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Ver la versión completa : Vendée Globe 2012-2013



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llumia
19/12/2012, 21:49
"Tracking" 19/12/2012 (20:00H):

http://img802.imageshack.us/img802/9009/tracking19122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/802/tracking19122012.jpg/)

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llumia
19/12/2012, 22:29
Macif y Banque Poupalaire, prosiguen con su particular "tête à tête".
El Virbac Paprec 3 ya alejado de los dos de cabeza navega en solitario en 3ª posición.

La 4ª y 5ª es para el Hugo Boss y el Cheminées Poujoulat que optaron por irse muy al Norte para ver si Claudia les echaba una mano, pero no parece que les haya servido de mucha ayuda.

El SynerCiel [6º] encabeza el pelotón medio que incluye a Gamesa[7º], Mirabaud [8º] y Acciona [9º]. Los dos últimos navegan a más velocidad que los otros dos por lo que de seguir así es posible que se les echen encima.

El Akena [10º] parece incapaz de acercarse al Acciona.

Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets [11º] y Initiatives-coeur [12º], jugando al gato y al ratón.

Team Plastique [13º], disfruta lo más tranquilo que puede de la Vuelta al Mundo.

McHouserphy
20/12/2012, 01:38
McPatera 1º :pirat2:- Cuaderno de Bitácora -
...

Día 39:

Por fín un día tranquilo, Javier ya casi ha cogido "el rebufo" del 8º (Dominique en el Mirabaud), está a solo 55 millas y va un pelín más rápido, pero es que Dominique se está echando encima del 7º (Mike en el Gamesa) a solo 111 millas, y también va más rápido que él.:pirate2_erschreckt:

Y de remate, Mike está a solo 130,9 millas del 6º (Jean en el Sinerciel), y también vá más rápido...:pirate_erschreckt:

Con lo grandes que son los 7 mares...
esto se está empezando a parecer a la M40 o similares... :pirate_lol:

En las Perezvisiones at.mosfe.ricas

así estaba en el comienzo del día de hoy, 19
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-19.jpg

Así ha quedado en el último parte de hoy, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-19.jpg

Así se espera a las 6h UT de mañana
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-19.jpg

Y así para el último parte de mañana, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-19.jpg

Y como siempre, en el último parte de previsón a 36h, aperecen indicios de algo ilusionante para el 84,61% de la flota... :pirate_fies::pirat:
Se puede ver en la parte derecha de la siguiente imagen, a 36 horas... justo delante de la puerta de Nueva Zelanda...:pirate_fies:

http://s1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-19.jpg

¿¿Algo de encalmada para los suertudos dos primeros???:pirate_erschreckt: ... (nomelocreo, no pué ser verdá):pirat2:...

Por lo demás, lo previsto, hoy, los dos primeros suertudos han pasado el punto medio de la regata , así que si quieren volver, les sale más corto seguir... :pirate_lol:

A ver qué nos depara la jornada de mañana...

llumia
20/12/2012, 14:30
Crónica de la noche (20/12/2012):

Mientras delante los inseparables Armel le Cléac'h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF) continúan su loca escapada por el Pacífico, el resto de la flota navega a favor de vientos sostenidos portantes que le permitirá una buena progresión durante todo el día, con la excepción de Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), atrapado por un anticiclón.

¡Menudo duelo! En la clasificación de las 5 (hora española), Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), ligeramente más rápido que su adversario directo (19,3 nudos frente a 17,8 al mismo rumbo en la última hora), acaba de recuperar el liderato de la Vendée Globe delante de François Gabart (MACIF), que se encuentra apenas a 2,5 millas detrás. Una distancia insignificante, especialmente a escala del Pacífico, el mayor de los océanos. Muy cerca de las islas Auckland y a 550 millas de la puerta de Nueva Zelanda, los dos rivales, autores de las dos mejores singladuras en las últimas 24 horas, prosiguen su increíble regata al contacto con un viento del norte de 30 nudos, que se prevé que role progresivamente al noroeste sin perder un ápice de su fuerza. Si la mar es por ahora relativamente benigna, con una mar de leva de 4 metros orientada en el sentido del viento, las próximas horas podrían ser más incómodas y las olas levantarse considerablemente a medida que los dos líderes se acercan a la plataforma de Campbell, donde los fondos remontan de repente y en algunos puntos pasan de 5.000 metros a menos de 200. ¡Cuidado con las clavadas de proa!

En un flujo de oeste-sudoeste de 35 nudos, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) acelera otra vez, después de su espectacular subida al mástil para reparar el sistema de fijación de algunas velas de proa. En la longitud de Sydney (Australia), tiene un retraso ligeramente superior a las 500 millas respecto de los dos líderes, es decir, algo más de un día de navegación. En principio, debería continuar en ese flujo estable al menos 24 horas más, antes de una ligera disminución del viento.

Siempre 4º, a algo más de 800 millas de la cabeza de la flota, Alex Thomson (Hugo Boss) ha incrementado esta noche su ventaja sobre Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), a quien ahora lleva 38 millas. Los dos prosiguen su descenso hacia el sur en un flujo de oeste de 25 nudos que debería arreciar a última hora del día. La mar es relativamente cómoda, con olas de 3,5 metros.

Javier se une a los veteranos

A 1.662,7 millas de Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) y 580 millas de la puerta de Australia Este, Jean Le Cam (SynerCiel) ha recuperado la velocidad y abre el grupo de veteranos perseguidores, algo más de 120 millas delante de Mike Golding (Gamesa) y a 227 millas de Dominique Wavre (Mirabaud), el más rápido de este pequeño pelotón durante la pasada noche. El grupo, al que se ha unido Javier Sansó (ACCIONA 100 % EcoPowered), deberá seguir una ruta bastante al norte para evitar el anticiclón instalado al sur de la próxima puerta. Navegará en un flujo del noroeste de 25 nudos que le permitirá una buena progresión.

A 170 millas de la longitud más occidental de la puerta de Australia Oeste, Arnaud Boissières (Akena Verandas) evoluciona a favor de un viento de oeste de 25 nudos, que debería arreciar durante el día, antes de amainar posteriormente. El francés no debería tener problemas para pasar al norte de la puerta.

Anticiclón por popa

Aproximadamente a un día de distancia, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) se moverá en parecidas condiciones meteorológicas. En cambio, Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) corre el riesgo de ver amainar ese viento, que se le escapa por la proa y rolará al sudoeste. Quien más sufrirá, sin embargo, será Alessandro Di Benedetto (Team Plastique). A 600 millas de la puerta de Amsterdam y 4.197,4 del líder, un anticiclón está atrapando al francoitaliano y dificultará considerablemente su progresión en la próxima jornada. Afortunadamente, esta situación no debería durar mucho.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7261/pacifico-expres.html

llumia
20/12/2012, 14:32
Javier, aún no ha utilizado los hidrogeneradores:

Hola a todos:

Esta vez me ha tocado a mí tener menos viento, y los de delante se han escapado un poco. Dentro de unas horas todos tendremos el mismo viento.

Me preocupa más cómo voy a negociar una baja presión que se está formando justo en nuestro camino al sur de Tasmania. No tiene buena pinta. Creo que voy a pasar una Nochebuena bastante intensa.

La opción sur no será posible por todas las calmas y vientos variables que hay. La verdad por aquí arriba en 47º Sur no me desagrada. 14 grados y casi hace sol, y el viento parece que aguanta unos días más. En fin el Índico no nos lo va a poner nada fácil para salir de él.

Hoy hace casi sol y la humedad ha bajado de un 85% a un 55% dentro del barco, lo que se agradece mucho porque con 85% está todo empapado y la sensación de frio es más grande. Pero hay que decir que todavía no hace frío. Me refiero a menos de 10º; ahora tengo 16º y se está bien.

Las placas solares siguen llevando el 100% del peso de todo el balance energético. Todavía no he tenido que poner los hidrogeneradores ni ningún otro sistema de carga.

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7265/javier-sanso-aun-no-he-usado-los-hidrogeneradores.html

llumia
20/12/2012, 19:40
Declaraciones de algunos de los navegantes (20/12/2012):

Armel Le Cléac’h [1º] (FRA, Banque Populaire): El viento sigue bien establecido, y la mar también. HE pasado no muy lejos de la isla Auckland y con la subida de la plataforma continental había mar muy cruzada y el viento ha arreciado: en pocos minutos hemos pasado de 35 a 50 nudos, con rachas de 55. Cuando el viento ha empezado a arreciar y la mar a formarse, he llevado la caña casi una hora. Había que gestionar un viento de 50 nudos. No ha durado mucho, pero el piloto no es tan eficaz como puedo serlo yo a la caña. Con François, nos veíamos un poco entre la niebla. Me ha mandado un mail, por lo que he puesto mi VHF, pero no he podido hablar con él. Nos vigilamos, lo veo en el AIS, pero no es fácil comunicarse ahora porque las condiciones son bastante duras. Pero seguimos cerca, a veces él está delante, a veces lo estoy yo. Seguiré navegando como lo he hecho desde la salida. Creo que seguiremos haciendo mucho camino juntos. Las opciones se juegan a nivel de las puertas, en el cabo de Hornos podremos hacer un buen balance en la clasificación y las diferencias. Pero por ahora me concentro en el Pacífico.

Tanguy de Lamotte [12º](FRA, Initiatives-cœur): Hoy hace sol, hay viento, algunas nubles pero el cielo es más bien azul, con sol. Es agradable. Tengo entre 18 y 22 nudos, por lo que es perfecto para la vela que llevo en este momento: mayor con un rizo, el genáquer pequeño y la trinqueta. El barco está contento así y avanza a 14 nudos de media. La mar es menos mala que ayer, hay menos planeadas grandes, pero pese a todo la velocidad es correcta. Intento dormir cuando es de noche y me adapto a las citas que me fijan. Esta mañana era de día cuando era medianoche en Europa, cambio de huso horario muy rápidamente, pero es bastante agradable descubrirlo. El tiempo es un poco como en invierno en Europa: al sol se está bien, pero a la sombra hace fresco. Deben hacer 12º fuera, es soportable con una pequeña polar.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac-Paprec 3): Hace fresco, pero va bien. El barco se mueve, hay viento, más de que pensaba. Me dispongo a trasluchar dentro de un rato. He cambiado de rumbo, he perdido un poco de velocidad. Voy a 17 nudos y el mar está impresionante, muy, muy, muy formado, y el viento sopla a 32 nudos. Acelera, pero también frena, muy rápidamente. He previsto trasluchar para remontar a latitudes un poco más clementes y acercarme a Nueva Zelanda, que quiero mucho. Ayer me decidí a subir, siempre es impresionante subir al mástil en el océano Austral, a casi 25 metros de altura. Con la mar muy formada, hay que agarrarse bien a las ramas, pero tenía la voluntad de subir hasta el final. Como vas atado, podría pensarse que se puede subir como un mono, muy rápido. Yo me tomo mi tiempo, para estar siempre atado al mástil. Y me quedé mucho tiempo porque la reparación ha tardado, tenía las manos frías… Es el sistema de lashing de las velas (espináquer y genáquer pequeños) lo que tenía que cambiar. Haberlo hecho con anterioridad evidentemente ayuda, siempre va bien entrenarse antes y te da confianza.

Mike Golding [7º](GBR, Gamesa): Es un periodo bastante tranquilo, nos movemos bien, pero el viento está rolando y pronto traslucharé. Vamos casi el popa redonda, por lo que tendremos que hacer unas cuantas trasluchadas. Los cuatro nos hemos comprimido: Dom está 100 millas detrás, Javier 100 millas detrás de él, Jean unas 140 delante, o sea que es un pelotón bastante igualado. Tendré que vigilar para trasluchar en el momento adecuado. Hay algunas ventajas en una ruta algo más al norte, como la de Dominique Wavre. A largo plazo, mirando al fichero meteorológico europeo, que en este momento parece el más fiable, hay algunas ventajas de estar un poco más al norte. Ha tenido un par de nudos de viento más, mientras Jean y I estábamos bordeando vientos más flojos por el sur. Claro que es bueno estar más cerca de Jean, pero tenemos dos barcos que estaban lejos detrás nuestro que ahora están más cerca. Será como era hace unas semanas, navegación interesante y una regata interesante. Hace que sea divertido, por lo que desde esta perspectiva es bueno.

Bernard Chénez (dibujante de L’Équipe, invitado al Directo): Para un dibujante, una prueba larga es un chollo, porque hay cambios y personajes a seguir, Es como una novela. Esa gente me fascina y profeso una admiración ilimitada por lo que hacen. En los años 80-90 seguí de cerca los rallyes de coches y hay una similitud entre los pilotos de coche y de barco, aún más con las puertas de hielo. Es una lástima no ver a los navegantes sumergirse hacia el Sur, pero comprendo que es lo más prudente. Hay una dimensión estratégica añadida, uno se pregunta quién cogerá mejor la curva. Ser navegante es una identidad y es lo que más me apasiona.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7329/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
20/12/2012, 19:44
Crónica de la tarde (20/12/2012):

Hace 40 días que están en la mar, 40 días en que deben apañárselas en soledad. Los navegantes de la Vendée Globe están ahora aproximadamente a media regata. En cabeza de la flota, los pensamientos apuntan hacia el cabo de Hornos. Pero aún falta atravesar el mayor de los desiertos líquidos del planeta.

Los dos líderes aceleran hacia la primera puerta de hielo del océano Pacífico. Al pasar por el sur de las islas Auckland, el tándem Gabart – Le Cléac’h no ha dudado en atravesar la plataforma de Campbell, aun a riesgo de encontrarse con una mar desenfrenada. El peligro es muy claro: en el límite occidental de la plataforma, los fondos suben bruscamente de más de 3.000 metros a menos de 500. Ese brusco cambio de la profundidad comporta ipso facto una disminución de la longitud de onda de la mar de fondo. Las olas se rompen, se verticalizan y son difíciles de negociar. A bordo del Banque Populaire, Armel Le Cléac’h incluso se ha visto obligado a coger la caña, pese a que las olas pasaban con regularidad por encima de la caseta. Pero hay veces en que la sensibilidad de un navegante al timón reacciona más rápidamente que un piloto automático, por muy sofisticado que sea. Sea como sea, los dos líderes navegan codo a codo, como atestigua el vídeo de François Gabart (MACIF) en el que se puede apreciar, entre dos olas, la vela de su rival.

Trasluchadas a alta presión

Detrás del dúo de cabeza, el objetivo sobre todo consiste en limitar los daños. De Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), que se las tiene con una mar que él mismo ha calificado de especialmente difícil, a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), todos deben apañárselas con una mar cruzada, así como con un régimen general de viento del oeste, que obliga a los navegantes a multiplicar las trasluchadas. Y si hay una maniobra complicada y comprometida en esos barcos en esas condiciones es precisamente esta. Basta un paso no controlado de la botavara de uno a otro lado para romper, en el mejor de los casos, los sables de la mayor. En el peor, se puede llegar a romper el mástil. Se comprende, pues, que los navegantes extremen sus precauciones: a veces toman rizos para reducir la superficie de la mayor y, en determinadas condiciones, los incluso prefieren hacer un bordo por proa que arriesgarse a un descontrol del barco.

En este gran juego táctico que opone a los perseguidores entre ellos, Alex Thomson (Hugo Boss) ha optado por alejarse de la ruta de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) dirigiéndose hacia el nordeste, aunque esto le suponga una doble trasluchada. El navegante británico, que registra un pequeño déficit de velocidad respecto del suizo, juega la carta de la navegación para mantener su cuarta posición. En cuanto a Jean-Pierre Dick, también sube hacia el nordeste para intentar engancharse a la cola del régimen de noroeste que propulsa a los dos primeros.

Compresión

Al frente del pelotón, Jean Le Cam (SynerCiel) aprieta el acelerador para intentar mantenerse todo el tiempo posible en el régimen de noroeste que precede al frente que lo está atrapando. El navegante bretón ha perdido algunas plumas en el paso de la dorsal y ve cómo sus perseguidores ya están a menos de 120 millas. Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) son los principales beneficiarios de la operación. Cabe señalar que el mallorquín ha recuperado el contacto con el pelotón y que su apuesta por completar una vuelta al mundo sin energía fósil a bordo puede transformar las próximas ediciones. Sobre todo teniendo en cuenta que, como ha indicado hoy mismo en su mensaje diario, aún no ha necesitado usar ninguno de sus dos hidrogeneradores.

Arnaud Boissières (Akena Vérandas) parece disfrutar cada vez más de su travesía por el océano Austral. Más a popa, la situación es un poco más complicada para Bertrand de Broc (Votre Nom autour Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), que intentan huir de un anticiclón que los persigue. Afortunadamente, el simple hecho de navegar es para los tres un placer muy preciado.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7331/superar-la-cuarentena.html

llumia
20/12/2012, 19:50
Vídeo del paso de Alessandro di Benedetto [13º] Team Plastique, por la puerta de Crozet:


http://www.dailymotion.com/video/xw1q9d_alessandro-di-benedetto-a-passe-la-porte-crozet_sport

llumia
20/12/2012, 19:52
Vídeo del paso de Javier [9º] por la longitud del Cabo Leeuwin:


http://www.dailymotion.com/video/xw3lu5_bubi-cruza-la-longitud-de-cabo-leeuwin-bubi-rounds-cape-leeuwin_sport

llumia
20/12/2012, 19:55
Alex Thomson [4º] (Hugo Boss), comenta cómo su encuentro con Claudia, no fue todo lo provechoso que suponía:

He regresado plenamente al Sur, tras mi excursión por el Norte y mi cita con Claudia, que se acabó en decepción. Pero al final mi preocupación era volver al Sur. Ahora ya he llegado, así pues, ¡misión cumplida! He tenido algunos inconvenientes por el camino, ningún problema grave, pero que me han hecho la vida a veces difícil e incómoda.

Hace más bien frío, llevo varias capas de ropa incluso dentro del saco de dormir. Tengo un pequeño radiador a bordo, pero consume gasoil y como estoy en pleno periodo de ahorro de energía, usarlo no es una buena idea. De todas formas, tener los medios para calentarse y no poder hacerlo es una especie de tortura.

Con mis capas, de todas formas, no va tan mal. Hasta que tengo que maniobrar y acabo sudando. Es un poco como las velas, a veces cuesta encontrar el justo medio.

Delante el camino está bastante claro y debería pasar Nueva Zelanda antes de Navidad. Después, tocará el cabo de Hornos. Espero y deseo que sea una travesía rápida, con buenas temperaturas y sin incidentes. Tras mi rotura de mástil en mitad del Pacífico, sé lo peligrosa que puede ser esa porción de mar aislada. El truco está en sobrevivir y pasar el cabo de Hornos en una sola pieza. La regata no se gana en los mares del Sur, pero es aquí donde puede perderse.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7343/alex-thomson-he-regresado-al-sur.html

llumia
20/12/2012, 19:57
Se ha hecho público el "peritaje" del Safrán:

Tras la retirada de Marc Guillemot a bordo del Safran poco después de la salida de esta Vendée Globe, un grupo formado por tres especialistas de Safran en Mecánica, Calidad y Materiales & Procedimientos ha trabajado con el conjunto de actores del desarrollo de la quilla (arquitectos, diseñadores y fabricantes) para determinar las causas de la rotura de la quilla del velero.

El análisis

Los especialistas han analizado el aspecto de la rotura de la vela de la quilla por observación binocular y microscópica para determinar el modo de rotura. Se han sacado muestras del metal para comprobar si sus características coincidían con las deducidas por los cálculos de resistencia. Paralelamente, los expertos han reconstituido las cargas sufridas por la quilla a partir de las observaciones de la rotura y las han comparado con las surgidas para su medida.

Los resultados

La investigación excluye una rotura como consecuencia de una colisión con un OFNI. También constata que no hay ningún defecto metalúrgico, que las soldaduras no presentan ninguna anomalía susceptible de explicar la rotura. Muestra que la rotura es debida a un deterioro por fatiga del material engendrado por la repetición de los choques contra las olas. No se ha producido fenómeno vibratorio de alta frecuencia.

La observación de la rotura pone de manifiesto las fuertes cargas debidas a las condiciones de mala mar registradas durante el último año de navegación, durante la Transat Jacques Vabre 2011, la Vuelta de las Islas Británicas 2012 y los entrenamientos pre-Vendée Globe. Eso confirma sin la menor duda que las cargas sufridas por la quilla fueron significativamente superiores a las referencias de la tecnología punta usadas por los equipos de diseño, así como las deducidas del registro de los choques durante la Transat Jacques Vabre 2009.

“El monocasco Safran ha evolucionado mucho técnicamente desde 2010 para mejorar sus prestaciones. En un contexto de competición cada vez más alto, cada vez se exige más al barco, incluso en condiciones muy duras. Los choques sufridos por el barco y sus apéndices han sido más violentos y notablemente superiores a las estimaciones de los equipos de diseño”, ha declarado Gérard Le Page, Presidente del Safran Sailing Team. “Y se progresa tanto por los fracasos como por los éxitos”.

Safran saca todas las lecciones de ese peritaje para la elaboración de su nueva quilla y se prepara con Marc Guillemot para la Transat Jacques Vabre 2013. El grupo pondrá a disposición del Comité Técnico de la clase IMOCA el conjunto de las conclusiones de la investigación para que las lecciones puedan ser útiles al conjunto de armadores y patrones.

La competición no se concibe sin una asunción de riesgos por la que los patrones tienen la admiración de todos.

Comunicado de Safran Sailing Team

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7333/safran-conclusiones-del-peritaje-sobre-la-rotura-de-la-quilla.html

llumia
20/12/2012, 21:45
Clasificación 20/12/2012 (20:00H):

http://img841.imageshack.us/img841/1739/clasif20122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/841/clasif20122012.jpg/)

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llumia
20/12/2012, 21:49
Clasificación 20/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 3.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 582.5 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 2056.2 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121220_190000.xlsx

llumia
20/12/2012, 21:50
"Tracking" 20/12/2012 (20:00H):

http://img203.imageshack.us/img203/1238/tracking20122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/203/tracking20122012.jpg/)

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llumia
20/12/2012, 21:53
El PRB de Vicent Riou, ya ha llegado a Francia:

El velero naranja ha ocupado su sitio en el pontón de Port la Forêt a última hora de la mañana del jueves 20 de diciembre. Pierre-Louis Pillot, Gaël Le Cléac’h y Pascal Dourlen –todos ellos miembros del equipo de Vincent- han efectuado el transporte desde Salvador de Bahía. Han tardado 14 días para atravesar el Atlántico y llevar el PRB a buen puerto. El trío ha sido recibido por el propio Vincent Riou. El barco pasará las fiestas en el pontón y saldrá del agua el próximo 15 de enero con destino al hangar de Vincent. Será entonces cuando se lleven a cabo las reparaciones definitivas del casco y del tirante del outrigger.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7357/el-prb-llega-a-port-la-foret.html

llumia
20/12/2012, 21:56
"Highlights" del día 20/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xw3p3y_resume-du-41e-jour-de-course-video_sport

llumia
20/12/2012, 22:17
Una foto bonita:


http://www.vendeeglobe.org/medias/01/13/11339/vendee-globe-2012-2013-indian-ocean-16-12-2012-photo-alessandro-di-benedetto-team-plastique-albatros-r-644-0.jpg

© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique

GoVal
20/12/2012, 23:42
Veo que Alessadro sigue con su "safari fotográfico marino" particular. :pirate_lol:


Los del Safran bien podrían haber revisado mejor el estado de la quilla y haber determinado la fatiga del material. :pirate2_motz: Menuda faena. :pirate_mad:


Y los suertudos del aire bien podrían tener algo de menos suerte para apretar un poco más la regata :pirate_plappern: porque los de detrás vienen navegando fuerte. :pirate2_razz::bandera pirata: Esperemos que no les afecte mucho el anticiclón del sur y puedan seguir a ese ritmo. Al menos Javier ya no está tan solo. :pirat2:

llumia
20/12/2012, 23:56
En diez días los dos líderes Banque Populaire y Macif han dado un "estacazo" bueno:

En diez días, la jerarquía de la Vendée Globe se ha puesto patas arriba. En cabeza, el dúo Gabart – Le Cléac’h ha cavado una verdadera fosa ante el resto de la flota; algunos participantes han resistido mejor que otros. Los grandes perdedores están en el grupo de Los Viejos Pistoleros, mientras que quien menos ha perdido se llama Javier Sansó. Es español y navega a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered.

En el 30º día de regata, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) tenía una ventaja de 1,2 millas sobre François Gabart (MACIF). Casi ha doblado su adelanto, pues ahora está… 2,2 millas más cerca de la llegada que su rival. Los dos han aplastado a la competencia al conseguir quedarse delante de un frente frío durante más tiempo. Mientras ellos alcanzaban medias próximas a los 20 nudos, sus perseguidores se debatían en un sistema meteorológico complejo que, entre mar cruzada y vientos inestables, no les permitía mantener el ritmo de los primeros.

Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) es quien más ha limitado las pérdidas, al conceder 455,3 millas, lo que de todas formas supone más de 40 millas diarias. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), que mantenía el ritmo de los líderes antes de sus problemas técnicos, ha perdido 464,3 millas.

Cien millas al día

Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Alex Thomson (Hugo Boss), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte han perdido entre 677,7 millas el primero y 840 millas el patrón del Initiatives-Coeur. Los tres grandes perdedores son el trío de cincuentones que, de Jean Le Cam (SynerCiel) a Mike Golding (Gamesa) pasando por Dominique Wavre (Mirabaud), han concedido entre 958 y 1.133 millas. O sea más de 100 millas al día. En cuanto a Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), ha perdido 1.226,8 millas, pero la suya es una regata de otro tipo.

De esta forma el océano Índico, si bien ha sido un tanto clemente con las máquinas, ha llevado a cabo una selección despiadada. Falta saber cuáles serán las consecuencias de esta gran fractura. En cabeza, los líderes pueden estar satisfechos del hueco cavado, pero al precio de un ritmo que seguramente ha desgastado las reservas tanto de los hombres como del material. En cuanto a los perdedores, les toca rehacerse psicológicamente, encontrar nuevos recursos para seguir en regata motivados al 100%. Tanto en un caso como en el otro, los próximos días no serán precisamente sencillos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7371/diez-dias-que-han-sacudido-la-vuelta-al-mundo.html

McHouserphy
21/12/2012, 01:07
McPatera 1º :pirat2:- Cuaderno de Bitácora -
...

Día 40:

Otro dia tranquilo...:pirate_ugly:

Así comenzaba el día de hoy
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-20-1.jpg

Y así estaba en el último parte diario, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-20.jpg

La previsión para el día 21 a las 6h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-20.jpg

La de 12h más tarde
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-20.jpg

Todo igual. Por parte de los perseguidoes, un "quiero, pero no llego":pirat3:, y por parte de los perseguidos un "no quiero, pero no puedo":pirat:...

Y esta... no se si ponerla, porque como nunca se cumple:pirate2_devil:, y además parece hecha a mala leche:pirat5:, siempre promete calma para los suertudos, pero nunca ocurre...:pirate2_motz:

Previsión para el día 22 a las 6h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-20.jpg

Ah!, saludos de mi loro...:pirat4:hoy se haganado las pipas, y le ha quitado los gayumbos al albatros, así que vuelvo a tener propulsión eólica...:pirat4::pirate_lol:

llumia
21/12/2012, 13:53
:pirate_lol::pirate_lol::pirate_lol:

llumia
21/12/2012, 13:56
Crónica de la noche (21/12/2012):

Es la hora de la táctica. Cada oveja con su pareja, o su trío, todos vigilan no solo la evolución meteorológica para situarse favorablemente ante los cambios de viento, sino que también están pendientes de los movimientos de sus rivales más cercanos. Los dos primeros se ven directamente; los demás se intuyen y se siguen por las clasificaciones oficiales. Pero nunca pierden de vista lo que hacen los demás.

¿Quién marca a quién? Es difícil saberlo, pero no cabe ninguna duda: François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se están sometiendo a un marcaje rígido, como si en lugar de estar dando la vuelta al mundo, compitieran en un recorrido olímpico o de Copa América. Tras un nuevo cambio de líder, a medianoche los dos han trasluchado y ahora hacen apuntan al sudeste. Su velocidad ha bajado un poco en las últimas horas, aunque ello no les ha impedido seguir ampliando la brecha que les separa del resto de la flota, tras registrar una nueva singladura de más de 400 millas. Hoy, además, deberían cruzar el antimeridiano de Greenwich (que marca el cambio de fecha), por lo que este mediodía de viernes volverán al mediodía ¡de ayer jueves!

La segunda gran batalla táctica la están disputando Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss), situados a unas 300 millas detrás de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3). El suizo, algo más rápido que el británico, ha recuperado esta noche la cuarta posición navegando más al sur.

Guerra de trasluchadas

En el pelotón de Los Viejos Pistoleros, la batalla se libra a más largo plazo. El único que no ha movido ficha en las últimas horas ha sido el español Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), el último incorporado a este grupo, que ha proseguido imperturbable su rumbo casi al Este exacto durante las últimas 24 horas. Todos los demás han trasluchado: una vez Jean Le Cam (SynerCiel), el situado más al Sur y el más rápido de los cuatro, y dos veces Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), que se ha colocado entre el mallorquín y la puerta de Australia Este. Si nos atenemos a la velocidad de la última hora, el suizo podría ser a quien mejor le ha salido la jugada, pues es el más rápido de ese pelotón, seguido en este ránquing por Bubi. Si tenemos en cuenta la evolución en las últimas 24 horas, sin embargo, este ha seguido acercándose a Golding y a Wavre, al que ahora tiene a 55 millas. Todos ellos acelerarán a medida que, a partir de esta tarde, les alcance un frente frío que les llegará por popa.

A 2.790 millas del líder, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) acaba de validar la puerta de Australia Oeste y navegará todo el día con un viento del Oeste de 20 nudos que rolará progresivamente a noroeste, mientras Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), a 350 millas de esa puerta se moverá en parecidas condiciones meteorológicas. Deberá vigilar la buena progresión de Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) quien, bien instalado en el flujo de oeste-sudoeste de 25 nudos intenta recortar la distancia de 280 millas que los separa.

Un anticiclón particular

La situación es mucho más difícil para Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), el único de todos los participantes que no se beneficia de los fuertes vientos de poniente característicos de los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes: esta noche lo ha atrapado un anticiclón que seguirá desplazándose hacia la puerta de Amsterdam al mismo tiempo que el franco-italiano. Afortunadamente para él, esta zona de alta presión correrá más y dejará paso a un flujo del norte que le permitirá volver a arrancar. Eso sí, la diferencia con el líder seguirá aumentando, pese a que esta mañana ya es de 4.450 millas, la distancia que separa Les Sables d’Olonne de Río de Janeiro.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7379/duelo-pacifico.html

llumia
21/12/2012, 14:03
Tanguy de Lamotte [12º] ha dormido com un "lirón"::pirate2_smile:

Hola,

Ayer hacía un buen día e iba con pantalón corto (en el interior, excepto para la foto ;-)), pero anoche refrescó y esta mañana estaba a 5°C. Me he puesto otra capa y he dormido de maravilla: 6 horas seguidas… Me he dado la vuelta tras haber apagado el despertador. En tierra me avergonzaría de mí mismo, ¡¡¡pero aquí, ningún remordimiento!!!

Esta mañana por tanto estoy a tope, me siento muy vivo. En cuanto al fin del mundo, lo dejaremos para otra ocasión.

Creo que traslucharé hoy para negociar la vuelta del anticiclón y la puerta.

Buen último día de clase, niños

Tang

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7391/tanguy-de-lamotte-he-dormido-6-horas-seguidas.html

llumia
21/12/2012, 14:08
Mike Golding [7º] está bastante "Moscatel",:pirat-cool::pirate2_devil: con los rumbos J. Le Cam [6º] y con su piloto automático:

Una vez más, las condiciones son complicadas y variables. En la última hora el viento ha oscilado entre 28 y 12 nudos, y llega exactamente por la popa. Podría irse a cualquiera de los dos lados. Tengo tendencia a confiar más en el modelo de EC porque el de GFS dice que yo ahora tengo 35 nudos. Jean Le Cam ha hecho un movimiento hacia el sur, y ahora está a 155 millas a un rumbo que nos separa.

Honestamente, no entiendo qué es lo que hace Jean. 150 o 160 millas delante, puede ver algo que yo no veo, pero con un routing que he hecho más o menos convergemos debajo de Tasmania. Sí, aún hay esa borrasca que baja desde Tasmania, pero intentar pillar esa baja puede ser problemático. Y esa baja tiene una vaguada al lado, otra vez.

Mientras, me cuesta encontrar el plan vélico adecuado. He llevado el genáquer a tope de palo, por lo que me he desanimado un poco al ver la clasificación de las 4 de la madrugada.

En un momento dado el piloto ha fallado y he acabado volcado. No creo que sea una cuestión del piloto; más bien pienso que estaba sobrecargado, por lo que lo he conectado a un hidráulico y creo que ahora irá bien. La caña va dura, creo que son solo las olas, no creo que el piloto se haga el flojo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7393/mike-golding-me-he-encontrado-volcado.html

llumia
21/12/2012, 20:05
Declaraciones de algunos de los navegantes:

Javier Sansó [9º](ESP, ACCIONA 100% EcoPowered): Hola, ¿qué tal? Las condiciones son las que son, no puedo hacer mucho, intento afrontarlas y mantener el ritmo. En cualquier caso, encuentro que globalmente avanzo bien desde hace algún tiempo. Hay un sistema de baja presión que se está formando justo encima de nosotros y puede cambiar mucho la situación, tendré que mantener un ojo puesto sobre él. No estoy seguro de saber por qué Jean Le Cam se ha ido al sur. Yo personalmente estoy contento donde estoy. Quizá preferiría estar 30 millas más al sur, pero no iré allí. Quizás es porque vengo de lejos, de atrás, y por tanto no puedo más que estar satisfecho de haber recuperado mi retraso sobre ese grupo. ACCIONA ha tenido pequeños problemas, pero el barco va bastante bien, y los problemas existentes son reparables. Si las próximas 24 o 48 horas son suficientemente tranquilas, al menos podré ocuparme de eso.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): (Sobre su situación y las condiciones) En los Cincuenta, bajo un poco al Sur, al 53º Sur. Hace hora y media que es de noche. Hago rumbo a la puerta de Nueva Zelanda, las condiciones se han calmado un poco después de 48 horas difíciles. El viento volverá a entrar un poco y aceleraré para alcanzar los 180° Este... ¡Podré añadir una letra para alcanzar el Oeste y acercarme a casa! Las noches son cortas (ndlr: en esa parte del mundo), 5-6 horas como máximo. Intento mantener mis referencias en horario TU, como siempre a mediodía... Es medianoche, pero pronto será la hora de la comida de mediodía. Avanzaremos bastante rápido hacia el oeste y las horas cambiarán rápido. Tengo la suerte de tener la Luna que vuelve. Tenía noches negras desde la entrada en el océano Índico. (Sobre su moral) Después de 48 horas sacudido al largo y al través con 30-35 nudos de viento, te alegras cuando se calma. Ahora tengo 20 nudos de media, y las condiciones son más agradables; el cielo está despejado, el frente ha pasado, tengo un poco de sol… va bien. Puedo descansar un poco, moverse por el barco sin tener que ir a cuatro patas. He podido dormir encadenando siestas de 40 minutos a una hora. El barco iba con el piloto, la noche ha empezado en unas condiciones que cambiarán y tenía que estar fresco y con mis baterías recargadas. (Su duelo Gabart) Intento pensar en otras cosas y no en MACIF. Navegamos a la vista desde hace 36 horas y lo veo en el AIS a una decena de millas. Es un buen referente en cuanto a velocidad y rumbo. Pero intento decidir yo mi ruta, aunque nuestro software en prácticamente el mismo. De momento no hay grandes opciones, veremos más tarde si puedo intentar algo.


Bernard Stamm [5º] (SUI, Cheminées Poujoulat): El viento y la mar se han calmado, estoy en una pequeña transición antes de que vuelva a entrar el viento de oeste. Es bastante inestable, intento hacer las bordadas buenas. (Jadeante) Acabo de soltar el rizo y como se ha estropeado otra vez el molinillo (ndlr: la columna de winch, reparada hace poco), vuelve a ser un trabajo de negros. Tendré que repararlo, pero de momento en la cabeza tengo mis hidrogeneradores. Hago las cosas por orden de prioridad. (Sobre el placer de navegar) Depende del momento. Ahora mismo hay un 90% de placer de navegar y un 10% de frustración. Pero cuando acabas de reparar el hidrogenerador y al cabo de 10 minutos vuelve a arrancarse, ¡entonces es el 100% de frustración y ningunas ganas de navegar! (Sobre su duelo con Alex Thomson) Nuestras posiciones fluctúan en función de los bordos que hacemos. Me gustaría volver a poner la máquina en funcionamiento y empezar a regatear correctamente otra vez. Pero estar delante del inglés no está mal. (Sobre el cansancio) Noto mucho el mes de regata. La recuperación es mucho más complicada. En cuanto te pasas por el motivo que sea, recuperarse cuesta mucho más. (Sobre cómo seguirá la regata) Intentaré limitar los daños y tener suerte que ellos (ndlr: los líderes) han tenido y que les permitió abrir hueco. Igual no los volvemos a ver hasta Les Sables, o igual se les cierra y volvemos a repartir las cartas. Yo no me planteo nada, intento hacer mi camino correctamente.

Arnaud Boissières [10º](FRA, AKENA Vérandas): Las condiciones han mejorado mucho desde esta mañana, ya no voy a cuatro patas, sino a dos. Estoy un poco entumecido por todas partes, la menor maniobra es un poco más complicada, pero tengo unos buenos 20 nudos, el cielo está parcialmente despejado. En cambio, hace fresco. Llevo dos capas de polares y mi gorro. La ventaja es que todo está a ras de suelo y como no soy muy alto, no está mal. Cuando te pones de pie para ir fuera es un poco el recorrido del guerrero. Estar a media regata, ni siquiera lo había pensado. No es esencial; lo que cuenta es pasar los cabos y franquear las puertas. Lo que me interesa es navegar lo más serenamente posible y estar en la llegada.

François Gabart [1º](FRA, MACIF): Veo a Armel, no todo el rato, pero como solo está a 5 millas, a menudo veo su barco. Es bastante genial. Pero tampoco estamos en configuración regata, no adapto mis decisiones, mis maniobras y mi navegación a lo que veo que hace él, corro mi propia regata. Puede tener la impresión de que mi inglés ha mejorado en poco tiempo, pero creo que sobre todo lo que sucede es que las condiciones de navegación son mejores y, como consecuencia, estoy menos en tensión y más relajado. Esa es la explicación.

Daniel Bravo (antiguo futbolista internacional, consultor de Canal +): (Sobre Armel Le Cléac’h) Lo veo sacudido, pero tan tranquilo que se tiene la impresión de que está en un lago. Son gente fuera de lo común, son gente capaz de hacerlo todo solos. Para mí son superhombres. Lo conozco muy poco, pero me interesa y me gustaría iniciarme para estar más metido en su dificultad.

Frédéric Plisson (periodista Canal +): Tuve la suerte de que Armel (Le Cléac’h) me invitara al Trophée Azimut el pasado septiembre. Nosotros, periodistas, necesitamos tener esos momentos con los patrones para después poder hablar de ellos. Es impresionante. Son más que fortachones. Estoy superimpresionado por el ritmo. Y hay algunos supercomunicadores. Y además, ¡es la Vendée Globe, qué quiere que le diga!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7439/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
21/12/2012, 20:12
Crónica de la tarde 21/12/2012:

A media regata, el cansancio empieza a pesar. Cuando los primeros se aprestan a cruzar el antimeridiano de Greenwich, casi todos los participantes confiesan golpes, bajones de moral y a veces problemas de material que da signos de debilidad.

Ya son cinco los participantes que han entrado en el Pacífico. Detrás de los dos líderes, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), siempre pegados como dos siameses, solo Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) están también en el mayor de los océanos del planeta. Sin grandes opciones tácticas, los próximos días se tratará de mantener la velocidad más alta posible: Pero habrá que saber dosificar los esfuerzos para no castigar el material más de la cuenta, porque el Pacífico es una travesía de casi 5.000 millas. A medio camino, la tierra más cercana está a 2.000 millas y no son los experimentos de kite-surf llevados a cabo por Sam Davies los que garantizan una velocidad suficiente en caso de romper el mástil. Por eso todos se aplican en trabajar en su barco, para poder afrontar este fragmento de la regata en las mejores condiciones posibles.

Organismos exigidos

Incluso en cabeza de regata, los dos líderes, muy avaros a la hora de exteriorizar sus pequeñas desgracias, se han soltado hoy reconociendo que los últimos días a gran velocidad habían sido especialmente agotadores. Es difícil descasar entre el ruido que resuena en el habitáculo de carbono, los pantocazos contra las olas, los movimientos desordenados del barco al albur de las rompientes. Durante La Vendée Globe en Directo de esta mañana, tanto Armel Le Cléac’h como François Gabart han agradecido las condiciones más clementes de hoy, por mucho que su velocidad se resienta.

Bernard Stamm tiene otros problemas. El navegante suizo tiene la cabeza metida en la caja de herramientas, con una nueva avería en el molinillo del winch y problemas recurrentes de fijación de sus hidrogeneradores. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) tiene, ante todo, que instalar un nuevo almacenador de recambio tras romper el primero. Pero para hacerlo tiene que ir a trabajar al extremo de su botalón, operación imposible en las actuales condiciones de mar y de viento.

Incluso quienes no han revelado problemas importantes de material dan síntomas de cansancio, como un Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) que reconoce haber dormido seis horas seguidas cuando se había echado con la idea de hacer una siesta de unas decenas de minutos. Únicamente Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) mantenía su estado de forma resplandeciente, pese a navegar con vientos flojos, algo siempre irritante.

Dos días de velocidad, y después…

De momento, todo ese pequeño mundo debería ser propulsado por un flujo general del oeste. Aparte de algunas trasluchadas, se tratará de estar pendiente de los reglajes, saber adaptar las velas a las condiciones reinantes, aceptar llevar la caña cuando toque para ser más eficaz. Las distancias deberían estabilizarse, teniendo en cuenta las diferencias de potencial de los distintos barcos.

La situación, sin embargo, podría cambiar dentro de dos días. El régimen de oeste a sudoeste podría romperse por el desarrollo de una zona de bajas presiones relativas en la ruta de los dos líderes. En su aproximación a la puerta de Pacífico Oeste podrían encontrarse vientos flojos que les obligaran a un considerable rodeo por el norte. Podría ser el momento de las opciones tácticas. Cada vez que ha sucedido, Armel Le Cléac’h ha optado por trayectorias más rectas, mientras François Gabart ha preferido jugar la carta de la velocidad.

Pero sobre todo esa podría ser la oportunidad de sus perseguidores para pillarlos. Si lograra recortar su diferencia con los dos primeros, Jean-Pierre Dick podría encontrarse en una situación ideal: la del cazador al acecho de un error o de una evolución de los sistemas meteorológicos. La Vendée Globe solo ha llegado a la mitad. Con el océano Pacífico en el punto de mira, nadie puede hacer castillos en el aire.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7449/el-cansancio-pesa.html

llumia
21/12/2012, 20:15
Chsssssssssssss, no hagan ruido que F. Gabart [1º] Macif, está descansando:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/16/11607/sommeil-francois-gabart-r-644-0.jpg

© Vincent Curutchet / DPPI

llumia
21/12/2012, 20:20
Están complicadas las cosas en el Hugo Boss [4º].

Come on Alex! Keep up the good work!:pirate2_thumbs1:

El patrón británico Alex Thomson ha vivido una semana difícil a bordo del HUGO BOSS, con condiciones climáticas que se deterioran y hacen resentir los daños causados por un OFNI la noche del 9 de diciembre.

Con un hidrogenerador (su fuente de energía) roto y fuera de uso y condiciones demasiado delicadas para meter el segundo en el agua y recargar las baterías, Alex sigue en condiciones de energía críticas. Debe gestionar lo mejor posible su consumo de electricidad para poder acabar la regata.

“Tengo que poner mis aparatos electrónicos en modo de ahorro de energía para poder tener suficiente potencia para acabar la aventura en caso de una nueva avería. Ya he apagado la mayor parte de mis sistemas de comunicación, y aunque echo mucho de menos poder hablar con mi equipo y mi mujer cada día, tengo que aguantarme. Pese a ello sigo recibiendo e-mails y mensajes de apoyo de Facebook y Twitter que me sirven de consuelo”, ha declarado Alex.

“Aunque el de Navidad sea tan solo un día de regata entre los otros, de todas formas es difícil estar aquí con contactos muy limitados. Mi mujer Kate y mi hijo Oscar estarán en Suecia con su familia esta Navidad. Tengo sus regalos a bordo del HUGO BOSS y este año me preparé comprando mis regalos en noviembre. Pero será muy duro pasar la segunda Navidad de mi hijo sin él…”

Cuando acaba de entrar en el océano Pacífico, la mayor extensión de agua de la Tierra, Alex está a medio recorrido de esta regata de 24.000 millas. Tras casi 41 días, aún queda mucho camino por recorrer y será durante el próximo tramo de la regata cuando Alex estará más aislado. En medio del Pacífico, Alex estará a 2.200 millas de la tierra más cercana.

“La falta de comunicación añade sin duda un nuevo reto para Alex en esta regata”, ha declarado Ken Way, especialista en preparación mental. “A cualquiera le sería difícil cortar con sus amigos y su familia, sobre todo en esa época del año, solo en un barco, en medio del océano”.

“Alex echa en falta el contacto social, pero se había preparado para esa eventualidad. Es increíblemente decidido y cuando está en regata se consagra únicamente a su navegación. Sé que estará concentrado al 100% para acabar esa aventura, sean cuales sean las dificultades de las próximas semanas. Habrá algunos puntos clave en el camino de vuelta que levantarán su moral, como el paso del antimeridiano o el paso del cabo de Hornos antes de la subida del Atlántico”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7455/ahorro-forzoso-de-energia-en-el-hugo-boss.html

llumia
21/12/2012, 20:22
Alex Thomson [4º], luchando a bordo del Hugo Boss:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/14/11453/alex-thomson-hugo-boss-r-644-0.jpg


© Christophe Launay

llumia
21/12/2012, 22:03
Clasificación 21/12/2012 (20:00H):

http://img96.imageshack.us/img96/7349/clasif21122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/96/clasif21122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
21/12/2012, 22:07
Clasificación 21/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 1.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 549.8 nm

....

9º Javier Sansó Acciona a 2061.9 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121221_190000.xlsx

llumia
21/12/2012, 22:08
"Tracking" 21/12/2012 (20:00H):

http://img849.imageshack.us/img849/1232/tracking21122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/849/tracking21122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
21/12/2012, 22:29
"Highlights" día 21/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xw4mvn_day-42-highlights-friday-december-21-2012_sport

llumia
21/12/2012, 22:34
La Vendée Globe, también es un "laboratorio" de pruebas:

Investigaciones medioambientales para unos…

Groupe Bel, Savéol, Safran y AKENA Vérandas zarparon con varias balizas para soltar una vez estuvieran en alta mar. Esta operación iniciada por Argonautica tiene como objetivo recoger datos esenciales en el estudio de las corrientes y de la meteorología de zonas aún poco conocidas. Kito de Pavant tenía un interés personal en esa operación: “Esto permite entender para qué sirven los satélites encima de nuestras cabezas y ayudar a desarrollar los GPS”. Si bien Arnaud Boissières sigue en regata, Marc Guillemot y Kito de Pavant no tuvieron tiempo de soltar su baliza. Sam Davies pudo lanzar la suya tras su retirada, a la altura de Portugal durante su transporte de regreso a Francia.

Sam Davies con su baliza:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/97/9763/balise-sam-davies-r-280-280.jpg

© Sam Davies / SAVEOL

Por su parte, Bernard Stamm ha transformado el Cheminées Poujoulat en un barco oceanográfico. En asociación con el parque Océanopolis de Brest, la fundación de Famille Sandoz y la Escuela Politécnica Federal de Lausana, el patrón suizo ha concebido una plataforma de estudio de los océanos a bordo de su velero. Esta estación autónoma embarcada mide distintos parámetros del agua de mar en superficie con la ayuda de sensores: cada día se registran la temperatura, el oxígeno y la salinidad alrededor del mundo y no solo se enriquecerá así el conocimiento de los océanos, sino que también servirá para informar y sensibilizar al público del medio marino (más explicaciones sobre el Projet Rivage y el vídeo de Bernard presentando su mini lab, en francés).

El "mini-lab" de Bernard Stamm a bordo del Cheminées Poujoulat:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/15/11585/mini-lab-cheminees-poujoulat-r-280-280.jpg

© Bernard Stamm Cheminées Poujoulat

Un proyecto de protección de los océanos al que también se apuntan Javier Sansó y su ACCIONA 100% EcoPowered, que solo se alimenta de elementos naturales, sin ninguna energía fósil. El 60’ del patrón español dispone de paneles solares, generadores eólicos, hidrogeneradores, como la mayor parte de la flota, pero es el único que no dispone de un motor de gasoil, que los demás usan como sistema de cargar las baterías. El motor del ACCIONA es eléctrico y se alimenta de las mismas energías renovables que sirven para cargar las baterías. Como medio de emergencia, el barco dispone también de una pila de hidrógeno. Este barco no solo es único –es el primer barco que intenta dar la vuelta al mundo en regata sin energía fósil a bordo-, sino también muy innovador en el uso de energías verdes y en su aplicación en sectores distintos de la vela.

…estudios médicos para otros

François Gabart, analizando su sueño:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/16/11607/sommeil-francois-gabart-r-280-280.jpg

© Vincent Curutchet / DPPI

Mientras Jean-Pierre Dick participa en un estudio sobre la mentalidad de los regatistas oceánicos, es el sueño lo que se escruta y analiza con François Gabart. El doctor en Ciencias del Deporte de la Universidad del Litoral Côte d’Opale de Dunkerque, Rémy Hurdiel, participa desde el inicio en esta operación con el patrón del MACIF: “François dispone de una aplicación que registra sus fases de sueño. La acciona al ir a dormir y al despertarse y cada día accede a un informe sobre el tiempo y la calidad de su sueño. Puede montar sus propias referencias y conocer su estado de cansancio, lo que le permite modular su comportamiento durante la regata”. A largo plazo, el doctor Hurdiel quisiera usar la aplicación en otras situaciones de restricción de sueño o de desfase horario, a fin de que la gente pudiera “aprender a seguir su consumo de sueño y lograr una gestión racional”.


El otro factor a tener en cuenta en el estado de atención y soñolencia reside en la alimentación de los patrones. Es por eso que François Gabart y otros siete regatistas participan también en el estudio nutricional desarrollado por la Federación Francesa de Vela. El doctor Laure Jacolot estudiará su alimentación y su hidratación a lo largo de los tres meses de regata, gracias a un balance biológico establecido antes de la salida y posteriormente a la llegada de cada participante: “Un regatista de la Vendée Globe pasa tres meses de regata en solitario, en condiciones de navegación y con obligaciones físicas especiales. En el mar, se enfrentan a distintas zonas geográficas y a meteorologías diferentes –sobre todo en el Sur, con la termogénesis, la lucha contra el frío. Tienen también un avituallamiento muy especial: al cabo de tres semanas, ya no quedan productos frescos, lo que plantea una cuestión de eventual carencia nutricional”. También se llevará a cabo una comparación peso/masa grasa gracias a las medidas tomadas en la salida y en la llegada. La víspera de la salida, Sam Davies, Armel Le Cléac’h, François Gabart, Bernard Stamm, Marc Guillemot, Jérémie Beyou, Vincent Riou y Tanguy de Lamotte se sometieron a un análisis de sangre.

Al poner su aventura al servicio de la investigación científica, esos 14 patrones demuestran una vez más que la Vendée Globe sobrepasa el marco de una simple regata de vela.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/7471/la-vendee-globe-laboratorio-oceanico.html

llumia
21/12/2012, 22:45
En esta edición de la Vendée Globe, el Océano Índico se ha mostrado más clemente:

Las ediciones de la Vendée Globe se suceden, pero no se parecen. Este año el Atlántico ha acabado con las esperanzas de siete de los 20 participantes, hasta el punto de que se abrieron muchos interrogantes sobre lo que sucedería en el océano Índico.

En 2008-2009, ese océano se había mostrado especialmente destructor. En una semana, seis solitarios tuvieron que tirar la toalla. Dominique Wavre, seguido de Bernard Stamm, se desviaron a las islas Kerguelen, el primero víctima de un problema de quilla, el segundo con problemas con unos timones recalcitrantes. Para Bernard, la historia acabaría en las rocas delante del Puerto de los Franceses, tras un garreo del fondeo que acabó muy mal. Después fue el turno de Loïck Peyron y Mike Golding, que rompieron el mástil mientras luchaban por el liderato. Jean-Baptiste Dejeanty anunció su retirada cuando acababa de entrar en el Índico, a causa de problemas estructurales. Llegó después la grave lesión de Yann Eliès, que tuvo que esperar varios días, con el fémur roto, la llegada de una fragata de la Marina australiana.

Otros dos participantes abandonaron también en el océano Índico, Jonny Malbon, con las velas deslaminadas, y el canadiense Derek Hatfield, tras la rotura de una de sus crucetas. En total ocho regatistas cayeron víctimas de las iras del Índico. A la entrada del Pacífico solo seguían en regata 16 de los 30 participantes.

Este año, hasta ahora, todo el mundo parece superar sin graves problemas el primer obstáculo. Claro que hay averías, pero a estas alturas ninguna parece irremediable. Se puede hablar de dos motivos de ese cambio: por una parte, las puertas de hielo han evitado que la flota descendiera a latitudes más al sur donde la mar suele ser más brava. En 2008, la mayoría de la flota dejó el archipiélago de las Kerguelen al norte. Por otra parte, el nivel de preparación cada vez más alto de los barcos y el trabajo de fiabilidad llevado a cabo con los apéndices y los aparejos parecen estar dando sus frutos. Aún es pronto para decir que el Índico ha dejado pasar a toda la caravana, pero sin duda sería una gran noticia que compensaría el mal sabor de boca que dejó la bajada del Atlántico.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7477/ha-enterrado-el-indico-su-hacha-de-guerra.html

McHouserphy
22/12/2012, 01:48
McPatera 1º :pirat2:- Cuaderno de Bitácora -
...

Día 41:

Al Alba, y con fuerte viento de de poniente ... :pirate_ugly:

Se hodió la tranquilidad, que si me vigilas, que si te vigilo, que si se que sabes que se, que si sabes que se que sabes...:pirat4:

la cosa empezaba así a las 00h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-21.jpg

y tras dieciocho horas de quiero y no puedo, el último parte de hoy es este:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-21.jpg

Aleluya!, por fín cuatro horas de encalmada anticiclónica para los suertudos líderes.:pirat: cuatro horas!:pirate_down: hasta para eso tienen suerte.:pirate2_motz::pirate_mad:

con esta previsión para las 6h UT de mañana
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-21.jpg

pero esta, para seis horas más tarde, me parece más preocupante (desde el punto de vista de Bubi):pirate_confused:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-21.jpg

y la de mañana a las 18h UT, la hora del último parte diario, me parece preocupante... :sherlock:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-21.jpg

y la de mañana sobre estas horas (00 UT)....:pirate2_nosmile::pirate_confused:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-21-22.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-30-21.jpg

¿A que esta, a 36h vista, se cumple??? :pirate2_erschreckt::pirate2_motz:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-21.jpg

Además, esta tarde, hemos vuelto a ver al albatros... y he cosido el velamen a la soga que baja del palo mayor :pirate_lol:, mientras el loro hacía guardia en la cofa... :pirat3:

llumia
22/12/2012, 11:42
Me encanta cómo progresas en la Mc-patera, McH. :pirat::pirate_thumbs1:

Como bien apuntas, situación harto preocupante para Javier. Podría conllevarle distanciarse del pelotón de los "Viejos Pistoleros [Le Cam, Golding y Wavre]" otra vez.

A ver si puede volar hacia el Este y luego aprovechar la corriente de viento de Norte, que ya lo sacaría del problema y lo apartaría de las calmas que se consolidarán al Oeste de su posición.

llumia
22/12/2012, 11:46
Crónica de la noche 22/12/2012:

Tras pasar ayer por el antimeridiano, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) navegan oficialmente en el hemisferio Oeste. Aunque el camino es largo, con algo más de 10.000 millas a recorrer sobre la trayectoria más corta hasta Les Sables d'Olonne, el cambio de letra en la tabla de la longitud, pasando de E de Este a W de Oeste, supone un bálsamo en el corazón de los regatistas oceánicos, un poco de frescor en sus cansados organismos. Y falta que les hace. La batalla está al rojo vivo. En la estela de los líderes, la lucha no mengua, pese a los problemas de material de algunos.

Si la clasificación de las 5 (hora española) muestra una mínima ventaja de François Gabart (MACIF) sobre Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), con tan solo 1,4 millas de diferencia sobre la ruta teórica más corta, la distancia lateral es más significativa. 30 millas es la mayor distancia entre los dos desde el paso de la puerta Australia Este, el pasado 17 de diciembre. Más al norte, en un flujo de 20 nudos de noroeste y una mar que se ha calmado bastante tras el paso de la plataforma de Campbell, Armel Le Cléac'h prosigue su ruta hacia la puerta de Nueva Zelanda, que debería franquear a media mañana. François seguramente lo hará un poco más tarde, pues parece querer dirigirse al extremo oriental de este punto de paso obligatorio: de hecho, el rumbo de sus últimas horas lo obligará a desviarse hacia el norte para cumplir con sus obligaciones con el recorrido. En un flujo estable de oeste durante todo el día, un frente de noroeste de 25/30 nudos atrapará pronto a los dos líderes y les permitirá hacer rumbo prácticamente directo hacia la puerta Pacífico Oeste, siempre en la modalidad match-race.

Dick, el más rápido del hemisferio Este

Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), en cambio, navega en modo velocidad pura. En la última hora es el más rápido del hemisferio Este, junto con Javier Sansó (ACCIONA 100 % EcoPowered). Los dos han recorrido las mismas millas en las últimas 24 horas (369,8 frente a las 368,2 de Dominique Wavre), ligeramente por debajo de las 373,3 de Jean Le Cam (SynerCiel), el más veloz de la flota. Con un viento del noroeste de una veintena de nudos, que arreciará hasta los 25-30, Dick debería seguir acelerando y haciendo rumbo directo.

Sus inmediatos perseguidores también corren. Alex Thomson (Hugo Boss) sigue delante de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) en un flujo de noroeste de 25/30 nudos que debería amainar ligeramente y rolar un poco al oeste. Los dos sufren problemas de material.

Le Cam prepara un nuevo golpe

A 1.745 millas de la cabeza de regata, Jean Le Cam (SynerCiel) validó anoche la puerta Australia Este. Con unas 10 horas de ventaja sobre su inmediato perseguidor (Mike Golding, Gamesa), en un flujo de 20 nudos del noroeste, podría abrir brecha con el resto del grupo en las próximas horas. Debajo de Tasmania se ha desarrollado una burbuja anticiclónica que podría atrapar a Golding, Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100 % EcoPowered), mientras Le Cam se escapa con un viento de norte consistente y estable. Este podría ser el motivo por el que el francés se apartaba de sus oponentes dirigiéndose más al sur que estos.

Buena progresión en perspectiva para Arnaud Boissières (Akena Vérandas), bien instalado en un flujo de noroeste que debería continuar al menos otras 48 horas y permitirle llegar a buen ritmo a la puerta Australia Este. La situación parece más complicada para Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets). A 70 millas de la longitud occidental de la puerta Australia Oeste, el viento podría escasearle la próxima noche. 200 millas más atrás, Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) le sigue recortando millas, pero también quedará frenado por esta falta de viento. Situación inversa para Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), que parece haber dejado atrás el anticiclón –o quizás es el anticiclón quien lo ha dejado a él detrás- y ahora avanza con un flujo de noroeste de una veintena de nudos. Le faltan menos de 135 millas para franquear la puerta de Amsterdam.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7485/match-race-en-el-hemisferio-oeste.html

llumia
22/12/2012, 11:51
En el "parte" de las 09:00 (22/12/2012), Javier, viaja a buena velocidad, la duda es si será suficiente, para escapar de las calmas de dentro de unas horas.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121222_080000.xlsx

llumia
22/12/2012, 13:30
"Highlights" de la 5ª semana de regata:


http://www.dailymotion.com/video/xw4oiu_week-5-highlights-of-the-2012-2013-vendee-globe_sport

llumia
22/12/2012, 17:22
Mike Golding [7º] (Gamesa), cree que él y J. Le Cam [6º] (Synerciel), podrán llegar a alcanzar los fuertes vientos situados al Este de su posición. Por contra, cree que D. Wavre [8º] (Mirabaud) y Javier Sansó [9º] (Acciona), no lo lograrán:

Me cuesta encontrar la velocidad. Los rumbos no son los ideales y solo tengo 15 nudos de viento. Debería ir con el código 0, pero me parece que estoy entrando en un círculo vicioso: cambio de velas demasiado a menudo y eso no me hace avanzar tanto; acabo de hacer un cambio completo, por lo que lo dejaré así un rato.

Creo que debería ir más rápido, es frustrante. El viento más fuerte está a unas 100 millas delante y allí correría más. No hago más que pensar en ello. Jean Le Cam debería llegar a ese viento antes que yo, pero creo que los barcos de detrás no llegarán a él, de manera que eso me permitiría escaparme con Jean.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7507/mike-golding-frustrado.html

llumia
22/12/2012, 17:27
"Post" técnico del día: El antimeridiano:

La cabeza de la flota de la Vendée Globe llega a la puerta de Nueva Zelanda, entre las longitudes 180°00 E y 170°00 W. Este paso del hemisferio Este al hemisferio Oeste se conoce normalmente como el meridiano de cambio de fecha o el antimeridiano.

Cuando Armel Le Cléac’h dijo ayer en La Vendée Globe en Directo que “pronto llegaría a los 180° Este y podría añadir una letra para alcanzar el Este y acercarse a casa”, se refería a que llegaba al antimeridiano, el meridiano opuesto al de Greenwich (o meridiano 0), línea imaginaria en la que se cambia de fecha. Así, según se esté justo al oeste, o justo al este de esta línea se vive con 12 horas de adelanto o de retraso, respectivamente, respecto del meridiano 0. Cuando se cruza, hay que adelantar o retrasar un día el calendario.

Fue la tripulación de Magallanes, en el siglo XVI quien puso de relieve esta necesidad por vez primera. Al regreso de su circunnavegación, la primera de toda la historia, los marineros estaban convencidos de la fecha de su llegada gracias a los cuadernos de bitácora rigurosamente al día. Al llegar a España tras una vuelta al mundo de este a oeste, constataron que vivían con un día de retraso respecto de lo que indicaban sus cálculos. Esa paradoja ha sido utilizada muchas veces como fuente de inspiración literaria, como en La Vuelta al Mundo en 80 días, de Julio Verne, donde Phileas Fogg llega a Londres convencido de haber fracasado y se da cuenta de que ha ganado un día (y por tanto su apuesta) gracias a su paso del antimeridiano de Greenwich de oeste a este.

Ese meridiano 180° atraviesa diversos países (Nueva Zelanda, Rusia, Estados Unidos, Kiribati, Tuvalu, islas Fidji) y también la Antártida, a la altura de la Barrera de Ross. La mayor parte de los Estados, sin embargo, han desplazado la línea de cambio de fecha por comodidad. Este concepto de cambio de fecha ocasiona a veces situaciones un poco raras, hasta el punto en que uno puede aterrizar el día anterior al que ha salido: un vuelo que sale el martes por la mañana puede aterrizar en destino el lunes por la tarde. Y al revés: salir un lunes por la mañana y aterrizar, a cabo de solo un par de horas, un martes por la tarde. Es por ello que los navegantes suelen usar siempre el horario universal (TU).

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/16/11659/antimeriden-r-644-0.jpg

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7511/la-palabra-del-dia-antimeridiano.html

llumia
22/12/2012, 17:34
Declaraciones de algunos de los navegantes (22/12/2012):

François Gabart [1º](FRA, MACIF): Creo que los dos con Armel hemos entendido muy bien que se tenía que ir con cuidado y navegar a nuestro ritmo. Yo sigo fiel a eso. No importa que los dos barcos estén codo a codo, hago todo lo posible para que su presencia no me afecte. Hace unas semanas era difícil tener perspectiva respecto de la clasificación. Pero ahora me siento identificado con mi barco. (Sobre su proximidad con Banque Populaire) Ees muy interesante, porque te permite ver cómo evoluciona el otro en el mismo lugar y comparar velocidades. Es una gran fuente de información.


Jean Le Cam [6º](FRA, SynerCiel): Aumentar la ventaja es una cosa; estar contento con tu velocidad, otra. Estoy un poco entre esas dos sensaciones. En principio, podría alejarme; Mike no debe de tener velas de portante, no es posible; debe de tener algún problema. Me ha costado cierto tiempo rehacerme del golpe. Al principio, cada vez que te mueves tienes la impresión de tener 90 años. Te dices que ya no podrás, que no se puede trasluchar cuando eres un viejecito, es duro. Pero ya se está arreglando.


Bertrand de Broc [11º](FRA, Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets): Muy buen tiempo, condiciones ideales para ir más o menos rápido. Me he dedicado a las reparaciones para superar un poco los problemas. La lista de tareas pendientes disminuye y me dedico prioritariamente a lo que me permita ir más rápido. Todo se va arreglando. Creo que será antes de la noche [cuando acabará la reparación del almacenador de las velas de portante] y ya podré izar el genáquer. (Sobre el iceberg) Buscaba una idea y lo encontraba divertido. En un momento en que lució el sol, me dije que estaría bien hacer una pequeña broma con un iceberg, porque los echo de menos. Espero que os haya divertido.

La broma de Bertrand::pirate2_lol:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/16/11657/l-iceberg-de-bertrand-de-broc-r-644-0.jpg

© Bertrand de Broc / Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets

Dominique Wavre [8º](SUI, Mirabaud, grabado):El cielo está gris y soplan unos veinte nudos. No hay muy mala mar. Pronto anochecerá. Hay que reconocer que no es fácil. Cuando hace sol, es muy verdadero placer. La mar es bonita, con supercolores. Pero el tiempo ahora mismo es muy gris, no es un gris bonito, y los días son largos, por lo que lo echo un poco de menos.


Karine Fauconnier (navegante): Es impresionante. Han batido cuatro veces el récord de velocidad de las 24 horas, recuerda las velocidades de los multicascos. Ya no me extrañaría ver caer el récord del Trofeo Julio Verne. Los barcos son mucho más ligeros. Al principio se ponía el acento en la comodidad a bordo. Ahora solo hay un ordenador y un puf para dormir. no hay la menor comodidad. Las velas también han mejorado mucho en cuestión de peso. Como consecuencia, los barcos son muy potentes, muy físicos. Hay que saber desplazar un centenar de kilos en cada trasluchada. Me saco el sombrero ante todos, porque no es nada fácil y hay que estar en muy buena forma. La escuela del Figaro permite no dejar nada al azar. Son impresionantes y navegan con una gran pulcritud.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7531/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
22/12/2012, 17:40
J.P. Dick [3º] (Virbac Prapec 3) ha vuelto a ver tierra otra vez. La última vez, había sido en la zona de Finisterre:

Desde hace 40 días, a la altura del cabo de Finisterre, Jean-Pierre Dick no había podido ver tierra. Pero ha vuelto a suceder: “Es increíble, he pasado a unas 7 millas (unos 13 kilómetros) de la isla de Campbell. Era la primera tierra que veía desde España. Era el que estaba más al sur, es normal porque soy de Niza (risas). He pasado muy cerca, no parecía que hubiera ninguna construcción”. Este encuentro ha hecho feliz al navegante mediterráneo: “Nueva Zelanda es un país que adoro, ha sido un gustazo navegar cerca con mi Virbac-Paprec 3, nacido allí. Ha sido un poco como un regalo de Navidad del barco, un regreso a los orígenes”.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/16/11681/terre-en-vue-pour-jean-pierre-dick-r-644-0.jpg

© Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3

llumia
22/12/2012, 18:11
Las Isla Campbell: Las islas Campbell, son un pequeño grupo de islas deshabitadas del océano Pacífico localizadas al sur de la Isla Sur de Nueva Zelanda. Las islas Campbell son uno de los grupos de islas subantárticas pertenecientes a Nueva Zelanda.

El grupo está formado por las siguientes islas:
Isla Campbell, la mayor del grupo, de 112,68 km² (52°32.4′S 169°8.7′E);
Isla Dent, de 0,23 km² (52°31.15′S 169°3.75′E);
Isla Folly
Isla Jacquemart, de 0,19 km² (52°37′S 169°7.5′E);
Isla de Jeanette Marie, de 0,11 km²;
Isla Monowai (también conocida como la Lion Rock), de 0,08 km².

Las islas son uno de los cinco sub-grupos que forman las islas subantárticas de Nueva Zelanda, designadas en 1998 como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO (ref. 877-005, islas Campbell de Nueva Zelanda, con 11 331 ha).1 Los otros cuatro grupos de islas subantárticas de Nueva Zelanda en la región considerados partimonio de la UNESCO son las islas Snares, islas Bounty, islas Antípodas e islas Auckland.

llumia
22/12/2012, 18:29
La Isla de Campbell:

http://www.qsl.net/d/dl7cx/DXCCINFO/INFO/Auckland%20Campbell/camp01.gif
http://blogs.nationalgeographic.com/blogs/intelligenttravel/assets_c/2009/12/CampbellIsland2-thumb-500x332.jpg

llumia
22/12/2012, 18:36
Desconozco si cuando Jean Pierre Dick [3º] pasó cerca de la Isla, recordó la leyenda de la Mujer del Brezo.

Esta isla, fue descubierta por el Capitán Frederick Hasselborough a bordo del Perseverance. En una posterior expedición a la isla, el bote en el que viajaba con una misteriosa mujer, volcó y ambos perecieron ahogados.

Algunas noches, dicen que esa misteriosa dama, la Mujer del Brezo, hace su aparición por la Isla, vagando, mientras pena su dolor.:zombie3::zombie3::zombie3:

llumia
22/12/2012, 19:05
Campbell Island:

http://img24.imageshack.us/img24/2581/campbellisland.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/24/campbellisland.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
22/12/2012, 20:26
"Highlights" del día 22/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xw5alp_resume-du-43e-jour-de-course_sport

llumia
22/12/2012, 20:28
Crónica de la tarde (22/12/2012):

Tras franquear el antimeridiano de Greenwich, los dos primeros han entrado en longitudes Oeste que irán disminuyendo hasta la llegada a Les Sables d’Olonne. Pero sobre todo el día ha servido para hacer reparaciones, intentar un golpe estratégico o simplemente para descansar, que buena falta que hace.

El oportunismo se considera muchas veces como una actitud poco recomendable. Y sin embargo… En mar, saber aprovechar una situación, cazar al vuelo las oportunidades que ofrecen los elementos son signos de un buen navegante.

Varios navegantes han aprovechado la mejora de las condiciones meteorológicas para ponerse manos a la obra con las obras de mantenimiento, cuando no se trataba de reparaciones esenciales. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) ha podido volver a colocar el almacenador de las velas de proa en el extremo de su botalón y ya puede usar las velas que tocan, empezando por el genáquer. Hay otras reparaciones en curso, como la reconstrucción de los arraigos de hidrogeneradores o el génova, estropeado desde hace varios días.

No todos tienen tareas tan importantes como las emprendidas por Bertrand de Broc, pero seguro que en diversos barcos se ha aprovechado esa jornada relativamente clemente para dedicarse a trabajos de mantenimiento más o menos serios.

Armel Le Cléac’h se lanza al ataque

El oportunismo a veces también es lanzarse a una navegación diferente, intentar un golpe al albur de un cambio meteorológico. Armel le Cléac’h (Banque Populaire) ha trasluchado en cuanto ha franqueado la puerta de Nueva Zelanda y se ha lanzado al sur. Esta tarde la distancia lateral con François Gabart (MACIF) ya se acerca a las 50 millas. En distancia a la llegada, Armel puede parecer descolgado, pero sobre todo es porque se aleja mucho más de la ruta directa que su oponente. Es una inversión; si será rentable o no, no se sabrá hasta dentro de unas horas, cuando los dos líderes hayan trasluchado de nuevo y se dirijan a la próxima puerta. De momento, solo se puede constatar que Armel Le Cléac’h ha tomado la iniciativa varias veces desde el inicio de esta Vendée Globe y que hasta ahora normalmente le ha salido bien.

Desestabilización por las ondas

Jean Le Cam también parece haber cazado al vuelo su oportunidad. Delante del llamado grupo de Los Viejos Pistoleros, le parece que es el momento de abrir un hueco con sus rivales y, por qué no, acercarse al tándem formado por Alex Thomson (Hugo Boss) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). El patrón del SynerCiel debería tener condiciones más favorables que el grupo integrado por Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered). En esta batalla por la cabeza del pelotón, valen todos los medios para desestabilizar a los oponentes. Por eso Jean Le Cam no ha dudado, durante La Vendée Globe en Directo de este mediodía, en introducir la duda de si el barco de Mike Golding está en buenas condiciones. ¿Una suposición, o una forma de predicar una falsedad para conocer la verdad? Es cierto que en aquel momento uno podía preguntarse si le sucedía algo al británico, a la vista de su velocidad momentánea. Pero la de Le Cam no parecía una suposición desinteresada. A las 4 de la tarde, todo parece haber vuelto a la normalidad y solo Mike Golding sabe si su pérdida de velocidad de esta mañana era debida a las condiciones meteorológicas específicas o era reveladora de otros problemas. La guerra de las ondas también forma parte del juego.

Quien sí parece víctima de una bajada del viento es Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que ya ayer intuía ese cambio de ritmo. El español se ha ido desplazando más al norte de sus rivales, pese a ir acumulando millas de retraso, en una apuesta por colgarse encima de la depresión que se está formando en Tasmania.

A la chita callando

Otros prefieren ser más discretos. Tercero en la clasificación, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) registra la mejor media desde mediodía. A la chita callando, el navegante de Niza prefiere acercarse a sus rivales sin hacer ruido. Igual que Arnaud Boissières (Akena Vérandas), que mantiene su ventaja sobre Bertrand de Broc y aprovecha la mejoría de las condiciones algo más clementes para acelerar progresivamente. Más atrás, Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) aprovecha la clemencia del tiempo para tomarse una ducha, mientras Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) puede por fin disfrutar del viento, que ha reaparecido.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7555/las-oportunidades-se-cazan-al-vuelo.html

llumia
22/12/2012, 21:19
Clasificación 22/12/2012 (20:00H):

http://img853.imageshack.us/img853/5364/clasif22122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/853/clasif22122012.jpg/)

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llumia
22/12/2012, 21:22
Clasificación 22/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 22.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 476.7 nm

......

9º Javier Sansó Acciona a 2127.0 nm


http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121222_190000.xlsx

llumia
22/12/2012, 21:23
"Tracking" 22/12/2012 (20:00H):

http://img685.imageshack.us/img685/7940/tracking22122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/685/tracking22122012.jpg/)

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llumia
22/12/2012, 22:04
Desafortunadamente, parece que Javier está empezando ser atrapado por las calmas: :pirate2_frown::pirate2_motz::pirate2_motz:

http://img594.imageshack.us/img594/3743/javier221220122000h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/594/javier221220122000h.jpg/)

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llumia
23/12/2012, 00:17
Bernard Stamm [5º] (Cheminées Poujoulat) se ha dirigido a las Islas Auckland, para buscar refugio y arreglar los hidrogeneradores:

Bernard Stamm, tras haber informado a la organización y a su equipo, ha decidido dirigirse a las islas Auckland y refugiarse en ellas para efectuar una reparación de los hidrogeneradores, antes de poder reemprender la travesía del Pacífico Sur seguro y con serenidad.

Desde la altura de Portugal, hace ya varias semanas, Bernard Stamm es víctima de graves problemas con los hidrogeneradores. Dañados, los sistemas que proveen de energía a bordo, no pueden cumplir su cometido. Las reservas de gasoil disminuyen día a día y las baterías ya no reciben carga, limitando así las posibilidades de uso del piloto, de la central informática para la meteorología y de las comunicaciones, y haciendo muy difícil la vida a bordo. Las reparaciones a las que se aplica el patrón del Cheminées Poujoulat no aguantan y lo han forzado a dirigirse hoy a las islas Auckland, al Sur de Nueva Zelanda. El suizo buscará un refugio que le permita llevar a cabo las tareas que requieren que el barco esté parado.

Es indispensable encontrar una solución duradera para garantizar la producción de suficiente energía a bordo antes de iniciar la travesía del mayor de los océanos de la vuelta al mundo. Es una operación difícil para una persona sola, con los medios de a bordo. La experiencia de la construcción de dos monocascos Imoca (Superbigou y Cheminées Poujoulat 3) será sin duda de gran ayuda para Bernard Stamm cuando se encuentre fondeado ante esa isla deshabitada, situada a 465 kilómetros de Bluff.

Hasta el cabo de Hornos, y antes de emprender la difícil travesía del Pacífico Sur, ese archipiélago de siete islas incorporado a Nueva Zelanda desde 1863, es el único lugar susceptible de ofrecer un abrigo a los navegantes de la vuelta al mundo en solitario sin hipotecar sus posibilidades de seguir en regata. Con una superficie de 510 km², la isla principal, Auckland, es relativamente montañosa y debería ofrecer al navegante la protección necesaria. Una solución usada ya varias veces en la historia de la Vendée Globe, especialmente por Marc Guillemot en la pasada edición.

En contacto permanente con su equipo de tierra, Bernard Stamm no pierde de vista la regata, pero sabe que el sentido marinero y la seguridad imponen esa suspensión temporal para resolver esos graves problemas de energía y reemprender su camino con todo el potencial de su barco.

Cheminées Poujoulat está actualmente a la vista del archipiélago, pero espera que amanezca para aproximarse a la zona de fondeo prevista.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7567/cheminees-poujoulat-a-las-islas-auckland.html

McHouserphy
23/12/2012, 02:09
McPatera 1º :pirat2:- Cuaderno de Bitácora -
...

Día 42:

Al Alba, y con poniente viento de poniente ... :pirate_ugly:

La jornada de hoy empezaba así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-22.jpg

Y tras dieciocho horas de empujar con todo, el último parte del dia era este, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-22.jpg

No se :pirate_confused:... pero me da que a Bubi :pirate_alien:... le ha marcado el rumbo Buba...:pirate3_biggrin::pirate_lol:

La previsión para estas horas 00h UT esalgo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-22-23.jpg

que se traduce preocupantemente a esto :pirate_igitt:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-22.jpg

Y la previsión para las 6h UT del domingo asusta...:pirate_erschreckt:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-22.jpg

Si la anterior asustaba, esta para las 12h UT ... da miedo...:pirate_eek:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-22.jpg

Si la anterior da miedo, la siguiente, para las 18h UT ... Aterra! ...:pirate_shocked:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-22.jpg

Y si la previa aterraba... esta ya da pánico ...:pirate_shocked::pirate_frown::pirate2_motz:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-30-22.jpg

por último, la que nunca se cumple (ahora que parecía que se arreglaba algo el asunto...) http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirate2_motz.gifhttp://www.f1-gears.com/images/smilies/pirate_censored.gifhttp://www.f1-gears.com/images/smilies/pirat4.gif
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-22.jpg

A ver, yo pregunto, la noche esa del miedo:pirate_confused:... no es la del 31 de noviembre??? :pirate2_devil:... o es que llevan 22 días de retraso en el hemisferio sur ???:pirate_irre::pirat2:

Johé... menuda pesadilla...:pirate_shocked::pirate_lol:

Y los "señoritingos" de los Sres. Líderes... tde rositas!...) http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirate2_motz.gifhttp://www.f1-gears.com/images/smilies/pirate_censored.gif

llumia
23/12/2012, 12:04
Pues sí.:pirate2_motz:

llumia
23/12/2012, 12:05
Crónica de la noche (23/12/2012):

Mientras que Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) sigue buscando a duras penas un abrigo en el archipiélago de las islas Auckland, al sur de Nueva Zelanda, Jean Le Cam (SynerCiel) pone tierra de por medio con el grupo de los pistoleros. Delante, François Gabart (MACIF) y Armel le Cléac'h (Banque Populaire) mantienen su mano a mano en ruta directa hacia la puerta Pacífico oeste. Ya han completado un tercio del mayor océano de esta vuelta al mundo.

Con más de 400 millas recorridas en las últimas 24 horas, Jean le Cam (SynerCiel) hace una entrada de lo más ruidosa en el Pacífico. Antes de dejar el Índico ayer por la noche, hacia las 22:30 h., asestó una buena estratagema de sioux a sus compañeros de ruta Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered). Bien situado en un flujo de 25 nudos de nordoeste, navegó toda la noche entre 16 y 18 nudos mientras que sus perseguidores directos se ralentizaban, en algún caso casi frenados, como Dominique Wavre, detectado a 3,5 nudos en la última hora antes de la clasificación de las 5 h. (hora española). Delante de este grupo, el patrón de SynerCiel logró evitar la pequeña burbuja anticiclónica que desciende del sur de Tasmania y frena la progresión de sus perseguidores desde ayer por la noche. Solo Mike Golding aspira a evitar el castigo si puede mantener algo de velocidad. Por ahora ya ha perdido 70 millas respecto a Jean Le Cam, quien, a este ritmo, podría distanciarse de él unas 250 millas en las próximas 24 h... la cifra podría ser aún más alta para Dominique Wavre y Javier Sansó, que deberán atravesar la zona de transición entre esta pequeña área de alta presión y la depresión advenediza.

En busca de calma

Si esta caída significativa del viento no beneficia a los rivales de Jean Le Cam, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) la debe estar deseando con todo su fervor. Se encuentra, en efecto, buscando a duras penas un abrigo en el archipiélago de las islas Auckland, al sur de Nueva Zelanda. Tras haber salido de ruta ayer por la noche para encontrar un lugar protegido e iniciar la reparación de sus hidrogeneradores, indispensables para proseguir su regata, ha subido al nivel del islote French Island, al nordeste del archipiélago. Pero el viento es aún fuerte y dificulta sin duda sus maniobras de aproximación, todo ello sin contar el extremo cuidado con que debe progresar en medio de una zona sembrada de campos de algas y de animales marinos de gran talla como las orcas. Por suerte para él, el viento debería caer en las próximas horas y permitirle afrontar sus reparaciones con la debida tranquilidad.

Un tercio del Pacífico

Delante, la regata de contacto continua. François Gabart (MACIF) sigue sacando una cabeza a Armel Le Cléac'h (6,8 millas), con una distancia lateral de 20 millas. Ambos patrones navegan actualmente en un flujo de noroeste de 20 nudos que debería incrementarse ligeramente durante la tarde. A 800 millas de la puerta Pacífico oeste, deberían alcanzarlo en dos días. Ya han recorrido un tercio del mayor océano del planeta... Jean-Pierre Dick, al norte de la puerta de Nueva Zelanda, hace subir un poco más los decibelios a bordo del Virbac Parprec 3. El de Niza registra de lejos la mejor progresión de las últimas 24 h. con 462,5 millas y recupera 120 millas respecto a los dos líderes en el mismo periodo. Una gran remontada que debería seguir ya que el viento de noroeste de 30 nudos en que evoluciona se mantendrá todo el día, antes de pasar a sudoeste.

Buenas velocidades en la retaguardia

A 300 millas del antimeridiano, Alex Thomson (Hugo Boss), liberado por ahora de su lucha con Bernard Stamm, se instala en una sólida cuarta posición. En un flujo de sudoeste de 15 nudos, que se mantendrá por lo menos 24 h., emprende ruta directa hacia la puerta de Nueva Zelanda a buena velocidad, recuperando algo más de 40 millas respecto a la cabeza de la flota. A 2.833 millas de los líderes, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) va a beneficiarse de un viento de sudoeste de 20 nudos mientras que Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), a 550 millas a su estela, acaba de pasar la puerta oeste Australia por el medio. Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur), actualmente algo frenado, está a tan solo 80 millas de esta misma puerta. Durante este tiempo, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) va a buen ritmo por el norte de un sistema de bajas presiones que debería acompañarlo 48 horas más. Se encuentra en ruta directa hacia la próxima puerta y se permite el lujo incluso de reducir ligeramente su distancia con los líderes... de todos modos, ¡4.483 millas por delante suyo!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7579/final-del-indico-y-estrategia-de-sioux-para-le-cam.html

llumia
23/12/2012, 12:09
Tanguy de Lamotte [12º] además de decorar el barco nos propone un jeroglífico:

Hola a todos,

Aquí me teneis en pie desde hace mucho rato con el desajuste... Me he tomado el tiempo de hacer algunas pequeñas tareas de mantenimiento en el barco, y todos estos arreglos conllevan tiempo. He abierto el paquete de Navidad D-2 previsto por mi hermana para completar mi decoración: estrellitas, corazones, etc. La cabina ha quedado realmente bonita para pasar la Nochebuena: gracias, es genial.

Os reto a descifrar este pequeño jeroglífico para teneros ocupados. Espero las respuestas ;-))

Voy a echarme una siesta antes que os levanteis ya que no he podido dormir mucho esta noche.

Buen domingo a todos.

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/17/11707/le-rebus-de-tanguy-de-lamotte-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

llumia
23/12/2012, 13:21
Javier Sansó [9º] (Acciona), comenta que las baterías están al 100%:


http://www.dailymotion.com/video/xw58uw_las-baterias-de-bubi-a-100-bubi-s-batteries-at-100_sport

llumia
23/12/2012, 14:40
Bernard Stamm [5º](Cheminées Poujoulat), ha fondeado en las Islas Auckland:

Esta mañana poco antes de las seis, mientras se encontraba en 50°30'275 S y 166°16'773 E, Bernard Stamm ha apagado su motor para poder ponerse en fondeo. Una maniobra delicada a causa de los 40 nudos de viento que sopla en la zona.

Desde entonces está dedicado de lleno a los trabajos de puesta a punto de sus hidrogeneradores y ha cortado toda comunicación con el fin de ahorrar la poca energía que le queda para reanudar la marcha, una vez la operación esté terminada. Estima la duración de este abrigo en las islas Auckand de 25 a 48 horas. A tenor de las previsiones, sería ideal que hubiera retomado la marcha antes del 25 de diciembre con el fin de escapar de los vientos constantes de Norte que están anunciados. En tierra, las focas, orcas y elefantes marinos presencian este paréntesis técnico del Cheminées Poujoulat.

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/99/9931/stamm-291112-1-r-644-0.jpg

© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée Globe

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7599/cheminees-poujoulat-fondeado.html

llumia
23/12/2012, 14:45
Islas Auckland:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Auckland_islands_topo.png

Las islas Auckland, en inglés Auckland Islands (50°42′S 166°5′E) forman un archipiélago subantártico de Nueva Zelanda. Se encuentran a 465 km de la Isla del Sur (puerto de Bluff), entre las latitudes 50° 30' y 50° 55' S y las longitudes 165° 50' y 166° 20' E. Las islas están deshabitadas. Tienen una superficie de 625 km².

Las islas son uno de los cinco sub-grupos que forman las islas subantárticas de Nueva Zelanda, designadas en 1998 como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO (ref. 877-004, islas Auckland de Nueva Zelanda, con 62 560 ha).1 Los otros cuatro grupos de islas subantárticas de Nueva Zelanda en la región considerados partimonio de la UNESCO son las islas Bounty, islas Antípodas, islas Snares e islas Campbell.

llumia
23/12/2012, 14:49
Alessandro di Benedetto [13º] (Team Plastique), supera la puerta de Amsterdam:


http://www.dailymotion.com/video/xw5sma_porte-amsterdam-passee-pour-team-plastique_sport

llumia
23/12/2012, 17:04
Susto para A. Thomson [4º] en el Hugo Boss:

Es negra noche aquí y los mares del sur todavía están muy movidos. Puedo decir que las condiciones han mejorado claramente respecto a lo que estaban y he conseguido mantener una buena velocidad. Anoche oí un choque. Estaba sentado en el cockpit, relativamente relajado, y luego ¡bang! Mi primera reacción fue al instante mirar el mástil. Levanté la vista y todo iba bien. Miré luego a la parte de atrás y pude ver que el safran de barlovento estaba levantado. Comprobé el sistema y solo vi un fusible roto. Algo debió impactar contra el timón. Afortunadamente, tenemos un sistema de fusible que permite evitar que los safranes no se rompan. He reemplazado el fusible y he puesto el safran en su sitio. No parece tener daños en la pala. El impacto no debió ser muy violento, un pez probablemente.

Trasluché anoche, y navego actualmente a ​​estribor. Me sabe mal por Bernard y también de perder un compañero de regata. Conozco demasiado bien la frustración de una situación así. He pasado la mayor parte de mi jornada trabajando en los hidrogeneradores. He tenido la suerte de poder hacerlo todo navegando a buena velocidad. Las condiciones tendrían que ser un poco más tranquilas hacia las dos de la próxima madrugada, lo que me facilitará la tarea con mis reparaciones.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7617/alex-thomson-bang.html

llumia
23/12/2012, 17:08
Javier, no ha obtenido lo que esperaba y ahora le toca pagar:

La cosa está complicada todavía para las siguientes 24 horas. Según mis partes meteorológicos, no ha pasado lo que tenía que pasar. Creí que tenía una opción más al norte para entrar con mejor ángulo pero la baja se ha formado lejos de aquí.

En fin, la cosa ha cambiado mucho, pero todavía no hemos salido del todo de los vientos variables. Tanto Mike como Dominique han pegado un buen estirón hacia adelante y yo me he quedado mal colocado; estoy saliendo a rastras de estas calmas aunque parece que ellos también las sufrirán en unas horas. Espero salir antes que ellos de las calmas y poder recortar unas millas.

Jean, es desde luego el que mejor ha visto la situación y ha salido ganando mucha distancia. Ahora hay que seguir apretando con poco viento, que es más complicado que con más viento. Esperaba más de esta situación pero habrá más ocasiones por delante.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7631/problemas-meteorologicos-para-bubi.html

llumia
23/12/2012, 17:11
Declaraciones de algunos de los navegantes (23/12/2012):

Dominique Wavre [8º](SUI, Mirabaud): Voy bastante bien. Estoy contento de haber encontrado un poco de viento porque la noche pasada no tuve. Las condiciones son un poco especiales. Hay al menos 3 turbonadas que se cabalgan pues el barco va un poco en todos los sentidos y no es muy rápido. De nuevo una burbuja anticiclónica me ha castigado. Voy a alcanzar una depresión ante que debería impulsarme en el Pacífico. Pero hará falta estar atentos porque hay zonas en esta depresión que deberemos evitar.

François Gabart [1º](FRA, MACIF): [Sobre la cabeza de carrera] Ahora uno, después el otro, es divertido. Hace más de 15 días que es un toma y daca. No sé si va a durar hasta Les Sables pero estaría bien acabar a pocas millas. Estamos en la mitad de una vuelta del mundo. Quedan 40 días. Habrá muchos momentos en que los barcos pueden separarse. Tal vez habrá 1.000 millas de distancia para uno o el otro en la llegada. Queda todavía mucho camino y puede pasar de todo.

Arnaud Boissières [10º](FRA, AKENA Vérandas): Va muy bien, con un viento constante de 29 nudos. El barco se mueve un poco. Tengo aproximadamente 30 nudos de viento, y el barco da sacudidas. Espero la Navidad con impaciencia. Tengo mi cotillón navideño desde la salida y estoy impaciente por abrirlo y ver qué hay dentro. Una botella y un foie gras. Lo voy a celebrar. Mi barco actual es un 25% más potente que el anterior. Es más físico también a nivel de maniobras y tiene más nervio. Pero más o menos es el mismo tipo de barco.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Las condiciones: el viento aumenta ligeramente, entre 20-25 nudos. Estoy en ruta hacia la puerta del Pacífico. La mar tiene un poco de olas. La depresión va a llegar sobre nosotros. La mar va a formarse y el viento va a girar. Deberemos estar atentos. Esto va a ser bastante la tónica. Hay varias opciones posibles. Voy a concentrarme en la próxima puerta. Estoy a 700 millas por el lado oeste. Vamos a seguirlo de cerca. Las condiciones cambian y evolucionarán esta semana así que no voy a precipitarme en las decisiones. Tendré que meditarlo bien.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7629/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
23/12/2012, 19:55
Crónica de la tarde (23/12/2012):

Ahora tú, ahora yo: en cabeza, la lucha continua entre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF). Pero detrás de ellos, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) recupera terreno ya que en 24 horas, ha restado 80 millas de su retraso respecto a los líderes. Para Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) la gran cuestión es encontrar el justo equilibrio entre la duración de su escala forzosa y la fiabilidad de las reparaciones efectuadas en sus hidrogeneradores.

Los dos líderes de la Vendée Globe mantienen un estrecho marcaje. Ambos disponen de barcos muy parecidos, se han entrenado en el mismo centro de Port-la-Forêt, tienen la misma mentalidad pragmática unida a un gran rigor científico. Al final, es incluso lógico que las distancias de ruta entre ellos sean tan reducidas. No obstante, la mano del juego podría cambiar en las proximidades de la puerta Pacífico oeste. La causa, una depresión de origen tropical que podría perturbar este orden, generando vientos inestables y débiles en las inmediaciones de esta puerta. Los programas de ruta que sugerían, aún ayer, un rodeo muy al norte para alcanzar a continuación la última de las puertas del Pacífico, hoy ya proponen dirigirse a las inmediaciones del 55° Sur. En definitiva, que la verdad de hoy no vale necesariamente para mañana. Esta zona de vientos débiles también podría decidir el destino de Jean-Pierre Dick en esta regata. Si acaba instalándose lo bastante pronto y los dos líderes quedan irremediablemente frenados, ello permitiría a Jean-Pierre volver a entrar en el partido. Si en cambio la depresión tarda en bajar y la zona de transición se instala tras el paso de los líderes, todos los esfuerzos del patrón de Niza serían en vano.

La gran escapada de Le Cam

Jean Le Cam, por su parte, puede rizarse el bigote, o en su defecto la cabellera. El patrón de SynerCiel ha aprovechado la oportunidad de poner tierra de por medio con el grupo formado por Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered). Desde hace varios días, Jean Le Cam se mostraba más concentrado durante los directos con el PC Regata. Sin duda sentía cerca esta ocasión y temía que se le escapara. Al final supo quedarse en la brecha en el mejor momento y despedirse a la francesa bajo la proa de Mister Golding. Le queda el podio todavía a más de 1.200 millas, entre tres y cuatro días de mar por recuperar. Y cabe decir que, salvo un contratiempo material en el trío de cabeza, esta empresa no es nada fácil.

Los solidarios de Sandy Bay

Bernard Stamm ha fondeado finalmente su velero ante la playa de Sandy Bay, al norte de la isla Auckland. Después de haber buscado en vano un fondeo suficientemente resguardado, después de no pocos zig-zags se ha parado en esta bahía en la cual Marc Guillemot ya fondeó en 2008 para reparar su raíl de la mayor. El patrón de Safran, cuando ha sabido las intenciones de Stamm, se ha ofrecido para guiar al navegante suizo con un auténtico libro de ruta enviado al equipo técnico de Cheminées Poujoulat con las trampas a sortear y algunos buenos consejos para escoger el lugar de fondeo más adecuado. Cuando se paró allí en 2008, Marc quedó prendado por la densidad de la fauna que evoca un sitio mágico donde focas y morsas viven en manadas, donde numerosos cetáceos, orcas y cachalotes van a curiosear en torno al barco. Divisó incluso dos científicos neozelandeses en la playa, pero no pudo, reglamento en mano, ponerse en contacto con ellos.

Para aproximarse a Sandy Bay, Bernard Stamm ha tenido que poner su motor en ruta tras informar a la dirección de regata. Deberá, una vez efectuadas las reparaciones, lastrar de nuevo el árbol de la hélice, y luego enviar la prueba fotográfica a la dirección de regata. Actualmente, Bernard evalúa el tiempo de trabajo entre 24 y 48 horas. Así podría reanudar la marcha junto a Jean Le Cam, que se encuentra cerca de 500 millas de su posición. No hay duda que este duelo en la regata, entre dos fuertes personalidades, tendría un cierto encanto.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7641/dias-inciertos.html

llumia
23/12/2012, 19:58
Más "info" sobre las Islas Auckland:

Cuatro años después de Marc Guillemot, Bernard Stamm también va a pasar una Nochebuena fuera de lo común en las islas Auckland, entre reparaciones, orcas y leones marinos.

Las islas Auckland (Motu Maha en maorí) forman un archipiélago al sur de la isla del sur de Nueva Zelanda. La isla mayor, isla de Auckland, está rodeada por otras seis islas más pequeñas (la isla Adams, la isla Enderby, la isla Disappointment, la isla Ewing, la isla Dundaset y la isla Green) que se extienden por 42 km., en una superficie total de 510 km2. Muy montañoso, el archipiélago neozelandés cuenta con numerosas cimas de más de 500 metros: Cavern Peak (650 m.), Raynal (635 m.), D'Urville (630 m.), Easton (610 m.) y la Torre de Babel (550 m.), y presenta una naturaleza muy salvaje, densa y variada, con algas, leones marinos, orcas, albatros, ballenas, etc. Aunque aisladas y deshabitadas, las islas Auckland no por ello están menos vigiladas de cerca.

Descubierto por los polinesios hacia el siglo XIII, el archipiélago va a pasar suscesivamente a manos de cazadores de ballenas, exploradores británicos y luego de nuevo pescadores y balleneros en el curso de los siglos siguientes. Tras la tentativa fallida de Charles Enderby de crear allí una sociedad basada en la agricultura y la caza de ballenas en 1850, el archipiélago cae en abandono y se incorpora al territorio neozelandés en 1863.

Desde entonces, salvo cinco exploradores neozelandeses enviados una vez al año en misión del departamento de ecología, raros son los bípedos que se aventuran en estas aguas desoladas del Pacífico. No obstante, hace justamente cuatro años, Marc Guillemot hizo su particular descubrimiento de esta tierra perdida. Víctima de problemas a nivel de su raíl de la mayor, el patrón de Safran tuvo que resguardarse exactamente en el mismo sitio en 2008, al abrigo de la isla Enderby. Lo ha recordado en el diario Libération:

"Tuve que echar el ancla algunas horas en un fondeo tan perdido como animado, situado en una magnífica pequeña bahía al norte de la isla Auckland. El lugar, mágico e insólito, supera todo lo que uno pueda imaginarse. Esta isla descubierta en 1806 por Abraham Bristow, un cazador de ballenas, fue colonizada durante dos años en 1850, pero esta comunidad no resistió las condiciones climáticas formadas por una dosis diaria de frío y de ráfagas de viento. Lo pude comprobar. Todos estos ingredientes han hecho de la isla una tierra paradisíaca... para los animales marinos".

Deseamos a Bernard Stamm que pueda reparar sus problemas y reanudar la marcha lo más pronto posible, con los mismos recuerdos maravillosos que su predecesor.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/7651/el-lugar-del-dia-las-islas-auckland.html

llumia
23/12/2012, 20:01
"Highlights" del día 23/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xw5xf9_resume-du-44e-jour-de-course_sport

llumia
23/12/2012, 21:25
Clasificación 23/12/2012 (20:00H):

http://img132.imageshack.us/img132/1504/clasif23122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/132/clasif23122012.jpg/)

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llumia
23/12/2012, 21:27
Clasificación 23/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 7.5 nm

3º Jean-Pierre DickVirbac Paprec 3 a 473.8 nm

....

9º Javier Sansó Acciona a 2351.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121223_190000.xlsx

llumia
23/12/2012, 21:28
"Tracking" 23/12/2012 (20.00H):

http://img707.imageshack.us/img707/6010/tracking23122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/707/tracking23122012.jpg/)

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llumia
23/12/2012, 21:45
Gamesa [7º], Mirabaud [8º] y Acciona [9º] están en un buen lío:

http://img708.imageshack.us/img708/1994/trackinglio231220122000.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/708/trackinglio231220122000.jpg/)

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llumia
23/12/2012, 21:47
Gamesa y Acciona parece que se decantan por ir hacia el Sur.

Sin embargo, parece que quizás es mejor opción ir hacia el Norte, aunque se lleve a cabo un rodeo:

http://img41.imageshack.us/img41/4104/trackingjavierrumbo2312.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/trackingjavierrumbo2312.jpg/)

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McHouserphy
24/12/2012, 02:36
McPatera 1º :pirat2:- Cuaderno de Bitácora -
...

Día 42:

Al Alba, y con flojo viento de sotavento...

Si ayer no había tranquilidad, hoy Bubi la tiene a paladas...:pirat4:

la cosa empezaba así a las 00h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-23.jpg

Como se puede observar, con Bubú en la caña:pirate_ugly:, Bubi (o Bubú:gaydude:) la ha liado parda. :pirate_irre::pirate2_motz:

Así ha acabado en el último parte del día
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-23.jpg

Como vemos en el parte previsto para las 00h UT del lunes, queda claro que adivino no es :pirate2_erschreckt::pirate_igitt:
menos mal que las baterías las lleva cargadas al 100%... :pirate_confused:
porque no parece que se haya dejado las meninges en el estudio meteorológico en la jornada de hoy:pirate_mad:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-6-23.jpg

Para las 6h UT se pronostica algo así, ¿se habrá acostado ya Bubu y se pondrá Javier a la caña del timón??? :pirate2_nosmile:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-23.jpg

A medio día de mañana:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-23.jpg

Y así a las 18h UT, hora del último parte de mañana:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-24.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-23.jpg

El de las 36h ni le pongo, total, para qué?, si no se cumple nunca... :pirate2_motz:

Por mi parte, ya he reparado completamente la patera, con el velamen completamente desplegado y navegando a sotavento, hoy le he dado fiesta al loro:pirat3:... ya que la patera la he dejado como los "chorros deloro" :pirat5:... pues eso. :pirat4::pirate2_lol:

llumia
24/12/2012, 13:17
:pirate2_lol: Me decojono con el McLoro :pirate2_lol:

llumia
24/12/2012, 13:21
Dominique Wavre [8º] (Mirabaud), explica cómo son las condiciones en las que navega él, M. Golding [7º] (Gamesa) y Javier [9º](Acciona):

Hoy ni tiempo hay de tener frío. Estamos con Mike y Javier en esta zona sin viento al sur de Tasmania intentando hacer avanzar nuestros barcos a velocidades dignas, pero es una lucha sin cesar: hay marejada, el viento es débil y la progresión delicada.

Caña, reglajes y estiba estan el programa del día. Las velas están cargadas de agua, y el peso que representan es de entidad para el barco. Paso mucho tiempo desplazándolas en el puente, así que el gimnasio abre incluso en domingo.

El objetivo del día es intentar salir de esta zona sin viento, ¡pero para ello es necesario que haya viento! Llegamos a pillar un pequeño soplo procedente del Sur, avanzamos a 8-10 nudos. Es después de haber hecho puntas a 3 nudos hace algunas horas... Jean se ha escapado, situado más adelante, pudo escapar de la trampa, y con Mike y Javier jugamos al “ahora tú, ahora yo” para intentar salir de allí.

El día no va a tardar a levantarse, ha cesado de llover y el pequeño soplo que viene del Sur ha cazado una parte de las nubes, haciendo la atmósfera menos húmeda y la temperatura más soportable. Las noches son bastante cortas, aproximadamente 8 horas. Aunque quisiera que duraran algo menos, esto nos deja aun así 16 horas de día.

Muchos ánimos para Bernard, lamento lo que le ha pasado. Espero que pueda resolver sus problemas técnicos y reparar todo esto en la calma para reanudar cuanto antes la regata.

Hasta luego.

Dom

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7661/cana-reglajes-y-estiba-para-dominique-wavre.html

llumia
24/12/2012, 13:24
Crónica de primeras horas de la noche 23/12/2012:

Ya solo quedan siete en el océano Índico. Y por lo visto, la salida se antoja complicada. Mientras que delante, los primeros caracolean en el Pacífico, el grupo formado por Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) lucha por escapar de una zona sin viento, mientras que Jean Le Cam (SynerCiel), que se escurrió por una madriguera, se escapa.

Intentan salvar la cabellera, pero su paso por el Índico les ha hecho mella. Al sur de Tasmania, el trío vagabundea en vientos débiles y marejada. Dominique Wavre, en un mensaje enviado esta tarde, evoca una mar difícil para maniobrar, con reglajes interminables y ejercicios de estiba continuos. Las velas están cargadas de humedad y desplazar cada una dispara a los organismos. Sin embargo, es en este tipo de condiciones que hace falta saber movilizarse rápido, porque el primero en salir de la trampa podría recoger rápidamente los dividendos.

Detrás suyo, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) aprovecha la llegada de un centro depresionario para intentar reengancharse al grupo. Porque navegando al contacto, se beneficia de una emulación, de referencias de velocidad que permiten saber si se lleva buen ritmo. Es un poco más difícil para Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) que han sido ya alcanzados por el frente y no se benefician de un viento tan regular como Arnaud. Alessandro Di Benedetto no deja de navegar en un viento reencontrado. Como si su Team Plastique fuera una gigantesca tabla de windsurf, el navegante franco-italiano no esconde su felicidad, es lo menos que se puede decir.

Todos saben que les será difícil aspirar a los lugares de honor, pero su regata no es menos meritoria que la de los líderes. Llegar a aceptar sus ambiciones dando lo mejor de si mismo, ser capaz de centrarse en nuevos objetivos intermedios no es siempre fácil. Es sin embargo condición necesaria para continuar disfrutando en esta vuelta del mundo, aunque el cielo sea gris, que el viento esperado no se presente a la cita o que los problemas técnicos te amarguen la vida.

Durante este tiempo, Bernard Stamm sigue con sus trabajos de reparación fondeado en Sandy Bay, al norte de la isla de Auckland. Una manera de recordar a los demás competidores que completar una Vendée Globe es ya una pequeña victoria.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7663/melancolia-indica.html

llumia
24/12/2012, 13:26
Crónica de la noche 24/12/2012:

Mientras los dos líderes prosiguen su disputa planetaria a toda velocidad, a poco más de 3.000 millas del cabo de Hornos, y Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Jean Le Cam (SynerCiel) también galopan, Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (ACCIONA 100 % EcoPowered) sufren para salir de una zona de vientos erráticos. Detrás, una serie de depresiones empuja a los últimos clasificados a buena velocidad hacia el Este.

Están intratables. Después de ver cómo Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) se les acercaba ayer, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) han vuelto a incrementar su ventaja sobre toda la flota, incluido su escudero mediterráneo, a la vez que prosiguen su increíble mano a mano a través del Pacífico. Apenas 10 millas los separan, una cifra que sube o baja ligeramente en cada clasificación. Esta noche ha sido Gabart quien, tras perpetrar ayer el octavo cambio de líder de diciembre, le ha sacado algo menos de 3 millas a Le Cléac’h, una verdadera nadería a escala de una vuelta al mundo.

Lo que es seguro es que ni uno ni otro bajarán el ritmo; en todo caso, es posible que lo incrementen un poco más, pues el viento de 25 nudos que los ha impulsado en las últimas horas debería arreciar hasta 35, a la par que las largas olas propias del Pacífico suben de 4 a 6 metros de altura y siguen permitiendo sus impresionantes planeadas.

Detrás del trío de cabeza, el británico Alex Thomson (Hugo Boss) ha entrado esta madrugada en el hemisferio Oeste y tendrá condiciones ideales para incrementar su velocidad. Tras dirigirse hacia el Sur, ahora podrá galopar hacia la puerta de Nueva Zelanda con un flujo del Noroeste de unos 20 nudos.


Le Cam apunta a Stamm

Jean Le Cam (SynerCiel), desvinculado ya por completo de sus antiguos compañeros de grupo (Mike Golding, Dominique Wavre y por unos pocos días Javier Sansó), tiene en el punto de mira la quinta plaza, aún en poder de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). El francés se encuentra a menos de 300 millas del suizo, que sigue fondeado reparando sus hidrogeneradores. ¿Por cuánto tiempo? De eso dependerá que mantenga o pierda una plaza. En cualquier caso, seguro que Stamm acepta de buen grado ese precio si a cambio consigue acabar definitivamente con sus problemas de producción de energía.

El suizo tiene, sin embargo, motivos más perentorios para culminar su reparación cuanto antes: las condiciones reinantes en la zona empeorarán considerablemente esta tarde (hora española). Si por entonces ha acabado sus tareas, podrá además lanzarse a recorrer el Pacífico a gran velocidad y mantener así a raya a Le Cam.



Noche de maniobras

Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) han sufrido, y sufren todavía, los efectos de una considerable encalmada. Si bien el suizo ha salido relativamente bien parado –ha recortado la ventaja que le lleva el británico y ha incrementado las millas que le separan del español- todos ellos han multiplicado las maniobras para sacar muy poco provecho. Los tres esperan arrancar definitivamente hoy, tras despedirse Golding y Wavre del océano Índico. Bubi tendrá que esperar aún unas cuantas horas para entrar en el Pacífico.

Por popa, hay viento y los barcos progresan a buen ritmo. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) ha conseguido situarse a menos de 500 millas de Sansó y mantiene a Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) aproximadamente a la misma distancia. Cierran la marcha Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique).

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7671/a-galopar-a-galopar.html

llumia
24/12/2012, 13:32
Javier, sigue probando suerte con el viento:

Feliz Navidad a todos:

Os mando una foto de mi menú navideño.

En las últimas horas el tema de meteo se está estructurando otra vez. Poco a poco parece que Mike y Dom saldrán beneficiados por el Este, a no ser que yo coja viento antes y pueda recortar unas millas. Pero eso no acaba de suceder: estoy con buena dirección de viento, pero me falta intensidad para poder hacer los 16 17 nudos de velocidad que me gustaría para colocarme debajo de ellos antes de que ellos arranquen también. En fin, está complicada la cosa, pero al menos nos movemos hacia el SE, que ya es mucho después de las últimas horas.

Por lo demás, todo ok a bordo, y con rumbo al frío gélido. Pero al menos, cuanto mas al Sur, más corto es el camino, si acompaña el viento, claro.

Saludos a todos y Feliz Navidad

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7677/javier-sanso-rumbo-al-frio-gelido.html

llumia
24/12/2012, 13:33
Pepe Ribes, le manda ánimos a Javier:


http://www.dailymotion.com/video/xw5yef_el-mensaje-de-pepe-ribes-para-bubi_sport

llumia
24/12/2012, 13:35
Javier Sansó, manda los mejores deseos:


http://www.dailymotion.com/video/xw5rzg_los-mejores-deseos-de-bubi_sport

llumia
24/12/2012, 13:41
Papá Nöel, pasa por el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets [11º]:


http://www.dailymotion.com/video/xw6e2q_le-pere-noel-est-passe-sur-votre-nom-autour-du-monde_sport

llumia
24/12/2012, 13:48
Menudo "lío" tiene Bernard Stamm [5º] con el Cheminées Poujoulat:

En el fondeadero al norte de la isla Auckland desde la mañana de ayer, Bernard Stamm se ve forzado a hacerse de nuevo a la mar para encontrar otro refugio.

Mira que el mundo es grande y va a tener que fondear en el mismo sitio un barco ruso. :pirate2_devil::pirate2_motz:

El 23 de diciembre, un barco científico ruso, el Professor Khromov, ha anclado en la misma bahía que Bernard Stamm. Poco después, el ancla del Cheminées Poujoulat ha garreado y ha obligado al patrón a amarrarse a su vecino de bahía para salvar su Imoca.

La situación actual no es nada sencilla para el patrón, cuyas reparaciones son más largas de lo previsto a causa de la lluvia incesante que ralentiza considerablemente la curación del estratificado. A esa humedad permanente se añade el temporal anunciado para este 24 de diciembre por la tarde. Cuando llegue al archipiélago, el barco ya no estará seguro y se arriesga a ser arrastrado contra la costa. El suizo ha decidido aparejar en dirección al Sur de Nueva Zelanda para buscar un refugio seguro y poder proseguir las reparaciones.

La posibilidad de recuperar carburante del barco ruso ha sido descartada por el navegante, firmemente decidido a seguir su Vendée Globe.

Una elección difícil pero guiada por el agudo sentido de la responsabilidad de Bernard Stamm y su voluntad absoluta de seguir en regata, en buen sentido marinero.

Bernard Stamm mantiene al corriente a la dirección de regata y hará una declaración escrita dirigida al jurado para explicar todas las etapas sucesivas pasadas y por llegar de esa reparación.


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7713/bernard-stamm-sentido-marinero.html

llumia
24/12/2012, 13:49
Una foto del barco ruso, aunque no he podido confirmar que haya sido tomada en la Islas Auckland:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/17/11783/professor-khromov-r-644-0.jpg

© Aleksey Ostrovskiy

llumia
24/12/2012, 13:53
En el "parte" de las 12:00H (24/12/2012), Arnaud Boissières [10º] (Akena Verandas), ha reducido a 430 nm su déficit con Javier Sansó [9º](Acciona):

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121224_110000.xlsx

McHouserphy
24/12/2012, 14:38
Lo de Javier... :pirate_shocked::pirate_igitt::pirate_irre::pirate _censored::pirate2_motz:

Por mis partes , le degrado a grumete eólico, ¿Dónde estaba en primero de meteorología??? :pirate_confused::pirate2_devil::pirate2_biggrin:
y menos mal que no le falta energía eléctrica, ¿nadie le ha dicho aquello de ... "San Google es tu amigo"??? :pirate_lol:

Me están entrando ganas de preguntarle al loro :pirate3_biggrin:, a ver si le apetece una "operación de comando":pirat5::pirate_fies::pirat3:...

llumia
24/12/2012, 18:06
Miedo me da lo que pueda soltar por el pico el McLoro:pirat4::pirate2_biggrin:

llumia
24/12/2012, 18:11
Declaraciones de algunos de los navegantes 24/12/2012:

Javier Sansó [9º](ACCIONA 100% EcoPowered): Tengo que ir más al Sur que al Este, al revés que mis compañeros Mike Golding y Dominique Wavre. Me gustaría que el viento me subiera antes que a ellos, pero creo que al final a ellos les habrá ido mejor. He tenido muy poco viento toda la noche. Ahora me muevo a 11-12 nudos y deberían ser 14-15 dentro de una hora más o menos. Si el viento subiera, quizás podría tener ventaja aquí por el Sur. Pero ya veremos, porque la situación ha sido rara. Cuando vas a 7-10 nudos, es difícil salir de la zona. Esto no es un trimarán, donde puedes situarte mejor. No he pensado mucho en la Navidad. Hablaré con mi familia, pero es más por ellos que por mí.


Bertrand de Broc [11º](FRA, VNAM avec EDM Projets): Voy a 14-15 nudos. Hay olas de 1,50 metros, o sea que es bastante buena mar para esa zona. Viento del norte mientras se aproxima la depresión delante de la que estoy. Arreciará durante la próxima noche. Mi posición es bastante buena. Me he sacado de encima bastantes reparaciones. Toda la proa está limpia, porque he navegado con genáquer durante 24 horas. Los hidrogeneradores funcionan a las mil maravillas, es encantador porque solo navego con ellos y además me quedan casi 100 litros de gasoil, lo que supone 45 días de navegación. En este sentido estoy tranquilo. Navidad es un capítulo que por desgracia he dejado un poco de lado. No tengo mucha decoración, ni muchos regalos, pero sí algunos. Sobre todo, vista la forma de los regalos, lectura. Será que me tengo que instruir un poco. En cambio, tengo una buena cena: un confit y un botellín de tinto Saint-Emilion. Será sobrio, porque con 30 nudos y un viento del través nos moveremos un poco. Y hay que mantener la guardia.


Arnaud Boissières [10º](FRA, AKENA Vérandas): Tengo buenas condiciones para navegar a vela, con 20-25 nudos y una buena mar de fondo de 1,50 metros. Antes de abrir mis regalos mañana traslucharé para dirigirme a la segunda puerta australiana. El 24 es un día distinto, tengo una gran bolsa llena de regalos e incluso he encontrado una caja de chocolate. Un día como los otros en el mar porque navego, pero un día especial porque piensas en los tuyos. Esperaré al 25 a mediodía hora francesa para abrir mis regalos y he previsto hacer una llamada por Skype a mis padres. Lo haré, aunque tenga la bolsa de Navidad al lado.


Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): ¡Buenos días a todos y Feliz Navidad! Podéis desearme que las próximas horas no sean demasiado difíciles, porque las condiciones son bastante duras; desde hace unas cuantas horas esto es bastante deportivo: buenas planeadas, buenos chubascos que pasan y el viento que arrecia. Esperaré a mañana para abrir los regalos, el foie-gras y el Saint-Emilion. Es el mar quien dicta la ley: no eliges la hora de la cena de Navidad, es la meteorología quien decide. Esta noche tomaré liofilizado y una sopa.

Dentro de unas horas tengo que trasluchar para pasar la puerta Pacífico y hacer rumbo al Este. Es un poco como hace 4 años, cuando tuve una Navidad un poco difícil, no fue el mejor día de la regata. Ahora voy a 18 nudos, con 35 nudos de viento


Alessandro di Benedetto [13º](FRA/ITA, Team Plastique): Va bien, había pedido viento a Eolo y a Papá Noel y ahora voy a 17 nudos, o sea que va muy bien. Tengo viento de entre 30 y 40 nudos, hago planeadas realmente bonitas. He recibido la visita de Papá Noel, pero había escondido una cámara de vídeo, o sea que veréis el vídeo en exclusiva. De velocidad punta he pasado los 30 nudos, con planeadas de hasta 32 algunas veces. Hoy he hecho 27 como velocidad punta, pero ya conocéis el barco, tiene sus años y sus limitaciones, o sea que no puedo alcanzar las velocidades del grupo de cabeza. Felices Fiestas y Feliz Navidad para todos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7739/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
24/12/2012, 18:13
Bertrand de Broc [11º] (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), ha doblado a primeras horas de la mañana el Cabo Leeuwin:

Buenos días,

Esta mañana a las 6H30 TU el VNAM - EDM Projets ha doblado el cabo de Leeuwin. Lo ha pasado con una mar tranquila y 20 nudos de viento del nornordeste.

Ahora, rumbo a la próxima puerta y a Nueva Zelanda. El viento arreciará un poco fuerte la próxima noche, ahora tenemos 8 horas de diferencia horaria. O sea dentro de 3 horas, una comida mejorada, o espero y la toma a la hora francesa.

Buena jornada a todos. BdB

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/17/11795/bertrand-de-broc-cap-leeuwin-r-644-0.jpg

© Bertrand de Broc / Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets

llumia
24/12/2012, 20:03
Crónica de la tarde (24/12/2012):

La Navidad trae mal tiempo. O buen tiempo para correr, según como se mire. Para unos, el temporal es una verdadera desgracia; pero para otros, es una oportunidad para apretar el acelerador, aunque sea a costa de un día incómodo y de retrasar las celebraciones de estas fiestas. El Gran Sur es quien manda. Y ahora manda viento.

Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) es sin duda el más perjudicado por el empeoramiento de las condiciones que afectará a casi toda la flota de la Vendée Globe, repartida a lo largo de casi 4.600 millas (unos 8.500 kilómetros) del Pacífico y del Índico. Podría decirse que el suizo no está de suerte. Tras refugiarse en Sandy Bay al Norte de las deshabitadas islas Auckland para reparar sus hidrogeneradores, el mal tiempo no ha dejado de acompañarlo. Primero ha sido la lluvia constante, que ha dificultado y ha alargado el proceso de curación del estratificado que está realizando para que sus hidros no se desprendan del espejo de popa de su barco; y finalmente el temporal lo ha obligado a abandonar su refugio y dirigirse a la isla Sur de Nueva Zelanda, concretamente a Dunedin, para buscar un lugar más protegido donde terminar su tarea.

Por si fuera poco, su estancia en Sandy Bay no ha sido tranquila. Las algas que tapizan el fondo de esta cala impidieron que el ancla del Cheminées Poujoulat agarrara y el barco empezó a garrear. Afortunadamente, en el lugar había un barco científico ruso anclado al que pudo lanzar un cabo y evitar así que el velero fuera contra la costa. En cualquier caso, Stamm tendrá que olvidarse de su lucha por un puesto en el podio en esta Vendée Globe y centrar sus esfuerzos en conseguir terminar esta vuelta al mundo en solitario sin escalas, algo que hasta ahora no ha conseguido.

Celebraciones atrasadas

Para los otros navegantes que siguen en regata, esta Navidad se presenta complicada. Los dos líderes, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), mantienen su mano a mano encarnizado y han decidido dejar de lado los rituales navideños. Para Armel, la cena de Navidad se limitará a su menú cotidiano ligeramente mejorado, mientras François prevé pasar directamente de celebraciones, para centrarse exclusivamente en el barco.

Similares preocupaciones tienen Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss), atenazados entre la esperanza de conectar con la cabeza de la regata y el deseo de no poner su posición en riesgo.

Otros han decidido adelantar la Navidad. Jean Le Cam (SynerCiel) y Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) han celebrado el 24 de diciembre antes de hora, a la vista de las condiciones meteorológicas previstas en la zona. Hay que decir que la degustación de platos navideños y la apertura de regalos no son lo más indicado en un Imoca lanzado a toda velocidad por un viento de 40 nudos.

Los hay, sin embargo, que no están dispuestos a saltarse la tradición. Para Arnaud Boissières (Akena Vérandas), lo primero es lo primero: “Abrir los regalos el 25 a mediodía es una tradición familiar”. Y no será él quien la rompa, incluida una llamada a sus padres a esa hora.

Papá Noel trae viento para Sansó

Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) han estado hurgando las botas de Papá Noel buscando el viento que no han tenido en las últimas 24 horas. Parece que Papá Noel sí les ha traído ese regalo: a las 12 de la noche hora local (primera hora de la tarde del 24 en España) los tres están navegando a algo más de 15 nudos, una velocidad estratosférica comparada con las que habían mantenido el día anterior. Sobre todo en el caso del patrón español, el más perjudicado de los tres, que ha quedado un tanto descolgado: ahora Wavre le lleva 235 millas, y el británico, casi 300.

Por detrás, Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) ha celebrado que un quinto niño podrá ser operado gracias al seguimiento de su proyecto que realizan los internautas. En cuanto a Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), para él cada día pasado en el mar es una verdadera fiesta. Y si además coincide con la Navidad, doble motivo para estar contento.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7761/el-viento-arrecia-por-navidad.html

llumia
24/12/2012, 20:07
Decoración navideña en el Synerciel [6º]:


http://www.dailymotion.com/video/xw6lpn_les-decorations-de-noel_sport

llumia
24/12/2012, 21:09
Clasificación 24/12/2012 (20:00H):

http://img20.imageshack.us/img20/6574/clasif24122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/20/clasif24122012.jpg/)

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llumia
24/12/2012, 21:12
Clasificación 24/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 13.6 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 487.2 nm

....

9º Javier Sansó Acciona a 2497.5 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121224_190000.xlsx

llumia
24/12/2012, 21:13
"Tracking" 24/12/2012 (20:00H):

http://img850.imageshack.us/img850/3397/tracking24122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/850/tracking24122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
25/12/2012, 13:01
Crónica de la noche (25/12/2012):

Mientras Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) prosigue su ruta hacia Nueva Zelanda en busca de un refugio donde acabar la reparación de sus hidrogeneradores, el resto de la flota cabalga hacia el Este. Los vientos de componente Oeste empujan con fuerza a los 13 supervivientes de esta Vendée Globe, que ha vivido además el noveno traspaso de poderes entre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF) en lo que llevamos de mes. Por su parte, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) celebrará la Navidad en el océano Pacífico.

Esta mañana Le Cléac’h se ha encontrado con el liderato como regalo de Navidad, después de navegar toda la noche (de día para los líderes) casi dos nudos más rápido que su inseparable rival, François Gabart. Ambos están ahora pegados en el extremo occidental de la puerta Pacífico Oeste –con tan solo 4 millas de diferencia lateral, cuando ayer esta diferencia era de 20 millas- y todo apunta a que celebrarán el Año Nuevo en las inmediaciones del cabo de Hornos, a 2.860 millas de distancia.

El retorno de Dick

En las últimas horas, sin embargo, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) han reducido considerablemente su retraso respecto de la cabeza de regata. El patrón de Niza ha aprovechado la noche para recuperar 50 millas, aprovechando un viento del sudoeste de unos 25 nudos y unas olas de entre 5 y 6 metros. Al ritmo actual, se encuentra a un día de distancia del líder.

Thomson navega un día por detrás de Dick y mantiene también una buena progresión, si bien el viento del oeste no le permite hacer un rumbo tan directo como el del patrón del Virbac Paprec 3.

Esta no será, sin embargo, la mejor Navidad en la vida de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), que está ciñendo contra un viento de 30 nudos y olas de 3 metros en dirección a Dunedin (Nueva Zelanda), a 170 millas de su posición actual y a donde podría llegar a última hora de hoy para encontrar el refugio que busca para reparar sus hidrogeneradores.

Wavre se acerca a Golding

La desgracia de Stamm beneficiará sin duda a Jean Le Cam. Navegando a favor de un noroeste de 30 nudos, el patrón del SynerCiel está a punto de arrebatar al suizo la quinta posición, después incrementar a más de 460 millas su ventaja sobre su antiguo compañero de grupo Mike Golding (Gamesa). El británico ve además cómo se le está acercando Dominique Wavre (Mirabaud), que se encuentra a tan solo 26 millas y sigue navegando casi un nudo más rápido.

Los dos han distanciado a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), quien pese a ello ha logrado cortar la hemorragia en forma de pérdida de millas desde que ayer por la tarde consiguió salir de la zona de vientos erráticos y flojos que lo había atenazado durante más de 24 horas. Navegando más al Sur que Golding y Wavre, está avanzando a una media de 17 nudos en un flujo de sudoeste de 25 nudos.

Viento fuerte para la cola de la flota

Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) se encuentra ya en el extremo occidental de la puerta de Australia Este. En las próximas horas lo atrapará la depresión que empuja con fuerza a Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), situado a la altura este del cabo de Leeuwin. El viento de noroeste de 25 nudos pronto rolará al sudoeste, obligando a los dos a trasluchar y sobre todo a tener que navegar con la mar cruzada que supondrá estar detrás del frente.

Más viento todavía tiene Alessandro di Benedetto (Team Plastique), que disfruta navegando a favor de un viento de 35 nudos establecidos y una mar de fondo que se aproxima a los 6 metros.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7787/planeadas-de-navidad.html

llumia
25/12/2012, 13:03
Jean Le Cam, (SynerCiel), ya es quinto:

Se veía venir y la clasificación de las 9 de la mañana (hora española) lo ha confirmado: Jean Le Cam (SynerCiel) ha adelantado a Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y ya es quinto. Mientras el suizo prosigue su camino hacia Dunedin (Nueva Zelanda) ciñendo con un viento a la baja rumbo a un refugio donde reparar sus hidrogeneradores, el francés ha bajado un poco el ritmo, probablemente al haber empeorado considerablemente las condiciones de mar en que se mueve: olas relativamente cortas y cruzadas no son la mejor receta para mantener altas velocidades.

Mientras tanto, los dos primeros han franqueado la puerta de Pacífico Oeste por su extremo occidental y han cambiado inmediatamente su rumbo para hacer proa al Sur del Este. Cabe señalar que si bien Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) estaba 4 millas al Norte de François Gabart (MACIF) a las 5 de esta madrugada, en estos momentos el líder ya está 10 millas al Sur de su rival. Los dos navegan a algo más de 18 nudos, velocidad similar a la que mantiene Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y ligeramente inferior a la de Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), el más rápido de la flota en la última hora, a una media de 19 nudos.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121225_080000.xlsx

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7793/jean-le-cam-ya-es-quinto.html (http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121225_080000.xlsx)

llumia
25/12/2012, 13:10
Tanguy de Lamotte [11º] (Initiatives-coeur), ha pasado la vertical del Cabo Leeuwin. Además, Papá Nöel se ha portado:

Saludos a todos,

Pese al día gris de ceñida de ayer, conseguí comer bien: foie-gras y champán, no me forcé ;-))) y pensaba abrir algunos regalos, pero al final preferí esperar a esta mañana para abrirlos, después de izar el genáquer. De todas formas es magnífico abrir los regalos al sol, pasando el cabo de Leeuwin a 15 nudos planeando en el océano Índico.

Superregalo y ahora rumbo al cabo de Hornos: ¡HURRA… menuda aventura!

También he tenido una linterna electrónica (gracias Franck), unos dibujos animados (gracias mamá), un gorro y unos calzoncillos (gracias Julbo), lápices de colores (gracias Tanneguy), una rosa (gracias querida), una bolsa de agua caliente (gracias Olympe), algunos libros (gracias Sophie, Tom...), ron (gracias Jean y Rico), rompecabezas y otros juegos inútiles e incluso la Playmobil pirata en doble. ¿Quién quiere cambiar? Y un montaje de vídeo de la familia como si yo estuviera con ellos: ¡muy divertido! Gracias a todos, ya me recuperaré en cuanto a regalos en la llegada.

Aprovechad este día con quienes estéis, en general son los buenos.

Un beso a todos y por última vez: ¡Feliz Navidad en tierra!

¡¡¡Tanguy rumbo al cabo de Hornos!!!

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/18/11849/tanguy-de-lamotte-noel-cap-leeuwin-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

llumia
25/12/2012, 13:41
Gracias a www.escuelataboga.com, aquí está un fantástico manual básico de vela:

http://www.escuelataboga.com/descargas/files/APUNTES%20DE%20VELA.pdf

llumia
25/12/2012, 17:03
Declaraciones de algunos de los navegantes:

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): Hice bien de celebrar la Navidad con antelación porque sabía que el 24 no podría. La noche de Navidad no fue nada tranquila. Justo delante del frente, había vientos que pasaron de 14 a 25 nudos. He asistido a la formación de esa depresión. Era raro. Con eso he hecho la operación del siglo. Es peor que el atraco de Saint-Tropez. El placer forma parte de la vida cotidiana y si no hay placer, la vida es triste. El placer de la comida forma parte del equilibrio psicológico. Preparación psicológica a través de la comida de Jean Le Cam, voy a escribir un libro. La comida es muy importante para el equilibrio. Para sentirse bien con uno mismo, hay que comer bien.


François Gabart [1º](FRA, MACIF): Estoy convencido de que las puertas aportan más situaciones tácticas que otra cosa. Ahora llega una depresión que puede dar lugar a decisiones tácticas distintas. Será interesante. Estamos a 7-8 días del cabo de Hornos. Hay esa pequeña depresión que llega por el norte. Después tenemos viento en un flujo del noroeste con 20-30 nudos pero sin demasiada mar. Pero tenemos tiempo, las condiciones no parecen ser muy malas hasta el cabo de Hornos, pero tendré que seguir atento.


Dominique Wavre [8º](SUI, Mirabaud):(Sobre la Navidad) Es importante, aunque no haya pausa para Navidad. Pero para la moral es bueno pensar en la familia y los amigos. Es un pequeño paréntesis afectivo y emotivo, porque el Índico ha sido duro. Además la cena fue muy bien. La terminé pronto. Me sentó bien. A última hora del día he tenido visita: delfines. Han venido a hacer una regata de velocidad con el barco. Era absolutamente magnífico. La impresión era formidable y los delfines tienen aceleraciones increíbles. Creo que son capaces de ir mucho más rápidos entre ellos que lo que fueron con el Mirabaud.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): He hablado con la familia. Es un placer hablar un poco con todo el mundo, porque la Navidad solo en un barco de carbono no es precisamente una fiesta. Falta calor, humanidad. No es lo mismo que en tu casa delante del hogar. No creo que podamos llegar juntos (con Armel y François) al cabo de Hornos. Mi objetivo es estar como mucho 200-300 millas detrás. Más, es mucho. Pero todo puede pasar. Tuvimos el ejemplo de Michel Desjoyeaux y Ellen MacArthur. Hay que tener una posibilidad y espero tenerla.

Mike Golding [7º](ENG, Gamesa): He estado muy ocupado todo el día, con cambios de velas y ahora el viento es prácticamente de popa redonda, no como estaba previsto, y tendría que ir amurado a estribor. ¿Cuántas veces he pasado la Navidad en el mar? No sé, más de una docena. Para los oyentes franceses, una docena son12. Por Navidad echas de menos a tu familia y te preguntas qué están hacienda, pero la realidad es que tienes que concentrarte en el barco y asegurarte de que tienes un día seguro. Abrí algunos regalos de Navidad. Los que sonaban como dulces, los abrí, y los cuadrados y pesados que sabía que eran un libro, esperaré. Esperaré que haga un tiempo más tranquilo para disfrutarlo. La previsión es de bastante viento, lo que pasa es que no está haciendo el tiempo que la previsión dice que tiene que hacer. El viento llega de popa redonda, lo que es frustrante. Sería bueno poder amurarse a un lado y tener unos cuantos días de tragar millas sin problemas.

Morgan Lagravière (navegante): Es interesante ver las distintas psicologías de los patrones. Hay distintas formas de prepararse. Estoy de acuerdo con Jean Le Cam sobre la comida. Las condiciones no son una maravilla, o sea que si se puede disfrutar con la comida, es bueno hacerlo. He hecho una buena temporada. Es gratificante acabar el año como campeón de Francia de regatas de altura. Es una práctica reconocida por todo el mundo. Me lo he pasado muy bien, pero también es el resultado de mucho trabajo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7831/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
25/12/2012, 19:53
Javier Sansó, abre su 4ª bolsa de comida:


http://www.dailymotion.com/video/xw76ev_la-bolsa-de-navidad-de-bubi-bubi-s-bag-christmas_sport

llumia
25/12/2012, 19:54
Cena de Navidad en el Acciona [9º]:


http://www.dailymotion.com/video/xw76tc_cena-de-navidad-a-bordo-del-acciona-christmas-dinner-onboard-acciona_sport

llumia
25/12/2012, 19:57
Crónica de la tarde (25/12/2012):

No hay tregua ni por Navidad. La batalla de esta Vendée Globe es espectacular. No se trata solo de las condiciones que soportan los 13 supervivientes, que hacen honor a la fama de los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes, sino que la lucha es cada vez más cerrada. Dos veces ha cambiado el liderato de manos en las últimas 24 horas, en las que además Jean Le Cam le ha arrebatado el quinto puesto a Bernard Stamm. Mientras, Javier Sansó ha recuperado las millas perdidas el día anterior.

Lo nunca visto en una regata de vuelta al mundo. El tuya mía entre los dos líderes no parece tener fin. Si esta mañana Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) arrebataba el liderato a François Gabart (MACIF), esta tarde el joven rubio de oro le ha vuelto las tornas y ha recuperado la primera plaza, aunque sea por un suspiro de 2 millas. Con la perspectiva de que a medio plazo se puede sumar un tercero en discordia, a poco que la meteorología venga a complicar la evolución de los dos primeros; la misma meteorología que podría separar a los hasta ahora inseparables.

La oportunidad de Dick

El Pacífico Sur está tendiendo una trampa a la cabeza de la flota, como si quisiera poner a prueba su destreza ante un nuevo problema meteorológico. Los restos de una antigua depresión tropical está a punto de hacer su entrada en el escenario y desbaratar el magnífico viento que hasta ahora ha asistido a los dos líderes. Esa irrupción comportará posiblemente una zona de vientos relativamente flojos en la ruta directa del MACIF y del Banque Populaire, que deberán optar entre seguir como si nada –y jugársela a quedar encalmados en medio de la borrasca- o desviarse hacia el Norte –añadiendo millas en su camino. Es la ocasión que esperan Jean-Pierre Dick y su Virbac Paprec 3, que desde hace un par de días ha empezado a recortar la ventaja que le llevan los dos primeros.

El patrón de Niza no cree que esos cambios meteorológicos sean suficientes para pillar a los líderes, pero sí confía en aproximárseles. Si pudiera transformar las 478 millas de diferencia de esta tarde en 200 o 300 en el cabo de Hornos –alrededor de Año Nuevo- se daría con un canto en los dientes, a la espera de lanzarse al ataque en la subida del Atlántico.

Inmediatamente detrás de Dick, el británico Alex Thomson (Hugo Boss) aprieta los dientes pese a su silencio impuesto por las averías en sus hidrogeneradores que impiden recargar las baterías como quisiera y está sacando todo el jugo a un barco de la anterior generación (el suyo es el Estrella Damm que compitió en la primera Barcelona World Race, en 2007).

El trío más internacional

Con un barco similar navega Jean Le Cam (SynerCiel), que esta mañana se ha aupado a la quinta plaza, a costa de un Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) que se dirige a Nueva Zelanda en busca de un refugio donde reparar sus hidrogeneradores. El bretón se ha deshecho del grupo más internacional de toda la flota –el británico Mike Golding (Gamesa), el suizo Dominique Wavre (Mirabaud) y el español Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered)- y afronta una travesía del Pacífico sin ser atosigado por proa ni por popa.

La batalla en ese trío sí que es cerrada. Por segundo día consecutivo Wavre está arañando millas a Golding, que esta tarde ha cruzado por la proa del suizo con una ventaja de tan solo 28 millas. Pero es Sansó quien más provecho ha sacado del día de Navidad, en el que ha firmado la segunda mejor singladura (414,9 millas a una media de 17,2 nudos), solo superada por Dick. El mallorquín se ha rehecho del mal día anterior y ha recortado 46 millas a Wavre y 66 a Golding.

Por detrás, viento, viento y más viento. El océano Índico no quiere que la cola de la flota lo abandone sin una nueva vivencia de las condiciones típicas del océano Austral. Sin tratarse de un temporal fuera de serie, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) se aprestan a vivir dos o tres días más con vientos de al menos 20-25 nudos, olas formadas y cruzadas y rachas de 40 nudos y más. En cuanto a Alessandro di Benedetto (Team Plastique), lo atrapará una depresión sensiblemente más fuerte. Pero no será eso lo que impida la felicidad que consigue el franco-italiano por el simple hecho de estar navegando.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7853/bajo-presion.html

llumia
25/12/2012, 19:59
"Highlights" del día 25/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xw798x_resume-du-46e-jour-de-course_sport (http://www.dailymotion.com/video/xw798x_resume-du-46e-jour-de-course_sport)

llumia
25/12/2012, 21:22
Clasificación 25/12/2012 (20:00H):

http://img543.imageshack.us/img543/1225/clasif25122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/543/clasif25122012.jpg/)

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llumia
25/12/2012, 21:25
Clasificación 25/12/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 3.9 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 487.6 nm

......

9º Javier Sansó Acciona a 2511.9 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121225_190000.xlsx

llumia
25/12/2012, 21:26
"Tracking" 25/12/2012 (20:00H):

http://img441.imageshack.us/img441/2492/tracking25122012w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/441/tracking25122012w.jpg/)

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llumia
25/12/2012, 22:58
Podría "caer" el récord de los 80 días:

En 1993, Bruno Peyron y sus cuatro tripulantes se llevaron por primera vez el Trofeo Julio Verne a bordo del catamarán Commodore Explorer en 79 días, 6 horas y 15 minutos. Veinte años más tarde, la mítica barrera de los 80 días podría ser franqueada, por primera vez, por un navegante solitario en un monocasco.

En 2008, Michel Desjoyeaux dobló el cabo de Hornos en algo más de 56 días y 15 horas. La remontada del Atlántico dio lugar a un nuevo récord, al recorrer la distancia hasta Les Sables d’Olonne en 27 días y 12 horas. Hoy, las primeras estimaciones colocan a los dos líderes en la salida del Pacífico en torno al 1 de enero, es decir en un tiempo de unos 52 días.

Si François Gabart y Armel Le Cléac’h repitieran el tiempo de referencia de Michel Desjoyeaux en la remontada del Atlántico, podrían llegar a Les Sables d’Olonne por debajo de la barrera de los 80 días. Cabe recordar, de todas formas, que el patrón del Foncia tuvo unas condiciones meteorológicas muy favorables. Pero liberado de la presión de sus principales adversarios, pudo navegar sin forzar la máquina. En cambio, la pelea que actualmente enfrenta a los dos hombres en cabeza podría incitarlos a mantener su ritmo endiablado, con el acelerador a fondo.

Los primeros elementos de respuesta llegarán a principios de 2013. Una llegada en torno al 27 o el 28 de enero entra, sin embargo, dentro de lo posible.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7875/la-barrera-de-los-80-dias-en-peligro.html

llumia
26/12/2012, 11:54
Crónica de la noche 26/12/2012:

Inseparables desde su entrada en el Pacífico, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF) corren el peligro de enfrentarse próximamente a una zona de calmas que les va a obligar a tomar opciones de ruta más contrastadas. ¿Vamos hacia una separación de trayectorias? Detrás, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) se han visto frenados durante la noche mientras que Jean Le Cam (SynerCiel) hoy debería acelerar.

En la mañana del 26 de diciembre, es Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) quien dirige el baile en el vals de posiciones que va alternando con François Gabart (MACIF) desde inicios de diciembre. Si los dos jóvenes marinos han registrado muy buenos promedios a lo largo de la noche, con velocidades raramente inferiores a 19 nudos, es el patrón del Banque Populaire quien se ha mostrado más rápido con 445 millas recorridas en las últimas 24 horas. A más de 20 nudos en la última hora antes de la clasificación de las 5 h., saca a François Gabart algo menos de 10 millas. A 25 millas de distancia en su norte, el patrón de MACIF quizás haya comenzado a encorvar su ruta en previsión de una zona de vientos más débiles anunciada por las previsiones la próxima noche. Instalados en un flujo de sudoeste de 20/25 nudos, los dos marinos deberán enfrentarse a una pequeña burbuja anticiclónica que llega por el sur, en la ruta que los conduce directamente a la puerta Pacífico este. Tendrán frente a ellos la opción de rodear la dificultad por el norte para mantener el viento o de cortar por lo sano con el riesgo de verse bruscamente frenados... Armel ya ha mostrado su preferencia por las trayectorias más rectas pero más arriesgadas mientras que François Gabart parece privilegiar la velocidad, a riesgo de alargar la ruta. En definitiva, podemos asistir a una pequeña diferencia estratégica que separaría sensiblemente a los dos líderes.


El frenazo de Dick

Muy rápido ayer, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha remontado considerablemente en la cabeza de la flota, pero ha perdido 100 millas durante la noche. Avanza a duras penas en un viento de oeste de 10 nudos que va a bascular progresivamente al noroeste y subir hasta 20 nudos, lo que le permitirá tomar ruta directa a buena velocidad hacia la puerta Pacífico este, a 130 millas de distancia esta mañana. Menos ralentizado durante el mismo periodo, Alex Thomson (Hugo Boss) vuelve a estar a pesar de todo por encima de las 1.000 millas (1.059) de retraso sobre los líderes, a 600 millas de la puerta Pacífico este. Una trasluchada esta noche a la una de la madrugada le permite hacer ahora ruta directa hacia este próximo punto de paso obligatorio, en un flujo de oeste de unos quince nudos que va a bascular a noroeste y subir a 30 nudos, impulsando el magnífico estrave cromado en una mar gruesa, pero relativamente calmada.


Aceleración prevista para Le Cam

A 150 millas esta mañana de la puerta de Nueva Zelanda, Jean Le Cam (SynerCiel) se dirige al sudeste para recuperar la depresión que llega de su sur. En el programa de esta zona de baja presión, 35 nudos de oeste y olas de 6 metros. Debe aprovechar para descender por las pendientes del Pacífico a gran velocidad tras haber sufrido una mar de lo más agitada la pasada noche. Fondeado desde las 2 de la madrugada en una pequeña bahía al norte de la entrada del puerto de Dunedin, al sur de Nueva Zelanda, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), aún enfrascado en la reparación de las fijaciones de sus hidrogeneradores, seguía aún sexto esta mañana pero a punto de ser superado por Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), actualmente a la altura de las islas Auckland. Los dos se han acercado un poco a Jean Le Cam durante la noche, aunque están a algo más de 400 millas de este. Deberían ver su progresión ralentizada en las próximas horas. Actualmente impulsados por un buen noroeste de 25 nudos y un oleaje de unos 5 metros, van a ver como gira el viento al oeste y debilitarse hasta 15 nudos, mientras que el patrón del SynerCiel alcanzará una depresión... 200 millas a su estela y 100 millas más al sur, Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) busca por su parte alcanzar una zona de bajas presiones en su noroeste, que podría permitirle recuperar una parte de su retraso sobre el grupo, gracias a un movimiento de cuchara por el sur.


Detrás las cosas funcionan

A 80 millas de su entrada en el Pacífico. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) avanza bien en un flujo de 25 nudos que por ahora genera pocas olas. Pronto se verá alcanzado por un viento de noroeste de 30 nudos que lo va a hacer acelerar aún más. En estas condiciones estará interesado a forzar la máquina para permanecer lo máximo posible en este frente. Las mismas condiciones tiene Bertrand De Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) a 140 millas de la puerta oeste Australia. Gran progresión igualmente para Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur), que ayer trasluchó hacia las 23 h. en un cambio de viento de noroeste a sudeste. Este flujo de 25-30 nudos lo impulsará al menos 24 h. 15 millas por debajo de la puerta oeste Australia, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) no ha parado de navegar... el viento de oeste de 25 nudos que lo impulsa actualmente va a cambiar a noroeste y va a aumentar a 30-35 nudos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7881/separacion-de-pareja.html

llumia
26/12/2012, 13:02
Primeras fotos de Bernard Stamm [6º], fondeado en Dunedin:

Fondeado desde las dos de la madrugada en la bahía de Kaikai, frente a Murdering Beach, en la costa noroeste de la entrada del puerto de Dunedin, al sur de la isla Sur de Nueva Zelanda, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) se encuentra reparando las fijaciones de sus hidrogeneradores.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/19/11923/bernard-stamm-at-anchor-in-kaikai-bay-dunedin-photo-sophie-luther-r-644-0.jpg

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7891/primeras-fotos-de-bernard-stamm-fondeado-en-dunedin.html

McHouserphy
26/12/2012, 14:41
Ya he vueeeeeeeeltooooooooo... :risitas:...
Esta noche, nuevo parte de guerra.:sisi3: :risitas:

Felices Fiestas a tóóóósssss... :abrazogrupo:

llumia
26/12/2012, 16:14
Me alegro de detectar en el radar el "eco" de la McPatera::pirat4:

llumia
26/12/2012, 16:15
Más problemas para Javier:

Se ha vuelto a romper el carro de la driza de mayor pero por otro sitio. Esta mañana cuando fui a soltar un rizo el carro estaba trabado; he conseguido que el carro baje pero una pieza se ha quedado en la carrilera a unos 27 metros de cubierta, así que mañana intentaré subir otra vez al palo a ver qué pasa ahí arriba. Teóricamente aquí debería ser más fácil que cuando lo hice la última vez, ya que el barco navegará estable y no dará bandazos...

Creo que podré solucionarlo cuando amanezca. He subido de latitud porque se me congelaban los dedos poder hacer bien el trabajo ahí arriba... y un poco de norte espero que ayude. Espero poder arreglarlo y continuar con la mayor entera; si no tendré que ir con un rizo hasta el final, lo que significa que iré mucho más despacio con vientos medios y flojos. Mañana haré el trabajo lo más rapido que pueda.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/7927/nuevos-contratiempos-para-javier-sanso.html

McHouserphy
26/12/2012, 16:35
Me alegro de detectar en el radar el "eco" de la McPatera::pirat4:

Y yo me alegro de poder dar "el eco" ... y "la nota". :pirate_lol:
Y mi loro... ni te cuento!.:pirat4:

llumia
26/12/2012, 19:22
Jean Le Cam [5º] pasa el antimeridiano:


http://www.dailymotion.com/video/xw7w1c_jean-le-cam-d-est-en-ouest_sport

llumia
26/12/2012, 19:24
Crónica de la tarde 26/12/2012:

Si, en cabeza de la flota, François Gabart y Armel Le Cléac’h continúan navegando en rutas paralelas, otros tienen la ocasión de probar la verdadera soledad del gran sur, cuando el competidor más cercano se encuentra a más de una jornada marítima de su posición. Los próximas horas podrían cambiar la suerte.

Como carne y uña… Los dos líderes de la Vendée Globe, en ruta hacia la última puerta del Pacífico, no se han distanciado más de cincuenta millas en separación lateral durante las últimas veinticuatro horas. Una pequeñez, en vista de la distancia ya recorrida. Pero la presencia de una zona de transición compleja ante sus proas será tal vez la ocasión de ver una auténtica ruptura estratégica entre ambos navegantes. Frente a ellos, un pequeño centro depresionario en formación genera una zona de calmas de lleno sobre la ruta. Para rodearlo, hay dos opciones: por el norte la ruta es la más larga sobre el agua pero garantiza –si es cierto que el clima ofrece certezas– un viento más o menos regular. Por el sur, la ruta es más corta, pero se corre el riesgo de caer en las calmas. Entre ambas rutas hay una diferencia de apenas unas horas al cabo de Hornos. Así pues, ¿qué decisión tomar? ¿La ruta norte, que impone un rodeo, o la sur, más cercana de la ruta directa, pero que puede revelarse traidora? Además, deben tener en cuenta necesariamente otro parámetro. Separarse ahora es aceptar el riesgo que uno de los dos protagonistas tome una ventaja clara antes de franquear el cabo de Hornos. En este juego, cada uno procura enseñar sus cartas lo más tarde posible. Pero como en el póquer, se tiene que pagar para verlas. En la clasificación de las 16 horas, ambos líderes parecían haber hecho su elección: ruta al sur, conservadora.

Viaje en soledad

Esta regata al contacto tiene virtudes evidentes. Se puede testear las propias prestaciones y psicológicamente, es tranquilizante cruzar este gran desierto de agua en convoy con un competidor cercano. Aunque está fuera de dudas superar los límites de un riesgo aceptable, nada impide opinar que disponer de una liebre cerca ayuda al rendimiento. Sin embargo, son numerosos a abordar la última marcha de las mares del Sur sin una referencia real. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) asoma a más de 650 millas de los dos primeros y relega a Alex Thomson (Hugo Boss) a más de 300 millas. El británico tiene casi 900 millas de ventaja sobre Jean Le Cam (SynerCiel) que prosigue su ruta 400 millas ante el trío solitario aún agrupado, formado por Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y el español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered). Detrás de ellos, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) se encuentra a 400 millas de Bubi, o sea, la distancia entre Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur). Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) no tiene estos estados de ánimo. Navegar a 4.800 millas de los primeros no es nada cuando se tiene en las alforjas una vuelta del mundo en solitario, sin escala con un Mini de 6,50 m. en 268 días.

Contratiempos técnicos

Esta disposición también podría verse alterada. Basta a veces un granito de arena para desarreglar una buena mecánica. Bernard Stamm, fondeado ante Dunedin, lo sabe bien. El patrón de Cheminées Poujoulat, a pesar de una máquina diseñada para un alto rendimiento, está embarcado en una espiral infernal, a causa de la rotura de los soportes de los hidrogeneradores. Mientras batallaba aún por el cuarto lugar, Bernard puede, en el mejor de los casos, reanudar la marcha con el grupo de los Pistoleros que, tras haber perdido a Jean Le Cam, recuperaría otro corredor de temperamento. Falta por saber si este grupo no va a explotar. Javier Sansó ha anunciado, durante el directo con el PC Regata, que había sufrido nuevos contratiempos con su carro de la driza de la mayor. Bubi se dispone pues a trepar esta noche (de día en las antípodas) para intentar reparar la pieza. El patrón balear ha puesto un poco norte en su ruta para beneficiarse de grados de temperatura adicional. Cuando estás a 27 metros de altura, bien se está en el derecho de regalarse algunos elementos de confort.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7965/inseparables-o-solos-en-el-mundo.html

llumia
26/12/2012, 20:21
"Highlights" del día 26/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xw7zpr_resume-du-47e-jour-de-course_sport

llumia
26/12/2012, 21:18
Clasificación 26/12/2012 (20:00H):

http://img690.imageshack.us/img690/6242/clasif26122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/690/clasif26122012.jpg/)

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llumia
26/12/2012, 21:21
Clasificación 26/12/2012 (20:00H):

1ºArmel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 1.6 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 680.2 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 2632.2 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121226_190000.xlsx

llumia
26/12/2012, 21:22
"Tracking" 26/12/2012 (20:00H):

http://img7.imageshack.us/img7/9097/tracking26122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/7/tracking26122012.jpg/)

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llumia
26/12/2012, 21:32
Aprovecho para desear mucha suerte a Javier, que esta noche se tiene que subir otra vez al palo mayor.:pirate_thumbs1:

McHouserphy
27/12/2012, 01:37
Phzszz... Pshzszz... Bhpshhzzz... Zzszshzz...

Johé :mad: cada vez que le meto potencia a la antena..., no va a haber manera de hablar con "mi caaaasaaaa"... :pirate2_motz:...
:pirate2_light: probaremos con algo de pulso más corto
-- -.-. .--. .- - . .-. .- / .----
.- --.- ..- .. / -- -.-. .--. .- - . .-. .- / .----
-- . ... --- -.-- . ???:pirat4::pirate2_lol:

ahá... pillé el cable del mal contasto, vamospallá...:pirat4:

McPatera 1º :pirat2:- Cuaderno de Bitácora -
...

Día 46:

Al Alba, y con viento de sotavento por la amura de babor...

la jornada comenzaba con esta situación eólico-meteorológica
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-26.jpg

Y a las 18h UT de hoy, el último parte del día era este
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-26.jpg

En lo tocante a nuestro compi "Bubi" , seguro que se está arrepentiendo de no haber venido al curso de reparaciones de carros de driza de palos mayores, del master de McGyver de este verano pasado :pirate_irre::pirate2_biggrin::pirate_lol:... y menos mal que vino al de mantenimiento de soportes de hidrogeneradores :pirate2_biggrin::pirate_lol: . La escalada de palos, mayores y menores, es de primero y segundo de naútica...:pirate_lol::pirat:

Tras esto, el parte eólico para aproximadamente estas horas, es este
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-27.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-26.jpg

seis horas más tarde...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-26.jpg

a medio día de mañana se espera algo así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-26.jpg

y este siguiente, sobre la hora del último parte de mañana, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-26.jpg

:pirate_fies::pirate3_biggrin:
Habéis observado??? Por fín parece que los dos hiper suertudos de esta regata, van a tomar de la misma medicina que los demás...
:pirat4::pirate_fies:

Mañana a estas horas, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-30-26.jpg

y esto seis horas más tarde...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-26.jpg

:pirat::pirat4:

esperemos a ver si se cumplen alguna vez tales augurios... :pirat2:

Por mi partera, es decir, por mi parte en mi patera:pirate2_biggrin::pirate_lol:, hoy mi loro no podía volar :pirate2_erschreckt:, y mira que se lo dije... "te vas a empachar con tantas pipas, cacahuetes, almendras, avellanas y fruta", de ayer y anteayer ... :pirate3_biggrin::pirate_lol:, menos mal que hoy ha estado de dieta todo el día...
Seguro que mañana está como mi patera, es decir, "como los chorros deloro"... :pirate3_biggrin::pirate_lol:

llumia
27/12/2012, 12:10
Buena crónica, McH.:pirate_thumbs1:

llumia
27/12/2012, 12:12
Aquí, va la de la noche 27/12/2012:

Siempre cerca uno de otro, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF) prosiguen su rápida progresión hacia la puerta de Pacífico Este, situada a poco más de 500 millas de los dos líderes de la Vendée Globe. En las últimas horas, sus dos inmediatos perseguidores, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss), han recuperado parte de la distancia que perdieron ayer. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha cambiado esta madrugada de fondeadero.

Parece que de momento el dúo Le Cléac'h / Gabart resiste bien las incertidumbre meteorológicas. Los dos han decidido rodear por el sur una compleja zona de poco viento en su camino hacia el Este. Esta noche, el patrón del Banque Populaire se ha mostrado más rápido que su rival, que además ha perdido algunas millas suplementarias al intentar acercarse a la latitud más meridional de Le Cléac’h. En estos momentos el MACIF se encuentra 10 millas detrás del líder.

Ninguno de los dos debería, sin embargo, repetir las medias que les han permitido recorrer más de 400 millas en las últimas 24 horas, al verse frenados por una zona de vientos flojos, que les afectará seguramente a partir de este mediodía. Al otro lado les espera una buena recompensa: viento del norte de unos 30 nudos generado por una nueva depresión que se perfila a popa de los dos líderes.

Velocidad para Dick y Thomson

Esta zona de viento flojo que deben atravesar los dos primeros es la ocasión que esperaba Jean-Pierre Dick para acercarse a la cabeza de regata. Tras perder millas ayer, esta noche patrón del Virbac Paprec 3 ha recuperado unas 30 millas y en estos momentos navega unos 4 nudos más rápido. Dick avanza ahora a 19 nudos con un buen flujo de noroeste de 25 nudos, delante de la depresión que alcanzará a la cabeza de regata dentro de un día o día y medio.

Misma velocidad para Alex Thomson (Hugo Boss), que no se vio frenado ayer como Dick y que debería mantener su velocidad, pues el viento podría arreciar un poco más.

Viento para el grupo de Sansó

Jean Le Cam (SynerCiel), a algo más de 2.000 millas de los líderes, se ha situado un poco más al norte para aprovechar la rolada al sudoeste de una fuerte depresión y hacer rumbo directo a la puerta Pacífico Oeste, que tiene a 1.160 millas. Mucho más al Sur, y a 350 millas de Le Cam, Mike Golding (Gamesa) mantiene una ventaja de 50 millas sobre Dominique Wavre (Mirabaud). Aunque el suizo ha sido más rápido esta noche, los dos han registrado singladuras iguales (360 millas en 24 horas). Antes de mediodía el dúo anglo-helvético debería franquear la puerta de Nueva Zelanda, a un centenar de millas.

También debería avanzar bien Javier Sansó (ACCIONA 100 % EcoPowered), actualmente al sur de las islas Auckland en un flujo de noroeste de unos 20 nudos.

Boissières, el más rápido

Por popa, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) va lanzado al galope: desde el 24 de diciembre sus medias no han bajado en ningún momento de los 15 nudos y ha aprovechado un buen flujo de noroeste para firmar la mejor singladura de toda la flota (419 millas en las últimas 24 horas), navegando delante de la borrasca que también empuja a Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur). Este es, de los tres, quien peores condiciones de mar tiene, pues navega con viento del sudoeste, ya detrás del frente.

En cuanto a Alessandro di Benedetto (Team Plastique), el farolillo rojo de la flota, ha superado la puerta Australia Oeste y navega a más de 17 nudos con el objetivo de cruzar la longitud del cabo de Leeuwin (extremo sudoeste de Australia) en las próximas horas.

Nuevo abrigo para Stamm

Es difícil saber en qué estado están las reparaciones de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Lo único seguro es que a las 2 de esta madrugada (hora española) ha abandonado su fondeadero en la bahía de Kaikai, al norte de la entrada del puerto de Dunedin, en el Sur de la isla Sur de Nueva Zelanda, para refugiarse 8 millas más al Sur, al Este de la pequeña isla de Wharekakahu, frente a Allans Beach. Este nuevo refugio debería permitirle mejor protección contra los vientos de noroeste que soplan en esa zona. Le deseamos que se pueda reincorporar cuanto antes a la regata, tras superar los problemas de sus hidrogeneradores.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/7985/calmas-a-la-vista.html

llumia
27/12/2012, 13:12
Javier, ya subió ayer al palo:

Hola a todos:

Al final he subido al palo hoy justo antes de anochecer. Tenía la mayor y el espi fraccionado izado mientras subí. La verdad es que estaba al límite de mis fuerzas, ya que había mucha mar de fondo, pero al final llegué hasta el primer rizo para comprobar que la pieza de nylon del carro de la mayor simplemente se había despegado del carro; no había ningún desperfecto en la carrilera o ningún tornillo salido como me imaginé. Simplemente la pieza, la que ya había cambiado en Canarias, estaba defectuosa.

Ayer cuando bajé la mayor faltaba la pieza de nylon que va dentro del carro que hace la fricción cuando sube por al carrilera. Así que tocaban el aluminio del carro con el aluminio de la carrilera. Lo que pasa es que la pieza de nylon de la carrilera que tenía puesta ahora no iba bien con la pieza de la carrilera que cambié en Canarias. Por eso tuve que hacer un invento y cambiar las piezas del carro que llevaba puesto con el que ya había cambiado. En fin, que tuve que cortar un pin con la radial y hacer un invento que espero aguante, porque ya no tengo más piezas.

Ahora curiosamente llevo izado el carro que cambié en Canarias, con el arraigo de titanio del carro de respeto. En fin, mientras aguante, todo va al 100%. En este carro la pieza de nylon está mejor cogida.

Como me pasó en Canarias, esa reparación no solo me ha hecho perder el tiempo de reparación, sino que me ha descolocado totalmente de la regata. Mi intención era estar mucho más al Sur, pero tuve que subir a buscar mejor tiempo; lo encontré, pero ahora estoy pillado con poco viento y todo el mundo por delante y por detrás navega a tope con 17 y 18 nudos. Esta situación es bastante frustrante, pero al menos me muevo en la buena dirección y ya volveré a navegar rápido.

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8003/javier-sanso-he-subido-al-palo-antes-de-anochecer.html

llumia
27/12/2012, 17:13
Tamara Echegoyen, una de las chicas de oro de la vela, en Londres'12, le manda un mensaje de ánimo a Javier:


http://www.dailymotion.com/video/xw8oge_el-mensaje-de-tamara-echegoyen-para-bubi_sport

llumia
27/12/2012, 17:18
Declaraciones de algunos de los navegantes:

Armel Le Cléac’h [1º](FRA, Banque Populaire): Hay una buena batalla, Estamos juntos con François prácticamente desde la salida. Hasta el cabo de Hornos, podemos estar bastante cerca, porque las opciones meteorológicas no son enormes. A menos que surja un imprevisto, la batalla será aún más bonita en el Atlántico. Con las puertas hay poca elección. La puerta de Amsterdam fue un poco más dura. No tenemos mucho margen de estrategia. Nos vimos en la última puerta Pacífico Oeste. Era un poco como en el entrenamiento, o sea que está bien verse. Ayuda a que el tiempo pase más rápido, porque miras al compañero. Tener una buena referencia en términos de velocidad es superinteresante.


Dominique Wavre [7º](SUI, Mirabaud): Va bien, estoy en plena rolada y trasluchada. Hay una luna preciosa, la mar está un poco desordenada. El Mirabaud se porta maravillosamente bien, igual que su patrón. Estoy a tope de forma. He hecho algunas pequeñas comprobaciones, pero nada especial. Todo funciona bien, es simplemente mantenimiento, nada de grandes reparaciones. (A propósito de Mike Golding) La pasada noche, hubo una pequeña separación y una trasluchada. Sigue teniendo 80 millas de adelanto, pero podré atacar la próxima puerta con un ángulo mejor. Creo que habrá alguna posibilidad antes del cabo de Hornos. En cualquier caso, es agradable tener un compañero de camino. Lo encuentro apasionante.


Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): Siempre en la misma depresión. He pasado un chubasco de 37 nudos con el genáquer pequeño, que he enrollado de prisa y corriendo. Estoy cansado, pero valía la pena. Después es cuestión de no hacer estupideces. He hecho una clavada de proa, después un chubasco, puede pasar cualquier cosa, por lo que hay que estar atento. (Tras pasar el antimeridiano) En Les Sables d’Olonne, sales de 0, después te vas al Este. Ahora hacemos Oeste, lo que significa que vuelvo hacia casa. Está bien, sobre todo en las condiciones actuales. Con la mar que hay, no sabes cómo hacerlo para ir rápido, y no vas rápido. En resumen, esperas a que pase.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3):Llega un frente bastante potente, cogeré algo de velocidad. Hay nubes bastante altas, pero la noche es realmente negra con la llegada del frente y el viento sube a más de 30 nudos. Ayer fue un suplicio, Tuve menos viento del previsto. En esos casos hay que ser fatalista porque, de todas formas, no puedes hacer nada. Hay que esperar que se dé la vuelta.


Bernard Dudot (ingeniero de Renault de formula 1): Hay similitudes entre la F1 y la vela, sobre todo a nivel de los códigos de funcionamiento. Son deportistas de muy alto nivel. Hay muchísima preparación física y mental. En F1, se habla constantemente con los pilotos. Sucede igual que con los patrones, pero se habla de forma muy codificada para no dar informaciones a los rivales.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8037/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
27/12/2012, 19:33
Alessanro di Benedetto [13º] (Team Plastique), ha superado la vertical del cabo Leeuwin:

¡Paso del cabo de Leeuwin a las 14h19 UTC del 27 de diciembre de 2012!


El barco avanza bien. Ahora, un bordo de unas 300 millas antes de trasluchar para apuntar a la puerta de Australia Este, para la que aún me quedan unas 1.000 millas de camino.

Estoy muy contento con este resultado, que celebraré con champán con la llegada de 2013.

Ahora navego de noche con genáquer y hay que ir con cuidado porque aquí el tiempo cambia rápidamente y puede dar sorpresas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8055/la-palabra-del-dia-fondeadero.html

llumia
27/12/2012, 19:35
Post "técnico" del día. El fondeo:

El patrón suizo Bernard Stamm ha tenido que recurrir a esa técnica para reparar sus hidrogeneradores. El fondeo consta de un ancla, unos metros de cadena que ayudan al ancla a agarrarse al fondo, y un cabo que une la cadena al barco. Cuanta más cadena y cabo se suelten, mejor agarrará el ancla en el fondo.

Pese a que no se trata de una maniobra peligrosa, sí requiere algunas precauciones. Lo primero es un buen fondeadero, es decir, un lugar adecuado para fondear. Lo ideal es que esté al abrigo de vientos y olas, a fin de facilitar que el ancla, una vez agarrada al fondo, no se suelte.

Antes de echar en ancla al agua, el patrón debe asegurarse de que tiene espacio suficiente para girar a su alrededor. Hay que prever, por tanto, un círculo completo con un radio equivalente a los metros de cadena y cabo que se suelten más la eslora del propio barco. Cabe señalar que los barcos fondeados (o anclados, que significa lo mismo) no están quietos, sino que giran constantemente alrededor del ancla, empujados por el viento y la corriente.

En el caso de los participantes de la Vendée Globe hay que prever que cuando se ice el ancla el barco puede no tener suficiente velocidad para salir en la dirección deseada, por lo que hay que anclar suficientemente lejos de la playa para no tener sorpresas desagradables.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8055/la-palabra-del-dia-fondeadero.html

llumia
27/12/2012, 19:37
Crónica de la tarde (27/12/2012):

Los dos hombres de cabeza han optado por la misma alternativa estratégica, la de rodear por el sur el pequeño centro depresionario que se levanta ante su proa. Una opción sin duda coherente con el temperamento de esos dos navegantes, que parecen tender a elegir trayectorias lo más cerca posible de la ruta directa. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y sus perseguidores avanzan a todo trapo y deberían reducir la ventaja de los líderes.

Al final no se han ido cada uno por su lado. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF) no han apostado por la ruta que, en teoría, parecía más rápida pero que implicaba apartarse considerablemente del camino directo. Reducir riesgos parece bastante lógico cuando se va delante, codo a codo con un rival especialmente tenaz, y con el perseguidor más cercano a más de 36 horas de navegación. Incluso si Jean-Pierre Dick se acercara a 300 millas, sería un cómodo colchón para los dos hombres de cabeza a la hora de iniciar la subida del Atlántico Sur.

Sin embargo, ni unos ni otros creen que la suerte esté echada. Todos recuerdan que en 2000 Michel Desjoyeaux, con una ventaja de más de 300 millas sobre Ellen Mac Arthur en el cabo de Hornos, tuvo que luchar sin descanso para deshacerse de la joven británica. Igual que, en 2004, Jean Le Cam vio cómo su ventaja de 250 millas sobre Vincent Riou se fundía en tan solo 24 horas, inmediatamente después de doblar la punta meridional del continente americano. Encalmado, el líder no pudo hacer otra cosa que constatar la remontada de su perseguidor. Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, el primero en doblar el cabo de Hornos no ganó la regata.

A la vista de esos hechos, se comprende que los navegantes extremen su prudencia en cuanto al resultado final de esta edición 2012-2013. El paso del cabo de Hornos podrían tener lugar el 1 de enero.

De cala en cala

Para Bernard Stamm, esta vuelta al mundo empieza a parecer un extraño paseo por las calas de Nueva Zelanda. Tras buscar refugio en la costa este de las islas Auckland, acabó por fondear en Sandy Bay, una rada al norte de ese archipiélago. Fue aquí donde su ancla garreó, al no poder agarrarse a las algas que cubren el fondo. Bernard pidió entonces permiso para agarrarse a un barco científico ruso que estaba fondeado en la misma bahía. Esta petición, así como las circunstancias en que se desarrollaron los hechos posteriores, han sido ahora objeto de un informe remitido al comité de regata, que ha decidido trasladar la cuestión al jurado en forma de protesta.

Al actuar así, los árbitros cumplen su papel, el de velar por el cumplimiento de las normas que rigen esta competición. Por su parte, Bernard Stamm deberá transmitir, en cuanto disponga de suficiente energía a bordo, los elementos que tiendan a probar que no ha recibido asistencia en el sentido del reglamento de la Vendée Globe. El jurado dictaminará entonces, a la vista del conjunto de pruebas aportadas. En esos momentos, Stamm sigue efectuando la reparación de sus hidrogeneradores. Tras haber fondeado delante de Dunedin, ha tenido que cambiar de cala porque los vientos estaban rolando progresivamente al nordeste. De todas formas, el navegante suizo confía en poder zarpar cuanto antes para completar su vuelta al mundo.

Grandes velocidades por popa

El resto de la flota navega por el océano Austral a buena velocidad. Alex Thomson (Hugo Boss) sigue registrando singladuras de más de 400 millas. A unas 2.000 millas de la cabeza de la regata, el pelotón, encabezado por Jean Le Cam (SynerCiel) está afectado por una pequeña depresión especialmente virulenta que se había formado en el mar de Tasmania. Poco a poco, debería desplazarse al sudeste y dejar paso a una zona de transición que podría ralentizar el progreso de Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered).

Es precisamente esa posible modificación de las condiciones meteorológicas al norte de esa zona lo que ha incitado al navegante suizo a situarse al sur de su rival británico. Javier Sansó, por su parte, quisiera estar al sur, pero está al norte de todos ellos: ayer tuvo que subir hacia el norte para facilitar las tareas de ascenso al mástil para reparar sus problemas de izado de la vela mayor. Solventado el problema, Bubi vuelve a navegar al 100% de su potencial y ha mejorado un puesto en la clasificación al superar a Bernard Stamm. Sin embargo, vuelve a estar a más de 300 millas de Wavre y ve cómo Arnaud Boissières (Akena Vérandas) le recorta diferencias a ojos vista, empujado por un fuerte viento delante de un frente frío.

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), que ha doblado el cabo de Leeuwin, tienen vientos más inestables. Pero pronto los atrapará una nueva depresión. Las altas velocidades están garantizadas para la cola de la flota.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8051/union-pacifica.html

llumia
27/12/2012, 19:42
Javier ya es 8º, al superar a Bernard Stamm que está arreglando los hidrogeneradores en Nueva Zelanda.

Al respecto de Bernard, el Comite de Regatas, le ha abierto una investigación por si hubiera infrigido alguna de las normas de la regata:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8051/union-pacifica.html

llumia
27/12/2012, 19:44
Arnaud Boissières [10º] (AKENA Vérandas), se encuentra a 275 nm de Javier en el "parte" de las 16:00H

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121227_150000.xlsx

llumia
27/12/2012, 21:11
Clasificación 27/12/2012 (20:00H):

http://img339.imageshack.us/img339/8115/clasif27122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/339/clasif27122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
27/12/2012, 21:14
Clasificación 27/12/2012 (20:00H):

1ºArmel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 21.2 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 508.1 nm

....

8º Javier Sansó Acciona a 2640.7 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121227_190000.xlsx

llumia
27/12/2012, 21:15
"Tracking" 27/12/2012 (20:00H):

http://img441.imageshack.us/img441/1272/tracking27122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/441/tracking27122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
27/12/2012, 21:23
Arnaud Boissières [10º] (AKENA Vérandas), se encuentra a 255 nm de Javier en el "parte" de las 20:00H:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121227_190000.xlsx

llumia
27/12/2012, 22:28
"Highlights" del día 27/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xw8udb_resume-du-48e-jour-de-course_sport

llumia
27/12/2012, 22:29
Los navegantes podrían encontrarse icebergs, en la zona del Cabo de Hornos:

Las previsiones se afinan. Si todo va bien, los primeros deberían haber acabado con el Pacífico a lo largo del 1 de enero. El paso por este mítico cabo es siempre un momento de sentimientos contrastados. Este Año Nuevo los patrones de la Vendée Globe tendrán un motivo más para sentir temor y alivio a la vez.

Todos sueñan con doblar el cabo de Hornos. Significa el fin del océano Austral y que se emprende definitivamente el camino de regreso a casa. Pero puede ser delicado, como en 2008, cuando Dee Caffari, Arnaud Boissières y Brian Thompson tuvieron que cargarse de paciencia en alta mar, a la espera de que una depresión especialmente viciosa desapareciera de la zona. Este año, los hielos llevarán a los patrones a redoblar la vigilancia.

Armel Le Cléac’h lo desvelaba durante La Vendée Globe en Directo de este mediodía. Al dirigirse hacia el Sur, él y François Gabart han ido a virar a unas 60 millas al norte de un iceberg detectado por los observadores del CLS. Al subir hacia la puerta de Pacífico Este, se alejan progresivamente de la zona delicada. Pero no han acabado con sus tribulaciones: las primeras observaciones, que serán completadas en los próximos días, indican la presencia de varios icebergs de gran tamaño cerca de Hornos, así como al este de la isla de los Estados. Los especialistas del CLS trabajan sobre observaciones por satélite para afinar los datos que serán transmitidos a los navegantes.

En cuanto a Bernard Stamm, no tiene aún esas preocupaciones. El patrón del Cheminées Poujoulat trabaja a destajo para acabar su vuelta al mundo. Uno de sus hidrogeneradores está arreglado. Para conseguirlo, Bernard ha recortado el faldón de popa de su velero para fijar la hélice directamente al espejo de popa. Esta operación especialmente delicada ha sido aún más complicada por las condiciones meteorológicas, con lluvia, viento y mar formada incluidos. Pero el patrón suizo confía en levar ancla definitivamente esta noche y volver a entrar en la lucha de esta regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8067/un-cabo-de-hornos-helado.html

McHouserphy
28/12/2012, 03:02
Tirirurí... tiriruriíííí... hoy mesoye bien... :risitas:

McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 47:

Hoy, al alba, la situación de la nave era estable y calmada...
Con este parte meteorológico y la situación general al comienzo del día:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-27.jpg

Tras las reparaciones de Javier en la driza del palo de la mayor en "su patera":pirate2_biggrin::pirate_lol:, la situación reportada en el último parte del día era esta:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-27.jpg

Y aquí es cuando hasta mi loro se ha puesto nervioso ...:pirate_igitt:... :pirate2_motz:
tras observar la situación y el rumbo de Bubi a final de la jornada, hemos llegado (mi loro y yo :pirate3_biggrin:) a la siguiente conclusión ...:pensando:...

Solo caben dos posibilidades:
1- Algo en la cuarta bolsa de comida de Bubi, está en mal estado ... :pirate_igitt:
2- Bubú (el oso del parque Yellowstone:pirate_shocked:) está al mando del timón...:pirate_shocked::pirate_irre::miedito:

Pretende no coger los mejores vientos??? :pirate_irre:
Se ha olvidado alguien ahí en el Acciona, que la línea recta en una esfera, es una curva??? :sherlock:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/AJS-27.jpg
Esperemos que al menos, Bubu, sea interino brebe-temporal... :miedito:

Para una vez que los de megasuertudos líderes tienen una "paradinha" :pirate_fies::pirat3::pirate_fies:
Va Bubu y lo echa a perder :pirate2_motz::pirate_censored: (y no es la primera... http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirate_censored.gifhttp://www.f1-gears.com/images/smilies/pirate2_motz.gif)

Y por detrás viene Arnaud con el Akena... "como un misil":pirate_eek: ... esperemos que no sea como los "exocet"...:pirat4:

No nos entusiasma nada, que Javi sea octavo por los problemas de más que mala suerte de los demás, como los de Bernard :pirate2_nosmile: con el Cheminees, pero todos sabíamos que "los mares del Sur, siempre son unos despiadados tiranos"...

La previsión para estas horas es la siguiente:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-28.jpg
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-27.jpg

Previsión a las 6UT del día 28
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-27.jpg

Previsión al medio día:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-27.jpg

La previsión para elúltimo parte de mañana...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-27.jpg

Y aquí es donde mi loro les dedica un verso a los dos primeros:
"Chincha rabiña, que tengo una piña... ":pirate_lol:

La previsión seis horas más tarde, sobre las 00h UT del día 29:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-30-27.jpg

Y esta es la que no se cumple nunca, a 36 horas vista...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-27.jpg

Pero seguro que siendo para "fastidiar la estadística", se cumple:pirat4::pirate_lol:

llumia
28/12/2012, 11:39
Crónica de la noche 28/12/2012:

Mientras Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) y François Gabart (MACIF) atraviesan por el sur una zona de transición meteorológica que frena significativamente su progresión, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) ponen el turno. Jean Le Cam (SynerCiel) abre con una buena ventaja la vía de los perseguidores y Arnaud Boissières registra la mejor singladura, recortando la diferencia que lo separa de Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered).

10,3 millas en la clasificación de las 5 de la madrugada de ayer, 12,7 hoy. La travesía de la zona de viento flojo por parte de los líderes camino de la puerta Pacífico Este, la última del recorrido antes del cabo de Hornos, no ha cambiado nada en la cabeza de la flota. Los dos patrones, tras trasluchar hace unas 200 millas, suben hacia ese punto de paso obligatorio a velocidades relativamente lentas que hacía tiempo no registraban. Si bien Armel Le Cléac'h y François Gabart parecen haber acelerado en las últimas horas, en la última jornada han recortado su distancia a la llegada a una media ligeramente inferior a los 10 nudos, mientras su más inmediato perseguidor lo hacía a 18 nudos.

Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), que en las últimos días ha alternado remontadas espectaculares con pérdidas considerables, galopa hoy a favor de un viento de 25 nudos del noroeste que le permite hacer ruta directa hacia la siguiente puerta y haber recortado la diferencia con el líder ¡en 182 millas en 24 horas! Las previsiones indican, además, que debería mantener su ritmo durante al menos otra jornada.

Alex Thomson (Hugo Boss), agazapado en cuarta posición, tiene idénticas perspectivas. A bordo del único barco de penúltima generación (el suyo es el antiguo Estrella Damm de Guillermo Altadill, un diseño de Bruce Farr de 2007) que aguanta a menos de 1.000 millas de los últimos planos de VPLP-Verdier (849,7), el británico ha recortado 170 millas a la cabeza de la flota desde la clasificación de la madrugada de ayer.

Más viento para Sansó

A 1.874 millas de Armel Le Cléac'h y a 800 millas de la puerta de Pacífico Oeste, Jean Le Cam (SynerCiel) parece haber encontrado una mar más manejable que la noche anterior y progresa a buen ritmo con un viento de sudoeste de 20 nudos. Ayer levantó el pie del acelerador, tras una noche en blanco. Tras algunas horas de descanso, ha vuelto a acelerar y, situado más al norte que sus perseguidores, abre el camino de sus antiguos compañeros de grupo, Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), este a unas 50 millas del británico tras cruzar el antimeridiano de Greenwich. Tras superar sus problemas de izado de la mayor, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) confía en acelerar en las próximas horas, a favor de un incremento del viento y una rolada al norte que mejorarán sus condiciones.

Boissières, otra vez el más rápido

Buena falta le hace esta mejoría al patrón español, que ha visto impotente cómo su más inmediato perseguidor, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), registraba la mejor singladura de toda la flota por segundo día consecutivo: 439 millas recorridas en 24 horas a favor de un flujo de noroeste de 20-25 nudos.

Cierto es que los dos han superado mientras tanto a Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), que en contra de lo previsto sigue fondeado en el sur de Nueva Zelanda reparando sus hidrogeneradores.

Para Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), esta noche ha significado su entrada oficial en el Pacífico, un océano que Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) alcanzará en las próximas horas.

El farolillo rojo, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), navega a buen ritmo, a algo más de 650 millas de la puerta de Australia Este. Con 341 millas recorridas en las últimas 24 horas, se ha permitido incluso el lujo de recortar 60 millas su diferencia con los líderes.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8073/el-regreso-de-dick-y-thomson.html

llumia
28/12/2012, 11:42
Bernard Stamm [10º](Cheminées Poujoulat), ya ha levantado el ancla:

Sobre las 7,30 de esta mañana (hora española), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha levado ancla y ha zarpado de su fondeadero de Dunedin, al sur de Nueva Zelanda. De esta forma se reincorpora a la regata, rumbo al cabo de Hornos. A las 8, avanzaba a 3,2 nudos hacia el sudeste.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8079/bernard-stamm-leva-ancla.html

llumia
28/12/2012, 11:44
Con respecto a Javier, se vio obligado a ir más al Norte para efectuar sus reparaciones y ahora está "descolocado". A ver si encuentra un rumbo bueno.

llumia
28/12/2012, 12:47
Arnaud Boissières [9º] (Akena Verandas), nos muestra la Isla Misteriosa, (la Isla de Campbell):


http://www.dailymotion.com/video/xw9c53_l-ile-mystere-d-arnaud-boissieres_sport

llumia
28/12/2012, 17:15
Declaraciones de algunos de los navegantes (28/12/2012):

Bernard Stamm [10º](SUI, Cheminées Poujoulat): He vuelto. De momento, intento cargar. Tengo lo justo para que funcione el piloto. Estoy satisfecho de reparación. He intentado reparar mi molinillo de winch, que se ha vuelto a estropear. En Dunedin, había varios sitios abrigados. Por eso si los vientos rolan, basta con hacer 5-6 millas. Había menos peligro para mí. Estoy cansado, no he parado en absoluto. Estoy agotado. Iré a dormir, porque es necesario que también yo recargue las baterías.

Javier Sansó [8º](ESP, ACCIONA 100% EcoPowered): Estoy bien, más al Norte de lo que quisiera. Me alegro mucho de que Bernard se haya reincorporado a la regata. Ayer subí al palo. El tiempo no era nada bueno pasa subir. Fue difícil. Pasé unos 15 o 20 minutos arriba y arreglé la avería. Cuando subí sabía que algo no iba bien, pero no sabía qué era lo que fallaba. Al final resultó ser la galleta [del puño de driza de la mayor], sin daño en el carro. El Akena tiene y tendrá mejor viento. En cuanto a los dos de delante, quizá los aguante, pero no creo que pueda recuperarles antes de la próxima puerta. Después, ya veremos. Recibo mucho apoyo desde España. Sé que el tema está en las noticias, y que hay mucha gente apoyándome. ¡Me estoy haciendo famoso! Saber que mucha gente te apoya es algo muy agradable.

François Gabart [2º](FRA, MACIF): (Sobre Armel Le Cléac’h) No sé si es tranquilizador estar de lado en Hornos. Creo que sería más tranquilizador estar delante con una ventaja de 200 millas, pero será agradable. Si puedo escaparme en cualquier momento a nivel de estrategia, no seré yo quien no lo haga. (Sobre el cabo de Hornos) Ya pienso en él. Es bastante raro. He ido a dar una vuelta sobre la carta del cabo de Hornos para ver cómo se presentaba. Me he informado un poco sobre el lugar. Pienso en ello, no será dentro de mucho tiempo. Es una buena recompensa. Forma parte de los lugares simbólicos y creo que será un supermomento de navegación.


Arnaud Boissières [10º] (FRA, AKENA Vérandas): (Sobre la isla de Campbell) Desde fuera, era absolutamente magnífico ver ese paisaje. Soy un privilegiado, no hay mucha gente que pueda ver ese espectáculo tan bonito. Estoy encantado. Hasta el cabo de Hornos quiero reducir la diferencia. Intentaré atacar a Javier. Estoy bien en mi barco, veremos cómo va después del cabo de Hornos. Me gustaría pasar cerca del cabo de Hornos. Además, hay icebergs bastante cerca, por lo que habrá que ir con cuidado. Pero bueno, no es inmediato, hay tiempo para que cambie.


Tanguy de Lamotte [12º](FRA, Initiatives-Coeur):Va súper, hace fresco, pero va bien. Esta mañana he pensado que sería un buen día para lavarme el pelo. Te despierta. Sabía que no tenía ninguna maniobra pendiente, y he aprovechado ese despertador. Intento cenar a primera hora de la noche, porque ayuda a calentarte. Después del almuerzo intento echar una siestecita. Miro el tiempo por la mañana, después adapto la vida a bordo. Eso condiciona un poco mi vida en el barco. Acabo de hacer bastantes maniobras. Hay que calentarse bien, porque fuera hace francamente frío.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8129/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
28/12/2012, 17:19
Javier Sansó, encaramado al mástil:


http://www.dailymotion.com/video/xw9v6b_bubi-monte-au-mat-bubi-climbs-the-mast-bubi-sube-al-mastil_sport

llumia
28/12/2012, 19:43
Resumen de la sexta semana de regata:


http://www.dailymotion.com/video/xw9xlr_resume-de-la-sixieme-semaine-de-course_sport

llumia
28/12/2012, 19:44
Crónica de la tarde 28/12/2012:

Hay movimiento en el Pacífico. Mientras los dos líderes aún luchan por zafarse de los vientos flojos, por popa la flota se anima. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) ha reducido su retraso en más de 150 millas en tan solo 24 horas. Más a popa, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) empieza a soñar con incorporarse al antiguo grupo de Los Viejos Pistoleros. Jean Le Cam ya no forma parte de él, ha preferido actuar en solitario. Y Javier Sansó se apresta a vivir dos días de los Inocentes.

Para los dos solistas en cabeza de la regata, el Pacífico ha cambiado los trombones sinfónicos por una suave música de cámara. El viento, que ha amainado considerablemente, no les permite correr, pero sí permite tanto a Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) como a François Gabart (MACIF) recargar sus baterías antes del último tramo hasta el cabo de Hornos. Con casi 400 millas de ventaja sobre Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), los dos líderes no están aún bajo la amenaza directa de su primer perseguidor. Es la oportunidad ideal para revisar a fondo el barco, acumular algunas horas de sueño y empezar a proyectar el paso del cabo de Hornos, dentro de unos días.

Las baterías de Bernard

Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha podido por fin zarpar de Dunedin. Lo ha hecho a la chita callando, después de más de 80 horas de trabajos forzosos. Sus dos hidrogeneradores funcionan y el navegante suizo está de nuevo en marcha. A mediodía estaba pendiente de comprobar si sus baterías cargaban correctamente, ahora que las dos hélices están sólidamente fijadas a popa.

Una semana de ocho días

A popa de los dos líderes, todo el mundo tiene un motivo u otro de felicidad. Jean-Pierre Dick avanza a gran velocidad en una mar bien ordenada que facilita grandes medias. Con un poquito más de viento podría incluso poner en peligro los récords, pero no es eso lo que busca el patrón del Virbac Paprec 3, sino rehacer contacto con los dos primeros. Alex Thomson (Hugo Boss) tiene viento, pero ni la dirección de este ni el estado de la mar le permiten recortar tantas millas a la cabeza como el navegante de Niza.

También corre Jean Le Cam (SynerCiel), quien en un mensaje a su equipo de tierra reconocía que había dormido ocho horas seguidas. Descansado, el bretón aprovecha que navega delante de un frente, con una mar relativamente ordenada, para apretar el acelerador. Todos ellos deberán incrementar su ventaja sobre sus inmediatos perseguidores, el trío formado pro Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), amenazados por una pequeña dorsal anticiclónica que se está extendiendo desde Nueva Zelanda hacia la zona de regata. El español debería cruzar el antimeridiano de Greenwich antes de medianoche. Al cruzar el meridiano de cambio de fecha (esta noche de viernes retrocederá a la noche del jueves), Bubi vivirá dos días de los Inocentes, y una semana de ocho días.

Bel Canto para Alessandro

Desde atrás, ese trío ve cómo se les acerca un Arnaud Boissières (Akena Vérandas) que encadena dos días seguidos a gran velocidad, aunque en la última hora parece haber ralentizado un poco su marcha.

En su estela, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) ha entrado en el Pacífico, por lo que en el Índico solo quedan dos navegantes, Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique). El franco-italiano ha celebrado su paso por el cabo de Leeuwin, al sudoeste de Australia, con una impresionante aria. No es el desaparecido Luciano Pavarotti, pero casi.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8155/instrumentos-de-viento.html

llumia
28/12/2012, 20:55
Alex Thomson [4º] (Hugo Boss), ha pasado una noche muy dura:

“La pasada noche fue realmente dura, con rachas de hasta 40 nudos y grandes olas. 40 nudos aquí abajo son como 50 nudos en las latitudes altas y tienes que estar constantemente amollando las escotas en la racha y es imposible descansar. Pese a ello, estoy contento de recuperar terreno a la pareja de líderes, creo que les he recuperado unas 150 millas en las últimas 24 horas, pero la previsión del próximo día o día y medio es que estaré en modo supervivencia. En esas latitudes del Sur cualquier cosa por encima de los 30 nudos te coloca en modo supervivencia, por lo que cuando tienes 40 nudos realmente estás al límite y el objetivo es mantener el barco entero.

En este momento parece que será un poco así hasta que lleguemos al cabo de Hornos, que será en la tarde del 3 de enero. Mientras sea duro, es difícil hacer avanzar en las reparaciones de los hidrogeneradores”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8163/alex-thomson-en-modo-supervivencia.html

llumia
28/12/2012, 20:58
Bertrand de Broc [11º](Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), espera a que mejore el tiempo para atacar. Cada día "conoce" mejor a su embarcación:

Estoy atravesando una gran zona de transición al sur de Tasmania. Estoy en popa redonda, fuera se calma, hace buena mar: olas de 1,5 metros, y entre 19 y 23 nudos de viento. Pronto saldrá la luna y avanzo a 14 nudos de media. Delante, Cali (Arnaud Boissières) ha volado. Se fue con el tobogán de un buen flujo. Detrás, Tanguy (de Lamotte) se me echa encima. Pero ya hace tiempo que las diferencias se hacen y se deshacen, a veces de forma espectacular, en el seno de la flota. Incluso en cabeza, se ve que Jean-Pierre Dick ha recuperado mucho a los dos líderes inseparables. No se puede hacer nada, es el juego del encadenamiento de los sistemas meteorológicos. He entrado en otra fase de la regata. Actualmente prefiero poner las clasificaciones entre paréntesis. Intento aprovechar las condiciones que encuentro para navegar lo mejor posible, con limpieza, y con las velas adecuadas para optimizar el trabajo del piloto.

La meteorología se anuncia mucho más favorable a partir del 1 de enero, entonces será el momento de atacar. Hasta entonces, no me falta actividad, los días pasan muy rápido. Entre las maniobras, todas las faenas de mantenimiento, a bordo siempre hay trabajo. Acabo de hacer una gran limpieza con agua dulce. Hace más de 45 días que vivo en 6m2, es importante hacer una limpieza a fondo. También hay que descansar, no leo mucho, pero escucho música, sobre todo de noche.

He visto que Bernard Stamm ha vuelto a la regata, es una buena noticia para él y para la regata.

Antes de la salida dije que quería conocer bien el barco antes de la subida del Atlántico, que siempre ofrece sorpresas y cambios en las clasificaciones. Hoy lo he conseguido. ¡Objetivo cumplido, y con un poco de adelanto! Me siento mucho más cómodo en la forma de llevar un barco así, que sigue siendo muy exigente y complicado. No tengo por qué hablarle, pero digamos que cuando estoy bien sincronizado en una maniobra complicada, con 25-30 nudos de viento, que todo se desarrolla bien sin tomar riegos de estropear la estiba, le doy un golpecito en el rincón del casco…

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8171/bertrand-de-broc-he-entrado-en-otra-fase-de-la-regata.html

llumia
28/12/2012, 21:01
"Highlights" del día 28/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xwa2yr_resume-du-49e-jour-de-course_sport

llumia
28/12/2012, 21:12
Clasificación 28/12/2012 (20:00H):

http://img338.imageshack.us/img338/431/clasif28122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/338/clasif28122012.jpg/)

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llumia
28/12/2012, 21:16
Clasificación 28/12/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 0.3 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 370.8 nm
....

8º Javier Sansó Acciona a 2580.2 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121228_190000.xlsx

llumia
28/12/2012, 21:16
"Tracking" 28/12/2012 (20:00H):

http://img716.imageshack.us/img716/3454/tracking28122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/716/tracking28122012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
28/12/2012, 22:56
Cada navegante tiene sus trucos para detectar sus límites:

En 2008-2009, Yann Eliès había trabajado con un entrenador para intentar medir lo más objetivamente posible sus estados de forma. Había previsto una serie de preguntas y de gestos que le permitían saber si había sobrepasado el umbral de vigilia aceptable para llevar adecuadamente el barco. Michel Desjoyeaux, muy pragmático, había descubierto que jugando al Sudoku podía evaluar su estado de cansancio según su capacidad de revolver o no las ecuaciones planteadas. Los navegantes de esta Vendée Globe también tienen, en algunos casos, sus pequeños trucos para saber cómo están. He aquí algunos de estos métodos.

François Gabart: “De hecho, me limito a intentar escuchar mi cuerpo. He trabajado mucho en la gestión del sueño con el centro de entrenamiento de Port-la-Forêt. Hemos estudiado mis ciclos de sueño con la ayuda de electrodos en el cráneo durante la noche, Durmiendo entre tres y seis horas al día, sigo estando lúcido… La experiencia adquirida en la Solitaire du Figaro también me ha servido para conocer mis límites. Para mí, el mejor índice es cuando empiezo a ponerme nervioso. En ese caso, respiro a fondo, lo expiro todo y me voy a echar una siesta en cuanto puedo”.

Dominique Wavre: “Con la experiencia, creo que me conozco realmente bien. No tengo trucos especiales. Por la manera como salgo de una siesta sé si me he acercado a la zona peligrosa”.

Arnaud Boissières: “Cuando preparo una maniobra, antes repaso mentalmente todos sus pasos. Si me cuesta establecer una cronología, que estoy un poco febril, es que ha llegado el momento de dormir. Además, hay muchos truquillos que te permiten recuperarte más rápido. Por ejemplo, hay que beber mucho. Al principio de la regata no bebí bastante y lo pagué”.

Tanguy de Lamotte: “Sé que necesito unas seis horas de sueño al día, fraccionadas. Cada día anoto en una libretita el número de horas que he dormido. Eso me permite regularme y no acumular fatiga sin darme cuenta. Además, realizo muchos pequeños ejercicios musculares que me ayudan a relajarme”.

Jean-Pierre Dick: “Me he dado cuenta de un truco infalible. Cuando escribo mi cuaderno de bitácora, cuando la escritura es recta, significa que todo va bien y que estoy al 85-90%. En cuanto la escritura empieza a salir de lado, es síntoma de que estoy empezando a echar mano de mis reservas”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8175/cuidado.html

McHouserphy
29/12/2012, 00:48
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 46:

Al Alba, y con moderado viento racheado de dirección variable...

He de referirme a los conflictos del día de ayer, cierto es que Bubi subió al palo de la mayor "justo antes de anochecer" (según sus propias palabras), justo antes de amanecer aquí, con rumbo 85º hasta las 07h UT (según tracking). Hasta solo diecisiete (17) horas más tarde, empezó a virar a babor pasando de los 90º hasta los 100º durante toda la jornada de hoy :sherlock:...

no presumiría yo de rapidez de reflejos o de decisión...:pirate_confused:
no tiene intenné??? :pirate_lol:... porque de voltios va bien servido... :pirate2_biggrin:http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirate_lol.gif




La jornada comenzaba con esta situación eólico-meteorológica
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-28.jpg

y acababa con este parte a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-28.jpg


Sobre estas horas 00h UT, la previsión es esta:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-29.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-28.jpg

Buena, bobita y barata ración de serenidad para los dos destacados, es lo único que ha alegrado a mi "Psitácida":pirat3:, para los "iñorantes marinos de secano" : mi Loro :pirate3_biggrin:.

"No haber llegado tan pronto" les ha espetado. :pirate_lol:

dentro de seis horas...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-28.jpg

Se empieza a terminar el "tiempo de descuento" con los dos líderes, por fín les vuelve el viento.:pirate_slash:

con esta previsión sobre el medio día del sábado:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-28.jpg

Y esta para la hora del último parte de mañana, 18h UT:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-28.jpg

A ver cómo se les da la jornada a los perseguidores, que mantendrán mejores condiciones que los líderes durante todo el día.:pirat2:

será interesante también, ver las decisiones que toman los destacados, ya que para las 00h de mañana...

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-30-28.jpg

con una lotería para la previsión que nunca se cumple a 36h vista:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-36-28.jpg


Por mi parte... esta noche a dormir bién, porque mañana, Sikotiko (mi Psitácida):pirat4:, tiene algo en mente... se le nota muy raro... :pirate_fies::pirat3:

llumia
29/12/2012, 12:10
Pues así a lo tonto, Javier, va a tener dos días de los Inocentes.:pirate2_lol:

llumia
29/12/2012, 12:11
Crónica de la noche 29/12/2012:

El Pacífico Sur está recomponiendo las posiciones. Las últimas horas confirman la recuperación de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), que esta madrugada se encontraba ya a menos de 350 millas de la cabeza de la regata, ahora en poder de François Gabart (MACIF) con una ventaja ¡de 0,6 millas! sobre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). También en el pelotón central se está produciendo un reagrupamiento, y ahora ya hay cinco barcos en menos de 600 millas. En medio de todos ellos, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha cruzado esta noche el meridiano de cambio de fecha, por lo que el patrón español vivirá dos días seguidos de los Inocentes, en una semana especial de ocho días.

Los dos líderes parecen estar saliendo ya de la zona de poco viento y han acelerado considerablemente camino de la puerta de Pacífico Este, el último punto de paso obligatorio antes del cabo de Hornos. Esta madrugada se ha producido un nuevo cambio de líder, al superar François Gabart (MACIF) a Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). En la clasificación de las 5 de esta madrugada la diferencia entre ambos era de poco más de media milla (anoche era de 0,3 millas a favor de Le Cléac’h) y el segundo avanzaba 5 nudos más rápido que el primero.

Lo cierto es que la batalla en cabeza es encarnizada y nada hace pensar que alguno de los dos bajará los brazos. A poco más de tres días del cabo de Hornos, todo augura una lucha espectacular frente al mítico cabo. Y seguirá en una remontada del Atlántico al rojo vivo. Pero es posible que no estén solos.

El retorno de Dick

Su decisión de cruzar la zona de poco viento ha permitido a sus perseguidores reducir la ventaja de los líderes. El más beneficiado ha sido Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), que tras registrar una singladura de 430 millas a rumbo prácticamente directo se ha situado a 344 millas de la cabeza, 116 menos que la distancia que los separaba ayer.

Alex Thomson (Hugo Boss) parece haber perdido empuje a lo largo de la noche, con un viento que le impide hacer rumbo directo a la puerta de Pacífico Este. Mil millas por detrás, Jean Le Cam (SynerCiel) apunta a la puerta anterior, de Pacífico Oeste y amplía su ventaja sobre el pelotón central que le sigue.

Wavre ataca

En este grupo de cinco barcos se están recomponiendo las posiciones. Delante, Dominique Wavre (Mirabaud) está a punto de dar alcance a Mike Golding (Gamesa): apenas 7 millas (en distancia a la llegada) los separan. Los dos han adoptado estrategias distintas para abordar la zona de poco viento que deberán cruzar; mientras el británico se ha dirigido hacia el Sur, el suizo ataca por el Norte, hasta el punto de que se encuentran ahora a más de 100 millas uno de otro. Cuál de los dos saldrá más beneficiado no se sabrá hasta que vuelvan a converger, algo que podría no suceder hasta que pasen la puerta de Pacífico Oeste, a unas 900 millas de distancia.

Stamm vuelve con fuerza

Detrás de estos dos veteranos, tres barcos aprovechan que aún tienen más viento para reducir diferencias. Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha cruzado esta noche el antimeridiano de Greenwich, que marca la línea del cambio de fecha, por lo que hoy vive su segundo viernes 28 de diciembre, Día de los Inocentes.

En las últimas horas, además, el patrón español ha recuperado la velocidad y ha frenado la sangría que estaba sufriendo tanto por delante como por detrás. Ahora ha reducido la ventaja de Wavre a 275 (31 menos que ayer) y ha estabilizado la diferencia respecto de su inmediato perseguidor, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), al que ahora lleva 212 millas.

Este debe mirar también por el retrovisor, pues desde Nueva Zelanda se acerca a pasos forzados Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) que parece haber reparado sus hidrogeneradores y está dispuesto a presentar batalla. Estos cinco barcos están formando un pelotón central con una separación de menos de 600 millas, diferencias que permiten augurar una fuerte lucha y posibles cambios en esta segunda mitad de la vuelta al mundo.

Solo un barco en el Índico

A menos de 500 millas al sudoeste de Nueva Zelanda, Bertrand De Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) ve cómo Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur), le recupera más de 100 millas, tras haber entrado esta madrugada en el Pacífico. Único barco de la flota aún en el Índico, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) ha perdido velocidad esta noche y se encuentra a 4.747 millas de los líderes.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8185/los-grupos-se-recomponen.html

llumia
29/12/2012, 12:22
Arnaud Boissiéres [9º] (Akena Verandas), tratando de "picar" a Javier::pirat-cool::pirate2_devil::pirate2_lol:

Buenos días:

Dentro de unas horas, o cuando se despierten de vacaciones la mayoría de ustedes, habré pasado el antimeridiano, y hay que reconocer que todo eso complica la vida a bordo. O sea, que cuando son las 6h00 de la mañana, para mí son las 16H00; es decir, que esta noche será para ustedes este mediodía, ¡¡¡y mañana para mí será esta noche para ustedes!!!

En resumen, la longitud pasará de Este a Oeste, quizá es más fácil decirlo así, ¿¡para quienes nos siguen!?

Fuera es gris claro; claro porque el cielo intenta atravesar, pero le cuesta; en la veranda, hace fresco, pero bueno. De todas formas, se agradecen el gorro y los guantes.

A fin de celebrar dignamente el antimeridiano (y el paso de la puerta de Nueva Zelanda), se sacaré (de la cava) una latita de foie de pato con el Ecccxcccelente pan Sodebo; eso será para el aperitivo de la noche, es decir, para ustedes… el mediodía; bueno, basta, no me he perdido.
Me hubiera comido con mucho gusto un chorizo español, pero habrá que esperar un poco.

Buenos días

Arnaud

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8191/arnaud-boissieres-ayer-es-hoy.html

llumia
29/12/2012, 12:25
Tanguy de Lamotte [12º] (Initiatives-coeur), ya está en el Pacífico:

Saludos:

¡Esta noche he entrado en el océano Pacífico! Lo he celebrado con un vasito de calvados mirando Aladin.

Doy las gracias al Índico por haberme dejado pasar y por todos los días bonitos planeando sobre las olas en compañía de los albatros. Desde hace unos días hay menos pájaros. Me pregunto por qué. Espero que no se hayan enfadado.

En estos momentos escucho mucha música. Desde esta mañana, estoy con la integral de Manu Chao: tengo más de 12 horas...

El viento varía entre 25 y 35 nudos bajo las nubes, con lluvia de vez en cuando, pero con apariciones regulares del sol, que se agradecen para disfrutar de los colores de las olas. Con 2 rizos y el genáquer pequeño, planeo bien y sin esfuerzos.

He empezado a leer El viejo y el mar de Hemingway en inglés, ¡también es bonito!

Y he ido al extremo de la botavara para sacar fotos con otro punto de vista sobre el océano y el barco.

Buenos días

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8195/tanguy-de-lamotte-doy-gracias-al-indico.html

llumia
29/12/2012, 12:33
Los líderes, Macif y Banque Populaire, han pasado la puerta Pacífico Este:

François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) han franqueado esta mañana la puerta de Pacífico Este, entre las 8,45 y las 8,55 (hora española). Próximo punto de paso, el cabo de Hornos, a menos de 1.400 millas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8201/gabart-y-le-cleac-h-franquean-la-puerta-pacifico-este.html

llumia
29/12/2012, 15:43
Alex Thomson [4º] (Hugo Boss), nota el cansancio. Tiene mucho mérito lo de Alex, mantener el ritmo con los de cabeza con una embarcación más antigua:

“Las condiciones siguen siendo increíblemente difíciles en esta travesía del Pacífico. El viento es muy fuerte, con rachas regulares de hasta 40 nudos en las últimas 12 horas. Estoy muy cansado y he podido dormir poco. En esas condiciones tengo que trimar rápidamente las velas en función del viento. El tiempo debería seguir igual hasta la puerta de Pacífico Este, la última puerta de la regata. Dentro de una semana debería doblar el cabo de Hornos”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8229/alex-thomson-estoy-muy-cansado.html

llumia
29/12/2012, 16:15
Buena foto de Mike Golding [6º](Gamesa):

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/21/12173/mike-golding-vague-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-mike-golding-gamesa-small-r-900-650.jpg

© Mike Golding / Gamesa

llumia
29/12/2012, 16:53
También Mike Golding [6º] (Gamesa), sufre los rigores de la regata:

“Ha sido un rato bastante horrible yendo en el bordo ‘malo’ [con la sensación de que te alejas de la próxima baliza], pero al final he seguido la opción del routing. Eso supone algún castigo, pero veo que Dominique también ha trasluchado y los ficheros indican que debería tener menos viento, por lo que espero estar OK frente a él.

En realidad, con este anticiclón desplazándose al sur, se trata únicamente de mitigar la pérdida de velocidad. Las altas presiones podrían ir hacia adelante y acabar pillando a Jean Le Cam. Cuando estemos detrás, deberíamos ir razonablemente rápidos y quizás podamos recuperarle un poco de terreno.

Ha habido bastante trabajo, con un par de trasluchadas y cambios de velas. Sinceramente, los cambios de velas no fueron nada glamurosos. Tuve un par de enredos. No creo que sea debido al cansancio. Son maniobras que quizás he hecho 100 veces y salen como un reloj, pero a veces esas cosas pasan.

Físicamente estoy bien, pero me noto cansado. Necesito estar en armonía con el barco, en el ritmo de la regata y con la meteorología. Pero cuando te desacoplas un poco, no es fácil volver al círculo virtuoso. Claro que pienso que cuando estás delante las cosas van bien y te sientes mejor, pero seguro que la gente que está persiguiendo a los líderes siente que está trabajando más duro, haciendo más y teniéndolo más difícil que quienes están delante. Es más duro cuando tú eres el perseguidor”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8237/mike-golding-me-noto-cansado.html

llumia
29/12/2012, 20:02
Declaraciones de algunos de los navegantes (29/12/2012):

Dominique Wavre [7º] (Mirabaud): Hoy ha sido un día muy tranquilo. Estoy bordeando el límite sur de un anticiclón, es muy tranquilo. Tengo más la impresión de estar en unos alisios muy grises y muy fríos que en el océano Austral. En el océano Austral hay una pureza del aire especial, no hay ninguna contaminación, es realmente magnífico. Y además, desde el punto de vista humano, estás verdaderamente solo. El Pacífico, es el mayor desierto del mundo. Cuando sale un rayo de sol, el azul del océano es magnífico de verdad.

Jean El Cam [5º] (SynerCiel): Ahora mismo es un poco duro, tengo 29-30 nudos de viento. Debería mejorar en las próximas horas. Estoy en tensión. (Abandona bruscamente el teléfono, después vuelve algunos segundos más tarde) He evitado una salida en arribada por los pelos. Es duro, duro, duro… Y si digo duro, es que es duro. Si tuviera vientos estables, sería más fácil, pero no pasa nunca. Intento llevarlo lo mejor posible, pero cuando calma y hay un poco de sol, ¡qué bien que va! ¡En cuanto amaina, qué bien que va! ¿Si el Pacífico es un mal recuerdo (ndlr: en la pasada edición volcó a 200 millas del cabo de Hornos)? Todo el mundo tiene malos recuerdos, pero uno intenta no vivir solo de malos recuerdos. Intento hacerlo lo mejor posible. Ahora, honradamente, esta conexión de hoy es un poco tirante.

Jean-Pierre Dick [3º](Virbac-Paprec 3): Es bueno para el moral recuperar terreno a los primeros. Me falta un poco más para pillarlos, porque ahora mis rivales de delante han vuelto a coger viento y se igualará un poco. Tengo prisa por salir del océano Austral, ha sido un poco complicado para mí, no he tenido mucho éxito, y sí bastante frustración. Tengo ganas de explotar todo el potencial de mi barco en Atlántico. Es duro aquí, la humedad es muy elevada, un mes en el barco desgasta, desgasta. Lo que más echo de menos es un conjunto de cosas. Un poco de espacio, una buena comida… Son muchas cosas, más que algo concreto. Pero lo que más me hace sufrir es la humedad. Hay que vigilar dónde pones la ropa. Mis pies sufren mucho, viven un calvario.

Bertrand de Broc [11º] (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projects): En este momento, va bien. Hay condiciones bastante tranquilas, el viento no está lejos por detrás. De hecho Tanguy (de Lamotte) con su barco rojo se acerca suavemente. Ahora tengo 20 nudos, pero debería tener 25 a lo largo del día, e ir un poco más rápido. Las condiciones son excelentes, el mar está tranquilo, hay luna llena. Empiezo a conocer bien el barco. Es cierto que había muchas cosas que tenía que aprender. Quizás fui un poco demasiado prudente en la salida, había navegado poco con este barco. Comienzo a disfrutar con el barco, es barco muy bonito, tendría que conseguir hacerlo funcionar mejor, pero es difícil llevar estos barcos al 100%.

Mike Golding [6º] (GBR, Gamesa): Creo que será una recuperación lenta, pero espero recuperar todo o la mayor parte de lo que he perdido. He ido al Sur y tengo buen viento; lo único malo es que no viene de la mejor dirección y no puedo apuntar a la próxima puerta, pero eso está cambiando. Llevamos 7 semanas trabajando en esos barcos; son barcos duros y acarrean mucho trabajo, por lo que el cansancio es tu enemigo. Y es un enemigo difícil de calibrar. No me refiero al sueño, sino al desgaste general de tu sistema. Creo que es importante seguir durmiendo bien, mantener un ritmo constante y espero que cuando vuelva al Atlántico habrá una especie de alivio por estar en el camino de regreso a casa; pero ahora mismo es duro. Ahora mismo estoy muy harto de la comida liofilizada. Todavía tengo una selección razonable, pero nunca tienes bastante, lo bueno parece desaparecer. Tengo un sistema poco regulado, y eso probablemente es malo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8247/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
29/12/2012, 20:05
Crónica de la tarde (29/12/2012):

François Gabart y Armel le Cléac’h han superado esta mañana la última puerta de hielo, la Pacífico Este. Ante sus proas, se extiende la alfombra roja para doblar el cabo de Hornos dentro de tres días. Pero al final de la alfombra hay un peldaño difícil de franquear. O mejor dicho, un eslalon especial que solo de pensarlo ya da escalofríos: al menos una quincena de icebergs a la deriva al sudeste del cabo. En las estelas de los dos líderes, viento y mar para casi todos. Incluso demasiado, para el gusto de Jean Le Cam o de Alex Thomson, que sueñan con acabar su periplo por el Gran Sur. No son los únicos.

Desde el pasado 1 de diciembre, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) navegan casi sin perderse de vista. Se han intercambiado las riendas de la regata en numerosas ocasiones y todo indica que doblarán el tercer y último cabo de su periplo planetario con una diferencia de unos pocos minutos, el próximo 1 de enero. Este interminable mano a mano es algo nunca visto en una regata oceánica y es difícil imaginar hasta qué punto es agotador para esos dos protagonistas, que se niegan a dar el brazo a torcer. En ese duelo, no se han permitido el menor descanso, ningún paso en falso.

Cabo de Hornos on the rocks

A 1.280 millas del cabo de Hornos y a solo 1 milla uno de otro, los patrones de MACIF y Banque Populaire se sumergen hacia las latitudes frías y hostiles a una media de 18 nudos. Tendrán que bajar al menos hasta el 56º Sur antes de poner el intermitente a la izquierda y doblar la Tierra del Fuego. Pero antes de considerarse a salvo en el Atlántico deberán atravesar una zona de 50 millas plagada de hielos. Icebergs de 100 a 400 metros en el caso de los más grandes y visibles en el radar. El problema no son tanto esos mastodontes blancos como sus descendientes, los growlers, más pequeños, que a veces solo sobresalen 1 metro sobre el nivel del mar y que solo son localizables con la vista. Ese eslalon en un verdadero campo de minas será el precio que tendrán que pagar por el billete de salida del Gran Sur.

Acabar con el Gran Sur

En tercera posición, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha frenado su ascenso a la cumbre de la regata. Ahora que los líderes han acelerado, su retraso ha dejado de disminuir y tiende a estabilizarse. El barco azul debería doblar el extremo meridional del continente americano aproximadamente con un día de retraso sobre sus predecesores. ¡Cuanto antes mejor! suspira Dick, que ha confesado estar impaciente por salir del Gran Sur y acabar con el frío y la humedad, que se ceban sobre todo con sus pies

Ese sentimiento lo comparte Alex Thomson (Hugo Boss), que sufre rachas de 40 nudos desde hace 12 horas: “Estoy muy, muy cansado. No consigo dormir, el viento es demasiado inestable, tengo que estar trimando todo el rato”, ha escrito esta mañana.

El mismo hastío siente Jean Le Cam (SynerCiel), que en plena conexión con el PC Regata ha evitado por los pelos que el barco se descontrolara. “Es duro, muy duro, porque el viento es muy inestable. ¡Qué bien se está cuando amaina un poco y veo un rayo de sol!”

Reagrupamiento en el centro

A partir del sexto puesto se está formando un pelotón de cinco barcos, desde Mike Golding (Gamesa) a Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), pasando por Dominique Wavre (Mirabaud), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). El viento escasea por delante, por lo que los cinco patrones tenderán a reducir diferencias entre ellos, como intuía el patrón español esta mañana: “Yo estoy en medio y es bueno cuando miro hacia adelante, y desesperante cuando miro hacia atrás, porque veo a Cali y a Bernard navegando con 20 nudos y acercándoseme muy rápidos”. Sansó cruzó anoche el meridiano de cambio de fecha, por lo que vuelve a navegar en el hemisferio Oeste.

Por popa, viento fuerte y mar cruzada para los tres últimos, sobre todo para Alessandro di Benedetto (Team Plastique), único participante que aún navega en el océano Índico.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8253/icebergs-justo-enfrente.html

llumia
29/12/2012, 20:07
Más "info" sobre los icebergs en las proximidades del cabo de Hornos:

Las recientes observaciones de CLS (Collecte Localisation Satellites) han puesto de relieve una importante presencia de icebergs a la altura del cabo de Hornos, al que la pareja de cabeza Le Cléac’h-Gabart llegará el martes por la tarde. Denis Horeau, el director de regata, habla del tema.

La localización de los icebergs

“El único medio de localizar los hielos son los satélites o los aviones. La armada chilena ha localizado algunos recientemente (ndlr: el iceberg de la foto adjunta fue localizado a 150 millas al sur del cabo de Hornos a principios de diciembre). Pedimos a los satélites –por medio de CLS- que tomen fotos y nos muestren lo que han localizado en uno u otro sitio. Actualmente esos satélites solo pueden localizar hielos de más de 100 metros de longitud. Un hielo de 100 metros se rompe y genera hielos de 50, 20 o 10 metros. Y un hielo de 20 metros o de 10 metros ya no es visible con el radar, y eso es la mayor dificultad. Un iceberg puede también tener 400 metros, 1 kilómetro o incluso 10 kilómetros de longitud. Son hielos que se han desprendido de la banquisa y van girando alrededor del mundo. Algunos de esos hielos pueden tener 10 años de vida y forman parte de bloques del tamaño a veces de Córcega”.

La estimación de las zonas con hielos

“Tenemos una dificultad: no podemos programar el satélite. Hacemos todas las fotos posibles y las metemos en un programa que nos permite imaginar hacia dónde derivan los hielos. Pero hay una zona de incertidumbre. Nuestra estimación puede tener un error de 10, 20 o 30 millas. Daremos a los patrones todas las informaciones que podamos conseguir gracias a CLS”.

¿Por qué no imponer una puerta suplementaria a la altura del cabo de Hornos?

“Hemos estudiado colocar otra puerta de hielo, pero no lo hemos hecho. Esos hielos derivan entre 10 y 20 millas al día hacia el Este. Si nuestras previsiones son buenas, la mayoría de esos hielos ya no estarán aquí dentro de unos días. Una puerta, que hubiéramos colocado al sur del cabo de Hornos, solo hubiera afectado a los cuatro primeros barcos. Hubiera pues representado una obligación suplementaria que no se justifica para el conjunto de la flota”.

¿Cómo gestionarán los patrones esa zona de hielos a la altura del cabo de Hornos?

Los radares son los únicos medios de detección de los hielos flotantes, pero creo que la técnica de los satélites hará grandes progresos y por esta vía obtendremos mejores resultados. Los únicos medios para localizar los icebergs son la vigilancia con el radar y la vigilancia visual. La temperatura del agua no es un indicador importante en casos puntuales. Se ha visto hielo flotante en un agua a 10°”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/8257/el-hecho-del-dia-hielo-en-el-cabo-de-hornos.html

llumia
29/12/2012, 20:15
Creo que aquí se muestran los icebergs detectados:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/22/12215/glace-cap-horn-r-644-0.jpg

llumia
29/12/2012, 21:48
Clasificación 29/12/2012 (20:00H):

http://img27.imageshack.us/img27/827/clasif29122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/27/clasif29122012.jpg/)

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llumia
29/12/2012, 21:53
Clasificación 29/12/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 1.9 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 374.8 nm

.....

8º Javier Sansó Acciona a 2580.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121229_190000.xlsx

llumia
29/12/2012, 21:54
"Tracking" 29/12/2012 (20:00H):

http://img28.imageshack.us/img28/8615/tracking29122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/28/tracking29122012.jpg/)

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llumia
29/12/2012, 21:56
Me da que Bernard Stamm [10º](Cheminées Poujoulat), va a alcanzar rapidamente al grupo de Javier. A ver si le pueden seguir la estela.

McHouserphy
30/12/2012, 00:38
Hmmmmm... :pirate_confused:...
Yo no veo tan claro que Bernard con el Cheminees, vaya a pasar al Akena de Arnaud... :pirate_confused:... ni tan fácil, ni tan rápido.:pirate_alien:

Por otro lado, parece que se ha vuelto a poner Bubi a la caña del timón...:pirate_rolleyes:

Y tómaaaaaaaaa...:pirate3_biggrin:, ración calmosa para los dos hiper suertudos :pirat5:... ya les vamos que empezar a cambiar el apodo, de hipersuertudos a solo muy suertudos...:pirat3::pirate_lol:

También va a ser muy interesanve ver por dónde se van a decidir a intentar atacar el paso de Magallanes ...:pirate_confused:

vaya!, parece que hemos hecho el resumen antes de las previsiones... :pirat4:, pues entonces... ahí van las susodichas.

así empezaba el día de hoy
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-29.jpg

para llegar a este parte final del día :
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-29.jpg

La previsión para aproximadamente estas horas , 00h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-30.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-29.jpg

El de las 06h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-29.jpg

A medio día de mañana:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-29.jpg

Y el parte para las 18h UT del domingo 30:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-29.jpg

Los siguientes:pirate_confused:... mejor vamos a dejarlos, porque para no acertar... :pirat4:

llumia
30/12/2012, 12:27
Crónica de la noche 30/12/2012:

Los trece competidores de la Vendée Globe anuncian esta mañana buenas velocidades medias que les permiten pisar el acelerador… Mientras en cabeza de flota, los hermanos de armas François Gabart (Macif) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) siguen codo a codo, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha reducido todavía más su distancia esta noche. Con su Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm ha puesto más madera: parece dispuesto a zamparse de un bocado a Arnaud Boissières (Akena Vérandas).

Veinte días. Dos océanos prácticamente. Desde el pasado 10 de diciembre, François Gabart (Macif) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) navegan a la greña en la misma trayectoria. ¡Y aún no se ha terminado! Menos de 8 millas las separaban esta noche en un buen flujo de oeste de 15-16 nudos. La ruta hasta el cabo de Hornos ya no es tan larga (1.000 millas) si tenemos en cuenta que el viento tendría que hacer de su parte. Con la dorsal anticiclónica marchándose precipitadamente hacia el noreste, los IMOCA navegan impulsados a partir de ahora por una depresión que ofrece un viento de noroeste bastante estable (hasta 20 nudos). Son condiciones ideales para hacer planear las máquinas… Teóricamente, los líderes van a doblar el cabo de Hornos el primero de enero. No obstante, el cabo de las tormentas va a reservar a los marinos una navegación difícil, porque el hielo amenaza seriamente.

El arte de tomar la puerta

Ubicado al norte de la puerta Pacífico Este, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) es un tipo feliz. Ha recorrido la mayor distancia estas últimas 24 horas con 431 millas en el contador. A 19 nudos a primera hora de la mañana, el marino de Niza está haciendo ruta en el sudeste para acercarse a la latitud de cabo de Hornos. A base de trabajo duro, Jean-Pierre ha reducido en 20 millas más la separación que le separa de los primeros. El inglés Alex Thomson (Hugo Boss), en cuarta posición y a 600 millas del Virbac Paprec 3, navega en un buen flujo de oeste rumbo a la puerta Pacífico Este. A 1.000 millas de él, Jean Le Cam se apresta a tomar la puerta llamada Pacífico Oeste. Está a solo 160 millas de su proa. Otros dos rivales están librando una batalla: Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud) están distanciados por tan solo 30 millas el uno del otro. Ambos navegan amurados a babor en un viento regular. En su programa del día está hacer los reglajes finales para obtener la velocidad máxima del barco. A su estela, el español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) no afloja. Tras haber perdido algo de distancia por su problema en el carro de driza de la mayor, está preparado para atacar y reducir día a día la distancia respecto a sus rivales ante su proa.

Regresa Bernard Stamm

Su plano Kouyoumdjian de última generación demuestra un buen potencial. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) recupera terreno a pesar de su parada forzosa. Araña millas hora tras hora a Arnaud Boissières (Akena Vérandas) y esta mañana navega a más de 18 nudos tras haber recorrido 411 millas en las últimas 24 horas. Bernard se encuentra a tan solo 80 millas de Cali. La regata recupera la normalidad. En la retaguardia de la flota, Bertrand de Broc (Votre Nom autor du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) navegan todavía bajo Nueva Zelanda. Aún les quedan 600 millas por recorrer antes de abordar el punto más oeste de la puerta de Nueva Zelanda. 200 millas les separan. Con respecto a Alessandro Di Benedetto, tendría que pasar la puerta de Australia durante la jornada. El marino franco-italiano disputa otra regata. Una bella aventura en la vuelta al mundo sin escala y sin asistencia… a 4.900 millas del líder.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8279/buena-presion.html

llumia
30/12/2012, 12:29
F. Gabart [2º] (Macif), fotografió ayer a su adversario, Banque Populaire [1º]:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/22/12227/macif-et-banque-populaire-r-644-0.jpg

© François Gabart / Macif

llumia
30/12/2012, 12:39
Tanguy de Lamotte [12º] (Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur), también ha retratado un precioso atardecer:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/22/12231/coucher-de-soleil-sur-initiatives-coeur-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

McHouserphy
30/12/2012, 14:58
Bonitas fotos:photosmile:

La falta de referencias hace que siempre parezca que se sacan con olas de una mar arbolada:pirate2_erschreckt:, aunque luego sean olas de 3 metros... :pirate_lol:, pero la carencia del blanco característico de las olas mayores :sherlock:... le delata... :pirat4:y algunos detalles más...:pirat4:

Llumia, la patera de Bernard (el Cheminees),¿es de los de última generación?? ...
Lo digo por lo de que le iba a costar pasar al Akena de Arnaud:pirate2_erschreckt: :pirate_stumm::pirate_lol:

Pero si Bubi no vuelve a dejar el timón a Bubu :pirate_ugly::pirate_lol:.... va a ser una lucha bonita :pirat-cool:, porque el Acciona de Javi :pirate_alien:... es también "un pepino" :pirate_erschreckt::pirat4::pirat4:

llumia
30/12/2012, 15:05
De última generación, botado el 12 mayo 2011.

Conociendo esto y la regata que se estaba marcando, me extrañaba tu vaticinio :pirat4:

Pensaba que era cosa del Mc-Loro.:pirate3_biggrin:

Si fuera o fuese el caso, vive Dios, que yo le requisaba las pipas.:pirate2_motz::pirate2_biggrin:

llumia
30/12/2012, 15:11
En el "parte" de las 12:00H (30/12/2012), las distancias están así:

Por detrás de Javier:

9º Javier Sansó Acciona

10º Arnaud Boissières Akena Verandas a 269 nm

11º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 290 nm


Por delante de Javier:

6º Mike Golding Gamesa

7º Dominique Wavre Mirabaud a 43 nm

8º Javier Sansó Acciona a 192 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121230_110000.xlsx

llumia
30/12/2012, 16:41
Jean-Pierre Dick `3º] (Virbac Prapec3), acusa en su cuerpo los estragos del frío:

Como decía Letizia Bonaparte, la madre de Napoleón 1º, “con tal que esto dure...”. ¡Qué bien poder estar de vuelta! Esta noche las condiciones eran favorables, navegaba con 25-28 nudos en el frente. Los primeros han ralentizado un poco, eso va a pasarme pronto. El viento tendría que girar favorablente durante el día, voy a maniobrar en el puente. Veremos a qué distancia estoy en el cabo de Hornos.

Sueño con un poco de calefacción a bordo para reducir la humedad permanente. Mis pies están doloridos, tengo hematomas subcutáneos con el frío, la humedad y los choques. Me cuido. Cuando salgo a maniobrar, protejo mis manos con gruesos guantes de pesca porque ya me han salido callos a fuerza de estirar los cabos.

En este momento, paso mucho tiempo dentro de mi barco. Al exterior, no hay motivo para estar horas fuera: el tiempo es gris, el cielo está nuboso, hay muy poca visibilidad (menos de una milla), es muy brumoso, la mar es gris y agitada.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8309/jean-pierre-dick-a-312-millas-del-lider.html

llumia
30/12/2012, 16:43
El Mirabaud [7º], en su travesía por el Pacífico:


http://www.dailymotion.com/video/xwbkcc_mirabaud-dans-un-pacifique-pacifique_sport

llumia
30/12/2012, 16:46
Vigilancia entre Macif [2º] y Banque Populaire [1º]:


http://www.dailymotion.com/video/xwboi4_banque-populaire-vu-de-macif_sport


http://www.dailymotion.com/video/xwboj5_banque-populaire-et-macif-bord-a-bord_sport

llumia
30/12/2012, 17:58
Declaraciones de algunos de los navegantes (30/12/2012):

François Gabart [2º](FRA, MACIF): [Sobre su duelo con Armel Le Cléac’h] La cosa no va nada mala. he trasluchado esta noche y estoy en línea recta hacia el cabo de Hornos. Tranquiliza estar tan cerca de Armel porque hasta ahora estábamos en zonas apartadas de la tierra. [Estar cerca de él] te da información adicional para saber si se va rápido, cuando hacemos un buen o un mal golpe... Y de alguna manera también añade una cierta presión. El hecho de tener un barco permanentemente cerca incide tal vez sobre mi ritmo de sueño, no lo sé. Acumulamos muchos momentos de cansancio. Hace 50 días que navegamos a fondo, es normal que en 24 h. esté cansado y que tenga necesidad de descansar. Tuve a Armel en la VHF ayer, y fue divertido estar tan cerca. Estamos contentos de estar ya tan cerca del cabo de Hornos. He navegado súper a gusto en los mares del Sur y estoy contento de llegar al cabo. Ambos estamos de acuerdo en este punto. También hemos hablado de la lluvia y del buen tiempo, del día a día. [Sobre la vida a bordo] Tenemos las comodidades mínimas aceptables para un ser humano. Exagero, pero es difícil porque está mojado permanentemente, hay una mar enorme, lo que me tiene incluso más sorprendido que los vientos. Los gestos de la vida cotidiana se vuelven complicados y el organismo es exigido a base de ser removido en todos los sentidos. Pero encontrarme en una cama que no se mueva sin ruido en torno a mí se me haría extraño, no sé si llegaría a dormir.

Bernard Stamm[10º] (SUI, Cheminées Poujoulat): [Sobre su regreso a la regata] Esto transcurre mejor, hay 200 metros de visibilidad, estoy en la niebla pero las condiciones son buenas. La mar está razonablemente ordenada y hay un buen viento. Planeo bien. El hidrogenerador de babor carga en bloque pero el de estribor, el que se estropeó, carga menos bien. Pero a esta velocidad es suficiente para cargar las baterías.
[Sobre la reclamación del comité de regata] He enviado mi informe al jurado, ahora debemos dejarle hacer su trabajo. En ningún momento he pedido asistencia, he tratado para poner el barco en seguridad. Volveremos a hablar de ello una vez el jurado haya tomado su decisión. Estoy confiado, creo que he actuado como debía, pero siempre es complicado. [Sobre sus numerosos contratiempos] He podido dormir un poco, estaba en un sector caliente delante de la depresión, era bastante estable y pude descansar y alimentarme. Algo se ha atrancado hace un momento en el hidrogenerador y ha aguantado. Estoy contento de mis reparaciones. En cambio he perdido nuevamente mi columna de winch, estoy negro. Después de 50 días en mar, aspiro a poder navegar, abandonar el taller. Aún no es el caso pero voy por buen camino. Ya avanza, lo que es un gran qué. Puedo hacer ruta a velocidad normal, las maniobras son mucho más largas pero es así. Cuando pueda navegar con normalidad esto irá súper bien. De todos modos, estoy condenado a ir rápido porque cuando voy rápido puedo recargar mis baterías, y la vida es mucho más fácil. Porque cuando estaba parado, tenía una visión a dos horas vista, era incapaz de decir lo que iba a suceder más allá de dos horas. Era súper agotador. Hay siempre la opción de tirar la toalla y de llamar al socorro pero este no es el objetivo del juego. Al final me quedaba medio litro de agua dulce. Todas las maniobras se hacían a la vela, pero prefiero una buena tormenta en el Sur donde el barco avanza bien antes que lo que he vivido allí.

Dominique Wavre [7º](SUI, Mirabaud): [Sobre sus condiciones meteorológicas actuales] Es un poquito incongruente tener un inmenso sol y poco viento en el Pacífico. Es bastante paradójico. Por ahora, no me sentido cansado, me noto bien físicamente y moralmente, el barco funciona bien. No he tenido avería ni ningún problema grave a resolver. Sufro tal vez un cansancio de fondo que no siento todavía, no sé.
[Sobre su forma física] Algunos pierden masa muscular al nivel de las piernas porque es cierto que se desarrolla mucho los brazos con el molinillo de café y el tren superior del cuerpo con los trabajos a bordo. Las piernas no hacen gran cosa, pero intento hacer algunos estiramientos pues no tengo ningún problema particular a señalar. Te das cuenta del cansancio de fondo en función del estado en el que sales del sueño: a veces te sobresaltas despavorido sin saber dónde estás, y otras te despiertas y te zambulles rápidamente en la realidad. Este es mi caso, lo cual significa que la cosa va bien.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8335/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

McHouserphy
30/12/2012, 18:48
Pues no, no era cuestión de Sikotiko . :pirate3_biggrin:

Era iñorancia mía :pirate2_blush-reloaen el coñocimiento de la patera "Chimeneas" del Truhán Capitán Bernardo :pirate3_biggrin: , que por cierto, por nombre me recuerda aquél otro navío famoso que atracó en Gibraltar, el famoso Tireless ("Sin ruedas":gaydude: ):pirate_lol:...:pirat3:

Por su parte, Sikotiko no piensa más que en el despendole del fin de año:pirat4:... desde Nueva Zelanda se ha echado un amiguete, un Kia:pirate_shocked:... y me dan más miedo que una Borrasca :pirate_fies:... o que un Anticiclón... :pirat2:

No se si será la compañía, pero ya se le va pasando el cabreo con Bubi, y a mi también...:pirate2_mad:

En el tramo marcado en la siguiente imagen, Bubi ha perdido más de 30h de navegación, y todo por hacerse cábalas muy mentales...:pirate2_motz:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Err-Acciona.jpg

Pero aún queda algo de bacalao por cortar, asín que... :pirat-cool::pirat3::pirat2:

llumia
30/12/2012, 21:07
Crónica de la tarde (30/12/2012):

Por 56 grados sur, dos barcos azules galopan pegados en dirección al cabo de Hornos, que deberían doblar el 1 de enero por la tarde. Su próxima dificultad: la presencia de hielos en su ruta, al sur y al este de Tierra de Fuego. Tras los líderes, tantos colores como humores en un gran Sur siempre fascinante… y ajetreado.

Noches grises

“Los navegantes dicen a menudo que esto es el País de la Sombras, pero en cada gris hay siempre luces que resaltan. Y durante estas noches cortas, nunca es del todo de noche”, decía hoy Arnaud Boissières. Fue Titouan Lamazou, primer vencedor de la Vendée Globe, quien apodó así el gran Sur para describir la ausencia de luminosidad que reina en las latitudes australes. Desde hace un mes, en estos lugares inhóspitos que bordean el Antártico, los solitarios tienen derecho a todos los matices del gris. Pero no sólo. En este 50º día de regata, por ejemplo, una paleta de colores se extendía sobre las 5.000 millas surcadas por la flota.


Del gris blanco, casi opaco, para los patrones de Akena Vérandas y de Cheminées Poujoulat, que progresan en un auténtico puré de guisantes. Del azul brillante de postal a los aires de crucero en los alisios enviados por Dominique Wavre (Mirabaud). Del sol y las rompientes blancas en los vídeos insólitos del encuentro entre el Banque Populaire y el MACIF a 800 millas del cabo de Hornos. El rojo y el negro, finalmente, de una ardiente puesta de sol inmortalizada en la estela del Initiatives-cœur. Colores contrastados como los humores de los marinos que no siempre lo cuentan todo de sus desventuras en los mares del sur…


El blues de Bernard

A bordo del Cheminées Poujoulat que se abre paso entre una espesa niebla a 19 nudos de media, Bernard Stamm no ve más allá de 200 metros a la redonda. Pero en cuestión de energía, con sus dos hidrogeneradores nuevamente en marcha, su visibilidad ha superado de largo las dos horas que le permitían sus baterías cuando estaba en escala técnica. Es lo que explicaba el marino suizo, lleno de emoción, en la Regata en Directo: “Sólo tenía medio litro de agua dulce… luego siempre puedes pedir auxilio y tirar la toalla”. No es lo que ha hecho. Tras 50 días en el mar, Bernard, ahora décimo, solo aspira a una cosa: navegar y olvidar las reparaciones.


Una montaña blanca en Diego Ramírez

Navegar, a fondo, es a lo que se dedican Armel Le Cléac’h y François Gabart, que hoy se han pasado el relevo repetidamente. Ayer, ambos se han visto, filmado y contactado en la VHF para conversar unos minutos, sorprendidos de seguir estando tan cerca después de tantos días de navegación. En las próximas 48 horas, su brazo de hierro va a transformarse en apretón de codos. Un puñado de icebergs ha sido detectado al sur y el este del cabo de Hornos. Uno de ellos (150 m. de alto y 200 de ancho) incluso ha embarrancado en el bajo fondo de las islas Diego Ramírez, pequeño archipiélago a 50 millas al suroeste del cabo de Hornos, y libera a cuentagotas fragmentos de hielo. Armel y François no tendrán otra elección que estar en vela, atentos al radar y a la observación visual, para evitar chocar contra una de estas rocas de hielo. Pueden apostar que se avisarán en caso de peligro…

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8347/50-matices-de-gris.html

llumia
30/12/2012, 21:08
Javier, felicita el Nuevo Año:


http://www.youtube.com/watch?v=LbEFsOtu7cE

llumia
30/12/2012, 21:10
Más "info" sobre el expediente abierto a Bernard Stamm [10º]:

El pasado 24 de diciembre, el comité de regata de la Vendée Globe inició una reclamación contra el Cheminées Poujoulat a raíz de los trabajos de reparación en los hidroeneradores efectuados por Bernard Stamm en las Islas Auckland. ¿Qué ha pasado desde esa fecha y cuál será la consecuencia de los acontecimientos? Vamos a explicarlo.

LAS ESTRUCTURAS

Para toda competición de vela (y como en toda disciplina deportiva) una autoridad arbitral es la encargada de hacer respetar el reglamento oficial de la competición, enunciado en las instrucciones y el reglamento de la regata. La Federación Francesa de Vela (FFV) ha pues nombrado tres cuerpos de árbitros internacionales pertenecientes al ISAF (Federación Internacional de Vela):

- Un comité de regata presidido Christophe Gaumont, encargado de editar el reglamento de regata.

- Un comité de aforo presidido por Jean-Luc Gauthier, que controla la conformidad de los barcos a la salida y a la llegada

- Un jurado internacional presidido por Bernard Bonneau, jurisdicción suprema que arbitra todos los litigios y juzga las reclamaciones.

La dirección de regata, ojos y oídos de estas tres entidades, debe mantenerlas informadas de todo lo que transcurre en el mar. En caso de acontecimiento litigioso, un competidor o el comité de regata pueden elevar reclamación al Jurado, que decidirá entonces sanciones eventuales en contra del barco transgresor.

Según las reglas 11.2.2 y 11.2.6: Penalización o reparación decidida por el Jurado después de instrucción.

11.2.2 Para una infracción en una regla deportiva establecida después de instrucción, la penalización será, salvo excepción, una penalización en tiempo.

11.2.6 Poder discrecional del Jurado (b) Para infracciones juzgadas graves, repetidas o deliberadas, el Jurado podrá agravar la penalización, que podrá ir hasta la descalificación.

EL CASO BERNARD STAMM

Relación de hechos

En el caso de Bernard Stamm, la dirección de regata ha transmitido al comité de regata las informaciones libradas por el patrón durante su fondeo en las costas neozelandesas, comprendido el episodio de su amarre a otro barco. El comité de regata ha estimado entonces que había sospecha de infracción de la regla 3.2, ha informado a Bernard Stamm y ha elevado reclamación al Jurado.

Lo que dice la regla

Regla 3.2: Asistencia exterior y condiciones de atracamiento (modificación de la regla 45 de las reglas de Regata de la Vela)

Durante la prueba, un competidor no podrá tener contacto material con otra nave o aeronave. No podrá ser reavituallado de modo alguno. Un competidor podrá hacer escala, en fondeo, o sobre una caja fuerte por sus propias medios pero no podrá recibir ninguna asistencia exterior, salvo asistencia médica estrictamente limitada a los términos del artículo 3.3, ni atracar en un muelle u otra nave.

En caso de no respetar este artículo, el competidor será descalificado tras instrucción por el jurado.

¿En qué punto del procedimiento nos encontramos?

Informado de la reclamación del comité de regata, el Jurado está actualmente en fase de deliberación. Bernard Bonneau y los otros cuatro miembros del jurado (la española Ana Sánchez, el inglés Trevor Lewis, el neozelandés Jack Lloyd y el francés Georges Priol) tomarán pues en los próximos días una decisión colegiada (por teléfono, mails, Skype...) en lo relativo al patrón suizo. Este último no podrá recurrir.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8353/la-cuestion-del-dia-el-procedimiento-de-reclamacion.html

llumia
30/12/2012, 21:11
Pues según esto, yo que Bernard, no estaría muy tranquila.

llumia
30/12/2012, 21:13
"Highlights" del día 30/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xwbz2j_resume-du-51e-jour-de-course_sport

llumia
30/12/2012, 21:24
Clasificación 30/12/2012 (20:00H):

http://img706.imageshack.us/img706/2880/clasif30122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/706/clasif30122012.jpg/)

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llumia
30/12/2012, 21:27
Clasificación 30/12/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 2.9 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 327.5 nm

......

8º Javier Sansó Acciona a 2527.2 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121230_190000.xlsx

llumia
30/12/2012, 21:28
"Tracking" 30/12/2012 (20:00H):

http://img138.imageshack.us/img138/8743/tracking30122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/138/tracking30122012.jpg/)

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McHouserphy
31/12/2012, 00:50
En lo del caso de Bernard ... :pensando:... le ayudaron desde el barco en algo??? :pirate2_erschreckt: , porque yo tengo entendido por lo que leí, que se puso a barlobento con él, pero nadie del barco ruso le echó cabo alguno, ¿no? ... :pirate_confused:

Tenderemos que esperar a ver qué dicen...:nuse4:

En lo tocante al resto de regata, así empezaba el día de hoy
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-30.jpg

Y a las 6h UT la situación era esta:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-6-30.jpg

Los dos primeros ya han cumplido los dos tercios de carrera :pirat-cool::pirat2:

para acabar así en el último parte de hoy a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-30.jpg

Al final...:pirate_confused: parece que Arnaud en su Akenas se defiende como loro arrinconado -o como gato panza arriba-:pirate_alien:, de los ataques de Bernard en su Cheminees... :pirat5:, es lo que tienen los vientos cuando los vórtices que cuentan miden más de 20cm...:pirate2_stumm::pirate_ugly::pirat4:

A Bubi ... Timoneeeeeeeeeeeeeel... 10 grados a estribooooooooor... YA!.:pirat5::pirate2_devil:

Para aproximadamente estas horas 00h UT, el parte previsto es este:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-31.jpg

este es el de las 06h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-30.jpg

la previsión a medio día UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-30.jpg

Por fín los dos suertudos tienen vía libre para el "aproach del último hoyo" :pirate_ugly:del pacífico , a partir de ahí, tendrán que hilar muy fino con el "putter":pirate_igitt:...:pirate3_biggrin::pirat4: (Dios:pirate_skeptisch:, cuanto daño le está haciendo el Kia a mi pobre loro Sikotiko... :pirat4::pirate_lol:

Y la previsión para el periodo del último parte del año...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-30.jpg


Veremos cómo van a despedir el año, algunos, como siempre, más alegres que otros...

Feliz Noche Vieja y Felíz Año Nuevo a tós:pirat2:... de mi parte y de las de mi Sikotiko loro:pirat3:
:pirate_thumbs1:

llumia
31/12/2012, 12:27
Bernard no pudo "asentar" el ancla al fondo de algas, por lo que tengo entendido pidió permiso a los rusos para "enganchar" su ancla en la de éstos. A ver qué depara la cosa.

Feliz Noche Vieja y Año Nuevo a tod@s :pirate_thumbs1:

llumia
31/12/2012, 12:29
Crónica de la noche (31/12/2012):

En una clasificación que muestra pocos cambios, dos participantes galopan a gran velocidad: el español (ACCIONA 100% EcoPowered) y el suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) explotan la potencia de sus barcos de última generación y registran los mejores promedios desde hace 24 horas. El paso del cabo de Hornos será crucial.

El farolillo rojo, Alessandro di Benedetto (Team Plastique), acaba de franquear la puerta de Australia Este en su diseño de Finot-Conq de 1998 y, a 5.000 millas del líder François Gabart (MACIF), se encuentra a 300 millas de acabar su travesía del océano Índico y entrar así en el Pacífico. Mil millas por delante, Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur) et Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) progresan a la mima velocidad (15 nudos) a la altura de las islas Auckland, Bertrand un poco más al Norte Tanguy, dispuesto a superar la puerta de Nueva Zelanda dentro de 300 millas.

Con el cuchillo entre los dientes

Las mejores singladuras de las últimas 24 horas las han registrado Bernard Stamm (440 millas) y Javier Sansó (425 millas). Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) se ve impotente contra la potencia del Cheminées Poujoulat de Stamm, que avanza 2 nudos más rápidos y recorta la distancia que los separa a ojos vista: apenas 40 millas esta madrugada. A este paso, dentro de dos días lo habrá superado. Y 100 millas delante está Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) que se encuentra a la misma distancia de Dominique Wavre (Mirabaud). El paso del cabo de Hornos debería ser decisivo para este pelotón central, especialmente para los tres primeros, Golding (Gamesa), Wavre y Sansó. Pero podrían no estar solos, si tenemos en cuenta que probablemente se verán frenados por una pequeña dorsal anticiclónica a medida que se acerquen a la puerta Pacífico Oeste, a 300 millas de su proa. ¡Una ocasión magnífica para que sus perseguidores Boissières y Stamm se les acerquen aún más y vivamos una regata de lo más excitante!

Velocidad de récord

400 millas dente de Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) ha franqueado la puerta Pacífico Oeste y parece decidido a conservar su quinta posición. Alex Thomson (Hugo Boss) le lleva unas 1.000 millas y mantiene su silencio para no agravar sus problemas de energía.

En tercera posición, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) navega en un buen flujo de Noroeste de 25 nudos. Esta madrugada navegaba a más de 20 nudos. En cuanto a los dos líderes inseparables, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), nos siguen ofreciendo una vuelta al mundo a gran velocidad y, cuando mañana doblen el cabo de Hornos prácticamente del bracito, dispondrán de una ventaja de dos días sobre el tiempo de Michel Desjoyeaux en la punta meridional de América. La cuenta atrás hacia el sueño de los 80 días de Julio Verne está servida.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8371/que-te-pillo.html

llumia
31/12/2012, 12:31
Javier, llevaba días con los pies helados:

Hola:

Estoy navegando con mala visibilidad -calculo que media milla-, con lluvia y olas de un metro. Hace buen viento y el ángulo también es bueno, así que no me puedo quejar de nada... Bueno de algo sí me quejo: del frío, y más que del frío de la humedad.

No hace mucho frío -unos 10 grados-, pero es la humedad lo que hace que la sensación de frío sea tan grande; y con un día como hoy, que no sale el sol, es mucho peor.

Llevaba 4 días con los pies helados de frío por la humedad y hoy he hecho tratamiento de choque: he sacado mis botas nuevas, me he puesto calcetines secos y limpios, y los dedos seguían helados... Luego he sacado dos bolsas de calentar la comida -hot pack- y los he puesto con cinta americana alrededor de la bota durante 10 minutos: por fin me han secado los pies.

Llevaba días con los pies fríos y no cambiaban; aunque los secase, siempre estaban helados por la humedad.
Ya queda menos para la puerta y poner rumbo a la última puerta antes de Hornos. He recuperado muchas millas y todavía espero recuperar algunas más en las próximas horas. Pero bueno, eso habrá que verlo.

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8373/javier-sanso-llevaba-4-dias-con-los-pies-helados.html

llumia
31/12/2012, 15:47
Javier, ha tenido problemas anoche al desenrollar una vela:

Hola:

Hoy he tenido unas de esas situaciones de "no intente hacer esto en casa". Antes de anochecer bajó el viento y me roló a popa, así que empecé la maniobra de poner genáquer grande. Había 17 - 18 nudos de viento. Todo fue bien hasta que, cuando desenrollé todo el cabo del enrollador, se enrolló en la vela mientras la vela se desenrollaba, hasta que el cabo estranguló la vela y ya no desenrollaba más. Todo esto en la punta del botalón, de noche, con 16 a 18 nudos... Así que, con el arnés puesto, tuve que ir hasta la punta del botalón navegando a 14 - 16 nudos de velocidad para que la vela no flamease demasiado. Estaba cazada, pero cuanto más cazaba, más estrangulaba el cabo en la vela, porque quería seguir desenrollándose y el cabo no le dejaba. En fin...

Para resumir, lo pasé bastante mal y pensé en Yann Eliès cuando se rompió el fémur en la pasada Vendée Globe, porque al estar en la proa, sentado en la punta del botalón, más de una vez me hundí hasta la cintura y la fuerza del agua era bastante fuerte. Tampoco había mucho viento, entre 16 y 18 nudos, e iba en popa; pero incluso así la situación no fue agradable. Entre que era ya de noche y que el agua está a 8 grados… En fin… Lo pasé bastante peor que subiendo al palo. Ya está todo OK, y espero que se enrolle todo bien cuando tenga que hacerlo...

La situación sigue siendo como la de los últimos días: los de detrás vienen con fuerza y los de delante perdemos viento y nos rola a popa, así que las distancias de todos se irán acortando bastante. Puede ser que nos quedemos los 5 a 200 millas... Sin embargo, dentro de unas 35 horas la situación se invierte y los de delante tendrán más viento, que irá perdiendo fuerza por detrás. Así que... ¡¡¡¡¡¡a correr!!!!!!

La situación después de la puerta está dominada por una baja enorme que viene por el SW y que nos hará llegar rápido al cabo de Hornos. Espero que no con demasiado viento, porque no hay manera de sortearla y vamos a tener que vivir con ella sí o sí. Para llegar a Hornos no tenemos muchas opciones...

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8417/javier-sanso-me-hundi-hasta-la-cintura.html

llumia
31/12/2012, 15:52
Un hecho curioso, Tanguy de Lamotte [12º] (Initiatives-coeur) ya ha entrado en el año 2013. Dentro de unas horas volverá al 2012, y después celebrará otra vez la entrada en el 2013:

Tanguy de Lamotte acaba de entrar en el 2013. Ha enviado una foto de su paso en el Año Nuevo con un mensaje: “¡¡¡FELIZ AÑO a todos!!! Soy el primero en pasar al 2013... Tanguy”. Cosa extraña: como pronto cruzará el antimeridiano de Greenwich, el patrón del Initiatives-Coeur volverá al 2012 y por tanto dentro de unas horas podrá volver a celebrar la entrada en el 2013.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/23/12325/tanguy-2013-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur
http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8419/tanguy-el-primero-en-llegar-al-2013.html

llumia
31/12/2012, 16:47
Problemas con el piloto automático para Alessandro di benedetto [13º] (Team Plastique):

Tengo problemas con los dos pilotos automáticos. Es imposible probar la tercera central con las malas condiciones y una mar cruzada.

Los dos pilotos, en cualquiera de sus modos, viento o compás, dan unos bandazos de caña en el mal sentido, de 50 o incluso 60º sin control.

He llevado mucho la caña y he reducido trapo para intentar hacer pruebas, desenchufar los pilotos, volverlos a arrancar, pero el problema sigue. Ahora puedo escribir porque el viento ha amainado un poco, pero si el problema continúa tendré que volver a coger la caña para impedir una trasluchada.

De momento navego corto de trapo para no romper si el barco traslucha solo.

Alessandro Di Benedetto/Team Plastique

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8433/problemas-de-piloto-automatico-para-alessandro.html

llumia
31/12/2012, 17:16
Declaraciones de algunos de los navegantes (31/12/2012):

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): (Sobre el paso del cabo de Hornos) Los rutajes me hacen pasar el cabo de Hornos en la noche del 1 al 2. Para mí, por tanto, debería ser de día, lo que no está mal para ver los posibles pedazos de hielo en la zona… (Respecto de los icebergs localizados en el cabo de Hornos) Los icebergs son una fuente de estrés. Hay algo desconocido, sobre todo con los growlers (ndlr: fragmentos de hielo más pequeños desprendidos de los icebergs), que no se pueden detectar. Hay un mucho de aleatorio en todo eso. Espero que vaya bien, pero estaré atento. Estaré ocupado mirando fuera para asegurarme de que todo vaya bien. (Su visión del cabo de Hornos) Es mítico. La última vez tuve muchas emociones. Este año, las condiciones son un poco picantes con el tema del hielo; ya veremos. Es un momento importante, un momento particular en mi vida de navegante. Intentaré apreciarlo en su justo valor. Hace cuatro años se estaba salvando a Jean Le Cam. No sé si os acordáis...

Alessandro Di Benedetto [13º](ITA, Team Plastique): Es de noche. Voy bien. Estoy en el sur de Australia. Pasaré al Pacífico dentro de tres días. He tenido algunos problemas de piloto automático, por lo que voy mucho menos rápido para evitar cualquier trasluchada involuntaria. Para el nuevo año espero resolver mi problema de piloto automático (risas). En lo demás, mi deseo es acabar bien mi Vendée Globe. (Sobre su seguimiento de la regata) Sigo con interés la ruta de todo el mundo. Hay 13 navegantes. Todos hacen una regata muy bonita, cada uno a su manera. De vez en cuando miro los mensajes de los demás. Es un gustazo. (Sobre su encuentro con un barco) Vi una mancha blanca en el horizonte y pensé que era un iceberg. Tuve miedo, pero de hecho era un barco japonés de investigación oceanográfica. Con el sol pensé que era un iceberg. Al final, ese pequeño espanto fue algo agradable. Intercambié unas palabras en japonés con ellos, fue fantástico.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): (A propósito de su cansancio físico) Hay una cierta pesadumbre. Un mes en el Sur es mucho. Desde hace algunos días es cansado estar metido en el gris todo el rato. Espero encontrar pronto buenas condiciones. Tengo ganas de llegar al cabo de Hornos y pasar a otra fase. El Sur ha sido frustrante para mí, porque no he podido exprimir todo el potencial de mi barco como quería. Ahora quiero pasarlo bien y espero que vaya bien.


Tanguy de Lamotte [12º](FRA, Initiatives-cœur): El día ha sido muy, muy fresco. Ahora me he calentado. Tengo un pequeño calentador, pero no permite calentar todo el habitáculo. Por eso lo pongo bajo la funda nórdica. Es la mejor manera de entrar en calor. (Sobre 2013) Hace unos minutos he pasado al 2013, por lo que os deseo un feliz año nuevo. Celebraré dos veces el fin de año porque mañana paso el antimeridiano. Es algo bastante excepcional. Una pequeña originalidad en esta regata. Hoy lo celebraré con champán, mañana con vino tinto.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8441/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
31/12/2012, 18:53
Arnaud Boissieres [9º](Akena Verandas), tiene en su punto de mira a Javier:

Estoy en plena forma, pero un poco exasperado por esta escasa visibilidad. ¡Actualmente mi principal objetivo es pasar al español! Acabo de tomarme una sopa, he vuelto a trimar las velas porque el viento ha arreciado y voy a dormir un poco. Actualmente hay 25 nudos establecidos, una mar corta que no es desagradable, también de través, con una mar de fondo de 2,5 metros.

Estoy muy contento de mi posición respecto del español. En cuanto a Bernard Stamm, avanza como un avión. Yo no lo puedo hacer mejor, entonces estoy al acecho. El rutaje me da una posible llegada al cabo de Hornos el 8 por la tarde, a confirmar en los próximos días. A bordo el ambiente es muy húmedo. Por la noche cierro a medias la puerta para que circule el aire. ¡Hay 5º! He pensado abrir un botellín de champán esta noche para la fiesta de fin de año.

En el parte de las 16:00H (31/12/2012), la distancia que les separa es de 191 nm.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121231_150000.xlsx

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8449/sanso-en-el-punto-de-mira-de-boissieres.html

llumia
31/12/2012, 18:56
Quinta Nochevieja en la mar para Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3):

Jean-Pierre Dick se prepara para celebrar su quinta Nochevieja en el mar. El nicense, aunque cansado, saborea ese momento único: “Tengo una suerte extraordinaria con mis 12 camaradas de estar en el mar en la otra punta del mundo; es una Nochevieja original. Miraré las estrellas, vuelto hacia la Naturaleza. Espero que la luna acuda esta noche a la cita, no la veo mucho últimamente. Recuerdo una Nochevieja en la que un colega me llamó a bordo para hacer la cuenta atrás al cambio de año. Era un momento delicado a bordo por el viento y el mar, estaba al límite para evitar que el barco se fuera de arribada, mientras él estaba plenamente metido en la fiesta. Los dos estábamos en dos mundos completamente diferentes” (risas).


http://www.vendeeglobe.org/medias/01/23/12355/jean-pierre-dick-vous-souhaite-la-bonne-annee-r-644-0.jpg

© Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8457/una-nochevieja-plagada-de-recuerdos-para-dick.html

llumia
31/12/2012, 20:58
Crónica de la tarde (31/12/2012):

Mientras los terrícolas se preparan para celebrar la Nochevieja, los navegantes de la Vendée Globe se las están pasando canutas. El Gran Sur no sabe de treguas, ni siquiera de paréntesis festivos. Como mucho, de una buena cena. Y seguro que François Gabart y Armel Le Cléac’h, que vuelan a más de 18 nudos hacia el cabo de Hornos, esperan a superar la zona de hielos flotantes antes de descorchar el champán.

En el agua, este 31 de diciembre no están para fiestas y serpentinas. Como disfraz, gorro de lana y tres capas de polares. Como música, el guirigay de la percusión de las olas sobre la piel del carbono. Y en la pista del Gran Sur, algunos bailarán el rock’n roll, pero será a cuatro patas en el barco. Alex Thomson (Hugo Boss) que acaba de pasar la última puerta del Pacífico en cuarta posición, es uno de los participantes más maltratados. Bertrand de Broc (VNAM avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte se las tendrán en unas horas con un fuerte temporal (con rachas de 50 nudos) y muy mala mar. La mayoría de los navegantes pasarán la Nochevieja en el tajo, sumergidos en un ambiente gris y con viento fuerte.


Cena de gala en medio de la nada

Única pequeña consolación: el festín del 31 por la noche, que reconciliará a los solitarios con esa navegación tan larga, al menos mientras degusten de la cena. Molleja de ternera o confit de pato para Jean Le Cam, Nasigoreng (plato indonesio) para Jean-Pierre Dick, Ciwervo ‘Grand Veneur’ seguido de Colombo de Sot-l’y-laisse para Tanguy de Lamotte…
El patrón del Initiatives –Coeur está de suerte. A punto de cruzar la línea de cambio de fecha (antimeridiano de Greenwich), cerca de la pequeña isla de Campbell (al sur de Nueva Zelanda), podrá celebrar dos veces el Año Nuevo: hoy, a mediodía (hora española) y mañana por la tarde. ¡Le tocará doble ración! El otro participante que ha entrado en el 2013 antes de la hora española ha sido Alessandro di Benedetto. A la altura de la puerta de Australia Este, a 5.150 millas de los líderes, el francoitaliano tiene sin embargo problemas: su piloto automático principal no funciona y sus dos pilotos de reserva también están fallando. Es posible que se pase el Año Nuevo a la caña.

Ganas de cambios

¿Cuándo llegamos? Es la pregunta que siempre se repite en los largos viajes en coche. Los últimos kilómetros son siempre los más largos y los más penosos. Es lo que cuenta Jean Le Cam (SynerCiel) para explicar la súbita lasitud que atosiga a los navegantes a punto de salir del Gran Sur y su impaciencia por doblar el cabo de Hornos. “Estoy harto de aguantar depresión tras depresión en esos mares imposibles”. Pasar página, dedicarse a algo distinto, eso es lo que quieren. “¡El cambio ha de ser ya!” suspiraba Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) para hablar tanto de su próxima trasluchada como de la llegada del Año Nuevo y su inminente paso del cabo de Hornos (su 4º paso en regata), probablemente en la noche del 2 al 3 de enero, algo más de un día después que los dos hombres de cabeza.

2013 en Hornos

A más de 18 nudos de media, François Gabart (MACIF) y Armel le Cléac’h (Banque Populaire) tienen un doble motivo para abrir sus botellines de champán: celebrar el 2013 y su inminente reencuentro con el Atlántico Sur. El 1 de enero, a última hora de la tarde, doblarán el cabo de Hornos, para los navegantes sinónimo de liberación. Se acercarán con viento de popa y quizá tengan que trasluchar al paso de un frente. Es posible que su ruta los acerque considerablemente al famoso cabo. Será a plena luz del día. Lo agradecerán, porque durante 200 millas, el terreno está sembrado por un puñado de icebergs y numerosos growlers.

Peor que la ascensión al mástil

Por su parte, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha pasado un mal rato. Ayer, poco antes de anochecer (ya de madrugada de hoy hora española), se le complicó la maniobra al intentar poner el genáquer, una gran vela de proa para vientos portantes. “Lo pasé bastante peor que subiendo al palo”, ha confesado este mediodía en un mensaje a la organización. Sentado en el extremo del botalón, ya fuera del barco, se hundió en el agua hasta la cintura: “La fuerza del agua era bastante fuerte. Tampoco había mucho viento, entre 16 y 18 nudos, e iba en popa; pero incluso así la situación no fue agradable. Entre que ya era de noche y que el agua está a 8 grados…”

Por lo demás, las previsiones del propio Sansó son que sus dos inmediatos perseguidores, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), se le acercarán considerablemente en las próximas horas, a medida que él también reduzca las diferencias con los dos rivales que le anteceden, Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud). Las tornas, sin embargo, pueden cambiar dentro de un día y medio, cuando el viento favorecerá a los dos de delante. Por ello el patrón español no tiene otro objetivo que correr todo lo que pueda para pegarse a los de delante, a fin de beneficiarse del próximo cambio y reducir en lo posible los perjuicios de la actual situación meteorológica.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8467/nochevieja-en-el-tajo.html

llumia
31/12/2012, 21:01
"Highlights" del día 31/12/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xwcsqn_resume-du-52e-jour-de-course_sport

llumia
31/12/2012, 21:11
Clasificación 31/12/2012 (20:00H):

http://img248.imageshack.us/img248/4464/clasif31122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/248/clasif31122012.jpg/)

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llumia
31/12/2012, 21:14
Clasificación 31/12/2012 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 26.7 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 393.0 nm

....

8º Javier Sansó Acciona a 2613.1 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121231_190000.xlsx

llumia
31/12/2012, 21:15
"Tracking" 31/12/2012 (20:00H):

http://img829.imageshack.us/img829/3558/tracking31122012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/829/tracking31122012.jpg/)

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llumia
31/12/2012, 21:17
Entre tanta celebración de año Nuevo por parte de los navegantes, me da la impresión que ya celebré un montón de Nocheviejas.

Ahora voy a celebrar otra más.

Feliz Nochevieja y Año nuevo a toda la gente que sigue este hilo.

McHouserphy
01/01/2013, 02:59
:SantaK-11::SantaK-11::SantaK-11:
FELIZ 2013 a to@s :pirat4::pirat4::pirat4:

Creíais que os ibais a librar, eh???

Pues no!:pirat-cool:. Ni la más severa de las tempestades podrá doblegarme... :pirat:y a mi loro, Sikotiko, menos aún...:pirat4::pirat-cool:

Hoy la cosa empezaba así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-31_zpsce0b16fc.jpg

y a las 6h UT del último día del 2012, estaba así toda la regata
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-6-31.jpg

para acabar en este parte de fin de día, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-31_zps1e873a49.jpg

Menos mal que parece que no está Bubu en la caña...:pirat4:, pero va a haber tortas en el grupo de Bubi... :pirat-cool::pirat4:

el parte previsto para el momento del cambio de año, es este
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-31_zpsa4e05a4d.jpg

el siguiente parte previsto para las 6h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-31_zps643ddee8.jpg

la correspondiente previsión para el medio día de mañana:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-31_zps9ea6c988.jpg

y la previsión para las 18h UT de mañana, hora del último parte del prier día del 2013
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-31_zps72514105.jpg

Al final, podemos esperar un bonito espectáculo en dos frentes
El primero, el de los líderes incordiados entre ellos :pirate_alien:y con un tercero al acecho ...:pirat5:
El segundo , el del grupo de Javier, en el que seguro que vamos a despellejar a cuanta culebra de mar nos salga al paso...:pirate_fies::pirat4::pirat2:

Y para ser cambio de año, ya vale... porque estos mares... "tienen algo raruno que se sube al celebro...esta noche me kunfunde...":pirate_lol:

P.D. El Kia no era un Kia, era una Kia...:pirate_erschreckt::pirat3:, como para preguntar por "los chorros deloro"...:pirate3_biggrin::pirate_lol:
Veremos con que pintas nos llega luego... :pirat4::pirate_lol:

FELIZ 2013

llumia
01/01/2013, 12:54
Crónica de la noche (1/1/2013):

A las 5:10 h. de esta mañana, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) ha entrado en el Pacífico. Los trece IMOCA de la Vendée Globe evolucionan hoy en el mismo océano. Pero no por mucho tiempo. Al final de la tarde, François Gabart (Macif) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) van a doblar el cabo mítico e iniciarán la subida de Atlántico.

El cabo de Hornos, el 1 de enero… Los marinos lo recordarán. Mientras que en la conexión de ayer se notaban las ganas de superar la longitud del cabo más al sur del recorrido, los patrones no ocultaban su estrés. Con grandes trozos de hielo rondando en torno a Hornos, se prevé una vigilancia permanente. Tras 52 días en el mar, los marinos deberán estar especialmente concentrados. François Gabart (Macif), en cabeza de la flota, abrirá el camino. Esta mañana, se encontraba a más de 25 millas de Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). Tratándose de su primer Hornos, François lo quería para él solito. Por ahora, ambos líderes navegan a más de 18 nudos de media, lo que les permite recorrer en 24 horas 450 millas para François, 439 millas para Armel. Les quedan solo 200 millas por recorrer hasta el cabo de Hornos. Es decir, a un tiro de piedra.

Nochevieja furtiva

En el PC Regata de la Vendée Globe, a las 5:10 h. en punto de esta mañana, en las pantallas de los ordenadores, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) pasaba "virtualmente" al océano pacífico. Virtualmente para los terrícolas, pero concretamente para el marino franco-italiano. A pesar de su buen humor permanente, Alessandro nos enviaba un mail esta noche en que indica que tenía algunas preocupaciones: "tengo problemas de piloto automático que me obligan a avanzar con poco trapo y a reducir mi velocidad. El barco necesita mucha atención y presencia en el exterior y sobre todo en la caña". Por su parte, Javier Sansó (Acciona 100% Ecopowered) se ha llevado un buen susto: "Me he encontrado en una situación terrible. En el momento de desenrollar el cabo del enrolador del gran genáquer, se ha enganchado en la vela. Había 17-18 nudos de viento, era de noche. Tuve que ponerme mi arnés e ir al extremo del cabo a fuera. Pensaba en Yann Elies cuando se rompió el fémur en la anterior Vendée Globe. Me caí varias veces a causa de la fuerza del agua. Esta experiencia es peor que la de la subida al mástil. Pero ahora todo va bien”. Una mala Nochevieja para los marinos... La cosa no está para fiestas. Tienen que continuar cueste lo que cueste con este viento constante que los impulsa en la ruta de regreso a casa.



¡Todos en el Pacífico!

Los navegantes han mandado algunas fotos para desear el buen año 2013, y su vuelta a las maniobras y a la mesa de mapas. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha perdido algo de distancia, obligado a ir al sur. Está a 479 millas de Armel Le Cléac’h. “El cambio es inminente” confesaba ayer, impaciente por doblar el cabo de Hornos, y de jugar en el tablero del Atlántico Sur. A su estela, a 500 millas, Alex Thomson (Hugo Boss) navega en ruta directa hacia Hornos a más de 18 nudos. Delante de la dorsal, Jean Le Cam (Synerciel) ha podido disfrutar de la velada, ya que la distancia respecto a sus perseguidores no ha disminuido. Detrás, tres barcos navegan a toda velocidad al nivel de la puerta Pacífico Oeste, que han pasado esta noche: Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) navegan en un pañuelo de 100 millas… Como estaba previsto, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) se ha zampado de un bocado a Arnaud Boissières (Akena Vérandas). Ya solo hay 4 millas de distancia entre ellos. Cali queda bien pegado al trío ante su proa. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) han tenido que afrontar condiciones muy ventosas. Bertrand toma la puerta de Nueva Zelanda esta mañana.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8495/con-resaca.html

llumia
01/01/2013, 17:14
A las 17:30H se espera que F. Gabart [1º] (Macif) doble el Cabo de Hornos. Dos horas después lo debería hacer Armel Le Cléac´h [2º] con el Banque Populaire.

llumia
01/01/2013, 17:17
Javier, ya se comió las uvas:

Mensaje de Bubi: "Por mi parte ya he pasado al 1 de enero. He visto mi Puerta del Sol y me he comido las uvas".

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/23/12383/bubi-bonne-annee-r-644-0.jpg

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8541/puerta-del-sol-y-uvas-para-bubi.html

llumia
01/01/2013, 17:20
Ésto es lo que ha comentado Javier:

Ayer justo en fin de año salió el sol y se acabó la niebla que llevaba 3 días. Llegó hasta a hacer calor y me permitió secar el saco de dormir y otras cosas. La verdad, fue agradable ver el sol otra vez.

Después de trasluchar y empezar a hacer rumbo sur otra vez ha comenzado la niebla. Con 16 y 22 nudos de viento he cambiado el genáquer grande por el A5 ya que en este bordo llevo el timón roto y las velas a tope. Le cuesta mucho al piloto llevar el barco en equilibrio. De todas maneras está más de A5 que de gran genáquer.

La visión en cubierta es bastante tétrica, con una visibilidad de 300 metros, pero a veces se cierra tanto que no veo ni la perilla del palo. La humedad es del 92% con 22 nudos de viento. Me da la sensación que me va a salir un iceberg de 100 m. en la proa. Es bastante angustioso ir sin radar con esta niebla... solo por saber que no hay nada al otro lado de la niebla.

Ayer me subí al palo para intentar si el radar tiene arreglo. Desmonté la antena por completo para intentar encontrar un cable fuera de su sitio o algo que impidiera a la antena girar. En fin, no soy un experto en radares pero a veces el problema tiene fácil solución. Pero esta vez no. Todo parecía estar bien conectado, así que creo que es un problema del cable dentro del palo que se debe haber cortado al quedarse colgando de los golpes que recibió. O se ha roto la antena, que también podría ser.

Ayer, debido a los tres días de niebla, puse un hidrogenerador por primera vez en el hemisferio sur. Más que nada quería ver que funcionaba bien y chequear que está todo en orden perfecto porque seguro que los voy a necesitar subiendo el Atlántico y no conviene que estén tanto tiempo parados. Lo tuve 3 horitas y funcionó perfecto. Luego con la salida del sol me dejó las baterías al 100%.

La situación hasta cabo de Hornos será rápida, parece, pero bastante complicada por la meteorología. Tenemos una borrasca enorme justo en el camino y parece bastante estacionaria. No parece que tenga prisa en moverse de la puerta... El parte nos da vientos de 35-36 nudos pero bien podrían ser 45 o 50, lo que no me hace ninguna gracia romper algo importante cuando esté a 1.000 millas de Hornos. Ahora tenemos unas 30 horsas de navegar a tope y seguramente luego pase a modo supervivencia, que es ir navegando rápido por seguridad pero con el barco bien amarinado y no a 100, como debería ir. Seguramente perderé millas con respecto a los demás pero la subida del Atlántico pinta muy complicada, así que queda mucho todavía. Mi routing me pone el Hornos día 8 de enero... y ciñendo para pasarlo espero que sea el 8, ¡pero no ciñendo!

Nos hemos juntado todos. Ahora se estabilizarán las distancias. Espero seguir a este buen ritmo y seguir comiendo millas a los de delante.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8553/bubi-buen-ritmo-entre-la-niebla.html

llumia
01/01/2013, 19:27
Alessandro di Benedetto [13º], navegando en el Team Plastique:


http://www.dailymotion.com/video/xwdhqs_alessandro-heureux-en-mer_sport

llumia
01/01/2013, 19:29
Un poco de "geografía". El Cabo de Hornos:

El cabo de Hornos es una isla, un peñón mítico que domina las furiosas tormentas que ocasiona la guerra de titanes Pacífico y Antártico. La regata visita esta joya de las tierras chilenas, de leyenda eterna pero de topografía desconocida.

55°58′ 47″ Sur, 67°17′21″ Oeste. Punto de encuentro de los océanos Pacíficos, Atlántico y Antártico, el cabo de Hornos es considerado como el punto más al sur de las tierras unidas a América del Sur. Testigo de una mar violenta animada por numerosas corrientes que crean olas gigantes y a veces minada de icebergs, culmina a 425 metros y vigila las aguas más temidas del globo. El cabo como tal es el acantilado que termina -abruptamente- en la pequeña isla de Hornos (6 km. de longitud y 2 de anchura), ubicada al extremo del pequeño archipiélago de las islas Hermite, al sur del archipiélago chileno de Tierra de Fuego.

Tierras de las aguas territoriales de Chile, la isla y el cabo de Hornos no resguardan más vida humana que una estación de la marina local, que comprende una residencia, un edificio técnico, una capilla y un faro. Los únicos residentes permanentes son pues el guardián del faro y su familia, dejando el resto de la zona a una fauna muy rica y a una vegetación a ras de tierra pero espesa. Aunque no se detecta ni un árbol, el cabo está recubierto de una gran vegetación gracias a las frecuentes precipitaciones. Solo otra huella humana: la escultura que representa la silueta de un albatros, memorial en el honor de los marineros desaparecidos en estas aguas terroríficas.

Embudo de vientos

El cabo de Hornos es en efecto uno de los pasajes marítimos más peligrosos del mundo, debido a varios factores: ubicado cerca del Océano Antártico, sufre en primer lugar las condiciones difíciles de estos mares del Sur. Su latitud extrema lo ubica en efecto justo en medio de los Cincuenta Rugientes, reputados por sus vientos violentos y sus olas gigantescas. Estos mismos vientos se ven acentuados luego por el efecto embudo creado por los Andes y la península Antártica, obligándolos a meterse en el pasaje estrecho de Drake. Las olas se ven pues igualmente afectadas y, frenadas por tierra alguna, pueden dar nacimiento a las temidas olas gigantes que, a veces, alcanzan los 30 metros de altura…

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/24/12451/cap-horn-r-644-0.jpg

© http://kekilistrion.blogspot.fr/

Los marinos de la Vendée Globe tendrán sin embargo la ventaja de pasar el cabo durante el verano austral, estación en la cual los vientos de más de 35 nudos soplan “solo” el 5% del tiempo (contra el 30% en invierno) y la visibilidad es relativamente buena. Cabe ir con cuidado sin embargo con los icebergs anunciados, y deseamos que el albatros gigante vele sobre ellos desde la altura de su vigía y los acompañe en este paso, no el último pero sin duda clave.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/8575/el-lugar-del-dia-cabo-de-hornos.html

llumia
01/01/2013, 19:34
La única familia presente en Cabo de Hornos:


http://www.youtube.com/watch?v=t3aZ1crXSWE

llumia
01/01/2013, 19:49
El cabo de Hornos, sobre el mapa:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/CapeHornDetailMap.png

llumia
01/01/2013, 20:25
Posición del Macif [1º] y B. Populaire [2º] a las 16:00H (1/1/2013):

http://img32.imageshack.us/img32/9409/trackingmacifbpopulaire.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/32/trackingmacifbpopulaire.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
01/01/2013, 20:29
Declaraciones de algunos de los navegantes (1/1/2013):

Bernard Stamm [2º](SUI, Cheminées Poujoulat): (Sobre 2013) Esto va bien, el clima es mejor, he podido tomar una copita de champán y foie gras y he hecho 2 o 3 llamadas. Fue muy agradable. Al 2013 le pido ¡ni averías ni hielos! (Sobre sus problemas de hidrogeneradores) Tomé menos gasóleo, confiaba en mis hidrogeneradores para producir energía a bordo. No había previsto bastante fuel para hacer una vuelta al mundo completa. Habíamos hecho cálculos en previsión de una probabilidad de problemas con los hidrogeneradores pero no contábamos con que estuvieran mal dimensionados. Han sido construidos como los de juguete, no como algo serio. Se limitaron a hacer un Lego, las dimensiones no eran buenas, era demasiado pequeño. Falta un control riguroso, pues no es posible navegar con algo tan mal dimensionado. Tantos medios invertidos para lograr un resultado tan mediocre, es para llorar. Estoy furioso, esto me ha fastidiado la existencia, es penoso. Los problemas comenzaron ya en Portugal. Sobre todo porque el barco va bien, el 95% del barco es impecable.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac-Paprec 3): (Sobre su situación) hago ruta hacia el cabo de Hornos, tengo que recentrarme esta noche, he perdido muchas millas con los de delante pero estaba obligado a bajar para poder apuntar a Hornos. Nivel físico bueno, duermo bien por la mañana pero peor por la noche. Es un poco extraño, es la primera vez que me ocurre. Intento encontrar fuerzas para el paso de Hornos que puede ser bastante complicado. Será necesario estar atento viviendo este momento plenamente porque es un hermoso momento en la vida de un marino. (Sobre el paso al 2013) He pasado una nochevieja muy clásica con un poco de foie gras. Me he reservado la botella de champán para el cabo de Hornos porque para mí es casi más importante. He llamado a amigos y a la familia, nada de especial. Espero que 2013 será un buen año, con el final de la regata. Espero que todo va a continuar sobre ruedas.


Dominique Wavre [7º](SUI, Mirabaud): (Sobre el cabo de Hornos) Pasar este cabo tiene algo de asombroso, es parte de la historia marítima y es un rincón que merece su mala reputación. Será una liberación cuando lo haya pasado y llegue a las Islas Malvinas. (A propósito de un incidente a bordo) Hace algunos días dije que el barco era impecable pero acabo de tener una percance. Hace 2-3 horas, el cabo del gran genáquer se ha soltado y la vela se ha encontrado flotando entera en el viento: imposible enrolar. He estado dos horas para bajar las 350 m2 de vela sobre el puente pero lo he conseguido. Y es aquí cuando lamentas estar solo y no rodeado de una decena de forzudos. Había 25 nudos de viento, ha sido el primer percance de esta vuelta del mundo.


Denis Horeau: Los hielos son una preocupación particular para los patrones. Un gran iceberg no se encuentra muy lejos de la posición del Banque Populaire. Los hay en el Sur, en el Este, en el Noreste, cerca del estrecho de Lemaire y en Georgia del Sur, allí donde los patrones van a pasar tal vez. Existen varias fuentes: CLS, que controla el satélite canadiense Radarsat, y el ejército argentino nos da ciertas informaciones. Se ha pedido a los ejércitos argentinos y chilenos efectuar vuelos de reconocimiento y ambos se han prestado a ello. El ejército chileno ha podido darnos indicaciones precisas de los que han podido detectar, lo que refuerza nuestras posiciones y nos permite enviar informaciones precisas a los patrones una vez al día. Los hielos derivan hacia el Este aproximadamente 1 nudo por hora, o sea, 15 km. al día. Entonces, lo que sirve para los primeros, con un gran presencia de hielos, tal vez sirva menos para el resto de la flota.


Michel Desjoyeaux (doble vencedor de la Vendée Globe): (Sobre las preocupaciones de Stamm) he oído a Bernard Stamm, es siempre delicado escoger un medio principal de producción de energía eléctrica para los barcos. Hasta aquí, muchos apostaban por la fiabilidad del motor diesel, pero desde hace un tiempo, gracias a estos hidrogeneradores, se lleva cada vez menos gasóleo. Son instalaciones que hace falta comprobar sobre el terreno pero no es fácil porque es raro ir tan rápido durante tanto tiempo con estos barcos. Es una gran decepción para Bernard pero no hay otra solución que seguir con lo que hay a bordo, esto forma parte del juego de esta regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8579/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
01/01/2013, 20:32
"Highlights" del día 1/1/2013:


http://www.dailymotion.com/video/xwdkaa_resume-du-53e-jour-de-course_sport

llumia
01/01/2013, 20:38
Pues sí que está contento Bernard Stamm [10º] (Cheminées Poujoulat) con los hidrogeneradores. A ver cómo se traduce esto en el devenir de la regata.

Dominique Wavre[7º] (Mirabaud), ya comentaba lo dura que se hacía la regata, con percances como el que le sucedió hace unas horas, seguro que aún más.

llumia
01/01/2013, 20:57
F. Gabart [1º] (Macif), ya ha doblado el Cabo de Hornos:

Vendée Globe @VendeeGlobe

François Gabart @Macif60 a franchi le cap Horn en tête à 19h20 (HF) après 52j06h18' de course. #VG2012

McHouserphy
01/01/2013, 20:59
Johé... :pirate_igitt:...
Lo de Bernard y el Cheminées:pirate_skeptisch:... como decía Gila : "alguien va a matar a alguien...":pirat4::pirat:
Se sabe quién es el ínclito fabricante de tal invento???... :pirate_confused:
no quisiera estar en el pellejo del director de fábrica de esa empresa... :pirat5::pirate_fies:

llumia
01/01/2013, 21:16
Clasificación 1/1/2013 (20:00H):

http://img705.imageshack.us/img705/2843/clasif112013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/705/clasif112013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
01/01/2013, 21:19
Clasificación 1/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 24.9 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 468.9 nm

......

8º Javier Sansó Acciona a 2684.6 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130101_190000.xlsx

llumia
01/01/2013, 21:20
"Tracking" 1/1/2013 (20:00H):

http://img9.imageshack.us/img9/3721/tracking112013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/9/tracking112013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
01/01/2013, 21:54
F. Gabart [1º] (Macif), ya ha doblado el Cabo de Hornos:

Vendée Globe @VendeeGlobe

François Gabart @Macif60 a franchi le cap Horn en tête à 19h20 (HF) après 52j06h18' de course. #VG2012

El martes 1 de enero, a las 18:20 h. (19:20 h. hora española), François Gabart (Macif) ha franqueado el cabo de Hornos en cabeza después de 52 días, 6 horas y 18 minutos de regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8595/francois-gabart-cruza-el-cabo-de-hornos.html

llumia
01/01/2013, 22:09
Así estaban las cosas a las 18:00H (1/1/2013):

http://img580.imageshack.us/img580/1994/map112013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/580/map112013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

McHouserphy
02/01/2013, 01:23
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 52:

Al Alba, y con moderado viento de popa...

Un día tranquilo (para los espectadores):pirate3_biggrin:, y como mandan los cánones para el primer día del año...:pirate_lol:

El año empezaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-01.jpg

Y acabó así a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-01.jpg

Se puede observar, que en el grupo de Bubi, empiezan los codazos... :pirat:

Mientras tanto, los dos suertudos ya han encontrado el hueco para colarse hasta el cabo de Hornos:pirate_skeptisch:, después de todo, no han perdido tanto tiempo en el "aproach"...:pirate2_nosmile:

Sobre estas horas 00h UT el estado previsto es este
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-01.jpg

A las 06h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-01.jpg

la previsión para medio día de mañana (UT)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-01.jpg

y la previsión para las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-01.jpg

Veremos hasta dónde aprovechan los dos destacados, pero van a tener que pensarselo bien... :pirate_alien:

Meanwhile in McPatera...
Esta noche ni he visto llegar a Sikotiko, pero a las 16h UT, estaba dormido en "su palo" y con los 2 parches puestos:pirat4:... a las 21h UT ha aparecido:pirate_ugly: ... pidiendo ibuprofeno y fruta:pirate_skeptisch: , "no tengo el pico pa pipas" me ha susurrado...:pirate2_lol:

llumia
02/01/2013, 12:23
Jolín con Sikotiko. :pirate2_lol:

Menos mal que no sabe que aquí en el barco tenemos su contraparte y encima bastante "zorrona".:pirate_ugly::pirat4:

llumia
02/01/2013, 12:26
Crónica de la noche 2/1/2013:

Armel Le Cléac'h [2º] (Banque Populaire) ha doblado el Cabo de Hornos a las 20:35H de ayer Martes:

A las 20:35 (hora española) del martes, Armel Le Cléac'h ha superado a su turno el cabo de Hornos. En la última marca del recorrido, el patrón del Banque Populaire cuenta 1h15 de retraso sobre François Gabart (Macif), el líder de la flota.

En igualdad de condiciones difíciles que François Gabart (Macif) una hora quince antes, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha superado la longitud del cabo de Hornos el martes 1 de enero a las 20:35 (hora española). Su tiempo de paso: 52 días, 7 horas, 33 minutos.

Por videoconferencia, el segundo de la última Vendée Globe ha confiado sus impresiones en la noche.

Armel y el cabo de Hornos...

“Es mi segundo cabo de Hornos, cuatro años después de la Vendée Globe en 2008. Desgraciadamente las condiciones son diferentes, se no ve gran cosa. Veo el cabo en el radar pero visualmente, en el exterior, me cuesta divisarlo entre la niebla. Con los hielos presentes a lo largo de la remontada hacia las islas de los estados, tendré que estar atento. Aún es de día pero dentro de unas horas la noche va a caer, voy a intentar evitar estas zonas peligrosas. Cuándo esté al nivel de las islas, dentro de aproximadamente 150 millas, las condiciones serán más fáciles.”

Armel y su objetivo para esta edición...

“Mi propósito de hacerlo mejor que hace dos años por ahora se ha cumplido porque he logrado llevar el Banque Populaire de modo rápido en estos mares del Sur durante prácticamente un mes. Las velocidades eran diferentes hace cuatro años. Lo pasé el 7 de enero pues allí es un poco más temprano, ahora ha sido en Año Nuevo y con François (Gabart) hemos protagonizado una gran lucha en cabeza de carrera. La recompensa ha sido poder pasarlo juntos, a 1h30 de distancia (ndlr: 1h15 de hecho) y es bonito.”

Armel vuelve a cabina después de haber filmado el exterior...

“Hay un ferry no lejos de mí, la alarma me sonaba en el auricular, remonta hacia el cabo de Hornos ha tenido que ir a ver los icebergs. Hay mucho tráfico por aquí. Estas son las alegrías del directo (risas)”.

Armel en Atlántico...

“El champán está en fresco para celebrar el cabo de Hornos, intentaré hacer un pequeño vídeo puntualmente. Cuando haya pasado todo esto en poco menos de 150 millas será un alivio, podré saborear el Atlántico.”

Armel de nuevo segundo...

“François ha tomado un poco de distancia estas últimas 24 h aunque la hemos recortado en la última clasificación. No escogí la vela correcta en el mejor momento y una trasluchada algo delicada esta noche me ha hecho perder un poco de terreno. Pero vuelvo a ser operativo, voy a remontar el Atlántico. He mirado los rutajes para estos próximos días y esto no va a ser del todo sencillo. ¡Feliz año a todos!”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8615/armel-le-cleac-h-segundo-en-cabo-de-hornos-1h15-despues-de-gabart.html

llumia
02/01/2013, 12:29
Crónica de la noche 2/1/2013:

Para escapar de los icebergs, los dos líderes, que doblaron ayer el cabo de Hornos con 1h15 de diferencia, han optado por cruzar el estrecho de Le Maire. Entre la isla de los Estados y la Tierra de Fuego, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) han realizado una serie de trasluchadas durante la noche en ese pasillo de 16 millas de anchura. Detrás, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) debería doblar el cabo de Hornos en unas 20 horas. Sus perseguidores, empujados por un viento fuerte, solo tienen una consigna: acercarse lo más rápidamente posible al mítico cabo.

“Cuando hayamos pasado todos esos pedazos de hielo, dentro de algo menos de 150 millas, será una liberación”, confesaba anoche Armel le Cléac’h (Banque Populaire) durante su paso por el cabo de Hornos a las 20h35 (hora española). Los dos patrones de cabeza han vivido esta noche una mezcla de alegría y de estrés: doblar el cabo que significa regreso a casa, y navegar en un lugar difícil con el añadido suplementario de una invasión de hielos flotantes. Los dos han optado por el estrecho de Le Maire, en lugar de seguir hacia el este. Esta opción les permite evitar los hielos flotantes, a la deriva al este del cabo de Hornos y al sur de la isla de los Estados.

Noche en blanco y movida para los dos navegantes cabo-horneros, que han tenido que efectuar varias trasluchadas. Cuando se piensa en que hay que cambiar todos los pesos de lado, maniobrar en cubierta, amollar escotas y burdas, cazar escotas y burdas, solo y sin visibilidad, cada cambio de amura es un trabajo de titanes. Hacer varios en unas pocas horas supone un esfuerzo impresionante. Esta mañana, ya están cerca de la salida del estrecho. Es la hora de aplicar la primera decisión estratégica de la subida del Atlántico Sur: ¿Seguir hacia el Norte, dejando las Malvinas por estribor? ¿O poner más Este en la ruta, para dejar ese archipiélago por babor? Entre una depresión y un anticiclón, habrá que encontrar un paso. La regata entre los dos jóvenes navegantes, actualmente separados por 12 millas, levantará pasiones.

Hornos espera a los perseguidores

El Virbac Paprec 3 se aproxima a la longitud del cabo de Hornos, que debería alcanzar dentro de unas 20 horas. Navegando esta madrugada a 17 nudos (clasificación de las 5), Jean-Pierre Dick se encuentra a 440 millas de los barcos de cabeza. Como dice el patrón de Niza, “todas las posibilidades están abiertas durante la subida del Atlántico, la regata no está terminada”. En su estela, a 420 millas de su popa, Alex Thomson (Hugo Boss) aprieta el acelerador a fondo, empujado por un viento de 30 nudos. El patrón inglés ha registrado la mejor singladura de las últimas 24 horas: 457,4 millas. Hornos está a 776 millas de su proa y el británico debería doblarlo dentro de dos días. Jean Le Cam (Synerciel) apunta a la puerta del Pacífico Este, que tiene a 475 millas. Navega en un buen flujo de sudoeste de 25 nudos. Debería franquear la puerta cuando Jean-Pierre Dick doble el cabo de Hornos.

Detrás, se está reagrupando un nuevo trío: Mike Golding (Gamesa) aventaja a Dominique Wavre (Mirabaud) por 90 millas, mientras el suizo tiene una ventaja de apenas 50 millas sobre Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered). Golding parece tener esta mañana un poco más de viento que sus inmediatos perseguidores.

Encalmada para De Lamotte

Mientras Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) se lanza en persecución del español (quien le lleva 150 millas) tras franquear esta noche la puerta de Pacífico Oeste, Arnaud Boissières (Akena Vérandas) la ha pasado esta madrugada, pero por su parte oriental. El francés está delante de la clasificación, tras haber optado los dos por una estrategia distinta a la hora de superar ese punto del recorrido.

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) navega a buena velocidad con un viento de noroeste de 25 nudos. Su deseo de Año Nuevo se ha cumplido: el anticiclón lo ha dejado pasar tras la puerta de Nueva Zelanda. Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), en cambio, no está para celebraciones. “Esta mañana, a bordo del Initiatives, no hay viento; cero, nada… ¡O sea que no avanzamos! Estoy pegado al antimeridiano. Estoy diametralmente en la otra punta de la Tierra; si agujereáis un túnel bajo vuestros pies que pase por el centro de la Tierra, no saldríais lejos de mi barco. ¡Traed un buen gorro, que aquí hace frío!” Pillado en el anticiclón, Tanguy de Lamotte registra una media de 8 nudos en las últimas 24 horas.

Alessandro di Benedetto (Team Plastique) navega con la carta de la prudencia. Corto de tela con un viento de 25 nudos del sudoeste tras sus problemas de piloto automático, la puerta de Nueva Zelanda está a 940 millas de su proa. Para él, el cabo de Hornos llegará dentro de un poco menos de un mes.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8621/duelo-en-el-estrecho-de-le-maire.html

llumia
02/01/2013, 12:36
Como era de temer a Bernard Stamm [10º] (Cheminées Poujoulat), le han mostrado la "bandera negra":

El Jurado internacional e independiente de la Dirección de Regata, del Comité de Regata y de la organización de la Vendée Globe ha tomado la decisión de descalificar a Bernard Stamm por infracción del artículo 3.2 del anuncio de regata. Tras la parada del patrón, el pasado 23 de diciembre, en la isla de Enderby (islas Auckland) para reparar sus hidrogeneradores, el comité de regata había presentado una protesta contra Cheminées Poujoulat por haber solicitado asistencia.

Bernard Stamm dispone de un plazo de 24 horas (es decir, hasta el jueves por la mañana a más tardar) tras la recepción de la decisión para solicitar a ese mismo jurado la reapertura de la investigación, de acuerdo con la instrucción de regata 66, precisando los motivos. Sin petición de reapertura al final de ese plazo, la decisión será considerada como definitiva. El comité de regata dispone del mismo derecho.

Los otros participantes en regata disponen también de ese derecho pero con un plazo de 6 horas desde la recepción de la decisión para solicitar reparación si se consideran perjudicados por la decisión del jurado.

Este es el detalle de la reclamación del comité de regata contra el Cheminées Poujoulat, el proceso, los hechos probados, la conclusión y la decisión del jurado.


Reclamación del Comité de Regata contra el Cheminées Poujoulat

Procedimiento:

El 24-12-2012 a las 12:13, la dirección de regata envía al jurado el informe de un incidente que implica al Cheminées Poujoulat en las islas Auckland.

El 24-12 a las 15:07, el Comité de Regata envía al jurado y a la dirección de regata su intención de actuar contra el Cheminées Poujoulat por una presunta infracción del Anuncio de Regata, en su artículo 3.2.

El 24-12 a las 15:53, la Dirección de Regata informa al Cheminées Poujoulat de la intención de actuar por parte del Comité de Regata.

El 26-12 a las 12:57, el Jurado pide a Bernard Stamm que aporte su versión sobre la reclamación, insertando el informe de la Dirección de Regata sobre el cual se basaba la reclamación.

El 26-12 a las 21:37, el Comité de Regata envía la reclamación completa al jurado.

El 27-12 a las 7:31, el Jurado transfiere al Cheminées Poujoulat la reclamación completa del Comité de Regata.

El 28-12 a las 10:50, Régis Rassouli, del equipo Cheminées Poujoulat, envía al jurado una información que dice que Bernard Stamm ha reanudado la regata y que enviará su informe a propósito del incidente en cuanto le sea posible.

El 29-12 a las 10:40 Bernard Stamm envía su informe al Jurado.

Hechos probados:

El 22-12, Bernard Stamm decide dirigirse a las islas Auckland para reparar sus hidrogeneradores.

Hasta el 23-12 a las 4:00, Bernard Stamm navega por sus propios medios a las inmediaciones de Sandy Bay, donde se dispone a fondear.

A las 4:53, Bernard Stamm fondea en la bahía después de haber roto el sello del motor y del ancla pesada.

A las 20:00, Bernard Stamm observa la presencia de la nave científica rusa Profesor Khoromov fondeada cerca de su posición.

Después, en la media hora siguiente, Bernard Stamm nota que su barco garrea. Viendo que su barco garrea hacia la nave científica, Bernard Stamm les llama por VHF. Durante la conversación con la tripulación, esta última le propone amarrar su barco en la nave. Considerada la urgencia de la situación, Bernard Stamm decide utilizar la nave como ancla e informa la tripulación de su decisión por VHF.

Seguidamente, Bernard Stamm prepara el barco para volver a arrancarlo, prepara las velas y pone todos sus aparatos en ruta.

Saliendo de la cabina, Bernard Stamm se da cuenta de que una persona ha subido a bordo y ha comenzado a subir el ancla.

Bernard Stamm enciende el motor y pone el piloto automático, después va a proa para subir el ancla.

Bernard Stamm decide no pedir a la persona de abandonar el barco: “Cuando lo he visto a bordo, no he encontrado argumentos que justificaran el hecho de abandonar el barco.”

Bernard Stamm vuelve a los mandos del motor y a la caña y la persona de proa lanza el cable al barco ruso para amarrarlo.

Inmediatamente después, esta persona abandona el Cheminées Poujoulat y baja a su bote neumático.

Cuando el barco ha sido correctamente amarrado detrás del Profesor Khoromov, Bernard Stamm va a saludar a las dos personas del bote, y ellos le ofrecen ayuda. En ese momento, Bernard Stamm les explica claramente la situación: que está en competición y que no tiene derecho a ningún tipo de asistencia.

Bernard Stamm considera que era un caso de fuerza mayor por el cual era necesario tratar de poner el barco en seguridad y no crear problemas a la nave fondeada al lado.

Conclusión:

Amarrarse a otro barco constituye una infracción en la primera frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.

No pidiendo a la persona sobre su barco que lo abandonara cuando la descubrió a bordo, Bernard Stamm ha infringido la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.

El amarre del Cheminées Poujoulat al Profesor Khoromov fue efectuado con la ayuda de la persona de bordo y de la tripulación del Profesor Khomorov. Esto constituye una infracción de la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.

Aunque no solicitada, la asistencia del miembro de tripulación recibida por Cheminées Poujoulat para asegurar el barco y para evitar crear problemas al Profesor Khoromov constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata, y el contacto material con otro barco amarrándose a él constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del principio del artículo 3 del mismo.

Decisión:

Cheminées Poujoulat queda descalificado de la Vendée Globe en aplicación de la cuarta frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del punto 11.2 de las Instrucciones de Regata.

Desde el momento en que Bernard Stamm acuse recibo de este fallo, dispondrá de 24 horas para solicitar una reapertura del caso.

A fecha 1-1-2013 a las 18:00 h.


Jurado internacional:

Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL); Georges Priol (FRA)

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8631/cheminees-poujoulat-descalificado.html

llumia
02/01/2013, 15:48
Jean Le Cam [5º] Synerciel, no está de acuerdo con la sanción a Bernard Stamm:

Me he puesto como una moto con ese tema. Para mí, Bernard ha actuado como un buen navegante, ha hecho todo lo posible por salvar su barco ¡y se le castiga!

Es como si un chaval estuviera al borde de un acantilado, con peligro de caer, y alguien le tendiera la mano y él tuviera que contestar: “Pues no, porque es el reglamento, o sea que no me des la mano” ¡y se cae por el acantilado!

Eso me desespera. Si lo que ha vivido Bernard no es un caso de fuerza mayor, no sé qué es. Esta mañana he mandado un mail al Jurado porque no se pueden tomar decisiones de ese tipo.

Hay que darse cuenta de que en el futuro no nos podremos auxiliar en caso de peligro inmediato por miedo a ser descalificados. ¿Tendremos que dejar que nuestros barcos corran más peligro?

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8653/jean-apoya-a-bernard.html

llumia
02/01/2013, 15:50
Jean Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), tampoco está de acuerdo:

Acabo de despertarme, me he enterado de la noticia de la descalificación de Bernard Stamm. Me parece escandaloso, estoy conmocionado por ese anuncio. Esa decisión del Jurado me parece totalmente desmesurada.


Bernard Stamm ha cometido una infracción del reglamento, puedo comprender que se le penalice por ello, pero no a ese nivel. La descalificación es verdaderamente fuerte. ¡Es alucinante! Se trata de un caso de fuerza mayor, Bernard ha actuado como un buen navegante para salvar su barco.

Nuestros proyectos necesitan una implicación importante, un trabajo encarnizado por parte del navegante, de los equipos y de los patrocinadores. Bernard lucha cada día contra los elementos, las roturas de material. Me parece más justo que siga en regata con una penalización. Deseo que el jurado revise su decisión.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8655/jp-dick-conmocionado-por-bernard.html

llumia
02/01/2013, 18:08
Declaraciones de algunos de los navegantes 2/1/2013:

Bernard Stamm [10º](SUI, Cheminées Poujoulat): Como podéis suponer, podría ir mejor. Tengo derecho a pedir la reapertura del caso y es lo que haré. Creo que he actuado siempre en el espíritu de la regata. Creo que el Jurado no ha tenido en cuenta el contexto, he actuado por la seguridad de mi barco.

El barco ruso Professor Khromov llegó de noche, cuando yo ya estaba en el fondeadero. Lo vi por casualidad al amanecer, hacía mal tiempo, con niebla y poca visibilidad. Bastante rápidamente mi ancla empezó a garrear y como él estaba muy cerca y a mi sotavento, había un riesgo de que colisionáramos. Todo pasó muy rápido, no pensé en el reglamento. Pensé en ese barco como en un ancla, no tenía otra, los fondos allí están cubiertos de algas y mi ancla resbalaba encima de ellas. Era necesario encontrar un lugar sólido, o zarpar al mar, pero no había acabado la reparación de mis hidrogeneradores y no tenía ninguna reserva de electricidad.
Pienso que la Vendée Globe y la IMOCA necesitan que los barcos regresen, no que acaben contra las rocas.

Pediré la reapertura del caso intentando hacer comprender lo que pasó. Es seguro que si se lee la literalidad del reglamento, no puedo amarrarme a otro barco, pero para mí era simplemente un ancla. Cuando vi que mi ancla garreaba, cogí la VHF para avisar al otro barco que intentaría llegar a su lado. Fueron ellos quienes me propusieron que me amarrara a ellos, yo corría por todo el barco para encenderlo todo [los instrumentos]. Cuando salí, había alguien a bordo subiendo el ancla. Ni siquiera tuve tiempo de pensar en decirle que bajara del barco, y además corríamos el peligro de seguir bajando por la pendiente. Acabé de subir el ancla y le pasé el cabo a su barco. Cualquier marino del mundo entero hubiera hecho lo que hizo y pasó tan rápido que ni siquiera pensé en lo que decía el reglamento. Quizás el capitán del Professor Khromov podría atestiguarlo, pero no estoy seguro de que aportara elementos nuevos, por cuanto no haría más que reafirmar lo que sucedió. Estoy en medio del Pacífico Sur, por lo que pararme ahora sería complicado… Con mis problemas de hidrogeneradores, habré conseguido hacerlo solo. Quiero llevar a cabo mi proyecto de dar mi vuelta al mundo, y como estoy en las antípodas, bien tengo que volver. Pero además, también monté un proyecto científico y nada me impide acabarlo.


François Gabart [1º](FRA, MACIF): Estoy contento de haber llegado al Atlántico después de haber pasado el cabo de Hornos. Es simbólico, pero estoy contento de haberlo pasado en cabeza. La primera vez siempre hace algo, espero que las próximas las sensaciones serán igual de fuertes. En los mares del Sur se pasan buenos momentos, pero también momentos difíciles. Es bueno cuando terminan. Después del cabo de Hornos era impresionante ver el cambio de decorado en apenas unos minutos. El mar se calmó de repente, cuando dos horas antes nos movíamos mucho a causa de la plataforma continental, era verdaderamente horrible. Ahora no se mueve, puedo subir a cubierta sin mojarme y puedo escucharos sin tener que cerrarme la otra oreja. No había visto tierra desde el cabo de Finisterre. Pasé a 2,5 millas del cabo de Hornos y aunque al principio no lo veía, acabé apercibiendo un trozo de tierra en la proa cuando se hizo de noche.


Mike Golding [6º](GBR, Gamesa): La Vendée Globe es LA regata extrema en solitario. Tenemos que aceptar las reglas y la ausencia de asistencia nos obliga a una autonomía total. Creo que comprendo el proceso detrás de la decisión. Las reglas son las reglas, etc. Pero cuando conoces la historia de Bernard y la situación en la que se encuentra, con una parte del Pacífico Sur por recorrer, después el cabo de Hornos y la amenaza de los icebergs, parece muy injusto. Parece que no es una buena decisión. Pero como he dicho, las reglas son claras y por desgracia, con la información que tengo, parece que se violaron esas reglas por inadvertencia. Y creo que es un punto considerable: inadvertencia. Mantengo realmente reservas sobre esa decisión, no me parece correcta y estoy realmente, realmente muy triste por Bernard. Espero que pueda apelar y seguir en regata. Para los líderes, la regata es ser líder, pero para una mayoría de la flota –entre la que me cuento- esa regata sobre todo es el ambiente de la salida, de la llegada y la fantástica aventura entre una y otra. Las clasificaciones, las posiciones, claro que son cosas que sigues con interés, nos obliga a seguir empujando el barco, querer pillar a quienes están delante, etc., pero no es el único objetivo de la Vendée Globe. A su llegada a Les Sables d'Olonne, estoy seguro de que Bernard será recibido como todos los otros barcos, incluso más. Bernard es un patrón muy popular, y un hombre adorable, ha trabajado muy duro por ese proyecto.

Alain Gautier (vencedor en 1993 y consultor de seguridad): El jurado internacional lo componen miembros que proceden de países distintos de Francia, nombrados por la Federación Francesa de Vela. Es un jurado completamente independiente de la Dirección de Regata y de la organización. Sus textos son muy claros y en el caso de Bernard solo pueden ir en ese sentido. Por desgracia sus decisiones no siempre convienen; a menudo hay un sentimiento de injusticia. Pero en un caso como este, el jurado es soberano. Como en todos los deportes, es el árbitro quien tiene razón. Como Mike Plant en 1989 en la isla de Campbell, donde se paró para reparar. La gente de la isla lo ayudó a salvar su barco. Mike Plant de alguna forma se autodescalificó y siguió su regata hasta llegar a Les Sables d’Olonne fuera de regata. Bernard es un navegante temible, peleará, espero que encuentre soluciones, pero habrá que aceptar la decisión del jurado tras esa apelación. El público irá a aclamarlo de todas formas, siempre acogen a los navegantes en Les Sables, clasificados o no clasificados, primeros o últimos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8683/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
02/01/2013, 18:11
D. Wavre [7º] (Mirabaud), habla sobre la sanción a B. Stamm:

Le he enviado un email a Bernard para manifestarle explícitamente mi solidaridad y mi amistad. Es realmente una gran desgracia que le cae encima. Conozco muy bien a Bernard, es un buen compañero y hemos vivido juntos momentos muy intentos. No dudo ni un solo segundo que actuó como navegante y que hizo lo que tenía que hacer por su barco. No quiero hacer ningún otro comentario, juzgar al jurado o polemizar. Solo quiero decir a Bernard que estoy de todo corazón a su lado.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8687/dom-a-bernard-hizo-lo-que-tenia-que-hacer.html

llumia
02/01/2013, 18:13
A. Thompson [4º] (Hugo Boss), comenta la sanción a B. Stamm:

“Buenos días desde el océano Austral. Ha sido una noche rápida a bordo del HUGO BOSS, que se refleja en las millas que he ganado a los tres de delante. Esta mañana he frenado un poco al atravesar un frente, pero debería ser el último antes del cabo de Hornos. Según mis cálculos, debería pasar el cabo de Hornos el viernes 4 de enero hacia las 6h GMT. Por desgracia será en medio de la noche, lo que podría ser peligroso por los avisos de icebergs. Tengo muchas ganas de salir de los mares del Sur y remontar el Atlántico, por cuanto para mí será la primera vez.

También quisiera decir que la descalificación de Bernard es desafortunada. Si bien comprendo las razones tomadas en cuenta por el jurado, las encuentro muy duras teniendo en cuenta los enormes esfuerzos que ha hecho para reparar sus hidrogeneradores y seguir en regata. Aún más si se recuerda lo que le pasó en 2008 cuando perdió su barco, parece que hizo lo necesario para su seguridad y para la del barco. Verdaderamente lo siento mucho por él.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8691/alex-thomson-la-descalificacion-de-bernard-es-desafortunada.html

llumia
02/01/2013, 20:18
Crónica de la tarde 2/1/2013:

Este 53º día de regata es un día de contrastes. Por un lado, la alegría y el alivio de los hombres de cabeza, encantados de navegar en las tranquilas aguas del Atlántico Sur. Por otro, el desasosiego de Bernard Stamm bajo el golpe de una descalificación.

Cambio de decorado

Cabo-horneros desde anoche (a las 19h20 y 20h35 respectivamente) François Gabart y Armel Le Cléac’h han visto tierra por primera vez desde que el pasado 11 de noviembre divisaron el cabo de Finisterre y ahora surcan felices las aguas del Atlántico Sur. Al salir del estrecho de Le Maire, al nordeste de la isla de los Estados, el cambio de decorado es radical. Se acabaron los locos descensos sobre las duras pendientes de los mares del Sur. Se acabaron el estrépito y los bandazos. Hoy, Banque Populaire y MACIF progresan suavemente a través de una zona anticiclónica (menos de 7 nudos entre las dos últimas clasificaciones). El viento es de una suavidad bienvenida y el mar está llano. Si no fuera por la presencia de los últimos icebergs a su sudeste, sería casi el paraíso. Incluso la calidad de la conexión telefónica ha mejorado. En La Vendée Globe en Directo de mediodía, la voz de François Gabart era tan clara que parecía que estuviera instalado en la habitación de un hotel al lado del PC Regata de la Tour Maine Montparnasse de París.

Los dos navegantes de cabeza están cruzando una dorsal navegando hacia el Este y pronto deberían pasar por el exterior de las islas Malvinas. Dentro de 24 horas, sin embargo, ya será otra cosa. Las pequeñas y violentas depresiones que surgen de las costas argentinas y uruguayas los pillarán en su subida hacia el Ecuador. Pronto navegarán contra un viento fuerte, de ceñida, un rumbo que quizás han olvidado tras un mes catapultados por vientos portantes.

Las condiciones de navegación de los dos hombres de cabeza permitirán que Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y, más lejos, Alex Thomson (Hugo Boss) recuperen parte de su retraso. En tercera posición, el navegante de Niza debería doblar el cabo de Hornos en la madrugada de mañana jueves y acabar a su vez una travesía del Pacífico que no le ha sonreído. A 165 millas de la punta meridional de América, actualmente navega con un viento del noroeste que tendrá tendencia a rolar hacia la proa a medida que se acerque a las costas de Chile. En cuanto al primero de los patrones británicos, debería entrar en el Atlántico Sur en la madrugada de este viernes. Y Jean Le Cam (SynerCiel) parece haber reservado tanda para el fin de semana.

Valor Bernard

A 2.763 millas de los líderes, el grupo Gamesa-Mirabaud- ACCIONA 100% EcoPowered- Akena Vérandas y Cheminées Poujoulat se sumerge hacia el Sur después de pasar la penúltima puerta del Pacífico (Oeste).

Bernard Stamm, sin embargo, tiene hoy otras preocupaciones. El 1 de enero, a las 18 horas, el Jurado Internacional emitió su veredicto, tras la parada del navegante suizo en las islas Auckland y su amarre a un barco científico ruso. El Cheminées Poujoulat infringió la regla 3.2 del Anuncio de Regata (relativa a la prohibición de asistencia) y es descalificado. Hablando este mediodía por teléfono, Bernard no ha escondido su decepción y su desasosiego. Ha optado por solicitar la reapertura del caso, tal como le autoriza el reglamento. Con franqueza y honestidad ha hecho balance de la situación, ha explicado que sus problemas técnicos, que lo obligaron primero a reparar sin descanso desde las costas portuguesas y después a pararse dos veces para reparar, ya habían hipotecado su clasificación en la regata. Y que fuera cual fuera la decisión del Jurado tras el reexamen de su caso, acabaría su Vendée Globe, incluso fuera de regata.

Sea como sea, esa decisión no borrará en absoluto el valor y la combatividad que ha demostrado Bernard desde el inicio de esa aventura. También su humildad. A primera hora de esta tarde, enviaba una muy dulce imagen del cielo, acompañada de ese comentario: “Un poco de belleza natural para aligerar un poco la pesadez del ambiente. Es un chubasco iluminado por el sol del amanecer. La niebla ha acabado disipándose, llevaba con ella desde Nueva Zelanda. Hace bien”.Un poco de dulzura en este mundo de brutos…

Los datos

François Gabart (MACIF) dobló el cabo de Hornos el 1 de enero de 2013 a las 18h20 TU (19h20 hora española) tras 52 días, 5 horas y 18 minutos de regata.

Tiempo entre el cabo de Leeuwin y el cabo de Hornos: 17 días, 18 horas y 35 minutos. El tiempo de referencia en ese tramo del recorrido sigue en poder de Mike Golding en 16 días, 6 horas y 26 minutos (en 2004/2005).

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) dobló el cabo de Hornos el 1 de enero de 2013 a las 19h35 TU (20h35 hora española) tras 52 días, 7 horas y 33 minutos de regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8707/alivio-y-abatimiento.html

llumia
02/01/2013, 21:14
Clasificación 2/1/2013 (20:00H):

http://img803.imageshack.us/img803/4272/clasif212013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/803/clasif212013.jpg/)

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llumia
02/01/2013, 21:17
Clasificación 2/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 26.1 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 355.2 nm

........

8º Javier Sansó Acciona a 2609.6 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130102_190000.xlsx

llumia
02/01/2013, 21:18
"Tracking" 2/1/2013 (20:00H):

http://img210.imageshack.us/img210/952/tracking212013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/210/tracking212013.jpg/)

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llumia
02/01/2013, 21:19
Parece que Javier, ha llevado a cabo un cambio de rumbo notable. A ver si nos cuenta a qué es debido.

llumia
02/01/2013, 22:33
Pues ya sabemos la causa, dos sustos, le han llevado a tener que navegar a menor velocidad. El responsable, el timón que tiene dañado:

No corren mucho los líderes, que sufren para salir de una dorsal, a un centenar de millas al sur de las Malvinas. Nos habíamos acostumbrado a altas velocidades de dos dígitos. Ahora se mueven a menos de 10 nudos. Señal de que han cambiado de océano y de régimen. Javier Sansó, mientras, ha decidido navegar en plan más conservador que hasta ahora, tras dos orzadas descontroladas.

En su calidad de encargado de abrir la ruta, François Gabart es también el primero en chocar contra esos vientos flojos. Armel ha recuperado así un buen puñado de millas a su rival. De momento, los dos parecen seguir la misma opción, que les debería llevar a dejar las Malvinas por babor para rodear esa burbuja y aprovechar un tiempo un viento portante de sector sur. Que aprovechen esa encalmada, porque después les tocará bailar ante la llegada de una depresión sudamericana que les traerá vientos fuertes, de cara.


A 120 millas del cabo de Hornos y a unas 50 de las costas chilenas, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) también ha frenado. El viento le está rolando a proa, por lo que pronto podría encontrarse a un descuartelar. Se le sigue esperando mañana de madrugada en las puertas del Atlántico Sur.

En el otro extremo de la flota, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) y, más lejos, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) prosiguen cada uno su camino. El primero navega al borde de un vasto anticiclón que pronto le complicará la tarea de remontar hacia la puerta Pacífico Oeste. Para Tanguy, al sur de la puerta de Nueva Zelanda, es un poco la ducha escocesa. Tras la calma blanca de la pasada noche (0,4 nudos de viento en el anemómetro), lo está pillando una depresión que le prodigará vientos fuertes de noroeste.

El franco-italiano Alessandro Di Benedetto entra por su parte en la segunda mitad del recorrido con un flujo perturbado al sur de las islas Auckland…

Por su parte, Javier Sansó ha levantado el pie del acelerador de su ACCIONA 100% EcoPowered tras llevarse dos pequeños sustos seguidos, al descontrolarse su velero en sendas orzadas. Todo es consecuencia de que su timón de babor –dañado y más pequeño desde que chocó con un OFNI hace unas semanas- no puede dominar el barco cuando va lanzado a gran velocidad y carga la racha. Por ello el patrón español ha decidido navegar de modo más conservador, con la esperanza de recuperar en el Atlántico el terreno que pueda perder antes del cabo de Hornos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8725/sanso-levanta-el-pie-del-acelerador-los-lideres-sufren.html

llumia
02/01/2013, 22:35
Javier, lo explica algo más aquí:

Hola:

Ayer tuve dos pequeños sustos, ya que el barco se me fue de orzada con el A5. El timón roto aguanta con el viento constante, pero si sube o rola mucho, el piloto no puede con él, y galletazo de orzada. No pasa nada la verdad, solo es el ruido con las velas flameando y el barco en horizontal. Al final lo llevas a su sitio hasta que en una de esas se enganche la vela en una cruceta o el piloto se rompa. Así que a la segunda orzada ayer decidí el reducir trapo e ir un poco más conservador. Espero poder aguantar a los dos de delante dentro de las 250 a 200 millas hasta Hornos, porque desde Hornos a Les Sables d’Olonne todo cambia y se notará mucho menos que llevo un timón mal, ya que son rumbos más cerrados.

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8717/javier-sanso-ayer-tuve-dos-sustos.html

llumia
02/01/2013, 22:38
Alessandro di Benedetto [13º] (Team Plastique), nos cuenta sus peripecias:

He tenido una entrada en el 2013 un poco movida. Algunos problemas en los sensores de velocidad de los pilotos automáticos me han obligado a ir corto de trapo esos dos últimos días.


Hoy, con una acción sobre la central (el cerebro del piloto principal) he llegado a encontrar un compromiso y resolver parcialmente el problema al modificar las informaciones relacionadas con la fuente de velocidad del barco. A los pilotos automáticos no les ha gustado mucho navegar en la última depresión, que me trajo una mar de leva cruzada y un viento muy inestable y variable en velocidad, que iba de los 18 a los 42 nudos.

El 31 de diciembre, me llevé un pequeño susto cuando, al mirar hacia proa, vi una mancha blanca en el horizonte. ¡Pensé en un iceberg pequeño! Después la mancha desapareció en un chubasco, para reaparecer algunos minutos después, aún más cerca. Pero en ese momento, al mirar en el radar y el sistema AIS (sistema de identificación de cargueros, barcos de pesca, etc. que usan las frecuencias de radio), ya había resuelto el misterio y había comprendido que se trataba sencillamente de un barco, el MIRAY. Entré en contacto radio con la tripulación, intercambié unos minutos de conversación y también algunas palabras en japonés, ya que se trataba de un barco oceanográfico nipón en ruta hacia Hobart.

Consideré ese encuentro en pleno océano como un indicio de felicidad, porque ‘iceberg’ puede significar ‘fino’ mientras MIRAY significa FUTURO en japonés. Evidentemente nos despedimos con un SAYONARA.

Hoy el circuito que aguanta la pala de timón de estribor en el agua se ha roto. Durante algunos minutos he pensado en la posibilidad de abrigarme a sotavento de la isla de Auckland o de Campbell, que están más o menos en mi ruta, unos centenares de millas al Este, y así poder arreglar bien el problema del timón antes de la entrada en el Pacífico. Pero al final he decidido intervenir inmediatamente, bajo un chubasco de granizo (he podido recoger unos puñados en cubierta y hacer un buen sorbete con jugo de limón y azúcar). He conseguido levantar la pala del timón, cambiar el circuito y volver a meter el timón en el agua. Con este compromiso para el reglaje del piloto automático, he podido izar más vela y empezar a aumentar la velocidad, y también a recuperar sueño perdido.

Aún no he podido abrir el botellín de champán por la llegada de 2013. Pero no tardará ;-)

Un ‘Bravissimi!’ a los dos primeros, que acaban de franquear Hornos con velocidades magníficas. Yo me preparo para la travesía del gran Taiheiyo –el océano Pacífico en japonés-, que cubre aproximadamente 1/3 de la superficie de nuestra Tierra.

Buena continuación de las fiestas en tierra.

Alessandro Di Benedetto/Team Plastique

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8715/alessandro-di-benedetto-he-podido-izar-mas-trapo.html

llumia
02/01/2013, 22:39
"Highlights" del día 2/1/2013:


http://www.dailymotion.com/video/xweiy5_resume-du-54e-jour-de-course_sport

McHouserphy
03/01/2013, 00:42
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 53:

Al Alba, y con Eolo entrando por la aleta de estribor con 20 mudos:gaydude::pirate3_biggrin: , digo nudos...

La cosa partía así para el día de hoy
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-02.jpg

Para, tras 18 horas, remitir el siguiente último parte del día de hoy:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-02.jpg

Se nota que hoy ya es día laborable :pirat2:, aunque hoy hay más leña para los de fuera, los de secano, que para los capitanes de los Mares del Sur...

El palo gordo es para los "tito Todditto" de la Vendé Globe:pirat5:, la decisión de sacar bandera negra a Bernard Stamm, aun siendo estrictamente acorde a derecho, es a todas luces excesiva si se verifica que fué él el abordado:pirate_eek:, y en un caso de colisión inminente; la intervención del personal del barco ruso, a mi modo de ver, es más de penalización de tiempo (X horas) que de exclusión.:pirate_irre::pirate2_censored::pirate2_ motz:


Mi solidaridad con él, y le aplaudo su decisión de seguir contra viento y marea:pirate_thumbs1:, si no le quieren contar que no le cuenten, pero él habrá hecho la regata, eso no se lo va a quitar ya nadie.:pirate2_thumbs1: Además... tiene escusa ...:pirat:

Lo de Javier...:pirate_confused:... espero que no se haya puestu Bubú a la caña del timón:pirate_shocked:, pero aún está en el margen de trazar para ir a la puerta este, por un curso paralelo con un grado menos de viento, ya que al parecer le suponen el problema de orzadas locas con las ráfagas mayores de los 25 mantenidos.
Por todas las culebras de mar!:pirate_censored:, Ahora resulta que que puede correr, pero no mucho.:pirat5::pirate2_motz:
Menos mal que hasta Cabo de Hornos Aún queda mucho, y de momento sin problemas a la vista, lo que fastidia más por lo de Bubi...

Y... "Ahí..., Ahí... , que se devanen las meninges!":pirate3_biggrin: exclamaba Sikotiko al ver a los dos suertudos...:pirat4::pirate_lol: Pero veamos a ver por dónde pueden seguir...

Veremos qué ocurre en la próxima jornada, en la que se prevé este estado sobre estas horas:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-03.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-02.jpg

Los dos primeros... :pirate_confused:...
por babor... a barlovento nunca es la mejor opción.... :pirate_confused:...
por estribor... las encalmadas nunca fueron muy rápidas... :pirate_confused:...
Vaya sopa! :pirat4::pirate_lol:


Esta es para las 6h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-02.jpg

Los dos primeros... :pirate_confused:...
por babor... a barlovento nunca es la mejor opción.... :pirate_confused:...
por estribor... las encalmadas nunca fueron muy rápidas ...aunque estas ya son menos lentas... :pirate_confused:
Más sopa.:pirat4::pirate_lol:

Esta para el medio día:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-02.jpg
Los dos primeros... :pirate_confused:...
por babor... a barlovento nunca es la mejor opción.... :pirate_confused:...
por estribor... las encalmadas nunca fueron muy rápidas ...y aunque son menos lentas... van justo a la velocidad de media... :pirate_confused:
Otra se dopa!.:pirat4::pirate_lol:

Y esta para la hora del último parte diario, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-02.jpg

Los dos primeros... :pirate_confused:...

sopla!, sopa.:pirate_shocked:

:pirat4::pirate_lol:


Y esta es la solución a tanto mar de sopa, pero apara las 00h del viernes día 4...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-30-02.jpg


Ya está!:pirat4:

llumia
03/01/2013, 11:56
Crónica de la noche 3/1/2013:

Cuarto paso del cabo de Hornos en regata para Jean-Pierre Dick. De noche, obnubilado por la presencia de los dichosos hielos flotantes, el patrón del Virbac Paprec 3 ha doblado el cabo de la liberación esta madrugada, a las 5,40, hora española. Mientras, los líderes progresan al sur de las islas Malvinas, ciñendo contra un viento de norte un tanto flojo.

Empujado por un viento de noroeste de 25 nudos, Jean-Pierre Dick ha jugado la carta de la prudencia. Lo prueba su velocidad: 14 nudos en la última clasificación y menos de 13 nudos de media en las últimas 24 horas. El cabo de Hornos tan esperado ya está a popa, pero delante los icebergs le cierran el paso. El patrón del Virbac Paprec 3 se verá obligado a pasar cerca de las costas para evitar los monstruos blancos. Para su quinto paso de Hornos (cuatro en regata, uno en transporte), Jean-Pierre Dick tendrá pronto viento del Norte. Ceñir en esas condiciones no es ninguna ganga, pero el patrón nicense puede consolarse pensando en el puñado de millas que ha recuperado a los dos líderes. A su paso por el cabo, su retraso respecto de François Gabart era de 1 día, 10 horas y 22 minutos.

“El cabo de Hornos es un momento mágico y simbólico, después de la larga travesía del país sombrío. Tienes la impresión de volver a la luz. Pones el intermitente hacia la línea de llegada. Aunque haya hielos, viento y olas, notas algo fuerte interiormente”, ha comentado Dick al superar el cabo.

Las Malvinas por babor

François Gabart (MACIF) Y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) ciñen contra un viento de 12 nudos. El líder navega algo más al norte que su rival más inmediato, al que lleva unas 30 millas de ventaja. Los dos pasarán al Este de las islas Malvinas y dentro de unas horas se encontrarán con condiciones de navegación más duras, generadas por una buena depresión. Se prevén vientos de 25-30 nudos. Como anécdota, los dos deberán evitar una zona delimitada por un barco científico situado al sudeste de ese archipiélago, que utiliza cables submarinos de 6.000 metros para estudiar los seísmos.

30 nudos detrás

Alex Thomson (Hugo Boss) está a 370 millas del cabo de Hornos. Con un buen viento del Oeste de 30 nudos, el patrón inglés debería alcanzar la longitud del cabo en unas 24 horas, favorecido por una rolada al noroeste. Detrás, Jean Le Cam (SynerCiel) se encuentra a 120 millas de la última puerta del recorrido, que debería franquear hacia mediodía.

Marcajes en el pelotón central

En las últimas horas Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) primero y Dominique Wavre (Mirabaud) después han maniobrado para colocarse en posición defensiva respecto de sus inmediatos perseguidores, el español en el caso del suizo, y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) en el caso del patrón mallorquín. Este ha trasluchado en dos ocasiones en las últimas 15 horas y se ha situado más al Norte, prácticamente en la proa de Boissières. Y Wavre parece estar haciendo lo mismo con Sansó (aún no ha cruzado su proa). Solo el primero y el último de este pelotón central, Mike Golding (Gamesa) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), han proseguido su ruta hacia el Este-sudeste y en estos momentos son los dos barcos situados más al Sur de este grupo. En la clasificación de esta madrugada Stamm (Cheminées Poujoulat) es además el más rápido: avanza a más de 18 nudos. Todos ellos navegan con vientos fuertes del sector oeste u oeste-suroeste de entre 24 y 32 nudos y se encuentran a una distancia de entre 550 y 850 millas de la puerta Pacífico Este, la última antes de franquear el cabo de Hornos. Está previsto que doblen la punta meridional de América a partir de la madrugada del lunes.

Prepararse un sorbete con el granizo

Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) se han librado del anticiclón y apuntan con ganas a la puerta Pacífico Oeste. Pero la suerte no parece estar de su lado: una zona de vientos flojos debería frenarlos en las inmediaciones de la puerta.

Alessandro di Benedetto sigue lanzando mensajes positivos pese a los problemas (timones y pilotos automáticos) que lo han perseguido esos últimos días: “Hoy el circuito que aguanta la pala de timón de estribor en el agua se ha roto. Durante algunos minutos he pensado en la posibilidad de abrigarme a sotavento de la isla de Auckland o de Campbell, que están más o menos en mi ruta, unos centenares de millas al Este, y así poder arreglar bien el problema del timón antes de la entrada en el Pacífico. Pero al final he decidido intervenir inmediatamente, bajo un chubasco de granizo (he podido recoger unos puñados en cubierta y hacer un buen sorbete con jugo de limón y azúcar)”. El patrón del Team Plastique está decidido a disfrutar a tope su segunda vuelta al mundo sin escalas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8731/ya-son-tres.html

llumia
03/01/2013, 11:58
Bernard Stamm [10º] (Cheminées Poujoulat), ha pedido la reapertura de su caso:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8739/stamm-pide-la-reapertura-de-su-caso.html

llumia
03/01/2013, 12:00
Concepto: El fuera de regata:

Bernard Stamm anunció ayer su decisión de proseguir la vuelta al mundo, sea cual sea la decisión del jurado tras su apelación para que se reabra el caso. En la historia de la Vendée Globe ha habido ya ocho participantes que han regresado ‘fuera de regata’ a Les Sables d’Olonne tras haber culminado la vuelta al mundo en solitario.

La Vendée Globe es una regata de vuelta al mundo, sin escalas y sin asistencia, pero a veces los participantes no tienen otra opción que transgredir una de esas normas. Una avería o un peligro para el barco o su patrón pueden forzar una escala en un puerto u obligarlos a recibir una ayuda exterior. Al estar ambas prohibidas por el reglamento, acarrean una descalificación inmediata.

Eso no basta, sin embargo, para frenar a los navegantes que sueñan con culminar una vuelta al mundo con la que sueñan desde hace años. Tras su retirada o su descalificación, vuelven a zarpar y nada les impide seguir su camino hasta Les Sables d’Olonne, puerto de salida y de llegada de la regata. En la clasificación final de cada edición, esos patrones tienen reservada una sección especial, la de quienes han acabado su Vendée Globe ‘fuera de regata’.

Ese fue el caso de Raphaël Dinelli, que en la edición 2000-2001 decidió acabar su regata pese a una escala en Sudáfrica tras colisionar con una ballena. Cuatro años antes, pero esta vez desde la misma salida, este francés sabía que no entraría en la clasificación porque no había concluido a su debido tiempo el recorrido de calificación. Tomó la salida “en pirata” con los otros participantes. Sin embargo, un vuelco en el Sudoeste de Australia le impidió terminar su aventura.

A lo largo de 20 años de Vendée Globe, ha habido ocho participantes que han llegado a Les Sables d’Olonne ‘fuera de regata’ tras haber completado, eso sí, la vuelta al mundo en solitario:



1989-1990
Patrice Carpentier (FRA, Le Nouvel Observateur): avería de piloto automático (Malvinas)
Mike Plant (USA, Duracell): recibe asistencia en la isla Campbell (Nueva Zelanda)

1992-1993
Bernard Gallay (SUI, Vuarnet Watches): doble escala por problemas de piloto y de estructura de aparejo

1996-1997
Isabelle Autissier (FRA, PRB): timón roto (Ciudad del Cabo)
Yves Parlier (FRA, Aquitaine Innovations): timón roto (Perth)

2000-2001
Catherine Chabaud (FRA, Whirlpool): rotura de mástil
Thierry Dubois (FRA, Solidaires): problemas electrónicos
Raphaël Dinelli (FRA, Sogal Extenso): avería de timón



Esos ocho navegantes fueron aclamados como todos los demás a su llegada a Port Olona, y el público acudió a la cita para aplaudir su valor y su perseverancia. Y como dice Bernard Chénez en una de sus viñetas en el diario deportivo francés L’Equipe, la respuesta a la pregunta ‘¿Qué es un participante fuera de regata’? no puede ser más sencilla: un navegante.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8741/la-palabra-del-dia-fuera-de-regata.html