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McHouserphy
17/08/2011, 00:17
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 12
SHELL - BELGIAN GRAND PRIX






Spá-Francorchamps




http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/BELGICA/Spa-1.jpg

HORARIOS:

Viernes 26 de Agosto :



Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30



Sábado 27 de Agosto :



Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00



Domingo 28 de Agosto :



CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00


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Datos Básicos de Pista




Fecha de creación: 1950
Primer Gran Premio de F1: 10/06/1950
Grandes Premios organizados: 44
Capacidad de espectadores: 70000
Longitud oficial:7.004 metros. / 4,352 millas


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http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/MONACO/f1-key.gif



Longitud oficial:7.004 metros. / 4,352 millas
Número de vueltas: 44.
Sentido de giro: Derechas (horario).
Longitud total de carrera: 308,052km / 191,410 millas.
Longitud rodadura: 6.949metros.
Compensación de linea de salida: 124 m.
Curvas oficiales: 19.
Curvas reales: 19.
Curvas oficiales a derecha: 10.
Curvas oficiales a izquierda: 10.
Curvas reales a derecha: 9.
Curvas reales a izquierda: 9.
Cambios de marcha en carrera: 44.
Cambios de marcha en calificación: 46.
Tiempo con el acelerador pisado: 91,1%.
Distancia con el acelerador pisado: 6.436 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 70,3%.
Distancia con el acelerador a fondo: 5.394 metros.
Tiempo con el freno pisado: 7,7%.
Distancia con el freno pisado: 469 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 1,7%.
Distancia con el freno a fondo: 103 metros.
Tiempo sin girar el volante: 47,9%
Distancia sin girar el volante: 3.787 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 29,9%.
Distancia girando el volante a la derecha: 1.672 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 22,2%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 1.503 metros.


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Velocidad máxima: 316,7 km/h.
Velocidad media: 239,8 km/h.
Velocidad mínima: 81,4 km/h.
Velocidad máxima en recta: 316,7 km/h.
Velocidad media en recta: 263,0 km/h.
Velocidad mínima en recta: 106,8 km/h.
Velocidad máxima en curva: 315,8 km/h.
Velocidad media en curva: 229,6 km/h.
Velocidad mínima en curva: 81,4 km/h.
Consumo por vuelta: 3,15 Kg.
Consumo por vuelta: 4,35 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,102 s.
Demora por cada 10Kg de carga: 0,323 s.
Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 17,1 s.
Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 140 m.
Tiempo de vuelta de referencia: 1:44,512.


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Carga aerodinámica: Media
Dureza / Desgaste de frenos: Bajo

Agarre del asfalto: Medio-Bajo
Tipo de neumático: Duro-Medio
Desgaste de neumáticos: Medio
Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco)

Brembo. La frenada más dura de Spá-Francorchamps:

http://www.youtube.com/watch?v=kmDQ7pWvJbg



Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 23 a 29

Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 15 a 20 y 27 a 33

Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 9 a 12 , 18 a 22 y 29 a 34


Mejor vuelta K. Raikkonen - 1'45"108 (McLaren 2004)
Mejor pole M. Schumacher - 1'43"726 (Ferrari 2002)
Pole 2010 : M.Webber - 1'45"778 (Red Bull)
Podium 2010 : 1º L.Hamilton - 2º M.Webber - 3º R.Kubica

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/BELGICA/Podio1.jpg

Piloto con más Poles: 4 J.M.Fangio / A.Senna
Escudería con más Poles: 10 McLaren
Piloto con más victorias: 6 M.Schumacher
Escudería con más Victorias: 10 McLaren

Alguersuari nos enseña la pista de Spá en el simulador de Red Bull:

http://www.youtube.com/watch?v=AgIMXyqKNSQ



El Gran Premio de Bélgica se celebra anualmente en el mítico circuito de Spa-Francorchamps.
Caracterizado por un clima impredecible y su gran longitud, siendo el circuito más largo del campeonato, es un circuito que enamora a cualquiera por sus carreras y sus curvas.

Es un gran premio considerado clásico, debido a que desde 1925 se disputan carreras en este trazado belga, siendo una cita casi obligada del calendario. En su historia ha alternado apariciones con los circuitos de Zolder y Nivelles-Baulers a lo largo de los años, pero con la definitiva continuidad de Spa.

Entró en el mundial en el año 1950 con la primera carrera ganada por Juan Manuel Fangio. El GP del año 1982 se recuerda como un día negro por la muerte del gran Gilles Villeneuve en la vuelta de calificación en el trazado de Zolder. Históricamente Spa cuenta con la colisión de coches más grande de la F1, en 1998, donde se vieron involucrados muchísimos coches, más de la mitad de la parrilla.

El circuito de Spa se ha reducido en los últimos años de su longitud original de 14.9 kilometros, pero sigue siendo la pista más larga en el calendario. La vuelta de 7.004 kilometros actual conserva gran parte de su carácter original y sigue las ondulaciones naturales de la región de las Ardenas.

La pista de enormes proporciones en las Ardenas belgas es la favorita de los pilotos y los aficionados. La naturaleza de alta velocidad de la pista también presenta un importante reto para los ingenieros.

El circuito está dominado por las rectas al principio y al final de la vuelta, con una sección central de curvas entre las curvas 5 a 14. Curvas rápidas y radicales, incluyendo a la legendaria Eau Rouge, el lugar que el favorito de los pilotos de la Fórmula Uno.


Setup Aerodinámico:
La pista se caracteriza por un alto número de "curvas aero", solo 6 de las 19 curvas se toman a menos de 150Km/h., y esto normalmente lleva a los equipos a poner niveles de carga relativamente altos con el fin de maximizar el agarre en las curvas, como ocurre por ejemplo en el caso de Silvertone.

Sin embargo, Spa presenta otras exigencias muy distintas de compensación, ya que las dos largas y planas rectas del circuito ofrecen la oportunidad de adelantar. Esto significa que la velocidad punta es un factor crítico a fin de proteger la posición, y los niveles de carga aerodinámica se deben determinar en consecuencia. Como resultado, los equipos suelen utilizar una carga aerodinámica media, con el objetivo de alcanzar una velocidad final de recta de alrededor de 320 km/h.

La eficacia aerodinámica (generar el máximo agarre con la mínima resistencia) es la clave del éxito en este circuito

Frenos:
Prácticamente la única parte del coche que tiene un ajuse relativamente fácil es el sistema de frenado. El circuito apenas presenta tres fuertes frenadas, antes de las curvas 1, 5 y 18. En general, sin embargo, este es uno de los trazados más sencillos para los frenos debido a las numerosas curvas rápidas que requieren de un pequeño esfuerzo de frenado.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/BELGICA/TrackAlturascopia.jpg
Neumáticos:
En términos de neumáticos Spá-Francorchamps es un circuito severo.
Es rápido e incluye algunos problemas técnicos interesantes a lo largo de una vuelta, ya que aquí una vuelta es más larga que en cualquier otra pista del mundial. Hay largas secciones de alta velocidad y con curvas rápidas.

A pesar de ser un circuito rápido, los niveles de carga aerodinámica utilizados también son bastante altos, es decir, las pesadas cargas aerodinámicas se transfieren a través de los neumáticos, y también hay un cambio de gradiente significativo a una vuelta. Eau Rouge es una curva muy rápida y la compresión en la parte inferior de la curva significa una gran cantidad de fuerza descargada a través de los neumáticos. Por ello, disponer aquí de la suficinte presión en las ruedas es fundamental.

También es habitual una meteorología muy cambiante, por lo que puede hacer bastante frío aquí, así que conseguir el calor inicial en los neumáticos puede ser un reto, especialmente con el compuesto más duro, y sin descartar el uso de los intermedios o de lluvia extrema, ya que hemos visto carreras en mojado muchas veces en Spa. Debido a que es un pista larga, no es rarro que a lo largo de ella pueda tener una parte seca, y una parte húmeda o mojada.

La elección de neumáticos durante el curso de la carrera bien podría ser el factor decisivo.

Suspensiones:
En temas de suspensión se debe tener en cuenta el paso por Eau Rouge, la curva por excelencia del trazado, que supone unas grandes fuerzas G que pueden provocar que el coche toque con el fondo y pierda la estabilidad, con lo que se suele llevar la suspensión un poco más dura de lo habitual, lo que complica algo más el correcto balance en el resto del trazado.

Motor:
Junto con Monza, Spa es el circuito más exigente de la temporada para los motores V8. El ciclo de trabajo es particularmente grave, con más del 70% de la vuelta a toda velocidad (sólo en Monza se supera esta cifra, con un 76% de la vuelta).

Además, este incluye dos largos periodos de aceleración máxima durante 20 segundos. El mayor desafío de ellos es, sin duda, el largo de aproximadamente 23 segundos desde La Source a Les Combes, que incluye la famosa Eau Rouge.

Esta secuencia expone al motor y todos sus elementos a extremos positivos y negativos de aceleración vertical. Este es un factor que se tiene muy en cuenta en el diseño de los sistemas de lubricación, con el fin de evitar problemas con la alimentación del motor durante estas cargas extremas.

Además, la altura media de la pista, sobre los 410m. sobre el nivel del mar, supone una pérdida de potencia entre el dos y el cuatro por ciento.

Estrategia:
Estratégicamente es un circuito en el cual se suele optar a 2 ó 3 paradas aunque siempre se puede optar por una parada aunque la penalización por combustible es mayor como consecuencia de la longitud del circuito.

Climatológicamente es el circuito más especial y extraño que se encuentra en el campeonato, con lo que en una parte del circuito puede hacer sol y en otra llover intensamente provocando carreras alocadas y divertidas para el entrenador.

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PALMARÉS


2010 : M.Webber (Red Bull)
2009 : K. Raïkkönen (Ferrari)2008 : F. Massa (Ferrari)
2007 :K. Raïkkönen (Ferrari)
2006 : Cancelado
2005 : K. Raïkkönen (McLaren)
2004 :K. Raïkkönen (McLaren)2002 :M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : D. Coulthard (McLaren)
1998 : D. Hill (Jordan)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)1996 :M. Schumacher (Ferrari)1995 :M. Schumacher (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams) 1993 : D. Hill (Williams)
1992 :M. Schumacher (Benetton)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 :A. Senna (McLaren)
1989 :A. Senna (McLaren)
1988 : A. Senna (McLaren)
1987 : A. Prost (McLaren)
1986 : N. Mansell (Williams)
1985 :A. Senna (Lotus)
1984 : M. Alboreto (Ferrari) 1983 : A. Prost (Renault)
1982 :J. Watson (McLaren)
1981 : C. Reutemann (Williams)
1980 :D. Pironi (Ligier)



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Web oficial del Circuito de Spá-Francorchamps. (http://www.spa-francorchamps.be/)
Noticias : GPUpdate.net (http://gpupdate.net/es) - F1.com (http://F1.com) -
Live Timing (http://www.formula1.com/live_timing/#)
Datos FIA (http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/home_page.aspx)
Canales TV (España) :

[B]http://www.esport3.cat/f1/html/directes/
http://directos.lasexta.com/formula1/

McHouserphy
17/08/2011, 00:17
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/TBLNEU2011-14.jpg

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McHouserphy
17/08/2011, 00:18
Michael Schumacher invita al paddock de Fórmula 1 con motivo de su 20º aniversario en la F1
Martes, 16 de agosto 2011

El siete veces Campeón del Mundo ha invitado a los miembros del paddock de la Fórmula Uno a una fiesta para celebrar el 20 aniversario de su debut en carreras de Grand Prix.

Cuando el maestro alemán llege a Spa Francorchamps, en menos de diez días, se cumplirán dos décadas desde que hizo su debut en el mismo famoso circuito en 1991, corriendo para Jordan.

Se informó el mes pasado que Schumacher, de 42 años y recordman de siete títulos y 91 victorias, celebrará la ocasión con una gorra especial negro y oro.

Y el alemán reveló a los reporteros del Mercedes' Stuttgarter Sternstunden el fin de semana que se va ha organizar una fiesta.

"Será un momento especial para mí", el periódico Express de Colonia lo cita diciendo. "Voy a invitar a todo el paddock para tomar una copa en la noche del sábado."

Fuente : f1sa.com (http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=30628:f1--michael-schumacher-invites-formula-1-paddock-to-mark-20th-anniversary&catid=1:f1&Itemid=157)

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http://www.pic4ever.com/images/prariedog1.gifPole... :risitas:

Vamos todos a Spá... que nos invitan a una copichuela... :juas::descojone::juas:

Pipex_AMG
19/08/2011, 16:35
Que barbaridad...20 años :roto2:.


PD: Gran hilo Mch, como siempre!!

PD2: Que ganas tengo de que sea ya SPA!! :sisi1:

llumia
19/08/2011, 18:00
:sisi1::sisi1::sisi1:

20 años no son nada. :gaydude::gaydude::gaydude:

Una foto de aquella tarde de 1991:

1628

roller
19/08/2011, 21:05
Llevo desde ayer pensando que el GP era éste fin de semana :facepalm:

Pero ha sido culpa de McH por abrir el hilo ¡¡un miércoles!! se nota que hay ganas eh...

McHouserphy
19/08/2011, 21:15
Ganas??? :pensando:... de Spá ???... :pensando:... tras y19 días ya de ausencia de pulso en el circo??? ... :pensando:...:nonono:...

:juasjuas::juas::juas::descojone:

Y se te olvida el aburrimiento... :risitas::cunaooooo:

GoVal
20/08/2011, 16:16
Parece que a Kovalainen también le gusta Spa.

http://photos.gpupdate.net/newsnew/182355.jpghttp://photos.gpupdate.net/newsnew/182463.jpg

Kovalainen: “Me siento mejor que nunca”

20 de agosto de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/08/20/)
Heikki Kovalainen prepara su viaje a Spa-Francorchamps muy relajado y con un espíritu positivo, y ha confesado que se siente ‘mejor que nunca’ de cara al evento que se disputará en Bélgica el próximo fin de semana. El equipo Team Lotus espera poder sacar provecho de las condiciones meteorológicas siempre cambiantes para optar a los puntos, ya que el mejor resultado que ha logrado en toda su carrera en la F1 es un doceavo puesto.

“Después de un descanso merecido en Finlandia lo suyo será volver a trabajar,” explicó Kovalainen. “Me siento mejor que nunca y volver a Spa es siempre muy emocionante. Eau Rouge es, por supuesto, la curva que todo el mundo conoce y a pesar de que se sigue trazando con el pedal a fondo ya no es tan dura para nosotros, aunque sigue siendo muy excitante.”


http://photos.gpupdate.net/small/181342.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/181342/)


“Todas las curvas que traces a 300 km/h son verdaderamente rápidas y tienes que agarrar el volante muy fuerte para que no acabes fuera, mantener la velocidad hasta que notas como la compresión hace que el fondo del coche pasa por la curva y ya llegas a lo alto de la montaña. ¡Sigue siendo muy emocionante!.”

“Se ha comentado muchas veces pero Spa es tal y como deberían ser todos los circuitos, curvas muy exigentes, velocidades muy altas, oportunidades para adelantar y aficionados incondicionales, y además puede ocurrir cualquier cosa con el tiempo. De hecho, la lluvia ha estado presente durante la temporada, así que en Spa quizás tengamos un fin de semana soleado, ¡de una vez por todas!... aunque lo dudo.”

“Casi seguro que lloverá en algún punto del circuito en algún momento del fin de semana y para nuestro equipo puede ser una oportunidad. Tenemos que seguir apretando y asegurarnos que estamos en la lucha si aparece una oportunidad para aprovecharla, tenemos que trabajar duro durante todo el fin de semana y hacer pequeños pasos hacia adelante.”

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/266256/kovalainen-me-siento-mejor-que-nunca/

Pipex_AMG
22/08/2011, 12:16
Jujuju, adelantamientos multiples, adelantamientos multiples everywhere!!

http://www.f1aldia.com/photos/12700/12718/001_small.jpg

llumia
22/08/2011, 13:31
Seguro que a Koldo, le gusta este número de gpweek: :sisi1::sisi1::sisi1:

http://www.gpweek.com/PDF/GP0130.pdf

McHouserphy
22/08/2011, 15:40
johé... 20 años... de la aparición de aquel chaval alemán, con su carrera de hormigas debajo de la nariz :cunaooooo: ...
y de raro nombre :pensando:... de nombre :pensando: ... Chumacher... o Churrumacher... o como se diga (se decía entonces) :juasjuas::cunaooooo:

Y dura... y dura... :cunaooooo: :descojone:

roller
22/08/2011, 23:33
Jujuju, adelantamientos multiples, adelantamientos multiples everywhere!!

http://www.f1aldia.com/photos/12700/12718/001_small.jpg



Si las velocidades y las marchas engranadas que aparecen marcadas en cada curva están bien puestas, vaticino que habrá más bien pocos adelantamientos, por que el coche ya está casi a velocidad máxima antes de la zona de acrtivación del DRS.

Aquí se puede ver de lo que hablo, Rubens ya está a revs. máx. cuando pasa por debajo del cartel publicitario, más o menos la zona en la que parece que se pondrá la zona de activación del DRS:


http://www.youtube.com/watch?v=tvk0ry7H3K8




En su momento, yo puse las condiciones que segun mi opinión, era necesario que tuviese la zona de DRS para ser efectiva y dar buenos adelantamientos:



Yo lo tengo totalmente claro, para que el DRS sea efectivo lo más importante no es la longitud de la zona DRS, si no las características del circuito en esa zona. La zona de activación tiene que estar a la salida de una curva rápida y antes de una frenada fuerte, igual que en Turquía. Si lo ponemos a la mitad de una recta larga, como en Montmeló o en China, por muy larga que sea, cuando los coches lleguen a la zona de activación, ya tendrán el motor girando al máximo, a punto de activarse el limitador, asi que aunque abramos el DRS, la mejora será muy pequeña y apenas se notarán diferencis entre llevarlo abierto o cerrado.

Sin embargo, a la salida de una curva rápida, tenemos los factores óptimos para aprovechar el DRS y lograr un adelantamiento: Alta velocidad, para que el efecto aerodinámico se note. Fase de aceleración, para que la asuencia de resistencia aerodinámica afecte más que rodando a maximas rpm. Antes de una frenada fuerte, para favorecer el adelantamiento en la apurada de frenada.


Para mi el lugar óptimo en Montmeló, habría sido a la salida de la curva campsa.



Con todo esto, la verdad es que no se me ocurre otro sitio en el que poner la zona del DRS ¿Antes del Bus-Stop? Pero volvemos a las mismas, a la salida de la curva 17 el coche ya no da para más, ¿a la salida de la curva 7? La recta es muy corta y la curva 8 es muy abierta para poder adelantar facilmente.

En cualquier caso, quizá como la zona actual es tan larga, aunque los efectos sean pequeños se noten algo por ser tanta distancia.

Pipex_AMG
23/08/2011, 00:33
Si las velocidades y las marchas engranadas que aparecen marcadas en cada curva están bien puestas, vaticino que habrá más bien pocos adelantamientos, por que el coche ya está casi a velocidad máxima antes de la zona de acrtivación del DRS.

Aquí se puede ver de lo que hablo, Rubens ya está a revs. máx. cuando pasa por debajo del cartel publicitario, más o menos la zona en la que parece que se pondrá la zona de activación del DRS:


http://www.youtube.com/watch?v=tvk0ry7H3K8


En su momento, yo puse las condiciones que segun mi opinión, era necesario que tuviese la zona de DRS para ser efectiva y dar buenos adelantamientos:

Con todo esto, la verdad es que no se me ocurre otro sitio en el que poner la zona del DRS ¿Antes del Bus-Stop? Pero volvemos a las mismas, a la salida de la curva 17 el coche ya no da para más, ¿a la salida de la curva 7? La recta es muy corta y la curva 8 es muy abierta para poder adelantar facilmente.

En cualquier caso, quizá como la zona actual es tan larga, aunque los efectos sean pequeños se noten algo por ser tanta distancia.

A ver a ver Roller. Vamos por partes...

Tienes razon, pero tambieeen no.

Primero te voy a decir, que yo tambien pondria la zona en toda la "recta", desde las dos curvas que se toman en 3ª-4ª hasta bus-stop. Es decir, desde la curva 15 hasta la 18.
Y segun he leido, esa era la posible segunda zona de DRS que la FIA ha estado a punto de tener. Asi tendriamos dos zonas de DRS como en anteriores carreras.

Pero, se te escapan un par de cosas, en este circuito, mas exactamente, en esa recta, hay un pequeño detalle que se te escapa. Coger un rebufo es media posicion. Y curiosamente, todos los circuitos en los que sus rectas, estan rodeadas de un frondoso bosque son mas divertidos que los que no lo tienen. Y Spa tiene uno enoorme :sisi1:.

Si a ese pedazo de rebufo, le añades que el aleron que mas retiene a rebufo se lo medio eliminamos...pues mas sencillo es alcanzar al otro. En esta recta se han dado adelantamientos triples varias veces (gracias a los rebufos), algunos tan geniales que tienen millones y millones de visitas en youtube, ya que son de los mejores adelantamientos de la historia de la F1. Y eso que era sin DRS.
Asi que, pienso que el DRS ayudara. Ayudara a que un coche vaya a 300 y otro a 330. Y esa velocidad junto con el rebufo, es una ocasion de adelantamiento clara.
Ademas, es precisamente la alta velocidad la que mas retiene a un F1. Y si te fijas, es muuucho rato el que se va a 300 sin pasar de ahi. Mientras el otro se lleva muucho rato a 330... Y aunque uno pusiera un aleron con menos carga, etc etc...y la diferencia de velocidad fuera menor, es tan grande lo que se da en este caso, que sobra. Es tanto tiempo un coche a tope resistiendo al viento, frente a otro que va a tope sin apenas tener esa resistencia, que se vuelve muy dificil aguantar posicion.
Y si le añadimos, el factor neumaticos, el factor coche, el factor temperatura, el factor piloto, etc...Las diferencias pueden ser aun mayores.


Por otro lado, la FIA tambien esta pensando en prohibir durante viernes y sabado, el DRS en Eau Rouge...Por mi, que lo prohiban entero, ya que el DRS es para adelantar, y viernes y sabado pues no...no. Y si no es entero, que no lo prohiban, el que tenga C.Jones, que lo utilice...¿Eso es (y siempre ha sido) Eau Rouge no? El que tiene C.Jones lo pasa a fondo y el que no, levanta...

McHouserphy
23/08/2011, 02:30
Pipex... me ha gustado eso de sumar el factor piloto, el factor neumáticos, el factor coche, el factor temperatura... :sherlock:... se te ha olvidado el factor aerodinámico... :risitas: es por separarle del factor coche, que tiene muchos (f. motor, f. suspensión, f. amortiguación, f. reparto de pesos, f. frenos, f. cabeceo (dive), f. difusor, f. DRS, f. KERS, ... ) :juasjuas::juas:... Ah!... y el factor lluvia y el factor salida... :descojone::juas:...

Y reza (tu, o el que sepa y se acuerde :cunaooooo:) para no aparezca el peor factor de todos los posibles :sherlock::pensando:....

...


...


El C.Bron factor C.W. :cabreo: :mafia:


Y no creo que vayan a prohibir el uso del DRS en los libres :pensando: ...

¿Cómo van a calibrar el sistema para la carrera si no lo pueden testar antes en esa pista??? :sherlock:...

El que los tenga bien puestos :pensando:... que lo use :aplausos:... como siempre fue en estos asuntos en los buenos tiempos... :sisi3: :aplausos:

roller
23/08/2011, 09:15
Si a ese pedazo de rebufo, le añades que el aleron que mas retiene a rebufo se lo medio eliminamos...pues mas sencillo es alcanzar al otro. En esta recta se han dado adelantamientos triples varias veces (gracias a los rebufos), algunos tan geniales que tienen millones y millones de visitas en youtube, ya que son de los mejores adelantamientos de la historia de la F1. Y eso que era sin DRS.
Asi que, pienso que el DRS ayudara. Ayudara a que un coche vaya a 300 y otro a 330. Y esa velocidad junto con el rebufo, es una ocasion de adelantamiento clara.
Ademas, es precisamente la alta velocidad la que mas retiene a un F1. Y si te fijas, es muuucho rato el que se va a 300 sin pasar de ahi. Mientras el otro se lleva muucho rato a 330... Y aunque uno pusiera un aleron con menos carga, etc etc...y la diferencia de velocidad fuera menor, es tan grande lo que se da en este caso, que sobra. Es tanto tiempo un coche a tope resistiendo al viento, frente a otro que va a tope sin apenas tener esa resistencia, que se vuelve muy dificil aguantar posicion.
Y si le añadimos, el factor neumaticos, el factor coche, el factor temperatura, el factor piloto, etc...Las diferencias pueden ser aun mayores.

El problema que yo le veo es que el DRS no va a dar +30km/h ni de coña... algo dará, pero no tanto, por que los motores estarán muy cerca de la zona del limitador de vueltas, y aunque tengas menos resistencia aerodinámica, si llegas al limite de vueltas, el motor simplemente no puede girar más rápido (dicho así parece muy evidente, pero a veces se nos olvida jeje). De todas formas no te quito la razón, por su puesto que ayudará y que en esa zona se han visto grandes adelantamientos, por lo que podemos tener algunas tomas para racordar. Pero sigo pensando en que tampoco marcará grandes diferencias, acuerdaté de Shanghai, el DRS se activava en mitad de una recta enoooorme, cuando los coches ya iban a tope, y apenás se notaba diferencia entre los que lo tenían abierto y los que no.



Por otro lado, la FIA tambien esta pensando en prohibir durante viernes y sabado, el DRS en Eau Rouge...Por mi, que lo prohiban entero, ya que el DRS es para adelantar, y viernes y sabado pues no...no. Y si no es entero, que no lo prohiban, el que tenga C.Jones, que lo utilice...¿Eso es (y siempre ha sido) Eau Rouge no? El que tiene C.Jones lo pasa a fondo y el que no, levanta...


En ésto estoy totalmente de acuerdo contigo, para mi el DRS solo se podría usar en carrera (y en entrenamientos en la zona DRS), usarlo en calificacion no tiene ningún sentido.

LaraCroft
23/08/2011, 10:13
Pues sí, según dijeron anoche en Maraca Motor (coged la info con pinzas) han prohibido el DRS en los libres y la qualy.

LaraCroft
23/08/2011, 10:15
Shell has brought together legendary Scuderia Ferrari Formula One drivers Fernando Alonso and John Surtees to compare notes on the Spa-Francorchamps circuit, the venue for this weekend's Formula 1 Shell Belgian Grand Prix.

During the four minute edit the two champions swap tales about Spa and said it was a "very special" circuit that instils an extra will-to-win in all drivers. They also had the chance to inspect Formula One cars from their respective eras -- namely Surtees' Ferrari 156 F1-63 and the 2009 Belgian Grand Prix-winning Ferrari F60.




http://www.youtube.com/watch?v=J4oBheDsxlo&list=PLC38A0B5EDD92FEFD&index= 1

llumia
23/08/2011, 12:26
Buen vídeo, socia. Aquí uno de la "qualy" de MSC en Spa 1991:


http://www.youtube.com/watch?v=9td19QVryKU&feature=youtu.be

paliyoes
23/08/2011, 13:18
A ver a ver Roller. Vamos por partes...

Tienes razon, pero tambieeen no.

Primero te voy a decir, que yo tambien pondria la zona en toda la "recta", desde las dos curvas que se toman en 3ª-4ª hasta bus-stop. Es decir, desde la curva 15 hasta la 18.
Y segun he leido, esa era la posible segunda zona de DRS que la FIA ha estado a punto de tener. Asi tendriamos dos zonas de DRS como en anteriores carreras.

Pero, se te escapan un par de cosas, en este circuito, mas exactamente, en esa recta, hay un pequeño detalle que se te escapa. Coger un rebufo es media posicion. Y curiosamente, todos los circuitos en los que sus rectas, estan rodeadas de un frondoso bosque son mas divertidos que los que no lo tienen. Y Spa tiene uno enoorme :sisi1:.

Si a ese pedazo de rebufo, le añades que el aleron que mas retiene a rebufo se lo medio eliminamos...pues mas sencillo es alcanzar al otro. En esta recta se han dado adelantamientos triples varias veces (gracias a los rebufos), algunos tan geniales que tienen millones y millones de visitas en youtube, ya que son de los mejores adelantamientos de la historia de la F1. Y eso que era sin DRS.
Asi que, pienso que el DRS ayudara. Ayudara a que un coche vaya a 300 y otro a 330. Y esa velocidad junto con el rebufo, es una ocasion de adelantamiento clara.
Ademas, es precisamente la alta velocidad la que mas retiene a un F1. Y si te fijas, es muuucho rato el que se va a 300 sin pasar de ahi. Mientras el otro se lleva muucho rato a 330... Y aunque uno pusiera un aleron con menos carga, etc etc...y la diferencia de velocidad fuera menor, es tan grande lo que se da en este caso, que sobra. Es tanto tiempo un coche a tope resistiendo al viento, frente a otro que va a tope sin apenas tener esa resistencia, que se vuelve muy dificil aguantar posicion.
Y si le añadimos, el factor neumaticos, el factor coche, el factor temperatura, el factor piloto, etc...Las diferencias pueden ser aun mayores.


Por otro lado, la FIA tambien esta pensando en prohibir durante viernes y sabado, el DRS en Eau Rouge...Por mi, que lo prohiban entero, ya que el DRS es para adelantar, y viernes y sabado pues no...no. Y si no es entero, que no lo prohiban, el que tenga C.Jones, que lo utilice...¿Eso es (y siempre ha sido) Eau Rouge no? El que tiene C.Jones lo pasa a fondo y el que no, levanta...

Si el motor del monoplaza ha llegado a las revs máximas por mucho rebufo que haya no vas a conseguir más velocidad.

Pipex_AMG
23/08/2011, 13:47
Si el motor del monoplaza ha llegado a las revs máximas por mucho rebufo que haya no vas a conseguir más velocidad.

Claro, la cuestion es que si no me equivoco, existe un botoncito que permite aumentar un poco esas revoluciones.

Y aparte que si sumamos un Kers, mas los 6 segundos que transcurren (en el video de roller) desde que se activa el DRS mas el rebufo, tendremos unos (si roller dice que 30 es mucho) pongamos 20 km/h mas durante 6 seg como he dicho. Es decir, que a 30 metros de distancia, alcanzarias al coche de delante...Y luego te emparejarias con el hasta el final de recta ya que como decis, iran a rpms maximas.

Pongamos que en vez de 20, fueran 10 km/h, hablariamos de recortar unos 15 o 16 metros. Teniendo en cuenta que un coche de F1 mide unos 4 o 5 metros, hablamos de 3 coches de distancia. O en el otro caso, unos 6 coches de distancia. Y creo que es distancia suficiente para adelantar al otro coche... Por que si vas a adelantarlo, quiere decir que eres algo mas rapido de por si, y por tanto estaras mas cerca de esa distancia.

Aun asi, corregidme si me equivoco.

McHouserphy
23/08/2011, 15:05
Si el motor del monoplaza ha llegado a las revs máximas por mucho rebufo que haya no vas a conseguir más velocidad.
pero si yo llevo menos drag que tu, a igualdad de rpm y presión de rueda, yo si que iré más rápido... :sherlock:

Por lo que creo saber, el DRS proporciona entre 15 y 22 KmH más, siempre que esté bien calibrado y configurado... :sherlock:

El botón que mencionas Pipex, es el Overturn, que les permite pasar de las típicas 17850 rpm de corte, hasta las legales 18000, aunque en la realidad nadie se la juega a pasarse en 5rpm y que les descalifiquen, por lo que el corte lo dejan en aprox. 17950. Aunque en la gran mayoría de los casos, son más los riesgos que los beneficios...

roller
23/08/2011, 16:22
Pues sí, según dijeron anoche en Maraca Motor (coged la info con pinzas) han prohibido el DRS en los libres y la qualy.

Pero en todo el circuito??? Si es asi me parece una medida bastante irresponsable, los pilotos y los equipos tienen que calibrar el DRS para usarlo con seguridad en carrera.

Si solo se refiere a Eau Rouge, creo que ya está confirmado, ayer salía en AutoSport http://www.autosport.com/news/report.php/id/93886




Claro, la cuestion es que si no me equivoco, existe un botoncito que permite aumentar un poco esas revoluciones.

Y aparte que si sumamos un Kers, mas los 6 segundos que transcurren (en el video de roller) desde que se activa el DRS mas el rebufo, tendremos unos (si roller dice que 30 es mucho) pongamos 20 km/h mas durante 6 seg como he dicho. Es decir, que a 30 metros de distancia, alcanzarias al coche de delante...Y luego te emparejarias con el hasta el final de recta ya que como decis, iran a rpms maximas.

Pongamos que en vez de 20, fueran 10 km/h, hablariamos de recortar unos 15 o 16 metros. Teniendo en cuenta que un coche de F1 mide unos 4 o 5 metros, hablamos de 3 coches de distancia. O en el otro caso, unos 6 coches de distancia. Y creo que es distancia suficiente para adelantar al otro coche... Por que si vas a adelantarlo, quiere decir que eres algo mas rapido de por si, y por tanto estaras mas cerca de esa distancia.

Aun asi, corregidme si me equivoco.


No tengo ni la menor idea de más o menos cuanta ganancia de Km/h hablamos, pero sinceramente incluso 10km/h me parece mucho.... sobretodo teniendo en cuenta como digo, que a la salida de Eau Rouge ya estamos casi a tope de RPM. Pero ya digo que no tengo ni la menor idea.


pero si yo llevo menos drag que tu, a igualdad de rpm y presión de rueda, yo si que iré más rápido... :sherlock:

Por lo que creo saber, el DRS proporciona entre 15 y 22 KmH más, siempre que esté bien calibrado y configurado... :sherlock:

El botón que mencionas Pipex, es el Overturn, que les permite pasar de las típicas 17850 rpm de corte, hasta las legales 18000, aunque en la realidad nadie se la juega a pasarse en 5rpm y que les descalifiquen, por lo que el corte lo dejan en aprox. 17950. Aunque en la gran mayoría de los casos, son más los riesgos que los beneficios...


Las relaciones de marcha en un F1 están cerradas, no hay un variador, con lo cual si las RPM no varían, es imposible que varíe la velocidad; incluso aunque haya un tío empujándote. El único efecto que se me ocurre es que debido a la diferencia de DownForce aumente el diámetro de la rueda, pero no creo que afecte apenas.

koldo666
23/08/2011, 16:43
Seguro que a Koldo, le gusta este número de gpweek: :sisi1::sisi1::sisi1:

http://www.gpweek.com/PDF/GP0130.pdf

:sisi1:

Eskerrik asko :sisi3:

koldo666
23/08/2011, 16:46
La principal función del DRS es que alcances la velocidad maxima antes que el otro coche, es decir, que aceleres mas que el. El problemo es que posiblemente el coche que se este defendiendo solo usando el KERS llegue tambien a la velocidad maxima, con lo que el lapso de tiempo en el que el DRS llega antes que el KERS a velocidad maxima sea insuficiente con la distancia que han puesto.

McHouserphy
23/08/2011, 18:10
Las relaciones de marcha en un F1 están cerradas, no hay un variador, con lo cual si las RPM no varían, es imposible que varíe la velocidad; incluso aunque haya un tío empujándote. El único efecto que se me ocurre es que debido a la diferencia de DownForce aumente el diámetro de la rueda, pero no creo que afecte apenas.

No es una variación en las relaciones, es un aumento mínimio del corte de rpm., dentro del límite reglamentario.
Eso sería asi... :pensando:... si el agarre de la rueda fuera perfecto...:sherlock:
En todo caso... :pensando:... al aumentar el DF aumenta la compresión de la rueda, pero como dices, es insignificante en términos de velocidad (si la presión de rueda es la adecuada).

roller
24/08/2011, 00:06
Verde: En ese caso, entonces si que habria variación de velocidad

Azul: De acuerdo contigo, pero no creo que la disminución de Drag afecte mucho al grado de deslizamiento del neumático... pero tampoco soy experto en la materia (por desgracia), asi que no pondria la mano en el fuego.

Marrón: Si, claro, me referia a una disminución de Down Force al abrir el DRS.


En cualquier caso, el Domingo tendremos la respuesta.



Lara, al final la prohibicion del DRS que decías se refería solo a Eau Rouge o a todo el circuito??

paliyoes
24/08/2011, 00:13
Va pasar como en China, el DRS no sirvió de nada, sólo la diferencia de neumáticos hizo algo.

McHouserphy
24/08/2011, 00:37
Al parecer, el DRS no se podrá activar NUNCA en la bajada desde La Source hasta Eau Rouge y la subida a Radillón ... :cabreo:... peligroso... dicen... :cabreo:...
No me parece bien, cada equipo y piloto son los que deberían decidir esas cosas, en test me refiero :sherlock:

Roller :
Me refería a que sí que tienen esa opción de utilizar esas 100rpm más que las habituales... :sherlock:...otra cosa es que solo sean 100rpm, poco tiempo, y sea incrementar en bastante más el stress al motor, pero a igualdad de rpm, en recta, la velocidad varía según la carga aerodinámica. Entre otros asuntos como el deslizamiento, básicamente por la variación del drag :sherlock: (dentro de unos límites, obviamente).

LaraCroft
24/08/2011, 10:23
Este se lo dedico a Koldo :abrazo:



http://www.youtube.com/watch?v=d3WrNgSpvIU&feature=player_embedded#!

llumia
24/08/2011, 12:20
Algunas actualizaciones previstas en los autos que disputen el GP de Bélgica:

C30:

- Novedades en el alerón delantero.
- Alerón delantero nuevo. Específico para Spa (Medium-low DF).

R31:

- Gran Update. El último. En las tres próximas carreras modificaciones menores. La mayor parte del os recursos "aero" se destinan al R32.
- Nuevo fondo.
- Escapes "retocados". Protección térmica reforzada.
- Algunos cambios en la carrocería, bargeboards y turning vanes.
- Tomas de refrigeración de frenos traseros, modificadas.
- Suspensión trasera "renovada".

FW33

- Nuevos alerones traseros con diferente nivel de "arrastre/drag".
- Modificaciones en el difusor.
- Todo para evaluación en las prácticas de libres del viernes.

Fuente: Notas previas al GP de Bélgica, de cada equipo.

F150:

- Probarán el alerón trasero ya ensayado en Alemania y Hungría. Con cambios en el flap, plano principal y "endplates".
- Aunque se pensaba que un alerón delantero "nuevo" sería introducido en Monza, según la Gazzetta será probado el Viernes en Spa. Lástima del tiempo, pues parece que el viernes lloverá bastante.

llumia
24/08/2011, 20:03
FM, confirma que traerán alerones delanteros y traseros nuevos:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/93912

Ahora falta por ver la correlación entre cfd/túnel y pista. Tengo ciertas dudas.

----------

NH reemplazado por BS.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/93914

llumia
25/08/2011, 10:47
1807

llumia
25/08/2011, 11:17
Algunas actualizaciones previstas en los autos que disputen el GP de Bélgica:

C30:

- Novedades en el alerón delantero.
- Alerón delantero nuevo. Específico para Spa (Medium-low DF).

R31:

- Gran Update. El último. En las tres próximas carreras modificaciones menores. La mayor parte del os recursos "aero" se destinan al R32.
- Nuevo fondo.
- Escapes "retocados". Protección térmica reforzada.
- Algunos cambios en la carrocería, bargeboards y turning vanes.
- Tomas de refrigeración de frenos traseros, modificadas.
- Suspensión trasera "renovada".

FW33

- Nuevos alerones traseros con diferente nivel de "arrastre/drag".
- Modificaciones en el difusor.
- Todo para evaluación en las prácticas de libres del viernes.

Fuente: Notas previas al GP de Bélgica, de cada equipo.

F150:

- Probarán el alerón trasero ya ensayado en Alemania y Hungría. Con cambios en el flap, plano principal y "endplates".
- Aunque se pensaba que un alerón delantero "nuevo" sería introducido en Monza, según la Gazzetta será probado el Viernes en Spa. Lástima del tiempo, pues parece que el viernes lloverá bastante.

STR6

- Nuevo sistema DRS.
- Nuevos escapes.
Todo validado en el test que llevaron a cabo en el circuito del Mugello.

llumia
25/08/2011, 15:20
VP, acaba de decir (descubrir):roto2: en la rueda de prensa que BS ha firmado por 2 carreras. Hoy va a dormir bien.:roto2::roto2rie::roto2rie::roto2rie::gaydude ::gaydude::gaydude:

------

Entrevista a MSC, para celebrar sus 20 años en la F1:

http://www3.mercedes-gp.com/en/#/s/news/915/michael-schumacher-interview-to-celebrate-20-years-in-formula-one

llumia
25/08/2011, 15:35
NH, "acudió" ayer a la justicia, para "defender" su "asiento" en Renault. Fuente: Tom Cary.

----
MSC, probará el nuevo Mercedes DTM para la temporada 2012. Fuente: J. Saward.

McHouserphy
25/08/2011, 16:32
Yo ya estoy empezando a cabrearme....
Ponen a Bruno 2 carreras:pensando:... , luego pondrán a Romain otras 2 carreras:ejemmm:... y luego.... me temo que igual hasta ponen a Paquet :pelosdepunta:... todo sea por tocarme la moral con el excel...:BangHead::monoloco::mafia:

llumia
25/08/2011, 20:16
:gaydude::gaydude::gaydude::gaydude:
A mí lo que me fastidia es que sigue la tarea de "brega" y la "novia" pilotará en FP1 :cabreo:

-------------

Gracias a Govy, distintos "morros" del VJM04::sherlock:

http://img6.imageshack.us/img6/6720/spa201109.jpg

McHouserphy
25/08/2011, 21:48
Johééééeéeeee...... Están de oferta en F.I. ???....

Sieeeete modelos a eslegir....
Ñoras... Ñores... , pasen y vean...
Front Wings para toda la famiiiiiliaaaaa....
Bueeeeeno, Boniiiiiito, Baraaaaaaaatooooo....

:juas::descojone::cunaooooo:

LaraCroft
25/08/2011, 22:35
NH, "acudió" ayer a la justicia, para "defender" su "asiento" en Renault. Fuente: Tom Cary.

----
MSC, probará el nuevo Mercedes DTM para la temporada 2012. Fuente: J. Saward.


Ayyyyyyyyyy madre que me veo a los 2 hermanos en el DTM :miedito::miedito:(aunque Michael ha dicho que se queda 1 año más en la F1 no?)

Pobre Ralph, ahora es el protagonista de todo, no hay día que no el entrevisten en la TV alemana, creo que se le acabaría el chollo y le quitaría el protagonismo su hermano.

llumia
25/08/2011, 22:40
"Nuevo" alerón trasero del MP4-26. Menor cuerda del "flap" y cambios en el "endplate" trasero.
Fuente: Govy.:abrazo::abrazo::abrazo:

http://img849.imageshack.us/img849/5181/spa2011157.jpg

llumia
25/08/2011, 23:54
STR6, nuevos pilares y morro. Fuente: Nextgenauto:

http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-belgium-25aug/087_medium.jpg

McHouserphy
26/08/2011, 01:39
un poquito de lejía y ... :risitas:

http://img23.imageshack.us/img23/8636/str6fepn.jpg


:sherlock: hasta dónde se pueden estirar hacia delante esas... :pensando:... ¿Barge boards?...:pensando:... no. Turnin vanes... tampoco. Spliters??? :nuse4:

Porque es que ya están en el lateral del la nariz... :sherlock:

roller
26/08/2011, 11:00
Y si, Bruno...te ha pasado dos veces el tren de la F1...y me da que o lo coges esta vez, o bye bye hamijo :sisi3:.

Pues acaba de destrozar la parte trasera del Renault contra los muros :gaydude:

llumia
26/08/2011, 11:37
Con dos coj... :roto2::roto2::roto2::roto2rie::roto2rie::roto2rie : :facepalm::facepalm::facepalm::facepalm:

http://www.upload.ee/image/1609804/f1cow.jpg

LaraCroft
26/08/2011, 11:41
FP1:

http://i56.tinypic.com/ckp3b.jpg


http://i53.tinypic.com/t048rm.jpg

LaraCroft
26/08/2011, 11:56
Dejo aquí los vídeos del LT para la bruji y por si alguien más los quiere.

Como ha sido el primer día al principio empieza tarde porque estaba haciendo pruebas. Luego he cortado por la bandera roja y luego he vuelto a grabar, total, que va en 3 trozos.

A mí no me funcionan con el VLC, no andan, pero sí con el windows media. Mira a ver bruji si los ves y sino ya los cambio de formato, que hoy lo he hecho todo a última hora como has visto y así pasa... :nono1:

http://www.megaupload.com/?d=IY46GEW9

llumia
26/08/2011, 12:25
Ahora lo "testeo", gracias socia. :abrazo::abrazo::abrazo::abrazo::abrazo::abrazo::a brazo::abrazo::abrazo:

llumia
26/08/2011, 12:35
Con el VLC, me pasa como a tí.

No tengo Windows media player, tengo el mediaplyerclassic y no se ve. Me falta algún codec.

---------------

Con el total video player, ya lo veo waaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiii :biennn::biennn::biennn::biennn::biennn::biennn::b iennn::biennn:

Miles de gracias, socia. :abrazo::abrazo::abrazo::abrazo::abrazo::abrazo::a brazo::abrazo::abrazo::abrazo::abrazo:

LaraCroft
26/08/2011, 13:33
Bueno, pues hoy va a ser así, ya para mañana intentaré poner un códec más común.

Ale ya te puedes poner a copiar tiempos de stints como loca :roto2rie:

LaraCroft
26/08/2011, 15:41
FP2:


http://i52.tinypic.com/sglich.jpg


http://i53.tinypic.com/or6ptk.jpg

LaraCroft
26/08/2011, 15:48
EL LT de la FP2 en vídeo, va con otro códec pero estamos en las mismas. Mañana lo pongo con Xvid que es más común. Esta vez va en un único archivo todo seguido.

http://www.megaupload.com/?d=AISD76IL


(http://www.megaupload.com/?d=AISD76IL)
E (http://www.megaupload.com/?d=AISD76IL)dito: he estado haciendo pruebas con otros códecs o haciendo cambio de formato posterior y la cosa sigue igual, yo solo lo puedo ver con el Camtasia, el programa con el que lo he grabado o el windows media classic :nuse4:, seguiré probando cuando tenga un rato a ver si se puede normalizar más esto.

McHouserphy
26/08/2011, 17:10
Los guarismos... por números no va a quedar ... :risitas:

http://img192.imageshack.us/img192/6079/13belelv12.jpg
http://img820.imageshack.us/img820/3394/13belelv1p.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/5530/13belelv2p.jpg

llumia
26/08/2011, 19:39
EL LT de la FP2 en vídeo, va con otro códec pero estamos en las mismas. Mañana lo pongo con Xvid que es más común. Esta vez va en un único archivo todo seguido.

http://www.megaupload.com/?d=AISD76IL


(http://www.megaupload.com/?d=AISD76IL)
E (http://www.megaupload.com/?d=AISD76IL)dito: he estado haciendo pruebas con otros códecs o haciendo cambio de formato posterior y la cosa sigue igual, yo solo lo puedo ver con el Camtasia, el programa con el que lo he grabado o el windows media classic :nuse4:, seguiré probando cuando tenga un rato a ver si se puede normalizar más esto.

Tranquila, socia. Yo lo veo bien con el EM Total Video Player. Muchas gracias. :abrazo::abrazo::abrazo::abrazo:

Pipex_AMG
26/08/2011, 19:49
¿Es cosa mia, o Mclaren es de los equipos que menos vueltas da de todos?

En pretemporada ya hablamos de que estaban dando pocas vueltas, que si por problemas y demas. Pero es que siguen dando pocas vueltas, y aun asi, estan ahi arriba... No me los quiero imaginar con test en temporada...

LaraCroft
26/08/2011, 20:07
Socia, ¿tienes la entrevista de Cuquerella? es que después de lo del troyano me da yuyu entrar allí :miedito::miedito:

koldo666
26/08/2011, 20:56
Truzonef1 Truzonef1
por joseluisf1
Ferrari y Redbull pasaron toda la parabólica de S3 con el DRS abierto, fueron los únicos pilotos que lo hicieron cuando montaron los blandos

koldo666
26/08/2011, 21:17
Comparacion de creación propia de la vista frontal del RBR7 y el F150c que he hecho a raiz del post mio anterio en le que solo el RBR y el F150 han pasado cierta curva con el DRS abierto. Para ello quería fijarme en el aleron trasero, ya que hoy me he fijado que el aleron trasero spec SPA del RBR7 era muy "chiqui", al estilo de Monza. Si el F150 consigue igualar "eso" en esa curva, queria ver en que condiciones lo ha hecho.....y malas noticias, lo ha hecho con un aleron trasero de mas Drag y Downforce que el del RBR7.

http://photos.gpupdate.net/large/183596.jpg

http://photos.gpupdate.net/large/183599.jpg




***BONUS***

El germania

http://photos.gpupdate.net/large/183595.jpg

El aleron trasero :roto2:

angar
26/08/2011, 21:43
Comparacion de creación propia de la vista frontal del RBR7 y el F150c que he hecho a raiz del post mio anterio en le que solo el RBR y el F150 han pasado cierta curva con el DRS abierto. Para ello quería fijarme en el aleron trasero, ya que hoy me he fijado que el aleron trasero spec SPA del RBR7 era muy "chiqui", al estilo de Monza. Si el F150 consigue igualar "eso" en esa curva, queria ver en que condiciones lo ha hecho.....y malas noticias, lo ha hecho con un aleron trasero de mas Drag y Downforce que el del RBR7.

http://photos.gpupdate.net/large/183596.jpg

http://photos.gpupdate.net/large/183599.jpg




***BONUS***

El germania

http://photos.gpupdate.net/large/183595.jpg

El aleron trasero :roto2:
asi poco importa qwue el motor renault tire algo menos que el Mercedes o el Ferrari... Red bull tiene un aleron trasero que genera el mismo drag cerrado que el Ferrari con el DRS abierto..

roller
26/08/2011, 23:39
Socia, ¿tienes la entrevista de Cuquerella? es que después de lo del troyano me da yuyu entrar allí :miedito::miedito:


Entonces el otro dia cuando entré a la web de hispania no se me volvió loco el antivirus?? Habia un troyano realmente?? :miedito::miedito:


Joder, voy a pasarle el antivirus al ordenata ya!!

llumia
27/08/2011, 00:24
Socia, ¿tienes la entrevista de Cuquerella? es que después de lo del troyano me da yuyu entrar allí

:miedito::miedito:

Cómo me quieres :gaydude::gaydude::gaydude::gaydude::gaydude::gayd ude::gaydude:
Veamos, yo estaba cagada :miedito::miedito::miedito::miedito::miedito: y entré vía autosport, la tengo en inglés:roto2::roto2::roto2::roto2::roto2::roto2::r oto2::roto2::roto2: :roto2rie:


Ahí va:

After the summer break our new section, “Hotline with…” is back and this time the questions have been fired at Toni Cuquerella, who has answered the tweets sent in by you this week. HRT’s Chief race engineer has come back full of energy and has given it his all to shed some light on your doubts. Thanks to everyone who took part, here are the answers:


@JorgHRT Jorge Viegas
In terms of time, what benefits is the blown diffuser offering the team aerodynamically?
The time depends on the circuit but I can say that, on average, three or four tenths.

@JorgHRT Jorge Viegas
Hi, will HRT have KERS in 2012? Will you look for a supplier or does the team already have one?
HRT is working in order to have KERS for 2012, but it still isn’t clear whether it will be possible. In case it is possible in the end, we are looking for a component supplier.

@ALVARORRS alvaro ruiz ruiz
What is the shark-fin’s function on the f111, what advantages does it offer and why was it introduced?
The shark-fin on the F111’s engine cover gives some flow stability advantages to the rear wing. Depending on what your car is like it is more or less necessary. In our case, the advantage given by the shark-fin is generally quite small.

@MotorsportsGall Motorsports Gallery
Are you guys bringing some updates or any special package for Belgium? If yes, what updates? And if not when will we see updates on the HRT car?
Yes, we’ve brought some small aerodynamic upgrades to Belgium and hope to have some more for Monza.

@PedroFernndez Pedro Fernán
I’m studying the Métca Master course and would like to ask Toni how he made it into the motorsport world.
I made it into this world starting out at small Spanish teams. From there I made my way up, working for Seat Sport, doing rallyes and touring cars and after that came Formula 1. My first job was in Formula Nissan with Fernando Alonso as the driver.

@LuisdelPrado Luis del Prado
Is the high nose decisive for the F111?
The F111’s nose is one of the highest because there wasn’t enough time to do a sufficiently detailed study and the risk was excessive. In order to change the high nose, not only do you have to change the nose itself, but also the aerodynamics of the rear end of the car. It’s something we’ve got in mind for next year.

@alfbajosa alfredogc
Do you think the car can be competitive in Spa? What is the team’s objective for next year?
The car should be a bit more competitive in Spa, I’m not saying a huge leap but we should take a step forward here. The team’s target for next year is to continue improving, settle itself and establish itself as the best out of the new teams.

@TeresaPerezSuau TeresaPS
Have you started to use the wind tunnel in Brackley?
Yes, we’ve began and it’s starting to give results.

@estebita_24 Esteban J Guadarrama
Will we make it into the points one day?
We hope so! That’s why we’re here, but it will be very difficult to achieve that this year. But you never know.

@LuisRomero37 Luis Romero
What do you have to study to become a race engineer?
To become a race engineer any type of engineering is fine because it’s a coordinated job. Mechanical engineering would be best but you can make it being an aeronautical or electronics engineer too. Experience is key in a race engineer but so is the person’s character, this is more important than his studies. Some engineers have technical degrees and others have a PhD.

@Rafa140994 Rafa Gimeno
I’ve got one year left to finish at college and my dream is to work in F1, what is
the best route, industrial engineering or mechanical engineering?
Both are valid, Formula 1 has a lot of openings. There are electronics, mechanics, aeronautics, even fabrication…as I said, there are a lot of openings. The important thing is to study the type of engineering which you like the most in order to stand out in it and also to work very hard.

@jcmg92 Juan Carlos
What fascinated you about HRT’s project which made you leave BMW Sauber when you had a great position in the engineering team?
The main attraction was the possibility of coming to live to Spain and work in a project since its inception.

@ChrisPintoG Christian Pinto
I’m currently in my third year of Mechanical Engineering, what do you recommend me to specialize in to work in F1?
The formation in Spain is very theoretical and prepares you more than enough to make it into Formula 1. The important thing is to specialize yourself outside university, in your own private moments. For example by searching for books specializing in competition, self propulsion, tyres, suspension, aerodynamics…you have to devour every book at your reach, this is much better than choosing one specialty or the other.

@ChrisPintoG Christian Pinto
For a normal car would you use 95 or 98 octane petrol? Is it worth putting in 98? Thanks!
You can use 95 or 98 petrol depending on the motor’s relative compression. Nowadays pretty much all cars can run on 95, 98 is only for cars with a higher relative compression. If you put 98 into a 95 car nothing happens. But if you put 95 into exclusively 98 cars you could have some knocking problems.

@juzabel87 Julián Zaragoza
How will the new rules in 2013 affect HRT? Is it a chance to get closer to more experienced teams?
I think you’re referring to 2012. The rules don’t alter too much, the biggest change is regarding the exhausts but not much else varies. So we expect HRT to move forward and come closer to other teams but on our own merit not because of a change in rules.

@ChrisHaldenby93 Christopher Haldenby
How much G force do you suffer in a formula 1 car?
When braking we reach maximums of between 5 and 6 G’s and on turns we can reach up to 4,5 G’s, that’s on quick turns.

@HRTF1TEAMFANS HRTFANS
You were one of the first people to embark on the project, which are your best and worst moments? What would you change?
The best moment was the excitement with which the project started and the worst was the instability of early 2010. Fortunately that’s all in the past and the project continues improving.

@hispaniaf1fans HRTF1TEAMFANS
Will the 2012 rules regarding the nose and cockpit force HRT to design these parts from scratch?
No one designs a car completely. They’re all an evolution of the previous model, even if there are no parts from the old car it’s always based on this model. Therefore the 2012 car will be a big evolution, complying with the rules of the 2011 car.

@juanjo_fdez Juanjo Fdez
I imagine that the car, apart from having areas on which to improve, has its strong points. Which do you believe they are?
Its strong points right now are its brake stability and entry to corners.

@ivanF1 ivanF1
Is the return to high exhausts an advantage or inconvenience for HRT?
For HRT it is an advantage, bearing in mind that we aren’t able to develop a blown diffuser as much as the top teams. As we have it right now, the disadvantage is not much. But this occurs with any new technology; teams with more money are able to explore into it much more which is a disadvantage for smaller teams.

@Chasis_1992 Chasis In The Middle
Why has HRT got the lowest nose on the whole grid? Is it because the design is an adaptation of the HRTF1 2010?
Yes, that is one of the reasons because it required changes which were too big for us to start from scratch. Part of the design was based on the previous car, that’s why the nose is not as high as the rest.

@Gelanigle Angel Iglesias
Toni, congratulations for the good work. My question is if the wind tunnel will
bring significant improvement this year.
It will bring some improvement but not much this year. We will start work on the 2012 car in the tunnel starting very soon.

@cgonzalezuds Carlos González
What is your biggest objective working for a modest team after coming close to the championship with BMW in 2008?
What fascinates me the most is to work for a Spanish team and that you can get things done with fewer resources. Obviously it’s a world apart from fighting for wins, podiums and championships which I was lucky enough to be involved in a few years ago.

@KikeGines_ETSII Kike Ginés
Toni, which area of the car would you focus on improving for 2012 and which would you consider to be the F111’s weak point this year?
The weak point this year is the aerodynamics and that is the main point to work on for next year. This is where we’re focusing on to make the car quicker in 2012.

LaraCroft
27/08/2011, 12:16
Cómo me quieres :gaydude::gaydude::gaydude::gaydude::gaydude::gayd ude::gaydude:


Claro que sí :sisi1:

Es que creía que lo tenías guardado, sino no te mando a un sitio con un troyano socia.

Graciassss :abrazo::abrazo:




FP3:

http://i51.tinypic.com/2efrga8.jpg


http://i51.tinypic.com/zul85l.jpg




Y el LT en vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=SXVNZ1FU

McHouserphy
27/08/2011, 13:25
más FP3

http://img42.imageshack.us/img42/6375/12belels.jpg

LaraCroft
27/08/2011, 15:23
Clasificación:


http://i55.tinypic.com/14e4fau.jpg

http://i54.tinypic.com/4tqcyu.jpg


En Vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=8U0LADKU

Pipex_AMG
27/08/2011, 15:51
Vaya pedazo de clasificacion currada de Jaime :sisi1:. Ha ido a por todas desde el primer momento, se le ha visto super concentrado. Ha salido el primero en todas las Qs y encima rodando rapido. Me quito el sombrero!!

Alonso...decepcionante. Pero eran las peores circunstancias para el Ferrari. Lo malo, es que ya estoy cansado de oir esta frase esta temporada. Menuda mierda de coche tienen.

GoVal
27/08/2011, 15:52
Los accidentes de Michael en la Q1 y de Sutil en la Q2.


http://www.youtube.com/watch?v=kVieH3RNLpA&feature=feedu



http://www.youtube.com/watch?v=KcJ3g3nH9X8

LaraCroft
27/08/2011, 16:59
Vaya clasificación extraña y a la vez emocionante. He estado de los nervios hasta el último minuto.

Sobervios Jaime y Senna!!! solo espero que mañana no empiecen muy crecidos y no la líen por la emoción.

Espero ver mañana un carrerón, con Schumy, Alonso y Button remontando posiciones.


Lo he comentado en el chat, en la TPA llaman a Button "le Rey Pescador" porque siempre que pasan cosas raras termina pescando :roto2rie:, a ver si mañana pesca desde la posición en la que empieza.

GoVal
27/08/2011, 17:41
Hamilton y Maldonado.


http://www.youtube.com/watch?v=9JVNEb1vv0Q&feature=player_embedded

GoVal
27/08/2011, 18:24
Maldonado penalizado con cinco posiciones, Hamilton advertido.

Pastor Maldonado penalised, Lewis Hamilton reprimanded over Spa qualifying clash




Saturday, August 27th 2011, 16:05 GMT






http://cdn.images.autosport.com/editorial/1314461475.jpg

Pastor Maldonado has been given a five-place grid penalty for the Belgian Grand Prix after his incident with Lewis Hamilton at the end of Q2.

The pair had clashed once at the Bus Stop chicane as Hamilton hurried to complete a flying lap, and Maldonado then appeared to jink towards the McLaren on their following laps as they came out of La Source, with light contact made between them.

Maldonado was adjudged to have been more at fault in the incident and will be moved back from 16th to 21st on the grid.

Hamilton was given a reprimand but receives no penalty. The stewards said both drivers were guilty of "causing a collision" and were punished under article 16.1 of the regulations.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94028

josephblack
27/08/2011, 19:15
Mañana no veo la carrera.

Pipex_AMG
27/08/2011, 19:55
Mañana no veo la carrera.

Una lastima joseph.

Pues parece que vamos a tener condiciones cambiantes. Se habla de un 50% de probabilidad de lluvia para carrera... Aunque, hacer previsiones en SPA a 18 horas de la carrera, es muy arriesgado :roto2:.

LaraCroft
27/08/2011, 20:04
El onboard de Hamilton cuando choca con Maldonado


http://www.youtube.com/watch?v=8hHG3rPl5UM&feature=autoshare

Pipex_AMG
27/08/2011, 20:05
El onboard de Hamilton cuando choca con Maldonado


http://www.youtube.com/watch?v=8hHG3rPl5UM&feature=autoshare

Venia a ponerlo. Aqui se ve algo mas claro que no es tanta culpa de Hamilton, para nada. Me parece que Maldonado se ha picado un poco :sisi3:, y con el calenton no ha calculado nada bien...

llumia
27/08/2011, 20:29
Vaya pedazo de clasificacion currada de Jaime

:sisi1:. Ha ido a por todas desde el primer momento, se le ha visto super concentrado. Ha salido el primero en todas las Qs y encima rodando rapido. Me quito el sombrero!!

Alonso...decepcionante. Pero eran las peores circunstancias para el Ferrari. Lo malo, es que ya estoy cansado de oir esta frase esta temporada. Menuda mierda de coche tienen.

Pues sí, fantástico Jaime, en la "qualy". :number_one:

Y también muy bien B. Senna.

Menudo fallo de los mecánicos del coche de MSC. Y qué miedito ver esa rueda suelta siguiendo al coche. :miedito::miedito::miedito::miedito::miedito:

Ferrari, lo previsible :lloron: con agua, pista húmeda y bajas temperaturas. Muy bien Massa lidiando el temporal. Irónicamente, ahora encuentra el "grip" primero o mejor, que FA. :confused2::confused2::confused2:La carrera de Canadá ya nos dio un primer indicio. :sherlock:Unas cuantas carreras en agua más y se tumba la reputación de un piloto. A ver si mañana sale como dicen en Galicia un "sol do carallo" y FA puede recuperar algo.

Como era de preveer, FA se volvió a equivocar en sus declaraciones. Y eso que me dio la impresión que pasaba por la zona de los periodistas a tope y pensé que "pasaba" de "hablar" con la prensa. Primero hay que respetar a los rivales, aunque sean jóvenes como tú lo has sido. Lo único que haces, es motivarlos aún más y dar carnaza a la "brunete mediática", la ibérica, la transalpina, la anglosajona y alguna más. 30 años y no aprendes.

McHouserphy
27/08/2011, 21:09
los números de la clasificatoria

http://img14.imageshack.us/img14/9549/12belq.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/9143/12belqp.jpg

josephblack
27/08/2011, 21:25
El onboard de Hamilton cuando choca con Maldonado


http://www.youtube.com/watch?v=8hHG3rPl5UM&feature=autoshare

A mi me gustaría verlo por fuera, porque los 2 han hecho el cafre, y si se le sanciona a uno se le tiene que sancionar al otro.

GoVal
28/08/2011, 00:14
Todos los pilotos escapan a la regla del 107%

27 de agosto de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/08/27/)

Jérôme d'Ambrosio, Vitantonio Liuzzi, Daniel Ricciardo y Michael Schumacher han sido autorizados a tomar la salida del Gran Premio de Bélgica de mañana. Los cuatros pilotos no han podido entrar en el 107 por cien de la vuelta más rápida de Jenson Button en la Q1, pero los comisarios han decidido que no será necesario que cumplan la regla debido a varios motivos relativos a las condiciones meteorológicas que han reinado durante la sesión de clasificación.

El accidente prematuro de Schumacher no le ha permitido establecer un crono esta tarde, pero el piloto alemán fue autorizado a competir gracias a los tiempos logrados durante los libres y también gracias a los tiempo logrados en otras sesiones de clasificación de la temporada. En el caso de los otros tres pilotos también se han tenido en cuenta las razones que se acaban de apuntar pero también las condiciones meteorológicas que se han producido en la clasificación.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/266788/todos-los-pilotos-escapan-a-la-regla-del-107/

angar
28/08/2011, 08:54
Mala clasificacion donde se han juntado todos los factores necesarios para llevar a Alonso hasta la 8ª posicion en parrilla... la verdad es que la diferencia con los primeros ha sido francamente escandalosa, ,,, no se exactamente que ha podido pasar, porque ni tan siquiera que el coche no estuviera a la altura lo explica porque Massa esta un segundo por delante... de modo que se dan las peores condiciones para el Ferrari (¿es que no va a hacer calor en ni una sola carrera esta temporada?), el peor momento con trafico incluido impidiendo calentar adecuadamente tambien neumaticos, el acierto y riesgo tomado por otros en su vuelta , y el no acierto y quiza la conservadora de Fernando que no hizo su mejor vuelta.... es una opinion personal y una critica constructiva, este es el coche que hay de aqui a final de temporada salvo adaptaciones al cada circuito con lo que ya tienen, asique, solo cabe esperar que el futuro Ferrari de 2012 sea mas competitivo y caliente mejor los enumaticos, (aunque fijo que si el coche cumple esta caracteristica el año que viene la pista en cada carrera sera puro magma volcanico, pero bueno)...

Enhorabuena a Alguersuari, es una gran oportunidad para conseguir muy buenos puntos... y un positivo a ojos de la cupula de Red Bull...

Respecto del incidente de Hamilton y Maldonado, creo que por una vez los comisarios y FIA han actuado correctamente... Maldonado es quien provoca la colision segun creo, y Hamilton merece la amonestacion y reprimenda (ahora se supone que se van acumulando y pueden acabar en futura sancion) por el lance previo al incidente con Maldonado tambien... esa agresividad en una sesion de clasificacion, esta de mas... Fernando por el contrario se vio perjudicado por, en lugar de adelantar al de delante para tener pista libre, dejar hueco y dejar pasar pilotos delante de el..

llumia
28/08/2011, 12:00
Algunos pilotos(SV,LH) clasificados para la Q3 tienen "blistering" en los neumáticos. Están maniobrando a ver si la FIA les deja cambiarlos para la salida.

Pirelli ha traido 17 juegos "extra" del "blando" por si hay que usarlo.(Fuente:M. Hamilton). "Joker" para los que tenían el problema.

Pipex_AMG
28/08/2011, 12:27
Me parece muuy feo. Que pasa que ahora arriesgamos mas que nadie los sabados (Recordemos que Vettel y Hamilton no dieron vuelta de descanso a los neumaticos), y queremos no pagarlo los domingos. Pues va a ser que no. Me parece muy injusto para los demas que lo han hecho bien. Si tu te has creado un problema, tu te lo comes. Aqui los demas han evitado el problema, si tu te has equivocado por arriesgar y los demas no, ahora te J.Des.
Si no los demas perderan el doble. Perderan ayer por no castigar a sus neumaticos, y hoy por que la diferencia que tenian de neumaticos por haberlos tratado mejor la pierden.

llumia
28/08/2011, 12:54
Los diez primeros pueden cambiar los neumáticos.

Creo que han cambiado muchas cosas en el coche de LH, por el "toque" de ayer.

roller
28/08/2011, 12:56
Los diez primeros pueden cambiar los neumáticos.

Creo que han cambiado muchas cosas en el coche de LH, por el "toque" de ayer.

¿Donde lo has leído?

En La Sexta, Lobato ha leído una nota de prensa en la que ponia que Pirelli iba a sacar 17 juegos más. Pero en la nota que ha "traducido" (en directo) lobato no se especificaba nada de que se permitiese cambiarlos para la salida, solamente que estaban disponibles.

Aunque él, que estaba leyendo el original en inglés, si que ha entendido que se podían cambiar para la salida... asi que no se qué pensar.

GoVal
28/08/2011, 12:59
http://a.yfrog.com/img619/1498/g29aa.jpg

Vidda
28/08/2011, 12:59
Manda huevos... pero manda huevos..... pero manda manda manda huevos..... Esto desvirtúa por completo el resultado de ayer y el de hoy.... joder, casi me parecería mejor que tiraran dados y de ese modo asignaran los resultados.... increible.... increible.... mala ostia entrando en mi en tres, dos, uno....

llumia
28/08/2011, 13:01
Calma. Alfinal parece que el que quiera cambiar gomas, saldrá desde el pitlane.

secuencia de los hechos según M. Franco, As (coger con pinzas):"Secuencia de los hechos. Pirelli advierte a los equipos del riesgo de blistering. Ferrari cambia el camber, McLaren y Red Bull no."

LaraCroft
28/08/2011, 13:04
¿Entonces para qué les dan el juego extra? ¿o no se lo han dado? ¿o qué leches pasa? ¡¡vaya lío!! :confused2:

Vidda
28/08/2011, 13:04
Leñe, leyendo por aquí: http://twitter.jamesallenonf1.com/live

No me queda claro que les permitan cambiar los neumáticos.... illumia aclárame please! jaja ;)

roller
28/08/2011, 13:04
Lo que yo decía, los juegos de neumaticos se podrán usar a lo largo de la carrera PERO NO SE PODRÁN PONER UNOS NUEVOS PARA LA SALIDA, NI TAMPOCO SE PODRÁN CAMBIAR LOS REGAJES.

EDITO: Lo acaba de confirmar Lobato.

llumia
28/08/2011, 13:05
Algunos cambios en el coche de LH: "#Hamilton's car was slightly damaged after yesterday incident, so team had to replace RHS bodywork, floor & front right suspension arm."

llumia
28/08/2011, 13:06
Lo que yo decía, los juegos de neumaticos se podrán usar a lo largo de la carrera PERO NO SE PODRÁN PONER UNOS NUEVOS PARA LA SALIDA, NI TAMPOCO SE PODRÁN CAMBIAR LOS REGLAJES.

En ese caso deberían salir con desde el pit.

A ver si no llueve.

GoVal
28/08/2011, 13:09
Dan un juego extra por seguridad debido a los problemas que han detectado, pero para utilizar durante la carrera si es necesario, nada de cambiar antes de empezar la carrera.

Lobato ha comentado también lo del camber de McLaren y Red Bull. Al parecer Pirelli dió unas recomendaciones sobre esto para que los neumáticos delanteros no sufrieran tanto y McLaren y Red Bull no hicieron caso produciendo el blistering que han detectado y que querían solucionar cambiando los neumáticos antes de comenzar.

LaraCroft
28/08/2011, 13:10
Sociaaaaaaaaaaaaaaaa, no me edites los mensajes anteriores, que cuando te he contestado no ponía lo que pone ahora bruja!! :sillazo: :roto2rie::roto2rie::roto2rie:


Bueno, si tienen que salir desde el pit ya me parece más justo.

En la TPA dicen ahora k esos juegos solo se usarán si los comisarios de carrera lo deciden así durante la carrera y solo en caso de que llueva.

Estos de la TPA confirman que NO han dejado a McL y RB cambiar el camber pese a que lo han pedido.


Bueno, ya van siendo las cosas mas claras.

Vidda
28/08/2011, 13:11
Mmmmm, bueno... de todos modos no veo tampoco bien eso de traer más juegos de blandos y poder usar cuantos quieran.... que se comen los blandos por un ajuste más agresivo? pues.... hijo... te arriesgaste, te salió mal, apechuga y ponle duros si no te quedan blandos, cojona. ¿Que pasa que ahora esto es como los trucos en lo juegos no? Pones el godmode on y ale, si la cagas no pasa nada, no te "matan" y haces lo que te salga del nabo.... Joder... me cabrean estas cosas... Porque este problema según leo es solo problema de RedBull y Mclaren no? Pues vamos... no me jodas, ha sido error de ellos, es SU problema, que no alteren el resultado dejando a los que hicieron un ajuste acertado con una cara de lelos impresionante hombre....

EDIT: Leyendo los últimos mensajes parece que tampoco es carta blanca con esos extra.... vale... Pero... ¿porque traen más neumático blando? leñe... no se... salvo un error por Pirrelli en la construcción del neumático y que afectase a todos... no lo veo bien..


Lo de los cambios en el coche de Lewis pues... bueno, dado el toque y que no fue "culpa suya", me parece correcto. Pero si tan dañado estaba el coche... la Q3 la hizo de puta madre :P

McHouserphy
28/08/2011, 13:16
Xasto :roto2rie:, con lo que :pensando: ... incluso han tenido trato de favor, pues se les da un juego de blandos nuevo y extra con respecto al juego de tres (creo) que tienen por GP... :sherlock:... Todo en aras a la seguridad ... ya... :pensando:, pero por lo menos ese juego extra es para todos, y de poco les va a servir a los "creativos" que desoyendo las recomendaciones de Pirelli colocaron un camber inferior al recomendado por Pirelli antes del GP. Y por lo que suena, esos creativos han sido Red Bull, McLaren y STR.

Así que :pensando:... o reajustan el setup para no repetir ese blistering en 5-6 vueltas y salen desde el pit, o "estrujan" menos el uso de ruedas en carrera, o se encontrarán con el mismo problema en esas 5 - 6 vueltas que les duran en estado "decente"... :sherlock:...

Por lo menos, esta vez, "el pescadilla" :risitas: no ha sido tan corsario a como nos tiene acostumbrados... :sherlock:

llumia
28/08/2011, 13:17
http://www.autosport.com/news/report.php/id/94070

llumia
28/08/2011, 13:18
Empieza a chispear no nos sale una.

Vidda
28/08/2011, 13:21
Empieza a chispear no nos sale una.

:facepalm: Que coño pasa con la suerte de Ferrari/Fernando este año, ¿QUE? Es increible... vale que en Spa esto es normal, pero que año y carreras llevamos con bajas temperaturas y clima cambiante.... Y que diga esto cuando precisamente le suele dar salsa estos cambios en el clima... pero es que Ferrari va mal, muy mal con el frio este año... aaaaaaaaay omaaa que mala pata leñe

GoVal
28/08/2011, 13:26
Los de Pirelli no están muy contentos con todo lo que ha pasado. Según ellos, algunos equipos han sido "más agresivos con los neumáticos" no atendiendo sus recomendaciones. Desde fuera los que quedan mal parece que son ellos pero en realidad lo ocurrido ha sido por culpa de esos equipos.

Lo del juego extra es una forma de callarles la boca.

LaraCroft
28/08/2011, 13:28
Da igual, el juego extra no se va a poder usar a no ser que durante la carrera lo decidan los comisarios y quien quiera poner un juego nuevo o cambiar el camber k salga desde el pit. Por otro lado McLaren había devuelto a Pirelli el juego con blistering y pirelli se lo ha devuelto :gaydude::gaydude:

McHouserphy
28/08/2011, 13:38
No hay mal que 100 años dure, ni campeonato que dure 2 años... :juas:...

GoVal
28/08/2011, 13:48
Es que los de Red Bull no habían leido la letra pequeña del ticket de entrega de neumáticos donde pone que "no se permiten cambios ni devoluciones tras la clasificación" y eso de "Pirelli no se hace responsable de los cambios de camber que hagan los equipos". :roto2rie:

LaraCroft
28/08/2011, 15:37
Carrera:

http://i55.tinypic.com/21cxag6.jpg


http://i52.tinypic.com/2d9b6ud.jpg



En Vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=1KZHFHG5

Vidda
28/08/2011, 15:53
Plof es poco :(

Al menos la primera mitad ha estado ultra emocionante y agresiva sobre todo con Alonso y Hamilton. Y Massa joder que decepción... pensé que estaría arriba, pero a raiz de la pedazo de pasada de Alonso se desinfló como un pez globo...

llumia
28/08/2011, 16:28
Al menos no le dio por "inocular" a nadie tetradoxina.


:roto2::roto2rie::gaydude::gaydude:

-----------------

Pena del pinchazo, pero como bien dices carrera de más (poco) a menos.
Jolín con Pirelli, eso de ir "endureciendo" los neumáticos desde pretemporada, una vez diseñados los coches ... hace pupita.:lloron::lloron::lloron:

Mucho trabajo en Ferrari, empezando por la dificultad que tienen para "hacer frente" a alguna circunstancia no prevista. En este caso, SC. Me ha gustado como ha peleado FA hoy... hasta que pudo. :lloron::lloron::lloron::lloron:

El susto: Vaya accidente más feo de LH. Al final menos mal que no ha pasado nada.

Muy buena carrera de MSC, "recompensada" con una fantástica 5ª posición final.

Fantástica carrera de Button, de ese Button agresivo que estamos viendo este año. Cómo mola.

Buena carrera de Webber, después de una salida notablemente "subóptima".:roto2::roto2rie:

Y muy bien SV, parece fácil pero hay que tener temple para lograr los registros que está consiguiendo.

Muy mal BS en la salida, aunque me pesen las declaraciones de FA de ayer, feas, y políticamente incorrectas, parece que tenían algún viso de parecido con la realidad. Ha jodido la carrera de Alg que tuvo la mala suerte de chocar contra el pánzer nº5.:roto2::roto2rie:

Me parece que el DRS debería poder utilizarse menos metros en la recta de Kemmmel.

En general me ha gustado mucho la carrera, sobretodo hasta la entrada del SC.

En Monza, más.

FERRARIMANIACO
28/08/2011, 16:46
Michael Shumacher ha demostrado que sigue siendo el mejor piloto de la parrilla, esta vez coincidiendo con 20º aniversario en la f1. Ha terminado nada menos que 5º justo detras de "magic" Alonso :sisi1::sisi1::sisi1: y delante de su compañero de equipo Rosberg. Y todo esto saliendo desde la última posición de la parrilla. Si Ferrari abriese de una vez los ojos y renovase su plantilla... Como fan de la escudería italiana que soy es vergonzoso ver el resultado obtenido por los dos pilotos de la misma. Cuánto mejor haría Ferrari si volviese a contratar al Kaiser y como no, a su sustituto indiscutible, Vettel.

Acordaos de lo que os digo: mientras Alonso siga en Ferrari la escudería no conseguirá ni un sólo título mundial. Lo siento por los fans de Alonso pero es la realidad. Si fuese tan buen piloto como algunos dicen que es ya habría tenido muchas más victorias con Ferrari y no los resultados tan pésimos que está obteniendo. Ya en mercedes le quitó las pegatinas el recién llegado a la escudería Hamilton y en Ferrari no levanta cabeza. Esto demuestra (muy a mi pesar) que ganó sus dos mundiales de suerte: el primero, porque Ferrari no funcionba bien (pero entonces como él estaba en Renault nadie decía nada) y el segundo casi se lo quita Michael si no fuese por la mala suerte que tuvo en la última carrera, en la que tras salir desde la última posición terminó 4º. Unas vueltas más y conseguiría ser ocho veces campeón del mundo.

Espero que Shumi gane confianza con esta gran carrera y termine el mundial por delante de Rosberg. Eso sería la guinda del pastel. No es justo que el mejor piloto de f1 de todos los tiempos tenga que correr con un monoplaza de tan baja calidad. Nuestro Alonso en su lugar no podría con Rosberg, eso seguro y a lo mejor ni entraba en los puntos.

Pipex_AMG
28/08/2011, 17:30
:juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::j uas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::jua s::juas::juas::juas::juas::juas::juas:



PD: :juas::juas::juas::juas:

GoVal
28/08/2011, 19:16
¡Menudo adelantamiento se ha marcado Webber!


http://www.youtube.com/watch?v=rfo0vdd5e38&feature=player_embedded



Y menudo miedo ha tenido que pasar Button. Ha tenido mucha suerte de que no le pasara nada a él.


http://www.youtube.com/watch?v=NWaVJdO2oHk&feature=player_embedded



Y el susto que nos ha dado Hamilton.


http://www.youtube.com/watch?v=WirjTEDFxd8&feature=player_embedded

Mummu
28/08/2011, 19:18
Admitamos la realidad: Red Bull está por encima de todos de calle. Y lo tienen todo muy bien amarrado, a parte de encontrarse siempre la suerte que a otros les falla o no saben encontrar.

McLata: Button demuestra lo coco que es y que ha estado años minusvalorado por todos. Hamilton, pues, pasito a pasito está camino de convertirse de cabra loca a energúmeno que sólo quiere ganar a toda costa. Ojo, no digo que el fallo de hoy sea cosa suya, pero arriesga mucho más que el resto de forma obsesiva. Y como siempre ha sido "el protegido", eso no va a cambiar nunca, y es malo para él. Y lo de su personalidad queda ahora también marcado en sus modelitos, a falta de victorias, se convertirá en un showman, si es que alguna de sus perrerías no le acaba de "matar" un día cualquiera ( por eso veo malo que siempre sea "el intocable", allá los ingleses con sus decisiones).

Ferrari: Alonso bien, Massa...pues...¿Es que no hay nadie que vea que hay que bajarle del asiento? Vale, el dilema sería entonces a quién poner, pero es que un mundial tal y como está Red Bull o incluso Mac Lata no se puede ganar con un solo piloto si se tiene un coche para luchar. Ayer muy feliz y hoy en cuanto tiene que demostrar algo con el coche, chas, no puede, tiene que dejar pasar a ALO y le deja la puerta abierta al resto. En fin. Sobre los estrategas de Ferrari, bueno...Lo han intentado pero se puede hacer mejor. Probablemente no habría sido más que tercero, pero no se les ve muy lúcidos frente a las balas azules o plateadas.

RB: Imparables. Webber siendo escudero perfecto, Vettel sabiendo guiar y ser guiado en momentos críticos. Y eso que no lo tuvieron fácil en cierto momento, esta carrera demuestra su espíritu de victoria. Y estoy seguro de que a los rivales la moral debe estar por los suelos. Otro doblete, nadie les baja de la pole...En fin,...¿Quién puede con ellos? Me temo que los demás equipos va a tirar la toalla tras Monza. NO olvidemos que allí también hicieron pole el año pasado ¿no?

Merche: Buen trabajo de Rosberg y Schumi. Y un premio para el abuelo más laureado merecido.

STR: Alonso es políticamente incorrecto, pero suele decir a veces cosas que se espera. Lo de Bruno Senna ha sido lógico para muchos menos de los que cabría esperar. Y ojito, que nuestro DJ debería guardarse los insultos ante las cámaras, que eso luego se paga caro.

Renault: Petrov y Senna haciendo lo que pueden. Está claro que no tener a alguien como Kubica ha hecho perder el timón a Renault. Y me temo que Kubica lo tiene complicado para volver a este mundo.

Hispania: De mal en peor, a mi entender.

Y para el resto, lo de costumbre...Excepción hecha de Kobayashi, el depredador. Se merecería más, pero su tartana no hace más. Igual Sergio Pérez o Maldonado, apuntan maneras dentro de las limitaciones de sus monoplazas. Pero, les falta algún punto más de compostura.

GoVal
28/08/2011, 19:42
Una vuelta y media con Michael.


http://www.youtube.com/watch?v=jGOZ0SVEtHo&feature=player_embedded

roller
28/08/2011, 21:29
Veo que todos comentáis lo bueno que es Vettel y lo bien que va el Red Bull. Cierto, pero nadie dice nada de la suerte infinita que está teniendo éste año.

Hoy mismo, justo cuando las ruedas empiezan a fallarle y tiene que entra a boxes. Pum! SC en el momento justo que le beneficia. Por otro lado tampoco recuerdo que nadie le haya golpeado o hechado de la pista como si ha pasado al resto de pilotos, hoy Hamilton, en Canadá Alonso (y Hamilton)... etc.



e¡En cuanto a la estrategia de Ferrari que tanto criticais, yo no la veo tan mal... Ahora, con la carrera terminada, podemos pensar que FA quizá podía haber entrado a boxes cuando el SC, pero con las circunstancias que habia no me ha parecido tan mala... han intentado arriesgar y les ha salido mal, nadie sabia que las duras les iban a ir tan tan mal, si les hubiese ido bien, quizá ahora estábamos hablando de un segundo. Y si Vettel no hubiese tenido tanta suerte con el SC, hasta de un primero.

McHouserphy
28/08/2011, 21:33
Los pertinentes números de cada GP , BELGICA :

http://img847.imageshack.us/img847/9933/12belrace.jpg

Aqui falta ta tabla de mejores sectores y vuelta ideal, pero los empanaos de la FIA no la han puesto (bien) aún :cabreo:

http://img856.imageshack.us/img856/9336/12belvav.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/5809/12beltblpitsops.jpg

http://img829.imageshack.us/img829/3628/12beltblbestps.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/4341/12beltblresn.jpg

http://img580.imageshack.us/img580/734/12belgrwdc.jpg

http://img855.imageshack.us/img855/1797/12beltblclagen.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/8591/12belgrwcc.jpg

Mummu
28/08/2011, 21:46
YO no critico la estrategia particular de hoy, sino la global. Hoy han arriesgado para ver qué tal con una parada menos, pero lamento que Ferrari esté equivocando algunas decisiones. El campeonato está acabado, lamentablemente.

Y si lees, en mi caso particular, sí que he citado la suerte de los campeones que están teniendo. Eso, y que las decisiones de unos y otros les suelen favorecer siempre.

Lanzo una pregunta a la grada, ¿si fuera Fernando Alonso el que llevara tanta ventaja habría actuado la FIA a degüello para quitar la ventaja que puediera tener el Ferrari? Es especulativo, pero pienso que el día que Ferrari tenga una ventaja manifiesta no será todo un camino de rosas como ahora con Red Bull. Meditando sobre las razones de ello, el dinero de por medio, uno se pone a pensar diabluras, jajajaja.

Parece que la ex-mujer del emperador se ha dado una superboda por lo que dicen mis RSS feeds a costa del dinero del divorcio de Mr.Ecclestone. En fin, la crisis es solo para pobres que no se lo montan bien.

llumia
29/08/2011, 10:57
Cuando eres incapaz de hacer "funcionar" un neumático, no hay estrategia que "valga". Por cierto, Ferrari, volvió a utilizar una especificación antigua de suspensión trasera (Autosport).

También, a partir de las fotos de Govy, se puede apreciar que FA y FM utilizarón distintos alerones delanteros. En cuanto a los traseros tanbién parece que el "flap" de ambos coches presenta distintos ángulos de ataque (AoA), aunque lo de extraer conclusiones a ojo es algo dramáticamente especulativo.

Por cierto, FM, comentó a la prensa brasileña que tuvo problemas de balance con el coche, al utitilizar el neumático blando. Esto se arregló al poner neumáticos medios, pero añadió que también pudo deberse a que llevaron a cabo un ajuste del alerón delantero en ese momento.

llumia
29/08/2011, 11:36
Interesante, la posición de la "pinza" del freno trasero del R31:

http://img196.imageshack.us/img196/5779/spa20111465.jpg

LaraCroft
29/08/2011, 13:39
Una carrera entretenida, sobre todo la primera parte que estuvo de infarto.

Soberbia carrera de Schumy, hizo una remontada espectacular, como a mí me gusta verle, no como otras carreras que ha hecho este año que parecía que estaba empanao.Me hubiera gustado ver la batallita con su compañero de equipo en igualdad de condiciones, no con Rosberg en modo ahorro de gasolina.

Button como en las últimas carreras me sigue impresionando. Me gusta este estilo más agresivo que ha adoptado ahora. Antes para mí no era un piloto a tener en consideración, incluso cuando ganó el mundial con Brawn GP me pareció inmerecido porque ganó por superioridad de coche, no por habérselo currado, me parecía un soso. Ahora sí me parecería un digno campeón, se ha ganado mi respeto.

Menudo susto el de Hamilton, menos mal que salió ileso. Una pena que no pudiese acabar la carrera, porque para mí pierden mucho las carreras sin él.

Telita con Brunito Senna. Supongo que estaba demasiado emocionado, una pena porque estaba haciendo un muy buen fin de semana y menuda lió el nene. Pobre Jaime :triste2:

Alonso hizo una primera mitad de carrera soberbia, una pena que lleve el coche que lleva y que sea incapaz de calentar las gomas. Manda narices que te estés dejando los cuernos adelantando para que después lo pierdas todo solo por las gomas y... por los memos de su equipo, que diréis lo que diréis pero volvieron a fallar con la estrategia, yo soy de las que lo vi más claro a posteriori pero en el chat en el momento que salió el SC ya hubo quién dijo que la habían vuelto a liar parda.

Otra cosa, no es la primera vez que le pasa esta temporada a Webber lo mismo en la salida, una de dos, o él debería ensayar salidas o su equipo debería revisar el sistema porque algo falla ahí :sherlock: (yo soy de las que siendo RB pienso mal directamente :roto2rie: )

Y nada más que añadir. Esperemos que en Monza haga calorcito para que el Ferrari pueda calentar las gomas.

roller
29/08/2011, 13:39
A que se supone que afecta la posición de la pinza de freno?? Más allá de temas estructurales (que la pieza a la que esté anclada resista) y posición del cdg, la verdad es que no se me ocurre mucho más.

Y sin embargo, a principios del año pasado se dijo que los problemas que tuvo el RB6 con los frenos fueron debidos a la localización de las pinzas.

llumia
29/08/2011, 15:00
Afectaba a los esfuerzos que debía soportar uno de los tirantes de la suspensión delantera (en el caso de RBR). En este caso particular, me suena de ver la pinza en posición "horizontal" y en posición de las "5 en punto" más o menos, pero no en esta. Aunque a saber desde cuándo incorporan esta disposición, pues este año no estoy realizando seguimiento de estas cosas. :roto2rie::gaydude::gaydude:

Aunque hablando de frenos, me pareció curioso lo de McLaren (LH) en Hungría. Empleó discos de 2 marcas diferentes.:sherlock::pensando:

McHouserphy
29/08/2011, 15:03
Los PDF de Bélgica. (http://www.megaupload.com/?d=MRU9S4H1)

Faltan los tiempos por sector, siguen sin arreglarlo en la maFIA :cabreo: ...
Si alguien los tiene... porfa... que me lo diga, para que me los envíe... :risitas:


La posición de los frenos son importantes para el correcto control de las fuerzas de torsión y pandeo que pueden producir en los soportes del cubo de rueda, como por la facilidad o dificultad de su correcta refrigeración... :sherlock:, además de los obvios CG y CF.

Pipex_AMG
29/08/2011, 15:12
A que se supone que afecta la posición de la pinza de freno?? Más allá de temas estructurales (que la pieza a la que esté anclada resista) y posición del cdg, la verdad es que no se me ocurre mucho más.

Y sin embargo, a principios del año pasado se dijo que los problemas que tuvo el RB6 con los frenos fueron debidos a la localización de las pinzas.

Imagino que tambien ventilacion. Es decir, Spa es un circuito con varias frenadas fuertes, y muucha velocidad. Entonces cuanto menos aire pase por los frenos, mejor para la aerodinamica, ya que el tubo que mete el aire al freno podra ser mas pequeño. Imagino que habran buscado el sitio donde mejor se refrigeren, y seguramente sea ahi, ya que al entrar el aire, el primer sitio por donde pasa es por donde esta esa pinza, la refrigera y luego ese aire pasa a los discos de freno, refrigerandolos tambien, pero tras haber refrigerado los frenos, ya ira mas caliente.

No se me ocurre mucho mas... Aunque siempre he leido que los que mas importa es la posicion para el cdg. Pero como SPA es especialita pues... :sisi3:.

llumia
29/08/2011, 15:16
Pues yo sé de alguién que tiene todos los tiempos por sector todos toditos, :roto2rie::gaydude::gaydude::gaydude:

Muchas, gracias, McH :flowers::flowers::flowers:

Ya están a buen recaudo. :sisi1::sisi1:

McHouserphy
29/08/2011, 15:20
Pues yo sé de alguién que tiene todos los tiempos por sector todos toditos, :roto2rie::gaydude::gaydude::gaydude:

Muchas, gracias, McH :flowers::flowers::flowers:

Ya están a buen recaudo. :sisi1::sisi1:

Ya...:roto2qtemeto:... yo también, pero es un Coñazus Maximus :gaydude::roto2rie: sacarlos todos de ahí y ponerlos en un fichero, como solo son unos pocos... :pelosdepunta:... :roto2qtemeto::sisi1:

koldo666
29/08/2011, 16:05
Soberbia carrera de Schumy, hizo una remontada espectacular, como a mí me gusta verle, no como otras carreras que ha hecho este año que parecía que estaba empanao.Me hubiera gustado ver la batallita con su compañero de equipo en igualdad de condiciones, no con Rosberg en modo ahorro de gasolina.


Michael iba con el DRS roto y ahorrando gasolina desde el principio de la carrera :sisi3:

Nico es nulo estrategicamente

"Quien tuvo retuvo"

koldo666
29/08/2011, 16:05
http://f1actual.es/wp-content/uploads/2011/08/la-foto_400.jpg

:roto2rie:

LaraCroft
29/08/2011, 17:06
¿no me digas llumia que te has copiado los tiempos del vídeo del LT? :desmayo: estás locaaaaa socia :confused2:


A ver si los de la FIA hacen caso a los mails de McH y lo solucionan en vez de mandarle el mail stándar como respuesta :nono1:

LaraCroft
29/08/2011, 17:07
Michael iva con el DRS roto y ahorrando gasolina desde el principio de la carrera :sisi3:

Nico es nulo estrategicamente

"Quien tuvo retuvo"

¿ahorrando por algún motivo especial o porque le dio la gana? Porque lo de Nico es que fue por necesidad, se lo dijeron por radio, o eso, o no llegaba.

¿Desde cuando hace Nico las estrategias? :sarcasmo: No sabía yo eso :roto2rie: será que vale pa tó el chaval :roto2rie:

llumia
29/08/2011, 17:11
¿no me digas llumia que te has copiado los tiempos del vídeo del LT? :desmayo: estás locaaaaa socia :confused2:


A ver si los de la FIA hacen caso a los mails de McH y lo solucionan en vez de mandarle el mail stándar como respuesta :nono1:


Noooop.:nono1::nono1::gaydude:

Sólo le dije a McH, que los "tenía", pero no el "cómo".:gaydude::gaydude::gaydude:

Pipex_AMG
29/08/2011, 17:24
Michael iva con el DRS roto y ahorrando gasolina desde el principio de la carrera :sisi3:

Nico es nulo estrategicamente

"Quien tuvo retuvo"

Pero al DRS le ponen el 4% o el 18%?

:facepalm: Debio ser primo de CW el que puso la V al lado de la B :elrisas:.

koldo666
29/08/2011, 20:43
¿ahorrando por algún motivo especial o porque le dio la gana? Porque lo de Nico es que fue por necesidad, se lo dijeron por radio, o eso, o no llegaba.

¿Desde cuando hace Nico las estrategias? :sarcasmo: No sabía yo eso :roto2rie: será que vale pa tó el chaval :roto2rie:

El merche GP 002 adolece de un tanque de combustible que a maximo rendimiento en carrera del motor no llega hasta el final. Es decir, lo tienen pequeño. Al haber aumentado el downforce y el drag con los nuevos pontones y aleron delantero, esa falla se ha hecho aun mas grave. Michael lo sabe, mientras que Nico se puso a tirar como un loco en 1ª posicion estupidamente, ya que tarde o temprano le iban a adelantar todos los de atras. Mijael sin embargo se dedico a guardarse fuel para el final de carrera.

Michael, junto a Button, Fernando y Webber son los que mejor de largo saben improvisar.


Pero al DRS le ponen el 4% o el 18%?

:facepalm: Debio ser primo de CW el que puso la V al lado de la B :elrisas:.

Al 7% :sisi3:






:facepalm: Demigrante mi post

llumia
29/08/2011, 21:48
Debido a la batalla del coche, el depósito de combustible, creció más a lo "alto" que a lo "largo". Al comenzar la carrera, con el depósito cargado, les penaliza mucho en lo que atañe al CoG. Para minimizar esto, probablemente carguen menos fuel, y si además como comenta, koldo, ahora tienen más "drag y donwforce", la cosa se pone más crítica aún en lo que hace referencia a la "cinética" de consumo de combustible.

angar
29/08/2011, 22:17
No voy a decir nada porque todos habeis visto la carrera y sabeis de sobra como va a continuar lo que resta de campeonato... solo que por fin lleguen las altas temperatura pondra a Ferrari cerca de McLaren y Red Bull, .. el campeonato esta sentenciado pero no desde ahora, sino desde el mismo instante en que del lápiz y la cabeza de Newey nació el RB7... lo unico, decir que la estrategia de Ferrari no fue tan mala, si hubieran metido a boxes durante el SC tambien a Alonso, Fernando hubiera salido mas atras, en tráfico, quiza se lo podria haber quitado facilmente o quiza no.. lo que es seguro es que para cuando Fernando se hubiera quitado el tráfico, Vettel ya volveria a tener una ventaja más que considerable ... con las condiciones que se han presentado en Spa, el Ferrari estaba muy por detras de Red Bul y McLaren, por lo que la posición en la que han acabado todos ha sido la lógica para sus coches, los dos Red Bull, los dos McLaren de no haberse piñado Hamilton, y detras Alonso... con esto quiero decir, que el podio este GP no estaba al alcance de Ferrari, solo lo ha estado porque Lewis ha fallado, habiendo fallado, aun asi de haber entrado alonso con el SC la unica posicion que quiza, y solo quiza podria haber salvado es la de Button..

paliyoes
30/08/2011, 13:59
El merche GP 002 adolece de un tanque de combustible que a maximo rendimiento en carrera del motor no llega hasta el final. Es decir, lo tienen pequeño. Al haber aumentado el downforce y el drag con los nuevos pontones y aleron delantero, esa falla se ha hecho aun mas grave. Michael lo sabe, mientras que Nico se puso a tirar como un loco en 1ª posicion estupidamente, ya que tarde o temprano le iban a adelantar todos los de atras. Mijael sin embargo se dedico a guardarse fuel para el final de carrera.

Michael, junto a Button, Fernando y Webber son los que mejor de largo saben improvisar.



Al 7% :sisi3:






:facepalm: Demigrante mi post

Sin el SC Michael no adelanta a Rosberg ni en sus más húmedos sueños.

McHouserphy
30/08/2011, 23:58
Johé, me da tiempo a hacer esto, a ratos :homework:...

1875


y los impresentables de la maFIA :monoloco::mafia:sin poner los tiempos por sector :cabreo:... desde el domingo...:shining::cabreo:

Pipex_AMG
03/09/2011, 03:00
Por cierto, añadir que ha sido el GP con mas adelantamientos de la historia de SPA: 91.

El anterior fue el año pasado con 67, y para ir al tercer GP de SPA con mas adelantamientos hay que irse al año 85, con 50 adelantamientos. Aunque claro, ambas fueron en agua.

Ademas, se vio en carrera que habia mas de 15 km/h entre coches con DRS y sin el. Este circuito no obedece las mismas reglas los otros... Por eso es el mejor circuito del mundo. Y sigo diciendo, que ese pedazo de bosque le ayuda mucho :sisi3:.

McHouserphy
03/09/2011, 16:40
Aire frío y denso, Pipex... :sherlock: lo normal de los sitios frescos y húmedos, o de los bosques... :risitas:, y cómo lo agradecen los motores... :sisi3:

Quítale tu los árboles a Monza... :sherlock:... y verás que les quedará como el de Austin :sherlock:... un secarral.

Pipex_AMG
07/09/2011, 17:03
Aire frío y denso, Pipex... :sherlock: lo normal de los sitios frescos y húmedos, o de los bosques... :risitas:, y cómo lo agradecen los motores... :sisi3:

Quítale tu los árboles a Monza... :sherlock:... y verás que les quedará como el de Austin :sherlock:... un secarral.

Es otro ejemplo de esto, y lo veremos este fin de semana... A ver si Tilke aprende, y nos planta bosques alrededor de los circuitos... Por que, que la FIA aprenda y no admita mas diseños de Tilke lo veo mas complicado :elrisas:.