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McHouserphy
27/07/2011, 00:56
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 10



MAGYAR NAGYDU GRAND PRIX



Hungaroring


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/Hungra-0a.jpg


HORARIOS:

Viernes 29 de Julio :



Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30



Sábado 30 de Julio :



Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00



Domingo 31 de Julio :



CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00


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Datos Básicos de Pista


Fecha de creación: 1986
Primer Gran Premio de F1: 10/08/1986
Grandes Premios organizados: 25
Capacidad de espectadores: 120000
Longitud oficial: 4.381 metros / 2,722 millas


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/hungaroring.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/MONACO/f1-key.gif


Longitud oficial:4.381 metros / 2,722 millas
Número de vueltas: 70.
Sentido de giro: Derechas (horario).

Longitud total de carrera: 306,663km /190,139 millas.

Longitud rodadura: 4.295 metros.
Compensación de linea de salida: 7m.

Curvas oficiales: 14.
Curvas reales: 14.
Curvas oficiales a derecha: 8.
Curvas oficiales a izquierda: 6.
Curvas reales a derecha: 8.
Curvas reales a izquierda: 6.
Cambios de marcha en carrera: 55.
Cambios de marcha en calificación: 52.
Tiempo con el acelerador pisado: 93,1%.
Distancia con el acelerador pisado: 4.049 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 55,5%.
Distancia con el acelerador a fondo: 2.716 metros.
Tiempo con el freno pisado: 11,6%.
Distancia con el freno pisado: 503 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 2,7%.
Distancia con el freno a fondo: 116 metros.
Tiempo sin girar el volante: 30,8%
Distancia sin girar el volante: 1.683 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 43,2%.
Distancia girando el volante a la derecha: 1.666 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 25,9%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 953 metros.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-PVEL.jpg



Velocidad máxima: 301,6 km/h.
Velocidad media: 198,7 km/h.
Velocidad mínima: 104,5 km/h.
Velocidad máxima en recta: 301,6 km/h.
Velocidad media en recta: 253,4 km/h.
Velocidad mínima en recta: 122,2 km/h.
Velocidad máxima en curva: 270,9 km/h.
Velocidad media en curva: 176,6 km/h.
Velocidad mínima en curva: 82,8 km/h.
Consumo por vuelta: 2,09 Kg.
Consumo por vuelta: 2,89 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,059 s.
Demora por cada 10Kg de carga: 0,282 s.

Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 19,4 s.
Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 465 m.
Tiempo de vuelta de referencia: 1:17,934 .



http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-ALTURAS.jpg


Carga aerodinámica: Máxima
Dureza / Desgaste de frenos: Alto

Agarre del asfalto: Bajo
Tipo de neumático: Blando
Desgaste de neumáticos: Alto
Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Super Blando (Rojo) y Blando (Amarillo).

Brembo. La frenada más dura de Hungaroring:

http://www.youtube.com/watch?v=Gg0a1QGuOUg



Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 44 a 48

Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 20 a 32 y 45 a 56

Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 19 a 22 , 35 a 39 y 53 a 57


Mejor vuelta M. Schumacher - 1'19"071 (Ferrari 2004)
Mejor pole S. Vettel - 1'18"773 (Red Bull 2010)
Pole 2010 : S. Vettel - 1'18"773 (Red Bull)
Podium 2010 : 1º M.Webber - 2º F.Alonso - 3º S.Vettel


Piloto con más Poles: 7 M.Schumacher
Escudería con más Poles: 7 Ferrari
Piloto con más victorias: 4 M.Schumacher
Escudería con más Victorias: 8 McLaren

Alguersuari nos enseña la pista de Hungaroring en el simulador de Red Bull:

http://www.youtube.com/watch?v=a0huS8WV2NE


Tras el GP de Alemania, el campeonato entra en su segunda mitad, el circo se dirige al tortuoso Hungaroring, situado cerca de la capital de Hungría en Budapest. La naturaleza del circuito significa que los adelantamientos son muy difíciles, por lo que una buena posición de clasificación más importante que nunca.

El circuito carece de curvas de alta velocidad, llevando al setup del coche a montar la carga aerodinámica más alta posible. Mientras tanto, la principal preocupación para el equipo técnico del motor, es asegurar una buena refrigeración en unas condiciones por lo general tórridas.

La altas temperaturas del verano también hacen la vida difícil para los pilotos, que necesitan estar en óptimas condiciones físicas para hacer frente a una carrera que les da muy poco respiro en sus 70 vueltas de distancia.

SETUP
Después de Mónaco, Hungaroring tiene la segunda velocidad media más baja de todos los circuitos de la Fórmula Uno. Las curvas son principalmente de media y baja velocidad seguidas en rápida sucesión, y la recta de meta y salida es relativamente corta.

Puesto que el polvo se acumula continuamente en la pista, los niveles de adherencia tienden a ser bajos al comienzo de cada una de las sesiones de práctica, lo que puede conducir al subviraje del coche. Para los reglajes, la atención se centra principalmente en el sector medio, con su variedad de combinaciones de curvas.

Otro factor que hay que tener en cuenta es que los neumáticos traseros irán con altas cargas durante la carrera. Las temperaturas del aire y la pista son tradicionalmente muy altas en Hungría, lo que debe favorecer el uso óptimo de los neumáticos.

Aerodinámica
El diseño de Hungaroring, con su revirada última curva (14) proporciona sólo una oportunidad de adelantamiento legítima por vuelta, en la primera curva. Aparte de esta recta de poco más de 700 metros, el circuito está lleno de secuencias de baja a media velocidad, curvas, con cortas distancias de frenado, en las que los adelantamientos son casi imposibles. El resultado es que todos los equipos preparen el coche con la máxima carga aerodinámica, similar si no idéntica a las utilizadas en Mónaco, con el fin de optimizar no sólo las velocidades de las curvas, sino también de frenado y la tracción.

La velocidad máxima alcanzada en la recta principal escasamente supera los 300 km/h con los motores V8.

Suspensión
El agarre mecánico es un factor importante en un circuito de baja velocidad como este, y los equipos en general, se intentan preparar el auto con la configuración más suave para mejorar el agarre mecánico. Los pilotos quieren un coche que responda en las secciones de baja velocidad, con una buena tracción en salida de la curva, que normalmente lleva a los equipos a una configuración mecánica típica (más rígido delante / más blando detrás) en términos de puesta a punto. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos traseros debe ser monitoreado muy cuidadosamente, en particular para evitar sobrecargar el compuesto más blando disponible este fin de semana.

Neumáticos
Como viene siendo habitual, el reto de la gestión de neumáticos para el fin de semana será la de controlar graining en los compuestos más blando, y esto debería mejorar a medida que el circuito se engome durante todo el fin de semana. Los datos recogidos durante las prácticas determinarán si el compuesto más blando es adecuado para su uso durante la mayor parte de la carrera, mientras que si el clima es más frío de lo esperado, o la lluvia durante la noche lava el circuito y lo limpia de goma, podría complicar aún más las cosas.

El de Hungaroring es un circuito interesante, especialmente porque no se utiliza mucho durante el año. Esto significa que los niveles de adherencia del circuito experimentados el viernes es probable que sean muy diferentes de los experimentados en la carrera.

Refrigeración
Otro parámetro importante será asegurar una buena refrigeración de las piezas mecánicas. Aunque la capacidad de refrigeración del coche es ahora bien conocida, se debe prestar atención para asegurar que los radiadores sigan todavía refrigerando bien, a pesar de los altos niveles de carga aerodinámica delantera que nos encontramos en este circuito. Esto ha debido ser objeto de especial atención en el túnel de viento, y será afinado durante el fin de semana para garantizar la solución de enfriamiento requerida, y aportando el mínimo de arrastre (drag) posible.

Motor
Con el período más largo de aceleración máxima apenas superior a los diez segundos, y con sólo el 55,5% de la vuelta a toda velocidad (significativamente inferior a la media), este no es un circuito exigente para el motor. De las 14 curvas, cinco se toman en segunda velocidad a unos 100km/h.

A diferencia de Mónaco, donde los coches alcanzan velocidades anormalmente lentas en las curvas cerradas, la velocidad mínima en Hungaroring es de aproximadamente 90 km/h. Esto significa que el motor pasa la mayor parte de su tiempo en una ventana de operación relativamente estrecha entre los 100 km/h y 250km/h, y la relación de marchas muy juntas que se usan, son seleccionadas para garantizar un rendimiento óptimo en este rango.

Como siempre en un circuito con un gran número de curvas lentas, es importante un buen par motor para ayudar a acelerar los coches en las salidas de las curvas.

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[B]PALMARÉS
2010 : M.Webber (Red Bull)
2009 : L. Hamilton (McLaren)
2008 : H. Kovalainen (McLaren)
2007 : L. Hamilton (McLaren)
2006 : J. Button (Honda)
2005 : K. Raïkkönen (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : F. Alonso (Renault)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : D. Hill (Williams)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : T. Boutsen (Williams)
1989 : N. Mansell (Ferrari)
1988 : A. Senna (McLaren)
1987 : N. Piquet (Williams)
1986 : N. Piquet (Williams)

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Web oficial del Circuito de Hungaroring. (http://www.hungaroring.hu/?lang=en)
Noticias : GPUpdate.net (http://gpupdate.net/es) - F1.com (http://F1.com) -
Live Timing (http://www.formula1.com/live_timing/#)
Datos FIA (http://fialive.fiacommunications.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/home_page.aspx)
Canales TV (España) :

http://www.esport3.cat/f1/html/directes/

McHouserphy
27/07/2011, 00:57
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/F1-2011-TBLNEUM-9.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-TBLRES.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ALEMANIA/NURBURGRING/10-ALE-TBLRESTOT.jpg

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Seguiremos ampliando en breve tiempo.

Pipex_AMG
27/07/2011, 02:26
Gran primer post Mch!! O deberia decir...Gra primer post xDD.

Veo que despues del carreron de Nurburgring, le has cogido el gusto a los Grad Prix :elrisas: :elrisas:. O eso, o deberias revisar la N de tu teclado :sisi1:.

PD: Bienvenidos a Hungaboring, punto de inflexion oficial del campeonato de F1 :sisi3:.

WAC
27/07/2011, 04:57
Podría pensarse que Hungría no tiene mucha tradición en los Grandes Premios, pero el primer ganador de un Grand Prix fue un húngaro Ferenc Szisz y el primer Gran premio de Hungría fue en 1936 ganado por Tazio Nuvolari, claro que la segunda edición fue en 1986 :roto2:

llumia
27/07/2011, 11:52
Cierto. Aquí están Caracciola y Rosemeyer en el GP de 1936:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Bundesarchiv_Bild_183-S16064%2C_Rudolf_Caracciola%2C_Bernd_Rosemeyer.jpg

En este "link" nos explican como fue ese GP:

http://www.ddavid.com/formula1/hung1936.htm

---------

La victoria Szisz, fue en un circuito cerca de Le Mans en un Renault de 90 CV.

En este vídeo comentan algo de esto:


http://www.youtube.com/watch?v=DAeE0xDTBnM

llumia
27/07/2011, 13:21
Según la Gazzetta:

- Ferrari, debería emplear en Hungaroring el alerón delantero que presentaba modificaciones en el "elemento cascada", pero que no fue utilizado en carrera en Nürburgring.

http://img199.imageshack.us/img199/8905/alaanterioreoth.jpg

- A parece otra nueva "maneta" en la parte posterior del volante de la F150. Ahora ya son 8 levas.

jose_andres
27/07/2011, 15:51
Gran tocho-primer post!

Esto de que no descansen una semana nos mal acostumbra...


PD: chincheta ya!

llumia
27/07/2011, 16:21
Plano, para que no se pierda nadie: :sherlock::sisi1::sisi1::sisi1:

http://www.hungaroinfo.com/formel1/images/map_large.jpg

Pipex_AMG
28/07/2011, 00:11
Como mola el mapa del circuito :sisi1:. Gracias llumia!!

llumia
28/07/2011, 00:22
Como mola el mapa del circuito :sisi1:. Gracias llumia!!

De nada.:gaydude::gaydude:

Aquí entra gente de países del Este :sherlock: y quizás se acerquen al circuito. No está mal poner un "post de servicio". :sisi3::sisi3::sisi3:

llumia
28/07/2011, 20:41
Gracias, Govy

Nueva cubierta motor del FW33:

http://img708.imageshack.us/img708/8320/d11hun199.jpg

Caja de cambios F150:

http://img600.imageshack.us/img600/1406/d11hun157.jpg

McDriver
28/07/2011, 20:56
A lo mejor Ferrari también pone la cubierta motor de Montecarlo.

llumia
28/07/2011, 21:01
No me esperaba esta foto::sisi1::sisi1::sisi1:

http://img854.imageshack.us/img854/5433/d11hun255.jpg

llumia
28/07/2011, 21:22
A lo mejor Ferrari también pone la cubierta motor de Montecarlo.

Podría ser, aunque no sé cuál podría ser el posible impacto sobre esto, del hecho que se esperan temperaturas más bajas de las previstas.

Donde sí parece que existen cambios es en el pontón. Ahora, parece que han "unido" dos de los "paneles":

http://img23.imageshack.us/img23/1295/compf150sidepodpanelhun.jpg

La imagen superior corresponde a Nürburgring.

llumia
28/07/2011, 22:11
Ya se ha equivocado FA otra vez "abriendo" la boca. :cabreo::cabreo::cabreo:

angar
28/07/2011, 22:41
:roto2rie: ¿echara de menos Hamilton a Pat Fry?...


Ya se ha equivocado FA otra vez "abriendo" la boca. :cabreo::cabreo::cabreo:

¿que pasa, que ha dicho tan grave como para poner el grito en el cielo?..:nuse4:

koldo666
28/07/2011, 22:59
No ha dicho nada Pngar. pero illumia es de las que (para mi erroneamente) le tiene a Fernando por bocazas, cuando no lo es ni por asomo

llumia
28/07/2011, 23:09
Acaba de decir que la F1 no es limpia. Sólo se "ha equivocado" en una palabra, pero gravemente.

Mañana la "canallesca" se hará eco de ello. Que pasado será rebotado a los medios "british" que la harán llegar convenientemente al "stablishment".

Luego, se queja.....

llumia
28/07/2011, 23:12
No ha dicho nada Pngar. pero illumia es de las que (para mi erroneamente) le tiene a Fernando por bocazas, cuando no lo es ni por asomo

No te creas koldo.

No hay persona en el planeta Tierra que mire más que yo por los intereses de FA. Lo que ocurre que carece de habilidades "parlantes". Y es una desgracia que sus méritos no puedan ser más, debido a eso.

Fíjate hoy. Iba todo bien y sólo se equivocó en una palabra, una sóla y zas. Así de cruel es la realidad en ocasiones.

GoVal
29/07/2011, 00:12
Se han retirado las trampas de grava de Hungaroring

28 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/28/)

Hungaroring ha sufrido algunas mejoras de cara al Gran Premio de Hungría que se celebrará este fin de semana.

Con la intención de aumentar la protección, específicamente en el caso de que un monoplaza se quede boca abajo, se ha sustituido la grava de las escapatorias de las curvas 3, 8 y 9 por asfalto.

Además en dichas curvas se han instalado nuevos pianos.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265221/se-han-retirado-las-trampas-de-grava-de-hungaroring/




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La zona del DRS para Budapest es la recta de salida/llegada

28 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/28/)

La zona del DRS para el Gran Premio de Hungría de este fin de semana será en la recta de salida/llegada y permitirá a los pilotos tener la oportunidad de usar este sistema para adelantar antes de la curva 1.

En lo que llevamos de temporada, en todos los circuitos se ha estipulado una sola zona de DRS con las excepciones de Valencia y Montreal. Para Hungría, la Zona de Detección estará situada justo antes de la curva 14, mientras que la Zona de Activación será a lo largo de la parrilla de salida.

Como siempre si las condiciones de carrera son de seco, el DRS será apto para utilizarse a partir de la vuelta 3.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265219/la-zona-del-drs-para-budapest-es-la-recta-de-salida-llegada/



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McNish será el comisario para GP Hungría

28 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/28/)

El ex piloto de Toyota Allan McNish volverá a ser comisario, esta vez para el Gran Premio de Hungría de este fin de semana. El escocés, que actualmente es piloto de Audi en Le Mans, también fue el comisario piloto de la FIA para el Gran Premio de Mónaco en mayo.

McNish compitió una sola temporada en la F1 en el 2002 en la escudería Panasonic Toyota Racing afincada en Colonia, después de ejercer como piloto probador. Su mejor resultado fue un séptimo puesto en el Gran Premio de Malasia.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265217/mcnish-sera-el-comisario-para-gp-hungria/

GoVal
29/07/2011, 00:37
Pirelli analiza Hungaroring.


http://www.youtube.com/watch?v=5lRrtaVN_Rk

Pipex_AMG
29/07/2011, 02:35
No ha dicho nada Pngar. pero illumia es de las que (para mi erroneamente) le tiene a Fernando por bocazas, cuando no lo es ni por asomo

Que va Koldo, lo estaba viendo mientras hacia la cena, y hasta mi madre ha dicho: Toomaa lo que acaba de decir!! Con toda la razon del mundo!!

Pero, tener la razon, no significa, que callado se ahorraria un problema. Pero es que viendo lo que hace la FIA cada vez que alguien abre la boca...:facepalm:.
Ha dicho algo asi como que en los karts, era todo deporte, y en la F1, es mitad politica y mitad deporte...y cuando se mete la politica de por medio puede ser desagradable. Que tiene toda la razon, pero es que este año, cada vez que alguien a abierto la boca, le han dado de palos. Hasta el pobre hamilton ha tenido esta medicina y por partida doble. Hasta que no se ha callado, no le han dejado...

Llumia tiene razon, aboga por los intereses de Alonso, pero es que Alonso no puede guardarse ni una. Y esta ha sido muuy gratuita.

angar
29/07/2011, 06:30
No te creas koldo.

No hay persona en el planeta Tierra que mire más que yo por los intereses de FA. Lo que ocurre que carece de habilidades "parlantes". Y es una desgracia que sus méritos no puedan ser más, debido a eso.

Fíjate hoy. Iba todo bien y sólo se equivocó en una palabra, una sóla y zas. Así de cruel es la realidad en ocasiones.

pues lo que estas contando ahora mismo, si es como tu dices... no hace otra cosa que dar la razón a Fernando Alonso,... cuando ha dicho que no es limpia erroneamente... quiza no consiga debido a ello deportivamente lo que merezca por talento conduciendo, pero al menos no es un titere más, no es un calzonazos mas... y si a veces le obligan a serlo, por lo menos es capaz de de vez en cuando cortar las cuerdas que le hacen bailar al son que le tocan, y moverse a su antojo... eso como dices quiza le quite puntos deportivos, porque la F1 no es limpia, (como ha dicho Alonso), pero se los da como persona, ademas de en su ego y dignidad personal.

Pipex_AMG
29/07/2011, 09:28
pues lo que estas contando ahora mismo, si es como tu dices... no hace otra cosa que dar la razón a Fernando Alonso,... cuando ha dicho que no es limpia erroneamente... quiza no consiga debido a ello deportivamente lo que merezca por talento conduciendo, pero al menos no es un titere más, no es un calzonazos mas... y si a veces le obligan a serlo, por lo menos es capaz de de vez en cuando cortar las cuerdas que le hacen bailar al son que le tocan, y moverse a su antojo... eso como dices quiza le quite puntos deportivos, porque la F1 no es limpia, (como ha dicho Alonso), pero se los da como persona, ademas de en su ego y dignidad personal.

Si Angar, asi es. Pero eso en un momento de crisis como ahora, que Alonso necesita conseguir todos los puntos posibles, no es lo mas recomendable. No da titulos abrir la boca demasiado.

Pipex_AMG
29/07/2011, 09:43
http://a.yfrog.com/img616/3033/fpuxv.jpg

LaraCroft
29/07/2011, 11:37
FP1:

http://i55.tinypic.com/11ak87d.jpg


http://i52.tinypic.com/2s14u1l.jpg

koldo666
29/07/2011, 11:41
Que malos son estos de Marca TV

Destacar el renault R31 de Bruno Senna era mas un coche de drift que un F1. Me cuesta creer que un coche de tanto agarre mecanico no vaya bien en este circuito. Eso o que Bruno Senna es "un mataooo"

La verdad, FP muyyy aburrida, a pesar del piñazo de Webber

llumia
29/07/2011, 12:03
Los FEE en curva lenta no dan tan buen resultado como en curvas de alta velocidad.

koldo666
29/07/2011, 12:10
:sillazo:

Y el FEE es.......

llumia
29/07/2011, 12:34
Ups, "pendón":verguenza::verguenza::verguenza: Front Exit Exhausts (FEE) :sisi1::sisi1::sisi1:

angar
29/07/2011, 13:06
Si Angar, asi es. Pero eso en un momento de crisis como ahora, que Alonso necesita conseguir todos los puntos posibles, no es lo mas recomendable. No da titulos abrir la boca demasiado.
precisamente ahora es cuando puede hablar... total, este campeonato esta perdido...y si como Alonso ha dicho y por lo bajini, todos estamos deacuerdo con el esta todo adulterado segun convenga con mas razon... ahora Mclaren y ferrari pondran emocion al campeonato, pero acabara llevandoselo quien a una ultima lo merece porque han sido quien mejor trabajo han hecho desde el principio de temporada, Red bull ¿o realmente creis que Red bull va a permitir que se le recorte la ventaja a Vettel con errores absurdos o dejando libre a Webber?... el año que viene sera otra historia... y aunque los vejestorios tienen muy buena memoria... es otro campeonato, y las declaraciones les seguiran escociendo..pero menos...

McHouserphy
29/07/2011, 13:26
Johé Koldo :risitas:... alomojó te podías hacer un diccionario de palabros... :roto2rie::cunaooooo:

Pero me parece que va a ser que... :pensando:... esperarás a que "alguien" :sherlock::gaydude::roto2rie: lo cuelgue por estos lares... :sisi1::juas:

Y aquí va la primera ración de números del día :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-FP1.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-FP1P.jpg

McHouserphy
29/07/2011, 13:41
Yo estoy más del lado de Angar ...

No hay nada mejor que ser honesto con los demás y con uno mismo, aunque el camino no sea el más fácil, no creo que haya ningún aficionado que no lo valore por encima de las represalias que le acarree en un momento dado.

Y precísamente, cuando esas represalias "políticas" son evidentes, es cuando la gente se suele revelar y se montan "las de San Quintín"... :sherlock::pensando:...

GoVal
29/07/2011, 15:24
Resumen de la FP1


http://www.youtube.com/watch?v=d3Q4kqzvBH4

LaraCroft
29/07/2011, 15:39
FP2:


http://i54.tinypic.com/4hwc2w.jpg


http://i54.tinypic.com/15zjua.jpg

McHouserphy
29/07/2011, 16:22
Quién pidió numeros calientes de segundo plato??? :cunaooooo:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-FP1-2.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-FP2P-1.jpg

Yoyoba
29/07/2011, 16:38
Pues vaya....o calvos o con peluca...ahora los mclata se pulen fácilmente a los ferrari...quien sabe si Alo ahora va a ser aliado de Hamilton para conseguir el segundo título del british, en vez de al revés. Que cosas hoyga (me pone un roto 2 aquí por favor)....

koldo666
29/07/2011, 16:54
Prefiero un 2º titulo de Lewis que otro del sobrevalorado fingerdedo :sisi3:

Yoyoba
29/07/2011, 17:07
Hombre, pues yo preferir prefiero un tercer título de Alonso. No me peace justo que ande ahi ahi en titulos ni con british ni con dexitos (dicho sea de paso, lleva muchas carreras sin un golpe en el dedo)

GoVal
29/07/2011, 17:56
Hombre, pues yo preferir prefiero un tercer título de Alonso. No me peace justo que ande ahi ahi en titulos ni con british ni con dexitos (dicho sea de paso, lleva muchas carreras sin un golpe en el dedo)

Pues algún golpe se habrá dado porque la manita la tiene vendada. :sisi3: Igual le ha dado un tirón. :gaydude:

http://s1.directupload.net/images/110729/ypm3ndab.png

Yoyoba
29/07/2011, 18:18
Pues algún golpe se habrá dado porque la manita la tiene vendada. :sisi3: Igual le ha dado un tirón. :gaydude:

http://s1.directupload.net/images/110729/ypm3ndab.png
Jaa jaa jAaa pues no me habia fijado Govi
eres genial!:roto2rie::gaydude:

GoVal
29/07/2011, 20:15
Resumen de la FP2


http://www.youtube.com/watch?v=_DZmI4RO2iE

LaraCroft
29/07/2011, 20:54
Hoy en la TPA decía que sí, que Hamilton puede ser un buen aliado para restar puntos a Vettel (yo pienso que si le dejan, Button también) pero que en un determinado momento Hamilton puede ser el enemigo a batir en vez de un aliado.

Otra cosa que decían en la TPA: que ellos no recordaban ninguna remontada de Vettel (yo tampoco, ¿recordáis alguien alguna? porque a mí se me vienen a la cabeza remontadas épicas de otros pilotos, pero ninguna de él). También comentaban (piensan como yo) que este como no salga 1º o sea 1º después de la primera curva no sabe ganar. Pipex en el chat decía que lo que le hace falta es un par de temporadas en un coche malo para que aprenda a desenvolverse y yo opino igual, que es muy bueno, pero aún le falta bastante por aprender y como siga rodando en solitario y con todo masticadito y comidito nunca va a llegar a ser un grande, pese a tener potencial.

Respecto al título, si no se lo lleva Alonso, prefiero que se lo lleve uno de los 2 pilotos de Mclaren o Webber antes que Vettel (se nota que Vettel es mi piloto preferido no? :roto2rie:)

Respecto a los libres de hoy, sí parece que Mclaren va muy bien aquí, pero yo no veo a Ferrari nada mal. Ojala tengamos una carrera en condiciones de igualdad entre RB, McLaren y Ferrari.

angar
29/07/2011, 21:10
las tandas de Hamilton parecen mejor que las de Fernando... mañana habra mas calor, asi como el domingo.. la pista debe cambiar mucho.. a ver si Ferrari y Fernando pueden contar con McLaren y Hamilton para alcanzar a Vettel... o es al reves, es Fernando y ferrari queines ayudan a Hamilton y mcLaren a hacer lo propio..

koldo666
29/07/2011, 21:37
-Mañana y el domingo suben las temperaturas, siendo el gran beneficiado Ferrari. El problema, adelantar en este circuito es casi imposible salvo desfallecimiento de neumatico. Y en boxes Ferrari lleva las de perder.

-El año que vi al mejor Lewis no fue en su titulo del 2008, fué en 2009 arrastrandose con uno de los coches con peor grip mecánico que se recuerdan en años.

-Y este año veo a Lewis expotando su punto fuerte que es la velocidad pura.

Pep
29/07/2011, 22:37
http://4.bp.blogspot.com/-5PHRvnPgvQM/TV3UEZu_v6I/AAAAAAAAB-Q/4SuVuvCxgjE/s1600/resplandor.jpg

Ponerle una gorra y....

http://s5.as.com/recorte/20110729dasdasftb_53/XLCO/Ies/Fernando_Alonso_fuese_Vettel_estaria.jpg

llumia
29/07/2011, 22:44
Koldo, el MP4-25 tenía mucho peor "grip mecánico". Eso no quita que aquel Hamilton batallador haya dado muy buena imagen.

------

Todos los años suelo escribir un post sobre "la falta de desenvolvimiento" de FA en las ruedas de prensa o más bien a la hora de hablar. Sabéis dos cosas, una que os comprendo pero que pienso que estáis equivocad@s. :roto2rie::gaydude::gaydude:


Veamos:

FA, está en la F1 para figurar, para deshacer entuertos, o para sacar hasta la última gota de rendimiento a este entorno hóstil. Si está para esto último, entonces hay que medir muy bien los pasos.


Hay palabras, que ni siquiera se deben mencionar. Y zas, cada dos por tres, ya emite por su boca la palabra equivocada. ¿Por qué tirar por la borda todo el trabajo, con el sacrificio que te cuesta Fernando?.

Hoy otra vez. Se ve que le gusta el riesgo.:cabreo:

Hace un momento leí un "tweet" de Nira, en el que comenta, que BE, ha aparecido en la rueda de prensa y se puso a felicitar a FA. Sin embargo, FA le dice que está hablando en español. Cuando lo leí, digo ya la cagó otra vez. Ahora, ni más ni menos que con el mismísimo "capo dei capi".:facepalm::facepalm::facepalm::cabreo:

Acabo de ver la secuencia en TPA, en la repetición de las noticias. Y aunque me lo temía aún peor, :miedito::miedito:no deja de dar un "cortazo" al "del pelo blanco". :facepalm::facepalm:Y en público, joder....:facepalm::facepalm::facepalm:

Hasta BE se queda un poco "WTF":roto2: :facepalm::facepalm::facepalm:

¿A qué demonios juegas FA?. :roto2qtemeto:

Luego te quejas. :cabreo::cabreo::cabreo:

koldo666
29/07/2011, 23:01
Koldo, el MP4-25 tenía mucho peor "grip mecánico". Eso no quita que aquel Hamilton batallador haya dado muy buena imagen.

------
Ni de flay, el /25 fue el del 2010 y tenia muchisimo mas agarre mecanico que el /24 y era mas coche. El /24 en australia solo podía dar gas a fondo en 3ª-4ª marcha. Hasta nurburg 2009 que pusieron la nueva parte trasera con el Deck central King Size XXL no empezó ese coche a agarrar "decentemente"

http://www.uplolit.com/media/201130/d8863cff023c221b255daab8e7e5d536.gif

llumia
29/07/2011, 23:10
Con respecto a los entrenos, intenté anotar los tiempos por sectores de los "6 tenores" una vez que pusieron los superblando e iban "cargados". Al tener que ausentarme, no pude pillar los de LH, MW, FM y SV.

En lo que respecta a FA y JB, en el S1, FA empieza la tanda siendo más rápido, siendo JB más rápido al final de la misma. En el S2 se repite la misma tónica (al inicio), pero JB, apenas es capaz de superar a FA al final de la tanda. En el S3 parten ambos casi iguales, aunque al final de la tanda, JB supera a FA.

En cuanto a "una vuelta", parece que los Ferraris sufren en el S3, caso contario al de los autos de la escidería McLaren. ¿Creéis que en las curvas 13 y 14, los mapeados "creativos" de los de Woking, pudieran marcar la diferencia?

llumia
29/07/2011, 23:25
Ni de flay, el /25 fue el del 2010 y tenia muchisimo mas agarre mecanico que el /24 y era mas coche. El /24 en australia solo podía dar gas a fondo en 3ª-4ª marcha. Hasta nurburg 2009 que pusieron la nueva parte trasera con el Deck central King Size XXL no empezó ese coche a agarrar "decentemente"

http://www.uplolit.com/media/201130/d8863cff023c221b255daab8e7e5d536.gif

Discrepo contigo.

El MP4-24 (2009) no adolecía de "grip mecánico" si no "aero", debido a "un corotcircuito" la parte trasera no generaba DF. Después que MW, dijera que debían ser "pragmáticos", llegó como bien dices, la actualización del GP de Alemania y ese coche dio un avance notable. Pero el "grip" mecánico estaba allí, como el KERS, auténtico "joker" de los de Woking, aquél año.

Sorpresivamente, el coche del año pasado adolecía de "grip mecánico", que siempre fue donde los de Woking habían destacado en los últimos años. Recuerda Bahrain o Mónaco por ejemplo.

En el año 2009, LH, peleaba con un coche brutalmente sobrevirador incluso parta Lewis, porque la parte trasera no generaba DF. Acuérdate de los tersts de Jerez y Pdlr probando con un alerón trasero del año anterior. El problema era el "grip aero" no el mecánico.

Pipex_AMG
30/07/2011, 02:00
Con respecto a los entrenos, intenté anotar los tiempos por sectores de los "6 tenores" una vez que pusieron los superblando e iban "cargados". Al tener que ausentarme, no pude pillar los de LH, MW, FM y SV.

En lo que respecta a FA y JB, en el S1, FA empieza la tanda siendo más rápido, siendo JB más rápido al final de la misma. En el S2 se repite la misma tónica (al inicio), pero JB, apenas es capaz de superar a FA al final de la tanda. En el S3 parten ambos casi iguales, aunque al final de la tanda, JB supera a FA.

En cuanto a "una vuelta", parece que los Ferraris sufren en el S3, caso contario al de los autos de la escidería McLaren. ¿Creéis que en las curvas 13 y 14, los mapeados "creativos" de los de Woking, pudieran marcar la diferencia?

Segun te leo, entiendo muchas cosas, entre ellas que o Alonso iba mas descargado, o algo que acabo de recordar: Se rumoreo en la carrera pasada, que Ferrari tenia preparada una nueva suspension con cambios en las cogidas, y por ello en la caja de cambios, en busca de calentar mas rapido los neumaticos. ¿Es posible que hayan introducido esas mejoras, y de ahi que el Ferrari vaya mejor al principio que el Mclaren?

angar
30/07/2011, 06:34
http://www.youtube.com/watch?v=b71kxUFncC8&feature=player_embedded

1547
1548

pues a mi me ha gustado .. que pasa?... que no se puede bromear?.. pueden otros hacer lo que quieran y bromear y Alonso es mirado con lupa por hacer esto?..si nos ponemos a mirar estos detalles, a todos nos parecio muy gracioso que Red Bull (podriamos meter todo el equipo porque fiue el propio Horner además de Vettel) el cumpleaños de "el del pelo blanco" el año pasado le regalaron un andador ¿acaso eso no seria un insulto tan grande como el que hoy Fernando ha podido hacer?... sin embargo Red Bull y Vettel gozan de la misma simpatia que antes de esto por parte de Ecclestone y del resto de los títeres que manejan las marionestas.. no le impedió ganar el título la pasada temporada, ni esta impidiendo que lo pueda volver a hacer esta...¿acaso unos pueden gozar de esto por formar parte de un equipo mas "juvenil" y fresco y otros deben permanecer quietos e impasibles mas rectos y firmes que un guardia real británico?.. pienso que no y que lo de ayer tiene tanta importancia como lo del andador, no dejó de ser una broma.. y asi lo acabaria interpretando Bernie, y todos los demás...

LaraCroft
30/07/2011, 12:07
FP3:

http://i56.tinypic.com/nw1tu.jpg


http://i54.tinypic.com/5ycdhv.jpg

koldo666
30/07/2011, 12:40
Discrepo contigo.

El MP4-24 (2009) no adolecía de "grip mecánico" si no "aero", debido a "un corotcircuito" la parte trasera no generaba DF. Después que MW, dijera que debían ser "pragmáticos", llegó como bien dices, la actualización del GP de Alemania y ese coche dio un avance notable. Pero el "grip" mecánico estaba allí, como el KERS, auténtico "joker" de los de Woking, aquél año.

Sorpresivamente, el coche del año pasado adolecía de "grip mecánico", que siempre fue donde los de Woking habían destacado en los últimos años. Recuerda Bahrain o Mónaco por ejemplo.

En el año 2009, LH, peleaba con un coche brutalmente sobrevirador incluso parta Lewis, porque la parte trasera no generaba DF. Acuérdate de los tersts de Jerez y Pdlr probando con un alerón trasero del año anterior. El problema era el "grip aero" no el mecánico.

El grip aerodinamico empieza a hacer efecto a partir de 150-175 km/h, que es 2ª-3ª marcha, y es ahí donde el mp4/24 tenia problemas brutales para traccionar, luego es problema de las suspensiones, no de la aerodinamica (que tambien los tenía y graves), ya que a esa velocidad todavia no hace el mismo efecto que a 200 km/ (la grafica de efectividad aerodinámica no es lineal si no parabólica invertida, que es la de sustentacion pero dada la vuelta)

McHouserphy
30/07/2011, 13:50
los dígitos de turno (hasta el momento)

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-FP3.jpg

LaraCroft
30/07/2011, 15:10
Clasificación:


http://i54.tinypic.com/2q2376p.jpg


http://i55.tinypic.com/2epszl3.jpg

Pep
30/07/2011, 15:27
Ha estado emocionantísimo....

Al final pole para :frigodedo ayudado por el fallo de :vader:

McHouserphy
30/07/2011, 16:15
Los últimos numerilllos de la jornada de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-Q.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-QP.jpg

roller
30/07/2011, 16:46
No he podido ver la Qualy, estaba currando (de socorrista, asi que en realidad estaba mirando tias en bikini jajaja) ¿Que narices le ha pasado a FA que se le han metido Button y Massa por delante? ¿Y a Sebastian Webber (enviado de RNE dixit)?

GoVal
30/07/2011, 19:14
No he podido ver la Qualy, estaba currando (de socorrista, asi que en realidad estaba mirando tias en bikini jajaja) ¿Que narices le ha pasado a FA que se le han metido Button y Massa por delante? ¿Y a Sebastian Webber (enviado de RNE dixit)?


Fernando ha comentado al terminar la Qualy que en la Q3 se ha visto el ritmo real de cada coche y que es lo que hay, vamos que Red Bull y McLaren están por delante.

Que esté Massa también por delante pues porque ya le tocaba al pobre :cunaooooo: además Hungaroring no es un circuito que se le de mal, aunque sea donde más mala suerte haya tenido. Lo más extraño es lo de Webber, que de momento ni él mismo se lo explica.



http://photos.gpupdate.net/newsnew/182589.jpg


Webber perplejo por el 'extraño' crono de Vettel

30 de julio de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/07/30/)

Después de ganar el Gran Premio de Hungría del año pasado, Mark Webber iniciará la carrera de este fin de semana desde la sexta posición en la parrilla. El australiano, que marcó un mejor tiempo de vuelta alrededor de seis décimas de segundo más lento que el de su compañero del equipo Red Bull y ganador de la pole Sebastian Vettel, admite estar muy desconcertado por la diferencia.

http://photos.gpupdate.net/small/182377.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/182377/)

"De ninguna manera podría haber hecho ese tiempo de vuelta, absolutamente de ninguna manera", dijo Webber a la prensa presente en la rueda de prensa. "Tuvimos una serie de problemas con el KERS durante la sesión, pero volvió a funcionar en el ultimo stint. Sin embargo, el crono de 1 minuto y 19 segundos está en una zona diferente a la mía, por lo que es extraño, muy extraño.”

"Si tienes una diferencia de seis décimas no es normal, tengo que mirar bien todo esto, obviamente, pero es un gran paso en comparación con las últimas carreras, así que necesitamos analizarlo."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265474/webber-perplejo-por-el-extrano-crono-de-vettel/

Yoyoba
30/07/2011, 21:32
Madre mia, Chapeau por Mclaren y moreno. Están ahí y su salto ha sido mayor que el de cualquier equipo de la parrilla. Que pena por FA, pero es lo que hay.
Lo de webber....pues todos sabemos lo que pasa, pero nadie tiene testículos para decirlo en voz alta.

koldo666
30/07/2011, 21:53
Mclaren desde el 2009 llevan el planing de la temporada tal que asi:
TEST
-Presentacion del coche "Alpha"
-Le meten la update de turno para convertirlo en el coche "beta" (previo al definitivo)

1ª Parte de la Temporada
-Empaquetan todo y empiezan el primer GP con los resultado obtenidos, mientras otro equipo esta ya preparando la mini update de Barcelona, la "update" de Silverstone y planifican la "mega update" de Nurburg/Hockenheim
-Tiran con lo que tienen hasta la mini update de Barcelona
-Ponen la update de silverstone, que curiosamente desde el 2009 llevan fracasando con esa en concreto

2ª Parte de la Temporada
-Ponen la mega update de Nurburg/Hockenheim. Con esta update preparan el coche para pequeñas modificaciones hasta la ultima update de Suzuka

3ª Parte de la Temporada
-Ensamblan el paquete final en Suzuka

LaraCroft
31/07/2011, 01:22
Acabo de actualizar el foro.

Los usuarios de móvil por favor decidme si podéis entrar y si os entra con el estilo Móvil (es un estilo minimalista en blanco y azul) y también si podéis postear.

Los usuarios de por ejemplo Chrome notaréis una mejoría a la hora de postear, ya no veréis el código en la respuesta. Se pueden copiar archivos de texto desde word y se supone que te guarda el formato, también se auto-guarda lo que estás escribiendo por si hay un crash del navegador no perder el post y tener que volverlo a escribir....

Y no se aún qué más novedades hay, ni si esta vez activaré las propiedades de Facebook o no, depende de si al probarlo lo considero seguro o no.

Si alguien nota errores por favor, avisadme.

Un saludo

roller
31/07/2011, 10:26
Acabo de actualizar el foro.

Los usuarios de móvil por favor decidme si podéis entrar y si os entra con el estilo Móvil (es un estilo minimalista en blanco y azul) y también si podéis postear.

Los usuarios de por ejemplo Chrome notaréis una mejoría a la hora de postear, ya no veréis el código en la respuesta. Se pueden copiar archivos de texto desde word y se supone que te guarda el formato, también se auto-guarda lo que estás escribiendo por si hay un crash del navegador no perder el post y tener que volverlo a escribir....

Y no se aún qué más novedades hay, ni si esta vez activaré las propiedades de Facebook o no, depende de si al probarlo lo considero seguro o no.

Si alguien nota errores por favor, avisadme.

Un saludo


Hay alguna direccion especifica para la version movil?? Si entro con el movil a través de la dirección normal (www.f1-gears.com) no veo la versión de la que hablas, sigo viendo la misma version del foro que desde el PC.

LaraCroft
31/07/2011, 11:05
Ya se que esto es un offtopic, pero pongo esto aquí que es el hilo por donde pasa todo el mundo porque estas cosas son del interés general. Lo pondría en el hilo de cotorreo o en otro hilo off topic pero sé que muchos de por aquí no pasáis por allí, así que este es el único modo de asegurarme de que leéis este tipo de cosas.

Roller, en teoría esto debería detectar que estás navegando desde un móvil y salirte eso solo, esta tarde miraré a ver qué pasa. Otra opción sería que pudieseis elegir el theme, pero eso lo probé ayer y desactivé la opción porque yo misma entré en el theme móvil y es tan tan minimalista que no tiene ni la opción de ver el foro normal otra vez y me volví loca, así que para que no le pasase a nadie no dejé visible la opción de elegir theme hasta que no tenga esto controlado.

Graciasss por el feedback, necesito que me digáis estas cosas. :abrazo::abrazo: Cuando haga cambios esta tarde ya os aviso para que me digáis sin funciona o no.

Vidda
31/07/2011, 11:20
Me pasa lo mismo que a Roller. En Android desde Opera Mobile y desde el navegador de Android, me carga la versión normal. Yo personalmente no tengo problema por verla así, salvo si estoy en la calle y no tengo más que 2G... aunque en esas condiciones activo el modo Turbo del Opera Mobile y va mejor ^^.

Por cierto, desde Opera Mobile con esta actualización ya no puedo escribir en este campo de respuesta :-(. Putos javascript 'extraños' o puto Opera yo que se.... gñeeee!!! :-(. Pero weno, de escribir suelo hacerlo desde el PC, así que no problemo.

Gracias Larita y Mc por todo el esfuerzo de andar cambiando y actualizando todo este proyecto. Sois los más mejores ^^.

LaraCroft
31/07/2011, 11:34
Graciassss Vidda :abrazo::abrazo:

Esta tarde investigaré y haré cambios de configuración o lo mismo mañana, no sea que explote el foro justo en día de carrera :roto2rie::roto2rie:.

Por favor los siguientes mensajes ponédmelos en el hilo del cotorreo y así dejamos en paz este hilo para los que no les interese esto, aunque son varios los que me habían dicho que no podían postear desde el móvil.

Por otro lado es posible que por ahora no tenga arreglo porque los de vBulletin ya han avisado que el invento este no funciona como debería y están preparando la siguiente actualización.:nuse4:

McHouserphy
31/07/2011, 13:34
A mi en esas cosas... no me metas.:gaydude::sarcasmo:

Gracias a Lara, que es la que se lo curra como una leona... :flowers::abrazo:

LaraCroft
31/07/2011, 15:56
Carrera:


http://i53.tinypic.com/2eqgfpz.jpg


http://i55.tinypic.com/2r5dmiv.jpg

Pipex_AMG
31/07/2011, 16:45
El incendio y explosion del coche de Heidfeld:


http://www.youtube.com/watch?v=D_arrYnpbDI

angar
31/07/2011, 18:10
GP DE F1 HUNGRIA 2011. UNA CARRERA, DOS GANADORES.(Button y Vettel)


Una vez más ésta temporada, la carrera de éste domingo, en el circuito de Hungaroring ha contado con todos los ingredientes para hacer de ella una carrera apasionante… podía haberse ausentado, porque lo cierto es que no hacía falta para nada, y nadie la esperaba, pero la lluvia no quiso tampoco faltar a la cita, y poner un poco más de picante al evento.


Lo cierto, es que ayer la clasificación nos dejó a todos (menos al 99’99% del equipo Red Bull siendo ese 0’01 Webber) un poco fríos, otra pole de Vettel, un piloto que como salga desde la pole y pueda ir a su ritmo es difícil que se le escape la victoria, y si a eso sumamos las temperaturas inusualmente bajas de Budapest por estas fechas dejando solo a McLaren prácticamente con opciones, pues pintaba mal para el domingo, Alonso no tuvo su mejor vuelta de clasificación, durante la jornada del sábado el viento fue también un poco protagonista de la clasificación haciendo más difícil valorar hasta qué punto y lugar podían arriesgar los pilotos y confiar en su monoplaza. Vettel , Hamilton, Button y por primera vez Massa, clasificaban por delante de Alonso, y solo Webber quedaba por detrás de los “favoritos”.


Pintaba mejor tiempo para el domingo, pero este año los meteorólogos deben estar de vacaciones porque no dan una, el domingo amanece lloviendo, la carrera de GP2 sobre mojado, y para la carrera de F1 la pista seguirá mojada siendo la mejor opción tomar la salida con neumáticos de lluvia intermedios, en definitiva, la peores condiciones posibles para Ferrari, las mejores para McLaren y muy favorables para Red Bull.


La salida fue muy buena para todos los que salían desde la zona impar, Vettel, Button y Alonso, pero Alonso acabó perdiendo la posición finalmente con los dos Mercedes, tocaba ganar en pista lo perdido en la primera curva… esta situación hizo perder a Alonso un tiempo precioso, y una pequeña salida de pista no le iba a ayudar precisamente.


Tras esto llegan las primeras paradas en boxes, las estrategias, muy diferentes a dos, tres y cuatro paradas, algunos, gracias a la lluvia superaron este número incluso. Por una vez Ferrari busca una estrategia diferente lejos de copiar a sus rivales, cosa que aplaudo, y de hecho le salió muy bien porque consiguió adelantar a Webber en esta parada y no sólo eso, sino que le metió más de 6 segundos de diferencia en solo un par de vueltas. Red Bull reacciona y mete a Webber y busca intentar una estrategia de neumático diferente para hacer una parada menos.. la lluvia llega tímidamente pero empieza a resultar un peligro y una molestia pelear con el coche para mantenerle en pista y Alonso se mantiene en ella , Webber y Hamilton cometen el error de entrar llamados por sus ingenieros aunque tomando ellos la decisión final de hacerlo, esto le costará a uno la victoria, y al otro el podio…


Infinidad de adelantamientos por todo lo largo del pelotón desde la cabeza de carrera, donde pelearon por posición y se barajaron Vettel , Hamilton y Button en las primeras vueltas los dos primeros y a mediados de carrera los compañeros en las balas plateadas. Hasta el final del pelotón entre los 3 equipos más modestos de la parrilla. En la zona intermedia también vimos mucha acción entre los Williams, Sauber, F India, Toro Rosso, y Lotus/Renault, que ya definitivamente ha perdido el tren de cabeza, por si fuera poco, sus escapes sopladores delanteros, hoy volvieron a protagonizar una situación muy peligrosa obligando a Heidfeld a abandonar su monoplaza lo más rápido posible para no ser víctima de las llamas que en su R31 se habían originado.


Antes de terminar, quería no olvidar y mencionar nuevamente la penosa actuación del director de carrera Charlie Waiting gestionando el tema del coche de Heidfeld, primero, no sacando el coche de seguridad, cosa que hasta cierto punto avalo y comprendo si no era realmente necesario… pero si metiendo el coche por la calle de boxes generando un peligro completamente innecesario, cuando se supone que él es quien tiene que saber evaluar esta situación y abordar la situación de la manera más efectiva posible y que menos peligros genere tanto a pilotos como al resto de los asistentes o implicados.


Mi impresión y valoración final, pues, la de una gran carrera más, algo a lo que no sé si estamos malacostumbrándonos esta temporada, con todos los ingredientes para mantener la atención sobre la misma y con múltiples frentes abiertos durante toda la prueba, y donde la estrategia y la gestión de las paradas y neumáticos ha tenido como siempre un valor añadido, hoy con más motivos por la incertidumbre de la lluvia y las bajas temperaturas, donde Button y su equipo siempre sabe sacar lo mejor de sí, consiguiendo una más que merecida victoria, sin fallos en ninguna de estas posibles variables donde todos los demás sí que han fallado en mayor o menor medida en algún momento.


Quiero felicitar al nuevo suministrador de neumáticos Pirelli, por el trabajo que han realizado, y sólo espero que la próxima temporada en un afán por mejorar la seguridad o degradación de sus compuestos, no sigan la misma dirección que Bridgestone donde el neumático no tenía ningún valor a lo largo de toda la carrera, porque se comportaban prácticamente igual en la primera vuelta que con 50 vueltas encima.. no nos engañemos, la mayor parte del espectáculo que estamos viendo, de los adelantamientos, de todo, se debe a como cada coche y equipo gestiona estos neumáticos, del momento de vida en que estos se encuentren y otras cosas, pero es gracias a ellos…
Ahora llegamos al parón veraniego en la F1, supuestamente se parará la producción en las fábricas y retomaremos este campeonato allá por el 20 de agosto, momento en el que esperamos haber dejado atrás las nubes y la lluvia, y volvamos a ver el sol en las carreras de F1 para dar alguna oportunidad más a Ferrari.


Felices vacaciones.http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/thumbsup.gif


by angar

twitter: @valanggar

angar
31/07/2011, 18:38
Acabo de actualizar el foro.

Los usuarios de móvil por favor decidme si podéis entrar y si os entra con el estilo Móvil (es un estilo minimalista en blanco y azul) y también si podéis postear.

Los usuarios de por ejemplo Chrome notaréis una mejoría a la hora de postear, ya no veréis el código en la respuesta. Se pueden copiar archivos de texto desde word y se supone que te guarda el formato, también se auto-guarda lo que estás escribiendo por si hay un crash del navegador no perder el post y tener que volverlo a escribir....

Y no se aún qué más novedades hay, ni si esta vez activaré las propiedades de Facebook o no, depende de si al probarlo lo considero seguro o no.

Si alguien nota errores por favor, avisadme.

Un saludoa ver si me acuerdo e intento entrar luego desde el movil y te digo..

BiG_FooT
31/07/2011, 18:42
Me ha dejado todo roto la explosión del coche de HEI.
1549

Pipex_AMG
31/07/2011, 19:58
Me ha dejado todo roto la explosión del coche de HEI.
1549

Koldo, ves ahora lo que te deciamos de la cantidad de trozos de fibra de carbono y plasticos de la zona de las baterias que han saltado por los aires?

Todo eso se quedo en la pista, y podia haber pinchado un neumatico nada mas salir de boxes... A parte de que hay una pieza grande por el suelo, que puede ser pisada y lanzada a una persona de los box, o a los comisarios, o a otro piloto como ya paso con Massa... Para mi eso era motivo de SC. Sobre todo por que habia personas, piezas y un todoterreno en la pista :roto2:. Otras veces por un simple aleroncito o trozo de fibra de carbono fuera de la trazada, se sacan Safety cars...Pero claro ya entramos en la misma guerra de siempre...

LaraCroft
31/07/2011, 21:04
Yo estoy con Pipex, para mí eso era motivo de SC.

Una barrabasada más de C.W., definitivamente no se cómo no jubulan ya de una vez a este señor.

Buen post Angar, nada más que añadir, ya lo has dicho tú todo.

llumia
31/07/2011, 21:17
A veces tan diligentes para comenzar la carrera detrás del SC y después ves lo de hoy.... :confused2:

llumia
31/07/2011, 21:32
Unos datos sobre los neumáticos empleados por los distintos pilotos en la carrera:

1550

koldo666
31/07/2011, 21:34
Koldo, ves ahora lo que te deciamos de la cantidad de trozos de fibra de carbono y plasticos de la zona de las baterias que han saltado por los aires?

Todo eso se quedo en la pista, y podia haber pinchado un neumatico nada mas salir de boxes... A parte de que hay una pieza grande por el suelo, que puede ser pisada y lanzada a una persona de los box, o a los comisarios, o a otro piloto como ya paso con Massa... Para mi eso era motivo de SC. Sobre todo por que habia personas, piezas y un todoterreno en la pista :roto2:. Otras veces por un simple aleroncito o trozo de fibra de carbono fuera de la trazada, se sacan Safety cars...Pero claro ya entramos en la misma guerra de siempre...
NO


! BASTA YA DE LAS CARRERAS PARA NIÑATOS y COBARDES !

Para una vez que la FIA hace bien en no sacarlo, ya que donde se caen esas piezas no pasa ningun coche. NINGUNO. Es mas, la zona de adelantamiento empieza justo despues de eso. No era ningun peligro potencial. Y si no fijaros en la foto puesta por Big Foot que la pista SIGUE MOJADA EN ESA ZONA PORQUE NINGUN COCHE HA PASADO POR AHI. Ademas, despues de la explosion, los comisarios tardan 1 minuto exacto en quitar los 3 trozos que saltan, ya que estan cerca del muro. Y si fueran "profesionales" lo habrían hecho mas rapido aun. Por lo que sacar un SC seria de tontos, ya que interrumpes la carrera con algo ya resuelto y fastidiando a los demas equipos a hacer una parada prematura. Y ya no hablo de beneficiar/perjudicar a pilotos en cuestion....

El unico "pero" lo han hecho los comisarios mal equipados y que luego al llevar el coche no lo arrimaran lo suficiente al muro, ya que casi hace que el sobrevalorado se estampe. Pero eso no era SC ni en sueños. Como mucho bandera amarilla y la de aceite.

-Si el R31 de Kick Nick llega a ocurrirle lo mismo en la otra parte del asfalto, entonces si, ya que es zona de trazada y es un potencial peligro. Pero donde ha ocurrido no

LA FIA HIZO BIEN

Jod**, vamos a acabar sacando SC por que se ha quedado la capa de plasticos de las viseras en el asfalto....

roller
31/07/2011, 21:54
GP DE F1 HUNGRIA 2011. UNA CARRERA, DOS GANADORES.(Button y Vettel)





Gran post Angar, aunque hay una cosa con la que no estoy de acuerdo contigo. La estrategia de Ferrari NO estuvo bien: la ultima parada metieron duros, cuando deberian haber retrasado un poco más la entrada y haber seguido con la idea inicial de hacer todos los stint blandos (la carrera era en mojado, no estaban obligados a usar ambos compuestos, verdad?). Por otro lado, si al final iban a meter duros de cualquier manera, entonces tenian que haber hecho como Button y Vettel y haber puesto duros en la parada anterior.

Quizá ahora estariamos hablando de un segundo puesto. O no.

angar
31/07/2011, 21:59
Koldo, si has leido mi tocho, veras que yo avalo la postura de no sacar el safety car porque el coche quedó apagado y aparcado en una zona bastante segura, ya que era la zona que sales del pit lane a relativa baja velocidady subiendo marchas... pero que lo hubieran dejado ahi, y punto.. o lo hubieran sacado con grua o lo que sea, lo que vi mal es que lo metieran remolcado por un cable y un coche hasta el pit lane en una zona de ancho de un solo carril por donde mas deprisa o mas despacio pasaban coches, de hecho, Vettel tuvo que esquivarlo... eso fue lo peligroso, eso es lo que debió evaluar CW, y no hacer...

koldo666
31/07/2011, 22:03
Koldo, si has leido mi tocho, veras que yo avalo la postura de no sacar el safety car porque el coche quedó apagado y aparcado en una zona bastante segura, ya que era la zona que sales del pit lane a relativa baja velocidady subiendo marchas... pero que lo hubieran dejado ahi, y punto.. o lo hubieran sacado con grua o lo que sea, lo que vi mal es que lo metieran remolcado por un cable y un coche hasta el pit lane en una zona de ancho de un solo carril por donde mas deprisa o mas despacio pasaban coches, de hecho, Vettel tuvo que esquivarlo... eso fue lo peligroso, eso es lo que debió evaluar CW, y no hacer...

Toda la razon del mundo Angar. Yo habria ordenado limpiar la pista y dejar el trasto ahi mismo. Pero no le pidas tanto a CW, la cabeza no le da para tanto. Aunque eso si, si esta Alonso de por medio, o Lewis con alguna "hamiltonada", parece que de repente se vuelve "eficiente"

angar
31/07/2011, 22:06
Gran post Angar, aunque hay una cosa con la que no estoy de acuerdo contigo. La estrategia de Ferrari NO estuvo bien: la ultima parada metieron duros, cuando deberian haber retrasado un poco más la entrada y haber seguido con la idea inicial de hacer todos los stint blandos (la carrera era en mojado, no estaban obligados a usar ambos compuestos, verdad?). Por otro lado, si al final iban a meter duros de cualquier manera, entonces tenian que haber hecho como Button y Vettel y haber puesto duros en la parada anterior.

Quizá ahora estariamos hablando de un segundo puesto. O no.Creo que no podria haber hecho todos los stints con super blandos, porque tienen 3 juegos, usados ya en la salida, y los dos siguientes stints... luego solo podria montar blandos...como hizo.. Alonso paró tan pronto porque su ultimo juego de super blandos estaba dañado o dio problemas de lo que sea, degradacion o lo que fuera.. en ningun momento marcó buenos tiempos, el stint desde que montó esos neumaticos fué nefasto... asique, mantenerlos una sola vuelta mas hubiera sido un grave error..

Tiempos de F. ALONSO
LAP TIME LAP TIME
1 14:05:12
2 1:49.175
3 1:46.880
4 1:48.134
5 1:44.978
6 1:45.006
7 1:41.825
8 1:42.638
9 1:40.334
10 1:39.906
11 1:39.518
12 P 1:41.533
13 2:00.137
14 1:33.422
15 1:31.126
16 1:29.699
17 1:28.622
18 1:28.814
19 1:30.593
20 1:27.866
21 1:28.043
22 1:27.944
23 1:28.123
24 1:28.066
25 P 1:30.740
26 1:48.847
27 1:25.969
28 1:26.150
29 1:26.838
30 1:26.425
31 1:26.684
32 1:26.916
33 1:27.084
34 1:28.117
35 1:27.973
36 P 1:28.830
37 1:41.288
38 1:24.718
39 1:25.058
40 1:25.488
41 1:25.043
42 1:25.602
43 1:26.346
44 1:26.706
45 1:27.892
46 1:27.839
47 P 1:33.360
48 1:47.142
49 1:26.666
50 1:33.726
51 1:36.501
52 1:35.391
53 1:29.183
54 1:27.425
55 1:25.239
56 1:26.031
57 1:26.428
58 1:29.566
59 1:25.340
60 1:24.698
61 1:24.101
62 1:23.711
63 1:24.135
64 1:24.046
65 1:24.034
66 1:23.979
67 1:24.129
68 1:23.991
69 1:26.153
70 1:29.342

el vuelta a vuelta de Fernando, en rojo el stint con ese juego de superblandos... dañado o problematico..

Pipex_AMG
31/07/2011, 22:27
Resulta que por la zona que poneis como segura para que una persona vaya recogiendo piezas mientras los coches pasan a 300km/h es justo por donde Barrichello adelanto a Schumacher el año pasado:


http://www.youtube.com/watch?v=Yo971KDXsbI

Vamos que segun ustedes os pondriais a recoger piezas, mirando para el suelo, mientras hay coches saliendo de box y otros adelantando... Totalmente segura la zona, claro que si!! :sisi3:.

Sin embargo, si luego hay una pieza fuera de la trazada, o incluso hemos visto en monaco alguna vez que lo sacaron por una pieza que estaba en la escapatoria, charlie si saca Safety Car... Yo solo pido un poco de igualdad. Y no que cuando va Hamilton primero, no se saca SC. Cuando Hamilton deja de ir primero, entonces se le sanciona. 7 u 8 vueltas despues de cometer el acto. Cuando luego por ir un poco mas rapido de la cuenta en pit lane, te meten un DT en menos que canta un gallo...Siempre y cuando no vayas primero claro...

josephblack
31/07/2011, 22:33
Tenía que haber salido el SC, si es verdad que explotó el Kers el tema ha sido muy complicado, además de los pilotos hay que pensar en la seguridad de los demás incluido los comisarios, si una de las piezas de carbono hubiese salido hacia arriba, en vez de lateralmente, alguno de los comisarios podría haber quedado muy dañado.

roller
31/07/2011, 22:52
Creo que no podria haber hecho todos los stints con super blandos, porque tienen 3 juegos, usados ya en la salida, y los dos siguientes stints... luego solo podria montar blandos...como hizo.. Alonso paró tan pronto porque su ultimo juego de super blandos estaba dañado o dio problemas de lo que sea, degradacion o lo que fuera.. en ningun momento marcó buenos tiempos, el stint desde que montó esos neumaticos fué nefasto... asique, mantenerlos una sola vuelta mas hubiera sido un grave error..


Entonces, como ya he dicho, si no tenian más juegos de SB y les tocaba si o si hacer el ultimo stint con duros, que los hubiese puesto en la anterior parada como Button y Vettel, y se habia ahorrado una parada.

Incluso, visto lo visto, se habia ahorrado ese stint malo con los SB (claro que eso ellos no lo sabian, no se les puede echar la culpa).


Por cierto, me perdi la razón del DT a HAM. ¿Por que fue?

llumia
31/07/2011, 22:59
http://www.youtube.com/watch?v=s9tF7g3CwK8&feature=youtu.be

koldo666
31/07/2011, 23:03
Viendo ese video me reafirmo aun mas en que tengo la razon.

Solo habia tres trozos que quitar que se pueden considerar "peligrosos".

Repito, tres.

Que se quitan en menos de diez segundos con una escoba o a patadas. Es mas, incluso se ve como el propio viento los va apartando de la pista.

Para eso no hace falta sacar un SC

josephblack
31/07/2011, 23:04
Los comisarios se la han jugado bastante.

llumia
31/07/2011, 23:07
Para Spa, neumático medio y blando.

Fuente: Pirelli

McHouserphy
31/07/2011, 23:25
los números del descontrol de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-Race.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-RSEC.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-VaV.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-PitS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-TPS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-TBLRES.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-CLAGEN.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-GRWDC.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-GRWCC.jpg

McHouserphy
31/07/2011, 23:36
los números del descontrol de hoy :
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-Race.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-RSEC.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-VaV.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-PitS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-TPS.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-TBLRES.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-CLAGEN.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-GRWDC.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-GRWCC.jpg

GoVal
01/08/2011, 03:45
Heidfeld y Petrov han llevado alerones traseros distintos.

http://img839.imageshack.us/img839/5668/d11hun1617.th.jpg (http://img839.imageshack.us/i/d11hun1617.jpg/) http://img717.imageshack.us/img717/7412/d11hun1618.th.jpg (http://img717.imageshack.us/i/d11hun1618.jpg/)

koldo666
01/08/2011, 04:48
Por cierto, Ferrari ha desechado el nuevo aleron que habian traido ya en Nurburgring. Muy malas noticias

angar
01/08/2011, 06:38
Resulta que por la zona que poneis como segura para que una persona vaya recogiendo piezas mientras los coches pasan a 300km/h es justo por donde Barrichello adelanto a Schumacher el año pasado:


http://www.youtube.com/watch?v=Yo971KDXsbI

Vamos que segun ustedes os pondriais a recoger piezas, mirando para el suelo, mientras hay coches saliendo de box y otros adelantando... Totalmente segura la zona, claro que si!! :sisi3:.

Sin embargo, si luego hay una pieza fuera de la trazada, o incluso hemos visto en monaco alguna vez que lo sacaron por una pieza que estaba en la escapatoria, charlie si saca Safety Car... Yo solo pido un poco de igualdad. Y no que cuando va Hamilton primero, no se saca SC. Cuando Hamilton deja de ir primero, entonces se le sanciona. 7 u 8 vueltas despues de cometer el acto. Cuando luego por ir un poco mas rapido de la cuenta en pit lane, te meten un DT en menos que canta un gallo...Siempre y cuando no vayas primero claro...sobre el criterio de CW estamos todos deacuerdo en que no se si lo hace a propósito o para beneficiar o perjudicar a alguien en concreto siempre suele tomar decisiones que no son para nada ecuanimes en casos muy similares.. pero la zona en la que estaba el coche era el carril de aceleracion ya de salida del box, por donde no deberian pasar a 300km/h... además en esa zona había supongo bandera amarilla, deben tener precaucion y NO se puede adelantar, todos los pilotos estarian advertidos de lo ocurrido y el lugar donde estaba el coche era facilmente identificable con casi un Km de recta donde verlo y esquivarlo... yo no justifico nada, lo que si justifico es NO SACAR EL COCHE DE SEGURIDAD ABSURDAMENTE EN TODOS LOS CASOS EN LOS QUE NO SEA NECESARIO, la explosion en el coche de Heidfeld se hubiera dado con coche de seguridad desplegado y sin el.. y los comisarios estarian trabajando a su alrededor con SC y sin SC igualmente... asique ese peligro el SC no se lo quita... sin embargo si me pareció ilogico movelo de ahi, ya que fué mas peligroso que todo lo demás...

Vidda
01/08/2011, 08:54
Por cierto, Ferrari ha desechado el nuevo aleron que habian traido ya en Nurburgring. Muy malas noticias

Muy muy malas :triste2: Pone en entredicho la fiabilidad del túnel de viento.... :lloron: Más cuando se estaba diciendo que estaba arreglado y ya había correlación entre la pista y el túnel.... :roto2: ¿Adiós a tener coche ganador también en 2012? :nonono::miedito:

llumia
01/08/2011, 10:26
Pues sí Vidda,:lloron::lloron::lloron: aunque en realidad el túnel no estaba arreglado "del todo". Esas tareas en principio deberían finalizar en Septiembre.

Y eso no es lo único. Aunque parece que han avanzado muchísimo en curva de alta velocidad, ahora parece que han "perdido" y bastante en "grip mecánico". A ver si pueden "tunear" mejor esas suspensiones. La falta de tests les está matando. :mad:

McHouserphy
01/08/2011, 13:43
Los PDF de HUNGRÍA (http://www.megaupload.com/?d=YKAABF76) (con los de Pirelli) :risitas:

Una tabla más de datos de Hungría :

Tiempos por compuesto y Stint:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-TCPS.jpg

McDriver
01/08/2011, 20:03
Pues tras esta carrera yo entiendo que la principal lastre que tiene ahora mismo el F150 es el calentamiento de las gomas, seguido de un soplado del difusor menos eficiente. Esto último quizá sea cuestión de diseño aerodinámico o de mapa motor, no lo se. Incluso el soplado puede estar perfectamente relacionado con el problema del calentamiento de las gomas.

Desde el punto de vista de la clasificación tiene toda la pinta de que no consiguen todavía calentar el compuesto. Y en el tercer sector, que era donde más se tenía que notar el soplado, era justo donde no se ha podido con McLaren y Red Bull. La última curva era el escenario perfecto para soplar el difusor y se notaba incluso en la trazada que los Red Bull y McLaren trazaban distinto a Ferrari justamente para aprovechar el efecto de downforce que sacan del soplado agresivo en el difusor.

Para mi, McLaren ha estado tan fuerte justamente porque su sistema de soplado puede ser perfectamente el mejor de la parrilla en estos momentos y en este circuito lo han bordado en ese aspecto.

Por eso yo diría que ahora mismo las claves de Ferrari son calentamiento de las gomas y soplado. Por ese orden, porque estratégicamente les mata totalmente el no tener las gomas en su punto óptimo hasta varias vueltas después que los rivales con lo que no pueden aprovechar el efecto "gomas nuevas".

Si tengo que apostar diría que McLaren y Red Bull aprovechan los gases de escape para calentar las gomas y que si Ferrari quiere hacer lo mismo tendrá que arriesgar con mapas motor y jugarse roturas.

koldo666
01/08/2011, 20:27
El motor 056 de Ferrari es el que peor se ha adaptado a los EBD (Escapes sopladores)

Lo que sigo sin entender es porque despues de la carrera de Silverstone no se opusieron a usarlos. Con un solo voto se cancelaba la reimplantacion de los escapes

Behra
01/08/2011, 20:28
Muchas gracias, McHouserphy

Los blandos de Alonso eran usados. Los de Button y Vettel, nuevos.

No vi la cualifain. Supongo que Fernando usaría un juego de blandos en la Q1. ¿Y el otro?

koldo666
01/08/2011, 20:34
http://i55.tinypic.com/20ghb3n.jpg

llumia
01/08/2011, 20:48
Pues tras esta carrera yo entiendo que la principal lastre que tiene ahora mismo el F150 es el calentamiento de las gomas, seguido de un soplado del difusor menos eficiente. Esto último quizá sea cuestión de diseño aerodinámico o de mapa motor, no lo se. Incluso el soplado puede estar perfectamente relacionado con el problema del calentamiento de las gomas.





Desde el punto de vista de la clasificación tiene toda la pinta de que no consiguen todavía calentar el compuesto. Y en el tercer sector, que era donde más se tenía que notar el soplado, era justo donde no se ha podido con McLaren y Red Bull. La última curva era el escenario perfecto para soplar el difusor y se notaba incluso en la trazada que los Red Bull y McLaren trazaban distinto a Ferrari justamente para aprovechar el efecto de downforce que sacan del soplado agresivo en el difusor.

Para mi, McLaren ha estado tan fuerte justamente porque su sistema de soplado puede ser perfectamente el mejor de la parrilla en estos momentos y en este circuito lo han bordado en ese aspecto.

Por eso yo diría que ahora mismo las claves de Ferrari son calentamiento de las gomas y soplado. Por ese orden, porque estratégicamente les mata totalmente el no tener las gomas en su punto óptimo hasta varias vueltas después que los rivales con lo que no pueden aprovechar el efecto "gomas nuevas".

Si tengo que apostar diría que McLaren y Red Bull aprovechan los gases de escape para calentar las gomas y que si Ferrari quiere hacer lo mismo tendrá que arriesgar con mapas motor y jugarse roturas.

Así es McDriver, ahora con los "mapeados creativos" sobretodo en curvas como la 13 y 14 de Hungaroring, es donde McLaren y Red Bull, imponen "sus reales".

Koldo, el motor Ferrari permite utilizar Hot/Cold blown indistintamente según el tipo de curva. Falta "afinarlo" un poco. :gaydude::gaydude::gaydude::gaydude:

Aquí habla de todo esto y de los problemas de los alerones, P. Fry:

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110730_F1_Hungarian_GP_Fry_Strength_in_depth_at_Fe rrari.aspx

En este enlace comentan el timing de los próximos días en Maranello:

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110801_F1_Much_work_before_the_summer_break.aspx

llumia
01/08/2011, 20:53
El motor 056 de Ferrari es el que peor se ha adaptado a los EBD (Escapes sopladores)



Lo que sigo sin entender es porque despues de la carrera de Silverstone no se opusieron a usarlos. Con un solo voto se cancelaba la reimplantacion de los escapes

Porque son buena gente y por el bien del deporte....:gaydude::gaydude::gaydude::gaydude:

Porque necesitan a McLaren para luchar por el WDC. Y porque no creo que el del "pelo blanco" quiera una McLaren a 1,5 seg de la cabeza, pudiendo estar en el "mix".

Con lo que no contaban es con los "elementos", como Napoléon y Felipe II. :roto2::roto2rie::cabreo:

LaraCroft
01/08/2011, 21:44
http://i55.tinypic.com/20ghb3n.jpg


:juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::j uas: qué cachondo quien haya hecho eso!!!

GoVal
01/08/2011, 23:00
http://photos.gpupdate.net/newsnew/182757.jpg


El incendio de Heidfeld fue causado por sobrecalentamiento

1 de agosto de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/08/01/)

Las investigaciones iniciales en Renault indican que la larga parada en boxes fue la causa del incendio que obligó a Nick Heidfeld a retirarse del Gran Premio de Hungría del domingo. Después de salir de la calle de boxes e incendiarse, hubo una pequeña explosión en el coche del alemán posiblemente originada cuando la espuma fría del extintor entró en contacto con un bote de gas caliente situado dentro del pontón del coche.

Aunque el director técnico James Allison aun tiene que publicar un informe completo sobre el incidente, es muy de esperar que el problema comenzara cuando una de las tuercas de las ruedas demoró la parada en boxes, cuando el procedimiento normal requiere que el piloto mantenga el motor a 18.000 rpm.


http://photos.gpupdate.net/small/182756.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/182756/)


Mientras los mecánicos asistían al problema de la rueda, el coche se mantuvo estacionado durante unos 10 o 12 segundos en lugar de los habituales tres o cuatro, lo que causó que el escape recalentara la carrocería y el fuego quedara atrapado.

La subsiguiente explosión del pontón de la izquierda sucedió cuando la fría espuma del extintor entró en contacto con el mencionado bote de gas caliente situado dentro del pontón, que todos los coches llevan con el fin de alimentar el sistema de válvula neumática del motor.

Se ha confirmado por parte del circuito de Hungaroring que el comisario golpeado por los restos que salieron despedidos por la explosión, no sufrió más que contusiones en la pierna.

Se espera que Renault haga una explicación oficial en la tarde del lunes.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/265640/el-incendio-de-heidfeld-fue-causado-por-sobrecalentamiento/

llumia
02/08/2011, 00:16
En el 2009 por "desprenderse" una rueda del R29, que afortunadamente no lesionó a nadie, querían supender al equipo Renault por una carrera. Ahora ni SC .....:facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::face palm:

McHouserphy
08/08/2011, 23:51
Y como ya me ha dado tiempo, aunque tarde, ahí van unas raciones de gráficas :risitas:

Las distancias al líder entre los 6 primeros:
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Los stints de los mismos 6, y la tendencia lineal de cada uno:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-GRSTINTEN6.jpg

Los mismos stints y la tendencia potencial:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/HUNGRIA/11-HUN-GRSTINTPOT6.jpg

McHouserphy
08/08/2011, 23:56
El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Red Bull
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los McLaren
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Ferrari
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Mercedes
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Renault
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Sauber
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McHouserphy
09/08/2011, 00:05
El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Force India
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Toro Rosso
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Williams
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Lotus
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los HRT
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El vuelta a vuelta y tendencia lineal de los Virgin
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