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Ver la versión completa : Vendée Globe 2012-2013



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llumia
10/11/2012, 11:45
En breves momentos comienza la Vendée Globe 2012-2013:

La Vendée Globe es una regata (http://es.wikipedia.org/wiki/Regata) que consiste en dar la vuelta al mundo (http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelta_al_mundo) a vela (http://es.wikipedia.org/wiki/Vela_(deporte)) en solitario, sin escalas y sin asistencia. Esta prueba tiene su origen en el mítico Golden Globe, celebrado sólo una vez en 1968. Le siguió el BOC Challenge, creado en 1982.
La Vendée Globe se celebra cada 4 años. La salida se da en les Sables-d'Olonne en Vandea (http://es.wikipedia.org/wiki/Vandea) (Francia).
La prueba fue creada por Philippe Jeantot, y la primera edición se hizo en 1989. Después, la Vendée Globe creció para hacerse una de las carreras más reputadas en el mundo. La dificultad de esta regata la hace accesible tan solo a los navegantes más preparados, que se enfrentan a condiciones de extrema dureza durante más de tres meses en solitario. La última edición contó con treinta participantes, y la salida se dio el 9 de noviembre de 2008.



Para ver la salida en directo:

http://www.dailymotion.com/video/xs4ndk_vendee-globe-2012-2013-video-live-departure_sport


(http://www.dailymotion.com/video/xs4ndk_vendee-globe-2012-2013-video-live-departure_sport)

llumia
10/11/2012, 11:53
Página oficial:

http://www.vendeeglobe.org/es/

El recorrido

La vuelta al mundo por los tres cabos:

El recorrido de la Vendée Globe es una muestra de la pureza e incluso de la sencillez conceptual de los grandes eventos: dar la vuelta del mundo a vela, de Oeste a Este, por los tres grandes cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos. Ante todo, un largo descenso del océano Atlántico; sigue la peligrosa travesía de los océanos australes, con el océano Índico y sus olas cruzadas, primero; llega el océano Pacífico, el más grande de los océanos del mundo, después; y finalmente la remontada del Atlántico y el regreso hacia Les Sables d’Olonne, punto de salida y de llegada del Everest de los océanos. He aquí un análisis de los distintos tramos de la vuelta del planeta mar.

Las trampas del Golfo de Vizcaya:

¡Cuidado con los temporales de Suroeste entre Les Sables d’Olonne y el cabo de Finisterre! El golfo de Vizcaya tiene fama de ser un hueso duro de roer. Entre la subida de fondos de la plataforma continental y el viento que arrecia en las inmediaciones de los montes cantábricos, la entrada en el Atlántico puede ser especialmente cruel tanto para los navegantes como para sus barcos. En cambio, si se establece un flujo de Norte, se trata de una bajada exprés hacia la punta más occidental de España, y después hacia Madeira y las Canarias. Posteriormente hay que intentar enganchar cuanto antes los alisios y negociar el paso de las islas de Cabo Verde para posicionarse ante la travesía de las calmas ecuatoriales. Aunque en esa hora prima la velocidad, a veces la navegación permite algunos pequeños golpes tácticos que pueden traducirse en la ganancia o la pérdida de un centenar de millas en unas pocas horas.


De las calmas ecuatoriales a Santa Helena, es la hora de la estrategia:

En el límite sur del hemisferio Norte, la zona de convergencia intertropical, más conocida como la zona de las calmas ecuatoriales, es la pesadilla de los navegantes: caracterizada por vientos erráticos, violentos chubascos y lluvias a veces torrenciales, la travesía de las calmas ecuatoriales se asocia a menudo a la lotería. No en vano los participantes de la Vendée Globe cavilan mucho antes de abordarla, estudiando en profundidad los ficheros meteorológicos y analizando cuidadosamente las distintas zonas. Pasado el Ecuador, sin embargo, el rompecabezas no está acabado ni mucho menos, pues es necesario rodear el anticiclón de Santa Helena antes de girar hacia el este y coger los vientos portantes que llevarán a los regatistas hacia el océano Índico. Aunque la isla de Santa Helena está más cerca de la costa africana que de la americana, el anticiclón que lleva su nombre puede generar vientos flojos hasta la altura de las costas de Brasil y de Argentina.

El océano Índico, el país sombrío:

Así es como Titouan Lamazou, vencedor de la primera Vendée Globe, bautizó esa vasta extensión entre el cabo de Buena Esperanza y Tasmania, al sudeste de Australia. La travesía del Índico sumerge desde el principio a los navegantes solitarios en otro mundo. Poca visibilidad, olas rompedoras, vientos violentos, atmósfera húmeda y fría, en unos pocos días los participantes de la Vendée Globe se sumergen en la soledad. Ante su proa, varios miles de millas en los que tendrán que encontrar el compromiso correcto entre la ruta más corta, por tanto la más al sur, y no bajar más allá del límite de los hielos. La transición es brutal y pesa sobre la moral de los navegantes. Una vez más, todo es cuestión de dosificarse: saber ir lo más rápido posible sin desgastar demasiado el material. Y sobre todo saber aguantar.

El Océano Pacífico, hacia la liberación:

Hasta Hornos, hay que contar con unos 20 días de mar de media. Poco a poco, de forma imperceptible, el ambiente cambia. Los navegantes lo dicen: la mar de fondo se hace más estable, se alarga, las olas están más “ordenadas”. Pasado el antimeridiano, empieza el regreso a casa. Pero el descenso hacia Hornos está plagado de trampas. La primera, la presencia de icebergs hasta latitudes relativamente al Norte. Es una vigilia estresante para los regatistas, que si bien pueden detectar los grandes icebergs en el radar, no tienen ningún medio para localizar los growlers, pequeños bloques de hielo a la deriva que, si bien sobresalen a veces menos de un metro de la superficie del agua, pueden sin embargo pesar varias decenas de toneladas. El riesgo de colisión es permanente y las horas pasadas en cubierta intentando detectar el peligro se añaden al cansancio acumulado. El paso del cabo de Hornos suena a verdadera liberación.

Atlántico sur, la terrible remontada:

No podemos olvidar que una gran parte de los abandonos de la Vendée Globe suceden a menudo en el Atlántico Sur. Los barcos están cansados, la atención extrema puesta a prueba durante varias semanas empieza a bajar. Debemos tener también en cuenta que el Atlántico Sur puede reservar algunos golpes bajos a quienes ya se creían a salvo. Los pamperos, esos vendavales terribles que castigan duramente a la altura de las costas argentinas, pueden ser de una violencia inusitada. La navegación es a menudo compleja y las condiciones de ceñida predominantes contribuyen aún más a debilitar a hombres y máquinas. ¡Y queda todavía la travesía de las calmas ecuatoriales, si bien es cierto que por el oeste ese cinturón es estadísticamente más estrecho!

Atlántico Norte, el camino real:

Poco a poco, los solitarios de la Vendée Globe vuelven hacia el frío. Hay que volver a echar mano de los trajes polares y se empiezan a contar las millas que quedan para la llegada. Y falta negociar la aproximación a Les Sables d’Olonne. A menudo hay que ir a buscar los vientos del Oeste que permitirán aproar directamente al puerto de Vendée. Poco a poco, aparecen los primeros signos de civilización: el cruce de un carguero, algunas traineras de pesca faenando en el límite de la plataforma continental. Después será la hora de divisar los faros de la costa, dejarse llevar hasta la línea, y finalmente apuntar al canal de Les Sables d’Olonne...

Mapa del recorrido:

http://www.vendeeglobe.org/data/medias/download/parcours_2012.jpg

llumia
10/11/2012, 11:57
Toda la información sobre los patrones: http://www.vendeeglobe.org/es/#

Jérémie Beyou - Maître CoQ

Arnaud Boissières - AKENA Vérandas

Louis Burton - Bureau Vallée

Samantha Davies - Savéol

Bertrand De Broc - Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets

Tanguy De Lamotte - Initiatives-coeur

Kito de Pavant - Groupe Bel

Alessandro Di Benedetto - Team Plastique

Jean-Pierre Dick - Virbac Paprec 3

François Gabart - MACIF

Mike Golding - Gamesa

Marc Guillemot - Safran

Zbigniew Gutkowski - ENERGA

Jean Le Cam - SynerCiel

Armel Le Cléac´h - Banque Populaire

Vincent Riou - PRB

Javier Sansó - Acciona 100% EcoPowered

Bernard Stamm - Cheminées Poujoulat

Alex Thomson - HUGO BOSS

Dominique Wavre - Mirabaud MULTIMEDIA

llumia
10/11/2012, 12:18
Historia de las regatas anteriores:

2008-2009 : La Vendée Globe de todos los récords

La sexta edición de la Vendée habrá llevado todos los recursos del alma humana al paroxismo - el sueño, la emoción, el coraje, la abnegación, la tenacidad – durante una prueba realmente épica. Esta edición 2008-2009 quedará marcada por los salvamentos espectaculares de Jean Le Cam en el cabo de Hornos y de Yann Eliès en pleno océano Índico. El capítulo de la proeza se lo lleva Michel Desjoyeaux quien, al final de una regata al límite y obligado a tomar una segunda salida, logra su segunda Vendée Globe, batiendo de paso el récord de la prueba tras 84 días de mar.

Muchos lo anunciaban antes de la salida: esta edición de la Vendée Globe será excepcional. Treinta patrones, entre ellos 13 extranjeros y muchos grandes nombres de las regatas oceánicas, se presentan a la cita. Entre ellos, dos antiguos ganadores: Vincent Riou y Michel Desjoyeaux. Nunca una regata oceánica en solitario había reunido semejante participación.

Desde las primeras horas, la prueba hace honor a las expectativas y los navegantes entran en combate desde el primer momento, porque el mal tiempo castiga duramente el golfo de Vizcaya. La flota sufre y las averías se multiplican: Alex Thomson, Kito de Pavant y Yannick Bestaven se ven obligados a abandonar el segundo día de competición. Marc Thiercelin rompe el mástil al día siguiente. Es, pues, un comienzo de Vendée Globe selectivo, más aún si tenemos en cuenta que otros cinco navegantes vuelven al puerto de salida para efectuar reparaciones. Entre ellos, Michel Desjoyeaux, que se vuelve a hacer a la mar con una desventaja de 41 horas. Su increíble remontada empieza en aquel mismo momento.

Loïck Peyron confirma por su parte su cartel de favorito al cruzar el Ecuador en cabeza. Trás él, en esta temida zona de las calmas ecuatoriales Sébastien Josse, Jean-Pierre Dick, Armel Le Cléac’h, Vincent Riou y Yann Eliès ocupan las primeras plazas. El grupo de cabeza aborda entonces el Atlántico Sur, donde el anticiclón de Santa Helena redistribuye un poco las cartas. Seb Josse toma la cabeza, pero las diferencias son escasas y los líderes navegan a la vista a la entrada de los Cuarenta Rugientes. Ni los navegantes ni sus monturas conocen descanso alguno. Vientos fuertes, mar rompedora: en el gran Sur, las condiciones son difíciles una vez más. Peyron y Josse abren una pequeña brecha y este entra en cabeza en el océano Índico. Michel Desjoyeaux es entonces sexto, a solo 100 millas del líder.

El mes de diciembre es terrible. En el océano Índico los solitarios que siguen en regata deben hacer frente a unas condiciones dantescas. Los abandonos se suceden: Loïck Peyron y Mike Golding rompen el mástil, Bernard Stamm embarranca su barco en el arrecife de las Kerguelen, Dominique Wavre es víctima de un problema de quilla... El 18 de diciembre, la regata se precipita hacia el drama: Yann Eliès, entonces en el pelotón de cabeza, se rompe el fémur a 800 millas al sur de Australia. Marc Guillemot se desvía hasta que los equipos de salvamento australianos llegan para evacuar al patrón del Generali tras 48 horas de sufrimiento. Pueden salvar al navegante, pero su barco se pierde. El episodio suscita una viva emoción y un interés mediático inédito.

Simultáneamente, Michel Desjoyeaux toma el mando de la regata, que ya no abandonará hasta la llegada. En un Pacífico que de pacífico no tiene nada, mantiene el liderato mientras Seb Josse también tiene que tirar la toalla, al ser barrido su BT por una ola desenfrenada. Dieciséis patrones siguen en regata, y solo Roland Jourdain y Jean Le Cam siguen en contacto con al líder. El 31 de diciembre, Jean-Pierre Dick choca con un growler (trozo de hielo sumergido desprendido de un iceberg) y también abandona.

Desjoyeaux pasa el cabo de Hornos tras 56 días en el mar, seguido de Roland Jourdain unas horas más tarde. El duelo entre ambos levanta pasiones, mientras llega un enésimo sobresalto: Jean Le Cam, tercero, vuelca a 200 millas del cabo de Hornos. Vincent Riou llega a la zona y encuentra el casco de VM Matériaux quilla al sol. Llega a socorrer a Jean pero deteriora su barco. Y a pesar de una reparación de fortuna, rompe el mástil la noche siguiente. Riou será finalmente reclasificado tercero ex-æquo.

Los líderes inician entonces su remontada hacia Les Sables d’Olonne, pero el anticiclón de Santa Helena cierra nuevamente su ruta. Desjoyeaux aguanta los asaltos de Roland Jourdain, que colisiona con una ballena pero sigue en regata. Al 81º día de competición, nuevo golpe de teatro: Jourdain pierde el bulbo de la quilla de su barco y tiene que renunciar a proseguir su ruta. Michel Desjoyeaux se escapa entonces hacia la victoria y cruza la línea de llegada tras 84 días, 03 horas, 09 minutos y 08 segundos de regata. Ha recorrido 28.303 millas en una velocidad media de 14 nudos. El récord de Vincent Riou ha caído por más de tres días.

Armel Le Cléac’h, siempre en el pelotón de cabeza, acaba en una magnífica segunda posisión. Marc Guillemot completa el podio. El austríaco Norbert Sedlacek cierra la tabla tras 126 días de regata. De los 30 patrones en la salida, solo quedan 11 supervivientes, entre ellos las dos mujeres en liza, Samantha Davies y Dee Caffari.

Durante más de cuatro meses de infarto, multitudes entusiastas se han concentrado, incluso en plena noche, en las costas de la Vendée, para esperar el regreso de los participantes, del primero al último, inscribiendo para siempre imágenes emocionantes en las memorias y en los corazones. Cientos de millones de internautas, de telespectadores, de oyentes y de lectores de los cinco continentes han vibrado al unísono con las hazañas, las colisiones y las desgracias de nuestros conquistadores de lo imposible. Nunca la Vendée Globe habrá merecido tanto su sobrenombre de Everest de los Océanos.

Clasificación de la edición 2008-2009.

1. Michel Desjoyeaux (Fra, Foncia), 84 d 03h 09’
2. Armel Le Cléac’h (Fra, Brit Air), 89d, 09h 35’
3. Marc Guillemot (Fra, Safran), 95d 03h 19’
Vincent Riou (Fra, PRB), reparación concedida
4. Samantha Davies (GB, Roxy), 95d 04h 39’
5. Brian Thompson (GB, Bahrain Team Pindar), 98d 20h 29’
6. Dee Caffari (GB, Aviva), 99d 01h 10’
7. Arnaud Boissières (Fra, Akena Vérandas), 105d 02h 33’
8. Steve White (GB, Toe in the Water), 109d 00h 36’
9. Rich Wilson (USA, Great American III), 121d 00h 41’
10. Raphael Dinelli (Fra, Fondation Océan Vital), 125d 02h 32’
11. Norbert Sedlacek (Aut, Nauticsport-Kapsch), 126d 05h 31’

Abandonos:

Roland Jourdain (Fra, Veolia Environnement), pérdida del bulbo de la quilla
Jean Le Cam (Fra, VM Matériaux), vuelco
Jonny Malbon (GB, Artemis), problema de mayor
Jean-Pierre Dick (Fra, Paprec-Virbac 2), choque con un growler
Derek Hatfield (Can, Algimouss Spirit of Canada), vuelco
Sébastien Josse (Fra, BT), barco averiado a causa de una ola rompiente
Yann Eliès (Fra, Generali), accidente corporal
Mike Golding (GB, Ecover), rotura del mástil
Jean-Baptiste Dedeanty (Fra, Maisonneuve), averías múltiples
Loïck Peyron (Fra, Gitana Eighty), rotura del mástil
Bernard Stamm (Sui, Cheminées Poujoulat), barco embarrancado en las Kerguelen
Dominique Wavre (Sui, Temenos II), problemas de quilla
Unai Basurko (Esp, Pakea Bizkaia), problemas de timón
Jérémie Beyou (Fra, Delta Dore), problemas de mástil
Alex Thomson (GB, Hugo Boss), averías múltiples
Yannick Bestaven (Fra, Aquarelle.com), rotura del mástil
Marc Thiercelin (Fra, DCNS), rotura del mástil
Kito de Pavant (Fra, Groupe Bel), rotura del mástil

http://www.vendeeglobe.org/es/historia/2008-2009.html

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llumia
10/11/2012, 12:21
2004-2005:Un final de infarto

Los regatistas de la Vendée Globe llevan sus máquinas a un ritmo increíble y el compás se marca desde las primeras millas. Actualmente ya no se trata de la gestión a largo plazo, sino de poner los pies en polvorosa desde la misma señal de salida con unos monocascos que han seguido ganando potencial, por increíble que parezca. El vencedor, Vincent Riou, no ha tenido ni un solo momento de descanso, con un Jean Le Cam especialmente incisivo: ¡menos de siete horas de separación tras 87 días de mar!

Aún quedan hombres (y dos mujeres) para quienes la vuelta del mundo en regata y en solitario es ante todo una aventura, pero saben que ya no juegan en el mismo mundo que los patrones formados en la táctica de cercanía y el combate de gallos… Y si las emociones transpiran en lo sucesivo más en la cola de pelotón que en la cabeza de la regata, la competición ha tomado el aspecto de un sprint sobre todo con un golfo de Vizcaya de buen humor: buen viento portante, con tan solo con una rápida depresión en el cabo Finisterre, y un buen alisio portugués para plantarse ¡en las Canarias al cabo de cuatro días, y después el Ecuador al cabo de apenas diez días! Pero los efectos colaterales son terribles: solo seis solitarios consiguen salir rápidamente de las calmas ecuatoriales y se escapan inexorablemente. E incluso en este pelotón de cabeza, la sanción de Santa Helena golpea como una cuchilla: el anticiclón crea un corte que tardará miles de millas en cicatrizar.

Así, mientras se aproximan del cabo de Buena-Esperanza, ¡Vincent Riou y Jean Le Cam navegan a vista tras 6.000 millas de regata! Los dos han abierto una brecha de más de 300 millas de ventaja sobre el dúo Roland Jourdain y Sébastien Josse; Mike Golding ya está relegado a un día y medio, mientras el pelotón se encuentra a más de cuatro días. Y el castigo es aún más duro cuando los líderes entran en los Rugientes Cuarenta: la única opción de los perseguidores para recuperar el retraso es ir a por todas y jugarse el todo por el todo. Alex Thompson es el primero en abandonar en Ciudad del Cabo, Roland Jourdain fuerza tanto su máquina que su quilla dice basta y lo obliga a desviarse hacia Nueva Zelanda. Solo Mike Golding consigue acercarse a Sébastien Josse pero el Pacífico ofrece decoraciones heladas que acaban con el joven patrón: choca con un growler que le rompe el botalón, avería que lo penaliza hasta la llegada. En cabeza, el tándem juega al yo-yo en la clasificación y en la ruta, hasta el cabo de Hornos que, teóricamente, libera los cuerpos y los espíritus.

El Atlántico Sur tiene otros planes cuando enreda a Jean Le Cam en las redes de su anticiclón, mientras Vincent Riou tiene que mirar a partir de ahora por su retrovisor, en el que empieza a ver a Mike Golding. La flota se dispersa como nunca, ya que cuando el trío líder supera las calmas ecuatoriales por segunda vez, Karen Leibovici aún no ha atravesado la mitad del Pacífico. Y es la hecatombe de las quillas, ya que después de Roland Jourdain que se para en Hobart (Tasmania), Nick Moloney se desvía hacia Brasil y Mike Golding acaba en Les Sables sin lastre... El final en cabeza es aún más intenso, con un PRB que se adjudica la victoria por segunda vez, en esta ocasión con Vincent Riou, pulverizando por casi seis días el tiempo de referencia. Julio Verne zarandeado ya por los multicascos con tripulación, es sacudido también por los monocascos en solitario: 12,73 nudos de media durante 26.714 millas...

Clasificación de la edición 2004-2005:

1. Vincent Riou (Fra, PRB) : 87d 10h 47’
2. Jean Le Cam (Fra, Bonduelle) : 87d 17h 20’
3. Mike Golding (GB., Ecover 2) : 88d 15h 15’
4. Dominique Wavre (Sui, Temenos) : 92d 17h 13’
5. Sébastien Josse (Fra, VMI) : 93d 17h 13’
6. Jean-Pierre Dick (Fra, Virbac-Paprec) : 98d 03h 49’
7. Conrad Humphreys (G.B, Hellomoto) : 104d 14h 32’
8. Joé Seeten (Fra, Arcelor-Dunkerque) : 104d 23h 02’
9. Bruce Schwab (USA, Ocean Planet) : 109d 19h 58’
10. Benoît Parnaudeau (Fra, Max Havelaar-Best Western) : 116d 01h 06’
11. Anne Liardet (Fra, Roxy) : 119d 09h 28
12. Raphaël Dinelli (Fra, Akena Vérandas) : 125d 04h 07’
13. Karen Leibovici (Fra, Benefic) : 126d 08h 02’

Fuera de regata:

Marc Thiercelin (Fra, Pro-Form), problemas técnicos, parada en Nueva Zelanda
Patrice Carpentier (Fra, VM Matériaux), botavara rota, parada en Nueva Zelanda

Abandonos:

Roland Jourdain (Fra, Sill & Veolia), problemas de quilla, parada en Hobart, Tasmania, Australia
Alex Thomson (Hugo Boss), agujero en la cubierta, parada en Ciudad del Cabo
Nick Moloney (Skandia), pérdida de la quilla, parada en Brasil
Hervé Laurent (UUDS), problema de timón, parada en Ciudad del Cabo
Norbert Sedlacek (Brother), problemas de quilla, parada en Ciudad del Cabo

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llumia
10/11/2012, 12:24
2000-2001:La globe express

Michel Desjoyeaux: “Más de 90 días sobre ese recorrido te enseñan muchas cosas. Hay momentos muy duros, otros geniales. Esta vuelta al mundo en solitario es una extraordinaria página de tu historia: te hace envejecer, también te hace madurar y te enseña a relativizar las cosas.”

En noviembre del 2000, en Les Sables d’Olonne, todo el mundo, tanto terrícolas como navegantes, tenía muy presente en su memoria el trágico recuerdo de la precedente edición de la vuelta del mundo en solitario y sin escalas. Y si bien desde hace cuatro años las depresiones han seguido dando vueltas con la misma virulencia en el Gran Sur, el agua ha fluido bajo los cascos de los 60 pies Open. Arquitectos y navegantes han reflexionado y han puesto planos sobre la mesa para modificar o imaginar monocascos más estables, menos peligrosos para resistir a todos los temporales del mundo. Más seguros, pero también más especializados y diseñados a la medida de un recorrido sembrado de trampas, entre calmas y tormentas. En el 2000, la Vendée Globe pasa una página: la prueba toma una dimensión planetaria. Como prueba, entre otras: el equipo Yves Parlier/ Aquitaine Innovations, el binomio Michel Desjoyeaux/PRB o el dúo Roland Jourdain/ Sill Matines La Potagère. Y esto sin tener en cuenta las tropas británicas, sobre todo con la pequeña (pero tenaz) Ellen Mac Arthur, muy bien acompañada de su Kingfisher, y el temible circunnavegante Mike Golding (Team Group 4)… Todo este hermoso mundo compone una participación suntuosa, con 24 personalidades llegadas de todos los horizontes y de los cuatro rincones del planeta (de Rusia, de Italia, de España…). Un planeta que el vencedor Michel Dejoyeaux rodeará a toda velocidad - en 93 días y 4 horas - pulverizando el récord establecido cuatro años antes por Christophe Auguin.

En duelo con Yves Parlier hasta que el de Aquitaine rompe el palo primero, luego hasta la llegada: solo Roland Jourdain en el Gran Sur, relevado más tarde por Ellen Mac Arthur en la remontada del Atlántico, han llegado a inquietar Michel Desjoyeaux. Sin ningún misterio, el experto solitario, el solista virtuoso, no ha dado ni una sola nota falsa en su estela, manteniendo siempre en alto su lema: "Para ganar, primero hay que acabar". Dosificar y contemporizar entre velocidad y prudencia, esa era su receta para merecer todos los honores de una edición marcada por la clemencia de los elementos en los terrenos de los Cincuenta Aullantes. Sin embargo, la Vendée Globe ha demostrado una vez más que es una regata de resistencia, intransigente, despiadada para algunos -Golding, Stamm, Dubois, Chabaud… - condenados a hacer escala, o a renunciar.

Pero como ya sucediera en la primera edición, la magia ha funcionado de maravilla. Toda la flota ha regresado a buen puerto, clasificada o no. Los océanos no han retenido finalmente a nadie. Mejor aún, como telón de fondo de una competición llevada al más alto nivel, la aventura humana ha escrito páginas increíbles y ha descubierto nuevos héroes. Entre "el extra-terrestre " (o extra-navegante) Yves Parlier, que se ha transformado en Robinson Crusoe para dotarse de un aparejo de fortuna, y la pequeña Ellen Mac Arthur, talentosa y emocionante segunda a la estela de Michel Desjoyeaux, la vuelta al mundo en solitario y sin escalas ha levantado el velo sobre las mejores figuras actuales de la navegación de altura. Deporte, aventura, emoción que fluye en oleadas, a la añada 2000-2001 no le ha faltado absolutamente nada." Final feliz. ¡Y viva la próxima!

Clasificación de la edición 2000-2001:

1. Michel Desjoyeaux (Fra, PRB) : 93d3h57'32''
2. Ellen Mac Arthur (G.B, Kingfisher) : 94d4h25'40''
3. Roland Jourdain (Fra, Sill Matines La Potagère) : 96d1h2'33''
4. Marc Thiercelin (Fra, Active Wear) : 102d20h37'49''
5. Dominique Wavre (Sui, Union bancaire Privée) : 105d2h45'12''
6. Thomas Coville (Fra, Sodebo) : 10d7h24'
7. Mike Golding (G.B, Team Group 4) : 110d16h22'
8. Bernard Gallay (Fra-Sui, Voilà.fr) : 111d16h7'11''
9. Josh Hall (G.B, Gartmore) : 111d19h48'2''
10. doé Seeten (Fra, Nord-pas-de-Calais/chocolats du Monde) : 115d16h46'50''
11. Patrice Carpentier (Fra, VM Matériaux) : 116d00h32'48''
12. Simone Bianchetti (Ita, Aquarelle.com) : 121d1h28'
13. Yves Parlier (Fra, Aquitaine Innovations) : 126d23h36'
14. Didier Munduteguy (Fra, DDP/60è Sud) : 135d15h17'55''
15. Pasquale de Gregorio (Ita, Wind Telecommunicazioni) : 158d2h37'25''

Fuera de regata:

Catherine Chabaud (Fra, Whirlpool), por pérdida del mástil
Thierry Dubois (Fra, Solidaires), problemas electrónicos
Raphaël Dinelli (Fra, Sogal Extenso), avería de timón

Abandonos:

Fedor Konioukhov (Rus, Modern University for The Humanities)
Javier Sansó (Esp, Old Spice)
Eric Dumont ( (Fra, Euroka Un univers de Services), avería de timón
Richard Tolkien (GB), avería de aparejo
Bernard Stamm (Sui, Armor-Lux/foies Gras Bizac), avería de caña y piloto automático
Patrick de Radiguès (Bel, Libre Belgique), embarrancado en las costas portuguesas

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llumia
10/11/2012, 12:26
1996-1997:La globe ya no gira

Christophe Auguin: "No se vuelve de la Vendée Globe sin quedar profundamente marcado. Necesitaré sin duda varios meses para volver a una vida normal de terrícola. Este año las depresiones han sido tal vez más violentas, lo que parece normal en esas latitudes. El Gran Sur también me ha dejado pasar esta vez. El adversario más peligroso en esta loca odisea es ante todo el mar."

Quince competidores - más el “pirata” Raphaël Dinelli, calificado demasiado tarde – forman las tropas en la salida de la tercera edición. En sus filas figuran ante todo los grandes favoritos: el normando Christophe Auguin, doble vencedor de la BOC Challenge; su amigo quebequés Gerry Roufs, o también el aquitanio Yves Parlier, que desembarca a bordo de un 60 pies futurista, el primer monocasco construido en carbono y dotado de un mástil ala que pivota. Dos mujeres, Isabelle Autissier y Catherine Chabaud, añaden un toque femenino entre numerosos aspirantes a los puestos de honor, como Eric Dumont o un repetidor Bertrand de Broc.

Una vez más en noviembre y a la salida de la gran vuelta de pista, el Golfo gruñe. Podría decirse que pega fuerte y procede a una primera y despiadada selección desde las primeras millas. El húngaro Nandor Fa y el amateur vasco Didier Munduteguy, víctimas de averías, son los primeros en renunciar a la gran aventura. Otros dan rápidamente media vuelta, para lanzarse de nuevo, pero con varios días de retraso respecto de los cuatro primeros mercenarios de los océanos. Yves Parlier, Isabelle Autissier, Christophe Auguin y Gerry Roufs se han escapado ya con elegancia hacia la conquista del Sur. Pero la regata por eliminación empieza a hacerse sentir, a medida que estos líderes se acercan a latitudes más hostiles. A las puertas del Índico, Christophe Auguin encabeza la flota, por delante de Isabelle Autissier, que pronto se desviará para reparar su timón de estribor. En cuanto a Yves Parlier, primero ha roto su estay antes de chocar con un growler, y romper más tarde un timón, así como sus esperanzas de victoria. El guión tipo de la Vendée Globe se repite en el momento de plantar las proas en aguas con mala fama del Gran Sur: un solitario en cabeza destacado, y un grupo de perseguidores más lejos por la popa.

Allá abajo, en medio de la nada, los solitarios se enfrentan a vientos desenfrenados y una mar desmontada. Raphaël Dinelli es el primero en volcar. Será recuperado in extremis, por el británico Pete Goss, a bordo de su 50 pies. Más tarde, y con algunas horas de intervalo, Thierry Dubois y el inglés Tony Bullimore padecerán la misma mala fortuna. A ellos los salvarán los equipos de salvamento australianos. Estas condiciones difíciles dan toda la medida de la violencia desbordante de los elementos al paso de los solitarios en el mayor desierto líquido del planeta.

La más sombría noticia del “país sombrío” - como lo bautiza Titouan Lamazou – llegará cuando el PC de regata en París se da cuenta de que Gerry Roufs no responde. Cuatro de sus competidores se dedicarán a cuadricular a conciencia esta zona, pero el misterio no se aclarará hasta seis meses después, cuando se encuentran los restos de su plan Finot-Conq a la altura de las costas chilenas. El Gran Sur ha dado muestras de su maldad con este duro golpe.

Tras 105 días de mar, Christophe Auguin se impone sin embargo con brillo y una semana de ventaja sobre sus dos perseguidores: Marc Thiercelin y Hervé Laurent. Sexta y última competidora clasificada, Catherine Chabaud se convierte en la primera mujer que completa este recorrido tan arriesgado, que exige un incremento de seguridad.

Clasificación de la edición 1996-1997:

1. Christophe Auguin (Fra, Geodis) : 105d20h31'
2. Marc Thiercelin (Fra, Crédit Immobilier de France) : 113d8h26'
3. Hervé Laurent (Fra, Groupe LG-Traitmat) : 114d16h43'
4. Eric Dumont (Fra, Café Legal-Le Goût) : 116d16h43'
5. Pete Goss (G.B, Aqua Quorum) : 126d21h25'
6. Catherine Chabaud (Fra, Whirlpool-Europe 2) : 140d04h38'

Fuera de competición:

Isabelle Autissier (Fra, PRB), timón roto (Cape Town)
Yves Parlier (Fra, Aquitaine Innovations), timón roto (Perth)

Abandonos:

Bertrand de Broc (Fra, Votre nom autour du monde/Pommes Rhône Alpes), estructura + vuelco
Tony Bullimore (G.B, Exide Challenge), vuelco
Thierry Dubois (Fra, Pour Amnesty International), vuelco
Nandor Fa (Hon, Budapest), avería de quilla tras colisionar con un carguero
Didier Munduteguy (Fra, Club 60è Sud), rotura de mástil y problemas de estructura
Raphaël Dinelli (Fra, Algimouss), vuelco (Suroeste de Australia)
Patrick de Radiguès (Bel, Afibel), embarrancado después de escala

Desaparecido:
Gerry Roufs (Can, Groupe LG2)

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llumia
10/11/2012, 12:29
1992-1993:La edición de los primeros dramas

Alain Gautier:"La vida de navegante solitario trae consigo un conjunto de problemas, de tensiones, y sobre todo un conjunto de emociones, de satisfacciones, ciertamente no compartidas, pero igualmente preciosas. La Vendée Globe es sin duda la regata que más me ha aportado, sobre la vida general y sobre todo sobre mí mismo."

Tras la primera edición, la Vendée Globe se pone en marcha con todos los honores mediáticos. En Les Sables d’Olonne, convertido ya en "mar patria" de los mejores navegantes solitarios, se arremolinan ya los reincidentes, propulsados al rango de los grandes favoritos: Alain Gautier, Loïck Peyron, Philippe Poupon y Jean-Luc Van den Heede. A su lado, nuevos aspirantes - sobre todo Yves Parlier y Bertrand de Broc - desembarcan con todo su ímpetu y fe frente a un magnífico contingente de extranjeros, entre ellos algunos veteranos de la BOC Challenge. En tierra, estalla el entusiasmo popular y puede verse a Philippe Jeantot, que ha preferido cambiar su traje de aguas de patrón por el traje de organizador. La regata planetaria está a punto. Por desgracia, en la línea de salida falta un norteamericano: Mike Plant, de vuelta para una segunda circunnavegación, ha desaparecido en el mar mientras se dirigía a Les Sables d’Olonne. El casco de su Coyote volcado es descubierto el día de esta segunda gran salida, que ve a 14 impetuosos patrones lanzarse al asalto del mar. ¿Un mal presagio?

Las primeras millas, disputada en un golfo de Vizcaya de muy mal humor, no tienen piedad. Los regresos precipitados al puerto de la Vendée, única escala autorizada por el reglamento, se multiplican. Loïck Peyron ya no volverá a salir, pues su monocasco hace agua por todas partes. Yves Parlier vuelve con el mástil a media asta y cuando reemprende la ruta lo hace con un retraso de diez días. Pero lo peor sucede a los cuatro días de la salida, cuando se encuentra al británico Nigel Burgess ahogado a la altura de cabo Finisterre, sin duda tras haber recibido un golpe y haber salido despedido por la borda.

En esta letanía de desgracias de mar, solo dos competidores han cogido el ritmo y se escapan. Alain Gautier y Bertrand de Broc se libran a una preciosa regata en cabeza mientras descienden por el Atlántico. El primero, muy bien acompañado por Bagages Superior - su flamante nuevo corcel, primero de una larga serie composites firmada por Finot-Conq - acabará por tomar la delantera. Más tarde, De Broc, maltratado por los Rugientes Cuarenta, se coserá solo la lengua siguiendo las instrucciones que le daba a distancia el doctor de la flota, Jean-Yves Chauve.

Sus preocupaciones, sin embargo, no han terminado, ni mucho menos, ya que tendrá que parar en Nueva Zelanda para no volver a zarpar. Los arquitectos de su barco lo han alertado de que la quilla de su Groupe LG (el primer vencedor de la Vendée Globe) amenazaba muy seriamente con ceder: tiene que renunciar, con el alma en pena. Alain Gautier puede escaparse solo en cabeza. Dobla el cabo de Hornos con 36 horas de ventaja sobre Philippe Poupon. Este último rompe el mástil a pocos días de la llegada y cede la segunda plaza a “VDH”. La mitad de los solitarios consigue acabar clasificado en esta gran circunnavegación del planeta azul, carrera de resistencia que en esta ocasión se ha mostrado intransigente.

Clasificación de la edición 1992-1993:

1. Alain Gautier (Fra, Bagages Superior) : 110d02h22'35''
2. Jean-Luc Van Den Heede (Fra, Groupe Sofap-Helvim) : 116d15h01'11''
3. Philippe Poupon (Fra, Fleury-Michon X) : 117d03h34'24''
4. Yves Parlier (Fra, Cacolac d'Aquitaine) : 125d02h42'24''
5. Nandor Fa (Hon, K&H Banque Matav) : 128d16h05'04''
6. José de Ugarte (Esp, Euskadi Europ 93 BBK) : 134d05h04'00''
7. Jean-Yves Hasselin (Fra, PRB/Solo Nantes) : 153d05h14'00''

Fuera de regata:

Bernard Gallay (C-H, Vuarnet Watches), doble escala por problema de piloto et de estructura del aparejo

Abandonos:

Vittorio Mallingri (Ita, Everlast/Neil Pryde Sails), por pérdida de timón
Bertrand de Broc (Fra, Groupe LG), por motivos médicos (Nueva Zelanda)
Alan Wynne-Thomas (G.B, Cardiff Discovery), por motivos médicos (Hobart)
Loïck Peyron (Fra, Fujicolor III), por deslaminación (Les Sables d'Olonne)
Thierry Arnaud (Fra, Maître Coq/Le Monde de l'Informatique), por falta de preparación (Les Sables d'Olonne)

Desaparecido:

Nigel Burgess (G.B, Nigel Burgess Yacht Brockers), hallado ahogado en el golfo de Vizcaya

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llumia
10/11/2012, 12:32
1989-1990:Nace una gran regata

Titouan Lamazou:"Durante tres o cuatro años, la Vendée Globe ha sido mi vida; forma parte de ella desde hace 10 años."

Les Sables d’Olonne, 26 de noviembre de 1989. Trece patrones dominados por un sentimiento raro, sutil mezcla de temor y de excitación, se afanan en sus barcos. Últimas comprobaciones antes de zarpar para circunnavegar en solitario a través de todos los océanos. Entre ellos, los competidores, los extranjeros y aspirantes a la Gran Aventura Marítima: “Un buen ramillete de locos que navegan en unas máquinas muy raras”, resume Titouan Lamazou, que imprimirá su marca en esta primera edición reservada a pioneros, a verdaderos descubridores de océanos. Ciento nueve días y 24.000 millas más tarde - a la caña de Ecureuil d’Aquitaine II, un diseño Bouvet-Petit último grito – este hombre de Béarn, reconvertido tanto en artista-pintor como en viajero-navegante, cruza la línea de llegada como gran vencedor. Ha encabezado la flota desde el tercer día de regata, desde el cabo de Finisterre. El afán de ganar no le permitirá darse por vencido. Los océanos se encargarán, por su parte, de ralentizar o eliminar sus competidores uno a uno, como Philippe Jeantot. Frenado por la rotura del pinzote de la botavara, el gran iniciador de esta primera Vendée Globe pierde terreno. Y después vive la paralización meteorológica a su paso por las calmas ecuatoriales.

En la estela del primer vencedor, de regreso a Les Sables d’Olonne, sigue el Lada-Poch III de Loïck Peyron. El navegante de La Baule, el superdotado de los multicascos, cierra 30 horas más tarde una vuelta del mundo ejemplar, con la llave del salvamento de Philippe Poupon cuyo ketch, el Fleury Michon X, se ha acostado en los Cuarenta Rugientes. Ha faltado poco para que Loïck – fortalecido por su compensación por haber asistido al "Philou del mar" - no consiga echar por el suelo los planes de victoria del roedor de nueces y su Ecureuil d’Aquitaine II. Hasta la remontada de Atlántico, "P'tit Loch" se pega a las botas del líder y lo amenaza hasta el final. Tercero: Jean-Luc Van den Heede, a la caña de 36.15 MET, un plan Harlé de aluminio. Espartano, este monocasco es la viva imagen del presupuesto del leñador de los océanos, que se ha ganado la admiración de todo el mundo en los paralelos sesenta.

En el país de estas latitudes extremas, el gran barbudo ha superado las millas abriéndose camino entre los icebergs como si blandiera un hacha. Profesor de matemáticas y física de Lorient, amateur total, ha realizado una verdadera hazaña en la ruta de los tres grandes cabos. ¡Ha nacido la marca “VDH”! Dos mes más tarde, Jean-François Coste, a bordo del Cacharel, cierra por su parte esta primera Vendée Globe. Para él, es una victoria: ha vivido su aventura mano a mano con el Pen Duick III de Eric Tabarly. De los trece aspirantes en la salida, es el séptimo hombre que termina la regata y llega a buen puerto. Los otros seis han sufrido desgracias de mar, desde el golfo de Vizcaya hasta el Gran Sur. Pero este año, para esta primera gran regata, podría decirse que los océanos han tratado relativamente bien a estos pioneros solitarios. No se ha vivido ningún drama irremediable entre las crestas de las olas.

"La mañana de la salida, éramos trece que no sabíamos demasiado bien adónde íbamos. Allí-dentro, había un primero, los clasificados, las fortunas de mar, los que tendrían mala suerte y un último. Esto lo sabíamos y cada uno lo tenía todo para estar en la categoría de sus sueños. Unos lo han conseguido, los demás lo harán la próxima vez.
Lo que no sabíamos es que nadie quería hablar.
Pero la mar no ha se ha quedado con nadie, sencillamente se ha ofrecido.
Entonces todo está en orden.
A very good story with a happy end."

Jean-François Coste-Extraído del prefacio de "Vendée Globe", de ediciones Denoël

Clasificación de la edición 1989-1990:

1. Titouan Lamazou (Fra, Ecureuil d'Aquitaine II) : 109d8h48'50''
2. Loïck Peyron (Fra, Lada Poch) : 110d01h18'06''
3. Jean-Luc Van den Heede (Fra, 36.15 MET) : 112d01h14'00''
4. Philippe Jeantot (Fra, Crédit Agricole IV) : 113d23h47'47''
5. Pierre Follenfant (Fra, TBS-Charente Maritime) : 114d21h09'06''
6. Alain Gautier (Fra, Generali Concorde) : 132d13h01'48''
7. Jean-François Coste (Fra, Cacharel) : 163d01h19'20''

Fuera de competición:

Patrice Carpentier (Fra, Le Nouvel Observateur), avería de piloto automático (Malvinas)
Mike Plant (E.U, Duracell), recibe asistencia en la isla Campbell (Nueva Zelanda)

Abandonos:

Bertie Reed (AFS, Grinaker), por avería de timón
Jean-Yves Terlain (Fra, UAP), por rotura de mástil
Philippe Poupon (Fra, Fleury Michon X), por vuelco
Guy Bernardin (E.U, O-Kay), víctima de dolor de muelas

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llumia
10/11/2012, 12:40
La clase Imoca 60:

Presentación: Fundada en 1991 y reconocida por la ISAF (Federación Internacional de Vela) desde 1998, la IMOCA es la asociación de clase que gestiona los monocascos Open de 60 pies (18,28 metros). Con más de veinte patrones miembros, su Campeonato reagrupa dos regatas alrededor del mundo, una vuelta de Europa y varias regatas transoceánicas. La Clase IMOCA contribuye a la internacionalización de las regatas de altura y conjuga día a día las nociones de competición, innovación, aventura humana y seguridad.

Objetivos: Los objetivos de la Clase IMOCA son desarrollar la flota de monocascos de 60 pies y proponer a sus patrones un programa atractivo y coherente. La IMOCA define las reglas que garantizan la equidad deportiva desarrollando la innovación y la seguridad de los barcos. Sus regatas son especialmente regatas en solitario y en doble y su Campeonato del Mundo consagra a patrones de excepción que regatean sobre los mares más difíciles del planeta. En su evolución la IMOCA se preocupa permanentemente por el máximo respeto por el medio ambiente; las energías renovables son no solo sus recursos, sino también sus factores de prestación.

Organización: La IMOCA reúne en su seno en primer lugar a los patrones (miembros activos) y a las personalidades implicadas en el desarrollo de la Clase y sus proyectos: patrocinadores de los barcos, jefes de proyectos, arquitectos, constructores (miembros asociados). La primera función de la IMOCA es ante todo establecer las reglas que regirán las regatas, en cooperación con los organizadores, con la mejora permanente de la seguridad de los navegantes como objetivo primordial. La IMOCA reafirma sin embargo la vocación de los monocascos de 60 pies de ser fabulosos laboratorios dedicados a la innovación tecnológica y susceptibles de aportar nuevas soluciones a la industria náutica.

Los roles de la Clase IMOCA:

Agrupar a los patrones y a los miembros trabajando a favor del desarrollo de la clase.
Administrar y organizar las actividades de la clase.
Establecer las reglas de la clase y contribuir al desarrollo tecnológico de los monocascos.
Organizar su Campeonato del Mundo y coordinar los acontecimientos de la clase IMOCA en relación con el calendario internacional.
Aplicar y promover el respeto de las reglas de la clase en relación con la federación internacional (ISAF).
Promover la navegación y la competición entre los monocascos IMOCA 60'.
Animar la investigación de prestación, el desarrollo tecnológico, la seguridad y la innovación responsable.
Un organismo internacional de referencia.
Un organismo internacional de referencia.

La clase IMOCA se ha creado bajo el impulso de los regatistas de monocascos de 60 y 50 pies, especialmente de Isabelle Autissier, Alain Gautier, Christophe Auguin y Jean-Luc Van den Heede quienes, al acabar una Vendée Globe 1996-1997 especialmente dura, sintieron la necesidad de crear una plataforma común y las reglas que federaran a los regatistas y les permitieran progresar tanto en el campo deportivo como en el campo de la seguridad. Para razones de coherencia, la IMOCA se ha concentrado en la clase reina, la de los monocascos open de 60 pies.

La clase IMOCA se estructuró posteriormente hasta convertirse hoy en el interlocutor de referencia ante los organizadores de las grandes regatas de altura. Con el apoyo de la Federación Francesa de Vela, la IMOCA está actualmente reconocida ante la ISAF, el organismo internacional que coordina las actividades de vela en todo el mundo.

Innovación y desarrollo responsable: Los regatistas agrupados en el seno de la IMOCA son los actores cotidianos de este laboratorio tecnológico que es un monocasco IMOCA. La evolución del reglamento ha permitido mejorar de manera significativa la seguridad de los barcos (test de vuelco y de estabilidad, refuerzo de la seguridad pasiva, trampillas de seguridad...) y ha contribuido a mejorar sin descanso las condiciones de vida y la seguridad a bordo.

La IMOCA actúa también en el campo de la investigación y desarrollo de soluciones duraderas y responsables.
Grandes testigos de los efectos de los cambios climáticos y comprometidos con el necesario respeto del medio ambiente, los patrones de la IMOCA contribuyen cada día, sobre todo por el desarrollo y la puesta a punto de soluciones de producción energética alternativa (hidráulica, eólica, solar, pila de combustible), a ir hacia el desarrollo de soluciones híbridas y la producción de barcos construidos para durar

http://www.vendeeglobe.org/es/la-clase-imoca.html

llumia
10/11/2012, 12:41
Vídeo de un Imoca 60:

http://www.dailymotion.com/video/x775cb_vendee-globe-junior-decouverte-d-un_sport

llumia
10/11/2012, 12:52
La salida es a la 13:00h.

Ocho minutos para la salida. Aquí se puede ver en directo:

http://www.vendeeglobe.org/es/

Un minuto. Algunos barcos tienen que maniobrar para no adelantarse a la salida.

llumia
10/11/2012, 14:03
Salen!!!!!

Más de 3 meses de dura travesía. Los mejores augurios.

Tremendo como cabalga las olas el Hugo Boss. Impresionante.

llumia
10/11/2012, 14:14
Parece que el Bureau Vallée y el Safran van los primeros.

A ver si activan el "tracking" y podemos seguir mejor la regata.

GoVal
10/11/2012, 14:58
¡Por fin un rally pirata!!! http://smilies-gifs.com/piratas-pirates/11piratas-pirates.gif http://smilies-gifs.com/piratas-pirates/8piratas-pirates.gif



Muchas gracias llumia. Solo he podido ver unos pocos minutos de la salida por culpa de mi adsl, voy a mandar a mi router saltar por la tabla. http://smilies-gifs.com/piratas-pirates/1piratas-pirates.gif :gaydude: :gaydude:

Tiene buena pinta esta regata. Habrá que seguirla. :sisi1: A ver si el grumete Josep se decide a seguirla también.

llumia
10/11/2012, 15:55
:gaydude::gaydude:

A los tibutones con ese "router". :roto2rie:

Pues sí tenemos 3 meses de navegación, a ver si más gente se sube al barco.

llumia
10/11/2012, 16:11
Ya tenemos "tracking"::animadora::animadora:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/en/

llumia
10/11/2012, 16:15
2 horas de carrera y Javier Sansó es 2º. Lleva un rumbo distinto al del líder. Va más hacia el interior.

llumia
10/11/2012, 20:57
Durante la salida me dió la impresión que un barco había había quitado las velas, pero pensé que no era de la regata.

Pues sí, era un participante de la regata. Era el barco Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, cuyo patrón es Bertrand de Broc. El barco chocó contra una embarcación (zodiac) de su propio equipo, sufriendo un agujero en el casco. Lo estuvieron arreglando por la tarde y esperan zarpar a las 23:00H. Les preocupa que la reparación haya secado.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2601/bertrand-de-broc-vuelve-a-puerto-con-un-agujero-en-el-casco.html

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2655/bertrand-de-broc-espera-zarpar-esta-noche.html#

GoVal
10/11/2012, 21:24
Jolín, menuda punteria http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_eek.gif y menudo despiste http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_ugly.gif.

A ver si pueden zarpar esta noche sin más sustos.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_thumbs1.gif

llumia
10/11/2012, 21:26
Clasificación a las 20:00H:

http://img24.imageshack.us/img24/8346/clasif10112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/24/clasif10112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Javier Sansó, es 10º.

La localización de las embarcaciones:

http://img440.imageshack.us/img440/5736/tracking10112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/440/tracking10112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
10/11/2012, 21:28
,
Jolín, menuda punteria http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_eek.gif y menudo despiste http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_ugly.gif.

A ver si pueden zarpar esta noche sin más sustos.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_thumbs1.gif

Pues sí Govy, ya ves, trabajando a tope durante años de preparación, seguro, y a las primeras de cambio se te aparece monsieur "roto2" :roto2:

llumia
10/11/2012, 21:39
Off tópic:

Govy, ¿cómo se pueden poner esos emos?

Thx :abrazo:

GoVal
10/11/2012, 21:56
En la imagen con la localización de las embarcaciones hay una que está al revés. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_confused.gif




Off tópic:

Govy, ¿cómo se pueden poner esos emos?

Thx :abrazo:

De esta locura de web http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_fies.gif http://www.greensmilies.com/smilie-album/piraten-smilies/ http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirat5.gif

:gaydude:

llumia
10/11/2012, 22:43
En la imagen con la localización de las embarcaciones hay una que está al revés. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_confused.gif



Ostrishttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_eek.gif (http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_eek.gif) no me había dado cuenta :mazo:

Es el Safrán que había realizado unas primeras millas muy buenas. Por lo visto hacía las 17:00H, el tripulante sintió un fuerte ruido y regresa a puerto (Sables d'Olonne). Sólo se permite "hacer escala" en el puerto de salida. En caso contrario, el participante, es eliminado de la regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2661/guillemot-regresa-a-les-sables.html

llumia
10/11/2012, 22:54
En la imagen con la localización de las embarcaciones hay una que está al revés. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_confused.gif

De esta locura de web http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_fies.gif http://www.greensmilies.com/smilie-album/piraten-smilies/ http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirat5.gif

:gaydude:

Gracias por la ayuda con los "emobucaneros" http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_thumbs1.gif
http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_lol.gif

llumia
10/11/2012, 22:59
En las imágenes de la salida se vió a algún barco excesivamente próximo a la salida antes de darse la misma. éste fue el caso del actual líder de la regata, François Gabart (Macif) que tuvo que volver sobre sus pasos para tomar correctamente la salida con la conseguiente pérdida de tiempo inicial.


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2663/gabart-nuevo-lider.html


(http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2663/gabart-nuevo-lider.html)

llumia
10/11/2012, 23:02
A ver qué noche tienen hoy, aquí han activado el aviso por temporal con olas de 4-5 m.

Además de chubascos intermitentes.

El tiempo no les ha concedido casi ni tregua.

Ésta, es la previsión para aquí:

PREDICCION VALIDA PARA EL DOMINGO 11

1.- AVISO:
HAY AVISO POR MAR DE FONDO DE 4 METROS EN TODO EL LITORAL, CON
AREAS DE MAR GRUESA.

2.- SITUACION GENERAL A LAS 00 UTC DEL DOMINGO 11 Y EVOLUCION:
BAJA DE 986 AL NORDESTE DE LAS ISLAS BRITANICAS. ANTICICLON DE
1032 SOBRE AZORES, EXTENDIENDOSE CON 1024 HASTA CANARIAS.

3.- PREDICCION PARA EL DOMINGO 11:

AGUAS COSTERAS DE ASTURIAS:
OESTE FUERZA 5 A 6, ROLANDO Y AMAINANDO A NORTE FUERZA 3 A 4 AL
OESTE DE CABO PENAS Y NOROESTE FUERZA 3 A 4 AL ESTE DE CABO
PENAS. FUERTE MAREJADA DISMINUYENDO A MAREJADA. MAR DE FONDO DEL
NOROESTE DE 4 A 5 METROS AL OESTE DE CABO PENAS Y DE 4 METROS AL
ESTE DE CABO PENAS. AGUACEROS OCASIONALMENTE CON TORMENTA,
REMITIENDO AL FINAL. INTERVALOS DE REGULAR.

Ésto, es lo que muestra Meteociel, ahora:

http://img51.imageshack.us/img51/8948/meteoziel10112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/meteoziel10112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
11/11/2012, 13:18
Anoche a las 01:45H Bertrand de Broc con el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, se hacía de nuevo a la mar. A las 03:00 H el Safrán de Marc Guillemot:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2691/de-broc-zarpa-guillemot-vuelve-a-les-sables.html

llumia
11/11/2012, 13:26
Al final, Marc Guillemot (Safran) se ha obligado a retirarse de la regata por una rotura de la quilla por debajo de la zona de flotación:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2707/guillemot-se-retira-de-la-vendee-globe-por-averia-en-la-quilla.html

llumia
11/11/2012, 13:31
La clasificación a las 12:00H:

1º. François Gabart (MACIF)
2º Vincent Riou (PRB) a 12.7 nm
3ºArmel Le Cléac´h (Banque Populaire) a 16.2 nm

Javier Sansó con el Acciona es 11º a 46.7 nm.

llumia
11/11/2012, 13:34
¡¡¡Tremendo!!! La mayor parte de los barcos ya están en las costas gallegas.

Tracking: http://tracking2012.vendeeglobe.org/en/

GoVal
11/11/2012, 16:24
Al final, Marc Guillemot (Safran) se ha obligado a retirarse de la regata por una rotura de la quilla por debajo de la zona de flotación:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2707/guillemot-se-retira-de-la-vendee-globe-por-averia-en-la-quilla.html


Menuda faena. Tanto tiempo preparándose y recogiendo pasta para poder participar y solo poder hacer unas pocas millas.

llumia
11/11/2012, 22:18
Y tanto, Govy. Al menos no quedaron con el barco perdido por sabe Dios qué mares.

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Clasificación 11 Nov. 2012 a las 20:00H

http://img715.imageshack.us/img715/5674/clasif11112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/715/clasif11112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

"Tracking":

http://img267.imageshack.us/img267/7886/tracking11112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/267/tracking11112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
11/11/2012, 22:26
El "tracking", marca que el Team Plastique está inmovil frente a las costa ocidental asturiana. Espero que sea un error y no tenga problemas.

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François Gabart (Macif), sigue en cabeza:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2787/gabart-en-cabeza-guillemot-frena-en-seco.html

Javier Sansó, con el Acciona, ha recuperado la 10a posición a unas 56 nm de la cabeza.

Otro problema a sortear por las embarcaciones. Los cargueros en las costas gallegas.

A ver si funcionan esas banderas azules !!!!!!!! :miedito::miedito::miedito:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2791/maniobras-entre-cargueros.html

llumia
11/11/2012, 22:30
La Barcelona World Race, nos enseñó la ruta seguida por las embarcaciones para llegar al Océano Atlántico pasando el Estrecho. Con la Vendée Globe, conocemos cómo llegan al mismo punto pero desde la costa Atlántica francesa. A ver ahora la táctica que emplean para atravesar las Islas Canarias, antes de enfrentarse a las temidas encalmadas del Ecuador.

llumia
12/11/2012, 12:52
Debido a una dorsal anticiclónica los barcos que estén más al Norte de la misma, cada vez tendrán menos viento y perderán velocidad con respecto a los líderes. Se van a decolgar más.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2809/trafico-iberico-para-los-solitarios-del-mar.html

Aquí se pueden observar cómo varía la velocidad de los vientos en la zona (observar la "forma" de las zonas de color amarillo verde y distintos tonos de azules):

http://img844.imageshack.us/img844/2909/12112012wind.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/844/12112012wind.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

El martes, parece que se podría formar una "burbuja" anticiclónica en las costas de Portugal por lo que tácticamente los barcos intentarán ir lo más rápido hacia el Sur para evitar quedar atrapados por la "encalmada".

llumia
12/11/2012, 21:05
El Groupe Bel, patroneado por Kito de Pavant, ha sido arrollado por un barco de arrastre a las 10:15H:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2871/el-groupe-bel-arrollado-por-un-barco-de-arrastre.html

El Director de la regata, Denis Horeau, comenta el incidente. Por lo visto, el barco pesquero no tenía activado el sistema AIS, para ser detectado en todo momento:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/2879/groupe-bel-la-reaccion-de-d-horeau.html

llumia
12/11/2012, 21:08
El Groupe Bel:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/49/4919/15-09-2012-port-camargue-fra-30-vendee-globe-2012-groupe-bel-kito-de-pavant-entrainements-15-09-2012-port-camarg-r-644-0.jpg

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/49/4911/15-09-2012-port-camargue-fra-30-vendee-globe-2012-groupe-bel-kito-de-pavant-entrainements-15-09-2012-port-camarg-r-644-0.jpg

llumia
12/11/2012, 21:09
Declaraciones de Kito de Pavant:

“Las probabilidades de chocar contra un barco son super raras. Toda la noche nos hemos cruzado con muchos barcos cargueros. Nuestro sistema AIS funciona super bien cuando los barcos están a 10 millas, la alarma suena, y eso me permite gestionar, cambiar la ruta del barco en caso de riesgo de colisión.

El problema es que no puede detectar a los que no disponen del sistema. Y es una trampa porque no hay el medio de poderlos avistar. Me acosté en el peor momento, pero aunque hubiera estado frente a la pantalla, en la hora que miras el tiempo, tampoco lo habría visto. Bastan 5 minutos.

No hubo llamada a la VHF. Creo que en el barco tampoco estaban vigilantes, estarían trabajando o durmiendo. En el momento del choque, me desperté de golpe, con un sobresalto. Oí a los tíos gritar pero ya era tarde. Subí al puente para impedir que el mástil se cayera. Por lo menos se salvó, pero bueno, tampoco sirvió de mucho.

No siento rabia contra los pescadores sino contra mi mismo, porque no debió suceder. No se podía prever, pero me da fastidio pensar que me acosté en el peor momento. El riesgo de colisión existe siempre en solitario, con los cargueros y pesqueros. Te puede pasar en Senegal, cabo Verde o en Brasil, por todas partes.

El barco está muy dañado. Toda la energía gastada estos años y meses para preparar todo esto, es terrible. Ya no hay el botalón a fuera, y un agujero delante del casco, pero el barco está seguro, sin problemas. Estabilicé el mástil.

Hay 17/18 nudos de viento, y voy directo a Cascais. Llegaré allí al final del día. Después ya pensaremos qué vamos a hacer. Otra vez abandonando la Vendée Globe tras dos días de regata... no es posible, no es posible”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2899/primeras-declaraciones-de-kito-tras-el-accidente.html

llumia
12/11/2012, 21:14
Kito de Pavant, confirma su retirada de la regata:

Buenas tardes a todos,

El Groupe Bel se encuentra en mal estado, así como mi estado anímico. Tengo previsto llegar a Cascais hacia las 20 h. No puedo más que confirmar oficialmente a la dirección de la regata mi abandono de la Vendée Globe 2012-2013. He pasado 6 años formidable preparando esta competición única. La participació ha durado 28 horas en 2008 y 43 horas en 2012. Es cruel pero es así.

Kito de Pavant

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/2935/kito-de-pavant-confirma-su-abandono.html

Qué "penica", 6 años de trabajo y en dos días se ha ido todo al traste.

llumia
12/11/2012, 21:17
Crónica del día y posibles tácticas a partir de este momento:

Kito de Pavant abandona, la batalla continua

Artículo | lunes 12 noviembre 2012, 19h09

Gravemente dañado tras su colisión esta mañana con un barco de arrastre, Groupe Bel se dirige a Cascais (Portugal), donde se le espera hacia las 20 horas. Para los 18 solitarios que permanecen en el mar, es la hora de las opciones estratégicas a lo largo de Portugal.

Las primeras 48 horas en el mar son por si mismas un concentrado de Vendée Globe, pues durante los tres próximos meses cada día va a haber altibajos. Esperanzas alimentadas e ilusiones perdidas. Hoy el sueño de Kito de Pavant de completar un día la vuelta al mundo sin escala probablemente se ha esfumado para siempre. “Perdí mi buena estrella y la necesito para hacer algo así. Creo que la Vendée Globe no está hecha para mi”, lamentaba Kito esta tarde antes de anunciar oficialmente su abandono. No será posiblemente el único en ver arruinados tantos años de trabajo por un golpe de fortuna, una rotura material. El azar forma parte de la regata. Es por ello que es única y tan dura.

Batalla de maniobras

Hoy, sobre el agua, también había navegantes felices. Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) mantenía aún sus emociones de la salida. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) se felicitaba de estar luchando codo a codo con Louis Burton (Bureau Vallée), sin mencionar a François Gabart, en cabeza desde hace casi 48 heures. “Esto sólo ha hecho que empezar, pero al menos podré explicar que he sido primero de la Vendée Globe una vez en mi vida”, declaró, con la voz fresca, el patrón de Macif.

A lo largo del cabo de San Vicente, impulsada por un viento de norte-noreste de 15 a 20 nudos, la flota se desliza bajo spi, a golpe de trasluchadas, en una mar agitada. Y sea cual sea la posición jerárquica, hay batalla en todos los puestos. En los de cabeza, Gabart está bajo la amenaza directa de sus compañeros del centro de entrenamiento de Port La Forêt: Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Vincent Riou (PRB), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3).

¿Al oeste de nuevo?

Para este Top 5, pero sobre todo para sus perseguidores, llegó la hora de las decisiones estratégicas: seguir navegando en el sur, con un viento que va a disminuir al norte de Madeira bajo la influencia de una cuña anticiclónica. O partir hacia el oeste buscando una depresión en curso de formación y beneficiarse, tras cruzarla, de sólidos vientos del noroeste. A priori, la cabeza de la flota puede tomarse un tiempo antes de decidir, pues el viento primero va a disminuir por el norte, donde se encuentran los rezagados.

En 7ª posición a 82 millas del líder, Jérémie Beyou (Maître CoQ) pasa al ataque: parece claramente haber decidido la segunda opción. ¿Podremos decir lo mismo de sus contrincantes directos Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel), y el español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered)? En cuanto a la cola del pelotón, no tiene alternativa: deberá partir hacia alta mar para no encontrarse parados en los vientos suaves!

Por primera vez desde la salida el sábado al mediodía en Les Sables d’Olonne, la regata da un giro estratégico. Las clasificaciones pueden ponerse pronto patas arriba.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2941/kito-de-pavant-abandona-la-batalla-continua.html

llumia
12/11/2012, 21:18
Daños visibles en el Groupe Bel:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/75/7565/avarie-kito-r-644-0.jpg

© Kito de Pavant / Groupe Bel

llumia
12/11/2012, 21:22
Al margen de accidentes imprevistos, la cosa se pone interesante desde el punto de vista táctico. A ver quién sale ganando.

LaraCroft
12/11/2012, 21:45
Anda, otro hilo de barquitos!!! Qué bien socia!!! :biennn:

llumia
12/11/2012, 21:47
Clasificación a las 20:00H:

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 14.5 nm

3º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 24.2 nm

Javier Sansó, con el Acciona, ocupa la 10ª posición a 99.8 nm.

http://img805.imageshack.us/img805/8250/clasif12112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/805/clasif12112012.jpg/)

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llumia
12/11/2012, 21:51
Tracking 12/11/2012: Ya se observan las Islas de Azores, Madeira y Canarias. A ver qué tácticas emplean:

http://img13.imageshack.us/img13/7251/tracking12112012a.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/13/tracking12112012a.jpg/)

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llumia
12/11/2012, 21:53
La anterior imagen, un poco más ampliada:

http://img443.imageshack.us/img443/3362/tracking12112012b.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/443/tracking12112012b.jpg/)

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llumia
12/11/2012, 21:56
Anda, otro hilo de barquitos!!! Qué bien socia!!! :biennn:

Socia, corre, sube al barco que vamos a toda leche para las Islas Canarias. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_wink.gifhttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirat4.gif

LaraCroft
12/11/2012, 22:06
anda, para allá van mis papis el domingo :gaydude:

Voy a tener k añadir esos emos que veo por aquí :roto2rie:

GoVal
12/11/2012, 22:28
Ya hemos capturado a una grumete. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_biggrin.gif

llumia
12/11/2012, 22:32
http://www.greensmilies.com/smilie-album/piraten-smilies/ :roto2rie: (http://www.greensmilies.com/smilie-album/piraten-smilies/)

llumia
12/11/2012, 22:38
Me parece que conocemos al "padrino" de Louis Burton (Bureau Vallée)http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_lol.gif:

Romain Grosjean, ¿cuáles son sus primeras impresiones al llegar a Les Sables d’Olonne para seguir la salida?

Es impresionante. Hay un ambiente insuperable. Es una super experiencia. Estoy muy feliz y super orgulloso de haber estado allí. Puedes ver a la gente próxima a los marinos que están allí y te contagian la emoción. Están las madres, las mujeres que dejan a sus maridos, sus hijos partir durante tres meses en solitario alrededor del mundo, es emocionante. Admiro realmente el reto que Louis se ha marcado.

¿Cómo ha visto a Louis a pocas horas de la salida?

Bastante relajado. Hablamos de todo y de nada. Bueno, estoy feliz de darle un poco de ánimo y desearle buen viaje.

Se parece un poco a la concentración antes de un Gran Premio de F1…

Es cierto que pocas horas antes de salir me encierro en mi burbuja. En esos momentos, cada vez tienes menos ganas de ver a nadie.

¿Cómo fue el encuentro con Louis?

De hecho, Lotus me propuso de apadrinar a Louis en la Vendée Globe y enseguida le dije que sí. Tenemos la misma edad y pasiones bastante extremas en común. De alguna manera me identifico con él, aunque nos marquemos retos diferentes. Tampoco voy a esconder que me siento mejor en mi coche que en un barco (risas).

¿Sentía interés por la vela desde hace tiempo?

Siendo honesto, no soy nada marinero. No me gusta ir rápido en un barco, pero me lo va a descubrir poco a poco.

¿Qué le inspiran los patrones que parten durante tres meses en solitario en una vuelta al mundo?

Mucha admiración y una valentía extraordinaria. He conocido el barco y todo está hecho para que el patrón esté en un espacio mínimo con un máximo de cosas a su entorno. Es realmente impresionante. Ver estas máquinas es bonito pero lo que siento más es admiración.

Se dice a menudo que los pilotos de F1 están un poco locos, ¿es necesaria la locura para embarcarse en una regata así?

Como en toda pasión, es necesaria una pizca de locura. Creo que sin pasión es muy dificil realizar una vuelta al mundo en solitario. En cualquier caso, si no fuera un apasionado no aguantaría toda una temporada de F1.

¿Cómo va a estar en contacto con él durante la prueba?

Vivo en París e iré al PC en Montparnasse para enviarle algún mensaje por vía de Nelson, su hermano. Y también voy a seguirle con la aplicación en mi móvil.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2925/romain-grosjean-el-reto-de-louis-es-admirable.html

GoVal
12/11/2012, 22:56
Una pena lo de Kito. Menudo susto se debió de llevar el pobre y encima le toca abandonar.

Grosji mejor que no se suba a los barcos no lie de las suyas en alta mar. :roto2rie:

llumia
12/11/2012, 23:53
:gaydude::gaydude:

-----------

Kito, ya ha llegado al puerto de Cascais:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2959/primeros-beneficios.html

McHouserphy
13/11/2012, 00:23
:ouch::conducir:
:putersmile1: por fín!.

:jog:Lo que macostao encontraisius en este filo.caballo1

Ya veréis cuando tito Todito se entere del cambio que le habéis pegado a los rallys:gaydude::sherlock::roto2rie::sisi1:

Se aceptan Gumumetes???:gaydude::roto2rie:

Tengo amplia experiencia en ambas facetas, Gran gurú y experto en meter :gaydude::gaydude::roto2rie::juas::juas:

llumia
13/11/2012, 12:39
Poco a poco ya vamos teniendo una tripulación guapa.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_smile.gifhttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_thumbs1.gif

llumia
13/11/2012, 13:08
Poco antes de medianoche, François Gabart patrón del Macif, líder desde el sábado por la tarde, ha sido el primero en superar el área de Gibraltar, seguido dos horas más tarde por Bernard Stamm con Cheminées Poujoulat entonces tercero de la clasificación pero situado más al sur que Armel Le Cleac’h, segundo con Banque Populaire.

Lo noticiable ahora es observar cómo las embarcaciones se desplazan hacia el Oeste en lugar de hacia el Sur para aprovechar una borrasca que se formará en la zona y que el modelo GFS prevée así:

http://img89.imageshack.us/img89/4228/prev131120126122448hwentux.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/89/prev131120126122448hwentux.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Vincent Riou (PRB) fue el primero en decantarse por la opción de irse al Oeste sacrificando posición en la regata, veremos si le da resultado.

Los situado más al sur y al este de la flota que van en cabeza todavía se están beneficiando de un flujo constante de noreste de unos quince nudos que les permite progresar entre 13 y 15 nudos en una ruta casi ideal y no se están viendo tan "penalizados" como era de preveer a priori.

Veremos lo que deparan las próximas horas, tácticamente muy interesantes.

Mientras el invierno va instalándose poco a poco en nuestro país, los 18 solitarios se dirigen poco a poc hacia latitudes más cálidas. Poco antes de medianoche, François Gabart con Macif, líder incontestable desde el sábado por la tarde, ha sido el primero en franquear el área de Gibraltar, seguido dos horas más tarde por Bernard Stamm con Cheminées Poujoulat entonces tercero de la clasificación pero situado más al sur que Armel Le Cleac’h, segundo con Banque Populaire. En menos de una jornada el Top 5 ha variado un poco, sobre todo con la ruta muy al oeste de Vincent Riou, que intenta llegar el primero a la depresión que se acerca. Pero en este momento, los situado más al sur y al este de la flota todavía se están beneficiando de un flujo constante de noreste de unos quince nudos que les permite progresar entre 13 y 15 nudos en una ruta casi ideal.

554 millas a completar

Es una flota que cubre 215 millas en ruta hacia el suroeste. Louis Burton con Bureau Vallée es el más situado hacia el norte, y Macif más hacia el sur. Pero detrás de este «pack» un patrón está reencontrándose consigo mismo. Se trata de Bertrand de Broc con Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, que navega a velocidades superiores a 10 nudos. La llegada de viento le va a permitir seguir a este ritmo y lanzarse a la persecución de Zbigniew Gutkowski con Energa (17º a 422 millas), 132 millas por delante y de Alessandro di Benedetto con Team Plastique (16º a 396 millas) a 158 millas. Su colisión antes de la salida le está saliendo cara, pues las condiciones meteorológicas han cambiado radicalmente en el golfo de Vizcaya en poco tiempo, frenándole durante bastantes horas a la altura de La Coruña. Pero la cosa va para largo y el marino aún no ha dicho su última palabra.

De nuevo en el oeste

Si Vincent Riou acepta perder terreno ante el líder, debe ser que la cosa bien lo merece. En efecto, desde ayer, la ruta por el oeste de PRB se confirma, relegándolo de la 2º a la 5ª posición en poco tiempo. Pero esta opción podría salir rentable en las próximas horas con la llegada del frente que ahora mismo está generando vientos de más de 20 nudos, mientras que en el este, el viento decae inexorablemente. Los situados más al sur se podrían encontrar ralentizados de nuevo. Las próximas 24 horas serán, pues, cruciales.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2967/gabart-y-stamm-en-la-latitud-de-gibraltar.html

llumia
13/11/2012, 13:12
Fotos de la llegada de Kito de Pavant a Cascais:

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2973/las-fotos-de-la-llegada-de-kito-a-cascais.html

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/75/7579/kito-de-pavant-cascais-r-644-0.jpg

© Ricardo Pinto / Windreport' / Groupe Bel

llumia
13/11/2012, 14:35
Aquí se puede ver la previsión para las próximas 36H de MeteoFrance y explica el porqué ir hacia el Oeste puede dar réditos dentro de unos días:

http://img717.imageshack.us/img717/6431/prev13112012meteofrance.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/717/prev13112012meteofrance.jpg/)

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llumia
13/11/2012, 15:48
Como se podía esperar, observando la imagen superior izquierda de la anterior composición, las embarcaciones más al Norte de las que se decantaron por ir hacia el Oeste ya se encuentran con las calmas. Sin embargo, en las próximas horas podrían comenzar a obtener beneficios.

La cabeza, situada mucho más al Sur ya comienza también a notar la disminución de la intensidad del viento. En las próximas horas (como se ve en la composición anterior) estas embarcaciones podrían verse atrapadas en una zona de "calmas".

Cabía esperarlo, y los participantes situados más al oeste acaban de entrar en la zona de calmas.

----

Eso no cambia el trio de cabeza, pero en cambio Mike Golding con Gamesa accede a la 4ª plaza, y Jean Pierre Dick con Virbac Paprec 2 retrocede al quinto puesto. Por su parte, Jean Le Cam con SynerCiel se permite doblar a Alex Thomson con Hugo Boss por la 6ª plaza. Pero el hecho más relevante es la nueva posición de PRB que se asoma en 10ª position tras Jérémie Beyou (Maitre CoQ) y Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Más al sur, François Gabart (Macif) continua una cabeza más al sur que sus contrincantes per la ruta está bloqueada por una gran zona de calma que deberá cruzar. En zona de privilegio, Armel Le Cleac’h con Banque Populaire tiene la clave para salir uno de los primeros de esta trampa. Más rezagado, Tanguy de Lamotte con Initiatives Cœur continua por una ruta sur a una decena de nudos de velocidad, a lo largo de la costa portuguesa. Más hacia al norte, Energa va de lleno hacia el oeste per en un momento dado deberá poner un poco de rumbo sur. Votre Nom autour du Monde, por su parte, recupera un poco más su retraso y va a beneficiarse muy rápidamente de un poco más de presión y ponerle también rumbo sur en la ruta.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3019/gran-frenazo-en-la-cabeza.html

llumia
13/11/2012, 15:51
Off-topic:

Lamentable lo de la Federación Española de Vela. Ni siquiera ha realizado la más mínima presión para que la modalidad Match-Race no deje de ser Olímpica. Nuestras chicas de oro se quedan sin especialidad.

llumia
13/11/2012, 21:52
Clasificación a las 20:00H (13/11/2012):

1º François Gabart MACIF

2º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 51.7 nm

3º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 79.1 nm

.....

10º Javier Sansó Acciona a 192.9 nm.

http://img62.imageshack.us/img62/2802/clasif13112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/62/clasif13112012.jpg/)

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Formato Excel:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121113_190000.xlsx

McHouserphy
13/11/2012, 22:01
Johé... :sherlock:... menudo poderío francés...:pelosdepunta:

llumia
13/11/2012, 22:06
Tracking 13/11/2012 (20:00H)

http://img19.imageshack.us/img19/7229/tracking13112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/19/tracking13112012.jpg/)

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llumia
13/11/2012, 22:09
Johé... :sherlock:... menudo poderío francés...:pelosdepunta:

Allez La grandée http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_lol.gif

En estas diciplinas tienen un poderío brutal.

A ver si joseph nos cuenta como está la cosa por aquí. Si existe alguna empresa ibérica líder en "composites" u otro tipo de tecnología para este barcos de competición.

Ya que perdimos por segunda vez la opción F1 no estaría mal crear un "pull" teconológico de empresas que puedan competir con las francesas por ejemplo para "abastecer" estos mercados.

llumia
13/11/2012, 22:16
A la vista de los mapas del "tracking", se observa que los barcos apenas avanzan. Están a la espera de los vientos de esa borrasca que se debe formar en la zona de Azores.

Deberán enfrentarse al frente asociado a la borrasca. A ver si no se producen bajas.

llumia
13/11/2012, 22:18
Crónica de la tarde:

La apuesta de PRB… y de los demás

Anoche, Vincent Riou fue el primero en desenfundar. Antes que dejarse deslizar hacia el sur en compañía de sus camaradas de cabeza François Gabart y Armel Le Cléac’h, el patrón de PRB no ha dudado en maniobrar para emprender ruta al oeste. Echa a perder numerosos puestos en la clasificación general (pasa de la tercera a la décima plaza en 24 horas). Con Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), Jérémie Beyou (Maître CoQ) y más a lo lejos Louis Burton (Bureau Vallée), el ganador de la edición 2004 de la Vendée Globe fue también el primero en enzarzarse en las redes de la dorsal anticiclónica. Al punto del mediodía, todos los ‘occidentales’ progresaban a menos de 4 nudos. Su intención: ser los primeros en salir de esta zona de vientos erráticos y alcanzar la depresión que está llegando a las Azores. Esta noche van a vivir horas difíciles, con fuertes vientos de cara y chubascos. Los marinos situados más al norte del tablero afrontarán las condiciones más intensas en el paso del frente. Pero una vez superada esta dificultad, podrán cabalgar con portantes en dirección a Cabo Verde.

Gabart, cada vez más rápido

Unos tras otros, todos los solitarios van a vivir el mismo escenario. Tarde o temprano, deberán estrecharse el cinturón en los vientos débiles. En cabeza de la regata desde hace 72 horas, François Gabart ha decidido posponer al máximo esta situación. El patrón de Macif seguía siendo el más rápido esta tarde, igual como Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), actualmente en 2ª posición, Jean Le Cam (SynerCiel), Mike Golding (Gamesa) e incluso Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) que también escogieron prolongar los placeres de deslizarse en el sur... Deberán vigilar de cerca la posición intermedia de Armel Le Cléac’h (Banque Populaire).

Estos juegos de posicionamiento han trastocado completamente la clasificación de la regata. Debemos esperar a mañana, una vez la flota haya cruzado el frente, para hacernos una idea más clara de la jerarquía. Hasta entonces no les va a faltar trabajo en el puente: cambios de velas, reubicaciones de carga, viradas de bordo. Por suerte, los navegantes pudieron llenar el depósito de descanso para poder afrontar este episodio físicamente exigente.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3061/lenta-marcha-hacia-el-oeste.html

llumia
14/11/2012, 00:58
Las dos primeras embarcaciones, PRB (en 10ª posición) y Bureau Vallée (15º) que optaron por dirigirse al Oeste ya están obteniendo los primeros réditos, navegando a unos 8 nudos, el resto de la flota a unos 3. Pasado (sin contratiempos) el frente asociado a la borrasca, esta noche, los vientos del NO los harán "volar".

Las dos últimas embarcaciones de la regata, el polaco Zbigniew Gutkowski (ENERGA), 17º, y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), 18º, podrían rodear la depresión por el norte, ¿lo intentarán?

Caso aparte es el del líder, François Gabar (MACIF), que no sé cómo demonios lo hace pero parece que justo por donde pasa él es dónde hay viento. Increíble la velocidad que lleva a pesar de estar atravesando zonas de encalmada.

Esto se pone muy interesante, a ver qué sorpresas tenemos mañana.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3069/riou-y-burton-fuera-de-peligro-gabart-aun-protegido.html

McHouserphy
14/11/2012, 01:00
Aunque aún es muyyyy pronto, esto apenas acaba de empezar, me parece que demasiado a poniente se ha tirado el español... :pensando:...

Johé, parecemos periolistos porofesionales, sabemos de tó. :mazo::juas: Lo digo por mi :sisi1:, que no tengo ni .uta idea de navegación ... :juasjuas::juas:

llumia
14/11/2012, 01:03
No disimules anda, que quién llevaba si no la gabarra en los 80's.:roto2rie::gaydude:

McHouserphy
14/11/2012, 01:15
Pozí. :gaydude::juas::descojone::cunaooooo: 81 y 82... :sherlock::juas:

josephblack
14/11/2012, 12:12
Allez La grandée http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_lol.gif

En estas diciplinas tienen un poderío brutal.

A ver si joseph nos cuenta como está la cosa por aquí. Si existe alguna empresa ibérica líder en "composites" u otro tipo de tecnología para este barcos de competición.

Ya que perdimos por segunda vez la opción F1 no estaría mal crear un "pull" teconológico de empresas que puedan competir con las francesas por ejemplo para "abastecer" estos mercados.

En el tema de astilleros deportivos no tengo ni idea de como está la cosa, lo que si se es que diseñadores hay buenos, el desafio español de la copa america anterior creo que se diseño y fabricó en España, pero vete tu a saber si se siguen fabricando cosas de ese estilo, tripulantes tenemos también muy buenos.

llumia
14/11/2012, 12:23
Muchas gracias, josephblack.

llumia
14/11/2012, 12:30
14/11/2012

Ya tenemos el mapa del tracking de las 9:00H:

http://img528.imageshack.us/img528/9582/tracking14112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/528/tracking14112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
14/11/2012, 12:36
- Los barcos que eleigieron ir al Oeste situados más al Sur ya están obteniendo réditos, como el Banque Populaire de Armel Le Cléac´h.
- Los barcos que eligieron ir hacia el Oeste pero están situados un poco más al Norte, han obtenido una recompensa menor, en estos momentos.
- Sigue impresionando lo del líder F. Gabart, que se está escabullendo de la zona de calmas de una manera admirable y sorprendente..
- El Team Plastique, de Alessandro Di Benedetto no sé si tendrá algún error con el localizador pero da la impresión que está "contra dirección".
- Da la impresión, que los dos últimos clasificados van a tratar de bordear la depresión por el Norte de ésta.

llumia
14/11/2012, 12:42
Clasificación a las 09:00H:

1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 40.6 nm

3º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 48.7 nm

11º Javier Sansó Acciona a 157.3 nm

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llumia
14/11/2012, 12:48
El Banque Populaire le recortó 40 nm al líder (prácticamente la mitad de su desventaja) y se pone 2º sacándole 8 nm al 3º clasificado, el Cheminées Poujoulat.

Javier Sansó le ha recortado 35 nm al líder. Muy bien. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_thumbs1.gif

llumia
14/11/2012, 15:02
Menuda caraja. :mazo:

El barco que parecía volver hacia atrás en la regata era el Bureau Valley de Louis Burton y no el Team Plastique, de Alessandro Di Benedetto, como comenté por error antes.

Sobre las 03:00 CET el Bureau Valley chocó con otro pesquero portugués. Es una pena porque fue uno del os primeros en dirigirse al Oeste y navegaba a gran velocidad.

http://www.vendeeglobe.org/en/news/article/3083/bureau-valley-hit-by-fishing-boat.html

llumia
14/11/2012, 15:06
Louis Burton, es "apadrinado" por Romain Grosjean. :roto2:

El hermano de Louis, desde tierra, comenta la última "info":

Nelson Burton, el hermano de Louis, nos ha podido facilitar algunas informaciones sobre la situación del Bureau Vallée en estos momentos: “Acabo de hablar con él por teléfono. De noche le era imposible hacer un diagnóstico preciso porque los puntos de impacto en el obenque son de difícil acceso, porque están muy cerca del agua y a sotavento. En este caso el proceso es: saca fotos. Las últimas deberían recibirse en unos minutos. Después las analizará nuestro equipo de tierra. Lo que ya os puede decir es que hay tres puntos de impacto en el obenque. Dos no parecen ser demasiado graves y uno plantea más dudas. De momento no se ha tomado ninguna decisión sobre si sigue en regata o decide volver. Esperamos el análisis de las fotos por parte de nuestro equipo de tierra, y eso nos permitirá ver con mayor claridad para poder tomar una decisión definitiva en los próximos minutos. De momento ha podido descansar unas horas, porque estaba muy afectado emocionalmente por su accidente.”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3141/louis-burton-espera-informes-tecnicos.html

llumia
14/11/2012, 15:14
Pues según el "tracking", parece que ha dado la vuelta. A ver si lo confirman en las próximas horas.

http://img651.imageshack.us/img651/2955/louisburton14112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/651/louisburton14112012.jpg/)

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llumia
14/11/2012, 15:20
Clasificación a las 12:00H:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121114_110000.xlsx

Me sigue pareciendo "raro raro", lo del líder, F. Gabart (Macif), que vuela a 18 nudos en una zona que parece que el viento es muy débil.

llumia
14/11/2012, 20:00
Pues según el "tracking", parece que ha dado la vuelta. A ver si lo confirman en las próximas horas.

http://img651.imageshack.us/img651/2955/louisburton14112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/651/louisburton14112012.jpg/)

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Efectivamente, Louis Burton ya había cambiado el rumbo. Se dirige a Les Sables D'Olonne que es el único puerto donde se puede hacer escala sin ser eliminado. Intentará, una vez arreglados los daños volver a salir. Por reglamento debe ser antes de 10 días después de la salida de la regata.

Esto es lo que ha comentado:

“Estoy bien, la emoción del choque ha disminuido y me dirijo a Les Sables d’Olonne. De hecho, había ido a buscar un frente y aún quedaban un par de horas con 30-35 nudos. Había muy mala visibilidad y mala mar. Tenía conectados el radar y el AIS. Estaba bajo la capota del roof e iba a unos 20 nudos cuando he escuchado un golpe detrás. He girado la cabeza y he visto a un pesquero de tamaño medio. Inmediatamente he cogido la linterna con un poco de pánico para ver si había algo en el casco y no había nada. Después he levantado la cabeza y he visto que había golpes en el obenque. He virado inmediatamente. Primero me he puesto amurado a estribor haciendo rumbo a Lisboa, para acercarme a tierra lo más rápidamente posible. Después he hecho fotos al amanecer para dar a mi equipo de tierra alguna indicación sobre el nivel del choque en el obenque. A grandes rasgos, el obenque está demasiado mal para que pueda continuar así. Quizá puedo llegar a Les Sables en el plazo volver a salir (hasta el 20 de noviembre a las 13h02 N. de la R.). Estamos intentando hacer esa pieza a medida, pero no está claro porque tardan unas tres semanas. Intento hacer avanzar el barco lo más rápido que puedo para ganar tiempo, sabiendo que no puedo virar sin arriesgarme a echarlo todo por la borda.

Estoy a 700 millas de Les Sables. Las condiciones serán más suaves a partir de mañana. El ‘routage’ me dice que llego en unos cuatro días, sabiendo que hay maniobras que hay que hacer amurados a babor y que hay que atravesar una zona de calma, o sea que el momento de mi llegada a Les Sables d’Olonne es bastante incierto.

Duele, porque semejante inversión durante tanto tiempo, con todos los patrocinadores, con Bureau Vallée, el equipo, es una sensación de parar en seco a causa de una colisión como esa, es una sensación de injusticia. Es parte del deporte, pero no es fácil de asimilar y nunca creí que llegaría a pasar”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3157/louis-burton-me-dirijo-a-les-sables.html

llumia
14/11/2012, 20:02
Lo que dice el reglamento sobre este particular:


El reglamento en vigor desde la primera edición de la Vendée Globe establece que todos los participantes que hayan tomado la salida de la regata pueden volver a Les Sables d’Olonne sea cual sea el motivo y tantas veces como quieran. Tienen sin embargo la obligación de volver a zarpar en los 10 días siguientes a la salida inicial; en este caso, el 20 de noviembre de 2012 a las 13h02 como muy tarde. Para que un barco pueda volver a salir debe conseguir el visto bueno de la Dirección de Regata, que le indicará también la hora a la que puede hacerse nuevamente a la mar. En la pasada edición Michel Desjoyeaux regresó a Les Sables d’Olonne tras haber recorrido 200 millas y volvió a zarpar con 48 horas de retraso sobre sus rivales, antes de ganar finalmente la regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3161/lo-que-dice-el-reglamento-10-dias-para-salir-de-les-sables.html

llumia
14/11/2012, 20:07
Impresionante que Michel Desjoyeaux la pasada edición hubiera regresado también a Les Sables d'Olonne y todavía venciera la regata. Lo que ocurre que en aquella ocasión eran "sólo" 200 millas y 48 horas de retraso. Louis Burton, está a 700 millas de Les Sables y 4 días todavía como mínimo por delante hasta llegar a puerto.

Qué pena.

llumia
14/11/2012, 20:09
Lo que han comentado algunos de los participantes:

Javier Sansó (ESP, ACCIONA 100%EcoPowered): “Hoy tengo un buen día. Las condiciones han cambiado mucho a causa del frente, estoy cerca del centro y la cosa está difícil. No hay grandes borrascas, probablemente 12-18 nudos, 14-15 nudos de media, muy nuboso. Estoy muy cansado, porque desde ayer he hecho muchos cambios de velas, del génova al Solent, a un rizo, dos rizos, sube a 32 nudos, al Solent con toda la mayor, y ahora necesito dormir.

Hasta ahora estoy satisfecho de mi regata. Últimamente no he mirado mi posición. Lo importante ahora es estar en el grupo, y hasta ahora estoy consiguiendo mantenerme con ellos, es cuestión de apretar un poco para remontar, pero en general estoy contento, muy contento. Me ha costado un poco de tiempo meterme plenamente en modo de regatas, nunca había regateado con un nivel de competición tan alto como este, y me ha hecho falta un poco de tiempo para ir a tope. Y estoy muy contento con el rendimiento general del barco”.

Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat):
Qué mar tan caótico, me siento como si estuviera en una montaña rusa. Hemos pasado un frente y hay bastante viento. Parece el salto del potro.

Es imposible estar de pie, incluso ir a cuatro patas es difícil. Cada ola parece un cañonazo en el barco.


Dominique Wavre (SUI, Mirabaud): El tiempo ahora mismo es horrible, con lluvia fuerte. François Gabart va muy rápido y está tomando las opciones buenas. Qué gran barco y qué gran tipo, es impresionante, está haciendo una gran regata. Aún queda mucho. Estoy detrás, y eso es duro psicológicamente, pero si el viento es bueno, los puedo coger en unas horas. Me quedan 4 o 5 horas con muchas maniobras, pero despúes debería mejorar. Y la ruta es larga, El barco se mueve mucho con el viento, tengo golpes y dolor de espalda.


Arnaud Boissières (FRA, AKENA Vérandas): La última noche no fue fácil porque hacía muy poco viento. Estuve levantado toda la noche. Ayer hizo tan buen tiempo que iba en bañador. Ahora tengo olas de 2 metros y viento de 20 nudos. He hecho muchos cambios de vela, me duelen las muñecas y tengo muchas ganas de dormir un poco. ´

He tenido tiempo de repasar varias cosas en el barco y estoy contento de poder decir que a bordo del AKENA Vérandas todo va bien. En 2 o 4 horas espero ir hacia el Sur. Ayer un carguero pasó a una milla por popa.

Siento mucho lo que le ha pasado a Louis, es un gran tipo. Y la última noche no dormí por Kito; estoy muy triste por ellos. Voy con mucho cuidado.


Mike Golding (GBR, Gamesa): "La vida a bordo va bien, he pasado el frente y vuelvo a navegar hacia el Sur, y es un descanso haberlo pasado. Estoy satisfecho de mis dos últimos días: me he vuelto a meter en el pelotón de cabeza. No he recuperado mucho, si es que he recuperado algo, sobre Macif, pero está haciendo un trabajo fantástico. Normalmente ir hacia el Oeste es un poco mejor, pero en estos momentos hay pros y contras a ambos lados del campo de regatas.

La última noche ha sido muy dura, he hecho muchos cambios de vela y tengo que ordenar un poco la bañera. El barco se mueve mucho y da tantos golpes que estoy empapado y es difícil hacer algo.

"Siempre estoy mirando [lo que hacen los demás]; aquí hay grandes navegantes,, sería tonto ignorar a alguien que hace un movimiento muy distinto de la flota, pero al mismo tiempo tienes que tener tu opinión propia y ir a lo que crees que es mejor. Si lo haces bien, como ha hecho Gabart esos días, puedes colocarte bien aunque no tengas el barco más rápido.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3167/lo-que-han-dicho-durante-la-conexion.html

llumia
14/11/2012, 20:12
Jean-Pierre Dick, patrón del Virbac Paprec 3, ha tenido que hacer submarinismo para retirar unas redes de la quilla.También recuerdo que la tripulación femenina en la Barcelona World Race (BWR) tuvo que realizar una maniobra similar.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3169/dick-se-mete-a-submarinista.html

llumia
14/11/2012, 20:15
Unas fotos, el Virbac Paprec 3 y el Banque Poupulaire:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/72/7219/start-2407-r-644-0.jpg

© Jean-Marie Liot / DPPI

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/41/4105/banque-populaire-r-644-0.jpg

© B. Stichelbaut/BPCE

llumia
14/11/2012, 20:17
Crónica de las primeras horas de la tarde:

Montañas rusas

“Cada vez que el barco cae desde lo alto de una ola, es como un cañonazo (…) Imposible estar de pie. Incluso a cuatro patas es complicado”, ha comentado Bernard Stamm durante la conexión. “La mar está completamente desordenada, es una olla inmensa, se sacude en todos los sentidos, estoy lleno de moratones y magulladuras”, tercia Dominique Wavre. Los solitarios se encuentran al borde de una depresión situada entre Madeira y las Azores. Si bien el viento no es excesivamente violento, hay chubascos tormentosos y la mar, caótica, complica mucho la progresión de los barcos y hace especialmente incómoda la vida de los navegantes. Es difícil, en esas circunstancias, sacar a relucir toda la potencia de esos barcos sin romperlos. De todas formas, el estado de la mar debería mejorar a medida que los grandes monocascos descienden hacia el Sur.


La banda de los cuatro
Las distintas opciones, o mejor dicho, los diferentes momentos elegidos para ir a buscar esa famosa depresión, han dado lugar a una nueva clasificación. Pero la verdadera jerarquía no será significativa hasta que todos los barcos vuelvan a estar alineados haciendo rumbo al Sur.

De momento, solo cuatro de ellos se deslizan a velocidades de entre 16 y 21 nudos tras situarse ya detrás del frente. Vincent Riou (PRB) ha vuelto a su posición en el cuarteto de cabeza, pero debe lamentar haberse apartado prematuramente del grupo, porque ahora el líder le lleva 127 millas de ventaja. En tercera posición, Bernard Stamm, a bordo de un barco diseñado para navegar al través y al largo, es esta tarde uno de los más rápidos (20 nudos de media). Lucha con un Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) que en las últimas 24 horas ha calculado muy bien sus movimientos. Finalmente, François Gabart (Macif) sigue marcando la pauta. Situado más al Sur, en una zona en que la mar estaba menos desordenada, ha sido el primero en acelerar esta mañana.

Las diferencias aumentarán
Al Norte y al Este de esa banda de los cuatro, la situación es más complicada. Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) navegan actualmente en un laberinto de chubascos tormentosos y vientos muy inestables. Jean Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Jérémie Beyou (Maître CoQ), Alex Thomson (Hugo Boss), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y, más lejos, Dominique Wavre (Mirabaud) tienen que esperar que la mar se ordene antes de apretar el acelerador.

Esta tarde, tres participantes no habían pasado aún el frente: Samantha Davies (Savéol), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique). Resultado, las diferencias ya importantes - 428 millas entre el primero y el 15º– aumentarán aún más. Finalmente, les dos últimos solitarios, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y el polaco Gutek (ENERGA), a la altura del cabo de Finisterre, están rodeando la depresión por el Norte.

El nuevo reto de Louis Burton
Tras el abatimiento, después de su colisión con un pesquero que ha dañado su obenque de babor a las 3 de esta pasada madrugada, Louis Burton ha decidido dirigirse a Les Sables d’Olonne para intentar reparar y volver a salir. El patrón del Bureau Vallée ha entablado una carrera contrareloj para llegar a tiempo al puerto de la Vendée. Según el reglamento de la Vendée Globe, puede volver a salir hasta la fecha límite del 20 de noviembre a las 13h02. Hasta entonces, tanto él como su equipo tienen unos cuantos desafíos que superar: llegar con el barco intacto a puerto, sabiendo que solo puede navegar amurado a estribor; y fabricar un nuevo obenque a tiempo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3187/una-mar-caotica.html

llumia
14/11/2012, 21:21
Clasificación a las 20:00H:

1º François Gabart MACIF

2º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 59.1 nm

3º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 63.5 nm

.......

11º Javier Sansó Acciona a 231.9 nm

http://img96.imageshack.us/img96/788/clasif14112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/96/clasif14112012.jpg/)

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llumia
14/11/2012, 21:22
Clasificación en formato excel:

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121114_190000.xlsx

llumia
14/11/2012, 21:32
Tracking 14/11/2012 a las 20:00H

http://img801.imageshack.us/img801/453/trtacking14112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/801/trtacking14112012.jpg/)

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llumia
14/11/2012, 21:34
Impresionante la regata del líder, F. Gabart, escapó cual "Houdini" de la zona de calmas y ahora ya navega a "todo trapo" en la zona de viento.

Observando el mapa del "tracking" de la regata parece que Javier Sansó, está tratando de cambiar el rumbo. A ver qué depara mañana la cosa.

llumia
14/11/2012, 22:55
Tenemos a dos tripulantes con gripe (Alessandro di Benedetto [Team Plastique] y Alex Thomson [Hugo Boss])

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3117/mensaje-nocturno-de-alessandro-di-benedetto.html

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3197/mensaje-de-alex-thomson.html

McHouserphy
15/11/2012, 01:11
Impresionante la regata del líder, F. Gabart, escapó cual "Houdini" de la zona de calmas y ahora ya navega a "todo trapo" en la zona de viento.

Observando el mapa del "tracking" de la regata parece que Javier Sansó, está tratando de cambiar el rumbo. A ver qué depara mañana la cosa.

pues no termino yo de entender el porqué está corrigiendo a babor... :nuse1:

llumia
15/11/2012, 12:48
pues no termino yo de entender el porqué está corrigiendo a babor... :nuse1:

Yo tampoco lo entendía pero esto ya aporta algo de luz:

Sobre las 18.00 horas del miércoles 14 de noviembre, el patrón mallorquín vio como su mayor se iba abajo tras haber fallado la pieza del track que engancha la driza (cabo que con el que se izan y arrían las velas) a la mayor.

Ante la arriada repentina de su mayor, y con rachas de viento de cerca de 30 nudos y mar arbolado con olas de cuatro metros, Sansó se ha visto obligado a modificar su rumbo del 213º al 147º para ponerse en rumbo de popa y poder ejecutar una primera valoración.

Con la pieza dañada y la driza en lo alto del mástil, Sansó buscará condiciones de mar más tranquilas que le permitan poder subirse a lo alto del mástil y recuperar así la pieza dañada y la driza, para volver a navegar con todo su trapo.

Los daños no son graves, Javier Sansó ha querido tranquilizar a su equipo de tierra y la situación está siendo monitorizada:

"Esta tarde cuando navegaba sin ningún problema la pieza que arraiga la mayor con el carro de la driza se rompió. No puedo hacer nada hasta que mejore el tiempo y pueda subir al palo a bajar el carro y la driza de mayor. Una vez baje de la perilla en unas horas volvería a estar en regata; lo malo van a ser las 48 horas que perderé. En fin, la regata es dura y muy larga y hay mucho por hacer".


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3223/javier-sanso-busca-abrigo-en-la-costa.html

llumia
15/11/2012, 12:51
Otra embarcación con "problemas".

El Energa de Zbigniew Gutkowski.

Problemas en el rádar, no le permiten activar el Sistema de Identificación, por lo que ha optado por ir más hacia el Oeste para tratar de evitar ser embestido por otras embarcaciones. También tiene otros problemas como se indica aquí:

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Desde su monocasco Energa, Zbigniew ‘Gutek’ Gutkowski ha anunciado a su equipo que tiene varios problemas. Su radar está dañado –funciona pero sin posibilidad de activar su sistema de alarma-, lo que ha llevado a su patrón a irse más al Oeste para evitar las zonas de más tráfico marítimo.

Además, Gutek tiene algunos problemas electrónicos que afectan al piloto automático, la quilla pivotante y uno de los ordenadores. El navegante y su equipo son optimistas, porque ninguna de esas averías exige volver a tierra. Gutek se concentra pues por ahora en esas reparaciones necesarias.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3231/algunos-problemas-para-gutek.html

llumia
15/11/2012, 14:24
15/11/2012 Crónica de primeras horas de la mañana:

Se va rápido hacia el Sur y no será François Gabart, el patrón del Macif quien diga lo contrario. A 200 millas al Oeste de La Palma en las Canarias, Macif sigue navegando a una media de más de 16 nudos y parece sentirse a gusto en su papel de líder. Por su parte, Armel Le Cleac’h (Banque Populaire) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) están apenas separados por media milla e intercambian a menudo la segunda posición. Más al Norte, Arnaud Boissières en Akéna Vérandas está apenas a unas 15 millas de Madeira, que debería ver con los primeros rayos del sol, hacia las 9h (hora española). Vincent Riou y su PRB (4º a 137 millas) también corren y en la clasificación de las 5 navegan a más de 18 nudos de media.



Le CoQ al ataque del Boss

No es el título de una película, sino la pelea por la sexta posición entre esos dos barcos. Jérémie Beyou (Maitre CoQ), 6º en la clasificación de anoche, ha visto cómo lo ha pasado el inglés Alex Thomson a bordo del Hugo Boss. Cinco millas delante de los dos, Jean Pierre Dick en Virbac Paprec 3 (5º a 159 millas del líder) debe mirar por el retrovisor la progresión de estos dos navegantes.

Otra pelea empezará en un instante, entre Mike Golding (Gamesa) que se encontrará con Jean La Cam (SynerCiel): apenas se han separado 9 millas en su camino, que les debería llevar cerca de las costas de alguna de las Islas Afortunadas.



Initiatives Cœur en la latitud de Gibraltar

Hacia las 23 horas Tanguy Delamotte franqueó la latitud de Gibraltar en 13ª posición. Más al Oeste, Samantha Davies y su Savéol aún está al Norte de este punto y se sitúa 14ª, a 14 millas de Initiatives Cœur.



Hacia la salida del frente

Dentro de unas horas Macif debería entrar en una zona meteorológica de transición, con vientos inferiores a los 10 nudos. Si por popa la flota tiene más presión (viento), las diferencias deberían reducirse. En cambio, para los el frente seguirá siendo muy activo, con más de 25 nudos de Norte, que debería permitir largas planeadas en una ruta directa. Buena noticia para Energa y Votre Nom Autour du Monde, ahora a 660 millas de la cabeza de la flota. Los dos están ahora a 220 millas al Noroeste de Sao Miguel en las Azores.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3211/gabart-en-la-palma-boissieres-en-madeira.html

llumia
15/11/2012, 16:53
Lo que han comunicado algunos competidores en su conexión en directo vía radio, con el PC de París Montparnasse:

Alex Thomson (GBR, Hugo Boss)[6º]: He conseguido dormir un poco y el resfriado que tenía desde la salida de la regata se está yendo. Creo que puedo alcanzar a MACIF. En el mar hay accidentes, es parte de la regata, pero eso hace que las cosas sean mucho más estresantes.

François Gabart (FRA, MACIF)[1º]: Es complicado trabajar con este viento, cambia constantemente, será lo mismo para los demás en unas horas. En cambio, la mar está bien, la he visto peor.
Me lo he pasado en grande en las últimas 24 horas, grandes sensaciones.
Tanto si voy primero como el 10º, hago lo mismo cuando se trata del barco, la táctica y el ritmo. Pero no negaré que realmente me gusta ser el líder.Mi ruta hacia las calmas ecuatoriales será muy sencilla, no habrá mucha estrategia ni para mí ni para los demás. Tendremos que ser buenos e ir con cuidado.


Armel Le Cléac’h (FRA, Banque Populaire)[2º]: Hace buen tiempo, el cielo está más despejado, y más que lo estará a medida que vayamos hacia el Sur. Puedo ver a Bernard Stamm, hemos estado navegando cerca desde primera hora de esta mañana. Aún no he visto peces voladores, pero seguro que veo. No tengo lima para cocinarlos, pero sí que tengo aceite de oliva. Fuera la temperatura es de 24°C y el viento oscila entre 12 y 25 nudos. Pero los mapas del tiempo decían 35 nudos.


Jérémie Beyou (FRA, Maître CoQ, grabado)[7º]: He tenido vientos fuertes toda la noche. No puedo apretar demasiado el barco, incluso si tengo esa cerrada pelea con Alex Thomson. Ahora mismo no lo puedo ver. Hablamos un poco cuando no había viento, no parecía muy contento de volver a verme. Siempre hay algunas cosas que arreglar en un barco como los nuestros, pero todo va bien. So far so good (en inglés: hasta ahora, todo va bien).


Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat)[3º]: Estoy bien. No he tenido tiempo de descansar, pero las condiciones están mejorando, sobre todo la mar. El barco está completamente empapado, no hay ningún sitio para protegerme de los rociones de agua. Pero mantengo el interior del barco limpio y ordenado, todo está bastante en su sitio.
Estoy cansado porque he tenido que trabajar mucho con las velas, porque he tenido que hacer varios cambios. Estoy contento con las prestaciones del barco.
He visto eI Banque Populaire hace unas horas, pero ya no lo veo, no estoy seguro de dónde está Armel.
Tengo que hacer muchas maniobras, pero no es complicado, es lo que hacemos los navegantes. Ahora voy a 13,5 nudos.


Tanguy de Lamotte (FRA, Initiatives-Coeur)[13º]: He tenido una noche muy complicada, con rachas de 35 nudos y cambios de vela más o menos cada hora en un mar muy movido. Puedo descansar un poco ahora, y espero que esta tarde. Intento no forzar el barco o a mí mismo, pero la pasada noche era difícil, no dormí ni comí y no había previsto esta situación. ¡Espero que todos sigáis la regata!


Vincent Riou (FRA, PRB)[4º]: El tiempo está bastante nuboso, pero mucho más tranquilo que ayer. Desde que dejamos atrás el frente, hemos tenido mucho viento y lluvia, pero ahora va mejor. Nos hemos movido tanto que necesito limpiar el barco. El viento más fuerte fue ayer, con rachas de 40 nudos. La mar cruzada era muy salvaje. Fui el primero en irme al Oeste y tomar esa opción, pero al final no ha valido la pena, esperaba mejores condiciones. Pero tampoco ha ido demasiado mal. Veremos en un par de días.


Alessandro Di Benedetto (FRA/ITA, Team Plastique, grabado)[16º]: Tengo la gripe, estoy tomando antibióticos, y cada vez me encuentro mejor. Estoy empezando a darme cuenta de lo que significa navegar en una regata como esta; ahora ya estoy a tope. El barco va bien, no hay problemas, y realmente me lo estoy pasando bien navegando en el Team Plastique, incluso con los vientos fuertes, la lluvia y el cielo nublado. Mi barco no es nuevo, pero incluso así parece un formula uno, así de rápidos son esos barcos. ¡Pero físicamente son muy exigentes!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3297/citas-de-la-quinta-conexion-por-radio.html

llumia
15/11/2012, 17:49
Una herramienta, en la que se basan las simulaciones:

Las isócronas, esa es la palabra mágica. ¿Pero qué son las isócronas? En nuestro caso, se trata de las líneas que representan la distancia que un barco puede recorrer en distintas direcciones en un mismo periodo tiempo. Esa distancia depende tanto de la fuerza del viento como del rumbo al que se navega, y se puede saber si se conocen tanto las previsiones meteorológicas como la velocidad que el barco puede alcanzar en cada circunstancia.

El ordenador hace buena parte del trabajo. Antes de iniciar la regata, los equipos de tierra han introducido en los ordenadores del barco los denominados VPP (programas de previsión de velocidad, según sus siglas en inglés), que reúnen toda la información acumulada sobre el rendimiento de ese velero en cada rumbo y para cada fuerza de viento, según las velas que se usen.


Cuatro veces al día, los ordenadores se alimentan con las previsiones meteorológicas que Météo-France facilita a todos los participantes. Además de los mapas del tiempo que todos podemos ver en la televisión, esas previsiones están concentradas en unos ficheros denominados grib que reúnen la previsión de los vientos durante los siguientes días (ver la imagen inferior). Es evidente que las previsiones pierden fiabilidad a medida que se alarga el periodo previsto.

Estas previsiones, y las que puede conseguir a través de otros servicios meteorológicos abiertos a consulta pública –la Vendée Globe es una regata “sin asistencia”, lo que en ese caso significa que sus participantes no pueden recibir información meteorológica de forma privada- el ordenador de a bordo las mezcla con los VPP y el punto de destino (waypoint, en lenguaje de los navegantes), sea la salida del golfo de Vizcaya, una puerta de hielo, el cabo de Buena Esperanza o un lugar X elegido por el propio patrón (por ejemplo, la latitud a la que en principio quiere cruzar el Ecuador).

El resultado son unos mapas llenos de líneas: son las famosas líneas isócronas, que acaban indicando la mejor ruta para los días siguientes. Puede darse el caso –y es bastante normal que suceda- que el camino más rápido a medio plazo no sea ni el más corto ni tampoco el más apropiado al principio.

El Atlántico Sur

Supongamos, por ejemplo, que nos encontramos en el Ecuador. La ruta más corta hacia el cabo de Leeuwin, en el Suroeste de Australia, pasa casi pegada al cabo de Buena Esperanza, como muestra la imagen (es la línea que une la posición de nuestro barco supuesto hasta ese punto). Pero, como demuestra la experiencia, si navegamos siguiendo esa línea, posiblemente nos encontraremos pronto en la cola de toda la flota.

En esa ilustración superior, podemos ver una serie de líneas que rodean por el Sur la posición de nuestro barco. Son las líneas isócronas que corresponden a la situación meteorológica que se muestra en la segunda carta (palabra usada por los navegantes cuando hablan de mapas) y la evolución prevista para los siguientes días.

El mismo programa informático ha dibujado la ruta teóricamente más rápida para doblar el cabo de Buena Esperanza (en morado) según las previsiones para los 10 días siguientes. Obsérvese que si solo tuviéramos en cuenta las previsiones de dos días, el mismo programa aconsejaría una ruta más directa (línea azul).

La importancia del factor humano

Si todos los participantes tienen la misma información meteorológica y los programas informáticos de previsión de velocidad y navegación son más o menos parecidos, ¿por qué no deciden todos la misma ruta? Aquí intervienen dos factores: por una parte, el trabajo de investigación de los equipos de tierra mejorando el tratamiento informático de los datos; hay, sin embargo, un segundo factor que puede marcar aún más las diferencias: la experiencia de cada navegante, su intuición en saber interpretar correctamente las previsiones; es decir, en intuir hasta dónde pueden acertar las previsiones meteorológicas y en qué punto vale la pena optar por una ruta distinta de la sugerida por el ordenador.

En este caso, se trata de un problema de fiabilidad de las previsiones a medio plazo. Y también de lo que se espera para después; seguramente, la entrada de los vientos del Oeste, que favorecerán a los barcos que se encuentren más al Sur y se acerquen menos directamente a Sudáfrica.

Estar en comunión con la naturaleza puede ser la clave. En definitiva, esa es la grandeza de la Vendée Globe: la aventura de una persona sola ante la inmensidad de los océanos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/3305/el-secreto-esta-en-las-isocronas.html

llumia
15/11/2012, 17:52
Clasificación a las 16:00H (15/11/2012)

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121115_150000.xlsx

Se pone interesante la cosa, el líder parece que entra en una zona de calmas y ha disminuido su velocidad considerablemente. El 2º y 3º clasificados le recortan terreno apreciablemente. Están a unas 30 nm del líder.

Qué ganas que lleguen las 20:00H para ver la próxima clasificación!!!!

llumia
15/11/2012, 20:21
Crónica de las últimas horas:

La última noche ha sido agotadora para los 18 solitarios. En el grupo de cabeza, de François Gabart (1º) a Jérémie Beyou (7º a 129,3 millas), los navegantes han hablado de rachas de hasta 40 nudos en los chubascos y sobre todo de vientos muy inestables, que les obligaban a un sinfín de maniobras de cambios de velas. Ni tiempo de comer ni de dormir con sus barcos lanzados al largo a más de 20 nudos y convertidos en verdaderas cocteleras.

Los participantes situados más al Este, de Jean Le Cam a Javier Sansó, han vivido otras dificultades: intentar acelerar en los aires menos favorables para limitar su retraso.

Las condiciones de navegación, sin embargo, mejorarán progresivamente a medida que los solitarios se dirijan hacia el Sur. A la altura de Canarias los líderes gozan con la temperatura del agua. Pronto empezarán a sacarse capas de sus chaquetas polares y pondrán sus trajes de agua a secar en cubierta. También serán los primeros en perder velocidad en un viento de noroeste, que rolará al Norte y que ya empieza a amainar.

Cada cual a su ritmo

Los 5 primeros días de regata han sido rápidos, dinámicos, y tan exigentes para los navegantes como para sus barcos. A bordo de los 60 pies, la lista de las reparaciones se alarga. El polaco ‘Gutek’ (ENERGA) tiene que hacer frente a problemas de electrónica. Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) busca actualmente un abrigo cerca de las costas para poder subir al mástil y reparar una pieza defectuosa (carro del raíl de la mayor).

Para llegar lejos hay que cuidar la montura y es lo que están haciendo buena parte de los patrones en esas últimas 24 horas: moderar el trapo, evitar embarcarse en duelos con el cuchillo entre los dientes que animan esa bajada hacia el Ecuador. Los que viven, por ejemplo, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) o Jérémie Beyou (Maître CoQ) y Alex Thomson (Hugo Boss). Cada cual debe encontrar su propia medida y su propio ritmo, para hacerse, como decía Jean-Pierre Dick, “un solo cuerpo con su barco”. En ese contexto, el tempo impuesto por François Gabart es aún más impresionante. Desde la salida el joven patrón del Macif no solo ha sido el más rápido, sino también el más preciso en sus elecciones estratégicas. Sin ir sobre-revolucionado. “Tanto si voy 1º como si voy 10º, no cambia mi forma de llevar el barco, de empujar la máquina. Hay que tener el ritmo que uno es capaz de aguantar durante 3 meses”. Todo un aviso a navegantes, y a sus rivales.

Compresión

Esta tarde François Gabart no esconde su satisfacción de encabezar la Vendée Globe. Pero su ventaja sobre el tándem Le Cléac’h/Stamm puede fundirse bajo el sol de las Canarias. El viento del Noroeste está rolando a popa y amainando. En la clasificación de las 4 de la tarde, el Macif solo avanzaba a 4,6 nudos, es decir, dos o tres veces menos rápido que sus perseguidores. Se palpa la compresión. En las próximas horas las diferencias deberían disminuir claramente.

Louis Burton embarcado en una carrera contra el reloj

El patrón del Bureau Vallée, cuyo obenque de babor fue dañado en su colisión con un pesquero, sigue en regata. Una carrera contra el reloj para llegar cuanto antes a Les Sables d’Olonne, reparar, y volver a zarpar (fecha límite: martes 20 de noviembre, a las 13h02). En estos momentos Louis está a apunto de doblar el cabo de Finisterre. Después tendrá que atravesar todo el golfo de Vizcaya, sabiendo que solo puede navegar amurado a estribor. Recordemos que el reglamento le permite ser remolcado a 100 millas de la llegada…

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3323/hacia-cielos-mas-clementes.html

llumia
15/11/2012, 20:26
Interesante, que el reglamento permita remolcar una embarcación cuando se ve obligada a regresar a Les Sables d'Olonne y se encuentre a menos de 100 millas del puerto. Seguro que le ayudará a Louis Burton, patrón del Bureau Vallée. A ver si le da tiempo a volver a regresar a la regata una vez arregle los daños de su embarcación.

llumia
15/11/2012, 20:27
Zbigniew Gutkowski [17º], patrón del Energa comenta los problemas que tiene en el barco:

Tengo un par de problemas electrónicos y eléctricos. El tema más importante es que mi piloto automático no funciona como debería, y así está sucediendo desde la salida, y por eso no puedo navegar rápido.

Además, me equivoqué al decidir ir al Oeste. El problema del piloto automático es que no puede mantener el ángulo con el viento real, y eso es esencial en una regata, y estoy intentando arreglarlo (Nota: pasa del rumbo de compás al del ángulo real del viento y viceversa). El siguiente problema afecta al sistema de funcionamiento de la quilla, de manera que no puedo moverla de la forma normal cuando necesito corregir la escora del barco. Eso es lo siguiente que tendré que arreglar.

Y hay un tercer tema que es muy malo para nuestro equipo: el ordenador de medios de comunicación no funciona en absoluto, y por eso no puedo mandar vídeos o fotos. Por ahora la única forma de mantenerse en contacto es por teléfono. Todo eso tampoco es bueno para mi descanso, porque todos esos problemas exigen tiempo. Por eso necesito atravesar esa zona de bajas presiones y después, cuando mejoren las condiciones, espero que me vendrán ideas frescas que me ayuden a solucionar todos esos temas.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3329/las-explicaciones-de-gutek.html

llumia
15/11/2012, 20:32
Jean-Pierre Dick[5º] "skipper", del Virbac Papreck 3, comenta cómo ayer se tuvo que "meter a buzo":

El miércoles, Jean-Pierre Dick se vio forzado a sumergirse en el agua para deshacerse de un cabo que se había enredado en el bulbo de su quilla. “No entendía por qué o avanzaba a la velocidad teórica del barco durante toda la noche anterior”, ha confesado el patrón del Virbac-Paprec. Por la mañana descubrí una larga red enganchada bajo el bulbo de la quilla. Intenté hacer marcha atrás, pero fue inútil. Solo quedaba una solución: ¡patos al agua! Paré el barco, amollé la mayor y me sumergí bajo el casco para sacar esa red que me frenaba”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3337/jean-pierre-dick-explica-su-bano.html

llumia
15/11/2012, 21:12
Clasificación 15/11/2012 20:00H:
http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121115_190000.xlsx
http://img22.imageshack.us/img22/7382/clasif15112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/22/clasif15112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
15/11/2012, 21:25
1º François Gabart MACIF

2º Armel Le Cléac´h Banque Populaire a 2.0 nm

3º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 8.2 nm

......

12º Javier Sansó Acciona a 332.9 nm

Ostrashttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_erschreckt.gifhttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_shocked.gif cómo se pone la regata. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirat.gif


El líder, Macif, está en una zona de calmas y el Banque Poupulaire y el Cheminées Poujoulat, se han colocado a 2 y 8 millas respectivamente. A ver si mañana por la mañana se produce un vuelco en la clasificación.

llumia
15/11/2012, 21:32
Tracking 15/11/2012 (20:00H):

http://img818.imageshack.us/img818/7303/tracking15112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/818/tracking15112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
15/11/2012, 22:00
Los 7 primeros clasificados (Macif, Banque Populaire, Cheminées Poujoulat, HUGO BOSS, PRB, Virbac Paprec 3, Maître CoQ) y el 10º (Mirabaud) van más al Oeste y pueden verse favorecidos por un viento con mayor intensidad en su viaje al Sur.

Veremos si los clasificados 8º(Gamesa), 9º(SynerCiel) y 11º(AKENA Vérandas), que van más al Este que el grupo de cabeza, no se ven más rezagados de la misma.

Da la impresión que a mayor cercanía a Las Islas Canarias menor intensidad de viento.

McHouserphy
15/11/2012, 22:11
:abrazo::flowers: ... por los resúmenes (expléndidos) de la actividad del dia. LLumia :flowers:

A ver si javier arregla pronto el enganche roto...

llumia
15/11/2012, 23:42
De nada McH. :abrazo: :flowers:


Estoy super "enviciá" con la regata.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_lol.gif

llumia
15/11/2012, 23:51
Pues sí. A ver si Javier puede llegar a un abrigo cerca de la costa canaria y revisar esa avería. Aunque no pueda coger a los de cabeza antes de las Islas de Cabo Verde, quizás más al Sur, en la zona del Ecuador, donde rige el Anticiclón de Santa Elena, un pedazo anticiclón "horizontal" que casi une Brasil y el Continente Americano, los líderes, se podrían ver retenidos y los perseguidores acercarse, vamos como si se saca un Safety Car. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_lol.gif

La regata se pone ahora muy interesante, al agruparse las 3 primeras embarcaciones, como si se hubiese sacado un primer "pace car".http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_smile.gifhttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_lol.gif

GoVal
16/11/2012, 00:05
Muchas problemas en tan pocas millas recorridas comparado con las que tienen recorrer. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_skeptisch.gif ver si a Louis Burton le da tiempo a volver y reengancharse. Por cierto, su barco se ve que está por Finisterre pero a la altura de Oporto hay otro que parece que también está volviendo, http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_confused.gif supongo que será el Team Plastique.


Esperemos que Javier pueda solucionar pronto sus problemas antes de que pierda confianza.




Off-topic:

Lamentable lo de la Federación Española de Vela. Ni siquiera ha realizado la más mínima presión para que la modalidad Match-Race no deje de ser Olímpica. Nuestras chicas de oro se quedan sin especialidad.

Lo de la Federación Española de Vela es una auténtica vergüenza.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_motz.gif Parece mentira que con la tradición que hay en España de este tipo de deporte, no se haya aprovechado el facilitar su práctica y que no seamos una potencia mundial.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_mad.gif Y no será por falta de mar, que encima tenemos la suerte de tener varios tipos de "aguas" en las que poder practicar cualquier especialidad.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_devil.gif

Y por si fuera poco, a los pocos que consiguen despuntar, la Federación no los apoyan. Así nos va, que en cualquier competición, en cuanto hay una duda, los jueces se decantan hacia el otro lado. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_down.gif

llumia
16/11/2012, 00:41
El que está en frente las Costas de Oporto, es el Groupe Bel, de Kito de Pavant que en teoría ya está amarrado en Cascais y se vió obligado a abandonar la regata. Pero el "tracking" todavía lo muestra ahí.http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_ugly.gif

Por error, yo el otro día lo confundí con el Team Plastique. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_ugly.gif

llumia
16/11/2012, 00:47
Lo de las Federaciones ...... cierto, es de traca. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_nosmile.gifhttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_motz.gifhttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_devil.gifhttp://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_down.gif

GoVal
16/11/2012, 00:52
Pobre Kito, se niega a desparecer del mapa. :gaydude:

llumia
16/11/2012, 12:30
Pobre Kito, se niega a desparecer del mapa. :gaydude:

http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_smile.gif

llumia
16/11/2012, 12:34
Vamos con cosas más tristes http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate2_frown.gif:

El Savéol, de Samantha Davies [13º], pierde el mástil.


El jueves, día 15 de noviembre a las 19:45 (hora española), Samantha Davies contactó con la Dirección de Regata de la Vendée Globe para informar de que su barco había perdido el mástil. La regatista no está lesionada. Samantha se encuentra a salvo en el interior de su barco, con todas las puertas estancas cerradas. La situación se encuentra bajo control y no necesita asistencia. Lleva puesto el traje de supervivencia y tiene el kit de emergencia a mano.

Cuando se produjo el incidente, la regatista se encontraba a unas 130 millas al noroeste de Madeira (posición 34°20’ N 19°01’W). Las
condiciones en la zona de la pérdida del mástil eran: viento de 260°, 40 nudos, mar de fondo del Noroeste de 3 a 4 metros. La situación mejorará de forma progresiva, con un viento que amainará hasta 15 nudos durante la segunda parte de la noche.

Tras haberse puesto en contacto con la regatista, la Dirección de Regata, se puso en contacto con el Cross Griz Nez para poner en marcha
un dispositivo de aviso urgente a los marineros (AVURNAV). Todos los barcos que navegan en un radio de 200 millas alrededor del Savéol han
sido informados del incidente y de la posición del barco.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3359/saveol-pierde-el-mastil.html

llumia
16/11/2012, 12:42
Tras perder el palo, Samantha asegura el Ravéol. Después de sentir caer el palo 1(9:45H) y al no poder retirar el "aparejo" se encerró en el interior del barco. Sobre la 01:00H, procedió a retirar el "aparejo". Por la mañana tiene previsto revisar el barco y enceder el motor para dirigirse a Madeira.


El jueves 15 de noviembre a las 19h45 (horas española), Samantha Davies indicó a la Dirección de Regata y a su equipo que había roto el mástil. En el momento del incidente, Sam se encontraba en el interior del barco, que navegaba a un largo amurado a babor en un chubasco con 35 nudos de viento y una mar cruzada muy dura.

Cuando se disponía a salir a cubierta para tomar el tercer rizo, oyó un ruido y después notó que el palo caía del lado de babor. Al no poder intervenir inmediatamente para cortar el aparejo en esas condiciones, se quedó segura en el interior del barco, con traje de supervivencia, a la espera que el viento amainar.


Aproximadamente a las 1h30 de esta madrugada, Sam ha emprendido la tarea de liberar el Savéol de su aparejo cortando cables, escotas y drizas. Operación concluida con éxito. Al amanecer, Sam procederá a un repaso del barco antes de poner el motor en marcha para hacer rumbo a Madeira. En estos momentos, las condiciones son más tranquilas, y hay un viento de unos 20 nudos. Sam ha podido descansar y se encuentra bien.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3369/tras-perder-el-palo-sam-davies-asegura-el-saveol.html

llumia
16/11/2012, 12:47
Una foto bonita de Samantha Davies:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/73/7329/depart-de-sam-davies-sur-saveol-r-644-0.jpg

© Eloi Stichelbaut

¡¡¡Muchos ánimos, Sam!!! Come on!!!!!!!!!!! :vamosss::vamosss:

llumia
16/11/2012, 12:52
Louis Burton[18º], se tiene que retirar. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_frown.gif

Tras su colisión con un pesquero a la altura de Portugal el miércoles por la mañana, el Bureau Vallée había puesto rumbo a Les Sables d'Olonne para reparar y volver a cruzar la línea de llegada antes del martes a las 13 h 02. Este regreso estaba condicionado al hecho de que el Bureau Vallée se mantuviera navegando amurado a estribor para no forzar el obenque de babor, dañado en el momento de la colisión. Las condiciones meteorológicas han echado por tierra esa decisión y Louis se ha visto obligado a entrar en La Coruña y comunicar su retirada a la Dirección de Regata.

Imposible regresar a Les Sables

Motivado, tenaz, animado y apoyado, Louis Burton estaba decidido a no dejar escapar su sueño de la Vendée Globe, incluso si el mástil de su Bureau Vallée amenazaba con caérsele encina de la cabeza desde el momento de su colisión con un pesquero a la altura de Portugal en la noche del martes al miércoles.

Después de haber realizado los ‘routages’ (las previsiones de ruta) en función de las últimas previsiones meteorológicas facilitadas por los modelos GFS y CEP, Louis, que esta noche se encontraba a la altura de La Coruña, ha decidido poner rumbo a este puerto español para asegurar la integridad del mástil del Bureau Vallée.

La pequeña ventana meteorológica que se había abierto se ha cerrado de golpe. Louis y el Team Bureau Vallée habían previsto todas las necesidades (remolque, puesta en funcionamiento del motor), pero la llegada de un fuerte viento del Norte en el golfo de Vizcaya (20 a 25 nudos) obligándolo a navegar amurado a babor hace peligroso su regreso a Les Sables d'Olonne. El obenque estropeado estaría bajo presión y el riesgo de romper el mástil sería muy real.

Es pues con la mayor de las tristezas que Louis declara oficialmente su retirada de esta Vendée Globe 2012.

En la Coruña esta mañana

Louis y Bureau Vallée acaban de llegar al puerto de La Coruña, donde ha conseguido entrar solo. El equipo de Louis llegará en la noche del viernes al sábado, porque este desvío de su ruta en principio no estaba previsto. Está bien, y el mástil de su Bureau Vallée sigue en estaba previsto.

Louis quiere agradecer, en primer lugar, al conjunto de sus patrocinadores, Bureau Vallée, Bic, Exacompta-Clairefontaine, Fellowes, el Groupe RATP, Biard Déménagement, así como al conjunto de patrocinadores técnicos que han hecho posible ese proyecto. Su agradecimiento se extiende también a su equipo, a los voluntarios que han ayudado en el proyecto, a la Dirección de Regata y a las personas que lo han apoyado, a él y a su equipo, en sus gestiones para regresar a Les Sables d'Olonne. Los apoyos, las propuestas de ayuda han motivado a Louis hasta el final y han permitido mantener una esperanza de volver a salir.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3375/louis-burton-se-retira.html

llumia
16/11/2012, 12:54
Una foto del Bureau Vallée, de Louis Burton:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/49/4989/louis-burton-2012-r-644-0.jpg

© Jean-Marie Liot / DPPI

llumia
16/11/2012, 13:01
Como se podía esperar se ha producido un cambio en la clasificación de la regata, el Banque Populaire arrebata al Macif la 1ª posición, si bien las tres primeras embarcaciones están en un pañuelo.

Clasificación 16/11/2012 (09:00H)

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 4.7 nm

3º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 11.0 nm
......

12º Javier Sansó Acciona a 327.3 nm.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121116_080000.xlsx

llumia
16/11/2012, 13:36
Samantha Davies, da sus impresiones en la conexión de la mañana con el PC Regata de Montparnasse:

“Podría ir mejor. Estoy muy fastidiada porque se acabó mi Vendée Globe, pero no estoy herida. O sea que va. Cuando pasó, ayer por la noche, acababa de pasar el frente, iba amurada a estribor. Al pasar el frente, casi no había viento. Era hiper-duro, había momentos en que teníamos 30 nudos, otros con solo 5. Empezaba a establecerse, tenía entre 25 y 30 nudos. Estaba con ORC [trinqueta] y dos rizos. Un poco demasiado poco trapo, pero al igual que desde el principio, no quería correr riesgos. Iba al largo y el problema es que había mucha mar. El barco saltaba entre las olas. Y he tenido un primer chubasco de 40 nudos. He caído para no pegar contra las olas. Me estaba preparando el traje de agua para ir a tomar el tercer rizo. Dispuesta a salir. El barco ha cogido una ola y he oído un golpe. He entendido inmediatamente qué era.


Esa noche era complicado porque había mucha mar, el palo golpeaba sobre el barco, la botavara sobre cubierta. Un winch del mástil estaba agujereando la cubierta. Quería esperar de día para estar más segura para limpiar el mástil, pero al final lo he cortado todo. Lo bueno de ese infortunio es que hubiera podido pasar en sitios mucho más hostiles y más difíciles de gestionar. Aquí estoy a 100 millas a barlovento de Madeira. Tengo gasoil, tengo el motor y hago rumbo a Madeira.

Tengo la moral en mis calcetines rojos (sus calcetines garantes de felicidad, como las que llevaba el neozelandés Peter Blake durante su Copa América triunfal en 1995, N. de la R.). Es duro, no solo para mí, sino también para mi equipo de tierra, para todos mis amigos, los patrocinadores que me han seguido y que lo han dado todo, toda su energía en este proyecto. Pero no soy la única con la moral muy baja. En esto va bien estar en familia, te pueden apoyar. Hay que superarlo, encontrar el próximo reto y volver a navegar muy rápidamente”.

Se espera que San llegue a Madeira durante la madrugada del sábado 17 de noviembre. Su equipo de tierra estará allí.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3411/sam-davies-saveol-hay-que-superarlo.html

llumia
16/11/2012, 13:37
Otra foto de Samantha Davies:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/43/4339/sam-davies-qualifs-3-r-644-0.jpg

© Sam Davies / SAVEOL

llumia
16/11/2012, 13:40
Javier Sansó, buscará el abrigo de alguna Isla Canaria para arreglar los problemas de su embarcación:

El patrón mallorquín ha optado por navegar hacia Canarias para buscar el resguardo de la costa, con menos mar y viento del que continúa sufriendo, y así poder subir al tope de mástil para recuperar la driza de mayor y retomar la competición al 100%.

Sansó explicaba así la operación que va a acometer: “Buenas a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered. Hoy ha sido un día de lo más entretenido, preparando el material para subir al palo mañana, al socaire de alguna de las Islas Canarias. Solo necesito socaire sin olas durante unas horas y creo que podré estar de nuevo al 100%. He podido dormir bien casi 2horas seguidas… Todo un lujo”.

Si bien las condiciones en las que navega el mallorquín continúan siendo duras, Bubi se muestra muy satisfecho con el rendimiento de sus sistemas energéticos: “Aquí el tiempo parece más el del Índico Sur que de norte de Canarias pero, en fin, es lo que hay. Los sistemas de generación de energía están funcionando perfectamente pese a las durísimas condiciones meteorológicas. Navego solo con trinqueta y se me hace raro ver a este pájaro rojo y blanco con solo un ala, pero pronto volverá atener sus dos alas puestas; Es cuestión de un poco más de tiempo y podremos navegar otra vez hacia el Sur a máximo rendimiento. Saludos a todos desde el ACCIONA 100% EcoPowered." Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3415/el-acciona-100-ecopowered-busca-el-socaire-de-las-islas-canarias.html

llumia
16/11/2012, 16:08
Javier Sansó, intentará subir al palo entre Tenerife y Gran Canaria. Ya lo intentó pero había mucho oleaje y fue incapaz:

Todo está ok abordo; en unas horas estaré al socaire de Tenerife y podré subir al palo, ya que por donde estoy ahora lo he intentado y hay demasiada mar de fondo. Lo tengo todo preparado para que una vez haya subido, pueda izar la mayor lo más rápidamente posible.

Entre Tenerife y Gran Canaria no habrá nada de viento y me va a costar mucho salir a mar abierto otra vez, pero solo había esta solución...

Además vamos a lo primero, que es subir al palo y subir la mayor; luego ya veremos.

Saludos a todos

Bubi

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3425/bubi-subira-al-palo-entre-tenerife-y-gran-canaria.html

GoVal
16/11/2012, 16:20
Una pena lo de Louis y Samantha. Dos barquitos menos para esta regata.

Esperemos que Javier pueda solucionar de una manera rápida sus problemas y pueda volver pronto a competir al 100%. ¡Ánimo Javier!!!!!!

llumia
16/11/2012, 16:27
Sí govy, a ver si lo de la avería no es muy grave y los puede pillar en las calmas del anticlón de Santa Helena después de las Islas de Cabo Verde.

Como Javier decía, se espera poca fuerza de viento en la zona de las Islas Canarias para las 12 próximas horas:


http://img820.imageshack.us/img820/4818/compprev16112012012h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/compprev16112012012h.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

GoVal
16/11/2012, 19:00
Voy a decirle a mi hermano que se asome por la ventana a ver si ve a Javier. :gaydude:

llumia
16/11/2012, 19:33
:gaydude:

llumia
16/11/2012, 23:28
Clasificación 16/11/2012 (20:00H):

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121116_190000.xlsx

http://img5.imageshack.us/img5/6742/clasif16112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/5/clasif16112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
16/11/2012, 23:31
1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 27.8 nm

3º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 30.7 nm
...........

12º Javier Sansó Acciona a 405.8 nm

llumia
16/11/2012, 23:34
Declaraciones de algunos regatistas:

Marc Guillemot[Ya retirado] (FRA, Safran)

“Mi barco está en nuestra base en Saint-Philibert, cerca de La Trinité. Desde anteayer, está sin el palo y guardado en su astillero. A partir del lunes, los expertos empezarán un estudio profundizado de esta ruptura de quilla. Respuesta en 10-15 días. ¿Por qué ahora? ¿Por qué no un mes antes? ¿O un mes más tarde -lo que por otra parte habría sido más bien dramático? Son las cuestiones a las que intentaremos responder. Ahora estamos intentando construir una nueva temporada para 2013. Hay la Jacques Vabre. Todo el equipo se moviliza para avanzar, aunque la digestión tomará tiempo, pero esto no va a impedirnos avanzar. Para mí, ahora, unas pequeñas vacaciones, durante diez días, para evacuar todo esto y llenar el depósito de energía”.

Kito De Pavant[Ya retirado] (FRA, Groupe Bel)

“La decepción no se difumina, el invierno será largo para Marc, Sam, Louis y para mí. Serán momentos difíciles. En Cascais, aseguramos el mástil; lo sacamos y pusimos todo el material al abrigo. Queda reparar el barco. Lo más importante es que las personas y los barcos están a salvo en algún sitio. El resto no es muy importante. La próxima semana volvemos allí con arquitectos y expertos para estimar los daños. Este fin de semana, iré a ver mi madre. Tenía una úlcera y ahora está mucho mejor (risas). Todos vuestros mensajes llegan muy al fondo de nuestro corazón. ¡ Gracias a todos!”

Armel El Cléac’h[1º] (FRA, Banque Populaire)

“Desde el principio, estaba bastante cerca de Bernard (Stamm), con François (Gabart) un poco delante. Anoche, cayó en una zona con menos de viento, pudimos acercarnos y conseguí pasarlo. Estoy en la mejor ruta, cuido el barco, es un placer. Es la primera vez que me pasa eso de ir primero en la Vendée Globe, y por eso es un placer para mí y para todo el equipo que ha trabajado en el barco. Pero el camino es muy largo y los colegas no están muy lejos. Pero es agradable. Ayer me crucé con un catamarán que me preguntó si las condiciones eran buenas. Fue agradable”.

Bruno Retailleau (Presidente de la SAEM Vendée)

“(A propósito del abandono de Louis Burton) Se tenía que ser prudente, era una apuesta audaz pero Louis lo ha intentado. Tenemos navegantes que tienen mucho temperamento y que son grandes competidores. Por principio, Louis ha hecho bien de abandonar. Los cuatro patrones (N. de la R.: Guillemot, De Pavant, Davies, Burton) han abandonado pero están sanos y salvos y eso es lo más importante. De todas formas es muy triste. El riesgo cero no existe. Quiero dar las gracias a Kito y a Marc, porque sé que no es fácil para ellos estar aquí con su decepción (N. de la R.: De Pavant y Guillemot asistieron a la conexión de este viernes al mediodía en París). Hace falta mucho coraje. (Dirigiéndose a Dominique Wavre) Me alegro de hablar con Dominique (Wavre). No estoy a bordo contigo y eso es mejor para ti, porque la última vez, había puesto en marcha la quilla pivotante en el mal sentido. Cuídate. Este año hemos hecho un 120% de ruido mediático respecto de 2008. El índice 2 de la última vez ha pasado a índice 11. Para comparar, el Tour de Francia tiene un índice 7”.


Dominique Wavre[10º] (SUI, Mirabaud)

“Esto se mueve bastante. Poco a poco, la mar se va allanando y ahora va solo. Empieza a hacer buen tiempo, es todo un placer y es navegación fácil. Es un verdadero placer, el barco ha dejado de dar pantocazos. Va bien, es como la recuperación después de una prueba. Puedo recuperar puestos. Con Golding y Le Cam, empezaremos a trasluchar. Es agradable estar en el buen pelotón después de las dificultades del comienzo. (A propósito de los abandonos) Estoy extremadamente desolado por ellos. Es la desgracia del mar y cuando llega al principio de Vendée, es verdaderamente terrible. Kito, haré todo lo que pueda para ser el representante de la gente del Sur. Estoy de todo corazón con Sam y con Louis y los he llamado por teléfono para asegurarme que estaban bien y para animarlos”.

Arnaud Boissières[11º] (FRA, AKENA Vérandas)

“Estoy muy triste de que Sam haya roto su mástil. Yo estoy bien, es un poco mojado, pero la mar está cada vez mejor. La mar era dura, y por eso intentaba de adaptarme más a la mar que al viento. Pero ahora ya vamos bien y ya se ve el sol. Ayer, cuando salías fuera y veías cómo estaba la mar, te decías ‘Ay, ay, ay’. Hoy intentaré descansar”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3467/lo-que-han-dicho-durante-la-conexion.html

llumia
16/11/2012, 23:41
Crónica de primeras horas de la tarde:

En este sexto día de Vendée Globe, ya solo quedan 16 navegantes en regata. Después de romper el mástil de su Savéol ayer sobre las 19h30, Sam Davies se dirige a Madeira a motor. En cuanto a Louis Burton, se ha tenido que resignar a entrar en el puerto de La Coruña, pues la previsión meteorológica en el golfo de Vizcaya no le permitía llegar a Les Sables d’Olonne de un solo bordo amurado a estribor con su aparejo dañado. Para los demás, la regata continúa con un nuevo objetivo: las calmas ecuatoriales. Para Javier Sansó, mientras tanto, llega el momento de subirse al mástil para recuperar la driza de su vela mayor, al abrigo de Tenerife.


20% de retirados tras 6 días de mar; el balance contable es cruel. Pero analicemos los hechos. Dos de los abandonos, el de Kito de Pavant y el de Louis Burton se deben a accidentes de mala suerte (colisión con pesqueros). Otros dos, el de Marc Guillemot (quilla arrancada) y de Sam Davies (rotura del mástil) a averías de las que la vela, un deporte mecánico, nunca está a salvo. Las condiciones de navegación y sobre todo el estado de la mar son uno de los factores de la rotura de material. Hay que tener en cuenta que en invierno los fenómenos meteorológicos en el Atlántico Norte a menudo son más violentos que en el Gran Sur durante la primavera austral. Hace cuatro años, el peor temporal que afrontaron los navegantes se desarrolló a la altura de las Azores, durante la remontada del Atlántico…

Sansó tiene que subir a su palo

Las escalas técnicas de Sam Davies y Louis Burton son, por desgracia, definitivas. Mientras, otro navegante busca un abrigo en el archipiélago de Canarias para poder escalar a su mástil y reparar el raíl de su vela mayor dañado: el español Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered). ¡El regatista mallorquín navega desde hace 36 horas sin mayor! Para él reparar es imprescindible.

Afortunadamente, una gran mayoría de la flota (todos excepto Team Plastique, ENEGA y Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) ha salido de esa gran depresión tormentosa. Con el espí izado, a 380 millas al Norte de Cabo Verde, la regata oceánica recupera protagonismo. Y la lucha es cerrada entre los 11 primeros barcos.

Armel al frente

Anoche, después de que François Gabart (Macif) perdiera velocidad durante varias horas a la altura de las Canarias, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se colocó al frente de la regata. Segundo tras Michel Desjoyeaux hace cuatro años, este bretón nunca había ido líder de la Vendée Globe. A partir de ahora, le toca imprimir la cadencia de esta regata-persecución con viento portante con François Gabart y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Misma lucha al contacto entre sus inmediatos perseguidores Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Vincent Riou (PRB), Alex Thomson (Hugo Boss), y Jérémie Beyou (Maître CoQ). 200 millas al Este de ese grupo, Mike Golding (Gamesa) y Jean Le Cam (Synerciel) también están en pleno duelo.

Estos 11 primeros (en los que también están Dominique Wavre y Arnaud Boissières) acaba de atravesar una estrecha zona anticiclónica. Los primeros han trasluchado en mitad de la jornada para aprovechar un flujo del Nordeste de unos 15 nudos. No son aún los alisios que todos esperan. Sea lo que sea, se empieza a planear con espí izado y buscar en los próximos días la mejor ruta hacia las calmas ecuatoriales.

Un descanso, por fin

“Comparado con ayer, es maravilloso, es el paraíso”, se regocijaba Dominique Wavre (Mirabaud) durante la conexión del día. Sobre una mar sosegada, los grandes monocascos vuelven a navegar planos. La temperatura sube. Los navegantes ya pueden salir a cubierta en camiseta para ajustar los reglajes de sus enormes espís y comer “en la terraza” de sus bañeras. En esa atmósfera más clemente podrán respirar tranquilos, recuperar fuerzas, comiendo y durmiendo, conscientes de que esas buenas condiciones deberían durar hasta la entrada en las calmas ecuatoriales.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3473/fortunas-e-infortunios-de-mar.html

llumia
16/11/2012, 23:44
Samantha Davies y su barco Revéol, "herido":

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/83/8339/saveol-demate-r-644-0.jpg

© Sam Davies / SAVEOL

Un vídeo, donde "Sam" se lamenta por lo ocurrido:


http://www.dailymotion.com/video/xv5eva_sam-davies-apres-son-dematage-after-her-dismasting-despues-de-perder-su-palo_sport

llumia
16/11/2012, 23:48
¡¡¡¡¡¡Muchos ánimos Sam!!!! Come on!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :7adorar-abuchear::vamosss::vamosss::vamosss:

llumia
16/11/2012, 23:50
Un poco de técnica. Posibles causas de la rotura de un mástil:

Las desventuras de Louis Burton y Sam Davies ilustran dos de las tres causas principales de las pérdidas de un mástil: el deterioro de una pieza periférica, el paso de un frente o un defecto de concepción.


El deterioro de una pieza periférica

Un mástil se aguanta gracias a unos obenques, cables antaño metálicos o de carbono y hoy exclusivamente textiles. Es lo que quedó tocado en la colisión entre el Bureau Vallée y el pesquero. Si un obenque -u otra pieza periférica asociada (cruceta o outrigger) se rompe, esa rotura acarreará la caída del mástil. Es el motivo por el que Louis Burton ha preferido no arriesgarse y pararse en el puerto de La Coruña. Porque la travesía del golfo de Vizcaya para llegar a Les Sables d’Olonne implicaba navegar amurado a babor, lo que hubiera ejercido demasiada presión en su obenque deteriorado.


El paso de un frente

El palo se encuentra en su configuración más sólida cuando trabaja, es decir, cuando está sometido a esfuerzos.

Cuando se navega en buenas condiciones, un barco se “apoya” gracias al viento sobre las velas. En el paso de un frente, el barco está momentáneamente en una pequeña ‘descompresión’ del viento. El viento puede ser irregular y menos fuerte, pasando por ejemplo de 5 a 20 nudos cambiando de dirección.

La mar, por su parte, no disminuye tan rápidamente como el viento. Sigue formada mientras el barco ya no está presionado por el viento, y puede ‘caer’ en el hueco de una ola y causar la rotura del mástil.

Es lo que les pasó hace cuatro años a Kito de Pavant, Marc Thiercelin y Yannick Bestaven, y muy probablemente a Sam Davies este año.


El defecto de concepción

Finalmente, un mástil puede romper si está mal concebido. Pero esta hipótesis no se puede aplicar al Savéol porque es un barco que ya había hecho una Vendée Globe. Si el palo tuviera un defecto de concepción, se habría roto antes. Además existen medios de vigilancia de las piezas de carbono, sobre todo en lo referente a su deslaminación.


Desgraciadamente siempre es difícil determinar la causa exacta de la rotura de un mástil porque la pieza deteriorada muy pocas veces –casi nunca- se puede llevar a tierra. Un mástil roto cae al fondo del océano, hecho que impide cualquier peritaje.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3489/la-pregunta-del-dia-por-que-se-rompe-un-mastil.html

llumia
16/11/2012, 23:55
Una buena noticia, Javier Sansó llega a Tenerife: :aplausos::vamosss2::vamosss:

Javier Sansó ha llegado ya a socaire de la isla de Tenerife, según puede apreciarse en la cartografía de la web. La última clasificación indica además que entre las 7 y las 8 de esta tarde (hora española) ha navegado a apenas 1,1 nudos. ¿Está completamente desventado, o es que ha arriado también la vela de proa? ¿Intentará ‘Bubi’ subir al mástil durante la noche o esperará a que salga el sol para escalar a 29 metros de altura para recuperar la driza de la vela mayor?

Son preguntas que ahora no tienen aún respuesta. Pero lo que parece claro es que el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered ha llegado al punto que buscaba para realizar con seguridad la reparación que afecta a la driza de su mayor, y que en cuestión de horas podrá volver a navegar a toda vela.

Mientras tanto, el líder ha ampliado su ventaja. El Banque Populaire Armel LeCléac’h le saca ahora algo más de 27 millas al Macif de François Gabart, que hace 24 horas todavía estaba al frente de la flota.

Las condiciones meteorológicas han mejorado ya claramente para todos los participantes, aunque son los 11 primeros quienes notan más la diferencia; todos navegan con vientos portantes. Hay que aprovechar estas circunstancias para cuidar tanto al patrón como al barco: recuperar fuerzas, comiendo y durmiendo bien los navegantes, y repasando a fondo el barco para descubrir posibles averías y prevenir los daños que pueda causar el desgaste del material.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3495/javier-sanso-llega-a-canarias-mientras-le-cleac-h-amplia-su-ventaja.html

llumia
17/11/2012, 00:01
Tracking 16/11/2012 (20:00H)

http://img600.imageshack.us/img600/9092/tracking16112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/600/tracking16112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

McHouserphy
17/11/2012, 00:20
:7adorar-abuchear:Llumia

:gracias::gracias::gracias::gracias::gracias:

Uno por cada uno de los 5 últimos post que te he leído, y que me han puesto pesfectamente al día de lo que ha pasado, hoy que ni lo había mirado :gaydude:...

:gracias::gracias::gracias::gracias::gracias:

Y esos por el resto del hilo...:sisi1:

:abrazo::flowers::abrazo::flowers:

GoVal
17/11/2012, 00:49
Bueno, pues es una buena noticia que Javier esté al abrigo de las Islas Afortunadas. Ahora a ver si el afortunado es él y puede recuperar la driza lo antes posible y salir pronto de las "calmadas" aguas canarias. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_smile.gif

Qué penica ver el vídeo de Sam. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_frown.gif A ver si llega pronto a Madeira para poder estar con los suyos.

llumia
17/11/2012, 01:02
:7adorar-abuchear:Llumia

:gracias::gracias::gracias::gracias::gracias:

Uno por cada uno de los 5 últimos post que te he leído, y que me han puesto pesfectamente al día de lo que ha pasado, hoy que ni lo había mirado :gaydude:...

:gracias::gracias::gracias::gracias::gracias:

Y esos por el resto del hilo...:sisi1:

:abrazo::flowers::abrazo::flowers:



Muchas gracias, McH. Tú no te quedas atrás. :abrazo: :flowers: :flowers: :abrazo:

llumia
17/11/2012, 01:07
Bueno, pues es una buena noticia que Javier esté al abrigo de las Islas Afortunadas. Ahora a ver si el afortunado es él y puede recuperar la driza lo antes posible y salir pronto de las "calmadas" aguas canarias. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_smile.gif

Qué penica ver el vídeo de Sam. http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_pirate_frown.gif A ver si llega pronto a Madeira para poder estar con los suyos.

Cierto, Govy, a ver si lo de Javier no es nada y sale de las Islas Canarias, rápido.

Quizás, en las calmas ecuatoriales les pueda reducir bastante distancia. Y respecto a Sam, como bien dices, a ver si pronto está con los suyos. Tiene que ser un susto tremendo sentir caer el palo. Y luego todo el trabajo al traste. La pobre estaba destrozada.

llumia
17/11/2012, 12:17
Javier Sansó, ha "arrancado" de nuevo a las 06:30H. Waiii.

El Banque Poupulaire sigue marcando el ritmo y el Macif pierde la 2ª posición a costa del Cheminées Poujoulat.

Desde la última trasluchada y gracias a su ruta ligeramente al Este, Bernard Stamm, el patrón del Cheminées Poujoulat, accede a la segunda plaza del podio a 1,9 millas de François Gabart sobre Macif. Siempre encabezada por Armel Le Cléac’h en Banque Populaire, la flota de los 16 competidores parece jugar al yoyó en con un viento que oscila entre los 10 y los 15 nudos para las 2/3 de los participantes y un poco más fuerte para los rezagados (una veintena de nudos). Samantha Davies se aproxima a motor de Madeira mientras Javier Sansó navega en el canal entre Tenerife y Gran Canaria y a las 6.30 (hora española) ha arrancado de nuevo.

No le basta con desbrozar el camino de flota, impone el ritmo. Entre la última clasificación de ayer y la primera del día, Armel Le Cléac’h en Banque Populaire acentúa un poco más su ventaja. Ahora ya son 32,2 las millas que le lleva a su inmediato perseguidor, que desde esta madrugada es Bernard Stamm. En efecto, situado más al Sur y pasando por el exterior a François Gabart (Macif), el Cheminées Poujoulat recupera el segundo puesto que había perdido hace tres días.

En cambio, si estos dos navegantes pierden un poco de terreno, Jean Pierre Dick sobre Virbac Paprec 3 y Vincent Riou sobre PRB arañan algunas millas. Un verdadero efecto yoyó que afecta también al resto de la flota, del sexto al 16º. Si Energa de Zbigniew Gutkowski, Votre Nom Autour du Monde de Bertrand De Broc y Team Plastique de Alessandro di Benedetto recuperan con un poco más de viento con los últimos suspiros del frente, el conjunto de los patrones navegan en condiciones mucho más gratas sobre una ruta directa. Pero el próximo obstáculo, las calmas ecuatoriales, ya está en lamente de todo el mundo, con toda la problemática de saber cómo y donde ubicarse sobre el tablero atlántico para atacarlas.


Tierra a la vista

Minetras tanto, el ACCIONA 100% EcoPowered se encuentra desde anoche en el canal entre Tenerife y Gran Canaria, y mantiene un rumbo Sur que lo separa muy lentamente de Tenerife. Javier Sansó no ha comunicado si ha llevado a cabo la reparación o si espera que amanezca para escalar a lo alto del palo para recuperar la driza de la mayor (el cabo que sirve para izar la vela).

Según la cartografía, ha navegado 30 millas en las últimas 8 horas. El viento es muy débil en esa zona, desventada por las montañas de Tenerife, aunque cuando sopla el alisio (viento del Nordeste) las rachas son muy fuertes en medio del canal.

Hacia las 6,30 de esta mañana (hora española) la Dirección de Regata ha constatado que el ACCIONA 100% EcoPowered había incrementado considerablemente su velocidad.

Mientras Sansó intenta perder la tierra de vista, Samantha Davies (Savéol) se acerca a motor a Madeira, ya fuera de regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3499/sanso-arranca-de-nuevo.html

llumia
17/11/2012, 12:19
Emotivo mensaje nocturno de Samantha Davies:

Último “mensaje nocturno” antes de que el Savéol y yo lleguemos a Funchal, donde me esperan Erwan y Romain.

Esta Vendée Globe ha sido demasiado corta.He estado soñando demasiado tiempo con las rápidas navegaciones en el océano Austral y ahora no llegaré allí. Ni siquiera he visto peces voladores, ni la Cruz del Sur, ni los albatros.

Me quedarán muchos recuerdos de esta Vendée Globe (no solo la regata, también los preparativos) pero un recuerdo muy fuerte que será difícil borrar será el momento en que corté el último estay de proa y solté mi mástil roto en el océano. Es difícil describir las emociones que pasan por tu cabeza en ese momento. Quisieras rebobinarlo todo, pero sabes que es imposible, como el sueño de acabar esta regata. Lo solté y, a la luz de mi linterna frontal, vi cómo flotaba hasta descansar tranquilamente en el océano.

Sin embargo, no es ningún fracaso. Estaba en la línea de salida con un barco precioso y tengo un equipo increíble, una gran familia de patrocinadores y montones y montones de seguidores. El Savéol sigue aquí, podemos repararlo y yo estoy bien. Dadas las condiciones en el momento de romper el palo, podemos estar contentos.
¡VOLVEREMOS!

Buen viento para los 16 patrones que siguen regateando alrededor del mundo. Os seguiré de cerca. Cuando tengáis un mal día, acordaos de mí, porque yo lo daría todo para estar en vuestro lugar, ¡incluso en un mal día!

Sam

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3507/sam-davies-volveremos.html

llumia
17/11/2012, 12:28
Sam, Davies ya ha llegado a Funchal.

Javier Sansó, ya había arreglado la pieza anoche a las 21:00H pero al ir atravesando la Isla de Tenerife se encontró con vientos de muy baja intensidad. A las 06:30H la intensidad de viento ya había aumentado y navega a bastante más velocidad. Se encuentra muy al Este (por obligación), veremos si eso no le perjudica a la hora de atrtavesar las calmas Ecuatoriales.

Mientras Sam Davies llegaba esta mañana en el puerto de Funchal (Madeira), Javier Sansó parecía haber salido ya de la zona sin viento entre Tenerife y Gran Canaria y ha iniciado, a casi 14 nudos, la persecución de sus compañeros de esta Vendée Globe.

Bubi Sansó escaló al palo en cuanto quedó al socaire de Tenerife. Tras tener que renunciar varias veces a subir al mástil cuando aún estaba en medio del océano, el patrón mallorquín no perdió el tiempo. Tras recuperar la driza de la mayor a casi 30 metros de altura sobre el nivel del mar, reparó la pieza dañada e izó todo el trapo. A las 9 de la noche de ayer ya navegaba a todo trapo. Pero entre Tenerife y Gran Canaria no había casi ni gota de viento. Pero en cuanto ha conseguido coger el primer soplo, alrededor de las 6,30 de esta madrugada, el ACCIONA 100% EcoPowered ha empezado a correr.

Mientras sus rivales apuntan casi todos ellos directamente al Ecuador, Sansó hace rumbo Sur-Sureste, a fin de buscar el pasillo de viento más fuerte entre el archipiélago canario y la costa africana. Es por ello que en los próximos días sus condiciones de navegación serán seguramente distintas que las del resto de la flota y tendrá que sufrir vientos de popa, que no son los mejores para que estos barcos desarrollen todo su potencial. Mientras el ACCIONA 100% EcoPowered está muy al Este de la flota, buena parte de la estrategia de los navegantes ha consistido en ir ganando Oeste para situarse en la mejor posición posible para atacar las calmas ecuatoriales, al sur de Cabo Verde.

Mientras tanto, la flota de la Vendée Globe disfruta de unas condiciones tranquilas de navegación. Solo los más retrasados sufren un poco los últimos vestigios de la borrasca que en mayor o menor medida ha afectado a todos los participantes en esta primera semana de la vuelta al mundo.

En cabeza, la lucha es cerrada entre Armel Le Cléac’h, Bernard Stamm y François Gabart; estos dos, sin embargo, ven cómo el patrón de Banque Populaire sigue incrementando paulatinamente su ventaja.

Detrás, del 4º al 11º, hay un pelotón más o menos compacto. Mike Golding y Jean Le Cam estudian el momento de trasluchar y amurarse a babor como el resto de este grupo.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3519/sam-davies-llega-a-funchal.html

llumia
17/11/2012, 15:57
Javier Sansó, explica las peripecias que ha sufrido para arreglar los problemas de su embarcación:

Ayer fue un día muy completo. Como sabéis, tuve que meterme en sotavento de Tenerife para poder subir al palo con poca ola, ya que sino se podía complicar el escalar al tope de mástil. Lo malo fue que detrás de Tenerife me quedé sin viento y con mar de fondo, y después de dos horas frustrantes– de espera y por intentar acercarme a tierra- intenté subir con bastante mar de fondo y con el barco prácticamente a la deriva y sin gobierno.

Cada vez que subía un metro más era como un saco de patatas que iba de lado a lado, tuve suerte de más o menos estar siempre de cara al palo y no de espaldas. Cuando estaba a media altura saltó la alarma del piloto automático; había perdido rumbo. Me lo imaginaba ya que no había casi viento y el Solent apenas portaba. Lo malo era la mar de fondo que lo complicaba todo.

Cuando llegué arriba, a 30 metros del barco, tengo que reconocer que la vista era muy bonita y que ya había encontrado un sistemilla para no pegar bandazos; aun así estaba al limite de mis fuerzas. Pude enganchar un cabo al carro que estaba felizmente en la perilla del palo y esperando que lo fuera a buscar. Descansé unos minutos y desconecté el sistema que uso para izarme y empecé a descender... más fácil, aunque también bastantes golpes pero ninguno grave.

Después de bajar empezaba el trabajo de desmontar un carro por otro y también un patín del último sable de la mayor, que se había roto. A las 20.00 horas tenía el barco “perita” para continuar la regata al 100%. El problema fue que el socaire de Tenerife, como suele pasar, me atrapó hasta las 04:00 de esta mañana, que he podido salir hacia el sur y luego trasluchar hacia el oeste.

En un principio quería ir a La Palma, porque la salida era mejor, pero al final tuve que ir a Tenerife.

Ha sido una verdadera pena, porque no estaba forzando el barco y estaba con el segundo grupo de barcos, bien colocado, después de 3 días bastante intensos. Bueno, ahora a recuperar lo perdido, que esta regata es muy larga.

¡¡¡Un saludo a todos desde el acciona que ya va a tope hacia el sur!!!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3545/bubi-explica-su-escalada-a-lo-alto-del-mastil.html

llumia
17/11/2012, 16:01
Una foto de Javier Sansó:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/83/8375/javier-sanso-r-644-0.jpg

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

Avanti Javier!!!!!!!!!!!!!

llumia
17/11/2012, 16:03
Resumen en vídeo de la primera semana de regata:


http://www.dailymotion.com/video/xv5jn9_resume-de-la-1er-semaine-de-course_sport

llumia
17/11/2012, 19:31
Zbigniew 'Gutek' Gutkowski. navegante del Energa [15º] sigue con sus problemas electrónicos:

Zbigniew 'Gutek' Gutkowski habló por Radio Vendée Globe sobre sus constantes problemas desde el inicio de la regata. Tras un fallo del piloto automático, su genáquer se enrolló alrededor de su estay de proa.

“Es una consecuencia del mal funcionamiento del piloto automático. Ayer por la tarde icé una vela más grande, porque se estaba acercando un área de vientos flojos y quería evitarla. Me arriesgué para no perder más millas con la cabeza de la regata. Por desgracia, el piloto no pudo mantener el rumbo, y acabé llevando la caña a mano. Después de mucho rato, sobre las 0200 decidí arriar la vela y conecté el piloto automático para prepararlo todo. Desgraciadamente a cabo de un par de segundos el barco hizo una trasluchada china (una parte de la vela mayor pasa al otro lado y la otra se queda donde estaba) y las consecuencias que ahora tengo”.

Gutek tiene ahora el genáquer grande enrollado alrededor del estay de proa y está intentando bajarlo. “La única posibilidad es subir al palo y cortarlo todo”, ha explicado. “Pero también es arriesgado. Cada pieza del aparejo que quede volando alrededor puede dañar el mástil”.

Informa que es imposible subir ahora (sábado a las 12, hora española) los 30 metros de palo. Pero cree que el tiempo mejorará en las próximas 12 horas –está previsto que el viento baje a 4 nudos y que las olas amainen. ‘Gutek’ ha confirmado que tiene un plan y que sus decisiones posteriores dependerán de cómo y cuándo resuelva ese problema.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3557/trasluchada-china-en-el-energa-al-fallar-el-piloto-automatico.html

llumia
17/11/2012, 19:34
El PRB de Vicent Riou [5º] chocó anoche con un tronco. Afortunadamente, parece que la cosa no fue a mayores.

En un comunicado difundido por su equipo, Vincent Riou explica que su velero ha chocado con un tronco de árbol en la madrugada del sábado. Afortunadamente, todo ha quedado en un susto para el vencedor de la edición 2004-2005: “He chocado con el tronco de un árbol esta mañana, cuando el barco navegaba a 18 nudos. Era grande, pero flotaba entre dos aguas. Estaba semihundido, no podía verlo. Lo he visto cuando acababa de salir por popa. No ha dado con el casco, pero ha golpeado contra la quilla y después el timón se ha levantado. El barco se ha ido de golpe de rumbo. Nada grave, pero ha sido una descarga de adrenalina. ¡Realmente en este Atlántico Norte hay muchas cosas en el agua!”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3567/vincent-riou-se-lleva-un-susto.html

llumia
17/11/2012, 19:44
Declaraciones de algunos navegantes, vía radio, al estudio del PC Regata en París-Montparnasse.

Armel Le Cléac’h [1º](FRA, Banque Populaire): “Es agradable ir primero, pero no es mi prioridad. Delante tenemos un buen ritmo con mis colegas. Llevamos los barcos casi al 100%. Hace calor, es agradable para maniobrar. Al estar delante, seré el primero en atacar las calmas ecuatoriales. Espero encontrar el mejor camino, porque los demás podrán explotar mis posibles errores”.

François Gabart [3º] (FRA, MACIF): “Empieza a hacer calor. El viento no está mal, la mar no está muy movida. Sudo, voy descalzo, los Crocs están por ahí… Pese a la felicidad de estar en la mar, seguimos teniendo costumbres de terrícolas. Hay que olvidarse de ellas para coger el ritmo del navegante. Pero si nos convirtiéramos plenamente en navegantes, no buscaríamos seguir en contacto con tierra”.

Tanguy de Lamotte [13º] (FRA, Initiatives-Coeur): “La última noche he dormido de maravilla. Me crucé con un carguero esta mañana, que había reconocido a un participante de la Vendée Globe, hemos hablado, ha sido agradable. Esta mañana he abierto un pequeño regalo, eran semillas de albahaca que tendré que plantar. Las últimas 24 horas no me he podido alimentar muy bien, pero desde esta mañana la cosa va mejor. Incluso me planteo tomar una ducha”.

Jean-Pierre Dick [4º](FRA, Virbac-Paprec 3): “Vamos hacia las calmas ecuatoriales y dentro de dos días estaremos en la entrada. En cubierta hay muchas olas, Hay agua constantemente, pero cuando consigues abrir bien los ojos, ves un paisaje suntuoso, con bellos cúmulos y esta mar de un azul puro, es muy agradable”.

Louis Burton [Ya retirado](FRA, Bureau Vallée): “Lo hemos intentado todo para volver a Les Sables para reparar el barco y volver a salir, pero por desgracia no era razonable. He puesto el intermitente de la derecha en medio del raíl de cargueros a la altura de La Coruña para entrar en puerto, que estaba a cuatro millas de navegación. Tomé la decisión solo mirando los ficheros de la previsión meteorológica. Era lo que se tenía que hacer si quería que el mástil siguiera en el barco.

Desde un punto de vista mental es extremadamente difícil porque se pasa por estados psicológicos y emocionales muy fuertes que van de un extremo al otro. Al principio me dirigía a Lisboa y me retiraba. Pero el trabajo con Servane y Nelson, mi hermano, ha sido formidable. Me dijeron que estudiara esa opción (N. de la R.: volver a Les Sables d’Olonne)."

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3585/lo-que-han-dicho-durante-la-conexion.html

llumia
17/11/2012, 22:39
Clasificación 17/11/2012 (20:00H):

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121117_190000.xlsx

http://img31.imageshack.us/img31/1999/clasif17112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/31/clasif17112012.jpg/)

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llumia
17/11/2012, 22:44
1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 59.9 nm

3º François Gabart MACIF a 62.1 nm


...........

12º Javier Sansó Acciona a 607.2 nm

llumia
17/11/2012, 22:48
Tracking 17/11/2012 (20:00H):

http://img687.imageshack.us/img687/8057/tracking17112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/687/tracking17112012.jpg/)

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llumia
17/11/2012, 22:52
A la vista del mapa del "tracking", parece que el último clasificado, ENERGA tripulado por Zbigniew Gutkowski, está en una "posición rara". Quizas, está cambiando de rumbo, decantándose por un rumbo más al Oeste donde parece que hay menor intensidad de viento, para tratar de reparar el barco.

llumia
17/11/2012, 22:57
Un poco de técnica, el Sistema de Identificación Automática (AIS) [Automatic Identification System]:

AIS es la abreviatura de Automatic Identification System (Sistema de Identificación Automática, según sus siglas en inglés). Se trata de un sistema de posicionamiento de barco a barco que permite conocer la identidad de cada embarcación, su ruta y su velocidad. El AIS está acoplado a la VHF, así como a los instrumentos de a bordo. Permite a los navegantes de la Vendée Globe localizar los otros barcos que están en la zona y evitar el riesgo de colisiones. Pero para ello es necesario que los otros barcos hayan activado su AIS. Por otra parte, se puede programar un sistema de alarma de manera que se advierta al patrón en caso de peligro de colisión

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3597/la-abreviatura-del-dia-ais.html

McHouserphy
18/11/2012, 00:58
Pues si, Llumia, el polaco o va a intentar hacer lo mismo que Javier, o se ha perdido... :gaydude::risitas:

Y por lo menos, Javier va a disponer de vientos un pelín mejores que los de cabeza, al menos durante la previsión de mañana.
A ver si puede recuperar algo...

llumia
18/11/2012, 13:31
Pues si, Llumia, el polaco o va a intentar hacer lo mismo que Javier, o se ha perdido... :gaydude::risitas:

Y por lo menos, Javier va a disponer de vientos un pelín mejores que los de cabeza, al menos durante la previsión de mañana.
A ver si puede recuperar algo...

Aquí, comentan lo que podría estar "planeando hacer", el navegante polaco:

El navegante polaco todavía no había solucionado ayer su problema. Gutek sigue con su genáquer enrollado en el estay y tuvo que subirse al palo para intentar recuperar la vela. Ayer, el patrón de Energa tenía previsto posponer la acción hasta hoy. Esto es, pues, lo que explicaría la ruta del navegante. Al terminar, Gutek va a informar a la dirección de regata sobre sus intenciones en función del éxito o no de la operación.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3649/gutek-en-modo-reparacion.html

llumia
18/11/2012, 13:37
Durante la noche, se han producido cambios en la clasificaciónde la regata. El Macif recupera la 2ª posición, y el Virbac Prapec 3 alcanza la 3ª.

La carrera de velocidad que empezó hace 24 h. ya está dando los primeros frutos a algunos marinos. Si bien el Top 5 es el mismo en este segundo domingo de regata, el orden se ha invertido en cabeza con el retorno de Macif a la segunda posición y la llegada de Virbac Paprec 3 a la tercera plaza. Muy rápido con portantes en estas condiciones, Banque Populaire incrementa ligeramente su ventaja, que ahora mismo es de 62,6 millas respecto a Macif. A 800 millas del ecuador, la velocidad y el goce de la planeada son las palabras clave de esta nueva jornada.

En estos momentos no hay 36 rutas para ganar en el sur y todos los marinos se encuentran en el mismo eje. En estas condiciones, solo el rendimiento de los monocascos y de su patrón marcan la diferencia. Todavía en cabeza incrementando incluso su ventaja (+62,6 millas), Armel Le Cleac’h con Banque Populaire Popular debe estar observando con interés el trabajo de sus competidores. En este pulso de velocidad, dos patrones han logrado remontar una posición durante la noche. François Gabart con Macif vuelve a ser el delfín de Le Cleac’h, pero la novedad es la llegada al tercer lugar de Jean Pierre Dick con Virbac Paprec 3. Con la mejor progresión en las 24 últimas horas (430 millas contra 415 de Banque Populaire), el de Niza se situa de forma ideal para el ataque a las calmas que ya empiezan a provocar quebraderos de cabeza a los patrones. A parte de estos 3 marineros, 3 otros solitarios forman un grupo que navega por la latitud de Cabo Verde. Pese a su indisposición, Alex Thomson no ha bajado los brazos y mantiene el ritmo impuesto por los líderes. Hugo Boss es actualmente 6º a 123 millas de Banque Populaire. Dentro de 800 millas, el primero va a llegar al ecuador. Un cambio sinónimo de nuevos horizontes con Buena Esperanza, el Índico, el Pacífico Sur y Hornos como terreno de juego, pero esto ya es otra historia. Ahora es momento de disfrutar de la planeada y el placer en los alisios.

Los perseguidores

Son 15 los que suspiran por la plaza de Le Cleac’h pero detrás del primer grupo, 10 marineros luchan a su ritmo para no distanciarse demasiado, hacer su regata y ganar en el sur. En cabeza de estos perseguidores, Jérémie Beyou (7º con Maitre CoQ) se encuentra actualmente en la parte noroeste de Cabo Verde con un dúo de inseparables formado por Jean Le Cam (8º con SynerCiel) y Mike Golding (9º con Gamesa) detrás de él. Todavía en la estela de estos dos hombres a un centenar de millas, Arnaud Boissières (11º con Akéna Vérandas) mantiene el tono al igual que Dominique Wavre (10º con Mirabaud) que parecen gustarle estas latitudes mostrando importantes progresos. En ruta procedente de Canarias, Javier Sansó arría con orgullo la vela mayor y se lanza en persecución de la cabeza. El episodio de Tenerife ya queda atrás y el patrón de Acciona vuelve a estar más motivado que nunca, 12º en la clasificación y dirigiéndose al suroeste. Con objetivos más allá de la victoria, Tanguy De Lamotte con Initiatives Cœur realiza un buen inicio de regata en 13ª posición y la asociación que defiende le motivará a buen seguro a completar su primera vuelta al mundo. Muy expuesto al contacto con los vientos débiles y un frente muy activos, Bertrand de Broc (14º con Votre Nom autour du Monde) debería alcanzar pronto a Tanguy de Lamotte. Alessandro di Benedetto (15º con Team Plastique) disfruta de una buena planeada en el Atlántico mientras que para Gutek (16º con Energa), su trayectoria actual permite suponer que el polaco ha decidido ralentizar para comprobar o reparar su electrónica.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3615/un-domingo-a-toda-velocidad.html

llumia
18/11/2012, 13:43
Clasificación 18/11/2012 (12:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 58.7 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 64.4 nm

..........

12º Javier Sansó Acciona a 721.8 nm

llumia
18/11/2012, 13:49
Anoche, otra embarcación Maître CoQ[7º], tripulado por Jérémie Beyou, sufrió un problema técnico. El problema parece "confinado" en la zona del cabezal de la quilla. Va a intentar aprovechar el abrigo de las Islas de Cabo Verde para investigar esa avería.

Ayer sábado a las 23 h., Jérémie Beyou detectó una anomalia de funcionamiento en el cabezal de la quilla. Aprovecha la proximidad de Cabo Verde para buscar abrigo e inspeccionar más en detalle este sistema que permite bascular al apéndice.

Jérémie está en contacto desde ayer con su equipo técnico para diagnosticar el problema. Hoy por la mañana, Maître CoQ evoluciona a un centenar de millas (180 km) del archipiélago de Cabo Verde. Debería estar al abrigo de Sao vicente, la segunda isla más al oeste del archipiélago este domingo o la próxima noche.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3631/paso-por-cabo-verde-de-maitre-coq.html

llumia
18/11/2012, 16:27
Crónica de la mañana (18/11/2012):

Si el grupo de cabeza marcha inexorablemente hacia el gran paso a nivel de esta regata, las calmas, dos tríos libran una interesante batalla.

Con 305 millas en lateral y solo 4 de distancia respecto a la ruta directa, Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), Bertrand De Broc (Votre Nom Autour du Monde) y Javier Sansó (Acciona) deberían encontrarse antes de Cabo Verde. Más rápido, el 60 pies de Bertrand de Broc a buen seguro va a pasar a la 13ª posición en detrimento de Tanguy de Lamotte, pero la lucha con Bubi va a ser más áspera ya que los dos monocascos actualmente navegan a la misma velocidad.

En el centro de la flota, Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Jean Le Cam (Synerciel) no paran de intercambiarse las posiciones y en la última clasificación, al mediodía, Mirabaud cogía ventaja sobre Synerciel y Gamesa con 5 millas de distancia.

Pero la alegría de deslizarse sobre el Atlántico va a pasar rápidamente a un segundo plano ya que los primeros ya reflexionan sobre la estrategia a adoptar en el delicado paso de la zona de convergencia intertropical.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3693/dos-trios-en-lucha.html

llumia
18/11/2012, 19:18
Jérémie Beyou, patrón del Maître CoQ[10º], comenta más cosas acerca de la avería de su embarcación:

Duro golpe para el patrón del Maître CoQ: en la noche del sábado al domingo, una pieza maestra, el cabezal de la quilla, se rompió. En estas circunstancias se vio obligado a dirigirse hacia las islas de Cabo Verde para abrigarse e intentar encontrar una solución a este problema técnico de envergadura.

Todo iba de maravilla ayer por la noche a bordo del Maître CoQ. El barco se deslizaba con portantes, sin forzar, a 21 nudos de velocidad, en la ruta directa. Jérémie Beyou descansaba en el interior cuando oyó un fuerte “bong”. El barco viró en redondo y la quilla cogió un ángulo de 10º.

El patrón de Maître CoQ constató rápidamente que el cabezal de la quilla, que permite bascular al apéndice lateralmente para aumentar su eficacia, se había roto. Beyou logró estabilizar la quilla con ayuda de cuerdas, pero esta reparación no podrá resistir los miles de millas de esta vuelta al mundo. Hoy, con 25 nudos de viento y marejada Beyou está obligado a amarrar su Maître CoQ para asegurar su reparación.

Por suerte, las islas de Cabo Verde, relativamente próximas a su ruta, van a ofrecerle un buen refugio, si es posible, durante el tiempo de encontrar solución a este peliagudo problema técnico.

“Esto nunca debería haber pasado”

“Una pieza como esta no se rompe nunca. Es increíble, esto no debería haber pasado”: los expertos, dedicados de lleno la última noche en el caso de este cabezal de quilla, eran unánimes: nunca se debería haber roto. Esta pieza de titanio está diseñada para aguantar cargas de 120 toneladas, y al máximo, en el Maitre CoQ, en el peor de los casos, es de 40 toneladas. Y el cabezal del Maître CoQ había sido revisado en invierno, justo antes que Jérémie recibiera el barco.

Pero este misterio se resolverá más tarde. Hoy, la urgencia es afrontar la reparación y si es posible, reanudar la regata. Actualmente se dirige, a 5-6 nudos, a Santo Vincente, en Mindelo. Todo su equipo técnico está en el puente desde la pasada noche, y van a ponerse manos a la obra para permitir a Jérémie y a Maître CoQ proseguir su vuelta al mundo.

Jérémie Beyou, patrón del Maître CoQ: “Ayer al principio de la noche oí un gran ruido, el barco viró y la quilla cogió un ángulo de 10º. ¿He tocado algo? ¿El cabezal se ha roto solo? El cabezal de la quilla se había roto completamente.

Lo primero era estabilizar la quilla y bloquear el cabezal de la quilla, que no era estable. Con la marejada de esta zona no fue nada fácil atarlo. Es necesario estar muy atento donde metes los dedos, ya que cada movimiento del apéndice son toneladas de desplazamiento. Logré, no obstante, amarrar la quilla con cuerdas de un lado, y bloquear el trozo de cabezal que quedaba en el otro.

Pero estos cordajes, que pueden aguantar hasta 40 toneladas en cada sacudida del barco, no van a aguantar indefinidamente. Esto da para ir hasta el abrigo, pero no para hacer una vuelta al mundo. Ahora entra agua en el barco por una junta rota. La bomba funciona continuamente, pero no es suficiente”.

Jérémie debería llegar a las islas de Cabo Verde este domingo por la noche. Allí podrá descansar un poco tras estas dificiles 24 horas y reflexionar, con ayuda de su equipo, sobre las posibles soluciones.

Sea cual sea la resolución de este golpe de fortuna tan imprevisible, Jérémie habrá dejado huella en este inicio de la Vendée Gobe por su gestión inteligente y sana de su regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3705/apunte-tecnico-sobre-la-averia-de-maitre-coq.html

llumia
18/11/2012, 19:22
A ver si Jérémie Beyou puede solventar la papeleta. No sé.

LaraCroft
19/11/2012, 00:19
Emos piratas ON :pirate_thumbs1:

Por si no lo leéis en el cotorreo os lo digo también aquí :pirate2_biggrin:

llumia
19/11/2012, 01:46
Wai socia eres genial :number_one::abrazo: :abrazo::abrazo:

:pirate2_smile::pirate2_smile::pirat3::pirate2_thu mbs1::pirate2_thumbs1::pirate2_thumbs1:

llumia
19/11/2012, 01:50
Mañana actualizo, que no he cenado aún y estoy "cieguita" y no de champagne precisamente.:pirate2_frown::pirate_frown:

llumia
19/11/2012, 12:18
Clasificación 19/11/2012 (09:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 29.7 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 34.8 nm

.............

13º Javier Sansó Acciona a 784.3 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121119_080000.xlsx

llumia
19/11/2012, 12:37
Crónica de la noche:

Se apreta un poquito más la distancia entre los líderes de la carrera, que en breve afrontarán las calmas ecuatoriales.

El polaco, Zbigniew Gutkowski [16º] (ENERGA), navega a muy baja velocidad por lo que es de suponer que sus problemas electrónicos están por resolver.

Ayer, Alex Thomson [6º] (HUGO BOSS), tuvo un problema serio, ya que se rompió el hidrogenerador, de su embarcación, dañando de paso la barra de conexión de sus dos timones. Se vió obligado a realizar labores de bricolaje, parecido al caso de la Scuderia con "la radial". :pirate2_smile:

Jérémie Beyou [11º] (Maître CoQ), sigue en Cabo Verde al abrigo de la Isla de San Antonio, esperand oque llegue su equipo de tierra para recibir asesoramiento. JHay que recordar que de verse obligado a efectuar alguna reparación, sólo puede hacerla él.

Por su parte Samantha Davies (Savéol), ya retirada, vuelve a la mar para tratar de regresar a Bretaña a motor. Hará algunas escalas en Portugal y España. A ver si no se encuentra con fuertes temporales. Los modelos muestran unas borrascas muy potentes para las próximas semanas en la zona, aunque los modelos casi siempre "exageran" algo, la preponderancia de esas borrascas atlánticas.

Ni la fuerza o la dirección del viento, ni el estado de la mar parecen influir el ritmo impuesto por los líderes desde hace algunos días. Siempre encabezados por un intratable Armel Le Cléac’h (1º en el Banque Populaire), en grupo de cabeza, compuesto por François Gabart (2º en el Macif), Jean Pierre Dick (3º en el Virbac Paprec 3), Bernard Stamm (4º en el Cheminées Poujoulat), Vincent Riou (5º en el PRB) y Alex Thomson (6º en el Hugo Boss), navega constantemente con viento portante a velocidades que oscilan entre los 13 y los 17 nudos. Pero quien más millas ha recorrido en las últimas 24 horas ha sido Jean Pierre Dick, que navega casi un nudo más rápido que Le Cléac’h y ha recorrido 390 millas en las últimas 24 horas. A menos de 6 millas del espejo de popa del Macif, el doble vencedor de la Barcelona World Race presiona y se sitúa en un aposición ideal para atacar en las calmas ecuatoriales.

En una lucha cerrada por el 7º puesto, Mike Golding (7º en el Gamesa), Dominique Wavre (8º en el Mirabaud) y Jean Le Cam (9º en el SynerCiel) apenas se llevan 4,7 millas. Ahora navegan todos juntos directamente hacia las calmas ecuatoriales. Esos tres navegantes, que acumulan una buena docena de vueltas al mundo entre ellos, saben que un 7º puesto antes de entrar en esa difícil zona no es malo, pues aún pueden pasar muchas cosas.

La noche tampoco ha sido mala para Javier Sansó (13º, ACCIONA 100% EcoPwered), que incrementa su ventaja sobre Tanguy de Lamotte (14º, Iniciatives-Coeur) pese a navegar más empopado. En cambio, el patrón español ve cómo Bertrand de Broc (12º, Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) se le escapa, aprovechando precisamente poder navegar más orzado, a un ángulo más favorable respecto del viento y, por tanto, más rápido.

A popa de la flota, Gutek en el Energa sigue navegando al ralentí (sus problemas de pilotos y de electrónica no parecen haber sido aún solucionados), mientras Alessandro Di Benedetto (15º en el Team Plastique) apunta directamente al Sur y debería disfrutar de mejores condiciones para planear en dirección a un Ecuador aún lejano.


Los problemas de Hugo Boss

Ayer, Alex Thomson descubrió lo que para él es su mayor desafío desde la salida de esta Vendée Globe 2012/2013: se rompió su hidrogenerador, dañando de paso la barra de conexión de sus dos timones.

El incidente se produjo a las 11de la mañana del sábado, cuando su velero navegaba a unos 20 nudos. Alex se encontró imposibilitado de timonear su barco, totalmente incontrolable. El británico tuvo que inmovilizar su barco durante una hora –mientras fuertes olas rompían en su popa- para conseguir que su timón de estribor volviera a funcionar y poder remprender la navegación.

“Esta barra es un tubo de carbono bastante fino, de 3 metros de longitud y que se rompió por dos sitios distintos. Por desgracia, a bordo no hay recambio. Para la reparación, cogí tiras de carbono y las usé como férula a nivel de las fisuras. Primero tuve que cortar esas tiras con un disco de diamante. No era algo agradable, porque el polvo de carbono lo invadió todo. Hice sitio en la bañera y me puse a la faena, manteniendo una velocidad media de 19 nudos. ¡Conseguí no cortarme ningún dedo y no hacer ningún agujero en el casco! ¡Al final, estaba cubierto de pintura plateada y polvo de carbono, la bañera parecía el taller de Cliff! Evidentemente, la reparación no ha quedado bonita, pero al menos funciona. ¡Fueron 7 horas de trabajo! Estaba agotado, pero bastante contento de nosotros. ¡Menudo trabajo de equipo!” explicaba Alex.

El patrón británico ha puesto desde entonces la marcha más alta y sigue haciendo muy buenas medias.

Maitre Coq en Cabo Verde – Savéol se hace a la mar

En Cabo Verde, Jérémie Beyou está a socaire de la isla de Santo Antao y la llegada de su equipo de tierra en las próximas horas debería marcar el inicio de las reparaciones para estabilizar la quilla y hacer el sistema más seguro posible para seguir la vuelta al mundo.

Cabe señalar que Jérémie Beyou no puede recibir en ningún caso ayuda exterior. Debe efectuar solo su reparación.

Más al Norte, pero fuera de regata, Samantha Davies se apresta a volver a zarpar con el Savéol para regresar a Bretaña, pero a motor. Una ruta que no es fácil, sobre todo en invierno. Suerte para Sam y su equipo para este largo periplo, que estará jalonado por varias escalas en Portugal y en España.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3735/a-las-puertas-de-las-calmas-ecuatoriales.html

llumia
19/11/2012, 13:00
Alex Thomson [6º] (Hugo Boss), explica algo más su avería:

Alex explicó así el incidente: “Tenía poca batería así que conecté el hidro y fui a ver si cargaba rápido. En ese momento navegaba a aproximadamente 18 nudos y oí un ruido extraño, así que fui a la puerta y pude ver el hidro vibrando muy fuerte y viendo que se iba a romper lo quise parar pero antes se desprendió de la parte de atrás del barco, voló por los aires y cayó con violencia sobre la barra de unión de estribor. Estaba intentando tirar una bordada a estribor, pues la pala de estribor ya no estaba unida nada, y enseguida vi que iba a perder el control del barco. Así fue, aunque conseguí mantenerlo recto, ponerme en portantes y enrollar mi espináquer A3 manteniendo la pala de babor en el agua durante la maniobra”.

Alex se vio forzado a parar el Hugo Boss durante hora con un fuerte oleaje arremetiendo contra la parte posterior del barco para poder sacar las barras y controlar la pala de estribor de nuevo, permitiéndole reanudar la navegación.

Junto con el equipo de tierra en el Reino Unido, en las últimas 24 horas se ha centrado en las reparaciones que le deberían permitir reanudar la regata sin incidentes:

“La barra es un tubo de carbono muy delgado de aproximadamente 3 metros de largo que está roto por dos sitios, y por desgracia no llevamos ninguna de repuesto”, nos contaba Alex. “Cliff, nuestro ingeniero de compuestos, es un genio resolviendo problemas e ideó un plan con Ross y Clarke consistente en poner una férula en las roturas utilizando tiras de carbono. En primer lugar tuve que cortar las tiras con una sierra de disco de diamante que tenía a bordo. Todo quedó cubierto de polvo de carbono. Limpié la bañera para poder trabajar mientras el barco navegaba a 19 nudos de velocidad media. Conseguí hacerlo sin cortarme ningún dedo ni dañar el suelo del puente. Una vez terminé, estaba cubierto de pintura de plata y polvo de carbono por detrás y la bañera, ¡deberíais haberlo visto! La reparación no ha quedado nada estética pero lo importante es que sea funcional y conseguirlo en 7 horas de trabajo me parece un tiempo muy decente. Estoy bastante agotado pero satisfecho. Ha sido un trabajo de equipo asombroso.”

Mientras que la reparación de la barra de unión está terminada, Alex aspira ahora a reparar el hidrogenerador en pocos días, ya que es la principal fuente de energía a bordo del Hugo Boss. Alex afirma que “necesito el hidro arreglado, porque si no, no tendré suficiente diésel para dar la vuelta al mundo”.

“La respuesta tanto de Alex como de todo el equipo en esta situación ha sido admirable”, ha declarado el director ejecutivo, Stewart Hosford. “Todo el mundo ha trabajado con mucha eficiencia en una situación de alta presión para garantizar no solo la seguridad de Alex, sino su continuidad en la regata. El esfuerzo ha tenido éxito y afortunadamente Alex puede volver a concentrarse en la competición”.

Aun así, a pesar del contratiempo, Alex todavía aspira a conseguir el mejor tiempo de la flota en las últimas 24 horas, promediando 17,95 nudos y 430,8 millas navegadas. Alex es actualmente 6º en la regata y aguanta el ritmo del grupo de cabeza. “Simplemente estoy jugando mi propio juego y pese a no ir tan rápido como ellos, lo bueno es que las cosas están yendo bien. Llevo buenas velas y parece que voy en la dirección correcta”, dijo Alex.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3741/timoneria-rota-pero-reparada-en-el-hugo-boss.html

llumia
19/11/2012, 13:16
Según la clasificación de las 12:00H el Hugo Boss, navega a buena velocidad y mantiene la 6ª posición.

Clasificación 19/11/2012 (12:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 34.2 nm

3º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 36.9 nm

........

13º Javier Sansó Acciona a 782.5 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121119_110000.xlsx

llumia
19/11/2012, 13:20
Las tres primeras embarcaciones, han ralentizado notablemente la marcha, veremos si los clasificados desde el 4º al 6º (Cheminées Poujoulat, PRB, Hugo Boss), que se encuentran en una ventana de 40-80 millas náuticas de los de cabeza, pueden reducir su déficit. A ver si se da el famoso "afecto acordeón".

llumia
19/11/2012, 15:48
Desafortunadamente, Jérémie Beyou, patrón de Maître CoQ [11º] se ha visto obligado a abandonar la regata. :pirate_frown:

El patrón de Maître CoQha llegado al archipiélago de Cabo Verde, donde ha podido analizar la situación. Con su equipo de tierra, Jérémie ha buscado todas las soluciones posibles para poder continuar la regata. Pero ninguna permitía a Jérémie seguir en condiciones satisfactorias de seguridad sin la aportación de una intervención exterior. El reglamento de la Vendée Globe establece que el patrón no puede recibir asistencia y durante la conexión oficial Jérémie ha anunciado su retirada.

Es evidentemente un golpe muy duro para el navegante, que había abordado esta Vendée Globe con una mezcla de glotonería y de gran determinación. En el momento de este golpe de desgracia que lo obligó a desviarse a Cabo Verde, Jérémie navegaba en 6ª posición, primero de los barcos de la generación 2008-2009. Se echarán en falta su sinceridad y su energía.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3785/jeremie-beyou-declara-su-abandono.html

llumia
19/11/2012, 15:51
Una foto de la embarcación, Maître CoQ:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/85/8571/maitre-coq-r-644-0.jpg

© JEAN MARIE LIOT / DPPI

llumia
19/11/2012, 15:53
Quedan en liza, 15 participantes.

llumia
19/11/2012, 17:17
Hoy a falta de la noticia "técnica", un poco de "fisiología".:pirate2_smile:

Sufrir, no hay más remedio que sufrir. La regata oceánica es una escuela de paciencia, de humildad y de frustración. Desde hace varios días los participantes han estudiado la meteorología del derecho y del revés para encontrar la mejor ruta. Uno se dice que los demás tienen viento y que hay que ser el mayor de los imbéciles para encontrarse parado aquí, como un jarrón de porcelana en medio de la nada. No hay nada que ponga tan nervioso. Se dan vueltas, se escruta la mar, se regula una y otra vez el piloto automático, incluso se echan en falta los fuertes vientos de los primeros días.

Se escruta el horizonte en busca de la vela del perseguidor, pero solo hay cumulus cuya base sombría es una promesa de rachas fuertes. ¿Cómo llegar? Su dirección incierta obliga a navegar un poco a ciegas. Según los ficheros meteorológicos, la zona parece estrecha y poco activa. Ojalá. Una falta de calmas ecuatoriales sería una verdadera fortuna.

Bajo ese cielo vertical e implacable, el calor es intenso y difícil de soportar. Gorro, gafas, crema de protección solar. Ni hablar de sacarse la camiseta, pues se corre el peligro de quemarse. En el interior, en esa cabina que no tiene aislamiento ni ventilación, la temperatura debe de rondar los 50°. El color oscuro del casco tampoco ayuda: un horno irrespirable.

Cada gesto exige un esfuerzo. Con el sudor, la piel está húmeda y pegajosa. Antes la ducha con agua de mar solo ha servido para refrescarse un momento. Una vez evaporada, queda la sal, que quema y pica. Habrá que aclararse con agua dulce, la mínima posible, cuestión de ahorrarla. ¡Y pensar que hace apenas unos días, se llevaba ropa polar y traje de agua! Recuerdos amistosos y entristecidos hacia la que y los que se han quedado parados antes de conocer ese paisaje y los paisajes del Ecuador. ¡Nos hubiera gustado tanto verlos entre nosotros!

El desajuste climático es brutal, y es francamente difícil de vivir. El cambio de temperatura es una prueba difícil para el organismo, igual que el desajuste horario. El terrícola sedentario homotérmico que somos desde hace miles de años no está concebido para adaptarse a esos cambios rápidos. Hace falta tiempo para gestionar ese estrés. La aclimatación exige una decena de días. ¡Apenas el tiempo de encontrarse mejor y ya se meterán en los fríos del Gran Sur!

Mientras, hay que vivir en la sauna y beber. Beber para compensar el sudor indispensable para la regulación térmica. El sudor son esas gotas de agua segregadas por las glándulas sudoríporas de la piel. Su evaporación evacúa el exceso de calor del cuerpo. La pérdida de agua los primeros días puede superar el medio litro por hora. Para acelerar ese tránsito calórico, los capilares cutáneos se dilatan. La piel está roja y caliente.

Pero cuidado, en el Ecuador, en el aire saturado de humedad la evaporación es casi imposible. ¡La transpiración puede superar los 12 litros al día! Las duchas de agua de mar son indispensables para refrescarse.

La exudación, los vasos dilatados en casi 2 metros cuadrados de superficie de la piel, son 15 litros de sangre que circulan cada minuto por el envoltorio de nuestro cuerpo. Todo eso es sangre y líquido de menos para los músculos y las neuronas. Llegan rampas en maniobras un poco forzadas, y a veces incluso vértigos. En esos casos lo mejor es hacer un poco más de noche, cuando es posible. Sin estar molido a palos por el calor, las ideas se aclaran y las maniobras son menos pesadas.

Y beber, y volver a beber, y seguir bebiendo. Una falta de un litro y medio de agua es un 20% de las capacidades físicas y mentales de menos. Algo sobre lo que reflexionar, con un vaso de agua en la mano. Sin olvidarse de echar un poquito de sal. Lo más sencillo es añadirle algunos sorbos de agua de mar. ¡Y de esa agua no falta!

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/el-medico/3809/ante-las-calmas-mucha-calma.html

llumia
19/11/2012, 17:21
Unos vídeos:

A bordo del Gamesa:


http://www.dailymotion.com/video/xv6c12_images-du-bord-de-gamesa_sport

llumia
19/11/2012, 17:25
Javier Sansó, nos explica la pieza que tenía estropeada:


http://www.dailymotion.com/video/xv6jxr_bubi-arranca-de-nuevo_sport

llumia
19/11/2012, 17:27
"On board" Team Plastique:


http://www.dailymotion.com/video/xv6r8j_a-bord-de-team-plastique-on-board-team-plastique-a-bordo-de-team-plastique_sport

llumia
19/11/2012, 19:42
Crónica de primeras horas de la tarde:

Los de cabeza ya se encuenrtan en la zona de calmas ecuatoriales y apenas avanzan nada. Veremos quien sale antes y mejor parado de ellas. Javier Sansó [13º] (Acciona), ha puesto rumbo más al Oeste para tratar dentro de unos días atravesar mejor la zona de calmas ecuatoriales. El polaco, Zbigniew Gutkowski [16º] (Energa), parece que se dirige a Madeira, por lo que podría tener intención de retirarse también.

En cabeza del desfile, el corcel blanco de Armel Le Cléac’h es un buen indicador de la actividad de la Zona de Convergencia Inter Tropical (ZCIT). Ayer, el navegante del Banque Populaire aún podía confiar en pasar sin problemas, pero en la noche de domingo al lunes el panorama ha cambiado radicalmente. Se han formado numerosas pequeñas células convectivas y el camino del líder, y también el de sus inmediatos perseguidores, puede estar plagado de trampas. En un símil culinario, podría decirse que la zona es como una inmensa olla llena de agua hirviendo, con burbujas dispersas por todas partes. Escabullirse entre ellas, evitando los agujeros sin viento, es el juego al que se entregan ahora afanosamente los seis primeros de la flota.

Es posible que dos rivales, separados por apenas unos centenares de metros, vivan suertes opuestas: mientras uno se queda literalmente clavado sobre el agua horas y horas, el otro pesca una racha milagrosa que lo aleja unas cuantas millas, incluso algunas decenas si le sonríe la fortuna. Y todos ellos viven con el temor permanente de que una tempestad eléctrica dañe sus sofisticados equipos electrónicos.

Santa alianza

Las clasificaciones volverán a tener lógica cuando los participantes dejen atrás ese laberinto. Hasta entonces, todo es posible entre el primero, Armel Le Cléac’h, leader, y el quinto, Vincent Riou (PRB). Tampoco Alex Thomson ha dicho aún su última palabra. A bordo del Hugo Boss, el patrón británico ha realizado una pequeña hazaña al mantenerse en contacto con los primeros mientras acometía una penosa reparación de la barra que conecta sus dos timones, rota por su hidrogenerador cuando se soltó del espejo de popa. A Alex le queda ahora reparar ese hidrogenerador, pues como ha confesado el propio navegante, no dispone de suficiente gasoil para completar su vuelta al mundo con el motor como única fuente generadora de electricidad.

Detrás, Dominique Wavre (Mirabaud), Mike Golding (Gamesa) y Jean Le Cam (SynerCiel) avanzan casi en paralelo. El bretón ha tentado al suizo con una santa alianza contra la pérfida Albión, pero no parece que la negociación llegue a buen puerto. Se trata de los tres participantes con más experiencia en vueltas al mundo y han decidido navegar a su ritmo, conscientes de que aún queda mucho camino.

Arnaud Boissières navega en tierra de nadie, ya al Sur del archipiélago de Cabo Verde, y Bertrand de Broc sigue acelerando para recuperar el tiempo perdido el primer día de regata, cuando tuvo que regresar a puerto ya antes de la salida.

Por su parte, Javier Sansó ha trasluchado su ACCIONA 100% EcoPowered y desde las 2 de la tarde (hora española) hace rumbo Oeste. Bubi quiere colocarse en mejor posición ante las calmas ecuatoriales y prefiere ganar poniente ahora, con un alisio del Nordeste bien establecido, que tener que hacerlo con viento más flojo y de dirección Este, como sucede a medida que los barcos se acercan al Ecuador. Además el patrón español se asegura no caer en los posibles desventes provocados por las islas de Cabo Verde.

Es posible que este movimiento le cueste un puesto dentro de unas horas en la clasificación, pero se trata de una inversión a medio plazo.

Por popa, Alessandro di Benedetto es consciente de que su barco no tiene las mismas prestaciones que sus rivales, mientras el polaco Gutek (Energa) hace rumbo Este en la latitud de Madeira, un rumbo que no hace presagiar nada bueno respecto de la solución de sus problemas eléctricos y electrónicos

Jérémie apesadumbrado, pero combativo

Jérémie Beyou ha tirado la toalla. Este mediodía, mientras estaba fondeado en el archipiélago de Cabo Verde, el patrón del Maître CoQ ha explicado que no podía reparar la quilla con sus propios medios y que, por tanto, se veía forzado a retirarse. Pero Jérémie no se quedará de brazos cruzados. Con el apoyo garantizado de su patrocinador durante los próximos cuatro años, reparará el barco antes de regresar con él a Les Sables d’Olonne. Después será el momento de reflexionar y plantear nuevos retos y travesías oceánicas antes de participar en la próxima Vendée Globe, en 2016.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3829/frenazo-en-seco.html

llumia
19/11/2012, 19:57
Declaraciones de algunos de los regatistas:

Jérémie Beyou (Maître CoQ)[Ya retirado]: “El diagnóstico es claro: la forma en que ayer amarré la cabeza de la quilla es la mejor forma de amarrarla; eso me ha permitido traer el barco al abrigo de una costa. Pero eso no permite colocar ninguna carga sobre la cabeza de la quilla: se corre el peligro de romperla. Así, por tanto, no se puede hacer una Vendée Globe, no se puede ir a los océanos Australes. No funcionaría ni siquiera navegando corto de trapo. Para ser más claro: cortaré el plomo de mi motor (el precinto para impedir usarlo para avanzar) y me dirijo a la isla de San Vicente donde me espera mi equipo de tierra. La regata se acabó. Estoy decepcionado por todos aquellos que han confiado en mí, Stéphane Sallé (N. de la R.: director general de Maître CoQ) en primer lugar, y de todos cuantos me envían mensajes desde ayer, los ganaderos socios de Maître CoQ… todos están conmigo. Estoy enfadado, no hubiera tenido que pasar nunca. ¿He chocado con algo? Hay marcas de los medidores. ¿Han podido debilitar la pieza? ¿Es la pieza en sí misma? Es pronto para decirlo. Vendrá un proveedor de hidráulica y haremos un peritaje. Tardará tiempo”.

Armel Le Cléac’h [1º] (FRA, Banque Populaire): “Esta mañana no hace mucho sol. La pasada noche había muchas estrellas. La primera ducha ha sido violenta, y como estaba fuera maniobrando, me ha mojado completamente. Seco lo que se ha mojado durante la maniobra”.

Tanguy de Lamotte [14º] (FRA, Initiatives-Cœur): “El cielo está un poco más azul que ayer, empieza un super día. Tengo alisios, 12 nudos de viento, algo menos que los demás y por eso corro menos. He tenido mensajes que han llegado en cascada esta mañana por mi santo, pero no es algo al que preste mucha atención, ni siquiera en tierra. Para mí es un día como los otros”.


Jean Le Cam [9º] (FRA, SynerCiel): “De momento estoy bastante contento. Ya es satisfactorio estar en regata, a la vista de lo que pasa alrededor. Aquí tenemos un trío internacional, Francia (N. de la R.: él), Suiza (Wavre), Inglaterra (Golding: ¡allez la France! No quiero hablar demasiado de la estrategia que hemos puesto a punto los tres. Nos habíamos puesto de acuerdo, pero no con Mike Golding, eso seguro (risas). Ya me gusta pelearme con Suiza e Inglaterra. Haremos una coalición con Suiza contra los ingleses”.


Alex Thomson [6º] (GBR, Hugo Boss): "(Sobre la reparación de la barra de unión entre los dos timones) No era realmente el mejor momento, pero para ser franco no podíamos elegir. Parece funcionar, pero falta reparar el hidrogenerador. Quizás me ponga hoy. Me he apañado para hacer avanzar el barco mientras tanto, no he tenido necesidad de pararme, el barco iba rápido y bien. Estoy muy triste por Jérémie Beyou pero me temía que podía pasarle cuando supe que había roto el cabezal de la quilla. La víspera me decía que estaríamos juntos toda la vuelta al mundo. Esta regata es muy dura. Es lo mismo para Sam Davies y todos los que han tenido que retirarse, como Kito (de Pavant); es muy triste cuando sucede”.


Mike Golding [7º] (GBR, Gamesa): (A propósito de la coalición Francia-Suiza sugerida por Jean Le Cam) “Les deseo buena suerte! La noche ha sido buena, estaba durmiendo cuando me habéis llamado. Estoy concentrado al 100% en la estrategia de las calmas ecuatoriales, porque, según el punto por el que se entre, los programas de ruta dan un punto de salida muy distinto, y queda poco tiempo para elegir la ruta óptima. De momento, las calmas ecuatoriales centran todas nuestras atenciones y no los barcos que nos rodean”.

llumia
19/11/2012, 20:01
Un poco de "táctica". Las Calmas Ecuatoriales:

Las calmas ecuatoriales son uno de tramos que los participantes de la Vendée Globe preferirían evitar. No hay sin embargo más remedio que atravesarla. Y como si con una vez no bastara, tienen que hacerlo en dos ocasiones, una a la ida y otra a la vuelta. La Zona de Convergencia Inter Tropical (ZCIT), que envuelve la Tierra a la altura nivel del Ecuador, se extiende, en su parte atlántica, desde la punta de Brasil a las costas africanas, en una anchura de algunos centenares de kilómetros de Norte a Sur (entre las latitudes 3° y 8° Norte).

A los navegantes no suele gustarles el lugar. Bernard Stamm[4º] (Cheminées Poujoulat) lo tiene claro: “Las calmas ecuatoriales no me gustan en absoluto; si hay un sitio que temo, es ese”.

Ese es el lugar donde convergen los alisios que provienen del Norte y los que proceden del Sur. Tanto la temperatura del agua (entre 27° y 29°) como la del aire (entre 35° y 40°) son muy elevadas, lo que genera una muy fuerte evaporación y, por consiguiente, una muy fuerte tasa de humedad. Con esos ingredientes, la zona se caracteriza por la formación de nubes que engendran lluvias a veces torrenciales, frecuentes chubascos y tormentas, y vientos variables con zonas de calmas.

El país de las incertidumbres

Si bien los navegantes la temen, no es una zona peligrosa, asegura Jean-Yves Bernot, célebre routeur y circunnavegante. El viento es muy variable y difícil de prever. Se puede tener un chubasco con 30 nudos de viento. Te alegras, pero eso durará 20 minutos y después ya no hay viento. Y además el rival que está a 10 millas, en cambio, tendrá otro chubasco. En las calmas ecuatoriales, hay que reaccionar a fenómenos muy, muy locales, como los chubascos o las tormentas, que no son nada fáciles de negociar en un velero”.

Es pues con muchas incertidumbres que los regatistas entran en las calmas ecuatoriales. Y hay que entrar por la zona buena, “es decir, por donde hay posibilidades de que sean un poco menos anchas y menos pesadas”. Por lo general, la ZCIT es más estrecha alrededor de la longitud 30° Oeste. Como confía Jean-Yves Bernot, esta zona exige “una estrategia muy particular. Estás obligado a jugar con pequeñas cosas que es difícil prever, y por eso exige un método de trabajo bastante peculiar”.

Bienvenidos al país de las incertidumbres.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/revista/3851/la-pregunta-del-dia-por-que-las-calmas-ecuatoriales-son-la-pesadilla-de-los-navegantes.html

llumia
19/11/2012, 21:11
Clasificación 19/11/2012 (20:00H):


http://img17.imageshack.us/img17/592/classif19112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/17/classif19112012.jpg/)

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llumia
19/11/2012, 21:19
1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 32.0 nm

3º François Gabart MACIF a 32.9 nm

.........................

12º Javier Sansó Acciona a 727.2 nm

Se alternan las posiciones entre el 2º y el 3º clasificado. Javier Sansó, gana una posición como conse cuencia de la retirada de Jérémie Beyou que navegaba el Maître CoQ.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121119_190000.xlsx

llumia
19/11/2012, 21:28
Off-topic, Imageshack no me sube bien las imágenes. A ver si lo soluciono luego. Me dice que carga OK, pero la imagen aparece en blanco.

Updated: Parece ya arreglado.

llumia
19/11/2012, 22:17
Tracking 19/11/2012 (20:00H)

http://img823.imageshack.us/img823/6941/tracking19112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/tracking19112012.jpg/)

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McHouserphy
20/11/2012, 01:07
:7adorar-abuchear:LLumia...:pirate2_erschreckt:

Ayer solo pude leer algo, pero esta noche me has tenido un rato leyendo todo lo que ha pasado :glassesf:...:pirate_alien:

:pirat4:Gracias por la puesta al día.

:flowers::flowers:
:pirate2_lol:

llumia
20/11/2012, 12:58
Muchas gracias, McH :abrazo: :flowers::pirate_wink:

llumia
20/11/2012, 13:02
Crónica de la noche. El líder, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), parece que se ha escabullido de la zonas de calmas "intertrópicales". Por lo que es probable que aumente su ventaja con sus 5 más inmediatos perseguidores que habían reducido la distancia a una horquilla de 25-35 nm.

Si Le Cléac’h parece ya fuera de peligro, no puede decirse lo mismo de todos sus perseguidores más inmediatos. Los chubascos y los agujeros sin viento han provocado un reagrupamiento general de este grupo, así como cambios en el orden de prevalencia. Vincent Riou (PRB) es el más beneficiado, pues ha ganado dos posiciones y ahora es tercero, detrás de François Gabart (Macif). Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) no ha sido localizado en la última hora, por lo que no ha perdido las dos posiciones que indica la clasificación (una hora antes era cuarto). Pese a ello, los 7,7 nudos a los que navegaba entonces distan mucho de los 16 a los que avanza el británico Alex Thomson (Hugo Boss), lo que parece indicar que el primero se encontraba en un agujero de muy poco viento, mientras el segundo disfruta de un chubasco que le manda viento portante. Y Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) es el primero que ha copiado el rumbo del líder, hacia el Sur-suroeste, en busca de los alisios de un hemisferio Sur. Las diferencias entre ellos, sin embargo, no son significativas.

El siguiente trío, que forman Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre (Mirabaud) no parece haber entrado aún en esta fatídica Zona de Convergencia InterTropical (ZCIT), aunque ya no corren tanto como hace unas horas y seguramente no tardarán en ver cómo sus velocidades caen en picado. Cabe señalar, sin embargo, que este grupo se está aproximando a las calmas considerablemente más al Oeste que el pelotón de cabeza (entre 40 y 60 millas de distancia lateral).

Evitar Cabo Verde

Más al Norte, Javier Sansó ha perdido una posición al tener que trasluchar de nuevo hacia el Oeste para evitar las islas de Cabo Verde, con los desventes que provocan sus montañas. Ahora navega en 13ª posición y vuelve a navegar amurado a babor, a más de 40 millas de Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur). La buena noticia para el patrón mallorquín es que los dos barcos avanzan prácticamente a la misma velocidad, pese a que su rival navega mucho más orzado. En estos momentos, además, el ACCIONA 100% EcoPowered ha recuperado casi todo el Oeste que tuvo que perder para buscar el socaire de las islas Canarias para poder escalar a lo alto del mástil para reparar su vela mayor.

En tierra de nadie, Arnaud Boissières (Akéna Verandas, 10º) y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, 11º) siguen acercándose al Ecuador, registrando este la mejor progresión de toda la flota a lo largo de la noche.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3879/el-lider-sale-incolume-de-las-calmas.html (http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3879/el-lider-sale-incolume-de-las-calmas.html)

El trío que persigue a los 6 de cabeza [Mike Golding (7º) (Gamesa), Jean Le Cam (8º) (Synerciel) y Dominique Wavre (9º) (Mirabaud)] también han obtenidos réditos, reduciendo a la mitad la distancia al líder. Sin embargo, la distancia (154-167 nm) aún es grande y no le van a dar alcance al líder que ya está saliendo de la zonas de calmas y ellos entrando en las mismas en las próximas horas.

Pese a que hace poco se encontraba a más de 300 millas del líder, el trío de veteranos formado por Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (Synerciel) y Dominique Wavre (Mirabaud) ha conseguido reducir a la mitad la ventaja que le lleva el líder. Aprovechando que las calmas ecuatoriales prometen ser más clementes para estos expertos en vueltas al mundo, podrían acercarse un poco a los seis navegantes de cabeza, con Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) al frente.

Mientras que el jefe de filas parece alejarse cada vez más de los vientos erráticos generados por la Zona de Convergencia Inter Tropical (ZCIT), el grupo de los cinco inmediatos perseguidores, formado por François Gabart (Macif), Vincent Riou (PRB), Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss), se debate en la misma longitud y debería encontrar vientos más estables dentro de unas horas.

De momento, el tiempo de referencia entre Les Sables d'Olonne y el Ecuador, establecido por Jean Le Cam durante la Vendée Globe 2004-2005 en 10 días, 11 horas y 28 segundos es difícil que sea mejorado. Situado ahora a 220 millas del Ecuador, Armel Le Cléac'h debería navegar a una media de más de 14 nudos en la ruta directa para mejorarlo. A estas alturas, parece francamente difícil.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3891/aproximandose-al-ecuador.html

llumia
20/11/2012, 13:15
El navegante polaco, Zbigniew Gutkowski [15º] (ENERGA), sigue con rumbos "rarunos", pero es debido a que está buscando intensidad de viento para "testear" sus sistemas electrónicos. No se dirige hacia el Sur como sería lo lógico porque ahí la intensidad de viento es muy baja.

Esto es lo que ha comentado:

Buenos días:

De momento tengo un viento del Suroeste de 17 a 22 nudos. No voy en la buena dirección, pero es un buen rumbo para hacer pruebas del piloto automático y por el Sur no hay nada de viento.

Hasta pronto

Gutek

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3893/noticias-de-gutek.html

llumia
20/11/2012, 14:47
Pues ha salido "calentita" la clasificación de las 12:00H: (20/11/2012)

El líder, Banque Poupulaire, no se ha escapado aún. Los 6 primeros clasificados están separados por 27.7 nm!!!!!!!!!!!!!!! y los 5 que van a la caza del líder por 1nm!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:pi rate_shocked::pirate_eek::pirate_eek:

El PRB se coloca en 2ª posición y el Hugo Boss en 3ª.

Así está la clasificación:

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º Vincent Riou PRB a 26.1 nm

3º Alex Thomson HUGO BOSS a 27.2 nm

4º François Gabart MACIF a 27.5 nm

5º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 27.5 nm

6º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 27.7 nm

...........

13º Javier Sansó Acciona a 671.1 nm

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121120_110000.xlsx

llumia
20/11/2012, 14:50
El patrón del Virbac Prapec 3[5º], J.P. Dick explica las últimas horas tan locas:

Segundo en la clasificación de anoche, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) va sexto el martes por la mañana. ¿El motivo? Una noche muy complicada en las calmas ecuatoriales: “He pasado una noche de locos. En medio de la noche negra no ves gran cosa, y de repente el viento sopla a 30 nudos, no sabes de dónde sale, es una locura. Había una tormenta muy fuerte, chubascos violentos. He hecho una trasluchada rock n’ roll con 30 nudos en un chubasco. Era francamente peligroso. Cuando estás solo frente a eso, no es nada fácil, hay que gestionar el conjunto de las maniobras y vigilar que no se rompa el material. (Sobre su posición al Oeste de sus compañeros de pelotón) No era realmente una elección, me he encontrado con un chubasco violento con mucho trapo. El barco ha salido disparado tragándose las olas y con mucha agua encima de cubierta. En esas condiciones era imposible trasluchar sin romper el material. He arriado la vela de proa de cualquier manera y he tomado un rizo. ¡Pocas veces he visto unas calmas ecuatoriales tan activas!”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3911/dick-ha-pasado-una-noche-de-locura.html

llumia
20/11/2012, 14:51
Una foto del Virbac Paprec 3:

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/53/5348/virbac-paprec-3-r-644-0.jpg

© JM Liot/ DPPI/ Virbac-Paprec Sailing Team

llumia
20/11/2012, 20:13
Samantha Davies [ya retirada] (Savéol), nos cuenta sus peripecias:

“Saludos a todos:

Savéol y yo estamos otra vez en el mar. Pero esta vez con otro reto: volver a Francia sin mástil.

Gracias a todos mis nuevos amigos de Madeira, así como a Erwan, Romain y Julien por su fantástico trabajo. Hemos puesto el Savéol otra vez en estado de marcha en dos días e incluso hemos encontrado un mástil roto que ahora usamos como aparejo de fortuna.

Un gran agradecimiento al Club del Mar de Funchal, especialmente a Hugo y Joao, que nos han cuidado mucho.

Hemos cogido el mástil de Canical al salir, pues ayer por la tarde trabajamos en él y conseguimos instalarlo antes de que anocheciera. Al no haber viento por la noche, avanzamos a motor y esta mañana hemos izado nuestras primeras velas. Tenemos el foque del Savéol, más una vela de laser (un pequeño barco de vela ligera) que nos dieron en Madeira. Con esas donaciones tenemos más velas viejas, pero eso debería bastar por ahora, porque esperamos mucho viento hoy y mañana.

Por desgracia mañana tendremos vientos contrarios, de manera que no sabemos si conseguiremos avanzar. Cruzamos los dedos, pero después deberíamos tener una ruta mejor rumbo a Cascais.

Estoy completamente emocionada y he tenido buenas noches de dormir, y por primera vez desde la salida de la Vendée, he usado mi super saco de dormir y mi almohada. Era super agradable dormir aquí al lado del mar. Además, las difíciles condiciones de esta primera semana de Vendée Globe no me han permitido alimentarme correctamente, y he descubierto toda la buena comida que llevaba a bordo y que no había tenido tiempo de abrir.

¡Pronto nuevas noticias de Sam, Erwan y Savéol – a 356.5 millas náuticas de Cascais!”

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3941/noticias-de-sam-davies.html

llumia
20/11/2012, 20:21
Declaraciones de los navegantes (20/11/2012):

Armel Le Cléac’h [1º] (FRA, Banque Populaire): “Las calmas ecuatoriales han quedado a popa, esta mañana el cielo se ha despejado. Lo aprovecho para descansar un poco, después de 24 horas bastante complicadas. Detrás se han reagrupado mucho con las calmas ecuatoriales y lo aprovecho para intentar avanzar y abrir hueco. Es un poco el encanto y la dificultad de esas calmas ecuatoriales, que no sabes qué te encontrarás. Delante hemos sufrido bastante sus efectos, detrás parece que les irá más o menos bien para los perseguidores. Mañana echaremos cuentas cuando salgan, para ver las incidencias de las calmas en la clasificación y las diferencias entre los barcos. Todo va bien a bordo del Banque Populaire. Los primeros días de regata hubo algunas pequeñas reparaciones, pero nada grave. El barco va bien. Aprovecho esas condiciones para dar la vuelta al barco, intentar ver que todo va bien. He empezado a mirar la ruta para bajar [hacia el Sur]. De momento el camino no es muy rápido para ir a la primera puerta de los hielos. Ya veremos cómo evoluciona, son condiciones bastante clásicas en esa época del año”.

Vincent Riou (FRA, PRB) [2º]:“No va mal. He empezado a ver el final del túnel [el final de las calmas ecuatoriales]; Hace una hora se ha establecido el viento y estoy ciñendo con algo que podría parecerse a un inicio de alisios. Nunca había vivido unas calmas ecuatoriales como esas. La última noche ha sido dantesca, con chubascos por todas partes y una pluviometría increíble. Ha sido muy cansado, pero hemos atravesado unas calmas ecuatoriales muy anchas que han bajado con nosotros. Las cosas están volviendo a su lugar y pronto llegará el momento de descansar. Ayer navegué mucho rato al lado de Alex Thomson y desde esta mañana veo a los demás en el AIS. No me he dedicado a escrutar el horizonte para buscarlos. Hemos tenido condiciones muy cambiantes, no hemos estado cinco minutos seguidos conel mismo reglaje de vela o en la misma amura. Ha sido francamente movido”.

Dominique Wavre [9º] (SUI, Mirabaud): “Desde anoche, Jean Le Cam, Mike Golding y yo hemos cogido un gran chubasco con mucha lluvia y viento que nos obligó a ceñir. Pero lo bueno es que prácticamente en ningún momento nos hemos parado. El cielo está completamente cubierto, está muy oscuro. La mar es gris, un poco como en La Mancha, pero sobre todo está muy desordenada. El viento sube y baja sin avisar, en el agua no se ve gran cosa y hay que estar al acecho. La francofonía quizás se batirá contra los anglófonos (risas). Formamos un buen trío, hay una pequeña pelea y eso motiva. Ya sufro por las calmas ecuatoriales. El viento era de 8 nudos y en un minuto ha sunido a 20 nudos. Sufrir es una cosa, pero mientras hay viento, no me quejo demasiado. Entramos en las calmas cuando los otros salen, por lo que las diferencias podrían cambiar”.

Jean-Pierre Dick [3º] (FRA, Virbac-Paprec): “Es muy, muy duro, con chubascos de hasta 35 nudos. Somos un grupo de cinco barcos en un increíble mano a mano, es increíble. Estaba con François Gabart, Hacíamos varias trasluchadas en un intento de tocar viento. Espero que salgamos pronto de esas calmas, porque no puede decirse que hayan sido amables con nosotros, ¡Qué horror! Me sorprende que nadie haya tenido problemas, la gente en cabeza de regata está muy preparada. Es una lucha preciosa. Enuna mar formada ver los barcos así es realmente muy, muy bonito”.

Bertrand de Broc [11º](FRA, Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets):“Esta mañana es bastante agradable. Todo va tranquilo, no hace un gran sol, pero el tiempo es muy bueno. He hecho reparaciones aquí y allí. El cabito que permite aguantar el hidrogenerador se ha roto esta noche, y por eso estaba colgado fuera intentando volver a ponerlo. El teléfono ha sonado justo cuando subía para ir a buscar otro cabo. No me aburro, desde que salí siempre hay algo que hacer. Es magnífico, pero me gustaría estar más metido en la regata. Pero aún queda mucho camino por recorrer.

Intento estar bien en el barco, aprovecharlo. Lo que me gusta es maniobrar, hacer correr el barco, y es verdad que desde la salida de Les Sables, con el pequeño retraso, no he hecho exactamente la misma ruta, pero he descubierto una cata de lo que serán los paralelos 40 y 50 con mar muy gruesa. Eso me ha hecho entrar de lleno en materia. Aún quedan 80 días de navegación, o sea que tengo tiempo de recuperarme. Tengo la impresión de que las calmas ecuatoriales estarán contentas de que llegue. En todo caso, estarán un poco mejor que para los primeros”.

Javier Sansó [13º] (ACCIONA 100% EcoPowered): “Las cuatro trasluchadas que hice ayer por la tarde y anoche fueron para ganar Oeste. Me hubiera gustado estar más al Oeste [su desvío a Canarias para subir al mástil lo echó muy al Este de la flota], pero ahora ya estoy bien. De todas formas, no sé si podré ir tan al Oeste como Mike Golding para entrar en las calmas ecuatoriales”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3945/lo-que-han-dicho-durante-la-conexion.html

llumia
20/11/2012, 20:26
Crónica de las primeras horas de la tarde:

Una olla hirviendo. Todos los patrones coinciden: pocas veces las calmas ecuatoriales los habían tratado así. Vientos erráticos capaces de pasar en pocos minutos de la calma blanca a más de 40 nudos, un cielo negro como la boca del lobo, lluvias torrenciales y chubascos de una violencia inaudita. Y para añadir un poco más de tensión, como si con esto no bastara, el grupo de cinco perseguidores del líder navegan a la vista unos de otros. Vincent Riou (PRB), Alex Thomson (Hugo Boss), Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y François Gabart (MACIF) se enfrentan a las mismas condiciones.

Si de día ya es difícil maniobrar en solitario entre tantos extremos, algunos han reconocido que de noche convenía ser extremadamente prudente. Es difícil, de noche cerrada, prever los cambios de viento: Bernard Stamm confesaba haber navegado con foque y un rizo en la mayor, con el peligro de quedarse corto de trapo, para no dejarse sorprender, mientras Jean-Pierre Dick explicaba que había tenido que salir huyendo en un chubasco, empujado por un viento violento sin poder trasluchar, pues la maniobra podía ser muy peligrosa. Como única consolación para ese grupo de perseguidores, una buena noticia: su diferencia con Armel Le Cléac’h se ha reducido antes de abordar los alisios del hemisferio Sur.

Aprovechar las buenas horas

Todo eso ya le podría ir bien al pelotón perseguidor de ese grupo que se dirige hacia las calmas ecuatoriales con la esperanza de que perderán al menos parte de su vigor. Dominique Wavre (Mirabaud) explicaba a mediodía que ya les habían caído encima los primeros chubascos, pero constataba con alegría que seguían teniendo viento.

Más atrás, la flota aún goza del placer de navegar a favor de unos alisios bien establecidos. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) mejora a medida que conoce mejor su montura, mientras Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) da muestras de su excelente humor en un vídeo en el que el navegante, en traje de baño, avanza con espináquer y toda la mayor.

También Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) está satisfecho, pese a haber perdido una posición en las últimas 24 horas, como consecuencia de tener que ganar Oeste y no poder hacer rumbo directo hacia el Ecuador. “Pero ahora ya estoy bien aquí”, ha explicado respecto a su longitud, tras superar por poniente el archipiélago de Cabo Verde. En las últimas 11 horas, en las que ha navegado casi al mismo rumbo que Tanguy de Lamotte (Iniciatives-Coeur), ha podido recortar en 15 millas la diferencia entre los dos barcos.

También a Gutel (Energa) le gustaría estar navegando con los alisios. Pero el navegante polaco sigue sin resolver sus problemas de piloto automático e intenta resolverlos en contacto con el fabricante. Pese a ello, mantiene el sentido del humor y, durante la conexión de este mediodía, ha evocado la posibilidad de dirigirse a África.

Fuera de regata, Sam Davies ha decidido transportar su Savéol hacia Francia a motor, con la ayuda de un aparejo de fortuna formado en parte con su tormentín montado sobre un pequeño mástil, y de otra con una vela de Laser, un pequeño barco de orza para solitarios, que le ofreció el Yacht Club de Madeira. Próxima escala para Sam y su equipo, en el puerto de Cascais, en la desembocadura del Tajo.


Escorados hacia la Cruz del Sur

Después de las calmas ecuatoriales, la flota intentará ganar Sur rodeando el anticiclón de Santa Helena. Tras pasar el Ecuador, todos los participantes saben que el menú de los próximos días será un tanto monótono: amurados a babor, navegarán ininterrumpidamente con una escora de 25º y corren el peligro de acabar con una pierna más corta que la otra. Es el precio que tendrán que pagar para poder contemplar la Cruz del Sur en lugar de la Estrella Polar.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3953/huyendo-de-las-calmas.html

llumia
20/11/2012, 20:37
A ver si el Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) [1º] puede batir el récord entre Les Sables D'Olonne y el Ecuador. Allez allez allez :vamosss::vamosss::vamosss::pirat2:

http://www.voile.banquepopulaire.fr/pics/9/1082/26b878a7fece4ecdbd1d2ea513592994.jpg

© B.Stichelbaut/BPCE

http://www.voile.banquepopulaire.fr/pics/9/1082/a555b33779f740c6a25b642ea095b5d9.jpg

© B.Stichelbaut/BPCE

llumia
20/11/2012, 20:42
Una foto del PRB [2º] (Vincent Riou):

http://www.vendeeglobe.org/medias/00/50/5012/vincent-riou-2012-r-644-0.jpg

© Jean-Marie Liot / DPPI

llumia
20/11/2012, 21:22
Clasificación 20/11/2012 (20:00H):

http://img832.imageshack.us/img832/6679/clasif20112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/832/clasif20112012.jpg/)

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llumia
20/11/2012, 21:32
Clasificación 20/11/2012 (20:00H):

1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 a 24.8 nm

3º François Gabart MACIF a 25.7 nm

..........

13º Javier Sansó Acciona a 602.1 nm.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121120_190000.xlsx

llumia
20/11/2012, 21:35
Tracking 20/11/2012 (20:00H):

http://img528.imageshack.us/img528/2884/tracking20112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/528/tracking20112012.jpg/)

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llumia
20/11/2012, 21:45
Las 6 primeras embarcaciones (Banque Populaire,Virbac Paprec 3, MACIF, Cheminées Poujoulat, PRB, HUGO BOSS), están en un pañuelo (28.8 nm.)

La distancia entre las 5 embarcaciones que persiguen al líder, es de 4 millas !!!!!!!!!!!!:pirate_eek::pirate_shocked::pirate_sk eptisch: De ahí que estas embacaciones estén "subiendo" y "bajando" en la clasificación, con cada "parte."

Javier Sansó, le ha recortado a la cabeza 70 millas en 4 horas. A ver si mañana por la mañana les puede recortar más.

McHouserphy
20/11/2012, 22:29
:nomelocreo:

Acojonante la segunda foto del Banque Populaire:pelosdepunta:... :sherlock: se le ve el bulbo :risitas:, y el patrón en la mayor :nono1:... descansando???:gaydude::cunaooooo: , la del PRB ya es más "normalita":gaydude::cunaooooo:

:guay:

llumia
20/11/2012, 23:43
Impresionante esa foto, McH. Esa foto es de los primeros días.

La primera foto también me mola mucho, da sensación de velocidad. Y,¡¡¡qué de agua por la cubierta!!!!
Se nos va a mojar el loro.:pirat4::pirate2_lol:

llumia
21/11/2012, 00:32
Al final no cayó el récord de "tiempo" entre Les Sables d'Olonne y el ecuador. Seguirá en manos de Jean Le Cam con un tiempo de 10d 11h 28mn, obtenido en 2004.

Es algo por ahora nadie le arrebatará a Jean Le Cam. Su tiempo de 2004, 10j 11h 28mn, entre Les Sables d’Olonne y el Ecuador seguirá siendo propiedad suya durante al menos otros cuatro años, puesto que en la clasificación de las 20h, Armel Le Cléac’h seguía estando a casi 80 millas de la entrada en el hemisferio Sur. Pero más que los récords, lo que puede hacer tambalear al patrón de Banque Populaire es el acercamiento que mantienen sus inmediatos perseguidores.

Cinco solitarios se han lanzado al asalto del jefe de la pandilla; Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) se ha colocado a barlovento de la tropa, mientras Vincent Riou (PRB) está a sotavento y ligeramente más al Sur. Esta salida de las calmas ecuatoriales parece más una Solitaire du Figaro, regata que se dirime por escasas diferencias, que a una vuelta al mundo. Por mucho que la Vendée Globe empiece a vivir experiencias de ese tipo. En 2004, fueron Jean Le Cam y Vincent Riou quienes se encontraban prácticamente de lado al cabo de 20 días de navegación, antes de abordar el océano Índico. Y todo el mundo recuerda las batallas de trasluchadas al Sur del cabo de Buena Esperanza, en 2008, entre unos participantes que reclamaban su preferencia de ir amurados a estribor para pasar delante del otro. Una prueba más de que el nivel de competición sigue subiendo con cada edición.

Sansó, el más rápido del momento

Pero lo cortés no quita lo valiente, ni viceversa. Pese a la dura lucha con que se entrega cada uno de los patrones, la solidaridad, buena relación y extraordinario respeto que se profesan esos compañeros de una aventura común siguen intactos. El correo electrónico que François Gabart (MACIF) a Jean-Pierre Dick es una buena prueba: “Saludos, JP, espero que todo te vaya bien. Han sido duras, esas calmas. ¡Impresionante! Parecía que íbamos a ser quienes pagáramos los platos rotos, a nivel de la clasificación, pero como se suele decir ‘el camino es largo’. En cualquier caso, ha sido una experiencia bonita con semejantes luces y una violencia tal de los fenómenos, impresionante. Contento de haber compartido una parte del camino contigo. ¡Cuídate!”

Más al Norte, al otro lado de las calmas ecuatoriales, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) prosigue recortando su retraso sobre su inmediato predecesor y además en las últimas cuatro horas ha sido quien más millas ha recorrido. Sus casi 59 millas superan ampliamente las 51,5 navegadas por Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets). Olvidada ya su avería en la vela mayor, y pudiendo hacer ahora un rumbo similar al de sus rivales, Bubi aprovecha el potencial de su velero para intentar recuperar parte del terreno perdido.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3975/el-primer-record-seguira-intacto.html

llumia
21/11/2012, 00:34
Vídeo del undécimo día de regata (20/11/2012):


http://www.dailymotion.com/video/xv8qfb_11eme-jour-de-course-mardi-20-novembre_sport

GoVal
21/11/2012, 05:03
Muchas gracias llumia. :abrazo: No había podido pasarme por aquí desde el domingo y veo por mi ojo bueno que han pasado muchas cosas. :pirat4:


Lo más triste sin duda ha sido el abandono de Jeremie. :pirate_frown: :pirate_frown: :pirate_frown: Tienen que estar todos locos intentando averiguar cómo ha sido posible que se rompiera el cabezal de la quilla. Debe de ser que el titanio de ahora no es como el de antes. :pirate2_motz: :pirate_down:

Muy bonito el último mensaje de Sam antes de emprender rumbo hacia Gran Bretaña. :pirate2_thumbs1: Espero que su travesía no le sea complicada y pueda llegar lo antes posible.

Afortunadamente Javier pudo solucionar sus problemas con la driza :pirate_smile: y encima pudo disfrutar de unas vistas privilegiadas de las Canarias desde lo alto de su palo mayor. :pirate_biggrin: Lástima que la falta de viento en el pasillo entre Tenerife y Gran Canaria le hiciera retrasarse unas horas aunque ha recuperado mucho desde entonces. :pirate_fies:


Menudo lío electrónico tiene montado el polaco. :pirate_skeptisch: Parece que sus problemas no se solucionan solo con apagar y volver a encender. :pirate2_lol: A ver si sus "paseos por Madeira" dan por fin sus frutos y puede seguir en la regata. :pirat2:


Parece que los "choques" en el Atlántico están de moda, :pirate_confused: aunque ya es extraño y mucha casualidad chocar contra un tronco. :pirate_confused: Vicent Riou se debió quedar tal que así ----> :pirate_ugly:


El del Hugo Boss convirtiéndose en McH :pirate2_light: con radial incluida y contándose los dedos de las manos cada 5 segundos a ver si los tenía todos o no. :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol: :pirate_lol:


Y muy "divertida" la calma ecuatorial. :pirate_rolleyes: Tuvo que ser tremendo pasar por ahí con las sorpresas que les guardaba el pirata Tritón :pirate2_devil::pirate_shocked: Y ¡con esa igualdad entre el grupo perseguidor! :pirate_skeptisch: :pirate_erschreckt: :pirate_eek: Increible lo pegaitos que están.:pirate_eek:





Y lo más mejor de todo son los :bandera pirata: "piratemos" :bandera pirata:, que no son para que los pirateemos, :pirat-cool: sino para que los pirateusemos. :pirate2_biggrin: :pirate_lol: :pirate2_lol: :pirate_lol: :pirate2_lol:


:pirate3_biggrin:¡Muchas gracias grumete Lara!!!!!! :pirate_cuinlove:

llumia
21/11/2012, 12:52
Fantástico resumen, Govy. :pirate_thumbs1::pirat2::pirat4:

llumia
21/11/2012, 13:09
Crónica de la noche. El líder, Armel Le Cléac´h (Banque Populaire), ya ha dejado atrás las calmas y aumenta a unas 40 millas la distancia con sus 5 perseguidores (François Gabart [MACIF], Bernard Stamm [Cheminées Poujoulat], Vincent Riou [PRB], Virbac Paprec 3 [Jean-Pierre Dick], Alex Thomson [HUGO BOSS]).

El trío que persigue a estos 6 (Gamesa [Mike Golding], SynerCiel [Jean Le Cam], Mirabaud [Dominique Wavre]), parece no haber sido relantizado mucho en la zona de calmas. Javier Sansó, navega a buen ritmo antes de entrar en la zona de calmas. A ver si no se ve muy frenado. Le ha recortado la distancia al líder hasta 554.3 nm (Clasificación 21/11/2012 09:00H). Unas 50 nm le recortó anoche.


Pese a esta pérdida, todos deben de estar más que contentos de haber dejado atrás el infierno que han vivido en las garras de las calmas ecuatoriales. Armel Le Cleac'h, bien instalado al frente de la flota, progresa a 11 millas hacia el Ecuador, del que a las 4 de la madrugada lo separaban 51 millas. A este ritmo, antes de mediodía el Banque Populaire habrá entrado en el hemisferio Sur.

Detrás las velocidades también aumentan. François Gabart (Macif), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), Vincent Riou (PRB) y Alex Thomson (Hugo Boss) siguen navegando muy agrupados, aunque esta noche el británico se ha descolgado ligeramente del grupo y está ahora 10 millas detrás del PRB.


El trío de veteranos perseguidores del grupo de cabeza, formado por Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre (Mirabaud), parece haber pasado las calmas ecuatoriales prácticamente sin pararse y han estado navegando toda la noche a medias cercanas a los 10 nudos. Han atravesado la Zona de Convergencia Inter Tropical (ZCIT) más al Oeste, en un lugar en que era más estrecha y en un momento en que era menos activa (había menos actividad tormentosa). Con ello, han logrado consolidar su recuperación de los dos días anteriores, en que aprovecharon la ralentización de los líderes y dejaron su desventaja en poco más de 150 millas.

Quien más está sufriendo esta noche las calmas ecuatoriales es Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Y Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde) debe de estar a punto de tocar la ZCIT, porque en la última hora ha bajado considerablemente su ritmo.

Aprovechando que aún navega a favor de los alisios, Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha firmado a las 4 de esta madrugada las mejores 24 horas de la flota. Esta noche ha seguido ganando Oeste y se ha colocado a sotavento de Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), seguramente en un intento de atacar las calmas ecuatoriales tan a poniente como pueda.

Anoche envió un mensaje en el que confesaba sus dudas a este respecto: “Está complicado escoger el punto de entrada en las calmas ecuatoriales. Pinta más de ir más por el Este que por el Oeste, pero ir por el Este es muy arriesgado. Todavía no sé exactamente por dónde las pasaré, aunque con el viento como está parece que pasaré sobre el 26º30W” (a las 4 de esta madrugada estaba en una longitud 26º 36’ W).

Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) prosigue su descenso hacia el Sur a su ritmo y aprovecha su navegación bajo el sol tropical, a unas 950 millas del líder y al Norte de Cabo Verde. A 100 millas al Norte de las Canarias, Gutek tiene condiciones de poco viento para proseguir sus intentos de reparar el piloto automático.


http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/3979/pronto-en-el-hemisferio-sur.html

llumia
21/11/2012, 13:14
El líder, Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), ha pasado la línea del ecuador hacía las 08:20H de esta mañana. Se ha quedado a unas 8 horas del récord de la prueba:

Armel Le Cléac’h, siempre en cabeza de la flota, ha cruzado el Ecuador esta mañana, sobre las 8h20 hora española. En 10 días, 19 horas y 18 minutos, el patrón del Banque Populaire ha establecido el segundo tiempo de referencia para el tramo Les Sables d’Olonne-Ecuador, detrás de la marca de 10 días, 11 horas y 22 minutos de Jean Le Cam en 2004. En la pasada edición, Loïck Peyron fue el primero en cruzar el Ecuador después de 12 días, 8 horas y 58 minutos de navegación.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/3989/armel-le-cleac-h-cruza-el-ecuador.html

llumia
21/11/2012, 14:04
Tracking 21/11/2012 (12:00H):

http://img856.imageshack.us/img856/6659/tracking21112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/856/tracking21112012.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

llumia
21/11/2012, 14:07
A la vista del "tracking, se constata como efectivamente el Banco Populaire ha atravesado la línea del ecuador. Los 5 perseguidoers se espera que lo hagan en las próximas horas. También se observa que el navegante polaco, Zbigniew Gutkowski [15º] (Energa), parece que ha puesto rumbo a las Islas Canarias, veremos lo que acontece con él y su embarcación en las próximas horas. Javier Sansó, va a muy buen ritmo y le harecortado otras 20 nm al líder. La desventaja a las 12:00H es de unas 538 nm.

Clasificación 21/11/2012 a las 12:00H

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121121_110000.xlsx

GoVal
21/11/2012, 15:40
Menudo ritmo lleva Javier. Esperemos que las calmas no lo frenen demasiado.

llumia
21/11/2012, 17:36
Ojalá, Govy.

En el parte de las 16:00H sigue navengando a tope, a 17 nudos, la cabeza lo hace a 10-12 nudos. Ha recortado otras 30 millas al líder. Ahora la dsitancia que les separa es de 508 nm.

Clasificación 21/11/2012 (16:00H)

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121121_150000.xlsx

llumia
21/11/2012, 17:41
Una pena, pero el navegante polaco Zbigniew Gutkowski, "Gutek"[15º], (Sailing Team Energa), se ha visto obligado a abandonar::pirate_frown:

Hoy necesito deciros lo que pasa por mi cabeza desde hace varios días. La valentía no es solo luchar, sino también saber pararse.

Sé que he hecho todo lo que podía para reparar mis problemas electrónicos desde hace varios días.

También sé que mi equipo y mis amigos han hecho todo lo que han podido. Y estoy muy agradecido por su apoyo.

Pero no puedo seguir así. No tener ningún piloto automático significa que no puedo correr, y si no puedo correr, me tengo que retirar.

Es una decisión difícil, una de las más difíciles de mi vida. Pero es la Vendée Globe, es la fuerza del océano y no puedes oponerte a ella.

Es como conducir de noche, con muchas curvas y muchos árboles. De repente, las luces se apagan y no puedes bajar la velocidad.

¿Cuántas posibilidades tienes de sobrevivir?

Es lo mismo con el piloto automático su navegas por el océano con las olas como peligro...

Zbigniew Gutkowski Gutek Sailing Team Energa

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/4029/gutek-anuncia-su-retirada.html

llumia
21/11/2012, 17:42
Verlo en el "tracking" de las 12:00H poner rumbo a las Islas Canarias, no presagiaba nada bueno. Quedan 14 embarcaciones en liza.

"Vídeo-retrato" del Energa:


http://www.dailymotion.com/video/xuy09q_zbigniew-gutkowski-s-portrait_sport

llumia
21/11/2012, 17:51
Siete participantes, han sido sancionados por realizar de forma incorrecta la travesía por la zona de Finisterre.

- Dos horas de penalización a Synerciel[8º], Mirabaud[9º], Acciona[12º], Initiatives-Cœur[13º] y Energa[ya retirado]
- Media hora al Gamesa[7º]
- 20 minutos al Virbac-Paprec 3[5º]

Pues vaya "putada" para Javier.:pirate2_slash::pirate2_frown:

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Tras una reclamación de Alex Thomson por una parte y del comité de regatas por otra, diversos participantes están afectados por una decisión del jurado, a consecuencia de su paso por el Dispositivo de Separación del Tráfico en el cabo de Finisterre. El jurado ha instruido el caso y ha decidido imponer una penalización de dos horas a Synerciel, Mirabaud, Acciona, Initiatives-Cœur y Energa; de 30 minutos a Gamesa, y de 20 minutos a Virbac-Paprec 3.

Las modalidades de esta penalización serán definidas por la Dirección de Regata conjuntamente con los participantes. Los resultandos y considerandos de la decisión están colocados en el tablón de anuncios oficial de la regata.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/4021/siete-participantes-penalizados.html

llumia
21/11/2012, 17:58
Declaraciones de algunos navegantes (21/11/2012):

Armel Le Cléac’h[1º] (Banque Populaire): El champán no me ha hecho demasiado efecto, no he bebido mucho. Estoy en el hemisferio Sur desde aproximadamente las 8 de esta mañana y ahora vamos hacia el anticiclón de Santa Helena. Estoy contento de que se haya acabado el recorrido entre Les Sables y el Ecuador. Las diferencias son pequeñas y los colegas no están lejos.

Los favoritos están ahí. El programa de los próximos días es saber cómo rodear el anticiclón. Habrá que buscar el mejor camino, que puede ser un poco largo; por ahora no hay muchas posibilidades, pero hay que ver cómo evoluciona.


Dominique Wavre [9º] (SUI, Mirabaud): He sabido que el comité de regata nos penaliza con dos horas, pero no es grave, serán dos horas de vacaciones. Pero estoy muy satisfecho de la posición del barco y espero seguir manteniendo el contacto con los de delante.

No hemos perdido tiempo [en las calmas ecuatoriales], pero pese a ello hemos tenido chubascos y hemos tenido que hacer maniobras; sin embargo, ha sido más fácil que para los de delante.

Es curioso tener los otros a la vista, nos miramos los reglajes. Es divertido tener esa presencia.

En el interior de la cabina estamos a 31 grados, la mar es muy azul, el cielo es azul pálido con algunos pequeños cúmulos. Son condiciones que, respecto a lo que hemos vivido y lo que nos espera, parecen vacaciones.



Arnaud Boissières[10º] (FRA, AKENA Verandas): Me parece que es complicado para los de delante; para los que están delante de mí ha sido fácil, y para mí es un poco entre los dos. Esta mañana estaba bastante parado. Más vale no ponerse nervioso.

Estamos a la altura del Ecuador, o sea que no hay que ponerse nerviosos. Los tres reyes magos aún no están en Galilea.



Tanguy de Lamotte [13º] (FRA, Initiatives-cœur): Desde hace algunos días hace mucho calor, aunque tengamos bastantes nubes. Es muy agradable y he conseguido ventilar el barco para no estar dentro de un horno.

De momento estoy en el ritmo, Bertrand y Javier no están lejos y es bastante agradable. Dentro de 150 millas llegaremos a las calmas ecuatoriales, parece que estarán mejor que para los primeros.

Tengo 10-12 mascotas a bordo, espero que me den un buen motivo para sacarlas. He recibido un mail del director de Initiatives que me decía que ya estábamos en los 30.000 clics. Pues a 36.000, saco otra.



Jean Le Cam[8º] (FRA, SynerCiel): Pasaron muy al Este, o sea que ha cundido el pánico. Es la ventaja de ir detrás, somos los cazadores y ellos son los cazados. Vamos con la carabina y ellos corren en todas las direcciones. Se han agrupado, van en manada, y así es más fácil cazarlos. Cuando disparas, estás seguro de mojar.

Esa noche oía cómo roncaban todos los patrones. ¡Cómo ronca Mike Golding! Yo no podía dormir de lo mucho que roncaba.

Tonio es el genáquer pequeño. Aún no he entrado en un periodo de reflexión sobre este tema [en relación con los nombres de las distintas partes de su barco].

El otro día quería hacer un vídeo sobre los peces voladores, pero al final lo dejé correr.

Estoy sentado ante la mesa de cartas vestido como Adán. Con el calor que hace, por la tarde esperas con impaciencia que se ponga el sol.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/4045/lo-que-han-dicho-durante-la-conexion.html

llumia
21/11/2012, 18:04
Samantha Davies, nos cuenta la crónica diaria de sus peripecias. :pirate2_smile::pirate_wink:

La pobre en lugar de poner rumbo a Cascais (Portugal), lleva rumbo Tanger hasta que los vientos sean más propicios y pueda cambiar el mismo.

Buenos días a todos

Hoy el Savéol se desplaza a la velocidad de un caracol y no en la buena dirección (Cascais). ¡Avanzamos rumbo a Tánger! Hubiera sido perfecto si quisiéramos cogernos unas vacaciones para hacer kitesurf, pero no es el objetivo de ese viaje.

Es por el viento. Hay demasiado y viene de la mala dirección. Pero en realidad va mejor de lo que temía –al menos avanzamos hacia el Este y esta noche el viento bajará y nos permitirá cambiar lentamente nuestra ruta hacia Portugal.

Otras buenas noticias: el mini-mástil ha aguantado pese a los 25 nudos de ceñida; el aparejo de fortuna ha trabajado mucho. A veces parece un espagueti cuando entramos en las olas, pero avanzamos gracias a él.

¡Hemos dormido bien! La ventaja de ir a motor es que en el interior del Savéol hace calor y está seco.

Ahora es el momento de desayunar: una naranja, un pomelo, una taza de Earl Grey y porridge. Todo eso me mantendrá ocupada un rato.

Sam y Erwan a bordo del caracol Savéol

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/4047/un-mensaje-de-sam-davies.html

llumia
21/11/2012, 18:23
Lo más triste sin duda ha sido el abandono de Jeremie. :pirate_frown: :pirate_frown: :pirate_frown: Tienen que estar todos locos intentando averiguar cómo ha sido posible que se rompiera el cabezal de la quilla. Debe de ser que el titanio de ahora no es como el de antes. :pirate2_motz: :pirate_down:



Jeremie ha dicho que probablemente chocó con un "OFNI": :pirate2_lol:

Forzado a retirarse tras nueve días de regata, Jérémie Beyou (Maître CoQ) ha encontrado una hipótesis creíble sobre la causa de la rotura del cabezal del hidráulico de su quilla: “Ha debido de producirse a la salida del frente que negociamos a la altura de Canarias. Había 40 nudos de viento y una mar cruzada muy dura. Iba amurado a estribor, la varilla del hidráulico salió de ese lado. Al caer sobre una ola, debí de chocar con un OFNI (objeto flotante no identificado) sobre el costado del bulbo, porque se ve claramente un impacto en ese punto. Ese choque de lado generó un esfuerzo inhabitual en la cabeza de la quilla. Después, el tiempo ha ido trabajando y dos o tres días más tarde, el cabezal del hidráulico, debilitado por el choque, se ha roto. Tras analizar la pieza y hablarlo con los expertos, es la hipótesis más verosímil”.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/4055/beyou-pudo-haber-chocado-con-un-ofni.html

llumia
21/11/2012, 22:02
Crónica de las primeras horas de la tarde:

Finalmente Jean Le Cam conservará otros cuatro años el récord de la bajada del Atlántico Norte, entre la salida y el Ecuador, una noticia que no ha parecido importarle mucho al patrón del SynerCiel. Un récord está para ser batido, hoy o mañana, qué más da… De la misma forma, se puede suponer que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), líder sólido, estaba más satisfecho de constatar sus cinco horas de ventaja sobre François Gabart (MACIF) que de saber si había arrebatado, o no, el título de mejor descenso del Atlántico Norte a Jean Le Cam. Un Jean Le Cam encantado con su travesía de las calmas ecuatoriales en compañía de Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), porque en apenas 24 horas el trío ha reducido en 150 millas su distancia con la cabeza de la flota. Una buena operación que también espera realizar Arnaud Boissières, a quien le encantaría izar su Akena Vérandas a la altura de los tres veteranos cazadores.

El jurado ha sentenciado

La felicidad de algunos quedará parcialmente entelada por la decisión del jurado tras la reclamación presentada por una parte por Hugo Boss, y por la otra por el comité de regata. Se sospechaba que algunos navegantes no habían respetado íntegramente el Reglamento de Prevención de Abordajes en Alta Mar al pasar por el Dispositivo de Separación del Tráfico a la altura del cabo de Finisterre. El jurado ha sentenciado: dos horas de penalización para SynerCiel, Mirabaud, ACCIONA 100% EcoPowered, Initiatives-Cœur y Energa, 30 minutos para Gamesa y 20 para Virbac-Paprec 3. Para cumplir su penalización, los regatistas tienen un plazo que termina mañana a las 23h TU. El principio es sencillo: a partir de un punto indicado a la organización, el participante debe quedarse en el mismo lugar durante el tiempo de la penalización. Dominique Wavre [9º] (tenía 2 horas de penalización), ha sido el primero en decidir sacarse esa deuda de encima, dando media vuelta.

La galopada de Sansó

Mientras, Javier Sansó aprovecha a fondo las buenas condiciones que tiene para galopar a favor de los alisios. En las últimas 24 horas no solo ha recorrido 338 millas y ha recuperado una posición, tras adelantar a Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), sino que el ACCIONA 100% EcoPowered ha sido el único barco que ha superado las 300 millas. En las últimas horas Bubi ha incrementado su velocidad, en un claro síntoma de que los alisios arrecian, y navega a algo más de 17 nudos.

Esta recuperación podría truncarse mañana, cuando seguramente el patrón español entrará en las calmas ecuatoriales, que a estas alturas no parecen tan temibles como las que sufrieron los líderes de la regata. De todas formas, la Zona de Convergencia Inter Tropical es tan dinámica que cualquier pronóstico puede quedar obsoleto casi en cuestión de minutos.

Gutek, el corazón en un puño

El navegante polaco ha acabado tirando la toalla. Constreñido de forma reiterada con sus problemas de piloto automático, finalmente ha decidido retirarse, al considerar absurdo afrontar los océanos Australes sin la garantía de poder pilotar su barco con seguridad. Gutek ya vivió una experiencia dolorosa en la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo con escalas y no quería volver a vivir un infierno similar.

Jérémie Beyou (Maître CoQ) pronto regresará desde Cabo Verde a Les Sables d’Olonne. Tras el peritaje de su quilla, parece que el origen de la ruptura del hidráulico fue consecuencia de una colisión con un OFNI. No deja de ser una pobre consolación después de la decepción de tener que abandonar la aventura. Mientras, cabeza hacia abajo e incluso con una penalización de algunas horas, los que siguen en regata no tienen ningún motivo para quejarse.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/4069/cabezas-y-corazones-al-reves.html

llumia
21/11/2012, 22:03
Tiempos de paso por el Ecuador:

Todos los patrones del grupo de cabeza han cruzado hoy el Ecuador. El record de Jean Le Cam de 10 días 11 horas y 22 minutos, que se remonta a 2004, no ha podido ser batido.

Los tiempos y las horas de paso han sido:

Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha cruzado el Ecuador a las 7h30 UTC, es decir, en 10 días 19 horas y 18 minutos;

François Gabart (Macif) ha cruzado el Ecuador a las 12h11 TU, es decir, en 11 días y 9 minutos;

Vincent Riou (PRB) ha cruzado el Ecuador a las 12h12 TU, es decir, en 11 días y 10 minutos;

Jean Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha cruzado el Ecuador a las 12h25 TU, es decir, en 11 días et 23 minutos;

Alex Thomson (Hugo Boss) ha cruzado el Ecuador a las 14h36 TU, es decir, en 11 días, 2 horas y 34 minutos;

Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha cruzado el Ecuador a las 15h37 TU, es decir, en 11 días 3 horas et 35 minutos.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/4081/los-tiempos-de-paso-por-el-ecuador.html

llumia
21/11/2012, 22:10
Clasificación 21/11/2012 (20:00H):

http://img441.imageshack.us/img441/6079/clasif21112012.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/441/clasif21112012.jpg/)

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llumia
21/11/2012, 22:14
1º Armel Le Cléac´h Banque Populaire

2º François Gabart MACIF a 38.4 nm

3º Bernard Stamm Cheminées Poujoulat a 44.4 nm

................

12º Javier Sansó Acciona a 473.4 nm.

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121121_190000.xlsx

llumia
21/11/2012, 22:19
Impresionante como "vuela" Javier Sansó. Ha recortado otras 30 nm al íder. Ya se encuentra a 473 nm.

Lo malo es que tiene que cumplir la penalización de dos horas, antes de mañana a las 23:00H. Lo bueno, sería poder cumplirla en la zona de calmas ya que de todas maneras el barco apenas iba a avanzar, a priori, aunque parece que las calmas pudieran no ser tan "intensas" como las que sufrieron los líderes de la regata.

llumia
21/11/2012, 22:27
Tracking 21/11/2012 (20:00H):

http://img811.imageshack.us/img811/4047/tracking211120122000h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/811/tracking211120122000h.jpg/)

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llumia
21/11/2012, 22:31
Observando el "tracking", se ve que Jean Le Cam [8º] (SynerCiel), parece "girado" con rumbo Norte. Probablemente, esté cumpliendo su penalización de 2 horas.

Hay que recordar que Dominique Wavre [9º] (Mirabaud) que tenía 2 horas de penalización, ha sido el primero en decidir sacarse esa deuda de encima, dando media vuelta.

llumia
21/11/2012, 22:37
Vincent Riou [4º] (PRB) pasa el Ecuador. Es la primera vez que veo "directamente" hacerlo a un navegante. Mola.:pirate2_thumbs1::pirat3:


http://www.dailymotion.com/video/xv9jhq_vincent-riou-fete-le-passage-de-l-equateur_sport

llumia
21/11/2012, 22:48
Unos vídeos de Alessandro Di Benedetto [14º] (Team Plástique):

Con sus ensaladas::pirate2_lol::pirate_lol:


http://www.dailymotion.com/video/xv9nwr_alessandro-presente-ses-salades_sport



Con los delfines. ¡¡¡¡¡Qué cocada!!!!!!!::pirate_cuinlove::pirate_cuinlove:


http://www.dailymotion.com/video/xv996w_alessandro-et-les-dauphins_sport

llumia
21/11/2012, 22:53
"Highlights" 21/11/2012:


http://www.dailymotion.com/video/xv9seb_day-12-highlights-wednesday-november-21-2012_sport

llumia
21/11/2012, 22:58
El post "técnico" del día. Cómo se hace la clasificación.

Algunos pueden haberse sorprendido al ver que, en la última clasificación, Bernard Stamm aparece en tercera posición pese a que en la cartografía cinco barcos parecer ir delante de él. He aquí algunos puntos que pueden facilitarle la comprensión de la clasificación y de la cartografía.

Las clasificaciones se establecen en referencia a un determinado número de puntos de paso obligatorios. Por ejemplo, en el Atlántico Sur el punto de referencia es la puerta de hielo denominada ‘Puerta Atlántico’. La posición de cada participante está calculada respecto de la distancia que lo separa de ese punto de referencia en línea recta. Actualmente un barco situado más al Este que el resto de la flota (como es el caso de Bernard Stamm) podrá pues aparecer en mejor posición en la clasificación que otro barco que se encuentre más al Sur. Esas distorsiones en la clasificación son consecuencia de que la ruta más rápida para ir a las puertas de hielo no es forzosamente la línea recta, pues todos se ven forzados a rodear el anticiclón de Santa Helena.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/4087/la-pregunta-del-dia-como-funcionan-la-clasificacion-y-la-cartografia.html

McHouserphy
22/11/2012, 00:21
Observando el "tracking", se ve que Jean Le Cam [8º] (SynerCiel), parece "girado" con rumbo Norte. Probablemente, esté cumpliendo su penalización de 2 horas.

Hay que recordar que Dominique Wavre [9º] (Mirabaud) que tenía 2 horas de penalización, ha sido el primero en decidir sacarse esa deuda de encima, dando media vuelta.

Ya decía yo...:pensando:

Entre el polaco y estos... :confused2: ... han resucitado las maniobras "Loco Iván":gaydude::roto2rie:... a babor en la primera media hora y a estribor en la segunda... :juas::descojone:


Gracias por el seguimiento, las explicaciones y las clases de tésnica :guay:

McHouserphy
22/11/2012, 00:24
Observando el "tracking", se ve que Jean Le Cam [8º] (SynerCiel), parece "girado" con rumbo Norte. Probablemente, esté cumpliendo su penalización de 2 horas.

Hay que recordar que Dominique Wavre [9º] (Mirabaud) que tenía 2 horas de penalización, ha sido el primero en decidir sacarse esa deuda de encima, dando media vuelta.

Ya decía yo...:pensando:

Entre el polaco y estos... :confused2: ... han resucitado las maniobras "Loco Iván":gaydude::roto2rie:... a babor en la primera media hora y a estribor en la segunda... :juas::descojone:

A ver si Javier se puede salvar mañana, de las encalmadas de la zona de convergencia... :sherlock:puede que le quede un pasillo quele ahorraría muchas horas...:sherlock:, si acierta, claro.
Gracias por el seguimiento, las explicaciones y las clases de tésnica :guay:

llumia
22/11/2012, 01:20
De nada, McH. :abrazo:

Cierto lo de Javier, a ver si libra bien.

llumia
22/11/2012, 12:13
Crónica de la noche:

Las calmas ecuatoriales están dictando su ley y esta noche han afectado especialmente a Arnaud Boissières (Akena Vérandas), que apenas ha podido recorrer 21 millas, frente a las 137 (y 383 en 24 horas) que ha navegado Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), el más rápido de la flota desde hace un día y medio, empujado aún por unos alisios que empiezan a flaquear. De hecho, en la última hora su velocidad ha bajado más de un nudo sobre la media que ha mantenido durante las últimas nueve horas. Lo mismo les ha sucedido a Tanguy De Lamotte (Iniciatives Coeur) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique), que ocupan los dos últimos lugares de la clasificación. También Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) ha recortado considerablemente la ventaja que le llevaba Boissières.

El precio a pagar

Impasibles a este efecto acordeón de la cola de la flota, tanto el líder Le Cléac’h (Banque Populaire) como el grupo de sus cinco inmediatos perseguidores (François Gabart, Macif; Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat; Vincent Riou, PRB; Jean-Pierre Dick, Virbac Paprec 3, y Alex Thomson, Hugo Boss) mantienen el largo bordo amurados a babor que los acercará a las costas de Brasil para rodear el cinturón de Santa Helena. Y en este mismo régimen de alisios del Sudeste de entre 12 y 15 nudos, aunque más al Norte y más a sotavento, navegan también los tres veteranos, Mike Golding (Gamesa), Jean Le Cam (SynerCiel) y Dominique Wavre (Mirabaud), situados a unas 200 millas del Banque Populaire, que encabeza la flota. Mientras el británico ha cruzado el Ecuador a las 3.15 de esta madrugada (hora española), sus dos acompañantes lo harán a lo largo del día de hoy.

El rumbo que efectúan todos ellos prácticamente los acerca muy poco a su punto de destino, como refleja su VMG (siglas que indican la velocidad de acercamiento a la llegada). Pero es el precio que hay que pagar para evitar las calmas del anticiclón de Santa Helena y para ir a buscar los vientos del Oeste que deberán propulsarlos hacia el Este por los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes.

Durante esta noche todos los penalizados por el jurado por no haber respetado la zona de separación de tráfico del cabo de Finisterre han cumplido la pena, con la excepción de Sansó y De Lamotte. Cabe recordar que el plazo para cumplir el castigo de parar dos horas expira a las 12 de la próxima noche (hora española).

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/4101/efecto-acordeon.html

llumia
22/11/2012, 12:17
Javier Sansó, que no ha cumplido la penalización aún, sigue navegando a muy alta velocidad, ha ganado una plaza y es 11º a 365.6 nm del líder al que le ha quitado 110 nm anoche. Fantástico. Tiene la 10ª posición a tiro. A ver si en el "parte" de las 12:00H ya la ha conseguido.

Tanguy De Lamotte [13º] (Initiatives-coeur), tampoco ha cumplido la penalización que en su caso es de 2 horas también.

llumia
22/11/2012, 12:18
Clasificación 22/11/2012 (09:00H):

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121122_080000.xlsx

llumia
22/11/2012, 12:23
Siguen atravesando la línea del ecuador más embarcaciones:

Todos los patrones del grupo de cabeza han cruzado hoy el Ecuador. El record de Jean Le Cam de 10 días 11 horas y 22 minutos, que se remonta a 2004, no ha podido ser batido.



Los tiempos y las horas de paso han sido:

Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha cruzado el Ecuador a las 7h30 UTC, es decir, en 10 días 19 horas y 18 minutos;

François Gabart (Macif) ha cruzado el Ecuador a las 12h11 TU, es decir, en 11 días y 9 minutos;

Vincent Riou (PRB) ha cruzado el Ecuador a las 12h12 TU, es decir, en 11 días y 10 minutos;

Jean Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha cruzado el Ecuador a las 12h25 TU, es decir, en 11 días et 23 minutos;

Alex Thomson (Hugo Boss) ha cruzado el Ecuador a las 14h36 TU, es decir, en 11 días, 2 horas y 34 minutos;

Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha cruzado el Ecuador a las 15h37 TU, es decir, en 11 días 3 horas et 35 minutos.



Mike Golding (Gamesa) ha cruzado el Ecuador a las 02h15 TU.

Jean Le Cam (SynerCiel) ha cruzado el Ecuador a las 08h09 TU.

Dominique Wavre (Mirabaud) ha cruzado el Ecuador a las 8h45 TU.

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/4081/los-tiempos-de-paso-por-el-ecuador.html

llumia
22/11/2012, 13:08
En el "parte" de las 12:00H, Javier Sansó, ya es 10º a 353.3 nm del líder.

Sin embargo, su velocidad ha disminuido de los 12 a los 10 nudos. Le ha recortado 10 nm al líder, Banque Populaire. Es de pensar que a partir de ahora, vuelva a perder distancia, pues el líder ya navega a dos nudos más de velocidad. Además Javier deberá cumplir la penalización, en algún momento antes de las 12 de esta noche.

Clasificación 22/11/2012 (12:00H):

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121122_110000.xlsx

llumia
22/11/2012, 13:13
Un vídeo, donde Javier nos explica cómo se las arregla con el sueño:


http://www.dailymotion.com/video/xv9s9q_el-sueno-de-javier-sanso_sport

McHouserphy
22/11/2012, 14:20
LLumia... :pensando:, Javier no paró las dos horas en las Canarias??? :nuse1:... porque la ocasión le venía al pelo... :nuse4:

llumia
22/11/2012, 16:09
Cierto, sería fantástico, pero me da que no va a poder "convalidar" esa parada en las Islas Canarias.

La página oficial de la regata en sus artículos, comenta que debe cumplir aún esa penalización.

Quizás salió la sanción, cuando ya había abandonado las Islas Canarias. :nuse4:

McHouserphy
22/11/2012, 16:23
pues entonces... :(... no le queda más remedio que hacerla aquí... en mitad del "parón". :(

llumia
22/11/2012, 16:31
Samantha Davies, realiza su crónica diaria:

Hola,

176,1 millas para llegar a Cascais, nuestro primer puerto en ese viaje gigantesco hacia Francia. Al fin el viento ha amainado y por fin podemos dirigirnos directamente a nuestro waypoint y hacer mejor proa. El mar aún está movido, y el Savéol da pantocazos contra las olas (¡incluso a 5 nudos!) y sin el palo (el de verdad) y las velas para aguantarlo, es bastante incómodo.
Dormimos mucho y también he empezado a leer mis e-books con mi Kindle.

Esta mañana me he preparado una ensalada de naranja y pomelo que estaba deliciosa. Nunca hubiera tenido tiempo de hacerlo mientras regateaba, o sea que estoy sacando provecho de esos pequeños ‘lujos’. Hace sol y la cubierta está seca, lo que es agradable pese a los pantocazos, y de vez en cuando nos visitan delfines que obviamente están intrigados con el ruido del motor. Puedo oírlos preguntando por qué este IMOCA 60 no va tan rápido y silencioso como suele, ¡porque pueden ver nuestra quilla y nuestro bulbo! Con el endoscopio los veo jugar alrededor de la quilla y debajo del barco.

Hoy también me he dado cuenta de que en Madeira hubiéramos tenido que comprar algo para pescar, porque vamos a la velocidad ideal para pescar. Claro que nuestra cocina no está muy bien equipada (sin nevera, ni limón, ni sartén), o sea que quizás es mejor que no pesquemos.

Más noticias mañana

Sam

http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/breve/4131/un-mensaje-de-sam-davies.html

llumia
22/11/2012, 16:34
pues entonces... :(... no le queda más remedio que hacerla aquí... en mitad del "parón". :(

Cierto, y además tiene de límite hasta las doce de esta noche.

---

Javier ha dicho esto en "twitter":

- "Desde la reparación voy mucho mejor"

- "Quiero alcanzar el grupo de Jean Le Cam" (SynerCiel) [9º]

llumia
22/11/2012, 17:40
Pues según el "parte" de las 16:00H, Javier navega al ritmo de los de cabeza. Le ha recortado 8nm al líder (Banco Populaire).

Clasificación 22/11/2012 (16:00H);

http://tracking2012.vendeeglobe.org/download/vendeeglobe_20121122_150000.xlsx

llumia
22/11/2012, 17:53
Declaraciones de algunos de los navegantes (22/11/2012):

Javier Sansó [10º](ACCIONA 100% EcoPowered): Ha sido una noche muy rápida, he sido el más rápido. Ahora tengo unos chubascos por el Este. Navego usando el radar para controlar los chubascos. Pero he tenido suerte. Y me quedan unas 100 millas antes de acabar esa zona.Es bueno estar metido en un grupo. Y este barco es muy rápido.

Yves Parlier: La salida fue impresionante por la velocidad, sobre todo hasta Portugal. Después la meteorología fue difícil. Hubo opciones diferentes, como Riou, que se fue a buscar una dorsal y pasar el frente. Al final todo el mundo volvió a encontrarse tras la dorsal, no sé demasiado cómo se ha podido escapar Armel, pero lo ha hecho. Tiene una pequeña ventaja.

Yann Eliès: Ha habido tiempo duro, la jerarquía se ha puesto en su sitio, ha sido intenso. Ahora que han pasado las calmas ecuatoriales, será más tranquilo durante 3-4 días hasta el anticiclón de Santa-Helena. Los patrones podrán comer bien. Empezó fuerte, Gabart dio una patada en el hormiguero desde el principio. Las retiradas son un poco tristes.La comunicación es una forma de entretenerse a bordo. Es un instrumento muy útil para hacer compartir nuestra pasión.



Armel Le Cléac’h [1º](FRA, Banque Populaire): Bajamos tranquilamente en los alisios del Sudeste. Siempre amurados a babor. Será tranquilo durante unos cuantos días y aún nos harán falta algunos para rodear el anticiclón de Santa Helena.Entre el mantenimiento del barco y la meteorología, he empezado mi primera novela policial. Leo algunas páginas y me ayuda a dormir. Leo durante las comidas o la tarde, cuando consigo un poco de orden. La travesía de las Azores fue decisiva, la dorsal impuso una jerarquía desde los primeros días de regata. A bordo, tengo un documento de mi equipo para controlar el mantenimiento del barco. Estoy ocupado, tengo mi lista para chequearlo todo.A bordo hace un poco de fresco, las jornadas son menos cansadas. Ahorro un poco de energía para después, porque dentro de unos 10 días atacaremos la montaña, como suele decirse, con el primer puerto (los cuarenta rugientes).


Jérémie Beyou [ya retirado] (FRA, Maître CoQ): Aún estoy en Cabo Verde, deberíamos salir esta tarde hacia Francia. Hemos hecho algunas operaciones para saber qué había pasado. Una pieza como esa, que tiene una carga de ruptura de más de 150 toneladas que se rompe, es que hemos tenido que chocar con algo. Hemos visto un fuerte impacto en el bulbo de la quilla, o sea que debe de ser eso.

Acerca de su programa…

Sea en Figaro u otra cosa, la idea es llevar primero el barco a Francia e ir a entrenar. Mi trabajo es correr regatas, o sea que no me pasaré el invierno mirando la clasificación de la Vendée Globe por internet. Estaría bien que todos los ganadores de la Figaro coincidieran un día en una Vendée Globe.

Acerca de la entrevista en Le Monde…

No he cambiado mi discurso. Tenemos que ser capaces de acabar las regatas y el monotipo puede ser una respuesta, con sus normas de cargas y reglas obligatorias. Hay manera de progresar mucho, creo.



Arnaud Boissières [12º] (FRA, AKENA Verandas): Va, tranquilamente. Las calmas ecuatoriales no han sido amables conmigo, ¡estoy alucinado! Tengo la impresión de que empezamos a arrancar poco a poco, pero muy poco a poco. Hace sol, intentaré avanzar más rápido. Nada que ver con hace cuatro años, los chubascos han sido más largos y le cuesta volver a arrancar. Las calmas ecuatoriales no han estado bien, pero ahora va major, se diría que estamos en Arcachon [su tierra] en verano.


Bertrand De Broc [13º] (FRA, Votre Nom Autour du Monde): Estoy satisfecho de remontar sobre Boissières, pero él quizás saldrá antes de la zona de calmas. Esa zona tiene más tendencia a extenderse que a contraerse. Los próximos días me gustaría que fuera un poco más rápido. Estamos 4-5 barcos juntos. Hay que tener paciencia a la salida de las calmas ecuatoriales. Aprovecho el tiempo para hacer reparaciones en el barco e intento hacerlo correr, porque la velocidad no es ninguna maravilla. Vamos, que me mantengo ocupado. Espero conectar al menos con los 3-4 barcos de delante. Saben cómo rodear las burbujas, son grandes chicos. Para conectar, haría falta que tuvieran algunos problemillas técnicos o malas condiciones. Pero en cualquier caso son grandes navegantes y será difícil.


Jean-Pierre Dick [5º](FRA, Virbac-Paprec 3): Las costas brasileñas se acercan, es síntoma de calor, música y fiesta. Es una mar bastante tranquila al principio, pero adoro esta mar. Estoy en posición un poco de ataque, ya veremos cómo va, pero tácticamente (imita a Didier Deschamps) :pirate_lol: me gusta. Era mi primera noche en mucho tiempo de dormir, una noche bastante tranquila con bastantes reglajes. La salida fue fulgurante. Nunca he dejado de estudiar la meteorología, pero es más bien una meteorología a largo plazo.

llumia
22/11/2012, 18:14
Me da que tenemos a Jérémie Beyou [ya retirado] (FRA, Maître CoQ) bastante "picadillo". :roto2qtemeto::pirate2_plappern::pirate2_motz::pir ate_lol:

Ésta, es su entrevista en Le Monde (que se comentaba algo más arriba):

http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/11/22/jeremie-beyou-remettre-les-marins-du-vendee-globe-sur-un-pied-d-egalite_1793947_3242.html