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Ver la versión completa : GP Nº 13 - ITALIA Grand Prix F1



McHouserphy
04/09/2011, 16:43
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 13

SANTANDER - ITALIAN GRAND PRIX








Monza



http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1859&d=1314653531



HORARIOS:

Viernes 9 de Julio :


Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30


Sábado 10 de Julio :


Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00


Domingo 12 de Julio :


CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00


http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1860&d=1314653635


http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1861&d=1314653689


http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1862&d=1314654283 (http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1862&d=1314654283)

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1864&d=1314654395 (http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1864&d=1314654395)

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1863&d=1314654348 (http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1863&d=1314654348)

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1865&d=1314654461 (http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1865&d=1314654461)
Datos Básicos de Pista



Fecha de creación: 1950
Primer Gran Premio de F1: 03/09/1950
Grandes Premios organizados: 60
Capacidad de espectadores: 115000
Longitud oficial: 5.793 metros. / 3,599 millas

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1866&d=1314654715

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/MONACO/f1-key.gif


Longitud oficial:5.793 metros. / 3,599 millas
Número de vueltas: 53.
Sentido de giro: Derechas (horario).
Longitud total de carrera: 307,029 km / 190,788 millas.
Longitud rodadura: 5.759 metros.
Compensación de linea de salida: 309 m.
Curvas oficiales: 11.
Curvas reales: 11.
Curvas oficiales a derecha: 7.
Curvas oficiales a izquierda: 7.
Curvas reales a derecha: 4.
Curvas reales a izquierda: 4.
Cambios de marcha en carrera: 38.
Cambios de marcha en calificación: 41.
Tiempo con el acelerador pisado: 92,2%.
Distancia con el acelerador pisado: 5.396 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 75,4%.
Distancia con el acelerador a fondo: 4.728 metros.
Tiempo con el freno pisado: 10,7%.
Distancia con el freno pisado: 529 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 3,6%.
Distancia con el freno a fondo: 170 metros.
Tiempo sin girar el volante: 59,9%
Distancia sin girar el volante: 3.850 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 30,6%.
Distancia girando el volante a la derecha: 1.552 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 10,0%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 357 metros.

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1867&d=1314655212 (http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1867&d=1314655212)

Velocidad máxima: 341,8 km/h.
Velocidad media: 257,5 km/h.
Velocidad mínima: 81,5 km/h.
Velocidad máxima en recta: 341,8 km/h.
Velocidad media en recta: 293,0 km/h.
Velocidad mínima en recta: 82,2 km/h.
Velocidad máxima en curva: 339,8 km/h.
Velocidad media en curva: 221,7 km/h.
Velocidad mínima en curva: 81,5 km/h.
Consumo por vuelta: 2,62 Kg.
Consumo por vuelta: 3,62 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,070 s.
Demora por cada 10Kg de carga: 0,267 s.
Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 23,1 s.
Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 860 m.
Tiempo de vuelta de referencia: 1:20,490.

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1870&d=1314655486




Carga aerodinámica: Mínima
Dureza / Desgaste de frenos: Medio

Agarre del asfalto: Medio
Tipo de neumático: Medio
Desgaste de neumáticos: Bajo
Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco)

Brembo. La frenada más dura de Monza:

http://www.youtube.com/watch?v=x4OZNBduWvM

Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 17 a 33

Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 17 a 22 y 33 a 41

Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 11 a 16 , 26 a 29 y 42 a 46

Mejor vuelta R.Barrichello - 1'21"046 (Ferrari 2004)
Mejor pole R.Barrichello - 1'20"089 (Ferrari 2004)
Pole 2010 : F.Alonso - 1'21"962 (Red Bull)
Podium 2010 : 1º F.Alonso - 2º J.Button - 3º F.Massa

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1869&d=1314656116


Piloto con más Poles: 5 J.M.Fangio / A.Senna
Escudería con más Poles: 18 Ferrari
Piloto con más victorias: 5 M.Schumacher
Escudería con más Victorias: 17 Ferrari


Alguersuari nos enseña la pista de Monza en el simulador de Red Bull:

http://www.youtube.com/watch?v=3K2bYiSBqtw


Llegando al GP de Italia, en Monza, se acude a uno de los circuitos con más historia y ambiente en el calendario de Fórmula Uno.
El Autodromo Nazionale di Monza está situado en el Parque Real en el corazón de la ciudad italiana del mismo nombre.

El circuito original fue construido en 1922 e incluyó un óvalo . Aunque esto no ha sido utilizado por los coches de F1 desde 1961, en los últimos años se mantiene alojado como un icónico monumento a las carreras.

El circuito de 5,793 kilometros, Monza es el más rápido del año con cuatro largas rectas permiten a los coches alcanzar velocidades máximas de 340kph y velocidades de vuelta promedio de 250kph. El énfasis está en la potencia del motor y la eficiencia aerodinámica que requieren que los coches sispongan de un paquete aerodinámico especial de baja carga aerodinámica para minimizar las resistencias aerodinámicas.

Setup Aerodinámico:
Los equipos suelen desarrollar una especificación aerodinámica específica para Monza, con el mínimo de empuje necesario, y así minimizar la resistencia en las rectas con el fin de optimizar el tiempo de vuelta.

Puesto que hay 4 curvas rápidas a derechas y ninguna a izquierdas, la geometría de los alerones, tanto delantero como trasero, es asimétrica para así adecuar la carga de las ruedas en el lado derecho e izquierdo

La eficacia aerodinámica (generar el máximo agarre con la mínima resistencia) es la clave del éxito en este circuito.

Frenos:
Los frenos también se pondrán a prueba rigurosamente, en particular, con la desaceleración agresiva para circular por la lenta chicane de primera velocidad en las curvas uno y dos. Una buena salida de la rápida Curva Parabólica, la última curva de la vuelta, es importante para tener una carrera sin problemas en la recta principal Rettifilio, y una posibilidad de adelantamiento en la frenada de la primera chicane.

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1877&d=1314818755

Neumáticos:
El trazado de Monza implica que los equipos han de correr con muy bajos niveles de carga aerodinámica, lo que naturalmente afecta a los neumáticos. Una mayor confianza en el agarre mecánico es una consideración, y los bajos niveles de carga aerodinámica son también relevantes para la estabilidad en la frenada.
Antes de las chicanes de Monza son zonas donde hay fuertes frenadas a grandes velocidades, lo que puede causar las problemáticas marcas planas en los neumáticos.

Los equipos han prestar especial atención a la distribución del peso para ayudar en la frenada. Monza es famoso por sus largas rectas y esto tiene un impacto interesante en el rendimiento de los neumáticos. Pueden servir para enfriar la temperatura global de las gomas, pero también puede poner de relieve si la presión de los neumáticos no son perfectas. Presiones bajas ofrecen mayor resistencia al avance y genera más calor en los neumáticos, y con presiones altas el agarre no es tan bueno en las curvas.

Monza tiene rectas de muy alta velocidad, por lo que habrá una gran cantidad de fuerzas a través de las ruedas cuando giran a velocidades de hasta 50 vueltas por segundo. Esto significa que el caucho de los neumáticos puede estar muy caliente, incluso con el efecto de enfriamiento del viento en las largas rectas. Al final de la recta de boxes hay una zona de fuertes frenadas, por lo que los pilotos tienen que tener cuidado de no bloquear los frenos aquí.
Las puestas a punto de baja carga aerodinámica utilizadas en Monza, hacen que el coche sea más proporcionalmente dependiente del agarre mecánico.

Motor:
Su lugar en el calendario, inmediatamente después de Spa Francorchamps, le convierten en el único circuito de la temporada que le confiere una calificación máxima en la escala de gravedad del motor.

La constitución del circuito, de rápidas rectas y chicanes, junto con la demanda de los valores más bajos de carga aerodinámica de la temporada, hace que toda la potencia del motor salga a la palestra. Los pilotos se pasan más de tres cuartas partes de la vuelta a Monza a toda velocidad, lo que representa un total de alrededor de 230 kilometros sobre una distancia de carrera. Se trata de la mayor velocidad media de la temporada y se alcanzan velocidades máximas de más de 340 kmhen los 1,2 kilometros de largo de la recta principal.

Configuración:
El Gran Premio de Italia en Monza, ofrece hoy en día quizás la prueba más dura del año. Ninguna carrera es más difícil para el motor o los frenos, y los equipos tienen que preparar un paquete especial para hacer frente al reto único de Monza. Y aunque pueda parecer simple para los pilotos, el circuito sólo delata sus secretos poco a poco, y el desafío de encontrar constantemente el límite en la configuración de baja carga aerodinámica requiere habilidad y delicadeza.

Fiabilidad:
Además de el reto que la pesada carga de trabajo Monza impone en el motor, las chicanes lentas plantean también desafíos para la fiabilidad del motor. Los conductores deben usar los bordillos de manera agresiva para llevar una buena velocidad en las curvas, pero hay un riesgo de uso excesivo del limitador cuando los coches están en el aire, y daños en la transmisión cuando las ruedas girando vuelven a contactar con el asfalto.
Los circuitos auxiliares del motor también deben ser monitorizados para asegurar que pueden resistir las severas exigencias de una vuelta en Monza.

Notas de Pedro De La Rosa:
http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=1872&d=1314657701


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PALMARÉS


2010 : F. Alonso (Ferrari)
2009 : R. Barrichello (Brawn)
2008 : S. Vettel (Toro Rosso)
2007 : F. Alonso (McLaren)
2006 : M. Schumacher (Ferrari)
2005 : J.P. Montoya (McLaren)
2004 : R. Barrichello (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : J.P. Montoya (Williams)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : D. Coulthard (McLaren)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : J. Herbert (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : G. Berger (Ferrari)
1987 : N. Piquet (Williams)
1986 : N. Piquet (Williams)
1985 : A. Prost (McLaren)
1984 : N. Lauda (McLaren)
1983 : N. Piquet (Brabham)
1982 : R. Arnaux (Renault)
1981 : A. Prost (Renault)
1980 : N. Piquet (Brabham)



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Web oficial del Circuito de Monza.
(http://www.monzanet.it/en)
Live Timing (http://www.formula1.com/live_timing/#)
Datos FIA (http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/Pages/MediaCentreHome.aspx)
Datos Pirelli (http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/f1.html)
Noticias :

GPUpdate.net (http://gpupdate.net/es)
F1.com (http://f1.com/)
SportLifePress.com (http://www.sportlifepress.com/Formula-1/)
CarandDriverTheF1.com (http://www.caranddriverthef1.com/)





Canales TV (España) :

http://www.esport3.cat/f1/html/directes/
http://directos.lasexta.com/formula1/

McHouserphy
04/09/2011, 16:43
http://img26.imageshack.us/img26/9594/tblneu201114.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/4341/12beltblresn.jpg

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http://img69.imageshack.us/img69/2960/12beltblrestot.jpg

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http://img233.imageshack.us/img233/8591/12belgrwcc.jpg

jose_andres
06/09/2011, 13:14
Scuderia Toro Rosso confirms Cepsa sponsorship deal

http://cdn.images.autosport.com/editorial/1314458567.jpg
Scuderia Toro Rosso has announced a major sponsorship deal with Spanish oil company Cepsa, as AUTOSPORT predicted last week.
On the back of a developing relationship with Abu Dhabi's Aabar Investments, which has links with Cepsa and other sponsor Swiss bank Falcon Investments that arrived earlier this year, the team is enjoying a lift in its financial situation.
Cepsa logos will appear on the drivers' overalls, plus the nose, rear wing and rear endplates of the car from this weekend's Italian GP.
Team principal Franz Tost told AUTOSPORT last week that the improved sponsorship situation at Toro Rosso was good news for its hopes of moving forward.
"To build up the team, to bring in more people and to increase the performance, you also need a little bit more money," he explained. "We are fortunately in the position that some new sponsors are on board and, along with Red Bull, I am quite happy to have these companies on our side.
"With a better position in the Constructors' Championship too we will also have more money coming in, but at the same time we will also spend it."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94285

LaraCroft
06/09/2011, 13:56
Se la dedico a McH con todo mi cariño :gaydude::gaydude::gaydude:



From the director's chair

Dimitris Papadopoulos
September 6, 2011


http://en.espnf1.com/PICTURES/CMS/11500/11584.2.jpg
Charlie Whiting is Formula One's race director © Sutton Images




There are some remarkable people out there. People that started at the very bottom and climbed to the top. They have stories to tell. Stories that are mostly hidden behind their roles. We know them from their official activities, but rarely wondered or never got the chance to ask them how they made it or what they have to share.
We know Charlie Whiting as Formula One's permanent race starter, safety delegate and technical delegate. The teams and drivers simply refer to him as "Charlie". I wondered if he would like to chat about things outside his primary role and to answer questions slightly different to the technical and sporting ones he's used to. So I thought I'd take a long shot and text him, even though I was told he's not a 'texting' kind of person. His reply that he would love to chat caught me by wonderful surprise.
Fast forward to the Hungaroring, I found myself stood outside a door labelled 'FIA Race Director' in the ground floor of the pit complex. As the door opened, Charlie rose from his desk and gave me a warm welcome. He then sat back in his chair and started to answer our questions.

What kind of a childhood did you have?
I had great times! I was brought up on a farm and we had a very happy family.

What did you dream of doing when you were a kid?
The first time I can remember dreaming about my future was when I was about 12. I wanted to work on cars. That's what I wanted to do and I did it. My elder brother had a garage. After school and on weekends I worked at the garage until midnight. Very hard work.

How did you first come to work in Formula One?
I worked with my brother all through until I worked with Mr Ecclestone. From 1977 I worked for him as a junior mechanic. My wildest dream was to be chief mechanic to a World Champion. I looked at people like Jackie Stewart's mechanic [Roger Hill] and I thought: "How incredible that must be". So that's what I wanted to do. And when the story with Brabham stopped I started working for the FIA.

How was your relationship with Bernie in the Brabham days?
Very good, I think. He might think differently; I hope not! We had great times, a great team. It was fantastic. We always enjoyed ourselves - Bernie, Gordon Murray - who of course was the star of those days. He positively encouraged people to enjoy themselves and we had a very, very happy team. They were really good times.

How did you wind up becoming FIA technical delegate in 1988?
Bernie told us towards the end of the 1987 season that he wasn't going to run Brabham anymore, but said that he would find something else. Some guys stayed on for another project Bernie ran with Alfa Romeo, called ProCar - a silhouette formula that was supposed to be running out of the old Brabham factory. He suggested that I should go to work for FISA as I was familiar with the things teams could to do to cheat and he thought that I was probably a good person to try to catch them! I went to assist Gabriele Cadringher, who was the Chief Secretary in those days. The job became complicated and we needed to build a small team. We needed to employ more people like analysts and software specialists and so on, and the department grew from there.


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Charlie Whiting and Gordon Murray work on Nelson Piquet's Brabham in 1984 © Sutton Images






It's still a small team you have today, though, given the number of competitors and the level of technical competition. Is it difficult to keep on top of everything?
Absolutely. There are not many of us. We cannot check everything on every car that goes out to the track. We have to rely on the deterrent of the check that might happen. It's quite a difficult job. You have the combined brain power of probably a thousand engineers working at all the teams and you have to find out about what they might or might not be doing. Sometimes it's quite difficult.Speaking of engineers, what would your advice be to people who want a career in motorsport?
I don't believe that anyone who has a dream should give up on it. There's always more than one way to go about things. I was quite fortunate because my brother was racing, I had grown up with things like autocross and rallycross. We grew together and then obviously I had my dream. My brother Nick was scaling down his racing at that point so we parted ways.

Mentioning your brother Nick, 1990 was a tragic year for the Whiting family. Your brother was murdered. How did this change your life?
On a personal basis, obviously it affected the family. On a professional basis I don't think it affected my work. Life was quite difficult for a while but we had to get on with it. Certainly Nick would have wanted me to get on with it.

Since 1997 you have been the FIA's Race Director and Safety Delegate. Does that responsibility put a lot of pressure on your shoulders?
More so now than ever before. That side of my job does become harder in some respects because every incident is examined in more detail. But I believe that we are ahead of the game in terms of the technology we have available to us in order to analyze incidents and detect any wrongdoing on the track. Every race brings its pressures. For two hours I'm under pressure and you never know what's going to happen. We always come across incidents that we have never come across before and this is one of the best things about the job - the unpredictability.

People get to see you on TV as the man pressing the button to switch off the start lights. Do you still get excited pressing that button?
I must admit that I am still excited about it. There's high-tension because you have to make a split second decision on whether we have to abort the race or not. It's a thrilling part of the job. I pay close attention to where the cars are, if everything is in place, if there are any drivers in trouble - and I have to keep my concentration.

How does this starting procedure work? Is there any random algorithm?
When I start the sequence, the red lights go on automatically. When all the five lights are on I decide when they are switched off. I do this manually. No, there is no algorithm for the five lights to go off.



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Charlie Whiting decides when and if the safety car is deployed © Sutton Images






Do you ever have any second thoughts on the decisions that were taken or not taken?
Every year I write a report on every circuit. Generally speaking, there are always things that can be improved. We learn things about the track, the organization and about ourselves. We are always trying to improve and we ask the tracks to make improvements that are not too demanding; but there are often things that we believe should be done for next year.

Do you like the fact that everyone calls you by your first name?
I think in F1 everyone is called by their first name. It's always been like that. I don't know what to say really. For example 'Bernie' is 'Bernie'. Only people who don't know him and who fear him call him Mr Ecclestone. I think that names like 'Herbie' and 'Bernie' are names that everyone knows. I'm sure this is not unique to motor racing.

From 1988 onwards you attended all the drivers' briefings. Do you see any difference between the drivers of 20 years ago and today? Are drivers more serious about safety and taking orders from the FIA?
Drivers are far more responsible. They are concerned about matters of safety. They know much more about safety, but that's what the world is like now. Look at road cars. Things we did back in the late 80's aren't done now. I think they are very responsible and they are all trying to give us input to make cars safer, driving safer and tracks safer. We do have regular meetings with the GPDA. We can't do everything they want, but we always endeavour to take their views into account. Going back to the drivers from the early years, my recollection is that it was more like an opportunity to give the drivers instructions. Nowadays, it's more like a meeting, a discussion, in order to share views. I believe that it has worked. It's more informal and we seldom have any stand-up shouting matches, which used to happen with one of our previous presidents! Sometimes the race director would start shouting at drivers, but that doesn't happen anymore.

How do you like to spend your time off?
I don't have much free time.

Do teams call you at all hours?
Continually!

Has it crossed your mind to switch off your mobile?
Hmmm … yes, I do switch it off sometimes at night! On a serious note, everyone needs to take a break every now and then. I take weekends off when I can. But when I'm trying to keep up with all of the work, it's not simple to have a family life. I've got a family, I have a wife and two young children and I try to spend as much time with them as I can. But it is quite difficult sometimes.

Are you able to forget about the pressure of work when you're home?
I think so. I think I'm okay when I get home. Obviously, when I'm at home I check my emails at night before I go to bed to make sure that nothing terrible is happening somewhere.

So you are not a workaholic?
Most people think I am, but I don't. I just enjoy my work. I try very studiously to make sure that I do spend time with my family. If I have a weekend off, I have a weekend off. But that doesn't mean that I don't turn on my computer. I seldom have my phone on at weekends; that's too much, but if someone wants to contact me urgently they know that I always look at my emails.


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Charlie Whiting with his old boss Bernie Ecclestone © Sutton Images







Do you have any thoughts about allowing bright ideas that were subsequently identified as illegal?
If you look at the double diffuser, that was a really clever idea to overcome a change of rules that prevented teams from having them. When the rules were changed, everyone thought that was impossible. Three teams independently found a way around that. Whilst it was a loophole, it was definitely legal. It was challenged by the teams that hadn't thought of it, but I thought it was a very clever thing. Going on to the blown diffusers, we have always known that the exhaust plume will affect the aerodynamics in some way. Provided that we were always satisfied that any aerodynamic effect was secondary to the main purpose of the exhausts, we were happy. Once teams started moving the exhaust down to the area in front of the rear wheels, it still didn't bother us too much because we had no idea what the end result was going to be. The end result was that they used the engine for aerodynamic reasons by mapping engines purely for aero. Then it had to stop because it was quite evident that the exhaust was being used to influence the aero. In fact, at times it was its primary purpose and that's where the discussion became difficult. It's not helpful to go into the detail of it, but we have it sorted out for next year.

People usually ask drivers about their retirement. When will it be time for Charlie to call it a day?
Either when I'm told to, or when I think I've outlived my usefulness! I'm 58 now and depending on everything I would probably like to take it a little bit easier in my middle-to-late 60s, given the choice.

Do you think you need a thick skin for this job?
Yeah!

Are you often under pressure from the teams to intervene, change the rules, or stop races?
Yeah yeah. In Korea, when it was getting dark, one of the teams wanted the race stopped because it was getting dark. It was really because their driver had a dark visor! It wasn't too bad and he was the only one complaining. But he was leading and it was in his interest. We have to be able to see through this - the biased questions being asked for spurious reasons.

Any funny things that never became public and you could share with us? You attended all the drivers' briefings from 1988 onwards…
I remember once in Spain, in the days when we used to have the opportunity to have an extra practice session on Sundays, when it was wet and all other sessions had been dry. So one driver asked what we would do. And I said: "If we need to do this, we would do it between 11 and 11.15 etc etc" and another driver raised his hand and said "What's going to happen if it rains this morning?" And I said "Damon" - oops, I gave it away - "Damon you were not listening were you?" and all the other drivers started to laugh. It was quite amusing. Sometimes we have a few laughs!

Has your loyalty to Bernie and the FIA ever been tested?
Some people felt that I might come under pressure from Bernie, for example, to stop a race or to pull out a safety car because the race was boring. First of all, that has never happened and I'm absolutely confident it never would, because Bernie doesn't do that. But that was the perception, that I was susceptible to that kind of pressure. But I can say hand on heart that has never happened and never will. A few times, people have said "why did you send out the Safety Car out" and so on. I'm not in the habit of justifying reasons to put out a safety car because I don't believe that we have to. It should be fairly obvious. People occasionally have different opinions. I cannot keep everyone happy all the time. I'm pretty happy with most of the decisions we have made. Of course, with the benefit of hindsight, there are a few that could have been done better but everyone must have felt that from time to time.

© ESPN EMEA Ltd.



http://en.espnf1.com/fia/motorsport/story/58116.html

llumia
06/09/2011, 15:09
Scuderia Toro Rosso confirms Cepsa sponsorship deal

http://cdn.images.autosport.com/editorial/1314458567.jpg
Scuderia Toro Rosso has announced a major sponsorship deal with Spanish oil company Cepsa, as AUTOSPORT predicted last week.
On the back of a developing relationship with Abu Dhabi's Aabar Investments, which has links with Cepsa and other sponsor Swiss bank Falcon Investments that arrived earlier this year, the team is enjoying a lift in its financial situation.
Cepsa logos will appear on the drivers' overalls, plus the nose, rear wing and rear endplates of the car from this weekend's Italian GP.
Team principal Franz Tost told AUTOSPORT last week that the improved sponsorship situation at Toro Rosso was good news for its hopes of moving forward.
"To build up the team, to bring in more people and to increase the performance, you also need a little bit more money," he explained. "We are fortunately in the position that some new sponsors are on board and, along with Red Bull, I am quite happy to have these companies on our side.
"With a better position in the Constructors' Championship too we will also have more money coming in, but at the same time we will also spend it."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94285

Joder con la Biblia del deporte del motor :facepalm::facepalm::facepalm:

LaraCroft
06/09/2011, 15:54
History Of The Autodromo Nazionale Monza




http://ilcircoloeuropa.files.wordpress.com/2009/09/monza_080904.jpg?w=320&h=478
(http://ilcircoloeuropa.files.wordpress.com/2009/09/monza_080904.jpg?w=320&h=478)

The construction of the Monza Autodrome was decided in January 1922 by the Milan Automobile Club in order to celebrate the 25th anniversary of the Club’s founding which was born in 1897 in an embryonic form (in fact it became effective in 1903). The work was supported by the president of the Milan Automobile Club, senator Silvio Crespi, and its director, Mr. Arturo Mercanti, who gave the project to Mr. Alfredo Rossetti, the architect. Works began on May 15th 1922 and were completed in the record time of 110 days: 3,500 workers were employed for the contruction of the autodrome together with 200 waggons, 30 lorries and a narrow-gauge railway 5 kilometers (3.1 miles) long.

In 1928, the most serious Italian racing accident to date ended in the death of driver Emilio Materassi and 27 spectators at that year’s Grand Prix. Until 1932, further Grand Prix races were confined to the high-speed loop. The 1933 race was marked by the deaths of three drivers and the Grand Prix layout was changed with two chicanes added and the longer straights removed.



http://3.bp.blogspot.com/-nVPt27EsQ4E/TmYfAmQmhdI/AAAAAAAAEWY/JoFW7jEtdfc/s200/monza1.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-nVPt27EsQ4E/TmYfAmQmhdI/AAAAAAAAEWY/JoFW7jEtdfc/s1600/monza1.jpg)


There was major rebuilding in 1938–39, constructing new stands and entrances, resurfacing the track, moving portions of the track and adding two new bends. The resulting layout gave a Grand Prix lap of 6.3 km (3.9 mi), in use until 1954. Because of the war, racing at the track was suspended until 1948 and much of the circuit degraded due to lack of attention. It was renovated over two months and held a Grand Prix on 17 October 1948.


High speed oval

http://2.bp.blogspot.com/-Cc9wGdwb5eU/TmYc_ey8SmI/AAAAAAAAEWM/vh3t__ltJ74/s200/monza2.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-Cc9wGdwb5eU/TmYc_ey8SmI/AAAAAAAAEWM/vh3t__ltJ74/s1600/monza2.jpg)


In 1955 work began to entirely revamp the circuit, resulting in a 5.75 km (3.57 mi) course and a new 4.25 km (2.64 mi) high-speed oval with banked sopraelevata curves. The two circuits could be combined to create a 10 km long circuit, with cars running parallel on the main straight. The infrastructure was also improved. The Automobile Club of Italy held 500-mile (800 km) Race of Two Worlds exhibition competitions on the oval in 1957 and 1958, with three 63 lap heat races each year, races which colloquially became known as the Monzanapolis series. The club’s initial intention had been to pit United States Auto Club Championship Cars against European Formula One and sports cars. However, concerns were raised among the European drivers that flat-out racing on the banking would be too dangerous, so ultimately only Ecurie Ecosse and Maserati represented European racing at the first running. The American teams had brought special Firestone tyres with them, reinforced to withstand high-speed running on the bumpy Monza surface, but the Maseratis’ steering was badly affected by the larger-than-usual tyre size and so the Modena team withdrew. Ecurie Ecosse’s three Jaguar D-type sports cars used their Le Mans-specification tyres with no ill-effects, but were completely out paced. Two heats in 1957 were won by Jimmy Bryan in his Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Special, and the last by Troy Ruttman in the Watson-Offy John Zink Special. In 1958, works Jaguar, Ferrari and Maserati teams appeared alongside the Indy roadsters, but once again the USA cars dominated and Jim Rathmann swept all three races.

Grand Prix returned to this high speed track in 1955, 1956, 1960 and 1961. This last race had another serious accident, with Wolfgang von Trips and fourteen spectators dying near the Parabolica. Despite the fact that the bankings were not involved in that accident, the F1 never raced on the oval again (except in the film Grand Prix made in 1966). New safety walls, rails and fences were quickly added and the refuelling area was moved further from the track. Run-off areas were added to the curves in 1965 after a fatality in the 1000km Monza race, the track layout was not changed until Grand Prix returned in 1966 with new chicanes at the banked curves. The 1000km Monza staged the last event on the banking in 1969. While the banking at the AVUS in Berlin was already destroyed in 1967, the Pista di Alta Velocità is still there, but in a very bad shape.



Circut changes



http://3.bp.blogspot.com/-VeaZfefAzJM/TmYc-oG1vCI/AAAAAAAAEWE/lGJXgM6c3cE/s200/monza4.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-VeaZfefAzJM/TmYc-oG1vCI/AAAAAAAAEWE/lGJXgM6c3cE/s1600/monza4.jpg)Both car and Grand Prix motorcycle racing were regular attractions at Monza from 1966, but with increasing speeds the track was “slowed” in 1972 with two more chicanes. Grand Prix motorcycles continued to use the un-slowed road track until two races resulted in five deaths in 1973, including Renzo Pasolini and Jarno Saarinen. Motorcycle racing did not return to Monza until 1981. The 1972 chicanes were soon seen to be ineffective at slowing cars and one was remade in 1974, the other in 1976, and a third also added in 1976, with extended run-off areas. The Grand Prix lap was now 5.8 km long.




With technology still improving vehicle speeds the track was again changed in 1979, with added kerbs, run-off areas extended and tyre-barriers improved, the infrastructure was also upgraded. These changes encouraged world championship motorcycling to return in 1981, but further safety work was undertaken through the 1980s. Also in the 1980s the podium, paddock and pits complex, stands, and campsite were either rebuilt or improved.


http://3.bp.blogspot.com/--Gl7dFgHwxA/TmYc_M7GgFI/AAAAAAAAEWI/WTFbxK5Y-FQ/s200/monza1.jpg (http://3.bp.blogspot.com/--Gl7dFgHwxA/TmYc_M7GgFI/AAAAAAAAEWI/WTFbxK5Y-FQ/s1600/monza1.jpg)



In the safety conscious years following the death of Ayrton Senna in 1994 (albeit at a different track), the three main long curves were “squeezed” in order to install larger gravel traps, shortening the lap to 5.77 km (3.59 mi). In 1997 the stands were reworked to expand capacity to 115,000.

In 2000 the chicane on the main straight was altered, changing from a double left-right chicane to a single right-left chicane, in an attempt to reduce the frequent accidents at the starts due to the conformation of the braking area, although it is still deemed unsafe in terms of motorcycle racing. The second chicane was also reprofiled. In the Formula 1 Grand Prix of the same year, the first to use these new chicanes, a marshal, Paolo Ghislimberti, was killed by flying debris after a big pileup in the second chicane.
In 2007, the run off area at the second chicane was changed from gravel to asphalt.

Full article at - Il Circolo Europa – London (http://ilcircoloeuropa.wordpress.com/2009/09/09/monza-grand-prix-history-of-race-and-circuit/)




Circuit type
Race


Capacity
113,860


First Race Held
1922


Time zone
GMT +1


Designer
Alfredo Rosselli


Circuit length
5.793 km (3.600 mi)


Race length
306.720 km (190.596 mi)


Number of laps
53


Circuit Turns
11


Circuit Direction
Clockwise


Number of races held
80


Lap record
1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004)






http://networkedblogs.com/mDGQw?a=share&ref=nf

McHouserphy
06/09/2011, 21:31
Joder con la Biblia del deporte del motor :facepalm::facepalm::facepalm:

as AUTOSPORT predicted last week... hasta que les salga de improviso el [ C.Mikelinho Mode On] :susto:... o [mode MARCA On] :juasjuas:

Es lo que tiene Murphy, que no avisa... :juas::descojone:

llumia
06/09/2011, 23:10
Paquete de actualización:

F150:

- Alerón delantero.
- Alerón trasero.
- Deflectores.
- Posibles cambios en el fondo plano.
- Nuevo sistema de frenado (A probar en FP1).
- La "publicación", tiene la duda de si usarán la suspensión trasera "vieja" o la "nueva".

http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2011/09/05-9169/Ferrari+prepara+Monza
(http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2011/09/05-9169/Ferrari+prepara+Monza)

llumia
06/09/2011, 23:18
A ver si la suspensión trasera, pongan la que pongan, es capaz de hacer funcionar a los neumáticos "medios". En Canadá, ya tuvieron problemas para calentar incluso los "full-wet". En Spa ya lo vimos. Son dos circuitos de media/baja "downforce". En Monza, los niveles de DF son aún más bajos. Quizás los "bajos" niveles de DF, también tengan algo que decir en los problemas de calentamiento de los neumáticos "más" duros.

LaraCroft
07/09/2011, 01:11
Esperemos que sí, porque al coche lo que más le falla es eso socia. Crucemos los dedos

koldo666
07/09/2011, 13:18
Lo que no entiendo es porqué volvieron a la pesima suspension trasera primaria en vez de usar la nueva "pack fry"

llumia
07/09/2011, 14:31
Interesante pregunta, koldo.

Evidentemente, alguna razón de peso tendrían.

Estaba pensando que en Silverstone, en las zonas de curvas de alta velocidad el F150 parecía que daba la talla, sin embargo, en las curvas de baja velocidad, eran superados por Red Bull o McLaren. ¿Podría ser que esa suspensión trasera, comprometiera de "alguna forma" la "performance" del auto en curva lenta?

Pipex_AMG
07/09/2011, 15:59
¿Ese 88% de probabilidad de lluvia para el domingo en Monza es de coña no?

http://www.eltiempo.es/monza.html?v=detallada

paliyoes
07/09/2011, 17:23
Interesante pregunta, koldo.

Evidentemente, alguna razón de peso tendrían.

Estaba pensando que en Silverstone, en las zonas de curvas de alta velocidad el F150 parecía que daba la talla, sin embargo, en las curvas de baja velocidad, eran superados por Red Bull o McLaren. ¿Podría ser que esa suspensión trasera, comprometiera de "alguna forma" la "performance" del auto en curva lenta?

Me inclino más a pensar que la nueva geometría no era compatible con una suspensión tan blanda como se necesita en Spa.

paliyoes
07/09/2011, 17:23
¿Ese 88% de probabilidad de lluvia para el domingo en Monza es de coña no?

http://www.eltiempo.es/monza.html?v=detallada

Sueño dorado de Ecclestone, ha organizado perfectamente el calendario para conseguir carreras con clima cambiante.

Pipex_AMG
07/09/2011, 19:50
Sueño dorado de Ecclestone, ha organizado perfectamente el calendario para conseguir carreras con clima cambiante.

De eso no tengo dudas, pero antes no tenia tan buena suerte.

paliyoes
07/09/2011, 22:06
De eso no tengo dudas, pero antes no tenia tan buena suerte.

Está más que claro que usa de estas:

http://bahianoticias.com/wp-content/uploads/2011/03/HAARP20l.jpg

Pipex_AMG
07/09/2011, 23:11
Está más que claro que usa de estas:



Explicate, que no se que hace eso.

Vidda
07/09/2011, 23:53
Explicate, que no se que hace eso.

Busca dispositivo HAARP en Google. Es complejo y se le acusa hasta de "provocar" los terremotos más gordos (con esto ya te ha tenido que entrar la curiosidad :P)

LaraCroft
07/09/2011, 23:59
A mí sí que me ha entrado :sisi3:, voy a buscar que yo no sabía que existían esas cosas :nuse4:


EDITO: ya lo he buscado, madre mía!!! los de los de las teorías conspiranoicas deben estar encantados con la existencia de este aparato :roto2rie::roto2rie: , la verdad es que como haga todas esas cosas que dicen menuda arma han inventado!!

Pipex_AMG
08/09/2011, 03:36
Curioso aparatejo... Y mas curioso aun lo que hay montado sobre el. Que de paranoias...

WAC
08/09/2011, 05:48
Ecclestone hará el suyo para controlar el clima durante las carreras :sisi1:

roller
08/09/2011, 09:42
Hay alguna foto ya de los Toro Rosso con la publi de Cepsa??

llumia
08/09/2011, 12:05
Ayer, en el encuentro con los fans, habiá un representante de Toro Rosso, y en su camisa aparecía el logo de Cepsa. En lo que atañe al coche, ayer también, el diario Ass, mostró un boceto, al que según ellos habían tenido acceso.
2082
---------

Sobre estas fechas, la FIA, inspecciona los motores de los autos de los equipos, para asegurarse que cumplen con el "congelamiento". Lo han hecho con unos del os motores del coche de FA y está Ok. Lo que sorprende es lo que cuenta J. Noble, sobre el uso de ese motor, a lo mejor yo lo entendí mal:

NobleF1 Jon Noble

The FIA has begun its annual checking of engine conformity. Fernando Alonso's power-unit given okay - and interesting details on usage

Alonso engine used: Malaysia (P3, Q, race), China (P3, Q, race), Monaco (P3, Q, race), plus P1 + P2 in Europe, GB and Germany

LaraCroft
08/09/2011, 12:43
¿Es el mismo o son varios usados en esos eventos? porque si es el mismo sí que dura, sí...

llumia
08/09/2011, 13:03
¿Es el mismo o son varios usados en esos eventos? porque si es el mismo sí que dura, sí...

Ese es el motor nº 2, socia.

Pipex_AMG
08/09/2011, 13:24
¿Es el mismo o son varios usados en esos eventos? porque si es el mismo sí que dura, sí...

Piensalo de esta otra forma, dura 3 fines de semanas completos.

Solo que para no arriesgarse y que lo ultimo que haga sea una carrera, le quitan los p1 y p2 y se lo hacen cuando ya haya disputado sus 3 carreras.

llumia
08/09/2011, 13:27
La F150, utilizará la suspensión trasera empleada en Spa.(Piola/Gazzetta). Bonita entrevista a FA, también.

El "quiosquero" me acaba de "subir" la Gazzetta.

http://www.filesonic.com/file/1896912984/gazzetta_20110908.pdf

McHouserphy
08/09/2011, 13:34
Pues no se... :pensando:... pero no coincide con lo que por internet pulula, aunque las fuentes puedan no ser fiables. :nuse1:

Aún así...:pensando:...Tampoco me parece muy extraordinario :pensando:, son 3 carreras y 3 entrenos en agua...:sherlock:... para qué usar otro motor mejor en agua???

LaraCroft
08/09/2011, 13:40
No había caído en el detalle del agua McH, gracias :abrazo:

llumia
08/09/2011, 14:37
Alerón trasero F150:


2083


El "endplate" del alerón trasero (Monza spec) con nuevas "slits

http://www.f1talks.pl/wp-content/gallery/italian_gp_thursday/d11ita38.jpg



Alerón trasero Spa'11:

http://img5.imageshack.us/img5/1277/110110bel.jpg

llumia
08/09/2011, 14:56
Roller, acabo de ver ahora en TPA, la trasera del Toro Rosso, y aparece Cepsa en el plano principal y en el "flap" del alerón. También aparece en la parte superior del "endplate/Rearwing endplate (RWEP). No mola como queda esa publi en el coche, sobretodo la del "endplate". No pude ver la parte delantera.

Actualizo:

Vía Sutton. En el "morro" no desentona.

http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/d11ita71.jpg

llumia
08/09/2011, 15:02
Alerón trasero FW33 (y caja de cambios):

http://www.f1talks.pl/wp-content/gallery/italian_gp_thursday/d11ita82.jpg

koldo666
08/09/2011, 15:03
http://www.formula1.com/wi/1000x0/sutton/2011/d11ita28.jpg

http://www.formula1.com/wi/1000x0/sutton/2011/d11ita19.jpg

koldo666
08/09/2011, 15:09
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11ita80.jpg

llumia
08/09/2011, 15:32
http://i52.tinypic.com/k05ajb.jpg

Pipex_AMG
08/09/2011, 16:26
Creo que Monza va a batir records historicos de adelantamientos... Creo que ni de coña vamos a poder seguir a todos xDD.

llumia
08/09/2011, 18:07
Roller, el alerón trasero del STR6:

http://a.yfrog.com/img686/3653/mtzd.jpg


Y una vista del RWEP como comenté antes:

http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2011/d11ita185.jpg

El alerón trasero empleado en Spa:

http://img40.imageshack.us/img40/7572/spa2011874.jpg

koldo666
08/09/2011, 20:21
http://f1grandprix.motorionline.com/foto/big/2011/GP_ITALIA/VENERDI/f1-8/


Ferrari como de costumbre haciendo los deberes :facepalm:

llumia
08/09/2011, 20:32
Koldo, es probable que tengáis chico nuevo en la oficina::sisi1::sisi1::sisi1:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94335

llumia
08/09/2011, 20:40
RB7 "al desnudo":

2085

2086

McHouserphy
08/09/2011, 21:15
La F150, utilizará la suspensión trasera empleada en Spa.(Piola/Gazzetta). Bonita entrevista a FA, también.

El "quiosquero" me acaba de "subir" la Gazzetta.

http://www.filesonic.com/file/1896912984/gazzetta_20110908.pdf


Bruji.... :flowers: Cenquiufordelinc :gaydude::cunaooooo::flowers:

Vistas las fotos del RB7 ... :pensando:... parece que les ha pasado un monster truck por la trasera... :pelosdepunta:... :juas::descojone:

llumia
08/09/2011, 21:31
De nada, McH :abrazo::abrazo:.

En un "momentín" te hago una "preguntina". :sisi1::sisi1::sisi1:

llumia
08/09/2011, 21:47
F150


2087

F150 (Suspensión trasera):
2088

F150:

2089

McH, en la foto anterior, detrás del cambiador de calor, se observa un recipiente "botellínico":sherlock::roto2rie:, ¿podría ser una "pieza" "análoga" al "cilindrocono" que aparecía en la foto del R31, que pusiste el otro día? :nuse4:


Hablando del "cilindrocono" del R31. Helo aquí (Monza):

2090

llumia
08/09/2011, 22:16
W02 escapes:

2091

F150:

Suspensión trasera y escapes:

2092

Otra "vista":

2093

Pipex_AMG
08/09/2011, 23:27
Que cojones...

2094

koldo666
08/09/2011, 23:38
http://s1.proxy03.twitpic.com/photos/large/392773904.jpg

McHouserphy
08/09/2011, 23:39
http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2089&d=1315510967

pues podría serlo perfectamente :sherlock:... está claro que trabaja con presión, a la vista del racor de salida y su consiguiente tubo metálico :sherlock:... pero a dónde va el manguito???... :nuse1:



http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2090&d=1315512805

:sherlock:... es de suponer que le falta la caja de aislamiento :sherlock:... porque en caso contrario... :miedito::sisi3:


Manda C.Jones... :cabreo:... en qué se gasta la pasta el Botín ... :mafia:
http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2094&d=1315517254


P.D. : Edito : Yo creí que no volvería a ver los coches llenos de cajas de electrónica repartidas por doquier... :confused2:... y con esto del kirs :miedito:... :pensando:... :sherlock:

Ñoras... Ñores... Atentos, porque en cualquier momento, volveremos a sospechar fundadamente de "el retorno de la opción de menú número 13 (de 11)" :sherlock::miedito::sisi3:

LaraCroft
09/09/2011, 11:35
FP1:


http://i56.tinypic.com/v8mq2b.jpg


http://i56.tinypic.com/nr0gau.jpg

McHouserphy
09/09/2011, 13:45
Los primeros datos:

http://img36.imageshack.us/img36/1639/13itafp1.jpg
http://img828.imageshack.us/img828/660/13itafp1p.jpg

paliyoes
09/09/2011, 15:36
Una FP1 con mejor tiempo que la FP2. Parece que las mejoras que ha llevado Massa han funcionado, veremos si mañana las lleva Alonso.

LaraCroft
09/09/2011, 15:42
FP2:

http://i55.tinypic.com/24g2eww.jpg

http://i56.tinypic.com/2ro6uet.jpg


LT en vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=7GDL5B5S

Pipex_AMG
09/09/2011, 20:23
8.800€ de multa a B.Senna por saltarse en dos ocasiones el limite de velocidad en el pit lane.

McHouserphy
09/09/2011, 20:51
los números de la FP2 :

http://img217.imageshack.us/img217/9273/13itafp12.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6315/13itafp2p.jpg

Pipex_AMG
10/09/2011, 00:03
Como lastra la aerodinamica a Ferrari...Madre mia.

Hoy el RB le sacaba a igualdad de condiciones y sin usar DRS ni Kers 10km/h de diferencia al Mclaren... Y eso que el RB lleva motor Renault que supuestamente es mas lento... Y el Mclaren el supuestamente motor mas rapido.
No me quiero imaginar al Ferrari.

koldo666
10/09/2011, 12:53
http://i54.tinypic.com/2zxtmx0.png

koldo666
10/09/2011, 13:03
Red Bull copiando a Mclaren

http://yfrog.com/h2ipwpjj

McHouserphy
10/09/2011, 13:24
los números de la FP3 :

http://img220.imageshack.us/img220/7776/13itafp3.jpg

LaraCroft
10/09/2011, 15:13
Clasificación:

http://i53.tinypic.com/35a2928.jpg

http://i51.tinypic.com/2rpcqci.jpg


En Vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=QGIXTAGH

koldo666
10/09/2011, 15:49
http://i.imgur.com/oOHOt.jpg

angar
10/09/2011, 16:22
¿qué es lo que ha pasado realmente?... lo que se esperaba... Alonso por detras de red bull y mcLaren, . tan solo ha superado por milesimas a Webber en un ultimo intento y tras colocar el set up del coche de Massa que si ha encontrado en esta ocasion el camino, por eso Fernando es 4º y no 5º, los otros hasta el 8º puesto que hizo Alonso en FP3.... Los dos mercedes que se han autoeliminado en Q3 con neumaticos medios en lugar de blandos, y Massa que si me apurais ha salido para servir de rompevientos a Alonso para que cogiera rebufo,.. eso es lo que ha pasado... eso coloca a Fernando hoy 4º, la diferencia de coches es insalvable por muy rapido que sea Alonso... la carrera será otra cosa, si, ojala y ocurra un Silverstone si se dan unas condiciones muy particulares y se alinean varios planetas...... y si no, podriamos llegar al podio, eso dicen los realistas, eso es lo que Fernando Alonso siempre dice, y lo demás es lo de siempre, falsas ilusiones y esperanzas... es ser muy "optimistas" .... año tras año muchos acaban desilusionados, por levantarlos del suelo, subirlos en la nube, hacerlos volar con la imaginacion pensando que Alonso podria pasearse al estilo de Vettel con su RB7 este año.., despues darle dos palmaditas en las mejillas, despertarlos, y ver que no... que la realidad es otra... caida libre desde la nube... y ojo, no digo que la situacion no pueda hacerse realidad algun año, ... puede ocurrir, pero eso, no sera este año...

McHouserphy
10/09/2011, 16:37
Los números de la clasificatoria:

http://img692.imageshack.us/img692/6854/13itaq.jpg

http://img838.imageshack.us/img838/5527/13itaqp.jpg

Vidda
10/09/2011, 16:42
Chasco tras chasco :(. Pero es lo que hay este año :)

angar
10/09/2011, 17:37
Una cosa más, Webber tiene guardado un juego de neumáticos nuevos para mañana... Y red bull hará su estrategia favorita que tan buenos resultados le da siempre... Meter a Webber pronto, que desde detrás empieza a volar... Los rivales se olvidan de Vettel y cubren a Webber, dejando a Vettel líder din problemas... Y Webber con nuevos blandos, al final recupera todo, o casi todo....

GoVal
10/09/2011, 21:11
GPUpdate

http://photos.gpupdate.net/newsnew/184659.jpghttp://photos.gpupdate.net/newsnew/184641.jpg


El objetivo de Alonso es acabar en el podio

10 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/10/)

Fernando Alonso insiste en que va a hacer todo lo posible para subir al podio mañana por la tarde en Monza, donde el piloto de Ferrari está dispuestos a dar a los Tifosi un resultado para estar orgullosos. El español empezará el Gran Premio de Italia de mañana en la cuarta posición de la parrilla, con su compañero de equipo Felipe Massa de nuevo en el sexto lugar.

"El cuarto puesto es, posiblemente, mi resultado más común en las clasificaciones de esta temporada, así que definitivamente no puedo estar sorprendido", dijo Alonso. "Por lo general, en la carrera vamos mejor que en la clasificación, por lo tanto, esta posición en la parrilla podría servir de base para terminar en el podio, que es nuestro objetivo realista para mañana por la tarde.”

"¿La lucha por la victoria? Creo que va a ser muy difícil, aunque las carreras de este año han arrojado bastantes sorpresas. Voy a tratar de ganar algunas posiciones en la salida, lo que podría hacer la carrera aún más interesante. No fue fácil encontrar el equilibrio correcto en el coche este fin de semana, hemos hecho muchos cambios después de cada sesión y esta mañana no estábamos satisfechos.”

"Entonces, inesperadamente, en la clasificación, el coche ha mejorado y es más estable en las frenadas y más fácil de pilotar. Es evidente que las altas temperaturas ayudaron, de lo contrario no estaría sólo unas pocas centésimas de los McLaren después de haber estado a más de dos segundos en la clasificación de Spa.

"Esperamos que mañana haga el mismo calor: sería genial conseguir un buen resultado para todos nuestros fans que estarán en las gradas".

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/267713/el-objetivo-de-alonso-es-acabar-en-el-podio/

GoVal
10/09/2011, 21:26
La pole de Vettel.


http://www.youtube.com/watch?v=AFHkMBkxHcw&feature=player_profilepage

LaraCroft
10/09/2011, 23:34
"Esperamos que mañana haga el mismo calor: sería genial conseguir un buen resultado para todos nuestros fans que estarán en las gradas".


Manda narices que Alonso esté dependiendo de si hace o no calor para conseguir resultados :nono1:, a ver si se ponen las pilas en Ferrari y en vez de depender del clima dependen de ellos mismo como debe ser.

Por otro lado, manda narices también que yo esté rezando para que los McLaren y los RB sufran de blistering en las traseras o que pase algo raro en carrera para que Alonso pueda hacer un podium :triste2:. Me siento patética por pensar así. Estoy muyyy enfadada con Ferrari por no hacer un buen coche :mad:. Tengo confianza en Alonso, pero con ese coche hacer algo decente es casi un milagro. Esperemos que mañana haga uno.

Pipex_AMG
10/09/2011, 23:45
Vaya vueltazo de Vettel, solo la entrada en la primera chicane, ya se merece la pole :sisi3:. Y pedazo de coche que tiene, que puede hacer lo que le de la gana...Madre mia.


Respecto a la carrera de mañana, Vettel sale en todas las curvas a unos 6-8 km/h mas que los demas, pero en cambio, en las rectas pierde 15 km/h (342 de Alonso por 327 de Vettel) de punta. Creo que le va a costar muchisimo defenderse de un DRS, ya que esos 15km/h es con los DRS abiertos, cuando el de detras suya lo lleve abierto y vettel cerrado, seran unos 30 km/h de diferencia...
Hacer la pole saliendo con el DRS abierto de las curvas, es una cosa. Otra muy diferente sera mañana en carrera, cuando no tenga DRS. Creo que le va a penalizar eso mucho, habra que tenerlo en cuenta.

paliyoes
10/09/2011, 23:57
Manda narices que Alonso esté dependiendo de si hace o no calor para conseguir resultados :nono1:, a ver si se ponen las pilas en Ferrari y en vez de depender del clima dependen de ellos mismo como debe ser.

Por otro lado, manda narices también que yo esté rezando para que los McLaren y los RB sufran de blistering en las traseras o que pase algo raro en carrera para que Alonso pueda hacer un podium :triste2:. Me siento patética por pensar así. Estoy muyyy enfadada con Ferrari por no hacer un buen coche :mad:. Tengo confianza en Alonso, pero con ese coche hacer algo decente es casi un milagro. Esperemos que mañana haga uno.

En Ferrari han reglado mucho más pensando en carrera que McLaren o RBR, y a McLaren casi lo supera en qualy, mañana opta a un 2º fácil, y a un 1º dependiendo de cuánto se escape Vettel.

Pipex_AMG
11/09/2011, 00:19
En Ferrari han reglado mucho más pensando en carrera que McLaren o RBR, y a McLaren casi lo supera en qualy, mañana opta a un 2º fácil, y a un 1º dependiendo de cuánto se escape Vettel.

Creo que estoy de acuerdo contigo. No estoy seguro de si les funcionara o les sera rentable, pero creo que en Ferrari van de pobrecitos este finde, y es mentira... Pero seria demasiado hacer las cosas bien para Ferrari, y no nos tiene acostumbrado a esto.

McHouserphy
11/09/2011, 00:36
Pero es la misma película de siempre... :pensando:... para pasar en las rectas NO se te tienen que escapar en las curvas... :sherlock:...
3 vueltas tienen para lograr más de un segundo de diferencia :sherlock:, y eso el RB7 lo saca en 2 :sherlock: (pero en modo Qualify):sherlock:...
Y en modo Carrera??? :pensando:... ahí está la esperanza.

Sobre estrategias... :pensando:... esperemos que hayan practicado... :pensando:... ¿al estratego??? :juasjuas::juas:

Pipex_AMG
11/09/2011, 00:41
Pero es la misma película de siempre... :pensando:... para pasar en las rectas NO se te tienen que escapar en las curvas... :sherlock:...
3 vueltas tienen para lograr más de un segundo de diferencia :sherlock:, y eso el RB7 lo saca en 2 :sherlock: (pero en modo Qualify):sherlock:...
Y en modo Carrera??? :pensando:... ahí está la esperanza.

Sobre estrategias... :pensando:... esperemos que hayan practicado... :pensando:... ¿al estratego??? :juasjuas::juas:

Exacto, la cuestion es que Vettel no se escape al principio. Y ojo por que seguramente saldra muchisimo mejor que el resto.

Otra cosa es que Hamilton es T.Nto. Pretende meter presion a Vettel diciendo en publico que no va a tomar riesgos por que se cree que puede luchar por el mundial aun.

:facepalm:

Es al reves Hamilton, al reves. Vas a tomar muchos riesgos por que si no, no tienes opcion al titulo. Asi si vettel te ve detras, se va a acojonar mas, y se pondra mas nervioso.


_____________
Gear ratio key in Vettel's victory chances at the Italian Grand PrixSebastian Vettel's hopes of winning the Italian Grand Prix will almost certainly depend on him being able to make a clean break at the front of the field in the early stages of the race, reckon his main rivals.


Although Vettel caused a surprise by qualifying on pole position by almost half a second, his rivals are optimistic that the fight for victory is far from over because of the gear ratio choice that the German has taken.


Onboard footage and straight-line speed figures from qualifying suggest that Vettel has almost certainly opted for a shorter gear ratio than his main opposition - which could leave him exposed if he comes under threat from rivals in the DRS zones.


Vettel was slowest of all through the Monza speed trap before the first corner – with his 327.7 km/h figure comparing to Fernando Alonso's 342.2 km/h, Mark Webber's 336.1 km/h, Jenson Button's 333.1 km/h and Lewis Hamilton's 332.7 km/h


The maximum speed that is measured just before the finish line, shows Vettel is already slower than his rivals there – with him recording 316.6 km/h in qualifying, compared to Michael Schumacher's 323.5 km/h, Alonso's 321.3 km/h, Button's 319.4 km/h and Hamilton's 318.4 km/h.


Those figures have delivered encouragement for his rivals, who believe that Vettel will not only face a hard time defending the lead if he does not build up more than a one-second cushion at the DRS zone, but also that he will be unable to make the best use of DRS to overtake his rivals if he is behind.
Ferrari technical chief Pat Fry said: "Vettel is running on the limiter for 400-500 metres. So he has a very short gear, and if you look at the overlays, he is a match to us before he hits the limiter.


"That is the choice you make. When you are not using the DRS you will have a better gear ratio choice, and by the look of it Mark has got a longer gear in the car."
Button said: "I think if you look at the two cars of Mark and Sebastian, I think you see the one who was confident going into qualifying.
"I think Seb expects to lead from the front and not have the issue of trying to overtake anyone. If he is in the DRS zone then he will be on the limiter for the whole straight because he is at 327 km/h the whole straight.


"It is a gamble, especially as we are behind him, and I think he will be quick in the race. But if we can get the jump on him, then I think it will be tough for him."
Hamilton is even more encouraged by the situation, reckoning that McLaren has the chance of scoring a 1-2 finish in the race if they can put some pressure on Vettel.
When asked why he felt like that, Hamilton said: "It is just optimism. It is because clearly we have been strong all weekend, we have clearly had quite good long run pace and Jenson is in P3 and I am in P2, and there is only one step for both of us to do.


"I think starting here from pole isn't the best place to start from, I think we are in the best position because it is such a long run down to Turn 1, and we have a strong team behind us and we are quick. There is no reason why tomorrow we cannot compete with the Red Bulls."


Hamilton insisted, however, that he would not be taking any big risks in the race – because he felt he was still in contention for the title.
"We are still fighting for the championship," he said. "I don't want to take any chances. Hopefully we will get a good start, we are in the best position to still fight but again Jenson started quite far back in the last race and showed it is a long, long race and lots can happen.


"Regardless of whether we get the best start of not, we will still be in a fight until the end, so that is the plan."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94453

McHouserphy
11/09/2011, 00:58
Hombre!, Pipex, ya sabes lo que es correr riesgos para Lewis :sherlock: ... algo parecido a lo que entiende Senninha Jr. como tomar riesgos en una salida... :gaydude::risitas:

Pipex_AMG
11/09/2011, 01:06
Hombre!, Pipex, ya sabes lo que es correr riesgos para Lewis :sherlock: ... algo parecido a lo que entiende Senninha Jr. como tomar riesgos en una salida... :gaydude::risitas:

Visto de esa forma... :elrisas: :elrisas:.

Ben Yusuf
11/09/2011, 10:05
El RBR sale bien, va bien en curva rápida y en recta no pierde tanto como dice la gente, TOTAL que tendremos a Seb. en la 3ª vuelta a una distancia de unos 4 segundos del 2º clasificado. Si hacen las cosas como lo llevan haciendo todo el año, menos la cagadilla de Gran Bretaña, el primer puesto lo tienen seguro.

Hamilton o arriesga o arriesga, pero amiguete, tienes a Button ahí, asi que no te despistes que no es malo.

Ferrari o digamos Alonso, por que hasta Ferrari trabaja ya solo para colocar a Alonso delante (sacar a Massa para crearle rebufo, digamos que me pareció un poco.....feo) habrá configurado el coche para carrera, con el calorcillo ha mejorado, si, pero ese coche no es un coche para ganar, asi que no esperemos cosas raras, un podiun como mucho y listo.


Tengo ganas de ver a Michael hoy.......

angar
11/09/2011, 11:48
Hoy es posible vencer a Vettel, siempre y cuando no se consiga escapar en las dos primeras vueltas, si Vettel coge ventaja, centrado delante en hacer vueltas rapidas con su RB7, sera muy dificil superarle, porque lo que los demás ganan en punta, Vettel ya lo ira sacando en las frenadas,curvas y traccion... su ritmo vuelta a vuelta no es lento precisamente, o no mas lento que el de los demás...

Laritaa.... ayer el propio Montezemolo no quiso tener que responder muchas preguntas sobre el tema del coche, y desde la primera vez que salio el tema lo zanjo con una respuesta muy clara y tajante, siendo lo sincero que puede ser, y diciendo que "el F150It era un autentico desastre, y que desde que nació no cumplió con las espectativas y punto" casi textualmente, estas fueron sus palabras...

Por suerte, Fernando esta sacando el maximo posible a ese coche, como es habitual, y esta salvando la papeleta aFerrari, y enmascarando una vez mas un coche bastante mediocre con resultados inmerecidos para esa maquina... pongamonos por un momento en el caso de que Fernando, estuviera aportando los resultados propios de un piloto "normal" como puede ser Felipe Massa... ¿cuales serian entonces los titulares?... probablemente los tifossi, y los medios estarian hablando que Fernando no era un piloto digno de La Scuderia, en lugar de culpar al coche...

Pipex_AMG
11/09/2011, 11:57
El RBR, sobre todo el de Vettel, va a salir como una bala por su setup. Siempre y cuando no cometa un error claro. Pero hay que alcanzarle luego, o con estrategia.

LaraCroft
11/09/2011, 15:33
Carrera:



http://i54.tinypic.com/2ecjko5.jpg


http://i56.tinypic.com/2sb9v7p.jpg


LT en vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=PHLLRG48

koldo666
11/09/2011, 16:09
http://www.diariovasco.com/v/20100915/deportes/motor/real-triunfo-monza-20100915.html


Ya van 3 años

koldo666
11/09/2011, 16:40
http://www.youtube.com/watch?v=UMC41PwHn2E&feature=player_embedded

Pipex_AMG
11/09/2011, 17:16
Fliiipa como se escucha al circuito entero celebrar la salida de Alonso. Puff los pelos de punta!!

GoVal
11/09/2011, 18:53
Un video que le "gustará" a llumia.


http://www.youtube.com/watch?v=hWBEL3bssPI&feature=feedlik


Fer ---> :escobazo<--- Llumia.

angar
11/09/2011, 19:03
ASÍ HA SIDO EL GP DE ITALIA DE FÓRMULA 1 2011.

Atención porque el fin de semana comienza con sorpresa, ¡POLE PARA VETTEL!. Me hizo bastante gracia leer en algunos medios que Vettel había logrado la pole “contra todo pronóstico”, ¿a alguien le ha sorprendido tanto?. Es cierto que este circuito es muy particular, y que los motores Renault quizá cuenten con un poco menos de potencia MUY POCO MENOS, y que si en algún lugar podrían mostrar debilidades en ese sentido podría ser aquí. Pero el RB7 es tan sumamente superior en otros campos, que lo mismo da que llueva o que haga sol, que sople viento lateral, en contra o a favor, que la temperatura sea gélida o abrasadora, que el asfalto sea abrasivo o suave… el RB7 funciona bien en todas condiciones.

Un dato curioso, es que Vettel logró la pole registrando la menor velocidad punta de toda la parrilla, si, LA MENOR, en el circuito de más velocidad de todo el calendario… los ingenieros del box de Vettel optaron por una relación de marchas bastante corta con respecto a los rivales, el red Bull es un coche aerodinámicamente superior, y lo que aparentemente perdía a final de recta, lo ganaba en las frenadas , paso por curva, y traccionando al salir de las mismas… no olvidemos una cosa, el motor entrega una potencia la cual puedes gestionar a tu antojo, pidiéndole una entrega de potencia más lineal y progresiva, o más brusca, y también se puede jugar con la relación de marchas.. la velocidad punta del coche Vettel era menor a final de recta, pero llegaba a su límite de velocidad antes que nadie, primero porque salía traccionando mejor de las curvas, y segundo por ese compromiso de marchas cortas, iba a su máxima velocidad más metros que ningún otro, y al llegar al final de recta más despacio, también esto le permitia frenar un poco más tarde además de que la excelente aerodinámica del RB7 ayudaba en todo esto. Los demás llegaban a alcanzar casi 15 Km/h más, pero tardaban más en alcanzar esos Km/h extra.
Como hemos dicho el motor te puede entregar la potencia como tu la pidas, en forma de potencia o fuerza o en velocidad, el coche de Vettel cuenta con un motor tan potente como el del resto, o muy poco menos potente, como mucho 10CV, y con el deposito cargado su motor, por lo que cometamos subía más rápido de revoluciones y lo que no entregaba en velocidad, lo entregaba en fuerza para cargar con los kilos de combustible que le lastraban menos. A simples rasgos esto es lo que se ha planteado, y una vez más, aun ayudado por la superioridad que da tener un coche tan superior, hay que aplaudir a los ingenieros de red Bull por una puesta a punto tan increíblemente arriesgada, pero acertada.

Todo esto lleva a la siguiente parrilla: Vettel 1º, Hamilton 2º, Button 3º, Alonso 4º, webber 5º , y Massa 6º.

Ya el domingo, dado que Vettel ha logrado la pole a más de medio segundo del segundo, las opciones de los rivales pasaban por adelantar a Vettel desde el principio, o impedir que no se escapara,.. la tensión se palpa en el ambiente, se da la salida y tanto Fernando Alonso como Hamilton atacan a Vettel en la larga recta de Monza, los tres circulan en paralelo, ninguno levanta, y Fernando Alonso logra imponerse frente a miles de tifossi en una salida impresionante del asturiano. Los monoplazas de Vettel y Hamilton llegan a “acariciarse”, pero Vettel mantiene la posición en ese particular duelo con Hamilton y Schumacher rueda 4º.

Por detrás Luizzi pierde el control de su HRC, su monoplaza sin control acorta la primera curva por el césped y se lleva por delante a varios monoplazas, a Petrov, a Rosberg, y daña a algunos más… esto provoca la salida del safety-car con Fernando Alonso liderando la prueba. Algunos coches dañados aprovechan para cambiar sus neumáticos y reparar los daños con el coche de seguridad en pista, varios giros más tarde, Alonso relanzará la carrera, y Vettel estará muy pendiente de que el asturiano no le saque ninguna ventaja, sin embargo Hamilton no esta tan despierto y Michael le roba la cartera al de McLaren. Hamilton y Schumacher, serán desde este momento compañeros de viaje durante casi todo el GP siendo protagonistas de grandes duelos en la pista, Hamilton lo intenta muchas veces, pero no lo logra, algo tan simple como sacar media rueda al césped en una de sus intentos por adelantar a Michael es suficiente para que el Mclaren de Hamilton pierda tracción y Button aproveche este pequeño error para ponerse por delante de su compañero de equipo, poco después también logra superar a Schumacher llegando así a las posiciones de podio. Mientras Vettel y Alonso mantienen su particular batalla por liderar la carrera, Fernando hace lo que puede y exprime el F150It hasta el límite, pero el límite no es suficiente, el RedBull es más rápido en el vuelta a vuelta, y con el depósito cargado y la configuración de marchas cortas de Vettel poco puede hacer, asique acaba cediendo la posición. Algunos pueden pensar que Vettel tomó riesgos innecesarios, Fernando dijo que fue agresivo porque no tiene nada que perder, y Vettel en cambio, si… yo no estoy deacuerdo con Alonso en este punto, Vettel tampoco tiene nada que perder dada la ventaja en puntos que tiene en el campeonato, un líder que está a pocos puntos por delante del resto, sí que tiene algo que perder, pero uno que está tan distanciado no pierde nada tampoco arriesgando en una maniobra, puede empezar a mirar la calculadora más adelante sin poner en riesgo el título. Vettel puede, a falta de 6 carreras tras el término de esta, hacer 4 ceros, y seguir liderando el mundial, irse de vacaciones 4 GP, volver, y aun si Fernando (2º en el campeonato) ha ganado los 4 GP seguiría liderando el campeonato por 12 puntos (la mitad de puntos que se reparten en una) a falta de 2 carreras.

Massa y Webber mantienen también una batalla por la 5ª posición que se salda con un toque entre ambos, Webber se lleva la peor parte que destroza su alerón delantero, y mantiene una actitud muy optimista rodando muy rápido en su vuelta para buscar los boxes, en la frenada, el coche se va recto, y ahí terminan las aspiraciones del segundo RedBull, los de delante respiran aliviados, un rival menos.

Flaco favor hacen algunos doblados a Fernando y en solo unas pocas vueltas Button pone de nuevo en evidencia el rendimiento del F150It, nada mas poner en sus monoplazas el neumatico medio, Button con un McLaren con un ritmo claramente más rápido adelanta a Fernando. Y lo peor, aún está por llegar, si el F150It no es suficientemente rápido con los blandos, y lo es aun menos con los medios la diferencia de rendimiento todavía es mayor, Fernando lo sabe, y bajo el casco aprieta los dientes, rueda al límite de su F150it cada vuelta, y cuando por fin Hamilton consigue librarse de Schumacher que le ha hecho perder mucho tiempo, comienza la caza del Ferrari.

Al final de la carrera las dos flechas plateadas y el RB7 se pisan las vueltas rápidas, Fernando ve como Hamilton se acerca, pero no lo logra, las 53 vueltas se terminan y es Vettel quien otra vez pasa primero bajo la bandera a cuadros, primera victoria de RedBull en Italia, Button lo hace en segunda posición, y Alonso, sufriendo el acoso de Lewis Hamilton, logra regalar un podio a Ferrari y a los tifossi en casa, con una máquina que no está por rendimiento para hacer muchos podios, una vez más, consigue enmascarar las deficiencias de un monoplaza mediocre logrando resultados que en otro piloto quizá resultarían inalcanzables.

Schumacher es 5º firmando el veterano piloto alemán una gran carrera y Massa 6º cumpliendo simplemente. Tras estos grandes nombres y equipos que optan por podios y victorias, el siguiente del resto es el español Jaime Alguersuari, que tras salir 17º termina 10 puestos por delante en una carrera fantástica consolidando su progresión como piloto y en el mundial, y superando en la clasificación a su compañero de equipo Buemi…

Los problemas por blistering que se preveían, no hicieron acto de presencia durante el GP, o no fueron tan acusados como esperaban debido a la mejora de la pista.

Vuelve a hacerse patente que el RB7 no tiene fisuras, ni talón de Aquiles como si tenía aun el RB6 con la fiabilidad. Este coche vuela, Red Bull tiene alas, pero no te da alas como dice el slogan de la marca, o al menos, no da alas a los rivales que no tienen prácticamente ninguna posibilidad de batirles, no importa en qué situación ni condición.

angar
11/09/2011, 19:05
Fliiipa como se escucha al circuito entero celebrar la salida de Alonso. Puff los pelos de punta!!merecerá la pena ver algunos videos que suban desde las gradas del circuito, como ocurrió en montmeló.. impresionante...

llumia
11/09/2011, 19:14
Un video que le "gustará" a llumia.


http://www.youtube.com/watch?v=hWBEL3bssPI&feature=feedlik


Fer ---> :escobazo<--- Llumia.

Ejem.....:roto2qtemeto:

Bueno hoy lo ha remediado con los gestos del podium :sisi1::sisi1::sisi1:y esa salida.......................fiummmmmmmmmmmmmm :number_one::number_one::number_one::number_one::n umber_one::number_one:

llumia
11/09/2011, 19:29
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2011/d11ita1864.jpg

GoVal
11/09/2011, 19:41
http://www.youtube.com/watch?v=PXR1lrR51zU


http://www.youtube.com/watch?v=MCeCE5_Xy4k

GoVal
11/09/2011, 20:34
http://photos.gpupdate.net/newsnew/184525.jpg


Schumacher: “He hecho que mi coche pareciera un camión”

11 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/11/)
Michael Schumacher ha descrito su lucha con Lewis Hamilton como ‘una gran diversión’ al tener que defenderse del piloto británico durante más de la mitad de la carrera. Mientras a Michael Schumacher le advertían por radio que su estrategia para defenderse de los ataques de Hamilton eran demasiado agresivos, el piloto alemán ha visto como era adelantado por ambos McLaren teniendo que conformarse con la quinta plaza.

http://photos.gpupdate.net/small/184842.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/184842/)
Schumacher también tuvo una breve lucha con el Ferrari de Fernando Alonso

“Ha sido una carrera emocionante, tanto para mi como creo que para todos nuestros seguidores, y con eso ya me siento feliz,” explicó Schumacher. “La lucha con Lewis ha sido una gran diversión y en algunos momentos mis retrovisores parecían muy pequeños. A ambos nos conocen por ser pilotos que nos gusta ir al límite y eso es lo que hemos hecho. He tenido que hacer que mi coche pareciera un camión y me tenido que ensanchar todo lo posible pero al final, tal y como se esperaba, el ha sido más rápido que yo.”

“La salida ha sido ideal. Al principio me he quedado atrás expresamente para poder aprovechar toda la tracción y así me ha quedado el lado izquierdo libre. Algunas veces lo máximo que se puede conseguir es ir al máximo y por este motivo hoy me lo he pasado tan bien, en especial porqué se que se repetirá esta situación gracias al apoyo de todos nuestros seguidores de Mercedes.”

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/267851/schumacher-he-hecho-que-mi-coche-pareciera-un-camion/

McHouserphy
11/09/2011, 21:15
Los números de Monza :

http://img692.imageshack.us/img692/9457/13itarace.jpg

http://img196.imageshack.us/img196/6286/13itarsect.jpg

http://img585.imageshack.us/img585/8384/13itavav.jpg

http://img813.imageshack.us/img813/2805/13itapits.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/6718/13itatpits.jpg

http://img580.imageshack.us/img580/6296/13itatblresr.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/622/13itaclagenr.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/6347/13itagrwdcr.jpg

http://img843.imageshack.us/img843/6226/13itagrwccr.jpg

GoVal
11/09/2011, 22:26
ASÍ HA SIDO EL GP DE ITALIA DE FÓRMULA 1 2011.



Muy buen post, angar. :guay:

La verdad es que desde el principio se está buscando el secreto de Red Bull y cuando se cree que se ha encontrado, aparece un "secreto" nuevo. Y es que se han dado unas circunstancias especiales para que estén arrasando, un grandísimo coche, un gran equipo de ingenieros y mecánicos y un excelente piloto que sabe exprimirlo. Contra un conjunto así, nada se puede hacer. Solo esperar a que cometan un error y recoger las migajas.

Estoy totalmente de acuerdo contigo en que Vettel no tiene nada que perder. Los de detrás pueden perder un subcampeonato pero él, él solo se arriesga a proclamarse campeón matemáticamente una carrera más tarde, nada más.

Solo añadir que esta ha sido otra buena carrera de Button que sin sus dos abandonos de este año y en los que él no tuvo la culpa, estaría más distanciado de su compañero. Ha sido extraño ver lo rápido que ha conseguido adelantar a Michael mientras Hamilton tendrá pesadillas con él esta noche.

koldo666
11/09/2011, 23:32
http://totallycoolpix.com/2011/09/formula-1-2011-italian-grand-prix/

llumia
11/09/2011, 23:38
Esta foto es preciosa:

http://totallycoolpix.com/wp-content/uploads/2011/11092011_formula_one_italian_gp/monza_048.jpg

Pipex_AMG
12/09/2011, 15:26
Si, sale una gorra que no es fea. Y por eso la tira, no por otra cosa. Si fuera plana seguro que se la quedaba :elrisas: :elrisas:.

Vidda
12/09/2011, 17:22
Una pregunta, ¿alguien vió esa entrevista con Alonso y Vettel que comentó Lobato el sábado? Tengo curiosidad por que alguien me haga un mini resumen o simplemente si hubo algún detalle interesante :). Gracias ^^

Vidda
12/09/2011, 18:12
Una pregunta, ¿alguien vió esa entrevista con Alonso y Vettel que comentó Lobato el sábado? Tengo curiosidad por que alguien me haga un mini resumen o simplemente si hubo algún detalle interesante :). Gracias ^^

Ya tengo el vídeo :D


http://www.youtube.com/watch?v=Cf_gLdGwNxI (http://www.youtube.com/watch?v=Cf_gLdGwNxI)

llumia
12/09/2011, 19:45
Hoy por la mañana, colocaron en el foro de Autosport, un link a ese vídeo, y como no, salía el "pantallazo" de que había infrigido derechos de copyright.

Más abajo, decían que se había "atentado" contra la FOM y "cágate lorito" :roto2::roto2rie::roto2rie::roto2rie:............. .... Antena 3.:roto2::roto2rie::roto2rie::roto2rie::roto2rie:

Pues sí que va rápido lo de la fusión....:sisi1::sisi1::sisi1::sisi1::sisi1::sisi 1::sisi1:

llumia
12/09/2011, 19:47
Si, sale una gorra que no es fea. Y por eso la tira, no por otra cosa. Si fuera plana seguro que se la quedaba :elrisas: :elrisas:.

Si tira la de plato, 20-30 acaban en el hospital, fijo. :facepalm::juas::juas::juas:

McHouserphy
12/09/2011, 21:37
Los PDF de Italia (http://www.megaupload.com/?d=L7S7X3CR)

LaraCroft
13/09/2011, 12:55
Lewis & Jenson Santander (http://www.facebook.com/lewisandjensonsantander)
An interesting fact from the weekend......

Did you know that Sunday's race in Monza was the first time in history that five world champions have filled the first five positions. Last time we had 5 champs on the grid was 1970 Mexico.