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Ver la versión completa : GP Nº 14 - SINGAPUR Grand Prix F1



McHouserphy
17/09/2011, 23:30
FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 14

SINGTEL - SINGAPORE GRAND PRIX







MARINA BAY - SINGAPORE



http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2141







HORARIOS:

Viernes 23 de Septiembre :



Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 18:00 a 19:30 - España :12:00 a 13:30 - GMT : 10:00 a 11:30
Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 21:30 a 23:00 - España :15:30 a 17:00 - GMT : 13:30 a 15:00



Sábado 24 de Septiembre :



Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 19:00 a 20:00 - España :13:00 a 14:00 - GMT : 11:00 a 12:00
Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :22:00 a 23:00 - España :16:00 a 17:00 - GMT : 14:00 a 15:00



Domingo 25 de Septiembre :



CARRERA: Horario Local: 20:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00


http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2142

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2143

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http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2145

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2146

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2152

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2148

Datos Básicos de Pista




Fecha de creación: 2008
Primer Gran Premio de F1: 28/09/2008
Grandes Premios organizados: 3
Capacidad de espectadores: 110000
Longitud oficial: 5.073 metros. / 3,152 millas


http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2140
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/MONACO/f1-key.gif



Longitud oficial:5.073 metros. / 3,152 millas
Número de vueltas: 61.
Sentido de giro: Izquierdas (anti-horario).
Longitud total de carrera: 309,316 km / 192,208 millas.
Longitud rodadura: 5.07 metros.
Compensación de linea de salida: 137 m.
Curvas oficiales: 23.
Curvas reales: 20.
Curvas oficiales a derecha: 14.
Curvas oficiales a izquierda: 9.
Curvas reales a derecha: 12.
Curvas reales a izquierda: 8.
Cambios de marcha en carrera: 73.
Cambios de marcha en calificación: 77.
Tiempo con el acelerador pisado: 89,9%.
Distancia con el acelerador pisado: 4.710 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 44,9%.
Distancia con el acelerador a fondo: 2.770 metros.
Tiempo con el freno pisado: 10,0%.
Distancia con el freno pisado: 985 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 0,1%.
Distancia con el freno a fondo: 8 metros.
Tiempo sin girar el volante: 37,8%
Distancia sin girar el volante: 2.353 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 23,0%.
Distancia girando el volante a la derecha: 969 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 39,2%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 1.770 metros.


http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2149


Velocidad máxima: 275,1 km/h.
Velocidad media: 181,7 km/h.
Velocidad mínima: 47,0 km/h.
Velocidad máxima en recta: 275,1 km/h.
Velocidad media en recta: 218,3 km/h.
Velocidad mínima en recta: 115,5 km/h.
Velocidad máxima en curva: 273,8 km/h.
Velocidad media en curva: 161,9 km/h.
Velocidad mínima en curva: 74,0 km/h.
Consumo por vuelta: 2,49 Kg.
Consumo por vuelta: 3,43 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,090 s.
Demora por cada 10Kg de carga: 0,361 s.
Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 19,3 s.
Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 225 m.
Tiempo de vuelta de referencia: 1:43,867.


http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=2150



Carga aerodinámica: Mínima
Dureza / Desgaste de frenos: Medio

Agarre del asfalto: Medio
Tipo de neumático: Medio
Desgaste de neumáticos: Bajo
Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Super Blando (Rojo) y Blando (Amarillo)

Brembo. La frenada más dura de Marina Bay:

http://www.youtube.com/watch?v=XFw5Fl4IzKc



Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 30 a 36

Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 17 a 20 y 41 a 44

Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 12 a 15 , 29 a 32 y 46 a 49


Mejor vuelta K. Räikkönen - 1'45"599 (Ferrari 2008)
Mejor pole F. Massa - 1'44"801 (Ferrari 2008)
Pole 2010 : F.Alonso - 1'45"390 (Ferrari)
Podium 2010 : 1º F.Alonso - 2º S.Vettel - 3º M.Webber

2153

Piloto con más Poles: 1 F.Massa / L.Hamilton / F.alonso
Escudería con más Poles: 2 Ferrari
Piloto con más victorias: 2 F. Alonso
Escudería con más Victorias: 1 Renault / McLaren / Ferrari


Alguersuari nos enseña la pista de Marina Bay en el simulador de Red Bull:

http://www.youtube.com/watch?v=9sSWUSrJrlM



El circuito de Marina Bay de Singapur, se estrenó en el año 2008 con una de las particularidades más notables de todo el mundial de F1, su hora de celebración de carrera, justo en el momento en que empieza a anochecer, lo que le convirtió en el primer GP nocturno de la F1, hecho único que aún perdura.
Rememorando a Mónaco, está construido utilizando las propias calles de la ciudad que le acoje y las riberas de la bahía, y junto con los rascacielos de la ciudad al fondo, adquiere un aire de lujo y glamour que se ve resaltado por la iluminación artificial, la cual es simplemente, espectacular.


Datos de Puesta a punto

Aerodinámica :
Después de Mónaco, Singapur parece que pasa a ser el segundo circuito más lento de la temporada. El equipo contará con un conjunto de alta carga aerodinámica para darle al coche una buena estabilidad en frenada y una buena salida en las curvas maximizando la tracción y asegurándose una buena aceleración.

Neumáticos :
Al igual que en Mónaco o cualquier otro circuito urbano, los niveles de adherencia del circuito de Singapur son bastante bajos. Es por ello que Los fabricantes de neumáticos eligen los compuestos blando y súper blando de sus gamas, los mismos que ya se utilizaron en Mónaco, Canadá o Hungría. Estos neumáticos ofrecen un buen agarre sobre una pista que siempre está sucia en el inicio del fin de semana. Sin embargo, como cualquier otro circuito no permanente, los niveles de adherencia deberían ir aumentando a media que la goma de los neumáticos vaya fijándose en el asfalto.

Suspensiones :
Muy crítico, a diferencia de la parte aerodinámica, donde lo fácil es usar una carga alta, las suspensiones deben ser bastante blandas para permitir un buen grip. La altura al suelo también es importante, dado que al ablandar las suspensiones, la altura variará bastante a lo largo de una vuelta, debido también a la gran carga aerodinámica, por tanto, hay que estudiar muy bien este valor en las telemetrías, ya que es muy fácil pegar con el fondo plano en el suelo y por tanto perder el control del coche, sobre todo en la zona del puente, entre las curvas 12 y 13. No hay tampoco que olvidar que está plagado de rugosidades y baches, inherentes al diario tráfico rodado de la ciudad, lo que complica un poco más el correcto ajuste de este apartado.

Frenos :
Este circuito es bastante exigente para los frenos, con niveles de desgaste similares a los de Melbourne. Esa exigencia no se debe tanto a la severidad de las frenadas, sino al uso constante de los frenos, que apenas tienen respiro. En consecuencia, se hace necesario disponer de una eficiente refrigeración de los frenos.

Motor :
Los circuitos urbanos tienden a ser menos severos con el motor debido al bajo porcentaje de tiempo por vuelta en el que el acelerador va pisado a fondo, pero el motor aún así puede verse sometido a una gran presión debido a las constantes frenadas y acelerones. Los mapas de motor se adecúan para garantizar que el rendimiento de la unidad sea progresivo y ofrezca una buena respuesta a bajas revoluciones, lo que permitirá una rápida aceleración.

Caja de cambios :
Unas relaciones de marchas muy poco espaciadas se hacen necesarias en este circuito para optimizar la aceleración y sacar el máximo del motor a bajas revoluciones

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PALMARÉS


2010 : F. Alonso (Ferrari)
2009 : L. Hamilton (McLaren)
2008 : F. Alonso (Renault)




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Web oficial del Circuito de Marina Bay - Singapur.
(http://www.singaporegp.sg/)
Live Timing (http://www.formula1.com/live_timing/#)
Datos FIA (http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/Pages/MediaCentreHome.aspx)
Datos Pirelli (http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/f1.html)
Noticias :

GPUpdate.net (http://gpupdate.net/es)
F1.com (http://f1.com/)
SportLifePress.com (http://www.sportlifepress.com/Formula-1/)
CarandDriverTheF1.com (http://www.caranddriverthef1.com/)





Canales TV (España) :

http://www.esport3.cat/f1/html/directes/
http://directos.lasexta.com/formula1/

McHouserphy
17/09/2011, 23:31
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/SINGAPUR/TBLNEU2011-16.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ITALIA/13-ITA-TBLRESR.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/SINGAPUR/13-ITA-TBLMOT.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/6253/12beltblgbox.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/SINGAPUR/13-ITA-TBLRESTOT.jpg

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http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/F1-2011/ITALIA/13-ITA-GRWCCR.jpg

GoVal
18/09/2011, 00:18
¡Nocturnas gracias, McH! http://www.pic4ever.com/images/2lbkos0.gif




Karthikeyan pilotará en los libres 1 de Singapur

17 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/17/)

HRT anunció el sábado por la mañana que Narain Karthikeyan volverá a pilotar un Fórmula 1 durante los libres 1 del Gran Premio de Singapur del próximo viernes. Después de ser sustituido por Daniel Ricciardo, esta decisión marcará los primeros libres del piloto indio desde el Gran Premio de Alemania de Nürburgring.
La sesión que se desarrollará en el circuito de Marina Bay servirá de calentamiento para Karthikeyan, que volverá a competir en una carrera en el Gran Premio inaugural de la India del próximo mes.

http://photos.gpupdate.net/small/179303.jpg (http://www.gpupdate.net/es/photo-galleries/large/179303/)


“Por supuesto es una sensación increíble competir de nuevo en un fin de semana de Gran Premio, en cuanto al Gran Premio que se disputa en casa, el equipo me aseguró que lo disputaría después de que tuviera que dejar mi asiento al terminar el Gran Premio de Europa (en Valencia),” dice Karthikeyan.

“El circuito de Singapur será un reto para mi porque es nuevo para mi, así que tendré que familiarizarme rápido con su trazado. En general, es un buen sitio para refrescar el procedimiento de carrera y me servirá de mucho para recuperar el ritmo para el Gran Premio de la India.”

“Es bonito volver a ver a Narain subido en un coche, porqué le será fundamental para su participación en el Gran Premio de la India,” añade el Director del equipo Colin Kolles. “Es el mejor piloto que ha salido de la región y no hay duda de que tiene un talento extraordinario, tal y como ha demostrado en su progreso durante esta sesión.”

HRT no ha confirmado todavía qué piloto se quedará fuera durante la participación de Karthikeyan en los libres 1 de Singapur, a pesar de que se espera que sea el piloto australiano, Ricciardo, en lugar de su más experimentado compañero, Vitantonio Liuzzi.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/268186/karthikeyan-pilotara-en-los-libres-1-de-singapur/

llumia
18/09/2011, 12:11
Qué pena que el equipo HRT tenga que "penar" con esas "servidumbres".

- Claro que es recomendable a Kathikeyan darle tiempo de entrenamiento con vistas a su "reentré" en el GP de India.
- Pero si hay un sitio donde no es recomendable ni a punta de pistola es el GP de Singapur.
- No le va a servir para nada.
- Es un circuito dramáticamente propicio de por sí, para sufrir un accidente, y dañar el coche. Esto podría suponer para un equipo como HRT un perjuicio considerable.
- Este GP probablemente sea la última gran oportunidad a priori para el equipo HRT de "hacer algo gordo".
- Al ser un circuito urbano, cada vuelta que realice,el piloto que tenga que correr la carrera, permite ir cogiendo más "feeling" con el mismo.
- Además el auto de HRT, presenta novedades importantes (nuevo fondo plano y diferente cubierta motor), como para desaprovechar una sesión de prácticas.

En resumen. Porca Miseria.:cabreo::cabreo::cabreo:

LaraCroft
18/09/2011, 22:17
Pues si es así como lo cuentas llumia, de verdad que no entiendo para qué lo van a poner a practicar en la FP1, cuando quien realmente lo va a necesitar es el piloto oficial para hacerse con las novedades del coche, eso y el riesgo de que lo pueda romper Kartikeyan. Jolín, que le suban ya en la India y punto pelota :mad:

llumia
18/09/2011, 23:05
A saber lo que hay por detrás, socia. A lo mejor por 200000-300000$ hay que hacer lo que sea. Yo lo dejaría "entrenar" Korea pero ... "a la fuerza ahorcan".

llumia
19/09/2011, 13:01
T128

-Nuevo fondo plano.
- Modificaciones difusor.
- Ganancia esperada +0.5s.


R31

- Nuevo alerón delantero.
- Cambios en la carrocería.

FW33:

- Modificaciones en el difusor.
- Nuevo alerón delantero.

Fuente: Comunicados de prensa de los equipos antes del GP de Singapur.

GoVal
19/09/2011, 20:14
Sam Michael se prepara para su última carrera con Williams

19 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/19/)

El Gran Premio de Singapur será la última carrera de Sam Michael como director técnico de Williams. Después del evento de Marina Bay, el australiano aterrizará en McLaren como director deportivo en el inicio del próximo año.

"Singapur tiene todos los desafíos, tanto para los pilotos como para los ingenieros, de una carrera urbana clásica, pero con el añadido de que se disputa de noche", dice Michael en su última nota de prensa previa a la carrera para el equipo de Grove, a donde llegó en 2001.

"Hay una gran mejora en la adherencia de la pista a medida que avanza el fin de semana. También hay más baches y bordillos de lo normal y la carga aerodinámica es máxima. Aquí, una buena tracción con un subviraje mínimo es siempre lo más importante de la configuración del coche.”

"Para esta primera carrera en el extranjero tenemos un nuevo difusor y un alerón delantero nuevo. Vamos a probar los dos el viernes ".
Después de llegar a Williams hace una década, Michael se convirtió en Director Técnico, tomando el relevo de Patrick Head desde principios de 2004.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/268272/sam-michael-se-prepara-para-su-ultima-carrera-con-williams/

llumia
19/09/2011, 23:12
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/308019_10150290989557191_102227592190_8408179_1222 619507_n.jpg

roller
21/09/2011, 16:06
McH, está seguro de que la Pole de 2010 la tiene Fernando Alonso con un tiempo de 1'47"976 y pilotando un Red Bull???


Oye, que si es así, me callo, pero algo no me cuadra... Puede que sea el tiempo, demasiado lento para ser de una vuelta sin gasolina :sherlock:

McHouserphy
21/09/2011, 16:55
eeeeiiiinnngggg???? :susto:...

gracias por la indicación Roller :chocala:, voy a ver qué C.Jones he puesto para que salga eso... :mazo:...

Lo corrijo en .... Ya!:yattasmiley:

GoVal
21/09/2011, 20:31
La FIA confirma la zona de DRS para Singapur

21 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/21/)

La FIA ha confirmado las líneas de detección y de activación del DRS para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana en el Marina Bay Street Circuit, donde los pilotos solamente tendrán una zona para utilizar sus respectivos dispositivos durante la carrera de 61 vueltas.

La línea de detección se ha colocado exactamente 230 metros antes del vértice de la curva 5, mientras que la zona de activación va desde la salida de la curva, a través de la curva 6 de alta velocidad y de la recta del Raffles Boulevard hasta el final del primer sector.

Como es habitual, los pilotos podrán usar el DRS cuando lo crean conveniente tanto en las tres sesiones de entrenamientos libres como en la clasificación, pero el uso se limitará a la zona asignada en la carrera del domingo.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/268386/la-fia-confirma-la-zona-de-drs-para-singapur/



http://i54.tinypic.com/2iu8289.jpg

llumia
22/09/2011, 15:07
Alguna foto:

STR06: Cuerda del "flap" del alerón trasero "minimalista":

2200

F150:

2201

http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/d11sin123.jpg

GoVal
22/09/2011, 20:07
Pirelli garantiza la seguridad de sus gomas si llueve y por la noche en Singapur


http://sportlifepress.com/images/stories/f1/2011/pirelli/Pirelli_noche_agua_singapur.jpg

Jueves, 22 Septiembre


Singapur es la primera y única carrera nocturna del calendario de Fórmula Uno, en un circuito exigente y técnico que va a poner a prueba los neumáticos Pirelli blandos y superblandos. Este fin de semana, Sebastian Vettel tiene la oportunidad de convertirse en el primer piloto de F1 en ganar un campeonato con los nuevos neumáticos Pirelli, desde que los hiciera Juan Manuel Fangio en 1957. En estos momentos, Vettel tiene una ventaja de 112 puntos sobre su inmediato rival: si puede ampliarlo 5 puntos al final de la carrera, logrará el título.

comunicado Pirelli

Singapur también es una de las carreras más largas del año, con 61 vueltas, en un circuito de 5,073 kilómetros, lo que puede provocar que la prueba dure hasta dos horas. Aunque éste es un trazado muy conocido por sus niveles de humedad, todavía no ha llovido durante un gran premio, a pesar de que las previsiones climatológicas iniciales apuntan a que es muy probable que llueva durante el fin de semana. Por lo tanto, es posible que los PZero naranjas de lluvia y los azules intermedios tengan que entrar en acción.

Si lloviera durante el fin de semana, ésta no sería la primera carrera de Fórmula Uno nocturna sobre mojado. Durante el programa de pretemporada, Pirelli probó durante dos días el Toyota TF109 en el Circuito de Abu Dhabi, con Pedro de la Rosa a los mandos. Una prueba histórica, ya que se trataba de la primera vez que se celebraban unas pruebas de este tipo.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, explica: “Teóricamente, no hay ninguna diferencia entre correr con neumáticos de lluvia por la noche o por el día. La gran diferencia es la temperatura, aunque la prueba de Abu Dhabi nos permitió recoger información muy útil en ese sentido. Estamos encantados con los resultados de ese test y creemos en el rendimiento de nuestros neumáticos en esas condiciones.”


Javier García para SLPmedia (http://sportlifepress.com/Noticias-F1/pirelli-garantiza-la-seguridad-de-sus-gomas-si-llueve-y-por-la-noche-en-singapur.html)




Previo de Pirelli.


http://www.youtube.com/watch?v=hXbbDQ7kaz8

llumia
22/09/2011, 20:45
Algunas fotos, más:

F150:

2202

2203

2204

2205

MP4-26:

2206

llumia
22/09/2011, 22:13
Una comparativa sobre alerones traseros en circuitos de "alta carga". La imagen de la izquuierda, pertenece a Mónaco, la de la derecha, a Singapur:

2207

roller
22/09/2011, 22:20
Algunas fotos, más:

F150:


2204




Está claro que los de Ferrari saben infinitamente más que yo de aerodinámica, pero siempre me he preguntado como narices puede ser eficiente el aleron del Ferrari con ese borde de ataque orientado hacia arriba. No lo he visto en ningún otro coche.

koldo666
22/09/2011, 23:08
Hacer trabajar la parte inferior de ese flap.

Tambien separar la capa limite, generar una depresion en la parte superior (+ DF) y generar un vortice de aire para solo dios sabe que fin

llumia
22/09/2011, 23:11
Estaría bien, ver el gráfico del Coeficiente de presión para ese plano principal :sisi1::sisi1::sisi1:

Roller, es el alerón de máxima "downforce", por eso es tan acusado el plano principal. Si pudieramos ver el gráfico que comenté antes y comparar con otro alerón para niveles "medios" de "downforce" lo podríamos ver.

Pedazo gurney en el "borde de fuga" del "flap" también.

Lo que no puedes obtener "por abajo" hay que intentar ganarlo "por arriba" pagando su respectivo precio, claro.:sisi1:

llumia
23/09/2011, 11:28
Imagen del MP4-26, parece que han "explotado" la zona central del sub-ala trasera, para ganar DF:

2209

GoVal
23/09/2011, 13:47
Corta primera sesión que ha empezado con 30 minutos de retraso al tener que reparar unos pianos y la han acortado a 60 minutos de práctica. Luego Kovalainen casi ha empezado como acabó el gp el año pasado y sus frenos han sufrido un pequeño incendio, lo que ha provocado una bandera roja. A pocos minutos del final un tramo de uno de los pianos se ha desprendido y ha aparecido otra bandera roja. Esperemos que el tema de los pianos lo terminen de solucionar antes de que comience la FP2.


http://img263.imageshack.us/img263/8871/f1201114singapurfp1.png


http://img225.imageshack.us/img225/9690/f1201114singapurfp1b.png

jose_andres
23/09/2011, 17:30
Las preguntas del día:

-¿No han tenido tiempo de comprobar los pianos ayer o esta mañana (horario singapuriense)?

-¿Los comisarios han visto algún coche en su vida antes de hoy?

-¿Sabían que su trabajo era rescatar coches inmovilizados?


Charlie WAITING....

GoVal
23/09/2011, 17:56
http://img820.imageshack.us/img820/9571/f1201114singapurfp2.png

http://img546.imageshack.us/img546/7325/f1201114singapurfp2b.png

GoVal
23/09/2011, 18:29
http://img835.imageshack.us/img835/3590/singapur2011504.jpg


http://www.pic4ever.com/images/42kmoig.gif

llumia
23/09/2011, 19:41
Tiempos de las tandas largas (FP2). Disculpad si hay algún error:


SV:

http://img198.imageshack.us/img198/4078/svsectorsfp2highfuelsin.jpg

MW:

http://img850.imageshack.us/img850/9991/mwsectorshfuelfp2sing.jpg

FA:

http://img6.imageshack.us/img6/2913/fasectorsfp2hfuelsing.jpg

LH:

http://img824.imageshack.us/img824/8134/lhsectorshfuelfp2sing.jpg

FA:

http://img6.imageshack.us/img6/2913/fasectorsfp2hfuelsing.jpg

LH:

http://img824.imageshack.us/img824/8134/lhsectorshfuelfp2sing.jpg

FM:

http://img854.imageshack.us/img854/9160/fmsectorshfuelfp2sing.jpg

llumia
23/09/2011, 19:44
http://img835.imageshack.us/img835/3590/singapur2011504.jpg


http://www.pic4ever.com/images/42kmoig.gif


En la tele fue peor. Se desafiaron con los trípodes de las cámaras. :roto2rie::facepalm::gaydude::gaydude::gaydude::ga ydude:



http://www.youtube.com/watch?v=BDzXO42SCIs

llumia
23/09/2011, 20:05
Preciosa:

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/09/ferr_alon_sing_2011-5.jpg

McHouserphy
23/09/2011, 21:35
los datos de hoy...

2210
2211
2212

LaraCroft
23/09/2011, 23:09
En la FP2 dijeron en Marca TV que por la noche iban a poner un vídeo de cómo funcionaba el fondo plano del RB (creo que he entendido eso) pero he llegado con el programa ya empezado. ¿Alguien lo ha visto? ¿qué decían?

jose_andres
23/09/2011, 23:45
Lara no han dicho nada en Marca Motor del tema del difusor del RB, de hecho no han puesto ni el vídeo de youtube que ya se ha visto por aquí.

De todas formas todo lo que podrían decir esta aquí : http://scarbsf1.wordpress.com/2011/09/22/red-bull-monza-diffuser-analysis/

llumia
24/09/2011, 00:19
Ya me extrañaba que Maraca TV pusieran algo "didáctico" del difusor del RB7.:sisi1::sisi1::sisi1:

Yo seguí los libres por DSF, pero según me dijo McH, comentaron que Vettel no dependía de sí mismo para ganar el mundial.:roto2::facepalm::facepalm::facepalm::face palm::facepalm:

LaraCroft
24/09/2011, 14:11
FP3:


http://i56.tinypic.com/2i1dns.jpg

http://i51.tinypic.com/2r6gljr.jpg


En vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=WBNAU8CP

McHouserphy
24/09/2011, 15:04
los datos de la FP3:
http://img171.imageshack.us/img171/3295/14sinels.jpg

LaraCroft
24/09/2011, 17:19
Clasificación:

http://i54.tinypic.com/e9t5cp.jpg

http://i51.tinypic.com/2q8stjs.jpg





LT en vídeo:

http://www.megaupload.com/?d=ZIZ49EBQ

jose_andres
24/09/2011, 18:15
Curioso que los 10 primeros pilotos están ordenados por equipos y después por posición en el campeonato :P

PD. Petrov tiene la tortuguita fuera...

McHouserphy
24/09/2011, 18:38
La pertinente dosis de numerajos de hoy...

http://img84.imageshack.us/img84/6802/14sinq.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/3706/14sinqplxy.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/2328/14sinqsecp.jpg

llumia
24/09/2011, 19:32
"Pole" de SV:


http://www.youtube.com/watch?v=Mskl3_lxTgw&feature=player_embedded

GoVal
24/09/2011, 23:54
Massa: “La estrategia de neumáticos será clave”

24 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/24/)

Felipe Massa ha reiterado que la estrategia de neumáticos del domingo en el Gran Premio de Singapur será crucial, donde la degradación es una de las principales preocupaciones entre los 12 equipos en la parrilla. El brasileño, que logró el sexto mejor tiempo en la clasificación de esta tarde, ha admitido que la posición lograda está por debajo de las expectativas establecidas antes de la sesión.

"Definitivamente la sexta posición no es el resultado que estábamos buscando, pero tenemos que aceptarlo", comentó Massa. "Ahora tenemos que pensar en la carrera que sin duda no parece ser una tarea fácil. La degradación de los neumáticos es importante, tanto con los Blandos como con los Súper-Blandos y tendremos que ser capaces de adaptarnos lo mejor que podamos.”

"Creo que será muy importante conseguir la mejor estrategia, será la clave para tener una buena carrera. Hoy no fue fácil hacer una vuelta perfecta y, aunque el coche ha mejorado mucho en comparación con la última sesión de entrenamientos libres, yo todavía tenía mucho sobreviraje, sobre todo cuando los neumáticos traseros se sobrecalentaban en el segundo y tercer sector.”

Massa también criticó a Lewis Hamilton por su pelea en la pista durante la Q3, donde ambos pelearon por la posición en pista en las últimas curvas de la vuelta.
"¿El incidente con Hamilton?. Honestamente, no entiendo por qué quería pasar a toda costa: estábamos todos en nuestra vuelta lanzada y no había nada que ganar actuando así", resumió .

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/268661/massa-la-estrategia-de-neumaticos-sera-clave/




http://www.youtube.com/watch?v=bdGPDaA_hHc&feature=feedbul

llumia
25/09/2011, 11:47
Al final, LH, no tendrá un juego de neumáticos "extra":

http://www.autosport.com/news/report.php/id/94819

GoVal
25/09/2011, 16:30
Otra carrera aburrida para Vettel, magnífica carrera de Button y desesperante carrera para Fernando.

Vettel retrasa su fiesta de bicampeón y sólo Button puede quitarle el campeonato, si secuestran a Vettel, claro. :gaydude:

http://img687.imageshack.us/img687/7479/f1201114singapurcarrera.png

http://img3.imageshack.us/img3/7479/f1201114singapurcarrera.png

GoVal
25/09/2011, 16:32
Vettel acaba la carrera y da grititos, Button piensa en comer.

Button: "Huele a salchichas en la curva 17. ¡Si tenéis hambre, id a la curva 17!"

http://www.mclaren.com/formula1?lang=es

:elrisas: :elrisas:

jose_andres
25/09/2011, 19:23
Massada.


http://www.youtube.com/watch?v=BEUVZXR18_4


http://www.youtube.com/watch?v=abS5_hSryis&feature=youtu.be

Ben Yusuf
25/09/2011, 21:31
Vettel acaba la carrera y da grititos, Button piensa en comer.

Button: "Huele a salchichas en la curva 17. ¡Si tenéis hambre, id a la curva 17!"

http://www.mclaren.com/formula1?lang=es

:elrisas: :elrisas:


Sin duda Button es el más guapo, el que tiene la novia que está más buena y encima el más cachondo y no un soplagaitas que tira mierda a otros.

llumia
25/09/2011, 22:33
Qué bien le ha venido a JB, tener a LH de compañero :sisi1::sisi1::sisi1: y qué mal por contra a LH.

En mala hora abandonaste a tus "padres", Lewis. :sisi3::sisi3::sisi3:

---------------

Lo de Massa, menuda pérdida más dramática del oremus. Cómo se ha metido Felipe, ahí en el papel de "repartidor" de la ciudad de Sao Paulo.:facepalm::facepalm::facepalm:

Aborda a Luis por la espalda, le da un "tarantantán" (pensaba que era mucho menos:sherlock::confused2::roto2qtemeto::roto2:) y en lugar de aguantar como un hombre, huye del lugar de los hechos, como el rayo.

angar
25/09/2011, 22:49
Qué bien le ha venido a JB, tener a LH de compañero :sisi1::sisi1::sisi1: y que mal por contra a LH.

En mala hora abandonastes a tus "padres", Lewis. :sisi3::sisi3::sisi3:

---------------

Lo de Massa, menuda pérdida más dramática del oremus. Cómo se ha metido Felipe, ahí en el papel de "repartidor" de la ciudad de Sao Paulo.:facepalm::facepalm::facepalm:

Aborda a Luis por la espalda, le da un "tarantán" (pensaba que era mucho menos:sherlock::confused2::roto2qtemeto::roto2:) y en lugar de aguantar como un hombre, huye del lugar de los hechos, como el rayo.llumia hoy queria o esperaba que se quedara ahi, y se liaran a hostias los dos como en los 80...:sisi3:

llumia
25/09/2011, 22:56
:juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas:


Lo que ocurre, angar, es que los tiempos han cambiado mucho, ahora la correción "política" lo impediría, vamos que las marcas pondrían el grito en el cielo.

Aunque Felipe ha tensado bien la cuerda, ahí. :sisi3::sisi3::sisi3:

LaraCroft
25/09/2011, 23:08
Bueno, pues he llegado hace un ratillo y lo primero que he hecho ha sido mirar cómo había terminado la carrera, mal hecho porque ya ha perdido parte de la emoción (es que no aprendo :nono1:, lo mismo hice el otro día con el DTM y ya vi un pedazo de carrerón sin ilusión alguna :triste2:)

Después de mirar el resultado, he enchufado el ordenador a la tv y ya he visto la carrera desde la web de La SeCta.

La verdad es que ha sido un carrerón :sisi1:, Jenson Button me sigue teniendo alucinada este año, para mí ha sido el héroe de hoy. En las últimas vueltas estoy segura de que medio planeta estaba animándole a ver si pillaba a Vettel :sisi3:. Lástima del temita de los doblados, tanto cuando se ha ido el SC como en la penúltima vuelta cuando se han puesto a adelantarse los dos Williams en las narices de Button :mad:, me hubiera gustado que lo pillase a ver qué pasaba.

A Hamilton hoy le daría pal pelo :nono1:, ha hecho un carrerón, pero el toquecito con Massa no me ha gustado nada, aunque bueno, gracias a eso Alonso ha sido hoy 4º, sino le hubiera pillado y se lo habría ventilado en cero coma :triste2:.

Y esa es otra, pobre Alonso también, lo de las gomas ha sido muy muy mala suerte. Vamos que hoy ha sido un día desastroso para Ferrari.

Muy muy bien los FI.

Schumacher.... un error de cálcilo que le ha costado caro y menos mal que a Sergio Pérez no le ha fastidiado la carrera.

¿Qué les pasa a los Renault? Han estado missing todo el fin de semana :nuse4:

Jaime :roto2qtemeto::facepalm::cabreo::mad: No coment

Respecto a Webber, repito lo que he dicho en otras carreras. Una de dos o aprende a salir bien o es el equipo que le tiene tocado el sistema de salidas, no sea que adelante a Vettel. La cuestión es que aquí algo pasa y no em atrevo a decir quién es el culpable teniendo en cuenta de qué equipo hablamos y cómo se las gastan con Webber :nuse4:


Por último decir que casi me cargo a Lomato, en varias ocasiones ha habido team radio y no se ha callado y ha seguido hablando, me ha sentado fatal no poder oirlas y tener que oir sus chorradas.





¿Qué es eso que habláis de Massa y Hamilton? :nuse4:

llumia
25/09/2011, 23:12
Socia, mira el primer vídeo que nos ha puesto Jose Andrés.:sisi1::sisi1::sisi1:

llumia
25/09/2011, 23:16
Este tipo de circuitos (bacheados) a los Renault con esos escapes, no le vienen nada bien. Además, traían una actualización importante que tuvieron que quitar porque era tan "ceñida" que producía problemas de refrigeración. :roto2:

Fueron multados, además porque no le dijeron a Senna que tenía vuelta perdida, creo que con Pérez, y se tiró a por él como un poseso. :roto2:

llumia
25/09/2011, 23:19
Qué pena lo de Ferrari :lloron:. Cada día aparece una dificultad nueva. Y encima el problema de hoy ha sido grave. :lloron::lloron:

LaraCroft
25/09/2011, 23:22
Cierto, se me había pasado lo del vídeo.

Pero qué exagerados sois :roto2rie::roto2rie::roto2rie::roto2rie: me esperaba "algo más" después de lo que os he leído :sisi3:


Estoy con Angar, eso hubiera sido para liarse a leches, no para darle un simple toquecito como ha hecho. Yo le habría mordido como mínimo :roto2rie:.

Cuando ha adelantado Hamilton a Massa en carrera se me ha pasado por la cabeza que Massa diera un ligero toque al volante y se diese con Hamilton aposta (qué mala soy :roto2rie:, pero fijo que a Massa también se le ha pasado por la cabeza si no fuera porque si lo hacía se le iba a caer el pelo)


Pero tienes razón en lo que dices a Angar, socia, los tiempos han cambiado y eso de liarse a tortas a los equipos no les hubiera gustado nada

llumia
25/09/2011, 23:34
Socia, es que éste era el trailer sólo :roto2rie:. A ver qué deparan el resto de capítulos.:popcorn::sisi3::sisi3::sisi3:

llumia
25/09/2011, 23:38
Ostris, socia en el vídeo aparece uno de "los tuyos".:sherlock::roto2rie:

McHouserphy
25/09/2011, 23:41
Perdón por el retaso... pero es que me lían...:homework::triste2:

Los números de hoy:

http://img585.imageshack.us/img585/7058/14sinrace.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/2074/14sinvav.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/1027/14sinrsec.jpg
http://img830.imageshack.us/img830/7216/14sinpitstops.jpg
http://img850.imageshack.us/img850/5944/14sintpits.jpg
http://img708.imageshack.us/img708/9973/14sintblres.jpg
http://img64.imageshack.us/img64/9123/14singrwdc.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/7632/14singrwcc.jpg
http://img685.imageshack.us/img685/7653/14sinclasgen.jpg

McHouserphy
26/09/2011, 00:33
Los PDF de Singapur (http://www.megaupload.com/?d=8BKM3R4E)

WAC
26/09/2011, 01:19
llumia hoy queria o esperaba que se quedara ahi, y se liaran a hostias los dos como en los 80...:sisi3:

Massa quiere quedar en la historia del automovilismo brasileño. Massa que huye sirve para otra carrera :roto2rie:

Estos eran otros tiempos :sisi3: y no pongo a mi compatriota Salazar :mad:



http://www.youtube.com/watch?v=Mx4681a9DVI




Respecto a Webber, repito lo que he dicho en otras carreras. Una de dos o aprende a salir bien o es el equipo que le tiene tocado el sistema de salidas, no sea que adelante a Vettel. La cuestión es que aquí algo pasa y no em atrevo a decir quién es el culpable teniendo en cuenta de qué equipo hablamos y cómo se las gastan con Webber :nuse4:



Webber nunca ha sido un gran largador, si ya no aprendió, dudo que lo haga :nonono:

GoVal
26/09/2011, 03:04
En Ferrari hay mucha tensión y el problema es que hasta sus pilotos la están mostrando a la galería. Así van por muy mal camino. Lo que deben de hacer es centrarse en su trabajo que es para unos hacer un coche competitivo y para otros sacarle el máximo de rendimiento. Se les ve muy perdidos y eso asusta cara al año que viene.



Lluvia de sanciones en el GP de Singapur (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/09/25/lluvia-sanciones-en-el-gp-singapur)

Día complicado para los comisarios deportivos; han sancionado a casi media parrilla

Los comisarios deportivos han tenido hoy un día complicado, con sanciones de todo tipo y a multitud de pilotos, tanto durante como después de la prueba. Kobayashi, Schumacher, Hamilton, Alguersuari, Lotus Renault, Team Lotus… Es una larga lista.

Por José M. Zapico 25 Sep 2011 - 21:30


http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imagecache/node/traselaccidente_25092011_0.jpg (http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/traselaccidente_25092011_0.jpg)
Massa y Hamiotn justo después de su choque


El personal de la FIA ha salido hoy tarde del circuito; el cúmulo de sanciones que ha endosado a pilotos y equipos les ha tenido rellenando documentación hasta última hora, sumando la tarea de recoger las multas en carrera a las decididas posteriormente a ellas. Hay de todo tipo:




Michael Schumacher ha recibido una 'reprimand' (una amonestación verbal) por provocar el accidente con Checo Pérez. Se considera un lance de carrera que se podía haber evitado. Afortunadamente el germano salió de su coche por sus propios medios sin más daño que el recibido por su coche. Podría haber arruinado la carrera del mexicano, que afortunadamente acabó incluso dentro d ela zona de puntos.



Kamui Kobayashi recibió un 'drive-through', paso a velocidad ralentizada por la calle de boxes, por ignorar las banderas azules. El artículo 20.2 obliga a dejarse adelantar por otros participantes más rápidos que llegan desde atrás y que disputan 'su' carrera.



Heikki Kovalainen, y en su defecto por carecer de responsabilidad, su equipo Team Lotus, tendrá que abonar una multa de 10.000 euros por permitirle salir a pista de manera peligrosa y casi provoca un accidente en la calle de boxes; casi choca contra Sebastian Vettel, que pasaba por allí en ese momento. El artículo 23.1 (j) dice que debería esperar a que pasen otros coches que ya estén en el carril de aceleración.



Lotus Renault recibe una multa de 7.500 euros por informar por radio de manera indebida (o no hacerlo) a Bruno Senna para indicarle debidamente su posición. De haberlo hecho correctamente podría haber evitado una colisión con Checo Pérez. El artículo del reglamento al que hace referencia esta falta es el 16.1.



Jaime Alguersuari tuvo que pagar un tributo consistente en un 'drive-through' por la colisión que protagonizó contra Jarno Trulli. El artículo al que llama esta sanción es el mismo que el caso anterior, el 16.1.


La misma razón y el mismo artículo fueron los administrados en el caso del accidente provocado por Lewis Hamilton contra Felipe Massa, y que fue sancionado (Hamilton) con el mismo castigo: 'drive-trough'. Lewis pecó de optimista y vio un hueco donde no lo había; acabó con su ala rota y el neumático trasero derecho del brasileño pinchado. Los dos tuvieron que parar a reparar sus monoplazas y en el caso de Hamilton, pasar a velocidad lenta por la calle de boxes.

Al acabar la carrera los dos pilotos protagonizaron una desagradable escena, nada grave, pero que mostraba a las claras el grado de tensión entre ambos.Felipe Massa golpeó la espalda del británico en plena entrevista (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/09/25/enfado-mayusculo-massa-con-hamilton-tras-choque) con una televisión y le espetó un exabrupto afeándole su comportamiento en pista, algo que seguramente no ha gustado a los responsables de sus equipos.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/09/25/lluvia-sanciones-en-el-gp-singapur



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Fuego cruzado entre los dos pilotos españoles de la F1 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/09/25/fuego-cruzado-entre-los-dos-pilotos-espanoles-la-f1)

Jaime Alguersuari y Fernando Alonso se han molestado en carrera

La carrera de Singapur nos ha dejado un punto agridulce tras el cruce de palabras entre los dos pilotos españoles en la parrilla de F1: Fernando Alonso y Jaime Alguersuari. El asturiano, que fue superado por Webber al intentar adelantar a un doblado Alguersuari, fue a hablar con el catalán al término del Gran Premio. Y la discrepancia no acabó aquí, puesto que Ferrari como institución criticó también al de Toro Rosso a través de las redes sociales.

Por Martí Muñoz 25 Sep 2011 - 21:02
[/URL] http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imagecache/node/alguersuari_alonso_polemica_0.jpg (http://www.caranddriverthef1.com/printmail/formula1/noticias/2011/09/25/fuego-cruzado-entre-los-dos-pilotos-espanoles-la-f1)
Jaime Alguersuari y Fernando Alonso


La caja de Pandora se abrió en la vuelta 34 del Gran Premio de Singapur, cuando Mark Webber adelantó al Ferrari de Fernando Alonso, cuando el asturiano trataba de superar al Toro Rosso doblado de Jaime Alguersuari. Según el catalán, él aminoró lo suficiente como para que tanto su compatriota como Webber pudieran seguir con su lucha.

"¿Alguien piensa que he molestado a Alonso?", se preguntaba Jaime, quien calificó al asturiano de "poco profesional". "Dudo mucho que cite mi nombre, pero que le pregunten a él. Yo les facilité el adelantamiento a los dos. Culpar a otros de no estar en el podio no es de profesional. Si alguien quiere más razones, que mire el crono que he hecho en esa vuelta y se darán cuenta de que ese parcial lo hice a ritmo de turismo".

Sin embargo, en Ferrari fueron menos receptivos. Las primeras acusaciones no se hicieron esperar y llegaron, ni más ni menos, que del Twitter oficial de la formación de Maranello para irritación de algunos de sus seguidores, que opinaban que dicha cuestión no debía tratarse a través de una red social. "Webber ha pasado a Fernando gracias a la ayuda de Alguersuari", publicó Ferrari. "Muy amable él (Jaime)... Como siempre".

Una vez la carrera hubo acabado, y según ha informado nuestro compañero Manuel Franco del dario As, Alonso fue a buscar a Alguersuari e intercambió un par de palabras con él. El asturiano le reprochó que no se dejara adelantar en régimen de banderas azules. "Algunos doblados tienen dificultades para mantener la cabeza concentrada en el coche", dijo posteriormente el de Ferrari.

Por su lado, Jaime defiende su postura: "Yo también he tenido problemas con otros pilotos que no me han dejado pasar en el momento que yo quería y he podido perder tiempo en el de atrás o incluso una posición. Es complicado para todos. No creo que tenga sentido por cargarme las culpas por su carrera o su Mundial, es algo descabellado. Es algo que no es profesional. Echar la culpa a otro por no subir al podio".

"Iba compitiendo contra otro piloto e iba más rápido que él, no recuerdo quien, tenía bandera azul y en el momento justo que estaba para adelantar he visto que estaba Fernando detrás y le he dejado pasar a él y a Webber. Pero es que no me he enterado de nada, yo estaba luchando contra otro piloto. No he ido a hacer daño a nadie, ni he hecho ninguna acción en contra de otro, bastante tenía con mantener el coche donde estaba. No me adelantan, los dejo pasar porque soy un doblado, pero es que el que estaba delante también era un doblado, pero un competidor mío. Yo estoy haciendo mi carrera", dijo inmediatamente después de la carrera a las televisiones en Singapur.

[URL]http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/09/25/fuego-cruzado-entre-los-dos-pilotos-espanoles-la-f1

WAC
26/09/2011, 03:18
La noche altera los ánimos al parecer :gaydude:

McHouserphy
26/09/2011, 14:01
Pues a mi entender... Jaime si que molestó a Fernando, pero alguien vio banderas azules en esos momentos??? :sherlock: ... yo no...
Y si a mi no me ensañan esas banderas azules (y en Singapur se ven muy bien esos carteles luminosos) no dejo pasar ni a mi Sra. madre... :sherlock:

Massa no golpeó a nadie... :sherlock:... darle las típicas palmaditas en la espalda, no es golpear... :sherlock:

Y las declaraciones... :pensando:... johé... que esto es F1, no una clase de dialéctica ni de modales de protocolo político... :sherlock:...

Que digan lo que se les ponga en los mesmesmos... :sherlock:... y cada cual entienda lo que le de la gana.

Más serio es el asunto de los comportamientos como equipo, y ahí ni dios abre la boca (de todos esos "politicamente perfectos") ...

angar
26/09/2011, 14:53
“ASÍ HA SIDO EL GP DE SINGAPUR DE F1 2011”


Vettel no frena, sólo un extraordinario Button logra aplazar una carrera más lo inevitable


Empieza a caer la noche sobre Singapur, es viernes 23 de septiembre de 2011, y la Fómula 1 un año más, toma las calles de esta preciosa ciudad. Las tormentas tropicales a diario son allí lo habitual, y este año, no iba a ser una excepción, la lluvia siempre fue una amenaza, pero el clima acabaría por respetar todos los horarios en que los monoplazas iban a estar rodando sobre el revirado trazado urbano de esta ciudad.


Un año entero sin rodar los monoplazas, más de un mes acondicionando el circuito para este momento, y llega la hora de poner los coches en pista, y la sesión se retrasa 30 minutos para cambiar y asegurar las placas de los pianos de varias curvas. Alguna chapucilla hicieron al montarlos porque el tornillo no roscaba y acabaron por meterlos a martillazo limpio. La sesión comienza y con el paso de los monoplazas algunas de esas placas vuelven a soltarse provocando otra bandera roja y otro reajuste para asegurar que no vuelva a ocurrir.


Este circuito es de los más exigentes del mundial con la mecánica de los monoplazas y con los pilotos, el clima caluroso y húmedo unido a la diferencia horaria y las 61 vueltas que hay que dar a los 5’2 km de este trazado, lo convierten en el más largo de todo el calendario en duración de la prueba, estar muy despierto, pasar cerca de los muros e hilar muy fino y concentrado en lo que a pilotaje se refiere son claves para conseguir en este circuito un buen resultado.


Los frenos de algún Team Lotus, y del McLaren de Button demostraron lo dura que es esta carrera con los frenos, y por ejemplo a lo largo del fin de semana los dos Toro Rosso, y el Sauber de Kobayashi lo complicados y altos que son algunos pianos además de lo cerca que están los muros y te pueden dejar fuera de alguna sesión, y los Lotus/Renault dejaron patente lo mal que su monoplaza se adapta a circuitos con asfalto irregular y bacheado.


La sesión de clasificación del sábado sólo fue una sorpresa en el sentido de que ambos Force India lograron entrar en la Q3, los 10 monoplazas más rápidos estaban ordenados perfectamente por orden de rendimiento, así, la primera fila era para los dos Red Bull con Vettel en la pole, la segunda para los dos McLaren, en la tercera estaban los dos Ferrari, la cuarta fila era de toda de Mercedes GP, y en la quinta nos encontrábamos esta vez con los dos Force India.


En la vuelta subjetiva de los diferente pilotos, se podía ver y comparar perfectamente hasta qué punto un piloto arriesga y fuerza hasta el límite el rendimiento de su monoplaza, en este caso, Fernando Alonso hizo una vuelta increíble, el coche era muy rebelde, costaba tenerlo por la línea, cada curva resultaba una reto y llegar a cruzar la línea sin cometer un error que te dejase fuera casi una suerte… Fernando lo consiguió, dio esa vuelta, y aun así no pudo igualar el tiempo de Sebastian Vettel con el RB7, la vuelta subjetiva del piloto alemán con ese coche era muy diferente, ni un solo contravolante, todo agarre como sobre los raíles de un escalextric. Es justo en este punto donde quiero hacer un pequeño apunte, y es que Aunque Alonso sólo pudo ser 5º. A una décima de ser 2º, los riesgos que tomó Fernando para lograr esa vuelta (1 segundo mejor que la de su compañero) fueron muchos, esta vez le salió bien aunque en realidad no le sirvió de nada, pero ahí está la diferencia de tener un monoplaza muy superior a no tenerlo, si en lugar de hacer la vuelta, termina con el coche contra un muro, Fernando estaría siendo criticado por un error “impropio” de un piloto de su talla. Mientras los 4 monoplazas que terminaron esta crono por delante de él, no tuvieron que buscar los límites tanto como lo hizo Fernando, no tuvieron que tomar tantos riesgos, pudieron mantener algún margen que el piloto español no se guardó, ¿es un error actuar así?, en mi opinión no lo es, actuar así es raza, es tener la competición en las venas, el hambre de victoria, es una virtud, que (ojo) no solo Fernando tiene, y no un error como acabaríamos apuntando si hubiera terminado contra las protecciones (¿Qué somos leones o huevones?)..XD.


La carrera del domingo nos brindaría una salida trepidante, Alonso consiguió recuperar dos posiciones frenando por el exterior más tarde que los demás y tomando una vez más riesgos para colocar en una posición inmerecida de podio a un F150It que no tiene ritmo como para merecer estar en él. Hamilton pierde varias posiciones con los MercedesGP, y Webber desde ese momento tendrá a Fernando como primer objetivo para recuperar el podio perdido en la primera curva del GP.
Pocas vueltas después de comenzar la carrera, Fernando se ve incapaz de seguir el ritmo de Vettel y Button, Webber esta ya encima, y no va a tardar en pasarle, el F150It sufre problemas de degradación en sus neumáticos. Webber recupera la 3ª posición del podio, y Hamilton adelanta a Schumacher, poco después también hace lo propio con el otro piloto de Mercedes GP,… próxima estación el Ferrari de Massa, que no tardará en alcanzar tampoco. Otro mito que cae sobre el F150It, se supone que cuida mejor los neumaticos, que a pesar de costarle calentar las gomas, al menos sufre menos degradación que sus rivales más directos, pero no es asi...

El ritmo de Alonso es más de dos segundos más lento que el de sus rivales, mantener esos neumáticos es un error, asique será el primero de los de cabeza en hacer su parada.

Vettel en solo 5 vueltas es capaz de poner una distancia de 8 segundos con Button, que realmente es el único que está en condiciones de seguir, aunque muy de lejos la estela del futuro bicampeón.

Massa y Hamilton hacen su parada a la vez, entran pegados al pit lane, y salen pegados también, Hamilton trata de adelantar a Massa, pero el inglés no calcula bien las distancias y la frenada, y choca contra el Ferrari, las consecuencias, pinchazo en la rueda trasera del coche de Massa, y alerón delantero roto para el McLaren, ambos tendrán que parar a reparar los daños. Además Hamilton será, (en mi opinión) justamente sancionado por esta acción/incidente con un drive through, el ritmo del McLaren es inalcanzable para Massa con un peor también F150It que la bala plateada asique, en pocas vueltas, Hamilton volverá a tener en el punto de mira a Massa, y esta vez sí que lo adelantará sin meterse en problemas.


Este año no está siendo un año fácil para el heptacampeón del mundo Michael Schumacher, el veterano piloto no tienen un coche para pisar con frecuencia el podio o ganar carreras, pero a esto hay que sumarle errores propios muy considerables, en Singapur otro ejemplo, Michael tiene ruedas nuevas, su Mercedes es mucho más rápido que el Sauber de S.Perez, Michael se pone en la estela del Sauber e inicia la maniobra, sin calcular que el mejicano con esos neumáticos frenará mucho antes de lo que puede hacerlo ahora él con sus neumáticos nuevos, y hace el afilador rueda trasera/delantera.. .Schumi sale volando a bordo del Mercedes GP y se empotra contra las protecciones del circuito, esto, provocará la salida del safety car, justo unas vueltas después de que Fernando haya hecho su parada, y pondrá aún más fácil a Webber (que parara bajo condiciones de SC) volver a recuperar la 3ª posición que tras la primera parada Fernando volvió a tener.


Vettel lidera la carrera tras el SC, entre él y Button (que es segundo) hay varios pilotos doblados, pero que entre ellos están luchando por posición evidentemente, lo mismo ocurre entre Button y Alonso, sin embargo Webber sí que está justo tras Fernando…
Por fin se retira el coche de seguridad, y Vettel será el encargado de relanzar la carrera, lo hace, y para cuando Button puede deshacerse de todos los doblados, Vettel tiene un margen ya casi tan grande como antes de casi 10 segundos. Un poco por detrás Fernando también tiene el mismo problema, pero agravado porque tras él tiene al segundo Red Bull, un simple descuido de Fernando y Webber lo adelanta fácilmente. Debo decir que Alonso aquí pecó un poco de conservador, y lo pagó cediendo la posición con Webber, que a partir de este momento, con y sin doblados de por medio sería inalcanzable para el Ferrari.

Siempre me he preguntado el porqué "real" de la presencia en pista de el coche de seguridad, ¿no lo veis completamente prescindible?... tan solo le hace publicidad a Mercedes-Benz creo yo... porque los 21 pilotos se saben perfectamente el circuito, están informados del lugar del incidente, y desde dirección de carrera se puede limitar a TODOS los coches a una velocidad máxima por ejemplo de 150KM/h cuando pulsando un botón considere la pista insegura, se pone la pista o la carrera en condiciones de seguridad, ..¡NADA DE COCHE DE SEGURIDAD!.. todos los coches se limitaran progresivamente para que no sea brusco el cambio... cuando la carrera se relance, una cuenta atras en el volante los pondrá bajo aviso de que las condiciones de seguridad van a levantarse cuando el contador llegue a cero, y podrán volver a apretar... ya esta... no hay que meter ni doblados en medio ni nada, todo se mantiene igual, quien considere que es ventajoso parar que pare, y quien no, que no lo haga, ya esta...

El podio estaba ya bastante consolidado, Vettel ganaría otra prueba más, Button sería segundo, y Webber tercero. A las puertas del podio acabaría Fernando Alonso, y Hamilton sería 5º.


Sólo un mensaje por radio alentando a Button a apretar y tratar de alcanzar a Vettel puso un poco de interés a las últimas vueltas de la carrera. Button comenzó a tirar como el diablo y a recortar distancias con Vettel, que aparentaba tener algún problema en su monoplaza, Button consigue la vuelta rápida, faltan dos vueltas cuando el español de Toro Rosso Jaime Alguersuari vuelve a hacer volar su coche en la chicane previa al puente, y choca contra el muro del mismo, bandera amarilla, no sacaran el coche de seguridad pero parece que todo terminará como estaba previo al incidente de Alguersuari… además Button se encuentra con algunos doblados, .. .. ahora ya nada ni nadie podrá evitar la novena victoria de Vettel este campeonato, Vettel pasa bajo la bandera a cuadros sólo 1’7 segundos antes que Button, firmando otra actuación soberbia.


Mucha gente se pregunta si Vettel es digno campeón, dónde estaría Vettel con un coche que no fuera tan dominante como el RB7, … y yo, como todo el mundo tengo una opinión a respecto, lo primero de todo es que Vettel , sí es digno campeón, todos para mí los son porque todos dependen de su coche y del equipo, hay que empezar por comprender que la F1 hay que entenderla como una competición de equipo, y no de piloto solamente. De los errores y acierto de todo el equipo desde la fábrica, diseñadores, ingenieros, mecánicos, pilotos, depende la victoria, y solo mediante un buen trabajo de todos en conjunto, de una regularidad y un alto nivel en todos los aspectos y campos se pueden conseguir campeonatos, o resultados tan increíblemente buenos como los de Vettel este año, y sí, ha tenido a los mejores en su conjunto, pero Vettel, ha estado a la altura de los mejores, y no ha decepcionado jamás, ha sido rápido e implacable carrera tras carrera, la cadena no se ha roto por este eslabón que es el piloto.

A veces resultamos críticos, y yo soy el primero en serlo porque con una temporada tan dominante como la que está haciendo Vettel, te queda la sensación de estar perdiéndote parte del espectáculo, … y me reafirmo en este particular, porque, sí, yo creo que Vettel con un coche del rendimiento de Mclaren o Ferrari, estaría de igual modo luchando por el campeonato, porque es un campeón de la talla de Alonso o Hamilton, solamente habría una diferencia, y la diferencia es que no habría hecho (creo que) 11 poles, tan solo quizá 4, no habría ganado 9 carreras, solo 3, las demás estarían repartidas entre los otros fuera de serie de la parrilla…. Estaría luchando por el campeonato, porque lo merece y porque es un piloto de la talla de los mejores de hoy en día, pero no estaría a más de 100 puntos de ellos… porque pienso que hay eslabones “piloto” tan fuertes y duros como Vettel en otros equipos, que en definitiva, Vettel tiene rival pero que en otros campos marcan esa diferencia inalcanzable con Red Bull…, es por eso que pienso que me pierdo en estos casos parte del espectáculo… y no porque Vettel no merezca ser campeón, ni mucho menos.


Un saludo, y enhorabuena si has sido capaz de llegar hasta aquí leyéndolo todo..XD…

GoVal
26/09/2011, 15:00
En mala hora abandonaste a tus "padres", Lewis. :sisi3::sisi3::sisi3:



:sisi3: :sisi3: :sisi3:


Según su padre, Hamilton necesita ser mejor representado

26 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/26/)
Anthony Hamilton, padre de Lewis, ha culpado a la empresa que hace las funciones de representante de su hijo después de que el Campeón del Mundo del 2008 viviera otra situación desagradable al atender a los medios el domingo por la noche después de la carrera. El piloto británico recibió una sarcástica crítica de su estilo de conducción mientras atendía a los medios por parte de Felipe Massa.

“Necesita que su representante haga más esfuerzo,” comentó el Hamilton padre a la BBC Sport en referencia a la temporada de su hijo, recordando especialmente las desagradables declaraciones de Lewis después del Gran Premio de Mónaco. “A lo que yo me refiero es lo que ocurre en el paddock, donde todos los pilotos tienen a su representante a su lado y participa de su vida.”

Hamilton entró en la Fórmula 1 en el 2007, representado por su padre Anthony aunque posteriormente rompieron su relación profesional. El piloto de McLaren ha sido representado por la compañía de Simon Fuller, XIX Entertainment, teniendo otros representados ilustres como el futbolista David Beckham o el tenista Andy Murray. En cuanto a Anthony ejerce de representante de Paul di Resta desde el año pasado.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/268813/segun-su-padre-hamilton-necesita-ser-mejor-representado/

jose_andres
26/09/2011, 16:55
Claro que si, como en los viejos tiempos.

http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44014000/jpg/_44014064_hamilton416.jpg

LaraCroft
26/09/2011, 20:37
Lluvia de sanciones en el GP de Singapur (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/09/25/lluvia-sanciones-en-el-gp-singapur)


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Fuego cruzado entre los dos pilotos españoles de la F1 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/09/25/fuego-cruzado-entre-los-dos-pilotos-espanoles-la-f1)


1) Cómo se aplican cuando les interesa... y cuando no les apetece trabajar te dicen que será investigado después de carrera. Queda demostrado que si quieren pueden investigar en el acto los incidentes. Este domingo estuvieron hasta las trancas de trabajo y bien que lo resolvieron todo en el acto y otras veces no sé qué harán, estarán tomandose un te con pastas :sarcasmo: porque de verdad que hay días que no me explico cómo no resuelven los incidentes en el acto :nono1:

2) En mi opinión Jaime sí molestó a Alonso y mucho. Las palabras de Jaime poniendo en duda la profesionalidad de Alonso creo que se las podría haber ahorrado, porque en mi opinión dicen mucho pero de la falta de profesionalidad de él.


“ASÍ HA SIDO EL GP DE SINGAPUR DE F1 2011”


Vettel no frena, sólo un extraordinario Button logra aplazar una carrera más lo inevitable




Un saludo, y enhorabuena si has sido capaz de llegar hasta aquí leyéndolo todo..XD…

Gracias Angar, buen post aunque discrepo respecto a tu opinión sobre Vettel. Cierto que tiene un equipazo y un cochazo detrás de él que creo que son los que tienen más méritos en todo esto, pero en cuanto a Vettel este año ya le hemos visto 2 veces que en cuanto ha tenido presión ha fallado y no le hemos visto más porque como siempre rueda en solitario... :sarcasmo: no se da esta circunstancia a menudo. Sigo diciendo que quiero verle más en mitad del pelotón, a ver qué pasaba, cuando vea eso, entonces me callo, mientras no lo vea seguiré diciendo lo mismo :nuse4:, que aún me tiene que demostrar cosas para que le considere tan bueno como lo ven otros :sisi3:

McHouserphy
26/09/2011, 21:27
Una de gráficas. Fuente datos FIA:

Las distancias al líder de los 5 primeros
http://img830.imageshack.us/img830/3874/14singrgap5.jpg

Los tiempos por vuelta de los RBR, McLaren y Ferrari
http://img692.imageshack.us/img692/938/14singrtv6.jpg

Los Stints de cada uno de los anteriores
http://img824.imageshack.us/img824/8325/14singrstint6.jpg

Los stints por equipos, con líneas de tendencia lineal, potencial y varianza:
http://img217.imageshack.us/img217/99/14singrrbrstpv.jpg
http://img710.imageshack.us/img710/7682/14singrmclstpv.jpg
http://img220.imageshack.us/img220/6128/14singrferstpv.jpg
http://img59.imageshack.us/img59/3945/14singrmerstpv.jpg

Ben Yusuf
26/09/2011, 22:07
Ayer puse la radio y en un zapping (la radio de mi coche cambia cuando le sale de los webs) se puso en una emisora ¿? que hablaban que el tema Alonso /Alguersuari viene de la epoca de Alonso en las Word Series? (para empezar que no sabía que había corrido ese campeonato y para continuar que no sabía que el Berni de las WSeries es el papi Alguersuari) Por lo visto hubo lio (no se cual, quiza por ello que no corriera Alonso, si es como pienso yo, que Alonso nunca corrió ese campeonato) y que desde entonces hay cierto mal rollo. Que lo hay es evidente, sobre todo cuando a jaime le hablan de Alonso, le comparan o le miden con él. A Fernando nunca le habia escuchado nada contra Jaime.

Somos pocos y cabreados, viva España y viva er Beti

Ben Yusuf
26/09/2011, 22:17
Massa no golpeó a nadie... :sherlock:... darle las típicas palmaditas en la espalda, no es golpear... :sherlock:


Felipe le metió un jostión en la espalada seguido de las tipicas palmaditas diciendole has hecho muy buen trabajo, Lewis se da la vuelta y le dice no vuelvas a tocarme en tu vida.

Lástima de sangre caliente, soy Lewis y le meto una somanta de jostiones con la BBC en directo, me quedo más ancho que largo y luego pago la multa en París, pero el gustazo no me lo quita ni deu

koldo666
26/09/2011, 23:26
De la carrera de Singapur:

1) Puta mierda de carrera. En la vuelta 9 la carrera habia acabado, con Fettel sacandole 9 segundos a Button en 9 vueltas, con el Ferrari de Fernando devorando las gomas......lo unico esperable a esas alturas era la remontada de Mijael y la de Caballo loco. Pena que la de uno se truncó y la de otro....bueno, en su linea. Si le llaman caballo loco será por algo :gaydude:

2) Fernando de 10, pero le planto un 9,5 por estar un "pelin" torpe con el doblado. Tema DJ jaime-Fer, pues que como de costumbre la prensa busca "carne fresca", buscan confrontación inventandose que Jaime "obstaculizó intencionadamente, con premeditacion, alevosía y nocturnidad :gaydude: "a Fer, cuando resulta que Jaime en ese momento no veía las banderas azules. En mas de una carrera Jaime ha dejado pasar a Fer y a obstaculizado a los demas DESCARADAMENTE, no se a cuento de que los payasos que llevan el tuiter (recordad lo que digo, tuiter, el mayor cancer hoy en dia del internet 2.0) de Ferrari pusieron la mamarrachada que pusieron.

3)Lewis en su linea, espectaculo pero arriesgando, como nos gusta a los que nos gusta el automovilismo en general. Donde que haya toques es lo mas normal. No me pareció justa su sanción de Drive trough, cuando ya por ese mismo error tuvo que entrar a Boxes. Button si no fue esta su mejor carrera "time per lap", cerca se ha quedado.

4)Mijael. Ay Mijael......te recuperas del enesimo cagadon estrategico de tu equipo contigo (le metieron detras de doblados, perdiendo la friolera de 8 segundos) recuperando 7 seg en 3 vueltas y la lias de esa forma tan tonta con el "checo" perez. Bien es cierto que no toda la culpa (95%-5%) es de Mijael, ya que el Checo cierra a lo bestia el interior y frena antes de tiempo. Pero aun asi fallo de mijael, que fue el que dió por detras. Pero otra vez demostrando que carrera si y otra tambien se merienda a Nico en el "time per lap". Sin embargo, lo que no me entra en la cabeza, es que a Lewis le metan un DT por nada (fallo suyo), mientras que NICO embiste contra el coche de checo premeditadamente, le saca de trazada, genera una situacion de peligro que acaba con la cagada de mijael y se sale de rositas. "Mi no enterder"

De los demas no se que decir. De Renault se sabía que iban a sufrir debido a los bacheado de este circuito (la grafica de la capa limite del suelo de ese coche en Singapur a tenido que ser un espectaculo). Me han sorprendido gratamente los FI, no me los esperaba tan arriba en este tipo de circuitos. STR me ha defreudado muchísimo. Y williams parece que algo mejor en este GP. A ver si el año que viene con la vuelta de la legnedaria "Williams Renault" vuelven al menos a estar en los puntos.


Por lo demas como ya he puesto en las primeras lineas, un toston de GP

McHouserphy
26/09/2011, 23:48
Segunda parte de las gráficas

Los stints por equipos, con líneas de tendencia lineal, potencial y varianza: (los que faltan)

http://img641.imageshack.us/img641/965/14singrrenstpv.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/4830/14singrsaustpv.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/1412/14singrfistpv.jpg
http://img600.imageshack.us/img600/3893/14singrstrstpv.jpg
http://img694.imageshack.us/img694/5937/14singrwilstpv.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/5126/14singrlotstpv.jpg
http://img835.imageshack.us/img835/8619/14singrhrtstpv.jpg
http://img99.imageshack.us/img99/189/14singrvirstpv.jpg

McHouserphy
27/09/2011, 23:43
Singapur , Stints y sus promedios

http://img571.imageshack.us/img571/6268/14sintstints.jpg

GoVal
27/09/2011, 23:51
Muchas gracias McH. :guay:

McHouserphy
28/09/2011, 00:15
Govi... si lo quieres en excel, dilo. :chocala:...

Y no te creas que me he olvidado de "lo que se está cociendo"... :risitas:... lo que pasa es que he tenido que apagarle el fuego estos 3 últimos días :homework: ... pero antes de Japón ya tiene que estar " convenientemente guisado" :sisi1: :cunaooooo:

(qué será... será...:Xmas-8:... ) :risitas:

GoVal
28/09/2011, 00:33
Desde luego McH que sabes mantener en vilo a una mujer. :gaydude: :gaydude: :gaydude: Ale a esperar hasta Japón. Vigila el fuego no se te pase el arroz. http://www.pic4ever.com/images/146fs495919.gif :gaydude:


Pues hombre, aceptaría el excel como animal de compañía, :cunaooooo: si no es mucha molestia. :abrazo:

jose_andres
29/09/2011, 13:53
http://photos.gpupdate.net/newsnew/184817.jpg
Webber: 'Pude adelantar a Alonso gracias a los doblados'29 de septiembre de 2011 (http://www.gpupdate.net/es/news-archives/1/2011/09/29/)

Mark Webber reconoce que Jaime Alguersuari le fue de ayuda indirectamente para adelantar a Fernando Alonso durante la carrera nocturna del Gran Premio de Singapur. En la curva 15 de la vuelta 10, el australiano adelantó por primera vez al español, pero el adelantamiento más sorprendente llegaría más tarde.

“Durante la carrera, tuve otra lucha con mi antiguo rival Fernando,” escribió Mark Webber en su columna de la BBC Sport.



“Parece que últimamente suele pasar mucho rato cerca de él en la pista. En Singapur le tuve que adelantar en dos ocasiones. La primera vez fue en la vuelta 10, cuando él tenía problemas de agarre en sus neumáticos.”
“La segunda ocasión fue más espectacular, en la chicane de la curva 10, donde no suele ser un punto de adelantamiento. He oído por ahí que pillé a Fernando despistado, pero para ser justos, el quedó frenado por el Toro Rosso que teníamos por delante.”
“En ese momento no sabía quien era, pero luego he averiguado que era Jaime Alguersuari, pero ya se sabe que los Toro Rosso son los últimos que facilitan los adelantamientos.”
“Todos los pilotos de arriba suelen verse afectados por lo mismo. En este caso, yo salí beneficiado y por eso logré superarle en la curva 10. Jaime debilitó un poco a Fernando y entonces le pude adelantar.

Fuente:http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/268968/webber-pude-adelantar-a-alonso-gracias-a-los-doblados/

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Golpe en las orejas a los pilotos de Toro Rosso por su "superior".

LaraCroft
29/09/2011, 14:25
Para que luego diga Jaime :sarcasmo:




Nos vemos mañana en el circuito Jose-Andrés :cunaooooo: (DTM por finnnnnnnnnnn :biennn:, acuérdate, saca entrada de la grada de boxes)

Lo siento, voy a volver loco a todo el foro con el DTM, es que estoy emocionada :verguenza:

angar
29/09/2011, 17:04
Lara, recuerdaselo de nuevo a Jose Andres , a ver si se le va a olvidar sacar las entradass..;P... pasadlo bien!!!..

Respecto a lo que dice Webber, podria darse un poco de las dos cosas, Alonso se despisto un poco, y creo que lo que quiere decir es que el hecho de que estuviera ahi Alguersuari (o cualquier otro), le ayudó a adelantarle antes... de todas formas, asumamoslo, de no haberle adelantado ahi, lo habria adelantado un par de vueltas despues... fijaros en la tabla de stints que ha puesto McH, los stints que Webber pudo tirar, fue una media de 1 segundo más rápido que alonso, Vettel, fue una media de dos segundos mejor que Alonso..

LaraCroft
03/10/2011, 08:42
Está claro que le hubiera adelantado tarde a temprano, pero al menos podría haber luchado por mantener la posición de otra manera, en este caso la presencia de Jaime facilitó el adelantamiento.