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McHouserphy
16/07/2011, 23:09
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 10



SANTANDER DEUTCHLAND GRAND PRIX



Nurburgring


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HORARIOS:

Viernes 22 de Julio :



Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30



Sábado 23 de Julio :



Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00



Domingo 24 de Julio :



CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00


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Datos Básicos de Pista


Fecha de creación: 1951
Primer Gran Premio de F1: 29/07/1951
Grandes Premios organizados: 38
Capacidad de espectadores: 140000
Longitud oficial: 5.148 metros / 3,106 millas



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Longitud oficial: 5.148 metros / 3,106 millas
Número de vueltas: 60.
Sentido de giro: Derechas (horario).

Longitud total de carrera: 308,880km /191,382 millas.

Longitud rodadura: 5.151 metros.
Compensación de linea de salida: 17m.

Curvas oficiales: 15.
Curvas reales: 15.
Curvas oficiales a derecha: 9.
Curvas oficiales a izquierda: 6.
Curvas reales a derecha: 9.
Curvas reales a izquierda: 6.
Cambios de marcha en carrera: 55.
Cambios de marcha en calificación: 57.
Tiempo con el acelerador pisado: 88,6%.
Distancia con el acelerador pisado: 4.635 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 58,7%.
Distancia con el acelerador a fondo: 3.455 metros.
Tiempo con el freno pisado: 12,2%.
Distancia con el freno pisado: 628 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 0,9%.
Distancia con el freno a fondo: 47 metros.
Tiempo sin girar el volante: 41,4%
Distancia sin girar el volante: 2.589 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 35,5%.
Distancia girando el volante a la derecha: 1.552 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 23,1%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 1.009 metros.


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Velocidad máxima: 303,6 km/h.
Velocidad media: 208,8 km/h.
Velocidad mínima: 101,1 km/h.
Velocidad máxima en recta: 303,6 km/h.
Velocidad media en recta: 250,7 km/h.
Velocidad mínima en recta: 117,6 km/h.
Velocidad máxima en curva: 290,1 km/h.
Velocidad media en curva: 189,1 km/h.
Velocidad mínima en curva: 101,1 km/h.
Consumo por vuelta: 2,44 Kg.
Consumo por vuelta: 3,36 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,058 s.
Demora por cada 10Kg de carga: 0,237 s.

Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 15,5 s.
Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 490 m.
Tiempo de vuelta de referencia: 1:28,785.


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Carga aerodinámica: Alta
Dureza / Desgaste de frenos: Medio

Agarre del asfalto: Medio
Tipo de neumático: Medio
Desgaste de neumáticos: Medio
Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco).

Brembo. La frenada más dura de Nürburgring:

http://www.youtube.com/watch?v=qFXOVDp11KI



Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 32 a 37

Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 22 a 26 y 43 a 46

Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 10 a 21 , 27 a 32 y 45 a 49


Mejor vuelta M. Schumacher - 1'29"468 (Ferrari 2004)
Mejor pole M. Schumacher - 1'28"351 (Ferrari 2004)
Pole 2010 (HOCKENHEIM) : S. Vettel - 1'13"791 (Red Bull)
Podium 2010 (HOCKENHEIM) : 1º F.Alonso - 2º F.Massa - 3º S.Vettel
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/Podio2010-Alemania.jpg

Piloto con más Poles: 7 M.Schumacher
Escudería con más Poles: 7 Ferrari
Piloto con más victorias: 4 M.Schumacher
Escudería con más Victorias: 7 Williams

Fisichella nos explica el circuito de Nürburgring en la Ferrari Virtual Academy:

http://www.youtube.com/watch?v=kq7c3FS2noM

http://www.youtube.com/watch?v=zeOnBTtl6FA

Desde el año 2006, el Gran Premio de Alemania se alterna entre las pistas de Hockenheim y Nürburgring, en los años pares e impares respectivamente.
El punto medio del campeonato del 2011 llega con el Gran Premio de Alemania, que se celebrará en el histórico circuito de Nürburgring en las montañas de Eifel. El Nürburgring de hoy es mucho más corto en comparación con el famoso Nordschleife, su intimidante predecesor, con aquellos 22,5 kilometros y 172 curvas. Sin embargo, el diseño actual de 5.148 kilometros, que data de 1984, con algunos cambios más en 2002, todavía plantea algunos desafíos importantes para los coches y los conductores. La vuelta tiene una buena gama de cambios de altura, curvas de baja y de alta velocidad significativas, lo que es inusual para la mayoría de los circuitos modernos

Balance de chasis:
Los pares de curvas 5/6, 8/9 y 10/11 tienen unas demandas muy particulares, un equilibrio de dirección neutral para no comprometer la línea óptima a través de la segunda curva en la secuencia, y los ingenieros han de trabajar duramente durante el fin de semana para minimizar el subviraje en las curvas de media velocidad, que en esta pista es significativamente más alto que en el resto de las pistas del mundial.

Se requiere un cambio rápido y sensible de la dirección, tanto en la sección de baja velocidad en el inicio de la vuelta, como a través de las curvas rápidas. El agarre mecánico es particularmente importante en las curvas 1 a 4, pero no se puede lograr a costa de un rendimiento aerodinámico en el resto de la vuelta.

Aerodinámica:
El circuito de Nürburgring demanda de los más altos niveles de carga aerodinámica de la temporada, no sólo por las numerosas curvas de alta y media velocidad, sino también para mantener una buena estabilidad al frenar con fuerza en la primera curva y la chicane lenta de curvas 13 y 14

Frenos:
Desgaste de los frenos no es una preocupación importante. Ninguna de las zonas de frenada son especialmente graves y no hay razón para pensar que los niveles de desgaste de los discos y las pastillas deban ser anormalmente altos como resultado.

Motor:
El circuito de Nürburgring no es un circuito que presente desafíos extremos a los motores , y su impacto global se reduce aún más por el hecho de que el circuito está situado en altitud, a unos 570m sobre el nivel del mar. Esto tiene el efecto de reducir la potencia del motor en aproximadamente un 5%, además de reducir las cargas sobre ciertos elementos del motor como los pistones.

El motor está a pleno rendimiento un poco más de un 64% de la vuelta - un valor ligeramente por encima de la media de la temporada de aproximadamente el 62%. El período más largo de aceleración máxima apenas supera los diez segundos, por lo que el principal desafío para el equipo de motor es asegurar buenos resultados en bajas revoluciones que el motor lanza bien fuera de las curvas lentas, sobre todo la curva 7, que conduce a la dura curva hacia arriba número 10.

En el último GP aquí disputado (año 2009), la velocidad máxima a final de recta (EOS) fue de 303k/h.


PALMARÉS

2009 : M. Webber (Red Bull)
2007 : F. Alonso (McLaren)
2006 : M. Schumacher (Ferrari)
2005 : F. Alonso (Renault)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Schumacher (Williams)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : J. Herbert (Stewart)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)






Web oficial del Circuito de Nürburgring. (http://www.nuerburgring.de/)
Noticias : GPUpdate.net (http://gpupdate.net/es) - F1.com (http://F1.com) -
Live Timing (http://www.formula1.com/live_timing/#)
Datos FIA (http://fialive.fiacommunications.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/home_page.aspx)
Canales TV (España) :

http://www.esport3.cat/f1/html/directes/

McHouserphy
16/07/2011, 23:09
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Pipex_AMG
17/07/2011, 01:33
Como siempre Mch!! Gran post... Aunque deberia decir Gra Post!! :elrisas: Que te has comido la N en el titulo :elrisas:

Y ahora lo que yo venia a poner:

http://www.weather2umbrella.com/es/prevision-meteorologica-nurburg/eta/1/586602/6/3h

Lluviaaa, lluvia por todos lados... Es temprano, lo se, pero la posibilidad esta ahi.

Eso si, me parece que a Ferrari no le viene nada nada nada bien que llueva. Con lo que les cuesta meter en temp los nuematicos... :facepalm:

McHouserphy
17/07/2011, 13:44
Gra Prix :gaydude:... Gra post :roto2qtemeto:... :tranqui::cunaooooo:

Gra cias :roto2rie::roto2rie: por el aviso :chocala:

Co rregido :sisi1::cunaooooo:

¿argo más? :cunaooooo:
:occasion14:

llumia
17/07/2011, 14:27
Como siempre Mch!! Gran post... Aunque deberia decir Gra Post!! :elrisas: Que te has comido la N en el titulo :elrisas:

Y ahora lo que yo venia a poner:

http://www.weather2umbrella.com/es/prevision-meteorologica-nurburg/eta/1/586602/6/3h


Lluviaaa, lluvia por todos lados... Es temprano, lo se, pero la posibilidad esta ahi.

Eso si, me parece que a Ferrari no le viene nada nada nada bien que llueva. Con lo que les cuesta meter en temp los nuematicos... :facepalm:

Lo que faltaba.... ahora tener que luchar contra los elementos. :cabreo::cabreo::cabreo:

Pipex_AMG
17/07/2011, 15:55
Lo que faltaba.... ahora tener que luchar contra los elementos. :cabreo::cabreo::cabreo:

Como si no estuviera ya complicado...

Pero bueno, las carreras con lluvia son carreras locas (si la FIA no saca bandera roja claro :cabreo:)... Siempre puede Vettel perder 25 puntos...¿no?

Ahora parece que hay un coche que puede luchar con el Red Bull...y es el Ferrari. Pero ojo, los 20 segundos del otro dia en carrera no es la distancia real. Sin Hamilton, Alonso a Vettel le hubiese sacado muchisimo menos. Y de todas formas, no nos vale ya por pelear por la victoria con Red Bull...necesitamos que el mundial se vuelva loco. Los Mclaren con los escapes sopladores iran mejor, y pueden ayudar a que el mundial se vuelva loco. Pero el agua tambien puede venirnos bien. No todo va a ser mala suerte, no?

angar
17/07/2011, 19:23
Yo no se como se las apañan que van siguiendo la nube por todo el mundo.. alli donde van cuando menos amenaza lluvia....:facepalm:

llumia
17/07/2011, 20:24
Buff, en agua, con este F150, no he visto a FA nada cómodo. Sin duda, esos puntos de DF que han incorporado al coche seguro que vienen bien también en caso de lluvia, pero aún así, en caso de lluvia, me temo que pocos puntos va a poder recolectar.

koldo666
17/07/2011, 22:41
http://i31.tinypic.com/s4qhox.jpg

Pal post principal esta pequeña obra de arte :sisi3:

llumia
18/07/2011, 12:59
Muy bonita ilustración, Koldo.

Aquí, el circuito en 1927, con los "bucles/schleife" (norte y sur). El "bucle" Sur fue el "embrión" del circuito en el que se disputará el GP de Alemania, el próximo domingo:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Circuit_Nürburgring-1927.svg/512px-Circuit_Nürburgring-1927.svg.png

McHouserphy
18/07/2011, 16:17
Buff, en agua, con este F150, no he visto a FA nada cómodo. Sin duda, esos puntos de DF que han incorporado al coche seguro que vienen bien también en caso de lluvia, pero aún así, en caso de lluvia, me temo que pocos puntos va a poder recolectar.

Jopé... cómo siux... :aiiiii::risitas:...
A mi modo de ver, el examen de garanberetaña :gaydude::roto2rie: lo pasaron con nota.
Llevaron media trasera nueva (fondo, difusor, suspensión, alerón, escapes...) y con la falta de calor que hizo, y a igualdad de soplado que los Red Bull, por fin les plantaron cara y ganaron. :sherlock:
Los dos pilotos notaron la diferencia a mejor. :sherlock:
Y sabiendo como van las gomas con ese conjunto en carrera, la leve falta de Tª puede ser mala (tardas dos vueltas en empezar a correr), o buena (una vez calientes, te duran un par de vueltas más)... :pensando: ... todo es relativo. Siempre que estés en los lindes de la zona óptima y dispongas de ajuste aplicable... :pensando:...
En el hermanito pequeño de Norchiflú :gaydude::roto2rie: los dos soplaran lo que puedan, pero estoy seguro que aquellas diferencias de hace 40 días ya no serán tales.:sisi3::sisi1:

Es la segunda parte de la selectividad que les ha tocado hacer este año, por suspender tantas en Marzo... :roto2rie::sisi1::juas:

angar
18/07/2011, 17:23
Además, recordemos que en Silverstone se utilizó el neumatico duro y no les fue nada mal.. mientras que en Nurburgring los compuestos seran pese a las posibles bajas temperaturas más favorables a Ferrari (medio y blando)..

Massa comenta que Ferrari perdió por la limitacion del soplado en frenada alrededor de 4 decimas... de ser cierto sería más o menos lo mismo que por ahi dicen perdió Red Bull...


Okay, as from now the rules regarding the off-throttle diffuser go back to where they were, but the suggestion that our improved performance at the last race came from the rule change is wrong: when the engine mapping was changed, I would say we were losing maybe around four tenths of a second, depending on the track
FUENTE (http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/massa/archive/2011/07/16/we-need-to-keep-the-momentum.aspx)

McDriver
18/07/2011, 18:11
Será interesante la carrera, aparte de por los puntos que se le puedan restar a Red Bull en caso de quedar por delante de ellos, también por ver si Vettel se pone nervioso con esa situación.

llumia
18/07/2011, 20:00
Pirelli, suministrará a los equipos este viernes un nuevo tipo de neumático "blando" para evaluar. Supongo que este será el que utilizarán si dentro de unos GP's la diferencia disminuye alarmantemente.

------
Lo bueno ha sido que lo que llevaron a UK dió los resultados esperados. Como bien cpmentáis, e lavance en curva de alta velocidad ha sido espectacular. A ver ahora en curva lenta. Hungría va a ser la prueba del algodón en este aspecto. Si Ferrari, también está a la par en curva lenta, entonces nos vamos a divertir.

McDriver
18/07/2011, 20:10
Yo creo que en curva lenta no van a ir mal porque en Mónaco le plantaron cara a Vettel a final de carrera.

llumia
18/07/2011, 20:41
Yo creo que en curva lenta no van a ir mal porque en Mónaco le plantaron cara a Vettel a final de carrera.

Cierto McDriver, en curva lenta no parten con tanta desventaja como como partían en curva rápida. Lo que han progresado en curva rápida me ha dejado "impactá". :nomelocreo::nomelocreo::biennn::biennn::biennn:

Hay que quitarse el sombrero, con los técnicos de la Scuderia. :7adorar-abuchear::7adorar-abuchear::7adorar-abuchear:

koldo666
18/07/2011, 20:54
¿Y no será mas demerito de los hinjinieros de RBR que mérito de la "panda" que pulula por maranello que el RBR7 lleva desde España sin ninguna novedad "decente"?

McHouserphy
18/07/2011, 21:30
¿Y no será mas demerito de los hinjinieros de RBR que mérito de la "panda" que pulula por maranello que el RBR7 lleva desde España sin ninguna novedad "decente"?

Como decíamos de ayer... ah!, no, ha sido hoy... :risitas::cunaooooo:... todo es relativo.

Pero no Koldo.:nonono:
En el supuesto de que Red Bull no hubiese mejorado nada para Gran P.taña :gaydude::roto2rie::juas:, resulta evidente que en Ferrari han hecho algo para echarles "la pata encima" a los Red Bull :sherlock:; Obsérvese sino, como McLaren no dio esa impresión de mejora, por más que al final, con el clima frío que si que le gusta al MP4-26, Button abandonara al ponerse 2º por rotura, y "boquita de piñón":gaydude::roto2rie::cunaooooo: saliendo 10º acabase por delante de Massa, en la 4ª plaza... :sherlock:; Pero hay que hacer notar que hablamos de Hamilton y Massa...:sherlock:...

McDriver
18/07/2011, 22:46
En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.

McHouserphy
18/07/2011, 23:20
Tampoco será para tanto... :pensando:... cuando Lotus Malayo le compra el suyo para el año que viene... :sherlock:...

Y mientras tanto... los demás si estaban lastrados por la falta de soplado eficaz... :sherlock:

llumia
18/07/2011, 23:31
En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.Y seguro que está intentando mejorar las salidas, porque ahora como se les cuele un Ferrari,..... no va a pasar lo de Montmeló.

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Me encanta mucho la historia de las carreras, y estaba recordando el GP de Alemania de 1935. Pilotos alemanes con máquinas superiores en el Ring, algo parecido está preparado para el domingo, donde se espera la victoria de un fantástico piloto alemán en el "Ring". Ojalá se repita la historia:


http://www.youtube.com/watch?v=ATWZgxlCknw

Página del mundo deportivo donde aparece la noticia:

http://hemeroteca.elmundodeportivo.es/preview/1935/07/29/pagina-1/631298/pdf.html

koldo666
18/07/2011, 23:39
Como decíamos de ayer... ah!, no, ha sido hoy... :risitas::cunaooooo:... todo es relativo.

Pero no Koldo.:nonono:
En el supuesto de que Red Bull no hubiese mejorado nada para Gran P.taña :gaydude::roto2rie::juas:, resulta evidente que en Ferrari han hecho algo para echarles "la pata encima" a los Red Bull :sherlock:; Obsérvese sino, como McLaren no dio esa impresión de mejora, por más que al final, con el clima frío que si que le gusta al MP4-26, Button abandonara al ponerse 2º por rotura, y "boquita de piñón":gaydude::roto2rie::cunaooooo: saliendo 10º acabase por delante de Massa, en la 4ª plaza... :sherlock:; Pero hay que hacer notar que hablamos de Hamilton y Massa...:sherlock:...

Entonces me lo pones mas facil, y dicho por Fernando, llevaban 2 meses de retraso aerodinámico respecto a RBR. Y en GBR sin soplado, lo que es decir , coche "a pelo" , se igualan, incluso superan, quiere decir que Ferrari ahora esta al nivel aerodináico del RBR7 del merlbourne, que insisto no han cambiado nada de nada en ese coche.


En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.
Exacto, y teniendo 4 carreras de ventaja con un coche para mi superior al F150c a pesar de lo visto en GBR es lo mas normal.

koldo666
18/07/2011, 23:40
Como decíamos de ayer... ah!, no, ha sido hoy... :risitas::cunaooooo:... todo es relativo.

Pero no Koldo.:nonono:
En el supuesto de que Red Bull no hubiese mejorado nada para Gran P.taña :gaydude::roto2rie::juas:, resulta evidente que en Ferrari han hecho algo para echarles "la pata encima" a los Red Bull :sherlock:; Obsérvese sino, como McLaren no dio esa impresión de mejora, por más que al final, con el clima frío que si que le gusta al MP4-26, Button abandonara al ponerse 2º por rotura, y "boquita de piñón":gaydude::roto2rie::cunaooooo: saliendo 10º acabase por delante de Massa, en la 4ª plaza... :sherlock:; Pero hay que hacer notar que hablamos de Hamilton y Massa...:sherlock:...

Entonces me lo pones mas facil, y dicho por Fernando, llevaban 2 meses de retraso aerodinámico respecto a RBR. Y en GBR sin soplado, lo que es decir , coche "a pelo" , se igualan, incluso superan, quiere decir que Ferrari ahora esta al nivel m del RBR7 del melbourne, que insisto no han cambiado nada de nada en ese coche.

Y en cuanto a la nave espacial de Mclata, se vió que ese segundo que encontraron por arte de magia era ni mas ni menos que el EBD funcionando al 100%


En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.
Exacto, y teniendo 4 carreras de ventaja con un coche para mi superior al F150c a pesar de lo visto en GBR es lo mas normal.

McHouserphy
19/07/2011, 00:01
Cierto Koldo, no es un secreto que llevan un mes con el túnel eólico "funcionando", porque en el asunto de los vientos... :pensando:... parece que "le ha mirado un tuerto" a los coches de Alfonso Alonso...:roto2rie:... primero en "El retonno a Rinó" :roto2rie:... y ahora en "Fierrari":roto2rie::cunaooooo::juas:...

Pero hay tres muy importantes diferencias entre ahora y marzo :pensando:...


La primera : que ahora saben con certeza dónde está esa diferencia que había entre ambos en Marzo...:sherlock:
La segunda : ahora tienen el coche implementado para montar y explotar esa mejora que les faltaba... :sherlock:
La tercera : Que han pasado 4 meses y medio mundial... :sherlock:...:sisi1::juas::juas::juas:

Y no es de extrañar que en Red Bull les cueste mejorar el RB7... :pensando:, ya que de hecho es una mejora-evolución del RB6, y este comenzó con el RB5... :pensando:.

No se puede decir lo mismo de la saga Ferrari, ni McLaren.

llumia
19/07/2011, 15:10
T. Nuvolari, vence con un Alfa Romeo P3 (Scuderia Ferrari) el GP de Alemania de 1935:

http://i183.photobucket.com/albums/x207/Starcowboy/race%20trib/German/tzn-d35.jpg

Imagen más reciente del Alfa Romeo P3:

http://cdn.bleacherreport.net/images_root/article/media_slots/photos/000/103/167/3342438503_7328a8b8c5_crop_340x234.jpg?1289914324

Vili
20/07/2011, 10:12
Pat Fry: “We are working in the right direction”

Ferrari chassis boss Pat Fry says that the team is still developing this year’s car, and suggests that there is still useful potential in it – and that the benefits will also go into next year’s model.
He also says that the Silverstone win, the first of 2011, was a huge boost for the Italian team.
“The main satisfaction was that it was great to get a victory in Silverstone after all the hard work of the past four months trying to close the gap,” said Fry on the Ferrari website. “And it was gratifying to see that it had paid off. It does not change our approach for the next few races.
“What that win does is show that we have understood our problems and we are working in the right direction. We will continue to develop the car as quickly as we can, and each step we make improves our understanding, which is important as it also impacts on work for next year’s car.
“We have a few more updates coming for this weekend at the Nurburgring and then one further update for Hungary the following week. We are keeping the pressure on to develop as much as we can before the summer break.”
Fry says he’s hopeful that the Nurburgring will suit the Ferrari, and believes that the car is now competitive on all Pirelli’s compounds.
“In a way it can be compared to Silverstone, in that it has long duration corners, even if they are more medium speed than high speed. Trying to find a balance through those corners is a little bit more difficult as it suits our car less than the brake-turn-accelerate type of circuit like Canada and Valencia.
“In terms of tyres, we will have the Medium and Soft again, a sensible choice for this track, and one which suits our car well. However, the last race showed we are making progress in adapting the car to all tyre types. Earlier in the year, in Barcelona for example, we struggled on the Hard tyre, but we have made improvements and our qualifying pace on Hard tyres in Silverstone was a match for others.”
Fry anticipates that the DRS might not be very effective this weekend: “We cannot be certain until we have run the cars on track, but at the Nurburgring, the DRS zone involves following someone closely through the high speed corner onto the back straight, which will be a little bit of a challenge for drivers to get within the regulatory one second gap to the car ahead before they are allowed to activate the system.
“This means the degree of difficulty should be similar to Silverstone, rather than somewhere like Canada or Valencia.”

http://adamcooperf1.com/2011/07/19/pat-fry-we-are-working-in-the-right-direction/

llumia
20/07/2011, 13:31
Pat Fry: “We are working in the right direction”

Ferrari chassis boss Pat Fry says that the team is still developing this year’s car, and suggests that there is still useful potential in it – and that the benefits will also go into next year’s model.
He also says that the Silverstone win, the first of 2011, was a huge boost for the Italian team.
“The main satisfaction was that it was great to get a victory in Silverstone after all the hard work of the past four months trying to close the gap,” said Fry on the Ferrari website. “And it was gratifying to see that it had paid off. It does not change our approach for the next few races.
“What that win does is show that we have understood our problems and we are working in the right direction. We will continue to develop the car as quickly as we can, and each step we make improves our understanding, which is important as it also impacts on work for next year’s car.
“We have a few more updates coming for this weekend at the Nurburgring and then one further update for Hungary the following week. We are keeping the pressure on to develop as much as we can before the summer break.”
Fry says he’s hopeful that the Nurburgring will suit the Ferrari, and believes that the car is now competitive on all Pirelli’s compounds.
“In a way it can be compared to Silverstone, in that it has long duration corners, even if they are more medium speed than high speed. Trying to find a balance through those corners is a little bit more difficult as it suits our car less than the brake-turn-accelerate type of circuit like Canada and Valencia.
“In terms of tyres, we will have the Medium and Soft again, a sensible choice for this track, and one which suits our car well. However, the last race showed we are making progress in adapting the car to all tyre types. Earlier in the year, in Barcelona for example, we struggled on the Hard tyre, but we have made improvements and our qualifying pace on Hard tyres in Silverstone was a match for others.”
Fry anticipates that the DRS might not be very effective this weekend: “We cannot be certain until we have run the cars on track, but at the Nurburgring, the DRS zone involves following someone closely through the high speed corner onto the back straight, which will be a little bit of a challenge for drivers to get within the regulatory one second gap to the car ahead before they are allowed to activate the system.
“This means the degree of difficulty should be similar to Silverstone, rather than somewhere like Canada or Valencia.”

http://adamcooperf1.com/2011/07/19/pat-fry-we-are-working-in-the-right-direction/

Vili, muy interesante lo que comenta Pat. :abrazo::abrazo::abrazo:

jose_andres
20/07/2011, 17:37
La FIA confirma la zona de uso del DRS para el GP de Alemania

20 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/20/)
La FIA, el organismo que gobierna la F1, ha confirmado la zona que se permitirá el uso del DRS para el Gran Premio de Alemania de este fin de semana. En esta ocasión se vuelve a Nürburgring, ya que la prueba se alterna con el circuito de Hockenheim.
La zona de detección es a la entrada de la curva 10, y por tanto a partir de la vuelta 3 cualquier coche que se encuentre a menos de un segundo de su predecesor podrá utilizar el dispositivo a la salida de la curva 11. Los pilotos podrán sacar el máximo partido al DRS mientras se dirijan a la zona de frenada de la chicane NGK.
Cuando el circuito se considera oficialmente en condiciones de mojado está prohibido el uso del DRS.




---------------------------------------


Usease la recta de atrás. No se yo con esa "curva" si se va a poder aprovechar mucho el DRS aquí... la zona es larga pero...

Vili
20/07/2011, 21:11
Renault F1 team made £40m loss in 2010 (http://adamcooperf1.com/2011/07/20/renault-f1-team-made-40m-loss-in-2010/)

The Lotus Renault GP team – then still known as Renault F1 – made a £40m loss in 2010, its first year under the ownership of Genii.
The team’s accounts reveal that income fell dramatically last year by 49% from £162.0m to £82.1m, reflecting the lack of a title sponsor and the absence of a contribution from former owner Renault.
Operating costs were cut by from £148.7m to £122.1m, the team pointing out that “a significant part of this saving related to the change in the team’s driver line-up.”
In other words the team is telling us that the £26m difference reflected Fernando Alonso’s 2009 salary relative to that of Robert Kubica in 2010 (although the absence of Flavio Briatore-managed Nelson Piquet Jr may also have been a factor).
Operating losses in 2010 were £40.0m, or £34.2m after tax was taken onto account. In 2009 the team made a profit of £4.8m.
It’s well known that the team is committed to some large loans, and the accounts give some fascinating details.
Firstly, it still owes money to Renault: “The company has a loan with the Renault Group, the term of which has been extended to include repayments as follows: 2011 £6m, 2012, £6m, 2013, £8m.”
Secondly there is the arrangement with Lithuania’s AB Snoras Bank, whose logos have appeared on the car: “The company has a loan facility with AB Snoras Bank (£15m) maturing in December 2011. This loan is secured by first ranking security interest over the rights, title and interest in some of the company’s assets with an aggregate value of £24m.”
The team’s staffing levels actually rose from 497 to 514 in 2010, with an extra 12 people employed in adminstration.

http://adamcooperf1.com/

Vili
20/07/2011, 21:16
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/351182148.jpg?AWSAccessKeyId=AKIAJF3XCCKACR3QDMOA&Expires=1311190239&Signature=wfgOSjobVDY7tXnF%2Bgc%2BidtlEf8%3D


Virgin floor via @AVoyet

llumia
20/07/2011, 23:40
Renault F1 team made £40m loss in 2010 (http://adamcooperf1.com/2011/07/20/renault-f1-team-made-40m-loss-in-2010/)

The Lotus Renault GP team – then still known as Renault F1 – made a £40m loss in 2010, its first year under the ownership of Genii.
The team’s accounts reveal that income fell dramatically last year by 49% from £162.0m to £82.1m, reflecting the lack of a title sponsor and the absence of a contribution from former owner Renault.
Operating costs were cut by from £148.7m to £122.1m, the team pointing out that “a significant part of this saving related to the change in the team’s driver line-up.”
In other words the team is telling us that the £26m difference reflected Fernando Alonso’s 2009 salary relative to that of Robert Kubica in 2010 (although the absence of Flavio Briatore-managed Nelson Piquet Jr may also have been a factor).
Operating losses in 2010 were £40.0m, or £34.2m after tax was taken onto account. In 2009 the team made a profit of £4.8m.
It’s well known that the team is committed to some large loans, and the accounts give some fascinating details.
Firstly, it still owes money to Renault: “The company has a loan with the Renault Group, the term of which has been extended to include repayments as follows: 2011 £6m, 2012, £6m, 2013, £8m.”
Secondly there is the arrangement with Lithuania’s AB Snoras Bank, whose logos have appeared on the car: “The company has a loan facility with AB Snoras Bank (£15m) maturing in December 2011. This loan is secured by first ranking security interest over the rights, title and interest in some of the company’s assets with an aggregate value of £24m.”
The team’s staffing levels actually rose from 497 to 514 in 2010, with an extra 12 people employed in adminstration.

http://adamcooperf1.com/

Otro artículo muy interesante, Vili.

Ya se van poniendo "números" a la situación de Lotus-Renault.

Para pagar el crédito concedido por Renault, se pide otro a Snoras, ahora para pagar los intereses del crédito pedido a Snoras.....

Mala pinta tiene Lotus-Renault. Este año "turrón duro".

angar
21/07/2011, 09:08
pues no sera por falta de sponsors que es el coche que mas espacio tiene ocupado en el monoplaza por patrocinadores..

llumia
21/07/2011, 10:26
¿Calidad o cantidad?, he ahí la cuestión. :gaydude::gaydude:

----------

En este GP habrá 240 metros menos desde la línea de salida a la primera curva:

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264603/nurburgring-start-line-moved/

----------

Sigue el trabajo de "brega" con la "novia":

http://www.autosport.com/news/report.php/id/93199

LaraCroft
21/07/2011, 13:43
http://www.youtube.com/watch?v=-J2hqKASosk&feature=player_embedded

koldo666
21/07/2011, 13:51
:roto2rie::roto2rie::roto2rie:

koldo666
21/07/2011, 14:19
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2011/d11ger22.jpg

El unico equipo con capital español que ha existido ha dejado de existir. Ya ni la banderita española :facepalm:

llumia
21/07/2011, 14:50
Eso no es nada.

Mirad la que le armó El Tano a FA por salirse en Silverstone::roto2::roto2rie::gaydude::juas::juas: :juas:


http://www.youtube.com/watch?v=IlkHoIU9WGc

koldo666
21/07/2011, 15:18
http://img607.imageshack.us/img607/2475/20110721132702.jpg
El mono ahora sin "hispania"

Se mantiene HRT por los derechos de imagen hispania Racing team. Esperando a VAG se hallan :sisi3:

llumia
21/07/2011, 19:42
¿Crees que podría ser VAG, koldo?

-----
Ya era hora que la FIA pusiera en su web el mapa del circuito. aquí se pueden ver las zonas de detección y activación del DRS:

http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Documents/ger-circuit.pdf

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/07/nurburgring_drs_zone.gif

Me cag* en el fotógrafo, pedazo fotón.:roto2::roto2rie::roto2rie:

llumia
21/07/2011, 22:53
Para varíar, hay "movida" :roto2qtemeto:en las proximidades del castillo de Nürburg. :sherlock:

Todos los equipos salvo Lotus Renault, Marussia Virgin y HRT, están en la ilegalidad.:roto2::roto2rie:

Los "monos" :roto2::roto2::roto2:de los pilotos no han pasado el escrutíneo de la FIA.

Fuente: Will Buxton.

koldo666
21/07/2011, 23:05
¿Crees que podría ser VAG, koldo?
Es la unica marca de renombre pendiente de entrar en F1.

Lo que no se es si de Team propio o de motorista de RBR o Mclata

McHouserphy
21/07/2011, 23:07
Y eso??? Llumia???... no son ignifugos??? ... :nuse1:

O es que son de los colores de la pasarela de primavera y ya estamos en verano??? :juasjuas::roto2rie::juas::juas:

Pipex_AMG
22/07/2011, 02:02
Y como no podia faltar...

http://a.yfrog.com/img734/2517/6fjen.jpg

llumia
22/07/2011, 09:34
Y eso??? Llumia???... no son ignifugos??? ... :nuse1:

O es que son de los colores de la pasarela de primavera y ya estamos en verano??? :juasjuas::roto2rie::juas::juas:

Era a cuenta de la "pegata" de la FIA. :roto2::facepalm::facepalm::facepalm::roto2rie::ro to2rie:

LaraCroft
22/07/2011, 13:47
FP1:

http://i53.tinypic.com/2mwyf6.jpg


http://i51.tinypic.com/2ajpc2g.jpg

(por poquito no las pillo, han puesto el LT a cero justo después de capturarlas :roto2rie:)

LaraCroft
22/07/2011, 15:41
FP2:

http://i53.tinypic.com/2jae137.jpg

http://i52.tinypic.com/20sgnt5.jpg

koldo666
22/07/2011, 15:51
El S1 de Fernando :roto2:

McHouserphy
22/07/2011, 17:02
los "numerajos" de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-ELV1y2.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-ELV1S.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-ELV2.jpg

GoVal
22/07/2011, 20:20
http://img840.imageshack.us/img840/5546/d11ger480.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/840/d11ger480.jpg/) http://img33.imageshack.us/img33/2654/d11ger418.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/33/d11ger418.jpg/) http://img189.imageshack.us/img189/1580/d11ger430.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/189/d11ger430.jpg/) http://img651.imageshack.us/img651/8756/d11ger483.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/651/d11ger483.jpg/) http://img233.imageshack.us/img233/4971/d11ger449.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/233/d11ger449.jpg/) http://img109.imageshack.us/img109/7816/d11ger439.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/109/d11ger439.jpg/)



Más fotos de hoy : http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=109&p=19750&viewfull=1#post19750

koldo666
22/07/2011, 20:26
http://desmond.yfrog.com/Himg734/scaled.php?tn=0&server=734&filename=2lfz.png&xsize=640&ysize=640

Por si no lo veis , son los escapes nuevos del Lotus Renault R31, al estilo EBD :sherlock:

http://desmond.yfrog.com/Himg734/scaled.php?tn=0&server=734&filename=2lfz.png&xsize=640&ysize=640

Vili
22/07/2011, 23:07
http://www.f1talks.pl/wp-content/gallery/germany_gp_2011_friday/d11ger623.jpg



http://t.co/BaIEssl


Juer como flexa :sisi3:

Vili
22/07/2011, 23:33
http://www.f1talks.pl/wp-content/gallery/germany_gp_2011_friday/d11ger485.jpg

Más Merceditas

McHouserphy
22/07/2011, 23:36
Vili... :sherlock:... no es la flexión habitual :sherlock: ... aunque ha haya también, tienes que tener en cuenta que está girando a babor :gaydude: :roto2rie: , digo, a izquierdas, y en Nurburungring"o" :gaydude::roto2rie: las curvas tienen bastante peralte... :sherlock:

Pipex_AMG
23/07/2011, 01:02
Vili... :sherlock:... no es la flexión habitual :sherlock: ... aunque ha haya también, tienes que tener en cuenta que está girando a babor :gaydude: :roto2rie: , digo, a izquierdas, y en Nurburungring"o" :gaydude::roto2rie: las curvas tienen bastante peralte... :sherlock:

Ojo que en la segunda foto, el coche viene de saltar por el piano, y no es solo el aleron delantero el que flexa, es que el coche entero estaba rozando el suelo... Pero si, esta claro que flexar, flexa. En Mercedes se toman las mejoras con calma... Mientras Ferrari va a "carajo sacao".

Pipex_AMG
23/07/2011, 03:58
:facepalm::


http://www.youtube.com/watch?v=vr237NiZigY

Ahora no vale pasar y repasar a Petrov eh Alonso...(Voz niño de UP!): Eeraa aannteees!!


http://www.youtube.com/watch?v=Ol2eAb53A8w

angar
23/07/2011, 08:51
DA LO MISMO, ESTA TEMPORADA VEZ EL ALERON DELANTERO DEL COCHE DE SCHUMACHER DESCOLGADO O ROZANDO EL SUELO NO ES NINGUNA NOVEDAD... QUE IMPORTA LA CAUSA, ES SOLO UNA VEZ MAS DE LAS MUCHAS..:nuse4:

Vili
23/07/2011, 10:18
@adamcooperf1 (http://twitter.com/#!/adamcooperf1)Adam Cooper



#F1 (http://twitter.com/#!/search?q=%23F1) BBC confirms Button was running an experimental exhaust system which failed, no time to change back so he's not running

:sherlock:

McHouserphy
23/07/2011, 12:53
Los dígitos numéricos de la sesión de FP3 :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-ELS.jpg

llumia
23/07/2011, 13:39
"Segú" Laia Ferrer, MW ha renovado un año más por Red Bull.

LaraCroft
23/07/2011, 15:16
Clasificación:

http://i55.tinypic.com/568ee.jpg


http://i54.tinypic.com/fcn235.jpg

jose_andres
23/07/2011, 15:31
Increíble Hamilton, 55 milesimas buuuff... nadie ha estado más cerca en toda la temporada!

McHouserphy
23/07/2011, 15:51
Más numerajos :risitas:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-Q.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-QP.jpg

llumia
23/07/2011, 16:25
Alg, se ha decantado por un set-up de "seco". Buemi, lo contario.

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264840/buemi-hopes-wet-weather-gamble-pays-off/

Vidda
23/07/2011, 17:00
Alg, se ha decantado por un set-up de "seco". Buemi, lo contario.

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264840/buemi-hopes-wet-weather-gamble-pays-off/

Ahora estaria bien saber lo mismo pero de los equipos de arriba, jiji

llumia
23/07/2011, 18:16
En estos momentos, en el "motorhome" de Ferrari, hay una reunión de los jefes de los equipos, para entre otras cosas tratar si vuelven los "tests" durante la temporada.

Fuente: A. Cooper.

llumia
23/07/2011, 19:56
Han excluido del "qualifain" a Buemi. Por una irregularidad en el combustible de su auto.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/93301

Pipex_AMG
23/07/2011, 20:24
Han excluido del "qualifain" a Buemi. Por una irregularidad en el combustible de su auto.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/93301

Un adelantamiento que se ahorra ALG mañana :sisi1:.

llumia
23/07/2011, 22:13
Un adelantamiento que se ahorra ALG mañana :sisi1:.

:sisi1::sisi1::sisi1::gaydude::gaydude:

Y quizás el "más problemático". :gaydude::gaydude:

McHouserphy
23/07/2011, 22:42
estoy hasta los mismísimos... no podían hacerlo todo a la vez????... otra vez a cambiar el excel... :cabreo:

así queda al final... (de momento)... :miedito: :cunaooooo:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-QF.jpg

llumia
24/07/2011, 12:13
La "novia", sigue haciendo de las suyas. Cambio de caja de cambios, y al usar el "joker" de Trulli, no penaliza.

Pipex_AMG
24/07/2011, 16:39
Grandisima carrera en Nurburgring!! No esperaba menos de este circuito!!

Como se nota cuando un circuito no es de Tilke :sisi1:.

Hamilton: Gran carrera (Aunque un poco sucio con Webber). Despues de ver el fin de que lleva nadie lo diria.

Alonso: Genial como siempre, lastima la temperatura por que si no podria haber ganado.

Webber: No esta mal para el piloto numero 2, pero... esperaba algo mas de el. Aun asi muy bien tambien.

Vettel: Que decir...le han metido cojones y no ha querido arriesgar. Encima trompeando de malas maneras. No esta mal hecho, tienes margen, pero no te confies. Salirte del podio es malo. (Bueno para nosotros y para el campeonato claro :sisi1:)

Massa: Gran carrera de Massa, aunque siempre por debajo del F150... Lastima el error en Boxes de los mecanicos, por que se habia ganado la 4º posicion massa, y se la han regalado a Vettel... Que claro lo tenian en RB que Ferrari iba fallar y ellos no :roto2:.

Sutil: Vaya carreron del aleman :roto2:. El primero que ha hecho 2 paradas. Le ha salido bien :sisi3:.

Rosberg: De nuevo por delante de Michael. No se puede hacer mas con el Mercedes...

Michael: Mas de lo mismo, trompo (muy bonito y casi controlado (que manos) pero nada fuera de lo habitual. Rosberg le gana, pero el Mercedes no da para mas...Lastima.

Kobayashi: De nuevo entre los 10 primeros, esta claro que se va a llevar un buen tiempo en la F1 a este ritmo.

Petrov: Carrera muuy peleada para Petrov. Lastima que el Renault no vaya como esperabamos en pretemporada. Lo de Buemi a Heidfeld ha sido para matar a Buemi...



Alguersuari: 12º por delante de Buemi y cerquita de entrar en puntos. Y eso que aqui el coche no le iba bien, y gasto un juego de blandas mas de lo habitual el sabado. Como ha jodido eso de que iba a llover :sisi1:.

angar
24/07/2011, 18:13
IMPRESIONANTE GP DE ALEMANIA

Hace ya varias carreras que no os aburro con mi “tocho” post carrera, ni aún cuando ganó Alonso en Silverstone lo hice, pero es que creo que la carrera de Silverstone fué bastante más tranquila, allí Fernando fué claramente mejor que el resto, pero aquí volvimos a ver igualdad entre dos míticas escuderías, McLaren y Ferrari, duelo entre dos rivales naturales, dos enemigos íntimos por llamarlos de alguna manera, Hamilton y Alonso ponen a sus coches el plus que le falta para alcanzar a Red Bull, y así lo han demostrado cuando la carrera ha tenido cierta lógica.. McLaren estaba más cerca al principio de Red bull pero aun así era insuficiente, y ahora Ferrari se ha puesto al nivel de McLaren y tan cerca de Red Bull como las balas plateadas, llegó el momento, se alcanzó el nivel, y no han tardado en ofrecernos un gran espectáculo en pista.. por fin los que yo considero mejores dos pilotos de la parrilla estaban codeándose al frente de la carrera por ganar. Qué bonito, dos míticos equipos McLaren y Ferrari, y los dos mejores pilotos Alonso y Hamilton, con un invitado por parte de Red Bull en este caso Webber que ya robó la pole en casa a Vettel , como no podía ser de otra manera dado el rendimiento extraordinario de la creación de Newey.

Vettel no ha tenido un fin de semana bueno, yo no me atrevería a decir que su rendimiento a lo largo de este fin de semana este sujeto a la presión de correr ante su público y fans en Alemania y a lo fuerte que ven avanzar a Ferrari, la ventaja de que dispone es como para no alarmarse y sentir todavía esa presión, pero si las próximas carreras sigue el recorte de puntos, el ultimo cuarto de temporada puede ser difícil para el joven campeón alemán.

Sin duda Red Bull sabrá gestionar el último tercio de temporada si lo ocurrido hoy en Nurburgring empieza a convertirse en “una mala costumbre”, es más, conociendo el circo de la F1 es posible que estemos tan sólo viendo el guión ya escrito y modificado por parte de la FIA y la FOM para mantener los niveles de audiencia hasta el final.. pero sea como fuera, la película, o como se desarrolla la acción en pista, sin decisiones raras arbitrarias durante la carrera como ha sido hoy el caso, y sin la lotería de la lluvia o el coche de seguridad, me gusta, y es por eso que hoy escribo estas letras, hoy, la carrera me pareció apasionate de principio a fin.. desde la salida hasta la bandera a cuadros, coches el Red Bull el McLaren y el Ferrari que gestionan muy diferente los neumáticos, muy sensibles a las condiciones de la pista y a las temperaturas, y cada equipo y piloto jugando sus cartas,..

Fué un subidón ver como Alonso salía en el último pit stop por delante de Hamilton, pero como ese McLaren era imparable con una vuelta ya en sus gomas, ver cómo Alonso supo no meterse en problemas respetando a Hamilton y no poniendo en peligro un resultado tan importante para los dos.. ver como Webber gestionó su tercer juego de neumáticos cuidándolos al principio del stint y apretando al final haciendo algo diferente y sorprendiendo al final del mismo a Ferrari y McLaren con unos cronos muy rápidos… ver como Vettel también puede cometer errores cuando se ve forzado a ir al límite y exprimir su monoplaza, y cómo incluso los mecánicos tratan de engañar a sus rivales saliendo al pit lane con todo para tratar de sacar alguna ventaja… y como Massa y Vettel esperaron hasta el último giro para hacer su último cambio jugándoselo todo en la parada (una lástima que perdiera la posición ahí Felipe Massa) en definitiva, que con carreras así, no hace falta lluvia para tener todos los ingredientes que un aficionado pide… hubo adelantamientos en la cabeza de carrera entre quienes se jugaban la victoria y entre el resto de pilotos, incluso algunas imágenes anecdóticas de esas que pasan los años y sigues recordando, como “aquella vez en que Alonso se subió al RB7” jaja, o como hablaban los tres del podio tras un resultado satisfactorio yo diría que para todos..

Ojalá podamos ver más carreras como ésta, los ingredientes para que vuelva a ocurrir ya están casi en igualdad de condiciones, McLaren y Ferrari entran en escena para recortar esas alas a Red Bull, Alonso y Hamilton están listos para hacer lo que saben hacer, dar lo máximo sobre la pista y dar caza a Vettel.

by angar :sisi1:

GoVal
24/07/2011, 19:21
¡Qué gran carrera!

http://i.imgur.com/GI233.png


http://i.imgur.com/N8pX8.png

GoVal
24/07/2011, 20:44
http://photos.gpupdate.net/newsnew/181755.jpg


Buemi penalizado con cinco posiciones para Hungría

24 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/24/)

Después de su colisión con Nick Heidfeld en Alemania, Sébastien Buemi comenzará el Gran Premio de Hungría del próximo domingo cinco posiciones por detrás de donde se clasifique.

http://photos.gpupdate.net/small/181952.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/181952/)

Mientras que el Renault se recuperaba del toque en la primera vuelta con el Force India de Paul di Resta, Heidfeld fue lanzado por los aires después de tocarse con Buemi en la frenada de la chicane NGK, dejando al alemán atrapado en la trampa de grava mientras que el piloto de Toro Rosso se dirigía a boxes con la rueda trasera izquierda pinchada.

La penalización a Buemi es la segunda en tan solo 24H después de comenzar la carrera de hoy desde el final de la parrilla debido a irregularidades en el combustible detectados por la FIA después de la última sesión de libres.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265014/buemi-penalizado-con-cinco-posiciones-para-hungria/




http://www.youtube.com/watch?v=nC_m_h6-wcc&feature=feedu

GoVal
24/07/2011, 20:46
http://photos.gpupdate.net/newsnew/181971.jpg


El Ferrari de Alonso pasa la inspección de combustible

24 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/24/)

El Ferrari de Fernando Alonso ha pasado sin problemas los correspondientes controles de la FIA posteriores a la carrera en el circuito de Nürburgring. Tras aparcar el Ferrari en la vuelta de desaceleración justo después de caer la bandera a cuadros, el equipo temió que no hubiera suficiente combustible como para poder proporcionar una muestra.

http://photos.gpupdate.net/small/181970.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/181970/)

Como es habitual después de cada carrera, todos los coches deben tener suficiente combustible para proporcionar una muestra a la FIA con el fín de evaluar su legalidad. Sin embargo, después del Gran Premio de Canadá 2010 en el que Lewis Hamilton se detuvo en la pista al final de la clasificación, la FIA insiste en que todos los coches deben volver a boxes sin ayuda.

Como la mencionada norma sólamente se aplica en clasificación y como ha quedado suficiente gasolina en el coche, la FIA ha confirmado el segundo puesto para el español. Igualmente, tampoco se ha sancionado el hecho de que Alonso haya regresado a boxes sentado sobre el pontón lateral derecho del Red Bull de Mark Webber.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265021/el-ferrari-de-alonso-pasa-la-inspeccion-de-combustible/

angar
24/07/2011, 21:21
http://photos.gpupdate.net/newsnew/181755.jpg


Buemi penalizado con cinco posiciones para Hungría

24 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/24/)

Después de su colisión con Nick Heidfeld en Alemania, Sébastien Buemi comenzará el Gran Premio de Hungría del próximo domingo cinco posiciones por detrás de donde se clasifique.

http://photos.gpupdate.net/small/181952.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/181952/)

Mientras que el Renault se recuperaba del toque en la primera vuelta con el Force India de Paul di Resta, Heidfeld fue lanzado por los aires después de tocarse con Buemi en la frenada de la chicane NGK, dejando al alemán atrapado en la trampa de grava mientras que el piloto de Toro Rosso se dirigía a boxes con la rueda trasera izquierda pinchada.

La penalización a Buemi es la segunda en tan solo 24H después de comenzar la carrera de hoy desde el final de la parrilla debido a irregularidades en el combustible detectados por la FIA después de la última sesión de libres.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265014/buemi-penalizado-con-cinco-posiciones-para-hungria/




http://www.youtube.com/watch?v=nC_m_h6-wcc&feature=feedu
es lo menos que se merecia...:sisi3:

estan por ahi poniendo casos en los que un piloto ha sido llevado por otro como hoy el caso de Webber- Alonso, y jodo!!.. conocia varios, pero no tantos como están colgando!!!:roto2rie:

llumia
24/07/2011, 22:46
Pues sí, fantástica carrera en "El Ring/Der Ring".

A parte de lo que habéis escrito, quería resaltar el papel de Riccardo. Creo que lo está haciendo bastante bien. Lástima, el abandono de Liuzzi.

Mal papel de Chandhok. El otro día, la Gazzetta, comentaba que Trulli había renovado por dos años y que Chandhok correría dos carreras. Supongo que seguirán con la "tarea de brega" para subirlo en el GP de la India, pero no creo que haya hecho méritos para ello.

Como bien comentaba Pipex, fantástico resultado de Sutil, que parece que vuelve a entonarse.

Un hecho curioso, vence un auto, motorizado por Mercedes, pero los coches de la marca..... han sido doblados en casa. Son alemanes, pero yo creo que deberían reflexionar sobre cómo se están llevando las cosas.

También resaltar, las dotes defensivas de Petrov, y es que "el entrenamiento" en las sesiones libres tienen que servir para algo.

Y ahora toca Hungría, el reino de los "mapeados agresivos". A ver si el calor puede echar un cable, aunque como comenté en el chat, un amigo mío anda por esos lares y me comentó que la temperatura pronosticada es inferior a la habitual por estas fechas en tierras magiares. Veremos.

PD: B. Senna, va a pilotar el R31 en la FP1 de Hungría, sustituyendo a Heidfeld.

McHouserphy
24/07/2011, 22:52
los números de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-Race.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-Race.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-VaV.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-PITS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-TPS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-TBLRES.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-CLGEN.jpg

Se ruega que me comuniquéis los errores que observéis, ya que no he dispuesto de tiempo para verificaciones... :triste2:

Pep
25/07/2011, 10:30
Me parece extrañp que RedBull haya perdido la diferencia tan bestial que llevaba con Ferrari o McLaren. Además la excusa de los escapes ya no vale, ya que no hay limitación. Raro raro raro...

roller
25/07/2011, 11:03
Lástima que no pude ver la carrera, me limité a oirla por Radio Marca desde el trabajo, pero aún así me consiguieron hacer vibrar con ellos, y me imaginé los coches como si los viese.




Me parece extrañp que RedBull haya perdido la diferencia tan bestial que llevaba con Ferrari o McLaren. Además la excusa de los escapes ya no vale, ya que no hay limitación. Raro raro raro...


No se, que yo recuerde (y mis recuerdos recuerdos no se remontan a muy atrás) , la mayoria coches que han empezado la temporada con un desarrollo muy avanzado han tenido menos margen de evolucion a lo largo de la temporada, por lo que ganaban carreras al principio, y según los demás rivales iban desarrollando sus conceptos menos maduros, iban perdiendo esa ventaja en tiempo y se limitaban a administrar la ventaja en cuanto a puntos del campeonato.

Véase R25 y R26, o Brawn en 2009...

LaraCroft
25/07/2011, 11:12
Pues sí, una carrera impresionante :sisi3:

La hemos visto 5 foreros juntos (McH, Koldo, Vidda, Mummu y yo ) y esto parecía un gallinero o un partido den fútbol en algunos momentos de los gritos que dábamos. Lo hemos pasado genial. Lástima que no tuviéramos un LT en condiciones que lo hemos echado de menos :triste2:

Lo único que me ha dejado mal sabor de boca el que adelantase Vettel a Massa en el pitstop de la última vuelta. Me han dado ganas de matar a los mecánicos de Ferrari por lentorros :mad:

Y nada más porque lo demás ya lo habéis dicho y no es plan de repetirme.

koldo666
25/07/2011, 11:19
Añado una aclaracion al post de LaraCroft:

-Ellos gritaban como colegialas con el nuevo disco de Justin Bieber, yo no :sisi3:


Pero como dice Lara, lo de Ferrari ya es para que se lo vean detenidamente. Para una vez que Felipe hace "algo bueno" en post de ayudar a Fernando, van los spagetinis y la lian parda

koldo666
25/07/2011, 11:34
Me parece extrañp que RedBull haya perdido la diferencia tan bestial que llevaba con Ferrari o McLaren. Además la excusa de los escapes ya no vale, ya que no hay limitación. Raro raro raro...




No se, que yo recuerde (y mis recuerdos recuerdos no se remontan a muy atrás) , la mayoria coches que han empezado la temporada con un desarrollo muy avanzado han tenido menos margen de evolucion a lo largo de la temporada, por lo que ganaban carreras al principio, y según los demás rivales iban desarrollando sus conceptos menos maduros, iban perdiendo esa ventaja en tiempo y se limitaban a administrar la ventaja en cuanto a puntos del campeonato.

Véase R25 y R26, o Brawn en 2009...

Bien, aqui tenemos 2 lecturas posibles (a priori) de la causa de la "perdida" de competitividad del RB7:

1) Que en RBR al ver la enorme diferencia entre Vettel y los demas, ya directamente se dediquen en cuerpo y alma al coche del año que viene. En este apartado, lo que mas llamaría la atencion es que al RB7 le llevan 2 meses y medio sin poner ninguna actualizacion "decente"

1.1)Que el RB7, evolucion del RB6, y a su vez este del RB5, HA LLEGADO A SU TOPE EVOLUTIVO O DE MEJORA, es decir, ese coche ya no da mas de si. Si no, no me explico que no prueben nada del 2012 en este coche, como si hicieron con los RB5 y RB6. Si todo esto es cierto nos lleva a que:

1.2ª) Que no es que Ferrari y Mclata les hallan "pillado", si no que se "han dejado coger" debido a lo expuesto en el 1.1ª)


2ª) Que Ferrari y Mclaren han hecho mejor trabajo que RBR en los ultimos dos meses. Si en tres años no lo han hecho nunca mejor que ellos, dudo que ahora lo hagan. Aunque me mosquea que en Ferrari y en Mclaren sigan evolucionando (la victoria de Mclata en este gp lo atribuyo mas a las bajisimas temperaturas que a una update nueva) ya que se habia hablado en mas de una vez que tanto en Mclata como en Ferrari no iban a seguir con los proyectos MP4/26 y F150 respectivamente.

En este mismo punto añado de la evolucion de Ferrari
2.1ª) ¿La evolucion del F150 es debida al "pack Fry" o esta evolucion estaba ya marcada desde principio de año por el defenestrado Aldo Costa? Porque de ser asi me parece que el bueno de Aldo habia hecho los deberes, tarde pero bien.


-------------------------------------------------------------

El R25/R26 no eran tan superiores a los demas como los BGP001/RB6/RB7

llumia
25/07/2011, 22:41
A lo del apartado 1): En la primera parte seguro que tienes razón. Todos, (bueno, la mayoría más bien :gaydude::gaydude:), los equipos están ya con el coche. Otra cosa es si están al 100% en esa tarea. Lo dudo.

A lo que comentas en la 2ª parte, discrepo.:roto2rie::gaydude::gaydude: Nota: Puedo estar equivocada porque no tengo tiempo para hacer "comparativas, pero echando un ojo, a las fotos de Govy, al menos han introducido en dos meses y medio:

- Nuevos pilares en el alerón delantero.
- Turning vanes, debajo del morro.
- Han cambiado estas "turnig vanes" de posición, ahora están "debajo" del "tub".
- Han modificado los "endplates" del alerón trasero.
- Han modificado el difusor.

1.1) Respecto a este punto efectivamente al ser el RB7 una evolución del RB5 y RB6, debería tener menor margen de desarrollo. Pero hay que recordar que el RB7 está basado en el "difusor soplado". Cuando McLaren sobretodo y en menor medida Ferrari han ido "afinando" esta técnica, se han ido acercando.

1.2) Yo me inclino más por pensar que les han pillado (bueno del todo no, ver NOTA :gaydude::gaydude:) que porque RBR se ha dejado coger.

2º) ¿Por qué no? Ferrari y McLaren no paran. McLaren ha seguido trabajando con los mapeados creativos (su "joker" esta temporada), lo que les ha servido para aumentar el "rake" en este GP, por ejemplo, según Autosprint. Han ensayado unos nuevos escapes y tienen previsto introducir un nuevo alerón trasero en Spa, (debe ser el que intentaron probar en Silverstone y también probaron en Nürburgring), según AMuS les podría reportar 10 km/h más en las rectas. Ferrari, ha introducido el primer "pack" después de comenzar a restructurar la fábrica e iniciar el "afinamiento" del túnel de viento, en Silverstone, por ejemplo. Ambos equipos por una problemática distinta no han podido "introducir" la mayor parte de sus "mejoras" al comienzo de la temporada, pero ahora, sí les ha sido posible. Creo que McLaren diseñó el MP4-26, "alrededor" del concepto de escapes "octopus" y por problemás de fiabilidad al no poder utilizar esa disposición se vio profundamente retrasada. Afortunadamente, al ensayar una disposición de los escapes no tan radical (tipo "Red Bull"), y el desarrollo de "mapeados agresivos", vieron que podían "parchear la avería". En Ferrari, los problemas del túnel de viento y una estructura "interna" poco eficiente, evito el progreso de la F150.

En cuanto a lo de seguir con los desarrollos del MP24-26 y F150... Buff, a priori en el caso del MP4-26, yo creo que en principio deberían hacer "borrón y cuenta nueva". Veremos al final con qué nos sorprenden los de Woking.

En lo que respecta a Ferrari, yo creo que la "actualización" de Silverstone, debiera hacerles "abrir los ojos". Quizás no sea necesario un desarrollo dramáticamente radical para "estar próximos" a Red Bull.

2.1) Yo creo que "Aldone" era más un obstáculo que otra cosa. Creo que la fallida actualización introducida en los tests de pretemporada en Barcelona, fue el primer paso hacia una "muerte anunciada", que el GP de Turqía, corroboró y el GP disputado en Montmeló, se encargó de certificar.

Irónicamente, certificando aquello que "la mayor muestra de amor.... es el sacrificio", :roto2::gaydude::gaydude:, quizás Aldo, haya sido el causante que el F150 adoptara (más bien siguiera con la tradición), una suspensión trasera de tipo "push-rod". Quizás, el año próximo alguien se lo pudiera agradecer.

NOTA: (Relacionado con el apartado 1.2) Creo que efectivamente que Ferrari en curva alta se ha acercado bastante. Ahora falta por ver si en un circuito como Hungría (el paraíso de los "mapeados agresivos") se corrobora dicho acercamiento. En principio, Red Bull, debería arrasar. Veremos.

llumia
25/07/2011, 23:10
Bonita entrevista con L. McKenzie (BBC) con truco de cartas incluido:


http://www.youtube.com/watch?v=TnZIoF1gA2c&feature=player_embedded#at=11

llumia
25/07/2011, 23:28
Interesantes declaraciones de Domenicali, recogidas pro A. Cooper:

Domenicali says Ferrari’s German GP performance was even more encouraging given that the team has edged towards a wet set-up.

“Of course we were expecting rain. I don’t know if the others we were really setting up the cars for dry conditions. We took some compromises because we thought it was raining conditions. It’s even better to see with this kind of compromise the car was quite competitive. I think no one would have thought about a dry race today, to be honest.”

http://adamcooperf1.com/2011/07/25/stefano-domenicali-the-performance-is-where-it-should-be/

Vili
25/07/2011, 23:46
Si ellos lo llevaban, los otros tambien o sea que vete tu a saber que...., igual es un bluf para meter miedo a la competencia xD

llumia
26/07/2011, 11:16
:gaydude::gaydude:

-----

Según Mark Hughes,(BBC) los neumáticos de FA estaban 15ºC por debajo de la temperatura óptima de trabajo en el "qualifain".

McDriver
26/07/2011, 12:20
Esto de la temperatura en las gomas va a necesitar un cambio de planteamiento importante en Ferrari porque en lo que va de temporada pocas carreras han tenido con el calor necesario.

McDriver
26/07/2011, 12:23
...
NOTA: (Relacionado con el apartado 1.2) Creo que efectivamente que Ferrari en curva alta se ha acercado bastante. Ahora falta por ver si en un circuito como Hungría (el paraíso de los "mapeados agresivos") se corrobora dicho acercamiento. En principio, Red Bull, debería arrasar. Veremos.

Da la sensación de que ahora mismo el monoplaza con el sistema de soplado más agresivo es el McLaren. Porque sin el están a un mundo de distancia pero con el son tan rápidos como Red Bull. Yo casi los colocaría como favoritos para Hungría. Es como si su sistema les permitiese ser un poco más agresivos con el mapa motor de clasificacion+carrera.

paliyoes
26/07/2011, 12:31
Esto de la temperatura en las gomas va a necesitar un cambio de planteamiento importante en Ferrari porque en lo que va de temporada pocas carreras han tenido con el calor necesario.

Quizás tenga muchísimo que ver con escoger el set-up de mojado, (en los onboard puedes ver como Alonso iba siempre una marcha por debajo o tardaba más en engranar que los demás coches punteros), ten en cuenta que en FP3 Alonso hizo sus mejores vueltas en la primera vuelta, algo que ni si quiera pudieron hacer los demás equipos como RBR.

paliyoes
26/07/2011, 12:33
Da la sensación de que ahora mismo el monoplaza con el sistema de soplado más agresivo es el McLaren. Porque sin el están a un mundo de distancia pero con el son tan rápidos como Red Bull. Yo casi los colocaría como favoritos para Hungría. Es como si su sistema les permitiese ser un poco más agresivos con el mapa motor de clasificacion+carrera.

Yo pondría como favoritos a Ferrari, sólo hay que ver la gama de neumáticos escogidos y ver cómo en Silverstone eran el equipo más rápido con diferencia, y cómo en Alemania con reglajes de mojado llegaron a ser 2º sin muchas complicaciones.

GoVal
26/07/2011, 22:44
http://photos.gpupdate.net/newsnew/176735.jpg


Eddie Jordan: “Alonso debería respetar a Massa”

26 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/26/)
Según ha comentado Eddie Jordan (actual comentarista de F1 de la BBC y ex-propietario del equipo Jordan) en exclusiva a GPUpdate.net, Fernando Alonso debería respetar más a su compañero de Ferrari Felipe Massa.

http://photos.gpupdate.net/small/179605.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/179605/)

Después de Gran Premio de Alemania del domingo, en la que el McLaren de Lewis Hamilton ganó por delante de Alonso y de los dos Red Bull, Alonso admitió que sería bueno que su ex equipo (McLaren) se esfuerce por superar a Red Bull, con el fin de ayudar a sus propias aspiraciones de lograr un nuevo campeonato. Jordan, sin embargo, es de la opinión de que el español debería mirar más hacia su compañero de equipo brasileño.

"Sonó un poco extraño cuando escuché a Alonso hablando de que sería necesario que McLaren mejore para así ayudarle a él", dijo Jordan el lunes a GPUpdate.net. "En realidad ni siquiera habló de su compañero de equipo, que normalmente hubiera sido la primera cosa que debería haber dicho.”

"De todas maneras, lo que menos necesitaba Alonso en Nürburgring fue el error en el pit-stop de Massa. Si no hubiera pasado eso, habría sido un muy buen día para Ferrari ya que hubieran marcado una buena diferencia en el Mundial de Constructores y moralmente para Fernando por ver a Vettel terminando quinto.”


http://photos.gpupdate.net/small/176913.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/176913/)


"Ojalá Fernando hubiera sido un poco más amable hacia su compañero de equipo y, en vez de hablar sólo de McLaren, hubiera hablado también de Felipe."

A pesar de ello, el irlandés de 63 años no está sorprendido por las palabras del doble campeón del mundo.

"Cabe recordar que los pilotos son enormemente egoístas, es muy típico de un piloto top", continuó Jordan. "Sólo piensan en sí mismo y creo que lo podríamos ver en cualquier tipo de atleta de gran talento. Sólamente es la naturaleza de la bestia, no creo que haya nada malo en ello. Son las cosas de la vida."

Entrevista concedida por Eddie Jordan a Gregory Haines (GPUpdate.net)
Twitter: @GregoryHainesF1
Traducida e interpretada al castellano por Albert Bueno (GPUpdate.net/es)
Twitter: @AndyBonoF1


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265145/eddie-jordan-alonso-deberia-respetar-a-massa/

McHouserphy
27/07/2011, 02:13
:homework: por fin he podido leeros a todos...

Sobre el domingo, Koldo... :roto2qtemeto: no me había dado cuenta de que eras muda :juasjuas: :roto2qtemeto::cunaooooo:

En el asunto de las evoluciones y recortes de diferencias entre los RB y los Ferrari y McLaren, mi parecer es que los RB7 son ya difíciles de mejorar, entiéndase que cada mejora es mucho más costosa que en los demás, ya que por ejemplo, estos últimos están aplicando lo ya visto en el propio RB7 y rivales, gracias (entre otras) a las alucinaciones reglamentarias del impresentable de siempre :sherlock:

Sobre lo que se apunta de que en Ferrari usaron un setup mixto entre agua y seco...:pensando:... como todos :sisi1: , pero en esa "cuasi igualdad" se ha podido comprobar que sea como fuere el asunto de que unos no avanzan o los demás corren mucho, la diferencia entre unos y otros se ha reducido tanto que ya dudamos de quién va por delante... :sherlock:
Por lo menos... :pensando:... nos da esperanzas...:sisi1: , cosas más raras ya hemos visto...:sisi3:

Ahora ya solo queda la segunda parte del examen, el test de mareo en twistertrack y cargado hasta los C.Jones... :sisi1::roto2rie::juas:

Y jordan.... :pensando:... "que se la deje de secar con papel de fumar... "... :juasjuas::juas::juas::cunaooooo::descojone:...






y ya tenéis el hilo de Hungría :sisi3:

BiG_FooT
27/07/2011, 13:32
No habreis guardado los pdfs de la FIA no?? Que fui a por ellos ayer por la tarde y ya esta to lo de hungria.. he llegado tarde OTRA VEZ.

Algun amable forero que me los pueda pasar?? xD McH ??? ;)

McHouserphy
27/07/2011, 13:56
Perdón por el retraso, pero ya sabéis lo atareado que he estado este GP... :risitas:

Los PDF de Alemania (http://www.megaupload.com/?d=JQZEZE9E)

llumia
27/07/2011, 22:28
Una caricatura graciosa de Cirebox::juas::juas::juas::juas::juas::juas:

http://www.lotusrenaultgp.com/IMG/jpg/gp11_preview_vignette1_lrgp_cirebox_color96_en.jpg

McHouserphy
28/07/2011, 00:18
Seguimos añadiendo datos de cómo fue este GP .
Unas grafiquillas por aquí... y por allá... :risitas:

los vuelta a vuelta de los seis primeros, los que acabaron las 60 vueltas:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaV6.jpg

y los stints de los mismos, con sus tendencias:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRST6TEND.jpg

El vuelta a vuelta de los red Bull:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVRB.jpg

el de los McLaren:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVMcL.jpg

el de los Ferrari:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVFER.jpg

el de los Mercedes:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVMER.jpg

el de los Renault:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVREN.jpg

BiG_FooT
28/07/2011, 01:02
Perdón por el retraso, pero ya sabéis lo atareado que he estado este GP... :risitas:

Los PDF de Alemania (http://www.megaupload.com/?d=JQZEZE9E)
Gracias buen hombre!!!

McHouserphy
28/07/2011, 13:27
Las gráficas de los vuelta a vuelta de los equipos que faltan:

Williams:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVWIL.jpg

Sauber:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVSAU.jpg

Force India:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVFIN.jpg

Toro Rosso
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVSTR.jpg

Lotus:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVLOT.jpg

HRT:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-GRVaVHRT.jpg

Virgin:
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McHouserphy
28/07/2011, 16:25
Otra tabla más, la de tiempos por stint, tipo de neumático y promedio de vuelta con ese compuesto.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-STINTS.jpg

deja claras muchas cosas de las que hemos estado hablando hasta ahora (creo yo) :pensando: