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Ver la versión completa : Hilo de TEMPORADA 2014 de FORMULA 1



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McHouserphy
10/03/2014, 14:56
RESUMEN DE CAMBIOS DE REGLAMENTACIÓN
F1 2014
(Las incorporaciones o modificaciones posteriores a diciembre del 2013, lo están en color magenta)


MOTORES

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.
Motor de 6 cilindros en "V" a 90º y de 1600 cc de cilindrada máxima.
El régimen máximo de giro del motor se limita a 15000 rpm.
Se fija un máximo de cinco motores por temporada.
El conjunto ERS y motor de combustión deberá pesar un mínimo de 145 kg.
El sistema de encendico del motor será por bujía y bobina de alta tensión, permitiendose únicamente una bobina y una bujía por cilindro.
No se permiten más de cinco chispas por cilindro y por ciclo del motor.
Se fija el consumo máximo de gasolina en 100Kg, desde el inicio (semádoro en verde) hasta el final de la carrera (pase por la línea de meta tras la bandera de cuadros).
El flujo másico máximo de combustible no excederá de los 100 kg/h.
Por debajo de 10500rpm el flujo de masa de combustible no debe superar el siguiente valor Q (kg/h)=0,009 N (rpm)+5,5.
La inyección de gasolina puede ser directa en el cilindro.
La presión de inyección de combustible se multiplica por cinco y se permitirá alcanzar hasta los 500 bar.
Los sistemas de escape del motor deben tener una única salida de tubo de escape que debe estar orientada hacia atrás y a través de la cual deben pasar todos los gases de escape.
Los últimos 150mm del tubo de escape, deben en su totalidad:


(a) Formar un cilindro circular recto, sin obstáculos y de paredes delgadas, con su eje +/-5° con respecto al eje longitudinal del vehículo cuando se ve desde arriba del coche, y entre 0° y 5° con el plano de referencia cuando se ve desde el lateral del coche (hacia arriba).


Toda la circunferencia de la salida debe estar en un único plano normal al eje del tubo de escape, y estar situada en el extremo más posterior de los últimos 150mm del tubo de escape.


(b) Estar ubicado entre 350mm y 550mm por encima del plano de referencia.


(c) Estar ubicado a no más de 100mm de la línea central del coche.


(d) Estar colocado de manera tal, que la totalidad de la circunferencia de la salida del tubo de escape esté entre dos planos verticales perpendiculares al eje longitudinal del vehículo, y que se encuentre entre 170 mm y 185mm por detrás del eje de las ruedas traseras.

http://imageshack.com/a/img34/5370/myxq.jpg


Admisión de aire del motor:
Con la excepción de entrada accidental a través de las juntas o de los conductos de refrigeración en el sistema de entrada (ya sea dentro o fuera del sistema), todo el aire que entre al motor debe entrar en la carrocería a través de un máximo de dos entradas que se encuentren:


(a) Entre el frente de la plantilla de entrada de la cabina y en un punto, al menos, 500mm por delante de la línea central de la rueda trasera.
(b) A no menos de 200 mm por encima del plano de referencia.
(c) En secciones verticales perpendiculares al eje longitudinal del vehículo.


Además, cualquiera de dichas entradas debe ser visible en su totalidad cuando se mire desde la parte delantera del coche, y sin que el conductor esté sentado.


Aparte de los gases del respirador del cárter del motor, está prohibida toda recirculación de gases de escape y de combustible a los efectos normales de la combustión en el motor, así como la pulverización de sustancia alguna en el aire de admisión del motor.


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ERS

El anterior KERS que anteriormente podía entregar un máximo de 60kW (81 CV) y que se podía usar a ese régimen máximo durante 6,6 segundos por vuelta, pasa a poder entregar un máximo de 120kW (163 CV) pudiendo ser utilizado durante 33,3 segundos a ese "régimen máximo".
Esta energía estará generada entre dos unidades distintas que componen el llamado sistema ERS (Energy Recovery System), la unidad MGU-K (que la genera a partir de la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que la unidad MGU-H se encuentra conectada al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía, o bien se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo, o será acumulada en el almacén de energía (ES) en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación).
El peso total de los elementos que almacenen energía (ES) (baterías y condensadores) no debe de ser menor de 20Kg, ni superior a 25Kg. Incluyendo conexiones y anclajes.
La máxima velocidad de giro de la MGU-K no excederá de 50.000rpm.
El par máximo de la MGU-K no excederá de 200Nm.
La máxima cantidad de energía almacenada en una vuelta y generada en la MGU-K no será superior a los 2MJ.
La máxima cantidad de energía que la unidad de almacenamiento (ES) puede entregar a la MGU-K en una vuelta, no será superior a los 4MJ.
La diferencia entre el máximo y el mínimo estado de carga en la unidad de almacenamiento (ES) no será superior a los 4MJ en ningún momento mientras el coche esté en pista.
La cantidad de energía almacenada en cualquier unidad de almacenamiento (ES) no aumentará mientras el coche esté parado en el "pit lane" o garaje durante la sesión de calificación, o durante un pit stop de carrera.
La máxima velocidad de giro de la MGU-H (turbo) no excederá de125.000rpm.
La máxima tensión de pico nunca excederá de los 1000V.
Prohibidas las geometrías variables en las turbinas.
Se permite el control electrónico de freno trasero con el fin de asegurar que se está recuperando la energía para los diversos dispositivos.
Los vehículos dispondrán de un sistema de luces indicadoras del estado del sistema de almacenamiento y ERS.


Dichas luces estarán situadas a mayor altura que la del casco del piloto, y serán verdes cuando esté descargado o inactivo y sea seguro manipular el vehículo. Serán de color rojo cuando esté cargado o activo, y por ello conlleve riesgo electrico el contacto sin las protecciones adecuadas.

http://imageshack.com/a/img855/4919/m71d.jpg

28.4 - Recambios :


(e) Después de consulta con el suministrador de la unidad de potencia pertinente (en cada caso), la FIA colocará sellos a cada componente que forma la unidad de potencia, antes de que sean utilizados por primera vez en una prueba del Campeonato, para asegurarse de que partes movibles significativas no puedan ser modificadas o cambiadas. Dentro de las 2 horas del final del periodo de “parque cerrado” post-carrera, placas (con un agujero de inspección por cilindro de 10 mm de diámetro) y sellos adicionales serán aplicados a todos los componentes usados de la unidad de potencia, para asegurarse que no pueden ser utilizados o desmontados entre pruebas del Campeonato. A petición de la FIA, estos sellos adicionales serán eliminados, después del comienzo del escrutíneo inicial, en la prueba siguiente en la cual las unidades de potencia sean requeridas. Todas estas unidades de potencia deben permanecer dentro del área del garaje del equipo asignado cuando no estén incorporadas en un coche para participar en una prueba del Campeonato.


(f) Si alguno de los sellos de la FIA en los componentes relevantes que forman la unidad de potencia, están dañados o eliminados después que hayan sido utilizados por primera vez, esas partes no pueden ser utilizadas de nuevo, salvo que hubieran sido eliminados bajo supervisión de la FIA.
(g) Si una unidad de potencia o cualquiera de los 6 elementos que la forman son cambiados de acuerdo con el artículo 34.2(daños por accidente y reparados ,con supervisión FIA), los componentes de la unidad de potencia que fueron reemplazados no pueden ser utilizados de nuevo en ninguna sesión de calificación o carrera futuras, con la excepción de la última prueba del Campeonato. http://imageshack.com/a/img834/4120/jn2m.jpg

CAJA DE CAMBIOS

Se ha de utilizar la misma caja de cambios durante seis pruebas consecutivas, en lugar de las actuales cinco.
Pasa de 7 a 8 marchas hacia delante, y mantiene una marcha atrás.
Prohibición de modificar la relación de cambios durante la temporada. El equipo fijará las ocho relaciones de cambio que serán las usadas durante todo el campeonato.
Se autoriza un solo cambio de las relaciones de marchas de la caja de cambios, momento a partir del cual, queda anulada la relación de cambios previa, debiendose usar la nueva relación para el resto de los GGPP de la temporada.


AERODINÁMICA4146

El alerón delantero se estrecha en 150 mm, que pasa de los 1800mm a 1650mm de longitud.
Se eliminan los deflectores laterales, tanto el vertical, que llevaba el espejo hasta hace tres temporadas, como el inferior de la toma de aire de los pontones.
Se elimina el "Beam Wing" o sub ala trasera.
Altura máxima de la puntera delantera del cockpit, 525mm (front bulkhead).
Máxima altura del chasis 625mm
15.4.3 Una estructura de absorción de impactos debe colocarse delante de la célula de supervivencia. Esta estructura no tiene que ser una parte integral de la célula de supervivencia sino que debe estar sólidamente unido a ella.

Ninguna parte de esta estructura puede estar a más de 525 mm por encima del plano de referencia.
Debe tener una sola sección transversal externa, en proyección horizontal, de más de 9000mm² en un punto 50mm por detrás de su punto más adelantado. Además:




(a) Ninguna parte de esta sección transversal puede estar a más de 250mm, o a menos de 135mm por encima del plano de referencia.


(b) El centro de la zona de esta sección debe ser no más de 185 mm por encima del plano de referencia y no menos de 750 mm por delante de la línea central de la rueda delantera.



Alerón trasero un poco más superficial. La cota inferior del elemento principal del aleron trasero (elemento inferior), no podrá ser menor a 750mm respecto al plano de referencia.
Siguen estando permitidos los paneles de embellecimiento en el morro (vanity panels).

http://imageshack.com/a/img194/8503/munb.png

CHASIS

El peso mínimo del monoplaza no deberá ser inferior a 691 kg en cualquier momento del Gran Premio, 49Kg más que en 2013.
Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar.Se utilizará un sistema de seguridad obligatorio para minimizar daños en casos de impactos laterales.
Se limita el reparto de pesos. El peso mínimo en el eje trasero nunca será inferior a 370Kg y en el delantero será al menos de 314Kg.
Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit
No habrá carrocería por detrás del eje del tubo de escape


ELECTRÓNICA

Cualquier alteración de los controles del conductor sólo podrá ser ordenado por las acciones directas, deliberadas y primaria de los pilotos. Las señales en bruto registradas por las entradas de la ECU deben proporcionar una representación verdadera de las acciones del conductor.
5.12.4 - Todos los vehículos deben proporcionar señales con respecto al funcionamiento del coche y de los estados de aislamiento del ADR (Accident Data Recorder/Grabadora de Datos de Accidente), a fin de facilitar el control de la luz de estado del ERS.
Es responsabilidad de los equipos el asegurarse del correcto funcionamiento de los transpondedores de los vehículos.


NEUMÁTICOS

Cada conductor contará con un juego extra de neumáticos para su uso sólo durante los primeros 30 minutos de la primera sesión de entrenamientos libres del viernes.
Las especificaciones de los neumáticos serán determinadas por la FIA antes del 1 de septiembre de la campaña anterior.
Una vez determinado de este modo, la especificación de los neumáticos no se modificará durante la temporada del Campeonato sin el acuerdo del 70% de los equipos que compiten (Ocho de once , en el 2014).
No obstante a lo anterior, la FIA puede decidir cambiar la especificación durante la temporada del campeonato por motivos de seguridad sin previo aviso ni demora.
25.2 Cantidad de neumáticos en una Prueba:


(a) Excepto bajo el Artículo 25.1(a) [lluvia] y el 25.2 (d), que se mostrará luego, ningún piloto puede utilizar más de 12 juegos de neumáticos de seco, 7 juegos de la especificación “prime” y 5 de la especificación “option”.
(b) Excepto bajo el artículo 25.2 (e), que se mostrará luego, ningún piloto podrá utilizar más de 4 juegos de neumáticos intermedios y 3 juegos de neumáticos de lluvia extrema.
(c) Un juego de neumáticos se estima que está compuesto por 2 neumáticos delanteros y 2 traseros, todos los cuales deben ser de la misma especificación.
(d) Siguiendo la recomendación a la FIA por parte del suministrador de neumáticos, un juego adicional, de la especificación “prime” o de la “option”, puede estar disponible para todos los pilotos. Los equipos serán informados acerca de tal juego de neumáticos adicional, al menos una semana antes del comienzo de la prueba del Campeonato en cuestión.
(e) Si las sesiones FP1 o FP2 son declaradas en mojado, un juego de neumáticos intermedios adicional estará disponible para todos los pilotos. Bajo tales circunstancias, un juego usado de neumáticos intermedios debe ser devuelto al proveedor de neumáticos antes del comienzo de la FP3.
(f) Se entregará un juego extra de neumáticos "option" a los coches que tomen parte en la tercera sesión de clasificación para la parrilla de salida de carrera el domingo (Q3 , posiciones 1 a 10), neumático que solo podrán usar durante esa tercera fase de la calificatoria.



25.4 Uso de neumáticos:
Sólo se considerará que los neumáticos han sido usados una vez el transpondedor del coche haya mostrado que ha abandonado el “pitlane”.


(a) 12 juegos de neumáticos de seco serán asiganados por el Delegado Técnico de la FIA a cada piloto nominado, 7 juegos de la especificación “prime” y 5 de la “option”.
Un juego de la especificación “prime”, puede ser utilizado sólo durante los 30 primeros minutos de la FP1 y debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP2.
Un juego adicional de la especificación “prime”, debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP2. Devolverá también otro juego más de la especificación “prime” y otro de la “option” antes del comienzo de la FP3.
Si las sesiones FP1 o FP2 son declaradas en mojado, un juego de los neumáticos normalmente devueltos antes de la FP3 puede ser retenido por cada piloto pero debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la sesión de clasificación.
Si se aplica el artículo 25.2(d), un juego de la especificación “prime” o de la “option” estará disponible para cada piloto nominado para usar durante FP1 y FP2. Este juego de neumáticos debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP3. Si se utiliza un piloto adicional (sustitución), debe utilizar los neumáticos asignados al piloto nominado que ha reemplazado.



Los diez primeros clasificados para la salida de la carrera, los que tomen parte en la Q3 del sábado, lo harán con los neumáticos con los que hicieron el mejor tiempo durante la segunda sesión de clasificación (Q2), en lugar de con los que usaron en la tercera sesión (Q3) como era durante el pasado año 2013.


SESIONES DE CLASIFICACIÓN

Semodifica la duración de las sesiones de clasificación del sábado para determinar la parrilla de salida de carrera del domingo. La Q1 pasa de tener 20 minutos a tener 18 minutos, la Q2 permanece en 15 minutos, y la Q3 pasa de tener 10 minutos a 12 minutos. El intervalo de descanso entre cada sesión permanece en cinco minutos.


GRANDES PREMIOS

Se multiplican por dos los puntos otorgados en el último Gran Premio (Abu Dahbi), tanto para los pilotos como para los constructores.
Se concederá un trofeo al piloto que consiga la mayor cantiad de "poles" durante la temporada.


EQUIPOS

Todo el personal del equipo de trabajo en un coche durante una parada en boxes, deberá usar protección para la cabeza.
Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos.
El rodaje en pista también estará permitido a partir del 20 de enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores.


PILOTOS

Los pilotos elijirán un número entre dos y noventa y nueve , fijo y propio para identificarle durante todas las temporadas en las que corra en F1.
El número Uno se reserva para el campeón en curso, que puede usarle o no.
Si más de un piloto elije el mismo número, la prioridad será para el piloto que acabó mejor en el campeonato del año anterior.
El número correspondiente de cada piloto, ha de ser visible en su casco.


SANCIONES

Se introducirá un sistema de penalización por puntos para los conductores. Si un conductor acumula más de 12 puntos de sanción, se le prohibirá salir en la próxima carrera.
Los puntos tienen una vigencia de un año natural, a partir de su establecimiento. Esto significa que, p.e. si a un piloto con los 12 puntos se le sanciona con la pérdida de 5 puntos el día 10 de Julio, y luego no es sancionado más, recuperará esos 5 puntos el próximo 10 de Julio del año siguiente, independientemente de que el plazo abarque 2 campeonatos distintos.
La cantidad de puntos que un conductor puede perder por infracciones variará de uno a cinco, dependiendo de la gravedad de la infracción.La siguiente lista es una relación provisional que aún no se ha hecho oficial, y en la que aspectos como sancionar con puntos al piloto, por una mala operación del equipo, no parece equitativo (caso de la salida insegura del pit stop).Pero nos sirve de orientación :



No presentarse, o ir demasiado tarde a la sesión de información de pilotos (Briefing) = 1 punto
Exceder el límite de velocidad en los pits durante la calificación o la carrera:

Hasta 10 kmh = 1 punto
Hasta 20 kmh = 2 puntos
Más de 20 kmh = 3 puntos


Causar una colisión = 2 puntos
Causar una colisión peligrosa= 3 puntos
Bloquear a otro conductor = 1 punto
Bloquear a otro piloto de forma peligrosa = 2 puntos
Sacar fuera de la pista a otro piloto = 1 punto
Sacar fuera de la pista de forma peligrosa a otro piloto = 2 puntos
Ganar tiempo mediante salidas de pista = 1 punto
Cruzar la línea blanca del pit lane en la salida = 1 punto
Conducir demasiado rápido bajo bandera amarilla o roja = 2 puntos
Ignorar las banderas azules = 2 puntos
Ignorar la bandera negra = 3 puntos
Ignorar el semáforo rojo en la salida del pit lane = 1 punto
Saltarse la salida = 2 puntos
Adelantar al Coche de Seguridad = 2 puntos
Adelantar a otro coche con el Coche de Seguridad en pista= 1 punto
No mantener la adecuada distancia detrás del coche de seguridad = 1 punto
Exceder el tiempo delta al inicio de una fase de Coche de Seguridad = 2 puntos
Salida insegura tras una parada en boxes = 2 puntos
Ignorar el procedimiento de pesaje en calificación = 2 puntos
Exclusión de una carrea = 5 puntos


(*)Este punto se actualizará cuando se haga oficial.



Se adopta un procedimiento para que el piloto tenga la oportunidad de devolver cualquier ventaja que pueda haber ganado por fuera de la pista.
Se mantienen las reprimendas y su sancion de diez plazas en parrilla de salida cada tres apercibimientos y al menos dos de ellos sean infracciones de pilotaje.
Se acuerda el principio de una penalización de cinco segundos para las faltas menores.


El cumplimiento normal de esta sanción conlleva la entrada al pit, detenerse durante 5 segundos y emprender la carrera.
Esta sanción puede ser cumplida cuando se entre al pit para actuar sobre el coche (cambio de ruedas, o cualquier tipo de intervención), y en estos casos, no se podrán empezar estas labores hasta después que el auto haya estado detenido durante por lo menos 5 segundos. Si no se entra al pit para cumplir este tipo de sanción (por haber efectuado el último pit stop previsto), se añadirán 5 segundos al tiempo con el que haya completado la carrera.
Este tipo de sanción de cinco segundos no es apelable, y su incumplimiento puede ocasionar la exclusión de carrera del vehículo afectado.



23.12 Pit Entry, Pit Lane, Pit Exit


(a) Es responsabilidad del competidor el sacar a su coche del garaje o de la posción de “pitstop” sólo cuando es seguro hacerlo. El competidor debe proporcionar también medios para establecer claramente, visto desde la parte delantera del coche, cuando es liberado el auto.


(b) Si se estima que un coche ha sido liberado de forma insegura durante cualquier sesión de prácticas, los comisarios pueden retrasar al piloto involucrado en la parrilla las posiciones que consideren adecuado.


(c) Si se estima que un coche ha sido liberado de forma insegura durante la carrera, el piloto involucrado recibirá una penalización de 10 puestos en la parrilla de la siguiente prueba del Campeonato. Sin embargo, si cualquier auto liberado de una forma insegura es capaz de reanudar la carrera se le impondrá también al piloto involucrado, una penalización bajo el artículo 16.3(b)=10s. Stop&Go.



26.1 (a) III- Cuando se le indique, el piloto procederá a ir con el coche, directamente al garaje de la FIA y parará el motor.


Se impondrá una reprimenda a cualquier piloto que no se detenga cuando se le indique hacerlo, siempre y cuando el coche se lleve luego de vuelta al garaje de la FIA sin demora y que el delegado técnico de la FIA esté conforme con que el coche ha sido devuelto en el mismo estado que se encontraba cuando fue conducido a boxes.


Cualquier conductor que no se detenga cuando se lo pidan, y luego no lleve el coche directamente de vuelta al garaje de la FIA, o si se hace algún trabajo en el coche antes de ser devuelto al garaje de la FIA, se le requerirá para inicie la carrera desde el pit lane.



28.4 Sanciones por sustituciones de unidad de potencia:


(a) A menos que conduzca para más de un eqipo (ver Artículo 28.4(d) más abajo), cada piloto no puede usar más de 5 unidades de potencia durante la temporada.


(b) Para el propósito del artículo 28.4, la unidad de potencia se considera compuesta por 6 elementos separados, el motor (ICE), la unidad motor/generador cinética (MGU-K), la unidad motor/generador de calor (MGU-H), el almacenamiento de energía (ES), turbo (TC) y la centralita de control electrónico (CE). Se le permitirá a cada piloto, por consiguiente, el uso de 5 de cada uno de los 6 elementos anteriores durante la temporada además que cualquier combinación de ellos puede ser equipada al coche en cada momento.


Se considerará que una unidad de potencia o cualquiera de los 6 componentes, han sido usados, una vez que el transpondedor del coche indique que el auto ha abandonado el “pitlane”.
(c) Si el piloto debe utilizar más de 5 de uno cualquiera de los 6 elementos, se le impondrá una penalización de posiciones en la parrilla, en la primera prueba durante la cual un elemento adicional es usado. Las penalizaciones serán aplicadas según la siguiente tabla y serán acumulativas:



[*=2]Cambio de una unidad de potencia completa: El piloto involucrado debe comenzar la carrera desde el “pitlane”.
[*=2]La primera vez que es usado un 6º de cualquiera de los elementos: Penalización de diez puestos en la parrilla.
[*=2]La primera vez que es usado un 6º de cualquiera de los elementos restantes: Penalización de 5 puestos en la parrilla.
[*=2]La primera vez que es usado un 7º de cualquiera de los elementos: Penalización de diez puestos en la parrilla.
[*=2]La primera vez que es usado un 7º de cualquiera de los elementos restantes: Penalización de 5 puestos en la parrilla.


(d) Si un piloto es sustituido en cualquier momento durante la temporada, se considerará que su reemplazo es el piloto original para el propósito de evaluar el uso de la unidad de potencia.


Si se impone una penalización de posiciones en parrilla y la posición del piloto en la misma es tal que dicha penalización no se puede aplicar completamente, el resto de la penalización será aplicada en la próxima prueba del Campeonato. Sin embargo, estos “restos” de penalización no se arrastrarán durante más de una prueba del Campeonato.



29.5 - No se permite que el consumo del coche sea mayor de 100 kg de combustible desde el momento en que se da la señal para empezar la carrera y el tiempo de cada vehículo en cruzar la línea de meta después de haber dado la señal de fin de carrera. Salvo en caso de fuerza mayor (aceptado como tal por los comisarios de carrera), cualquier conductor que exceda este límite será excluido de los resultados de la carrera.


SEGURIDAD GENERAL (GENERAL SAFETY)

Bajo ninguna circunstancia puede un piloto detener su coche en el circuito sin razón justificada.
Se permiten 6 toques de queda, pero no se pueden utilizar dos de estos en un mismo GP.
Si un piloto excede la velocidad máxima permitida en el pit durante la carrera, pude ser sancionado con un paso por pits, stop&go o una sanción de 5segundos.


CELEBRACIONES POST CARRERA

El vencedor del GP puede llevar a cabo un acto decelebración antes de llevar el coche al parque cerrado, siempre que:
[*=1]Se lleve a cabo de forma segura y no conlleve peligro para otros pilotos y comisarios/oficiales.
[*=1]No implique cuestionar la legalidad del auto.
[*=1]No retrase la ceremonia del podium.


INSPECCIONES TÉCNICAS

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HOMOLOGACIONES DE LA UNIDAD DE POTENCIA



Una unidad de potencia homologada deberá incluir todas las partes descritas como " INC " en el "Apdo. 4 Sporting regs.", columna del Anexo 2 del Reglamento Técnico de la F1 . (Tabla anterior, columna "Homologación").


Aparte de las piezas únicamente asociadas con la instalación de la unidad de potencia en diferentes tipos de coche (que no tienen ningún beneficio en el rendimiento y que se pueden cambiar de vez en cuando durante el periodo de homologación con el consentimiento de la FIA), toda unidad de energía es la que es idéntica en todos los aspectos a cualquier:


(a) Unidad de potencia entregada a la FIA antes del 28 de febrero de 2014.
(b) Unidad de energía entregada a la FIA después de 28 de febrero 2014 que se ha modificado de acuerdo con la tabla de homologación Power Unit F1 anual en el Apéndice 4 al Reglamento Técnico de la F1 . (Tabla siguiente)
Una vez homologado de conformidad con los puntos (a) o (b) anteriores, y las excepciones permitidas en (c) a continuación, no se pueden realizar cambios en el diseño o construcción de las piezas homologadas para la duración del período de homologación establecido en el artículo 28.5 del Reglamento Deportivo F1.
(c) Unidad de potencia suministrada a la FIA después de 28 de febrero 2014 , o modificada y re-entregada a la FIA después de esa fecha, que haya satisfecho a la FIA, bajo la absoluta discreción de dicho organismo y previa consulta exhaustiva con todos los demás proveedores de unidades de energía para el Campeonato, se le podría con justicia y equidad, ser autorizada a competir con otras unidades de potencia homologadas.

Normalmente sólo se aceptarán tales cambios si se están proponiendo para mejorar la fiabilidad, la seguridad, o razones de ahorro de costes. Cualquier fabricante que desee hacer un cambio por cualquiera de las razones anteriores debe solicitarlo por escrito al Departamento Técnico de la FIA y proporcionando toda la información necesaria, incluyendo donde proceda una prueba clara de (los) fallos. La FIA estudiará dichas solicitudes y, si están de acuerdo en que los cambios se deben permitir, distribuirá la correspondencia a todos los fabricantes para hacer comentarios. Si la FIA no recibe comentarios que pongan en duda su decisión inicial acerca de la(s) modificación(es) propuesta(s), confirmará al fabricante afectado el que puedan llevarse a cabo.

Todas estas unidades de potencia deben ser entregadas en un estado tal que los sellos exigidos en el artículo 28.4 se puedan instalar.



[*=2]Las unidades de potencia serán retenidas por la FIA durante todo el período de homologación.
[*=2]Los fabricantes podrán homologar no más de una especificación de unidad de potencia.
El proveedor de una unidad de potencia homologada y/o el equipo usuario la unidad de potencia homologada debe tomar y/o facilitar aquellas medidas que la FIA podrá determinar en cualquier momento y a su entera discreción, a fin de satisfacer a la FIA que una unidad de energía utilizada en el un evento es de hecho idéntica a la unidad de potencia correspondiente entregada y realizada por la FIA.
La FIA, en consulta con el Grupo Técnico de Trabajo y de los proveedores de la unidad de potencia, comunicará de vez en cuando la información indicativa en cuanto a las pruebas y los procedimientos de inspección que se aplicarán.


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PRETEMPORADA

Los resultados de las dos últimas sesiones de test de pretemporada, las más productivas:

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Resultados totales de la pretemporada, de cada equipo y fabricante:

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pablo_ct
10/03/2014, 17:08
poleo el hilo y pillo fumata blanca para melbourne


este año hay campeonato de apuestas?

roller
10/03/2014, 20:08
Muchas gracias McH!!!


Tengo tantas ganas de F1 que me lo he leido enterito

yorch
10/03/2014, 23:13
Espectacular primer post, sencillamente espectacular.

LaraCroft
10/03/2014, 23:42
Muchas gracias por el hilo McH, no sé qué haría yo sin tí.

Las apuestas???

GoVal
13/03/2014, 14:42
¡Gracias, McH! :love::love::loveshower:

No me he podido leer el primer post porque esta semana voy más de culo que San Patrás :roto2rie:, pero te aseguro que caerá. :sisi1:


Esto no sabía muy bien dónde ponerlo, así que aquí lo suelto. :gaydude: Llumia hablando de Lara... ummmmmm, estoooo, digoooo, Grosji hablando una "miaja" de Kimi en la revista Autosport. :cunaooooo:


http://i.imgur.com/03b0V4n.png

GoVal
13/03/2014, 16:10
Mira, Lara, como los de Ferrari saben que estamos muy peladinchis como para ir a Abu Dhabi, quieren traer su parque al lado de Port Aventura y además nos dan de plazo hasta el 2016 para que llenemos la hucha y podamos ir. :sisi1:



http://gpupdate1.ed5.nl/news/239031.jpg


Ferrari Land to be developed in Spain


http://www.gpupdate.net/en/f1-news/307624/ferrari-land-to-be-developed-in-spain/

McHouserphy
13/03/2014, 16:24
lo malo... :pensando:... es que siendo Fierrari :sherlock:.. "alomojó" hay que pedir un crédito para ir de fin de semana... :pelosdepunta::miedito:...

Pero "mola" esa pista de cars-crash:gaydude::roto2rie: con isla incluída :sherlock:... :sisi3:...

GoVal
13/03/2014, 16:33
Estos son los pilotos reservas/pruebas confirmados hasta ahora:


Red Bull-Renault: António Félix da Costa (POR, 22); Sébastien Buemi (SUI, 25)
Da Costa participará en el DTM con BMW y Buemi en el Mundial de resistencia con Toyota.


Scuderia Ferrari: Pedro de la Rosa (ESP, 43); Marc Gené (ESP, 39); Davide Rigon (ITA, 27)
Davide Rigon corre en el Mundial de resistincia con AF Corse de Ferrari.


Lotus-Renault: Charles Pic (FRA, 24); Marco Sørensen (DEN, 23); Nicolas Prost (FRA, 32)
Pic será quien viaje a todos los GP's con el equipo.


McLaren-Mercedes: Stoffel Vandoorne (BEL, 21)
Participará en la GP2 con ART Grand Prix.


Force India-Mercedes: Daniel Juncadella (ESP, 22)
Este año lo volveremos a ver en el DTM con Mercedes.


Sauber-Ferrari: Giedo van der Garde (NED, 28); Sergey Sirotkin (RUS, 18); Simona de Silvestro (SUI, 25)
Van der Garde participará en varias sesiones libres, la primera será en el GP de Baréin.
Simona, al quedarse sin asiento en la Indy, ha fichado como "piloto asociada" y espera poder participar en al menos una sesión libre al final de la temporada.


Williams-Mercedes: Felipe Nasr (BRA, 21); Susie Wolff (GBR, 31)
Nars participará en cinco sesiones libres mientras que Susie lo hará en dos.


Caterham-Renault: Robin Frijns (NED, 22); Alexander Rossi (USA, 22)
Seguramente Frijns participará en algunos libres mientras Rossi participa en la GP2 con Caterham.



De momento ni Mercedes, ni Marussia ni Toro Rosso han confirmado a un tercer piloto.


Fuente: http://www.gpupdate.net/en/f1-news/307567/who-are-2014-s-test-and-reserve-drivers/

red5isalive
13/03/2014, 21:18
Ojito a la notícia que me parece mucho mejor que Eurovegas o cualquier mierda parecida,
Turismo de Calidad


Nace en España Ferrari Land
Maranello, 13 de marzo


https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc1/t1.0-9/1922276_10152273723249394_317581570_n.jpg


PortAventura Entertainment S.A.U., filial de Investindustrial, ha alcanzado un acuerdo de licencia con Ferrari para construir Ferrari Land, un nuevo parque temático dedicado al Cavallino Rampante dentro del complejo y parque de atracciones situado cerca de Barcelona, España.


Ferrari Land ocupará una superficie de 75.000 metros cuadrados y contará con una variedad de nuevas y emocionantes atracciones dedicadas a los aficionados del Cavallino Rampante de todas las edades, entre las que se encontrará el acelerador vertical más alto y más rápido de Europa. Toda la familia podrá vivir y descubrir el mundo Ferrari.


La otra gran novedad será la construcción del primer hotel temático de Ferrari dentro de PortAventura, un cinco estrellas lujo con 250 habitaciones, restaurantes y simuladores.


La inversión total del proyecto es de 100 millones de euros y será inaugurado en 2016. PortAventura recibe la visita de cuatro millones de personas al año, de las cuales el 50% provienen de fuera de España.


http://www.ferrari.com/spanish/acerca-de-nosotros/noticias/Pages/140312-nace-en-espana-ferrari-land.aspx

McHouserphy
13/03/2014, 22:42
lo malo... :pensando:... es que siendo Fierrari :sherlock:.. "alomojó" hay que pedir un crédito para ir de fin de semana... :pelosdepunta::miedito:...

Pero "mola" esa pista de cars-crash:gaydude::roto2rie: con isla incluída :sherlock:... :sisi3:...


Bis :gaydude::risitas::cunaooooo:

GoVal
13/03/2014, 22:45
:juas: :juas: :juas: :juas:


Ya sabes, "lo bueno, si es dos veces... dos veces bueno". :cunaooooo:




(Sí, ya sé que el refrán no es exactamente así pero es que el de verdad no me valía :gaydude: :gaydude:)

GoVal
13/03/2014, 23:01
http://www.youtube.com/watch?v=iUbnSmY_HAI&list=WLJjZwTYLuhiIEAz7EnXwo8UR UQuKF1n-f

llumia
13/03/2014, 23:16
Carta de Montezemolo a los Tesalonicenses, ups, digo a los tifosi :risitas:

Queridos aficionados,

Parece increíble, pero está a punto de comenzar otra temporada y yo, como vosotros, estoy ya nervioso por que empiece, como me pasa cada año, a pesar de la gran cantidad de campeonatos que ya he vivido como Presidente, ahora, y como director deportivo en el pasado. Este año, hay más incógnitas e incertidumbres que en otras temporadas.

El cambio en la reglamentación es profundo, mucho más de lo que parece. No se trata solo de un motor turbo nuevo seis cilindros, sino también de sistemas con motores eléctricos integrados, centralitas con nuevos y complejos tipos de software, una aerodinámica diferente… Básicamente un monoplaza complicado, que requerirá a su vez de un nuevo estilo de pilotaje. Así que, el primer objetivo es la fiabilidad, como ya vimos claramente en los entrenamientos. Todo el mundo tiene problemas, nosotros hemos ordenado los nuestros y los estamos resolviendo.

También estamos realizando un plan de desarrollo intensivo, que finalmente ha podido ver los datos del túnel de viento confirmados sobre la pista, algo que no ha pasado en los últimos años. Será también un campeonato difícil de seguir para los espectadores. Los pilotos deberán preocuparse de no desgastar los neumáticos y de ahorrar combustible. Ya he dicho que espero que no se conviertan en taxistas, y lo digo con el máximo respeto hacia los taxistas, pero su profesión es diferente.

A mí, como a vosotros, me encanta la Fórmula 1 extrema, donde la tecnología y los pilotos van siempre al límite. Un cambio de reglamentación así de importante también trae consigo algunas zonas grises, como por ejemplo la gasolina, el software, el consumo… En este sentido espero, y estoy seguro de que así lo hará, que la FIA esté alerta para evitar cualquier tipo de engaño, como ha sucedido en el pasado reciente, algo que no debe volver a suceder por el bien de este deporte.

Y ahora, ¿qué podemos esperar a partir de mañana? He pedido a Domenicali y a sus hombres el máximo compromiso posible, y sé que se están esforzando al máximo. Tenemos un equipo fuerte, la mejor pareja de pilotos, expertos y con un gran talento, y todos saben lo que deben hacer. Podemos contar con un factor importante, que tan solo nosotros tenemos: el inmenso afecto que recibimos de vosotros, los aficionados de todo el mundo. Os pido que nos apoyéis tanto como lo habéis hecho siempre: no exageremos en los momentos buenos y no nos demos por vencidos en los difíciles. El campeonato es largo, el objetivo es claro. ¡Forza Ferrari! - See more at:

http://formula1.ferrari.com/es/news/montezemolo-los-aficionados-vosotros-sois-nuestra-fuerza

llumia
13/03/2014, 23:22
Que "El Padrino" tenga que emitir epístolas incluso antes que el semáforo se ponga en verde, :pensando:

Y que ya esté lloriqueando a la FIA, telita. :sisi3:

McHouserphy
14/03/2014, 00:46
Pues si eso son lloros... :sherlock:...
Lo de Merdedes y Renault son diluvios Bíblicos :juasjuas:... y los de red Bull :pensando:... diluvios de Porofeta :roto2rie:... :juasjuas::descojone::cunaooooo:

llumia
14/03/2014, 00:56
Jeje, a ver lo que tardan en echar la culpa al túnel de viento :roto2rie:

McHouserphy
14/03/2014, 01:07
Mientras que Pinrelli no haga otra como la del año pasado... :miedito:... :risitas:

llumia
17/03/2014, 13:54
En el Blog de Leo Turrini, alguien ha escrito esto, como siempre debe ser tomado con las debidas reservas, pero os lo triago por si os puede interesar:

ieri sera ho parlato con insider Ferrari che chiameremo Gola Rossa lavora da esterno per risolvere i problemi del motore
dato che Magneti Marelli e Università di Bologna non ce l'hanno ancora fatta in sintesi la centralina Ferrari elettrica del
motore non riesce a lavorare con quella FIA roba grossa e che dopo 4 mesi ancora non funziona han provato a risolvere facendo andare motore Turbo Ferrari su LaFerrari da strada a Fiorano ma niente questo problema può rovinare tutta la stagione la Ferrari non riesce a sfruttare i cavalli ibridi quindi ne ha 60 in meno di Mercedes e 40 in meno di RedBull ci sono 10 Ing che lavorano da mesi su questa cosa + l'Ing che mi ha parlato ieri lui era molto dispiaciuto e deluso dice che non vedono la soluzione la Ferrari decise di tenerle separate le centraline mentre tutti gli altri le hanno integrate forse si rischia di dover rivedere a breve tutto il progetto e la storia dei 3kg rimessi attorno alla turbina su pressione FIA non ha di certo facilitato il tutto per farvi capire la portata del progetto però sulla Power Unit Mercedes a Stoccarda ci sono 400 e dico 400 ing che lavorano solo sul
motore Turbo.

Comenta:

- Ayer ha hablado con alguien de "dentro", "llamémosle Garganta Roja".
- Trabajan con terceros, "externos", para resolver los problemas del motor [escribe en plural, ojo].
- Magnetti-Marelli y la Universidad de Bolonia no los han resuelto todavía.
- Entre la centralita que gobierna el sist. ERS y la ECU (FIA) se está dando una típica situación de "dóndesvasmanzanastraigo".
- Fastidia que después de 4 meses no lo hayan podido solucionar, incluso probándolo en un auto LaFerrari en Fiorano. Pero nada.
- Este problema puede arruinar la temporada de la Scuderia.
- Esto hace que no pueda hacer uso de los caballos "híbridos", sufriendo un déficit de 60 HP con Mercedes y 40 con Red Bull.
- Desde hace meses hay 10 ingenieros trabajando en este tema.
- Pero Garganta Roja, está triste y desilusionado, porque no ven solución.
- Ferrari decidió tener separadas las "centralitas", mientras sus oponentes se decantaron por tenerlas "integradas."
- Esto puede obligar a revistar todo el proyecto.
- La historia de los 3 kg extra por presiones de la FIA, ha complicado aún más el proyecto.
- En Mercedes sólamente trabajando en el motor turbo, hay 400 personas en Suttgart.

llumia
17/03/2014, 14:09
Morros "bajos" :sherlock:

http://img1.auto-motor-und-sport.de/Felipe-Massa-GP-Australien-2014-fotoshowBigImage-4454bcef-764764.jpg

Fuente AMuS: http://img1.auto-motor-und-sport.de/Felipe-Massa-GP-Australien-2014-fotoshowBigImage-4454bcef-764764.jpg

GoVal
20/03/2014, 13:35
Räikkönen quiere mejorar el sistema de freno brake-by-wire


http://gpupdate4.ed5.nl/news/239464.jpg


19 marzo 2014 – Kimi Räikkönen dice que Ferrari debe mantener la calma después de la carrera inaugural de la temporada disputada el pasado domingo en Melbourne.

El finlandés, quien busca mejorar el sistema de frenos brake-by-wire de su F14T, terminó el Gran Premio de Australia en el séptimo lugar, con su compañero de equipo Fernando Alonso en el cuarto puesto. Raikkonen dice que se necesita paciencia ya que los cambios no tendrán lugar de un día para otro.

"Creo que en el inicio de una temporada como esta, con neumáticos nuevos, y mucho más que eso, con coches completamente nuevos, el principal objetivo debe ser llegar hasta la bandera a cuadros", dijo. "Nosotros lo hicimos y pudimos completar la distancia de carrera con este coche."

"Puedo decir que esta no es, desde luego, la primera vez que me toca vivir un primer fin de semana de carrera difícil. Hemos identificado algunos problemas generales que se tienen que tratar en Maranello y hay otros aspectos relativos a la búsqueda de la mejor puesta a punto de mi coche que tienen que ver con el sistema de frenada por cable (brake-by-wire system)."

"Conseguir que este dispositivo funcione correctamente contribuirá sin duda a la mejora de las sensaciones generales con el coche, ya que tiene un gran efecto sobre la entrada en curva. Dicho esto, el F14 T fue mejorando progresivamente de viernes a sábado, y el hecho de haberse quedado fuera de la Q3 no fue una cuestión de falta de competitividad del coche”.

Räikkönen ha instado a Ferrari a mantener la calma y está seguro de que tendrán una mejor actuación en el Gran Premio de Malasia de la próxima semana.

"Lo primero que tenemos que hacer, es mantener la calma: el equipo está unido, sabemos lo que tenemos que hacer y cómo trabajar para obtener un mejor rendimiento. También sabemos que este proceso de desarrollo no va a llegar de la noche a la mañana, con lo que debemos tener paciencia y ser capaces de concentrarnos al máximo en nuestro trabajo, sin mirar lo que hacen los demás. Estoy seguro de que, si hacemos bien las cosas, los resultados pueden mejorar, sin duda, ya desde la próxima carrera, en Malasia".



http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/308010/raikkonen-quiere-mejorar-el-sistema-de-freno-brake-by-wire/

llumia
20/03/2014, 16:17
El equipo Red Bull F1, apela la sanción a D. Ricciardo:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113023?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

yorch
20/03/2014, 18:36
Joer, le pillaron hablador a Kimi ese dia.

llumia
20/03/2014, 20:15
Vamos a leer más cosas de KR de las que se podrían esperar en un principio http://www.f1-gears.com/images/smilies/sisi3.gif

No es más que el reflejo de la realidad "política" de lo que está sucediendo allí dentro. Están "calentitos" en el "otro bando":risitas:

Ayer, probablemente la cosa más dañina para la marca "FA", reaccionaba de mala manera, exponiendo una vez más sus debilidades, diciendo "hay días que me descojono", después que en la web de Ferrari apareciera este artículo:

http://formula1.ferrari.com/es/news/la-sabiduria-de-raikkonen

Evidentemente, era cuestión de tiempo que lo borrara, como así lo hizo... una vez más.

llumia
20/03/2014, 20:46
Parece que otro equipo ha logrado salir de esa zona de "arenas movedizas", que es el "conocimiento" de la unidad motriz. Ahora comienza el desarrollo y el intento de caza:

Ron Dennis: McLaren will be half a second faster by Malaysian GP



By Jonathan Noble
Thursday, March 20th 2014, 17:00 GMT




McLaren is eyeing a half-second per lap improvement for the Malaysian Grand Prix, but knows it will not totally close the gap to Formula 1 pacesetter Mercedes.

The Woking-based outfit currently leads the constructors' championship, with the exclusion of Red Bull's Daniel Ricciardo giving McLaren a double podium finish in Australia last weekend with Kevin Magnussen and Jenson Button.


McLaren's Group CEO Ron Dennis believes the team can fast-track its return to the front (http://www.autosport.com/news/report.php/id/113014) of the field.


"What we intend to be, as fast as possible, is a winning grand prix team," he said. "If you are not winning then you are not where you want to be.


"So the question is, how do we catch up and how fast can we do it? And what steps have to be taken?


"These intercontinental races limit how fast you can develop the car but nevertheless we will give it our best shot.


"We are confident that we will be half a second quicker at the next grand prix, for a variety of reasons.


"That will not be enough to achieve our goal but it will keep the pressure on those teams that are chasing us."


http://cdn.images.autosport.com/editorial/1361286604.jpg Why Dennis reclaimed 'unfit' McLaren

(http://plus.autosport.com/premium/feature/5911/why-dennis-reclaimed-unfit-mclaren/)

Although a half-second improvement should keep McLaren in the battle near the front, Dennis is under no illusions about the step that is needed to get on par with Mercedes.


"Their pace is only apparent in qualifying," he said.


"It is clear that they have a good 1.5 seconds on anyone else. That is challenging to close, but not impossible."


DENNIS IMPRESSED WITH DISCIPLINE


The performance in Australia has lifted the mood at McLaren after its troubled 2013 campaign, and Dennis says he has been impressed by what he has seen so far.


"We had a good weekend," he said.


"The result is not so bad, but there is more behind the result: the discipline in the team, pitstops that were well performed, calling it right with Jenson; basically the weekend as a whole worked very, very well.


"There were a few problems at the beginning of one practice with software but again, no fluster, very focused, very determined and together.


"It will give them belief in the direction and the guidance that is in the company."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113025

McDriver
21/03/2014, 17:05
En el Blog de Leo Turrini, alguien ha escrito esto, como siempre debe ser tomado con las debidas reservas, pero os lo triago por si os puede interesar:

ieri sera ho parlato con insider Ferrari che chiameremo Gola Rossa lavora da esterno per risolvere i problemi del motore
dato che Magneti Marelli e Università di Bologna non ce l'hanno ancora fatta in sintesi la centralina Ferrari elettrica del
motore non riesce a lavorare con quella FIA roba grossa e che dopo 4 mesi ancora non funziona han provato a risolvere facendo andare motore Turbo Ferrari su LaFerrari da strada a Fiorano ma niente questo problema può rovinare tutta la stagione la Ferrari non riesce a sfruttare i cavalli ibridi quindi ne ha 60 in meno di Mercedes e 40 in meno di RedBull ci sono 10 Ing che lavorano da mesi su questa cosa + l'Ing che mi ha parlato ieri lui era molto dispiaciuto e deluso dice che non vedono la soluzione la Ferrari decise di tenerle separate le centraline mentre tutti gli altri le hanno integrate forse si rischia di dover rivedere a breve tutto il progetto e la storia dei 3kg rimessi attorno alla turbina su pressione FIA non ha di certo facilitato il tutto per farvi capire la portata del progetto però sulla Power Unit Mercedes a Stoccarda ci sono 400 e dico 400 ing che lavorano solo sul
motore Turbo.

Comenta:

- Ayer ha hablado con alguien de "dentro", "llamémosle Garganta Roja".
- Trabajan con terceros, "externos", para resolver los problemas del motor [escribe en plural, ojo].
- Magnetti-Marelli y la Universidad de Bolonia no los han resuelto todavía.
- Entre la centralita que gobierna el sist. ERS y la ECU (FIA) se está dando una típica situación de "dóndesvasmanzanastraigo".
- Fastidia que después de 4 meses no lo hayan podido solucionar, incluso probándolo en un auto LaFerrari en Fiorano. Pero nada.
- Este problema puede arruinar la temporada de la Scuderia.
- Esto hace que no pueda hacer uso de los caballos "híbridos", sufriendo un déficit de 60 HP con Mercedes y 40 con Red Bull.
- Desde hace meses hay 10 ingenieros trabajando en este tema.
- Pero Garganta Roja, está triste y desilusionado, porque no ven solución.
- Ferrari decidió tener separadas las "centralitas", mientras sus oponentes se decantaron por tenerlas "integradas."
- Esto puede obligar a revistar todo el proyecto.
- La historia de los 3 kg extra por presiones de la FIA, ha complicado aún más el proyecto.
- En Mercedes sólamente trabajando en el motor turbo, hay 400 personas en Suttgart.

Ya se comentó en pretemporada. Este año es el que más electrónica llevan estos coches en la historia. Y Ferrari deja que el problema del software se lo haga alguien de fuera, una universidad y magneti marelli????

El enfoque correcto es el de Red Bull. Tienen a su propia gente trabajando dentro del equipo en la electrónica poniendo los recursos que haga falta.

Esto es tan serio como diseñar tu propio motor para que se integre mejor con el coche.

paliyoes
21/03/2014, 18:35
Ya se comentó en pretemporada. Este año es el que más electrónica llevan estos coches en la historia. Y Ferrari deja que el problema del software se lo haga alguien de fuera, una universidad y magneti marelli????

El enfoque correcto es el de Red Bull. Tienen a su propia gente trabajando dentro del equipo en la electrónica poniendo los recursos que haga falta.

Esto es tan serio como diseñar tu propio motor para que se integre mejor con el coche.

Ni que en las universidades estén las élites estudiantiles de un pa... ¡Oh wait!

Mummu
21/03/2014, 22:28
Pues o Ferrari da con algo rápido, u otro año en blanco. FA se jubila en Ferrari sin tricampeonato. Sniff. PS: Yo nunca he creido que volviera a McLatas, y menos ahora con otro rookie del programa de McLatas. Una pena.

Cuestión: ¿cuánto tardará Alonso en jubilarse?¿Aguantará tanto como Webber o Schumi? NO lo creo ante la falta de resultados y equipos (competitivos) que le quieran...

llumia
22/03/2014, 12:47
En lo tocante a la unidad motriz incorporada en los autos de la Scuderia Ferrari, Leo Turrini comenta:

- Se van a producir cambios en el sistema de recuperación de energía (ERS).
- A nivel de personal ya se han producido [esta semana], sustituyendo a los responsables.
- Son sustituidos por personal de la propia empresa. Se trata de una promoción interna.
- Los nombres de estos técnicos no son famosos.
- Por el mal funcionamiento de los MGU-K y MGU-H, la unidad motriz, tendría un déficit de 50 HP con respecto a la de Mercedes.
- El fiasco australiano, exige medidas inmediatas.
- Cambios bien grandes en las unidades MGU-K y MGU-H.

http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/03/22/ferrari-rimpasto-per-ers-e-kers (http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/03/22/ferrari-rimpasto-per-ers-e-kers/#.Uy1ByHJHTlE.twitter)

GoVal
22/03/2014, 14:39
Esperemos que esos cambios sean para mejor, no como ha estado ocurriendo los últimos años que los cambios iban más hacia atrás que hacia adelante.

GoVal
22/03/2014, 16:33
Un mini off topic.

Familiares del Boing 777 desaparecido de Malaysia Airlines, han tenido que ser trasladados a otro hotel porque en el que estaban alojados había sido reservado por Ferrari para el GP de Malasia.


Missing MH370: Families Forced From Hotel By Ferrari F1 Team (http://www.nbcnews.com/storyline/missing-jet/missing-mh370-families-forced-hotel-ferrari-f1-team-n58821)

GoVal
22/03/2014, 17:18
El próximo 14 de abril, la FIA atenderá la apelación de Red Bull sobre la descalificación de Ricciardo.


FIA to hear Red Bull appeal on April 14th (http://www.f1fanatic.co.uk/2014/03/21/fia-hear-red-bull-appeal-april-14th/)

GoVal
22/03/2014, 17:36
http://www.youtube.com/watch?v=ncA8MuEAFQ4&feature=youtu.be

McDriver
22/03/2014, 19:50
Ferrari F14 T front wing analysis

By Andy Urlings (http://www.f1technical.net/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=15194) on 16 Mar 2014, 21:41
The F14T sported a completely new wing at the second Bahrain test. The wing was largely expected due the spec used at the launch and first 2 tests was a very simple one. They changed basically everything with the exception of the endplate.


http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-fw.jpg

I'll be splitting this article in 5 paragraphs: background & evolution, endplate, main wing, cascades and complete picture

Background & evolution

The roots of the wing go way back to 2011. During the Korean Grand Prix weekend Ferrari trialed a totally new wing concept, at the time more akin to the Red Bull one, for the next season. They actually found the wing an immediate improvement and decided to run it for the rest of the season. In general concept/philosophy the wing and cascades were kind of similar to the ones above, although it had a lot less elements and was simpler.

Coming in 2012, they changed the endplates. The back-end treatment of those would remain very largely the same until this very day, having the last few centimeters bend outwards and having a small, inverted vertical piece attached to it. The main wing would gradually evolve during the 2012-2013 period, gaining elements, slots and overall complexity. The cascades would follow the same path until the 2013 United States GP, changing the outer cascade to a 3 element one. That one is featured on the current spec.
Over the period 2012-2013 Ferrari struggled with wind tunnel correlation issues, which was evident by the wide variety of endplate slots, very often trialing several designs during free practice but getting none the wiser. We'll see during this season if Ferrari finally hacked it.

Endplate

http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-ep1.jpgLooking at the endplate in its current iteration, we can notice Ferrari built further on its general design: a straight vertical plate and the aforementioned back-end treatment (colored yellow). The bend in the endplate diverts air, air bled off from the wing elements, outwards in a more fluent way while the attached lip completely blocks air from the footplate, while also creating a small low pressure zone behind it. They probably didn't extend the lip more to above to avoid too much drag and boundary layer buildup. I assume Ferrari put these solutions there to get air away from the tire.
New for this year there is a horizontal slotted plate on top:

http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-ep2.jpgI think this is an evolution from last year's small horizontal strake at the back of the endplate. It created/creates a vortex at its rear tip, while also carefully guiding air. This year they extended that strake across the complete length of the endplate. The slot probably is there to bleed off air, keeping air underneath the horizontal plate more attached, which benefits the vortex at higher speeds.

Finally, we have Ferrari's latest slot solution in the endplate:

http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-ep3.jpgCompared to previous years, Ferrari has chosen for a far more modest slot arrangement, having a thin one at the base of the endplate merging with a bigger one nearer the back. The thin one bleeds off high pressure air from the bottom wing elements. Since the latter elements have a much higher AoA, thus creating airflow with an even higher pressure, a bigger slot is needed to sufficiently get that away. That airflow is at lower speeds useful to bleed to underneath the wing elements, but at higher speed can lead to stalling issues. Bleeding off this high pressure air instead out of the endplates remedies the issue. Just before the big slot Ferrari installed a small outwards-bending flap, which creates a low pressure zone. This aids the extraction of the aforementioned high pressure air.
Most of the air on the outside of the endplate ends up blocked by the vertical lip at the back, turning this air into very low energy air, which easily gets sucked into the low pressure area behind it and send away from the tire.
It's a complex structure. We'll see if Ferrari solved their correlation issues and holds on to this design.

Main Wing

Although in terms of philosophy an evolution dating back from 2011, it’s a new design even compared to last year. It has, compared to last year’s FW, in absolute terms one additional element, bringing the count up to 7, but in contrast has less far reaching slots. In fact it only has one slot completely through and through, although a few more end up close to that.


http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-mp.jpg

The first 3 elements are inside the main plane. Ferrari very carefully detailed these elements. I believe they shaped the overall structure into a venture tunnel, trying to speed up airflow, drop pressure and increase downforce. It’s also beneficial, in conjunction with the other elements, to reduce tire wake, since the airflow gets up washed and not send into the tire. Also note the relief change at the edge of the neutral center zone.

This works together with the 4th element:


http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-mw.jpg

I believe they use it to accelerate and straighten airflow (dark blue arrows) along the Y250 axis. This is a small, but pretty nice solution, which should be extra beneficial when the car is in yaw. The higher energetic airflow also benefits splitter and floor.
The last flap(s) was/were a bit puzzling me at first. Normally their tips should be reserved for sharp edges creating powerful vortices. On pictures it looked like it not only just merges those tips, but also just creates a stomp tip. Eventually one picture showed it actually has a protruding tip (red circle) but due the clean white of the livery it was difficult to spot. This tip is responsible for the infamous Y250 vortex (light blue), a critical vortex for airflow towards the splitter, floor and eventually diffuser. I’m not 100% sure, but I think the long slot leading towards the tip bends the vortex a bit towards the desired location (turning vanes underneath the chassis).

Further up the road we find a small vane/strake (yellow) that bends and splits airflow just ahead of the wheel. It boxes in airflow ahead of the tire to minimize influence on the airflow outside the tire wake. Ferrari very interestingly dropped the inverted horizontal gurney tab right on of the last element ahead of the tire, while it still was there during earlier tests and last year, and other teams still ran such a solution. This normally would create a rotating flow structure to push airflow even higher and more away from the tire. One possible explanation could be that Ferrari experienced stalling issues due to it. We’ll see if it returns later on.

Cascades

Like aforementioned, the current iteration of cascades were introduced during the 2013 United States GP. The intention back then was to trial run them for this season, with success now it seems.

http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-ca1.jpgThe inner side of the cascade consists out of 3 elements, with the edges stacked inwards of the cascade. They want to keep outside airflow attached to the cascade. This creates an ‘outwash’ that moves air away from the tire. Interestingly, Ferrari made a slot in the vertical fence (yellow). They possibly bleed off high pressure air from the “2 element” side of the cascade, avoiding airflow separation. Finally we have a small vane (light blue) that aids in up washing the air, as well as creating a vortex (red).

Complete picture

All these parts of the complete front wing are of course attuned to one another.

Airflow around the endplate zone is quite complex. First off, airflow entering the first wing elements (blue) will be accelerated and both upwashed and outwashed, because the elements themselves are stacking in an outwards bend. This is a powerful flow. The airflow (red) coming from between the endplate and wing elements, will be caught in the former’s path and also bend away from the tire, the same as the low energy air (green) at the back of the endplate. The small low pressure zone behind the lip further enhances the effect. A very complex structure with a sole purpose: reducing wheel drag by diverting en masse air around it.


http://f1tcdn.net/images/features/2014/f14t-fw/ferrari-fw2.jpg

The lower pressure airflow coming from underneath the cascade will suck in the airflow coming from the wing elements. Ferrari very carefully designed this tandem; if the low pressure airflow comes too close to the lower wing elements, the corresponding airflow could separate too quickly, possibly leading to downforce loss. Their aim is to get the airflow pulled higher up nearer the back of the wing.

This wing as a total package is the result of roughly 2.5 year’s evolution; hence the incredible amount of detailing it received. During its ongoing progress Ferrari was plagued by issues that gave different results whenever they tried updates on track. If the signs are true, Ferrari might be finally rid of that bump in the road and updates on this wing will be there to stay.

http://www.f1technical.net/features/19217?sid=12aeda5bb8dfe6f788aaa59ff4825461

McDriver
22/03/2014, 19:55
Mercedes AMG F1 W05 front wing analysisBy Andy Urlings (http://www.f1technical.net/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=15194) on 03 Mar 2014, 22:44
The W05 featured from its launch a surprising amount of detailing all around the car, with at its head a very elaborate front wing. Much too detailed to be just a wing for early-days testing, they left it unchanged for all pre-season winter tests. I believe this wing will not change a lot, most likely some small tweaks, between now and the first race in Melbourne, being a very critical part for the airflow structures all around the car. This allows for an in-depth analysis, which I broke down to 4 parts: the endplates, cascades, basic wing and the complete picture.

EndplatesIn the months before any 2014 car was launched, it became clear teams would have a challenge with getting air around the wheel, avoiding drag and turbulent airflow coming from the wheel wake, because of a reduction of 75mm on both sides of the front wing. Many, including myself, believed teams would choose to sacrifice even more front wing area to create endplates that bended more aggressively to get air away from the wheel.

Surprisingly, most teams chose not to. This is because they converged, throughout the years, to an “endplate-less” design. They for fill the mandatory bodywork that makes up the endplate, but actually let the front wing itself do most of the work in getting air around the tire. Still, since the endplate has to be there, teams utilize it to help the front wing in this aspect.
Mercedes’ solution actually goes way back to its 2009 predecessor Brawn team. Just getting started with radical aero rules changes, they came up with a unique solution of 2 smaller endplates partly overlapping each other. That year included, Mercedes actually kept that very same design for 3 years, with only very subtle changes. Such was the efficiency of its design. Coming into 2012, they made changes to it, resembling more closely its current iteration:

http://f1tcdn.net/images/features/2014/f1w05-fw/winglet.jpgBeing remarkably simple, it does have a few functions. Air coming from the lower wing elements gets leaked out in the gap in between the 2 endplates. The latter endplate meets up with the last 3 front wing elements, bleeding off more high pressure at that point. The endplates bend subtly outwards, just enough to direct air away from the wheel. Interestingly, Mercedes copied a solution from Lotus F1 (http://www.f1technical.net/f1db/teams/136), adding a small flap to the latter endplate:

Lotus came up with this solution, albeit in a slightly different form, at Spain 2013. Its purpose isn’t completely clear, but I believe it tries to keep the faster moving air coming from the outer edges of the first wing elements, close to the footplate, not interrupting with the slower moving air coming from the latter wing elements, which have a higher angle of attack. That way the higher pressure air doesn’t get sucked in the lower pressure air and avoids contact with the wheel wake. A vortex will probably also be created at its tip, further separating the 2 flows. It’ll probably create a little bit of lift and drag, but it should overall have a beneficial effect.

Plain WingThe front wing itself is also a clear evolution from last year. They kept the same amount of elements, 5, but while only the upper element had a slot through and through, this year the 2 upper elements are just that.


http://f1tcdn.net/images/features/2014/f1w05-fw/plainwing.jpg

More elements and longer slots keep the wing from stalling at high angles of attack. While technically they can use that for higher angles of attack, I believe it’s more a solution to the turbulent air from the rotating wheel, which normally messes up the airflow beneath the wing. Bleeding off cleaner airflow to underneath the wing will help in keeping airflow underneath the wing attached, preventing sudden downforce loss.
The endplate-less design becomes very apparent with the other parts removed. The outer edges of the elements try to roll up the airflow into a powerful vortex, accelerating air into an outwards bending flow. The upper element has its highest AoA nearer the edges, with a very interesting setup around it.


http://f1tcdn.net/images/features/2014/f1w05-fw/plainwing-oe.jpg

First of all Mercedes added a small inverted gurney flap right on top of the element (highlighted in light blue) and also right in front of the tire. Air underneath it gets blocked, creating a rotating flow structure. This will push the rest of the air much higher, again to ensure minimal interference from the tire. They aid this process with what must be the most twisted carbon fiber piece on the grid (yellow). This piece spans over the 2 uppermost elements and together with the endplate boxes in airflow in the path of the tire, separating it completely from the other airflow. While this solution isn’t beneficial for downforce creation, it does help significantly in reducing wheel drag, and also creates a low pressure field behind it, sucking in air coming from underneath the front wing. Also note that the twisted vane is integrated in the wing flap adjuster, which curls back down to the middle element. Clearly a lot of effort has been put into this.

The 2 elements that have slots through and through create a vortex at their tips. Last year Mercedes only choose to do so at the uppermost element, but this year they saw it needed to have 2 tips creating a single stronger vortex. This vortex passes along the Y250 line, a critical area for airflow moving to the splitter and floor.


http://f1tcdn.net/images/features/2014/f1w05-fw/plainwing-wt.jpg

Cascadeshttp://f1tcdn.net/images/features/2014/f1w05-fw/cascade-hl.jpgThis part has been largely overhauled since last year, yet also keeping some trademark solutions. First of all, Mercedes dropped the r-winglet, which created a bit of downforce. Since downforce levels have been reduced, that winglet is less needed. The R-winglet also created another vortex along the Y250-line, but Mercedes felt a stronger vortex at the wing tips could do the job as well. We’ll see if the r-winglet pops back up during the season.

Mercedes expanded the cascade attached to the endplate, added a J-part (yellow), added a small vertical turning vane (blue) and twisted all vertical pieces outwards, in an aggressive attempt to get again air away from the tires. Also note they kept the small flick at the middle plate of the cascade (red circle) (this was the inner endplate of the cascade in 2013), as well as the IR sensor (green).

Complete Picture

http://f1tcdn.net/images/features/2014/f1w05-fw/frontwing-af.jpg

The parts I’ve spoken about of course don’t work on their own, but act in conjunction to each other. The mounting pillar of the cascades for instance is placed right in the path of the flap adjuster piece, directing air from the second it touches the wing. Vortices coming off the vanes and plates of the cascade set up airflow structures that close off even more the ‘boxed-in’ airflow ahead of the tire. The Y250 vortex will also meet up with the turning vanes underneath the chassis further down the road. And air between the endplates and wing elements gets nicely guided towards the last element which bends the airflow very aggressively away from -yet again- the tire.

It also shows that modern front wings are just way more than downforce-production devices, acting as complex flow conditioners to both set up airflow patterns across the car and minimizing wheel drag.

All in all this a very detailed front wing to start the year with. I don’t see any major overhauls coming just yet. However, with the team bound to recuperate more and more rear downforce across the season, they will have to gain the same amount out of the front wing. Changing the angle of attack isn’t as convenient as in the past, influencing airflow, forcing perhaps at one point to completely overhaul the front wing. However, for now they clearly have a strong base to build on.
http://www.f1technical.net/articles/19180

GoVal
25/03/2014, 03:52
Sauber trabajando en el tunel del viento (en inglés con subtitulos en inglés).



http://www.youtube.com/watch?v=7hVMwKJQ0wE&feature=youtu.be

llumia
25/03/2014, 13:20
R. Dennis, confía en tener un diamante entre las manos:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113072

roller
25/03/2014, 18:14
Me extraña que no hayais puesto esta noticia:

Otra más de Matestchitz:



http://www.bbc.com/sport/0/formula-one/26721387



Red Bull 'may quit F1', says owner Dietrich Mateschitz

http://news.bbcimg.co.uk/media/images/64200000/jpg/_64200050_bbcsport'schieff1writerandrewbenson.jpgB y Andrew BensonChief F1 writer

Red Bull owner Dietrich Mateschitz says his company could quit Formula 1 if he is not happy with the way the sport is run. His remarks follow Red Bull driver Daniel Ricciardo's exclusion from the Australian Grand Prix (http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/26601418) and the adoption of new rules.

Mateschitz said Red Bull's future in F1 was more "to do with sportsmanship and political influence" than finance. He said: "In these issues there is a clear limit to what we can accept." He also referred to the "inappropriate politicisation" of the sport.

Red Bull have appealed against Ricciardo's exclusion (http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/26664721) from the season-opening race in Melbourne for using more fuel than is allowed under new rules. The appeal is to be heard on 14 April.

Mateschitz has great influence in motorsport. He owns two F1 teams and has been instrumental in keeping the world rally championship alive through his company's investment.

His remarks were made in an interview with the Austrian newspaper Kurier, (http://kurier.at/sport/motorsport/mateschitz-im-interview-oeffentliche-praesenz-die-zeit-ist-mir-zu-schade/57.148.044) in which he was asked under what circumstances Red Bull may end its involvement in F1. He replied: "The question is not so much whether it makes economic sense but the reasons would be to do with sportsmanship, political influence, and so on. "In these issues there is a clear limit to what we can accept."

Mateschitz did not expand on his answer but Red Bull's involvement in F1 revolves around its two teams, Red Bull Racing and Toro Rosso. It is also promoting its own race for the first time this year, with the return of the Austrian Grand Prix at the Red Bull Ring.

Asked if he felt his acceptable "limit" had been exceeded as a result of F1's new rules and Ricciardo's disqualification, Mateschitz said: "The team has lodged a protest. The fuel-flow sensor, which was given to the teams by the federation, gave divergent readings and it is inaccurate. We can prove the exact amount of fuel flow and this was always within the limits."

Governing body, the FIA, warned Red Bull in Australia that all teams had been told they must stick to the readings given by the official sensor. Red Bull ignored the readings and ran the car according to readings given by their own measurements. The FIA has said that these can be used if it feels a sensor has a problem, but this permission was not given to Red Bull in Melbourne.

Mateschitz also criticised the new format of F1, both in terms of the use of a fuel limit and in the sound produced by the turbo hybrid engines, which are much quieter than last year's naturally aspirated V8s. (http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/26656258) "You have to make F1 like it used to be - the top discipline of motorsports," he said. "F1 is not there to set new records in fuel consumption, nor to make it possible to have a whispered conversation during a race. "It is absurd to race a lap seconds slower than last year. GP2 partially provides more racing and fighting and almost equal lap times as F1 with a small fraction of the budget."

Red Bull's four-year dominance of F1 has been ended by the new formula, which has lessened the effect of aerodynamics - in which the team excelled - and brought back engine performance as a differentiator. Red Bull's engine partner, Renault, is significantly behind Mercedes in both outright power and fuel efficiency.

Mateschitz insisted Red Bull would be able to challenge the factory Mercedes team before long. "The work with Renault continues around the clock," he said. "In the next two or three weeks we will make a big step and reduce the gap to Mercedes. There are 18 races still to go. We will be back."

red5isalive
25/03/2014, 20:28
F1 2014, representación gráfica

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/1526771_685369418175333_1959124838_n.jpg

llumia
26/03/2014, 12:06
Me extraña que no hayais puesto esta noticia:

Otra más de Matestchitz:



http://www.bbc.com/sport/0/formula-one/26721387

Si hay una cosa que me fastidia, es que un individuo ponga sobre la mesa la carta del "too big to fail". Se les clarificó qué hacer en caso de que hubiera problemas, como a todos los equipos. Durante el GP se les volvió a indicar la medida de correción a tomar, en carrera se les vuelve a avisar, cuando se les debería haber mostrado la bandera "pirata". Y no contentos con esto, se pasan las advertencias por el "forro de sus caprichos". Ponen a un tío en el podium, que al final hay que "bajar", con todo el descrédito que esto supone, amén de "ventilar" un problema, que se podría haber "circunvalado" sin armar ruido excesivo, siguiendo las directrices FIA. Por eso pienso que en la vista de Apelación, incluso debería verse si con este comportamiento se ha "mancillado" el Art.12.11.c del Código Deportivo por poner "en solfa" al "deporte. Aunque me temo que no caerá esa breva.

llumia
26/03/2014, 12:18
C. Horner, no reconoce el carácter "regulatorio" de una Directiva Técnica, y así es, pero esta herramienta, ha permitido que se pueda llevar a cabo "el día a día" en el "Gran Circo". Si del veredicto de la Corte de Apelación, sale que las directivas no "sirven" para "nada", sería abrir la caja de pandora, en esta "nueva Fórmula" ya de por sí bastante cuestionada.

http://www1.skysports.com/f1/news/24239/9231815/christian-horner-reveals-why-red-bull-are-extremely-confident-of-winning-appeal

LaraCroft
26/03/2014, 13:08
Ya lo dije el año pasado. No me parecía ni medio normal que por ejemplo cuando Vettel hizo donuts, estando prohibidos, y de manera reiterada en varias carreras consecutivas no se le penalizase, y esto es una nimiedad en comparación con otras cosas que seguro les han pasado por alto pero no se han visto. Eso simplemente fue una muestra de que a RB se le permitía hacer lo que les saliese de las narices e irse de rositas y así con todo.

¿Qué pasa? que me parece que han tirado demasiado de la cuerda y han perdido todo el respeto a los jerifontes del circo y encima de manera pública y éstos han dicho por finnnnnnnnnnnnn : "hasta aquí hemos llegado", a buenas horas!!!!! :nuse4:, pero más vale tarde que nunca.

Lo que no se es como no se les cae la cara de vergüenza y encima tienen las narices de hacer esas declaraciones. Es que están pidiendo de manera pública que se les deje saltarse las normas!!!! :facepalm::facepalm: y que sino lo mismo dejan la F1, yo es que alucino, de verdad :alucinado:. Personalmente les echaba del circo.

llumia
26/03/2014, 14:26
M. Schmidt, en su blog, se pregunta si no habrá algo más detrás de la Apelación de Red Bull. Se pregunta si Red Bull, que no está contenta con esta "Nueva Fórmula" porque en ella hay cosas que se escapan a su control, podría crear una "Nueva Fórmula", junto con Bernardino, otro al que no le gusta esta "Fórmula Actual". Schmidt, va más allá y especula con una "Fórmula" con motores Cosworth V8, neumáticos Michelín, coches clientes, "aero" libre y por supuesto al margen FIA. Veremos si hay algo de esto.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/schmidts-f1-blog-formel-1-vor-der-spaltung-8220999.html

McDriver
26/03/2014, 14:44
Que hagan lo que quieran. La F1 es en la que estén Ferrari, McLaren, Williams, Sauber, Renault, Honda, etc, etc...

McHouserphy
26/03/2014, 14:59
:pelosdepunta:

Anatema!, Herejía!...
Qué es eso de que Bernie quiere una F1 paralela??? :tranqui::monoloco::cabreo:
Ahora si??? :sherlock:... y hace 10 años no???... :sherlock:...

Pues ahora, que se jo.a y vaya a tito Brito a pedirle perdón y permiso ...:gaydude::risitas::juas:

Qu sigan mirando a otro lado mientras Mateschitz les siga llenando los bolsillos, y de paso, inclumpliendo los acuerdos, que es lo que han hecho durante los últimos 5 años :sherlock::cabreo:

Bernieeeeee:sherlock:...hay una silla con tu nombre.... :sherlock: (en el geriátrico, o en tu casa).

llumia
26/03/2014, 17:27
A "Tito Brito" creo que en lugar de perdón le pediría que redactara los Reglamentos:risitas:

Creo que tendría de su lado a un gran número de promotores. Pero de momento son todo especulaciones de "Herr" Schmidt. Aunque me hace pensar que nombre ya, incluso hasta el posible suministrador de cauchos :pensando:

red5isalive
26/03/2014, 20:44
Lo de la Formula paralela ya se intentó con lo de los Formulas con equipos de Futbol que nadie seguía, con coches basados en el Ferrari de 2002.
Si Williams, Ferrari y McLaren no cambian a la nueva fórmula, no tendrá éxito porque como bien comenta McDriver, ellos son la esencia de la F1.

llumia
26/03/2014, 20:44
Según L. Turrini, la petrolera Shell llevará un nuevo combustible al GP de Malasia para intentar ganar algún caballo más de potencia.

En cuanto al sistema de Recuperación de Enegía hay peores noticias, la cosa va para largo, según Turrini, quizás hablamos de meses. También señala que le ha costado el puesto al responsable jefe de dicho sistema.

http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/03/26/nando-e-kimi-come-yanez-e-sandokan/

llumia
26/03/2014, 21:53
Como siempre esto cogerlo con pinzas. Un forero del foro Autosport ha escrito esto:

I'm at the Ferrari F1 pre-race party and had a lengthy conversation with Pedro de la Rosa. Here's the summary:

- he predicts Ferrari will be 2nd best behind Mercedes, very close with Williams and Red Bull.

- he said RBR has a very good chassis and Sepang actually rewards good chassis more than top speed. I was actually quite surprised by this.

- they have a new software that hopefully makes the PU more efficient.

- Fernando lost 120hp the first 3 laps due to software issue so the rumours are true. He said the FIA constantly updates their software and they were caughtout. I asked why Ferrari didn't complain to the FIA or appeal the result and he said they (Ferrari) was supposed to have checked themselves before the race so it wasn't FIA's fault.

- PU was already running at max in Melbourne, just not constantly. They might be able to run it longer in Sepang but much will depend on the software update

llumia
26/03/2014, 21:54
Si es cierto que no han chequeado el "update" de la FIA... :facepalm: Mare de Deu!!!

McHouserphy
27/03/2014, 01:17
Si es cierto que no han chequeado el "update" de la FIA... :facepalm: Mare de Deu!!!


:pensando:... Typical Ferrari :sherlock: :tranqui::sisi3:

:pensando:... y aún así :sherlock: cuartos en las tierras de OZ :sherlock:

GoVal
27/03/2014, 04:31
A Vettel le han concedido el Premio Laureus al mejor deportista del año. Junto a él se encontraba Marc Márquez que ha recibido el Laureus al deportista revelación. El chavalín estaba alucinando de verse rodeado de semejantes personajes. :cunaooooo:



https://pbs.twimg.com/profile_images/448347137332355072/V2IzXxVh_normal.jpeg
marcmarquez93 (https://twitter.com/marcmarquez93) Marc Márquez 14 h (https://twitter.com/marcmarquez93/status/448801103023308803)
Esto es demasiado!!! / This is too much!!!  pic.twitter.com/2Yplcvrpds (http://t.co/2Yplcvrpds)



https://pbs.twimg.com/media/Bjp2OafCYAI0q2O.jpg:large

llumia
27/03/2014, 17:06
Una foto de Campeonato!!!!

llumia
27/03/2014, 17:09
Una pieza de AMuS sobre algunos de los problemas del equipo Ferrari con la ECU (y la "señal" de la FOM):

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mysterioese-probleme-in-melbourne-falsches-signal-bremste-ferrari-8221348.html

Por si no queréis pelearos con el alemán, un chico del foro de Autosport, ha realizado la traducción al inglés, de este artículo:

Ferrari doesn't shout it from the rooftops, but the red cars were hindered by two problems, which possibly cost FA a podium.

Its as mysterious as it is complicated. All revolves around the FOM signal in the standard ECU.

One problem was DRS, for some laps it didn't work at both cars, despite they were closer than 1s to the cars in front of them at the measurement point. According Ferrari-Electronics Expert Dieter Gundel even today it's not clear what the root cause of the phenomenon really is.

Usually induction coils measure the gap between two cars. The signal didn't arrive to the two cars somehow. It can happen, and drivers are, after being allowed from race management, to override the signal. It wasn't necessary because the system suddenly started to work.

Second problem was more serious. Short explanation beforehand: The standard ECU allows 160 hp only over 100 km/h and does this by "de-rating" of the driver torque demand. Also, some controls of the steering wheel are blocked in the first lap.

To shut down this status after the start, the standard ECU needs a time signal from FOM. This signal is at zero at the start and starts counting from turn-off of the start lights.

Because of unknown reasons the time signal has been reset to zero at both Ferrari and some other cars. The ECU thought there was a start and de-rated the power of PU.

The following happened exactly:

Alonso had a top start, and at 144 km/h the time signal was set to zero. That's why he lost a place to Hulk, and also Kimi fell back.
During the first eleven laps this problem came up regularly, always resetting the time stamp.

Ferrari helped themselves by telling the drivers to push the overtake button, this worked on the straights. "But we lost the power at the beginning oft the acceleration, because the button works only one second after full throttle (99%) demand" explains Gundel. The problem solved only after the first stop, the system did an automatic reset and took over the correct racing time.

This hickup did mess up also the consumption data. "We had suddenly the information that we didn't have consumed any fuel, at a moment where already 20kg must have been used."

They had to hectically calculate the consumption by themselves.

They had to rely on own measurements with the correction factor supplied by FIA. That was the reason that Alonso could not push as they wanted, and to stay safe, they had to generate a certain safety margin.

For Malaysia, McLaren has changed the code from their Standard-ECU upon order from FIA, to make sure that the electronics doesn't react this way after faulty FOM Time signals.

http://forums.autosport.com/topic/192209-ferrari-f14-t-part-ii/page-37#entry6642174

Mummu
27/03/2014, 17:52
No sé yo si ninguno de vosotros tiene la mosca detrás de la oreja con estos "problemas de software de la FIA", que sólo ocurren a los "no favoritos" ni tocados como "elegidos para el triunfo" por el innombrable y el Bernie. Raro, raro...Y fijaos que yo no suelo ser conspiranoico, sino lo siguiente...Apesta...

red5isalive
27/03/2014, 19:02
A Vettel le han concedido el Premio Laureus al mejor deportista del año. Junto a él se encontraba Marc Márquez que ha recibido el Laureus al deportista revelación. El chavalín estaba alucinando de verse rodeado de semejantes personajes. :cunaooooo:



https://pbs.twimg.com/profile_images/448347137332355072/V2IzXxVh_normal.jpeg
marcmarquez93 (https://twitter.com/marcmarquez93) Marc Márquez 14 h (https://twitter.com/marcmarquez93/status/448801103023308803)
Esto es demasiado!!! / This is too much!!!  pic.twitter.com/2Yplcvrpds (http://t.co/2Yplcvrpds)



https://pbs.twimg.com/media/Bjp2OafCYAI0q2O.jpg:large


Espectacular! Han dado premios a Doohan o Fittipaldi?

McHouserphy
27/03/2014, 22:20
Espectacular! Han dado premios a Doohan o Fittipaldi?

Eso mismo he pensado yo también... :sisi3::risitas:...

Será por eso, por lo que todos están tan coloraos??? :sherlock:, parecen langostinos recién sacados del minuto en agua hirviendo :roto2rie::juasjuas::descojone:
O será porque el fotógrafo es daltónico :risitas:, hasta lo verde se ve casi rojo :roto2rie::juas:

McHouserphy
27/03/2014, 22:34
No sé yo si ninguno de vosotros tiene la mosca detrás de la oreja con estos "problemas de software de la FIA", que sólo ocurren a los "no favoritos" ni tocados como "elegidos para el triunfo" por el innombrable y el Bernie. Raro, raro...Y fijaos que yo no suelo ser conspiranoico, sino lo siguiente...Apesta...

:pensando:... :pensando:... yo creo que no. :pensando:

Algunos casos son tan particulares, que al que le tocan ... :cabreo:... son los conejillos de indias de esa casuística :sherlock:...:pensando:...

Lo cual no significa que, con el particular software de cada cual, eso mismo u otra cosa distinta, le pueda pasar por otra vía de iteracción :sherlock::pensando:

Este año va a estar trufado de "cosas raras de soft", son demasiadas cosas nuevas y todas a la vez :sherlock: ...:miedito:...

Hasta que ... :pensando:... nos hagan comulgar con Marte :roto2rie: (las ruedas de molino ya se usaban para comulgar en F1 en los años 90... :sherlock:... roto2rie::sisi3:, y ruedas de "MegaCamión Minero" :roto2rie: en los 2000 :roto2rie::juas:)

llumia
27/03/2014, 23:47
Los equipos con motorización Renault y Ferrari utilizaron una versión de la ECU distinta a la empleada por las motorizaciones Mercedes (ver archivo .pdf [ZiA]). Si no recuerdo mal, me pareció ver que D. Kyvat en alguna vuelta también tuvo problemas con el sistema DRS.

GoVal
28/03/2014, 01:16
Pongo este curioso vídeo aquí porque no sé exactamente dónde ponerlo. Seguro que deivison se va enterar más que cualquiera de los demás de todo lo que dicen. :cunaooooo:



https://www.youtube.com/watch?v=B2xQrocDZ8Y&feature=youtu.be

McHouserphy
28/03/2014, 16:54
al hilo del comentario de Mummu, en Malasia ya han empezado a poner remedio al "Syncro Timing Bug" :sherlock:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/2014/ExpecienFIAs1.jpg~original

Cuantos "hidden bugs" :ouch: queden por corregir ...:pensando:, ese es el misterio.

red5isalive
29/03/2014, 00:16
Pongo este curioso vídeo aquí porque no sé exactamente dónde ponerlo. Seguro que deivison se va enterar más que cualquiera de los demás de todo lo que dicen. :cunaooooo:



https://www.youtube.com/watch?v=B2xQrocDZ8Y&feature=youtu.be

Quizás en el apartado historia, muy interesante Goval.
No sabía que Emmo había estado en los Tests '84 con Spirit

http://2.bp.blogspot.com/-sDw7QTF86PM/UT5V5dm6XEI/AAAAAAAAILc/IRU2UrL2nU4/s1600/1984testing_fittipaldi_senna.jpg

red5isalive
30/03/2014, 12:38
El fin de semana pasado pude comprobar como ha habido algunos cambios en el Circuit de Catalunya, que supongo que veréis por TV cuando den el GP de F1,


En concreto el caso que conozco se situa en la Curva 12, en el Estadio, dónde se ha alargado el piano, y se ha asfaltado parte de la escapatoria. Fantástico para los coches porque así no se saldrán tan fácilmente, pero me da la sensación que para las motos cuando caigan, los muros (en su defecto en MotoGP el AirFence) quedan más cerca, y dudo de la reforma.


A parte, no creo que se aprecie en las fotos, se ha creado un desagüe, en todo el perímetro de la curva.


Aquí os dejo algunas fotos tomadas con el móvil

2014

https://lh4.googleusercontent.com/-w6I7mRWKJaY/UzfzlvZ6PzI/AAAAAAABNG8/jjOLDN3AurQ/s800/2014-03-22_08-08-31_912.jpg


https://lh4.googleusercontent.com/-LS0tfVUTNAg/Uzfzl7Ll0-I/AAAAAAABNHI/w8wU43Gw0t0/s800/2014-03-22_13-28-51_803.jpg
Aquí se ve claramente la diferencia de color entre el piano original y el añadido, que se ha añadido por delante del ya existente

2013
Y aquí unas fotos de como estaba hasta la temporada anterior

https://scontent-a-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-frc1/t31.0-8/s720x720/621236_10151275392560973_1771551262_o.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-aa_ocjPFpzE/UzfzotUjRZI/AAAAAAABNHQ/9MQDcuBpIKY/s816/IMG-20140322-WA0006.jpg


Como véis en la primera foto, la salida de pista de Bruno Senna en la Qualy de F1 de 2012 muy probablemente habría quedado en un simple trompo con el añadido de lengua de asfalto actual, ya que si no recuerdo mal el coche quedó parado justo en el extremo más interior del nuevo añadido de asfalto.


Lo pongo porque me resulta curioso, y para mostraroslo antes que lo veias por TV por si también os resulta interesante.

roller
30/03/2014, 13:49
https://lh4.googleusercontent.com/-LS0tfVUTNAg/Uzfzl7Ll0-I/AAAAAAABNHI/w8wU43Gw0t0/s800/2014-03-22_13-28-51_803.jpg




Muchas gracias red5!!

Que poco me gustan las escapatorias de asfalto.... Permiten muchos más errores de pilotaje...



Por cierto, que es lo que se estaba celebrando en ese momento con ese coche? Era un simple trackday? Una carrera de la serie VdeV?

GoVal
30/03/2014, 14:43
Interesante, Red. :chocala:


A mi me pasa como a Roller con las escapatorias de asfalto. Maquillan los errores de los pilotos y no los castiga lo suficiente.

GoVal
30/03/2014, 16:22
¿Esto es así? ¿La luz trasera indica que el coche está en "modo ahorro de gasolina"? :roto2: ¿O se ha columpiado Noble? :sherlock:



JONATHAN NOBLE: Remember that when the rear light flashes on the back of cars, it indicates that the car is doing what is known as 'soft' fuel saving.

This is automatically done by the car - and warns pursuing drivers that the car could be unexpectedly slow on certain sections of the track.

http://live.autosport.com/commentary.php/id/713

roller
30/03/2014, 16:28
¿Esto es así? ¿La luz trasera indica que el coche está en "modo ahorro de gasolina"? :roto2: ¿O se ha columpiado Noble? :sherlock:



JONATHAN NOBLE: Remember that when the rear light flashes on the back of cars, it indicates that the car is doing what is known as 'soft' fuel saving.

This is automatically done by the car - and warns pursuing drivers that the car could be unexpectedly slow on certain sections of the track.

http://live.autosport.com/commentary.php/id/713

Hoy lo ha dico PdlR durante la carrera. Yo tambien me he quedado :roto2:

red5isalive
30/03/2014, 19:28
Muchas gracias red5!!

Que poco me gustan las escapatorias de asfalto.... Permiten muchos más errores de pilotaje...



Por cierto, que es lo que se estaba celebrando en ese momento con ese coche? Era un simple trackday? Una carrera de la serie VdeV?

De nada roller y goval, siempre es interesante conocer las novedades. A mi tampoco me gusta, lo veo igual que vosotros.
Eran las V de V.

red5isalive
30/03/2014, 20:38
¿Esto es así? ¿La luz trasera indica que el coche está en "modo ahorro de gasolina"? :roto2: ¿O se ha columpiado Noble? :sherlock:



JONATHAN NOBLE: Remember that when the rear light flashes on the back of cars, it indicates that the car is doing what is known as 'soft' fuel saving.

This is automatically done by the car - and warns pursuing drivers that the car could be unexpectedly slow on certain sections of the track.

http://live.autosport.com/commentary.php/id/713

Creo que es cierto, lo he escuchado en TV.

red5isalive
31/03/2014, 23:41
Aunque mezcla churras con merinas, y es más un publi-reportaje casi que un video informativo,
Nunca está de más

http://www.antena3.com/videos-online/programas/centimetros-cubicos/videos/comisarios-deportivos-arbitros-carreras_2014033000042.html

red5isalive
01/04/2014, 13:29
April Fools guys :sisi1:




Robin Frijns ‏@RFrijns
As part of my contract with @CaterhamF1 my car will be wrapped in orange foil each time I drive in FP1, like in Bahrain. Oranje!!! :))
https://twitter.com/RFrijns/status/450932597661925376


Robin Frijns ‏@RFrijns
Here's a pic from today's seat fit pic.twitter.com/n7DezRxxnT
http://pbs.twimg.com/media/BkII6ldCQAAJ7tz.jpg:large
https://twitter.com/RFrijns/status/450932715265605632

McDriver
01/04/2014, 22:40
Un poco de salsa:

Tension grows between Rosberg and Vettel
http://thejudge13.files.wordpress.com/2014/03/untitled75.jpg?w=497 (http://thejudge13.files.wordpress.com/2014/03/untitled75.jpg)Contrary to opinions in certain quarters, Sebastian Vettel is not universally liked in the paddock. Of course it irks all the wannabe world champions that Vettel has won 4 consecutive drivers’ F1 titles in a row – and this alone would lead to some carping.
Yet Sebastian has been outspoken over a number of issues, and he has used his platform as world champion to add weight to the causes which his team boss has griped about. To this end the Red Bull PR machine have done their man no favours. It would have been best for Sebastian had he stayed aloof and let his servant Christian slug it out with the FIA and whoever else over ‘unsafe tyres’ and ‘dodgy sensors’.
Nico Rosberg took an extra-ordinary public exception to comments made by Vettel during the Autumn of 2013. Buoyed by his invincible RB9 and defending accusations that RB had been the main influence behind the change in the Pirelli 2013 tyres, Vettel had unwisely suggested the real reason for his team’s advantage was because the good ole folks at Milton Keynes simply worked harder than everyone else in all the other teams.
The silly nature of this observation was not lost on Rosberg because clearly how could Sebastian know how many hours people worked in all the other F1 factories. Nico was swift to oppose his fellow countryman and observed that Vettel’s was getting what he deserved when he was booed by the crowd.
“Sebastian brings the boos on himself. He talks about my b***s that I hang in the pool and then the boos come”.
Jenson Button was more circumspect in his response to Vettel, though no less dismissive of his claims. “It is incorrect and wrong of him to say that,’ said Button speaking ahead of this weekend’s Korean Grand Prix. We are obviously not doing a good enough job to beat Red Bull and no one is at the moment but that doesn’t mean we are not working hard. Every team is working as hard as Red Bull.’

It could be the needle between Rosberg and Vettel has its roots in the events occurring during the Monaco GP weekend. It was Rosberg who revealed that Mercedes had tested with Pirelli and Vettel who told Marko. The rest – as we know – is history.
Interestingly, the comments made by Nico about the Pirelli test were clearly of a private nature and not a public declaration at the drivers’ briefing otherwise the rest of the drivers would have returned to their teams and the story would have been far more widespread more quickly.
This weekend just gone, it appeared during the dying seconds of Q3, Rosberg darted ahead of Vettel into the final corner, and then was very slow to begin his run at a final last lap. Vettel waited for the spray to clear and to begin his run to the start finish line for one final effort.
Yet Sebastian misjudged the clock and subsequently failed to get over the line for his final attempt before the chequered flag fell by a mere second.
http://thejudge13.files.wordpress.com/2014/03/untitled74.jpg?w=497&h=314 (http://thejudge13.files.wordpress.com/2014/03/untitled74.jpg)
During the post qualifying FIA press conference the following exchange occurred.
SV: Nico couldn’t see much in his mirrors, I guess. Obviously I was on a flying lap and Nico was preparing his hot lap, if that’s correct, and not much happened. Obviously I was pissed off at the time because… sorry, I was angry at that time, at that moment because I turned into turn 12 not knowing where to turn in because I couldn’t see anything. The lap was lost but equally I think there was another car in front of Nico…
NR: I don’t think that was me.
SV: No, so then it was Lewis. I think it was a Mercedes.
NR: I don’t think it was me. I never had anybody behind me.
SV: Anyways, I ran into traffic, not really, there were two seconds or three seconds gap but enough so that the next corner was completely blind. That’s it.
Lewis was then asked another question and during his answer, the following occurred. “Red Bulls get a little bit closer to us when it is wet. That’s something we have to work on but naturally I think, they’re always quick in the wet. [Turns to Vettel - Hey guys, I can’t even hear myself talk.]
SV: We’re still figuring out who it was…
Vettel was adamant Rosberg had baulked him and Rosberg was indignant protesting his innocence – though by now the TV broadcast had finished. The conversation above is part of the post qualifying drivers conference interview posted on the FIA’s website. (http://www.fia.com/news/2014-malaysian-grand-prix-qualifying-press-conference)
For the record, on the final laps of qualifying, Sebastian was actually following Fernando Alonso, who was following Lewis Hamilton who was behind Ricciardo. Rosberg was behind Vettel until he lunged up the inside at the end of the back straight.
If Vettel was upset about Nico, he had the perfect opportunity to repay the favour during the start phase of the race on Sunday. Both cars got away fairly similarly then 3 into the race, Rosberg’s Mercedes began making swift progress as the second phase of the start began.
Vettel saw this and swerved across to try and block Rosberg, however even though Nico was inches from the wall, he refused to be cowed, kept is foot in and the German powered car out dragged the RB10 into the first corner.
http://thejudge13.files.wordpress.com/2014/03/untitled73.jpg?w=497&h=279 (http://thejudge13.files.wordpress.com/2014/03/untitled73.jpg)
Rosberg was clearly rattled by this and he made an icy reference to it during the post race podium press conference.
“I had a really good start, so I was happy about that because it’s not so easy this year. The rear tyres are harder and we have more torque. So it’s very difficult to get it right – but it felt great and got away well……… and then Sebastian…….. I thought he was going to put me right into the wall, but he stopped just before – so thank you for that!” Nico added with a hint of sarcasm.
Vettel was ready and quipped immediately, “I had a similar experience last year…”. Sebastian was of course referring to his forbidden overtake attempt on Webber up the main straight, where Mark pushed him across towards the wall.
Rosberg clearly not happy refused to let the matter drop with Sebastian. “…that doesn’t make it right to do it again! My heartbeat skipped a beat a little bit but I kept right on it”,
Having made his point Nico clearly didn’t want to let Vettel see he had been overly affected by the incident, so he concluded, “it was OK….. anyway…. it wasn’t that bad”.
This could be an interesting one to watch this year, as there is clearly no kindred spirit between these 2 drivers based on nationality.

http://thejudge13.com/2014/03/31/daily-f1-news-and-comment-monday-31st-march-2014/

GoVal
02/04/2014, 13:58
Menudo cariño le tiene Rosberg a Vettel. :gaydude:

Habrá que seguir atentos al culebrón.

McDriver
02/04/2014, 15:57
Eso pensé yo también. Un detalle a seguir durante las próximas carreras.

GoVal
03/04/2014, 12:35
Un poquito más de salsa. :gaydude: :gaydude:

Un aficionado se ha encontrado a Martin, que parece estar y campo y playa.


https://pbs.twimg.com/profile_images/1032137864/gekkocreative_normal.jpg
gekkobelly (https://twitter.com/gekkobelly) Ali Bell 17 h (https://twitter.com/gekkobelly/status/451405970921762816)
Just bumped in to Martin Whitmarsh, as you do! #starstruck (https://twitter.com/search?q=%23starstruck&src=hash) #F1 (https://twitter.com/search?q=%23F1&src=hash) pic.twitter.com/iH7lPFMqvG (http://t.co/iH7lPFMqvG)


https://pbs.twimg.com/media/BkO3Vm-IIAAsSul.jpg:large



A saber dónde lo ha desterrado Ron.

llumia
03/04/2014, 16:11
Artículo interesante en AMuS:

Se enviará una nueva Directiva Técnica a los equipos, indicándoles que sólo se podrán emplear "sensores" que no hayan sido modificados. Entraría en vigor después del GP que se disputará en el Circuit de Montmeló.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/neue-benzinflussmesser-regel-manipulation-am-sensor-nicht-mehr-erlaubt-8225927.html

Nueva "regla" [la pongo entre comillas, porque en realidad es una Directiva Técnica y veremos en qué queda el "valor" de un TD, después de la apelación de RBR ante el ICA].

La nueva "regla" viene a decir que ya no se puede modificar/manipular el sensor.

Se enviará a los equipos una Directiva Técnica, en la que se dice que después del GP a celebrar en Montmeló, sólo podrán instalarse sensores que no hayan sido modificados.

El 95% de los problemas con el sensor ocurren en 3 equipos, que lo han modificado de "motu propio"; a saber, Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso y Lotus F1.

Se trata de modificaciones, que facilitan la instalación del sensor entre el tanque de fuel y el motor. Por esta razón, por lo visto, se ha taladrado la rosca donde confluyen las "líneas de gasolina". Los trabajos en la rosca deben alcanzar hasta el cuerpo del sensor, donde comienza el sensible cuerpo de naturaleza vítrea (de vídrio) de la sección de medida.

Sólo se permiten senores en estado original.

La FIA va a hacer que finalicen estas manipulaciones. Los equipos serán informados pronto que después del GP a disputar en Montmeló, sólo podrán instalarse sensores en estado original. Como son lo entregados por la firma Gill Sensors.

Si después de esto todavía siguen apareciendo problemas en estos equipos, entonces se buscarán los "trasgos"[duendes muy "trollacos", en asturiano :ristas:] en la gasolina. Según rumores no confirmados, los tres equipos utilizan gasolina de la firma Total si bien en el caso de los italianos la que se anuncia en el coche es la petrolera española Cepsa [en realidad no es española]. Tendría sentido que al ser el primer año de esta nueva tecnología [los motores V6 Turbo], Renault prefiriera centrarse sólo en un suministrtador de gasolina. [Ojo este párrafo es altamente especulativo, el mismo AMuS hace tiempo decía que la Scuderia Toro Rosso utilizaba fuel de Cepsa y no de la firma Total].

McHouserphy
03/04/2014, 16:24
Pero... :pelosdepunta:... son nuevos ??? o Tontos??? :sherlock:...

A quién creen que van a convencer si han manipulado los sensores??? :sherlock:... por más que digan que ha sido la rosca :gaydude: :sherlock:...

:facepalm::facepalm:...

Tendremos que aceptar Submarino como animal volador, de compañía y bello trino??? :cabreo:

roller
04/04/2014, 08:54
http://joesaward.wordpress.com/2014/04/04/the-f1-jungle-book/



The F1 jungle book


April 4, 2014 by Joe Saward (http://joesaward.wordpress.com/author/joesaward/)


It was a tad cool in Bahrain yesterday. I am told by people who think they understand these things that this is caused by global warming. As I wandered about, I suddenly felt like I was in a zoo, at least metaphorically-speaking. It felt like a butterfly house, with the colourful folk of F1 fluttering around and landing here and there, to do whatever it is that butterflies do. It is a funny zoo, with a strange selection of animals. The one thing that you notice straight away is that there is a blooming great elephant standing in the corner of the paddock. In the finest traditions of elephants in rooms, he is being ignored by everyone. His name is Munich and at some point shortly he will blow air through his trunk and make a very loud trumpeting noise and will charge down the paddock, tusks glinting in the sunlight, to take one the 800 lb gorilla that is sitting at the other end of the paddock. Until that happens everyone is politely saying nothing lest they cause upset. The gorilla is called Bernie and he is going about his business as usual, eating all the peanuts that the public throw at him through the bars of the paddock, and pondering what next to do. He has a fine old time, as 800lb gorillas tend to do. He can sit wherever he likes and he just loves those golden peanuts. He is aware of the elephant and is rather worried that it might come along and sit on him, which would be a painful experience. I must say the animals that give me the creeps more than any others are the smiling hyenas of CVC. You don’t see them much but when they do come out you find carcasses, stripped of all meat, lying around… There is also a big red bull that thunders about when it gets angry but like most bulls, this one blows a lot of air through its nose but doesn’t really want to get into fights.

The good news is that there are tigers in the zoo, as well. But you only see them until Sunday afternoons…

Right now, there is nothing much happening in the F1 zoo, although around the world there are a bunch of monkeys with typewriters, spouting forth gibberish about the sport. This keeps the world amused, but it is of very limited value. Everyone else is waiting for the elephant and the gorilla to go head-to-head to find out who is the king of the F1 jungle.




:juas::juas:

llumia
04/04/2014, 15:54
Según Omnicorse, la Scuderia Ferrari ha cambiado la relación de cambios. Se han dado cuenta en las pruebas invernales, que la relación elegida no era la óptima para extraer la "performance" oculta en el motor (ICE)[Motor de Combustión Interna y no como han dicho los "teletubbies", "Cámaras de Combustión"] de sus autos.

¡Qué viva la simulaçao! :risitas:

http://www.omnicorse.it/magazine/36346/f...a-il-bonus

red5isalive
04/04/2014, 17:18
Rob Smedley ya está en Williams


https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1.0-9/923182_691043100959680_1332581586_n.jpg

GoVal
04/04/2014, 20:39
Siete hospitalizados tras un incendio en la fábrica de Caterham

9:48 – Siete miembros del equipo Caterham Formula 1 han sido hospitalizados tras el incendio que ha sufrido la fábrica de la escudería.

El incendio, iniciado en el área de moldes de la sede de la escudería de Leafield, empezó sobre las 22:45 hora local del miércoles.

El personal afectado fue llevado a hospitales de Oxford y Swindon para ser evaluados por la inhalación de humos. Se ha dado el alta a seis de los siete miembros afectados, y uno de ellos sigue en observación.

“Ha ocurrido en la sala de máquinas de moldes y se extinguió rápidamente pero creó bastante humo,” rezaba el comunicado que Caterham publicó a través de su cuenta oficial en Twitter. “Siete miembros del personal han sido llevados al hospital para un chequeo, seis de ellos pudieron abandonar el hospital y uno se quedó en observación, pero está OK.”

El equipo añadió que la maquinaria volvió a estar operativa “en cuestión de horas” y que se han tomado medidas para evitar que vuelva a ocurrir.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/308765/siete-hospitalizados-tras-un-incendio-en-la-fabrica-de-caterham/

GoVal
05/04/2014, 02:47
Las buenas noticias de Michael.


https://pbs.twimg.com/media/BkXoCR_IAAAFgsh.jpg:large

GoVal
06/04/2014, 14:44
Lo del peso de los pilotos creo que se les está yendo de las manos.

Cada día se les ve más flacos, a muchos hasta demasiado.

Unos deportistas de ese nivel no pueden someterse a dietas tan estrictas que les impide incluso hidratarse lo necesário.

Vergne ha dicho que tras el GP de Australia tuvo que ir al hospital por problemas de deshidratación debido a la estricta dieta que está siguiendo para perder peso.

http://www.f1i.com/infos/perte-poids-vergne-revele-avoir-ete-lhopital/


Rosberg el otro día comentó que también sigue una dieta muy estricta y que combinada con la dura preparación física que necesitan, es muy, muy, muy duro de llevar.

Button también dijo que la semana de antes no toma hidratos para llegar a la carrera con el menor peso posible.

Sutil comentando que no lleva agua durante la carrera para ahorrar peso.

Hamilton también ha comentado lo de que ha bajado su hidratación.

Cuando tantos pilotos están comentando lo mismo, es que se ha convertido en un problema.

Venga hacer escapatorias de asfalto que prácticamente no penalizan a los que cometen errores en aras de la seguridad :sarcasmo: , y luego permiten que los pilotos estén castigando su salud de esta manera.

Puede que ahora mismo no les veamos a todos las consecuencias de lo que están haciendo, pero es muy probable que a largo plazo sí lo veamos.

llumia
06/04/2014, 19:42
El gesto que comenté en el chat:

https://pbs.twimg.com/media/Bkjh8BBCMAAENc1.jpg

https://pbs.twimg.com/media/Bkjh8BBCMAAENc1.jpg


(https://pbs.twimg.com/media/Bkjh8BBCMAAENc1.jpg)

llumia
06/04/2014, 19:44
Y la imagen casi lloriquendo en el "corralito", telita.

https://pbs.twimg.com/media/Bkjjhc2CcAAFbMz.png

https://pbs.twimg.com/media/Bkjjhc2CcAAFbMz.png

GoVal
06/04/2014, 22:56
Ups! creo que hay una bruji :bruji2: tan enfadada que se ha equivocado de hilo. :gaydude: :gaydude: :gaydude:


:cunaooooo:

GoVal
07/04/2014, 14:27
Entrevista de SKY a Ron Dennis sobre esta nueva F1.


http://www1.skysports.com/watch/video/sports/f1/9252481/ron-dennis-exclusive


(Vídeo en inglés. Si alguien quiere hacer un resumencito, se agradece. :abrazo:)

GoVal
07/04/2014, 16:13
http://www.youtube.com/watch?v=dsL9m975wHA&feature=youtu.be

En inglés con subtítulos en inglés.

angar
07/04/2014, 17:34
F1 2014 Official Malaysian GP Race Edit

http://youtu.be/ny-1IlQcgF0

angar
07/04/2014, 17:44
Gene muestra el volante del Ferrari F14T


http://youtu.be/p6DmhqZpCsY

GoVal
07/04/2014, 18:40
Jean Todt se "desentiende" del tema de las dietas agresivas que algunos pilotos se están viendo obligados a llevar y le quita importancia. Parece olvidar que los pilotos se castigan físicamente durante las carreras, aunque ahora el castigo sea menor que antes, y que sobre todo necesitan tener reacciones rápidas a lo que pasa a su alrededor para evitar posibles accedentes y que esas reacciones son más lentas cuando el cuerpo no tiene el "alimento" necesário. Menos mal que uno de sus papeles es velar por la seguridad de los pilotos.

El año que viene incrementarán el peso mínimo en 10 kg. Bien podrían haber autorizado ese incremento al principio de esta temporada.



Jean Todt has no concerns over extreme Formula 1 diets



By Ben Anderson

Monday, April 7th 2014, 15:49 GMT



FIA president Jean Todt has dismissed concerns that Formula 1 drivers are being forced into extreme dieting that compromises their safety, despite Jean-Eric Vergne being hospitalised earlier this year.

Toro Rosso driver Vergne was hospitalised between the Australian and Malaysian Grands Prix, after suffering complications related to his body weight dropping too low as a result of dieting.

"I got down to 67kg, which was a bit too low and I lost energy," Vergne told AUTOSPORT. "But I've added some weight and I'm OK now."

The minimum weight limit for car and driver has increased by 50kg to accommodate 2014's new hybrid V6 turbo engines, but many teams have struggled to get down to that limit, putting pressure on heavier drivers to lose weight.

But Todt dismissed the concerns, telling reporters in Bahrain on Sunday: "I think normally you can do a good diet and not to have to go to hospital because you have been losing so many kilos. :roto2:

"I don't think you go to hospital because you are on a diet." :roto2: :roto2:

F1 teams have agreed to raise the minimum weight limit by 10kg for next season, to 701kg, because of the driver weight issue.

However, talks to bring that change forward for this season failed late last year because of a lack of unanimous agreement.

Sauber's Adrian Sutil, one of the tallest and heaviest drivers on the grid, has criticised smaller drivers for blocking moves to raise the limit. (http://www.autosport.com/news/report.php/id/113257)

"We have to lose so much weight and there is not so much we can lose anyway," he said.

"It's a difficult situation at the moment. You have to be careful. I lost 3-4kg compared to last year and I tried to be very light last year already.

"This extra weight I'm losing, it's getting to a critical point. But I'm trying to control it and always be in the shape to finish a race.

"You feel already before the race that you haven't got the ultimate power.

"The cars are a bit slower so you don't have to be in superb shape, but still it's like you go for a run for 1.5 hours and you don't eat enough before, then you have a sugar hole where you are almost getting in an area where you don't work well.

"This is the danger we are facing. The season is long and the longer we travel is all taking energy off you. The more substance you have, the longer you last."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113342

GoVal
08/04/2014, 23:16
Formula 1 test Bahrain International Circuit, 8 de abril de 2014



Pos.
Driver
Team
Time
Laps


1.
N. Rosberg (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/209/nico-rosberg/)
Mercedes Grand Prix (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/468/mercedes-grand-prix/)
01:35.697
121


2.
N. Hulkenberg (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/628/nico-hulkenberg/)
Force India F1 (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/283/force-india-f1/)
01:36.064
68


3.
F. Alonso (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/8/fernando-alonso/)
Ferrari (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/1/ferrari/)
01:36.626
67


4.
K. Magnussen (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/1316/kevin-magnussen/)
McLaren (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/3/mclaren/)
01:36.634
101


5.
V. Bottas (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/1152/valtteri-bottas/)
Williams (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/4/williams/)
01:37.305
28


6.
M. Chilton (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/802/max-chilton/)
Marussia (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/462/marussia/)
01:37.678
60


7.
D. Ricciardo (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/868/daniel-ricciardo/)
Red Bull (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/156/red-bull/)
01:38.326
91


8.
S. Sirotkin (http://www.gpupdate.net/en/world-series-by-renault-drivers/1910/sergey-sirotkin/)
Sauber (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/6/sauber/)
01:39.023
75


9.
R. Frijns (http://www.gpupdate.net/en/f1-drivers/1560/robin-frijns/)
Caterham (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/460/caterham/)
01:40.027
63


10.
P. Maldonado (http://www.gpupdate.net/en/f3-drivers/541/pastor-maldonado/)
Lotus Renault (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/5/lotus-renault/)
01:40.183
16


11.
D. Kvyat (http://www.gpupdate.net/en/drivers/1967/daniil-kvyat/)
Scuderia Toro Rosso (http://www.gpupdate.net/en/f1-teams/158/scuderia-toro-rosso/)
01:40.452
67

GoVal
08/04/2014, 23:21
Rosberg encabeza el primer día de test en Bahréin


http://gpupdate3.ed5.nl/news/241333.jpg


22:04 – Nico Rosberg logró el mejor crono y situó a Mercedes en lo más alto del primer día de test tras el Gran Premio de Bahréin.

Rosberg, quien se tuvo que conformar el fin de semana pasado con el segundo puesto por detrás de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, tuvo un día tranquilo y sin problemas en el Circuito de Sakhir, completando 121 vueltas en total. Su mejor crono fue de 1:35.697, 0.367 segundos por delante de Nico Hülkenberg, el segundo clasificado.

Mientras tanto Fernando Alonso terminó con el tercer mejor tiempo, y al igual que Hülkenberg, casi completó 70 vueltas. El mejor tiempo del piloto español fue 1:36.626, a más de medio segundo de diferencia. Durante la mañana la Scuderia se centró en 'afinar diversas configuraciones electrónicas y en tomar mediciones aerodinámicas a velocidad constante a lo largo de la recta principal'. Por la tarde, hicieron tandas cortas, para 'evaluar' distintas opciones de setup. Alonso volverá a subirse al F14 T el miércoles.

Más atrás, Kevin Magnussen consiguió la P4, demostrando aparentemente que McLaren ha dejado atrás los problemas de fiabilidad consiguiendo 101 vueltas. El piloto danés concluyó la sesión a solo 0.008 segundos de Alonso y el equipo explicó que había 'analizado en profundidad' para poder 'ampliar y profundizar su conocimiento respecto al MP4-29.

Por detrás, Valtteri Bottas tuvo un día menos productivo, y solamente pudo completar 28 vueltas con su Williams para quedar por delante del Marussia de Max Chilton y el Red Bull de Daniel Ricciardo en la sexta y séptima posiciones. Chilton perdió tiempo por la mañana al sufrir problemas hidráulicos, pero finalmente se repuso y pudo completar 60 vueltas.

El piloto probador de Sauber, Sergey Sirotkin, terminó octavo, seguido del Caterham de Robin Frijns, el Lotus de Pastor Maldonado y el Toro Rosso de Daniil Kvyat en las posiciones de la 9 a la 11.

El piloto que completó el menor número de vueltas fue el venezolano Maldonado, solo 16, por los problemas de fiabilidad de la escudería con sede en Enstone.

Los test continúan mañana miércoles a partir de las 9am hora local.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/309096/rosberg-encabeza-el-primer-dia-de-test-en-bahrein/

GoVal
09/04/2014, 14:47
Hoy miércoles en Baréin...


Adam Cooper ‏@adamcooperF1 (https://twitter.com/adamcooperF1) 41 min (https://twitter.com/adamcooperF1/status/453865820532518913)
Ferrari has curtailed its testing in Bahrain due to chassis damage, after @alo_oficial (https://twitter.com/alo_oficial) had run only 12 laps today.


Dimi PAPADOPOULOS ‏@f1enigma (https://twitter.com/f1enigma) 22 min (https://twitter.com/f1enigma/status/453870988925882368)
Interestingly the chassis that Alonso was using today was the one Kimi was using over the weekend http://bit.ly/1eqxWuN (http://t.co/plFU56bsw3)




https://pbs.twimg.com/media/Bkxg2kmCMAAPbfP.jpg:large


:facepalm: :facepalm:

GoVal
09/04/2014, 14:57
Marussia Motors ya no tiene ninguna relación con el equipo de F1 que lleva su nombre. Ahora Marussia Communications Limited es el dueño del equipo.


Marussia Motors Dispenses With F1 Team - Spokesperson (http://en.rsport.ru/auto/20140408/741812690.html)

llumia
09/04/2014, 15:27
Con respecto a la foto que ha puesto Govy, en la cuenta oficial del Circuito de Bahrain, bromeaban si los miembros de la Scuderia Ferrari estaban jugando al escondite :roto2rie:

llumia
09/04/2014, 15:36
Hoy, el equipo Red Bull Racing ha comunicado que Peter Prodromou comienza su periodo de "jardinería". Toma su puesto Dan Fallows. Según el equipo Mclaren, Dan tiene un relación contractual con ellos por lo que el tema está en manos de sus abogados.

http://adamcooperf1.com/2014/04/09/red-bull-and-mclaren-claim-top-aero-man-fallows-is-theirs/

GoVal
09/04/2014, 17:10
Con respecto a la foto que ha puesto Govy, en la cuenta oficial del Circuito de Bahrain, bromeaban si los miembros de la Scuderia Ferrari estaban jugando al escondite :roto2rie:


Escondiendo su pontencial. :sisi1:


:gaydude:

GoVal
09/04/2014, 21:06
Formula 1 test en Circuito Internacional de Bahrein, 9 de abril de 2014




Pos.
Piloto
Equipo
Tiempo
Vueltas



1.
L. Hamilton (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-f1/589/lewis-hamilton/)
Mercedes Grand Prix (http://www.gpupdate.net/es/equipos/468/mercedes-grand-prix/)
01:34.136
120


2.
J. Vergne (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-f1/1315/jean-eric-vergne/)
Scuderia Toro Rosso (http://www.gpupdate.net/es/equipos/158/scuderia-toro-rosso/)
01:35.557
63


3.
K. Magnussen (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-f1/1316/kevin-magnussen/)
McLaren (http://www.gpupdate.net/es/equipos/3/mclaren/)
01:36.203
26


4.
S. Perez (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-f1/808/sergio-perez/)
Force India F1 (http://www.gpupdate.net/es/equipos/283/force-india-f1/)
01:36.586
62


5.
D. Ricciardo (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-f1/868/daniel-ricciardo/)
Red Bull (http://www.gpupdate.net/es/equipos/156/red-bull/)
01:37.310
65


6.
J. Bianchi (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-gp2/933/jules-bianchi/)
Marussia (http://www.gpupdate.net/es/equipos/462/marussia/)
01:37.316
93


7.
G. van der Garde (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-f1/602/giedo-van-der-garde/)
Sauber (http://www.gpupdate.net/es/equipos/6/sauber/)
01:37.623
77


8.
F. Alonso (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-f1/8/fernando-alonso/)
Ferrari (http://www.gpupdate.net/es/equipos/1/ferrari/)
01:39.912
12


9.
M. Ericsson (http://www.gpupdate.net/es/pilotos/929/marcus-ericsson/)
Caterham (http://www.gpupdate.net/es/equipos/460/caterham/)
01:39.263
66


10.
F. Nasr (http://www.gpupdate.net/es/pilotos/1357/felipe-nasr/)
Williams (http://www.gpupdate.net/es/equipos/4/williams/)
01:39.679
64


11.
R. Grosjean (http://www.gpupdate.net/es/pilotos-gp2/769/romain-grosjean/)
Lotus Renault (http://www.gpupdate.net/es/equipos/5/lotus-renault/)
01:43.596
16





Hay tanta igualdad en el equipo Mercedes que Rosberg solo ha dado una vuelta más que su compañero. Los dos se han hartado de dar vueltas y eso que se supone que son los que menos lo necesitan. :roto2:

En Lotus también hay igualdad, 16 vueltecicas cada uno. :roto2rie:

GoVal
09/04/2014, 21:10
Hamilton vuelve a lograr el mejor crono para Mercedes en Bahréin


http://gpupdate1.ed5.nl/news/241421.jpg


17:05 – Lewis Hamilton ha encabezado sin apuros la clasificación de tiempos del segundo día de test en Bahréin. El piloto de Mercedes, que mantuvo el buen nivel de rendimiento demostrado por su compañero de equipo Nico Rosberg el día anterior, logró un tiempo de 1:34.136 a más de un segundo del piloto de Toro Rosso Jean-Éric Vergne.

Continuando con el fenomenal rendimiento del otro piloto de la escudería el martes, el equipo Mercedes ha vuelto a marcar el ritmo en el segundo y último día de test en el Circuito de Sakhir. El mejor tiempo de Hamilton llegó durante la sesión de la mañana y fue tres segundos mejor que cualquier otro durante la mayor parte del día.

En los últimos compases del día, varios de sus rivales consiguieron maquillar un poco los resultados reduciendo la ventaja del británico. Vergne ha sido el piloto que más se ha acercado con un tiempo 1,4 segundos más lento.

Kevin Magnussen se ha recuperado de un problema mecánico para terminar en la tercera posición de la tabla de tiempos, por delante del Force India de Sergio Pérez. El Red Bull de Daniel Ricciardo y el Marussia de Jules Bianchi quedaron separados por 0.006 segundos en la quinta y sexta posiciones respectivamente, mientras que Giedo van der Garde se situó en la séptima posición en la que fue su segunda aparición de la temporada con el Sauber.

Fernando Alonso y Ferrari se quedaron a más de dos segundos del C33, después de verse obligados acortar su programa con solo 12 vueltas completadas por problemas detectados en el chasis de Kimi Räikkönen tras el incidente sufrido en el fin de semana del reciente Gran Premio de Bahréin.

El piloto debutante de Caterham, Marcus Ericsson, se recuperó de un problema que causó una humareda en su monoplaza para terminar en la novena posición, por delante del Williams del piloto reserva Felipe Nasr. El piloto de Lotus, Romain Grosjean, fue otro de los que sufrieron problemas técnicos y se tuvo que conformar con cerrar la tabla de tiempos.

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/309148/hamilton-vuelve-a-lograr-el-mejor-crono-para-mercedes-en-bahrein/

McHouserphy
09/04/2014, 21:20
Con respecto a la foto que ha puesto Govy, en la cuenta oficial del Circuito de Bahrain, bromeaban si los miembros de la Scuderia Ferrari estaban jugando al escondite :roto2rie:

Escondiendo su pontencial. :sisi1:

:gaydude:

O buscando el potencial del F14T :gaydude:, no encuentran el "technical service manual":gaydude::roto2rie::risitas::cunaooooo::descojone: :juas:

GoVal
10/04/2014, 14:47
https://www.youtube.com/watch?v=cK9Vbtk9nYQ&feature=youtu.be

red5isalive
10/04/2014, 21:41
En la web de Minardi se rumorea que BMW podría volver a la F1 como motorista


http://www.minardi.it/international/news/exclusive-bmw-ready-to-come-back-in-formula-1/

McHouserphy
10/04/2014, 23:15
Mercedes, Ferrari, Renault, Honda, BMW... qué tiempos aquellos.:yoda1::cunaooooo:

Me parecería C.Jonudo que hubiese 5 motorizaciones y 14 equipos :sherlock:, aunque no quiero recordar lo que pasaba "antaño" en la primera curva :pelosdepunta:... :pensando:... bueno!, lo mismo que ahora!.:risitas::cunaooooo:...

GoVal
11/04/2014, 12:03
Dónde mucho papel y mucha más paciencia te pueden llevar.



https://www.youtube.com/watch?v=yjE0LYaNMQ0

GoVal
11/04/2014, 19:12
Parece que tenemos "chica nueva en la oficina".

Gene Haas ha confirmado que ya tiene licencia de la FIA para hacer cochecitos de F1.



Gene Haas pleased to be granted Formula One license
Jay Pennell FOX Sports
APR 11, 2014 12:10p ET


http://msn.foxsports.com/content/dam/fsdigital/fscom/nascar/images/nascarsection/2014/04/11/041114_NASCAR_Haas_PI_JP.vadapt.955.medium.31.jpg
Jared C. Tilton / Getty Images North America
NASCAR Sprint Cup Series team owner Gene Haas was recently granted a Formula One license by the FIA.


Stewart-Haas Racing co-owner Gene Haas has officially been granted a Formula One license by the FIA.

"Obviously, we're extremely pleased to have been granted a Formula One license by the FIA. It's an exciting time for me, Haas Automation and anyone who wanted to see an American team return to Formula One," Haas said in a statement released Friday. "Now, the really hard work begins. It's a challenge we embrace as we work to put cars on the grid.

"I want to thank the FIA for this opportunity and the diligence everyone put forth to see our license application come to fruition."

At last weekend's race in Bahrain, Formula One chief Bernie Ecclestone said (http://msn.foxsports.com/speed/formula-1/f1-haas-formula-1-entry-accepted-says-ecclestone/) while Haas' application was accepted, "whether they make it or not is a different story."

http://msn.foxsports.com/nascar/story/gene-haas-pleased-to-be-granted-formula-one-license-041114?cmpid=tsmtw:fscom:nascaronfox

red5isalive
11/04/2014, 19:55
Parece que tenemos "chica nueva en la oficina".

Gene Haas ha confirmado que ya tiene licencia de la FIA para hacer cochecitos de F1.



Gene Haas pleased to be granted Formula One license
Jay Pennell FOX Sports
APR 11, 2014 12:10p ET


http://msn.foxsports.com/content/dam/fsdigital/fscom/nascar/images/nascarsection/2014/04/11/041114_NASCAR_Haas_PI_JP.vadapt.955.medium.31.jpg
Jared C. Tilton / Getty Images North America
NASCAR Sprint Cup Series team owner Gene Haas was recently granted a Formula One license by the FIA.


Stewart-Haas Racing co-owner Gene Haas has officially been granted a Formula One license by the FIA.

"Obviously, we're extremely pleased to have been granted a Formula One license by the FIA. It's an exciting time for me, Haas Automation and anyone who wanted to see an American team return to Formula One," Haas said in a statement released Friday. "Now, the really hard work begins. It's a challenge we embrace as we work to put cars on the grid.

"I want to thank the FIA for this opportunity and the diligence everyone put forth to see our license application come to fruition."

At last weekend's race in Bahrain, Formula One chief Bernie Ecclestone said (http://msn.foxsports.com/speed/formula-1/f1-haas-formula-1-entry-accepted-says-ecclestone/) while Haas' application was accepted, "whether they make it or not is a different story."

http://msn.foxsports.com/nascar/story/gene-haas-pleased-to-be-granted-formula-one-license-041114?cmpid=tsmtw:fscom:nascaronfox


Me gusta me gusta,
Aunque ya no esté Newmaan, y el nombre del equipo haya cambiado quiero ver a Carl Haas fumandose un puro viendo la F1, como hacía con los Indy hace un par de décadas atrás

llumia
11/04/2014, 20:40
Ojo, este es Gene Haas no Carl. Son distintos individuos :sherlock:

Escrito de Gene Haas:

http://www.truespeedcommunication.com/article_dev.php?o=822

red5isalive
11/04/2014, 22:22
Ojo, este es Gene Haas no Carl. Son distintos individuos :sherlock:

Escrito de Gene Haas:

http://www.truespeedcommunication.com/article_dev.php?o=822


Ah... yo pensaba que era el antiguo Newman / Haas reconvertido a Gene Haas :-S :sarcasmo:

roller
11/04/2014, 22:43
Dónde mucho papel y mucha más paciencia te pueden llevar.



https://www.youtube.com/watch?v=yjE0LYaNMQ0



Este chico tenía un hilo en un foro (creo que f1technical) y yo lo estuve siguiendo un tiempo. Sabia que le habian llamado de RBR, pero no tenia ni idea de que le llegaron a contratar.

Es un crack!

GoVal
12/04/2014, 00:19
Pirelli ha confirmado los neumáticos que llevará al GP de España, Mónaco y Canadá.

Duros (naranja) y medios (blanco) para España y blandos (amarillo) y superblandos (rojo) para Mónaco y Canadá.



http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pirelli-confirma-los-compuestos-para-espana-monaco-y-canada

GoVal
12/04/2014, 19:27
https://pbs.twimg.com/profile_images/2601847369/sll0cre7i6gka3h0jec4_normal.jpeg
OfficialSF1Team (https://twitter.com/OfficialSF1Team) Sauber F1 Team 42 min (https://twitter.com/OfficialSF1Team/status/455023491578724353)

INFOGRAFÍA: volante de la Fórmula 1 2014. Link para descargar la infografía (PDF, 4.5 MB, A3): http://bit.ly/2014_StW_ES (http://t.co/P0TS1CCbET) pic.twitter.com/6GywQlZl7q (http://t.co/6GywQlZl7q)






https://pbs.twimg.com/media/BlCRdG2CIAAbCaL.jpg:large

llumia
14/04/2014, 10:30
Ayer por la tarde J. L. Moncet, comentaba que hoy habría noticas importantes en el equipo Ferrari.

L. Turrini, comunica que ha "caído" S. Domenicali. Probablemente lo sustituya el Sr Mattiacci, que estaba al cargo de la división Americana.

Sin experiencia en la parte deportiva. Para mí un error.

http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/04/14/domenicali-si-e-dimesso-arriva-mattiacci/

llumia
14/04/2014, 10:50
Por si os gustaría seguir el proceso de Apelación que se lleva a cabo en París hoy:

http://ticker.auto-motor-und-sport.de/

llumia
14/04/2014, 11:12
Por parte del equipo RedBull Racing se encuentran en París hoy, el jefe del equipo, C. Horner, el Director Técnico, A. Newey, el Director de Ingeniería, P. Monaghan, el Ingeniero de Proyectos, Jeff Calam, el Ingeniero de Renault, David Mart y 3 abogados.

Por parte de la FIA están: El Director de Carrera C. Whiting, el Experto en motores, Fabrice Lom y una serie de abogados.

Algunos equipos también han enviado a representantes:

Mercedes AMG F1, al jefe de electrónica, Evan Short. McLaren, a Filippo Sappia. Lotus F1, a A. Permane y al jefe Técnico, Nick Chester. Williams F1, a su Director Técnico P. Symonds y Force India a Leslie Ross.

Como se puede observar, algunas representaciones son al más alto nivel. La Scuderia Ferrari parece que no ha mandado a nadie. De ser cierto, me parece otro error de los transalpinos.

yorch
14/04/2014, 13:09
Ayer por la tarde J. L. Moncet, comentaba que hoy habría noticas importantes en el equipo Ferrari.

L. Turrini, comunica que ha "caído" S. Domenicali. Probablemente lo sustituya el Sr Mattiacci, que estaba al cargo de la división Americana.

Sin experiencia en la parte deportiva. Para mí un error.

http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/04/14/domenicali-si-e-dimesso-arriva-mattiacci/

Confirmado en Autosport.

angar
14/04/2014, 13:43
Domenicali no es jefe de diseño de ninguna de las áreas del monoplaza... Evidentemente alomejor su forma de gestionar al personal, el trabajo, los medios, puede que no sea la adecuada e influya, pero tengo la impresión de que es tan solo un cabeza de turco, recurrente para dar la impresión de que se hace algo, como Aldo Costa en su día... Lo que Ferrari necesita no es quitar de en medio a un cabeza de turco y ya está, debe estudiar la situación, y cambiar todo lo que falla o donde no consiguen el rendimiento que otros equipos top si consiguen...

No creo que la simple marcha de Stefano Domenicali se traduzca en una mejora si no se atacan los frentes y el personal de diseño que hacen que el monoplaza no esté a la altura de los mejores, y en condiciones de luchar por poles, victorias y títulos... ...No creo que por cambiar de director deportivo los ingenieros vayan a tener mejores ideas...

Se ha vendido como dimisión unilateral por parte de Stefano Domenicali, pero no sé hasta qué punto esto es así... Si ha sido una decisión propia, o las presiones desde la directiva de FIAT, Ferrari, colaboradores, prensa y tifosi, han tenido más o todo que ver en esto... Además, que Domenicali se vaya, me deja la sensación de que para esta temporada, hay poco margen de que la situación actual mejore, si lo hubiera, dudo que Domenicali dimitiese, o al menos Stefano no confía en que la situación mejore...

LaraCroft
14/04/2014, 14:41
Por algo se empieza Angar, a ver si a Domenicalli le siguen otros. De todos modos si luego no lo sustituye una persona que esté a la altura, no sirve de nada.


Me he quedado preocupada con lo que ha dicho llumia de la sustitución. Si ese señor no tiene experiencia estamos apañados!!!!! No se si va a ser peor el remedio k la enfermedad

Enviado desde mi MT11i usando Tapatalk 2

GoVal
14/04/2014, 15:07
En los 5 primeros equipos al acabar la temporada 2013 estaban:

Red Bull ---> Christian Horner.
Mercedes ---> Ross Brawn.
Ferrari ---> Stefano Domenicali.
Lotus ---> Eric Boullier.
McLaren ---> Martin Whitmarsh.


De ahí tres ya no están, uno ha cambiado de sitio y "solo queda uno" :gaydude: donde estaba.

¿Le habrán lanzado alguna indirecta? :sherlock:

https://pbs.twimg.com/media/BlLTVlKCIAE_ssT.jpg:large


:cunaooooo:

GoVal
14/04/2014, 15:09
Más noticias sobre el personal que trabaja para los equipos.

Bob Bell deja Mercedes.



MERCEDES AMG F1 ‏@MercedesAMGF1 (https://twitter.com/MercedesAMGF1) 5 min (https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/455692695223021568)

Bob Bell to depart @MercedesAMGF1 (https://twitter.com/MercedesAMGF1). Full details here -> http://goo.gl/ernoCb (http://t.co/XQuyx0Yvyx) pic.twitter.com/oEBvgjvn6E (http://t.co/oEBvgjvn6E)

llumia
14/04/2014, 15:46
Joder con el Lunes de Pasión :miedito:

GoVal
14/04/2014, 15:50
Buena pregunta la del abogado de la FIA. :sisi1:



Tobias Grüner F1 ‏@tgruener (https://twitter.com/tgruener) 46 min (https://twitter.com/tgruener/status/455693051214966784)

FIA attorney Bernard: "Everyone played by the rules. Why does RB think they have the right to go a different path?" http://ams.to/f1live (http://t.co/vKrV130i6S)

GoVal
14/04/2014, 15:55
Joder con el Lunes de Pasión :miedito:


Stormy Monday :elrisas: :elrisas: :elrisas:



Aunque alguno de ese mundillo seguro que está tarareando esta canción: :roto2rie:



http://www.youtube.com/watch?v=-Kobdb37Cwc&feature=kp

llumia
14/04/2014, 16:04
Por algo se empieza Angar, a ver si a Domenicalli le siguen otros. De todos modos si luego no lo sustituye una persona que esté a la altura, no sirve de nada.


Me he quedado preocupada con lo que ha dicho llumia de la sustitución. Si ese señor no tiene experiencia estamos apañados!!!!! No se si va a ser peor el remedio k la enfermedad

Enviado desde mi MT11i usando Tapatalk 2

Estuve desconectada desde que puse el post por la mañana y apenas he leído nada, pero así a priori, me parece un giro de 360º.

- No es el momento para sustituir a Stefano. A Stefano lo hay que sustituir cuando el proceso de revolución se haya llevado a cabo o esté a punto de finalizar.
- Se sustituye con otro como él pero con muchísima menos experiencia y conocimiento de los miembros del equipo.
- Se cambia para que todo siga igual, esto es, que El Padrino no se vea afectado por la mierda. Cuando él, es el problema.
- Si quieres competir con estos imperios antes Red Bull y ahora [parece] Mercedes, hay que gastarse un pastizal y no sólo eso si no ponerse desde ya.
- El equipo casi tiene la misma influencia que la UGT con Franco, hoy me parece que no tienen a nadie en París.
- El Padrino, ha sido incapaz de ver los derroteros hacia donde se encaminaba la F1, primero con el Imperio Red Bull [dándole dos o tres vueltas al uso de las herramientas de simulación, técnicas para el conocimiento "aero", ciencia y tecnología de materiales, métodos de producción...., etc] y ahora con esta "Fórmula Híbrida".
- Se ha dejado meter un gol por toda la escuadra con estas nuevas motorizaciones y el resultado parece que ha sido claro.
- ¿Cuántos años tuvieron que pasar para actualizar el túnel de viento?
- ¿Cuánto tiempo tuvo que pasar para fichar a J. Allison? Se sabía desde un año antes que Allison se quería ir. ¿Por qué no lo fichas ya? ¿Por desidia? ¿Por qué yo lo valgo?
- Y así se podría seguir y seguir.

El problema es "El Padrino" que es una puta broma. No digo que a Stefano hubiera que sustituirlo, pero ahora no. Stefano, tiene un carácter tranquilo y puede ayudar en la transición, luego una vez completada, se le sustituye y fuera.

A ver lo que depara la cosa pero no me convence, a priori, la jugada.

Mummu
14/04/2014, 17:53
Ah, El Padrino y el primer Big Bang de otros 2 que vienen en Ferrari...

Ojito, porque si se va Domenicalli, la cosa está peor de lo que todos han dicho públicamente (aunque era evidente para muchos que huelen los gestos y las declaraciones), y en eso incluyo a Alonso. Todo por salvar el culo e intentar aparentar que se hace halgo. La cuestión ahora es... ¿A quién se pone ahora? Ojo, porque la jugada es de más calado de lo que se dice...Ojito a la marabunta que se avecina en los torpedos rojos...

En Italia, el Padrino va a intentar salvar su culo (que ha sido criticado incluso en orbes políticas y económicas recientemente)...Pero algunos también dudan de si podrá seguir impoluto si los resultados no mejoran a corto medio plazo... Atentos, porque "el sector Oscuro" domina ahora en Ferrari. Permanezcan atentos a las noticias...Los fuegos artificiales no han acabado aún en "los Red"...

llumia
14/04/2014, 19:06
Parece que el Lunes está "cundiendo":

El equipo Haas Formula, ha realizado una conferencia. Además de lo que dice el artículo, piensan en tener una base en europa, además comentan que por qué no van a sacar esto adelante si ellos son yankis y los más avanzados tecnológicamente del mundo.

http://www.sportspromedia.com/notes_and_insights/haas_reveals_details_of_us_formula_one_team_but_20 15_launch_unconfirmed/

McDriver
15/04/2014, 10:50
Tomando las metáforas futbolísticas que tanto le gustan a Fernando:


Ferrari es como el Real Madrid: sólo cuando el entrenador manda más que el presidente es posible crear un proyecto fuerte, claro, ganador y sin fisuras o intervenciones "políticas" de otros entes del club.

llumia
15/04/2014, 11:32
La Corte Internacional de Apelación, ha mantenido la decisión de excluir el coche de D. Ricciardo de los resultados del GP de Australia. Ahora a esperar las transcripciones de la vista, que siempre suelen aportar detalles interesantes:

http://www.fia.com/international-court-appeal-monday-14-april-2014

llumia
15/04/2014, 11:58
Comunicado del equipo Red Bull:

http://www.infiniti-redbullracing.com/article/team-statement-appeal

GoVal
15/04/2014, 16:22
Singapore Airlines es el nuevo patrocinador principal del GP de Singapur en sustitición del que lo ha sido en estos 6 años: Sing Tel.

El acuerdo es por dos años con posibilidad de más.

El GP pasa a llamarse "Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix". (Supongo que ahora queda más claro que es en Singapore. :cunaooooo:)


SIA is new title sponsor of F1 Singapore GP (http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/sia-is-new-title-sponsor/1071872.html)



https://pbs.twimg.com/media/BlQMQbTCEAEy3Zu.jpg:large

GoVal
15/04/2014, 16:31
Al igual que Boullier, Gillette pasa de Lotus a McLaren.




Gillette and McLaren Mercedes Enhance Official Partnership (http://www.prnewswire.com/news-releases/gillette-and-mclaren-mercedes-enhance-official-partnership-255287471.html)




http://photos.prnewswire.com/featured/prnthumbnew/20140414/680291-c

LaraCroft
15/04/2014, 20:33
me da pena de Lotus :lloron:

McHouserphy
16/04/2014, 00:35
johé :pelosdepunta: con los lunes de "pass.ión" :roto2rie: ...y los martes de compas.ión :roto2rie: :homework:...todo Dios "liado y hasta las cartolas" :homework:...

Sobre lo de Ferrari... :pensando:...

Me parece más que evidente que el asunto de las estrategias es para ellos algo misterioso y oscuro, y que para descifrarlo parece que recurran a las "runas" ... :Confuse:...

Es cierto que Domenicalli no diseña los coches, y que en ese aspecto no es el mayor responsable del rendimiento del auto, pero si que es el responsable de tomar las pertinentes decisiones sobre el personal de carrera, y en el asunto de estrategias, se llevan cubriendo de "gloria" cada cuatro carreras desde hace 5 años :sherlock:, y eso han supuesto y suponen muchos puntos a lo largo de cada temporada.

Si el personal que debe de hacerlo bien, la lía parda cada dos meses :sherlock:, algo no está bien ahí, y que se ha hecho??? :pensando:..., a parte de cambiarles las sillas de posición...

Los mandos o jefes, han de saber ver estas cosas y reaccionar adecuadamente sin demoras, y desafortunadamente, Domenicalli ahí no parece que lo haya hecho, de hecho, ya le llaman "el casi" :gaydude:... y al final :sherlock: han terminadom dando la razón a fernando, cuando hace ya algún tiempo, provocó que Maranello tosiera cuando dijo aquello de que Domenicalli no sabía :sherlock:...

Ahora bien, sabrá algo el nuevo Romano??? :pensando:... :nuse1:... la verdad es que no me suena de nada... :nonono:...

GoVal
16/04/2014, 01:48
Aunque no tenga experiencia en la Fórmula 1, igual hay suerte y al menos organiza las cosas como deben estar. Solo espero que si es tan buen gestor como parece, que Montecemolo se porte y le deje hacer su trabajo.




GESTOR SIN EXPERIENCIA EN FÓRMULA 1
Marco Mattiacci: un ejecutivo agresivo al frente de Ferrari, Alonso y Raikkonen


http://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/df0/0ea/ab4/df00eaab4c79ff620e251175eb2226fe.jpg?mtime=1397495 139Marco Mattiacci (Ferrari.com).

Víctor García (http://www.elconfidencial.com/autores/victor-garcia-148/)
14/04/2014 (18:42)

“Cuando uno es italiano sus sueños son dos: ser el mejor jugador de fútbol o el director de Ferrari”. Marco Mattiacci (Roma, 1972) se ha quitado el nudo de la corbata roja dejándola apartada -no desterrada- sólo para eventos determinados. Los zapatos, la camisa, la chaqueta y los pantalones de pinza los ha cambiado por unas zapatillas Puma, un polo rojo y unos pantalones cómodos. Lo que más aprieta de su nuevo rol no es su vestimenta, sino la responsabilidad mediática a la que normalmente está expuesto el director de la Scuderia Ferrari. Mattiacci, premiado en 2012 por la industria automovilística como el ejecutivo del año por su liderazgo, aterriza en una estructura que tocó fondo en su última actuación de Bahrein y que lleva un lustro sin cosechar éxitos (en 2008 logró su último campeonato, en este caso de Constructores). Un gestor de la casa, y novato en lidiar tareas del paddock de Fórmula 1, ha sido el elegido para sustituir a Stefano Domenicali (http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2014-04-14/stefano-domenicali-dimite-como-director-de-ferrari_116558/)al frente de la Gestione Sportiva y tratar de revertir esta compleja situación.

La llegada de Mattiacci no equivale a un coche mejor. Ni si quiera a que se vayan a tomar decisiones más acertadas durante las próximas carreras. A corto plazo, Marco Mattiacci representa aquello de ‘mismo perro con distinto collar’ porque las habilidades diligentes que le han hecho destacar durante sus catorce años en Ferrari tardarán un tiempo en que se plasmen, incluso en los temas políticos que siempre rodean al Gran Circo. Tanto para esto último como para desempeñar su labor de optimizar al máximo los recursos con los que cuenta el equipo de Maranello, primero, deberá explorar a fondo cuáles son sus armas. Y, segundo, Montezemolo deberá delegar totalmente en él.


Un Willy Fog con el escudo de Ferrari en su maleta

“Estuve cuatro años en China para expandir el mercado, recuperar el japonés y desarrollar toda la región del pacífico”, explicó en una entrevista reciente a Terra México. Atendiendo a su curriculum da la impresión de que Mattiacci ha sido el culpable de un impulso de la marca Ferrari por todo el mundo. Empezó en Sudamérica y ha pasado por Middle East, Finalndia y Rusia, Asia y Estados Unidos, donde actualmente era el CEO del área más grande para la compañía y en 2013 consiguió un récord de ventas para la compañía con 2035 vehículos vendidos y un 9% de crecimiento (http://www.elconfidencial.com/motor/2014-02-19/ferrari-vendio-menos-y-gano-mas-en-2013_91177/).


http://www.ecestaticos.com/image/clipping/f8612a8bec45dbcd72039f801d3ef098/doblete-de-mercedes-en-bahrein.jpg



Montezemolo ha depositado su confianza en una persona ajena a las carreras, del mundo empresarial que, hasta ahora, ha sabido manejar el potencial de Ferrari como marca para ayudar a que la compañía alcanzase el año pasado unos ingresos de 2300 millones de euros. Ahora bien, Mattiacci ingresa en un sector, el deportivo, en el que hacer las cosas bien en un despacho no garantiza el éxito. Cierto es que, dentro del deporte, la Fórmula 1 es una disciplina donde se tienen bajo control más variables porque hay de por medio una máquina, pero sigue siendo un deporte y 2+2 no tienen por qué ser 4.

“Me consta que es un gerente muy respetado y que conoce bien la compañía. Ha aceptado con entusiasmo este reto”. Luca di Montezemolo, en sus primeras palabras hacia el nuevo director de la Gestione Sportiva de Ferrari fue escueto, quizás por respeto al que se va, y utilizó términos del mundo empresarial como “gerente” o “compañía”. La sensación que desprende este movimiento es el de una firma que contrata los servicios de una consultoría para optimizar sus recursos (en este caso, la consultoría es de la casa). La gestión de la consultoría en muchos casos es temporal...


Un Ferrari adecentado, la herencia de Domenicali

A diferencia de Domenicali en 2008, Mattiacci aterriza en una estructura sin un (aparente) desfase tecnológico –túnel de viento reformado y nuevo simulador, entre otros-, y con dos campeones del mundo a los mandos de sus monoplazas. Además, recibe la herencia de una reestructuración interna cuya última e importante incorporación fue la del ingeniero James Allison, director técnico desde hace sólo unos meses.


http://www.ecestaticos.com/image/clipping/f93edcc27a9f1525cc106c5a1b4c29d1/doblete-de-mercedes-en-bahrein.jpg



Sin tener los conocimientos de un hombre de carreras (de momento) Mattiacci confiará en lo que tiene para exprimirlo al máximo. Cuando haya anotado en su cuaderno todos los elementos con los que cuenta su cadena de producción tendrá como misión mejorar su rendimiento. Tendrá por delante un profundo análisis de qué falla en Ferrari para no haber dado en la tecla correcta durante tanto tiempo. Fuera de Maranello, sus facetas de ejecutivo las aplicará para defender al Cavallino Rampante en ese otro apartado de la Fórmula 1, el político, que resulta tener consecuencias tan importantes para el devenir en la pista.


¿No risk, no glory?

El que propone Montezemolo es un modelo diferente al de rivales como Red Bull, McLaren o Mercedes, cuyos actuales ‘team principal’ son hombres que han tenido un amplio contacto con el olor a goma quemada.

Quizás este sea un nuevo concepto que en el futuro reporte éxitos. El tiempo dirá si, como en Red Bull, Mattiacci asume un papel similar al de Christian Horner y Allison al de Adrian Newey, en quien existe una fe ciega y hace y deshace en el equipo –y coche- como si fuera suyo. Tal vez sea el primer paso para desprenderse del adjetivo ‘conservador’ al que va ligado la Scuderia, aunque eso no depende de Marco, sino del propio Luca di Montezemolo quien, para empezar, se ha salido del carril habitual con esta contratación. Del despacho a los circuitos y de dar órdenes a ejecutivos a hacerlo a ingenieros y deportistas de la talla de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2014-04-14/marco-mattiacci-un-ejecutivo-agresivo-al-frente-de-ferrari-alonso-y-raikkonen_116792/

red5isalive
16/04/2014, 19:27
El recadito de Hamilton a Vettel felicitandole por su 4o título en 2013


https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1897917_663378980395816_5367720880647734325_n.jpg


Via reddit

GoVal
16/04/2014, 21:06
Muy buena la felicitación de Hamilton. :elrisas: :elrisas:

llumia
17/04/2014, 16:16
Los tiempos de Senna en McLaren (por R. Dennis):

http://www.motorsportmagazine.com/f1/history/ayrton-senna-the-mclaren-years/

red5isalive
17/04/2014, 19:52
Bernie ahora quiere resucitar las GP Masters Series



Formula One's Old Masters
Head Back to the Track

The growling engines that Formula One drivers have so vocally missed this season could soon return to the track, but not in the hands of the likes of Lewis Hamilton and Sebastian Vettel. Rather, the roaring V10s would appear in a potential masters series, featuring Nigel Mansell and Nelson Piquet, according to the sport's chief, Bernie Ecclestone.
Enlarge Image

http://si.wsj.net/public/resources/images/ES-AD552_HEARDo_D_20140415170530.jpg
Martin Brundle Press Association




Ecclestone's interest was revealed by a European trademark application filed in February by Formula One Licensing to protect the name "Historic Formula One." The application is specifically in the category covering sporting events which is an important step in the preparation of a race series.
It would follow a well-worn path in other sports, such as tennis and golf, which all have tournaments for senior stars.
The proposal has received support from former drivers, such as ex-Ferrari racewinner Gerhard Berger. Martin Brundle, now an analyst for Sky, added, "whatever the format I'd want to be part of it especially if it was supporting the F1 calendar."
But Eddie Irvine, who almost won the F1 title in 1999, said, "it's not for me personally" but adds "I think the fans would love it and some drivers too."
Although there is no equivalent in motor racing, there is a series called Masters Historic Racing which allows the owners of classic F1 cars to compete against each other. They visit 10 historic tracks including Silverstone, Spa in Belgium, Germany's and Nürburgring Brands Hatch. Its championship is known as the "Historic Formula One Championship" and Ecclestone licenses the name to them. Since the license is under Ecclestone's control he could use it for his series once the agreement with Masters Historic Racing comes to an end.
It wouldn't be the first time that F1 has brought a new championship into its fold. In 2007, it bought the GP2 junior series, which has spawned F1 stars such as Hamilton and Nico Rosberg. Three years after buying GP2, F1 launched a second feeder series called GP3, which takes drivers from grass-roots championships like Formula Ford. A masters series would complete the ladder, offering a venue for drivers who want to continue racing but are no longer up to F1 standards.
A similar motor-racing series, known as Grand Prix Masters, was launched in 2005 and featured ex-F1 drivers over the age of 40, competing against each other in modern 3.5-litre single-seater cars. It held three races—in South Africa, Qatar and at Silverstone—and was won by American driver Eddie Cheever. The series, not backed by Ecclestone, shut down in 2007.
Brundle added that "a well-structured F1 masters series would be very popular with drivers and fans, and therefore TV and new media channels and sponsors too. I'm not so sure about driving the cars we used to race, most of us who are lucky enough to still be alive tend to limp a lot. To attract the household names of decades past I suspect the cars would need to be safer and less physical to drive."
Britain's 1996 world champion Damon Hill also pointed out the risk element. "I think most old drivers want to get home to bed early with a good book."
—Christian Sylt


http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303663604579503311815114556

Es decir, pilotos con experiencia en el mundial de F1, y con 40 años de edad o mayores, con el mismo monoplaza a 30 vueltas si no recuerdo mal y sin paradas.


Yo estuve en Silverstone 2006 y fue la mejor carrera que viví en años, de las más divertidas por el toma y daca constante entre los pilotos, incluso por la victoria. El concepto, en general, además, era especialmente bueno. Tú dirás lo que quieras, pero fíjate que en la GP Masters Series corrían pilotos de 50 y 60 años, y sabes una cosa? Esos tíos saben correr y mucho. El espectáculo de ver a un Fittipaldi y un Mansell es mucho mayor que el de ver a un Barrichello por ejemplo. Es más, aunque la camaradería reinaba en la competición, en la pista nadie daba tregua.


Adjunto info para que quién no conozca lo que fue la GP Masters Series pueda leer sobre ello:
http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_Masters


Lo pongo en inglés porque la entrada en la Wikipedia es mucho más extensa que la que está en castellano.


Es más os varios eventos para que juzguéis por vosotros mismos


Carrera Kyalami 2005



http://www.youtube.com/watch?v=VbnvYONIo54


Qualy y carrera de Silverstone 2006



https://www.youtube.com/watch?v=iBhUeMCyVwU



http://www.youtube.com/watch?v=Bu35ksIx5xc

Carrera Qatar 2006



http://www.youtube.com/watch?v=gygw_0COMts

McHouserphy
17/04/2014, 21:38
:buenpost: Red:gracias:

Varias horas de entretenimiento en ese post tuyo :sisi1: :chocala:

Y quién dice que saben conducir??? :gaydude::sherlock:... :a varios de esos les han retirado el carnet de conducir varias veces en su propio país :gaydude::roto2rie:::sisi1::juas:...

Aunque lo que si que saben :sherlock: es correr como locos :gaydude::roto2rie::cunaooooo::juas:, y por lo menos :pensando:... seguro que no son muchos los coches desguazados en la primera curva :gaydude::roto2rie::risitas::cunaooooo:

llumia
17/04/2014, 22:22
Pues tiene buena pinta, a ver si se materializa.

yorch
18/04/2014, 09:36
Muchas gracias red, aun siendo relativamente reciente, no conocia esa competición (aunque me sonaba "algo") y por lo que cuentas tiene una pinta de la leche. Ya tengo bajando en torrent un pack con las 3 carreras que llegaron a disputarse y me las meteré en vena "as soon as possible".

GoVal
18/04/2014, 16:29
Honda no tiene planeado motorizar a un segundo equipo en 2015

http://gpupdate8.ed5.nl/news/241808.jpg

15:39 – Yasuhisa Arai de Honda dice que el fabricante japonés no tiene planes de suministrar unidades propulsoras a un segundo equipo cuando regresen al deporte la próxima temporada.

Honda regresará a la Fórmula 1 el próximo año después de seis años de no estar presentes como socios de McLaren, pero en declaraciones en la conferencia de prensa de la FIA en China, Arai insistió en que actualmente no tienen planes de suministrar a un segundo equipo.

"Para el 2015, nuestro único cliente es McLaren," dijo. "No pienso en el futuro, porqué queremos concentrarnos en la próxima temporada. Por supuesto queremos tener buenos resultados en la próxima temporada y ver los resultados de los otros fabricantes. Si hay equipos que quieran usar nuestro motor o unidad propulsora, podríamos tenerlas listas después del 2016 pero ahora mismo no tenemos esos planes."

Arai añadió que Honda ha vuelto a visto la posibilidad de regresar al deporte por el cambio en el reglamento de la Fórmula 1 y al acercarse a una configuración más medioambiental.

"Una de las principales razones para tomar esta decisión fue el nuevo reglamento que se ha introducido este año y por las tecnologías ambientales... me refiero a tecnologías verdes en la nueva unidad propulsora para la Fórmula 1, junto con la gestión global de la energía son las dos un gran desafío y muy significativas," dijo.

"El nuevo reglamento genera la necesidad a cualquier suministrador de unidades propulsoras de buscar la mejor eficiencia en la combustión y la inyección directa de alta presión. Así pues el reto es convertir las unidades de gasolina en energía y esto esperamos que se refleje en la producción a gran escala."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/309526/honda-no-tiene-planeado-motorizar-a-un-segundo-equipo-en-2015/

red5isalive
18/04/2014, 18:17
Creo que esto os puede interesar, sobretodo a los Fans de Senna (eso sí, el precio de la colección, 131 euros, pica un poco)


http://store.gazzetta.it/motori/ayrton-indimenticabile/pcqsEWcWScMAAAFF8YMcxVFZ/ct?TopCatalogCategoryID=&ShowAllProducts=YES

llumia
18/04/2014, 19:23
Resolución de la Corte de Apelación (Versión Completa):

http://www.fia.com/sites/default/files/press_release/file/(ICA-2014-01)-2014-04-14-ICA%20decision-EN%20(web).pdf

GoVal
18/04/2014, 22:09
Cuando Monti llamó a Mattiacci, se pensó que estaba de coña.

Lo llamó la madrugada del viernes y hasta que no le dijo que tenía ya el billete Nueva York-Milán, no se lo creyó. El sábado por la mañana ya estaba en Maranello.

Dice que estuvo hablando con Domenicali ya el sábado y el lunes estuvo todo el día con él. Dice que Stefano es una buena persona y un amigo.

Hoy ha estado durante los libres con unas grandes gafas negras puestas y han habido muchos comentarios de por qué las llevaba. Le ha tocado aclarar que se debe simplemente a lo poco que ha dormido en los últimos días.

Ha comentado que no tenía previsto trabajar en la F1 pero que siempre se mantiene abierto a cualquier reto que se le presente.

Lógicamente reconoce que es muy pronto para hablar de reestructuraciones y que la F1 es como un mundo a parte pero que él tiene 20 años de experiencia en montar y organizar equipos y en gestionar a grupos de personas de distintas nacionalidades y adaptará su experiencia a la forma de trabajar de la F1.

Llega con humidad y ganas de trabajar duro con predisposición a escuchar y aprender lo antes posible para dar el 150 %.

Sobre la mejora de Ferrari ha dicho que él no es ingeniero pero que hay 800 personas muy capacitadas trabajando en Ferrari y que él tiene que conseguir la mayor motivación posible de ellos y gestionar de la mejor manera posible los proyectos.




Marco Mattiacci thought Ferrari F1 job offer was a joke



By Jonathan Noble
Friday, April 18th 2014, 11:14 GMT




http://cdn.images.autosport.com/editorial/1397819711.jpg

Ferrari team principal Marco Mattiacci thought an initial approach to take the job last week (http://www.autosport.com/news/report.php/id/113446)was an April Fool's joke.

The Italian revealed at the Chinese Grand Prix that he was first offered the role last Friday, but believed it to be a joke.

"I live in New York and I received a call at 5.58 on Friday morning," said Mattiacci.

"The chairman, [Luca] di Montezemolo, was on the phone and he told me, 'this is my idea'.

"I told him that April Fool's [day] had been about 15 days earlier. But then, after the second or third minute of discussions, I understood that it was serious.

"And I understood that as there was already a ticket ready to go from New York to Milan after three hours.

"I arrived Saturday morning in Maranello at the Fiorano track."

Mattiacci was brought up to speed with the demands of the job by his predecessor Stefano Domenicali, having spent two days with him before travelling to Shanghai.

"Stefano is a great person. He is a friend of mine," he said. "On Saturday we spent a few hours [with each other], and Monday we spent the entire day together.

"Stefano is a person who I have the utmost respect as a human being and secondly as a professional, so it was natural to discuss the roles."

And it was the speed by which events happened last week that explained why Mattiacci took the unusual approach of wearing sunglasses in the pits during the gloomy Friday sessions.

His fashion statement became a major discussion point on social media channels.

"If you do in less than four days almost 40 hours of flights, and you don't sleep in the last four days, then probably you need sunglasses," he said.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113521





Marco Mattiacci on leading Ferrari: “I come with a lot of humility…” (http://adamcooperf1.com/2014/04/18/marco-mattiacci-on-leading-ferrari-i-come-with-a-lot-of-humility/)

.../...
He insisted that running the F1 team had not been on his horizons: “I never had an agenda about what I want to be. I always worked extremely hard to be prepared for whatever chance was offered to me in any environment. That’s the beauty of life. I don’t think you can control or plan too much. I think you need to be prepared.”

Mattiacci said it was premature to say if there would any restructuring.

“It’s too early for me to make such statements. What I know is that I worked in Ferrari since 14 years, I’ve been the last four days in Maranello, in the Gestione Sportiva. We have an amazing group of talented people. I think we have a history, a pedigree that is unique, a pride that is impressive.

“To talk about restructuring is too early. Definitely we are here, I’m here. Mr Montezemolo is extremely focussed on giving any kind of support to the team, and if needed, to go on the market, but clearly to go in the market if you really believe there’s going to be another value, an impact, to this team. That’s at the moment what I know.”

He also made it clear that he feels his business background is beneficial.

“In the last 20 years I have assembled a lot of teams, I’ve benchmarked a lot of business structures, and as I told you this is a different perspective. Probably not in terms of a sporting team, but definitely assembling teams, working with people, managing people from different nationalities, with diversity, diversity in the industry, diversity in nationalities. I will try to bring, if I have [them], some best practices from there. But definitely this is a very specific culture, I’m aware of that. Time of reaction is completely different, you need to do things that happened yesterday, not in two months, like in corporate.

“I come with a lot humility, to understand and work very hard, this is what I can commit to the team, to the drivers, that are the best drivers in the world. I’m an extremely humble person that will listen and will fight 150% to be be a facilitator to utilise the best talent that is within Ferrari.”

Asked about his role in improving Ferrari’s form he said: “I’m not an engineer but we have 800 people that are working to make the car faster, and as I said the best talented engineers. For me it’s to get the highest motivation possible, and to define a certain project management. It’s not me that’s going to give one extra second to the car, it’s the engineers who work for us.”

http://adamcooperf1.com/2014/04/18/marco-mattiacci-on-leading-ferrari-i-come-with-a-lot-of-humility/

llumia
19/04/2014, 13:42
R. Dennis, aporta un poco de luz a la situación de D. Fallows:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113542

McHouserphy
19/04/2014, 15:53
Y precísamente él :sherlock: habla de juego limpio??? :shining::cabreo:

GoVal
19/04/2014, 16:25
Mientras tanto en Silverstone, en el box de Porsche...



https://pbs.twimg.com/media/BllgjMuCEAAcCM6.jpg:large


:sherlock:

llumia
19/04/2014, 16:44
Otro fallo en un sensor de flujo de combustible, en este caso en el auto de SV.

F. Lom (FIA) apunta al "comejuntas" :roto2rie: [Combustible Total] y a modificaciones del sensor, que han realizado algunos equipos.

En RBR trataron de forzar todo lo posible, para eliminar la limitación de flujo másico y ahora parece que van a por el fabricante de "sensores".

Ya el Domingo después de la carrera en Oz se me ocurrió poner la siguiente "tontá" :roto2: :roto2rie: "En estos tiempos tan difíciles Gill Sensors somos tod@s" :juas:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113545

red5isalive
19/04/2014, 19:39
:buenpost: Red:gracias:

Varias horas de entretenimiento en ese post tuyo :sisi1: :chocala:

Y quién dice que saben conducir??? :gaydude::sherlock:... :a varios de esos les han retirado el carnet de conducir varias veces en su propio país :gaydude::roto2rie:::sisi1::juas:...

Aunque lo que si que saben :sherlock: es correr como locos :gaydude::roto2rie::cunaooooo::juas:, y por lo menos :pensando:... seguro que no son muchos los coches desguazados en la primera curva :gaydude::roto2rie::risitas::cunaooooo:


Pues tiene buena pinta, a ver si se materializa.


Muchas gracias red, aun siendo relativamente reciente, no conocia esa competición (aunque me sonaba "algo") y por lo que cuentas tiene una pinta de la leche. Ya tengo bajando en torrent un pack con las 3 carreras que llegaron a disputarse y me las meteré en vena "as soon as possible".


De nada :D Aunque habría que darle las gracias al que las ha subido a youtube, yo ya me las he bajado.
Sinceramente creo que las dos primeras fueron un poco menos divertidas que la de Silverstone, pero en 2006, después de haber vivido muchos años de procesiones y aburrimiento en F1 (vamos, la época de los neumáticos de surcos y demás basura), esa fue la carrera más divertida que pude ver en años de ir por circuitos a ver F1.

Sí MCH esos "viejos" estan muy locos xD
Sí llumia ojalá volviera esa competición,

Y es cierto yorch creo que sólo lo daban por Sky Sports, así que no se hicieron muy famosas fuera de UK, es más, no estaban bajo el amparo de la FIA si no recuerdo mal, y además tampoco se publicitaron mucho; con lo cual no ayudó a que muchos de los potenciales espectadores las viesen.

Es más, eran unas series que no tenían campeonato; cada carrera valía para eso; y no había un mundial, debido a la edad de los pilotos y sus reticencias a viajar por todo el mundo y si no recuerdo mal también debido a que los organizadores iban cerrando eventos cuando y dónde podían.

McHouserphy
19/04/2014, 21:06
Otro fallo en un sensor de flujo de combustible, en este caso en el auto de SV.

F. Lom (FIA) apunta al "comejuntas" :roto2rie: [Combustible Total] y a modificaciones del sensor, que han realizado algunos equipos.

En RBR trataron de forzar todo lo posible, para eliminar la limitación de flujo másico y ahora parece que van a por el fabricante de "sensores".

Ya el Domingo después de la carrera en Oz se me ocurrió poner la siguiente "tontá" :roto2: :roto2rie: "En estos tiempos tan difíciles Gill Sensors somos tod@s" :juas:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113545

A mi lego entender... :pensando:

Si esto es así (lo azul), y solo pasa con TOTAL :pensando:
Algo se les escapa en la FIA en el reglamento de combustibles, y en los peores casos extremos, podría ser culpa desde el Fabricante de la gasolina (Total), hasta negligencia técnica por parte del fabricante del sensor (Gill Sensors). Obviamente las repercusiones serían nefastas para el culpable.

No es por ná :risitas:, pero a mi me da, que TOTAL se ha pasado un pelín en algo...:pensando::nuse1:... la glotonería de las gasolinas por las gomas es algo ámpliamente conocido. :sherlock:...:nuse1:

Y en la otra parte (lo rojo)... :Confuse:...
Modifican los sensores??? :tranqui::juasjuas:
Ajo, agua y resina :roto2rie:... hay mucho listo en el planeta :sherlock::risitas:...
Quieren hacer el mismo sensor, pero mejor, ¿no?. :juasjuas::tranqui::risitas:... Ya.:tomatoma: :juasjuas:

:bruji2:...
En lo verde te doy la razón :sisi1::risitas:, pero en lo púrpura no :risitas:. Te puedo jurar que yo no tengo ná que ver con ellos, es más, ni les conozco. :risitas::juas::cunaooooo:

red5isalive
20/04/2014, 15:22
Ahora que llega el Gp de casa, os dejo el trazado del último Gp disputado en Barcelona (en Montjuïc) ahora que el circuito se llama de Barcelona Catalunya

https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/s720x720/10270493_1495899407299334_22401364852474905_n.png

llumia
21/04/2014, 12:13
Ojalá pudiera haber un GP en la cuidad de Barcelona.

llumia
21/04/2014, 13:46
Este vídeo, muestra parte del especial SKY Italia post-carrera de China.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=o_l5qDRuI_I

A veces ando hablando de Leo Turrini, aquí lo podéis ver, es el señor de corbata azul. Él mismo, comenta que es un fan de Kimi [Ferrarista de rito raikoniano], al que llama el Santo Bevitore. Tranquilidad, Leo, pone motes a todo "quisqui". :gaydude:

Comenta que es cuestión de tiempo que Kimi alcance a FA. En el vídeo la presentadora le pregunta a Alberto Antonini [el chico de perilla] de la Revista Autosprint, sobre novedades en la F14 T para Barcelona. Alberto habla de partes "aero [alas] y nuevo "mussetto" [morro] y modificaciones en la PU, que no les podrán a la par de la de Mercedes pero que les acercara ya que la PU Ferrari todavía tiene margen de mejora y hoy con pequeñas modificaciones estaban delante.

Para que la gente pueda situar un poco mejor a los personajes, Leo Turrini es íntimo de Stefano, los matrimonios salen a cenar juntos a menudo. Y además tiene "acceso" a LCdM. Esta es una forma "sioux" de de decir que LCdM lo escucha. Es más fue uno de los grandes valedores de la vuelta de Kimi. La relación entre Kimi y Stefano no se rompió después de la salida del primero del equipo. Y cuando a Stefano se le hincharon las pelotas tanto con FA, pues ahí estaba la opción Kimi. Pero había un problema, LCdM. Y hubo que hacer un trabajo de "allanamiento" para la vuelta del finlandés y de eso se encargaron Stefano y sobre todo Leo, mucho más si cabe, después que FA dijera que por el cumpleaños quería "el coche de otros". Es evidente que al caer Stefano, los de su "cuadrilla" se pusieran nerviosos y mucho más depués de conocer que Matiacci era el sustituto, un hombre FIAT[lo de la inutilidad a Aero lo pueden pasar pero una empresa que fabrica motores [coches] lo de permitir que los de la "estrella" les pasen la mano por la carita, va a ser que no :roto2qtemeto:] y más aún después que éste hablara en su primera comparecencia como si Ferrari tuviera un sólo piloto.

Como era de esperar la fenolftaleína pronto se tiñó de color "rosáceo".

Leo Turrini, escribe este artículo "Salvad al soldado Räikkönnen", donde comenta que ya hace tiempo que existe un "lobby" en el equipo, contrario a la vuelta de Kimi y a ver si porque Kimi ha sido una elección [recalca extraordinaria], de Stefano, ahora se van a disparar un tiro en el pie pensando únicamente en un sólo piloto. También comenta, digamos que "la tira", una indirecta que es habitual en esta facción cuando se les "apreta". Si recordáis comenté que cuando se les decía que el desempeño de FA estaba por encima del ofrecido por el equipo, respondían que FA no extraía todo el potencial del auto en clasificación. Bueno, ahora cuando se les presiona, dicen que FA no es un buen desarrollador de autos. Ojo, esto no lo digo yo, es lo que dicen ellos cuando se les presiona con las actuaciones de FA. Si os fijáis Leo Turrini lo vuelve a dejar caer aquí, comentando que harían, mal en pensar en un sólo piloto, vistos los resultados post-2009.

http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/04/19/salvate-il-soldato-raikkonen/

Evidentemente Ferrari no iba a dejar que el tema [de lo del pensamiento en un único piloto] fuera a más y por intermediarios "oficiales", Matiacci le confirma a Leo que la fe en Kimi está intacta. Al momento Leo, lo confirma en este post:

http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/04/19/kimistaisereno-fa-sapere-mattiacci/

Evidentemente al caer Stefano los de su "cuerda", no están muy seguros. Para Kimi es una mala noticia, pero sigue teniendo buenos valedores dentro, por ejemplo el "paganini" de "esta ronda", aka Shell [mirad los tweets de su cuenta desde Navidades, por ejemplo] y fuera, con gente como Leo, pero lo importante es que su surpervivencia está en sus propias manos si logra aumentar el ritmo, fallos en el coche mediante.

yorch
21/04/2014, 14:06
Ahora que llega el Gp de casa, os dejo el trazado del último Gp disputado en Barcelona (en Montjuïc) ahora que el circuito se llama de Barcelona Catalunya

https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/s720x720/10270493_1495899407299334_22401364852474905_n.png

A mi me encanta. Si le dais a simuladores, hay una versión para el Rfactor muy buena. Yo hace no tanto las estuve probando con mods de F1 de principios de los 70 (que los hay tambien muy buenos) y el trazado mola un huevo.

llumia
21/04/2014, 15:10
Un enlace para ver fotos de A. Senna (AMuS):

http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/senna-zeitzeuge-josef-leberer-1-senna-sarg-in-der-business-klasse-8310318.html

McHouserphy
21/04/2014, 16:35
Este vídeo, muestra parte del especial SKY Italia post-carrera de China.
...
A veces ando hablando de Leo Turrini, aquí lo podéis ver, es el señor de corbata azul. Él mismo, comenta que es un fan de Kimi [Ferrarista de rito raikoniano], al que llama el Santo Bebitore. Tranquilidad, Leo, pone motes a todo "quisqui". :gaydude:

Comenta que es cuestión de tiempo que Kimi alcance a FA. En el vídeo la presentadora...
...
...
...


:bruji2:... :pensando:...

Sobre todos estos asuntos, me refiero a las sempiternas luchas de los distintos clanes en las grandes empresas, siempre me parecen lo mismo, guerrilas con munición de fogueo entre ellos, pero que en los casos en los que "se monta parda", lo termian pagando los cuadros intermedios y las plantillas de base.:sherlock:

Es innegable que dichas "maniobras en las mesas de comida o cena" existen, existieron y existirán siempre, baste recordar a Enzo y su frase de que "los pilotos son como las bombillas, cuando se funden, se cambian y listo". Pero esto no es óbice para que incluso en casos extremos, como la "rescisión" del contrato de Kimi, sean fácilmente "recuperables" :sherlock::pensando:... siempre que se aclaren debidamente las cosas entre las partes implicadas, cara a cara, y sin falsos argumentos :sherlock::sherlock:... Nótese la diferencia entre el caso Ferrari/Kimi y McLaren/Alonso :sherlock:...

Resumiendo :pensando:, que "cuando el diablo no sabe qué hacer, con el rabo mata las moscas" :risitas:... como bien dices, que Mercedes le pase la manita por la cara a Ferrari con el asunto del motor :ouch: ... eso si que les está pateando el tálamo en Ferrari...y la pituitaria!.:gaydude::roto2rie:...:risitas:

Me parece a mi, que las batallitas Kimi-Alonso :sherlock:... carecen de interés con pistolas de fogueo.:sherlock:

llumia
21/04/2014, 17:02
H. Marko, "celosón" de la nueva gasolina que Shell ha puesto a disposición de la Scuderia Ferrari:

"Wir hoffen auch, bald Benzin zu bekommen, das leistungssteigernd ist"

"Esperamos también recibir pronto la gasolina que aumenta el rendimiento".

También SV, se lo comentó a Nira en una entrevista. Aupa esa "gasofa" buena!!!!


http://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-red-bull-und-sebastian-vettel-in-china-mit-problemen-a-965333.html

McHouserphy
21/04/2014, 17:12
Pues que se anden con cuidado :sherlock:... no vaya a ser que la nueva si que sea más eficaz :sherlock:... disolviendo las juntas del ínclito sensor de caudal :sherlock::risitas::juas:

llumia
21/04/2014, 17:27
:bruji2:... :pensando:...

Sobre todos estos asuntos, me refiero a las sempiternas luchas de los distintos clanes en las grandes empresas, siempre me parecen lo mismo, guerrilas con munición de fogueo entre ellos, pero que en los casos en los que "se monta parda", lo termian pagando los cuadros intermedios y las plantillas de base.:sherlock:

Es innegable que dichas "maniobras en las mesas de comida o cena" existen, existieron y existirán siempre, baste recordar a Enzo y su frase de que "los pilotos son como las bombillas, cuando se funden, se cambian y listo". Pero esto no es óbice para que incluso en casos extremos, como la "rescisión" del contrato de Kimi, sean fácilmente "recuperables" :sherlock::pensando:... siempre que se aclaren debidamente las cosas entre las partes implicadas, cara a cara, y sin falsos argumentos :sherlock::sherlock:... Nótese la diferencia entre el caso Ferrari/Kimi y McLaren/Alonso :sherlock:...

Resumiendo :pensando:, que "cuando el diablo no sabe qué hacer, con el rabo mata las moscas" :risitas:... como bien dices, que Mercedes le pase la manita por la cara a Ferrari con el asunto del motor :ouch: ... eso si que les está pateando el tálamo en Ferrari...y la pituitaria!.:gaydude::roto2rie:...:risitas:

Me parece a mi, que las batallitas Kimi-Alonso :sherlock:... carecen de interés con pistolas de fogueo.:sherlock:

No te creas McH, lo que pasa allí dentro, deja las Guerras Púnicas .... en un partido amistoso.

Cierto que los cuadros medios, al ser menos poderosos y estar en medio de las resfriegas pueden salir lesionados, pero que cada palo aguante su vela. Siempre se dijo que una de las grandes ventajas de la Scuderia es que chasis y PU se creaban bajo el mismo techo. Pues se rumorea que entre distintos compartimentos campa a sus anchas el "quéhorasesmanzanastraigo". Así que, atentos al pajarito:

http://cdn-7.motorsport.com/static/img/amp/400000/440000/449000/449200/449247/s1_24748.jpg:texas_chainsaw_leat:lastsummer::shini ng::jason::pirat3:

McHouserphy
21/04/2014, 18:14
Bueno... :pensando:... tampoco es la primera vez que en Ferrari "arreglan" historias del tipo : "Como se que te gusta el arroz con leche... :pensando:..., por debajo de la puerta te meto un ladrillo" :Confuse::gaydude::roto2rie::juasjuas::descojone:: cunaooooo:

Pero :pensando:.... ¿no era la evitación de ese tipo de problemas la primera y fundamental tarea de Domenicalli??? :sherlock:... y tampoco habrá sido por desconocimiento del entorno, falta de medios, o falta de tiempo... :sherlock:... :pensando:... y como metedura de pata :sherlock:... es gorda :sherlock:, es muyyyyyy gorda:sherlock:...

Claro, ahora vendrá "Paco con el mazo"... :sherlock:...

llumia
22/04/2014, 22:12
Revista Italiaracing:

http://italiaracing.net/magazine/2013268/files/assets/common/downloads/publication.pdf

McHouserphy
22/04/2014, 23:55
:gracias::bruji2::gracias:

llumia
23/04/2014, 16:05
De nada, McH :abrazo:

-----------

Dejo un artículo de M. Hughes, donde comenta los estilos de pilotaje de SV y DR:

http://www1.skysports.com/f1/news/22058/9279295/mark-hughes-on-why-daniel-ricciardo-is-showing-sebastian-vettel-the-way-at-red-bull (http://www1.skysports.com/f1/news/22058/9279295/mark-hughes-on-why-daniel-ricciardo-is-showing-sebastian-vettel-the-way-at-red-bull)

llumia
23/04/2014, 16:13
Y aquí otro de W. Buxton, donde comenta la problemática que están sufriendo SV y KR:

http://willthef1journo.wordpress.com/2014/04/23/styling-it-out/

llumia
23/04/2014, 16:20
Revista Motorsport Monday:

http://digital.motorsportmonday.com//launch.aspx?eid=ef52c032-6b4c-40b0-98c9-605abb51e702

McDriver
23/04/2014, 17:02
Muy interesantes los artículos Llumia. Explican muy bien cómo conduce cada piloto.

roller
23/04/2014, 19:40
Revista Motorsport Monday:

http://digital.motorsportmonday.com//launch.aspx?eid=ef52c032-6b4c-40b0-98c9-605abb51e702



Wow!! Muchas gracias!


Tiene muy buena pinta esta revista! Es gratuita? O es uno de esos números que sacan gratis para captar suscriptores?



EDITO: Vale, ya veo que es gratis, y que te la envían al e-mail cada "monday". Ya estoy suscrito, gracias por darnosla a conocer!! :cunaooooo:

llumia
23/04/2014, 19:43
Es gratuita, roller. Todos los Lunes en la "WWW".

Edito: De nada, roller :abrazo:

llumia
23/04/2014, 19:44
Muy interesantes los artículos Llumia. Explican muy bien cómo conduce cada piloto.

Me alegro que te haya gustado McD. A mí me gusta mucho como M. Hughes explica las distintas técnicas de pilotaje. Es una tarea pendiente de la prensa ibérica, y bien podría tener cabida en la TV de pago, pero creo que faltan conocimientos.

llumia
23/04/2014, 20:33
A ver "si va de esta". El "Padrino" ordena cambios. Ojalá lleven a cabo la necesaria "reconversión" de una vez:

http://formula1.ferrari.com/es/news/calma-aparente

McDriver
23/04/2014, 20:34
Cuando empezaba a leer tu comentario estaba pensando justo lo que dices al final. Imagínate a los periodistas que tenemos explicando algo así... :facepalm:
El único que puede hacerlo es Castella y da la impresión de que nadie piensa en el para retransmitir carreras en directo.

McHouserphy
23/04/2014, 23:59
johé... :pensando:... pero si cualquiera que haya conducido un cart más de 3 veces :sherlock:, sabe que como entres "colado" en una curva :miedito: es igual de fácil que acabes comiendote el ápide de la misma, o bien acabes estampado en las protecciones exteriores de la misma ínclita curva :sherlock:, todo depende de cuando empieces a cerrarla (o debería de saberlo:gaydude::risitas:), además , para más inri :sherlock:, te lo dicen 1000000 veces en la tele y en las autoescuelas :gaydude::roto2rie: ... No corras mucho ni frenes en las curvas :gaydude::roto2rie::juasjuas::descojone::juas:

:pensando:...:pelosdepunta: ...A ver si voy a saber llevar el F14T ...:gaydude::roto2rie::descojone::juas::juas:....

Kimiiiiiii.... apartaaaaaaa ... que voyyyyyyyyy :juasjuas::descojone::juas::cunaooooo:

:bruji2:... vete llamando al "macciatto":gaydude:... :juas::descojone::juas:


Y algo más en serio... :sherlock:
Así que Vettel solo pilota bien cuando tiene "el culo" bien pegado al asfalto, eh? :sherlock:... :facepalm:

Nos ha jodio mayo con las flores:tranqui: :facepalm:... así conduce hasta mi sra. madre (que no tiene ni carnet :gaydude::roto2rie:)
No se espera algo más de un super mega driver del universo????:gaydude::risitas:

red5isalive
24/04/2014, 20:01
Hola chicos, aquí os dejo algo que si encontráis que es Spam lo quito enseguida.

Aprovecho que se acerca el GP de casa para comentaros que puedo conseguir dos tipos de entradas a precios bastante interesantes, por si tenéis pensado ir a verlo. Las puedo conseguir por ser Comisario de Pista. A mi cada año me dan dos entradas de alguna tribuna. En este caso es la A. Siempre se venden de 2 en 2.

Y luego, por el mismo motivo, he recibido un mail de la Federación ofreciéndome la posibilidad de conseguir cuantas entradas de Tribuna B desee a un precio tentador.

Ambos tipos de entradas son válidas para los 3 días

Las dos opciones son las siguientes:

Opción A)

Dos Tribunas A por 330 euros el par. (válidas para los 3 días)
Siempre de dos en dos.
Se hace un 2x1 en el precio del asiento (cada ticket de Tribuna A sale a 330 euros). Es de las mejores tribunas del circuito debido a que se ve mucho trozo de la recta, final de recta, la S de después, y un trozo de la subida. Incluso creo que llega a verse algo de la Curva 5, hacia la 6.


http://www.entradascircuitcatalunya.com/files/tribuna_A_0390_Circuit de Catalunya.JPG?t=1398360100228


Adjunto mapa para que la veais situada en el circuito
http://www.entradasmontmelo.com/files/CircuitCatalunya mapa 2010.jpg


Se puede conseguir el número que se desee, siempre que sea par.


Opcion B)


También puedo conseguir entradas de Tribuna B a 150 euros la entrada, válidas para los 3 días de Gran Premio (estan a la venta al precio de 245 euros al público en general)
La Tribuna B se encuentra en la Zona del Estadio y permite tener una panorámica perfecta de toda la zona del Estadio


http://www.entradasmontmelo.com/files/tribuna_B_0497_Circuit de Catalunya[1].jpg


Si hay algún interesado que me lo haga saber por MP por favor.
Y si veis que esto no debe ir por aquí hacedmelo saber y lo quito :D

McDriver
24/04/2014, 20:50
Este artículo os va a gustar.

Ferrari: less bureaucracy, faster team
Columbus Columbus
Formula 1 / April 23, 2014
twitter facebook google pinterest

Unique initiative launched by Ferrari president Montezemolo to streamline decision-making and operational team F1: reduce internal bureaucracy to make faster the production phase. The new input operating, according to Maranello comes directly from the president. But it seems flour sack of the new head of the racing department Mattiacci, because it looks really an operational decision typical of a manager who wants to dictate new rules of work.

Montezemolo recognizes the need to give "an edge over the activities of the Sports Management." Okay, but put into practice the cone about? First thing will be made ​​more immediate decision-making processes in real time to optimize the work and location development addressed by the engineers at Maranello. Montezemolo has called for an immediate review to streamline internal procedures, eliminating the intermediate steps and the paperwork in order to ensure greater flexibility and decision-making processes more effective.

Evidently in Maranello happen too many steps in the formulation of an idea and the practical realization of this idea and the President called for more speed. This must be a defect in all Italian, so much so that several months ago Ferrari announced the unusual decision to have imposed a maximum number of recipients for email operations. Before the emails were apparently sent a copy to dozens of technicians, engineers, heads of industry and probably from saying to doing ... spent a lot of time because everyone could or should have his say before the operative procedure was initiated. From a certain point in time it was determined that no more than three people could be put in c / c to rush into decision-making. Evidently, however, a bit 'of bureaucracy remained whether now Montezemolo calls for further review snbellire internal procedures.

In parallel, we will put in place a simplification of the organization, with a cut in the number of consultants and insertions targeted to strengthen key areas to add to the F14 T performance they require. Between the lines you will understand quite well the reference to the electrical systems of the power unit, weak point of the machine. Evidently then a little '"slow" is also on the front of the suppliers because Ferrari has also called for greater support to external companies in an attempt to reduce the reaction times to the requests arriving from Maranello, and limit the wait for each individual component.

http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/04/23/ferrari-meno-burocrazia-per-un-team-piu-rapido/14929/

McHouserphy
24/04/2014, 21:27
McD... :sherlock:...

Para eso han puesto al "Macciatto" :gaydude:... (la que le va a caer en cuanto al nombre :pelosdepunta::roto2rie:, hasta que me le aprenda...:mazo::roto2rie:):juasjuas::cunaooooo:

Está claro que Domenicalli no sabía por dónde acelerar los procesos :sherlock:, o por donde pegar los tijeretazos:sherlock:, o no se atrevía :sherlock:...
Variantes de causas como las anteriores hay cien mil en las grandes empresas, y siempre son (obviamente) con personal que lleva largos años de "buena" labor en sus cargos :sherlock:, pero es la vida misma, en cuanto te acomodas, te anquilosas, y de ahí a la parálisis final, es todo de un mes para otro en estos tiempos.
Las cosas cambian, y por C.Jones han de cambiar los métodos, nada es igual que hace 10 años :sherlock:...

Ahora... :pensando:... "a rezar":gaydude::roto2rie: para que no "aceleren" demasiado :sherlock:... :miedito:... a ver si van a derrapar en todas las curvas ... :miedito:

angar
25/04/2014, 08:43
Como el foro es básicamente español, pongo este artículo de la web oficial de Ferrari, en la que esta basado ese artículo que ha puesto McDriver...... Basicamente es que van a eliminar intermediarios y pasos para agilizar todo y tener más capacidad de desarrollo ... "lo de que el punto débil es la electrónica" como apuntan es algo que ellos sacan leyendo entre líneas, y que no tiene porque ser así, aunque evidentemente es un punto a mejorar... lo han metido con calzador para dar más interés al artículo...



Calma aparente

Maranello, 23 de abril – La primera parte de la temporada, disputada lejos de Europa, no ha sido fácil para la Scuderia Ferrari. Las semanas que han seguido al Gran Premio de Baréin han traído consigo varios cambios, como el nombramiento de Marco Mattiacci como responsable de la Gestione Sportiva tras la dimisión de Stefano Domenicali, o la llegada en China del primer podio de la temporada, interpretado por todo el equipo como un incentivo adicional para continuar por el camino del progreso.

Hoy más que nunca, a menos de tres semanas para que se dispute el Gran Premio de España, se trabaja sin pausa en el interior de la fábrica de Maranello, pese a que desde el exterior se perciba una aparente calma. El presidente Luca di Montezemolo fue muy claro a la hora de dirigirse a Mattiacci y sus hombres, reconociendo la necesidad de “meter una marcha más en la actividad de la Gestione Sportiva”. Palabras que se traducen en acciones y que han hecho que el proceso de toma de decisiones sea incluso más inmediato, con el objetivo de optimizar el trabajo y el camino de desarrollo tomado por los ingenieros de Maranello.

El presidente Montezemolo, personalmente involucrado en la actividad diaria y siempre muy cercano al equipo, ha pedido una revisión inmediata y una simplificación de los procesos internos, eliminando los pasos intermedios y la burocracia con el fin de garantizar una mayor flexibilidad y eficiencia en el proceso de toma de decisiones. En paralelo, con el fin de simplificar la organización, se ha recortado el número de consultores y de inserciones dirigidas a fortalecer algunas áreas fundamentales que refuercen las prestaciones del F14 T. Aparte de esto, también se les ha pedido a los proveedores un mayor apoyo en el intento de reducir los tiempos de entrega de las peticiones que lleguen desde Maranello, limitando el tiempo de espera de cada componente, tanto en el caso de los prototipos, como de un elemento ya testado.

Con estos cambios lo que se quiere conseguir es que Ferrari tenga una capacidad de reacción aún más veloz; que esté listo para reunir y sacar el máximo provecho de las indicaciones que ambos pilotos puedan ofrecer durante las simulaciones de carrera y, sobre todo, siempre que tengan la oportunidad de rodar en una pista.

Publicado en: 23/04/2014

http://formula1.ferrari.com/es/news/calma-aparente

llumia
25/04/2014, 14:05
C. Fiorio, habla de un precontrato entre A. Senna y la Scuderia Ferrari:

http://www.gocar.gr/races/f1/12562,Ayrton_Senna_at_Ferrari_A_deal_that_was_.htm l

red5isalive
25/04/2014, 21:02
C. Fiorio, habla de un precontrato entre A. Senna y la Scuderia Ferrari:

http://www.gocar.gr/races/f1/12562,Ayrton_Senna_at_Ferrari_A_deal_that_was_.htm l

Interesante; siempre se comenta el trato para 1995 en adelante pero no éste.

Aunque claro,a Ayrton también le ofrecieron contrato en Williams para 1991 y 1992, e imagino que casi todos los equipos le pretendían (actualmente solo Ferrari, McLaren y Williams eran los equipos Top).

pablo_ct
26/04/2014, 16:44
cinco fotos en HD del Test de Sauber y Simona Silvestro en Fiorano






http://imageshack.com/a/img835/4966/yt7v.jpg


http://imageshack.com/a/img838/7995/fnsi.jpg


http://imageshack.com/a/img836/9202/b5r6.jpg


http://imageshack.com/a/img842/6305/kk2s.jpg


http://imageshack.com/a/img835/3118/h8if.jpg

McHouserphy
26/04/2014, 21:37
johé... :susto2:... con esa librea no reconocía el coche :sherlock:

GoVal
28/04/2014, 15:58
johé... :susto2:... con esa librea no reconocía el coche :sherlock:


A mi me descolocó lo de HYBRID y Clean Air Energy. :sherlock:



En acción.



https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bwgHNiDbHiI

llumia
28/04/2014, 17:03
El equipo RBR añade un socio tecnológico más a su "portfolio". Se trata de Flir, expertos en el campo de los infrarrojos de barrido frontal. Interesante lo que comenta en el comunicado de prensa, C. Horner, que esto puede darles una ventaja competitiva frente a sus rivales.

http://www.formel1.de/news/business/2014-04-28/flir-red-bulls-neuer-partner-in-sachen-waermeforschung

llumia
28/04/2014, 20:30
Como todos los Lunes, revista Motorsport Monday:

http://origin.misc.pagesuite.com/pdfdownload/b3852483-5f93-4556-a845-95af45f46787.pdf

llumia
28/04/2014, 20:53
Y la ItaliaRacing:

http://www.italiaracing.net/magazine/2013269/files/assets/common/downloads/publication.pdf

GoVal
28/04/2014, 22:41
Muchas gracias, brujiquiosquera. :cunaooooo:

red5isalive
29/04/2014, 01:07
Parecen del 2013, pero no los había visto hasta ahora, y si más no son curiosos



http://www.youtube.com/watch?v=MjFabCJXqOM



http://www.youtube.com/watch?v=xKdACh9hee4



http://www.youtube.com/watch?v=aJFvZHEaiTU



http://www.youtube.com/watch?v=7k24xdrU_50&src_vid=N-tqoZ5y3yM&feature=iv&annotation_id=annotation_9552 35



http://www.youtube.com/watch?v=CHog6f7Jo1w



http://www.youtube.com/watch?v=X6OHq-RT_88



http://www.youtube.com/watch?v=LB9w8MTYWxs&src_vid=aJFvZHEaiTU&feature=iv &annotation_id=annotation_166342363

GoVal
29/04/2014, 01:10
Lo he puesto en el hilo del cotorreo pero lo pongo aquí también.


Esta semana SKY está haciendo una programación especial dedicada a Ayrton Senna.

Esta es la programación:


http://e0.365dm.com/14/04/660x350/Senna-Week-2_3128797.jpg?20140422101346
http://e2.365dm.com/14/04/660x350/Senna-Week-3_3128866.jpg?20140422105755




Este es un stream por el que se puede ver:

http://www.vipboxeu.co/motorsports/95559/1/skysports-f1-:-skyf1-live-stream-online.html




Y este es el programa del sábado:


Ayrton Senna - The Last Teammate



http://www.youtube.com/watch?v=EFUZuMBPq9o&feature=youtu.be

GoVal
29/04/2014, 12:47
Alonso y Räikkönen asistirán al memorial por Senna


http://gpupdate5.ed5.nl/news/222775.jpg

12:03 – La pareja de pilotos de Ferrari formada por Fernando Alonso y Kimi Räikkönen asistirán al evento Ayrton Senna Tribute 1994/2014 que se celebra esta semana en Imola, según se ha confirmado.

El evento conmemora el 20º aniversario de la muerte del piloto brasileño, que perdió la vida en un trágico accidente durante el Gran Premio de San Marino el 1 de mayo de 1994.

"Pienso que Senna es el referente de todos los pilotos y sin duda alguna el mejor piloto de su generación," declaró Alonso a la página web oficial de Ferrari. "Lo que le hizo especial fue su gran deseo de ganar y así lo demuestran sus números. Siempre luchó hasta el mismo final y eso fue lo que hizo que todos sus colegas lo respetaran y lo que le ha llevado a ser considerado una leyenda en la actualidad."

"En esa época era muy pequeño y las televisiones españolas no ofrecían la F1, pero empecé a conocer cosas de él porqué mi padre era fan suyo y mi primer kart lo pintamos con los colores de su monoplaza."

"La muerte de Senna fue un momento increíblemente triste para el mundo de la F1," añadió Räikkönen. "Por aquél entonces todavía estaba en la escuela y a pesar de que no recuerdo mucho de él, porqué era muy joven, tengo ese día clavado en mi memoria. Pienso que fue un gran piloto y una referencia para muchos de los que llegamos después."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/309966/alonso-y-raikkonen-asistiran-al-memorial-por-senna/

llumia
29/04/2014, 14:57
Muchas gracias, brujiquiosquera. :cunaooooo:

De nada :cunaooooo:

McHouserphy
29/04/2014, 21:06
Johé... :susto2:...

Acabo de "revolver" :roto2rie: ... y me encuentro con más deberes :homework:...

:sherlock: "Boobs or Bums" :pensando::pensando:... :cunaooooo::juas::descojone:

llumia
29/04/2014, 22:55
Interesante charla con el Jefe del Programa de Desarrollo de Combustibles para F1 de Shell, Mike Evans:

http://www.formula1blog.com/f1-news/downshift-exclusive-interview-with-shells-mike-evans/

llumia
29/04/2014, 23:41
Vía el foro de Autosport, he encontrado este libro titulado "Tamburello" quizá os apetezca leerlo:

http://www.martinzustak.com/Tamburello_PDF_2.0_140501.pdf

GoVal
30/04/2014, 00:52
Ahora la bruji ha pasado del quiosco a la librería. :gaydude: :gaydude: :abrazo:

Muchas gracias, lo guardaremos para echarle un vistacillo. A McH seguro que le gusta, he visto algunas que otras "rayicas". :cunaooooo:

llumia
30/04/2014, 15:22
Una página importante, el archivo de la revista MotorSport:

http://archive.motorsportmagazine.com/

llumia
30/04/2014, 16:23
Mañana hay una reunión importante del Grupo Estratégico de la F1. Sobre la mesa, el tema de hacer sostenible el tinglado. Al tener gran peso los equipos poderosos y éstos ser contrarios a un límite presupuestario en principio lo han desechado. Cosa que ha molestado a los equipos más modestos. Sin embargo los equipos poderosos se muestran receptivos a intentar una reducción de los costes "actuando" sobre los "conceptos" que muestra el siguiente artículo. Y con relación a esto, tengo interés por saber si efectivamente van a prohibir la tecnología FRIC :pensando:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/113705

red5isalive
30/04/2014, 20:29
Por cierto, la aerolinea Azul le rinde homenaje a Senna


https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/10305515_10152024503217407_7200922842060361719_n.j pg


https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/10261989_10152024503312407_1263500655471840853_n.j pg


Así es como han pintado uno de sus aviones.

GoVal
01/05/2014, 00:40
Tiene que ser un puntazo ser un fan de Senna y encontrarte el avión en el que te vas a subir pintado así.

GoVal
01/05/2014, 01:38
Lewis Hamilton pide nuevos motores para los entrenamientos

30 de abril de 2014 | 15:19 CET
Adrián Mancebo (http://www.motorpasionf1.com/autor/adrian-mancebo) @adrimancebo (http://www.twitter.com/adrimancebo)
Editor en Motorpasión F1


Lewis Hamilton se ha quejado ante los medios de que los equipos no salgan a pista los viernes y sábados de Gran Premio en los entrenamientos mientras los aficionados tienen que conformarse con un par de monoplazas dando vueltas a la vez que el resto conservan sus coches por si pudiera producirse un fallo mecánico. El de Mercedes ha asegurado que si esta situación se hubiese dado cuando él veía Fórmula 1 por la tele, simplemente no la hubiese visto.

A pesar de las medidas que la FIA y Pirelli han tomado para que los equipos rueden mayor número de vueltas en los entrenamientos libres la mayoría de los pilotos siguen pasando más tiempo en su box que en la pista probando cosas. La Fórmula 1 ha llegado a un momento en el que sus viernes y sábados a primera hora ya no interesan a sus aficionados porque simplemente cada vez hay menos que ver.

Lewis Hamilton tiene claro que es momento de hacer algo porque si no esos aficionados dejaran de ir a los circuitos hasta la clasificación y los que estén en sus casas, apagarán la televisión.

Admiro a las personas que ven un solo coche dando vueltas al circuito la primera media hora de entrenamientos. Cuando yo veía la Fórmula 1 quería ver coches rodando y ahora soy de esos pilotos que se meten en el garaje y no salgo más mientras que pienso qué estarán pensando los fans. El problema es que no podemos hacerle muchos kilómetro al motor por lo que estamos limitados a 15 o 16 vueltas por sesión. Necesitaríamos un nuevo motor para poder hacer entre 30 y 40 vueltas y que todo fuese más divertido para los aficionados y bueno para el desarrollo. Creo que se podrían gestionar algo mejor las cosas



Puede que la FIA no se haya dado cuenta que a pesar de que entreguen mayor número de neumáticos para estos dos días, este año no son las ruedas las que limitan a los equipos sino el número de motores – y sus respectivos componentes – que pueden usar sin ser sancionados.

Vía | Autosport (http://www.autosport.com/news/report.php/id/113675)

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/lewis-hamilton-pide-nuevos-motores-para-los-entrenamientos

red5isalive
01/05/2014, 01:59
Según Montezemolo el contrato con Senna y Ferrari se habló en 1994.

http://www1.skysports.com/f1/news/12433/9290355/ayrton-senna-and-ferrari-luca-di-montezemolo-believes-link-up-would-have-happened

Aunque claro; todos sabemos que Ayrton era un poco un "drama queen", y con su particular visión que el Benetton "emitía un sonido raro" (a.k.a: control de tracción camuflado) porque no podía ser que le estuviesen pasando la mano por la cara, que el Fw16 era una patata en temas de tracción y chasis, y conociendo sus jugadas anteriores en el tiempo (p.ej: el test del Indycar en 1992, las rajadas ante la prensa sobre el motor Honda, o el affair Prost) a mi no me extrañaría nada que esa "jugada" de hablar con Montezemolo (teniendo en cuenta además que no podía hacer lo mismo con McLaren debido a su mala salida de allí, y siendo Ferrari el único equipo algo competitivo entonces, con posibilidades de tener un asiento libre para 1995) en el 3r Gran Premio de 1994, no hubiese sido nada más que una maniobra para apretar las tuercas en el desarrollo del monoplaza a su actual equipo.

red5isalive
01/05/2014, 02:00
Tiene que ser un puntazo ser un fan de Senna y encontrarte el avión en el que te vas a subir pintado así.

Sí, supongo xD

GoVal
01/05/2014, 02:06
David Brabham habla de la muerte de Roland Ratzenberger


http://gpupdate5.ed5.nl/news/242525.jpg

30 de abril de 2014 – Hace hoy 20 años, Roland Ratzenberger murió en Imola. El austriaco trataba de clasificarse para el Gran Premio de San Marino en su Simtek, pero se estrelló en la curva Villeneuve. Más tarde el accidente sería considerado como un prólogo a los acontecimientos que tuvieron lugar 24 horas después. GPUpdate.net ha hablado con David Brabham, compañero de equipo de Ratzenberger en ese momento.

Si Ayrton Senna no se hubiera subido a su Williams el domingo, el accidente de Ratzenberger habría sido mucho mejor recordado en el mundo de la Fórmula 1. Ratzenberger fue el primer piloto en perder la vida en un evento de Fórmula 1 desde que Riccardo Paletti se estrelló contra el Ferrari de Didier Pironi que se había quedado parado en la pista de Montreal. Su coche se incendió mientras Paletti estaba atrapado dentro. Después de este horrible accidente pasarían 12 años sin ninguna fatalidad durante un fin de semana de Gran Premio.

Pero ese período terminó abruptamente el 30 de abril de 1994. Durante los entrenamientos del viernes Rubens Barrichello sufrió un escalofriante accidente pero a la mañana siguiente el brasileño paseaba sonriente por el paddock. "Aparte del accidente de Rubens, todo parecía ser bastante normal", dijo Brabham. "Recuerdo que el viernes Roland se estaba quejando de sus frenos, así que el equipo me pidió que me subiera al coche para verificar que los frenos funcionaban correctamente debido a mi experiencia con el coche y los frenos de carbono. Después de unas cuantas vueltas entré y también confirmaron que los frenos no funcionaban bien y que necesitaban ser cambiados. Cuando el equipo los cambió los tiempos de Roland estaban mucho más cerca de los míos."

"El accidente de Rubens fue horrible y eso asustó a mucha gente, pero en el fondo sólo fue un mal accidente. Estábamos encantados de ver que Rubens estaba bien y que no estaba gravemente herido."

Durante su vuelta de clasificación, Ratzenberger dañó su alerón delantero tras una breve excursión por la grava. Decidió no cambiar el alerón y siguió su camino. Después de pasar por Tamburello, el alerón se desprendió y quedó atrapado debajo del Simtek. A partir de ese momento Ratzenberger ya no pudo hacer nada. El coche chocó contra el muro de hormigón en la curva Villeneuve a 315 kilómetros por hora. Ratzenberger no tuvo ninguna oportunidad.

"Yo estaba en la pista en el momento, así que aunque yo no vi el accidente si que vi como había quedado el coche cuando pasé por delante", dijo Brabham. " Supe entonces, con sólo ser testigo de lo que vi, que él se había ido."

Las imágenes están atrapadas en la mente de todos nosotros. El casco rojo y blanco de Ratzenberger inclinándose sin vida en la cabina del piloto. En el garaje de Williams, Ayrton Senna daba la espalda a los monitores con un gran disgusto. El doctor Sid Watkins no pudo hacer nada para ayudar al austríaco. Por primera vez en 12 años un piloto fallecía en una sesión oficial de la Fórmula 1. Las puertas de los boxees de Simtek se cerraron. La sesión se reanudó pero a ninguno de los pilotos le importaba su posición en la parrilla. Prefirieron irse a casa, lejos de Imola. Pero había una carrera esperando.

"Para ser honesto, muchas de las cosas que sucedieron ese fin de semana no las he retenido en mi memoria, ya que tenía la sensación de ser increíblemente insensible por el hecho de que acababa de perder a mi compañero de equipo, algo que tengo nunca había experimentado antes", dijo Brabham. "Todo el mundo estaba en estado de shock, en especial el equipo Simtek, porque éramos un equipo pequeño y ninguno de nosotros habíamos experimentado nunca perder a alguien tan cercano antes. Todo el paddock y el mundial de Fórmula Uno también se encontraba en estado de shock, ya que nadie había muerto durante 12 años antes de que Roland falleciera".

El equipo Simtek, sin embargo, decidió correr la carrera: "Al final del sábado, por la noche, me preguntaron si me gustaría continuar con el fin de semana y hacer la carrera. Por supuesto que a esa hora yo estaba en estado de shock y realmente no sabía qué hacer. Pospuse la decisión hasta el día siguiente. Después de haber hecho el warm-up entré en boxes y sentí que el humor del equipo se había levantado levemente y la nube negro que nos rodeaba parecía haber levantado ligeramente."

"Después de haber visto esto, me decidí a hacer la carrera para el equipo para ayudarles a volver a la pista, además de que era mi forma de mostrar respeto por Roland, ya que era un piloto y él habría querido que seguir compitiendo. 20 años es mucho tiempo, pero una cosa es segura, nunca olvidaré ese fin de semana".

En esa carrera del domingo por la tarde, el equipo médico que asistía al destrozado Williams #2 en Tamburello, encontró una bandera austríaca en su interior. .


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/310006/david-brabham-habla-de-la-muerte-de-roland-ratzenberger/

red5isalive
01/05/2014, 10:28
David Brabham habla de la muerte de Roland Ratzenberger


http://gpupdate5.ed5.nl/news/242525.jpg

30 de abril de 2014 – Hace hoy 20 años, Roland Ratzenberger murió en Imola. El austriaco trataba de clasificarse para el Gran Premio de San Marino en su Simtek, pero se estrelló en la curva Villeneuve. Más tarde el accidente sería considerado como un prólogo a los acontecimientos que tuvieron lugar 24 horas después. GPUpdate.net ha hablado con David Brabham, compañero de equipo de Ratzenberger en ese momento.

Si Ayrton Senna no se hubiera subido a su Williams el domingo, el accidente de Ratzenberger habría sido mucho mejor recordado en el mundo de la Fórmula 1. Ratzenberger fue el primer piloto en perder la vida en un evento de Fórmula 1 desde que Riccardo Paletti se estrelló contra el Ferrari de Didier Pironi que se había quedado parado en la pista de Montreal. Su coche se incendió mientras Paletti estaba atrapado dentro. Después de este horrible accidente pasarían 12 años sin ninguna fatalidad durante un fin de semana de Gran Premio.

Pero ese período terminó abruptamente el 30 de abril de 1994. Durante los entrenamientos del viernes Rubens Barrichello sufrió un escalofriante accidente pero a la mañana siguiente el brasileño paseaba sonriente por el paddock. "Aparte del accidente de Rubens, todo parecía ser bastante normal", dijo Brabham. "Recuerdo que el viernes Roland se estaba quejando de sus frenos, así que el equipo me pidió que me subiera al coche para verificar que los frenos funcionaban correctamente debido a mi experiencia con el coche y los frenos de carbono. Después de unas cuantas vueltas entré y también confirmaron que los frenos no funcionaban bien y que necesitaban ser cambiados. Cuando el equipo los cambió los tiempos de Roland estaban mucho más cerca de los míos."

"El accidente de Rubens fue horrible y eso asustó a mucha gente, pero en el fondo sólo fue un mal accidente. Estábamos encantados de ver que Rubens estaba bien y que no estaba gravemente herido."

Durante su vuelta de clasificación, Ratzenberger dañó su alerón delantero tras una breve excursión por la grava. Decidió no cambiar el alerón y siguió su camino. Después de pasar por Tamburello, el alerón se desprendió y quedó atrapado debajo del Simtek. A partir de ese momento Ratzenberger ya no pudo hacer nada. El coche chocó contra el muro de hormigón en la curva Villeneuve a 315 kilómetros por hora. Ratzenberger no tuvo ninguna oportunidad.

"Yo estaba en la pista en el momento, así que aunque yo no vi el accidente si que vi como había quedado el coche cuando pasé por delante", dijo Brabham. " Supe entonces, con sólo ser testigo de lo que vi, que él se había ido."

Las imágenes están atrapadas en la mente de todos nosotros. El casco rojo y blanco de Ratzenberger inclinándose sin vida en la cabina del piloto. En el garaje de Williams, Ayrton Senna daba la espalda a los monitores con un gran disgusto. El doctor Sid Watkins no pudo hacer nada para ayudar al austríaco. Por primera vez en 12 años un piloto fallecía en una sesión oficial de la Fórmula 1. Las puertas de los boxees de Simtek se cerraron. La sesión se reanudó pero a ninguno de los pilotos le importaba su posición en la parrilla. Prefirieron irse a casa, lejos de Imola. Pero había una carrera esperando.

"Para ser honesto, muchas de las cosas que sucedieron ese fin de semana no las he retenido en mi memoria, ya que tenía la sensación de ser increíblemente insensible por el hecho de que acababa de perder a mi compañero de equipo, algo que tengo nunca había experimentado antes", dijo Brabham. "Todo el mundo estaba en estado de shock, en especial el equipo Simtek, porque éramos un equipo pequeño y ninguno de nosotros habíamos experimentado nunca perder a alguien tan cercano antes. Todo el paddock y el mundial de Fórmula Uno también se encontraba en estado de shock, ya que nadie había muerto durante 12 años antes de que Roland falleciera".

El equipo Simtek, sin embargo, decidió correr la carrera: "Al final del sábado, por la noche, me preguntaron si me gustaría continuar con el fin de semana y hacer la carrera. Por supuesto que a esa hora yo estaba en estado de shock y realmente no sabía qué hacer. Pospuse la decisión hasta el día siguiente. Después de haber hecho el warm-up entré en boxes y sentí que el humor del equipo se había levantado levemente y la nube negro que nos rodeaba parecía haber levantado ligeramente."

"Después de haber visto esto, me decidí a hacer la carrera para el equipo para ayudarles a volver a la pista, además de que era mi forma de mostrar respeto por Roland, ya que era un piloto y él habría querido que seguir compitiendo. 20 años es mucho tiempo, pero una cosa es segura, nunca olvidaré ese fin de semana".

En esa carrera del domingo por la tarde, el equipo médico que asistía al destrozado Williams #2 en Tamburello, encontró una bandera austríaca en su interior. .


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/310006/david-brabham-habla-de-la-muerte-de-roland-ratzenberger/

Desgraciadamente creo que no; que si Ayrton no se hubiese matado el Domingo, casi nadie hubiese recordado a Roland.
Igual que nadie recuerda, o no quiere, el accidente mortal de De Angelis en 1986. En cambio sucedió; en unos tests, pero sucedió solo 8 años antes, no 12 como muchos afirman que sucedió la última tragedia anterior en F1.

GoVal
01/05/2014, 17:34
En Barcelona, los coches de Force India llevarán un nuevo patrocinador: Smirnoff.


https://pbs.twimg.com/media/Bmioj_dCAAAJmq1.jpg:large

red5isalive
01/05/2014, 19:49
En Barcelona, los coches de Force India llevarán un nuevo patrocinador: Smirnoff.


https://pbs.twimg.com/media/Bmioj_dCAAAJmq1.jpg:large

Asegurándose así una nueva fuente de ingresos; con lo que muy probablemente este año no bajen el rendimiento.
Me parece que FI esta encontrando el camino correcto y que en 2014 no se quedaran a mitad de camino a media temporada.

red5isalive
02/05/2014, 00:20
http://news.bbcimg.co.uk/media/images/74549000/jpg/_74549291_senna_1.jpg

30 April 2014Last updated at 23:13 GMT




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Ayrton Senna: Nigel Mansell leads tributes to 'thoroughbred racer'By Lawrence BarrettoBBC SportComments (207) (http://www.bbc.com/sport/0/formula1/27204026#dna-comments)

Nigel Mansell said Ayrton Senna would be remembered as a "true thoroughbred racer" as he led tributes on the 20th anniversary of the Brazilian's death.
Senna, winner of three Formula 1 titles, died aged 34 (http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/3605579.stm) on 1 May, 1994, when his Williams (http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/may/1/newsid_2479000/2479971.stm) car crashed at the San Marino Grand Prix at Imola.

Play media (http://www.bbc.com/sport/0/formula1/27204026#)http://news.bbcimg.co.uk/media/images/51997000/jpg/_51997610_spain1991_640.jpg

Senna and Mansell battle at the 1991 Spanish Grand Prix (UK only)

Former world champion Mansell told BBC Sport: "Ayrton was our toughest rival.
"He would leave no stone unturned to get the utmost out of his car and his team."
In an interview to be broadcast as part of a Radio 5 live programme, The Day Senna Died (http://www.bbc.co.uk/programmes/p01y80qr) at 19:30 BST on Thursday, Mansell added: "In the 1980s, I was blessed to drive against so many great drivers but Ayrton certainly stood out most among them."
The 1994 San Marino Grand Prix was a dark weekend for Formula 1.
On the Saturday, Austrian Roland Ratzenberger was killed (http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/27068212) when he crashed his Simtek in qualifying.
The following day, Senna suffered fatal head injuries when he crashed at the 190mph Tamburello corner.

http://news.bbcimg.co.uk/media/images/74546000/jpg/_74546129_3078649.jpgSenna suffered fatal head injuries when he crashed his Williams at the 190mph Tamburello corner

At the time, veteran BBC F1 commentator Murray Walker said: "This is the blackest day for grand prix racing that I can remember in the many, many years I have been covering the sport."
During a 10-year Formula 1 career, Senna developed a reputation as a spectacular racer with a pure talent - though critics also pointed to a perceived sense of entitlement that at times placed his own life and those of his rivals at risk.
He won 41 grands prix, third on the all-time list behind Michael Schumacher and Alain Prost, and achieved 65 pole positions, a feat bettered only by Schumacher, whose own career was twice as long.

Analysishttp://news.bbcimg.co.uk/media/images/59761000/jpg/_59761973_jackiestewart.jpghttp://static.bbci.co.uk/sport/2.7.252/desktop/styles/img/branding/5live.png (http://www.bbc.co.uk/5live/)Jackie Stewart,Three-time F1 world champion
"I interviewed Senna in 1991, when the biggest question at the time was whether he had intentionally taken Alain Prost out of the 1990 Japanese Grand Prix, which secured him the World Championship that year.
"I asked him the question and he refuted it, but I said it certainly looked like that to me. Senna did not speak to me for at least a year after that, but when I was in Australia for the grand prix he called me in my hotel.
"He told me he was going to announce to the media that he took out Prost intentionally and that God would not let him tell a lie and keep it that way.
"I really respected him for doing that and, for all his great drives, that one phone call was my greatest memory."


Williams team principal Sir Frank Williamssaid: "Ayrton knew what he wanted and he knew of the various people inside the company who could deliver, and he went after those guys and got them onside.
"He was certainly on his way to becoming a president of Brazil. He had politics in mind, and if he had done so he would probably have walked it."
Damon Hill, Senna's team-mate in 1994, said: "The Japanese and the Brazilians saw him as a god. His passion was undeniable and I sincerely believe he wanted to make the world a better place."
McLaren chief executive Ron Dennis, who was Senna's team principal when the Brazilian won his world titles in 1988, 1990 and 1991, told BBC Radio 5 live: "He lived for the sport. When people do that, they sacrifice everything to be the best at it.
"He understood what was needed. He had the fitness, the right mental approach, the right skills and the right level of passion."
Bruno Senna, Ayrton's nephew, said: "Ayrton touched so many people's lives in so many different ways - racing fans with his genius in the race car, and non-racing fans with his character and charisma.
"It is sad to not have him here but we look on it as a celebration of what he has left for people."
Mercedes driver Lewis Hamilton said: "Ayrton Senna was an incredible legend, who will be remembered and admired forever.
"He had the rare quality of greatness. A lot of the way I drive today is inspired by the way I saw him drive."

http://news.bbcimg.co.uk/media/images/74547000/jpg/_74547956_51966186.jpgMansell (left) said he and Senna were initially "great enemies" who "developed a healthy respect"

F1 boss Bernie Ecclestone added: "My very vivid memories are of his strong opinion - and most of the time it was right."
Senna's thrilling rivalry with French four-time champion Prost and Britain's Mansell, the 1992 world champion, is the stuff of legend.
"In the beginning, we were great enemies," said Mansell. "He wanted to win at all cost with everybody, so we knocked heads quite a lot."

Play media (http://www.bbc.com/sport/0/formula1/27204026#)http://news.bbcimg.co.uk/media/images/48849000/jpg/_48849559_belgium1987_640.jpg

Mansell and Senna clash at the 1987 Belgian Grand Prix (UK only)

One example came at the 1987 Belgian Grand Prix (http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8940111.stm) when Mansell went for a pass around the outside in his Williams, but Senna - then at Lotus - squeezed him and they crashed.
"Ayrton could intimidate pretty much every driver on the grid but he realised then I would not cave in and he would have to readdress his psyche towards me," said the Briton.
"We went on to have many incredible races, where we didn't knock each other off. It was just good, hard, clean racing.
"And as the years ticked on, we developed a healthy respect and understanding for each other and became friends."


http://www.bbc.com/sport/0/formula1/27204026

GoVal
02/05/2014, 17:26
Una mala noticia. Al parecer Nigel Stepney ha fallecido en un accidente de tráfico.



Jon Noble @NobleF1 (https://twitter.com/NobleF1) 39 s (https://twitter.com/NobleF1/status/462250478412505088)
Former Ferrari mechanic Nigel Stepney, who was at heart of 2007 'spygate' scandal, was killed in a road-traffic accident today

llumia
02/05/2014, 17:33
Seguro que algunos hoy duermen más tranquilos. RIP.

red5isalive
03/05/2014, 09:37
Una mala noticia. Al parecer Nigel Stepney ha fallecido en un accidente de tráfico.



Jon Noble @NobleF1 (https://twitter.com/NobleF1) 39 s (https://twitter.com/NobleF1/status/462250478412505088)
Former Ferrari mechanic Nigel Stepney, who was at heart of 2007 'spygate' scandal, was killed in a road-traffic accident today

DEP.

red5isalive
03/05/2014, 09:39
Revelados los cambios para reducir los costes en la F1 entre 2015 y 2017


Mañana jueves en Londres el Grupo de Estrategia de la F1 presentará a la FIA y al resto de equipos las pistas que se han considerado para reducir costes en el deporte durante las siguientes tres temporadas, ya que no habrá nunca consenso mutuo para ajustar los presupuestos. El plan para reducir los costes en el deporte se ha revelado, y se considerarán varios cambios desde 2015 hasta 2017. Así, los grandes equipos creen que su programa de cambios, que se discutirá este jueves, conseguirá exactamente lo que se necesita para que la economía del deporte quede bajo control.

"Apostaba por un techo de costes, pero nos dimos cuenta de que algunos de los demás grandes equipos no lo harían. Ferrari es un buen ejemplo, porque ellos lo tienen todo en una sola entidad, y es complicado para ellos tenerlo todo protegido. No tiene sentido ir en contra de dos o tres grandes equipos simplemente para cambiar el principio del techo de costes, por lo que creo que merece la pena encontrar una forma en la que todos puedan hacerlo. Por eso, la mejor forma de progresar es siguiendo las regulaciones técnicas y deportivas. Ya hemos visto en el pasado que funcionó", señaló Toto Wolff en Autosport.

Además, el jefe del equipo Mercedes añadió que el objetivo fundamental para reducir drásticamente los costes en la F1 permaneció intacto: "Estamos trabajando para encontrar las mejores herramientas y estamos haciéndolo conjuntamente para encontrar el mejor camino de progresión. Sin duda, vamos a buscar un techo de costes. No vamos a entablar una guerra de gastos entre los equipos punteros, y vamos a buscar una especie de declive para que podamos reducir la distancia entre los equipos más pequeños y los más grandes".

Las ideas que se discutirán en la reunión de este jueves son:


Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos...
-Simplificación del sistema de combustible...
-Simplificación del conducto de freno...
-Simplificación del alerón delantero...
-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores...
-Aumento de los toques de queda...
-Prohibición de la suspensión interconectada entre la zona delantera y trasera...

Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos...
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos...
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos...
-Implantación de un sistema de tracción igual para todos...

Para la temporada 2017:
-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA...
-Llantas de 18 pulgadas...

http://www.f1aldia.com/23233/revelados-cambios-reducir-costes-f1-2015-2017/




A mi modo de ver, cada vez quieren que la F1, sea más como la GP2, o como lo fue en los 70's en el tema de motor y cambio; es decir "estándar".
Entiendo que haya competiciones del motor que están triunfando con ello; y que, seguramente, la idea con estas nuevas normas es de igualar más las cosas y ver quién tiene al mejor piloto de todos con unos coches muy muy parecidos.

Lo entiendo. Y es un formato que funciona en otro tipo de carreras (Indy, V8 Supercars, DTM si me apuras, etc etc etc.....) , pero señores, esto es LA competición del motor; y se ha ido formando gracias a las ideas locas de algunos genios durante su larga historia, que no sólo han transformado el estilo de los monoplazas, sino también de los coches de calle de todos los segmentos. Y si LA competición del motor no permite buscar los límites, ¿qué sentido tiene?

Por otro lado, veo interesante que vuelvan las suspensiones activas, porque yo lo veo una solución interesante, igual que me gustaría que, aunque supone un paso atrás, se volviese a los frenos de disco, debido a que creo que junto a los slicks y a una aerodinámica más simple que la de hace 5, 6 o 7 años, es la solución ideal para generar mayor emoción y propiciar más adelantamientos, en este deporte.

red5isalive
03/05/2014, 17:06
PDVSA ha pagato 25 mln alla Williams per liberare Maldonado (http://www.blogf1.it/2014/05/03/pdvsa-ha-pagato-25-mln-alla-williams-per-liberare-maldonado/)3 MAGGIO 2014 15:23 SCRITTO DA: REDAZIONE

Lo sponsor petrolifero del pilota venezuelano ha pagato una penale salata per liberare Pastor e farlo andare alla Lotus. Un contributo che ha portato la Williams a chiudere con un bilancio 2013 in positivo.
http://www.blogf1.it/wp-content/uploads/2012/07/maldonado.jpgRecentemente, la Williams ha pubblicato i risultati finanziari del 2013 mostrando un utile operativo di 20 milioni di dollari, nonostante una delle peggiori stagioni – in termini di prestazioni – della squadra di Formula 1.
Secondo quanto riportato dal quotidianoTelegraph, il risultato raggiunto anche con “l’aiuto” di Pastor Maldonado che avrebbe pagato una penale per lasciare la squadra al termine del 2013, poiché il venezuelano aveva un contratto blindato fino al 2016. Lo sponsor di Maldonado – il colosso petrolifero PDVSA – avrebbe pagato al team di Grove una penale di circa 25 milioni di dollari in modo che Pastor potesse passare in Lotus.


“Abbiamo fatto buoni progressi e Williams continua ad attirare partner e tifosi”, diceva il comunicato della squadra lo scorso venerdì, parlando del bilancio positivo. “Questi risultati annuali continuano a dimostrare che stiamo gestendo bene il nostro business e continuiamo a crescere. Abbiamo iniziato il 2014 in F1 in maniera positiva e speriamo che le nostre prestazioni continueranno a migliorare”.
Il buon risultato della Williams, comunque, sembra essere legato anche alle attività extra F1, come quelle della Williams Advance Engineering o la chiusura del Qatar Technology Center. Ma se c’è qualcuno che ne è uscito male, è sicuramente Maldonado, alla luce dei risultati ottenuti finori a Enstone. Beffato praticamente due volte.

http://www.blogf1.it/2014/05/03/pdvsa-ha-pagato-25-mln-alla-williams-per-liberare-maldonado/

red5isalive
03/05/2014, 17:09
Ya hay rumores que situan a Kimi en FI

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1.0-9/10247467_10201077261812782_6742504134065609467_n.j pg

:juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::j uas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::juas::jua s::juas::juas:

GoVal
03/05/2014, 17:47
PDVSA ha pagato 25 mln alla Williams per liberare Maldonado (http://www.blogf1.it/2014/05/03/pdvsa-ha-pagato-25-mln-alla-williams-per-liberare-maldonado/)




Este año también aumentarán sus beneficios gracias a lo que se van a ahorrar en repuestos. :gaydude: :gaydude:

McHouserphy
04/05/2014, 00:02
Revelados los cambios para reducir los costes en la F1 entre 2015 y 2017
....
Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos... (ridículo)
-Simplificación del sistema de combustible... (mal)
-Simplificación del conducto de freno... (si se refieren a las mari.onás areodinámicas de la refrigeración, Bien. Si es referente a los aletines y demás, bien. El resto de casos, mal.)
-Simplificación del alerón delantero... (perfecto)
-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores... (bien)
-Aumento de los toques de queda... (ridículo)
-Prohibición de la suspensión interconectada entre la zona delantera y trasera... (:pensando:....)

Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos... (Bien)
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos... (Bien)
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos... (Bien)
-Implantación de un sistema de tracción igual para todos... (MAL)

Para la temporada 2017:
-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA... (ridículo)
-Llantas de 18 pulgadas... (las que se necesitan para este tipo de motores, ya les ha costado verlo :sherlock:, aunque al fabricante igual se le suicidan las neuronas si quiere hacer algo que aguante. :pensando:)

http://www.f1aldia.com/23233/revelados-cambios-reducir-costes-f1-2015-2017/


A mi modo de ver, cada vez quieren que la F1, sea más como la GP2, o como lo fue en los 70's en el tema de motor y cambio; es decir "estándar".
Entiendo que haya competiciones del motor que están triunfando con ello; y que, seguramente, la idea con estas nuevas normas es de igualar más las cosas y ver quién tiene al mejor piloto de todos con unos coches muy muy parecidos.

Lo entiendo. Y es un formato que funciona en otro tipo de carreras (Indy, V8 Supercars, DTM si me apuras, etc etc etc.....) , pero señores, esto es LA competición del motor; y se ha ido formando gracias a las ideas locas de algunos genios durante su larga historia, que no sólo han transformado el estilo de los monoplazas, sino también de los coches de calle de todos los segmentos. Y si LA competición del motor no permite buscar los límites, ¿qué sentido tiene?

Por otro lado, veo interesante que vuelvan las suspensiones activas, porque yo lo veo una solución interesante, igual que me gustaría que, aunque supone un paso atrás, se volviese a los frenos de disco, debido a que creo que junto a los slicks y a una aerodinámica más simple que la de hace 5, 6 o 7 años, es la solución ideal para generar mayor emoción y propiciar más adelantamientos, en este deporte.

En la idea base coincido contigo ,red :chocala:, menos maricodinámica:gaydude::roto2rie: y más rendimiento de motor :sherlock::sisi3:, y si luego se añaden kers, turbitos, y sistemas de aprovechamiento del metano del piloto :gaydude::roto2rie:... pos mejor!:risitas:, pero que ya de puestos, les pongan altavoces de 500W para que hagan algo de ruido :cunaooooo:.... :pensando:... aunque menudo follón para "elegir la música". :juasjuas::juas::descojone:




PDVSA ha pagato 25 mln alla Williams per liberare Maldonado (http://www.blogf1.it/2014/05/03/pdvsa-ha-pagato-25-mln-alla-williams-per-liberare-maldonado/)

http://www.blogf1.it/2014/05/03/pdvsa-ha-pagato-25-mln-alla-williams-per-liberare-maldonado/


:sherlock:... Y en Williams... no querían, verdad? :gaydude::roto2rie:... :juas::juas::juas:... este Frankie :roto2rie:... sigue jugando bien al póker :gaydude::risitas::cunaooooo:

No se yo... :pensando:... qué le saldrá más caro a Lotus... :pensando:... si lo que se ahorran en nóminas (caso Kimi):sherlock:... o lo que se van a gastar en repuestos y chasis nuevos :gaydude: :risitas::cunaooooo:

De momento :sherlock:, total igualdad en Lotus. Cada uno de sus pilotos ha acabado el 50% de los GGPP :sherlock:... está reñida la cosa :gaydude::cunaooooo:

red5isalive
04/05/2014, 12:21
Lo de PDVSA pagando a Williams para liberar a Maldonado es de traca xD
Pero muy beneficioso para ellos, claro ^^

red5isalive
04/05/2014, 12:21
Ahora que llega el Gran Premio de casa, he buscado algo y he encontrado este texto muy interesante

« ¿El fin de la calificación? (http://tertuliasdef1.wordpress.com/2011/05/12/el-fin-de-la-calificacion-en-formula/)

Lo que nos espera en Barcelona (http://tertuliasdef1.wordpress.com/2011/05/19/lo-que-nos-espera-en-barcelona/) »

Gran Premio de España, Montmeló

17 mayo, 2011 por Elena (http://tertuliasdef1.wordpress.com/author/escomunidad/)

http://i51.tinypic.com/64ldex.jpg
Llegamos al Gran premio de España que este año, como muchos de los anteriores, se va a celebrar en Circuito de Cataluña, también conocido como Barcelona o Montmeló.

Este circuito se encuentra incluido en las rondas de entrenamientos invernales, por lo que los pilotos y nosotros nos conocemos su recorrido casi de memoria, pero quizás lo que no conozcamos tanto es la Historia del Gran Premio de España y del circuito de Montmeló, así que vamos a ello.

Historia del GP de España


http://i56.tinypic.com/21q2iu.jpg
Carlos de Salamanca, 1913


Seguramente muchos desconocíamos que el Gran Premio de España es uno de los más antiguos en el calendario de las carreras automovilísticas y que su historia se remonta al año 1913. Evidentemente aquellas carreras no eran de Fórmula 1, pero había muchas categorías equivalentes y por eso me gusta tenerlas en cuenta.
El ganador de este primer GP de España, que se celebró en el desaparecido Circuito de Guadarrama, fue un español, Carlos de Salamanca pilotando un Rolls-Royce Silver Ghost “Alpine Eagle”.

Pero la historia del automovilismo había comenzado incluso antes en España y ya en 1908 y 1909 se celebraron las ediciones de la “Copa Catalana” en Sitges con tanto éxito que se terminó construyendo el Circuito de Sitges-Terramar, un óvalo de 2 Km. y que acogió el GP de España en 1923.


http://i56.tinypic.com/10zzgnq.jpg
Circuíto de Sitges-Terramar.

La pista y sus edificaciones, pese a no ser utilizadas desde los años 50, siguen en buen estado debido a la calidad de la construcción, pero en sus días por motivos económicos, dejó de utilizarse.

http://i56.tinypic.com/2howvvp.jpg
Sitges-Terramar, 1923, longitud, 2 km. aprox.

http://i52.tinypic.com/28ap2f5.jpg
En la actualidad.

Aquí teneís un vídeo-documental sobre el Circuito de Sitges-Terramar, para mi opinión se han pasado con la música (parte de la BSO de la Lista de Schindler) pero curioso de ver.
De este modo el GP de España vuelve a cambiar de ubicación, en este caso a Lasarte, Guipúzcoa, donde el GP se celebró entre los años 1926 y 1935.

http://i55.tinypic.com/2vtbdid.jpg
Rudy Caracciola con su Mercedes,1935.

En estos tiempos los mejores pilotos de la época corrieron allí y se vio ganar el GP a Chiron, Fagioli y Caracciola.
http://i54.tinypic.com/2qxnnlg.jpg
http://i51.tinypic.com/302q9go.jpg
Después de 1935, a causa de la Guerra Civil, no se celebraron pruebas automovilísticas en España hasta el año 1946 en el que entró en juego el Circuito de Pedralbes en Barcelona, dónde más tarde, en 1951, se celebraría el Primer GP de España de Fórmula 1.
Allí se celebraron sólo dos GPs de Fórmula 1, el de 1951 y el de 1955.
En el de 1951, el inaugural, Fangio ganó la carrera y también su primer título mundial (con 40 años).
El segundo, el de 1955, fue también el último allí ya que el circuito no cumplía las nuevas medidas de seguridad implantadas.

http://i56.tinypic.com/acbha8.jpg
La verdad es que viendo el trazado y siéndo además un circuito urbano, no es de extrañar que no cumpliera con las normas de seguridad.
Aquí teneís un vídeo del GP de España de 1951 en Pedralbes y la victoria de Fangio.
De este modo la Fórmula 1 abandonó España hasta que el Real Automóvil Club puso en marcha el circuito del Jarama, en Madrid, y Cataluña mejoró su circuito de Monjuic, en Barcelona.

http://i56.tinypic.com/2nj9g78.jpg
Circuito del Jarama, longitud: 3,404 Km.

La primera carrera, fuera del campeonato, que se celebró en el Jarama, fue la de 1967, ganada por Jim Clark en su Lotus y en 1968 el Jarama alojó finalmente su primer GP de F1.
A partir de esa fecha se acordó que el GP de España se celebraría de modo alterno entre el Jarama y Monjuic.

http://i52.tinypic.com/14vjv9s.jpg
Circuito de Montjuic, longitud: 3,791 Km.

Me parece interesante la alternancia entre estos dos circuitos tan distintos, el Jarama es un circuito construido como tal y sin embargo Montjuic era un circuito urbano.

http://i52.tinypic.com/ddj09g.jpg
Montjuic 1969


Así el Primer GP de España que se celebró en Montuic fue el de 1969 y la alternancia con el Jarama duró hasta 1975, último año en que se corrió en Montjuic.
Este año inaugural de Montjuic, 1969, supuso la primera vez en que los equipos montaron alerones delanteros y traseros a la vez.
Esto supuso que se vieran varias salidas de pista bastante aparatosas, pero por suerte sin daños mayores.
Se culpó de todos estos percances a los alerones, y aunque estamos acostumbrados a verlos en los coches de F1, estuvieron a punto de desaparecer para siempre.
En este GP hubo varios accidentes provocados por los alerones que eran exageradamente altos, iban casi como medio metro por encima del chasis, tanto el delantero como el trasero y su aspecto venía motivado porque no sólo parecían hélices de helicópteros, sino que en realidad lo eran con mínimas modificaciones.

http://i54.tinypic.com/11jvv4w.jpg (http://i51.tinypic.com/2yulkza.jpg)
Jochen Rindt, Montjuic 1969. Click para ampliar.

Hubo varios accidentes, entre los pilotos accidentados estuvo Jochen Rindt y la causa de esos accidentes fue en su mayoría que las bases donde se sustentaban esos alerones tan exagerados, se partían provocando que se desprendieran.
Los alerones se prohibieron para el resto de la temporada y ya en 1970 reaparecieron en una forma más parecida a lo que conocemos hoy.
Cómo anécdota, tras su accidente Jochen Rindt manifestó que lo que le había salvado la vida habían sido los guardarrailes (apuntad este dato para cuando lleguemos a 1975) y estaba tan convencido de ello que a los pocos días hizo un regalo increíble a los organizadores de la carrera. Les regaló un trofeo de oro con la forma de un guardarrail, y no sólo esto, al circuito de Montjuic le dieron al final de la temporada un galardón especial como circuito con la mejor seguridad y organización de la temporada.
En este GP también se vio la llegada entre el primero y segundo clasificado con más distancia hasta el momento, cuando Jackie Stewart (Matra-Ford) acabó con Bruce McLaren (McLaren-Ford) segundo con 2 vueltas perdidas.
Un vídeo con el accidente de Graham Hill y Jochen Rindt.
Aquellos fueron los años de Hill, Steward, Clark y la leyenda, Fittipaldi.
También Lauda ganó un GP de España en esos tiempos, en 1974, pero no en el complicado y peligroso Montjuic, sino en el Jarama.

El GP de 1975 fue trágico. El coche de Stommelen sufrió un reventón en su rueda trasera y se estrelló con tan mala fortuna que mató a 5 espectadores e hirió a 10 más.
El fin de semana había empezado mal para el circuito.
Cuando llegaron los pilotos, las barreras todavía no estaban montadas para la sesión de prácticas, y algunos no tomaron parte en ellas.
Los encargados del circuito tuvieron operarios trabajando toda la noche, e incluso algunos equipos mandaron a sus mecánicos para ayudar a que todo estuviera listo para el sábado.

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El mecánico de Lotus, Rex Hart, Izda. (Padre de Lee Hart, actualmente en McLaren) ayudando con los guardarrailes. © Sutton Images.


A pesar de todo los pilotos no estaban convencidos de la seguridad e iniciaron un conato de huelga que dicen que fue desechado cuando fueron amenazados con acciones legales, e incluso se rumoreó que la Guardia Civil les embargaría los coches.
Fittipaldi, que era uno de los pilotos descontentos, se conformó con hacer las 3 vueltas mínimas exigidas en la calificación, muy despacito, quedó el 26, y el día de la carrera se negó a correr.
Pero no todo iban a ser líos en esta carrera, también hubo una noticia buena, por primera vez una mujer, Lella Lombardi, logró puntuar en una carrera oficial del campeonato de Fórmula 1.

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Lella Lombardi, Montjuic 1975, © Sutton Images.

Llegó sexta, última plaza en los puntos, aunque sólo recibió medio, ya que en esa carrera sólo se repartieron la mitad de los puntos.
Si algún día vais a Barcelona, todavía quedan (o al menos quedaban hace unos años) zonas que se pueden reconocer como parte del circuito, y la verdad, impone pensar en correr allí con un F1.
Así las cosas, el GP de España se celebró exclusivamente en el Jarama hasta 1981, a partir de ese año y hasta 1986, en que hizo su entrada el circuito de Jerez, no se celebró el GP de España.

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Circuito de Jerez, longitud: 4,218 Km.


En el GP inaugural de Jerez, en 1986, se vivió una gran batalla entre Ayrton Senna y Nigel Mansell, con los dos coches llegando a meta parejos y ganando Senna por la mínima diferencia de 0,014 s., uno de los finales más ajustados de la F1.
El año de 1990 vio el último GP de España en Jerez (aunque en 1994 y 1997 se celebró allí el GP de Europa) y ha quedado como circuito para las pruebas de invierno.
De este modo llegamos al Circuito de Montmeló donde se vienen celebrando los GPs de España desde 1991.
El circuito de Montmeló

Aunque su nombre oficial es “Circuit de Catalunya”, la mayoría de los aficionados lo conocemos como Circuito de Montmeló o de Barcelona.
Desde su construcción ha sufrido distintas transformaciones, como siempre, por seguridad, por velocidad, etc..


http://i56.tinypic.com/hwztbp.jpg
Del 1991 al 1994, longitud: 4,747 Km.

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1995-2003. Se suprime la chicane Nissan, longitud: 4,730 Km.

http://i54.tinypic.com/28qucm8.jpg
2004-2005. Se modifica la curva La Caixa, longitud: 4,627 km.

http://i56.tinypic.com/n6cbj8.jpg
2007 hasta ahora, se añade la chicanne entre Europcar y New Holland, longitud: 4,655 km.


El número de vueltas que se dan en este circuito para completar un GP es de 66, la longitud actual por vuelta es de 4.655 km, para completar una distancia total de carrera de 307,104 km. El record de VR en carrera lo tiene Kimi Raikkonen (año 2008) en 1:21.670 mientras que la vuelta rápida del año pasado fue de Hamilton, con un 1:24.357 en la vuelta 58.
Las carreras

Además de las que hemos repasado antes en los otros circuitos, el circuito de Montmeló nos ha dejado otros grandes momentos.
1991: Nos mostró a un exultante Mansell desatado adelantando a un jovencito llamado Michael schumacher y además un soberbio adelantamiento a Senna en la apurada de la recta de boxes, donde casi se tocan por milímetros.
1996; Una carrera muy interesante, con lluvia. Fue la primera victoria de Michael Schumacher para Ferrari. No lo tuvo fácil, salió tercero pero mal, perdió muchas posiciones antes de la primera curva y termino ganándola.
También hay un adelantamiento a Villenueve interesante, una carrera para recordar.
2001: Un final de los típicos de Mclaren hasta hace pocos años, Mika Hakkinen iba primero con una gran ventaja sobre el segundo, Schumacher, en la ultima vuelta se rompe el Mclaren a pocos metros del final y es adelantado por Schumi. Todo un drama el de 2001 para Hakkinen, pero bueno, a Kimi después también le han pasado estas cosas con Mclaren.
2006: Un año importante para el GP de España, es la primera vez que un piloto español gana un evento con este nombre desde Carlos de Salamanca en 1913.
Fernando Alonso gana el GP de España en Barcelona. (Cuidadín con la música del vídeo) ;-)
2010: Fue una carrera sin grandes incidentes, donde lo más destacable (para mi) fue quizás el hecho de que el coche de Massa funcionase mejor con el alerón dañado después de un toque con Chandhock y su HRT. :-)
Por otra parte, Lewis Hamilton sufrió un problema con su rueda delantera izda., que le llevó a sufrir un accidente cuando iba segundo y así Alonso se hizo con esa posición, mientras que antes Vettel tuvo problemas de calentamiento de frenos.
El podium fue, Webber, Alonso y Vettel, siendo la de Webber, su primera victoria de la temporada.

Palmarés del GP de España:


Victorias
Piloto
Año


6
Michael Schumacher
1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004


3
Jackie Stewart
Nigel Mansell
Alain Prost
Mika Häkkinen
1969, 1970, 1971
1987, 1991, 1992
1988, 1990, 1993
1998, 1999, 2000


2
Emerson Fittipaldi
Mario Andretti
Ayrton Senna
Kimi Räikkönen
1972, 1973
1977, 1978
1986, 1989
2005, 2008


Cómo curiosidad; Ni Sebastian Vettel ni Lewis Hamilton han ganado nunca el GP de España.
Bueno, como veís, el GP de España da para escribir y ver largo y tendido, así que seguramente me he dejado un millón o dos de cosas en el tintero, pero para eso estáis vosotros.
¿Qué otros recuerdos de las carreras en este GP tenéis o qué otras curiosidades conocéis?
Vuestro turno.
Besos, nos leemos.
P.S. Hoy tengo que dar gracias especiales a Juglar, que me ha ayudado un montón con algunos datos y escogiéndo algunos vídeos, he tenidos unos días de locos y sin él no hubiera llegado a terminar la entrada a tiempo.
———–
Fuentes e imágenes: History and Legends of Grand Prix Racing (http://www.f1-grandprixhistory.net/), Stats F1 (http://www.statsf1.com/),Formula1.com (http://www.formula1.com/), Team Dan (http://www.teamdan.com/).


La Fuente es esta:
http://tertuliasdef1.wordpress.com/2011/05/17/gran-premio-de-espana-montmelo/

Si queréis ponerlo en el Hilo del GP sentíos libres de hacerlo

GoVal
04/05/2014, 13:14
Para el GP de España, Lotus lleva nada menos que a "El Greco" como patrocinador.



https://pbs.twimg.com/media/Bmx9hctCYAETwCt.jpg:large

GoVal
04/05/2014, 16:49
Aunque no va muy rápido, mal ejemplo del de Nico grabándose dando una vuelta por Hockenheim con el W196 de Fangio.



https://www.youtube.com/watch?v=OyGBXtTuIxE

red5isalive
04/05/2014, 19:24
Nico Hulkenberg estuvo ayer en el DTM


Hey guys,


Yesterday I visited the DTM in Hockenheim and was invited as a guest of Mercedes Benz.
In addition to some interviews I have also driven the race taxi from Mercedes. That was really fun. It was great to meet some old friends, like the people of DEKRA in their special truck.


Now I am looking forward to Barcelona ...


Bye for now
Nico


---- Traducción de Google --------


Hola chicos,


Ayer visité el DTM en Hockenheim y fui invitado como huésped de Mercedes Benz.
Además de algunas entrevistas también he conducido el taxi carrera de Mercedes. Eso fue muy divertido. Fue genial conocer a algunos viejos amigos, como el pueblo de DEKRA en su camión especial.


Ahora estoy mirando hacia adelante a Barcelona ...


Adiós por ahora
Nico


https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/10342495_10152394481945993_1704850219016411981_n.j pg

red5isalive
04/05/2014, 19:26
Aunque no va muy rápido, mal ejemplo del de Nico grabándose dando una vuelta por Hockenheim con el W196 de Fangio.



https://www.youtube.com/watch?v=OyGBXtTuIxE

Tienes razón que es un mal ejemplo; pero.... la gente al ver este video debería saber diferenciar que éste tipo es Piloto de F1, que va sólo en un circuito cerrado con unas medidas de seguridad excepcionales y que, por lo tanto, si pasase algo tendría atención médica instantánea.

En cambio, en una carretera no se da ninguno de esos factores, por ello quien lo vea debe saber diferenciar entre un "selfie" hecho por un piloto en un circuito yendo solo y con excelentes medidas de seguridad, e ir tú por la carretera y hacerte un selfie dónde no sólo no tienes medidas de seguridad excepcionales sino que también circulan otros vehículos en el sentido de la marcha.

red5isalive
04/05/2014, 19:59
Otra de Hulk


https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/v/t1.0-9/10172846_10152394488875993_7845961417932871191_n.j pg?oh=28a9834d774732f18eab6fd3b244f1f3&oe=53D977B9&__gda__=1405717511_73a4eb229fe2df17910ed28ff19fcb9 d

red5isalive
04/05/2014, 20:14
Y Chilton en el BTCC


https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1.0-9/10309478_636768026411798_1654268205250460529_n.jpg

red5isalive
04/05/2014, 20:16
Mientras en Brasil.....


https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1.0-9/10245269_673119136088467_5088636447952793424_n.jpg

McHouserphy
04/05/2014, 21:18
:pelosdepunta::miedito::facepalm::Confuse:...
No Words - Sin palabras

GoVal
04/05/2014, 23:14
:pelosdepunta::miedito::facepalm::Confuse:...
No Words - Sin palabras


Lo veo y lo subo a No SWords - Sin espadas. :gaydude: :gaydude:





:cunaooooo:

GoVal
04/05/2014, 23:18
Tienes razón que es un mal ejemplo; pero.... la gente al ver este video debería saber diferenciar que éste tipo es Piloto de F1, que va sólo en un circuito cerrado con unas medidas de seguridad excepcionales y que, por lo tanto, si pasase algo tendría atención médica instantánea.

En cambio, en una carretera no se da ninguno de esos factores, por ello quien lo vea debe saber diferenciar entre un "selfie" hecho por un piloto en un circuito yendo solo y con excelentes medidas de seguridad, e ir tú por la carretera y hacerte un selfie dónde no sólo no tienes medidas de seguridad excepcionales sino que también circulan otros vehículos en el sentido de la marcha.


Tú mismo lo dices, la gente "debería saber difenciar". Lo malo es que no lo hace.

Si ya de por sí no paramos de ver vídeos y fotos de gente haciendo el tonto y poniéndose ellos y a otros en peligro, lo que no se puede hacer es colgar un vídeo de este tipo de alguien que se supone debe de dar buen ejemplo en cuanto a buenas maneras de conducir.

Ya veremos lo que se tarda en ver vídeos de este tipo de gente por ejemplo llevando un kart.

Con lo fácil que hubiese sido haber puesto una cámara, no entiendo que haya tenido que ser él que se grabe. Para mi no tiene sentido.

llumia
05/05/2014, 18:10
Si lo que dice este artículo es cierto, parece que los proyectistas que trabajan en Maranello no han tenido su mejor día y ya van unas cuántas veces:

http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/05/05/pance-troppo-strette-male-ferrari/15187/

red5isalive
05/05/2014, 19:43
Tú mismo lo dices, la gente "debería saber difenciar". Lo malo es que no lo hace.

Si ya de por sí no paramos de ver vídeos y fotos de gente haciendo el tonto y poniéndose ellos y a otros en peligro, lo que no se puede hacer es colgar un vídeo de este tipo de alguien que se supone debe de dar buen ejemplo en cuanto a buenas maneras de conducir.

Ya veremos lo que se tarda en ver vídeos de este tipo de gente por ejemplo llevando un kart.

Con lo fácil que hubiese sido haber puesto una cámara, no entiendo que haya tenido que ser él que se grabe. Para mi no tiene sentido.

Es cierto, y en parte comparto tu opinión, pero.... también comparto la de Darwin.
Y si alguien es tan estúpido que no sabe diferenciarlo..... bueno... quizás es que es demasiado estúpido.

angar
05/05/2014, 21:06
Proyección de vídeo túnel audiovisual homenaje de la Fernando Alonso Collection


http://youtu.be/YqaZqCmuMqg

McHouserphy
05/05/2014, 21:40
Si lo que dice este artículo es cierto, parece que los proyectistas que trabajan en Maranello no han tenido su mejor día y ya van unas cuántas veces:
http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/05/05/pance-troppo-strette-male-ferrari/15187/

:pensando:... es "el asunto" de la churrodinámica :sherlock:, que todo depende de "otras cosas", y estas de otras, y así hasta llegar a las primeras "cosas" de las que empezamos. :sherlock::Confuse:...
A mi lego modo de entender, más que el porqué de dónde, es el balance entre cada parte y el balance general :sherlock:, hay veces que perder algo en un punto concreto, produce más beneficio en el conjunto.:sherlock:, y un ejemplo lo tenemos en lo que se empeñan los de McLaren...:glassesf:...

En resumiendo, que todo depende de "las gallinas que entran, por las que salen ... (y las que se quedan):roto2rie:" :cunaooooo:
Más profundidad, yo en aerodinámica, no paso de los cero metros :descojone: , o lo que es lo mismo, demasiado para mi body.:cunaooooo:


Tú mismo lo dices, la gente "debería saber difenciar". Lo malo es que no lo hace.

Si ya de por sí no paramos de ver vídeos y fotos de gente haciendo el tonto y poniéndose ellos y a otros en peligro, lo que no se puede hacer es colgar un vídeo de este tipo de alguien que se supone debe de dar buen ejemplo en cuanto a buenas maneras de conducir.

Ya veremos lo que se tarda en ver vídeos de este tipo de gente por ejemplo llevando un kart.

Con lo fácil que hubiese sido haber puesto una cámara, no entiendo que haya tenido que ser él que se grabe. Para mi no tiene sentido.

No los llames :sherlock:... que ya hay muchos tontos en quad, patinete, monopatín... :cabreo:...

Luego se quejan cuando se quedan en silla de ruedas, o mancos, o cojos...


Es cierto, y en parte comparto tu opinión, pero.... también comparto la de Darwin.
Y si alguien es tan estúpido que no sabe diferenciarlo..... bueno... quizás es que es demasiado estúpido.

Es que... :sherlock:... entre los 46 millones que "semos en este paí"... tiene que haber tontos :sherlock: por C.Jones :risitas:, imagínate entre los más 7000 millones que plagamos el planeta... :sherlock:...:miedito:...

llumia
05/05/2014, 22:08
Italiaracing:

http://italiaracing.net/magazine/2013270/files/assets/common/downloads/publication.pdf

Motorsport Monday:

http://origin.misc.pagesuite.com/pdfdownload/a70be0b9-1e39-40b0-adb2-b63898284d7a.pdf

McHouserphy
06/05/2014, 01:15
:gracias::bruji2::gracias:

GoVal
06/05/2014, 11:14
Parece que Ross Brawn ha sido visto por Fiorano y Maranello, al menos eso asegura Leo Turrini. Empiezan las especulaciones.



Ma che ci faceva Ross Brawn a Fiorano? (http://blog.quotidiano.net/turrini/2014/05/06/ma-che-ci-faceva-ross-brawn-a-fiorano/)

llumia
06/05/2014, 12:27
Un forero del foro "f1technical", ha creado un gráfico apróximado de las relaciones de cambio que incoporan los distintos equipos en sus autos:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/838/nqm6.jpg

http://www.f1fanatic.co.uk/groups/f1/forum/topic/actual-2014-gearing-from-online-videos/

GoVal
06/05/2014, 14:50
Mansell: "Hamilton ha rozado la perfección este 2014"


11:39 – El ex Campeón del Mundo, Nigel Mansell, considera que Lewis Hamilton "ha rozado la perfección" en lo que llevamos de temporada, mientras el piloto británico de Mercedes se prepara para luchar por la cuarta victoria consecutiva del año en España.

A pesar de que Hamilton no consiguió terminar la carrera inaugural de la temporada correspondiente al Gran Premio de Australia debido a problemas en un cilindro, sí logró adjudicarse la victoria en Malasia, Bahréin y China posicionándose como claro candidato a lograr su segundo título mundial.

"Ha rozado la perfección, simplemente brillante," declaró Mansell, quien consiguió el título mundial con Williams en 1992, a la BBC.

"Creo que se le ha dado la libertad de expresarse tal y como es. Cuando consigues algunas victorias más aumentas la confianza en ti mismo y te da otro medio segundo."

"No hay nada mejor que saber que tienes un buen coche, es la sensación más increíble."

Mansell añadió que espera que Mercedes se siga manteniendo a este gran nivel a medida que avance la temporada.

"Son los mejores de la parrilla del 2014," explicó. "No creo que pierdan comba."

"No van a ser imbatibles a lo largo del año, pero pienso que será complicado recortar distancias porqué tienen un motor muy superior. Lewis y Nico [Rosberg] van a tener un 2014 tremendo."

http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/310218/mansell-hamilton-ha-rozado-la-perfeccion-este-2014/

GoVal
06/05/2014, 19:01
Un pequeño Off-Topic.


Antonio Lobato anuncia que abandona la Fórmula 1
Asegura que la próxima temporada verá las carreras con "una cerveza o dos" aunque no desvela si descarta seguir vinculado al mundo del deporte

http://www.lavanguardia.com/television/audiencias/20140506/54407628833/antonio-lobato-formula-1-abandona-retira.html

red5isalive
06/05/2014, 21:09
Un pequeño Off-Topic.


Antonio Lobato anuncia que abandona la Fórmula 1
Asegura que la próxima temporada verá las carreras con "una cerveza o dos" aunque no desvela si descarta seguir vinculado al mundo del deporte

http://www.lavanguardia.com/television/audiencias/20140506/54407628833/antonio-lobato-formula-1-abandona-retira.html


Ahora las verá como su ex-compañero en cabina, y probablemente mentor, el Gordo Ceboso ^^
¡Y no vuelvas!

roller
06/05/2014, 23:16
Un pequeño Off-Topic.


Antonio Lobato anuncia que abandona la Fórmula 1
Asegura que la próxima temporada verá las carreras con "una cerveza o dos" aunque no desvela si descarta seguir vinculado al mundo del deporte

http://www.lavanguardia.com/television/audiencias/20140506/54407628833/antonio-lobato-formula-1-abandona-retira.html


No es posible adelantarlo a mañana??

llumia
06/05/2014, 23:28
:pensando:... es "el asunto" de la churrodinámica :sherlock:, que todo depende de "otras cosas", y estas de otras, y así hasta llegar a las primeras "cosas" de las que empezamos. :sherlock::Confuse:...
A mi lego modo de entender, más que el porqué de dónde, es el balance entre cada parte y el balance general :sherlock:, hay veces que perder algo en un punto concreto, produce más beneficio en el conjunto.:sherlock:, y un ejemplo lo tenemos en lo que se empeñan los de McLaren...:glassesf:...

En resumiendo, que todo depende de "las gallinas que entran, por las que salen ... (y las que se quedan):roto2rie:" :cunaooooo:
Más profundidad, yo en aerodinámica, no paso de los cero metros :descojone: , o lo que es lo mismo, demasiado para mi body.:cunaooooo:



Cierto que siempre hay que buscar soluciones de comprimiso, pero si es cierto lo que dice AS [Autosprint], es que han ido a buscar uno de los extremos de la "escala" :roto2:

Y es que esto últimamente se ha repetido en exceso. Raro es el día que no retumban dentro de las paredes de mi "coco" aquellas palabras brutalmente honestas, como casi siempre, en el año 2012, de P. Fry diciendo que habían errado en los "fundamentals".

Si a todo esto unimos lo que comenta también AS de la "torrebrunoziacione" :roto2rie: del "turbo", buf, telita.

McHouserphy
07/05/2014, 01:05
Ahora las verá como su ex-compañero en cabina, y probablemente mentor, el Gordo Ceboso ^^
¡Y no vuelvas!


No es posible adelantarlo a mañana??
Si le pagasen la temporada sin currala :sherlock:, seguro que no aparece ni en Montmeló :sherlock:
Pero... :pensando:... a ver a quién colocan para el año que viene... :miedito:...


Cierto que siempre hay que buscar soluciones de comprimiso, pero si es cierto lo que dice AS [Autosprint], es que han ido a buscar uno de los extremos de la "escala" :roto2:

Y es que esto últimamente se ha repetido en exceso. Raro es el día que no retumban dentro de las paredes de mi "coco" aquellas palabras brutalmente honestas, como casi siempre, en el año 2012, de P. Fry diciendo que habían errado en los "fundamentals".

Si a todo esto unimos lo que comenta también AS de la "torrebrunoziacione" :roto2rie: del "turbo", buf, telita.

Pues del 2013 a este:sherlock:, me parece que los diseños han cambiado ... "un pelín" :pelosdepunta:...

En el turbo... :pensando:...seguramente tenga "notables" carencias respecto a otros, pero también beneficios, recuerdo los 4 kg del blindaje :sherlock:...

Y al final estamos como todos los años, de Ferrari hablan hasta las moscas, que si tienen amplios espacios en los pontones, que si tal, que si pascual... , pero de los demás no se dice ni la cuarta parte... :sherlock:... tan "enziguado" :gaydude::roto2rie: está Ferrari??? (léase, llenos de agujeros de topo o zigua):juas:...

Un po.Quito de Pa.Ciencia :risitas:... enseguida Sal.de.rremos de dudas:roto2rie:...

GoVal
08/05/2014, 12:28
Nace el 'Legado María de Villota' (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/07/91094-nace-el-legado-maria-villota)

Iniciativa benéfica para promover los valores que defendía la madrileña

La huella que dejó María de Villota en el mundo del deporte y en la vida como ejemplo de superación, se ve ahora recompensada con una iniciativa que rendirá homenaje a su figura: Legado María de Villota. Esta idea nace con el fin solidario de ayudar a los niños de la Fundación Carolina Díez Mahou y, de paso, transmitir a los jóvenes y deportistas la alegría y valores que defendió día a día a través de una semana de actividades en Santander del 1 al 6 de julio.

Por Andrés Méndez

http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imagecache/col_main/node_articulof1_imagen/maria_villota_0.jpg (http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/maria_villota_0.jpg)
© Mariadevillota.es

María de Villota marcó una senda de esfuerzo, tenacidad y superación tras su grave accidente en el aeródromo de Duxford y a la que ahora se dará continuidad con la iniciativa ‘Legado María de Villota’ a través de diferentes actos y actividades promoviendo estos valores que fueron señas de indentidad de la piloto con un fin solidario.

Al acto acudieron, entre otros, el presidente del Consejo Superior de Deportes, Miguel Cardenal; el alcalde de Santander, Iñigo de la Serna; el Director General de la Fundación Deporte Joven del CSD, Alfonso Jiménez; la Directora General de la Fundación Lo Que de Verdad Importa (LQdVI), María Franco; la presidenta de la Fundación Ecomar, Theresa Zabell, y la presidenta de la Fundación Ana Carolina Díez Mahou, Nieves Hierro además de los padres y hermanos de María.

Santader, Capital Europea del Deporte en 2014, ha sido el lugar elegido para dar el primer paso en este legado de la mano de la Fundación Deporte Joven del Consejo Superior de Deportes, el Ayuntamiento de Santander y la Fundación Lo Que de Verdad Importa.

Dicha iniciativa, presentada este miércoles en el Consejo Superior de Deportes (CSD) se celebrará del 1 al 6 de julio y constará de un Congreso promovido por la Fundación Lo Que de Verdad Importa, con la cual trabajó María en su edición de la Coruña y con los que iba a repetir la mañana de su fallecimiento, un seminario abierto al público y diferentes actividades deportivas.

En dicha ponencia inicial darán su testimonio personas que también encontraron el modo de descubrir que ‘la vida es un regalo’ a través de los valores del deporte como son Kyle Maynard, escaló el Kilimanjaro sin brazos ni piernas; Jorge Font, ocho veces campeón del mundo de figuras en esquí acuático pese a su tetraplejia o Nando Parrado, superviviente del accidente aéreo de Los Andes.

María Franco, Directora General de la Fundación Lo Que de Verdad Importa, resumió la implicación de María de Villota en hacer mejores a los demás con una sola frase: "Estamos aquí para cuidar el legado de una hermana como María. Ella participó en varios congresos de nuestra fundación y en Sevilla pasó el último día de su vida ayudando a los demás. Suspendimos el congreso, pero se creó un vínculo especial con la familia".

Al día siguiente, el día 2, se celebrará un seminario en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) sobre los Valores en el Deporte para recordar vivencias y situaciones de las distintas personas que mantuvieron contacto con María. Contará la participación de Carlos Gracia, Presidente de la RFEDA; el doctor César Casado, Jefe del Servicio de Cirugía Plástica y Unidad de Quemados de la Paz; José Santos, Ingeniero de F1 y actualmente en el equipo Porsche del Mundial de Resistencia y Gonzalo Silió, Psicopedagogo y profesor de la Universidad de Cantabria.

A partir del día 3 de julio y hasta el día 6, se celebrarán las actividades deportivas como vela, esgrima, baloncesto, con fines benéficos para la iniciativa 'Primera Estrella', con la que se pretende ayudar a los ‘pequeños héroes’ de María con los que trabaja la Fundación Ana Carolina Díez Mahou.

Todas las actividades serán gratuitas excepto los bautismos de mar promovidos por la Fundación Ecomar -con Theresa Zabell, doble campeona olímpica de vela, al frente- y la Milla María de Villota, ambas con un coste simbólico de inscripción de dos euros. Zabell habló de María como "un ejemplo muy claro de perseverancia y superación ante la adversidad".

El presidente del Consejo Superior de Deportes, Miguel Cardenal destacó lo "grandísima deportista" que fue María ya que su trabajo en los circuitos la hizo "pionera" en muchas cosas: "En esta sala descubrí que no solo era una gigante en el aspecto deportivo sino en los valores del deporte. Si algo que nos transmitió es esa alegría de vivir y de que la vida es un regalo. Era una persona increíble, extraordinaria, que no quería ser una figura decorativa en la Fundación Deporte Joven", dijo.

Por su parte, Emilio de Villota padre, quiso agradecer el apoyo mostrado a la familia por haberles hecho sentir que el CSD es "nuestra casa; la casa del Deporte" y por su cuidado en los momentos tan delicados que han pasado en los últimos meses: “María nos dijo que había recibido en el último año tanto amor como para llenar una vida entera".

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/07/91094-nace-el-legado-maria-villota

GoVal
08/05/2014, 12:33
Mercedes firma un acuerdo con ‘EBM-PAPST’ (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/07/91084-mercedes-firma-un-acuerdo-con-ebm-papst)

La escudería anglo alemana añade un nuevo patrocinador, especialista en sistemas de refrigeración

La compañía ‘ebm-papst’ diseñará posibles nuevos sistemas de refrigeración de los W05 de Mercedes en los próximos meses y trabajará codo con codo con la escudería de Brackley para mejorar la eficiencia energética de las instalaciones del equipo, además de colaborar en áreas como el CFD o la tecnología de turbinas
Por Sergio Lillo 7 Mayo 2014 - 12:57

http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imagecache/col_main/node_articulof1_imagen/ebmpapst.jpg (http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/ebmpapst.jpg)
© Mercedes


Mercedes (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/equipos/mercedes-gp) aumenta su colaboración con ‘ebm-papst’-empresa especializada en sistemas de refrigeración y ventilación. Los de Brackley añaden un nuevo patrocinador que tratará de ayudarles a mejorar el garaje durante los Grandes Premios, utilizando sistemas propios de extracción de calor y soluciones de refrigeración a lo largo de esta temporada. Además, trabajarán codo con codo en futuros proyectos para mejorar la eficiencia energética de las instalaciones de Brackley.

‘Ebm-papst’ también introducirá expertos en los grupos técnicos que desarrollan las áreas de CFD, tecnología de turbinas y eficiencia energética para el equipo anglo alemán. La compañía de refrigeración ya recibió en 2013 el premio ‘GSA’ -German Sustainability Award- como ‘una de las compañías más sostenibles de Alemania’. Toto Wolff apunta que "La Fórmula 1 es la cima de la innovación automovilística. Así, es un deber respaldar todas las innovaciones tecnológicas. La nueva normativa no solo anima a esta innovación, sino que hace el deporte más relevante de cara a la industria del automovilismo de calle".

"Nuestra colaboración con ‘ebm-papst’ no sólo provee al equipo de las mejores soluciones para poner a punto nuestros coches sino que también demuestra la importancia de las nuevas tecnologías dentro del deporte", insiste el responsable de Mercedes Motorsport. "Estamos encantados de que Mercedes nos haya elegido por nuestra tecnología sostenible y que podamos unirnos a un deporte como la F1 es una estrategia realmente interesante. Para nosotros, esto es una inversión de futuro. Mercedes es una referencia normal en cuanto a eficiencia aerodinámica. Estoy seguro de que esta colaboración nos dará beneficios a ambas partes", añade, Rainer Hunsdorfer, CEO de ‘ebm-papst’.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/07/91084-mercedes-firma-un-acuerdo-con-ebm-papst

llumia
08/05/2014, 17:39
Mare de Deu, si hace estas declaraciones FA:

http://www.f1plus.com/en/news/item/5842-massa-100-sure-new-parts-should-work

GoVal
08/05/2014, 19:55
Un momento de recuerdo para Gilles. Hoy se cumplen 32 años que lo perdimos en Zolder.


https://pbs.twimg.com/media/BnHWUoVCAAAlAHq.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/BnG3DH8IIAAdugE.jpg:large

McHouserphy
09/05/2014, 00:10
Mare de Deu, si hace estas declaraciones FA:

http://www.f1plus.com/en/news/item/5842-massa-100-sure-new-parts-should-work

Pues sería como para "matarle" , pero como lo dice alguien que salvo una vez :sherlock:, estuvo siempre por detrás de su compañero de equipo :sherlock:, pues se nota que es un "quiero y ya no puedo" :sherlock:...

Ya se lo recordaremos a final de temporada :sherlock:... cuantos s. han ganado los coches de "Ironside":gaydude::roto2rie:, y cuantos han ganado los del "equino pataleante":gaydude::roto2rie:... :risitas:

GoVal
09/05/2014, 23:05
Rob Wilson habla sobre los problemas de Kimi.



http://www.youtube.com/watch?v=MXor0qsqYjU&sns=tw

llumia
09/05/2014, 23:20
Un momento de recuerdo para Gilles. Hoy se cumplen 32 años que lo perdimos en Zolder.


https://pbs.twimg.com/media/BnHWUoVCAAAlAHq.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/BnG3DH8IIAAdugE.jpg:large


Muchas gracias por el recordatorio, Govy :abrazo:

Un piloto capaz de ir rápido con todo tipo de vehículo y de ser capaz de domar la mayor bestia con motor que le dieran. Aunque no se puedan comparar pilotos de distintas épocas me recuerda mucho a Bernd Rosemeyer.

GoVal
11/05/2014, 02:03
Caterham aparta a Mark Smith de la dirección técnica

10 de mayo de 2014 | 19:36 CET

MelangeX3 (http://www.motorpasionf1.com/autor/melangex3) @X3Humberto (http://www.twitter.com/X3Humberto)

Editor en Motorpasión F1


Cyril Abiteboul, jefe del equipo, anunció esta mañana que se ejecutarán cambios profundos en la gestión interna para agilizar y optimizar los objetivos de esta temporada. Por tal razón, decidió despedir a Mark Smith, quien fungía como director técnico, y en su lugar, su cargo será desempeñado por Jhon Iley, Jody Egginton y Garry Hughes.


Abiteboul explicó que los tres ingenieros conformarán una especie de comité técnico cuya misión estará dividida en ramas de actividades. A John Iley se le asignará el papel de gestionar el rendimiento del coche, con especial atención en la parte aerodinámica. Por su parte, Jody Egginton estará a cargo del departamento de diseño y fabricación. En tanto Garry Hughes asumirá el papel de jefe de operaciones en pista.


Vía | omnicorse (http://www.omnicorse.it/magazine/37669/f1-la-caterham-ed-il-direttore-tecnico-mark-smith-si-separano)



http://www.motorpasionf1.com/formula-1/caterham-aparta-a-mark-smith-de-la-direccion-tecnica

llumia
11/05/2014, 19:49
Rapidita Revista F1mag:

http://mobile.autoplus.fr/downloadable-content/imagf1/2014/fr_FR/imagf1-05.pdf

llumia
12/05/2014, 15:15
Interesante artículo de P. Tracy, donde comenta la importancia de un buen "feeling" entre piloto y los miembros del equipo más cercanos a él:

http://www.motorsportmagazine.com/race/us-scene/indycar/finding-the-magic-combination/