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Ver la versión completa : Vendée Globe 2012-2013



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llumia
06/12/2012, 21:58
"Highlights" día 06/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xvnuag_resume-du-27e-jour-de-course_sport

llumia
07/12/2012, 11:11
Crónica de la noche (07/12/2012) con cambio de líder incluido:

Medianoche, 1 nudo de velocidad; 4 de la madrugada, 5 nudos. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se ha tenido que armar de paciencia. Atrapado por el anticiclón Banque Populaire pierde su puesto de líder, pero nadie dice que sea para siempre: dentro de unas horas, hacia el sur, podría recuperar el viento y poner rumbo directo a la puerta de Amsterdam mientras sus compañeros aún están lidiando con la puerta de Crozet. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), que esta mañana es el más rápido (15,5 nudos) seguido de cerca por Gabart (MACIF) y Dick (Virbac Paprec 3), la pasará dentro de unas 10 horas, con la amenaza de ese mismo anticiclón. El trío de cabeza también perderá velocidad y quizá deberá entregar el testigo otra vez a Le Cléac’h, cuyas dotes de fino estratega nadie puede negar. En quinta posición, Alex Thomson (Hugo Boss), después de un eslalon entre hielos flotantes, ha conseguido reducir su diferencia con Jean-Pierre Dick, que ahora es de menos de 70 millas. Su opción Sur era buena, pero arriesgada. Los patrones de cabeza navegan ahora en condiciones menos físicas, menos duras para los barcos, pero endiabladamente exigentes para las mentes. En la mesa de cartas, sus cerebros deben de echar humo.

Match race en el Gran Sur

500 millas más atrás, Mike Golding (Gamesa) intenta escaparse de sus compañeros de grupo. El británico ha sacado esta noche unas millas a Dominique Wavre (Mirabaud) y Jean Le Cam (Synerciel), entregados a un verdadero duelo: en la última clasificación están separados por menos de una milla. Un verdadero match race en el Gran Sur. A 450 millas de la puerta de Crozet, los tres barcos navegan debajo del anticiclón, empujados por un buen viento del Noroeste (16 nudos) que no debería amainar. ¿Acercamiento con el grupo de cabeza a la vista? No puede descartarse.

Sansó, rumbo al Este

El farolillo rojo, Alessandro di Benedetto (Team Plastique), ha pasado esta mañana la isla de Gough en unas condiciones menos duras de las previstas. El patrón francoitaliano navega ahora rumbo al Este hacia la puerta de Agujas, que tiene a 1.000 millas. Delante suyo, Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) se acercan a esta primera puerta de hielo. Durante la noche han realizado diversas trasluchadas para mantener un buen ángulo respecto del viento que les permitiera avanzar a buena velocidad, que sin embargo ha ido cayendo progresivamente.

Arnaud Boissières (Akena Vérandas) debería pasar la puerta de Agujas esta mañana. Al revés de Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), el francés ha decidido apuntar al extremo oriental de esta primera puerta de paso obligatorio. El español ha sido esta noche el más rápido de la flota (149,7millas recorridas en las últimas 9 horas), empujado hacia el Este por un viento de 18 nudos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/5755/cambio-de-lider.html

llumia
07/12/2012, 12:34
Están muy interesantes las cosas en la puerta de Crozet.

El Banque Populaire, baja a la 5ª posición si bien, dicha embarcación (atrapada en una zona de calmas) ya ha pasado por la puerta. Las 3 primeras embarcaciones, Cheminées Poujoulat, MACIF, Virbac Paprec 3 e incluso el Hugo Boss [4º] han evitado la zona de baja intensidad de viento al Sur de la puerta, navegando mucho más al Sur de la misma (arriesgándose mucho en mi opinión) y buscando pasar la puerta por su extremo más oriental. De este modo también pueden evitar la zona de calmas situadas al Este de la puerta, antes de lanzarse a atravesar el Índico. El Banque Populaire, con su rumbo Sur no debería verse mucho más tiempo atrapado en la zona de calmas. Quizás, en la siguiente puerta pueda volver a coger el liderato.

Apasionante desde el punto de vista táctico, las dos formas de afrontar la puerta de Crozet.

http://img13.imageshack.us/img13/2479/tracking071220120900h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/13/tracking071220120900h.jpg/)

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llumia
07/12/2012, 12:41
Detrás de las 5 primeras embarcaciones, existe una lucha muy bonita entre Gamesa, Mirabaud y SynerCiel.

Navegan tan próximos que incluso el Mirabaud después de navegar en solitario desde hace muchos días, ha visto que el SynerCiel le ha aparecido por popa::pirate2_erschreckt:

A las 3 de esta madrugada (hora española), Dominique Wavre (Mirabaud) descubre en su espejo de popa a su amigo Jean Le Cam (Synerciel). Un encuentro improbable en medio del océano Índico, que expresa muy claramente lo competida que está siendo la batalla que libran los patrones en esta vuelta al mundo. Misma sorpresa para Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat): “Esta noche he captado la señal AIS de Macif. Es increíble, creo que lo he cruzado una o dos millas detrás de mí. ¡¡¡Después de varias semanas de regata!!! Estuvimos juntos en Niort unos días antes de la salida de la regata con motivo de una velada Poujoulat-Macif. Entonces no podíamos imaginar que, varias veces durante esta regata, estaríamos suficientemente cerca como para vernos, o en cualquier caso para hablar por VHF. ¡Es muy grande!”


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/5763/un-buenos-dias-con-sorpresa.html

llumia
07/12/2012, 12:42
Aquí, el momento del SynerCiel a popa del Mirabaud:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/05/10509/croisement-en-mer-r-644-0.jpg

© Dominique Wavre / Mirabaud


http://www.dailymotion.com/video/xvocxa_quand-mirabaud-croise-synerciel_sport

llumia
07/12/2012, 12:56
La aventura diaria de Sam Davies, en su camino hacia Francia:

Seguimos avanzando lentamente hacia Francia y ahora estamos de lleno en el golfo de Vizcaya.

Por fin, después de dos días frustrantes demasiado cerca de la costa sin suficiente viento, ahora podemos hacer un poco de kite-surf.

El proyecto de kite-surf en IMOCA 60 lo dirigen Seb Veniard y Gerald Veniard y ha sido financiado por Temmos Groupe (a quienes por cierto, conocí en una estancia muy agradable en la Aigle des Neiges de Val d'Isère). El proyecto aún está dando sus primeros pasos y usamos material de kite-surf estándar, con algunas adaptaciones para facilitar la izada, la navegación y la arriada. O sea que estamos realmente en fase experimental y las pruebas son divertidas, interesantes ¡y un poco peligrosas! Resultado de hoy: una vela con un pequeño pinchazo, una vela con un cabo roto, tres juegos de cabos completamente enredados, algunos vuelos cortos, varios accidentes, ningún cabo en la quilla o los timones (¡buf!), ningún cuerpo roto y no puedo decir que ganáramos mucha velocidad hacia Francia en las tres horas de pruebas. Pero hoy hemos aprendido mucho y mañana haremos otra tanda de pruebas con lo que hemos aprendido y hecho con los resultados de hoy.

Al final de nuestra sesión de kite, nuestros dos "Mc Gyvers" estaban un poco desconsolados porque no habían conseguido volar más horas y estaban bastante cansados por su trabajo, por lo que propuse compartir mi cena de Navidad (y un botellín de vino tinto) con todo el mundo para animarnos. Así, rodeados de delfines y con una puesta de sol dorada comimos un estofado de buey y zanahorias con pasta (gracias Pascal Thailander), seguido de algunos After Eights.

Hasta pronto

Sam, R1, Gerald y Seb

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/5793/sam-davies-hace-kite-surf-en-un-imoca.html

llumia
07/12/2012, 14:19
Condiciones en las que navega Mike Golding [6º] (Gamesa):


http://www.dailymotion.com/video/xvnx2l_mike-golding-in-the-south-indian-ocean_sport

llumia
07/12/2012, 17:33
Javier, navegando por los 40 rugientes (40S):


http://www.dailymotion.com/video/xvolji_bubi-en-los-cuarenta-bubi-in-the-forties_sport

llumia
07/12/2012, 17:34
¡Lástima!

Parece que Javier está atrapado por otra calma:

Clasificación 07/12/2012 (16:00H):

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121207_150000.xlsx

llumia
07/12/2012, 18:46
Declaraciones de algunos de los navegantes (07/12/2012):

Bernard Stamm [1º](SUI, Cheminées Poujoulat): El viento está bajando, como esperaba. Elegí la parte oriental de la puerta esperando que el anticiclón se habrá ido cuando llegue a la puerta y no frenaré mucho. Pero estamos lejos. Llevo el espináquer izado, hay mucha mar de fondo, no es fácil. El tiempo es bastante bueno, algo nublado, pero no hace mucho frío. Ahora mismo el barco está planeando. Como es habitual, tengo algunas cosas en las que trabajar, nada especial, me mantiene ocupado de noche y también de día. Pero todo va bien, ¡y estoy contento con mi posición! Podemos bajar hacia el sur hasta los paralelos 50, pero ya no tienes tantas posibilidades de hacerlo. Pero realmente no es muy adecuado tener que navegar hacia arriba para pasar la puerta. Pero es la vida… Me puse a saltar de alegría cuando recibí las clasificaciones donde iba primero. ¡Era maravilloso! El barco lo está hacienda de maravilla, he estado muy cerca de François Gabart, esta noche vi su AIS.


Armel Le Cléac’h [5º] (FRA, Banque Populaire): Sabía que Bernard se pondría primero, lo estaba esperando por la opción que cogí. Pero vuelvo a tener viento, o sea que las cosas ahora van bien. Veré si mi opción táctica era la adecuada dentro de 48 horas, no antes. No he cambiado de opinión, me mantengo en mi elección original. Es un poco como una apuesta, porque el tiempo puede cambiar rápidamente, pero estoy razonablemente confiado. Ahora es un juego muy abierto. Miraré cómo pasan los demás la puerta y cómo les va, si tienen que pararse o frenar… Ya veremos. La pasada noche no dormí nada, y ahora estoy agotado. Dentro de unas horas traslucharé y me dirigiré hacia la próxima puerta. No esperaba quedarme parado tanto tiempo esa noche, los ficheros del tiempo decían que no sería tan malo. El anticiclón era más fuerte de lo que me pensaba. Te piensas que vas bien, con la vela y el reglaje adecuados y entonces el viento cambia completamente y tienes que trabajar mucho. Inmediatamente después de esta conexión, me comeré carne con zanahorias y echaré una siesta.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): Aún falta mucho. Las puertas han cambiado el juego y la situación por completo y ahora tenemos que ir hacia el Norte. La pasada noche tuve que estar en cubierta hasta tarde, tuve que poner en práctica todos mis conocimientos y tienes que seguir concentrado en todo, la táctica, el tiempo, en todo. Es navegación en solitario, pero hacemos tantas cosas que es como si a bordo hubiera una persona y media.

Arnaud Boissières [10º](FRA, AKENA Vérandas): La veranda no vuela tan rápido como hace unos días, pero al menos hace buen tiempo. Desde las 4 de la madrugada he tenido que maniobrar mucho, pero aparte de esto todo va bien. Doblar el cabo de Buena Esperanza siempre es especial, y lo celebraré con foie gras y una buena botella de vino. Llevo todas mis velas a bordo, no hay nada roto, o sea que es bueno. Tengo a Javier delante y Bertrand de Broc está empujando por detrás, está muy motivado. Me gusta la comida española, y espero comerme un navegante español pronto (risas).:pirate2_lol:

Alex Thomson (GBR, Hugo Boss): Navegar en la zona de hielos puede ser muy estresante, pero la organización nos ha informado muy bien de la posición de los icebergs. Estoy contento de haber trasluchado y de navegar ahora hacia el norte. Armel, lo ha hecho muy bien con su táctica para pasar la puerta. Estoy bastante contento de mi regata hasta aquí. Sigo en regata, y esto ya es bueno. He visto en el radar que tenía un iceberg delante, pero no me acerqué a menos de 30 millas, o sea que no lo vi con mis propios ojos. Y ya está bien que sea así. De hecho, no he visto ningún iceberg en toda mi vida, ni en la Vendée Globe ni en la Barcelona World Race.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/5855/la-vendee-globe-en-directo-una-regata-muy-abierta.html

llumia
07/12/2012, 20:12
Crónica de la tarde (07/12/2012):

La regata está al rojo vivo en los Cuarenta Rugientes, donde asistimos a un sorprendente cruce de navegantes camino de la puerta de hielo de Crozet. Más lejos, Mike Golding, Jean Le Cam y Dominique Wavre libran otra batalla. De madrugada, Synerciel y Mirabaud se han encontrado a apenas 100 metros de distancia. Imágenes alucinantes en este 27º día de regata. Y el español Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha doblado el primero de los tres grandes cabos y ha entrado esta mañana en el océano Índico.

¿Ha acertado Armel Le Cléac’h cuando se fue solo a atacar primero el anticiclón que se ha plantado al norte de Crozet? De momento, su elección parece absurda. Durante 24 horas, el Banque Populaire se ha visto muy frenado por los vientos flojos de las altas presiones. Su patrón ha luchado toda la noche intentando que sus velas portaran. En 36 horas ha perdido cuatro posiciones y 160 millas en la clasificación.

Ninguno de sus cuatro compañeros del pelotón de cabeza quiso tomar ese riesgo. François Gabart (MACIF), Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Alex Thomson (Hugo Boss) y el nuevo líder, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) optaron por aprovechar el viento que tenían para seguir avanzando. Pero todos ellos deben ahora subir hacia el norte para franquear la puerta de hielo de Crozet. Allí los espera el anticiclón, que por ahora se niega a abandonar la zona. Hoy los cuatro están delante del antiguo líder. ¿Y mañana? “La vuelta para ir a buscar la puerta nos hará daño”, ha comentado Stamm.

Armel, por su parte, sigue confiando en su estrategia, aunque las calmas sufridas esta noche han sido más largas de lo que esperaba. Esta tarde, sin embargo, ya ha encontrado viento y navega rumbo a la puerta de Amsterdam, mientras sus rivales aún tienen que franquear la de Crozet. Claro que esta noche no ha pegado ojo: “Estoy cansado”, confesaba este mediodía. “Solo deseo comerme mi estofado de carne y zanahoria y echarme una siesta. Las cuentas las haremos dentro de dos días”.

El cansancio pesa

Armel no es el único que da muestras de agotamiento. Contactado durante La Vendée Globe en Directo, la voz de Jean-Pierre Dick también denotaba cansancio. Al igual que sus compañeros, ha realizado varias trasluchadas en las últimas 24 horas y la incertidumbre de quién se llevará el gato al agua en esta batalla contra el anticiclón los estresa.

Quien sí que ha podido dormir como un lirón durante seis horas seguidas es Tanguy de Lamotte (Initiatives-Cœur), después de pasar un día de tensión y reparaciones.


Encuentro inesperado

Que uno acumule cansancio es lo normal en la Vendée Globe. Lo que no es normal es que, a las cuatro semanas de la salida y tras cubrir una tercera parte del recorrido, dos barcos se encuentren en medio del océano Índico, a la altura del paralelo 43 Sur. Es lo que les ha sucedido esta madrugada a Jean Le Cam (Synerciel) y Dominique Wavre (Mirabaud). Cámara en mano, los dos veteranos navegantes han inmortalizado ese instante mágico. También han aprovechado la ocasión para charlar media hora por VHF, felices los dos de haber coincidido en medio de la inmensidad del océano.

Es el mismo océano Índico por el que, desde esta mañana, navega Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered). Cuando parecía que había encontrado viento y que podía navegar rápido hacia la puerta de Crozet, se ha encontrado en una encalmada que no figuraba en las previsiones meteorológicas. Por detrás se le acerca un Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) quien bromeando ha asegurado que tenía al español en su línea de tiro y que no le importaría comérselo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/5871/suspense-en-cabeza.html

llumia
07/12/2012, 21:53
Alex Thomson [4º] (Hugo Boss) "a 25 nudos":


http://www.dailymotion.com/video/xvonk0_alex-thomson-at-25-knots-a-25-noeuds_sport

llumia
07/12/2012, 21:54
"Highlights" del día 07/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xvosum_day-28-highlights-friday-december-7-2012_sport

llumia
07/12/2012, 23:13
Clasificación 07/12/2012 (20:00H):

http://img823.imageshack.us/img823/406/clasif07122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/clasif07122012.jpg/)

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llumia
07/12/2012, 23:17
Clasificación 07/12/2012 (20:00H):

1º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat

2º François Gabart MACIF a 8.4 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 52.5 nm

..........

9º Javier Sansó Acciona a 1301.6 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121207_190000.xlsx

llumia
07/12/2012, 23:32
Sigue muy interesante la situación en la puerta de Crozet. El Banque Populaire, que ya pasó por la puerta, cada vez se encuentra con mayor intensidad de viento, el caso contrario, es el de los 4 que le preceden en la clasificación general, Cheminées Poujoulat, Macif, Virbac Prapec 3 y Hugo Boss. Veremos quien se lleva el gato al agua y se emplaza mejor para la siguiente puerta:

http://img21.imageshack.us/img21/1893/trackingamp07122012000h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/trackingamp07122012000h.jpg/)

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llumia
08/12/2012, 11:04
Crónica de la noche 08/12/2012:

Todo parece sonreír de nuevo a Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). Navegando solo desde hace tres días por una ruta distinta a la de sus perseguidores, cedió el liderato pensando que su estrategia de comerse el marrón de las calmas cuanto antes era el adecuado. Esta noche ha cabalgado a una media de 16 nudos, mientras sus rivales penaban para superar la puerta de Crozet. François Gabart (nuevo líder esta madrugada), Jean-Pierre Dick, Bernard Stamm y Alex Thomson aún están atrapados por el anticiclón.

Clasificado en cuarta posición, Le Cléac’h (Banque Populaire), debería recuperar el liderato dentro de unas horas. François Gabart (MACIF), Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) han pasado la puerta de Crozet durante la noche con un viento flojito y caprichoso: mientras el suizo ha avanzado menos de 18 millas en las últimas 9 horas, Dick ha recorrido 83. Y Alex Thomson (Hugo Boss) está casi pegado a sus talones. Es increíble: la diferencia entre los cinco primeros es de una cincuentena de millas, como si de una regata de fin de semana se tratara. Aunque no lo parezca, llevan casi tercera parte de la vuelta al mundo recorrida.

Los veteranos no se rinden

El segundo grupo se ha lanzado al ataque. Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (Synerciel) et Dominique Wavre (Mirabaud) reducen su desventaja con el pelotón de cabeza, con 100 millas recuperadas en las últimas 24 horas. Estos tres veteranos no han dicho aún su última palabra: su camino hacia la puerta de Crozet parece libre de calmas, pues el anticiclón se retira hacia el Nordeste. Golding encabeza el trío a 17 nudos y ha registrado la mejor singladura: 375,6 millas.

Sansó recobra velocidad

Por su parte, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) avanza a buena velocidad, tras salir de la dorsal anticiclónica con vientos flojos que lo frenó a primera hora de la tarde de ayer. Mientras el patrón español hace rumbo Este-Nordeste, su inmediato perseguidor, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) se dirige al Este-Sureste, unas 200 millas a popa del patrón español.

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du monde avec EDM Projets) debería pasar hoy la puerta de Agujas por el lado Este, recogiendo los frutos de su opción Sur que le ha permitido recortar a 200 millas la ventaja que le llevaba Boissières. Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), en cambio, está situado sensiblemente más al norte y no mantiene el ritmo de quienes le preceden.

Alessandro di Benedetto (Team Plastique), que ahora navega a tan solo 5 nudos, podría recibir la visita de una depresión con vientos de 40 nudos, olas grandes y mar cruzada: el menú completo de los Cuarenta Rugientes.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/5905/frenazo-en-seco.html

llumia
08/12/2012, 13:46
Sigue una emocionante lucha entre los 5 primeros después de la puerta de Crozet. El Banque Populaire aprovechará el ir más al Sur para escalar en la clasificación. Sus rivales estarán atrapados por las calmas unas horas:

http://img805.imageshack.us/img805/9379/trackingamp081220121200.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/805/trackingamp081220121200.jpg/)

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llumia
08/12/2012, 13:49
Javier, navega a muy bien ritmo. Tiene que aprovechar estas 24H. Después de éstas parece que las calmas se apoderarán de la entrada por el Oeste a la puerta de Crozet, y harán que su avance sea todo un sufrimiento.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121208_110000.xlsx

llumia
08/12/2012, 20:43
Declaraciones de algunos navegantes (08/12/2012):

Mike Golding [6º](GBR, Gamesa): Me encuentro muy bien. Hemos tenido unos días bastante sencillos, he podido descansar, ha sido una oportunidad para arreglar el barco y prepararlo para la siguiente fase, después de la puerta, que deberíamos pasar en unas 20 horas. Básicamente estamos en la parte de atrás de un anticiclón y se está formando un frente con viento. Avanzamos casi a la misma velocidad que el frente, lo que significa que debería ir con nosotros hasta la puerta y más allá, y que a medida que el frente sea más agresivo y se desplace hacia el Este, el viento debería arreciar, con un ángulo de 100-110º durante cierto tiempo, e incluso cuando nos pase el frente, los otros barcos estarán más al sur, estarán más de popa y por tanto su camino no será tan directo. Al menos eso es lo que espero. Me siento bien, descansado, el barco está bien, las velas también, todo funciona y eso es lo importante. Normalmente a esas alturas de la regata si hay algún problema importante ya está emergiendo. De momento, y toco madera, no he tenido ningún problema importante y espero que siga igual.


Armel Le Cléac'h [1º](FRA, Banque Populaire): Hoy me encuentro mejor, al final encontramos viento, aunque tuve que ir más al Sur de lo que había previsto. Es muy agradable avanzar a 15-16 nudos. Cuando estemos todos alineados hacia la próxima puerta de hielo veremos cuáles son nuestras posiciones de verdad y sabremos quién acertó. Las puertas de hielo añaden un elemento nuevo en el juego, pero la seguridad también es importante, sobre todo cuando navegas en solitario. Pero no siempre es fácil gestionarlas en términos de estrategia, tienes que pensar con varios días de antelación. Yo he ido al extremo occidental de las puertas, los demás han elegido la opción Este.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): El anticiclón es un dolor, había 10 nudos de viento, ahora aún menos, y es difícil. Comparado con la edición de hace cuatro años, hemos estado cerca durante más tiempo. En 2008, las diferencias entre nosotros en el océano Índico eran más grandes. Este año, al cabo de una semana en el Índico, aún hay grupos. Parece como el Atlántico. Me gusta el Sur, me gusta cuando hay un buen viento, y aquí me siento cómodo. Es cuando le sacas más rendimiento al barco. También me gusta el aspecto salvaje del Sur, aunque al cabo de un mes te alegras de dejarlo atrás y volver hacia el Norte. Ahora es bastante frustrante, precisamente porque no hay viento fuerte.


François Gabart [2º](FRA, MACIF): Intento llegar a los vientos más fuertes en el Sur, porque lo que tengo ahora no es lo que esperaba. Tenemos un poco de viento, pero demasiado inestable. He visto que el Banque Populaire y el Virbac ahora son más rápidos. ¡Toco madera para las próximas horas!


Loïck Peyron: Por segunda vez me he metido en la Copa América. Hay 17 países representados y te encuentras gente de distintos perfiles, que hacen cosas variadas y que están dispuestos a hablar y a compartir. Es una competición en la que la alta tecnología es muy importante y donde hay presupuestos enormes. He disputado tres Vendée Globe pero solo he acabado una. Claro que miro las clasificaciones y las informaciones de la regata. Conozco a la mayoría de los participantes, así como su recorrido. Tengo tres favoritos: Armel porque lleva los colores de Banque Populaire, Jean-Pierre Dick y Jean Le Cam, que navega en mi antiguo barco. Ahora Jean-Pierre Dick tiene que espabilarse solo, ya no estoy con él para ayudarlo (risas). Lo hace francamente bien. Es un patrón impresionante, ¡que en la cabina necesita mucho espacio!

Franck Cammas: Sigo la regata desde la salida, está muy reñido. Lástima que Vincent Riou tuviera que retirarse, iba bien, estaba en el grupo. También sé que Jean-Pierre Dick puede dar un buen golpe en el Sur, tiene mucha experiencia. Groupama seguirá en la vela tres años más. Tengo ganas de otras cosas además de la regata oceánica y pienso en los Juegos Olímpicos, y disputaré el Tour de Francia a Vela, que me permitirá volver a correr en mi país por primera vez en varios años. François Gabart puede ser un primerizo, pero es uno de los favoritos y está muy bien colocado. No olvidemos que hay más primerizos que han ganado la Vendée Globe que repetidores.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/5953/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
08/12/2012, 20:46
Vídeo resumen de la 4ª semana de navegación:


http://www.dailymotion.com/video/xvpjim_resume-de-la-quatrieme-semaine-de-course_sport

llumia
08/12/2012, 20:50
Crónica de la tarde (08/12/2012):

Desde el pasado 6 de diciembre, en tan solo tres días, el liderato de la Vendée Globe ha cambiado cuatro veces de manos. Después de Bernard Stamm y François Gabart, Armel Le Cléac’h acaba de retomar las riendas de la flota en la clasificación de las 4 de la tarde. En medio del océano Índico, la regata es muy reñida.

Armel Le Cléac’h está a punto de ganar su apuesta. La estrategia que afrontó en solitario, seguramente a pesar de lo que pronosticaban los programas informáticos de routage, puede resumirse así: emprender el camino más corto para franquear la puerta de Crozet y comerse cuanto antes el marrón de las calmas anticiclónicas que le cerraban el paso. La ruta parecía una carretera secundaria plagada de baches y curvas. Armel se aventuró por ella, mientras sus rivales preferían desviarse por la autopista del sur, una vía más rápida pero también más larga.

Durante la noche y la madrugada, MACIF, Virbac-Paprec 3, Cheminées Poujoulat y Hugo Boss han franqueado con sudores la puerta de Crozet, con unos vientos flojos y variables propios de un anticiclón. Mientras, Armel Le Cléac’h ha acelerado y, navegando a más de 16 nudos en dirección a la puerta de Amsterdam, ha recuperado su credencial de líder. Se han reducido las diferencias entre los cinco primeros, que en los últimos días libran una batalla apasionante, de contacto, en medio del océano Índico, cuando se cumplen ya cuatro semanas desde la salida de esta vuelta al mundo en Les Sables d’Olonne.


El regreso de los viejos pistoleros

La regata que libran el trío de perseguidores, bautizado por el mismo Jean Le Cam como el ‘grupo de los viejos pistoleros’ es igual de excitante. Mike Golding (Gamesa), Le Cam (Synerciel) y Dominique Wavre (Mirabaud) se acercan a la puerta de Crozet con vientos a la baja, por culpa del famoso anticiclón. Pero su remontada hacia esa puerta de paso obligatorio será menos penoso que para sus predecesores. Consecuencia: los tres cincuentones están recortando diferencias respecto del pelotón de cabeza, con 200 millas recuperadas en 24 horas.

Si no fuera por las olas cruzadas, permanentes, las condiciones son bastante clementes por tratarse de los Cuarenta Rugientes. Y eso es lo que une a los solitarios en este 28º día de regata. Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) tienen delante un anticiclón que pronto o tarde tendrán que negociar también Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur). Hoy Tanguy incluso ha aprovechado la clemencia del tiempo para tomarse una ducha a pelo en la bañera de su 60 pies.

Temporal para el Team Plastique

El Gran Sur aún no ha mostrado su peor cara. El último contendiente, Alessandro Di Benedetto, podría sin embargo entreverla esta noche. El patrón del Team Plastique se dispone a sufrir el paso de una profunda depresión. Se esperan rachas de 50 nudos y olas de 5 a 7 metros. Manteniéndose al norte de esa depresión, el franco-italiano debería evitar lo peor. Lo que es seguro es que nadie le librará de pasar unas horas ciertamente difíciles.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/5981/la-apuesta-ganadora-de-le-cleac-h.html

llumia
08/12/2012, 21:44
Clasificación 08/12/2012 (20:00H):

http://img189.imageshack.us/img189/329/clasif08122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/189/clasif08122012.jpg/)

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llumia
08/12/2012, 21:48
Clasificación 08/12/2012 (20:00H):

1ºArmel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 31.1 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 77.6 nm

...............


9º Javier Sansó Acciona a 1183.4 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121208_190000.xlsx

llumia
08/12/2012, 21:48
"Tracking" 08/12/2012 (20:00H):

http://img823.imageshack.us/img823/5180/tracking08122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/tracking08122012.jpg/)

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llumia
09/12/2012, 12:39
Crónica de la noche 09/12/2012:

El líder, Banco Populaire, siguer recogiendo los réditos de su estrategia empleada en la puerta de cRozet. Sólo el Macif, le puede seguir el ritmo. Veremos cómo llegan las cosas a la siguiente puerta, la puerta de Amsterdam. A partir de allí tendrán una "autopista" hasta el Cabo de Hornos.

Los líderes de la Vendée Globe ponen rumbo a la puerta de Ámsterdam. Los cinco primeros de la clasificación, encabezados por Armel Le Cléac’h, navegan a la greña en pleno corazón del océano Índico. Están en un pañuelo de 120 millas. Ahora la flota se ha escindido en cuatro grupos. Cuatro regatas alrededor del mundo.

El patrón del Banque Populaire vuelve al liderato de la clasificación desde ayer a las 16 horas. Situado más al sur respecto a sus jóvenes camaradas, Armel Le Cléac’h registra esta mañana la mejor velocidad del grupo en las últimas 24 horas: cerca de 350 millas contra las 267 millas de su delfín François Gabart. Armel navega con algo más de viento (16 nudos contra los 14 de sus perseguidores). Pero no puede confiarse, pues el patrón del Macif se encuentra a tan solo 34 millas por detrás. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) en tercera posición y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), cuarto, van como un cohete (6 millas de distancia). El suizo pone la directa decidido a recuperar su puesto en el podio: 17 nudos esta mañana. Una ojeada al retrovisor. El inglés Alex Thomson (Hugo Boss) sigue allí, con el viento del grupo y bien situado para atacar la puerta de Ámsterdam, mientras el viento debería desplazarse hacia el norte. Está navegando a 18 nudos, y gas a fondo. El club de los cinco, amuras a babor, pone rumbo directo con un viento sostenido. Después de la estrategia de los últimos días, el término en común ahora es 'velocidad'.

Puerta a la vista

Mike Golding (Gamesa) sigue siendo el jefe de filas del trio. Con Jean Le Cam (Synerciel), ambos registran la mejor media de las últimas 24 horas de la flota de la Vendée Globe con más de 360 millas acumuladas. Jean parece aumentar las distancias con Dominique Wavre y su Mirabaud (50 millas los separan) y se acerca a Mike Golding, a 19 millas. Impulsados por un viento de noroeste de 20 nudos, van a tomar la puerta esta mañana. El anticiclón se ha ido.

Los caprichos del viento

El español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) por fin respira. Esta noche ha tenido que batallar con el viento cambiante y ligero. Al fin, un viento de suroeste de 16 nudos le impulsa hacia la puerta Crozet, a 500 millas de su estrave. Más veloz, pero en condiciones diferentes, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) festejaba ayer su paso por el cabo de Buena Esperanza. Un anticiclón le podría afectar. Bertrand de Broc (Votre nom autour du monde avec EDM Projets), por su parte, ya está frenado: 7 nudos tan solo. Bertrand, desafortunado, no parece que vaya a salirse de él inmediatamente. Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur), situado al norte de la puerta de las Agujas, esta mañana la va a cruzar. Ruta sur para Alessandro di Benedetto (Team Plastique). El patrón franco-italiano intenta escaparse de la tormenta que le llega por encima. Vientos superiores a 40 nudos y una mar muy fuerte van a darle quebraderos de cabeza. Su ruta sur le aleja de la puerta de las Agujas, y le acerca a la zona de hielos. Pero no tiene alternativa.

Los cinco primeros en la clasificación de las 5 h. (4 h. UTC)
1- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) a 16.158,6 millas de la meta
2- François Gabart (Macif) a 34 millas
3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) a 101,4 millas
4- Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) a 107,7 millas
5- Alex Thomson (Hugo Boss) a 123,3 millas

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6015/regata-global.html

llumia
09/12/2012, 13:13
Tras dos embarcaciones Gamesa [6º] y Synerciel [7º] también han "pasado" la puerta de Crozet. En breve lo hará el Mirabaud [8º]:

Esta mañana, Mike Golding (Gamesa) ha pasado la puerta Crozet a las 8:37 h. UTC, seguido 38 minutos más tarde por Jean Le Cam (Synerciel) a las 9:15 h. UTC. ¡Sólo 38 minutos tras 8.000 millas recorridas en esta Vendée Globe! El patrón de Synerciel parece reducir día tras día la distancia gracias a una trayectoria más directa.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6045/38-minutos-de-diferencia.html

llumia
09/12/2012, 13:18
Javier, navega a buen ritmo y está más o menos según el "tracking" a unas 420nm de la puerta de Crozet. Sin embargo, todo lo que pueda avanzar ahora, será fantástico, pues las previsiones indican que una zona de escaso viento parece querer imponerse en la zona Oeste de la puerte de Crozet a partir de las próximas 12h.

http://img401.imageshack.us/img401/3524/tracking091220121200h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/401/tracking091220121200h.jpg/)

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llumia
09/12/2012, 13:43
El último clasifiacado Alessandro di Benedetto [13º] (Team Plastique), está obligado a ir al Sur para evitar un tormentón que le amenaza por popa.Vientos muy fuertes y muy mala mar tanto para el navegante como para la embarcación, una de las más vetustas de la regata, y eso sin dejar de lado la presencia de trozos de hielo flotantes. A ver si Alessandro puede "capear" el temporal de la mejor manera posible.


http://img543.imageshack.us/img543/2237/trackingbenedetto091220.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/543/trackingbenedetto091220.jpg/)

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GoVal
09/12/2012, 13:45
Bufff, hacía un montón que no podía pasarme por aquí y al fin ayer comencé a intentar ponerme al día ya que iba con más 15 días de retraso. :pirate2_blush-reloa :pirate_ugly:

Bueno, ya me queda algo menos para alcazaros, :pirat2: de momento estoy en el interesante "apelotonamiento" para llegar al Sur y Vincent Riou acaba de llegar a Salvador de Bahía después de verse obligado a abandonar :pirate_frown: por la "basurilla" marina. :pirate2_motz:


Parezco el patrón del Team Plastique ya que por culpa de tener una embarcación de internet más antigua, llevo días de retraso con respecto al pelotón de delante. :pirate2_lol: Pero mi estrategia dará sus frutos y conseguiré darles caza. :pirat-cool: :pirate_fies:



Muchas gracias llumia por ayudarnos a seguir este emocionante y duro rally de agua. :pirate2_biggrin:

McHouserphy
09/12/2012, 14:41
Rengüelcome a la fleet:pirat4:, brujinauta Govi:pirate_smile:

Bah!, lo que te queda son un par de bordas para alcanzarme en el pelotón perseguidor de la piratilider en esta Vedo Globos :pirate2_biggrin:, la brujinauta Llumia:pirat:.

Lo bueno es que las dos vais a tener buenos vientos de popa :pirate2_lol:, mientras que a mi ...:pirate_igitt:... estoy jartito de pegarme con los brotes anticiclónicos... :pirate_igitt:... Me pasa como a Bubi:pirate2_motz:, tres días pegándome en el frente lento de avance... y al cuarto estoy en el frente lento de salida...:pirate_igitt:

llumia
09/12/2012, 17:27
Se os echaba de menos. :sisi1::pirat2:

En ocasiones me daba la impresión de ir sola en el barco. :pirate_ugly::pirate2_lol:

Un :abrazo: para la "brujinauta" Lari, que no sale del camarote, donde está escribiendo no se qué códigos de una super "carta náutica" Web. :homework::ouch::espachurrao:

llumia
09/12/2012, 17:35
Interesante lo que comenta Alessandro [13º] (Team Plastique). Tiene un iceberg en su ruta a unas 250 millas y en principio va a intentar sortearlo por el Sur:

Un iceberg en mi ruta a 250 millas y una baja presión que se anuncia algo más violenta de lo que estaba previsto. Son por el momento las dos situaciones que debo gestionar. Por lo demás, todo bien a bordo.

El viento ha comenzado a aumentar por la tarde y en pocas horas ha pasado de 10 a 20 nudos. He tenido que efectuar algunas maniobras para cambiar el gran genáquer por el soliente. El viento sigue aumentando, la presión atmosférica disminuye, la baja presión se acerca.
Para pasar a una distancia de seguridad del iceberg, estoy cambiando el rumbo y bajando mucho más al sur de lo que tenía previsto, alargando mi ruta. Pero espero que el viento algo más fuerte que voy a encontrar en las próximas horas me permitirá compensar este recorrido extra.

Los próximos objetivos: paso en seguridad del iceberg (probablemente voy a pasarlo por el sur, salvo si de aquí a mañana por la mañana las condiciones de viento varían) y la remontada hacia la puerta de las Agujas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6051/el-diario-de-bordo-de-alessandro.html

llumia
09/12/2012, 17:39
Dos buenas noticias en una. Jérémie Beyou (Maître CoQ) y Samantha Davies (Saveol) ya están en Les Sables d'Olonne:


Savéol:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/06/10679/arrivee-sam-davies-sables-d-olonne-09-12-2012-r-644-0.jpg


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6061/jeremie-beyou-en-les-sables-d-olonne.html

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6075/sam-davies-ya-esta-en-les-sables.html

llumia
09/12/2012, 17:44
Declaraciones de algunos de los navegantes 09/12/2012:

Armel Le Cléac’h [1º](FRA, Banque Populaire): Será una carrera de velocidad hasta la próxima puerta, a menos de 100 millas ante nosotros. Estaré vigilando un poco a mis camaradas durante estas próximas horas. Es magnífico estar en los puestos de cabeza y las opciones son interesantes. La ruta es larga pero por ahora es muy agradable.

Jean Le Cam [7º](FRA, SynerCiel): Estoy intentado reducir diferencias. He metido distancia entre Dominique y yo, no está mal, y he recuperado tiempo respecto a Mike, por lo que voy a intentar seguir así. Tengo preparado algo para la Navidad y no será nada clásico, os lo aseguro.

Bertrand De Broc [11º](FRA, Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets): De momento todo está tranquilo. Estoy en una gran calma. Una pequeña burbuja se nos acerca por detrás para alcanzarnos esta noche; navego a 7-8 nudos. Debo ser paciente y mantener el ánimo, hacer reglajes y esperar que regrese el viento. No tengo el objetivo de alcanzar a los 8 primeros. Mi motivación sigue igual aunque esté detrás, y hacer buenas navegaciones. Tengo que sentir el placer en lo que hago y armarme de paciencia.

Vincent Riou [ya retirado](FRA, PRB): Volví el viernes directamente de Bahia. He reparado el barco esta setmana y el último fin de semana. El PRB ya está en el hemisferio norte en dirección a casa. Estoy contento de verlo navegar de nuevo, ya que al llegar a Salvador, no parecía en nada un barco de competición. Estoy súper decepcionado de no estar participando en la regata. Fue un duro golpe en el sentido que la Vendée Globe es un objetivo en si misma. Voy a regresar a la Bretaña pero no para mucho tiempo. Voy a dar las gracias al conjunto de patrocinadores en la Vendée. Gracias a todos por vuestro gran apoyo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6073/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
09/12/2012, 18:37
Susto para Javier. Su embarcación ha "chocado" contra un objeto no identificado:

Hoy he colisionado con un objeto que no he podido ver pero sí oír. He visto en mi estela una pieza naranja flotando. Enseguida he pensado que era un timón roto pero al final creo que ha sido uno de las tapas que tiene la quilla debajo del casco para que tenga menos resistencia al agua toda la zona de la quilla. En seguida que haya una encalmada me tiraré al agua a ver donde ha sido el impacto. Lo he mirado con el endoscopio pero no alcanzo a ver bien la unión casco-quilla. El barco no tiene ninguna vibración extraña ni ha reducido la velocidad. También existe la posibilidad que haya chocado con una pieza flotante de color naranja.

En fin, la cuestión es que me he llevado un buen susto; incluso llegué a enrollar el jib top dando por hecho que había perdido un timón, por cierto, muy cerca de donde lo perdí la primera vez en el 2000. Por lo demás sigo avanzando a buena velocidad y buen rumbo hacia la siguiente puerta.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6087/el-susto-de-bubi.html

GoVal
09/12/2012, 20:09
Llumia, mira por tu popa y me verás pegaita. :bandera pirata:Arrrrrr! :pirate2_razz:

:pirat4:


Qué interesante está la regata, aunque la puertecita de Crozet la han puesto en un sitio bastante puñeterico. :pirate_down: Menudo "rodeo" les toca a hacer a todos por culpa de la dichosa puerta.

Pobre Alessandro, con lo bien que estaba pasándoselo en su "regata-crucero" :pirate2_lol: y ahora le toca vérselas o con una mega tormenta o con un iceberg. :pirate_erschreckt: Esperemos que pueda salir de esta pronto y sin ningún percance para que pueda seguir disfrutando de su travesía.

Una alegría que Sam haya conseguido llegar por fin a puerto. Ahora les debe una cena de Navidad sin pudding a sus compis. :pirat5:


A ver si el percance que ha tenido Javier no es nada importante y lo que ha visto alejarse no sea ninguna pieza de su barco. :pirate_skeptisch: Sería una verdadera pena que no pudiera completar la regata y demostrar lo que se puede hacer con un barco sostenible. :pirate_smile: La de basura que hay en el mar. :pirate2_frown: :pirate2_frown: :pirate2_frown: :pirate2_frown:


Muchas gracias por seguir la regata y por los vídeos que nos pones. Me han gustado mucho los vídeos del Acciona, los del montaje y de cómo funciona. :pirate_thumbs1:


Esperando buenas noticias de Javier.

llumia
09/12/2012, 20:54
Muchas gracias, Govy :abrazo::pirate_thumbs1:

llumia
09/12/2012, 20:59
Crónica de la tarde 09/12/2012:

Thomson pisa el acelerador

Armel Le Cléac'h, François Gabart, Jean-Pierre Dick, Alex Thomson, Bernard Stamm y 400 millas más lejos, los tres pistoleros Mike Golding, Jean Le Cam et Dominique Wavre, cabalgan a sus anchas rumbo a la próxima puerta, la de Ámsterdam, situada en medio del océano Índico. Objetivo: velocidad máxima en un viento de noroeste de 25 nudos y una mar que debería intensificarse.

Un juego que favorece particularmente a Alex Thomson. El patrón de Hugo Boss, gran aficionado a los récords de velocidad, registraba hoy medias superiores a 20 nudos. Resultado: ha ganado dos posiciones durante la jornada y se encontraba esta tarde en 3ª posición delante del Virbac-Paprec 3 y Cheminées Poujoulat. Bernard Stamm, en cambio, ha pasado de la primera a la quinta plaza en el espacio de dos días. La causa, una serie de pequeños problemas técnicos que han afectado la vida del marino suizo. "Tengo la cabeza en la caja de herramientas desde hace dos días, ¡qué miseria!. Ni tiempo de dormir ni de mirar la meteorología", lamentaba esta mañana un Stamm fatigado y contrariado.

"Debemos tener paciencia"

Detrás, en una parte y otra de la puerta de las Agujas, la situación es radicalmente diferente. Esta vez se trata de escapar de un anticiclón que se extiende al sur de África del Sur. Solo en novena posición, el español Javier Sansó es el único que parece salir del atolladero. Para Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM projets) y más alejado Tanguy De Lamotte (Initiatives-cœur), están metidos en las calmas de los Cuarenta. "Paciencia", repetía Bertrand de Broc hoy durante la Vendée Globe en Directo. Tras su ducharse el día anterior, Tanguy ha aprovechado esta atmósfera casi primaveral para preparar pan caliente en la olla a presión...:pirate2_lol:

Di Benedetto capea el temporal

Todavía en el Atlántico Sur, Alessandro di Benedetto está viviendo su prueba de fuego en una depresión virulenta. Con rachas de 50 nudos y una mar gruesa y cruzada, el patrón de Team Plastique debe estar actualmente resguardado en el interior de su barco, con vela reducida al máximo, esperando que pase el temporal.

Pendientes de Claudia

Claudia, un dulce nombre para este ciclón tropical que se ha formado entra la isla de la Reunión y Australia y que hace estragos en 15 grados sur. Claudia se dirige al sur y hacia el 12 de diciembre podría encontrarse no lejos de la puerta de Ámsterdam. Por ahora no debería afectar a los participantes de la Vendée Globe. Pero este fenómeno detectado hace varios días, está bajo la atenta vigilancia de Richard Silvani y su equipo de Météo France…

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6099/un-domingo-laborable.html

llumia
09/12/2012, 21:02
Mirabaud [8º]:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/07/10727/mirabaud-le-9-12-12-dans-l-ocean-indien-r-644-0.jpg

© Dominique Wavre / Mirabaud

llumia
09/12/2012, 21:13
Llegada de Samantha Davies y Jérémie Beyou a Les Sables d'Olonne:

Intensa secuencia de emociones hoy en Les Sables d'Olonne. Samantha Davies (Savéol) y Jérémie Beyou (Maître CoQ), dos compañeros de infortunio en esta séptima Vendée Globe (la primera desarboló el 16 noviembre y el segundo sufrió la rotura del cilindro de la quilla tres días más tarde) han llegado al pontón de la regata, en Les Sables d'Olonne.

Pero el baño de masas que encontraron para recibirles dio a este regreso prematuro aires de llegada triunfal. Más de 15.000 personas se desplazaron para saludar la valentía y el compromiso de estos excepcionales marinos. Una remontada del canal especialmente emotiva seguida de una recepción muy cálida que llenó de sentimiento a los dos patrones.


"Gracias a todos por estar aquí. No es fácil de asimilar para mi porque en general, cuando hay mucha gente como ahora, es porque se ha ganado una regata, que se descorche champán, etc.... y aquí no es el caso así que bien... es así en Les Sables, es así en la Vendée y es demasiado porque me han dicho que ciertas personas del público vienen de lejos... Esto me ayuda a digerir la situación que es un poco amarga ya que impactar contra un objeto con tan mala suerte, no es fácil, pero gracias por venir tanta gente aquí", declaraba el patrón de Maître CoQ en el estrado instalado expresamente para el regreso de los dos marinos.


La misma emoción sentía Samantha Davies. "Es una bienvenida enorme, no me lo esperaba. Cuando estás en el mar, cuesta imaginar que haya tanta gente que nos apoya, aunque haya recibido un número impresionante de mensajes de ánimo. En un sentido esto me entristeze porque estoy aquí a causa de un abandono pero al mismo tiempo me reconforta enormemente y me hace sentir orgullosa de haber traído el Savéol aquí en agradecimiento a todos mis seguidores y mis patrocinadores. Es un deporte mecánico, hay riesgos pero esto forma parte de la aventura. Todo esto me llena de ganas de volver al mar cuanto antes y regresar a Les Sables dentro de 4 años", declaraba la patrona de Savéol entre los aplaudimientos del público. Ambos han cogido tanda, pues, para el 2016.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/07/10731/sam-davies-et-jeremie-beyou-aux-sables-r-644-0.jpg

© Olivier Blanchet / Savéol

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/07/10715/foule-aux-sables-09-12-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-small-r-900-650.jpg


http://www.vendeeglobe.org/medias/01/07/10729/sam-davies-aux-sables-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-olivier-blanchet-saveol-small-r-900-650.jpg


© Olivier Blanchet / Savéol


http://www.vendeeglobe.org/medias/01/07/10721/arrivee-sam-davies-sables-d-olonne-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-saveol-small-r-900-650.jpg

© Savéol

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6125/dulce-escala-de-infortunio.html

llumia
09/12/2012, 21:14
Nos alegramos enormemente que ya estén en tierra sanos y salvos.:pirate_thumbs1:

llumia
09/12/2012, 21:51
Clasificación 09/12/2012 (20:00H):

http://img856.imageshack.us/img856/1577/clasif09122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/856/clasif09122012.jpg/)

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llumia
09/12/2012, 21:56
Clasificación 09/12/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 32.3 nm

3º Alex Thomson HUGO BOSS a 96.9 nm

......

9º Javier Sansó Acciona a 1268.7 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121209_190000.xlsx

llumia
09/12/2012, 21:57
"Tracking" 09/12/2012 (20:00H):

http://img255.imageshack.us/img255/3775/tracking09122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/255/tracking09122012.jpg/)

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llumia
09/12/2012, 22:00
"Post técnico" del día. El enrutamiento:

Según el artículo 3.1 del reglamento de la regata, la respuesta a esta pregunta no puede ser más clara: el enrutamiento (asistencia meteorológica externa) está prohibido para los participantes de la Vendée Globe. En cambio, los patrones tienen acceso a un cierto número de informaciones meteorológicas que, integradas en el software de navegación, les permiten optimizar su trayectoria. Y en consecuencia, crear su propia ruta.

Además de las informaciones llamadas "de seguridad" aportadas por Météo France, cada día, los patrones de la Vendée Globe tienen a su disposición ciertos datos meteorológicos complementarios, accesibles en internet: imágenes procedentes de satélites de observación, mapas de observación y de previsión, bases de datos meteorológicas oficiales, cuya lista es limitada: Météo France, Met Office, ECMWF, NOAA y NCEP.

Gracias al software de navegación, los patrones pueden cruzar estas informaciones con las capacidades de velocidad de su barco, y de determinar, en pasos de unas seis horas, las trayectorias óptimas para ir de un punto a otro. Unas trayectorias que, lógicamente, pueden cambiar entre dos de estos pasos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6127/la-cuestion-del-dia-los-patrones-pueden-recurrir-al-enrutamiento.html

McHouserphy
09/12/2012, 22:29
Se os echaba de menos. :sisi1::pirat2:

En ocasiones me daba la impresión de ir sola en el barco. :pirate_ugly::pirate2_lol:

Un :abrazo: para la "brujinauta" Lari, que no sale del camarote, donde está escribiendo no se qué códigos de una super "carta náutica" Web. :homework::ouch::espachurrao:

SOLA???.
Jamás Brujinauta LLumia :pirat-cool:, los NAVIUS (es así navíos en bable??:gaydude::pirate3_biggrin: ) no abandonamos a nuestros compañer@s :pirate2_devil:... Señor, SI, Señora. :pirat4:

Yo he pasado todos los días, aunque no tenía "la mayor pa vientos..." :pirate_skeptisch:
Unas veces no tenía tiempo, tras remar durante horas y horas... :pirate2_stumm:
Y otras tenía poco tiempo, pero estaba "roto" tras darle vueltas a la manivela para mover la hélice... (eso de 100% eco-powered... ):pirate2_biggrin:

:pirate_alien:La ri Brujinauta Lari:pirat2:, está haciendo un simulador de vientos para los 40 rugientes:pirate_lol:, aunque me parece que hoy ha debido de llegar ya al nivel de los 50 aullantes... :pirate_shocked::pirate_ugly:

En fins, que ya nos hemos repuesto y vamos con veinte en popas:pirate_fies::pirate_lol:, a toda vela, y con un montón de linternas... :pirate2_biggrin::pirate_lol:

llumia
09/12/2012, 22:44
Los cincos primeros clasificados van como "Sputniks" hacia la puerta de Amsterdam.

Me sorprenden dos cosas:

- F. Gabart[2º] (Macif), a pesar de ser el más novel de los de cabeza, desde la salida de la regata ha ido "a todo trapo".

- Alex Thomson[3º] (Hugo Boss), con un barco de 2008 les sigue el ritmo a barcos creados "ex-profeso" para esta Vendée Globe 2012-2013.

Hay una cosa que también me da que pensar, y es que los de cabeza a poco que pueden, navegan a "todo trapo". En una regata tan dura, no sé si eso puede pasar factura al material más tarde.

llumia
09/12/2012, 23:22
SOLA???.
Jamás Brujinauta LLumia :pirat-cool:, los NAVIUS (es así navíos en bable??:gaydude::pirate3_biggrin: ) no abandonamos a nuestros compañer@s :pirate2_devil:... Señor, SI, Señora. :pirat4:

Yo he pasado todos los días, aunque no tenía "la mayor pa vientos..." :pirate_skeptisch:
Unas veces no tenía tiempo, tras remar durante horas y horas... :pirate2_stumm:
Y otras tenía poco tiempo, pero estaba "roto" tras darle vueltas a la manivela para mover la hélice... (eso de 100% eco-powered... ):pirate2_biggrin:

:pirate_alien:La ri Brujinauta Lari:pirat2:, está haciendo un simulador de vientos para los 40 rugientes:pirate_lol:, aunque me parece que hoy ha debido de llegar ya al nivel de los 50 aullantes... :pirate_shocked::pirate_ugly:

En fins, que ya nos hemos repuesto y vamos con veinte en popas:pirate_fies::pirate_lol:, a toda vela, y con un montón de linternas... :pirate2_biggrin::pirate_lol:

Fantástico que ya tenemos toda la tripulación a tope. Avantiiiiiiiiiiiii :pirat2:

Con respecto a los "navíos", yo soy de tierra adentro y empleo en el singular "ñavíu" y en el plural "ñavíos".[En mi zona el masculino singular terminado en "o" pasa a "-u", el plural mantiene el "-os" del castellano. {Ej:perro/perru (sing)/perros (pl)} El femenino singular mantiene la -a pero en plural pasa a -es. {haba/faba (sing)/fabes (pl)}

Pero en la costa quizás empleen otros nombres más específicos, como hacen con las piezas de las cosas o los tipos de pescados, amén que es muy probable que existan diferencias entre la zona oriental y la occidental.

:abrazo:

GoVal
09/12/2012, 23:33
Ha debido de ser un momento muy emotivo para Sam y Jeremie el recibimiento que han tenido en Les Sables. :pirate_smile: Lástima que este recibimiento haya tenido que ser antes de tiempo. :pirate_frown:

llumia
10/12/2012, 00:03
Pues, sí Govy.

La cantidad de trabajo que hay detrás de la preparación para una regata de este calado y a las primeras de cambio se va todo al traste. Afortunadamente, tanto los tripulantes como las embarcaciones están "enteros".

McHouserphy
10/12/2012, 01:32
Sabiendo que la distancia vertical y horizontal entre dos flechas es de unas 70mn. ...:sherlock:

Así estaba a las 06GMT

3392
Y ahora (la de este post), estará poco más o menos así...
3400
Así sobre las 6AM GMT de mañana lunes
3398
A Mediodia
3399
A media tarde
3396
Y así dentro de 24H
3397Y pasado mañana a las 6AM GMT, así:
3391

A que a Javier le toca el que se está preparando para cuando pasen los 8 primeros en la puerta de Amsterdam???

llumia
10/12/2012, 12:04
Podría ser, ojalá lo pueda librar.

En el "tracking" de hoy (10/12/2012) a las 09:00H parece que le quedan unas 155 millas para alcanzar el punto más Oeste de la puerta de Crozet. Después da la impresión que tiene dos opciones para buscar la puerta de Amsterdam, seguir el rumbo marcado por la puerta de Crozet o irse hacia el Sur. Parece que se instalará una zona de viento débil al Oeste de la puerta de Crozet, por lo que quizás se vea obligado a decantarse por la opción Sur.

http://img854.imageshack.us/img854/3804/tracking101220120900h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/tracking101220120900h.jpg/)

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llumia
10/12/2012, 12:10
Pues estaba equivocada, lol. :facepalm:

Viendo la previsión da la impresión que puede en principio utilizar ambas opciones si lo desea o una mixta seguir recto y si aparece una zona de viento debil irse un poco más al Sur.

llumia
10/12/2012, 12:31
Previsión a 6h:

http://img707.imageshack.us/img707/1632/trackingprev10122012090.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/707/trackingprev10122012090.jpg/)

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Previsión a 12h:

http://img14.imageshack.us/img14/1632/trackingprev10122012090.jpg (http://imageshack.us)

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llumia
10/12/2012, 12:34
Prevision a 24h:

http://img9.imageshack.us/img9/1632/trackingprev10122012090.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/9/trackingprev10122012090.jpg/)

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Previsión a 30h:

http://img28.imageshack.us/img28/1632/trackingprev10122012090.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/28/trackingprev10122012090.jpg/)

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llumia
10/12/2012, 12:37
Aunque es mucho predecir, la previsión a 36h, muestra que en la ruta "directa" a la puerta de Amsterdam, podría generarse una zona de vientos de más baja intensidad, por lo que quizás hubiera en ese momento que dirigirse algo más la Sur:

http://img203.imageshack.us/img203/1632/trackingprev10122012090.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/203/trackingprev10122012090.jpg/)

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llumia
10/12/2012, 13:07
Crónica de la noche:

Las condiciones vuelven a ser idóneas para avanzar a galope tendido y el pelotón de cabeza de la Vendée Globe no se hace de rogar. En esta madrugada del 30º día de regata los líderes siguen enriqueciéndose gracias a un régimen de vientos del noroeste bastante generosos y una mar relativamente tranquila. Aunque sigue siendo el líder, Armel Le Cléac’h debe vigilar a popa, donde François Gabart vuela a más de 23 nudos. Pero por detrás, el trío formado por Jean-Pierre Dick, Bernard Stamm y Alex Thomson no cede, aunque se intercambien las posiciones. Más al norte, al trío de los veteranos Mike Golding, Jean Le Cam y Dominique Wavre les gustaría gozar de las mismas condiciones que la cabeza, pero tienen que conformarse con velocidades más reducidas. Peor lo tienen los siguientes: Javier Sansó, Arnaud Boissières, Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte intentan evitar el anticiclón para superar la puerta de Crozet. En cuanto a Alessandro di Benedetto, muy al Sur, debe remontar hacia el norte para pasar la puerta de Agujas.

El cálculo es sencillo. Coja un buen viento de 25-30 nudos entre el través y la aleta, póngale las velas adecuadas y larguísimas planeadas y tendrá el menú del desayuno de este trigésimo día de regata. François Gabart y Jean Pierre Dick han sido los primeros en apuntarse: 480 millas en 24 horas en la corredera del MACIF (482,4 millas) y del Virbac Paprec 3 (482,3 millas), que han recortado diferencias con el Banque Populaire.

Y no parece que quieran ceder. Con el ritmo de las últimas 9 horas, tres barcos podrían batir de nuevo el récord de distancia recorrida en 24 horas que Dick dejó en 501 millas hace apenas una semana. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) navega de nuevo a pleno rendimiento, tras una jornada plagada de reparaciones. En cuanto a Alex Thomson (Hugo Boss), que ha perdido dos posiciones, va algo más lento, pero su posición más al norte que sus rivales, podría darle cierta ventaja en la aproximación final de la puerta de Amsterdam, que el grupo debería franquear mañana por la mañana, o incluso de madrugada.

Con unas condiciones meteorológicas algo distintas a las de la cabeza, el trío de veteranos formado por Golding (Gamesa), Le Cam (SynerCiel) y Wavre (Mirabaud) prosigue su ruta por la cara norte. Sin embargo, el anticiclón parece echárseles encima y su velocidad podría verse afectada considerablemente.

Un anticiclón entre ellos

Delante de un anticiclón situado en la punta de África, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha desviado claramente su ruta hacia el norte, empujado por un viento de componente Sur de una decena de nudos. También Arnaud Boissières (Akena Vérandas) parece tener un viento similar, o quizá ligeramente más flojo. Peor suerte corren Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy De Lamotte (Initiatives Coeur), víctimas de este anticiclón asentado entre dos océanos y extendido a lo ancho de más de 2.500 kilómetros. Si bien esto supone que la entrada en el océano Índico es más sencilla de lo habitual, es indiscutible que este grupo de regatistas hubiera deseado más viento para lanzarse a las largas planeadas características de esta zona.

Al observar sus ruta tan al sur, uno podría preguntarse si Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), que flirtea con los 46° de latitud sur, se ha olvidado que tiene que pasar al norte de algún punto de la puerta de Agujas, Pero el navegante italiano sabe que la línea recta no siempre es la mejor. Situado a 423 millas de esa puerta, hoy tendrá que curvar su trayectoria hacia el norte para cumplir con el recorrido de la regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6145/a-ritmo-de-record.html

llumia
10/12/2012, 13:13
F. Gabart [2º] (Macif), ha batido el récord de distancia recorrida en 24 h. Lo ha dejado en 515 millas:

Con 515,6 millas en 24 horas, es decir a una media de 21,5 nudos (distancia cubierta entre las 9h00 del 09 de diciembre y las 09h00 del 10 de diciembre) el MACIF ha superado la mejor marca mundial recorrida por un monocasco de 60 pies. Este registro está pendiente de homologación como récord mundial por parte del Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WRSSC, según sus siglas en inglés).

Navegando con un viento del Noroeste de 25-30 nudos, François Gabart vuela sobre una mar relativamente bien ordenada. El joven patrón no es el único en avanzar con el acelerador a fondo. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) roza la barrera de las 500 millas con 494,7 millas recorridas. Los dos navegan delante de un frente frío y recortan diferencias respecto del líder, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) que avanza unos 2 nudos menos rápido que su perseguidor más cercano.

Si los líderes tragan millas a placer, no sucede lo mismo con el resto de la flota. Con tan solo 131,5 millas recorridas en 24 horas, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) está empantanado en el anticiclón que campa entre el océano Atlántico y el océano Índico y de momento aún no ha encontrado la puerta de salida.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6163/515-millas-nuevo-record-en-24-horas.html

llumia
10/12/2012, 13:16
Me ha gustado esta foto de Alessandro di Benedetto[13º] (Team Plastique):

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/00/10071/di-benedetto-sunset-021212-r-644-0.jpg

© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique

llumia
10/12/2012, 13:18
Como nos gusta mucho el tema de las baterías del Acciona, Javier nos pone al día:

Hola,

Hoy ha sido una noche bastante movidita, con chubascos intensos que iban a la misma velocidad que yo, y no había manera de que me pasaran. He estado ciñendo casi 6 horas; por eso mi tracking da un rumbo tan al Norte durante la noche, pues el viento no me roló hasta hace unas horas; pero ya tengo el viento que debería tener: un Sur que irá rolando al Oeste a medida me acerque a la puerta.

Ahora tengo sol, con una temperatura de 12 grados, y las placas cargando. Hoy he visto 26 amperios de carga a través de las placas solares. ¡¡¡¡¡Recordad que son a 50 voltios!!!!! O sea que serían 104 amperios a 12 voltios, y eso ya es un buen alternador en un motor diesel. También hay que decir que las baterías las tengo muy cargadas, o sea que si estuvieran más descargadas, seguramente metería 2 o tres amperios más.

La noche aquí es muy corta, unas 6 horas, lo que facilita que cada día acabe con las baterías al 100% sin usar los hidrogeneradores.

Javier Sansó, a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6169/javier-sanso-una-noche-bastante-movidita.html

llumia
10/12/2012, 13:34
Clasificación 12/10/2012 (12:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 4.2 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 86.4 nm

.......

9º Javier Sansó Acciona a 1403.3 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121210_110000.xlsx

llumia
10/12/2012, 13:44
Sigue el tête a tête en cabeza entre Banque Populaire y Macif. Éste último ha sido el que más "rendimiento" ha sacado a la "gestión" de la puerta de Crozet, reduciendo la distancia con el Banque Populaire hasta estar pegado a éste.

El trío que acompaña a los dos de cabeza, Virbac Paprec 3 [3º], Cheminées Poujoulat [4º], HUGO BOSS [5º], aunque navegan a muy buen ritmo, son incapaces de mantener el endiablado ritmo de los dos de cabeza.

El trío que precede a Javier, se ha visto atrapado en una zona de poco viento, pero esta situación ha empezado a cambiar.

Sigue la buena progresión de Javier, que ya está a menos de 100 millas de la zona Oeste de la puerta de Crozet. Ojalá, la pueda alcanzar antes que se instalen las calmas en esa zona.

GoVal
10/12/2012, 15:05
¡Menudo ritmo lleva el Macif! :pirate_shocked:

Creo que el rendimiento de los paneles solares que lleva Javier están superando lo que esperaban de ellos, cosa que me alegra un montón. La de datos que están recogiendo gracias a este reto.

llumia
10/12/2012, 15:45
Cierto, Govy.

Acaba de batir el récord de millas recorridas en 24h otra vez. En el "parte" de las 12:00h, lo ha dejado en 532 millas. :pirate_shocked:

La cifra parece surrealista, pero es el nuevo récord que François Gabart ha establecido en la clasificación de mediodía: 532,7 millas recorridas en 24 horas, nueva mejor marca mundial de distancia recorrida a bordo de un monocasco de 60 pies. Son 26 millas más que el actual récord oficial, conseguido por Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron (por tanto, en la modalidad a dos) durante la Barcelona World Race 2010-2011. Y son 30 millas más que la nueva marca establecida por el mismo Dick a bordo del Virbac-Paprec 3 el pasado 1 de diciembre. Y significa superar en ¡64 millas! el récord en solitario oficialmente vigente de 468,72 millas, conseguido por Alex Thomson en 2003.

¿Cómo ha conseguido el patrón del MACIF esta marca estratosférica? ¿Tiene velas mágicas? ¿Cuál es su secreto? A este ritmo, las millas que le separan del líder, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), funden como la nieve al sol. “Es difícil estar fuera a esta velocidad. La cubierta está todo el rato bajo del agua. No creo que pueda ver a Armel, hay demasiada mar y las olas son demasiado altas. En cambio, nos vemos en el AIS desde hace tres horas”, ha declarado este mediodía François Gabart durante La Vendée Globe en Directo.

Dentro de unas horas los dos patrones estarán a la misma altura y el paso de la puerta de Amsterdam promete una buena pelea por el primer puesto. Sobre todo a la vista de que por popa se está produciendo otra batalla encarnizada entre un Dick (Virbac Paprec 3) que con 509,7 millas en 24 horas acaba de mejorar su registro del pasado día 1, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss). Cuando se cumple un mes de regata, la diferencia entre los 5 primeros es de tan solo 140 millas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6193/532-millas-en-24-horas-un-registro-estratosferico.html

llumia
10/12/2012, 15:47
¿Podrán las embarcaciones e incluso los tripulantes soportar estos ritmos?

McHouserphy
10/12/2012, 16:32
Llumia... :pensando:... yo creo que el material y los barcos, si.
Hasta los 40nudos no deberían de empezar a prenderse las alarmas amarillas de atención. :sherlock: Suponiendo que el patrón no es un cenutrio y orienta la nave adecuadamente con las olas.

Otra cosa son los patrones... :pensando:... si los vientos y la mar no te revientan las previsiones de vigila y descanso, felíz por dormir a tirones... :sherlock:, tiene que sentar muy mal que te despierte la alarma de parada porque te ha pillado una encalmada sorpresa :sherlock:... justo cuando mejor se duerme... :cabreo:...


Acongojante! :pelosdepunta:, 4,2 millas de diferencia entre el BP y el Macif, apoco más del 35% de la regata.

Y estas son las pevisiones a estas horas:

3402

3403

3404

3405

Esta última es "Pa hodé". Lo dicho, a que se forma otro "Anti" entre Crozet y Amsterdam, y le pilla a Javitxu??? :cabreo:

llumia
10/12/2012, 16:41
Pues sí, McH.

Hasta ese "Anti" me da que Javier puede "librar", es más, personalmente no pensaba que fuera a llegar al puerta de Crozet (lado Oeste) tan pronto. Creía que le costaría más. Claro, ahora falta que el "parte" de dentro de media hora me tire por los suelos mis "impresiones".

llumia
10/12/2012, 16:47
Tanguy De Lamotte [12º] (Initiatives-Coeur), ha dedicado la mañana a realizar alguna reparación:

Hola

Después de izar el genáquer al anochecer y seguir despierto buena parte de la noche para trimar en un viento inestable, por fin consigo dormir una hora antes de la conexión con La Vendée Globe en Directo, pero al cabo de 20 minutos oigo un ruido metálico muy limpio y el barco frena y se endereza. Salgo del puf y veo que el genáquer flamea debajo de la mayor: el punto de fijación de proa se ha roto.

Me pongo el arnés, me saco los calcetines y me voy a proa a ver cómo conseguir recuperar la vela. El enrollador está un poco loco y seguro que no podré aguantarla a mano. ¡No tengo ningunas ganas de arriar la vela no enrollada!

Tengo que volver a conectar el enrollador a la proa del barco para poder tensionar el cable y enrollar la vela. Voy al botalón para recuperar la pieza rota. Uso el cabo del enrollador (rojo y blanco) para tensionar la vela después de haberla amollado completamente y consigo instalar ese cabo entre la pieza rota y la parte inferior del almacenador. Le doy tensión a la vela y consigo enrollarla. Al final de la maniobra veo una ballena a 300 metros a la izquierda del barco. La veo pasar en sentido inverso; seguramente se pregunta qué hago allí... Al final de mi maniobra, como si quisiera desearme ‘buen viento en el Índico’, se sumerge levantando su cola en el agua antes de desaparecer. Es la primera vez que veo tan bien cómo se sumerge una ballena y puedo admirar el tamaño de su cola. ¡Magnífico!


Para acabar con el genáquer, lo arrío y conecto el grillete del almacenador directamente al cabo de amura y vuelvo a izar la vela. Funciona muy bien, excepto que es mucho menos práctico de usar, pero funcionará. ;) Dentro de una hora paso el cabo de Buena Esperanza. Me acordaré de esa ballena que esta mañana me ha abierto la puerta del océano Índico.

Buen lunes. Seguirá

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/07/10785/tanguy-de-lamotte-r-280-280.jpg

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/07/10783/tanguy-de-lamotte-r-280-280.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6205/reparacion-matinal-para-tanguy-de-lamotte.html

McHouserphy
10/12/2012, 16:52
Pues sí, McH.

Hasta ese "Anti" me da que Javier puede "librar", es más, personalmente no pensaba que fuera a llegar al puerta de Crozet (lado Oeste) tan pronto. Creía que le costaría más. Claro, ahora falta que el "parte" de dentro de media hora me tire por los suelos mis "impresiones".

Bah! tranqui :aiiiii:, eso es solo falta de costumbre...:cunaooooo:
Yo ya estoy acostumbrao!. :risitas::juas::juas:

Por eso no soy mete-oro-logo... :juasjuas::juas::descojone:

EDITO: Eso le pasa a De Lamotte por usar acero Usa(do) :sherlock:...:mazo::roto2rie:

:pensando:...30 días en agua salada y aire, no son como para producir el óxido que se ve en el mosquetón roto... :sherlock:salvo que no sea de la calidad adecuada...:sherlock:

llumia
10/12/2012, 17:13
En el "parte" de las 16:00h (10/12/2012) sigue la misma tónica, aunque el Macif se pone en cabeza por muy poco. Javier, sigue a buen ritmo y está a unas 46 millas del lado Oeste de la puerta de crozet. A ver si para el "parte" de las 20:00h ya la ha "superado".

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121210_150000.xlsx

llumia
10/12/2012, 17:16
Bah! tranqui :aiiiii:, eso es solo falta de costumbre...:cunaooooo:
Yo ya estoy acostumbrao!. :risitas::juas::juas:

Por eso no soy mete-oro-logo... :juasjuas::juas::descojone:

EDITO: Eso le pasa a De Lamotte por usar acero Usa(do) :sherlock:...:mazo::roto2rie:

:pensando:...30 días en agua salada y aire, no son como para producir el óxido que se ve en el mosquetón roto... :sherlock:salvo que no sea de la calidad adecuada...:sherlock:

Quizás era una pieza "vieja". Porque como bien dices en 30 días parece que no debería desarrollarse tanta cantidad de óxido.

McHouserphy
10/12/2012, 17:50
Pos ale!, vamos a dar otra clase magistral de augu-rios en el mar... :mazo::roto2rie::cunaooooo:

así está ahora, al Mirabaud de Dominique ... "le ha pillado el carrito de la calma..."

3406

así se espera a las 2AM UT (esta madrugada)
3407

Así a las mañana a estas horas:
3408

A ahora viene lo bueno... :miedito:
Para maña a las 20H UT (7 de la tarde)

atentos a las "semillas de anti", una auténtica mecha por la que se supone que va a correr el que no ha podido pillar esta vez a Bubi... :sherlock:
3409

para acabar así seis horas más tarde:
3410

Podrá llegar Javitxu a esa "joroba de vientos en el medio de las altas presiones??? :sherlock:
A mi me parece evidente que sea como sea, solo le queda la ruta del flanco sur de las zonas de calma... :pensando:... Listo que soy. :juas::descojone:

EDITO. para no perder las buenas costumbres... :mazo: :
Me parece también probable que esa "joroba" de vientos sea el punto por donde se separen ambas zonas de altas presiones, dando así lugar a una posible alternativa de ruta por la parte alta de ese segundo anticiclón... :pensando:, pero no se porqué me da que ese segundo "anti" , si no se disipa por el monstruo que tendrá hacia su oeste :pensando:, si se establece (como digo), pueda crecer más y más rápido por el flanco norte que por el sur... :pensando:... :nuse1:...

Cómo me gusta la mete-oro-lógia :roto2rie::juas:

Y qué suerte tienen los cinco primeros...

llumia
10/12/2012, 18:03
Declaraciones de algunos de los regatistas:

Alessandro Di Benedetto [13º](ITA, Team Plastique): He tenido rachas de 50 nudos y mar formada, pero lo he pasado sin problemas. He reducido poco a poco la mayor y después he pasado del solent a trinqueta. Además he tenido que gestionar la alerta de icebergs. Recibí informaciones para evitar esta zona. He pasado la noche de guardia vigilando el exterior y arrié la mayor para salir de esa zona de peligro.

Esta mañana he podido reemprender el camino porque había buena visibilidad. Ahora hay niebla, pero en principio ya no hay peligro. No he visto ningún iceberg. No era tan violento, He planeado a una punta de 30 nudos, era bonito pero había que ir con cuidado. Ahora subo a un descuartelar, el barco va a 12 nudos y hay 15 nudos de viento.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Creo que 23 nudos de media es mucho. Pero ellos [los perseguidores] no parece que tengan problemas. Quizás toman un poco más de riesgo. Cada uno lo hace como considera. Ahora François (Gabart) quizás tenga mejores reglajes. Yo conozco el camino y sé que aún falta mucho, no correré riesgos de más. Él ha sido el más rápido esta noche, ha batido el récord de las 24 horas, felicidades.

La vida a bordo es movida. Hacer una maniobra fuera es muy mojado. No hace mucho calor. Cada vez que entras a bordo estás empapado. No puedes permanecer de pie. Es una verdadera coctelera. Es deportivo y no es fácil, tenemos puntas de hasta 40 nudos. La mar no está excesivamente formada, pero hay buenas olas. Duermo con un ojo. Las condiciones no son idílicas.

François Gabart [1º](FRA, MACIF): No sé demasiado cómo voy tan rápido y atrapo a Armel (Le Cléac'h). No debo de tener las mismas velas que él. Voy rápido, mejor, estoy contento, simplemente espero que dure. Las condiciones están bien. Vamos entre 22 y 26 nudos, y aún debería durar unas cuantas horas más. Seguirá yendo rápido. Uno se acostumbra a este ruido. Se trata del ruido y sobre todo de los movimientos, que son bastante bruscos. Me he acostumbrado, ya empieza a serme familiar y consigo descansar bien. Normalmente con buena visibilidad debería ver a Armel, pero con esas olas no lo veo claro. Tengo a Armel en el AIS (Automatic Identification System) desde hace 2-3 días. Os puedo dar la velocidad y la posición del Banque Populaire.

Sam Davies [ya retirada](GBR, Savéol): Hubiera preferido llegar dentro de dos meses (N. de la R.: llegó el domingo a Les Sables d'Olonne). Fue un poco duro, pero emociona ver a tanta gente para acogernos con Jérémie Beyou. Hay que hacer un mástil nuevo para el barco Savéol. La próxima regata para mí es la Transat Jacques Vabre. Después, en 2016, espero volver a correr la Vendée Globe. Las velocidades son impresionantes. Los barcos van a velocidades de multicascos. Yo estaba orgullosa de hacer medias de 20 nudos durante una hora con un multicasco y ellos lo hacen durante 24 horas. Estoy impresionada.

Jean-Luc Van Den Heede (navegante, 2º en la Vendée Globe 1992-1993): Ha cambiado todo. La técnica ha cambiado, los barcos son mucho más eficaces. Los planos de los barcos también han mejorado. Nosotros teníamos también los icebergs y ahora ya no sucede con las puertas. En general las condiciones eran muy distintas de las actuales. Imagino el dolor de retirarse de una Vendée Globe. Hay que esperar cuatro años, volver a concebir un barco más moderno. Cuando se mira la clasificación uno se da cuenta de que la edad de los barcos la determina. Vi una cuarentena de icebergs. Es magnífico, con super-colores. Uno está bien, pero también está bien no quedarse demasiado tiempo.

Christopher Pratt (navegante): Con el ruido de a bordo uno se da cuenta de que hay un estrés que se lleva bien. Hay que darse cuenta de que vivir a bordo en esas condiciones es demencial. Siempre tienes miedo de romper el barco, lo que hacen es verdaderamente impresionante.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6209/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
10/12/2012, 19:22
Muchas gracias por el análisis, McH :flowers: :abrazo:

Cierto, los de cabeza serán "intocables" al menos hasta el Cabo de Hornos.

llumia
10/12/2012, 20:51
"Highlights" del día 10/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xvrh61_resume-du-31e-jour-de-course_sport

llumia
10/12/2012, 21:13
Clasificación 10/12/2012 (20:00H):

http://img194.imageshack.us/img194/6504/clasif10122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/clasif10122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
10/12/2012, 21:17
Clasificación 10/12/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 8.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 87.7 nm

..............

9º Javier Sansó Acciona a 1453.0 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121210_190000.xlsx

llumia
10/12/2012, 21:17
"Tracking" 10/12/2012 (20:00H):

http://img694.imageshack.us/img694/6344/tracking10122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/694/tracking10122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

McHouserphy
11/12/2012, 00:59
Bueeeeeno... pos vamos con más vistas de previsiones:
La de partida a las 18H UT de hoy
3415

Doce horas más tarde 06H UT
3412

la de mañana a las 18H UT
3413

La de las 06H UT de pasado mañana, miercoles.
:sherlock::miedito:
3414

La que se va a liar en las espaldas de los 5 primeros suertudos de este año...:sherlock:

llumia
11/12/2012, 11:41
Cierto, McH.

Casi es más probable que se "junten" por detrás que por delante. Los 5 primeros parecen intocables.

llumia
11/12/2012, 11:43
Crónica de la noche:

Después de la loca galopada de ayer, los dos solitarios en la lucha por el primer puesto acaban de superar la puerta de Amsterdam y hacen rumbo al siguiente punto de paso obligatorio. Después de un pequeño rompecabezas delante, ha sido François Gabart (MACIF) el primero en pasar la puerta, seguido a los 20 minutos por Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). Mientras, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) está a tan solo 4 millas de la puerta de Crozet. Y dentro de unas horas tres solitarios seguirán el paso de los dos primeros en Amsterdam, llevados por un viento que permite a Gabart seguir navegando a un ritmo de más de 500 millas en 24 horas.

La jornada del lunes quedará grabada en los anales de la vuelta al mundo. Cuatro patrones distintos (Gabart, Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick y Bernard Stamm) registraron un total de 8 marcas de más de 500 millas, entre ellas las increíbles 545 millas recorridas en 24 horas por Gabart. Con un ritmo que ha subido otro escalón, la puerta de Amsterdam ha sido superada a toda velocidad. Eran las 01h42 TU (las 2,40 hora española) cuando Gabart (MACIF) superaba esta marca del recorrido. A las 1h59 TU, Armel Le Cléac’h hacía lo mismo a bordo de Banque Populaire. Detrás de este dúo, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss) deberían franquear la puerta durante el día. Las condiciones siguen siendo propicias a las altas medias y las distancias recorridas en 24 horas siguen estando alrededor de las 500 millas; 507 para Gabart y 490 para Dick, los dos más rápidos en las últimas 24 horas.

Mike Golding (Gamesa) y Jean Le Cam (Synerciel) mantienen incansables una dura lucha por el 6º puesto bajo la mirada de Dominique Wavre (Mirabaud), que navega un poco más retrasado. Ese trío se encuentra a 630 millas de la puerta de Amsterdam, pero por desgracia están en otro sistema meteorológico que no favorece los planeos. Mientras el grupo de cabeza avanza a una media de más de 19 nudos, los tres veteranos compadres navegan entre 8,5 y 11,7 nudos.

3 puertas y 3 destinos

Gabart en Amsterdam, Sansó en Crozet y Di Benedetto en Agujas. Si tenemos en cuenta que 3.000 millas separan las 3 primeras puertas, veremos claramente que los destinos de esos 3 protagonistas no son los mismos. Pero la magia de la Vendée Globe es esa, y por muy importantes que sean las diferencias al cabo de un mes de regata -3.000 millas de retraso para Di Benedetto (Team Plastique), 2.462 para Tanguy De Lamotte (Initiatives Coeur)- cada patrón vive la regata a su manera.

Situado a 4 millas al sur del punto medio de la puerta de Crozet, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), el patrón español sigue avanzando delante de una dorsal anticiclónica que parece perseguirlo. Detrás suyo Arnaud Boissières (Akena Vérandas), Bertrand De Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) pueden navegar ahora casi a rumbo con un viento portante de unos 15 nudos.

Adiós Amsterdam, buenos días Australia

Con 1.160 millas antes de llegar a la próxima puerta, la Australia Oeste, los líderes seguirán teniendo condiciones muy favorables para mantener sus altas velocidades. Con un viento más de popa, Gabart fue el primero en izar su genáquer para seguir tragando millas, que vuelven a bajar hacia el Sur. Un descenso que acabará al pasar el cabo de Hornos. Pero esa es ya otra historia, que se escribirá en otro océano al que aún no se ha llegado.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6275/macif-y-banque-populaire-doblan-la-puerta-de-amsterdam.html

llumia
11/12/2012, 14:12
Alex Thomson [5º] (Hugo Boss), ha sufrido daños en su embarcación al chocar contra un objeto flotante no identificado (OFNI): :pirate2_slash::pirate2_frown:

Alex Thomson ha colisionado con un OFNI (objeto flotante no identificado) mientras navegaba a gran velocidad. El incidente ha causado graves daños en el HUGO BOSS, que el patrón británico ha estado reparando.

Tras llegar a situarse en tercera posición durante el pasado fin de semana, en las últimas 24 horas Thomson se ha visto forzado a bajar el ritmo para concentrarse en las reparaciones del timón. Sin embargo, el daño causado a un hidrogenerador no puede ser reparado. En estos momentos el Hugo Boss ocupa la quinta plaza y navega a unos 20 nudos.

Esta es el relato de Alex Thomson de lo sucedido:

"La noche del 9 de diciembre, a las 2220 GMT (11,20 de la noche, hora española), choqué con algo en el agua cuando navegaba a 22 nudos. Estaba en la mesa de cartas y navegaba amurado a babor con el solent/J2 y 2 rizos en la mayor, con 28 nudos de viento. Oí un fuerte ruido en proa de donde estaba; creo que fue algo que chocó contra la quilla o contra la orza. Oí varios ruidos más suaves a medida que lo que fuera golpeaba bajo el casco y un ruido final cuando chocó con el timón y el hidrogenerador.

Cuando salí de la cabina, el timón ya estaba levantado y el hidrogenerador se arrastraba en el agua. El barco orzó violentamente y se puso proa a viento. Enrollé inmediatamente el J2 y paré el barco.

Al inspeccionarlo, vi que el fusible del timón de estribor se había roto. La pala del hidrogenerador estaba dañada y uno de sus sectores hecho trizas y parcialmente perdido por la borda. La barra que conecta los timones (la que ya se había roto) estaba rota en tres trozos.

Me puse a trabajar para cambiar las barras de conexión para tener operativo el timón de sotavento a fin de poder navegar a rumbo. Las olas eran muy grandes y pasaban por encima de la popa y la barra de escota y golpeaban la pala del timón cuando estaba levantada. Las dos casetes de timón se estaban dañando y era bastante peligroso colgarse de la popa mientras las olas pasaban por encima.

Conseguí conectar el timón que funcionaba y volví a navegar con el timón de babor levantado. Conecté con mi equipo y empecé a reparar la barra de conexión. He seguido navegando al 100% mientras hacía esa reparación, que he hecho de forma parecida a la de la otra vez, aunque en esta ocasión ha sido más difícil porque las roturas no eran limpias y las condiciones en las que trabajaba eran peores. No podré reparar las casetes hasta que la cubierta esté seca, pero mi equipo cree que en ese momento estas reparaciones no son críticas. Espero tener los dos timones funcionando esta mañana.

He levantado la orza de estribor tanto como he podido y no veo que esté dañada. La vela de la quilla de este barco es de acero, por lo que el daño debería ser solo cosmético. Es imposible inspeccionar el casco entre la orza y el timón, pero la parte interior del casco parece estar bien.

Estoy destrozado por haber perdido tantas millas, pero he tenido suerte de que el daño se puede reparar y puedo seguir en regata.

A más largo plazo ahora solo tengo un hidrogenerador, lo que significa que en las actuales circunstancias tengo que desenchufarlo todo para ahorrar electricidad. Esto significa cerrar el ordenador, el teléfono, el GPS, pues de lo contrario no tengo posibilidad de llegar hasta el final.

Anoche a las 2030 GMT estaba durmiendo cuando sonó la alarma del piloto. El barco estaba plano y salí disparado a cubierta mientras el barco viraba. Enrollé inmediatamente el J2 y vi que el timón estaba levantado. Chequeé la pala por si estaba dañada, por esta vez todo parece estar bien. Cambié el fusible, viré otra vez y volví a rumbo. Más millas perdidas, pero no es definitivo. Hasta ahora el timón se me había levantado tres veces en un año, por lo que parece un poco fuerte que haya chocado con algo dos veces en menos de un día, pero estoy agradecido porque el fusible hace su trabajo y el timón sigue entero.

Espero no perder el contacto con este grupo de cabeza con esos problemas”.


Los hidrogeneradores son la fuente primaria de energía a bordo, y con solo uno de ellos funcionando Alex tiene que ahorrar electricidad limitando el uso de los aparatos electrónicos. Por desgracia esto significa una reducción en sus comunicaciones, incluida la comunicación con su familia. El otro hidrogenerador funciona, pero solo puede usarse en una banda y cargará las baterías cuando las condiciones lo permitan.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6277/alex-thomson-dana-un-timon-y-un-hidrogenerador-al-chocar-con-un-ofni.html

llumia
11/12/2012, 14:14
Una foto del Hugo Boss:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/51/5149/hugo-boss-r-644-0.jpg

© Christophe Launay

llumia
11/12/2012, 14:16
Javier Sansó, ha pasado la puerta de Crozet esta noche:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6281/javier-sanso-pasa-la-puerta-de-crozet.html

llumia
11/12/2012, 14:17
Continúa el parte de "incidencias". Bernard Stamm [3º] (Cheminées Poujoulat), se ha roto un diente:

“Me he roto un diente. La punta fisurada ha acabado soltándose; me falta una buena tercera parte de una muela con la sección en vivo, me tengo que ocupar de esto rápidamente”. Desde entonces, el suizo ha estado en contacto con Jean-Yves Chauve, médico de la regata, y con su dentista profesional a fin de evaluar la evolución de la situación. De momento, todo está bajo control: se trata de una muela desvitalizada que no hace sufrir mucho al navegante y no pone en peligro la entrega que demuestra en esta vuelta al mundo desde el pasado 10 de noviembre.


Jean-Yves Chauve: “Cuando se mastica o cuando se cierran los dientes, la presión sobre las muelas es enorme y la amalgama de este diente ya tratado se ha fundido en dos años. En una primera fase, se trataba de vigilar la situación y especialmente una eventual infección. Después, el trozo se ha desprendido solo, facilitando entonces el problema, porque el trozo ya no podía hundirse más y provocar inflamación. La solución era limar el diente hasta redondear el lado afilado que rasca la lengua y hacer un empaste con los instrumentos de su pequeño botiquín de cuidados dentales”.

(Información Cheminées Poujoulat)

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6305/stamm-se-rompe-un-diente.html

GoVal
11/12/2012, 15:43
Pues vaya mala suerte para el Hugo Boss. :pirate2_nosmile: Esperemos que la cosa no vaya a más y pueda seguir sin más problemas. Hay que ver con lo grande que es el océano y la de encontronazos que están teniendo estos "pequeños" barcos. :pirate_down:

¡Ainnnsssss :pirate_igitt: qué dolor da pensar en la muela de Bernard! :pirate_skeptisch:

A ver si Javier puede seguir ya un rumbo mejor después de "tocar" a la puerta de Crozet y poder elegir por dónde llegar a la de Amsterdam sin que le afecten las altas presiones. Menuda suerte están teniendo los de delante. Eso sí es tener viento favorable. :pirat5:

llumia
11/12/2012, 17:43
Pues sí, Govy.

Un montón de preparación para la regata, luego una lucha diaria y observar que la suerte siempre sonríe a los mismos, tiene que doler.

llumia
11/12/2012, 17:45
Dominique Wavre [8º] navegando con el Mirabaud por el Índico:


http://www.dailymotion.com/video/xvt9xd_l-indien-dans-toute-sa-splendeur-pour-dominique-wavre_sport

llumia
11/12/2012, 18:06
Declaraciones de algunos de los navegantes 11/12/2012:

Bruno Retailleau: Es muy impresionante. No conozco esos mares, pero a ese ritmo el barco debe de estar más a menudo debajo del agua que encima. Hay un entusiasmo planetario. Se ve gracias a las nuevas tecnologías. Cuando hemos recibido a un millón de visitantes en Les Sables d’Olonne es que la regata ha creado algo muy, muy fuerte que va más allá del deporte. El público que viene a ver a los patrones no es forzosamente apasionado de la vela, sino de la aventura. Hay valores, una forma moderna de heroísmo. Los admiro. Pero también me apena mucho la retirada de quienes han tenido que renunciar. De momento tienen algo más de un día y medio de adelanto respecto de la última edición. Tenemos una regata planetaria. Ha habido 13 cambios de líder desde la salida, es una regata loca. Pero para ganar una regata hay que conseguir volver. No tienen que olvidarlo, porque ahora están tomando grandes riesgos.


Louis Guédon: No es necesario invitar a nadie, vienen espontáneamente. En cambio, hay algo nuevo. Recuerdo que en la primera Vendée Globe fue a buscar a Patrice Carpentier en el mar y nos fuimos a tomar un café en el puerto. En la crepería éramos 10. Se ha convertido en un acontecimiento mundial. Es un combate permanente entre la mar y el hombre. Esos navegantes que han tenido que volver no desmerecen. Sufren y por eso merecen igual que se les anime para volver a salir.

Franck Cammas: Ese título de navegante del año francés es un orgullo y un reconocimiento a los 15 años de patrocinio con Groupama. En Francia se conoce menos la Volvo Ocean Race que la Vendée Globe, pero se ha vuelto a descubrir esa prueba. Vamos a mares que conocemos menos, como el mar de China, y además es con tripulación y con escalas. Lo que [los navegantes de la Vendée Globe] son capaces de hacer en solitario es magnífico. En solitario debe de ser difícil mantener esas medias, pero los barcos están muy a punto. Además, François Gabart ha dicho que nunca había dormido tanto como esos últimos días. En momentos así hay mucha agua por cubierta, pero las condiciones son buenas. Nunca es fácil a 20-25 nudos, pero no es una sorpresa ver esos barcos a esas velocidades, están bien preparados.


Arnaud Boissières [10º](FRA, AKENA Vérandas): He trasluchado hacia la 1 de la madrugada y ahora tengo un buen flujo de 25 nudos., Eso permite hacer velocidades un poco correctas. Esta noche ha hecho relativamente fresco con una temperatura de 6-7 grados, pero ahora hay 14 grados y hace sol. Lo aprovecho porque hacemos buenas planeadas. 25 nudos de viento, las planeadas, los albatros que nos siguen, son momentos verdaderamente mágicos.


François Gabart [2º](FRA, MACIF): El barco planea a toda velocidad sin forzarlo y en buenas condiciones. Es super-agradable vivir así. No digo que la regata sea fácil, ni mucho menos. Nada es fácil. La Vendée Globe es una de las regatas más difíciles del mundo. Tenemos problemas, pero también hay momentos agradables como los de esos dos últimos días. Las condiciones que tuvimos en la puerta de Crozet fueron difíciles, el viento roló mucho. No sé cuántos cambios de vela hice en 24 horas, pero hice muchas maniobras y estaba reventado. Hay unos 25 nudos de viento, la mar se forma, pero es bastante razonable. No es violento como lo ha podido ser. El barco avanza bien entre 19 y 20 nudos, es agradable. El barco se sigue moviendo mucho, pero parece mucho menos violento que esos últimos días. Si vas a más de 20 nudos durante varios días, cuando bajas a 18, 19 nudos no tienes la impresión de ir muy rápido.


Armel Le Cléac’h [1º](FRA, Banque Populaire): Con François (Gabart), nos vemos en el AIS desde hace casi 24 horas. Hemos pasado la puerta (Amsterdam) esta noche. Todo va bien. Aún queda mucha regata, tendremos una depresión que pasará al oeste esta noche y mañana por la mañana. Habrá que maniobrar. La pelea es intensa delante. Por teléfono se tiene la impresión de que va bien, pero las condiciones de vida no son fáciles, hay mucha agua. El sol se está poniendo, la mar no está demasiado formada y tenemos entre 25 y 27 nudos de viento. En cuanto a temperatura, aún no hemos tenido mucho mucho frío. He visto el barco de François esta mañana, no estábamos lejos uno de otro. Fuera se reciben muchos rociones en la cara y por eso es difícil ir a ver lo que pasa delante. El recorrido se ha alargado un poco, y por eso veremos cuánto tiempo llevamos cuando lleguemos al cabo de Hornos. Esa será la buena referencia para ver si estamos en los tiempos para batir el récord, pero ese no es el objetivo. El objetivo es llegar a Les Sables, lo mejor situado posible.


Alessandro Di Benedetto [13º](FRA/ITA, Team Plastique): Estoy aliviado. Ahora va muy bien. Estuve de guardia con mucha atención. La dirección de regata me mandó un mensaje para decirme que estaba en una zona de icebergs. Arrié la mayor, estaba fuera cada dos o tres minutos. Navegué a la vista con la ayuda del radar. Cuando se hizo de día volví a izar la mayor. Las temperaturas habían bajado bastante, pero han vuelto a subir hasta 10-11 grados y ahora estamos mejor. El sol de la Vendée Globe es mi energía. Hay todo ese entusiasmo, vuestras palabras, mi patrocinador… Eso es mi sol de la Vendée Globe porque el sol de verdad por aquí no aparece mucho. De momento estoy muy contento del resultado. Seguimos aquí con Team Plastique, para mí es un honor. Estoy contento de que el barco esté en perfecto estado.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6353/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
11/12/2012, 20:26
Javier Sansó, ordenando sus velas:


http://www.dailymotion.com/video/xvplga_mision-stacking-para-sanso-stacking-time-for-sanso_sport

llumia
11/12/2012, 20:29
Crónica de la tarde (11/12/2012):

Los 5 barcos de cabeza han superado hoy la puerta de Amsterdam y emprenden una rápida inmersión hacia el Sur en dirección a Australia. Dentro de tres días y medio doblarán el segundo de los tres grandes cabos de esta vuelta al mundo: Leeuwin, en el extremo suroeste de Australia. Su galopada los llevará probablemente más allá de los 50º Sur, una latitud que hasta ahora aún no se ha alcanzado. ¿Pero en qué orden y en qué estado llegarán?

Guerra de nervios

En cabeza, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) no se relajan ni un momento en el duelo que libran desde hace 48 horas. En ese combate singular a la vista, su única arma es la velocidad, una velocidad muy golosa en frescura física, energía y resistencia. ¿Cuánto tiempo podrán aguantar esa guerra de nervios cuando aún no han llegado a mitad de recorrido?

Siempre a favor de un viento del Noroeste sostenido delante de un frente, los veleros de cabeza siguen planeando a gran velocidad. Este martes siguen flirteando con las 450 millas diarias. Los barcos se siguen moviendo con la misma violencia, el nivel sonoro sigue siendo ensordecedor, pero los navegantes empiezan a acostumbrarse a ese mundo agresivo. De todas formas, en ese contexto el menor problema técnico o físico es especialmente complicado de solucionar.

Tras haber echado mano a la caja de herramientas hace unos días, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) esta vez ha tenido que abrir el botiquín para usar material dental: una de sus muelas se le rompió mientras comía. La ha tenido que limar y rellenar con empaste, a lo vivo. Una operación dolorosa, al parecer culminada con éxito y que no ha impedido que el navegante suizo siguiera galopando.

Más lejos, en 5ª posición, uno puede imaginarse a Alex Thomson considerablemente nervioso. En la noche del domingo al lunes, su Hugo Boss chocó con un objeto flotante. Balance: una barra de unión de los timones rota en tres trozos y uno de sus dos hidrogeneradores echado a perder. Por segunda vez, el británico ha tenido que reparar la barra que aguanta el timón. Sin una de sus fuentes de energía, tendrá que ir con cuidado con su consumo diario de electricidad.

Nervios de punta

500 millas más al Oeste, el trío de perseguidores ve impotente cómo el grupo de cabeza se escapa. Las millas entre esos dos grupos crecen y es un castigo doble para Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre, que la pasada noche han sufrido el paso del frente. El patrón del Mirabaud es quien más ha sufrido en ese episodio (150 millas perdidas). Esta mañana Dominique ha descrito condiciones de pesadilla en medio de relámpagos y un verdadero diluvio. Detrás del frente, por muy deslumbrante que sea el escenario que forman este cielo y el mar azul, la situación no es más tranquila: el trío navega entre grandes olas cruzadas que hacen temer a Jean Le Cam que el barco salga intempestivamente de arribada.

Nervios de acero

También en la cola de la flota se necesitan nervios de acero. El español Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que esta madrugada ha superado la puerta de Crozet y se dirige ahora a la de Amsterdan, acumula un retraso de más de 1.500 millas respecto del líder. Una diferencia que sube a 3.000 millas en el caso de Alessandro di Benedetto, farolillo rojo y único participante que aún navega en el Atlántico Sur. Entre ambos, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) corren una regata con el anticiclón sudafricano. Por suerte para ellos, el viento ha vuelto.

En esta regata no todos tienen las mismas motivaciones. También saben que viven una aventura excepcional, que pocas personas en todo el mundo tendrán la oportunidad de experimentar.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6375/nervios-a-flor-de-piel.html

llumia
11/12/2012, 20:34
Jean Le Cam [7º] Synerciel, navegando por el Índico:


http://www.dailymotion.com/video/xvtppf_le-cam-c-est-l-horreur-c-est-surtout-tres-chiant_sport

llumia
11/12/2012, 20:38
Bernard Stamm [4º](Cheminées Poujoulat) haciendo de dentista:


http://www.dailymotion.com/video/xvtpo5_bernard-stamm-le-dentiste_sport:pirate_nosmile:

llumia
11/12/2012, 20:41
"Highlights" del día 11/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xvtspq_resume-du-32e-jour-de-course_sport

llumia
11/12/2012, 21:19
Clasificación 11/12/2012 (20:00H):

http://img841.imageshack.us/img841/4303/clasif11122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/841/clasif11122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
11/12/2012, 21:25
Clasificación 11/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 4.4 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 89.7 nm

....

9º Javier Sansó Acciona a 1609.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121211_190000.xlsx

llumia
11/12/2012, 21:27
"Tracking" 11/12/2012 (20:00H):

http://img14.imageshack.us/img14/7697/tracking11122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/14/tracking11122012.jpg/)

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llumia
11/12/2012, 21:28
Y F. Gabart con el Macif, "a todo trapo", dirección Oz (Australia).

Mummu
11/12/2012, 22:29
Recado de El Bucanero/McHouserphy: al pobrecito hoy le marginan en la red. No puede entar al foro, por razón desconocida. Este mensaje se autodestruirá....

llumia
11/12/2012, 23:10
A mí me pasó por la mañana.

llumia
11/12/2012, 23:54
Crónica de las primeras horas nocturnas:

Hoy no se ha batido ningún récord de velocidad, pero ha sido uno de los días más rápidos para el conjunto de la flota de la Vendée Globe. Como si por fin el océano Índico quisiera hacer honor a su fama, los anticiclones parecen por fin algo alejados de los participantes, aunque solo sea por unas horas. El resultado es evidente: en la última clasificación de la jornada todos los barcos registran medias de dos dígitos en la última singladura, hasta el punto que quien menos millas ha recorrido (Arnaud Boissières, a bordo del AKENA Vérandas) ha sumado 282 millas a su casillero.

Son muchas menos, evidentemente, que las 452 registradas por Alex Thomson (Hugo Boss), que vuelve a ser el más rápido de la flota, adelanta a Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y sigue una estrategia distinta de la de los otros cuatro barcos del pelotón de cabeza. Mientras estos aproan al Sudeste, el británico va mucho más orzado y mantiene un rumbo casi Este. Los cinco primeros, de todas formas, siguen ampliando su ventaja sobre todos sus perseguidores, al registrar todos ellos singladuras de más de 430 millas.

En el segundo grupo, Jean Le Cam (SynerCiel) intenta sorprender a Mike Golding (Gamesa) separándose hacia el Sur. El resultado de esta estrategia no se conocerá hasta que ambos superen la puerta de Amsterdam, dentro de algo más de 24 horas, y apunten hacia la de Australia Oeste.

Más a popa, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) navega en tierra de nadie, a más de 600 millas de Dominique Wavre (Mirabaud), pero con una ventaja superior a las 440 sobre Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), que debe mirar por el retrovisor para no verse sorprendido por Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte. Todos ellos avanzan con un buen flujo del sector oeste hacia la puerta de Crozet, que el patrón español superó la pasada madrugada.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6399/buena-velocidad-para-el-conjunto-de-la-flota.html

GoVal
12/12/2012, 00:17
Muchas gracias por los vídeos llumia. :abrazo: Qué bonitas las imágenes desde el Synerciel, :pirate_cuinlove: y qué dolorosas las del apaño de Bernard. :pirate_stumm:







"Tracking" 11/12/2012 (20:00H):

http://img14.imageshack.us/img14/7697/tracking11122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/14/tracking11122012.jpg/)

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El Team Plastique se ve un poco "de lao" ¿no? :pirate_skeptisch:




Recado de El Bucanero/McHouserphy: al pobrecito hoy le marginan en la red. No puede entar al foro, por razón desconocida. Este mensaje se autodestruirá....

Ale, te cito para que no te autodestruyas. :pirate2_lol:

llumia
12/12/2012, 12:25
Govy, El Team Plastique, debía "pasar" aún por la puerta de las Agujas y se decantó por poner rumbo Norte y "pasarla" cuanto antes.

llumia
12/12/2012, 12:28
Tanguy De Lamotte [12º] (Initiatives-coeur) se ha preparado una mariscada::pirate2_lol:


Hola,

Acabo de trasluchar a estribor; hay 25 nudos de viento y voy con un rizo en la mayor y el genáquer pequeño. Al acabar la maniobra he notado un fuerte olor de pescado y pronto he comprendido por qué: la cubierta está llena de micro-gambas (entre 5 y 10 mm.). Son la principal alimentación de las ballenas. He añadido algunas en mi plato, le dan gusto.

¡Una clase de biología en directo desde el océano Índico!

Buenas noches


http://www.vendeeglobe.org/medias/01/09/10905/tanguy-12-12-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6405/la-clase-de-biologia-de-tanguy.html

llumia
12/12/2012, 12:31
Crónica de la noche (12/12/2012):

Desde su entrada en el Gran Sur y con el mayor terreno de juego del planeta bajo sus pies, los 13 navegantes tienen suerte desigual. Mientras el grupo de cabeza sigue gozando de unas condiciones idílicas para galopar hacia la puerta Australia Oeste, sus perseguidores se las ven y se las desean para evitar un anticiclón que quiere volver a atraparlos. La veteranía de los Golding, Le Cam y Wavre no parece que en esta ocasión les sirva para encontrar los fuertes vientos que tantas veces los hicieron planear en sus anteriores vueltas al mundo.

François Gabart (MACIF) es hoy un poco más líder que ayer. Poco a poco, el más joven de todos los participantes que siguen en regata araña milla tras milla a Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), aunque las diferencias son insignificantes a escala de una vuelta al mundo. Esta noche a los dos se les han acercado un poco Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), que han entrado en una zona de un poco más de viento. El ritmo del suizo en las últimas horas parece indicar que ha superado completamente los problemas dentales que le han acechado.


El peligro del anticiclón

El británico Alex Thomson, sin embargo, deberá ir con mucho cuidado para no caer en las garras de la dorsal anticiclónica que se le acerca por popa. Seguramente por esto mantiene un rumbo distinto de sus predecesores e intenta ganar más Este que Sur en su camino hacia la puerta de Australia Oeste, que se encuentra a 900 millas de su proa. En cualquier caso, Thomson corre el peligro de quedar descolgado de sus cuatro compañeros, todos ellos con barcos de última generación.

Peor lo tienen Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre (Mirabaud), que han visto su velocidad caer considerablemente. Y sus perspectivas no son nada halagüeñas. Más que los Cuarenta Rugientes, parecen encontrarse en pleno anticiclón de las Azores.


Mini-gambas en el menú

Algo mejor lo tiene Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que podría aprovechar el frenazo de este trío de veteranos navegantes para recortar algunas de las más de 600 millas que le llevan. En estos momentos el patrón español navega hacia el Sudeste, en busca del viento que llega por el Oeste y que está empujando con fuerza a los tres patrones que le siguen: Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur). Los tres avanzan a buen ritmo con un viento de entre 25 y 30 nudos, propio de estas latitudes.

La naturaleza se ha mostrado también generosa con De Lamotte, que ha aprovechado la riqueza del océano para añadir a su menú las mini-gambas que han caído sobre la cubierta de su velero. Son la principal fuente de alimentación de las ballenas y a él le han servido para añadir un poco de gusto a su comida.

Por su parte, Alessandro di Benedetto ha franqueado poco antes de medianoche (hora española) la puerta de Agujas y ha dado casi media vuelta para volver hacia el Sur en un intento de huir de la dorsal anticiclónica que domina la zona. Dentro de unas horas el navegante italiano debería entrar en un suave régimen de componente Oeste que lo empujará hacia la puerta de Crozet.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6409/el-viento-favorece-a-los-lideres.html

llumia
12/12/2012, 12:33
Me mola esta foto: :pirate_cuinlove:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/02/10269/thomson-sunset-r-644-0.jpg

© Alex Thomson / Hugo Boss / Vendée Globe

llumia
12/12/2012, 14:36
Javier Sansó, ha dañado con el choque del otro día el timón de estribor:

Hola a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered.

Hoy he tenido una noche con vientos flojos y muy variables, pero desde hace unas horas navego a buen rumbo y velocidad.

Esta mañana, después de trasluchar, he visto que me faltan unos 40 centímetros de timón. La zona que se ha roto es una zona que es de sacrificio (un postizo) por si se impacta con algo, por lo que ha cumplido con su función. Así que el impacto que tuve hace unos días fue en el timón de estribor. Hasta que no he trasluchado no lo he visto, porque con el endoscopio no se veía.

Un saludo desde el Acciona

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/09/10921/acciona-100-ecopowered-r-644-0.jpg

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6447/javier-sanso-me-faltan-40-centimetros-de-timon.html

GoVal
12/12/2012, 15:44
Bueno, pues le aclaró el "misterio del trozo naranja" :sherlock: que vio Javier el otro día. Menos mal lo dañando solo ha sido una pieza "controlada". :pirate2_smile: Ahora a ver si los vientos le son favorables y al menos puede recortar tiempo al grupo perseguidor de los "suertudos". :pirat-cool::bandera pirata:




Govy, El Team Plastique, debía "pasar" aún por la puerta de las Agujas y se decantó por poner rumbo Norte y "pasarla" cuanto antes.


¡Malditas puertas! :pirate2_motz: La de rodeos que les están haciendo hacer. :pirate2_devil:



Por cierto, ¡que rica la comida de ballena! :pirate2_razz: Menudo festín se habrá dado De Lamotte. :pirate3_biggrin:

Y sí, preciosa esa foto desde el Hugo Boss. :pirate2_cuinlove: :pirate2_cuinlove: :pirate2_cuinlove: :pirate2_cuinlove:

llumia
12/12/2012, 16:16
Alex Thomson [5º] (Hugo Boss), planea dirigirse más hacia el Este para "aprovechar" dentro de unos días los vientos asociados a la tormenta Claudia::miedito:

Ante todo, os quiero dar las gracias por todos los mensajes de apoyo que he recibido vía Facebook y Twitter. No me he perdido ni uno, porque recojo mis emails dos veces al día, al mismo tiempo que los ficheros meteorológicos.

Aquí seguimos muy rápidos y con muchas sacudidas. Pese a ello he podido descansar un poco, ampliamente merecido después de esos dos días difíciles. El incidente y las reparaciones evidentemente me han hecho perder mucho terreno. Ya no puedo llevar el mismo ritmo que el grupo de cabeza porque no puedo coger el mismo viento que ellos. Navego hacia el este, en dirección al ciclón Claudia, y espero poderlo coger dentro de dos días y utilizarlo para que me empuje en la buena dirección.

Hasta ahora mi reparación de la barra de unión parece que aguanta, pero no podré probarla en serio hasta que esté más solicitada. He usado la misma técnica de reparación que la vez pasada, era el medio más rápido de resolver el problema y además es un método que ya está probado. Pero si no aguanta tengo otras posibles soluciones, aunque llevaría más tiempo. De una forma u otra, no compromete en absoluto el resto de la regata.

Empiezo a acostumbrarme a la ausencia de comunicación y tengo que reconocer que echo en falta las conversaciones con mi mujer y con el equipo. Pero nos quedan los emails, o sea que tampoco es el fin del mundo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6445/alex-thomson-no-es-el-fin-del-mundo.html


http://img855.imageshack.us/img855/9531/trackingprev12122012ath.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/855/trackingprev12122012ath.jpg/)

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llumia
12/12/2012, 16:20
Lo de las puertas es para :pirate2_motz::pirate2_motz::pirate2_motz: y no parar.

llumia
12/12/2012, 16:26
Los tres perseguidores de los cinco de cabeza, Mike Golding [6º] (Gamesa), J. Le Cam [7º] (Synerciel) y D. Wabre [8º](Mirabaud) siguen atrapados en una zona de calmas. A ver si javier les puede recortar bastantes millas.

Mike Golding, va a intentar irse más al Norte en busca de una depresión (Claudia¿?), en lugar de seguir buscándose la vida con rumbo Sur en la zona donde están atrapados ahora este trío:

De momento estoy ciñendo a rabiar, con el barco con todos los lastres cargados, con toda la mayor y el solent. Probablemente tendría que reducir trapo, pero aguanto y el viento debería bajar.

Hago ruta hacia el norte para instalarme en una depresión. Tomaremos juntos el camino hacia el sur. Parece que la situación meteorológica es mejor en el norte y además no tendré ninguna duda sobre lo que me espera.

Ya estoy casi 70 millas al norte de Jean Le Cam, pero no veo otra salida. De momento me he fijado una latitud y lo peor que me puede pasar es que me dé un buen empujón. Y esto sería de todas formas mejor que esperar pasivamente. Soy muy consciente de que es una opción un poco osada, pero es mejor que buscarme la vida para avanzar por el Sur.

La pasada noche ha sido muy difícil, con un viento y una mar muy inestables. Esta mañana estoy realmente agotado, a causa de los numerosos cambios de vela y maniobras. Esta madrugada he puesto el piloto para ir a dormir. No es tan eficaz, pero ahora me encuentro mucho mejor.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6449/mike-golding-una-opcion-un-poco-osada.html

llumia
12/12/2012, 18:10
Declaraciones de algunos de los navegantes (12/12/2012):

Jean Le Cam [7º](FRA, SynerCiel): Hay un problema meteorológico. En líneas generales, tenemos una dorsal justo detrás. Me ha estado pisando los talones, pero ahora estoy saliendo. En cambio a mi amigo Dom, detrás, le va a costar caro. Para nosotros es un poco molesto, hace 15 días que vamos a 10 nudos, mientras que delante van a 20 nudos. Es exasperante. Por suerte hay un poco de calma después de la tempestad. Ahora puedo dar tranquilamente la vuelta al barco. La siesta irá bien, seguro. Esta mañana ha habido cambios de vela y bastante trabajo de estiba. Hay mucho trabajo. Veremos cómo salimos, porque no es sencillo.

Mike Golding [6º](GBR, Gamesa): Para nosotros es frustrante ver a los patrones de delante que corren más. Claro que preferiría estar con ellos y avanzar tan rápido como ellos, pero hay que resignarse, ese no es el caso. Tengo que luchar detrás del sistema y sé muy bien que siempre es posible que el grupo de cabeza salga de ese sistema y que nosotros recuperemos otro que nos propulse hacia adelante. Mi filosofía es sencilla: esta regata es larga, aún queda mucho camino y algunas cosas pueden y van a cambiar. Por mi parte hago mi regata, doy todo lo que puedo, no hago correr riesgos al barco y avanzo a lo largo del recorrido. Es importante tener alrededor barcos contra los que puedas luchar. Y yo los que tengo cerca son navegantes de calidad: Jean Le Cam y Dominique. Estoy casi frustrado de ver que Dominique se ha quedado un poco atrás. Pero seamos claros, la meteorología podría volver a distribuir las cartas. Yo he optado por unas y el futuro dirá si eran las opciones buenas.

Tanguy De Lamotte [12º](FRA, Initiatives-cœur): El ritmo queda afectado, porque cambiamos los husos horarios. Dado que vamos bastante rápido hacia el Este, anochece pronto y me voy a dormir pronto. Intento hacer una siesta durante el día. Las noches son mucho más cortas. El sol se pone a las 19h y se levanta a las 4h. Es quizás el momento en que mi sueño es más reparador. Duermo mejor cuando no hay sol. Ahora duermo cada noche entre 4h30 y 6h. Pero el ritmo cambia muy rápido en el sur.


Alessandro Di Benedetto [13º](ITA, Team Plastique): Pronto el océano Índico. Dentro de ocho horas, botellín de champán porque pasaré la longitud del cabo de Buena Esperanza. Esta madrugada he franqueado la puerta de Agujas Ahora hay más viento, esta mañana tenía miedo de quedar bloqueado. Habrá varias trasluchadas antes de pasar la próxima puerta. Voy en traje de baño, las condiciones son buenas: 21 grados dentro del barco y 25 fuera, pero las condiciones cambiarán pronto, y tendré otra vez temperaturas más bajas. He aprovechado para hacer la colada y lavarme. He resuelto un pequeño problema de piloto automático. Tras pasar la puerta, no tenía piloto automático. Había problemas de conexión con el piloto por unos hilos que estaban oxidados. Ahora ya vuelvo a tener los pilotos en su sitio, va muy bien.

Alain Gautier (navegante): Estoy contento de ver una buena batalla en cabeza. No hemos tenido abandonos durante cierto tiempo, eso es positivo. En las últimas 72 horas hemos visto a un Gabart un nudo más rápido de media. Ha ganado 70 millas a Armel, por lo que da la impresión de tener algo más. No creo que apriete más el barco. Debe de tener una vela distinta. Un nudo no es gran cosa y sabemos que no es por un problema en el barco de Armel. Es interesante. Hemos escuchado a Jean, parecía cansado. Creo que a los 50 años uno se recupera menos bien que a los 35-40. Ahora, después de un mes de regata, el cansancio acumulado se nota más en gente como los viejos pistoleros. Además en el Sur las condiciones no son fáciles. Hace frío, el barco da golpes y es un poco más estresante que cuando en general se navega por el Atlántico.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6475/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
12/12/2012, 20:45
La crónica de la tarde (12/12/2012):

Los líderes navegan en condiciones tónicas hacia la puerta de Australia Oeste, situada en la latitud 46º Sur. Esta mañana han sufrido el paso de un frente. Los 30 a 40 nudos del Noroeste han rolado al Sudoeste y los navegantes han tenido que trasluchar. Las velocidades que hasta entonces rozaban los 20 nudos han caído ligeramente. El viento es momentáneamente algo más flojo, pero sobre todo es el estado de la mar lo que frena y castiga a los navegantes.

Combate de gallos

En cabeza, el combate de gallos entre MACIF y Banque Populaire sigue siendo feroz. François Gabart anda algo más rápido (casi 1 nudo de media en los 3 últimos días), pero Armel Le Cléac’h no está dispuesto a bajar los brazos y probablemente espera el momento oportuno para contratacar.

Detrás de este dúo, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) resiste, al igual que Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss), víctimas de repetidos problemas de material. No es fácil sin embargo engancharse a las locomotoras Gabart/Le Cléac’h.

Lo físico y lo moral

La tarea es aún más difícil para el trío Golding/Le Cal/Wavre. La presencia de las puertas de seguridad no solo complica el juego estratégico. El hecho de tener que subir hacia el norte para respetarlas implica más maniobras. A este hecho se añade la rapidez con que se suceden los fenómenos meteorológicos (un frente cada 24 horas), que exigen readaptar con frecuencia el estilo de vida y el plano vélico. En resumen, navegar en el Gran Sur y mantener un ritmo alto y constante es todo un ejercicio de fortaleza física. A las caídas de tono acompañan muchas veces los bajones de moral, que se amplifican cuando las clasificaciones son desfavorables.
Hoy este grupo de cincuentones se encuentra en esa situación. Durante La Vendée Globe en Directo las voces apagadas de Jean Le Cam (SynerCiel) y de Mike Golding dejaban entrever el cansancio y la frustración: el cansancio y la frustración de ceñir al borde de un anticiclón y ver cómo los líderes amplían incansables su ventaja (900 millas, 300 más que hace dos días). Para superar este mal paso el patrón del Gamesa ha optado por salir por la tangente y poner Norte en su ruta. Objetivo: ir a buscar los fuertes vientos que dentro de dos o tres días generará el paso de Claudia.

El ciclón Claudia

Ese ciclón situado en medio del océano Índico -26º Sur- está siendo seguido con atención por Météo-France. Es verdad que debería perder intensidad a medida que cruza aguas menos calientes y bajar de la categoría de ciclón a la de depresión tropical. Pero nunca deben perderse de vista esos fenómenos virulentos y hay que vigilar de cerca su trayectoria y su evolución, porque con sus chubascos, tormentas, mar montañosa y rachas extraordinariamente fuertes pueden ocasionar condiciones de navegación literalmente dantescas.


La colisión del ACCIONA

Mientras, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) aprovechan que están delante de un frente para navegar a buen ritmo. A la altura de la puerta de Crozet, que el español cruzó ayer y que el francés superará dentro de unas horas, navegan a favor de un viento de componente Oeste con la ventaja de que el estado de la mar es relativamente tranquilo, sin la mar cruzada que caracteriza al océano Índico.

El patrón mallorquín ha descubierto hoy que su timón de estribor ha perdido 40 centímetros tras una colisión con un objeto flotante no identificado. Hace 48 horas Bubi informó de que había chocado con algo, y que al salir corriendo a cubierta había visto un objeto naranja por la popa, pero no había podido localizar ningún daño en el ACCIONA 100% EcoPowered. Tras trasluchar hoy y levantar el timón de estribor (que era el que hasta entonces tenía dentro del agua) ha podido ver que le faltaba un trozo de la pala. No es ningún problema grave: se trata de un trozo de relleno previsto para que se rompa en caso de choque y se salve así el conjunto del timón.

Los perseguidores de Sansó y Boissières, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde ave EDM Projets) y Tanguy De Lamotte (Initiatives-Cœur) navegan detrás del frente, por lo que sufren peores condiciones de mar y de frío.

Quien no pasa frío es Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), que tras superar la puerta de Agujas está a punto de cruzar la longitud del cabo de Buena Esperanza y entrar en el océano Índico. Una buena oportunidad para descorchar una botella de champán, como ya hizo el italiano cuando cruzó el primero de sus grandes cabos, a bordo de un minúsculo barco de 6,50 metros.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6491/los-frentes-marcan-el-ritmo.html

llumia
12/12/2012, 20:49
"Highlights" del 12/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xvuwc1_resume-du-33e-jour-de-course_sport

llumia
12/12/2012, 21:50
Clasificación 12/12/2012 (20:00H):

http://img856.imageshack.us/img856/5510/clasif12122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/856/clasif12122012.jpg/)

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llumia
12/12/2012, 21:53
Clasificación 12/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 12.4 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 82.6 nm

............

9º Javier Sansó Acciona a 1730.1 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121212_190000.xlsx

llumia
12/12/2012, 21:54
"Tracking" 12/12/2012 (20:00H):

http://img832.imageshack.us/img832/3152/tracking12122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/832/tracking12122012.jpg/)

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llumia
12/12/2012, 22:01
Sam Davies: “A veces, tener accidentes te hace más fuerte”

Samantha Davies, comenta cómo está llevando estos días:

Su estado de ánimo

“Estoy contenta de haber podido finalmente traer el Savéol. Espero no hacer nunca más Madeira – Francia a motor. Ha sido muy, muy largo, estoy cansada y además tengo un resfriado. Estoy a la vez contenta de estar aquí, pero triste también porque hubiera preferido estar con los demás navegando a 21 nudos en el océano Austral. Estoy segura de tendré otra oportunidad. Soy positiva, comienzo a construir el futuro en mi cabeza. He ganado dos meses para el año próximo. Puedo ir a hacer deporte, entrenarme y organizarme con el equipo Savéol. Se buscan soluciones para financiar el mástil, para construir el futuro y estimar el tiempo necesario para poner mi hermoso barco en el agua. Hay que hacer muchas cosas y me encargo de todo esto”.


La enseñanza

“Evidentemente es una decepción, pero cuando se miran las estadísticas se sabe que no todos llegan. Cuando sales no sabes qué te sucederá. Estoy contenta de haber podido traer mi barco, porque no era fácil. No estoy herida. Tenía un proyecto que empezó a rodar bastante tarde, a principios del año pasado. Se hicieron muchas cosas bonitas con muchos patrocinadores que quieren continuar. No lo considero un fracaso o el final de una aventura, sino más bien como el principio de algo.

¡Estaba tan contenta de haber acabado cuarta en la pasada edición! Ahora me doy aún más cuenta de lo que representa y estoy aún más orgullosa. Esto me da ganas de volver. Lo que ha pasado es más positivo que negativo”.


Su forma

“De momento me siento super-frágil y débil, porque he pasado tres semanas navegando a motor, sin darle al molinillo. Físicamente me siento un poco como un pecio. Pero me recuperaré rápidamente”.


Su futuro

“El 2013 ya será un año bonito, sobre todo con la Transat Jacques Vabre, que acaba de anunciar el recorrido y que encuentro genial. Adoro Brasil. Además, es un buen recorrido para preparar la Vendée Globe, ya que es un poco el mismo que durante las tres primeras semanas de la vuelta al mundo. Hay también otras regatas como la Fastnet, en mi casa en Inglaterra, o el Trofeo Azimut. Hemos mirado qué podíamos hacer con el barco. Necesito entrenarme y recuperar forma física”.


Las reparaciones del Savéol

“Aún no tenemos fecha exacta, porque primero tenemos que poner en marcha la financiación. Espero respuestas. Sé que hay muchos socios detrás de mí. No tengo ninguna duda de que se ponga en marcha. Pero como no lo tenemos aún todo confirmado, no podemos hacer los encargos. Pero lo preparamos todo para poder lanzarnos a las reparaciones cuanto antes. »


La llegada a Les Sables

“Fue un choque, estaba muy sorprendida. Tenía un poco de vergüenza porque volvía sin haber acabado la Vendée Globe; ni siquiera había superado el Ecuador. Como se dice en Inglaterra, volvía un poco con la cola entre las piernas. No había hecho nada especial, por lo que fue una mezcla de emociones. Ves a tanta gente que te anima, que te emocionas. Primero quieres llorar, pero te dices que no, que esa gente está allí porque de alguna forma has conseguido algo. Quieren verte zarpar otra vez. Eso te da una inyección de moral y te quita la vergüenza de haber regresado sin haber acabado la Vendée”.


Los mensajes de apoyo

“He recibido mensajes muy agradables. No lo recuerdo todo, porque estaba muy trastornada por la rotura del mástil, pero me acuerdo de uno de los primeros. Fue Dominique Wavre quien me llamó inmediatamente después, fue super-agradable. Además, a él esto ya le ha pasado, por lo que supo encontrar las palabras para apoyarme. Tuve otros mensajes de Alessandro (Di Benedetto), Tanguy (de Lamotte), François (Gabart) y también Jérémie (Beyou). El suyo lo recibí muy pronto. Yo le había enviado un mensaje después de nuestros dos abandonos para decirle que ahora haríamos una regata para ver cuál de los dos llegaba primero a Les Sables. Él venía de más lejos pero con un mástil, y yo de menos lejos pero sin mástil. Al final hemos llegado al mismo tiempo. Tengo constantemente mensajes de patrones, sigo en contacto con mis compañeros”.

El pacto con Jérémie Beyou

“Con Jérémie nos hemos dicho Third Time Lucky (N. de la R.: a la tercera va la vencida). Cada uno de nosotros hemos participado dos veces en la Vendée Globe. Él se ha retirado en las dos. La próxima vez, allí estaremos los dos y creo que uno de nosotros ganará. Es lo que nos hemos dicho”.


La regata

“Ahora puedo seguirla porque cuando estaba en el barco, solo tenía mi terminal satélite y me prohibí abrir demasiado a menudo internet. Solo me permití bajar las posiciones cada día. Ahora que estoy en tierra voy a seguir la regata mucho más de cerca. Además eso es un buen entrenamiento, porque me bajo los ficheros meteorológicos, hago los routages y las estrategias como si aún estuviera en regata”.


Las prestaciones

“Los nuevos barcos son muy eficientes, son misiles. Pero no es solo eso. Los patrones y los equipos tienen mucho que ver. Se han preparado para llegar esos barcos a esas velocidades. Es un todo, es bonito de ver. ¡Menudo éxito! Tengo ganar de correr tanto la próxima vez”.


¿Un favorito?

“Tengo mi corazoncito. Represento la bandera inglesa y siempre lo he dicho, es Alex Thomson. Desde el principio dije que podía dar la sorpresa. Y ahora lo compruebo. No tiene un barco nuevo y por eso sufre un poco. Pero está bien colocado y navega muy bien. Por supuesto sigue siendo Alex Thomson, pero se ha calmado un poco. No digo que vaya a ganar, pero soy una fan”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6507/sam-davies-a-veces-tener-accidentes-te-hace-mas-fuerte.html

McHouserphy
12/12/2012, 22:48
yo si que he chocado contra algo y no sabe ni dios que ha sido... :pirate2_censored::pirate2_motz:
me veo en la patera remando (como ahora, con el portátil :pirate3_biggrin:) para seguir mañana la regata sin perder más tiempo...:pirate_mad:

Que sepáis que si desaparece mañana mi GPS... :pirat3:... es que estoy reprogramando el sistema... :pirate3_biggrin:

Volveré, rufian@s... :pirat4: y apareceré por barlovento... :pirat3:

GoVal
12/12/2012, 23:56
Por si le faltaba emoción a esta regata, ahora llega McH en su patera. :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol:


:pirate2_plappern: ¡Cuidado con los OFNIS!!!!! :pirat3:

llumia
13/12/2012, 00:41
Alegra enormemente saber que estás vivo, McH. :pirate2_thumbs1:

A mis oídos habían llegado rumores que el Almirantazgo inglés te tenía cautivo en las Islas Kerguelen.:pirate2_plappern::pirate2_motz:

llumia
13/12/2012, 00:46
Bernard Stamm [4º](Cheminées Poujoulat) y Dominique Wavre [8º] (Mirabaud), están sufriendo una serie de dificultades:

Las peripecias técnicas de Stamm

El primero, 4º a 191 millas del líder (clasificación de las 20 horas), está acorralado en medio del frente, bajo una lluvia torrencial en plena noche y en una zona de poco viento. Contactado esta tarde con motivo de la emisión de Pierre Louis Castelli l’Hebdo du Vendée Globe, Bernard informaba de sus peripecias: un cúmulo de pequeñas roturas que se afana en reparar desde hace varios días. Además de su episodio dental, no le funciona el molinillo del winch (tiene que tomar los rizos con la manivela, a fuerza de brazos), ha pasado mucho tiempo reparando una vela y tiene que arreglar un hidrogenerador que falla. A la luz de esas revelaciones, los esfuerzos de Bernard para no descolgarse del trío de cabeza son aún más meritorios.

Dominique, como en el Bol d’Or

En cuanto a Dominique, 8º a 1.199 millas de la cabeza de regata, ha perdido mucho terreno estos últimos días respecto de sus compañeros de ruta, Jean Le Cam y Mike Golding. En dos ocasiones el patrón del Mirabaud ha atravesado zonas de calmas. Es lo que le pasa esta noche, como indica un mensaje recibido a las 19h30: “Poco a poco el viento se ha apagado y ha llegado la encalmada. El anemómetro registra de vez en cuando un socarrón cero. Me he pasado el día plantado en medio de un océano sin viento, y he hecho medias de 1 a 7 nudos; es un poco incongruente cuando se piensa, ¡sobre todo después de las grandes planeadas del frente anterior! (…) . A la caña hoy me he imaginado en pleno Bol d’Or, con las montañas como decorado, me he puesto a soñar con una buena brisa que desprende el Jura y me propulsa a buena velocidad. He mencionado los nombres de los vientos suizos, ¡todo un poema! El joran, la vaudaire, el bornan, el séchard y muchos otros me han pasado por la cabeza”.

Cada uno a su manera, esos dos expertos navegantes tienen el mérito de tomarse sus males con paciencia, sin quejarse de su suerte. Los dos son conscientes, quizás, del privilegio que tienen de poder seguir en la regata. Una regata magnífica en medio del océano Índico. Su suerte parece unida. Hace cuatro años, casi día por día, se encontraron los dos juntos en una funesta escala en las islas Kerguelen. Y tuvieron que renunciar a su Vendée Globe.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6513/contratiempos-suizos.html

llumia
13/12/2012, 12:38
Crónica de la noche 13/12/2012:

Basta ver lo sucedido en las últimas horas para darse cuenta de que, como dicen los veteranos, aún queda mucha liga, y mucha Vendée Globe, por delante. Los líderes son más líderes, sí, pero Armel Le Cléac’h amenaza a François Gabart y por detrás hay reajustes. No solo se trata de los puestos que han recuperado Alex Thomson y Jean Le Cam, a costa de Bernard Stamm y Mike Golding respectivamente, sino de que los grupos se están disgregando. La mayoría de batallas se libran ya a medio plazo.

Afortunadamente, la meteorología promete ser hoy más clemente para los más perjudicados de la noche y la mayoría de participantes podrán avanzar hacia sus distintos objetivos. Quienes mejor lo tienen, sin embargo, son los tres primeros, que siguen galopando detrás de un frente que les nutre de una veintena de nudos, si no más, procedentes del Suroeste y que los empujan con fuerza hacia la puerta de Australia Oeste, que tienen a menos de 300 millas.

Sin embargo, el quinteto de cabeza parece reducido a un trío, formado por Gabart (MACIF), Le Cléac’h (Banque Populaire) y Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), después de que Alex Thomson (Hugo Boss) y sobre todo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) estén cada vez más descolgados. El suizo ha tenido que trasluchar esta noche e incluso poner un poco de norte en su rumbo hacia el este para huir de las calmas de la vaguada que se le está echando encima desde el oeste.

0 nudos

Pero si hablamos de calmas, hay que hablar del trío de veteranos perseguidores, Jean Le Cam (SynerCiel), Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud). Los dos primeros han estado a punto de cruzarse esta noche, pero el británico ha decidido buscar una alternativa hacia el nordeste, para buscar el viento que dentro de un par de días puede traer Claudia, un ciclón tropical que baja desde el norte.

Dominique Wavre se ha armado de paciencia. Con el anemómetro marcando ¡0 nudos! en numerosas ocasiones, sabe por experiencia que su desgracia no será eterna. Hoy debería volver a arrancar, aunque su velocidad no le permitirá batir ningún récord.

Separados por el frente

Mejores condiciones tienen los restantes navegantes. Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha seguido incrementando su ventaja sobre Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) que ha superado esta noche la puerta de Crozet. Los dos navegan delante de un frente frío, lo que significa una veintena de nudos del sector Oeste con una mar relativamente ordenada. Excepción hecha de los dos primeros, el patrón español ha sido el más rápido de la flota durante la noche, a una media ligeramente superior a los 17 nudos. Bubi deberá plantearse cómo repara su timón dañado tras chocar con un OFNI (objeto flotante no identificado) hace unos días.

Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) navegan detrás de ese frente, por lo que sufren los efectos de la mar cruzada, que les impide correr tanto como quisieran.

El farolillo rojo, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) cruzó ayer la longitud del cabo de Buena Esperanza, por lo que toda la flota se encuentra en estos momentos en el océano Índico.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6521/el-viento-redistribuye-las-cartas.html

llumia
13/12/2012, 12:43
Tanguy de Lamotte [12º](Initiatives-Coeur), aprovecha el oleaje para limpiar la vajilla:

Hola,

Hoy me he dicho que aprovecharía la presión de las olas para fregar los platos. De una forma un poco extrema, en la proa del barco. La olla se ha enjuagado, ¡y yo también!

Esta noche, trasluchada con la puesta de sol bajo genáquer, después toma de rizo y paso al genáquer pequeño. Todo esto rodeado de delfines, pero no suficientemente cerca como para filmarlos.

Buenas noches, necesito descansar después de esas maniobras.

Hasta mañana, Tang


http://www.vendeeglobe.org/medias/01/09/10965/vaisselle-tanguy-r-280-280.jpg

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/09/10963/vaisselle-tanguy-r-644-0.jpg


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6525/tanguy-friega-los-platos-en-la-proa.html

© Tanguy de Lamotte


http://www.dailymotion.com/video/xvuzsc_la-vaisselle-selon-tanguy-de-lamotte_sport

llumia
13/12/2012, 12:46
Alessandro di Benedetto [13º] (Team Plastique), nos cuenta sus peripecias para atravesar el Cabo de Buena Esperanza:

Cabo de Buena Esperanza doblado sobre las 17h28 UTC del 12 de diciembre.

He tenido que retrasar media hora el descorche de la botella de champán porque he tenido que hacer frente a un problema. De improvisto la pala del timón de babor se ha levantado, porque el cabo que la aguanta en el agua se ha roto. No ha habido ninguna colisión, el fusible se ha debido de romper por fatiga. He podido frenar el barco, hacerlo escorar del otro lado para que el timón de estribor pudiera dirigir el barco mientras colocaba otro cabo con un nuevo fusible y otra vez el timón de babor en el agua.

He podido remprender mi rumbo y, aunque sudado por la maniobra, he abierto con mucho gusto una botella de champán ¡para celebrar el primer cabo de esta regata fantástica!

En la longitud del cabo he visto muchos pájaros y de lejos me ha dado la impresión de que se trataba de albatros jóvenes, eran oscuros y no tenían manchas blancas (cuanto mayor es un albatros, más emblanquece su plumaje). Siempre a la altura de Buena Esperanza he encontrado un gran pez volador en cubierta, que ha acabado en la cazuela con un poco de agua del océano, perejil, un poco de ajo, limón y aceite de oliva virgen extra.

Al arriar el genáquer por la noche ha puesto la mano sobre una carabela portuguesa (una especie de medusa, N. de la R.). Es un pequeño ejemplar de algo más de un centímetro (le he hecho una foto) que se había enganchado al enrollador del botalón (el tambor está fijado en el extremo de la proa y, con la ayuda de un cabo sin fin permite enrollar y desenrollar las grandes velas de proa como el genáquer). La he metido en un pequeño bote estanco de plástico con alcohol para conservarla.

Próximo objetivo: el paso de la puerta de Crozet, situada entre los meridianos 42° este y 50° este en la latitud 39° sur. Al paso por el Cabo las temperaturas eran muy agradables y durante varias horas he podido llevar la caña en traje de baño, con bellos rayos de sol sobre las velas. Pero al ir hacia el Sur en pocas horas la temperatura ha bajado 7º C, por lo que vuelvo a llevar dos piezas de ropa, y después la combinación estanca para la noche, cuando el barco ha empezado hacer magníficas planeadas a más de 20 nudos y las olas han empezado a explotar sobre cubierta. Es realmente bonito ver el barco avanzando en buenas condiciones.

En general puedo decir que, después de algo más de un mes de navegación, la situación a bordo es muy buena. Ha habido pequeñas cosas (cuatro mordazas rotas, el fusible del timón, el hidrogenerador a mitad de potencia, los sables del solent que están a punto de salir de la vela...), pero se trata del desgaste del pequeño material debido a las millas recorridas; nada importante de verdad y sobre todo nada que afecte a la estructura del casco o del aparejo. Otro aspecto del que estoy contento es que de momento sigo en buena forma y sigo comiendo productos frescos.

Recibo muchos mensajes de ánimo y me gusta mucho, emociona y creo que debe de hacer correr más el barco. De verdad, muchas gracias a todos los que escribís y que seguís con pasión esa aventura alrededor de nuestro planeta azul.

Alessandro Di Benedetto/Team Plastique

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6533/paso-movido-de-buena-esperanza-para-alessandro.html

llumia
13/12/2012, 12:50
El proyecto Acciona:


"Pioneros en “cero emisiones en la vela transoceánica”.

Nuestro proyecto es crear un barco competitivo, seguro y, por primera vez en su clase, 100% sostenible y autosuficiente. Un barco capaz de no necesitar ningún tipo de combustible fósil a lo largo de su vida útil. Este espíritu sostenible se extiende más allá de la vida a bordo, alcanzando áreas como el recinto de trabajo, los vehículos e incluso la ropa que utilizamos. Las áreas de I+D que desarrollamos en este proyecto son el consumo energético, la producción y el almacenaje de energía.

Creemos que es hora de dejar atrás la vieja creencia de ‘Un hombre contra la Naturaleza en una carrera alrededor del mundo’ y proponer ‘Una vuelta al mundo con la Naturaleza’. Para ello nos hemos servido de energías sostenibles como la solar, la eólica y la hidrodinámica, cubriendo con ellas todas las necesidades mecánicas y electrónicas de barco y skipper.

http://www.accionasailing.com/?page_id=274

llumia
13/12/2012, 12:54
Pruebas del Acciona:


http://www.youtube.com/watch?v=Bd27IbSiV40

llumia
13/12/2012, 12:58
Preparándose para la salida (Acciona):


http://www.youtube.com/watch?v=o8H1uiAulJQ

llumia
13/12/2012, 13:00
Energía a bordo del Acciona 100% EcoPowered:


http://www.youtube.com/watch?v=4bzeWoyxCv8

llumia
13/12/2012, 13:01
Última puesta a punto del Acciona antes de la regata:


http://www.youtube.com/watch?v=gRvFemKe_DE

llumia
13/12/2012, 13:21
Bautismo del Synerciel [7º]:


http://www.dailymotion.com/video/xtxhdg_25-mai-2012-bapteme-du-bateau-synerciel_sport

llumia
13/12/2012, 13:28
Vídeo del SynerCiel, justo antes de la Vendée Globe:


http://www.youtube.com/watch?v=MdClMTuo2IY

llumia
13/12/2012, 13:32
Samantha Davies, llegando a Les Sables D'Olonne antes de comenzar la regata:


http://www.youtube.com/watch?v=Yd78nzG9BmI

llumia
13/12/2012, 13:35
Documental sobre la Vendée Globe 2000-2001:


http://www.youtube.com/watch?v=6yMqXVCHFVc

McHouserphy
13/12/2012, 17:16
Aquí el de la patera 100% ecológica :pirate2_biggrin::pirate_igitt:

Reportando posición del gepese a las 14H UT:pirat4:

3417

Parecen tós recién sembrados... :pirat2:

Bubi y yo recortando distancias eco-lógica-mente...:pirate_lol::pirat2:

llumia
13/12/2012, 18:21
Alegra saber que la "eco-patera" ya genera "eco" en el radar. :pirate_lol:

llumia
13/12/2012, 18:27
Javier Sansó, nos explica el "software" de navegación:


http://www.dailymotion.com/video/xvw1fn_leccion-de-navegacion-con-profesor-bubi-navigation-lesson-with-professor-bubi_sport

llumia
13/12/2012, 20:06
Declaraciones de algunos de los navegantes (13/12/2012):

François Gabart [1º](FRA, Macif): Estoy bien. Ahora mismo hay algunas olas complicadas, el océano es un poco caótico. Creo que hay cambios en la regata. Mientras Armel y yo tenemos condiciones muy buenas, Alex y Bernard decidieron ir más al norte. Esto supone una separación en la regata. Creo que habrá muchos más, pero claramente es un cambio. Estoy contento de estar aquí ahora. Hemos estado navegando bastante rápido, pero estamos preparados para hacerlo durante 3 meses. El barco va bien y por ahora nada me indica que pare. No me preocupan los records. No los miro porque las condiciones meteorológicas cambian de una regata a otra, lo mismo que cambia el recorrido y los barcos.


Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): la velocidad media es increíble. Pero nos estamos acostumbrando. Hace un año, apenas podíamos imaginar que navegaríamos a una media de 20 nudos. Pero hemos hecho mejoras en los barcos. A veces con el viento y el bar podemos pegar mal en algunas olas. Es un poco de rock and roll, sobre todo cuando navegamos a unos 22-25 nudos. Anoche tuve que hacer muchas cosas. Intenté hacerlo lo mejor posible para ir tan rápido como se pudiera.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): Las condiciones son así. François Gabart y Armel Le Cléac’h tienen más viento que yo, es así y lo acepto. Pero temo que la depresión que llega por detrás, porque según los ficheros en esta vaguada no hay viento. Intento huir de ella tan rápido como puedo. Si me pilla, puedo perder centenares de millas, incluso algunos días respecto de los líderes. Y no será fácil cogerlos. Intento guardar algunas fuerzas para el resto de la regata. Pasar la próxima puerta no será fácil.


Mike Golding [7º](ENG, Gamesa): Es muy difícil. Estoy pegando contra esta pared. Según el fichero meteorológico, la he pasado, pero el viento que tengo no concuerda con el fichero. Es muy frustrante. Las previsiones están completamente enloquecidas, por lo que tengo que lidiar con lo que tengo en cada momento. Sé que no es muy científico, pero con esa situación tan variable es bastante difícil. Vine hacia aquí para intentar usar la depresión tropical que baja hacia el sur, y mi plan aún es intentarlo. De alguna u otra forma intentaré saltar a su espalda.


Louis Burton [ya retirado](FRA, Bureau Vallée): Estoy muy impresionado con la regata de François, lo que está haciendo es increíble. En cuanto a mi colisión con el pesquero, hay aparatos que normalmente evitar ese tipo de incidentes. Pero el mar está sucio y actualmente en el agua puedes encontrar de todo. Creo que los políticos deberían adoptar medidas para salvar los océanos.


Dee Caffari (navegante): Estoy muy impresionada con las velocidades, con los nuevos barcos y lo cerca que están los líderes entre sí. Alex lo está haciendo muy bien. No tiene un barco nuevo, pero a pesar de ello lo está haciendo muy bien.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6585/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
13/12/2012, 20:10
Crónica de la tarde (13/12/2012):

Ya está. Tras el paso de Alessandro di Benedetto por el cabo de Buena Esperanza, los 13 participantes de la Vendée Globe navegan todos en el mismo océano. Pero la noticia del día es el desmembramiento de los grupos que avanzaban juntos. François Gabart y Armel Le Cléac’h, que esta noche pasarán la puerta de Australia Oeste, toman las de Villadiego.

Los esfuerzos del líder François Gabart (MACIF) y su mejor enemigo Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) no habrán sido inútiles. Al mantener altas velocidades durante varios días, la pareja está a punto de dejar atrás a sus damas de honor. Como sucede a menudo en las regatas, las condiciones siguen favoreciendo a los hombres de cabeza. Desde anoche, François y Armel navegan a 18 nudos de media detrás de un frente, con un viento sostenido del sudoeste (25 nudos de media) y olas de 5 metros. Van lanzados hacia los Cincuenta Aullantes rumbo a las dos puertas australianas y mañana por la noche deberían cruzar la longitud del cabo de Lewin. Pero son los únicos en esa situación.

¿El fin del Club de los Cinco?

El Club de los Cinco, inseparables desde el paso por las Canarias, se está desintegrando a trozos. A Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) le cuesta escaparse del anticiclón que está a punto de atraparlo. Avanza a solo 12 nudos y ya está a más de 150 millas de la pareja del día.

La hemorragia es aún más importante para Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Han perdido más de 200 millas en tan solo 24 horas y ahora deberán hacer frente a la llegada de la depresión tropical Claudia. Su objetivo: pasar al lado norte de ese fenómeno para tener vientos portantes. Pero al hacerlo alargan considerablemente su ruta.

¿…Y del ménage à trois?

El hueco se abre aún más con el trío franco-anglo-suizo, que ya acumula entre 1.000 y 1.400 millas de retraso respecto de la cabeza de regata. Ese ménage à trois también se está deshaciendo. Las imágenes de Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre de hace una semana filmándose mutuamente a 100 metros de distancia parecen muy lejanas. El patrón del Mirabaud se ha visto envuelto varias veces por las calmas y hoy mismo su progreso sigue siendo penoso: 141 millas en 24 horas. Aún peor le va a Mike Golding (Gamesa), que ha caído en esa trampa y sólo ha avanzado 124 millas. El británico, sin embargo, mantiene su esperanza de recuperar terreno cuando pueda conectar con Claudia. Del antiguo trío de viejos pistoleros solo se salva, y es un decir, Le Cam, que parece dispuesto a abandonar a sus antiguos compañeros de excursión.

Sansó, el tercero más rápido

Detrás, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) intenta aprovechar el frenazo de quienes lo preceden para recortar distancias. De momento lo está consiguiendo. En las últimas 24 horas ha registrado la tercera mejor singladura de toda la flota (solo superado por los dos primeros) y ya está más cerca de Wavre que de Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), su inmediato perseguidor: 345 millas le lleva el suizo, 430 le saca al francés. Desde hace unas horas el patrón español ha desviado su ruta ligeramente hacia el sur en un intento de esquivar la vaguada sin viento que podría frenarlo en su camino hacia la puerta de Amsterdam.

Más a popa, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) navegan con vientos de componente oeste, delante o detrás de una sucesión de frentes.

Al franquear ayer la longitud del cabo de Buena Esperanza, Alessandro di Benedetto descorchó una botella de champán. El patrón del Team Plastique ha entrado en el Índico 10 días después que el Banque Populaire. Pronto los separará un océano.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6589/los-grupos-se-desintegran.html

llumia
13/12/2012, 20:12
Post "técnico" del día. La ola gigante:

La ola gigante es una ola de una severidad inesperada respecto de las condiciones de mar cuando sobreviene. Si esa definición (que facilita el Instituto Francés de Investigación para la Explotación del Mar, Ifremer) permite imaginar lo peor, no precisa que esos muros de agua pueden medir a veces más de 30 metros de altura. ¿Cómo reconocer una ola gigante? Para muchos, equivale a dos veces la altura significativa (altura media de las olas más grandes, que corresponden a un tercio del conjunto). Pero “no solo cuenta la altura. A mi entender, es importante hablar de severidad, además de altura”, explica Michel Olagnon, especialista en olas gigantes en el Ifremer. Sobre todo hay que tener en cuenta el peralte de la ola, su rigidez”. Son esos aspectos característicos de la ola los que la hacen peligrosas para los barcos porque “si la ola tiene menos pendiente, aunque sea más alta, pueden salir del paso sin sufrir daños”.

“El otro punto importante es el aspecto inesperado de esas olas”, añade Michel Olagnon. En efecto, para encontrarlas no siempre hace falta una mar muy formada, sino sobre todo que sean desproporcionadas respecto del conjunto de olas que las rodean. Lo que las hace inesperadas es también, y sobre todo, el hecho de que es difícil encontrar hoy una explicación racional a su aparición y, por tanto, evaluar el riesgo de encontrarlas: “Por ahora no hemos encontrado una forma de prevenirlas. Los meteorólogos han establecido unos indicadores. Encontramos correlaciones, pero no conseguimos tener informaciones suficientemente precisas que nos evitarían dar falsas alarmas demasiado a menudo”. De todas formas, “determinadas condiciones meteorológicas parecen más favorables a la formación de olas gigantes”.

En todas partes

¿Qué ‘posibilidades’ tienen los participantes de la Vendée Globe de cruzarse en la ruta de semejante monstruo marino? ¿Qué lugar del recorrido es más propicio para la formación de esas olas? El riesgo de encontrar una ola gigante es en resumidas cuentas bastante pequeño. Pero no por ello puede ignorarse. A priori, es en el océano Austral donde son más frecuentes, aunque el golfo de Vizcaya también puede guardar malas sorpresas. “Hay olas gigantes un poco por todas partes, en todos los océanos del mundo”, precisa Michel Olagnon. El ferri Pont-Aven, que hacía la conexión entre Plymouth y Santander, lo experimentó el 21 de mayo de 2006, al norte de Ouessant. Una ola de 27 a 30 metros de altura golpeó el barco. Los daños (ojos de buey reventados, cabinas inundadas…) forzaron al comandante a desviar el barco hacia Roscoff. Milagrosamente, solo seis personas resultaron heridas.

“Hay lugares donde se encuentran fenómenos comparables, pero que no son olas gigantes porque se sabe por qué se producen”, añade Olagnon. Es por ejemplo el caso de las enormes olas que se pueden encontrar en la corriente de Agujas, que baja desde el océano Índico, al Este de África del Sur. La mar de fondo que sube desde el océano Austral manda olas que remontan contra la corriente. Ese fenómeno forma verdaderos muros de agua en esa zona del globo. Pero, como precisa Jean-Yves Bernot, célebre routeur y circunnavegante, los participantes de la Vendée Globe “pasan mucho más al Sur y afortunadamente para ellos no tendrán que enm… con eso”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/6603/pregunta-del-dia-que-es-una-ola-gigante.html

llumia
13/12/2012, 21:19
Clasificación 13/12/2012 (20:00H):

http://img687.imageshack.us/img687/9853/clasif13122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/687/clasif13122012.jpg/)

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llumia
13/12/2012, 21:22
Clasificación 13/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 10.9 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 185.5 nm

..........

9º Javier Sansó Acciona a 1823.2 nm


http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121213_190000.xlsx

llumia
13/12/2012, 21:22
"Tracking" 13/12/2012 (20:00H):

http://img839.imageshack.us/img839/9324/tracking13122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/839/tracking13122012.jpg/)

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llumia
13/12/2012, 23:09
La importancia de las velas. ¿Podría ser esa el "arma secreta" de F. Gabart[1º] (Macif)?

¿Por qué el patrón del MACIF es muchas veces el más rápido con viento fuerte? ¿Será gracias a una vela ‘mágica’, una vela de proa para portantes muy polivalente con viento fuerte, un poco como la que llevaba Michel Desjoyeaux en la pasada Vendée Globe? He aquí algunas pistas.

Las velas son el motor del barco. El viento, su carburante. Durante la Vendée Globe los participantes solo pueden llevar 10 velas. Su elección y su forma son variables estratégicas. La mayoría de los navegantes estudian ese tema en profundidad, en estrecha colaboración con las grandes velerías proveedoras de la clase Imoca. En North Sails, igual que en Incidences, se asigna específicamente un diseñador a cada regatista. En otras palabras: cada navegante tiene su propio diseñador de velas y debe respetarse la confidencialidad. Por ejemplo, es Maxime Paul (de North), un antiguo regatista olímpico (JJOO de Barcelona, en 470) quien trabaja con François Gabart. Una complicidad que viene de lejos, porque era él quien diseñaba ya las velas de Gabart cuando este navegaba en Tornado (catamarán olímpico). Es inútil intentar tirar de la lengua a Max, o a Bruno Dubois, el patrón de North en Francia. Es secreto absoluto.

El navegante Paul Meilhat, que pertenece a la escudería MACIF (en Figaro) no dice mucho más. “Dos días antes de la salida, en Les Sables d’Olonne, estábamos sentados en el restaurante y empezamos a hablar del tema. François no quiso decir nada delante de los demás, porque dos días era tiempo suficiente para que sus adversarios reaccionaran. Todo lo que sé es que esta vela no está decorada… Ha conseguido mantener el secreto, incluso en su propio entorno”.

Las condiciones del récord

Michel Desjoyeaux, cuya escudería Mer Agitée dirige el proyecto de Gabart, deja entrever algunas informaciones: “Tiene una vela que es una evolución de la que yo tenía hace cuatro años. Parece que Armel no tiene la misma. Esa vela va bien en las condiciones que tuvo François cuando batió el récord de las 24 horas: a 120 grados del viento, con 35 a 40 nudos y buenas condiciones de mar”.

El mismo Desjoyeaux da alguna pista para comprender la tranquilidad con que François aguanta el ritmo en esas circunstancias: “Hace tres días estaba en la Noche de los Campeones con la Federación Francesa y llamaron a François en directo durante la ceremonia. Dijo ‘va ok, el viento ha bajado un poco, 30-35 nudos, y he dormido mucho’. Toda la sala se quedó muda; no lo podían creer. Pensaban que estaba bromeando, pero estoy seguro de que es verdad, porque en esas condiciones no tienes nada más que hacer. Y tienes que descansar porque cuando baja el viento y necesitas velas más grandes, entonces tienes mucho trabajo, tienes que estar en cubierta y estar preparado para llevar el barco y para maniobrar”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6613/el-arma-secreta-de-gabart.html

llumia
13/12/2012, 23:12
"Highlights" del día 13/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xvw8a0_resume-du-34e-jour-de-course_sport

llumia
13/12/2012, 23:13
Macif y Banque Populaire, ya han pasado la puerta Australia Oeste:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6623/ya-estan-en-australia-oeste.html

llumia
13/12/2012, 23:19
Alessandro di Benedetto [13º] (Team Plastique), celebra pasar el Cabo de Buena Esperanza:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/10/11003/vendee-globe-2012-2013-indian-ocean-12-12-2012-photo-alessandro-di-benedetto-team-plastique-cap-bonne-esperance-cham-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-alessandro-di-benedetto-team-plastique-small-r-900-650.jpg

© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique

llumia
13/12/2012, 23:24
Puesta de sol desde el Mirabaud [8º]:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/10/11021/coucher-de-soleil-sur-mirabaud-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-dominique-wavre-mirabaud-small-r-900-650.jpg

© Dominique Wavre / Mirabaud

GoVal
14/12/2012, 04:36
Alessandro sigue disfrutando de su regata. :pirate_lol: Siempre se le ve feliz a este hombre. :pirate2_biggrin:

Menudo "bujero sin viento" :pirate_ugly: han dejado tras de sí el Macif y el BP. Eso si que no se lo esperaban sus perseguidores. :pirate_eek:

Esperemos que Javier siga a ese ritmo aunque ahora le tocará ir hacia el Norte a pillar la dichosa puerta. :pirate2_motz:

llumia
14/12/2012, 12:00
Alessandro, ha dicho que su objetivo es completar la regata y que se iba a dedicar a disfrutar cada momento. Como lleva la embarcación más vetusta (quilla fija) no tiene nada que hacer con las embarcaciones más modernas.

Pues sí, a los dos líderes todo les sale de cara y parece que así será hasta el Cabo de Hornos. Los perseguidores tienen que estar "negros".

Parece que Javier se va a encontrar con mayor intensidad de viento en su viaje hacia la puerta de Amsterdam. Ojalá, pueda aprovechar estas próximas horas.

llumia
14/12/2012, 12:03
Crónica de la noche (14/12/2012):

Entre tres y seis nudos durante 24 horas. Esa es la diferencia de velocidad entre los dos primeros y el resto de la flota. François Gabart y Armel Le Cléac’h se escapan inexorablemente a la altura del paralelo 46° Sur y se dirigen hacia la próxima puerta del recorrido, la de Australia Este. Si por la popa de la flota las condiciones favorecen mantener buenas medias, los participantes situados en medio vivirán hoy horas difíciles de poco viento. La penitencia puede alargarse todo el día e incluso la próxima noche.

La lectura de la primera clasificación de la jornada no deja dudas sobre la dureza del castigo que han recibido los perseguidores inmediatos de los dos líderes. Situado a menos de 100 millas hace 24 horas, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), luchando con los dos como una sombra durante mucho tiempo, acaba de perder 148 millas en un solo día. Para Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), la sanción aún es más amarga: 225 millas. Alex Thomson (Hugo Boss), por su parte, se ha alejado 162 millas de la cabeza. Y eso para no recordar las 700 millas perdidas por Mike Golding y Dominique Wavre en las últimas 72 horas. Y no parece que esa sangría vaya a parar.

Para comprender mejor la situación, téngase en cuenta que MACIF y Banque Populaire están esta mañana a 46° 49’ Sur, mientras que Mike Golding, el navegante situado más al norte de toda la flota, navega en 36° 34’ Sur, es decir, la distancia entre Les Sables d’Olonne y Gibraltar en línea recta. Con unas 2.610 millas de distancia (4.833 kilómetros a vuelo de pájaro, sin contar las puertas que hay que pasar) entre el líder y el farolillo rojo, es más fácil comprender que los fenómenos meteorológicos sean distintos.

Excepto para el grupo situado más al norte –compuesto por Jean Le Cam (SynerCiel, 6º), Mike Golding (Gamesa, 7º) y Dominique Wavre (Mirabaud, 8º), que deberán atravesar una zona de transición con poco viento, los otros participantes tienen suficiente presión para avanzar hacia su objetivo. Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) disfrutará de un buen flujo de oeste-noroeste de 25 a 35 nudos que debería permitirle seguir reduciendo la distancia que lo separa de ese trío de los viejos pistoleros.


Territorio francés en el Índico

Verdadero desierto acuático, el Índico Sur y el Pacífico Sur están jalonados en su parte meridional por pocas islas. Pasar a unos cables de alguna de ellas bien merece unas líneas. Por desgracia para Jean Le Cam, ha sido de noche cuando ha estado cerca de la costa de la isla de Saint-Paul. De una superficie de 8 km2 y 5km de longitud, el punto más alto de esta isla volcánica, la montaña de Novara, asciende a 268 metros. Fue descubierta en 1559 el geógrafo Evert Gysaerths, pero no fue hasta 1696 que el navegante holandés Willen de Vlaming desembarcó en ella. Situado a 214 millas al oeste de Saint-Paul, Dominique Wavre también debería pasar cerca y con un poco de suerte podrá entrever ese territorio de soberanía francesa en la otra punta del mundo. Está prohibido, sin embargo, desembarcar en esta isla por motivos medioambientales.


Actividad en Crozet

Si los dos primeros pasaron anoche la puerta Australia Oeste, hoy habrá mucha acción en la de Crozet. Dentro de poco Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) debería franquear esta segunda puerta del recorrido y dirigirse rápidamente hacia el Sur para escapar del anticiclón situado justo al norte. Una situación idéntica para Tanguy De Lamotte (Initiatives Coeur), situado a 180 millas de este punto. Tras ellos, solo Alessandro di Benedetto (Team Plastique) quedará por superar esa puerta.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6627/el-adios-de-los-lideres.html

llumia
14/12/2012, 12:19
Los 2 líderes (Macif, Banque Populaire), parece que tendrán una "autopista" hacia la puerta Australia Este: [Prevision 0-24h]

http://img194.imageshack.us/img194/765/trackingprev2lid1412201.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/trackingprev2lid1412201.jpg/)

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llumia
14/12/2012, 12:54
Por detrás es un "sálvese quien pueda":

http://img268.imageshack.us/img268/4094/trackingprevpers1412201.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/268/trackingprevpers1412201.jpg/)

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- El 3º clasificado, Virbac Prapec 3 (punto azul claro), se va a enontrar con una zona de calmas. Justo cuando iba a la estela de los líderes.

- Los 4º (Hugo Boss)[punto negro] y 5º (Cheminées Poujoulat)[punto amarillo] clasificados, también se encuentran con una zona de calmas por delante. Su esperanza es que puedan aprovecharse de la tormenta Claudia.

- Ese era el plan de Mike Golding (Gamesa) [7º] {punto verde aceituna}, pero parece que la tormenta le va a pasar bastante más al Este.

- SynerCiel [6º]{punto negro} y Mirabaud [8º]{punto azul}, tendrán que vérselas con las calmas post-tormenta Claudia.

- Parece que puede ser una buena oportunidad para que Javier [9º](Acciona) {punto rojo}, recorte millas a los que le preceden.

-También el Akena [10º] {flecha verde}, parece que va a tener vientos propicios para recortarle a los que le preceden incluido Javier.

llumia
14/12/2012, 13:02
Jean Pierre Dick, Virbac Prapec [3º], comenta su entendible frustración:

Este paso a nivel me inspira un sentimiento raro. Ayer estaba enfadado. Pierdes el tren por unas pocas millas. Lo encuentras injusto, porque navegas bien desde la salida. No he cometido ningún error estratégico, sufro la meteorología. Hoy lo relativizo. Da rabia, pero es así. Ahora empieza otra regata.

La presión ha bajado un poco porque ya no estás en la lucha codo a codo. Te concentras en ti y en tu barco. Recuperas energía.

El lado positivo de la situación, después de esa larga galopada a más de 20 nudos, es que puedo inspeccionar el barco por todos los rincones. ¡El demonio se esconde en los detalles! Aprovecho la ocasión para el mantenimiento y reparar pequeñas cositas de cara a la segunda mitad de la regata. He encontrado mi gran esponja natural que me permite quitar el agua de popa. En cambio, ¡no he conseguido encontrar mi fiambrera!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6645/jean-pierre-dick-empieza-otra-regata.html

GoVal
14/12/2012, 15:18
Los dos primeros parece que hayan hecho un pacto con Eolo para que desencadene los vientos que solo lleven a ellos dos directos a la puerta de Australia Este y deje parados a los demás.

llumia
14/12/2012, 16:09
Sí, Govy.

Parecen un par de tahures. :pirate2_razz::pirate2_lol:

llumia
14/12/2012, 17:47
Declaraciones de algunos de los navegantes (14/12/2012):

Tanguy de Lamotte [12º](FRA, Initiatives-cœur): Va superbien, hace un tiempo superbueno. Hay albatros no muy lejos por detrás. Aún hay buenas olas, una buena mar de leva, pero luce un supersol. He podido dormir un poco en la litera y me acerco a la puerta de Crozet. ¡La podré tachar! Con las puertas que hemos pasado muy al norte, las condiciones son muy agradables. Con 20 nudos de viento está muy bien; creo que se puede complicar un poco en el Sur, pero de momento aprovecho y haré todo lo que pueda para ser precavido y llegar a Les Sables en febrero. Cada día bato mi récord de longevidad en mar, me lo paso muy bien esos 90 días solo y sin pararme antes.


Jean Le Cam [6º](FRA, SynerCiel): Os oigo muy bien; desde que cojo el teléfono donde corresponde va mucho mejor.:pirate2_lol: He pasado a 3 millas de Saint-Paul; aparentemente en esa isla no hay nadie, pero he visto luces y he cogido los prismáticos. Era un barco en standby, al abrigo del viento, un barco de exploración o de pesca, sin duda. Cuando se va a 10 nudos mientras los otros van a 20 es un poco pesado, pero cambiará. Abrí una botella para el paso del cabo de Buena Esperanza, que acabaré el 31 de diciembre. He previsto media botella al mes, más o menos.


François Gabart [1º] (FRA, MACIF): Tengo condiciones bastante favorables para ir rápido. Desde ayer la mar es especialmente difícil, pero el viento me permite seguir avanzando. Hago buenas medias y me permite ganar en longitud hacia el este bastante rápidamente. Estoy contento con lo que he vivido, he tenido un Índico más bien fácil, con buenos vientos y una mar en el buen sentido. Afortunadamente no hemos tenido desde hace 15 días la mar que tenemos ahora, porque hubiera sido distinto.


Raphaël Dinelli (4 Vendée Globe, 12ème en 2005, 10ème en 2009): François me hace soñar tragando todas esas millas y todos esos récords. Era mi favorito, o sea que de momento no me hace mentir. Que siga, me dan ganas de volver a poner los pies en un barco.


Charles Caudrelier (Vendedor de la Volvo Ocean Race): Mirando a Tanguy aprendo a hacer reparaciones. La regata en solitario me ha atraído porque nací dentro gracias a Jean Le Cam y Michel Desjoyeaux. Me encontré con la Volvo, por lo que aparqué mi proyecto de Vendée Globe 2012, pero viendo a Armel, con quien empecé a navegar, me da ganas de hacerla.

llumia
14/12/2012, 20:06
Resumen de la regata de Javier, desde la salida en Les Sables d'Olonne al cabo de Buena Esperanza:


http://www.dailymotion.com/video/xvx5q6_resumen-del-atlantico-de-javier-sanso_sport

llumia
14/12/2012, 20:09
Crónica de la tarde (14/12/2012):

François Gabart y Armel Le Cléac’h prosiguen su gloriosa escapada bajo las costas australianas. Ya disponen de un día de ventaja sobre sus perseguidores más cercanos. Impotentes, estos últimos se desviven para hacerlo lo mejor que pueden con lo que tienen, pero la diferencia con los líderes no deja de crecer.

Dos hombres a la fuga

No es que se trate de un atraco a mano armada. Más bien asistimos a un trabajo concienzudo, sabiamente preparado durante un mes de regata. O más. Porque para comprender el actual dominio de los dos hombres de cabeza hay que remontarse lejos, desde la concepción y la preparación de sus barcos a través de los miles de millas recorridas antes de esta vuelta al mundo.

Esta noche, en torno a la medianoche, François, el rubito, y Armel, el gran barbudo, franquearán la longitud del cabo de Leeuwin, el segundo de los tres grandes jalones de esta vuelta al mundo. Su botín: 340 millas de ventaja sobre Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), más de 500 sobre Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). De momento, realizan un periplo ejemplar y nadie se ofende de verlos volar con la caja. Pero relativicemos las cosas. Aún no estamos a mitad de recorrido. Quedan más de dos océanos por recorrer, entre ellos el mal llamado Pacífico. 340 millas de ventaja, a la vista de las velocidades medias actuales, es algo menos de un día de navegación. Un margen que puede evaporarse al menor contratiempo de material. En otras palabras: la regata no ha acabado. Y la galopada de François y Armel no puede durar siempre.

Claudia la fogosa

Mientras, cada cual se apaña con las condiciones de navegación que tiene, o que sufre. Atrapado por vientos más flojos al borde de una burbuja anticiclónica, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), al lado mismo de la puerta de Australia Oeste, ha pasado de la cólera a la resignación y aprovecha las circunstancias para pasar la revisión de las 10.000 millas escrutando todos los rincones de su velero. Más al norte, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss) se han recolocado para recibir a Claudia.

De ciclón tropical, Claudia ha sido degradada a depresión polar y de paso oficialmente ha perdido su nombre. No por ello es menos peligroso. Alex y Bernard pronto se van a enterar de lo que es bueno: rachas de 45 nudos, tormentas, chubascos, todo ello en medio de un mar desordenado, con olas procedentes de casi todas las direcciones.

Los perseguidores Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) también deberán habérselas con fuertes tormentas, pero están más preocupados por otra depresión que se mueve más al sur. También tendrán una noche muy movida, con vientos del Noroeste que alcanzarán los 40 nudos.

En su estela, el suizo Dominique Wavre se lo toma con paciencia. “El anticiclón se ha convertido en mi compañero de ruta desde hace 3 días. El océano Índico nunca había sido tan fácil”. A partir de mañana el Mirabaud podrá por fin desentumecerse con un viento merecedor de ese nombre.

Detrás, es un rosario de participantes separados por unas 400 millas de uno a otro. Pero de Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) a Alessandro di Benedetto (Team Plastique), nadie se queja. Todos ellos navegan con viento portante. Con el patrón español firmando la mejor singladura de todos ellos por segundo día consecutivo. Situado delante de un frente, Bubi intenta aprovechar el momento para acercarse todo lo que pueda al Mirabaud. Al menos durante unas horas más, seguirá teniendo mejores condiciones meteorológicas. Y seguirá recortando diferencias.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6709/el-rubito-y-el-gran-barbudo.html

llumia
14/12/2012, 21:30
Clasificación 14/12/2012 (20:00H):

http://img839.imageshack.us/img839/5504/clasif14122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/839/clasif14122012.jpg/)

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llumia
14/12/2012, 21:34
1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 30.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 362.3 nm

.......

9º Javier Sansó Acciona a 1961.4 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121214_190000.xlsx

llumia
14/12/2012, 21:34
"Tracking" 14/12/2012 (20:00H):

http://img805.imageshack.us/img805/9094/tracking14122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/805/tracking14122012.jpg/)

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McHouserphy
15/12/2012, 01:14
Boto a Brios Malandrin@s ...http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirat3.gif

mestoy dejando las manos de tanto remar:pirate_igitt:... y encima me roban los remos... :pirate_shocked::pirate2_motz::pirate2_devil:

me pasa a mi solo??? o han desaparecido las puertas en los mapas???:pirate_shocked::pirate2_mad:

Como le eche el garfio al ballenón que me está empujando...:pirate2_censored:... lo escogorcio por tirar en dirección contraria:pirate2_devil:
No creo que sea un sumarino... :pensando:... porque no me da eco en el sonar... y no sona ná.:pirate_confused::pirate_nosmile:

Así se ven las cartas meteorológicas de hoy, a las 6AM
3418

Y a las 18h
3419

Así estaba a las 18h UT
3420

Y estas son las previsiones a 12h
3421
a 24h
3422

y a 36h
3423

Qué suerte tienen los dos primeros, ¿llevarán floreros??? :cunaooooo: tanto correr... tanto correr... :pensando:... a ver si han quitado las puertas para que no se den con ellas en las narices... http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirat3.gif

Por lo menos:sherlock:... Bubi podrá recuperar algo.

llumia
15/12/2012, 11:15
A mí también me han desaparecido las "puertas". :roto2::pirate2_down:

Y tanto que Javier ha recuperado, se ha puesto a 120 mn aprox. del 8º clasificado. :pirat2::pirat4:

Creo que en las 6 próximas horas todavía le puede recuperar más. :aplausos:

Vamos Javier, avaaaaaaaaaaaantiiiiiiiiiiiiiiiiiii :vamosss::vamosss:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121215_080000.xlsx

llumia
15/12/2012, 12:06
Crónica de la noche (15/12/2012):

La postal de este sábado en el Índico es bastante sencilla. Como de costumbre, los dos primeros siguen escapándose y esta noche han superado la longitud del cabo de Leeuwin (extremo sudoeste de Australia), mientras que en medio del pelotón la meteorología complica el avance hacia el Este: Dominique Wavre tiene que lidiar con esas calmas demasiado presentes para su gusto, y Jean-Pierre Dick podría vivir hoy su peor día desde la salida de Les Sables d’Olonne, hace ya más de un mes. En cambio, la cola de la flota navega con un buen flujo del sector Oeste; Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) es el mayor beneficiado y se acerca a la octava posición del Mirabaud.

Es inútil intentar frenar a los dos líderes en su galope tendido. Como prueba, los dos nuevos tiempos de referencia que acaba de establecer de una tacada François Gabart a bordo del MACIF. Al franquear la longitud del cabo de Leeuwin (Australia) a las 23,25 (hora española) de ayer, el joven navegante francés establece una nueva marca entre Les Sables d’Olonne y Leeuwin: 34 días, 10 horas y 23 minutos. Desde 2004, el tiempo de referencia, de Vincent Riou con el PRB, era de 36 días, 12 horas y 48 minutos. Una mejora, por tanto, de 2 días 2 horas y 25 minutos. Al mismo tiempo Gabart establece un nuevo tiempo de referencia entre el cabo de Buena Esperanza y Leeuwin en 11 días, 6 horas y 40 minutos. Este tiempo de referencia estaba en posesión de Michel Desjoyeaux, quien hace cuatro años cubrió ese tramo con el Foncia en 11 días, 6 horas y 49 minutos; el alumno Gabart ha mejorado el tiempo de su mentor Desjoyeaux en 9 minutos.

Algo menos de dos horas después del paso del MACIF, Armel Le Cléac’h franqueaba a su vez la longitud de ese segundo gran cabo de la regata. Su tiempo Les Sables y Leeuwin es de 34 días, 12 horas y 13 minutos. Siempre detrás de un frente que los proporciona un viento del sudoeste de 25 nudos, los dos acumulan millas, pero el carbón del MACIF parece rendir mejor que el de Banque Populaire, pues en la clasificación de esta mañana los dos barcos están separados pro 40 millas, 19 más que ayer a la misma hora.

Los penitentes Wavre y Dick

Si Dominique Wavre se sentía un poco solo en esa travesía del desierto acuático, pronto debería unírsele Jean-Pierre Dick con Virbac Paprec 3. El mediterráneo está a punto de vivir su peor episodio desde la salida al ser alcanzado por una burbuja anticiclónica. Descolgado ya de los dos líderes, a Dick lo atrapan las calmas y su progresión caerá en picado. Situado a 330 millas de la longitud de Leeuwin, es muy probable que Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) corten esa línea antes que él. El británico y el suizo optaron hace unos días por una ruta al norte para aprovechar un flujo del noroeste, que debería rolar al noreste durante este sábado. Este viento los acompañará bastante tiempo, mientras a Dick le costará encontrar la salida de la burbuja. Dentro de una treintena de horas las cuentas del patrón del Virbac Paprec 3 podrían ser aún más amargas.

Por su parte, Dominique Wavre registra la progresión más lenta de las últimas 24 horas, y desde hace una hora avanza a unos miserables 2,4 nudos.

Sansó galopa

Claro que la desgracia, y la alegría, van por barrios. Javier Sansó y su ACCIONA 100% EcoPowered son los grandes beneficiados de las calmas que envuelven al Mirabaud. En 24 horas, el patrón español se ha colocado a 168 millas del suizo, tras recortar en casi 163 millas la diferencia que los separaba. Mucho mejor de lo que Bubi esperaba anoche, cuando confiaba colocarse hoy a unas 250 millas de su rival. El Mirabaud, sin embargo, saldrá pronto de su encalmada gracias a un buen flujo del noroeste de 25-30 nudos, que rolará al oeste durante la jornada, y navegará así en las mismas condiciones que el español, que ha registrado una vez más la mejor singladura de la flota (excluidos, claro está, los dos líderes supersónicos).

En cuanto a Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) consiguen mantener unas medias razonables por estar situados en una zona de transición, aunque no son ni mucho menos tan elevadas como los barcos de cabeza.


Rachas de más de 50 nudos

Más atrás, la situación se complica, pero no por falta de viento precisamente. Arnaud Boissières (Akéna Vérandas) hablaba esta madrugada de su entorno: “Rachas de más de 50 nudos, olas de 5 a 7 metros. Es mucho, pero es bonito y mágico. En el interior me arrastro a cuatro patas, el sol está ahí para hacerme apreciar la fuerza de los elementos. Fuera es el kasher, pero modelo profesional. Me cuesta hacerme un café en esa coctelera”. En esas condiciones, Boissières consigue avanzar a buena velocidad

Algo más a popa, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) navega con un potente flujo de sudoeste, que debería ir amainando en las próximas horas.

Tras franquear la puerta de Crozet, Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) avanza a más de 15 nudos con un viento de 20 25 nudos, al igual que Alessandro di Benedetto (Team Plastique).

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6739/gabart-establece-nuevos-tiempos-de-referencia-en-leeuwin.html

llumia
15/12/2012, 13:31
En el "parte" de las 12:00H, Javier le recorta otras 40 nm al Mirabaud [8º]. Su déficit es de unas 87 nm. Javier, esta muy cerca de pasar la puerta de Amsterdam.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121215_110000.xlsx

llumia
15/12/2012, 13:39
Post "técnico" del día. La comunicación de los navegantes con Tierra:

Gracias a los satélites y a internet, los participantes de la Vendée Globe pueden comunicarse con tierra y ser contactados en cualquier lugar del planeta.

Su primer instrumento de comunicación es el teléfono por satélite Iridium que, como su mismo nombre indica es un teléfono que funciona gracias a una red de satélites. Pero solo puede ser usado en el exterior, con una vista más o menos despejada hacia el cielo y su velocidad de transmisión de datos es bastante baja. No es pues el sistema más apropiado para usar en un barco en movimiento.

El otro sistema es pasar por internet, a través de una terminal marítima fija. Se trata de los terminales que usan las redes de satélites Inmarsat e Iridium. Los patrones de la Vendée Globe utilizan dos de los terminales más modernos: el Open Port (conjunto de ocho teléfonos Iridium que comparten los ficheros y los envían en paquetes) y el Fleet Broadband. Esos dos equipos funcionan a una velocidad más elevada que la del teléfono por satélite y pueden ser usados navegando. Requieren la instalación de una antena exterior omnidireccional bajo una cúpula estanca y de un terminal en el interior; tratan tanto voz (teléfono) como datos (emails, internet).

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6749/la-pregunta-del-dia-como-se-comunican-los-navegantes-con-tierra.html

llumia
15/12/2012, 13:43
Condiciones duras para el perseguidor de Javier, Arnaud Boissières [10º] (Akena) {+469 nm}:

El ambiente se describe fácilmente: rachas de más de 50 nudos y olas de 5 a 7 metros. Es mucho, pero es bonito y mágico, y además el sol luce para hacernos apreciar la fuerza de los elementos. En el interior me arrastro a cuatro patas. Fuera es el efecto Kärcher (máquinas de limpieza a alta presión) y me cuesta hacerme un café en esa coctelera. ¡Me lo tomo con calma, pero el primero que consiga hacerme, me irá de maravilla!

Buenos días

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/10/11089/akena-verandas-dans-la-brise-r-644-0.jpg

© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS / Vendée Globe

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6753/arnaud-boissieres-me-arrastro-a-cuatro-patas.html

llumia
15/12/2012, 13:49
Susto para el Synerciel[6º] y el Mirabaud [8º] en las proximidades de la Isla de St Paul:

Hace 24 horas, Jean Le Cam pasaba junto a la isla de Saint-Paul a bordo del SynerCiel y nos explicaba, durante La Vendée Globe en Directo, su fantasmagórico encuentro con un barco muy iluminado y fondeado. 24 horas después, Dominique Wavre y su Mirabaud se cruzan con un carguero, probablemente el mismo porque en este aislado rincón del océano Índico Sur el tráfico marítimo se reduce al mínimo.

Me despierta la alarma AIS que suena en medio de la noche. La noche es negra, no se ve ni una estrella, compruebo rápidamente en la pantalla del ordenador la ruta del barco que señala cerca, ¡y evidentemente estamos en rumbo de colisión! ¡Es increíble esa propensión que tienen los barcos en medio de los océanos de querer encontrarse!

Modifico ligeramente mi rumbo para pasar a un lado ese barco señalado en el AIS como un carguero. Lo que sigue es el procedimiento habitual, una llamada por VHF para indicarle mis intenciones y nos dejamos mutuamente por babor. Una corta conversación un poco irreal; me pregunta de dónde vengo. Yo acabo de salir de un profundo sueño y sin pensarlo demasiado le contesto como buen patrón de la Vendée Globe: From Les Sables d’Olonne. Silencio… What? Me doy cuenta al oír la respuesta y rectifico: Heu, from France! Se sitúa inmediatamente mucho mejor. Intercambiamos algunas palabras, nuestros puntos de salida y nuestros destinos. Por mi parte, vengo de Francia y vuelvo a Francia. No he recibido comentarios… El venía de Bombay e iba a África, me ha deseado un buen viaje internacional y cortés con un fuerte acento, yo he hecho lo mismo, mirando a ese vecino tan insólito como inesperado desaparecer de mi pantalla. ¡Cada uno de nosotros hemos regresado a nuestro mundo!

Esta noche aún se mantiene el régimen sin viento. El Mirabaud registra ahora una velocidad de 3 nudos, la dorsal, nuestra enemiga de esos últimos días, nos ha seguido atacando, pero me consuelo porque debería fallecer con la aproximación de la potente depresión que llega.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6767/rumbo-de-colision-en-medio-de-la-nada.html

llumia
15/12/2012, 14:02
Isla de St-Paul (San Pablo):

La isla de San Pablo (francés: Île Saint-Paul) es una isla muy pequeña que forma parte de los Territorios Australes Franceses en el océano Índico. Está a 85 km (53 millas) al sur de la isla Amsterdam, situado en 38°43′19″S 77°31′44″E. Es una isla rocosa y deshabitada de 8 km² y es totalmente desprovista de árboles. Una estación científica de investigación en la isla se utiliza para las campañas cortas científicas o ecológicas, pero no hay población permanente. En los años 90 hubo una epidemia de ratas. Creo que se llevaron a cabo tareas de fumigación.

http://img825.imageshack.us/img825/7392/islastpaul.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/825/islastpaul.jpg/)

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llumia
15/12/2012, 18:05
Declaraciones de algunos de los navegantes (15/12/2012):

François Gabart [1º](FRA, MACIF): Voy más bien rápido, la mar es más bien mala y las condiciones no son fáciles. Debe de haber pequeñas diferencias que hacen que vaya más rápido que mis perseguidores. Sin embargo, llevo las mismas configuraciones que ayer. Quizás tengo mi secretito, no sé… No intento batir récords de velocidad de una manera especial, porque siempre es un poco arriesgado, prefiero tener una buena media. El barco se mueve mucho, el viento cambia bastante de dirección y las condiciones son difíciles por lo que me concentro mucho en mi navegación y mis maniobras. No he tenido tiempo para nada más, y supongo que a Armel (Le Cléac’h) le pasa lo mismo. Las temperaturas han bajado, debemos tener unos 8°C.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Está un poco movido desde hace 36 horas, hay bastante chubascos y viento, con rachas entre 22 y 35 nudos. Se mueve bastante, el barco da sacudidas. Me gustaría tener un poco de respiro para revistar el barco, pero de momento no está previsto. Tendré que esperar. Uno se acostumbra, pero de todas formas es un poco cansado (verse sacudido en el barco). Avanzamos, o sea que mejor, prefiero estar así.

Bernard Stamm [5º](SUI, Cheminées Poujoulat): Va bien, avanzamos suavemente, el viento aún no se ha establecido, hay 11 o 12 nudos de viento portante. Detrás está Claudia (el exciclón tropical)... ¡Se acerca esa morenaza! He podido adelantar en las reparaciones desde hace dos días y poner en funcionamiento un hidrogenerador. Ahora he acabado de reparar una vela; en cambio, aún no he podido hacer el molinillo del winch. Tendré que ocuparme pronto de eso, no sea que un pequeño problema cree uno de grande. Cuanto más cerca está un barco de su preparación normal, menos riesgo corres de tener cualquier tipo de problema. Y después habrá que prestar atención al tiempo. No es realmente un ciclón, pero trae vientos caprichosos, hay que prestar atención a esos fenómenos. El diente ya no me duele, el botiquín es limitado y por tanto solo tomo medicinas cuando las necesito de verdad. Desde que me la curé, no he tenido más dolor y no parece que vaya a infectarse. Por tanto es más bien una buena noticia.


Arnaud Boissières [10ºC](FRA, AKENA Vérandas): Son las condiciones de océano Austral. Ayer, tuve un pequeño frente bastante franco con buenas rachas. Ahora empieza a amainar un poco, pero me ha dado un poco de miedo. Eso se mueve en todos los sentidos. Desde ayer no he dormido mucho. Sabía que llegaba el frente, por lo que descansé por la mañana y desde anoche tan solo he hecho dos siestas de 30 minutos, porque he tenido que trasluchar y el barco ha salido planeando. Pero sé que no durará una semana, o sea que va bien.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): Buenos días, ¡o buenas noches, ya no sé! MACIF y Banque Populaire se han ido delante de mí, yo permanecía bloqueado, como clavado con cola. Ya no estoy cerca de ellos, pero no podía hacer nada… No he tenido mucha suerte, pero espero que la suerte cambiará. He conseguido mantener la zona de baja presión a distancia y pronto debería tener condiciones de viento más favorables. ¡Pero no tan buenas como las de mis dos compañeros de delante! A bordo hay cositas que reparar, me pondré a ello para no perder empuje. Hace mucho frío, no seré yo quien diga lo contario. He sacado toda mi ropa y mi equipo de invierno, pero tengo que decir que no me esperaba esas temperaturas tan bajas a esa latitud. En un momento tenía las manos heladas, y de verdad os digo que no era agradable.


Gildas Morvan (navegante, invitado del Directo): La Vendée Globe me apetece. La navegación en solitario es muy especial, hay que ir a buscar tus propios límites, saber gestionarte. En Port-la-Forêt, los veía navegar (N. de la R.: a los patrones de la Vendée Globe). Vi la vela rara del Macif (risas), quizás es por eso que corre tanto… He salido varias veces a dos con Jean Le Cam. Hablamos mucho, y sigo de cerca las clasificaciones. Seguirlo es fabuloso. Para la película En Solitario (N de la R.: participó en el rodaje ayer viernes), buscan a gente del mundo de la vela para recrear las conexiones y todo lo demás. Es una buena experiencia, siempre buscan informaciones, hay mucho intercambio.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6795/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
15/12/2012, 18:08
Un poco de Geografía: El cabo Leeuwin.

En la ruta de los tres grandes cabos, Leeuwin parece el hermano pequeño. No por ello deja de ser un punto de paso simbólico e importante de la Vendée Globe.

No es el final del océano Índico, pero empieza a verse la luz de la salida del túnel. El cabo de Leeuwin, el segundo en la ruta de los tres grandes cabos, está en el extremo sudoeste de Australia. Aunque el cabo de Hornos y el de Buena Esperanza son los más míticos, el de Leeuwin se ha forjado su propio lugar en la historia de la Vendée Globe. Fue al sur de Australia donde Yann Eliès sufrió su terrible desgracia durante la pasada edición. Tras fracturarse el fémur, tuvo que esperar a los equipos de socorro durante tres días, y Marc Guillemot fue a proporcionarle un apoyo moral durante ese largo periodo. Fue uno de los hechos que marcaron el ‘Everest de los océanos’, versión 2008-2009.

El nombre de Leeuwin no suena tanto como el de Buena Esperanza u Hornos, pero también tiene su historia. Fue Matthew Flinders, navegante y explorador británico, quien lo bautizó en diciembre de 1801. Su nombre procede del Leeuwin (Leona), un galeón holandés que descubrió y cartografió una parte de la costa sudoeste de Australia en marco de 1622. Un nombre que hace honor a un pedazo de tierra situado muy cerca de los Cuarenta Rugientes.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/11/11127/cap-leeuwin-r-644-0.jpg

© surnostraces.fr

llumia
15/12/2012, 19:27
Crónica de la tarde (15/12/2012):

63 nudos y 4 grados. Son las cifras del día. La primera corresponde a la racha más fuerte registrada la pasada noche por Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). La segunda, a la temperatura en que se mueven los barcos de cabeza que, a 950 millas al Sur de Australia, hacen su entrada en los Cincuenta Aullantes. El Gran Sur empieza a mostrar su verdadero rostro.

Lento pero seguro, el Océano Índico hace su trabajo de zapa. Atravesarlo con el acelerador a fondo no es un ejercicio de tranquilidad. Desde hace 36 horas, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), solos en cabeza, navegan entre chubascos, con un viento que pasa de repente de 20 a 40 nudos, con una mar muy desordenada. Los dos patrones, que esta noche han superado el cabo de Leeuwin en un tiempo récord, han tomado por costumbre edulcorar su realidad cuando hablan de las condiciones que los rodean. Pero hoy los “todo va bien a bordo de mi barco” sobraban. “Desgasta”, resumía Armel Le Cléac’h. “Hay mala mar. No es fácil en esas condiciones”, confesaba François Gabart.

Conectado por videoconferencia durante La Vendée Globe en Directo de este mediodía, el patrón del MACIF tenía todo el rato un ojo clavado en los instrumentos de navegación. Por si acaso. Y un atractivo gorro polar calado sobre la cabeza. La temperatura exterior era de 4 o 5 grados, y dentro de los habitáculos de carbono apenas sube. “Pongo el pequeño calefactor una hora al día para calentar el interior del barco, pero sobre todo para secar la ropa”, confiaba Armel. Por primera vez, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) ha notado que sus manos se helaban cuando ha ido a maniobrar en cubierta. Es normal, los tres están entrando en los Cincuenta Aullantes, una zona en la que no es excepcional navegar entre aguaceros de nieve, incluso durante el verano austral.

“Amaina, solo tengo 40 nudos”

Detrás, si las temperaturas aún son suaves el tiempo se deteriorará para todo el mundo, incluidos el puñado de solitarios empantanados aún en zonas de transición. Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) pronto conocerán a Claudia y volarán con un viento del noroeste sostenido. “No debería ser una tormenta, pero desconfío de esos fenómenos”, prevenía Stamm, atareado remendando velas, pero satisfecho de haber conseguido reparar uno de sus dos hidrogeneradores.

A rumbo para pasar la puerta de Australia Oeste, Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y más lejos Dominique Wavre (Mirabaud) remprenderán la marcha a todo gas. Una gran depresión está a punto de pillarlos: es la que esta noche ha hecho volar a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y a Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). Por teléfono Arnaud recordaba una racha de 63 nudos y una velocidad punta de 33. “Voy con tres rizos en la mayor y ORC (una pequeña trinqueta), te aseguro que el barco es una coctelera. Esta noche prácticamente no he dormido. Ahora ha amainado, solo hay 40 nudos de viento”.

La singladura de Bubi

Navegando aún delante del frente (el AKENA Vérandas estaba detrás del frente, con peores condiciones de mar), el patrón español ha realizado una singladura de 424 millas (mejor de la flota, exceptuados los dos líderes supersónicos) y de paso ha recortado de forma extraordinaria la distancia que le separa del octavo clasificado. El Mirabaud está esta tarde a tan solo 65 millas del ACCIONA 100% EcoPowered. ¡En una semana, Bubi ha recuperado 650 millas, 236 en las últimas 24 horas! El mallorquín, sin embargo, es consciente de que a partir de ahora le será mucho más difícil seguir acercándose a sus rivales de delante, por cuanto navegarán en el mismo sistema meteorológico. Mike Golding, además, ha advertido: “Sabemos que todo lo que se ha podido perder en distancia esos últimos días, puede también recuperarse”. Lo dice todo un veterano.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6805/frio-delante-al-rojo-vivo-detras.html

llumia
15/12/2012, 21:52
Clasificación 15/12/2012 (20:00H):

http://img40.imageshack.us/img40/497/clasif15122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/clasif15122012.jpg/)

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llumia
15/12/2012, 21:55
1ºFrançois Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 50.3 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 498.7 nm

......

9º Javier Sansó Acciona a 2012.5 nm


http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121215_190000.xlsx

llumia
15/12/2012, 21:58
"Tracking" 15/12/2012 (20:00H):

http://img201.imageshack.us/img201/9969/tracking15122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/201/tracking15122012.jpg/)

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llumia
15/12/2012, 22:01
Javier, le ha recortado a su predecesor Mirabaud [8º], otras 15 millas, el déficit es ahora de 74 nm.

llumia
15/12/2012, 22:40
Resumen de la 5ª semana de regata:


http://www.dailymotion.com/video/xvxle5_resume-de-la-cinquieme-semaine-de-course_sport

McHouserphy
15/12/2012, 22:44
:pirat-cool: paso al pre-visionario...:pirate_ugly:

continúo en mi patera:pirat3:, remando con las manos, y los gayumbos que llevaba por velamen, se los ha llevado un C.Bron de Albatros :pirate2_censored:... pero se los ha llevado puestos:pirate_ugly:... asín que ahora estoy solo con el mástil enhiesto :pirate_lol:... menos mal que me quedan fabes en cantidad... :pirat2:

este era el mapa de salida para hoy sábado
3424

Así estaban a las 18h UT de hoy sábado
3427

mapa Meteo-france para las 00h UT del domingo
3425

mapa Meteo-France para las 00h UTdel Lunes
3426

Así estaba a las 18h UT de hoy sábado
3428

previsión para las 6AM UT del domingo 16
3429

previsto para el domingo a las 18h UT
3430

esta es la previsión a 36 horas
3431

atención al posible anticiclón que parece que se va a generar a la altura de los de cabeza... :sherlock::pirat:... alguna vez dejarán de tener suerte???:pirat-cool::pirat4:

Se cruzará mañana el ecuador de la regata???:sherlock: o será el lunes??? :pirat:

llumia
15/12/2012, 23:08
Me encanta que la "Eco-patera" prosiga con su avance. :pirat::pirat4:

llumia
15/12/2012, 23:10
Éstas, son las condiciones a las que se enfrenta Javier:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/11/11159/acciona-15-dic-r-644-0.jpg

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

llumia
16/12/2012, 12:17
Crónica de la noche (16/12/2012):

En el programa de este nuevo domingo en el mar, paso del cabo Leeuwin a cargo de Jean-Pierre Dick, Alex Thomson y Bernard Stamm, paso de la puerta de Crozet para Alessando di Benedetto y sobre todo un gran día de navegación para el conjunto de la flota en condiciones bastante constantes. Aún en cabeza, el duo Gabart-Le Cleac'h sigue su ruta casi rectilínea, pero debería llevarse a cabo una trasluchada estratégica para llegar a la puerta este Australia. ¿Pero cuando? A 2.000 millas de la cabeza, Javier Sansó alcanza el grupo de los pistoleros y ya se encuentra a tan solo 77 millas de Dominique Wavre.

Sexto domingo en el mar para los 13 participantes todavía en liza en esta Vendée Globe 2012/2013. Si en muchos sitios las tiendas están abiertas para las compras de Navidad, los patrones recrean las colas y los empujones en la caja. Equipados con los colores del patrocinador, gorro, botas y guantes, se preparan para el gran empujón oceánico, el de las condiciones constantes que afectan a la mayor parte de la flota.

Atasco en Leeuwin

Siguiendo una trayectoria muy al norte, Alex Thomson con Hugo Boss y Bernard Stamm con Cheminées Poujoulat se encuentran esta mañana a tan solo 130 millas de la longitud del cabo Leeuwin y evolucionan muy rápido en un flujo de noroeste de 30 nudos. 530 millas más al sur, Jean-Pierre Dick con Virbac Paprec 3 está a solo 14 millas y debería, en el momento de escribir estas líneas, ser el tercer hombre en pasar el cabo Leeuwin. Apunta esta mañana a 491 millas detrás del Macif, pero Jean-Pierre parece haber encontrado más presión y navega desde la última clasificación algo más veloz que el dúo de cabeza. Su retraso en el cabo es de unas 32 horas.

Jean le Cam va a ser ciertamente el próximo en fichar en Leeuwin. El patrón de SynerCiel navega ahora mismo a 1.100 millas de esta longitud.

Acciona alcanza a los pistoleros

Tres días atrás, Javier Sansó no se hubiera imaginado atrapar al grupo de pistoleros. 36 horas más tarde y a razón de 116 millas recuperadas por día, las millas se han esfumado y al punto de esta mañana Acciona 100% EcoPowered ya está a tan solo 77 millas detrás de Dominique Wavre y su Mirabaud. Si Jean Le Cam con SynerCiel y Mike Golding con Gamesa han descolgado a Dominique Wavre, el patrón español realiza un muy buen golpe y se mantiene acechando a este grupo. Aún impulsado por un viento muy fuerte de 40 nudos de oeste-sureste, Sansó navega en una ruta casi ideal hacia la puerte oeste Australia, a 1.000 millas de distancia.

Viento para dar y tomar

Con más de 4.000 millas entre el primero y el último, los sistemas meteorológicos no son los mismos, pero todos los participantes van a beneficiarse hoy de buenas condiciones de navegación. Entre las diferentes oscilaciones de viento en el programa de los marinos de la cola del pelotón, desde Arnaud Boissières (Akéna Vérandas) hasta Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) pasando por Tanguy De Lamotte (Initiatives Cœur) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique), el viento medio para estos patrones está comprendido entre 20 y 35 nudos, entre noroeste y sureste.

A 100 millas de la puerta de Crozet, Alessandro di Benedetto es el primero en tocar los nuevos sistemas que se extienden de oeste a este y que remontan la flota al filo de las horas. Para Alessandro, el programa de esta jornada de regata dominical es de suroeste de 25 nudos con un pequeño almuerzo programado a media mañana en Crozet. ¡Buen provecho, Alessandro!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6845/regata-dominical.html

llumia
16/12/2012, 12:20
En el "parte" de las 09:00h (16/12/2012), D. Wavre [8º] (Mirabaud) navega más rápido que Javier y ha ampliado su ventaja a 93 nm.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121216_080000.xlsx

llumia
16/12/2012, 12:22
Tanguy De Lamotte [12º] (Initiatives-coeur) ha tenido un susto con un OFNI:

Ayer por la noche le di a un OFNI... Oí un ruido que parecía venir de la parte de atrás del barco, de la pala del timón. Estaba en el interior pero pude ver un objeto negro que flotaba detrás del barco, aunque el sol ya se había puesto, había suficiente luz para mirar bajo el barco: el timón seguía allí enterito. En el interior no había ningún ruido ni movimiento sospechosos y el barco se comportaba bien... estaré atento. Para recuperarme de las emociones, me hice una buena choucroute para cenar, con queso fresco y pan. Al final de la noche el viento sigue subiendo por encima de los 25 nudos, así que pongo el segundo rizo en la mayor. Buen domingo a todos.

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6847/un-buen-susto-para-tanguy-de-lamotte.html

llumia
16/12/2012, 12:27
Jean Pierre Dick [3º] Virbac Prapec 3, ha pasado la vertical del cabo Leeuwin esta noche:

A las 4:30 TU, las 5:30 en el PC Regata y en Les Sables d'Olonne, el patrón de Virbac Paprec 3 cruzó la longitud de cabo Leeuwin en Australia. Jean-Pierre Dick es el tercer marino que llega a este segundo cabo. Los próximos serán Alex Thomson en su Hugo Boss y Bernard Stamm con Cheminées Poujoulat. Thomson se encuentra a 35 millas de esta longitud.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6853/jean-pierre-dick-en-leeuwin.html

llumia
16/12/2012, 12:31
En breve lo harán el Hugo Boss [4º] y el Cheminées Poujoulat [5º], que navegan a buena velociad propulsados por los restos de la tormenta Claudia. Veremos lo que les dura esta "propulsión" y qué sucede después ya que están bastante al Norte y podrían encontrarse con zonas de calmas.

llumia
16/12/2012, 14:23
"Parte" de las 12:00H (16/12/2012):

Javier, sigue más lento que el trío [6º] Symerciel. [7º] Gamesa, Mirabaud [8º], que le precede y se nota en su déficit {454 nm, 285nm y 105 nm}, con respecto al citado grupo:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121216_110000.xlsx

llumia
16/12/2012, 14:24
El Hugo Boss [4º] y el Cheminées Poujoulat [5º] también han pasado la vertical del Cabo Leeuwin:

Tras François Gabart (Macif), Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) y Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) también han alcanzado el cabo Leeuwin (sudoeste de Australia) este domingo. A las 9:45 UTC (10:45 hora española) lo ha hecho el patrón británico; a las 11 h. UTC (mediodía en Esapaña) ha sido el turno del marino suizo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6881/thomson-y-stamm-tambien-pasan-el-cabo-leeuwin.html

llumia
16/12/2012, 19:28
M. Golding [7º] (Gamesa), se enfrenta a sus demonios particulares:

Hace casi cuatro años, en un día como hoy y a unas 300 millas de posición actual, Mike desarbolaba en la última Vendée Globe. Hoy, un incidente a bordo ha podido hacerle volver a vivir una situación parecida, pero gracias a la experiencia de Mike y su reacción inmediata se logró evitar lo peor.

"Pues sí, la verdad es que durante un momento me dije: 'Oh, no, por favor, otra Navidad en Perth'", nos explicaba Golding. Pero bueno, finalmente las cosas han vuelto a su lugar. Tan solo debo reconciliarme con el barco y aceptar que ha sido una jornada complicada. De lo contrario, se entra en una espiral infernal de mala leche y allí es donde las cosas empiezan a ir mal".

Eran más o menos las 4 de la madrugada cuando Mike terminaba un cambio de vela para emprender ruta hacia el sur en un viento más estable, cuando la driza de enrolador del enorme código 0 se ha roto en una ráfaga de 35 nudos. Antes el viento era de 18 nudos. Al desinflarse entonces la vela principal y no encontrar el modo de enrolarla, el piloto ha cedido. Mike entonces se ha lanzado a hacer balancear la quilla y, con el Gamesa tumbado sobre el costado, intentar reducir la presión sobre el aparejo y hacer bajar el código 0.

"Ya vuelvo a estar en la regata. El código 0 ha caido al fondo del barco con todos los cabos. Estoy en modo reparación en el enrolador. No he tenido ocasión de inspeccionar el cabo pero espero que los daños no sean importantes. Tengo mucho que hacer aún, debo poner el solent y dos rizos y sobre todo intentar recuperar la serenidad. La buena noticias es que estoy en la ruta de Jean Le Cam, y ahora solo falta atraparlo. Por un momento he tenido un flashback de hace cuatro años. Es extremamente peligroso ya que navegamos a 20 nudos, lo que nos da un sentimiento de seguridad y un minuto después hay una ráfaga de 35 nudos".

Mike Golding se encuentra a 805 millas de la puerta de los hielos Australia oeste, en 7ª posición y 133 millas detrás de Jean Le Cam, 6º a bordo de Synerciel.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6887/golding-se-enfrenta-a-sus-fantasmas.html

llumia
16/12/2012, 19:30
La nieve hace su presencia en el Macif, la embarcación que lidera la regata:

Vía un mail enviado este mediodía, François Gabart, líder de la Vendée Globe, explica que nieva a bordo del Macif.

“Buenos días a todo el mundo, no sé como será allí en la metrópolis per aquí está cuajando bastante. Ha habido varios chisporroteos y después incluso unos bellos copos de nieve esta mañana. No nieva cada día en el Macif 60. He tenido que ponerme los guantes. No entiendo nada, porque sin embargo aquí es verano y no estamos tan lejos de Australia, donde imagino a todo el mundo en la playa en bañador (felicito a Joel Parkinson por su título mundial de surf, ¡viva Australia !)... Lo dicho, no está tan lejos, no tan lejos... Es cierto que aun faltan algunos kilómetros y al final seguramente estamos más cerca de los pingüinos del Antártico. Por otra parte nos han revelado la presencia de algunos icebergs ante nosotros, así que no podemos eternizarnos en la zona.

Para el frío, tengo dos técnicas:

1- Polares, chubasqueros, calcetines. Todo para poder acostarme sin riesgo que se congelen los dedos de los pies.

2- El té caliente con miel... Aprovecho una calma relativa de la mar que nos permite disfrutar el simple placer de beber algo caliente. Sin embargo, la operación es peligrosa y digna de un número de circo cuando el barco se tambalea en todos los sentidos por una mar furiosa como estos últimos días. Y atención, no con cualquier tipo de miel, la fabricada por la Barbarin (muy conocida en el mundo de la vela para los que han hecho Optimist, 420, 470, TFV en los últimos veinte años) asociada para la ocasión con ‘Jojo’ (vendéeglobista y volvoista que no voy a presentar) [se refiere a Sébastien Josse]. Con esto, ya puedo ir al fin del mundo. Un beso a todos. François.”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6893/nieve-en-el-macif.html

llumia
16/12/2012, 19:33
Bertrand de Broc [11º] (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), nos propone un acertijo. Ha captado algo en esta foto y no sabe con certeza de qué se trata:

Estamos ante lo que sería "el misterio del domingo". Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) nos acaba de enviar una foto de lo más enigmático acompañada de un mensaje igual de misterioso y ambiguo: "Tengo la impresión de ver un trozo de hielo por detrás... Buen domingo. Bertrand".

Así pues, iceberg? ¿Un growler? ¿O simplemente una ola? BdB parece dudar, y a vosotros, ¿qué os parece?

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/11/11187/bertrand-de-broc-16-12-r-644-0.jpg

© Bertrand de Broc / Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets

llumia
16/12/2012, 19:35
Post "geográfico" del día. Los 50 aullantes:

Cuanto más los patrones descienden al sur, más se acercan a los famosas latitudes “ruidosas”. Después de los cuarenta rugientes, la cabeza de flota navega ahora en plenos cincuenta aullantes. ¿Qué son exactamente?

Los cincuenta aullantes corresponden a las latitudes situadas entre los paralelos 50 y 60, en pleno océano Austral. Cerca del Antártico, los 50 son una zona sometida a una mar gruesa, de vientos muy violentos y en que los termómetros no superan los 10ºC y se acercan a cero.

Sylvain Mondon, responsable –con Richard Silvani de Météo France- de las previsiones meteorológicas marinas para la organización de la Vendée Globe 2008-2009, explica las razones de este clima frío y ventoso: “Estas depresiones tienen dos tipos de origen. Primero hay las que se forman bajo el viento de los continentes limítrofes (Sudamérica, Australia, Nueva Zelanda) y están otras más raras, surgidas de los ciclones o los tormentas tropicales de los océanos Índico y Pacifico. Entre el cabo de Buena Esperanza y el de Hornos, los participantes saben que va a sufrir el paso de 8 a 20 frentes fríos. En esta estación (inicio del verano austral), los vientos medios de sector oeste soplan entre 20 y 25 nudos con ráfagas de 35 a 40 nudos. Digamos que son las condiciones normales. También, si un mismo sistema puede acompañar a los participantes bastante tiempo, tarde o temprano acabará superándolos. Entre cada perturbación hay una dorsal más o menos bien organizada, como una calma en que los vientos pueden caer hasta 10 o 15 nudos, que deberán gestionar”.

Es igual de importante notar que el 90% de los hielos del planeta se encuentran en el Antártico. Así, la diferencia de temperatura entre el hielo y las aguas del océano genera un movimiento de aire que se desplaza alrededor del continente y que crea a su vez una sucesión de depresiones. Combinadas con los vientos de oeste que soplan en los obenques, forman las condiciones hostiles de los 40 Rugientes y los 50 Aullantes. Y hacen aullar a los barcos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/6913/la-palabra-del-dia-los-cincuenta-aullantes.html

llumia
16/12/2012, 19:37
Crónica de la tarde (16/12/2012):

Hielo, trompazos y lluvia. Cuatro depresiones afectan actualmente a la flota de la Vendée Globe a lo largo de 4.000 millas en el océano Índico. Los solitarios han llegado al fondo de la cuestión: un Gran Sur como en los libros.

Acumulando ropa de abrigo

Cuando el aceite de oliva empieza a congelarse es en general cuando lo olvidamos en la nevera. Armel Le Cléac'h simplemente lo tenía en el interior del Banque Populaire, lo que da una pequeña idea de la temperatura ambiente en 52 grados sur, a 1.000 millas al sur de las costas australianas. Ha tenido que añadir una cubierta polar al puf que le sirve de cama y en los tubos que atraviesan el habitáculo, guantes e impermeables tendidos intentan secarse a duras penas. Unos centenares de metros más al sur, el MACIF, todavía en cabeza, navega bajo la nieve... en plena primavera austral.

¿Qué se puede hacer para protegerse del frío en el mar? Tomar al menos 6.000 calorías diarias, beberse un te con miel hirviendo (técnica Gabart), y acumular prendas: dos pares de guantes, tres pares de calcetines, polares, pasamontañas además del gorro. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), que por su parte acaba de pasar la longitud del cabo Leeuwin, se ha visto obligado a rescatar sus guantes de pescadero para protegerse.

Pese a esta atmósfera glacial, François y Armel aprovechan hoy lo que parece de lejos a un "auténtico" domingo. Éolo se ha deshinchado, y con el mar ligeramente plano, las velocidades y el estrés han bajado. Los dos patrones lo han aprovechado para hacer la ronda con el fin de efectuar un estado de la cuestión después de dos semanas de navegación frenética. No deberían tardar en trasluchar para dirigirse a pasar la puerta Australia este.

Quitando tela

El resto de la flota se ve afectada de una parte y la otra por el paso de tres sistemas de perturbación. 500 millas al sur de Australia, Hugo Boss y Cheminées Poujoulat están bajando las pendientes de la depresión Claudia con fuertes tormentas en su ruta. Hoy, los dos marinos han pasado la longitud de cabo Leeuwin y son, con diferencia, los más rápidos en el agua (más de 400 millas en 24 horas).

En dirección a la puerta Australia oeste, Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) se enfrentan también a condiciones marítimas complicadas, agravadas por fuertes ráfagas de 50 nudos. Mike, por su parte, se llevó un buen susto la última noche cuando el viento apareció de nuevo. En una racha, su código cero se derroló, se desconectó el piloto automático y el barco se inclinó en el agua.

Saber aguantar

Las imágenes más bellas de mal tiempo fueron enviadas ayer por la tarde y esta mañana por Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). "Estoy bajo tres rizos y trinqueta. He visto olas impresionantes. En este contexto, no deben preocuparse de la velocidad sino de proteger el barco. Aquí, el viento ha aflojado un poco, voy a 40 nudos", contaba el navegante español en la Regata en Directo del mediodía. Estas condiciones han permitido a Bubi volver al acecho del Mirabaud, a 11 millas. A bordo del barco suizo, Dominique Wavre se mostraba feliz de acelerar finalmente. Feliz pero muy concentrado: "Hay dos o tres filas de olas que entrechocan, es abrupto, y el barco queda engullido, no es una velocidad fácil de lograr".

A 3.000 millas de los líderes, Bertrand De Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y más alejado Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) entran por su parte en el meollo de la cuestión y toman progresivamente el pulso al Gran Sur, con maniobras peligrosas en el puente, humedad ambiente y saltos de olas en un ruido infernal.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6929/en-el-fondo-de-la-cuestion.html

llumia
16/12/2012, 19:39
"Highlights" del 16/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xvzkrx_resume-du-37e-jour-de-course_sport

llumia
16/12/2012, 19:43
Condiciones de navegación de Tanguy de Lamotte [12º]:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/12/11209/initiatives-coeur-16-12-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

llumia
16/12/2012, 20:30
Declaraciones de algunos de los navegantes (16/12/2012):

Javier Sansó [9º](ESP, Acciona 100% EcoPowered): «El viento ha bajado un poco pero no estoy preocupado por la velocidad sino por el barco. Procuro estar muy atento. Las olas en este momento son enormes. Debo ser prudente, pero la cosa va bien desde hace algunas horas”. Estoy en una buena posición en este momento, hago lo que tengo que hacer. Veremos como irá”.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): El viento ha bajado un poco desde esta mañana. Estoy algo menos de tiempo en el puente y de esta manera puedo hacer una ronda por el barco. He podido descansar más fácilmente. El cielo está muy cargado: ha llovido toda la noche, hay chaparrones, pero luego se calma. Debería seguir en estas condiciones hasta la puerta Australia este. Considero que el barco no va mal de potencia. La cosa baja un poco en condiciones difíciles. En cuanto a protecciones y el confort a bordo quizá lo podamos mejorar de cara a próximas vueltas al mundo.

Dominique Wavre [8º](SUI, Mirabaud): La mar no es muy disciplinada. El barco sufre grandes aceleraciones y frenazos. No es fácil pero va bien. Por ahora es una gran regata. Aprovecho las circunstancias presentes, pese a tres días difíciles, pero lo voy a olvidar pronto. La regata es algo diferente pues ha evolucionado mucho. Las velocidades también, y hay menos riesgo para el barco. La forma de gestionar una Vendée Globe es siempre igual. Intento evitar velocidades extremas. En general hasta 40 nudos está bien. Más allá, es mejor esperar que pase.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6937/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
16/12/2012, 21:13
Clasificación 16/12/2012 (20:00H):

http://img801.imageshack.us/img801/8140/clasif16122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/801/clasif16122012.jpg/)

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llumia
16/12/2012, 21:16
Clasificación 16/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 41.4 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 459.1 nm

....

9º Javier Sansó Acciona a 1998.3 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121216_190000.xlsx

llumia
16/12/2012, 21:17
"Tracking" 16/12/2012 (20:00H):

http://img338.imageshack.us/img338/2637/tracking16122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/338/tracking16122012.jpg/)

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McHouserphy
17/12/2012, 00:53
Pues parece que ha sido un domingo "tranquilo" para todos... :pirat3:

el mapa estaba así a las 18:00h UT (19:00 CET)
3432

previsión a 12 h
3433

previsión a 24h
3434

previsión a 36 horas
3435

podemos apreciar que en lo eólico, no parece que mañana vayan a suceder acontecimientos reseñables. :pirate3_biggrin:

Tranquilidad en los 40 rugientes :pirat:y sosiego en los 50 aullantes :snowing:...

llumia
17/12/2012, 11:33
En el Banque Populaire [2º] se ha congelado el aceite de oliva:


http://www.dailymotion.com/video/xvzd22_ca-gele-sur-banque-populaire_sport

llumia
17/12/2012, 11:36
La puerta Pacífico Oeste se ha desplazado 3º al Norte:

¿Bertrand de Broc ha inmortalizado un hielo en su objetivo? La foto enviada durante la jornada por el patrón del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets es ciertamente inquietante. Pero tras la comprobación de Louis Mesnier, del CLS (organismo encargado, entre otras cosas, de detectar los icebergs en el recorrido de la Vendée Globe), las posibilidades de De Broc de haberse cruzado con un pedazo de hielo son nulas. La mancha blanca que se aprecia en el fondo de la imagen correspondería más verosimilmente a una ola rompiente.

Esta Vendée Globe 2012-2013 será quizás la primera edición en que ninguno de los marinos va a tener ocasión de fotografiar un incerg. Y bien pensado, es de agradecer.

Regularmente, la dirección de regata, Richard Silvani de Météo France y el CLS se reúnen ante las fotos satélite de los océanos. Su objetivo: evaluar la posición de los hielos y evitar a los solitarios atravesar un campo de minas modificando, si es preciso, la ubicación de las puertas de seguridad. Deben avisar a los participantes un mínimo de dos puertas antes del menor cambio.

Es lo que han hecho la pasada noche. Así, la puerta llamada "Pacífico oeste", ubicada entre Nueva Zelanda y el cabo de Hornos, ha sido desplazada 3 grados al norte. En la ruta que presumiblemente hubieran tomado los marinos se han detectado importantes bloques de hielo en 54º sur.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6945/hielo-a-la-vista.html

llumia
17/12/2012, 11:39
Crónica de la noche (17/12/2012):

El dúo de cabeza compuesto por François Gabart en Macif y Armel Le Cléac’h en Banque Populaire navega a 150 millas de la próxima puerta obligatoria del recorrido, la de Australia Este. Si las diferencias han tenido tendencia a aumentar desde hace varias semanas, este lunes toda la flota (excepto Alessandro di Benedetto y Arnaud Boissières) ha reducido su distancia al líder. Y podría seguir siendo así durante todo el día, por cuanto la flota tendrá buenas condiciones para avanzar hacia los objetivos de unos y otros. En una ruta muy al norte y con una singladura de 425,3 millas, Alex Thomson ha sido el más rápido de las últimas 24 horas.

Desde su paso por la puerta de Amsterdam el pasado 11 de diciembre, Alex Thomson, al que dos días más tarde se unió Bernard Stamm, navega por una ruta muy al norte. Los dos están actualmente en la latitud del estrecho de Bass que será, dentro de 10 días, el escenario de la mayor regata oceánica del planeta, la Sydney-Hobart. Pero Hugo Boss y Cheminées Poujoulat no están en la lista de inscritos y deberán pensar en poner un poco de Sur en su ruta.

760 millas más al Sur, el dúo de cabeza, compuesto por François Gabart y Armel Le Cléac’h ha trasluchado y hace rumbo directo a la puerta Australia Este, que cruzarán dentro de unas 200 millas. La maniobra de trasluchada ha sido efectuada casi simultáneamente, por lo que no puede descartarse que los dos líderes se estuvieran vigilando mutuamente. ¿Quién tomó la iniciativa? Será cuestión de esperar a sus propias explicaciones, este mediodía en La Vendée Globe en Directo. Y también será interesante conocer los motivos de la extraña ruta seguida por Gabart durante un rato, hasta colocarse prácticamente en la proa de Le Cléac’h. ¿Marcaje propio de una regata de match race?

Diferencias estabilizadas

Excepto Alessandro di Benedetto (Team Plastique) y Arnaud Boissières (Akena Vérandas) toda la flota ha conseguido recuperar millas respecto del incansable François Gabart. Desde la clasificación de la madrugada de ayer, Jean-Pierre Dick ha sido el más eficaz y ha recortado su diferencia en 91 millas, una más de las recuperadas por Dominique Wavre. Primero en el grupo de los viejos pistoleros, Jean Le Cam (SynerCiel) ha recortado su distancia el líder en 85 millas, mientras su rival más directo, Mike Golding (Gamesa) ha sido menos eficaz: 46 millas recuperadas a Gabart.

Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) no ha podido mantener su recuperación respecto del Mirabaud, que se le ha escapado 49 millas y está ahora 125 millas más adelante del español, aunque sí se ha acercado al líder. Bubi está más al Sur que el suizo y seguramente tiene peores condiciones de mar.

Por popa, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde), Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique) se dirigen a buen ritmo a la puerta de Amsterdam.

Diferencias de temperatura

La foto de Bertrand de Broc ha suscitado muchos interrogantes. ¿Se trataba de un iceberg o de una ola rompiente en un océano Índico especialmente revuelto? La temperatura del mar en este punto, en torno a los Cuarenta Rugientes, ronda los 14º. El misterio se mantiene, pero si la mancha blanca de la fotografía es un iceberg, su longevidad en esta temperatura del mar no le permitirá seguir su ruta hacia el norte durante mucho tiempo. Pero es evidente que la duda suscitada por la fotografía hará redoblar la vigilancia a todos los participantes de esa Vendée Globe.

800 más al sur, en una latitud de casi 53º Sur, la temperatura del mar es de 5º y los dos líderes deben evitar los rociones de agua cuando caen sobre cubierta. Esos 10º de diferencia se notan en las condiciones de vida a bordo, que harán sufrir a los participantes durante las próximas semanas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/6951/hablando-de-diferencias.html

llumia
17/12/2012, 11:41
Muchos problemas para Javier Sansó:

Hola a todos:

Otra vez ha sido una noche complicada, pero menos que la anterior; he ido subiendo velas desde hace ya unas horas, pero el problema es que tengo el mar confuso con olas de todos lados, y de vez en cuando me sale una ola de proa y salgo volando y pego un pantocazo que parece que el barco se va a partir en dos. Por eso no puedo ir a máxima velocidad hasta que esta ola cruzada desaparezca. Intento arribar, pero entonces me paro. En fin, un poco frustrante. Lo he intentado un par de veces y en un pantocazo a 18 nudos casi se me caen los dientes. Pero bueno no durará siempre.

Ayer tuve una baja importante, el radar. Me lo encontré colgando del palo por el cable. Se había salido del arraigo donde va enganchado y que le permite bascular. Me subí al palo hasta la altura del radar -poca broma, ya que había una rasca interesante- a intentar colocarlo. Lo coloqué para que no se rompiera más y lo fijé a los obenques para que ya no bascule. Al menos ha quedado fijado y no va dando golpes al palo. Ahora no funciona, pero a lo mejor con calma puedo subir y ver qué tiene. Ya me ha pasado otras veces y al abrir la tapa es solo un cable suelto. En fin, eso espero.

De emergencia también llevo un aparato que detecta señales de radar de otros barcos y aumenta mi eco para que me vean mejor otros barcos en su radar.

También tuve un problema con un carro de la mayor: se rompieron los pines que fijan el sable al carro. Así que, como ya que estaba vestido de escalador, abrí la carrilar para poder sacar un carro y meter otro de respeto que tengo. Como ya no tengo más pines para los carros, me he fabricado unos que voy a patentar, ya que creo que van a durar más que los que lleva de Karver, que no duran un asalto.
Empieza a hacer un poco de frío y he puesto la cortina de ducha en la puerta. Todo el equipo se reía de mí cuando la encargué, porque quedaba fea, pero yo ya sabía donde iba a usarla ¡¡¡¡y funciona!!!! Me ha bajado la humedad dentro del barco. Reconozco que no es especialmente bonita, pero hace su trabajo.

Sigo teniendo pequeñas entradas de agua en la zona de popa, de uno a dos cubos diarios según las condiciones. No es grave, pero con el agua tan fría, la verdad, preferiría no tener que achicarla.

En el interior hay un poco de caos, con ropa de varias categorías:

1. Mojada y ya no se puede volver a usar; hay una montañita.

2. Mojada, pero con sol a lo mejor se seca

3. Mojada que puedo secar en la cafetera cuando hago café, principalmente los calcetines.

4, Mojada ‘ponible’, o seca que está un poco mojada, pero se puede poner, suelo ponérmela para maniobras, porque acabas sudando mucho, y luego la cambio por una menos mojada casi húmeda, que es con la que estoy dentro.

5. Húmeda "la joya de la corona". Tengo un gorro húmedo en mi litera, dentro del saco, que a su vez está dentro de un saco de gore tex. En la litera solo duermo los días que el barco va bien a rumbo y todo va ok. Dentro del saco y sin traje de agua las sensaciones son muy buenas. Normalmente estoy día y noche con el traje puesto; el smock solo lo llevo dentro del barco si hay más de 30 nudos; si no, voy con

6. la ropa seca de verdad está envasada al vacío en las bolsas de ropa.

El resto del barco, bien. Carga de baterías, óptima de momento.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/6955/bubi-sanso-el-problema-es-el-mar-confuso.html

llumia
17/12/2012, 11:44
Cortina de ducha en el Acciona:


http://www.vendeeglobe.org/medias/01/12/11243/cortina-entrada-banera-acciona-r-644-0.jpg

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

llumia
17/12/2012, 11:48
El déficit de Javier con sus predecesores, Synerciel [6º], Gamesa [7º] y mirabaud [8º] es respectivamente de 464 nm, 307 nm, 145 nm.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121217_080000.xlsx

llumia
17/12/2012, 13:20
Nieve a bordo del Macif [1º]:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/12/11245/neige-macif-francois-gabart-r-644-0.jpg

© François Gabart / Macif

llumia
17/12/2012, 19:37
Crónica de la tarde (17/12/2012):

Statu quo en la jerarquía. En cabeza, se mantiene el intenso cuerpo a cuerpo entre François Gabart y Armel Le Cléac’h, que suben juntos hacia la puerta de Australia Este. Dentro de 24 horas cruzarán la longitud del sur de Tasmania y harán su entrada en el Pacífico. Detrás de este combate de los jefes, otras parejas luchan encarnizadamente. Para algunos además es una lucha contra los elementos, en una mar cada vez más rompebarcos.

Tras haber trasluchado anoche para subir hacia la puerta de Australia Este, François Gabart y Armel Le Cléac’h agradecen hoy sus condiciones de navegación un poco más tranquilas. Suficiente para dormir mejor y más rato, beber caliente sin arriesgarse a quemarse en cada pantocazo y revisar el barco antes de iniciar, mañana por la noche, su incursión en el Pacífico, el tercero de los océanos de esta Vendée Globe.

Banque Populaire se acerca

Para explicar el regreso de Banque Populaire en su espejo de popa, el patrón del MACIF explica que ha cruzado zonas de vientos débiles e inestables. Por una vez, François no es el más rápido y en la clasificación de las 4 de la tarde (hora española) su ventaja es de solo 15,8 millas, frente a las 46 de ayer a la misma hora. Esta larga lucha en el océano Índico parece haber creado cierta complicidad entre los dos contendientes. Incluso han intercambiado algunos e-mails para decirse “todo va bien” y desearse buena suerte.

Detrás de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), un tanto solitario en 3ª posición, una pareja anglo-suiza: Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Bajo las costas australianas, 500 millas al norte de los líderes, también aprovechan una bonanza pasajera para retomar fuerzas y reparar. Bernard repara el molinillo de winch, estropeado desde hace varios días. Un delicado puzle a la hora de volver a montar todas las piezas, algunas, oxidadas, han dejado su huella en la bañera.

La siguiente pareja es franco-británica y la forman Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa), que se sumergen en fila india hacia la puerta de Australia Oeste. En esta zona, afectada por una fuerte depresión, el viento es fuerte (35-40 nudos) y la mar, muy formada. “He visto una buena ola rompiente en popa”, ha explicado Jean Le Cam durante La Vendée Globe en Directo.

“Tengo la impresión de que el barco se partirá en dos”

De hecho, con la serie de depresiones que barren el océano Índico desde hace una semana, el estado del terreno de juego se está deteriorando considerablemente. En la reunión de la mañana en el PC Regata, Richard Silvani (Météo-France) preveía mar arbolada con olas cruzadas de 8 metros. “Hay olas de todos lados”, confirmaba Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) en un mensaje. “De vez en cuando me sale una ola de proa, salgo volando y pego un pantocazo que parece que el barco se va a partir en dos. En un pantocazo a 18 nudos casi se me caen los dientes”. El ACCIONA 100% EcoPowered está lanzado en persecución del suizo Dominique Wavre (Mirabaud). El navegante español, sin embargo, se encuentra más al sur que su rival y sus condiciones de navegación (sobre todo el estado de la mar) no le han permitido correr mucho en las últimas horas. El veterano Wavre está aprovechando esta circunstancia para recuperar parte de la ventaja que le había recortado Bubi en los últimos días.

El problema de Bubi es un poco el mismo que para el resto de la flota. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) tienen todos fuertes vientos del sector oeste. Con una mar llana, esos 25 a 35 nudos de viento permitirían alcanzar muy buenas medias. Pero las olas constituyen un peligro y un freno, cuando golpean el barco por el lado o lo paran de repente tras una planeada de mil demonios.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7017/match-race-oceanico.html

llumia
17/12/2012, 19:42
Declaraciones de los navegantes (17/12/2012):

Bernard Stamm [5º](SUI, Cheminées Poujoulat): Está tranquilo con viento portante. Hay 10-11 nudos de viento. Te permite hacer reparaciones. De momento he recuperado el molinillo del winch. No te cuento cómo ha sido. Las cadenas están medio oxidadas. La bañera está llena. Es necesario que haya viento otra vez y que el agua limpie la bañera. Antes había trasluchado con los winches: de repente me he convertido en Arnold (N. de la R.: Schwarzenegger). La morenaza (N. de la R.: Claudia, el exciclón tropical convertido en depresión polar) ha estado muy por debajo de las expectativas. Ha habido viento, pero sin más, y no ha habido tormentas. Y tampoco hace frío, debe de haber 15°C. Hay situaciones en las que no sabes qué pasará en la hora siguiente. Antes, lo tenía todo desmontado en cubierta y detrás, una tormenta. He seguido reparando el molinillo y al final la tormenta no me ha caído encima.

François Gabart [1º](FRA, MACIF): Tengo condiciones más fáciles que hace unos días. Corremos menos, pero va bien. He conseguido un poco de viento y vuelvo a avanzar. Hoy era bastante inestable. No me esperaba eso aquí. (Sobre las nevadas) Hace algunos días que graniza durante los chubascos y al final copos de nueve. La temperatura cae 3-4ºC entre antes de los chubascos y después, cuando hace realmente más frío. (Sobre sus velas) Las velas de proa intento cambiarlas lo menos posible. No he izado el espináquer cuando había 12 nudos porque media hora después tenía 25 nudos. Intento encontrar un genáquer que vaya bien en todas las situaciones. Con Armel nos escribimos algunos mails. Hace algunas horas, como un día, que no nos hemos mandado nada. No es que nos escribamos novelas, es difícil escribir con el teclado. Vamos a lo esencial

.
Jean Le Cam [6º](FRA, SynerCiel): Va bien, cada vez hace más frío y tenemos vientos bien establecidos. Pasamos de nada de viento a mucho viento. Ahora tengo un cielo nublado con mar formada. Hay olas grandes, voy un poco corto de trapo porque tengo vientos sostenidos -33-38 nudos- pero ahora amaina un poco y estoy a 80 millas de la entrada de la puerta [de Australia Oeste]. Como ya está hecho, he puesto una cruz en el calendario. (Sobre el resultado de la regata) Nunca hay que perder la esperanza, sobre todo en una Vendée Globe; nunca se sabe lo que puede pasar y lo sé por experiencia. Cada cual hace su regata y haremos balance en la llegada. Lo importante es acabar. A ver quién es el listo que dice que hoy puede ganar la Vendée Globe. Quien haga ese tipo de juicios es más bien un imbécil.

Mike Golding [7º](GBR, Gamesa): Tenemos olas muy abruptas que llegan de dos direcciones distintas, y además algunas olas muy grandes. Hay unos 25 – 30 nudos de viento, pero cada 20 o 30 minutos llegan nubes con un poco de lluvia y el viento te sube a 40 nudos. Yo he visto 40 nudos, y me parece que Bubi nos enseñó 53. No puedes poner velas como si tuvieras 25 nudos, tienes que poner menos. Y además del viento tienes el problema de las olas, porque hace 10 minutos durante bastante rato estaba yendo a 29 nudos, planeando con una ola; no había mucho viento, pero el barco iba lanzado. Está bien si el estado de la mar es correcto, pero si te caes desde lo alto de una ola, el barco puede romperse seriamente.


Jérémie Beyou [ya retirado](FRA, Maître CoQ): (Sobre su retirada) Choqué con algo unos días antes. El gato (hidráulico que acabó rompiéndose) hizo de fusible, lo que implicó el final de la regata. Fue una gran decepción, pero por suerte se rompió esa pieza porque si no, hubiera sido la quilla y eso habría afectado a la estructura del barco. He vuelto con el barco entero y tengo la suerte de tener en Maître Coq patrocinadores fieles. Arrancamos un poco tarde para este Vendée Globe, pero para el próximo iremos adelantados (N. de la R.: su patrocinio ha sido prorrogado hasta la próxima Vendée Globe). Pero no hay que hablar de mí. Con las fotos y los vídeos que mandan los patrones, uno se da cuenta hasta qué punto puede ser duro.

Nathalie Renoux (periodista M6):Interesa la regata, pero también la aventura humana, eso es lo que interesa a la gente.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7019/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
17/12/2012, 19:47
Tanguy de Lamotte [12º] (Initiatives-coeur), se ha ido de concierto::pirate2_devil::pirate2_lol:


http://www.dailymotion.com/video/xw0mu9_smoke-on-the-water_sport

llumia
17/12/2012, 21:39
Clasificación 17/12/2012 (20:00H):

http://img845.imageshack.us/img845/9566/clasif17122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/845/clasif17122012.jpg/)

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llumia
17/12/2012, 21:42
Clasificación 17/12/2012 (20:00H):

1º François GabartMACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 8.0 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 398.3 nm

........

9º Javier Sansó Acciona a 2002 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121217_190000.xlsx

llumia
17/12/2012, 21:43
"Tracking" 17/12/2012 (20:00H):

http://img690.imageshack.us/img690/1417/tracking17122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/690/tracking17122012.jpg/)

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llumia
17/12/2012, 23:28
Crónica de primeras horas de la noche:

Los líderes, Macif [1º] y Banque Populaire [2º], a punto de entrar en el Océano Pacífico.

Dentro de algunas horas, los primeros deberían haber dado cuenta del océano Índico y hacer su entrada en el Pacífico. Es el meridiano 147° Este, a la altura de Tasmania, el que simbólicamente marca el paso de un océano a otro. Pero no por eso los patrones respirarán tranquilos. Quienes lamentaban que el Gran Sur no mostraba su verdadero carácter están quedado servidos desde hace unos cuantos días.

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) continúa su labor de zapa y, milla a milla, se acerca a François Gabart. El patrón del MACIF justificaba esta mañana esa pérdida de terreno por unas condiciones especialmente variables, pero quizás también sea debido a algunos problemas de material que frenan un poco su progresión, o a que las condiciones que tiene no permiten el rendimiento óptimo de su famosa vela demoníaca que parece ser el arma secreta del líder de la flota. O quizás es que, como explicaba Armel hace unos días, ahora es este quien puede desplegar sus propias armas. Sea como sea, la situación está a punto de caramelo para un nuevo cambio de líder. O no.

Más al norte, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) espera haber arreglado definitivamente su molinillo de winch, pero debe ceder ante los asaltos de Alex Thomson (Hugo Boss). Lo que demuestra que es difícil hacer de mecánico manteniendo ese ritmo infernal.

Ese es el ritmo que intentan mantener todos los perseguidores. Se trata de parar la hemorragia de millas de la semana pasada, cuando los líderes navegaban a 20 nudos de media mientras el resto de la flota se las veía con una mar rompebarcos. Añadamos a eso noches sin luna, el frío que atenaza, la humedad permanente. Mantener el interior un poco seco es poco menos que una hazaña y ponerse una chaqueta polar o el traje de agua medio empapado de agua helada raya el masoquismo. Uno quisiera quedarse en el interior, donde hace un poco menos de frío, pero es la regla de las regatas oceánicas: no se puede decir paro y me tomo un respiro.

Desde los líderes al farolillo rojo Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), todos están más o menos regidos por las mismas dificultades. Con más o menos viento, con las olas más o menos cruzadas. Pero todos tienen que aguantar, cuidarse a sí mismos, cuidar el barco y recordar que si están metidos en ese infierno es porque ellos han querido. Y pueden consolarse que su suerte es mejor que la de los diablos de Tasmania, marsupial en peligro de extinción. Los solitarios de la Vendée Globe, en cambio, gozan de buena salud y siguen dando guerra. Y la seguirán dando.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7041/como-verdaderos-diablos.html

McHouserphy
18/12/2012, 00:43
Totalmente de acuerdo con todo lo de la última crónica :pirate2_smile:... :pensando:... menos con lo de los diablos de Tasmania, lo suyo no es cuestión de suerte :sherlock:...

Los partes meteorológicos de la jornada

Así empezó la jornada de hoy
3436

y así estaba a las 18h UT
3439

Así se pronostica el comienzo de mañana martes día 18
3437

previsión para las 6AM UT
3440

previsión a las 18h UT
3441

Previsión para el día 19 a las 00h
3438

y la de pasado mañana a las 6AM UT
3442

Ante lo cual , seguiremos haciendonos las mismas preguntas de los últimos diez días::pirate_confused:
¿Hasta cuándo van a tener tanta suerte los dos primeros??? :pirate2_devil:
¿Logrará Javi alguna vez recuperar el espacio perdido, como para entrar en los diplomas olímpicos??? :gaydude::pirate_biggrin::pirate2_lol:
¿Hacemos apuestas sobre qué día pasarán el ecuador de la prueba?? :pirate_biggrin: :pirat4:, los líderes (por supuesto), el resto aún tienen un buen trecho...http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirat4.gif

GoVal
18/12/2012, 04:50
Tanguy de Lamotte [12º] (Initiatives-coeur), se ha ido de concierto::pirate2_devil::pirate2_lol:


http://www.dailymotion.com/video/xw0mu9_smoke-on-the-water_sport


Me da que De Lamotte ha bebido demasiada agua de mar. :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol:

llumia
18/12/2012, 11:59
Pues tendrá que hacer frente en breve a una gran tormenta. A ver si libra bien.

llumia
18/12/2012, 12:00
Con respecto a los líderes me da que hasta el Cabo de Hornos no los va a frenar nadie.

llumia
18/12/2012, 12:01
Crónica de la noche (18/12/2012):

Desde el pasado 11 de diciembre, a última hora de la tarde, François Gabart había mantenido el liderado. La primera clasificación de esta mañana, sin embargo, muestra que el patrón del Macif sigue una ruta ligeramente más al norte que la de Armel Le Cléac’h, pierde distancia a la llegada y debe lógicamente ceder su puesto a Banque Populaire. 1.490 millas más atrás, Jean Le Cam (SynerCiel) se despide de sus compañeros de grupo y debería incrementar la distancia que los separa de ellos durante las próximas horas. Y más a popa, Tanguy De Lamotte se apresta a aguantar la tormenta que se le echa encima: viento de 35 a 50 nudos en las rachas, pero sobre todo olas de 9 metros. Conociendo al patrón del Initiatives Coeur, seguro que aprovecha esas condiciones para marcarse una foto o un vídeo para los seguidores de la regata.

Ayer las rutas de François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se separaron ligeramente. Mientras el primero apuntaba al centro de la puerta Australia Este, que cruzó a las 11 de la noche (hora española), el segundo se dirigía al extremo oriental de ese punto de paso. Como resultado de esta pequeña diferencia de rumbo, y también de una velocidad ligeramente superior, el Banque Populaire es otra vez el nuevo líder con una ventaja de 18,4 millas. Y ello pese a que Le Cléac’h no ha superado aún esa puerta de Australia Este (a las 5 de la madrugada se encontraba 4 millas al sur de esta latitud 50º Sur).

El viento de noroeste de 20 nudos que sopla en la zona debería rolar al norte y el MACIF será el primero en beneficiarse de este cambio de dirección. ¿Suficiente para colocarse de nuevo en cabeza, camino de la puerta de Nueva Zelanda, situada a poco más de 1.300 millas? Los dos solitarios están a 55 millas de la longitud de Hobart, en la isla australiana de Tasmania, a 1.200 del antimeridiano (180º) y a punto de entrar en el océano Pacífico.

Le Cam se va

Tras haber cumplido con la puerta de Australia Oeste, el Synerciel navega en condiciones duras, 40 nudos del sudoeste. Jean Le Cam se dispone a tomar las de Villadiego detrás del frente que lo empuja. Su inmediato perseguidor, el británico Mike Golding (Gamesa) podría quedar atrapado en una pequeña zona de vientos relativamente flojos y ver cómo las 174 millas que los separan esta mañana crece rápidamente. Para más inri, esta pequeña zona de transición podría ser aprovechada por Dominique Wavre y Javier Sansó para echarse encima del británico. Los patrones del Mirabaud y del ACCIONA 100% EcoPowered están a 190 y 350 millas al oeste de la puerta de Australia Oeste que el británico acaba de superar.



Condiciones extremas

Si el vídeo de Tanguy de Lamotte tocando la guitarra con su arnés ha dado la vuelta al mundo, lo más interesante de este vídeo era comprobar el estado de la mar, la fuerza del viento y los colores del Índico. Hoy el patrón del Iniciatives-Coeur subirá un peldaño más en sus condiciones: el viento oscilará entre 35 y 50 nudos, pero sobre todo las olas alcanzarán los 9 metros, mar montañosa. No queda nada de aquel Índico que algunos veían demasiado clemente de hace una semana.


Y mientras…

Jean-Pierre Dick, siempre tercero de la Vendée Globe, navega bajo la latitud de la puerta de Australia Este, que tiene a 160 millas. Está en el punto en el que los dos líderes traslucharon ayer. El patrón del Virbac Paprec 3 deberá negociar una pequeña transición meteorológica antes de superar esa puerta, la próxima noche.

600 millas más al norte, la pareja anglo-suiza, Thomson-Stamm, navega con un flujo de oeste de 25 nudos que arreciará a una treintena de nudos y debería acompañarlos en su descenso al Sur de Tasmania.

1.871 millas más a popa (y a más de 2.500 del líder), Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) se las verá con un viento de 35 a 40 nudos, mientras, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) se mueve en condiciones similares.

Mucho más benignas son las condiciones en que se mueve el farolillo rojo, Alessandro di Benedetto (Team Plastique), quien a 3.888 millas de Le Cléac’h, navega en un viento del sur de 15 nudos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7047/armel-le-cleac-h-retoma-el-mando.html

llumia
18/12/2012, 12:05
Pues tendrá que hacer frente en breve a una gran tormenta. A ver si libra bien.

Éste, es el comunicado matinal de Tanguy [12º]:

Saludos,

La noche ha estado bien, no he tenido demasiado a menudo más de 40 nudos, pero de todas formas me ha costado dormir.
El barco sigue lanzándose a planeadas bastante viriles con puntas de velocidad de 24/25 nudos.

Esta mañana hay 7° fuera, las olas son un poco más pequeñas que ayer, pero con 3 rizos y el J3 (trinqueta) el barco echa humo y hay que agarrarse fuerte; como decía mi mentor: ¡un barco que corre es un barco fácil!
Ya habréis recibido montones de fotos de olas. Aquí tenéis la mía. Uno siempre queda un poco decepcionado.
Estoy a 300 millas de la puerta de Amsterdam, las condiciones amainarán y después es todo recto: puerta de Australia Oeste (ya tengo la impresión de estar más lejos) y el paso del cabo de Leeuwin, segundo cabo importante de esta regata en una semana...
Espero que mi show con la guitarra os haya gustado, era un momento potente ;-)) Que paséis un buen día

Tang

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/13/11325/gran-mar-por-initiatives-coeur-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

llumia
18/12/2012, 14:25
Las dos primeras embarcaciones, Banque Populaire y Macif ya están en el Pacífico:

En la clasificación de este mediodía, dos participantes han franqueado la longitud 147°E que marca la frontera entre los océanos Índico y Pacífico. Armel Le Cléac’h y François Gabart han dado cuenta del Índico y ahora se disponen a abordar la gran travesía de las algo más de 5.000 millas que, puertas incluidas, los separan del cabo de Hornos.

En medio del Pacífico los participantes estarán a 2.200 millas de la tierra más cercana, el equivalente al menos a ocho días de navegación. En otras palabras, que no podrán contar más que con ellos mismos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7079/los-dos-primeros-llegan-al-pacifico.html

llumia
18/12/2012, 15:40
Energía a bordo de los veleros:

A bordo de sus veleros, los patrones disponen de un verdadero arsenal de aparatos eléctricos: piloto automático, ordenador, desanilizadora… Aparatos que necesitan forzosamente una gran cantidad de energía, procedente de distintas fuentes.

La primera fuente de energía de los patrones proviene del motor de sus barcos. Todos –con la excepción de Javier Sansó- disponen de un motor diesel (para evitar que se utilice como fuerza motriz durante la regata, se sellan los árboles de las hélices, y se comprueba el sello a la llegada). Los participantes embarcan entre 50 y 100 litros de gasoil, a veces más por precaución.

Pero este año la Vendée Globe presenta un nuevo desafío: disminuir el uso de gasoil mediante fuentes de energía renovables, Los patrones y la clase IMOCA contribuyen a la investigación y al desarrollo de soluciones durables y responsables. Es por eso que todos los barcos están equipados con al menos un sistema de producción de energía alternativo, como son los generadores eólicos, los paneles solares y los hidrogeneradores (así como las pilas de combustible en el caso del ACCIONA 100% EcoPowered).

Seis de los 20 barcos presentes en la salida disponían de generadores eólicos en popa, con una capacidad de carga de 350 vatios. Se desaconseja su uso con más de 25 nudos de viento aparente.

Siete de los barcos llevan paneles fotovoltaicos, sistemas energéticos ligeros, eficaces y que no suponen ningún freno al avance del barco en el agua. La nueva generación de paneles solares tiene la ventaja de no necesitar los rayos directos del sol para funcionar, sino únicamente luz; las sombras de las nubes dejan por tanto de ser un problema y los paneles suministran carga permanente.

Finalmente, los hidrogeneradores (hélices sumergidas a popa del barco) permiten transformar la energía cinética del agua en electricidad. Este sistema es el más extendido, por cuanto casi la totalidad de la flota lo lleva, pese al inconveniente del freno que supone su resistencia al avance. Algunos estiman que dos hidrogeneradores disminuyen en aproximadamente un 4% la velocidad de los barcos. Normalmente se colocan cerca de los timones a fin de reducir al máximo su resistencia al avance. Por otra parte, los hidrogeneradores solo se usan en determinadas circunstancias: entre 8 y 17 nudos de velocidad aproximadamente (este margen varía de un barco a otro). Por debajo de 8 nudos, se considera que son un freno excesivo. Por encima de 17, aumenta el riesgo de rotura en caso de colisión con algún objeto flotante. Alex Thomson y Bernard Stamm ya han constatado en primera persona este riesgo. El uso de esas fuentes de energía alternativa disminuye el consumo de gasoil para cargar las baterías.


Equipos de los 13 barcos que siguen en regata:

ACCIONA 100% EcoPowered: 2 generadores eólicos, 14 paneles fotovoltaicos, 2 hidrogeneradores y una pila de hidrógeno.

AKENA Vérandas: 1 generador eólico y 1 hidrogenerador.

Banque Populaire: 1 generador eólico y 1 hidrogenerador.

Cheminées Poujoulat: 2 hidrogeneradores

Gamesa: 2 paneles fotovoltaicos y 2 hidrogeneradores

HUGO BOSS: 2 hidrogeneradores

Initiatives-cœur: paneles fotovoltaicos y 2 hidrogeneradores

MACIF: 1 panel fotovoltaico y 2 hidrogeneradores

Mirabaud: 2 hidrogeneradores

SynerCiel: 2 hidrogeneradores

Team Plastique: 1 generador eólico, 12 paneles fotovoltaicos y 1 hidrogenerador

Virbac-Paprec 3: 1 hidrogenerador

Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets: 2 hidrogeneradores

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/7085/energia-verde-a-bordo.html

llumia
18/12/2012, 15:48
Jeam Le Cam [6º] Synerciel, ha tenido un gran susto. Era justo lo que comentaba Javier el otro día, como las olas estaban muy desordenadas, viajaba más lento de lo posible para evitar que la embarcación se viera sometida a enormes golpes.

“Espera, me meto en mi cama de hospital (risas. N. de la R.: mi litera). ¡He hecho la clavada de mi vida! Frenada en seco cuando iba a más de 20 nudos. La mar es arbolada, arbolada de verdad con mar de leva de más de 6 metros y el viento soplaba a 40 / 45 nudos. ¡SynerCiel ha bajado una ola vertiginosa y se ha quedado clavado abajo! ¡Un poco como si te empotras con tu coche contra un bloque de mantequilla a toda velocidad! Me he pegado con toda la fuerza contra el mamparo del gato de la quilla. He salido despedido con el asiento de la mesa de cartas, que se ha arrancado”.

Más miedo que daño

“El personaje está bien y el barco, también. No me he roto nada, pero tengo la rodilla, la mano, la espalda y la cara con unos cuantos cardenales y me he dado un golpe de padre y señor mío en la cabeza. O sea que me estoy en mi cama para rehacerme un poco y reponerme de las emociones que he pasado. Había hecho clavadas, ¡pero ninguna como esta! Visto desde el exterior, creo que los timones debían de estar fuera del agua. Afortunadamente, con el satélite (N. de la R.: distribución interior del barco) no hay nada suelto en el barco. Todo está guardado y amarrado, y nada ha salido disparado, ¡excepto yo y mi silla!

Cada vez mejor

“La depresión se va por el norte y la mar de leva y el viento empiezan a bajar. Ahora tengo más de 30 nudos de viento. Esos dos últimos días no han sido precisamente divertidos, o sea que cualquier mejora, por pequeña que sea, se agradece mucho. Estoy contento porque he consolidado mi ventaja sobre Mike y ahora podré escaparme hacia la próxima puerta”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7081/la-clavada-de-le-cam.html

McHouserphy
18/12/2012, 17:02
Así que... el barco se clava y el asiento se desclava:pirate_lol:... le veo clavando el asiento y desclavando el barco...:pirate2_lol::pirat4:

Y el golpe en la cabeza:pirate2_erschreckt:... no ha podido ser mucho :pirate3_biggrin:...con el casco de pelo que lleva puesto... :pirate2_lol:

llumia
18/12/2012, 18:08
:pirate2_lol:

llumia
18/12/2012, 18:13
Declaraciones de algunos de los navegantes (18/12/2012):

François Gabart [2º] (FRA, MACIF): (Sobre sus condiciones de navegación) Cambian cada diez segundos. Hay chubascos, entre 18 y 40 nudos. Vigilo de reojo a Armel (Le Cléac’h), vamos más o menos a la misma velocidad. Pero no parece decidirse. Estoy en stand by. Incluso si estoy comiendo, descansando o haciendo la meteo, estoy preparado para coger el timón si hace falta. Siempre estoy preparado para intervenir. Pero claro, no puedes estarlo todo el rato. Pero no sigues todos los cambios. No cambias por un chubasco. (Al enterarse de que acaba de entrar en el Pacífico) ¡Waouhhhh! Estoy en el Pacífico, eso es una buena noticia. Estoy muy contento, aunque no haya visto grandes diferencias entre los dos (Índico y Pacífico). Es perfecto, solo me queda este océano, el cabo de Hornos y ¡hop! directo a cada. Como programa ya me está bien.


Bertrand de Broc [11º](FRA, Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets): Las condiciones son un tanto cómicas. Cielo nublado, hay chubascos de 25-40 nudos. Me agarro, porque el barco se mueve en todos los sentidos. Es bastante violento. Esta noche, la mesa de cartas ha hecho de las suyas, el ordenador ha caído al suelo. He reparado el resto de la noche y he conseguido ponerlo todo en su sitio de milagro. No sé cómo, pero todo funciona a la perfección. (Sobre sus distintos problemas a bordo) Ha habido un impacto en proa. Espero las calmas en Australia para reparar. He tenido el problema con la mesa de cartas, tengo un pequeño problema físico en el brazo –una tendinitis, buen más que una tendinitis-, pero todo tiene solución. Me he puesto pomada y he tomado pastillas. Me penaliza un poco de cara a la velocidad del barco. Con el follón de la proa he perdido el almacenador del genáquer, por lo que ahora solo uso tres velas. Hay que esperar que calme. Necesito 4-5 horas de reparación.


Armel Le Cléac’h [1º](FRA, Banque Populaire): (Sobre el Pacífico) Es la segunda vez que tendré la suerte de navegar en ese océano. Quedan muchas millas por recorrer antes de ver el cabo de Hornos. Después de los Pirineos, los Alpes. Intentaré navegar bien. Pasaré la Navidad a bordo en medio del Pacífico. Habrá días bastante especiales. (Sobre las velas) Intento encontrar las velas adecuadas. Cambio de vez en cuando. Pero con François (Gabart), tenemos más o menos las mismas. Las diferencias son pequeñas. Ahora aprovecho [las condiciones favorables]. Está bien haber recuperado. Pronto estaremos a la mitad, hay que continuar. Es más interesante para atacar la segunda parte.

Tanguy de Lamotte [12º](FRA, Initiatives-cœur): Estoy en 40º Sur, pero hay 6 metros de mar de fondo, olas grandes, grandes. De vez en cuando recibo un fuerte tortazo por el lado y da un poco de miedo. Anoche, me caí de culo sin poder agarrarme. Hay que ir con cuidado cuando te desplazas, porque es bastante brutal. El barco está cómodo, peor hay que vigilar todo lo que pasa en cubierta y seguir atento.
He tardado un poco en entrar en el Gran Sur, pero ahora ya estoy en él. Grandes nubes grises, gran mar de leva con chubascos, luz y albatros. Se parece bastante a lo que esperaba. Es superimpresionante.

Javier Sansó [9º](ACCIONA 100% EcoPowered): Ahora tengo 22.25 nudos de viento y navego a 17-18 nudos, condiciones bastante buenas. Está nublado, casi lloviendo, pero lo importante es que voy rápido en la dirección adecuada, que es lo quiero. ¿Si estoy cazando a Dominique? Puede decirse, porque vengo de atrás. Ahora tengo un poco de suerte, porque estaré unas horas más con unas condiciones mejores y me acercaré a él hasta que estemos en el mismo sistema. He tenido mala suerte en muchas otras cosas, pero ahora tengo suerte. Llego desde más de 700 millas atrás. Estaré más cerca de Dominique, y quizás recorte 50 o 60 millas a Mike. Será más interesante para vosotros y para nosotros. Estar en medio de la nada como estaba antes es muy aburrido. Ahora tendré que estar más concentrado.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7107/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
18/12/2012, 20:46
Crónica de la tarde (18/12/2012):

Ha sucedido lo que se veía venir. Armel le Cléac’h (Banque Populaire) que desde hacía dos días registraba una velocidad ligeramente superior, ha acabado recuperando el liderato de la regata al superar a François Gabart (MACIF). La situación, sin embargo, no es definitiva ni mucho menos, e incluso podría volver a cambiar en las próximas horas. Mientras, el grueso de la flota sufre los golpes de un océano Índico que hace honor a la violencia que lo ha hecho famoso.

Es igual que dispongan de veleros construidos con los mismos planos y que se hayan beneficiado uno y otro de los conocimientos de Mer Agitée, la estructura de Michel Desjoyeaux. François Gabart y Armel Le Cléac’h han acabado personalizando el toque final de sus barcos. Y a menudo son esos pequeños detalles los que acaban decidiendo las diferencias en una regata: número y posición de los tanques de lastre, ergonomía de la bañera, elección de velas. Es en este aspecto que Armel Le Cléac’h explicaba hoy las pequeñas diferencias de velocidad entre los dos primeros. Las velas embarcadas a bordo del MACIF le darían una pequeña ventaja navegando al largo con viento medio a fuerte, mientras que Armel es algo más rápido en rumbos más de popa. Se ha podido constatar esos últimos días comprobando la estela de los dos primeros de la clase: navegando más caído que su adversario, el Banque Populaire ha acabado recuperando la ventaja. Nadie ha dicho sin embargo aún la última palabra, porque los rumbos de largo que hace unos días hicieron feliz a François Gabart parecen volver a la programación a partir de mañana. Además, el MACIF debería ser el primero en recibir los nuevos vientos, que llegarán por el norte.

La pelea entre el suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y el británico Alex Thomson (Hugo Boss) parece tan cerrada como la que mantienen los dos primeros, mientras entre estas dos parejas se mueve el mediterráneo Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3). El británico aventaja a su oponente por tan solo una cuarentena de millas. Algo más atrás, Jean Le Cam (SynerCiel) continúa incrementando su ventaja sobre Mike Golding (Gamesa), mientras Dominique Wavre (Mirabaud) empieza a notar en su espejo de popa el aliento del español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered), que en las últimas 24 horas le ha recuperado 68 millas.

Clavadas de proa en el orden del día

La intensidad de la batalla táctica entre los dos líderes no puede hacer olvidad que hombres y barcos están pagando su tributo al océano Índico. En popa de la flota, Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) parecía dividido entre su fascinación ante las olas de siete y ocho metros que rompían a popa de su barco y el peligro de romperlo todo en una planeada descontrolada. Ha sido Jean Le Cam quien ha confesado haber realizado esta noche “una clavada magistral. La mejor de mi vida. Un poco como si te empotraras con el coche en un terrón de mantequilla”.

Solo lo confiesan a medias, pero todos han sido castigados. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) informa de un agujero en la proa tras haber arrancado un candelero, como si no tuviera bastante con una ligera luxación de codo. Las reparaciones que Bertrand tiene en mente son lo suficientemente serias como para que piense en la hipótesis de fondear en la isla de Auckland, al sudoeste de Nueva Zelanda. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) parece haber escapado a las averías, pero ya se sabe hasta qué punto los navegantes se andan con tapujos. En unas cuantas horas, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) debería abandonar los vientos fuertes, presa de las calmas de un anticiclón que está a punto de pillarlo. Nunca se sabe qué es peor, si los vientos fuertes, que hacen sufrir pero permiten correr, o las calmas, que se hacen eternas pero facilitan la tranquilidad. Algunos, como Di Benedetto, se conforman con lo que haya.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7127/resistencia-pacifica.html

llumia
18/12/2012, 20:54
Condiciones de navegación en el Cheminées Poujoulat [5º]. Impresionante la sensación de velocidad que transmite el barco:


http://www.dailymotion.com/video/xw1lfj_bernard-stamm-on-a-failli-avoir-un-vrac-en-live_sport

llumia
18/12/2012, 20:57
Javier, está acabando las galletas::pirate2_slash::pirate2_smile:

Hola a todos:

Parece que estoy bien colocado de momento y voy a ganar unas millas a los de delante, que tendrán que esperar varias horas antes de tener el mismo viento que yo.

Luego, hasta la puerta de NZ está un poco complicado, con altas presiones por el camino y una baja al final; habrá que ir muy fino para no quedarse atrapado. Ahora tengo ganas de dejar esta puerta atrás y empezar la ruta a la siguiente.

La situación a bordo es normal, con el mantenimiento normal y sobre todo con el chequeo de zonas que están sufriendo mucho: la zona de los rizos, el tack del Jib- Top, el 2 a1 del código... En fin, todo normal. Ya van a ser 40 días de navegación y los materiales se resienten.

Tengo ganas de abrir el sábado mi bolsa de comida 4 para las siguientes 2 semanas... Ayer me comí la última cookie de la bolsa tres y me resulta difícil aguantarme sin abrir la bolsa 4, sabiendo que hay turrón y más ¡¡¡¡cookies!!!! Intento sustituir el dulce por los frutos secos, pero no es lo mismo. Sin embargo, ¡¡¡¡resistiré hasta el sábado!!!!

Un saludo

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7141/javier-sanso-acabe-las-cookies.html

llumia
18/12/2012, 21:00
También el Mirabaud [8º], sufre las inclemencias de la mar:

Hoy el océano se tranquiliza, y es un verdadero placer no oír más el barco golpear violentamente contra las olas a alta velocidad. Al final me quedan bastantes recuerdos de este océano Índico, a menudo momentos nada fáciles de manejar, y olas que hacen sufrir mucho a los barcos.

El día de ayer se unirá a esos recuerdos desagradables, pues los vientos portantes fuerzan a los barcos a correr, pero las olas, muchas veces cruzadas y abruptas, no permiten soltar toda su potencia sin riesgo de sufrir daños. Hay que transigir, encontrar soluciones, que al final siempre son únicamente las menos malas. Cuando el barco golpea tan violentamente en cada planeada, a veces varias veces por minuto, uno se pregunta si no se romperá nada.

Ayer el día empezó con la rotura de un puente de titanio de un outrigger, que no resistió esas fuertes exigencias. Unas horas más tarde, un ruido enorme, una clavada violenta y profunda transformó el Mirabaud en un submarino, todo ello acompañado con un sordo rugido por el agua que ha engullido en un momento buena parte del barco. El frenazo ha sido extremadamente violento. Yo estaba felizmente sentado, he golpeado contra la mesa de cartas, mientras todo lo que no estaba ordenado o amarrado ha salido disparado hacia adelante. He visto agua por las escotillas del roof y la bañera se ha llegado en 2 segundos. Afortunadamente la entrada está sobreelevada; de lo contrario, centenares de litros de agua hubieran entrado en el interior.

El genáquer atado en cubierta, preparado para ser izado, seguía ahí, ¡pero doblado en dos alrededor del mástil!

Afortunadamente el balance de esta clavada especial océano Índico ha sido mínimo, con un candelero roto a añadir a mi lista de tareas pendientes.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7149/clavada-especial-oceano-indico-para-dominique-wavre.html

llumia
18/12/2012, 21:16
Clasificación 18/12/2012 (20:00H):

http://img707.imageshack.us/img707/4889/clasif18122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/707/clasif18122012.jpg/)

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llumia
18/12/2012, 21:19
Clasificación 18/12/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 2.0 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 391.2 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 1939.0 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121218_190000.xlsx

llumia
18/12/2012, 21:20
"Tracking" 18/12/2012 (20:00H):

http://img15.imageshack.us/img15/2034/tracking18122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/15/tracking18122012.jpg/)

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McHouserphy
19/12/2012, 01:05
Bueno!, otro día más, pero ya no voy a aceptar apuestas sobre la fecha de paso del ecuador de la regata... :sherlock::pirat4:

en las ya tradicionales previsiones...(desde la patera:pirate_ugly:)

en el comienzo de hoy, la cosa estaba así :
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-18.jpg



A las 18h UT la cosa estaba así (7PM):

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-18.jpg

Afortunadamente para Javi, va a poder recortar algo más, precísamente sobre estas horas... 00h UT :pirat:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-18.jpg

A las 6AM UT se espera algo así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-18.jpg

Para mañana a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-18.jpg

Y esta ya es la que nunca se cumple a su hora prevista :pirat3:, la de pasado mañana a las 6AM ...:pirate2_biggrin:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-18.jpg:pirate_biggrin:

Y como decía al principio, mañana parece que por fín los dos hiper suertudos del liderato pasarán el ecuador de la regata:pirat2: , los demás los contaremos por días, e incluso para algunos, como el simpático de Alessandro y su Team Plastique... :pirate2_light:les va a dar tiempo de grabar un disco :pirat3:... lástima que le falten "cheerleaders" :pirate2_lol::pirate_lol::pirat4:

llumia
19/12/2012, 12:19
:pirate2_lol:

llumia
19/12/2012, 12:22
Crónica de la noche (19/12/2012):

François Gabart y Armel Le Cléac’h han iniciado el camino de regreso a Les Sables d’Olonne: los dos han superado esta noche la mitad del recorrido. Con la rolada del viento al noroeste, el patrón del MACIF ha recuperado de paso el liderato y los dos navegantes han emprendido la travesía del mayor de los océanos del planeta, el Índico, con una diferencia de tan solo 5 millas. Detrás, las posiciones no cambian, aunque Javier Sansó sigue arañando millas y se acerca inexorablemente a Dominique Wavre. Será un día de mucho viento para el conjunto de la flota, que se extiende a lo largo de más de 4.000 millas (7.400 kilómetros).

Con las modificaciones de las puertas, es cuestión de revisar el recorrido total teórico de esta Globe. Hoy, 19 de diciembre de 2012, los 13 participantes que permanecen en regata tienen un recorrido teórico de 24.394 millas, por lo que la mitad del recorrido se sitúa a 12.197 millas de Les Sables d’Olonne. En la clasificación de las 5 de esta madrugada (hora española), François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) están a 12.173,7 y 12.179 millas de la llegada, respectivamente. Acaban de entrar pues en la segunda mitad de la regata.

Además de este hecho, durante la noche (de día para ellos) se ha producido un nuevo traspaso de poderes. Armel Le Cléac’h, líder durante las últimas 24 horas, ha cedido una vez más el testigo a François Gabart. Con 5,3 millas de diferencia sobre la ruta directa y sobre todo 20 millas de distancia lateral, los dos se aprestan a afrontar codo a codo el gran desafío del Pacífico. Cabe señalar que los dos llevan recorridas muchas más de las 12.197 millas teóricas de la ruta ortodrómica: 14.606,85 millas ha navegado el MACIF, y 14.042,61 el Banque Populaire.

El diésel ibérico

Tras su paso por el cabo de Buena Esperanza, el pasado 7 de diciembre, el español Javier Sansó no para de arañar millas, y no será el suizo Dominique Wavre quien diga lo contrario. Con 750 millas de retraso en la longitud de ese cabo y gracias a una navegación sin mácula, el ACCIONA 100% EcoPowered ha conseguido reducir su retraso y desde hace 11 días recorta una media de 60 millas al día al Mirabaud. Con dos océanos por recorrer, el español puede aspirar a acabar entre los cinco primeros. Esta noche ha sido el más rápido de toda la flota, y ha registrado la segunda mejor singladura en las últimas 24 horas, solo superado por Alex Thomson (407 millas para el británico, 394 para el mallorquín). En esta última jornada, le ha recortado 73 millas al helvético, que ahora tiene a 87 millas. El único patrón que no lleva motor diésel ni combustible fósil a bordo parece moverse con la regularidad de los motores de gasoil.


Un miércoles de mucho viento en el Índico

Tanto si es por el norte como Hugo Boss y Cheminées Poujoulat, como por el sur como Virbac Paprec 3 en su aproximación a la puerta de Australia Este (a 20 millas de su proa), en el medio como los viejos pistoleros de SynerCiel, Gamesa y Mirabaud, a los que ya hay que añadir el ACCIONA 100% EcoPowered, la ruta de los navegantes está sembrada por un viento generoso y bien orientado para tragar millas. Desde el AKENA Vérandas al Initiatives Coeur, pasando por Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, hay un buen flujo de oeste, de una treintena de nudos, que los acompañará casi todo el día. Si Bertrand de Broc ha franqueado la puerta de Amsterdam, ahora es Tanguy De Lamotte quien se aproxima a ella. Esta mañana la tiene a 55 millas.

Había conseguido estabilizar su distancia respecto a la cabeza de la flota, pero Alessandro di Benedetto acaba de superar la barrera de las 4.000 millas de retraso. El Team Plastique avanza esta mañana con un viento de unos 20 nudos del oeste-sudoeste, a 860 millas de la puerta de Amsterdam.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7165/francois-gabart-en-cabeza-a-mitad-de-recorrido.html

llumia
19/12/2012, 12:29
Como Javier, se entere que lo están "llamando" "diesel"... se va a armar una ..:pirate2_devil::pirate2_devil::pirate2_motz::pir ate2_motz:

llumia
19/12/2012, 12:32
Tanguy de Lamotte [12º] además de un susto, se estuvo dedicando a tareas propias de estas fechas:


Hola,

Anoche, cuando acababa de izar más trapo (el solent en lugar de la trinqueta) y me preparaba la cena, atento al nuevo comportamiento del barco, me golpeó una gran ola lateral que sacudió el barco de verdad y llenó la bañera de agua.

Confieso que tuve un momento de duda al no saber si el agua se evacuaría suficientemente rápido o no, pues el nivel llegaba justo debajo de la puerta.

Al final, no entró casi nada dentro del barco y el agua se vació, pero anoto para la próxima vez: ¡tomar la opción de la bañera abierta!

Para la cena, patata y carbonada de la granja de mi tío que vive cerca de Les Sables d'Olonne: ¡Gracias!

El viento no me permite ir en línea recta a la puerta, por lo que esta mañana tendré que trasluchar dos veces. Pero el viento ha bajado a 25 nudos, por lo que he soltado el 2º rizo de la mayor al despertarme, después de lavarme los dientes: es mi manera de despertarme completamente antes de cada maniobra de noche.

Ya miro la puerta de Australia Oeste, y también la Este para definir mi estrategia a largo plazo.

Ayer monté mi árbol de Navidad con Nao: un abeto de recortes, con botellas de agua verde para las ramas, guirlandas con corazones recortados en mis trapos, estrellas hechas con el fondo de las botellas de agua y un patito salvaje. Después, he mandado mi carta al Papá Noel. Veremos si me encuentra.

Buena mañana de miércoles a todos, feliz decoración de los árboles de Navidad, niños, y, pronto, vacaciones. ¡Iupi!

Seguirá

Tanguy y Nao

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7179/tanguy-de-lamotte-un-momento-de-duda.html

llumia
19/12/2012, 12:35
Jean-Pierre Dick [3º] Virbac Paprec 3, ha tenido que subir al palo en una acción arriesgada:

Desde hace varios días, el Virbac-Paprec 3 no podía usar su espináquer pequeño ni su genáquer pequeño. La pieza que aguanta la vela en su parte superior no funcionaba. Pese a encontrarse en las latitudes australes, Jean-Pierre Dick ha subido al palo la pasada noche (hora española). Una operación peligrosa de 2 horas que ha permitido al patrón de Niza colocar una pieza nueva.

“Desde hace varios días esperaba una ventana meteorológica para subir al palo. Ese tipo de operación es peligroso, pero no tenía otra opción. Estás solo, hay viento y olas. Además, hace frío y estás en los Cincuenta Aullantes. Todo ello supone que te planteas interrogantes antes de subir.

He esperado una pequeña encalmada. He puesto el Virbac-Paprec 3 de popa al viento para bajar su velocidad a 10 nudos. La subida y la bajada han sido peligrosas. Te bamboleas en todos los sentidos. No las tenía todas conmigo. He conseguido cambiar la pieza defectuosa.

Estoy muy contento de haberlo hecho, porque en esa zona hay pocas oportunidades de hacer acrobacias por los aires. El Virbac-Paprec 3 recupera todo su potencial. Es bueno para la continuación de la regata”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7201/peligrosa-escalada-de-jean-pierre-dick-en-el-virbac-paprec-3.html

llumia
19/12/2012, 12:38
Arnaud Boissières [10º] (perseguidor de Javier) {Akena}, sigue encontrándose con el problema de mar cruzada:

Buenos días:

He aquí una ojeada a mi noche:

Cielo despejado a cubierto, aguaceros dispersos bajo chubasco. Viento moderado 22.28 nudos, con rachas de 42 nudos con los chubascos; mar cruzada gruesa con olas de 5-7 metros.

En resumen, una noche muy complicada.

Resultado:

Velocidad del barco superinestable: ¡¡entre 11 y 22 nudos!!

Un polar, un gorro & un guante que se seca al dressing (alias cale motor), algunas enrolladas y desenrolladas de velas. ¡Cuestión de entretenerse!

La recompensa: un café muy caliente que tomaré en la terraza de la veranda, ¡siempre que la señora Eolo y monseñor Ola les parezca bien, claro!

A 544 millas de la Puerta de Australia. ¡Si me cruzo con un canguro, lo filmo!

Sigo con atención lo que pasa delante de mí, tanto a nivel meteorológico como de estrategia

Bom dia

Arnaud

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7175/arnaud-boissieres-una-noche-muy-complicada.html

llumia
19/12/2012, 13:20
Clasificación "parte" 19/12/2012 (12:00H):

Javier, navega a un ritmo fantástico. ¡¡Qué dure!!!:pirate_thumbs1::pirate_thumbs1:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121219_110000.xlsx

GoVal
19/12/2012, 16:09
Esperemos que Javier siga con su racha recortamillas. :pirat-cool::bandera pirata:

llumia
19/12/2012, 16:50
Sip, Govy.

A ver si en el "parte" de las 16:00H siguen las buenas noticias.

llumia
19/12/2012, 16:55
Declaraciones de algunos de los navegantes (19/12/2012):

Javier Sansó [9º] (ESP, ACCIONA 100% EcoPowered): Llego con el viento, de unos 25-30 nudos, por lo que puedo navegar de forma segura. Este viento me durará 5 o 6 horas más, pero después seguramente será más difícil. Tendré menos viento y quizá tendré que ir hacia el Norte. Los dos o cuatro próximos días serán difíciles. El ordenador se está volviendo loco, porque hay muchas posibilidades diferentes. No hay viento por el Sur, y quizá tenga que ir hacia el Norte, ceca de Tasmania. Pero en Australia está surgiendo otro anticiclón, por lo que quizá tampoco haya viento. Para Navidad tendré turrón, y jamón de jabugo, y regalos de la familia.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Navego con viento del noroeste y las condiciones están empeorando un poco. Navego rápido hacia Nueva Zelanda, con un viento de 35 nudos, más fuerte en las rachas, y esto debería durar 36 horas más y llevarnos hasta la puerta de Nueva Zelanda. Me he pegado contra olas unas cuantas veces, pero eso es lógico cuando ves lo grandes que pueden ser las olas en el océano Austral. Cuando sucede, te tienes que agarrar fuerte. A veces tienes que saber anticiparte. Estamos a mitad de recorrido y me alegro. Estoy navegando bastante bien y de forma eficiente desde la salida, ha habido batallas duras con algunos de mis compañeros y recuerdo una luna y unas estrellas bonitas en la zona de Santa Helena. Satisface estar delante de los récords anteriores. Desde el punto de vista físico, estoy bien. No siempre puedes dormir bien, he dormido poco en las últimas 36 horas porque he tenido muchos cambios de vela, por lo que estoy un poco cansado. Pero básicamente estoy bien, también desde el punto de vista mental. Me he caído y pegado contra paredes o mamparos un par de veces y tengo algunos morados, pero nada serio.

François Gabart [1º](FRA, MACIF): La cosa no va mal. Hay ruido y estamos entre 15 y 25 nudos. Estoy contento ya que Armel habría podido salvarse un poco después de la puerta pero finalmente he conseguido recuperar viento. Intentaré concentrarme en la marcha del barco y de no romper nada porque el viento es fuerte. [Sobre el cansancio] Debemos escuchar a uno mismo. Sea cual sea la situación, no podemos dejar de ser nosotros mismos. A veces cunde el nerviosismo por poca cosa. En estos casos es mejor hacer una buena siesta. En ciertos momentos debemos esperar dos segundos y respirar hondo. Es un gusto haber ya hecho la mitad del trayecto y estar en el camino de vuelta. Intentaré hacerlo igual de bien o mejor en la segunda mitad. Estoy súper contento de estar en el agua y vivir lo que estoy viviendo. No es fácil pero intento aprovecharlo ya que son momentos excepcionales.

Jean Le Cam [6º](FRA, SynerCiel): He tenido vientos bastante fuertes de 40-45 nudos con una mar de fondo y en un momento dado el barco se ha plantado en una ola. Yo estaba en la mesa de cartas y me la he pegado. Ha sido bastante violento. Me he hecho daño en la mano, la rodilla y la espalda, pero ya estoy mejor. Nada roto. No paro de trasluchar. Estoy justo detrás de la dorsal pero no desaparece rápidamente. Ya llevo dos trasluchadas y voy por la tercera.

Alain Gautier (navegante): A una velocidad elevada, se avanza muy rápido. Pienso que la vida a bordo es estresante. Hay choques y ruido. Cuando se va a 17-20 nudos no es fácil de manejar el día a día. Es más fácil cuando se está delante pero las velocidades elevadas causan contratiempos y un estrés más importantes. La lección que los participantes han aprendido de Michel Desjoyeaux es que en el sur se debe navegar al 100% de forma regular. Para ganar una Vendée hoy se debe navegar sin duda al 100%. Esto no deja mucho margen de error pero los barcos están preparados para ello. Los patrones estiman que los barcos deben aguantar.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7211/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
19/12/2012, 19:24
Crónica de la tarde 19/12/2012:

Esta Vendée Globe está consagrando a los maestros de la planificación, a los ingenieros del rendimiento deportivo. Trayectorias fluidas, dominio del material, entrenamiento deportivo riguroso son algunas de las claves del éxito de los líderes.

Decididamente, la buena fortuna parece haber acompañado a los líderes de esta Vendée Globe 2012-2013. Mientras que, de Jean Le Cam (SynerCiel) a Javier Sanso (Acciona 100% EcoPowered), el pelotón debería sufrir un nuevo frenazo al atravesar una pequeña dorsal, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF) podrán despegar de nuevo, impulsados por fuertes vientos generados por una pequeña depresión que se ha formado en el mar de Tasmania. Otro centro de bajas presiones ya está acompañando a Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur), Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) así como a Arnaud Boissières (Akena Vérandas). Este debería alcanzar al resto del pelotón y provocar una relativa igualdad de posiciones. Dominique Wavre (Mirabaud) así como Mike Golding (Gamesa) deberían pues, a la vez, felicitarse de volver a estar en liza con Jean Le Cam y lamentarse al ver a sus perseguidores reducir la distancia.

Entre los dos líderes, la lucha no baja su intensidad: trayectorias trazadas con tiralíneas, optimización del régimen de velas, los dos adversarios se baten golpe a golpe. Incluso su comunicación está bajo control, ocultando sus debilidades a la competencia.

Cascos inundados

De todos modos, delante las cosas no van a ser necesariamente fáciles. Para Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), encontrar el barco inundado tras el paso magistral en medio de una ola puede revelar caracteres muy opuestos, desde el metódico que se tomará pacientemente su tiempo antes de ponerlo todo en orden, hasta el nervioso que, a la manera del capitán Haddock, suelte improperios a la mar entera y trate a sus elementos de "coloquíntido", "calabacín" u otras cucurbitáceas.

Todos los participantes, en mayor o menor medida, acaban reconociéndolo. La aceleración brusca es una de las características de la navegación en los mares del sur. Hoy en día los barcos están tripulados casi al 100% de su potencial y cada parada es también un contratiempo extra infligido al material. Hasta 2008-2009, se abordaba aún los mares del sur con la voluntad expresa de no ir al máximo, partiendo del principio que el material tiene memoria. Desde la victoria de Michel Desjoyeaux, los hombres de cabeza ahora consideran que un barco debe poder ir al máximo de su potencia. Es una cuestión de confianza en el diseño de la máquina, en la calidad de las construcciones. Si los dos barcos líderes, construidos en CDK en Port-la-Forêt, en uno de los astilleros más reputados, superan el examen de los mares del sur habrán demostrado que se ha dado un gran paso en este sentido.

La ascensión de Dick

Nadie está a salvo de un incidente técnico que pueda condicionar la marcha del barco. La prueba es que desde hace varios días, el Virbac-Paprec 3 no podía usar su espináquer pequeño ni su genáquer pequeño. La pieza que aguanta la vela en su parte superior no funcionaba. Pese a encontrarse en las latitudes australes, Jean-Pierre Dick ha subido al palo la pasada noche (hora española). Una operación peligrosa de 2 horas que ha permitido al patrón de Niza colocar una pieza nueva y poner el velero en condiciones para una marcha óptima. Jean-Pierre, visiblemente agotado tras la reparación, puede consolarse viendo que ahora dispone de una máquina capaz de rivalizar con los dos líderes. Después de todo se encuentra a poco más de una jornada de ruta de la cabeza de regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7227/bajo-control.html

llumia
19/12/2012, 19:28
Condiciones difíciles en el Hugo Boss [4º]:

Estaba tranquilamente en mi cabina esta mañana cuando el piloto automático hizo trasluchar el barco con 25 nudos de viento. Os puedo decir que cuando todo vuestro universo se decanta en un instante no pasas un buen momento. Al sentir que el barco se iba, me precipité a agarrar la caña per el barco ya se había tumbado cuando llegué. No fue hasta un momento después que pude restablecer la situación. En seguida hice una ronda completa del barco para comprobar que todo estaba bien y tengo la impresión que se ha resuelto. En cualquier caso no hay daños aparentes, pero el mar está dificil por aquí, está muy agitado y las olas son muy grandes. Intento no ir demasiado rápido para que el barco no impacte mucho contra ellas.

Estas condiciones son muy malas y hay demasiado riesgo para utilizar mi último hidrogenerador. Esto supone que casi no use electricidad para poder conservar la suficiente en reserva para terminar la regata en caso que no pueda usar más el hidrogenerador que funciona. Seguimos buscando una solución para reparar el que está roto, pero en las condiciones de navegación actuales de momento lo tenemos aparcado.

Mi teléfono y el ordenador están apagados buena parte del tiempo y mis contactos con la familia, amigos y mi equipo se encuentran muy limitados. Esto hace las cosas aún más difíciles pero forma parte de la regata. Pero cuando encienda mi ordenador estaré en Twitter (@AlexThomson99) para mantener el contacto con todos mis seguidores.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7229/maniobra-sin-control-de-alex-thomson.html

llumia
19/12/2012, 20:27
La arriesgada maniobra de subir al palo:

Desde la salida de la Vendée Globe, varios marinos de la flota han tenido que subirse a lo alto del mástil para efectuar reparaciones. Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), Tanguy de Lamotte (Initiatives-Cœur) o Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) han hecho de alpinista. Jean-Pierre Dick, que se les unió en la noche de martes a miércoles, lo ha tenido que hacer en los cincuenta aullantes!

Trepar al mástil es un ejercicio peligroso que los marinos odian especialmente. Pero a veces no hay más salida que subirse a las alturas. Sí, altura, porque la cabeza de un mástil de un 60 pies IMOCA se encuentra a unos treinta metros de altura (29 metros hasta la punta). Los sistemas de hook tienen grandes ventajas pero en contrapartida pueden obligar a los patrones a subir con más frecuencia al mástil de lo que desearían. Para ello, los marinos han adoptado sistemas basados en la práctica del alpinismo, con la ayuda de bloqueadores instalados en una driza tensada.

¿Por qué odian tanto este tipo de ascensión? Primero porque es peligroso, pero sobre todo es un ejercicio que requiere de importantes recursos físicos. Sobretodo a nivel de piernas, que hacen un gran esfuerzo a la hora de serrar el mástil. Igualmente el arnés puede cortar la circulacións sanguínea. Sin olvidar que una reparación puede durar varias horas (dos horas en el caso de Jean-Pierre Dick) y que el barco sigue su ruta durante este tiempo. Una vez abajo, los acróbatas del mar necesitan varias horas de recuperación. El rostro de Jean-Pierre Dick, tras efectuar la manipulación, es la ilustración perfecta de ello.

Uno de los peores recuerdos en el mar de Bernard Stamm es justamente una ascensión al mástil durante la regata Around Alone en 2002/2003. "Monté en lo alto de mástil con el telecomando del piloto. Había un dispositivo que al alejarme del barco ponía el piloto en parada. No funcionaba realmente bien y al subirme al mástil el piloto creyó que me había caido al agua. Puso la caña en la esquina y el barco se tumbó. Me encontré de golpe en lo alto del mástil con los pies en el agua", cuenta el patrón suizo de Cheminées Poujoulat. Un mal recuerdo que le ha venido a la memoria de su reparación en el Atlántico Sur hace algunas semanas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7245/la-accion-del-dia-trepar-al-mastil.html

llumia
19/12/2012, 21:44
Clasificación 19/12/2012 (20:00H):

http://img651.imageshack.us/img651/5823/clasif19122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/651/clasif19122012.jpg/)

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llumia
19/12/2012, 21:48
Clasificación 19/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 3.4 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 518.6 nm

......

9º Javier Sansó Acciona a 1939.2 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121219_190000.xlsx