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Ver la versión completa : GP Nº 2 - Petronas MALAYSIAN Grand Prix



McHouserphy
03/04/2011, 17:24
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 2





PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX



Kuala Lumpur .



Sepang .



HORARIOS:

Viernes 8 de Abril :


· Prácticas Libres, Sesión 1 :



Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 04:00 a 05:30 - GMT : 02:00 a 03:30

· Prácticas Libres, Sesión 2 :



Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 08:00 a 09:30 - GMT : 06:00 a 07:30
Sábado 9 de Abril :


· Prácticas Libres, Sesión 3 :




Horario Local : 13:00 a 14:30 - España : 07:00 a 08:00 - GMT : 05:00 a 06:00


· Clasificatorias de Parrilla de Salida :




Horario Local : 16:00 a 17:00 - España : 10:00 a 11:00 - GMT : 08:00 a 09:00 Domingo 10 de Abril :


· CARRERA : Horario Local : 16:00 - España :10:00 - GMT : 08:00


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MALASIA-Sepang-Map.jpg


DATOS DEL GRAN PREMIO




País : Malasia
Fecha de creación : 1999
Primer Gran Premio de F1 : 17/10/1999
Grandes Premios organizados : 12
Capacidad de espectadores : 130000
Ciudad : Kuala Lumpur
Nombre de la pista : Sepang International Circuit


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/Sepang-International-Circuit-01.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/SombrillaMalasia.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/MalasiaT1.jpg


DATOS DE PISTA

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/Sepang-Map.jpg

Longitud del trazado : 5543m
Número de Vueltas : 56
Longitud total de carrera : 310,408 Km
Número de Curvas : 15
Curvas a izquierdas/derechas : 5 / 10
Velocidad Máxima : 330 Km/h

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/AlturasMalasia.jpg


Compensación línea de salida : 0 m
Carga aerodinámica : Media Alta
Dureza / Desgaste de frenos : Medio

Agarre del Asfalto : Medio
Tipo de neumático : Medio
Porcentaje de acelerador a fondo : 54,3%
Consumo por vuelta : 2,41 Kg = 3,32 l.
Demora por cada : 10 Kg 0,45”
Ventana Pit Stop a 1 parada : 27 a 33
Ventana Pit Stop a 2 paradas: 16-27 y 35-41
Ventana Pit Stop a 3 paradas: 14-19 , 25-30 , 38-43
Tiempo con el acelerador pisado : 93,9%
Tiempo con el acelerador a fondo : 54,3% = 50.5seg.
Distancia sin girar el volante : 4.277 metros
Tiempo girando el volante a la derecha : 17.1% = 15.9seg
Distancia girando el volante a la derecha : 704 metros
Tiempo girando el volante a la izquierda : 13.1% = 12.1seg
Distancia girando el volante a la izquierda: 473 metros
Velocidad máxima : 315.4 km/h
Velocidad media : 210.8 km/h
Velocidad mínima : 94.7 km/h
Máximo Aceleración Lateral : 4.4 G’s
Máximo Deceleración : -4.5 G’s
Máximo Aceleración Longitudinal : +1.4 G’s

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MALASIA-PVM.jpg

El vídeo de Brembo de la frenada más dura:

http://www.youtube.com/watch?v=09zGbRDKGHA

Piloto con más Poles : 5 M.Schumacher

Escudería con más Poles : 6 Ferrari
Piloto con más victorias : 3 M.Schumacher
Escudería con más Victorias : 5 Ferrari
Mejor vuelta : J. Montoya - 1'34''223 (2004,W illiams)
Mejor pole : M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari)
Pole 2010 : M.Webber - 1'49"327 (Red Bull)
Podium 2010 : http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/Podio2010.jpg



1º S.Vettel (Red Bull- RB6)
2º M.Webber (Red Bull – RB6)
3º N.Rosberg (Mercedes – W01)

El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1.

El circuito de Sepang es sin duda una de los más completos del mundial, ya que dispone de todo: largas rectas, curvas lentas, medias y rápidas, notables pendientes y puntos de enorme dificultad.

En temas de aerodinámica se puede equiparar con Shangai puesto que la exigencia aerodinámica es media debido a sus dos largas rectas y lentas curvas. En esta pista, es más importante tener una elevada velocidad punta, que tener una gran tracción .

El motor suele alcanzar dos veces por vuelta velocidades superiores a los 300 km/h, lo que aumentado por el calor del ambiental, tener una buena refrigeración es vital.

Puesto que el efecto del combustible sobre la vuelta es elevado, no se puede descartar una estrategia de 3 paradas, y este año será casi inevitable, gracias a los nuevos compuestos de Pirelli.

El clima tropical de Malasia hace impredecible el gran premio, tanto puede llover de forma torrencial como puede hacer un sol abrasador, por lo que hay que estar atentos al cielo, y más atentos a las predicciones meteorológicas.



PALMARÉS
2011 :
2010 : S. Vettel (Red Bull)
2009 : J. Button (Brawn GP)
2008 : K. Raikkonen (Ferrari)
2007 : F. Alonso (McLaren)
2006 : G. Fisichella (Renault)
2005 : F. Alonso (Renault)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : K. Raikkonen (McLaren)
2002 : R. Schumacher (Williams)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : E. Irvine (Ferrari)

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Noticias : GPUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/) - F1.com (http://www.formula1.com/default.html)

Live Timing (http://www.formula1.com/live_timing/#) (Necesario registro. Gratuito.)

Datos FIA (http://fialive.fiacommunications.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/home_page.aspx)

Canales TV (España)

elcapataz
03/04/2011, 18:15
Impresionante primer post.

El perfil de alturas no se muy bien lo que es.:sherlock:

Y sobre el kers ¿alguna idea de donde lo usarán?¿todo en la recta más larga?¿o repartido en varios tramos?.

McHouserphy
03/04/2011, 23:22
El perfil de alturas es la gráfica de la altura (respecto al nivel del mar) de cada punto del circuito.
A la izda. la altura en metros, abajo la longitud desde la línea de salida/meta.

Ahí se ve que el comienzo de la curva 1 (Turn 1) es cuesta arriba, pero enseguida desciende 7 metros hasta la T2, sigue bajando otros 9 metros hasta la T3, etc...

Sobre el Kers :pensando:, lo que ya se ha visto.
Lo usarán básicamente para atacar y defenderse.
Cuando se ruede en solitario, lo usarán para darse un empujoncito extra, ya que es una vez por vuelta o 6,6seg. en tramos a elegir por el piloto... :pensando: excepto que en las 2-3 frenadas que cuesta cargarle, pierdas más de lo que luego te dé. :sherlock::pensando:

Claro que, doy por supuesto que quien lo use, tendrá controlado el asunto de las frenadas cargando el kers, porque alguno las pasa ".utitas" con el asunto... (según dicen por ahí las malas lenguas)

GoVal
04/04/2011, 00:27
Datos de otro gran punto de frenada.



http://www.youtube.com/watch?v=EACr3w9jXFQ

GoVal
04/04/2011, 11:52
http://photos.gpupdate.net/newsnew/172305.jpghttp://photos.gpupdate.net/newsnew/172306.jpghttp://photos.gpupdate.net/newsnew/172320.jpg

Webber: "La falta de agarre es mi gran problema" :sherlock:

4 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/04/)
Mark Webber no logra aclarar el porqué de las diferencias en el rendimiento entre su monoplaza y el de su compañero en Red Bull Sebastian Vettel en el Gran Premio de Australia. Para la carrera del próximo fin de semana en malasia, el de Queanbeyan pretende solucionar los problemas de agarre que sufrió en Melbourne.



http://photos.gpupdate.net/small/172235.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/172235/)

Vettel consiguió la pole en la clasificación del sábado mientras que Webber solo pudo conseguir el tercer puesto a ocho décimas del mejor tiempo. En la carrera del domingo, el alemán consiguió una victoria cómoda mientras que Webber acabó quinto a 38 segundos del ganador.

“Hemos identificado algunos puntos críticos en los datos de carrera, pero hemos de analizar al detalle el coche antes de sacar conclusiones,” escribió Webber en una columna para el Daily Telegraph. “Solo entonces podremos saber si hubo algo que se rompió o es el coche que no está bien.”

“Más que nada tuve muchos problemas de agarre que afectaron la duración de mis neumáticos Pirelli, realmente la degradación fue muy superior a la del coche de Seb.”

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/256391/webber-la-falta-de-agarre-es-mi-gran-problema/)

GoVal
04/04/2011, 14:58
Dos sets de neumáticos extra para los libres de Sepang

4 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/04/)

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, considera que en lugar de las estrategias vistas en Australia de hacer 2 o 3 paradas en boxes, para la carrera de Sepang los equipos deberán plantearse hacer 3 o 4 paradas. Por otro lado, el viernes tendrán un par de sets de neumáticos extra.

“Fue extraordinario el rendimiento de los neumáticos en nuestro debut en el Gran Premio de Australia, aunque para Malasia somos conscientes que tenemos que cambiar la propuesta, ya que habrán altas temperaturas y aumentará la degradación,” explicó Paul Hembery el lunes por la mañana.



http://photos.gpupdate.net/small/171767.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/171767/)
Una vez más, los compuestos Blandos y Duro estarán disponibles para el fin de semana

“Ya avisamos que para Australia veríamos de dos a tres paradas, pero para la carrera de Malasia seguramente veremos de 3 a 4 paradas. Ya se sabe que no es cuestión de ‘si’ lloverá o no en Sepang, sino de ‘cuando’, por tanto el rendimiento de nuestros neumáticos de mojado será crucial este fin de semana y tenemos muchas ganas de verlas rodar por el asfalto.”

También explicó que se pondrán a disposición de los equipos dos sets de neumáticos extra para cada coche para los libres del viernes, además dispondrán de los seis sets habituales para la clasificación y la carrera.

“En Pirelli nunca nos conformamos y por eso hemos dado a los equipos dos sets de slicks extra para que el viernes hagan más pruebas,” continuó Hembery.

“Como no se permiten los test durante la temporada, esto nos dará una oportunidad de recoger más datos y nuevas valoraciones, y también les aporta a los equipos algunas pistas de lo que vendrá en un futuro.”

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/256407/dos-sets-de-neumaticos-extra-para-los-libres-de-sepang/)

llumia
04/04/2011, 15:00
El superduro (extra-hard), será probado en Malaysia.

PdLR, está en Turquía probando con Pirelli. La lluvia ha impedido que pudieran usar "slicks" por el momento.

McHouserphy
04/04/2011, 15:48
:sherlock::miedito::miedito:
1178

josephblack
04/04/2011, 16:13
Que llueva que llueva la virgen de la gruta.

llumia
04/04/2011, 18:36
Egoísticamente, de llover que llueva como si fuera la última vez, o que por el contrario, que no caiga ni una gota.

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El otro día comentaba el posible "update" de Renault.:sherlock:

Pues parece que va a ser más importante de lo previsto.:sherlock::sherlock:

No sólo presentarán un nuevo alerón trasero, sino uno nuevo delantero y piezas nuevas en la carrocería.

Esperan ganar unas cuantas décimas. Además parece que el coche es bastante "amable" con los neumáticos.

La incógnita será ver cómo lidiarán con el presumible calor malayo.

Fantástico, que otro equipo se una a la lucha entre Red bull y McLaren.:aplausos::aplausos::aplausos:

elcapataz
05/04/2011, 12:15
El perfil de alturas es la gráfica de la altura (respecto al nivel del mar) de cada punto del circuito.
A la izda. la altura en metros, abajo la longitud desde la línea de salida/meta.

Ahí se ve que el comienzo de la curva 1 (Turn 1) es cuesta arriba, pero enseguida desciende 7 metros hasta la T2, sigue bajando otros 9 metros hasta la T3, etc...

Sobre el Kers :pensando:, lo que ya se ha visto.
Lo usarán básicamente para atacar y defenderse.
Cuando se ruede en solitario, lo usarán para darse un empujoncito extra, ya que es una vez por vuelta o 6,6seg. en tramos a elegir por el piloto... :pensando: excepto que en las 2-3 frenadas que cuesta cargarle, pierdas más de lo que luego te dé. :sherlock::pensando:

Claro que, doy por supuesto que quien lo use, tendrá controlado el asunto de las frenadas cargando el kers, porque alguno las pasa ".utitas" con el asunto... (según dicen por ahí las malas lenguas)

-Esta claro lo de las alturas, gracias.

- ¿No será Massa ese que no sabe frenar?:cunaooooo:

angar
05/04/2011, 15:41
Malaysian GP - Fry: “Constant development throughout the season”





http://cdn.ferrari.com/Site_Collection_Image_260x200/110405_10029mal_malesia_260x200.jpg


The first round of the Formula 1 World Championship was supposed to have answered many of the questions thrown up by winter testing, however the race in Melbourne over a week ago probably left many of them unanswered: this was partly due to the untypical cold conditions encountered in south east Australia and partly because the Albert Park circuit is a strange mix of street and permanent venue which does not provide the best test bench for the cars. These anomalies have therefore made even more complicated the work of the Scuderia Ferrari Marlboro engineers in preparing for this weekend’s Malaysian Grand Prix, as Deputy Technical Director Pat Fry explained. “After the opening round in Australia, we have spent a lot of time analysing all the data acquired in Melbourne and one clear fact is that our race pace there was definitely better than the one we had in qualifying,” stated the Englishman. “Much of that was down to how our car uses its tyres, so a major part of the analysis has focussed on looking at our one lap performance, when compared to long run performance in the race. In addition, we have looked at that other important factor, aerodynamics, to see in which areas we can unlock more of the car’s potential. The results of all these studies have provided us with the basis of a test programme which we will be working through in Malaysia.”

As for the much talked about moveable rear wing, or Drag Reduction System, Fry believes it is an interesting development for the sport, although its benefits are not yet fully clear. “After testing through the winter, most of the teams are all closing in on a similar level of drag reduction so the increase in speed provided by the system is delivering between 20 and 25 kilometres per hour,” he said. “I think it has made overtaking slightly easier, particularly when you are stuck in traffic, trying to get past backmarkers, but as we saw on the main straight in Melbourne, it is still difficult to overtake cars with a similar overall performance level to your own. You need to be somewhere in the order of three tenths of a second behind another car going into the final corner before the DRS zone, to stand a chance of pulling alongside them by the end of the start-finish straight.”

KERS, the Kinetic Energy Recovery System, was already used to good effect by the Scuderia back in 2009, but this time round, the majority of teams have adopted the technology, which changes its strategic use during a race. “It is another very useful addition to your lap time performance and its use seems to vary from team to team,” confirms Fry. “Some are using it just in qualifying and at the start of the race, while others are using it properly all the time. It does help with overtaking, as you can use KERS to close the gap to the car in front and then the DRS to go further still. It becomes a tactical game between two cars, with the car that is behind using both aids to try and overtake, while the car in front can only use the KERS to try and pull out a gap early on going down the straight. It is interesting, but I feel it is good that it has not made overtaking too easy, even if the slight increase in passing chances has improved the show and the tyre situation has also made it more exciting. We are seeing the necessity for more pit stops, so the race result is not as clear cut as early on in a race as it was in 2010.”

There is no doubt that the biggest technical change concerns the switch to Pirelli tyres and after a winter of predicting the need for many pit stops to complete a race distance, again Melbourne did not provide a clear answer, possibly because of the cool conditions. “It meant that many people, ourselves included, were struggling a bit with the tyres especially in qualifying, as we tried to get the most out of them, particularly the hard tyre on a single lap,” confirmed Fry. “I think the situation in Malaysia will be very interesting, as we can expect a 35 degree ambient temperature and a 50 degree track temperature, much higher figures than in Australia. Pirelli has told us that, as the circuit gets hotter, the performance difference between the two types of dry tyre will get smaller, but we have no experience yet of running in these temperatures. Finding out more about how the tyres work in these conditions on short and long runs will be a key element of Friday’s track programme in Sepang.”

A two week break between races might not seem long enough for much to have changed on the cars, but modern Formula 1 is all about constant technical development, so once the track is open for business on Friday morning, the Scuderia Ferrari Marlboro engineers will start dealing with a very long job sheet. “After analysing qualifying and race data from Melbourne, there are already things we plan to change and improve for Malaysia,” revealed Fry. “These will be added in to an already busy pre-planned test programme with further aerodynamic updates that were always planned for this race. But we have also added a further three or four test items and probably there will be even more new parts to test arriving in the few days between the Malaysia and China races. It’s a case of constant development throughout the season.”

Any testing of new components at the Sepang circuit has to take into account the unique weather conditions, featuring high temperatures and humidity that characterise this venue. “The most obvious requirement is that your car must have a sensible amount of cooling because of the high temperatures,” explained Fry. “But you do not want a situation where you achieve this by opening apertures in the bodywork, which although effective in cooling the car mean you lose a lot of downforce. Therefore, you need a car that cools well and has a reasonable amount of downforce, particularly to deal with the high speed combination of corners at the start of Sector 2. Another important factor is keeping an eye on when the rain showers are due to arrive: normally it is late afternoon, just in time to make qualifying or the race more exciting!”

(http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110405_F1_MalaysianGP_Fry_Constant_development_thr oughout_the_season.aspx)Fuente Ferrari (http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110405_F1_MalaysianGP_Fry_Constant_development_thr oughout_the_season.aspx)


Después de analizar los datos de la clasificación y la carrera de Melbourne, ya hay cosas que planeamos cambiar y mejorar para Malasia. Estos cambios se añadirán al ya de por sí ajetreado programa de tests que teníamos planeado, con actualizaciones aerodinámicas que siempre estuvieron planificadas para esta carrera. Pero también hemos añadido tres o cuatro componentes y probablemente también habrán mas piezas nuevas que irán llegando en los días que hay entre las carreras de Malasia y China. Es un caso de desarrollo constante a lo largo de la temporada.
Llumia, al parecer Ferrari quiere reaccionar tambien tras comparar el rendimiento y lo ocurrido en Australia... y aunque Gené dijo que no llevarian nada... no parece ser asi...

llumia
05/04/2011, 17:37
Estaremos atent@s, angar. Gracias.:abrazo:

McHouserphy
06/04/2011, 00:58
Actualización climatológica :sherlock:

1181

GoVal
06/04/2011, 12:41
Massa: “Hay que usar el DRS en una sola recta”

6 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/06/)

El piloto de Ferrari Felipe Massa ha hecho un llamamiento a la FIA para que solamente se permita el uso del Drag Reduction System (DRS) en una recta del circuito de Sepang. La zona oficial para usar el DRS este fin de semana aún no se ha determinado, pero el brasileño estaría a favor de usarlo en una sola recta en lugar de las dos que tiene Malasia.

"Con el alerón trasero móvil la situación va a ser interesante porque, por el momento, el plan solo permite el uso del DRS durante la carrera en la recta frente a los boxes, pero en realidad la recta mas larga de Sepang es la trasera", explicó el brasileño. "Ofrecería más posibilidades de adelantamiento”.

"Por lo tanto, estamos a la espera de la decisión final de la FIA para ver si usamos el DRS en la recta delantera, en la parte trasera o en ambas. La decisión correcta puede hacer la carrera más interesante para los pilotos y los espectadores. Personalmente, no estoy seguro de que permitir el uso del DRS en ambas rectas sea la mejor opción, porque creo que realmente permitiría adelantar demasiado fácilmente.”

"Habría que encontrar el punto exacto entre facilitar las posibilidades de adelantamiento y tener demasiados adelantamientos. En Sepang las dos rectas se suceden, así que si eres más rápido que el coche que va por delante de ti, podrías no pasarlo en la primera recta, para llegar bien preparado y lo más cerca posible, para luego hacer un adelantamiento simple en la segunda recta. "

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/256549/massa-hay-que-usar-el-drs-en-una-sola-recta/)

llumia
06/04/2011, 13:02
Para identificar mejor cada tipo de neumático, Pirelli, ha pintado un círculo en el neumático:

http://desmond.yfrog.com/Himg611/scaled.php?tn=0&server=611&filename=kfuzc.jpg&xsize=640&ysize=640

McDriver
06/04/2011, 13:37
Actualización climatológica :sherlock:

1181

Da la sensación de que han escogido la estación lluviosa en Sepang.

llumia
06/04/2011, 14:54
Primeras imágenes de Sepang (TPA):

- FA, el primero en llegar al circuito.
- Llega con una camista Faster gris roja y blanca y la mochila.
- Foto con Jose Mari Rubio a la llegada.
- Luego salida a andar en bici con Edoardo y Andrea.
- "Checo" Pérez con una camiseta azul sale a correr por el pitlane con otras dos personas y se van pasando un balón de fútbol.
- Día nublado en Sepang.

llumia
07/04/2011, 10:50
http://joesaward.wordpress.com/2011/04/07/hrt-lands-mercedes-windtunnel-deal/

HRT has concluded a deal to use one the spare Mercedes GP Petronas wind tunnel in Brackley, which is not being used by the German-owned team because of the Resources Restriction Agreement. This will allow the team to develop the new car in the months ahead. The team will have its new nose this weekend and there are plans for a string of new parts for the Chinese GP and the team is confident that it will have a better weekend than in Australia.

Al hilo de lo de las alas delanteras, la única pega es que van a llegar justas si llegan para la FP1. Por precisar, las alas delanteras ya estaban en Malaysia. Hoy han viajado los "morros/noses" en el equipaje de Kolles.

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Según Merlos, parece que el sistema de reducción de arrastre (DRS) estará permitido en ambas rectas.

Edito: Hay que poner en cuarentena esta "info" porque por otro lado se comenta que sólo estará permitido en la recta de meta. Veremos.

llumia
07/04/2011, 11:05
http://www.motorsport-magazin.com/images/500/q_75/sw_adrivo/se_sutton/0318103.jpg

¿Podrían ser esas las baterías del KERS del RB7? ¿Por su tamaño podría tratarse sólo de un sistema para la salida?

llumia
07/04/2011, 11:13
Al hilo de lo de las alas delanteras, la única pega es que van a llegar justas si llegan para la FP1.

-----------

Según Merlos, parece que el sistema de reducción de arrastre (DRS) estará permitido en ambas rectas.

Edito: Hay que poner en cuarentena esta "info" porque por otro lado se comenta que sólo estará permitido en la recta de meta. Veremos.

Según esto, parece que sólo será en la recta de meta:

http://img251.imageshack.us/img251/4189/drsactivacionzone.jpg

llumia
07/04/2011, 12:00
Por completar, el sistema KERS del RB7 (Baterias y unidad de control KCU):

http://img18.imageshack.us/img18/3940/rb7batterieskcusepang.jpg

Otra foto de las baterías:

http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-malaysia-07apr/081_medium.jpg

La mayor parte de los equipos las han colocado debajo del depósito de combustible, RBR no.

:bruji2::bruji2::bruji2:

McDriver
07/04/2011, 12:40
Pequeñas pequeñas no son. Yo creo que será un Kers totalmente funcional. Lo más llamativo eso sí es la colocación, demasiado caliente esa zona para unas baterías. No me extraña que por fiabilidad no hayan montado el sistema en Australia. Para funcionar en ese lugar tan cálido las baterías seguro que llevan alguna tecnología especial.

Y lo que es curioso también es que Newey haya pensado que ese sea un buen sitio por reparto de pesos. Porque si las ha puesto ahí tiene que ser por eso. Mientras que los demás las ponen más centradas justamente por miedo al peso :sherlock:

Y luego, por la colocación de los cables del KERS parece que el motor eléctrico está entre el motor térmico y la caja de cambios, mientras que en Ferrari y Renault, por lo menos en 2009, estaba delante del motor bajo el depósito.

llumia
07/04/2011, 12:44
En la primera foto, parecían "más comedidas", McDriver, pero como bien dices, en la última foto se ve que son bastante altas por lo que podría tratarse de un sistema KERS completamente funcional para toda la carrera.

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Por cierto, para la colección, el volante del C30:

http://f1news.cz/pictures/photo/2011/04/07/1302171629-hdd.jpg

McDriver
07/04/2011, 13:29
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90476

HRT set to use new front wing in Sepang

By Jonathan Noble Thursday, April 7th 2011, 06:17 GMT

HRT's hopes of making it through qualifying for the Malaysian Grand Prix have been boosted with the team ready to run its 2011 front wing for the first at Sepang.

The outfit had been forced to revert to its 2010-specification wing in Australia, with its latest version having not passed the mandatory FIA crash tests in time.

However, the team has now completed those tests and it is shipping the wing to Sepang - with Vitantonio Liuzzi believing it will be worth up to seven tenths of a second per lap.

"We are motivated and positive because we should have the front wing," explained Liuzzi in the Sepang paddock on Thursday.

"Everything has been okayed from today, so we should receive it [the wing] before the beginning of the session tomorrow. We have a lot of new parts arriving and we are positive we will be in a much better shape than in Australia.

"We cannot say we will be inside for the race, but I am sure we will be really close to Virgin and will close the gap. Here in Malaysia it is the worst track for 107%, but I am pretty sure that if we will not get in, the other teams will struggle, because our pace will improve a lot and we will reduce a lot the gap to our competitors."

Although HRT failed to get within the 107 per cent time in Australia after facing a race against time to get the cars ready for qualifying, Liuzzi thinks the team has not shown anywhere near its full potential yet.

"Our laptime issue was just lack of kilometres because in seven laps we achieved a good lap time for a car that we had never driven. It's a completely different car to last year because the rear end is completely different.

"We had issues because we couldn't use the front wing that was supposed to be developed for the car for the rest of the aerodynamics, plus there were some other issues.

"So everyone was surprised what we achieved in such a short time with the lap time. It was a shame that we had the stupid problem in the morning on the Saturday because it was just an issue with a button that switched off the car. So already with FP3 we would have been in a much stronger position for qualifying."

McDriver
07/04/2011, 13:44
Al hilo de lo de las alas delanteras, la única pega es que van a llegar justas si llegan para la FP1. Por precisar, las alas delanteras ya estaban en Malaysia. Hoy han viajado los "morros/noses" en el equipaje de Kolles.

-----------
...

La historia es graciosa :juas:

http://adamcooperf1.com/2011/04/07/kolles-delivers-new-hrt-noses-to-malaysia/
Kolles delivers new HRT noses to Malaysia

Colin Kolles had some pretty hefty excess baggage when he arrived in Kuala Lumpur this afternoon in the form of severel large cardboard boxes of bits for the HRT F111.

The largest contained several noses for the new car, which will be in use from Friday practice after the team successfully passed the FIA crash test this week.

The team had to use the old version in Melbourne, but Kolles admits that he doesn’t know what the new wing will be worth.

“In Australia we just did the roll-out in qualifing,” he told this blog as we waited at the baggage carousel. “The drivers were looking in their mirrors for quicker cars. But everything worked, including the moveable rear wing.”

HRT’s next target is to beat the 107% rule, having got within 1.7s of it after minimal running in Melbourne.

llumia
07/04/2011, 14:55
Una foto más ampliada de la parte trasera del RB7 (A ver si Govy, nos la "amplía" más luego :gaydude::gaydude:):

http://i.imgur.com/asm08.jpg

Siempre se había comentado que una suspensión de tipo "pull-rod" daría más problemas a la hora de realizar los ajustes de la misma. Sin embargo, en RBR han obviado este problema. En esta foto se puede ver como han "partido/dividido" el "rod" y a base de colocar "shimms" (ahí se ven dos) se puede variar rápidamente y con facilidad la altura del auto. En el dibujo se puede observar que el extremo inferior del "rod" está unido al "rocker" en todo momento. Con esta solución no es necesario "soltar" el "rod" del "rocker" para regular la altura del auto.

paliyoes
07/04/2011, 15:38
Una foto más ampliada de la parte trasera del RB7 (A ver si Govy, nos la "amplía" más luego :gaydude::gaydude:):

http://i.imgur.com/asm08.jpg

Siempre se había comentado que una suspensión de tipo "pull-rod" daría más problemas a la hora de realizar los ajustes de la misma. Sin embargo, en RBR han obviado este problema. En esta foto se puede ver como han "partido/dividido" el "rod" y a base de colocar "shimms" (ahí se ven dos) se puede variar rápidamente y con facilidad la altura del auto. En el dibujo se puede observar que el extremo inferior del "rod" está unido al "rocker" en todo momento. Con esta solución no es necesario "soltar" el "rod" del "rocker" para regular la altura del auto.

Buena traducción del blog de scarbs.

Pipex_AMG
07/04/2011, 17:31
Según esto, parece que sólo será en la recta de meta:

http://img251.imageshack.us/img251/4189/drsactivacionzone.jpg

Si llueve, todo esto no servira para nada no? Por que con agua supuestamente esta prohibido el DRS

Y ahora mi pregunta, en el supuesto de que dejara de llover, en que momento se podria usar el DRS? Cuando dejase de llover, cuando cambies a neumaticos de seco, cuando lo diga charlie, cuando cuando??:nuse4:

McDriver
07/04/2011, 18:30
Si llueve, todo esto no servira para nada no? Por que con agua supuestamente esta prohibido el DRS

Y ahora mi pregunta, en el supuesto de que dejara de llover, en que momento se podria usar el DRS? Cuando dejase de llover, cuando cambies a neumaticos de seco, cuando lo diga charlie, cuando cuando??:nuse4:

Supongo cuando aparezca la declaración de que la carrera vuelve a ser en seco. Charlie lo indicará.

GoVal
08/04/2011, 06:00
http://img850.imageshack.us/img850/4497/f1201102malasiafp1.png

http://img215.imageshack.us/img215/7705/f1201102malasiafp1b.png

GoVal
08/04/2011, 09:44
http://img171.imageshack.us/img171/5777/f1201102malasiafp2.png

http://img819.imageshack.us/img819/5933/f1201102malasiafp2b.png

Vili
08/04/2011, 10:24
Tito Brio tendrá razón? :facepalm:

BiG_FooT
08/04/2011, 10:39
Te lo digo el domingo.

llumia
08/04/2011, 10:48
Tito Brio tendrá razón? :facepalm:

Teniendo en cuenta que conoce datos de Red Bull y Ferrari......:sisi1::sisi1::sisi1:

El lunes queman Maranello.:miedito::miedito::lloron::lloron::lloro n:

Jolín, que pena ver el onboard de los Ferraris. :lloron::lloron::lloron:

Al calvo, seguro que le hay que poner la camisa de fuerza.:roto2::roto2rie::gaydude::gaydude:

Meritorio el esfuerzo de los Hispania, la verdad, parecía que en cualquier momento "la iban a armar", pero "capearon" el temporal como pudieron. No pensaba que estuvieran tan lejos de los Virgin, pero bueno la diferencia de kilometraje también se tiene que notar.

McDriver
08/04/2011, 11:17
Me quedo con que Karthikeyan en los segundos entra dentro del 107% por medio segundo. La Q1 será un tiempo mucho más rápido, pero pueden conseguirlo.

llumia
08/04/2011, 11:35
Me quedo con que Karthikeyan en los segundos entra dentro del 107% por medio segundo. La Q1 será un tiempo mucho más rápido, pero pueden conseguirlo.

Ojalá que sí. Lástima que Liuzzi por tomar muy fuerte un bordillo, tuvo algún problema con la caja de cambios. Puede que los equipos más potentes, mañana en Q1 empleen el duro, y el margen para entrar quizás se aumente algo.

BiG_FooT
08/04/2011, 11:47
Yo tb creo que entraran en el 107%.. No se si ya es deseo o realidad pero ahi estoy xD

llumia
08/04/2011, 12:08
Yo tb creo que entraran en el 107%.. No se si ya es deseo o realidad pero ahi estoy xD

A ver, yo hoy cuando nada más empezar, veo a Karthikeyan en modo "fumigación"....::miedito::miedito::miedito: :facepalm: :roto2::roto2rie:

menos mal que al final todo se pudo ir solucionando.

BiG_FooT
08/04/2011, 12:15
Jajajaja.. me ha gustado el modo fumigacion.. Solo una buena cantidad de aceite no?

McDriver
08/04/2011, 12:17
Por cierto, creo que los tiempos de Alonso de hoy tienen una parte de estrategia ya. Obviamente la posición en calificación no será mejor que 5º pero en este circuito con el alerón móvil la pole este año no vale nada.

koldo666
08/04/2011, 14:02
Ferari, ese gran equipo de F1 con ese pedazo de equipo técnico

Que equipazo y que cochazo el efecientocincuenta.

Para los incrédulos, bienvenidos a principios de los 90

Alonso WDC 2011 :sisi1:

llumia
08/04/2011, 14:12
A mí lo que me intriga es que la "problemática" de la F150 aflore ahora y haya estado oculta toda la pretemporada y en asfaltos tan distintos como Cheste, Jerez o Montmeló. :Confuse::nuse4::sherlock::pensando::pensando::pen sando:

llumia
08/04/2011, 14:14
Ferari, ese gran equipo de F1 con ese pedazo de equipo técnico

Que equipazo y que cochazo el efecientocincuenta.

Para los incrédulos, bienvenidos a principios de los 90

Alonso WDC 2011 :sisi1:

Mira, que pensaba que en Hungría 2009 habían tocado fondo, como dicen en la bolsa, quizás se trataba de un "soporte". :facepalm::roto2::lloron:

Pipex_AMG
08/04/2011, 14:59
Si los RB quedan 11 y 15 en los libres del viernes, no pasa nada, sin embargo si queda Ferrari 9 y 6, es un desastre. Esperarse a mañana, o incluso al domingo.

Lo de que la pole no vale nada...no es del todo cierto. La pole si llueve, es la mejor posicion de todas. Lo bueno de esto, es que por muy mal o muy bien que este Ferrari esta carrera, puede terminar ganando, piense en carrera o en clasificacion. Ya que si llueve a mitad de carrera, todo lo anterior no sirve, todo se convierte en estrategia. Aunque en Malasia no hay opcion a quedarte en pista si empieza a llover, o entras o entras, bueno mejor dicho... o te ostias xDD.

GoVal
08/04/2011, 15:17
Lo triste es que Ferrari tenga que estar mirando al cielo para poder tener una oportunidad.

BiG_FooT
08/04/2011, 15:20
es raro que no hayamos visto en malasia una situación como la de europa 2007 con los coches flotando al final de recta...

McHouserphy
08/04/2011, 15:25
perdón por la tardanza... :(

Los numerajos de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-ELV_G.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-PLV1G.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-PLV2G.jpg

GoVal
08/04/2011, 15:33
http://img820.imageshack.us/img820/5509/d11mal536.th.jpg (http://img820.imageshack.us/i/d11mal536.jpg/) http://img62.imageshack.us/img62/8194/d11mal537.th.jpg (http://img62.imageshack.us/i/d11mal537.jpg/) http://img225.imageshack.us/img225/3736/d11mal538.th.jpg (http://img225.imageshack.us/i/d11mal538.jpg/)


Las fotos de hoy a partir de aquí : http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=109&p=14977&viewfull=1#post14977

paliyoes
08/04/2011, 15:46
Pienso que el Ferrari (Alonso), aún si no entran en Q3, quedará en puestos de podio

Pipex_AMG
08/04/2011, 16:01
:roto2:, el coche de Alonso es de 3 a 4 km/h mas rapido que el de Massa... Una de dos, o Massa es muy patan, o que ademas de lo primero estan probando configuraciones diferentes de cara a carrera. Lo cual explicaria bastante los tiempos.

llumia
08/04/2011, 17:49
Pienso que el Ferrari (Alonso), aún si no entran en Q3, quedará en puestos de podio

¿Hay cojones a apostar un "ban"?:sherlock:

angar
08/04/2011, 22:17
dejemonos de medias tintas.... el F150 Italia, es en comparacion con los que se estan jugando las victorias realmente que son Red Bull y McLaren, UN TRUÑARI ASI CON MAYUSCULAS, y no hay más :nuse4:, después vendran las mejoras, y "patito feo" se convertira en cisne y todas esas cosas, alomejor acaba incluso a ponerse a la altura de medirse a los dos destacados, pero todo lo que tarden en hacerlo, es tiempo perdido, posibilidades y puntos perdidos para ganar los titulos, y ahí, tampoco hay más, es asi de sencillo... o espabilan y apuestan fuerte, o en la F1 las medias tintas a día de hoy te dejan eso, a medias...

Ahí está McLaren, un diseño totalmente diferente al Red bull, escogieron un camino opuesto, y les a llevado al mismo sitio, ... a todos los que han hecho posible esa nueva direccion en el desarrollo aspecto y aerodinamica les admiro....

Que mañana de carambola un Ferrari gane porque le viene bien un SC, o porque llueve en el momento apropiado.. o porque los de delante se van autoeliminando, te da los puntos, pero no lava la imagen de "mediocre" al F150It... que hoy por hoy sencillamente no esta para ganar carreras... y que sufre del mismo mal, a grandes rasgos del F10, no es el mejor en nada, aunque tampoco es malo en nada...no destaca en ningun aspecto ni para lo bueno, ni para lo malo.... es eso, un coche a medias.... ha ganado a principios de temporada en fiabilidad respecto al F10, pero ha perdido en equilibrio y aerodinamica...

BiG_FooT
08/04/2011, 22:45
dejemonos de medias tintas.... el F150 Italia, es en comparacion con los que se estan jugando las victorias realmente que son Red Bull y McLaren, UN TRUÑARI ASI CON MAYUSCULAS, y no hay más :nuse4:, después vendran las mejoras, y "patito feo" se convertira en cisne y todas esas cosas, alomejor acaba incluso a ponerse a la altura de medirse a los dos destacados, pero todo lo que tarden en hacerlo, es tiempo perdido, posibilidades y puntos perdidos para ganar los titulos, y ahí, tampoco hay más, es asi de sencillo... o espabilan y apuestan fuerte, o en la F1 las medias tintas a día de hoy te dejan eso, a medias...

Ahí está McLaren, un diseño totalmente diferente al Red bull, escogieron un camino opuesto, y les a llevado al mismo sitio, ... a todos los que han hecho posible esa nueva direccion en el desarrollo aspecto y aerodinamica les admiro....

Que mañana de carambola un Ferrari gane porque le viene bien un SC, o porque llueve en el momento apropiado.. o porque los de delante se van autoeliminando, te da los puntos, pero no lava la imagen de "mediocre" al F150It... que hoy por hoy sencillamente no esta para ganar carreras... y que sufre del mismo mal, a grandes rasgos del F10, no es el mejor en nada, aunque tampoco es malo en nada...no destaca en ningun aspecto ni para lo bueno, ni para lo malo.... es eso, un coche a medias.... ha ganado a principios de temporada en fiabilidad respecto al F10, pero ha perdido en equilibrio y aerodinamica...:aplausos::aplausos::aplausos:

LaraCroft
09/04/2011, 01:42
Os recuerdo a tod@s que estaremos comentando en directo en el chat la FP3 y la clasificación.

Al chat se entra desde el menú superior que pone "comunidad".

Allí nos vemos :abrazo:

VELUNZA
09/04/2011, 07:10
Si los RB quedan 11 y 15 en los libres del viernes, no pasa nada, sin embargo si queda Ferrari 9 y 6, es un desastre. Esperarse a mañana, o incluso al domingo.

Lo de que la pole no vale nada...no es del todo cierto. La pole si llueve, es la mejor posicion de todas. Lo bueno de esto, es que por muy mal o muy bien que este Ferrari esta carrera, puede terminar ganando, piense en carrera o en clasificacion. Ya que si llueve a mitad de carrera, todo lo anterior no sirve, todo se convierte en estrategia. Aunque en Malasia no hay opcion a quedarte en pista si empieza a llover, o entras o entras, bueno mejor dicho... o te ostias xDD.

no es tanto eso como las declaraciones de montezemolo que a lo claro dijo que ferrari no necitaba de innovaciones, que ferrari es "clasico y conservador" despertaos pringaos que estamos en el siglo XXI y se necesita inovacion y sangre nueva, no los sacos de retrazados mentales que estan ahi en plantilla.

Pipex_AMG
09/04/2011, 07:14
Os recuerdo a tod@s que estaremos comentando en directo en el chat la FP3 y la clasificación.

Al chat se entra desde el menú superior que pone "comunidad".

Allí nos vemos :abrazo:

Al chat todooos!!! Vaaamos!!! xDD

GoVal
09/04/2011, 09:45
http://img824.imageshack.us/img824/6664/f1201102malasiafp3.png

http://img40.imageshack.us/img40/8441/f1201102malasiafp3b.png

GoVal
09/04/2011, 11:24
La buena noticia es que mañana veremos a los Hispania en la carrera.

Pole muy disputada.


http://img850.imageshack.us/img850/9415/f1201102malasiaq3.png

http://img694.imageshack.us/img694/7774/f1201102malasiaq3b.png

GoVal
09/04/2011, 12:08
Emoción hasta el final.


http://www.youtube.com/watch?v=6laqzvJqMOA

McHouserphy
09/04/2011, 13:27
Jo!... siempre corriendo...:roto2rie::homework::cunaooooo:

Los números de esta mañana :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-Q1_G.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-QP_G.jpg

Vili
09/04/2011, 14:31
Bueno, la cosa mejora, alguien va plantar cara a los RB :sisi1::sisi1::guay::chocala:

angar
09/04/2011, 15:50
me reitero en lo dicho ayer... estar a 9 décimas de los que realmente luchan por el podio y la victoria (y en gran medida gracias al rendimiento "extra" que le saca Fernando al F150It), no es como para estar muy orgulloso del trabajo de Ferrari en ese monoplaza,... espero que cambien de filosofía, y apuesten por la ultima tecnología en todo para desarrollar coches sin kilometraje en pista, que es lo que antes daba a Ferrari esa posición más comoda respecto a los demás tener una pista en la que probar todo lo que introducian... y buenos ingenieros en todas las áreas capaces de idear soluciones innovadoras capaces de marcar la diferencia...

Alonso ha puesto al Ferrari lo más alto a lo que podría aspirar... con Kubica en el Lotus/Renault quiza la cosa podria haber cambiado...

Por cierto, como siempre en laSexta Lobato y compañía, Gené incluido, mas perdidos que un pingüino en el Sahara, tanto en el tema de neumaticos, como en lo del KERS del Red bull, justo hablaban de que no llevaba KERS, cuando la camara capta la imagen de la parte de arriba del cockpit del Red Bull, donde tenía la pegatina, en la que precisamente tienen además un visor parecido al que tienen las baterias Tudor "sin mantenimiento" que emitia una luz verdosa indicando probablemente que se encontraba cargado.. despues, dicen que no ven en el volante el boton del KERS, y sacan el volante, donde no solo aparece un boton, sino que hay un conmutador circular para configurar y adaptar la entrega de potencia del KERS....:facepalm:...

lo que si sigo pensando es como ya comente tras Australia, que lo usaran para vueltas de clasificacion como hoy, y en carrera lo justo, solo para defenderse o atacar si lo consideran necesario, para salvaguardar fiabilidad... nada mas....

Lo de McLaren, lo dije ayer y lo repito hoy, ADMIRABLE... no ha seguido el mismo guion de Newey, a buscado su propio camino y ha sido capaz de llevarlo hasta el mismo punto que Newey al Red Bull... sin copiar nada salvo el pull rod, un coche completamente diferente al del año anterior y al resto de la parrilla...., ...

llumia
09/04/2011, 16:40
Buf, acabó de llegar y encima un poco menos católica de lo habitual.:roto2rie::gaydude::gaydude:

A las 5:00 a.m. sonó el telefóno y "curro" inesperado y hasta las 13:00h. Menos mal que al viejo quedó contento y nos pagó bien aparte de sacarle una caja de sidra. 31 "gradetes" cielo azul, vamos, condiciones óptimas para "catar" el "caldo sagrado" fresquito, fresquito. :sidrina::sidrina::sidrina::brbrbr::abrazo::abrazo ::abrazo:

Por lo visto, estuvo interesante la "qualy". Lo que me "engancha" cada año más, es el circuito, jolín qué oasada. Dar esas curvas de alta velocidad con un coche con buen agarrer tiene que ser el "éxtasis".

Lo primero felicitar a Hispania, con dos "shakedowns" y ya están "dentro". A ver si mañana pueden dar muchas vueltas y recolectar muchos datos.

Por arriba, esperaba más de Webber. No tiene que ser una fácil cohabitación, creo que deberá "guardar algo" si quiere superar a su compañero. Tiene un buen espejo en Rosberg. Fantástico trabajo el de Nico y donde más duele.:roto2qtemeto::gaydude::gaydude:

Increíble la progresión de McLaren, pero ojo no sólo debida a los dos "updates".:sherlock: El coche tenía potencial, lo que ocurre que los problemas de fiabilidad, les impidieron com dicen ellos "unlockearlo".: :roto2rie::gaydude::gaydude:

Y por supuesto, fantástico trabajo de Hamilton, estaría bien que pusieran el onboard de Lewis y Vetel para comparar.

También buen desempeño de Button, aunque sin llegar a la excelencia de su "compi".

Fernando, lo máx. y luchándolo, era P5. Y lo logró. Buen trabajo, "estrujando" todo lo que puede la F150. Meritorio superar a los Renault y Mercedes. A ver si mañana los puede mantener a raya.

Aunque estoy de acuerdo contigo en casi todo "angar":sisi1::sisi1::sisi1:, discrepo contigo en la comparación F150/F10.

Comentas que el F150 ".......aunque tampoco es malo en nada...". Eso en realidad no es así. La F150 tiene un déficit de DF en la parte delantera, al menos. Y ojito, que comentan que los resultados obtenidos en la pista NO se correlacionan con los mostrados por el túnel del viento.:miedito::miedito::miedito:

Ya sabéis que soy muy "vocal" en este aspecto. :roto2qtemeto::roto2qtemeto::roto2qtemeto:

Me preocupa que Ferrari no tenga las herramientas adecuadas para estar en el lugar que debe.

Lo del túnel de viento, ya hace tiempo que me preocupaba. :miedito::miedito::miedito:Conocí que estaban siendo "asesorados" por una compañía americana, que tiene uno de los túneles de viento más famosos de USA. Pensaba que iban a hacer uno nuevo, pero por lo visto la "acción" sólo consistió en una "actualización". Aparte de posible problemas del coche, casi me preocupa máslo del túnel de viento. Si eso no se soluciona es una tontería plantear "updates" o centrarse en el coche del 2013 (que debiera ser una evolución de los de este año).

Interesante también el duelo entre Buemi y Jaime. Seb se ha impuesto hoy, por un "pelín", aunque estoy impaciente por ver si mañana en la salida hay algún "toqueteo".:roto2qtemeto::roto2qtemeto::roto2rie:

Mal los Williams, esperaba más. :mad:

Bueno, creo que la carrera mañana puede ser "brutal". Ojalá "despejara" e hiciera mucho calor. No quiero que llueva, no es necesario para nada y aquí podría significar entre otras cosas la suspensión prematura de la carrera. :nono1::nono1::nono1:

Otras dos cositas (entre un porrón más), que me intrigan:

-¿Aguantarán los R31 con el sistema FEE la carrera?
- Se me olvidó la segunda, carajo.:roto2: :facepalm::roto2rie::juas::juas::juas:

A ver si se me ocurre luego. :roto2::facepalm::facepalm::facepalm::roto2rie::ga ydude::gaydude:

Ciao :abrazo::abrazo:


:bruji2::bruji2::bruji2:

llumia
09/04/2011, 16:52
Koldo:sisi1::sisi1:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/90581


A propósito, estos de Ferrari tienen el cielo ganado....

vamos no me jod** ost**, va enseñando a todo dios tus cartas, para ponerlos en alerta (tanto a unos equipos rivales como a otros Charlie et al). :BangHead::BangHead::BangHead::nono1::nono1::nono1 :

llumia
09/04/2011, 16:57
Han cambiado la posición del "poleman".

http://www.autosport.com/news/report.php/id/90580

angar
09/04/2011, 17:24
POR FIN!!..:number_one:. ALGO INQUIETA A ADRIAN NEWEY!!!!..:cejas:..QUE VE A OTROS MAS CERCA DE LO QUE EL ESPERABA!!! lastima que no sea precisamente Ferrari...:sarcasmo:

(AHI DONDE LE VEIS, ESTA "VIENDO" EL VIENTO ACTUAR SOBRE EL mp4_26)

http://cb7.upanh.com/21.30.27968696.iGR0/das.jpg

http://noob.hu/2011/04/09/65423.jpg

Vili
09/04/2011, 17:32
Angar, hasta ALO ha comentado que RB no ha usado el KERS en qualy, otra cosa es que lo lleven montado, pero no lo han usado, o sea que cuando lo puedan usar asiduamente añadid -0.6 a los tiempos de RB, en la salida lo van a usar, si no, se los van a comer con patatas, en esa recta tan larga.

angar
09/04/2011, 17:40
Angar, hasta ALO ha comentado que RB no ha usado el KERS en qualy, otra cosa es que lo lleven montado, pero no lo han usado, o sea que cuando lo puedan usar asiduamente añadid -0.6 a los tiempos de RB, en la salida lo van a usar, si no, se los van a comer con patatas, en esa recta tan larga.
si tu lo dices... Alonso va subido en su monoplaza y bastante tiene con conducirlo como para estar pendiente de si Red bull ha usado o no el KERS durante la clasificscion o no...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0XEh3ZDzHT0

llumia
09/04/2011, 17:43
http://photos.gpupdate.net/large/173289.jpg

llumia
09/04/2011, 17:45
si tu lo dices... Alonso va subido en su monoplaza y bastante tiene con conducirlo como para estar pendiente de si Red bull ha usado o no el KERS durante la clasificscion o no...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0XEh3ZDzHT0

Eso de la FP1, en esa sesíon hasta vimos fotoas de las baterías y KCU.

angar
09/04/2011, 17:51
Eso de la FP1, en esa sesíon hasta vimos fotoas de las baterías y KCU.

aunque fuera en la FP1, el KERS en el Red Bull es perfectamente funcional... que lo usen cada vuelta o no en carrera, depende de ellos, de como lo vean en cuanto a fiabilidad, pero en clasificacion y en casos necesarios como la salida o para defender posicion o adelantar, si han de tirar de el, tiraran... simplemente..

angar
09/04/2011, 17:51
http://photos.gpupdate.net/large/173289.jpg
¿que se supone que tiene de interesante la foto?

llumia
09/04/2011, 18:08
¿que se supone que tiene de interesante la foto?

Nada, en la repetición me pareció ver que había gestos entre los comisarios y la gente de redbull y como pusiste una foto con cosas que pasaban en el parque cerrado...

Vili
09/04/2011, 20:54
si tu lo dices... Alonso va subido en su monoplaza y bastante tiene con conducirlo como para estar pendiente de si Red bull ha usado o no el KERS durante la clasificscion o no...



Vaya, que pasa, que si no comparto "tu verdad", mi opinión no es válida?

Si en una entrevista lo suelta ALO, después de la qualify, me lo creo, más información que tu tendrá.

GoVal
09/04/2011, 21:53
Newey estaba hoy curiosón. :gaydude:

http://img19.imageshack.us/img19/2823/d11mal1290.th.jpg (http://img19.imageshack.us/i/d11mal1290.jpg/) http://img402.imageshack.us/img402/6780/d11mal1291.th.jpg (http://img402.imageshack.us/i/d11mal1291.jpg/) http://img27.imageshack.us/img27/8741/d11mal1324.th.jpg (http://img27.imageshack.us/i/d11mal1324.jpg/) http://img706.imageshack.us/img706/3683/d11mal1325.th.jpg (http://img706.imageshack.us/i/d11mal1325.jpg/) http://img546.imageshack.us/img546/1999/d11mal1329.th.jpg (http://img546.imageshack.us/i/d11mal1329.jpg/)



Estaban bastante interesados en el difusor de McLaren. Por lo visto en este GP tampoco han podido acabarlo bien y por eso es blanco. :sisi1:

http://img140.imageshack.us/img140/2553/d11mal1331.th.jpg (http://img140.imageshack.us/i/d11mal1331.jpg/) http://img820.imageshack.us/img820/1808/d11mal1330.th.jpg (http://img820.imageshack.us/i/d11mal1330.jpg/) http://img607.imageshack.us/img607/5450/d11mal1333.th.jpg (http://img607.imageshack.us/i/d11mal1333.jpg/) http://img94.imageshack.us/img94/8797/d11mal1375.th.jpg (http://img94.imageshack.us/i/d11mal1375.jpg/)




http://img717.imageshack.us/img717/5237/d11mal1292.th.jpg (http://img717.imageshack.us/i/d11mal1292.jpg/) http://img64.imageshack.us/img64/6025/d11mal1294.th.jpg (http://img64.imageshack.us/i/d11mal1294.jpg/)http://img576.imageshack.us/img576/8010/d11mal1298.th.jpg (http://img576.imageshack.us/i/d11mal1298.jpg/) http://img402.imageshack.us/img402/1821/d11mal1299.th.jpg (http://img402.imageshack.us/i/d11mal1299.jpg/)http://img716.imageshack.us/img716/4360/d11mal1377.th.jpg (http://img716.imageshack.us/i/d11mal1377.jpg/)http://img847.imageshack.us/img847/7246/d11mal1374.th.jpg (http://img847.imageshack.us/i/d11mal1374.jpg/)


Cada vez me gusta más el McLaren.

http://img703.imageshack.us/img703/8392/d11mal1323.th.jpg (http://img703.imageshack.us/i/d11mal1323.jpg/) http://img135.imageshack.us/img135/6870/d11mal1376.th.jpg (http://img135.imageshack.us/i/d11mal1376.jpg/) http://img140.imageshack.us/img140/38/d11mal1378.th.jpg (http://img140.imageshack.us/i/d11mal1378.jpg/)


Y más fotos de hoy a partir de aquí : http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=109&p=15039&viewfull=1#post15039

LaraCroft
09/04/2011, 21:56
¿pero no había dicho Vettel en la rueda de prensa que qué bien llevar el KERS? ¿entonces si no lo ha usado para qué dice eso?

llumia
09/04/2011, 22:03
Govy, eso "blanco" es un recubrimiento de Zircotech. Por lo visto. el difusor basado en Fibra de carbono, aún les da algunos problemas y han vuelto al de Ti. Por cierto, ¿alguien sabe la aleacción empleada?

angar
09/04/2011, 22:06
Vaya, que pasa, que si no comparto "tu verdad", mi opinión no es válida?

Si en una entrevista lo suelta ALO, después de la qualify, me lo creo, más información que tu tendrá.


¿pero no había dicho Vettel en la rueda de prensa que qué bien llevar el KERS? ¿entonces si no lo ha usado para qué dice eso?

y digo yo, Vettel sobre el Red Bull, alguna información más que Fernando tendrá?...no? :nuse4:

llumia
09/04/2011, 22:22
[FONT=Verdana][SIZE=2]Newey estaba hoy curiosón. :gaydude:



Es un clásico, Govy

En la parrilla siempre se pega un paseo. Me acuerdo que hace muchos años comentó que lo único reseñable eran las creaciones de Gustav Brunner.

GoVal
09/04/2011, 22:57
http://img88.imageshack.us/img88/8868/d11mal1462.th.jpg (http://img88.imageshack.us/i/d11mal1462.jpg/) http://img140.imageshack.us/img140/3241/d11mal1464.th.jpg (http://img140.imageshack.us/i/d11mal1464.jpg/) http://img33.imageshack.us/img33/4581/d11mal1487.th.jpg (http://img33.imageshack.us/i/d11mal1487.jpg/) http://img251.imageshack.us/img251/711/d11mal1488.th.jpg (http://img251.imageshack.us/i/d11mal1488.jpg/) http://img814.imageshack.us/img814/2418/d11mal1489.th.jpg (http://img814.imageshack.us/i/d11mal1489.jpg/) http://img856.imageshack.us/img856/8239/d11mal1463.th.jpg (http://img856.imageshack.us/i/d11mal1463.jpg/)

GoVal
10/04/2011, 02:32
La cara y la cruz.



http://www.youtube.com/watch?v=79crpwWG800


http://www.youtube.com/watch?v=6QCdVcgH8DA

GoVal
10/04/2011, 12:02
Bonita carrera y sin gota de agua.

http://img696.imageshack.us/img696/6960/f1201102malasiacarrera.png

http://img818.imageshack.us/img818/2338/f1201102malasiacarrerab.png

angar
10/04/2011, 12:06
Nuevamente mismo podio en cuanto a equipos, 1 red Bull, 1 McLaren y 1 Lotus/Renault, pero solo un mismo piloto comun , Vettel con Red Bull..

Otra salida decepcionante para Fernando Alonso... y no hay muchas escusas porque Massa salio con un Ferrari mucho mejor... una jodida mala pasada el fallo del DRS... que propició que Fernando tuviera que jugarsela más de lo necesario para adelantar a Lewis Hamilton... ambos han tenido parte de culpa, tanto Hamilton por no mantener una trazada durante la recta firme, como Alonso por no haber calculado bien .... hoy aun con la pésima salida, tenia opciones de podio, y no solo el tercer cajon, sino quiza hasta luchar por el segundo.

Las carreras, tal cual estan con el comportamiento de los neumaticos, tantas estrategias diferentes y paradas, me encantan, nunca se puede descartar a nadie, hay tantos frentes abiertos y posibilidades, ritmos tan dispares entre pilotos que luchan por posicion que estan quiza lejos en la distancia pero cerca en el global, o que estan cerca en pista pero con diferente tipo o grado de desgaste de ruedas... ... enganchan de principo a fin...

por la tarde si tengo un rato, me explayo mas...

llumia
10/04/2011, 12:26
FA con los comisarios 5 posiciones en China quizás...

GoVal
10/04/2011, 12:36
FA con los comisarios 5 posiciones en China quizás...

¿Por qué ha sido llamado?

llumia
10/04/2011, 12:38
Podría ser por provocar un accidente evitable.

GoVal
10/04/2011, 12:41
:roto2: Tendría que volverlo a ver, pero si es por la acción con Hamilton tampoco creo que sea para tanto. Se le ha ido un poco la pinza (a él no, a su gemelo malo :gaydude: ) pero no creo que sea como para llamarlo a declarar. Supongo que alguna de las partes (o las dos) se habrá quejado.

F150
10/04/2011, 12:53
Seria ya de risa que sancionasen a Alonso , ¿un accidente evitable? , lo que ahi que leer.

Por cierto os juro que hubo un momento que vi Alonso luchando por la primera posicion con Vettel , pero todo se esfumo en un pit stops , bueno ayer lo daba todo por perdido no veia al Ferrari luchar por el mundial , tras lo de hoy tenemos ritmo de carrera , a ver si mejoran un poco y pueden luchar por el mundial , confio en Ferrari.

llumia
10/04/2011, 12:55
Bueno:

Segunda de abono de la temporada.

Como bien dijo Govy, carrera muy entretenida y sin caer una gota. ni falta que hace.

Fantástico Vetel, controlando en todo momento una carrera con bastantes interrogantes. Dos victorias en el saco y esta regularidad le pondrá más fácil la consecución del campeonato.

McLaren: quizás esperaba más ritmo en carrera, no obstante JB ha estado genial, como siempre en carreras, con tanta incertidumbre. Con LH, hemos visto lo importante que es tener juego de neumáticos, en condiciones.

Ferrari: Mal fin de semana del que sólo se salva Felipe que ha hecho un fin de semana muy muy correcto. A parte de los problemas del coche (al a que habría que añadir la fiabilidad del sistema DRS), da la impresión que en los pitstops son de los peores equipos de cabeza. Encima a Felipe lo fastidiaron a base de bien. No sé porqué no trataron de frenar a FA para que no achuchara tanto a Felipe en las últimas vueltas. El coche de Felipe pudo sufrir una avería o quedarse sin combustible. Innecesario.

FA: Mal fin de semana. Incapaz de recolectar puntos en una situación propicia que no se va a dar a menudo. Hoy la salida no sido buena, y lo del accidente con LH, un error lamentable. Supongo que en China lo pagará (posiciones de penalización) como también lo pagó Nira en la entrevista al "gemelo malo".

Renault: Luces y sombras para Renault. Brutal salida de ambos pilotos, pero deben tener cuidado con lo de los diseños "bravos". Posiblemente lo del viernes era una partida de bujes experimentales y lo de hoy de Petrov daba la impresión que también salía desprendido algo de esa zona, a parte que es inaceptable que se rompa "la caña" de la dirección. Afortunademente, no pasó nada, pero me dio miedo.

F150
10/04/2011, 13:02
Por cierto el difusor de Mclaren nada de materiales "raros" , es un difusor de carbono pintado con pitura anticalorica , por lo visto traqjeron un difusor que no les funciono y tuvieron que meter el mismo de la carrera pasada.

LH , va cagada tras cagada , la carrera pasada se salio de pista sin sentido ni llevar nadie atras apretandolo , y jodio los bajos del coche , este fin de semana planazo como es habitual en el y lastre de estrategia para la carrera por ello, y hasta el propio Pedro dijo que Hamilton hizo movimientos raros , lo dicho seria lamentable que sancionasen a Alonso , aunque muchos se alegrasen.

llumia
10/04/2011, 13:03
Continúo:

Williams: Fatal fin de semana. ¿Será esto indicativo de que el coche podría comportarse mal en este tipo de circuitos? ¿Habrá que ver los tiempos por sectores a ver donde pierden?.

STR: Pedazo "fail" en lo que a la degradación de las gomas se refiere. Problema agravado en el caso de Jaime, que creo que fue superado por Buemi, incluso este último haciendo un stop& go.

Sauber: Otros que me dio la sensación que igual se equivocaron con la degradación de los neumáticos.

Mercedes: Mal fin de semana a pesar de la fantástica salida de MSC, como siempre, por cierto.

Hispania: Lo esperado, por lo menos ahora ya tienen más datos. A ver si en China pueden seguir progresando.

llumia
10/04/2011, 13:03
Por cierto el difusor de Mclaren nada de materiales "raros" , es un difusor de carbono pintado con pitura anticalorica , por lo visto traqjeron un difusor que no les funciono y tuvieron que meter el mismo de la carrera pasada.

La "pintura" es el baño de Zircotech.

llumia
10/04/2011, 13:13
http://www.youtube.com/watch?v=xqCo4RyH1jM

F150
10/04/2011, 13:14
En todo caso seria "Zircotec" , pero bueno nada de difusores ceramicos ni de platino ni nada , un recubrimiento de pintura anticalorica , ahora si es zircotec o no yo ya no lo se , porque Pedro dijo que era una pintura

llumia
10/04/2011, 13:22
En todo caso seria "Zircotec" , pero bueno nada de difusores ceramicos ni de platino ni nada , un recubrimiento de pintura anticalorica , ahora si es zircotec o no yo ya no lo se , porque Pedro dijo que era una pintura

Ahra que lo dices era Titanlux.

Vidda
10/04/2011, 13:33
Jolin llumia como te sobras con Alonso y que fuera sancionable :roto2:. Vale que es un error de cálculo en el adelantamiento y es una verdadera lástima que una oportunidad de "oro" para estar en el podio se halla ido al traste. Eso sí es criticable, pero verlo como algo sancionable... encima que hay garra, lucha por adelantar ¿sería lógico y justo sancionar esta acción? ¿se sancionó una situación con mayores daños cuando Hamilton en 2008 se comió el culo enterito del R28 de Fernando? ¿o mismamente el GP anterior cómo Barrichello se llevó puesto a Rosberg en algo que a priorí es más 'grave' que lo de hoy?

Se que odias a muerte al gémelo malo (:gaydude:), pero tampoco nos pasemos "castigándole" tanto :roto2qtemeto:, bastante tiene el bueno cuando "se le aparece" el malo :roto2rie:.


De la carrera de hoy, me lo he pasado bastante bien, con una cuarta parte de la carrera muy movidita en duelos "codo a codo" en pista. Luego la cosa se ha calmado y ha habido menos ocasiones de estas, pero con un continuo duelo en la distancia, con las diferentes paradas, tiempo de pit, estado de ruedas, etc. Muuuy interesante :guay:

Luego está el tema del análisis de la carrera... HRT pena de no haber acabado uno de ellos el GP, pues hubieran quedado como algo impresionante dada la falta de kms que tiene ese coche. Pero Liuzzi estuvo bastante tiempo en pista, más que algunos otros.

Ferrari... lo que ha dicho Pedro es la clave... ¿qué carajo pasa en clasificación para estar tan atrás, cuando en carrera hoy mismamente estaban con Mclaren mano a mano? Y luego el tema de que "no saben qué ocurre" y que encima los datos de pista no dicen lo mismo que sus herramientas de trabajo :facepalm:.

Williams un chasco.. me esperaba más de ellos en estos 2 GP, igual que Toro Rosso. Lotus Renault muy muy muy increible las salidas que han hecho en estos 2 GPs... Sería algo a mirarlo por otros (cof, cof, Ferrari coño resuelve alguno de tantos frentes abiertos que tienes!!! tiempo de pit, salidas, rendimiento....).

Red Bull... al menos en el coche de Webber no pinta tan fiero... Mclaren los veo más cocos si logran que funcione toda la artilleria que parecen tener preparada para su coche :miedito:


Sin más... en una semana China... y Fernando... pues.... leñe, salvo ese error de apreciación con Lewis, no le he visto nada mal. La salida... pues sí, Massa ha salido mejor que él, pero de no ser por verse en un gran sandwich de varios pisos entre Webber, Petrov, Massa, no hubiera salido mal parado. ¿Pudo influir el cambio de lado para la salida?


¡Un saludo monstros! :) (porfiiii, meted algún smilie simple para que cuando se usen los :) :D ;) :P salga algooorrr :sillazo: :abrazo:)

F150
10/04/2011, 13:33
O quizas PPG

llumia
10/04/2011, 14:00
Penalizan a Hamilton. 20 segundos de "penalty" parece, por hacer más de un cambio dirección en la recta.

Hum, habrá que verlo otra vez pero me parece algo excesiva.

F150
10/04/2011, 14:09
FA con los comisarios 5 posiciones en China quizás...


Podría ser por provocar un accidente evitable.

Si justamente era lo que se merecia , pero en vez de FA se lo merecia LH.

¿que fue por hacer cambios de sentido en la recta? , ya avisado otros años que primera y ultima vez , o fue por hacer ¿ Brake test ? , donde se puede mirar ?¿

llumia
10/04/2011, 14:11
En autosport saldrá rápidamente el artículo.

Ha sido Adam Cooper en twitter el que ha dicho lo de la recta de meta.

Edit: A FA le han cascao 20 segundos también por lo que pensaba.

http://adamcooperf1.com/2011/04/10/hamilton-drops-a-place-after-penalty/

angar
10/04/2011, 14:11
yo no vi tantos cambios, tan solo uno, el permitido, y para coger la trazada que creyo mejor para proteger posicion en la curva....

en mi opinion, remover tanta mierda, cuando todos tienen algo a lo largo de su carrera deportiva con incidentes incluso parecidos como el propio Alonso con Coulthard, caso de que Hamilton dejara de acelerar como si ha sido un cambio de direccion de hamilton, dado que no habia hecho ninguno hasta entonces, como si ha sido error y fallo de calculo de Alonso... es absurdo, marear la perdiz, y crear polemica absurda... ha sido un incidente más de carrera...y ya esta...

Si ha sido fallo de Alonso, no es sancionable, porque nos hartamos de pedir más adelantamientos y pedir que los pilotos no se conformen y sean mas agresivos, hoy Alonso se comportó como Hamilton en otras ocasiones, y siempre he admirado esa agresividad y decision, para bien o para mal en el piloto británico..asique esto mismo hoy en Alonso, lo admiro de igual manera... me ha parecido una maniobra muy valiente.

Si hamilton ha levantado el pie voluntariamente sin necesidad, supongo que sera sancionable... pero, refiriendome al propio Fernando, "el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra...".. no veo justo poner el caso en manos de los comisarios y la FIA...

llumia
10/04/2011, 14:15
A lo mejor fue la FIA la que entró "de oficio".:nuse4:

llumia
10/04/2011, 14:31
De Autosport (TF1 Televisión francesa):

http://www.izipik.com/images/201104/10/ik7bf1iv7owfgn87lq-cap.jpg

angar
10/04/2011, 14:46
PFFFFFF,,,20 segundo para Alonso por tocarse con hamilton tambien? esto de la FIA es para mear y no echar gota, si quieren que haya adelantamientos A 300KM/H los pilotos deben ARRIESGAR y aveces hay toques es incidentes de carrera ¡PERO QUE COÑO QUIEREN ENTONCES ESTOS DE LA FIA!!????.... si no quieren que se tomen riesgo, que se celebre la clasificacion y se ahorren la carrera del domingo, tal cual quede la clasificacion , asi terminara la carrera y punto, asi nadie corre ni toma riesgos innecesarios... no pasara de ser un trenecito, un desfile de coches respetandose mutuamente con miedo a adelantar al de delante para no ser sancionado..VENGA HOMBRE!!! PERO QUE MIERDA ES ESTO!!!!...aparte bastante penalizacion ha sufrido Alonso con tener que entrar a cambiar aleron.... en fin... un GP para olvidar, y una muestra más de que la vara de medir y el sentido comun y de ecuanimidad de la FIA no hay quien lo entienda....

Kobayashi o Hamilton no habria carrera que no terminaran con 20 segundos de penalizacion descontados de su tiempo final al cruzar la meta....

Vidda
10/04/2011, 15:08
+1 angar...

No entiendo ni la decisión de la FIA de sancionar el toque de Fernando, ni que llumia opine de igual manera :roto2:. Lo de Hamilton con el recuerdo que tengo de la carrera tampoco lo veo lógico. Eso sí, la sanción a Lewis no es por el momento del toque con Fernando, sino con un supuesto baile de cambios de dirección en la recta de meta en la vuelta anterior cuando Alonso intentaba adelantar. Como no hemos tenido imágenes de ello, no tengo ni idea de hasta que punto se han producido. A ver si en algún otro sitio cuelgan el trozo onboard de las 2 vueltas en que Fernando intenta adelantar a Hamilton. O incluso alguna repetición de la emisión de TV, pero creo que la cámara elegida para ese momento no permitía apreciar muy bien los bailes.

Otra cosa mariposa, según leo en otro foro (forocoches), se comenta y no recuerdo haberlo leido en algún medio, que el DRS de Barrichello en el GP anterior fue debido a un fallo en el sistema de la FIA y no de Williams. Y se está cuestionando que el DRS que ha fallado a Fernando también pueda ser debido al mismo fallo y no a un fallo de Ferrari. Conspiraciones al margen, menuda cagada ¿no? pensé que el sistema de la FIA solo avisaba al piloto de cuándo podía activar el DRS pero no que directamente impidiera activarlo si no estaba dentro de la zona... Porque impidiendolo se pueden producir situaciones como estas. Si tan solo avisara, en caso de error y de caso claro de estar a menos de un segundo y dentro de la zona, el piloto podría seguir activándolo. Y en caso de activarse antes o incluso sin estar dentro del rango de 1 segundo, el control que la FIA supongo que hace, permitiría saberlo y en ese caso sancionar o si se conoce fallo en el dispositivo de la FIA, no sancionar mas que devolviendo la posición ganada por ejemplo.

llumia
10/04/2011, 15:22
Los "cambios" de dirección:


http://www.youtube.com/watch?v=L61_AevsjMs&feature=player_embedded

llumia
10/04/2011, 15:30
Vidda, la sanción ha sido "buena" para FA, aunque parezca lo contrario......

F150
10/04/2011, 15:53
Por cierto que se me olvido otro apunte , !!!!!!!!!!!ME ENCANTAN LAS PIRELLI!!!!!!!!!!!!!!!!!! , les dan un aire fresco a la F1 que años anteiores no teniamos , se hace todo mas emocionante.

LLumia como va a ser "buena" la sancion de Alonso , cuantos cachos de fibra ves tu saltar en las carreras y cuantas veces se sancionan, Alonso midio mal se arrimo mucho al culo de Hamilton y ya esta un lance de carrera como otros 20 que ahi en todas las carreras y NO SE SANCIONAN , ¿se sanciono el de hamilton a alonso en el 2008? , cuando este casi se le sube encima del casco , por poner uno de los primeros que se me vienen a la cabeza parecidos.

llumia
10/04/2011, 15:55
Le va a venir bien porque va a tapar el error de FA. Por eso lo decía. Yo creo que ha sido excesiva, igual que la de LH.

Ojito con las Pirelli, son incapaces de "engomar" la pista. Era terrible como estaba la pista fuera de la trazada. Esto puede dificultar los adelantamientos.

F150
10/04/2011, 16:18
http://i56.tinypic.com/2i8bpcy.jpg

pues si ademas de no engomar tambien se trae un fondo de escritorio para mi ordenador .

pero aun viendo esta imagen y lo que cambia de una trazada a otra yo vi a pilotos salirse de la trazada buena en carrera y no pasarles nada incluso adelantaban pasando por encima de los marbles , no tan acusado como se aprecia en esta foto pero si que pasaban encima de elllos

La de LH a mi tambien me pareceria escesiva si fuese la primera vez , pero ya estaba avisado por ese mismo motivo , vale que no es tan exagerado como cuando petrov , pero ya tienes antecedentes , y encima provocas que el piloto que te precede no te adelante y despues provoca un accidente (alonso) evitable

Vidda
10/04/2011, 16:30
Viendo la repetición, no, yo no sancionaría tampoco a Lewis. Siendo puristas de la norma sí, pero no ha sido algo muy cantoso. O sea, en plena recta y ya con Alonso intentando adelantar, apunta hacia un lado, al de unos metros rectifica y gira un pelo hacia el otro lado, y ya al final vuelve a girar de nuevo. Pero como tampoco estaba Fernando claramente para adelantarle ya, pues... eso, que no lo sancionaría.

Lo de venir bien y tapar el error.... al menos para mi no, porque el error va a seguir estando ahí, solo que ahora además de gañan por errar fallando el adelantamiento y perdiendo un podio, es un "ilegal y peligroso" ya que ha recibido sanción por parte de la FIA :roto2:, vamos doble peso negativo. La única sanción que taparía o justificaría el error sería que solo hubiera habido sanción a Lewis, y la justificación vendría por "como Lewis me hizo esto, me desquicié y tuve que intentar esa machada" y la gente diría "pobre". Ahora con la doble sanción, la cosa se queda en "como me hizo esto, le hice un 'placaje ilegal'"... Aunque bueno... sigue estando una posible justificación al error de Alonso... solo que su propia sanción agrava el acto del error. En fin... un rollo.

¡chaludos llumia! :zombie7::flowers:

llumia
10/04/2011, 16:43
Viendo la repetición, no, yo no sancionaría tampoco a Lewis. Siendo puristas de la norma sí, pero no ha sido algo muy cantoso. O sea, en plena recta y ya con Alonso intentando adelantar, apunta hacia un lado, al de unos metros rectifica y gira un pelo hacia el otro lado, y ya al final vuelve a girar de nuevo. Pero como tampoco estaba Fernando claramente para adelantarle ya, pues... eso, que no lo sancionaría.

Lo de venir bien y tapar el error.... al menos para mi no, porque el error va a seguir estando ahí, solo que ahora además de gañan por errar fallando el adelantamiento y perdiendo un podio, es un "ilegal y peligroso" ya que ha recibido sanción por parte de la FIA :roto2:, vamos doble peso negativo. La única sanción que taparía o justificaría el error sería que solo hubiera habido sanción a Lewis, y la justificación vendría por "como Lewis me hizo esto, me desquicié y tuve que intentar esa machada" y la gente diría "pobre". Ahora con la doble sanción, la cosa se queda en "como me hizo esto, le hice un 'placaje ilegal'"... Aunque bueno... sigue estando una posible justificación al error de Alonso... solo que su propia sanción agrava el acto del error. En fin... un rollo.

¡chaludos llumia! :zombie7::flowers:

Yo lo que veo es que la gente está hablando más de los comisarios que del error de FA.:

:flowers:

angar
10/04/2011, 18:02
Puestos a sancionar, a ser puristas, y a utilizar el mismo criterio para todos, no entiendo porque no comenzaron la carrera investigando y sancionando a Vettel por hacer los cambios de direccion defendiendose de Hamilton que hizo en la salida, en esta misma carrera..y con vision directa desde la cabina de tocawebos de C.Waiting.:nuse4: (ilustro con el video)


http://www.youtube.com/watch?v=YpDiBXcf-RU&feature=player_embedded

... NINGUNO MERECIA HOY SANCION, Y YA ESTA... ESTAS COSAS HACEN QUE ME HIERVA LA SANGRE!!!:cabreo:... una carrera preciosa!!, un gran trabajo por parte de dos campeones del mundo, de los dos mejores en parrilla un duelo esperado por todos los aficionados salpicado de mierdas por la FIA, y sus titeres en forma de comisarios repartidos por toda la pista...

Mummu
10/04/2011, 18:05
Por cierto, yo estoy empezando a pensar que no tienen KERS en este momento...Y la pregunta es...¿qué tiene un KERS que tienen que hacerlo más pequeño que el resto?Mejor dicho, ¿qué tiene el RB7 que deben hacer el KERS más pequeño que la competencia? El secreto de RB para bajar de altura y su rake debe estar relacionado con algo eléctrico que el KERS puede jorobar de alguna forma¿? O tal vez con algún dispositivo interno que hace que el coche flexe y les de la ventaja que vemos¿? Observación: aún sin KERS, o, suponiendo que estén siendo sinceros ( lo dudo, suena a patraña) en RB, han ganado. El coche en curva tiene un agarre increible. Me recuerda al Renault con el que Alonso ganó sus campeonatos. Ahora bien, está la diferencia ahora en que los equipos no saben aún qué tiene el RB para hacer lo que hace sin KERS o con el KERS no totalmente funcional.

Pensamientos oscuros y maquiavélicos sobre el KERS y el truco: en general el KERS se coloca en la zona del motor, ¿y si el RB tiene ahí dentro la clave del truco de clasificación?Vettel ya ha dicho que el truco del coche estaba muy bien escondido el año pasado ( y eso siempre he pensado que era verdad). Eso cuadraría con los deseos de Newey y HOrner de una colocación diferente de las baterías del KERS al resto de equipos. Como logren tener el KERS que quieren, con las normas actuales y su actual ventaja pese a no ser totalmente fiable ni operativo, que el resto de equipos se olvide de cogerlos mientras no descubran lo que tiene ese coche. Y el tiempo va pasando y la gente sigue diciendo que el alerón...Pero no es la clave...Tendrá algo de efecto, pero no es eso...está claro.

GoVal
10/04/2011, 18:06
pues si ademas de no engomar tambien se trae un fondo de escritorio para mi ordenador .




:elrisas: :elrisas: :elrisas: Esto es ver el lado positivo de las cosas :cunaooooo:

Lo de las Pirelli es que Bernie, como no le han dejado poner aspersores en los circuitos, les ha encargado que suelten bolones de goma para formar puzolanas artificiales que con el paso de las vueltas se hacen más y más espesas :roto2rie: Así cualquier piloto, en las últimas vueltas de la carrera puede quedar pegado en una de ellas y dar emoción al asunto. :gaydude:

En cuanto a las sanciones, ambas las veo exageradas. Para una vez que se porta bien Lewis van y lo castigan y para una vez que Fernando le echa un par para adelantarle, van y lo castigan también a él. Como ha apuntado angar, son lances de carrera, nada más. En fin, un desproposito.

Y bueno, con lo que ha puesto llumia de que ahora todo el mundo habla de los comisarios, pues sí, mirandolo así puede que sí que le haya venido un poco bien a Fernando esa sanción, total no le tocan los puntos. Pero opino como Vidda, la imagen que ha quedado de Fernando es como de que ha ido a por Lewis por haber hecho "movimientos" en la recta. Así que puede que ahora mismo se esté hablando de los comisarios, pero no tardarán en hablar de la "venganza de Fernando".


(Si estos comisarios hubieran estado en el GP de MotoGP de Jerez, expulsan a Rossi de por vida. :facepalm: )

llumia
10/04/2011, 18:11
Puestos a sancionar, a ser puristas, y a utilizar el mismo criterio para todos, no entiendo porque no comenzaron la carrera investigando y sancionando a Vettel por hacer los cambios de direccion defendiendose de Hamilton que hizo en la salida, en esta misma carrera..y con vision directa desde la cabina de tocawebos de C.Waiting.:nuse4: (ilustro con el video)


http://www.youtube.com/watch?v=YpDiBXcf-RU&feature=player_embedded


... NINGUNO MERECIA HOY SANCION, Y YA ESTA... ESTAS COSAS HACEN QUE ME HIERVA LA SANGRE!!!:cabreo:... una carrera preciosa!!, un gran trabajo por parte de dos campeones del mundo, de los dos mejores en parrilla un duelo esperado por todos los aficionados salpicado de mierdas por la FIA, y sus titeres en forma de comisarios repartidos por toda la pista...


En la salidas siempre se aplica aquello de "manga ancha". Acuérdate Alemania 2010, SV y FM no pasaron la primera curva correctamente y no hubo nada. Si se ponen "tikis mikis" con las salidas entonces el espectáculo queda en nada.

Mummu
10/04/2011, 18:12
Una idea rara y loca que estuve pensando es que el chasis del RB de alguna forma flexara por medio de alguna corriente electrica en algunos puntos del chasis de tal forma que el efecto global fuera que "cayera" hacia delante pero que le permitiera recuperar su forma con kilogramos de más. La manera de comunicar esa corriente sería por las suspensiones. El KERS afectaría eso demasiado asi que tienen que colocarlo en otra parte. Pero vamos, que si no tienen un KERS normal y en qualy sigue siendo letales...Causa efecto. NO me creo las declaraciones de que lo llevan.

llumia
10/04/2011, 18:20
:elrisas: :elrisas: :elrisas: Esto es ver el lado positivo de las cosas :cunaooooo:

Lo de las Pirelli es que Bernie, como no le han dejado poner aspersores en los circuitos, les ha encargado que suelten bolones de goma para formar puzolanas artificiales que con el paso de las vueltas se hacen más y más espesas :roto2rie: Así cualquier piloto, en las últimas vueltas de la carrera puede quedar pegado en una de ellas y dar emoción al asunto. :gaydude:

En cuanto a las sanciones, ambas las veo exageradas. Para una vez que se porta bien Lewis van y lo castigan y para una vez que Fernando le echa un par para adelantarle, van y lo castigan también a él. Como ha apuntado angar, son lances de carrera, nada más. En fin, un desproposito.

Y bueno, con lo que ha puesto llumia de que ahora todo el mundo habla de los comisarios, pues sí, mirandolo así puede que sí que le haya venido un poco bien a Fernando esa sanción, total no le tocan los puntos. Pero opino como Vidda, la imagen que ha quedado de Fernando es como de que ha ido a por Lewis por haber hecho "movimientos" en la recta. Así que puede que ahora mismo se esté hablando de los comisarios, pero no tardarán en hablar de la "venganza de Fernando".


(Si estos comisarios hubieran estado en el GP de MotoGP de Jerez, expulsan a Rossi de por vida. :facepalm: )

Más que "matonismo" creo que quedará como precipitación.

angar
10/04/2011, 18:21
En la salidas siempre se aplica aquello de "manga ancha". Acuérdate Alemania 2010, SV y FM no pasaron la primera curva correctamente y no hubo nada. Si se ponen "tikis mikis" con las salidas entonces el espectáculo queda en nada.
volvemos a lo de siempre, o se aplica, o no se aplica... o se ponen tikismikis para todos, o para ninguno....¿acaso no han sido unas sanciones "tikismikis" estas dos que nos ocupan?....
lo de hamilton ha sido tan minusculo que no merecia sancion, y lo de alonso un lance como cualquier otro... lo que ha ocurrido en pista ha sido lo que hace años era considerado como autentica F1, y no lo que esta panda de corbatudos estan conviertiendo este deporte... ¿que quieren que se adelanten a besos?..

angar
10/04/2011, 18:24
:sillazo:
Una idea rara y loca que estuve pensando es que el chasis del RB de alguna forma flexara por medio de alguna corriente electrica en algunos puntos del chasis de tal forma que el efecto global fuera que "cayera" hacia delante pero que le permitiera recuperar su forma con kilogramos de más. La manera de comunicar esa corriente sería por las suspensiones. El KERS afectaría eso demasiado asi que tienen que colocarlo en otra parte. Pero vamos, que si no tienen un KERS normal y en qualy sigue siendo letales...Causa efecto. NO me creo las declaraciones de que lo llevan.:sillazo:.... no le des mas vueltas por el momento... si que lo llevan, pero dos cosas

1- o es diferente por pequeño y no aguanta para su uso todas las vueltas de carrera, y solo lo utilizan en caso excepcionales como la salida, o ataque/defensa de posicion

o

2- cuando lo utilizan comprometen por altas temperaturas o algo la fiabilidad, y no es aconsejable su uso reiterado...

hoy mismamente, diria que Webber, podria haber sido utilizado como conejillo de indias al cual bajo algun pretexto tipo "no funciona" o "no lo uses porque el coche petará" o algo asi...para comprobar la diferencia entre salir con KERS y sin el... Vettel, salio usando KERS, Webber, no.. y asi le fué en la salida a uno y a otro..... el on board de Webber en la salida, se vio como no hizo uso de el.. de Vettel, caualmente no hubo imagenes on board y con el grafico de la salida... pero creo que quiza Vettel lo usara...

lo que me lleva a pensar esto?... estas fuentes, la primera supongo que "fiable" y que las verdaderas palabras de Webber no seran muy diferentes a las del articulo... la segunda, es un Twitter, no se si fiable o no, pero da que pensar.. que le hubieran cambiado las baterias, y vaya.. resulta que no funcionan!!!!


Webber condicionado por los problemas con el KERS (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/257118/webber-condicionado-por-los-problemas-con-el-kers/)

f1writers (http://twitter.com/#%21/f1writers) F1Writers por briatorewannabe
Revisando los documentos de la FIA, en RedBull le habían cambiado las baterías a Webber en el park-ferme antes de la carrera!

GoVal
10/04/2011, 18:36
Webber en Australia tampoco hizo una buena salida así que o Vettel sabe salir mejor con el RB o Webber es siempre conejillo de indias.


Llumia, esperemos que la cosa quede como dices, en "precipitación" y "sin alevosia" :gaydude:

angar
10/04/2011, 18:43
http://oi54.tinypic.com/2zgar6s.jpg

:roto2rie::roto2rie::roto2rie:

llumia
10/04/2011, 18:49
Webber en Australia tampoco hizo una buena salida así que o Vettel sabe salir mejor con el RB o Webber es siempre conejillo de indias.


Llumia, esperemos que la cosa quede como dices, en "precipitación" y "sin alevosia" :gaydude:

Tranquila, Govy lo de la "alevosía" ni se contempla, se vio que podía ir a por Button y le pudieron las prisas. Lástima porque hoy había hecho unos adelantamientos interesantes, uno por fuera a Michael y el de Button.

llumia
10/04/2011, 18:51
http://oi54.tinypic.com/2zgar6s.jpg

:roto2rie::roto2rie::roto2rie:

:roto2rie::roto2rie::roto2rie:

Aunque menudo costalazo :miedito::miedito::lloron::lloron:, a ver si no tiene problemas para China.

josephblack
10/04/2011, 19:34
http://www.youtube.com/watch?v=Ken96FO8vwk&feature=player_embedded

angar
10/04/2011, 19:44
Las declaraciones de Alonso y Hamilton tras la sanción:

Alonso: "al no haber cambio de posición, tampoco es para tanto. Son cosas que pasan, lo intenté, luchábamos, y nos tocamos, incidente de carrera. Tratamos de correr, de divertirnos pilotando, y sólo puedo esperar que la próxima vez no haya problemas".

Hamilton: "sabía que me iban a penalizar, estaba con los comsiarios, así que me lo imaginaba. Sólo pierdo una posición, por lo que tampoco puedo decir que haya empeorado en demasía cómo fueron las cosas este fin de semana. Sé que no puedo moverme más de una vez. ¿Es peligroso? No, pero ahí está la regla. Fernando recibió una sanción de veinte segundos, aunque en el fondo no le ha cambiado nada. No funciona como sanción, pero así son las carreras".Mejor parado saliste tu con la "sancion" por adelantar al coche de seguridad en Valencia el año pasado, asique, como para quejarte.... :tranqui:

paliyoes
10/04/2011, 19:51
Creer que Hamilton no merecía la sanción es no tener ni idea de lo que dice el reglamento, sin más.

GoVal
10/04/2011, 20:12
http://oi54.tinypic.com/2zgar6s.jpg

:roto2rie::roto2rie::roto2rie:


:roto2rie: :elrisas:

Pobre Petrov. Después de eso va su cariñosa representante y le dice que lo va a mandar a Siberia (yo creo que hasta le ha pegado :elrisas: )

http://img708.imageshack.us/img708/588/d11mal2050.jpg


Y Petrov, impotente, solo ha podido hacer un "Koldo"

http://img534.imageshack.us/img534/5706/petrovfacepalm.jpg


:gaydude:

llumia
10/04/2011, 20:44
:gaydude::gaydude:

Pues yo creo que debería ser Petrov el que pidiera explicaciones a Gerard López. Lo de este fin de semana fue muy gordo.:roto2qtemeto:

Vili
10/04/2011, 21:01
Catxis la mar, que haria KUB con este coche, lo que nos ibamos a divertir :triste2:

A ver ahora, si miden a todo el mundo con el mismo rasero que a HAM y ALO. Con el reglamento en mano me parece na interpretación muy rigurosa de los dos casos :nuse4:

Muy buena carrera de BUT, se nota sus manos de pianista con estas gomas :sisi1::sisi1:

El descalabro de Ferrari no es tanto en carrera, pero ALO le saca más jugo del que da.

WEB? Donde está el WEB del 2010? Que cosa más rara :roto2:

WEB entrevistado en TV3 antes de la salida, se le escapó que el KERS de RB era un miniKERS (solo lo usan en la salida). Le preguntaron a Horner, y le dijeron WEB ha dicho esto, se le quedo una cara de tonto que pa qué. Le van a llover palos a WEB por irse de la lengua :roto2qtemeto:

Mercedes, tanto tiempo para el coche del 2011 y estan tan lejos como en el 2010 :facepalm:

Williams la gran decepción, coche que a priori promete pero luego no va ni a pedales. :facepalm::facepalm:

llumia
10/04/2011, 21:11
La Laia se va a quedar sin los "secretitos" de Webber. :gaydude::gaydude:

TPA, también "pincha" algunas de las entrevistas de Laia, por la parrilla.

josephblack
10/04/2011, 21:24
Mejor parado saliste tu con la "sancion" por adelantar al coche de seguridad en Valencia el año pasado, asique, como para quejarte.... :tranqui:


Es que lo de Valencia era bandera negra, pero supongo que será a la próxima.

Mummu
10/04/2011, 21:42
POr cierto, ya que lo habeis mencionado aqui, ¿se sabe algo de Kubica?

angar
10/04/2011, 22:05
:roto2rie: :elrisas:

Pobre Petrov. Después de eso va su cariñosa representante y le dice que lo va a mandar a Siberia (yo creo que hasta le ha pegado :elrisas: )

http://img708.imageshack.us/img708/588/d11mal2050.jpg


Y Petrov, impotente, solo ha podido hacer un "Koldo"

http://img534.imageshack.us/img534/5706/petrovfacepalm.jpg


:gaydude:

Espero que no , porque la mandaba a fregar a su casa ipso facto!!

koldo666
10/04/2011, 22:08
Interesante carrera.

El Ferrari con carga de combustible, corre y mucho. Sin ella es una auténtica mierda de coche.

La sanción ha sido para Lewis justa. Estaba apercibido y lo ha vuelto a hacer (en mucha menor medida) lo de las "eses".

Y Fernando pues......:facepalm:. Jode mucho joder el finde haciendo semejante cagada

llumia
10/04/2011, 22:45
Espero que no , porque la mandaba a fregar a su casa ipso facto!!

¿A Oksana?:sherlock::nuse4:

No way.:nono1::juas::juas::juas:

El que acababas fregando y de rodillas serías tú.:sisi1::sisi1::roto2rie::roto2qtemeto::gaydude: :gaydude:

McHouserphy
10/04/2011, 23:07
Mil disculpas por las tardanzas, pero es que hoy se me ha amontonado Absolutamente Todo...:homework::ouch::BangHead::cabreo:

Los resultados de hoy y sus números:

De partida:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-GBOX2.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-MOT2.jpg

De carrera:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-RACE_G.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-SANCG.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-VaV.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-SECAR_G.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-PITS_G.jpg

Los resultados de lo que va de temporada:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-TBLRES_G.jpg

Las clasificaciones Generales de los Campeonatos:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-CLAGEN_G.jpg

koldo666
10/04/2011, 23:19
http://oi54.tinypic.com/2zgar6s.jpg

angar
10/04/2011, 23:27
Mil disculpas por las tardanzas, pero es que hoy se me ha amontonado Absolutamente Todo...:homework::ouch::BangHead::cabreo:

Los resultados de hoy y sus números:

De partida:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-MOT_G.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-GBOX_G.jpg

De carrera:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-RACE_G.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-SANCG.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-VaV.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/Malasia/2-MAL-SECAR_G.jpg

¿que hacen los datos en la carrera de Bahrein u no en Malasia?.... otra cosa, en algun sitio, no se si en el previo o en algun otro foro o web creo haber leido que Ferrari habia cambiado motor...

angar
10/04/2011, 23:30
¿A Oksana?:sherlock::nuse4:

No way.:nono1::juas::juas::juas:

El que acababas fregando y de rodillas serías tú.:sisi1::sisi1::roto2rie::roto2qtemeto::gaydude: :gaydude:

REPITO... IPSO FACTO!!!!!:clickx:

angar
10/04/2011, 23:37
Ahora viene el tema de que el ritmo de carrera es mejor y que "no comprenden en la propia Ferrari el porque en ritmo de carrera estan con los mejores y en clasificacion , no...

-->
“No sabemos porque el coche va mejor en carrera que en calificación, tenemos que investigarlo” terminó diciendo el asturiano. en realidad, mi critica va dirijida a Pat Fry, o Aldo Costa, (que dijeron exactamente lo mismo antes que Fernando) y al resto del equipo tecnico de Ferrari, a ver si os enterais... NO ES QUE EL FERRARI VAYA MEJOR EN CARRERA, ES QUE LOS OTROS VAN PEOR..O UNA MEZCLA DE LAS DOS COSAS.. Y DICHO ESTO, MANOS A LA OBRA Y A ESPABILAR QUE VETTEL TIENE YA MAS DE UNA CARRERA DE VENTAJA SOBRE EL SEGUNDO Y SOLO VAN DOS!!!!

llumia
10/04/2011, 23:38
http://oi54.tinypic.com/2zgar6s.jpg

Lo veo y subo a :

http://media.tumblr.com/tumblr_ljg64ttbS91qbm0mn.png

llumia
10/04/2011, 23:39
REPITO... IPSO FACTO!!!!!:clickx:

Te la estás jugando.....:miedito::miedito::miedito::juas::juas ::juas::juas:

llumia
10/04/2011, 23:47
Ahora viene el tema de que el ritmo de carrera es mejor y que "no comprenden en la propia Ferrari el porque en ritmo de carrera estan con los mejores y en clasificacion , no...

-->en realidad, mi critica va dirijida a Pat Fry, o Aldo Costa, (que dijeron exactamente lo mismo antes que Fernando) y al resto del equipo tecnico de Ferrari, a ver si os enterais... NO ES QUE EL FERRARI VAYA MEJOR EN CARRERA, ES QUE LOS OTROS VAN PEOR..O UNA MEZCLA DE LAS DOS COSAS.. Y DICHO ESTO, MANOS A LA OBRA Y A ESPABILAR QUE VETTEL TIENE YA MAS DE UNA CARRERA DE VENTAJA SOBRE EL SEGUNDO Y SOLO VAN DOS!!!!

Creo que lo primero que deben hacer es ver si los túneles de viento que utilizan están bien calibrados. Cuando los datos obtenidos en el túnel discrepan de los obtenidos en pista, suele ser por algo.

En China seguirán haciendo "aerotests" en FP1, así que verán mermado el tiempo empleado para encontrar un buen set-up.

O sea que se repetirá el mismo guión que este último GP.

McHouserphy
11/04/2011, 02:40
Los PDF de MALASIA 2011 (http://www.megaupload.com/?d=NMTO74QT)


¿que hacen los datos en la carrera de Bahrein u no en Malasia?.... otra cosa, en algun sitio, no se si en el previo o en algun otro foro o web creo haber leido que Ferrari habia cambiado motor...

perdón por el lapsus, pero es que esas 2 plantillas las tenía hechas antes de que suspendiesen Bahrein:mad:,y no se cómo diantres me he confundido con eso... :mazo:

Y no solo Los 2 Ferrari, también los 2 McLaren , los 2 Sauber, los 2 STR y el Virgin de D'Ambrosio... casi ná.:sisi1:

Editado y Corregido.

gracias por el apunte. :guay::chocala:

Pep
11/04/2011, 03:26
A mi me parece una barbaridad que sancionen a Alonso y a Hamilton. Más aun el primero, como te puedes permitir cansar al personal con cambios de normas temporada tras temporada intentando conseguir adelantamientos, y cuando uno lo intenta, le metes 20 segundos. Una auténtica barbaridad.

josephblack
11/04/2011, 10:02
La traición del Gran Premio de Malasia


@Javier Rubio.- (jrubio@sena3.e.telefonica.net)11/04/2011 (06:00h)
“Fernando, stay calm”, le pedía Andrea Stella a su piloto Fernando Alonso, después de comunicarle que el alerón trasero móvil no funcionaba. ¿Le hacía ese ruego preocupado por la posible reacción del español? Quizás algo intuía porque, poco después, el alerón del Ferrari quedaba inutilizable. Valoraciones deportivas al margen sobre el error de Alonso, que dicha maniobra mereciera una sanción fue una decisión absurda y ridícula por parte de los comisarios del Gran Premio de Malasia. Los mismos adjetivos que se pueden aplicar a Lewis Hamilton.

El duelo de Sepang, aunque corto, fue magnífico. Sin embargo, como precedente de futuro ahora ya sabemos que escenas como las de Sepang resultan punibles. Porque este es el lamentable mensaje que ha lanzado la FIA a través de sus comisarios, traicionando la esencia misma de la competición y las carreras, materializada ayer por Alonso y Hamilton.

¿”Obstaculizó” Hamilton a Alonso?

En principio, la sanción al británico se justificó por sus cambios de dirección en la recta de boxes cuando rodaba por delante de Alonso. “Maniobras destinadas a obstaculizar a otros pilotos, tales como más de un cambio de dirección, empujar a un coche más allá del límite de la pista, o cualquier otro cambio anormal de dirección, no son permitidas”, dice el artículo 20.2 del Reglamento Deportivo. Y aunque es cierto que Hamilton no siguió una trazada rectilínea, no hubo violentos movimientos destinado a “obstaculizar a otros pilotos”. Quizás se podría argumentar que buscaba evitar el rebufo de Alonso. Pero en ningún momento bloqueó una maniobra de adelantamiento ya iniciada, entre otras cuestiones, porque Alonso ni siquiera lo había intentado. Para empezar, no funcionaba el alerón móvil de su Ferrari.

Pretender que Hamilton “había obstaculizado” a Alonso invita a pensar en la salud visual de los comisarios. Esta temporada se han introducido elementos artificiales para propiciar los adelantamientos. Bien, pues parece que el mensaje lanzado por los comisarios sugiere además que el piloto que precede a otro ha de convertirse en un “pato sentado”, es decir, la pieza ha de quedarse inmóvil para que el cazador dispare a bocajarro y con toda comodidad. Quizás, en este sentido, el violento zigzag de Hamilton a Petrov en China 2010 sí mereció ser sancionado. Entonces, no lo fue. En el espíritu de la reglamentación actual está -o debería estar- castigar maniobras como aquella, o como la de Schumacher a Barrichello en Hungría. Comparémoslas con las Hamilton ayer.
“Qué bonito...”
Incluso, en sus comentarios, pudo escucharse a Pedro Martínez de la Rosa (“qué bonito…..”) disfrutar con las escenas que estaban protagonizando Alonso y Hamilton. En ningún momento ambos pilotos pusieron en peligro la integridad de su rival. El atacado se defendía limpiamente, mientras que el atacante buscó huecos sin maniobras antirreglamentarias. Lo lamentable es que el error de Alonso, un incidente de carrera que se ha producido cientos de veces en la historia de la Fórmula 1, también ahora se considere un acto punible.
“Causing a collisión” fue la justificación de los comisarios. En la cámara subjetiva de Hamilton se aprecia, se escucha incluso, cómo Alonso levanta rápidamente el pie del acelerador antes del toque, consciente de que se ha equivocado. No hubo intencionalidad y, además, el principal perjudicado fue el mismo Alonso ¿Qué margen para el error se deja entonces en un adelantamiento, a las velocidades de un monoplaza de Fórmula 1? Gran paradoja la de ayer ya que, tras la incorporación de ayudas para favorecer el adelantamiento, cuando falla el alerón móvil el piloto resulta castigado por intentarlo donde puede. Parece que los adelantamientos del presente han de ser quirúrgicos y precisos como los misiles de un caza de combate.
Si Villeneuve y Arnoux levantaran la cabeza
Curiosamente, y de manera inversa al pasado Gran Premio de Europa en Valencia, la sanción no supuso pérdida ni de posición ni de puntos en la clasificación para Alonso. En cambio, el mismo castigo sí implicó un perjuicio para Lewis Hamilton. Si se considera que a un hecho punible han de seguirse unas determinadas consecuencias, los dos protagonistas de un mismo duelo las vivieron de manera diferente en Sepang. También muy justo.
En definitiva, si una sanción establece ejemplos de comportamientos punibles en una suerte de jurisprudencia deportiva en pista, los comisarios del Gran Premio de Malasia se cubrieron de gloria. Porque sus criterios han vuelto a confirmar la aleatoriedad que rige la interpretación de las normas a la hora de juzgar las acciones en pista. Pero el corolario último, el más grave de todos, nos invita a pensar que, según interpretaciones como las de Malasia, en el presente no podrían aceptarse algunas de las mejores imágenes de la historia de la Fórmula 1. Por ejemplo, el famoso duelo de Arnoux y Villeneuve en el Gran Premio de Francia de 1979, en Dijon, la victoria del canadiense de 1981 en el Jarama o, más recientemente, las últimas doces vueltas y la victoria de Alonso sobre Schumacher en el Gran Premio de San Marino de 2011.
Podríamos añadir decenas de momentos históricos más, pero no vale la pena. Sí, en cambio, a modo de ejemplo, cabe recordar las imágenes de uno de aquellos… ¿Creen que Gilles Villeneuve y Rene Arnoux las hubieran protagonizado de haber sabido que corrían el riesgo de ser sancionados como lo fueron Hamilton y Alonso? Y, sobre todo ¿Qué hubieran pensando ambos sobre los comisarios del Gran Premio de Malasia? Pues que, posiblemente, ninguno de ellos tenía la menor idea de lo que son las carreras.



http://www.youtube.com/watch?v=6sDtn8QnpFg&feature=player_embedded


http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/traicion-premio-malasia-hamilton-alonso-sancion-20110411-77325.html

josephblack
11/04/2011, 10:02
La traición del Gran Premio de Malasia


@Javier Rubio.- (jrubio@sena3.e.telefonica.net)11/04/2011 (06:00h)
“Fernando, stay calm”, le pedía Andrea Stella a su piloto Fernando Alonso, después de comunicarle que el alerón trasero móvil no funcionaba. ¿Le hacía ese ruego preocupado por la posible reacción del español? Quizás algo intuía porque, poco después, el alerón del Ferrari quedaba inutilizable. Valoraciones deportivas al margen sobre el error de Alonso, que dicha maniobra mereciera una sanción fue una decisión absurda y ridícula por parte de los comisarios del Gran Premio de Malasia. Los mismos adjetivos que se pueden aplicar a Lewis Hamilton.

El duelo de Sepang, aunque corto, fue magnífico. Sin embargo, como precedente de futuro ahora ya sabemos que escenas como las de Sepang resultan punibles. Porque este es el lamentable mensaje que ha lanzado la FIA a través de sus comisarios, traicionando la esencia misma de la competición y las carreras, materializada ayer por Alonso y Hamilton.

¿”Obstaculizó” Hamilton a Alonso?

En principio, la sanción al británico se justificó por sus cambios de dirección en la recta de boxes cuando rodaba por delante de Alonso. “Maniobras destinadas a obstaculizar a otros pilotos, tales como más de un cambio de dirección, empujar a un coche más allá del límite de la pista, o cualquier otro cambio anormal de dirección, no son permitidas”, dice el artículo 20.2 del Reglamento Deportivo. Y aunque es cierto que Hamilton no siguió una trazada rectilínea, no hubo violentos movimientos destinado a “obstaculizar a otros pilotos”. Quizás se podría argumentar que buscaba evitar el rebufo de Alonso. Pero en ningún momento bloqueó una maniobra de adelantamiento ya iniciada, entre otras cuestiones, porque Alonso ni siquiera lo había intentado. Para empezar, no funcionaba el alerón móvil de su Ferrari.

Pretender que Hamilton “había obstaculizado” a Alonso invita a pensar en la salud visual de los comisarios. Esta temporada se han introducido elementos artificiales para propiciar los adelantamientos. Bien, pues parece que el mensaje lanzado por los comisarios sugiere además que el piloto que precede a otro ha de convertirse en un “pato sentado”, es decir, la pieza ha de quedarse inmóvil para que el cazador dispare a bocajarro y con toda comodidad. Quizás, en este sentido, el violento zigzag de Hamilton a Petrov en China 2010 sí mereció ser sancionado. Entonces, no lo fue. En el espíritu de la reglamentación actual está -o debería estar- castigar maniobras como aquella, o como la de Schumacher a Barrichello en Hungría. Comparémoslas con las Hamilton ayer.
“Qué bonito...”
Incluso, en sus comentarios, pudo escucharse a Pedro Martínez de la Rosa (“qué bonito…..”) disfrutar con las escenas que estaban protagonizando Alonso y Hamilton. En ningún momento ambos pilotos pusieron en peligro la integridad de su rival. El atacado se defendía limpiamente, mientras que el atacante buscó huecos sin maniobras antirreglamentarias. Lo lamentable es que el error de Alonso, un incidente de carrera que se ha producido cientos de veces en la historia de la Fórmula 1, también ahora se considere un acto punible.
“Causing a collisión” fue la justificación de los comisarios. En la cámara subjetiva de Hamilton se aprecia, se escucha incluso, cómo Alonso levanta rápidamente el pie del acelerador antes del toque, consciente de que se ha equivocado. No hubo intencionalidad y, además, el principal perjudicado fue el mismo Alonso ¿Qué margen para el error se deja entonces en un adelantamiento, a las velocidades de un monoplaza de Fórmula 1? Gran paradoja la de ayer ya que, tras la incorporación de ayudas para favorecer el adelantamiento, cuando falla el alerón móvil el piloto resulta castigado por intentarlo donde puede. Parece que los adelantamientos del presente han de ser quirúrgicos y precisos como los misiles de un caza de combate.
Si Villeneuve y Arnoux levantaran la cabeza
Curiosamente, y de manera inversa al pasado Gran Premio de Europa en Valencia, la sanción no supuso pérdida ni de posición ni de puntos en la clasificación para Alonso. En cambio, el mismo castigo sí implicó un perjuicio para Lewis Hamilton. Si se considera que a un hecho punible han de seguirse unas determinadas consecuencias, los dos protagonistas de un mismo duelo las vivieron de manera diferente en Sepang. También muy justo.
En definitiva, si una sanción establece ejemplos de comportamientos punibles en una suerte de jurisprudencia deportiva en pista, los comisarios del Gran Premio de Malasia se cubrieron de gloria. Porque sus criterios han vuelto a confirmar la aleatoriedad que rige la interpretación de las normas a la hora de juzgar las acciones en pista. Pero el corolario último, el más grave de todos, nos invita a pensar que, según interpretaciones como las de Malasia, en el presente no podrían aceptarse algunas de las mejores imágenes de la historia de la Fórmula 1. Por ejemplo, el famoso duelo de Arnoux y Villeneuve en el Gran Premio de Francia de 1979, en Dijon, la victoria del canadiense de 1981 en el Jarama o, más recientemente, las últimas doces vueltas y la victoria de Alonso sobre Schumacher en el Gran Premio de San Marino de 2011.
Podríamos añadir decenas de momentos históricos más, pero no vale la pena. Sí, en cambio, a modo de ejemplo, cabe recordar las imágenes de uno de aquellos… ¿Creen que Gilles Villeneuve y Rene Arnoux las hubieran protagonizado de haber sabido que corrían el riesgo de ser sancionados como lo fueron Hamilton y Alonso? Y, sobre todo ¿Qué hubieran pensando ambos sobre los comisarios del Gran Premio de Malasia? Pues que, posiblemente, ninguno de ellos tenía la menor idea de lo que son las carreras.



http://www.youtube.com/watch?v=6sDtn8QnpFg&feature=player_embedded


http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2011/traicion-premio-malasia-hamilton-alonso-sancion-20110411-77325.html

Vili
11/04/2011, 10:25
Eso es F1, no lo de ahora, no por los pilotos, si no por actuaciones como las de ayer de los comisarios que nos quitarán lo bonito de este deporte.

+10000000 con el articulo Joseph.

paliyoes
11/04/2011, 11:27
El artículo de Joseph es patético, la sanción a Hamilton es justa, además de ser tomada unánimente por los comisarios. La sanción de Alonso es a petición exclusiva de Charlie Whiting, un despropósito.

BiG_FooT
11/04/2011, 11:41
Paliyoes esta en modo destroyer!! XDDD Yo tb soy de la opinion de que hace zigzag si.. pero es una mariconada, nada peligroso.. visto desde la camara, sale de la curva, va a la derecha, hace el cambio a la izquierda pero luego vuelve a recuperar la parte derecha pero más suave y por ultimo una mariconada de trayectoria a la izquierda q ni llega a mitad de pista ni na al llegar a la curva. Sigo pensando que los comisarios recordaron el (este si) cafre zigzag de Hamilton con petrov el aöo pasado. Ese si que fue descarado de lado a lado y varias veces. Ese si es punible. el de ayer es claramente excesivo.

Lo de Alonso no lo entiendo. Cuantas veces hemos visto esos toques por alcance y la unica sancion que hay es el hecho de tener que volver a boxes lento y cambiar el morro. Causar una colisión innecesaria sería por ej. el ataque kamikaze de trulli a chandhok en monaco el año pasado...

Por mucho que tengas el reglamento en la mano.. se han pasao paliyoes! Gracias a dios que estamos a principio de temporada y no ha tenido consecuencias visibles para el mundial...

LaraCroft
11/04/2011, 12:08
Jolín :lloron::lloron:

Ayer como estaba de viaje no pude ver la carrera en directo, tuve que ver la repetición de Marca TV por la noche (no llegué a tiempo para las repeticiones de la TPA :crybaby2:). Para colmo llegué y no tenía internet, hoy por fin ese problemilla se ha solucionado.

Total, que terminé encantada con la carrera, me lo pasé como una enana pese al toque de Alonso y hoy por fin entro en internet y me encuentro con la doble sanción :mad:

¿Pero esto qué es?? :nuse4:

Yo soy de la opinión de que la sanción es excesiva. Lo veo como un lance de carrera más y como empiecen a poner sanciones de estas, ahora que se ha solucionado lo de ir en procesión y por fin hay adelantamientos, me veo que los pilotos se van a cortar y vamos a volver a las procesiones.

En el caso de Hamilton, pese a que me duela decirlo, entiendo que le sancionen porque ha incumplido una norma (y tiene antecedentes en lo de los zig-zags) y entiendo que hay que darle un toque al chaval, pero aún así la sanción me parece excesiva porque las ha hecho peores, como lo que habéis comentado de Petrov.

En el caso de Alonso, no entiendo que le hayan sancionado, a mí me parece un lance de carrera sin más, no ha sido intencionado, así que a mi parecer no es sancionable y en caso de que lo fuera, digo lo mismo que con Hamilton, me parece una sanción excesiva.

Respecto a los RB, a Webber a mitad de carrera le dijeron que ya no podía usar más el KERS y yo ya me estaba esperando el "efecto totasdora-Newey" en cualquier momento :roto2rie: . Estoy de acuerdo con los que decís que le están usando de conejillo de indias en RB, ya van dos carreras y veo demasiada diferencia de rendimiento entre ambos coches.

En lo referente a los demás equipos no me voy a repetir porque lo que pienso ya lo habéis dicho antes en post anteriores unos y otros.

Y por último decir que sigo encantada con las Pirelli, que le dan muchísima emoción al asunto, pese al exceso de pelotillas y que no engomen la pista y también estoy encantada con el DRS, lo único que este último falla más que una escopeta de feria, ayer fueron varios pilotos a los que le falló, esto hay que solucionarlo pronto.


_________________________________

Vidda he leído lo de los emos, pero ahora mismo estoy sin ordenador, se me ha roto :crybaby2: ,este es prestado y no tengo acceso a mis herramientas y mi "banco de emos" :roto2rie: y en este ordenador no las puedo instalar. Cuando pueda lo hago, pero paciencia porque la cosa está chunga y va a tardar un poquillo (de hecho mi ordenador está más cerca de tí que de mí :roto2rie: , lo tiene McH en Bilbao, así que le puedes hacer una visitilla cuando quieras al enfermito :roto2rie:) y para colmo estoy en Asturias con conexión prehistórica :triste2:. En cuanto pueda lo hago, eso, y poner lo del foro para la conexión mediante móvil, que ya lo tenía preparado cuando mi ordenador se quedó KO :espachurrao:

llumia
11/04/2011, 12:16
Lo de Javier Rubio es mucho más peligroso que los Miquel y et al. Estos últimos son unos zotes, Javier Rubio no, haciendo uso con elevada frecuencia de los datos de tal manera que le cuadren perfectamente con su agenda.

paliyoes
11/04/2011, 13:17
No entiendo por qué algunos creeis que si el cambio de dirección "no es peligroso" o es "leve", y que si a lo mejor las ha hecho peores en el pasado la maniobra está mal sancionada, la maniobra me pareció clara durante la visión de la carrera, y el que, como digo, la sanción a Alonso fuera petición expresa de Charlie sólo demuestra una cosa, y es que Whiting ha querido dejar claro quién es el que manda, y además intentar dejar un "status quo" en sanciones que no modifican el resultado de la carrera entre Alonso y Hamilton.

McDriver
11/04/2011, 13:37
Muy buena carrera y muy positiva en muchos aspectos. Empiezo por HRT que han demostrado que son un equipo digno de competir con Virgin y puede que con Lotus a medida que avance el campeonato. Muy a pesar de muchos periodistas y aficionados españoles. Allá ellos y la idea que tienen del automovilismo.

En cuanto a los de arriba. Me queda la sensación de que si McLaren hace un setup un poco menos para calificación y un poco más para carrera podrían apretar las tuercas a los Red Bull.

La próxima carrera en China va a estar muy interesante. Ahora los equipos tienen información muy fresca de las Pirelli en un tilkodromo y pueden preparar las estrategias afinando mucho más. En Malasia todavía parecían ir un poco a remolque de la situación de las gomas en lugar de dominarla.

Pero en cualquier caso estas carreras con más paradas me parecen muchísimo más interesantes. Y la norma del alerón trasero al final me está pareciendo buena. Creo que está consiguiendo eliminar la grandísima barrera para los adelantamientos que suponía no poder acercarse al coche de delante en las curvas. Siguen sin poder acercarse tanto como sería necesario pero al menos se puede adelantar sin estar tan cerca, lo que hace menos crítica la necesidad de pegarse al de delante en curva.

BiG_FooT
11/04/2011, 14:33
No entiendo por qué algunos creeis que si el cambio de dirección "no es peligroso" o es "leve", y que si a lo mejor las ha hecho peores en el pasado la maniobra está mal sancionada, la maniobra me pareció clara durante la visión de la carrera, y el que, como digo, la sanción a Alonso fuera petición expresa de Charlie sólo demuestra una cosa, y es que Whiting ha querido dejar claro quién es el que manda, y además intentar dejar un "status quo" en sanciones que no modifican el resultado de la carrera entre Alonso y Hamilton.Cierto paliyoes.. yo tb lo grite a los 4 vientos cuando lo vi.. q si q estaba haciendo zigzag pero no era algo tan cafre que dijera.. "al paredon ya". Las normas FIA son muy subjetivas.. es el problema. Lo malo es que esto sienta precedente.. ahora cada vez que alguien haga este movimiento sancion.. te lo cuento en las próximas carreras.

McDriver
11/04/2011, 15:06
Creo que lo primero que deben hacer es ver si los túneles de viento que utilizan están bien calibrados. Cuando los datos obtenidos en el túnel discrepan de los obtenidos en pista, suele ser por algo.

En China seguirán haciendo "aerotests" en FP1, así que verán mermado el tiempo empleado para encontrar un buen set-up.

O sea que se repetirá el mismo guión que este último GP.

Yo si soy Ferrari ahora mismo alquilaría todo el tiempo posible del túnel de viento de Toyota al precio que fuese.

El de Epsylon también serviría, pero tiene el inconveniente de que nunca se ha probado ahí un F1 por lo que no saben tampoco si la calibración será correcta.

Por cierto, no entiendo cómo Villadelprat no ha planificado un servicio a equipos de F1 como el de Toyota, podría ser mucho más barato a cambio de permitir al personal de los equipos controlar el túnel en lugar de aportar ellos el personal cualificado como hace Toyota.

Pep
11/04/2011, 16:05
Pues opino lo mismo que Javier Rubio. No puedes hacerte pajas virtuales viendo a Gilles y compañía y luego llevarte las manos a la cabeza por lo de ayer.

paliyoes
11/04/2011, 16:23
Lo del túnel de viento es una mera excusa, el año pasado traían evoluciones a cada GP que "curiosamente" funcionaban a la primera, el Ferrari ha nacido muy muy bien, con un túnel de viento mal calibrado es imposible parir un monoplaza con un ritmo de carrera tan bestial, el problema principal de Ferrari es que no tienen un sistema de encendido progresivo de cilindros como si disponen otros equipos.

McHouserphy
11/04/2011, 16:27
Los PDF de MALASIA 2011 (http://www.megaupload.com/?d=NP8WOTX4)

No, no es que me haya repetido, es que en el link de ayer faltaban ficheros, el race-analysis, el race-chart, la sanción de Alonso... :sherlock:
Se ve que cuando me los bajé aún no los habían puesto... :nuse1:, pero en este paquete están todos. Comprobado.

BiG_FooT
11/04/2011, 16:44
Mira que bien... me vas a ahorrar el trabajo de esta tarde... thanks mc!!

llumia
11/04/2011, 16:49
Lo del túnel de viento es una mera excusa, el año pasado traían evoluciones a cada GP que "curiosamente" funcionaban a la primera, el Ferrari ha nacido muy muy bien, con un túnel de viento mal calibrado es imposible parir un monoplaza con un ritmo de carrera tan bestial, el problema principal de Ferrari es que no tienen un sistema de encendido progresivo de cilindros como si disponen otros equipos.

Desde Jerez ya se comentaba que estaban trabajando en ese particular.

Aunque creo que ese sistema quizás esté más relacionado con la tracción, sobretodo en curvas lentas que con esa falta de DF en la parte delantera de la F150 que parece ser el problema "más gordo", que dicen desde la Scuderia haber identificad.

Tengo ganas de ver a los R31 en Mónaco o Hungría.

En cuanto a lo de la falta de calibración del túnel podría explicar la falta de concordancia entre datos de túnel de viento y los obtenidos en la pista, no creo que sea una mera excusa, desgraciadamente. Si esto fuera así, no es un problema de fácil solución, y lo más fastidiado es que es inútil que intentes crear nuevos "updates" pues cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia. Y cuando se habla de "updates" lo mismo podría aplicarse "a la tontada" de ponerse al 100% con el coche del año próximo.

paliyoes
11/04/2011, 16:53
Desde Jerez ya se comentaba que estaban trabajando en ese particular.

¿Y el año pasado cómo es que podían sacar evoluciones aerodinámicas a cada GP, que como digo, funcionaban a la perfección "a la primera"? Además, como digo, un túnel de viento mal calibrado no consigue tener un monoplaza tan sumamente bueno en carrera. Ferrari ha de mejorar su alerón delantero, que es con diferencia el peor de los monoplazas de cabeza, el encendido de cilindros progresivo que es muchísimo más importante que el año pasado por la prohibición de los dobles difusores, y confiar con que la FIA prohiba el sistema para bajar el monoplaza que tienen RBR y McLaren.

Yo dudo muchísimo que en Ferrari tengan mal calibrado el túnel de viento, por lo que comento, además que huele a mentira cochina el que en Ferrari "no sepan" por qué tienen un buenísimo ritmo de carrera, y que "no sepan" por qué los monoplazas que diseñan cuidan tan bien los neumáticos. Vamos, es que prácticamente han diseñado un monoplaza de podium a ciegas, con herramientas inservibles y de pura chorra.

llumia
11/04/2011, 17:08
¿Y el año pasado cómo es que podían sacar evoluciones aerodinámicas a cada GP, que como digo, funcionaban a la perfección "a la primera"? Además, como digo, un túnel de viento mal calibrado no consigue tener un monoplaza tan sumamente bueno en carrera. Ferrari ha de mejorar su alerón delantero, que es con diferencia el peor de los monoplazas de cabeza, el encendido de cilindros progresivo que es muchísimo más importante que el año pasado por la prohibición de los dobles difusores, y confiar con que la FIA prohiba el sistema para bajar el monoplaza que tienen RBR y McLaren.

- ¿Utilizaron un sólo túnel o más?
- ¿Sabrías identificar qué piezas "pasaron" por cada túnel?
- Las piezas que introdujeron en el "update" de Barcelona (carrera), ¿funcionaron a la primera?
- ¿Las piezas llevadas a Turquía funcionaron a la primera?
- Aunque te costaba admitirlo, estuvieron actualizando el túnel de Maranello, yo pensaba que harían uno nuevo, pero fue una sóla actualización. ¿En qué fecha se acabo dicha actualización? Si se termino entremedias de esta temporada y la del año pasado, bien pudiera existir un error de calibración.

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Con respecto el alerón delantero a lo mejor poco se puede "actualizar" si no nos queremos cargar el concepto del coche.

-----------

Con respecto, a esperar que la FIA prohiba ese supuesto sistema para bajar el monoplaza, que esperen sentados.:confused2::confused2:

llumia
11/04/2011, 17:12
¿Y el año pasado cómo es que podían sacar evoluciones aerodinámicas a cada GP, que como digo, funcionaban a la perfección "a la primera"? Además, como digo, un túnel de viento mal calibrado no consigue tener un monoplaza tan sumamente bueno en carrera. Ferrari ha de mejorar su alerón delantero, que es con diferencia el peor de los monoplazas de cabeza, el encendido de cilindros progresivo que es muchísimo más importante que el año pasado por la prohibición de los dobles difusores, y confiar con que la FIA prohiba el sistema para bajar el monoplaza que tienen RBR y McLaren.

Yo dudo muchísimo que en Ferrari tengan mal calibrado el túnel de viento, por lo que comento, además que huele a mentira cochina el que en Ferrari "no sepan" por qué tienen un buenísimo ritmo de carrera, y que "no sepan" por qué los monoplazas que diseñan cuidan tan bien los neumáticos. Vamos, es que prácticamente han diseñado un monoplaza de podium a ciegas, con herramientas inservibles y de pura chorra.

Con respecto al ritmo en carrera yo creo que se debe más a un espejismo que otra cosa. Vetel todavía no ha sentido el "aliento" en carrera y en McLaren quizás no hayan entendido al 100% la gestión de las gomas en carrera.

Además si tienen una base "sin fallos" cada vez que introduzcan "updates" se irán distanciando aún más.

llumia
11/04/2011, 17:14
Los PDF de MALASIA 2011 (http://www.megaupload.com/?d=NP8WOTX4)

No, no es que me haya repetido, es que en el link de ayer faltaban ficheros, el race-analysis, el race-chart, la sanción de Alonso... :sherlock:
Se ve que cuando me los bajé aún no los habían puesto... :nuse1:, pero en este paquete están todos. Comprobado.

:flowers::flowers::flowers::flowers:

llumia
11/04/2011, 17:16
Yo si soy Ferrari ahora mismo alquilaría todo el tiempo posible del túnel de viento de Toyota al precio que fuese.

El de Epsylon también serviría, pero tiene el inconveniente de que nunca se ha probado ahí un F1 por lo que no saben tampoco si la calibración será correcta.

Por cierto, no entiendo cómo Villadelprat no ha planificado un servicio a equipos de F1 como el de Toyota, podría ser mucho más barato a cambio de permitir al personal de los equipos controlar el túnel en lugar de aportar ellos el personal cualificado como hace Toyota.

Con respecto a Epsílon también he pensado lo mismo muchas veces y mira que no tendrá Joan contactos.....

Entiendo lo del túnel Toyota, pero desde fuera yo sólo confío en el túnel de Enstone, aunque es una opción inviable por razones obvias.

llumia
11/04/2011, 17:56
Un vídeo bonito con Brundle, explicando la salida. Impresionante como tracciona el R31 de Heidfeld.


http://www.youtube.com/watch?v=eYiG02pMFoA&feature=player_embedded#at=269

paliyoes
11/04/2011, 18:07
- ¿Utilizaron un sólo túnel o más?


Eso sólo lo sabe la FIA, pero dichos documentos serán sóla y exclusivamente accesibles a la FIA.



- ¿Sabrías identificar qué piezas "pasaron" por cada túnel?


No, pero parece ser que pasaron por el túnel bueno las piezas que hacen que el monoplaza vaya como un tiro en carrera, y las que se usan en qualy en el mal calibrado... ¡Oh wait! Con la normativa actual hacer esa asunción no tiene ningún sentido.



- Las piezas que introdujeron en el "update" de Barcelona (carrera), ¿funcionaron a la primera?
- ¿Las piezas llevadas a Turquía funcionaron a la primera?


Si te parece poca cosa que fuera el primer equipo en copiar el F-Duct de McLaren, un sistema que quizás, pero sólo quizás no necesite de un túnel de viento perfectamente calibrado... Si a eso le sumas que Turquía tiene muchísimas curvas rápidas dónde el downforce es lo más importante para marcar buenos tiempos y que por culpa del F-Duct no evolucionaron todo lo que quisieron el doble difusor con los escapes sopladores tienes el por qué no fueron tan sumamente competitivos en dichos circuitos.



- Aunque te costaba admitirlo, estuvieron actualizando el túnel de Maranello, yo pensaba que harían uno nuevo, pero fue una sóla actualización. ¿En qué fecha se acabo dicha actualización? Si se termino entremedias de esta temporada y la del año pasado, bien pudiera existir un error de calibración.


¿Cuándo me ha costado admitir que el túnel de viento de Maranello estaba siendo actualizado? Dime tu en qué fecha se terminó la actualización para que salga un monoplaza con un ritmo de carrera al nivel de cabeza de carrera, ¿Lo terminaron de calibrar justo cuando terminaron la primera versión del F150?



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Con respecto el alerón delantero a lo mejor poco se puede "actualizar" si no nos queremos cargar el concepto del coche.

-----------


Con mejorar los elementos en cascada para canalizar el aire por fuera de la rueda, así como adoptar un alerón flexible a lo RBR style, tenemos mínimo un par de décimas por vuelta con un área en el que se ve perfectamente que van retrasados respecto a los equipos con los que compite.



Con respecto, a esperar que la FIA prohiba ese supuesto sistema para bajar el monoplaza, que esperen sentados.:confused2::confused2:

Si McLaren ha sido capaz de copiarlo no me cabe duda de que Ferrari también podría.


Con respecto al ritmo en carrera yo creo que se debe más a un espejismo que otra cosa. Vetel todavía no ha sentido el "aliento" en carrera y en McLaren quizás no hayan entendido al 100% la gestión de las gomas en carrera.

Además si tienen una base "sin fallos" cada vez que introduzcan "updates" se irán distanciando aún más.

¿Y Webber sí? Dices que quizás McLaren no ha entendido a los neumáticos en carrera, ¿Y Ferrari sí en qualy? Es decir, que tu mejor teoría es que la mala calibración del túnel de viento sólo afecta a la qualy.

Fíjate lo mentirosos que son en Ferrari (o en cualquier equipo de F1), que antes de que se hablara de mala calibración del túnel de viento ya tenían anunciada una prometedora actualización para Turquía...

llumia
11/04/2011, 19:32
Eso sólo lo sabe la FIA, pero dichos documentos serán sóla y exclusivamente accesibles a la FIA.

Hay mucha más gente que lo sabe, así que ya puedes empezar a buscar para que nos enteremos.:popcorn::popcorn::popcorn: Y no me seas vago, por favor.:nono1:


No, pero parece ser que pasaron por el túnel bueno las piezas que hacen que el monoplaza vaya como un tiro en carrera, y las que se usan en qualy en el mal calibrado... ¡Oh wait! Con la normativa actual hacer esa asunción no tiene ningún sentido.

A que viene esa tontada. ¿No puede ser que el problema se exacerbe en clasificación y quede más "mitigado" en carrera?


Si te parece poca cosa que fuera el primer equipo en copiar el F-Duct de McLaren,

Pero no fue SauberF1 :sherlock::confused2::confused2::confused2:


un sistema que quizás, pero sólo quizás no necesite de un túnel de viento perfectamente calibrado...

Si el sistema en Barcelona no dió los resultados esperados.....:confused2:


¿Cuándo me ha costado admitir que el túnel de viento de Maranello estaba siendo actualizado?

:juas::juas::juas::juas:

¿Memoria de pez? :nuse4::gaydude::gaydude:.


Con mejorar los elementos en cascada para canalizar el aire por fuera de la rueda,

Y esto lo ves tú a ojo.:sherlock::confused2::confused2::confused2:


así como adoptar un alerón flexible a lo RBR style, tenemos mínimo un par de décimas por vuelta con un área en el que se ve perfectamente que van retrasados respecto a los equipos con los que compite.

Puedes hacer el favor de poner las ecuaciones de donde sacas ese valor de 2 décimas.

NOTA: No te cortes en poner cuanta simbología sea menester, que me encantan las formulitas. :sisi1::sisi1::sisi1:


Si McLaren ha sido capaz de copiarlo no me cabe duda de que Ferrari también podría.

McLaren, ¿ha conseguido emular exactamente el comportamiento del alerón delantero del RB7? :sherlock::nuse4:

Por cierto, extrañas matemáticas las tuyas, osea que automáticamente porque McLaren supuestamente ha logrado "replicarlo", Ferrari también.


¿Y Webber sí?

Que sigan tomando como referencia a Webber :sisi1::sisi1::sisi1: que ya verás como nos vamos a reír.:gaydude::gaydude: Mira que no se aprende de los errores del pasado. (La última carrera del año pasado, mismamente).:sisi1::sisi1::sisi1:

Webber no pinta nada en Team Vettel. Este año intentarán hacer como BrawnGP, que SV logre el mayor número de victorias al principio y luego a defenderse cuando McLaren comience a "apretarles". Webber no debe quitar puntos a su compañero.


Dices que quizás McLaren no ha entendido a los neumáticos en carrera,

Llevamos dos carreras y bien pudiera ser que McLaren estuviera en un modo conservador hasta conocer hasta donde se pueden exprimir las ruedas.


¿Y Ferrari sí en qualy? Es decir, que tu mejor teoría es que la mala calibración del túnel de viento sólo afecta a la qualy.

Vuelves otra vez con tus matemáticas. :roto2rie::facepalm::gaydude::juas:

Yo lo único que digo es que bien podría ser que ese problema en particular, en carrera pudiera verse más mitigado.

Lo único que hay hoy en día y no lo digo yo, lo dicen en la Scuderia, es que los datos del túnel no se corresponden con lo que muestra la pista, y eso puede significar que.......

ojo, que a lo mejor con tus matemáticas psicodélicas :roto2::roto2rie::gaydude::gaydude:igual la culpa (de la discrepancia) es de la pista.... :facepalm::facepalm:

Será cabrona.:roto2qtemeto:


:bruji2::bruji2::bruji2:

paliyoes
11/04/2011, 20:26
Hay mucha más gente que lo sabe, así que ya puedes empezar a buscar para que nos enteremos.:popcorn::popcorn::popcorn: Y no me seas vago, por favor.:nono1:


Aporta datos oficiales sobre qué partes y en qué túneles de viento ha estado trabajando Ferrari, a ver si es verdad que esos datos los sabe a ciencia cierta más gente :facepalm::facepalm:



A que viene esa tontada. ¿No puede ser que el problema se exacerbe en clasificación y quede más "mitigado" en carrera?


¿Qué clase de problema de calibración crees que puede hacer que un monoplaza sea altamente competitivo en condiciones de carrera y sin embargo no serlo en condiciones de Qualy? Ya te lo anticipo yo, ninguno.

Lo que es realmente una tontada es creerte que un túnel de viento mal calibrado es capaz de concebir un monoplaza que sea probablemente el mejor en ritmo de carrera y que sea además el que consigue un tiempo ideal más parecido al que consigue en Qualy.

Si a lo único que te agarras para afirmar que el túnel de viento de Ferrari está mal calibrado es a las propias declaraciones de un equipo de Fórmula 1 en el que se sabe de sobra que mienten lo máximo posible, pues mira, se feliz siendo tan ingenua como para creerte eso. Pero ya te digo, si con un túnel de viento mal calibrado del cual salen piezas aerodinámicas que funcionan de forma conjunta, en Ferrari son capaces de crear un monoplaza tan sumamente competitivo, que como ya vaticiné el Viernes podía perfectamente quedar en posiciones de podio, no me quiero imaginar lo que harán cuando lo calibren correctamente... :sarcasmo::sarcasmo::sarcasmo:



Pero no fue SauberF1 :sherlock::confused2::confused2::confused2:


Cierto, se me olvidó Sauber, ese monoplaza tan competitivo del año pasado, que pudo comenzar a trabajar en el concepto mucho antes gracias al fichaje de Pedro. Y que además dicho F-Duct no funcionó en la primera carrera que lo llevaron puesto, ya que el Sauber de Pedro rompió antes de empezar la carrera, en definitiva, tampoco iba muy desencaminado en comentar que el Ferrari fue el primero en recrear el F-Duct de McLaren :sisi1:



Si el sistema en Barcelona no dió los resultados esperados.....:confused2:


Porque tu lo vales, que fuera la primera revisión es distinto a que no diera los resultados esperados, de hecho de no haber dado los resultados esperados no hubieran corrido con el F-Duct, sin más.

Además, el F-Duct fue un componente aerodinámico que tuvo que ser revisado por absolutamente todos los equipos antes de ponerlo en su versión final, supongo que pensarás que RBR o el mismo Sauber tenían mal calibrado también sus túneles de viento ya que tuvieron que empezar probándolos en FP's anteriores al GP en el que lo usarían en su versión final antes de poder usarlo.



:juas::juas::juas::juas:

¿Memoria de pez? :nuse4::gaydude::gaydude:.


No lo sé, te invito a que cites el mensaje en el que dudo de que Ferrari estuviera actualizando su túnel de viento.



Y esto lo ves tú a ojo.:sherlock::confused2::confused2::confused2:


Es bastante sencillo comparar este alerón con unos elementos en cascada que intentan "simular" el carenado de las ruedas:

http://photos.gpupdate.net/large/172791.jpg


Con estos otros (los de la izquierda):

http://a.yfrog.com/img610/4046/wk8bj.jpg




Puedes hacer el favor de poner las ecuaciones de donde sacas ese valor de 2 décimas.

NOTA: No te cortes en poner cuanta simbología sea menester, que me encantan las formulitas. :sisi1::sisi1::sisi1:


Podría enlazarte a multitud de páginas con ecuaciones diferenciales para el cálculo de downforce, pero es muy sencillo comprobar la diferencia de rendimiento entre equipos que fueron mejorando sus alerones delanteros con elementos en cascada entre GP y GP, los cuales son mucho más sofisticados que las actuales tablas de planchar de Ferrari. Han trabajado de forma magnífica en la parte trasera del monoplaza y en la canalización del aire desde la frontal a la trasera, pero el alerón delantero es más espartano que los de otros equipos menos punteros.



McLaren, ¿ha conseguido emular exactamente el comportamiento del alerón delantero del RB7? :sherlock::nuse4:


No, vuelve a leer, y esta vez lee y comprende lo que escribo, en McLaren han conseguido emular el "truco" de qualy de RBR que tiene más que ver con la posibilidad de ir más bajo en qualy, y más alto en carrera, algo que probablemente esté más ligado con la posibilidad de reglar algo relacionado con el 3er muelle de forma más blanda para Qualy y de forma más dura para carrera.



Por cierto, extrañas matemáticas las tuyas, osea que automáticamente porque McLaren supuestamente ha logrado "replicarlo", Ferrari también.


Tan sumamente extrañas como las tuyas en las que un equipo con un túnel de viento que da datos totalmente erróneos, sea capaz de parir un monoplaza con un ritmo de carrera muy superior al que tienen otros sin problema alguno en su túnel de viento :sarcasmo:



Que sigan tomando como referencia a Webber :sisi1::sisi1::sisi1: que ya verás como nos vamos a reír.:gaydude::gaydude: Mira que no se aprende de los errores del pasado. (La última carrera del año pasado, mismamente).:sisi1::sisi1::sisi1:

Webber no pinta nada en Team Vettel. Este año intentarán hacer como BrawnGP, que SV logre el mayor número de victorias al principio y luego a defenderse cuando McLaren comience a "apretarles". Webber no debe quitar puntos a su compañero.


Veo que ni si quiera has entendido lo que quería decir, pero vamos, creer que Vettel no ha estado mostrando el rendimiento real del RBR en ninguna de estas dos carreras es de no entender nada de lo que hemos podido ver todos.



Llevamos dos carreras y bien pudiera ser que McLaren estuviera en un modo conservador hasta conocer hasta donde se pueden exprimir las ruedas.


¿Y por qué no es aplicable a Ferrari esta teoría de las ruedas? McLaren sabe perfectamente como se comportan las ruedas, tanto en qualy como en carrera, como también lo conoce Ferrari, el único problema actual de Ferrari es no haber adaptado el truco que hace volar a los monoplazas en Q3 pero que "sospechosamente" no vuelven a tener una vez llegamos al Domingo...



Vuelves otra vez con tus matemáticas. :roto2rie::facepalm::gaydude::juas:


Pues anda que las tuyas tragándote lo que dicen los equipos de F1...



Yo lo único que digo es que bien podría ser que ese problema en particular, en carrera pudiera verse más mitigado.


Tienen un problema a la hora de calentar los neumáticos delanteros con poco peso, es un hecho, y además no tienen la capacidad de bajar el monoplaza para qualy, quizás pensando en que la FIA prohibirá el sistema a partir de China, o porque también lo están desarrollando y lo podremos ver dentro de poco en el Ferrari.



Lo único que hay hoy en día y no lo digo yo, lo dicen en la Scuderia, es que los datos del túnel no se corresponden con lo que muestra la pista, y eso puede significar que.......


En la Scuderia, Marc Gené, ya dijo el año pasado que Ferrari iba a volver a un terreno conocido en cuanto a altura de alerón delantero y ya observamos este año como fue todo lo contrario, es de los monoplazas con un alerón más alto, quizás el que más junto a Mercedes, ¿Por qué darle validez a los directores de equipos si sabemos que mienten en todo lo que pueden y hasta los mismos pilotos como DLR o Alonso dicen que no nos fiemos de lo que ellos mismos dicen?



ojo, que a lo mejor con tus matemáticas psicodélicas :roto2::roto2rie::gaydude::gaydude:igual la culpa (de la discrepancia) es de la pista.... :facepalm::facepalm:

Será cabrona.:roto2qtemeto:


:bruji2::bruji2::bruji2:

Hace gracia que hables tu de psicodelia, ya que pienso que realmente creerás que argumentar usando múltiples emoticonos de diferentes colores y formas te hace llevar más razón.

Es más, también es bastante gracioso el observar la psicodelia que haces con la mezcla de idiomas y extranjerismos que fabricas en tus hilos, quizás porque no conoces las traducciones al español de los términos técnicos que copias de otras webs, foros y twitters, sin dignarte a poner la fuente, algo que está muy pero que muy feo.

En fin, si de dónde no hay no se puede sacar.

llumia
11/04/2011, 21:25
Aporta datos oficiales sobre qué partes y en qué túneles de viento ha estado trabajando Ferrari, a ver si es verdad que esos datos los sabe a ciencia cierta más gente :facepalm::facepalm:



¿Qué clase de problema de calibración crees que puede hacer que un monoplaza sea altamente competitivo en condiciones de carrera y sin embargo no serlo en condiciones de Qualy? Ya te lo anticipo yo, ninguno.

Lo que es realmente una tontada es creerte que un túnel de viento mal calibrado es capaz de concebir un monoplaza que sea probablemente el mejor en ritmo de carrera y que sea además el que consigue un tiempo ideal más parecido al que consigue en Qualy.

Si a lo único que te agarras para afirmar que el túnel de viento de Ferrari está mal calibrado es a las propias declaraciones de un equipo de Fórmula 1 en el que se sabe de sobra que mienten lo máximo posible, pues mira, se feliz siendo tan ingenua como para creerte eso. Pero ya te digo, si con un túnel de viento mal calibrado del cual salen piezas aerodinámicas que funcionan de forma conjunta, en Ferrari son capaces de crear un monoplaza tan sumamente competitivo, que como ya vaticiné el Viernes podía perfectamente quedar en posiciones de podio, no me quiero imaginar lo que harán cuando lo calibren correctamente... :sarcasmo::sarcasmo::sarcasmo:



Cierto, se me olvidó Sauber, ese monoplaza tan competitivo del año pasado, que pudo comenzar a trabajar en el concepto mucho antes gracias al fichaje de Pedro. Y que además dicho F-Duct no funcionó en la primera carrera que lo llevaron puesto, ya que el Sauber de Pedro rompió antes de empezar la carrera, en definitiva, tampoco iba muy desencaminado en comentar que el Ferrari fue el primero en recrear el F-Duct de McLaren :sisi1:



Porque tu lo vales, que fuera la primera revisión es distinto a que no diera los resultados esperados, de hecho de no haber dado los resultados esperados no hubieran corrido con el F-Duct, sin más.

Además, el F-Duct fue un componente aerodinámico que tuvo que ser revisado por absolutamente todos los equipos antes de ponerlo en su versión final, supongo que pensarás que RBR o el mismo Sauber tenían mal calibrado también sus túneles de viento ya que tuvieron que empezar probándolos en FP's anteriores al GP en el que lo usarían en su versión final antes de poder usarlo.



No lo sé, te invito a que cites el mensaje en el que dudo de que Ferrari estuviera actualizando su túnel de viento.



Es bastante sencillo comparar este alerón con unos elementos en cascada que intentan "simular" el carenado de las ruedas:

http://photos.gpupdate.net/large/172791.jpg


Con estos otros (los de la izquierda):

http://a.yfrog.com/img610/4046/wk8bj.jpg




Podría enlazarte a multitud de páginas con ecuaciones diferenciales para el cálculo de downforce, pero es muy sencillo comprobar la diferencia de rendimiento entre equipos que fueron mejorando sus alerones delanteros con elementos en cascada entre GP y GP, los cuales son mucho más sofisticados que las actuales tablas de planchar de Ferrari. Han trabajado de forma magnífica en la parte trasera del monoplaza y en la canalización del aire desde la frontal a la trasera, pero el alerón delantero es más espartano que los de otros equipos menos punteros.



No, vuelve a leer, y esta vez lee y comprende lo que escribo, en McLaren han conseguido emular el "truco" de qualy de RBR que tiene más que ver con la posibilidad de ir más bajo en qualy, y más alto en carrera, algo que probablemente esté más ligado con la posibilidad de reglar algo relacionado con el 3er muelle de forma más blanda para Qualy y de forma más dura para carrera.



Tan sumamente extrañas como las tuyas en las que un equipo con un túnel de viento que da datos totalmente erróneos, sea capaz de parir un monoplaza con un ritmo de carrera muy superior al que tienen otros sin problema alguno en su túnel de viento :sarcasmo:



Veo que ni si quiera has entendido lo que quería decir, pero vamos, creer que Vettel no ha estado mostrando el rendimiento real del RBR en ninguna de estas dos carreras es de no entender nada de lo que hemos podido ver todos.



¿Y por qué no es aplicable a Ferrari esta teoría de las ruedas? McLaren sabe perfectamente como se comportan las ruedas, tanto en qualy como en carrera, como también lo conoce Ferrari, el único problema actual de Ferrari es no haber adaptado el truco que hace volar a los monoplazas en Q3 pero que "sospechosamente" no vuelven a tener una vez llegamos al Domingo...



Pues anda que las tuyas tragándote lo que dicen los equipos de F1...



Tienen un problema a la hora de calentar los neumáticos delanteros con poco peso, es un hecho, y además no tienen la capacidad de bajar el monoplaza para qualy, quizás pensando en que la FIA prohibirá el sistema a partir de China, o porque también lo están desarrollando y lo podremos ver dentro de poco en el Ferrari.



En la Scuderia, Marc Gené, ya dijo el año pasado que Ferrari iba a volver a un terreno conocido en cuanto a altura de alerón delantero y ya observamos este año como fue todo lo contrario, es de los monoplazas con un alerón más alto, quizás el que más junto a Mercedes, ¿Por qué darle validez a los directores de equipos si sabemos que mienten en todo lo que pueden y hasta los mismos pilotos como DLR o Alonso dicen que no nos fiemos de lo que ellos mismos dicen?



Hace gracia que hables tu de psicodelia, ya que pienso que realmente creerás que argumentar usando múltiples emoticonos de diferentes colores y formas te hace llevar más razón.

Es más, también es bastante gracioso el observar la psicodelia que haces con la mezcla de idiomas y extranjerismos que fabricas en tus hilos, quizás porque no conoces las traducciones al español de los términos técnicos que copias de otras webs, foros y twitters, sin dignarte a poner la fuente, algo que está muy pero que muy feo.

En fin, si de dónde no hay no se puede sacar.



En fin, si de dónde no hay no se puede sacar.



Tienes razón, todavía estoy esperando de donde salen esas dos décimas.... y parece que va a seguir para largo.....

Así que todos los equipos tuvieron que revisar el sistema F-duct......


Y es que claro de donde no hay no se puede sacar :gaydude::gaydude:

McDriver
11/04/2011, 21:27
...

...en McLaren han conseguido emular el "truco" de qualy de RBR que tiene más que ver con la posibilidad de ir más bajo en qualy, y más alto en carrera, algo que probablemente esté más ligado con la posibilidad de reglar algo relacionado con el 3er muelle de forma más blanda para Qualy y de forma más dura para carrera.

...

¿Qué zona va más baja en clasificación que en carrera en el Red Bull? ¿el morro o el difusor?

paliyoes
11/04/2011, 22:03
Tienes razón, todavía estoy esperando de donde salen esas dos décimas.... y parece que va a seguir para largo.....

Así que todos los equipos tuvieron que revisar el sistema F-duct......


Y es que claro de donde no hay no se puede sacar :gaydude::gaydude:

Que sí, supongo que el que Renault, con ese túnel de viento del que tanto te fías haya copiado los flaps de RBR para imitar el comportamiento de carenado tampoco ta da una pista de cuánto puede mejorarse ¿Verdad? :sarcasmo: :sarcasmo: :sarcasmo:

http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/04/Renault-Sepang-Sunday-2.jpg

De todas formas que tu intervención se haya reducido a esa exigua frase dice mucho de ti :cunaooooo:.

Y sí, recuerda que la mayoría de equipos que probaron sus F-Ducts en los libres no lo pusieron en carrera en el mismo circuito en el que lo estrenaron, supongo que la memoria de pez es más una afección tuya que mía.

Eso sí, esperaré impaciente a que vuelvas a semitraducir y volver a redactar artículos de otras páginas y foros sin citarlos, que de ahí no quién te saque hija :).


¿Qué zona va más baja en clasificación que en carrera en el Red Bull? ¿el morro o el difusor?

Todo el monoplaza. En movimiento se observa claramente como en qualy va prácticamente pegado al suelo, así como la parte delantera del alerón, mientras que en parado el monoplaza se ve bastante alto. No tengo medios para medirlo con precisión, pero es algo bastante evidente.

Eso explica entre otras cosas el por qué Ferrari el año pasado estuvo tan sumamente cerca en las Qualys de cirucuitos muy bacheados como Mónaco o Singapur, ya que ese truco no sería funcional en ese tipo de circuitos.

llumia
11/04/2011, 22:16
Que sí, supongo que el que Renault, con ese túnel de viento del que tanto te fías haya copiado los flaps de RBR para imitar el comportamiento de carenado tampoco ta da una pista de cuánto puede mejorarse ¿Verdad? :sarcasmo: :sarcasmo: :sarcasmo:


Por más que miro no veo las dos décimas, hostia. Lol. Calla, que LOL es un extranjerismo, risas.

Sigo esperando las ecuaciones y tal....:popcorn::popcorn::popcorn:



De todas formas que tu intervención se haya reducido a esa exigua frase dice mucho de ti

Sigues con tus psicodélicas matemáticas.Risas.



Eso sí, esperaré impaciente a que vuelvas a semitraducir y volver a redactar artículos de otras páginas y foros sin citarlos, que de ahí no quién te saque hija :).

A ver lo que tarda en pitar el aparato, estáte atento. Risas.

paliyoes
11/04/2011, 22:23
Tu tampoco has estimado en cuánto es la pérdida de rendimiento que les supone un supuesto túnel mal calibrado, es más, es obvio que he dado una cifra estimativa viendo en cuánto suelen mejorar componentes como un alerón delantero nuevo, pero nada chica, sigue quedando en ridículo post tras post intentando entrar en terreno personal, cuando no se tienen argumentos se pierden los papeles y vemos lo que ahora, de los nerviosita que te has puesto hasta has doble posteado.

paliyoes
11/04/2011, 22:27
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-malaysia-09apr/442_medium.jpg

Otra más de McLaren y la FIA

koldo666
11/04/2011, 22:28
Cuanta humildad y respeto se respira por aqui :sisi1:

llumia
11/04/2011, 22:32
Mode deconstruyendo a "Pali" on (Perdón por los extranjerismos):


Además, el F-Duct fue un componente aerodinámico que tuvo que ser revisado por absolutamente todos los equipos antes de ponerlo en su versión final,


Belgium Saturday quotes: Renault

August 28th 2010, 14:25 GMT



Robert Kubica, 3rd: We have been in the top five in every session, in all conditions, this weekend, and going into qualifying we were hoping that it might be possible to get third place. This is the first race at which we have used our F-duct and I must say congratulations to everybody at the factory because it has worked perfectly from the first lap in practice. In fact, I was in second position at the end of my first run in Q3 but I wasn't able to use my second set of option tyres.

Y por el mismo precio con "link", perdón "enlace" y todo para que no pite la máquina.

http://www.autosport.com/subs/login.php?r=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86189&type=news&id=86189

mode deconstruyendo a "pali" off (Me reitero en que me perdonéis por los extranjerismos)

Lo de la semitraducción ya te lo dejo a tí, que a mí me pasa como a aquel cura que calculaba la penitencia con una calculadora.

llumia
11/04/2011, 22:34
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-malaysia-09apr/442_medium.jpg

Otra más de McLaren y la FIA

A Dios rogando y con el mazo dando. Hay que joderse.

paliyoes
11/04/2011, 22:37
Mode deconstruyendo a "Pali" on (Perdón por los extranjerismos):




Belgium Saturday quotes: Renault

August 28th 2010, 14:25 GMT



Robert Kubica, 3rd: We have been in the top five in every session, in all conditions, this weekend, and going into qualifying we were hoping that it might be possible to get third place. This is the first race at which we have used our F-duct and I must say congratulations to everybody at the factory because it has worked perfectly from the first lap in practice. In fact, I was in second position at the end of my first run in Q3 but I wasn't able to use my second set of option tyres.

Y por el mismo precio con "link", perdón "enlace" y todo para que no pite la máquina.

http://www.autosport.com/subs/login.php?r=http://www.autosport.com/news/report.php/id/86189&type=news&id=86189

mode deconstruyendo a "pali" off (Me reitero en que me perdonéis por los extranjerismos)

Lo de la semitraducción ya te lo dejo a tí, que a mí me pasa como a aquel cura que calculaba la penitencia con una calculadora.

¿Quieres compararme la introducción del F-Duct de Renault que tardaron 9 carreras más en introducirlo que Ferrari? Pues hija mía, a ver si practicas mejor, por cierto mi intervención no sólo se centraba en F-Duct, es más se centraba en la supuesta mala calibración del tunel de viento, pero buen juego de magia el tuyo :), sigue intentándolo querida.

llumia
11/04/2011, 22:41
Tu tampoco has estimado en cuánto es la pérdida de rendimiento que les supone un supuesto túnel mal calibrado, es más, es obvio que he dado una cifra estimativa viendo en cuánto suelen mejorar componentes como un alerón delantero nuevo, pero nada chica, sigue quedando en ridículo post tras post intentando entrar en terreno personal, cuando no se tienen argumentos se pierden los papeles y vemos lo que ahora, de los nerviosita que te has puesto hasta has doble posteado.

Sigues con las matemáticas psicodélicas, lo que no sé si será legal impartirlas en los colegios.

Eres tú el que has puesto números. Pues pon de donde salen, ostias.

¿Pero estabas hablando de un alerón nuevo o de los elementos cascada sólos?

¿Terreno personal? Disculpa pero nunca sería mi intención.

Yo sólo sé que te faltan por demostrar dos décimas y un par de huevos, que es lo que te faltó el otro día para apostar el "ban" si tan seguro estabas de tus vaticinios.

Eso sí, sin acritud.

llumia
11/04/2011, 22:44
¿Quieres compararme la introducción del F-Duct de Renault que tardaron 9 carreras más en introducirlo que Ferrari? Pues hija mía, a ver si practicas mejor, por cierto mi intervención no sólo se centraba en F-Duct, es más se centraba en la supuesta mala calibración del tunel de viento, pero buen juego de magia el tuyo :), sigue intentándolo querida.

¿Pero aquí quién es el aprendiz de trilero?

Si en cada respuesta estás variando tu comentario anterior. Menudas matemáticas las tuyas, con ese aroma lisérgico tan característico.

Como lo de SauberF1, jiji. Nah, si fue Sauber pero como era una pm de f-duct no cuenta, jeje.

paliyoes
11/04/2011, 22:51
Sigues con las matemáticas psicodélicas, lo que no sé si será legal impartirlas en los colegios.

Eres tú el que has puesto números. Pues pon de donde salen, ostias.

¿Pero estabas hablando de un alerón nuevo o de los elementos cascada sólos?

¿Terreno personal? Disculpa pero nunca sería mi intención.

Yo sólo sé que te faltan por demostrar dos décimas y un par de huevos, que es lo que te faltó el otro día para apostar el "ban" si tan seguro estabas de tus vaticinios.

Eso sí, sin acritud


A mi no me hace falta demostrar un par de huevos, de hecho hubiera ganado tu supuesta apuesta de no ser por lo cerdito que es Hamilton, el Ferrari hubiera acabado en puestos de podio.

Lo que aún no has demostrado tu es que McLaren no entiende los compuestos en carrera y que en Ferrari son capaces de hacer monoplazas rápidos en carrera con herramientas mal calibradas. Que tu hayas querido coger la literalidad del comentario de un par de décimas como algo absolutamente verídico es porque no te queda otra que agarrarte al comentario de todo mi post que menos respaldado por un dato objetivo ha sido.

Pero sigue a lo tuyo, que cuando se te saca de datos estilo base de datos estás más perdida que un pulpo en un garaje.

Eso sí, con acritud.


¿Pero aquí quién es el aprendiz de trilero?

Si en cada respuesta estás variando tu comentario anterior. Menudas matemáticas las tuyas, con ese aroma lisérgico tan característico.

Como lo de Sauber, jiji.

En absoluto, me reafirmo en todo lo que digo, y en cuanto a la cifra de dos décimas es algo totalmente estimativo, está perfectamente claro que los elementos en cascada son algo muy beneficioso para imitar el comportamiento del carenado de ruedas delanteras y que tu no quieras aceptarlo es simple y llanamente porque cuando se te saca del copiar, traducir, reordenar y pegar no sabes que hacer. Bueno no, miento sí que sabes qué hacer, desviar el tema de conversación al único dato que he dado más a lo bruja Lola, eso sí, sobre mis argumentos sobre lo máquinas que han de ser en Ferrari para no tener ni idea de por qué les sale un monoplaza rápido en carrera con una máquina mal calibrada ni mu, como es lógico.

Como digo, espero ansioso que vuelvas a pillar datos de F1Technical, de Scarbs y de diversos Twitters, los traduzcas y ni cites la fuente ;).

paliyoes
11/04/2011, 22:56
Y ahora si no te importa me gustaría discutir otra cosa que no sea mi ausencia o presencia de gónadas, sino de otra más que nos han colado McLaren y la FIA saltándose a la torera la normativa :).

koldo666
11/04/2011, 23:15
Que sí, supongo que el que Renault, con ese túnel de viento del que tanto te fías haya copiado los flaps de RBR para imitar el comportamiento de carenado tampoco ta da una pista de cuánto puede mejorarse ¿Verdad? :sarcasmo: :sarcasmo: :sarcasmo:

http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/04/Renault-Sepang-Sunday-2.jpg


:facepalm:

http://www.todoformula1.net/wp-content/uploads/2010/11/williams-fw32-2010.jpg

http://www.solodeportes.com.ve/show_image_300.php?filename=/2010/11/G7C0446.jpg&cat=19&pid=36332&cache=false

Williams F1 llevando otra vez la iniciativa

Mencionas que Renault ha "copiado" a RBR.

Yo discrepo, ya que viendo el aleron delantero del R30 en ¿¿Japon???
http://img.racingpasion.com/2010/07/renault-r30.jpg

Y viendo el aleron del RBR en Abu dhabi:
http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2010/11/vettel-red-bull.jpg

SE VE QUE RBR HA COPIADO A RENAULT

Un saludo ;)

paliyoes
11/04/2011, 23:19
De lo que parece que no te das cuenta es de la curvatura de esos flaps, tanto Williams como Renault han conseguido crear un alerón con elementos en cascada bastante "verticales" que parece no producirles un drag excesivo.

llumia
11/04/2011, 23:23
Vamos a clarificar:

Yo sólo comento información de "peso" y me parece que los comentarios de Aldo Costa lo tienen. Al menos más que la de periodistas o cualquier comentarista de tertulias. Y lo que dice es que no se corresponden los datos de la pista con lo que indica el túnel. Eso no lo digo yo, lo dice él. Y eso, si es cierto podría apuntar a un posible problema de calibración del túnel, lo que sería un problema de bastante gravedad.

Con respecto a McLaren, yo creo que quizás no hayan puesto toda la carne en el asador y quizás sea mayor la distancia real de la que se ve en carrrera en la pista. A Vetel, yo creo que no se le puso de verdad en aprietos en carrera.

No es que yo desvíe nada es que eres tú el que has cuantificado la ganancia de los elementos cascada. Y luego ya vas reculando con que era un estimación y te quedas tan fresco, estimación que puede hacer cualquier persona incluso ajena a este mundillo. Si tanto rigor exiges pues a ver de dónde sale ese dato... Y luego sigues reculando y cual agencia de rating, perdón calificación, desciendes de la categoría de estimación "a ojímetro", a "brujalolismo".


Como digo, espero ansioso que vuelvas a pillar datos de F1Technical, de Scarbs y de diversos Twitters, los traduzcas y ni cites la fuente ;)

Ya tienes el aprato a punto..... espero que esté "bien" calibrado. Risas

Anda, te perdono que el aparato tenga una tolerancia dos décimas arriba o abajo.

koldo666
11/04/2011, 23:25
De lo que parece que no te das cuenta es de la curvatura de esos flaps, tanto Williams como Renault han conseguido crear un alerón con elementos en cascada bastante "verticales" que parece no producirles un drag excesivo.
Claro que me he dado cuenta, si no te crees que voy a perder el tiempo corrigiendo tus cagadas :sisi1:

McDriver
11/04/2011, 23:28
...

Todo el monoplaza. En movimiento se observa claramente como en qualy va prácticamente pegado al suelo, así como la parte delantera del alerón, mientras que en parado el monoplaza se ve bastante alto. No tengo medios para medirlo con precisión, pero es algo bastante evidente.

Eso explica entre otras cosas el por qué Ferrari el año pasado estuvo tan sumamente cerca en las Qualys de cirucuitos muy bacheados como Mónaco o Singapur, ya que ese truco no sería funcional en ese tipo de circuitos.


Pues no, sólo el morro. El difusor está un poquito más alto en clasificación, igual que en el resto de monoplazas.

paliyoes
11/04/2011, 23:29
Vamos a clarificar:

Yo sólo comento información de "peso" y me parece que los comentarios de Aldo Costa lo tienen. Al menos más que la de periodistas o cualquier comentarista de tertulias. Y lo que dice es que no se corresponden los datos de la pista con lo que indica el túnel. Eso no lo digo yo, lo dice él. Y eso, si es cierto podría apuntar a un posible problema de calibración del túnel, lo que sería un problema de bastante gravedad.


Claro, y todos sabemos que las escuderías no mienten. Eso sí. Sigues sin querer ver que es imposible hacer un monoplaza rápido y con el mejor ritmo de carrera y que además cuida mejor los neumáticos con una herramienta mal calibrada. Yo lo veo claramente como una excusa, como los despistes de RBR colocando un pelotón de gente en el difusor del RBR el año pasado, puro juego de artificio.



Con respecto a McLaren, yo creo que quizás no hayan puesto toda la carne en el asador y quizás sea mayor la distancia real de la que se ve en carrrera en la pista. A Vetel, yo creo que no se le puso de verdad en aprietos en carrera.


Dudo que no hayan puesto la carne en el asador cuando en Melbourne, Vettel en su primera parada estaba si no recuerdo mal a sólo 3 segundos de Hamilton, es jugársela mucho el no querer distanciarse lo máximo posible antes de la parada.



No es que yo desvíe nada es que eres tú el que has cuantificado la ganancia de los elementos cascada. Y luego ya vas reculando con que era un estimación y te quedas tan fresco, estimación que puede hacer cualquier persona incluso ajena a este mundillo. Si tanto rigor exiges pues a ver de dónde sale ese dato... Y luego sigues reculando y cual agencia de rating, perdón calificación, desciendes de la categoría de estimación "a ojímetro", a "brujalolismo".


Que sí, que te aferres a ese dato, que quizás he pecado de atrevido, de lo que no me verás pecar es de no nombrar las fuentes en las que baso mis informaciones :).




Ya tienes el aprato a punto..... espero que esté "bien" calibrado. Risas

Anda, te perdono que el aparato tenga una tolerancia dos décimas arriba o abajo.

Yo te perdono que no sepas traducir cierto vocabulario técnico, es normal cuando no se tiene mucha idea ;) y se quiere parecer que sí que se tiene.

paliyoes
11/04/2011, 23:30
Claro que me he dado cuenta, si no te crees que voy a perder el tiempo corrigiendo tus cagadas :sisi1:

Lo que no entiendo es que hago perdiendo el tiempo en un foro tan endogámico como este.

llumia
11/04/2011, 23:33
Y eso de que Renault ha copiado a Red Bull, a lo mejor tomó lo que era suyo.....

Esos elementos cascada no dejan de ser la transposición a la normativa actual de aquellos "dobles pisos" (double/decker) de hace unos años, que no sé si introdujo por primera vez Honda y que rápidamente Renault se hizo eco. Luego, esos elementos se fueron alargando y apareció el "puente" tiempo después.

McDriver
11/04/2011, 23:38
Lo que no entiendo es que hago perdiendo el tiempo en un foro tan endogámico como este.
Será que el mundo está en tu contra :sherlock:

Esa generalización ha sido bastante gratuita. Cierre la puerta al salir, gracias.

paliyoes
11/04/2011, 23:41
Será que el mundo está en tu contra :sherlock:

Esa generalización ha sido bastante gratuita. Cierre la puerta al salir, gracias.

Creo que sería mejor dejarla abierta, no me gusta un pelo el tufo.

llumia
11/04/2011, 23:55
Claro, y todos sabemos que las escuderías no mienten. Eso sí. Sigues sin querer ver que es imposible hacer un monoplaza rápido y con el mejor ritmo de carrera y que además cuida mejor los neumáticos con una herramienta mal calibrada. Yo lo veo claramente como una excusa, como los despistes de RBR colocando un pelotón de gente en el difusor del RBR el año pasado, puro juego de artificio.






Dudo que no hayan puesto la carne en el asador cuando en Melbourne, Vettel en su primera parada estaba si no recuerdo mal a sólo 3 segundos de Hamilton, es jugársela mucho el no querer distanciarse lo máximo posible antes de la parada.



Que sí, que te aferres a ese dato, que quizás he pecado de atrevido, de lo que no me verás pecar es de no nombrar las fuentes en las que baso mis informaciones :).




Yo te perdono que no sepas traducir cierto vocabulario técnico, es normal cuando no se tiene mucha idea ;) y se quiere parecer que sí que se tiene.

Aquí estás equivocado otra vez.

Y voy a clarificar otra vez.

Yo nunca he usado términos técnicos en "castellano".

Cuando recibí clase lo que eran términos técnicos eran todos en inglés, y era muy útil ya que toda la bibliografía era en ese idioma y ya ibas poco a poco pudiendo entender con menos dificultad y sobretodo más rápidamente lo que aparecía en los libros. Además que la metodología, no era "castellana" sino americana y sino no habría manera de hacer coincidir por ejemplo el nombre de las variables, subíndices etc.

Un ejemplo: Me la trae al pairo que se diga en castellano esfuerzo cortante o esfuerzo de cizalladura y no digamos si son traduciones latinoamericanas que con todos los respetos aparece otro vocabulario distinto al castellano, yo siempre utilizaré shear stress.

Acotando:

Tema F1: Cuando me acerco a un tema intento tratar acercarme lo máximo "a la versión original" del mismo. Considero la F1 inglesa y el idioma de la F1 es el inglés, si fuera el ruso sin duda aprendería los terminos en ruso. Y esto unido a lo que puse en el párrafo anterior hace que "me la pela" la traducción al castellano. Pido perdón si a alguien le ofende pero esa es mi forma de actuar en lo que atañe a este particular.

Seguimos:

Yo aquí no vengo a tirarme ningún moco. Yo no vivo de esto.

Humildemente, expongo lo que me parece y punto, creo que no agredo a nadie, y lo paso bien.

Si alguien tiene alguna duda de algo que pongo lo pregunta y ya está.

Que quede claro que yo aquí no vengo a quedarme con el personal.

llumia
11/04/2011, 23:57
Creo que sería mejor dejarla abierta, no me gusta un pelo el tufo.

¿A momia?

McDriver
12/04/2011, 00:01
Tampoco es una cosa tan rara, en ingeniería la inmensa mayoría de los términos se utilizan en inglés por pura inercia.

Creo que el lugar para reivindicar el uso del castellano está en otros foros más de índole cultural/literaria. Aquí creo que lo más práctico es poner los términos que cualquiera pueda copiar y pegar en google y buscar sobre ellos para encontrar la mejor información posible y profundizar en aspectos de ingeniería muy interesantes a través de artículos que sólo se encuentran buscando en inglés. Al final se trata de que todos aprendamos, no de castellanizar la F1, cosa que nunca sucederá.

llumia
12/04/2011, 00:04
Tampoco es una cosa tan rara, en ingeniería la inmensa mayoría de los términos se utilizan en inglés por pura inercia.

Creo que el lugar para reivindicar el uso del castellano está en otros foros más de índole cultural/literaria. Aquí creo que lo más práctico es poner los términos que cualquiera pueda copiar y pegar en google y buscar sobre ellos para encontrar la mejor información posible y profundizar en aspectos de ingeniería muy interesantes a través de artículos que sólo se encuentran buscando en inglés. Al final se trata de que todos aprendamos, no de castellanizar la F1, cosa que nunca sucederá.

Bien dicho.

Pipex_AMG
12/04/2011, 00:40
Lo que no entiendo es que hago perdiendo el tiempo en un foro tan endogámico como este.

Paliyoes, estas perdiendo las formas. Si tan incomodo te sientes, no vuelvas. Prefiero que no vuelvas, a que vengas a decir que aqui pierdes el tiempo con nosotros. Dile eso a tu jefe en una empresa y ya veras donde te pone de patitas.
Ademas, que yo sepa, solo entras por interes tuyo (Ya que algo te aportara estar aqui, de lo contrario no estarias aqui claro), por que de llumia he aprendido muchisimas cosas a base de leer lo que va poniendo, sin embargo, tu que la criticas tanto, no aportas demasiado al resto, y si la criticas, sera por que sabes muchas cosas(¿no?). Y sin embargo, no he aprendido nada de ti. Algo falla...

GoVal
12/04/2011, 00:50
Yo no creo que haya que dar explicaciones de por qué una persona se expresa de una manera u otra.

Cada uno tenemos una forma de expresarnos y siempre que sea respetuosa, es válida. A quien no le guste cómo escribe o lo que escribe un forero, sólo tiene que ignorarlo, para eso se inventó esa herramienta. Y a quien no le guste un foro, pues que se borre la página de favoritos y ya está. Tampoco creo que sea tan complicado.

Aquí, en este foro, la mayoría venimos a disfrutar de un deporte que nos apasiona y que no es la lucha dialéctica gratuita, es la F1.

Y añadir que aquí no hay tufo, sólo buenos perfumes.

Dejo a una enfermera por si a alguien le hace falta http://www.pic4ever.com/images/m109.gif

Pep
12/04/2011, 01:52
Será que el mundo está en tu contra :sherlock:

Esa generalización ha sido bastante gratuita. Cierre la puerta al salir, gracias.

Gracias al quote... he podido leer tal perla (cosas de los usuarios ignorados). Que grande el día que cierre la puerta de verdad.

angar
12/04/2011, 08:18
¿Qué clase de problema de calibración crees que puede hacer que un monoplaza sea altamente competitivo en condiciones de carrera y sin embargo no serlo en condiciones de Qualy? Ya te lo anticipo yo, ninguno.

Lo que es realmente una tontada es creerte que un túnel de viento mal calibrado es capaz de concebir un monoplaza que sea probablemente el mejor en ritmo de carrera y que sea además el que consigue un tiempo ideal más parecido al que consigue en Qualy.

Si a lo único que te agarras para afirmar que el túnel de viento de Ferrari está mal calibrado es a las propias declaraciones de un equipo de Fórmula 1 en el que se sabe de sobra que mienten lo máximo posible, pues mira, se feliz siendo tan ingenua como para creerte eso. Pero ya te digo, si con un túnel de viento mal calibrado del cual salen piezas aerodinámicas que funcionan de forma conjunta, en Ferrari son capaces de crear un monoplaza tan sumamente competitivo, que como ya vaticiné el Viernes podía perfectamente quedar en posiciones de podio, no me quiero imaginar lo que harán cuando lo calibren correctamente... :sarcasmo::sarcasmo::sarcasmo:





Pues anda que no hay diferencias, pero mas en cuestiones de reglaje y trato de dicho monoplaza con los neumatiocs, el peso del combustible...el Ferrari no esta reglado especificamente para clasificacion , porque probablemente perderia muchas virtudes de carrera.... eso, para empezar... si lo hacen al contrario, seria al reves, pero ya han comprobado que ni aun preparando el coche para clasificacion conseguirian estar a la altura de Red Bull y McLaren, por lo tanto buscan el lugar de la parrilla que por ahora les corresponde... 5º o 6º, puesto que aun preparando el coche más para clasificacion, seguirian manteniendo esa plaza porque no serian capaces de llegar al nivel de los dos mejores coches que quiza, si que esten un poco más calibrados para pelear entre ellos por la pole...

De modo que en mi opinion, no es tanto que el Ferrari se transforme en carrera y de la noche al dia sea mucho mejor, sino que es más bien que McLaren y Red bull van un poquito peor en carrera porque en coche esta un poco más calibrado para clasificacion (para buscar una buena vuelta con deposito vacio o un compromiso en el monoplaza buscando eso, no en su totalidad pero si por poner un ejemplo un 75% preparado para clasificar), de modo que no son tan efectivos en carrera.... y el Ferrari viendo que en clasificacion no tienen modo de alcanzar a los otros ni aun preparando el coche al 100% para clasificacion, pues lo que buscan es un coche más preparado para carrera para ser eficar con deposito de combustible al menos medio digamos un 50% clasificacion, y 50% carrera...

Asique, entre lo que Red Bull y McLaren pierden en carrera, y el poquito que gana el Ferrari, se igualan, pero el problema es la clasificacion... ese coche con el deposito vacio, no es lo efectivo que pueden llegar a ser Red Bull y McLaren....


Porque tu lo vales, que fuera la primera revisión es distinto a que no diera los resultados esperados, de hecho de no haber dado los resultados esperados no hubieran corrido con el F-Duct, sin más.

Además, el F-Duct fue un componente aerodinámico que tuvo que ser revisado por absolutamente todos los equipos antes de ponerlo en su versión final, supongo que pensarás que RBR o el mismo Sauber tenían mal calibrado también sus túneles de viento ya que tuvieron que empezar probándolos en FP's anteriores al GP en el que lo usarían en su versión final antes de poder usarlo.precisamente corrieron con F-Duct, aun no ofreciendo los resultados esperados, porque era la unica manera de comprenderlo, y evolucionarlo debidamente... hacer kilometros con el... los pilotos tenian que aprender a utilizarlo, los ingenieros, tambien a calibrarlo, el f-duct, no era un chisme que simplemente te da más velocidad y ya esta, la perdida de esa carga aerodinamica detras, infuia en el comportamiento de todo el monoplaza, en el equilibrio, hasta en como se comportaria el coche con los neumaticos en cuanto a su trato y calentamiento, porque no es lo mismo ir en recta o en curva rapida con una carga aerodinamica atras que con otra... necesitaban comprenderlo, y en Ferrari tambien sacarle el mejor partido, recuerdo que en las primeras carreras que Ferrari lo utilizó, la velocidad punta que sacaba incluso a los McLaren era mucha, mientras en mcLaren comprometian ala y usaban el ala apropiada para que el F-duct fuera realmente efectivo aun comprometiendo parte de la velocidad punta que el sistema les podria ofrecer... eso, tenia que aprenderlo Ferrari, y solo manteniendolo en carrera lo podrian aprender... tardaron un par de ellas en hacerlo...
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Llumia..... realmente, leyendo a Paliyoes, no entiendo ,no ya tu postura, sino la de los equipos de Formula 1.... ¡¡¡¡¿para que demonios hace falta tener tuneles de viento ni bien ni mal calibrados, si a simple vista se ve la eficiencia o no de los elementos en cascada y todo lo demás?!!!!!



http://s2.subirimagenes.com/otros/previo/thump_6245426porque-demonios.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-porquedemonios-6245426.html)
http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_6245455poker-faces-team.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-pokerfacesteam-6245455.html)

Vidda
12/04/2011, 09:27
¡¡Mamones!! he soñado con esta "pelea" xDDDD y encima aparecía llumia en mi sueño :O tenía un aire a una de las mujeres de Walking Dead, la que tiene el pelo rapado (no me pregunteis porque jejeje)... madre mia que influenciable soy xD.

Nada más que aportar que lo ya dicho. Mi crítica "contructiva" hacía los comentarios técnicos, no vendría por el uso del inglés sino más bien a veces por abusar de acrónimos para casi todo (RBR, LTR, VP, FA, etc.) que suele ocurrir que ese acrónimo solo lo entiendes si te situas en el contexto del que lo escribió, y no siempre es fácil. Incluso cuando se quiere decir algo habitual o sencillo como Lotus Team Racing (LTR, ¿alguno penso en esto cuando puse LTR justo antes?).

Por lo demás, no problemo y me gusta leer todo :). Incluso a paloyoes, pero no en este plan de critica y ataque... que si no opinas igual siempre contesta de mala ostia y al ataque. O incluso si lo opinas pero no lo has expresado de igual manera que él, siempre su opinión será al ataque/defensiva y de manera agresiva, no dira ni un gracias o un solo ":)". Para leerle asi, mejor no leerle.

paliyoes
12/04/2011, 09:50
Bueno, viendo que la forma de conducta de este foro sigue exactamente el mismo patrón que la moribunda F1Revolution cuando todos eráis usuarios usuales de la misma ya aviso que será mi última intervención.


Aquí estás equivocado otra vez.

Y voy a clarificar otra vez.

Yo nunca he usado términos técnicos en "castellano".

Cuando recibí clase lo que eran términos técnicos eran todos en inglés, y era muy útil ya que toda la bibliografía era en ese idioma y ya ibas poco a poco pudiendo entender con menos dificultad y sobretodo más rápidamente lo que aparecía en los libros. Además que la metodología, no era "castellana" sino americana y sino no habría manera de hacer coincidir por ejemplo el nombre de las variables, subíndices etc.

Un ejemplo: Me la trae al pairo que se diga en castellano esfuerzo cortante o esfuerzo de cizalladura y no digamos si son traduciones latinoamericanas que con todos los respetos aparece otro vocabulario distinto al castellano, yo siempre utilizaré shear stress.

Acotando:

Tema F1: Cuando me acerco a un tema intento tratar acercarme lo máximo "a la versión original" del mismo. Considero la F1 inglesa y el idioma de la F1 es el inglés, si fuera el ruso sin duda aprendería los terminos en ruso. Y esto unido a lo que puse en el párrafo anterior hace que "me la pela" la traducción al castellano. Pido perdón si a alguien le ofende pero esa es mi forma de actuar en lo que atañe a este particular.

Seguimos:

Yo aquí no vengo a tirarme ningún moco. Yo no vivo de esto.

Humildemente, expongo lo que me parece y punto, creo que no agredo a nadie, y lo paso bien.

Si alguien tiene alguna duda de algo que pongo lo pregunta y ya está.

Que quede claro que yo aquí no vengo a quedarme con el personal.

Una ingeniería como informática, utiliza también extensamente el inglés, además ser el idioma en dónde más bibliografía puedes utilizar, sin embargo, los profesionales que trabajamos en ella solemos expresarnos en español por más tecnicismos que haya, cosa parecida sucede con las expresiones usuales de la Fórmula 1.

Eso sí, en lo que ni te has pronunciado es acerca de lo que realmente sueles hacer, que vuelvo a repetir, que no es otra cosa que pillar información de mejores foros que la mayoría castellanoparlante, twitters y blogs muy conocidos y pegar aquí lo que pillas de ellos semitraduciendo lo que entiendes y dejando sin traducir lo que no, cosa que me parecería muy bien en caso de que citaras la fuente, pero como realmente no lo haces, me parece bastante deleznable.


¿A momia?

Más bien a autosuficiencia y cierto comportamiento animal en manada.


Tampoco es una cosa tan rara, en ingeniería la inmensa mayoría de los términos se utilizan en inglés por pura inercia.

Creo que el lugar para reivindicar el uso del castellano está en otros foros más de índole cultural/literaria. Aquí creo que lo más práctico es poner los términos que cualquiera pueda copiar y pegar en google y buscar sobre ellos para encontrar la mejor información posible y profundizar en aspectos de ingeniería muy interesantes a través de artículos que sólo se encuentran buscando en inglés. Al final se trata de que todos aprendamos, no de castellanizar la F1, cosa que nunca sucederá.

Me parecería perfecto eso, sin duda, siempre y cuando se citara la fuente, pero con "las gracias" de autoproclamarse "brujilla" y demás chorradas no se hace.



Paliyoes, estas perdiendo las formas. Si tan incomodo te sientes, no vuelvas. Prefiero que no vuelvas, a que vengas a decir que aqui pierdes el tiempo con nosotros. Dile eso a tu jefe en una empresa y ya veras donde te pone de patitas.
Ademas, que yo sepa, solo entras por interes tuyo (Ya que algo te aportara estar aqui, de lo contrario no estarias aqui claro), por que de llumia he aprendido muchisimas cosas a base de leer lo que va poniendo, sin embargo, tu que la criticas tanto, no aportas demasiado al resto, y si la criticas, sera por que sabes muchas cosas(¿no?). Y sin embargo, no he aprendido nada de ti. Algo falla...

Interesante que sólo veas una pérdida de formas en mis intervenciones y no en la que se afirma que tengo falta de huevos por parte de tu amiga ayelga :sarcasmo::sarcasmo::sarcasmo:


Yo no creo que haya que dar explicaciones de por qué una persona se expresa de una manera u otra.

Cada uno tenemos una forma de expresarnos y siempre que sea respetuosa, es válida. A quien no le guste cómo escribe o lo que escribe un forero, sólo tiene que ignorarlo, para eso se inventó esa herramienta. Y a quien no le guste un foro, pues que se borre la página de favoritos y ya está. Tampoco creo que sea tan complicado.

Aquí, en este foro, la mayoría venimos a disfrutar de un deporte que nos apasiona y que no es la lucha dialéctica gratuita, es la F1.

Y añadir que aquí no hay tufo, sólo buenos perfumes.

Dejo a una enfermera por si a alguien le hace falta http://www.pic4ever.com/images/m109.gif

Sin duda, que se exprese cada cual como quiera, pero no sé, es más agradable leer intervenciones que no estén resumidas de una fuente anglosajona, de forma parcial, además de hacerlo de forma confusa y de forma mucho más breve para hacer creer que son de tu propia cosecha (Como recientemente hizo con el blog de scarbs) por el simple motivo de no querer citar la fuente y quedar "de bruji".


Gracias al quote... he podido leer tal perla (cosas de los usuarios ignorados). Que grande el día que cierre la puerta de verdad.

Nunca entenderé a la gente que presume de ignorar a los demás, es un oximorón en sí mismo.


Pues anda que no hay diferencias, pero mas en cuestiones de reglaje y trato de dicho monoplaza con los neumatiocs, el peso del combustible...el Ferrari no esta reglado especificamente para clasificacion , porque probablemente perderia muchas virtudes de carrera.... eso, para empezar... si lo hacen al contrario, seria al reves, pero ya han comprobado que ni aun preparando el coche para clasificacion conseguirian estar a la altura de Red Bull y McLaren, por lo tanto buscan el lugar de la parrilla que por ahora les corresponde... 5º o 6º, puesto que aun preparando el coche más para clasificacion, seguirian manteniendo esa plaza porque no serian capaces de llegar al nivel de los dos mejores coches que quiza, si que esten un poco más calibrados para pelear entre ellos por la pole...


Con este párrafo demuestras tener muy poca o nula idea del por qué Ferrari no anda tan bien en qualy como sus directos rivales. El hándicap de Ferrari no es otro que el poder bajar el monoplaza en qualy, y en menor medida el poder calentar correctamente los neumáticos delanteros en pistas frías. Que Ferrari tenga un ritmo de carrera tan cercano al ideal de qualy es lo lógico con un monoplaza que cumple la normativa en cuánto a reglajes entre sesión de qualy y carrera. Lo realmente extraño es la pérdida de rendimiento que sufren McLaren este año y RBR desde el pasado en qualy.

Y aún así, sigues sin responder cómo un túnel de viento tan mal calibrado es capaz de parir al mejor monoplaza en ritmo de carrera.



De modo que en mi opinion, no es tanto que el Ferrari se transforme en carrera y de la noche al dia sea mucho mejor, sino que es más bien que McLaren y Red bull van un poquito peor en carrera porque en coche esta un poco más calibrado para clasificacion (para buscar una buena vuelta con deposito vacio o un compromiso en el monoplaza buscando eso, no en su totalidad pero si por poner un ejemplo un 75% preparado para clasificar), de modo que no son tan efectivos en carrera.... y el Ferrari viendo que en clasificacion no tienen modo de alcanzar a los otros ni aun preparando el coche al 100% para clasificacion, pues lo que buscan es un coche más preparado para carrera para ser eficar con deposito de combustible al menos medio digamos un 50% clasificacion, y 50% carrera...

Asique, entre lo que Red Bull y McLaren pierden en carrera, y el poquito que gana el Ferrari, se igualan, pero el problema es la clasificacion... ese coche con el deposito vacio, no es lo efectivo que pueden llegar a ser Red Bull y McLaren....


Y todo esto se desmorona cuando analizas los datos de tiempos entre qualy y carrera, todos los equipos pierden rendimiento, hasta Ferrari, sin embargo el que menos tiempo pierde es Ferrari, lo que significa que es un monoplaza muy bien diseñado y para poder diseñar bien un monoplaza es imprescindible tener a punto la herramienta más importante que tienen los equipos desde las restricciones de tests, que no es otra que ese supuestamente mal calibrado túnel de viento.



precisamente corrieron con F-Duct, aun no ofreciendo los resultados esperados, porque era la unica manera de comprenderlo, y evolucionarlo debidamente... hacer kilometros con el... los pilotos tenian que aprender a utilizarlo, los ingenieros, tambien a calibrarlo, el f-duct, no era un chisme que simplemente te da más velocidad y ya esta, la perdida de esa carga aerodinamica detras, infuia en el comportamiento de todo el monoplaza, en el equilibrio, hasta en como se comportaria el coche con los neumaticos en cuanto a su trato y calentamiento, porque no es lo mismo ir en recta o en curva rapida con una carga aerodinamica atras que con otra... necesitaban comprenderlo, y en Ferrari tambien sacarle el mejor partido, recuerdo que en las primeras carreras que Ferrari lo utilizó, la velocidad punta que sacaba incluso a los McLaren era mucha, mientras en mcLaren comprometian ala y usaban el ala apropiada para que el F-duct fuera realmente efectivo aun comprometiendo parte de la velocidad punta que el sistema les podria ofrecer... eso, tenia que aprenderlo Ferrari, y solo manteniendolo en carrera lo podrian aprender... tardaron un par de ellas en hacerlo...
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No te lo crees ni tu, Ferrari probó en los lbres de China el F-Duct, no les fue lo bien que querían, así que no se molestaron en montarlo en ese GP. Una vez consiguieron una iteración funcional del F-Duct la montaron en Montmeló, no hay más. Y aún así, el que Ferrari sin el chivatazo de Sauber fuera capaz de montar el F-Duct tan sumamente rápido sólo demuestra que efectivamente, el túnel de viento de Maranello de mal calibrado nada, y en el caso de que así fuera, en Maranello son prácticamente genios de la aerodinámica, menudo meritazo el desarrollar componentes que modifican tanto el comportamiento del monoplaza con una herramienta que no funciona correctamente...



Llumia..... realmente, leyendo a Paliyoes, no entiendo ,no ya tu postura, sino la de los equipos de Formula 1.... ¡¡¡¡¿para que demonios hace falta tener tuneles de viento ni bien ni mal calibrados, si a simple vista se ve la eficiencia o no de los elementos en cascada y todo lo demás?!!!!!


No hay que ser muy genio para darse cuenta que el alerón delantero de Ferrari no es ni por asomo la parte más evolucionada del monoplaza, como tampoco hay que ser muy genio para darse cuenta que un alerón flexible puede dar bastantes décimas en el tiempo por vuelta. El problema está cuando os tragáis las patrañas de los directores y propios pilotos sobre lo que funciona, deja de funcionar, montan o dejar de montar en los monoplazas.



http://s2.subirimagenes.com/otros/previo/thump_6245426porque-demonios.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-porquedemonios-6245426.html)
http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_6245455poker-faces-team.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-pokerfacesteam-6245455.html)

Hay que ser lo que dices en esa imagen para entretenerse en hacer tal chorrada y encima creer que eres gracioso.

BiG_FooT
12/04/2011, 12:42
Cuanta humildad y respeto se respira por aqui :sisi1:
Toy de acuerdo

BiG_FooT
12/04/2011, 13:08
Vale.. he tardado 5 siglos pero ya me lo he leído todo.. Joder lo que escribis leñe.

Yo no entiendo xq la gente se coge estos cabreos en los foros.. será que soy demasiado feliz en mi mundo como para preocuparme por unas letras escritas en un archivo en algun servidor remoto...

Paliyoes tiene derecho a decir lo que opina igual que llumia.. pero ha llegado un momento que os habéis metido en plan más puya personal y ahí ya to siempre se descontrola.

Hay 2 cosas q no entiendo: qué os pasa con los tecnicismos en inglés o las traducciones? Lo del LTR que decian por ahi arriba pues no lo he pillado hasta q luego he leido la explicacion.. igual es pasarse con las siglas.. pero lo de que de vez en cuando digas drag o downforce en vez de la traduccion en español pues tampoco es para llevarse las manos a la cabeza. Sabemos donde nos movemos y como es este mundillo. De acuerdo que algunas veces se exagera usando demasiados nombres pero tp es para q lluevan piedras aqui...

y 2.. alguien me puede explicar a qué viene todo esto de la calibración del tunel de viento. soy el unico idiota q no se ha enterado de esa noticia???

No tengo ni idea (nunca me entero de nada ni en internet ni en la vida real) de cuál fue el problema con F1Revolution pero yo no veo el tufillo ese que se lee por ahi arriba, ni aqui ni en el otro foro.. Ni que estuvieramos en un foro de ideas extremas de izquierda o derecha... que se ve de dónde cojea... La mar de contento que estoy yo participando en ese foro y aprendiendo.. conoces a buena gente y pasas buenos ratos leyendo a la gente.. una lástima que por ej. lara saliera del foro de mala leche por la razon que fuera...

Yo entro a estos foros para hablar del deporte que me interesa, comentar y aprender con gente que comparte mis gustos y que por A o por B no encuentro en mi grupo de amigos en mi vida (al menos a este nivel de "frikismo") Y ya está.. no os jaleeis tanto leñe!!

A paliyoes le digo que reconsidere lo d eno volver a entrar.. xq a mi me gusta leer a todo el mundo y aprender.. solo hay que saber respetar al otro.. Si las peleas en los foros fueran en la vida real, estoy seguro que nadie se pondria de tan mala leche si estuviera hablando con la otra persona cara a cara..

Hay que aprender q siempre hay alguien q sabe más q tu de cualquier cosa. Yo igual sé más que mis amigos de F1, pero aquí hay gente me da mil vueltas. Y a ellos pues lo mismo en otro lado.. y no pasa na!!!

En fin.. q me lio yo solo...

McDriver
12/04/2011, 13:19
Totalmente de acuerdo BiG_FooT.

angar
12/04/2011, 13:51
Pues yo a paliyoes le digo, que por sus maneras y faltas de respeto mediante sus POST EXPONIENDO AFIRMACIONES INAMOVIBLES Y MÁS INFLEXIBLES QUE EL ALERON DELANTERO DE FERRARI, no dando el más minimo espacio a la duda, .... tratandome de ignorante, de inculto, y de payaso por hacer una gracia tratando de calmar un poco los ánimos, que en la supuesta ya acabada F1Rev, le tengo ignorado por algo parecido a esto de hoy, que amenazó con no volver, y que aun hoy en día sigue entrando a dar por el orto con post y discusiones fuera de tono de este tipo cosa que se porque le citan otros, o porque a veces entro sin registrarme a leer... QUE PUEDE LARGARSE Y QUE A VER SI POR UNA VEZ EN SU VIDA CUMPLE SU PALABRA O SE CUMPLE LO QUE DICE, (LA VERDAD SIN DISCUSION POSIBLE) Y NO VUELVE JAMÁS.... ALEEEEEE ADIOS SABIHONDO!!!:hello:

koldo666
12/04/2011, 14:01
El pueblo ha hablado

Pep
12/04/2011, 14:25
El pueblo ha hablado

:chocala:

koldo666
12/04/2011, 14:27
"ha hablado" estaría mal no???

Sería "a hablado" no???

GoVal
12/04/2011, 14:48
Onboard de Vettel en la salida. ¿Utilizó al final el Kers?


http://www.youtube.com/watch?v=LY4lEZBLDHE&feature=feedu

Pipex_AMG
12/04/2011, 14:50
"ha hablado" estaría mal no???

Sería "a hablado" no???

Si no me equivoco creo que lo habias dicho bien :sisi1:, es ha hablado. Ya que viene de "haber hablado" sobre algo. Y por tanto, es del verbo haber, luego se pone "ha". Otra cosa seria si usaras el termino "ir a hablar sobre algo", que si seria con "a" y no con "ha". Pero no es el caso.

GoVal
12/04/2011, 15:10
Los PDF de MALASIA 2011 (http://www.megaupload.com/?d=NP8WOTX4)

No, no es que me haya repetido, es que en el link de ayer faltaban ficheros, el race-analysis, el race-chart, la sanción de Alonso... :sherlock:
Se ve que cuando me los bajé aún no los habían puesto... :nuse1:, pero en este paquete están todos. Comprobado.

Se ma había pasado este post. :tranqui: No tengo perdón, siempre venga que de pedir y de pedir y me lo ponen dos veces (la segunda mejorado :sisi1: ) y yo no me entero :nono1: :facepalm:

¡Muchas gracias, McH! :love:

GoVal
12/04/2011, 15:25
Di Resta: “Las virutas de caucho me golpeaban las manos”

12 de abril de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/04/12/)
Paul di Resta ha comentado que las virutas de caucho acumuladas en la pista salían volando al pisarlas con sus neumáticos delanteros y le golpeaban las manos durante el pasado Gran Premio de Malasia. Para esta temporada se ha pedido al fabricante de neumáticos italiano Pirelli que las gomas se degraden rápidamente con el fin de dar mas espectáculo en la pista.

El domingo pasado en Sepang, el vigente campeón del DTM Paul di Resta terminó en la P10 por segunda carrera consecutiva.


http://photos.gpupdate.net/small/173541.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/173541/)

"Había muchas virutas de caucho acumuladas en la pista, tal vez demasiadas", ha explicado el piloto de Force India al diario The Telegraph. "Hacia el final de la carrera, incluso se hacía difícil adelantar.”

"En medio de una curva rápida mientras giraba el volante las virutas de caucho me golpeaban las manos. El caucho no es un material muy blando y si te golpean en según que sitio duele mucho. Pasó algunas veces durante el fin de semana y a medida que avanzaba en las curvas, la rueda pisaba el caucho y salía disparado para arriba."

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, respondió brevemente a los comentarios. "No he recibido quejas de los tres primeros, pero, si se trata de un problema, tendremos que hacerle frente", dijo.

GpUpdate.net (http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/257271/di-resta-las-virutas-de-caucho-me-golpeaban-las-manos/)

paliyoes
12/04/2011, 15:42
Pues yo a paliyoes le digo, que por sus maneras y faltas de respeto mediante sus POST EXPONIENDO AFIRMACIONES INAMOVIBLES Y MÁS INFLEXIBLES QUE EL ALERON DELANTERO DE FERRARI, no dando el más minimo espacio a la duda, .... tratandome de ignorante, de inculto, y de payaso por hacer una gracia tratando de calmar un poco los ánimos, que en la supuesta ya acabada F1Rev, le tengo ignorado por algo parecido a esto de hoy, que amenazó con no volver, y que aun hoy en día sigue entrando a dar por el orto con post y discusiones fuera de tono de este tipo cosa que se porque le citan otros, o porque a veces entro sin registrarme a leer... QUE PUEDE LARGARSE Y QUE A VER SI POR UNA VEZ EN SU VIDA CUMPLE SU PALABRA O SE CUMPLE LO QUE DICE, (LA VERDAD SIN DISCUSION POSIBLE) Y NO VUELVE JAMÁS.... ALEEEEEE ADIOS SABIHONDO!!!:hello:

Aquí quién ha entrado en terreno personal no soy precisamente yo, de hecho, es curioso como no eres minimamente capaz de dar una explicación a cómo se fabrica un monoplaza de F1 competitivo con un túnel mal calibrado. Yo no entro en terreno personal, ni te trato de payaso, de inculto e ignorante en F1 sí, pero no como insulto sino como una realidad tangible.

McHouserphy
12/04/2011, 15:43
Se ma había pasado este post. :tranqui: No tengo perdón, siempre venga que de pedir y de pedir y me lo ponen dos veces (la segunda mejorado :sisi1: ) y yo no me entero :nono1: :facepalm:

¡Muchas gracias, McH! :love:

:risitas:... es lo que tiene "el fragor de la batalla" :cunaooooo::juas:

Ná, no hay de qué. Mucho más te lo curras tú con las fotos :sisi1: y no te decimos ná :penita::arrepentido:

:chocala::abrazo:

McDriver
12/04/2011, 15:48
Pues sí, GoVal se pega unas curradas enormes en cada GP colgando todas las fotos. Y se agradecen mucho, yo a veces me paso ratos largos mirando foto por foto los detalles de los monoplazas y demás imágenes que se ven por el circuito.

GoVal
12/04/2011, 15:54
Me encanta tener a hombres pasando largos ratos mirando lo que yo hago :buitrecejas:

:cunaooooo:

BiG_FooT
12/04/2011, 16:19
Ehhhh A ver si no utilizamos frases con dobles y triples sentidos ehh.. que estamos en horario infantil!!! XD
Yo las fotos lo agradezco pero no entro mucho xq sino sé que me querria bajar todas y tirando 5 años viendolas.. asiq por mi salud y mi tiempo libre, procuro entrar lo justo.. Perdoname Govi!!! ;)

angar
12/04/2011, 16:37
Aquí quién ha entrado en terreno personal no soy precisamente yo, de hecho, es curioso como no eres minimamente capaz de dar una explicación a cómo se fabrica un monoplaza de F1 competitivo con un túnel mal calibrado. Yo no entro en terreno personal, ni te trato de payaso, de inculto e ignorante en F1 sí, pero no como insulto sino como una realidad tangible.
Calla, que aqui tenemos a quien sabe hacer y explicar como se hace un monoplaza competitivo de F1 y esta aqui y no aunque sea ayudando a crecer a Hispania.... me tengo que reir :sisi1: porque es que vives en una burbuja y un mundo de fantasia increible, y lo mejor de todo es que parece que hasta te lo crees realmente y todo...:facepalm:

aunque fuera cierto, que no lo es, pero aunque lo fuera, si que tengo una base y unos principios como persona, cosa que tu no tienes, y es que mi palaba vale mucho, no falto a ella como tu acabas nuevamente de hacer.... y eso, si que es básico y dice mucho de una persona en cuanto a ética y moral...

solo ha habido dos personas hasta ahora en muchos años debatiendo en todo tipo de foros con la arrogancia, egocentrismo, desfachatez, falta de civismo y respeto, hacia los demas como para que yo le ignore... Otro que no viene al caso, y tu ya por dos veces...

Sabía que no ibas a ser capaz de cumplir tu "amenaza"...:sarcasmo:...sigues perdiendo el tiempo aqui, predicando "LA PALABRA DE DIOS" , a este humilde rebaño de incultos e ignorantes cual profeta... y encima, no te lo agradecemos, (tranquilo a Jesucristo tambien le crucificaron, pero mira lo famoso que se hizo, 2000 años despues todo el mundo conoce su obra, verdadera o ficticia)... lastima, que aun cuando mejorara Ferrari en clasificacion, jamas sabremos si es por lo que tu apuntas, o por lo que apunta el resto.. porque ni yo, NI TU, ni el resto... sabemos hacer un monoplaza minimamente competitivo de F1, ni aun teniendo a nuestra disposicion un tunel de viento arrojando datos, fiables o no, porque no sabriamos ni como funciona el aparato... asique de vista, "Newey del futuro", como que tampoco...

McHouserphy
12/04/2011, 16:42
Lo que no entiendo es que hago perdiendo el tiempo en un foro tan endogámico como este.


Creo que sería mejor dejarla abierta, no me gusta un pelo el tufo.


Bueno, viendo que la forma de conducta de este foro sigue exactamente el mismo patrón que la moribunda F1Revolution cuando todos eráis usuarios usuales de la misma ya aviso que será mi última intervención.
...



Aquí quién ha entrado en terreno personal no soy precisamente yo, de hecho, es curioso como no eres minimamente capaz de dar una explicación a cómo se fabrica un monoplaza de F1 competitivo con un túnel mal calibrado. Yo no entro en terreno personal, ni te trato de payaso, de inculto e ignorante en F1 sí, pero no como insulto sino como una realidad tangible.

Efectivamente, lo tuyo no es solo personal, lo tuyo ya es de generalización.

No solo te metes en lo personal, insultas y te inventas certezas de acorde a tu opinión, además pides demostraciones, explicaciones y exigencias.
De remate, si no eres el primero en saltarte tus propias "normas", no estás más allá de ser el tercero.:sherlock:

A mi, personalmente, me desagradan los "sabelotodos poseedores de conocimientos absolutos y verdades dogmáticas, pero que no son ni profesionales del asunto, ni tienen formación en el", como tú, que presumes de saber cómo se fabrica un F1, y pareces saber perfectamente cómo se trabaja en un túnel de viento, pero que parece que no entiendes que un mal ajuste en alguno de sus parámetros (o incluso varios) obviamente no será productivo, pero No tiene porqué ser dramáticamente fatal, que es la única opción que ves, entiendes y manejas, tu que ves la efectividad de los flujos "a ojo".

Y luego de remate, generalizas tus "no insultos, ni desprecios" en el foro en general, a sabiendas de que me incluye a mi y a otros muchos, que no hemos dicho nada en lo tocante a este nuevo asunto con el que estás empezando a tocar los C.Jones a más de medio foro, como no se si te habrás dado cuenta... :sherlock: (claro que te has dado cuenta, pero casi parece que no... :juasjuas:)

¿¿¿No decías que no ibas a volver???... ¿¿¿mentías???, o te lo inventabas (como algunas de tus certezas)...:pensando:

Hazte un favor, y de paso nos lo haces a los demás :sherlock:

LaraCroft
12/04/2011, 16:57
Paliyoes, ya vale de faltar al respeto en este foro al personal, que aunque no sueles hacerlo con insultos directos sabes muy bien hacerlo de manera solapada y sabes perfectamente cómo soliviantar al personal.

Tu te lo pasarás muy bien tocando las narices a la gente, pero en este foro no necesitamos ese tipo de diversión, gracias, ya nos lo pasamos muy bien nosotros solitos, no necesitamos "animadores".

En este foro los únicos reportes que ha habido han sido hacia tu persona, y muchos más de los que te crees, a los cuales hemos respondido a todo el mundo que te ignoren porque nunca has insultado directamente a nadie con lo cual no había un motivo "evidente" de baneo, sino que lo hacías de manera solapada, ¡¡pero ya está bien!! por mi parte te puedes ir de aquí por donde has venido, eres el único garbanzo negro que hay en el foro, los demás podemos convivir y debatir entre nosotros sin ningún problema ni ningún tipo de mosqueo pese a que muchas veces tenemos opiniones diferentes.

Tengo la impresión de que este tipo de situaciones te divierten, a mí no.

Eres libre de irte (como has dicho antes) o de quedarte, pero una cosa sí te digo, si te quedas y vuelves a provocar una situación como esta, que ya van 2 páginas, se te va a terminar la diversión y no vamos a dudar en banearte.

Un saludo

roller
12/04/2011, 17:19
No dijo en el anterior mensaje que se iba?' joder que tio pelmazo.

No le hagais caso, que a estos trolls es lo que les anima a seguir escribiendo.

paliyoes
12/04/2011, 17:21
Calla, que aqui tenemos a quien sabe hacer y explicar como se hace un monoplaza competitivo de F1 y esta aqui y no aunque sea ayudando a crecer a Hispania.... me tengo que reir :sisi1: porque es que vives en una burbuja y un mundo de fantasia increible, y lo mejor de todo es que parece que hasta te lo crees realmente y todo...:facepalm:


Al contrario, vivo en un mundo bastante más real, el que parece vivir en un mundo burbuja eres tú, pensando que realmente eres mejor persona o algo parecido por el simple hecho de reaparecer o no en un foro en el que digo que va ser la última vez que intervenga.



aunque fuera cierto, que no lo es, pero aunque lo fuera, si que tengo una base y unos principios como persona, cosa que tu no tienes, y es que mi palaba vale mucho, no falto a ella como tu acabas nuevamente de hacer.... y eso, si que es básico y dice mucho de una persona en cuanto a ética y moral...

solo ha habido dos personas hasta ahora en muchos años debatiendo en todo tipo de foros con la arrogancia, egocentrismo, desfachatez, falta de civismo y respeto, hacia los demas como para que yo le ignore... Otro que no viene al caso, y tu ya por dos veces...

Sabía que no ibas a ser capaz de cumplir tu "amenaza"...:sarcasmo:...sigues perdiendo el tiempo aqui, predicando "LA PALABRA DE DIOS" , a este humilde rebaño de incultos e ignorantes cual profeta... y encima, no te lo agradecemos, (tranquilo a Jesucristo tambien le crucificaron, pero mira lo famoso que se hizo, 2000 años despues todo el mundo conoce su obra, verdadera o ficticia)... lastima, que aun cuando mejorara Ferrari en clasificacion, jamas sabremos si es por lo que tu apuntas, o por lo que apunta el resto.. porque ni yo, NI TU, ni el resto... sabemos hacer un monoplaza minimamente competitivo de F1, ni aun teniendo a nuestra disposicion un tunel de viento arrojando datos, fiables o no, porque no sabriamos ni como funciona el aparato... asique de vista, "Newey del futuro", como que tampoco...

Que haya vuelto responde más que nada a que tampoco es muy agradable ver como los administradores mismos actúan de forma coordinada en el linchamiento del forero que osa discrepar, es más, es curioso que uno de ellos, el que cito más abajo haya pasado por alto que las frases que ha citado hayan venido justo después de este post de llumia en el que califica de tontadas mis afirmaciones sin que previamente haya calificado cualquiera de las suyas de ese mismo modo:

http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=113&p=15220&viewfull=1#post15220

De ese post podemos sacar las siguientes perlas que no son para nada una provocación o algo por el estilo ¿Verdad?:



Hay mucha más gente que lo sabe, así que ya puedes empezar a buscar para que nos enteremos.:popcorn::popcorn::popcorn: Y no me seas vago, por favor.:nono1:





A que viene esa tontada. ¿No puede ser que el problema se exacerbe en clasificación y quede más "mitigado" en carrera?





¿Memoria de pez? :nuse4::gaydude::gaydude:.





Vuelves otra vez con tus matemáticas. :roto2rie::facepalm::gaydude::juas:
ojo, que a lo mejor con tus matemáticas psicodélicas :roto2::roto2rie::gaydude::gaydude:igual la culpa (de la discrepancia) es de la pista.... :facepalm::facepalm:

Será cabrona.:roto2qtemeto:


:bruji2::bruji2::bruji2:



Además de en otro post aludir a mi supuesta falta de huevos, vamos, un despiporre, será que el que ha intentado provocar lo más mínimo he sido yo, por supuesto... :sarcasmo::sarcasmo::sarcasmo:


Efectivamente, lo tuyo no es solo personal, lo tuyo ya es de generalización.

No solo te metes en lo personal, insultas y te inventas certezas de acorde a tu opinión, además pides demostraciones, explicaciones y exigencias.
De remate, si no eres el primero en saltarte tus propias "normas", no estás más allá de ser el tercero.:sherlock:


He respondido en la misma medida (eso sí, sin iconitos chulos) a la forma de responder de llumia, curioso que paséis eso por alto.



A mi, personalmente, me desagradan los "sabelotodos poseedores de conocimientos absolutos y verdades dogmáticas, pero que no son ni profesionales del asunto, ni tienen formación en el", como tú, que presumes de saber cómo se fabrica un F1, y pareces saber perfectamente cómo se trabaja en un túnel de viento, pero que parece que no entiendes que un mal ajuste en alguno de sus parámetros (o incluso varios) obviamente no será productivo, pero No tiene porqué ser dramáticamente fatal, que es la única opción que ves, entiendes y manejas, tu que ves la efectividad de los flujos "a ojo".

Y luego de remate, generalizas tus "no insultos, ni desprecios" en el foro en general, a sabiendas de que me incluye a mi y a otros muchos, que no hemos dicho nada en lo tocante a este nuevo asunto con el que estás empezando a tocar los C.Jones a más de medio foro, como no se si te habrás dado cuenta... :sherlock: (claro que te has dado cuenta, pero casi parece que no... :juasjuas:)

¿¿¿No decías que no ibas a volver???... ¿¿¿mentías???, o te lo inventabas (como algunas de tus certezas)...:pensando:

Hazte un favor, y de paso nos lo haces a los demás :sherlock:

No conozco precisamente todas las etapas ni sistemas por los que se fabrica un monoplaza, aunque si tengo una noción de alguno de ellos, que vosotros no lo tengáis y asumáis que yo tampoco es culpa vuestra, ni más ni menos.



Paliyoes, ya vale de faltar al respeto en este foro al personal, que aunque no sueles hacerlo con insultos directos sabes muy bien hacerlo de manera solapada y sabes perfectamente cómo soliviantar al personal.


En absoluto, aquí quién se siente aludido con mis afirmaciones es simple y llanamente porque no tienen capacidad alguna para rebatirlas, y quién haya querido ver ataques personales previos a los realizados por llumia es que está bastante cegado por el amiguismo que impera en el foro.



Tu te lo pasarás muy bien tocando las narices a la gente, pero en este foro no necesitamos ese tipo de diversión, gracias, ya nos lo pasamos muy bien nosotros solitos, no necesitamos "animadores".


En absoluto, me lo paso de narices debatiendo de Fórmula 1, que toco los cojones lo sacáis de vuestra cosecha.



En este foro los únicos reportes que ha habido han sido hacia tu persona, y muchos más de los que te crees, a los cuales hemos respondido a todo el mundo que te ignoren porque nunca has insultado directamente a nadie con lo cual no había un motivo "evidente" de baneo, sino que lo hacías de manera solapada, ¡¡pero ya está bien!! por mi parte te puedes ir de aquí por donde has venido, eres el único garbanzo negro que hay en el foro, los demás podemos convivir y debatir entre nosotros sin ningún problema ni ningún tipo de mosqueo pese a que muchas veces tenemos opiniones diferentes.


¿Y? Tendrán que demostrar que he incumplido alguna norma. Que mis opiniones no sean muy bien recibidas aquí no me sorprende desde que sabéis que estoy en contacto con vuestra "amiga" Andrea.

Es curioso que hables de garbanzos negros, al igual que es curioso que me catalogues como tal, además de alinerarte con la demás chupipandi del foro, algo muy parecido sucedió con Louis en F1 Revolution. Ese supuesto ingeniero de McLaren que fue conducido desde el más alto de los altares al más profundo de los pozos cuando alguien se dio cuenta que no hay que confiar de lo que una persona pueda decir detrás de un nick sobre su puesto profesional. Además, dicho forero fue atacado de la misma forma que en la que lo estoy siendo yo, de forma coordinada, ni más ni menos.



Tengo la impresión de que este tipo de situaciones te divierten, a mí no.


Parece que os divirtien mucho más a vosotros, ya que incluso habiendo intentado yo cambiar el tema, colgando una foto sobre los escapes de McLaren habéis preferido pasar de ella y seguir con los ataques ad hominem.



Eres libre de irte (como has dicho antes) o de quedarte, pero una cosa sí te digo, si te quedas y vuelves a provocar una situación como esta, que ya van 2 páginas, se te va a terminar la diversión y no vamos a dudar en banearte.

Un saludo


Por supuesto que soy libre de irme, faltaría más. Eso sí, no veo que se haya tenido la misma reacción con llumia, que ha estado incumpliendo la normativa que tu mismo te molestaste en recordar sobre citar las fuentes de las que uno bebe cuando postea.

Y que es precisamente a partir de recoradarle a llumia que hace exactamente lo que digo, cuando ha empezado a atacarme a mi en el post que anteriormente he citado ;).

BiG_FooT
12/04/2011, 17:49
Jo ahora me quedo yo con ganas de "recibir" en este foro...

Gran hilo este el del GP de Malasia si...

:P

Pipex_AMG
12/04/2011, 17:54
Me encanta tener a hombres pasando largos ratos mirando lo que yo hago :buitrecejas:

:cunaooooo:

A mi lo que me encanta, es tener a una chica pasando largos ratos poniendome fotos por delante. Con lo aburrido que es cuando tengo que hacerlo con las mias. Voy a tener que contratarte... :buitrecejas:.

McDriver
12/04/2011, 17:58
Pues es curioso que se hable de Louis porque hoy precisamente le había preguntado a McH dónde está Louis porque se le echa de menos pues siempre tenía cosas interesantes que contar. Andrea también se lo curraba mucho y no hablaba por hablar sin aportar antes horas y horas de trabajo.

Hay que demostrar mucho antes de poder compararse con estos dos foreros y mentarlos sin que estén presentes para opinar.

BiG_FooT
12/04/2011, 18:15
Cierto.. dónde estará Andrea con sus previos que tanto molaban!!!?? caguento.. :(

Vili
12/04/2011, 18:58
Joder. dos horas para leer un hilo entero, ya os vale :brodkavelarg:


Y si ponenos una recompensa, por quien aporte algo de Louis? :roto2rie:

Cuando sepamos algo de él, un par de rumanos que lo traigan de buenas maneras aquí :roto2qtemeto::roto2qtemeto:

Vili
12/04/2011, 19:12
EFE 12/04/2011



"Es vital reaccionar inmediatamente porque sabemos que las cosas pueden cambiar rápidamente en la Fórmula Uno", dijo Domenicali en unas declaraciones publicadas hoy en la página web de Ferrari. El director deportivo de Ferrari hizo balance así de las dos primeras carreras del Mundial de Fórmula Uno que se han disputado hasta el momento, en Australia y en Malasia.


"Tenemos que comprender por qué en las calificaciones nuestras prestaciones no están a la altura de los mejores", añadió Domenicali. Para el director deportivo de Ferrari, la carrera disputada este fin de semana en Malasia, en la que el brasileño Felipe Massa fue quinto y el español Fernando Alonso sexto, ha sido "positiva" desde un punto de vista estratégico: "Las decisiones que hemos tomado han demostrado ser correctas y el botín de puntos conseguidos, inferior al potencial, se ha debido a otros problemas".
"Felipe (Massa) ha conducido a un nivel muy alto demostrando que vuelve a estar en forma y Fernando (Alonso) ha atacado en todo momento, lo que es bueno para un piloto", explicó. Domenicali destacó, además, el trabajo del equipo en una carrera con muchas paradas técnicas.
"La tendencia a tener más 'pit stop' significa que los chicos que tienen que hacer todas las operaciones están siempre bajo presión y, por lo tanto, la posibilidad de cometer errores es más alta. Nunca antes como este año ha sido tan importante que el conjunto -pilotos, equipos y coche- funcione al máximo", manifestó.


Mejoras aerodinámicas

El director deportivo señaló que la escudería tiene que seguir trabajando "para entender las razones de la falta de prestaciones" y para incorporar mejoras cuanto antes, sobre todo en el aspecto aerodinámico.


"Tenemos que trabajar mucho para anticipar las mejoras, en particular en la aerodinámica que continúa siendo el factor clave. Intentaremos tener algo ya en China pero tenemos que descubrir por qué los datos de la galería de viento no se corresponden con los que hemos visto en la pista", aseguró.


Domenicali apostó por continuar estudiando el comportamiento de los neumáticos y del KERS, que consideró como un elemento "útil", que "hace este deporte aún más interesante".

McDriver
12/04/2011, 19:37
Estoy muy de acuerdo con este artículo. Analizando fríamente cómo fueron conseguidas las vueltas de cada monoplaza, el ritmo del Ferrari no me parece tan cercano al de Red Bull y McLaren.



What is going wrong at Ferrari?
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13046206.stm

Ferrari are "deeply upset" with the performance of their car, according to technical director Aldo Costa, and were honest enough to admit in Malaysia that they simply do not understand what has gone wrong since the highly promising winter test programme.

At the opening race in Melbourne, the team blamed the conditions for a poor showing, suggesting a combination of track layout and cool temperatures had prevented the F150° Italia from being able to generate the necessary tyre temperatures.

It was assumed the long fast corners and very high track temperatures of Sepang would result in a different outcome. Yet for the second race running, there was no podium finish. Felipe Massa finished fifth, with team-mate and former world champion Fernando Alonso in sixth.

Alonso played down the view that the team had looked in great shape during the winter. "That was only the media," he said on Saturday. "We could see the Red Bull was faster."

Those comments were a little disingenuous. Most media analysts made the point that it appeared as if Red Bull had not revealed its full hand during the winter. However, on the basis of the runs completed, Ferrari and Red Bull led the field. That was indisputably the case.

With a massive internal inquiry going on at Maranello about these confusing signals, and the promise of significant upgrades to come, one suspects Alonso may well be a major contender again.

Since then, Red Bull have revealed their true pace, while McLaren reconfigured their car on the eve of the season so that it was delivering a potential that it never came close to achieving during the winter.

Lewis Hamilton and Jenson Button headed to Australia convinced they had a car that was as much as two seconds off the pace and were stunned but delighted that the last-minute copy of Red Bull's exhaust had transformed it.

The net result is that Ferrari have been bumped down to third-fastest on the grid.

But that is not the full picture. There are two things currently confusing Ferrari about their car's performance.

Teams measure the aerodynamic loadings on their cars during testing in order to confirm the figures their simulation tools suggest they should have.

While figures from the initial version of the car tallied well, a subsequent aero upgrade package did not deliver as much additional downforce as the wind tunnel and other analysis said it should - although it was still better.

The second troubling factor is that aero tests conducted during first practice in Sepang revealed that those figures seen in Barcelona testing were not being attained, even after allowance was made for the lower density of the muggy Malaysian air.


Hamilton hit cost me podium - Alonso
Some small changes made in the car's constant evolution are evidently having an adverse effect.

"It's a very difficult thing to understand," said Costa. "Some aspect of the car is underperforming aerodynamically, some component is not working as we believe and now we have to find out what it is before we go forward with further development.

"We will conduct further aero tests in China on the Friday and then we will be doing a straight-line test when we get back to Europe.

"But this will just be the first step to understand what has gone wrong. Even after we have resolved that, we need to look at ourselves.

"When we look at the development rate of the cars ahead of us, I think we have to accept that our development has not been enough. We need to be pursuing more aggressive development programmes."

It is worth pointing out that Alonso could have finished on the podium in Malaysia had he not collided with Hamilton in the latter stages of the race.

And that collision would probably not have happened had the car's moveable wing - and thus the drag reduction system (DRS) - been working. Alonso would surely have been able to pass the McLaren in the DRS zone down to turn one rather than trying for a more ambitious move between turns three and four.

But for a compromised first corner in Melbourne, Alonso would probably have been a podium contender there, too. Instead, he finished fourth, with Massa in seventh.

The Ferrari is easier on its tyres than most, making it more competitive in the race than in qualifying. But even allowing for that, the car is not as competitive as a fully healthy Red Bull or McLaren.

Alonso was able to set the second fastest race lap in Malaysia but only because he rejoined on fresh tyres after pitting for a new wing.

As one of only two cars on the combination of low fuel and fresh tyres, his best lap of one minute 40.7 seconds was not really representative. His best lap prior to that was a 1mins 41.8secs, while Massa's best in the sister car was 1min 42.0secs.

We can discount Sebastian Vettel's laps as he was simply controlling his margin at the front and at no stage needed to fully extend the Red Bull as he came home first.

A better yardstick is Button's McLaren, which, on a similar strategy to the Ferraris, was chasing Vettel hard in the final stint, trying in vain to put pressure on him. Button recorded a best of 1min 41.2secs.

We can say, approximately, that the Ferrari was 0.6secs off in race conditions, 1.0secs off in qualifying. So, yes, the car is relatively better in the race - and the stiff construction of the Pirelli tyre accentuates any difficulty a car has in bringing up its tyres to temperature for one-lap performance - but it is still not good enough.

Asked whether Ferrari would be following the Red Bull philosophy of getting the front wing close to the ground, having initially followed a similar path last year, Costa replied: "We believed it was not possible to follow this direction with the tougher flexibility tests introduced for this year.

"But it is clear that there is some ingenuity in achieving this in the Red Bull, which still passes the tests. The test is the only thing you must pass, therefore their car is legal. It is something we are now going deeper into investigation with and we will have a flexi-wing soon."

Another member of the team said: "It is not like we can hide behind claiming the Red Bull is not legal. In 2009, we were beaten by a design that we firmly believed was not legal - the twin diffuser.

"But it is not like that this time. Their car is legal and we must look to ourselves to improve."

koldo666
12/04/2011, 20:57
Quitando a Newey por razones obvias, ¿cuales serían los mejores despues de él?
Aldo Costa ya lo voy descartando














"Quien siembra vientos recoge tempestades"

LaraCroft
12/04/2011, 21:13
Lo siento mucho chic@s, yo también echo de menos a Louis, pero ya vendrá cuando pueda supongo, lo siento, no os voy a contar su vida, solo os puedo decir que es una persona muy muy ocupada.


______________________________

Paliyoes, estás pero que muy equivocado respecto a llumia, en general no se dedica a hacer copia-pegas ni semi traducciones, de hecho habla varios idiomas. A mí me ha llegado a traducir un artículo del chino. Si tú supieras cómo saca muchas de las informaciones que nos pone entenderías que no ponga links.

Respecto a Louis, en el "otro foro que mencionas y de cuyo nombre no quiero acordarme" no hubo ningún tipo de conspiración contra él, de hecho solo se sintió atacado por una persona (que gracias a Dios no está aquí), así que deja de ver conspiraciones donde no las hay. Ahhh y por cierto, el nombre de este foro lo eligió él y muy bien elegido.

Estás muy equivocado si piensas que esto es un ataque coordinado porque no gustan tus opiniones, NO. Lo que no gusta es la manera en que respondes, que en vez de responder de una manera normal, siempre respondes al ataque y muchas veces de una manera que ofende, ya he tenido que apagar muchos fuegos por aquí por tu causa y apaciguar a muchos foreros. Aquí muchas veces no hemos estado de acuerdo los unos con los otros y nadie se ha sentido ofendido por las opiniones contrarias como pasa cuando las das tú o te las dan a tí que respondes de una manera que habitualmente ofende, aunque no insultes directamente, pero ofende, será tu manera de expresarte, pero es así, así que cuando la opinión es general como ves, deberías plantearte que es un problema tuyo, no del mundo entero contra tí.

LaraCroft
12/04/2011, 21:37
Por si a alguien el interesa en Marca TV están contando justo ahora lo del túnel de viento del Ferrari.

paliyoes
12/04/2011, 22:24
Quitando a Newey por razones obvias, ¿cuales serían los mejores despues de él?
Aldo Costa ya lo voy descartando














"Quien siembra vientos recoge tempestades"


Tombazis, sin lugar a dudas.

llumia
12/04/2011, 23:04
Quitando a Newey por razones obvias, ¿cuales serían los mejores despues de él?
Aldo Costa ya lo voy descartando














"Quien siembra vientos recoge tempestades"


Peter Prodromou.

En la parcela de Director Técnico, tengo curiosidad por el trabajo de James Allison y James Key. Éste último, creo que podría ser muy útil si fuera obligatoria una reducción drástica de recursos. Desconozco, como se va a desarrollar el tema del Acuerdo para la Reducción de Recursos en el futuro, pero si el acuerdo sigue adelante, creo que es un ámbito que la Scuderia debiera "apuntalar".

Con respecto al primero, tengo curiosidad hasta donde es capaz de "relanzar" al equipo Lotus Renault.

BiG_FooT
12/04/2011, 23:36
Por si a alguien el interesa en Marca TV están contando justo ahora lo del túnel de viento del Ferrari.
Joder.. pues mira que yo quería oir de que va to eso y hoy no he conseguido encontrar ni un solo streaming de marcatv... caguento!!! Y ahora además no va el streaming de la sexta cuando dan los deportes después de los telediarios.. me quieren joder la existencia o q????

McHouserphy
12/04/2011, 23:54
Tranki Big :sisi1:

En resumen, que en Ferrari andan muy mosqueados con el asunto de que no tienen delante toda larga que esperaban tener.
Según los datos sacados del tunel de viento, deberían tenerlo, según las simulaciones CFD, también.
Pero en la pista no aparece... :sherlock:... :pensando:...

Behra
13/04/2011, 18:19
Quitando a Newey por razones obvias, ¿cuales serían los mejores despues de él?
Aldo Costa ya lo voy descartando

Aparte de Newey, el mejor es sin duda el genio de los túneles, Marco de Luca :sarcasmo:

Por cierto, como la SF vuelva a hacer unos stops más lentos que la procesión del Viernes de Dolores, hay que mandar a Ioverno a pelar zanahorias a Maranello.

Que de las patatas ya se encarga Dyer.