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Ver la versión completa : GP Nº 8 - EUROPA Grad Prix F1



McHouserphy
19/06/2011, 21:12
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 8



EUROPA GRAND PRIX



Valencia


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/Valencia0L.jpg


HORARIOS:

Viernes 24 de Junio :



Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30



Sábado 25 de Junio :



Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 10:00 a 11:00 - España :10:00 a 11:00 - GMT : 08:00 a 09:00
Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00



Domingo 26 de Junio :



CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00



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Datos Básicos de Pista


Fecha de creación: 2008
Primer Gran Premio de F1: 24/08/2008
Grandes Premios organizados: 3
Capacidad de espectadores: 95000


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/VALenciaTFIA.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/MONACO/f1-key.gif



Longitud oficial: 5.419 metros.
Longitud rodadura: 5.315 metros.
Curvas oficiales: 25.
Curvas reales: 22.
Curvas oficiales a derecha: 13.
Curvas oficiales a izquierda: 12.
Curvas reales a derecha: 12.
Curvas reales a izquierda: 10.
Cambios de marcha en carrera: 64.
Cambios de marcha en calificación: 66.
Tiempo con el acelerador pisado: 89,3%.
Distancia con el acelerador pisado: 4.860 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 66,1%.
Distancia con el acelerador a fondo: 4.043 metros.
Tiempo con el freno pisado: 15,7%.
Distancia con el freno pisado: 739 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 2,9%.
Distancia con el freno a fondo: 168 metros.
Tiempo sin girar el volante: 30,9%
Distancia sin girar el volante: 2.022 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 37,5%.
Distancia girando el volante a la derecha: 1.674 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 31,6%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 1.603 metros.


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-PVEL.jpg


Velocidad máxima: 306,4 km/h.
Velocidad media: 195,4 km/h.
Velocidad mínima: 72,8 km/h.
Velocidad máxima en recta: 306,4 km/h.
Velocidad media en recta: 230,6 km/h.
Velocidad mínima en recta: 96,7 km/h.
Velocidad máxima en curva: 301,4 km/h.
Velocidad media en curva: 183,9 km/h.
Velocidad mínima en curva: 72,8 km/h.
Consumo por vuelta: 2,67 kg.2,48 Kg.
Consumo por vuelta: 3,31 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,09 s.
Demora por cada 10Kg de carga: 0,36 s.
Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 15,5 s.
Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 410 m.
Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,635.


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/europa_Valencia.jpg


Carga aerodinámica: Media-Baja
Dureza / Desgaste de frenos: Alto

Agarre del asfalto: Medio-Bajo
Tipo de neumático: Blando
Desgaste de neumáticos: Medio
Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando Amarillo y Medio (Color blanco).

Brembo. La frenada más dura del Valencia Street Circuit:

http://www.youtube.com/watch?v=kDObPM5yKoI




Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27 a 33
Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43


Mejor vuelta T.Glock - 1:38,683 (Toyota)
Mejor pole S. Vettel - 1'37"587 (Red Bull)
Pole 2010 S. Vettel - 1'37"587 (Red Bull)
Podium 2010 1º S.Vettel - 2º L.Hamilton - 3º J.Button
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/PodVal2010.jpg


El circuito de Valencia fue estrenado en el año 2008, siendo obra también de Herman Tilke.
La escasez de curvas rápidas le convierten en una pista similar a la de Canadá, pista de aceleración y frenada, y de baja carga aerodinámica, pero en la que la dureza de las frenadas es menor, y en la que debido a la cercanía las playas, la arena que siempre está presente, lo convierte en inexpugnable para los adelantamientos por fuera de la trazada.
El verano suele convertirlo en una pista tórrida, en la que debido a la abundancia de grandes tramos rápidos, hace que las necesidades de refrigeración no suelan demasiado elevadas, gracias también a las habituales brisas costeras.

Jaime Alguersuari nos da una vuelta al circuito de Valencia en el simulador de Red Bull.

http://www.youtube.com/watch?v=uGjezkWfAH4



PALMARES
2010 : S. Vettel (Red Bull)
2009 : R. Barrichello (Brawn)
2008 : F.Massa (ferrari)




Web oficial del Valencia Street Circuit. (http://www.valenciastreetcircuit.com/)
Noticias : GPUpdate.net (http://gpupdate.net/es) - F1.com (http://F1.com) -
Live Timing (http://www.formula1.com/live_timing/#)
Datos FIA (http://fialive.fiacommunications.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/home_page.aspx)
Canales TV (España) :
http://www.esport3.cat/f1/html/directes/

McHouserphy
19/06/2011, 21:13
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/08-EUR-TBLNEUM.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/CANADA/07-CAN-TBLRES2.jpg

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Pipex_AMG
20/06/2011, 21:25
Gran primer post Mch!!! Pero, por desgracia ya hay algo que cambiar.
Pirelli se ha acojonado antes la arena...y ha llevado los Blandos y los Medios a esta carrera, nada de Super Blandos al parecer...Lastima.

koldo666
20/06/2011, 23:17
Pillos sitio en el peor GP de los ultimos 60 años de la F1 :sisi3:

McHouserphy
20/06/2011, 23:43
Pos vas a tener razón... :chocala: Aunque se te olvide poner "las pruebas del delito" :sherlock:... :risitas:

Hete aquí que aquí están... :risitas:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/Pirelli.jpg

Sacado de aquí : Fuente : Pirelli-EuropeGP_previewPR_20June2011.pdf (http://www.pirelli.com/mediaObject/pirellityre/ww/en/extra-catalogue/f1/press-area/europa/EuropeGP_previewPR_20June2011/original/EuropeGP_previewPR_20June2011.pdf)

Corregidos los post de apertura.

llumia
21/06/2011, 11:26
Parece que se confirma lo que había dicho AMUS la semana pasada, se aplica la consideración de "Parc Fermé" a los "mapeados" utilizados en el "qualy". La medida entrará en vigor ya en el próximo GP de Valencia.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92494

McDriver
21/06/2011, 11:29
Pero eso no lo entiendo, el mapeado lo pueden cambiar fácilmente desde el volante. Y tampoco creo que hagan toda la carrera con el mismo mapa motor.

Este párrafo es extraído del artículo:

The new directive from the FIA means that any engine mapping setting used in qualifying has to now be used for the start of the race – with the first opportunity to change it now only possible at the first pitstop when a computer could in theory be plugged into the car.

¿Sólo se puede cambiar el mapa motor enchufando un ordenador al monoplaza? O yo me he perdido algo últimamente o la FIA sigue en los 80.

Edito: dice Scarbs que la FIA seguramente monitorizarán a través de la SECU que no se cambie el mapa motor hasta cierta vuelta. Eso tiene más sentido, me parece que el periodista se ha colado.

llumia
21/06/2011, 12:31
Tiene gracia que la FIA que ha dicho ya hace tiempo que iba a ser mucho más clarificadora en estos temas para con los fans siga sin embargo, sin hacer públicas estas "clarificaciones" tan interesantes.

Vili
21/06/2011, 14:04
Y que hay de que en la vuelta de regreso a box, después de la vuelta lanzada, puedes poner el mapa que te venga en gana :nuse4:

llumia
21/06/2011, 14:59
Y que hay de que en la vuelta de regreso a box, después de la vuelta lanzada, puedes poner el mapa que te venga en gana :nuse4:

Si no está el mapa "pre-programado", lo veo altamente "jodido" :gaydude::gaydude:

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Del foro de Autosport:

http://www.motorsport-developments.co.uk/tech_articles/FAF249.tech.pdf


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Los equipos se muestran reacios a comentar sobre el tema. Pero J. Allison (Lotus-Renault) emitirá un comunicado de prensa en 1 hora. Estaremos atent@s.

Aquí está:

http://www.lotusrenaultgp.com/5534-James-Allison-FIA-note-will-cause.html?lang=en

" Finally, with immediate effect, it will no longer be possible to reprogram the ECU configuration between Qualifying and the Race in the expectation that this will discourage extreme ECU setups for Qualifying - previously electronic access to the ECU under parc fermé conditions had been explicitly permitted."

Posible impacto de la limitación del "blowing" (off throttle):

"As the new rules reduce the blowing effect on corner entry much more than corner exit, it is possible that the rearward blowers will tend to suffer more nervousness under braking and more understeer on exit as a result of the new restrictions. We will find out at Silverstone!"

McHouserphy
21/06/2011, 16:10
Hasta donde yo me se, los mapas de motor se almacenan en lo que sería el HD de la ecu (implementado en Flash RAM, tipo pendrive), se cargan en la ECU a través de puertos USB de la ECU , tal cual, como los que usamos todos.

En realidad un mapa de motor, no es más que una matriz de datos en base a índices como las rpm, marcha engranada, % de acelerador, % de la sonda lambda, caudal de O2, y otras varias, todas ellas para calcular 3 datos, a saber, momento de inyección, presión de inyección y tiempo de inyección.

Desde el volante, habitualmente no se cambia de conjunto de mapa de motor, sino que se modifican "variables" que influyen en el cálculo de los puntos de dicho mapa que serán utilizados a lo largo de la vuelta. Un ejemplo evidente de cambio de mapa es el de mojado.

En la ECU hay una cantidad de almacenamiento limitado para estos mapas, pero cada equipo los puede almacenar en el formato que quiera, por decirlo de alguna forma coloquial, es como los formatos de imagen, se pueden comprimir, aunque entonces, también has de poner la rutina para trabajarlos enforma comprimida, que puede ser rentable en bytes, en velocidad, en precisión, en fiabilidad..., o no... :sherlock:...

Por esto último, se pueden colocar varios conjuntos de mapas distintos... :sherlock:... pero puesto que el espacio de almacenamiento de la ECU es finito... :pensando:... lo que ocupas con esto, no lo puedes ocupar con otras rutinas y controles. Y son con esas rutinas y controles con las que se modifican asuntos como los de los gases... :sherlock: (obviando gasolinas).

Como siempre, es cuestión de rendimientos y riesgos... :pensando:

Y como resumen... :pensando:... me parece que es más de lo mismo, si quieren limitar el asunto de los gases :pensando:... obviamente han de controlar los mapas.:sherlock:

llumia
21/06/2011, 20:21
Muchas gracias, McH, por la explicación.

:flowers::flowers:


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Mañana reunión de la "Comisión de la F1", sobre el motor para la temporada 2013 y siguientes. Vamos, Bernie vs. Todt. :popcorn:

McHouserphy
21/06/2011, 21:39
Y siguiendo con todo este asunto de las MES, ECU, o como queráis llamarlas... :pensando:... menudas risas que han tenido que estar echando el impresentable y los de la FIA :pensando:... (con su poder fáctico incluido :pensando:... Bernieeee :cunaooooo:)... :pensando:

A qué C.Jones se referirá este... :pensando:... (pensaréis... :sisi1:... que os conozco... :risitas:) :juas:

Pues a lo más importante... :pensando:...
Al porqué corrían tanto los RB6 el año pasado... :sherlock:... recuerdo la vuelta de FP que dio Vettel en Albert Park...:nomelocreo::pelosdepunta:

Luego, con el asunto de los alerones descendentes, estuvieron mareando la perdíz, ¿primero es lo de delante??... ¿o lo de detrás???... :pensando:...

Y la FIA duplicando cargas a los FW... :juasjuas::roto2rie::juas::cunaooooo:...

Lo dicho, menudas risas que se han tenido que echar... :mad::ouch::roto2rie:

C.Brones... :cabreo::BangHead::juas:

llumia
21/06/2011, 22:48
Tombazis, hablando de actualizaciones, y "cara a cara" FA vs. AS (Andrea Stella):


http://www.youtube.com/watch?v=cnzoFy_pxK4&feature=player_embedded

McHouserphy
21/06/2011, 23:58
Star Map Off. :juas::juasjuas::juas::cunaooooo:

McDriver
22/06/2011, 11:21
Comentaba ayer Tony Cuquerella en MarcaTV una cualidad del soplado frío en la que no habíamos caído. Y es que reduce el consumo porque reduce el freno motor y de esta manera no necesitan reducir el bloqueo del tren trasero al bajar marchas.

Entre líneas se entendía que ellos usan soplado frío y que muchos otros equipos también. De lo cual deduzco que en realidad los grandes usan soplado caliente pero también soplado frío. Combinando ambos en diferentes momentos del fin de semana, bien para tener downforce máximo o bien para reducir consumo.

jose_andres
22/06/2011, 11:59
Star Map Off. :juas::juasjuas::juas::cunaooooo:

Pues no lo pillo... :sillazo:

McHouserphy
22/06/2011, 13:45
Pues no lo pillo... :sillazo:

Las frases finales de Stella a Fernando ... "star map off" :gaydude::roto2rie::juas::juas:

McDriver
22/06/2011, 14:24
Tony Cuquerella en Marca Motor.


http://vimeo.com/25450727

jose_andres
22/06/2011, 21:55
Que bien habla este hombre de verdad.

McHouserphy
23/06/2011, 00:11
Gracias a un amable forero, cuyo nombre desea mantener en el añonimato...:risitas:... se han corregidos dos imágenes del 2º post de este hilo, ya que presentaban un "leve desajuste" :risitas:... :sisi3:

Gracias a XXX... :risitas::chocala:

llumia
23/06/2011, 13:18
Cambios en la zona de los escapes del W02:

http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/d11eur54.jpg

http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/d11eur54.jpg

McDriver
23/06/2011, 13:37
Por lo que se ve van mejorando los problemas de refrigeración.

koldo666
23/06/2011, 14:25
Yo hasta que no vea acabar una FP a los mercedes sin sintomas evidentes del sobrecalentamiento excesivo en la parte final de los pontones no me lo creo

llumia
23/06/2011, 15:53
Cierto, y es más, habrá que ver si los resultados de las simulaciones se corresponden en la pista. Ya no me acuerdo de una "actualización" de Mercedes que dé en la pista los resultados esperados.

llumia
23/06/2011, 20:14
Esta nueva configuración de los escapes será ensayada en un sólo coche. Si da los resultados esperados, en Silverstone, la incorporarán ambos coches (AMuS).

--------

MW, ha realizado todas las FP1&FP2 celebradas hasta la fecha, con el mismo motor. 2750 km. (RenaultSportF1)

koldo666
24/06/2011, 10:38
http://i.imgur.com/eJmDB.jpg

Agujeros de velocidad :sisi3:

LaraCroft
24/06/2011, 11:41
http://i53.tinypic.com/14lohsm.jpg


http://i52.tinypic.com/25yulub.jpg

McDriver
24/06/2011, 13:27
En el tercer sector, el de aero, la diferencia sigue siendo brutal.

llumia
24/06/2011, 13:43
Cierto.

Y después tenemos que oir durante 15 días que Valencia es como Canadá. :sisi3::sisi3::sisi3:

Por algo ayer FA comentaba que ganar sería una utopía.

McDriver
24/06/2011, 14:02
Claro es que en Valencia hay una curva rápida que se hace apretando el acelerador, y en ese caso el difusor soplado entra en todo su esplendor y sin límite de normativa.

Por otro lado, a ver qué tal Ferrari con los medios.

McHouserphy
24/06/2011, 14:08
Los numerillos de la FP1
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-FP1.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-FP1P.jpg

y vamos a por la FP2... :risitas:

LaraCroft
24/06/2011, 15:36
http://i52.tinypic.com/1q0brk.jpg


http://i55.tinypic.com/2rgdxzs.jpg

Pipex_AMG
24/06/2011, 16:17
Claro que si, campeon!!

http://i56.tinypic.com/msdcth.png

McHouserphy
24/06/2011, 16:38
Los de As... siempre líderes... :risitas::juas:

Los números de la segunda sesión :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-FP12.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-FP2.jpg

LaraCroft
24/06/2011, 22:53
¡¡ Qué bien!! Assen en España, así podré ir a la motos :roto2rie::roto2rie:

McHouserphy
24/06/2011, 23:33
Un olvido imper donable
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/07-CAN-DRS.jpg

angar
25/06/2011, 05:57
Fernando Alonso: "La normativa es muy compleja"
El asturiano fue preguntado por la nueva normativa que se aplica a los monoplazas. "La normativa es demasiado compleja para la gente y cuanto menos sepan menos confusión se va a tener", apuntó. "Todos hablan de los mapas de motor pero eso es el 10 por ciento de la prohibición, pero el 90% no lo sabéis y mejor que sea así para que no haya confusión", agregó....¿que lo del mapa moto es solo un 10% de la prohibicion?... ¿que del 90% restante mejor que no lo sepamos?... no se, suena a que se estan moviendo hilos para qe el campeonato se iguale, o mejor dicho para igualar Red bull al resto y no finiquitarlo tan pronto y que han empezado a recortar por lo del mapeado motor pero cuando se han metido en faena han visto que tras eso habia mucho mas y lo han limitado o prohibido tambien, pero por el bien del bolsillo del viejo y otros organismos que se lucran de la F1 no conviene que los aficionados sepan nada pra que no se sientan aun mas estafados por la manipulacion a la que se ve sometido siempre este espectaculo... vamos, que si te descuidas de Silverston realemnte en adelante no vemos una pole o victoria de Red bull ni en sueños... de repente han perdido toda competitividad, y solo al final cuando ya este todo igualado donde debe estar y con varios aspirantes al titulo devolver a Red Bull las alas para ganar el titulo que al principio del campeonato, reglamento en mano, les pertenecia... pero vamos que han llegado a un acuerdo no escrito asumiendo los demas equipos su inferioridad y que el campeonato es para Vettel y Red Bull, pero han accedido a mantener el espectaculo por el bien de todos, (incluidos los equipos y sus sponsors)

Pipex_AMG
25/06/2011, 06:33
...¿que lo del mapa moto es solo un 10% de la prohibicion?... ¿que del 90% restante mejor que no lo sepamos?... no se, suena a que se estan moviendo hilos para qe el campeonato se iguale, o mejor dicho para igualar Red bull al resto y no finiquitarlo tan pronto y que han empezado a recortar por lo del mapeado motor pero cuando se han metido en faena han visto que tras eso habia mucho mas y lo han limitado o prohibido tambien, pero por el bien del bolsillo del viejo y otros organismos que se lucran de la F1 no conviene que los aficionados sepan nada pra que no se sientan aun mas estafados por la manipulacion a la que se ve sometido siempre este espectaculo... vamos, que si te descuidas de Silverston realemnte en adelante no vemos una pole o victoria de Red bull ni en sueños... de repente han perdido toda competitividad, y solo al final cuando ya este todo igualado donde debe estar y con varios aspirantes al titulo devolver a Red Bull las alas para ganar el titulo que al principio del campeonato, reglamento en mano, les pertenecia... pero vamos que han llegado a un acuerdo no escrito asumiendo los demas equipos su inferioridad y que el campeonato es para Vettel y Red Bull, pero han accedido a mantener el espectaculo por el bien de todos, (incluidos los equipos y sus sponsors)

Si esto no fuera F1, te mandaria bastante lejos. Ya no solo por las horas que son, si no por lo que has dicho :elrisas:. Pero resulta que es F1...

De todas formas, hay un pajarito que dudo que se hubiese callado, si esto estuviese ocurriendo. Y ese pajarito lo conocemos todos :sisi1:, ese que no se calla bajo agua y que no sabe mentir...
Alonso tambien ha dicho que aunque quiten esto, RB tambien seguira teniendo un cochazo, por tanto dudo muchisimo que sea eso lo ocurrido.

Creo que Alonso se refiere a que el 10% es el mapa motor, el otro 90% pueden ser detalles y otras perdidas que cause la prohibicion, ya sabemos que los coches estan hechos por entero, si algo falla, lo demas puede no servir...

Lo que si, cuando has dicho eso, me recordaba a la temporada de Brawn GP. Empezaron arrasando, de repente dejaron de ganar, y al final terminaron ganando. Como si les hubieran quitado algo, para luego volverselo a dar y que ganaran el campeonato. Pero todos sabemos que no ocurrio asi...¿No?

llumia
25/06/2011, 10:36
Otro error más de FA. 29 años y todavía no sabe hablar. A ver si se centra en el pilotaje y prescinde de sus dotes oratorias.

Ben Yusuf
25/06/2011, 10:58
Respecto al cambio de reglamentación

A mi siempre que una competición se varía las reglas de inicio me parece un tongazo. Imaginemos que viendo al Barça como iba cambian en enero la puntuación y sus victorias solo valen 2 puntos, como antaño. Digamos que habria más movilizaciones que con los indignados! (QUE NO TOQUEN EL FUTBOL, mi curro y mi pasta no pasa nada, pero el FURBOL NOOOOOOOO)

Pues bien, en la F1 los coches se planifican desde Agosto-Septiembre con la reglamentación aprobada para el año siguiente, se comienzan a desarrollar y los meses de pretemporada se realizan, luego los ultimos meses de pretemporada y UNICOS MESES donde hay TEST, se modifican para evolucionarlos tanto como se puede.

Comienza la temporada y ya no hay TEST, se prueban los viernes cosas pero poco más y si hay un equipo que da con la tecla, sea alegal o sea innovadora o sea por que eres mil veces mejor ingeniero que el resto y haces todas las poles, ganas las carreras que quieres y te plantas en el mes de Junio a 90 puntos del mejor piloto en "la mejor scuderia" pues que quereis que os diga, OS JODEIS, somos mejores, tenemos un grandisimo equipo de ingenieros que han dado el mejor coche a un tipo que sin ser el mejor, no es nada malo y estamos donde estamos.

Ahhh pero esto no es deporte amigos, no nos engañemos esto es NEGOCIO :buitrecejas:, venga unos pequeños cambios para que las scuderias que ponen dinero y traen espectadores a la TV y a los circuitos comiencen a ganar algo, asi hicimos con Branw GP y mira, tuvimos unas audiencias millonarias. Pues a Red Bull igual, ellos ya saben que seran campeones por equipos y Vettel bicampeon del mundo :abrazo:, pero no van a ganar muchas mas carreras, que Ferrari y Mclaren tienen que salir en las fotos.............. :miedito: Lo dicho verlo como querais PERO ESTO ES UN NEGOCIO no una COMPETICION LIMPIA (sino que lo metan el los juegos olimpicos :sisi1::sisi1:



Este año Red Bull deberia ganar un 90% de los GPs y debería hacer el 100% de las poles del mundial pero no se lo van a permitir por eso jodera ver el frigodedo, pero sin duda el significado de ese dedo es TOTALMENTE RELA, SON LOS MEJORES DESDE HACE 3 años (si 3 años, que Brawn se agarrara a la alaegalidad y ganara tan solo fue un desliz de no ir a lo alegal, pero aprendieron y mira tu esos alerones delanteros flexibles, ese coche basculante, y esos difusores alimentados por escapes.. UNOS GENIOS y el resto unos mediocres.

Es mi opinión que como el culo, todo el mundo tiene una

McHouserphy
25/06/2011, 13:12
Los güarismos pertinentes de esta mañana:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-FP3.jpg

McDriver
25/06/2011, 15:47
Tras ver la clasificación creo que hay gato encerrado en la Q3 que ha hecho Ferrari. Sospecho que han jugado con la estrategia de las gomas y pueden haberse guardado un juego de blandos sin usar para la carrera.

Deben estar muy seguros de que en este circuito es posible adelantar sin grandes complicaciones.

llumia
25/06/2011, 16:04
Buf, podría ser, pero me temo que no. :lloron::lloron::lloron:

Ayer, FA, comentó que intentó adelantar a dos coches, no me acuerdo de cuáles y dijo que le había sido imposible. Quizás hasta con DRS sea complicado adelantar en este circuito.

Creo que desde hace unos GP's, en lo que atañe a FA, estamos ante una típica situación de "algo pasa con mary". :roto2::roto2rie:

Falló en la qualy de Canadá (S2) y este fin de semana, fue incapaz de hacer una vuelta completa sin errores. Creo que por una "mala qualy" ha perdido la P3.

Y luego está lo del "gemelo malo". :roto2::roto2rie::roto2qtemeto:

Todo el fin de semana diciendo "tontadas", :roto2: :mad: rematado hoy con la actitud de "pirarse" de la "rueda de prensa". Ya me lo venía venir, pero no pensaba que era capaz de tanto. :cabreo::cabreo::cabreo:

A ver si mañana la "culera" de Felipe Massa le sirve de "bálsamo de fierabrás". :cabreo::cabreo::cabreo:

McDriver
25/06/2011, 16:07
En todo caso llegaba yo tarde porque parece que lo habían dicho antes en la Sexta :cunaooooo:

No se, a ver mañana qué pasa. Vettel no lo va a tener tan fácil.

McHouserphy
25/06/2011, 16:13
los resultados de la clasificatoria:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-Q.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-QP.jpg

koldo666
25/06/2011, 18:17
Fernando ha estado hoy perfecto con la periolista que le ha preguntado esa chorrada. Ya era hora de que les diera en los morros a esos aprovechados.

llumia
25/06/2011, 18:36
FA, ha realizado hoy, una de las peores ruedas de prensa de su historia deportiva.

- Mostrando "urbi" ei "orbi" una de sus grandes debilidades.
- Da a la prensa hispánica, un status, que ni lo merecen.

Mañana, me temo que más y ..desgraciadamente mejor. :lloron: :cabreo:

McDriver
25/06/2011, 18:44
Yo creo que en Ferrari esperaban estar más cerca del Red Bull en el sector 3 y este fin de semana habrán visto que el trabajo hecho no es suficiente porque en ese sector pierden 3 o 4 décimas con Vettel. Y ahí ya no hay más vueltas que darle, es aerodinámica pura y dura. Además es un tipo de curvas que no se verán afectadas por la reglamentación pues se hacen pisando acelerador. Por tanto esa diferencia estará ahí se cambie lo que se cambie.

Después Fernando ha dicho que necesitan 2 ó 3 meses de trabajo aerodinámico para alcanzar a Red Bull, y seguramente se bajó del monoplaza pensando eso. Luego llegaron los periodistas preguntando por errores de pilotaje y debió pensar que si eso es todo lo que los periodistas sacaron en claro de la clasificación entonces no había más que hablar.

Yo la verdad es que es la primera vez que veo a un periodista echarle en cara a un piloto un error de pilotaje nada más bajarse del coche. Ni en medios británicos ni de ningún otro país.

Y por otro lado, ese detalle de la rueda de prensa se enmarca dentro del teatro "periolístico" del corral patrio. En otros medios extranjeros ni mención aparece de ello. Y probablemente ni sepan nada del asunto ni les interesen las cuitas auto-ombliguiles de los medios españoles.

llumia
25/06/2011, 19:59
Yo creo que en Ferrari esperaban estar más cerca del Red Bull en el sector 3 y este fin de semana habrán visto que el trabajo hecho no es suficiente porque en ese sector pierden 3 o 4 décimas con Vettel. Y ahí ya no hay más vueltas que darle, es aerodinámica pura y dura. Además es un tipo de curvas que no se verán afectadas por la reglamentación pues se hacen pisando acelerador. Por tanto esa diferencia estará ahí se cambie lo que se cambie.

Después Fernando ha dicho que necesitan 2 ó 3 meses de trabajo aerodinámico para alcanzar a Red Bull, y seguramente se bajó del monoplaza pensando eso. Luego llegaron los periodistas preguntando por errores de pilotaje y debió pensar que si eso es todo lo que los periodistas sacaron en claro de la clasificación entonces no había más que hablar.

Yo la verdad es que es la primera vez que veo a un periodista echarle en cara a un piloto un error de pilotaje nada más bajarse del coche. Ni en medios británicos ni de ningún otro país.

Y por otro lado, ese detalle de la rueda de prensa se enmarca dentro del teatro "periolístico" del corral patrio. En otros medios extranjeros ni mención aparece de ello. Y probablemente ni sepan nada del asunto ni les interesen las cuitas auto-ombliguiles de los medios españoles.

Perfecta descripción de la realidad, McDriver.

Pero pienso que quizás debería contenerse algo más, aunque la procesión interna debía, como bien dices, ser demasiado intensa.

En cuanto a los de 2-3 meses de retraso a nivel "aero", lo acabo de ver en la nota de prensa del equipo, después de la "qualy". Y me preocupan dos cosas:

- La primera: Recuperar 2-3 meses de tabajo "aero" no van a ser fáciles de "enjuagar". Me temo que ni el año próximo se va a poder con el RB8.

-Segundo: Estas notas de prensa están dirigidas y controladas por la gente de prensa del equipo. Me llama la atención, que "hayan dejado fluir" lo de "los 2-3 meses" de retraso. Quizás haya en esto, algo de "clave interna".

McHouserphy
25/06/2011, 21:54
por fin lo he encontrado, qué tardones que son todos... :mad:

08-EUROPA-Pirelli- Valencia

http://www.youtube.com/watch?v=x_pg7CQElu0

McHouserphy
25/06/2011, 23:26
Calificación GP de Europa 2011 - equipo Ferrari (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-ferrari)

Domenicali: "¿El podio? Creo que podemos luchar por él"

Siete décimas de segundo entre los seis primeros clasificados. Con un margen tan reñido, es difícil sopesar el rendimiento de Ferrari en Valencia. Alonso, cuarto, y Massa, quinto, se sienten a pesar de todo satisfechos. No son los primeros, pero tampoco lo esperaban. Fernando Alonso se siente confiado y dispuesto a darlo todo en la pista. De hecho, el podio es su objetivo para esta carrera. Quiere pisarlo por primera vez, y las estrategias jugarán un papel muy importante.
Por Héctor Campos

Fernando Alonso confía en subirse al podio mañana

Los nuevos componentes medios serán una de las claves de la carrera, mientras que Felipe Massa se queja precisamente de ellos. El calor y las estrategias jugarán papeles importantes en una carrera donde Alonso quiere darlo todo delante de su público.

Fernando Alonso: "No creo que haya sido una calificación decepcionante porque a pesar de que hubo alguno fuera del equipo con demasiadas expectativas, dentro del equipo éramos muy conscientes de la situación. El objetivo era luchar contra los McLaren, y eso es justo lo que hicimos. Quizá habríamos esperado estar delante de ellos dos, pero en su lugar nos encontramos en medio de ellos. No esperaba que el ligerísimo cambio de las reglas cambiara el orden de las cosas, y así ha sido: Red Bull era y sigue siendo el favorito. Veremos si en Silverstone, donde habrá más cambios significativos, pasan cosas, pero tenemos que tener presente que todos o casi todos sufrirán un recorte en sus prestaciones. En mi segundo intento en la tercera tanda, lo estaba dando todo, intentando mejorar, pero una vez que me di cuenta de que mi tiempo era más lento que mis vueltas anteriores, elegí entrar a boxes y conservar el resto del juego de neumáticos de opción como fuera posible. Reconozco que mañana podremos ver estrategias diferentes en las paradas. Nuestro objetivo es terminar en el podio, y tenemos una oportunidad. El trabajo de desarrollo del coche está funcionando bien, pero tenemos un largo camino por delante en cuanto a aerodinámica, que implica dos o tres meses para conseguir un valor de tiempo. No será fácil de alcanzar, pero haremos todo lo posible para conseguirlo".

Felipe Massa: "No ha sido una calificación fácil, a pesar de que las posiciones cuarta y quinta no son definitivamente un mal resultado. Quizá los demás, especialmente los McLaren, lograron encontrar algo extra entre los libres y la clasificatoria, mientras que Red Bull continúa muy fuerte, como se esperaba. Somos más competitivos que las últimas tres carreras, y nuestro objetivo es seguir este camino. Debemos presionar en el desarrollo del coche, especialmente porque las reglas del año que viene serán más o menos las mismas; por lo tanto, cualquier trabajo que hagamos ahora podría venir bien también a largo plazo. Hoy hemos sufrido más que ayer con el componente medio: quizá hay más goma en la pista y las temperaturas más altas no ayudan a nuestro favor. Será interesante ver qué estrategias se eligen mañana para la carrera. No creo que ir a una sola parada sea posible, como pasó el año pasado".

Stefano Domenicali: "Después de todo, ha sido una buena calificación. Luchamos contra McLaren hasta el final por un lugar entre los tres primeros, y sólo perdimos por un pelo. Desde luego, si echamos un vistazo a los tiempos, sector por sector, podemos afirmar que tenemos el potencial para meter a ambos coches en la segunda fila, pero sabemos cuán difícil es completar una vuelta perfecta en una pista como esta. En las últimas cuatro carreras siempre nos hemos clasificado con al menos un piloto en las dos primeras filas, lo cual es un progreso comparado con la primera parte del campeonato. Además, la diferencia respecto al más rápido se ha reducido, pero aun teniendo en cuenta que las características del circuito podrían sernos favorables, eso significa que estemos trabajando en la dirección correcta en cuanto al desarrollo del coche, aunque tenemos que dar un impulso adicional. La carrera de mañana parece que será muy incierta: por supuesto que hay un claro favorito, pero no creo que debamos asumir el resultado. Hemos visto carreras más reñidas que en la calificación, y no hay razones para que eso no pasa de nuevo. ¿El podio? Creo que podemos luchar por él. Será importante hacer un buen trabajo para controlar las situaciones que surjan en la carrera".

Pat Fry: "Ha sido una calificación muy interesante y reñida. La diferente respecto a los más rápidos es más o menos lo que habíamos esperado viniendo a Valencia, dado que esta pista tiene características ligeramente diferentes a Montreal, donde estábamos más cerca del frente. En el último sector, en particular, pagamos el precio cuando nos comparamos con Red Bull, y también con los McLaren. Es en esta parte de la pista donde la eficiencia aerodinámica del coche es más importante, y ahí es donde tenemos que mejorar. Ahora debemos concentrarnos en la carrera, bien conscientes de que va a estar llena de incidentes y muy reñida. Hay un factor desconcertante más: cómo funcionarán los componentes medios que montamos aquí por primera vez en una tanda larga. Honestamente creo que nadie ha conseguido aún suficientes datos para decir cómo irá este factor en la carrera de mañana".

Fuente : Caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-ferrari)

McHouserphy
25/06/2011, 23:30
Calificación GP de Europa 2011 - equipo Red Bull (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-red-bull)

Vettel rebaja en cuatro décimas el récord de la Pole del VSC

Red Bull se ha convertido hoy en el equipo que más veces ha copado el primer cajón de la parrilla del circuito urbano de Valencia. Bajo un sol de justicia, Sebastian Vettel ha prolongado la hegemonía de Red Bull y hace añicos el récord de la Pole, ostentado hasta hoy por Felipe Massa. Por su parte, Mark Webber ha acabado segundo, tras superar una difícil Q1 en la que el fantasma de China 2011 se ha dejado ver.
Por Martí Muñoz

Sebastian Vettel: "Se habló mucho antes de este Gran Premio sobre los cambios de las normas y se hablará mucho de ellas antes del próximo. Creo que todos perderemos un poco, pero la gente espera que nosotros perdamos más que los otros equipos y es en este punto donde yo discrepo".
"Ha sido un buen día para nosotros, en general. Es bueno para nuestro equipo tener la primera línea de la parrilla, pero la carrera de mañana será larga. Aquí siempre son duras; es un circuito caprichoso ya que tiene muchas curvas, creo que hay 25 antes de cruzar la línea de nuevo, por lo que hacerlas todas bien es muy difícil y conseguir la vuelta perfecta es bastante duro. Creo que mi vuelta inicial estuvo bastante bien, estaba muy contento y Mark lo estuvo con su segundo intento. Así que es un buen resultado, es un buen lugar para empezar mañana. Veremos qué podemos hacer".


Mark Webber: "Fue una vuelta bastante buena. Aquí hay muchsa curvas y uno querría hacerlas todas perfectamente en todos los intentos, pero este no fue el caso y tuve que intentar hacerlas bien en el momento importante. No empecé la calificación de la mejor manera posible, así que loos chicos hicieron un buen trabajo para recuperarse conmigo. Sabía que todavía podía dar más en la última vuelta, sólo tuve que juntarlo todo. Aún así, no fue fácil, pero fue una buena vuelta y estuvo bien poder ir un poco más rápido en el último sector.Seb estuvo fuerte en los dos primeros, pero al final ha sido un gran día para el equipo. Hoy no se han repartido puntos, por supuesto, por lo que estamos concentrados en la carrera de mañana".


Christian Horner: "Un rendimiento del equipo tremendo y tener a los dos pilotos en la primera línea es un gran resultado para el equipo. Ha sido gracias a la gran ejecución que han hecho a lo largo de las tres sesiones calificatorias y el trabajo duro, no sólo el que se hace en la pista, sinó también en la fábrica, que nos permite producir coches que son capaces de luchar por la pole semana tras semana. Hoy no han puntos, pero las dos zonas de DRS, donde sabemos que seremos muy poderosos, harán de la de mañana una carrera fascinante".

Cyril Dumont, Renault: "De nuevo, una calificación muy buena para Red Bull Renault. Ha sido nuestro tercer doblete de la temporada y la octava pole position. Mark se recuperó bien de la Q1, que no fue fácil para él.
Sobre las nuevas normas, es un buen resultado. Creo que el ritmo está ahí, ¡aunque sea con configuración de carrera! Espero que nos vaya bien mañana en la carrera".

Fuente : Caraddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-red-bull)

McHouserphy
25/06/2011, 23:35
Calificación GP de Europa 2011 - equipo McLaren (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-mclaren)

Hamilton: "Podemos ganar desde esta posición"

Hamilton está eufórico con su tercera posición en la parrilla de salida. Desde ahí, asegura, podrá optar seriamente a la victoria. Aprovechando el lado bueno de la pista en la arrancada, el piloto de McLaren espera superar a Mark Webber en la arrancada, mientras que confía en sus chicos para que la estrategia le pueda ayudar para llegar hasta la victoria. Jenson Button, por parte, ha experimentado problemas de soberviraje con ambos compuestos de neumáticos, y desconoce los motivos. Su sexto lugar en la parrilla le complicará la arrancada, pero confía en encontrar las presiones en las gomas necesarias para solventar los problemas con el equilibrio y la estabilidad de su MP4-26.
Por Héctor Campos

Lewis Hamilton: "Estoy emocionado por estar en la lucha: podemos ganar desde esta posición. Por supuesto, necesitaremos algo de suerte con la estrategia y las paradas, pero nuestros chicos están en plena forma. Hay que tener suerte y aprovecharlo todo para salir por delante de los Red Bull; y, con suerte, eso puede pasar mañana. Intenté presionar algo más fuerte en mi última vuelta. Pero hay una línea muy delgada entre ser muy codicioso y conseguirlo. Y, desgraciadamente, bloqueé en la primera curva y ahí es donde perdí tiempo. El equipo ha hecho un gran trabajo como siempre. Los chicos de la fábrica han estado trabajando tan duro como siempre para traer las actualizaciones a la pista. Presionaron hasta el límite, así que estoy muy agradecido por todo lo que están haciendo. Nuestro ritmo de carrera ha sido bastante bueno en las últimas tres carreras, y debería ser rápido mañana; ¡así que mantengamos nuestros dedos cruzados!".

Jenson Button: "La sexta posición es algo frustrante porque el coche parecía bastante bueno en la segunda tanda, y no presioné demasiado. Así que no sé por qué todo cambió en la tercera tanda. He tenido algo de sobreviraje y no he podido tener suficiente agarre detrás ni tracción, particularmente en los dos primeros sectores. Y eso es algo que no esperaba. El coche realmente parecía bueno esta mañana en los libres, sin embargo. Quizá con este calor el equilibrio no funciona tan bien como lo hizo esta mañana debido a las más altas temperaturas de la pista. Ha sido igual con los neumáticos primarios: algo más de sobreviraje del que hubo por la mañana. Aún así, estoy seguro de que podemos cambiar las presiones de los neumáticos y el equilibrio aerodinámico para mañana, así que todavía podemos tener una buena carrera".

Martin Whitmarsh: "En los tres últimos grandes premios, Barcelona, Monte Carlo y Montreal, hemos tenido el coche más rápido de la carrera, y tengo la esperanza de que tendremos el coche más rápido también aquí, en Valencia. Hoy nos hemos clasificado terceros y sextos; bien, pero no genial. Pero sentimos que todavía podemos ganar mañana. Tener la estrategia adecuada será un reto mañana para todos, pero tenemos un buen coche de carreras con el MP4-26 y dos grandes pilotos con Lewis y Jenson. Y, aunque nos hubiera gustado clasificarnos en la primera línea, como he dicho creo firmemente en que seremos capaces de plantear un serio desafío para la victoria de mañana".

Fuente : Caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-mclaren)

McHouserphy
25/06/2011, 23:38
Calificación GP de Europa 2011 - equipo Toro Rosso (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-toro-rosso)

Jornada complicada para el equipo de Faenza; Alguersuari se queda en la Q1

El equipo Toro Rosso ha tenido una difícil calificación en el Gran Premio de Europa en Valencia, mostrándose menos competitivos de lo que esperaban. De hecho, sus dos pilotos no han podido pasar de la decimoséptima posición en el caso de Sébastien Buemi y la decimoctava en el caso de Jaime Alguersuari. Nuevamente, el suizo ha vuelto a batir al catalán, que es mucho menos rápido a una vuelta que su compañero de equipo.
Por Raúl Molina

Sébastien Buemi explicaba: "Tuve una difícil Q2. En la primera sesión hice una vuelta muy buena, consiguiendo la décima posición, así que todo pintaba muy bien, pues estábamos delante de nuestros rivales. Después, en la Q2 esperamos mucho tiempo y, justo cuando teníamos planeado salir a la pista, la bandera roja paró la sesión y cambió nuestros planes un poco. Al final, me encontraba con hueco de dos décimas, perdiendo tiempo en el último sector, lo que representó cuatro plazas. Estoy decepcionado, pero estoy deseando que llegue mañana porque, por lo menos, nos las hemos arreglado para ahorrar un set de neumáticos, lo que nos ayudará en carrera".

Jaime Alguersuari añadió: "Fue una difícil calificación para mí, en la que no ayudó el hecho de que ayer no pudiera rodar en los segundos libres, lo que significaba que me faltaban datos de los neumáticos, lo que es crítico aquí porque hay una gran diferencia en el tiempo de vuelta entre los duros y los blandos. En mi primera vuelta estaba intentando sacar lo mejor de los neumáticos y me encontré con tráfico, así que no pude hacer un buen tiempo. Lo intenté de nuevo en la segunda vuelta, pero tenía mucho sobreviraje, pues los neumáticos no estuvieron nunca en su mejor punto. Es una pena, pues quería naturalmente hacerlo mejor, pero, por lo menos, usamos sólo un set de neumáticos, lo que nos deja en una posición buena de cara a la carrera de mañana desde el punto de vista de las gomas".

Giorgio Ascanelli declaró: "No lo hicimos bien esta tarde. Seb no mejoró en su tanda en la Q2. Escogimos una estrategia agresiva en términos de los neumáticos, realizando una sola tanda en cada sesión porque esperamos que mañana haga más calor y queríamos sólo usar dos sets de gomas por piloto. Seb tuvo una vuelta completamente libre de tráfico al final de la Q2, pero no sacó lo mejor de ella. En el caso de Jaime, el fin de semana ha sido una completa lucha por razones ajenas a él. Ayer tuvimos un problema que no pudimos solventar a tiempo para que saliera a los segundos libres y hoy, yo diría que le pusimos en la pista 30 segundos más tarde. Entonces, encontró tráfico en su primera vuelta y eso fue todo. Si miras la distancia con nuestros rivales habituales, aparte de Sutil que hizo un buen trabajo, creo que estamos en su ritmo, con un hueco más pequeño respecto a los demás".
"Los nuevos componentes que hemos traído aquí son prometedores, incluso aunque no hayamos sacado lo mejor de ellos. Creo que necesitamos más tiempo en pista para sacar lo máximo de las actualizaciones. No podemos estar contentos con nuestras posiciones de calificación, pero no diría que es un drama".

Fuente :Caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-toro-rosso)

McHouserphy
25/06/2011, 23:42
Calificación GP de Europa 2011 - equipo Mercedes (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-mercedes)

Schumacher acierta: los dos W02 saldrán desde la cuarta fila de la parrilla

Tal y como había previsto Michael Schumacher tras los entrenamientos libres del viernes, Mercedes GP saldría desde la cuarta fila de la parrilla. Y así ha sido. En la sesión de clasificación de hoy, Nico Rosberg y Michael Schumacher han finalizado 7º y 8º respectivamente, por lo que mañana saldrán desde las posiciones que el heptcampeón había afirmado. Desde las flechas plateadas aseguran que las plazas de hoy son el lugar donde esperában estar debido al rendimiento del MGP W02.
Por Cristina Díaz

Nico Rosberg y Michael Schumacher han entrado en la Q3 sin problemas en las anteriores rondas. No obstante, ya en las vueltas definitivas, Nico Rosberg ha marcado un 1'38"231, mientras que su compañero de equipo, Michael Schumacher, se quedaba muy cerca con un tiempo de 1'38"240. El alemán de Wiesbaden contará mañana con un juego de neumáticos blandos frescos, y ha apuntado que el sobrecalentamiento de los Pirelli, debido a las altas temperaturas que se esperan, serán un punto a tener muy en cuenta.
Por su parte, Michael Schumacher ha cometido un error en la penúltima curva del Valencia Street Circuit y, según el kaiser, ésta ha sido la razón de su octava posición. El heptacampeón ha subrallado que sería demasiado optimista pensar en que pueden llegar a atacar los monoplazas punteros en carrera. Sin embargo, el ambiente en el box de Mercedes es de alegría con los resultados y motivación para la prueba final de mañana.

Nico Rosberg: "Ayer fue un día muy ajetreado con muchos cambios de set up, pero el equipo y yo hemos hecho un buen trabajo mejorando el monoplaza así que estoy bastante contento. Es difícil salir a la pista este fin de semana y tenemos que ir con cuidado con el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros, y seguramente mañana deberá ser algo a tener en cuenta mañana. He sido capaz de ahorrar un juego de neumáticos blandos mediante el uso de los medios en la Q2, y esto puede ser importante en la carrera ya que nuestro objetivo es sumar buenos puntos. Lo estoy deseando".

Michael Schumacher: "Está bien el resultado de la clasificación de hoy, lo que diría que ha sido un promedio de lo hecho. Debería haber mejorado una plaza pero en la penúltima curva lenta, atacé un poco pronto, tuve sobreviraje y tuve que levantar el pie lo que me costó la posición con Nico. Pero con todo, hemos llegado dónde esperábamos finalizar. Sería optimista esperar que podemos atacar los coches de delante nuestro mañana porque creo que nuestras posiciones de salida reflejan donde estamos actualmente. Así que ya veremos cómo se desarrolla la carrera y qué podemos hacer mañana".

Ross Brawn: "La clasificación ha ido bastante mejor de lo planeado. Todos los pilotos en la Q3 han hecho vueltas razonables, así que sentimos que estamos en el orden natural, con Nico y Michael en la séptima y la octava posición. El equipo ha hecho un buen trabajo todo el fin de semana para mantener nuestra posición y sacar el máximo rendimiento al pack que ahora tenemos. Estanos en buena forma para la carrera, particularmente Nico con un juego de neumáticos medios frescos, y nuestro ritmo con alto combustible no ha sido tan malo. Debemos estar atentos a que posiblemente hayan temperaturas más altas mañana, pero hoy hemos conseguido lo máximo posible para nosotros actualmente. Sin embargo, nuestro plan y ambición sigue siendo pasar de las posiciones en las que nos encontramos en los próximos meses".

Norbert Haug: "Nico y Michael han conseguido lo que era alcanzable para nosotros hoy con nuestro actual pack técnico, que mejoraremos paso a paso a lo largo de la temporada. Ambos pilotos han hecho solo una tanda en la Q3 con un juego nuevo de neumáticos medios. Los tiempos por vuelta de Nico y Michael se diferencian por 0.009 segundos, así que los pilotos han hecho un buen esfuerzo para sacar lo máximo del monoplaza".

Fuente : Caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-mercedes)

McHouserphy
25/06/2011, 23:45
Calificación GP de Europa 2011 - equipo Hispania (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-hispania)

Los problemas persisten en HRT, pero superan a D'Ambrosio

El equipo Hispania ha sufrido hoy de la misma manera que Jaime Alguersuari. El tiempo de entrenamientos libres es vital y el problema en la caja de cambios que sufrió ayer Karthikeyan también le ha pasado factura hoy. Liuzzi, aunque ha observado una mejora en su F111, ha sufrido de nuevo con el tren trasero. Para la carrera de mañana, los de Hispania ocuparán la 24ª y 22ª posiciones de la parrilla, respectivamente.
Por Redacción CarandDriverTheF1.com

Narain Karthikeyan: "Ha sido una sesión dura. No he podido recuperar el tiempo perdido ayer por el problema con la caja de cambios. La estabilidad en la frenada no ha sido la mejor hoy y estoy un poco preocupado por eso, pero aparte de este tema, no hay grandes complicaciones".
"El circuito es complicado y te penaliza mucho si cometes un pequeño error porque todas las curvas dan salida a rectas largas, por lo que si no ralentizas el coche suficientemente, o te desvías de la línea de carrera un par de centímetros, sales perjudicado para la recta entera. No hay mucho agarre por fuera de la línea de carrera por lo que hay que ser muy preciso".
"Me hubiese gustado hacer un par de vueltas más pero lo importante es que nos hemos clasificado y ahora tenemos que centrarnos en la carrera de mañana. Es mi primera vez compitiendo aquí así que tengo que tomarme todo como algo positivo y como experiencia que voy adquiriendo. Ahora tenemos que trabajar para mejorar el coche y mejorar yo mismo y veremos qué tal lo hacemos mañana".

Vitantonio Liuzzi: "Ayer tuvimos algunos problemas con la estabilidad del coche; los neumáticos traseros se sobrecalentaban y el monoplaza no agarraba al salir de las curvas lentas, pero esta mañana hemos mejorado el equilibrio. Sabíamos que iba a ser una sesión de clasificación difícil, especialmente porque nuestros rivales principales han dado un paso adelante, pero tenemos que pensar en la carrera de mañana, la cual no será fácil debido a que los neumáticos traseros están sufriendo con tanto calor pero mañana es un día nuevo y veremos qué tal nos va".
"Obviamente sigue viva la competición y lucharemos hasta la última vuelta como siempre. Tenemos que intentar comprender mejor el coche de cara al futuro y seguir empujando para alcanzar nuestra meta".
"Será importante intentar adelantar a Timo en la salida y luego la clave será conservar los neumáticos traseros. Aunque mañana sea una carrera difícil, lucharemos para intentar conseguir el mejor resultado posible para nuestros fans en España. Después del resultado en Montreal, la gente y los aficionados pueden creer en el equipo ya que demostramos que estamos trabajando día y noche. Es una lástima que nos enfrentemos a estas duras condiciones corriendo en casa, pero no nos rendiremos hasta el final".

Colin Kolles, jefe del equipo Hispania: "La clasificación podría haber ido mejor. Perdimos demasiado tiempo, especialmente en el segundo sector pero también en el tercero. No creo que hayamos tenido un rendimiento óptimo, lo cual es un poco decepcionante. Ahora tenemos que averiguar cuáles fueron los motivos de esta pérdida de tiempo en el segundo y tercer sector. Espero que los ingenieros encuentren la solución para los siguientes Grandes Premios y que mañana tengamos un buen set up para la carrera".
"En principio no habrá ningún cambio en las condiciones meteorológicas para mañana así que creo que será una carrera bastante interesante aunque no tan interesante como Canadá. Nuestro objetivo principal es, obviamente, acabar la carrera con ambos coches, pero veremos qué pasará".

Fuente :Caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-hispania)

McHouserphy
25/06/2011, 23:48
Calificación GP de Europa 2011 - equipo Lotus Renault (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-lotus-renault)

Heidfeld, en el Top Ten en Valencia; le sigue Petrov en la decimoprimera posición

Buen resultado para el equipo Lotus Renault F1, que ha conseguido meter a uno de sus coches dentro del top ten y dejar al siguiente muy cerca los coches de cabeza. Así, Nick Heidfeld ha conseguido el noveno mejor tiempo en la sesión de calificación en el Valencia Street Circuit, mientras que el ruso Vitaly Petrov ha logrado el decimoprimero puesto en la parrilla de salida de mañana.
Por Raúl Molina

Nick Heidfeld precisaba al término de la sesión: "En los terceros libres intentamos unos pocos cambios en el set-up y fueron de acuerdo a lo planeado sin mayores incidentes. Cuando llegué a la calificación, en la Q1 no fui tan bien como me habría gustado porque había planeado hacer sólo una vuelta para ahorrar los neumáticos. Desafortunadamente, me encontré con un poco de tráfico durante mi vuelta lanzada, lo que me ralentizó algo. Así que tuve que seguir y hacer más vueltas de las que quería para bajar el tiempo. La Q2 fue bien, pero sabíamos que necesitaríamos mejorar para pasar, así que hice otra vuelta con los neumáticos blandos nuevos que fue un éxito, pues me las arreglé para entrar en el top ten, realizando la novena vuelta más rápida. Después, cuando salí a la Q3 vimos que Sutil no iba a hacer un tiempo de vuelta, así que volvimos rápidamente, pues los coches de delante estaban haciendo tiempos considerablemente más rápidos. Por supuesto, cuando estás en el coche y te dicen volver al box ¡tú quieres quedarte y hacer una vuelta! Pero fue la decisión correcta porque ahorramos un juego de neumáticos. Queríamos estar más arriba de la posición nueve y la posición 11, pero realmente, con el ritmo de hoy, ése es el lugar donde estamos, así que esperamos mañana hacer una carrera fuerte".

Por su parte, Vitaly Petrov declaraba: "La distancia entre la posición 10 y la mía estaba muy apretada, pero así son las carreras. A veces, otros coches son más rápidos que tú, pero mañana es otro día. No tuvimos ningún problema particular, sólo no tener bastante velocidad, así que lucharemos más duramente en la carrera de mañana. Es una larga carrera y no será fácil con este calor. Analizaremos los datos y esperemos que mejoremos nuestro rendimiento con los neumáticos nuevos. Estoy seguro de que habrá muchos adelantamientos y éstos dependerán de quien cuide mejor los neumáticos traseros. Aquí la degradación no es tan mala como hemos visto y no veremos una carrera como en Barcelona, así que estoy confiado en que daremos un gran paso adelante y ¡obtendremos un buen resultado!".

Fuente :Caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/25/calificacion-gp-europa-2011-equipo-lotus-renault)

koldo666
25/06/2011, 23:56
Michael Schumacher: "Está bien el resultado de la clasificación de hoy, lo que diría que ha sido un promedio de lo hecho. Debería haber mejorado una plaza pero en la penúltima curva lenta, atacé un poco pronto, tuve sobreviraje y tuve que levantar el pie lo que me costó la posición con Nico. Pero con todo, hemos llegado dónde esperábamos finalizar. Sería optimista esperar que podemos atacar los coches de delante nuestro mañana porque creo que nuestras posiciones de salida reflejan donde estamos actualmente. Así que ya veremos cómo se desarrolla la carrera y qué podemos hacer mañana".

:sisi3:

McHouserphy
26/06/2011, 00:04
Komo te pones por medio "güito"... koldito... :risitas:


Red Bull RB7 - revised underbody aero package 25 June 2011


http://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_875.jpg http://www.formula1.com/photos/teams_and_drivers/technical/car_focus_7.gif
Mark Webber tested a new aero package for Red Bull on Friday in Valencia. The evaluation went so well that both drivers used it for qualifying and the race. The nosecone no longer features any fins in its lower section as they have been transferred to the underbody of the chassis (main drawing). A similar solution was introduced by Renault last year (inset) and was retained on this year's R31.



Ferrari 150° Italia - revised rear suspension 25 June 2011

http://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_874.jpg http://www.formula1.com/photos/teams_and_drivers/technical/car_focus_1.gif
In Valencia practice, Fernando Alonso again tried the new rear suspension introduced in Montreal, with the aim of collecting more data ahead of its planned introduction as part of a major update for Silverstone. This set-up features a higher pick-up point between top wishbone and upright, giving a lower roll centre and better camber change.


Fuente : Formula1.com (http://www.formula1.com/news/technical/)

Vidda
26/06/2011, 15:48
Resultados al margen y posible interes tecnico por alguna curiosidad... la carrera ha sido bastante zzZzZzzz circuito lo mas aburrido cara al espectador.

LaraCroft
26/06/2011, 16:01
http://i51.tinypic.com/24qsi9f.jpg

http://i56.tinypic.com/jpeus2.jpg

McDriver
26/06/2011, 19:25
Por comentar algo, creo que la estrategia para Massa podría haber sido mejor. Tenía ritmo para quedar más cerca de la cabeza.

Pipex_AMG
26/06/2011, 21:18
Por comentar algo, creo que la estrategia para Massa podría haber sido mejor. Tenía ritmo para quedar más cerca de la cabeza.

Sip, estoy de acuerdo. Han perdido una posicion que podrian haber defendido...

Por otro lado, la de Alonso ha sido muy buena. O mejor dicho, la lectura de la carrera de Alonso por parte de Ferrari ha sido muy buena. Esa entrada precipitada de Webber la han leido muy bien, y han sabido esperar y entrar en boxes en el momento correcto.

Aunque sinceramente, lo he visto hasta yo en el chat que debian hacer eso. Pero...tambien se vio lo de Abu Dhabi y...:facepalm:

McHouserphy
26/06/2011, 21:21
Los tardíos númerillos del arenal Valenciano por encargo de Europa :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-Race.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-VaV.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-RSEC.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-PSTOPS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-TPITS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-TBLRES.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-CLASGEN.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRWDC.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRWCC.jpg

angar
26/06/2011, 22:42
conclusion... haga calor o haga frio.. llueva o nieve, sea circuito de aerodinamica, velocidad pura o lento, Vettel ganara la carrera... el interes esta en como quedarán de ahi para atras... podriamos decir que hoy Fernando ganó el GP de Europa de F1 a nivel de este planeta, el campeonato extraterrestre en el que solo pilota Vettel pues ha ganado evidentemente, no hay mas participantes...:roto2rie:... no tengo muchas ganas de escribir con esta calor... ¿se nota?...:sisi1:

Pipex_AMG
26/06/2011, 22:45
Pero que ven mis ojos!! Alonso con el pit stop mas rapido!!

Si al final esta mejorando Ferrari todos los aspectos poco a poco :sisi3:.

Pipex_AMG
26/06/2011, 22:48
conclusion... haga calor o haga frio.. llueva o nieve, sea circuito de aerodinamica, velocidad pura o lento, Vettel ganara la carrera... el interes esta en como quedarán de ahi para atras... podriamos decir que hoy Fernando ganó el GP de Europa de F1 a nivel de este planeta, el campeonato extraterrestre en el que solo pilota Vettel pues ha ganado evidentemente, no hay mas participantes...:roto2rie:... no tengo muchas ganas de escribir con esta calor... ¿se nota?...:sisi1:

Vaya tocho, como siempre angar!! :elrisas:

Lo que me parece triste, es lo de Webber... A ver si en Silverstone mejora la cosa para el, y empeora para Vettel, y tenemos una ayuda mas para fastidiar a Vettel.

Por que estoy seguro, que Massa no va a ayudar a Fernando en la vida... :facepalm:. A ver si lo mandan a casa de una vez... Hasta en la vuelta ideal, Alonso le saca 7 decimas :roto2:.

Pep
27/06/2011, 06:05
Que circuito MÁS aburrido...

... No hay más comentarios.

Ben Yusuf
27/06/2011, 07:30
Yo voy a hacer 2 comentarios o 3:

1- Ya pueden intentar cortar las alas a RBR que ni así, en un circuito que no le iba, con cambio de normativa de mapeados, sacamos en la cuali el medio segundo y ganamos la carrera, y no hacemos doblete por un error de Webber, que si no TODO PARA RBR

2- Ferrari mejora ¿? pues no sé que decir, me parece que Alonso este año esta conduciendo de lujo y eso tapa muchas cosas, en cuanto a estrategia ya podrían cambiar a los estrategas, que Webber le quitara la 2 plaza por no meter a Alonso en su momento a boxes casi compromete el 2 puesto que luego el bueno de MArk regaló a Alonso

3- QUE CIRCUITO MAS ABURRIDO, a ver si es verdad que la dirección del PP le ha dado un toque a Camps y se va este GP a otro circuito que nos de más diversión.

koldo666
27/06/2011, 12:27
Yo no se porque se sigue diciendo que algunos circuitos la van mal al RBR. El unico monza por motor

Los demas son TODOS favorables a RBR, ya que es el mejor coche, con la mejor aerodinamica, con la mejor traccion, el que mejor cuida los neumaticos.....hasta es el mas bonito :sisi3:. Lo de que el Ferrari tracciona mejor es una milonga que ya ni me acuerdo quien se la inventó para tratar de calmar los animos por los desastres del 2010-2011.

llumia
27/06/2011, 13:02
A ver si hay suerte y Pirelli no lleva el neumático duro a Silverstone. Aunque me temo que no.

Al hilo de lo que comentas, koldo, MW, ayer en la rueda de prensa post-carrera comentaba que Valencia era su peor circuito. :roto2:

Pienso que con la restricción del "soplado", quizás pudieran "sufrir" en Hungaroring.:sherlock::nuse4:

McDriver
27/06/2011, 13:19
A ver si hay suerte y Pirelli no lleva el neumático duro a Silverstone. Aunque me temo que no.

Al hilo de lo que comentas, koldo, MW, ayer en la rueda de prensa post-carrera comentaba que Valencia era su peor circuito. :roto2:

Pienso que con la restricción del "soplado", quizás pudieran "sufrir" en Hungaroring.:sherlock::nuse4:


No es nada serio es que a estas alturas no se sepan los compuestos para Silverstone. Y no soy muy dado a teorías conspiranoicas pero este tipo de cosas dan argumentos para creer en ellas.

Sobre circuitos malos para Red Bull, la verdad que eso sólo se lee en ciertos medios de poca enjundia automovilística y que sólo buscan sensacionalismo. Normalmente se dice "menos favorable a Red Bull en comparación con otros", "se ajusta más al Ferrari", "el McLaren estará fuerte aquí"... ese tipo de cosas. Y los equipos suelen ser bastante comedidos en estas observaciones.

De todas formas se ha visto que en Mónaco y Canadá el Red Bull no fue el más rápido en carrera. Y en Valencia eran muy accesibles en los sectores 1 y 2.

Para Silverstone ya lo venimos diciendo. La normativa no afecta en absoluto a partir del momento en que se está pisando el acelerador. Por tanto, en las enlazadas ya sabemos perfectamente que Red Bull será inalcanzable. Entre las enlazadas y la recta siguiente son capaces de meter más de medio segundo a todos los demás. Y en el resto de curvas no se si todavía habrá algunas que se pueden hacer dando gas, así que empecemos a sumar décimas.

Edito: en la S que forman "Abbey" y "Farm curve" veo algunas décimas adicionales para Red Bull.
http://www.silverstone.co.uk/Global/Images/Track/Circuit%20Maps/2011%20Track%20Maps/The-Grand-Prix-Circuit.gif

llumia
27/06/2011, 13:36
Es que ves el trazado y es para "echarse a llorar" y si encima (esta noche se toma la decisión) se decantan (en Pirelli) por el neumático "duro", que no deja de ser un "superduro", ya que el "medio" actual, viene a ser el "duro" de comienzos de temporada, ya es para cerrar el kiosko. :miedito::miedito::lloron::lloron::lloron:

Ferrari está trantando de "hacer presión" pero me da que Pirelli no va a estar por la labor. :miedito::cabreo::lloron:

A parte de todo esto, ardo en deseos de ver el nuevo paquete "aero" de Ferrari, el primer "batch", que sale de la factoría, una vez comenzada la remodelación (a ver si va de esta) en el Dpto de "aero".

Más que por las décimas o por los puntos de DF obtenidos, será importante, para conocer si van por el camino indicado y además para eliminar posibles reticencias internas que pudieran existir.

:popcorn:

McHouserphy
27/06/2011, 13:47
McD ... :pensando: ... este post tuyo anterior... :pensando: ... me lo apunto para ponértelo en el próximo hilo de Silverstone...:sherlock:
En breves, ya hablaremos de eso allí también.:guay:

Y ahora, una de gráficas de Valencia :

Los tiempos por vuelta de los 7 primeros, los que acabaron las 57 vueltas:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRTLAP.jpg

Los stints de los 10 primeros
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRStints.jpg

Las distancias al lider de los 6 primeros:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRGL6.jpg

McHouserphy
27/06/2011, 13:52
Los duelos por compañeros:

Red Bull:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapRB.jpg

Ferrari:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapFER.jpg

McLaren:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapMcL.jpg

Mercedes:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapMer.jpg

Renault:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapREN.jpg

Sauber:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapSAU.jpg

McHouserphy
27/06/2011, 13:55
Toro Rosso:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapSTR.jpg

Force India:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapFIn.jpg

Williams:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapWIL.jpg

Lotus:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapLOT.jpg

Virgin:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapVIR.jpg

HRT:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/EUROPA/08-EUR-GRLapHRT.jpg

McDriver
27/06/2011, 14:06
De acuerdo McH, me adelanté demasiado :juas: me pueden las ganas de ver el efecto de la nueva reglamentación.

McHouserphy
27/06/2011, 21:12
Con sorpresita de Pirelli... :risitas:

08-EUROPA-2011-PDF (http://www.megaupload.com/?d=ZOSETYZX)

llumia
29/06/2011, 11:55
http://www.blogf1.it/wp-content/uploads/2011/06/008_Europa_web.jpg

LaraCroft
29/06/2011, 15:16
¡¡Qué buena viñeta!! sí señor :sisi3: :number_one: es de lo más gráfico y yo también lo pienso así.