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Ver la versión completa : Hilo de TEMPORADA de Fórmula 1 - Campeonato Año 2011



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McHouserphy
14/03/2011, 01:02
HILO DE TEMPORADA F1 Año 2011

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/F1-2011-CALENDAR-F.jpg
http://img163.imageshack.us/img163/9035/mapa2011.jpg

http://img571.imageshack.us/img571/5424/participantes1.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/5601/participantes2.jpg

McHouserphy
14/03/2011, 01:02
Bridgestone deja de ser el suministrador de neumáticos. Su lugar, lo ocupa ahora :

http://img37.imageshack.us/img37/6658/lpirelli.jpg

http://img816.imageshack.us/img816/5439/pzerocolors.jpg

Para su rápido reconocimiento, según el tipo de compuesto, los flancos serán pintados con los siguientes colores :

http://img718.imageshack.us/img718/9292/pzerocolorstab.jpg

http://img10.imageshack.us/img10/5764/compuestosgp.jpg

Estos son los datos de Kilometrajes hechos durante la pretemporada:
http://img837.imageshack.us/img837/2500/pretemporada2011f1g.jpg
http://img593.imageshack.us/img593/6999/kmpilotosapiladof1g.jpg
http://img156.imageshack.us/img156/8118/kmequiposapiladof1g.jpg

McHouserphy
14/03/2011, 01:02
F1 2011 Reglamento Técnico - Principales Cambios

Los principales cambios de los reglamentos técnicos del 2011 se describen a continuación.

Son normas para prohibir efectivamente los difusores dobles, los conductos F y las alas traseras ranuradas.

Recientemente ha sido introducido el prefijado de la distribución del peso y el ala trasera regulable.

La normativa completa de la FIA se halla a continuación: [B][SIZE=3]Reglamento técnico FIA de F1 2011 (http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/15A68242E9992FCEC12577F8004A826A/$FILE/1-2011%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2010-12-2010.pdf)

http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/1G.jpg
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/2G.jpg
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/3G.jpg
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/4G.jpg

McHouserphy
14/03/2011, 01:02
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/5G.jpg
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/6G.jpg
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McHouserphy
14/03/2011, 01:03
http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/9G.jpg
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McHouserphy
14/03/2011, 01:03
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http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/14G.jpg
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http://i266.photobucket.com/albums/ii259/calleja_fotos/2011/F1Gears/17G.jpg

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Fuente : http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/ (http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/)

McHouserphy
14/03/2011, 02:39
Noticias : GPUpdate.net (http://www.f1-gears.com/GPUpdate.net) - F1.com (http://www.f1-gears.com/F1.com) -

Live timing : http://www.formula1.com/live_timing/live_timing_popup.html (Necesario registro -Gratuito- )

Datos FIA : http://fialive.fiacommunications.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/home_page.aspx

Canales TV (España) : http://www.lasextadeportes.com/formula1/inicio (http://www.lasextadeportes.com/formula1/inicio)


Se seguirá ampliando.


(http://www.lasextadeportes.com/formula1/inicio)

McHouserphy
14/03/2011, 02:45
Reservado para ampliación de apertura.







Ale!... ya podéis estrenarlo. :risitas:

Pipex_AMG
14/03/2011, 03:54
Guaaau!!! Genial McH!! Puff, vaya pedazo de hilo te acaba de quedar!! Sin palabras :sisi1:.

LaraCroft
14/03/2011, 10:21
Genial McH :number_one:

La pena es lo de las imágenes que ahora no se pueden ampliar aquí mismo :lloron:

GoVal
14/03/2011, 14:11
¡Im-presionante! :aplausos:

Muchas gracias por este maravilloso hilo. Ya tenemos para entretenernos un rato. :sisi1:

McHouserphy
14/03/2011, 14:22
Eso espero, Govi .

Esperemos que este hilo nos dure hasta principios de diciembre de este año... :pensando::sisi1:

La de cosas que le vamos a poner hasta que se cierre... :cunaooooo:

llumia
14/03/2011, 15:55
Fantástico trabajo, McH. :number_one::number_one::number_one::number_one:

:flowers::flowers::flowers:

llumia
14/03/2011, 15:56
Genial McH :number_one:

La pena es lo de las imágenes que ahora no se pueden ampliar aquí mismo :lloron:

Je,jé, yo pensaba que era mi navegador.

llumia
14/03/2011, 15:58
FA, estará el próximo "finde", haciendo una prueba en su karting. TPA, lo va a televisar. Supongo que se pueda seguir por la Web.

GoVal
14/03/2011, 15:59
http://photos.gpupdate.net/newsnew/170825.jpg


Oficial: Vettel y Red Bull hasta finales de 2014

14 de marzo de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/03/14/)
Red Bull Racing ha confirmado que el Campeón del Mundo Sebastian Vettel ha prolongado su contrato con la escudería afincada en Milton Keynes par las próximas cuatro temporadas de Fórmula 1. Con esta noticia se pone punto y final a meses de especulaciones sobre la posibilidad de que el alemán fichara por Ferrari en un futuro próximo.

Después de debutar en la Fórmula 1 en BMW como sustituto del lesionado Robert Kubica y lograr un punto en el Gran Premio americano del 2007, Vettel fichó por Toro Rosso en el 2008 y sorprendentemente logró obtener su primera pole position y también su primera victoria en el Gran Premio de Italia que se disputó en condiciones de mojado.

http://photos.gpupdate.net/small/171062.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/171062/)

En 2009 fichó por la escudería hermana logrando conseguir de nuevo su primera pole y victoria en el circuito de Shanghai que también estaba mojado. Acabó el Campeonato en segunda posición por detrás de Jenson Button.

En 2010, el alemán, graduado en el equipo Junior de Red Bull, acabó consiguiendo el Título de Campeón del Mundo como piloto más joven después de superar en la clasificación a Fernando Alonso en la última carrera de la temporada disputada en Abu Dhabi.


GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/254475/oficial-vettel-y-red-bull-hasta-finales-de-2014/)

McHouserphy
14/03/2011, 16:06
Más madera para los bulos del año que viene... :sisi1:...
Enero de 2012 : ¿Vettel negocia en secreto con Ferrari??...:sisi1::cunaooooo::juas:
Serán los Calvianos???... los Asseros?...o los Marcianos???... :juasjuas::juas::juas:

GoVal
14/03/2011, 16:34
ENTREVISTA: FERNANDO ALONSO | Piloto de Ferrari y campéon mundial con Renault en 2005 y 2006

Alonso: "La mayoría de los días, mi madre no sabe dónde estoy"

El próximo 27 de marzo comienza en Australia un Mundial con cinco ganadores en la parrilla y multitud de cambios. Para Fernando Alonso es el momento de su gran desafío. En su segundo año en Ferrari, y tras perder el campeonato del curso pasado en la última carrera, el español llega a la primera cita como uno de los grandes referentes del 'circo' y el máximo candidato a romper el dominio de Red Bull

ORIOL PUIGDEMONT - Montmeló - 13/03/2011
http://www.elpais.com/recorte/20110314elpepidep_10/XLCO/Ies/Fernando_Alonso.jpg

Fernando Alonso, el pasado lunes en el circuito de Montmeló.- JOAN SÁNCHEZ


A Fernando Alonso (Oviedo, 1981) le ha picado eso que llaman el gusanillo del golf y ya hace días que los palos han pasado a formar parte de su equipaje. La semana pasada se los llevó a Montmeló, donde se celebraron los últimos ensayos de la pretemporada, y el martes salió a tirar unas bolas con un amigo. El día anterior fue al circuito a grabar un anuncio de uno de los patrocinadores de Ferrari.

Ya hace meses que el piloto asturiano quiso pasar página y olvidarse del gatillazo del año pasado en Abu Dabi. Aunque también entiende que muchos le pregunten qué sucedió en Yas Marina por muy doloroso que le resulte recordarlo. Lógicamente, prefiere hablar de otros episodios, de las dos coronas mundiales que posee, en 2005 y 2006 con Renault, de las 26 victorias o de su niñez. Entonces, como ahora, se lo pasaba en grande con las carreras.

Pregunta. De pequeño, ¿jugaba al Scalextric?
Respuesta. Sí, pero no mucho. Jugaba más con los cochecitos normales, a empujarlos por mi cuenta. Pero también tenía Scalextric. Aunque hace 20 años no eran como los de ahora. No funcionaban siempre, las pistas hacían mal contacto y por eso me acababa aburriendo.

P. ¿Qué coches le gustaban?
R. Casi siempre elegía monoplazas pero también pillaba de rallies. Tenía las réplicas de Carlos Sainz, el Toyota, el Lancia..., pero sobre todo monoplazas. No eran como ahora, con muchos detalles. Eran lisos, de un solo color.

P. ¿Qué le marcó más de su paso por Renault y McLaren?
R. De Renault me llevé casi toda la experiencia que tengo, conocer la fórmula 1 al más alto nivel y poder luchar por las victorias y los Campeonatos del Mundo, que era algo nuevo para mí. Tú intentas aprender, mejorar, pero luego llega ese día en el que tienes la oportunidad de ganar un gran premio y todo es nuevo. Entonces aparece la presión. Eso lo viví en Renault. Luego, el año de McLaren fue muy enriquecedor técnicamente. Aprendí una nueva filosofía, una nueva manera de trabajar... Conocí nuevos ingenieros tras muchos años con los de Renault. Y también un modo muy distinto de configurar el coche.

P. Hace 10 años debutó en la fórmula 1 con Minardi. Entonces dijo: "En Ferrari, lo difícil es no subir al podio". Si pudiera volver atrás, ¿qué le diría a aquel joven?
R. Que tenía razón. Ferrari siempre está al más alto nivel. Es el equipo más constante. Nadie te ofrece más garantías al inicio del año. Aquí sabes que, por muy mal que vayan las cosas, te darán la posibilidad de estar en el podio o ganar carreras. Y eso aún estaba más claro hace una década. Entre 1998 y 2008, Ferrari fue la referencia y el camino que intentábamos seguir los demás.

P. ¿Corroboró la idea que tenía antes de llegar?
R. No; mi percepción era distinta. Tenía ilusión y ganas de aterrizar aquí y esperaba grandes cosas. Desde fuera, sabes que este es un gran equipo, que cuenta con seguidores en todo el mundo, que tiene una leyenda detrás y una historia enorme. Pero, cuando llegué, todo fue mejor de lo que esperaba. La gente es tremendamente cariñosa con los pilotos, cuida cualquier detalle y te hace sentir como en una gran familia. Nadie se cree más que nadie. La comunicación es buenísima y se trabaja de una forma mucho más abierta. Hay más contacto que en otras escuderías, en las que estas dos sillas [señala las que tiene al lado] prefieren mandarse un e-mail antes que ponerse a hablar.

P. Pero en el pasado se las tuvo tiesas con Ferrari. ¿Se lo ha recordado alguien de dentro?
R. No directamente, pero algo de eso hay. Por ejemplo, después de la cena de esta Navidad, nos quedamos hablando del Mundial de 2005 y el de 2006 [los que ganó con Renault]. De cómo se celebró mi rotura en Monza [2006], que le sirvió a Michael Schumacher para colocarse líder. Yo les respondí que lo debieron de celebrar igual que yo cuando ellos rompieron en Japón, en la penúltima carrera. Los hay que aún se acuerdan de mi cara.

P. En 2010 llegó a Abu Dabi después de encadenar tres victorias y cinco podios en cinco carreras. Usted perecía más optimista con vistas al título que su equipo. ¿Por qué lo veía tan claro?
R. Supongo que ellos también tenían mucha confianza, pero siempre prefieren ser cautos. Sobre todo, porque saben la repercusión que tiene cualquier cosa que salga de Ferrari. Normalmente, yo digo lo que pienso. Desde Silverstone o Valencia, el coche dio un salto de calidad importante, empezamos a ir rápido de verdad y yo notaba que teníamos mucho potencial. Sabía que acumulábamos una desventaja, pero también que, si podíamos hilar una serie de buenas carreras, estaríamos en condiciones de enjugarla. Quizás yo lo decía más abiertamente, pero ellos también lo pensaban.

P. Aunque no ganó el título, terminó muy contento de su primera temporada en Ferrari. ¿Ya no vale ese argumento?
R. Hay veces que tienes unas sensaciones muy buenas y no consigues el resultado esperado y otras que tienes unas sensaciones regulares y sacas los resultados adelante. Es mejor ganar, sí, pero también hay que jugar bien. Si lo aplicamos al fútbol, se puede decir que terminamos segundos, pero la línea de juego fue buena y nos fuimos satisfechos en ese sentido. Pero este año aceptamos jugar muy mal y ganar.

P. ¿Qué le hace ser tan optimista con la incorporación de Pat Fry [el nuevo ingeniero jefe desplazado a los circuitos]?
R. Trabajé con él en McLaren. Le conocía desde muchos años atrás. Dentro del paddock es muy respetado por toda su experiencia. Cuando llegó, aportó ideas nuevas, otra forma de trabajar, aire fresco. Lleva más de 15 años en las carreras como ingeniero de pista o como jefe de ingenieros y, a la hora de tomar una decisión desde el muro, no habrá nada que le pille por sorpresa. Es lo que necesitábamos.

P. ¿Qué papel jugó en su contratación?
R. Ninguno. Me avisaron el día antes de anunciarlo.

P. ¿Su función es evitar los errores del año pasado?
R. Tendrá que hacer un poco de todo. Todos los ingenieros tienen un papel específico en la estrategia, pero Pat también jugará uno importante en el desarrollo del coche, en el programa del fin de semana. Tendrá que programar todo aquello que los ingenieros de pista le vayan a hacer al coche.

P. Durante un gran premio, ¿sabe exactamente cuál es la situación de la carrera?
R. Sí, más o menos.

P. ¿Lo sabía en Abu Dabi?
R. Sí.

P. Usted repite que la decisión de entrar al taller inmediatamente después de Max Webber, la que le condenó, fue consensuada. Aunque los hay que piensan que dice eso para proteger al equipo.
R. Todos tenemos responsabilidad. Seguramente, la función del piloto es la de pilotar, pero también hay veces que intuimos que el coche está perdiendo mucha potencia o que los neumáticos no se hallan en el estado adecuado y pedimos al box que indague un poco a ver qué están haciendo los rivales. O que nos digan si es el momento de entrar. Pero los pilotos también tenemos nuestra parcela para poder opinar. A ti te llama el equipo y tú obedeces porque ellos manejan una cantidad de datos y simulaciones enormes. Normalmente, suelen acertar.

P. ¿Qué pensó cuando se estaba jugando el título en la última carrera y su ingeniero le dijo por la radio: "Utiliza toda tu calidad para salir de esta situación"?
R. Que lo iba a hacer. Sabía que el coche que iba delante no iba a parar más. Te lo dicen una vez, dos veces..., y te lo repiten. En ese momento no respondí, pero era consciente del lío en el que estaba metido.

P. ¿Qué destacaría del nuevo coche?
R. Ahora solo me preocupa que sea fiable, que no se rompa. Cuando pasen dos o tres carreras, espero poder decir también que es rápido, pero eso aún no lo sé.

P. Históricamente, Ferrari siempre había llevado la delantera en el aspecto técnico y, sin embargo, ahora parece que son otros, McLaren con el conducto f y Red Bull con el difusor soplado, los que marcan el camino. ¿Le preocupa?
R. No, porque aún no hemos visto nada. Las normas son más estrictas este año y tratan de tapar todas esas lagunas en el reglamento. Creo que va a estar más controlado. Si hay alguna idea llamativa, no será tan importante.

P. ¿Guarda Ferrari algo?
R. Todos intentan buscar rendijas en el reglamento.

P. ¿Y McLaren?
R. Está mejor de lo que parece. Los entrenamientos de invierno no aclaran nada. Igual ellos, por lo que dicen, sí que esperaban un poquito más. Quizás están a un nivel parecido al de los mejores y esperaban ir muy por delante. Cuando lleguemos a Australia, lo veremos. McLaren no va a estar luchando por el décimo puesto. Estarán cerquita del podio.

P. ¿Tener a dos pilotos con una conducción tan distinta como Jenson Button y Lewis Hamilton puede complicar el diseño del coche?
R. No creo. La fórmula 1 está dominada por la aerodinámica. Por ejemplo, si colocan un aleroncito nuevo y el túnel del viento predice una ganancia de una décima de segundo, eso es válido para Alonso, Massa, Hamilton, Button y todos los demás, independientemente del estilo de conducción de cada uno. Quizás los neumáticos son lo único que te pueden obligar a adaptar tu forma de pilotar.

P. ¿Qué aspectos de su pilotaje ha tenido que variar con el cambio de neumáticos de Bridgestone a Pirelli?
R. Con los Pirelli no podemos frenar tan fuerte. Antes llegaba al final de la recta y pisaba con todas mis fuerzas. Si ahora hago eso, lo más normal es que se bloqueen, sobre todo los traseros, como si levantara el freno de mano. Es más complicado. Hay que dosificar un poco más la fuerza. También ha empeorado bastante la tracción. Cuando antes salía de una curva y pisaba el acelerador, lo hacía de forma agresiva, pero este año tengo que medir también el gas. Solo piso a fondo a partir de tercera o cuarta. Hay que ser mucho más sensible.

P. ¿Cuántos botones tiene el volante del F150º Italia?
R. Creo que son 47. Seguramente estamos cerca del límite. Pero eso es más una responsabilidad de los equipos, que deben buscar la fórmula para facilitar el trabajo al piloto. La federación introduce el KERS o el alerón, pero no creo que sea problema suyo. Si ahora tenemos 47 ó 50 botones en total, quizás hay 20 que no son necesarios en cada vuelta. Igual pueden estar en otro sitio porque no se utilizan tanto. Entre los pilotos y los equipos buscaremos la forma de que la conducción sea un poco más cómoda.

P. Tras las críticas por lo que pasó en el Gran Premio de Alemania [Ferrari ordenó a Felipe Massa que se dejara adelantar por Alonso y lo hizo de forma deliberada], ¿qué pensó cuando se anunció que las órdenes de equipo volvían a ser legítimas?
R. Nada, sabía que era una rabieta de unos pocos. Si llega el momento en que uno debe ayudar al equipo, lo hace encantado. Como siempre.

P. Usted rompió con la hegemonía de Schumacher. ¿Ahora se siente amenazado por Sebastian Vettel?
R. Siempre que hay un nuevo campeón se habla mucho de él. Con Button, hubo gente que dijo que, si se quedaba con Brawn, podría lograr varios títulos seguidos. Cuando ganó Hamilton, parecía que iba a ganar durante 10 años y va a comenzar el tercero en blanco. Ahora es Vettel. Lo importante es ser constante. He luchado por el título hasta el final en cuatro de los seis últimos Mundiales. Estoy en Ferrari y eso me da las máximas garantías para repetirlo. Los demás pueden tener dos o tres años muy buenos, pero vuelven a caer. En Ferrari el ciclo es constante.

P. Hamilton dice que envidia su "velocidad pura". ¿Qué es eso?
R. Creo que se refiere a la cronometrada. La velocidad pura es cuando llevas el coche preparado para hacer la mejor vuelta, sin gasolina y con neumáticos nuevos, y das el máximo.

P. ¿Hay alguna calidad que le gustaría tener de sus rivales?
R. Me quedaría con algo de cada uno. Por ejemplo, me gustaría tener esa velocidad de Trulli. Con el coche en esas condiciones, no hay nadie que le saque tanto partido como él.

P. ¿Cómo se quedaron los jefes cuando les dijo que quería un Ferrari blanco?
R. Les costó mucho aceptarlo. Antes, para tratar de convencerme, me enseñaron muchos tonos de rojo y amarillo, pero no lo consiguieron.

P. Dice que le gusta la discreción. ¿No le abruma el ruido que siempre rodea a Ferrari?
R. No me impacta demasiado. Cuando me quito esto [señala la gorra roja que lleva puesta] y voy al aeropuerto, sí que quiero pasar inadvertido, igual que cuando juego al tenis o al fútbol con mis amigos. Pero, si voy a correr, a la apertura de un concesionario o a cualquier otro evento, me enorgullece vestirme de rojo.

P. Cuando no está subido a un fórmula 1, pilota una avioneta o sale a dar una vuelta con su Harley. Su madre, contenta, ¿no?
R. Mi madre, la mayoría de los días, no sabe dónde estoy. En cualquier caso, no estoy haciendo nada peligroso.

P. ¿Sabe el dinero que tiene?
R. Más o menos.

P. El documental sobre Ayrton Senna ha sido un éxito...
R. Sí, lo sabía, pero solo he podido ver el trailer.

P. ¿Qué hizo especial a Senna?
R. Su forma de correr. Era agresivo. Y su pilotaje bajo la lluvia marcaba la diferencia. Tenía un carácter muy fuerte, con las ideas muy claras. Si tenía que irse de una reunión de pilotos, se iba. Si tenía que coger a alguien por el cuello, lo hacía. Ahora sería un piloto demasiado polémico, pero en aquella época, sin tanta repercusión, sin Internet, era un piloto que gustaba.

P. ¿Cómo preferiría que le recordaran?
R. Como incansable en el trabajo y como un ganador. Y, si puede ser, también por unos cuantos títulos más.

P. ¿Cuántos coches tiene en el garaje?
P. Bastantes.

P. ¿Alguno que pueda decir?
R. Los tres Ferrari: un Enzo, un 458 Italia y un California.

P. ¿Qué es lo último que ha ido a comprar y le ha parecido caro?
R. ¿Qué fue? Déjeme pensarlo y después se lo digo.


http://www.elpais.com/articulo/deportes/Alonso/mayoria/dias/madre/sabe/estoy/elpepudep/20110313elpepudep_33/Tes

roller
14/03/2011, 17:28
P. ¿Cómo se quedaron los jefes cuando les dijo que quería un Ferrari blanco?
R. Les costó mucho aceptarlo. Antes, para tratar de convencerme, me enseñaron muchos tonos de rojo y amarillo, pero no lo consiguieron.


El Ferrari Blanco de Alonso.


http://www.velocidadlimite.com/wp-content/uploads/2010/03/Ferrari-458-Fernando-Alonso.jpg




Asientos personalizados. ¿Un poco Canis, no? En el copiloto fijo que pone "La rAquEl"


http://www.velocidadlimite.com/wp-content/uploads/2010/03/Ferrari-458-Fernando-Alonso-2.jpg

McHouserphy
14/03/2011, 17:29
Johé... todo lo contrario que yo... :seretonto::mazo:

Hasta mi madre sabe encontrarme en 5 minutos... :cunaooooo: :juas: :juas: . Y la de cosas que me parecen demasiado caras... :cabreo: ... :juas::juas:

Jo.er!... así... yo también tendría tres Ferraris... :cunaooooo:

McDriver
14/03/2011, 17:58
McH impresionante cantidad de información!
cómo se nota que esto empieza.

llumia
14/03/2011, 18:12
FW33:

- nuevo alerón delantero en Australia
- escapes "a lo Red Bull" en Sepang.

---

W02: creen que han ganado más de 1 seg, algunos creen que casi dos.
El tiempo de MSC en Barna fue con neumático blando. FA, con el superblando no lo pudo batir.

-----
F150: Hace tiempo, Tombazis habló de un nuevo alerón delantero que marcaría diferencias. No se ha visto. ¿Problemas?
FA y FM demandando actualizaciones.
Quizás para Australia haya novedades en el alerón delantero.

Vidda
14/03/2011, 22:04
FW33:

- nuevo alerón delantero en Australia
- escapes "a lo Red Bull" en Sepang.

---

W02: creen que han ganado más de 1 seg, algunos creen que casi dos.
El tiempo de MSC en Barna fue con neumático blando. FA, con el superblando no lo pudo batir.

-----
F150: Hace tiempo, Tombazis habló de un nuevo alerón delantero que marcaría diferencias. No se ha visto. ¿Problemas?
FA y FM demandando actualizaciones.
Quizás para Australia haya novedades en el alerón delantero.


Joder que malas nuevas traes :(. ¿Tanto ha podido mejorar Mercedes con ese upgrade a priori menos "vistoso" que el upgrade de Ferrari? :O Dios... como les adelante Mercedes, Ferrari lo va a tener muuu chungo con Red Bull y Mercedes por delante desde el inicio :(.

En fin... ánimo y esperanza. Si han sacado un upgrade tan grande en Ferrari de un test a otro, cuando normalmente van muy paso a paso, cualquier milagro puede ocurrir para Australia :). Illumia, yo invoco a tu poder de guiarles por el buen camino! :D

josephblack
15/03/2011, 11:02
¿La "Pérfida Albión" contra Fernando Alonso?


@Javier Rubio.- (jrubio@sena3.e.telefonica.net)15/03/2011 (06:00h)
http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011031453formula.jpg Alonso y Hamilton se saludan al término de una carrera.

“No hay duda de que Vettel es un talento fantástico pero, para mí, es el mejor piloto del momento, sin ninguna duda, el más completo de lo que es una extraordinaria generación de pilotos, la mejor en los últimos veinte años”. ¿A quién se refiere semejante piropo? Pues a Fernando Alonso, en boca de Jackie Stewart, una de las figuras más respetadas en la historia de la Fórmula 1. Y desde Gran Bretaña, precisamente. No es el único.

En España se ha extendido la percepción de que la “Pérfida Albión” se ha vuelto a reencarnar ahora contra Alonso. Lo que no es totalmente cierto, por mucho que nos envolvamos con la querida bandera de nuestro chovinista victimismo, tan profusamente ondeada en el caso de Alberto Contador, por ejemplo. Ya saben, aquello de “el mundo envidia los éxitos del deporte español” y toda esa demagogia tan primaria.

Los buitres del titular

El pasado año censuramos en esta columna la patética rueda de prensa protagonizada por algunos de los miembros más conspicuos de “Fleet Street” en el Gran Premio de Alemania. Porque conviene no olvidar que en el contingente mediático británico conviven esta “tropa amarilla”, buitres del titular, con un grupo de veteranos y especializados periodistas. Guste o no, el peso específico de los medios británicos siempre ha sido enorme en la Fórmula 1, no en vano Gran Bretaña es el epicentro del automovilismo deportivo. Entre ellos, destacaba ese grupo de “journos” al que se le denominaba “The Cartel” por su gran influencia, pero también por su pasión, profesionalidad, y una cierta ecuanimidad que sorprendería en los países latinos. Para lo bueno, y para lo malo.

Que Alonso es un piloto polémico en Gran Bretaña es innegable. Imaginemos por un momento la predisposición en España ante un campeón del mundo británico, integrado en un equipo hispano con el nivel de McLaren, en pugna con una estrella emergente española, y al que se considera responsable de “filtrar” a la FIA unos correos que contribuyeron a una sanción de cien millones de dólares. Cierta o no, es una versión extendida por Gran Bretaña ¿Por qué extrañarse entonces de las críticas a Alonso, si las comparamos con la animadversión visceral hacia Hamilton en España por ser un acérrimo rival en pista de nuestro tótem deportivo?

“¡Nunca debería haber dejado McLaren!”

Volviendo a las palabras de Jackie Stewart, pronunciadas para la revista británica Motorsport, reafirmaba sus declaraciones alabando algunas actuaciones del español en 2010. “La cuestión con Alonso es que siempre está ahí, en cada carrera, en cada vuelta, algunos pilotos se pierden en algún punto, pero no él”. Hay más, agárrense con lo que sigue. “Ahora está en Ferrari, es el líder natural, y tiene todo a su disposición, pero ¿sabes una cosa? ¡Nunca debería haber dejado McLaren! La situación deberían haberse manejado de otra manera por las dos partes…” ¿Se imaginan declaraciones semejantes, en España, a la inversa?

Recientemente, también recogíamos las elogiosas palabras hacia Alonso de Martin Brundle, ex piloto de Fórmula 1, ahora comentarista principal de la BBC. Pues bien, Murray Walker, la voz de las retransmisiones británicas durante décadas, se mostraba igual de elogioso en la misma publicación. “Me gusta más Alonso de lo que, sospecho, le gusta a la mayoría de los aficionados británicos. Tiene un fuego interior, pero también sentido del humor. Para mí, Alonso es el piloto más completo, en habilidad, en liderazgo, en capacidad estratégica, en todos los ingredientes necesarios para ser un campeón”. Nigel Roebuck, uno de los periodistas más veteranos, a pesar de haberse mostrado puntualmente crítico con el español, pedía a comienzos de año a los propios tabloides británicos que “pusieran fin a la interminable caza de brujas contra Alonso”. Roebuck era uno de los miembros del británico “The Cartel”.

Talento por encima de las banderas

En España corremos el peligro de caer en la simplificación respecto a Alonso y Gran Bretaña. Que algunas críticas allí han sido desaforadas es innegable, pero otras importantes voces no tienen inconveniente en alabarle públicamente. Enfrente de ciertos “talibanes antialonsistas” españoles, en nuestro país también existe otra corriente de opinión propensa a las respuestas excesivamente emocionales y de trinchera, que convierten cada crítica en una ofensa. Pero si éstas llegan de la prensa británica, son consideradas otro ejemplo de animadversión orquestada hacia el piloto español. ¿Somos racistas en España, un país ejemplar para la integración, porque unos cuantos energúmenos atacaran a Hamilton por el color de su piel, hace un par de años en Montmeló?

Ya querríamos en España una tradición automovilística deportiva como la británica, y el conglomerado empresarial, económico y humano que la acompaña. A pesar de sus luces y sombras, la Fórmula 1 es un mundo de excelencia, repleto de un talento extraordinario en todos sus ámbitos, que merece ser valorado y disfrutado más allá de las banderas. También la prensa británica y miles de entendidos aficionados lo hacen con más ecuanimidad de lo que pensamos en España.

“Creo que mientras Adrian Newey mantenga su alto entusiasmo, seguro que Red Bull tendrá el mejor coche. Pero, no importa lo que Ferrari diga, tiene mayores recursos que ningún otro equipo. Y, además, en mi opinión, también tiene al mejor piloto…” Palabras de un tricampeón del mundo, además de británico.

http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/perfida-albion-contra-fernando-alonso-20110315-76089.html

McDriver
15/03/2011, 11:30
La ecuanimidad y el sentido de la justicia es algo muy arraigado en la cultura sajona. Y sí, tristemente, es algo que en los países latinos choca mucho. Si fuésemos tan listos como pensamos seríamos capaces de sacar lo bueno de otras sociedades y aplicarlo a la nuestra. Pero no es así, de hecho mucha gente se regocija en su autosatisfacción y se enorgullece de no haber salido de su terruñito en la vida. Así nos va en los últimos tiempos.

No me extraña que para ciertos países se haga difícil vernos como verdaderos europeos. A mi también me cuesta cada vez que paso una temporada más arriba de los Pirineos.

F150
15/03/2011, 16:00
Si sera que Ferrari actualizo poco el F150 en los ultimos test , y 2 seg Mercedes ensanchando los pontones traseros , joder el comentarista de la sexta se confundio de equipo al decir lo de la mayor revolucion en los ultimos 15 años , fijo que hablaba de Mercedes porque ganar 2 seg con las actualizaciones que presento Mercedes las cuales en un principio iban dirigidas exclusivamente para solventar problemas de calentamiento me parecen una quimera , parecemos nuevos.
Me podeis pasar los enlaces donde Alondo y Massa reclamen actualizaciones despues de los ultimos tests , porque de ser cierto me parecen una aberracion por ambos pilotos con la de cambios que llevaron

McHouserphy
16/03/2011, 02:22
Actualizado el primer post de este hilo con los datos de pretemporada.

McDriver
17/03/2011, 01:40
Unas palabras del maestro de la estrategia:



...
Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes GP también se ha referido a estos cambios, y cree que la mayoría de equipos tendrán que hacer tres paradas en boxes cada carrera, ya que con cuatro paradas se perdería tiempo en la mayoría de pistas: "Con estos neumáticos no puedes permitirte el lujo de llegar a su máximo punto de degradación, ya que éste es lineal hasta el final de la vida útil de la goma, cuando la degradación se acelera", explica Brawn. "Por ello, no hay que llegar a este período, ya que puedes perder mucho tiempo".

"Lo ideal es configurar el coche para que los pilotos hagan el mejor tiempo en carrera y el mínimo de paradas en boxes, por lo que creo que la mayoría optaremos por la estrategia de tres paradas. Con cuatro paradas sería difícil recuperar ese tiempo extra perdido en boxes", afirma.

"Depende también de la pista en la que estés, ya que en algunos circuitos los pitstops son bastante más cortos que en otros. En Mónaco es muy corto, así que es un circuito en el que puedes asumir otra parada sin demasiada pérdida (de tiempo). Depende de las circunstancias, pero si crees que cuatro pitstops es lo más rápido en una carrera y piensas que dispondrás de la velocidad necesaria, entonces veremos carreras con cuatro pitstops", concluye Brawn.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/03/16/alonso-las-estrategias-no-decidiran-el-campeonato


En el comentario sobre los reglajes creo que se refiere a que deberán tirar hacia el setup conservador más que hacia el de velocidad pura con la idea de ahorrar el 4º pitstop.

Yo ya tengo ganas de ver una carrera nueva con estas estrategias. A la gente que llega nueva a la F1 le va a chocar muchísimo la nueva manera de correr, temo que muchos no lo entenderán y les parecerá aburrido. Ya veremos... yo creo que va a ser muy muy entretenido si se sabe seguir una estrategia de carrera.

McHouserphy
17/03/2011, 01:52
Lo divertido va a ser que nos enteremos nosotros también de cómo se comportan los compuestos de Pirelli (comparado con lo que intuimos), porque sigue la obligatoriedad de usar los dos compuestos... :pensando:... y es de suponer que no saldrán "al despiste", como en los test.

E intentaremos discriminar cómo se desgastan los duros y los blandos al principio y al final de carrera, y todo dependiendo de cómo traten las gomas unos coches y otros...:sherlock:...

Si, las tres primeras carreras (Australia, Malasia y China) van a ser el taller de las pruebas con fuego... :sherlock:...
Veremos si en los experimentos... reiremos más de lo que lloraremos o será al revés... :risitas:

koldo666
17/03/2011, 14:05
No se vosotros, pero a parte de Ferrari y Rbr (Mclata en su linea catastrofista para variar), tengo muchas ganas de ver al Toro Rosso y al Willi FW33. A ver como funcionan sus innovaciones

roller
17/03/2011, 14:43
Yo tambien koldo, sobretodo a Jaime.

Pep
17/03/2011, 14:50
Koldo, yo siempre tengo la ilusión de ver a Williams y siempre, temporada tras temporada, me quedo con cara de tonto.

koldo666
17/03/2011, 15:12
El problema pep del willi es el motor...aunque parece que el CosworthCA2011 es algo mejor que el anterior.....pero sigue sin ser un motor BMW o Renault.

McHouserphy
17/03/2011, 16:08
El problema pep del willi es el motor...aunque parece que el CosworthCA2011 es algo mejor que el anterior.....pero sigue sin ser un motor BMW o Renault.

Y eso que Cosworth está libre de varias/muchas de las congelaciones que si tienen los demás... :sherlock:

McDriver
17/03/2011, 16:47
Ahora que comentáis lo de Williams. En esta foto se puede ver la solución que han buscado al pilar central para intentar que no flexe por culpa de la fijación de los triángulos traseros.

1152

llumia
17/03/2011, 19:05
Se está comentando mucho hoy, a raíz de un artículo de Austosport, que McLaren ha logrado evitar la regla de los dos escapes.

En teoría esos gases irían a un colector (cilíndrico¿?) con aberturas para dirigir flujos a los lugares deseados.

McDriver
17/03/2011, 19:36
Antes de pretemporada eso sonaría como una locura pero ya me creo cualquier cosa :nomelocreo:

llumia
17/03/2011, 20:13
Están empezando a llegar noticias aún, pero McLaren podría tener un problema.

Necesitan fabricar los escapes de Pyrosic TM, pero ese material por razones de coste no está permitido, sólo existe la excepción, cuando es usado de aislante térmico, por ejemplo puesto sobre alguna zona del fondo plano, para evitar que sea dañado por el calor.

De no encontrar McLaren un material sustitutivo, podría tener problemas.

F150
17/03/2011, 20:42
F
-
---

FA y FM demandando actualizaciones.
.

Por segunda vez , si no es mucho pedir me puedes pasar los enlaces en los que bien sea FM o FA tras los ultimos test demanden nuevas actualizaciones , asi alomejor me creeria un poco los tiempos de Mercedes , gracias.

llumia
17/03/2011, 21:20
Ahora que comentáis lo de Williams. En esta foto se puede ver la solución que han buscado al pilar central para intentar que no flexe por culpa de la fijación de los triángulos traseros.

1152

Buen detalle, McDriver.

Y además tienen "stickers" (medida de temperatura) en la parte superior de la "estructuta antiimpactos).

angar
17/03/2011, 21:54
Por segunda vez , si no es mucho pedir me puedes pasar los enlaces en los que bien sea FM o FA tras los ultimos test demanden nuevas actualizaciones , asi alomejor me creeria un poco los tiempos de Mercedes , gracias.

¿es que necesariamente FM o FA han de pedir publicamente actualizaciones por que el Mercedes o cualquier otro haya mejorado?.. ¿es esa un protocolo indispensable a seguir o algo por el estilo?... FA siempre ha metido a Mercedes entre los rivales, nunca lo descartó...y ahora menos, eso de entrada.

...tu, ten tu opinion personal y exponla si te parece, pero no exijas algo que de entrada no tiene porque ir ligado a lo que Llumia ha expuesto... es un rumor , una fuente, o lo que sea, solo se ha hecho eco de las voces que por ahi lee.. nada mas...

F150
17/03/2011, 22:08
¿es que necesariamente FM o FA han de pedir publicamente actualizaciones por que el Mercedes o cualquier otro haya mejorado?.. ¿es esa un protocolo indispensable a seguir o algo por el estilo?... FA siempre ha metido a Mercedes entre los rivales, nunca lo descartó...y ahora menos, eso de entrada.

...tu, ten tu opinion personal y exponla si te parece, pero no exijas algo que de entrada no tiene porque ir ligado a lo que Llumia ha expuesto... es un rumor , una fuente, o lo que sea, solo se ha hecho eco de las voces que por ahi lee.. nada mas...

Yo claramente tengo mi opinion Angar , y ya la dije , que no me creo que Mercedes este por encima de Ferrari ni en calificacion ni en ritmo , obviamente en base a mis sensaciones , sin fuentes de ningun lado ni fundamento alguno.

Segundo no estoy exigiendo nada , estoy pidiendo a Llumia algo tan facil como que me diga de donde saco eso que dice que los pilotos Ferrari demandan nuevas actualizaciones , con que me responda que no lo leyo en ningun sitio que son fuentes suyas , que se lo digo un amigo , que se lo dijo el ingeniero de tal o lo que sea me conformaria , tampoco creo que este exigiendo nada de otro mundo , ellla dio una informacion y yo le pido educadamente la fuente el link o lo que sea.

Para mi seria un mazazo escuchar o leer un link tras los ultimos test de Ferrari donde FA pida actualizaciones , porque lo unico que yo le leo , es que hasta el primer GP no se sabe donde esta cada uno.

Pero vamos si mis mensajes se ignoran , no se responden , o simplemente no se puede preguntar nada , le pido a los moderadores que me borren la cuenta que no pienso pisar el foro ni un minuto mas , me han pedido que cambie el nick y no puse ninguna pega , si encima ya ni puedo participar en el foro porque molesto , adios muy buenas , muerto el perro se acabo la rabia.

angar
17/03/2011, 22:40
Yo claramente tengo mi opinion Angar , y ya la dije , que no me creo que Mercedes este por encima de Ferrari ni en calificacion ni en ritmo , obviamente en base a mis sensaciones , sin fuentes de ningun lado ni fundamento alguno.

Segundo no estoy exigiendo nada , estoy pidiendo a Llumia algo tan facil como que me diga de donde saco eso que dice que los pilotos Ferrari demandan nuevas actualizaciones , con que me responda que no lo leyo en ningun sitio que son fuentes suyas , que se lo digo un amigo , que se lo dijo el ingeniero de tal o lo que sea me conformaria , tampoco creo que este exigiendo nada de otro mundo , ellla dio una informacion y yo le pido educadamente la fuente el link o lo que sea.

Para mi seria un mazazo escuchar o leer un link tras los ultimos test de Ferrari donde FA pida actualizaciones , porque lo unico que yo le leo , es que hasta el primer GP no se sabe donde esta cada uno.

Pero vamos si mis mensajes se ignoran , no se responden , o simplemente no se puede preguntar nada , le pido a los moderadores que me borren la cuenta que no pienso pisar el foro ni un minuto mas , me han pedido que cambie el nick y no puse ninguna pega , si encima ya ni puedo participar en el foro porque molesto , adios muy buenas , muerto el perro se acabo la rabia.

El simple hecho de que Red bull siga ahi, o por delante de Ferrari, ya es motivo para que FM y FA, pidan actualizaciones... el objetivo es tener el coche más rápido, y probablemente, no lo tienen... que Mercedes se haya acercado, (que no necesariamente superado), es un motivo más... y ya esta... lo unico cierto como dice Alonso, tu, yo, y cualquiera, es que hasta el primer GP no se sabra el rendimiento definitivo de cada uno, y además para entonces es más que probable que todos introduzcan alguna mejora, algun aleron diferente, alguna actualizacion.. Ferrari no se puede dormir en los laureles, tampoco puede hacerlo Red bull, ni Mercedes ni nadie,.. la F1 es asi... lo mismo Ferrari esta por encima de Red Bull y de todos, como resulta que le pasan Mercedes, Lotus/renault y Williams... y la primera carrera es el dia 27 hasta entonces faltan aun 10 días, y en cada equipo siguen trabajando para mejorar el rendimiento de sus respectivos monoplazas ...

alomejor te ha molestado mi respuesta anterior, pero quiza esta te parezca más correcta en la explicacion y el tono, (a mi por ejemplo, me parecio molesto el tono con el que pedias por segunda vez fuentes a Llumia)... mi respuesta, demuestra que tus mensajes, no se ignoran, que se puede preguntar y debatir, que no molestas, y si se te pidió que cambiaras el nick, creo que estaba más que justificado porque era un claro insulto racista referido en principio a alguien a quien como seguidores de la F1 admiramos generalmente...

saludos, y espero que no te molestes, la mia es una opinion más, y todos estamos igual incluidos los equipos, es difícil predecir quien estara por encima de quien , y a cuanta diferencia...

McHouserphy
17/03/2011, 22:42
Vamos a veeeerrrr...... :tranqui: (no se quién es quién)...
Angar... :pensando:... yo tampoco creo que F150 haya exigido nada a nadie... :nuse1:... es mi impresión personal... :pensando:
Aunque el recordatorio... si que le ha quedado un poco "seco" :sherlock: ... , pero tampoco creo que sea necesario "darle vaselina" a los post...:gaydude: :roto2rie: :cunaooooo:

F150... : ¿ves cómo queda meridianamente claro el asunto cuando uno se explica un pelín??? :cunaooooo::sisi1:.

Pero de esto a sacar la pata del tiesto con eso de que tus mensajes se ignoran... :tranqui:... :roto2qtemeto:...

Yo fui el que te pedí que cambiases el nick, por los motivos que te expuse claramente, te los puedes creer o no, eso es asunto tuyo, pero te puedo asegurar que son los auténticos.

Sinceramente, no te hagas falsos escenarios, te equivocas si piensas así de este lugar.:tranqui::roto2qtemeto:
Y como resumen... tu solicitud de baja, será ampliamente ignorada... :tranqui::icon_lol:

llumia
17/03/2011, 22:44
FA:

"For sure for the championship, the season will be very long in terms of developing the car," he said. "Every race we need to bring updates.

"For Australia hopefully we will bring some new parts that will arrive there maybe at the last moment, and that will then be the job for the whole season.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89890


FM:

"It's better, just more downforce on the car, and the more downforce you have, the better, especially with these tyres that degrade quite a lot," he said.

"It was a big package. It works well. I think it will be more or less the package for the [first race].

"So now we're working hard for the next improvement, as we know how important that is during the championship.

"But what we brought here was an improvement and the car is just better - better grip, better downforce."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89852

F150
17/03/2011, 23:34
Bueno no voy a citar los mensajes para no hacer esto infumable , solo apuntillar alguna cosa asi por alto .

angar , siento que mi mensaje hacia Llumia te pareciera borde no era mi intencion , si lo es pido perdon tanto a ti como a Llumia
Mchouserfhy , referente a mi antiguo nick no tengo nada en contra de echo no puse niongun empedimento lo entendi y lo acepte , referente a lo que me sentia ignorado , tampoco es para tomarlo al pie de la letra , solo sentia que Llumia me hacia un poco de vacio , porque el primer mensaje ya estaba puesto de dias atras , y respondio a otros y el mio se lo paso por alto , por eso volvi a insistir , pero lo pedi con educacion , quizas un poco seco no lo niego , pero es que no soy de escribir tochos ni de hacer la pelota a nadie.

Llumia gracias por los enlaces , esas noticias no me preocupan tanto como en un principio me parecia tu mensaje que parecia que los pilotos Ferrari reclamaban al equipo novedades "urgentemente" , esas declaraciones que me pones me dejan mas tranquilo , no veo a los pilotos preocupados.

Y nada a los tres corramos un tupido velo, adeu.

McHouserphy
18/03/2011, 00:13
F150 ... :roto2qtemeto: ... pamatarte! :tranqui::sisi1: :cunaooooo::juas:

F150
18/03/2011, 00:34
¿que paso ahora?

McHouserphy
18/03/2011, 00:41
Que nos tenías "mu procupaos" :roto2qtemeto:... te lo habíamos tomado en serio...:roto2qtemeto::sisi1::tranqui::sisi1::cuna ooooo::juas:

LaraCroft
18/03/2011, 01:15
F150, que McH está bromeando :sisi1:, es que tiene un humor un pelín raro :confused2: y a veces es difícil pillarle (te lo digo yo que le conozco bien y no le pillo ni la mitad de lo que me dice muchas veces :roto2qtemeto::roto2rie:).


Por lo que leo por aquí ha habido un mal entendido de principio a fin.

Haya paz, pleaseeee :abrazo::abrazo:

McHouserphy
18/03/2011, 16:55
F1 : Hospital - Injured Formula 1 racer Robert Kubica to walk in three weeks (http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=27915:f1--hospital-injured-formula-1-racer-robert-kubica-to-walk-in-three-weeks&catid=1:f1&Itemid=157)
Friday, 18 March 2011 13:51
http://www.f1sa.com/images/stories/Name_R/Robert_Kubica_18.jpg
Kubica

After Lotus Renault team boss Eric Boullier said the Polish Formula One driver is "ahead of schedule" with his recovery from horror rally injuries, the Santa Corona hospital concurred that Kubica's condition "continues to improve" and doctors at his Italian hospital said on Friday that he will be back on his feet in a few weeks,

26 year old Kubica recently had further surgery to his elbow to restore functionality, and the hospital said rehabilitation to his hand, shoulder and lower limb is also continuing.

"There will now be another period of waiting while the multiple fractures heal," Italian media reports quoted from an official medical bulletin.

"We are thinking in terms of starting him walking, weight bearing on both legs, in roughly three weeks," the bulletin added.

Fuente : F1SA.com : F1 : Hospital - Injured Formula 1 racer Robert Kubica to walk in three weeks (http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=27915:f1--hospital-injured-formula-1-racer-robert-kubica-to-walk-in-three-weeks&catid=1:f1&Itemid=157)

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:aplausos::biennn::aplausos::vamosss2::aplausos:

LaraCroft
19/03/2011, 13:47
Buenas noticias, me alegro mucho por Kubica.

LaraCroft
19/03/2011, 13:53
Recuerdo a todos los foreros que si queréis participar en la PORRA de esta temporada os vayáis apuntando. Las primeras apuestas hay que hacerlas antes de los libres del viernes, así que tenéis hasta entonces para apuntaros.

No es necesario participar en equipo (ni decir tonterías :roto2rie:), lo digo por si alguien está solo y quiere participar, que sepa que puede hacerlo.

Un saludo :abrazo:

llumia
19/03/2011, 16:26
Ésta es una imagen del cicuito de karts que lleva el nombre de FA:

http://fotos01.lne.es/fotos/noticias/318x200/2011-03-26_IMG_2011-03-19_02.43.32__6171565.jpg

McHouserphy
19/03/2011, 16:55
Actualizados en el primer post de este hilo (primera página) los colorines de los neumáticos para esta temporada.

Se decidirán ya de una santa vez y dejarlos ya quietos??? :cabreo:

angar
19/03/2011, 20:02
Si partimos de la premisa de que en cada GP habra un salto de tipo de goma de un compuesto, no sera tan dificil diferenciarlos...

quiero decir, para las tres primeras carreras los compuestos que habian dicho a utilizar serian el duro y el blando... en este caso plata y amarillo... entre los compuestos se han saltado el medio (blanco) que se utilizara conjuntamente con el superblando (rojo) en las carreras que asi lo decidan... con pista mojada, tanto naranja, (extrema) como azul (intermedios), seran tambien facilmente distinguibles...

viendolo asi... durante las carreras se verian estos tipos de colores emparejados que no serian dificiles de distinguir...

Plateado -- Amarillo en unas carreras

blanco -- Rojo en otras ------->> con lluvia podria verse tambien en la misma carrera con Naranja -- Azul ambos casos

Naranja -- Azul--->>Carreras declaradas en lluvia desde el inicio y pista permanentemente mojada

roller
19/03/2011, 21:25
:facepalm: con lo facil que es poner cuatro colores, y usar uno para duros, otro para blandos, otro para lluvia extrema y otro para lluvia media.



Si hay cinco, diez, veinte especificaciones de dureza da igual, por que en cada carrera solo se van a llevar dos: duro y blando.


-Blando: blanco

-Duro: Rojo

-Mixto: amarillo

-Lluvia extrema: azul


O en el orden que les apetezca.



Si es que son ganas de liarla.

llumia
19/03/2011, 22:48
Falta un color para el "super duro". :gaydude::gaydude::gaydude:

McHouserphy
20/03/2011, 00:02
Falta un color para el "super duro". :gaydude::gaydude::gaydude:

Y además con "sabor a fresa":gaydude::juas::juas:

roller
20/03/2011, 11:35
Falta un color para el "super duro". :gaydude::gaydude::gaydude:



Y además con "sabor a fresa":gaydude::juas::juas:



:facepalm: Como niños....







P.D: ¿morado? :roto2rie:

LaraCroft
20/03/2011, 14:29
Por si a alguien el interesa, hoy habrá sesión de chat durante las carreras de motos. Aquí os dejo los horarios:


Domingo, 20 de Marzo de 2011

MotoGP WUP 16:00 - 16:20

125 RAC 17:00
Moto2 RAC 18:15
MotoGP RAC 20:00


PD: yo no estaré hasta MotoGP, pero es posible que haya gente desde el principio, como Goval, o eso dice por el hilo del cotorreo :roto2rie:

koldo666
20/03/2011, 17:13
Chicos por FC andan hablando de este invento de Mclata:
http://i53.tinypic.com/1zguo2w.png


Ha surgido un nuevo debate sobre los escapes de McLaren. Se supone que han creado una caja en la parte posterior e inferior de la caja de cambios, el famoso "octopus". Si no he entendido mal, a esa caja llegarían los escapes y se dividiarían en unas salidas más pequeñas, expulsando los gases por diversos puntos del difusor, generando así un "downforce" mucho mayor.

La solución es muy interesante, pero hasta el momento se han encontrado con dos problemas. Por un lado están incumpliendo la norma, ya que es clara e indica que el máximo de escapes son dos y esa caja sería considerada como parte del propio escape, por lo que sería ilegal por tener más salidas. Y el segundo problema es de materiales. Los de McLaren habrían solicitado la utilización de Pyrosic, un material cerámico a base de fibra de carbono, para dicha caja. Al considerarla parte del escape Charlie les ha dicho que tienen que ceñirse a la lista de materiales permitidos, y con los permitidos se encuentran con dificulatades para realizar dicha caja. También Ferrari ha preguntado sobre la posibilidad de utilizar Pyrosic para la realización del sistema de escapes y ha obtenido la misma respuesta.


:sherlock:

roller
20/03/2011, 17:25
Muy interesante, pero me parece a mi que eso incumple el reglamento.

Por un lado, si está conectado directamente con el escape, significa que tendríamos más de dos salidas.


por otro lado, si ponemos la salida del escape y la entrada al octopus enfrentadas, tendríamos muchos agujeritos en la zona del difusor, y eso me parece que está prohibido.

McHouserphy
20/03/2011, 18:14
Ya está sacado del horno el hilo de las Porras de Australia (calentitas...calentitas...) :risitas:
http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=108:formula1: (http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=108)

Koldo... :sherlock:

En ese quote casi se autoresponde él solo.
El Pyrosic está específicamente vetado (por precio) y no hay nada parecido (por prestaciones peso/aislamiento) de remplazo. Ni lo van a autorizar. McLaren no solo lo quiere para eso, sino que también para los tirantes de suspensión, pues en la configuración de escapes que les funciona mejor, también se les achicharran los tirantes... :sherlock:
Ese artilugio implicaría hacer agujeros en el fondo y el difusor en cotas muy cercanas al final, también explícitamente prohibidas, con la única excepción de una abertura de 5cm en el extremo de los bordes laterales del difusor (la que explotan los tradicionales de RB y Ferrari).
Y quedaría por ver si se catalogaría como de 2 o más salidas de escape...:pensando:

Y mucho me extraña que puedan usar la estructura de impacto para evacuar algo... :sherlock:

llumia
21/03/2011, 20:44
TPA, también retransmitirá el Mundial de F1:

http://www.rtpa.es/deportes:TPA-retransmite-todas-las-pruebas-de-F1-sin-cortes-publicitarios-y-en-alta-definicion-_111300699903.html

angar
21/03/2011, 21:21
Horner: Ferrari are the ones on top
http://images.planetf1.com/11/03/496x259/Christian-Horner_2576385.jpg

Christian Horner reckons "people are under-estimating where Ferrari are" as many have said Red Bull are the team to beat this season.

Having won the double last year, Red Bull enter this campaign as the team to beat with their pre-season form going a long way towards backing up that claim.

The Bulls, reportedly, set many of their fastest lap times with fuel left over in the tank and yet they still managed to finish the day's running in the P1 slot.

Ferrari, though, did have their turn at the top of the timesheets although rumours claim the F150's strong point is its race-pace.

"I think Ferrari look very strong, I think people are under-estimating where Ferrari are. We hope that we are somewhere near competitive," Horner told Reuters.

"There's a few teams that have shown good form in testing, Mercedes have recently taken a step. It's difficult to say where McLaren are; one thing's for sure, they will at some point emerge near the front of the field.

"I think it's doubtful that you will see one team dominate and run away with the first five races for example."

But whether Red Bull have a similar dominant year to 2010 or have to fight it out with their rivals, Horner reckons reigning World Champ Sebastian Vettel is in for another great season.

"He will go into the next year with his confidence certainly high and in many respects it's a degree of expectation already dealt with," said Horner.

"If he hadn't have won there would be that 'Oh, Vettel's got to do it this year; now or never' kind of thing.

"He's achieved the Championship, he turns up in Melbourne as the reigning World Champion with the No 1 on his car and I think that will give him an added confidence and desire with perhaps not quite the pressure had he not have done it."

FUENTE:
http://www.planetf1.com/news/3213/6828156/Horner-Ferrari-are-the-ones-on-top
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Vamos, que se quitan la presion de ser el equipo a batir, y dice que el equipo a batir es Ferrari, y que la gente subestima desde que lograron ellos el campeonato la pasada temporada a Ferrari...que el ritmo de carrera del Ferrari es mejor... pero que no habrá un claro dominador que se destaque facilmente del resto a lo largo de las primeras carreras...

Pep
21/03/2011, 21:33
TPA, también retransmitirá el Mundial de F1:

http://www.rtpa.es/deportes:TPA-retransmite-todas-las-pruebas-de-F1-sin-cortes-publicitarios-y-en-alta-definicion-_111300699903.html

Y sabes si lo dan online como LaSexta o TV3? En la noticia no he leído nada, por lo que supongo que me voy a quedar con las ganas. la razón es que estaré trabajando, y tenemos "capadas" las web de LaSexta y de TV3, pero acabo de ver que la TPA sí que se puede ver.

llumia
21/03/2011, 22:18
El año pasado no tenían los derechos y éste supongo que tampoco. TPA ha tratado con La sexta y no con FOM, por lo que creo comprarían los derechos para TDT, sólo (ya sabes cómo está la economía). Putada. Además van a utilizar más ancho de banda quitándoselo a otros canales para tener un HD real.

llumia
21/03/2011, 22:25
Horner: Ferrari are the ones on top
http://images.planetf1.com/11/03/496x259/Christian-Horner_2576385.jpg

Christian Horner reckons "people are under-estimating where Ferrari are" as many have said Red Bull are the team to beat this season.

Having won the double last year, Red Bull enter this campaign as the team to beat with their pre-season form going a long way towards backing up that claim.

The Bulls, reportedly, set many of their fastest lap times with fuel left over in the tank and yet they still managed to finish the day's running in the P1 slot.

Ferrari, though, did have their turn at the top of the timesheets although rumours claim the F150's strong point is its race-pace.

"I think Ferrari look very strong, I think people are under-estimating where Ferrari are. We hope that we are somewhere near competitive," Horner told Reuters.

"There's a few teams that have shown good form in testing, Mercedes have recently taken a step. It's difficult to say where McLaren are; one thing's for sure, they will at some point emerge near the front of the field.

"I think it's doubtful that you will see one team dominate and run away with the first five races for example."

But whether Red Bull have a similar dominant year to 2010 or have to fight it out with their rivals, Horner reckons reigning World Champ Sebastian Vettel is in for another great season.

"He will go into the next year with his confidence certainly high and in many respects it's a degree of expectation already dealt with," said Horner.

"If he hadn't have won there would be that 'Oh, Vettel's got to do it this year; now or never' kind of thing.

"He's achieved the Championship, he turns up in Melbourne as the reigning World Champion with the No 1 on his car and I think that will give him an added confidence and desire with perhaps not quite the pressure had he not have done it."

FUENTE:
http://www.planetf1.com/news/3213/6828156/Horner-Ferrari-are-the-ones-on-top
__________________________________________________ __________

Vamos, que se quitan la presion de ser el equipo a batir, y dice que el equipo a batir es Ferrari, y que la gente subestima desde que lograron ellos el campeonato la pasada temporada a Ferrari...que el ritmo de carrera del Ferrari es mejor... pero que no habrá un claro dominador que se destaque facilmente del resto a lo largo de las primeras carreras...

Totalmente. Luego con su superioridad cuando pasen la mano por la carita a Ferrari, servirá para darle más lustro a sus victorias.

Los veo muy superiores. Ojito a Mercedes, que al menos en "qualy" podrían estar delante de Ferrari. McLaren, ha vuelto a una configuración de escapes más convencional, esperando ser 1s por vuelta más rápidos que en los pasados tests de Barna. Un segundo por vuelta es una cantidad significativa.

Un circuito tan dado a sorpresas como Albert Park, más los Pirelli, puede fácilmente suponer que a Antonio de la Calva le tengan que poner la camisa de fuerza, el Domingo. :roto2rie::facepalm::facepalm::gaydude::gaydude::g aydude:

Pep
21/03/2011, 22:45
Y McLaren cuenta con un pequeñín handicap respecto a Barcelona. Desde entonces tienen a Pedro de la Rosa en Woking, y digo yo que algo podrá aportar con el tema de los neumáticos.

llumia
21/03/2011, 23:00
Más que "handicap" yo diría "bonus". Qué bien les va a venir a los de Woking.

Pep
21/03/2011, 23:07
No se como cuantificar la bien que les vendrá, pero tener de primera mano a alguien que ha estado en el desarrollo de los neumáticos tiene que ser bueno.

De todas formas, después de los test de pretemporada, la mayoría de equipos han podido comprobar como funcionan los neumáticos.

En Abril están previstos nuevos test por parte de Pirelli. Ellos quieren que sea Pedro quien los haga, pero dudo mucho que pueda hacerse estando en contrato con un equipo.

McHouserphy
22/03/2011, 00:54
Mi impresión es que a los McLaren, hasta que no vuelvan a Europa (#4-Spain), las van a pasar bastante .utas :pensando: .
Es la configuración buena de escapes la que les abrasa el culo :sherlock:... y por más que pataleen por el Pyrosic ...:nono:

Es lo que tiene poner todos los inventos juntos, que luego no sabes bien cual es el que no "chuta" :ouch::sisi1: , el año pasado parecía que habían aprendido, primero "su canuto" :cunaooooo: y luego los EBD. Pero este año me parece que se han pasado:sisi1:.

De los Merche...:pensando:... Parece que están mejor, pero las van a tener "tiesas" con los "Chotos Coloraos":roto2rie: y los "Chicos de Ironside" :roto2rie::sisi1:

De los dos gallitos :pensando:... a sabiendas de que no los hemos visto "al completo", no intuyo quién estará por delante en carrera :nuse4:

Y de los que quedan, no se si el HRT correrá o no, la pinta ya es de un F1, luego no creo que les vaya a peor :roto2rie: , y por lo menos, ahora son más agradables de ver :cunaooooo:

elcapataz
22/03/2011, 03:55
Si el aleron trasero no es móvil durante la vuelta (olvidando adelantamientos) y el aleron delantero ahora el piloto no lo controla ¿qué pasará durante la carrera?. Si al principio el depósito está lleno habrá más peso en la parte trasera del coche, supongo que habrá un ángulo óptimo para el aleron delantero... pero al llegar al final de la carrera con el depósito casi vacío ese ángulo supongo que habrá cambiado ¿en boxes podrán ajustar el alerón delantero?. Recuerdo otras temporadas que en un momento iban y le daban cuatro vueltas con una especie de destornillador pero si este año eso tampoco se puede hacer supongo que algún tipo de desajuste habrá con el aleron delantero.

¿alguna opinión?.

El primer post me ha gustado mucho, no entiendo muy bien por qué se prohiben los separadores antivuelco. ¿Por qué la toma de admisión para el motor es más corta?. Así a ojo simplemente parece que han dividido el agujero en dos, no se por qué al aleron trasero le afecta menos.:sherlock:

josephblack
22/03/2011, 10:53
¿Se ha quedado McLaren ya sin título en 2011?


http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011032214mclaren.jpg


@Javier Rubio.- (jrubio@sena3.e.telefonica.net)22/03/2011 (06:00h)
'Ron Speak': “dícese de esa particular forma de comunicación, atribuida a Ron Dennis, trufada de alambicados circunloquios y eufemismos, cuyo principal objetivo era recordar que McLaren no es de este mundo”. Un lenguaje que, por poner un ejemplo, a 'monoplaza' le denominaría “high performance mechanical conveyance”.
El Ron Speak se prodigaba cuando Dennis, un brillante gestor pero un autoreconocido obsesivo-compulsivo, dirigía McLaren con su particular estilo. El sucesor, Martin Withmarsh, aunque en otra onda, cede ocasionalmente a la tentación del lenguaje high tech de la que tanto presume McLaren. Como al reconocer el fracaso del nuevo MP4-26.
La Fórmula 1, llena de 'botijos' revolucionarios
“Durante el invierno, nos impusimos unos objetivos de rendimiento extremadamente ambiciosos para el MP4-26”, declaraba Withmarsh recientemente, “Vodafone McLaren Mercedes es un very uncomprimising team (sírvanse traducir ustedes mismos, por favor), y en cada coche que construimos, tendemos a empujar el desarrollo hasta el límite”. Pero también la mosca se estampa contra el cristal, porque “en algunos casos, hemos superado esos límites, y el resultado es una falta de kilometraje que ha mermado nuestra preparación de pretemporada”. Evidentemente, el sartenazo del MP4/26 no podía reconocerse con un simple we have fucked it big time, con perdón.
“¿Qué si tengo un coche para ganar el título por ahora? No, no lo tengo”, reconocía Lewis Hamilton en Montmeló. Ya se sabe que, en la Fórmula 1, resulta casi imposible recuperar al final el terreno perdido en el inicio de temporada. Y es que el Mp4/26 nos recuerda que por cada acierto al arriesgar técnicamente (un Mp4/4 de 1988, un F2000 de Ferrari, un RB6, por citar algunos ejemplos), las vitrinas de la Fórmula 1 están repleta de revolucionarios botijos.
Escapes elípticos
El Mp4/26 fue diseñado con unos singulares y alargados flancos en forma de 'L', una larga plataforma y un agresivo alerón. Pero sobre todo, en McLaren "tuvimos ideas muy creativas, algunas de las cuales podían haber funcionado espectacularmente bien. Sin embargo, tenían que ser lo suficientemente duraderas para poder usarlas en carrera y, francamente, nuestras soluciones no lo eran...”. ¿Cuál era la base del problema? Las ideas creativas consistieron en desarrollar unos inusuales escapes de forma elíptica y no circular, pero que finalmente se rompían, lo que ha obligado a modificar todo el difusor trasero con la consiguiente pérdida de eficacia aerodinámica.
Con este tiro errado, sin kilómetros para explorar su abanico de reglajes ante los nuevos Pirelli, (solo Virgin, Force India, Lotus e Hispania rodaron menos en pretemporada), el MP4/26 “tampoco tiene el ritmo último de nuestros rivales”, según Hamilton. Por ello, en McLaren se ha repetido durante febrero la conocida canción que lleva por título Unlock the Potencial of the Car, ese eufemismo que maquilla la falta de competitividad de un monoplaza en la esperanza de tiempos mejores.
Ante la situación, “hemos hecho algunos cambios dramáticos, y se verán en Australia”, reconoció Withmarsh antes de marchar a Melbourne. En Turquía se espera unos escapes más standard que generarán mucha mayor carga aerodinámica. De momento, para capear el temporal, se introducirá este fin de semana un nuevo fondo del monoplaza y, sobre todo, otro sistema de escape, “de diseño más simple que el que teníamos antes”, causa de los problemas recién comentados. McLaren, como reconocía el propio Withmarsh, se la juega en Australia para no perder el tren del campeonato hasta Turquía. “No es lo que te gustaría hacer, pero creo que es la decisión adecuada, y si no lo fuera, tendré que levantar la mano…”, en señal de asunción de responsabilidad, claro.
¿Ganará de verdad un segundo en Australia?
El objetivo de cambios tan radicales es hacer al MP4/26 “un segundo más rápido”, según Withmarsh. Ya lo logró McLaren en la última sesión de pretemporada de 2010, en Barcelona, dando entonces un importante paso adelante. Porque, por recursos técnicos y humanos, quizás sea el equipo con mayor capacidad de evolución de la parrilla. Martínez de la Rosa recordaba como, en 2009, la dirección de McLaren exponía públicamente en sus dependencias el objetivo predeterminado para cada carrera: entre décima y décima y media como norma. Que solía cumplirse invariablemente.
En aquella temporada, precisamente, el Mp4/24 comenzó “dando saltos, se ponía en tres ruedas en las curvas, se bloqueaba, y no tenía apoyo aerodinámico” como recordaba Hamilton días atrás. Un zambombo, vamos. Pero sus técnicos rebajaron en casi dos segundos su rendimiento para que Hamilton ganara dos carreras a final de campeonato, pero no el título. La ventaja inicial de Brawn y Red Bull fue irrecuperable. ¿Ocurrirá algo parecido en 2011?
Si Ferrari y Red Bull -y quizás Mercedes, quién sabe Renault- confirman en Melbourne la foto de la pretemporada, si McLaren no mejora radicalmente, el equipo británico lo tiene crudo. “No puedo hacer ninguna predicción”, declaraba Withmarsh al anunciar los últimos cambios, "pero McLaren siempre tiene el objetivo de salir a ganar carreras. No estoy anunciando que vamos a ganar, estoy diciendo que vamos a intentarlo”, reconocía el británico a la defensiva. Porque si McLaren logra algún título este año, recordaremos este comienzo para tributarles una merecida ola. De lo contrario, si fracasa en las tres primeras carreras, en 2011 no habrá Ron Speak que valga.




http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/quedado-mclaren-titulo-20110322-76475.html

F150
22/03/2011, 11:57
Seria totalmente injusto que los siguientes test de pirelli los realice Pedro , no se como estara la normativa , pero no creo que esto se permita , y si estuviese permitido seria una norma mas que cambiar.
El capullito de Horner esta todo el dia igual , ojala le pasase la mano por la cara Ferrari para bajarle un poco los humos , pero lo veo por no decir imposible dificil muy dificil.

elcapataz
22/03/2011, 12:52
Aunque el Red Bull sea superior creo que ALonso aún se lo va a poner más difícil que el año anterior. Cuando ALonso llegó a ferrari se marcó unos objetivos muy ambiciosos y la autopresión que se metía en cada carrera por hacerlo todo perfecto era demasiado alta, cometió varios errores de pilotaje muy extraños en él y no hay que olvidar los problemas de fiabilidad.

En cuanto al pilotaje ALonso ya acabó el año a un nivel increíble sin errores, y dijo hace poco que para que no les pasara lo del año pasado han testeado todas las piezas en condiciones extremas, así que en principio problemas de fiabilidad no deberían haber , aunque nunca se sabe claro, la pretemporada se hace a temperaturas bajas.

Y en red bull veremos como webber y vettel se llevan en pista que también puede dar mucho de si esa batalla, yo cruzo los dedos para ni renault ni mercedes esten por delante de ferrari, con que sea el segundo coche más rápido de la parrilla desde el principio creo que ALonso puede ganar el título.

Pipex_AMG
22/03/2011, 13:48
Si el aleron trasero no es móvil durante la vuelta (olvidando adelantamientos) y el aleron delantero ahora el piloto no lo controla ¿qué pasará durante la carrera?. Si al principio el depósito está lleno habrá más peso en la parte trasera del coche, supongo que habrá un ángulo óptimo para el aleron delantero... pero al llegar al final de la carrera con el depósito casi vacío ese ángulo supongo que habrá cambiado ¿en boxes podrán ajustar el alerón delantero?. Recuerdo otras temporadas que en un momento iban y le daban cuatro vueltas con una especie de destornillador pero si este año eso tampoco se puede hacer supongo que algún tipo de desajuste habrá con el aleron delantero.

¿alguna opinión?.

El primer post me ha gustado mucho, no entiendo muy bien por qué se prohiben los separadores antivuelco. ¿Por qué la toma de admisión para el motor es más corta?. Así a ojo simplemente parece que han dividido el agujero en dos, no se por qué al aleron trasero le afecta menos.:sherlock:

Interesante pregunta, imagino que si que se podra. Que se habra vuelto a lo que era antes, por que si no se puede... ya podemos meter otra variable mas...quien sera el coche que mas sufra a final de carrera. Antes, cuando los pilotos se quejaban de subviraje o sobreviraje, a la hora de entrar en boxes se lo cambiaban. A si que, si se puede, se quitaran eso, si no se puede, habra que buscar un punto medio o meter esa variable en la estrategia, salir con el aleron para la carga de las 30 primeras vueltas y joderte las otras 30..., o al reves, o que el coche vaya bien cuando en la estrategia lleves los nuematicos mas blandos, etc... :nuse4:

McHouserphy
22/03/2011, 14:33
Si el aleron trasero no es móvil durante la vuelta (olvidando adelantamientos) y el aleron delantero ahora el piloto no lo controla ¿qué pasará durante la carrera?. Si al principio el depósito está lleno habrá más peso en la parte trasera del coche, supongo que habrá un ángulo óptimo para el aleron delantero... pero al llegar al final de la carrera con el depósito casi vacío ese ángulo supongo que habrá cambiado ¿en boxes podrán ajustar el alerón delantero?. Recuerdo otras temporadas que en un momento iban y le daban cuatro vueltas con una especie de destornillador pero si este año eso tampoco se puede hacer supongo que algún tipo de desajuste habrá con el aleron delantero.

¿alguna opinión?.

El primer post me ha gustado mucho, no entiendo muy bien por qué se prohiben los separadores antivuelco. ¿Por qué la toma de admisión para el motor es más corta?. Así a ojo simplemente parece que han dividido el agujero en dos, no se por qué al aleron trasero le afecta menos.:sherlock:

Los ajustes de pit stop siguen existiendo, para los dos alerones.
La variación de peso con el consumo de gasolina, prácticamente no cambia el rake (el ángulo que cuentas), debido a la disposición y forma del depósito (en la vertical del CG).
Por lo tanto no se espera que esos asuntos influyan en carrera.

En lo de la cuchilla de la estructura antivuelco, si a una estructura determinada la colocas un tirante interno, obviamente soportará más peso que sin él, luego la estructura en si (tamaño) puede ser más pequeña, y al ser más pequeña, afecta menos al flujo superior del alerón trasero. Obviamente deberá de poder admitir el caudal de aire necesario para el motor.

Lo que se prohibe no es el tirante interno, sino la prolongación de éste por encima de la admisión, ya que entonces pierde la seguridad que ha de ofrecer, ya que tendería a clavarse sobre las superficies más blandas y poner en riesgo la cabeza del piloto.

P.D.: Bienvenido al club!. :chocala: (tenemos un hilo de presentaciones... :risitas: http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=47)

elcapataz
22/03/2011, 15:14
Gracias por la bienvenida.

Interesante, quedan respondidas las dudas gracias por las respuestas.

A todo esto ¿como sabes que el depósito está en la linea del centro de gravedad? , me he quedado un poco anonadado :cunaooooo:.

McDriver
22/03/2011, 15:39
Respuesta a la gallega.

Piensa dónde sería mejor colocar un elemento muy pesado que se va vaciando a medida que discurre la carrera hasta terminar pensando muy poco de forma que dicha variación afecte lo menos posible el reparto de pesos.

llumia
22/03/2011, 15:51
Los ajustes de pit stop siguen existiendo, para los dos alerones.
La variación de peso con el consumo de gasolina, prácticamente no cambia el rake (el ángulo que cuentas), debido a la disposición y forma del depósito (en la vertical del CG).
Por lo tanto no se espera que esos asuntos influyan en carrera.

En lo de la cuchilla de la estructura antivuelco, si a una estructura determinada la colocas un tirante interno, obviamente soportará más peso que sin él, luego la estructura en si (tamaño) puede ser más pequeña, y al ser más pequeña, afecta menos al flujo superior del alerón trasero. Obviamente deberá de poder admitir el caudal de aire necesario para el motor.

Lo que se prohibe no es el tirante interno, sino la prolongación de éste por encima de la admisión, ya que entonces pierde la seguridad que ha de ofrecer, ya que tendería a clavarse sobre las superficies más blandas y poner en riesgo la cabeza del piloto.

P.D.: Bienvenido al club!. :chocala: (tenemos un hilo de presentaciones... :risitas: http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=47)

- Sólo para el delantero.
- El no poder ir regulando el alerón delantero desde el coche, tendrá un impacto dramático. Como ya Button ha apuntado hace tiempo.
- Si el coche está mal "balanceado" al inicio de la carrera, al ir avanzando la carrera, el problema se multiplica.
- Se va a sacrificar mucho "balance" para "qualy" con tal de que en carrera el coche se pueda conducir en carrera.
- A parte, con estas gomas, lo que se vio en pretemporada es que las dos primeras vueltas el coche tiende a "subviraje", después comienza un sobreviraje cada vez mayor.

llumia
22/03/2011, 16:03
Aunque el Red Bull sea superior creo que ALonso aún se lo va a poner más difícil que el año anterior. Cuando ALonso llegó a ferrari se marcó unos objetivos muy ambiciosos y la autopresión que se metía en cada carrera por hacerlo todo perfecto era demasiado alta, cometió varios errores de pilotaje muy extraños en él y no hay que olvidar los problemas de fiabilidad.

En cuanto al pilotaje ALonso ya acabó el año a un nivel increíble sin errores, y dijo hace poco que para que no les pasara lo del año pasado han testeado todas las piezas en condiciones extremas, así que en principio problemas de fiabilidad no deberían haber , aunque nunca se sabe claro, la pretemporada se hace a temperaturas bajas.

Y en red bull veremos como webber y vettel se llevan en pista que también puede dar mucho de si esa batalla, yo cruzo los dedos para ni renault ni mercedes esten por delante de ferrari, con que sea el segundo coche más rápido de la parrilla desde el principio creo que ALonso puede ganar el título.

En cuanto al tema FA, yo creo que te estas olvidando del factor FM. FM, este año no tendrá problemas de calentamiento de gomas, a parte que estos neumáticos, con los traseros más débiles (weak) no le van a FA. Teniendo esto en cuenta, FM puede estar por delante de FA en "qualy" o al menos muy cerca, lo suficiente como para adelantarlo en la salida (si tenemos en cuenta que FM domina mejor el sistema de salida de Ferrari). Con todo ello es probable que FM esté por delante de FA en las primeras vueltas al menos. ¿Cómo lidiará FA con esto? Hum, yo creo que existe una probabilidad noticiable de que aparezca "el gemelo malo" otra vez, a menudo. :roto2rie::roto2qtemeto:

Y todo esto sin entrar en si Ferrari es el 2º coche. FM, comentó, ayer creo, que está bien que el coche sea fiable pero quiere que sea más rápido.

Si AMuS tiene razón, al menos en "qualy" Mercedes está bastante por delante de Ferrari. Teniendo en cuenta que FA con el SuperSoft fue incapaz de batir el tiempo de MSC con las "Soft" y eso que desde AMuS, dicen que FA llevaba sólo 15 kg de fuel a bordo. Otro detalle, Ferrari, calificó el tiempo de MSC, de "impressive". Cuidado.

F150
22/03/2011, 16:25
Pues si nos fiamos de los tiempos para unas cosas tambien nos fiaremos para otras no?¿ , o recuerdo yo mal o entre el simulacro de FM y FA habia bastante diferencia en favor al asturiano , y no solo en las primeras vueltas , y no se quien sera ese Aamus , pero vamos no creo que ni el ni nadie sepa ni la carga de ferrari ni mclaren ni mercedes ni ni ni ni , aun las declaraciones de webber ayer decia que todavia falta por poner toda la carne en el asador que en los test no pusieron nada.

Y como siempre un apunte mio sin datos que lo avalen , FM no puede con Alonso ni aunque le pongan los neumaticos que mas le favorezcan al estilo de pilotaje del brasileño , si puede que lo adelante en alguna salida , si puede que etc etc , pero eso no se toma por costumbre , a dia de hoy Alonso sigue manteniendo el record en cierta maquinita de wokin como para ya alegar que FM va hacer mejores salidas que FA , por 3 o 4 veces que lo hiciera en el 2010, ademas esta pretemporada FA ensayo bastantes salidas porque tienen un sistema nuevo que el del año pasado quedo demostrado que estaba muy por detras de los favoritos , en 2010 se decia que FM era mejor calificador que FA , quedo demostrado que nien los mejores sueños del mejor seguidor de Massa , ahora en 2011 que nos va a tocar que realiza mejores salidas?¿.

McHouserphy
22/03/2011, 16:54
Gracias por la bienvenida.
Interesante, quedan respondidas las dudas gracias por las respuestas.
A todo esto ¿como sabes que el depósito está en la linea del centro de gravedad? , me he quedado un poco anonadado :cunaooooo:.

Gracias por ná :cunaooooo:, a tí por aterrizar por aquí. :chocala:

Tampoco te creas a pies juntillas lo que yo ponga :gaydude::sisi1:, ya ves, a veces el alzheimer m'ataca :roto2rie::miedito: y se me cuela cada una :sisi1:...


- Sólo para el delantero.
- El no poder ir regulando el alerón delantero desde el coche, tendrá un impacto dramático. Como ya Button ha apuntado hace tiempo.
- Si el coche está mal "balanceado" al inicio de la carrera, al ir avanzando la carrera, el problema se multiplica.
- Se va a sacrificar mucho "balance" para "qualy" con tal de que en carrera el coche se pueda conducir en carrera.
- A parte, con estas gomas, lo que se vio en pretemporada es que las dos primeras vueltas el coche tiende a "subviraje", después comienza un sobreviraje cada vez mayor.

Lo del alerón... :pensando: no se porqué al responder a Elcapataz, me vino a la pelota la imagen del ajuste de los traseros, pero :pensando: ¿está realmente prohibido el ajuste?:nuse1:, reconozco mi "iñorancia" en este caso...:triste2:

Pero desde que se fabrican de antemano los alerones traseros en sus múltiples versiones de carga y configuración para cada pista del mundial, hemos podido ver como en las FP se cambia el conjunto alerón, en vez de retocar el ya montado :sherlock:, lo que obviamente elimina los ajustes posteriores.

Cierto es que con la introducción del DSR, el flanco de ataque del primer elemento no se puede separar más de 5cm de el del segundo, ni se puede acercar a menos de 4mm, con lo que el ajuste del primero se complica como para hacer algo en pista con este asunto.

Hasta ahí me escurre "la perola" en este asunto... (que me acuerde ahora:gaydude:):sisi1:

En el resto de asuntos colaterales :pensando: ...

Si que tiene mucha influencia la ausencia de los flaps ajustables del delantero, pero es que esos se eliminan por reglamento, y el asunto del depósito como bien comentas, es más de precisión en el balance, que para más inri está prefijado también.

Y lo de las "Chiclelli de colores" :roto2rie: ... otro suma y sigue a las variables muy variables... :cunaooooo::sisi1:

He dicho! :juasjuas::juas::juas:

McDriver
22/03/2011, 17:39
... y no se quien sera ese Aamus ...

AMuS, Auto Motor und Sport. Se podría decir que tiene buenas fuentes sí.

McHouserphy
22/03/2011, 17:44
AMuS, Auto Motor und Sport. Se podría decir que tiene buenas fuentes sí.

Si que saben algo de esto y conocen a algunos que algo saben :sisi1:

Pero "se columpian" :gaydude: como todos :roto2rie::cunaooooo::juas:... bueno, algo (bastante:gaydude:) menos que otros :sisi1::cunaooooo: (y no me quiero acordar de nadie...:roto2rie::juas::cunaooooo:)

llumia
22/03/2011, 18:20
FA, nunca marcó "HI-SCORE" en la "maquinita de Woking", cosa que no se puede decir de otro pilotazo. :sisi1::sisi1::sisi1:

paliyoes
22/03/2011, 18:26
Bah, en cuanto empiece la temporada y Massa esté por debajo de Alonso carrera sí, carrera también, volveremos a la teoría de la tuerca.

elcapataz
22/03/2011, 18:48
Respuesta a la gallega.

Piensa dónde sería mejor colocar un elemento muy pesado que se va vaciando a medida que discurre la carrera hasta terminar pensando muy poco de forma que dicha variación afecte lo menos posible el reparto de pesos.

Entiendo que sea un sitio lógico, pero supongo que será muy complicado elegir donde poner cada cosa en el coche y más con el kers dando la lata, preguntaba porque saber un dato asi de un equipo es una información muy valiosa, vamos eso creo.


En cuanto al tema FA, yo creo que te estas olvidando del factor FM. FM, este año no tendrá problemas de calentamiento de gomas, a parte que estos neumáticos, con los traseros más débiles (weak) no le van a FA. Teniendo esto en cuenta, FM puede estar por delante de FA en "qualy" o al menos muy cerca, lo suficiente como para adelantarlo en la salida (si tenemos en cuenta que FM domina mejor el sistema de salida de Ferrari). Con todo ello es probable que FM esté por delante de FA en las primeras vueltas al menos. ¿Cómo lidiará FA con esto? Hum, yo creo que existe una probabilidad noticiable de que aparezca "el gemelo malo" otra vez, a menudo. :roto2rie::roto2qtemeto:

Y todo esto sin entrar en si Ferrari es el 2º coche. FM, comentó, ayer creo, que está bien que el coche sea fiable pero quiere que sea más rápido.

Si AMuS tiene razón, al menos en "qualy" Mercedes está bastante por delante de Ferrari. Teniendo en cuenta que FA con el SuperSoft fue incapaz de batir el tiempo de MSC con las "Soft" y eso que desde AMuS, dicen que FA llevaba sólo 15 kg de fuel a bordo. Otro detalle, Ferrari, calificó el tiempo de MSC, de "impressive". Cuidado.

Me he olvidado... pero adrede:gaydude:. Yo a Massa no lo veo rival de ALonso, da igual la goma, el coche o lo que sea creo que siempre estará Alonso delante (en general claro, en alguna carrera puntual puede estar el brasileño delante por supuesto).

En cuanto a AMUS, el hecho de que sea aleman no hay que olvidarlo, siempre irán a favor de schumacher, de mercedes... veremos qué pasa en pista a ver si tenían razón o no.


Gracias por ná :cunaooooo:, a tí por aterrizar por aquí. :chocala:

Tampoco te creas a pies juntillas lo que yo ponga :gaydude::sisi1:, ya ves, a veces el alzheimer m'ataca :roto2rie::miedito: y se me cuela cada una :sisi1:...



Lo del alerón... :pensando: no se porqué al responder a Elcapataz, me vino a la pelota la imagen del ajuste de los traseros, pero :pensando: ¿está realmente prohibido el ajuste?:nuse1:, reconozco mi "iñorancia" en este caso...:triste2:

Pero desde que se fabrican de antemano los alerones traseros en sus múltiples versiones de carga y configuración para cada pista del mundial, hemos podido ver como en las FP se cambia el conjunto alerón, en vez de retocar el ya montado :sherlock:, lo que obviamente elimina los ajustes posteriores.

Cierto es que con la introducción del DSR, el flanco de ataque del primer elemento no se puede separar más de 5cm de el del segundo, ni se puede acercar a menos de 4mm, con lo que el ajuste del primero se complica como para hacer algo en pista con este asunto.

Hasta ahí me escurre "la perola" en este asunto... (que me acuerde ahora:gaydude:):sisi1:

En el resto de asuntos colaterales :pensando: ...

Si que tiene mucha influencia la ausencia de los flaps ajustables del delantero, pero es que esos se eliminan por reglamento, y el asunto del depósito como bien comentas, es más de precisión en el balance, que para más inri está prefijado también.

Y lo de las "Chiclelli de colores" :roto2rie: ... otro suma y sigue a las variables muy variables... :cunaooooo::sisi1:

He dicho! :juasjuas::juas::juas:

De acuerdo, no me lo creeré todo.:number_one:

A todo esto ¿qué es el DSR? :sherlock:.

paliyoes
22/03/2011, 18:53
A todo esto ¿qué es el DSR? :sherlock:.

Es DRS, lo que pasa es que como parece ser que en este foro el ponerse en plan criptográfico con las siglas da estatus pues la gente se lía y lo escribe mal, en castellano, el alerón trasero movible.

Pipex_AMG
22/03/2011, 18:53
Mis babas...

Al final, el rojo queda genial :sisi1:.

http://img.infocoches.com/img/lotus/2011-Evora-Enduro-GT-Concept/lotus_2011-Evora-Enduro-GT-Concept-001_4.jpg

Aqui en grande, para los que quieran un fondo de pantalla nuevo:

http://www.infocoches.com/fotos/lotus/2011-Evora-Enduro-GT-Concept/4/79290/

llumia
22/03/2011, 18:54
DRS: Drag Reduction System (Sistema de Reducción de "drag/arrastre").

llumia
22/03/2011, 18:56
Es DRS, lo que pasa es que como parece ser que en este foro el ponerse en plan criptográfico con las siglas da estatus pues la gente se lía y lo escribe mal, en castellano, el alerón trasero movible.

Alerón trasero movible/Movable Rear Wing o MRW (criptográficamente hablando :gaydude::gaydude::gaydude:).

A todo esto, dicha denominación no ha sido utilizada.:nono1::nono1::nono1:

paliyoes
22/03/2011, 19:06
alerón trasero movible/movable rear wing o mrw (criptográficamente hablando :gaydude::gaydude::gaydude:).

a todo esto, dicha denominación no ha sido utilizada.:nono1::nono1::nono1:

¿y?

GoVal
22/03/2011, 20:32
http://photos.gpupdate.net/newsnew/171538.jpghttp://photos.gpupdate.net/newsnew/171549.jpg


Button conduce un F1 en Bathurst

22 de marzo de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/03/22/)
Jenson Button ha hecho historia este martes por la mañana. El piloto de McLaren se ha convertido en el primer piloto en conducir un F1 en el prestigioso circuito de Bathurst, en Australia. El campeón de 2009 se puso al volante del McLaren MP4-23, para completar cinco vueltas al circuito antes de tener la oportunidad de conducir el TeamVodafone Supercar V8.

"Estos tipos están locos, realmente locos", explicó Button después de su exhibición en la pista. "Este lugar es fantástico. La televisión no le hacen justicia.”

"Este es un circuito emblemático y es genial para celebrar la vuelta rápida no oficial en un coche de F1. Ha sido fenomenal, una experiencia. Cuando llegas a las rectas tras esos tramos tan difíciles, controlar el coche es un placer. Es una pena que no tenga más vueltas para probarlo. "

El piloto australiano de Supercar Craig Lowndes, quien también completó unas vueltas en el MP4-23, agregó: "Imaginar un coche de F1 en Bathurst inicialmente parecía un poco loco. Pero ya está aquí y vamos a disfrutar de ello, lo se... Nunca pensé en mi vida que vería esto. "

"Cuando sales por primera vez a pista, notas la aceleración, pero cuando pasas por la curva dos te das cuenta realmente de cuánta aceleración tiene en comparación con los V8."


GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/255147/button-conduce-un-f1-en-bathurst/)



Fotos del evento en el Hilo de FOTOS Temporada 2011 F1 (http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=109&p=13907&viewfull=1#post13907)

Ahhhh y también fotos de los preparativos en Melbourne. :sisi1:

F150
22/03/2011, 22:07
AMuS, Auto Motor und Sport. Se podría decir que tiene buenas fuentes sí.
Tambien se podria decir que Lobato tiene buenas fuentes que habla mucho con FA y mira el resultado , si alguien piensa que se dicen los datos de lo que se esta probando en pretemporada a periodistas y demas estamos apañados , porque todos estan escondiendo sus cartas como para desvelarlas para que salgan reflejadas en una pagina web panfleto periodistico o lo que sea , bueno cada uno es libre de creer lo que quiera , pero a dia de hoy ni la propia ferrari saben donde estan respecto a los demas como para saberlo AMuS


FA, nunca marcó "HI-SCORE" en la "maquinita de Woking", cosa que no se puede decir de otro pilotazo. :sisi1::sisi1::sisi1:
Te podrias explicar?¿ , porque yo tenia entendido segun declaraciones de Pedro que tenia cierto record en nose que maquinita y que no lo hubiera superado nadie , igual a dia de hoy sabiendo como es mi "amigo el del avatar" de envidioso despues de tropecientos intentos lo haya superado cosa nada descabellada.

paliyoes
22/03/2011, 22:28
Lo del tiempo en el simulador de McLaren es de las mayores chorradas que he escuchado para fardar de piloto

F150
22/03/2011, 22:37
Lo del tiempo en el simulador de McLaren es de las mayores chorradas que he escuchado para fardar de piloto

Que me estoy perdiendo?¿ , no te entiendo?¿

McHouserphy
22/03/2011, 22:42
Es DRS, lo que pasa es que como parece ser que en este foro el ponerse en plan criptográfico con las siglas da estatus pues la gente se lía y lo escribe mal, en castellano, el alerón trasero movible.

Tu si que sabes Paliyoes :roto2qtemeto::sisi1::cunaooooo::roto2qtemeto:...

¿¿No será que se tarda menos en poner DSR, DRS, SDR, RSD :roto2rie::juas: "o lo que fuerese" :roto2rie: (ya me conocéis, o deberíais :sisi1::roto2rie:), en lugar de alerón trasero móvil??? :sherlock: :roto2qtemeto::roto2qtemeto::sisi1::juas::juas:


Tambien se podria decir que Lobato tiene buenas fuentes que habla mucho con FA y mira el resultado , si alguien piensa que se dicen los datos de lo que se esta probando en pretemporada a periodistas y demas estamos apañados , porque todos estan escondiendo sus cartas como para desvelarlas para que salgan reflejadas en una pagina web panfleto periodistico o lo que sea , bueno cada uno es libre de creer lo que quiera , pero a dia de hoy ni la propia ferrari saben donde estan respecto a los demas como para saberlo AMuS


Te podrias explicar?¿ , porque yo tenia entendido segun declaraciones de Pedro que tenia cierto record en nose que maquinita y que no lo hubiera superado nadie , igual a dia de hoy sabiendo como es mi "amigo el del avatar" de envidioso despues de tropecientos intentos lo haya superado cosa nada descabellada.

De lo que yo si que estoy seguro es de que Lobato sabe muchas cosas que no puede contar :sherlock::sisi1:... porque como hable de alguna de esas, tendrá una exclusiva, pero no le vuelven a dejar ni acercarse a nada en Ferrari o Fernando :pensando:. Con lo que, como si no se lo hubiesen dicho.

Otro asunto es que también le cuentan "globos sonda" y, o los cuentas, o "ya no caes tan simpático" en el equipo.

Es el eterno equilibrio entre "amigo-conocido-periodista" de alguien importante dentro del equipo, y el resto del equipo, que son una empresa en la que esa persona no pinta nada.

Pero todo esto hace referencia a ese único equipo, de las cosas de los demás, tan ni .uta idea como el resto.

koldo666
22/03/2011, 22:50
¿¿No será que se tarda menos en poner DSR, DRS, SDR, RSD :roto2rie::juas: "o lo que fuerese" :roto2rie: (ya me conocéis, o deberíais :sisi1::roto2rie:), en lugar de alerón trasero móvil??? :sherlock: :roto2qtemeto::roto2qtemeto::sisi1::juas::juas:

Existe el copy paste y tal....
Ejemplo: alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil, alerón trasero móvil,

:sisi1:

F150
22/03/2011, 22:56
pues eso mismo mchorsephy , joer no podias poner un nick mas facil.

Si ferrari puede dar datos de la carga de combustible que lleva a Amus o sus "espias" , tu crees que FA nopodria decirle a el calvito de la sexta tambien , oye lobato hicimos este tiempo con x carga de combustible , y nunca se escucho claramente a Lobato decir estas cosas , vamos no me enrollo que al final parece que defiendo al calvorotas , lo que quiero decir es que ni Amus , ni la gaceta , ni autosport ni ni ni ni ni ni ni ni ni ni , en fin que no me creo nada ni salido de la boca del mismisimo FA en pretemporada.

koldo666
22/03/2011, 23:00
Mchorse :roto2rie::roto2rie::roto2rie::roto2rie::roto2rie:


Ilustro:

Mchttp://img161.imageshack.us/img161/5255/caba3lkdg1.gif

llumia
22/03/2011, 23:25
Lomato y FA no son amigos.
FA no le da datos reales a Lomato.
Lomato no es bienvenido en el box de Ferrari.
Lo único que puede el Lomato conocer de Ferrari es por Marc.

McDriver
22/03/2011, 23:27
Esto de reprochar que los demás se expresen como les parezca me parece la conversación que más raya lo infantil que he visto. Con lo fácil que era preguntar/buscar el significado, aprenderlo y santas pascuas. Mientras no se utilicen descalificaciones ni se redacten las cosas con tonos que se acerquen a la falta de respeto me parece que cada cual puede decir y pensar lo que quiera.

Pero por favor, centrémonos en la F1 que es lo que todos tenemos en común. Utilizar algo que nos une como un motivo para crear diferencias resulta bastante vergonzoso.

Estamos aquí para compartir informaciones no para pedir explicaciones a nadie ni justificaciones de nada. Cada cual aporta los datos que buenamente puede, dar las fuentes siempre es un detalle de agradecer pero tampoco es algo en lo que centrarnos. Está claro que todo está siempre en internet, salvo casos muy puntuales de los que disfrutamos en el pasado. Pero entrar a debatir sobre la credibilidad de publicaciones mundialmente reconocidas como de las más prestigiosas y con la mejor información me parece que está fuera de lugar. No estamos hablando de periodistas españoles recién llegados a esto ni del Marca o similares, creo que sería importante hacer una clara diferencia en esto. Hay señores que escriben en publicaciones, y no solo en el AMuS, sino en muchas otras que son auténticos mitos vivientes del mundo del motor y sí, se puede decir que tienen información de primera mano. Otra cosa es que la den toda. Pero tampoco Lobato se puede comparar ni está a su altura por mucho que se lleve bien con un piloto, eso hay que decirlo también. No es lo mismo hablar cara a cara con un piloto que hablar cara a cara con el dueño de la escudería de turno, y hay gente que lleva toda la vida por los circuitos con la gente de las escuderías como para saber qué información es fiable y qué es globo sonda. Es más, hay algún que otro periodista que tiene la suficiente credibilidad y goza del suficiente respeto en el paddock como para que ningún ingeniero o similar se atreva a ofenderle con informaciones falsas, antes de eso se quedarían callados por respeto. Son un puñado de periodistas los que tienen este reconocimiento, no muchos, pero no podemos comparar a Lobato y compañía con ellos porque sería casi un insulto.

No nos comportemos como críos. Lo mejor de este foro, aparte de la buenísima información, era justo eso.

Ahora que comienza la temporada hagamos un trato. No estaremos aquí para faltar al respeto a nadie, sólo para hablar de F1.

paliyoes
22/03/2011, 23:43
¿Dónde estás viendo las faltas de respeto? Sólo digo lo obvio, a veces el nivel de criptografismo con abrevaciones y acrónimos dificulta la lectura más que favorecerla, de hecho no son pocas las veces que algún forero tiene qué preguntar de qué demonios se está hablando por un uso del lenguaje que no favorece la comunicación, nada más, pero bueno, no quería ofender a nadie.

Pep
23/03/2011, 00:09
McDriver, mi alegría es casi completa... una pena que no se puedan ignorar también los "quotes".

McHouserphy
23/03/2011, 00:55
Por no quotear a todos en esta página :pelosdepunta:, vamos a responder pasando lista :sisi1::cunaooooo:
Koldo : :roto2qtemeto::roto2rie::facepalm: :juasjuas:

Elcapataz: Lo puedes dejar en McH :sisi1::cunaooooo:

Bruji:


Fernando tiene pocos amigos, y en Asturias. Pero de los que rondan el paddock como buitres, su único amigo es Kúbica, el calvo de la sexta es de los más "amiguetes".
Por supuesto que no le da ni un dato real actual, pero las respuestas valen tanto por lo que dicen como por el cómo se dice.
Lomato no será bienvenido en el box de Ferrari, como ningún periodista ajeno a la empresa, pero a botín le encanta salir en la tele y que le saque "El calvo de la F1", con su chaquetita roja.. :sherlock:
Y Mark solo conoce aspectos parciales de lo que se cuece en el F1 Race Team...

Perdón por el punteo, que conste que no te tengo manía.:nonono: :roto2rie::risitas::flowerysmile:
McD : Yo no lo habría dicho mejor. :icon_thumleft::cunaooooo:.
Pero ten en cuenta que ya tenemos "el mono agarrado a las orejas (nuestras orejas) y colgando por la espalda" :roto2rie:... y cómo pesa el puto mono :roto2rie: :facepalm::juas:...
Ánimo que en 26,5h ya estaremos con la primera dosis del año :sisi1::juas:

Paliyoes : Creo que quien usa las Iniciales o acrónimos, las usará por algo :pensando:.
También creo que no pasa nada por preguntar a qué se refiere.
Como tampoco creo que pase nada por decirle a alguien que se ha confundido, o que no se piensa igual.

Pep : Así... :sherlock: ... ¿más feliz??? :roto2qtemeto::icon_lol::juas:

Más... :roto2qtemeto:... alguien más??? :roto2rie::facepalm::juas::cunaooooo::juas:

McDriver
23/03/2011, 13:18
Pues sí, en nada tenemos coches corriendo de verdad. Hay tantas cosas en qué fijarse en la primera carrera que me parece que me voy a perder la mitad :juas:

koldo666
23/03/2011, 14:21
http://i.imgur.com/lzF7p.jpg

elcapataz
23/03/2011, 14:53
Vaya con la que se ha liado con el dsr. :roto2:

En la web de scarbs hay dos entradas muy interesantes:

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/03/22/floors-and-diffusers-the-basics-explained/

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/03/22/trends-2011-exhausts-and-diffusers/

¿los escapes de renault pensáis que pueden ser más eficientes que los de red bull?.

¿qué ventaja puede tener el enviar el aire hacia el fondo desde más o menos mitad coche respecto a enviarlo directamente al final?

¿los agujeros del mclaren que serían una solución a medio camino son legales?

McHouserphy
23/03/2011, 16:37
Capataz... :pelosdepunta:... johé que preguntitas más fáciles que planteas... :pensando:...

Solo te podría decir que... :pensando:

Los "inútiles" de Rinó creen que si, que les merece la pena. Los demás "inútiles" de los demás "equipuchos", no lo tienen tan claro, pero algunos lo están pensando. :sherlock:
Pobrecillos, mira que no tenerlo claro :roto2rie::juas: ... tanto superordeñador, tanto Newey, tanto listo... y no tenerlo claro...:juas::juas::juas:

Los bujeros del pulpo del McLaren, a mi me da la impresión de que no parecen muy legales, pero habría que saber exactamente cómo y dónde... :nuse1:

Y se supone que meter la cantidad justa de aire caliente (aunque es muy sucio) en el fondo, obviamente potenciará el rendimiento del difusor. Soplarlo en los dos agujeros de los laterales del difusor-fondo es lo que queda que se puede hacer de lo que se hacía el año pasado con los escapes sopladores (más o menos) aquellos ... :pensando:... BDE ...no, EDB tampoco, esto... ... EBD.:roto2rie::roto2rie::roto2rie::juas::juas::jua s::cunaooooo:

Espero haberte aclarado algo, sobre todo el primer punto :sisi1::cunaooooo::roto2rie::cunaooooo:

llumia
23/03/2011, 16:51
Y, ojo que falta la disposición del Mercedes, W02.

El "soplado" se produce "sobre" el difusor.

Pero al contrario que los escapes de tipo "Red Bull", que sólo soplan los extremos del difusor (y además "dentro" del difusor), en el caso de Mercedes, se ha hecho de manera tan inteligente que el "flujo soplado" abarca casi la totalidad del difusor. Los escapes se han ido adelantando hasta colocarlos en la posición donde el efecto sea máximo, pero sin chamuscar los neumáticos.

llumia
23/03/2011, 17:04
Con respecto a los escapes de tipo Renault, desde que observamos dichos escapes, tarea que constó un poco, por cierto, jjeje, surgió una pregunta.

¿Soplan todo el flujo hacia "abajo", por la parte inferior del "fondo plano", o también parte del flujo de los escapes se dirige por encima del "fondo plano", rodeando los pontones?

Creo que la mayor parte de este flujo irá dirigido por debajo del "fondo plano" pero no descarto que algo de este flujo también se vaya por la parte superior del "fondo plano".

Y dando por supuesto esto, rápidamente acude a nuestra mente otra pregunta.

¿Cómo influye esta corriente con la corriente de flujo que proviene de la zona del "splitter"? (Y todo esto además en una zona complejísima de por sí, con el inicio del fondo plano, las bargeboards,...etc).

Creo que al ir acelerando el flujo desde tan adelante, hay una mucho mayor área del coche sometida a un mayor gradiente de presión, por lo que la cantidad de "downforce" extra obtenida no debe ser "baladí". Además, con todo el "trabajo" que lleva implementar una solución de este tipo, algo deberán haber visto.

koldo666
23/03/2011, 17:07
Esperate que todavia gana Heidfeld :facepalm:

llumia
23/03/2011, 17:08
Ayer por la tarde, estuve pensando si sería posible desarrollar una solución que combinara las disposiciones implementadas por Mercedes y Red Bull. Creo que con unos escapes que tuvieran "dos pisos" y "distintas formas" en ambos, quizás pudiera lograrse.

Otra cosa es que llegara a ser efectivo.

¿Cómo lo véis?.

llumia
23/03/2011, 17:18
Esperate que todavia gana Heidfeld :facepalm:

Ganar, no porque los Red Bull están en otro mundo, pero "meter" gran cantidad de puntos en la saca de Lotus Reanult e incluso desesperar a alguien que me sé, seguro.

McDriver
23/03/2011, 17:27
Ayer por la tarde, estuve pensando si sería posible desarrollar una solución que combinara las disposiciones implementadas por Mercedes y Red Bull. Creo que con unos escapes que tuvieran "dos pisos" y "distintas formas" en ambos, quizás pudiera lograrse.

Otra cosa es que llegara a ser efectivo.

¿Cómo lo véis?.

Tengo muchas ganas de ver todas esas soluciones en pista para ver realmente cuál es mejor. Yo diría que la de Red Bull porque mete más flujo bajo el difusor pero no te creas para nada que estoy seguro de ello.

llumia
23/03/2011, 17:35
Según, Sam Michael así es, pero no sé si tuvo en cuenta las soluciones de Mercedes y Renault. :sherlock::nuse4:

paliyoes
23/03/2011, 19:30
Se os olvida que la solución de Ferrari es prácticamente calcada a la de Red Bull, y viendo los tiempos de simulaciones de carrera no veo por qué creer que Red Bull estarán en otro mundo respecto a Ferrari.

GoVal
23/03/2011, 20:01
El Circuito de Shanghai pasa la inspección de la FIA

23 de marzo de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/03/23/)

El director de la carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha dado el visto bueno al Gran Premio de China del próximo mes, después de que el circuito haya superado todas las pruebas necesarias para que se le conceda su nueva licencia. Como ya informó GPUpdate.net en el mes de enero, los gestores del circuito estaban obligados a realizar cambios en la superficie de la pista por las evidentes muestras de "hundimiento" encontradas en numerosos rincones del trazado chino.



http://photos.gpupdate.net/small/166659.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/166659/)


Whiting, visitó el lugar antes de la carrera de este fin de semana que abre la temporada en Melbourne, y se mostró satisfecho con los progresos realizados desde su última visita a la pista. China ha sido anfitrión de un Gran Premio desde 2004, y la decisión de prorrogar su licencia es para que el país pueda permanecer en el calendario los próximos tres años.

"La licencia del circuito se ha firmado esta tarde y permite a los organizadores de la pista albergar la carrera de Fórmula Uno durante los próximos tres años", dijo el diario Shanghai Daily.

GpUpdate.net

elcapataz
23/03/2011, 21:11
Capataz... :pelosdepunta:... johé que preguntitas más fáciles que planteas... :pensando:...

Solo te podría decir que... :pensando:



Espero haberte aclarado algo, sobre todo el primer punto :sisi1::cunaooooo::roto2rie::cunaooooo:

Entiendo que es dificilísimo esto y hasta que no pasen unas carreras no se sabrá qué es mejor. Creo recordar que alguien de renault dijo que les daba un 8% de ventaja, no se si ese dato era eficiencia aerodinámica o lo qué.


Y, ojo que falta la disposición del Mercedes, W02.

El "soplado" se produce "sobre" el difusor.



Interesante lo del Mercedes.




¿Soplan todo el flujo hacia "abajo", por la parte inferior del "fondo plano", o también parte del flujo de los escapes se dirige por encima del "fondo plano", rodeando los pontones?

Creo que la mayor parte de este flujo irá dirigido por debajo del "fondo plano" pero no descarto que algo de este flujo también se vaya por la parte superior del "fondo plano".



Creo que al ir acelerando el flujo desde tan adelante, hay una mucho mayor área del coche sometida a un mayor gradiente de presión, por lo que la cantidad de "downforce" extra obtenida no debe ser "baladí". Además, con todo el "trabajo" que lleva implementar una solución de este tipo, algo deberán haber visto.

-No recuerdo donde, pero una parte del flujo se escapa por encima del fondo plano, se supone que es mínima lo ha dicho alguien de renault en una entrevista, en fin a ver si lo recuerdo, he visitado ya tantos twitters y tantas webs de noticias que ya no me aclaro.:cunaooooo:

llumia
23/03/2011, 22:03
Referente a la W02, no sé si será un "chop", pero:

http://img852.imageshack.us/img852/5659/54429140.png

Ampliado:

http://img684.imageshack.us/img684/7861/w02exhausts.jpg

McHouserphy
23/03/2011, 22:31
:pelosdepunta:

No me lo termino de creer :nomelocreo: ... esa combustión está totalmente fuera :sherlock:... necesitaría forrar todo con el proscrito Pyrosic.:sherlock:

Porque no creo que sea un fallo del mapa de inyección. :nonono:

Luego :pensando:... tiene que ser un chop.
Aunque está bien hecho :sherlock:no tiene ningún tipo de brillo de esa llama en ninguna parte de la trasera :sherlock:

Pipex_AMG
23/03/2011, 23:02
La lecheeee, que fotoon!! No se si sera chop, pero molar, mola un huevo xDD.

Por cierto, en la sexta han puesto esta camara (La pusieron ayer, y hoy la he capturado en Marca Motor), y me encanta, ojala la veamos en los libres un ratito :sisi1:, o en alguna repe en carrera:

http://i56.tinypic.com/2q83gbm.jpg

llumia
24/03/2011, 11:58
En Mercedes, también se ven en la lucha:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/90118

F150
24/03/2011, 12:35
Vamos si se ve el segundo , pero tiene que superar a todos estos coches que los ve bien tan bien , eso si red bull esta claro dicho por todos que son los primeros.

Creo que van a jugar un papel importante detrás de eso. Y el que está detrás de ese grupo, veo a Ferrari, Renault se ven bien, lucir bien Williams, McLaren no debe ser olvidado, porque espero que sea más fuerte de lo que eran en las pruebas, y nosotros -. este es el paquete que veo una buena oportunidad para que seamos capaces de luchar por esa posición para ser el más rápido en segundo lugar "

F150
24/03/2011, 16:38
Segun leo , parece que ahora lo bueno es el soplo de los escapes del Merche , y parece la solucion mas sencilla de implementar comparado a la de Renault sobretodo , y luego siguiendola la de Ferrari y Redbull tan similares.
Porque Mclaren no hace lo de Mercedes?¿ , ahora que tienen que cambiarlo todo?¿

McHouserphy
24/03/2011, 16:46
Yo... prefiero esperar a ver qué pasa el sábado y el domingo :risitas:
Se me han acabado las pilas de las bolas de cristal :cunaooooo:, y la calculadora no me llega para esos cálculos, que duelen más que los renales :roto2rie::juasjuas::juas:

Pipex_AMG
24/03/2011, 18:30
Es oficial: Pedro de la Rosa comentará las carreras junto a Antonio Lobato y Marc Gené.

Interesante, muy interesante :sisi1:.

Pipex_AMG
24/03/2011, 18:31
MÁS ALA MÓVIL

Aún no se ha usado y la tiene liada. La FIA modifica la norma del ala móvil. Más distancia y cambio en las referencias en Melbourne (revisado)
16:10 24/Mar

http://www.virutasdegoma.com/media/k2/items/cache/49ebc8001b113a022dbcc9bc9703b5b0_XL.jpg

La FIA ha extendido la zona de acción del alerón trasero ampliando de 600 a 867 metros su área de actividad para aumentar los adelantamientos.
En Melbourne se han tomado medidas y no sólo se ha ampliado sino que se ha desplazado desde la curva 13, donde arrancaba esta zona inicialmente hasta la 14, estando más cerca aún de la recta principal. En el plano adjunto tienes el área donde presumiblemente veremos lo que Webber dice que es una pérdida de tiempo, parecer gustar a Alonso, y Petrov asevera que es como manejar tres Blackberries al mismo tiempo.
El inicio y final de el área de "barra libre de ala" estarán delimitadas por líneas pintadas en la pista. Sospechamos, creemos, que por la tele será emocionante por una sencilla razón: el realizador de la carrera tiene un chivato en el control que le irá diciendo que pilotos tienen el ala armada... y el Lobato de turno podrá retransmitir cada adelantamiento como cuando se tira un penalty en la final de la Champions League.
Con tanta parada y cambio de goma esta circunstancia se va a dar más veces. Nuestra sospecha es que los comentaristas se van a poner las botas...

Revisión: la zona roja en la imagen es de donde la FIA obtendrá los datos que sean susceptibles de permitir a los pilotos a usar las alas. No es que use en esta zona encarnada, sino en recta, sólo en recta, pero durante este espacio -867 metros- los comisarios decidirán si ambos coches -el adelantado y el adelantador- están a menos de ese segundo que necesitan para abrir legalmante el ala trasera.

http://www.virutasdegoma.com/noticias/item/1865-a%C3%BAn-no-se-ha-usado-y-la-tiene-liada-la-fia-modifica-la-norma-del-ala-m%C3%B3vil-m%C3%A1s-distancia-y-cambio-en-las-referencias-en-melbourne

___________

Que bonitas van a ser las curvas 1, 2 y 3 :sisi1:.

BiG_FooT
24/03/2011, 18:40
Y que guarrazos vamos a ver en la 1 como uno llegue con el ala mu flipao xDDD

elcapataz
24/03/2011, 20:31
:juas::juas::juas::juas:

Me ha hecho gracia lo de Petrov.

Inmediatamente después de adelantar el coche que iba delante ¿Puede accionar su aleron para devolverle la moneda antes de que acabe la zona esa de 800 metros?:sherlock:

llumia
24/03/2011, 20:50
En este mapa se vé mejor:

http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Documents/aus-circuit.pdf

En teoría el sistema se puede activar, si tienes permiso, "un pelín" antes de la curva 16.

A ver donde "pintan" la primera línea de safety-car", no vaya a ser que con tanta línea, algún piloto se despiste a lreanudarse la carrera después de un periodo de "safety-car".

llumia
24/03/2011, 20:51
Es oficial: Pedro de la Rosa comentará las carreras junto a Antonio Lobato y Marc Gené.

Interesante, muy interesante :sisi1:.

¿Caben todos en la cabina? :sherlock::gaydude::gaydude::gaydude:

Pipex_AMG
24/03/2011, 21:14
Solo estaran ellos 3, creo que Jacobo que estaba el año pasado ahi tambien, se va a los boxes. Tiene que estar contento con el cambio :elrisas:.

La BBC tiene a David Coulthard junto con Martin Brundle y a Eddie Jordan. E imagino que aparte tendran un periodista en la cabina tambien, y tienen 2 en el paddock ( Ted Kravitz y McKenzie Lee) :nuse4:. Tienen que ir mucho mas apretaditos xDD.


Edito: Pues no, no tienen periodista:

"Se anunció el martes que Brundle fue tomando el relevo de Jonathan Legard como comentarista principal, con Coulthard convertirse en co-comentarista".

GoVal
24/03/2011, 21:29
Webber nos explica el KERS y el alerón trasero móvil.


http://www.youtube.com/watch?v=VYqhApWgZ74

GoVal
24/03/2011, 22:34
Pirelli y sus neumáticos


http://www.youtube.com/watch?v=SyInar4mMUA

GoVal
24/03/2011, 22:39
La lecheeee, que fotoon!! No se si sera chop, pero molar, mola un huevo xDD.

Por cierto, en la sexta han puesto esta camara (La pusieron ayer, y hoy la he capturado en Marca Motor), y me encanta, ojala la veamos en los libres un ratito :sisi1:, o en alguna repe en carrera:

http://i56.tinypic.com/2q83gbm.jpg




http://www.youtube.com/watch?v=GKOhqv_0FqY

GoVal
24/03/2011, 23:21
Button conduce un F1 en Bathurst





http://www.youtube.com/watch?v=NHvkhlP4XUU

GoVal
25/03/2011, 19:32
Los alerones ajustables prohibidos en mojado

25 de marzo de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/03/25/)

El director de la carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha confirmado que el recientemente introducido Drag Reduction System estará prohibido durante las sesiones de libres y de clasificación que sean sobre mojado. Al reducir la resistencia en las rectas cuando se despliega, el alerón trasero ajustable se prevé que aumentará velocidades de alrededor de 10 a 12 km/h.

La decisión de prohibir el uso del dispositivo durante las carreras afectadas por la lluvia se hizo antes del comienzo de la temporada, pero Whiting, ha optado por realizar más cambios en la normativa por la preocupación en la seguridad.

"Como se discutió en la reunión del equipo de ayer, me gustaría confirmar que, por razones de seguridad, el alerón ajustable que permite el artículo 3.18 del Reglamento Técnico no se puede usar en cualquiera de las sesiones de libres ni en la clasificación si el coche está equipado con neumaticos intermedios o de mojado", declaró Whiting.

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/255396/los-alerones-ajustables-prohibidos-en-mojado/)

McDriver
28/03/2011, 18:18
Os dejo un enlace a un artículo aportado por un lector del blog de Carlos Castellá sobre la norma del 107%.

http://www.f1fanatic.co.uk/2010/03/19/why-f1-doesnt-need-the-107-rule/

Tiene narices que tenga que ser un inglés el que defienda a HRT.

LaraCroft
28/03/2011, 22:12
Tiene toda la razón el que ha escrito ese artículo, olé por él, estoy 100% de acuerdo.

Gracias por ponerlo McD :abrazo:

Pipex_AMG
29/03/2011, 01:31
Curioso detalle :sisi1:

http://i53.tinypic.com/t8rvhh.jpg

elcapataz
29/03/2011, 04:45
En este mapa se vé mejor:

http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Documents/aus-circuit.pdf

En teoría el sistema se puede activar, si tienes permiso, "un pelín" antes de la curva 16.

A ver donde "pintan" la primera línea de safety-car", no vaya a ser que con tanta línea, algún piloto se despiste a lreanudarse la carrera después de un periodo de "safety-car".

Supongo que en toda la zona permitida solo el coche que va detrás lo podrá activar y el coche rebasado no podrá devolversela, en el caso de australia la recta era muy corta pero en rectas más largas no sé cómo podría ir.

paliyoes
29/03/2011, 12:13
Tiene toda la razón el que ha escrito ese artículo, olé por él, estoy 100% de acuerdo.

Gracias por ponerlo McD :abrazo:

Yo lo estoy al 107% :cejas::cejas:

BiG_FooT
29/03/2011, 12:17
Os dejo un enlace a un artículo aportado por un lector del blog de Carlos Castellá sobre la norma del 107%.

http://www.f1fanatic.co.uk/2010/03/19/why-f1-doesnt-need-the-107-rule/

Tiene narices que tenga que ser un inglés el que defienda a HRT.
Creo que estamos to2 completamente de acuerdo..

Ahora bien, si la norma tiene que existir y hay unas reglas y unas excepciones posibles.. Creo que con lo mal q se lo montaron en HRT en australia, el no permitirles correr fue lo correcto. y mira q me jode.. pero un equipo que apenas da unas pocas vueltas en los 2 primeros días.. no me parece mu normal la verdad..
:(

En fin.. esperemos que esto cambie en malasia...

McDriver
29/03/2011, 14:42
Creo que estamos to2 completamente de acuerdo..

Ahora bien, si la norma tiene que existir y hay unas reglas y unas excepciones posibles.. Creo que con lo mal q se lo montaron en HRT en australia, el no permitirles correr fue lo correcto. y mira q me jode.. pero un equipo que apenas da unas pocas vueltas en los 2 primeros días.. no me parece mu normal la verdad..
:(

En fin.. esperemos que esto cambie en malasia...

El 107% no es el problema creo. La cuestión es que se lo hagan en Australia pudiendo hacerse en Europa. Por lo menos el dineral del desplazamiento lo podían emplear en mejorar el coche. Que se trata de que los equipos pobres crezcan sin entorpecer las carreras.

McHouserphy
29/03/2011, 15:58
Pues a mi me parece que es una putada, pero es una norma del reglamento aprobado por ellos al participar...:sherlock:
Al ser el primer GP, creo que tenían obligación de presentarse, no estoy seguro, pero creo que a la primera carrera hay que presentarse (salvo fuerza mayor). En las demás se puede faltar (con sanción incluida), pero en la primera el palo es bastante más gordo. Repito :Creo.
Si no se hubiese suspendido Bahrein :pensando: ... les habría pasado lo mismo, pero un poco más cerca. :sherlock:

Yo estoy muy tranquilo, en Malasia, haciendo las FP (las tres), estarán en el 107%.:sisi1:

McDriver
29/03/2011, 16:13
Sí yo también creo que estarán para clasificarse sobradamente porque cuento con que llevarán el alerón delantero real y tendrán funcionando el DRS normalmente. Además de tiempo para que Liuzzi se pueda preparar el setup en condiciones.

A parte de eso, ayer viendo el programa de Marca Motor tomé un poco nota de lo que decían Carlos Sainz y Andy Soucek y los dos piensan igual que nosotros en cuanto a McLaren-Pirelli. Carlos decía que bajo su punto de vista McLaren fue el que mejor ritmo tenía con neumáticos gastados ¿casualidad? y Andy apuntó que sin duda Pedro es el único piloto que tiene los datos de cómo pisan todos y cada uno de los monoplazas.

llumia
29/03/2011, 17:38
En Teoría, digo en Teoría, Pirelli se comprometió a dar los datos de los neumáticos a todos los equipos.

Mummu
29/03/2011, 21:14
Mummu proccesing: Ah, y en teoría mis alumnos deberían saberse ya la Tabla Periódica, pero es que los hechos son otros...

En teoría debería haber una teoría cuántica de la gravedad, pero aún no se ha establecido siquiera sus principios.

En teoría, la Pioneer X no debería experimentar un misterioso aceleration drift hacia el Sol del orden de diez elevado a menos diez metros por segundo al cuadrado.

En teoría, hay materia oscura en el Universo, aunque no tenemos ni puñetera idea de qué está hecha. En teoría parece haber un setenta por ciento de energía oscura en el Universo, y tampoco sabemos qué coñ...es la energía oscura...

En teoría, la Humanidad debería unirse para el bien común como especie y asegurar su futura supervivencia.

En teoría, las constantes fundamentales parecen "ser constantes" en el tiempo, aunque son "running" con la energía...

En teoría, blablablablabla...Data output shut down...



Conclusión: del dicho y la teoría al hecho y experimento hay un trecho...

Vili
30/03/2011, 08:13
F1 : Sauber withdraws Australian Formula 1 Grand Prix disqualification appeal (http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=28185:f1--sauber-withdraws-australian-formula-1-grand-prix-disqualification-appeal&catid=1:f1&Itemid=157)

Tuesday, 29 March 2011 16:41 Sauber has withdrawn its appeal against the disqualification of Sergio Perez and Kamui Kobayashi from the Australian Formula One Grand Prix.

Following the exclusion of the C20 cars from the points by the stewards in Melbourne due to a rear wing technical breach, the Swiss team said it would challenge the decision, but after examining all the facts, the Sauber F1 Team has decided not to appeal against the verdict of the stewards last Sunday.

The two drivers Sergio Perez and Kamui Kobayashi had crossed the finish line in Melbourne in seventh and eighth places respectively, but were subsequently excluded from the results.

The post race scrutineering check by the race stewards revealed that a radius on the upper rear wing element on Perez’ and Kobayashi’s cars contravened the regulations by a few millimetres.

“It did not bring us any performance advantage, but the fact is that it was a deviation from the regulations. We take note of the stewards’ decision,” said James Key, the team’s Technical Director.

In the meantime, the Sauber F1 Team has carried out a comprehensive internal investigation.

“We have since found that there was an error in the checking process for the relevant dimension on this component. We have already put measures in place to ensure that nothing of this kind occurs again in the future,” added Key.

The decision came as a particular blow to the two drivers Sergio Perez and Kamui Kobayashi.

Team Principal Peter Sauber commented: “Both Sergio and Kamui put in a tremendous performance on Sunday. They gained no advantage from the inaccurate rear wing. They both fought hard to secure their finishing places and had really earned their points. Notwithstanding the disappointment, we have shown that we have a fast car and two highly talented drivers. It makes me optimistic for this season


Fuente FISA

Ale McH, ya tienes los resultados definitivos para la McFIA

paliyoes
30/03/2011, 13:37
F1: FIA To Extend Movable Wing Zone For Malaysia

http://formula-one.speedtv.com/article/f1-fia-to-extend-movable-wing-zone-for-malaysia-formula-one

Parace que no es tan extraño llamarlo Alerón movible :sarcasmo::sarcasmo::sarcasmo:

McDriver
30/03/2011, 13:47
Sinergia entre aficionados. En FC enlazan un comentario de un foro brit donde han llegado a las mismas conclusiones que nosotros, es una conjunción de varios diseños en el coche en partes diferentes para lograr bajar el alerón. Echad un ojo a la explicación:

http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?p=237402&sid=e411e5aac7ca5e8f3c197735905f7410#p237402


They all lose ground clearance under aero load. So some of it comes from the car squatting. The rest is the nose drooping forward and the wings bending down, IMO.

Looking at anirudh's pic above, notice that even the center section of the wing is lower on the RB than on the Ferrari. The center sections of the wings are all the same height relative to the reference plane, on all the cars (the center profile is a spec geometry, and they place it as low as they can). I think this is more evidence that the nose itself is flexing down a little.

So you lose some clearance in the suspension compression (1), some more with the nose droop (2), and finally the rest in the transverse bending of the wings (pivoting about their intersection with the spec center section)(3). That's my guess.
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angar
30/03/2011, 19:44
Pat Fry tacle l'écurie et Felipe Massa
1173
A la suite du désastre du Grand Prix d'Australie, première manche du championnat du monde 2011 de Formule1, et donc théâtre de l'impuissance de la Scuderia Ferrari vis à vis de ses principaux rivaux, Pat Fry s'est exprimé au micro de la BBC.

Ainsi il donne son avis personnel sur les causes ayant entrainé cet échec cuisant ! Selon lui les deux principales causes sont la mentalité de l'écurie et le niveau de Felipe Massa.

"L'équipe doit absolument changer son approche de la conception de la voiture, la Formule1 ne permet pus de faire énormément de kilomètres en essais privés, de plus nous avons axé notre programme cet hivers sur la fiabilité en mettant de côté la performance, ce qui n'est pas le bon compromis, nous ne sommes plus dans les années 2000, Ferrari doit réapprendre à gagner." Explique l'ingénieur anglais, fort de sa longue expérience chez McLaren.

Il évoque également l'affaire Felipe Massa qui fait débat : "Felipe [Massa] n'a plus le niveau pour être pilote de Formule 1, il lui manque plus particulièrement l'aspect technique."

La question mérite donc de ce poser, Massa a-t-il sa place ? En Australie il a su résister à Jenson Button durant plusieurs tours alors que la McLaren était bien plus rapide que lui, mais Alonso l'était également, il n'a d'ailleurs pas insisté et il a laissé passer Alonso le virage suivant.

Nous noterons également qu'il est l'auteur du meilleur tour en course, mais toujours dans des circonstances qui ne peuvent permettre d'être totalement certain de sa performance, puisqu'il a été le dernier à passer des pneus neufs pour la fin de course, et donc avec peu d'essence, et il est encore trop tôt pour juger, ci cela joue énormément sur les temps où non.

Néanmoins, il reste crucial de noter que, depuis le départ de Schumacher, Massa et Raikkonen étaient les metteurs au point de l'écurie rouge, la saison 2007 fut réussite mais de peu, 2008 gâchée par des soucis de fiabilité, 2009 une voiture totalement raté, et avec l'arrivée de Fernando Alonso en 2010 la monoplace était rapide, mais il est encore trop tôt pour juger du niveau de la 150° Italia, c'est donc une affaire à suivre.

Nous conclurons notre déclaration-enquête de la sorte, nous ne connaissons pas le niveau de performance de la voiture, il faudra attendre le Grand Prix de Malaisie, mais il est certain que nous ne devront pas attendre cette échéance pour constater qu'une ambiance délicate règne au sein de l'écurie de Maranello.

FUENTE: http://www.f1-direct.com/news-f1/show_news.php?id_news=9584
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Cutre traduccion...

Tras el desastre del gran premio de Australia, primera ronda de la Formula1 de 2011 del Campeonato Mundial y el teatro de la impotencia de la Scuderia Ferrari para sus principales rivales, Pat Fry se expresa en el micro de la BBC

Por lo que le da su opinión personal sobre las causas que provocaron este fracaso ungido! De acuerdo a las dos principales causas son la mentalidad de la escuderia y el nivel de Felipe Massa.

"Equipo debe cambiar su enfoque en el diseño del coche, la Formula1 permite pus a muchos kilómetros en las pruebas privadas, además nos centramos nuestro programa esto inviernos en la fiabilidad en dejando de lado el rendimiento"", que no es el compromiso, estamos más en los años 2000, Ferrari debe reaprender cómo ganar." Explica al ingeniero inglés, su larga experiencia en McLaren.

También evoca el caso Felipe Massa que debatir: "Felipe [Massa] ya no tiene el nivel para ser piloto de Fórmula 1, carece particularmnte de tecnica."

¿La cuestión merece, por tanto, en esta pose, Massa tiene su lugar? En Australia, que fue capaz de resistir Jenson Button durante varias giras, mientras que los McLaren fue mucho más rápido que él, pero Alonso fue también, fue de hecho no presionó y él dejó pasar a Alonso el turno siguiente.

Estamos tomando nota también de que es el autor de la mejor gira en la carrera, pero en circunstancias que no pueden estar completamente seguros de su rendimiento, ya que fue el último en pasar nuevos neumáticos para el final de la carrera siemprey con pocos gasolina y aún es demasiado pronto para juzgar, sobre juega mucho en el tiempo cuando no.

Sin embargo, sigue siendo crucial que, desde la partida de Schumacher, Massa y Raikkonen fueron directores en el granero rojo, la temporada de 2007 fue éxito pero poco, 2008 empañado por problemas de fiabilidad, 2009 un coche totalmente frustrado y con la llegada de Fernando Alonso en 2010 la sede fue rápida, pero todavía es demasiado pronto para juzgar el nivel de los 150 ° Italia, es un caso a seguir.

Concluiremos nuestra investigación de instrucción de esta manera, no sabemos el nivel de rendimiento del coche, habrá que esperar el gran premio de Malasia, pero es cierto que no tenemos que esperar este plazo para ver que reina un ambiente delicado en la escuderia de Maranello.

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La Formula 1 siempre se ha caracterizado por llevar al limite absolutamente todo, desde el desgaste a la resistencia de cada pieza o material para hacerlo más pequeño, menos pesado, y sacarle el máximo rendimiento a la potencia, motor, electrónica , aerodinámica... con estoq uiero decir, que si Ferrari tiene una sola pieza en su coche que dura tan solo un kilometro más de lo necesario, ya es un paso atrás... es fiable, si, pero no es lo efectiva que podría llegar a ser, si durara exactamente lo justo...

En Ferrari van de sobrados en fiabilidad, y todo eso que sobra, va en detrimento del rendimiento... Adrian Newey a recibido críticas por llevar al extremo la fiabilidad de sus monoplazas desde siempre, pero siempre ha hecho coches verdaderamente rápidos, y siempre a obtenido resultados, quiza no siempre han ganado por falta de fiabilidad, pero hoy en día parece haber encontrado el equilibrio exacto entre ambas cosas...

Pat Fry, ha sido uno de sus personas de confianza, han trabajado codo con codo en McLaren, es podria decirse su mejor alumno, sabe como trabaja Newey, y ahora esta viendo de lo que es capaz cuando no tiene a un monton de jefecillo por encima de el cortandole las alas...

Pat Fry, con estas declaraciones quiza busque algo parecido, libertad para crear en Ferrari, sin superiores por encima de el poniendo en entredicho su trabajo y bajandole el liston de hasta donde el cree que puede llegar y tensar cada elemento en el monoplaza...quiza le cueste encontrar el equilibrio, entre fiabilidad y rendimiento puro, pero el coche, cuando acabe la carrera, sera rápido como el que más, y algún día encontrara ese equilibrio que ya ha conseguido Newey en Red Bull, entonces, ferrari volverá a estar a la cabeza con los mejores para ganar titulos, y no antes...

Las criticas a Massa, pues, quiza no le falte parte de razón, pero cuando menos, son muy duras hacia el piloto, no es precisamente lo que necesita para abordar el resto de la temporada con ánimo y a por todas....

paliyoes
30/03/2011, 19:51
Pat Fry se ha pasado cuatro pueblos, en lugar de criticarlo en los periódicos de esa forma deberían tomar cartas en el asunto internamente y sustituirlo sin más, lo que ha dicho es sencillamente deleznable, que lo pensemos y digamos nosotros vale, pero que lo diga él es tirarse piedras sobre su propio tejado.

McDriver
30/03/2011, 20:13
Está tergiversado por el periodista francés, en las declaraciones originales en inglés era mucho más políticamente correcto. A ver si las encuentro.

McDriver
30/03/2011, 20:33
http://www.formula1.com/news/headlines/2011/3/11861.html
Pat Fry, Ferrari head of race track engineering
“We were not on the pace at the end of the first qualifying of the season and we have to take that on board. We knew Red Bull was very quick, but they were even faster than expected and also McLaren were better than us. We had to already use the first set of soft tyres in Q1 in order to ensure we got through to the next stage and we paid the price for that a bit in Q3, when we only one had one new set of Options. We have to study the data very carefully to understand what led to this situation. Having said that, we still have the race ahead of us and that’s where the points are given out. Reliability remains the key factor: we have worked a lot on this front over the winter and we hope to reap the rewards of that now. Compared to last year, we will tackle the race with a different strategic approach and there could be some surprises.”

http://uk.eurosport.yahoo.com/27032011/23/alonso-seems-season-ticket-fourth-place.html
“There is no point in denying that we leave Australia with a sense of disappointment,” confessed the Italian. “Again today, our performance level was not a match for that of the best, especially one of the Red Bulls. Nevertheless, we managed to pick up some valuable points, especially with Fernando, who drove a great race, recovering from what happened to him on the first lap.
“Now we will have to study everything carefully to work out what prevented us from being as competitive as we had expected this weekend. Then we will have to react immediately, starting with the next race in Malaysia. One of the main themes is the level of downforce at the front – we must find out why we did not get on-track what was predicted by the data. One of the few bright points was reliability, especially on the engine side and with the KERS.”
“We have a lot of work ahead of us, that’s for sure,” concurred ex-McLaren man Fry. “This weekend, the 150° Italia was not as competitive as we would have liked, and that’s a fact – both in the race and in qualifying, Red Bull and McLaren were quicker than us.
“In terms of how we managed our strategy, I think that with Fernando we made the right choices, given what happened on the opening lap when he found himself back in ninth place. Thanks to the pit-stops and some good passing moves, he managed to move up the order to fourth and was fighting for a podium finish right up to the final lap. Now we all have to roll our sleeves up, at the track and back home, to try and arrive in Malaysia in better shape.”



Yo creo que el periodista francés cocina un poco las declaraciones.

paliyoes
30/03/2011, 20:40
Yo creo que el periodista francés cocina un poco las declaraciones.

¿Y las declaraciones sobre Massa? De todas formas, tiene lógica lo de ver a Alonso con un monoplaza sobrevirador, seguramente pusieron un setup que hiciera precisamente eso al ver que tenían unos problemas de agarre en el tren delantero morrocotonudos.

llumia
30/03/2011, 21:34
F1: FIA To Extend Movable Wing Zone For Malaysia

http://formula-one.speedtv.com/article/f1-fia-to-extend-movable-wing-zone-for-malaysia-formula-one

Parace que no es tan extraño llamarlo Alerón movible :sarcasmo::sarcasmo::sarcasmo:

Periodistas....:gaydude::gaydude::gaydude:

llumia
30/03/2011, 21:38
Yo creo que el periodista francés cocina un poco las declaraciones.

Muy bien explicado, McDriver.

Querellable, lo que han hecho esos franceses, siendo un sitio medio respetado. Desde hoy, otro sitio al que no hacer ni caso. Esas declaraciones, de haber sido así, significarían el despido inmediato del susodicho.

llumia
30/03/2011, 21:55
Ojo, que se rumorea que al que han echado es a J. Key de Sauber. :roto2:

No saben lo que hacen.:facepalm::facepalm::facepalm:

A ver si pasa los Alpes...

McDriver
30/03/2011, 22:54
A ver si pasa incluso los Pirineos :juas: sería bienvenida otra alma caritativa a la causa :abrazo:

llumia
30/03/2011, 23:32
Por lo menos iba a comer y beber mejor :gaydude::gaydude::juas::juas::juas:

McDriver
01/04/2011, 13:18
Cuidado que hoy es el April Fools' day. No os dejéis engañar por las noticias que aparezcan por ahí.

angar
01/04/2011, 18:54
FUENTE El_Abuelo/Triart3d (http://www.f1-gears.com/Lewis%20Hamilton%20has%20described%20rival%20Ferna ndo%20Alonso%20as%20%22incredibly%20talented%22%20 .%20%22His%20raw%20speed%20is%20just%20insane%20-%20great,%20great%20speed,%22%20says%20the%20Engli shman%20of%20his%202007%20McLaren%20team-mate%20in%20an%20in-depth%20interview%20with%20Murray%20Walker.)


OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL Analizando las causas de la ventaja en calificación y primera vuelta del redbull.. he intentado darle vueltas y mas vueltas.. y no tenía nada claro.. pero tras una buena noche de sueño... y tras ver claras algunas cosas he llegado a una conclusión personal que puede ser acertada... o no.

Analizando inicialmente la ventaja del redbull, tenía claro una cuantas cosas:
1º: No es el alerón, puesto que lo usan toda la carrera
2º: No tiene que ver con las alturas, puesto que funciona con el coche alto - calificación- y con el coche bajo - 1ª vuelta
3º: No tiene que ver con un KERS o pseudo KERS (los cuales SI se pueden cargar en boxes): los caballos son los mismos por norma para todos.. y otra cosa sería ilegal.
4º: No puede ser reparto de pesos, porque este año está regulado por normativa..
5º: El sistema RB ( SRB a partir de ahora) solo se pude usar en una vuelta.
6º: Instalar el Kers, Dentro del coche, les afecta a la aerodinamica- reconocido por Horner-
7º: Su ventaja se vuelve escandalosa cuando hay frío en el circuito ( Barcelona'10, Turkía'10, Australia '10)

Con todo eso.. ¿Qué tiene el Redbull que los otros no tengan?
Al mejor aerodinamista de la F1.

¿Qué parametros influyen en la aerodinámica?
Velocidad del aire, presión del aire, densidad del aire.. y Temperatura del aire

A mayor velocidad, mayor carga.
El redbull puede pasar por curva a mayor velocidad, por lo que genera mayor carga. Ello le permite abrir antes el DRS, consiguiendo menor resistencia al avance, y por tanto mayor velocidad.

Temperatura del aire:
El aire más caliente, es menos denso.
El aire mas frío, es mas denso.
A la misma velocidad, aire mas frío genera mayor presión

A mayor diferencia de presión del aire, mayor carga.
Es lo que se busca en los alerones, difusor o chasis para generar carga aerodinámica: Mucha presión en la parte superior y poca en la inferior.

Así que todo se reduce a buscar mayor presión del aire encima del coche.. o encima de los alerones, y buscar la presión mínima, debajo de estos.

Difusor
El aire, al llegar a un paso estrecho, se acelera. Al acelerarse, disminuye su presión.
Cuanto más aire pueda sacar el difusor de debajo del coche, más rapido circulará, disminuyendo la presión bajo el coche.
Como por encima del difusor, el aire va mas lento, tiene más presión, por lo que se genera carga aerodinámica.
Al enviar aire caliente de los escapes, estamos calentando el aire bajo el coche, haciendolo menos denso, y también dejando más aire frio, más denso encima del difusor.

Esta temporada, consiguir enviarlo bajo el difusor es el reto.

Alerón delantero y superior.
Trabajan generando carga usando la diferncia de velocidad entre su parte superior y la inferior.
Cuanto más cerca del suelo el alerón delantero, más rapido circula el aire.. ( efecto suelo), por lo que mayor carga se genera. ( alerón flexible del redbull)

El alerón delantero y el trasero generan carga, a costa de generar también resistencia al avance.
El efecto suelo en el alerón delantero genera carga, sin generar resistencia.

Hasta aquí una explicación sobre el funcionamiento normal de un F1.. de cualquier F1..

Ahora llegamos a lo que yo considero la diferencia... la ventaja del redBull.

Calor interno
El SRB funciona solo en una vuelta, porque se basa en el calor interno del coche.
Newey ha diseñado el coche en dos capas:
Una interna y la externa que la recubre.
La interna serían todos los recubrimientos del motor, kers, mecánica, etc.
El flujo de aire sobre ellos es muy bueno.. y está pensado para sacar aire a la parte trasera, justo encima del alerón bajo trasero del Rb, saliendo a través de la apertura dejada para ello en la capa externa, la tobera.
En la vuelta previa a calificación o en carrera en la vuelta previa a la salida, creo que mantienen más altas de lo normal las temperaturas.. generando calor interno. ( lo cual es malo para el motor... normalmente)
Puede hacerse regulando simplemente el caudal de agua que llega a los radiadores.. regulando la mezcla al motor ..

En calificación o en la salida, durante media vuelta se sigue manteniendo el motor a alta temperatura.. generando calor interno....
Todo ese calor es despejado hacia la trasera del coche.. por la tobera, hacia el alerón. Hacia la parte baja del alerón superior.
Recordad: más temperatura, menos presión: menos presión debajo del aleron/difusor es muy bueno.

Tras conectar el sistema de refrigeración normal, pero aun en la vuelta lanzada, conforme avanzan las curvas, el coche va perdiendo ese calor que tenían acumulado, regresando a una temperatura normal de funcionamiento...
Llegados a ese punto, el redbull funciona como los otros coches.

En esa vuelta lanzada, el mayor calor interno, les genera aire mas caliente..
En el resto de las vueltas, el SRB sigue funcionando , pero a menor temperatura.

El aire caliente menos denso que sopla el SRB bajo el alerón trasero, les genera más carga..
Al tener más carga, pueden abrir antes el DRS, teniendo menor resistencia y por ello mayor velocidad.
Al ir a mayor velocidad, se les flexa antes el alerón delantero... haciendo efecto suelo, y por ello, mayor velocidad, y menor resistencia..

Es un circulo virtuoso, donde todo funciona en conjunto para sacar mayor velocidad.. y mayor carga con la menor resistencia.
En circuitos con temparaturas bajas, la diferencia entre el aire circulando por encima de su aleron y el caliente que circula por debajo, será mayor... por lo que generarán más carga aún... mayores diferencias.


No encuentro nada que explique esa ventaja a una vuelta salvo esto que acabo de explicar.
Espero que lo haya explicado bien y se entienda..


Fotos para ilustrar lo dicho:
1175
1176

tiene mucha logica, el caso es que un buen formula 1, o al menos un formula 1 capaz de marcar diferencias es un conjunto de virtudes, de ideas y de sistemas que trabajan a la vez para marcar la diferencia, una sola no es nada sin el resto,.. y si un equipo se centra en una sola innovacion probablemente no sea suficiente.. el RB7, no es solo un aleron delantero flexible, o un KERS minimalista, o un diseño interior estudiado tambien para trabajar el aire y los gases calientes a donde los necesita.. es un todo, y un todo, si marca diferencias... el no dejarse atras ningun detalle es lo que hace a Newey y sus coches superiores al resto..

paliyoes
01/04/2011, 20:36
FUENTE El_Abuelo/Triart3d (http://www.f1-gears.com/Lewis%20Hamilton%20has%20described%20rival%20Ferna ndo%20Alonso%20as%20%22incredibly%20talented%22%20 .%20%22His%20raw%20speed%20is%20just%20insane%20-%20great,%20great%20speed,%22%20says%20the%20Engli shman%20of%20his%202007%20McLaren%20team-mate%20in%20an%20in-depth%20interview%20with%20Murray%20Walker.)


tiene mucha logica, el caso es que un buen formula 1, o al menos un formula 1 capaz de marcar diferencias es un conjunto de virtudes, de ideas y de sistemas que trabajan a la vez para marcar la diferencia, una sola no es nada sin el resto,.. y si un equipo se centra en una sola innovacion probablemente no sea suficiente.. el RB7, no es solo un aleron delantero flexible, o un KERS minimalista, o un diseño interior estudiado tambien para trabajar el aire y los gases calientes a donde los necesita.. es un todo, y un todo, si marca diferencias... el no dejarse atras ningun detalle es lo que hace a Newey y sus coches superiores al resto..

Pues se equivoca, si pudieran no tener esa abertura no la tendrían, la tobera es una consecuencia del diseño, no algo buscado per se.

McHouserphy
01/04/2011, 23:23
No me parece a mi que se puedan eliminar cosas como el reparto de pesos... :pensando:... así, "a pelo" , y menos cuando hay una horquilla que va del 45,5 al 46,7% en el eje delantero :sherlock:
Que no sea el alerón porque lo usan siempre... :facepalm:
Que no tenga que ver con la altura... :sherlock:... tendrá que ver con la anchura... :roto2rie:
Que el Kers afecta a la aerodinámica??? :sherlock:... ¿no serán las variaciones de pesos al montar el kers o no montarlo???:sherlock: ¿o los efectos "colaterales" del kers? :sherlock:

Que el aire caliente tiene menor presión??? :pelosdepunta:
...

Con esos sistemas de determinación, tampoco va a tener que ver con el coche... :sherlock: :juasjuas: :juas::juas:

angar
01/04/2011, 23:56
Pues se equivoca, si pudieran no tener esa abertura no la tendrían, la tobera es una consecuencia del diseño, no algo buscado per se.
es una consecuencia... pero si el diseño les ha llevado a ella, sacarle el mayor partido posible... o hacer que en lugar de ser un inconveniente que merma en parte la aerodinamica, resulte todo lo contrario incluso una ventaja, o minimizar "los daños"...

paliyoes
02/04/2011, 14:15
es una consecuencia... pero si el diseño les ha llevado a ella, sacarle el mayor partido posible... o hacer que en lugar de ser un inconveniente que merma en parte la aerodinamica, resulte todo lo contrario incluso una ventaja, o minimizar "los daños"...

Y es lo que hacen, minimizan los daños, aprovechan ese aire caliente para reducir drag, pero no aporta un downforce significativo, y ni muchos menos dejan de refrigerar el cohe durante el lapso de una vuelta entera.

GoVal
02/04/2011, 15:06
Se reforzarán las viseras de los cascos de Fórmula 1

31 de marzo de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/03/31/)
En un nuevo intento para mejorar la seguridad se va a añadir una tira de Zylon en la parte superior de las viseras de los cascos de Fórmula 1. El material, un polímero sintético, se ha incorporado después de detectar las debilidades del casco en el accidente de Felipe Massa en la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009.

La tira de Zylon, de 50 milímetros de anchura, se superpondrá a los 25 milímetros de la visera y se extiende 25 milímetros por encima de la cubierta del casco, las dimensiones permiten una protección extra, pero sin limitar la visión del piloto. La incorporación del elemento se produce después de que el casco de Massa fuera golpeado en su zona más débil aproximadamente a 200 km/h por un muelle de acero que se había desprendido del coche de Rubens Barrichello.



http://photos.gpupdate.net/small/133109.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/133109/)Massa estuvo a punto de perder la vida tras ser golpeado en el casco, Budapest 2009

"En las pruebas hemos comprobado que el Zylon era mejor que la fibra de carbono para esta aplicación, ya que ofrece mejores cualidades de absorción de energía", explica Andy Mellor, Asesor Técnico para el Instituto de la FIA.

"Nuestro objetivo para la visera era conseguir la mejor relación calidad-peso de cualquiera de los materiales que eligiéramos. Hemos agregado unos 70 gramos en el visor, pero se ha duplicado su rendimiento en caso de impacto. "

El Zylon también es utilizado para elementos de fabricación tales como los chalecos anti-bala. Desde 2007, las cabinas de todos los coches de Fórmula 1 han sido revestidos con Zylon, y una parte de las sujeciones de las ruedas también se hace con este material.

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/256143/se-reforzaran-las-viseras-de-los-cascos-de-formula-1/)

llumia
02/04/2011, 15:31
Malas noticias, para Ferrari si se confirma lo que dice la Gazzetta. A ver si consigo el artículo.

Por lo visto:

El túnel del viento constata la falta de DF en la parte delantera.
Han ensayado nuevas suspensiones y no les han dado resultado.

Ya encontré "Il Articulino"::gaydude::gaydude::gaydude:

http://img225.imageshack.us/img225/9862/stefanoi.jpg

paliyoes
02/04/2011, 16:06
Probablemente la falta de DF de la parte delantera se deba más que nada a la temperatura de Australia, exactamente el mismo problema que sufrió el Mercedes y que muy bien solucionaron en McLaren con el subala delantera.

llumia
02/04/2011, 16:26
Ojo, que una cosa es poner "temperatura" al neumático y otra cosa es hacerlo funcionar (aunque la Temp, también tenga que ver).

llumia
02/04/2011, 16:26
Probablemente la falta de DF de la parte delantera se deba más que nada a la temperatura de Australia, exactamente el mismo problema que sufrió el Mercedes y que muy bien solucionaron en McLaren con el subala delantera.

¿Puedes explicar mejor a qué llamas sub-ala delantera?

Thx in advance.

paliyoes
02/04/2011, 17:27
¿Puedes explicar mejor a qué llamas sub-ala delantera?

Thx in advance.

A una de las grandes novedades que trajo McLaren:

http://www.formula1.com/wi/597x478/tvimages/2011/australia/sunpic22.jpg

Ahí se ve claro, justo debajo del morro en negro, les da un leve extra de dowforce muy beneficioso para el equilibrio del monoplaza en qualy.

llumia
02/04/2011, 17:41
Thx.

A ver si la pillo en una foto más grande. :gaydude::gaydude::gaydude:

koldo666
02/04/2011, 18:20
A una de las grandes novedades que trajo McLaren:

http://www.formula1.com/wi/597x478/tvimages/2011/australia/sunpic22.jpg

Ahí se ve claro, justo debajo del morro en negro, les da un leve extra de dowforce muy beneficioso para el equilibrio del monoplaza en qualy.



Ein???? Supongo que hablas del "bifurcador" de aire de justo debajo del morro no???

Foto de la presentacion del mp4/25 del año pasado, que ya lo llevaba incorporado
http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/01/mclaren-mp4-25.jpg

Afoto de la presentacion del mp4/26 , este año:
http://www.ligasmotor.es/wp-content/uploads/2011/02/dcd1104fe27.jpg
http://www.ligasmotor.es/wp-content/uploads/2011/02/dcd1104fe26-552x347.jpg


Y no fue idea de Mclaren:

http://www.gpeuropa.net/wp-content/uploads/2009/03/formula-one-testing-jerez-spain-3rd-march-2009-nico-rosberg-williams-fw31-toyota-action-photo-alastair-staley-lat.jpg
http://www.thef1.com/images/articulos_images/tecnica_images/articulo_049_049.jpg/image_preview


De novedad nada

llumia
02/04/2011, 18:50
Unas "cositas" de cara a Malaysia::sherlock::gaydude::gaydude::gaydude:

- "Rinol": Nuevo alerón trasero,el tercero del R31.

Esperan introducir nuevos alerones traseros en Canadá, Monza y quizás Mónaco.

Mercedes:

- Nuevo alerón trasero. El anterior les ocasionaba pérdidas momentáneas de DF y en ocasiones "stalling" (separación de flujo brutal) incluso con el DRS desactivado. Con una foto se ve mejor. Son el único equipo que no soportan los endplates sobre el difusor además de no utilizar ningún pilar central. Por cotra, es la sub-ala trasera la que soporta sóla todo el conjunto. En Australia, no sé si por el viento o qué, pero se agudizó este problema. Sorprende que en los tests invernales no lo hayan detectado. Parece que van de la mano de Ferrari, en el sentido de que la pista Ozzy, les ha destapado sus "verguenzas".

Toro Rosso: Grandes updates en Turquía y en Valencia.

Williams: Escapes tipo "Red Bull" en China.

McLaren: A parte de lo que dijo PdLR para Malaysia, también tienen previsto estrenar pequeñas piezas en China. En Turquía, gran "update".

Marussia Virgin Racing: Gran update en Turquía. Se habla de MWR02B. "Nose" "alto". Nuevos escapes, nuevo floor y nuevo alerón trasero.Esperan "ganar" 1seg/vuelta. El último alerón trasero utilizado no les resuelve completamente los problemas que tenían en esa zona del coche.

Team Lotus (T128):

Nuevos "radiadores". Los anteriores eran propensos a fugas debido a las vibraciones del motor Renault.

Sauber (C30) Literalmente "New rear's end bodywork", supongo que serán unos alerones traseros que cumplan la normativa.:gaydude::gaydude::gaydude:

:bruji2::bruji2::bruji2:

paliyoes
02/04/2011, 19:02
Ein???? Supongo que hablas del "bifurcador" de aire de justo debajo del morro no???

Foto de la presentacion del mp4/25 del año pasado, que ya lo llevaba incorporado
http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/01/mclaren-mp4-25.jpg

Afoto de la presentacion del mp4/26 , este año:
http://www.ligasmotor.es/wp-content/uploads/2011/02/dcd1104fe27.jpg
http://www.ligasmotor.es/wp-content/uploads/2011/02/dcd1104fe26-552x347.jpg


Y no fue idea de Mclaren:

http://www.gpeuropa.net/wp-content/uploads/2009/03/formula-one-testing-jerez-spain-3rd-march-2009-nico-rosberg-williams-fw31-toyota-action-photo-alastair-staley-lat.jpg
http://www.thef1.com/images/articulos_images/tecnica_images/articulo_049_049.jpg/image_preview


De novedad nada

Ese bifucardor de aire, también también tiene funciones de ala para generar downforce, justo el necesario para que en condiciones de qualy con temperaturas bajas les entre el morro mejor. Ferrari no lo lleva porque tienen una parte delantera con la misma filosofía que el Mercedes, es decir, dejar pasar todo el aire posible hacia atrás.

koldo666
02/04/2011, 19:23
A mi ya en su epoca me pareció una muy buena idea de Williams.

llumia
02/04/2011, 19:51
Estaba mirando esta foto y no recuerdo que ningún equipo tenga una hendidura donde se coloca la llanta::sherlock::nuse4::pensando:

http://img853.imageshack.us/img853/4963/d11aus1490.jpg

McDriver
03/04/2011, 18:43
Ein???? Supongo que hablas del "bifurcador" de aire de justo debajo del morro no???

Foto de la presentacion del mp4/25 del año pasado, que ya lo llevaba incorporado
http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/01/mclaren-mp4-25.jpg

Afoto de la presentacion del mp4/26 , este año:
http://www.ligasmotor.es/wp-content/uploads/2011/02/dcd1104fe27.jpg
http://www.ligasmotor.es/wp-content/uploads/2011/02/dcd1104fe26-552x347.jpg


Y no fue idea de Mclaren:

http://www.gpeuropa.net/wp-content/uploads/2009/03/formula-one-testing-jerez-spain-3rd-march-2009-nico-rosberg-williams-fw31-toyota-action-photo-alastair-staley-lat.jpg
http://www.thef1.com/images/articulos_images/tecnica_images/articulo_049_049.jpg/image_preview


De novedad nada

Un apunte. Para que generase downforce el flujo debería ser casi horizontal en esa zona, y no lo es. Si os fijáis dónde está el alerón delantero el divisor de flujo está justo en el trayecto del flujo que sale del alerón que es ligeramente ascendente. Dicho de otra forma, la presión encima y debajo del divisor es la misma. Yo diría que sólo sirve para encauzar el flujo.

McHouserphy
03/04/2011, 23:39
Daros una vuelta por este lugar : :sherlock: es la fiebre "formulunera" de esta temporada. :cunaooooo:

http://translate.google.com/translate?langpair=auto|es&u=http%3A%2F%2Fmclarenf-1.com%2Findex.php%3Fpage%3Dsrs%26s%3D1 (http://translate.google.com/translate?langpair=auto%7Ces&u=http%3A%2F%2Fmclarenf-1.com%2Findex.php%3Fpage%3Dsrs%26s%3D1)

No os parece ... :pensando: ... "¿un profundo lloro?" :sisi1::cunaooooo::sisi1:

McDriver
03/04/2011, 23:42
jajajaja qué bueno McH!!! muy buena la idea de comparar así las fotos.

GoVal
03/04/2011, 23:53
¿Y esta comparación que me aparece? :sherlock:

http://i.imgur.com/BydWM.jpg (http://translate.google.com/translate?langpair=auto%7Ces&u=http%3A%2F%2Fmclarenf-1.com%2Findex.php%3Fpage%3Dsrs%26s%3D1)

:nuse4:

McHouserphy
03/04/2011, 23:59
Bueno!...:sherlock: ... esa es para expertos chapistas... :cunaooooo::sisi1::roto2rie::juas::juas:

GoVal
04/04/2011, 12:07
Vettel quitaría el KERS "y pondría un V12" (http://www.motor21.com/formula-1/vettel-quitaria-kers-pondria-v12-99039/)

(Declaraciones - F1) El piloto alemán ha revelado que no le gusta el futuro motor de cuatro cilindros que llegará en 2013, como tampoco el KERS. Asimismo, entre otras cosas, asegura que le gustaría correr por las calles de Manhattan.

[01/04/2011] Borja Igual
http://mm.motor21.com/Espa%C3%B1ol/Deportes/Motor/F%C3%B3rmula_1/Noticias/99039/vettel.jpg

A Vettel no le gusta ni el KERS ni el futuro motor de cuatro cilindros
Sebastian Vettel (http://www.motor21.com/tags/vettel/) lo tiene claro: sí a los motores V12 y no al KERS y a los motores turbo de cuatro cilindros, previstos para 2013 (http://www.motor21.com/formula-1/la-formula-1-2013-89634/). Así se ha mostrado en una entrevista a formula1.com (http://www.formula1.com/news/interviews/2011/4/11886.html), la web oficial del campeonato, en la que ha tratado diversos temas, como el lugar donde le gustaría correr, el compañero de equipo que querría tener o qué añadiría normativamente a la Fórmula 1 (http://www.motor21.com/tags/formula-1/).

Y no sólo en una ocasión mencionó los V12. Primero, al ser preguntado por qué innovación del pasado haría regresar a la actualidad, el vigente campeón del mundo (http://www.motor21.com/tags/campeon-del-mundo/) lo tiene claro: "¡Yo pondría un gran motor (http://www.motor21.com/tags/motor/) V12 en el coche!", subraya. "Me quedaría con mucha potencia, un bonito ruido, con una maquinaria brutal, que te fuerce a superarte a ti mismo cada vez que te subas al coche", añade el piloto de Red Bull (http://www.motor21.com/tags/red-bull/). Después, cuestionado sobre qué cambiaría de la actual Fórmula 1, el alemán repitió: "Estoy en contra de los cuatro cilindros, yo quitaría el KERS y pondría un V12 en el coche", afirma. "Esto sería más verde, ecológico, que lo que tenemos ahora", añade, colocándose en la misma línea que Bernie Ecclestone (http://www.motor21.com/formula-1/ecclestone-contraataca-fia-broma-98427/), también contrario a los motores de cuatro cilindros.

Pero no es lo único que tocaría Sebastian Vettel. El alemán considera que hoy en día "es casi imposible adelantar en la Fórmula 1", de ahí que lo que le gustaría ver en el futuro son regulaciones que "hagan posible adelantar, sería fantástico para los pilotos (http://www.motor21.com/tags/pilotos/) y ayudaría al espectáculo". Eso sí, reclama que "adelantar nunca debe ser artificial". Vettel, sin embargo, reconoce que éste es el trabajo del alerón trasero móvil, sobre el que el alemán espera que "no lo haga [adelantar] demasiado artificial".

En otras cuestiones, Sebastian Vettel tiene claro cómo sería su circuito (http://www.motor21.com/tags/circuito/) preferido: "El primer sector de Suzuka (http://www.motor21.com/tags/suzuka/), el sector dos de Spa y algunas partes de los circuitos callejeros de Mónaco (http://www.motor21.com/tags/monaco/) y Singapur". En otras palabras, no le gustaría perder la zona de las eses del trazado nipón o la chicane de Les Combes o la doble izquierda de Pouhon, aunque si tuviera que elegir un trazado para correr el resto de su vida su elección se quedaría entre "Suzuka, Spa o Nürburgring Nordschleife [el antiguo], pistas en las que nunca te aburres".

Además, Vettel ha señalado que, pudiendo elegir cualquier ciudad del mundo para crear un nuevo trazado urbano, su elección "es muy clara, Nueva York al 100%". "Últimamente hubieron rumores (http://www.motor21.com/tags/gp-nueva-york/) y creo que sería una gran ciudad para correr en ella. Todo el mundo conoce Nueva York y sería impresionante ser parte de una carrera (http://www.motor21.com/tags/carrera/). El paddock en Central Park y correr por la Quinta Avenida hasta llegar a Washington Square... Manhattan no es tan grande, así que podríamos tener un circuito pasando por todos los puntos de referencia", exclama.

Por último, de entre todos los campeones del mundo Vettel eligiría a Jochen Rindt como compañero de equipo porque "tenía algo muy insipirador para mí. Era un tipo cool y sería un honor correr contra él en el mismo equipo; así podría conocer todos los secretos de su excepcional personalidad, y por supuesto sería un gran desafío". Además, reconoce que, de poder, viajaría en el tiempo para correr en la década de los 70, aunque "con los estándar de seguridad de hoy".


Motor21.com (http://www.motor21.com/formula-1/vettel-quitaria-kers-pondria-v12-99039/)

GoVal
04/04/2011, 15:03
Pirelli piensa en poner microchips en los neumáticos

4 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/04/)

La empresa afincada en Milán, Pirelli, único suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 hasta 2013 podría instalar en breve microchips en sus productos para poder tener un análisis más detallado de su rendimiento.

http://photos.gpupdate.net/small/172089.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/172089/)

“Nuestra manera de trabajar es estar constantemente investigando nuevas tecnologías, somos una empresa innovadora y buscamos superar los límites,” explicó Paul Hembery el Director de Pirelli Motorsport a GrandChelem.it.

“Los microchips es verdaderamente una de las opciones que barajamos para el futuro, porque nos aportaría la posibilidad de disponer de información de una magnitud superior a la que obtenemos actualmente con los códigos de barras que son datos muy básicos.”

“De todos modos somos conscientes que hemos llegado hace muy poco a la Fórmula1, así que de momento nuestra prioridad será conseguir cumplir con los requisitos básicos antes de avanzar a métodos de captura de datos más sofisticados.”


GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/256398/pirelli-piensa-en-poner-microchips-en-los-neumaticos/)

llumia
04/04/2011, 19:42
Con respecto a las "flexi wings", hay un artículo muy interesante en este link:

http://mccabism.blogspot.com/2011/04...ront-wing.html

El artículo no hace más que confirmar lo que se esperaba:

- El papel importante de la "ingeniería" de estructuras.
- La interación de los conceptos de tipo de flujo y tipo de estructuras.
- Y sobretodo la "mano" de terceros, en este artículo MSC Software, empresa a la que también llegué tratando de indagar sobre el tema, y a la que yo añadiría otra, Firehole Composites y su software Helius Composite Pro.

:bruji2::bruji2::bruji2:

llumia
04/04/2011, 19:56
La Isla Hamilton, lugar paradisiaco para descansar:

http://www.hamiltonisland.com.au/fernando-alonso

McHouserphy
04/04/2011, 21:35
Anda... que... Seguro que va allí solo para descansar... :risitas:...
Y el pastizal que ingresa por esas "foticas"??? :sherlock:

El que si que tiene una isla propia en Dubai es El Sr. Mayor...
1179

koldo666
04/04/2011, 21:42
Que grande es Mijael Sumaja :sisi1:

llumia
04/04/2011, 22:11
Dicen que quiere vender su casa de Suiza.

McDriver
05/04/2011, 00:05
Con respecto a las "flexi wings", hay un artículo muy interesante en este link:

http://mccabism.blogspot.com/2011/04...ront-wing.html

El artículo no hace más que confirmar lo que se esperaba:

- El papel importante de la "ingeniería" de estructuras.
- La interación de los conceptos de tipo de flujo y tipo de estructuras.
- Y sobretodo la "mano" de terceros, en este artículo MSC Software, empresa a la que también llegué tratando de indagar sobre el tema, y a la que yo añadiría otra, Firehole Composites y su software Helius Composite Pro.

:bruji2::bruji2::bruji2:

Se va despejando poco a poco el misterio. Muchas gracias por la info Llumia! :abrazo:

Es un tema apasionante. Aunque no me gusta un pelo que la competición de coches tome este camino. Lo veo más para aviación y náutica, pero la sinergia con los coches de calle en este tema no la veo. La FIA debería aprender a medir la elasticidad de una vez y obligar a que las piezas sean mucho más rígidas para evitar entrar en estas guerras elásticas.

Como conclusión, no me extraña que Newey esté pensando en pasarse a la aero/hidrodinámica de competición de los barcos. Es un lugar donde podría explotar su talento infinitamente más lejos, y tecnológicamente ahora mismo están en la cresta de la ola en cuanto a diseños agresivos (y caros).

Es un tema muy bonito pero no me gustaría que los coches de competición llegaran a eso.

llumia
05/04/2011, 00:13
Se va despejando poco a poco el misterio. Muchas gracias por la info Llumia! :abrazo:

Es un tema apasionante. Aunque no me gusta un pelo que la competición de coches tome este camino. Lo veo más para aviación y náutica, pero la sinergia con los coches de calle en este tema no la veo. La FIA debería aprender a medir la elasticidad de una vez y obligar a que las piezas sean mucho más rígidas para evitar entrar en estas guerras elásticas.

Como conclusión, no me extraña que Newey esté pensando en pasarse a la aero/hidrodinámica de competición de los barcos. Es un lugar donde podría explotar su talento infinitamente más lejos, y tecnológicamente ahora mismo están en la cresta de la ola en cuanto a diseños agresivos (y caros).

Es un tema muy bonito pero no me gustaría que los coches de competición llegaran a eso.

El tema es apasionante, McDriver.

Y el nº1 de mis prioridades.:sisi1::sisi1::sisi1:

Estamos hablando de tecnología NASA y ojito que si RBR tiene un contrato de exclusividad con esas empresas va a estar difícil acceder a esa info.

Algo parecido pasó con el famoso Pyrosic. Ferrari (esa que nunca inventa nada:sisi1::sisi1:) tenía entre manos hacer los escapes de este material, pero la FIA les clarificó que eso estaba prohibido por que sería "muy caro" y que sólo una empresa tenía la exclusiva mundial.

Hacía mucho tiempo que se conocía que Red Bull estaba gastando un pastizal en composites. Ahora ya sabemos por donde pudieran ir los tiros.:sherlock:

llumia
05/04/2011, 00:17
Es un tema apasionante. Aunque no me gusta un pelo que la competición de coches tome este camino. Lo veo más para aviación y náutica, pero la sinergia con los coches de calle en este tema no la veo. La FIA debería aprender a medir la elasticidad de una vez y obligar a que las piezas sean mucho más rígidas para evitar entrar en estas guerras elásticas.



Aquello que comentábamos del coche tipo "matrix" se va a quedar corto.:confused2::sisi1::sisi1:

llumia
05/04/2011, 00:21
Ah, se me olvidaba lo del coche de Webber, nada de problemas de chásis. El problema estuvo en algún componente de la suspensión trasera, relacionado con el J-Dumper.

Pipex_AMG
05/04/2011, 02:26
Dicen que quiere vender su casa de Suiza.

Pues seria una pena, por que es un pedazo de casa acojonante. Me encanta esa casa :sisi1:.

elcapataz
05/04/2011, 18:33
Se va despejando poco a poco el misterio. Muchas gracias por la info Llumia! :abrazo:

Es un tema apasionante. Aunque no me gusta un pelo que la competición de coches tome este camino. Lo veo más para aviación y náutica, pero la sinergia con los coches de calle en este tema no la veo. La FIA debería aprender a medir la elasticidad de una vez y obligar a que las piezas sean mucho más rígidas para evitar entrar en estas guerras elásticas.

Como conclusión, no me extraña que Newey esté pensando en pasarse a la aero/hidrodinámica de competición de los barcos. Es un lugar donde podría explotar su talento infinitamente más lejos, y tecnológicamente ahora mismo están en la cresta de la ola en cuanto a diseños agresivos (y caros).

Es un tema muy bonito pero no me gustaría que los coches de competición llegaran a eso.

Yo lo veo al contrario, no entiendo por qué no se favorece al máximo la geometría variable en el tema de la aerodinámica, creo que es el futuro, un coche que a bajas velocidades tenga un perfil y a altas velocidades cambie, seguramente se podría ahorrar un montón de combustible.


Ah, se me olvidaba lo del coche de Webber, nada de problemas de chásis. El problema estuvo en algún componente de la suspensión trasera, relacionado con el J-Dumper.

¿Qué es el J-dumper?:sherlock: ¿Donde lo has leido? (aunque me da que si no has puesto la fuente ya, no la pondrás aunque te lo pida alguien:nuse4:)

Vili
05/04/2011, 18:50
¿Qué es el J-dumper?:sherlock: ¿Donde lo has leido? (aunque me da que si no has puesto la fuente ya, no la pondrás aunque te lo pida alguien:nuse4:)

De entrada, aclarar que no se trata de un mass damper. Aunque su funcionamiento sea parecido al dispositivo prohibido por la FIA en 2006 cuando los Renault lo montaban en el morro de su R26, el J-damper se trata de un “amortiguador” mucho más pequeño y totalmente integrado en la suspensión del monoplaza, ocupando el lugar que anteriormente ocupaba el tercer amortiguador. De hecho, el J-damper es anterior en diseño al mass damper, aunque haya llegado a nuestros oídos con posterioridad.

Lo que hace que a menudo se asemeje al mass damper, es su funcionamiento como amortiguador inercial, y no como amortiguador convencional. El objetivo final de ambos dispositivos es el mismo, mantener en todo momento el máximo contacto de las gomas con el asfalto, controlando el trabajo de las suspensiones que viene inducido por los característicos neumáticos de flancos altísimos, y no por el funcionamiento “convencional” de la suspensión.

El J-Damper intenta minimizar los rebotes que los neumáticos provocan en el sistema de suspensión, maximizando en todo momento la carga del neumático sobre la pista. Para ello, hace girar una masa en el interior de un dispositivo (similar a un amortiguador convencional por fuera) que va acoplado a la suspensión. Al ir anclado a los push rods de los dos lados de la suspensión, los dos deben empujar en el mismo sentido para que la masa gire. Aunque parezca una obviedad, se valora en unas dos décimas su impacto en los tiempos por vuelta.

El J-Damper transforma los movimientos lineales, provocados por las gomas, en movimiento rotativo que absorbe la energía de los neumáticos y la disipa, evitando que pueda afectar al sistema de suspensión convencional. Pero hay que ser muy cuidadoso al reglar el J-Damper, pues sólo tiene que contrarrestar la frecuencia de los neumáticos, y no debe alterar el comportamiento normal del resto de componentes de la suspensión.

:sisi1::sisi1:

roller
05/04/2011, 23:45
Dicho de otra manera, mientras que un muelle hace una fuerza dependiendo de la distancia entre dos puntos, y un amortiguador lo hace dependiendo de la velocidad relativa entre dos puntos, el j-damper realiza una fuerza dependiendo de la aceleración relativa entre dos puntos.

GoVal
06/04/2011, 12:47
http://photos.gpupdate.net/newsnew/62794.jpg

Schumacher: "Una parte de Ferrari siempre está a mi lado”

6 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/06/)
Michael Schumacher dice que pese a que ahora compite con Mercedes Grand Prix, Ferrari seguirá siendo su hogar espiritual en la Fórmula 1. Después de llegar al equipo de Maranello en 1996, el alemán ayudó a levantar al equipo y celebró cinco títulos consecutivos entre 2000 y 2004, además de 72 de sus 91 victorias durante su carrera en las 11 temporadas.

http://photos.gpupdate.net/small/64746.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/64746/)

"Siempre habrá una parte de Ferrari junto a mí, una parte de mi corazón siempre será de color rojo," dice Schumacher citado en el Ferrari Opus, en un extracto revisado por el diario británico The Independent.

"La Scuderia tiene un vínculo muy especial, hablan de sí mismos como una familia, una familia de la que me he sentido parte durante mucho tiempo, y de la que todavía me siento parte. Mi tiempo con Ferrari fue maravilloso. Encontré amigos y he tenido experiencias que no me gustaría perder. Aprendí conceptos que nunca había contemplado antes de llegar a Ferrari: el mito, el culto, la historia.”

http://photos.gpupdate.net/small/64844.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/64844/)

"Nada de eso había significado mucho para mí, nunca me había preocupado por ello. Pero una vez que experimenté en mis propias manos la importancia que Ferrari tenía para Italia y los tifosi, sólo entonces comprendí que estos conceptos estaban bien justificados. Generaron la pasión por los motores y por los coches a aquellos quienes construían estos coches.”

"Entiendo bastante bien esa pasión. Mi gran pasión son las carreras, y en eso somos muy parecidos.”

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/256553/schumacher-una-parte-de-ferrari-siempre-esta-a-mi-lado/)




Parece que esté hablando de una secta. :miedito: :roto2:

llumia
06/04/2011, 18:46
Según "La Gazzetta dello Sport", el volante del R31 dispone de 8 levas en la parte posterior, el del Ferrari, 7:

http://img62.imageshack.us/img62/4706/r31steeringwheel.jpg

elcapataz
06/04/2011, 23:52
De entrada, aclarar que no se trata de un mass damper. Aunque su funcionamiento sea parecido al dispositivo prohibido por la FIA en 2006 cuando los Renault lo montaban en el morro de su R26, el J-damper se trata de un “amortiguador” mucho más pequeño y totalmente integrado en la suspensión del monoplaza, ocupando el lugar que anteriormente ocupaba el tercer amortiguador. De hecho, el J-damper es anterior en diseño al mass damper, aunque haya llegado a nuestros oídos con posterioridad.

Lo que hace que a menudo se asemeje al mass damper, es su funcionamiento como amortiguador inercial, y no como amortiguador convencional. El objetivo final de ambos dispositivos es el mismo, mantener en todo momento el máximo contacto de las gomas con el asfalto, controlando el trabajo de las suspensiones que viene inducido por los característicos neumáticos de flancos altísimos, y no por el funcionamiento “convencional” de la suspensión.

El J-Damper intenta minimizar los rebotes que los neumáticos provocan en el sistema de suspensión, maximizando en todo momento la carga del neumático sobre la pista. Para ello, hace girar una masa en el interior de un dispositivo (similar a un amortiguador convencional por fuera) que va acoplado a la suspensión. Al ir anclado a los push rods de los dos lados de la suspensión, los dos deben empujar en el mismo sentido para que la masa gire. Aunque parezca una obviedad, se valora en unas dos décimas su impacto en los tiempos por vuelta.

El J-Damper transforma los movimientos lineales, provocados por las gomas, en movimiento rotativo que absorbe la energía de los neumáticos y la disipa, evitando que pueda afectar al sistema de suspensión convencional. Pero hay que ser muy cuidadoso al reglar el J-Damper, pues sólo tiene que contrarrestar la frecuencia de los neumáticos, y no debe alterar el comportamiento normal del resto de componentes de la suspensión.

:sisi1::sisi1:

La función está clara entonces aunque no acabo de entender muy bien en qué circunstancias los dos push rods girarán el dispositivo en el mismo sentido y en qué circuntancias no.:nonono:


Dicho de otra manera, mientras que un muelle hace una fuerza dependiendo de la distancia entre dos puntos, y un amortiguador lo hace dependiendo de la velocidad relativa entre dos puntos, el j-damper realiza una fuerza dependiendo de la aceleración relativa entre dos puntos.

Entonces si las dos piezas que une el jdamper se están separando a velocidad constante ¿no hace absolutamente nada?:nuse4:

McDriver
07/04/2011, 10:45
http://joesaward.wordpress.com/2011/04/07/hrt-lands-mercedes-windtunnel-deal/

HRT has concluded a deal to use one the spare Mercedes GP Petronas wind tunnel in Brackley, which is not being used by the German-owned team because of the Resources Restriction Agreement. This will allow the team to develop the new car in the months ahead. The team will have its new nose this weekend and there are plans for a string of new parts for the Chinese GP and the team is confident that it will have a better weekend than in Australia.

llumia
07/04/2011, 10:45
Ups, McDriver se me adelantó. :gaydude::gaydude:

Comento alguna cosita: Esto podría confirmar las relaciones Hispania/Mercedes. Circula el rumor de que Hispania habría comprado diseños de alerones delanteros del BGP001.


:bruji2::bruji2::bruji2:

McDriver
07/04/2011, 12:30
No va mal tirado el rumor porque el alerón nuevo de Hispania nos recordaba mucho a los de Brawn.

koldo666
07/04/2011, 14:56
Será porque uno de los diseñadores del BGP001 esta en Hispania???

McDriver
08/04/2011, 01:28
Pues si Horner dice lo mismo que pensábamos nosotros hace unos días sobre las alturas delantera y trasera... entonces es que el secreto tiene que ser otro :juas:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/90496
Horner: Front wing complaints must stop

By Jonathan Noble Thursday, April 7th 2011, 13:47 GMT

Red Bull Racing team principal Christian Horner thinks it's time rival McLaren gets a grip on 'simple mathematics' and stops complaining about front wing flexing of the RB7, amid renewed controversy about bending bodywork in Formula 1.

Although accusations that Red Bull Racing's front wing is flexing at high loads to help improve downforce have been around since the middle of last year, the FIA has never found anything wrong with the designs of Red Bull's cars either last year or this.

But that has not stopped fresh intrigue about what the nose of the Red Bull Racing car is doing at high speed - and McLaren's Jenson Button and Lewis Hamilton both raised questions about what the reigning world champions are up to in Malaysia.

Button said in the official FIA press conference in Malaysia on Thursday: "I know a few people that I have spoken to say it flexes more than what they expect is correct, but I haven't really spent much time looking at it."

Horner, who has repeatedly insisted that his team's car has always complied with the regulations, appeared frustrated on Thursday however when it was mentioned that McLaren's drivers have again cast doubt on the team's front wing design.

Grabbing a notebook from a table of reporters to help display why it appears from photographs that the front wing of the RB7 appears closer to the ground than other cars, Horner said: "Right, shall I explain it in very basic words how it works...

"McLaren have developed a car that has a very low rear ride height, and therefore a low front wing for them doesn't work. We run quite a high rake angle in our car, so inevitably when the rear of the car is higher, the front of the car is going to be lower to the ground.

"It is obvious science, and therefore our wing complies fully with the regulations. It will look lower to the ground because the rake in our car is higher. It is simple mathematics."

Horner said that it was not up to McLaren to decide whether or not Red Bull Racing was running a legal design - as that was a matter only for the FIA.

"We take it is a compliment to be honest as you," he said about the return of talk about his team's car design.

"I think our front wing has been tested more than any other in the pit lane and it complies with the regulations, and that is what we have to do. We don't have to pass a McLaren test, we have to pass an FIA one - and it complies fully with that.

"They [McLaren] have developed a car that is effectively a different philosophy to ours and so the benefit that we see from the front wing is different to the one that they would see from the front wing. That is the basis behind it fundamentally."

World champion Sebastian Vettel was also unmoved by the fresh talk about the front wing design - as he thought the issue had been laid to rest in 2010.

"To be honest, I didn't read a lot about that [the wing] in the last one and a half weeks, but when I heard that, I first checked the date and whether we were talking about 2010 or 2011," he explained, before cheekily making a reference to suggestions last year that Red Bull Racing had even been running an illegal ride-height control mechanism.

"I was a bit confused because I thought we had left that one behind, so I'm just looking forward to the ride height lever for qualifying! What do you want me to say? I haven't got much to say, to be honest. We run the car as we run the car, we had a good weekend in Melbourne and we focus on what's going on."

josephblack
08/04/2011, 12:28
El día que los pilotos hicieron huelga al compás de Mozart y Beethoven


http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011040717f1.jpg Imagen correspondiente a la huelga de pilotos de Kyalami de 1982.



@Javier Rubio.- (jrubio@sena3.e.telefonica.net)08/04/2011 (06:00h)
"Si la situación empeora hasta el punto de volverse peligrosa, creo que tenemos la fuerza para hacer valer nuestra posición". Sebastian Vettel insinuaba sutilmente esta semana un posible plante de los pilotos si la FIA no escucha sus peticiones respecto a la complejidad de los actuales monoplazas. Resulta curioso ver al campeón del mundo más joven de la historia acercando la mano a la cartuchera, cuando en el pasado eran los veteranos los que ponían 'el casco sobre la mesa'.
Como en 1982, cuando se produjo la primera y única huelga en la historia de la Fórmula 1. Niki Lauda volvía entonces de un retiro de tres años. Al solicitar la obligatoria superlicencia descubrió en el formulario una cláusula que vinculaba su concesión al equipo del piloto, incluyendo la duración de su contrato. Pero con 'The Rat' habían topado. El austríaco comprendió que podían convertirse en mercancía de los equipos, sin libertad de maniobra ni de contratación.
Con el autobús en la puerta
La primera carrera se celebraba en Kyalami, Sudáfrica. El austríaco contactó con Didier Pironi, presidente de la Asociación de Pilotos. Ambos plantearon el tema a la FISA (la Federación) y la FOCA (Bernie Ecclestone), pero encontraron la negativa más absoluta a cualquier tipo de acuerdo. Los dos, luego apoyados por Nelson Piquet -empleado de Ecclestone, y campeón del mundo-, pasaron directamente a la acción.
Cuando los pilotos llegaron a la primera sesión de entrenamientos libres, Lauda y Pironi fueron explicando la situación a sus colegas, uno por uno, mientras les invitaban a subir a un autobús ya preparado que les devolvería a Johannesburgo para celebrar una reunión. En realidad, los inductores del motín ya habían decidido la huelga. El famoso Sunnyside Park Hotel, o más bien su piscina, se convirtió en el centro de operaciones.
Didier Pironi se quedó negociando en el circuito. Solo el alemán Jochen Mass salió a la pista. También un Lotus, pero luego se descubriría que su piloto era un mecánico con el mono y el casco de Elio de Angelis, que en esos momentos estaba en la piscina con sus colegas. El genial Colin Chapman intentaba disimular a la espera de que todo se resolviera. No fue así, y Pironi recibió un ultimátum: o los pilotos volvían a la pista, o lo hacían a su casa. Y para siempre.
El piano, gran protagonista
Como Lauda y Pironi dudaban del temple de algunos colegas, decidieron que los pilotos debían permanecer encerrados en una sala en vez de subir a las habitaciones individuales. Para dormir se trajeron colchones, pero todos de matrimonio. Y así, en parejas, se acostaron los mejores pilotos del mundo. Patrick Tambay avisó que si de semejante promiscuidad nacía un hijo, a nadie debería extrañarle que fuera piloto en el futuro. La carcajada se escuchó en París.
Aquella noche los pilotos no se aburrieron. En la sala había un piano. El italiano Elio di Angelis, de alta cuna y exquisita educación, deleitó al público asistente con piezas de Mozart. Menos clásico, Gilles Villeneuve imitaba con acierto a un famoso concertista de jazz, pero acudía a los acordes de la Quinta de Beethoven como introducción cada vez que Pironi llegaba con noticias del circuito. Y para completar tan surrealista velada, Bruno Giacomelli, el único piloto comunista confeso en la historia de la Fórmula 1, leyó algunos textos sobre el terrorismo en Italia. Indudablemente, su auditorio era el mejor caldo de cultivo para su proselitismo…
El 'team manager' deArrows, Jacky Oliver, pretendió entrar en la sala como si de un 'geo' se tratara. El piano volvió a confirmar su protagonismo cuando fue utilizado para bloquear la puerta. Por la noche, los pilotos solucionaron el 'repostaje' de sus necesidades dejando una llave en una bandeja con la que debía cerrar la puerta por fuera quien saliera, jurando por su honor que, a la vuelta, también la cerraría por dentro. Algunos sufrieron diarrea, pero mental, por el miedo ante las consecuencias del plante para su carrera deportiva. Teo Fabi, sucumbió a ella. Se marchó para contar lo hablado dentro de la sala a Ecclestone, aunque luego volvería ante los reproches de sus compañeros.
Los pilotos ganaron la batalla
Finalmente se alcanzó un principio de acuerdo, aunque muchos 'team managers' hicieron un gran esfuerzo para no estrangular a sus pilotos. D ehecho, Ecclestone impidió correr a Piquet con su Brabham. Puso a todos sus coches el nombre y el número de Ricardo Patrese. El resto se plantó. Al final hubo carrera, que ganó Alain Prost. Sin embargo, los comisarios emitieron un comunicado durante la prueba, según el cual la tregua expiraba al caer la bandera a cuadros, con lo que los pilotos eran suspendidos indefinidamente…
Pero en la siguiente carrera todos estaban en sus monoplazas. De la famosa cláusula nunca más se supo. Curiosamente, pocas semanas más tarde, muchos de los 'team managers' que habían amenazado con despedir a sus pilotos se declararon en huelga por el conflicto que enfrentaba por entonces a la FISA y a la FOCA.
¿Llegarán al plante en 2011 Vettel y compañía? ¿Se imaginan a Fernando Alonso y Lewis Hamilton durmiendo en un mismo colchón por el alerón móvil, Kers, y demás historias? Si así fuera, menudo pedazo de piloto podríamos tener dentro de unos cuantos años…


http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/pilotos-huelga-compas-mozart-beethoven-20110408-77225.html

BiG_FooT
08/04/2011, 12:43
Q leches.. si no es por algo más serio me da que aqui no hace huelga ni el tato.

Poderoso caballero es don dinero.

McHouserphy
08/04/2011, 15:28
Es que... :pensando: ...

Hacer huelga porque en tu equipo te ponen demasiados controles en el volante... :sherlock:...:tranqui: :juasjuas::juas:

GoVal
11/04/2011, 22:50
Entrevista de la BBC a Fernando en Malasia.


http://www.youtube.com/watch?v=w0uAP_XxjXk

GoVal
12/04/2011, 15:21
Cambios en los circuitos de Yas Marina e Interlagos

12 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/12/)
Los circuitos de Yas Marina e Interlagos que albergarán las dos últimas carreras de la temporada de Fórmula de 2011, serán modificados durante este año. En el caso de Abu Dhabi los cambios son para aumentar las probabilidades de adelantamiento, mientras que los trabajos en Brasil serán por cuestiones de seguridad debido a la reciente muerte de un piloto.

http://photos.gpupdate.net/small/166454.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/166454/)

Abu Dabi ha optado por reajustar su circuito después de recibir críticas en 2010 del presidente de la FIA, Jean Todt, sobre la práctica “imposibilidad” de adelantar en la pista. Los cambios, que se discutieron la semana pasada en Sepang, es probable que se apliquen entre las curvas 6 y 9 que preceden a la larguísima recta trasera.

En Brasil, los supervisores del trazado han decidido demoler parte de la tribuna situada en el exterior de la rapidísima última curva, la Subida Dos Boxes. Esto ampliará la zona de escapatoria después de que el joven piloto brasileño Gustavo Sonderman haya fallecido recientemente en un accidente de la Stock Car Brasileña

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/257278/cambios-en-los-circuitos-de-yas-marina-e-interlagos/)

McDriver
12/04/2011, 19:22
Estoy muy de acuerdo con este artículo. Analizando fríamente cómo fueron conseguidas las vueltas de cada monoplaza, el ritmo del Ferrari no me parece tan cercano al de Red Bull y McLaren.



What is going wrong at Ferrari?
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13046206.stm

Ferrari are "deeply upset" with the performance of their car, according to technical director Aldo Costa, and were honest enough to admit in Malaysia that they simply do not understand what has gone wrong since the highly promising winter test programme.

At the opening race in Melbourne, the team blamed the conditions for a poor showing, suggesting a combination of track layout and cool temperatures had prevented the F150° Italia from being able to generate the necessary tyre temperatures.

It was assumed the long fast corners and very high track temperatures of Sepang would result in a different outcome. Yet for the second race running, there was no podium finish. Felipe Massa finished fifth, with team-mate and former world champion Fernando Alonso in sixth.

Alonso played down the view that the team had looked in great shape during the winter. "That was only the media," he said on Saturday. "We could see the Red Bull was faster."

Those comments were a little disingenuous. Most media analysts made the point that it appeared as if Red Bull had not revealed its full hand during the winter. However, on the basis of the runs completed, Ferrari and Red Bull led the field. That was indisputably the case.

With a massive internal inquiry going on at Maranello about these confusing signals, and the promise of significant upgrades to come, one suspects Alonso may well be a major contender again.

Since then, Red Bull have revealed their true pace, while McLaren reconfigured their car on the eve of the season so that it was delivering a potential that it never came close to achieving during the winter.

Lewis Hamilton and Jenson Button headed to Australia convinced they had a car that was as much as two seconds off the pace and were stunned but delighted that the last-minute copy of Red Bull's exhaust had transformed it.

The net result is that Ferrari have been bumped down to third-fastest on the grid.

But that is not the full picture. There are two things currently confusing Ferrari about their car's performance.

Teams measure the aerodynamic loadings on their cars during testing in order to confirm the figures their simulation tools suggest they should have.

While figures from the initial version of the car tallied well, a subsequent aero upgrade package did not deliver as much additional downforce as the wind tunnel and other analysis said it should - although it was still better.

The second troubling factor is that aero tests conducted during first practice in Sepang revealed that those figures seen in Barcelona testing were not being attained, even after allowance was made for the lower density of the muggy Malaysian air.


Hamilton hit cost me podium - Alonso
Some small changes made in the car's constant evolution are evidently having an adverse effect.

"It's a very difficult thing to understand," said Costa. "Some aspect of the car is underperforming aerodynamically, some component is not working as we believe and now we have to find out what it is before we go forward with further development.

"We will conduct further aero tests in China on the Friday and then we will be doing a straight-line test when we get back to Europe.

"But this will just be the first step to understand what has gone wrong. Even after we have resolved that, we need to look at ourselves.

"When we look at the development rate of the cars ahead of us, I think we have to accept that our development has not been enough. We need to be pursuing more aggressive development programmes."

It is worth pointing out that Alonso could have finished on the podium in Malaysia had he not collided with Hamilton in the latter stages of the race.

And that collision would probably not have happened had the car's moveable wing - and thus the drag reduction system (DRS) - been working. Alonso would surely have been able to pass the McLaren in the DRS zone down to turn one rather than trying for a more ambitious move between turns three and four.

But for a compromised first corner in Melbourne, Alonso would probably have been a podium contender there, too. Instead, he finished fourth, with Massa in seventh.

The Ferrari is easier on its tyres than most, making it more competitive in the race than in qualifying. But even allowing for that, the car is not as competitive as a fully healthy Red Bull or McLaren.

Alonso was able to set the second fastest race lap in Malaysia but only because he rejoined on fresh tyres after pitting for a new wing.

As one of only two cars on the combination of low fuel and fresh tyres, his best lap of one minute 40.7 seconds was not really representative. His best lap prior to that was a 1mins 41.8secs, while Massa's best in the sister car was 1min 42.0secs.

We can discount Sebastian Vettel's laps as he was simply controlling his margin at the front and at no stage needed to fully extend the Red Bull as he came home first.

A better yardstick is Button's McLaren, which, on a similar strategy to the Ferraris, was chasing Vettel hard in the final stint, trying in vain to put pressure on him. Button recorded a best of 1min 41.2secs.

We can say, approximately, that the Ferrari was 0.6secs off in race conditions, 1.0secs off in qualifying. So, yes, the car is relatively better in the race - and the stiff construction of the Pirelli tyre accentuates any difficulty a car has in bringing up its tyres to temperature for one-lap performance - but it is still not good enough.

Asked whether Ferrari would be following the Red Bull philosophy of getting the front wing close to the ground, having initially followed a similar path last year, Costa replied: "We believed it was not possible to follow this direction with the tougher flexibility tests introduced for this year.

"But it is clear that there is some ingenuity in achieving this in the Red Bull, which still passes the tests. The test is the only thing you must pass, therefore their car is legal. It is something we are now going deeper into investigation with and we will have a flexi-wing soon."

Another member of the team said: "It is not like we can hide behind claiming the Red Bull is not legal. In 2009, we were beaten by a design that we firmly believed was not legal - the twin diffuser.

"But it is not like that this time. Their car is legal and we must look to ourselves to improve."

llumia
12/04/2011, 23:15
Estoy muy de acuerdo con este artículo. Analizando fríamente cómo fueron conseguidas las vueltas de cada monoplaza, el ritmo del Ferrari no me parece tan cercano al de Red Bull y McLaren.

Interesante artículo, McDriver.

Gracias por ponerlo. :abrazo::abrazo::abrazo::abrazo::abrazo:

Como indicó Gené, harán "aerotest" en China y luego una prueba en linea recta al volver a Europa. Interesante.

----------------

El circuito de Austin, se llamará "Circuit of the Americas":

http://circuitoftheamericas.com/

Moto GP ha firmado un contrato para disputar esta prueba del mundial durante 10 años. Jolín.

http://www.motogp.com/en/news/2011/Texas+GP+announced+for+2013

BiG_FooT
13/04/2011, 00:14
Y quitan Laguna Seca por austin?

llumia
13/04/2011, 01:52
Y quitan Laguna Seca por austin?

Ni idea, Big.

Una panorámica del circuito, via StatesmanF1:

http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/full/275677346.jpg?AWSAccessKeyId=AKIAJF3XCCKACR3QDMOA&Expires=1302652777&Signature=sZhIOJp03Wg%2BYRoAyUIP77Q0A5I%3D

angar
13/04/2011, 09:41
por no buscar los on board ahora pongo los link (son de un Facebook) de donde los he visto... la cuestion es... ¿donde tiene o pone las manos Alonso en el momento de la salida de las dos carreras disputadas hasta el momento?... en ambos casos ha hecho lo mismo.. ¿algun embrague o palanca o boton a pulsar en ese instante tan importante, que lo que hay que estar es pendiente de empezar a subir marchas?..¿Massa hace lo mismo?..:roto2:.. es "raro"

malaisya!!
http://www.facebook.com/v/181534411894252
melbourne!!
http://www.facebook.com/v/178590868855273

McDriver
13/04/2011, 11:45
En el vídeo de Australia se ve que coge el volante por la parte inferior, quizá por eso en el vídeo de Malasia da la impresión de que no se ven las manos.

angar
13/04/2011, 12:00
En el vídeo de Australia se ve que coge el volante por la parte inferior, quizá por eso en el vídeo de Malasia da la impresión de que no se ven las manos.

¿Tendrá quizá que ver con la nueva leva que habian introducido abajo y detras del volante para este año?...


Las mejoras del volante F150 de Ferrari

Con la introducción del F150, Ferrari ha presentado un volante más ergonómico y más fácil de usar para el piloto en comparación al F10 del año pasado.

El frontal del nuevo volante está más simplificado, incluso en cuanto a sus dimensiones. Además, es más compacto para una perfecta adaptación a la posición del piloto.

En su parte trasera se sitúan los nuevos mandos para el kers y el ajusto del alerón trasero. Los cambios de marchas se hacen ahora con una doble palanca.

El volante cuenta con una quinta y sexta palanca para el diferencial, mientras que la séptima palanca adicional se introdujo en los últimos test de Barcelona. Por ahora, su función es un secreto.

Pipex_AMG
13/04/2011, 16:49
Me da que es para pillar el embrague, a lo mejor le resulta mas comodo, o tiene mas tacto sobre el, en ese momento en el que hace mas falta... si os fijais, la mano izquierda la pone abajo, pillando el embrague y la derecha que es donde se suben las marchas la pone en su sitio. Ya que bajar marchas sirve de poco, mejor tener mas tacto sobre el embrague. Y si pone la mano en su sitio, deberia usar el meñique para pillar el embrague, y me da que pillar el embrague con el meñique debe ser complicado xDD.

Si al salir de boxes hace lo mismo...es eso seguro.

angar
13/04/2011, 17:08
Red Bull triunfa en F1 con un arma secreta de Siemens


Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 02/12/2010
Desde que Red Bull irrumpió en el mundo de la Fórmula 1 en 2004, su historia en este selecto universo de la velocidad ha estado marcada por la sorpresa y por el éxito. En un primer momento nadie tomó en consideración las opciones de una escudería recién llegada y, a pesar de la trayectoria ascendente de las últimas temporadas, el pasado noviembre, en la recta final del campeonato todos apostaron por el triunfo del Ferrari del Fernando Alonso.
Sin desmerecer la habilidad como piloto del finalmente campeón, el alemán Sebastian Vettel, ni tampoco de la capacidad del motor Renault que propulsa su coche, en el mundo de la Fórmula 1 se ha convertido en una leyenda el "arma secreta" que la multinacional Siemens ha puesto en manos de Red Bull para convertirlo en un equipo ganador.
Se trata en realidad de un potente software de simulación de procesos que la alemana puso en el mercado en 2007 con fines muy alejados de la alta competición automovilística.
Denominado PLM, este poderoso instrumento informático se ha utilizado para diseñar cadenas de montaje de fábricas manufactureras en todo el mundo, plantas de energía, instrumentos de alta precisión. El objetivo es reproducir, simular de forma fiel el producto o el proceso antes de construirlo de modo real, evitando de esta manera fallos y gastos evitables. PLM ha facilitado el desarrollo de las cámaras fotográficas de Canon, de los aviones de Sukhoi o de los coches utilitarios más célebres de Nissan.
Siegfried Russwurm, responsable de la división industrial de Siemens, explica que el uso de este instrumento informático en su factoría de Fórmula 1 ha permitido a Red Bull diseñar y llevar a efecto "en pocas horas, casi en tiempo real", las modificaciones, cambios y mejoras que se detectan durante las carreras y en los ensayos. Russwurm explica que las escuderías en el año 1992 tenían una media de 10 técnicos en su equipo que eran capaces de introducir un máximo de tres o cuatro mejoras en los vehículos durante cada temporada. En el equipo de Red Bull trabajan hoy 180 jóvenes profesionales de alta cualificación que, equipados con potentes equipos informáticos, analizan y proyectan toda suerte de modificaciones en los bólidos.
El directivo de Siemens explicó que al software PLM es capaz de analizar y mejorar todos los elementos de los bólidos de Red Bull con excepción del motor, que es de la entera responsabilidad de Renault. Se modifican los materiales, el combustible, la aerodinámica y los elementos de seguridad. Los cambios se pueden llevar de la realidad virtual del simulador a la realidad en menos de 24 horas, gracias a avanzados sistemas de producción mediante láser y autoclaves de alta tecnología.
Como única limitación de esta locura del perfeccionamiento tecnológico está la cifra de 40 millones de dólares que cada equipo de Fórmula 1 puede gastar como máximo en cada temporada para facilitar la competencia.
Red Bull ha montado la fábrica de alta tecnología para diseñar y producir sus bólidos en una localidad a unos 50 kilómetros de Londres. Se trata de dos edificios en los que están restringidas las visitas, especialmente para periodistas. Todo lo que allí acontece está considerado "alto secreto". La plantilla para este cometido asciende a 580 personas, incluidos sus dos pilotos, el campeón Vettel y Mark Webber.

FUENTE (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Red-Bull-triunfa-F1-arma-secreta-Siemens/20101202cdscdiemp_19/)


_____________________________________________

ya se que esto si que salio antes, pero lo he recordado hoy, es mas creo que la pasada temporada o la anterior en un previo se habló de ello..incluso en lasexta.... pero vamos, que a buen seguro es una de las cosas que hace a los red Bull, rapidos y que su progresion en cuanto a desarrollo sea lineal, ascendente y casi inalcanzable... ni por los grandes equipos.. esa herramienta o simulador

McDriver
13/04/2011, 17:20
Es una mezcla entre un programa de CAD y un gestor de información entre distribuidores y la empresa.

http://www.plm.automation.siemens.com/es_es/about_us/success/case_study.cfm?Component=30603&ComponentTemplate=1481

Al nivel de equipos de F1 todos conocen estas herramientas porque Siemens habrá enviado su respectivo comercial a las oficinas de todos, que usen las de Siemens o de otra marca ya dependerá de cada compañía.

koldo666
13/04/2011, 17:34
Coño!!! Pero si es el NX. :sisi1: Yo lo uso para diseño 3D y simulaciones en el curro :roto2:

Vili
13/04/2011, 18:50
Pues ya estas tardando en sacarnos una simulación a tiempo real de todo lo que pasa en el mundillo de la F1 :juasjuas:

GoVal
13/04/2011, 20:38
http://www.youtube.com/watch?v=ho7P2Fk-_Y4

McHouserphy
14/04/2011, 00:41
Coño!!! Pero si es el NX. :sisi1: Yo lo uso para diseño 3D y simulaciones en el curro :roto2:

Pues ya estás tardando en hacernos unos "NX chops" de los F150th con el rake de los RB7 :sherlock: con y sin los bujeros de escapes a lo RB7:sherlock:, por supuesto!. ... :risitas::juas::roto2rie::facepalm::roto2rie:

Pipex_AMG
14/04/2011, 15:52
Por cierto, se vio el otro dia en carrera, que Ferrari perdia muchisimo tiempo en las paradas, he aqui los tiempos:

Ojito, esto esta sacado del Marca, asi que tomaos los datos con pinzas esterilizadas y que luego tireis a la basura.
http://www.marca.com/2011/04/13/motor/formula1/1302716272.html?a=e644f9c5cc4fe14f63a2ea363399d23c&t=1302788884

Pero pierden muchisimo tiempo en Ferrari...Y como encima no van sobrados, ya tienen otra cosa donde mejorar.

PARADAS

LOS PILOTOS MÁS RÁPIDOS (MALASIA)
1. S. Vettel (Red Bull) 21.893s.
2. M. Webber (Red Bull) 21.991s a 0.098
3.A.Sutil (Force India) 22.046s a 0.153
4. M. Schumacher (Mercedes) 22.227s a 0.334
5. J. Button (McLaren) 22.400s a 0.507
12. J. Alguersuari (T.Rosso) 22.888s a 0.995
13. F. Alonso (Ferrari) 23.152s a 1.259

LOS EQUIPOS MÁS RÁPIDOS (MALASIA)
1. Red Bull 21.893s
2. Force India 22.046s a 0.153
3.Mercedes 22.227s a 0.334
4. McLaren 22.400s a 0.507
5. Ferrari 22.541s a 0.648

PILOTOS MÁS RÁPIDOS (MEDIA 2011)*
1. S. Vettel (Red Bull)
2. M. Webber (Red Bull) a 0.049s
3. J. Button (McLaren) a 0.334s
4. N. Heidfeld (Renault) a 0.592s
5. L. Hamilton (McLaren) a 0.626s
6.A. Sutil (Force India) a 0.752s
10.F.Massa (Ferrari) a 0.985s
11. F. Alonso (Ferrari) a 0.995s
16. J. Alguersuari (T.Rosso) a 1.469s
*Tiempo medio perdido en las dos primeras carreras

EQUIPOS MÁS RÁPIDOS (MEDIA 2011)*
1. Red Bull 0.000s
2. McLaren a 0.507s
3. Lotus Renault a 0.592s
4. Ferrari a 0.690s

roller
14/04/2011, 16:20
Off Topic:

Cualgo los dos últimos números de la RaceCar Engineering. Por cierto ¿Alguien sabe si son gente seria a la hora de suscribirse? Es que ahora mismo tienen una promoción muy suculenta, pero me da miedo soltarles 50pavos para que luego no me llegue un solo numero a casa.



http://magazinesdownload.com/category/image.axd?picture=5706_s.jpg

http://magazinesdownload.com/downloadmagazine.aspx?magid=5706&supid=2
http://magazinesdownload.com/downloadmagazine.aspx?magid=5706&supid=5



http://magazinesdownload.com/category/image.axd?picture=5261_s.jpg

http://magazinesdownload.com/downloadmagazine.aspx?magid=5261&supid=2
http://magazinesdownload.com/downloadmagazine.aspx?magid=5261&supid=5

Pipex_AMG
14/04/2011, 18:38
A camara lenta, el accidente de Petrov. Es brutal como se retuerce el coche entero .


http://www.youtube.com/watch?v=qAlueNCaDzA

McHouserphy
15/04/2011, 01:50
Por cierto, se vio el otro dia en carrera, que Ferrari perdia muchisimo tiempo en las paradas, he aqui los tiempos:

Ojito, esto esta sacado del Marca, asi que tomaos los datos con pinzas esterilizadas y que luego tireis a la basura.


Pero pierden muchisimo tiempo en Ferrari...Y como encima no van sobrados, ya tienen otra cosa donde mejorar.

PARADAS

LOS PILOTOS MÁS RÁPIDOS (MALASIA)
1. S. Vettel (Red Bull) 21.893s.
2. M. Webber (Red Bull) 21.991s a 0.098
3.A.Sutil (Force India) 22.046s a 0.153
4. M. Schumacher (Mercedes) 22.227s a 0.334
5. J. Button (McLaren) 22.400s a 0.507
12. J. Alguersuari (T.Rosso) 22.888s a 0.995
13. F. Alonso (Ferrari) 23.152s a 1.259

LOS EQUIPOS MÁS RÁPIDOS (MALASIA)
1. Red Bull 21.893s
2. Force India 22.046s a 0.153
3.Mercedes 22.227s a 0.334
4. McLaren 22.400s a 0.507
5. Ferrari 22.541s a 0.648

PILOTOS MÁS RÁPIDOS (MEDIA 2011)*
1. S. Vettel (Red Bull)
2. M. Webber (Red Bull) a 0.049s
3. J. Button (McLaren) a 0.334s
4. N. Heidfeld (Renault) a 0.592s
5. L. Hamilton (McLaren) a 0.626s
6.A. Sutil (Force India) a 0.752s
10.F.Massa (Ferrari) a 0.985s
11. F. Alonso (Ferrari) a 0.995s
16. J. Alguersuari (T.Rosso) a 1.469s
*Tiempo medio perdido en las dos primeras carreras

EQUIPOS MÁS RÁPIDOS (MEDIA 2011)*
1. Red Bull 0.000s
2. McLaren a 0.507s
3. Lotus Renault a 0.592s
4. Ferrari a 0.690s

Yo manejo mis propios datos...:sherlock:
Bueno, sacados vía FIA...:risitas:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-PITS_G.jpg

Pipex :tranqui:... que no te miras los números del día. :sisi1::cunaooooo::juas:

McHouserphy
17/04/2011, 01:05
Pirelli anuncia los compuestos para las próximas tres carreras

16 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/16/)
El fabricante de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado los compuestos que pondrá a disposición de los equipos y pilotos para los próximos grandes premios de Turquía, España y Mónaco. Tanto en Estambul Park como en el Circuit de Catalunya se usarán las gomas dura y blanda, mientras que por las calles de Monte Carlo se usarán las blandas y súper blandas.

El Director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha explicado las razones: "Hemos considerado cuidadosamente todas las características del circuito con el fin de ayudar a ofrecer carreras tan emocionantes como todos los grandes premios que hemos visto hasta ahora este año."

"En particular tenemos muchas ganas de llegar a Mónaco, donde veremos por primera vez el neumático súper blando en acción. Es un neumático diferente al resto de la gama y debe ser muy eficaz por las calles de Monte Carlo. "

Esta es la elección de Pirelli de los neumáticos para las tres próximas carreras:

Gran Premio de Turquía:
Prime: Duro
Option: Blando

Gran Premio de España:
Prime: Duro
Option: Blando

Gran Premio de Mónaco:
Prime: Blando
Option: Súper Blando


Fuente: GPUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/257765/pirelli-anuncia-los-compuestos-para-las-proximas-tres-carreras/)

llumia
17/04/2011, 01:12
Jolín, en Turquía, pensaba que utilizarían aquel "super duro" del que se habló.:nuse4:

Vili
17/04/2011, 06:27
Dijeron en TV3 que Pirrelli está barajando de dar a todos los quipos la posibilidad de escojer la clase de neumático que quieran de los cuatro para las carreras. Veremos que dice la FIA.

McHouserphy
18/04/2011, 00:01
Pues si Llumia :sisi1:

Eso pensé yo también, ¿para qué llevaron a Pedro a turquía a hacer unos test de neumáticos especiales para aguantar la curva 8?? (según dijeron los mismos de Pirelli)... y que luego no hicieron porque llovió a mares... :juasjuas: :juas::juas:

A ver si les van a dar los duros de Bridgestone "repintaos" :gaydude::roto2rie::sisi1::juas:

McDriver
18/04/2011, 18:39
Dijeron en TV3 que Pirrelli está barajando de dar a todos los quipos la posibilidad de escojer la clase de neumático que quieran de los cuatro para las carreras. Veremos que dice la FIA.


Para mi esto es lo más lógico. Cada coche es diferente y no a todos les va mejor un compuesto en un circuito.

Es más, yo eliminaría la obligación de usar dos tipos de compuestos porque ahora las paradas se hacen por necesidad natural.

Vili
18/04/2011, 22:58
Si pero plantea un problema de logística para Pirelli del copón, y con ello seguro que querrá sacar tajada :sisi1::sisi1:

McDriver
19/04/2011, 15:07
En principio, lo que se hacía antaño era que cada equipo pedía los compuestos con antelación y así el fabricante de neumáticos llevaba sólo los justos y necesarios. Bien hecho Pirelli no tendría que llevar más cantidad de neumáticos que ahora.

Ojalá que estudien esta posibilidad seriamente.

angar
19/04/2011, 16:11
Por una vez voy a citar a Carlos Miquel.


El secreto de los monoplaza de Red Bull reside en su altura variable en curva



A través de unos amortiguadores de inercia han conseguido que el coche se incline hacia delante si el giro es rápido. Además bascula hacia atrás en un viaje lento
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_75/sw_adrivo/se_sutton/0318103.jpg

No todo el éxito de Red Bull se debe a la genialidad de Adrian Newey. La marca de la bebida energética cuenta con el mejor simulador de la F-1, no el que enseñan, sino otro sobre raíles que permite copiar cada detalle de las pistas. Y supera a los virtuales de McLaren y Ferrari. Con Newey trabajan 200 ingenieros de primer nivel, reclutados a golpe de talonario en los últimos años de las grandes escuderías. Uno de ellos fue el creador del Mass Damper en Renault, aquel amortiguador inercial de masas prohibido en 2006 y que, tras su eliminación, casi le cuesta el título a Alonso. Precisamente un sistema parecido, pero aplicado al monocasco, podría ser el gol técnico que le ha metido este año Newey a sus rivales. Unas fotos desveladas en algunas webs mostraron hace unos días un curioso amortiguador conectado a la suspensión en una posición extraña, en el lateral del bólido.

Ese damper podría ser el culpable del perfecto aprovechamiento que hace el RB7 de su aerodinámica. Recordemos que el Mass Damper mantenía la altura constante al suelo y mejoraba la eficiencia. Lo que han logrado este año va más allá. El monoplaza azul se inclina hacia delante si la curva es rápida y bascula ligeramente hacia detrás si es lenta. Actúa así en función de la presión del aire y la flexión de las suspensiones. Brillante. Mejora el agarre aerodinámico a base de tener siempre la posición óptima en cada momento. Y han alcanzado esa perfección en calificación, con las ruedas nuevas. El desgaste de las Pirelli hace que en carrera las cosas no sean tan idílicas.

Se ha hablado mucho de que el coche está inclinado hacia delante y que su alerón delantero baja 25mm. También es cierto. Los F-1 están ligeramente hacia delante, pero esta vez han ido más allá y han levantado la parte final del chasis (acortando la distancia entre ejes) para tener una parte ancha del embudo de carbono que es el fondo plano de un coche mucho más grande que los rivales. La posible pérdida de centro de gravedad la compensan con puntos de aerodinámica. Y no echan de menos el doble difusor.

En el KERS llevan su penitencia. Red Bull utiliza el sistema de Renault, pero a Newey no le servían las baterías convencionales, culpables de los 30 kilos del sistema. Así que dijo dónde ponerlas, justo debajo del cambio en un espacio muy reducido (los rivales lo llevan bajo el depósito de combustible) y sólo 15 kilos de peso. El problema es que cargan muy despacio y sólo pueden usarlo en momentos puntuales del gran premio. En la práctica se están ciñendo a las salidas, cuando les funciona, claro. Por eso fue tan importante que los McLaren se pusieran delante el domingo. Sin la ayuda del botón mágico fueron un muro infranqueable para Vettel.

http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/deporte/secreto-los-monoplaza-red-bull-reside-altura-variable-curva-20110418

Sobre la foto se refiere a esta y el mass damper seria la pieza granate que se ve en el centro de la imagen.

http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/04/rbr_gearbox1.jpg?w=500&h=333

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/04/07/red-bull-pull-rod-suspension-detailed/

roller
19/04/2011, 16:56
La verdad es que si es verdad lo que dice, me parece increíble, aunque lo cojo con pinzas vistas las anteriores idas de olla de éste hombre.

Por otro lado, me parece un sistema supercomplejo de realizar, sobretodo de realizarlo de manera que entre en un espacio tan pequeño, y que no pese demasiado. Y tampoco me atrevería del todo a afirmar al 100% que es un sistema posible/imposible.


A ver si sale algo más a la luz. Por que esto cada vez me recuerda más a las idas de olla que tuvieron hasta que averiguaron lo que llevaban los lotus cuando el efecto suelo y nadie sabía como cojones podían ir tan rápido en las curvas.

McDriver
19/04/2011, 17:13
...El monoplaza azul se inclina hacia delante si la curva es rápida y bascula ligeramente hacia detrás si es lenta....

No me atrevo a negarlo categóricamente, pero en la tele yo veía lo contrario. Como en todos los monoplazas por otra parte.

Cada vez estoy más seguro de que ese monoplaza no tiene ningún artilugio. Tiene mucho más downforce y calienta mejor las gomas en clasificación, sin más. Si tuviesen algo especial McLaren tampoco estaría tan cerca en calificación.

Antes de mediada la temporada los Red Bull ya no serán los mejores coches. Ahora mismo el coche con más potencial para mi es el McLaren con ese diseño de radiadores tan arriesgado. Les permite tener menos drag, Pedro lo explicaba muy bien el otro día.

koldo666
19/04/2011, 18:01
Ya me he leido lo de Carlos Miquel







http://www.legox.com/wp-content/uploads/2009/07/Star_Wars_Logo.png



O mas.......

McDriver
19/04/2011, 20:59
http://www.f1racing.com.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=4177:ferrari-drastino-smanjio-potronju-goriva-i-kers-olakao-za-30&catid=58:najnovije-vijesti&Itemid=86

(traducción Google) Ferrari reducir drásticamente el consumo de combustible y facilita el KERS en un 30%

angar
19/04/2011, 21:42
http://www.f1racing.com.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=4177:ferrari-drastino-smanjio-potronju-goriva-i-kers-olakao-za-30&catid=58:najnovije-vijesti&Itemid=86

(traducción Google) Ferrari reducir drásticamente el consumo de combustible y facilita el KERS en un 30%¿de cuando es eso?... porque algo asi ya dijeron en pretemporada... y si con un consumo menor, y un KERS un 30% mas eficaz o que pesa menos, estamos asi.. pues ya me direis...:sarcasmo: y si es algo que introduciran en un futuro, pues a ver si hay algo de cierto y el Ferrari es mejor que los demás en algo de una vez, o tiene algo en donde sacar algun beneficio que otros no tengan...

Ben Yusuf
19/04/2011, 21:48
Ferrari ha hecho oficial que su tunel de viento les ha generado los problemas que vienen arrastrando.












Os suena? :eaea:

llumia
19/04/2011, 21:48
http://www.f1racing.com.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=4177:ferrari-drastino-smanjio-potronju-goriva-i-kers-olakao-za-30&catid=58:najnovije-vijesti&Itemid=86

(traducción Google) Ferrari reducir drásticamente el consumo de combustible y facilita el KERS en un 30%

Que pasen esto a los coches de calle, ya.

Ben Yusuf
19/04/2011, 21:49
Lo que ha puesto C.Miquel creo que ya os lo comenté en un chat o no se por donde, pero el RBR es una bascula romana... asi que si çMiquelino, está vez estoy contigo