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Ver la versión completa : Vendée Globe 2012-2013



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llumia
03/01/2013, 12:02
Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), comenta sus impresiones tras doblar el Cabo de Hornos:

Jean-Pierre Dick ha doblado el cabo de Hornos por cuarta vez en una regata de vuelta al mundo. Pero no por ello el patrón del Virbac-Paprec 3 se ha sentido menos emocionado: “El cabo de Hornos es un momento mágico y simbólico. Te lo has ganado a pulso tras la larga travesía del país sombrío. Tienes la impresión de volver a la luz. Pones el intermitente hacia la línea de llegada. Aunque haya hielo, viento y mar, sientes algo fuerte interiormente”.

Es un momento en que los recuerdos salen a la luz. Destacan dos de ellos. El primero, su primer paso por Hornos: “Vendée Globe 2004, lo paso al mismo tiempo que Ellen MacArthur. Tengo la botavara reparando en cubierta. Hay 35 nudos de viento. Tienes la impresión de convertirte en un verdadero navegante oceánico. ¡Es fuerte!”.

Otro recuerdo destacado es el paso por este punto durante la Barcelona World Race 2011-2012: “Con Loïck (Peyron), pasamos a 2 millas de Hornos en directo en videoconferencia con la organización. Fue intenso, estábamos como dos chavales”.

“Para mí el Sur normalmente es un lugar de expresión. Esta vez fue una frustración. Me alegro de pasar a algo distinto, porque la regata no está acabada, ni mucho menos. Habrá que echar el resto en la subida del Atlántico, que abordo con combatividad”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8749/dick-un-momento-magico-y-simbolico.html

llumia
03/01/2013, 18:27
Javier, muestra su desacuerdo con la sanción a Bernard:

Hola:

No me parece normal que, después de lo que ha pasado Bernard, ahora le descalifiquen. Si se han de hacer votaciones, que pregunten a los skippers que opinan; yo opino que debería seguir y mi voto es que siga en regata.

Me parece que las compañías aseguradoras deberían meterse en casos como este. NO pueden las reglas arriesgar más nuestra integridad física y material de lo que somos responsables. Estoy seguro de que las compañías de seguros no estarán nada de acuerdo con una decisión que incita a arriesgar por una regla en una competición tan extrema.

Bernard es un marinero experimentado y no dudó en hacer lo que todos habríamos intentado hacer: salvar el barco. Que ahora, desde las oficinas de París le digan que está descalificado por ello, no me parece normal.

Me parece totalmente injusto lo que se le ha hecho a Bernard.

Bubi

Además, el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered ha enviado ese mensaje a su colega del Cheminées Poujoulat:

“Hola Bernard,

Acabo de recibir un mail diciéndome que estabas descalificado de la Vendée Globe. Estoy verdaderamente desconsolado de enterarme de eso después de la fabulosa regata que estabas haciendo. He leído las declaraciones y yo habría hecho lo mismo que tú para intentar salvar mi barco.
Debes de estar muy decepcionado y no estoy de acuerdo con el comité porque en situación extrema, tenemos que poder obtener ayuda. Las compañías de seguros pùeden considerarse contentas de que hayas sido ayudado.

Hiciste lo que tenías que hacer.

¡Buena suerte y hasta pronto!

Bubi”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8781/bubi-voto-por-que-bernard-siga-en-regata.html

llumia
03/01/2013, 18:29
Humildemente creo, que Javier debería moderar "un pelín", sus palabras para con el Jurado aunque ya venía "calentito" desde lo del Cabo de Finisterre.

llumia
03/01/2013, 18:30
F. Gabart [1º] (Macif), también apoya a Bernard:

Hablando por teléfono con el telediario de las 13 horas de TF1, François Gabart ha dirigido un mensaje de apoyo a Bernard Stamm:

“Apoyo completamente a Bernard, es difícil para él. Sea cual sea la decisión del jurado, creo que hará todo lo posible para llegar a Les Sables d’Olonne, para entrar en el canal, en el que estoy convencido de que habrá mucha gente para darle la bienvenida. En todo caso, puede contar conmigo para estar allí cuando llegue”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8785/francois-estara-en-la-llegada-aclamando-a-bernard.html

llumia
03/01/2013, 18:36
Declaraciones de algunos de los navegantes (3/1/2013):

Jean-Pierre Dick [3º] (FRA, Virbac-Paprec 3): No ha sido mi paso de Hornos más sencillo ni el más festivo. Era de noche, ni siquiera he visto la roca. Era un cocktail bastante raro, pero lo he pasado. La mar está absolutamente loca, el viento es de una fuerza loca, de proa, sufro por mi barco. Desde el paso de Drake, es un infierno. No he visto viento fuerte del norte, pero es una mañana difícil. En cuanto acelera un poco, es un infierno. Además, ha amainado mucho, por lo que el barco está un poco desequilibrado, es muy desagradable. Esta noche ceñía, porque el viento no era tan fuerte, pero ahora navego con portante. (Sobre su salida del Pacífico) Hubiera estado bien tener mar llana, pero sienta bien salir del Gran Sur. Espero que el Atlántico Sur sea tan agradable como a la ida y que todo vaya bien.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Estoy delante de una depresión, tengo 25 nudos de viento, el cielo está cubierto y muy gris, y la mar un poco formada. Avanzo con viento de través, se mueve un poco. Las condiciones son muy distintas a las de ayer. Ayer estaba tranquilo, ahora tendremos esas condiciones durante más de un día, o más. Pero pronto haremos rumbo norte y tendremos temperaturas más cálidas. De momento aún es un poco fresco, estamos a 10°C. (Sobre las opciones que llegarán) Creo que habrá posibles golpes, el terreno de juego está completamente abierto. La meteorología no es sencilla, pero haremos un primer balance a la altura de Brasil. Será interesante lo que dará de sí, porque queda regata.

Bertrand de Broc [11º](FRA, VNAM avec EDM Projets): Estaba haciendo una siesta. Ahora voy con genáquer y mayor a la próxima puerta. Está tranquilo, no hay olas, apenas 1 metro de mar de fondo, sin ruido… Es agradable. Espero que el viento flojo no me penalice demasiado. No tengo otra opción, tengo que ir a la puerta pasando encima de la burbuja. No tengo mucho viento, entre 12 y 15 nudos, pero hay que pasar por allí y hay que aguantarse. Intento sacar el máximo partido al barco. En este momento me lo paso bien, reencuentro sensaciones y pese a la poca velocidad, tengo un tiempo muy agradable.

Dominique Wavre [7º](SUI, Mirabaud): Lo que pasó hace dos días es que el cabo del puño de amura se rompió, la galleta explotó y el genáquer se volvió loco. Era el grande, o sea que tenía que controlar 350m2. Tuve que enrollarlo metro a metro, lo que supuso una batalla de 2h/2h30 para tenerlo en cubierta. La galleta está muerta, tengo un candelero roto, pero de momento no he visto más daños. Debo de tener algunos moratones, pero sobre todo tuve mucho estrés. Y cuando estás empapado con un agua a 8°... Cuando acabas esa operación, tienes sed y estás extremadamente cansado. ¡Pero me he recuperado! Desde entonces ha habido trasluchadas y otras cosas, solo me queda comprobar que no se haya roto nada más.

Alessandro Di Benedetto [13º](FRA/ITA, Team Plastique): Tengo viento, va bien, estoy a 400 millas al sur de Nueva Zelanda y no lejos de la isla de Campbell. La mar está bastante formada y el viento varía de 16 a 35 nudos en las rachas. He resuelto parcialmente mis problemas de piloto automático, lo que es importante para recuperar un poco de sueño. Y los timones también están funcionando. Había previsto abrigarme a sotavento de la isla Auckland o Campbell, pero al final si no pasa nada antes de llegar, seguiré recto y atacaré la primera puerta del Pacífico. Intentaré navegar bien, mantener la moral y conservar el barco en buenas condiciones. Estoy contento de estar aquí a avanzar bien.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8791/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
03/01/2013, 20:17
Crónica de la tarde 3/1/2012:

El desfile en el cabo de Hornos prosigue esta noche con el paso de un cuarto candidato: Alex Thomson. En su barco plateado, el británico se apresta a doblar el mítico promontorio en solitario por primera vez. Desde el Atlántico al oeste del Pacífico Sur, las condiciones de navegación son muy distintas. Pero los 13 supervivientes de la Vendée Globe tienen a estas alturas el mismo objetivo primordial: acabar.

Un planeta distinto

Después de que François Gabart y Armel le Cléac’h doblaran el cabo de Hornos el 1 de enero, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) ha superado ese mítico promontorio a las 5h42 de esta mañana (hora española). Al nicense, que pasaba por este punto por quinta vez (la cuarta en regata de vuelta al mundo), le han aguado la fiesta unas condiciones de navegación terribles. Era de noche, pero sobre todo la mar estaba “enloquecida”, con olas de cara que sacudían el barco en todos los sentidos. Dick reconocía que había pasado Hornos “intelectualmente, pero no he visto nada. Y no estaba la cosa para muchas fiestas”.

Tres de los 13 participantes están por tanto ya de nuevo en el Atlántico. Otro océano, casi otro planeta. Los navegantes se sienten más seguros, pues la tierra no está nunca muy lejos. Pero volver al Atlántico significa también reencontrarse con los rumbos que más detestan esos planeadores que son los imoca 60 pies: los rumbos de ceñida: François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) han entrado de lleno en materia. Bajo la influencia de una depresión surgida de Argentina, navegan a un descuartelar con un viento de noroeste de 25 nudos y un cielo cubierto. Su subida hacia Brasil será una sucesión de pequeñas –y algunas violentas- depresiones y zonas de transición anticiclónicas que deberán negociar, como si se tratara de vallas a saltar. Será un juego de estrategia. Y Dick espera tener ahí su oportunidad para convertirse en el tercero en la batalla por la victoria.

Thomson, pronto en el Atlántico

Próximo cabo-hornero en solitario a la vista: A Alex Thomson (Hugo Boss) se le espera en la punta meridional de América alrededor de la próxima medianoche. Es hora de subrayar la fantástica regata que está llevando a cabo el navegante galés desde la salida. Cuarto a bordo de un barco de antigua generación –es el ex Estrella Damm construido en 2007- ha tenido que reparar dos veces la barra de conexión de sus timones. Desde el 11 de diciembre, tras la rotura de sus dos hidrogeneradores, raciona el consumo de energía. Después de tres tentativa infructuosas de dar la vuelta al mundo en solitario (retirado en las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, así como en una Around Alone), Alex está a punto de doblar por primera vez en solitario el cabo de Hornos. Será la segunda vez que lo supere, pues ya lo dobló en compañía de Andrew Cape durante la primera Barcelona World Race, que terminó en segunda posición.

Los próximos 15 días deberían ver un alegre desfile por el famoso cabo. Jean Le Cam (SynerCiel), que acaba de franquear la última puerta del Pacífico, debería ser el quinto de la lista. Y detrás podría incluso producirse un embotellamiento, como si se tratara de una operación regreso tras un periodo de vacaciones.

Pelotón cada vez más compacto

Desde hace una semana se está configurando un nuevo pelotón. Aprovechando condiciones meteorológicas más favorables, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) se han pegado a la popa de Mirabaud y Gamesa. Cheminées Poujoulat, después de sus dos paradas para reparar sus hidrogeneradores, se ha unido al cuarteto. Esta tarde, esos cinco barcos se llevan menos de 280 millas y podrían franquear el cabo de Hornos con una diferencia de algo más de 6 horas, a principios de la próxima semana.

Todo permite vaticinar, por tanto una dura batalla en el seno de ese grupo que progresa con un fuerte viento de oeste y una mar desordenada. “Hacemos planeadas violentas, es bastante movido”, reconocía el siempre comedido Dominique Wavre, molido por las agujetas y los moratones después de un combate de dos horas y media con su genáquer hace dos días: cabo del puño de amura roto, galleta explosionada, 350m2 de vela que arriar sobre cubierta en medio de la noche, tras algunas acrobacias en el botalón. Ni que decir tiene que Wavre ganó el combate.

Un mismo objetivo

Esta pequeña regata dentro de la regata hace soñar a Bertrand de Broc, a quien le gustaría entrar en la pelea. De momento, sin embargo, el patrón del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets se toma su situación con paciencia, pues sigue atrapado en un anticiclón que le dificulta avanzar hacia la puerta Pacífico Oeste.

Initiatives-Coeur debería pasar esta puerta sin tantas dificultades. Mientras tanto, Tanguy de Lamotte se ha puesto sus cascos antirruido: rachas de 45 nudos sacuden su barco, transformado en una verdadera máquina de lavar.

En última posición, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), parece haber resuelto tanto sus problemas de timón como de piloto automático. Para celebrarlo, se ha preparado un sorbete de limón con el granizo caído durante un chubasco.

Todos están determinados a seguir luchando hasta conseguir llegar a Les Sables d’Olonne, unos antes y otros después. Bernard Stamm también tiene la esperanza de cruzar allí la línea de llegada y entrar en la clasificación oficial: esta mañana ha solicitado formalmente al jurado la reapertura de su caso.


Los datos

François Gabart (MACIF) dobló el cabo de Hornos el 1 de enero de 2013 a las 18h20 TU (19h20 hora española) después de 52 días 06 horas 18 minutos de regata.

Su tiempo de regata entre el cabo de Leeuwin y el cabo de Hornos: 17 días 18 horas 35 minutos. El tiempo de referencia para este tramo del recorrido lo estableció Mike Golding en 2004/2005 en 16 días 06 horas 26 minutos.

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) dobló el cabo de Hornos el 1 de enero de 2013 a las 19h35 TU (20h35 hora española) después de 52 días 07 horas 33 minutos de regata.

Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3). Paso del cabo de Hornos: el 3 de enero a las 04h42 TU después de 53 días 16 horas 40 minutos de regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8811/un-mismo-objetivo-acabar.html

llumia
03/01/2013, 20:21
Ésto comentaba A. Thomson [4º] (Hugo Boss), antes de doblar el Cabo de Hornos:

Buenos días:

He pasado la mayor parte de la noche rumbo SE, a la espera de que el viento rolara al NW para trasluchar. Es un poco extraño seguir yendo hacia el Sur cuando ya estoy al sur del cabo de Hornos. Ahora el viento ya ha cambiado de dirección y navego en dirección a Hornos. Debería llegar dentro de algo más de 16 horas. Tengo que recorrer unas 300 millas antes de franquear mi primer cabo de Hornos. Los informes anuncian mucho hielo en la zona y claro está que estoy un poco inquieto por eso. El comité de regata nos ha proporcionado la posición de todos los icebergs en la región, por lo que estoy en condiciones de navegar correctamente y regresar al Atlántico Sur.

Además, tengo otras buenas noticias. He conseguido hacer algunas reparaciones en mis hidrogreneradores. Aprovecho todas las oportunidades para arreglar el problema. Espero tener más oportunidades en el Atlántico y sacarme de encima ese problema que me preocupa desde hace tanto tiempo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8809/alex-thomson-se-aproxima-a-hornos.html

llumia
03/01/2013, 22:43
Clasificación 3/1/2013 (20:00H):

http://img33.imageshack.us/img33/7554/clasif312013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/33/clasif312013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
03/01/2013, 22:46
Clasificación 3/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 35.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 330.1 nm

...

8º Javier Sansó Acciona a 2491.4 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130103_190000.xlsx

llumia
03/01/2013, 22:47
"Tracking" 3/1/2013 (20:00H):

http://img545.imageshack.us/img545/3034/tracking312013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/545/tracking312013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
03/01/2013, 22:50
Parece que Bernard, no aparece en el "tracking". A ver si lo actualizan.

Arnaud Boissières [9º] (Akena Verandas), ya está a 71 nm de Javier.

McHouserphy
04/01/2013, 01:22
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 54:

Al inicio de hoy, y con moderado sotavento por la aleta de babor, el parte era este
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-03.jpg

para tras las dieciocho horas pertinentes d jornada, el parte final del día estaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-03.jpg

:bandera pirata:Protesto!:pirate2_motz:, por la descalificación de Bernard y su Chimenée...:pirate2_motz:

por parte del Acciona, hoy le han tocado 12 horas de timón a Bubu... qién le iba a decir, allá por Yellowstone park:pirate_ugly:, que terminaría, camino del cabo de Hornos, pilotando un barco :pirate2_biggrin:...pero le falta el loro...:pirate3_biggrin:

La previsión para aproximadamente estas horas (00h UT)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-0-04.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-03.jpg

la previsión para las 6h de mañana
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-03.jpg

La previsión a medio día
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-03.jpg

Y la previsión para las 18H UT de mañana:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-03.jpg


Por lo demás, no hay nada que vaticinar, todo seguirá parecido en cuanto a las diferencias entre todos, a excepción de las apariciones de Bubu :pirate_ugly:... que son como las tómbolas...:pirat4: :pirate2_lol:

llumia
04/01/2013, 12:16
:pirate2_lol:

llumia
04/01/2013, 12:18
Crónica de la noche 4/1/2013:

En una ruta más al Sur que el trío de cabeza, Alex Thomson ha doblado el cabo de Hornos esta madrugada. A sus 38 años, es la primera vez que el británico lo consigue en solitario. Una magnífica prestación a bordo del Hugo Boss, un diseño Farr de 2007 con el que ha pisado los talones de los Imoca de última generación desde el principio de la regata. Mientras, los patrones de cabeza se estrujan las meninges para descubrir las trampas que les tiende el Atlántico Sur, y se empiezan a vislumbrar estrategias distintas. Detrás, en el Pacífico, la lucha es cerrada en unas condiciones de viento y mar duro.

En la pantalla del ordenador de la Dirección de Regata en Montparnasse, lo ha rozado. Ese gran iceberg estaba teóricamente en su ruta, al sur de las islas de Diego Ramírez, pero Alex Thomson no ha visto nada. Al británico no le tiembla el pulso, siempre dispuesto a buscar sus oportunidades, y es seguramente por eso que mantiene su cuarta posición en la clasificación general. En una ruta 29 millas más al Sur que François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Thomson ha doblado Hornos, empujado por un viento de 25 nudos y navega a 17,5 nudos.

Estrategias distintas

Las trayectorias de los dos líderes se han cruzado esta noche. François Gabart (MACIF) se ha ido hacia el Este; Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) ha optado por dirigirse más al Norte. Situados a 230 millas al Este de las Malvinas y separados lateralmente por 100 millas, los dos líderes parecen decantarse por dos estrategias distintas a la hora de abordar el rompecabezas meteorológico que se les acerca, con la vista puesta en el gran anticiclón que les cerrará el paso dentro de unos días. Navegando con un buen flujo de sudoeste de 25 nudos, Armel Le Cléac’h se la juega: rumbo al nornordeste, con la esperanza de pasar justo al borde de las altas presiones, flirteando seguramente con las zonas de muy poco viento. François Gabart, más conservador en su posición de líder, apunta más al Este, para alejarse más del centro de altas presiones y jugar sobre seguro.

En cuanto a Jean-Pierre Dick, busca una tercera vía. En lugar de cruzar por el estrecho de Le Maire, el patrón del Virbac Paprec 3 hace rumbo Este desde su paso por Hornos y ha dejado la isla de los Estados a babor. Esta madrugada Dick se encuentra a 360 millas de Gabart.

Viento polar para el pelotón

Jean Le Cam, que ayer franqueó la última puerta del Pacífico, está a 1.300 millas de Thomson. Su preocupación es que el pelotón de cinco barcos que lo persigue no lo atrape. Una depresión llegada del Sur empieza a afectar a este grupo, que encabeza Mike Golding (Gamesa) y en el que se encuentra Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered). Esta depresión debería generar vientos de 30 nudos del Sur –Sansó pronostica vientos de 40 nudos y chubascos de 50-, un aire polar, y llevará los barcos en volandas, aunque con condiciones muy duras, hacia la última puerta del Pacífico y casi hasta Hornos.

Este pelotón es cada vez más compacto. Dominique Wavre (Mirabaud) está a 75 millas del británico, y Sansó se encuentra a menos de 120 millas del suizo. Pero al español le pisan los talones. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha superado a Arnaud Boissières (Akena Vérandas), se encuentra a 32 millas de Bubi, y esta madrugada vuelve a ser el más rápido de la flota. Apenas 224 millas separan a esos cinco barcos del pelotón central, que deberán afrontar condiciones rompebarcos, como ha explicado Sansó esta madrugada. ¿Seguirán pisando el acelerador a fondo? ¿Jugarán una carta algo más conservadora pensando en el esprint del Atlántico? Les quedan menos de 1.800 millas para llegar a Hornos...

¿El Gran Sur o el trópico?

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) mandaba esta madrugada una foto suya “exactamente bajo el sol”, No parece el Gran Sur, sino más bien el trópico. El navegante francés está pillado por un anticiclón que le dificulta la aproximación a la puerta Pacífico Oeste. Detrás, Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) aprovecha un viento del norte para recortar millas. Y al Sur de Nueva Zelanda, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) prosigue su ruta impulsado por un viento de 20 nudos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8827/la-hora-de-la-estrategia.html

llumia
04/01/2013, 12:23
Javier [8º] (Acciona), nos comenta cómo están las cosas a bordo:

Hola:

Bueno, finalmente somos un buen grupo que seguro vamos a seguir juntitos hasta probablemente el final de la regata. Al final Akena ha tomado varias buenas decisiones y se ha unido al grupo. Me alegro por él, pero no me alegraría de que me pasara...

La meteorología está complicada, sobre todo después de la puerta. Hay una baja que no quiere ir hacia el Sur y se desplaza hacia el Este, y hará que tengamos que ir a un través muy cerrado hacia Hornos durante 24 horas, seguramente con 3 rizos en la mayor y trinqueta o tormentín, El parte da 35 nudos, pero habrá seguro 40, con chubascos de 50. No será un plato de buen gusto pasar el peor temporal de todo el Sur a 1.000 millas de Hornos.

Después de la puerta hay poca táctica en las primeras 24 horas, simplemente es ir a rumbo a Hornos. El problema es que si vas muy rápido, la meteo puede ponerse peligrosa y entrar en meteo rompebarcos, cosa que personalmente no me interesa. He conservado el barco bastante bien, a excepción del timón, para poder afrontar el Atlántico Sur al 100%; y si tengo que ir un poco más despacio para dejar pasar lo más duro de la borrasca, lo haré por seguridad. Pero espero que los próximos días la borrasca se aleje un poco y no sea tan dura como ahora.

A 400 millas del cabo de Hornos la cosa también parece que se complica, pero esta vez con bajas y altas en formación, lo que significa mucho viento variable en estos momentos. Habrá que ver cómo evoluciona todo.

De momento estoy contento donde estoy. Estamos en el día 54, y a 5 o 6 días de Hornos. Desde luego es una buena marca después de todos los problemas que he tenido, pero la verdad es que uno de mis sueños es poder acabar la regata por debajo de los 90 días. Es posible, los números pintan bien, pero habrá que ver cómo se presenta toda la subida del Atlántico, especialmente el Atlántico Sur, que puede ser una lotería.

El barco está bien. Ayer rompí un carro de la mayor en una trasluchada con 32 nudos, 2 rizos y jib top; también se me rompió el lazy jack de babor. No son grandes problemas; en cuanto haga bueno, en una horita tengo las dos cosas solucionadas sin perder tiempo.

Los hidrogeneradores, OK

El llevar tanto tiempo con niebla y nubes, casi una semana seguida, ha hecho que haya puesto los hidrogeneradores dos veces, y todo OK. Es la nube baja o niebla la que no sienta bien a las placas, porque cuando está nublado como ahora, están metiendo 18 amperios a 50 voltios, lo cual está muy bien por no haber sol…

La vida a bordo ha estado complicada estas últimas 24 horas, con mucha maniobra de trimado y de velas y de pesos. Hoy durante unas horas ha sido una locura, ya que tenía vientos de entre 19 y 40 nudos y rolando 35 grados. A veces iba a 11 nudos y otras planeaba a 27, todo en cuestión de minutos; sacando lastre, metiendo lastre… En fin, menos mal que esos chubascos solo han durado unas horas.

El piloto se está ganando el sueldo, ya que está metiendo a veces paladas de 20 grados para mantener el rumbo. Normalmente casi nunca pasa de 8, pero debido a que a la pala del timón le falta un trozo, tiene que hacer trabajo extra.

Hace bastante frío. Llevo puesto todo lo que tengo para el frío. Ayer abrí un traje de aguas nuevo y se ha notado la diferencia. Sigo teniendo los pies helados otra vez; secos, pero helados. En fin, haré mi truco del heat pack y a ver si os mando una foto.



Saludos,

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8829/javier-sanso-la-meteorologia-esta-complicada.html

llumia
04/01/2013, 13:34
El cansancio sigue acechando a D. Wavre [7º] (Mirabaud):

Es verdad que he dejado muchas fuerzas con este tema y que aún no estoy totalmente recuperado. Las condiciones ahora son muy cansadas, la mar es dura, tengo más de 30 nudos de viento y seguramente sufriremos un temporal bastante fuerte después de pasar la puerta Pacífico Este. Es casi imposible dormir en esas condiciones.

He trasluchado dos veces en las últimas horas para situarme de cara a franquear la puerta. Siempre es una maniobra muy compleja con genáquer con ese viento. Pero ha ido bien.

A bordo del barco es el completo desorden. El pañol de proa está completamente obstruido por el genáquer, amontonado, y no puedo ocuparme de eso en esas condiciones. Toda mi energía está focalizada en llevar el barco.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8849/wavre-es-casi-imposible-dormir-en-esas-condiciones.html

llumia
04/01/2013, 13:36
Alex Thomson [4º] (Hugo Boss), comenta lo cerca que ha pasado de un iceberg y sobre su objetivo final en la regata:

"Es un buen logro, para mí y todo mi equipo. Es mi tercer paso del cabo de Hornos, pero el primero en solitario. Aún no he podido relajarme y disfrutar del momento, al contrario. Hay una quincena de icebergs en esta zona y aunque la Dirección de Regata proporciona sus localizaciones y tengo un radar, atravesar esa zona en la oscuridad sigue siendo muy impresionante. He pasado a menos de 0,8 millas de uno de esos icebergs, pero sin verlo".

Contento, el patrón del Hugo Boss no se conforma con lo conseguido: “Me alegraré de dejar atrás el océano Austral en los próximos días, pero el camino que queda por recorrer es largo. Las condiciones que me esperan no parecen fáciles y los efectos sufridos por los barcos durante la travesía del océano Austral seguro que se van a notar. Todos mis esfuerzos durante la regata apuntan a lo mismo: terminar. Lo daré todo para conseguir ese objetivo”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8851/alex-thomson-lo-dare-todo-para-terminar.html

llumia
04/01/2013, 18:39
Declaraciones de algunos de los navegantes 4/1/2013:

François Gabart [1º](FRA, MACIF): (Sobre su estrategia) Para mí, está clara y la reviso permanentemente a la vez. Tengo mi camino estratégico, pero con cada nuevo fichero meteorológico tengo informaciones nuevas. En la filosofía general, tengo mi trayectoria decidida. Ahora descanso un poco, que es importante. Tengo condiciones bastante clementes desde el paso de Hornos. Descansar es bastante fácil. (Sobre su posición respecto de Armel) Hace tiempo que no nos habíamos alejado tanto. Supongo que hay estrategias diferentes. Armel está un poco más cerca del rumbo directo. Quiere quedarse todas las cartas posibles en la mano.

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): Me acerco al cabo de Hornos, pero estoy en una depresión, una más… La pasada noche ha sido durilla. Había vientos de más de 37 nudos en las rachas. Delante del chubasco tenías 37 nudos, y detrás, 14. Los chubascos eran negros. Era increíble. El problema es que el viento es variable. Si pones las velas al barco para el valor superior, hay que estar preparado para reducir el trapo en el momento en que cambia. Tengo ganas de estar en el cabo de Hornos. Estoy un poco harto. Estoy en unas condiciones en que cada vez es lo mismo. No sabes cómo ponerte, cuánto trapo poner, y nunca estás satisfecho. No son condiciones envidiables.

Tanguy de Lamotte[12º] (FRA, Initiatives-Coeur):Aquí sigue estando un poco movido. Hace frío. Voy al través, con mucha agua sobre cubierta. Es difícil, sobre todo para hacer las cosas del día a día, como comer o mandar mails. Pero avanzo bien hacia la puerta Pacífico, por lo que todo va bien. (Sobre el entusiasmo en torno a la Vendée Globe) Aquí no me doy demasiada cuenta, pero es genial que la gente se apasione. Da gusto saber que gracias a nosotros la gente piensa en cosas positivas.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): (Sobre su subida al mástil) He hecho alpinismo de primer grado. Estoy contento, es un peso menos. En el Pacífico había intentado bajar la vela de todas las maneras posibles, sin éxito. Por fin ayer, tras cuatro intentos, lo pude hacer, muy en el último momento. Las subidas al mástil son bastante laboriosas. Pero ahora estoy contento. Ahora mismo voy a casi 20 nudos, da gusto.

Arnaud Boissières [10º](FRA, AKENA Vérandas): En el Atlántico me faltó acierto. Ahora ya hace 7-10 días que voy con el mismo sistema meteorológico. Intento anticiparme a las siguiente roladas y va bastante bien. Estamos cinco barcos muy cercanos. El Cheminées Poujoulat es más rápido ahora mismo, con una trayectoria un poco distinta. Es superexcitante, pero la regata no está acabada ni mucho menos.

(Sobre el grupo de los 5) Estaría bien pasar juntos el cabo de Hornos. Me gustaría pasar de día, pero la meteorología es un tanto incierta hasta el cabo de Hornos. Los rutajes nos hacen llegar el 8.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8865/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
04/01/2013, 18:42
Mensaje de Bernard Stamm [9º] (Cheminées Poujoulat):

Las horas que vivo actualmente son especialmente difíciles, pero quería deciros hasta qué punto me emocionan vuestros mensajes. Me llegan desde tierra y van directos al corazón. Recibir todo el apoyo del mundo de la regata en el sentido amplio me es hoy algo muy estimado.

A todos vosotros, participantes en el mar o privados demasiado pronto de esa magnífica regata que es la Vendée Globe, os quiere expresar lo orgulloso que estoy de formar parte de vuestra flota. A quienes han pedido mi reintegración a los organizadores, gracias por demostrar una vez más que la solidaridad y el espíritu deportivo existen entre todos nosotros. Quiero también aclamar el papel de la IMOCA y muy especialmente el de su presidente, Luc Talbourdet. Nuestra clase es bonita y le dais el rumbo adecuado.

Ignoro cuál será la respuesta a mi petición de reapertura, pero sea cual sea, seguiré combatiendo con todas mis fuerzas por esos valores que son los míos. Os deseo a todos que prosigáis la bonita lucha que mantenemos desde la salida de Les Sables d'Olonne. Esta Vendée Globe forma parte de mi vida desde hace casi 15 años. Nunca hasta ahora he tenido el privilegio de terminarla. Quizá no será esta vez, pero haré todo lo posible por llevar mi barco a buen puerto, tocado pero orgulloso de haber llegado hasta el final de mi aventura. Nadie me lo quitará.

Buen viento y gracias una vez más

Bernard

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8875/el-agradecimiento-de-bernard-stamm.html

llumia
04/01/2013, 21:07
Crónica de la tarde 4/1/2013:

Negociar cada ola, cambiar una vela cada hora, cuidarse las manos heridas, subir 5 veces a lo alto del palo, aguantarse en cada bandazo, armarse de paciencia en la encalmada o a la espera de una decisión del jurado… Cada día es un desafío y una ocasión de apuntarse pequeñas victorias. Las que dan la fuerza y la confianza para continuar.

Le Cléac’h y Gabart a distancia

Unidos como dos hermanos desde su paso al norte de las Kerguelen, el pasado 10 de diciembre, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se han distanciado. El patrón del Banque Populaire se ha desplazado 115 millas al Oeste de su adversario. ¿Es el presagio de una estrategia divergente entre los dos? De momento, esta situación puede ser solo consecuencia de las acciones del día anterior: ayer Le Cléac’h fue el primero en recibir el viento del sudoeste que permitía hacer rumbo más rápidamente hacia el Norte. Hoy, al nordeste de las Malvinas, los dos siguen más o menos el mismo rumbo, en plena depresión. Una depresión, por cierto, muy dura: 40 nudos del sudoeste, muy mala mar. Por poco no prefieren el Gran Sur.

Durante todo este viernes navegarán con viento portante, deberán negociar cada ola, antes de que el viento role hacia proa y les sople exactamente de cara. En el horizonte del fin de semana, les espera una gran zona anticiclónica, mientras otra depresión se está formando en Uruguay. En resumen, que la ruta hacia el Ecuador no será un paseo, por mucho que Gabart este mediodía parecía tener una idea relativamente clara de su estrategia. ¿Un gran rodeo hacia el Este?

La gran felicidad de los pequeños triunfos

350 millas detrás de Gabart y Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) tendrá más tiempo vientos favorables que le permitirán rehacerse de su retraso. Pero la mayor satisfacción del patrón nicense, hoy, no tiene nada que ver con las millas recuperadas. Después de cuatro ascensiones infructuosas a la perilla del mástil, por fin ha conseguido arriar su genáquer grande, bloqueado a 27 metros de altura desde el pasado 22 de diciembre. Un pequeño triunfo a costa de grandes esfuerzos, pero que hoy vale toda la felicidad del mundo.

Ese es el día a día de los navegantes: conseguir, cada jornada, uno de esos pequeños triunfos que les dan fuerzas para proseguir el largo camino.

Hoy, en este 55º día de regata, todos los solitarios tienen sus propios desafíos. Para Jean Le Cam, que navega en un viento muy inestable que pasa de 15 a 35 nudos, es necesaria una gran dosis de energía para salir a cada momento a cubierta y tener fuerza de cambiar las velas. En La Vendée Globe en Directo de este mediodía, el patrón del SynerCiel, al que se espera en el cabo de Hornos el domingo por la noche (en 5ª posición), parecía simplemente extenuado.

Mismo combate para el pelotón de cinco barcos (Gamesa, Mirabaud, ACCIONA 100% EcoPowered, Cheminées Poujoulat y Akena Vérandas) rumbo a la última puerta del Pacífico con un viento de 30 nudos y una mar cruzada. Arnaud Boissières está sufriendo un martirio: a base de maniobrar en condiciones de frío y humedad, sus manos están llenas de ampollas purulentas. Los pies helados de Javier Sansó tienen más fácil solución.

Condiciones muy difíciles también para el Initiatives-Coeur, sacudido a placer en dirección a la puerta Pacífico Oeste. “El segundo ciclo de la máquina de lavar está en marcha”, escribía Tanguy.

Bertrand de Broc (VNAM avec EDM Projets) tendrá que armarse de paciencia para cruzar el anticiclón que le cierra el paso en esa misma puerta. Hoy no ha sobrepasado los 9 nudos de media.

“Seguiré luchando con todas mis fuerzas”

Bernard Stamm, a punto de superar a Javier Sansó tras haber pasado ya a Boissières, sigue a la expectativa. Ayer por la mañana el Jurado recibió su petición de reapertura del caso. Stamm quiere adjuntarle el testimonio del capitán del barco científico ruso al se que amarró. El Jurado ha decidido esperar a este documento antes de examinar el caso y tomar su decisión. Hoy el navegante ruso ha escrito un mensaje muy emotivo: “Ignoro cuál será la respuesta a mi petición de reapertura, pero sea cual sea, seguiré combatiendo con todas mis fuerzas por esos valores que son los míos. Os deseo a todos que prosigáis la bonita lucha que mantenemos desde la salida de Les Sables d'Olonne. Esta Vendée Globe forma parte de mi vida desde hace casi 15 años. Nunca hasta ahora he tenido el privilegio de terminarla. Quizá no será esta vez, pero haré todo lo posible por llevar mi barco a buen puerto, tocado pero orgulloso de haber llegado hasta el final de mi aventura. Nadie me lo quitará”.

Los datos

François Gabart (MACIF) dobló el cabo de Hornos el 1 de enero de 2013 a las 18h20 TU (19h20 hora española) después de 52 días 06 horas 18 minutos de regata.

Su tiempo de regata entre el cabo de Leeuwin y el cabo de Hornos: 17 días 18 horas 35 minutos. El tiempo de referencia para este tramo del recorrido lo estableció Mike Golding en 2004/2005 en 16 días 06 horas 26 minutos.

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) dobló el cabo de Hornos el 1 de enero de 2013 a las 19h35 TU (20h35 hora española) después de 52 días 07 horas 33 minutos de regata.

Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3). Paso del cabo de Hornos: el 3 de enero a las 04h42 TU después de 53 días 16 horas 40 minutos de regata.

Alex Thomson (Hugo Boss). Paso del cabo de Hornos: el 4 de enero a las 02h38 TU después de 54 días 14 horas y 36 minutos de regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8897/grandes-desafios-y-pequenas-victorias.html

llumia
04/01/2013, 21:16
Clasificación 4/1/2013 (20:00H):

http://img23.imageshack.us/img23/3114/clasif412013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/23/clasif412013.jpg/)

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llumia
04/01/2013, 21:19
Clasifiacación 4/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 12.2 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 347.4 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 2503.0 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130104_190000.xlsx

llumia
04/01/2013, 21:19
"Tracking" 4/1/2013 (20:00H):

http://img688.imageshack.us/img688/7690/tracking412013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/688/tracking412013.jpg/)

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llumia
04/01/2013, 22:05
El Director de la Regata, comenta cómo están las cosas:

48 horas después de la reclamación de Bernard Stamm tras la decisión del jurado internacional de descalificar al patrón suizo, Bernard Bonneau, presidente del jurado, nos da las últimas novedades de ese caso.

Durante La Vendée Globe en Directo de este viernes 4 de enero de 2013 a mediodía, Bernard Bonneau ha declarado: “A primera hora de la mañana de ayer recibimos su petición de reapertura de la protesta que habíamos juzgado dos días antes. Bernard Stamm quiere presentar en su demanda de reparación un testimonio escrito del capitán del barco ruso que aun no ha recibido. El jurado desea, antes de tomar una decisión, tener en su poder todos los elementos, incluido ese testimonio, o al menos tener su contenido. Será un poco complicado tenerlo hoy, o sea que esperaremos un poco.

Evidentemente no esperaremos años, pero prolongamos un poco el plazo. Me había comprometido (un poco rápido) en tener una decisión en 24 horas, pero dado que Bernard quiere presentar ese testimonio, respetaremos su deseo y esperaremos.

Me extrañaría que pudiéramos tomar una decisión durante el día, pues el tiempo de tener el documento y después contactar con todos mis colegas que están repartidos un poco por toda Europa lo hace difícil. La decisión no podrá tomarse hoy”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8905/bernard-bonneau-habla-del-caso-stamm.html

llumia
04/01/2013, 22:08
Javier Sansó [9º] (Acciona), explica los problemas que tuvo anoche:

Hola:

Noche movidita a bordo del Acciona. Iba con 2 rizos, pero al rato de oscurecer el viento bajó a 15 nudos y me dejó con dos rizo y un carro roto de la mayor, así que tuve que ponerme por la noche a desmontar la carrilera de la mayor para sacar el carro defectuoso poner uno y subir los rizos. Hacerlo fue un poco complicado y el principal problema es que de noche se me congelaban los dedos. No es que haya grandes temperaturas bajas, solo hay 8 grados, que no es mucho, pero desatornillar cada tornillo fue un suplicio; no podía llevar guantes porque con una mano me sujetaba y con la otra quitaba tornillos. Esto mientras estaba encima de la botavara…

Bueno, ya está toda la mayor arriba y a tope otra vez.

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8915/javier-sanso-noche-movidita.html

llumia
04/01/2013, 22:09
"Post" "técnico" del día. El Genáquer:

Entre las 10 velas que los patrones de la Vendée Globe embarcan para su vuelta al mundo hay varios genáqueres. “En una Vendée Globe, embarcan al menos dos genáqueres distintos, incluso más”, explica Philippe Oulhen de North Sails Francia. La denominación de esta vela de proa proviene de la contracción del nombre de otras dos velas: el génova y el espináquer. El primer uso del nombre se remonta a 1981.

¿Qué es un genáquer? Según Philippe Oulhen, es “una vela más plana que un espináquer, montada sobre un almacenador”. Hugues Destremau, también de North Sails Francia, añade: “Los más grandes miden 350 m². Son genáqueres de cabeza de palo que se usan con vientos portantes y que tienen la ventaja de poder sustituir un espináquer si el espináquer se estropea. Si no, hay genáqueres más pequeños, de 190-200 m², hechos para viento fuerte. Los genáqueres grandes son las velas más pesadas del barco: pesan 55 kg., algunos 60 kg., y los más pequeños unos 45 kg”.

¿Y el reacher?

En el océano Austral, François Gabart usó mucho una vela secreta. En realidad, se trata de un reacher. “En la IMOCA, hay una gran libertad de concepción y hay muchos puntos para desplegar una vela, tanto en cubierta como en el palo, y se pueden hacer distintas combinaciones. Cuando hay mucho viento en el Sur, con un genáquer hay demasiada vela. No es necesario tanto trapo para ir rápido. El reacher de François Gabart es una vela que ha sido concebida para su barco con un punto de anclaje especial en cubierta y en el mástil. Es una vela hecha para portantes cuando hay mucho viento”, precisa Philippe Oulhen. De unos 140 m², el reacher se pone en lugar del génova. La subida del Atlántico puede reservas nuevas sorpresas en cuanto a las velas de algunos participantes de la Vendée Globe.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/8917/la-palabra-del-dia-genaquer.html

McHouserphy
05/01/2013, 01:06
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 55:

El día comenzaba con moderado viento de 25 nudos por la aleta de estribor...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-04.jpg

Para, tras las incedencias reportadas por LLumia :bruji2:durante todo el día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-04.jpg

Ansioso espero la decisión de"Los Supertacañones" de la regata... :pirate_alien:

Por lo demás... en el grupo de los "viejos vaqueros" día de continuidad, al igual que se espera para mañana:pirate_rolleyes:

No así para los de cabeza, los dos suertudos se han debido de insultar, ya que parce que ya no se hablan (de barco a barco con el megáfono:pirate3_biggrin:, como hasta ahora).:pirat4:

Sikotiko ha llegado a la conclusión de que están con deuda de suerte... :pirat-cool:
"Han tenido suerte por encima de sus posibilidades! (Mirusssté), Que llamen a la Merkel...":pirat4:, y así se ha pasado una hora... :pirate_ugly::pirat4:

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-05.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-04.jpg

y para seis horas más tarde, al alba de allí...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-04.jpg

A medio día UT 11h CET:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-04.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-04.jpg

Y para la clase de náutica, la pregunta más habitual es ... ¿¿Spi o Genaker???...:pirate_confused::pirat4:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Spi-Genaker.jpg

llumia
05/01/2013, 10:52
Crónica de la noche 5/1/2013:

5.105 millas separan a Alessandro di Benedetto (Team Plastique) de François Gabart (Macif), primero de la flota de la Vendée Globe. Cuatro están ya en el Atlántico Sur, nueve en el Pacífico. La regata es pues bien diferente para cada uno de los patrones, y el clima dicta su ley. En cabeza, se negocia el anticiclón, por encima del cabo de Hornos se debaten con una fuerte depresión, en la retaguardia planean con 20 nudos de viento.

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) anoche vio reducida su distancia respecto a François Gabart (Macif). Solo 12 millas les separaban en la clasificación de las 19 horas. Esta mañana ya no es el caso. Con su trayectoria norte, Armel se encuentra un poco más penalizado que François, situado al este de la burbuja y así menos ralentizado. No es ninguna exageración: a pesar de su separación lateral de 120 millas, sólo 22 millas les separan, y sus velocidades son dignas: de 12 a 15 nudos. Se empieza ya a soñar en una llegada apretada a Les Sables d'Olonne… Rápidamente, ambos patrones tendrían que alcanzar viento de norte más estable, garantía de una navegación sostenida, hasta el anticiclón de Santa Helena. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), por su parte, informa de una mejor velocidad de toda la flota. Con sus problemas en la cabeza del mástil resueltos, el marino de Niza parece más sereno y no esconde sus ganas de luchar y reengancharse al dúo de cabeza. A 18 nudos esta mañana, ha completado 405 millas en 24 horas. Jean-Pierre no debería ser molestado por el anticiclón que están encontrando en estos momentos Armel y François. Alex Thomson (Hugo Boss) al sur de las Malvinas, navega con 20 nudos de viento de oeste.

El club de los cinco, sacudido

Está previsto que Jean Le Cam cruce el lunes por la mañana el cabo de Hornos. Ayer, el patrón de Synerciel parecía impaciente por poner el intermitente a la izquierda y de jugar en otro sistema climático. Porque desde hace algunos días, el Pacífico Sur no da ningún respiro a los marinos. Una depresión del sur-oeste obliga a los navegantes a vivir en un casco sacudido por la mar gruesa y las rachas viciosas. Es duro poder descansar y la maniobras en el puente, con los dedos congelados, son extenuantes. La noticia del día es que Dominique Wavre (Mirabaud) es el primero del club de los cinco en validar la puerta Pacífico Este. El suizo puede a partir de ahora apuntar su proa hacia el cabo de Hornos con toda libertad. Mike Golding (Gamesa) ha optado por pasar la puerta más al este. El juego entre ambos patrones está apretado. Mike confesaba ayer que se sentía amenazado… La segunda noticia del día es la remontada fantástica de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Su plano Kouyoumdjian demuestra una vez más su enorme potencial de velocidad respecto a barcos de la anterior generación. Su registro es de 19,2 nudos en la clasificación de las 4 h. Así, esta noche, Javier Sansó (Acciona 100% EcopPowered) se ha visto superado por él. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) a 60 millas del español comienza a acusar el golpe: "Es estresante este tipo de condiciones, estamos entre dos sistemas climáticos y no es fácil, el viento se mueve 40°. Casi no duermo, tengo que estar despierto y vigilando de forma permanente. Chocar, poner un rizo, soltar lastre, estibar, es un no parar".

Un anticiclón en la puerta

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), en contacto con pequeños aires desde hace 24 horas, debe estar maldiciendo la puerta de Nueva Zelanda. El marino está situado exactamente en la longitud de la puerta pero tiene que remontar 110 millas al norte para pasarla… Es el juego, pero es exasperante. Tanguy De Lamotte (Initiatives Cœur) lo aprovecha para cabalgar con un viento de norte/noroeste de 20 nudos. El anticiclón quizá no lo verá. Finalmente, puerta de Nueva Zelanda a la vista para Alessandro di Benedetto. El patrón de Team Plastique navega entre dos sistemas climáticos (bajo altas presiones, y por encima de una depresión). Resultado: viento constante de noroeste de 33 nudos. La meteorología es el nervio de la guerra para los marinos de la Vendée Globe…

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8933/entre-anticiclones-y-depresiones.html

llumia
05/01/2013, 17:00
Declaraciones de algunos de los navegantes (5/1/2013):

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Esta parte de Atlántico entre el cabo de Hornos y Brasil no es de lo más fácil a nivel estratégico. Las previsiones cambian bastante todos los días. Hace falta encontrar la mejor ruta para alcanzar los alisios a la altura de Brasil, y no es fácil. (Sobre su barba densa) Las condiciones desde Hornos no son plácidas. Ha habido una depresión bastante formada, al portante en una mar alborotada. Las últimas 36 horas no han sido muy buenas. He estado siempre ocupado con cambios de velas, estibaje, trasluchadas... tenía otras cosas que hacer antes de afeitarme. Y además hay un momento en que uno se dice que haría falta dormir un poco; así pues ya veis que realmente no he tenido tiempo de afeitarme. Pero tranquilos, no llegaré a Les Sables con esta densa barba. (Sobre su estrategia) estoy contento con mi posición. Se verá con el tiempo lo que da de si. Hago mi ruta, y no me preocupo demasiado de lo que hace François. Por ahora esto avanza, va bien, y ya haremos cuentas en una semana. La temperatura sube agradablemente: hace bastante fresco por la noche pero se nota que me acerco a zonas algo más cálidas.

Arnaud Boissières [10º] (FRA, AKENA Vérandas):Nos movemos un poco, no hay mucho viento, hay 32 nudos pero la mar es de través, bastante fuerte, 4 o 5 metros de olas, como en unos autos de choque. Estas son realmente condiciones de gran sur. El cielo ha cambiado bastante, me encuentro a 1.400 millas del cabo de Hornos y me digo que es el último golpe de viento antes de llegar. Lo saboreo. Bernard Stamm va aun así súper rápido respecto a nosotros cuatro (ndlr: él mismo, Javier Sansó, Dominique Wavre y Mike Golding). Tengo a Javier en el punto de mira de mi pantalla. A bordo todo se menea un poco pero va bien.

Alessandro Di Benedetto [13º](FRA/ITA, Team Plastique):Tengo viento bastante fuerte y acabo de pasar hace algunos minutos la puerta de Nueva Zelanda. He podido nuevamente abatir un poco para retomar el cabo para la próxima puerta Oeste Pacífico. Esto va mejor, tengo 41 nudos de viento pero he cambiado de rumbo, he podido abatir, estoy un poco más tranquilo. Hoy tengo una pequeña preocupación con el motor. No anda y le tendré que echar un vistazo. Hace algunos días que no he dormido como querría así que voy a dormir e intentar de ponerlo en marcha mañana. Me tendré que hacer a la idea, pero el motor es muy importante, sobre todo por los lastres.

Romain Lucat (Jefe de proyecto de Bénéteau): Asistí a Alessandro, le ayudé a realizar su vuelta del mundo en Mini 6,50 durante nueve meses. Sigo asiduamente la regata. Es impresionante. Han conseguido hacer proezas batiendo el récord de distancia en 24 horas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8997/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
05/01/2013, 17:02
"Highlights" de la 8ª Semana de Regata:


http://www.dailymotion.com/video/xwgs6n_resume-de-la-huitieme-semaine-de-course_sport

llumia
05/01/2013, 17:06
Alessandro di Benedetto [13º] (Team Plastique), ha cumplido 42 años:

Feliz cumpleaños Alessandro:balloons::balloons::balloons::bdayparty ::balloons::pirate2_thumbs1:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8969/cumpleanos-feliz-alessandro.html

llumia
05/01/2013, 17:07
Alex Thomson [4º] (Hugo Boss), ha tenido contacto visual con las Islas Malvinas. Sigue tratand ode arreglar uno de los hidrogeneradores de su barco:

Esta mañana he tenido contacto visual con las islas Malvinas, que están de actualidad ya que he oído hablar mucho de ellas esta semana. Todo lo que puedo decir, es que son enormemente llanas. Debería tener de nuevo sol hoy, lo que es muy agradable, y las condiciones deberían mejorar considerablemente. Está bastante tranquilo, sobre todo en una zona en medio del océano. En cambio, hace siempre un frío horrible por la noche pero, gracias al sol, se suaviza durante el día, lo que es mejor para el estado de ánimo. Aprovecho igualmente estas condiciones para descansar todo lo que puedo.

Estoy satisfecho de mi progresión y mi trayectoria al este de Malvinas me va a permitir beneficiarme de una cierta protección y concentrarme en la reparación del hidrogenerador que no se acaba. He pasado gran parte del día de ayer allí encima y voy a ponerme hoy, en cuanto pueda. Espero ver pronto el final ya que, con todavía cuatro semanas de regata, es clave de poder contar con el segundo hidrogenerador.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8981/las-declaraciones-de-alex-thomson.html

llumia
05/01/2013, 17:12
Comunicado del Presidente de la Vendée Globe, Bruno Retailleau, sobre el caso Bernard Stamm:

Queridos amigos patrones,

Habéis tenido a bien transmitirme un correo relativo a la reclamación planteada por el Comité de regata contra el barco Cheminées Poujoulat, por el cual deseáis que el jurado internacional rectifique su decisión de descalificar a Bernard Stamm. Nadie mejor que vosotros para conocer la doble naturaleza de la Vendée Globe desde su origen, una aventura humana excepcional a la par que una prueba deportiva incomparable.

A este efecto, tengo que velar, en mis funciones de presidente de la organización, por el respeto a la independencia de la instancia arbitral internacional representada por el jurado. Por otra parte, debo abstenerme voluntariamente de todo comentario sobre la decisión que ha tomado. El jurado es independiente y soberano. Nombrado por la Federación Francesa de Vela, este jurado es una de las tres piedras angulares de la regata, junto al Comité de Regata y el Comité aforado. Su imparcialidad es la mejor garantía de la equidad deportiva entre cada uno de los participantes.

Sin embargo, imagino el profundo dolor de Bernard, cuya buena fe nunca se ha puesto en tela de juicio. Tiene desde luego la oportunidad que da el reglamento para solicitar una nueva revisión de los hechos. Espero de todo corazón que los elementos que ésta producirá aportarán nuevas luces a los jueces-árbitros de la regata.

Los sentimientos de afecto y de solidaridad que se manifiestan estos días en el mundo marino y entre los aficionados de la Vendée Globe están a la altura de las dificultades que está encontrando y del coraje de que hace gala. Podéis estar convencidos que he sido el primero en conmoverme por estas reacciones.

Esperando veros de nuevo a todos en Vendée, os deseo buen viento para este año nuevo.

Bruno Retailleau

Presidente de la SAEM Vendée

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/8983/bruno-retailleau-queridos-amigos-patrones.html

llumia
05/01/2013, 17:15
Jean Le Cam [5º] (Synerciel), se prepara para una aproximación difícil al Cabo de Hornos:

Cansado tras haber dormido sólo una hora durante la última jornada, Jean Le Cam (SynerCiel) está en lucha constante con una depresión que debería acompañarlo hasta el cabo de Hornos: “Tengo dos rizos en la mayor, el barco va bien. El viento es muy inestable, tengo entre 20 y 28 nudos. Esto me sorprende porque los pronósticos no lo preveían hace 24 horas. Debería poder ir directo hacia el cabo de Hornos, pero voy a tener que finalmente tirar bordos, lo que no me gusta. Voy a tener pronto 33 nudos de viento de suroeste, con chubascos, me he puesto alarmas de viento y de cabo para no fallar. Por lo demás, voy a prepararme para la guerra, debo tenerlo todo a punto antes de la tormenta”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/8991/le-cam-se-prepara-para-la-guerra.html

llumia
05/01/2013, 21:04
Javier Sansó [9º], nos comenta como están las cosas a bordo del Acciona:

Ya estamos metidos de lleno en la borrasca que tenemos entre nosotros y Cabo de Hornos. El viento es muy inestable entre 21 y 40 nudos lo que hace bastante difícil encontrar un buen equilibrio. El viento está subiendo cada vez más. La media ya la he tenido una hora sin bajar de 35 nudos, pero luego está en una fase que no sube de 22 nudos y luego vuelve a subir a 32-35 nudos sin chubascos. En fin, nos quedan bastantes horas de esto; habrá que aguantarse.

Como ya viene siendo habitual he vuelto a romper otro carro de la mayor esta mañana cuando he puesto el tercer rizo, así que estoy pillado con 3 rizos. No puedo sacar el tercer rizo y poner el segundo hasta que esto mejore un poco. Ponerme a quitar tornillos ahí afuera ahora mismo no es posible. Hoy me pondré a reparar el carro reparado de la mayor que se rompió ayer... Este tema de los carros de la mayor la verdad me está volviendo bastante loco y me está quitando el buen humor, así que me veréis muy lento en las próximas horas. Yo creo que en unas horas podré salir a fuera y hacer el cambio de un carro nuevo por el roto y volver a estar bien.

La vida a bordo es complicada pero bueno, se lleva. Por primera vez en toda la regata he cerrado todos los compartimentos estancos y la escotilla de la entrada también.

Ayer fue un día muy provechoso: pude cargar baterías al 100%, cosa que no hacía desde hacía unos 6 días. Llegaban casi al 97 pero no al 100. Tuve el hidro puesto varias horas para ayudar a las placas... Al final salió un buen 50 y entre las dos baterías acabaron al 100% y también pude hacer agua con la potabilizadora.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9007/bubi-a-vueltas-con-el-carro-de-la-mayor.html

llumia
05/01/2013, 21:05
Crónica de la tarde 5/1/2013:

Hay partido al noreste de las Malvinas: el Banque Populaire se está desmarcando del MACIF en su estrategia de remontada hacia Brasil. Ambos líderes navegan de ceñida y desde esta noche van a estar en la brisa. Los 9 competidores del Pacífico también van a tener viento fuerte, pero al portante y en una mar temible.

Alessandro Di Benedetto celebra hoy sus 42 años con 41 nudos de viento. Pero el patrón del Team Plastique las ha visto más maduras y no es su estilo rendirse. Tras el sorbete de limón en el granizado del gran sur, ha probado hoy la sal del Pacífico para acompañar su foie gras de cumpleaños. Desde el comienzo de la carrera, Alessandro no ha perdido nunca ni pizca de alegría, sean cuales sean las circunstancias. Un buen humor comunicativo, realzado por su acento italiano impregnado de sol. Con él, las condiciones más grises o más oscuras se transforman al instante en deliciosas chispas de vida en el gran sur. El franco-italiano ha superado hoy la puerta de Nueva Zelanda, a más de 5.000 millas de los líderes…

¿Separación de tráfico?

630 millas al noreste de las Malvinas, a la salida del anticiclón de Santa Helena, Armel Le Cléac’h acaba de pasar al ataque. Justo antes del Directo del mediodía, el patrón del Banque Populaire, que navegaba ya de ceñida en un viento de noroeste, ha virado de bordo, diferenciándose así de su adversario. Desde la salida de la Vendée Globe, Armel tiene tendencia a preferir las rutas más cortas a las rutas más rápidas. Este fue el caso en el rodeo del anticiclón de Santa Elena durante el descenso del Atlántico, tras el paso de la puerta Crozet. Hasta el momento, esta estrategia siempre le ha sonreído. No hay razón, pues, para cambiar. Si su elección se confirma, tendrá varias viradas por avante a efectuar en este viento de noroeste que refrescará pronto hasta 25-30 nudos en las proximidades de una depresión tormentosa procedente de Uruguay. Por su lado, François Gabart (MACIF) persiste prosiguiendo su rumbo hacia el este. "Pasaremos cuentas en Brasil", aseguraba Le Cléac’h al mediodía. Mientras tanto, los dos tienen tela por cortar. Excepto en la pequeña jornada de respiro tras pasar el cabo de Hornos, no han bajado nunca el pistón. Armel No ha tenido ni siquiera el tiempo de afeitarse la barba de 30 días que luce bien densa…

Virbac-Paprec 3 y en menor medida Hugo Boss, aspiran a aprovecharse del laborioso avance de los dos de cabeza para resarcirse lenta pero seguramente. En cada actualización de datos, Jean-Pierre Dick reduce su separación: ha ganado 81 millas en las últimas 24 horas. Alex está más preocupado por las reparaciones a efectuar en su moribundo hidrogenerador. Para el marino británico es un imperativo: no tiene suficiente carburante para ser autónomo en energía hasta el final.

Sueños de mares planas

El resto de la tropa avanza a trompicones en el gran sur. Y todos albergan la misma esperanza: navegar en un viento ligero y sobre una mar plana. Detrás de SynerCiel, el club de los 5 ha franqueado la última puerta de seguridad del Pacífico. Pero su ruta al cabo de Hornos en el seno de una vasta depresión, está llena de baches. El viento inestable (25 nudos de media, con rachas de más de 35) obliga a los solitarios a maniobrar y hacer reglajes sin parar. Y la mar siempre alborotada, con olas de 4 de 5 metros que vienen de través. Jean Le Cam será el primero en salir de esta olla, el lunes por la mañana…

En este grupo, Stamm es de lejos el más rápido desde hace 48 horas. Después de haber doblado a Arnaud Boissières, se ha zampado de un bocado a Javier Sansó. El jurado ha recibido esta mañana el informe del barco ruso sobre el cual Cheminées Poujoulat se amarró en su escala en la isla de Auckland. Está analizándolo antes de tomar una decisión sobre una reapertura del caso.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9017/dos-oceanos-dos-medidas.html

llumia
05/01/2013, 21:08
Zbigniew ‘Gutek’ Gutkowski, (ya retirado) (Energa), expresa sus sentimientos:

Sus planes

“He estado ocupado buscando regalos de Navidad para mis chicas, esa ha sido mi prioridad (risas). Pero ahora que ha pasado la Navidad, tengo que volver al barco a Tenerife (islas Canarias). Esos son los planes para las próximas dos semanas. Después, dependerá de lo que pase con el tema del piloto automático, tengo que solucionarlo. De todas formas, tengo un gran plan de atravesar el Atlántico, hasta el Caribe, y participar allí en una regata de Super Maxi. Después, iré a Nueva York y esperaré un sistema meteorológico favorable para volver a Europa, seguramente a principios de mayo de 2013. Tengo que estar de vuelta en mayo para asistir al reparto de premios. Navegaré con el barco ENERGA con el que participé en la Vendée Globe, el otro barco sigue amarrado en Les Sables d’Olonne. ENERGA me sigue apoyando en mis proyectos”.

Mirando atrás a su Vendée Globe 2012-2013

“Creo que me he reconciliado con lo que sucedió en la Vendée Globe. Navegar puede ser maravilloso a veces, pero también pasan cosas horribles, que pueden dejarte triste y frustrado. Estaba enfadado cuando tuve que retirarme de la regata a consecuencia de mi piloto automático, pero la verdad es que no lo puedes controlar todo. Aún es duro, duro, ver destruido tu trabajo –y el trabajo de todo el equipo- en el proyecto, pero hay cosas que no puedes cambiar. Me gustaría poder cambiarlas, pero no puedo”.

Seguir la regata

“Miro mucho la web de la Vendée Globe y me he bajado la aplicación de la Vendée Globe en mi iPhone, por lo que sé todo lo que quiero saber de la regata, y sigo con una gran regularidad lo que pasa. Por supuesto sigo de cerca a Alex, porque es mi amigo. Quiero saber lo que hace, a qué problemas se enfrenta, sus condiciones, etc. Está navegando en un barco bastante parecido al mío, son de la misma generación, aunque no del mismo diseñador. François y Armel están haciendo cosas increíbles, es de locos, realmente. Navegar 545 millas en solitario en 24 horas cuando con una tripulación de 10 personas, con todo el mundo trabajando en cosas específicas se pueden navegar solo 20 millas más, ¡es absolutamente increíble! También me gusta Bernard Stamm, y era muy fácil seguirlo a él y sus condiciones meteorológicas porque estaba muy cerca de Alex.

El periodo de vacaciones

“La Navidad y el Año Nuevo pueden ser periodos difíciles cuando estás solo en un barco, pese a las decoraciones y todo eso. Por eso les deseo lo mejor a todos los patrones de la Vendée Globe, y también la mejor clasificación en la línea de llegada”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9019/gutek-creo-que-he-acabado-por-aceptarlo.html

llumia
05/01/2013, 21:22
Clasificación 5/1/2013 (20:00H):

http://img99.imageshack.us/img99/3151/clasif512013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/99/clasif512013.jpg/)

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llumia
05/01/2013, 21:25
Clasificación 5/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 53.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 250.7 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 2416.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130105_190000.xlsx

llumia
05/01/2013, 21:26
"Tracking" 5/1/2013 (20:000H):

http://img820.imageshack.us/img820/4845/tracking512013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/tracking512013.jpg/)

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llumia
06/01/2013, 00:20
El Jurado de la Regata, reabre el caso de Bernard Stamm:

Bernard Bonneau, presidente del Jurado Internacional, acaba de hacer pública la siguiente información:

"Tras haber recibido el testimonio escrito del marinero del 'Profesor Khoromov', el jurado ha decidido reabrir la instrucción del caso n° 4 en virtud del artículo 66 del reglamento de la regata, que prevé que el jurado puede reabrir una instrucción cuando decida que ha podido cometer un error significativo o cuando aparece un nuevo hecho significativo. El jurado no cree haber cometido un error, pero considera que este testimonio puede constituir un nuevo hecho significativo."

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9037/el-jurado-reabre-el-caso-bernard-stamm.html

McHouserphy
06/01/2013, 01:45
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 55:

El día comenzaba con moderado viento de 25 nudos por la aleta de estribor... (bis) :pirat:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-05.jpg

Para, tras las incedencias reportadas durante el día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-05.jpg

Ansioso espero aún, la decisión de"Los Supertacañones" de la regata... :pirate_alien:

Por lo demás... en el grupo de los "viejos vaqueros" día de continuidad, al igual que ayer, y lo mismo que se espera para mañana:pirate_rolleyes:

Como ya comenté hace semanas... Bubi jamás destacó en los Master de McGyver :pirat5: ... El reparcheo de los carros de driza, es de segundo curso :pirate2_motz:...

Mientras tanto, los dos de cabeza tienen pareceres distintos en cuanto a por dónde tirar, y además tienen en el cogote a Jean_Pierre con el Virbac, a la espera de ver qué solución es más efectiva...:pirat4:

Veremos a quién "se le aparecen los reyes mañana"...:pirate_confused:

Aunque Alessandro di Benedetto será de los pocos que podrá decir que tardó un año en hacer la regata :pirate_shocked:, empezó con 41 y la acabó con 42 :pirate_lol:... y sin prisas...:pirat3:

Felicidades Alex. :pirate2_thumbs1:

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-03.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-05.jpg

y para seis horas más tarde, al alba de allí...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-05.jpg

A medio día UT 11h CET:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-05.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-05.jpg

Hoy, Sikotiko se ha empeñado en vigilar a Bubi :pirat5:... le ha amenazado con hacerle unos picados como los de la Luftwaffe :pirate_shocked:... para que no saque a Bubu.:pirate3_biggrin::pirat3:

llumia
06/01/2013, 11:55
:pirat4::pirate_lol:

llumia
06/01/2013, 11:56
A ver si doblan Cabo de Hornos sin contratiempos. La situación parece que está complicada.

llumia
06/01/2013, 11:59
Crónica de la noche (6/1/2013):

No hay fin de semana que valga para los 13 participantes de la Vendée Globe. Mientras los cuatro barcos de cabeza negocian la remontada del Atlántico Sur de ceñida, pero con vientos manejables, en el Pacífico los otros patrones tienen que aguantar. Los Reyes se han pasado con sus regalos: viento, olas, rachas, todo ello seguramente en exceso para los afectados, que padecen unas consecuencias que hacen muy difícil la vida a bordo.

En días así es cuando la dureza de la Vendée Globe se muestra en toda su dimensión. Es difícil imaginar la vida a bordo de un 60 pies Imoca en medio del temporal, con frío, sacudido a cada momento, sin posibilidad de reponer fuerzas con tranquilidad, siempre pendiente de las rachas que llegan y se van sin orden aparente. Claro que por desorden, el de las olas, que zarandean a los patrones que da gusto. Lo explicaba esta madrugada Arnaud Boissières (AKENA Vérandas): “Es grandioso, pero a bordo reina la incomodidad; el viento varía de 18 a 43-45 nudos, por lo que no es fácil llevar el velamen adecuado, con el riesgo de poner en peligro el material. Y descansar también se complica. En resumen, se trata sencillamente de las condiciones de los Mares del Sur”.

Desde Jean Le Cam (Synerciel) hasta Boissières, todos tienen las condiciones que han hecho famoso lo que se conoce como el Gran Sur. Con 45 nudos de viento en unas rachas que llegan sin previo aviso, una mar desmontada, frío y con todo empapado, los navegantes viven días complicados. Con dos o tres rizos en la mayor, trinqueta de viento o solent en proa, los solitarios viven permanentemente con el traje de aguas puesto, preparados para amollar escota para preservar el material, cuando no a cambiar el rumbo para liberar momentáneamente las velas y el aparejo de la ira de la Naturaleza, que se muestra aquí en todo su esplendor, y también con toda su fuerza.

Escuchando el ruido de las olas, acoplándose al barco para atender a sus quejas, el café frío, con la mirada puesta en la liberación que, con suerte, llegará tras doblar el cabo de Hornos, a 1.000 millas del pelotón central, pero a poco más de 650 de Jean Le Cam (SynerCiel): “¡Es la guerra! comentaba Le Cam ayer, soñando con llegar mañana a la paz, relativa, del Atlántico Sur.

Stamm vuela

En el pelotón central, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) sigue arañando millas. Un día más, el suizo es el más rápido de toda la flota y esta madrugada se encuentra ya a menos de 20 millas de su compatriota Dominique Wavre (Mirabaud) y avanza 2 nudos más rápido. A este paso, es probable que Stamm sea el primero de ese grupo en doblar el cabo de Hornos, dentro de dos o tres días, pues tiene a Mike Golding (Gamesa) a menos de 100 millas.

En cuanto a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), acusa sus problemas con los carros de la vela mayor y en estos momentos es el menos rápido de este grupo de cinco barcos. Ya advirtió además el patrón español hace unos días que en el camino que le quedaba hasta el cabo de Hornos jugaría la carta conservadora, a fin de primar la seguridad del material para poder atacar en el Atlántico Sur con el barco en buenas condiciones. Le faltan tres días para volver al Atlántico Sur.

Por detrás, tanto Bertrand de Broc (Votre Non Autour du Monde) como Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) están a punto de franquear la puerta Pacífico Oeste, el primero por su extremo oriental y el segundo hacia el oeste de ese segmento de paso obligatorio. A casi 900 millas de distancia, Alessandro de Benedetto (Team Plastique) avanza al través con un viento fuerte del norte, aprovechando las últimas horas de su cumpleaños.

Ceñida para los líderes

Cambio de decorado para el cuarteto de cabeza. La remontada del Atlántico Sur se hace de momento de ceñida, una ceñida pura con bordos para los dos líderes, una ceñida de momento un poco más abierta para sus dos perseguidores. Hay que devanarse los sesos para descifrar el rompecabezas de anticiclones y depresiones que aparecen desde las costas sudamericanas. Y hay que cambiar todo el material de lado en cada bordo y estar pendiente de las escotas y reglajes finos de las velas, porque no se trata de regalar décimas de nudo a los rivales, ahora que estamos ya en las últimas semanas de la vuelta al mundo. Cada décima cuenta, y mucho, cuando la velocidad media de las últimas horas apenas supera los 7 nudos.

François Gabart (Macif) sigue en cabeza, pero por detrás se reducen las distancias. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), más al Oeste, podría ser el primero en recibir los vientos de la próxima depresión procedente de Uruguay.

Jean-Pierre Dick recupera millas

El patrón del Virbac Paprec 3, tercero, navega con un poco más de viento que la pareja de cabeza. Esta noche ha arañado otras 30 millas, y ya son 124 en las últimas 24 horas. Y el anticiclón que ha frenado a los dos primeros se está desplazando hacia el Este, dejando el camino más abierto para Jean-Pierre Dick.

También Alex Thomson (Hugo Boss) recupera terreno. El británico se ha pegado a las islas Malvinas y ha conseguido arañar 43 millas, en una ruta más al Oeste y más cercana al rumbo directo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9045/el-gran-sur-no-da-respiro.html

llumia
06/01/2013, 12:02
Arnaud Boissières[10º] (Akena Verandas), que ya está a 10 millas de Javier, comenta cómo están las cosas en su embarcación:

Buenos días:

Menuda decoración. Sí, tengo que reconocerlo, es grandiosa. Pero a bordo, en cambio, reina la incomodidad. El viento oscila de 18 a 43-45 nudos, no es fácil llevar las velas ideales, con el riesgo de poner en peligro el material. ¡Descansar también es complicado! En resumen, se trata sencillamente de las condiciones de los Mares del sur.

Tengo la suerte de tener un sol radiante… entre dos chubascos; ya secaremos más tarde. Sueño con una secadora en mi veranda. Tendré que pensar en ello, para la próxima ocasión, con el buen olor de lavanda.

He vuelto al modo café frío, antes que quemarme. Es más seguro, menos bueno, pero ya no le presto atención.

Eso por lo que atañe al ambiente a bordo. Por lo demás, todo va bien, gracias. ¡¡He recibido mi horóscopo del año!! ¡Buf, es bueno, por lo que ya estoy tranquilo!

¿Y vosotros?

Buen domingo...

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/27/12789/cali-mers-du-sud-r-644-0.jpg

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9055/arnaud-boissieres-suena-con-una-secadora.html

llumia
06/01/2013, 13:38
Lo que faltaba. :pirate_shocked::pirate2_motz::pirate_frown:

Muy malas noticias para Berrnard Stamm [8º](Cheminées Poujoulat).:pirate_frown:

Esta noche ha chocado contra un OFNI y ha arrancado el hidrogenerador de babor. El otro tampoco funcionaría. Además, va corto de combustible.

Y todo eso a 1060 millas del Cabo de Hornos:

Ese OFNI le ha arrancado su hidrogenerador de babor. El segundo también parece fuera de servicio y ya no “cargaría”.
Como consecuencia de problemas de energía anteriores, el barco ya no dispone de reservas de carburante.
Bernard ha indicado a su equipo de tierra que cortaba el conjunto de fuentes de consumo de energía para guardar lo que le queda para el uso de su piloto automático. Desde entonces el Team Cheminées Poujoulat ya no tiene contacto con el barco. El patrón ha precisado que volvería a llamar a lo largo del día.
Estaba situado a 1.060 millas del cabo de Hornos a las 07H30 hora española.
Desde ese momento mantenemos abiertas las soluciones de parada en un abrigo o las posibilidades de recuperar carburante, ya que la seguridad del barco está comprometida.
Los abrigos se encuentran, a priori, después del paso del cabo de Hornos. Las condiciones meteorológicas actuales son “duras”; el viento es inestable, la mar difícil y el frío constante. También está anunciado un campo de hielos flotantes.

Como recordatorio, la energía a bordo significa:

- El piloto automático, indispensable para un solitario.
- La producción de agua mediante una desalinizadora (el equipo ignora la reserva de agua de la que dispone).
- La recepción de datos meteorológicos (las condiciones actuales son malas) y de hielos flotantes (presentes en la zona).
- La central de navegación que da: los datos de viento (orientación y fuerza), los del barco (velocidad, rumbo y posición), la cartografía
- Las luces de posición.
-El AIS, que permite localizar el tráfico marítimo.
- El radar.
- Movimiento de la quilla.
- VHF
-Las telecomunicaciones, que permiten estar en contacto con tierra.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9075/cheminees-poujoulat-colisiona-con-un-objeto-flotante-no-identificado.html
el mini lab

llumia
06/01/2013, 13:43
Alex Thompson[4º] (Hugo Boss), ya no tiene el abrigo de las Islas Malvinas, pero la situación no es comparable con el Pacífico Sur:

Mientras estaba al abrigo de las Malvinas, las condiciones eran más tranquilas, pero ahora todo esto ya está a popa. Ahora navego de ceñida, es mucho más movido, menos cómodo y evidentemente ya no avanzo tan rápido como cuando tenía vientos portantes esas últimas semanas. El mar es más difícil, sacude mucho más desde que he pasado las Malvinas. Dicho eso, las condiciones son de todas formas menos estresantes que mis impresionantes sesiones de navegaciones con portantes en el océano Austral, con unas condiciones dantescas.

Esta mañana he vuelto a los Cuarenta Rugientes, he salido de los Cincuenta Aullantes y sus icebergs. Es una etapa más en mi regreso hacia Les Sables d’Olonne. Ayer me pasé buena parte de la jornada avanzando en mis reparaciones y esta mañana estoy muy cansado. Ahora me concentraré en el estudio de las condiciones meteorológicas que me esperan y que parecen especialmente complejas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9071/alex-thomson-menos-estresante.html

llumia
06/01/2013, 18:45
Declarciones de algunos navegantes 6/1/2013:

François Gabart [1º] (FRA, MACIF): (Sobre la navegación en ceñida) Se puede comprender fácilmente que es más fácil bajar con el viento que remontarlo. Cuando se ciñe, se está de cara a las olas y al viento. El barco escora, es complicado. Se navega un poco contra natura. El viento es también distinto, hay que estar atento porque los cambios de vela son frecuentes y hay que anticiparse todo lo posible. (Sobre la estrategia de Le Cléac’h) Sé qué ruta he elegido yo, pero no sé cuál es la de Armel. Creo que nuestras rutas convergirán dentro de 3-4 días. No hay ambigüedad en nuestros rutajes, pero los ficheros meteorológicos no son excelentes, por lo que hay que tomar bastantes precauciones sobre su precisión a varios días vista. (Sobre el estado del barco) El barco va bien, es importante. He hecho todo lo posible para que vaya bien y no se estropee. Por eso en el Atlántico tengo un barco en buen estado, que va rápido. Espero que dure hasta la llegada, porque en el golfo de Vizcaya es mejor tener un barco en buen estado.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): Las condiciones: es la calma antes de la tormenta. Hay 20 nudos y buenas olas. Una niebla muy tenaz, no se ve a más de 200 m. Tengo una depresión que me llega. Me planteo bastantes preguntas sobre las próximas estrategias. (Sobre su recuperación sobre la pareja de cabeza) Es bueno haber recuperado. Es un poco a pulso. Quizás no esté delante en el Ecuador, pero quiero estar lo más cerca posible. Quiero estar unas 12 horas detrás de ellos a la altura del Ecuador. Hay que arañar poco a poco y jugar tu carta hasta el final. Para mí, la llegada en el Atlántico es como una nueva regata, sobre todo respecto del Sur. A veces un poco de música a bordo va bien, es muy agobiante, ya sea por el ruido como por el hecho de estar todo el día pensando en las prestaciones. Va bien un momento de relajamiento.

Bertrand de Broc [11º](FRA, Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets): A bordo todo va bien. Las condiciones han sido un poco lentas durante 2-3 días, pero ahora el viento vuelve un poco. Pero no es fuerte, tengo 25 nudos de viento. No corro mucho, el viento viene demasiado de popa, es una trasluchada tras otra.


Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): Ahora le tiempo es inestable. Esta noche he tenido 42 nudos. Una noche un poco movida, diría, y he tenido que trasluchar. Hay que enrollar el genáquer, prepararlo todo, subir el carro y después cambiar todos los pesos, virar, es acaparador. Exige mucha organización y además creo que habrá bastantes trasluchadas hasta el cabo de Hornos. Me he acercado bastante a los centros de depresiones, de lo contrario hubiera sido horroroso. (Sobre lo que más desea en ese momento) Así, a bote pronto, un bistec con patatas fritas y salsa roquefort. Pero hace un rato, lo que más me apetecía era dormir ¡y he podido hacerlo! O sea que estoy colmado. Era realmente lo que tenía ganas de hacer. He podido descansar en condiciones bastante tranquilas.


Mike Golding [6º](GBR, Gamesa):Tengo condiciones muy difíciles. Esta madrugada daba bastante miedo. Me desperté, ni siquiera me pude poner el traje de agua y he acabado en ropa interior, en un frío glaciar, completamente empapado. No ha sido un despertar demasiado bueno.

He tenido una noche difícil. Había una pérdida en uno de los lastres y lo he reparado por la noche. Esta mañana he podido llenar el lastre y vuelvo a ir a toda velocidad. Era complicado y corría el peligro de que entrara agua cerca de la electricidad. Ahora parece que está bien, pero tendré que vigilarlo. Creo que hay maneras mucho más sencillas de ganarse la vida, menos estresantes y menos incómodas y seguramente cobrar más. Pero es lo que he elegido hacer y para los navegantes acercarse al cabo de Hornos es uno de los puntos culminantes de la Vendée Globe. También es un momento de mucho estrés. No sé por qué, pero me siento más estresado que otras veces. Seguramente no es el tiempo, es el hielo flotante lo que me asusta.

Regis Rassouli (jefe de proyecto de Cheminées Poujoulat): Esta noche hemos contactado con Bernard. Nos ha dicho que había chocado con un objeto flotante y que uno de sus hidrogeneradores estaba arrancado. Estaba a unas 1.000 millas del cabo de Hornos. Estamos preocupados porque las condiciones meteorológicas no son fáciles. El hecho de no tener comunicación con el barco hace las cosas más difíciles. En tierra trabajamos con muchas hipótesis, tanto a nivel de abrigos como de carburante. También estudiamos los ficheros meteorológicos. Hoy la seguridad del barco está comprometida.

Gérard Petipas (Vicepresidente de la Asociación Eric Tabarly): (Sobre Bernard Stamm) No temo por él. Estoy seguro de que todo irá bien para Bernard. Lo terrible es que Bernard está realmente gafado. Ha tenido mucha mala suerte en la Vendée Globe. Mi única preocupación es la meteorología en la zona de Hornos, porque cuando uno está cansado esa zona no es sencilla. Físicamente no debe de ser fácil para él.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9089/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
06/01/2013, 18:48
Tanguy de Lamotte [12º](Initiatives-coeur), ha festejado el paso de la puerta Pacífico Oeste:

Saludos a todos:

Estoy contento de haber pasado, por fin, la puerta Pacífico Oeste. El ambiente a bordo ha cambiado mucho y es agradable. Tras haber izado trapo, me he preparado una buena cena, verdura y carne en salsa de mi padrino, con vino tinto para celebrarlo.

Es impresionante cómo cada tramo de la regata se convierte en un objetivo, vivimos bastante en relación a las puertas.

Estoy muy contento de haber cambiado de ritmo y dirigirme hacia la última puerta de la regata, con el cabo de Hornos a menos de 3.000 millas. Parece cerca, pero aun queda un buen trecho. Empiezo a mirar los rutajes para doblarlo ¡dentro de 9 días!

Lo aprovecho porque de vez en cuando ya tengo la impresión de que echaré de menos ese ambiente del océano Austral.

Voy a dormir un poco antes del amanecer.

Hasta luego.

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9091/tanguy-empieza-a-anorar-el-gran-sur.html

llumia
06/01/2013, 18:50
Javier Sanso [8º] (Acciona), está "calentito" con el fabricante de los "carros"::pirate2_motz::pirate2_motz::pirate2_devil:

Hola:

Otra vez condicionado por un carro de la mayor roto, que no he podido cambiar hasta que amainó un poco el viento y que dio la casualidad de que otra vez fue de noche. O sea que otra noche cambiando un carro de la mayor subido al palo con el arnés a 3 metros de cubierta. Otra vez un carro ha condicionado mi táctica, porque me ha llevado más al Sur de lo que yo quería, así que ahora tendré menos viento. Digo condicionado porque el carro se rompió al tomar el tercer rizo antes de un chubasco fuerte, que se veía venir muy fuerte. Hice el rizo y se partieron las mismas piezas de dentro del carro que hacen que se separe el sable del carro. Entró el chubasco de 40 nudos y luego se quedaron 30 nudos, que me hicieron imposible cambiar el carro. No eran condiciones de 3 rizos, iba muy corto de trapo pero, atrapado con los tres rizos, tenía que ir más orzado.

En fin es difícil explicar el grado frustración cuando se rompe algo que no debería. Lo del timón son cosas que pasan y es simplemente mala suerte. Pero la empresa que nos ha vendido este material es negligencia que ha condicionado esta regata desde el día 3 que rompí el carro de la driza hasta hace 2 horas que rompí el carro número 14 desde que salimos. ¡¡¡Y la mayor solo lleva 7!!! Tengo 3 de recambio que voy intercambiando, arreglando como puedo. En fin, difícil de explicar el enfado que tengo con Greg Marine/ Karver.

Por lo demás el barco no ha tenido hasta ahora ni el más mínimo problema de maniobra aparte del lazy jack que rompí hace unos días. El barco está perfecto, igual que los sistemas. Todo muy bien si no fuera que cada vez que izo o arrío la mayor, tiemblo para ver si algún carro se va a romper otra vez....

La meteo de aquí a Hornos está complicada porque, como dije, he acabado muy al Sur, demasiado para mi gusto, pero con un poquito de suerte esto se podría volver a mi favor según se mueva la depresión de delante. Ya tengo un ojito puesto en los icebergs que tengo por delante. Hay que dar las gracias a CLS por el trabajo tan bueno que está haciendo con el posicionamiento de los icebergs. La verdad es que ayuda mucho.

Hasta pronto

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9097/javier-sanso-otra-vez-condicionado-por-un-carro-roto.html

llumia
06/01/2013, 19:19
Actualización, de la situación de Bernard Stamm [7º]():

Poco antes de las 2 de la tarde (hora española), el patrón del Cheminées Poujoulat ha encendido sus instrumentos de navegación para contactar con tierra y tratar rápidamente de su situación. Actualmente navega con un viento de 35 a 40 nudos y el suizo pasará la mayor parte del tiempo con su central de navegación apagada, pues a la batería principal del barco solo le queda el 5% de su potencial de carga. Solo la encenderá de forma esporádica para dar y recibir noticias de tierra. Ha precisado que se dispone a extraer sus reservas de seguridad de agua. También ha confirmado que se dirige hacia el cabo de Hornos.

Si al navegante le es difícil estimar sus futuras polares de velocidad, los últimos rutajes calculan que pasará el cabo de Hornos el 9 de enero, pues el viento debería amainar hoy y mañana.

En estos momentos, si bien no está descartada la solución de repostar gasoil en un puerto, el equipo de Bernard estudia la opción que un barco de alcance le pueda proporcionar carburante.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9105/actualizacion-de-la-situacion-de-bernard-stamm.html

llumia
06/01/2013, 19:22
Crónica de la tarde (6/1/2013):

Es la guerra. En cada tramo del recorrido, es la guerra. De ceñida en el Atlántico para los líderes, con viento portante para los perseguidores en el Pacífico. Para Bernard Stamm, se trata de no abandonar el campo de batalla y encontrar dentro de tres días el carburante que pronto le hará falta. Esta tarde Javier Sansó ha perdido un puesto, superado por Arnaud Boissières.

Para Bernard Stamm, las malas noticias suceden a las buenas. Anoche, el Jurado Internacional decidió reabrir su caso, tras recibir el informe del comandante del barco ruso. Pero el patrón del Cheminées Poujoulat ya no está por eso. Esta madrugada, hacia las 3h30 (horas española), un choque con un objeto flotante ha arrancado su hidrogenerador de babor, mientras el de estribor ha quedado fuera de servicio. Con una reserva muy escasa de carburante y sin energía alternativa, Bernard está amenazado de un black out (falta total de electricidad), una situación prohibitiva para recorrer las 7.900 millas que le quedan hasta Les Sables d’Olonne, por cuanto significaría quedarse sin piloto automático (entre otros elementos). En esas circunstancias Bernard Stamm y su equipo han decidido buscar un refugio que le permita recuperar carburante.

Esta tarde, el patrón suizo estaba a unas 900 millas del cabo de Hornos, es decir, algo más de dos días de navegación (hace varias jornadas que realiza singladuras de más de 400 millas). Posibles soluciones planteadas: doblar Hornos, refugiarse en alguna rada y hacerse llevar gasoil, o ir hasta Ushuaia, con 140 millas más a recorrer tras doblar la punta meridional de América. El equipo de Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm y la Dirección de Regata de la Vendée Globe están estudiando todas las posibles soluciones para definir la mejor estrategia.

Un pasillo virulento frente a Argentina

2.200 millas delante del Cheminées Poujoulat, los cuatro hombres del Atlántico ciñen contra el viento. Al sudeste de Buenos Aires, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) están aprisionados entre un anticiclón y una depresión. Entre los dos, un pasillo de viento de noroeste que rolará a nordeste y arreciará hasta convertirse en francamente virulento en los chubascos (rachas de 40 nudos). La mar, de cara, será gruesa a muy gruesa. Se moverá mucho a bordo de los 60 pies. De momento, los dos líderes parecen estar de acuerdo en el itinerario a seguir en ese meandro de altas y bajas presiones que impone algunos bordos. “No me extrañaría que nuestras rutas converjan dentro de tres o cuatro días”, ha advertido Gabart este mediodía.

“A base de pulso”

Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) navega en el mismo sistema meteorológico, pero con efectos retardados debido a su distancia respecto de los líderes. Gracias a condiciones más favorables justo después de su paso por Hornos, el patrón de Niza ha recuperado parte del retraso “a base de pulso”, según ha dicho él mismo. Hoy se encuentra a tan solo 226 millas de la pareja de cabeza. No es mucho cuando quedan casi 6.000 millas (más de 10.000 kilómetros) por recorrer. ¿Volverá a haber un trío en cabeza al pasar el Ecuador? ¿Habrá una batalla a tres hasta la llegada en Les Sables d’Olonne? Al menos eso es lo que desea el doble vencedor de la Barcelona World Race.

De Pacífico, nada

Para los hombres del Pacífico, es la guerra. La imagen enviada ayer por Arnaud Boissières da una idea del decorado que los rodea: un cielo negro en pleno día, que peina grandes olas color azul plateado con crestas blancas; bello y espantoso a la vez. El viento y la mar no parecen querer amainar camino del cabo de Hornos, donde los barcos reciben la metralla incesante de los chubascos.
De madrugada, recién despertado, Mike Golding se ha precipitado en la cubierta del Gamesa para hacerse con el control de la situación: el barco estaba volcado en una racha de 42 nudos. El navegante británico ha acabado empapado y helado. ¡Un despertar vivificador!

Tampoco Javier Sansó se ha librado de los sustos. Esta noche ha tenido que cambiar un nuevo carro roto de la vela mayor, que le ha impedido tanto navegar con el trapo adecuado como hacer el rumbo que quería. Esta tarde se ha visto superado por Arnaud Boissières (AKENA Vérandas).

El pelotón de 5 barcos en el que se encuentra el español se libra a un combate sin piedad. Después de haber superado a dos rivales en 72 horas, Bernard Stamm tiene a su compatriota Dominique Wavre (Mirabaud) en su punto de mira, ahora a solo 15 millas por delante. Se espera que todo ese grupo doble el cabo de Hornos a partir del martes por la mañana, con una diferencia de 20 horas entre todos ellos. Es decir, poco después de Jean Le Cam (SynerCiel).

A un día de navegación de Tierra de Fuego, Le Cam encadena las trasluchadas (en realidad, cambia de amura virando por proa). Esta noche se ha acercado al centro de la depresión que lo acompaña y ha perdido un poco de ventaja sobre Golding y el pelotón que lo persigue, pero no le importa. La relativa encalmada le ha permitido, sin embargo, dormir a pierna suelta y recuperar las fuerzas que necesita para tantas maniobras. ¿Con qué más sueña? “¡Con un buen bistec con patatas fritas y salsa roquefort!”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9107/la-pareja-de-cabeza-camino-de-convertirse-en-trio.html

llumia
06/01/2013, 22:19
Clasificación 6/1/2013 (20:00H):

http://img84.imageshack.us/img84/7588/clasif612013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/84/clasif612013.jpg/)

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llumia
06/01/2013, 22:23
Clasificación 6/1/2013:

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 41.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 238.2 nm

.....

10º Javier Sansó Acciona a 2308.2 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130106_190000.xlsx

llumia
06/01/2013, 22:24
"Tracking" 6/1/2013 (20:00H):

http://img17.imageshack.us/img17/4984/tracking612013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/17/tracking612013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
06/01/2013, 22:27
Javier Sansó [10º] (Acciona), ya ha sido superado por Arnaud Boissières [9º] (Akena Vérandas), desde el "parte" de las 16:00H

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130106_150000.xlsx

McHouserphy
07/01/2013, 01:08
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 56:

El día comenzaba con moderado viento de 25 nudos por la aleta de estribor... (bis,bis) :pirat:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-06.jpg

y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-06.jpg

Ansioso espero aún, la decisión de"Los Supertacañones" de la regata..., y ya tardan, se parecen a los de fa F1...:pirate_shocked:

Por lo demás... en el grupo de los "viejos vaqueros" día de continuidad, al igual que ayer, y lo mismo que se espera para mañana:pirate_rolleyes:

Repito: Como ya comenté hace semanas, Bubi jamás destacó en los Master de McGyver :pirat5: ... El reparcheo de los carros de driza, es de segundo curso :pirate2_motz:...

Lo de Bernard... es de traca, repara los hidrogeneradores... y se lleva por delante un ofni :pirate_skeptisch:... Si es que hay gente muy guarra que todo lo tira al mar...:pirat5:
Más le valía haberse llevado una dinamo de mano... o de pedales...:pirat3:

Mientras tanto, los dos de cabeza "se echan de menos" y tienden a "arrejuntarse" :pirate_lol:, aunque a este paso van a ser un trio, Jean_Pierre con el Virbac está "loquito de ganas"...:pirat3:

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-07.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-06.jpg

y para seis horas más tarde, al alba de allí...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-06.jpg

A medio día UT 11h CET:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-06.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-06.jpg

Sikotiko ya da por perdida la batalla con el Acciona de Bubi, no está dispuesto a cambiarle él los carros de driza de la mayor:pirate3_biggrin:... , que llame a Bubu...:pirat4:

llumia
07/01/2013, 12:27
Crónica de la noche 7/1/2013:

Nadie había dicho que la remontada del Atlántico Sur sería fácil, y no lo está siendo. Al rompecabezas de altas y bajas presiones se añaden ahora condiciones muy duras de navegación. Los cuatro primeros barcos están ciñendo contra vientos de componente Norte, para unos más fuerte que para otros, pero todos viven inmersos en un universo escorado, incómodo, mojado, con frecuentes pantocazos contra las olas que hacen sufrir el material… y los cuerpos. En el Pacífico, se lucha a brazo partido, camino del cabo de Hornos. Javier Sansó recupera terreno a Arnaud Boissières, que lo adelantó ayer.

Lo decía François Gabart (MACIF) esta madrugada: nunca hasta ahora en este largo recorrido de la Vendée Globe los participantes se habían enfrentado a una ceñida contra viento duro, de más de 30 nudos. El líder advertía además que las diferencias indicadas en las clasificaciones con su gran rival Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) no reflejarían la realidad durante los próximos dos o tres días. Cuál de los dos se lleva el gato al agua con sus distintas tácticas no se sabrá hasta que los dos barcos converjan, un poco más al Norte.

Buscando una rolada al Oeste

De momento Le Cléac’h se mantiene fiel a su costumbre de buscar la ruta más corta (esta noche ha hecho dos bordos para situarse más cerca del rumbo directo entre Hornos y la llegada), mientras a Gabart no le importa recorrer más millas si con esto consigue que su MACIF avance a buena velocidad. Como consecuencia de esta diferencia de criterio, la distancia lateral entre ambos ha aumentado esta noche hasta las 164 millas, posiblemente la más grande registrada entre los dos barcos desde la salida de Les Sables d’Olonne, hace casi dos meses.

Es posible además que con su desplazamiento al Oeste Le Cléac’h busque ser el primero en recibir un nuevo viento de componente oeste generado por un anticiclón que le permita amollar escotas y correr más que su rival. Gabart no parece descartar que esto suceda, y puede entrever incluso la posibilidad de que el Banque Populaire lo atrape (“No hagáis mucho caso con las distancias a la meta”, ha escrito en su mismo mensaje). Es posible que mire a más largo plazo, a la posterior entrada en los vientos alisios, de componente Este.

La remontada de Thomson

Inmediatamente detrás, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) navega en las mismas condiciones de ceñida, a unas 250 millas del líder. Pero quien mejor está aprovechando las condiciones del Atlántico Sur por ahora es el británico Alex Thomson (Hugo Boss), que no ha hecho ni un solo bordo desde que pasó por las Malvinas, pero que avanza mucho más cerca de la ruta directa que sus predecesores. De momento ha conseguido rebajar su distancia con la cabeza de la flota a menos de 600 millas.

Al otro lado del continente americano, las condiciones son muy distintas. En lugar de viento de proa, viento portante. Jean Le Cam (SynerCiel) se ha acercado a la costa chilena amurado a estribor, a la espera de cambiar de bordo para dirigirse hacia el cabo de Hornos, que tiene a unas 370 millas y que podría doblar durante la próxima noche (hora española).

Inmediatamente detrás, el pelotón central sigue luchando a brazo partido y se ha acercado a menos de 300 millas del SynerCiel. Dominique Wavre (Mirabaud) es el gran beneficiado de la última jornada, pues ha reducido su diferencia con Mike Golding (Gamesa) a 44 millas, a la vez que ha conseguido mantener a su compatriota Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) a raya (18 millas a popa). Claro que este navega prácticamente sin instrumentos para ahorrar energía, después de que ayer una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado) le arrancara un hidrogenerador y le dejara el otro fuera de servicio. Las baterías centrales del barco apenas tenían ayer un 5% de carga y el Cheminées Poujoulat se verá obligado a repostar combustible para poder completar el recorrido.

Sansó y Boissières, a la vista

Tras verse superado ayer por Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha recuperado terreno durante la noche y navega a la vista del francés, que tiene a tan solo 2,1 millas a proa. “A bordo de mi veranda y bajo un calabobos primaveral, voy a la hora española, con el ACCIONA justo a popa, un poco enmascarado por los chubascos. Siempre es divertido y muy motivador encontrarse con un barco a la vista…” ha escrito esta noche Boissières. En la última hora el español navega 1 nudo más rápido que su rival más inmediato. Los dos han realizado dos trasluchadas casi simultáneas, probablemente debido a un cambio de dirección de viento durante una encalmada relativa. Ahora navegan de nuevo rumbo directo al cabo de Hornos, a 900 millas de distancia.

Por detrás, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique) navegan a buena velocidad, este de nuevo con un viento atemporalado de 36 nudos. No así Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), que ha aprovechado unas condiciones más tranquilas para hacer diversas reparaciones a bordo y que en la última hora avanza a unos reducidos 4,5 nudos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9135/cenida-a-rabiar.html

llumia
07/01/2013, 12:31
F. Gabart [1º] (Macif), explica cómo está ciñendo contra viento fuerte:

“Salí hace más de 50 días de Les Sables, he recorrido más de 15.000 millas, pero es la primera vez que estoy ciñendo contra viento fuerte. Choco contra las olas, un poco, mucho, apasionadamente… Escoro… Y sin embargo no corro mucho. Pero bueno, 11 nudos de ceñida no es ninguna tontería, muchos monocascos nos envidiarían este VMG. Claro que los multicascos con sus alas van un pelín más rápidos. De todas formas, con 35 nudos y esta mar, no sería ningún regalo.


Nuestros caminos convergen con Armel. Como con una antigua pareja, siempre nos volvemos a encontrar. No hagáis mucho caso de las distancias a la meta. Estamos ciñendo desde hace varios días (y unos cuantos días más; he comprado un forfait de dos semanas, salía menos caro), por lo que esas famosas cifras no tienen mucho sentido respecto de nuestra progresión hacia la llegada. Tendréis que tener un poco de paciencia para saber cuál de los dos va más rápido.

Buenas noches, o buenos días, eso depende de la longitud.

François

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9137/francois-gabart-cinendo-contra-viento-fuerte-por-primera-vez.html

llumia
07/01/2013, 12:34
Tanguy De Lamotte [12º] (Initiatives-coeur), también ha aprovechado para efectuar alguna reparación:

Saludos,

Después de una noche realmente tranquila y reparadora, buena jornada en el Sur a bordo del Initiatives-Cœur. He empezado con una ducha fría que me ha despertado por completo y ha borrado de alguna forma los últimos cuatro días. He sacado un conjunto completamente nuevo de ropa interior Tribord, calzoncillos, calcetines, etc... ¡Soy un hombre distinto!

Un almuerzo (risotto de pescado y jarabe de fresa con palmeras) tranquilo, escuchando un poco de Serge Gainsbourg; después he hecho algunas pequeñas reparaciones en el barco. Tras cuatro días de viento de través, con cantidad de agua, se habían acabado estropeando algunos cabitos y hay un agujerito en la mayor. Lo he pegado con sika, porque no había nada más que aguantara, pero he tenido que arriar la vela durante 30 minutos. Ahora todo vuelve a estar operativo, quiero mantener el barco “limpio”.

Así pues, una verdadera jornada de barco con mantenimiento, maniobra, momentos de vida a bordo, ordenando, estrategia para pensar en la trasluchada, etc. ¡Es magnífico, me gusta y me sienta bien!

Ahora estaré de esta amura (estribor) algunos días, hasta la próxima puerta, con un viento que irá arreciando poco a poco.

Buen lunes y buena reincorporación a todo el mundo,

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9147/dia-de-reparaciones-para-tanguy.html

llumia
07/01/2013, 12:35
Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), también ha tenido un problema anoche:

A las 5h15, Jean-Pierre Dick ha llamado a su equipo de tierra para explicar que el loop (grillete de cabo) que aguantaba el estay principal se ha soltado. En el momento del incidente el Virbac-Paprec 3 navegaba con trinqueta y dos rizos en la mayor, de ceñida contra un viento de 30 nudos. Jean-Pierre ha puesto inmediatamente el barco popa al viento para estabilizar la situación y ha iniciado la reparación para reincorporarse a rumbo lo antes posible.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9157/pequeno-problema-de-material-en-el-virbac-paprec-3.html

llumia
07/01/2013, 12:37
Alessandro di Benedetto [13º] (Team Plastique), también ha sufrido problemas con un hidrogenerador:

Buenos días:


Acabo de tener un problema con el hidrogenerador, pero ya está solucionado: la primera vez, un gran paquete de algas de unos tres metros de longitud se había pegado alrededor del hidro.

Esta mañana, nada de carga a las baterías, el hidro se ha debido de enganchar otra vez con algas y con la presión se ha roto el cabo que lo aguanta en el agua. He podido intervenir antes de que el hidro no se dañara a sí mismo y al espejo de popa rebotando entre el agua y el barco.

Acabo de cambiar el cabo y el hidro vuelve a cargar, pero sigue funcionando al 50% de sus posibilidades.

Da mucho gusto leer todos los mensajes enviados por la gente, gracias una vez más, hay que agradecerlos de mi parte, a los trabajadores, al público, a los amigos, a la gente de Les Sables, a los operadores de los medios de comunicación, teles, radios, diarios, etc., porque son muy amables cuando mantenemos contactos.

¡Gracias, buena jornada y buen trabajo para vosotros!

Alessandro Di Benedetto/Team Plastique

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9159/alessandro-emocionado-por-los-mensajes-recibidos.html

llumia
07/01/2013, 13:02
Se espera que el barco de Bernard Stamm, reposte combustible después el Cabo de Hornos:

El equipo de Cheminées Poujoulat sigue estudiando las posibles soluciones para avituallar a Bernard Stamm de carburante. Se ha aceptado que ese avituallamiento tendría lugar tras el paso del cabo de Hornos. Falta definir el lugar exacto. Seguiremos informando.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9167/stamm-avituallamiento-previsto-tras-el-cabo-de-hornos.html

llumia
07/01/2013, 16:41
Mike Golding [6º] (Gamesa), ha sufrido una noche muy mala:

Esta noche he tenido unas condiciones realmente rompebarcos. Estaba en la mesa de cartas ¡y por poco no me pego de cabeza contra la pantalla del ordenador! No ha sido especialmente malo para mí, estaba mal sentado, pero cuando ha cargado la racha, notas que el barco puede romperse. Las cosas han vuelto a la normalidad, pero la mar era horrible. Las he visto peores, pero esta era realmente muy confusa. A veces las rachas eras temibles, y he pasado mucho rato intentando prevenir las peores.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9171/noche-movida-para-mike-golding.html

llumia
07/01/2013, 18:15
Declaraciones de algunos de los navegantes (7/1/2013):

Javier Sansó [10º](ACCIONA 100% EcoPowered): Tengo las baterías cargadas al 100%. En el Índico no usé ni un solo día los hidrogeneradores. Aquí en el Pacífico los he usado dos veces, y tengo las baterías al 90%. Estoy muy contento con mis sistemas de carga de energía, sin motor de gasoil. Estoy contento de acabar pronto con el Gran Sur y de pasar el cabo de Hornos. Desde hace un rato vuelvo a navegar al 100%.

Mike Golding [6º](GBR, Gamesa): (Sobre sus sistemas de carga de energía). Uso los mismos paneles solares que el Acciona, pero son muy caros. Antes los paneles solares eran ineficientes, pero los paneles que tenemos ahora son extremadamente eficientes y son muy ligeros. Cuando no hace sol son menos eficientes. El hidrogenerador trabaja todo el rato y consigues más carga por tu inversión. Pero hay partes que no están a la altura. Mis hidrogeneradores tampoco funcionan. Los dos hidrogeneradores trabajan muy bien, pero la pequeña caja que hace la conversión se quemó. En realidad, casi provocó un incendio a bordo. Lo irónico del caso es que tengo dos hidrogeneradores que funcionan correctamente, pero no puedo usar su energía. Espero tener suficiente gasoil.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): La noche ha sido difícil. Había viento de cara bastante fuerte, chubascos de hasta 45 nudos y una mar desmontada. Era un poco las montañas rusas y no era nada divertido. El viento no viene en absoluto de la buena dirección respecto de lo que habían previsto los ficheros. Esperaré a ver si cambia un poco, pero no lo comprendo. La subida del Atlántico Sur no es lo más agradable que se puede hacer. No son los mejores días de la Vendée Globe. Voy hacia el norte y hacia unos alisios más estables, pero intento progresar como puedo. No hay ningún berenjenal en el barco, y eso es bueno, solo algunas cosillas de mantenimiento.

Dominique Wavre [7º](SUI, Mirabaud): La mar sigue estando cruzada, pero es menos alta, se ha arreglado un poco. El barco aun clava un poco la proa y la estabilidad no es extraordinaria. Pero tengo 20 nudos en lugar de 30, por lo que es más fácil. Hago ruta hacia el cabo de Hornos, creo que estaré allí dentro de 48 horas. Estoy en plena forma. He podido dormir bien esta noche, un poco por casualidad porque no he oído el despertador. Es la primera vez desde el inicio de la Vendée que duermo 3 horas seguidas. Pero ya está bien, porque en estos momentos hay que dormir. En esas zonas, nuestro físico está sometido a condiciones muy difíciles. Pero 3 horas seguidas es una falta profesional (risas).

Tanguy de Lamotte [12º] (FRA, Initiatives-cœur):El barco está en orden. He arreglado las puntas de los cabitos. He vuelto a poner el genáquer y la mayor, he acabado mi trasluchada un poco rara. Ahora voy a rumbo con un viento perfecto para ir a la siguiente puerta.
(Sobre su reparación de la mayor) Somos ingenieros multifuncionales, pero efectivamente de vez en cuando la mecánica puede tomar forma de costura, por ejemplo. Hay que saber un poco de todo. Es importante tener experiencia en este campo. La maniobra más cansada sin duda es izar la mayor con tres rizos. Supone izar de repente el 50% de la mayor. Seguido es un poco más duro. Pero físicamente estoy bien. Durante el día a menudo dedico un rato a hacer ejercicios para mantener las partes de mi cuerpo que no trabajan en las maniobras.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9187/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
07/01/2013, 21:17
Jean Le Cam [5º] (Synerciel), también sufre las inclemencias del Pacífico Sur:

Esta noche ha sido el colmo. El barco se ha clavado en varias olas, la bañera estaba llena de agua. Pensaba que ya había llegado al máximo, pero ahora he tocado fondo. ¡Y un cuerno Pacífico! Solo he podido echarme una hora y los chubascos negros se suceden. Normalmente hay una encalmada en el horizonte, lo digo cada vez. ¡No hay que perder la esperanza!

Acabo de hacer la última trasluchada, ahora ya es directo hacia Hornos. Al llegar por el Norte, debería estar tranquilo en cuanto al hielo. En solitario, miras hacia adelante como máximo 10 minutos al día. El resto del tiempo miras hacia atrás para ver qué es lo que te va a caer encima. Desde el principio de la regata llevo el AIS encendido. Son mis ojos, de alguna manera. Me permite detectar otros barcos en un radio de 10 millas. Como me acerco a las costas chilenas, teóricamente corro el peligro de cruzarme con algún barco que pesque por la zona.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9203/jean-le-cam-y-un-cuerno-pacifico.html

llumia
07/01/2013, 21:25
Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), ha vuelto a "regatear", después de estar llevando a cabo una SERIE DE REPARACIONES:

18 horas. Tras el problema técnico ocurrido esta mañana *, el Virbac-Paprec 3 reemprende su ruta hacia Les Sables d’Olonne. Jean-Pierre Dick ha instalado un sistema para aguantar el estay de solent en la cubierta. La situación está controlada. El patrón del Virbac-Paprec 3 está acabando la reparación.

*el loop (grillete textil) que aguanta el estay principal del solent a cubierta se había soltado.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9219/el-virbac-paprec-3-reemprende-su-ruta.html

llumia
07/01/2013, 21:27
Crónica de la tarde (7/1/2013):

A los líderes les queda menos del 25% del recorrido. Han cubierto, por tanto, la mayor parte del trayecto. ¿Pero han hecho lo más duro? De momento, la remontada del Atlántico Sur es de todo menos una sinecura. La salida del Pacífico tampoco es un chiste para el pelotón. SynerCiel debería doblar el cabo de Hornos mañana por la mañana.

Las preocupaciones de Dick

La pasada noche, François Gabart y Armel Le Cléac’h no han pegado ojo. “La mar eran montañas rusas -ha explicado el patrón del Banque Populaire-. Ha habido chubascos de 45 nudos”. Ciñendo a rabiar, la vida a bordo de un Imoca de 60 pies pronto se convierte en un calvario. Y aun empeora cuando se añaden problemas de material.

Es lo que le ha pasado esta madrugada, a las 5h15, a Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), cuando la unión textil (el loop) que aguanta su estay principal se ha roto. Es el estay que aguanta el mástil por proa. La rotura de uno de sus puntos de anclaje siempre supone un riesgo de romper el palo. Afortunadamente, Jean-Pierre navegaba entonces con trinqueta. Como estaba ciñendo, contra una mar desmontada, el patrón de Niza ha arribado inmediatamente. Lo primero era recuperar el estay (con el solent enrollado alrededor), que danzaba en todas direcciones, y después fijarlo en cubierta. Una fijación de fortuna, porque aun falta dar tensión al estay para que pueda cumplir su papel… El tema no ha terminado, porque esta tarde el Virbac-Paprec 3 navegaba otra vez en sentido opuesto, rumbo al 114. Jean-Pierre Dick sigue intentando solucionar su problema. Una lástima, porque se estaba pegando a la pareja de delante.

Thomson, el gran beneficiado

La vía, sin embargo, no está expedita para los dos líderes y la situación meteorológica, a la altura de Buenos Aires, es como mínimo un tanto oscura. A mediodía, Armel Le Cléac’h confesaba no tener las condiciones previstas en los ficheros meteorológicos. En la clasificación de las 16 horas, el Banque Populaire avanzaba a solo 6,5 nudos, en una zona de viento flojo. Más al Este, el MACIF parece salir de momento mejor parado. Al menos es más rápido (10,2 nudos) que su adversario, aunque siga ciñendo a rabiar.

A quien más benefician esas peripecias técnicas y meteorológicas es al Hugo Boss: Alex Thomson ha ganado otras 39 millas en 24 horas y se acerca poco a poco al podio provisional.

La otra liberación de Stamm

A 1.700 millas del cuarteto de cabeza, Jean Le Cam vive una aproximación dolorosa a las costas chilenas a base de trasluchadas. SynerCiel está a 235 millas del cabo de Hornos. Su paso está previsto para mañana por la mañana. En su estela, todo el mundo resiste como puede con la esperanza puesta en el momento de la liberación que representa doblar la punta meridional de América. Mike Golding debería entrar en el Atlántico Sur una docena de horas después del SynerCiel. Más tarde será el turno del Mirabaud y el Cheminées Poujoulat.

Para Bernard Stamm, el paso de Hornos será también una liberación, pero por otros motivos: su equipo está estudiando soluciones para avituallarlo de carburante en cuanto haya doblado la famosa roca. Será el fin de los problemas de energía para el navegante suizo.

Quien no tiene ningún problema de energía es Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que hoy ha explicado que sus paneles solares funcionan de maravilla, hasta el punto de que no ha tenido que usar sus hidrogeneradores en todo el océano Índico, y en el Pacífico solo los ha metido dos veces en el agua. “Mis baterías están al 90%, y en el Índico las llevaba siempre al 100%”. Un panorama muy distinto del Hugo Boss, Cheminées Poujoulat y Gamesa, todos ellos con problemas de energía a bordo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9223/el-atlantico-un-autentico-muro.html

llumia
07/01/2013, 21:29
Arnaud Boissières [9º] (Akena Vérandas), y Javier [10º] (Acciona), están tan próximos, que han charlado por VHF:

Con Javier nos ha atrapado una dorsal, por lo que hemos frenado, pero de todas formas avanzamos. Ayer era increíble, hacíamos zigzags. Había roladas de 60º en los chubascos. Esta mañana he hablado con Javier por VHF, hemos charlado un buen rato como verdaderas cotorras. Es bastante curioso navegar a la vista después de tantas millas. Ahora él está más al Sur que yo. Hay 15-20 nudos de viento, navego con toda la mayor y el genáquer grande. Hace buena mar, hay sol y la temperatura es de 10º, y el viento fluctúa bastante. En cambio, esta noche hacía superfrío, he sacado el saco de dormir por primera vez. Desde ayer navegar es un placer, el barco está equilibrado, es superagradable. Tengo la impresión de atravesar el Atlántico con los alisios. Casi dan ganas de quedarse aquí. La continuación es que corremos el peligro de trasluchar en un centenar de millas para ir amurados a babor con portante hacia el cabo de Hornos, que deberíamos doblar la noche del 9 o el 10 por la mañana. De momento las condiciones para pasarlo se anuncian manejables. El objetivo con Javier es pegarnos al pequeño grupo de delante. No hay nada decidido, todo se decidirá en la remontada del Atlántico.

Arnaud

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9225/arnaud-y-javier-charlan-por-vhf.html

llumia
07/01/2013, 21:31
Ésto es lo que ha comentado Javier:

Hola:

Ayer pude ver el Akena por la proa brevemente. Es lo primero que veo en dos meses que no son ni ballenas, ni agua, ni pájaros. Ha estado bien encontrarme con alguien en estas latitudes. Dejé pasar a Cali para que hiciera una foto con el Acciona por la popa en domingo; sabía que le iba a hacer feliz (es broma). Me pasó porque lleva 10 días con un buen parte de meteo, porque ha acertado mucha táctica y porque yo he tenido algunas cosillas a bordo, pero no son excusas.

Ayer hablamos por VHF, nos reímos un rato y le felicité por su progresión, pero espero que haya parado ya y me toque a mí adelantar un poco.

La meteo hasta Hornos parece que no será dramática en cuanto a mucho viento, sino un poco lenta por los vientos de oeste que harán que tenga que trasluchar muchas veces. Por eso yo me voy al Sur, para tener un rumbo mejor y directo cuando me toque trasluchar. Espero que funcione y pueda recortar un poco con los de proa y escaparme de Cali.

Después de Hornos la cosa no pinta mal. De momento podríamos llegar rápido al menos hasta Malvinas, que ya es un triunfo. Luego empieza la lotería.

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9233/javier-sanso-pone-rumbo-sur-tras-despedirse-del-akena.html

llumia
07/01/2013, 21:33
Clasificación 7/1/2013 (20:00H):

http://img33.imageshack.us/img33/8797/clasif712013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/33/clasif712013.jpg/)

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llumia
07/01/2013, 21:35
Clasificación 7/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 57.2 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 365.3 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 2224.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130107_190000.xlsx

llumia
07/01/2013, 21:36
"Tracking" 7/1/2013 (20:00H):

http://img20.imageshack.us/img20/8958/tracking712013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/20/tracking712013.jpg/)

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llumia
07/01/2013, 22:47
Hace 4 años Jean Le Cam[5º] (Synerciel) estaba pasando por momentos críticos:

Hace 4 años, el 58º día de regata quedó marcado por un hecho dramático que tuvo un desenlace feliz. El 6 de enero, a las 2h40 de la madrugada, VM Matériaux, el 60 pies de Jean Le Cam perdía su bulbo y volcaba a 200 millas del cabo de Hornos, no muy lejos de la actual posición del SynerCiel…

Fue necesario esperar unas horas que se hicieron interminables antes de tener una señal de vida de Jean, que esperaba pacientemente en el interior de su barco volcado con el traje de supervivencia puesto. A las 15h21, Vincent Riou (que había sido desviado al mismo tiempo que Armel Le Cléac’h) llegaba a la zona y conseguía contactar con Jean. Para contestar a las llamadas de viva voz de Vincent, Jean lograba deslizar una banderita por un pasacascos del barco.


A las 19h00, cuando los socorros estaban de camino, decidía salir del barco por sus propios medios. Una expedición que da escalofríos, con el agua (a 5 grados) había invadido parcialmente el compartimento de popa del VM Matériaux, cuya trampilla de salida quedaba debajo del agua. Jean se sumergió en el frío entre parte de su material flotado en el agua para salir después a la superficie y agarrarse a uno de sus timones. Hicieron falta cuatro intentos antes de que Vincent lograra recuperarlo a bordo de su monocasco naranja.

En la operación se rompió uno de los outriggers del PRB y Vincent tuvo que retirarse de la regata tras doblar el cabo de Hornos, a dos (posteriormente fue reclasificado).

Jean ha tenido hoy un recuerdo emocionado de esta desaventura con final feliz: ‘Una historia de hombres, navegantes y un momento importante’ (ver el vídeo de debajo).

Esta noche está a 175 millas de cabo de Hornos, que se espera doble la próxima madrugada.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9243/un-mal-recuerdo.html

McHouserphy
08/01/2013, 01:30
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 57:

El día comenzaba con moderado viento de 25 nudos por la aleta de estribor... :pirat:
El día comenzaba con moderado viento de 25 nudos por la aleta de estribor... :pirat::pirate_confused:
El día comenzaba con moderado viento de 25 nudos por la aleta de estribor... :pirat::pirate2_erschreckt::pirate_irre:

No, no me he rallado :pirate_lol:, es que llevamos tres días comenzando igual.:pirat3:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-07.jpg

y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-07.jpg

Ansioso espero aún, la decisión de"Los Supertacañones" de la regata..., y ya tardan, se parecen a los de fa F1...:pirate_shocked:

Por lo demás... en el grupo de los "viejos vaqueros" día de continuidad, al igual que ante ayer, ayer, y lo mismo que se espera para mañana:pirate_rolleyes:

Y una pregunta: ¿El repostaje de fuel es gratis en cuanto a penalización??? :pirate_confused:

Mientras tanto, los dos de cabeza siguen barloventando y subiendo grados, pero para mañana les toca más de lo mismo...
-"Ajo(derse), agua(ntarse), y resina(rse)", cantó Sikotico al ver los partes... :pirate3_biggrin::pirat4:

-"¿Qué tal era Jean-Pierre en el master McGyver?", me preguntó.
-"A la par de Bubi, nada excepcional. Ya ves, 18 horas para apañar un loop al estay de solent, y aún no lo ha cargado o puesto tenso (con lo que no sirve de nada). Ya no hay McGyver Capitanes como los de antes". Respondí.:pirate2_biggrin::pirat4:
- Que se anden los tres con tiento, pero sin demoras, Alex con su Hugo Boss viene disparado y con mejores perspectivas que ellos.

Y tras un sonoro y conjunto "AAAaaarrrrr", ambos le dimos un buen trago al ron y un buen ataque a nuestras pipas... (yo a la pipa de fumar, y Sikotiko a las suyas de comer.):pirate3_biggrin::pirat4:


Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-08.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-07.jpg

y para seis horas más tarde, al alba de allí...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-07.jpg

A medio día UT 11h CET:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-07.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-07.jpg

P.D.: Un saludo de recuerdo a Jean, por lo de hace ya 8 años. Johé como pasa el cronos... :pirat2:

llumia
08/01/2013, 11:21
Crónica de la noche (8/1/2013):

El cabo de Hornos hay que ganárselo a pulso. Tras franquear la última puerta del recorrido, los navegantes sueñan con este punto mítico. Doblarlo es sinónimo de vuelta a casa, de aproximación a la civilización, por mucho que todos saben que la subida del Atlántico está plagada de trampas, que los barcos están cansados y pueden sufrir averías, que puede pasar de todo. Pero no por ello dejan de soñar con Hornos. Jean Le Cam (SynerCiel) será el primero de un grupo de seis barcos en conocer esta liberación antes de mediodía y pondrá el intermitente a la izquierda para iniciar el camino de regreso.

Desde hace una semana, Jean Le Cam ha tenido que luchar duro con un Pacífico Sur especialmente nervioso. Con el cabo de Hornos en el punto de mira, el patrón del SynerCiel ha sido sacudido por una mar desmontada, un viento fuerte y muy inestable. Tras una serie de trasluchadas –el veterano navegante opta por virar por proa cuando las condiciones son más extremas para salvaguardar el material- esta madrugada está a 60 millas del cabo de Hornos, empujado por un viento de sudoeste de menos de 20 nudos,

Con un ojo en el radar, el otro en cubierta, se prepara para vivir unas horas de guardia intensa para navegar entre hielos flotantes.

Doblar este cabo tiene en el caso de Le Cam un gusto especialmente dulce, por cuanto en la pasada edición de la Vendée Globe su barco volcó poco antes de doblar Hornos, tras perder el bulbo de su quilla y ser rescatado por Vincent Riou.

Sansó pierde terreno

Inmediatamente detrás de Le Cam, Mike Golding (Gamesa) encabeza el grupo perseguidor, a 295 millas de ese cabo tan ansiado, que debería doblar a lo largo de esta noche. Los cinco IMOCA navegan ahora en condiciones más agradables que los días anteriores, quizás incluso un poco demasiado clementes para el gusto de Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) que parece haber entrado en una zona de menos viento que sus rivales.

Este viento, además, debería amainar a medida que los barcos se acerquen al extremo meridional del continente americano. Dominique Wavre (Mirabaud) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) mantienen su codo a codo a menos de 20 millas uno del otro. Para Stamm, la aproximación será especialmente complicada por cuanto navega prácticamente sin reservas de electricidad.

A 200 millas de los dos suizos, Sansó, que ayer intentó recuperar terreno navegando algo más al Sur que sus rivales más directos, esta noche ha perdido millas y ha tenido que trasluchar para huir de la zona de vientos más flojos en la que estaba entrando. Esta madrugada el patrón español se encuentra a 22 millas de Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y a 610 del cabo de Hornos, que posiblemente doblará antes de 48 horas.

El farolillo rojo, el más rápido

Por detrás, el Pacífico permite grandes cabalgadas, hasta el punto de que el farolillo rojo, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) ha sido esta noche el más rápido de toda la flota, a una media de más de 16 nudos camino de la puerta Pacífico Oeste, empujado por un viento del Noroeste que arreciará en las próximas horas.

Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) se dirigen a la última puerta del recorrido, situada a 480 millas del primero. Una depresión les manda viento helado del sudoeste de 35 nudos.

Alex Thomson, el gran beneficiado

En el Atlántico Sur las condiciones son bastante distintas. Los dos líderes siguen ciñendo contra un viento del Noroeste a la baja (15 nudos). François Gabart (Macif) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) mantienen una distancia lateral considerable (110 millas), con una ventaja de 65 millas del primero. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) es el gran perdedor de las últimas 24 horas, como consecuencia de su problema con el arraigo a cubierta de su estay de proa. Ha perdido 150 millas respecto de la cabeza de la regata y ha visto reducida a 170 millas su ventaja sobre Alex Thomson (Hugo Boss), que hace una ruta más directa que el trío de cabeza y navega con vientos portantes moderados. El Atlántico Sur es una verdadera caja de sorpresas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9251/todo-a-punto-para-el-desfile-por-hornos.html

llumia
08/01/2013, 11:24
Jean Le Cam [5º] (Synerciel), ha doblado el Cabo de Hornos a las 07:20H de hoy 8 de Enero:

Jean Le Cam acaba de doblar el cabo de Hornos a bordo del SynerCiel a las 07 horas 19 minutos 14 segundos TU (8 horas, 19 minutos 14 segundos, hora española). Ha empleado pues 58 días 19 horas 17 minutos y 14 segundos en cubrir el trayecto desde Les Sables d’Olonne, es decir, 6 días, 12 horas, 58 minutos y 20 segundos más que François Gabart (MACIF), el primero en superar la punta meridional de América.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9267/jean-le-cam-dobla-el-cabo-de-hornos.html

llumia
08/01/2013, 12:45
McH, en cuanto a lo del "repostaje" a la embarcación de Bernard Stamm, yo diría que eso es una ayuda externa y debería ser "descalificado". A ver qué dicen los jueces.

En cuanto al "repostaje", tenemos nuevass noticias, se hará lejos de la costa por seguridad, y además el encargado de realizarlo es posiblemente un conocido tuyo, McH:

Bernard Stamm y el Team Cheminées Poujoulat se decantan hoy por un avituallamiento de gasoil en el mar. Esta solución es la que garantiza más seguridad para el navegante y el monocasco, pues la aproximación a un puerto sin medios de propulsión ni datos de navegación parece peligrosa. Recordemos que con menos del 5% de carga, el consumo eléctrico está seriamente racionado y solo permite al navegante una comunicación diaria para contactar con su equipo, dar información y recibir las informaciones que necesita.

En tierra se organizan las operaciones para actuar lo más rápidamente posible. De todas formas, es necesario esperar a que el suizo, situado en estos momentos (9H TU, las 10 hora española) a 311 millas del cabo de Hornos, se aproxime a la punta meridional del continente americano. Vista la progresión del Cheminées Poujoulat y las condiciones meteorológicas, el patrón suizo debería llegar a la zona de avituallamiento entre el miércoles 9 y el jueves 10 de enero.

El barco que le saldrá al encuentro para avituallarlo no es otro que el Pakea Bizkaia de su amigo Unai Basurko. Este se encuentra en Ushuaia en el marco de la tercera expedición de su proyecto medioambiental y pedagógico destinado a despertar la conciencia del gran público en la necesaria conservación de los océanos. Un apoyo propuesto en las últimas horas por quien fue rival del suizo en la Velux 5 Oceans. Los dos se conocen mucho y esta ayuda por parte de un navegante y una tripulación que dominan los monocascos de 60 pies tranquiliza al conjunto del Team Cheminées Poujoulat.

Mientras, Bernard Stamm, que anoche en una corta comunicación con su equipo confesó estar extremadamente cansado porque pasa muchas horas a la caña, sigue siendo pese a ello uno de los más rápidos de la flota.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9277/avituallamiento-en-mar-para-el-cheminees-poujoulat.html

llumia
08/01/2013, 12:49
Ésta, es una entrevista de hace unos meses a Unai:

Unai Basurko participó en la Vendée Globe 2008-2009, después de haber corrido, y terminado, la VELUX 5 Oceans, regata de vuelta al mundo en solitario por etapas. Una avería en el timón de estribor lo forzó a retirarse cuando navegaba de bajada por el Atlántico. Ahora sigue con sus navegaciones oceánicas, pero ha cambiado las regatas por las expediciones y la concienciación medioambiental de los escolares vascos. En estos momentos navega rumbo a la Antártida.

¿Por qué corrió la Vendée Globe?

Por varios factores. Después de haber corrido la regata de la vuelta al mundo en solitario por etapas, era un reto más. José Luis de Ugarte tiene buena parte de la culpa. Siempre recuerdo su llegada a Les Sables d’Olonne cuando yo era un crío. Conservo buenos recuerdos de aquellos días, con un grupo de amigos franceses, cenando en un barco de madera. Yo estaba al lado de Ugarte, al día siguiente de su llegada. Era un Ugarte pletórico, contaba y contaba sin parar, y era todo fuerza y vitalidad. Y decía: “He estado en el infierno y tenía ganas de ver al demonio para darle unas ostias…”

¿Desde cuándo soñaba con correr la Vendée Globe, desde la llegada de Ugarte a Les Sables, o desde antes?

Desde antes. Ugarte nos metió el veneno mucho antes. El primer 60 pies oceánico que vi fue el que alquiló él para correr la Transat de 1988. Yo estaba navegando con mi padre, en nuestro barco, un Visiers 35, cuando vimos que llegaba a Bilbao, ciñendo a 8 o 9 nudos. Aquella imagen me impactó.

¿Qué era para usted la Vendée Globe antes de participar en ella?

Era un reto humano, representaba una dificultad marinera enorme, y también muchas ilusiones puestas en un barco. Humanamente te das cuenta de lo grande que es dar la vuelta al mundo en solitario. Para mí era volver al océano, a navegar solo en medio del océano.

¿Qué supuso para usted retirarse en aquella Vendée Globe?

Cuando afrontas una regata de esta dificultad, tienes que tener muy claro que puedes no terminarla, y que esto en ningún caso puede ser un fracaso; sí puede suponer desilusión, pena. Y esto es lo que sentí: muchísima desilusión; estaba desconsolado, conmigo y con mi barco. Pero después volví navegando desde casi Sudáfrica a Bilbao, y esta fue mi mejor medicina.

Si volvió navegando a Bilbao por sus propios medios, ¿no podía haber seguido la regata?

No, no podía seguir, jamás. Rompí el timón de estribor e ir al océano Austral con un barco herido no solo hubiera sido estúpido: hubiera puesto en peligro a mis compañeros, a la organización y a los equipos de salvamento, que quizá se hubieran visto obligados a socorrerme. Hubiera sido muy egoísta. Pero sí podía navegar amurado a estribor, con el timón de babor, que estaba bien, metido en el agua. Y toda la subida del Atlántico se hace amurado a estribor. Reduje la velocidad, no forcé el barco, y así pude llegar hasta Bilbao.

¿Qué consejo le daría a Bubi Sansó, que está a punto de empezar la Vendée Globe?

A mi amigo Bubi le diría que disfrute desde ya, que disfrute esos días de nervios, de salir, de navegar. Estar allí es un gran logro, porque no es nada fácil conseguir un patrocinador, un barco, y todo lo que implica participar en una Vendée Globe. Que lo viva con su equipo, que esto ya no se lo va a quitar nadie.


¿Qué le parece que en esta edición de la Vendée Globe haya dos barcos, el ACCIONA 100% EcoPowered y el Gamesa, patrocinados por empresas españolas?

Me parece una buena noticia. Ojalá hubiera más. Las empresas no patrocinan porque sí, sino porque están seguras de conseguir una rentabilidad a su inversión. Ojalá esto potencie la navegación oceánica en España.

Desde que corrió la Vendée Globe, ha dejado las regatas oceánicas de lado.

Sí, aunque he corrido alguna Fastnet, me he apartado un poco de las regatas. He puesto en marcha un nuevo proyecto con Pakea Bizkaia, con los mismos patrocinadores que me apoyaron en la Vendée Globe, cosa que les agradezco mucho.

Es un proyecto educativo de navegación y concienciación medioambiental; intentamos transmitir amor a la navegación y al mar a los escolares de Vizcaya. Me embarco en un barco de acero de 67 pies, de la British Challenge, y hacemos una expedición anual. El primer año recorrimos toda la Europa atlántica durante cuatro meses y subimos hasta el cabo Norte. Intentamos recabar conocimientos sobre el océano y entrevistamos a gente ocupada en cuidarlo.

El segundo año fuimos a Groenlandia y Terranova, siguiendo la ruta de los bacaladeros y balleneros vascos del siglo XVI. Fue muy emocionante como marinero y como vasco.

Y ahora emprendemos una expedición a Patagonia y la Antártida.

Cada año entre 5.000 y 6.000 escolares de 8 a 12 años nos visitan en nuestra sede de Getxo. Les enseñamos los documentales que filmamos en nuestras expediciones y vienen al barco, donde les enseñamos conceptos básicos de navegación. Es muy gratificante, diferente de lo que hacía, pero me permite seguir navegando por los océanos. De hecho, navego entre 200 y 250 días al año.

Estará navegando por los mares australes cuando la flota de la Vendée Globe esté por las mismas aguas. ¿Coincidirá con ellos?

Posiblemente. Nosotros zarpamos de Ushuaia hacia la Antártida el 1 de enero, cuando seguramente los navegantes de la Vendée Globe estén cerca del cabo de Hornos. Ojalá no les haga falta nuestra ayuda.

¿Seguirá esta Vendée Globe, en la que estarán algunos de sus antiguos compañeros de flota de hace cuatro años?

La seguiré, aunque con las limitaciones que supone estar embarcado, con mucho cariño e ilusión. Y a todos los participantes les deseo lo mejor.

Usted se ha apartado de ese camino de las regatas, y de las regatas en solitario. ¿Siente nostalgia?

Cada navegante y cada persona tienen que buscar lo que le llena en cada momento. Yo soy feliz con lo que hago. A los que siguen en la Vendée Globe, mi admiración por el esfuerzo personal y humano que supone. Y más ahora, con la dificultad de sacar adelante un proyecto deportivo de esa envergadura en los momentos de crisis que estamos viviendo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/1616/unai-basurko-estare-por-el-cabo-de-hornos-cuando-pase-la-flota.html

llumia
08/01/2013, 19:12
Declaraciones de algunos de los navegantes (8/1/2013):

François Gabart [1º](FRA, MACIF): No va mal, y en cualquier caso hago todo lo posible para que vaya bien. Ahora no voy de ceñida pura, pero casi, y durará varios días. No tengo velocidades extraordinarias, pero hago camino hacia Les Sables, que es lo más importante. A veces pienso en el reencuentro, es una fuente de motivación. La llegada y el final son momentos importantes. A veces lo pienso al descansar, mientras me duermo. Estoy impaciente por estar en el canal de Les Sables.

Arnaud Boissières [9º](FRA, AKENA Vérandas): Todo va bien, hace buen tiempo. El cabo de Hornos llegará dentro de 40 horas, quedan 450 millas. Espero poder pasar bastante cerca y que sea de día para hacer buenas fotos. Con Javier, fue agradable porque había muy poca visibilidad, bastantes chubascos y de repente tuve un flash amarillo detrás. Hablamos por VHF y le pregunté si le quedaban cookies, porque sabía que había embarcado, pero ya no le quedaban. Me felicitó por mi remontada y quedamos en salir a la caza del Mirabaud y el Gamesa. Hablamos de que estaría bien que uniéramos para ir más rápidos los dos, porque dos barcos en la misma zona se van más rápidos que uno solo. Sería una buena oportunidad de pillar al Mirabaud y al Gamesa. Me alío con un español, con un bonito barco rojo. El océano Índico es más desordenado que el Pacífico, a menudo hay olas cruzadas. Es lo que tuve hace cuatro años. El Pacífico tiene olas más ordenadas, pero más fuertes, y el viento también es más fuerte en el Pacífico. En cuanto al paisaje, se parece un poco, los albatros son aproximadamente de la misma envergadura. Es muy, muy bonito verlo, porque los paisajes son verdaderamente increíbles. Esta noche solo ha sido de noche cuatro horas, y ni entonces ha sido completamente oscuro. Son lugares agradables de verdad.

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): ¿El paso de Hornos? Un gran momento. Se acabó el Pacífico, mi remontada parece no estar nada mal, hay una mar normal. Pero cada vez es lo mismo. Cuando sales del Índico, vas al Pacífico y el nombre tranquiliza, pero de pacífico solo tiene el nombre. He pasado a una milla del cabo de Hornos (risas). Al amanecer, justo en el buen momento. He tenido una potra increíble. Lo he disfrutado a tope, he hecho vídeos. Era extraordinario. Tengo toda una historia con este cabo de Hornos. La última vez lo pasé en doble con Vincent. Para una regata en solitario, no es trivial. En 2004, lo pasé en cabeza con Bonduelle y en el 82, hacía mi servicio militar a bordo del Euromarché. Será sin duda uno de mis mejores recuerdos de esta Vendée Globe.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac-Paprec 3): Fue un lunes negro. Pocas veces he vivido un día peor en el mar. A las 2h30 de la madrugada se rompió mi estay. Cedió el arraigo inferior, el loop. El estay principal del barco, que aguanta el palo, ya no existía, por lo que tuve que arribar e intentar volver a colocarlo. Con las olas era increíble. Necesité todo un día para ponerlo en su lugar. He conseguido hacer algo más o menos satisfactorio. Hay que seguir, pero es duro y de cara a la clasificación es forzosamente negativo.

Thomas Coville (patrón del Sodebo): Me gusta Alessandro, su recorrido. La Vendée Globe es una de esas regatas en las que hay gente como Alessandro, que dan la vuelta al mundo y además es mi antiguo barco. Tengo cariño por ese barco que vuelve a dar una vuelta al mundo y, además, con un personaje apasionante. La última vez pasé a menos de una milla del cabo de Hornos. El cabo de Hornos es más un encuentro, es una roca que tiene alma, que tiene una mirada, una historia. Hay que pensar en todos los que pasaban el cabo de Hornos rumbo a una nueva vida. Salían de Nueva York hacia San Francisco y Hornos era muchas veces el final del viaje. Cuando pasas por allí abajo, tienes la impresión de que el espíritu de todas esas almas está allí.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9299/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
08/01/2013, 19:15
Mike Golding [6º] (Gamesa), se prepara para afrontar por última vez el paso del Cabo de Hornos en solitario:

Hay otro chubasco y tengo que ser prudente. Ha estado tranquilo un rato y he trasluchado en la clasificación de las 4 de la madrugada. Estoy a unas 60 millas de la costa. Me hubiera gustado estar más cerca, pero no es seguro que las condiciones hubieran sido mejores. O sea que continuaré.

Este será sin duda mi último paso por el cabo de Hornos en solitario. Soy consciente de que hay muchas cosas que hago por última vez, pero no me plantea ningún problema. Hsgo una buena regata, no me quejo. Quisiera aprovecharlo y tener condiciones favorables para conseguirlo. Me gustaría que fuera especial.

Mike

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9305/golding-afronta-su-ultimo-hornos-en-solitario.html

llumia
08/01/2013, 19:17
Jean Le Cam [6º](Synerciel), se emociona al doblar el Cabo de Hornos:


http://www.dailymotion.com/video/xwl1ii_jean-le-cam-franchit-le-cap-horn_sport

llumia
08/01/2013, 21:08
Crónica de la tarde (8/1/2013):

François Gabart dijo ayer que no había que dar importancia a las clasificaciones durante dos o tres días. Pero es difícil no hacerlo, porque el patrón del MACIF está cavando una fosa en su popa cada vez más ancha. Esta tarde su ventaja sobre Armel Le Cléac’h supera ya las 100 millas. Más lejos, Jean Le Cam ha doblado esta madrugada el cabo de Hornos, donde a partir de esta noche, y en apenas 24 horas, irán pasando los cinco patrones del pelotón central. Allí cerca Bernard Stamm recibirá 150 litros de gasoil de su amigo Unai Basurko, que lo asistirá desde su Pakea Bizkaia.

La subida del Atlántico no es ninguna bicoca, pero para François Gabart parece que va sobre ruedas. En su larga ceñida en busca de los alisios del Sudeste, el MACIF parece encontrar un camino más trillado que sus adversarios. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) no halla la forma de recortar la ventaja de su rival; al revés, es este quien metro a metro va aumentando la distancia que los separa. Y las perspectivas inmediatas no son precisamente halagüeñas para el perseguidor, pues hasta dentro de un par de días no parece entreverse alguna posibilidad de urdir una estrategia distinta que la de ir a remolque. Claro que queda mucha regata, más de 5.000 millas. Pero también es un hecho que nunca la diferencia entre los dos primeros había sido tan grande.

Las dos caras de la moneda

El gran perdedor de la jornada, sin embargo, ha sido Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), que durante su intervención en La Vendée Globe en Directo de este mediodía intentaba hacer de tripas corazón. Pese a ello, reconocía que las más de 150 millas perdidas ayer al romperse el arraigo de su estay principal serán “forzosamente negativas” en su clasificación y, por ende, para sus sueños de alcanzar a la pareja de cabeza. Cuando se planteaba el objetivo de situarse a menos de 150 millas de los líderes al cruzar el Ecuador, debe hacer frente a un escenario en el que está a más de 400 millas del primero y en el que además su tercer puesto del podio está amenazado desde atrás: Alex Thomson (Hugo Boss) está a solo 170 millas del Virbac Paprec 3.

Jean Le Cam es hoy la otra cara de la moneda. El patrón del SynerCiel es hoy un hombre emocionado y feliz. Ha doblado el cabo de Hornos en el mejor momento, al amanecer, y lo ha hecho pegadito a tierra, apenas a una milla del mítico acantilado. “Es un gran momento”, ha confesado el bretón, que tenía una cuenta pendiente con este cabo, desde que hace cuatro años perdió su barco poco antes de alcanzarlo y tuvo que ser rescatado por Vincent Riou. Para Le Cam, esta ha sido su cuarto paso por Hornos, el primero hace ya 30 años, formando parte de una tripulación a las órdenes de otro navegante mítico, Eric Tabarly.

Cinco barcos está previsto que pasen del Pacífico al Atlántico en las próximas horas. Y para todos ellos este será un momento muy especial. Para Mike Golding (Gamesa) este será su último paso en solitario, según ha confesado. Otro veterano, Dominique Wavre (Mirabaud), 80 millas detrás del británico, afronta nada menos que su noveno paso por este mítico cabo, que ha doblado en solitario, en doble y con tripulación. Todo un récord.

La solidaridad del Pakea Bizkaia

Para Bernard Stamm Hornos debe marcar el fin de sus problemas de energía. Aquí lo espera su amigo Unai Basurko, que avituallará al Cheminées Poujoulat con 150 litros de gasoil que le permitan cargar sus baterías hasta la llegada a Les Sables d’Olonne. De llevarse a cabo felizmente el trasbordo de carburante, significará el fin de la regata del suizo, que sin embargo, podrá navegar a partir de ese momento con más seguridad, con sus instrumentos –incluido el piloto automático- en funcionamiento y sin restricciones en sus comunicaciones.

El Pakea Bizkaia se encontraba en Puerto William (Chile) en escala hacia la Antártida, en el marco de su un proyecto socio-educativo de sensibilización medioambiental y amor por el mar. “Creo que es un ejemplo de solidaridad entre países y marinos. Chile ofrece una vez más una cara amable a la hora de ayudar a solucionar problemas a un navegante”, ha afirmado Basurko, que ha competido contra Stamm en la Velux 5 Oceans de 2007 –la vuelta al mundo en solitario con escalas que empezó y acabó en Bilbao- y la Vendée Globe de 2008-2009.

El Pakea Bizkaia zarpó ayer lunes hacia Puerto Toro, a 75 millas del cabo de Hornos. “Allí estaremos en stand by hasta la llegada de Bernard Stamm al cabo de Hornos, donde intentaremos pasarle 150 litros de gasoil con nuestro auxiliar para que pueda llegar a casa navegando”, ha explicado el navegante vasco. El encuentro tendrá lugar previsiblemente entre el miércoles 9 y el jueves 10 en algún lugar resguardado de la zona.

Detrás del Cheminées Poujoulat navegan Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered). El patrón mallorquín conoce bien la zona, por cuanto ha doblado el cabo de Hornos en compañía de su amigo Pachi Rivero durante la primera Barcelona World Race y porque ha trabajado como patrón de barco en esta zona. Pero esta será la primera vez en que supera la punta meridional de América en solitario, algo memorable en la vida de un navegante.

Todo un temporal

Si el Pacífico Sur parece dar un respiro a este pelotón central a su paso por el cabo de Hornos, no muestra en cambio compasión alguna por Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) ni por Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), zarandeados por un viento helado y fuerte del sudoeste, y olas más que considerables de ocho metros cruzadas del sudoeste y del noroeste. Un verdadero temporal de 40 nudos tenía esta mañana De Broc, que avanzaba con trinqueta y tres rizos en la mayor. Mejores son las condiciones de navegación del farolillo rojo, Alessandro di Benedetto (Team Plastique), que vuelve a ser el más rápido de la flota, con casi 400 millas navegadas a favor de un viento de oeste-noroeste, camino de la puerta de Pacífico Oeste, a más de 4.500 millas del líder.

Por su parte, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm será avituallado con 150 litros de gasoil desde el Pakea Bizkaia, el barco del vasco Unai Basurko, que se encontraba en Puerto William en escala hacia la Antártida, en el marco de su un proyecto socio-educativo de sensibilización medioambiental y amor por el mar.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9317/francois-gabart-pone-la-directa.html

llumia
08/01/2013, 21:10
Post "técnico" del día. El estay:

Si Jean-Pierre Dick rozó la catástrofe fue en parte por una avería en su estay. Thomas Coville, patrón del maxi trimarán Sodebo y que cuenta con 9 vueltas al mundo a sus espaldas, nos explica la importancia de esa pieza.

Thomas Coville: El estay es el cable que aguanta el mástil por la proa. Sin ese estay, el palo se cae. El mástil se aguanta como un trípode, normalmente con un estay principal (pero puede haber dos o tres) y unos obenques de cada lado. Esos son los elementos que aguantan el mástil. Hay otros elementos que ayudan en esta tarea: crucetas y otros, pero los cables que aseguran el mástil son el estay y los obenques. Así pues, si el estay principal se rompe, el mástil se cae y se acabó la regata. Se trata de una avería importante, de la misma importancia que la quilla, pero Jean-Pierre ha conseguido repararla. Creo que en el momento en que sucedió, tenía otro estay en otra vela, aunque no fuera su estay principal (en efecto, el Virbac Paprec 3 navegaba en ese momento con trinqueta, ndlr).

Es por eso que tuvo mucho miedo de que se rompiera el mástil.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9323/la-palabra-del-dia-estay.html

llumia
08/01/2013, 21:13
Al Initiatives-Coeur de Tanguy de Lamotte [12º], se le ha roto la driza y la vela ha caído al agua:

Saludos:

Mala noticia esta mañana. Tras una noche bonita y rápida con el reacher, me he despertado de mi tercera siesta con un sentimiento extraño. No he oído ningún ruido raro, pero alguna cosa no funcionaba… Después de las comprobaciones rápidas –sigue habiendo un viento de 25 nudos, el barco avanza entre 15 y 18 nudos, el piloto va a rumbo-, miro por el ojo de buey, pero con el vaho debido a la humedad no consigo ver el genáquer.

Me preparo, salgo a cubierta y ahí al lado veo la vela a lo largo del barco: ¡¡¡la driza se ha roto y la vela ha caído!!!

He necesitado dos horas para subirla a bordo y meterla de cualquier manera en el pañol de velas. Durante esta larga partida de pesca, pensaba en El viejo y el mar, el viejo hombre que lucha por subir su gran pez...

La vela está un poco estropeada, pero se podrá usar. No ha estropeado el hidrogenerador, que en ese momento estaba en el agua. Para facilitar la maniobra, había puesto el barco proa a viento, pero las olas laterales han roto el cabo del primer rizo (cabo que permite reducir la vela a popa de la botavara). La rotura de ese cabo ha acarreado un roto en la mayor, entonces atada con una cincha en medio para evitar que acumulara agua. Eso ha creado un punto de tensión y el inicio del roto.

El roto se podrá reparar, pero hasta entonces no permite usar la mayor entera, como mucho hasta el primer rizo.

Vamos, que hasta ahora todo iba “demasiado” bien. Me tenía que pasar alguna como esta en el Pacífico para que lo recordara. He vuelto a rumbo con 3 rizos en la mayor y el J3 (trinqueta) porque el viento ha subido un poco (30 nudos). Mis manos y mis brazos notan mucha fatiga, por lo que me voy poner crema, comer y descansar.

Todo está bajo control. Navego hacia la próxima puerta. Seguirá.

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9335/tanguy-driza-rota-y-vela-al-agua.html

llumia
08/01/2013, 21:18
Clasificación 8/1/2013 (20:00H):

http://img854.imageshack.us/img854/6509/clasif812013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/clasif812013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
08/01/2013, 21:23
Clasificación 8/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 100.2 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 457.9 nm

......

10º Javier Sansó Acciona a 2241.3 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130108_190000.xlsx

llumia
08/01/2013, 21:24
"Tracking" 8/1/2013 (20:00H):

http://img694.imageshack.us/img694/854/tracking812013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/694/tracking812013.jpg/)

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McHouserphy
09/01/2013, 01:40
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 58:

El día comenzaba con moderado viento de 16 nudos por la aleta de estribor, y amanecía con suave viento de 12 nudos por la aleta de babor... :pirat:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-08.jpg

y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-08.jpg

Gracias por la confirmación sobre el reabituallamiento de Bernard, LLumia, era lo esperado.
Una lástima, pero esto si que es por fuerza mayor, y en cierta manera, aminora el malestar por el incidente con el barco ruso... :pirate2_nosmile:

A mi me sonaba que Unai estaba por la antártida, pero por lo que se ve, aún no, así que no ceo que tengan mayores problemas para que le pase un barril de fuel (que no de ron, ya le gustaría:pirat4:).

Y sobre las previsiones, hoy están muy bien explicadas en los resúmenes anteriores, así que ...

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-09.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-08.jpg

y para seis horas más tarde, al alba de allí...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-08.jpg

A medio día UT 11h CET:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-08.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT


A ver cómo se apoximan al cabo de Hornos los dos remolones del grupo de los viejos vaqueros...:pirate_skeptisch:

llumia
09/01/2013, 11:27
Crónica de la noche (9/1/2013):

Situados actualmente entre la latitud de Buenos Aires y de Río de Janeiro, los dos líderes no han dedicado ni un minuto al turismo en las célebres playas de Copacabana o Ipanema. Ciñendo contra un viento de unos 20 nudos, el Macif y el Banque Populaire prosiguen su ruta a la búsqueda de los vientos alisios del sudeste. Similar es la situación del Virbac Paprec 3, que ve cómo el Hugo Boss, más cerca de las costas sudamericanas, sigue recortando la distancia que los separa y puede llegar a amenazar su tercer puesto. Pero lo más destacado de la noche es el paso de Mike Golding por el cabo de Hornos. Mirabaud y Cheminées Poujoulat serán los próximos en doblar el mítico acantilado, aunque los objetivos de uno y otros son muy distintos.

Ya son seis los participantes que han regresado al océano Atlántico tras doblar el cabo de Hornos. Esta madrugada, a las 3,05 (hora española) el británico Mike Golding ha dejado el último cabo de la Vendée Globe a babor. Es probablemente la última ocasión en que el británico pasa por este punto en solitario. Ante la proa del Gamesa se abre ahora la remontada del segundo océano más grande del planeta y su intento de dar caza a Jean Le Cam, que le lleva una ventaja de 19 horas. En las últimas 24 horas el SynerCiel tan solo ha recorrido 180 millas y parece frenado en condiciones de muy poco viento a sotavento del continente americano. Esta noche Le Cam ha avanzado a menos de 4 nudos de media, aunque en la última hora su velocidad ha subido hasta los 8.

Ceñida y más ceñida

Más al Norte, los dos líderes siguen ciñendo contra un viento de unos 20 nudos, Deberán armarse de paciencia antes de encontrar vientos portantes y algo más de comodidad a bordo. De momento, siguen navegando en un universo escorado y dando constantes pantocazos contra las olas.

Por su parte, Jean Pierre Dick, también con vientos de cara, ve cómo Alex Thomson le recorta terreno por una ruta mucho más cercana al continente americano. Las condiciones meteorológicas en que se mueve el Hugo Boss no son sencillas, pero probablemente tendrá los vientos más abiertos durante su remontada. A 157 millas detrás del Virbac Paprec 3, la lucha por el tercer puesto del podio parece estar ya abierta.

Desfile por Hornos

Después del paso de Mike Golding (Gamesa) esta noche, este 60º día de regata estará marcado por la llegada a Hornos de Dominique Wavre y Bernard Stamm. Los dos patrones suizos son viejos conocidos del lugar, pero su ruta se separará pocas millas después. Para Mirabaud, el cabo de Hornos no es más que un punto más en la carta y su objetivo se sitúa a 100 millas por proa, con Mike Golding en su punto de mira. Wavre estaba esta madrugada a 90 millas de la punta meridional de América.

En cambio, para Cheminées Poujoulat, el objetivo es encontrar al Pakea Bizkaia de su amigo Unai Basurko a fin de conseguir el gasoil que le permita seguir su aventura. El navegante vasco –que coincidió con Stamm en dos vueltas al mundo en solitario, la Velux 5 Oceans (con etapas, en 2007) y la Vendée Globe 2008-2009- zarpó ayer de Puerto Toro y preveía traspasar hoy (seguramente durante la tarde, hora española) 150 litros de carburante al suizo en algún punto resguardado. Basurko pondrá después rumbo a la Antártida, en el marco de su proyecto socio-educativo, de concienciación medioambiental y amor por el mar.

Tras los dos suizos navegan Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que esta madrugada se encontraban a unas 300 millas del cabo de Hornos y avanzaban a casi 14 nudos. Para el patrón español será la primera vez que pasa el mítico acantilado en solitario, después de doblarlo en compañía de Pachi Rivero durante la primera Barcelona World Race, en 2008.

Condiciones duras para los últimos

Al igual que ayer, los tres últimos clasificados son quienes más están corriendo en las últimas 24 horas, pues todos ellos navegan con vientos fuertes. Las condiciones son especialmente duras para Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), con vientos muy fuertes y helados, y olas cruzadas, que se dirigen a la puerta Pacífico Este.

Menos frías son las condiciones de Alessandro di Benedetto, que con su Team Plastique ha recorrido 381 millas en las últimas 24 horas, la mejor singladura de toda la flota, y avanza ahora a más de 17 nudos hacia la puerta Pacífico Oeste, que tiene a 140 millas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9343/mike-golding-dobla-hornos.html

llumia
09/01/2013, 12:17
Mike Golding [6º] (Gamesa), hace historia:

De Oeste a Este y de Este a Oeste, Mike Golding acaba de doblar por sexta vez el cabo de Hornos (cuatro de ellas en solitario) y se convierte en el primer navegante en haber franqueado el mítico acantilado en competición en tres ocasiones en cada sentido, cinco en regata y una durante su recorrido de récord del mundo en solitario. Actualmente en sexta posición y a 1.872 millas del líder, Golding sigue ostentando el tiempo de referencia entre el cabo de Leeuwin y el de Hornos con 16 días 5 horas y 26 minutos.

Antiguo bombero profesional, Golding se introdujo hace 20 años en las vueltas al mundo a través de la BT Global Challenge organizada por Chay Blyth. En dos ocasiones (1992-1993 y 1996-1997) dirigió una tripulación amateur en el recorrido de la vuelta al mundo con tripulación en sentido Este-Oeste (en contra de los vientos dominantes). En 1993, volvió a hacerlo, también en sentido Este-Oeste, pero en solitario, en su camino para batir el récord de la vuelta al mundo en solitario en dirección contraria.

Tras aquellos tres primeros pasos en sentido Este-Oeste, el de hoy ha sido el tercer paso de Golding en el marco de la Vendée Globe (2000-2001, 2004-2005 y 2012-2013), siempre en solitario y en sentido Oeste-Este, claro está.

Los recuerdos de Golding

"De hecho, la primera vez fue cuando tuve más viento -55, 60 nudos- y era en sentido contrario. El fotógrafo Pickthall estaba en el cabo de Hornos, pasamos a una milla y media con un pequeño foque, pero volábamos sobre el agua. La segunda vez, iba en solitario en el marco del récord, y el cabo de Hornos fue más bien fácil, lo pasé al través amurado a estribor. La tercera, con tripulación, bajamos casi hasta la isla de Diego Ramírez. Había un frenesí increíble, los pájaros atacaban a los peces, que eran cazados por las focas y los delfines, mientras las orcas rondaban por la zona. Toda la cadena alimentaria estaba en acción ante nuestros ojos. Claro, los miembros de la tripulación pensaron que siempre era así, pero yo no he vuelto a ver una escena como aquella”.

“En mi primera Vendée Globe, fue relativamente tranquilo y volví a pasar bastante cerca. Es increíble que, cuando entras en el estrecho de Le Maire, todo está tranquilo, el mar está llano; y de repente sientes la tierra, el brezo y la lavanda. Es el olor más dulce después de tanto tiempo lejos de tierra. El estado de la mar cambia muy rápido cuando vuelves al Atlántico. Pero tras superar las Falklands (las Malvinas), puedes encontrar otra vez una rasca horrible”.

“Algo único”

Preguntado sobre el recorrido de Mike Golding, Sir Chay Blyth ha indicado: "Las navegaciones de Mike en los dos sentidos constituyen algo único. Me saco el sombrero. Y sé que cuando vuelva, Mike compartirá con todos nosotros sus experiencias, que inspirarán a la joven generación de futuros regatistas oceánicos.

La regata de altura en solitario se ha convertido hoy en algo increíblemente difícil. Aunque todos podamos pensar que la tecnología constituye una ayuda, que lo es, añade también mucha presión a los navegantes. Hay ahora tanta gente en tierra siguiendo su regata, que los patrones se ven obligados a exigirse cada vez más y apretar aun más a sus barcos. Mike puede estar orgulloso de su carrera. Desde que patroneó una tripulación en la British Steel Challenge, estoy convencido de que es alguien muy tenaz. Cuando me pidió si podía prestarle el barco para intentar batir mi récord de vuelta al mundo en sentido contrario en solitario y sin escalas, sabía que podía hacer grandes cosas…”

Aunque los líderes de esta Vendée Globe mantienen velocidades medias extraordinarias, Mike Golding conserva el récord de velocidad entre el cabo de Leeuwin y el de Hornos. En 2005, estableció el tiempo de referencia en 16 días, 5 horas y 26 minutos, que sigue siendo válido, según el World Sailing Speed Record Council (WSSRC).

A este respecto, el patrón británico ha comentado: "Era extraordinario. Tengo un recuerdo imborrable de una regata fantásticas, las cosas se sucedían a la perfección. Un sistema meteorológico tras otro, un poco como lo que ha vivido François (Gabart), navegando constantemente a medias altas, al través y a rumbo directo”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9357/mike-golding-hace-historia.html

llumia
09/01/2013, 15:40
D. Wavre [7º](Mirabaud), también ha doblado el Cabo de Hornos:

A las 10h18 TU, es decir, a las 11h18 hora española, en este 60º día de regata, el patrón del Mirabaud, Dominique Wavre, ha doblado el cabo de Hornos. Es su noveno paso en regata de ese cabo mítico.

Por su parte, Bernard Stamm, situado a pocas millas del Mirabaud, debería dejar la roca por babor poco después de mediodía. A partir de entonces solo quedarán cinco participantes en el Pacífico.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9379/dominique-wavre-dobla-el-cabo-de-hornos.html

llumia
09/01/2013, 15:43
Mike Golding[6º] (Gamesa), se muestra aliviado por estar ya en el Océano Atlántico:

“Estoy ciñendo, y no es eso lo que esperaba. Me pregunto si debería hacer algo distinto, pero puede que tan solo sea un efecto local del canal de Beagle. Decidiré pues cuando tenga una idea más clara de la situación.


He llegado por la isla de Diego Ramírez apuntando la trayectoria óptima a 30 millas, y no era fácil en esas condiciones, porque al final he tenido que hacer dos trasluchadas suplementarias. Había mucha mar, pero tengo la impresión de haber avanzado bien. He conseguido sacarle algunas millas a Dominique y a reducir el abismo entre Jean y yo.

Ahora el mar está bastante llano. Es bueno estar en el Atlántico, es un verdadero alivio”.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/30/13021/mike-goldin-cap-horn-r-644-0.jpg

© Mike Golding / Vendée Globe

llumia
09/01/2013, 15:47
A. Thomson [4º] (Hugo Boss), ha finalizado la "reconstrucción" del soporte de uno de los hidrogeneradores de su embarcación, con el asesoramiento de Caterham Composites:

La gran noticia es que he acabado el soporte de mi hidrogenerador, ¡por lo que ya puedo recargar mis baterías al 100% por primera vez en un mes! La colisión en la que se rompió tuvo lugar hace un mes y el proceso de reparación ha sido largo. Pero estoy contento de haberme tomado el tiempo, y también encantado de haber podido hacer todo este trabajo en mar, sin haber tenido que pararme.

Un gran agradecimiento a Caterham Composites, Farr Yacht Design y todo el equipo. Han trabajado mucho juntos para encontrar una solución viable y factible sin parar.

No ha sido fácil ahorrar energía durante todo un mes, pero toco madera esperando que no tendré más problemas y que el barco volverá a funcionar con normalidad. Tengo muchas ganas de poder volver a hacer agua y afeitarme esta barba.

Los ficheros meteorológicos indican que debería avanzar rápidamente los próximos días, hasta que llegue a una pequeña zona de bajas presiones al sur de Río. Seguiré con atención la progresión de ese sistema porque detrás los vientos serán muy flojos y por eso tendré que encontrar el mejor momento para atravesarlo.

Claro que estoy bastante cansado, pero supercontento de poder navegar otra vez en condiciones normales.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9387/una-gran-noticia-para-alex-thomson.html

llumia
09/01/2013, 15:49
Hablando de Caterham Composites, comentar, que mañana creo, operan a M. Gascoyne de piedras en el riñón. Aprovechamos estas líneas para desearle que todo le salga bien.

llumia
09/01/2013, 15:51
Bernard Stamm [8º] (Cheminées Poujoulat), también ha doblado la vertical del Cabo de Hornos hacia las dos de la tarde:

Bernard Stamm ha franqueado la longitud del cabo de Hornos hoy miércoles a las 12h49 TU (13.49 hora española) a bordo del Cheminées Poujoulat.

llumia
09/01/2013, 18:07
Declaraciones de algunos de los navegantes (9/1/2013):

Javier Sansó [10º](ACCIONA 100% EcoPowered): Estoy bien, un poco cansado, pero después de 60 días de regata todos estamos un poco cansados. Pero el barco está entero, la moral alta. Hemos hecho ya mucho y todo va bien. Tengo muchas ganas de dejar la zona de Hornos atrás y también de ir hacia el Norte. No tengo radar, por lo que he pedido al AKENA, que está justo delante de mí- y a CLS que mantengan los ojos abiertos por mí. Quiero saber si tengo hielo delante. ¿Mi barba? Me la afeitaré dentro de unos días, porque ya es un poco larga. Pero va muy bien con el mal tiempo. Seguramente dentro de una semana, cuando no haga tanto frío, me la afeitaré.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Me he afeitado, es mi uniforme primavera-verano 2013. Las temperaturas son mucho mejores desde hace dos o tres días, se nota que ha subido varios grados. Me saco los polares y otras ropas que llevaba en los mares del Sur. Llevo la colección primavera-verano 2013, con pantalones cortos y gafas de sol. Dos meses de regata. Ha sido bastante intenso desde la salida de Les Sables, han pasado muchas cosas, el ritmo ha sido bastante alto. Aun nos queda un buen trecho delante, por lo que intentaré seguir así hasta la llegada. Haré todo lo posible para estar allí antes de fin de mes y ofreceros una bonita regata hasta el final.

Tanguy de Lamotte [12º](FRA, Initiatives-Cœur): (Acerca de su problema de driza) Fue un momento difícil. Duró varias horas. Fue un gasto energético enorme. Fue difícil, pero lo conseguí y ahora me recupero. En cuando al balance, si me hubieras preguntado ayer, te hubiera dicho que perfecto. Ahora hay una pequeña mancha, pero de todas formas estoy bastante contento porque consigo ir a la misma velocidad que Bertrand. La pequeña mancha es bastante relativa, porque podré volver a usar esa vela. De momento me frena un poco, pero no está muy mal, estoy feliz de seguir en regata en ese estado. Necesito luchar y estar en la llegada, igual que los demás, pero un poco más por esos niños. Esos problemas de vela no son gran cosa al lado de lo que esos niños deben sufrir.

Dominique Wavre [7º](SUI, Mirabaud): Estoy francamente contento, es absolutamente magnífico. Lo he hecho casi sin verlo. Lo acabo de ver hace cinco minutos, pero antes estaba completamente tapado por el mal tiempo. Pero he recibido un verdadero regalo, unos delfines han venido a visitarme justo en el momento en el que pasaba el cabo. Ha sido un regalo fabuloso. Es parte de los grandes momentos que vivo. Es la novena vez que paso por aquí, siempre es extraordinario. Hay todo un trasfondo histórico. Navego en un cementerio de barcos, marineros que pasaron por aquí en unas condiciones extremadamente difíciles que causaron muchos naufragios. Tengo un respeto enorme por todos esos marineros que nos han precedido aquí. Forma parte de lo que siento cuando paso frente a esa roca increíble. El nivel de estrés es alto, por fuerza, a la vista del jaleo, las condiciones, la forma en que se nos sacude, los riesgos de avería, y es importante conseguir atemperarlo y sobrellevarlo. Por otra parte, está relacionado con el sueño. Es imposible dormir si estás demasiado estresado. Hay que llegar a disminuir el nivel de estrés para tener pequeños momentos de sueño para recuperarse y mantener un nivel de lucidez correcto. No es fácil encontrar ese equilibrio, pero el hecho de conseguirlo da una gran satisfacción personal y permite ampliar los propios límites.

Mike Golding [6º](GBR, Gamesa): Acabo de pasar el cabo de Hornos por sexta vez y es un gran alivio haber salido del océano Austral y entrar otra vez en el Atlántico. Me parece que tengo mucha suerte de ostentar ese récord de haber franqueado el cabo de Hornos tres veces en cada sentido en regata. ¡Pero ahora mismo lo que noto más es el cansancio! Tengo la suerte de que me apoya gente extraordinaria, y eso es un verdadero privilegio. En competición estamos obligados a forzar el barco, a pedirle mucho y a luchar contra las condiciones meteorológicas. Al revés que en el fútbol, nuestro deporte descansa en gran parte en la tecnología, y por tanto hay una gran conexión entre los elementos tecnológicos, tácticos y físicos.

Emmanuel Petit: Sigo la regata, pero no soy un experto. Los navegantes son un poco los héroes de los tiempos modernos, estamos en las antípodas del deporte negocio. En los navegantes hay un aspecto místico que me atrae mucho. Es un espíritu de locura, es la lucha perpetua entre el hombre y los elementos. Es casi suicida, encontrarse además solo con el cansancio. Hay que tener mucho valor, los admiro.

Bruno Retailleau: El tiempo pasa muy rápido y nos disponemos a recibir a los patrones en Les Sables. La Vendée Globe se había anunciado bajo los auspicios de la crisis, se esperaba que solo tuviéramos 12 o 13 barcos, pero es la edición de todos los récords y estamos en camino del récord de los 80 días, espero.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9409/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
09/01/2013, 21:39
"Refuelling", para el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm:

Sin energía a bordo desde el pasado domingo 6 de enero, a consecuencia de su colisión con un objeto flotante no identificado, Bernard Stamm ha doblado el cabo de Hornos esta mañana y se ha encontrado con su amigo Unai Basurko. El navegante vasco, que se encuentra en la zona camino de la Antártida en el marco de su proyecto socio-educativo, ha avituallado de carburante al patrón del Cheminées Poujoulat, lo que ha permitido al suizo utilizar sus baterías. Stamm comunicará a la Dirección de Regata de la Vendée Globe su retirada (en las próximas horas). Reemprenderá su camino para llegar a Les Sables d'Olonne.

Presente en la zona desde primera hora de la mañana, la tripulación del Pakea Bizkaia, en constante contacto con el Team Cheminées Poujoulat, ha esperado a que Bernard Stamm doblara el cabo de Hornos con 25 nudos de viento del Oeste para salir a su encuentro. El navegante vasco ha puesto después su semirrígida en el agua y ha embarcado con dos tripulantes para llevar 30 litros de gasoil a bordo del monocasco de 60 pies. En el intervalo, el suizo ha fondeado en una zona más tranquila para poder efectuar el trasvase de la preciosa carga sin problemas. Una operación delicada pero llevada a cabo con éxito y que permitirá a Bernard Stamm volver a cargar sus baterías. Marcado por la emoción, ese reencuentro entre dos antiguos participantes en la Velux 5 Oceans, dos amigos, ha supuesto también el fin de un calvario para Bernard, que desde el pasado domingo navegaba sin energía, sin piloto, en un frío glaciar que no le ofrecía descanso. Con solo cinco horas de sueño acumulado a lo largo de tres días, está terriblemente cansado y ahora podrá dormir un poco.

Por la noche, cuando las baterías estén suficientemente recargadas y haya podido recuperar el uso de sus medios de comunicación, Bernard Stamm comunicará a la Dirección de Regata de la Vendée Globe su retirada de esa edición 2012-13. Un paso que efectuará por propia iniciativa, en el estricto respeto de las reglas de la regata, de los organizadores, del jurado y de los participantes, y que lo pondrá fuera de regata. Pero no por ello se acabará la aventura para el Cheminées Poujoulat, que proseguirá su ruta hacia Francia. El solitario hará todo lo posible por regresar a Les Sables d'Olonne lo más rápidamente posible, a fin de homenajear el apoyo infalible de sus patrocinadores y de los suyos, y también para proseguir con la recogida de datos científicos iniciada con esta vuelta al mundo mediante el Mini Lab. Es como navegante que quien antes de la salida confesaba sus inmensas ganas de vivir la emoción del canal en el sentido del regreso, espera acabar su gran vuelta.

El conjunto del Team Cheminées Poujoulat quiere agradecer calurosamente a Unai Basurko y al equipo de Pakea Bizkaia su preciosa ayuda y su gran reacción en esos difíciles momentos. Si deportivamente el epílogo no es el esperado, habrá permitido dar a esta historia de mar una nueva dimensión humana muy fuerte.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9421/operacion-de-avituallamiento-culminada-para-stamm.html

llumia
09/01/2013, 21:41
Crónica de la tarde 9/1/2013:

Quien tuvo retuvo. Y en este caso quienes tuvieron siguen en activo y batiendo récords. Si ayer era Jean Le Cam (SynerCiel) quien doblaba emocionado el cabo de Hornos, hoy ha sido el turno de otros dos veteranos navegantes, el británico Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), que han establecido nuevos registros a su paso por este mítico punto del continente americano. Otro veterano, Bernard Stamm, también respira aliviado tras llegar a este punto, aunque sea por un motivo muy distinto: la ayuda del vasco Unai Basurko al avituallar de gasoil a su Cheminées Poujoulat le permitirá cargar las baterías y llegar a Les Sables d’Olonne con sus instrumentos funcionando. Dentro de unas horas será Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) quien superará Hornos, en la estela de Arnaud Boissières (AKENA Vérandas).

No por muchas veces que pasen por el cabo de Hornos banalizan los navegantes toda la mítica que rodea a esta zona. Esta mañana, dos grandes veteranos, el británico Mike Golding y el suizo Dominique Wavre, se han rendido a la magnificencia del lugar. El inglés entraba hoy en el libro de los récords después de doblar el cabo tres veces en cada sentido (un total de seis pasos) en competición; el helvético lo hacía al ser la novena ocasión en que lo cruzaba en regata. La satisfacción de uno y otro era la misma que podría sentir un novato.

Y es que el cabo de Hornos no solo es un mito. Es un lugar con mucha historia, y también con muchos dramas. “Me acuerdo de los navegantes que venían aquí antaño, con las manos heladas, sin tecnología. Debía de ser extremadamente angustioso y difícil. Esta región es un verdadero cementerio de barcos, y es algo que no se puede olvidar cuando se navega aquí”.

La solidaridad de Unai Basurko

Poco después de Wavre, era su compatriota Bernard Stamm quien dejaba Hornos a babor. Pero en lugar de proseguir su ruta hacia el Este, el Cheminées Poujoulat se refugió a sotavento de la isla de Hornos, donde le salió al encuentro el Pakea Bizkaia de su amigo Unai Basurko. Tras un primer trasvase de 30 litros, el suizo fondeó y recibió 120 litros suplementarios de carburante que le permitirán mantener sus baterías cargadas hasta su llegada a Les Sable d’Olonne.

El camino de regreso, sin embargo, lo efectuará Stamm fuera de regata, pues dentro de unas horas, cuando las baterías estén cargadas y haya recuperado el funcionamiento normal de sus instrumentos, el suizo comunicará a la Dirección de Regata que se retira de esa Vendée Globe.

La casualidad ha querido que en la zona se encontrara Unai Basurko, antiguo rival de Stamm en dos vueltas al mundo en solitario, que no dudó en acudir en ayuda de su amigo antes de proseguir su expedición a la Antártida, en el marco de su proyecto socio-educativo de concienciación medioambiental y amor por el mar.

El desfile por Hornos iniciado esta mañana por Golding proseguirá esta noche, cuando se espera que doblen el mítico cabo Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), los dos veteranos también de ese cabo. Para el patrón español, sin embargo, será el primer paso en solitario.

En el Pacífico solo quedarán pues tres participantes, que avanzan a marchas forzadas. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) han superado momentos difíciles. Este último ha pasado horas recuperando su reacher caído al agua tras romperse la driza, una operación extenuante que lo ha dejado agotado.

El tono siempre jovial de Alessandro Di Benedetto tampoco esconde sus problemas domésticos: tras desmontar completamente el motor del Team Plastique, el patrón franco-italiano ha intervenido en su mayor para cambiar un carro de sable.

60 días es mucho, pero sabe a poco

Llevan dos meses en el mar. Algunos lo han celebrado, o están a punto de celebrarlo, doblando el cabo de Hornos. Pueden estar cansados, pero no dejan de maravillarse por la naturaleza que los rodea, uno de los motivos que los lleva a lanzarse a esa aventura. Dominique Wavre, maravillado por el regalo de una manada de delfines que ha salido a saludarlo, casi se veía navegando sin parar. “Es fabuloso ser autónomos en nuestros veleros, fabrico mi propia energía con los hidrogeneradores, tengo la impresión de que podría seguir así meses y meses. La vida es muy intensa en una regata de ese tipo y el riempo pasa rápido”. Claro que quien más quien menos sueña también con una ducha de agua caliente, correr, zamparse un grueso filetón o abrazar a los suyos. Pero la mayoría viven su viaje hasta el agotamiento.

Sin bajar los brazos

En cabeza, siempre de ceñida en torno al anticiclón de Santa Helena, François Gabart (MACIF) tiene 100 millas de ventaja sobre Armel Le Cléac’h. El patrón del Banque Populaire debe de lamentar su intento de desmarcarse hacia el Oeste hace unos días, pues la diferencia lateral se ha convertido ahora en ventaja del líder. Pero Le Cléac’h no es de los que bajan los brazos ante un contratiempo. Dentro de unas horas, los dos primeros virarán en el eje de la dorsal. ¿Cuándo emprenderán la maniobra? ¿Y quién se decidirá primero? En teoría, cuanto más se tarde, mejor ángulo se tendrá cuando se alcancen los alisios ; pero también se incrementa el riesgo de quedar engullido por las calmas del anticiclón. Después, a volar a favor de los alisios rumbo al Ecuador.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9429/dia-de-records.html

llumia
09/01/2013, 21:43
D. Wavre [7º] (Mirabaud), ha doblado 9 veces el Cabo de Hornos en regata:

Es todo un récord. El miércoles, a las 10h18 TU, Dominique Wavre se ha convertido en el navegante que ha doblado más veces en regata el cabo de Hornos, al franquearlo por novena ocasión. El patrón del Mirabaud ha elegido además bien la fecha, el 9 de enero.

El suizo, que está realizando su décima vuelta al mundo, ha recibido la visita de un grupo de delfines, como si quisieran celebrar la efemérides: “Estoy francamente contento, es absolutamente maravilloso. Y me han hecho un verdadero regalo, unos delfines han venido a visitarme en el mismo momento en que pasaba el cabo. Ha sido un regalo fabuloso. Forma parte de los grandes momentos de la vida. Es la novena vez que paso por aquí, siempre es extraordinario”. Pese a su experiencia en todos los océanos del mundo, el decano de la regata (57 años) sigue navegando con el mismo entusiasmo de un joven novato.



Los pasos del cabo de Hornos de Dominique Wavre:

- Whitbread 81-82 con Disque d'Or (4º)
- Whitbread 85-86 con UBS Switzerland (1º)
- Whitbread 89-90 con Merit (3º)
- Whitbread 93-94 con Intrum Justicia (4º)
- Vendée Globe 2000-2001 con UBP (5º)
- Vendée Globe 2004-2005 con Temenos (4º)
- Barcelona World Race 2007-2008 con Temenos (3º)
- Barcelona World Race 2010-2011 con Mirabaud (abandono el 17 de marzo 2011)

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/9439/la-cifra-del-dia-9.html

llumia
09/01/2013, 21:46
Bernard Stamm, (Cheminées Poujoulat), se retira de la regata:

A las 17h11 TU (18h11 hora española), el patrón del Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm, ha comunicado su retirada a la Dirección de Regata de la Vendée Globe.

Foto del Cheminées Poujoulat desde el Pakea Bizkaia:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/30/13077/stamm-cheminees-poujoulat-pakea-bizkaia-r-644-0.jpg

© Pakea Bizkaia

llumia
09/01/2013, 21:47
Quedan por tanto doce competidores en la regata.

llumia
09/01/2013, 21:49
Javier Sansó, ya se encuentra muy cerca del Cabo de Hornos:

Ya estoy a menos de 100 millas del cabo de Hornos. Desde luego tengo muchas ganas de cruzarlo y dejarlo por la popa. Cuando lo haga, el Acciona hará historia en el mundo de la navegación oceánica y estoy muy orgulloso de formar parte de este gran equipo.


He tenido unos problemillas menores que no me han permitido estar al 100% contra el ataque del Akena, pero ahora en la subida del Atlántico volveré a estar al 100%. El barco está bien y yo estoy bien, y no hay ningún motivo por el que con un poco de suerte no subamos alguna posición antes de Les Sables d’Olonne, pero hay que ser paciente y encontrar esa oportunidad.

La meteo parece buena y rápida para los próximos 4 días, y eso nos hará salir del Sur rápido, eso espero, hacia el calorcito, que ya tengo ganas.

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9445/javier-sanso-ya-estoy-a-menos-de-100-millas-de-hornos.html

llumia
09/01/2013, 21:50
Clasificación 9/1/2013 (20:00H):

http://img824.imageshack.us/img824/4307/clasif912013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/824/clasif912013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
09/01/2013, 21:52
Clasificación 9/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 89.0 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 424.5 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 2090.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130109_190000.xlsx

llumia
09/01/2013, 21:53
"Tracking" 9/1/2013 (20:00H):

http://img197.imageshack.us/img197/7222/tracking912013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/197/tracking912013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
09/01/2013, 21:55
"Highlights" del día 9/1/2013:


http://www.dailymotion.com/video/xwmcye_resume-du-61e-jour-de-course_sport

McHouserphy
10/01/2013, 02:20
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 59:

El día comenzaba con moderado viento de 16 nudos por la aleta de babor, y amanecía con moderado viento de 20 nudos por la aleta de babor... :pirat:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-09.jpg

y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-09.jpg
Día de continuidad para Bubi, a quien le está haciendo de lazarillo el Akena de Arnaud...
Mira que no saber arreglar un simple radar descolgado de la cofa...:pirate2_biggrin:, en fin, esperaremos a que doble Hornos y se pueda olvidar de los cubitos flotantes...

Para los de cabeza, siguen barloventando, se decidieron por la vertiente oriental nada más salir de Hornos, y casi les llegó a cazar Jean con su Virbac, al que una inoportuna rotura (como las leyes de Murphy predicen:pirat3:) le impidió conseguirlo.

Pero Alex con su Hugo Boss, llegó oportunamente a coger la vertiente occidental de ascenso, pegado a la línea ortodrómica, y parece quele va a servir para pasar del cuarto puesto a la pelea con los dos primeros:pirat:. Veremos cómo se desarrola este mini sprint.:pirat-cool:


Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-10.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-09.jpg

y para seis horas más tarde, al alba de allí...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-09.jpg

A medio día UT 11h CET:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-09.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-09.jpg


Mañana más. :pirat:

llumia
10/01/2013, 12:01
Javier Sansó [9º] (Acciona), ha doblado el Cabo de Hornos a las dos de la mañana (10/1/2013). El ACCIONA 100% EcoPowered, se convierte en el primer barco que navega por los tres grandes océanos (Pacífico, Atlántico e Índico) en regata, sin motor de combustión a bordo.

Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha doblado el cabo de Hornos poco antes de las 2 de la madrugada (hora española), casi tres horas después de que lo hiciera Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). El barco español pasó por la punta meridional de América a las 00H52 TU (1.52 horas española), y el francés lo hizo a las 21H55 TU (22.55 hora española) de anoche.

De esta forma el ACCIONA 100% EcoPowered se convierte en el primer barco que navega por los tres grandes océanos (Pacífico, Atlántico e Índico) en regata sin motor de combustión a bordo.

Esta era la segunda vez que Javier Sansó doblaba el cabo de Hornos después de atravesar el Pacífico, y la primera que lo hacía en solitario. La anterior fue durante la Barcelona World Race (2007-2008) e iba acompañado de Pachi Rivero.

Para Boissières, esta era también la segunda vez que superaba el mítico punto que marca el paso del Pacífico al Atlántico. En ambas ocasiones navegaba en solitario, pues la anterior fue en el marco de la pasada edición de la Vendée Globe.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9455/sanso-y-boissieres-doblan-el-cabo-de-hornos.html

llumia
10/01/2013, 12:03
Crónica de la noche (10/1/2013):

Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) han doblado esta noche el cabo de Hornos y han dejado atrás el océano Pacífico. En el Atlántico por el que vuelven a navegar, los dos líderes se acercan ciñendo al paralelo 30º Sur, mientras Alex Thomson navega con vientos portantes que le han llevado a situarse tan solo 60 millas detrás de Jean Pierre Dick en distancia a la llegada. Por su parte, Bernard Stamm comunicó anoche su retirada oficial de esta edición de la Vendée Globe, tras recibir gasoil de su amigo Unai Basurko en las inmediaciones de la isla de Hornos. El suizo navega ahora rumbo a Les Sables d’Olonne, pero fuera de regata.

Tras el paso de Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) por el cabo de Hornos a lo largo del día de ayer, esta noche ha estado marcada por la llegada de Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) a la mítica roca. Ha sido a las 22H55 y a las 01H52 (hora española) respectivamente cuando los dos navegantes superaron la longitud de este cabo, que marca el fin de la travesía del Pacífico, y por tanto doblan el tercer gran cabo de la vuelta al mundo, tras Buena Esperanza y Leeuwin.

El paso fue un tanto peculiar para Arnaud Boissières que coincidió con un barco de pasajeros a quienes retransmitió su regata. “Sí, tenemos piscina, dos bares, una discoteca, patatas… Pues yo tengo un chorizo que me persigue y un chocolate suizo que me quieren pillar. No han debido de entender nada, pero hemos hecho broma. ¡Ha retransmitido lo que le decía al salón! Estaban al día de la Vendée Globe e incluso conocían mi nombre. La tripulación me ha deseado buena ruta”, ha escrito Boissières con humor tras hablar con el barco.

Con la llegada de Sansó y Boissières, ya son 9 los participantes que navegan de nuevo en el Atlántico. Los próximos de la lista deberían ser Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique), que se encuentran a 1.340, 1.615 et 2.340 millas de Hornos respectivamente. Todos ellos navegan rápido, y Di Benedetto es el más veloz de la flota en las últimas 24 horas en que ha recorrido 386 millas.

La ruta casi directa de Hugo Boss

La trayectoria de Alex Thomson (Hugo Boss), muy cercana a la ruta directa hacia Les Sables d’Olonne, le está permitiendo recortar diferencias a ojos vista con los tres ocupantes del podio. Mientras Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ciñe contra un viento de cara de 20 nudos, Thomson navega con un viento portante que le permite correr entre 2 y 4 nudos más. Esta madrugada se encontraba teóricamente a 60 millas de Dick (en distancia a la meta), aunque uno y otro están a unas 700 millas de distancia lateral.

Delante, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) prosiguen su larga ceñida en su camino en busca de los vientos alisios. El segundo ha conseguido recortar la diferencia que los separa y que ahora es de 86 millas. La mala noticia para él es que se encuentra prácticamente en la estela del líder.

Aproximación a las Malvinas

Situado al norte de las Malvinas, que ha dejado por estribor al contrario de los barcos que lo han precedido, Jean Le Cam (SynerCiel) navega en buenas condiciones cerca de la ruta directa, al igual que Mike Golding (Gamesa), que se encuentra al Sur de ese archipiélago. Dominique Wavre (Mirabaud) ha perdido terreno en su paso por el estrecho de Le Maire, que dentro de unas horas iniciarán Boissières y Sansó.

Por la misma zona navega también Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), quien sin embargo ya no entra en las clasificaciones de la regata, tras retirarse ayer oficialmente de la competición. Esta retirada es consecuencia de haber recibido ayuda externa, al haberle suministrado el vasco Unai Basurko combustible desde el Pakea Bizkaia para poder recargar sus baterías. Stamm navegaba sin reservas de energía, y no tenía posibilidad de producirla desde que el pasado domingo un objeto flotante no identificado arrancó uno de sus hidrogeneradores y dejó fuera de funcionamiento el otro.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9459/javier-sanso-supera-su-tercer-gran-cabo.html

llumia
10/01/2013, 12:06
Arnaud Boissières [8º] (Akena Vérandas), ha mantenido una conversación "curiosa" con un barco de crucero después de doblar el Cabo de Hornos::pirate2_lol:

¡¡¡¡¡Durante el paso del cabo de Hornos con viento fuerte y chubasco, he mantenido una conversación de amigos con el encargado del semáforo local!!!!! Paso del cabo, foto, vídeo, y después llamada por la VHF: “Akena Verandas, from crusing machine close!!!!” (Akena Verandas, llamando desde máquina de crucero cercana).

A sotavento, un gran barco de crucero, nueva conversación: Sí, a bordo tenemos una piscina, dos bares, una discoteca, patati, patata. Ok, pues yo tengo un chorizo en mi trasero y un chocolate suizo que me persiguen. En resumen, no ha debido de entender nada, pero ha reído mucho. ¡¡¡Ha retransmitido lo que decía al salón!!! Estaban al día de la Vendée Globe y conocían mi nombre. ¡No está nada mal vender así una veranda! ¡¡¡La tripulación me ha deseado buena ruta y ha dado dos o tres bocinazos!!! ¡¡¡¡¡Harán pagar la opción ‘ver a un participante de la Vendée Globe’!!!!!!

Cali

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9465/arnaud-boissieres-bromea-al-doblar-hornos.html

llumia
10/01/2013, 12:08
Arnaud Boissières [8º] (Akena Vérandas), al doblar el Cabo de Hornos:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/30/13085/arnaud-boissieres-en-el-cap-horn-r-644-0.jpg

© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS

llumia
10/01/2013, 13:40
Jean Le Cam [5º] (Synerciel), a su paso por las Islas Malvinas:


http://www.dailymotion.com/video/xwn06b_les-malouines-de-jean-le-cam_sport

llumia
10/01/2013, 16:00
Primeras declaraciones de Bernard Stamm, después de su "retirada" de la regata:

Contactado por su equipo a última hora del miércoles, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha comentado por primera vez su retirada tras recibir carburante.

“Estoy bien. He parado, he podido avituallarme de gasoil y va mejor. Estoy muy cansado porque estos últimos tres días casi no he dormido. Estaba pegado a la caña porque ya no tenía energía. He intentado ahorrar la poca energía que me quedaba para el aterrizaje en cabo de Hornos. Unai Basurko, un antiguo competidor de la Velux (ndlr: vuelta al mundo en solitario con escalas), está aquí con un barco de crucero. Mi equipo lo contactó y es él quien me ha proporcionado el gasoil que acabo de cargar: 150 litros, como lo que llevaba al salir de Les Sables. Vino con un bidón medio lleno para que pudiera meter las tuberías de alimentación de mi motor en su bidón siendo autónomo para las maniobras. Pude arriar las velas y ponerme detrás de su barco. Delante del cabo de Hornos, por donde se pasa normalmente, había 28-30 nudos de viento, o sea que no era terrible. Justo detrás, donde estoy, hay 10-11 nudos de viento, o sea que las condiciones son buenas, aunque llueva.

Ahora que todo ha acabado, puedo ordenar un poco el barco y mirar la meteo, porque no la he podido mirar desde hace tres-cuatro días y he navegado un poco a ciegas. Miraré cómo se presenta el seguimiento del programa porque, aunque la regata haya terminado, hay que volver. Hay que hacer el trayecto y hacerlo de la forma más natural. Después, sigo teniendo el proyecto de medir el agua (ndlr: un minilab, en colaboración con Océanopolis), aunque haya habido una pequeña pausa, porque tuve que cortarlo todo los últimos tres días. Pero visto que he conseguido medir los parámetros del agua durante todo el recorrido, podría llegar hasta el final. Así son las cosas… Ahora volveré a Les Sables por toda la gente que me ha apoyado en Cheminées Poujoulat y todos los demás que habían previsto ir. Saldré rápidamente, porque hay viento y hay que aprovecharlo. Ya descansaré en el mar, pero de todas formas hay menos presión.

Aprovecharé el trayecto para adelantarme un poco en la lista de trabajos que hay que hacer a bordo”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9495/la-reaccion-de-stamm-tras-su-retirada.html

llumia
10/01/2013, 18:15
Arnaud Boissières [9º] (Akena Vérandas), dobla el Cabo de Hornos y lo celebra:


http://www.dailymotion.com/video/xwmxj5_champagne-pour-arnaud-boissieres-au-cap-horn_sport

llumia
10/01/2013, 18:20
Desgraciadamente, Alessandro di Benedetto [12º], tiene problemas en uno de los timones del Team Plastique::pirate2_nosmile::pirate2_slash::pirate_ frown:

Eje alto del timón de estribor roto, acabo de asegurarlo con cinchas y cinta adhesiva gris. Lo que se ha roto es la parte alta del eje (la parte que impide que el eje se caiga, es un eje más pequeño a 90° del eje de rotación y que está encastrado en el carbono, que de hecho hace de gran clavija fija soldada a la cabeza del eje. Roto al nivel de las dos soldaduras).

He traído un eje de recambio para la parte de arriba y para la de abajo, pero por ahora no hay las condiciones necesarias para efectuar una reparación, pues además es el timón que en estos momentos trabaja más (el de sotavento).

Vigilaré que no se escape. Acabo de levantar el hidrogenerador porque hay demasiadas algas y el cabo que lo aguanta en el agua se rompe a menudo. Creo que seguiré así hasta después del Burdwood Bank (pasado el cabo de Hornos).

Recuerdo que en mi vuelta al mundo en 6.50 m. me había encontrado pequeñas islas de algas con leones marinos que dormían encima y que había cogido largas algas con mi quilla.

Las baterías están ok y para evitar que se rompa el hidro, cargaré la energía con el motor si no basta el sol (ausentes esos días).

Alessandro Di Benedetto/Team Plastique

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9511/problema-de-timon-para-alessandro.html

llumia
10/01/2013, 18:25
Declaraciones de algunos de los navegantes (10/1/2013):

Javier Sansó [8º](ACCIONA 100% EcoPowered): Un saludo y un fuerte abrazo para todos los que nos estáis siguiendo, a mí y al barco. Muchísimas gracias por estar ahí. Me mandan correos electrónicos con vuestras muestras de cariño y la verdad es que ayudan mucho moralmente. Estoy muy bien y además hace sol. Estoy encantado de haber doblado el cabo de Hornos. Se ha hecho muy largo, pero ahora es distinto. Ya estoy fuera de los Mares del Sur. A Arnaud (Boissières, AKENA Vérandas) lo he atrapado, él va por dentro del estrecho de Le Maire y yo voy por fuera.

Bernard Stamm [ya retirado] (SUI, Cheminées Poujoulat): (Sobre el cansancio y su avituallamiento en Hornos) No he aprovechado mi parada para descansar, ya podré hacerlo en mar mientras avanzo. Ahora he hecho el pleno y va bien. He aprovechado la presencia de Unai (Basurko) para subir al palo y revisarlo un poco. Después una compañera de Unai me ha hecho un plato con lentejas y frutas. Era como volver a nacer.
Ahora mismo no estoy al 100% de mis capacidades. Las condiciones son muy inestables y hay que vigilar por los hielos que nos han localizado. Ha sido complicado pasar por el viento. Entre una cosa y otra solo he podido descansar hace unas pocas horas. Después navegaré como en regata. Intentaré llegar el barco bien, como de costumbre. Intentaré aprovecharlo. Ahora viene un tramo difícil a nivel de navegación. Navegar con los ojos cerrados en esos lugares es complicado. En mi cabeza la regata hace tiempo que terminó. No se gana una regata con todos los problemas que he tenido. Desde hace varios días mi cabeza estaba más puesta en asegurar la seguridad del barco.

Arnaud Boissières [9º](FRA, AKENA Vérandas):Va super bien. Hace muy bien tiempo y pensad que tengo a un español (ndlr: Javier Sansó) a sotavento. Después del cabo de Hornos ha hecho más o menos la misma ruta que yo. De repente, cuando el cielo se ha despejado, he visto mi pequeño chorizo español con su punta roja. Después del cabo de Hornos me sorprendió un barco de cruceristas. Me llamó y me dijo que estaban haciendo un crucero por las Malvinas. Sabía que era Arnaud Boissières y que corría la Vendée Globe. Me preguntó si iba bien, si tenía de todo a bordo, porque ellos tenían piscina, sauna, restaurante, etc... Pero no me han hecho ninguna envidia. Respecto a lo que vivo, el crucero no tiene color. (Sobre las distintas estrategias) Antes de la salida conocemos los objetivos de cada cual. Gracias a nuestro software de rutaje, conseguimos hacer nuestras estrategias, incluso si no siempre es fiable. Hay diferencias en los cambios de velas y en muchos otros pequeños detalles.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): El viento ha amainado después de subir la pasada noche. Me acerco al punto donde viraré. A nivel de rutaje, utilizo el anticiclón y su curva para apuntar al Ecuador, pero será una ruta parecida a la de los líderes. Alex (Thomson) va con portante y tiene una buena opción. Mi incidente fue muy desgraciado. Mi estrategia era buena, pero con mi pequeño problema técnico (ndlr: rotura del anclaje del estay de solent), ya no estoy en el timing adecuado. Pero es interesante, habrá pelea.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9521/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
10/01/2013, 18:28
En el "parte" de las 16:00H (10/1/2013), Javier Sansó [8º](Acciona), ha adelantado a Arnaud Boissières [9º](Akena Vérandas):

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130110_150000.xlsx

llumia
10/01/2013, 18:31
Javier, "doblando" el Cabo de Hornos:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/31/13107/javier-sanso-acciona-100-ecopowered-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-javier-sanso-acciona-100-ecopowered-small-r-900-650.jpg

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

llumia
10/01/2013, 18:35
Mike Golding [6º] (Gamesa), ha realizado una foto muy bonita a la Isla de los Estados:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/31/13103/golding-ile-etats-nbsp-nbsp-small-copy-nbsp-mike-golding-gamesa-small-r-900-650.jpg

© Mike Golding / Gamesa

llumia
10/01/2013, 18:36
La isla de los Estados (Estaten Island) está ubicada en el océano Atlántico Sur al este de la península Mitre de la isla Grande de Tierra del Fuego, de la cual está separada por los 24 km del estrecho de Le Maire. Pertenece al departamento Ushuaia de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur en la Argentina.

Dado que ha sido declarada reserva provincial ecológica, histórica y turística, el acceso está restringido a determinados contingentes turísticos que parten desde Ushuaia, quienes deben pernoctar en la embarcación que los traslada. Todo el archipiélago es propiedad de la Armada Argentina.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/CapeHornDetailMap.png

llumia
10/01/2013, 18:40
En el mapa anterior, también se observa el Estrecho Le Maire, donde Javier y Arnaud se están disputando el 8º puesto de la regata.

llumia
10/01/2013, 21:04
Crónica de la tarde(10/1/2013):

La pasada noche, Arnaud Boissières y Javier Sansó hicieron su entrada en el Atlántico. Inician ahora su remontada hacia las cálidas latitudes con un mano a mano a pocos centenares de metros de la isla de los Estados. Jean-Pierre Dick y Alex Thomson pronto llegarán al calor tropical, y además su duelo a distancia por el tercer puesto está al rojo vivo. A la altura de Brasil o al Sur de Argentina, la flota está dominada por diversos combates singulares.

Tras la retirada oficial de Bernard Stamm, quedan 12 barcos en regata. El patrón del Cheminées Poujoulat, tras una parada exprés anoche a sotavento de la isla de Hornos para avituallarse de 150 litros de gasoil con el que cargar sus baterías, subir al mástil y comerse un plato de lentejas preparado por una tripulante de Unai Basurko, ha vuelto a zarpar con destino a Les Sables d’Olonne. Bernard necesita recuperar fuerzas y acabar de poner su barco en condiciones para encontrar por fin el placer de estar en el mar.

Las parejas Cali/Bubi y Dick/Thomson, a 6 millas uno de otro

Poco después de que Stamm se pusiera nuevamente en camino, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y posteriormente Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) doblaban el cabo de Hornos, en 8ª y 9ª posición, respectivamente. Era la segunda ocasión en que el francés doblaba este cabo, y también la segunda en regata para el español, aunque en este caso era además la primera vez que lo hacía en solitario. Después de José Luis de Ugarte (BOC Challenge 1990-91 y Vendée Globe 1992-1993) y Unai Basurko (Velux 5 Oceans 2006-2007), es el tercer navegante español de la historia que consigue doblar el cabo de Hornos en solitario en regata.

En estos momentos Boissières y Sansó navegan prácticamente a la vista, al este de una isla de los Estados que los dos deben de conocer perfectamente, pues el francés ha pasado a pocos centenares de metros de la costa y el español estuvo hace años navegando por la zona. Cabe señalar que el español ha recorrido 40 millas más que el francés en las últimas 11 horas: a las 5 de la madrugada el AKENA Vérandas estaba 34 millas por delante, y a las 4 de la tarde es el ACCIONA 100% EcoPowered el que aventaja a su rival más directo por 6 millas.

Otro duelo está subiendo de intensidad: el que enfrenta a Virbac-Paprec 3 y Hugo Boss. Jean-Pierre Dick y Alex Thomson han elegido dos rutas divergentes para remontar el Atlántico Sur. El francés ataca el cinturón de Santa Helena, ciñendo contra un viento de 15 a 20 nudos, en una ruta similar a la de los líderes. El galés, en cambio, navega con viento portante, a tan solo 300 millas de las costas brasileñas, y no ha dejado de recuperar terreno en los últimos días. Sus caminos podrían converger dentro de una semanita, ya a la altura del Ecuador. Y podría muy bien ser que entonces se encontraran uno al lado del otro.

Los líderes, a tocar de los alisios

En cabeza, el singular combate MACIF y Banque Populaire está de momento en punto muerto. Hacia las 13h30 (hora española), François Gabart ha sido el primero en virar en el eje de la dorsal del anticiclón de Santa Helena. Ahora navega amurado a estribor en un viento que está rolando (nordeste que pasará a este). Será el primero en amollar escotas y acelerar. La diferencia de 85 millas que ahora separa a los dos debería aumentar.

Y en este Atlántico hay navegantes más solitarios que otros. Al norte de las Malvinas, Jean Le Cam (SynerCiel), bien aposentado en su quinta posición, tiene de momento como único adversario grandes bancos de algas. En las últimas horas ha tenido que hacer tres veces marcha atrás para desembarazarse de ellas.

De 4 a 8 días más en el océano Austral

Sigue habiendo tres participantes en el Gran Sur. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM projets) y Tanguy De Lamotte (Initiatives-Cœur) han franqueado la última puerta de seguridad del Pacífico. La ruta hacia el cabo de Hornos está expedita y barrida por vientos del sector oeste: en tres o cuatro días deberían llegar al Atlántico.

El farolillo rojo, Alessandro Di Benedetto, debe seguir ejerciendo de McGyver. Esos últimos días parece pegado a su caja de herramientas. Hoy lo que se ha roto ha sido el eje superior del timón de estribor de su Team Plastique. El franco-italiano ha realizado una reparación de fortuna, a la espera de unas mejores condiciones de navegación que le permitan arreglar la avería como es debido.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9529/combates-muy-singulares.html

llumia
10/01/2013, 21:09
Tanguy de Lamotte [11º] (Initiatives-coeur), ha pasado esta mañana la Puerta del Pacífico Este:

Hola,

Paso de la puerta Pacífico Este esta mañana a las 10.40 TU con un bello amanecer.

Fuera hace realmente fresco, pero dentro se está bien, consigo mantener un mínimo de 8°C. ¡A partir de ahora, rumbo al cabo de Hornos! Es increíble poner este way-point para los rutajes. ¡Parece irreal, y sin embargo lo he esperado tanto!

Estamos a 1.400 millas y el rutaje me dice que llegaré en algo más de 4 días. Me gustaría mucho pasar de día para ver esa famosa roca.

Ya veremos como puedo adelantarme hasta entonces respecto de la teoría del software.

Buena jornada para todos.

Tanguy (52°18S et 108°23W)

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9531/tanguy-pasa-la-puerta-pacifico-este.html

llumia
10/01/2013, 21:10
"Highlights" del día 10/1/2013:


http://www.dailymotion.com/video/xwnez2_resume-du-62e-jour-de-course_sport

llumia
10/01/2013, 21:31
Clasificación 10/1/2013 (20:00H):

http://img526.imageshack.us/img526/8781/clasif1012013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/526/clasif1012013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
10/01/2013, 21:34
Clasificación 10/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 92.6 nm

3º Alex Thomson HUGO BOSS a 330.1 nm

.....

8º Javier Sansó Acciona a 1994.7 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130110_190000.xlsx

llumia
10/01/2013, 21:34
"Tracking" 10/1/2013 (20:00H):

http://img850.imageshack.us/img850/5237/tracking1012013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/850/tracking1012013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
10/01/2013, 21:39
Impresionante, como lucha A. Thomson [4º](Hugo Boss), que con un barco con bastantes "problemillas" y de una generación anterior, ya se ha colocado 3º en la regata.:pirate2_thumbs1:

McHouserphy
11/01/2013, 01:35
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 60:

El día hoy empezaba con la costa a 15 millas, y con viento de popa de 21 nudos, tras ceñir a babor para doblar el cabo de Hornos, en breves minutos estábamos de nuevo en el Atlántico Sur.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-10.jpg

y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-10.jpg

Por fin estamos de vuelta en el Atlántico, tras abandonar el sector de Hornos, Bubi se adentra en el cuadrante Malvinas con rumbo de componente Norte, y como se ve, debe de estar "dando las gracias" a Arnaud (Akena) por hacerle de lazarillo ... pero de verdad, con abrazo incluído ... :pirate_lol:

Mientras tanto, Sikotiko ha aprovechado para darse un paseillo hasta el Mirabaud de Dominique y empañarle las gafas :pirat3:... así que casi no ha visto llegar a las islas Malvinas -o Falkland-:pirate_fies:... menos mal que se lo ha dicho por radio cuando ha vuelto.:pirat3:

En cabeza, François no se separa de Armel (o viceversa), pero el Hugo Boss de Alex a más de 750 millas (unos 1400Km) al oeste, les puede dar un susto si no espabilan rápido:pirate2_erschreckt:, a pasado al otrora tercero, Jean-Pierre del Virbac, como un misil.

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-11.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-10.jpg

y para seis horas más tarde, al alba de allí...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-10.jpg

A medio día UT 11h CET:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-10.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-10.jpg

Pronto veremos el desenlace del sprint de Alex, no parece que le vaya a durar más alla de mañana.


Estos son los mapas de los sectores de vientos de esta Vendée Globe:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/WindAreaMap1.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/WindAreaMap3.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/WindAreaMap2.jpg

los pusieron el lunes, y hasta ahora ni me he percatado.

Y esto es por lo de los mástiles..., los stays y los obenques...

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Mstil.jpg

llumia
11/01/2013, 11:37
Javier Sansó [8º] (acciona), feliz de haber hecho historia:

Hola:

Quiero dar las gracias a Acciona y a todo el equipo que ha hecho posible cruzar los tres cabos del Sur. Creo que todos podemos estar orgullosos de haber construido un barco excelente y pionero en su clase.

Todavía me parece increíble que hayamos pasado este proyecto del PowerPoint a la vida real y que ahora esté a 6.000 millas de Les Sables. Pasando los tres cabos del sur ya hemos hecho historia, ya que nadie había conseguido esto antes utilizando solo energías eco-eficientes y sin parar, que se dice rápido.

Esto ha sido posible por el gran esfuerzo de un equipo que no ha escatimado tiempo en dedicarle al proyecto, porque han sido muchos sábados y domingos y largas jornadas de trabajo lo que ha hecho posible estar aquí ahora.

Estoy muy contento. Queda mucha regata; esto no acaba aquí, ni mucho menos. Pero pasar este cabo es importante.

Esta mañana pasé al Akena y ahora lo tengo unas millas detrás. Espero que se quede ahí, quietecito. Por la proa nos hemos acercado a Mirabaud y alejado un poco de Gamesa, que ha hecho una táctica muy buena tanto antes de Hornos como después.

Pero todavía queda mucha regata. La meteo a veces es caprichosa por estos lugares.

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9559/javier-sanso-ya-hemos-hecho-historia.html

llumia
11/01/2013, 11:40
Crónica de la noche (11/1/2013):

A punto de iniciar un fin de semana, los 12 navegantes que siguen en regata están muy lejos de pensar en unos días de descanso como los terrícolas. A bordo, trabajo no les falta: táctica, trimados y maniobras un día más, y ya estamos en el 62, sin ninguno de descanso. Siempre en cabeza, François Gabart fue ayer el primero en virar de bordo y poner rumbo al Ecuador. Armel Le Cléac’h lo siguió siete horas más tarde. Mucho más lejos, Bertrand de Broc ha entrado en calor con dos trasluchadas en su camino hacia el cabo de Hornos. Pero además de los dos cambios de ayer en la clasificación, hoy habrá que estar pendientes de la ruta emprendida por Dominique Wavre, Javier Sansó y Arnaud Boissières.

Hacer músculos, trasladar bolsas y sacos, hacer funcionar el molinillo y trimar el barco son desde ayer las palabras clave de algunos participantes. En efecto, se han hecho unas cuantas maniobras a bordo de MACIF, Banque Populaire y Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. Para los dos primeros, se trató de un clásico bordo que permite hacer un nuevo rumbo. MACIF fue el primero, seguido 7 horas después por Banque Populaire. Pero cabe destacar que Le Cléac’h no alargó su bordo a babor hasta el punto en que había virado François Le Cléac’h, sino que lo hizo unas 45 millas antes. Son 45 millas que se ahorra, pero a la vez tendrá el viento menos abierto en su ruta hacia el Ecuador, ahora que están a punto de entrar en los alisios.

La lucha por el tercer puesto

El próximo de la lista en virar será Virbac Paprec 3, que aún navega amurado a babor y espera la rolada hacia el Nordeste para meter caña a sotavento. Cuando lo haga, podrá empezar a pensar en recortar millas a Alex Thomson (Hugo Boss), que ayer le birló el tercer puesto, navegando con viento portante mucho más al Oeste. Pero el británico pronto estará ciñendo también. La lucha por este tercer escalón del podio promete ser muy cerrada, cuando aun queda más de medio Atlántico por recorrer.

Si el resto de la flota navega a un rumbo bastante estable, un navegante ha tenido que emplearse a fondo para poner su barco en el camino deseado. Bertrand de Broc realizó anoche dos trasluchadas casi seguidas en menos de 4 horas. Son dos maniobras complicadas, que exigen mucho esfuerzo físico. Beber, comer y descansar son tareas indispensables para recuperarse.

Sansó, agradecido

Tras navegar por una ruta que hacía pensar que pasaría entre el continente y las islas Malvinas, Dominique Wavre (Mirabaud) finalmente ha optado por dejar el archipiélago a babor. En esta situación, los dos navegantes que luchan por el octavo puesto se le han acercado considerablemente. Javier Sansó y Arnaud Boissières tienen ya a Dominique Wavre en su punto de mira. En su mensaje de esta noche, el navegante español lo explicaba así: “Esta mañana pasé al Akena y ahora lo tengo detrás unas millas. Espero que se quede ahí, quietecito. Por la proa nos hemos acercado a Mirabaud y alejado un poco de Gamesa, que ha hecho una táctica muy buena tanto antes de Hornos como después”.

La moral del patrón español está ahora mismo por las nubes, consciente de lo que supuso el paso del cabo de Hornos: “Quiero dar las gracias a Acciona y a todo el equipo que ha hecho posible cruzar los tres cabos del Sur. Creo que todos podemos estar orgullosos de haber construido un barco excelente y pionero en su clase. Pasando los tres cabos del sur ya hemos hecho historia, ya que nadie había conseguido esto antes utilizando solo energías eco-eficientes y sin parar, que se dice rápido”.

Esta madrugada, Sansó tiene una ventaja de 9 millas sobre Boissières y se encuentra a 63 millas del suizo, pero como este hace un rumbo distinto, la diferencia se está reduciendo a razón de 4 millas por hora. Habrá que esperar a que este nuevo grupo deje atrás las Malvinas para saber cómo se redistribuyen las fuerzas.

Coincidencias entre navegantes

A última hora de ayer, durante su remontada hacia las Malvinas, Sansó y Boissières pasaron a unas 15 millas de un iceberg de 220 metros de longitud.

En el Pacífico, Alessandro di Benedetto navega casi en la misma latitud que Jean Le Cam. Solo los separa el continente sudamericano.

Alex Thomson está a 290 millas al sur de Río y se encuentra, en latitud, entre François Gabart y Armel Le Cléac’h.

François Gabart en MACIF hace rumbo directo a la isla de Trinidad, la isla de los Ovnis.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9561/maniobras-oceanicas.html

llumia
11/01/2013, 11:43
Una pequeña siesta hace que Arnaud Boissières [9º](Akena Vérandas), se retrase algo más con respecto a Javier Sansó [8º] (Acciona):

Hello o hola:

He hecho una pequeña carrera de velocidad, con Acciona a mi través a barlovento. Me he echado una una siestecita y al despertarme el piloto había saltado. Eso es feo. Según mi estela en el ordenador, he perdido 4’. Ay, ay. Todo está de nuevo en orden, y cuando me preparaba una deliciosa paella, la VHF chisporrotea; y heme aquí pegando la hebra con el capitán del petrolero British Progress detrás de mí. El también salió de su casa hace… ¡¡¡3 meses !!! Navega en un barco a vela, etc. etc. etc.

Bueno, eso no impide que haya perdido terreno respecto del Acciona y eso me da mucha rabia cuando estamos a la vista.

Esa siesta de todas formas me ha sentado bien; una hora seguida. Mi paso cerca de la isla de los Estados fue complicado, pero lo aproveché para secar un poco la ropa y zamparme un mini bote de Nutella (gracias Papá Noel).

A bordo todo va de maravilla.

El cansancio y la excitación del Gran Cabo ya han pasado.

Entonces, go fast now… Velocidad.

Arnaud

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9567/arnaud-boissieres-he-echado-una-siestecita.html

llumia
11/01/2013, 11:48
Entrevista anoche en el programa El Larguero a Javier Sansó [8º] (Acciona){a partir de 05:28}:

http://www.cadenaser.com/deportes/audios/larguero-parte-10-01-2013/csrcsrpor/20130111csrcsrdep_7/Aes/

llumia
11/01/2013, 12:34
D. Wavre [7º](Mirabaud), ha reparado el genáquer "grande" de su barco:

Privado de su genáquer grande desde hace 11 días, Dominique Wavre ha encontrado finalmente las condiciones necesarias para repararlo. Ya está a punto para volver a ser izado.

“El genáquer ha vuelto a su bolsa, esta vez bien enrollado, estibado y preparado para ser izado cuando se presente la ocasión; ¡es un alivio! Por ahora, por fin he encontrado el viento del norte previsto, voy con génova y toda la mayor, hago ruta debajo de las Falkland con un cielo de una pureza excepcional; dentro de unas horas el viento debería arreciar bastante y hacerme escorar otra vez. Volveré a ceñir, algo que no sucedía desde hace tiempo”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9585/dominique-wavre-recupera-su-genaquer-grande.html

llumia
11/01/2013, 18:01
Javier Sansó [8º] (Acciona), "doblando" el Cabo de Hornos:


http://www.dailymotion.com/video/xwo6xm_primero-paso-del-horno-en-solo-para-bubi-bubi-s-first-solo-cape-horn-rounding_sport

llumia
11/01/2013, 18:04
Alex Thomson [3º] (Hugo Boss), confia en su táctica:

Mi opción en favor de una trayectoria mucho más al Oeste que los tres barcos de delante ha dado resultado y ahora estoy en tercera posición. Es una gran noticia, especialmente en este momento de la regata, pero no olvido que aun me quedan 5.000 millas de regata. Tengo que seguir concentrado en mi regata y esta posibilidad de acabar en el podio no me tiene que desconcentrar. Mi objetivo actual, y mi objetivo desde el principio de la Vendée Globe, es acabar la regata. Después, todo lo demás será un plus.

Mis opciones y trayectoria son bastante estándar, paso al oeste del frente casi permanente que sale de Río y que se extiende al sudoeste. Esta estrategia comporta ventajas y riesgos. La ventaja es que cuando atraviese el frente, estaré cerca del centro de una zona de baja presión, lo que significa que espero no tener que sufrir vientos flojos durante mucho tiempo. En las 36 horas siguientes a mi paso por el frente, las previsiones indican que el viento rolará, lo que debería permitirme virar al norte. En resumidas cuentas, haré menos camino que los tres líderes.

El inconveniente, en cambio, es que los modelos meteorológicos nunca son muy precisos en lo que se refiere a los vientos cerca de los frentes. De hecho, no es imposible que tenga un poco de encalmada cuando atraviese el frente. Pero los tres barcos de cabeza, que están más al Este, tendrán un mejor ángulo de aproximación a las calmas ecuatoriales y más velocidad. Pero mi situación presenta más ventajas que inconvenientes.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9607/alex-thomson-tengo-que-seguir-concentrado.html

llumia
11/01/2013, 18:06
Jean-Pierre Dick [4º] (Virbac Paprec 3), confía en llegar primero que Alex Thomson [3º] (Hugo Boss), al Ecuador:

He virado de madrugada. Es el inicio de una larga bordada en la que el viento debería rolar progresivamente a favor. El Virbac-Paprec 3 acelerará navegando en rumbos rápidos (descuartelar, través). Me dedicaré a la velocidad del barco.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9623/dick-confia-en-correr-mas-que-thomson.html


En cuanto a las opciones, las cartas ya están repartidas. Con Alex, deberíamos encontrarnos en el paso del Ecuador. Para llegar allí él navegará de ceñida, mientras que en los próximos días yo tendré una ventaja de velocidad. La diferencia entre nosotros de esta mañana es la máxima, y debería disminuir a mi favor en las próximas clasificaciones. ¡Al menos, así lo espero!

llumia
11/01/2013, 18:10
Gambas de pequeño tamaño (krill), aparecen en el Team Plastique [12º] de Alessandro di Benedetto:


http://www.dailymotion.com/video/xwo5g1_de-la-visite-pour-alessandro-di-benedetto_sport

llumia
11/01/2013, 18:13
Declaraciones de algunos de los navegantes (11/1/2013):

Dominique Wavre [7º](SUI, Mirabaud): En estos momentos tengo 30 nudos de viento y voy de través, es bastante deportivo. La mar no es aún muy mala. Salgo de dos o tres días de calma y empieza a zarandear un poco. Mi genáquer está bien guardado para otras condiciones. El problema era complicado de resolver, porque esta vela de 330 m2 estaba como un trapo en el pañol. He necesitado una hora y media para sacarlo montando una especie de grúa. Una vez en cubierta, he tenido que llevar la parte delantera a proa y la trasera a popa. Eso era casi la parte fácil: después lo he tenido que desenredar, y no ha sido fácil porque estaba completamente apretado y ahogado en sí mismo. Una vez desplegado, lo he podido enrollar correctamente. Estoy tan contento de haber podido recuperar esa vela que no he tenido necesidad de recuperarme: he trimado el barco y he escuchado música.

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): Va muy bien, he tenido una noche paradisíaca: el barco iba bien, he podido dormir, no he tenido ninguna avería para despertarme, no había algas… Ha sido una noche llena de plenitud, de felicidad. Era magnífico y de una pureza increíble. Ayer recuperé un alga del timón, era muy grande. No se trata de algas pequeñas que se escapan, tienen una especie de tentáculos que se atrancan en los timones o la quilla. Es así como consiguen parar los barcos de regata, las pícaras. Ahora es magnífico. Pero siempre es igual, cuando has vivido lo peor, cuando es duro, lo bonito es aun más bonito.

Bertrand de Broc [10º](FRA, VNAM avec EDM Projets): Ahora mismo, vacaciones. Las condiciones –para ese lugar- son casi excepcionales: hace bien tiempo, el viento es correcto, no hay chubascos… Debería durar 72 horas más. El cabo de Hornos aun está lejos, visto que el viento no es muy fuerte (15-20 nudos) y por desgracia lo tengo de popa. Tengo que hacer bordadas y el camino aun es largo. Esta noche he hecho tres trasluchadas, con la quilla a barlovento. Solo preparo las burdas, las velas siguen centradas en el medio. Hago mitad-mitad con la quilla, que pasa de un bordo al otro. No son grandes maniobras. El rutaje me hace llegar al cabo de Hornos a lo largo de las costas chilenas.

Tanguy de Lamotte [11º](FRA, Initiatives-coeur): He pasado un buen día, porque he conseguido reparar mi mayor. Había un agujero, en el que coloqué un gran parche que había preparado. Y mañana colocaré otro en el otro lado de la vela. Después, rumbo al cabo de Hornos. Es agradable. Uno de mis objetivos en esta regata era llegar al cabo de Hornos en buenas condiciones, tanto yo como el barco. O sea que ahora empiezo a estar muy impaciente. Claro que también espero con impaciencia lo que hay después. Vigilo alrededor para asegurarme de que no hay hielo. Mi barco está equipado con un radar, pero eso no basta para localizar los icebergs.

Christophe Offenstein (realizador de la película En solitario): El resultado en imagen siempre es menor de lo que puedes vivir en el barco. No hemos usado otros decorados que el natural del barco, pero es muy complicado de reproducir el mar como se vive en un 60 pies. François Cluzet se ha inspirado un poco en Jean Le Cam. ¡Es un personaje tan peculiar! Alessandro Di Benedetto siempre ha vivido aventuras increíbles. Hizo una vuelta al mundo en un barco muy pequeño, corre su primera Vendée Globe... Se interesa por muchas cosas, es increíble.

Jean Cottin (productor de En solitario): Para la película, hemos intentado ir más allá de las conexiones para meternos en la piel del patrón, tener su punto de vista desde el barco. Durante dos meses hemos filmado en el mar, a bordo y con un helicóptero. Es difícil reproducir la realidad como se vive, y otra limitación es que en el barco no había una sola persona, sino 18.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9641/lo-que-han-dicho-en-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
11/01/2013, 18:16
Arnaud Boissières [9º] (Akena Vérandas), está navegando en unas condiciones difíciles:

Actualmente, hay 30 nudos de viento y una mar de 3 a 4 metros por el través. Fuera, es imposible estar sin traje de aguas y casco. Me vuelvo a mover a cuatro patas en el barco.

Esta mañana he tenido que hacer una maniobra urgente porque el génova solo se ha abierto a la mitad. Lo había puesto ayer para pasar del código 0 a la trinqueta. Afortunadamente todo ha ido bien. La vela se ha salvado, ahora está en el pañol. De todas formas, ha sido difícil. Debería serme útil más adelante. Me he sacado un peso de encima al ver que no hay nada dañado, aparte de mis dedos y un morado en el torso. Pero nada grave, no necesitaré llamar al Samu Jean-Yves (Chauve, el médico de la regata, ndlr).

Hace sol. Es realmente una buena noticia, incluso si salir a la terraza sigue siendo complicado. La noche ha sido fresca. Aun no estoy en los trópicos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9649/descarga-de-adrenalina-para-boissieres.html

llumia
11/01/2013, 20:53
Crónica de la tarde (11/1/2013):

Los efluvios brasileños parecen influir a los hombres de cabeza. Se libran a un combate a distancia de gran intensidad, con planteamientos tácticos y estratégicos audaces. No hay hoy ningún baile de posiciones, aunque sí una voluntad de unos y otros de colocarse lo mejor posible ante la parte final del recorrido.

Se esperaba una gran batalla en el Atlántico Sur y la realidad no está defraudando. Las jerarquías se tambalean, se confirman las ambiciones de algunos y se ponen en cuestión estatutos que parecían inamovibles.

En posición de control

En cabeza de la flota, François Gabart (MACIF) sigue sin dar una nota falsa. Al desplazarse hacia el Este, apostó sobre lo seguro. Desde que dio el primer paso su ventaja sobre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se ha conformado y el líder se ha limitado a no perder su posición de control, a proa y ligeramente a sotavento ante la previsión de que la rolada del viento no haría más que reforzar su ventaja. Cuando su rodeo del anticiclón de Santa Helena llegó a su punto culminante y estimó tener margen suficiente para pasar sobradamente la punta de Brasil, viró e inició un largo trote hacia el Ecuador. Hoy François Gabart dispone de un colchón relativamente cómodo, sin contar con la ventaja psicológica de marcar a un adversario en un momento clave.

La apuesta solitaria

Alex Thomson (Hugo Boss) se arriesgó más, pero eso entra dentro de la lógica. A 300 millas del tercero al doblar el cabo de Hornos y con una ventaja cercana a las 1.000 millas sobre su inmediato perseguidor, no tenía nada que perder. Al estar situado en otro sistema meteorológico, sus condiciones serían distintas a las de los primeros. Y se fue a buscar fortuna por una ruta más corta, cerca de las costas sudamericanas, corría el peligro de quedarse enganchado en los aires inestables al sur del Brasil. Es aquí donde se forman numerosas pequeñas depresiones térmicas que cambian el panorama. Y pese a que las últimas horas han sido complicadas para el británico, ha recuperado 400 millas a Jean-Pierre Dick. El patrón del Virbac-Paprec 3 prevé una diferencia mínima entre ellos cuando converjan sus rutas. Thomson, por su parte, sigue encantado de la vida, sobre todo ahora que, tras reparar sus hidrogeneradores, ha recuperado la capacidad de comunicarse con el exterior. Su soledad le debe parecer ahora mucho menos solitaria que hace unas semanas, en el Pacífico Sur.

Nada de vacaciones

El escenario de la batalla en cabeza de la flota podría reproducirse entre los otros barcos que han iniciado la remontada del Atlántico Sur. Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) no tienen más opción real que dirigirse hacia el Este hasta que lleguen al borde del anticiclón. El trío que los sigue, formado por Dominique Wavre (Mirabaud), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), podría en cambio buscar una ruta más cercana al continente sudamericano. De momento parecen todos ellos dirigirse hacia el Nordeste, Sansó y Boissières casi pegados uno al otro. Pero bastará con que uno haga un amago de salirse de la corriente para que el pequeño pelotón salte por los aires.

A unas 800 millas del cabo de Hornos, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) es el primero de los tres barcos que aun están en el Pacífico. De momento, el océano les permite unas horas de tranquilidad, después de unos días muy duros: el viento de oeste de 15 a 20 nudos, cielo despejado y mar de un azul profundo parecen características más propias de los alisios que del Gran Sur. Pueden parecer vacaciones, pero no lo son; sobre todo para Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), muy ocupados con sus reparaciones, de la vela mayor en un caso, y de los timones en el otro. La regata de altura no son ni unas vacaciones en el mar ni un crucero de placer.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9655/el-lider-no-suelta-prenda.html

llumia
11/01/2013, 21:16
F. Gabart [1º] (Macif), analiza la situación:

François y su ventaja sobre Armel

¡Va bien! Aunque sabía que después de la virada el elástico se estiraría a favor mío, siempre es agradable ver que se cumple y que me separo un poco.

Después de las Malvinas, siempre he estado al Este de Armel, porque no quería estar demasiado cerca de las pequeñas depresiones que se crean permanentemente y salen de Cabo Frío (al oeste de Río de Janeiro). Para abordar esa zona, hay varias opciones: o te vas completamente al Este para evitar encontrarse bajo la influencia de esas depresiones, o vas completamente al Oeste a lo largo de las costas sudamericanas, como ha hecho Alex Thomson. La última estrategia es la de apuntar a trayectorias intermedias, que es lo que he hecho con Armel. A eso se ha unido una pequeña depresión tormentosa. Como estaba suficientemente al Este, he podido apartarme, mientras Armel se ha quedado bloqueado dentro, por lo que he podido abrir rápidamente hueco.

Sus condiciones

Estoy ciñendo, amurado a estribor, con bastante mar; hay pantocazos, pero estoy acostumbrado, ¡hace dos meses que dura! La pasada noche fue bastante regular, si bien he conseguido ir rápido descansando a la vez. Desde esta mañana hay chubascos que pasan alternándose con vientos fuertes y bajadas del viento, y un viento que rola un poco en todas direcciones. Acabo de pasar un chubasco en el que el viento ha rolado 60º a la izquierda y ha pasado de 15 a 30 nudos en pocos minutos, lo que requiere salir fuera para trimar.

Su remontada hacia el Ecuador

Estoy haciendo una larga bordada amurado a estribor con un viento de 15-20 nudos durante 2-3 días, que después debería rolar hacia la derecha (a favor) y amainar en la aproximación a las calmas ecuatoriales, entre el 5° Sur y el Ecuador. Debería iniciar la travesía de las calmas ecuatoriales dentro de unos cuatro días. Después, incluso si aun es muy aproximado, hay rutajes que me hacen llegar al 10º Norte dentro de 8-10 días.

Su barco
Lo reviso con la mayor regularidad posible, lo miro, lo escucho… Hago una lista de todas las cosas a hacer en cubierta en cuanto el viento amaina un poco. Sé más o menos dónde están los puntos de desgaste, los vigilo, hay que seguir cuidándose del barco.

La vuelta al mundo en 80 días

Me río de los récords. Eventualmente, encontraría agradable romper la barrera de los 80 días para hacer un guiño a Julio Verne. Pero que sean 75, 76, 80, 84 o incluso 100 días, si puedo acabar unos segundos o unos minutos antes que el segundo, bastará para hacerme feliz! (ndlr: Para romper la barrera de los 80 días, es necesario acabar antes del 29 de enero a las 13h02.)

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9675/francois-gabart-analiza-la-situacion.html

llumia
11/01/2013, 21:25
Clasificación 11/1/2013 (20:00H):

http://img94.imageshack.us/img94/723/clasif1112013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/94/clasif1112013.jpg/)

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llumia
11/01/2013, 21:28
Clasificación 11/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 160.6 nm

3º Alex Thomson HUGO BOSS a 407.7 nm

.....

8º Javier Sansó Acciona a 2045.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130111_190000.xlsx

llumia
11/01/2013, 21:28
"Tracking" 11/1/2013 (20:00H):

http://img19.imageshack.us/img19/8489/tracking1112013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/19/tracking1112013.jpg/)

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McHouserphy
12/01/2013, 01:31
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 61:

El día hoy empezaba y amanecía con moderado viento de 16 nudos por babor...
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-11.jpg

y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-11.jpg

En cuanto a Bubi, empezó el día con 3,7 millas de ventaja sobre Arnaud y su Akena, y acabó con 11,8 millas de ventaja, todo un botín.:pirate_ugly::pirat4:
Su desventaja respecto a Dominique y su Mirabaud ha pasado de 98.9 a 39.2 millas ... pero ya no hay más islas para que Sikotiko le repita la jugada de ayer... :pirate_fies::pirat4:

En cuanto a los dos primeros, su ultima ceñida de ayer les va a salir mejor de lo que esperaban , ya que Alex y su Hugo Boss no aprovechó todo el carril que tenía:pirate_skeptisch:, y ciñendo hoy a estribor se ha metido de lleno en la calma acticiclónica, y además de la demora de tiempo y la distancia no recorrida, va a salir con un fuerte viento de barlovento...:pirate_erschreckt:... mala opción Alex, ahora es tu tercera posición la que peligra a manos de jean-Pierre y su Virbac:sherlock::pirat2:

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-12.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-11.jpg

Observando...:sherlock::pirate_confused:, yo en lugar de Bubi, ponía rumbo 45º ...:pensando::pirate_alien:

y para seis horas más tarde
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-11.jpg

A medio día CET, 11h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-11.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-11.jpg

Salvo lo que ocurra en el grupito de Bubi, personalmente, poca acción espero para mañana... :pirate_slash:

llumia
12/01/2013, 11:57
Pues en el "grupito" de Javier, la cosa está que arde. :pirat-cool::pirate2_devil:


A la lucha Arnaud [9º]-Javier[7º], se ha unido ahora una táctica "agresiva" a unos días vista, por parte de D. Wavre [8º](Mirabaud)::pirate_skeptisch::pirate_skeptisch::pi rate_irre:

Hay movimiento en el Atlántico Sur. Entre las borrascas que surgen de las costas sudamericanas y el anticiclón de Santa Helena, hay al menos tres grandes posibilidades estratégicas a la hora de plantear la remontada hacia el Ecuador. Hasta ahora, había dos sobre el tablero. Esta madrugada ha aparecido la tercera, a cargo del veterano Dominique Wavre, dispuesto a perder dos puestos a corto plazo (en favor de Javier Sansó y Arnaud Boissières) para beneficiarse de un gran salto dentro varios días. Más al norte, Jean-Pierre Dick podría recuperar pronto su tercera plaza.

En cabeza, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) intenta recuperar el barlovento que le lleva el líder, François Gabart (MACIF), como un primer paso para aproximarse al primer lugar, que tiene ahora un poco más lejos que ayer. Los dos apuntan a un Ecuador, situado a 1.300 millas del primero.

En cambio, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) sí podría conseguir pronto su propósito de subir otra vez al podio, a costa de Alex Thomson (Hugo Boss): el nicense navega casi a rumbo directo con un viento que le permitirá amollar escotas progresivamente, mientras el británico perdía millas al atravesar una incipiente borrasca. Pero las perspectivas del galés no son halagüeñas a corto plazo: aunque vuelve a tener viento, irá rolando a la contra.

¿Estrategia ganadora?

Pero la novedad de la noche la ha aportado Dominique Wavre (Mirabaud), que se ha lanzado hacia el este, consciente de que en la próxima clasificación perderá dos puestos de repente, pues esta madrugada tiene una ventaja de apenas de 1 milla sobre Javier Sansó y de 9 millas sobre Arnaud Boissières. Con su rumbo al este-sudeste, el suizo apenas se acerca a Les Sables d’Olonne, pero la suya es una decisión madurada desde hace horas. Ayer a mediodía confesaba en La Vendée Globe que le gustaría estar más al Este, y eso es lo que está haciendo. ¿Intenta el suizo remontar hacia el norte cuando pueda apuntar al Este del anticiclón de Santa Helena? Si lo consigue, tendría una remontada con vientos portantes casi desde el principio, mientras sus rivales se las ven con vientos de proa. Es un planteamiento a largo plazo que han realizado ya algunos vencedores de las vueltas al mundo, entre ellos Jean-Pierre Dick en la última Barcelona World Race.

Mano a mano Sansó-Boissières

Mientras, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) prosiguen su espectacular mano a mano, separados esta madrugada por menos de 8 millas y navegando a buena velocidad con vientos de componente oeste. Boissières y Sansó han sido los dos más rápidos en las últimas 24 horas, con 350 y 338 millas recorridas, respectivamente.

Por delante, pero aparentemente inalcanzables, navegan Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa), bien aposentados en la quinta y la sexta plaza, que avanzan a buena velocidad hacia el nordeste.

Camino de Hornos

En otro océano, los vientos portantes llevan a los últimos tres participantes hacia el cabo de Hornos. Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) navega esta mañana a 720 millas del mítico punto en un flujo del noroeste de 20 nudos, al igual que Tanguy de Lamotte (Initiatives coeur), situado 263 millas más atrás.

A 82 millas de la última puerta obligatoria, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) no pierde la sonrisa, y menos cuando sigue encadenando singladuras de más de 300 millas. El patrón italiano está esta mañana a unas 1.800 millas de Hornos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9691/el-atlantico-sur-abre-el-juego.html

llumia
12/01/2013, 13:09
"Highlights" de la 9ª semana de regata:


http://www.dailymotion.com/video/xwonz8_resume-de-la-neuvieme-semaine-de-course_sport

llumia
12/01/2013, 16:39
"Highlights" de los 34 días de Javier Sansó [7º] en el Gran Sur:


http://www.dailymotion.com/video/xwpbzg_los-34-dias-al-sur-de-bubi_sport

llumia
12/01/2013, 16:44
D. Wavre [9º] ha tenido anoche un susto con el piloto automático:

Si el desplazamiento al Este de Dominique Wavre era una realidad constatable, su rumbo hacia el Sudeste era menos lógica. La respuesta, en ese mensaje de Dominique:

“Estaba al teléfono con Michèle; había 40 nudos de viento. De repente, se disparó la alarma del piloto; fue brutal: el barco salió disparado de orzada, hizo un bordo y me encontré a la contra, con el velero volcado 90 grados. Es mi peor incidente desde el inicio de esta Vendée Globe. Como mis candeleros están rotos, una vela ha medio salido por la borda; la he recuperado in extremis. He pasado miedo: el barco ha salido después marcha atrás, hacía mala mar y estaba no muy lejos del punto donde hace dos años rompí el mástil con Michèle. Afortunadamente la situación se ha restablecido, he desconectado el piloto defectuoso y he conectado el otro. Ahora vuelvo a navegar a velocidad normal. Mejor: voy a maniobrar ahora mismo para acelerar un poco más”.

En cuanto a su posicionamiento al Este de sus rivales directos, Dominique precisa que se trata de una elección deliberada y no de una consecuencia de la avería de la noche, incluso si ha perdido mucho tiempo en la aventura. “Es una inversión a largo plazo, destinada a permitirme navegar con un mejor ángulo cuando el viento role al Este. En cambio, parece que los de delante perderán un poco de velocidad, y no me extrañaría que hubiera un reagrupamiento”.

Fuente: Mirabaud

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9729/problema-de-piloto-automatico-para-wavre.html

llumia
12/01/2013, 17:08
Declaraciones de algunos de los navegantes (12/1/2013):

Javier Sansó [7º](ESP, ACCIONA 100% EcoPowered): Estoy encantado con mi 7º puesto en la clasificación. Ahora, lo que espero es que dure… En este momento estoy bastante contento con esta situación en general y con mis opciones tácticas en particular. La pasada noche la temperatura ha bajado a 8°C, lo que es bastante frío. Pero pronto remontará. Por la mañana desayuno mueslies, y un tentempié a mediodía, generalmente jamón o chocolate. El resto es liofilizado. ¿Qué me gustaría comer? Ahora mismo sueño con unos huevos fritos con patatas ¡y dos kilos de helado!


François Gabart [1º](FRA, MACIF):Va bien, no tengo ningún motivo para quejarme, desde hace algunas horas corro bastante, es agradable. Tengo un viento mucho más regular que el de ayer, es más que agradable. A nivel táctico, sigo el mismo funcionamiento desde el principio. Intento tomar la trayectoria más rápida hacia Les Sables. Hace 3-4 días que las cartas están repartidas. A partir de ahora es más una cuestión de velocidad que de estrategia. Desde el principio intento navegar a mi ritmo. Creo que he mantenido más o menos el mismo desde el golfo de Vizcaya a la ida. Incluso al acercarme a la llegada, no tomaré ningún riesgo irreflexivo, ni me cansaré inútilmente. Tampoco lo he hecho antes, o sea que no cambiará nada. Quizás aceleraré en los últimos cien metros, pero de momento mantengo el mismo ritmo desde el principio.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Todo va bien, hace buen tiempo y calor en los alisios brasileños. François recibe el viento antes que yo y es normal que aumente la diferencia. ¡No os preocupéis, no estoy pescando! La meteorología ahora mismo es así. No me mirado mucho lo que está previsto en el Atlántico Norte, de momento me concentro de la velocidad del barco. La ruta está clara, de momento no hay otra opción. Desde hace tres o cuatro días algunos cargueros se han cruzado en mi camino, veo un poco más de vida. Pero voy a tope, aún quedan muchas millas por delante y puede pasar de todo. He sacado los pantalones cortos, la camiseta, los crocs y la protección solar. Debería seguir así unos cuantos días más.


Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac-Paprec 3): Todo va bien, los alisios están ahí. Son bastante fuertes, 20 nudos. Estoy ciñendo, intento dar un poco de velocidad. El cielo está muy azul, el agua se va calentando. Habrá que hacer bastantes cosas, seguir mirando un poco el barco. Sacaré la caja de herramientas e intentaré vigilar. Aunque solo queden unas semanas de regata, la aventura no ha acabado ni mucho menos. Cada día tiene su lote de descubrimientos a bordo. El podio es uno de mis objetivos, claro, veremos cómo evoluciona con Alex Thomson. Esta noche él ha evolucionado muy bien detrás de la depresión cuando tenía viento portante. Después ha frenado, cuando estaba dentro, ahora vuelve a arrancar… Yo alternaré entre el ataque puro a los dos primeros –con Armel más a mi alcance- y el aspecto conservador hacia atrás.

Mike Golding [6º](GBR, Gamesa): He avanzado bien desde ayer y esta mañana el cielo está muy nublado, muy gris, y hay niebla. Siempre es posible lavarse a bordo, pero no hay que olvidar que en el océano Austral hace mucho frío y eso no facilita las cosas. Además, es difícil cambiarse de ropa, Y como además no tenemos un fondo de armario ilimitado, no te cambias muy a menudo. No es lo ideal…

Alessandro di Benedetto [12º](FRA-ITA, Team Plastique): He descubierto que había krill por todas partes, en la cubierta y en el techo. Me he alegrado de poder observarlo de cerca, ha sido la primera vez. Había visto fotos en libros, en el colegio. He tomado fotos, el krill es muy importante porque sirve de alimento a las ballenas y muchos otros animales oceánicos. ¡Pero es demasiado pequeño para ponérmelo en una ensalada! Lo he puesto en una botella y lo miraré al microscopio cuando vuelva. No hay bastante como para que la cubierta resbale y sea peligrosa.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9741/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
12/01/2013, 21:48
Crónica de la tarde (12/1/2013):

Statu quo, o casi, en la flota. François Gabart (MACIF) aprovecha la rolada progresiva de los alisios para acentuar su ventaja sobre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). Bien plantado en la curva del anticiclón de Santa Helena, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) recupera su tercer puesto a costa de Alex Thomson (Hugo Boss). Detrás, hay un poco de movimiento, pero forma parte de los incidentes de regata. Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) asciende a la séptima posición.

Santa Helena, dueña del juego. El anticiclón está sólidamente establecido en el Atlántico Sur y es una ruta que deben emprender los solitarios de la Vendée Globe casi casi obligatoriamente. La diferencia la marcan algunos pequeños ajustes. Pero esos pequeños ajustes pueden acarrear consecuencias importantes, como se ha visto en el duelo entre François Gabart y Armel Le Cléac’h: lo que empezó siendo un insignificante desplazamiento de 40 millas al Este se ha convertido en una ventaja de más de 200 millas. De momento, el trío de cabeza sabe que no habrá más oportunidades estratégicas antes de las calmas ecuatoriales. Se trata por tanto de armarse de paciencia y hacer correr la máquina a toda potencia.

También Alex Thomson (Hugo Boss) deberá armarse de paciencia y aceptar su penitencia de ir echando bordos contra el régimen de los alisios. Tras tastar el gusto de subirse al podio, el navegante británico podría encontrarse unas 20 horas detrás de Jean-Pierre Dick cuando sus caminos converjan, más o menos a la altura de Recife.

Sansó, “encantado”

Para Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa), se tratará sobre todo de defender sus posiciones. Posiblemente los dos verán cómo se les acercan sus tres perseguidores, pues tienen delante un enorme pantano barométrico que les cerrará el paso. Sin embargo, a estas alturas su ventaja parece suficiente para resistir el arañazo del trío encabezado por Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered).

El español ha ascendido a la séptima posición, tras hacerse con el poder en el pequeño pelotón de tres barcos que navega unas 400 millas al nordeste de las Malvinas. Dominique Wavre ha sido víctima de una avería del piloto automático, que ha provocado una orzada brutal de su Mirabaud, terminada con un bordo que ha dejado el barco patas arriba. El suizo se encuentra ahora a unas 90 millas a sotavento de Sansó, que también está ligeramente a barlovento de Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). El mallorquín se ha mostrado “encantado” con su mejoría en la clasificación –“espero que dure”, ha añadido-, y también con las opciones que se le presentan. El veterano Wavre, sin embargo, también está satisfecho de encontrarse a sotavento de sus dos rivales inmediatos, que ahora le preceden en la clasificación, pues considera que así será el primero en entrar en la curva del cinturón de Santa Helena y recuperar así las inversiones realizadas en su desplazamiento hacia el Este. Solución, dentro de tres o cuatro días.

Casi recto

Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) navega a gran velocidad al Norte de las Malvinas. Sin la presión de estar en regata, el navegante suizo disfruta al máximo el potencial de su barco por el simple placer de navegar. La confirmación de su descalificación por parte del jurado no cambia gran cosa a su situación, por cuanto ya se retiró de la competición al avituallarse de gasoil detrás del cabo de Hornos. Para Stamm, el objetivo es realizar una buena travesía hasta Les Sables d’Olonne. El suizo vive sentimientos encontrados entre su voluntad de mantener su barco, las ganas de aprovechar todo el potencial de su barco de última generación y el acicate desaparecido de la competición.

En el Pacífico, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) hacen todos ellos rumbo al cabo de Hornos. Navegan a favor de vientos del sector oeste que los obligan a realizar trasluchadas para ganar velocidad. Pero el camino está expedito, es de bajada y la ruta es casi recta. Para ellos la espera se centra en un objetivo, un acantilado al final de la Tierra de Fuego.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9763/la-urgencia-de-esperar.html

llumia
12/01/2013, 21:55
Parece que Tanguy de Lamotte [12º] sí asistió al "cursillo" de McGyver para reparar velas::pirate2_smile:

Hola:

¡Un día gris y muy húmedo! Me he puesto a reparar el reacher en el interior: he hecho costura (30 cm.), pegado los refuerzos con sikka por el derecho y el revés, y lo he secado todo con el aire caliente del motor. Una vez seco, me parecía una lástima no intentar izar la vela. Como no tenía lana, he usado las “bolsas de caca” -que son biodegradables- para preparar la vela y poder izarla sin que estuviera enrollada. He sacado la vela a cubierta, y he colocado las escotas, el almacenador y la driza. Tras respirar a fondo, he izado. He izado lo más rápidamente posible para que la vela no se hinchara y volviera a caer al agua. Todo ha ido bien y cuando he visto la vela que se hinchaba una vez arriba, ¡he gritado de satisfacción!

¡¡¡Es mi victoria del día!!! He dejado la vela puesta, porque se adapta mejor que el solent ¡y además así corro más!

Valía la pena. ¡No se llega al cabo de Hornos soñando despierto!

Buenos días a todos

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9765/tanguy-la-victoria-del-dia.html

llumia
12/01/2013, 21:58
El jurado ha confirmado la descalificación del Cheminées Poujoulat:

El jurado ha emitido el fallo sobre la petición de reapertura del caso presentada por Bernard Stamm y ha confirmado la descalificación del Cheminées Poujoulat.

http://www.vendeeglobe.org/data/medias/01/33/13301.pdf

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9767/el-jurado-confirma-su-decision.html

llumia
12/01/2013, 22:07
Clasificación 12/1/2013 (20:00H):

http://img138.imageshack.us/img138/9804/clasif1212013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/138/clasif1212013.jpg/)

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llumia
12/01/2013, 22:09
Clasificación 12/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 224.8 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 540.3 nm

....

7º Javier Sansó Acciona a 2024.0 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130112_190000.xlsx

llumia
12/01/2013, 22:10
"Tracking" 12/1/2013 (20:00H):

http://img15.imageshack.us/img15/1533/tracking1212013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/15/tracking1212013.jpg/)

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llumia
12/01/2013, 22:32
Javier Sansó [7º] (Acciona), comenta que se encuentra en un "caos meteorológico":

Hola:

Hay que hacer mucha maniobra de velas para poder mantener la velocidad del barco al 100%, así que a bordo hay mucho trabajo.

No sé si esta opción que llevo será la mejor pero sí es la más normal para mi posición. Hay tal caos de meteorología en unas 600 millas por la proa, que es extremadamente difícil hacerlo bien. ¡¡¡¡Yo me conformaría con no hacerlo demasiado mal!!!!

Cada parte que bajo el rutaje me manda por sitios diferentes, a veces totalmente opuestos. O sea que vamos a ver cómo evoluciona todo antes de tomar decisiones drásticas. Pero puede pasar cualquier cosa. Ahora lo fundamental es hacer millas al nordeste a máxima velocidad. En 24 horas la cosa cambiará bastante...

Ayer tuve una de las noches más frías, con 8 grados en la cabina, y hoy al salir el Sol, uno de los más calientes desde hace un mes, con 16 grados.

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9781/javier-sanso-caos-meteorologico.html

McHouserphy
13/01/2013, 02:56
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 62:

El día hoy empezaba con viento en popa de 26 nudos... a volaaaaaaaaarrr :pirat2:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-11.jpg

rolando al amanecer, a babor de 21 nudos.
y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-12.jpg

En cuanto a Bubi, empezó el día con 39.2 millas por detrás de Dominique (Mirabaud), y 11.8 millas de ventaja sobre Arnaud y su Akena, para acabar con 3.8 millas de ventaja sobre Arnaud (Akena) y 6.8 millas de ventaja sobre Dominique (Mirabaud), que ha pasado de 7º a 9º lugar , gracias a su predicción de ir a por los vientos portantes del oeste :pirate_shocked:...

Que C.Bron que es Sikotiko :pirate3_biggrin:..., le dejó una predicción eólica a Dominique tal y como si de Octavio Acebes o Rappel se tratase:pirate_ugly::pirat3:... y va Dominique y se la cree...:pirat4::pirate_lol:

En cuanto a los dos primeros, lo previsto desde ayer, ya se han desecho del posible peligro de Alex y su Hugo Boss, que tras salir de la calma, se ha encontrado con viento de barlovento de 21 nudos por la amura de babor, lo que le ha dejado su ventaja en unas míseras 5,5 millas sobre el tradicionalmente 3º, el Vibac de Jean, que le va a adelantar "como un vión" para recuperar esa tercera plaza. :pirat-cool::pirat:


Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-13.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-12.jpg

y para seis horas más tarde
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-12.jpg

A medio día CET, 11h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-12.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-12.jpg


Para el trio de viejos vaqueros, no se esperan grandes cambios para mañana, salvo que los dos que llevan por delante, el 5º (Jean y su Synerciel), y el 6º (Mike y el Gamesa), probablemente padezcan de un par de "paradinhas", y aunque cortas y lesves, servirán para que el trío de vaqueros recuperen algo...


Y va Sikotiko y salta en plan "Filosofocón":pirate_ugly::
-los tres vaqueros... :pirate_confused: ... no serán el tonto, el feo y el malo, ¿no???...:pirate_ugly::pirat3:

De repente, no he sabido qué responderle ... :pirate_shocked::pirate_ugly:... creo que no, le he repondido al final...:pirat3::pirate_lol:

llumia
13/01/2013, 11:30
Me parto el culo con "Sikotiko" :pirate_lol:

llumia
13/01/2013, 11:33
Las aventuras de Aranaud Boisseres [8º] (Akena Vérandas):

¡¡¡Por fin, fin de semana!!! Tenía la impresión de que el Gran Sur no quería soltarnos sin dejarnos un recuerdo. El paso del frente y la rolada previstos llegaron, pero antes: ¡olas de 6 metros por el través a un través salvaje! Sí, he dicho salvaje, hasta el punto de que mis velas –sabiamente guardadas a barlovento, en cubierta- saltaron por encima de la cabina, arrancando las cinchas como si fueran un jamelgo saltando un obstáculo. Esas olas por el través estaban creciditas y hacían dura la vida a bordo. Temí que las velas, al aterrizar en la bañera, hubieran roto la caña. Buf, falta alerta.

En la serie ‘vela desenrollada de forma inesperada’ (o ‘de sopetón’, como queráis): solo ayer, 2 en el contador, entre ellas el Solent. Fue muy difícil arreglarlo todo, tuve algunos sudores fríos. Pero lo esencial es que no perdí nada.

Mientras tanto, mi frente con la rolada de viento se hacía de rogar. Pero más adelante podré hacer unas cuantas planeadas endiabladas: vuelve el viento y el cielo se pone GRIS, de un verdadero ‘gris armada’, un gris inquietante. No el gris del Sur, un gris en el que te dices que no es bonito y que debajo lleva mucho viento (casco pesado). Y además, relámpagos (como si aún le faltara eso al decorado). ¿Bonito de ver? Uf. ¡De lejos! Me pongo a contar, y cuanto más cuento, más se acercan. Ay, ay, ay, llegamos al máximo, aprieto el c… y las escotas.

No sigo con la descarga de adrenalina cuando el barco ha salido disparado y a alta velocidad mientras yo me preguntaba “cómo aguanta todo esto”, antes de caer en lo más profundo de la ola. Y yo que caigo de bruces en lo más profundo de la bañera; ¡es cuestión de ser solidario, de sentirse uno con el barco! Puestos a mojarse, ¡estaba empapado!

Cuando pasó la rolada, el viento amainó, pero la mar era enorme. Y no era más fácil. ¿“Nunca estás contento”, me decís? Sí, ya, ahora es el Caribe, 20-25 grados, buen tiempo, buena mar. Pero había que pasar por el episodio precedente para llegar hasta aquí.

Desde entonces, me pongo crema en las manos, porque cómo sufren las pobres!

He vuelto al café caliente y eso es todo un lujo y una gran recompensa.

Un poco de mantenimiento y una buena siesta, he aquí el programa de la noche, porque esta mañana ha tocado cambio de velas. Y como he fallado en el Directo de esta mañana (debía de estar en el balcón), os paso como SUPER bonus una foto de la isla de los Estados.

Buen fin de semana. Yo pasaré el mío navegando; ¿y vosotros? ¿Fútbol, caballo, esgrima, bici o aperitivo?

Arnaud

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9787/las-aventuras-de-cali.html

llumia
13/01/2013, 11:34
Arnaud, nos muestra el estado de sus manos:

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/33/13317/blessures-aux-mains-d-arnaud-boissieres-r-280-280.jpg

© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS

llumia
13/01/2013, 11:36
Y hablando de "Estados", nos ha dejado una magnífica foto de la Isla de los "Ídem":

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/33/13319/ile-des-etats-vues-depuis-akena-verandas-r-644-0.jpg

© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS

llumia
13/01/2013, 11:51
Crónica de la noche (13/1/2013):

En 24 horas, la penalización ha sido dura para los rivales de François Gabart. Con cerca de 4 nudos de velocidad media de más entre ayer por la mañana y esta mañana, las cuentas son bastante fáciles y el Macif ya dispone de 252 millas de ventaja sobre el Banque Populaire y 605 sobre el Virbac Paprec 3. En el pelotón, la distancia entre Jean Le Cam y Golding se aprieta, igualmente para el grupo de los 3, Sansó, Wavre y Boissières, que se mantiene en poco menos de 13 millas. En cambio en el Pacífico, Tanguy de Lamotte aumenta ligeramente su retraso sobre Bertrand de Broc (22 millas en 24 h.) que encadena trasluchadas para llegar a cabo de Hornos. Con respecto a Alessandro di Benedetto, acaba de validar la última puerta, rumbo a partir de ahora a Hornos.

¿Cómo, por qué, es normal, qué he hecho? Las preguntas se suceden en la cabeza de Armel Le Cleac’h, quien esta mañana ha recibido un buen mazazo. En 24 horas, las cifras han cambiado bastante en la cabeza de la flota.

Situado ayer por la mañana a 169 millas del Macif, el Banque Populaire, este sábado por la mañana se encontraba a 252 millas, o sea, una diferencia de 82,9 millas. En velocidad máxima, Macif ha navegado 3,4 nudos más rápido y ha recorrido 391,8 millas mientras que el Banque Populaire solo anunciaba 300,5 millas. ¿Pero qué significan estas cifras? Gabart tiene el ángulo de ataque ligeramente más abierto, lo que le permite lograr esta diferencia? ¿Es el marino o el material lo que permite impulsar el barco todavía un poco más en un momento clave de este final de regata? Deberemos esperar a la llegada a Les Sables d'Olonne para entender por qué ha aumentado de tal forma la distancia a lo largo de las costas brasileñas. Para Jean Pierre Dick, quien nos anunciaba ayer su deseo de reengancharse al dúo de cabeza, la penalización también es dura ya que se encuentra ahora a 605 millas del Macif y a 353 millas del Banque Populaire. Virbac Paprec 3 ha perdido 54 millas sobre el Banque Populaire en las últimas 24 horas, muchas cifras para este primer día del fin de semana, pero estas últimas 24 horas marcarán tal vez el punto de inflexión de esta Vendée Globe y la escapada de Macif podría ser definitiva.

El Hugo Boss, atareado

Tras la tormenta suele llegar la calma, pero para Alex Thomson es más bien lo contrario. Después de la espectacular remontada al portante a lo largo de las costas sudamericanas, ahora el Hugo Boss se encuentra batallando a 370 millas al sudeste de Rio. El británico no ha parado esta noche con un total de 7 virajes de bordo en un flujo de noreste de una decena de nudos. Con la peor progresión desde las últimas 24 h., 219 millas, es normal que Jean Pierre Dick tome ventaja. La separación entre ambos ha pasado en 24 h. de 9 a 47 millas. Con virajes o bordos directos se coge diferencia rápidamente y Jean Pierre Dick lo sabía bien.

Alessandro di Benedetto valida la última puerta

Al otro lado del continente sudamericano, Alessandro di Benedetto, patrón del Team Plastique, ha validado su paso por la última puerta obligatoria de la Vendée Globe 2012 (2:30 h. TU, o sea, a las 3:30 hora española). Di Benedetto puede por fin concentrarse en una ruta directa hacia el cabo de Hornos. Se encontraba esta mañana a aproximadamente 1.500 millas del peñón.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9791/el-macif-acelera-a-gran-velocidad.html

llumia
13/01/2013, 16:23
Declaraciones de algunos de los navegantes (13/1/2013):

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): (Sobre su condición física) Tengo la suerte de vivir en sitios sin demasiados microbios. Estoy en forma, físicamente de maravilla aunque mentalmente no sé demasiado como estoy (risas). Aun así me noto la costilla desde Nueva Zelanda. No sé si está fisurada pero esto supone un tiempo para curarse. Pero es solo un ligero dolor, nadie se ha muerto de esto. (Sobre las condiciones climáticas) En este momento, es perfecto. Hace ni demasiado calor, ni demasiado frío. Estoy en camiseta al interior y si quiero exponerme al viento, me pondré tal vez un polar ligero. Es fantástico, no puedo decir nada más. (Sobre la comodidad) A nivel de los barcos, no se puede hablar de comodidad. Cuando estás en el sur, donde todo es húmedo y pones un poco de calefacción por ejemplo, no se puede hablar realmente de calefacción, es solo un mínimo.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac-Paprec 3): (Sobre su estado físico) Estoy bien de salud. La condición física está bien pero hay cansancio. No es fácil valorar nuestro estado de forma. He gastado bastante adrenalina desde el comienzo y tal vez se está un poco menos alerta. Pero tengo preocupación física mayor a parte de algunos golpes. Es asombroso también que no haya heridos en la regata porque por momentos es movida. Esto demuestra que los marinos de la Vendée son prudentes. Los pequeños problemas son sobre todo problemas cutáneos. Las manos en el frío sin protección, los pies en las botas húmedas, es lo ideal. Pero el amigo Jean-Yves (Chauve) nos da pomadas para todo esto. De todos modos en mar, hay menos bacterias y no hay demasiada preocupación de enfermedades en que se tengan que tomar antibióticos. (Sobre la clasificación) En cuanto a Alex, está bien bajo el viento. Voy a tener una capacidad de aceleración superior a él y me va tocar negociarlo bien. Con Armel, debo parar un poco la hemorragia. Hay una diferencia de velocidad bastante considerable con la cabeza pero la distancia se va a reducir. En las calmas va a haber menos viento para François y va a permitir acercarse a los barcos de detrás.

Jean-Yves Chauve (médico oficial de la regata): Después de dos meses de regata, hay un cansancio manifiesto. Y también influye el cambio climático. Los patrones han pasado de un clima muy frío a un clima caluroso. Si se añade a todo esto el encadenamiento de maniobras, pienso que van a llegar con un cansancio profundo. Tardarán mucho tiempo a recuperarse. Una vez en tierra, deberán readaptarse a la vida normal.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9819/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
13/01/2013, 21:23
Crónica de la tarde (13/1/2013):

Aún no es la hora de la reconquista, pero por lo menos Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) y Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) pueden decir que finalmente han logrado frenar la hemorragia. Las millas han dejado de acumularse en el bolsillo del líder y por fin puede renacer la esperanza. Lo mismo para Alex Thomson (Hugo Boss), quien a pesar de una posición más desfavorable al oeste de sus dos rivales inmediatos todavía puede alimentar algunas esperanzas.

El ecuador, dentro de dos días

François Gabart navega alegremente por la ruta de los alisios del hemisferio sur y tendría que alcanzar el ecuador en la jornada del martes 15. Solo le quedará entonces llegar hasta Les Sables d'Olonne. Teniendo en cuenta el tiempo invertido por Michel Desjoyeaux durante la última edición, un poco más de doce días, podría pasar la línea de meta en la jornada del 27 de enero. Pero hará falta esperar al paso de las calmas, ubicado ligeramente al norte del ecuador, para tener una mejor estimación de la fecha de llegada de los primeros. En 2009, el que fuera vencedor cruzó esta famosa Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT) sin encontrar resistencia. Por ahora, la situación no es de las más fáciles en el Atlántico Norte, entre las posibles ausencias de alisios y el posicionamiento del anticiclón de las Azores. Desde este momento, se da por hecho que los marineros mantienen una gran prudencia en sus previsiones: la vía para pasar, sin tener que dar la gran vuelta por el oeste, parece por ahora, bastante estricta.

Perseguidores al acecho

De Armel Le Cléac’h a Alex Thomson, el trío de los perseguidores tal vez tendrán la oportunidad de reengancharse al patrón del MACIF, impecable en su lectura del Atlántico Sur. Pero otros navegantes pueden esperar un ajuste de posiciones en las próximas horas. Mike Golding (Gamesa) se acerca poco a poco a Jean Le Cam (SynerCiel) y podría volver al contacto aprovechándose de una zona de flojo gradiente. Asimismo los tres mosqueteros Dominique Wavre (Mirabaud), Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y el mallorquín Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) deberían también recuperar buena parte de su retraso sobre el dúo franco-británico. El español intenta un golpe, insistiendo en una ruta muy al este, cuando sus dos adversarios directos han escogido recentrarse.

El Pacífico se vacía

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) mañana, Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) pasado mañana, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) en tres o cuatro días: el 17 de enero, ningún barco debería navegar ya en el Pacífico. El navegante italiano debería pues pasar el cabo de Hornos después de aproximadamente 68 días de regata, lo que pone su rendimiento al nivel del de Arnaud Boissières con el mismo barco en 2009. Arnaud acabó entonces séptimo de la Vendée Globe. Si faltaba una prueba del excelente nivel de esta edición, los tiempos de referencia de los últimos, así como el rendimiento de los primeros, atestiguan bien el ritmo mantenido por todos los solitarios de esta edición 2012-2013.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9847/camino-real-y-ratoneras.html

llumia
13/01/2013, 21:31
Clasificación 13/1/2013 (20:00H):

http://img818.imageshack.us/img818/1998/clasif1312013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/818/clasif1312013.jpg/)

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llumia
13/01/2013, 21:34
Clasificación 13/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 263.6 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 674.6 nm

.....

9º Javier Sansó Acciona a 2167.1 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130113_190000.xlsx

llumia
13/01/2013, 21:35
"Tracking" 13/1/2013 (20:00H):

http://img28.imageshack.us/img28/5778/tracking1312013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/28/tracking1312013.jpg/)

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McHouserphy
14/01/2013, 02:08
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 63:

El día hoy empezaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-13.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG-0-13.jpg
con viento en popa por la aleta de babor de 17 nudos... rapidito...:pirat:

a la vista del percal, le digo a Sikotiko:
-Lo mejor que podría hacer Bubi, es poner a Bubu al timón. Lo único que no sabe hacer, es virar en redondo, y con las ganas que tiene que tener de que le de el aire...y con lo fría que tiene que tener la nariz...:pirate_confused:... que tire pa donde quiera... :pirat3:

Tras esto, raudo se colocó Sikotiko la linterna en el casco, y salió "escopetao" a decírselo.:pirate3_biggrin:
A las 03h UT... Hacía su aparición Bubu a la caña del timón:pirate_erschreckt: ... y como el viento de canto le enfriaba más el hocico, de ipsofacto se colocó en rumbo 80º, convencido como estaba, de que aún iban hacia Hornos:pirate_shocked::pirate_igitt:...

Este descontrol, completamente controlado:pirat4:, ha durado hasta que Bubi se ha despertado, levantado, aseado, desayunado, peinado la barba:pirate_ugly:..., y a eso de las 14h UT, revisando el tuister..., en la güeb de la Vende Globe ha visto que le marcaba rumbo a :pirate_shocked:la M....

Ahí ha sido cuando ha salido a cubierta, y ha metido a bubu en la jaula/osera... (las ventajas de no llevar depósito para gasoil, quedan huecos).:pirate3_biggrin:

y en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-13.jpg

En cuanto a los dos primeros, lo previsto desde ayer, François y su Macif ya le han endosado 263millas a Armel y su B.P.
Por el bronce quería pelear Alex y su Hugo Boss, con Jean y su Virbac, pero Alex ya está 110 millas por detrás.

Los dos siguientes, Jean del Synerciel y Mike con el Gamesa, han sufrido esas mini-encalmadas que comentamos ayer, y además de perder distancia respecto a los que llevan por delante, también la van perdiendo con los tres mosqueteros que vienen por detrás (hoy,algo de cultura Francaise para Sikotiko:pirate3_biggrin:)...

Y en cuanto al "trio calavera"...
Parece que que Dominique y su Mirabaud han querido compensar "los lapsus"... :pirate_confused:
Arnaud y su Akena ven no venir los vientos, o venir la calma, llámese cono se quiera...:pirate_skeptisch:
Y Bubi lo tiene "a huevo, rumbo 45º, y a perder el culo por el camino"...:pirat2::pirat4:

El objetivo está en llegar a los 40ºSur 30ºOeste lo antes posible. Es la esquina superior derecha de la cuadrícula que tiene Bubi a su estribor (Dcha.). Observense las previsiones .

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-13.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-13.jpg

Algo se ve venir...:pirate_skeptisch:

Seis horas más tarde
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-13.jpg

Aquí, Jean (Synerciel) y Mike (Gamesa), van a tener que poner hasta los ventiladores :pirate_eek:...
y a que Dominique y su Mirabaud no tienen C.Jones para seguir recto??? :pirat4:

A medio día CET, 11h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-13.jpg

Y sobre estas horas... como Jean y Mike no hayan comido alubias o fabes :pirate_eek:...
para los tres siguientes... buscando el pasillito a la esquina...:pirate_alien:

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-13.jpg

A esas horas, Jean puede estar hasta nadando y tirando del Synerciel con una cuerda:pirate_shocked: ... , Mike puede estar remando con las manos :pirate_eek:... y los de detrás temblando :pirate_erschreckt:...

Para los dos de cabeza, será el último día de poder correr, y algo menos para los dos siguientes.

Me parece, que esta semana se va a hacer muuuuyyyyy laaaaaaargaaaaaaaaa... :pirat4::pirat2:

llumia
14/01/2013, 11:07
Sí, parece que la semana se hará muy larga.

llumia
14/01/2013, 11:09
Javier Sansó[9º] (Acciona), explica el "porqué" de sus maniobras:

Hola a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered.

He tenido que hacer un bordo hacia el este para no verme en una zona de vientos flojos que me harían acabar por tierra; prefiero irme hacia afuera. Además trasluché justo después del parte, lo que me dio tiempo a hacerlo antes de que Akena se diera cuenta. Creo que he hecho lo correcto y los últimos partes me dan más la razón, así que creo que volveré a cazar millas en estos próximos partes, además yo vengo con más viento al menos unas horas más.

Está claro que amurado a estribor, con la pala rota en el agua, el barco pierde casi un 30% de velocidad. Había hecho muy buenas millas desde Hornos -donde siempre fui amurado a babor.

Ayer noche tuve que trasluchar por motivos de meteo e intenté navegar rápido pero con 28-32 nudos de viento solo pude aguantar el solent con un rizo, lo que ha hecho que pierda muchas millas, además de hacer muy mal VMG durante todo el recorrido hacia el este.

Intenté aguantar el genáquer pero me di dos buenas tumbadas que dejaron el barco temblando un rato, así que decidí ir más tranquilo y no romper nada... Frustrante pero bueno, es algo que ha pasado y hay que navegar con este problema. Hasta los 17-18 nudos puedo aguantar bien, luego el timón simplemente responde tarde y ya va camino de la orzada.

En realidad es la última zona donde podemos encontrar portantes fuertes aparte de que antes de Les Sables d’Olonne tendremos vientos más cerrados.

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9865/bubi-navegando-en-positivo.html

llumia
14/01/2013, 11:12
Crónica de la noche (14/1/2013):

Los días se suceden y se parecen en la Vendée Globe. François Gabart sigue dominando con mano de hierro esta remontada del Atlántico, en la que ha impuesto un ritmo que nadie ha podido igualar. Mientras las diferencias con la cabeza han ido aumentando –esta noche, sin embargo, Armel Le Cléac’h ha sido capaz de aguantar el tirón del líder-, las otras peleas internas se mantienen muy vivas, de la pareja Dick-Thomson al trío Wavre, Boissières, Sansó, pasando por Le Cam y Golding. En el Pacífico, De Broc et De Lamotte viven su último día en el mayor océano del mundo con una diferencia que disminuye progresivamente. Podría suponer la aparición de una nueva pareja para añadir un poco de suspense en las últimas semanas de regata.

Se pensaba que había llegado el momento en que el Banque Populaire recortaría su distancia al líder, pero las últimas 24 horas MACIF ha seguido siendo el más rápido: 429 millas para Gabart frente a las 420 de Le Cléac’h. En la clasificación de esta madrugada, este se encuentra a 263,7 millas del primero y exactamente sobre su estela. Una situación que debería perdurar al menos hasta la entrada en las calmas ecuatoriales, aunque en la última hora el aspirante navega 1 nudo más rápido que su rival.

Los duelos franco-británicos

Pero si Le Cléac’h mantiene a trancas y barrancas el ritmo de Gabart, Jean-Pierre Dick ha perdido 300 millas en 3 días, es decir una media de 100 millas al día. El patrón del Virbac Paprec 3 está esta madrugada a 708 millas del líder, pero ha conseguido distanciarse un poco más de su inmediato perseguidor, Alex Thomson. El Hugo Boss está ya a 132 millas de Dick, aunque los dos se encuentren aproximadamente en la misma latitud.

Para Jean Le Cam la presión de un británico es más fuerte. Mike Golding (Gamesa) ha recortado la ventaja del SynerCiel desde que dobló el cabo de Hornos: las 247 millas hace 6 días se han reducido a 47. Los dos se encuentran al borde del anticiclón, pero el Gamesa tiene un poco más de viento (8 nudos, frente a los 3 de su rival) al estar situado más al Este y un poco más lejos del centro de alta presión.

Problemas de timón para Sansó

En el trío más internacional de la flota (un suizo, un francés y un español), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha recuperado esta noche buena parte de las millas perdidas en las 24 horas anteriores. Un mensaje del patrón español explicaba el motivo de esa pérdida. Por una parte, había hecho una inversión hacia el Este; durante ese bordo su VMG (velocidad de acercamiento a la llegada) disminuía mucho, pero ahora está en una zona con más viento que sus rivales directos y puede recortar las diferencias después de haber trasluchado de nuevo. Pero además, Sansó está pagando las consecuencias de la falta de un trozo de uno de sus timones: tras chocar con un objeto flotante no identificado, perdió parte de su timón de babor, que ahora es más pequeño y no tiene fuerza suficiente para controlar el ACCIONA 100% EcoPowered a partir de cierta velocidad (unos 17 nudos): “Intenté aguantar el genáquer pero me di dos buenas tumbadas que dejaron el barco temblando un rato, así que decidí ir más tranquilo y no romper nada... Frustrante pero bueno, es algo que ha pasado y hay que navegar con este problema. Hasta los 17-18 nudos puedo aguantar bien, luego el timón simplemente responde tarde y ya va camino de la orzada”.

Esta madrugada Bubi se encuentra a seis millas (en distancia a la llegada) de Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y a 29 de Dominique Wavre (Mirabaud), que se encuentran en una zona de menos viento que el mallorquín.

Último día en el Pacífico

A 184 y 335 millas respectivamente del cabo de Hornos, Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte viven su último día en el Pacífico. Un alivio para los dos, que tienen prisa por pasar al otro lado. Pero antes de la liberación, quedan unas horas de tensión, en la que habrá que vigilar la presencia de icebergs. Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets deberá además estar pendiente del progreso del Initiatives Coeur, que gracias a un rumbo más directo le ha recortado 115 millas en 4 días y ahora se encuentra a 153 millas de su popa.

Por su parte, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) apunta también hacia la punta meridional de América, empujado por un viento del nor-nordeste de 25 nudos, Esta madrugada estaba a 1.113 millas de Hornos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9873/apuntando-a-hornos.html

llumia
14/01/2013, 15:21
Problemas para el Team Plastique[12º] de Alessandro di Benedetto:

La driza y/o la polea o su eje del genáquer se rompió hace unas horas, tras la puesta de sol. Acabo de dejarlo todo en estado de marcha con la mayor y el solent.

Oí un ruido y después vi que el genáquer estaba en el agua. Una vez en el agua, el genáquer hizo fuerza sobre el timón de sotavento, porque la vela acabó bajo el agua mientras estaba retenida por el puño de amura y la escota. La mordaza del circuito del timón se rompió con el calcetín de la punta del circuito del timón, y así hizo de fusible para el timón, que se levantó parcialmente.

Arribé para controlar el barco con el timón de barlovento y arrié la mayor. Pude colocar dos circuitos con poleas para recuperar el genáquer; fui varias veces hasta el botalón para pasar cabos y aliviar la tensión del puño de amura mediante un circuito reenviado al winch y una anilla en el botalón. Entonces pasé un circuito externo al barco, amarrado al puño de amura del genáquer. Así pude abrir el almacenador en el botalón, liberar la amura y soltar el genáquer como una bandera a popa del barco.

En ese momento, era de noche, recuperé el genáquer y puse un poco de orden a bordo. Volví a colocar un nuevo circuito para el timón. Para eso he tenido que taladrar un agujero un poco más grande en la cajera encima del timón, porque ya no me quedaban de diámetro pequeño. La mordaza del timón estalló porque había hecho nudos para mantener la tensión y la pala estaba sumergida. Volví a izar la mayor y desenrollé el solent. Simultáneamente, el piloto NKE seguía disparándose sin parar, alarmas de hombre al agua con una alarma muy fuerte (creo que es debido a la descarga de las baterías de los mandos a distancia). Lo siento mucho, porque son malas noticias y me frenarán. De momento no tengo driza para el espináquer pequeño y el genáquer pequeño, y tampoco tengo genáquer grande, porque está roto...

Me preparo un té caliente y la cena, y después descanso un poco. Mañana intentaré comprender un poco mejor la situación de la driza con los prismáticos.

Ciao

Alessandro

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9897/problemas-para-alessandro.html

llumia
14/01/2013, 15:24
Alex Thomson [4º] (Hugo Boss), comenta cómo están las cosas a bordo:

Esta mañana he podido aprovechar unos alisios un poco más regulares que ayer y me he desplazado lentamente hacia el Este, lo que me ha permitido acelerar un poco. Las previsiones meteorológicas indican que, hasta el Ecuador, los vientos serán más bien flojos.

Desde hace unas 24 horas estoy arrinconado en una zona nublada con vientos muy variables –ahora norte, ahora este, de unos 22 nudos. He virado cuando el viento ha rolado al norte, y eso ha durado algunas horas. Espero que hoy las condiciones sean más estables. Cuando veo la ventaja que me ha cogido el Virbac, constato que no puedo hacer gran cosa. Espero que a partir de mañana mi velocidad podrá acercarse a la de JP. Pero a veces el pesimista que hay en mí intenta convencerme de que la hemorragia de millas seguirá hasta el Ecuador. Ya veremos. Mientras, lo único que puedo hacer es navegar lo más rápido posible.

Ayer pude cargar mis baterías al 100% por primera vez desde el océano Índico, y además he llenado mi reserva de agua dulce a tope. Para celebrarlo, me he afeitado antes de virar. ¡Ha sido mi primer afeitado en toda la regata!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9915/alex-thomson-he-cargado-mis-baterias-al-100.html

llumia
14/01/2013, 18:14
Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), comenta la situación en su embarcación:

El más rápido de la flota en la clasificación de las 12 (hora español), Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), tercero a 705 millas del líder François Gabart, está contento de acelerar. Pero las condiciones a bordo no son idílicas. “Es duro. El viento es más fuerte, las sacudidas son constantes. En estos momentos avanzo a 18,8 nudos, es bueno acelerar. Lo he estibado todo para optimizar velocidad del Virbac-Paprec 3. Esta noche ha habido trabajo, he navegado con numerosos chubascos. Había que estar en cubierta, bien despierto. Sube rápidamente a 30 nudos. Hoy lo importante es avanzar más rápido que mis rivales alrededor para acercarme a la cabeza de flota. A la comida no le gustan los cambios bruscos de temperatura. Tras un primer paso del Ecuador y el frío del Gran Sur, el regreso al calor estropea mis trozos de queso y de carne. Ayer me sentó mal un trozo de emmental. ¡Afortunadamente, quedan los liofilizados!”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9927/jean-pierre-dick-es-bueno-acelerar.html

llumia
14/01/2013, 18:16
El anticiclón se ha escindido en dos y ésto ha sorpendido a Jean Le Cam [5º] (Synerciel):

Quinto en la flota de la Vendée Globe (a 1.879 millas del líder en la clasificación de este mediodía, Jean Le Cam (SynerCiel) se encuentra en una situación compleja: “El anticiclón se ha partido en dos. Cuando llegas al medio, es una situación un poco complicada. Estoy encalmado y al cabo de unos minutos tengo viento. Y se invierte rápidamente. Esta noche no tenía viento y además la corriente me veía de cara. O sea que no avanzaba muy rápido. Tienes la corriente del Sur que sube y que te empuja hacia el Norte. Llega un momento en que hay un conflicto entre la corriente del Sur y la corriente del Norte. Pero el mar es agradable, descansa las neuronas después del océano Austral. He visto algo salir del agua y había muchos soplidos. No sé si era una ballena o un cachalote. Tampoco habría saltado en el aire, pero verlo era bonito”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9931/jean-le-cam-el-anticiclon-se-ha-partido-en-dos.html

llumia
14/01/2013, 18:21
Declaraciones de algunos de los navegantes (14/1/2013):

Javier Sansó [8º](ESP, ACCIONA 100% EcoPowered): Me alegra de que Mike crea que puedo acercarme, ¡estaría bien! Ahora estoy navegando bastante rápido, por lo que todo es posible, pero Mike está muy lejos. Opté por irme muy al Este y creo que las condiciones serán cada vez mejores. El viento está de mi parte, tanto en fuerza como en dirección. Estoy ganando millas realmente rápido y los demás están teniendo un poco menos de viento, o sea que nada es imposible. Pero mi principal objetivo, mi ideal, sería pasar a Jean y Mike antes de la llegada. Estaría muy bien, que me daría la impresión definitiva de ‘misión cumplida’. ¡Alcanzarlo sería maravilloso!

Mike Golding [6º] (GBR, Gamesa):Ahora mismo voy bien. He tenido algunas cuestiones a bordo que me han provocado problemas de velocidad, pero ahora va bien. A medida que progresa la regata, tu situación cambia, claro, y a veces no vas tan rápido como quisieras. Pasar a Jean [Le Cam] estaría bien, claro, pero sé que a Jean le gustaría evitarlo, claro. No, no te puedo decir nada más de los problemas que he tenido, no quiero que la gente sepa demasiado de eso. Ver a Jean tan cerca me hace pensar en qué problemas tiene, puede faltarle una vela, porque es muy buen navegante. Pueden ser tantas cosas… Estoy seguro de que todas esas millas no me las ha dado como regalo. Él debería ir más rápido, según los partes meteorológicos. Pero no siempre puedes fiarte de los partes. Si acertaran, yo ahora mismo estaría parado, ¡y no lo estoy! En cuanto a los barcos de atrás, ahora estamos en un momento clave, pueden acercarse. Ahora mismo estoy en un sitio vulnerable.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): (Sobre la remontada del Atlántico) Es agradable volver a ver un poco de vida, de tráfico marítimo, no estás aislado como en el Pacífico. Aquí notas que hay vida, que hay trabajo. No estamos lejos de las costas y aprovecho para repasar un poco de geografía. (Sobre su duelo con François Gabart) Voy a tope para poder pillar a François, pero para ello es necesario tener oportunidades. De momento no es el caso. Las calmas ecuatoriales serán un poco difíciles, sobre todo para él. Veremos por dónde salen los tiros. Espero que me vaya bien. (Sobre el último tramo de la regata) el final de regata es bastante complejo, con las Azores y el golfo de Vizcaya. Espero que haya pasos. Me emplearé a fondo hasta el final. El barco va bien, lo vigilo, pero está al 100% de su potencial.

François Gabart [1º](FRA, MACIF): Va bien, sigo en los alisios y me acerco al Ecuador. Hace mucho calor, unos 30 grados. El MACIF está en una posición favorable, porque fue el primero en coger el viento, pero creo que ahora Armel se acercará un poco. Debería cruzar el Ecuador en algo menos de 24 horas. (Sobre su posición de líder) Hay que saber aprovechar los buenos momentos, como ahora. Si tengo que buscar algún pero, diría que quizás hace demasiado calor. Pero descanso mucho porque el final del recorrido será primordial y los días pasan relativamente rápido.

Bertrand de Broc [10º](FRA, Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets): Pasaré el cabo de Hornos de día, dentro de 5 o 6 horas. Para mí, es un poco la puerta de salida. Ha habido bastantes problemillas, momentos buenos, otros malos. Estoy impaciente por pasar. Espero que la niebla se levantará un poco, porque no se ve gran cosa. Tras haber pasado una treintena de días en condiciones un poco salvajes (humedad, agua, traje de aguas), con una mar difícil que no regala nada, está bien salir. Pero es por eso también que venimos al Pacífico. Hay que ganárselo, es muy duro, y cuando se sale, se está contento. (A propósito del cabo de Hornos) Es mítico. En la gran época, era un lugar infranqueable. Hoy nuestros barcos están hechos para navegar en mares caóticos y estamos orgullosos de pasarlo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9943/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
14/01/2013, 21:27
Crónica de la tarde (14/1/2013):

Statu quo en los alisios. François Gabart (MACIF) vigila celosamente su peculio de millas. El trío de perseguidores no tiene, de momento, más remedio que armarse de paciencia y esperar a las calmas ecuatoriales, al acecho de alguna oportunidad de atacar. Detrás, hay movimiento. Y más que puede haber, con un Javier Sansó que ha decidido atacar por el Este. Es un intento de hacer saltar la banca (dejar atrás a sus rivales directos y acercarse al grupo que lo precede), al amparo de situación meteorológica muy compleja. El riesgo de quedar descolgado existe, pero el posible premio es muy suculento. La incertidumbre puede durar varios días.

El líder no se duerme en sus laureles. Cualquiera diría que ni siquiera duerme, aunque parezca estar más fresco que una rosa cada vez que manda un vídeo o habla en La Vendée Globe en Directo. François Gabart sigue basando su dominio en el trabajo y un rigor metódico del que no se escapa casi en ningún momento. Al ser preguntado este mediodía por sus distracciones a bordo, aseguraba que su tiempo libre lo dedicaba a dormir, a fin de estar en la mejor forma posible cuando aborde el hemisferio Norte. Porque la meteorología no parece querer simplificarle las cosas y podría afectar en un primer momento al paso más al Este o más al Oeste de las calmas ecuatoriales. De momento, el patrón del MACIF sube recto hacia el Norte rumbo al meridiano 28° Oeste, donde la zona de convergencia intertropical parece poco activa.

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) se ven obligados a seguir su estela, a la espera de un ardid que haga tambalear al líder. A François Gabart se le espera en el Ecuador mañana, poco antes del mediodía. Armel Le Cléac’h cambiaría de hemisferio unas 17 horas después, seguido de Jean-Pierre Dick y Alex Thomson, cada uno con un retraso de un día sobre el anterior.

Las opciones de Sansó

El duelo franco-británico parece haberse trasladado de momento a la batalla entre Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) por la quinta posición. Entre los dos rivales, que se conocen de memoria, solo hay una diferencia de 21 millas. Por ahora ya han iniciado la guerra de las intoxicaciones. El inglés ya ha soltado hoy que tenía problemas técnicos, y que probablemente el francés le pasaba lo mismo –“quizás le falta una vela”, ha comentado Golding- porque ve que avanza muy despacio.

También está que arde la siguiente batalla, la más internacional de toda la flota, que enfrenta al suizo Dominique Wavre (Mirabaud), el español Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y el francés Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), con muy escasas diferencias en la clasificación. Wavre, el más veterano de todos, mantiene ahora una posición intermedia entre sus dos adversarios: el mallorquín es quien ataca por el Este, en un intento de ser el primero en llegar al borde occidental del anticiclón de Santa Helena; Boissières, en cambio, intenta avanzar al Oeste de sus dos rivales directos, hacia el otro lado del anticiclón que parece querer partirse en dos. “Opté por irme muy al Este y creo que las condiciones serán cada vez mejores. El viento está de mi parte, tanto en fuerza como en dirección”, ha explicado Sansó este mediodía. Es difícil hacer pronósticos en esta zona donde las previsiones cambian muy a menudo. La respuesta, dentro de tres o cuatro días.

4.000 cabo-horneros

A última hora de esta tarde Bertrand de Broc debería franquear el cabo de Hornos, en compañía de los miles de suscriptores que han participado en la aventura del Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets. El veterano navegante no podía esconder este mediodía su emoción durante La Vendée Globe en Directo. Si su proyecto, nacido tardíamente, logró convertirse en realidad fue gracias a la movilización de unas 4.000 personas anónimas que le apoyaron a cambio de que llevara su nombre alrededor del mundo, escrito en el casco del barco. Hoy De Broc seguro que se acuerda de ellos mientras descorcha una botella de champán cuando, por fin, sienta la liberación de dejar atrás el Pacífico.

Quienes aún están sometidos al régimen del mayor de los océanos Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) –que debería doblar Hornos mañana- y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), que tardará un poco más de lo previsto, después de haber roto la driza de su genáquer pequeño y también el genáquer grande. Un grave contratiempo que difícilmente hará perder la sonrisa del navegante italiano.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9959/todos-detras-y-uno-solo-delante.html

llumia
14/01/2013, 21:28
Clasificación 14/1/2013 (20:00H):

http://img707.imageshack.us/img707/9220/clasif1412013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/707/clasif1412013.jpg/)

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llumia
14/01/2013, 21:31
Clasificación 14/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 269.1 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 706.8 nm

.....

7º Javier Sansó Acciona a 2185.5 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130114_190000.xlsx

llumia
14/01/2013, 21:32
"Tracking" 14/1/20134 (20:00H):

http://img171.imageshack.us/img171/1613/tracking1412013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/171/tracking1412013.jpg/)

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llumia
14/01/2013, 21:36
Arnaud Boissières [9º] (Akena Vérandas), no ve clara la táctica de ir muy hacia el Este:

No tiene nada que ver con las condiciones que teníamos hace unos días. Ahora el mar está llano, el cielo azul y el viento ha rolado esta noche, un vientecito de unos 15 nudos por el través. Subo dulcemente hacia el norte para tener condiciones delicadas la próxima noche, con viento flojo y una nueva rolada. Pero aparte de esto, todo va bien.

Ayer hubo opciones tácticas entre nosotros tres. Desplazamiento al Este o no. Para mí, ir demasiado al Este ahora mismo es arriesgado. Yo hago Norte para ir hacia un viento flojo con una rolada y viento que oscilará hacia el Este mañana, a la búsqueda del viento perdido. Intento ir lo más rápido posible hacia el Norte, diciéndome que quizás seré el primero en pararme, pero espero ser también el primero en volver a arrancar.

Estoy un poco cansado porque de noche no dormí por las roladas de viento. Sí, hay pequeñas heridas como las manos estropeadas, o un morado en el muslo, pero aparte de esto todo va bien para emprender la remontada hacia Brasil.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9957/boissieres-ir-al-este-es-arriesgado.html

llumia
14/01/2013, 21:38
Sin embargo a Javier Sansó, parece que le ha dado réditos. Ya se ha colocado 7º.

McHouserphy
15/01/2013, 01:44
Mike Golding: “La situación no está clara”
lunes 14 enero 2013, 18h13

Mike Golding - Gamesa © Mike Golding / Gamesa

No vamos rápidos y delante parece taponado. Los ficheros meteorológicos no se ponen de acuerdo. Sigo avanzando un poco. Es como si fuéramos un poco de paseo, pero no corro. Tengo 14-15 nudos y lo que nadie sabe es cuándo se estabilizará el viento. Algo me dice que puede durar varios días. La situación no está más clara que hace unos días, por lo que tengo que armarme de paciencia a la espera de que los ficheros se pongan de acuerdo. Lo más frustrante es el hecho de no saber.

Por lo demás, todo va bien a bordo, la temperatura sube un poco. Por cierto, voy a hacer una gran limpieza a bordo y personal.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9961/mike-golding-la-situacion-no-esta-clara.html

McHouserphy
15/01/2013, 01:47
Resumen del 66º día de regata (VÍDEO)

lunes 14 enero 2013, 18h17
Viva los mejores momentos del lunes 14 de enero, 66º día de regata de la Vendée Globe 2012-13.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/27/12723/golding-rainbow-r-644-0.jpg


http://www.dailymotion.com/video/xwr5eh_resume-du-66eme-jour-de-course_sport
Résumé du 66ème jour de course (http://www.dailymotion.com/video/xwr5eh_resume-du-66eme-jour-de-course_sport) por VendeeGlobeTV (http://www.dailymotion.com/VendeeGlobeTV)

McHouserphy
15/01/2013, 01:48
Sansó avanza por el Este
lunes 14 enero 2013, 21h42

El pelotón central de la flota se ha dividido en dos. Tres barcos apuntan al Oeste del Norte y dos se dirigen hacia el nornordeste, entre ellos el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó. Con una situación meteorológica compleja, con unas previsiones meteorológicas muy cambiantes, según señalan diversos patrones, el español ha optado por una ruta directa muy distinta de la de sus dos rivales más inmediatos.

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/31/13107/javier-sanso-acciona-100-ecopowered-r-644-0.jpg
© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

A corto plazo la estrategia está dando buen resultado: en la última clasificación del día, a las 8 de la tarde hora española, el mallorquín ha ascendido a la séptima plaza, con una ventaja de 9 millas sobre el suizo Dominique Wavre (Mirabaud) y 29 sobre Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), que se encuentra casi 300 millas al Oeste del español. Boissières explicaba así esta tarde sus preferencias sobre la ruta Oeste, consciente de que a corto plazo saldría perdiendo: “Intento ir lo más rápido posible hacia el Norte, diciéndome que quizás seré el primero en pararme, pero espero ser también el primero en volver a arrancar”. En las últimas 15 horas el francés ha perdido 36 millas respecto de Sansó.

La recuperación del ACCIONA 100% EcoPowered sobre la pareja que le precede es aún más acentuada: las 300 millas que esta madrugada le llevaba Mike Golding (Gamesa), sexto clasificado, se han reducido ahora a 235. Y a 15 millas más tiene a Jean Le Cam (SynerCiel). Estos dos se encuentran muy frenados en un pantano barométrico, con muy poco viento, mientras Sansó navega a 16 nudos –es el más rápido de la flota- a favor de un viento moderado del oeste-sudoeste y confía en seguir desplazándose hacia el nordeste con este mismo viento. Pronto o tarde, sin embargo, Bubi tendrá que lidiar con las zonas de calmas que cierran el paso a la flota, a no ser que encuentre algún pasillo entre esas calmas, antes de que posiblemente esos centros de altas presiones se fundan en un gran anticiclón.

Por popa, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) ha doblado el cabo de Hornos a las 7 de la tarde (hora española) y en principio mañana lo hará Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur). En el Pacífico solo quedará entonces el italiano Alessandro di Benedetto (Team Plastique).

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9977/sanso-avanza-por-el-este.html

McHouserphy
15/01/2013, 02:39
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 65:

El día hoy empezaba con viento de 17 nudos por babor :
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-14.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG-0-14.jpg

Amanecía con viento de 12nudos, también por babor, y tras toda la jornada de hoy, en el último parte del día, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-14.jpg

Lo comentamos ayer, Jean (Synerciel) y Mike (Gamesa) iban a estar muyyyy tranquilos :pirate_igitt:, tanto que han debido de discutir y han tomado caminos distintos... :pirat3:

En cuanto a los "tres tenores" ... en la crónica anterior a este post, Bubi explica el plan que le llevó ayer Sikotiko, porque aunque no lo diga, esa aparición de Bubu fue providencial:pirate_alien:, y el plan es de Sikotico:pirate3_biggrin: y mío:pirat4:. Lo malo es que no está todo al este que debería... :pirat5:

Y ante lo apretado de este grupo, más que un trío, es un quinteto, esperemos que sean más de viento, que de cuerda o metal... :pirat2:

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-15.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-14.jpg

Si la predicción es correcta, Bubi tiene que esprintar todo lo que pueda aprovechando el frente antes de que le adelante, y como resultado, debería de ser el tenor de esta área... :pirat2:

Seis horas más tarde
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-14.jpg
Hasta aquí dispone Bubi de ventaja de vientos. A partir de aquí, el único que tiene unas previsiones "potables" es Jean (Synerciel), para el resto, incuyendo a Bubi, dependerá de su posición concreta, las aproximaciones son inútiles con tanta estabilidad anticiclónica.:pirate_confused:

Previsión a medio día CET, 11h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-14.jpg
Y para "los tres tenores" del "quinteto de la muerte" :pirat3::

Arnaud (Akena) y Dominique (Mirabaud) estarán salvados (de momento), si han logrado hacer más de 160 millas desde la posición de hoy a las 18UT. No creo que fallen en el cometido.

Bubi estará salvado (de momento también), si ha logrado cubrir 230 millas al norte de donde estaba a las 18h UT de hoy. Más difícil, pero también factible.:pirat2:

Sobre los 4 primeros, me parece que la suerte de François y su Macif, es inconmensurable :pirate2_erschreckt::pirat-cool:, a que va a tener la suerte suprema de disponer de un pasillito para cruzar las calmas ecuatoriales???:pirate_shocked::pirate_erschreckt: :pirate2_devil:, pasillo que no creo que dure 24h más, como para que pase Armel y su B.P... :pirate_eek::pirate_igitt:



Y esto para la hora del último parte del día de mañana, las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-14.jpg


Hasta dónde habrá llegado cada uno???.

No se pierdan el próximo capítulo... :pirate3_biggrin::pirat4::pirat2:

llumia
15/01/2013, 11:49
Bertrand de Broc [10º](Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), ha doblado el cabo de Hornos:


"Estoy muy contento por las más de 4.000 personas que han puesto su nombre en mi casco y que he traído hasta aquí. También es un alivio para mí. Aunque quede mucho camino por delante, las dos terceras partes están hechas”, ha declarado esta noche Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) tras doblar el cabo de Hornos por tercera vez en su carrera deportiva. Sus dos pasos anteriores por la punta meridional de América fueron también en solitario, en el marco de la Vendée Globe de 1992-1993 y 1996-1997.

Bertrand de Broc inició esta vuelta al mundo sin haber podido navegar todo lo que quería con su barco, como consecuencia de un lanzamiento tardío del proyecto. Además, se vio obligado a regresar a Les Sables d’Olonne poco antes de la salida de la regata, tras chocar con una neumática de su propio equipo. Su retraso de unas 15 horas el primer día se fue multiplicando a media que se le cerraban las ventanas meteorológicas que empujaban al resto de la flota camino del Ecuador primero y en el Atlántico Sur y el océano Austral después.

Pese a ello, el veterano solitario nunca se rindió. Y después de haber navegado nuevamente por los Mares del Sur, como soñaba, ayer dobló con alivio el cabo de Hornos. Esta madrugada, De Broc parece disponerse a dejar la isla de los Estados a babor, sin pasar por el estrecho de Le Maire, que la separa de Tierra del Fuego.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9983/bertrand-de-broc-cabo-hornero-por-tercera-vez.html

llumia
15/01/2013, 11:51
Tanguy de Lamotte [11º] (Initiatives Coeur), también lo ha doblado esta madrugada:

A las 5h03 TU (las 6h03 hora española), Tanguy De Lamotte ha doblado el cabo de Hornos a bordo del Initiatives Coeur. Actualmente en 11ª posición, navega por tanto de nuevo en el Atlántico Sur, detrás de Bertrand de Broc. Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), único participante que aún está en el Pacífico, se encuentra a 830 millas de la punta meridional de América.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9991/tanguy-de-lamotte-dobla-el-cabo-de-hornos.html

llumia
15/01/2013, 11:53
Crónica de la noche (15/1/2012):

A 120 millas de la separación entre los dos hemisferios, François Gabart prosigue su remontada del Atlántico y a primera hora de la tarde debería cruzar el Ecuador. Su diferencia con sus inmediatos perseguidores se estabilizan, a la espera de saber qué sucede en la inminente travesía de las calmas ecuatoriales. Donde sí hay cambios es en el resto de la flota: Mike Golding se ha aupado a la quinta posición, a costa de Jean Le Cam, y Javier Sansó se consolida momentáneamente en la séptima plaza, tras superar a Dominique Wavre y Arnaud Boissières. Más al Sur, Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte han doblado el cabo de Hornos.

A François Gabart le quedan una decena de horas en el Atlántico Sur. Pero el líder sabe que el paso del Ecuador tiene un carácter simbólico y que el paso importante que le espera es el de las calmas ecuatoriales. La ventaja del MACIF de 248 millas sobre el Banque Populaire, de 695 sobre el Virbac Paprec y de 882 sobre el Hugo Boss dependerá de cómo solvente el líder uno de los últimos obstáculos meteorológicos que le quedan por franquear en su camino a Les Sables d’Olonne.

La puerta de salida del Gran Sur

3.600 millas más al Sur, Bertrand de Broc hizo anoche su entrada en el Atlántico, después de 65 días, 5 horas y 58 minutos de navegación. Tras superar la punta meridional de América, el veterano navegante suspiró aliviado: “Hornos es un poco una puerta de salida tras una treintena de días en condiciones un poco salvajes, con humedad, agua, trajes de aguas, botas puestas. Es el fin de un mar difícil que no regata nada. Incluso si venimos por ella, me alegro de acabar y volver a encontrar el Atlántico, sinónimo de regreso a casa. Es un paso mítico que conserva el recuerdo de grandes épocas de conquistas marítimas y de regatas oceánicas, a pesas de que hoy nos permitimos pasarlo a velocidades de locura a bordo de nuestros barcos. Estoy orgulloso de franquearlo, tras haber superado las dos terceras partes del recorrido sin pararme. ¡Hornos hay que ganárselo a pulso!”

Por primera vez

Detrás de De Broc, ha sido Tanguy de Lamotte quien a las 6 de esta mañana ha vivido esta experiencia por primera vez: “¡He pasado la roca sin verla! Es un momento especial, pero un tanto extraño porque sin la materialización de la cosa… Varias trasluchadas en una mar bastante corta y un viento que variaba entre 18 y 36 nudos, por lo que sigo concentrado en la marcha del barco y miro bien hacia proa para evitar los icebergs. O sea que de momento es una celebración sobria”.

Tanguy de Lamotte es el segundo patrón de esta Vendée Globe que dobla Hornos por primera vez (el otro fue el líder, François Gabart). Para otros dos patrones, Alex Thomson y Javier Sansó, fue la primera vez que lo doblaban en solitario.

Baile de posiciones

Implosión en los dos grupos en medio de la flota. Mike Golding que llevaba días arañando millas a Jean Le Cam ha conseguido finalmente arrebatarle una plaza en la clasificación. El Gamesa es ahora quinto, con una ventaja de 12 millas sobre el SynerCiel. Pero las rutas de los dos barcos son muy divergentes: el francés ha optado por dirigirse hacia el Oeste, mientras el británico se ha ido hacia el Este. Entre ambos, una burbuja sin viento que ejercerá de árbitro en esta remontada del Atlántico Sur.

174 millas detrás de Jean Le Cam, Javier Sansó ha mejorado dos posiciones en las últimas 24 horas optando por navegar al Este de las calmas, al igual que Mike Golding. El patrón del ACCIONA 100% EcoPowered sabe sin embargo que no hay nada decidido: “Al final las notas nos las van a dar cuando tengamos Cabo Frío por el través. Ahora todo van a ser tácticas y estrategias diferentes quien pueda, y avanzar hacia el Norte como sea, sobre todo estos próximos 3 días, que muestran vientos variables y calmas por toda esta zona antes de cabo Frío”. Este cabo situado en el estado brasileño de Rio se encuentra 840 millas al Norte de la posición actual de Bubi.

El peligro para el patrón español son Dominique Wavre (Mirabaud) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), que esta madrugada han trasluchado y hacen ahora un rumbo paralelo al del ACCIONA 100% EcoPowered, 74 millas detrás.

En el camino hacia el Norte, estos cinco solitarios deberán sortear una segunda burbuja anticiclónica. La batalla del Atlántico Sur está aún lejos de estar terminada.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/9993/baile-de-posiciones.html

llumia
15/01/2013, 11:56
Tanguy de Lamotte [11º], feliz de doblar el Cabo de Hornos:

Saludos a todos:

¡¡¡He doblado el cabo de Hornos!!! ¡Soy cabo-hornero...!

Sí, he doblado el cabo de Hornos (a las 05h07TU) por primera vez y en solitario, ¡pero no he llegado aquí solo!

Tengo que decir que estoy muy orgulloso de pasar ese cabo y que me gustaría unirme a todos los que se han implicado en el proyecto para que hoy esté aquí… ¡Todos podemos estar orgullosos! ¡¡¡Los equipos de Initiatives y Alex Olivier, el equipo de tierra del barco, las personas de la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque, los patrocinadores técnicos, el equipo de comunicación, los compañeros, mi familia y evidentemente todos aquellos que han CLICADO!!!

Porque va bien, una vez más. Ya sois más de 84.000 los que habéis clicado en la página www.initiatives-coeur.fr, por lo que para celebrar mi paso por el cabo de Hornos, estamos muy contentos de anunciar que Eloi, un niño de Burundi de 3 años y medio, será el próximo niño operado y el 7º salvado ¡¡¡gracias a vosotros!!!

¡He pasado la roca sin verla! Es un momento especial, pero un tanto extraño porque sin la materialización de la cosa… Varias trasluchadas en una mar bastante corta y un viento que variaba entre 18 y 36 nudos, por lo que sigo concentrado en la marcha del barco y miro bien hacia proa para evitar los icebergs. O sea que de momento es una celebración sobria.

Mentalmente, sé que he pasado una gran etapa de esta regata en 65 días 17 horas y 5 minutos, pero aún quedan 7.000 millas por recorrer hasta Les Sables d'Olonne y tengo que seguir concentrado y siendo prudente para culminar esta aventura y que la cadena de solidaridad que se ha montado en torno al proyecto sea plenamente eficaz.

Buena jornada

Tang (pronto con un anillo en la oreja...)

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/34/13443/cabo-de-horno-por-tanguy-de-lamotte-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9995/tanguy-podemos-estar-orgullosos.html

llumia
15/01/2013, 11:59
Javier Sansó[10º] (Acciona), comenta cómo está la situación:

Hola:

Al final las notas nos las van a dar cuando tengamos Cabo Frío por el través… Ahora todo van a ser tácticas y estrategias diferentes quien pueda, y avanzar hacia el Norte como sea, sobre todo estos próximos 3 días, que muestran vientos variables y calmas por toda esta zona antes de cabo Frío.

Mi opción de seguir más al Este ahora parece buena y espero que así sea. Pero podría no serlo dentro de 5 días y los que van por dentro podrían recuperar rápido. Yo he preferido la opción de fuera. La opción de ir más a la costa puede ser buena, como le ha funcionado a Alex, pero creo que sale bien una vez de cada 10. En fin, creo que será interesante para los espectadores seguir cómo vamos evolucionando parte tras parte.

A bordo la vida ha mejorado mucho. El agua ha pasado de 9 grados a 17 en un solo día, y eso ha hecho que todo cambie. Las noches a 10 grados creo que se han acabado hasta lleguemos al Norte y la verdad es que me alegro. Tengo ganas de afeitarme un poco la barba y darme una ducha, pero esperaré a que el agua esté a 22 grados, un poco más al Norte.

El sistema de energía sigue funcionando perfectamente, pero ahora uso más los hidrogeneradores, porque las velas hacen más sombra en las placas en este rumbo Norte y porque ahora hay menos horas de sol. Pero sigo cargándolas prácticamente todos los días al 100%. A veces no me doy cuenta de la repercusión de navegar con este sistema tan novedoso a bordo, pero es que es increíble que haya llegado hasta aquí navegando sin gastar ni un solo litro de diésel. Hace 5 años esto era impensable.

También he instalado el reflector electrónico de radar para que se me vea más grande en los radares; además, me avisa si hay algún radar por la zona. He usado el soporte de la veleta de emergencia para darle altura; así tiene mejor recepción. Por aquí no hay muchos mercantes, pero es mejor tenerlo todo listo.

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/9997/javier-sanso-las-notas-dentro-de-unos-dias.html

llumia
15/01/2013, 16:03
Según Alessandro di Benedetto [12º] (Team Plastique), los problemas en el barco se encuentran bajo control:

No hay problema de seguridad en el barco. Ante el hecho de que la driza se ha roto y visto el estado de la mar, de momento no es posible intentar subir al mástil para encontrar una solución. Ya no puedo usar algunas velas y mi media bajará, pero es solo un problema de velocidad del barco. Yo estoy muy bien y sigo poniendo el barco un poco en orden. Lo más importante de todo eso es no hacerse daño, que el timón vuelva a estar en su sitio y que no haya habido problemas mayores. Hubiera podido perder el botalón, pero ahí solo perdí un poco de pintura por el roce con el almacenador. Dentro de 4 días, el cabo de Hornos...

Buen día a todos vosotros

Alessandro

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10027/alessandro-no-tiene-problemas-de-seguridad.html

llumia
15/01/2013, 17:14
F. Gabart [1º](Macif), ya ha pasado el Ecuador:

François Gabart ha pasado el Ecuador a las 13h41 UTC de hoy martes. El patrón del MACIF ha establecido un nuevo récord de la distancia Les Sables d’Olonne – Ecuador regreso en 66 días, 1 hora y 39 minutos. Un registro excepcional para el joven navegante de 29 años, por cuando el antiguo récord estaba en posesión de Michel Desjoyeaux en 71 días, 17 horas y 12 minutos. La mejoría, por tanto, es de 5 días, 15 horas y 33 minutos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10053/gabart-pasa-el-ecuador.html

llumia
15/01/2013, 17:23
Declaraciones de algunos de los navegantes (15/1/2013):

Dominique Wavre [8º](SUI, Mirabaud): (Sobre las condiciones) estoy muy a gusto con el sol. En cuanto al viento, brilla por su ausencia. Prácticamente no avanzo, pero hay que tomarse las cosas por el lado positivo. Hace buen tiempo, a bordo todo se seca. Estamos varios en la misma situación. Hay que mantener la moral, incluso si esta zona de encalmada en alta mar es muy desagradable. (Sobre el calor del Atlántico) Poder secar la ropa, sacarse las botas sienta de maravilla. Tengo esa impresión de renacer después de 40 días en el frío. Hay que aprovechar todos los momentos y tomarse lo que llega lo mejor posible. Hay que olvidarse de los aspectos negativos. Para eso escucho música y me hago café. Pero estoy super-feliz de lo que vivo.

Tanguy de Lamotte [11º](FRA, Initiatives-cœur): (Sobre su paso del cabo de Hornos) Me gusta, todo va bien. Estoy contento, es realmente genial. Ayer (lunes), tenía las típicas condiciones del cabo de Hornos, con 30 nudos y mar gruesa. Esta mañana he conseguido ver las islas, o sea que es genial. Ahora todo está tranquilo y el barco se desliza suavemente. El cabo de Hornos ha sido realmente magnífico. (Sobre su balance después del cabo de Hornos) Estaba muy contento de ver tierra, porque sabes que das la vuelta a algo antes de volver. Estaba muy contento de conocer por fin el Índico y el Pacífico. He descubierto cosas extraordinarias, aunque ha habido momentos difíciles. Estoy muy contento y tengo que continuar igual. La regata te apasiona y haré todo lo que pueda para pillar a Bertrand de Broc. No voy a frenar.

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): (Sobre su lucha con Mike Golding) He recuperado la ventaja sobre Mike pero la situación es complicada y variable, o sea que no es fácil. Empieza a haber una buena pelea con él. Hubiera preferido algo distinto, pero es así, es mi destino. Hago bastante rutaje. No me pierdo un fichero meteorológico y me paso mucho tiempo con eso, con todas las situaciones, porque cambia y hay que estar al tanto de los cambios. También hago inventario para ver qué hay de todo. Y pequeñas reparaciones, el vídeo. Los días pasan así.

Alex Thomson [4º](GBR, Hugo Boss):(Sobre la estrategia) creo que el elástico se seguirá estirando y por tato perderé terreno durante uno o dos días. Después debería poder acercarme a Jean-Pierre (Dick) en las calmas ecuatoriales. En teoría, por el Oeste es más seguro atravesarlo, por lo que estoy bien. De todas formas, conozco bien esta parte del recorrido, no hay mucho más que saber. Esperaré a que ellos frenen en las calmas ecuatoriales y después en el anticiclón de las Azores.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10059/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
15/01/2013, 21:14
Crónica de la tarde (15/1/2013):

A medida que la cabeza de la flota se acerca a las calmas ecuatoriales, los perseguidores de François Gabart están al acecho para detectar cualquier posible error del patrón del MACIF. En una atmósfera cada vez más inestable, con una situación meteorológica que se anuncia compleja en el Atlántico Norte, los aspirantes al podio revisan sus ambiciones al alza.

MACIF ha franqueado el Ecuador geográfico, pero el verdadero juez de paz será la frontera atmosférica entre los hemisferios Norte y Sur, que son las calmas ecuatoriales. En su estela, Armel le Cléac’h (Banque Populaire) ha recuperado su aire de ganador nato y recuerda que no se vende la piel del chacal –ese es el apodo de Le Cléac’h- antes de haberlo abatido. También Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), que ha vuelto a encontrar su punta de velocidad, sueña con rebelarse contra la jerarquía de los dos primeros, mientras Alex Thomson (Hugo Boss) asegura que el podio está a su alcance.

El gran rodeo

Es evidente que las calmas ecuatoriales pueden provocar muchas sorpresas, por mucho que en estos momentos no parezcan causar graves problemas. Las masas nubosas capaces de bloquear la máquina del viento parecen poco activas, pero esto puede cambiar en cualquier momento: si por algo se caracteriza esa zona es por sus súbitos cambios de humor.

Pero sobre todo lo que despierta las esperanzas del grupo perseguidor de Gabart es la situación en el Atlántico Norte. El anticiclón de las Azores y el de las Bermudas parecen querer fusionarse dentro de dos o tres días, formando una barrera anticiclónica que cerraría todos los caminos más o menos directos hacia Les Sables d’Olonne. Llegar al puerto de la Vendée podría exigir un gigantesco rodeo por el Oeste, con vientos bastante flojos. En esas condiciones, las oportunidades para los perseguidores pueden multiplicarse. Hoy, las últimas estimaciones indicaban que la cabeza de la regata podría encontrarse a 1.000 millas de Les Sables el próximo 24 de enero. Pero nada es seguro con previsiones meteorológicas a nueve días vista.

Oeste o Este, al borde de un ataque de nervios

Detrás de la banda de los cuatro, el pelotón sufre también una meteorología especialmente caprichosa. Un pantano barométrico entre dos masas anticiclónicas –algo similar al muro que pueden encontrar los primeros camino de Les Sables- complica el paso hacia el Norte. Jean Le Cam (SynerCiel) protege la izquierda ante el ataque de Mike Golding (Gamesa) por el Este. El francés confía en sacar provecho de una pequeña depresión tormentosa que se está formando en las inmediaciones de cabo Frío (Brasil), al sur de Rio de Janeiro. Su rival británico, en cambio, prefiere buscarse la vida por el Este, a fin de ser el primero en llegar a la curvatura del anticiclón de Santa Helena.

Le Cam puede recordar la partida a tres que libró con el mismo Golding y Vincent Riou en esta misma zona en 2005. Entonces Le Cam optó por el Este y se vio superado tanto por Riou como por Golding, antes de que este le cediera el segundo puesto al sufrir una avería de driza de la mayor. No es, desde luego, el mejor recuerdo del patrón del SynerCiel, pero no sería de extrañar que lo tuviera muy presente en sus análisis de estos momentos.

Experiencia e intuición

Detrás, la lucha es igual de encarnizada entre Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que se ha ido hacia el Este, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), en el Oeste, y Dominique Wavre (Mirabaud), en el centro. Como comentaba el navegante suizo este mediodía, no es por atavismo nacional que ha optado por una posición neutral, sino porque, en la duda, la ruta directa le parece la más sensata. Quien primero se escabulla de los tentáculos de la enorme encalmada se llevará el gato al agua. Boissières es quien necesita mejores condiciones para compensar que será también quien más millas deberá recorrer en su camino hacia el Norte.

Los ordenadores sirven de poco en esos casos. Primero, porque los modelos meteorológicos cambian casi constantemente; segundo, porque cuanto menos viento hay, menos aciertan los pronósticos y más influyen en las predicciones de velocidad de los barcos; y tercero, porque con tan poco viento y tantos cambios, es casi imposible que un solitario iguale la velocidad teórica a la que puede avanzar su barco. Hay que fiarse, pues, de la intuición; o, si se prefiere, de la experiencia y de la observación de la Naturaleza en la que todos ellos están inmersos desde hace más de dos meses: nubes, olas que pueden subyacer en los movimientos del agua, color del cielo.

Solo en el Pacífico

Alessandro Di Benedetto es ahora el único solitario de la Vendée Globe que navega en el Pacífico. El patrón del Team Plastique debería doblar el cabo de Hornos dentro de dos días, pese a su avería de la driza de genáquer que lo priva de esta vela de proa, muy eficaz con vientos portantes.

Una selecta cofradía

Para Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur), el Pacífico ya queda por popa. Tanto uno como otro han vivido con intensidad ese paso de un mundo a otro. Con toda lógica, Tanguy de Lamotte ha mostrado una emoción especial al entrar a formar parte del reducido mundo de los navegantes solitarios cabo-horneros. Entrar en una selecta cofradía de apenas un centenar de personas en todo el mundo no es algo que se consiga todos los días. En esta Vendée Globe, lo habrán conseguido cuatro patrones: François Gabart, Alex Thomson, Javier Sansó y Tanguy de Lamotte. Si bien el español y el británico ya habían franqueado el mítico cabo, no lo habían hecho nunca en solitario. Alessandro di Benedetto sí ha pasado por Hornos en solitario –hace dos años completó la vuelta al mundo en solitario sin escalas en un pequeño barco de 6,50 metros-, pero no en regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10075/no-perder-el-norte.html

llumia
15/01/2013, 21:22
Clasificación 15/1/2013 (20:00H):

http://img823.imageshack.us/img823/4246/clasif1512013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/clasif1512013.jpg/)

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llumia
15/01/2013, 21:27
Clasificación 15/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 191.2 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 630.9 nm

.....

7º Javier Sansó Acciona a 2269.8 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130115_190000.xlsx

llumia
15/01/2013, 21:35
"Tracking" 15/1/2013 (20:00H):

http://img543.imageshack.us/img543/1709/tracking1512013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/543/tracking1512013.jpg/)

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llumia
15/01/2013, 21:39
Bernard Stamm, comenta cómo es su regreso a Les Sables D'Olonne:

Hace dos días que no me pongo el traje de aguas, es agradable. La piel vuelve a respirar y la temperatura empieza a subir. Hace buen tiempo y puedo poner a secar la ropa y el barco. Hace tres días, a la altura de las Malvinas, tuve el máximo de viento que he tenido en la Vendée Globe; un paso de frente muy duro. Detrás, cuando el viento amainó, con las olas era un poco como un rodeo.

Con el tiempo que hace ahora, se puede repasar bien el barco, reparar las cosillas y seguir reparando las cosas grandes. Ahora el barco se porta bien. Más bien he recuperado todo lo que podía recuperar.

La navegación fuera de regata creo que de todas formas cambia algo, pero intento navegar lo mejor que puedo. Como sigo teniendo rivales alrededor, intento hacer mi regatita por mi lado. Y además hay otra realidad: aunque vuelvo a tener autonomía a nivel de gasoil, sigo teniendo la misma autonomía a nivel de comida, por lo que no puedo eternizarme. Había embarcado comida para 82 días completos, y algo más en caso de que se alargara. No me falta comida, aunque no tengo para 120 días.

En cuanto a la moral, hubiera podido ser complicado, pero no la he perdido nunca. Ha habido momentos difíciles, pero de todas formas he hecho esta regata. El mástil no se ha roto, no he perdido la quilla… He tenido problemas de material, pero globalmente el barco es muy rápido y no está lejos de llegar al 100%. Es simplemente una lástima que haya habido esos problemas de material.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10077/bernard-stamm-el-barco-se-porta-bien.html

McHouserphy
16/01/2013, 02:20
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 66:

El día hoy empezaba con rumbo de 22º y viento de 9 a 15 nudos por la aleta de babor:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-15.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG-0-15.jpg

para amanecer con vientos de 8 a 11 nudos por babor, y en el último parte del día, a las 18h UT, quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-15.jpg

Observando el panorama...

Por una vez (servirá de precedente?:pirate_confused:), François (Macif) optó por el oeste y la puerta se abrió antes en el este:pirat3:, lo que le va a costar al menos doce horas, en las que Armel y su B.P le van a recortar una buena cantidad de millas...:pirat2:
Por detrás, Jean (Virbac), ya le ha endosado 245 millas a Alex y su Hugo Boss.:pirat-cool:

Y llegamos al "quinteto de la muerte" :pirate_lol:
Jean-Pierre y su Synerciel han aprovechado el poco recorrido que les quedaba, a partir de aquí, serán los otros cuatro los que recorten distancia.

Mike y su Gamesa, ha alcanzado la zona de menor encalmada y por lo menos, se mueve...:pirat3:

Ayer comenté que tanto Arnaud (Akena) como Dominique (Mirabaud) les bastaban poco más de 110 millas para salir de la calma, por lo menos alcanzar los de 7 u ocho nudos... , y que Bubi debería de cubrir unas 230 millas, y ha sido el único que no ha llegado, por poco, ha cubierto 207, y por ello aún sigue en el borde de las calmas... y le llevará otras seis horas el desacerse de ellas... :pirat-cool:

A media tarde, Bubi ha optado por bordar a estribor, preparándose para los vientos por esa borda (algo inoportuno por temprano me parece a mi), pero en esencia esta bien.

Excepto esos detalles, no ha habido cambios destacables de posición. ¿Cómo se van a mover un velero sin viento??? :pirat3:

Las previsiones siguen siendo de lo más variables, volubles, inestables, incosistentes e inexactos:pirate2_devil:, así que no voy a ejercer de Paco Porras. :pirate3_biggrin:... y aquí es cuando Sikotiko me ha echado "una miradita..."...:pirate3_biggrin:. Hoy se ha tomado un día de relax, recargando baterías para cuando llegue a la tierra de sus ancestros... :pirat3:

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-16.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-15.jpg

Seis horas más tarde
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-15.jpg

A medio día CET, 11h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-15.jpg

Qué pasará mañana???...

llumia
16/01/2013, 11:26
De momento F. Gabart [1º] (Macif), ha establecido otro récord:

Al cruzar el Ecuador a las 14,41 de esta tarde (hora española), François Gabart ha establecido un nuevo récord del recorrido entre Les Sables d’Olonne y la separación entre los dos hemisferios: 66 días, 1 hora y 39 minutos. La marca mejora en 5 días, 15 horas y 33 minutos el tiempo de referencia vigente hasta ahora, en posesión de Michel Desjoyeaux desde 2009: 71 días, 17 horas y 12 minutos. Probablemente Armel Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick y Alex Thomson también franquearán el Ecuador por delante del tiempo del vencedor de la edición 2008-2009. Si el registro de los tres primeros es francamente bueno, no puede dejarse de tener en cuenta que el británico navega con un barco de antigua generación, el ex Estrella Damm en el que Guillermo Altadill participó en la primera Barcelona World Race.

El patrón del MACIF ha recorrido las 3.700 millas que separan el cabo de Hornos del Ecuador en 13 días, 19 horas y 21 minutos. En 2009, Michel Desjoyeaux había empleado 15 días, 2 horas y 4 minutos, es decir, 1 día, 6 horas y 43 minutos más que Gabart.

Al franquear el cabo de Hornos el 15 de enero a las 6,03 (hora española), Tanguy de Lamotte ha empleado 65 días, 17 horas y 1 minuto, es decir, casi un día menos que Brian Thompson en 2009 (66 días, 15 horas y 13minutos). Cabe señalar que Brian Thomson acabó 5º de la Vendée Globe 2008-2009. Ese tiempo pone de relieve el mérito del patrón de Initiatives Coeur, un barco que fue botado en 1998. Bertrand de Broc dobló el cabo de Hornos unas horas antes que De Lamotte: el lunes 14 de enero, a las 19,02 (hora española).

Alessandro Di Benedetto debería franquear la longitud del cabo de Hornos el 17 de enero, lo que equivaldría a un registro de 67 días, es decir, el mismo tiempo que empleó Arnaud Boissières en el mismo barco 2008-2009.

En el Atlántico Sur es donde se ha registrado la mayor diferencia entre los dos primeros de la clasificación: 273,99 millas separaban a François Gabart y Armel Le Cléac’h (en distancia a la llegada) en la clasificación del 14 de enero a las 4 de la tarde (hora española).

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10087/algunas-cifras.html

llumia
16/01/2013, 11:28
Así ve las cosas Javier Sansó [7º] (Acciona):

Hola:

Un día complicado, lento, pero al menos lento para todos los que tengo cerca; si no, podría haber sido muy frustrante, porque me he quedado con 1 y 0 nudos de viento unas horas. Teóricamente tenía un pasillo para haber pasado bien, pero en realidad no fue así.
Hoy ha sido el primer día de calor de verdad y he sacado mucha ropa mojada que tenía dentro del barco. He hecho labores de mantenimiento por todo el barco, chequeando que todo vaya bien, y he revisado en cubierta zonas donde hay más desgaste. Algunos sitios empiezan a estar castigados y requieren un poco de atención y recambio. Es normal después de 66 días de regata.

La meteo sigue complicada. Tengo verdaderas ganas de estar ya en el anticiclón de Santa Helena, aunque sea ciñendo y salir de toda esta inestabilidad atmosférica que hace todo el routing sea muy imprevisible a más de 24 horas. Si todo me va bien, empezaré a subir el anticiclón de Santa Helena en unas 26 horas, eso si esas bajas potentes que aparecen en algunos modelos no complican las cosas…

Tanto Akena como Mirabaud parece que están lejos, pero no me fío demasiado, porque en esta situación navegando por tierra puede ser les salga bien la táctica. No sé, no hay nada claro todavía. En cuanto a Mike, dentro de unas horas vamos a ir en el mismo sistema y será muy difícil ganarle millas ciñendo.

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10093/javier-sanso-primer-dia-de-calor-de-verdad.html

llumia
16/01/2013, 11:30
Crónica de la noche (16/1/2013):

Vuelve el elástico de las calmas ecuatoriales. Primero en entrar en esta zona, François Gabart pierde terreno respecto de sus tres perseguidores. En un día, Armel Le Cléac’h y Jean Pierre Dick le han recuperado un centenar de millas. En medio del pelotón, la noche ha sido difícil, aunque la palma se la ha llevado Javier Sansó, que apenas ha recorrido 138 millas en 24 horas. En cambio, el futuro inmediato sonríe a los dos nuevos cabo-horneros, pues ambos navegan con un buen flujo del sudoeste.

El 20 de noviembre de 2012, François Gabart hacía su entrada en las calmas ecuatoriales en segunda posición, justo delante de Jean-Pierre Dick y detrás de Armel Le Cléac’h, entonces líder de la Vendée Globe 2012. Casi dos meses más tarde, el patrón del MACIF se encuentra a 50 millas del mismo punto de paso, en cabeza, y seguido por… Armel Le Cléac’h y Jean-Pierre Dick. El mismo trío, peor en otro orden.

Más rápido que el MACIF, el Banque Populaire demuestra en las últimas horas que sigue luchando y que el orden de la clasificación final no está decidido aún. Esta madrugada, a las 4,47 TU (5,47 hora española) Le Cléac’h ha cruzado el Ecuador, 15 horas y 6 minutos después que el líder.

Lo más interesante es que el Banque Populaire ha entrado en el hemisferio Norte casi 90 millas al Este del punto elegido por el líder, una prueba de que intenta buscar una distancia lateral que lo coloque en otra situación meteorológica. O quizás es sencillamente que ha visto que justo detrás del MACIF está creciendo la actividad tormentosa. Sea como sea, Le Cléac’h da muestras de no resignarse a ser segundo.

En 24 horas, ha recortado en 104 millas la ventaja de Gabart, pero él también tendrá que atravesar esa Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), que parece relativamente clemente con MACIF, no muy frenado aún y que desde anoche avanza a 10,7 nudos.

La mejor progresión desde ayer por la mañana, sin embargo, corresponde a Jean-Pierre Dick, que ha recortado 109 millas al líder. El Virbac Paprec 3 está a 586 millas del MACIF y a 443 del Banque Populaire. Por su parte, Alex Thomson solo ha recortado 6 millas al líder. Situado a 170 millas de la costa brasileña, el Hugo Boss navega en un flujo de Este que le permite hacer ruta directa hacia el Ecuador.

La gran batalla del club de los 5

Día de encalmada para los cinco componentes del pelotón central, que han aprovechado la ocasión para secar ropa y el interior de la cabina y para hacer un repaso de sus barcos, castigados por dos meses de regata. Jean Le Cam (SynerCiel) ha recuperado la quinta plaza que Mike Golding (Gamesa) le arrebató ayer durante unas horas.

Del grupo, Javier Sansó es quien menos ha progresado. “Me he quedado con 1 y 0 nudos de viento unas horas. Teóricamente tenía un pasillo para haber pasado bien, pero en realidad no fue así”, ha escrito esta noche el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered. Este es el motivo por el que el español apenas ha recorrido 138 millas en las últimas 24 horas, a una media de 5,8 nudos. Las cosas han mejorado esta madrugada, cuando estaba navegando a casi 10 nudos.

Según sus cálculos, a Sansó le quedan unas 24 horas de sufrimiento antes de ponerse a ceñir alrededor del anticiclón de Santa Helena. Es lo que intentan hacer también Mike Golding, 220 millas al norte del ACCIONA 100% EcoPowered, Dominique Wavre (Mirabaud) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), a 250 y 400 millas al Oeste del español. Todos ellos avanzan a entre 12 y 14 nudos.

Autopista para De Broc y De Lamotte

Tras doblar el cabo de Hornos, a Bertrand De Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy De Lamotte (Initiatives Coeur) se les abre una rápida vía de subida del continente americano. Con una meteorología mucho más sencilla que la que sufren los cinco componentes del pelotón, navegan ahora con un viento de oeste a sudoeste de unos 20 nudos que debería acompañarlos en las próximas horas, y quizás días.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10095/los-perseguidores-acechan-al-lider.html

llumia
16/01/2013, 11:31
El Banque Populaire[2º], también ha superado la línea del Ecuador:

Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha cortado el Ecuador a las 4 horas, 47 minutos y 51 segundos TU, es decir, a las 5 horas, 47 minutos y 51 segundos hora española. El segundo clasificado ha entrado en el hemisferio Norte 15 horas y 6 minutos después del MACIF, con un tiempo de 66 días, 16 horas, 45 minutos y 51 segundos desde la salida de Les Sables d’Olonne, el pasado 10 de noviembre. Armel Le Cléac’h ha pasado el Ecuador casi 90 millas al Este de donde lo cruzó el líder.


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10099/banque-populaire-entra-en-el-hemisferio-norte.html

llumia
16/01/2013, 11:35
Tanguy de Lamotte [11º] (Initiatives-coeur), constata lo diferente que es el Atlántico con respecto al Pacífico Sur:

Saludos a todos,

Al final vi el cabo de Hornos de madrugada entre la niebla, detrás de mí pero demasiado lejos para LA foto.

En cambio, esta tarde, he rodeado la isla de los Estados al sol, lo que me ha permitido acabar el parche en la mayor y airear el barco, y también visualizar qué es a lo que estoy dando la vuelta. ¡Con algunas fotos, eso será mi cabo de Hornos!

Gracias por vuestros mensajes de felicitación, me hacen dar cuenta de que la pasada noche no fue solo la noche después de la anterior y la de antes de la de hoy… Por cierto, esta noche he tenido que hacer marcha atrás porque había pillado grandes algas (kelp) al trasluchar. El ambiente es realmente distinto en el Atlántico, ¡el cambio es increíble!

Voy un poco hacia el Este para pasar al Este de las Malvinas

Buen día a todos

Tang

http://www.vendeeglobe.org/medias/01/34/13499/tanguy-de-lamotte-a-l-ile-des-etats-r-644-0.jpg

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

llumia
16/01/2013, 16:26
Declaraciones de algunos de los navegantes (16/1/2013):

Javier Sansó [7º](ESP, ACCIONA 100% EcoPowered): La situación actual es frustrante, pero no es muy mala porque al menos estoy en muy buena posición, con la que estoy muy contento. Pero tengo muchas ganas de dejar atrás esta situación tan caótica a nivel meteorológico.
Antes de salir pensábamos que los paneles solares no serían efectivos en el Gran Sur. No es verdad. Las puertas de seguridad nos han permitido estar más cerca del buen tiempo. En el Índico no usé ni una sola vez los hidrogeneradores; los usé un poco al Sur de Nueva Zelanda y hace tres días. Creo que esta es la tecnología del futuro. En el Sur he llevado las baterías cargadas al 100% todos los días. Esperemos que en la próxima Vendée Globe ya no se use gasoil.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Todo va bien, he cruzado el Ecuador esta noche, por lo que estoy en el hemisferio Norte. Estoy contento, es agradable ver una pequeña N en el GPS. Me acerco a casa, está bien. Me he cruzado con un velero bretón que iba hacia Brasil. (Sobre su forma física) Estoy al 100%, intento llevar la configuración de velas adecuada, encontrar el mejor camino posible y trazar la ruta perfecta. No descanso, hay trabajo. Hay chubascos y en el barco hace mucho calor, porque el sol calienta fuerte, y es incómodo. Hay actividad, no me quejaré, avanzo, o sea que mejor. (Sobre los ficheros meteorológicos) Los ficheros meteorológicos no son muy fiables en esa zona un poco perturbada. Comparo el viento que tengo en el agua con el viento que debería tener.

Bertrand de Broc [10º](FRA, Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets): Va bien, está tranquilo. Desde hace dos días, es otra vida. Es agradable cuando se acaba el Pacífico, sobre todo teniendo en cuenta que el cabo de Hornos fue un tanto violento. Por la noche, en cambio, era agradable, con una mar llana y 25-30 nudos. Permite ver las cosas de otra forma, es agradable. (Sobre la remontada del Atlántico) Está bien subir con portante, tengo algunos días de viento, pero después será un poco más complicado. En estos momentos tengo condiciones magníficas, con 20 nudos de viento y llevo el genáquer.

Tanguy De Lamotte [11º](FRA, Initiatives-Coeur): Al final pude dormir un poco, después de doblar el cabo de Hornos y pasar una dura noche con cambios de velas. No había dormido durante 36 horas, pero antes había echado unas siestecitas porque sabía que llegaba un largo periodo sin dormir. Tuve condiciones muy propias del cabo de Hornos. Tuve que trasluchar cuatro veces, pero aún pude ver el Hornos a lo lejos. Hornos es una gran referencia. Estoy muy orgulloso de haberlo alanzado en este barco, con la ayuda de todos los que están involucrados en el proyecto. Pero tengo que seguir concentrado. Estoy muy satisfecho de ver que con un barco más viejo lo estoy haciendo bastante bien, por delante de los tiempos de algunos patrones de ediciones anteriores con barcos más nuevos que el mío, como por ejemplo Michel Desjoyeaux en 2000.

Isabelle Autissier (navegante): Las calmas ecuatoriales, sabes cuándo entras, pero nunca sabes cuándo vas a salir. Es un poco el infierno. Nunca estás segura de lo que hay que hacer. Sigues los ficheros meteorológicos, pero muchas veces no sucede lo que está previsto. Miras sobre todo imágenes por satélite. Cuando las sigues cada hora, puedes ver las masas nubosas y anticiparte. Pero cambia muy rápidamente. Puedes fijarte un punto de trayectoria, pero puede cambiar todo en el último momento. (A propósito del cabo de Hornos) Es magnífico ver la felicidad de los navegantes. Cuando pasas Hornos, tienes la impresión de estar en casa. En el mar nuestros domingos son esos momentos. Pero no te puedes relajar. (A propósito de las elevadas temperaturas) Se tiene la idea de que en el Sur hace frío y que es físicamente duro. Pero hay que saber que también es muy duro cuando hace calor, porque durante las maniobras sudas, y es complicado. No hay que pensar que es más fácil para los patrones.

Alain Gautier (consultor de seguridad): (A propósito de las calmas ecuatoriales) El paso al volver es más fácil que el paso al ir, pero ahora parece que la vuelta no será fácil en las calmas ecuatoriales. El problema es que se puede cambiar muy rápido. Puede llegar un chubasco y pasar de 12 a 35 nudos de repente. (A propósito de la remontada del Atlántico) El Atlántico Norte será complicado, pasarán cosas. Hay que pasar primero las calmas ecuatoriales y después la situación no es sencilla, al menos no es la clásica con los alisios. Aún quedan cartas por jugar, sobre todo si las diferencias entre los dos líderes son pequeñas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10135/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
16/01/2013, 20:57
Crónica de la tarde (16/1/2013):

Las calmas ecuatoriales, que ayer parecían poco activas, están volviendo a repartir las cartas. François Gabart es la primera víctima, porque en 30 horas ha perdido más de 150 millas sobre su inmediato perseguidor, Armel Le Cléac’h. La posición relativa entre los dos líderes podría ser decisiva ante la inminente remontada del Atlántico Norte.

200 millas al Norte del Ecuador

Silencio radio a bordo del MACIF. François Gabart, líder sólido desde su entrada en el Atlántico Sur, ha visto cómo su ventaja se derretía a ojos vista. Las 205 millas de ayer a las 4 de la tarde se han recortado a apenas 78 hoy a la misma hora. En estos momentos, todo son conjeturas. ¿El frenazo es debido a la aparición en su camino de uno o dos cumulonimbos especialmente virulentos? ¿O hay algún problema a bordo? Solo François Gabart sabe la respuesta. Pero cuando lo que está en juego es la victoria después de casi tres meses de regata, se puede comprender que no quiera mostrar sus cartas.

Para Armel Le Cléac’h, es todo lo contrario. Después del golpe encajado hace tres días, cuando Gabart se escapaba a ojos vista, el patrón del Banque Populaire se siente fuerte. Lo que equivale a decir que el ‘chacal’ –apodo de Le Cléac’h- no ha renunciado al primer puesto.

Anticipar los movimientos

A fin de cuentas, la posición relativa entre los dos primeros a la salida de las calmas ecuatoriales puede ser decisiva en el resultado final. Estratégicamente, se trata de estar al Este del rival. Y hacia el Este de Gabart está apuntando Le Cléac’h desde ayer; y aquel ha cambiado su rumbo para intentar evitarlo. Para el líder se trata de estar entre su adversario y la llegada, de manera que pueda controlar su trayectoria. Si el Banque Populaire intenta escaparse por el Oeste o ceñir más por el Este, al MACIF le basta con hacer lo mismo para proteger su posición. En cambio, si el segundo logra mantener el pequeño desplazamiento lateral que ha conseguido, podría aprovechar el régimen de los alisios para presionar a Gabart y seguir siendo amo y señor de su trayectoria.

Partida de ajedrez

Por si alguien lo dudaba, la compleja situación meteorológica debería bastar para convencerlo: esta remontada del Atlántico Sur es la más incierta de las etapas de esta vuelta al mundo, en cuanto a estrategia se refiere. Desde el cabo de Hornos, los navegantes han tenido que negociar una alternancia de depresiones tormentosas, dorsales anticiclónicas y pantanos barométricos, todo ello amenizado con inciertas zonas de transición y una realidad que no siempre ha concordado por lo pronosticado por los ficheros meteorológicos. A casi 2.000 millas de los líderes, el pelotón central, encabezado por Jean Le Cam (SynerCiel) en el Oeste y Mike Golding (Gamesa) en el Este, ha estallado en cinco pedazos exactamente. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) ha elegido una ruta casi en la estela de Le Cam, mientras Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha apostado por el Este, con el suizo Dominique Wavre (Mirabaud) en una ruta intermedia que, más que tierra de nadie, tiene la ventaja de estar cerca de la ruta directa.

Fronteras en el mar

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) paladean el placer de haber vuelto a mares más tranquilos, ver tierra y notar trazas de vida humana. El cabo de Hornos, el mítico punto que marca la frontera entre el Pacífico y el Atlántico, espera dentro de dos días a Alessandro Di Benedetto (Team Plastique). Cuando uno acabe con el Gran Sur, otros dos navegantes, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss), estarán a punto de despedirse del Atlántico Sur. Pero ninguno de los dos estará para muchas despedidas, si no quiere despedirse de la tercera plaza que los dos tienen al alcance de la mano. Solo uno de ellos la conseguirá.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10159/las-calmas-ecuatoriales-abren-la-partida.html

llumia
16/01/2013, 21:01
A. Thomson [4º] (Hugo Boss), piensa en el largo plazo:

Ayer tuve un día terriblemente frustrante. Todo empezó con una mañana bastante esperanzadora, seguida de una tarde de fuertes rachas, aunque había más periodos de calma que de viento. Por la noche entró un viento más tranquilo, y eso era bueno. Un centenar más de millas y ya no me tendré que preocupar de las costas brasileñas. El viento debería cambiar de dirección, rolar al sudeste, y espero que eso me permita correr un poco más. Es por eso que no me quiero acercar demasiado a la costa, porque la cercanía de tierra podría desregular ese viento favorable.

Si tengo que creerme los ficheros meteorológicos, mi travesía de las calmas ecuatoriales debería ser menos problemática para mí que para los demás; pero esa canción me suena de otras veces, y no sería la primera vez que no se cumple, por lo que prefiero ser cauteloso. Estaré allí dentro de dos días, y después, a ceñir otra vez.

Ya he empezado a mirar las previsiones a más largo plazo para decidir cómo debo abordar el anticiclón de las Azores. No decidiré nada hasta que haya salido de las calmas ecuatoriales, pero siempre es bueno mirar un poco más lejos.

En el interior del barco hace mucho calor y hay mucha humedad, pero hoy no me quejo: ¡Siempre es mejor que las temperaturas glaciales de Inglaterra!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10155/alex-thomson-mira-a-largo-plazo.html

llumia
16/01/2013, 21:03
Arnaud Boissières [9º] (Akena Vérandas), comenta su situación:

Ha sido un poco inestable toda la noche, pero ahora tengo 15 nudos. Voy al través, con toda la mayor y el solent. Avanzo tranquilamente hacia el Norte con una mar un poco picada a proa del través. A veces el barco da algún pantocazo, pero es agradable. Desde ayer por la tarde el viento se ha estabilizado al este y va bien para ganar millas hacia el Norte.

De todas formas Jean y Mike están lejos por delante. Yo estoy separado en longitud con Mirabaud y Acciona. Ya veremos lo que da de sí. He intentado hacer la ruta menos arriesgada posible, porque lo que pasará delante es complicado. Estimo que la salida es hacia el Norte, no hacia el Nordeste, y por eso voy hacia el Norte. Todo el mundo dice que hay grandes desfases con las previsiones; por lo que a mí se refiere, las ajusto con lo que tengo. Es verdad que en la encalmada las previsiones no son extraordinarias, pero eso es normal. El rutaje a veces me da cosas un poco extravagantes, y entonces yo lo ajusto, porque el Este me parece complicado y voy hacia el Norte.

Hace dos días, me quedaba comida para 29 días. En cuanto al agua, no me preocupa, tengo dos paquetes de agua sin abrir porque la desalinizadora funciona muy bien. Como cada vez hace más calor, hay que hidratarse, pero ya estoy acostumbrado. De moral estoy bien, porque tanto a bordo como a nivel de ruta todo va bien. Además hay paisajes muy bonitos, por lo que no tengo ningún motivo de queja. Soy feliz.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10175/arnaud-boissieres-soy-feliz.html

llumia
16/01/2013, 21:26
Clasificación 16/1/2013 (20:00H):

http://img252.imageshack.us/img252/7386/clasif1612013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/252/clasif1612013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
16/01/2013, 21:30
Clasificación 16/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 61.9 nm

3º Jean-Pierre DickVirbac Paprec 3 a 486.2 nm

....

7º Javier Sansó (Acciona) a 2239.6 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130116_190000.xlsx

llumia
16/01/2013, 21:32
"Tracking" 16/1/2013 (20:00H):

http://img21.imageshack.us/img21/6469/tracking1612013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/tracking1612013.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

McHouserphy
17/01/2013, 02:11
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 67:

El día hoy empezaba con rumbo de 24º y el pedo de una mosca en la mayor (ahí dejó la mancha):
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-16.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG-0-16.jpg

para, tras todo un día de ventiladores, soplidos y abanicados, a las 18h UT quedaba así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-16.jpg

Observando el panorama...

Menudo portazo en las napias que se ha llevado François (Macif):pirate_fies::pirate3_biggrin:. Para él y para Armel (B.P.), comienza ahora una regata corta.:pirate_biggrin::pirat4:

Tendrá suerte Jean (Virbac) y llegará a tiempo de coger la misma puerta abierta???, difícil, pero aún le quedan posibilidades para intentar pelear con los dos primeros.:pirat2:

Alex (Hugo Boss) ya está a más de 300 millas de Jean, así que tiene difícil pisar el podio, pero no imposible, aún quedan unas dos semanas...

Por detrás, en el quinteto de la muerte...

Jean con su Synerciel mantiene como puede esa quinta plaza, pero con poco más de 120 millas de ventaja sobre Mike y su Gamesa, y con desventaja de posición, no lo va a tener fácil.:pirat5:

Si Mike tiene 120 millas de desventaja con el que lleva delante, no puede estar muy tranquilo teniendo a Javier "Bubi" (Acciona) a 160 millas por detrás y con casi su misma longitud. :pirat-cool:

Mira que se lo dijimos clarito a Bubi, más a estriboooorrr:pirate2_censored:... al esteeeee..., pues nada, toma:pirat5:, seis horas más de calma:pirate2_motz:..., que pueden aprovechar tanto Dominique (Mirabaud) y Arnaud (Akena), para recortarle de esas 80 y 120 millas de desventaja respectivamente.

A continuación, las previsiones.

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-17.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-16.jpg

Seis horas más tarde
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-16.jpg

A medio día CET, 11h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-16.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-16.jpg

Y alguien dirá... ¿Hoy no hay previsiones???

Pues no. Con tanta variable, hoy hemos llegado tarde para hacer las predicciones, así que ...

Porqué no practicáis cada cual un pokito???... http://www.f1-gears.com/images/smilies/pirat4.gif

Hoy, Sikotiko y yo nos lo hemos tomado de relax, y para no aburrirnos, hemos repasado la teórica de velas... :pirat4::pirate_lol:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/10BasicSails.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/crossover_chart_.jpg

llumia
17/01/2013, 10:59
Muchas gracias a tí y a Sikotiko por los apuntes sobre el velamen, McH.:gracias::pirate2_thumbs1:

llumia
17/01/2013, 11:00
Javier Sansó [7º] (Acciona):"Con el anticiclón de Santa Helena, hemos topado":

Hola:

Bueno, ya estoy en el anticiclón de Santa Helena ciñendo amurado a babor y con 400 millas por la proa, antes de virar la primera de tantas veces que tendré que hacerlo antes de poder ir directo al paso del Ecuador.

Estoy contento por dónde estoy colocado y también, por fin, de poder estar clasificado el 7º. Es mejorable, por supuesto, pero no será fácil.

A los otros barcos de más adentro sinceramente no sé cómo les va a ir. Podría ser incluso que les saliera bien la táctica y me adelantaran más al norte; todo es posible, aunque ahora mismo no me cambiaría de posición. Pero nunca se sabe; bueno sí, dentro de 3 días. Espero que este lado sea el bueno.

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10193/javier-sanso-ya-estoy-en-el-anticiclon-de-santa-helena.html

llumia
17/01/2013, 11:05
Crónica de la noche (16/1/2013):

Mientras los cuatro primeros se dirigen rectos hacia el Norte, el pelotón central sigue desparramándose en rumbos divergentes en el Atlántico Sur, y los tres barcos de cola aprovechan los vientos del sector Oeste para tragar millas a toda velocidad.

En cabeza, las diferencias entre François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) parecen haberse estabilizado en torno a las 80 millas, 63 menos que ayer a la misma hora. El líder, 96 millas al Norte de su rival, parece haber salido ya de las calmas ecuatoriales; el segundo, 28 millas al Este del primero, intenta desmarcarse y está a punto de entrar, él también, en los alisios del Nordeste, consciente de que las diferencias no son insalvables. En las últimas horas los rumbos de uno y otro parecen coincidir: ligeramente al Oeste del Norte.

Donde no coinciden los rumbos es en medio del Atlántico Sur. El pelotón central sigue disgregándose, los del Este cada vez más al Este, mientras los partidarios del Oeste insisten en su opción. ¿Quién se llevará el gato al agua? Difícil saberlo antes de dos o tres días, cuando sus rumbos convergerán y unos y otros navegarán en condiciones similares.

Sansó, satisfecho

Esta noche las diferencias de criterio se han acentuado. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), el barco situado más al Oeste de ese grupo, en novena posición, ha virado para acercarse aún más a la costa sudamericana; casi al mismo tiempo, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), séptimo, hacía un bordo para alejarse más del continente. “Ya estoy en el anticiclón de Santa Helena ciñendo amurado a babor y con 400 millas por la proa, antes de virar la primera de tantas veces que tendré que hacerlo antes de poder ir directo al Ecuador”, ha escrito el navegante español. Pese a estar contento con su posición actual, el mallorquín no las tiene todas consigo: “Podría ser incluso que les saliera bien la táctica y me adelantaran más al norte; todo es posible, aunque ahora mismo no me cambiaría de posición”.

Dominique Wavre (Mirabaud), octavo, sigue colocado entre sus dos rivales directos y además hace un rumbo intermedio, ligeramente al Este del Norte.

Casi a la altura de cabo Frío y a 140 millas de Rio de Janeiro, durante la noche Jean Le Cam (SynerCiel) ha ido inclinando progresivamente su rumbo hacia el Oeste, seguramente a la espera de que la rolada le permita apuntar hacia el Nordeste. Este es, precisamente, el rumbo de su principal rival, Mike Golding (Gamesa), situado a 600 millas al este-sudeste del francés, cuya ventaja en la clasificación es, sin embargo, de 84 millas. Las espadas siguen en alto: hace 24 horas la diferencia entre el quinto y el sexto era de 86 millas.

Quien sí se ha acercado al británico es su compañero en la opción Este: el mallorquín Sansó: las 224 millas de diferencia de ayer se han reducido a 144.

La batalla del podio

1.275 millas delante de Le Cam, Alex Thomson mantiene su cuarta posición y a 80 millas de Fernando de Noronha y 320 millas del Ecuador, en un flujo de sudeste de 15 nudos, Las millas desfilan rápido a bordo del Hugo Boss, que ha sido el más rápido de las últimas 24 horas. Jean-Pierre Dick, tercero, ha recorrido solo dos millas menos que su inmediato perseguidor y ha recuperado 150 millas al segundo. Pero los líderes aún están a 436 y 356 millas por delante, con el agravante de que al Virbac-Paprec 3 aún le quedan las calmas ecuatoriales por atravesar. El ejemplo del Banque Populaire y su extraordinaria recuperación en este auténtico paso a nivel meteorológico son, sin embargo, un auténtico acicate para Dick y Thomson.

De momento el líder es el gran perjudicado por el paso de esa complicada Zona de Convergencia Intertropical. Aunque ahora ya ha entrado en los alisios del Nordeste que soplan a unos 10 nudos, François Gabart ha sufrido unas calmas bastante activas (con mucha actividad tempestuosa y vientos variables). Le Cléac’h, en cambio, no ha perdido muchas plumas en ese trance: en 24 horas ha recortado su diferencia con el líder en 63 millas, 168 en dos días.

Autopista para De Broc, De Lamotte y Di Benedetto

Si a alguien le sonríen ahora las condiciones meteorológicas es a los tres navegantes que cierran la flota. Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives coeur) navegan a favor de un generoso flujo del sudoeste de 25-30 nudos desde que doblaron el cabo de Hornos. Los dos han superado ya las islas Malvinas y las previsiones indican que podrán mantener su progresión en las próximas horas.

También avanza a buen ritmo el farolillo rojo, Alessandro di Benedetto (Team Plastique), único participante en el Pacífico, que se encuentra a 220 millas del cabo de Hornos. El franco-italiano podría doblar la punta meridional de América dentro de unas 18 horas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10195/rumbos-divergentes-en-el-atlantico.html

llumia
17/01/2013, 13:22
Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), ha subido por sexta vez "al palo":


http://www.dailymotion.com/video/xwtxj4_nouvelle-montee-au-mat-pour-jean-pierre-dick_sport

llumia
17/01/2013, 13:25
El mismo Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), ha cruzado esta mañana la línea del Ecuador:

Situado en tercera posición, a 414,5 millas del líder, Jean-Pierre Dick ha cruzado el Ecuador esta mañana a las 10h02 TU (11h02 hora española).

Cabe señalar que François Gabart regresó al hemisferio Norte el martes a las 14h41 y Armel Le Cléac’h, ayer miércoles a las 05h47.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10235/jean-pierre-dick-cruza-el-ecuador.html

llumia
17/01/2013, 18:30
Declaraciones de algunos de los navegantes (17/1/2013):

Arnaud Boissières [9º] (FRA, AKENA Vérandas):La meteorología ahora mismo es un caos. Ahora tengo viento del nordeste, cuando las previsiones me dan un viento de oeste. Me aguanto con lo que tengo. Intento no acercarme demasiado a las costas brasileñas, porque me podrían aspirar. El cielo está un poco cargado y no es muy agradable. El barco se para a menudo y estoy todo el rato en la caña y en los reglajes. (Sobre la actualidad internacional) Me mantengo informado de la actualidad. He visto que hay huelgas y manifestaciones. Me interesa mucho. También me he enterado de que había nevado un poco. Pero, para no esconderos nada, lo que más me preocupa ahora mismo es estar en la latitud de Bahía.

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): Ahora voy a Río. Como se acerca el Carnaval, voy a pararme. Si sigo recto, en cinco horas estoy allí. Más en serio, he pasado una noche difícil, con vientos bastante fuertes, pero ahora está mejorando y evoluciona en el buen sentido. Ahora el mar se ha calmado. ¡Esta noche he cruzado seis plataformas petrolíferas de las que no tenía referencia! (Sobre la dimensión mágica de la Vendée Globe) En estos momentos la gente necesita soñar porque con la información política y todo eso, no es la gloria. Al menos servimos para algo.

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Estoy saliendo de las calmas ecuatoriales. Esta noche ha habido bastantes nubes grandes, sin demasiado viento. Ha habido que hacer bastantes maniobras. Ahora tendré una bordada larga que me llevará hacia el norte. Hay que encontrar la velocidad adecuada. (Sobre su duelo con François Gabart) Todo es aún posible. Estamos bastante lejos de la llegada y hay que hacer muchas cosas hasta Les Sables. La meteorología no es sencilla e intentaré buscar soluciones para pillar a François. Intentaré optimizar la evolución del tiempo, pero hay que seguir atentos porque puede haber obstáculos y objetos a los que hay que prestar atención. Habrá estrategias, sobre todo con el anticiclón de las Azores. Intentaré aprovechar mi posición de cazador y haré todo lo posible por volver a la cabeza.

Jean-Louis Etienne (explorador): Sigo la Vendée Globe de cerca, encuentro que es extraordinario. Es lo que ahora nos hace soñar más. Estamos ante un deporte de muy alto nivel con protagonistas que caen bien. Lo disfruto. Una vez estaba en el Sur y me contactaron unos participantes para saber hasta dónde podían bajar [por los icebergs]. Me parece bien que hayan puesto las puertas, porque no hay que tomar riesgos. A veces, cuando tienes misiones en solitario, te sientes un poco aislado y tienes los elementos en contra. A veces es muy complicado, pero uno recuerda por qué estás ahí, y eso hace soñar.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10255/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
17/01/2013, 18:34
Jean-Pierre Dick [3º] (Virbac Paprec 3), comenta que en princpio esta será la última vez que pase el Ecuador en solitario. También comenta algunas de las reparaciones que ha llevado a cabo en su embarcación recientemente:

Tras pasar el Ecuador a las 11h02 (hora española) de este jueves, Jean-Pierre Dick prosigue su remontada del Atlántico por el hemisferio Norte. Tras haber acabado algunas reparaciones importantes, el patrón del Virbac Paprec 3 quiere aprovechar todas sus posibilidades, pero no por ello deja de saborear también ese momento único: “Ayer era un buen día. Estoy contento de haber acabado dos reparaciones importantes: la consolidación del estay en cubierta (estropeado el 7 de enero), y el desbloqueo y recambio de la segunda driza en lo alto del mástil (bloqueada desde el 22 de diciembre). El Virbac-Paprec 3 vuelve a estar operativo. Podré usar el solent gracias a la reparación del estay, y podré izar todas mis velas a tope de palo gracias a haber cambiado la driza. Es una buena noticia para esos últimos días de regata. Ya estoy más cerca de Les Sables d'Olonne que del cabo de Hornos. Es un placer notar que la llegada se acerca estando entre los tres primeros. En principio es la última vez que paso el Ecuador en solitario. ¡Un gran momento!”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10259/jean-pierre-dick-en-principio-mi-ultimo-ecuador-en-solitario.html

llumia
17/01/2013, 18:36
Condiciones difíciles para el Team Plastique [12º] de Alessandro di Benedetto, que está próximo a doblar el Cabo de Hornos:

El viento ha arreciado antes rápidamente y he tenido que hacer una maniobra rápida con mar de leva y arriar la vela de proa y después volver a rumbo orzando un poco más, porque dentro de pocas millas empiezan los icebergs. El primero debería estar a unas 10 millas delante.

Avanzo con puntas a 23 nudos, el barco en modo sumergible, mar cruzada, viento de 30 nudos.

Paso de las islas Diego Ramírez dentro de una hora, paso del cabo de Hornos (si mantengo esta velocidad) previsto para alrededor de las 18h30 (hora española).

Alessandro Di Benedetto

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10261/alessandro-di-benedetto-barco-en-modo-sumergible.html

llumia
17/01/2013, 21:26
Crónica de la tarde (17/1/2013):

93 millas. Esa es la diferencia entre los dos líderes a la salida de unas calmas ecuatoriales que no los han tratado por igual. Jean-Pierre Dick y Alex Thomson se disponen a franquearlas dentro de poco, mientras el pelotón central lucha con vientos erráticos. Esta noche ya no quedará ningún participante en el Pacífico.

Dos o tres días en los alisios antes de abordar el último paso a nivel de esta Vendée Globe. Pero ese árbitro parece ser especialmente exigente. Ante las proas de los dos líderes se perfila una barrera anticiclónica, compuesta por la unión de dos anticiclones, el de las Bermudas al Oeste, y el de las Azores al Este. De momento, la única solución posible parece ser dibujar una larga curva hacia el Oeste para intentar pillar al final los vientos de poniente en la última recta hacia Les Sables d’Olonne. Pero a la altura de las Canarias habrá que atravesar una zona de vientos flojos antes de decidir rodear el archipiélago de las Azores o de atravesarlo. Las calmas parecen querer decidir quién se llevará el gato al agua en esta Vendée Globe.

Armas personalizadas

Para esta última etapa, cada cual saca a relucir sus propias armas. Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) sabe que dispone de un código cero, una vela híbrida entre un génova y un genáquer especialmente adaptada para los vientos flojos. François Gabart (MACIF), por su parte, intentará aprovechar su posición para seguir controlando a su rival. Aún es pronto para saber si caerá el récord de la menor diferencia entre el primero y el segundo (Vincent Riou – Jean Le Cam, 6 horas 33 minutos en 2005), pero a falta de unos diez días para la llegada, el resultado del duelo sigue incierto. Si bien la ventaja es de François Gabart, es seguro que Armel Le Cléac’h no piensa en rendirse.

En su estela, Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) se acercan a las calmas ecuatoriales que acaban de cruzar los dos primeros. En unos alisios a la baja, Jean-Pierre ha llevado a cabo su sexta ascensión a su mástil para realizar las últimas reparaciones que quería hacer en su estay desde hace varios días. El navegante nicense parece haberse convertido en un verdadero especialista en una práctica por la que no tenía ninguna afición antes de la salida.

La tentación del Carnaval

En cabeza del pelotón central, Jean Le Cam parecía dirigirse al Carnaval de Rio. No eran los aires de la samba brasileña lo que buscaba el patrón del SynerCiel, sino la rolada a la izquierda que le pronosticaban las previsiones meteorológicas y que no llegaba. Al final, Le Cam ha virado a 40 millas de la costa brasileña.

La desesperación de Le Cam parece compartida en este pelotón central. Dominique Wavre (Mirabaud) y Mike Golding (Gamesa) están hartos de constatar las grandes diferencias entre lo que dicen las previsiones meteorológicas y la realidad que los rodea. Y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) ha revelado abiertamente que estaba ciñendo contra un viento del nordeste cuando los ficheros decían que tenía un viento del oeste que lo hubiera propulsado a buena velocidad. “Me aguanto con lo que tengo”, ha comentado resignado. Si a todo ello se añade un tráfico marítimo cada vez más intenso y la aparición de plataformas petrolíferas de las que los navegantes no tenían referencia –hasta seis contó Le Cam en la noche de ayer- se comprobará que esta subida del Atlántico Sur no es un paseo dominical precisamente.

El único que parece estar satisfecho con su estrategia de irse al este es Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered). Aunque no por ello no tenga la mosca detrás de la oreja con tanta incertidumbre meteorológica: “A los otros barcos de más adentro sinceramente no sé cómo les va a ir. Podría ser incluso que les saliera bien la táctica y me adelantaran más al norte; todo es posible, aunque ahora mismo no me cambiaría de posición. Pero nunca se sabe; bueno sí, dentro de 3 días. Espero que este lado sea el bueno”.

Adiós, Pacífico, adiós

Por detrás, a Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) pronto se les debería unir en el Atlántico Sur un Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) que tenía previsto doblar el cabo de Hornos a última hora de esta tarde: a las 4, hora española, estaba a 49 millas de la mítica roca y avanzaba a casi 16 nudos. Los tres se verán beneficiados durante varios días por un flujo general de componente Oeste que debería empujarlos hacia el Norte a buena velocidad.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10273/las-calmas-preparan-la-sentencia.html

llumia
17/01/2013, 21:35
Clasificación 17/1/2013 (20:00H):

http://img820.imageshack.us/img820/730/clasif1712013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/clasif1712013.jpg/)

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llumia
17/01/2013, 21:38
Clasificación 17/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 94.5 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 378.2 nm

....

7º Javier Sansó Acciona a 2287.6 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130117_190000.xlsx

llumia
17/01/2013, 21:39
"Tracking" 17/1/2013 (20:00H):

http://img836.imageshack.us/img836/4722/tracking1712013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/tracking1712013.jpg/)

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McHouserphy
18/01/2013, 02:47
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 68:

El día de hoy comenzaba con flojos vientos rolantes y en casi todas las direcciones...:pirate_igitt:

Mira Siko, mira...

Out of range.
Me dice Sikotiko, y yo me quedo perplejo, pues no se de qué me habla.:pirate_irre:
De qué me hablas?, le pregunto, pero no hay respuesta.
Acto seguido, salgo a cubierta y le veo alejarse en la lontananza.

Miedo me da, pienso, mientras vuelvo a meterme en el camarote (de los Hnos. Marx), que me le he traído para no aburrirme en las encalmadas... :pirate_lol:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-17.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG-0-17.jpg

para tras unas horas,según lo previsto, estabilizarse en vientos de componente norte, y dejar esta situación en el último parte diario:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-17.jpg

Oteando el horizonte (mi especialidad)...
Parece mentira, qué suerte tienen los dos primeros, aunque esta vez, más el segundo que el primero... y el tercero que el cuarto...
Los dos primeros ya están en el trópico de Cáncer, y ambos empiezan a aprovecharse de los permanentes alíseos. Ahora es cuestión de menos de dos semanas de táctica y estrategia. Es lo que les queda para llegar a casa...

El tercero, Jean (Virbac), también está en el de Cáncer, pero los aliseos aún están a un día de marcha, mientras que el cuarto,Alex (Hugo Boss), aún tiene uns "S" en el GPS, aunque por poco tiempo, es lo que pasa cuando se está 280 millas más lejos...

Por detrás, en el quinteto de la muerte...

Todo fue ver las posiciones de "los colegas mosqueteros", para empezar a sospechar sobre los comentarios de Sikotiko :pirate3_biggrin:, pero estando solo, todo eran teoría sin confirmación...

Jean y su SYnerciel parecía ir en rumbo de colisión, pero colisión con Rio de Janeiro. Así me gusta, seguro que Sikotiko tiene algo que ver en este misterioso asunto. Espero que me lo cuente cuando vuelva...

En cuanto a los otros cuatro... "Sin novedad en el frente". Todo sigue igual que ayer, pero 200 millas más al norte.

Y por detras, debemos de dar la bienvenida a Alessandro y su "equipo plástico" (Team plastique), que doblando el cabo de Hornos (espero que al menos no le haya abollado), por fín sale del tormentoso pacífico para volver al atlantico Sur.

Por los menos, los mapas ya no serán tan largos... :pirat4:

Sobre estas horas 00h UT, se espera algo así
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-18.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-17.jpg

Por fin, A estas horas vuelve el truhan de Sikokito...:pirate2_erschreckt:
Sikooooooooooo... ¿Ánde has ido??? (le pregunto).
"Aprovechando que Jean pasaba casi por la puerta de casa, he ido a ver a la familia. Y me voy pa la cama... que estoy baldao."...

:pirate_shocked:Ni una sola pregunta. Qué mal educado que está este loro... :pirat3:

Para dentro de seis horas, se espera algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-17.jpg

A medio día CET, 11h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-17.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, a las 18h UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-17.jpg


Y yo también me voy a la cama..., que también estoy baldao... :pirat3:

llumia
18/01/2013, 11:09
Alessandro di benedetto[12º] (Team Plastique), ha doblado el Cabo de Hornos ayer por la tarde:

Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) ha doblado el cabo de Hornos a las 18,31 (hora española). Esta es la segunda vez que el navegante franco-italiano franquea la punta meridional de América, ambas en solitario. En esta ocasión, ha empleado 68 días, 5 horas y 29 minutos desde Les Sables d’Olonne, en un tiempo muy similar al empleado por Arnaud Boissières en 2009 a bordo de este mismo barco.

De esta manera, los 12 participantes que siguen en regata están todos ellos en aguas del Atlántico, tres en el Atlántico Norte y nueve en el Atlántico Sur.

“Este cabo, es fantástico, significa muchas cosas para mí y para todos los trabajadores que cada día siguen mi recorrido en la carta y ven avanzar el proyecto. Es también el regreso a casa, la subida del Atlántico, el fin del Gran Sur y los vientos que cambiarán. Siento muchas emociones, esto es un cementerio de barcos. Esta noche será imposible dormir con la cercanía de los icebergs, pero sobre todo por el paso del cabo, que sigue siendo mítico en el espíritu de cada navegante”, ha declarado el patrón del Team Plastique.

El hecho de que el farolillo rojo haya doblado Hornos tan solo 16 días después del líder, François Gabart (MACIF), da una idea de la mejoría experimentada por el conjunto de la flota. A título de comparación, en 2009, cuando Michel Desjoyeaux cortaba como vencedor la línea de llegada, dos participantes estaban aún en el Pacífico. La disminución de las diferencias ha tenido lugar pese a que los primeros están batiendo largamente los récords de ediciones anteriores (más de cuatro días menos al paso por el cabo de Hornos).

Cabe señalar además que Alessandro Di Benedetto no tiene perfil de regatista. Sin embargo, desde el inicio de la regata ha mejorado considerablemente el rendimiento de su barco, el más antiguo de toda la flota y el único que no dispone de quilla pendular. Es más, esta última semana ha registrado la mejor progresión de todos los participantes. Puede objetarse que el Team Plastique se ha beneficiado de buenas condiciones para planear, mientras sus compañeros de regata tenían vientos menos favorables. Pero esto no le resta méritos a su patrón, que desde hace varios días navega además sin las velas de proa específicas para vientos portantes como consecuencia de una avería.

En la primera ocasión en la que Di Benedetto dobló Hornos, lo hizo después de casi seis meses desde su salida de Les Sables d’Olonne en un pequeño velero de la clase mini, de tan solo 6,50 metros de eslora, con el que acabó dando la vuelta al mundo en solitario y sin escalas.

En cuanto al barco, esta es la cuarta vez que participa en la Vendée Globe, regata que ha terminado en todas las ediciones desde el 2000-2001. Su tiempo actual lo hubiera llevado muy cerca del vencedor de aquel año, Michel Desjoyeaux.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10289/di-benedetto-dobla-el-cabo-de-hornos.html

llumia
18/01/2013, 11:14
El Hugo Boss [4] de Alex Thomson, ha superado la línea del ecuador esta madrugada:

El Hugo Boss ha cruzado el Ecuador a las 2 horas 59 minutos y 22 segundos TU (3 horas 59 minutos y 22 segundos, hora española), por lo que Alex Thomson ha entrado en el hemisferio Norte 16 horas y 53 minutos después de su inmediato predecesor, el Virbac Paprec 3 de Jean-Pierre Dick. El navegante británico ha cortado la línea que separa los dos meridianos 225 millas al Oeste de lo que lo hizo el tercer clasificado; concretamente por la longitud 32º 33’ W frente a 28º 48’ W del navegante nicense.

En el momento de pasar el Ecuador, el tiempo de regata del Hugo Boss era de 68 días, 14 horas, 53 minutos y 22 segundos. El líder, François Gabart (MACIF) empleó 66 días, 1 hora y 39 minutos para efectuar el recorrido Les Sables d’Olonne – Ecuador. Hasta este año, el tiempo de referencia para este tramo era el registrado por Michel Desjoyeaux en 2008-2009: 71 días, 17 horas y 12 minutos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10293/alex-thomson-cruza-el-ecuador.html

llumia
18/01/2013, 11:15
Crónica de la noche (18/1/2013):

Los peones están colocados, los barcos avanzan casilla a casilla y en la clasificación de esta madrugada de viernes se registran pocos cambios, si no es la constatación de la buena progresión de cuatro hombres: Jean-Pierre Dick, Alex Thomson –que acaba de cruzar el Ecuador- Tanguy De Lamotte y Alessandro Di Benedetto. Los cuatro han conseguido reducir su diferencia con el líder, François Gabart. El resto de la flota pierde terreno, en rutas muy distintas unas de otras.

Paciencia, trimado, atención, tenacidad, habilidad y perseverancia son las palabras clave de esta mañana. Paciencia la necesitan los perseguidores que intentan encontrar una vía de salida de la estela del líder, François Gabart. El Macif navega sin cometer errores y deja pocas posibilidades a sus perseguidores. Actualmente a 360 millas del archipiélago de Cabo Verde, Gabart entra progresivamente en zonas de un poco más de viento –está ya en el cinturón de los alisios del Nordeste- y esto le permite ceñir un poco más que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), al que ha dejado un poco más atrás. Esta madrugada la diferencia entre los dos primeros es de 106 millas. Ambos siguen rumbos casi idénticos.

En tercera posición, Jean-Pierre Dick persevera y su retraso vuelve a disminuir. El Virbac Paprec 3 está ahora a 409,3 millas del líder, frente a las 436 de ayer a la misma hora. En cuando a su retraso con Armel Le Cléac’h, es de 303 millas, frente a 356 de hace 24 horas. Las cosas no han sido fáciles, sin embargo, para el patrón nicense, que esta noche ha entrado ya en la zona de las calmas ecuatoriales y se ha visto obligado a arrumbar al Noroeste con viento muy flojo.

Buena progresión de Thomson

También Alex Thomson registra una buena progresión. De hecho, suya es la segunda mejor singladura de las últimas 24 horas, solo superada por el farolillo rojo. En un día, el patrón británico ha recuperado 77 millas y se encuentra ahora a 646 millas del Macif y a 237 del Virbac Paprec 3. El avance del Hugo Boss podría, sin embargo, verse frenado en las próximas horas, pues las calmas ecuatoriales son en estos momentos más activas por el Oeste –donde se encuentra el británico- que por el centro –donde está Dick.

De todas formas, la noticia de esta madrugada es que Alex Thomson ha cruzado el Ecuador a las 3,55 hora española, tras 68 días, 14 horas y 53 minutos de regata. Ya son por tanto cuatro los patrones que han regresado al Atlántico Norte.

Di Benedetto, el más rápido

Un día más, Alessandro di Benedetto vuelve a ser el más rápido de la flota, con 339,4 millas recorridas en 24 horas. Tras doblar ayer por la tarde el cabo de Hornos, el Team Plastique se encuentra a 27 millas al sur de la isla de los Estados y navega a favor de un viento del Sudoeste.

Esas buenas condiciones deberían durarle aún algunos días al farolillo rojo, lo mismo que a Tanguy de Lamotte (Initiatives coeur) y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), que lo preceden y navegan al nordeste de las islas Malvinas.

Un pelotón muy desperdigado

En medio de la flota, en un inmenso terreno de juego de 700 millas de ancho por 400 de alto, todos ciñen pero no todos tienen las mismas condiciones. Jean Le Cam (SynerCiel) navega cerca de las costas brasileñas con poco viento. También por la zona oeste del recorrido, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Dominique Wavre (Mirabaud) se encuentran 311 y 280 millas al sur del quinto clasificado, respectivamente.

Decantados claramente al Este del recorrido, Mike Golding tiene condiciones de viento más estables. El Gamesa navega en estos momentos en un flujo del nordeste de unos 15 nudos, que debería arreciar hasta los 20 a lo largo del día. El británico, sin embargo, viró ayer por la tarde y avanza ahora amurado a estribor, en un rumbo perpendicular al de Le Cam.

Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) es en estos momentos el patrón situado más al Este de este pelotón central de cinco barcos. Su separación lateral con Boissières (el situado más al Oeste del grupo) es de 698 millas. Aunque ayer el patrón español anunció que tendría que realizar diversos bordos antes de situarse en el eje del anticiclón de Santa Helena (el momento de apuntar ya recto hacia el Norte a favor de los alisios), Sansó persiste arrumbando al Este-nordeste, en condiciones similares a las que encuentra Golding.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10301/paciencia-y-perseverancia.html

llumia
18/01/2013, 11:17
Javier Sansó [7º] (Acciona), desconfía de la táctica empleada:

Hola,

Si ayer esta ruta me parecía la mejor y pensaba que había cogido una buena opción, según los últimos partes esta opción ya no parece tan buena. Es más, la situación de la baja que próximamente se formará a nuestro NW favorece a los que van por dentro. Es difícil cambiar a estas alturas, pero veremos cómo evoluciona todo con más detenimiento. Desde luego, toda la situación meteorológica de esta zona estos próximos días es un auténtico caos hasta Salvador de Bahía. Tardaremos 4 o 5 días más de lo previsto en llegar al Ecuador. Si esto sigue así…

Saludos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10299/javier-sanso-es-dificil-cambiar.html

llumia
18/01/2013, 16:35
Unos vídeos, de Alessandro di Benedetto[12º] (Team Plastique), navegando por las proximidades del Cabo de Hornos y celebrando el paso del mismo:


http://www.dailymotion.com/video/xwukbr_alessandro-au-large-des-iles-du-cap-horn_sport


http://www.dailymotion.com/video/xwujmh_alessandro-di-benedetto-savoure-cette-belle-aventure_sport


http://www.dailymotion.com/video/xwuhzj_champagne-pour-alessandro-au-horn_sport

llumia
18/01/2013, 16:38
La embarcación de Tanguy de Lamotte [11º] (Initiatives-coeur), ha chocado anoche contra un OFNI. Parece que no se observan daños significativos:

Saludos a todos,

Ayer, cuando me acababa de meter en el saco después de un buena jornada soleada, hacia las 23,50 TU, oí un ruido y el barco frenó... Una colisión con una madera en la quilla. Tuve tiempo de salir y verla, aproximadamente tan ancha como el barco, pero afortunadamente su diámetro no era demasiado grande. Ningún daño, hidrogeneradores y timones OK. Después, a la 1,30 TU, un gran chubasco, el viento sube a 25 nudos en lugar de 15. Enrollo el reacher y pongo el J2, siempre recto hacia el norte. Es agradable.

Ayer hablé por teléfono con una pareja de amigos que están en el cabo de Hornos. Hacen su VG, su Viaje Global lo más despacio posible… Me invitaron a bordo para disfrutar de este lugar mágico: ¡dan envidia! Acabo mi VG, Vendée Globe, y después veremos, prometido. Gracias por la invitación, ¡¡¡tomo nota!!!

Aún no es el día de la gran ducha, que espero con impaciencia.

Hasta luego

Tanguy

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10339/tanguy-de-lamotte-choca-con-un-ofni.html

llumia
18/01/2013, 16:41
Mike Golding [6º] (Gamesa), preocupado por el nivel de sus "existencias":

Esta mañana, como un experimento, me he tomado huevos revueltos con una tostada. No solo estaban buenos, sino que ha sido un cambio agradable de mis cereales habituales. En realidad no era una exploración debida a mi curiosidad culinaria, sino el inicio de un periodo preocupante en una regata larga como esta, cuando parece que a bordo todo está gastado, o se está acabando. Solo me quedan 6 raciones de cereales. No es un drama, pero tendré que tener imaginación con lo que me queda, si quiero estar cómodo en las semanas finales.

Cargamos el barco con comida, gasoil y recambios para una regata de 90 días. En esta flota tan competitiva todos vamos al límite e intentamos minimizar nuestro peso. Sin embargo, cuando llegan los tiempos difíciles, no dudas en comer una ración doble, o poner el calentador, o poner el motor en marcha para mantener una mejor temperatura en el interior. Pero ahora, cuando nos acercamos a las últimas etapas de la regata, todos esos excesos anteriores (y ha habido muy pocos) empiezan a pasarte cuentas y en tus pensamientos empieza la paranoia de si no llegarás, o no podrás llegar hasta Les Sables d’Olonne.

Si hoy empezara ahora una travesía desde Río de Janeiro a casa y me enseñaran en el muelle lo que hoy me queda de comida, recambios y gasoil, me haría un hartón de reír, porque no hay bastante. Pero aquí, a 400 millas al este en el Atlántico, rumbo al norte con la mayor parte de mi cuarta Vendée Globe detrás de mí, no me queda otra opción que llegar hasta el final.

Quedarte sin cereales es una cosa, pero desde que la caja de control del hidrogenerador casi se incendió cuando empezaba el océano Austral en el camino hacia el Sur, el gasoil ha sido la principal preocupación. Creo que tendré bastante hasta el final; pero como con los cereales –y prácticamente con casi todo, ahora-, irá muy justo.

De todas formas, si en la última semana tengo que comer mermelada y pepinillos, lo haré. Pero no tener electricidad significa no tener piloto automático, luces, sistemas de navegación, AIS, quilla, etc… ¿En el golfo de Vizcaya, en febrero? Eso es demasiado, y no es muy seguro o propio de buen navegante. Pero como todos los otros participantes en la Vendée, es mi necesidad inherente de terminar (¿una forma de locura?); sencillamente tengo que cerrar el círculo y acabar, de manera que pueda volver a sentir la emoción de esos 20 minutos entrando en el canal de Les Sables d'Olonne.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10341/mike-golding-la-racion-doble-pasa-factura.html

llumia
18/01/2013, 18:04
Declaraciones de algunos de los navegantes (18/1/2013):

François Gabart [1º](FRA, MACIF): No he tenido unas calmas ecuatoriales fáciles. Quizás es por esto que estoy un poco menos contento, porque no es divertido quedarte parado así. Sigo concentrado, pero también hay que tener un poco de perspectiva y me digo que no está nada mal estar donde estoy. Creo que todo el mundo estará de acuerdo con eso. (Sobre su estado de forma) Tanto el hombre como el barco están en plena forma, y eso es una buena noticia. He podido aprovechar las condiciones muy suaves en las calmas ecuatoriales para hacer un repaso completo. Personalmente, pese a las condiciones difíciles, he descansado y estoy fresco. Ahora es el final de la regata y buscaré la fuerza en el fondo de mí mismo para aguantar hasta la llegada. (Sobre su última semana de regata y sus eventuales ganas de aislarse) Dependerá de las condiciones. En algunos momentos estás tan ocupado con el barco y los reglajes que no es fácil. Pero cuando es estable, no hay ningún problema para coger la cámara para hacer vídeos e ir a la mesa de cartas. (Sobre el final de la regata y su recorrido) La regata será difícil hasta el final. Armel (Le Cléac’h) no está lejos y quedan muchos obstáculos antes de la línea de llegada. Pero estoy muy orgulloso de lo que he hecho. Nadie podrá quitármelo y creo que, pase lo que pase, para mí serla una buena Vendée Globe. Espero que lo sea hasta el final.

Jean-Pierre Dick [3º](FRA, Virbac Paprec 3): He salido de las calmas ecuatoriales. Esta noche ha sido dura y me parece que no he sido el más favorecido. Había muchísima lluvia, no había viento, era muy desagradable. Ahora ya avanzo un poco mejor, pero los alisios del nordeste son desfavorables, casi del norte. Espero que mejore y que pueda ir hacia el norte. (Sobre su estado de forma) Estoy cansado porque la noche ha sido dura. Tienes que quedarte fuera recibiendo masas de agua en la cara. Si a eso le añades la subida al mástil y los dos meses de regata, cansa. Ahora habrá una larga bordada y espero poder descansar un poco para estar en plena forma para la última fase. Mantengo la esperanza y tengo que aguantar esta tercera posición a toda costa. (Sobre sus reparaciones) He reforzado el estay, la reparación está terminada, la tensión es la adecuada y puedo usar mi solent. También subí al mástil para desbloquear una driza que estaba bloqueada desde el Pacífico. Pero he tenido tantos problemas con mis hooks, que ya no me inmuto. Sigo como Santo Tomás (ndlr: famoso por su incredulidad) y toco madera.


Bertrand de Broc [11º](FRA, Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets): En este momento las condiciones son excelentes. Cielo despejado, algo azul, mar llana, olas de 1,50 metros, 20-23 nudos de viento y avanzo a 15 nudos. No está nada mal. Subiré con portantes y por eso creo que me acercaré al grupo de los cinco. Avanzaré y disfrutaré navegando. Con Tanguy (De Lamotte), vamos al mismo lugar, pero no tenemos las mismas condiciones. Ayer felicité a Alessandro (Di Benedetto) tras su paso del cabo de Hornos, porque hace una superregata. También miro lo que pasa delante, porque las condiciones no parecen fáciles.

Alex Thomson [4º](GBR, Hugo Boss): (Sobre su paso del Ecuador) Creo que es la 15ª vez que cruzo el Ecuador, por lo que ya no lo celebro. No sé cómo serán las calmas ecuatoriales. Cuando miras las imágenes por satélite, las nubes están un poco al norte, por lo que creo que para mí serán más bien tranquilas. François (Gabart) ha tenido quizás el paso más difícil de todos. Afortunadamente para mí, parece estar mejor. (Sobre los barcos de los primeros) estoy sorprendido por la resistencia de los barcos franceses. Si dejamos de lado los horribles accidentes con las colisiones, los barcos estaban superbién preparados y es mérito de los equipos de tierra. (Sobre el final de la regata) Si mi objetivo fuera ganar, estaría realmente decepcionado. Pero hoy mi objetivo es acabar tercero, y estaría bien acabar en menos de 80 días.

Javier Sansó (ESP, ACCIONA 100% EcoPowered): Estoy contento con la posición en la que estoy. El viento es muy inestable y parece no ponerse de acuerdo con mis lastres. ¡Cuando subo el lastre, baja el viento; y cuando he bajado el lastre, sube el viento!

Luc Sonor (antiguo jugador internacional de fútbol):Tanto si acaban la regata como si no la acaban, hay respetar profundamente lo que hacen esos navegantes. Soy un deportista de alto nivel y sé perfectamente lo que están haciendo, es excepcional. Tengo un gran respeto por esos hombres excepcionales.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10353/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html

llumia
18/01/2013, 21:39
Crónica de la tarde (18/1/2013):

Statu quo. François Gabart ha frenado la hemorragia de millas concedidas a su perseguidor en las calmas ecuatoriales. Con una decena de horas de ventaja, el patrón del MACIF está en una posición claramente favorable, pero se niega a cantar victoria. Si la regata no ha acabado, los solitarios ya tienen más de un motivo para estar satisfechos de lo que han dejado en su estela.

A medida que se acerca a la línea de llegada, François Gabart parece perder parte de su despreocupación de las primeras semanas de regata. Pasar de la condición de aspirante a la de claro favorito no es precisamente fácil. Al patrón del MACIF se le echan encima unos días difíciles, entre la perspectiva cada vez más creíble de una victoria y la obsesión por el grano de arena que pueda perturbar una máquina perfectamente engrasada. Sobre todo sabiendo que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), que le va a la zaga, no tiene precisamente fama de renunciar al triunfo. Situado a un centenar de millas del líder, espera su momento. Si se le presenta la menor oportunidad, nadie duda de que no la dejará escapar. Pero para ello es necesario que François Gabart le dé antes esa oportunidad.

Sea cual sea el resultado final de ese duelo, los dos navegantes pueden decirse que han hecho una regata de excepción, imprimiendo un ritmo inédito en esa vuelta al mundo; una forma de rebajar la enorme presión que caerá sobre sus espaldas en los próximos días.

Cuatro aspirantes a tres plazas de podio

En la aproximación de las Azores la situación sigue siendo muy complicada. La barrera anticiclónica es especialmente difícil de sortear y puede volver a repartir las cartas. Todos vigilan un pequeño frente, surgido de las bajas presiones de Terranova, que podría abrir un camino entre las altas presiones. Al rodear las Azores por el Oeste, los primeros podrían encontrar un flujo borrascoso que los acompañara hasta la llegada. Pero para ello ese frente tiene que abrirse paso entre el anticiclón de las Azores y el de Bermudas; y ellos tienen que llegar justo a tiempo de pillarlo. Ni que decir tiene que tanto Gabart como Le Cléac’h se quemarán las cejas estudiando todos y cada uno de los ficheros meteorológicos que reciban.

Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) parecen escaparse de las calmas ecuatoriales sin demasiados frenazos. Los cumulonimbos los han respetado bastante, pese a que, la pasada noche, Dick se ha quedado plantado tres horas debajo de una nube cargada de lluvia. Los dos luchan por la tercera plaza del podio, que solo uno conseguirá. Pero los dos pueden estar ya muy satisfechos por lo que han conseguido hasta ahora.

El británico puede tener ya la satisfacción de haber aguantado, con un velero de la generación anterior, la ofensiva de los tres últimos barcos diseñados por el gabinete de arquitectos Verdier-VPLP. Dick, víctima de repetidos problemas de material con los hooks y las drizas de sus velas de proa, no olvida los grandes momentos que ha vivido en esa vuelta al mundo, su última circunnavegación en solitario. Enamorado de la naturaleza y de los grandes espacios, recuerda con emoción algunas luces excepcionales, la fauna del Gran Sur y paisajes mágicos.

Guerra de nervios

En el Atlántico Sur las cosas se ven seguramente con menos entusiasmo. Peleados con una meteorología especialmente caprichosa, sería sencillo caer en la desesperación. Pero esos navegantes están hechos de otra pasta y siguen buscando una vía de salida entre unos vientos aparentemente caprichosos que harían perder los nervios a la mayoría de los mortales.

Jean Le Cam (SynerCiel) se dirige ahora hacia el Este, detrás de un frente tormentoso, mientras Mike Golding (Gamesa), 400 millas más al Este, intenta atravesar la pequeña dorsal anticiclónica que tiene delante. Detrás, la situación se repite entre Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Javier Sanso (ACCIONA 100% EcoPowered), con la posición intermedia –neutralidad suiza obliga- de Dominique Wavre. El patrón del Mirabaud dudaba esta mañana entre la contrariedad de tener que navegar de ceñida contra vientos bien establecidos de componente norte, y el placer de haber dejado atrás, por fin, las encalmadas.

La fragilidad de la aventura

El recuerdo del paso del cabo de Hornos debería bastar para relativizar su mala suerte y diluir cualquier tentación de quejarse. Hace apenas unos días, todos ellos se alegraban de dejar atrás la humedad, el frío, el estrés de navegar en unos mares hostiles. La alegría de Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) al franquear esa frontera entre el Pacífico y el Atlántico o la felicidad de Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) de planear sin dificultades hacia latitudes más clementes sirven también de referencia: una vuelta al mundo es una alternancia de momentos buenos y malos, de alegrías y contrariedades. Tanguy de Lamotte (Initiatives coeur) lo ha podido comprobar en las últimas horas, después de chocar con un madero. Un claro recordatorio de la fragilidad de su aventura sin igual que están a punto de culminar ese puñado de navegantes en medio del océano.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10373/gabart-se-resiste-a-cantar-victoria.html

llumia
18/01/2013, 21:41
Arnaud Boissières [9º] (Akena Vérandas), no lo tiene claro:

En la lucha por la quinta plaza con SynerCiel, Gamesa, Mirabaud y ACCIONA 100% EcoPowered, Arnaud Boissières se ha decantado por la opción Oeste, junto a las costas brasileñas. Pero la complejidad de la situación en esta remontada del Atlántico hace que su desenlace sea muy indeciso:

“Podéis estar seguros de que no me he ido de juerga a Brasil. Desde la madrugada he vuelto a arrancar, con bastantes maniobras. Voy a tope, hago lo que puedo con lo que tengo, intentando cometer la menor cantidad de errores posible, pero es muy complejo. Estoy al otro lado de la dorsal respecto de Mirabaud. Él (ndlr: Dominique Wavre) va ciñendo y yo tengo viento portante y voy con genáquer.

Desde esta madrugada por el Este cada vez pinta peor, pero está muy lejos. Me parece que su desfase en longitud es muy importante. Lo único seguro ahora mismo es que no hay nada seguro, pero estoy contento con el cariz que están tomando las cosas, porque yo hago rumbo hacia la salida; no muy rápido, es verdad, pero debería acelerar un poco en las próximas horas. De todas formas, voy a ir hasta el final. Las condiciones a lo largo de Brasil son super-aleatorias, es difícil decir qué pasará. Cuando estás metido en esta especie de túnel, no puedes pensar en recular. Aquí no va mal desde el amanecer. Esta mañana he visto delfines; quizás es un buen presagio. A primera hora de la tarde tengo un poco más de viento, como indican las previsiones. Si pasa, puede ser bueno”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10371/arnaud-boissieres-lo-unico-seguro-es-que-no-hay-nada-seguro.html

llumia
18/01/2013, 21:42
Clasificación 18/1/2013 (20:00H):

http://img152.imageshack.us/img152/6711/clasif1812013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/152/clasif1812013.jpg/)

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llumia
18/01/2013, 21:45
Clasificación 18/1/2013 (20:00H):

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 119.6 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 479.3 nm

......

7º Javier Sansó Acciona a 2355.6 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20130118_190000.xlsx

llumia
18/01/2013, 21:46
"Tracking" 18/1/2013 (20:00H):

http://img526.imageshack.us/img526/5235/tracking1812013.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/526/tracking1812013.jpg/)

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McHouserphy
19/01/2013, 02:32
McPatera 1º :pirat: - Cuaderno de Bitácora -
...

Día 69:

El día comenzaba con vientos de 12nudos por la amura de babor ...:pirat:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVG-0-18-1.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG-0-18.jpg

Para terminar el día en estas condiciones:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-0-18-1.jpg
Parece mentira la suerte que aún disfrutan los dos primeros...:pirate2_devil:. Así, está claro que para los demás solo les quedan las put.das :pirate2_censored: , esto tenía que estar prohibido:pirat5:. Así yo tambien gano.:pirat4:
Aún así, Jean y su Virbac ya han entrado también en los alisios del trópico de Cáncer, y Alex con su Hugo, lo harán mañana. Les quedan pocas posibilidades, pero aún queda alguna esperanza, aunque poca.

Por detrás, en el quinteto de la muerte, parece que se han hecho muy amiguetes y las diferencias entre unos y otros no pasa de las 80 millas, no se si están jugando al poker o al monopoli...:pirate_confused::pirate2_motz:
Habría que recordarles a algunos, que no hemos venido hasta aquí para jugar un ratito... :pirat4:

Sobre estas horas, 00h UT :
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/MFVGP-19.jpg

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-06-18-1.jpg

Sobre estas horas, tengo un mensaje para Bubi :
Voto a Brios!, A babooooor :pirat5:... virad a babor... rumbo 335... bajar el lastre e izad la mayor y el solent...:pirat: ... y meted a Bubu en el castillo de proa. :pirat4:

Espero que Bubi reaccione adecuadamente, o me veré obligado a mandarle a Sikotiko para que le haga una visita, eso en caso de que "Siko" no se ponga "celosón" y le visite "de motu propio"...
Esta mañana se ha ido a felicitar a Arnaud en su Akena, gran elección de posición:pirate3_biggrin:, así Sikotiko ha tenido dónde hacer una paradita en su visita a la familia... :pirate3_biggrin::pirat4:


Para dentro de seis horas, se espera algo así:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-12-18-1.jpg

A medio día UT
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-18-18.jpg

Y esto para la hora del último parte del día de mañana, a las 18h UT

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/VG18-24-18-1.jpg

Lo dichoi. Espero que todos se porten bien... :pirate_lol:

llumia
19/01/2013, 10:52
Crónica de la noche (19/1/2013):

Mientras François Gabart (MACIF) sigue incrementando ligeramente su ventaja sobre Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) superan las calmas ecuatoriales. Frente a Brasil, la fortuna se reparte de forma muy desigual en un pelotón de cinco navegantes muy desperdigados. En la cola de la flota, buena progresión pese a diversos problemas de material.

A 280 millas al oeste de Cabo Verde, en la latitud de Santiago, François Gabart (MACIF) avanza a buen ritmo. En previsión de la complicada meteorología que le espera camino de la llegada, el líder ha conseguido incrementar esta noche en otras 10 millas su ventaja sobre Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), navegando más rápido que su rival (12,8 nudos frente a 11,7). En un flujo del nordeste de 15/20 nudos que debería mantenerse durante todo el día, mantiene un ojo sobre su inmediato perseguidor.

Le Cléac’h debería acelerar hoy, cuando alcanzará el mismo viento que Gabart, aunque ha visto cómo en las últimas 24 horas este ha reducido considerablemente la diferencia de longitud entre los dos: esta madrugada, el Banque Populaire se encontraba a unas siete millas al Este del MACIF, y 150 millas más al Sur. Pese a esas diferencias, Le Cléac’h no se da por vencido, convencido de que la barrera anticiclónica que les cierra el camino hacia Les Sables d’Olonne le dará oportunidades de atacar al líder.

Adiós a las calmas ecuatoriales

El tercer escalón del podio provisional sigue en manos de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), que esta mañana está ya claramente al norte de las calmas ecuatoriales y navega con un viento del nordeste de unos 15 nudos. A 260 millas de su popa se encuentra Alex Thomson (Hugo Boss), que también parece haber superado la zona de convergencia intertropical (ZCIT) y vuelve a avanzar a velocidades de dos dígitos (10,7 nudos de media durante la pasada noche). En su trayectoria más al oeste que los tres primeros, el británico debería tener un viento del nordeste de 15/20 nudos, que amainará esta tarde.

Fortunas diversas frente a Brasil

En el Atlántico Sur la situación meteorológica sigue muy complicada. En quinta posición y muy cerca de la costa (a 150 millas), Jean Le Cam (SynerCiel) prosigue su difícil y lenta progresión a más de 2.200 millas del líder, ciñendo en un flujo de nornordeste de 20 nudos, que esta tarde debería rolar al norte. A tan solo 20 millas más de distancia a la llegada, pero situado 400 millas más al Este, Mike Golding (Gamesa) avanza con un viento muy flojo de sector nordeste que solo le ha permitido avanzar 176 millas en 24 horas.

Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), séptimo, se ha acercado mucho al centro del anticiclón y hoy debería avanzar con un viento del norte de 15-20 nudos.

Más favorable es la situación de Dominique Wavre (Mirabaud) que, en una situación intermedia entre los barcos de la opción Este (Gamesa y ACCIONA 100 EcoPowered) y del Oeste (SynerCiel y AKENA Vérandas), ha reducido a 17 millas la ventaja que le lleva el español y debería avanzar en las próximas 36 horas con un flujo estable de 25 nudos.

Quien en este momento sufre las peores condiciones es Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). Encalmado en el centro de una depresión tormentosa a 180 millas al Sur de Río de Janeiro, apenas ha recorrido 113,2 millas en las últimas 24 horas. Las previsiones, sin embargo, le sonríen, pues está previsto que el viento role al sur y le permita avanzar.

Velocidad pese a los problemas

Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur) navegan a favor de vientos del sudoeste que les han permitido registrar las dos mejores singladuras de toda la flota desde la madrugada de ayer, con 363,5 millas para De Lamotte pese a que una colisión con un OFNI le ha dañado el timón de estribor.

Team Plastique ha visto frenado su avance por la pérdida de su genáquer grande, caído al agua tras romperse la driza. Tras varias horas de trabajo, Alessandro Di Benedetto navega ahora a buena velocidad con el solent y la mayor a unas 200 millas al sudeste de las islas Malvinas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10395/brasil-frena-al-peloton.html

llumia
19/01/2013, 10:55
Una revisión más exhaustiva, ha mostrado pequeños daños en el Initiatives-coeur [11º] de Tanguy de Lamotte:

“El madero de ayer por la noche no tocó la quilla, sino el timón y dañó el borde de ataque (la proa). La mecha (parte estructural) no está dañada, pero la deformación causada genera remolinos y cierta pérdida de eficacia del timón. Eso no impide avanzar (ver la media de la última clasificación), ni seguir ruta con normalidad hacia Les Sables d'Olonne. En los próximos días intentaré mejorar la ‘forma’ hidrodinámica del timón sacando las puntas de carbono que sobresalen. ¡Hasta la próxima, la ruta sigue! Tanguy”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10385/pequeno-problema-para-tanguy-de-lamotte.html

llumia
19/01/2013, 12:09
"Highlights" de la décima semana de regata:


http://www.dailymotion.com/video/xwv8oo_resume-de-la-dixieme-semaine-de-course_sport

llumia
19/01/2013, 12:11
Alessandro di Benedetto [12º](Team Plastique), deberá subir al palo:


Buenas noches:

Vuelvo a ir a rumbo. He recuperado el genáquer, que está completamente roto; he podido recuperar la polea de driza de la perilla. He metido el genáquer en el pañol de velas. He vuelto a colocar un nuevo circuito para la pala del timón de babor (era el timón de sotavento cuando se ha roto la driza y por tanto es el que ha aguantado la presión del genáquer caído al agua). El timón no está dañado y vuelve a estar en su sitio. Las dos drizas de genáquer, la de tope de palo y la del genáquer pequeño, están fuera de servicio, porque cayeron en el interior del mástil. Navego con solent y mayor y por ahora, por falta de drizas, no puedo usar los espináqueres o el genáquer pequeño. Espero las condiciones para subir al palo y pasar al menos una driza (driza de recambio que tengo a bordo).

Yo estoy muy bien.

Buenas noches

Alessandro

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/10407/alessandro-di-benedetto-tendra-que-subir-al-mastil.html

llumia
19/01/2013, 21:15
Tanguy de Lamotte [11º](Initiatives-coeur), revisa los daños ocasionados a su embarcación tras el choque con un OFNI:


http://www.dailymotion.com/video/xwvq3r_tanguy-constate-les-degats_sport

llumia
19/01/2013, 21:19
Declaraciones de algunos de los navegantes (19/1/2013):

Armel Le Cléac’h [2º](FRA, Banque Populaire): Intento acercarme, sigo a tope. Intento llevar el barco lo mejor posible, ir rápido al lugar adecuado. Esperaremos a los próximos días y a la aproximación del anticiclón. Todo es posible mientras no se haya cruzado la línea de llegada. Ya gané una Solitaire du Figaro por 13 segundos... Es una maratón, ha habido momentos bajos, pero ahora hay una especie de rutina diaria a bordo que me permite mantener el ritmo. Hay algo extraordinario en la llegada. Mis posibilidades de ganar están ahí y lucharé hasta el final. Aún hay posibilidades.

François Gabart [1º](FRA, MACIF): Hay viento, voy bastante rápido, no me quejo, es más bien agradable. Hay bastantes olas, hay pantocazos, pero el MACIF avanza, por lo que todo va bien. Estoy contento de que la línea de llegada se acerque, llevo un ritmo que puedo aguantar sin problemas hasta la llegada.

Tengo un poco de ventaja, pero la situación meteorológica no es sencilla y creo que la diferencia se reducirá. La regata no ha acabado ni mucho menos. La diferencia con Armel no es suficiente para decir que ya está ganado. Lucharé hasta el final. ¿La clave de nuestra velocidad? Es difícil decirlo. Se ha progresado en los barcos, eso está claro, pero también en la forma de llevarlos y nos hemos entrenado mucho. Las condiciones tampoco son malas para llegar rápido. A lo largo de tres meses tienes altibajos, pero van básicamente unidos al cansancio. La única solución para mejorar es descansar y concentrarme en lo que sé hacer, es decir, hacer correr el barco todo lo posible. Nunca duran mucho (los momentos bajos).

Jean Le Cam [5º](FRA, SynerCiel): Para mí, es el recorrido del guerrero. Estoy en el barro, arrastrándome bajo las alambradas y el ayudante del jefe ha puesto trampas por doquier. No me he salvado de ni una. Si hay un premio de campeón del mundo de condiciones duras, creo que desde Nueva Zelanda he dejado al segundo a gran distancia. Soy el number one.

Tanguy de Lamotte [11º](FRA, Initiatives-coeur): Cuando colisioné con un madero, inmediatamente pensé que había tocado la quilla y que el OFNI era un gran tronco. Cuando vi el objeto en cuestión en el agua, comprendí que era más bien una gran rama. Al día siguiente, con luz de día, vi que la quilla probablemente no tenía nada, pero que en cambio el timón estaba tocado. Se veía en la forma de los remolinos en torno a la pala dañada. Pero no se ha roto nada importante, todo va bien, el timón funciona sin problemas. Todos sabemos que nunca estamos a salvo de un choque con un objeto flotante, en cualquier momento de la regata. Afortunadamente, no siempre es el tipo de accidente que te obliga a retirarte. Solo por la forma en que el barco se para después de chocar con un objeto te puedes hacer una idea del tamaño del objeto percutido. En mi caso, comprendí inmediatamente que no era demasiado grave. Me quedan menos de 6.000 millas para la llegada, que debería recorrer en unos 26 días si mantengo una velocidad media correcta. Mi tiempo total de regata sería entonces de entre 92 y 96 días, que está francamente bien. Está cerca de los tiempos de los mejores de la edición de 2000. Si acaba siendo así, estaré satisfecho.

Philippe Gardent (entrenador del PSG de balonmano):Me fascina la aventura humana, los tíos que están solos. Me gusta mucho estar solo de vez en cuando, pero 80 días, durmiendo tan poco… A nosotros nos decían que estábamos pirados, pero ellos… ¡Están locos! Los adoro, estoy fascinado. Deben de pasar por momentos de depresión, de euforia. ¡Me encanta!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/10455/lo-que-han-dicho-durante-la-vendee-globe-en-directo.html