PDA

Ver la versión completa : Hilo de PRE-TEMPORADA 2014 de FORMULA 1



Páginas : [1] 2 3

McHouserphy
22/12/2013, 14:59
http://imageshack.com/a/img191/3172/8y7l.jpg



Comienza una nueva temporada, y esta vez no es exageración, también comienza una nueva época en la F1, puesto que los cambios son tan radicales, que no es posible hablar de que las herencias recibidas en los diseños y evoluciones de los coches, sean o vayan a ser determinantes, y al final de cuentas son los coches los que permiten que un piloto pueda ganar.

Nueva en casi todos los aspectos, puesto que a excepción de los equipos competidores, que son los mismos del año pasado, y los pilotos, que salvo en tres contadas excepciones (hasta el momento) son también los mismos del pasado año, aunque como suele ser habitual, algunas "posaderas" cambian de asiento.

Hay novedades en los circuitos, novedades en la reglamentación técnica, novedades en las sanciones, novedades en las puntuaciones, novedades... novedades... novedades...

Procederemos a relatar cómo está definida esta nueva temporada, así como los cambios de obligada aplicación para esta nueva era de la F1.

Empezamos:

http://imageshack.com/a/img196/3915/xosz.jpg

http://imageshack.com/a/img545/8052/xbfb.jpg



RESUMEN DE CAMBIOS DE REGLAMENTACIÓN
F1 2014



MOTORES

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.
Motor de 6 cilindros en "V" a 90º y de 1600 cc de cilindrada máxima.
El régimen máximo de giro del motor se limita a 15000 rpm.
Se fija un máximo de cinco motores por temporada.
El conjunto ERS y motor de combustión deberá pesar un mínimo de 145 kg.
La línea central del cigüeñal debe estar en la línea central del vehículo y a 90 mm (+ /-0.5mm) por encima del plano de referencia (58mm en el 2013). La unidad de potencia sólo puede transmitir el par a la caja de cambios por medio de un único eje de salida que debe ser coaxial con el cigüeñal. El eje de salida debe girar en sentido horario cuando se ve desde la parte delantera del coche.
El sistema de encendico del motor será por bujía y bobina de alta tensión, permitiendose únicamente una bobina y una bujía por cilindro.
No se permiten más de cinco chispas por cilindro y por ciclo del motor.
Se fija el consumo máximo de gasolina en 100Kg, desde el inicio (semádoro en verde) hasta el final de la carrera (pase por la línea de meta tras la bandera de cuadros).
El flujo másico máximo de combustible no excederá de los 100 kg/h.
Por debajo de 10500rpm el flujo de masa de combustible no debe superar el siguiente valor Q (kg/h)=0,009 N (rpm)+5,5.
La inyección de gasolina puede ser directa en el cilindro.
La presión de inyección de combustible se multiplica por cinco y se permitirá alcanzar hasta los 500 bar.
Los sistemas de escape del motor deben tener una única salida de tubo de escape que debe estar orientada hacia atrás y a través de la cual deben pasar todos los gases de escape.
Los últimos 150mm del tubo de escape, deben en su totalidad:


(a) Formar un cilindro circular recto, sin obstáculos y de paredes delgadas, con su eje +/-5° con respecto al eje longitudinal del vehículo cuando se ve desde arriba del coche, y entre 0° y 5° con el plano de referencia (hacia arriba) cuando se ve desde el lateral del coche .


Toda la circunferencia de la salida debe estar en un único plano normal al eje del tubo de escape, y estar situada en el extremo más posterior de los últimos 150mm del tubo de escape.

(b) Estar ubicado entre 350mm y 550mm por encima del plano de referencia.

(c) Estar ubicado a no más de 100mm de la línea central del coche.

(d) Estar colocado de manera tal, que la totalidad de la circunferencia de la salida del tubo de escape esté entre dos planos verticales perpendiculares al eje longitudinal del vehículo, y que se encuentre entre 170 mm y 185mm por detrás del eje de las ruedas traseras.

http://imageshack.com/a/img34/5370/myxq.jpg



Admisión de aire del motor:
Con la excepción de entrada accidental a través de las juntas o de los conductos de refrigeración en el sistema de entrada (ya sea dentro o fuera del sistema), todo el aire que entre al motor debe entrar en la carrocería a través de un máximo de dos entradas que se encuentren:


(a) Entre el frente de la plantilla de entrada de la cabina y en un punto, al menos, 500mm por delante de la línea central de la rueda trasera.
(b) A no menos de 200 mm por encima del plano de referencia.
(c) En secciones verticales perpendiculares al eje longitudinal del vehículo.


Además, cualquiera de dichas entradas debe ser visible en su totalidad cuando se mire desde la parte delantera del coche, y sin que el conductor esté sentado.


Aparte de los gases del respirador del cárter del motor, está prohibida toda recirculación de gases de escape y de combustible a los efectos normales de la combustión en el motor, así como la pulverización de sustancia alguna en el aire de admisión del motor.


http://imageshack.com/a/img853/5656/oqgw.jpg

http://imageshack.com/a/img560/7946/sozs.jpg

ERS

El anterior KERS que anteriormente podía entregar un máximo de 60kW (81 CV) y que se podía usar a ese régimen máximo durante 6,6 segundos por vuelta, pasa a poder entregar un máximo de 120kW (163 CV) pudiendo ser utilizado durante 33,3 segundos a ese "régimen máximo".
Esta energía estará generada entre dos unidades distintas que componen el llamado sistema ERS (Energy Recovery System), la unidad MGU-K (que la genera a partir de la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que la unidad MGU-H se encuentra conectada al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía, o bien se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo, o será acumulada en el almacén de energía (ES) en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación).
El peso total de los elementos que almacenen energía (ES) (baterías y condensadores) no debe de ser menor de 20Kg, ni superior a 25Kg. Incluyendo conexiones y anclajes.
La máxima velocidad de giro de la MGU-K no excederá de 50.000rpm.
El par máximo de la MGU-K no excederá de 200Nm.
La máxima cantidad de energía almacenada en una vuelta y generada en la MGU-K no será superior a los 2MJ.
La máxima cantidad de energía que la unidad de almacenamiento (ES) puede entregar a la MGU-K en una vuelta, no será superior a los 4MJ.
La diferencia entre el máximo y el mínimo estado de carga en la unidad de almacenamiento (ES) no será superior a los 4MJ en ningún momento mientras el coche esté en pista.
La cantidad de energía almacenada en cualquier unidad de almacenamiento (ES) no aumentará mientras el coche esté parado en el "pit lane" o garaje durante la sesión de calificación, o durante un pit stop de carrera.
La máxima velocidad de giro de la MGU-H (turbo) no excederá de125.000rpm.
La máxima tensión de pico nunca excederá de los 1000V.
Prohibidas las geometrías variables en las turbinas.
Se permite el control electrónico de freno trasero con el fin de asegurar que se está recuperando la energía para los diversos dispositivos.



http://imageshack.com/a/img855/4919/m71d.jpg



28.4 - Recambios :


(e) Después de consulta con el suministrador de la unidad de potencia pertinente (en cada caso), la FIA colocará sellos a cada componente que forma la unidad de potencia, antes de que sean utilizados por primera vez en una prueba del Campeonato, para asegurarse de que partes movibles significativas no puedan ser modificadas o cambiadas. Dentro de las 2 horas del final del periodo de “parque cerrado” post-carrera, placas (con un agujero de inspección por cilindro de 10 mm de diámetro) y sellos adicionales serán aplicados a todos los componentes usados de la unidad de potencia, para asegurarse que no pueden ser utilizados o desmontados entre pruebas del Campeonato. A petición de la FIA, estos sellos adicionales serán eliminados, después del comienzo del escrutíneo inicial, en la prueba siguiente en la cual las unidades de potencia sean requeridas. Todas estas unidades de potencia deben permanecer dentro del área del garaje del equipo asignado cuando no estén incorporadas en un coche para participar en una prueba del Campeonato.


(f) Si alguno de los sellos de la FIA en los componentes relevantes que forman la unidad de potencia, están dañados o eliminados después que hayan sido utilizados por primera vez, esas partes no pueden ser utilizadas de nuevo, salvo que hubieran sido eliminados bajo supervisión de la FIA.
(g) Si una unidad de potencia o cualquiera de los 6 elementos que la forman son cambiados de acuerdo con el artículo 34.2(daños por accidente y reparados ,con supervisión FIA), los componentes de la unidad de potencia que fueron reemplazados no pueden ser utilizados de nuevo en ninguna sesión de calificación o carrera futuras, con la excepción de la última prueba del Campeonato.

http://imageshack.com/a/img834/4120/jn2m.jpg


CAJA DE CAMBIOS

Se ha de utilizar la misma caja de cambios durante seis pruebas consecutivas, en lugar de las actuales cinco.
Pasa de 7 a 8 marchas hacia delante, y mantiene una marcha atrás.
Prohibición de modificar la relación de cambios durante la temporada. El equipo fijará las ocho relaciones de cambio que serán las usadas durante todo el campeonato.


AERODINÁMICA4113

El alerón delantero se estrecha en 150 mm, que pasa de los 1800mm a 1650mm de longitud.
Se elimina el "Beam Wing" o sub ala trasera.
Altura máxima de la puntera delantera del cockpit, 525mm (front bulkhead).
Máxima altura del chasis 625mm
15.4.3 Una estructura de absorción de impactos debe colocarse delante de la célula de supervivencia. Esta estructura no tiene que ser una parte integral de la célula de supervivencia sino que debe estar sólidamente unido a ella.

Ninguna parte de esta estructura puede estar a más de 525 mm por encima del plano de referencia.
Debe tener una sola sección transversal externa, en proyección horizontal, de más de 9000mm² en un punto 50mm por detrás de su punto más adelantado. Además:




(a) Ninguna parte de esta sección transversal puede estar a más de 250mm, o a menos de 135mm por encima del plano de referencia.


(b) El centro de la zona de esta sección debe ser no más de 185 mm por encima del plano de referencia y no menos de 750 mm por delante de la línea central de la rueda delantera.


Alerón trasero un poco más superficial. La cota inferior del elemento principal del aleron trasero (elemento inferior), no podrá ser menor a 750mm respecto al plano de referencia.
Siguen estando permitidos los paneles de embellecimiento en el morro (vanity panels).


http://imageshack.com/a/img194/8503/munb.png

CHASIS

El peso mínimo del monoplaza no deberá ser inferior a 690 kg en cualquier momento del Gran Premio, 48Kg más que en 2013.
Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar.Se utilizará un sistema de seguridad obligatorio para minimizar daños en casos de impactos laterales.
Se limita el reparto de pesos. El peso mínimo en el eje trasero nunca será inferior a 369Kg y en el delantero será al menos de 314Kg.
Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit
No habrá carrocería por detrás del eje del tubo de escape


ELECTRÓNICA

Cualquier alteración de los controles del conductor sólo podrá ser ordenado por las acciones directas, deliberadas y primarias de los pilotos. Las señales en bruto registradas por las entradas de la ECU deben proporcionar una representación verdadera de las acciones del conductor.
5.12.4 - Todos los vehículos deben proporcionar señales con respecto al funcionamiento del coche y de los estados de aislamiento del ADR (Accident Data Recorder/Grabadora de Datos de Accidente), a fin de facilitar el control de la luz de estado del ERS.


NEUMÁTICOS

Cada conductor contará con un juego extra de neumáticos para su uso sólo durante los primeros 30 minutos de la primera sesión de entrenamientos libres del viernes.
Las especificaciones de los neumáticos serán determinadas por la FIA antes del 1 de septiembre de la campaña anterior.
Una vez determinado de este modo, la especificación de los neumáticos no se modificará durante la temporada del Campeonato sin el acuerdo del 70% de los equipos que compiten (Ocho de once , en el 2014).
No obstante a lo anterior, la FIA puede decidir cambiar la especificación durante la temporada del campeonato por motivos de seguridad sin previo aviso ni demora.
25.2 Cantidad de neumáticos en una Prueba:


(a) Excepto bajo el Artículo 25.1(a) [lluvia] y el 25.2 (d), que se mostrará luego, ningún piloto puede utilizar más de 12 juegos de neumáticos de seco, 7 juegos de la especificación “prime” y 5 de la especificación “option”.
(b) Excepto bajo el artículo 25.2 (e), que se mostrará luego, ningún piloto podrá utilizar más de 4 juegos de neumáticos intermedios y 3 juegos de neumáticos de lluvia extrema.
(c) Un juego de neumáticos se estima que está compuesto por 2 neumáticos delanteros y 2 traseros, todos los cuales deben ser de la misma especificación.
(d) Siguiendo la recomendación a la FIA por parte del suministrador de neumáticos, un juego adicional, de la especificación “prime” o de la “option”, puede estar disponible para todos los pilotos. Los equipos serán informados acerca de tal juego de neumáticos adicional, al menos una semana antes del comienzo de la prueba del Campeonato en cuestión.
(e) Si las sesiones FP1 o FP2 son declaradas en mojado, un juego de neumáticos intermedios adicional estará disponible para todos los pilotos. Bajo tales circunstancias, un juego usado de neumáticos intermedios debe ser devuelto al proveedor de neumáticos antes del comienzo de la FP3.



25.4 Uso de neumáticos:
Sólo se considerará que los neumáticos han sido usados una vez el transpondedor del coche haya mostrado que ha abandonado el “pitlane”.


(a) 12 juegos de neumáticos de seco serán asiganados por el Delegado Técnico de la FIA a cada piloto nominado, 7 juegos de la especificación “prime” y 5 de la “option”.
Un juego de la especificación “prime”, puede ser utilizado sólo durante los 30 primeros minutos de la FP1 y debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP2.
Un juego adicional de la especificación “prime”, debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP2. Devolverá también otro juego más de la especificación “prime” y otro de la “option” antes del comienzo de la FP3.
Si las sesiones FP1 o FP2 son declaradas en mojado, un juego de los neumáticos normalmente devueltos antes de la FP3 puede ser retenido por cada piloto pero debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la sesión de clasificación.
Si se aplica el artículo 25.2(d), un juego de la especificación “prime” o de la “option” estará disponible para cada piloto nominado para usar durante FP1 y FP2. Este juego de neumáticos debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP3. Si se utiliza un piloto adicional (sustitución), debe utilizar los neumáticos asignados al piloto nominado que ha reemplazado.


GRANDES PREMIOS

Se multiplican por dos los puntos otorgados en el último Gran Premio (Abu Dahbi), tanto para los pilotos como para los constructores.
Se concederá un trofeo al piloto que consiga la mayor cantiad de "poles" durante la temporada.


EQUIPOS

Todo el personal del equipo de trabajo en un coche durante una parada en boxes, deberá usar protección para la cabeza.
Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos.
El rodaje en pista también estará permitido a partir del 20 de enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores.


PILOTOS

Los pilotos elijirán un número entre dos y noventa y nueve , fijo y propio para identificarle durante todas las temporadas en las que corra en F1.
El número Uno se reserva para el campeón en curso, que puede usarle o no.
Si más de un piloto elije el mismo número, la prioridad será para el piloto que acabó mejor en el campeonato del año anterior.
El número correspondiente de cada piloto, ha de ser visible en su casco.


SANCIONES

Se introducirá un sistema de penalización por puntos para los conductores. Si un conductor acumula más de 12 puntos de sanción, se le prohibirá salir en la próxima carrera.
Los puntos tienen una vigencia de un año natural, a partir de su establecimiento. Esto significa que, p.e., si a un piloto con los 12 puntos se le sanciona con la pérdida de 5 puntos el día 10 de Julio, y luego no es sancionado más, recuperará esos 5 puntos el próximo 10 de Julio del año siguiente, independientemente de que el plazo abarque 2 campeonatos distintos.
La cantidad de puntos que un conductor puede perder por infracciones variará de uno a cinco, dependiendo de la gravedad de la infracción.La siguiente lista es una relación provisional que aún no se ha hecho oficial, y en la que aspectos como sancionar con puntos al piloto por una mala operación del equipo no parece equitativo (caso de la salida insegura del pit stop).Pero nos sirve de orientación :



No presentarse, o ir demasiado tarde a la sesión de información de pilotos (Briefing) = 1 punto.
Exceder el límite de velocidad en los pits durante la calificación o la carrera:

Hasta 10 kmh = 1 punto.
Hasta 20 kmh = 2 puntos.
Más de 20 kmh = 3 puntos.


Causar una colisión = 2 puntos.
Causar una colisión peligrosa= 3 puntos.
Bloquear a otro conductor = 1 punto.
Bloquear a otro piloto de forma peligrosa = 2 puntos.
Sacar fuera de la pista a otro piloto = 1 punto.
Sacar fuera de la pista de forma peligrosa a otro piloto = 2 puntos.
Ganar tiempo mediante salidas de pista = 1 punto.
Cruzar la línea blanca del pit lane en la salida = 1 punto.
Conducir demasiado rápido bajo bandera amarilla o roja = 2 puntos.
Ignorar las banderas azules = 2 puntos.
Ignorar la bandera negra = 3 puntos.
Ignorar el semáforo rojo en la salida del pit lane = 1 punto.
Saltarse la salida = 2 puntos.
Adelantar al Coche de Seguridad = 2 puntos.
Adelantar a otro coche con el Coche de Seguridad en pista= 1 punto.
No mantener la adecuada distancia detrás del coche de seguridad = 1 punto.
Exceder el tiempo delta al inicio de una fase de Coche de Seguridad = 2 puntos.
Salida insegura tras una parada en boxes = 2 puntos.
Ignorar el procedimiento de pesaje en calificación = 2 puntos.
Exclusión de una carrea = 5 puntos.


(*)Este apartado se actualizará cuando se haga oficial.




Se adopta un procedimiento para que el piloto tenga la oportunidad de devolver cualquier ventaja que pueda haber ganado por fuera de la pista.
Se acuerda el principio de una penalización de cinco segundos para las faltas menores.
Se mantienen las reprimendas y su sancion de diez plazas en parrilla de salida cada tres apercibimientos y al menos dos de ellos sean infracciones de pilotaje.



23.12 Pit Entry, Pit Lane, Pit Exit


(a) Es responsabilidad del competidor el sacar a su coche del garaje o de la posción de “pitstop” sólo cuando es seguro hacerlo. El competidor debe proporcionar también medios para establecer claramente, visto desde la parte delantera del coche, cuando es liberado el auto.

(b) Si se estima que un coche ha sido liberado de forma insegura durante cualquier sesión de prácticas, los comisarios pueden retrasar al piloto involucrado en la parrilla las posiciones que consideren adecuado.

(c) Si se estima que un coche ha sido liberado de forma insegura durante la carrera, el piloto involucrado recibirá una penalización de 10 puestos en la parrilla de la siguiente prueba del Campeonato. Sin embargo, si cualquier auto liberado de una forma insegura es capaz de reanudar la carrera se le impondrá también al piloto involucrado, una penalización bajo el artículo 16.3(b)=10s. Stop&Go.



26.1 (a) III- Cuando se le indique, el piloto procederá a ir con el coche directamente al garaje de la FIA, y parará el motor.


Se impondrá una reprimenda a cualquier piloto que no se detenga cuando se le indique hacerlo, siempre y cuando el coche se lleve luego de vuelta al garaje de la FIA sin demora y que el delegado técnico de la FIA esté conforme con que el coche ha sido devuelto en el mismo estado que se encontraba cuando fue conducido a boxes.

Cualquier conductor que no se detenga cuando se lo pidan, y luego no lleve el coche directamente de vuelta al garaje de la FIA, o si se hace algún trabajo en el coche antes de ser devuelto al garaje de la FIA, se le requerirá para inicie la carrera desde el pit lane.



28.4 Sanciones por sustituciones de unidad de potencia:


(a) A menos que conduzca para más de un eqipo (ver Artículo 28.4(d) más abajo), cada piloto no puede usar más de 5 unidades de potencia durante la temporada.

(b) Para el propósito del artículo 28.4, la unidad de potencia se considera compuesta por 6 elementos separados, el motor (ICE), la unidad motor/generador cinética (MGU-K), la unidad motor/generador de calor (MGU-H), el almacenamiento de energía (ES), turbo (TC) y la centralita de control electrónico (CE). Se le permitirá a cada piloto, por consiguiente, el uso de 5 de cada uno de los 6 elementos anteriores durante la temporada además que cualquier combinación de ellos puede ser equipada al coche en cada momento.

Se considerará que una unidad de potencia o cualquiera de los 6 componentes, han sido usados, una vez que el transpondedor del coche indique que el auto ha abandonado el “pitlane”.
(c) Si el piloto debe utilizar más de 5 de uno cualquiera de los 6 elementos, se le impondrá una penalización de posiciones en la parrilla, en la primera prueba durante la cual un elemento adicional es usado. Las penalizaciones serán aplicadas según la siguiente tabla y serán acumulativas:


[*=2]Cambio de una unidad de potencia completa: El piloto involucrado debe comenzar la carrera desde el “pit lane”.
[*=2]La primera vez que es usado un 6º de cualquiera de los elementos: Penalización de diez puestos en la parrilla.
[*=2]La primera vez que es usado un 6º de cualquiera de los elementos restantes: Penalización de cinco puestos en la parrilla.
[*=2]La primera vez que es usado un 7º de cualquiera de los elementos: Penalización de diez puestos en la parrilla.
[*=2]La primera vez que es usado un 7º de cualquiera de los elementos restantes: Penalización de cinco puestos en la parrilla.


(d) Si un piloto es sustituido en cualquier momento durante la temporada, se considerará que su reemplazo es el piloto original para el propósito de evaluar el uso de la unidad de potencia.



Si se impone una penalización de posiciones en parrilla y la posición del piloto en la misma es tal que dicha penalización no se puede aplicar completamente, el resto de la penalización será aplicada en la próxima prueba del Campeonato. Sin embargo, estos “restos” de penalización no se arrastrarán durante más de una prueba del Campeonato.




29.5 - No se permite que el consumo del coche sea mayor de 100 kg de combustible desde el momento en que se da la señal para empezar la carrera y el tiempo de cada vehículo en cruzar la línea de meta después de haber dado la señal de fin de carrera. Salvo en caso de fuerza mayor (aceptado como tal por los comisarios de carrera), cualquier conductor que exceda este límite será excluido de los resultados de la carrera.


INSPECCIONES TÉCNICAS

http://imageshack.com/a/img268/719/xs5l.jpg



HOMOLOGACIONES DE LA UNIDAD DE POTENCIA


Una unidad de potencia homologada deberá incluir todas las partes descritas como " INC " en el "Apdo. 4 Sporting regs.", columna del Anexo 2 del Reglamento Técnico de la F1 . (Tabla anterior, columna "Homologación").


Aparte de las piezas únicamente asociadas con la instalación de la unidad de potencia en diferentes tipos de coche (que no tienen ningún beneficio en el rendimiento y que se pueden cambiar de vez en cuando durante el periodo de homologación con el consentimiento de la FIA), toda unidad de energía es la que es idéntica en todos los aspectos a cualquier:


(a) Unidad de potencia entregada a la FIA antes del 28 de febrero de 2014.
(b) Unidad de energía entregada a la FIA después de 28 de febrero 2014 que se ha modificado de acuerdo con la tabla de homologación Power Unit F1 anual en el Apéndice 4 al Reglamento Técnico de la F1 . (Tabla siguiente)
Una vez homologado de conformidad con los puntos (a) o (b) anteriores, y las excepciones permitidas en (c) a continuación, no se pueden realizar cambios en el diseño o construcción de las piezas homologadas para la duración del período de homologación establecido en el artículo 28.5 del Reglamento Deportivo F1.
(c) Unidad de potencia suministrada a la FIA después de 28 de febrero 2014 , o modificada y re-entregada a la FIA después de esa fecha, que haya satisfecho a la FIA, bajo la absoluta discreción de dicho organismo y previa consulta exhaustiva con todos los demás proveedores de unidades de energía para el Campeonato, se le podría con justicia y equidad, ser autorizada a competir con otras unidades de potencia homologadas.

Normalmente sólo se aceptarán tales cambios si se están proponiendo para mejorar la fiabilidad, la seguridad, o razones de ahorro de costes. Cualquier fabricante que desee hacer un cambio por cualquiera de las razones anteriores debe solicitarlo por escrito al Departamento Técnico de la FIA y proporcionando toda la información necesaria, incluyendo donde proceda una prueba clara de (los) fallos. La FIA estudiará dichas solicitudes y, si están de acuerdo en que los cambios se deben permitir, distribuirá la correspondencia a todos los fabricantes para hacer comentarios. Si la FIA no recibe comentarios que pongan en duda su decisión inicial acerca de la(s) modificación(es) propuesta(s), confirmará al fabricante afectado el que puedan llevarse a cabo.

Todas estas unidades de potencia deben ser entregadas en un estado tal que los sellos exigidos en el artículo 28.4 se puedan instalar.




[*=2]Las unidades de potencia serán retenidas por la FIA durante todo el período de homologación.
[*=2]Los fabricantes podrán homologar no más de una especificación de unidad de potencia.






El proveedor de una unidad de potencia homologada y/o el equipo usuario la unidad de potencia homologada debe tomar y/o facilitar aquellas medidas que la FIA podrá determinar en cualquier momento y a su entera discreción, a fin de satisfacer a la FIA que una unidad de energía utilizada en el un evento es de hecho idéntica a la unidad de potencia correspondiente entregada y realizada por la FIA.
La FIA, en consulta con el Grupo Técnico de Trabajo y de los proveedores de la unidad de potencia, comunicará de vez en cuando la información indicativa en cuanto a las pruebas y los procedimientos de inspección que se aplicarán.


http://imageshack.com/a/img689/9118/f5cs.jpg




http://imageshack.com/a/img12/5587/fqv3.jpg
http://imageshack.com/a/img18/703/3lca.jpg



MUCHAS GRACIAS :chocala: a la inestimable ayuda de :bruji2: Llumia :gracias::abrazo:

Sin su ayuda, es fácil que el la UP completa pesase 185Kg :gaydude: :ouch: ... y cosas peores ... :gaydude::miedito::ouch::mazo:

Así que los palos, a medias también... :risitas::juas::cunaooooo:

McHouserphy
22/12/2013, 15:02
Tras la pubicación de este vídeo del crash test del morro de Caterham de este año :


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QhTObVI2C8M

La publicación Autosport ha mostrado un boceto de como podrían ser los morros de los monoplazas de 2014, con un morro en forma de gancho, debido a que las reglas estipulan que de los 525 mm del chasis, se tiene que bajar con el morro hasta los escasos 185 mm de altura.

http://imageshack.com/a/img29/8888/j56a.jpg

Según Autosport, varios equipos estarían dispuestos a montar este peculiar morro ‘ornitorrinco’, ya que podría ser el que mejor rendimiento de con la nueva normativa.

Con la parte estrecha delantera, se busca cumplir las exigencias mínimas del reglamento para esta sección, minimizando al máximo la perdida de flujo de aire bajo el chasis, mientras que con la parte más ancha del morro, se podrían pasar las pruebas de choque de la FIA y seguir con la evolución aerodinámica actual.

El jefe de diseño de Red Bull, Adrian Newey, ya ha avisado de que su coche para 2014 será probablemente “feo”.

Y el director deportivo de McLaren, Sam Michael, ha comentado: “El morro bajo no es un problema. Lo complicado son las cosas impredecibles de cara a los crash test, y los equipos necesitarán una solución”.

Otros, como nuestro habitual y apreciado Scarbs, ha visto otras posibilidades:

http://imageshack.com/a/img842/5864/6gg1.jpg

Aunque también otros son posibles:



41144115

http://imageshack.com/a/img89/8315/rvst.jpg

http://imageshack.com/a/img41/8885/rp8j.jpg

http://imageshack.com/a/img28/6348/34b9.jpg


Ahora solo queda elucubrar y esperar a ver qué es lo que saca cada equipo...

Y por supuesto, opinar sobre lo que significan toda esta carterva de cambios en cuanto a la conducción y al uso de los Pinrrelli :gaydude:, digo, Pirelli, que seguirá siendo el suministrador oficial de "zapatos" para los monoplazas de esta temporada... :pensando::pensando:...

LaraCroft
22/12/2013, 18:00
Mil gracias por el hilo y la currada k os habéis dado, que aunque no me haya dejado ver he estado al tanto del borrador ;)

Enviado desde mi MT11i usando Tapatalk 2

johnjohn
23/12/2013, 12:52
Buena presentación. Cinco estrellas merecidas.

llumia
23/12/2013, 16:28
Por la parte que me toca, gracias y bienvenido johnjohn.

En cuanto a la foto que has puesto en el otro hilo no se corresponde con la unidad 059/3.

En realidad, se trata de la unidad Ferrari 033D 1.5 V6T.

Disponía de una capacidad de 1.5 L ahora se requiere 1.6 L.

Era "biturbo", ahora sólo se permite uno.

Es normal que lo quieran mantener en secreto todo lo que se pueda. Yo personalmente, soy una paranoica del secretismo y por eso creo que no deberían haber mostrado el vídeo 3D de la nueva unidad de potencia que según la revista especializada AMuS, era notablemente explícito. En el mismo acto mostraron otro vídeo que también ha publicitado la compañía Shell, del que hay "pantallazos" por ahí. Pero el realmente interesante era el vídeo en 3D, en el que se podían apreciar diferencias con lo que se está especulando por ahí.

El ingeniero y divulgador, Paolo Filisetti, estuvo presente y ha realizado un esquema con lo que recordó del vídeo en 3D. Existen cambios en la "forma" de los escapes y en la posición de la MGU-H.

Paolo Filisetti ‏@paolofilise (https://twitter.com/paolofilise) 20 Dec (https://twitter.com/paolofilise/status/414014484273823744) #F1 (https://twitter.com/search?q=%23F1&src=hash) Ecco il power unit Ferrari 059/3. Uno schizzo basato su quanto ricordo del filmato 3D mostratoci ieri a Maranello

https://pbs.twimg.com/media/Bb7f-tuCAAAWmAe.jpg

En el vídeo del otro día, que mostraba a SV por las instalaciones de Viry (Fra), hacía un breve "cameo", la PU (Unidad de Potencia) de Renault Sport F1 (Energy F1). Si suponemos que sea esa su disposición final y el esquema de Paolo se hace realidad, van a existir diferencias entre ambas PU.

http://s29.postimg.org/3qairf5qb/ref1c.jpg (http://postimg.org/image/3qairf5qb/)

pablo_ct
23/12/2013, 17:04
http://f1tcdn.net/images/features/2014/regs/2014-regs-car-front.jpg

http://f1tcdn.net/images/features/2014/regs/2014-regs-car-btype-nose.jpg

http://f1tcdn.net/images/features/2014/regs/2014-regs-rear-wing.png

http://www.f1technical.net/images/features/2014/regs/2014-regs-engine-side.jpg

McHouserphy
23/12/2013, 22:15
Buena presentación. Cinco estrellas merecidas.

Gracias johnjohn , y Bienvenido :crigon_04:

Se me adelantó la :bruji2: Llumia en que ese tampoco es el del 2014 :sherlock:... fíjate cómo lleva ese turbo, además de que se ve la salida del turbo del otro lado :sherlock:...

Puedes estar seguro de que todos han colocado el turbo al final.(opino, y me tiro a la piscina! :risitas:)

Como verás... aquí no nos andamos con miramientos!:gaydude: :ouch: :cunaooooo:

Poco pero denso!:BangHead: :juas:



:bruji2:...:sherlock:... :pensando:...

No es "por ná", pero ese dibujillo nos deja igual que como estábamos... :risitas:

McHouserphy
23/12/2013, 22:22
Ecclestone preferiría las tres últimas carreras con dobles puntos

Mientras muchas de las personalidades de la Fórmula 1 se han preguntado porqué la Fórmula 1 necesitaba que la carrera final de la temporada se puntuara con dobles puntos, el jefe de la F1 Bernie Ecclestone se pronunció en la dirección de que hubiera preferido que fueran las últimas tres carreras las que se puntuaran con dobles puntos para que el campeonato fuera más emocionante en la parte decisiva del año.

“Personalmente mi preferencia sería que las últimas tres carreras se puntuaran con dobles puntos,” explicó Ecclestone al The Daily Telegraph. “Pero bien podría ocurrir que la norma se cancelara en la próxima reunión [del Grupo Estratégico] de enero. Yo pienso que deberían ser las tres últimas carreras o ninguna. Con las tres últimas carreras significa que el interés en el Campeonato se mantiene para todo el mundo, aficionados, medios y televisión, hasta el mismo final.”

Fuente : http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/304772/ecclestone-preferiria-las-tres-ultimas-carreras-con-dobles-puntos/


http://imageshack.com/a/img163/6166/97cz.jpghttp://imageshack.com/a/img138/4981/iql0.jpg


:facepalm:http://www.f1-gears.com/images/smilies/facepalm.gif
Si eso ocurriese... http://www.f1-gears.com/images/smilies/pensando.gif...http://www.f1-gears.com/images/smilies/miedito.gifhttp://www.f1-gears.com/images/smilies/pelosdepunta.gif
Imaginad para el 2015 :sherlock:, en un calendario con 19 GGPP, tendríamos 10 carreras que serían sesiones de test, 6 que serían de simulación de carrera, y las tres últimas que son las que dan el tíltulo. :cabreo::BangHead:

Y Tito Todditto... aplaudiendo con las orejas eso de que los puntos se multipliquen por la velocidad de la luz... :cabreo::monoloco:


REGLAMENTO DEPORTIVO F1 2014
ANEXO 7
DERECHOS DE INSCRIPCIÓN PARA EL CAMPEONATO DEL MUNDO FIA DE FORMULA UNO 2014 :sherlock:

*) El ganador del Campeonato del Mundo de 2013 para Constructores tendrá que pagar una cuota básica de 508,000US$ y un plus de 60.961US$ por cada punto ganado en el Campeonato Mundial de 2013 para Constructores.

**) Cada competidor tendrá que pagar una cuota básica de 508,000US$ y un de 50.800US$ por cada punto que ese competidor ganó en el Campeonato Mundial de 2013 para Constructores.

En ambos casos, la tasa básica que se efectuará en el momento de la solicitud y el resto antes del 30 de noviembre del año anterior al año al que se refiere esta solicitud.

Cantidades indexadas al IPC de EE.UU.

Hagan cuentas señores, y luego restringimos los gastos, que hay mucha crisis por ahí, e investigar es muy caro... :monoloco::cabreo:

http://imageshack.com/a/img401/9531/rkzz.jpg

GoVal
23/12/2013, 23:23
Fantástico comienzo de hilo. :vamosss: No tengo palabras para agradeceros que hayáis compartido con nosotros todo ese trabajo. :abrazo: :abrazo:

Esta pretemporada va a ser de lo más interesante. Deseando que lleguen los primeros tests, de los que ya sabemos quién va a ser el primero en subirse al Ferrari.


F1 - Raikkonen to get first taste of 2014 Ferrari (http://www.nextgen-auto.com/Raikkonen-to-get-first-taste-of-2014-Ferrari,70789.html)



___________

Bienvenido, johnjohn. Una alegría que te hayas decidido a "soltar prenda" :cunaooooo:.

llumia
23/12/2013, 23:57
:bruji2:...:sherlock:... :pensando:...

No es "por ná", pero ese dibujillo nos deja igual que como estábamos... :risitas:

Pues me parece interesante, de ser real, cómo han "alzado" los escapes, al contrario de lo que parece en la unidad de Renault Sport F1 (Energy F1), que parecen mucho más "bajos", con los "colectores", más "laterales" (más hacia fuera). Cuando se observa la vista frontal/lateral, "mola", cómo queda empaquetado.

También me sorprendió la posición de la MGU-H, detrás del motor y no encima.

johnjohn
24/12/2013, 00:04
Por la parte que me toca, gracias y bienvenido johnjohn.

En cuanto a la foto que has puesto en el otro hilo no se corresponde con la unidad 059/3.

En realidad, se trata de la unidad Ferrari 033D 1.5 V6T.

Disponía de una capacidad de 1.5 L ahora se requiere 1.6 L.

Era "biturbo", ahora sólo se permite uno.

Es normal que lo quieran mantener en secreto todo lo que se pueda. Yo personalmente, soy una paranoica del secretismo y por eso creo que no deberían haber mostrado el vídeo 3D de la nueva unidad de potencia que según la revista especializada AMuS, era notablemente explícito. En el mismo acto mostraron otro vídeo que también ha publicitado la compañía Shell, del que hay "pantallazos" por ahí. Pero el realmente interesante era el vídeo en 3D, en el que se podían apreciar diferencias con lo que se está especulando por ahí.

El ingeniero y divulgador, Paolo Filisetti, estuvo presente y ha realizado un esquema con lo que recordó del vídeo en 3D. Existen cambios en la "forma" de los escapes y en la posición de la MGU-H.

Paolo Filisetti ‏@paolofilise (https://twitter.com/paolofilise) 20 Dec (https://twitter.com/paolofilise/status/414014484273823744) #F1 (https://twitter.com/search?q=%23F1&src=hash) Ecco il power unit Ferrari 059/3. Uno schizzo basato su quanto ricordo del filmato 3D mostratoci ieri a Maranello

https://pbs.twimg.com/media/Bb7f-tuCAAAWmAe.jpg

En el vídeo del otro día, que mostraba a SV por las instalaciones de Viry (Fra), hacía un breve "cameo", la PU (Unidad de Potencia) de Renault Sport F1 (Energy F1). Si suponemos que sea esa su disposición final y el esquema de Paolo se hace realidad, van a existir diferencias entre ambas PU.

http://s29.postimg.org/3qairf5qb/ref1c.jpg (http://postimg.org/image/3qairf5qb/)

Cierto como la vida misma.

Todo el mundo está especulando y publican cosas que no se corresponden con la realidad. Piscinazo en toda regla, aunque ese aire "retro" me daba en el hocico cierto "tufillo" de ahí que colocase la coletilla "dicen que es....."

Si es que no te "pues" fiar ya de nadie. :espachurrao:

McHouserphy
24/12/2013, 00:25
Pero es que del de Renault... :pensando:... no me creo que sea esa disposición de salidas que nos presentaron hace 2 meses :sherlock:
Sin embargo Mercedes presentó solo el bloque y directamente se ahorraron dar ninguna pista :sherlock:, y aunque las disposiciones finales de los elementos no nos las van a enseñar, tampoco quedan muchos sitios en donde ponerlas "sin liarla parda" con el CG, ni el CF, ni la disipación de calor, ni los volúmenes generados y la aerodinámica, ni los pesos, ni el empaquetado, ni pitos, ni flautas... :risitas:

http://imageshack.com/a/img43/3889/gyh6.jpg

Aunque... se las veremos a medida que vayan pillandoles con fotos.:risitas:

Es la causa fundamental que me llevó a mi al error de identificación del motor F059/3 :ouch:, que solo el bloque sin más aditamentos, es cuasi imposible distinguir nada, salvo que es un V6 y no es un 3 litros.:glassesf: :nuse1:

EDITO: Y tampoco me creo que en el banco de pruebas nos vayan a enseñar la disposición real :sherlock:, cambiar los colectores de escape :pensando:... se hace en 15 minutos...:sisi3:, y no va a ser porque al operario de turno le pille por sorpresa la grabación... :risitas:...

GoVal
26/12/2013, 15:21
Honda nos adelanta cómo sonará su motor en 2015. (A partir del minuto 5:36)



http://www.youtube.com/watch?v=VczkX1MKufY#t=338

McHouserphy
26/12/2013, 16:04
:espachurrao::miedito:

Suena como uno de aeromodelismo pasado de vueltas...:nono1:

:cabreo::crybaby2::cabreo:

llumia
26/12/2013, 23:35
Cierto, jolín, una cosechadora de maíz acoplada a un tractor suena un millón de veces más "racing", cuando sube de vueltas.

GoVal
28/12/2013, 14:41
La Fórmula 1 adopta el sistema "Racing Safari" para 2014

28 de diciembre de 2013 | 12:01 CET
Àlex Garcia (http://www.motorpasionf1.com/autor/gv27) @alexgarciaGV27 (http://www.twitter.com/alexgarciaGV27)
Editor en Motorpasión F1

http://www.f1-gears.com/attachment.php?attachmentid=4120&d=1388234266


Bernie Ecclestone sigue haciendo de las suyas, acusando aún más la transformación por la que está pasando la Fórmula 1 últimamente. Después de las decisiones tomadas con respecto a los números, la doble puntuación en Abu Dabi y la constante amenaza de más presencia de paises con poca tradición en la categoría, esta vez el anuncio cambia la fisonomía de los fines de semana de carreras. Ello se debe a que la Fórmula 1 adoptará el sistema “Racing Safari” para 2014.

Copiando lo que ya se ha visto en las categorías japonesas como la Super Fórmula y el Super GT, a partir de 2014 durante la primera sesión de entrenamientos libres de cada gran premio, dos autobuses invadirán la pista. Dichos vehículos irán cargados con VIPs, que pagarán a priori precios desorbitados para poder vivir una experiencia única como es estar circulando por un circuito de Fórmula 1 mientras los monoplazas ruedan por el trazado.

Aunque a priori parece una locura, la experiencia en Japón dice que es suficientemente seguro gracias a un sistema que penaliza a los pilotos que sufren una mera salida de pista cuando los autobuses están en el circuito, asegurando así que vayan con aún más margen de seguridad del habitual. Claro que habrá que ver si con tanto margen de seguridad, se pueden sacar conclusiones aerodinámicas, de neumáticos o hacer simulaciones de carrera, claro.

Por otra parte, los circuitos ahora se plantean si los autobuses deberán llevar decoraciones que muestren los colores de sus banderas, así como imágenes del propio circuito o será el patrocinador de cada evento el que disfrute de una publicidad extra. Es posible que a nivel deportivo esto no sea un gran cambio pero lo que está claro es que la Fórmula 1 da un paso más hacia el espectáculo puro y duro, mereciendo aún más el apelativo de “Gran Circo”.

Los primeros rumores apuntan a que los conductores de los autobuses podrían ser ex-pilotos de cada país siempre que fuera posible, añadiendo así a la experiencia. Subirse a este autobús con Mario Andretti en Austin, Michael Schumacher en Hockenheim, Jacky Ickx en Spa-Francorchamps y Taki Inoue en Suzuka sería desde luego una experiencia única. La decisión está tomada. Ahora solo falta ver exactamente cómo se aplicará el concepto.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/la-formula-1-adopta-el-sistema-racing-safari-para-2014


¿Quién se apunta? :Xmas-10:

McHouserphy
28/12/2013, 16:02
Johé... qué de noticias. :risitas::juas::descojone:...

Otra que tampoco cuela... :juasjuas:...

GoVal
29/12/2013, 02:09
Una noticia de las que le gustan a Llumia. :sisi1:


Lewis Hamilton prueba suerte en la música

El británico Lewis Hamilton, campeón el mundo de F1 de 2008, se ha divertido grabando una canción junto a la cantante Ana Lou.


http://www.youtube.com/watch?v=LLTVureEhl0


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/lewis-hamilton-prueba-suerte-en-la-musica

llumia
29/12/2013, 12:24
Se nos está "villeneuvizando" :sisi1:

Si le sirve para descargar el "stress" de la temporada y volver más fuerte, ok.

Pero no sé, da la impresión que tiene puesta la cabeza en muchas cosas. A lo mejor el año que viene dispone de un auto "arrollador", y gana el Campeonato. Aún con eso, el Campeonato consta de muchas pruebas y el nivel de exigencia marcado por SV (+RBR) es altísimo, no sé si LH, será capaz de aguantarlo/mantenerlo, toda la temporada.

Otra cosa, es si SV es capaz de repetirlo después de tantos éxitos logrados y de la distracción de ser padre :pensando:

Editado:

LH, ha colgado el siguiente "tweet":

Lewis Hamilton ‏@LewisHamilton (https://twitter.com/LewisHamilton) 11h (https://twitter.com/LewisHamilton/status/417112031817236481) Hey all. Have just heard that someone has put a song out saying it's me..LMAO I've never met this girl Ana nor heard of her. #WTF (https://twitter.com/search?q=%23WTF&src=hash)

llumia
29/12/2013, 14:24
MSC, ha tenido un accidente grave esquiando. Se encontraba esta mañana en Francia, en la estación de Meribel.

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10151915594526319&id=194980636318

http://www.europe1.fr/France/INFO-E1-Schumacher-se-blesse-gravement-en-skiant-1756359/

llumia
29/12/2013, 14:43
Según esto, afortunadamente no parece tan grave:

http://rmcsport.bfmtv.com/info/557773/schumacher-blesse-a-meribel/

llumia
29/12/2013, 17:34
En este "link" están siguiendo el tema:

http://rmcsport.bfmtv.com/info/557795/schumacher-victime-d-un-accident-ski/

La jefa de prensa comunica que llevaba casco y no estaba sólo. Pide que se comprenda que no puedan emitir comunicados sobre su estado de salud de seguido.

http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/140457.html

GoVal
29/12/2013, 21:36
De momento siguen si dar un parte oficial, lo que está dando lugar a especulaciones negativas sobre su estado en la prensa germana. Parece que en la próxima hora habrá un comunicado. Esperemos que todo marche bien.

GoVal
29/12/2013, 22:37
El comunicado sigue sin salir. Demasiadas horas sin saber nada. :triste2: De momento esto es lo que se sabe del accidente de Michael:


15:45: Comunicado oficial. "Michael cayó sobre su cabeza cuando se encontraba esquiando en los Alpes Franceses en un viaje privado. Ha sido llevado al hospital, donde está recibiendo atención médica profesional. Pedimos comprensión, pues no podemos dar información continua sobre su salud. Llevaba un casco y no se encontraba solo. Nadie más se vio involucrado en la caída".

15:50: Las lesiones de Michael Schumacher son "graves", pero su vida no corre peligro. Así lo confirman fuentes francesas e italianas al periodista inglés James Allen.

16:48: Schumacher se someterá a un escáner y una resonancia magnética en el Hospital Universitario de Grenoble, según avanza RMC.

17:41: Llega el neurólogo. El Profesor Gérard Saillant, del Instituto del Cerebro, ha llegado de urgencia de Paris al Hospital Universitario de Grenoble para visitar a Michael Schumacher. Ha llegado en un coche de la policía nacional. Saillant y Schumacher se conocen desde el accidente del alemán en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1999. Michael Schumacher ayuda económicamente desde entonces al Instituto del Cerebro y la Medula Espinal, fundado por el Doctor Saillant.

18:32: Olivier Panis se ha acercado al Hospital, pero los doctores no le han permitido ver a Michael. Panís reside en Grénoble.

18:49: Panis habla a su salida del hospital. "No puedo decir mucho. No lo hemos podido ver esta tarde. Volveré mañana. ¿Que si estoy inquieto? No sabemos si... Sé que su familia ha llegado. Como yo soy de Grénoble, he querido venir a decirle algo, para recordar los viejos tiempos. Espero que le vaya bien. Es un muy buen amigo. Es un gran campeón, alguien muy querido en la Fórmula 1"

19:20: El estado de salud de Michael Schumacher ha empeorado, según informa el diario regional francés Le Dapuhiné Libére. Su "pronóstico vital" (palabras textuales del diario) es incierto.

19:40: Jean-Marc Grenier, director del hospital, se niega a hacer declaraciones. El servicio de prensa de Michael Schumacher emitirá un comunicado en la próxima hora.

20:16: El Profesor Gérard Saillant, neurólogo venido directamente desde París, no ha querido hacer comentarios a la prensa. Habrá que esperar al comunicado.


http://www.laf1.es/noticias/michael-schumacher-trasladado-un-hospital-tras-un-accidente-de-esqui-93000

GoVal
29/12/2013, 22:50
21:35: Michael Schumacher ha sufrido una hemorragia cerebral y se encuentra en estado "crítico", según RMC Sport, que cita a fuentes del equipo médico. Seguimos a la espera de un comunicado oficial.

red5isalive
29/12/2013, 23:06
21:35: Michael Schumacher ha sufrido una hemorragia cerebral y se encuentra en estado "crítico", según RMC Sport, que cita a fuentes del equipo médico. Seguimos a la espera de un comunicado oficial.

Ojalá se recupere.
Jamás fui fan suyo, pero ojalá salga de esta.

llumia
29/12/2013, 23:10
Aquí, el seguimiento de Le Dauphiné, el periódico más importante de toda esa zona:

http://www.ledauphine.com/savoie/2013/12/29/meribel-michael-schumacher-victime-d-un-accident-de-ski


(http://www.ledauphine.com/savoie/2013/12/29/meribel-michael-schumacher-victime-d-un-accident-de-ski)

llumia
29/12/2013, 23:16
Seguimiento, RMC:

http://www.bfmtv.com/sport/schumacher-victime-d-un-accident-ski-675738.html

llumia
29/12/2013, 23:56
Parece ser que la condición es crítica:

@SkyNewsBreak (https://twitter.com/SkyNewsBreak): Schumacher's management says he has a head trauma and is in a coma, and required immediate neurological treatment.


El profesor Hartstein, explica cómo son este tipo de situaciones:

https://twitter.com/former_f1doc

llumia
30/12/2013, 00:01
Parte médico:

https://twitter.com/antonioboselli/status/417414684606615552/photo/1/large

llumia
30/12/2013, 00:03
Según el parte médico llegó con traumatismo grave y en coma, precisando cirujía inmediata. Permanece en situación crítica.

GoVal
30/12/2013, 00:50
Lamentablemente la tardanza en dar un parte oficial no auguraba buenas noticias. Ahora toca esperar.


23:37: El hospital anuncia que emitirá un nuevo comunicado oficial mañana lunes a las 11:00 hora local.

red5isalive
30/12/2013, 00:57
Joder, esto es una mierda :-S

llumia
30/12/2013, 01:05
A ver si mañana hay mejores noticias.

LaraCroft
30/12/2013, 01:13
Madre mía!!! Qué mala noticia!!! Espero que salga de esta y sin secuelas

Enviado desde mi MT11i usando Tapatalk 2

red5isalive
30/12/2013, 01:22
Ojalá llumia

GoVal
30/12/2013, 13:42
Michael sigue en estado crítico en coma inducido y con hipotermia controlada para minimizar posibles daños. Pretenden mantenerlo en coma 48 hs.

De momento no ha habido una segunda operación ni la hay prevista aunque están trabajando hora a hora.

El escáner de control que le han realizado tras la operación ha mostrado lesiones hemorrágicas bilaterales difusas.

Lógicamente es pronto para hablar de las posibles secuelas neurológicas o físicas que le pudieran quedar, si las tiene.

Por lo visto el golpe fue muy fuerte y si pudo llegar con vida al hospital fue únicamente gracias al casco. El golpe lo recibió en la parte derecha de la cabeza. Tras el accidente, Michael no respondía a las preguntas que le hacían.


La conferencia de prensa de esta mañana:


http://www.dailymotion.com/video/x19196l_conference-de-presse-des-medecins-de-michael-schumacher-a-grenoble_news#from=embediframe

McHouserphy
30/12/2013, 14:03
:triste3:

Esperemos que, siendo joven aún, en buena forma física y con el debido tiempo, la cosa solo se quede en algo parecido al "muellazo" de Massa... :triste2:

Mummu
30/12/2013, 19:56
¡Qué triste! Yo tampoco soy muy fan de Schumacher, pero es triste comprobar que hay cierta maldición sobre los campeones del mundo de F1 (Senna y ahora ¿Schumacher?). Además, lo del polaco Kubica. Esa gente juega demasiado con la adrenalina...Y el riesgo, demasiado...

McHouserphy
30/12/2013, 22:34
¡Qué triste! Yo tampoco soy muy fan de Schumacher, pero es triste comprobar que hay cierta maldición sobre los campeones del mundo de F1 (Senna y ahora ¿Schumacher?). Además, lo del polaco Kubica. Esa gente juega demasiado con la adrenalina...Y el riesgo, demasiado...

Ahí... :pensando:... creo que te has "pasao un pelín"... higgs2...:sisi1:

nada tiene que ver la de Senna o la de Ratzemberger (el día anterior) con esta de Michael...:pensando:...
Se te ha olvidado el pobre Collin McRae :sherlock:, o no la cuentas porque como fué en helicóptero....:tomatoma:

Mummu
31/12/2013, 00:42
Ahí... :pensando:... creo que te has "pasao un pelín"... higgs2...:sisi1:

nada tiene que ver la de Senna o la de Ratzemberger (el día anterior) con esta de Michael...:pensando:...
Se te ha olvidado el pobre Collin McRae :sherlock:, o no la cuentas porque como fué en helicóptero....:tomatoma:

Mc...No iba a citar a todos...Los trágicos campeones...Que ha habido muchos en el deporte, y más en el mundo del motor y el espectáculo. NO me he pasado, es que con Senna era igual. Noticias a cuentagotas, yo entonces era pequeño, y no me gustaba esto tanto (también es cierto que no tenía los conocimientos que tengo hoy día ni los amigos que he hecho desde entonces gracias a ello, pero recuerdo que no decían nada...Espero equivocarme, pero con temas de la salud, siempre me pongo en lo peor...No te enojes por ello.).

McHouserphy
31/12/2013, 00:58
No, Hombre, no.

No me enojo, pero desde Senna ya han pasado 19 añitos... :sherlock:, y no es que porque ya haga bastante tiempo, se puedan "asumir" más, pero es que esto de Michael, le ha pasado a él... igual que a otros cientos al año, y no es porque no se pongan medios.:sherlock:...Más bien, la fatalidad existe,:triste2:, le ha pasado ahí, pero también le podría haber caido una maceta...

Y es normal que los médicos no den partes cada hora, ni es su función, ni es necesario (por más que los juntaletras no sepan cómo rellenar sus columnas)...

Tiempo al tiempo, y esperemos que no vaya a peores...

angar
31/12/2013, 08:00
Esperando con esperanza e ilusión la victoria número 92 de Michael Schumacher... toda la vida jugándose la vida en las pistas pilotando coches y monoplazas a 300km/h, y sus peores accidentes, o mejor dicho, los que peores consecuencias han tenido para él, fueron en motos, y esquiando, que ironía... espero que se pueda recuperar pronto y por completo.

GoVal
31/12/2013, 11:36
Coulthard habla de una manera sincera sobre Michael en The Telegraph.

I only hope Michael Schumacher pulls through so that he can see all the nice things people are saying about him (http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/michael-schumacher/10543292/I-only-hope-Michael-Schumacher-pulls-through-so-that-he-can-see-all-the-nice-things-people-are-saying-about-him.html)

GoVal
31/12/2013, 12:09
La conferencia de prensa de hoy en directo:


http://www.dailymotion.com/video/xgz4t1_live-bfmtv_news

GoVal
31/12/2013, 12:49
Michael tuvo que ser intervenido esta noche para bajar la presión intracraneal. Parece que hay una leve mejoría y que su estado está mas controlado que ayer pero sigue sin estar fuera de peligro siendo críticas las próximas horas. Si despierta, no saben en qué condiciones lo hará.

angar
31/12/2013, 16:21
Bueno, algo es algo... sin duda es sólo uno de los muchos pasos que se deben dar para intentar recuperar lo mejor posible a Schumi...paciencia, y fé en que se irán dando pasos adelante en su momento para conseguirlo...

McHouserphy
31/12/2013, 16:56
Tiempo hace que no resumimos el asunto de la "silly season":gaydude::roto2rie:, que al final, va tomando este aspecto :sherlock:









Dorsal

Piloto
Equipo
Motor






01


1-11
Sebastian Vettel

Red Bull

Renault







02



Daniel Ricciardo
Red Bull

Renault






03


14
Fernando Alonso
Ferrari

Ferrari






04


7-27
Kimi Raïkkönen
Ferrari
Ferrari






05



44-10
Lewis Hamilton
Mercedes

Mercedes






06


6-5-9
Nico Rosberg
Mercedes
Mercedes






07


8-29-11

Romain Grosjean
Lotus

Renault







08


3-18
Pastor Maldonado

Lotus
Renault






09



Jenson Button
McLaren

Mercedes







10


20
Kevin Magnussen
McLaren
Mercedes






11



Nico Hulkemberg
Force India

Mercedes







12


11-21
Sergio Pérez
Force India
Mercedes






13



25-21-27
Jean Eric Vergne
Toro Rosso

Renault







14



26
Daniil Kvyat
Toro Rosso
Renault






15




Adrain Sutil
Sauber

Ferrari







16




Esteban Gutiérrez
Sauber
Ferrari






17



19
Felipe Massa

Williams

Mercedes







18



77-17-11
Valtteri Bottas
Williams
Mercedes






19



7-27-77
Jules Bianchi
Marussia

Ferrari







20





Marussia

Ferrari
Max Chilton
Vitaly Petrov




21





Caterham

Renault

Heikki Kovalainen
Giedo v.d. Garde




22





Caterham
Renault
Charles Pic
Sergei Sirotkin



Los números de dorsal son un compendio de los escasos rumores que sobre ese asunto pululan :sherlock:.

¿Alguien tiene más indicaciones al respecto??? :bokmal:

red5isalive
31/12/2013, 19:24
I only hope Michael Schumacher pulls through so that he can see all the nice things people are saying about him

With hindsight I know now that I was never on the seven-time world champion's level but he gave my career as a Formula One driver credibility

http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/02777/schuey_2777868b.jpg
Friend and foe: Michael Schumacher and David Coulthard shared an underlying respect Photo: REUTERS

By David Coulthard (http://www.telegraph.co.uk/sport/columnists/david-coulthard/)

10:30PM GMT 30 Dec 2013

The outpouring of concern for Michael Schumacher’s wellbeing over the past 36 hours, not only from the world of Formula One but from the wider sporting, and indeed non-sporting, community has been wonderful to see. In my opinion it constitutes long-overdue recognition of Michael’s status as a true sporting great. I only hope and pray that he pulls through to see what nice things people have been saying about him.

The truth is I do not believe that Michael has ever truly received the praise or recognition that his stunning achievements merited. And I say that now with the benefit of hindsight.

For years Michael was the perfect pantomime villain, particularly in this country; German, of course, ruthlessly efficient, ultra-aggressive. Whereas previous greats such as Sir Jackie Stewart or Juan Manuel Fangio left the door open to their rivals when racing, for fear of making what could easily have been fatal contact, Michael went all out in his pursuit of victory.

Sometimes he overstepped the mark – Jerez in 1997 and Rascasse in 2006 spring to mind – and those indiscretions made him unpalatable to the sporting purist. He was marked down by some, including me, as a tainted champion. But you cannot argue with his achievements.

At the end of the day he had the same rules and the same race marshals as the rest of us. And he destroyed us.
He could be infuriating. I had numerous run-ins with Michael, most famously at Spa in 1998 after we collided on a wet track and he stormed over to the McLaren garage and accused me of trying to kill him. I asked him later, in exasperation, whether he had ever been wrong about anything at any point in his life. “Not that I can remember,” he replied. To me that summed him up.

He had complete and utter self-belief. It was what made him a champion.

And what a champion: 91 grand prix victories and seven drivers’ world titles. I can say now, and again it is with the benefit of hindsight, that I was never on his level. You cannot admit that, even to yourself, during your career because you need to have self-belief but I have no trouble admitting it now.

Michael was the reference point for me. I can see that now. If I beat him to a win or a podium, I knew I had done a very good job. He gave my career credibility.

As I said, we did not always see eye to eye but there were two sides to Michael.

He was a ruthless competitor but at the same time he was a family man; generous, kind. If you were part of his trusted circle then he was loyal. If you were not, he could cut you off completely.

I never knew exactly which camp I belonged to but our shared relationship with Mercedes Benz meant that we were thrown together regularly.
I can vividly recall being invited to Michael’s private parties after the German Grand Prix and staying up smoking cigars with him, late at night after a few drinks, talking about just how lucky we were to be doing what we loved.

There was always that underlying respect. When Michael retired at the end of 2006 he approached me and suggested we swap helmets. It had never even occurred to me to ask him. Why would he have wanted my helmet? But he knew that I collected them and I was honoured that he offered me his. It remains one of my prized possessions and I know he keeps mine at his home in Switzerland.

I think Michael might have got more credit before now had he not burnt his bridges so completely with the British media, to whom he was completely closed, at least during his first career. I think Sebastian Vettel may have learnt from that experience.

In any case, Michael’s comeback with Mercedes showed he had a more human side. And in a funny way, it cemented his legacy rather than harmed it.

Watching him struggle to match Sebastian and Lewis Hamilton and Fernando Alonso, not always through fault of his own, proved that time waits for no man. It was too easy during his first career to assume that he simply swept all before him.

Those struggles with Mercedes gave us, certainly me, a new-found appreciation for the unbelievable levels of consistency he achieved in his first career.

This skiing crash has connected Michael to the rest of us on a human level once and for all. Here is a father, like any other, his wife and children at his bedside praying for him to pull through. It is something to which we can all relate.

The awful thing is that so often it takes something like this before we say what we truly feel about someone.

I hope that in this instance, with Michael having received such swift medical attention, and given the fact that he continues to receive the very best treatment possible, he is going to emerge victorious once again. And when he does he is going to realise in what esteem he is held.


http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/michael-schumacher/10543292/I-only-hope-Michael-Schumacher-pulls-through-so-that-he-can-see-all-the-nice-things-people-are-saying-about-him.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

McHouserphy
02/01/2014, 01:48
Actualizado el primer post con esto:

La línea central del cigüeñal debe estar en la línea central del vehículo y a 90 mm (+ /-0.5mm) por encima del plano de referencia (58mm en el 2013). La unidad de potencia sólo puede transmitir el par a la caja de cambios por medio de un único eje de salida que debe ser coaxial con el cigüeñal. El eje de salida debe girar en sentido horario cuando se ve desde la parte delantera del coche.

Se me había pasado por alto.:homework:

P.D.: Y actualizada la tabla de Pilotos y dorsales con los de Grosjean (8-29-11).:putersmile1:

GoVal
02/01/2014, 17:45
Kimi ha empezado el año trabajando.

http://25.media.tumblr.com/5a4459b9e38374f9467268cb8e93254b/tumblr_myrv8kMBPy1soiw42o1_r1_500.png

GoVal
03/01/2014, 12:51
En el día de su 45 cumpleaños, le deseo a Michael que pronto pueda celebrar la victoria más importante de su vida.

http://wallpapers.yah.in/photos/images/michael_schumacher_jumping_in_air_6945.jpg

red5isalive
03/01/2014, 23:29
https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/999940_616205035081584_686318908_n.jpg

GoVal
04/01/2014, 00:14
https://pbs.twimg.com/media/BdD6X2fCAAAvGhm.jpg:large

McHouserphy
04/01/2014, 00:16
Creo que es el sentir general :sisi3:

Todos queremos verle caerse de culo esquiando el año que viene... :risitas::sisi1:...

red5isalive
06/01/2014, 20:58
Former Formula 1 engine manufacturer Brian Hart has diedEx-driver Derek Warwick says Hart did an "unbelievable job" in F1By James Galloway. Last Updated: 06/01/14 6:18pm



Share:











http://e1.365dm.com/14/01/660x350/davros-formula-1-technical-turbo-turbo-charged-turbo-charger-turbocharged-turbocharger_3062477.jpg?20140106163405Brian Hart: 1936-2014

Former Formula 1 engine builder Brian Hart has died aged 77.
The British engineer's company built engines for numerous teams during the 1980s and 1990s, notably Toleman and Jordan, and achieved a best finish of second with Ayrton Senna in the rain-lashed 1984 Monaco GP.
Initially a successful single-seater driver in his own right in the early 1960s competing in both F2 and F3, along with several non-championship F1 races, Hart established his own firm in 1969. After servicing Ford's racing engines, he entered into partnership with Toleman, then an F2 team, in 1979.
A dominant 1980 European F2 season, in which Brian Henton and Derek Warwick finished first and second in the championship respectively, preceded a move into F1, although the initial steps were challenging as the two drivers qualified for only one race apiece in 1981.
However, by the end of 1983 the turbo-charged 415T engine was beginning to come into its own and Warwick finished in the top six in each of the year's final four grands prix.
Warwick, who joined Renault the following season and was replaced by Senna, now serves as the President of the British Racing Drivers' Club and has paid a fulsome tribute to Hart.
"He had enormous respect from other engine builders in Formula 1 because they all knew what an unbelievable job he was doing with next to nothing compared to what manufacturers put in," Warwick told Sky Sports Online.
"People like BMW and Paul Rosche were massive friends and fans of Brian Hart.
"He was a typical Virgo. He was very organised, very clean and everything was very correct. His engines were really his babies. He was a good guy; you always knew where you stood with him. If you messed up, he told you, and if he messed up he also told you.
http://e2.365dm.com/14/01/660x350/formula-1-team-mate-imola-san-marino-grand-prix-italy-san-marino-grand-prix_3062476.jpg?20140106163249Derek Warwick with Brian Hart in 1981

"He was a great guy to have around. When we got the engine going eventually in '83 I was the only driver in the last four grands prix to score points. So it became a good engine and reliable engine.
"He was a great character, everybody knew him in the pitlane. He was an amazing man."
After expanding his F1 engine supply to cover RAM, Spirit Racing and Haas in the mid-1980s, Hart's company stepped back from front-line involvement before returning in 1993 to supply Jordan with its new 3.5 V10 power unit. The following year proved the Jordan-Hart's partnership most successful as Rubens Barrichello claimed a wet-weather pole at the Belgian GP and finished third in the Pacific GP.
Two seasons supplying power units to Footwork - including a podium with Gianni Morbidelli at the 1995 season finale in Australia - were followed by a switch to Minardi for 1997 before Hart's company was bought by Arrows boss Tom Walkinshaw and the name disappeared from F1.
"He made a massive contribution to motorsport, not just in Formula 1, but in hillclimb, in saloon cars," Warwick added.
"His life's work was in the UK and it was for British motorsport. His biggest problem was that he never really got the funding or a manufacturer behind him to be able to do the job I think he was capable of."


http://www1.skysports.com/f1/news/12433/9104731/former-formula-1-engine-manufacturer-brian-hart-has-died

GoVal
07/01/2014, 02:28
Al final parece que se confirman los rumores del retraso que lleva Lotus.


Lotus no tendrá listo su nuevo monoplaza para los test de Jerez

06 de enero de 2014 | 18:44 CET
Adrián Mancebo (http://www.motorpasionf1.com/autor/adrian-mancebo)@adrimancebo (http://www.twitter.com/adrimancebo)
Editor en Motorpasión F1

El equipo Lotus ha sido el primero en anunciar que no tendrá su monoplaza de 2014 listo para los primeros test de pretemporada que se celebran a final de mes en el circuito andaluz de Jerez de la Frontera. La idea de la escudería de Enstone es tener listo el E22 para los test de Bahréin.

Nick Chester, Director Técnico de Lotus, ha confirmado esta tarde que Lotus no llevará a Jerez el nuevo E22 en el que están trabajando. Según ha comentado, el plan de pretemporada no coincide con su plan de construcción y de desarrollo, lo que muestra que se trata de un problema de tiempo (http://www.motorpasionf1.com/formula-1/lotus-quiere-retrasar-la-pretemporada-no-llega-a-tiempo).


Vamos a tener nuestro coche en secreto un poco más que otros equipos. Hemos decidido que ir a los test de Jerez no es lo ideal para nuestro programa de construcción y de desarrollo. Queremos desvelar nuestro coche antes de ir a los test de Bahréin y allí deberíamos poner el coche en pista en unas condiciones representativas


Desde que acabó la temporada 2013 Lotus y sus problemas económicos han estado en el punto de mira y no sabemos si han tenido algo que ver a la ahora de tomar esta decisión o si simplemente se debe a que prefieren pasar más tiempo en la fábrica. Sea el motivo que sea, lo único que sabemos es que ésta es la primera escudería en anunciar que no estará en Jerez.

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/lotus-no-tendra-listo-su-nuevo-monoplaza-para-los-test-de-jerez

GoVal
07/01/2014, 02:32
Y siguiendo con Lotus...


Marco Sorensen reemplazará a Davide Valsecchi como tercer piloto de Lotus

06 de enero de 2014 | 12:00 CET
Àlex Garcia (http://www.motorpasionf1.com/autor/gv27)@alexgarciaGV27 (http://www.twitter.com/alexgarciaGV27)
Editor en Motorpasión F1

Mal regalo que le ha traido la “Befana” (equivalente italiano del Día de Reyes) a Davide Valsecchi, con la casi confirmación de Marco Sorensen como su reemplazo en Lotus como tercer piloto del equipo. El piloto danés tomará el relevo del italiano como tercer piloto y reserva de Lotus. Lo hace después de una temporada irregular en la Fórmula Renault 3.5 con el fin de semana del Red Bull Ring (dos victorias sobre dos) como punto álgido del año.

Davide Valsecchi entró a Lotus como tercer piloto tras ganar la GP2 en 2012. Tras dar alguntas vueltas en pretemporada en Barcelona, rodó en las pruebas de jóvenes pilotos en Silverstone y eso fue el rodaje del año. Aunque seguramente su momento de la temporada fue el no verse elegido como el piloto del coche número 7 para las dos últimas carreras del año. Los problemas de la espalda de Kimi Räikkönen causaron la necesidad de un substituto pero al final el elegido fue Heikki Kovalainen.

Valsecchi fue bastante crítico con la decisión del equipo, lo que dañó su relación con el equipo, incluso si después se retractó. Cuando se le preguntó sobre su continuidad en Lotus en noviembre, su respuesta fue diplomática y mencionaba que, puesto que quienes dirigen su carrera son los jefes de Lotus, habría que esperar a ver su decisión final. Por lo que se ve, la decisión no incluye al piloto italiano en sus planes.

Marco Sorensen, séptimo en la Fórmula Renault 3.5 en 2013, tiene a Éric Boullier como mánager (igual que Romain Grosjean), por lo que el jefe del equipo Lotus estará intentando buscar a futuros pilotos para su equipo. Claro que todo esto depende de que Lotus pueda estar funcional durante la temporada 2014, lo cual aún está por ver. Su situación no es la mejor del mundo, desde el punto de vista económico.

Vía | F1Times.co.uk (http://www.f1times.co.uk/news/display/08363)


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/marco-sorensen-reemplazara-a-davide-valsecchi-como-tercer-piloto-de-lotus

McHouserphy
07/01/2014, 14:55
Mercedes presentará su nuevo monoplaza en Jerez.
11:41

Mercedes presentará su nuevo competidor de Fórmula 1 durante la mañana del primer test de pretemporada que se disputará en Jerez este mes de Enero.

El equipo con sede en Brackley usó su cuenta oficial en Twitter para anunciar que retirarán la lona que cubre su nuevo monoplaza para el 2014 el 28 de enero, lo que significa que confirman su participación en la reunión de cuatro días en el circuito andaluz.

El lunes, Lotus dijo que no asistirá a los test de Jerez para poder continuar con el proceso de desarrollo de su nuevo coche. Se espera que la escudería presente su máquina para la temporada 2014 antes de los test de cuatro días que se relizaran en el Circuito Internacional de Bahréin.

Fuente :http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305090/mercedes-presentara-su-nuevo-monoplaza-en-jerez/

llumia
07/01/2014, 17:03
También se confirma la presentación del MP4-29:

https://pbs.twimg.com/media/BdYnla3CQAEUoz9.jpg:large

llumia
07/01/2014, 17:05
Viernes 24 de Enero a las 13:00h "hora ibérica".

llumia
08/01/2014, 13:43
Kevin Magnussen ‏@KevinMagnussen (https://twitter.com/KevinMagnussen) 1h (https://twitter.com/KevinMagnussen/status/420880479194083328) Here's some news: my driver number will be 20 this year, which I won the @WSR_Live (https://twitter.com/WSR_Live) 3.5 title with last year.

McHouserphy
08/01/2014, 14:18
Kevin Magnussen ‏@KevinMagnussen (https://twitter.com/KevinMagnussen) 1h (https://twitter.com/KevinMagnussen/status/420880479194083328) Here's some news: my driver number will be 20 this year, which I won the @WSR_Live (https://twitter.com/WSR_Live) 3.5 title with last year.

Ya estaba "controlao"... :sherlock::risitas:











Dorsal

Piloto
Equipo
Motor






01


1-11
Sebastian Vettel

Red Bull

Renault







02



Daniel Ricciardo
Red Bull

Renault






03


14
Fernando Alonso
Ferrari

Ferrari






04


7-27
Kimi Raïkkönen
Ferrari
Ferrari






05



44-10
Lewis Hamilton
Mercedes

Mercedes






06


6-5-9
Nico Rosberg
Mercedes
Mercedes






07


8-29-11
Romain Grosjean
Lotus

Renault







08


3-18
Pastor Maldonado

Lotus
Renault






09



Jenson Button
McLaren

Mercedes







10


20
Kevin Magnussen
McLaren
Mercedes






11



Nico Hulkemberg
Force India

Mercedes







12


11-21
Sergio Pérez
Force India
Mercedes






13



25-21-27
Jean Eric Vergne
Toro Rosso

Renault







14



26
Daniil Kvyat
Toro Rosso
Renault






15




Adrain Sutil
Sauber

Ferrari







16




Esteban Gutiérrez
Sauber
Ferrari






17



19
Felipe Massa

Williams

Mercedes







18



77-17-11
Valtteri Bottas
Williams
Mercedes






19



7-27-77
Jules Bianchi
Marussia

Ferrari







20





Marussia

Ferrari
Max Chilton
Vitaly Petrov




21





Caterham

Renault

Heikki Kovalainen
Giedo v.d. Garde




22





Caterham
Renault
Charles Pic
Sergei Sirotkin



¿Alguien tiene más indicaciones al respecto??? :bokmal:

llumia
08/01/2014, 14:46
Ah :risitas:

McHouserphy
08/01/2014, 15:00
:risitas:...

Es que me tienen "frito" :cabreo:...:homework:...

A estas alturas del año, y no se saben ni los dorsales (todos), ni los pilotos (todos), ni los datos de pista para estas máquinas (lógico), ni las prestaciones de las máquinas (lógico), ni hay simuladores con los datos precisos para esta temporada :cabreo:, ni nada de nada... :miedito:... :homework:... :cabreo:

Mis excels están temblando :miedito:... "de miedo"... :miedito:::cabreo:

A este paso, los hilos de apertura de esta temporada, van a ser algo así:


GRAN PREMIO DE AUSTRALIA DE FORMULA 1 2014

Melbourne.Australia.
58 vueltas de 5303 metros a Albert Park .


:pelosdepunta::risitas::cabreo::homework:

llumia
08/01/2014, 16:21
:gaydude:

A mí lo que me fastidia es lo de la FIA, que no sube a la web los reglamentos de años anteriores. Y en la última "limpia" se cepilló unos cuantos. :cabreo:

llumia
08/01/2014, 18:30
Otra fecha de presentación confirmada:

Caterham F1 Team @CaterhamF1 1h

We'll be at all three tests, in Spain (T01) & Bahrain (T02 / T03) & we'll unveil the 2014 car on the morning of T01 day one, 28 Jan.

McHouserphy
09/01/2014, 14:47
Eric Boullier augura más ausencias en los tests de Jerez.
Según el británico, la nueva normativa dificulta la consecución en el desarrollo de los monoplazas.

El jefe de equipo de Lotus, Eric Boullier, afirma que no serán el único equipo que no rodará en las primeras pruebas de Jerez. El británico asegura que la introducción de la nueva normativa dificulta cumplir los plazos en el desarrollo del monoplaza. Además, ha negado que la ausencia del equipo se deba a los problemas económicos y ha garantizado la continuidad de Lotus en la competición.
Por Daniel Alba | 9 Ene 2014 - 11:10

Recientemente Lotus hizo pública la noticia de que no asistiría a las primeras pruebas de la temporada en Jerez dado el retraso que acumulaba la escudería en el desarrollo del monoplaza. No obstante, y según el jefe de equipo Eric Boullier, el conjunto de Enstone no será la única escudería que no podrá llegar a tiempo a esas pruebas invernales.

"Nosotros no vamos a ser el único equipo que no estará en Jerez. Sé que esto es un hecho ya", aseguraba el británico a BBC Sport.

Boullier afirma que los problemas de Lotus con el cumplimiento del programa de desarrollo del monoplaza son consecuencia de los cortos plazos otorgados a los equipos tras la introducción de la nueva normativa:

"Ya dijimos hace un mes que iban a ser ajustados (los plazos). En realidad la mayoría de los equipos estaban de acuerdo en que iban a ser ajustados. Entonces fue una decisión que tomamos", continuaba.

Pese a no rodar en Jerez, el jefe de equipo asegura que no todo es negativo. Así, Boullier mantiene que en Lotus tendrán ventaja respecto a los equipos que sí salgan a pista ya que podrán observar su rendimiento y obtener conclusiones:

"Este año tiene un cambio de regulación grande, así que todo el mundo estará observando con mucha atención lo que los otros han hecho. Es cierto que el coche no estará listo a tiempo, pero estaremos listos poco después de eso y, en cierto modo, no es malo, porque vamos a tener tiempo para ver lo que hacen los demás y nadie será capaz de ver lo que estamos haciendo" añadía el jefe de Lotus.

Además de los problemas con el desarrollo del monoplaza, la ausencia de Lotus en estas primeras pruebas ha vuelto a levantar sospechas sobre el estado financiero de la escudería. Pese a estos comentarios, Boullier ha querido tranquilizar a los seguidores asegurando la estabilidad del equipo y su continuidad en la competición:

"Todo está bien aquí. Lotus estará en la parrilla de este año y durante mucho tiempo", finalizó.

Fuente : http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/09/85462-eric-boullier-augura-mas-ausencias-en-las-pruebas-jerez



Lo dirá por algún otro cliente de Renault??? :pensando:...

llumia
09/01/2014, 15:08
Trailer del "docufilm" 1: Life at the Limit:


http://www.youtube.com/watch?v=k59zcs00k0A&feature=youtu.be&a

llumia
09/01/2014, 15:10
Eric Boullier augura más ausencias en los tests de Jerez.
...
"Nosotros no vamos a ser el único equipo que no estará en Jerez. Sé que esto es un hecho ya", aseguraba el británico a BBC Sport.
...
Fuente : http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/09/85462-eric-boullier-augura-mas-ausencias-en-las-pruebas-jerez

Lo dirá por algún otro cliente de Renault??? :pensando:...

¿Estarán motorizados ellos (Lotus F1 Team) por Renault Sport F1? :pensando:

McHouserphy
09/01/2014, 16:03
:bruji2:... :pensando:...

Para este año ya no les quedan más C.Jones :sherlock:

llumia
10/01/2014, 12:36
Más números para la sección "Los Bingueros":

"El tres":

Daniel Ricciardo ‏@danielricciardo (https://twitter.com/danielricciardo) 5h (https://twitter.com/danielricciardo/status/421511044939259904) Racing number confirmed. #3 ladies and gentlemen ✊ #DR3


(https://twitter.com/search?q=%23DR3&src=hash)

llumia
10/01/2014, 12:38
"El veintidós". [Los dos patitos]

Jenson Button ‏@JensonButton (https://twitter.com/JensonButton) 15h (https://twitter.com/JensonButton/status/421376692326649856) Two little ducks!!

:risitas: Jenson Button ‏@JensonButton (https://twitter.com/JensonButton) 15h (https://twitter.com/JensonButton/status/421377507913240576)

Quack quack!

Jenson Button ‏@JensonButton (https://twitter.com/JensonButton) 15h (https://twitter.com/JensonButton/status/421378276255207424)
#Jenson22 (https://twitter.com/search?q=%23Jenson22&src=hash) great memories, looking forward to making a few more. #22WDC2009 (https://twitter.com/search?q=%2322WDC2009&src=hash)

llumia
10/01/2014, 14:20
Según Omnicorse, el chasis del nuevo F1 de la Scuderia Ferrari, ha logrado la homologación:

http://www.omnicorse.it/magazine/33700/f1-ferrari-tanti-segreti-da-scoprire-sulla-rossa-del-2014

McHouserphy
10/01/2014, 14:29
Oiiiiiiiiiiiiiiiiido cociiiiiiiiiiiinaaaaaaaaaaaa :cunaooooo:

Así llevo el cartón del bingo :gaydude::juas:









Dorsal

Piloto
Equipo
Motor






01


1-11
Sebastian Vettel

Red Bull

Renault







02



3
Daniel Ricciardo
Red Bull

Renault






03


14
Fernando Alonso
Ferrari

Ferrari






04


7-27
Kimi Raïkkönen
Ferrari
Ferrari






05



44-10
Lewis Hamilton
Mercedes

Mercedes






06


6-5-9
Nico Rosberg
Mercedes
Mercedes






07


8-29-11
Romain Grosjean
Lotus

Renault







08


3-18
Pastor Maldonado

Lotus
Renault






09


22
Jenson Button
McLaren

Mercedes







10


20
Kevin Magnussen
McLaren
Mercedes






11



Nico Hulkemberg
Force India

Mercedes







12


11-21
Sergio Pérez
Force India
Mercedes






13



25-21-27
Jean Eric Vergne
Toro Rosso

Renault







14



26
Daniil Kvyat
Toro Rosso
Renault






15




Adrain Sutil
Sauber

Ferrari







16




Esteban Gutiérrez
Sauber
Ferrari






17



19
Felipe Massa

Williams

Mercedes







18



77-17-11
Valtteri Bottas
Williams
Mercedes






19



7-27-77
Jules Bianchi
Marussia

Ferrari







20





Marussia

Ferrari
Max Chilton
Vitaly Petrov




21





Caterham

Renault

Heikki Kovalainen
Giedo v.d. Garde




22





Caterham
Renault
Charles Pic
Sergei Sirotkin

llumia
10/01/2014, 16:34
A ver si va de esta. La FIA ha homologado el medidor de flujo [ojo volumétrico] de la compañía Gill Sensors:

http://www.gillsensors.com/blog/2014/01/ultrasonic-fuel-flow-meter-homologated-for-2014-f1-season/

llumia
10/01/2014, 17:52
Según Omnicorse, el chasis del nuevo F1 de la Scuderia Ferrari, ha logrado la homologación:

http://www.omnicorse.it/magazine/33700/f1-ferrari-tanti-segreti-da-scoprire-sulla-rossa-del-2014

En el último párrafo, han cometido un error, con el sistema DRS "activado", la distancia máxima de separación permitida entre ambas "secciones" es de 65 mm y no de 70 mm como muestran. [Artículo 3.10.1 Reglamento Técnico Temporada 2014]

La temporada pasada, la distancia máxima de separación, con el sistema DRS "activado" sí era de 50 mm [Ver Artículo 3.10.2 Reglamento Técnico Temporada 2013]. 65-50=15 mm, pero esta temporada debemos restar 20 mm [Ver Artículo 3.10.1 Reglamento Técnico Temporada 2014], que debe elevarse [más] la parte más baja del plano principal del alerón trasero, con respecto [al plano de referencia] y a la temporada pasada. [Comparar Artículos 3.10.1 de los Reglamentos Técnicos de las Temporadas 2013 y 2014].

Por eso no veo, "a priori", "tanto potenziamiento neto", como dicen en el artículo "...... Per contro verrà concesso un potenziamento del DRS......" :pensando:

llumia
10/01/2014, 18:27
Ojo, que ha salido otra "bolita":

"El Veintiuno"

Luis Manuel López ‏@chacho_lml (https://twitter.com/chacho_lml) 25m (https://twitter.com/chacho_lml/status/421672091260178432) Oficial: Esteban Gutiérrez portará el número 21 permanente en F1.

Esteban lo habría confirmado durante la presentación de un esponsor personal, la compañía mexicana de lubricantes Akron.

llumia
10/01/2014, 19:59
Ya han salido todas las "bolas":

SV elige el nº5 (si algún día suelta el nº1 :risitas:) y PM el nº13 :juas:

Motores Renault para el equipo Lotus (a falta de confirmar el contrato).

http://www.fia.com/2014-fia-f1-world-championship-entry-list

McHouserphy
10/01/2014, 22:36
A ver si va de esta. La FIA ha homologado el medidor de flujo [ojo volumétrico] de la compañía Gill Sensors:

http://www.gillsensors.com/blog/2014/01/ultrasonic-fuel-flow-meter-homologated-for-2014-f1-season/

Y tanto que "Ojo volumétrico":gaydude::risitas:...
El modelo anterior y probado con los "jóvenes pilotos", lo medía a ojo... :juasjuas::juas:;Total, con una precisión del +/- 1,5% :pelosdepunta:... respecto al 0.5% mínimo necesario... :sherlock:

:pensando:... como alguno salga "malo"... :miedito:...


Ya han salido todas las "bolas":
SV elige el nº5 (si algún día suelta el nº1 :risitas:) y PM el nº13 :juas:

Motores Renault para el equipo Lotus (a falta de confirmar el contrato).

http://www.fia.com/2014-fia-f1-world-championship-entry-list

Y la cosa ya empieza a... "coger color" :risitas:...

http://imageshack.com/a/img855/3221/zo0b.jpg

red5isalive
11/01/2014, 02:49
La FIA busca alternativas para garantizar la seguridad de los comisarios (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/10/85527-la-fia-busca-alternativas-para-garantizar-la-seguridad-comisarios)Apuesta por sistemas con menos personal para evitar accidentes como el de 2013 en CanadáYa han pasado siete meses del fatal fallecimiento de uno de los comisarios en el último Gran Premio en territorio canadiense. Eso no quiere decir que sea tarde para actuar y evitar que situaciones como las que se produjeron en el circuito Gilles Villeneuve vuelvan a suceder. La muerte de Mark Robinson hace replantearse a la FIA el modus operandi y los sistemas de los que se sirve la organización cuando es preciso retirar un monoplaza de la pista.
Por Ana Vázquez
0 COMENTARIOS (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/10/85527-la-fia-busca-alternativas-para-garantizar-la-seguridad-comisarios?utm_source=hootsuite&utm_campaign=hootsuite#comments) | 10 ENE 2014 - 17:23
Send by email (http://www.caranddriverthef1.com/printmail/formula1/noticias/2014/01/10/85527-la-fia-busca-alternativas-para-garantizar-la-seguridad-comisarios?utm_source=hootsuite&utm_campaign=hootsuite) Imprimir (http://www.caranddriverthef1.com/print/formula1/noticias/2014/01/10/85527-la-fia-busca-alternativas-para-garantizar-la-seguridad-comisarios?utm_source=hootsuite&utm_campaign=hootsuite)


http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imagecache/col_main/node_articulof1_imagen/a_134.jpg (http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/a_134.jpg)
© Sutton - Charlie Whiting




A partir de ahora, la mejora de la seguridad de los comisarios será algo más que un insistente consejo que se hará a los organizadores, de acuerdo con las palabras que pronunció el delegado de seguridad de la F1, Charlie Whiting, durante una lectura organizada por la Fundación de la Seguridad en los deportes de motor, en el evento Autosport International.
Mark Robinson falleció (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/06/10/75716-un-comisario-pista-en-estado-critico-tras-ser-atropellado-por-una) tras tropezarse y caer bajo las ruedas de la grúa móvil cuya misión era retirar el Sauber de Esteban Gutierrez al final del GP de Canadá. No había motivo alguno por el que este trabajador y otro compañero suyo estuvieran caminando frente a la máquina mientras ésta estabilizaba el coche para llevarlo al garaje. Finalmente, la organización del Gran Premio fue declarada culpable por no cumplir con todas las medidas de seguridad. (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/11/08/82997-organizadores-gp-canada-declarados-culpables-muerte-comisario)
Lo ocurrido allí sirvió para abrir los ojos tanto a la Federación como a organizadores de este tipo de eventos a nivel mundial. Desde entonces, se tomaron medidas con el objetivo de que una situación similar no vuelva a repetirse.
"El accidente en Canadá fue terriblemente desafortunado. Las cosas cambiarán al respecto. Desde ese accidente, hemos dado instrucciones a todo el mundo para que si usan alguno de esos vehículos para elevar un coche, nunca caminen frente a ellos. Suena bastante razonable", consideró Whiting.
Canadá, de acuerdo con el portavoz de seguridad, no fue el único país en el que se pudieron ver comisarios caminando frente a una grúa en movimiento, en Corea se dio la misma situación.
"Si te fijas en Corea cuando rescataron el coche de Mark Webber (después de que ardiera tras ser alcanzado por el Force India de Adrian Sutil) había un tractor y cuatro comisarios frente a él. Y estaban corriendo, lo que es realmente ridículo", añadió Whiting.
Un experto en esta materia como Charlie ha estado buscando alternativas que redujeran el número de personas que intervienen en el rescate del monoplaza para así disminuir el peligro de la operación. Su investigación le llevó a países como Brasil, todo un ejemplo en materia de seguridad.
"El Canal de Seguridad en Aviación de Brasil tiene un sistema con el que el coche es trasladado mediante dos cuerdas para sujetarlo nivelado (mientras se recupera); se para curvándolo así que no necesitas personal para estabilizarlo. Estamos intentando que todo el mundo esté al tanto de esta clase de sistema para reducir al mínimo la cantidad de personal necesitado para rescatar un coche", concluyó.

llumia
11/01/2014, 12:20
Lo primero que tiene que hacer, es parar la carrera cuando el tractor-grúa tiene que salir a la pista.

Si ya ocurrió el accidente del GP de Canadá con la carrera finalizada y supestamente con menor presión, no me imagino los riesgos que pueden aparecer en carrera. Cuando lo ves por la TV da verdadero respeto y bastante indignación. Entre la premura para hacer las cosas, la normalmente irregularidad del terreno y estos tractores-grúa que no tienen la "suavidad" de un coche, ya es una situación bastante complicada como para que los coches sigan dando vueltas alrededor y metiendo más "presión" a los operarios para retirar el vehículo en cuestión.

Además de los protocolos de actuación que hubiera/hubiese que implementar, creo que en esas situaciones, sacar un SC rebajaría muy mucho los riesgos ya de por sí inherentes a este tipo de situaciones.

Y desde aquí un abrazo y el mayor reconocimiento a todos los comisarios por su magnífica labor y sin los cuales las carreras no podrían existir. :bruji2: :abrazo:

red5isalive
11/01/2014, 14:37
Lo primero que tiene que hacer, es parar la carrera cuando el tractor-grúa tiene que salir a la pista.

Si ya ocurrió el accidente del GP de Canadá con la carrera finalizada y supestamente con menor presión, no me imagino los riesgos que pueden aparecer en carrera. Cuando lo ves por la TV da verdadero respeto y bastante indignación. Entre la premura para hacer las cosas, la normalmente irregularidad del terreno y estos tractores-grúa que no tienen la "suavidad" de un coche, ya es una situación bastante complicada como para que los coches sigan dando vueltas alrededor y metiendo más "presión" a los operarios para retirar el vehículo en cuestión.

Además de los protocolos de actuación que hubiera/hubiese que implementar, creo que en esas situaciones, sacar un SC rebajaría muy mucho los riesgos ya de por sí inherentes a este tipo de situaciones.

Y desde aquí un abrazo y el mayor reconocimiento a todos los comisarios por su magnífica labor y sin los cuales las carreras no podrían existir. :bruji2: :abrazo:

Eso es llumia yo creo que parar la carrera no es necesario; pero sí sacar un SC dependiendo de la evacuación del vehículo (ya sabemos que los Fórmulas se sacan así, no hay otra).

De todos modos, hay otras actuaciones posibles; como por ejemplo si el coche no molesta dejarlo parado y sacarlo post carrera como se hacía en los 80's y 90's. Básicamente por seguridad y para que las maquinas puedan acceder por pista.

Otra cosa que hay que hacer y no se hace es dar mayor formación a los comisarios, porque en muchas ocasiones no se da la suficiente; ni se realizan pruebas de situaciones parecidas ni nada por el estilo. Cuanta más formación y experiencia menos casos así van a suceder. Y por otro lado mejorar y modernizar las comunicaciones; es decir..... se usan emisoras desde hace más de 20 años; no habrá otra manera mejor de comunicarse que no dependiendo de un bicho tan grande y engorroso?

Por mi parte, lo del SC creo que buen ejemplo de ello es, por ejemplo en la categoria GT Open aquí en Catalunya en la 2a carrera de esta temporada 2013, hubo dos accidentes uno en final de recta y otro en el Estadio.
Me voy a referir al segundo accidente, al del Estadio porque es el que me tocó de cerca y conozco:

Si se ven las imagenes (aunque por tv se ve poca cosa), el Corvette hace un trompo. Una vez así se comunica por emisora. El coche estaba fuera de trazada pero en el asfalto. Y un Ferrari impacta con él. Se comunica por emisora y se pide que salga el SC desde el mismo puesto de intervención debido a que hay un coche en la pista y además muchos restos. Y dirección de carrera accede a ello.

Para mi, debería ser así la mayor parte de las ocasiones.

Aqui dejo el video de la carrera que comentaba antes


http://www.rtve.es/alacarta/videos/automovilismo/automovilismo-international-gt-open-2-carrera/2133366/


Y si hace falta porque los circuitos no pueden ofrecer la formación necesaria por temas económicos, debería ser la FIA la encargada de impartir esos cursos en las instalaciones de los circuitos; para no sólo fomentar la seguridad, pero además repartir/invertir en formación parte de sus ganancias anuales.

red5isalive
11/01/2014, 15:37
Más aún, si se quiere llegar más allá, fijemonos en las novedades introducidas por seguridad por los equipos hacia sus mecanicos.

Primero esta la adopción del mono ignifugo, hecho que algunos circuitos como el de Catalunya hace ya años que han implementado; y luego estan los cascos, cosa que ningún circuito ha incorporado. Si es cierto que los circuitos ofrecen y hacen usar unos cascos del tipo "quitamultas"

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQW2DRhFoxSonfGl1LXC6Y3MboFoIpd6 C0KveNtmW-djKhT_aya

Pero de todos es sabido que estos cascos ofrecen protección 0, son de plástico malo, y solo dan una apriencia.

Fijemonos pues en lo que usan los mecánicos de la F1:
http://regalaf1.com/images/CascomecanicoBAR-Orig.F1BRAWNGPMercedes.JPG

Parece pues que estos cascos lo que hacen es ofrecer protección integral a la cara del mecánico.

http://www.f1aldia.com/photos/15400/15434/006_small.jpg

Incluso cascos del tipo abierto como este
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRDBOkUqyWOsSYJLcSlipIeLy_uWiM96 BeCgfqoFe7P09OWRZvZ

Son más seguros que no el quitamultas.

Por supuesto que usar un casco es un engorro; y a nadie le gusta pero siendo realistas, en la mayoría de las ocasiones los oficiales no se ponen el casco hasta que hay que salir a trabajar (igual que algunos mecánicos de F1), entonces a parte de ser usado puntualmente, esta mejora ayudaría mucho a mejorar la seguridad.

Y ya por no hablar de los guantes de "cortar el césped" que se usan

http://www.isotoner.es/img/produits/20031_RBE_1_600x600.jpg

Que todos sabemos que no son ignifugos. Si los comparamos con los guantes que usan los mecánicos de F1

Seguimos vuendo que la cosa dista mucho

http://regalaf1.com/images/GuanteFerrariMecanico2008_2.JPG


¿Porqué hacer un paralelísmo entre los track marshalls y los mecánicos de la F1?
Evidentemente sus funciones en la mayoria de los casos son diferentes; pero fijemonos en lo que hace un Track Marshall en referencia a un monoplaza (a parte de señalizar con banderas, dar el parte por emisora y escrito, y de ir a por el piloto e informar de su estado y/o pedir las asistencias médicas y mecánicas que le sean necesarias para el piloto y para realizar el rescate del vehículo)

- Empuja un coche si se puede devolver a la pista
- Lo empuja, mueve, o lo estabiliza si hay que sacarlo de la grava o de la escapatoria asfaltada


En definitiva lo toca. Lo toca cuando esta caliente de usarse; lo toca igual que lo tocan los mecánicos de Fórmula 1 cuando, por ejemplo, hay que retirar el coche.

Es decir, para unas funciones parecidas, los Track Marshalls estan muy peor equipados. ¿ A qué se debe pues esta situación? A que los circuitos no tienen el dineral del que disponen la mayoría de los equipos de Fórmula 1. ¿Es eso excusa para que los Track Marshalls no deban ir bien protegidos? No debería, pero así es.

Y ya para acabar, todos sabemos que en F1 para entrar un coche al box hay una plataforma que se usa por parte de los mecánicos que se pone bajo el fondo del coche y se eleva y así los mecánicos mueven el coche hacia el interior del box sin tener que empujar el coche en si. Es decir, se ahorran energías; empujando menos, mueven el coche con mayor facilidad y soltura.

Pues bien, ¿ es que nadie ha pensado en usar algo parecido pero con ruedas mayores y altura mayor al suelo para sacar los coches de las escapatorias o la grava? Lógicamente de la grava haría falta un coche que estirase del F1, pero de las escapatorias asfaltadas no haria falta más que ese invento y unos tíos empujandolo.

Esto es a lo que me refiero
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQGs8YM1zg8CRZVoOLFlIOPLqtK54Zsd cru8dHruSah7MvjP9Zivg

Podría ser MUY útil en circuitos con escapatorias asfaltadas.






En definitiva, un mecánico F1 viste tal que así
http://www.f1aldia.com/galeria/1700/1704_un-mecanico-de-renault.jpg


http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/forceindia_19042012.jpg


http://www.f1aldia.com/galeria/8800/8863_los-mecanicos-de-mclaren-en-australia.jpg




Y en cambio un Track Marshall tal que así


http://montreal.ctvnews.ca/polopoly_fs/1.1318619!/httpImage/image.jpg_gen/derivatives/landscape_960/image.jpg


http://www.autoweek.com/storyimage/CW/20130611/F1/130619972/AR/0/Sauber-marshal-GP-F1-accident.jpg


https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRJ6PK7Rl2iyeRQY-7-7IgkARAm6-COIddCOi3OCIo4BOCyEz2ABQ


En el mejor de los casos incluso llevan guantes medio decentes, monos e incluso he visto algun casco algo más cerrado de lo habitual o radios y cascos que valen la pena (no simples emisoras).

llumia
11/01/2014, 18:06
¡Cómo mola tener "info" de primera mano, Red5! :abrazo:

Ha sido "super instructiva".

No me expresé nada bien, cuando me refería a "parar la carrera" lo realmente quería decir, era sacar el SC. Como muy bien has puntualizado, lo de detenerla era un exceso innecesario.

llumia
11/01/2014, 18:11
Marussia F1 Team, ha confirmado a M. Chilton:

http://www.marussiaf1team.com/news/903/?l=OrMCe04Lcp0lODnPejxFrhQO3U56O0JPEIk6NZ1GRtYU7D8 2f0RE12t2PE_-P5XJJXkKih_pfbclOAo

red5isalive
12/01/2014, 01:43
¡Cómo mola tener "info" de primera mano, Red5! :abrazo:

Ha sido "super instructiva".

No me expresé nada bien, cuando me refería a "parar la carrera" lo realmente quería decir, era sacar el SC. Como muy bien has puntualizado, lo de detenerla era un exceso innecesario.

Gracias llumia
Entendido, entonces hablabamos de lo mismo :D

red5isalive
13/01/2014, 21:13
Ha fallecio el padre de Jenson Button.

RIP.

https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/q72/s720x720/1538739_619535184780196_684090071_n.jpg

McHouserphy
13/01/2014, 22:03
Johé... :triste2:...
http://cdn05.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2012/09/John-Button.jpg


John Button, D.E.P. :triste2:

McHouserphy
13/01/2014, 22:27
Ya solo falta que me digan los números del bingo de Caterham... :sherlock:... :risitas:...:sisi1:










Dorsal

Piloto
Equipo

Motor





01


1 (5)

Sebastian Vettel

Red Bull

Renault





02



3

Daniel Ricciardo
Red Bull

Renault



03

44
Lewis Hamilton

Mercedes
Mercedes


04

6
Nico Rosberg

Mercedes
Mercedes




05



14

Fernando Alonso
Ferrari

Ferrari





06



7

Kimi Raïkkönen
Ferrari
Ferrari




07



8

Romain Grosjean
Lotus

Renault





08


13

Pastor Maldonado

Lotus
Renault




09


22
Jenson Button
McLaren

Mercedes





10


20
Kevin Magnussen
McLaren
Mercedes





11



27

Nico Hulkemberg
Force India

Mercedes





12


11

Sergio Pérez

Force India
Mercedes


13

99

Adrain Sutil
Sauber
Ferrari



14

21

Esteban Gutiérrez
Sauber
Ferrari




15



25

Jean Eric Vergne
Toro Rosso

Renault





16



26
Daniil Kvyat
Toro Rosso
Renault





17



19
Felipe Massa

Williams

Mercedes





18



77

Valtteri Bottas
Williams
Mercedes



19

17

Jules Bianchi
Marussia
Ferrari



20

4

Max Chilton

Marussia
Ferrari


21


Kamui Kobayashi
Caterham
Renault




22




Marcus Ericson

Caterham

Renault

llumia
13/01/2014, 23:17
D.E.P/R.I.P John Button. Parecía un paisano de PM.

red5isalive
14/01/2014, 21:48
What's in a number? Drivers' permanent numbers and the reasons behind them

A look at what lies behind the grid's selections for 2014 and the numbers' historical F1 relevance

By James Galloway. Last Updated: 14/01/14 11:05am

http://e1.365dm.com/14/01/660x350/92538351_3065919.jpg?20140113135127


Formula 1's move to permanent numbers has prompted plenty of interest in the build-up to the 2014 season, so with the allocations for the new season and beyond now out, here's a rundown of the reasoning behind the selections.

Sebastian Vettel - Red Bull
Number: 1 for 2014 and 5 for career.
Why? Vettel's status as the reigning World Champion means he had the option to follow tradition and carry the coveted number '1' on his Red Bull in 2014, a privilege the German has duly taken up. However, his selection of '5' for the remainder of his career in the years when he isn't the title holder holds personal career significance:
https://pbs.twimg.com/media/Bdo8BkXCEAADiHD.jpg
Seb Vettel picks #5. His 2001 karting number and the number he won his first #F1 title with.
Anything else? The number '5' is most famously associated with Nigel Mansell, who made 'Red Five' his signature badge when he drove for Williams in the 1980s and 1990s, including his title-winning year of 1992. It was also the number Michael Schumacher's Benetton carried during the German's first championship year of 1994 while Fernando Alonso's Renault also ran '5' during the Spaniard's own maiden title-winning campaign 11 years later.

Daniel Ricciardo - Red Bull
Number: 3.
Why?
https://pbs.twimg.com/media/Bdqk-ZUCEAAOmAT.jpg
Reason for #3 is it was my first ever number in karting and I was also a fan of Dale Earnhardt.
Anything else? Like his new team-mate's number, '3' has been no stranger to race, or championship, winning cars in recent time. The number has been carried by drivers including Jenson Button (twice), Lewis Hamilton, Michael Schumacher and Felipe Massa over the last decade and prior to the standardised teams' numbering system introduced in 1996 was exclusively used by Tyrell's drivers (including Sky F1's Martin Brundle in the mid-1980s) from 1974.

Lewis Hamilton - Mercedes
Number: 44.
Why? Hamilton's number selection also has significant personal relevance as '44' is the number he carried as a rising star of the junior karting scene in the Champions Of The Future series in 1996. Coincidentally or not, the number is also the total of all of his previous car numbers (2, 22, 1, 2, 3, 4, 10) in F1.
https://pbs.twimg.com/media/Bd3K8E1CUAA_cQk.jpg

Anything else? Unsurprisingly, Hamilton brings '44' out of a long F1 retirement - indeed the last drivers to run with numbers as high as 40 on their cars were Friday runners Neel Jani (40) and Franck Montagny (41) in practice at the 2006 Brazilian GP. The last driver to run with Hamilton's 44 was also a Briton, albeit a little-known one, when Melchester Racing's Tony Trimmer used it en-route to failing to qualify for the 1977 British GP.

Nico Rosberg - Mercedes
Number: 6.
Why?
Cool. got number 6 for my remaining F1 career! My future wife's and my dad's lucky number. so it has got to work for me too! ;)
Anything else? While never actually carried by Nico himself hitherto in F1, '6' was the number on his father Keke's Williams when he won the world title in 1982, and then again in 1984-85. The number then became associated with Ricardo Patrese, at first Williams and then during the Italian's final F1 campaign with Benetton, in 1988-1993 and in more recent time was the number Kimi Raikkonen won the championship with in 2007.

Fernando Alonso - Ferrari
Number: 14.
Why?
https://pbs.twimg.com/media/Bb7u8riIIAAk8EM.jpg
Anything else? More commonly associated with midfield teams, '14' nonetheless was the number Alonso's friend and former Red Bull driver Mark Webber carried when he won his first two F1 races in Germany and Brazil in 2009.

Kimi Raikkonen - Ferrari
Number: 7.
Why? Not one for sentimentality, Kimi Raikkonen went for a straightforward selection: "It's the number I already had last year and I saw no reason to change it." So there you have it.
Anything else? Seven was both Damon Hill and Nigel Mansell's respective final numbers in F1.

Romain Grosjean - Lotus
Number: 8.
Why?
Yes yes yes I have got my first number choice : 8
Anything else? Like his former Lotus team-mate Raikkonen, '8' was Grosjean's car number in 2013 - which he might now consider to bring good luck given it was his best season in F1 to date. The Frenchman also carried it in his less successful half-season debut with Renault in 2009. It was also the number on Mika Hakkinen's 1998 title-winning McLaren.

Pastor Maldonado - Lotus
Number: 13.
Why? Arguably the most surprising selection of all given the number's association with bad luck in many parts of the world, Maldonado has yet to explain his reasons for opting for what he clearing hopes will be 'lucky' 13.
Anything else? For precisely the widespread superstition attached to '13', the number has never been officially allocated by the FIA since a standardised numbering system was adopted in 1996. In fact only twice before in F1's six-decade history has a car carried the number: Moises Solana, who retired, at the 1963 Mexican GP and female driver Divina Galica in her failed attempt to qualify for the 1976 British GP.

Jenson Button - McLaren
Number: 22.
Why?
#Jenson22 great memories, looking forward to making a few more. #22WDC2009
Anything else? More commonly associated with F1's backmarker teams, by a quirk of fate '22' was the number carried by consecutive British World Champions in 2008-2009 as Lewis Hamilton, after McLaren were disqualified from the previous year's constructors' standings over Spygate', and then Button at Brawn claimed the title.

Kevin Magnussen - McLaren
Number: 20.
Why?
https://pbs.twimg.com/media/BddEkN_CcAAutHq.jpg
Here's some news: my driver number will be 20 this year, which I won the@WSR_Live 3.5 title with last year.

Nico Hulkenberg - Force India
Number: 27.
Why?
27...... its going to be my Number for the rest of my F1 career! What do u think, like it??
Anything else? Perhaps the most famous of all F1 numbers, '27' was carried with distinction by a succession of Ferrari drivers from 1981 until 1995. The first, and most notable, was Gilles Villeneuve whose swashbuckling style made the number revered before his death in 1982, and thereafter Michele Alboreto, Nigel Mansell, Alain Prost and Jean Alesi. The only year during that period it moved away from Maranello was following Prost's arrival as reigning World Champion in 1990, the number switching to McLaren and Ayrton Senna - who won the title with it himself.

Sergio Perez - Force India
Number: 11.
Why? "Ever since I was a kid I always wore the 11, in karting. Actually my email has 11 in it as well," explained Perez. "A lot of things have to do with 11 so I identified myself with that number."
Por el resto de mi carrera en F1 usare el 11, como cuando empezaba!
Anything else? Eleven was the first number used by future double World Champion Mika Hakkinen at Lotus in 1991 and Jody Scheckter's title-winning number at Ferrari in 1979.

Adrian Sutil - Sauber
Number: 99.
Why? Explaining his decision to opt for the highest available number to Sky Sports News, a deadpan Sutil said: "It's quite easy to explain: in my life it's only the maximum!"
Anything else? Sutil certainly breaks with F1 tradition by opting for such a high car number, with '99' having only previously been seen when the Indy 500 was part of the World Championship in the 1950s.

Esteban Gutierrez - Sauber
Number: 21.
Why?
#21EG#Myluckynumber

Jean-Eric Vergne - Toro Rosso
Number: 25.
Why? As with many of his fellow drivers, Jean-Eric's number selection has been influenced by his karting career:
https://pbs.twimg.com/media/BdsQ84AIAAAi-jR.jpg
Anything else? The number habitually carried by the lead Ligier driver prior to the change in numbering system in 1996.

Daniil Kvyat - Toro Rosso
Number: 26.
Why? Although born on the 26th of April, the Toro Rosso rookie has given a more cryptic reason for selecting the number for his debut season.
The story about the number has to be made .

Felipe Massa - Williams
Number: 19.
Why?
Anything else? The first F1 number carried by Massa's idol Ayrton Senna at Toleman in 1984 and eight years later by Michael Schumacher when the German won his first GP at Spa for Benetton.

Valtteri Bottas - Williams
Number: 77.
Why? With a double 'T' in your surname, the marketing opportunities of '77' were obvious for Bottas.
Happy to hear I got the #doubleseven - Can't wait for the season to start! #77 #Val77eri #BO77AS #2014 #F1

Jules Bianchi - Marussia
Number: 17.
Why?

Max Chilton - Marussia
Number: 4.
Why? Chilton's selection of '4' represents the perfect numerical substitute for the letter 'A' in his first name:



http://www1.skysports.com/f1/news/22058/9114523/whats-in-a-number-drivers-permanent-numbers-and-the-reasons-behind-them

red5isalive
14/01/2014, 22:11
https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/1478921_10151838568682060_958932874_n.png

McHouserphy
14/01/2014, 22:13
Yo no se si estaría "feliz o mosqueado" con el 5 de Vettel y sus razones :gaydude::risitas:...

Red :pensando:...
Por alusiones :sherlock::risitas:

y Ud. que opina??? :risitas::cunaooooo:

red5isalive
14/01/2014, 22:49
A mi me parece bien, igual que lo de Hamilton con el 44, Alonso con el 14, o Button con el 22.
Ahora, el mejor es Hulk con el 27. Sin dudas.

McHouserphy
15/01/2014, 00:43
pues andaaa... queeeee... el 13 de Pastor... :pensando:...

O le cae simpático a tito Bernie o tito Toddito :risitas:.. o como les suene a mal fario... :miedito:... :risitas:

Con lo supersticiosos que son algunos en el padock :sherlock:... alguno "se hará de cruces" al cruzarse con él. :risitas::juas::descojone:
Y esperemos que alguno no lleve collar de ajos o similares.:juasjuas::juas::descojone:

llumia
15/01/2014, 17:03
Presentación on-line de la nueva Ferrari de F1: (Sábado 25 Enero)

http://formula1.ferrari.com/news/red-letter-day

llumia
15/01/2014, 17:04
El enlace, por si queréis votar el nombre: (Yo he votado F14T)

http://2014f1car.ferrari.com/en/

GoVal
16/01/2014, 01:09
Un palo para Button el fallecimiento de su padre. :triste2:




El enlace, por si queréis votar el nombre: (Yo he votado F14T)

http://2014f1car.ferrari.com/en/


Gracias Llumia. Te he copiado el voto. :gaydude:

McHouserphy
16/01/2014, 01:29
El enlace, por si queréis votar el nombre: (Yo he votado F14T)

http://2014f1car.ferrari.com/en/

Pues a mi me gusta más F14 SCUDERIA... :sisi1:

llumia
16/01/2014, 12:24
Personalmente, no me gusta que se le añada una palabra al nombre de un auto de F1. Igual que me gusta más, que de darse el caso, se utilice el orden capacidad+nº cilindros y no la contraria.

Como se puede votar 5 veces, le acabo de meter otro voto :risitas:

llumia
16/01/2014, 21:36
Día "preñado" de noticias :risitas:

La FIA, anuncia que Pirelli será suministrador del mundial de F1 durante 3 años:

Pirelli: Supplying Formula One for the next three years


Thu 16.01.14




Following a decision by the World Motor Sport Council confirming Pirelli’s status as the single supplier of tyres to the FIA Formula One World Championship, Pirelli and the FIA have renewed their Formula One tyre supply contract. The duration of the agreement is for three years, starting from the 2014 season.

The world motorsport’s governing body and Pirelli, in collaboration with the teams, have been working together to improve levels of safety and performance in Formula One, resulting in important changes to the FIA Formula One Sporting Regulations regarding the testing of tyres, which will enable the Italian company to continue its Formula One single supply arrangements in the best interests of the sport.

These new rules, mandatory from the 2014 season onwards, can be summarised as follows:

1) One of the 12 days of official pre-season testing, as prescribed in the 2014 sporting regulations, will be dedicated exclusively to wet tyre testing.

2) Each team will dedicate one of their eight days of in-season testing, as prescribed in the 2014 sporting regulations, exclusively to tyre testing. This means that during each of the eight days of in-season testing, at least one team – and up to a maximum of two – will be concentrating on tyre testing along with Pirelli’s engineers.

Pirelli will continue to determine the specification of the tyres and to manage all aspects of their development, in close consultation with the FIA and the teams, and within the parameters set out in the FIA Formula One Sporting & Technical Regulations.

In addition, Pirelli and the FIA have agreed to discuss a possible partnership on the FIA Action for Road Safety campaign.

http://www.fia.com/pirelli-supplying-formula-one-next-three-years

llumia
16/01/2014, 21:42
BE, abandona temporalmente, hasta que finalice el proceso que abierto contra él en Alemania, la junta de la "matriz":

Ecclestone steps down from Formula 1's management board



By Jonathan Noble

Thursday, January 16th 2014, 14:11 GMT




Bernie Ecclestone will step down as a director of Formula 1's management board, but he will continue running the sport.

German prosecutors announced on Thursday (http://www.autosport.com/news/report.php/id/112147) that Ecclestone will face a court hearing in Munich at the end of April to answer claims that he bribed German banker Gerhard Gribkowsky over the sale of F1 in 2006.

Although Formula 1's owners CVC are allowing Ecclestone to continue his day-to-day running of grand prix racing, a statement issued by Delta Topco Ltd stated that it has agreed in a board meeting on Thursday that he will step off the board.

"After discussions with the board, Mr Ecclestone has proposed and the board agreed that until the case has been concluded, he will step down as a director with immediate effect, thereby relinquishing his board duties and responsibilities until the case has been resolved," said the statement.

"The board believes that it is in the best interests of both the F1 business and the sport that Mr Ecclestone should continue to run the business on a day-to-day basis, but subject to increased monitoring and control by the board. Mr Ecclestone has agreed to these arrangements."

Ecclestone has routinely denied any wrongdoing over a payment he made to Gribkowsky, and reiterated his claims of innocence to the board in Thursday's meeting.

The statement added: "Mr Ecclestone has reassured the board that he is innocent of the charges and intends to vigorously defend the case which will commence in late April 2014."

Ecclestone's stepping down from the board means other senior management figures will now take a more direct role in the future direction of F1.

The statement added: "The approval and signing of significant contracts and other material business arrangements shall now be the responsibility of the Chairman, Mr Peter Brabeck-Letmathe, and Deputy Chairman, Mr Donald Mackenzie."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112156?source=mostpopular

llumia
16/01/2014, 21:44
El auto del equipo Lotus F1 Team, para la temporada 2014, ha logrado la homologación:

Lotus F1 Team @Lotus_F1Team 4 Std.

Good news from #Enstone - the #E22 has passed all the homologation tests.

llumia
16/01/2014, 21:45
Y la que más me ha gustado. Se acabaron las "tontás". Y que cada palo aguante su vela:

Ron Dennis CBE appointed Chief Executive Officer of McLaren Group
January 16th 2014

McLaren Group today announced that Ron Dennis CBE, Chairman of McLaren Group, has been appointed to the additional role of Group Chief Executive Officer of McLaren Group, with immediate effect. Mr Dennis, a shareholder of McLaren since 1980 and the architect of its modern era, was the CEO of the Group from 1982 to 2012 and the Team Principal of the McLaren Formula 1 racing team from 1982 to 2009 before becoming Chairman of the Group in 2013.

Following his appointment today, Mr Dennis said, ‘My fellow shareholders have mandated me to write an exciting new chapter in the story of McLaren, beginning by improving our on-track and off-track performance. Over the coming weeks I intend to undertake a thorough and objective review of each of our businesses with the intention of optimising every aspect of our existing operations, whilst identifying new areas of growth that capitalise on our technologies, and where appropriate further investing in them.

During February, I will articulate a new Group strategy and implement the organisational structure best suited to achieving it. I am excited by the prospect of returning to the role of Group Chief Executive Officer and working with my many colleagues and fellow shareholders to fulfil our objective – which is to win at whatever we do.’

Mr Dennis will remain Chairman of McLaren Automotive, the marque's successful high-performance road car company.

https://twitter.com/McLarenGroup/status/423868683098681344/photo/1/large

llumia
16/01/2014, 22:45
Se me olvidaba, Gene Hass [además de C. Kolles y Stefanovic (Stefan GP) según AMuS], se han presentado al proceso de la FIA para que nuevos equipos aparezcan en el campeonato de F1:

NASCAR team boss Gene Haas plans new Formula 1 squad for 2015http://cdn.images.autosport.com/space.gif

By Dieter Rencken and Jonathan Noble
Thursday, January 16th 2014, 16:57 GMT







NASCAR team co-owner Gene Haas is working on plans to launch a new American Formula 1 team, AUTOSPORT has learned.


High level sources have confirmed that Haas, who part owns the Stewart-Haas team, is working with former Red Bull and Jaguar technical director Gunther Steiner on the F1 project.


The new team, which is provisionally called Haas Racing Developments, has lodged an application with the FIA to join the grid now that a slot has been opened up.


The FIA announced in December that it was seeking new entrants for F1 (http://www.autosport.com/news/report.php/id/111826) that could bolster the grid from 2015 onwards.
Although there is no indication yet from the FIA about whether or not the Haas plans will be successful, Steiner has confirmed that the project is being evaluated.


He told AUTOSPORT: "Haas Racing Developments has asked for a licence and expressed an interest, but at the moment we have no further comment to make.

"The FIA is still in the decision-making process and there is still one more step to go before they award the licence."


Stewart-Haas recently expanded its facilities in Charlotte, which could be part of the preparations for a potential F1 involvement.


Haas owns factory facilities in Brussels that could become a European base for the team.


He is also the owner of the full-scale Windshear windtunnel that has been used regularly by F1 teams.


AUTOSPORT understands that if the project is given the go-ahead then the team would likely enlist Dallara to help build its initial F1 car.


The other potential contenders for the new team slot are believed to be former F1 team boss Colin Kolles, and Stefan GP (http://www.autosport.com/news/report.php/id/81779), which has previously applied for a place on the grid.



http://www.autosport.com/news/report.php/id/112160

McHouserphy
16/01/2014, 22:50
BE, abandona temporalmente, hasta que finalice el proceso que abierto contra él en Alemania, la junta de la "matriz":

Ecclestone steps down from Formula 1's management board

...

Ecclestone's stepping down from the board means other senior management figures will now take a more direct role in the future direction of F1.

The statement added: "The approval and signing of significant contracts and other material business arrangements shall now be the responsibility of the Chairman, Mr Peter Brabeck-Letmathe, and Deputy Chairman, Mr Donald Mackenzie."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112156?source=mostpopular


Peter Brabeck-Letmathe :sherlock:... :miedito::cabreo:...

Donald Mackenzie... :sherlock:... :nuse1:...

GoVal
17/01/2014, 02:40
Vettel es padre de una niña desde el domingo. http://www.pic4ever.com/images/congratualtions.gif http://www.pic4ever.com/images/shocked.gif


Vettel’s daughter born in Switzerland - report (http://motorsport.nextgen-auto.com/Vettel-s-daughter-born-in-Switzerland-report,71258.html)
A Swiss-born girl

McHouserphy
17/01/2014, 14:29
Vettel es padre de una niña desde el domingo. http://www.pic4ever.com/images/congratualtions.gif http://www.pic4ever.com/images/shocked.gif


Vettel’s daughter born in Switzerland - report (http://motorsport.nextgen-auto.com/Vettel-s-daughter-born-in-Switzerland-report,71258.html)
A Swiss-born girl

Felicidades a los padres http://www.pic4ever.com/images/congratualtions.gif.

Perderá las famosas 3 décimas de los hijos??? :risitas:...

Miedo me da con el nombre que la pueda caer a la recién llegada, con los nombres que escoje siempre su padre ... :pelosdepunta:...:risitas::juas:

GoVal
17/01/2014, 15:45
Felicidades a los padres http://www.pic4ever.com/images/congratualtions.gif.

Perderá las famosas 3 décimas de los hijos??? :risitas:...

Miedo me da con el nombre que la pueda caer a la recién llegada, con los nombres que escoje siempre su padre ... :pelosdepunta:...:risitas::juas:


Ya te puse la cara de la niña al escuchar su nombre. :dontknow:

http://www.pic4ever.com/images/shocked.gif



:gaydude: :cunaooooo:

llumia
17/01/2014, 18:40
Otra presentación on-line: Domingo 26 Enero.

http://www.sauberf1team.com/en/season/news/detail-view/-/vorstellung-des-sauber-c33-ferrari-im-internet-1/

llumia
17/01/2014, 18:43
Según Omnicorse, (ojo fiabilidad), el equipo McLaren F1 está encontrando grandes dificultades para homologar el chasis de su próximo auto:

http://www.omnicorse.it/magazine/33894/f1-clamoroso-la-mclaren-non-passa-il-crash-test-jerez-a-rischio

llumia
17/01/2014, 19:35
Scuderia Toro Rosso, anuncia la fecha de presentación de su nuevo auto:

Toro Rosso @ToroRossoSpy 14 Min.

We will present the new #STR9 on Monday 27 January 5.30pm, at #Jerez.

McHouserphy
18/01/2014, 15:03
Ok! :guay:

Todas las fechas pasadas al calendario. :putersmile1:

McHouserphy
19/01/2014, 00:39
Según Omnicorse, (ojo fiabilidad), el equipo McLaren F1 está encontrando grandes dificultades para homologar el chasis de su próximo auto:

http://www.omnicorse.it/magazine/33894/f1-clamoroso-la-mclaren-non-passa-il-crash-test-jerez-a-rischio

El MP4-29 no pasa las pruebas de la FIA y es duda para Jerez.
McLaren le resta importancia y confía en superarlas antes de que inicie la pretemporada
El MP4-29 de Mclaren no ha pasado los crash test de la FIA para homologar su chasis y trabaja a destajo para tener preparado el monoplaza a finales de enero y rodar en el primer test de pretemporada en Jerez. Un portavoz de McLaren ha quitado importancia al asunto y ha comentado que todos los equipos se encuentran en la misma situación ya que buscan siempre el límite para encontrar mayor rendimiento.
Por Mireia Escribano | 18 Ene 2014 - 10:20

El equipo McLaren trabaja contrarreloj para conseguir que el monoplaza de 2014 llegue con total garantía al primer test en Jerez que se disputará a finales de enero.

Las dudas han surgido después de que se supiese que el chasis del MP4-29 no ha pasado todas las pruebas de choque de la FIA. También ha habido alguna especulación acerca de que han fallado en alguna otra prueba por lo que alteraría el programa previsto del equipo.

Un portavoz de McLaren minimizó la importancia de no pasar dichas pruebas ya que los equipos siempre buscan extraer el máximo rendimiento de sus máquinas: "En esta época del año es normal que todos los equipos estén empujando al límite y todo el esfuerzo sea extraer al máximo el rendimiento y las pruebas de choque no son diferentes” comentó el portavoz de McLaren en Autosport, quien tiene claro que si no pasa nada extraño, el equipo debería estar en Jerez con las pruebas superadas.

"McLaren pasará todas las pruebas previas antes de saltar a la pista", añadió.

McLaren todavía está a tiempo de presentar su coche ante la FIA y llegar a tiempo a Jerez para hacer los primeros kilómetros de la temporada a partir del día 28, cuatro días después de que presenten su monoplaza en su sede de Woking.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/18/85759-el-mp4-29-no-pasa-las-pruebas-la-fia-y-es-duda-para-jerez

Les quedan Cuatro días... :sherlock:, pero cuatro exactos.:sherlock::miedito:

McHouserphy
19/01/2014, 00:42
Raikkonen cree que 2014 no será "tan diferente como la gente cree" por el cambio de normativa.
Ha trabajado duramente en el simulador para acostumbrarse a las novedades.

El piloto finlandés, Kimi Raikkonen ha concedido su primera entrevista como piloto de Ferrari. En la página web de la escudería italiana ha mantenido una charla distendida, hablando de varios temas de interés como su vuelta a Maranello o su pretemporada como nuevo piloto de Ferrari. Además, cree que el cambio de normativa de esta temporada no hará que cambie demasiado el panorama de las carreras y que la introducción de los puntos dobles en la última carrera podría beneficiar a unos y perjudicar a otros pero no se puede cambiar.
Por Mireia Escribano | 18 Ene 2014 - 11:26

Kimi Raikkonen ha estado tres días en Maranello poniendo a punto el nuevo Ferrari 2014, donde ha realizado diferentes prácticas, haciendo hincapié en el simulador. El piloto finlandés vuelve a la escudería italiana después de que en 2007 se proclamase Campeón del Mundo con Il Cavallino Rampante.

El piloto finlandés ha hecho sus primeras declaraciones a la web de Ferrari afirmando que está muy contento de volver a la actividad y que estos días en Maranello le han servido para ponerse al día con el sistema de trabajo de la escudería italiana.

"Empecé acostumbrándome a todos los sistemas nuevos y a los procedimientos que usaremos este año”, dijo Iceman, quien ha pasado muchas horas en el remodelado simulador ya que es un parte muy importante para llevar a cabo una temporada exitosa.

"El simulador es especialmente útil en este frente. Queda mucho trabajo por delante, es verdad, pero la carga de trabajo no es tan diferente con respecto al pasado", afirmó.

Por otro lado, Raikkonen también ha hecho referencia al cambio de normativa de esta temporada y todos los rumores entorno a los motores V6 Turbo: "Puedo estar equivocado, pero para mí es muy simple. Para los técnicos será diferente, nuevo motor y caja de cambios en poco tiempo. Pero no creo que afecte mucho al pilotaje, habrá nuevos botones y cosas de las que estar atento", añadió. "Después del primer test será más fácil hablar de esto, las cosas no van a ser tan diferentes como la gente cree", sentenció.

Kimi también ha hablado sobre la controvertida introducción de la doble puntuación para el último Gran Premio de la temporada.

"Es lo mismo para todos, Por supuesto que podría ayudar a alguien, y podría estar en contra de otra persona. Para mí no importa, es la regla y no guste o no, no va a cambiar", afirmó.

No todo ha sido trabajo para Raikkonen estos días, también ha aprovechado para conocer al equipo y estar con los amigos que hizo en su primera etapa en Ferrari: "Para mí, estos días en Maranello, representan también la oportunidad de poder estar con el equipo y pasar un poco más de tiempo con los amigos que tengo aquí", sentenció.

Fuente : http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/18/85760-raikkonen-cree-2014-no-sera-tan-diferente-como-gente-cree-por-cambio-normativa

Si no nos dicen quién responde así...:risitas:... ni nos damos cuenta ... :juas::cunaooooo:
Genio y figura!. :risitas:

llumia
20/01/2014, 12:49
Un nuevo "sponsor" para el equipo Lotus F1, Saxo Bank:

Saxo Bank @saxobank 2 Std.

Welcome @Lotus_F1Team to the Saxo family

red5isalive
20/01/2014, 21:55
Mark Webber vestido ya de Porsche


https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/1524974_668173159902057_934941102_n.jpg

llumia
20/01/2014, 23:33
Un nuevo "sponsor" para el equipo Lotus F1, Saxo Bank:

Saxo Bank @saxobank 2 Std.

Welcome @Lotus_F1Team to the Saxo family

http://lotusf1team.com/lotus-f1-team-brokers-saxo-bank-12735.html?lang=en

llumia
20/01/2014, 23:37
Charles Pic, no seguirá de piloto en el equipo Caterham F1 Team:

http://www1.skysports.com/f1/news/24247/9126014/french-driver-charles-pic-parts-company-with-caterham-ahead-of-2014-season

llumia
21/01/2014, 11:34
Giedo van der Garde, firma como 3º piloto del equipo Sauber F1 Team:

Giedo van der Garde ‏@GvanderGarde (https://twitter.com/GvanderGarde) 1h (https://twitter.com/GvanderGarde/status/425559069907513344) I have signed up with @OfficialSF1Team (https://twitter.com/OfficialSF1Team) as their third driver for this F1 season!

llumia
21/01/2014, 13:00
Pilotos del equipo Caterham F1 para la temporada 2014:

http://www.caterhamf1.com/news/2014/caterham-announces-f1-and-gp2-line-ups

McHouserphy
21/01/2014, 14:12
Pilotos del equipo Caterham F1 para la temporada 2014:

http://www.caterhamf1.com/news/2014/caterham-announces-f1-and-gp2-line-ups

Ale! :mmm:

Yo ya he acertado una:yattasmiley::risitas:
ya he cubierto el cupo de aciertos para esta temporada :ouch::risitas:, así que no le pidáis peras al algarrobo!:cunaooooo::descojone:...
pero... :sherlock:... y los guarrismos eslegidos:gaydude:??? :glassesf:... :homework::cabreo:

llumia
21/01/2014, 14:30
Buenas nuevas desde Woking:

McLaren ‏@McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) 7m (https://twitter.com/McLarenF1/status/425603671746174976) Confirmed: MP4-29 has passed all its FIA crash tests

McHouserphy
21/01/2014, 14:38
A eso se le llama ir justos de tiempo... :risitas:

Ya se nota la mano del que no estaba??? :risitas::juas::descojone:, largo el paseo "a por tabaco" :juasjuas::descojone:

GoVal
21/01/2014, 15:33
Pilotos del equipo Caterham F1 para la temporada 2014:

http://www.caterhamf1.com/news/2014/caterham-announces-f1-and-gp2-line-ups


Me alegra la confirmación de Kovayashi, un piloto que creo nunca debería de haber dejado la parrilla. ¿Qué pasó al final con Kovalainen? porque parecía que tenía un puesto y ahora no aparece ni de reserva.



Buenas nuevas desde Woking:

McLaren ‏@McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) 7m (https://twitter.com/McLarenF1/status/425603671746174976) Confirmed: MP4-29 has passed all its FIA crash tests


Ha tenido que llegar Ron para que pasaran en test. Y es que es llegar él y funcionar todo a la perfección. Lo que hace el látigo. :gaydude: :gaydude:

McHouserphy
21/01/2014, 16:06
Me alegra la confirmación de Kovayashi, un piloto que creo nunca debería de haber dejado la parrilla. ¿Qué pasó al final con Kovalainen? porque parecía que tenía un puesto y ahora no aparece ni de reserva.


Kovalainen lo tenía bastante bien hasta que aceptó subirse al Lotus en Austin. Eso les sentó muy mal a los de Caterham, además de que al parecer, el aporte monetario de Kamui es algo superior al de Heikki. :sherlock:

llumia
21/01/2014, 16:46
Ale! :mmm:

Yo ya he acertado una:yattasmiley::risitas:
ya he cubierto el cupo de aciertos para esta temporada :ouch::risitas:, así que no le pidáis peras al algarrobo!:cunaooooo::descojone:...
pero... :sherlock:... y los guarrismos eslegidos:gaydude:??? :glassesf:... :homework::cabreo:

Ted Kravitz ‏@tedkravitz (https://twitter.com/tedkravitz) 2h (https://twitter.com/tedkravitz/status/425618906498482177) Lots from Caterham in Notebook tonight, 8pm, #skyf1 (https://twitter.com/search?q=%23skyf1&src=hash). Kobayashi will be car number 10 (his number in debut with Toyota) and Ericsson 9.

llumia
21/01/2014, 16:50
Kovalainen lo tenía bastante bien hasta que aceptó subirse al Lotus en Austin. Eso les sentó muy mal a los de Caterham, además de que al parecer, el aporte monetario de Kamui es algo superior al de Heikki. :sherlock:

Kamui siempre ha tenido buenos contactos con Toyota. El equipo CaterhamF1 Team, utilizará el túnel de viento de estos últimos, sito en Colonia. A lo mejor Panasonic también se une también a la aventura de Kamui en Caterham.

A mí más que el fichaje de Kamui, el que verdaderamente me ha gustado es el de R. Frinjs. El chico, es todo un carácter y tengo ganas de verlo a los mandos de un F1. Lástima que tenga que compartir labores de piloto reserva con A. Rossi. Espero que cuando Rossi esté corriendo en la GP2 Robert pueda hacer alguna FP1.

Por otro lado, pienso que no sé si será lo más adecuado que Tony Fernandes comente en la presentación que si siguen en la cola de la parrilla cerrarán el chiringuito:

James Allen ‏@Jamesallenonf1 (https://twitter.com/Jamesallenonf1) 2h (https://twitter.com/Jamesallenonf1/status/425618406969450496) "If we are still at the back at the end of this year we won't carry on" - Tony Fernandes.

red5isalive
21/01/2014, 20:04
Kamui siempre ha tenido buenos contactos con Toyota. El equipo CaterhamF1 Team, utilizará el túnel de viento de estos últimos, sito en Colonia. A lo mejor Panasonic también se une también a la aventura de Kamui en Caterham.

A mí más que el fichaje de Kamui, el que verdaderamente me ha gustado es el de R. Frinjs. El chico, es todo un carácter y tengo ganas de verlo a los mandos de un F1. Lástima que tenga que compartir labores de piloto reserva con A. Rossi. Espero que cuando Rossi esté corriendo en la GP2 Robert pueda hacer alguna FP1.

Por otro lado, pienso que no sé si será lo más adecuado que Tony Fernandes comente en la presentación que si siguen en la cola de la parrilla cerrarán el chiringuito:

James Allen ‏@Jamesallenonf1 (https://twitter.com/Jamesallenonf1) 2h (https://twitter.com/Jamesallenonf1/status/425618406969450496) "If we are still at the back at the end of this year we won't carry on" - Tony Fernandes.

Me alegro mucho de verle de vuelta en la F1,
Pero además es eso, Caterham (como todos los equipos) necesita afianzar una buena base en el coche de 2014 para futuras evoluciones; y con ese "link" entre Toyota y Kamui podría ayudarles bastante.

red5isalive
21/01/2014, 20:05
https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/q72/s720x720/1013757_623294994404215_1288134355_n.jpg

red5isalive
21/01/2014, 20:05
Kobayashi Airlines

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q81/s720x720/1391435_623435557723492_532592722_n.jpg

red5isalive
21/01/2014, 20:06
https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t1/q71/s720x720/1521809_623409644392750_277310554_n.jpg

red5isalive
21/01/2014, 21:44
Di Resta set for F1 return
posted in F121 | 01 | 2014http://www.scotcars.co.uk/getattachment/dd609ff0-190e-49e0-b229-1f55013f8030/Di-Resta-set-for-F1-return.aspxBATHGATE'S PAUL DI RESTA is set for a dramatic return to Formula One: the Scot is poised to be confirmed as test and resrve driver for the Mercedes F1 team. The news comes after it was confirmed he will return to topflight racing again this year when he contests the DTM Championship in Germany, again with Mercedes.
Di Resta, who was controversially and unceremoniously dumped by the Force India F1 team at the end of last season after it opted to accept the multi-million pound sponsorship package brought by Mexican Sergio Perez, has always been highly rated by Mercedes.
Now he is being lined up to partner Lewis Hamilton and Nico Rosberg as the Brackley-based team mounts its 2014 F1 challenge. The team heads into the new season — one which sees the introduction of new powerplants, and the widest set of new rules for decades — currently without a test driver.
The 27-year-old Scot has long been on Mercedes' radar. Di Resta's relationship with Mercedes goes back to 2000 when he won the McLaren Mercedes Champions of the Future Kart series. Four years later he was a Mercedes-Benz junior.
In 2005, he moved to the Formula 3 Euro Series, and won in a Mercedes-Benz Formula 3 engine in his second season, outdoing four-time F1 world championship title holder, Sebastian Vettel.
He moved to DTM with Mercedes in 2007, and during his four years completed 42 races, notching six race wins, six poles, seven fastest laps and stood on the podium on 21 occasions.
Related: Paul di Resta returns to DTM with Mercedes (http://www.scotcars.co.uk/motorsport/2014/january/di-resta-returns-to-dtm-with-merc)
In his final race in Shanghai before switching full-time to F1, Di Resta clinched the 2010 DTM Championship. Since then, Mercedes has failed to lift the title.
The Scot's relationship with Mercedes continued during his four years with Force India: The Silverstone-based team not only used Mercedes engines, but also worked closely with the McLaren F1 team, which also used the German powerplants.
Indeed, so close is the relationship between Di Resta and Mercedes, and so highly is he thought of, that the F1 team was poised to sign him for the 2013 season. Only the decision midway through 2012 by former world champ Hamilton, to jump ships from McLaren to Mercedes, scuppered that move.
Now though the talented Scot is close to becoming an integral part of one of the top three teams in F1.
Naturally, none of the parties would comment officially on the imminent move, but Di Resta made it clear he has unfinished business in F1.
"Everyone knows I didn't leave F1 because I didn’t perform," Di Resta who, last year, enjoyed his best-ever year in F1, outscoring his team-mate Adrian Sutil 48-29," the Scot explained, "there were other issues.
”If the opportunity comes up, I'm still young enough that I can get back in there. Racing in the DTM makes sense and it lets me combine something with F1 and keep my foot in the door should something come up.
"Naturally I'm keen to stay involved in F1, and I think I can bring things to a team because I’ve got the experience of being there.
"First though I need to concentrate on DTM. Once we get this rolling the way we want, then we'll explore whatever other opportunities are on the table."
Related: Paul di Resta races into the unknown (http://www.scotcars.co.uk/motorsport/2013/november/di-resta-races-into-unknown)
Such a dual role wouldn't be anything new for Di Resta. In 2010, the year he powered his Mercedes to the DTM Championship, he dovetailed a full season as test/reserve driver with Force India.
Significantly, none of the 10 DTM races this season clash with the 19 F1 dates so, though it would create a seriously hectic schedule for the Monaco-based racer, logistically it's doable.
After completing his first full day's testing in his new Mercedes DTM car at the Autodromo Internacional Circuit at Portimao in the Algarve, Di Resta emphasised he believed his F1 career wasn't over.
"Do I feel my F1 career is over? No, definitely not," he smiled. "As is the case with any championship, I am now fully committed to winning the DTM title again with Mercedes.
"But Mercedes also knows I want to remain in the F1 paddock. They are well aware of the fact that's where I want to be, and I know I have their full support. That's hugely important for me."
It's too early to say whether Di Resta will attend the first four-day official F1 pre-season test at Jerez in Spain, starting next Tuesday. The fact it's a two-hour drive from the Portuguese circuit, where he's putting his Mercedes DTM through its paces this week, certainly opens up the possibility.
Di Resta's entry in F1 with Force India proved troublesome and at times fraught, with behind-the-scenes politics and budget issues unsettling the Scot. Now, the possibility of his talent being recognised and rewarded by one of the sport's largest and well-funded teams, looks likely to rekindle his desire to become F1 world champion.
Related: Scot Stuart Loudon bags Monte Carlo podium (http://www.scotcars.co.uk/motorsport/2014/january/loudon-bags-monte-podium)
Keep up-to-date with all the latest news by following us on twitter.com/Scotcars (http://twitter.com/Scotcars)
Jim McGill

http://www.scotcars.co.uk/motorsport/2014/january/di-resta-set-for-f1-return

McHouserphy
21/01/2014, 22:35
Exáctamente Red ...:sherlock: ... MonaKobayashi Airlines:gaydude:... Vuela gratis además :sisi1::risitas:

Hay que tener ganas de correr para irse a Caterham así, y dejar el contrato que le ofrecía Montecebollo :gaydude::roto2rie::cunaooooo:...

Gracias :bruji2: :chocala: por los "guarrismos" :cunaooooo:, Ahora ya puedo terminar algunas cosas en los "excels.o.s".... :putersmile1::clickx::ouch::cunaooooo:

red5isalive
21/01/2014, 23:39
Pues sí McH, este paso por parte de Kamui es una buena demostración que quiere volver a la F1, porque sabe que con Caterham no hará nada.
De nada por los guarrismos, y me apunto a volar con MonaKobayashi Airlines, parece divertido ^^

Por cierto, el otro titular es Ericsson; y parece que Giedo Van der Garde será 3r piloto de Sauber, y quizás Di Resta 3r piloto de Merche.

Una foteja de Ericsson en GP2 en 2013
https://lh6.googleusercontent.com/-MC7V7ujitrg/UflB_r4qwhI/AAAAAAAAqqY/Zmh6CGrVyDA/s720/IMGP6590.jpg

llumia
22/01/2014, 12:09
Primera imagen del VJM07:

https://pbs.twimg.com/media/BekoH3aCEAAs2f1.jpg

llumia
22/01/2014, 12:10
Sahara Force India presents a fresh new look for 2014

Sahara Force India revealed its dynamic new look today, offering fans and media a first impression of how the VJM07 will look when it is officially presented at next week’s Jerez test session.

The new livery brings a fresh trackside image for the team with the introduction of black alongside the traditional colours of saffron, white and green.

“The VJM07 looks stunning and the new livery reflects the way Sahara Force India is evolving,” says Vijay Mallya. “I’ve always believed our cars have been the most eye-catching, but adding black as a main colour gives us a fierce new look.”

Key to the new look is the introduction of several commercial partners. The logo of telecommunications brand, Claro, appears on the engine cover and signals the start of a multi-year deal with the famous Mexican brand. There will be prominent Claro branding on the drivers’ suits and team kit.

The rear wing end plate now includes branding from Roshfrans, the lubricant oils specialists, following last week’s announcement of a multi-year partnership with the team.

The new livery also sees branding from Astana, a foundation that supports sporting initiatives by promoting the capital city of Kazakhstan. The Astana logo is positioned on the side of the VJM07’s nose.

“It’s been a busy winter for us on the technical and commercial front,” explains Vijay. “When I founded the team my first ambition was to launch the first Indian team on the grid, but the next stage in our evolution is to develop a global brand. I think that ambition is reflected in the partners we are working with and our world class driver line-up. It certainly feels as though there is the potential for 2014 to be our strongest season yet.”

As well as new colours, the changes beneath the skin of the VJM07 are even more extensive due to the new technical regulations. “The new rules have presented us with a huge challenge, but I’m very proud of the approach we have taken and the direction of the technical team,” says Vijay. “It will be fascinating to see how different teams have interpreted the rules and at this stage it’s impossible to predict who has done the best job.”

Technical Director, Andrew Green, is quick to emphasise just how different the VJM07 is compared to its predecessor: “Almost every single part is a new design, from the front wing right back to the diffuser. The genetics of the VJM07 still lie in the 2013 car, but we've had to achieve the same results in a slightly different way.”

Andrew says accommodating the power unit was the biggest challenge: “It's been a massive job to accommodate all the changes to the power unit - it's the biggest change I've witnessed in the sport since I started in 1990. Cooling has been the biggest challenge with most of last summer taken up trying to understand the cooling requirements of the power unit, and how best to optimise it in the chassis.”

http://www.forceindiaf1.com/news/detail/general/sahara-force-india-presents-a-fresh-new-look-for-2014

red5isalive
22/01/2014, 14:16
Me gusta el esquema de colores.
Han cambiado la base de blanco a negro.

A mi siempre me ha gustado el diseño de FI, así que ahora me gusta incluso más.
El único problema que le veo es que el negro en los GPs que haga mucho calor, será un problema añadido para los pilotos ya que al "absorver" la luz, sus pilotos se cansaran más que uno con un coche con esquema de color diferente. (recordemos los problemas de los GP calurosos de los pilotos de Lotus con JPS de sponsor).

McHouserphy
22/01/2014, 14:58
Sobre el VJM07... :pensando:... "el negro combina con tó" :sherlock:... estoy "jarto de hoir" :gaydude::roto2rie: esa frase. :juas: :descojone:

Ya veréis que cambiazo de morro nos le van a pegar... :sherlock::risitas:...

llumia
22/01/2014, 16:12
- La librea es preciosa.
- Interesante esa toma extra de aire en la parte superior del capot.
- Es un render y pueden existir cambios en los pontones, pero da la impresión que incorpora branquias.
- Un enlace a una imagen más ampliada:

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/01/forc-vjm07-2014.jpg

llumia
22/01/2014, 16:25
La Unidad de Potencia Mercedes-Benz ya ha sido bautizada:

Mercedes-Benz PU106A Hybrid

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/425965437826789377/photo/1/large

McHouserphy
22/01/2014, 16:34
Ahí lo tienes :sherlock:... aclarado hasta que aparece la pixelización por la compresión de la imagen original :sherlock:

http://imageshack.com/a/img43/3546/orjf.jpg

llumia
22/01/2014, 17:53
La Unidad de Potencia Mercedes-Benz ya ha sido bautizada:

Mercedes-Benz PU106A Hybrid

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/425965437826789377/photo/1/large

Animación de la mencionada UP (PU106A Hybrid):


http://www.youtube.com/watch?v=KI0fgWxgYT4&feature=youtu.be

red5isalive
22/01/2014, 20:17
https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/q71/s720x720/1619569_623909024342812_1096519798_n.jpg

red5isalive
22/01/2014, 20:19
Según la web de RBR este es otro motivo por el cual Vettel ha elegido el 5 como numero si no consigue revalidar título

"First up, in 2010, the numeral is associated with a recent very happy memory, as five was the number on Seb's RB6 during the year of his first title win in 2010. It also harks back to the champ's earliest days in racing when it was the number he frequently competed with in karting. Finally, Seb remembers it as a numeral often associated with two of racing's greats. Michael Schumacher raced as number five in the year of his first title win with Ferrari in 2000 and it is also often associated with 1992 champion Nigel Mansell."

http://www.infiniti-redbullracing.com/article/digits-decoded

red5isalive
22/01/2014, 20:23
http://www.forceindiaf1.com/ee/images/uploads/1390401138044368.jpg
22 Jan 2014

Technical Director Andrew Green explains the thinking behind the VJM07.How would you sum up the overall look of the VJM07?
“Apart from the obvious, it doesn't look hugely different, but it is; almost every single part is a new design, from the front wing right back to the diffuser. Its genetics still lie in the 2013 car, but we've had to achieve the same results in a slightly different way. The nose is a stand-out but from the nose backwards it looks quite similar. It's a little bit 'fatter' for the increased cooling requirements, but we hope to trim that out during the early part of the season. To be competitive we have to develop and because there are so many areas that need significantly refining, optimising the performance of this car is going to be a big challenge.”How key are the aerodynamic changes for this year?
"The aerodynamic changes in themselves would have been significant, even if there had been no other regulation changes. There's quite a dramatic reduction in downforce, especially with regard to the exhaust – there's now very little you can do to capture the exhaust energy. That's a big loss on the exit of corners, so traction becomes a premium. That, combined with a change in the front wing width, has changed all the flow structures on the car completely.”Is the narrower front wing the biggest change?
“The front wing change is significant; it's a completely different concept for 2014. Visually it's one of the biggest changes. That was a big task, rebuilding all those aerodynamic structures from the front to the back to complement the smaller rear wing. The loss of the lower rear wing, or beam wing, leads to a significant loss of performance. That lower wing helped connect the diffuser to the top wing and gave those two areas a lot of support. Without it, it's become very difficult to extract performance and it's going to be quite a tricky area to keep stable. So there was quite a dramatic loss in headline downforce numbers, while there was also a drop in drag, which has fallen quite dramatically as well.”Will noses be a key area of development?
“Our nose is a launch spec and later we will have an updated front end of the car, which potentially is quite different. We had to take quite a pragmatic view of it and say we've got to go testing so we've got to get a car out of the door. As much as we want to push the boundaries of the impact structure, because we know how important they are for the whole car, we don't have the resources to push it to the limit in our first iteration, so we need a banker. The nose that is on the launch car is a banker. We've got ourselves a car that we can go testing and racing with. Several weeks ago we started pushing the design boundaries because we think there's performance in it. There are new concepts coming through.”Everyone has to choose eight ratios for the season. Have you simply followed the selection made by Mercedes?
“Although our ratios are supplied by Mercedes we also did our own simulations, and to be honest we came up with very similar answers. We were happy to carry on that route. We are allowed one change and I think we'll wait and see how it performs and how it compares to our simulation. The good news is that lengthy ratio discussions (which gears to lengthen or shorten) will become a thing of the past, so that saves a small amount of work track side! The ratios look fairly benign, from what we can see from our preliminary solutions.”How hard has it been to fit the new power unit into the overall package?
“It's been a massive job to accommodate all the changes to the power unit - it's the biggest change I've witnessed in the sport since I started in 1990. On top of that, if you add the development that comes with it during the season, it's going to take some managing. From the first time the car runs it will be continual development as we gather data, understand where the car sits relative to our models, refine it, and go back to the track again.”What's been the biggest challenge in terms of packaging?
“Cooling has been the biggest challenge – most of last summer was taken up trying to understand the cooling requirements of the power unit, and how best to optimise it in the chassis. There's a lot more to cool and you are weighing up the performance of the power unit versus the performance of the chassis and aerodynamics, and trying to hit the optimum on each one of them. We've had to develop a completely new tool set to examine, analyse and optimise it. We won't get a real answer on how far out we were until we start running and then we'll refine the tools again and have another go at it. I expect quite a big redefinition of the cooling system later in the season once we've gathered all the data from the winter testing and the first couple of races.”What else is new this year?
“The braking system is a significant change; the rear system is effectively a brake by wire. This means the rear brakes can now respond completely differently from the way they have traditionally done before. A lot of work has gone into this system from simulation, design to testing it on the dyno. However, we won't fully know how the system will perform until we get on track and gather some data and driver feedback.”





http://www.forceindiaf1.com/news/detail/general/2014-qa-with-andrew-green

llumia
22/01/2014, 20:38
Red5, ¿sabes si Martini os patrocinará el año que viene?

llumia
22/01/2014, 20:40
Unidad de potencia de Renault Sport F1, que recibe el nombre de Energy F1:

http://www.renaultsportf1.com/IMG/jpg/b_d8d7537.jpg

http://www.renaultsportf1.com/local/cache-gd2/db519d819eb103c0de4b0787b408de7f.jpg

http://www.renaultsportf1.com/local/cache-gd2/5ffb9fd6e10f9f773ca2792d88e490b3.jpg

http://www.renaultsportf1.com/local/cache-gd2/cefa6167d2dd350fddd5083bd19000cf.jpg

red5isalive
22/01/2014, 21:03
Red5, ¿sabes si Martini os patrocinará el año que viene?


No tengo ni idea llumia , ¿has oído algo por ahí?

red5isalive
22/01/2014, 21:07
Es que a caso el Santander lo deja?
Lo de Martini les iría de perlas porque en MotoGP el patrocinador es Aperol, así que les ganarían la partida.

llumia
22/01/2014, 21:35
No tengo ni idea llumia , ¿has oído algo por ahí?

No sé la credibilidad que tendrán, pero esta gente así lo comenta.

llumia
22/01/2014, 21:37
Es que a caso el Santander lo deja?
Lo de Martini les iría de perlas porque en MotoGP el patrocinador es Aperol, así que les ganarían la partida.

Ups, me expresé mal, me refería al equipo Williams F1.

red5isalive
22/01/2014, 22:05
Ups, me expresé mal, me refería al equipo Williams F1.


Williams Martini ???? :OOOOOOOOOOOOOOOO

red5isalive
22/01/2014, 22:13
Te refieres a esto llumia ?



A marca de bebidas Martini será o principal patrocinador da Williams em 2014; Segredo será revelado em Jerez


Por Americo Teixeira Jr. – A marca Martini Racing está de volta à Fórmula 1. Fazendo parte das ações comemorativas de seus 150 anos, a Martini será o principal patrocinador da Williams em 2014. O anúncio oficial será em Jerez, no lançamento oficial do carro que será pilotado por Felipe Massa e Valtteri Bottas.


http://www.diariomotorsport.com.br/2014/01/a-marca-de-bebidas-martini-sera-o-principal-patrocinador-da-williams-em-2014-segredo-sera-revelado-em-jerez/




Una imagen de cómo podría quedar un F1 de 2013 con esos colores
http://grandepremio.blob.core.windows.net/mycontainer/2014122196644_Brabham%20martini%20blanche_O.png

llumia
22/01/2014, 22:27
Sip.

McHouserphy
22/01/2014, 22:28
A mi... :pensando:...

Se me hace "extraño" que sea necesario tanto colector para enfriar los gases de escape hasta una temperatura aceptable para el turbo... :pensando:... porque no creo que sea que quieren poner peso por amor al arte, o que ese sea el mejor trazado de flujo hasta el turbo...:nuse4:

ar-competicion
22/01/2014, 22:30
[QUOTE=red5isalive;47848]Te refieres a esto llumia ?



A marca de bebidas Martini será o principal patrocinador da Williams em 2014; Segredo será revelado em Jerez


Por Americo Teixeira Jr. – A marca Martini Racing está de volta à Fórmula 1. Fazendo parte das ações comemorativas de seus 150 anos, a Martini será o principal patrocinador da Williams em 2014. O anúncio oficial será em Jerez, no lançamento oficial do carro que será pilotado por Felipe Massa e Valtteri Bottas.


http://www.diariomotorsport.com.br/2014/01/a-marca-de-bebidas-martini-sera-o-principal-patrocinador-da-williams-em-2014-segredo-sera-revelado-em-jerez/




Una imagen de cómo podría quedar un F1 de 2013 con esos colores
http://grandepremio.blob.core.windows.net/mycontainer/2014122196644_Brabham martini blanche_O.pngHUuuuuuuuuuuuuu como el Brabham BT44 del año 75 hermoso!!

McHouserphy
22/01/2014, 22:34
Te refieres a esto llumia ?
....

Una imagen de cómo podría quedar un F1 de 2013 con esos colores
http://grandepremio.blob.core.windows.net/mycontainer/2014122196644_Brabham martini blanche_O.png

Johéeeeeeee...:cabreo::ejemmm::BangHead::ejemmm:

Porqué C.Jones no dejan en paz el color de base de la librea de cada equipo???... :monoloco:... :homework:

Que ni se les ocurra! :cabreo:http://www.f1-gears.com/images/smilies/ejemmm.gifhttp://www.f1-gears.com/images/smilies/ejemmm.gif:risitas:

Ya solo me falta que Ferrari se pase al verde y McLaren al lila :gaydude::roto2rie::roto2qtemeto:

red5isalive
22/01/2014, 22:50
Pero si Williams ya corrió con base blanca MCH!
Mucho antes de poner el azul en sus coches. (aunque claro, para mi la clásica librea es amarillo, azul y blanco; con un toque rojo eso sí).

red5isalive
22/01/2014, 22:51
Sip.

Pues ojalá tengas razón.
Eso le daría varias cosas al equipo aunque el sponsor solo sea para 2014:

1. Renombre e imagen
2. Mayor seguimiento de los medios y algunos fans
3. Un merchandising más deseado, con lo cual mayor numero de ventas (más ingresos)
4. Un suculento contrato publicitario con lo que obtener mayores ingresos (además imagino que los sponsors de Bottas y Massa seguirían en el coche)

Con lo cual todo son ventajas para el equipo.

Ojalá suceda, y además queda precioso :D

llumia
22/01/2014, 22:58
Parece que el equipo Williams F1 Team está tratando de "remontar" ojalá lo logren.

McHouserphy
23/01/2014, 00:38
Pero si Williams ya corrió con base blanca MCH!
Mucho antes de poner el azul en sus coches. (aunque claro, para mi la clásica librea es amarillo, azul y blanco; con un toque rojo eso sí).

Ya...Red, visto los hemos ya :yoda1:... pero mucho tiempo de eso hace... :yoda1::cunaooooo::risitas:... como Hesketh:gaydude: empezó de blanco y acabó de azul... :cunaooooo:... pero con tal de que no vuelvan los modelos rosas como los de aquel famoso actor francés (cuyo nombre ahora no recuerdo) y que se arrastraban por las pistas (y nunca mejor dicho!):roto2rie::juas::descojone:

GoVal
23/01/2014, 01:45
HUuuuuuuuuuuuuu como el Brabham BT44 del año 75 hermoso!!


No estaría nada mal que se decidieran por un diseño así. :sisi1:

Muy bonita también la nueva decoración del Force India, ha ganado mucho.

llumia
23/01/2014, 11:38
Aquí lo tenéis con la librea que utilizarán en pretemporada:

https://pbs.twimg.com/media/Bepzsv3CMAAlUKY.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Bep2_IYCAAAdiRF.jpg:large

llumia
23/01/2014, 12:01
https://pbs.twimg.com/media/Bep_G8eCEAArnKO.jpg:large

llumia
23/01/2014, 12:23
Imagen aumentada:

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/01/will-fw36-2014-886x704.jpg

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/01/will-fw36-2014-886x704.jpg

GoVal
23/01/2014, 13:19
Qué morros más feos nos va a tocar aguantar esta temporada. :lloron:

LaraCroft
23/01/2014, 14:17
Muy bonita la decoración del FI

McHouserphy
23/01/2014, 14:25
Johé... :pelosdepunta::miedito::cabreo:...

Ese render del Güiliams :sherlock:... es más feo que pegarle a una madre... :cabreo::Confuse:

GoVal
23/01/2014, 17:03
Se acabó oir "Felipe, baby".


Williams asigna los ingenieros de pista a sus pilotos

22 enero 2014 – Williams ha confirmado los nombres de los ingenieros de carrera que han sido asignados a sus pilotos para la temporada 2014.

Andrew Murdoch, quien trabajó con Pastor Maldonado antes de la salida del venezolano hacia Lotus, será el ingeniero de pista del nuevo fichaje del equipo Felipe Massa, mientras que Valteri Bottas continuará con Jonathan Eddolls.

El anuncio pone fin a los rumores de que Rob Smedley podría haber seguido los pasos de Massa de Ferrari a Williams.



http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305603/williams-asigna-los-ingenieros-de-pista-a-sus-pilotos/

llumia
23/01/2014, 20:40
Acuerdos del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC):

- Deben ser ratificados por la Comisión de la F1 y por los equipos.

- Acuerdan presentar en Junio al Consejo, regulaciones para la redución y control de los costes para ser introducidas en Enero 2015.

- Emniendas al Reglamento Deportivo de la Temporada 2014:

+ Los Comisarios pueden ahora imponer una penalización de 5 segundos que puede ser cumplida antes que se trabaje en el auto durante un "pit-stop".

+ El personal de los equipos debe utilizar casco tanto en Clasificación como durante la carrera.

+ Los pilotos no pueden detenerse durante la vuelta de regreso a boxes después de finalizar la carrera, para ahorrar combustible; no será considerada una razón justificada para detenerse.

+ Para la temporada 2014 sólo, se le permitirán a cada equipo 6 quebrantamientos del toque de queda, con anterioridad eran 2 los permitidos. Con esto se busca permitir mayor flexibilidad a la hora de trabajar en los nuevos motores y coches.

- Enmiendas al Reglamento Técnico de la Temporada 2014:

+ El peso del auto, sin combustible, no debe ser inferior a 691 kg en todo momento durante el Evento. El límite de peso se ha incrementado 1 kg para tener en cuenta la diferencia de peso entre los neumáticos de la temporada 2013 y de la 2014.

------------

- Enmiendas al Reglamento Deportivo de la Temporada 2015 (Sujetas al refrendo por parte de la Comisión de la F1):

+ Para ser considerado constructor, los equipos no necesitarán diseñar y fabricar la suspensión ni los conductos de refrigeración de los frenos.

- Enmiendas al Reglamento Técnico de la Temporada 2015 (Sujetas al refrendo por parte de la Comisión de la F1):

+ El peso mínimo del auto ha sido incrementado en 10 kg, hasta 701 para la temporada 2015.

+ Todos los elementos que tengan la finalidad calentamiento de los neumáticos serán prohibidos en 2015.

+ Por razones de seguridad, la parte delantera del chasis no podrá elevarse con demasiada inclinación desde la parte delantera del mismo hacia atrás.

http://www.fia.com/world-motor-sport-council-2014-geneva

red5isalive
23/01/2014, 20:59
Se acabó oir "Felipe, baby".


Williams asigna los ingenieros de pista a sus pilotos

22 enero 2014 – Williams ha confirmado los nombres de los ingenieros de carrera que han sido asignados a sus pilotos para la temporada 2014.

Andrew Murdoch, quien trabajó con Pastor Maldonado antes de la salida del venezolano hacia Lotus, será el ingeniero de pista del nuevo fichaje del equipo Felipe Massa, mientras que Valteri Bottas continuará con Jonathan Eddolls.

El anuncio pone fin a los rumores de que Rob Smedley podría haber seguido los pasos de Massa de Ferrari a Williams.



http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305603/williams-asigna-los-ingenieros-de-pista-a-sus-pilotos/

De hecho siempre se ha dicho que Rob Smedley podría seguir a Massa pero no para hacerle de ingeniero de pista, sino que tendría un cargo superior, con lo cual no creo que los rumores se acaben, ¿no?

McHouserphy
23/01/2014, 22:38
+ Los Comisarios pueden ahora imponer una penalización de 5 segundos que puede ser cumplida antes que se trabaje en el auto durante un "pit-stop".
:pensando:...:pensando:...

¿¿eso qué significa??
Que entra al pit, para en su box, y todos esperan cinco segundos??? (le van a dar al pause del mando a distancia??? :roto2rie:):juasjuas: (hay que ser iluso :tranqui:)

O vale solo con que el piloto esté quieto durante cinco segundos??? :sherlock::evil5:...

A que tipo de infracción le van a poner ese chanchullo???

Ah!, perdón. Al que le caiga "simpático" al impresentable de siempre, ¿no?. ...:cabreo:

GoVal
23/01/2014, 22:41
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oRDjCMdtWck

llumia
23/01/2014, 22:56
+ Los Comisarios pueden ahora imponer una penalización de 5 segundos que puede ser cumplida antes que se trabaje en el auto durante un "pit-stop".
:pensando:...:pensando:...

¿¿eso qué significa??
Que entra al pit, para en su box, y todos esperan cinco segundos??? (le van a dar al pause del mando a distancia??? :roto2rie:):juasjuas: (hay que ser iluso :tranqui:)

O vale solo con que el piloto esté quieto durante cinco segundos??? :sherlock::evil5:...

A que tipo de infracción le van a poner ese chanchullo???

Ah!, perdón. Al que le caiga "simpático" al impresentable de siempre, ¿no?. ...:cabreo:

Opción A, diría :pensando:

llumia
23/01/2014, 23:08
Enlace para ver la presentación del MP4-29:

http://www.mclaren.com/formula1/car/

llumia
24/01/2014, 11:36
Dani Juncadella, será piloto reserva del equipo Sahara Force India. Si se cumple lo que se rumorea el jueves montaría en el VJM07:

http://www.forceindiaf1.com/news/detail/general/daniel-juncadella-joins-sahara-force-india-as-a-reserve-driver

llumia
24/01/2014, 11:37
Fechas y lugares de los "Tests de Temporada:

http://www.pitpass.com/50778/In-season-testing-dates-confirmed

llumia
24/01/2014, 12:12
Eric Boullier abandona el equipo Lotus F1 Team, se especula con su llegada a McLaren. Personalmente preferiría a otro, con "sangre/ADN McLaren" promocionado desde dentro, pero los destinos del Señor son inescrutables:

http://www1.skysports.com/f1/news/12433/9130742/eric-boullier-leaves-lotus-to-be-replaced-by-gerard-lopez-as-team-principal

llumia
24/01/2014, 12:16
Dos cositas:

- Una persona caída en desgracia con Berni (G. López), será el "Team Principal".
- Romain ya no tendrá tanta "cobertura".

red5isalive
24/01/2014, 12:41
Gran fichaje de McLaren y pérdida de Lotus.
No sólo fichan a alguien que les puede ser muy útil sino que dejan a Lotus sin este recurso (aunque Withsmarsh quizás se aproxime a Lotus¿?¿?¿? Ni idea eh....)

Por otro lado, genial lo de Dani, a ver si es verdad y se monta en todos los libres.

llumia
24/01/2014, 12:46
Comunicado del equipo Lotus F1 Team:

Lotus ​STATEMENT:

In order to continue strengthening its management structure, to further increase Genii’s role in the team and to close the gap between its strategic, commercial and sporting activities, Lotus F1 Team is pleased to announce that its co-Chairman, Gérard Lopez, will combine his position on the board with the role of Team Principal with immediate effect. As a result, the other chairmanship responsibilities will be shared with co-Chairman Andy Ruhan.

The team will announce the arrival of new commercial partners and sponsors when it unveils its 2014 car, the E22, at the beginning of the first Bahrain pre-season test in February. The team will also confirm its organisational structure for 2014 ahead of this test. The team management, car and partner portfolio will illustrate the team’s will and desire to continue its quest to become one of the strongest teams in Formula 1 in every sense.

Gérard Lopez, co-Chairman and Team Principal: “Lotus F1 Team has never stood still and we head into what promises to be
an exciting 2014 season with an innovative new car, new partners and a new management structure at Enstone. Great things have been achieved over the past years and we need to continue this momentum. With this in mind, we are proud to announce that we have concluded an agreement with YotaPhone and its shareholders. YotaPhone shareholders will become important partners to Genii and YotaPhone a sponsor to the Lotus F1 team this year. We thank Eric for all his hard work over the past four years and we are confident we can continue to fight as one of the top teams in Formula 1 over the seasons
ahead.”

http://lotusf1team.com/statement-12737.html?lang=en

llumia
24/01/2014, 12:49
Interesante forma de agradecer a EB, los servicios prestados.

llumia
24/01/2014, 12:52
:gaydude:

Lotus F1 Team ‏@Lotus_F1Team (https://twitter.com/Lotus_F1Team) 16m (https://twitter.com/Lotus_F1Team/status/426664531566157824) Already tired of the #McLarenMP429 (https://twitter.com/search?q=%23McLarenMP429&src=hash) launch? Ok, best stay tuned as our #E22 (https://twitter.com/search?q=%23E22&src=hash) is set to unveil its true colours soon...

https://pbs.twimg.com/media/BevRIYLCYAAzai1.jpg

llumia
24/01/2014, 13:41
El nuevo auto de F1 de la Scuderia Ferrari ya tiene nombre: F14 T

http://2014f1car.ferrari.com/en/#choose

Los resultados:

http://formula1.ferrari.com/it/news/vittoria-volata-f14-dalla-groenlandia-cuba-piu-di-milione-di-voti-il-nome-della-rossa

llumia
24/01/2014, 14:03
Ya tenemos el bicho MP4-29:

https://pbs.twimg.com/media/BevkiuvCcAAioGh.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/BevkiuvCcAAioGh.jpg:large

llumia
24/01/2014, 14:05
:juas: Y los cabrones de Lotus a la vez:

https://pbs.twimg.com/media/BevlO5ACQAEyFE1.png

llumia
24/01/2014, 14:08
MP4-29:

- Suspensión delantera de tipo "push-rod".
- Me llama la atención lo horizontales que están los tirantes de la suspensión delantera.
- Prominente nose "strake".

red5isalive
24/01/2014, 14:10
Muy inteligentes los de Lotus presentado el render ahora.

Por otro lado el mclaren es horrendo, pero parece claro por dónde va aire desde el morro del coche.

llumia
24/01/2014, 14:12
MP4-29:

https://pbs.twimg.com/media/BevlNE0CMAIDiM4.jpg:large

red5isalive
24/01/2014, 14:17
Desaparece el rojo de vodafone.
Faltaría encontrar el color del main sponsor. (llegará?)

llumia
24/01/2014, 14:19
https://pbs.twimg.com/media/BevmZzrIcAA_D1H.jpg:large

llumia
24/01/2014, 14:25
MP4-29: Vista de 360º:


http://www.youtube.com/watch?v=JPQyYbo3i7U&feature=youtu.be

red5isalive
24/01/2014, 14:26
MP4-29:

https://pbs.twimg.com/media/BevlNE0CMAIDiM4.jpg:large

Desde esta vista no esta tan mal.

McHouserphy
24/01/2014, 14:30
Diréis lo que queráis, pero a mi me parece feo con avaricia... :sherlock:

http://imageshack.com/a/img855/6803/im1u.jpg

llumia
24/01/2014, 15:08
MP4-29: Captura de vídeo de la parte trasera:

https://pbs.twimg.com/media/BevxmclCMAAd1Px.jpg:large

McDriver
24/01/2014, 15:25
Imagen aumentada:

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/01/will-fw36-2014-886x704.jpg

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/01/will-fw36-2014-886x704.jpg

Hmmm soplando al monkey seat...

McHouserphy
24/01/2014, 15:59
Hmmm soplando al monkey seat...

:pelosdepunta:....

Alomojó no son capaces de copiar tal desafio tésnico!. :gaydude::juas::descojone:

Es Bromaaaaaaaaaaaaaaaa, McD. :chocala::cunaooooo:

McDriver
24/01/2014, 16:23
sí no es una gran novedad
pero ya empiezan soplando por aquí, luego por allí... y a ver cómo acaba

McHouserphy
24/01/2014, 16:40
Yo ya tengo una teoría, hemos visto el morro de los MP4-29 y los FW36... :sherlock:...

pero eso es cuando vayan primeros o estén solos, en cuanto estén a la vista de "la trasera de otro"... :sherlock:...


4126
4127

Y si además está "colorao y mojao":gaydude:... :juasjuas::descojone::juas::juas::cunaooooo:


Alguno... :pensando:... seguro que ya está con los "protocolos de acoplamiento" .:juas::descojone:


y en el Lotus... :pensando:...
ese morro es para no perder la cuerda con el de delante... :sherlock:

4128

Y ojito!... :sherlock:... que este si que "la puede meter doblada".:gaydude::juas::juasjuas::juas::descojone:

llumia
24/01/2014, 20:46
Nico Rosberg, completó hoy en Silverstone 40 km con el W05:

http://www.f1fanatic.co.uk/2014/01/24/mercedes-shake-w05-silverstone/

llumia
24/01/2014, 21:11
En el mismo lugar estuvo también el equipo Force India. En Misano estuvo el equipo Toro Rosso.

http://www1.skysports.com/f1/news/12472/9131897/mercedes-and-renault-powered-toro-rosso-give-2014-cars-maiden-runs-in-shakedowns

llumia
24/01/2014, 21:13
Así suena el W05:


http://www.youtube.com/watch?v=FkMh_PCfWTo&feature=youtu.be

pablo_ct
24/01/2014, 21:21
primer encendido del motor Renault Energy en el Caterham CT-03


http://www.youtube.com/watch?v=-cY2E3ZZr00

llumia
25/01/2014, 12:36
Un vídeo donde se puede apreciar el MP4-29 más al detalle:


http://www.youtube.com/watch?v=BzEZDiPkmEM#t=34

Ahora, para comparar, unos pantallazos de bocetos que aparecían en el vídeo que subí donde S. Michael hablaba del MP4-29 y de la próxima temporada. (Créditos: Equipo McLaren Mercedes F1)

http://s27.postimg.org/9ikijb4cf/mp429sketch1.jpg (http://postimg.org/image/9ikijb4cf/)

http://s3.postimg.org/3vdok97m7/mp429sketch2.jpg (http://postimg.org/image/3vdok97m7/)

http://s16.postimg.org/6mok4jg1t/mp429sketch3.jpg (http://postimg.org/image/6mok4jg1t/)

http://s29.postimg.org/d5sx3dtjn/mp429sketch4.jpg (http://postimg.org/image/d5sx3dtjn/)

http://s12.postimg.org/jifaco25l/mp429sketch5.jpg (http://postimg.org/image/jifaco25l/)

http://s18.postimg.org/nwtgwqndh/mp429sketch6.jpg (http://postimg.org/image/nwtgwqndh/)

http://s27.postimg.org/j0bjb8s73/mp429sketch7.jpg (http://postimg.org/image/j0bjb8s73/)

http://s27.postimg.org/76cz538ov/mp429sketch8.jpg (http://postimg.org/image/76cz538ov/)

http://s27.postimg.org/nhhof5akf/mp429sketch9.jpg (http://postimg.org/image/nhhof5akf/)

http://s27.postimg.org/j4nqagr7j/mp429sketch10.jpg (http://postimg.org/image/j4nqagr7j/)

http://s28.postimg.org/3zy3jq0nd/mp429sketch11.jpg (http://postimg.org/image/3zy3jq0nd/)

http://s29.postimg.org/7wpo4b6qb/mp429sketch12.jpg (http://postimg.org/image/7wpo4b6qb/)

http://s7.postimg.org/qadkk3epz/mp429sketch13.jpg (http://postimg.org/image/qadkk3epz/)

http://s27.postimg.org/j4xdlbmwv/mp429sketch14.jpg (http://postimg.org/image/j4xdlbmwv/)

http://s12.postimg.org/ypr52nlk9/mp429sketch15.jpg (http://postimg.org/image/ypr52nlk9/)

http://s9.postimg.org/kcelajcyj/mp429sketch16.jpg (http://postimg.org/image/kcelajcyj/)

red5isalive
25/01/2014, 13:59
Ericsson sigue con el mismo diseño de casco que en la GP2


https://pbs.twimg.com/media/BexGC5_CQAE9Jz7.jpg:large

GP2:
https://lh5.googleusercontent.com/-uHCTLlfcNmM/UuOmBsILqzI/AAAAAAABFc4/5yQ19P0hDj8/s720/ericsson-2.jpg

red5isalive
25/01/2014, 14:00
Posible mejoría de la imagen del morro de trompa de elefante del McLaren

http://pbs.twimg.com/media/BexBVraCYAA3jaJ.jpg:large

red5isalive
25/01/2014, 15:58
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/71440_625052684228446_2039075078_n.jpg

llumia
25/01/2014, 16:00
Fotos del Ferrari F14 T:

Vista frontal:

http://f14t.ferrari.com/static/src/assets/photogallery/25ORE1430/studio/f14t-frontview.jpg

llumia
25/01/2014, 16:02
Vista lateral:

http://f14t.ferrari.com/static/src/assets/photogallery/25ORE1430/studio/f14t-sideview.jpg

llumia
25/01/2014, 16:02
Vista Cenital:

http://f14t.ferrari.com/static/src/assets/photogallery/25ORE1430/studio/f14t-topview.jpg

llumia
25/01/2014, 16:03
Vista trasera:

http://f14t.ferrari.com/static/src/assets/photogallery/25ORE1430/studio/f14t-rearview.jpg

llumia
25/01/2014, 16:28
FA, habla sobre la F14 T:


http://www.youtube.com/watch?v=PD7Xip69cVs&feature=share

McHouserphy
25/01/2014, 16:32
:confused2::nomelocreo::pelosdepunta::Confuse::des mayo::black:

:nono1::crybaby2::melocargo::ouch::lloron:

Feo... como pegarle a una madre, y a una abuela!. :espachurrao::cabreo:

Johé... hasta yo les habría hecho cosas menos feas en el morro.:fadao:

GoVal
25/01/2014, 16:43
Dani Juncadella, será piloto reserva del equipo Sahara Force India. Si se cumple lo que se rumorea el jueves montaría en el VJM07:

http://www.forceindiaf1.com/news/detail/general/daniel-juncadella-joins-sahara-force-india-as-a-reserve-driver


Me alegro mucho por Dani. Aunque se ha visto que el roll del tercer piloto no sirve de mucho (por no decir de nada) al menos no perdiendo el contacto tiene más posibilidades de algún día poder ser titular.



Eric Boullier abandona el equipo Lotus F1 Team, se especula con su llegada a McLaren. Personalmente preferiría a otro, con "sangre/ADN McLaren" promocionado desde dentro, pero los destinos del Señor son inescrutables:

http://www1.skysports.com/f1/news/12433/9130742/eric-boullier-leaves-lotus-to-be-replaced-by-gerard-lopez-as-team-principal


No me esperaba para nada esto. Algo supongo que ha debido de pasar. Me da la sensación de que o bien por algún motivo que no conocemos López se está quedando solo o está dando un "golpe de estado" en Lotus. Cada vez dan más sensación de desmoronamiento. :triste2:




Gran fichaje de McLaren y pérdida de Lotus.
No sólo fichan a alguien que les puede ser muy útil sino que dejan a Lotus sin este recurso (aunque Withsmarsh quizás se aproxime a Lotus¿?¿?¿? Ni idea eh....)

Por otro lado, genial lo de Dani, a ver si es verdad y se monta en todos los libres.

Pues yo no creo que haya sido tanta pérdida lo de Boullier. Creo que es un "vendemotos" pero sin la evidente calidad como tal que tenía Briatore, por no hablar de su carisma. Es bastante "bocas" y creo que algunas pequeñas cosillas ocurridas en el equipo no las ha llevado como debería, amén de las estrategias que muchas veces hemos visto. Muchas veces me da la sensación que se simplemente está ahí, pero sin ejercer totalmente el cargo que ocupa. No sé, nunca me ha convencido, aunque seguramente mi opinión está un poco condicionada ya que no me cae muy bien.




Ya tenemos el bicho MP4-29:

https://pbs.twimg.com/media/BevkiuvCcAAioGh.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/BevkiuvCcAAioGh.jpg:large


:pelosdepunta:¡Mis "hojos"! :confused2: :crybaby2::crybaby2::crybaby2::crybaby2::espachurr ao:





https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/71440_625052684228446_2039075078_n.jpg


Algo menos doloroso para la vista aunque no deje de parecer "la aspiradora más cara del mundo" :cunaooooo:


_______________


Muchas gracias por ir poniendo toda esta información. :abrazo::abrazo::abrazo::abrazo:

red5isalive
25/01/2014, 17:32
https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc1/t1/q71/s720x720/1011614_625062787560769_1912228526_n.jpg


https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/q71/s720x720/16603_625077094226005_1768285126_n.jpg

red5isalive
25/01/2014, 17:33
https://pbs.twimg.com/media/Be1H6TICQAIc33C.jpg:large

red5isalive
25/01/2014, 17:34
https://pbs.twimg.com/media/Be1Hpx1CIAA-xAn.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Be1HgTGCAAAbSdd.jpg:large

McHouserphy
25/01/2014, 18:06
ya se me va pasando el susto ...

... esta noche me pondré a ver qué se ve en la aspiradora de Mario...:sherlock:
4129:risitas:

llumia
25/01/2014, 18:30
Vídeo "técnico" de la Ferrari F14 T:


http://www.youtube.com/watch?v=Sba3xaogof8

red5isalive
25/01/2014, 19:16
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1/1538764_624639887603059_1848179723_n.jpg

red5isalive
25/01/2014, 19:40
https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1/1533945_594144940665909_1773436832_n.jpg

pablo_ct
25/01/2014, 20:04
mercedes desvelando algunos detalles del W05 en twitter tiene pinta de parecerse al ferrari el morro por la inclinacion que coje
https://pbs.twimg.com/media/Be17sbMCcAEK9W-.jpg:large

GoVal
25/01/2014, 20:41
http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/822/ik6q.png (https://imageshack.com/i/muik6qp)




En este render cenital del Lotus que ha puesto pablo_ct en el hilo de fotos de presentaciones 2014 (http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=415), se ve una parte del morro más larga que la otra. :roto2: ¿Esto puede ser así o se están quedando con nosotros?. :roto2:

red5isalive
25/01/2014, 20:48
En este render cenital del Lotus que ha puesto pablo_ct en el hilo de fotos de presentaciones 2014 (http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=415), se ve una parte del morro más larga que la otra. :roto2: ¿Esto puede ser así o se están quedando con nosotros?. :roto2:

Yo creo que es un fake

GoVal
25/01/2014, 23:11
https://pbs.twimg.com/media/Be1DCDWCAAAsoLT.jpg:largehttps://pbs.twimg.com/media/Be1PzDZCAAEVvuY.jpg:large

McHouserphy
26/01/2014, 00:57
En este render cenital del Lotus que ha puesto pablo_ct en el hilo de fotos de presentaciones 2014 (http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=415), se ve una parte del morro más larga que la otra. :roto2: ¿Esto puede ser así o se están quedando con nosotros?. :roto2:

Pues no va a ser ningún chop, ni ningún fake :sherlock:, salvo que directamente nos hayan presentado un frontal tan de verdad, como el motor de plástico del MP4-27 (en Alemania, creo recordar :risitas::juas:)

Que es así, asimetrico, es evidente :sherlock:

http://imageshack.com/a/img849/2716/1h29.jpg

Fijáos en las líneas de perspectiva, en verde las paralelas respecto al alerón, y en rosa la real.

Esa foto la difundió Lotus :sherlock: ... a no ser que les haya gustado el "fotocho" :nuse1:... :risitas:

McHouserphy
26/01/2014, 01:19
Sobre el F14T... :pensando:... debe de pasar como el ser padre :gaydude::roto2rie:, según lo ves piensas, "jodo!, que feo":gaydude:, pero a los 15 segundos ya no hay otro más guapo... :juasjuas::juas::descojone:... ni os cuento en cuanto empiezas a comparar :juasjuas::juas::descojone::juas::cunaooooo:

Aún no he empezado a mirarle "a fondo", y ya no me da las patadas en el "hojo" de esta tarde a las 3... :juas:...

Y alguna cosa interesante si que apunta, al igual que alguna otra asombrosa, pero necesito algo más de tiempo para "cuadrar" el asunto... :pensando:... porque no me cuadra...:bokmal:... o no me lo creo...:susto2::aymadre::pensando:

pablo_ct
26/01/2014, 01:31
Pues no va a ser ningún chop, ni ningún fake :sherlock:, salvo que directamente nos hayan presentado un frontal tan de verdad, como el motor de plástico del MP4-27 (en Alemania, creo recordar :risitas::juas:)

Que es así, asimetrico, es evidente :sherlock:

http://imageshack.com/a/img849/2716/1h29.jpg

Fijáos en las líneas de perspectiva, en verde las paralelas respecto al alerón, y en rosa la real.

Esa foto la difundió Lotus :sherlock: ... a no ser que les haya gustado el "fotocho" :nuse1:... :risitas:

a mi lo que me hace pensar que sea fake es esto

http://i.imgur.com/jwpaJqI.png
parece enteramente que los "cuernos" son un pegote aparte fijaros en las letras de renault que en una imagen queda un poco de espacio y en la otra imagen esta a justo donde se divide el morro hacia los cuernos asimetricos
http://i.imgur.com/soYSMux.png

de todas las maneras en bahrain saldremos de dudas :sisi1:

McHouserphy
26/01/2014, 02:05
Yo, siendo solo una foto, presentada justo cuando otro equipo presenta su "muñeco"... :sherlock:...:pensando:... sinceramente, yo ni me lo creo... ni me lo dejo de creer :roto2rie:..., y lo mismo me viene a pasar con lo que nos han enseñado todos hasta el momento,no sería la primera vez que nos presentan un carenado para el show ... :sherlock:

Pero ya les vale! :tranqui::cabreo:...

Lo que ya me empezaré a creer, y poco a poco (hay que tener cuidado al empezar el pescado :roto2rie:) será lo que vayan poniendo en pista, y obviamente a lo que pongan en Bahrein.:(joder!, qué listo soy!. :gaydude::risitas:)

Y voy a ver si me aclaro con las cosas del F14T...:homework:...

angar
26/01/2014, 09:55
A ver, este año me parece a mi que estéticamente en lo que al morro se refiere, no se va a salvar ninguno... Todo esto como siempre, culpa de un reglamento técnico mal acotado y redactado, aunque entiendo que no pueden ni deben acotarlo en exceso, porque si no, todos los coches serían iguales, y punto...

Empezando por el principio, el nuevo diseño de colores de Force India, me gusta, es mayor protagonismo del color negro y las líneas que han elegido le dan un toque muy agresivo... el coche, ya veremos, porque no estoy seguro de que sea el definitivo.

El Williams, no deja por el momento de ser un render virtual azul, se supone que son las líneas del coche real, pero veremos tambien...
McLaren, uno de los dos unicos coches que hasta ahora hemos visto realmente... Han optado por un "morro pene" de estos similar al Williams, Vergné que estuvo haciendo el shakedown del ToroRosso 2014 dijo en twitter que "también era niño" asique tendrá un morro parecido al de estos dos...

Ferrari es el otro coche real que hemos visto hasta el momento, al ver el morro, me da un poco de miedo pensar que no han intentado darle muchas vueltas al reglamento e interpretar alguno de estos "morros tan curiosos", pero alomejor si que lo han hecho y la usada por Ferrari es una buena elección, todo el morro es muy redondeado, por lo que supongo que el aire se pegará a el rodeandolo y pasando mucho aire por debajo, casi tanto como si tuviera el morro alto...además "la boca" de abajo tan estrecha succiona el aire y lo acelera... Veremos que tal funciona... me resulta curioso que el F14T tiene unas entradas de aire bastante más pequeñas que el McLaren, esperemos que hayan estudiado bien el tema de la temperatura...

Por cierto, en algun sitio he leido que este año estaban prohibidos los turning vanes, .. unos los llevan , otros no... ¿estan o no permitidos?... porque con tanto cambio de norma todos los días ya no tengo claro nada...

El Lotus, es hasta ahora el único monoplaza "niña"...visto de lado es la solucion más estética, pero la verdad es que desde cualquier otro ángulo, ya pierde como todos... Si realmente este es el Lotus (y no nos esta trolleando el de twitter, recordemos que sacó las imagenes justo a la hora de la presentación del McLaren para quitarles protagonismo, luego el que lleva el twitter es un troll de cuidado), la solución o sistema empleado por Lotus me parece una de las más inteligentes, y posiblemente eficaces (a mi modo de ver), recuerda un poco al morro morsa del FW26, ese morro generaba mucha carga aero, pero desequilibraba la delantera y trasera del coche, si Lotus ha conseguido el equilibrio, cuidado, que me gusta...

Ahora como cada año estaremos expectantes a ver qué tipo de morro ha empleado Newey en el RedBull, y si no es la utilizada por tu equipo favorito, ir tirando la toalla, y empezar a diseñar y trabajar en el coche de 2015... (es un comentario irónico :sisi1: )...

red5isalive
26/01/2014, 10:49
Yo he leído por ahí que es un fake.
Además que la pegatina roja del lado de YotaPhone es algo relacionado con Star Wars, así que bien podría ser que hayan copiado el morro de una nave de Star Wars tipo tributo, y lo hayan puesto así.

angar
26/01/2014, 13:47
Yo he leído por ahí que es un fake.
Además que la pegatina roja del lado de YotaPhone es algo relacionado con Star Wars, así que bien podría ser que hayan copiado el morro de una nave de Star Wars tipo tributo, y lo hayan puesto así.
Red...Koldo es más troll que nadie, ese no es el logo de nada de Star Wars, es parecido, pero no lo es... ese logo debe ser algo relacionado con Yotaphone o lo que sea...

angar
26/01/2014, 13:53
Renault y Mercedes solicitarán revisión del reglamento técnico



http://img.motorpasionf1.com/2014/01/650_1000_v6turbo.jpg

(http://www.motorpasionf1.com/formula-1/renault-y-mercedes-solicitaran-revision-del-reglamento-tecnico#comments)



Ambos motoristas promueven una revisión del reglamento técnico con el fin de implementar una protección al sistema turbo de sus respectivas unidades de potencia. Según los informes, se descubrió que la zona del compresor carece de protecciones por lo que es muy probable que las chispas originadas por la alta presión salten incontrolables y causen daños a los dispositivos más cercanos.
El problema radica en que la aspiración de adjuntar una cubierta se traducirá en un incremento de hasta cuatro kilos, cuando el reglamento especifica que cada unidad de potencia debe pesar, con todos sus accesorios, un máximo de 145 kilos. Renault es el principal promotor de la moción y la semana que viene explicará a la FIA, a través de un vídeo, los potenciales daños que ocasionaría un turbocompresor sin protección.
Por su parte, desde Ferrari anunciaron que estarán al tanto del proceso pero no harán pronunciamiento alguno sobre el caso pues consideran que la configuración de su unidad de potencia no genera tales inconvenientes. No obstante, al Ferrari representar un tercio de los motoristas debe, por reglamento, acordar con Mercedes y con Renault todo lo referente a los sistemas de potencia antes de trasladarse hasta Melbourne.

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/renault-y-mercedes-solicitaran-revision-del-reglamento-tecnico


Ya empezamos... espero que si Renault pretende demostrar SUS problemas de seguridad con un video, ferrari demuestre que los problemas de diseño de sus rivales no son su problema, ya que si lo hubieran diseñado como está el Ferrari no los tendrían,con otro video... de modo que si Mercedes y Renault necesitan poner una cubierta que pesa 4kg, que la pongan, es más, si fuera la FIA, les obligaría a ponerla ipso facto... ya para los test de pretemporada o les prohibiría rodar en condiciones inseguras...

McHouserphy
26/01/2014, 14:55
ELUCUBRACIONES FERRARIANAS (naniaaaana...nanianaaaaa...) Temporada 2014


La verdad sea dicha, es que la primera impresión de estos asuntos es siempre totalmente subjetiva, y ya conocéis mi primer comentario, así, a golpe de vista, la primera impresión me recordó a ...

http://imageshack.com/a/img546/7133/rfb1.jpg
un dugongo (o un manatí) pastando plácidamente, y no son precísamente rápidos… , pero menos mal que estos “bichos” de F1 no estan hechos para nadar…:pensando:... aunque no sería la primera vez que tienen que navegar por esas pistas de Dios... :juasjuas::descojone:

Una vez con el susto pasado, me he puesto a comparar entre lo que presentaron el pasado año y este, pero teniendo siempre en mente, que todo lo “aero” que podamos observar podría ser relevante solo si la nueva parte mecánica funciona de manera fiable. Si tienes un diseño aero super eficaz, que te da 1s/v de ventaja, pero a la sexta carrera ya empiezas a penalizar por roturas, entonces seguro que no vas a ganar el mundial. Tampoco hay que olvidarse de la flexibilidad de uso de esos 163cv en forma de kers durante 33s. a toda potencia :evil5:, o durante 99s. (prácticamente toda una vuelta) si se usa a un tercio de su potencia total :sherlock:

http://imageshack.com/a/img31/2866/nkpv.jpg

Frontal:
Prescindiendo del alerón delantero, del que además de ser más corto, no veremos algo eficaz hasta el último día en Bahrein, cabe destacar lo aparentemente abrupto del trazado de la puntera, visto de frente, parece una auténtica pared, mientras que otros equipos han optado por una línea de caída mucho más suave, hasta alcanzar los necesarios 9000mm2 de sección transversal a los 185mm sobre el plano de referencia. Esta línea puede en esta zona, generar más empuje vertical (downforce) que una más suave, pero también más drag (o resistencia). Estamos ante el sempiterno equilibrio entre lo que se gana y lo que se pierde, pero no solo aquí en el frontal, sino sobre todo, en lo que se haga a continuación con el flujo de aire que de esta zona sale.

Sobre el canal que forman el alerón y los pilares de sujección… me da mucho que pensar… :pensando:... no se si lo que quieren es “molestar” lo menos posible…, o enfocarlo debajo de la T-Tray y alimentar el fondo plano con aire extra….:pensando:. Lo que es evidente, es que no cuentan con esta zona para alimentar el splitter, puesto que entonces habrían intentado mantener la mayor apertura posible, como el pasado año (con esas "bocazas como ballenas"), o como parcen haber intentado los McLaren o los Williams...

http://imageshack.com/a/img14/4580/ezy9.jpg

Un poco más atrás, me sorprende la suspensión, pero no por que mantengan la pull-rod, sino porque habiendo bajado las cotas del cono del chasis, la inclinación y los anclajes de ese tirante están igual que en el F138, cuando podrían haber mejorado, sobretodo después de lo que se quejaron cuando las estrenaron, y vieron lo difíciles y críticas que son para el ajuste con ángulos tan abiertos… (noticias frescas! :juas:)

Será que ya las han cogido “el tranquillo” … o que están despistando… :pensando:

Resulta curioso el cambio de posición del tubo Pitot, este año medirán la velodidad del flujo unos cm más abajo…:sherlock:

Los pontones son claramente de similar tamaño, lo que no deja de ser un logro, teniendo en cuenta que las necesidades de refrigeración serán fundamentalmente mayores con las unevas unidades de potencia, y con el paquetón de baterías, entre 20 y 25Kg que deberán refrigerarse más de 50º permanentemente :sherlock:, pero aquí se puede optar por llevar el motor hasta las 15000rpm y necesitar tres pontones, o no pasar de las 12000 y necesitar medio. Claro que, a 12000rpn no empujará igual que a 15000, pero tampoco gastará como un Hummer, y eso este año si que se va a mirar mucho…:sisi1:, aunque para eso, se ha de adecuar todo el conjunto para tal fin desde la etapa de diseño, en esto no valdrán las mejoras sobre una base que no lo contemple...:glassesf:

Précisamente por eso mismo, por tener unas menores necesidades de consumo, se pueden permitir una tomas de aire menores, tanto para refrigeración como para la admisión, y podemos ver que la toma de admisión también es claramente menor.

http://imageshack.com/a/img850/7991/kchg.jpg

En cuanto a la longitud de batalla (distancia entre ejes), cada vez lo hacen más difícil, parece que la han acortado algo, pero no lo puedo asegurar, pues los ángulos y distancias de las fotos son bastante dispares.

Si el pasado año estabamos elucubrando sobre la fluidez de las caídas de los pontones para encerrar los escapes y llevarlos hacia abajo…, este año nada de todo aquello, caída lineal, que saque el calor de los pontones y sople sobre los tirantes superiores de la suspensión, habilmente colocados para que surtan de mini-ala.

http://imageshack.com/a/img43/1357/es0p.jpg

Y sobre la trasera…
El difusor es “top secret”, hay dos enormes boquetes para la salida del calor de los pontones por debajo de los tirantes inferiores de la suspensión. Llama la atención el tubarro de escape…:sherlock:

Pero no os preocupeis mucho en intentar entenderlo, yo tampoco lo entiendo :cunaooooo:, y seguro que para Melbourne lo cambian de cabo a rabo... :risitas:

http://imageshack.com/a/img826/9287/5d5d.jpg
Y no se... pero cuando más lo miro, en condiciones normales, con cosas por los alrededores y que sirvan de referencia...:glassesf:
menos feo me va pareciendo ese morro dugongo... :risitas:... y eso que no lo he diseñado yo, y no es amor de madre... :juasjuas::juas:

llumia
26/01/2014, 16:12
Matt Somerfield, se las ha ingeniado para "conseguir" esta foto del Sauber C33:

https://pbs.twimg.com/media/Be6QnJnCQAAqPhX.jpg:large

llumia
26/01/2014, 16:24
Ya empezamos... espero que si Renault pretende demostrar SUS problemas de seguridad con un video, ferrari demuestre que los problemas de diseño de sus rivales no son su problema, ya que si lo hubieran diseñado como está el Ferrari no los tendrían,con otro video... de modo que si Mercedes y Renault necesitan poner una cubierta que pesa 4kg, que la pongan, es más, si fuera la FIA, les obligaría a ponerla ipso facto... ya para los test de pretemporada o les prohibiría rodar en condiciones inseguras...

Me pregunto cómo Ferrari ha logrado "sortear" esto, si es el caso: :pensando:

5.18.5 Measures must be taken to ensure that in the event of failure of the turbine wheel any resulting significant debris is contained within the car.

Con respecto al artículo del "chispas", ha traducido mal la palabra "Fetzen". En lugar de chispa hay que traducirla por fragmento. Y es a eso precisamente a lo que se refería AMuS, a la implementación de una pieza para prevenir que en caso de rotura, los fragmentos (que no chispas), salgan despedidas como "metralla".

Personalmente, creo que no implementar un dispositivo que evite este tipo de eventos me parecería una imprudencia temeraria.

pablo_ct
26/01/2014, 16:26
https://pbs.twimg.com/media/Be6Xh-0CMAAXNp7.jpg:large

McHouserphy
26/01/2014, 16:47
A ver, este año me parece a mi que estéticamente en lo que al morro se refiere, no se va a salvar ninguno... Todo esto como siempre, culpa de un reglamento técnico mal acotado y redactado, aunque entiendo que no pueden ni deben acotarlo en exceso, porque si no, todos los coches serían iguales, y punto...

....

Por cierto, en algun sitio he leido que este año estaban prohibidos los turning vanes, .. unos los llevan , otros no... ¿estan o no permitidos?... porque con tanto cambio de norma todos los días ya no tengo claro nada...

...

Ahora como cada año estaremos expectantes a ver qué tipo de morro ha empleado Newey en el RedBull, y si no es la utilizada por tu equipo favorito, ir tirando la toalla, y empezar a diseñar y trabajar en el coche de 2015... (es un comentario irónico :sisi1: )...

Angar... :pensando:...

Creo yo, que más que mala redacción del reglamento, lo que hay es una mala ejecución de la aplicación de este.

Lo que está contemplado en él, debería ser inflexible, y lo que no está contemplado o se ubique en "una zona gris", debería ser igual para todos :sherlock:, y esto es lo que no se ha ejercido desde hace ya más de una década. Para uno vale, pero para otro no. :cabreo:

Es lo que relatas con tu siguiente apunte, que como bien comentas, es un problema de las turbinas de Renault y Mercedes.

Sobre las turning vanes, no están prohibidas, se propuso durante el año pasado, pero no prosperó el cambio.

Lo que si ha ocurrido, es que como es habitual, hay cambios dimensionales en las zonas de exclusión (aquello de : "por delante de un punto sito a XXmm por detrás de la línea central de las ruedas delanteras, y sito por delante de XXmm por delante de la línea posterior de la apertura para el piloto, no podrá haber ninguna parte de carenado que -bla... bla... bla-...etc ) , y esto hace que no tengan las mismas dimensiones y/o las mismas orientaciones.

Y sobre tu última frase... :pensando:...

Siempre podrás untar bien a tito Toddito (p.ej. vía esponsorización de las carreras de coches en Zimbawe y en la República de Boniatu), y así conseguir un bonito cambio de neumáticos a medida del interfecto... :sherlock::cabreo:


Ya empezamos... espero que si Renault pretende demostrar SUS problemas de seguridad con un video, ferrari demuestre que los problemas de diseño de sus rivales no son su problema, ya que si lo hubieran diseñado como está el Ferrari no los tendrían,con otro video... de modo que si Mercedes y Renault necesitan poner una cubierta que pesa 4kg, que la pongan, es más, si fuera la FIA, les obligaría a ponerla ipso facto... ya para los test de pretemporada o les prohibiría rodar en condiciones inseguras...

Si señor :chocala: , eso es cumplir el reglamento. :sisi3:

Si les explotan cuando las pasan de 100Krpm :sherlock:... pues que no las pasen de 100Krpm, o que las blinden, o que las cambien, o que no las pongan, o que las pinten de verde... :sherlock::evil5:

Porqué las tienen que blindar quienes no las revientan??? :sherlock:

llumia
26/01/2014, 16:50
Características del Sauber C33:

http://www.sauberf1team.com/en/car/sauber-c33-ferrari/

McHouserphy
26/01/2014, 16:54
Me pregunto cómo Ferrari ha logrado "sortear" esto, si es el caso: :pensando:

5.18.5 Measures must be taken to ensure that in the event of failure of the turbine wheel any resulting significant debris is contained within the car.

Con respecto al artículo del "chispas", ha traducido mal la palabra "Fetzen". En lugar de chispa hay que traducirla por fragmento. Y es a eso precisamente a lo que se refería AMuS, a la implementación de una pieza para prevenir que en caso de rotura, los fragmentos (que no chispas), salgan despedidas como "metralla".

Personalmente, creo que no implementar un dispositivo que evite este tipo de eventos me parecería una imprudencia temeraria.

Hohé... :cabreo:

Líquido blanco, potable y que se vende en botella o en envases de cartón... :pensando:... y no es horchata de chufa, ni calcio medicinal... :pensando:... y es de origen animal... :pensando:...

Johé, si está en el reglamento... Que lo cumplan todos!. Será su problema no cumplirlo. :evil5:

Dónde está la duda??? :nuse1:
Qué hay que cambiar??? :nuse4:

Obviamente, en su construcción ha de estar incluido el sistema de contención :sherlock:, llámalo blindaje o carcasa reforzada... :sherlock:

llumia
26/01/2014, 17:40
Características del Sauber C33:

http://www.sauberf1team.com/en/car/sauber-c33-ferrari/

llumia
26/01/2014, 17:42
Hohé... :cabreo:

Líquido blanco, potable y que se vende en botella o en envases de cartón... :pensando:... y no es horchata de chufa, ni calcio medicinal... :pensando:... y es de origen animal... :pensando:...

Johé, si está en el reglamento... Que lo cumplan todos!. Será su problema no cumplirlo. :evil5:

Dónde está la duda??? :nuse1:
Qué hay que cambiar??? :nuse4:

Obviamente, en su construcción ha de estar incluido el sistema de contención :sherlock:, llámalo blindaje o carcasa reforzada... :sherlock:

No si el reglamento está "clarinete", lo que me pregunto es cómo Ferrari puede sortear esto si es ese el caso. :pensando:

McHouserphy
26/01/2014, 17:52
No si el reglamento está "clarinete", lo que me pregunto es cómo Ferrari puede sortear esto si es ese el caso. :pensando:

pues ... :pensando:... fácil :gaydude: :risitas:...

con un diseño bien hecho, y que no se reviente al llegar a las 115Krpm :risitas:... o que no se reviente al llegar a las 115Krpm y a 150º de Tª... :sherlock:... :risitas::cunaooooo:

Así no tienes que poner 2Kg de titanio (con lo caro que es :gaydude::risitas:) en el blindaje o carcasa... :sherlock:

Yo, la verdad, no salgo de mi estupor con estos asuntos... :Confuse:...:cabreo:

Existe un peso mínimo para cumplir :sherlock:, pero no un peso máximo :sherlock:, el que necesite 8Kg de hierro para blindar la turbina :pensando:... Ajo, Agua, Resina... y 50 horas (o 500 :risitas:) más de calculadora y mesa de dibujo o Autocad, o Catia, o lápices de colores (si quiere). :juasjuas::descojone:

De verdad :glassesf:, no veo el problema, aunque si que veo a los Llorones ...:sherlock::sillazo::tranqui:

angar
26/01/2014, 18:06
https://pbs.twimg.com/media/Be6Xh-0CMAAXNp7.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/Be6XcjuCAAAaBWP.jpg:large
http://i.imgur.com/aXL5eXk.jpg

ese saliente en el morro en el Sauber no parece forzado, es el que más me gusta estéticamente por el momento... por otro lado, el casco de Gutierrez me recuerda y mucho al de Hamilton...

https://pbs.twimg.com/media/Be6mzcLCIAAbH6L.jpg
__________________________________________________ __________________________________________________
Empiezan a sonar muchos rumores a cerca de que el Ferrari no solo necesita menos refrigerancion, y pesa menos, si no que es capaz de desarrollar más potencia (al menos que el Renault)... Se desata la euforia en las redes como cada año, esperad a verlos compitiendo en pista, que por ahora solo son rumores...
___________________________________________
La cuestión llumia, es que quizá esa turbina de Ferrari esta hecha de un material más resistente con lo que respeta un margen de seguridad, o alomejor tiene otras cosas (piezas necesarias del coche) a su alrededor que de algun modo hacen de protector a esas posibles esquirlas proyectadas... o igual la tapa motor alrededor del turbo esta hecha de otro material mas resistente que a su vez hace de protector... vete a saber...

red5isalive
26/01/2014, 22:30
James Hunt joins Motor Sport Hall of Fame
The 1976 Formula One champion recognised for his sheer talent as much as his contribution to F1's global profile


http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/02799/James-Hunt_2799300b.jpg


James Hunt will be one of four racing legends to be inducted into the Motor Sport Hall of Fame on January 29.
The Formula One World Champion in 1976, Hunt, who died in 1993, will always be remembered as one of the sport's biggest personalities – more so now since his title duel with arch-rival Niki Lauda has been featured in the film Rush.
However, the Austrian beat his British nemesis into the Hall of Fame, being one of motorsport's 25 greatest names already inducted.
Damien Smith, editor of Motor Sport magazine, said: "James Hunt belongs in rarefied company as a great British sporting hero who transcended the arena that made him famous to become a genuine national, if not global, icon. During the 1970s you didn't need to be a motor racing fan to know who James Hunt was.
"Clearly, he was a natural star, but the force of his personality sometimes means his ability and achievements as a truly exceptional racing driver are overlooked. It was his competitive instinct, bravery and sheer speed that carried him to the 1976 F1 World Championship, and he fully deserves to join former rivals such as Niki Lauda, Jody Scheckter and Mario Andretti in our exclusive club of legends."


The award will be presented to James' eldest son, Tom Hunt.
Highlights of the Motor Sport Hall of Fame evening will be shown on Sky Sports F1 at 9pm on January 31, repeated throughout the following week.


http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorsport/10590421/James-Hunt-joins-Motor-Sport-Hall-of-Fame.html

pablo_ct
26/01/2014, 22:54
http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/837/g79u.jpg (https://imageshack.com/i/n9g79uj)


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/24/wxki.jpg (https://imageshack.com/i/0owxkij)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/841/85td.jpg (https://imageshack.com/i/nd85tdj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/543/ux86.jpg (https://imageshack.com/i/f3ux86j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/542/0dad.jpg (https://imageshack.com/i/f20dadj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/560/n0ad.jpg (https://imageshack.com/i/fkn0adj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/856/24d9.jpg (https://imageshack.com/i/ns24d9j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/845/pkwb.jpg (https://imageshack.com/i/nhpkwbj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/15/0xv6.jpg (https://imageshack.com/i/0f0xv6j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/18/56sd.jpg (https://imageshack.com/i/0i56sdj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/826/hrmc.jpg (https://imageshack.com/i/myhrmcj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/547/ht83.jpg (https://imageshack.com/i/f7ht83j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/41/ooqa.jpg (https://imageshack.com/i/15ooqaj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/36/habc.jpg (https://imageshack.com/i/10habcj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/822/lcqh.jpg (https://imageshack.com/i/mulcqhj)

angar
27/01/2014, 09:41
Al parecer el punto de discordia entre Ferrari con Renault y Mercedes, podría ser que en el reglamento pone que se deben de tomar precauciones para evitar que caso de rotura o fallo del turbo salgan esquirlas disparadas fuera del monoplaza... Renault y Mercedes interpretaron era obligatorio tomar medidas, poner una protección y que esta protección o cubierta entraba dentro del peso de la unidad de potencia... mientras que Ferrari interpreta que esa protección, caso de tenerla, que no tiene porqué sumar como peso del motor (unidad de potencia) si no es una pieza mecánica necesaria para el funcionamiento de la misma, y más si Ferrari ha tomado medidas para evitar que se proyecten esquirlas fuera del habitáculo pero de otra forma, (reforzando el carenado exterior o como sea) con lo cual cumpliría la norma... Así Ferrari ha conseguido quizá aligerar bastante su U/P y esto se traduce alomejor en un mejor rendimiento, y fiabilidad además...
Para una vez que Ferrari la hace, verás como se la juegan, porque como le obliguen ahora a cambiarlo, pueden hasta desequilibrar el coche con unos pesos donde ellos no esperaban tenerlos, y comprometer la fiabilidad...

McDriver
27/01/2014, 11:52
A mi lo que me llama la atención es que el diseño del morro de Ferrari es calcado al que publicó la prensa italiana hace meses. Ferrari leaks...

Otra cosa, bajo el morro del Ferrari no hay demasiado espacio para la entrada de aire, por ahora el más abierto parece el McLaren.