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josephblack
11/06/2010, 18:05
24 horas de Le Mans


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/LeMans_PitStop.JPG/220px-LeMans_PitStop.JPG (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:LeMans_PitStop.JPG) http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:LeMans_PitStop.JPG)
Pit stop antes de las 24 horas de Le Mans 2006.

Introducción

La primera carrera se disputó el 26 (http://es.wikipedia.org/wiki/26_de_mayo) y 27 de mayo (http://es.wikipedia.org/wiki/27_de_mayo) de 1923 (http://es.wikipedia.org/wiki/1923), y desde entonces se ha disputado anualmente en junio, con las excepciones de 1956 y 1968, que se llevó a cabo en julio y septiembre respectivamente. La competición fue cancelada en 1936 por motivos económicos y entre 1940 y 1948 a causa de la Segunda Guerra Mundial (http://es.wikipedia.org/wiki/Segunda_Guerra_Mundial).
La competición se realiza en un circuito semipermanente que, en su actual configuración, es de 13,650 m de largo, utilizando en su mayoría secciones de carretera que permanecen abiertas al público el resto del año. A través de los años, se han ido construyendo varias secciones de propósitos específicos que han reemplazado secciones de carretera normal, destacando las curvas Porsche, que sustituye a la peligrosa sección Maison Blanche. El circuito permanente Bugatti provee las instalaciones de comienzo y final de carrera.
Normalmente, alrededor de 50 vehículos compiten simultáneamente en diferentes clases y categorías, desde prototipos dedicados a coches de serie, siendo el vencedor global aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. Esta regla, que parece obvia, hizo que en 1966 sucediera algo curioso. Al terminar la carrera, los dos Ford GT40 Mark II cruzaron la meta al mismo tiempo, pero el coche que había realizado peor tiempo durante los entrenamientos fue vencedor, ya que había comenzado en puestos más retrasados en la parrilla de salida, habiendo así recorrido más kilómetros. Para poder clasificar al término de la prueba, hay que cruzar la línea de meta tras las 24 horas de carrera. Esto hace que, en ocasiones, vehículos dañados abandonen los boxes para dar una última vuelta al circuito, o incluso que se detengan cerca de la línea de meta y, una vez pasadas las 24 horas, vuelvan a ponerse en marcha para recorrer los pocos metros que falten (maniobra empleada en 2007 por el equipo Peugeot para lograr la llamada foto publicitaria cruzando la línea de meta a pocos metros del Audi, ganador de la carrera).
En los últimos años, cada coche consta de un equipo de tres pilotos. Antes de 1970, sólo se permitían dos pilotos por vehículo, e incluso al principio sólo se permitía un único piloto. Hasta principios de los años 1980 (http://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1980) la mayoría de equipos competían con equipos de dos pilotos. En 1950, Louis Rosier (http://es.wikipedia.org/wiki/Louis_Rosier) ganó la carrera junto a su hijo Jean-Louis Rosier (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean-Louis_Rosier&action=edit&redlink=1), que condujo durante sólo dos vueltas. En 1952, el francés Pierre Leveugh (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pierre_Leveugh&action=edit&redlink=1) (que moriría posteriormente en el desastre de Le Mans en 1955 (http://es.wikipedia.org/wiki/Desastre_de_Le_Mans_en_1955)) compitió solo y estuvo cerca de ser el vencedor, pero un error durante la última hora le otorgó la victoria a un Mercedes-Benz 300 SL.

La carrera

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/2_Audi_R8.jpg/250px-2_Audi_R8.jpg (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:2_Audi_R8.jpg) http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:2_Audi_R8.jpg)
Audi R8 en Le Mans 2004, conducido por Johnny Herbert (http://es.wikipedia.org/wiki/Johnny_Herbert).


Tradicionalmente, la carrera comienza a las 16:00 de un sábado, si bien en 1968 comenzó a las 14:00 debido a que la carrera se disputó más tarde en el calendario, y en 1984 a las 15:00 debido a que coincidió con las elecciones generales francesas. En 2006, la A.C.O programó la salida para las 17:00 del sábado 17 de junio para favorecer la audiencia debido a la coincidencia con partidos de fútbol de la Copa del Mundo (http://es.wikipedia.org/wiki/Copa_Mundial_de_F%C3%BAtbol_de_2006). En 2007 y 2008 la salida se realizó a las 15:00 del 16 y del 14 de junio respectivamente.
Las carreras solían comenzar con lo que se conoce como "salida Le Mans": los coches están alineados en un lado del circuito y los pilotos en el otro. Cuando la bandera francesa baja a la hora indicada, los pilotos corren a través de la pista hacia sus coches, montan y arrancan. Esto supuso un problema de seguridad tras la introducción de arneses y cinturones de seguridad en 1967, ya que estos deben ser correctamente colocados, preferiblemente por mecánicos. En aquella época, los pilotos tomaban las primeras curvas con los cinturones sin asegurar, lo cual hacían en alguna recta posterior.
En 1969, en su primera participación en las 24 horas de Le Mans, el joven belga Jacky Ickx (http://es.wikipedia.org/wiki/Jacky_Ickx) protagonizó una demostración del riesgo de este sistema de inicio cuando, en lugar de salir corriendo a través de la pista, anduvo despacio, entró en el coche y, con tranquilidad, aseguró los cinturones de seguridad. El piloto John Woolfe (http://es.wikipedia.org/wiki/John_Woolfe) falleció tras un accidente durante la primera vuelta de la competición. Ickx, a pesar de comenzar en última posición con un Ford GT40 desfasado, se las arregló para ganar la carrera en un apurado final por tan sólo 120 metros de diferencia. Curiosamente, tras la victoria, en el trayecto hacia París (http://es.wikipedia.org/wiki/Par%C3%ADs), Ickx sufrió un accidente de coche del que salió ileso gracias al cinturón de seguridad (http://es.wikipedia.org/wiki/Cintur%C3%B3n_de_seguridad).
Así, el estilo tradicional de partida fue suspendido parcialmente a partir de 1970. Los vehículos seguían situados al lado de la pista con los motores apagados, pero los pilotos ya estaban en su interior bien asegurados antes de la salida. De 1971 en adelante el comienzo de la carrera es mediante salida lanzada.
El sistema de salida de Le Mans es también la razón de por qué todos los Porsche de calle tienen los sistemas de arranque a la izquierda de la dirección, en lugar de a la derecha, lo más habitual. Es así porque de esta forma el piloto podía arrancar el coche con la mano izquierda mientras introducía la primera marcha con la mano derecha, acelerando el proceso de salida.
El circuito

La Sarthe

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Circuit_de_la_Sarthe_track_map.svg/220px-Circuit_de_la_Sarthe_track_map.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Circuit_de_la_Sarthe_track_map.svg) http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Circuit_de_la_Sarthe_track_map.svg)
El Circuito de la Sarthe en su configuración actual.


El circuito de la Sarthe (http://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_de_la_Sarthe) es una pista no permanente que utiliza carreteras locales que permanecen abiertas al tráfico el resto del año. Desde 1965, se agregó el circuito permanente Bugatti, añadiendo facilidades para boxes y la primera curva, con el famoso puente Dunlop (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puente_Dunlop&action=edit&redlink=1).
La pista ha sufrido muchas modificaciones con el transcurso de los años. Fue famosa por su larga recta, parte de la RN138, conocida localmente como Ligne Droite des Hunaudières de 5 km de longitud. El circuito, en su actual configuración, tiene 13,650 m de recorrido. Con el paso de los años, varias secciones expresamente construidas han reemplazado tramos de carretera, destacando en 1972 la adición de las curvas Porsche que sustituyeron al peligroso tramo entre edificios conocido como Maison Blanche.
Cerca del final de la recta había un bache, el cual hizo elevarse por los aires a un Mercedes-Benz CLR en 1999 durante el precalentamiento. El mismo problema había ocurrido previamente. El bache fue reducido durante el invierno de 2000 en interés de la seguridad. Aunque el bache permanece, es mucho más reducido que antaño.
En 1990 se introdujeron dos chicanes en la Recta Mulsanne para reducir las altas velocidades. Una nueva chicane se agregó en 2002, pasado el puente Dunlop.
Tal y como se encuentra, el circuito de la Sarthe es quizás el segundo circuito de carreras más largo existente en la actualidad, por detrás del circuito Nürburgring Nordschleife (http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring). Considerando que el "Infierno Verde" ya no es utilizado en competición, La Sarthe es el lugar con mayores tiempos de vuelta, incluso siendo una pista de alta velocidad. Los participantes en Le Mans comentan que hasta un 85% del tiempo (incluyendo paradas), el motor se encuentra al máximo de revoluciones, lo que se traduce en una gran carga de los diversos componentes del vehículo. Al mismo tiempo, se sufren frenadas desde más de 300 km/h a menos de 100 en ciertos tramos.

josephblack
11/06/2010, 18:08
Diseño de automóviles

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Le_Mans_2005_CorvetteC6R.jpg/220px-Le_Mans_2005_CorvetteC6R.jpg (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Le_Mans_2005_CorvetteC6R.jpg) http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Le_Mans_2005_CorvetteC6R.jpg)
Corvette C6R, en una sesión de pruebas, el 5 de junio de 2005.


Al contrario que en muchas otras carreras, en las que la velocidad en las curvas es más importante que la velocidad punta, esta es un parámetro crítico en Le Mans de cara a la competitividad. Esto condujo a diseños especiales de chasis. Las grandes frenadas también hicieron avanzar la tecnología de frenos; el Jaguar XK 120 (http://es.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XK_-_1948_al_1960)C o C-Type y su sucesor el D-type participantes en Le Mans fueron los primeros coches que utilizaron frenos de disco.
La excepcional recta del circuito hizo que los coches alcanzaron grandes velocidades. En 1971, un Porsche 917 LH fue cronometrado a 386 km/h.
Durante los años 1970 (http://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1970), las velocidades punta se redujeron con motivo de la introducción de nuevas regulaciones que decrementaron el tamaño y potencia de los motores. Sin embargo, la velocidad reducida por un lado, se incrementaba por otro. Los ingenieros se centraron la evolución aerodinámica (http://es.wikipedia.org/wiki/Aerodin%C3%A1mica), lo cual permitía mayores velocidades en las curvas y en general.
A finales de los años 1980 (http://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1980), los coches más rápidos volvieron a alcanzar impresionantes velocidades. En 1988, el Peugeot WM P87 conducido por Roger Dorchy alcanzó los 405 km/h en carrera. Este resultado no está considerado, por lo general, significante, pues el coche estaba especialmente configurado para alcanzar grandes velocidades y el motor no aguantó demasiadas vueltas. Pero al año siguiente, un Sauber Mercedes C9 volvió a superar los 400 km/h, esta vez sin ninguna configuración especial, y la FIA (http://es.wikipedia.org/wiki/Federaci%C3%B3n_Internacional_del_Autom%C3%B3vil) consideró que era momento de incrementar la seguridad de nuevo. Por ello, se añadieron dos nuevas chicanes (http://es.wikipedia.org/wiki/Chicane) en el circuito para reducir las velocidades punta.

Accidentes

Le Mans es también conocida por el peor accidente en la historia del automovilismo, el llamado desastre de Le Mans en 1955 (http://es.wikipedia.org/wiki/Desastre_de_Le_Mans_en_1955), en el cual murieron alrededor de 80 personas. Tan desgraciado suceso tuvo como consecuencia la suspensión de un gran número de carreras en 1955, incluyendo los grandes premios de Alemania (http://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Premio_de_Alemania) y Suiza (http://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Premio_de_Suiza).
Al finalizar la temporada, tras ganar los campeonatos mundiales de Fórmula 1 y Coches de competición, Mercedes (http://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz) se retiró del mundo de la competición como fabricante de motores, y no regresó hasta 1987. La hoy Mercedes-Benz (http://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz), propietaria de la marca Mercedes, aún se sensibiliza con el incidente, volviendo a tentar el retiro de la competición, en 1988 cuando un Sauber-Mercedes sufrió un choque a alta velocidad por fallos en los neumáticos, y en 1999 después de que dos prototipos CLR (http://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_CLR) se elevaran por los aires y dieran varias vueltas de campana en Le Mans.
Accidentes similares involucrando un Porsche 911 GT1 (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_911_GT1&action=edit&redlink=1) y un BMW V12 LMR (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_V12_LMR&action=edit&redlink=1) ocurrieron en Road Atlanta durante la disputa de las competiciones franquiciadas Petit Le Mans (http://es.wikipedia.org/wiki/Petit_Le_Mans) de 1998 y 2000, respectivamente.

Pilotos y marcas famosas

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Tom_Kristensen_2008.JPG/220px-Tom_Kristensen_2008.JPG (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Tom_Kristensen_2008.JPG) http://bits.wikimedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Tom_Kristensen_2008.JPG)
Con 8 victorias, Tom Kristensen es el piloto más laureado de la prueba.


La marca más famosa en la historia de las 24 horas es Porsche (http://es.wikipedia.org/wiki/Porsche), la cual atesora un total de 16 victorias totales (incluyendo 7 triunfos seguidos, entre 1981 y 1987), seguida por Ferrari (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrari) con 9 (incluyendo 6 seguidas, desde 1960 hasta 1965). Los primeros años fueron dominados por Bentley (http://es.wikipedia.org/wiki/Bentley) y Alfa Romeo (http://es.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo), con cuatro triunfos consecutivos entre 1927 y 1930 y de 1931 a 1934, respectivamente. Los años 1950 fueron de gran éxito para Jaguar con sus modelos C y D, ganando las ediciones de 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957, año este último en el que los Jaguar (http://es.wikipedia.org/wiki/Jaguar_%28autom%C3%B3vil%29) D coparon las cuatro primeras posiciones de la clasificación. El cambio de siglo vio la llegada de una nueva potencia, el Grupo Volkswagen (http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_Volkswagen) con los modelos Audi R8 LMP (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R8_LMP) (con triunfos en 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005), Bentley Speed 8 (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bentley_Speed_8&action=edit&redlink=1) (2003) (con la carrocería tematizada al estilo Bentley pero con mecánica y tecnología derivada del Audi R8), y Audi R10 TDI (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI) (2006, 2007 y 2008) (convirtiéndose en el primer fabricante en participar y ganar con motores Diésel).
En un duelo personal entre los propietarios de ambas compañías, Ford (http://es.wikipedia.org/wiki/Ford) ganó la carrera entre 1966 y 1969 con el modelo GT40, construido expresamente para derrotar a Ferrari, después de que su fundador, Enzo Ferrari (http://es.wikipedia.org/wiki/Enzo_Ferrari) se echara atrás en un acuerdo de vender su compañía a Ford.
La única compañía japonesa que ha ganado la prueba fue Mazda (http://es.wikipedia.org/wiki/Mazda), que lo hizo en 1991 con el prototipo de motor rotativo (motor Wankel) 787B. Toyota (http://es.wikipedia.org/wiki/Toyota) casi venció en 1999, pero problemas mecánicos en la última hora le relegaron a la segunda plaza.
Uno de los pilotos más destacados que jamás haya participado en esta competición es Graham Hill (http://es.wikipedia.org/wiki/Graham_Hill), único campeón en contar en su palmares con las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianapolis y el Gran Premio de Formula Uno de Monaco (consideradas como las más espectaculares y míticas pruebas de automovilismo a nivel mundial).
En 2008, Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) impuso un récord absoluto de ocho victorias, seis de ellas consecutivas, destronando al legendario Jacky Ickx (http://es.wikipedia.org/wiki/Jacky_Ickx), que posee un total de seis triunfos.
De especial mención es la marca gala Peugeot, segunda compañía en tratar de alzarse con el título empleando en 2008 dos bólidos diésel denominados 908 HDI FAP, uno de ellos pilotado por el ex campeón de F1 Jacques Villeneuve (siendo este el título que le falta para emular a Graham Hill). Aunque este año ha resultado ser una toma de contacto de su tecnología HDI, obteniendo un segundo puesto y el abandono del prototipo conducido por J.Villeneuve.

josephblack
11/06/2010, 18:15
Ganadores

Año Pilotos Automóvil
1923 (http://es.wikipedia.org/wiki/1923) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) André Lagache (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Andr%C3%A9_Lagache&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) René Leonard (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ren%C3%A9_Leonard&action=edit&redlink=1) Chenard-Walcker (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Chenard-Walcker&action=edit&redlink=1)
1924 (http://es.wikipedia.org/wiki/1924) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) John Duff (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Duff&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Frank Clement (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Frank_Clement&action=edit&redlink=1) Bentley (http://es.wikipedia.org/wiki/Bentley) 3.0
1925 (http://es.wikipedia.org/wiki/1925) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) Gérard de Courcelles (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=G%C3%A9rard_de_Courcelles&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) André Rossignol (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Andr%C3%A9_Rossignol&action=edit&redlink=1) Lorraine-Dietrich (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Lorraine-Dietrich&action=edit&redlink=1)
1926 (http://es.wikipedia.org/wiki/1926) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) Robert Bloch (http://es.wikipedia.org/wiki/Robert_Bloch) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) André Rossignol (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Andr%C3%A9_Rossignol&action=edit&redlink=1) Lorraine-Dietrich (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Lorraine-Dietrich&action=edit&redlink=1)
1927 (http://es.wikipedia.org/wiki/1927) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) John Benjafield (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Benjafield&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Sammy Davis (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sammy_Davis&action=edit&redlink=1) Bentley (http://es.wikipedia.org/wiki/Bentley) 3.0
1928 (http://es.wikipedia.org/wiki/1928) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Woolf Barnato (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Woolf_Barnato&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Bernard Rubin (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bernard_Rubin&action=edit&redlink=1) Bentley (http://es.wikipedia.org/wiki/Bentley) 4.4
1 (http://es.wikipedia.org/wiki/1929)929 (http://es.wikipedia.org/wiki/1929) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Woolf Barnato (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Woolf_Barnato&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Tim Birkin (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tim_Birkin&action=edit&redlink=1) Bentley (http://es.wikipedia.org/wiki/Bentley) 6.6
1930 (http://es.wikipedia.org/wiki/1930) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Woolf Barnato (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Woolf_Barnato&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Glen Kidston (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Glen_Kidston&action=edit&redlink=1) Bentley (http://es.wikipedia.org/wiki/Bentley) 6.6
1931 (http://es.wikipedia.org/wiki/1931) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Earl Howe (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Earl_Howe&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Tim Birkin (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tim_Birkin&action=edit&redlink=1) Alfa Romeo (http://es.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo) 8C
1932 (http://es.wikipedia.org/wiki/1932) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) Raymond Sommer (http://es.wikipedia.org/wiki/Raymond_Sommer) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Luigi Chinetti (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Chinetti&action=edit&redlink=1) Alfa Romeo (http://es.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo) 8C
1933 (http://es.wikipedia.org/wiki/1933) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) Raymond Sommer (http://es.wikipedia.org/wiki/Raymond_Sommer) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Tazio Nuvolari (http://es.wikipedia.org/wiki/Tazio_Nuvolari) Alfa Romeo (http://es.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo) 8C
1934 (http://es.wikipedia.org/wiki/1934) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Luigi Chinetti (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Chinetti&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) Philippe Étancelin (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Philippe_%C3%89tancelin&action=edit&redlink=1) Alfa Romeo (http://es.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo) 8C
1935 (http://es.wikipedia.org/wiki/1935) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) John Hindmarsh (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Hindmarsh&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Luis Fontes (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Luis_Fontes&action=edit&redlink=1) Lagonda (http://es.wikipedia.org/wiki/Lagonda) M45R
1936 (http://es.wikipedia.org/wiki/1936) Anulada a causa de las huelgas en la industria automovilística
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josephblack
11/06/2010, 18:20
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1999 (http://es.wikipedia.org/wiki/1999) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Pierluigi Martini (http://es.wikipedia.org/wiki/Pierluigi_Martini) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Flag_of_France.svg/20px-Flag_of_France.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_France.svg) Yannick Dalmas (http://es.wikipedia.org/wiki/Yannick_Dalmas) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Joachim Winkelhock (http://es.wikipedia.org/wiki/Joachim_Winkelhock) BMW V12 LMR (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_V12_LMR&action=edit&redlink=1)
2000 (http://es.wikipedia.org/wiki/2000) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Frank Biela (http://es.wikipedia.org/wiki/Frank_Biela) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Denmark.svg) Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Emanuele Pirro (http://es.wikipedia.org/wiki/Emanuele_Pirro) Audi R8 LMP (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R8_LMP)
2001 (http://es.wikipedia.org/wiki/2001) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Frank Biela (http://es.wikipedia.org/wiki/Frank_Biela) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Denmark.svg) Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Emanuele Pirro (http://es.wikipedia.org/wiki/Emanuele_Pirro) Audi R8 LMP (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R8_LMP)
2002 (http://es.wikipedia.org/wiki/2002) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Frank Biela (http://es.wikipedia.org/wiki/Frank_Biela) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Denmark.svg) Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Emanuele Pirro (http://es.wikipedia.org/wiki/Emanuele_Pirro) Audi R8 LMP (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R8_LMP)
2003 (http://es.wikipedia.org/wiki/2003) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Denmark.svg) Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Rinaldo Capello (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rinaldo_Capello&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Guy Smith (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Guy_Smith&action=edit&redlink=1) Bentley (http://es.wikipedia.org/wiki/Bentley) Speed 8
2004 (http://es.wikipedia.org/wiki/2004) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Denmark.svg) Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Rinaldo Capello (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rinaldo_Capello&action=edit&redlink=1) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/20px-Flag_of_Japan.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Japan.svg) Seiji Ara (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Seiji_Ara&action=edit&redlink=1) Audi R8 LMP (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R8_LMP)
2005 (http://es.wikipedia.org/wiki/2005) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Denmark.svg) Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Flag_of_Finland.svg/20px-Flag_of_Finland.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Finland.svg) JJ Lehto (http://es.wikipedia.org/wiki/Jyrki_Jarvilehto_Lehto) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Marco Werner (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Marco_Werner&action=edit&redlink=1) Audi R8 LMP (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R8_LMP)
2006 (http://es.wikipedia.org/wiki/2006) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Frank Biela (http://es.wikipedia.org/wiki/Frank_Biela) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Emanuele Pirro (http://es.wikipedia.org/wiki/Emanuele_Pirro) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Marco Werner (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Marco_Werner&action=edit&redlink=1) Audi R10 TDI (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI)
2007 (http://es.wikipedia.org/wiki/2007) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Frank Biela (http://es.wikipedia.org/wiki/Frank_Biela) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Emanuele Pirro (http://es.wikipedia.org/wiki/Emanuele_Pirro) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Flag_of_Germany.svg/20px-Flag_of_Germany.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Germany.svg) Marco Werner (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Marco_Werner&action=edit&redlink=1) Audi R10 TDI (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI)
2008 (http://es.wikipedia.org/wiki/2008) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Flag_of_Denmark.svg/20px-Flag_of_Denmark.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Denmark.svg) Tom Kristensen (http://es.wikipedia.org/wiki/Tom_Kristensen) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/20px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) Allan McNish (http://es.wikipedia.org/wiki/Allan_McNish) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Flag_of_Italy.svg/20px-Flag_of_Italy.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Italy.svg) Rinaldo Capello (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rinaldo_Capello&action=edit&redlink=1) Audi R10 TDI (http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI)
2009 (http://es.wikipedia.org/wiki/2009) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Flag_of_Spain.svg/20px-Flag_of_Spain.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Spain.svg) Marc Gené (http://es.wikipedia.org/wiki/Marc_Gen%C3%A9) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Flag_of_Australia.svg/20px-Flag_of_Australia.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Australia.svg) David Brabham (http://es.wikipedia.org/wiki/David_Brabham) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Flag_of_Austria.svg/20px-Flag_of_Austria.svg.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Flag_of_Austria.svg) Alexander Wurz (http://es.wikipedia.org/wiki/Alexander_Wurz) Peugeot 908 HDI FAP (http://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_908_HDI_FAP)


Cultura popular

Las 24 horas de Le Mans fueron el escenario de la película de 1971, titulada Le Mans, producida y protagonizada por Steve McQueen (http://es.wikipedia.org/wiki/Steve_McQueen). La película es considerada un clásico aún apreciado por muchos aficionados al motor. Fue rodada en el circuito durante la carrera de 1970 utilizando vehículos reales que compitieron el mismo día, como el Porsche 917 (http://es.wikipedia.org/wiki/Porsche_917), el Ferrari 512 (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrari_512) y el Lola T70 (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Lola_T70&action=edit&redlink=1).


Le Mans 2010: Peugeot machaca a Audi en la calificación (http://es.autoblog.com/2010/06/11/le-mans-2010-peugeot-machaca-a-audi-en-la-calificacion/)

por Guillermo Alfonsin (http://es.autoblog.com/bloggers/guillermo-alfonsin/) de 11 de Jun del 2010
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/06/ytjjyyjysnstrhn4.jpg (http://es.autoblog.com/2010/06/11/le-mans-2010-peugeot-machaca-a-audi-en-la-calificacion/)

Si no vives fuera del planeta tierra, probablemente ya sabrás que este fin de semana toca Le Mans (http://es.autoblog.com/tag/LeMans/), la carrera de resistencia más famosa e importante de todo el mundo. Entre las tardes de los dos últimos días se han estado dispuntando los entrenamientos calificatorios de la prueba, y la verdad es que Peugeot parece tenerlo todo de cara para renovar victoria este año.

Los cuatro 908 HDI (tres oficiales y el coche de Oreca) han logrado las cuatro primeras posiciones, con el #3 en primera plaza gracias a la vuelta de Bourdais (3:19.711). El mejor Audi, el #9, sólo ha podido girar en 3:21.981, y eso apretando las tuercas a tope. ¿Conclusiones? El 908 es claramente más rápido en La Sharte, pero con una predicción de clima variable, con posible lluvia a lo largo de la carrera, la casa de los cuatro aros aún puede guardar ciertas esperanzas.

Tienes la clasificación completa tras el salto, y recuerda, este fin de semana tendrás el seguimiento completo de la carrera, con actualizaciones cada par de horas y cada vez ocurra un sobresalto en la pista.

1. Lamy/Bourdais/Pagenaud P1 Peugeot 908 3:19.711
2. Wurz/Davidson/Gene P1 Peugeot 908 3:20.317 +0.606
3. Montagny/Sarrazin/Minassian P1 Peugeot 908 3:20.325 +0.614
4. Panis/Lapierre/Duval P1 ORECA Peugeot 908 3:21.192 +1.481
5. Bernhard/Dumas/Rockenfeller P1 Audi R15 3:21.981 +3.867
6. Kristensen/McNish/Capello P1 Audi R15 3:22.176 +2.465
7. Fassler/Lotterer/Treluyer P1 Audi R15 3:23.605 +3.894
8. Mucke/Fernandez/Primat P1 Lola-Aston Martin 3:26.680 +6.969
9. Turner/Hancock/Barazi P1 Lola-Aston Martin 3:26.747 +7.036
10. Ayari/Andre/Meyrick P1 ORECA 01-AIM 3:29.506 +9.795
11. Mailleux/Ragues/Ickx P1 Signature Aston 3:29.774 +10.063
12. Bouchut/Tucker/Rodrigues P1 Kolles Audi R10 3:30.907 +11.196
13. Jarvis/Albers/Bakkerud P1 Kolles Audi R10 3:31.661 +11.950
14. Pirro/Cocker/Drayson P1 Drayson Lola 3:31.862 +12.151
15. Watts/Kane/Leventis P2 Strakka HPD ARX-01 3:33.079 +13.368
16. Jani/Andretti/Prost P1 Rebellion Lola 3:33.490 +13.779
17. Brabham/Franchitti/Werner P2 Highcroft HPD 3:34.537 +14.826
18. Mansell/Mansell/Mansell P1 Beechdean Ginetta 3:36.897 +17.186
19. Belicchi/Boullion/Smith P1 Rebellion Lola 3:37.093 +17.382
20. Erdos/Newton/Wallace P2 RML Lola HPD 3:39.648 +19.937
21. Hughes/Amaral/Pla P2 ASM Ginetta-Zytek 3:40.532 +20.821
22. Moreau/Charouz/Lahaye P2 Oak Pescarolo 3:41.310 +21.599
23. Lewis/Burgess/Willman P1 Autocon Lola-AER 3:43.167 +23.456
24. Pirri/Cioci/Perrazzini P2 Racing Box Lola 3:47.971 +28.260
25. Greaves/Ojjeh/Chalandon P2 Bruichladdich 3:51.189 +31.478
26. Noda/Pourtales/Kennard P2 KSM Lola-Judd 3:51.310 +31.599
27. Hein/Nicolet/Yvon P2 Oak Pescarolo 3:52.008 +32.297
28. Schell/da Rocha/Zollinger P2 Pegasus Norma 3:52.837 +33.126
29. Salini/Salini/Gommendy P2 WR/Salini WR 3:53.109 +33.398
30. Rostan/Meichtry/Bruneau P2 Race Perf Radical 3:53.942 +34.231
31. Enge/Nygaard/Kox GT1 YD Aston 3:55.025 +35.314
32. Leinders/Palttala/de Doncker GT1 Marc VDS Ford GT 3:55.356 +35.645
33. Grosjean/Mutsch/Hirschi GT1 Matech Ford GT 3:55.583 +35.872
34. Jousse/Gouselard/Massen GT1 Alphand Corvette 3:58.810 +39.099
35. Policand/Gregoire/Hart GT1 Alphand Corvette 3:58.906 +39.195
36. Bruni/Melo/Kaffer GT2 Risi Ferrari 3:59.233 +39.522
37. Gavin/Beretta/Collard GT2 Corvette 3:59.435 +39.724
38. O'Connell/Magnussen/Garcia GT2 Corvette 3:59.793 +40.082
39. Alesi/Fisichella/Vilander GT2 AF Corse Ferrari 3:59.837 +40.126
40. Allemann/Gachnang/Frey GT1 Matech Ford GT 4:01.628 +41.917
41. Lieb/Lietz/Henzler GT2 Felbermayr Porsche 4:01.640 +41.929
42. Pilet/Narac/Long GT2 IMSA Porsche 4:01.755 +42.044
43. Farfus/J Muller/Alzen GT2 BMW M3 4:01.893 +42.182
44. Westbrook/Scheider/Holzer GT2 BMS Porsche 4:02.014 +42.303
45. Farnbacher/Simonsen/Keen GT2 Hankook Ferrari 4:02.427 +42.716
46. Bergmeister/Law/Neiman GT2 Fl. Lizard Porsche 4:02.685 +42.974
47. Gardel/Berville/Canal GT1 Larbre Saleen 4:03.175 +43.464
48. Priaulx/D Muller/Werner GT2 BMW M3 4:03.215 +43.504
49. Krohn/Jonsson/van de Poele GT2 Risi Ferrari 4:03.959 +44.248
50. Coronel/Dumbreck/Bleekemolen GT2 Spyker 4:04.057 +44.346
51. Bell/Sugden/Miller GT2 JMW Aston Martin 4:04.303 +44.592
52. Yogo/Iiri/Yamanishi GT1 JLOC Lamborghini 4:05.170 +45.459
53. v.Splunteren/Hommerson/MachielGT2 Prospeed Porsche 4:10.017 +50.306
54. Felbermayr/Felbermayr/Konopka GT2 Felbermayr Porsche 4:10.054 +50.343
55. Goossens/Dalziel/Gentilozzi GT2 Jaguar XKR 4m12.431 +52.720

http://es.autoblog.com/2010/06/11/le-mans-2010-peugeot-machaca-a-audi-en-la-calificacion/

josephblack
11/06/2010, 18:21
Las 24 Horas de Le Mans, la madre de todas las carreras

jue jun 10 15:45
http://l.yimg.com/i/util/anysize/376,http%3A%2F%2Fa323.yahoofs.com%2Fymg%2Fjavier_r ubio%2Fjavier_rubio-579962335-1276171160.jpg%3FymYemRDD9WvdPpPR?v=2 No teníamos retransmisión, pero estaba sentado el miércoles por la noche en nuestra cabina de Eurosport, en el circuito de Le Mans, mientras se celebraban los primeros entrenamientos de las míticas 24 Horas. Delante tenía cuatro enormes monitores con diferentes planos de la pista y los boxes. Y no podía evitar admirar la belleza de esta carrera y del paisaje que tenía delante. La mezcla irreal de luces que ofrecían los coches en la pista, rodando por la noche, era espectacular. Levantaba la cabeza, y enfrente veía los boxes iluminados, con un ritmo frenético de coches entrando y saliendo. Desde la altura de nuestra posición de comentarista, veía al fondo las luces del Village donde miles de aficionados pueden disfrutar de todo tipo de actividades. Y mientras saboreaba tan impresionante panorama, una de las cámaras se centró en un plano de la cámara interior del BMW M3 del brasileño Augusto Farfus. Salía a la pista. De repente, se santiguó varias veces. Después de cada una, bajaba la cabeza, y se volvía a santiguar. El brasileño es una persona muy religiosa, y estaba rezando para pedir protección y ayuda ante una carrera emocionante, dura, y peligrosa a partes iguales. Entonces pensé, una vez más, que las 24 Horas de Le Mans son algo diferente. "Tienes que venir y ver la carrera para darte cuenta que quieres correrla, para darte cuenta lo especial que es". Esto lo decía el británico Nigel Mansell, el campeón del mundo de Fórmula 1 de 1992. El pasado año vino como acompañante de su hijo Leo (este año está Alain Prost, con su hijo Nicolas). Y si será especial y se quedó tan impresionado con las 24 Horas, que a los 56 años ha decidido abandonar su retiro y correrla, montando para ello su propio equipo con sus dos hijos. Y os puedo asegurar que esta no es una carrera para jugar ni divertirse. Incluso el propio Alain Prost, pensando en su hijo, confesaba a las cámaras de Eurosport su preocupación por si llovía durante la prueba, especialmente en la noche del sábado. Porque esto no es ningún juego. Y mientras escribo estas líneas, llueve, y se espera también lluvia el sábado por la noche.
Es imposible describir en pocas palabras qué son las 24 Horas de Le Mans. Pero si hubiera que resumirlo, diría que es la madre de todas las carreras. Porque se dan muchas en una sola. Cuatro categorías de diferentes características técnicas, cada una de ellas con sus particularidades, se enfrentan en una sola pista. O mejor dicho, se enfrentan a la propia pista y sus condiciones cambiantes durante una largo y eterno día. Y con mil desafíos diferentes de naturaleza técnica y ambiental. Dicho así, no parece nada del otro mundo, pero cuando además se respira la leyenda y la historia que rodea esta carrera por todas partes...
Pero nada mejor acogernos a la descripción que hace de ella el propio Mansell, veterano curtido en mil batallas pero con la mirada joven del novato recién llegado. Para el británico, esta prueba encierra "el desafío de ser parte e integrarte con tu coche, y compartir la puesta a punto con tus compañeros, afrontar las condiciones de la pista y del tiempo, y sentir el apoyo de los aficionados". Porque durante esta larga semana que dura la carrera, el público puede ser -y es- protagonista. Y hace llegar a los pilotos lo que se puede disfrutar aquí incluso como un simple turista.
En lo deportivo, la lucha este año se presenta titánica entre Audi y Peugeot, con un despliegue de medios y tecnología que en nada tiene que envidiar a la Fórmula 1. Porque los franceses llegan con un equipo y un coche en su madurez. Y los alemanes, tras perder el año pasado por primera vez desde el 2000, buscan la revancha. En Peugeot está Marc Gené. Y, aunque en esta carrera hacer pronósticos resulta suicida, tiene posibilidades de ganar otra vez este año. Solo hay dos pilotos españoles entre los ciento sesenta y ocho presentes (en 56 coches, la cita con más participantes desde 1955). Pero vaya par. Porque Antonio García, al que se le rifan los equipos en la categoría GT, también tiene opciones de ganar con Chevrolet. Gené y García, no lo olvidemos, ya fueron capaces de ganar el pasado año.
Ojala podamos contar de nuevo su victoria este año. Y si no fuera posible, poco importa, porque las 24 Horas de Le Mans son un espectáculo que se disfruta en sí mismo, al margen de sus protagonistas. Eurosport llevará a cabo una impresionante cobertura durante este fin de semana, y queremos vivirla con todos vosotros en el más amplio sentido de la palabra. No solo contando lo que ocurra, sino también compartiendo vuestras preguntas, dudas y opiniones, que podéis enviar a nuestro correo electrónico (motor@eurosport.com), y que recogeremos durante las retransmisiones.
Ojala tanto Tomas Saldaña, Santiago Ayala, Sergio Gutierrez, como yo mismo, seamos capaces de también compartir con vosotros el mismo espectáculo que disfrutaba el miércoles por la noche, desde la cabina de comentaristas de Eurosport en las 24 Horas de Le Mans.


http://es.eurosport.yahoo.com/formula1/pie-a-fondo/article/677/

josephblack
11/06/2010, 18:37
Página oficial.

http://www.lemans.org//

Para seguir la carrera

Eurosport. 1

Sabado 12

01:10
Automovilismo
Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (0min)


09:00
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Calentamiento Las mejores competiciones de motor. (45min)

11:00
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (60min)

14:15
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)


14:45
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (75min)

19:30
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)

20:15
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (135min)

23:15
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (45min)




Domingo 13

00:30
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (150min)

03:00
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (360min)


09:00
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)


09:30
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (60min)

10:55
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (5min)

11:55
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (5min)

12:25
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (5min)

13:05
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (130min)


15:15
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (15min)

Eurosport. 2

Sabado 12

09:30
Automovilismo
Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)

16:00
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (255min)

22:30
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (45min)




Domingo 13

00:00
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (30min)

09:00
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (30min)

10:30
http://layout.tv.eurosport.es/i/logo/tvschedule/epg/live.gif
Automovilismo
Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (155min)

josephblack
12/06/2010, 14:43
La salida es dentro de unos minutos, a las 15:00.

Enlaces para ver la salida.

http://www.ustream.tv/channel/e1-000001230#flashWrapper

http://en.justin.tv/freddy49barsa

GoVal
12/06/2010, 15:12
Muchas gracias Joseph. :abrazo: Menudo hilo te has currao :number_one:

A ver si esta noche puedo seguir la carrera. Espero que los enlaces sigan funcionando entonces.

josephblack
12/06/2010, 15:18
Descargate el programa del siguiente enlace e instala el VLC, se ve de lujo, casi todas las teles inglesas.

http://myp2pforum.eu/threads/25874

Estoy viendo ahí la carrera.

Ya están doblando los primeros a los últimos.

josephblack
12/06/2010, 15:21
Primer ángel caido, Nigel Mansell.

GoVal
12/06/2010, 15:32
Pues sí que ha durado poco.

Gracias Joseph, esta noche lo probaré que ahora me toca irme a currar. :crybaby2:

josephblack
12/06/2010, 15:34
http://i50.tinypic.com/11uhoh0.jpg

josephblack
12/06/2010, 15:49
Acaba de salir el SC, ha estado un ratito largo.

josephblack
12/06/2010, 16:26
404

josephblack
12/06/2010, 16:34
http://i45.tinypic.com/dgt5l2.jpg

josephblack
12/06/2010, 16:36
http://tv.audi.com/#/01

Onboard de audi

josephblack
12/06/2010, 17:09
405

Leñazo de un gt40

josephblack
12/06/2010, 17:36
http://www.youtube.com/watch?v=dAoXt4fDaM4


http://www.youtube.com/watch?v=rtzSZUjXHXk


Problemas de suspensión del Peugeot numero 3.

josephblack
12/06/2010, 17:38
Otro enlace, en este caso de una televisión francesa.

http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/File/live-tv/live-tv-fr.html

josephblack
12/06/2010, 17:44
http://www.youtube.com/watch?v=jUKokPAcoOA


http://www.youtube.com/watch?v=49CXI4DEhz8


http://www.youtube.com/watch?v=D8Q_-4peHG4


El Peugeot numero 3 retirado por problemas de suspensión.

josephblack
12/06/2010, 19:23
http://www.youtube.com/watch?v=PzY97y-HDQI



http://www.youtube.com/watch?v=tUoVfcwyV_A

El Peugeot numero 1 va en cabeza.

El Audi numero 7 se ha salido y de ha dado contra las vallas, era el primero de los audi.

josephblack
12/06/2010, 19:48
http://www.youtube.com/watch?v=4xDh9jyhWy8

LaraCroft
12/06/2010, 21:21
Cómo mola!!! En cuantito vuelva a casa esta noche me meto a verlo

josephblack
12/06/2010, 22:14
413
Menuda pelea llevaban estos dos, pasandose y repasandose.


414
El Peugeot numero 2.

415
El Peugeot numero 1, Gene acaba de subirse.

josephblack
12/06/2010, 22:35
416
El Peugeot 1 ha tenido que entrar al box, parece que tiene problemas eléctricos.

josephblack
12/06/2010, 22:41
El Peugeot 1 ha vuelto a pista pero ha perdido 3 vueltas.

josephblack
12/06/2010, 22:47
http://www.youtube.com/watch?v=NTnyJxAGk7Q


Gene está yendo 6 segundos por vuelta más rápido que Montagny ( Peugeot 2).

josephblack
12/06/2010, 23:05
Gene es 3 segundos por vuelta más rápido que el Audi numero 7 que es el coche de delante de él.

josephblack
12/06/2010, 23:33
Livetimmings


http://www.thomasbaekdal.com/mini-sites/lemans2010/

http://www.lemanstiming.com/

josephblack
12/06/2010, 23:43
http://www.youtube.com/watch?v=EeZqt3spUf8

josephblack
12/06/2010, 23:53
417

Acaba de hacer su mejor vuelta, 3'20.824

GoVal
13/06/2010, 04:04
Muchas gracias Joseph, qué raro me resulta ver a estas horas una carrera en directo. :cunaooooo:

Ahora mismo está Wurz en el Peugeot.

LaraCroft
13/06/2010, 04:10
¿vienes al chat? jejeje

GoVal
13/06/2010, 04:27
¿vienes al chat? jejeje

Vale :gaydude:

josephblack
13/06/2010, 08:39
http://www.youtube.com/watch?v=hoCQKszJQ_o



http://www.youtube.com/watch?v=wX2QHr_e0Xs



http://www.youtube.com/watch?v=89l_KHDnRvA

josephblack
13/06/2010, 08:48
RESUMEN DE LA NOCHE.



El Peugeot 1 conducido por Davidson se ha salido sin consecuencias pero ha perdido tiempo.

El Peugeot 4 ha tenido que parar en boxes, y ha perdidos varias vueltas.

El Peugeot 2 ha tenido que abandonar cuando iba lider con problemas en el turbo.

josephblack
13/06/2010, 08:49
http://www.youtube.com/watch?v=4v37hRB6Jq4

josephblack
13/06/2010, 09:03
421

A falta de 6 horas así está la clasificación.

josephblack
13/06/2010, 09:10
422


Peugeot 2 cuando ha abandonado.

josephblack
13/06/2010, 10:05
423

Clasificación a falta de 5 horas.

Ben Yusuf
13/06/2010, 10:07
A estas horas ya han abandonado el Peugeot n2 y n3

Mejor vuelta para A.Davison
Clasificacion a las 10:15
Los dos audis y el Peugeot a 2 vueltas, el segundo audi a una vuelta

josephblack
13/06/2010, 10:07
http://www.youtube.com/watch?v=vUvcNnvwIL4



http://www.youtube.com/watch?v=IZnk8oAtPfQ

josephblack
13/06/2010, 10:30
424


Golpe de un lola.

josephblack
13/06/2010, 11:25
Otro enlace para seguir viendo la carrera.

http://en.justin.tv/freddy49barsa

josephblack
13/06/2010, 11:30
http://www.youtube.com/watch?v=0DLBD9Nu_AI

josephblack
13/06/2010, 11:35
Se acaba de pegar un piñazo el audi 8 que va segundo, deberá entrar a boxes

josephblack
13/06/2010, 11:44
El Peugeot 1 ha pasado al Audi 8, ahora el peugeot es 2º


http://i47.tinypic.com/2jd1ac2.jpg

josephblack
13/06/2010, 12:03
425

A falta de 3 horas así va la clasificación.

Ben Yusuf
13/06/2010, 12:04
yo la veo por aqui:

http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/File/live-tv/live-tv-fr.html

On board del Peugeot

josephblack
13/06/2010, 12:14
:sisi1:Es una de las tantas que llevo en rueda.

josephblack
13/06/2010, 12:52
Pinta que el Peugeot 1 se ha roto.

josephblack
13/06/2010, 13:03
426

A falta de 2 horas no se si el Peugeot 1 volverá a salir.

GoVal
13/06/2010, 13:08
No pinta muy bien, la verdad.

GoVal
13/06/2010, 13:16
Se confirma que el Peugeot 1 no sigue. Una pena porque habían conseguido casi remontar las vueltas perdidas cuando tuvieron el problema con el alternador. Estaban segundos a tan solo una vuelta cuando han tenido que parar.

josephblack
13/06/2010, 13:20
Tenían al alcance la segunda posición, se terminó la emoción 2 horas antes de terminar.

josephblack
13/06/2010, 13:47
El Peugeot 4 también ha caido. Lo mismo que le ha pasado al 2 es lo que parece, rotura.

GoVal
13/06/2010, 13:56
Menudo descalabro para Peugeot.

josephblack
13/06/2010, 14:02
427

A falta de 1 hora esta es la clasificación.

josephblack
13/06/2010, 14:03
Menudo descalabro para Peugeot.

Da la impresión que el 1, el 2 y el 4 han roto de la misma forma, y el 2 ha roto por el turbo.

josephblack
13/06/2010, 14:11
El Aston Martin 9 ha roto, no he podido hacer captura de pantalla.

josephblack
13/06/2010, 14:28
http://www.youtube.com/watch?v=8_8E2kdk998




http://www.youtube.com/watch?v=FX-ld4Peyu0

LaraCroft
13/06/2010, 14:28
Joeee qué malas noticias :lloron:. Venía yo toda feliz a ver cómo iba Gené y me encuentro con la noticia esta :crybaby2:

Si lo sé sigo en la camita. :triste2:

josephblack
13/06/2010, 15:05
428

GoVal
13/06/2010, 15:24
Los aritos invadieron el podio.

josephblack
13/06/2010, 15:32
Al final si, solo aritos, a ver el año que viene que tal, pero si no hubiesen tenido el problema del alternador el peugeot 1 no se lo que hubiese pasado, han tirado a muerte durante muchisimas horas, posiblemente más de media carrera.

llumia
13/06/2010, 15:39
Los aritos invadieron el podio.

Al final si, solo aritos, a ver el año que viene que tal, pero si no hubiesen tenido el problema del alternador el peugeot 1 no se lo que hubiese pasado, han tirado a muerte durante muchisimas horas, posiblemente más de media carrera.

Ese lenguaje, nenes :roto2qtemeto::roto2qtemeto::roto2qtemeto::gaydude ::gaydude::gaydude:

:abrazo::abrazo::abrazo::abrazo:

:bruji2::bruji2::bruji2:

GoVal
13/06/2010, 16:21
¡Mira!, nombramos los aritos y ayelga aparece :gaydude: ¿por qué será? :cunaooooo:

josephblack
14/06/2010, 13:26
Me voy a Le Mans (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/09/mevoyalemans.aspx)

Mañana por la mañana, carretera y manta. Me voy a las 24 Horas de Le Mans conduciendo. Voy a hacer un viaje que me apetece mucho, con escalas en Burgos, San Sebastián y Poitou Charentes. El plan supone que hacia las 4 y media de la tarde del viernes habré llegado a Le Mans, a tiempo para asistir al tradicional "Drivers Parade" de la tarde de la víspera de la carrera. Ese es el plan: otra cosa será lo que ocurra en la práctica, porque en la caravana organizada por Audi España van algunos de los colegas más competitivos -y peligrosos- bajo la luz de la luna (no daré nombres, que algunos tienen mujer e hijos y no es cuestión de generar conflictos familiares...) San Sebastian "la nuit" será una prueba de fuego... Pero bueno: espero que todo vaya bien y lleguemos a Le Mans en las condiciones mínimas exigibles.
Este año la carrera promete mucho. Es la última vez que compiten los actuales prototipos, ya que en 2011 habrá un reglamento nuevo y los contendientes fabricarán coches nuevos. Se supone que los gasolina volverán a tener algo que decir, aunque no va a ser este año. El morbo más grande reside en saber si Audi endereza el errático rumbo de su R15 TDI, ahora apellidado "plus" y consigue batir al Peugeot 908 HDI, el coche ganador el año pasado. Paradójicamente, Audi había jugado en los últimos años la carta de la experiencia y la fiabilidad probada, frente a los novatos Peugeot. Pero ahora las tornas han cambiado: el R15 es el coche nuevo y el 908 cumple su cuarta participación en la prueba. La coyuntura quiso que la crisis mundial llevara al Automobile Club de l'Ouest a cancelar las tradicionales calificaciones de mayo hace dos años. Y ello pilló a Audi introduciendo un coche nuevo. Resultado: en 2009 el coche de los 4 aros se presentó en la carrera con muy pocos kilómetros de pruebas (además, el invierno fue más crudo de lo previsto y les llovió más días de los previstos, haciendo que llegaran a Le Mans con una preparación muy somera). Este año el coche ha cambiado: tiene un morro nuevo, después de la polémica reclamación de Peugeot contra su aerodinámica en 2009 y grandes cambios en los pontones laterales y el tercio posterior. En otras palabras: es casi un coche nuevo. Tendrá frente a sí, todo hay que decirlo, a una máquina muy rápida. Marc Gené sale con el número 1, tras ganar en 2009, y aspira a repetir. Le deseo lo mejor, por español y porque es un tipo sensacional.
Por lo demás, se hacen apuestas acerca de si los competitivos equipos de GT2 dejarán en evidencia a los teóricamente más potentes GT1. Entre éstos no hay equipos oficiales y sólo los Ford GT de Matech parecen en disposición de exprimir a tope sus posibilidades. Pero pertenecen a un equipo privado y la rapidez en Le Mans no es garantía de nada, si no hay aguante... A poco que se descuiden, tendrán encima a los Ferrari 430, Porsche 997 o a los competitivos Corvette americanos, entre ellos el de Antonio García. Éstos (y el piloto español) ganaron en 2009 y aspiran a repetir victoria. A ver si lo consiguen.
En fin, prometo manteneros informados en la medida de lo posible de lo que acontezca dentro de la pista y también fuera. Que disfrutéis.


enviado miércoles, 09 de junio de 2010 21:29 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/09/mevoyalemans.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062)

Preparados para la batalla (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/preparadosparalabatalla.aspx)

Después del largo pero muy agradable viaje por carretera, ya estamos listos para disfrutar de la edición de este año de las 24 Horas de Le Mans. Las escalas, sobre todo la nocturna de San Sebastián, no fueron tan duras como estaba previsto y ni el clima ni el tráfico han sido problemas de consideración para llegar a este verdadero santuario de las carreras de coches.
La ciudad de Le Mans es como un parque temático de los deportes de motor y todos sus habitantes y visitantes se vuelcan no sólo con esta carrera, sino con todos los eventos de motor que se celebran aquí durante el año. Ayer, durante el tradicional “drivers parade”, hizo mucho calor y lució el sol toda la tarde. No quiero ni imaginarme los miles y miles de litros de cerveza que se vendieron aquí. Para no perder las buenas costumbres, había ingleses y alemanes tirados por el suelo en todas las esquinas… Pero, sobre todo, había un ambiente excepcional y muchas ganas de asistir a una nueva edición del pulso que Audi y Peugeot vienen echando en los últimos tiempos.
Peugeot lleva la voz cantante, por lo visto en los entrenamientos libres y, sobre todo, en las sesiones oficiales para configurar la parrilla. Sébastien Bourdais, que es de Le Mans, logró la pole position para el Peugeot 908 número 3 y el coche de Marc Gené compartirá con él la primera fila, gracias al registro de Alex Wurz. Siu el año pasado Marc fue el que hizo el último relevo de su coche, este año va a ser el encargado de tomar la salida, algo nuevo para él, que no había hecho nunca hasta ahora. Anoche llovió de una manera increíble y hoy el día ha amanecido completamente oscuro y encapotado. Si el cielo vuelve a abrirse como lo hizo esta madrugada, bien de día o, peor, de noche, puede pasar cualquier cosa. En Audi Aseguran que se han dedicado a mejorar los reglajes del R15 en todas las sesiones libres y oficiales y que tienen una buena base para la carrera. Dicen haber recuperado mucho terreno. En breve sabremos si es o no un “farol”. Por otro lado, el Corvette que Antonio García comparte con Jan Magnussen y Johnny O’Connell sale segundo en GT2 en la parrilla, justo por detrás del otro coche oficial de Chevrolet EEUU (Gavin-Beretta-Collard).
En breve se va a dar la salida. Se está formando la parrilla. Hasta dentro de un rato.
enviado sábado, 12 de junio de 2010 12:19 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/preparadosparalabatalla.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062)

De tranquilidad, nada (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/detranquilidadnada.aspx)

A punto de cumplirse las cuatro primeras horas de carrera, no puede decir que la tranquilidad haya sido la nota dominante en Le Mans, ni en el seno de Peugeot, ni en el de Audi. Los tres coches oficiales de la firma del león, escoltados inicialmente por el de Oreca comandaron la prueba desde el mismo arranque, con los tres Audi oficiales a una distancia menos acusada de lo que muchos hubieran pronosticado.
Pero, cuando comenzaban los primeros doblajes de los GT más lentos, se ha producido un incidente que ha dado alas a los prototipos franceses. Nigel Mansell se ha chocado bastante fuerte en una recta (seguramente por un reventón). El veterano ex campeón de F1 ha sido evacuado a un hospital, aunque no ha sufrido daños grdaves, según parece. Gracias a Dios. Pero el director de carrera ha decidido sacar el Safety Car. Y lo ha hecho en un momento en el que por su posición ya habían pasado los tres Peugeot líderes, pero no los Audi, que se disponían a doblar a un GT, pero no podían hacerlo por haber banderas amarillas. Resultado: los Peugeot se han librado de la neutralización, que ha pillado a Audi de lleno, perdiendo sus coches más de un minuto.
En casa de los franceses, de todos modos, la alegría no es completa: el coche número 3 (el autor de la pole, con Bourdais) ya no está en carrera. Se le ha roto la suspensión sin que haya trascendido todavía el motivo de la avería, y antes de que se cumplieran las tres primeras horas de carrera. En Audi tampoco hay muchos motivos para la fiesta, porque Tom Kristensen, que había tomado el relevo del rápido escocés Allan McNish con el mejor R15, el cuarto clasificado, se ha ido a una trampa de grava al esquivar un BMW GT pinchado, chocando con la parte trasera contra las protecciones. Han tardado mucho en sacarlo de allí y eso, junto con el tiempo perdido en reparaciones, le ha hecho ceder un terreno precioso.
Ha hecho mucho calor todo el día y hasta hace media hora el cielo estaba despejado. Eso me ha dejado disfrutar de un paseo en helicóptero al que me han invitado, que me ha dejado verdaderamente alucinado con la cantidad de gente que viene a ver esta carrera y disfrutar de todo lo que ofrece, dentro y fuera de la pista. Ahora las nubes van apoderándose del cielo poco a poco y algunas de ellas tienen un color muy feo. Bueno, feo según se mire: para mi son la alegría de la tarde, porque tengo los dedos cruzados para que caiga el aguacero de ayer, o incluso más. De no ser así, me da que la ventaja que llevan los Peugeot, en parte gracias a su competitividad y en parte a la decisión del director de carrera, va a hacer la vida muy relajada a los 908 HDI en esta edición... Si hay agua, habrá caos. Y si hay caos, seguramente habrá emoción, diversión y sorpresas.
En fin, luego os cuento. Me voy a merendar.

enviado sábado, 12 de junio de 2010 18:56 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/detranquilidadnada.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062)

Victoria por K.O. (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/13/victoriaporko.aspx)

Hola de nuevo. Recupero ahora “mi criatura”, a falta de una hora y media para que caiga la bandera a cuadros en Le Mans. La noche ha sido movidita y la madrugada mucho más, aunque el último golpe de efecto se ha producido hace unos veinte minutos. Resumen de todos los acontecimientos más relevantes: no queda ni uno solo de los Peugeot 908 HDI oficiales en carrera. Anoche se le rompió el chasis al de Bourdais (concretamente, el anclaje de la suspensión). Avería irreparable. El de Sarrazin reventó el motor de madrugada. Y el de Marc Gené acaba de correr la misma suerte que éste hace muy poco. Consecuencia directa: tres Audi R15 TDI van a copar el podio (de no ocurrir nada más, algo que aquí no creo que nadie se atreva a dar por hecho).
Si una cosa ha quedado bien clara hoy otra vez es aquel viejo dicho de “para llegar primero, primero hay que llegar”. Los Peugeot han mostrado una rapidez increíble comparados con la competencia, hasta el punto de mostrarse capaces de rodar regularmente unos tres segundos por vuelta más veloces. Da la impresión de que no sólo querían batir a sus rivales de Audi, sino que querían humillarlos. Y han terminado pagando muy caras sus intenciones. Los alemanes, sin embargo, llegaron este año con una lección aprendida: puede que el R15, un prototipo abierto y menos aerodinámico que su rival, sea más lento, por que la carta que iba a jugar era una fiabilidad a prueba de balas. La teoría le ha funcionado al equipo de Ingolstadt y el resultado está ahí. Lo siento mucho por la gente de Peugeot, que ha trabajado mucho para renovar su triunfo del año pasado. Y sobre todo lo siento por mi amigo Marc Gené, que merecía disfrutar de otra manera de su competición más importante del año. Pero así es la vida y hoy el equipo francés ha aprendido una lección nueva. Seguro que en 2011 su nuevo prototipo va a estar a la altura.
Antonio García tampoco ha conseguido acabar, lo mismo que el otro Corvette del equipo oficial. El piloto madrileño, todo un profesional de la resistencia y un piloto muy valorado en todos los equipos que tienen algo que decir en esta disciplina, no podrá celebrar su tercer triunfo en Le Mans, pese a haber estado liderando la prueba. Eso sí, García es joven y le quedan muchos Le Mans que ganar: apuesto a que no tardando celebraremos su primera victoria absoluta.
Mi aventura aquí toca a su fin. Esta tarde vuelvo a Madrid, aunque ya no será por carretera, sino en avión. Creo que llegaré a tiempo para ver a Lewis Hamilton arrancar desde la pole en el Gran Premio de Australia. Y a Pedro de la Rosa. Y a Alguersuari. Y al resto. La tarde tiene buena pinta. Suerte para todos. Nos vemos por aquí.
enviado domingo, 13 de junio de 2010 12:30 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/13/victoriaporko.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062) |

http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/default.aspx

josephblack
14/06/2010, 13:28
Video resumen de las 24 horas.

http://es.eurosport.yahoo.com/video/13062010/47/24-horas-mans-resumen.html

josephblack
14/06/2010, 13:44
http://i50.tinypic.com/2612rt4.jpg

http://i46.tinypic.com/wl40ty.jpg

http://i48.tinypic.com/wahydl.jpg

http://i49.tinypic.com/2q21ddv.jpg

http://i46.tinypic.com/sltueh.jpg

http://i47.tinypic.com/s1ubeh.jpg

http://i48.tinypic.com/13zsw8n.jpg

http://i45.tinypic.com/2vdgubd.jpg

LaraCroft
14/06/2010, 20:34
Gracias por todo Joseph :abrazo:

Este año no he podido seguir las 24h y pero has ido informando tan bien, que es como si las hubiera visto :sisi1:. Ahora me quedan por ver los vídeos. Me los bajaré y los veré con calma cuando pueda (seguramente ya en Asturias, igual que haré con los del hilo de rallyes que tengo pendientes un montón :nono1:)

josephblack
14/06/2010, 20:48
Este año ha sido el año que más la he seguido, tenemos una mierda de televisión que no le hace ningún seguimiento, menos mal que tenemos internet, que si no.

llumia
14/06/2010, 22:11
http://www.corsaonline.com.ar/2010/06/14/N-3559-la-clave-del-exito-de-audi.php

josephblack
14/06/2010, 23:49
¿Restregandonos que ha ganado Audi? :brbrbr:

LaraCroft
15/06/2010, 02:25
No lo dudes ni por un instante, ya sabes lo bruji que es :sisi1: :bruji2::bruji2:

llumia
15/06/2010, 20:25
¿Restregandonos que ha ganado Audi?

:getwell::getwell::getwell::brbrbr::brbrbr::brbrbr :

:abrazo::abrazo::abrazo::abrazo:

:bruji2::bruji2::bruji2:

red5isalive
12/09/2010, 21:42
Me voy a Le Mans (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/09/mevoyalemans.aspx)

Mañana por la mañana, carretera y manta. Me voy a las 24 Horas de Le Mans conduciendo. Voy a hacer un viaje que me apetece mucho, con escalas en Burgos, San Sebastián y Poitou Charentes. El plan supone que hacia las 4 y media de la tarde del viernes habré llegado a Le Mans, a tiempo para asistir al tradicional "Drivers Parade" de la tarde de la víspera de la carrera. Ese es el plan: otra cosa será lo que ocurra en la práctica, porque en la caravana organizada por Audi España van algunos de los colegas más competitivos -y peligrosos- bajo la luz de la luna (no daré nombres, que algunos tienen mujer e hijos y no es cuestión de generar conflictos familiares...) San Sebastian "la nuit" será una prueba de fuego... Pero bueno: espero que todo vaya bien y lleguemos a Le Mans en las condiciones mínimas exigibles.
Este año la carrera promete mucho. Es la última vez que compiten los actuales prototipos, ya que en 2011 habrá un reglamento nuevo y los contendientes fabricarán coches nuevos. Se supone que los gasolina volverán a tener algo que decir, aunque no va a ser este año. El morbo más grande reside en saber si Audi endereza el errático rumbo de su R15 TDI, ahora apellidado "plus" y consigue batir al Peugeot 908 HDI, el coche ganador el año pasado. Paradójicamente, Audi había jugado en los últimos años la carta de la experiencia y la fiabilidad probada, frente a los novatos Peugeot. Pero ahora las tornas han cambiado: el R15 es el coche nuevo y el 908 cumple su cuarta participación en la prueba. La coyuntura quiso que la crisis mundial llevara al Automobile Club de l'Ouest a cancelar las tradicionales calificaciones de mayo hace dos años. Y ello pilló a Audi introduciendo un coche nuevo. Resultado: en 2009 el coche de los 4 aros se presentó en la carrera con muy pocos kilómetros de pruebas (además, el invierno fue más crudo de lo previsto y les llovió más días de los previstos, haciendo que llegaran a Le Mans con una preparación muy somera). Este año el coche ha cambiado: tiene un morro nuevo, después de la polémica reclamación de Peugeot contra su aerodinámica en 2009 y grandes cambios en los pontones laterales y el tercio posterior. En otras palabras: es casi un coche nuevo. Tendrá frente a sí, todo hay que decirlo, a una máquina muy rápida. Marc Gené sale con el número 1, tras ganar en 2009, y aspira a repetir. Le deseo lo mejor, por español y porque es un tipo sensacional.
Por lo demás, se hacen apuestas acerca de si los competitivos equipos de GT2 dejarán en evidencia a los teóricamente más potentes GT1. Entre éstos no hay equipos oficiales y sólo los Ford GT de Matech parecen en disposición de exprimir a tope sus posibilidades. Pero pertenecen a un equipo privado y la rapidez en Le Mans no es garantía de nada, si no hay aguante... A poco que se descuiden, tendrán encima a los Ferrari 430, Porsche 997 o a los competitivos Corvette americanos, entre ellos el de Antonio García. Éstos (y el piloto español) ganaron en 2009 y aspiran a repetir victoria. A ver si lo consiguen.
En fin, prometo manteneros informados en la medida de lo posible de lo que acontezca dentro de la pista y también fuera. Que disfrutéis.


enviado miércoles, 09 de junio de 2010 21:29 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/09/mevoyalemans.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062)

Preparados para la batalla (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/preparadosparalabatalla.aspx)

Después del largo pero muy agradable viaje por carretera, ya estamos listos para disfrutar de la edición de este año de las 24 Horas de Le Mans. Las escalas, sobre todo la nocturna de San Sebastián, no fueron tan duras como estaba previsto y ni el clima ni el tráfico han sido problemas de consideración para llegar a este verdadero santuario de las carreras de coches.
La ciudad de Le Mans es como un parque temático de los deportes de motor y todos sus habitantes y visitantes se vuelcan no sólo con esta carrera, sino con todos los eventos de motor que se celebran aquí durante el año. Ayer, durante el tradicional “drivers parade”, hizo mucho calor y lució el sol toda la tarde. No quiero ni imaginarme los miles y miles de litros de cerveza que se vendieron aquí. Para no perder las buenas costumbres, había ingleses y alemanes tirados por el suelo en todas las esquinas… Pero, sobre todo, había un ambiente excepcional y muchas ganas de asistir a una nueva edición del pulso que Audi y Peugeot vienen echando en los últimos tiempos.
Peugeot lleva la voz cantante, por lo visto en los entrenamientos libres y, sobre todo, en las sesiones oficiales para configurar la parrilla. Sébastien Bourdais, que es de Le Mans, logró la pole position para el Peugeot 908 número 3 y el coche de Marc Gené compartirá con él la primera fila, gracias al registro de Alex Wurz. Siu el año pasado Marc fue el que hizo el último relevo de su coche, este año va a ser el encargado de tomar la salida, algo nuevo para él, que no había hecho nunca hasta ahora. Anoche llovió de una manera increíble y hoy el día ha amanecido completamente oscuro y encapotado. Si el cielo vuelve a abrirse como lo hizo esta madrugada, bien de día o, peor, de noche, puede pasar cualquier cosa. En Audi Aseguran que se han dedicado a mejorar los reglajes del R15 en todas las sesiones libres y oficiales y que tienen una buena base para la carrera. Dicen haber recuperado mucho terreno. En breve sabremos si es o no un “farol”. Por otro lado, el Corvette que Antonio García comparte con Jan Magnussen y Johnny O’Connell sale segundo en GT2 en la parrilla, justo por detrás del otro coche oficial de Chevrolet EEUU (Gavin-Beretta-Collard).
En breve se va a dar la salida. Se está formando la parrilla. Hasta dentro de un rato.
enviado sábado, 12 de junio de 2010 12:19 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/preparadosparalabatalla.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062)

De tranquilidad, nada (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/detranquilidadnada.aspx)

A punto de cumplirse las cuatro primeras horas de carrera, no puede decir que la tranquilidad haya sido la nota dominante en Le Mans, ni en el seno de Peugeot, ni en el de Audi. Los tres coches oficiales de la firma del león, escoltados inicialmente por el de Oreca comandaron la prueba desde el mismo arranque, con los tres Audi oficiales a una distancia menos acusada de lo que muchos hubieran pronosticado.
Pero, cuando comenzaban los primeros doblajes de los GT más lentos, se ha producido un incidente que ha dado alas a los prototipos franceses. Nigel Mansell se ha chocado bastante fuerte en una recta (seguramente por un reventón). El veterano ex campeón de F1 ha sido evacuado a un hospital, aunque no ha sufrido daños grdaves, según parece. Gracias a Dios. Pero el director de carrera ha decidido sacar el Safety Car. Y lo ha hecho en un momento en el que por su posición ya habían pasado los tres Peugeot líderes, pero no los Audi, que se disponían a doblar a un GT, pero no podían hacerlo por haber banderas amarillas. Resultado: los Peugeot se han librado de la neutralización, que ha pillado a Audi de lleno, perdiendo sus coches más de un minuto.
En casa de los franceses, de todos modos, la alegría no es completa: el coche número 3 (el autor de la pole, con Bourdais) ya no está en carrera. Se le ha roto la suspensión sin que haya trascendido todavía el motivo de la avería, y antes de que se cumplieran las tres primeras horas de carrera. En Audi tampoco hay muchos motivos para la fiesta, porque Tom Kristensen, que había tomado el relevo del rápido escocés Allan McNish con el mejor R15, el cuarto clasificado, se ha ido a una trampa de grava al esquivar un BMW GT pinchado, chocando con la parte trasera contra las protecciones. Han tardado mucho en sacarlo de allí y eso, junto con el tiempo perdido en reparaciones, le ha hecho ceder un terreno precioso.
Ha hecho mucho calor todo el día y hasta hace media hora el cielo estaba despejado. Eso me ha dejado disfrutar de un paseo en helicóptero al que me han invitado, que me ha dejado verdaderamente alucinado con la cantidad de gente que viene a ver esta carrera y disfrutar de todo lo que ofrece, dentro y fuera de la pista. Ahora las nubes van apoderándose del cielo poco a poco y algunas de ellas tienen un color muy feo. Bueno, feo según se mire: para mi son la alegría de la tarde, porque tengo los dedos cruzados para que caiga el aguacero de ayer, o incluso más. De no ser así, me da que la ventaja que llevan los Peugeot, en parte gracias a su competitividad y en parte a la decisión del director de carrera, va a hacer la vida muy relajada a los 908 HDI en esta edición... Si hay agua, habrá caos. Y si hay caos, seguramente habrá emoción, diversión y sorpresas.
En fin, luego os cuento. Me voy a merendar.

enviado sábado, 12 de junio de 2010 18:56 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/12/detranquilidadnada.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062)

Victoria por K.O. (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/13/victoriaporko.aspx)

Hola de nuevo. Recupero ahora “mi criatura”, a falta de una hora y media para que caiga la bandera a cuadros en Le Mans. La noche ha sido movidita y la madrugada mucho más, aunque el último golpe de efecto se ha producido hace unos veinte minutos. Resumen de todos los acontecimientos más relevantes: no queda ni uno solo de los Peugeot 908 HDI oficiales en carrera. Anoche se le rompió el chasis al de Bourdais (concretamente, el anclaje de la suspensión). Avería irreparable. El de Sarrazin reventó el motor de madrugada. Y el de Marc Gené acaba de correr la misma suerte que éste hace muy poco. Consecuencia directa: tres Audi R15 TDI van a copar el podio (de no ocurrir nada más, algo que aquí no creo que nadie se atreva a dar por hecho).
Si una cosa ha quedado bien clara hoy otra vez es aquel viejo dicho de “para llegar primero, primero hay que llegar”. Los Peugeot han mostrado una rapidez increíble comparados con la competencia, hasta el punto de mostrarse capaces de rodar regularmente unos tres segundos por vuelta más veloces. Da la impresión de que no sólo querían batir a sus rivales de Audi, sino que querían humillarlos. Y han terminado pagando muy caras sus intenciones. Los alemanes, sin embargo, llegaron este año con una lección aprendida: puede que el R15, un prototipo abierto y menos aerodinámico que su rival, sea más lento, por que la carta que iba a jugar era una fiabilidad a prueba de balas. La teoría le ha funcionado al equipo de Ingolstadt y el resultado está ahí. Lo siento mucho por la gente de Peugeot, que ha trabajado mucho para renovar su triunfo del año pasado. Y sobre todo lo siento por mi amigo Marc Gené, que merecía disfrutar de otra manera de su competición más importante del año. Pero así es la vida y hoy el equipo francés ha aprendido una lección nueva. Seguro que en 2011 su nuevo prototipo va a estar a la altura.
Antonio García tampoco ha conseguido acabar, lo mismo que el otro Corvette del equipo oficial. El piloto madrileño, todo un profesional de la resistencia y un piloto muy valorado en todos los equipos que tienen algo que decir en esta disciplina, no podrá celebrar su tercer triunfo en Le Mans, pese a haber estado liderando la prueba. Eso sí, García es joven y le quedan muchos Le Mans que ganar: apuesto a que no tardando celebraremos su primera victoria absoluta.
Mi aventura aquí toca a su fin. Esta tarde vuelvo a Madrid, aunque ya no será por carretera, sino en avión. Creo que llegaré a tiempo para ver a Lewis Hamilton arrancar desde la pole en el Gran Premio de Australia. Y a Pedro de la Rosa. Y a Alguersuari. Y al resto. La tarde tiene buena pinta. Suerte para todos. Nos vemos por aquí.
enviado domingo, 13 de junio de 2010 12:30 (http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/archive/2010/06/13/victoriaporko.aspx) por sportauto (http://comunidad.terra.es/user/Profile.aspx?UserID=213062) |

http://comunidad.terra.es/blogs/parquecerrado/default.aspx


Te puedo pegar aquí mi articulo sobre mi viaje a las 24H Du Mans de 2010 ya que citas uno de fuera del foro¿?

josephblack
17/09/2010, 07:29
Si, claro, era para tener información de la carrera.

red5isalive
17/09/2010, 19:50
Genial !!!

Pero paso el Link que el reportaje de mi viaje es bastante Largo, esta en F1Revolution, espero que no sea problema alguno,

Lo podéis leer aquí (hay mucha paja al inicio, aviso!)
http://www.f1revolution.com/2010/06/78-24h-du-mans-2010/

Espero que os guste, esta hecho con todo el cariño del mundo sin llegar a pretender más que ser un recuerdo de una carrera mágica.

josephblack
17/09/2010, 21:33
Yo estoy muy mayor y soy muy pijotero para dormir en un tamagochi, debe de ser muy interesante ver el ambiente de Lemans pero la carrera debe ser casi imposible de seguir.

red5isalive
18/09/2010, 12:16
Jajajajajaja, sí, eso fué de lo peor que pudimos hacer.

El ambiente es brutal, y seguir la carrera no es tan dificil actualmente como deberia haberlo sido hace unos años debido a la gran cantidad de información que puedes tener; hay muchas pantallas gigantes en donde puedes seguir la carrera y cada x tiempo aparece el listado de los primeros pilotos. A parte de contar con la megafonía y, si quieres y pagando un extra, puedes alquilar un aparatejo con radio y tiempos de los clasificados.

Así que imagino que hace años debería ser peor sólo con la megafonía. Aunque claro, todo todo, es imposible que lo sigas.

llumia
21/10/2010, 13:27
Una noticia triste, parece que el equipo de N. Mansell, "cierra" las puertas.:lloron::lloron::lloron:

:bruji2::bruji2::bruji2:

red5isalive
22/10/2010, 13:06
Sí, una noticia muy triste ya que querían volver en 2011.

Ya puse el link en algun lado ayer,

Aquí os lo adjunto:

Mansell LMP1 team closes down

Beechdean Mansell Ginetta-Zytek, Silverstone 2010The team that carried the name of the Mansell family at the Le Mans 24 Hours this year has closed its doors, this week's AUTOSPORT magazine reveals.

http://cdn.images.autosport.com/editorial/1287652787.jpg
Beechdean Mansell Motorsport, which fielded an LMP1 Ginetta-Zytek GZ09S at the 24 Hours and in three Le Mans Series rounds, was wound up on Monday.

All its permanent staff, including team manager and engineer Hans Muhlbauer, have been laid off and the Ginetta-Zytek put up for sale.

No comment was forthcoming from either Nigel Mansell or Beechdean boss Andrew Howard, who were 50-50 partners.


SAcado de Autosport
http://www.autosport.com/news/report.php/id/87575

llumia
10/12/2010, 12:24
Está muy próxima la presentación del nuevo Audi R18. Y con novedades.

- El cockpit será cerrado.
- Los turbocompresores, se colocarán en el centro del motor en V.
- Los escapes, tendrán una salida "ingeniosa" aprovechando la nueva "aleta de tiburón".

:bruji2::bruji2::bruji2:

josephblack
10/12/2010, 13:54
Lo de R18 le pega más a Renault.

llumia
10/12/2010, 21:56
Lo de R18 le pega más a Renault.

:gaydude::gaydude::gaydude::juas::juas::juas:

¡Qué tiempos aquellos cuando llegaban los R-18 diesel! Mis primos (franceses) se trajeron uno por el verano y aquí no había aún. Jolín, qué ruido más distinto. :sisi1::sisi1::sisi1:

----------
http://www.endurance-info.com/version2/news-focus-5820.html


898


899



:bruji2::bruji2::bruji2:

josephblack
10/12/2010, 22:21
Mi tío tenia un r18 turbo de color rojo, era muy bonito.

llumia
10/12/2010, 22:35
Ah. Me acuerdo que el de mis primos tenía luces amarillas, en Francia debian ser obligatorias. Aquí antiguamente muy antiguamente también hubo una época en la que se utilizaban las luces amarillas creo, pero cuando mis primos andaban por aquí no y cantaba un rato, jiji.

------------

Más fotos del R18 (Audi):

http://www.motorsport-total.com/mehr/bilder/cat.php?c=10r18tdi&bps=999&sort=1&d=

http://www.quattroworld.com/audi-motorsports/audi-r18-le-mans-prototype-unveiled/


La "aleta de tiburón", obligatoria a partir de la temporada 2011:

900

La parte trasera:

900

Impresionante "frontal":
901

josephblack
10/12/2010, 23:03
¿Lleva aleta?

llumia
10/12/2010, 23:37
Para la próxima temporada es obligatorio por ley, para "aumentar" la velocidad a la que el coche puede salir "volando".

http://farm6.static.flickr.com/5123/5249260539_24cd0c8c9b_o.jpg

josephblack
11/12/2010, 10:50
Pués con la aleta de tiburón quedan más feos, de aquí a nada veremos aletas hasta en los coches de calle.

josephblack
14/12/2010, 00:22
Le Mans 2014, el retorno de la idea de la limitación de combustible (http://es.autoblog.com/2010/12/13/le-mans-2014-el-retorno-de-la-idea-de-la-limitacion-de-combusti/)


por Guillermo Alfonsin (http://es.autoblog.com/bloggers/guillermo-alfonsin/) de 13 de Dec del 2010
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/12/thsrthrdth.jpg

Cuando la FIA instauró las normas del Grupo C, allá por 1982, la idea era buscar una fórmula competitiva para coches de resistencia en la que se primara un tema muy en boga en aquel momento: la reducción en el consumo de combustible. Pero la idea no venía de la FIA, sino, como casi siempre, del ACO.

Los organizadores de Le Mans habían creado la categoría GTP a mediados de los 70 como respuesta a la crisis del petróleo. La idea era permitir la competición de coches cuyo límite de consumo fuera de 600 litros por cada 1000 kilómetros, o lo que es lo mismo 60 litros a los 100 (para un coche de carreras, esto no es una barbaridad, por más que te lo pueda parecer).

El éxito de esta fórmula fue inmediato, y en los albores de 1990 la categoría de Sport Prototipos era tan famosa como la Fórmula 1. Pero como los de la FIA (http://es.autoblog.com/tag/FIA/) siempre "la lían", decidieron matarla bajo las presiones de Bernie Ecclestone y compañía, y para ello retocaron todas las normas hasta, literalmente, cargársela.

Pero más allá de la FIA, gracias a Dios, está el ACO, que desde siempre va por libre con su libro de normas para Le Mans (http://es.autoblog.com/tag/LeMans/). La fuerza que tiene a la hora de desarrollar reglamentos es muy importante, a fin de cuentas tiene el apoyo de los fabricantes, y una de las carreras más importantes de la historia a sus espaldas.

Para 2014, el ACO pretende volver a cambiar el mundo de las carreras de coches con un reglamento novedoso, dirigido a intentar impulsar las innovaciones tecnológicas hasta sus límites, y que estas redunden a la postre en los vehículos de calle.

¿Cómo lo hará? Pues devolviendo la fórmula de la limitación del combustible a Le Mans, y por ende, a las LMS y ALMS.

La idea será establecer una cantidad total de combustible a utilizar a lo largo de las 24 horas, con lo que se intentará igualar al máximo las categorías diésel, gasolina, híbridas, eléctricas, etcétera. Los fabricantes serán libres de elegir con qué correr en la prueba francesa, por lo que podremos ver acercamientos muy distintos por cada marca.

Audi ya está trabajando con el ACO en el concepto de esta normativa, por lo que podemos pensar que si lo hacen es porque tienen intenciones claras de seguir en las carreras de resistencia más allá del R18. Por lo demás, se sabe que Nissan, Toyota, Aston Martin, Jaguar, Peugeot y alguna más también está detrás del ACO enterándose bien de lo que pueda ocurrir.

Sea como fuere, quedan todavía 3 años y pico para que esto tome forma. Pero cuando dentro de ese tiempo escuches información sobre esa normativa, acuérdate dónde la leíste primero.


http://es.autoblog.com/2010/12/13/le-mans-2014-el-retorno-de-la-idea-de-la-limitacion-de-combusti/

red5isalive
31/12/2010, 13:46
Llumía, así es, en Francia eran obligatorias las luces amarillas. Se creía que eran más eficiente y que daban más luz que los faros con bombilla tradicional.

Esto de las aletas... a mi me parecen horrendas en coches como estos.

red5isalive
31/12/2010, 13:48
Le Mans 2014, el retorno de la idea de la limitación de combustible (http://es.autoblog.com/2010/12/13/le-mans-2014-el-retorno-de-la-idea-de-la-limitacion-de-combusti/)


por Guillermo Alfonsin (http://es.autoblog.com/bloggers/guillermo-alfonsin/) de 13 de Dec del 2010
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/12/thsrthrdth.jpg

Cuando la FIA instauró las normas del Grupo C, allá por 1982, la idea era buscar una fórmula competitiva para coches de resistencia en la que se primara un tema muy en boga en aquel momento: la reducción en el consumo de combustible. Pero la idea no venía de la FIA, sino, como casi siempre, del ACO.

Los organizadores de Le Mans habían creado la categoría GTP a mediados de los 70 como respuesta a la crisis del petróleo. La idea era permitir la competición de coches cuyo límite de consumo fuera de 600 litros por cada 1000 kilómetros, o lo que es lo mismo 60 litros a los 100 (para un coche de carreras, esto no es una barbaridad, por más que te lo pueda parecer).

El éxito de esta fórmula fue inmediato, y en los albores de 1990 la categoría de Sport Prototipos era tan famosa como la Fórmula 1. Pero como los de la FIA (http://es.autoblog.com/tag/FIA/) siempre "la lían", decidieron matarla bajo las presiones de Bernie Ecclestone y compañía, y para ello retocaron todas las normas hasta, literalmente, cargársela.

Pero más allá de la FIA, gracias a Dios, está el ACO, que desde siempre va por libre con su libro de normas para Le Mans (http://es.autoblog.com/tag/LeMans/). La fuerza que tiene a la hora de desarrollar reglamentos es muy importante, a fin de cuentas tiene el apoyo de los fabricantes, y una de las carreras más importantes de la historia a sus espaldas.

Para 2014, el ACO pretende volver a cambiar el mundo de las carreras de coches con un reglamento novedoso, dirigido a intentar impulsar las innovaciones tecnológicas hasta sus límites, y que estas redunden a la postre en los vehículos de calle.

¿Cómo lo hará? Pues devolviendo la fórmula de la limitación del combustible a Le Mans, y por ende, a las LMS y ALMS.

La idea será establecer una cantidad total de combustible a utilizar a lo largo de las 24 horas, con lo que se intentará igualar al máximo las categorías diésel, gasolina, híbridas, eléctricas, etcétera. Los fabricantes serán libres de elegir con qué correr en la prueba francesa, por lo que podremos ver acercamientos muy distintos por cada marca.

Audi ya está trabajando con el ACO en el concepto de esta normativa, por lo que podemos pensar que si lo hacen es porque tienen intenciones claras de seguir en las carreras de resistencia más allá del R18. Por lo demás, se sabe que Nissan, Toyota, Aston Martin, Jaguar, Peugeot y alguna más también está detrás del ACO enterándose bien de lo que pueda ocurrir.

Sea como fuere, quedan todavía 3 años y pico para que esto tome forma. Pero cuando dentro de ese tiempo escuches información sobre esa normativa, acuérdate dónde la leíste primero.


http://es.autoblog.com/2010/12/13/le-mans-2014-el-retorno-de-la-idea-de-la-limitacion-de-combusti/

Qué lamentable lo que hizo la FIA con el Grupo C :-S

Qué os parecería lo de la restriccion de combustible? Sería interesante, o mataría la carrera?

koldo666
31/12/2010, 15:20
Yo prohibiría los indignos Diesel en competiciones. Se les pone una monada de brida y a correr

llumia
27/01/2011, 14:30
El AUDI R18 TDI en pista:

http://www.quattroworld.com/wp-content/uploads/2011/01/r18ontrack1.jpg

http://www.quattroworld.com/audi-motorsports/audi-r18-and-r15-spotted-testing-at-sebring/


:bruji2::bruji2::bruji2::bruji2:

josephblack
28/01/2011, 15:45
¿Quién conducía? ¿Batman?

llumia
02/03/2011, 12:11
Aston Martin, presenta su prototipo (AMR-One):

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89690

http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/03/amr11111.jpg
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/03/amr1111111.jpg
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/03/amr1111.jpg
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/03/amr1.jpg
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/03/amr11.jpg
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2011/03/amr111111.jpg

josephblack
06/05/2011, 22:03
Audi golpea primero en el test day de las 24 Horas de Le Mans


Por: Carlos Flores (http://www.autobild.es/usuarios/carlos-flores). Mar, 26/04/2011 - 12:59
Tom Kristensen, con el nuevo Audi R18 TDI, marcó el mejor tiempo en la jornada de preparación con vistas a una edición de las 24 Horas de Le Mans que se presenta muy igualada: el mejor Peugeot 908, pilotado por Stephan Sarrazin, se quedó a menos de dos décimas.


Anterior (http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875#3)Siguiente (http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875#1)

http://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_625_375_Detalle_Imagen/galerias/test_day_le_mans/tom-kristensen-audi_r18_tdi-le_mans.jpg (http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875#1)
Tom Kristensen

El ocho veces ganador de Le Mans, Tom Kristensen, junto a su Audi R18 TDI






http://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/test_day_le_mans/tom-kristensen-audi_r18_tdi-le_mans.jpg (http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875#0)
http://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/test_day_le_mans/tom-kristensen-audi_r18_tdi-le_mans_test.jpg (http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875#1)
http://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/test_day_le_mans/stephan-sarrazin-peugeot_908-le_mans.jpg (http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875#2)
http://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/test_day_le_mans/marc-gene-peugeot_908-le_mans.jpg (http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875#3)





Tom Kristensen (Audi R18 TDI) fue el más rápido el pasado domingo en el tradicional 'test day' previo a las 24 Horas de Le Mans. El piloto danés, ocho veces ganador de la mítica prueba (que este año se celebra los próximos días 11 y 12 de junio) marcó un mejor crono de 3:27.687, aventajando en poco más de una décima de segundo a su compañero de equipo, el alemán Mike Rockenfeller.

La gran igualdad entre las dos marcas favoritas caracterizó las dos sesiones de cuatro horas. El mejor de los Peugeot 908 se clasificó tercero en manos del francés Stephan Sarrazin, con un tiempo de 3:27.876, solo dos milésimas más rápido que el tercer Audi pilotado por André Lotterer. El español Marc Gené compartió el 908 nº 7 con Nicolas Minassian en la sesión matinal. Su tiempo, 3:32.549, fue al final el séptimo mejor de la jornada, aunque hay que señalar que en ningún momento atacaron al máximo ya que la prioridad del vehículo era completar la simulación de 24 horas que habían comenzado previamente en el circuito de Motorland Aragón.

El mejor coche con propulsor de gasolina fue el Pescarolo Judd de Emmanuel Collard, a casi nueve segundos del registro de Kristensen, lo que apunta a que las nuevas medidas técnicas han hecho poco por igualar las prestaciones de este tipo de motorización frente a los diésel de Audi y Peugeot. Por otro lado, los nuevos Aston Martin AMR One tuvieron un día poco fructífero: solo una de sus unidades pudo rodar, y con ella Christian Klien apenas pudo dar 13 vueltas, con un tiempo a 23 segundos del mejor.

Para el segundo español presente, Lucas Ordóñez, la jornada sirvió para dar las diez vueltas que exige el reglamento a los pilotos debutantes en las 24 Horas. Con su Oreca-Nissan, que compartirá con los franceses Franck Mailleux y Soheil Ayari, cumplió el trámite con solvencia al registrar un tiempo de 3:48 que le valió los elogios de su jefe de equipo, Sinault Philippe: "Un piloto que logra ese tiempo en su debut en Le Mans merece ser felicitado", aseguró.

Audi y Peugeot volverán a medir fuerzas el próximo 8 de mayo en las 6 Horas de Spa, segunda prueba de la Intercontinental Le Mans Cup, que servirá además para completar su preparación de cara a la carrera de resistencia más famosa del mundo.


http://www.autobild.es/motorsport/audi-golpea-primero-en-el-test-day-de-las-24-horas-de-le-mans-151875

GoVal
25/05/2011, 12:53
http://www.youtube.com/watch?v=kgh1qwmt72k

koldo666
03/06/2011, 20:45
http://i52.tinypic.com/s4nccz.jpg

http://i51.tinypic.com/3169dtw.jpg

Edición Especial de Autosport de Le Mans http://digitaledition.autosport.com/.../le-mans-2011/

koldo666
03/06/2011, 20:45
Y ya que estamos, os presentaré los dos candidatos a ganar la edicion de este año:

Primero empezaremos por el revolucionario Audi R18

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2011/04/470audimotorsport1104210062.jpg

Han ganado con una barqueta diésel, con una gasolina FSI, con una más grande y pesada, con otra más corta, se han propuesto a tener un coche más lento, y aún así dominar las 24 Horas de Le Mans. Y ahora, tras una década de dominación sólo interrumpida una vez por Bentley y otra por Peugeot, los chicos de Audi Sport han vuelto a poner todo su conocimiento en la mesa para crear el Audi R18.

Audi entró a competir en Le Mans en 1999 con dispares resultados. Un ambicioso proyecto por parte de la casa de los cuatro aros era este, pero dividirlo en dos equipos de trabajo, uno con un descapotable diseñado "in-house", y en paralelo gastando dinero en un cupé diseñado en las instalaciones de RTN (lo que ahora es el Team Lotus que ha comprado Caterham!) parecía una división de capacidades para un novato.

El proyecto venía de lejos, concretamente de 1997, y pretendía crear un roadster con toques de diseño "a lo Audi TT", pero eso era poco práctico. Se contrato al genio Tony Southgate y se reclutó a los chicos de Dallara para que fabricaran el coche. Pero al ver la victoria del 911 GT1 en 1998, Audi decidió "obligar" a Southgate a diseñar el coche cerrado para que lo fabricara RTN.

El resultado es de todos conocido: Los cupés eran preciosos, pero al mismo tiempo eran lentos. La caja de cambios diseñada por el equipo Audi tanto para los abiertos como para los cerrados era demasiado poco fiable, y causaba el desastre a la marca de los cuatro aros. Y es que la transmisión es la pieza más problemática en un coche para las 24 Horas.

Pero la curva de aprendizaje de Audi fue bestial, y si bien en 1999 recibió su "tunda" particular, en el año 2000 apareció con el nuevo R8 abierto, y cambió las normas de juego. El R8 ganó cinco veces Le Mans (2000-2005, con la excepción del 2003 que ganaría Bentley con un desarrollo del R8C de RTN y motor Audi). El R10 TDI ganaría en 2006, 2007 y 2008. Llegaría entonces el R15 en 2009, que no sería capaz de ganar al 908 de Peugeot, y el R15 Plus para recuperar los honores en 2010.

Y así llegamos a 2011, un año de cambios reglamentarios de cara a Le Mans de la mano del ACO, y la necesidad de crear un coche completamente nuevo, que ha dado lugar al R18.

Audi se enfrentaba a la necesidad de hacer un coche más rápido en velocidad pura que los Peugeot por primera vez, pues si les ha ganado a los 908 ha sido, hasta la fecha, por fiabilidad pura, y un ritmo de carrera limpio, pero los franceses han sido dominadores de la velocidad pura y dura, algo que los de Ingolstadt no estaban dispuestos a soportar un año más.

Tiene carrocería cupé, como todos esperábamos, y al final está propulsado por un V6 diésel de 3,7 litros, sin KERS a la vista, al menos de momento. En su presentación el Dr Wolfgang Ullrich se lamentaba del paso a carrocería cupé, pero aseguraba que es la vía a seguir, dada la reducción del tamaño de los motores, y por ende, su potencia, lo que dará más importancia a la aerodinámica. Y claro, con techo, el coche es claramente más eficiente, aunque los cambios de piloto sean más largos y haya más piezas que pueden estropearse.

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/12/ffa9b10z.jpg

El ACO no quería volver a ver cronos tan cercanos al 3:30 este año, así que impuso unas medidas importantes para la reducción de la potencia de los coches, en un intento también de igualar las prestaciones de los gasolina y los diésel, con menor cilindrada, y restrictores de admisión de menor diámetro.

Así las cosas, cuando los chicos de Ingolstadt analizaron las nuevas normas, concluyeron que la eficiencia aerodinámica iba a ser una prioridad. Según cuentan, en el desarrollo del R10 cometieron un error: Hacer primero la planta motriz diésel, y luego crear un coche a su alrededor, lo que dio por resultado un coche con un mal balance de pesos, un empaquetamiento no optimizado, y un sobrepeso manifiesto. Para el R15 corrigieron muchas de estas cosas, tras cortar por lo sano y cargarse dos cilindros.

Centrándonos en la poca técnica que ha trascendido, y de la que tenemos noticia, lo primero que llama la atención es que el frontal es muy similar al visto en el R15 Plus, pero con las aletas delanteras claramente más anchas. Se dice que monta ruedas traseras del Acura de LMP2 para que puedan soportar el reparto de pesos y carga aerodinámica del coche (el reparto aerodinámico podría andar proporcionando cerca del 47% de carga en el tren delantero).

El motor, como ya te hemos dicho, es un V6 sobrealimentado. Olvídate del tema de los 4 cilindros de gasolina, un bulo que la propia Audi ha reconocido que lanzó para volvernos locos...

El escape es la curiosa pieza triangular centrada que nos parece querer confirmar lo alargado de la disposición mecánica.

Ambos coches contaban con bancadas a 90 grados, a pesar de que ese no era el mejor ángulo para un diez cilindros en uve, pero la justificación era que las pocas revoluciones por minuto alcanzadas por el TDI le hacían que ese problema fuera menor.

El R10 TDI, en cierto modo, fue un coche que no fue tan "optimizado" porque la competencia existente en Le Mans no era tan fuerte como ahora. El R15 fue la respuesta al desafío de Peugeot, y el R18 es el resultado de esta lucha entre fabricantes.

Audi, por esta lucha, ha tenido que ir a buscar el máximo en todos los apartados, y por ello ha comenzado con una hoja en blanco por completo en este coche. Vamos a pegar un repaso técnico completo a sus aspectos más importantes que conocemos por el momento.

Lo primero que llama la atención del R18 es que es un cupé, algo que Audi no hacía desde 1999. En todo caso, las lecciones aerodinámicas aprendidas con el Bentley y con el R8C fueron sabiamente aplicadas, y el conocimiento sobre el A4 del DTM también recopilado para la creación del coche cerrado.

Puedes pensar que es una tontería hacer un coche cerrado o abierto, pero hay muchos aspectos que conviene tener bien resueltos. Por ejemplo, hay que tener un eficaz sistema para desempañar las lunas por dentro. Audi consigue esto con lunas térmicas con filamento incrustado dentro del laminado. De esta manera se consigue el desempañamiento sin tener que recurrir a chorros de aire (cosa que obligaría a instalar un ventilador de habitáculo, lo que incrementa peso y complejidad, y es propicio a fallos de fiabilidad).

Audi ha trabajado mucho en el conjunto, en el empaquetamiento, y en las soluciones y la ingeniería del detalle. Por ejemplo, el ACO exige un control de la temperatura del habitáculo constante, lo que ha obligado a que, hasta la fecha y desde que se instauró la norma, todos los coches cerrados equipen aire acondicionado.

Los de Ingolstadt se las han ingeniado con un sistema de refrigeración dinámica con ayuda de la aerodinámica para que dicho aire acondicionado sea redundante y poder prescindir de él, ahorrando peso y fuentes de fallos técnicos.

Siguiendo en la línea de la ingeniería del detalle encontramos que Audi se ha cargado completamente el sistema neumático principal del coche. Hasta ahora era lo que dominaba la transmisión del vehículo, pero ha sido sustituido por un sistema eléctrico. De esta manera se ahorra mucho peso gracias a no tener que contar con un compresor de aire, y se evitan fuentes de averías. Por tanto, ahora las levas de cambio actúan electrocontactos que se hablan con la caja de cambios.

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2011/04/n7fzxc4b.jpg

Los grupos ópticos son otro motivo de innovación. Son completamente con tecnología LED, y se ha prescindido de la refrigeración con ventiladores, para sustituirla con refrigeración dinámica por medio de tomas NACA. Además han sido optimizados en peso para facilitar unos conjuntos más livianos, al tiempo que sirven para estudiar su comportamiento de cara a la implantación en futuros modelos de producción.
El apartado mecánico es uno de los puntos que más nos ha sorprendido, y que más se diferencia al mismo tiempo con el pasado y con Peugeot.

Audi ha optado por un V6 en lugar de la más lógica proposición de un V8. Además, la uve está abierta hasta 120 grados, algo inusual que se ha hecho para buscar rebajar el centro de gravedad al máximo, optimizando con ello el paso por curva y el comportamiento del chasis.

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2011/04/web630-r18-tdi-enginebay.jpg


Contar con un ángulo tan abierto podría proporcionar problemas de vibraciones o poco balance de las masas móviles, pero nuevamente viene aquí el aspecto de contar con un motor diésel de pocas revoluciones, lo que hace que eso no sea, a priori, un problema.

Contar con dos cilindros menos hace que el motor tenga más par, pero genera un problema de refrigeración de las culatas. Audi ha optado por una innovadora solución en las mismas, que son de aluminio, y que espera aplicar a sus modelos de calle. Desgraciadamente, por el momento no ha desvelado "cuál" es la susodicha solución técnica.

Otro detalle curioso es la disposición del cruce de flujos del motor. Y es que tiene los colectores de escape "dentro" de la uve, situando un único turbocompresor en el seno de dicha uve, y utilizando de esta manera un único filtro de partículas y una sola salida de escape.

Este empaquetado, visto en la "era turbo" de la fórmula 1, permite tener el turbocompresor mucho más cerca de a salida de gases de escape, mejorando la eficiencia. Al mismo tiempo, la admisión puede producirse por la única toma de techo, y, en general, se ahorra peso, por prescindir de la duplicidad de los turbos, y de los tramos posteriores de escape y filtrado.

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2011/04/470audimotorsport11042100622-1304082544.jpg

¿El contra punto? Que al contar con un solo turbo, se necesita que este sea de mayor diámetro, y como bien sabrás, a mayor diámetro de turbo, mayores inercias y por ende más lag. Pero Audi ha solucionado esto mediante el desarrollo de una turbina muy especial de geometría variable con la ayuda de Garret, que ha de permitir controlar el paso de los álabes de compresión para optimizar la cantidad de sobrealimentación en cada instante, y a su vez controlar el retardo en la respuesta al pisar el gas a fondo.

La transmisión, por primera vez, es una de seis velocidades. Todos los Audi TDI hasta la fecha habían sido de cinco relaciones, por razones de fiabilidad, peso, y porque con tanto par disponible no se requería una sexta marcha. Pero con un motor más pequeño, optar por seis relaciones facilita optimizar la cantidad de par disponible a las ruedas traseras. La carcasa de la transmisión cuenta con fibra de carbono, "a lo F1", para reducir el peso.

Por último, a resaltar lo que Audi ha confirmado, y es que el R18 ha sido pensado desde un principio para una hibridación. Según los chicos de Ingolstadt, esto no lo hubieran conseguido con un V8, y al ser el V6 más corto, se facilita la capacidad del coche para contar con un motor eléctrico acoplado en un futuro cercano. Además, la variante híbrida ya debe estar en la mesa de diseño, y se ha contado con poder instalar en el monocasco sistema de toma de energía en las frenadas para poder reaprovecharla posteriormente.

Vamos, que en 2012 podremos ver un R18 e-tron...

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2011/04/470audimotorsport1104210062-1304082572.jpg

Por cierto, el R18 es el coche de carreras más silencioso que se ha visto... ¿nunca? http://www.f1revolution.com/foro/Smileys/Nuevo%20pack/facepalm.gif Siguiendo la máxima de siempre del jefe de motorización de Audi, el sonido es energía perdida, energía no aprovechada por el turbo, cosa en la que tiene razón, y en este coche se aprovecha toda... porque puedes escuchar hasta el rodar de los neumáticos y cómo el aire se corta por su aerodinámica.
A nivel de chasis y aerodinámica, el análisis está más complicado, entre otras cosas porque Audi se ha guardado todo con mucho celo. De lo que podemos comentar sabemos que el monocasco en fibra de carbono es de una única pieza, lo cual le da un extra de rigidez a cambio de hacerlo extremadamente complejo de fabricar, algo que ya sabíamos de casos como el de los gloriosos Jaguar de Le Mans de Southgate.

La suspensión es muy similar a la de anteriores generaciones, y se ha pasado a usar ruedas del mismo tamaño en ambos ejes para intentar conseguir subsanar los problemas de subviraje siempre presentes en los LMP1 de los últimos años.

El trabajo en el túnel de viento parece haber sido bestial, y el coche muestra unas formas muy trabajadas y pensadas, pero costará encontrar muchas fotos espía para poder hacer un análisis más minucioso. Tranquilo, que todo llega.

Resumiendo: estamos ante uno de los mejores coches de carreras jamás diseñados por concepto. Pero donde realmente debe demostrar su excelencia es en el circuito de carreras. Por lo pronto en los test oficiales de las 24 Horas de Le Mans ya se ha demostrado como más rápido, por escasas décimas, que el 908, y sin dar problemas de fiabilidad.

¿Ganará? Hagan sus apuestas, señores.

http://es.autoblog.com/2011/04/30/especial-le-mans-2011-los-coches-audi-r18/

koldo666
03/06/2011, 20:46
Peugeot dio a conocer la semana pasada, a su nuevo representante de las 24 Horas de Le Mans de este 2011. Se trata del 908 LMP1, y a simple vista apenas se pueden percibir cambios respecto al bólido del año pasado.

http://espaciocoches.com/wp-content/uploads/2011/02/Peugeot908HDIchico01.jpg

El director de Peugeot de Marketing y Comunicaciones, Xavier Peugeot, dijo: “Hemos elegido 908 como el nombre del nuevo coche, con el fin de aprovechar la ola de éxito con la que está asociado.”

Bruno Famin, Director Técnico de Peugeot Sport, dijo: “La experiencia que hemos adquirido durante los últimos cuatro años ayudó a dirigir el proceso de toma de decisiones y nuestras opciones de carácter técnico.”

http://espaciocoches.com/wp-content/uploads/2011/02/Peugeot908HDIchico02.jpg

El 908 LMP1 2011 cambio de motor por la nueva reglamentación de la competencia. Paso del motor diesel V12 de 700 CV, a un más liviano 3.7 litros V8 biturbo diesel de 550 CV (600 caballos reales).

Para compensar esta baja de potencia y peso, Peugeot trabajó mucho en la aerodinámica para que el modelo pueda superar a su antecesor y superar a su gran rival, el Audi R18 2011.

http://espaciocoches.com/wp-content/uploads/2011/02/Peugeot908HDIchico03.jpg

El 908 LMP1 2011 no tiene KERS, las ruedas delanteras ahora son del mismo tamaño que las traseras (para mejorar la direccionabilidad y estabilidad del coche), tiene un monocasco completamente nuevo, y la cubierta motor ahora tiene una aleta de tiburón (ya obligatoria).

http://www.v12-gt.com/var/v12gt/storage/images/galerie/galeries-photos/galeries-sport/endurance/peugeot-908-2011-profil/83063-1-fre-FR/Peugeot-908-2011-profil_zoom.jpg





http://espaciocoches.com/wp-content/uploads/2011/02/Peugeot908HDIchico04.jpg

Los pilotos del equipo Peugeot son los siguientes:

908 nº 7: Alexander Wurz, Anthony Davidson y Marc Gené.
908 nº 8: Franck Montagny, Nicolas Minassian y Stéphane Sarrazin.
908 nº 9: Sébastien Bourdais, Pedro Lamy y Simón P. agenaud.


Autoblog

koldo666
03/06/2011, 20:46
Película: Las 24h de Le Mans (1971)

Links:

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koldo666
06/06/2011, 17:11
Como seguirlo

A través de Eurosport, Eurosport2 y EurosportHD:

Lunes 6
19.30: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. DIRECTO HD

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Jueves 9
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19:30 : Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. DIRECTO HD
20:00 : 24 Horas de Le Mans - Clasificación DIRECTO HD22:00 : 24 Horas de Le Mans - Clasificación DIRECTO HD 60 Mins
22:00 : 24 Horas de Le Mans - Clasificación DIRECTO HD 120 Mins

Viernes 10
19:30 : Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. DIRECTO HD

Sábado 11
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22:30 : 24 Horas de Le Mans DIRECTO Eurosport2 y HD 90 Mins

Domingo 12
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09:30 : Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. DIRECTO HD
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Live Timming

josephblack
08/06/2011, 13:43
Audi y Peugeot, favoritos
Previo de las 24 Horas de Le Mans 2011

Peugeot y Audi vuelven a Le Mans como máximos aspirantes a la victoria. Y es que el reglamento, aunque retocado, sigue favoreciendo a los Diesel. Ambos compiten con prototipos cerrados, fórmula a la que Audi no recurría desde 1999.Jorge Morillo (jmorillo@mpib.es)
http://motor.terra.es/addon/img/motor/6bc1fblemans_598p.jpg
Audi se llevó la victoria en 2010 pese a no tener el coche más rápido.


http://motor.terra.es/addon/img/motor/6bc1fblemans_1_300p.jpg
Audi defiende su victoria de 2010 con el nuevo R18.

Aunque existen otros competidores como Aston Martin (http://motor.terra.es/novedades-coches/articulo/aston-martin-zagato-v12-63366.htm) que siguen apostando por motoresdegasolina (http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/deportes/#) para las 24 horas de Le Mans, lo cierto es que nadie espera otra cosa que un duelo cerrado entre Audi y Peugeot, que con sus motores TDi han dominado las últimas ediciones de la mítica carrera de resistencia. Y eso que la organización ha tratado de limitar la capacidad de estos motores permitiendo bridas mayores a los motores de gasolina o implementando bocas de llenado de combustible más pequeñas en el caso de los Diesel. No obstante, se espera que la diferencia entre el ganador de la carrera y el primer coche con motor de gasolina vuelva a superar con holgura las 20 vueltas.
http://motor.terra.es/addon/img/motor/6bc1fblemans_2_300p.jpg
Peugeot quiere olvidar la debacle de 2010.

Queda todo de nuevo a expensas de un duelo a dos bandas entre Peugeot y Audi. Si en 2010 la marca francesa contaba con el coche más rápido, perdiendo la victoria solamente por sus problemas de fiabilidad, parece que en la edición de este año la casa de los cuatro aros ha fabricado un coche capaz de marcar la pauta. Esto es lo que se intuye después de que dos Audi R18 coparan las dos primeras plazas en los pasados test del mes de abril. Sin embargo, la fiabilidad del nuevo modelo de Audi está aún por ver, y es que la exigencia mecánica del circuito de Le Mans no tiene nada que ver con cualquier otro en el mundo. Peugeot, sin embargo, ha optado por una línea de diseño más continuista, sobre todo tratando de evitar la debacle de 2010. Esperemos que estos problemas hayan quedado solucionados y podamos ver a Marc Gené peleando por la victoria absoluta.

Por detrás del dúo Audi-Peugeot, deberíamos ver una interesante pelea entre el resto de participantes en la categoría LMP1, Aston Martin, Pescarolo, Zytek y Lola. En la categoría LMP2 se espera una intensa batalla entre las dos mecánicas japonesas presentes, Honda y Nissan. Por último, también tendremos en pista a los integrantes de la nueva categoría GTE, donde competirán por el triunfo modelos como el Porsche 997 GT3 RSR, el Chevrolet Corvette ZR1 y C6, el BMW M3 E92 o el Ferrari 458 Italia (http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/ferrari-italia-54648.htm). La prueba dará comienzo el próximo sábado a las 15:00 horas para acabar justo 24 horas después.



http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/deportes/articulo/previo-horas-mans-64095.htm

llumia
08/06/2011, 19:23
Antiguos ganadores de la Prueba:

http://www.autosport.com/gallery/index.php/id/2447

llumia
09/06/2011, 00:00
Crónica de la Práctica Libre:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92076


Rockenfeller puts Audi top in practice
By Stuart Codling Wednesday, June 8th 2011, 18:19 GMT



Audi waited until the final half hour of first practice to show its hand as 2010 Le Mans winner Mike Rockenfeller topped the timesheets with a lap of 3m27.986s.

The four-hour session ended with a flurry as Audi and Peugeot traded fastest times.

Andre Lotterer was first to break through Peugeot's dominance with a 3m28.296 and even qualifying king Sebastien Bourdais could not quite match it with a final fresh-tyre run in the closing minutes. Then Rockenfeller chipped in to displace his team-mate with just a minute and a half to go.

Bourdais was the fastest Peugeot driver on 3m28.536s, third overall and less than a tenth of a second quicker than team-mate Alex Wurz in the #7 car.

The recent change in ballast regulations had a marked effect as the year-old ORECA-run Peugeot 908 HDi, which has been allowed to run 15kg less ballast, topped the timesheets for much of the session's opening two hours. The car, shared by Olivier Panis, Nicolas Lapierre and Loic Duval, posted a 3m30.096s lap which was not bettered until Simon Pagenaud sliced under the 3m30s barrier in his factory Peugeot 20 minutes shy of the half-way mark.

By the end, though, the pace of the factory entries told and the ORECA car finished the session seventh quickest, having not improved on its earlier time.

The session was red-flagged after an hour when Raymond Narac's #76 IMSA Performance Porsche 911 crashed heavily in the first section of the Porsche Curves. The car dislodged the end of the tyre wall and came to rest on the edge of the gravel trap, bringing on an 18-minute delay.

Lola chassis initially had the advantage among the petrol-powered LMP1 entries. The two Toyota-engined Rebellion coupes were quickest for much of the session, challenged mainly by the #15 and #16 Pescarolo-Judds. Their next quickest rival, the #20 Zytek, was five seconds adrift. At the end of the session Julien Jousse set a 3m34.271s in the #16 works Pescarolo, undercutting the #13 Rebellion Lola's best time, set by Jean-Christophe Bouillion, by just over a second.

Aston Martin's brace of AMR-Ones encountered mixed fortunes. Darren Turner reported that adjustments to the #007 car he shares with Christian Klien and Stefan Mucke improved its stability, closing the session with a quickest time of 3m46.299s. The #009 car covered just 11 laps before pitting for an extended stay in the garage while an oil leak was traced.

In spite of carrying additional ballast, Strakka Racing topped the LMP2 entries with its HPD ARX.01. Danny Watts, Jonny Kane and Nick Leventis set a quickest time of 3m42.863s, edging out the #48 ORECA Nissan shared by Alexandre Premat, David Hallyday and Dominick Kraihamer. A brake fire hindered the other pre-race favourite, the Newton/Erdos/Collins RML HPD ARX.01.

BMW set the pace in the GTE Pro class. Jorg Muller was first to break the four-minute barrier with a 3m59.028s in the #55 M3 GT he shares with Augusto Farfus and Dirk Werner, followed quickly by Andy Priaulx with a 3m59.763s in the #56 car.

There was a minor scare for Corvette Racing when the Gavin/Magnussen/Westbrook car started smoking on its out-lap after the restart. The problem was traced to a dislodged power steering hose and the car went back out to record the third fastest time in the session, 4m00.467s.

The new Lotus Evoras propped up the GTE Pro class, the fastest time of 4m09.576 coming at the hands of Johnny Mowlem. The Jetalliance team is pinning its hopes on an economy run. "We're going to try to squeeze 15 laps out of a tank and get triple stints out of the Michelin tyres," said Mowlem. "We've got three consistent drivers so we're hoping for a good result."

The #71 AF Corse Ferrari shared by NASCAR racer Michael Waltrip, Robert Kauffman and Rui Aguas suffered a left rear puncture while Kauffman was at the wheel and limped back to the pits during the stoppage.

Fabien Giroix, Michael Wainwright and Roald Goethe dominated GTE Am in their Gulf AMR Aston Martin, setting a quickest time of 4m04.702s, comfortably quicker than the 4m06.266s posted by Darren Law in the #81 Flying Lizard Porsche 911.

Roger Wills had a gyration at the exit of Porsche Curves in the #62 CRS Racing Ferrari just before the half-way point of the session and hit the wall, damaging the car.


Los números:

http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2011/24heures_du_mans/results/2011_24_heures_du_mans_free_practice_results.pdf

llumia
09/06/2011, 00:07
Live timing:

http://livetiming.alkamelsystems.com/lms/

llumia
09/06/2011, 00:22
Qualifying 1

Resultados:

http://www.lemans.org/fr/courses/24h/live-2011/chronos.html

-Categoría LMP1:

Sarrazin (Peugeot 908), por delante de los 3 Audis, M. Gené 5º.

- Categoria LMP2:

2º Lucas Ordoñez

- Categoría GTEPro:

"Fisi", 2º a 4 décimas de Priaulx.

5º Antonio García

llumia
09/06/2011, 00:44
Para conocer algo más de Lucas Ordoñez:

http://www.mundodeportivo.com/20110608/mas-motor/lucas-ordonez-de-piloto-virtual-a-correr-las-24-hoas-de-lemans_54167147361.html

josephblack
09/06/2011, 09:12
Una entrevista a Lucas Ordoñez.


Lucas Ordoñez, de la Play Station a Le Mans: "Mi historia es diferente a la de cualquier piloto"



Fórmula | @Javier Rubio.- (jrubio@sena3.e.telefonica.net)09/06/2011 (06:00h)
http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/201106084lucasordonez1.jpg
Ordoñez corriendo virtualmente (lucasordonez.com)

Parece una película pero es simplemente un sueño hecho realidad. La historia de Lucas Ordoñez (http://www.lucasordonez.com/) es la culminación idealizada de un videojuego de carreras: empezar en el sofá de su casa y terminar corriendo una de las pruebas más importantes del mundo, Le Mans. Todo empezó cuando en 2008 se apuntó a una competición organizada entre Nissan y Play Station, la GT Academy 2008. Una vez allí, y gracias a su habilidad con la PS3 en el Gran Turismo 5 Prologue, logró ser el campeón de entre los 25.000 participantes.
Participó en las 24 horas de Dubai junto al otro vencedor del torneo virtual y finalizaron en el puesto 45 de 75 corredores. Fue ahí cuando dejó definitivamente el mando en el sofá y cogió un volante de manera profesional. Nissan/Play Station le fichó para correr en 2009 la FIA GT4 European Cup donde quedó segundo a nivel individual y primero por equipos. ¿Alguien da más? Sí, prepararse para correr en 2011 Le Mans. El Confidencial ha tenido la oportunidad de entrevistar a este madrileño de 26 años unas horas antes del mayor reto de su vida.
¿Cómo se pasa de la Play Station a correr las 24 Horas y cómo se vive unaexperiencia semejante?
Es algo increíble. Quién me iba a decir que hace tres años -que estaba como un estudiante normal haciendo empresariales y un MBA-, me iba a esperar esto. Me gustaba la Play, ví la oportunidad con la GT Academy y me puse manos a la obra muy en serio. Si ganaba iba a correr las 24 Horas de Dubai pero tres años después me he encontrado en Le Mans. Ahora me lo tengo que tomar en serio y estar totalmente concentrado esta semana. Es una experiencia increíble. Ahora soy un piloto profesional y oficial de Nissan.
Mucha gente se preguntará cómo es conducir en Le Mans en una Play Station y cómo es pilotar de verdad en una pista tan rápida y peligrosa (13.6 km) como esta con un “bicho” de 500 Cv
http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011060846lucasordonez3.jpg

Una de las mayores diferencias es que en la Play entrenas todo lo que quieras pero en la realidad no puedes porque los tests son muy caros y de tiempo limitado. Pero sobre todo, el factor riesgo está en la vida real y no en el simulador. El Gran Turismo te enseña a conocer las trazadas, dónde adelantar y todo tipo dereferencias, pero el riesgo no existe.
Todo el mundo dice de esta pista que es muy peligrosa. ¿Le da miedo?
Me dio respeto y miedo en la primera vuelta que di porque empezó allover. Fue en abril. A partir de ahí todo fue bien. Quien tiene miedo no puede competir. Eso sí, rodar a más de 300 km/h por el bosque es una sensación única.
Sony y Nissan están promocionando su experiencia personal en las 24Horas de Le Mans y está creando mucha expectación
Pues sí, está llamando mucho la atención. Ya me lo esperaba porque mi historia es diferente a la de todo piloto. Intento llevarlo lo mejor posible. Estoy atendiendo a muchos medios esta semana pero el equipo me está ayudando a estar más centrado. Es la carrera más importante de mi vida y tengo que hacer un buen papel para seguir como piloto. Llevo una vida muy ajetreada últimamente sin parar de volar de un sitio para otro por todo Europa.
¿Y cómo son las 24 Horas de Le Mans?
Es increíble. Todo el mundo me decía que iba a alucinar con esto y ya lo estoy haciendo. Siempre he visto esa foto de todos los pilotos con su coche en el centro de Le Mans el día de las verificaciones. Yo ya la he hecho y la tengo. ¡Y he firmado autógrafos junto a grandes pilotos! Es una sensación increíble e inolvidable.
¿Y qué le dicen los pilotos consagrados?
Pues imagínate... Ayer me vino Stephan Sarrazin, compañero de Marc Gené, que me había visto en una revista. Me preguntaba muchas cosas y me daba la enhorabuena. Y con otros famosos, igual.
¿Y cómo se prepara la carrera más larga y dura del mundo?

http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011060880lucasordonez2.jpg

Pues con mi preparador físico, en los circuitos, con simulaciones nocturnas, con muchas reuniones para la carrera que me adelantan lo que pueda ocurrir… Ahora no estoy nervioso pero sé que lo estaré. Intentaré comenzar con un ritmo tranquilo e incrementarlo poco a poco. Mis compañeros y el equipo están muy contentos conmigo y me animan mucho para seguir adelante.
¿Cómo le contaría a la gente en España qué son las 24 Horas de Le Mans?
Siempre que hablo de esta carrera en España todo el mundo la conoce. Es más que un evento deportivo. Es un evento social y animo a todos a venir porque es un evento para toda la familia y no solo los aficionados. Hay más de 300.000 personas. Es increíble.


http://www.elconfidencial.com/formula1/2011/lucas-ordonez-le-mans-piloto-play-station-20110608-79868.html

llumia
09/06/2011, 12:03
La crónica de la Qualifying 1:

Peugeot's Sarrazin on provisional pole
By Stuart Codling Wednesday, June 8th 2011, 22:07 GMT



Peugeot sprang a surprise in tonight's two-hour qualifying practice session as Stephane Sarrazin set provisional pole long after it had seemed the order was settled in favour of Audi.

The German carmaker was provisionally 1-2-3 after pushing hardest when track conditions were optimal during the first 30 minutes of the session, but Sarrazin undercut all three R18s by nine tenths of a second with a sensational lap half an hour from the chequered flag. The session was later red-flagged with a minute left to run when Nick Leventis crashed the Strakka HPD.

Allan McNish set the early pace in the #3 R18 but was held up by a Porsche in the final sector on his first flying lap and posted a 3m29.078s, while Mike Rockenfeller benefitted from the 911 belatedly scuttling out of McNish's path to flash by in 3m27.949s.

Traffic also hampered the Peugeot drivers' efforts to better the Audis in this opening phase. Alex Wurz lost several seconds in the final sector, where the slower cars cannot easily move off the racing line, stopping the clock at 3m30.354s. He bettered it next time around with a 3m28.796s but this was not quite enough to go ahead of the Audis.

Sebastien Bourdais was next quickest in the #9 Peugeot on 3m29.466. Neither car improved on these times for the duration of the session.

As the light dwindled Tom Kristensen took over the #3 Audi from McNish, but it was Lotterer who would go fastest of all in the #2 R18 with 3m27.939s, while Kristensen improved the #3's time to 3m28.301s, still the slowest of the three. Wurz pitted for fresh tyres but was unable to improve his time, once again owing to the intervention of traffic.

With the most frantic phase of the session over, Audi pulled its cars in for bodywork changes as it evaluated a variety of different downforce and headlight packages.

The session was red-flagged after 55 minutes when Romain Dumas rounded the Mulsanne kink at speed in the #1 Audi and found Roald Goethe's Gulf AMR Aston Martin Vantage stationary at the exit. During the five-minute stoppage both cars were removed to parc ferme.

Audi and Peugeot continued to work through their respective programmes until Peugeot let Sarrazin loose on fresh tyres 90 minutes in. The Frenchman found a clear lap and made the most of it to post a time of 3m27.033, pushing the Lotterer/Fassler/Treluyer Audi down to second and the smashed Rockenfeller/Dumas/Bernhard car to third.

Le Mans veteran Emmanuel Collard put the #16 Pescarolo-Judd firmly at the head of the petrol-powered LMP1s with a 3m35.456s at the beginning of the session, nearly two seconds ahead of the best time summoned by the quickest Rebellion Lola-Toyota.

Aston Martin had another troubled session. Christian Klien lost the front left wing of the #007 Aston Martin 20 minutes into the session, which consigned the car to the garage for lengthy repairs, while Adrian Fernandez briefly halted the #009 out on track five minutes later.

Strakka Racing snatched the LMP2 lead from the Signatech ORECA-Nissan, also after the sweet spot for fast laps had supposedly ended. Jonny Kane got aboard the HPD ARX.01 nearly 40 minutes into the session and went through in 3m42.615, nearly half a second quicker than Signatech's Franck Mailleux.

Unfortunately for Strakka, Leventis crashed the HPD at the Dunlop bridge at the end of the session, causing another red flag.

The GTE Pro class was fiercely contested during the opening half hour as more cars slipped under the four-minute mark. BMW remained the pacesetters as the #56 Hand/Priaulx/Muller M3 GT set a 3m58.426s, followed by the Bruni/Vilander/Fisichella AF Corse Ferrari 458 on 3m58.989 and the Farfus/Werner/Muller BMW on 3m59.321s.

Larbre Competition's Porsche 911 driven by Christophe Bourret, Pascal Gibson and Jean-Phillippe Belloc led GTE Am by a relatively healthy margin. Its 4m03.918s was eight tenths of a second quicker than the second-placed #81 Flying Lizard Porsche which had set the pace in the first practice session. Spencer Pumpelly set that car's fastest time of 4m04.747s in the final minutes of the session.

The #60 Gulf AMR Aston Martin Vantage remained third quickest despite spending the balance of the session out of action.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92078

llumia
09/06/2011, 12:05
Pués con la aleta de tiburón quedan más feos, de aquí a nada veremos aletas hasta en los coches de calle.

Pues para el año que viene parece que habrá nuevos cambios en el ala trasera:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92080

GoVal
09/06/2011, 12:27
http://www.youtube.com/watch?v=BM820XpBVBY&feature=feedu

llumia
09/06/2011, 19:46
Link, para seguir el "qualifying". "En vivo", ahora mismo:

http://www.stopstream.tv/ch5.html

llumia
10/06/2011, 00:23
Crónica de la penúltima "qualifying":


Fassler takes Audi provisional pole
By Simon Strang Thursday, June 9th 2011, 19:31 GMT

Marcel Fassler took provisional pole for Audi in the penultimate qualifying session for the 2011 Le Mans 24 Hours, denying Peugeot glory in dramatic fashion.

Stephane Sarrazin looked for all the world as if he had secured the top spot for the home side only to have his 3m36.156s bested by Fassler's extraordinary lap just seconds later, with the #2 Audi's time a 3m25.961s.

Sarrazin, who had crossed the line moments before the chequered flag, went for it again, setting the fastest opening split time of 32.4s, only to run into traffic later in the lap - yet it was still good enough to be a 3m26.199s. You had to feel a bit for the Frenchman, for it wasn't the first time during the session that he'd been stymied in such a manner.

The three-time pole position sitter looked well on target to take the top spot 15 minutes earlier with a lap of 2m36.336s, only to then be usurped by his team-mate Marc Gene by 0.064s. Sarrazin then had another attempt about five minutes later but spun at the Dunlop chicane. He spun again on the following lap too.

So for now at least Sarrazin remains second, just over a tenth faster than the sister #7 car, thanks to Gene's earlier lap.

Allan McNish put the #3 Audi fourth fastest, having shot to the top of the times with a 3m27.602s. That effort remained the car's best lap of the session despite Tom Kristensen climbing aboard later on.

Romain Dumas also went fastest at one point, but drifted back to fifth with the #1 Audi in the last gasp kerfuffle. The #9 Peugeot, which for the first hour of qualifying had been fastest in the hands of Franck Montagny, was sixth fastest.

The Oreca 908 HDi FAP was seventh as Loic Duval lapped in an impressive 3m30.838s. Julien Jousse was the quickest petrol-runner for Pescarolo in eighth ahead of the two Rebellion Lolas which completed the top ten.

Soheil Ayari set the fastest LMP2 lap time of the week so far - a 3m41.458s - to lead the class for Signatech Nissan. Alex Premat was second quickest in the Oreca with Pierre Kaffer third in the Lola-Judd.

Gianmaria Bruni gave AF Corse Ferrari provisional pole in the GTE Pro class with a 3m58.040s lap – the fastest achieved in the GTs so far - to force the #55 BMW of Jorg Muller into second position.

The sister BMW M3 was less fortunate, having ended its session a couple of feet shorter when Andy Priaulx crashed it at the Ford chicane, apparently having run over some debris or gravel and lost purchase. The furious multiple world touring car champion then remonstrated at the marshals for not warning him sooner that the hazard was there.

There were no other major incidents, though it must be said that both Aston Martin AMR Ones endured another torrid session with various problems. The #007 car ending it 21st, one place ahead of the #009 sister machine.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92104

llumia
10/06/2011, 00:46
La clasificación de la 3ª Qualy:

http://www.lemans.org/fr/courses/24h/live-2011/chronos.html

El Peugeot #7 de Gené 6º (Categoría LMP1). Pole de Lucas Ordoñez en LMP2 (Sensacional). Antonio García 6º en GTE-Pro #LM24

"Fisi", 2º en GTE-pro.

Los 6 primeros coches en media décima. Brutal, la igualdad. Y como fastidia el tráfico, y luego me quejo, yo la primera, del tráfico en la "qualy" de F1.:roto2::roto2rie::gaydude::gaydude:

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Sólo pude ver los 5 últimos minutos y las imágenes son espectaculares. Brutal.

En los últimos instantes, T. Kristensen (Audi) se ha estrellado. :lloron:

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llumia
10/06/2011, 00:53
La crónica de la "3ª qualy":

Treluyer takes pole for Audi
By Stuart Codling Thursday, June 9th 2011, 22:32 GMT



Audi secured the front row of the grid for the 2011 Le Mans 24 Hours thanks to an opportunist lap by Benoit Treluyer with 40 minutes of the final qualifying session left to run. Peugeot fought back but its drivers' efforts were ultimately thwarted by traffic. The Simon Pagenaud/Sebastien Bourdais/Pedro Lamy Peugeot 908 lined up third on the grid behind the R18s of Treluyer/Marcel Fassler/Andre Lotterer and Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller.

The first sorties in the battle for pole were fought in the opening minutes as Bourdais in the #9 Peugeot and Tom Kristensen in the #3 Audi essayed fast laps on fresh tyres. Traffic precluded them from improving on their cars' times from the previous session straight away, and it was Dumas in the #1 Audi who found a clear lap to vault from fifth place to the top of the timesheets with a 3m25.799s. Kristensen took over a second out of the #3 R18's fastest time from the previous session but it was not enough to move the car up the order.

Anthony Davidson spun at the Ford chicane before starting his first flying lap and then hit traffic, and further attempts to improve the #7 Peugeot's time were stymied by a red flag at the 20-minute mark.

The session was stopped after 20 minutes when the #58 Ferrari of Anthony Beltoise went off on oil at Mulsanne Corner and hit the tyre barrier. Christian Klien also fell foul of the oil in the #007 Aston Martin and sustained a rear left puncture, but made it back to the pits. Twenty minutes were lost while cement dust was laid on the racing line at crucial corners between Mulsanne and the pits, particularly in the first right-hander of the Porsche Curves.

A lull followed as the leaders worked through their programmes, but with 40 minutes to run the track had cleaned sufficiently for Treluyer to post a 3m25.738s in the #2 Audi, slotting ahead of the #1 car.

With 20 minutes to go the session awoke from its torpor once more. Kristensen had another run but a promising lap was interrupted when he came across the #68 Ford GT at the exit of the Porsche Curves. He took on new tyres and a splash of fuel before heading out again, while Simon Pagenaud clocked a 3m26.010s in the #9 Peugeot to move up to third overall. Traffic interfered with further efforts and as the clock counted down to zero Kristensen spun off at Tertre Rouge.

Both Rebellion Lolas improved during the early part of the session, before it was halted. Neel Jani posted a 3m32.883s to surpass the #16 Pescarolo as the quickest petrol-powered car, while Andrea Bellichi's 3m34.573s fell a second and a half short.

The Soheil Ayari/Franck Mailleux/Lucas Ordonez Signatech ORECA-Nissan remained at the head of the LMP2 field but did not surpass its 3m41.458s, lining up 14th overall. Once again, Strakka Racing's rebuilt HPD ARX.01 did not improve upon the 3m42.615s Jonny Kane recorded in the car during last night's qualifying session, but it remained unbeaten by its other rivals and will start 16th.

Augusto Farfus set the fastest GTE Pro time thus far in the #55 BMW just before the stoppage. His 3m57.592s is nearly half a second clear of the #51 Ferrari driven by Gianmaria Bruni/Toni Vilander/Giancarlo Fisichella, which improved to 3m58.040. The Ferrari therefore moves ahead of the Andy Priaulx/Dirk Muller/Joey Hand #56 BMW, which did not take part in the session.

AF Corse's #61 Ferrari driven by Piergiuseppe Perazzini, Marco Cioci and Sean Paul Breslin took a clear lead in the GTE Am class, edging into the GT Pro tail-enders with a 4m01.282s, over a second quicker than the previous session. Its nearest opposition, the #63 Proton Competition Porsche, did not improve on its previous best of 4m03.532s.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/92108

GoVal
10/06/2011, 01:50
Onboard desde el Peugeot durante la noche de la primera qualy.


http://www.youtube.com/watch?v=mrMHvIQnJds&feature=feedu_more



Accidente en la "Q1" Audi R18 choca con Aston Martin (a partir del 1:05)


http://www.youtube.com/watch?v=jr3W9hfF2bQ

GoVal
10/06/2011, 01:56
Onboard de Stephane Sarrazin en los últimos minutos de la segunda qualy.


http://www.youtube.com/watch?v=bTWPtc0A_oI



Accidente de Andy Prilaux en la segunda qualy.


http://www.youtube.com/watch?v=64wmU0C0CtY

GoVal
10/06/2011, 02:03
Tercera qualy.


Onboard de Allan McNish.


http://www.youtube.com/watch?v=WmuDK1LzJlk



Onboard de Tom Kristensen.


http://www.youtube.com/watch?v=erq6Kxw_Xc0



Y el accidente que tuvo a pocos segundos del final y que comentó Llumia.


http://www.youtube.com/watch?v=qLYTkVCSHlc

josephblack
10/06/2011, 08:05
Antonio García o por qué Le Mans es más emocionante que la Fórmula 1


Fórmula 1 | @Javier Rubio.- (jrubio@sena3.e.telefonica.net)11/06/2011 (06:00h)
Ahora son Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, hace unos años fueron Michael Schumacher y Kimi Raikkonen pero, mucho antes, se trataba de Antonio García. Fernando Alonso tuvo en Antonio uno de sus primeros grandes rivales y amigos cuando competían en los karts. Sus volantes han seguido una dirección distinta. García es piloto oficial de Chevrolet y ha ganado en dos ocasiones las 24 Horas en su categoría, GT, la de los grandes turismos.
Junto con Marc Gené (http://www.elconfidencial.com/formula1/2011/marc-gene-le-mans-ferrari-formula-1-pilotos-20110610-79888.html) y Lucas Ordoñez (http://www.elconfidencial.com/formula1/2011/lucas-ordonez-le-mans-piloto-play-station-20110608-79868.html) defenderán la bandera española este fin de semana en Le Mans y El Confidencial ha querido conocer de primera mano cómo prepara la carrera.
Chevrolet, BMW, Ferrari, Porsche, Lotus, Aston Martin... Este año, como nunca, las grandes marcas deportivas se enfrentan en un duelo en el que Antonio García es protagonista.
Sí, desde mucho tiempo no había un duelo así en Le Mans porque se han juntado varias compañías que compiten con sus modelos en el mercado y ahora se enfrentan en la pista. Se han juntado diez coches oficiales que pueden ganar en una lucha como nunca.
¿Cómo le contaría a quien no conoce qué y cómo son las 24 Horas de Le Mans?
Es la carrera de resistencia más importante del mundo a la que acuden los grandes fabricantes para ganarla porque es diferente. Se prepara durante todo el año, se empieza al día siguiente de terminar la otra. Todo el trabajo que se hace durante el año y todas las carreras que se disputan son para preparar esta. Y aunque los pilotos estamos contratados para correr otras, todo está enfocado a Le Mans.
http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2011060959ant-d.jpgHay que estar al cien por cien como piloto y como equipo. Estás toda una semana con todo tipo de eventos y también has de estar al cien por cien dentro del coche. Ahora se corre a fondo aunque sea una carrera de resistencia. Y hay que tenerla mucho respeto, estar siempre cerca del límite pero sin pasarte porque entonces te pasa a ti la factura. Si no le tienes el suficiente respeto, te la devuelve. Quien gana, quien tiene la mano de esta carrera es quien saca el cien por cien. Pero sin pasarse.
Muchos pilotos están enamorados de esta carrera, ¿es su caso?
Hay muy pocas cosas que no me gusten de Le Mans. Quizás los tiempos muertos, pero son pocos porque hay muchos compromisos durante toda la semana. Lo mejor es el ambiente que hay. Yo, en una carrera de Fórmula 1, no he visto tanto ambiente como el que hay aquí desde el primer día, el lunes. Hoy he estado una hora y media firmando autógrafos (por el miércoles) y pensábamos que era demasiado, pero no paramos ni un minuto. Cualquier piloto que venga aquí se va a quedar con la boca abierta. Y para los espectadores, lo mismo.
¿Este año conseguirá su tercera victoria en su categoría?
Ganar aquí siempre es un espectáculo. ¿Probabilidades? Tenemos muchas. El equipo Chevrolet es el mejor de la categoría e incluso me atrevería a decir que en el paddock.




http://www.elconfidencial.com/formula1/2011/antonio-garcia-emocionante-formula-20110611-79889.html

josephblack
10/06/2011, 09:45
http://periodismodelmotor.com/wp-content/uploads/cache/650x300-marc-gene-24-horas-de-le-mans.jpg (http://periodismodelmotor.com/wp-content/uploads/2011/06/marc-gene-24-horas-de-le-mans.jpg)
El piloto español intentará repetir… el éxito conseguido en 2009 cuando se hizo con la victoria de la carrera de resistencia más importante de la historia, las 24 Horas de Le Mans. Marc Gené llega al circuito de La Sarthe junto con Anthony Davidson y Alex Wurz para ganar la batalla de los diésel a Audi.
“Hay una buena sensación, aunque no siento nada muy especial, el momento especial será cuando me suba en el coche y de una vuelta por el circuito. Impresiona. Por muchas veces que lo hayas hecho, la primera vuelta en Le Mans es realmente impresionante”, ha declarado Marc.
“Tengo la sensación de que hemos trabajado muy bien, hemos hecho todo un trabajo muy bueno antes de esta carrera. Estamos muy bien preparados, en definitiva, a la expectativa de ver dónde están nuestros rivales, después de la última carrera y de las últimas clasificaciones”.
“Hemos hecho muchos test con el coche. Es un coche, en general, que tiene menos potencia, porque así lo obliga la reglamentación y nos sentimos cómodos. Hemos hecho muchos trabajos en el set up, de fiabilidad. Ves que es de la familia Peugeot como fue el otro 908. Repito, simplemente que tiene menos potencia, pero al final te acostumbras”, ha añadido.
“Yo soy un piloto que va muy bien en agua. Siempre he ido muy bien en agua. Lo que pasa es que Le Mans es un circuito tan largo que nunca llueve por igual en todas las zonas. Puede llover de noche y es muy complicado para la visibilidad. La predicción es que va a ser un tiempo variable, pero bueno, llueve para todos. Repito, a mi me da un poco igual porque voy bien en agua pero es fácil cometer un error, más en Le Mans, donde es un circuito tan largo”, ha finalizado.


http://periodismodelmotor.com/marc-gene-24-horas-de-le-mans/

GoVal
10/06/2011, 13:38
http://www.youtube.com/watch?v=HIXEKsGnW10&feature=feedu

GoVal
10/06/2011, 14:02
http://www.youtube.com/watch?v=E0_9Wghs_s0&feature=feedu

GoVal
10/06/2011, 14:17
http://www.youtube.com/watch?v=5UHeYra_FxY&feature=player_embedded

llumia
11/06/2011, 12:04
On Board, A. Davidson:


http://www.youtube.com/watch?v=Vgkj-MK4Fbs

josephblack
11/06/2011, 12:42
¿Chat a las 15:00 para ver la salida?

josephblack
11/06/2011, 14:30
http://www.myp2p.eu/broadcast.php?matchid=119662&part=sports

Enlaces para la carrera.

GoVal
11/06/2011, 14:40
¿Chat a las 15:00 para ver la salida?

Yo no puedo. :triste2: Este fin de semana hay un montón de cosas interesantes y me toca perdermelas todas. :crybaby2:

josephblack
11/06/2011, 16:03
http://i55.tinypic.com/116uyxs.jpg

http://i55.tinypic.com/i26d0o.jpg


http://www.youtube.com/watch?v=DCsV2kmyzSA&feature=player_embedded

Un Audi al aire

roller
11/06/2011, 17:07
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=p2Nb0Ienv6k

koldo666
11/06/2011, 17:33
http://i51.tinypic.com/fyh91h.jpg

http://i56.tinypic.com/2i6npqr.jpg

http://i53.tinypic.com/nps9yt.jpg

GoVal
11/06/2011, 21:19
Menudo accidente. Es impresionante que no haya pasado nada a los comisarios y fotógrafos que habían allí. Menuda suerte han tenido.

Este accidente también es fuerte.


http://www.youtube.com/watch?v=Qa88cmaY99s&feature=feedu

josephblack
11/06/2011, 21:27
http://stream.speedtv.com/corvette

http://www.lemans.org/en/races/24h-du-mans/live-2011/live-timing.html

llumia
11/06/2011, 23:00
Otro accidente muy fuerte de un Audi: Rockenfeller.


http://www.youtube.com/watch?v=Mmn2YgPJEUE&feature=player_embedded

GoVal
11/06/2011, 23:45
:miedito: :miedito: :miedito: :miedito: Menudos accidentes.

GoVal
11/06/2011, 23:50
Unos resúmenes de la carrera.


http://www.youtube.com/watch?v=wkusutjPpBc



http://www.youtube.com/watch?v=X7EyGBtCj4w



http://www.youtube.com/watch?v=JnIwAwCazow

Pipex_AMG
12/06/2011, 08:33
Como esta de entretenida la carrera ahora mismo!!! Me recuerda a la epoca de los 80-90 en la F1. Grandisima carrera!!!

GoVal
12/06/2011, 11:10
Más resúmenes.


http://www.youtube.com/watch?v=sxIUDgO6WFw&feature=feedu



http://www.youtube.com/watch?v=qQNnaHa2gZU&feature=feedu

GoVal
12/06/2011, 11:19
Accidente de Wurz. Afortunadamente ha podido seguir aunque dejando "trocitos" de coche por la pista.



http://www.youtube.com/watch?v=T4eA2eoHQss&feature=feedu

GoVal
12/06/2011, 12:12
:miedito::miedito::miedito::miedito:

http://img.kiosko.net/2011/06/12/fr/mainelibre.750.jpg


:miedito::miedito::miedito::miedito:

GoVal
12/06/2011, 13:43
Marc "taponando"


http://www.youtube.com/watch?v=i-LKXFRIDrU

koldo666
12/06/2011, 16:39
Audi repite victoria y Gené acaba cuarto en Le Mans

El Audi R18 TDI número 2 del suizo Marcel Faessler, el alemán André Lotterer y el francés Benoit Treluyer se ha impuesto en las 24 Horas de Le Mans, de automovilismo de resistencia, mientras que el español Marc Gené, al volante del Peugeot 908 número 7, ha sido cuarto.




http://www.larazon.es/images/uploads/image/f0/f5/315509/c617x266_LEMA116_MOTOR-RACING-MANS_0612_11.jpg?1307888899
Audi repite victoria y Gené acaba cuarto en Le Mans - Foto: Reuters




(http://www.dixio.com/)
12 Junio 11 - - Efe
Además, Antonio García se impuso en la categoría GTEPro, y Lucas Ordóñez fue segundo en LMP2.

La marca alemana, que reedita la victoria del año pasado, se impuso a Peugeot, que copó las cuatro posiciones siguientes en la meta. Lotterer fue el encargado de cruzar victorioso la línea de meta. En total completó 354 vueltas, lo que equivale a 4.814,4 km. a una media de 200,600 km/h.

De los tres Audi que comenzaron la carrera sólo acabó uno, eso sí, en el primero puesto. El sábado, antes de cumplirse la primera hora de la carrera, abandonó el número 3 después de que el británico Alan McNish sufriera un espectacular y violento accidente del que salió ileso.

Durante la octava hora de carrera cayó el Audi número 1, el de los ganadores en 2010: los alemanes Mike Rockenfeller y Timo Bernhard y el francés Romain Dumas. Fue Rockenfeller el que se accidentó, también formas espectacular pero sin consecuencias para el piloto. Tanto McNish como Rockenfeller acabaron en el hospital para estar en observación.

Los vencedores, que fueron segundos en la edición de 2010, no pudieron aflojar en momento alguno porque el Peugeot número 9 de los franceses Sebastien Bourdais y Simon Pagenaud -éste en el último turno- y el portugués Pedro Lamy apenas entró a 13.8 segundos después de 355 vueltas al larguísimo circuito francés (13,629 km.).

La tercera plaza fue para el Peugeot número 8 del francés Stéphane Sarrazin, el checo Franck Montagny y el británico Nicolas Minassian.

Ganador de la edición de 2009, Gené, que cruzó la línea de meta en cuarta posición, lo hizo a cuatro vueltas de los vencedores. El equipo del español llegó a liderar en algunos momentos la carrera y posteriormente ocupó largamente la segunda plaza, pero al final se quedó fuera del podio.

Además, el también español Antonio García, que formó equipo con el monegasco Olivier Beretta y el estadounidense Tommy Miller al volante de un Chevrolet Corvette, se impuso en la categoría GTEPro con el undécimo opuesto absoluto. El equipo ganó con una vuelta de margen sobre el segundo clasificado, el AF Corse Ferrari número. Se trata del tercer triunfo en su categoría del madrileño en esta legendaria carrera.

El tercer español en liza, Lucas Ordóñez, que se turnó en el pilotaje de un Oreca 03-Nissan con los franceses Soheil Ayari y Franck Mailleux, acabó en el puesto noveno y segundo de entre los coches de la categoría LMP2, en la que el ganador fue el Zytek Nissan del francés Olivier Lombard, el británico Thomas Kimber-Smith y el saudí Karim Ojjeh.

Ordóñez, también madrileño, llegó a las 24 Horas de Le Mans como último paso a una peculiar carrera deportiva que arrancó hace tres años con su victoria en un campeonato de carreras con una videoconsola.

josephblack
12/06/2011, 18:02
1519

llumia
16/06/2011, 15:29
Technical Report:

http://www.racecar-engineering.com/articles/sportscar/le-man-24-hours-technical-report-lmp/

josephblack
26/08/2011, 11:48
Raikkonen apunta a las 24 horas de Le Mans tras probar el Peugeot 908 en Motorland LONDRES, 24 (EP/Reuters)


El excampeón mundial de Fórmula 1 Kimi Raikkonen dio un paso más hacia su posible participación en la próxima edición de las 24 horas de Le Mans tras realizar este miércoles una prueba con un Peugeot 908 en el circuito español de Motorland Aragón.
El equipo Peugeot informó que el finlandés, actual piloto de Citroën en el Mundial de Rally, completó 35 vueltas en un circuito que también contó con los habituales pilotos de Le Mans Franck Montagny, Stephane Sarrazin, Simon Pagenaud y Alexander Wurz.
Raikkonen quien también probó y compitió en el NASCAR estadounidense este año, mientras evalúa sus opciones de cara al futuro, declaró que disfrutó con la prueba puesto que el 908 es 'un coche realmente bueno para conducir'.
'Kimi se adaptó muy rápido al coche y nos dio una evolución técnica muy valiosa', comentó el director del equipo Peugeot, Pascal Dimitri, quien finalizó admitiendo que 'siempre' es 'interesante' tener 'aportaciones de pilotos como Kimi'.


http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/raikkonen-mans-peugeot-motorland-67451.htm

llumia
14/10/2011, 12:04
Una fantástica noticia, Toyota vuelve a las 24 h de Le Mans:


http://www.autosport.com/news/report.php/id/95341

josephblack
15/10/2011, 19:12
Po zi :sisi3:

llumia
17/10/2011, 19:42
Peugeot, ha realizado un test con el 908 Hybrid 4 en Estoril:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/95481

red5isalive
29/10/2011, 17:17
Estoy casi seguro que ya lo puse por aquí, pero por si a caso.....

http://racingtrips.wordpress.com/2011/01/07/viaje-a-las-78-24h-de-le-mans-en-2010/

red5isalive
17/12/2013, 20:28
Allan McNish lo deja


Le Mans 24 hours winner Allan McNish retires from motor racing


Three times Le Mans winner and endurance world champion Allan McNish announced his retirement from racing on Tuesday, saying it was time to go after achieving all his personal goals.


Alan McNish : "As a racing driver it's important to stop at the right time when I'm still fast and capable of doing the job and the timing feels right after winning Le Mans for a third time this year and claiming the world title. I've won the championships and races I wanted to win and frankly there's no better way to end my Audi sportscar race career than going out as a world champion. My fellow Scot and mentor Jackie Stewart knew when to get into things but also knew when to get out and he has taught me that lesson."


Achievements ►


• 1988 Formula Vauxhall Lotus champion
• 1990 Silverstone International Trophy winner (F3000)
• 1998 Le Mans 24 Hours winner
• 2000 Petit Le Mans winner, American Le Mans Series champion
• 2004 Sebring 12 Hours winner
• 2006 Sebring 12 Hours winner, Petit Le Mans winner, American Le Mans Series champion
• 2007 Petit Le Mans winner, American Le Mans series champion
• 2008 Le Mans 24 Hours winner, Petit Le Mans winner
• 2009 Sebring 12 Hours winner
• 2012 Sebring 12 Hours winner
• 2013 Le Mans 24 Hours winner, World Endurance Champion

GoVal
10/06/2014, 14:57
Esta semana volvemos a tener las 24 h de Lemans.


https://pbs.twimg.com/media/Bpwdu60IQAEAdyy.jpg:large

josephblack
11/06/2014, 16:45
Falta solo una semana para una nueva edición de las 24 horas de Le Mans. (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23222/falta-solo-una-semana-para-una-nueva-edicion-de-las-24-horas-de-le-mans/) Sábado 7 junio 2014 | Loren Serrano (@EnzoNurburg) (http://blogs.km77.com/engendromecanico/author/lorenzoserrano/)

Dentro de exactamente una semana —sábado 14 de junio a las 15:00 h—, dará comienzo una nueva edición —y van 82— de una de las carreras más importantes del panorama automovilístico: las 24 horas de Le Mans. En esta entrada os contaremos las principales novedades de este año y a lo largo de la semana, analizaremos algunos de los prototipos que a buen seguro serán noticia en la carrera que se disputa en La Sarthé.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/Official_Poster_24_Heures_Du_Mans_2014-1024x684.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/Official_Poster_24_Heures_Du_Mans_2014.jpg)
24 horas de Le Mans, la carrera La ceremonia de salida contará este año con tres importantes nombres. El que acaparará todas las miradas será el piloto español de Fórmula 1, Fernando Alonso que milita actualmente en el equipo Ferrari de Fórmula 1 —su presencia suscita cierta incertidumbre en el paddok, ya que hay confirmado un importante anuncio y es probable que este sea, el de la vuelta de Ferrari a la máxima categoría—. Junto a Alonso estará el ex-piloto de Audi y ganador tres veces de la prueba —1998, 2008 y 2013—, Allan McNish. Estos dos pilotos estarán acompañados por Doug Fehan, gerente del programa de competición de Corvette Racing desde 2001.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-lemans-2014-24h-eg-0180-3000_hd.jpg
Este año la prueba está creando una gran expectación, y eso que todavía no ha dado comienzo. Responder a la pregunta de quién será el ganador, es más difícil que nunca. Brilla con la misma intensidad el retorno de Porsche a la competición, las 12 victorias de Audi en los últimos 14 años o la gran temporada que está realizando Toyota que ha obtenido los dos triunfos en las carreras previas a esta cita y que aventaja en 48 puntos al segundo clasificado —recordemos que en Le Mans se puntúa el doble, 50 puntos para el ganador—.
El domingo 1 de junio tuvo lugar el «Test Day», dos rondas de entrenamientos de 4 horas que son opcionales para muchos pilotos y equipos. Para todos los nuevos esta cita es obligatoria, teniendo que completar al menos 10 vueltas los pilotos principiantes. Los resultados demostraron la gran igualdad existente —los siete primeros en menos de dos segundos— (clasificación final (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-combined.pdf)), que a pesar de las modificaciones en el reglamento el rendimiento de los prototipos no ha empeorado —por ejemplo, la velocidad máxima registrada del Porsche fue de 339,1 km/h— y que este año, Toyota tiene la gran oportunidad de reinar en Le Mans —finalizaron P1 y P2—. ¡Hagan sus apuestas!
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-2568_hd.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-2568_hd.jpg)
Disputando la mítica carrera estarán tres pilotos españoles (los mismos del año pasado) y lo harán en tres categorías diferentes:


Marc Gené pilotará este año un Zytek Z11N con motor Nissan del equipo Jota Sport (dorsal 38), perteneciente a la categoría LMP2. Eso si no ocurre nada raro, puesto que Gené es piloto reserva de Audi.
Lucas Ordoñez lo hará como piloto de Nissan. Conducirá el coche destinado a ocupar el «Garage 56», un prototipo revolucionario.
Antonio García volverá a pilotar el coche con dorsal 73 del equipo Corvette Racingcon. Aunque en esta ocasión, lo hará a los mandos del nuevo modelo C7. R de la categoría GTE Pro.

Los 56 participantes en la carrera de resistencia corren a la vez, en la misma pista —La Sarthé— aunque encuadrados en distintas categorías. A continuación, un breve resumen de cada categoría.
Le Mans Prototype 1 —LM P1— Es la categoría reina de la carrera. Este año tendrá a su vez dos subcategorías, una de ellas para los vehículos híbridos. Si por algo se ha caracterizado Le Mans es porque los vehículos participantes muestran lo último en cuanto a tecnología se refiere, y más este año, en el que la FIA y el ACO han realizado un profundo cambio en la normativa. Esta se basa en unas cifras máximas para el gasto de combustible y para la cantidad de energía que puede entregar el sistema híbrido por cada vuelta —2,4,6 u 8 MJ—, desapareciendo así las limitaciones de potencia, del número de cilindros, de la cilindrada o del sistema de tracción.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-1409_hd.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-1409_hd.jpg)
Habrá tres equipos oficiales en la categoría —LM P1 H—. Todos ellos tienen un sistema híbrido, el motor de combustión alimenta las ruedas traseras y el o los eléctricos las delanteras. Pero a su vez, todos tienen una configuración diferente y muchos cambios respecto a los modelos de la temporada anterior, aunque algunos como los Audi R-18 e-tron quattro mantengan la misma denominación. Este modelo está bajo la normativa de consumo de 2 MJ/vuelta y cuenta con un motor Diesel de seis cilindros colocados en «uve» y 4,0 litros de cilindrada. La potencia máxima del conjunto es superior a 870 CV.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-1587_hd.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-1587_hd.jpg)
El aspirante al título, el Toyota TS040 Hybrid tiene un motor de gasolina V8 atmosférico. La potencia total es de unos asombrosos 1 000 CV, está encuadrado en la categoría de 6 MJ/vuelta. La misma en la que milita el Porsche 919 Hybrid. Los de Stuttgart apuestan por un motor de gasolina turboalimentado, de cuatro cilindros situados en «uve» y con una potencia total superior a los 700 CV. Analizaremos estos modelos a lo largo de la semana (listado de equipos y pilotos participantes en la categoría LM P1 h (http://www.24h-lemans.com/fr/la-course/les-engages_2_1_1979-154.html)).
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/M14_0202_fine-1024x668.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/M14_0202_fine.jpg)
Los equipos privados también disputan esta categoría, lo hacen en la denominada —LM P1 L—. Por desgracia, solo estará Rebellion Racing, equipo que también participó en la pasada edición. Para ellos, el ACO tiene ciertas reglamentaciones, por ejemplo el peso máximo del conjunto no puede sobrepasar los 850 Kg o que la cilindrada máxima para motores Diesel y de gasolina es de 5,5 litros (listado de equipos y pilotos participantes en la categoría LM P1 L (http://www.24h-lemans.com/fr/la-course/les-engages_2_1_1979-155.html))
Le Mans Prototype 2 —LM P2— Es la segunda categoría, en ella militan los conocidos como «pequeños prototipos», equipos que aspiran a poder dar el salto alguna temporada a la categoría reina. Los vehículos de LM P2 comparten con los LM P1 la posibilidad de tener un chasis monocasco de carbono.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-JR5-1758_hd.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-JR5-1758_hd.jpg)
Cada equipo tiene unos costes limitados, hay un máximo de 370 000 € para el chasis —que puede estar construido por Oreca, Morgan, Zytek, Honda, Alpine, Cupula, Ligier, etc— y 80 350 € para los motores —hay tres, Nissan, Honda y Judd-BMW—. Las especificaciones de la categoría son las siguientes:


Cada equipo tiene que tener al menos un piloto amateur —tipo Plata o Bronce—.
Peso mínimo 900 kilogramos.
Capacidad del depósito de combustible 75 litros.
Motores atmosféricos: máximo 8 cilindros y 5000 cm3 de cilindrada.
Motores turbo: máximo 6 cilindros y 3200 cm3 de cilindrada.

Habrá un total de 18 vehículos. De ellos hasta 14 tendrán motor Nissan, 7 compartirán el nuevo chasis construido por Oreca y habrá varios equipos oficiales como Caterham o Alpine. No han llegado a tiempo los dos prototipos de Lotus (listado de equipos y pilotos participantes en la categoría LM P2 (http://www.24h-lemans.com/fr/la-course/les-engages_2_1_1979-116.html))
Categoría especial: «Garage 56» Prueba de que el ACO está constantemente mirando hacia el futuro es el «Garage 56». Este box está reservado para un prototipo que «está fuera de competición», un modelo único tanto por su diseño como por la tenología empleada. En definitiva, un «laboratorio rodante».
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/Nissan-Zeod-RC-1-1024x576.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/Nissan-Zeod-RC-1.jpg)
El año pasado, esta invitación fue para el equipo GreenGT Technologies que presentaba un modelo que funcionaba con una pila de hidrógeno. Hubo problemas por la ubicación de los tanques de hidrógeno y finalmente, esta plaza quedó vacía. En 2012 Nissan fue el equipo invitado, acudió con el DeltaWing. La evolución de este prototipo es el Nissan Zeod RC, modelo que disputará este año la carrera.
Tiene un motor de tres cilindros que desarrolla una potencia de 400 CV y un complejo sistema eléctrico. Nissan tiene como objetivo dar una vuelta completa en modo eléctrico siendo competitivos (listado de participantes (http://www.24h-lemans.com/fr/la-course/les-engages_2_1_1979-133.html)).
Le Mans GTE Pro Los vehículos GT han estado participando en las 24 Horas de Le Mans desde su creación en 1923. La categoría como ahora la conocemos fue creada en 1993, asegurando como hoy en día, un espectáculo muy vistoso con algunas sorpresas, como en la edición de 1995, donde el McLaren F1 GTR, derivado del coche de calle, ganó la general.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-1389_hd.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-1389_hd.jpg)
Para que un vehículo sea aprobado como GTE deben haberse construido como mínimo 100 ejemplares (25 si es una fábrica pequeña) o 300 si tiene el chasis de carbono.
La versión de carreras tiene que preservar las líneas de la carrocería original del coche, el motor debe permanecer en la misma ubicación y orientación, pero puede ser desplazado hacia detrás en el compartimiento del motor —para los coches con un mínimo de 2 500 ejemplares producidos en un período de 12 meses—.
Las especificaciones de esta categoría son las siguientes:


Los pilotos tienen que ser profesionales, pudiendo incluso coincidir tres pilotos Platino en un mismo equipo.
Peso mínimo: 1245 kg.
Capacidad del depósito de combustible: 90 litros.
Cilindrada máxima para motores atmosféricos: 5500 cm3.
Cilindrada máxima para motores turboalimentados: 4000 cm3.

http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-2566_hd.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-2566_hd.jpg)
Esta es la categoría más reñida de las cuatro existentes, en 2010 venció Porsche, en 2011 Chevrolet, Ferrari ganó en 2012. La temporada pasada fue Porsche quien se alzó con el triunfo. Habrá un total de 9 participantes de los cuales 8 tienen el apoyo oficial de las marcas, son Chevrolet Racing (N73 y N74), Ferrari AF Corse (N51 y N71), Porsche Team Manthey (N91 y N92) y Aston Martin Racing (N97 y N99). El noveno equipo es el británico Ram Racing con el Ferrari 458 Italia N52 (listado de equipos y pilotos participantes en la categoría GTE Pro (http://www.24h-lemans.com/fr/la-course/les-engages_2_1_1979-2.html)). Este año no estarán los modelos de competición derivados del Viper.
Le Mans GTE Am Para dar la oportunidad a los pilotos amateur se creó la GTE Am. Uno de los requisitos para los equipos es que sólo uno de los tres pilotos puede ser profesional —categoría Platinium u Oro—, los otros dos deben ser obligatoriamente Plata o Bronce.
Técnicamente, los coches de la clase GTE Am tienen unas normas y reglamentos muy similares a los GTE Pro. La mayor diferencia es que los coches de esta categoría deben tener por lo menos un año de antigüedad. Con esta norma, estos coches no se beneficiarán de las últimas evoluciones técnicas, manteniendo los costos bajo control.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-2121_hd.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/2014-24-Heures-du-Mans-ACO-jr5-2121_hd.jpg)
De los equipos participantes, habrá seis que cuenten con apoyo oficial —4 AF Corse y 2 Aston Martin—, el resto son equipos privados, es de hecho, la categoría más accesible. Por ella han pasado muchas celebridades a lo largo de los años, por ejemplo, Paul Newman, Jean-Claude Killy, Jean-Louis Trintignant, Steve Fossett, Paul Belmondo, Nick Mason (Pink Floyd), David Hallyday y Luc Alphand. Actualmente, el actor Patrick Dempsey participa por segundo año consecutivo con un Porsche 911 GT3 RSR (N77) en el equipo Dempsey Del Piero/Proton. También está el ex-futbolista francés Fabien Barthez (listado de equipos y pilotos participantes en la categoría GTE Am (http://www.24h-lemans.com/fr/la-course/les-engages_2_1_1979-4.html)).
Siete días de competición Pero antes de que esto ocurra, hay siete días muy ajetreados para los equipos, los pilotos y también para el público en general. Todo comienza mañana —domingo 8— con las primeras verificaciones de los equipos en la plaza de La República, situada en la población de Le Mans. El lunes será el segundo día de verificaciones para el resto de equipos —hasta completar un total de 56— y, como acto protocolario, los vigentes campeones estamparán su mano en el suelo de las calles de Le Mans. El martes tendrá lugar en la línea de salida la foto oficial y ya por la tarde, la firma de autógrafos.
[Mostrar presentación de imágenes] (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23222/falta-solo-una-semana-para-una-nueva-edicion-de-las-24-horas-de-le-mans/?show=slide)
http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014/thumbs/thumbs_1box-6.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014/1box-6.jpg)

http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014/thumbs/thumbs_1boxb-3.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014/1boxb-3.jpg)

http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014/thumbs/thumbs_2city-14.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014/2city-14.jpg)



El miércoles 11 de junio el Pit Lane está abierto de 8:00 am a 15.00 h para los aficionados que tengan por ejemplo, la entrada general —cuesta 72 €—. Por la tarde, de 16:00 a 20:00 tendrán lugar los primeros entrenamientos libres. El plato fuerte llegará a las 10:00 pm cuando de comienzo la primera sesión de clasificación, con una duración de 2 horas. La mañana del jueves 12 de junio será un calco de la del miércoles, la acción en el circuito por la tarde cambia: habrá primero entrenamientos oficiales del «Grupo C, Le Mans Legends» y también de la Porsche Carrera Cup francesa. Los participantes en las 24 horas tendrán de 19:00 a 21:00 una nueva toma de contacto con los Libres 2. A las 22:00 dará comienzo la segunda ronda de clasificación oficial.
El viernes, es el día grande para el aficionado, por la mañana los equipos muestran en sus box los coches desmontados, con paciencia podemos ver cantidad de detalles que como público general no podemos ver. Por la tarde en Le Mans tendrá lugar el desfile, denominado «Drivers Parede».
[Mostrar presentación de imágenes] (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23222/falta-solo-una-semana-para-una-nueva-edicion-de-las-24-horas-de-le-mans/?show=slide)
http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/thumbs/thumbs_3boxb-1.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/3boxb-1.jpg)

http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/thumbs/thumbs_4boxb-1.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/4boxb-1.jpg)

http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/thumbs/thumbs_6boxb-1.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/6boxb-1.jpg)


http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/thumbs/thumbs_7boxb-1.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/7boxb-1.jpg)

http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/thumbs/thumbs_8boxb-2.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/8boxb-2.jpg)

http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/thumbs/thumbs_9city-3.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/wp-content/blogs.dir/7/files/fotos-lemans-2014_2/9city-3.jpg)



El día de la carrera, el sábado 14 de junio, a las 9:00 am tendrá lugar el «Warm-Up», seguido de las carreras del «Grupo C, Legend Le Mans» y de la «Porsche Cup France». A las 15:00 empezará la carrera que finalizará 24 horas después. El circuito de La Sarthé, una vez más será el centro del mundo automovilístico.
El año pasado fue la edición 81 que coincidió con el 90 aniversario de la prueba. Nosotros acudimos a esta cita —la cual te recomiendo— acompañados del Renault Clio de la Prueba de 120 000 kilómetros (http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/). A nuestro regreso, esto fue lo que publicamos (http://blogs.km77.com/prueba-renault-clio/2013/08/12/visita-a-los-templos-de-la-automocion-parte-3-de-4/).
Fuente de las imágenes FIA WEC (http://www.fiawec.com/races/prologue-castellet/pictures-and-videos.html?see=photos) y EnzoNurburg.com (http://enzonurburg.com/competicion-en-circuitos/24h-le-mans/)

josephblack
11/06/2014, 16:46
El vigente campeón: Audi R18 e-tron quattro (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23269/el-vigente-campeon-audi-r18-e-tron-quattro/) Lunes 9 junio 2014 | Loren Serrano (@EnzoNurburg) (http://blogs.km77.com/engendromecanico/author/lorenzoserrano/)

Lo han ganado todo en los últimos años —12 triunfos en Le Mans en las últimos 14 ediciones—, son el rival a batir, la referencia de la categoría. Audi y su prototipo R18 e-tron quattro están preparados para volver a imponerse en «La carrera de carreras»: las 24 horas de Le Mans.
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El nombre del prototipo de Audi que luchará por volver a ganar en La Sarthé sigue siendo el mismo, R18 e-tron quattro, pero la tecnología sin embargo, es completamente nueva. Audi Sport comenzó a desarrollar el nuevo prototipo partiendo de una hoja de papel en blanco, todo consecuencia de la nueva normativa diseñada por el ACO y la FIA.
Audi ha rediseñado todos y cada uno de los componentes del nuevo prototipo que fue presentado en las calles de Le Mans, empezando por los faros, será el primer prototipo que utilice faros láser. Es un coche más seguro gracias a que el monocasco ha sido reforzado por paneles de Zylon y a los cables de sujeción de las ruedas que evitarán que salgan despedidas en caso de accidente. Unas ruedas que este año tienen una superficie de contacto con el pavimento más estrecha —Audi mantiene a Michelin como suministrador oficial de neumáticos—.
El nuevo R18 es más ligero que el anterior, pesa 870 kg en lugar de 915 Kg. También es más estrecho —10 cm— y más alto —20 mm—. Estos cambios hacen que el área frontal sea más pequeña, reduciendo la resistencia aerodinámica. El fondo plano también es más estrecho, por lo que crea menos carga aerodinámica.
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Las inusuales características del circuito de Le Mans plantean un reto especial para los ingenieros. La pista situada en el oeste de Francia tiene largas rectas y muchas curvas de alta velocidad. Esto ha provocado que Audi haya desarrollado dos variantes del prototipo, una versión con una carrocería con resistencia aerodinámica mínima para Le Mans y otra para ser utilizada en el resto de circuitos —siete pistas— que requieren una mayor carga aerodinámica.

Los cambios se pueden percibir a simple vista, el modelo que disputará Le Mans (que a su vez, hizo su debut en las 6 Horas de Spa) tiene un frontal diferente con entradas de aire en la parte interior, la «aleta central» está unida al alerón posterior y según Audi, la longitud del prototipo es la máxima admitida: 4650 mm. También hay otros cambios, por ejemplo las salidas de escape que no están situadas en ambos laterales del vehículo.
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Los ingenieros han trabajado duro con el objetivo de lograr tiempos de vuelta similares a los obtenidos en anteriores años pero con un consumo menor de energía. Es hacer más con menos. El nuevo R18 debe conformarse con hasta un 30 por ciento menos de combustible que su predecesor.
Debido a los cambios en la normativa, la energía y su consumo se han convertido en los protagonistas de la categoría. Los fabricantes de automóviles deben optar por una de las cuatro clases de energía creadas por el ACO. Audi ha seleccionado la clase de 2 megajulios, mientras que sus dos rivales —Toyota y Porsche— lo han hecho en la de 6 Mj/vuelta.
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Hasta ahora, estaba permitido usar la tracción total únicamente por encima de 120 km/ h. Sin embargo, esta limitación ha sido anulada y las cuatro ruedas motrices prometen ofrecer ventajas de tracción especialmente a baja velocidad, por ejemplo, cuando el piloto acelera al salir de una curva cerrada. La tracción en el eje posterior corre a cargo del nuevo motor TDI, mientras que de mover el tren delantero se encarga un motor eléctrico.
Nuevo motor Diesel con más de 540 CV de potencia
Sin limitaciones que afecten a los motores, Audi Sport ha desarrollado para el nuevo R18 e-tron quattro un motor Diesel de seis cilindros colocados en «uve» y 4,0 litros de cilindrada —en 2013, la normativa obligaba a un motor de 3,7 litros—. Da una potencia máxima superior a los 540 CV y desarrolla un par motor superior a 800 Nm —Audi no ha desvelado las cifras exactas—.
Otra de las novedades del prototipo está en el nuevo turbocompresor, que ahora es eléctrico y alcanza una presión máxima de 4,0 bares —antes estaba limitado por normativa a 2,8 bares—.
Audi tendrá un flujo de combustible limitado a 83,3 kg/hora y un depósito de carburante de 54,8 litros. Según ha informado Audi, el motor de combustión genera 138,7 MJ por vuelta. Esto equivale a 6,16 litros menos por cada 100 km que sus rivales que utilizan un motor de gasolina. Si lo comparamos con la carrera de 2012 en la que se completaron un total de 378 vueltas, el motor TDI de Audi dispondría de un total de 317,52 litros menos de carburante que sus dos máximos rivales.
Ayuda permanente de los sistemas eléctricos
El R18 integra dos sistemas eléctricos. Como en el pasado, aunque de nueva fabricación, hay un motor eléctrico que hace las veces de generador (MGU), situado en el eje delantero. Este se encarga de recuperar energía cinética durante las fases de frenado.
Un segundo motor eléctrico está conectado al turbocompresor y su función es convertir la energía térmica contenida en el flujo de los gases de escape en energía eléctrica.
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Esta energía recuperada pasa a un sistema de almacenamiento —situado junto al asiento del piloto— mediante volante de inercia. La energía es empleada para mover el motor eléctrico situado en el eje delantero. Este desarrolla una potencia superior a los 230 CV, aunque Audi no da el dato exacto. Una de las diferencias respecto a sus dos rivales es que esta energía, también se emplea para anular el retardo de la respuesta del turbocompresor en las fases de aceleración. Recordemos que la cantidad de energía por vuelta producida por el motor eléctrico está limitada a 2 MJ.
Un glorioso pasado reciente
En 2012, Audi se convirtió en el primer fabricante en ganar las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) con un coche deportivo LM P1 de cuatro ruedas motrices. En 2013, Audi repitió ambos triunfos convirtiéndose una vez más en la referencia de la categoría.
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La temporada 2014 no ha arrancado bien para los vehículos de Audi, que han visto como las dos carreras previas a la gran cita mundialista —6h de Silverstone y 6h de Spa— se han decantado del lado de Toyota. Tampoco les fue mejor en el «Test Day» celebrado el pasado domingo 1 de junio. A pesar de que Audi logró el mejor tiempo en la sesión de la mañana con el R18 N3 —siendo P5 el R18 N2 y P6 el R18 N1— (listado completo (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-1.pdf)), en la accidentada sesión de la tarde, no pasaron de la tercera plaza —también a cargo del R18 N3— (listado completo (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-2.pdf)). En la clasificación general al finalizar el día, los hombres de Audi fueron sobrepasados por los dos vehículos de Toyota, quedando el mejor, el R18 N3, en tercera posición a 0.875 segundos del lider (listado completo (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-combined.pdf)).
Audi alineará a tres prototipos
Como el resto de equipos que disputan el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC), Audi compite con dos unidades, aunque los alemanes hacen una excepción con dos carreras. Una de ellas son las 6 Horas de Spa, la otra, las 24 Horas de Le Mans. Básicamente Audi prueba en Spa con su tercer coche la configuración que estos llevarán en Le Mans.
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Desafortunadamente, este año no tendremos al piloto español Marc Gené defendiendo a Audi en Le Mans (aunque continúa en la escuadra como piloto reserva). Los pilotos que sí estarán en la parrilla de salida serán:


El danés Tom Kristensen —que tiene el récord de victorias (9)—, el francés Loïc Duval y el brasileño Lucas di Grassi, quien sustituye al retirado Allan McNish. Es el equipo que actualmente defiende el título en el Campeonato y en Le Mans. Este equipo pilotará el R18 e-tron quattro con el dorsal 1.
El vehículo con el dorsal 2 será para el trío formado por el suizo Marcel Fässler, el alemán André Lotterer y el francés Benoît Trélouyer. Equipo ganador en Le Mans en la temporada 2011 y 2012.
A los mandos del tercer Audi, el dorsal 3 estarán el piloto portugués Filipe Alburquerque —procedente del equipo de Audi en el DTM—, el británico Oliver Jarvis y el italiano Marco Bonanomi.

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A continuación, os dejamos con el vídeo que Audi Sport ha publicado recientemente, en el cual, le da una especial «re-bienvenida» al equipo Porsche a la máxima categoría.


https://www.youtube.com/watch?v=_3u_14CXSDg

josephblack
11/06/2014, 16:48
El novato: Porsche 919 Hybrid (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23294/el-novato-porsche-919-hybrid/) Martes 10 junio 2014 | Loren Serrano (@EnzoNurburg) (http://blogs.km77.com/engendromecanico/author/lorenzoserrano/)

Quizás sea osado calificar al equipo de Porsche como «los novatos», máxime cuando son los más laureados, en la historia de la carrera reina del Campeonato de Resistencia, las míticas 24 horas de Le Mans. Tras una década en la que no han participado en la categoría LM P1 reservada a los prototipos más veloces —sí lo hicieron en 2010 en LM P2 con el RS Spyder y desde 2008 en la categoría GT (basados en vehículos de producción)—, Porsche tiene como principal objetivo volver a ganar esta carrera, en la que Audi se ha impuesto en 12 de las últimas 14 carreras.
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Y para ello, cuentan con el 919 Hybrid, un prototipo que ha estado en fase de desarrollo durante dos años. El prototipo ha ido evolucionando y adaptándose al cambio de normativa realizado por la FIA y el ACO para la presente temporada —basada en unas cifras máximas para el gasto de combustible y para la cantidad de energía que puede entregar el sistema híbrido por cada vuelta— hasta definitivamente crear un prototipo híbrido y con tracción total —algo completamente nuevo para la marca— encuadrado finalmente en la categoría de 6 MJ/vuelta, la misma que el Toyota TS 040 Hybrid (más información de este prototipo (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23316/el-aspirante-toyota-ts040-hybrid/)). Por su parte el Audi R18 e-tron quattro —que tiene un motor Diesel— está en la categoría de 2MJ/vuelta (toda la información de este prototipo (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23269/el-vigente-campeon-audi-r18-e-tron-quattro/)).
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Motor de gasolina con turbocompresor
De las tres posibles configuraciones, Porsche ha apostado por un motor de gasolina de 4 cilindros colocados en «uve», de dos litros de cilindrada y sobrealimentado mediante un turbocompresor. Este motor «V4» tiene un régimen máximo de giro de 9000 rpm y desarrolla una potencia superior a los 500 CV —Porsche no ha desvelado la cifra exacta—.
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Además de impulsar el eje posterior, el motor forma parte activa en la estructura, ya que une el monocasco del chasis con el eje trasero. Porsche tendrá un flujo de combustible limitado a 87,9 kg/hora y un depósito de carburante de 66,9 litros.
El primer prototipo de Porsche con sistema híbrido
Es uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado Porsche, la única de las tres escuderías que no tiene experiencia en competición con vehículos híbridos. El motor de combustión del 919 Hybrid es apoyado por dos sistemas de recuperación de energía y un motor eléctrico.
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En el eje delantero hay un generador que convierte la energía cinética producida durante las fases de frenado, en energía eléctrica —similar al utilizado en el modelo de producción, el Porsche 918 Spyder (más información (http://www.km77.com/00/porsche/918/spyder/2013/porsche-918-spyder-precios.asp))—. El segundo sistema es nuevo, recupera la energía térmica procedente de los gases de escape y la convierte gracias a un generador en energía eléctrica. Toda esta energía recuperada es almacenada en una batería de iones de litio —con refrigeración líquida—.
En determinadas fases, esta energía acciona un motor eléctrico que suministra más de 250 CV de potencia al eje delantero. La cantidad de energía por vuelta producida por el motor eléctrico está limitada a 6MJ. En una vuelta, los dos motores del 919 Hybrid producirán un total de 143,2 MJ (el máximo permitido).
Primera temporada
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La temporada 2014 arrancó el pasado mes de abril con la disputa de las 6 horas de Silverstone (con 6 vehículos en categoría LM P1 H). Era la primera carrera de la nueva era de Porsche y los resultados dejaron buenas sensaciones. El 919 Hybrid N20 que salía desde la sexta posición finalizó en tercera posición, a solo 2 vueltas del vencedor —Toyota TS 040 Hybrid N8—. Por su parte el 919 Hybrid N14 que había logrado el tercer mejor crono en los entrenamientos tuvo que abandonar después de 30 vueltas, algo similar a lo ocurrido a los dos Audi R18 e-tron quattro (clasificación completa (http://www.fiawec.com/races/6-hours-of-silverstone/results-and-chrono.html)).
La segunda carrera fueron las 6 horas de Spa (con 7 monoplazas en categoría LM P1 H) que arrancaron de la mejor manera para el equipo Porsche, con la pole del vehículo con dorsal 14. El segundo prototipo (N20) obtuvo la quinta plaza. Las cosas no salieron como el equipo esperaba, los hombres de la pole finalizaron en quinto lugar, a una vuelta del ganador —de nuevo, el Toyota N8—. Lo peor fue para el segundo prototipo (N20), que tuvo muchísimos problemas y terminó P23 a 23 vueltas de la cabeza (clasificación completa (http://www.fiawec.com/races/6-hours-of-spa-francorchamps/results-and-chrono.html)).
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Con ese mal sabor de boca llegó el equipo el pasado 1 junio al «Test Day» en La Sarthé. En las 4 horas que duró los entrenamientos libres de la mañana, el mejor Porsche fue el N20 mientras que la clasificación la cerraba el otro prototipo de la marca (clasificación completa (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-1.pdf)). En la accidentada sesión de la tarde, todos los equipos bajaron los registros, el mejor clasificado fue el N14 que quedó quinto. Nuevamente un Porsche cerraba la clasificación (clasificación completa (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-2.pdf)). Los resultados finales en los que se escoge el mejor tiempo de ambos entrenamientos, deja entrever que Porsche tiene todavía un duro trabajo si desea pelear por la victoria en Le Mans (clasificación completa (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-combined.pdf)).
Dos prototipos y un equipo completamente nuevo
Además de construir un vehículo de la nada, Porsche tenía otro reto, y era crear una estructura eficaz de competición. 200 empleados son los encargados del desarrollo del prototipo en Wissach. Friedrich Enzinger, jefe del proyecto LM P1 dijo en el comunicado de prensa facilitado por Porsche “Nuestro objetivo en el primer año es simple: terminar las carreras y ser competitivos”.
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Porsche ha inscrito para el Campeonato de Resistencia y para las 24 horas de Le Mans dos unidades del 919 Hybrid. El prototipo con el dorsal 14 será pilotado por Romain Dumas (36 años, nacido en Francia) que ya ganó en 2010 las 24 horas de Le Mans. Le acompañan Neel Jani (30 años, nacido en Suiza) y Marc Lieb (33 años, nacido en Alemania).
El segundo vehículo, tendrá el dorsal 20, y al volante estarán Timo Bernhard (32 años, nacido en Alemania) —quien formó equipo en Audi con Dumas, en el año 2010—, Brendon Hartley (24 años, nacido en Nueva Zelanda) y Mark Webber (37 años, nacido en Australia), un expiloto de Fórmula 1 que vuelve a participar en la mítica carrera de resistencia.
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josephblack
11/06/2014, 16:49
El aspirante: Toyota TS040 Hybrid (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23316/el-aspirante-toyota-ts040-hybrid/) Martes 10 junio 2014 | Loren Serrano (@EnzoNurburg) (http://blogs.km77.com/engendromecanico/author/lorenzoserrano/)

Toyota Racing lo tiene todo a punto para acudir al circuito de la Sarthe en busca de su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans, la cita más importante de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Lo harán con dos Toyota TS040 Hybrid, el único de los LM P1 H que no tendrá un motor turboalimentado.
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Presentado en el circuito Paul Ricard (Francia), el nuevo TS040 Hybrid desarrolla una potencia máxima de 1000 CV e incorpora según informa Toyota “la tecnología híbrida más avanzada en el mundo del automovilismo”.
Si bien la de este año es la tercera visita de Toyota Racing a Le Mans, es en realidad la décimo sexta vez que algún vehículo de la marca participa en esta carrera. En las 15 ocasiones anteriores —desde 1985—, han competido 40 vehículos distintos y el mejor resultado ha sido el segundo puesto, logrado en 1992, 1994, 1999 y 2013.
Al igual que ocurre en el prototipo de Audi, por motivos de normativa, el TS040 es 10 cm más estrecho que el TS030 del año pasado y los neumáticos 5 cm más estrechos —las dimensiones del nuevo protototipo son 4650 mm de longitud, 1900 mm de anchura y 1050 mm de alto—. Estos cambios han obligado a prestar una especial atención al flujo del aire alrededor del vehículo, tanto para reducir la resistencia aerodinámica —mejorando el ahorro de combustible—, como para incrementar la carga aerodinámica —y con ello el agarre—. Han desarrollado dos variantes, una diseñada para tener más carga aerodinámica y otra especial para Le Mans —en la primera foto de esta entrada se puede ver la parte frontal, con un spoiler inferior mientras que la foto que hay justo debajo, ese spoiler no existe—.
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El nuevo motor Toyota HYBRID System-Racing se ha desarrollado específicamente para la nueva normativa técnica del WEC, que hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Se requiere una reducción del 25% del consumo de combustible con respecto a 2013, aumentando la eficiencia del motor, la aerodinámica y el estilo de conducción.
El consumo de combustible permitido vendrá determinado por el nivel de capacidad híbrida que elija cada equipo; Toyota Racing ha optado por 6 MJ/vuelta, igual que el Porsche 919 Hybrid. Audi, el vigente campeón ha elegido la categoría de 2MJ/vuelta para su R18 e-tron quattro (más información (http://blogs.km77.com/engendromecanico/23269/el-vigente-campeon-audi-r18-e-tron-quattro/)).
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TS040 Hybrid, con tracción total
A diferencia de otros años, este prototipo tendrá tracción total. Toyota vuelve a un concepto que ha formado parte del desarrollo de híbridos para competición desde 2007, cuando el Supra HV-R con tracción total se convirtió en el primer híbrido en ganar una carrera de resistencia, las 24 Horas de Tokachi (Japón).


Gracias a la nueva normativa, que permite una configuración muy variada a los equipos, ha permitido a Toyota Racing aplicar un mayor incremento de la potencia híbrida —según Toyota, está diseñado para alcanzar su máxima eficacia en Le Mans—. Al decelerar, el motor/generador aplica una fuerza de frenado que, en combinación con los frenos mecánicos tradicionales —de carbono—, acumula una energía que se transfiere mediante un inversor, de AISIN AW en el eje delantero y de DENSO en el eje posterior, al supercondensador desarrollado por NISSHINBO —según nos han informado, al frenar a fondo en las chicanes de la recta de Mulsanne, se pueden recuperar hasta 6 MJ—. Durante la aceleración, el motor/generador invierte su función, y actúa como motor para desarrollar una potencia de 480 CV.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_4-1024x576.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_4.jpg)
Para el eje posterior Toyota cuenta con un motor de gasolina, atmosférico, de 8 cilindros colocados en «uve», 3,7 litros de cilindrada —anteriormente la normativa limitaba la cilindrada a 3,4 litros para motores de gasolina atmosféricos— que desarrolla una potencia máxima de 520 CV. El sistema de tracción total híbrido ha sido creado por la División de Desarrollo de Unidades de Automovilismo de Toyota, en el Centro Técnico de Higashifuji (Japón).
El TS040 Hybrid tiene una caja de cambios secuencial de siete velocidades.
Llenos de moral tras los últimos resultados
Tras la finalización de las dos primeras carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), Toyota Racing llega en plena forma a la gran cita francesa. Y es que, la diferencia de puntos entre el Toyota N8 y el tercer clasificado —el primero de los Audi— es de 32 puntos (en Le Mans, la puntuación será el doble, 50 puntos para el ganador). Por marcas, Toyota aventaja a Audi en 48 puntos y a Porsche en 56 puntos.
La temporada empezó con las 6 horas de Silverstone. Una carrera que la marca japonesa dominó de principio a fin. El Toyota N7 se hizo con la pole y finalizó la carrera en segundo lugar. Mejor le fueron las cosas al Toyota N8 quien después de salir en quinta posición subió al pódium en primera posición. Los dos Porsche finalizaron por detrás y los Audi fuera de carrera (clasificación completa (http://www.fiawec.com/races/6-hours-of-silverstone/results-and-chrono.html)).
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/ts040-hybrid-9.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/ts040-hybrid-9.jpg)
En las 6 horas de Spa, fue Porsche quien obtuvo la pole pero la carrera se la llevaron nuevamente los hombres del Toyota N8 —que clasificaron en segunda posición—. Los integrantes del segundo Toyota (N7) volvieron a subir al pódium, aunque en esta ocasión en tercera posición, detrás del Audi R18 e-tron quattro N1 (clasificación completa (http://www.fiawec.com/races/6-hours-of-spa-francorchamps/results-and-chrono.html)).
Las buenas sensaciones del coche se confirmaron en el transcurso de la jornada de «Test Day» del 1 de junio. En la mañana los hombres de Audi fueron los más rápidos (resultado de la clasificación (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-1.pdf)) aunque en la sesión de la tarde, los de Toyota mejoraron todos los tiempos de la pista (resultado de la clasificación (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-2.pdf)) y finalizaron la jornada en el primer —Toyota N8— y segundo lugar —Toyta N7— (resultado de la clasificación (http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2014/24-heures-du-mans/classification/test-day/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-combined.pdf)).
http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/ts040-hybrid-12.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/ts040-hybrid-12.jpg)
Las 24 horas de Le Mans no es una carrera fácil y Toyota Racing bien lo sabe. En el año 2012 ninguno de los dos prototipos finalizaron la carrera. En el 2013, ambos finalizaron, con una brillante segunda posición. Para la carrera del sábado 14 de junio, Yoshiaki Kinoshita, Presidente de Toyota Racing lo tiene claro y así lo dijo en el comunicado de prensa de Toyota: “Vamos allí (Le Mans) con un solo objetivo en mente: la victoria”.
Un equipo de pilotos bien conocido
Durante los dos años que Toyota Racing lleva en el más alto nivel de la competición, su plantilla de pilotos no ha variado. Esto es un aspecto muy importante ya que la conexión coche/equipo/piloto es clave en este y en cualquier tipo de carreteras. Como hemos mencionado anteriormente, habrá dos unidades en la línea de salida:


El TS040 N7 —que la temporada pasada acabó en cuarta posición— será pilotado por el austriaco Alex Wurz (40 años), el francés Stéphane Sarrazin (38 años) y el japonés Kazuki Nakajima (29 años).
El TS040 N8 —segundo el año pasado y actual lider del Mundial—, será pilotado por el británico Anthony Davidson (35 años), el francés Nicolas Lapierre (30 años) y el suizo Sébastien Buemi (25 años). Se unirá a ellos el piloto de pruebas y de reserva Mike Conway.

http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_2-1024x682.jpg (http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2014/06/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_2.jpg)

red5isalive
11/06/2014, 17:51
El ostiazo de Duval en las S Porsche,
Parece que esta bien, en el hospital eso sí. Y sí, lo amarillo es el casco

http://www.upload.ee/image/4100442/Desktop_11-06-2014_17-06-18-934.png

llumia
11/06/2014, 17:53
Gracias josephblack :abrazo: :flowers:

llumia
11/06/2014, 17:54
El ostiazo de Duval en las S Porsche,
Parece que esta bien, en el hospital eso sí. Y sí, lo amarillo es el casco

http://www.upload.ee/image/4100442/Desktop_11-06-2014_17-06-18-934.png

Menudo accidente!!!!!

red5isalive
11/06/2014, 17:58
https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/q71/s720x720/10256475_10152513044615799_8867217551953892924_n.j pg

red5isalive
11/06/2014, 17:58
Mira si es fuerte que ha movido el muro de hormigón!

red5isalive
11/06/2014, 18:38
http://www.lemainelibre.fr/sites/lemainelibre.fr/files/imagecache/gallery-image/2014/06/11/hp1_1980-306952.jpg

http://www.lemainelibre.fr/sites/lemainelibre.fr/files/imagecache/gallery-image/2014/06/11/hp1_1993-306954.jpg

http://www.lemainelibre.fr/actualite/24-heures-du-mans-enorme-accident-de-loic-duval-sur-laudi-n-1-11-06-2014-93495

red5isalive
11/06/2014, 18:38
http://pbs.twimg.com/media/Bp3Nx0yIQAI-JRF.jpg

red5isalive
11/06/2014, 18:46
El comunicado del ACO haciendo referencia al accidente de Duval


http://www.24h-lemans.com/en/news/le-mans-24-hours-official-press-release_2_2_1746_15787.html

josephblack
11/06/2014, 19:06
No creo que ese piloto pueda correr, ha sido un golpe muy fuerte, creo que Gene es suplente en Audi.

red5isalive
11/06/2014, 20:42
Sí, Marc es suplente de Audi, veremos como se recupera Duval ya que se decía que sólo ha sufrido algo de golpe en una pierna.

josephblack
11/06/2014, 21:01
Pero mínimo tiene que estar en observación entre 24 y 48 hors y la carrera es el sabado.

red5isalive
11/06/2014, 21:03
Video del accidente de Duval



http://www.youtube.com/watch?v=bDcOy45PVeI

De hecho no se ve la acción en sí sino lo que ha sucedido después.

red5isalive
11/06/2014, 21:09
Pero mínimo tiene que estar en observación entre 24 y 48 hors y la carrera es el sabado.

Sí, lo más probable sería que Marc corriese con ellos si pueden arreglar el coche o disponer de otro coche (no sé si el reglamento lo permite), aunque veremos como avanza el tema.

red5isalive
12/06/2014, 00:37
Vuelven las chispas a las carreras! :D

http://i.imgur.com/322IARv.gif

http://i.imgur.com/1iUV1OV.gif

http://i.imgur.com/9N2RQJq.jpg

red5isalive
12/06/2014, 01:09
Llevabas razón Joseph, Marc reemplazará a Loïc en el Audi #1

http://www.endurance-info.com/fr/loic-duval-finalement-remplace-par-marc-gene/

GoVal
12/06/2014, 01:38
Muchas gracias Joseph y Red. :chocala:

Tremendo el accidente de Duval.

Momentos muy complicados han tenido que vivir en el box, sobre todo después de lo que ocurrió el año pasado con Simonsen.

GoVal
12/06/2014, 03:25
:roto2:

http://i.imgur.com/aja2T3e.png

http://www.marca.com/2014/06/11/motor/mas_motor/1402500553.html?a=355aac78293aa252d3a7c82f8f673b3d&t=1402535260

:facepalm:

GoVal
12/06/2014, 03:29
https://pbs.twimg.com/profile_images/677220745/cooperman_black_bigger.png Adam Cooper ‏@adamcooperF1 (https://twitter.com/adamcooperF1)

Nissan sent this pic of the screen for the rear facing camera/radar in the ZEOD RC. The car has no mirrors! Neat pic.twitter.com/r4e7ajPZCE (http://t.co/r4e7ajPZCE)

https://pbs.twimg.com/media/Bp3x1r0IcAE2uWe.jpg:large



Might become difficult if you have an electrical failure and are coasting along looking for a place to stop!

BTW the arrows on that Nissan screen relate to closing speed of following cars, and tell the driver on which side they are passing...

GoVal
12/06/2014, 03:32
El otro lado de las protecciones donde se accidentó Duval.


https://pbs.twimg.com/media/Bp3x6-cCUAAOjxK.jpg:large

deivison
15/06/2014, 19:45
Audi conquista vitória pela 13ªVez em Le Mans após quebras de Toyota e de Porsche
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https://lh5.googleusercontent.com/-Amqs5WDvyjM/U53EmbzK1eI/AAAAAAAAaNM/Zg4ZFE1duUQ/s640/Lemans2014_24hours%2520%25284%2529.jpg


foto: 24h-lemans.com – O Carro vencedor das 24 Horas de Lemans


Mais uma vez a Toyota acabou ficando pelo caminho e proporcionou a Audi a ser a campeã das 24 Horas de Le Mans, Mas não foi o 10ºcampeonato da Audi e nem foi a primeira vitória de um Brasileiro em Le Mans, O Trio vencedor não tem passagem pela Formula 1 em nenhum momento. Marcel Fässler (Suiça), André Lotterer (Alemanha) e Benoît Tréluyer (França) tiveram o privilégio de levar a corrida desse ano apos completarem 379 voltas sem qualquer problema em seu equipamento. Fassler que foi piloto de DTM por muito tempo, André Lotterer que é hoje piloto consagrado no Japão com títulos da Formula Nippon e corre pela Super Formula no Japão, Benoit Tréluyer também é um piloto com títulos no japão tanto de Formula Nippon como da GT Japonesa.


Em Segundo lugar vieram a dupla do Audi Nº2 do trio Lucas di Grassi (Brasil) Marc Gené (Espanha) Tom Kristensen (Dinamarca), Que teve alguns problemas na corrida além de nunca terem demonstrado velocidade para acompanhar o Audi nº2 dos vencedores. Kristensen terá de esperar 2015 para ganhar seu 10ºTítulo em Le Mans e Lucas di Grassi terá de esperar ano que vem para dar a primeira vitória do Brasil na História de Le Mans.


A Toyota ainda conseguiu o pódio com o Trio de pilotos do Protótipo número 8 Anthony Davidson (Reino Unido), Nicolas Lapierre (França) e Sébastien Buemi (Suiça) 2 pilotos que foram da Formula 1 mais um piloto que correu na GP2 por muito tempo (entre 2005 a 2007), Em Quatro Chegou o bravo sobrevivente da Rebellion de número 12 com os pilotos Nicolas Prost (França), Nick Heidfeld (Alemanha) e Mathias Beche (Suiça) a 19 Voltas do Líder. Os dois Porsches, A Toyota de nº7 e o Audi acidentado acabaram não completando a corrida.


Na LMP2 a vitória ficou com a Jota Sport Zytek Z11SN-Nissan D com os pilotos Simon Dolan (Reino Unido) Harry Tincknell (Reino Unido) Oliver Turvey (Reino Unido) que venceram essa categoria chegando na frente da TDS Racing Ligier JS P2-Nissan dos pilotos Pierre Thiriet (França), Ludovic Badey (França) e Tristan Gommendy (França) que ficaram a 1 volta atrás. Em terceiro chegaram a Signatech Alpine de nº36 com os pilotos Paul-Loup Chatin (França), Nelson Panciatici (França) e Oliver Webb (Reino Unido).


Na GTE-Pro O Aston Martin de Bruno Senna tinha tudo para vencer a corrida, Mas acabou tendo muitos problemas no final da corrida e acabou deixando a vitória para a Ferrari 458 dos pilotos Gianmaria Bruni (Itália), Toni Vilander (Finlândia) e Giancarlo Fisichella (Itália) que ficaram em 13º na Geral, Com a Corvette Chevrolet de nº73 em segundo lugar com os pilotos Jan Magnussen (Dinamarca), Antonio García (Espanha) e Jordan Taylor (Estados Unidos) e em terceiro o Porsche 92 do trio Marco Holzer (Alemanha), Frédéric Makowiecki (França) e Richard Lietz (Áustria)


Na GTE-Amador a Vitória ficou com a Aston Martin de número 95 com os pilotos Kristian Poulsen (Dinamarca), David Heinemeier Hansson (Dinamarca) e Nicki Thiim (Dinamarca). A Porsche 911 do Trio Christian Ried (Alemanha), Klaus Bachler (Áustria) e Khaled Al Qubaisi (EAU) em 2º e em Terceiro lugar a Ferrari 458 de nº61 de Luís Pérez Companc (Argentina), Marco Cioci (Itália) e Mirko Venturi (Itália). A Equipe de Partick Demspey ficou em 5ºcolocado na GTE-Amador Com o Porsche 911, Demspey formou Dupla com os pilotos Jon Foster e Partick Long, Todos eles dos Estados Unidos. Já Fábian Barthez Com a Ferrari 458 ficou em 9ºlugar na Categoria GTE-Amador com seus companheiros Anthony Pons e Soheil Ayari todos eles Franceses.


Le Mans 24 Horas se encerra em 2014. O que aguardar para 2015???


Resultado final das 24 Horas de Lemans:


1. P1 Fassler/Lotterer/Treluyer (Audi) 24:01:59.830 em 379 Voltas
2. P1 Di Grassi/Gene/Kristensen (Audi) a 3 Voltas
3. P1 Davidson/Voltaierre/Buemi (Toyota) a 5 Voltas
4. P1 Prost/Heidfeld/Beche (Rebellion-Toyota) a 19 Voltas
5. P2 Dolan/Tincknell/Turvey (Jota Zytek-Nissan) a 23 Voltas
6. P2 Thiriet/Badey/Gommendy (TDS Ligier-Nissan) a 24 Voltas
7. P2 Chatin/Panciatici/Webb (Signatech ORECA-Nissan) a 24 Voltas
8. P2 Rast/Charouz/Capillaire (Loeb ORECA-Nissan) a 25 Voltas
9. P2 Brundle/Mardenborough/S’skiy (OAK Ligier-Nissan) a 25 Voltas
10. P2 Klien/Hirsch/Brandela (Morand Morgan-Judd) a 27 Voltas
11. P2 Cheng/Tung/Fong (OAK Ligier-HPD) a 32 Voltas
12. P2 Frey/Mailleux/Lancaster (Race Perf ORECA-Judd) a 37 Voltas
13. GTE P Bruni/Vilander/Fisichella (AF Ferrari) a 40 Voltas
14. GTE P Magnussen/Garcia/Taylor (Corvette) a 41 Voltas
15. GTE P Holzer/Makowiecki/Lietz (Manthey Porsche) a 42 Voltas
16. P2 Schell/Leutwiler/Roussel (Pegasus Morgan-Nissan) a 43 Voltas
17. GTE A Poulsen/Hansson/Thiim (Aston Martin) a 45 Voltas
18. GTE P Gavin/Milner/Westbrook (Corvette) a 46 Voltas
19. GTE A Ried/Bachler/Al Qubaisi (Proton Porsche) a 47 Voltas
20. GTE A Perez-Companc/Cioci/Venturi (AF Ferrari) a 48 Voltas
21. GTE A Montecalvo/Roda/Ruberti (8Star Ferrari) a 49 Voltas
22. GTE A Dempsey/Foster/Long (Dempsey Porsche) a 50 Voltas
23. P2 Kimber-Smith/McMurry/Dyson (Greaves Zytek-Nissan) a 50 Voltas
24. GTE A Dalla Lana/Lamy/Nygaard (Aston Martin) a 50 Voltas
25. GTE A Al Faisal/Neiman/Pumpelly (JMW Ferrari) a 52 Voltas
26. GTE A Nakano/Ehret/Rich (Taisan Ferrari) a 52 Voltas
27. GTE A Barthez/Pons/Ayari (Sofrev Ferrari) a 54 Voltas
28. GTE A Krohn/Jonsson/Collins (Krohn Ferrari) a 55 Voltas
29. GTE A Narac/Armindo/Hallyday (Imsa Porsche) a 56 Voltas
30. GTE A Mowlem/Patterson/Hamilton (Ram Ferrari) a 60 Voltas
31. GTE P MacNeil/Bleekemolen (Prospeed Porsche) a 60 Voltas
32. GTE A Maris/Merlin/Helary (Imsa Porsche) a 62 Voltas
33. GTE P Turner/Mucke/Senna (Aston Martin) a 69 Voltas
34. GTE P Pilet/Bergmeister/Tandy (Manthey Porsche) a 70 Voltas
35. P2 Zlobin/Salo/Ladygin (SMP ORECA-Nissan) a 76 Voltas
36. GTE A Mallegol/Bachelier/Blank (AF Ferrari) a 84 Voltas Não Classificados:


P1 Dumas/Jani/Lieb (Porsche) 348 Voltas
P1 Bernhard/Webber/Hartley (Porsche) 346 Voltas
P2 Ragues/Taylor/Ihara (Larbre Morgan-Judd) 341 Voltas


Não Terminaram a corrida:


P1 Wurz/Sarrazin/Nakajima (Toyota) 219 Voltas
GTE A Bertolini/Shaitar/Basov (SMP Ferrari) 196 Voltas
GTE A Perrodo/Collard/Palttala (Prospeed Porsche) 194 Voltas
GTE P Griffin/Parente/Leo (Ram Ferrari) 140 Voltas
P2 Rusinov/Pla/Canal (OAK Morgan-Nissan) 120 Voltas
GTE A Mann/Case/Giammaria (AF Ferrari) 115 Voltas
P2 Howson/Bradley/Imperatori (KCMG ORECA-Nissan) 87 Voltas
P1 Kraihamer/Belicchi/Leimer (Rebellion-Toyota) 73 Voltas


Fonte: http://portalsportszone.com.br/?p=1883

red5isalive
01/07/2014, 19:22
Marc Gene: "Mi experiencia en Le Mans fue como si escribieras un guion de pelicula"





http://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/2ec/58f/cd9/2ec58fcd9986bb56c093577bfd3e91ac.jpg?mtime=1403797 995


Leer más: Marc Gené: Mi experiencia en Le Mans fue como si escribieras un guion de película - Noticias de Fórmula 1 (http://bit.ly/1kaIxMI) http://bit.ly/1kaIxMI


Antesde comenzar las 24Horas de Le Mans, MarcGene erapiloto reserva de Audi. A poco mas de dos horas de terminar laprueba, la victoria estuvo al alcance de la mano. El accidente deLoic Duval le permitio finalmente vivir una aventura singularcon el equipo del fabricante aleman. En la siguiente entrevista,cuenta esa experiencia en la famosa carrera francesa -dondetermino segundo junto con TomKristensen y Luca di Grassi- ytambien de la fascinacion que Fernando Alonso siente por ella.
Pregunta:De repente, subido inesperadamente al Audi ganador del pasado anyo,¿no fue "vaya marron", lo primero que penso?
Respuesta: Si,el equipo lo veia asi, me dijeron “oye tu papel es el mas dificilde todos, tranquilo, no tienes que demostrar nada a nadie porque todosabemos que lo que vas a hacer es sumamente complicado”. Teniadudas de si lo iba a hacer regular o bien, pero nunca pensaba enhacerlo muy bien. Pero cuando rode las primeras veinte vueltasme sentia francamente bien, y esto me daba tranquilidad. Al equipoles decia que estuvieran tranquilos aunque los tiempos no fueranbuenos, me veian tranquilo. Cuando acabo la carrera, los mensajes queme mandaron fueron, basicamente “que bien lo has hecho y que gustoha dado trabajar contigo por lo tranquilo que estabas”. Estaoportunidad me llegaba a una edad en la que no tenia nada queperder, ha sido un regalo que podia aprovechar.
P:¿Y que fue lo mas dificil de asumir en la situacion?
R: Enla carrera, cada vez que subia al coche aprendia cosas nuevas, porqueel tema del consumo es mas complejo que en la Formula 1, cada vueltatenemos un objetivo de consumo, si te pasas hay que compensar y,si no lo haces, te sancionan con el paso por boxes. El de Le Mans esun sistema que me gusta. Y cuando empece la carrera, en la cuartavuelta ya hice el mismo tiempo que los mejores pilotos de mi coche,al final mi media fue las mas rapida de mi coche, y de los nuevepilotos de Audi, fui el segundo mas rapido. Hasta yo mesorprendi de ir tan bien.
P:Corrio con Tom Kristensen, el piloto con mas victorias en la historiade Le Mans, famoso por su exigencia en todo lo que lerodea, especialmente cuando se trata de sus companyeros pilotos.¿Como le recibio? Porque un piloto de ultima hora podia ser unproblema para su coche…
R: Yole llamo directamente a el 'Leyenda' cuando hablamos, pero no leconocia como companyero, y aqui la relacion cambia mucho. Loprimero que me dijo fue “tenemos mucha suerte de tenerte connosotros”. Tiene una relacion como de padre a hijo con los pilotos,y desde el principio me tranquilizo mucho y me animo. Me decia,“no tengo duda de que vas a hacer un gran trabajo”. Luego, el yDi Grassi me dieron toda la informacion necesaria. Ademas, fue muybonito ver como trabaja el, ves que no es casualidad que haya ganadotantas veces Le Mans Es muy duro con todo el mundo, tienemucho rigor, y fue una gozada tenerle como companyero, unaexperiencia muy bonita.
P:¿Y cual fue el veredicto final del gran jefe, el carismatico DrUlrich, maximo responsable de la rama deportiva de Audi?
R: Medijo que habia estado brillante, que nadie se esperaba un resultadoasi que muchas gracias y que el equipo se habia quedadogratamente sorprendido.
P:Con el control del consumo, coches tan sofisticados, los doblajes apilotos de otras categorias, la noche, las condicionescambiantes. ¿Es muy duro mentalmente correr en Le Mans? ¿Mas omenos que en la Formula 1?
R: Si,tienes mas trabajo mas alla de la conduccion, como esta ocurriendo enla Formula 1. Ademas, en Le Mans antes no siempre ibamos allimite, y ahora nos piden que vayamos al limite constantemente, quecada ‘stint’ sea a tope pero, claro, que no tengas ningunaccidente. Ahora es una mentalidad mas parecida a la de Formula1.
P:¿Que momentos especiales recuerda de Le Mans?
R:Por ejemplo, los olores en determinados momentos del dia. Elde las barbacoas por la tarde y, por la manyana, hueles al cafeque estan haciendo los comisarios a pie de pista.Tambien hubo un momento cuando el equipo me pidio un chequeo deradio, porque estuve media hora en silencio, sin comunicarme con elingeniero. Hay momentos que solo pasan en Le Mans, son muy bonitos. Ycuando el ingeniero me dijo que me puse lider me costo concentrarme,porque me dije “si gano esta carrera, creo en los cuentos dehadas”, cuando cuarenta y ocho horas antes estaba en otra historia.Fue como si escribieras un guion de una pelicula.
P:Dentro de los rumores que corren, se dice que Ferrari estara antes odespues en Le Mans, ¿es Marc Gene una especie de avanzadilla para la'Scuderia' por su experiencia y bagaje?
R: AFerrari le gusta Le Mans, ya estan en la categoria GT, pero ahoramismo tenemos otras prioridades. Si un dia hace Le Mans, no lo se,pero no hay ninguna marca que pueda hacer Formula 1 y Le Manssimultaneamente y a alto nivel. No hay medios, es mi opinion. Si undia entrara, pues si, mi experiencia seria muy util. Pero si algunentran yo no estaria compitiendo, me gustaria que si, y que fuera conFernando, pero si lo hacen, creo que va para largo.
P:¿Quetal fue la experiencia de Fernando Alonso en Le Mans? Dio la salida ycompartio muchos momentos con usted. ¿Como se fue, cuales fueron susimpresiones despues de estar presente en la carrera?
R: Si,me fascina lo que le ilusiona esta carrera a Fernando. De hecho, meenvio un mensaje un mes y medio antes para decirme que iba a estar, yme iba explicando luego todo lo que iba a hacer; me preguntabatambien que debia hacer en la carrera. Le dije que diera unavuelta al circuito, que fuera a la recta de Hunadieres a ver loscoches…Considera, y estoy de acuerdo con el, que los de LeMans son los mas bonitos del mundo, le fascino lo que vio, casi300.000 espectadores, y todo el montaje en torno a la prueba.
Comocarrera unica, Le Mans es la mejor del mundo, y lo veias en sus ojoscuando estaba en el box, parecia que tenia ganas de pilotar uno deestos coches. Creo que quiere correrla porque esta esla carrera mas autentica, lo dijo en la television y me loha dicho a mi desde hace mucho tiempo. Tenia una idea preconcebida deLe Mans porque la ha seguido desde hace anyos en la television, y enAustria me confirmo que lo que vio le gusto mucho. Ahora tiene masganas todavia que antes, pero su agenda ahora mismo no se lopermiten.
P:¿Y como le recibio el mundo de la Formula 1 cuando llego al paddockdel Red Bull Ring el pasado fin de semana?

red5isalive
01/07/2014, 19:26
Version:1.0StartHTML:0000000167EndHTML:0000002612S tartFragment:0000000454EndFragment:0000002596 R: Escierto que la Formula 1 nos siguio muchisimo la carrera, muchisimo,posiblemente el tema de Alonso y Webber ayudo mucho. Fue muybonito, llegue al circuito con Fisichella, que habia ganado en GTE, yvi que mucha gente se habia fijado en mis tiempos, fue un tema degran satisfaccion, sin duda. Muchos ingenieros me hacian preguntaspara saber mas tecnicamente. Creo que la Formula 1 puede aprender deLe Mans, y al reves, no son incompatibles. Por ejemplo, el publicopuede estar muy cerca de los pilotos. La estetica, son coches muybonitos. La Formula 1 esta bastante fascinada con Le Mans. Yo se lodigo a todos alli, les recomiendo que vayan a trabajar o comoespectadores.
P:Todo el mundo queda fascinado con esta carrera, ¿Que tiene Le Manspara un piloto y de cara a la gente?
R: Delos ocho anyos en los que he participado, ha sido el que mas gente hevisto. He recibido muchos mensajes de mi entorno, he sentido quetodo el mundo lo seguia mas. Todo el tema de las redes socialesse ha notado. Sea porque estaba Fernando dando la salida, por MarkWebber, Porsche… Se sigue mas y la reglamentacion del consumoencaja en la disciplina de la resistencia, en la Formula 1 es masdebatible este concepto. El anyo que viene habra cuatro fabricantes.Y es una carrera apasionante.

red5isalive
01/07/2014, 19:26
http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2014-06-27/marc-gene-mi-experiencia-en-le-mans-fue-como-si-escribieras-un-guion-de-pelicula_152975/

red5isalive
17/08/2014, 10:50
Ahora que Mark Webber está compitiendo en el WEC esto debe ir aquí,
Por casualidad he encontrado este video de cuando corría en la Formula Ford, es un onboard, la lástima es que no acaba del todo bien.



https://www.youtube.com/watch?v=ZkBtK3aFwvs

red5isalive
01/12/2014, 23:26
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/10501700_722920784459233_9041384462397177330_n.jpg ?oh=ab4c09d387780af278109a59fa8b2b07&oe=551957AB&__gda__=1423022626_1a644bca2e18e731cd05c8004976f6e 0

deivison
13/06/2015, 06:44
Streaming das 24 Horas de Le Mans 2015

O Streaming das 24 de Le Mans Disponível para você acompanhar a maior e a mais Tradicional corrida do Endurance Mundial, Vamos a também informar boletins com a classificação da corrida em intervalos de 1 a 3 horas com os 10 primeiros colocados inicialmente e mais os 3 melhores de cada categoria.
Link do Streaming: http://www.portalsportszone.com.br/live/aovivo_24horas_lemans.html
Hoje a partir das 9:30 da manhã teremos a largada para as 24 Horas de Le Mans!
Grid de Largada (http://portalsportszone.com.br/?p=4349)
Fotos dos Treinamentos das 24 Horas de Le Mans (http://portalsportszone.com.br/?p=4351)
Mapa do circuito:
http://portalsportszone.com.br/wp-content/uploads/2015/06/circuito_lemans.jpg (http://portalsportszone.com.br/wp-content/uploads/2015/06/circuito_lemans.jpg)
Foto: 24 Horas de Le Mans

GoVal
18/05/2016, 19:01
Esta es la lista de inscritos para las 24h de Lemans de 2016.


https://pbs.twimg.com/media/CiuwDt5U4AE7EIH.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/CiuwCTnUgAEtjgY.jpg:large

GoVal
01/06/2016, 23:08
Los del circuito de Le Mans amplían la seguridad.


FIA WEC @FIAWEC (https://twitter.com/FIAWEC) 8 h (https://twitter.com/FIAWEC/status/737998263471771649)

Improved safety measures installed at the Porsche Curves. http://goo.gl/1G5HnN (https://t.co/hCUFY3Zned) #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) #WEC (https://twitter.com/hashtag/WEC?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/Cj3lgmZXAAEzxNU.jpg:large

GoVal
02/06/2016, 13:52
Buenísima noticia. Al final tendremos a Merhi en las 24 h de Le Mans. :biennn: :biennn: :biennn: :biennn: :biennn: :biennn:


Roberto Merhi estará en las 24h de Le Mans

El piloto castellonense ha encontrado hueco tras un baile de pilotos de última hora

02/06/2016 | Sergio Martínez

http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/roberto-merhi-estara-en-las-24h-de-le-mans-32620



:vamosss: ¡Vamos Tetooooo!:vamosss:

GoVal
02/06/2016, 22:28
Roberto Merhi ‏@robertomerhi (https://twitter.com/robertomerhi) 4 h (https://twitter.com/robertomerhi/status/738405726092206084)

https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f1ea-1f1f8.pngMuy contento de poder participar en Le Mans con @manorwec (https://twitter.com/ManorWEC) una gran carrera y un nuevo reto!

https://pbs.twimg.com/media/Cj9YFSFWUAE4OoB.jpg:large

GoVal
05/06/2016, 10:43
La fecha se acerca y ya se han celebrado los primeros entrenamientos.


Michelin Motorsport ‏@Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 33 min (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/739368295174918144)

#LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) - Test day - H+1 @audisport (https://twitter.com/audisport) n°7 fastest so far (3.23.760) ahead of Audi n°8 and @PorscheRaces (https://twitter.com/PorscheRaces) n°2

https://pbs.twimg.com/media/CkLDi0bXAAAxj4N.jpg:large

GoVal
05/06/2016, 17:54
Una bandera roja ha acortado la sesión de entrenos de hoy. El coche más rápido ha sido el Audi Nº 8.


https://pbs.twimg.com/media/CkMq5WpWYAAPuhE.jpg:large

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GoVal
05/06/2016, 19:57
Roberto Merhi @robertomerhi (https://twitter.com/robertomerhi) 1 h (https://twitter.com/robertomerhi/status/739500622718849024)

Contento con mi primer día en este espectacular circuito, pena que el trafico me haya limitado hacer un mejor tiempo

https://pbs.twimg.com/media/CkM749HWkAAOiHu.jpg

GoVal
08/06/2016, 22:46
Aunque no está actualizado el cambio de Stevens y la entrada de Merhi, esta es la guía para las 24 H de este año.


https://pbs.twimg.com/profile_images/669446252497657857/EAyWFyXW_bigger.jpg FIA WEC ‏@FIAWEC (https://twitter.com/FIAWEC)

The 2016 @24hoursoflemans (https://twitter.com/24hoursoflemans) Official Spotter Guide, just click here to downloadhttps://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f449.pnghttp://bit.ly/20XWWC2 (https://t.co/DRU6nXX43d) #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) #WEC (https://twitter.com/hashtag/WEC?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/CkF9ep8XIAAzav3.jpg:large

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GoVal
09/06/2016, 20:15
Ya que contiene la guía para las 24 Horas de Le Mans a partir de la página 81, dejo por aquí también el Autosport que ha salido hoy. Ellos tampoco han actualizado lo de Merhi.


http://i.imgur.com/wbuf3b0.jpg



Más los artículos de Autosport Plus:

* Was Rosberg right to move over for Hamilton? - by Kevin Turner
* Is too much technology bad for F1? - by Ben Anderson
* Kvyat needs to sort his head out - by Ben Anderson
* The LMP1 problem that must be addressed - by Gary Watkins
* What is Ferrari doing wrong in 2016? - by Gary Anderson
* Why maldonado deserves another chance in F1 - by Lawrence Barretto
* Why F1 has to put business first - by Ben Anderson
* Why it's wrong to hate Nelson Piquet Jr - by Scott Mitchell
* How MotoGP handled a tragic weekend - by Mitchell Adam
* The F1 driver every team should want to sign - by Edd Straw


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!akEw1STR!4M9g1A2umPckADv9X3Z36hJRoFPmV5m-TeyjIImB1Ww

GoVal
09/06/2016, 20:38
En la guia de Dunlop sí aparece Merhi. Esta es una primera versión. Dicen que la actualizarán el próximo día 14 con los posibles cambios de decoración.

La podéis descargar en este enlace:


http://www.spotterguides.com/portfolio/16lm/

GoVal
09/06/2016, 21:08
Entrevista a Teto.


Merhi: "En Le Mans se corre a tope, no como en F1"

El castellonense debuta en la mítica carrera de resistencia con el mismo equipo, Manor, que le negó seguir en la Fórmula 1.

Marco Canseco, Miguel Sanz y Javier Arenas - 09/06/2016 10:17 CET

Tras pasar por todas las categorías posibles, incluida la F1, Roberto Merhi debuta en las 24 Horas de Le Mans en la clase LMP2 y está encantado con el nuevo reto.

Sorprende que ha conocido el circuito de La Sarthe, un lugar mítico del automovilismo, el día de los primeros entrenamientos para Manor en esta edición de las 24 Horas de Le Mans.

Realmente no, porque te obligan por reglamento a realizar una sesión de simulador para conocer las normas de seguridad. Te ponen coches para que te vayas acostumbrando al tráfico y cosas así. Y no es un simulador como el de Ferrari o Red Bull... es bastante estándar.

¿Y cómo es? ¿Qué es lo que más le ha gustado?

La verdad es que me ha parecido una pasada. Te das cuenta de que es un trazado antiguo y que los de hoy en día no tienen nada que ver. En los de ahora, en comparación, es como correr en un parking asfaltado. No es el nombre, que es verdad que tira mucho, es que cuando estás dentro del coche te diviertes de verdad.

¿Qué es lo que lo diferencia?

Hay varias cosas a superar. Primero, que es bastante largo, 13,6 km, y el más largo de F1, Spa, tiene 7. Y claro, cometer un error es mucho más fácil, hay más posibilidades. Luego está el tráfico y que por esa longitud, no das muchas vueltas. Son 4 minutos por vuelta y si no la empiezas bien te quedan tres y pico para empezar la siguiente.

http://e04-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/06/08/14654105213768.jpg


¿Es tan complicado el tráfico como se dice?

Siempre hay muchísimo. Con un LPM1 debe ser exagerado, pero con el mío, un LPM2, al coche que menos le recuperas son 13 segundos por vuelta. Eso de mi categoría, porque están los GT que son entre 20 y 25 segundos más lentos.

Y hay que estar pendientes de los que te pasan...

Sí, pero ahí no se te va tiempo, apenas medio segundo. Pero si alcanzas a un GT en las curvas Porsche o en la zona de Indianápolis, pierdes un tiempo exagerado. No puedes saber si en tu vuelta buena, con todo a punto, vas a coger un coche que marcha 25 segundos por delante. No lo ves y nunca lo sabes.

La queja en F1 es que nunca se adelanta y aquí el piloto se infla, el caso es quejarse.

La verdad es que sí [se ríe], pero yo creo que para la calificación es un poco injusto. El que más suerte tiene es el que hace la pole. En carrera creo que me va a ayudar mucho, porque soy rápido a la hora de adelantar. Estaba en una vuelta muy buena y en la parte final me encontré a cinco coches, algunos en paralelo... Y puede ser Fisichella o tu vecino de casa que se ha comparado uno y también corre. Y no saben ni la línea que hacen, ni donde frenan y ni te miran... Pero esa es la gracia de Le Mans.

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Siempre lo comenta Marc Gené, que es una de las claves y con lo que se progresa mucho.

Te puede ir mal o bien y yo creo que me va a ayudar.

Sostiene usted que Le Mans es menos resistencia que la F1 en la actualidad.

En la F1, cuando montas compuestos como medio o blando, comienzas el stint [tanda entre dos paradas] y no se puede tirar al 100% como en una vuelta de calificación, porque te los cargas. Hay un pico muy bueno, pero hay circuitos como Bahréin, donde el neumático dura media vuelta.

Y aquí se puede hacer a tope casi todo el rato.

Sí, se puede tirar mucho. Mientras no derrapes y no seas muy brusco al gas, no hay problemas de neumáticos. No hay sobrecalentamiento salvo si eres un animal. Y en F1, a la mínima sobrecalientas. Son 24 horas en los que cada stint, que son de 9 vueltas quitando la salida y la llegada, se puede hacer al 90%.

¿Qué es lo que más cuesta de cambiar de la F1 al WEC?

Yo he hecho DTM y me imaginaba que era similar, pero me ha sorprendido gratamente que el downforce (carga aerodinámica), es mucho mayor que en un DTM. Lo notas torpe en las curvas lentas, pero me pareció como un Fórmula 3, un poco más grande todo y algo más pesado. Es que he rodado poco con mi coche, apenas unos libres y lo que rodé en Spa en la carrera. Es que esta semana he hecho mi primer día de test con el Oreca [el coche de Manor para el Mundial de Resistencia]. Creo que me he adaptado muy rápido.

Siendo piloto platino [máxima calificación que da Le Mans según currículum], ¿le tocará correr de noche?

Espero que sí, yo quiero correr de noche.

¿Hay alguna técnica especial para no perder la concentración en la noche? Siempre se comenta que es fácil a la 4:00 de la mañana perder la atención durante periodos cortos...

Espero que no, a mí nunca me ha pasado. Yo me concentro en un objetivo a corto plazo, como hacer una vuelta buena. Vas mirando en la pantalla el tiempo delta (objetivo a conseguir) y casi en cada curva miras para lograr la mejor vuelta posible.

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¿Se controla a ese nivel el tiempo? ¿Curva a curva?

Sí, yo y todo el mundo. Desde la F3 tienes esa referencia en la pantalla y te concentras en bajar la milésima. Nunca he corrido de noche y no sé decir ahora mismo, pero no creo que me pase. Lo que creo que es fácil es que te pase un LPM1, un Porsche o un Audi y ni te enteres.

¿Tanta diferencia hay?

Es que ellos aceleran como un F1. Nos sacan 15 segundos por vuelta y todo es en recta, porque en curva no es tanto. Creo que es más bestia la salida que un F1. En Silverstone estaban en los tiempos de mi época en Manor F1.

¿El F1 que usted ha pilotado, que era el peor de 2015, es el mejor de los coches que ha llevado?

Noo. Es más divertido un F3 que llevar el Manor F1 en Bahréin, por ejemplo. A veces era muy desagradable. Y el World Series, en curva rápida, era muy bestia, mucho más que el F1 en cuanto a sensaciones. En Austria pasaba por la última curva a 20 km/h más que con el F1. Es el mejor tecnológicamente, pero no te da esa sensación.

Dice que no ha llamado a Marc Gené (ganador en 2009) para pedirle algún consejo, algún secreto, ¿sois tan vuestros los pilotos?

Pero es que no me lo he cruzado. Entre pilotos es complicado, no sabes si te van a decir la verdad o no. No sé, no quiero molestarle, tendrá otras cosas que hacer el hombre. Tienes razón por una parte, pero pro otra, lo que mola es llegar allí y encontrártelo todo de frente, descubrirlo por ti mismo, esa es la gracia.

¿Qué es lo que más le está gustando de la Resistencia?

Que las carreras son muy divertidas. Hacemos cada piloto 45 minutos, lo que dura el depósito, y doblamos, hora y media, que es como un gran premio de F1. Pero se te pasa mucho más rápido, como las World Series, que solo duraban 45, se te pasa volando porque vas todo el rato adelantando GTs, superando pequeños objetivos en cada vuelta, y en la que estás sólo pues tiras para hacer una vuelta buena. Por eso es muy entretenido siempre estás pensando en algo.

¿Qué tiene la resistencia que cada vez se asoman más pilotos grandes?

Se está abriendo mucho. En LMP2 somos seis ex pilotos de F1 y otros cuantos en LMP1. Es una buena alternativa y se hace en todo el mundo, con grandes fabricantes. Es un gran campeonato y además con calidad de vida, sin muchas carreras.

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¿Cuántas horas va a correr?

Bueno, por reglamento, ahora durante un periodo de seis horas puedes hacer cuatro seguidas, no puedes hacer más, no seis del tirón, pero yo quiero hacer las máximas horas posibles porque cuanto más haga, más rápido iremos. También me han dicho que hay que dormir, aunque yo lo veo complicado con tu coche en pista.

¿Qué resultado firma?

Tengo dos compañeros que no están para ganar, pero firmo hacer una buena carrera, las máximas horas posibles y un papel que cuando acabes la carrera veas el promedio de stint de los mejores, o el mejor. Es lo que quiero, lo que tenga en mis manos que salga perfecto. Ten en cuenta que no iba a correr, así que ya es un premio estar aquí. A partir de ahí ya me he empapado con ingenieros, con vídeos de otras temporadas, si llueve qué hay que hacer, etc.

Oiga, va su ex compañero Alexander Rossi y a la primera gana las 500 Millas, las del centenario...

Lo hizo muy bien, y eso que a mí me decían que a la primera imposible, que no se puede, que es dificilísimo gestionar el combustible, etc, pues hala.

Nos dijo Oriol Serviá en una entrevista que no sabe porqué no hay más españoles en EE.UU., que parece que con la F1 se acaba todo...

A mí me encantaría, más que otra cosa junto el LMP1 del WEC. Claro que es una buena alternativa, pero también necesitas dinero. Allí todos pagan, hasta el propio Rossi, que con la victoria ha cubierto casi el gasto. Tengo amigos allí y sé cómo funciona, y para un equipo grande te piden entre seis y siete millones.

http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/06/09/5758620122601dfd128b45b8.html

GoVal
13/06/2016, 15:54
Michelin Motorsport @Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 8 h (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/742240504008609792)

#LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) week has officially started with the scrutineering. Find out our photos gallery http://bit.ly/1UMJNHl (https://t.co/iEc0qJne4W)

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GoVal
13/06/2016, 15:57
Michelin Motorsport ‏@Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 8 h (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/742240840626647040)

.@PorscheRaces (https://twitter.com/PorscheRaces) at scrutineering http://bit.ly/1UMJNHl (https://t.co/iEc0qJne4W) #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

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GoVal
13/06/2016, 15:59
Michelin Motorsport @Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 8 h (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/742241437039927296)

.@Toyota_Hybrid (https://twitter.com/Toyota_Hybrid) at the scrutineering http://bit.ly/1UMJNHl (https://t.co/iEc0qJne4W) #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

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GoVal
13/06/2016, 16:01
Michelin Motorsport ‏@Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 8 h (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/742241775985799168)

.@FordPerformance (https://twitter.com/FordPerformance) at the scrutieneering http://bit.ly/1UMJNHl (https://t.co/iEc0qJne4W) #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

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GoVal
13/06/2016, 16:51
Casco especial para Hartley en estas 24 H de Le Mans.


Brendon Hartley @BrendonHartley (https://twitter.com/BrendonHartley) 1 h (https://twitter.com/BrendonHartley/status/742349620395806725)

honoured I had permission to pay tribute to Chris and Bruce's win. @redbull (https://twitter.com/redbull) @Porsche (https://twitter.com/Porsche) @helmartdesign (https://twitter.com/helmartdesign) #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) #Heros (https://twitter.com/hashtag/Heros?src=hash)

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https://pbs.twimg.com/media/Ck1bCaaXAAEt7T8.jpg:large

GoVal
13/06/2016, 16:52
https://www.youtube.com/watch?v=Sr_Yq135j6s&feature=youtu.be&a

GoVal
13/06/2016, 16:55
ManorWEC ‏@ManorWEC (https://twitter.com/ManorWEC) 1 h (https://twitter.com/ManorWEC/status/742348554639937536)

Drivers on route to scruitineering #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

Tor Graves (https://twitter.com/TorGraves) y a Roberto Merhi (https://twitter.com/robertomerhi)

https://pbs.twimg.com/media/Ck1aETYXIAI4ngB.jpg:large

GoVal
14/06/2016, 14:08
ManorWEC @ManorWEC (https://twitter.com/ManorWEC) 2 h (https://twitter.com/ManorWEC/status/742662664980168704)

Our official team scrutineering photos for #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/Ck53wUsUkAA9O-H.jpg:large

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GoVal
14/06/2016, 14:16
Foto de familia.

https://pbs.twimg.com/media/Ck5zKlEWsAAsMWt.jpg:large




FIA WEC ‏@FIAWEC (https://twitter.com/FIAWEC) 2 h (https://twitter.com/FIAWEC/status/742663605867405312)

Class of 2016 @24hoursoflemans (https://twitter.com/24hoursoflemans) consists of 180 drivers in 60 cars across 4 categories. #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) #WEC (https://twitter.com/hashtag/WEC?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/Ck54mvJUoAA-Hvl.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Ck54nIgUkAA7PBB.jpg:large

GoVal
14/06/2016, 18:24
Roush Yates Engines @roushyates (https://twitter.com/roushyates) 20 min (https://twitter.com/roushyates/status/742748851803721728)

ICYMI: Fun Facts about the #FordLeMans (https://twitter.com/hashtag/FordLeMans?src=hash) engines built here at our facility in North Carolina! #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/Ck7GJBCWsAQvVgV.jpg:large

GoVal
14/06/2016, 19:53
Merhi en el briefing de pilotos celebrado esta mañana.


https://vimeo.com/170616735

GoVal
14/06/2016, 20:01
Antonio García.

https://vimeo.com/170490617

GoVal
14/06/2016, 21:13
http://i.imgur.com/SnecYHp.jpg

http://i.imgur.com/htQeFwH.jpg



https://www.youtube.com/watch?v=JZFMbk4Pawc



HORARIOS

Domingo, 12 de junio.
14:30 a 19:00 - Verificaciones técnicas.

Lunes, 13 de junio.
10:00 a 18:00 - Verificaciones técnicas.
18:00 a 18:30 - Ceremonia de las manos.

Martes, 14 de junio.
10:30 a 10:45 - Foto oficial en la línea de meta.
17:00 a 18:30 - Sesión de autógrafos.

Miércoles, 15 de junio.
10:00 a 15:00 - Pitwalk.
16:00 a 20:00 - 24 horas de Le Mans. Sesión de entrenamientos libres.

22:00 a 00:00 - 24 horas de Le Mans. Sesión de CALIFICACIÓN 1.


Jueves, 16 de junio.
10:00 a 10:45 - Ferrari Challenge. Entrenamientos Libres 1.
11:30 a 15:30 - Ferrari Challenge. Entrenamientos Libres 2.
14:30 a 15:30 - Road to Le Mans (LMP3 y GT3). Entrenamientos libres 1.
16:00 a 17:00 - Ferrari Challenge. Sesión de clasificación.
18:00 a 18:30 - Road to Le Mans (LMP3 y GT3). Entrenamientos libres 2.

19:00 a 21:00 - 24 horas de Le Mans. Sesión de CALIFICACIÓN 2.
22:00 a 00:00 - 24 horas de Le Mans. Sesión de CALIFICACIÓN 3.


Viernes, 17 de junio.
10:00 a 20:00 - Pitwalk en pitlane y pista.
17:30 a 19:00 - Desfile de pilotos en el centro de Le Mans.


Sábado, 18 de junio.
09:00 a 09:45 - 24 horas de Le Mans. Warm Up.
10:05 a 10:50 - FERRARI CHALLENGE. CARRERA.
11:10 a 12:10 - ROAD TO LE MANS (LMPT2 y GT3). CARRERA.

15:00 - 24 HORAS DE LE MANS. CARRERA


Domingo, 19 de junio.

15:00 - 24 HORAS DE LE MANS. FINAL CARRERA



Enlaces de interés.

Web oficial: http://www.lemans.org/fr/24-heures-du-mans/

Seguimiento en vivo oficial: http://myaco.lemans.org/social

Twitter oficial:: https://twitter.com/24heuresdumans

Facebook oficial: https://www.facebook.com/24heuresdumans/

Instagram oficial: https://www.instagram.com/24heuresdumans/

Canal Youtube oficial: https://www.youtube.com/user/acolemans




Resumen 2015



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Le_Mans_2015_(18819881892).jpg

GoVal
14/06/2016, 21:24
Cascos de Kamui Kobayashi, Sebastien Buemi y Sam Bir.


https://pbs.twimg.com/media/Ck7mhAFVAAE8-cB.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Ck7mhADUoAA2FmE.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Ck7mhAFVAAAlPI4.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Ck7mhDPUgAA16HL.jpg:large

GoVal
14/06/2016, 21:59
https://pbs.twimg.com/media/Ck7TlDhXIAEk2JC.jpg:large

GoVal
15/06/2016, 17:16
Michelin Motorsport @Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 5 h (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/743026751434067968)

Check out our racecard for #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash): track, tyres infos, records, time schedule http://bit.ly/25Xf2uV (https://t.co/bTOzOrw8jk)

https://pbs.twimg.com/media/Ck_C3yzWUAAjt3A.jpg:large

GoVal
15/06/2016, 17:58
Michelin Motorsport ‏@Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 2 h (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/743082741848264704)

Live timing, live text, photosn video from #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) here http://bit.ly/262q6TW (https://t.co/U4cGtkgR2v)

GoVal
15/06/2016, 21:30
Ya está disponible la versión actualizada de la "Spotter Guide" de Dunlop.


Version 2 of the Guide, following Scrutineering, is now available to download. The biggest changes are revised liveries to #27, #33, #49 cars and update on individual car markings for the Rebellions (Mirror colours swapped) and Audi). Change-list at the bottom of the page.


http://www.spotterguides.com/portfolio/16lm/

GoVal
15/06/2016, 22:03
Para celebrar que hace 50 años consiguieron la victoria en Le Mans, el Ford GP 40 ha vuelto este año a participar. Lego lo celebra con un vídeo.


https://twitter.com/LEGO_Group/status/743084133484634112

GoVal
15/06/2016, 22:03
El Porsche #2 ha sido el más rápido de los entrenamientos libres.


https://pbs.twimg.com/media/ClAqVq8WIAA2DwU.jpg:large

GoVal
15/06/2016, 23:00
Fisichella de excursión.


https://pbs.twimg.com/media/ClBNdcfWEAA-JfN.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/ClBOKBRUsAErDRW.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/ClBNz33XIAAjHas.jpg:large

GoVal
15/06/2016, 23:09
Mala suerte para Antonio García. Ricky Taylor se ha ido contra las protecciones.

Aunque en la captura pone que conducía Magnussen, había un error en el LT y el que conducía era Taylor.



https://pbs.twimg.com/media/ClBSMnfUsAAa-z8.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/ClBSM55WQAAO75M.jpg:large

GoVal
15/06/2016, 23:18
Problemas para el #99.

https://pbs.twimg.com/media/ClBW_NlWkAAuH7G.jpg:large

GoVal
15/06/2016, 23:28
Ahora es Jun Jin Pu quien tiene una salida de pista.


https://pbs.twimg.com/media/ClBZNSjWAAAB4-4.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/ClBZMbeWkAgANGo.jpg:large

GoVal
15/06/2016, 23:39
El coche de Merhi investigado por adelantar al Krohn Ligier #40 en una "slow zone".

GoVal
15/06/2016, 23:51
Onboard del accidente de Rick Taylor con el Corvette de Antonio García.


https://twitter.com/pakovgt63/status/743198684377145344

GoVal
16/06/2016, 00:28
http://i.imgur.com/Ep3f8S0.jpg
24h de Le Mans 2016
Resultados sesión CALIFICACIÓN 1
Miércoles, 15 de junio de 2016


El Porche #2 ha sido el más rápido. Dabido a daños sufridos en la sesión de entrenamientos, el #4 no pudo participar en esta sesión.


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En LMP2, el #26 de G-Drive Racing ha sido el más rápido. Roberto Merhi bajó el tiempo en el último minuto pero no fue suficiente para alcanzar la 3ª posición.

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En GTE Pro, gran retorno de los Ford que han colocado sus 4 coches en las 5 primeras posiciones. Aunque puderon volver a la pista tras el accidente de Taylor, el Corvette de Antonio García ha quedado último de su categoría.

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En GTE Am, el más rápido ha sido el Ferrari #61.

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GoVal
16/06/2016, 16:25
Roberto Merhi @robertomerhi (https://twitter.com/robertomerhi) 3 h (https://twitter.com/robertomerhi/status/743403570033233920)

https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f1ea-1f1f8.pngAqui podéis apreciar como se va por la noche https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f1ec-1f1e7.pngHere you can see how dark it is @manorwec (https://twitter.com/ManorWEC) @FIAWEC (https://twitter.com/FIAWEC) @24hoursoflemans (https://twitter.com/24hoursoflemans)

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GoVal
16/06/2016, 21:52
Fotos de ayer.

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GoVal
16/06/2016, 21:53
TOYOTA WEC Team ‏@Toyota_Hybrid (https://twitter.com/Toyota_Hybrid)

In QP1 we achieved our fastest lap at #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash) since joining the @FIAWEC (https://twitter.com/FIAWEC) in 2012. See how it compares! #Toyota (https://twitter.com/hashtag/Toyota?src=hash)

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GoVal
16/06/2016, 22:16
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24h de Le Mans 2016
Sesión CALIFICACIÓN 1
Miércoles, 15 de junio de 2016



https://www.youtube.com/watch?v=_kTQr87dXgg

GoVal
16/06/2016, 23:42
La lluvia hizo que los coches rodaran solo una media hora durante la sesión de calificación 2 y en la sesión de calificación 3 tampoco están rodando mucho más.

La lluvia comenzó en el inicio de la sesión y fue parada hasta volver a verde a falta de 45 minutos.


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GoVal
16/06/2016, 23:44
Hasta el safety car tuvo un sustillo, aunque el piloto se las apañó más que bien para no irse fuera.

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Vídeo de la salvada: https://twitter.com/Mattzel89/status/743541157955772417

GoVal
16/06/2016, 23:46
Pablo Villar | 90C-V ‏@pablichor (https://twitter.com/pablichor) 1 h (https://twitter.com/pablichor/status/743542703007408128)

Lo más épico del día, cruzadón del Safety Car bajo el diluvio y reacción de Mark Webber #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

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GoVal
16/06/2016, 23:55
Su salvada con el SC ha hecho que Yannick Dalmas se haya merecido una entrevista. :cunaooooo:


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GoVal
17/06/2016, 00:37
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24h de Le Mans 2016
Resultados CALIFICACIÓN
Miércoles y jueves, 15 y 16 de junio de 2016


La lluvia de hoy no ha permitido bajar los tiempos de ayer por lo que el Porche #2 con Jani, Lieb y Dumas saldrá desde la pole.


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Las poles de las otras categorías son para:

LMP2 - #26 G-Drive Nissan

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GTE Pro - #68 Ford GT

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GTE Am - #61 Ferrari

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GoVal
17/06/2016, 00:43
https://www.youtube.com/watch?v=K6jo47vh3pg

GoVal
17/06/2016, 13:10
Aunque este año se encarga de llevar el Safety Car en las 24 Horas de Le Mans, el francés Yannick Dalmas – ex piloto de Fórmula 1 y ganador de la prueba en 1992, 1994, 1995 y 1999 – tuvo su momento de diversión durante la sesión de clasificación. En un periodo de bandera roja bajo un diluvio, mientras circulaba, su Audi R8 comenzó a patinar en las eses antes de Tertre Rouge, dando lugar a un espectacular derrape que llamó la atención incluso del piloto de Porsche Mark Webber.


https://www.youtube.com/watch?v=DyTA8nVSP4U


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/video-yannick-dalmas-y-el-safety-car-bailando-sobre-lluvia-32928

GoVal
17/06/2016, 13:26
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24h de Le Mans 2016
Sesión CALIFICACIÓN 2
Jueves, 16 de junio de 2016



https://www.youtube.com/watch?v=9alHAqYCGmc

GoVal
17/06/2016, 13:27
http://i.imgur.com/Ep3f8S0.jpg
24h de Le Mans 2016
Sesión CALIFICACIÓN 3
Jueves, 16 de junio de 2016



https://www.youtube.com/watch?v=-JzjWdrmgw0

GoVal
17/06/2016, 22:20
Michelin Motorsport @Michelin_Sport (https://twitter.com/Michelin_Sport) 4 h (https://twitter.com/Michelin_Sport/status/743845236653330433)

Chinese film star Jackie Chan, co-owner of David Cheng Racing, at the Le Mans Parade #LeMans24 (https://twitter.com/hashtag/LeMans24?src=hash)

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GoVal
17/06/2016, 22:23
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GoVal
17/06/2016, 22:34
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Manu Collard (Ferrari/Michelin) con un trofeo especial por su participación número 22 en Le Mans.

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GoVal
17/06/2016, 22:37
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GoVal
17/06/2016, 22:40
Casco especial de Mike Conway.

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GoVal
17/06/2016, 23:45
Teto disfrutando del drivers parade.

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GoVal
18/06/2016, 11:40
Para Red. :abrazo: No es que cuenten mucho en el artículo, pero algo es algo. :cunaooooo:


Meet the 2016 24 Hours of Le Mans track marshals!

Chaque année, plus de 1 800 commissaires de piste sont mobilisés pour la grande semaine des 24 Heures du Mans. Bénévoles, ils contribuent à l’événement de manière directe, et aident les pilotes à profiter d’une piste totalement sûre. Rencontre avec deux d’entre eux, au niveau de la chicane Forza Motorsport.

http://www.lemans.org/media/cache/media_l_w/assets/fileuploads/57/61/5761813bc95aa.jpeg
© ALEXIS GOURE (ACO)


At the marshal's post at the Forza Motorsport chicane, all eyes are on the track. There, like at many other spots around the circuit, marshals watch over the smooth running of the race. "We are used to working in teams, we have our procedures and know them well," explains Patrick, serving in his 21st edition. "Either we intervene (meaning go and help a competitor having difficulties, like an incident, editor's note), or we signal (wave the flags to warn drivers of changing track conditions or of some kind of danger, editor's note)." The race direction gives us more precise information for interventions. Our post head is in communication with them, and in function of the directives, he decides how many people to send. It's at least two, which is oftentimes enough to secure a driver, or simply give him help quickly and assist him in starting again. If parts need to be removed, or the track needs to be cleaned of gravel, there may be more of us."

Many track marshals have solid experience and serve at more than 10 editions. But there are also newcomers like Antoine. "It's my first year, I'm an apprentice marshal. I started at Test Day and the 24 Hours of Le Mans will be my first race. I already know the duties a bit because my father was a marshal himself also here. I already knew the rules and guidelines before waving the red flag for the first time, but to do it in real life is different! It's interesting, it's impressive, because we are in prime spots to enjoy the speed of the cars, their noise, etc."

Marshals are unable to enjoy the show fully though. They must above all be focused on safety on the track: "One must always be alert. We are not spectators, but players. You can't watch the race too much, but concentrate namely on waving the blue flags at the right time. I have not yet had to intervene on the track, but it doesn't scare me," says Antoine. "When I'll have to go out and help a driver, it will be natural, I'm not afraid of it."

http://www.lemans.org/en/News/meet-the-2016-24-hours-of-le-mans-track-marshals/41411

GoVal
18/06/2016, 12:32
Una de cal y otra de arena para el coche de Antonio García. Tras los cambios realizados ayer en el Balance of Perfomance en el que aumentaban el tamaño de la brida, pasaban a ser unos de los favoritos para la victoria de su categoría pero hoy los han relegado al final de la parrilla. Antonio no pudo completar el mínimo de vueltas nocturnas exigidas debido al accidente de Taylor el primer día de calificación y las intensas lluvias del segundo.


El Corvette de Antonio García relegado al final de la parrilla de Le Mans

Hasta 7 coches han sido penalizados por no cumplir con los tiempos mínimos o no completar las vueltas nocturnas requeridas

18/06/2016 | Víctor Forner | Fotos: Press

http://staticv2.revistascratch.com/images/noticia/el-corvette-de-antonio-garcia-relegado-al-final-de-la-parrilla-de-le-mans_full.jpg (http://staticv2.revistascratch.com/images/noticia/el-corvette-de-antonio-garcia-relegado-al-final-de-la-parrilla-de-le-mans_full.jpg)


El Corvette número 63 de Antonio García, Jan Magnussen y Ricky Taylor saldrá hoy en las 24 horas de Le Mans en la última posición después de que el piloto español no completara las vueltas mínimas requeridas de noche. A pesar de los cambios realizados en el Balance of Performance ayer, que otorgan más potencia al Corvette, los tres pilotos tendrán que adelantar a todos los coches de la categoría GTE Am antes de poder luchar con el resto de coches Pro.

Los otros 6 coches afectados son los siguientes: En primer lugar el ByKolles CLM/P1 #4, uno de los 3 LMP1 privados, ya que su piloto Simon Trummer no consiguió marcar una vuelta dentro del tiempo establecido ni completó las vueltas nocturnas necesarias. Otro coche que se ha visto afectado por lo mismo ha sido el SMP #27 donde Maurizio Mediani tampoco ha completado las vueltas nocturnas. Otros cuatro pilotos tampoco han conseguido marcar el tiempo mínimo necesario (Ed Brown #30, Tracy Krohn #40, Erik Maris #22 y Remy Striebig #28) y también saldrán desde el final de la parrilla según su orden de clasificación. Ninguno de estos pilotos nombrados anteriormente podrá empezar la carrera, que empezará a las 15:00 hora local.

http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/el-corvette-de-antonio-garcia-relegado-al-final-de-la-parrilla-de-le-mans-32942

GoVal
18/06/2016, 12:40
Estos son los cambios decididos en el "Balance of Perfomance".


El caso de Ferrari es el más significativo y funcionará con un peso de 1,268 kilogramos para la carrera de este fin de semana, esto equivale a un aumento de 10 kilogramos en la última serie de cambios.

El Ford GT ha tenido un aumento de 5 kg a su peso base y por lo tanto correrá con 1,248kgs, que es un aumento de 10 kilogramos respecto a con lo que corrieron en clasificación.

Ford había tenido 25 kg menos entre el test y la semana de Le Mans, condiciones con las que realizaron las clasificaciones el miércoles y el jueves.

Además del ajuste de peso en los coches, los órganos de gobierno ajustaron el diámetro del restrictor del motor en Astor Martin y Corvette, quienes tendrán reducciones de 0.4 mm y 0.3 mm respectivamente.

El volumen de combustible también se modificó. Porsche consiguió un aumento de ocho litros, Ferrari de cuatro litros y Corvette de siete litros.

Los cambios de última hora llegaron después de la controversia que rodeó a la diferencia de ritmo entre los coches con motor turbocargado y aquellos que lo hacen con un atmosférico, especialmente durante la primera clasificación.

http://es.motorsport.com/lemans/news/aco-realiza-cambios-de-ultimo-minuto-en-la-division-lmgte-pro-789104/

GoVal
18/06/2016, 13:30
De los pilotos del #44, Merhi será el que inicie la carrera.


Roberto Merhi @robertomerhi (https://twitter.com/robertomerhi) 6 min (https://twitter.com/robertomerhi/status/744128105313349632)

https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f1ea-1f1f8.pngEmpezare yo la carrera en el @ManorRacing (https://twitter.com/ManorRacing) https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f1ec-1f1e7.png I will be doing the starthttps://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f3c1.png #24hLeMans (https://twitter.com/hashtag/24hLeMans?src=hash) #TeamMerhi (https://twitter.com/hashtag/TeamMerhi?src=hash) #44 #raceday (https://twitter.com/hashtag/raceday?src=hash) #24h (https://twitter.com/hashtag/24h?src=hash)

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GoVal
18/06/2016, 14:45
¡Llueve en Le Mans!

La salida va a ser en mojado. Los pilotos están comenzando a poner neumáticos de lluvia.

GoVal
18/06/2016, 14:53
Jackie Chan y Brad Pitt.

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GoVal
18/06/2016, 14:59
Más famosillos en la parrilla, Patrick Dempsey y Jason Statham.

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GoVal
18/06/2016, 15:04
Comienzan las 24H de Le Mans.

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Lástima que sea bajo Safety Car.

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GoVal
18/06/2016, 15:05
El Ford #67 tuvo problemas en la caja de cambios y fue llevado al box antes de darse la salida.