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Ver la versión completa : Barcelona World Race (BWR) 2014-2015



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llumia
25/01/2015, 21:26
"Tracker" 19:00h 25/01/15:

http://s24.postimg.org/w560p3sdx/tracker1900h250115.jpg (http://postimg.org/image/g6xayyy5t/full/)
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llumia
25/01/2015, 21:29
Ahora a por el Índico.

¡¡¡Que los vientos sean propicios!!!!!!

McHouserphy
26/01/2015, 01:00
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 25 de Enero de 2015

Ay! quién maneja mi barcaaaa... quea l'antartica nos llevaaaa...:gaydude::pirate_shocked::pirate_ugly:: pirate2_lol:
Con con cero cañones por banda , viento en popa a toda vela, no corta el mar sino vuela, el McSiko regatín.:gaydude::pirate_shocked::pirate3_biggrin: :pirate2_lol:

Así lleva casi 3 horas SikoTiko, desde que hemos adelantado al Cremas... :pirat2::pirat4:Ya semos segundos!:pirat-cool::pirat4:

Hay que reconocer que Eolo se está portando como un campeón:pirate2_thumbs1: (por el momento:pirate2_stumm:, y aunque en los doldrums del ecuador nos cerró la puerta buena... pelillos a la mar!:pirate_ugly::pirate2_lol:), y durante todo el día de hoy nos hemos mantenido con vientos entre 16 y 25 nudos, ha habido ráfagas de hasta 30 y casi nos hacen poner la A3 con un rizo, pero hemos orzado a tiempo y salvado la situación.

Al final del día nos hemos recorrido 410 millas, acabando en 41º47'S 19º37'E, adelantando al Cremas:pirat2:, yen breves minutos habremos pasado al Indico, estamos a 17 millas del meridiano 20ºE, mientras que el Cremas está a 35 millas. esto es lo que se llama, adelantar antes de la primera curva...:pirate_ugly::pirate2_lol:

Nuestro "poróximo Ojetivo"... el Sacahumos!.:pirat-cool::pirat4:

Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-25-1-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien::pirate3_biggrin:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-25-1-5.jpg~original

Y si las previsiones siguen igual para mañana, y se cumplen, "Alomojo" Sacahumos "sale de esta curva con el coche ahogao"!... :pirate_eek::pirat-cool:

Si se descuida y nos sale bién...:pirat::pirat-cool::pirat4:


Esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/26Futuro24.jpg~original

Veremos que sucede, pero ahora, a "palanificar la nochehoy me toca media caña con radar de 5 a 9...

Así que, mañana más. :asobar:

Nas noches...

llumia
26/01/2015, 11:22
Crónica de la noche 26/01/15:

La llamada del SurEl Neutrogena ha cruzado al Índico, apenas doce horas después que el Cheminées Poujoulat, a las 21h10 UTC (22:10 hora de Barcelona) del 25 de enero. Los dos líderes abren camino en el Índico con rumbo directo a las islas Kerguelen donde se podrían ver frenados. Sus perseguidores podrían recuperar millas, empujados por un pronunciado frente de bajas presiones al centro del Atlántico Sur. Por su parte, durante la noche, el Renault Captur se ha convertido el cuarto barco de la flota que ha entrado en los Cuarenta Rugientes.

El aire se densifica y se hace más pesado. Las temperaturas caen. Las maniobras se hacen más largas y hay que pensárselas más, porque es inútil gastar energías en revisar las velas a bordo de un sistema de bajas presiones donde los cambios de humor de Eolo son rápidos. Esto último lo saben bien los dos líderes, que están ya bien entrados en el océano Índico. Cerca de la zona de exclusión y alimentado por un viento oeste, el Neutrogena se beneficia de un buen ángulo para hacer rumbo este y ha recuperado terreno frente al Cheminées Poujoulat, no tan bien servido. Unas cinco horas deberían separarles al paso por la isla del Príncipe Eduardo (Sudáfrica), primer punto de referencia en el Índico, mañana por la tarde.

Por detrás de ellos, el frente que se desarrolla al centro del Atlántico Sur debería beneficiar en primer lugar al One Planet One Ocean & Pharmaton. A partir de esta tarde y hasta mañana por la mañana, este frente impulsará uno tras otro a los dúos Aleix Gelabert-Didac Costa, Bruno-Willy Garcia (We Are Water) y finalmente Nandor Fa-Conrad Colman (Spirit of Hungary), a pesar de que estos últimos están más al norte. Con viento del noroeste de 30 a 33 nudos, podrán por fin soltar los caballos hacia el Sur y entrar en los Cuarenta Rugientes.


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/la-llamada-del-sur/111304-1-fre-FR/la-llamada-del-sur_articleSlider.jpg


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/la-llamada-del-sur

llumia
26/01/2015, 11:24
Parte "meteo" 26/01/15:

Los cuatro primeros barcos de la regata están de lleno en los cuarenta rugientes haciendo buenos progresos hacia el Este, al norte de la zona de exclusión. Los siguientes tres están a punto de probar vientos más fuertes a medida que progresan hacia el Sur. Durante las próximas 24 a 36 horas tendrán además una pequeña ayuda, ya que una gran depresión se está formando en la zona sur central del Atlántico, enviando viento del Oeste hacia el Norte, trayéndoles viento mucho más fuerte y mar más formada, incluso para el Spirit of Hungary.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-meteorologico-26-01-2015/111291-1-fre-FR/parte-meteorologico-26-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-meteorologico-26-01-2015

llumia
26/01/2015, 21:07
Clasificación 19:00h 26/01/15

Los "químicos "desatados":

http://s21.postimg.org/uyc2btdyf/clasif1900h260115.jpg (http://postimg.org/image/u8t9zgder/full/)
subir imagenes gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
26/01/2015, 21:08
"Tracker" 19:00h 26/01/15

http://s10.postimg.org/a5awai695/tracker1900h260115.jpg (http://postimg.org/image/inkceucrp/full/)
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McHouserphy
27/01/2015, 01:24
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 26 de Enero de 2015

Paaaaaaaaasoooooooooooo... que maaaaaaaanchoooooo...

Lo dije ayer: "Y si las previsiones siguen igual para mañana, y se cumplen, "Alomojo" Sacahumos "sale de esta curva con el coche ahogao"!:pirate_ugly::pirate2_erschreckt:...":sherlock:...
Si es que se le veía que iba "pasao de frenada":pirate_ugly::pirate3_biggrin:...

y además hoy, Record :489 millazas:pirate_shocked: en el día de hoy.:pirate_rolleyes::pirate2_thumbs1::pirat:

Ayer cuzamos el meridiano 20ºE a las 20:05, hora y cuarto (casi) antes que el Cremas.:pirat: :pirat4:

Tras todo el día bregando, hemos batido nuestro record, 489 millas en un día, y habrían sido más si no se engancha la mardita corredera:pirate2_motz:... (casi una hora más con la A3 y un rizo :pirate2_censored:) , acabando en 42º55'S 30º32'E.

A estas horas vamos solo 48 millas por detrás del primero... :pirat2::pirat-cool::pirat4:

Nuestro "poróximo Ojetivo"... el Sacahumos! , y cuando lo vea de cerca :pirate_alien:, sabré si es Chimenees:pirate_confused:, o Cheminees:pirate_confused:, o Chimenees cheminees:pirate_confused:..., al final le tendré que cambiar "er mote"...:pirate_ugly::pirate_razz::pirate_lol:


Este es el mapa de hoy:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-26-1-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" , Parece la fila india... :pirat4:http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-26-1-5.jpg~original

Para mañana no está nada claro el asunto , como si lo estaba ayer y anteayer..., así que :pirate_confused:... mantendremos el paralaje mientras podamos y se aclare "er por dónde venir der viento":pirate_confused:...


Esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/27Futuro24.jpg~original

Veremos que sucede, pero ya que no hay planes claros... a improvisar!.:pirat-cool::pirat4:

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
27/01/2015, 13:04
Crónica de la noche 27/0115

El oeste ruge para todosBella imagen de la flota casi en fila índia a los lomos de las grandes borrascas del sur. En el extremo este, el Cheminées Poujoulat se adentra en el Índico tirando firmemente de la línea. Todos han navegado rápido esta noche. El que más el Neutrogena, que ha recortado 35 millas al líder.

Durante esta noche Bernard Stamm y Jean Le Cam han bajado el ritmo enfebrecido de ayer, lo que ha permitido a Guillermo Altadilly José Muñoz, que han logrado permanecer más tiempo en la zona demás viento, hacer un notable recorte. También el GAES Centros Auditivos ha navegado más rápido que el líder y ha acortado la distancia en 30 millas. Anna Corbella y Gerard Marín han entrado oficialmente en el Índico esta madrugada, después de 26 días 14 horas y 40 minutos desde que salieron de Barcelona.

El Renault Captur ha seguido su descenso hacia el sur y en su última trasluchada, hacia las 01 hora española, era el barco de mayor latitud de la flota. El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton navegan en la misma borrasca, pero Aleix Gelabart y Dídac Costahan sido los más rápidos de toda la flota al promediar15,7 nudos durante la noche gracias los fuertes vientos del NW. Detrás de este potente flujo está el Spirit of Hungary que ha logrado alcanzar el sistema de sus predecesores y ya se puede decir que Nandor Fa y Conrad Colman navegan meteorológicamente en el Gran Sur.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-oeste-ruge-para-todos

llumia
27/01/2015, 13:07
Parte "meteo" 27/01/15:

La flota se encadena en una línea de casi 3000 nm de longitud. Todos los competidores se encuentran ahora en con vientos de oeste. Hay mucha actividad al sur de la línea de exclusión por peligro de hielo que genera una firme progresión de frentes del oeste al este que los barcos tendrán que negociar mientras navegan muy rápido hacia levante.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-27-01-15/112062-1-esl-ES/parte-del-27-01-15_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-27-01-15

llumia
27/01/2015, 20:46
Crónica de la mañana 27/01/15:

Persecución en el Gran SurToda la flota de la Barcelona World Race navega ya en el Gran Sur. Los siete barcos en regata forman una fila india que se extiende a lo largo de 3.000 millas náuticas, desde el Cheminées Poujoulat –que mantiene el liderato a pesar del acecho del Neutrogena- hasta el Spirit of Hungary, que hoy ha superado la latitud de Sudáfrica y ya empieza a beneficiarse también de los fuertes vientos del Oeste de esta zona, conocidos como los Cuarenta Rugientes. Todos los IMOCA 60 están promediando velocidades muy altas. Los tres primeros lo hacen ya en el océano Índico, después de que el GAES Centros Auditivos superara la longitud del cabo Agujas (20°E) esta madrugada, a las 1:40 horas UTC (las 2:40 en Barcelona), tras 26 días, 14 horas y 40 minutos de competición.

A bordo del Neutrogena, Guillermo Altadill y José Muñoz están cumpliendo su amenaza (“quiero que el Cheminées Poujoulat sienta nuestra presión”, avanzó ayer el navegante barcelonés). Así, a través de decisiones estratégicas distintas, el dúo hispano chileno está sometiendo a Jean Le Cam y Bernard Stamm a una persecución sin tregua, y en las últimas 24 horas ha recortado la desventaja en 36 millas. El Cheminées Poujoulat navega en el paralelo 41°S rumbo al Este, mientras que el Neutrogena en las últimas horas ha vuelto a dirigirse al SE en busca de mejores vientos y ahora está 25 millas al norte de la latitud 44°S, que en este punto coincide con el límite de la zona de exclusión para evitar los peligros de los hielos flotantes.

El GAES Centros Auditivos, en el Índico

En tercera posición, el GAES Centros Auditivos sigue la estrategia del Neutrogena de bajar lo máximo para beneficiarse de las grandes borrascas del Sur, evitando el anticiclón de Santa Elena, que se ha extendido por debajo de Sudáfrica. Como consecuencia de ello, las isobaras se han comprimido, situación que han aprovechado Anna Corbella y Gerard Marín para convertirse en uno de los barcos más veloces de las últimas 24 horas, con una media de velocidad de 15 nudos. Así, desde ayer han conseguido recortar 63 millas al líder, especialmente desde que han entrado en el océano Índico, según ha explicado esta mañana Marín en videoconferencia: “Desde que hemos pasado el cabo de Buena Esperanza tenemos una olas mucho más estables y grandes, con lo que vamos de popa con la mayor y un rizo. Antes el mar estaba muy cruzado, era bastante caótico y violento”. El navegante catalán ha reconocido que les preocupa la situación de los próximos días: “No pinta muy bien porque nos coge un anticiclón, y luego otro. El Renault Captur viene por detrás muy potente”.

En efecto, con una velocidad media de 16 nudos, Jörg Riechers y Sébastien Audigane han sido los más rápidos de la mañana. Vel ocidades muy altas mantienen también el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, especialmente este último, que ha sido el más veloz de las últimas 24 horas, con una media de 15,4 nudos. Aleix Gelabert y Didac Costa se han beneficiado del flujo NO de una borrasca, con puntas de 30 nudos, y han podido sacarle el máximo provecho a su IMOCA 60, a pesar de ser el más antiguo de la flota.

Espíritu de superación

También el Spirit of Hungary ha podido arrancar, una vez ha alcanzado el régimen de fuertes vientos del Oeste. Nandor Fa y Conrad Colman están por
debajo del paralelo 35°S y se dirigen al SE a una velocidad de casi 12 nudos, después de haber sufrido durante la jornada de ayer un importante contratiempo. Esta vez ha sido el tope del mástil, que se ha seccionado unos 30 centímetros como consecuencia de la presión ejercida por la driza de la mayor, que había salido de la polea. “ Nuestro mástil, de carbono, es muy resistente. ¡Pero la driza es aún más fuerte! –ha detallado Colman en un correo electrónico-. La driza salió de la polea y, bajo tensión, seccionó 30 centímetros del tubo del mástil antes de bloquearse. De esta forma no podíamos ni izar ni bajar la vela y, con las condiciones de los próximos días, hubiese sido como no poder levantar el pie del acelerador cuando te aproximas a una curva”.

“Tuve que subir a lo alto del palo –ha relatado Fa, el veterano navegante húngaro-, cortar la driza y volver a pasarla por la polea exterior. La vela mayor vuelve a estar arriba y volvemos a navegar, pero no es perfecto. La mayor está unos 30 centímetros más abajo de lo que estaba antes, y no podemos izarla hasta el tope”. Ello significa que el Spirit of Hungary no podrá desarrollar la máxima velocidad con vientos ligeros. “Es bastante frustrante, no mejoramos desde el inicio de la regata, pero vamos a seguir batallando…”, ha añadido Colman.

Clasificación provisional 27 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 16.915,9 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 126,0 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 542,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 1.050,1 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 1.739,7 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 2.193,1 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 2.835,6 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes)


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/persecucion-en-el-gran-sur/112615-1-esl-ES/persecucion-en-el-gran-sur_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/persecucion-en-el-gran-sur

llumia
27/01/2015, 21:10
Clasificación 19:00h 27/01/15:

http://s16.postimg.org/y4rjkrdr9/clasif1900h270115.jpg (http://postimg.org/image/6u68cuau9/full/)
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llumia
27/01/2015, 21:11
"Tracker" 19:00h 27/01/15:


http://s11.postimg.org/m2baqz5r7/tracker1900h270115.jpg (http://postimg.org/image/dk1ummz8f/full/)
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McHouserphy
28/01/2015, 01:08
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 27 de Enero de 2015


COmo decíamos ayer... "ante la duda, la más... derecha". :pirate_ugly::pirate3_biggrin::pirate2_lol:

Dia de ráfagas:pirate2_nosmile:, de 12 a 18, de 15 a 8, de 10 a 19:pirate2_erschreckt:... y así todo el día:pirat5:... con brisas por las aletas de quita y pon :pirate2_devil:...todo el día tensando y aflojando cabos.:pirate_igitt::pirate2_motz:

Al final, hoy "solo" nos hemos hecho 283 millas:pirate2_slash:, acabando en 43º01'S-36º58E, pero recortando a 39 millas la distancia con el Sacahumos:pirat-cool: mientras que el cremas lo tenemos a 79 millas por detrás.:pirat2:


Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-27-1-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-27-1-5.jpg~original

Parece que mañana ya empezaremos a mantener el trapo pleno:pirate2_rolleyes:, sin tantos acelerones y frenazos, y aunque creo que estamos en mejor posición que el Sacahumos:pirate_confused:, el Cremas viene por detrás más rápido:pirate_nosmile:...

Esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/28Futuro24.jpg~original

A ver cuanto tarda en abrirse la puerta al próximo frente:pirate_confused:, y... a volaaaaaaaarrrr...:pirat:

Pero sin muchos gritos:pirate2_stumm:, porque apenas acabamos de hacernos el 30% del camino.:pirate_cool:

Ahora, como es habitual, una de planes y luego...:asobar:... "que hoy estoy un poquillo cansao"...:pirate_ugly::pirat4:

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
28/01/2015, 12:10
Crónica de la noche 28/01/15:

En línea recta o en zigzagPuede que Bruno y Willy Garcia sean principiantes en el Gran Sur pero el We Are Water ha sido el barco más rápido esta noche, aprovechando el fuerte viento del NW que les está permitiendo esprintar con un rumbo directo al Este, promediando unos buenos y consantes 17 nudos.

El dúo de hermanos, quinto clasificado, debería pasar su primer gran cabo juntos, Buena Esperanza, este viernes muy temprano..

Al frente de la flota de la Barcelona World Race las condiciones se mantienen relativamente moderadas. El líder, Cheminées Poujoulat, está ampliando ligeramente su ventaja sobre el Neutrogena, principalmente porque están establecidos en un viento más del SW que les permite navegar más directos hacia el Este. El plan del Neutrogena parece consistir en trasluchar al SE hasta el límite de la zona de exclusión, y después al NE hasta que el viento afloja demasiado, y así sucesivamente. Eso ha significado que durante la noche Guillermo Altadill y José Muñoz traslucharon a 17 millas de la zona de exclusión antártica, después navegaron rumbo NE durante unas 60 millas y después traslucharon de nuevo. Tienen entre 20 y 25 nudos de viento del Oeste. DE este modo el margen de ventaja del Cheminées Poujoulat podría seguir creciendo hoy.

El GAES Centros Auditivos navega con viento del Oeste y hasta ahora parece seguir el programa del Neutrogena unas 500 millas atrás.

Por su parte el Renault Captur está promediando unos buenos 14 nudos. El One Planet, One Ocean & Pharmaton tiene viento del Oeste de modo que navegan de empopada a 13 nudos, mientras que el Spirit of Hungary está a 570 millas de la isla de Gough y tiene buen viento del Sur.



http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/en-linea-recta-o-en-zigzag/112874-4-esl-ES/en-linea-recta-o-en-zigzag_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/en-linea-recta-o-en-zigzag

llumia
28/01/2015, 12:12
Parte "meteo" 28/01/15:


La zona de exclusión se está convirtiendo en un factor significativo. Las condiciones más favorables están en un carril estrecho entre el límite de la zona de exclusión al sur y una zona de alta presión que se mueve entre las latitudes 38 y 39 S, justo al norte.


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-28-01-2015/112822-1-esl-ES/parte-del-28-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-28-01-2015

llumia
28/01/2015, 21:19
Clasificación 19:00h 28/01/15:

http://s9.postimg.org/81xrtw0i7/clasif1900h280115.jpg (http://postimg.org/image/sm2lsdg97/full/)
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llumia
28/01/2015, 21:20
"Tracker" 19:00h 28/01/15:

http://s9.postimg.org/81xrtw0i7/clasif1900h280115.jpg (http://postimg.org/image/sm2lsdg97/full/)
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llumia
28/01/2015, 21:21
En el "tracker" de hoy, ya aparece la boya del programa ARGO, que cada embarcación ha lanzado al mar.

McHouserphy
29/01/2015, 01:20
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 28 de Enero de 2015


Vigésimo séptimo día de travesía (para nosotros), que ha resultado ser menos provechosa de lo que esperábamos:pirate2_nosmile:, aunque no haya sido directamente achacable a Eolo, ya que este se ha comportado medianamente bien, empezábamos flojos con 10 nudos:pirate2_devil:, pero a partir del amanecer hemos disfrutado de vientos entre los 16 y 19 nudos, con algún bajoncillo a 14 nudos, pero pocos y breves.

Al final nos hemos marcado 348 millas, acabando por hoy en 42º47'S 44º54', y perdiendo distancia con el Sacahumos, que ha aumentado hasta las 89 millas:pirate2_motz:, aunque al Cremas le hayamos endosado unas 40 millas más de distancia, le tenemos a 135 millas por detrás...:pirat-cool:

Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-28-1-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-28-1-5.jpg~original

Ya estamos en plena "vuelta a la silla gélida":pirate_ugly: y sin haber llegado aún al tercio del recorrido, queda muuuuuuuuuuuuucho...:pirat2::pirat-cool:

Para mañana esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/29Futuro24.jpg~original

La próxima "chicane" será en Kerguelen , solo mil millas más al este.:pirate_ugly::pirate3_biggrin::pirate2_lol:

Ahora, (lo de siempre) una de planes y luego... :asobar:...

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
29/01/2015, 11:42
Parte "meteo" 29/01/15:

La ruta Este es clara para la mayor parte de la flota. Básicamente, mantenerse unos grados por encima de la zona de exclusión es la estrategia óptima. Sin embargo, el We Are Water se enfrentará a una situación interesante los próximos días, con una baja presión en la costa sudeste de Sudáfrica. Probablemente será necesario que se desvíen hacia el norte.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-29-01-2015/113301-1-eng-GB/parte-del-29-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-29-01-2015

llumia
29/01/2015, 22:49
Clasificación 19:00h 29/01/15:

http://s7.postimg.org/df9634tfv/clasif1900h290115.jpg (http://postimg.org/image/59r44z56v/full/)
sube (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
29/01/2015, 22:52
"Tracker" 19:00h 29/01/15:

http://s18.postimg.org/5zb06d7fd/tracker1900h290115.jpg (http://postimg.org/image/3uqn5a5sl/full/)
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McHouserphy
30/01/2015, 01:45
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 29 de Enero de 2015


Como decíamos ayer... "ante la duda... la más tiesa!":pirate_ugly::pirat4:

Dia anodino, todo el día de ceñida y con vientos de 14 a 19 nudos.:pirate_skeptisch:

Al final, hemos recorrido 375 millas, acabando en 42º46'S 53º26'E.

El chimeneas se nos ha escapado 11 millas más:pirate2_motz:, le tenemos ahora a 100 millas, y el Cremas nos ha recortado hasta las 128 de distancia:pirate2_motz: (por detrás).:pirate3_biggrin:

Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-29-1-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_ugly:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-29-1-5.jpg~original


Para mañana :pirate_confused:esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/30Futuro24.jpg~original

Mañana cruzaremos la línea del 33% de regata recorrida, y pasado, la primera meta volante en las Kerguelen...:pirat-cool:

Ahora, (lo de siempre) una de planes,luego... :asobar:, y luego, media de caña con rádar...:pirate_alien:

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
30/01/2015, 14:47
Crónica de la noche 30/01/15:

Los líderes pasarán al norte de Kerguelen el domingoEl Cheminées Poujoulat continúa líder siendo el barco con una ruta más favorable, a 40 millas de la zona de exclusión antártica. Bernard Stamm y Jean Le Cam han conseguido esta noche aumentar en 25 millas su ventaja sobre el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz que mantiene la segunda plaza a 255 millas del líder.

El Cheminées Poujoulat rebasará, teóricamente, la línea de las Islas Kerguelen (355 millas al norte de estas) el domingo a las seis de la mañana. Según las previsiones Guillermo Altadill y José Muñoz alcanzarían este mismo punto 19 horas después.

La situación del GAES Centros Auditivos ha mejorado desde ayer. Atrapado por una alta presión, está cerca del centro y sin opciones de ir al Sur. Normalmente su ruta de escape sería bajar al sur, hacia la Isla de Cozet, pero navegan pegados a la zona de exclusión esperando a que la alta presión se mueva. Con todo, Anna Corbella y Gerard Marin navegan a una media de 7 nudos esta mañana con el Renault Captur a 432 millas de su popa.

Jörg Riechers y Sébastien Audigane han recortado 58 millas desde ayer por la tarde. El GAES Centros Auditivos, además, contará con vientos de poco más de 10 nudos durante las próximas 24 horas.

Mientras tanto, sus perseguidores del Renault Captur cuentan con un viento del SO de 18 nudos de viento alcanzando los 13 nudos de velocidad.

El We Are Water está a pocas horas de cruzar la longitud del cabo de Buena Esperanza. Bruno y Willy Garcia doblarán su primer gran cabo juntos esta mañana sobre las 10:00 UTC. Actualmente navegan con viento del Norte de 15-18 nudos consiguiendo, esta mañana, una velocidad de cerca de 12 nudos.
El One Planer, One Ocean & Pharmaton navega a 15 nudos de media con viento del Oeste de 20-25 nudos y debería alcanzar el domingo por la noche la longitud del cabo de Buena con una ruta que les sitúa a 120 millas al norte de la zona de exclusión.

Cerrando la flota, el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman pasó ayer por la noche a 12 millas de Gough. Navegan ahora a 15-16 nudos con viento del SO de 25 nudos de velocidad y se espera que superen el cabo de Buena Esperanza en la madrugada del 2 de febrero.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/los-lideres-pasaran-al-norte-de-kerguelen-el-domingo

llumia
30/01/2015, 14:50
Parte "meteo" 30/01/15:

Los 3 primeros barcos tienen un carril sólido de viento del Oeste. Hay un ciclón tropical que se disipará hacia el norte (antes Ciclón Diamondra), por lo que deberemos estar alerta a posibles impactos como los remanentes que se trasladarán a latitudes más altas y hacia el curso de la Barcelona World Race. La alta presión del Sureste en Sudáfrica sigue siendo un rasgo problemático, fijando la ruta óptima para el extremo norte de la zona de exclusión de hielo para los barcos de la parte media de la flota. Mientras tanto, se espera que el patrón climático se active al sur de Sudáfrica, lo que podría hacer que este paso sea más complicado para la cola de la flota.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-30-01-2015/113828-1-eng-GB/parte-del-30-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-30-01-2015

llumia
30/01/2015, 21:17
Clasificación 19:00h 30/01/15:

http://s17.postimg.org/7jf061g0v/clasif1900h300115.jpg (http://postimg.org/image/vn5rubyhn/full/)
imagenes gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
30/01/2015, 21:18
"Tracker" 19:00h 30/01/15

http://s21.postimg.org/qgkgveq8n/tracker1900h300115.jpg (http://postimg.org/image/n9pxbs5sj/full/)
sube imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
30/01/2015, 21:20
Brutal, como navegan estos barcos. Los líderes ya están casi sobre la vertical de la India.

llumia
31/01/2015, 12:30
Crónica de la noche 31/01/15:

A ambos lados del anticiclón

Las altas presiones del Índico central definen la situación y las perspectivas de la cabeza de la flota.



Un alargado anticiclón constriñe a los líderes de diferente manera. En su sector sureste, el Neutrogena ha sido el más rápido de la flota durante la noche gracias a los fuertes vientos del SW. Pero el Cheminées Poujoulat ha aguantado e incluso incrementado su ventaja en unas 20 millas gracias a su trayectoria mucho más estable en la que no han tenido que maniobrar como su perseguidor, que se ha visto obligado a trasluchar y buscar mejores ángulos respecto al viento . Bernard Stamm y Jean Le Cam pueden verse frenados hoy por la dorsal que se les instala por la proa.

En el centro del anticiclón sigue atrapado el GAES Centros Auditivos que esta noche ha vuelto a hacer promedios muy bajos de velocidad y ha perdido 100 millas respecto a la cabeza. En el lado oeste de este sistema de altas presiones, el Renault Captur ha recibido generosos vientos de componente norte que le ha permitido promediar más de 12 nudos durante la noche.

En la zona de transición hacia este sistema que tienen los cuatro primeros, el We Are Water se ha ralentizado, todo lo contrario del One Planet One Ocean & Pharmaton que con sólidos vientos del SW ha realizado una muy buena progresión hacia el Índico. El Spirit of Hungary está instalado en fuertes vientos del NW que le han permitido alcanzar casi 17 nudos de media esta madrugada.

La atención meteorológica de los próximos días está pendiente den los dos sistemas tropicales que se desplazan hacia el sur desde el Índico central: el ex ciclón Diamondra (991mb) y el ciclón Eunice (984mb). Ambos se moverán probablemente hacia la zona de exclusión durante los próximos días y podrían causar condiciones muy duras al aproximarse a los líderes por el oeste.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/a-ambos-lados-del-anticiclon

llumia
31/01/2015, 12:33
Parte "meteo" 31/01/15:

En la cabeza de la flota, la atención se centra en los dos sistemas tropicales que se desplazan hacia el sur desde el Índico central. Se prevé que se muevan hacia la zona de exclusión durante los próximos días, y podrían causar condiciones muy duras al aproximarse a los líderes por el oeste.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-31-01-15/114377-1-esl-ES/parte-del-31-01-15_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-31-01-15

llumia
31/01/2015, 12:54
https://pbs.twimg.com/media/B8rDbqsIMAABNF3.jpg

McHouserphy
31/01/2015, 14:01
Por problemas d'intenné... aquí va la el reporte de ayer a la noche...

:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 30 de Enero de 2015


Hoy no vamos a repetirnos, aunque el día de hoy haya sido un "dejá vue" del ayer, "tó tieso" y sin parones entre los 15 y 23 nudos durante todo el día. Aunque hoy ya hayamos cruzado la teórica línea del 33% de regata

Ayer perdimos 11, y hoy le recuperamos 3 millas al Chimeneas, le tenemos ahora a 97 millas, y al Cremas le hemos endosado 50 millas más, ahora está a 178 de distancia (por detrás).:pirat-cool::pirat3:

Al final, hemos recorrido 412 millas, acabando en 43º15'S 62º42'E.

Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-30-1-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío"

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-30-1-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/31Futuro24.jpg~original

Mañana cruzaremos la primera meta volante en las Kerguelen...:pirat:

----------------------------------------------------
No os doy las buenas noches ... porque ya es de día.:pirate2_lol:

McHouserphy
01/02/2015, 01:05
Clasificación 19:00h 31/01/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD310115.jpg~original



Tracker a las 19:00h.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK310115.jpg~original

McHouserphy
01/02/2015, 01:25
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 31 de Enero de 2015

Día con Intenné.:pirate_ugly::pirat4:

Ya se veía venir :pirate_alien:, esa zona de calma:pirate_fies:... le iba a pillar de lleno al Chimeneas :pirate_erschreckt:, y tanto ha sido así, que hoy, incluso haciendo una modesta cantidad de millas, hemos recortado 39 millas al líder :pirat2:, estamos ahora a tan solo 58 millas, casi les veo :pirate_alien:(Siko les ve si "sube un pelín"):pirate3_biggrin:.

Lo malo es que a nosotros también nos ha pillado "de refilón":pirate2_motz:, y el Cremas nos ha recotardo 63 millas:pirate2_motz:, y ahora le tenemos a 116 por detrás:pirate2_mad:.

Al final, hemos recorrido 291 millas, terminando en 43º30'S 69º23'E.

Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-31-1-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-31-1-5.jpg~original



Para mañana esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/32Futuro24.jpg~original

Los próximos dos días van a ser muy tácticos:pirat4:, pero estamos preparados :pirate_fies:, tenemos un metrónomo:pirate_ugly: y Siko es Tiko:pirate_ugly:, de los Tikos de toda la vida:pirate2_lol:.

Esperemos que no nos quedemos sin Intenné.:pirate2_stumm::pirate_lol:


Ahora, una de planes, luego, media de caña con radar, y luego... :asobar:

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
01/02/2015, 10:54
Muchas gracias, McH :abrazo:, por poner las clasificaciones y el "tracker". Ayer tormentas eléctricas unas detrás de otras me impidfieron conectarme. A ver si hoy hay más suerte.

llumia
01/02/2015, 13:25
Crónica de la noche 1/02/15:

Con la vista al frenteCon las previsiones de vientos tomentosos y gran oleaje causados por el descenso del ciclón Diamondra el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena han optado por poner rumbo NNE y evitar lo peor de estas condiciones. Ambos navegan en rumbos paralelos a idéntica velocidad, 12-13 nudos, tras una ralentización del barco de Guillermo Altadill y José Muñoz que ha permitido a Bernard Stamm y Jean Le Cam volver a ampliar su ventaja hasta las 215 millas.

Por detrás, el GAES Centros Auditivos sigue siendo el más lento de la flota, influido por la alta presión, navegando al sur de Madagascar. Los 7 nudos de media durante la noche de Anna Corbella y Gerard Marín siguen favoreciendo el acercamiento del Renault Captur. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han conseguido moverse con soltura entre la zona de exclusión antártica y este anticiclón y han promediado 13,3 nudos, velocidad similar a sus perseguidores Bruno y Willy Garcia a bordo del We Are Water.

A la altura del Cabo de Buena Esperanza, Aleix Gelabert y Didac Costa están a punto de marcar otro hito a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton, al dejar atrás el Atlántico para adentrarse en el Índico. Nandor Fa y Conrad Colman siguen exprimiendo al máximo la velocidad del Spirit of Hungary y navegan con un buen noroeste a una media de 16 nudos, la mayor de la flota, y siguen mejorando su mayor singladura.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/con-la-vista-al-frente

llumia
01/02/2015, 13:28
Parte "meteo" 1/02/15:

Los restos del ciclón Diamondra se dirigen al Sureste, y cruzarán por delante del Cheminées Poujoulat y el Neutrogena con vientos tormentosos y grandes olas en unas 48-72 horas. Mientras tanto, el Renault Captur todavía se está escurriendo a lo largo del límite de la zona de exclusión de hielos con la alta presión y los vientos ligeros por enima de él. El anticiclón se moverá hacia el Norte mejorando las condiciones de viento muy pronto. Mientras tanto, el resto de la flota continúa condiciones favorables para hacer buenos progresos hacia el Este.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-01-02-2015/114902-1-eng-GB/parte-del-01-02-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-01-02-2015

llumia
01/02/2015, 21:42
Crónica de la mañana 01/02/15:

Los ciclones acechan a la flotaEl Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, líder de la Barcelona World Race, ha vuelto a aumentar ligeramente su ventaja respecto al Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz. La diferencia en el parte de posiciones de las 14:00 UTC (15:00 en Barcelona) es de 224,4 millas náuticas. Ambos líderes se enfrentan a un reto temible en esta semana que comienza: dos sistemas tropicales descienden con fuertes vientos hacia ellos. Por un lado, los restos del ciclón Diamondra (988mb), que sigue moviéndose hacia el SE.

Prácticamente siguiendo su estela se encuentra el ciclón Eunice (985mb), que se está debilitando y se mueve hacia el ESE. La competición queda a un lado ante la fuerza de las bajas presiones con las que deberán lidiar los dos barcos, y el objetivo es el que indicaba ayer Altadill: salir de una pieza.

Diamondra y Eunice, pese a debilitarse en su trayecto hacia el Sur, podrían alcanzar al Cheminées Poujoulat y al Neutrogena con vientos de hasta 50 nudos este martes por la tarde. Esta parece ser la razón por la que ambos líderes tomaran ayer por la tarde un rumbo NE, separándose de la zona de exclusión antártica, que limitaría sus opciones de movimiento. De este modo, según cómo evolucionen estos sistemas tropicales en las próximas 24 horas, podrían evitarlos: ascender más al NE si las bajas presiones descienden rápido hacia el Sur, o descender al SSE si éstas se cargan.

En otra batalla se encuentran el GAES Centros Auditivos y el Renault Captur. Anna Corbella y Gerard Marín se han visto tremendamente afectados por una zona de altas presiones al sur de Madagascar, que ha mermado considerablemente su velocidad. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han logrado recortarles distancias considerablemente escurriéndose por un pasillo entre el límite del anticiclón y la zona de exclusión antártica. El anticic lón se moverá hacia el NE, con lo que mejorarán las condiciones de viento muy pronto para el tercer y cuarto clasificados, pero habiendo cobrado un alto peaje al GAES Centros Auditivos. Los ánimos a bordo están sin embargo altos, según escribían ayer por la tarde Anna Corbella y Gerard Marín: "Tenemos el barco impecable, ordenado, nosotros descansados y con toda la energía del mundo para afrontar lo que nos viene después de este parón".

Del orden al caos

Dejando atrás Sudáfrica, también están llenos de energía Bruno y Willy Garcia a bordo del We Are Water, pero su situación dista mucho del orden y descanso de Corbella y Marín. Willy ha explicado esta mañana: "Estamos muy contentos de descubrir un nuevo océano. Los primeros días nos estamos encontrando un mar muy caótico, muy cruzado. La verdad es que por ahora el Índico se gana la reputación a pulso. Esperamos que vaya mejor ando, porque realmente impresiona, más que la fuerza del viento […] el mar desordenado que te impide llevar el barco como quisieras.Ahora estamos pasando por el sur de una borrasca, una pequeña depresión que se ha creado aquí al sureste de Suráfrica. Esta noche hemos tenido 30 nudos de viento del Sur pero con un mar cruzado del Noreste, con lo que os podéis imaginar la de botes que hemos dado. Esperamos que una vez pasada esta borrasca se establezca el mismo viento con el mar, se acompase, y ya sea más llevadero”.

El barco, eso sí, está en perfectas condiciones, pero, paradójicamente, el We Are Water, que lleva un mensaje de concienciación sobre los recursos hídricos, ha tenido un pequeño problema para producir agua potable. “Somos muy conscientes de ser los portadores de este mensaje alrededor del globo”, ha relatado Willy. “Hoy mismo hemos tenido un problema con la potabilizadora, la máquina que hace agua dulce, y durante u na hora y media, que es lo que hemos tardado en encontrar la avería, hemos estado un poco angustiados [...]. Entonces te pones en la situación de estos países donde el almacenamiento de los recursos hídricos es tan difícil, o les falta, y realmente te das cuenta de lo importante que es. A veces piensas: ‘Ostras, si se rompe un timón o el palo… pero si te quedas sin agua, mal asunto”.

Un nuevo hito para un barco de leyenda

Aleix Gelabert y Didac Costa acaban de establecer un nuevo hito personal y para su barco, el IMOCA con más historia de la flota: A las 10:20 UTC (11:20 en Barcelona) han cruzado el meridiano 20ºE, pasando del Atlántico al Índico. "Estamos muy contentos de estar donde estamos y de llevar un mes de regata en el barco -ha comentado Gelabert-. Nunca habíamos estado un mes seguido navegando ni Didac ni yo, y nos encontramos muy bien”.

Gelabert ha hecho balance de sus primeros 31 días de na vegación: “De momento nos ha pasado muy rápido. Nos lo estamos pasando muy bien, que es algo principal. El barco está en perfectas condiciones y hemos tenido buena meteorología. Aparte de cruzar el anticiclón de Santa Elena, que fue muy poco viento y se hizo largo, del resto estamos muy contentos y tenemos muchas ganas de seguir adelante y estamos muy ilusionados”.

El último, el más rápido

“Estamos volando hacia el Este ahora, ¡empatados con el Neutrogena como el barco más rápido de la flota en un momento del día! Es fantástico tener condiciones fuertes de través donde el Spirit of Hungary puede recogerse las faldas y correr de verdad”. Así de eufórico se mostraba ayer por la noche Conrad Colman en un email. En las últimas 24 horas, el Spirit of Hungary ha sido uno de los más rápidos de la flota y de los que más millas han recorrido: 368,8 a una media de 15,4 nudos.

Clasificación provisional 01 febrero 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 15.192,1 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 224,4 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.030,7 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.245,7 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 1.881,1 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.388,6 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 2.810,7 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)








http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/los-ciclones-acechan-a-la-flota

llumia
01/02/2015, 21:43
Clasificación 19:00h 01/02/15:

http://s14.postimg.org/kzwzjp5wh/clasif1900h10215.jpg (http://postimg.org/image/qo3aala8t/full/)
subirimagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
01/02/2015, 21:45
"Tracker" 19:00h 01/02/15:

http://s23.postimg.org/6c5nlkl9n/tracker1900h10215.jpg (http://postimg.org/image/5mmv97kpz/full/)
imagen (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
01/02/2015, 21:47
A ver si Diamondra y Eunice no son malas con los barcos de cabeza :miedito:

McHouserphy
02/02/2015, 00:34
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 1 de Febrero de 2015

Día de táctica... y nos ha salido... a medias!.:pirate_nosmile:

Las cuatro horas de ventaja que nos sacaba ayer el Sacaumos, han sido cruciales, esa distancia ha permitido que durante todo el día hayan tenido mejores brisas que nosotros:pirate2_motz:, lo que nos ha llevado más al norte para no perder más:pirate2_censored: , lo que a su vez, ha hecho que el Cremas se nos acerque más.:pirate2_motz:

Al final, tras 289 millas recorridas hoy, estamos en 42º02'S 75º38'E, a 100 millas del Sacahumos, y con el Cremas a 119 millas por detrás.

De los tres primeros, estamos en tierra de nadie y con los peores vientos, SikoTiko ya está venga a darme la murga con llamar a Santa Ziguazigua1, pero me parece demasiado pronto aún:pirate2_stumm:... no hay que malgastar la munición...:pirate_fies:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-1-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" ::pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-1-2-5.jpg~original



Para mañana esperamos algo así::pirate_confused:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/33Futuro24.jpg~original

A ver si podemos ":pirate_confused:insertarnos por la banda"... :pirat2:

Y en el peor de los casos...:pirate2_light: haremos caso a Siko...:pirat4:



Ahora, una de planes, y luego :asobar: , que la caña con radar me toca a las 5 ...

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
02/02/2015, 12:18
Crónica de la noche 02/02/15:

Dos sistemas, dos batallasTodos pendientes del parte. Navegación defensiva de los líderes, a la espera del temporal de mañana, mientras la batalla por el tercer puesto se recrudece por momentos entre el GAES Centros Auditivos y el Renault Captur, ambos a merced del movimiento del anticiclón.

El Neutrogena ha reducido ligeramente la distancia que le separaba desde ayer por la tarde del Cheminées Poujoulat dejándola en 219 millas. Sin embargo, ambos barcos han maniobrado durante la noche para posicionarse de la mejor forma posible para afrontar el temporal que les atacará de lleno mañana. Bernard Stamm y Jean Le Cam, han arrumbado ya al este, después de haber estado ganando norte durante el día de ayer, y Guillermo Altadill y José Muñoz han ganado algo de latitud; ambos han establecido así un margen de maniobra de más de 150 millas respecto a la zona de exclusión a la espera del paso de la borrasca que se formará al unirse el ciclón Diamondra y el Eunice.

La batalla del GAES Centros Auditivos por salir de la zona anticiclónica continúa. Anna Corbella y Gerard Marín han trasluchado dos veces durante la noche pero han seguido viendo como el Renault Captur ha continuado el con más viento al oeste de la zona de altas presiones y les ha recortado casi 40 millas.

Bruno y Willy García han superardo la zona de transisición y han continuado rumbo sureste. También muy cerca de la frontera prohibida, el One Planet, One Ocean & Pharmaton ha continuado muy estable rumbo al este haciendo promedios de velocidad de más de 10 nudos. El Spirit of Hungary ha continuado beneficiándose de los vientos del NW y ha segudo avanzado hacia el Índico donde se espera que llegue mañana por la tarde.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/dos-sistemas-dos-batallas

llumia
02/02/2015, 12:20
Parte "meteo" 02/02/15:

Se espera que las dos tormentas que bajan de los trópicos se combinen en una sola en las próximas 36 horas. La tormente impactará directamente tanto al Cheminees Poujoulat como al Neutrogena ya que cruzará su curso moviéndose mañana hacia el Sur entre 95E-100E. Van a encontrar probablemente vientos atemporalados y olas de más de 8 metros desde mañana hasta el jueves. GAES Centros Auditivos y Renault Captur permanecen pegados a la orilla de la zona de exclusión mientras que la alta presión mantiene vientos muy ligeros justo al norte de sus posiciones. We Are Waterha navegado con éxito a través de una vaguada al sureste de Port Elizabeth. Mientras tanto, el resto de la flota sigue avanzando en un estrecho pasillo de vientos favorables, justo al norte de la zona de exclusión de hielo al sur del Cabo de Buena Esperanza.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-02-02-15/115250-1-esl-ES/parte-del-02-02-15_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-02-02-15

llumia
02/02/2015, 20:11
Crónica de la mañana 02/02/15:

Pues Diamondra y Eunice la han liado "parda", se han unido para formar una "superborrasca" :miedito: :pirate_erschreckt:


El Cheminées Poujoulat frena ante la súper borrascaVientos de 50 nudos con puntas de 60 y ola cruzada de hasta ocho metros. Estas son las condiciones que deberán afrontar a partir de mañana, con más de un mes de regata a la espalda, el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena al cruzarse en su camino hacia el cabo Leeuwin una súper borrasca resultante de la unión de los ciclones Diamondra y Eunice. Los dos líderes de la Barcelona World Race, que navegan con una separación de 217 millas, se enfrentan ya a 25 nudos de viento. Ante lo que está por llegar, Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan con tres rizos en la mayor: han decidido bajar el ritmo durante 24 horas para evitar toparse con la peor parte de la tormenta. Aún con margen de maniobra, Guillermo Altadill y José Muñoz han registrado la mejor media de velocidad de las últimas 24 horas (13,3 nudos), recortando escasas siete millas al líder.

La súper borrasca es la principal preocupación de Bernard Stamm, Jean Le Cam, Guil lermo Altadill y José Muñoz cuando empiezan el segundo mes en el mar.

Mientras, Anna Corbella y Gerard Marín se centran en intentar escapar del anticiclón con que han lidiado en los últimos días, que se encuentra ya al NE de su posición. El GAES Centros Auditivos navega ya (según el parte de las 14:00 UTC) a una velocidad de 14 nudos frente a los 7 que promediaba ayer.

Anna Corbella, en la videoconferencia de esta mañana, ha reconocido que “estar encalmado durante tres días y con un anticiclón que desaparece y vuelve a aparecer ha sido frustrante”. Aun así, Corbella y Gerard Marín han aprovechado la calma para reparar y descansar a la espera de tener “un poco más de viento”, en tanto que el Renault Captur se les ha acercado a 100 millas.

“Nos da rabia que el Renault Captur se haya acercado porque lo teníamos bastante lejos y ahora por esa mala suerte del anticiclón que nos ha pillado sólo a nosotros nos han ganado millas. Pero nosotros hemos ido más rápidos durante toda la regata y supongo que eso no va a cambiar”, ha añadido la navegante catalana sobre Jörg Riechers y Sébastien Audigane.

“¡Navegad seguros!”

En un mensaje mandado este mediodía, el dúo germano francés se ha mostrado contento por haberse aproximado al GAES Centros Auditivos, a la vez que ha evidenciado su preocupación por la situación del Cheminées Poujoulat y del Neutrogena: “Esperemos que no sufran demasiado el paso del antiguo ciclón. Parece que van a tener mucho viento y un mar enorme. ¡Navegad seguros, chicos!”.

En quinta posición los hermanos Bruno y Willy Garcia navegan en la latitud 41ºS, debajo de una alta presión y al norte de la zona de confluencia entre dos bajas presiones. Esta situación hace que el We Are Water registre una media de 10,8 nudos, con un viento de 14-16 nudos.

Ilusión y esperanza

Rozando la zona de exclusión, el One Planet, One Ocean & Pharmaton navega a unos 16 nudos de media dentro de las aguas del océano Índico seguido por el Spirit of Hungary, a menos de 500 millas. Después de cruzar el cabo de Buena Esperanza, Aleix Gelabert se ha mostrado, en un email enviado esta mañana, ilusionado de cara a lo que queda de regata. "Es la primera vez que cruzamos este cabo y ni Didac ni yo no lo olvidaremos fácilmente", ha asegurado el patrón catalán. A pesar de la dosis de optimismo que ha generado en el barco superar esta meta, Gelabert se muestra prudente a la hora de afrontar la navegación en el Sur, aguas desconocidas para ellos: "Éste es un océano temible, con fuertes vientos y olas muy grandes, pero de momento lo hemos encontrado tranquilo, extrañamente tranquilo" ;.

Nandor Fa y Conrad Colman, por su parte, están disfrutando las condiciones de fuerte viento que tienen. “Navegar en estas condiciones, que son exactamente para lo que este barco fue diseñado, es muy fácil”, ha explicado Colman en videoconferencia. El patrón neozelandés, el regatista más joven de la flota, ha relatado lo que supone para él y para su compañero poder llevar el Spirit of Hungary al límite: “Creo que llegamos a alcanzar los 40 nudos de viento, pero el resto fue poco más de 30.

Navegábamos con el solent o el stay, velas relativamente pequeñas, pero estábamos volando. Es una gran satisfacción poder navegar estas millas, es lo más rápido que Nandor y yo hemos navegado nunca. Y esperamos poder superar la cifra durante la regata”.

En las últimas horas el Spirit of Hungary ha ralentizado la velocidad. Durante la mañana ha promediado 12,5 nudos y ahora distan 130 millas de la longitud del cabo de Buena Esperanza, punto que cruzarán, previsiblemente, esta misma noche.

Los hitos del primer mes de la Barcelona World Race

Mayor velocidad: Hugo Boss, 22 nudos
Menor velocidad: Spirit of Hungary, 0,9 nudos en el Mediterráneo
One Planet, One Ocean & Pharmaton, 0,9 nudos en el ecuador
GAES Centros Auditivos, 0,9 nudos en el océano Índico

Records:
De Barcelona a Gibraltar: Hugo Boss, 2 días, 5 horas y 50 minutos
De Barcelona al ecuador: Hugo Boss, 13 días, 11 horas y 50 minutos
De Barcelona al Índico: Cheminées Poujoulat, 24 días, 21 horas y 33 minutos
Clasificación provisional 02 febrero 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 14.885,2 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 217,8 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.112,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.274,0 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.022,0 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.408,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 2.876,3 millas del líder.


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-cheminees-poujoulat-frena-ante-la-super-borrasca

llumia
02/02/2015, 21:13
Clasificación 19:00h 02/02/15

http://s1.postimg.org/89bgjjuq7/clasif1900h020215.jpg (http://postimg.org/image/tvqh0ktaj/full/)
subefotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
02/02/2015, 21:15
"Tracker" 19:00 h 02/02/15:

http://s17.postimg.org/wq2dfaucf/tracker1900h020215.jpg (http://postimg.org/image/y53y40vff/full/)
subir fotos gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
03/02/2015, 00:41
Muchas gracias, McH , por poner las clasificaciones y el "tracker". Ayer tormentas eléctricas unas detrás de otras me impidfieron conectarme. A ver si hoy hay más suerte.

De naaaaaa... :guay:

Ya me imaginaba que serían imponderables problemas sobrevenidos de índole "elétrica o ternética":roto2rie::risitas:

:chocala:

McHouserphy
03/02/2015, 01:24
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 2 de Febrero de 2015

Segundo día de táctica... y nos ha salido... De Piiiiiiiiiiiita Madre!.:pirate_fies::pirat4:


Las cuatro horas de ventaja que nos sacaba antes de ayer el Sacaumos, que le permitieron mejores brisas que las nuestras, y que ayer "nos enchufara" 61 millas :pirate2_motz:...

Hoy ha sido al revés:pirat4:, esas horas de anticipación le han tenido con peores vientos que los nuestros, y mientras nosotros nos hemos marcado hoy 392 millas, el Sacahumos se ha quedado en 320, los tenemos a la vista (con un catalejo... muy gordo:pirate_shocked:) a 28 millas, y al Cremas se la hemos devuelto también, hoy están a 170 millas por detras nuestro...

Al final, tras las 398 millas recorridas hoy, estamos en 42º202'S 84º26'E, tras pasarnos medio día con el reacher y el resto con la A3 con no más de un rizo.

Lo de no usar el "armamento ziguero" zigua1 ha funcionado a la "ferpección"...:pirate_fies:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-2-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-2-2-5.jpg~original



Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/34Futuro24.jpg~original

A partir del mediodía va ponerse complicado durante unas horas:pirate_confused:...:pirate2_nosmile:, es lo que tienen las fusiones por "Borrascosas OPAs amistosas":pirate_shocked::pirate_ugly:...

Mañana, hasta es posible que tengamos que recurrir al tormentín con la A3 y varios rizos.:pirate_confused:.. pero ya veremos cuando llegue el momento.

A este paso, en un par de días abandoraremos el sector Kerguelen:pirate_eek: y entraremos en el Australiano de Perth... :pirat-cool:

Al atakkkkeeeerrrr...:pirat2::pirat4:

Ahora, una de planes, luego 4 horas de caña con radar, y luego... :asobar:

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
03/02/2015, 12:36
Crónica de la noche 03/02/15:

Todos en el ÍndicoEl Neutrogena se ha acercado a 163 millas de la popa del Cheminées Poujoulat, ya que el barco de Jean Le Cam y Bernard Stamm ha navegado durante toda la noche a un menor ritmo, con trinqueta y tres rizos en la mayor, para evitar la peor parte de la súper borrasca. Con un viento de más de 30 nudos y mar cruzada, el Cheminées Poujoulat ha promediado 9,1 nudos y ha hecho un rumbo SE, frente a los 14 y el rumbo E de Guillermo Altadill y José Muñoz, que tienen algo menos de viento.

Finalmente el GAES Centros Auditivos ha podido navegar rápido, a una media de 15 nudos, mientras que el Renault Captur ha promediado 9,4. La distancia entre los dos barcos ha vuelto a aumentar, y ahora es de unas 270 millas náuticas.

El We Are Water ha navegado con vientos de través, del Norte, de unos 14 nudos de intensidad, a una media de 12,6 nudos durante la noche, mientras que el One Planet, One Ocean & Pharmaton está en una zona sin viento y sólo ha podido promediar 5 nudos de velocidad.

A una media de 9,6 nudos durante la noche, el Spirit of Hungary ha cruzado la longitud del cabo Agujas (20ºE) esta madrugada, sobre las 5:00 horas UTC (las 6:00 en Barcelona), por lo que los siete barcos están ya en aguas del Índico.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/todos-en-el-indico

llumia
03/02/2015, 12:38
Parte "meteo" 03/02/15:

El Cheminees Poujoulat y el Neutrogena están sintiendo las condiciones de los restos de los antiguos ciclones tropicales Diamondra y Eunice, con vientos en aumento y mar formado. Tendrán fuertes vientos y olas grandes y desordenadas durante las próximas 24-36 horas. El GAES Centros Auditivos y el Renault Captur están aún tratando con la alta presión y vientos ligeros. Sin embargo, la previsión mejora ya que el anticiclón se mueve al norte y permite que entren vientos más fuertes. El resto de la flota está lidiando con diferentes sistemas meteorológicos. El One Planet, One Ocean & Pharmaton está sufriendo porque tiene que atravesar una cuña antiticlónica con vientos muy ligeros.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/weather-forecast-03-feb-15/meteo2/115934-1-eng-GB/meteo2_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-03-02-15

llumia
03/02/2015, 19:27
Crónica de la mañana 03/02/15:Abróchense los cinturones

“Es la primera vez que tengo que frenar el barco en regata, pero era la única solución para evitar entrar en una situación de supervivencia”. Son palabras de Bernard Stamm, que con Jean Le Cam a bordo del Cheminées Poujoulat lleva ya más de 24 horas en modo de navegación defensiva ante la súper borrasca que se ha cruzado en su ruta en pleno océano Índico, de camino al cabo Leeuwin. Desde esta mañana el líder de la Barcelona World Race ha reducido aún más vela y ahora navega sólo con la mayor con tres rizos, sin ninguna vela en proa, con vientos de más de 45 nudos (83 kilómetros por hora) de través y mar formada con olas de seis a ocho metros. “No vamos rápido [durante la mañana han hecho una media de 11,5 nudos] y estamos un poco expuestos a las olas, pero así podemos aprovechar para descansar, porque cuando volvamos a arrancar estaremos aún en la depresión, con unos 35 nudos, y será duro”, ha añadido el navegante suizo.
El modo de navegación defensiva del Cheminées Poujoulat, primando la conservación del material, ha permitido que el Neutrogena, segundo clasificado provisional de la Barcelona World Race, le haya recortado 64 millas en las últimas 48 horas, y ahora 160 millas separan a los dos líderes. Sin embargo, las condiciones para Guillermo Altadill y José Muñoz tampoco son fáciles, según un correo electrónico de esta mañana: “Las olas han aumentado de altura, el viento de intensidad y el ruido dentro en decibelios. El Índico nos recuerda quién manda aquí, y que las altas presiones son sólo respiros y treguas que te regala tu adversario para que cojas fuerzas”.

Mucha fuerza han podido coger Anna Corbella y Gerard Marín durante los últimos días, en que se han quedado atrapados por una alta presión. Según el parte de posiciones de hoy de las 14:00 UTC, el GAES Centros Auditivos vuelve a naveg ar rápido, con una media de 14 nudos durante la mañana y de 16 durante la media hora previa, con vientos portantes de unos 17 nudos de intensidad.

El Renault Captur marcha en la cuarta plaza con ansias de atrapar al GAES Centros Auditivos, según ha relatado esta mañana en videoconferencia Jörg Riechers: “Ahora estamos 270 millas por detrás, no son las 400 de antes, y creo que habrá una verdadera lucha por la tercera plaza a partir de ahora. Tenemos el mismo viento, así que probablemente la ventaja seguirá estable y esperamos que con las condiciones de fuertes vientos que vienen podamos ganar algo de terreno”.

Lo nunca visto

En esta batalla, el navegante alemán y su compañero, el francés Sébastien Audigane, están disfrutando un Índico inusual, “en camiseta y bermudas”, a lo que se añade una convivencia agradable a bordo: “Nos llevamos muy bien y además tenemos toneladas de comida a bordo. Algunas veces comemos tres y cuatro veces al día. Así que hay buenas probabilidades de que al llegar a Barcelona Sébastien y yo tengamos que seguir un programa de pérdida de peso. ¡Debemos ser el primer equipo en la Barcelona World Race que está ganando peso en lugar de perderlo!”.

Los ánimos a bordo del We Are Water también son altos. Bruno y Willy Garcia navegan en quinta plaza, con un flujo Norte de unos 15 nudos, que les ha permitido promediar 12,1 nudos de velocidad durante la mañana. En un vídeo, los hermanos catalanes han evidenciado que están disfrutando la experiencia. “En el primer mes de regata hemos aprendido muchas cosas y nos quedan muchas por aprender”, han dicho.

Como ellos, son novatos en el Índico Aleix Gelabert y Didac Costa, que en las últimas horas han ralentizado la velocidad de su One Planet, One Ocean & Pharmaton a causa de una cuña anticiclónica situada al sudeste de Sudáfri ca. Por ello ha sido el barco más lento del último día, con una media de 6,6 nudos. En las próximas horas Gelabert y Costa podrían enlazar con vientos del Sudoeste de unos 20 nudos para volver a arrancar.

El Índico, conquistado

Unas 390 millas por la popa del One Planet, One Ocean & Pharmaton, el Spirit of Hungary también navega ya en aguas del océano Índico. Nandor Fa y Conrad Colman han cruzado esta madrugada, a las 5:00 horas UTC (las 6:00 en Barcelona), la longitud del cabo Agujas (20ºE), puerta de entrada oficial de este océano en el que pasarán los próximos días de camino al cabo Leeuwin, en Australia.

Clasificación provisional 3 febrero 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 14.642,4 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 160,6 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.024,4 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.301,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 1.977,6 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.500,9 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 2.892,4 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)








http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/abrochense-los-cinturones/116218-2-esl-ES/abrochense-los-cinturones_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/abrochense-los-cinturones

llumia
03/02/2015, 21:22
Clasificación 19:00h 03/02/15:

http://s21.postimg.org/unrvbsc2v/clasif1900h030215.jpg (http://postimg.org/image/ty92zfbj7/full/)
hosting imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
03/02/2015, 21:23
"Tracker" 19:00h 03/02/15

http://s10.postimg.org/ncsvaw2nt/tracker1900h030215.jpg (http://postimg.org/image/f7atcqeet/full/)
imagen jpg (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
04/02/2015, 01:21
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 3 de Febrero de 2015

Notición , NOTICIÓN...

SEMOS LÍDERES !! :hapydancsmil::pirat2::pirat4::hapydancsmil:


Tras una magistral y hábil maniobra en el dia de hoy:pirate2_biggrin::pirate3_biggrin:, al eslegir la ruta de paso por la zona de las OPAs Anticiclónicas:pirate_fies:, hoy nos hemos hecho 330 millas, 65 millas más que el Sacahumos:pirat2:, las 28 que nos sacaban ayer de ventaja :pirat-cool:y 37 más que le endosamos hoy.:pirat4:

Respecto al Cremas, también le hemos endosado 24 millas, así que ahora está a 194.

Ha sido un día difícil, con vientos entre 16 y 32 nudos, y como preveíamos, con dos rizos en la mayor y el tormentín, los hemos aprovechado bastante bien, dadas las condicones de la mar, con olas de hasta 6m.

Sikotiko se ha pasado el día con el arnés y el chaleco puesto, y casi le tengo que dar una "colleja":pirate_censored: por decirme que "le dijera a la zigua1 que dejara un poco en paz a Eolo":pirate_shocked::pirate_censored:... estos loros piratas de secano Brasileño...:pirate2_erschreckt:

Al final, tras las 330 millas recorridas hoy, estamos en 41º33'S 91º45'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-3-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-3-2-5.jpg~original



Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/35Futuro24.jpg~original


Parece que la situación revuelta ya es historia, pero en esto de dar la vuelta al frío, eso suele ser síntoma de problemas por ausencia soplona eólica...:pirate_confused::pirate2_stumm:

Ya veremos, aún es pronto...:pirate_rolleyes:


Ahora, lo de siempre, una de planes, :asobar:, y a las 5AM, media de radar con caña.

Así que, mañana más.

Nas noches...

llumia
04/02/2015, 12:56
Crónica de la noche 04/02/15:

De vuelta a la regataLos líderes de la Barcelona World Race recuperan el ritmo de regata, siguiendo la ruta más directa a la longitud del Cabo Leeuwin, por donde se espera que pase el Cheminées Poujoulat en unos dos días.

La política conservadora de Bernard Stamm y Jean Le Cam parece haber dado sus frutos: la borrasca ha cruzado por delante de ellos y está ahora a unas 500 millas al SE, dejando a los líderes navegar con vientos del SW de entre 25 y 30 nudos y avanzando a buen ritmo hacia el Este, aunque todavía con mar agitada con oleaje de 6-7 metros.

El Neutrogena, unas 180 millas atrás, cruzaría el siguiente "Gran Cabo" unas 13 horas después que el Cheminées Poujoulat.

Esta mañana el GAES Centros Auditivos está pasando la longitud de las islas Kerguelen, tras una ajetreada noche de trasluchadas tanto para Anna Corbella y Gerard Marín como para el Renault Captur. Ambos barcos siguen a una distancia de 280 millas el uno del otro, y aunque el anticiclón se ha movido al Norte ambos tienen viento del Oeste, trasluchando de empopada para seguir el límite de la zona de exclusión antártica.

La vida parece sencilla a bordo del We Are Water, navegando de través a unos 13 nudos en vientos del Norte moderados.

Sin embargo, para el One Planet One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary, las condiciones son menos clementes, con un viento del SE que trae viento de cara de entre 15 y 20 nudos, olas de entre dos y cuatro metros y bajas temperaturas. Ambos están básicamente en el mismo sistema, después de que el One Planet, One Ocean & Pharmaton perdiera más de 200 millas de ventaja en las últimas 24 horas metido en una cuña anticiclónica, y ambos se enfrentan a unas 48 horas de condiciones desagradables.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/de-vuelta-a-la-regata

llumia
04/02/2015, 12:58
Parte "meteo" 04/02/15:

Los cuatro primeros de la flota tienen viento estable del Oeste,que se está moderando para los líderes después de haber pasado cerca del viento mucho más fuerte cuando los restos de los ciclones tropicales se desplazaron al Sur por delante de ellos. Las condiciones se están complicando más para los barcos más al Oeste. Una borrasca que se mueve al SE de la costa sudafricana está generando un fuertes condiciones de ceñida, del SE, con mar muy agitada para el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-04-02-2015/116372-1-fre-FR/parte-del-04-02-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-04-02-2015

llumia
04/02/2015, 19:16
Crónica de la mañana 04/02/15:

Un poema de siete versos y tres rimasLa flota de la Barcelona World Race forma un poema de siete versos, con tres rimas y un verso suelto. Las rimas las forman las luchas por el liderato, por el podio y por el sexto puesto. El verso suelto es el We Are Water, que navega en condiciones muy benévolas en quinta posición.
Los dos primeros clasificados han logrado evitar la peor parte de la súper borrasca, un monstruo formado por los restos de los ciclones tropicales Diamondra y Eunice. Esta gran depresión ha descendido al sur y se ha cruzado en su camino, con rachas de más de 60 nudos y mar agitada. Gracias a las ajustadas previsiones meteorológicas tanto Bernard Stamm y Jean Le Cam como Guillermo Altadill y José Muñoz han frenado sus poderosos IMOCA 60 para dejar pasar el temporal, y ahora se benefician de condiciones más llevaderas. El Cheminées Poujoulat y el Neutrogena navegan ahora con vientos del SW de entre 25 y 30 nudos y avanzan a buen ritmo, aunque todavía con mar agitada, con oleaje de 6-7 metros como consecuencia de esta súper borrasca.

¿Frenar durante una regata?

En videoconferencia esta mañana, Jean Le Cam ha comentado lo “extraño” que se le ha hecho tener que frenar para no entrar en el ojo de la borrasca: “Es raro, en un momento te esfuerzas por ir rápido y después, de repente, te dices que hay que esperar. Es una situación bastante extraña... ya habíamos vivido estas condiciones, pero personalmente en regata nunca había tenido que frenar para dejar pasar el temporal [...] Es una decisión que se impone.

Cuando vimos vientos de 61 nudos en el parte, dijimos: ‘Allí no vamos". Ahora estas condiciones son pasado, afortunadamente, como ha explicado Bernard Stamm: “No vimos mucho de la depresión tropical, porque frenamos mucho para dejar pasar su centro. Después hemos tenido 45 nudos de viento, mar agitada, olas muy grandes, pero ahora la depresión ha pasado y navegamos hacia el Sur, así que ya no es un peligro […] El mar está mejorando. Esta mañana las olas venían de costado y era muy difícil, pero ahora poco a poco van viniendo de detrás [...]. Estamos contentos de tener mejores condiciones ahora”.

Guillermo Altadill y José Muñoz también fueron precavidos con su Neutrogena, según ha explicado el barcelonés está mañana: “Cuando estuvimos muy cerca de la zona de exclusión y trasluchamos hace días ya veía que [la borrasca] se estaba formando en la costa este de Australia, que iba a bajar y que más o menos iba a coincidir con nuestra trayectoria. Entonces, lo que hicimos fue posicionarnos en una zona donde no hubiera tanto viento y ola y, además, incluso antes de llegar bajamos el ritmo. En vez de bajarlo cuando estaba cerca, lo bajamos mucho antes para luego, más o menos con los timings de cuando iba a cruzar, acelerar en el momento adecuado y venir desde atrás, que es lo que hemos hecho. Nosotros lo que intentamos hacer fue ir en modo conservador justo antes para luego, cuando el Cheminées Poujoulat tuviera que bajar el ritmo, nosotros aumentarlo y acercarnos por atrás. Ellos estaban mucho más cerca del centro de la borrasca y nosotros sí que tuvimos que reducir menos trapo y nos acercamos un poco, pero ahora las condiciones han mejorado y supongo que la distancia [entre los dos] se mantendrá”.

Ahora los dos barcos navegan hacia el Sudeste, cerca de la zona de exclusión antártica, y probablemente tengan que trasluchar para ir directos a la longitud del siguiente gran hito del recorrido, el cabo Leeuwin, donde podrían llegar en dos días.

Pasillo en la lucha por el tercer puesto

El siguiente polo de atención es la lucha entre el tercer y cuarto clasificados, con 315 millas de distancia entre sí. El GAES Centros Auditivos ha arrancado finalmente. En un email desde el barco Anna Corbella y Gerard Marín han escrito: “No nos lo podemos creer pero el GAES vuelve a sonar: crujidos, golpes, ruedas que chirrían... y nosotros contentos porque esto significa que vamos rápido. ¡Ya era hora de que el dichoso anticiclón nos soltara!”. Tanto el GAES Centros Auditivos como el Renault Captur están haciendo muchas trasluchadas, navegando en un pasillo de vientos del Oeste entre el anticiclón y la zona de exclusión.

Todo lo contrario le sucede al verso suelto de la flota, el We Are Water, que fluye a buen ritmo. Los hermanos Bruno y Willy Garcia navegan de través a unos 13 nudos en vientos del Norte moderados que les permiten hacer un rumbo este directo.

Surfeados por las olas

Cierran el poema el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary. Los dúos Aleix Gelabert-Didac Costa y Nandor Fa-Conrad Colman se enfrentan a unas 48 horas de condiciones desagradables, con vientos de ceñida, de cara, de casi 30 nudos, y olas de dos a cuatro metros. “Ya no podemos surfear las olas como hacíamos días atrás, sino que más bien ellas nos surfean a nosotros cuando nos pasan por encima”, ha escrito Costa en un correo electrónico. “Continuaremos así pendientes de una baja presión que hace el camino desde África hacia el Sur, y de un nuevo anticiclón que parece que tendremos que pasar por su parte norte. El límite de la zona de exclusión antártica nos impide ir donde están los vientos favorables. En todo caso, mejor estar donde estamos ahora que ir esquivando trozos de hielo”, ha explicado.

Clasificación provisional 4 febrero 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 14.286,8 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 185,8 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.057,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.372,3 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 1.999,4 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.591,1 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.005,5 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)




http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/un-poema-de-siete-versos-y-tres-rimas

llumia
04/02/2015, 19:26
Clasificación 19:00h 04/02/15:

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llumia
04/02/2015, 21:14
"Tracker" 19:00h 04/02/15:

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McHouserphy
05/02/2015, 00:42
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 5 de Febrero de 2015

Noticia, seguimos líderes :pirate3_biggrin:...


Tras la magistral y hábil maniobra del dia de ayer:pirate3_biggrin:, hoy hemos entrado en el sector Pert, y seguimos manteniendo esta privilegiada primera posición, aumentando la distancia al Chimeneas en 6 millas, 37 ayer y 43 hoy.:pirat-cool:

El resultado ha sido aún mejor si comparamos con el Cremas, de las 194 millas de ayer, a las 226 de hoy.:pirat2:

Ha sido un día ajetreado aunque menos complicado que ayer, con vientos entre 18 y 30 nudos, y hoy hemos tirado con el reacher y la a3, a ratos con un rizo, y con una mar con olas de hasta 5m.

Hoy SikoTiko ha seguido con el arnés (es lo que tiene no pesar ni 10Kg y tener vientos de 30 nudos:pirate3_biggrin:), aunque hoy no se ha puesto pesao con "las altas instancias"zigua1:pirate2_stumm:... :pirate_lol:



Al final, tras las 374 millas recorridas hoy, estamos en 43º01'S 99º52'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-4-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-4-2-5.jpg~original



Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/36Futuro24.jpg~original

Mañana se prevé un día tranquilo en cuanto a brisas y estado de la mar, como hoy, aunque lo difícil viene después :pirate_confused:...


Ahora, lo de siempre, una de planes, media de radar con caña, y a las 5AM ... :asobar:

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
05/02/2015, 23:57
Crónica de la noche 05/02/15

Bordeando la zona de exclusión

La flota de la Barcelona World Race continúa ganando Sur empujada por vientos, para la mayoría de los barcos, portantes de al menos 16 nudos. Estas condiciones son las que han favorecido que, por ejemplo, el GAES Centros Auditivos haya registrado una media de 19,1 nudos de velocidad en la última media hora (según el parte de las 5 UTC).

El Cheminées Poujoulat mantiene intacto el liderato mientras que su perseguidor, el Neutrogena, mueve ficha. Guillermo Altadill y José Muñoz han protagonizado esta mañana una trasluchada hacia el NE alejándose del borde de la zona de exclusión. Por su parte, Bernard Stamm y Jean Le Cam siguen navegando en los 45ºS con un rumbo que les acerca más a la zona prohibida.

El GAES Centros Auditivos y el Renault Captur también han trasluchado hacia el NE, después de arrumbar ayer por la noche hacia el SE, y navegan con viento del Oeste de 23 y 17 nudos de media respectivamente.

En quinta posición, el We Are Water navega con viento del Norte y ha promediado, en las últimas 24 horas, una velocidad de 14,1 nudos.

Cerrando la flota, el One Planet, One Ocean Pharmaton (sexto) y el Spirit of Hungary (séptimo) verán su avance frenado en las próximas horas debido a una baja presión que les generará viento de proa y les hará reducir la marcha.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/de-vuelta-a-la-regata

McHouserphy
06/02/2015, 00:00
Parte "meteo" 05/02/15:

La flota continúa navegando con fuertes rachas de viento, presentes a lo largo del filo de la zona de exclusión. Una baja presión generará viento de cara para el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary. Esto les costará millas sobre el resto de la flota que continúa disfrutando de una combinación entre fuertes vientos portantes y de popa.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-05-02-2015/116870-1-fre-FR/parte-del-05-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
06/02/2015, 00:08
Crónica de la mañana 05/02/15:

Vuelve el auténtico Gran Sur

Todos los barcos de la Barcelona World Race vuelven a navegar en condiciones de auténtico Gran Sur, con fuertes vientos que les permiten navegar rápido, a una media de 15 nudos de velocidad, hacia la longitud del cabo Leeuwin, la punta sudeste de Australia, que es el próximo hito en el recorrido de 23.450 millas náuticas alrededor del mundo. El Cheminées Poujoulat de Jean Le Cam y Bernard Stamm lidera la flota con la misma ventaja que ayer sobre el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, unas 189 millas, y mañana doblará el segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo, del que ahora dista unas 350 millas.
Noticias FEB. 5, 2015 17:24

Los dos líderes de la Barcelona World Race navegan cerca del límite de la zona de exclusión antártica con vientos portantes de unos 20 nudos que les permiten alcanzar velocidades de 15 nudos de media.

En tercera posición, el GAES Centros Auditivos ha llevado muy buen ritmo durante la mañana, con una media de 16,9 nudos de velocidad. El anticiclón quedó superado y vuelve a navegar con viento, pero es del Oeste, lo que no le permite hacer rumbo directo al Este. Desde anoche Anna Corbella y Gerard Marín navegan con rumbo NE. Este bordo largo les ha situado ahora en el paralelo 41ºS. “Estamos pendientes de mucho viento del NE, nuestra idea es ir un poco más al norte para no coger rachas de 50 nudos”, ha comentado esta mañana en videoconferencia Gerard Marín, que opta por una navegación racionalizada: “Al final después de estar sumidos en una calma tan desesperante y tan larga, empezar a navegar con viento siendo de los más rápidos de la flota nos da confianza. Ahora paso a paso, poco a poco, queda muchísima regata y hay que seguir navegando inteligentemente, sin arriesgar, paso a paso que quedan 60 días aún”.

“Siempre brilla el sol”

En persecución del GAES Centros Auditivos, Jörg Riechers y Sébastien Audigane también tienen que ir trasluchando en el pasillo de vientos del Oeste, mientras a bordo de su Renault Captur disfrutan de un Gran Sur atípico, con vientos fuertes de nuevo, pero bajo un espléndido cielo azul, según ha reportado Audigane en un correo electrónico: “Siempre brilla el sol en el océano Índico, y os puedo decir que incluso a mediodía hace calor. La noche bajo la luna es apreciable para estos parajes teóricamente salvajes y fríos”.

El We Are Water disfruta de mejores vientos, que son de través de 25 nudos, lo que le permite quemar millas rápido directo hacia el Este. Así, ha recortado casi 50 millas a la desventaja respecto al Renault Captur, en tanto que ha ganado la misma distancia sobre su perseguidor, el One Planet, One Ocean & Pharmaton. Sin embargo, según ha relatado Bruno Garcia en videoconferencia, la tregua terminará pronto: “La previsión es pasar un frente bastante activo ahora en estas próximas 24 horas. Ya estamos en la zona pre frontal que ya es un poco movida, y el frente por lo que hemos visto es un poco más movido de lo que preveían por lo cual va a ser entretenido, mucho viento, bastante mar. Pero yo no me quejo, porque al menos es viento no a favor pero que nos permite hacer muchas millas hacia el destino”.

Ceñida en la cola de la flota

En la lucha de la cola de la flota, en las últimas horas el One Planet, One Ocean & Pharmaton ha sido más rápido que el Spirit of Hungary, lo que le ha permitido volver a escaparse un poco, en rumbo directo al Este. Aleix Gelabert y Didac Costa experimentan ahora las verdaderas condiciones del Gran Sur, aunque en las próximas horas deberán volver a ceñir, con fuertes vientos de cara que harán sufrir a navegantes y material. Son las mismas condiciones que tienen Nandor Fa y Conrad Colman a bordo del Spirit of Hungary, que ha sido el barco más lento de las últimas horas, con una media de 10,9 nudos de velocidad.

“Actualmente estamos botando de ceñida sobre un mar lleno de baches. Es tan rápido y excitante como ir sobre un carro tirado por una mula coja. El Spirit of Hungary está disfrutando estas condiciones tanto como nosotros, golpeando en cada ola y escorando en cada racha”, ha escrito Colman. En uno de estos cabeceos, el IMOCA 60 ha virado accidentalmente y el dúo húngaro neozelandés ha perdido parte de la instrumentación de viento. “Nos queda sólo el equipo de repuesto para todo el resto de la vuelta al mundo”, ha concluido el joven navegante.

Clasificación provisional 5 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 13.914,0 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 189,5 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.145,2 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.432,7 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2014,5 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.660,1 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.126,6 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/vuelve-el-autentico-gran-sur

McHouserphy
06/02/2015, 00:09
Clasificación 19:00h 05/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD050215.jpg~original

McHouserphy
06/02/2015, 00:10
"Tracker" 19:00h 05/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK050215.jpg~original

McHouserphy
06/02/2015, 00:30
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 5 de Febrero de 2015

Seguimos líderes, ya no es noticia.:pirat4:

Día sin mayores complicaciones, lo peor, las ráfagas de 30 nudos y las olas de 6 metros con la nave a 20 nudos.:pirat2:

Ha sido un día ajetreado aunque menos complicado que ayer, con vientos entre 16 y 30 nudos, y dada nuestra posición ventajosa en cuanto a los vientos, hemos podido recorrer 432 millas, aunemtando la ventaja a 68 millas con el Sacahumos:pirat-cool:, y a 261 millas con el Cremas:pirat-cool:, acabando por hoy en 44º06'S 109º36'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-5-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-5-2-5.jpg~original



Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/37Futuro24.jpg~original

Se prevé un día tranquilo en cuanto a brisas, como hoy, aunque lo difícil viene aproximadamente 36h. después de rebasar el cabo Leeuwin... :pirate_confused:, cosa que ocurrirá mañana.:pirat2:


Ahora, lo de siempre, una de planes,... :asobar: , y a las 5AM media de radar con caña.:pirate_cool:

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
07/02/2015, 00:43
Crónica de la noche 06/02/15

El terreno de juego se abre One Planet One Ocean & Pharmaton / Barcelona World Race

Los líderes de la flota entrarán a partir de hoy en las aguas del sur de Australia. Tras el cabo Leeuwin –que el Cheminées Poujoulat doblará sobre las 15:00 horas UTC-, la zona de exclusión antártica baja su límite hacia el sur, de la latitud 46ºS al paralelo 51ºS, lo que ofrece nuevas perspectivas en el juego y en la estrategia. Con un régimen de vientos del SO de 20 a 25 nudos, tanto el Cheminées Poujoulat como el Neutrogena –que navega 180 millas por atrás- ya han puesto rumbo al SE.

Empujado por un viento del NO de 15 a 17 nudos, al GAES Centros Auditivos no le va a faltar trabajo. Tampoco al Renault Captur, que progresa al norte de una baja presión que le genera vientos fuertes, de hasta 40 nudos. Más de 500 millas por detrás, el We Are Water navega por detrás de este frente, con vientos del ONO de 28 a 30 nudos.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary comparten sistema meteorológico, aunque separados por 550 millas náuticas. Dos depresiones al NO provocan viento y grandes olas, y Nandor Fa y Conrad Colman tienen que ir ciñendo hacia el NE, con viento del Este de 25 nudos. Además, se han detectado hielos de más de 200 metros 70 millas al sur del One Planet, One Ocean & Pharmaton y 25 millas al sur del límite de la zona de exclusión, con derivas importantes hacia el SE.

McHouserphy
07/02/2015, 00:44
Parte "meteo" 06/02/15:

Durante los próximos dos días, los líderes pasarán por debajo de Australia, donde el límite de la zona de exclusión antártica baja. El incremento de espacio en el océano será bienvenido porque se espera que se desarrolle una alta presión sobre la bahía australiana, restringiendo los vientos del Oeste a latitudes más altas, pero en zona de navegación dado el nuevo límite de la zona prohibida. Mientras, en la cola de la flota el Spirit of Hungary va a experimentar una extenso período de condiciones duras de navegación, de ceñida, en mar muy agitado. Puede que el mismo sistema que trae estas condiciones para el Spirit of Hungary alcance también al One Planet, One Ocean & Pharmaton.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Meteo06-02-15.png~original

McHouserphy
07/02/2015, 00:47
Crónica de la mañana 06/02/15:

El líder cruza el segundo de los tres grandes cabos

Bernard Stam y Jean Le Cam a bordo del Cheminées Poujoulat ya tienen Australia al Norte. Los líderes de la Barcelona World Race han cruzado la longitud del segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo, Leeuwin, a las 15:25 UTC (16:25 hora de Barcelona). De este modo, ha mejorado en casi dos días el tiempo del Virbac Paprec 3 en la edición 2010-2011 tras completar aproximadamente el 40% de la vuelta al mundo.

Unas 175 millas atrás, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, podría cruzar este mítico punto durante la noche. Los dos barcos que lideran la regata navegan en condiciones similares con vientos del SSO de unos 21 nudos de media, y promedian velocidades similares, de entre 15 y 17 nudos. El Neutrogena con un promedio de 15 nudos en las últimas 24 horas, ha logrado reducir la distancia con el Cheminées Poujoulat en unas 10 millas.

Al sur de Australia, la zona de exclusión antártica para evitar hielos baja paulatinamente de los 46º S hasta llos 51º 30' S. Esto abre más espacio para la estrategia de los líderes, cosa que agradecerán para evitar ser frenados por un anticiclón que se está formando sobre la bahía australiana. De momento, ambos barcos ya llevan rumbo sudeste.

Empujado por un viento del NO de 15 a 17 nudos, al GAES Centros Auditivos no le va a faltar trabajo. Tampoco al Renault Captur, que progresa al norte de una baja presión que le genera vientos fuertes, de hasta 40 nudos. La lucha por la tercera posición sigue activa aunque con el Anna Corbella y Gerard Marín en buena forma para defender la posición con 230 millas de ventaja sobre Sébastien Audigane y Jörg Riechers. El alemán ha comentado esta mañana: “Estamos tomando un poco de separación lateral, y esperamos recuperar algo de distancia en los próximos dos días. Desde luego que no vamos a rendirnos en la lucha por el podio, pero no es fácil atraparles porque va rápido"

Para Audigane la noche va a ser decisiva frente a las fuertes condiciones que esperan: "Lo tenemos todo estibado, las velas y el barco bien ordenados. Esta tarde tendremos que tomar un rizo y cambiar de vela. Veremos, lo manejaremos con mesura"

Más de 500 millas por detrás, el We Are Water navega por detrás de este frente, con vientos del ONO de 28 a 30 nudos, aunque la noche pasada ha sido probablemente la más dura que hayan pasado jamás en el mar los hermanos Bruno y Willy Garcia. "Hemos estado seis o siete horas con 40 nudos constantes y rachas de entre 45 y 47 [...] El barco está más debajo que encima del agua", ha explicado Willy en un email.

En dirección contraria

El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary comparten sistema meteorológico, aunque separados por 600 millas náuticas. Dos depresiones al NO prov ocan viento y grandes olas, y Nandor Fa y Conrad Colman tienen que ir ciñendo hacia el NE, con viento del Este de 25 nudos. Además, se han detectado hielos de más de 200 metros 70 millas al sur del One Planet, One Ocean & Pharmaton y sólo 25 millas al sur del límite de la zona de exclusión, cerca de las islas Crozet.

A bordo del Spirit of Hungary, Nandor Fa ha explicado esta mañana: "Como sabéis llevamos cuatro o cinco días ciñendo [...] A veces me da la sensación de estar navegando por el planeta en dirección contraria -pero de cualquier forma navegamos y pronto viraremos y volveremos a ir hacia el Sureste[...] la vida es muy difícil en el barco porque está muy escorado, y hay mucho movimiento, muy agitado, mucho pantocazo, así que es dif ícil. Pero al menos nos movemos y pronto cambiará -puede que en dos días. Así que de todos modos estamos bastante contentos, a pesar de estas difíciles condiciones. [...] Queremos navegar con la máxima seguridad posible, y centramos nuestra energía en ello, pero esto es lo mejor que podemos hacer por ahora- ¡nada más!"

Un invitado de excepción

El programa en directo de la Barcelona World Race, que se puede seguir cada día en streaming desde www.barcelonawoldrace.org (http://www.barcelonawoldrace.org) , ha contado hoy con la presencia de Pepe Ribes. El navegante de Benissa, lideraba la regata junto a Alex Thomson a bordo del Hugo Boss hasta que perdieron el mástil a causa de la rotura del tambor del enrollador el 14 de enero. Tras superar el duro golpe, un relajado Ribes ha hablado sobre lo ocurrido y sobre su futuro: "La secuencia de la rotura se ha repetida muchas veces en mi cabeza. [. ..]Probablemente no sabremos qué falló hasta dentro de unos días. La pieza se ha llevado a revisar a un laboratorio. La regata estaba yendo muy bien hasta ese momento, no estábamos arriegando [...] Sabemos que una parte de los barcos que salen no llegan, y esta vez me ha tocado a mí. [...]Ahora estoy buscando nuevos equipos, nuevos proyectos, nuevas motivaciones. [...] Espero poder participar en la próxima Barcelona World Race. Se decia que esta era mi regata, pero para eso hay que acabarla, y yo tengo mucho respeto por los que siguen navegando en el Sur ahora. No se puede saber en qué posición estaríamos si siguiésemos en regata. Desde luego, nosotros la habíamos preparado muy bien, pero tuvimos la mala suerte de que se rompió una pieza clave para seguir". Ribes, un auténtico lobo de mar, no se reconforta por estar de vuelta en casa. Al ver un video de las condiciones del Gran Sur a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton, Ribes ha concluido: " Yo me lo estaría pasando súper bien".

Clasificación provisional 6 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 13.575,9 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 175,3 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.212,7 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.450,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.025,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.723,4 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.328,0 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
07/02/2015, 00:49
Clasificación 19:00h 05/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD060215.jpg~original

McHouserphy
07/02/2015, 00:49
"Tracker" 19:00h 06/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK060215.jpg~original

McHouserphy
07/02/2015, 01:17
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 6 de Febrero de 2015

Seguimos líderes, y no es noticia.:pirat-cool:

Aquí se paga por vuelta liderada???.:pirate_ugly::pirat4:

Día de "relax" , si eso es posible con vientos de 20 a 30 nudos y holas de 5m durante todo el día.:pirate_igitt:

Seguimos surfeando la borrasca, y hoy, con 366 millas, le endosamos 8 millas más al Sacahumos:pirat4:, aunque el Cremas nos haya reducido diez. :pirate_mad:Ambos están respectivamente, a 76 y 251 millas de nuestra posición actual, 45º17'S 118º02'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-6-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-6-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/38Futuro24.jpg~original

Parece que Eolo se va a portar bien:pirate_confused:, y aquellos malos augurios que parecía que se avecinaban, van desapareciendo. Mejor!. :pirate3_biggrin:

Para mañana:pirate_confused:... más como hoy.:pirat4:
Ahora, lo de siempre, una de planes,:asobar: , y a las 5AM, media de radar con caña... :pirate_rolleyes:

Así que, mañana más.:pirate2_thumbs1:

Nas noches...

McHouserphy
07/02/2015, 16:46
Crónica de la noche 07/02/15

Neutrogena, al este de cabo Leeuwin

El Neutrogena navega desde esta mañana, a las 5:00 UTC, al este de cabo Leeuwin, a 181 millas del Cheminées Poujoulat. Ambos barcos navegan con buenas condiciones meteorológicas pegados a la zona de exclusión que ayer por la noche fue movida, por dirección de regata al no encontrar peligro de hielo, 1,5 grados más al Sur ente los 150ºE y los 155ºE.
Noticias FEB. 7, 2015 07:07

Con vientos de 25 nudos del ENE, el GAES Centros Auditivos mantiene la tercera plaza con una ventaja de 250 millas sobre su perseguidor, el Renault Captur, navegando los dos equipos al norte de una borrasca. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han sido el equipo más rápido de las últimas 24 horas promediando 16,8 nudos de velocidad.

La situación del We Are Water, con menos viento que ayer, sigue siendo buena. Los hermanos Garcia navegan con viento del SSE a 15,5 nudos de media.

En sexta y séptima posición respectivamente, el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary mantienen su lucha contra vientos de proa de cerca de 20 nudos.

McHouserphy
07/02/2015, 16:46
Parte "meteo" 07/02/2015 :

Los líderes continúan navegando al borde de la zona de exclusión mientras el GAES Centros Auditivos y el Renault Captur lidian con una borrasca intensa de latitudes más elevadas. En la parte trasera de la flota, One Planet, One Ocean & Pharmaton y Spirit of Hungary siguen navegando con viento de proa.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-07-02-2015/117840-2-eng-GB/parte-del-07-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
08/02/2015, 00:05
Crónica de la mañana 07/02/15:


Tobogán australiano

12 horas han separado en el cabo de Leeuwin al Cheminés Poujoulat del Neutrogena, mientras el GAES Centros Auditivos y el Renault Captur luchan a ambos lados de una gran borrasca. Tercer día de vientos de proa para los de atrás

Los dos líderes navegan ya el este del cabo Leeuwin, otro de los grandes referentes del recorido de la regata, y lo han hecho con unas 12 horas de diferencia. El Neutrogena ha cruzado el meridiano del cabo australiano a las 5:00 UTC, a unas 181 millas del Cheminées Poujoulat.

Duante la noche el Neutrogena ha tenido que hacer dos trasluchadas para evitar no caer en la zona de exclusión y navegar con un ángulo de viento rendible. Mientras, el Cheminées Poujoulat tan sólo ha tenido que cambiar de amura una sola vez, ya que enseguida se ha encontrado más allá de los 120ºE, donde la zona de exclusión desciende como un tobogán hacia el Sudeste; de este modo, Bernard Stamm y Jean Le Cam no se han visto obligados a trasluchar otra vez y han podido hacer una larga bordada hacia el SE con un viento de 15-16 nudos descendiendo paralelamente a la línea prohibida. Su rumbo proseguía inalterable en el parte de posiciones de las 14 UTC (ver el tracker). Esta circunstancia ha permitido al líder hacer un mejor promedio y poner una decena de millas más entre su popa y la proa de Guillermo Altadill y José Muñoz, quienes navegaban a esa hora a 207 millas de distancia teórica.

Más margen de maniobra de aquí a tres días

Cuando entren en el Pacifico, océano que tienen a más de 1.000 millas por la proa, los líderes se encontrarán con que aún podrán descender más al sur, ya que la Dirección de Regata ha decido hoy bajar 1º30’ de latitud (90 millas) la zona de exclusión entre los 150ºE y los 155ºW, ya que no se ha detectado hielo al sur del mar de Tasmania y de Nueva Zelanda. Esto permitirá un mayor margen de movimientos a los barcos y quizá beneficie al que llegue primero, cosa que ocurrirá de aquí a tres días. Aunque, a este respecto, Jean Le Cam afirmaba en la videoconferencia de esta mañana: “La zona de exclusión de hielo es parte del recorrido; que esté un poco más al sur o al norte no estoy seguro de que cambie nada. Ya veremos. Como es lo mismo para todos, depende del tiempo y de dónde te encuentras en relación con la zona y tu competidor”.

A ambos lados de una gran borrasca

El GAES Centros Auditivos ha seguido cabalgando a lomos de la borrasca que tiene al sur y ha promediado las velocidades más altas de toda la flota. Desde ayer por la tarde, Anna Corbella y Gerard Marín han navegado sin bajar de los 17 nudos de media. Han aprovechado su situación en el sector favorable del sistema de bajas presiones, con vientos del NW, y han ido incrementando su ventaja respecto al Renault Captur. Su inmediato seguidor está navegando al otro lado del sitema con vientos principalmente del SW, menos potentes, lo que les ha llevado a perder unas exiguas 12 millas desde las 5 UTC de la mañana. La lucha por el tercer puesto sigue viva y dependerá de la habilidad para situarse lo más provechosamente posible respecto a la borrasca que parece seguirá un rumbo paralelo al de ambos barcos.

Esta mañana, el We Are Water ha logrado escapar de la dorsal anticiclónica que ha seguido a la borrasca que ayer lanzó vientos de más de 45 nudos y mar cruzadaa Bruno y Willy García. Los hermanos navegan con un buen viento del SW a 16 nudos de promedio, a un cómoda distancia de la línea de exclusión.

Tercer día de agotadora ceñida

Al otro lado de la dorsal, una situación muy distinta tiene el One Planet, One Ocean & Pharmaton. Aleix Gelabert y Dídac Costa afrontan su tercer día de vientos de proa, la situación más agotadora para una tripulación que lleva ya casi 1.000 horas de navegación continuada. Pero la tripualción catalana, que es novel en el Gran Sur, no parecía afectada: "El barco se mueve mucho porque tenemos un mar muy cruzada y bastante caótica y pantoqueja constantemente contra las olas. – comenaba Dídac esta mañana - Pero la verdad es que ya estamos acostumbrados, llevamos unos tres días así”. Su compañero Aleix corroboraba el buen estado de ánimo a bordo: “La verdad es que ceñir cansa un poco porque es muy incómodo. Estamos todo el rato dentro dando botes, te tienes que ir agarrando de todos lados y en este sentido cansa un poquito. Cuando navegamos en popa el barco va más estable, más rápido y es más cómodo. Pero bueno, ya llevamos así tres días y sabemos que esto pasa y en un día o así esto va a cambiar, y no pasa nada. Estamos durmiendo bien también, las horas que nos marcamos, estamos descansados pero no podemos hacer mucho para cambiar la situación”.

También el Spirit of Hungary tiene vientos de proa. Algo que, ya afirmaba ayer Nandor Fa, no es lo que se esperaba en el Índico Sur. El barco que cierra la clasificación de la regata navega con vientos del mismo sistema que el One Planet, One Ocean & Pharmaton que tiene a unas 550 millas por la proa.

McHouserphy
08/02/2015, 00:05
Clasificación 19:00h 07/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD070215.jpg~original

McHouserphy
08/02/2015, 00:06
"Tracker" 19:00h 07/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK070215.jpg~original

McHouserphy
08/02/2015, 00:46
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 7 de Febrero de 2015

Sin grandes noticias... seguimos líderes.:pirat::pirat4:

Otro día de vuelos por las crestas de las olas, sin mayores novedades, esto son los 40 rugientes, nada nuevo.:pirat5:

Hoy nos hemos marcado 382 millas:pirate_smile:, alejándonos del Chimeneas hasta las 114 millas:pirat2:, y del cremas hasta las 316:pirat-cool:, gran anodino día.:pirat3:

Al final, nuestra posición es 47º28'S 126º42'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-7-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-7-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/39Futuro24.jpg~original

No se ven novedades en el horizonte:pirate_rolleyes:, así que mañana más de lo mismo de hoy...:pirat-cool:


Ahora, lo de siempre, una de planes, :asobar: , y a las 5AM media de caña con radar...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
08/02/2015, 14:22
Crónica de la noche 08/02/15 :

En busca de los 50 aullantes

Noche de trasluchadas para el Cheminées Poujoulat que, en primera posición, continúa bajando hacia el Sur pegado a la zona de exclusión. Bernard Stamm y Jean Le Cam, navegan en estos momentos en 48º22’S con una ventaja de 208 millas sobre el Neutrogena.

La situación meteorológica favorece al GAES Centros Auditivos y al Renault Captur, los equipos más rápidos de las últimas 24 con medias de velocidad de 16,2 y 16,6 nudos respectivamente. Ambos barcos podrían cruzar dentro de dos días la longitud de cabo Leeuwin.

El We Are Water continúa disfrutando de vientos del ONO y promedia 14,3 nudos de velocidad. Por su parte, el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary mantienen su lucha conta un viento que desde hace dos días les obliga a navegar en ceñida con velocidades que a penas superan los 10 nudos.

McHouserphy
08/02/2015, 14:22
Parte "meteo" 08/02/2015 :

Previsión de fuertes vientos del oeste para los barcos que navegan ya al este de las Islas Kerguelen. Los barcos situados al oeste de las Islas continuarán recibiendo viento de cara acompañado de una alta presión al este de su posición. Se espera que el viento mejore ligeramente para el Spirit of Hungary, rolando hacia el norte y permitiendo que pueda volver a ganar este pegado a la zona de exclusión.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-08-02-2015/118104-1-eng-GB/parte-del-08-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
09/02/2015, 00:38
Crónica de la mañana 08/02/15:

Al Este se va por el Sur

La meteorología en el Gran Sur vuelve a la normalidad después de días de depresiones y borrascas que han afectado a la flota de la Barcelona World Race que navega ya con buen viento para avanzar hacia el Este. En primera posición, el Cheminées Poujoulat se aventura adescender hasta los 48º40’S, cerca de entrar en los Cincuenta Aullantes, alcanzando puntas de 20 nudos de velocidad. A 208 millas de su popa, el Neutrogena, más al NO, registra una media de 16,5 nudos de velocidad. Cerrando la flota, el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary abandonan el régimen de vientos del este que les ha acompañado en los últimos días.

Desde el abandono del Hugo Boss, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz acecha sin descanso a Bernard Stamm y Jean Le Cam en busca del liderato de la flota. Aún así, y según ha explicado esta mañana el navegante chileno José Muñoz, el Neutrogena no condiciona su navegación a los movimientos del Cheminées Poujoulat. “Siempre hemos estado haciendo nuestra regata, obviamente viendo lo que está a nuestro alrededor: el que está delante, los que van atrás, las distintas condiciones, y siempre proyectando cuatro o cinco días más para no quedarse con poco o demasiado viento”, ha comentado Muñoz.

Tras superar, en la madrugada de ayer, la longitud de Leeuwin, Muñoz se muestra tranquilo ante el próximo gran cabo: Hornos. “Sí, es verdad que Cabo de Hornos es mi casa, pero aquí hay que ir día a día, minuto a minuto haciendo que el barco vaya bien”, ha relatado el chileno. Muñoz asegura estar descansado y preparado para bajar más al sur: “Las condiciones están bastante cambiantes, mucho viento que sube y baja. Pero sí que esperamos que estos próximos días se de bien la meteorología y ya esté un poco más estable, por lo menos de dirección, y tratar de apr ovechar lo mejor posible”.

Carrera hacia Leeuwin

El tercer puesto de la clasificación sigue en disputa. Aunque Anna Corbella y Gerard Marín defienden con firmeza su posición a bordo del GAES Centros Auditivos, el Renault Captur ha conseguido en los últimos días recortar millas y añadir presión al dúo catalán. Con una media de 15,2 nudos de velocidad en las últimas 24 horas, el Renault Captur ha sido, junto a Cheminées Poujoulat y Neutrogena el barco más rápido en este lapso de tiempo según el último parte de posiciones, recortando catorce millas. Aún así, Corbella y Marín mantienen una ventaja de 240 frente a Jörg Riechers y Sébastien Audigane.

Por su parte, y a 657 millas de la popa del Renautl Captur, el We Are Water de los hermanos Garcia continúa realizando una regata seria, alejado de la presión de los rivales dada su ventaja sobre el sexto clasifica do y las millas que le separan de la cuarta plaza. En estos momentos, Bruno y Willy Garcia navegan a 14’5 nudos de media.

Volver a correr

El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary vuelven a navegar con viento favorable tras los últimos días en que se han visto obligados a ceñir contra un viento del este. Según el parte de posiciones de las 14:00 UTC, Aleix Gelabert y Didac Costa navegan a una media de 9,9 nudos mientras Nandor Fa y Conrad Colman han pasado, en la última media hora, de promediar 11 a 14 nudos.

“Nuestros espíritus se han levantado ahora que estamos señalando el camino correcto y hemos dejado el horrible estruendo de nuestra semana de navegación en ceñida. Ahora las cosas están empezando a parecerse a las condiciones por las que nos habíamos apuntado”, ha escrito en su libro de a bordo Conrad Colman.

El dato anecdótico de la jornada, además, lo trae el navegante neozelandés: “Medimos nuestro progreso en puntos en una pantalla y no volveremos a ver tierra hasta cabo de Hornos, dentro de varias semanas. Digo esto solo porque el cargador del iPad se ha roto, dejándonos sin libros con la única opción de dar vueltas en círculos con nuestros propios pensamientos. Esto dará para un interesante experimento social…” Aun así, Colman sigue sin perder el optimismo. “Aparte de la adormecedora y húmeda niebla y los pensamientos rocambolescos que inspira, la vida es genial”, ha rematado Colman su libro de a bordo.

Clasificación provisional 8 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 12.834,1 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 208,3 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.175,3 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.416,0 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.073,3 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.028,3 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.536,4 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
09/02/2015, 00:39
Clasificación 19:00h 07/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD080215.jpg~original

McHouserphy
09/02/2015, 00:39
"Tracker" 19:00h 07/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK080215.jpg~original

McHouserphy
09/02/2015, 00:49
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 8 de Febrero de 2015

Sin grandes noticias...:pirat-cool: seguimos líderes:pirat4:, aunque hayamos tenido que alterar nuestros planes de anoche, los vientos y la mar mandan.:pirate2_devil:

Otro día de largas largadas:pirat-cool:, largándonos de los 40 rugientes:pirate3_biggrin:, para alargarnos a los 50 aullantes:pirat4:, esperemos que Sikotiko no se lo crea y se pase el día berreando (aunque él lo llame aullando):pirate_ugly:...

Hoy nos hemos marcado 392 millas, diez más que ayer, aunque el Chimeneas Sacahumos nos ha recortado 36 millas:pirate_censored:, acercándose hasta las 78:pirate2_motz:, y el Cremas Neutrógena nos ha recotado 20 millas también, hasta las 296.:pirate2_mad:

Al final, nuestra posición es 49º31'S 135º25'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-8-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-8-2-5.jpg~original

Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/40Futuro24.jpg~original

Según los augurios eólicos:pirate_alien:, pasaremos sin mayores problemas por el sector Adelie, pero los que vienes por detrás del Cremas, se lo van a encontrar bastante más lentorro :pirate_fies:... , pobrecillos!.:pirate3_biggrin::pirate_lol:



Ahora, lo de siempre, una de planes, luego media de radar con caña, y a las 5AM :asobar: ...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
09/02/2015, 14:45
Crónica de la noche 09/02/15

Rozando los Cincuenta Aullantes

Durante la noche el Cheminées Poujoulat ha navegado directo hacia el SE y ya ha superado la latitud 49ºS, por lo que parece que en breve entrará en los Cincuenta Aullantes. Con 20,4 nudos de media desde el último parte de posiciones de anoche y 19,0 durante las últimas 24 horas, en el último día ha recorrido 456 millas náuticas, una de las medias más altas de esta Barcelona World Race. También el Neutrogena navega rápido. Posicionado sobre la latitud 48ºS, ha promediado 19 nudos durante la noche. Ambos navegan con vientos del NO de unos 25 nudos de intensidad.

El GAES Centros Auditivos dista 261 millas de la longitud del cabo Leeuwin, que pasará hoy probablemente por la noche. Anna Corbella y Gerard Marín están experimentando condiciones muy duras, con vientos portantes de más de 30 nudos, y han navegado durante la noche a una media de 16 nudos. Unas 274 millas de su popa, el Renault Captur se dirige al NE después de trasluchar ayer por la mañana, con velocidades similares a las del GAES Centros Auditivos.

Con vientos del SO de 20-25 nudos, el We Are Water ha avanzado a unos 15,6 nudos de media durante la noche, mientras que el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary han sido entre dos y tres nudos más lento. Para ambos soplan vientos del NO de unos 15 nudos de intensidad mientras bordean la zona de exclusión antártica.

McHouserphy
09/02/2015, 14:45
Parte "meteo" 09/02/2015 :

Para los cinco primeros barcos, del este de las islas Kerguelen al sur de Australia, continúan las condiciones de océano Sur. Los vientos del Oeste más fuertes continúan soplando justo al norte de la zona de exclusión. En la cola de la flota, los vientos son en general más flojos, pero mejoran mucho las condiciones de ceñida de los pasados días.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-09-02-2015/118589-1-fre-FR/parte-del-09-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
10/02/2015, 00:29
Crónica de la mañana 09/02/15:

Aullando hacia el Pacífico

Continúa el sprint de los dos líderes de la Barcelona World Race hacia el océano Pacífico. El Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam y el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz están promediando velocidades de vértigo, rozando los 20 nudos en las últimas 24 horas. Stamm y Le Cam, que se han adentrado en los Cincuenta Aulladores (la latitud 50ºS), han recorrido 477,9 millas en las últimas 24 horas, la mejor cifra hasta ahora en esta edición de la regata, que podría mejorar en próximos informes de posiciones. El descenso de la zona de exclusión por hielos al sur de Australia otorga a los barcos más margen de maniobra para buscar más intensidad de viento y realizar a la vez un recorrido más corto hacia el Este. Este trepidante avance debería llevar al barco franco-suizo a adentrarse en el océano Pacífico esta noche, al cruzar al sur de la isla de Tasmania. Probablemente mejorarán el tiempo del Virb ac Paprec 3 de la edición anterior de la Barcelona World Race en mas de dos días.


El Índico enseña sus garras

En tercera y cuarta posición, el GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Gerard Marín y el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane mantienen una disputa entre ellos y, sobre todo, contra los elementos. El Índico les ha enseñado las garras esta noche mientras ambos cabalgaban a lomos de una imponente borrasca con fuerte viento de popa rumbo a Cabo Leeuwin. “Hemos pasado del verano tropical al invierno más riguroso”, ha explicado esta mañana Corbella. “Ahora mismo tenemos entre 30 y 35 nudos, pero hemos tenido unos 45 nudos hace un rato, con chubascos, y nos ha caído piedra también, y un mar bastante bestia, con olas muy grandes. No ha sido fácil para el barco, pero ahora ya está pasando y la previsión es que vaya bajando poco a poco”, ha comentado.

Esta s duras condiciones hacen que Corbella se plantee no tanto distanciarse de su perseguidor como protegerse de las inclemencias del tiempo: “Ahora mismo estamos más bien en modo de supervivencia y nos importa poco lo que pase atrás. Creo que el Renault Captur también está como nosotros, pensando en no romper el barco”.

Efectivamente, Audigane ha ratificado la opinión de la catalana. “Las condiciones no permiten hacer el loco”, ha asegurado el francés. “Son condiciones bastante difíciles, con ola de 7-8 metros y chubascos. Hemos tenido hasta 57 nudos esta noche”, ha concretado. Audigane, sin embargo, ha reconocido su decepción al haber perdido millas respecto al GAES Centros Auditivos: “Esta noche hemos trasluchado cerca de la zona de exclusión, teníamos un buen rumbo al NO y durante la noche, no sabemos por qué, ha rolado al Oeste, lo que explica que hayamos perdido muchas millas sobre el GAES Centros A uditivos, que se ha mantenido con el flujo del NO más tiempo que nosotros”.

Parece que refresca

Las altas latitudes y los vientos fuertes hacen que protegerse del frío y la humedad pase a ser una prioridad para los regatistas. Además de las diferentes capas de ropa, algunos barcos tienen un sistema de calefacción, como por ejemplo el GAES Centros Auditivos: “La encendemos durante un par de horas cada noche, y eso aparte de darnos un poco de calor lo que hace es secar bien el barco por dentro y luego toda la electrónica funciona mejor. Eso hace que el frío de momento no sea un problema”, ha explicado Anna Corbella.

También las temperaturas son bajas en el We Are Water de los hermanos Bruno y Willy Garcia, quinto clasificado, que navega con vientos del SO a unas 600 millas del Renault Captur. Bruno ha escrito en un email de a bordo: “Cuando empieza el frío, es cuando verdaderamente te das cuenta de que estos bólidos están diseñados para correr por el mar, pero no para que la personita o personitas que los habitan estén confortables. Me explico, ¿sabéis aquellos agujeros que comunican la cámara de proa (velas) con la cabina central, y ésta con los pasillos de popa, ahora llenos de velas y el lastre móvil? Vale, pues estas aberturas con el movimiento, léase pantocazos, clavadas de proa y golpetazos que nos da el océano sin previo aviso del orden de 90-100 veces por minuto, se convierten en enormes laringes que expelen e inhalan el aire de un lado a otro. Es decir, aunque parezca mentira dentro del barco con todo cerrado ¡hay corriente de aire!, o sea, viento. Y esta maravilla de la dinámica de fluidos coincide que se percibe mucho más si el aire es frío”. Por eso Willy y él se han dedicado a cerrar los más posible estos compartimentos.

Por detrás del We Are Water, el One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gela bert y Didac Costa parece haber dejado atrás la desagradable navegación con el viento de proa, al igual que el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman. La situación para ambos se hace ahora más llevadera con vientos del NO que permiten un mejor avance hacia el Este, y esto influye positivamente en su estado de ánimo. “Hoy es el primer día que estamos navegando como regatistas normales y ya me siento mejor como navegante”, ha escrito un satisfecho Fa.

Clasificación provisional 9 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 12.362,9 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 236,8 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.344,0 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.592,0 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.181,5 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.190,6 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.719,9 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
10/02/2015, 00:30
Clasificación 19:00h 09/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD090215.jpg~original

McHouserphy
10/02/2015, 00:31
"Tracker" 19:00h 09/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK090215.jpg~original

McHouserphy
10/02/2015, 00:58
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 9 de Febrero de 2015

Otro día más de lideres (que güenos semos)...:pirat4:

Sin grandes noticias... seguimos líderes, y ya nos hemos alargado hasta los 50 aullantes, Sikotiko lleva todo el día...

Aaaauuuuuuuuuuu... Aaaauuuuuuuuuu , Aaauuuustralia se queda atraaaaasss...:pirate3_biggrin: :pirate_ugly:, "me tiene la cabeza como un bombo"... :pirate2_censored:

Hoy nos hemos marcado unas expléndidas 481 millas, sacrificando vientos, la mar aquí no es como para jugar, con olas de 6-7m y vientos de 28 nudos, esto vuela y noqueremos romperlo, ni nosotros suicidarnos.:pirate_igitt:

Hoy le hemos endosado 10 millas al Chimeneas (a 88), y 34 al Cremas Neutrógena (a 330). Buen día.:pirat2:

Al final, nuestra posición es 50º56'S 147º47'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-9-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-9-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/41Futuro24.jpg~original

La predicción a 24 horas es como la de hoy, luego se pimpondrá la misma táctica...:pirate_confused:



Ahora, lo de siempre, una de planes, luego :asobar:, y a las 5AM media de radar con caña ...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
10/02/2015, 14:46
Crónica de la noche 10/02/15

El Cheminées Poujoulat entra en el Pacífico

El Cheminées Poujoulat cruzó la longitud 146ºE al sur de Tasmania anoche, liderando la entrada en el Océano Pacífico ayer a las 21:30 UTC (22:30 en Barcelona), pero no fue el único barco en disfrutar de un hito clave, ya que el GAES Centros Auditivos pasó el Cabo Leeuwin a las 00;45 UTC. El Neutrogena debe entrar en el Pacífico durante el día de hoy.

Las velocidades han bajado un poco al frente de la flota después de que el Cheminées Poujoulat de BernardStamm y Jean Le Cam establecieran la mayor distancia recorrida en 24 horas en lo que llevamos de regata en esta edición en 479 millas a las 19:00 UTC (20:00 en Barcelona) anoche. El dúo suizo-francés está ahora en los 50º 49' S y navega a 14 nudos con 23 nudos de viento

Su ventaja sobre el Neutrogena se ha estabilizado en 235 millas. Stamm y Le Cam estarán contentos de entrar en el Pacífico, pero debe ser más emocionante para ellos dentro de 370 millas, cuando pasarán el teórico punto que marca la mitad de su regata. Con la zona de exclusión ligeramente desplazada al sur la distanci oficial del recorrido se calcula en 23.440 millas. Eso hace de las 11.720 millas el punto teórico de mitad de regata, que el líder debería pasr el miércoles por la mañana.

El GAES Centros Auditivos y el Renault Captur tendrán vientos más fuertes al sur del cabo Leeuwin pero mientras tanto, tienen alrededor de 30 nudos del NO. Anna Corbella y Gerard Marín han aumentado su ventaja sobre Jörg Riechers y Sébastien Audigane a 290 millas de nuevo. Ambos navegan en una línea relativamente recta hacia el Este. El GAES Centros Auditivos sigue siendo ligeramente más rápido, con 16 nudos frente a los 13 del Renault Captur. El We Are Water trasluchó a medianoche cerca de la zona de exclusión y ahora los hermanos Garcia se dirigen al Noreste a 12,5 nudos con viento de 16 nudos del Oeste, por lo que en teoría le esperan más trasluchadas.

En la longitud de las islas Kerguelen, el One Planet, One Ocean & Pharmaton está navegando a unos 16 nudos constantes con viento de 25 nudosd del NO, mientras que el Spirit of Hungary está ahora mismo ralentizado de nuevo al entrar en su mayor enemigo, el anticiclón, que ha sido su némesis durante días. Nandor Fa y Conrad Colman navegan a 11 nudos con 13 nudos de viento.

McHouserphy
10/02/2015, 14:46
Parte "meteo" 10/02/2015 :

Con el límite de la zona de exclusión descendiendo al sur de Australia, los líderes se dirigen al Sudeste -al sur de los 50ºS- siguiendo los vientos más fuertes y acortando la distancia que tendrán que navegar. Hay fuertes tormentas al sur de Leeuwin, trayendo fuertes vientos cercanos a la tempestad y mar agitada a la zona media de la flota. Por detrás, las condiciones del viento son más benignas, y se están volviendo de hecho bastante ligeras para el Spirit of Hungary.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/bulletin-meteo-du-10-fevrier/meteo-2/118954-1-esl-ES/meteo-2_articleSlider.png

McHouserphy
10/02/2015, 22:53
Crónica de la mañana 10/02/15:

Duelo pacífico

Los líderes de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena, navegan ya en el océano Pacífico y lo hacen en los Cincuenta Aullantes.
Cheminées Poujoulat superó la longitud 146ºE ayer a las 21:30 UTC y navega ahora en la latitud 51º06’S. Por su parte, Neutrogena ha entrado en el Pacífico esta mañana a las 10:20 UTC y navega en los 50º25’S. Ambos barcos, además, han navegado con medias casi idénticas siendo el Neutrogena el barco más rápido (18,5 nudos) y con más millas recorridas (447,3).

Para Jean Le Cam, patrón francés del Cheminées Poujoulat, es bueno navegar como presa: “Es mejor que al revés, ¿no? Los de detrás son rápidos también. Hay que estar atentos. No nos podemos relajar”. Con 219 millas de ventaja sobre Guillermo Altadill y José Muñoz, Le Cam asegura que él y Bernard Stamm están preparados para el reto del océano P acífico. “Hemos dado un buen repaso al barco y al inventario. Todo está bien. El nivel de gasoil es bueno. Hemos revisado lo principal. Pasaremos el antimeridiano en 60 horas. Estamos a 151º Este, ¡así que en 60 horas pasaremos del Este al Oeste!”, ha relatado Le Cam esta mañana.

Rachas de 47 nudos de viento

Desde el GAES Centros Auditivos, Anna Corbella nos ha relatado, vía email, la lucha que ha mantenido junto a Gerard Marín contra un fuerte chubasco al que han calificado de ‘monstruoso’. Según relata Corbella, Marín la despertó a gritos, al salir esto es lo que vio la catalana: “Miro el display del viento y... ¡mierda, 47 nudos!”. Con su compañero a la caña, ella se decidió por enrollar la vela, una tarea difícil para una persona en estas condiciones. Pero la maniobra no dio fruto alguno. “El cabo del enrollador estaba roto. ¡Una rotura más para añadir en la lista!”, ha explicado Corbella.

Aún así, el GAES Centros Auditivos mantiene una ventaja de 297 millas frente a su perseguidor, el Renault Captur, y navega, desde esta madrugada a las 00:45 UTC, al este del cabo Leeuwin. Según el parte de las 14:00 UTC, Corbella y Marín navegan a una media de 16,1 nudos de velocidad frente a los 13,1 nudos que han registrado Jörg Riechers y Sébastien Audigane desde el último parte de posiciones.

Más miedo que daño

“Mañana dolorosa para el Renault Captur”. Así empieza el email que han enviado este mediodía Sébastien Audigane y Jörg Riechers. “En efecto, mientras navegábamos con 35 nudos de viento y mar formada, íbamos a tomar el segundo rizo, y cuando fui a cubierta, después de mi turno de descanso, el piloto automático no pudo controlar una ola muy potente que nos entró de costado y que levantó el barco por la popa”, han relatado Audigane y Riechers. La situación ha obligado al Renault Captur a trasluchar con el palo en horizontal y la quilla y el lastre en el lado contrario. “Más miedo que daño; una hora para restaurar el orden en el barco y desatar los nudos, repasar el motor (que estaba en marcha en ese momento pero que afortunadamente se detuvo automáticamente) y estibar algunas cosas esparcidas aquí y allá”.

La aventura de descubrir

Los hermanos Bruno y Willy Garcia continúan descubriendo nuevos horizontes. A bordo del We Are Water navegan en quinta posición con una ventaja de más de 900 millas sobre el One Planet, One Ocean & Pharmaton y con el Renault Captur a 634 millas de su proa. “Aunque no lo parezca nosotros miramos los partes de posiciones para saber si los de delante nos sacan millas o los de detrás nos recortan”, ha confesado Willy Garcia esta mañana en videoconferencia desde el Índico. Éste, el Índico, es un océano que ha sorprendid o al menor de los hermanos: “La verdad es que la reputación la tiene merecida. Los primeros días impresiona el cielo gris, que el mar sea tan movido, las olas tan grandes y el viento siempre fuerte, más que lo que dicen los partes meteorológicos. Luego te acostumbras. Aunque para los que hemos nacido en el Mediterráneo y estamos acostumbrados a navegar en él, la verdad es que el frio nos atenaza un poquito”.

En sexta posición, el One Planet, Once Ocean & Pharmaton mantiene una diferencia de 656,9 millas con el Spirit of Hungary. “Ahora la navegación es mucho más cómoda, el barco ya no da saltos ni va escorado”, ha comentado Didac Costa vía email. Aún así, reconocía que tanto él como su compañero Aleix Gelabert necesitan estar concentrados al máximo: “Tenemos que estar muy atentos cuando sube el viento, y con las rachas, o cuando llega una ola una tanto atravesada porque se nos podría descontrol ar el barco y romper algo”.

Por su parte, Nandor Fa se ha mostrado, en un email, optimista pese a las averías de buena parte de sus aparatos electrónicos debido al vapor salino. El navegante húngaro ha explicado como en las últimas horas la breve aparición de los rayos de sol entre la niebla ha coincidido con una mejora en el estado anímico a bordo del Spirit of Hungary. "Hemos estado avanzando a contraviento durante menos de un día, pero nuestros ánimos ya han cambiado. ¡He visto sonreír a Conrad!". Su compañero, el neozelandés Conrad Colman, también hacía referencia vía email a la leve mejora de las condiciones: "Hemos realizado una navegación agradable con una previsión de entre 10 y 15 nudos para las próximas horas".

Clasificación provisional 10 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 11.941,5 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 219,6 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.401,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.698,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.332,7 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.251,9 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.908,8 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
10/02/2015, 22:54
Clasificación 19:00h 10/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD100215.jpg~original

McHouserphy
10/02/2015, 22:54
"Tracker" 19:00h 10/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK100215.jpg~original

McHouserphy
11/02/2015, 00:30
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 10 de Febrero de 2015

Sin novedad en el puente, mi capitán. :pirat4: Bien, bien. Continuad, continuad.
Me encanta que los planes salgan bien.:pirat-cool:

Dia tranquilo en cuanto a vientos:pirate2_smile:, todo el día con brisas entre 20 y 28 nudos. No está tan mal después de todo, Firmo ya donde sea, para que toda la travesía por los 50 aullantes sea así, de largas y "plácidas" largadas. :pirat2:

Hoy le hemos endosado 5 millas al Chimeneas (a 93), y cedido solo 4 millas con el Cremas Neutrógena (a 326).:pirate_cool: Buen día.

Al final, nuestra posición es 52º15'S 159º36'E.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-10-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-10-2-5.jpg~original

Como decíamos ayer :pirate_ugly:...

La predicción a 24 horas es como la de hoy, luego se pimpondrá la misma táctica.

Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/42Futuro24.jpg~original


Ahora, lo de siempre, una de planes, luego media de radar con caña, y a las 5AM :asobar:...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
11/02/2015, 14:09
Crónica de la noche 11/02/15

El Spirit of Hungary colisiona con un OFNI

Perseguido por un frente frío en el mar de Tasmania, el Cheminées Poujoulat cabalga a grandes velocidades hacia el sur de Nueva Zelanda. Más de 280 millas le separan ahora del Neutrogena, que ha puesto rumbo al NE. Las condiciones mañana para los líderes pueden ser tempestuosas. Cerrando la flota, el Spirit of Hungary se recuperará hoy de la dura jornada de ayer, en que colisionó con un objeto flotante no identificado que provocó daños técnicos pero sin gravedad para Nandor Fa y Conrad Colman.

El GAES Centros Auditivos prosigue su bajada hacia el Sur a lo largo del límite de la zona de exclusión. Las condiciones de navegación en el sistema situado entre las latitudes 48ºS y 50ºS son buenas para la progresión de Anna Corbella y Gerard Marín bajo el continente australiano. Más de 300 millas por detrás, el Renault Captur ha pasado la longitud del cabo Leeuwin a las 23:15 horas UTC y navega ahora con más viento que el GAES Centros Auditivos.

A bordo del We Are Water, Bruno y Willy Garcia avanzan con un frente de vientos sostenidos del NNO, con entre 35 y 40 nudos. Siguen la misma trayectoria NE que sus predecesores. Unas 560 millas le separan esta mañana de la longitud del cabo Leeuwin.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton ha trasluchado durante la noche, será seguro la primera trasluchada de una larga serie teniendo en cuenta los vientos que tienen Aleix Gelabert y Didac Costa.

A pesar de la jornada de ayer de trabajos de laminación que tuvieron que llevar a cabo Nandor Fa y Conrad Colman tras la colisión con un objeto flotante, el Spirit of Hungary avanza a buen ritmo hacia la longitud de las islas Kerguelen.

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El Neutrogena se dirige a Nueva Zelanda para una parada técnica

Guillermo Altadill y José Muñoz, patrones del IMOCA 60 Neutrogena que participa en la Barcelona World Race y que en estos momentos marcha clasificado en segunda plaza -unas 200 millas por detrás del Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam-, se dirigen a la isla Sur de Nueva Zelanda para reparar una avería del motor que les impide cargar las baterías del barco.

El navegante español y su compañero chileno se han puesto en contacto vía correo electrónico con Dirección de Regata esta madrugada a las 2:20 horas UTC (las 3:20 en Barcelona) para reportar este problema y comunicar que se dirigen a Nueva Zelanda con el fin de “conseguir las piezas de repuesto necesarias para llevar a cabo la reparación y volver a la competición al cien por cien” de la vuelta al mundo a dos y sin escalas. En ese momento, la posición del Neutrogena era 50°58'S / 154°01'E.

Unas dos horas más tarde, a las 4:44 UTC, en conversación telefónica con Dirección de Regata, Altadill ha explicado que han puesto rumbo a Invercagill, la ciudad situada más al sur de Nueva Zelanda y una de las más meridionales del mundo, adonde llegarían en unas 40 horas.

En videoconferencia hace unos minutos, Guillermo Altadill ha aportado más detalles sobre la avería: “En los últimos días hemos tenido un problema, que es que no funcionaba bien el sistema de carga, no sabemos si por un problema de los alternadores o del motor principal, y hoy el motor ha dejado de funcionar. Hemos estado probando diferentes alternativas, pero debe haber un problema eléctrico o algo, no sabemos si es en una parte mecánica o electrónica, pero no lo hemos podido arreglar. El motor no funciona, no hace funcionar los alternadores y éstos no cargan las baterías. La alternativa era seguir navegando en el Pacífico sin ningún tipo de electrónica y conduciendo a mano, o bien parar en Nueva Zelanda y arreglarlo”.

“Ahora intentamos hacer funcionar el hidrogenerador –ha proseguido el experimentado navegante barcelonés-, pero es delicado porque a grandes velocidades y con olas no se puede llevar. Ahora más que cargar lo que hace es mantener las baterías al mismo nivel para poder hacer agua [con la potabilizadora] y mantener la electrónica al mínimo. Tenemos 500 millas hasta Nueva Zelanda, esperemos que aguante hasta allí”.

Altadill se ha mostrado tranquilo ante este contratiempo que les hará perder unos cinco días según sus cálculos: “Las averías son parte del juego, a veces falla el palo, a veces las velas, a veces los timones, y esta vez ha sido el motor. La verdad es que no soy muy experto en este tema pero intentaremos arreglarlo lo antes posible para volver a la regata lo antes posible. Calculamos que perderemos alrededor de 5 días como mínimo: tardaremos 40-45 horas en llegar a tierra, más las 24 horas de penalización, que utilizaremos para hacer la reparación, y luego la meteorología no es buena para salir de Nueva Zelanda, nos encontraremos un anticiclón”.

El barco navega rumbo al NE con vientos del NO de unos 25 nudos de intensidad, que previsiblemente aumentarán a 30 en unas horas. En estos momentos distan unas 550 millas náuticas de tierra y permanecen en contacto con su equipo técnico y con Dirección de Regata, que además está siguiendo su progreso muy de cerca.

En la Barcelona World Race 2014/15 se permiten un máximo de tres paradas técnicas, que en total no pueden exceder los ocho días. Al realizar una parada, el barco debe permanecer en el puerto un mínimo de 24 horas antes de reemprender la regata, norma que se aplica en cualquier punto del recorrido.

McHouserphy
11/02/2015, 14:09
Parte "meteo" 11/02/2015 :

Los líderes atraviesan rápidamente el mar de Tasmania con vientos fuertes. Les persigue un frente frío que tiene que desplazarse hacia el este del mar de Tasmania y que probablemente traerá mañana vientos tempestuosos. El resto de la flota continúa negociando su progresión a lo largo de la zona de exclusión antártica, donde se encuentran los vientos más regulares. Las altas presiones del norte ofrecen pocas opciones.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-11-02-2015/119435-1-fre-FR/parte-del-11-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
11/02/2015, 21:59
Crónica de la mañana 11/02/15:

El Cheminées Poujoulat, a medio camino entre Barcelona y Barcelona

A bordo del Cheminées Poujoulat, los navegantes Bernard Stamm y Jean Le Cam avanzan por el océano Pacífico como líderes en solitario de la Barcelona World Race tras la decisión de su principal contrincante, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, de dirigirse a Nueva Zelanda para reparar la avería en el motor que les impide cargar las baterías de su IMOCA 60. Con la parada técnica del barco negro en Invercargill, en la isla Sur del archipiélago neozelandés, el dúo hispano chileno perderá unos cinco días, con lo que el equipo franco suizo tiene, de momento, vía libre hacia Cabo de Hornos. De hecho, Stamm y Le Cam han navegado ya la mitad del recorrido de la vuelta al mundo a dos, 11.720 millas náuticas (18.862 kilómetros) de las 23.440 que suma la circunnavegación, por lo que empiezan el retorno a la capital catalana.

Según ha explicado Guillermo Altadill en videoconferencia esta mañana, el proble ma es que el motor no arranca y las baterías no pueden cargarse. El hidrogenerador de a bordo funciona pero “es delicado porque a grandes velocidades y con olas no se puede llevar”, por lo que no es una opción para el gran océano que tiene que llevarles al cabo de Hornos. “La alternativa era seguir navegando en el Pacífico sin ningún tipo de electrónica y conduciendo a mano”, ha añadido el experimentado navegante barcelonés, que prevé que perderá cinco días con esta parada técnica en una de las ciudades más meridionales del mundo: “Tardaremos 40-45 horas en llegar a tierra, más las 24 horas de penalización, que utilizaremos para hacer la reparación, y luego la meteorología no es buena para salir de Nueva Zelanda, nos encontraremos un anticiclón”. Miembros de su equipo técnico tomarán esta noche un avión desde Gran Bretaña, con piezas de recambio, para ayudarles en los trabajos de reparación en la isla sur de Nueva Zelanda y dejar el Neutrogena al cien por cien para la segunda parte de la vuelta al mundo a dos.

“Es una decisión sabia”

Desde el Cheminées Poujoulat, Bernard Stamm y Jean Le Cam han reaccionado a la noticia con tristeza y comprensión: “Las condiciones que tenemos son muy duras y es difícil continuar la ruta con problemas graves como los que tienen Guillermo y José. El océano Pacífico es inmenso. Hay que tener un mínimo vital para navegar con seguridad. Sin energía no se puede. Han tenido que tomar una decisión pesada, pero es una decisión sabia. Lo sentimos mucho por ellos, pero la ruta es larga y, teniendo en cuenta su combatividad, no tenemos ninguna duda de que volverán a la regata al cien por cien. Les deseamos mucho ánimo para las horas que les separan de Nueva Zelanda”.

La parada técnica del Neutrogena da alas al GAES Centros Auditivos, que podría empezar a pensar en luchar por la segunda pla za de la Barcelona World Race; según los cálculos, Altadill y Muñoz se reincorporarán a la regata cerca del barco de Anna Corbella y Gerard Marín. El dúo catalán prosigue su bajada hacia el Sur por debajo del continente australiano y a lo largo del límite de la zona de exclusión antártica. Las condiciones de navegación en el sistema situado entre las latitudes 48ºS y 50ºS son buenas para la progresión del GAES Centros Auditivos, que navega a unos 16 nudos de velocidad con vientos portantes del NO de unos 20 nudos de intensidad.

Unas 270 millas náuticas más atrás, el Renault Captur empieza también a descender. Durante la mañana Jörg Riechers y Sébastien Audigane han progresado ligeramente más rápidos que Corbella y Marín. Ayer por la tarde hicieron la última trasluchada y desde entonces el viento les favorece en ruta directa al ESE.

Los vientos también soplan favorables para el We Are Water. Los hermanos Bruno y Willy Garcia navegan tranquilos, con unos 15 nudos de velocidad media durante la mañana, y mañana por la tarde podrían superar la longitud del cabo Leeuwin, de la que ahora distan unas 430 millas náuticas. A bordo la principal preocupación es el frío, según un correo de Willy: “Tienes que ponerte mil capas de ropa para no helarte… tardo más que una mujer en vestirme, jajaja. Tres pantalones, dos pares de calcetines, la indispensable “balaclava” (capucha de neopreno), dos chaquetas… Intentamos pasar buena parte de las guardias en el interior de la cabina, pues afuera las olas barren la cubierta cada dos por tres”.

Alerta de growlers

Navegando en el límite de una borrasca, Aleix Gelabert y Didac Costa se preparan para condiciones duras a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton. Un frente les encontrará con entre 30 y 40 nudos constantes y ráfagas de 50 a 55.

No sólo el viento les mantiene despiertos. Navegando cerca de la zona de exclusión antártica, están igualmente atentos a posibles hielos flotantes. “Lo que hacemos es fijarnos en la información que nos da la dirección de regata sobre las posiciones de los icebergs y un mapa con la temperatura del agua del mar para conocer las zonas de más riesgo“, ha comentado Costa. Gelabert ha abundado en este tema: “Nos sentimos seguros al norte de la zona de exclusión, ya que sabemos que Marcel (Van Triest) y Dirección de Regata han trabajado mucho en el límite para estar seguros. A veces es posible que algún “growler” (hielos flotantes) salga de la zona de exclusión. Anoche recibimos una alerta de Dirección de Regata sobre esta situación, que podía haber growlers en nuestra ruta, así que cambiamos un poco el rumbo por si acaso. Estamos en contacto con Dirección de Regata y tenemos mucha confianza”.

Colisión con un OFNI

Cerrando la flota, el Spirit of Hungary tuvo un día ocupado de reparaciones ayer, a causa de un OFNI (Objeto Flotante No Identificado) que impactó en una de las palas del timón. “No sabemos de qué se trataba. Era grande y negro, algo duro, no una ballena. Podría haber sido un gran árbol, un pedazo de madera o algo así. Los tornillos del fusible de la pala de timón de babor saltaron y, desafortunadamente, la barra de unión se rompió y tuvimos que repararla y laminarla para que el timón volviera a funcionar”, ha explicado Nandor Fa. Afortunadamente la reparación surtió efecto y, tras realizar también unos arreglos en los sables de la mayor y la electrónica, Nandor Fa y Conrad Colman sólo esperan volver a tener más viento.


Clasificación provisional 11 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 11.477,5 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 361,5 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.511,0 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.789,9 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.484,1 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.434,0 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.081,7 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
11/02/2015, 22:01
Clasificación 19:00h 11/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD110215.jpg~original

McHouserphy
11/02/2015, 22:01
"Tracker" 19:00h 11/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK110215.jpg~original

McHouserphy
12/02/2015, 02:37
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 11 de Febrero de 2015

Primer día de la travesía del pacífico sur:pirat4:, camino de Hornos tras pasar por la puerta de Auckland Island:pirat-cool:, y estar a mitad de camino de la regata, ahora cuesta menos "tirar p'alante que volver p'atrás":pirate2_biggrin:... (esto en despegues de viones, sería el punto de no retorno, PNR ):pirate_ugly::pirate2_lol:

SikoTiko pesnsaba darse una "escapada a por tabaco:pirate3_biggrin:" a Auckland, pero casi llora cuando se ha enterado de que la estación meteorológica estaba cerrada, y no hay más techos en la isla.

Como ayer, día tranquilo con brisas entre 20 y 30 nudos, de largas y "plácidas" largadas.

Hoy hemos recorrido 463 millas, perdiendo 13 con el Sacahumos :pirate2_motz:, le tenemos a 80 millas.:pirate2_mad:

Con el Cremas, de momento le dejamos, ya que hará escala en Nueva Zelanda para arreglar sus problemas de generadores, por lo que al menos, perderá también 24 h de navegación...:pirate_nosmile:

Al final, nuestra posición es 52º535'S 172º17'E.
Quedamos dos, para el duelo en los Aullantes 50 de los mares del Sur...:pirat2:

La primera meta volante : Cabo de Hornos.:pirate3_biggrin:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-11-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-11-2-5.jpg~original

Como decíamos ayer...:pirate2_biggrin:
La predicción a 24 horas es como la de hoy, luego se impondrá la misma táctica.

Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/43Futuro24.jpg~original

Nótese que pasaremos por el sur de la calma del ojo de la borrasca que nos alcanzará desde el SSO, pero el Sacahumos ha optado por pasarle por arriba... :pirate_confused:...como nos salga bien:pirate_fies:, alomojó le enchufamos mañana unas cuantas millas...:pirat2:

Por lo demás, mañana más como ayer y hoy.

Ahora, lo de siempre, una de planes, luego:asobar: , y a las 5AM media de radar con caña ...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
12/02/2015, 14:13
Crónica de la noche 12/02/15

El Pacific Express sigue adelante para el Cheminées Poujoulat

El Cheminées Poujoulat continúa con su ritmo rápido. Habiendo batido ayer su mejor registro en 24 horas, 482,48 millas, una media de 20,1 nudos, hoy sigue por encima de las 470 millas, gracias a las excelentes condiciones que está disfrutando. El Pacífico está siendo benévolo, de momento, con Bernard Stamm y Jean Le Cam, dándoles viento continuo de unos 25 nudos del NO, y una mar relativamente llana. Anoche pasaron las islas Campbell y Auckand.

Mientras tanto, el Neutrogena ha hecho buenos progresos hacia Invercargill. Las condiciones han sido bastante duras pero el viento del NO ha bajado a unos 22 nudos y continúa navegando a unos 13 nudos cuando le restan unas 240 millas a las 05:00 UTC (06:00 en Barcelona) de esta mañana. Esto sugiere que podría llegar el jueves por la noche (viernes por la tarde hora local).

El GAES Centros Auditivos es el barco más rápido de la flota en el parte de posiciones de esta mañana, con 18,7 nudos, y ha recortado unas 100 millas al Neutrogena desde ayer, pero todavía está 1.020 millas atrás. Anna Corbella y Gerard Marín están delante de un frente frío con 22 nudos de viento y les faltan 550 millas para llegar al Pacífico. El Renault Captur ha recortado 21 millas al GAES Centros Auditivos en las últimas 24 horas, pero sigue 276 millas atrás navegando en el mismo sistema meteorológico.

El We Are Water está justo delante de un gran frente pero está navegando a 13 nudos y tiene el Cabo Leeuwin, un gran momento para los hermanos Garcia, a unas 20 horas o 240 millas de distancia.

También Aleix Gelabert y Didac Costa han tenido un momento realmente grande alrededor de las 03:00 esta mañana cuando tuvieron que trasluchar el One Planet, One Ocean & Pharmaton con gran oleaje y fuerte viento. Con la misión cumplida están haciendo muy buenas velocidades cerca del centro de una gran y activa borrasca. Han tenido rachas de 50 nudos y se espera que tengan más de lo mismo.

Sin embargo, la situación es totalmente contraria para el Spirit of Hungary, que está 679 millas atrás inmerso en una cuña anticiclónica. Está bastante parado con vientos muy ligeros. Desde el parte de las 19:00 UTCde anoche, Nandor Fa y Conrad Colman han luchado para encontrar viento, recorriendo sólo 35 millas. Pero debería entrarles algo de viento en breve, con entre 20 y 22 nudos de oeste.

McHouserphy
12/02/2015, 14:13
Parte "meteo" 12/02/2015 :

El líder de la regata, el Cheminées Poujoulat, está perfectamente posicionado delante de un fuerte frente frío, navegando a un ritmo alto con mar relativamente llana y viento creciente del NO. El mismo frente frío acaba de pasar al Neutrogena, dándole un fuerte SO con el que navegar al noreste hacia Nueva Zelanda. Atrás, el resto de la flota está siendo adelantado por una serie de frentes rápidos.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-12-02-2015/120255-1-eng-GB/parte-del-12-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
13/02/2015, 00:52
Crónica de la mañana 12/02/15:

Miércoles, jueves, viernes... ¿jueves?

Bernard Stamm y Jean Le Cam, líderes de la Barcelona World Race a bordo del Cheminées Poujoulat ya han pasado otro hito importante de la regata, el meridiano 180º E, es decir, la línea internacional de cambio de fecha. Cruzaron a las 14:15 UTC (15:15 hora de Barcelona). Así, en ese momento pasaron del horario UTC/GMT+12, donde ya eran las 02:15 del viernes 13 de febrero, a UTC/GMT-12, donde era la misma hora, pero del jueves 12.

El liderazgo del dúo suizo francés se afianza no sólo por la anunciada parada técnica del Neutrogena, sino por el ritmo vertiginoso que está marcando. Impulsados por unas borrasca con condiciones ideales de viento y mar, en los últimos días apenas han bajado de las 470 millas en 24 horas, y ayer superaron los 20 nudos de media, recorriendo 482,48 millas en un día.

Ningún otro barco está siendo capaz de seguirles el ritmo de momento. El único que lo hacía hasta ahora era el Neutrogena, que va a hacer una parada técnica para reparar su generador en Invercargill, al sur de Nueva Zelanda. Guillermo Altadill y José Muñoz navegan en el mismo sistema meteorológico que los líderes, y han tenido rachas de hasta 50 nudos. Ya están a unas doscientas millas de puerto. Allí les espera ya parte de su equipo técnico. Las reparaciones durante la parada obligatoria de 24 horas (mínimo marcado por el reglamento si se decide parar) se prevén rápidas, con todas las piezas necesarias ya listas, y sin una larga lista de trabajos extra. Aparte del problema de carga de baterías para la electrónica, el equipo asegura que el barco está en buen estado.

A la caza del segundo puesto

Este desvío necesario del segundo clasificado está siendo bien aprovechado por sus perseguidores para intentar darle caza antes de que reinicie la competición. El GAES Centros Auditivos y el Renault Captur navegan en el mismo sistema meteorológi co, con buen viento del NO de entre 20 y 25 nudos, promediando casi 17 nudos en las últimas 24 horas.

Sin embargo, la vida no ha sido fácil estos días para Jörg Riechers y Sébastien Audigane. El francés ha explicado esta mañana las difíciles condiciones de los últimos días a bordo del Renault Captur, incluyendo reparaciones: “Ayer tuvimos un problema con una vela y nos hemos visto obligados a bajarla, enrollarla y repararla. Tenemos buenos materiales a bordo, parches de kevlar autoadhesivos, que hemos pegado directamente sobre la vela con Sikaflex. Lo hemos secado encendiendo el motor durante una hora. Y después hemos vuelto a subir la vela. Hoy tenemos viento del NO bastante fuerte, entre 25 y 35 nudos y mar muy, muy formada. El barco Renault Captur va súper rápido, entre 16 y 23 nudos. Nuestro mayor problema es la dificultad que encontramos con el mar cruzado”.

Por detrás de ellos, en quinta posición Bruno y Willly García están a punto de cruzar el segundo de los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, Leeuwin, y comenzar a navegar al sur de Australia. Es un nuevo hito para los hermanos en su primera circunnavegación, que están saboreando con mucho oficio y sentido del humor. En un email de a bordo, Willy ha explicado cómo ha perdido una luz frontal cuando el barco ha escorado repentinamente mientras estaba poniendo un rizo en la mayor: “...la vela flamea y uno de los pliegues me arranca el frontal de la cabeza y se cae al agua. Jolines, ver como la luz se alejaba a aquella velocidad en medio del agua oscura, me produjo una sensación como de vértigo. Te quedas pensando...'gluuuups, no querría ser yo'. En fin, sólo fue un frontal... ¡¡pero le acababa de cambiar las pilas!!”

El barco volador

Aleix Gelabert y Didac Costa han vivido su primera gran tormenta a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton. El dúo catalán ha explicado su experiencia vía email cuando ha pasado lo peor dentro de la impresionante borrasca con vientos del SO: “Aunque navegamos aún cerca del centro de la borrasca, el viento ya va a la baja. Ahora tenemos unos 35 nudos constantes con rachas de 40-42. Hemos tenido rachas de hasta 50 nudos y viento constante de más de 40 durante algún tiempo. Puntualmente hemos hecho una punta de velocidad de 30 nudos: el barco volaba literalmente sobre una ola”.

Cerrando la flota de la Barcelona World Race, el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman registra las medias de velocidad y millas recorridas más bajas de la flota con 10,3 nudos de media y 246,3 millas recorridas en las últimas 24 horas. Aún así, el ánimo no decae a bordo del único barco de nueva generación de la regata. “Estamos disfrutando nuestras vacaciones de verano en el Gran Sur. Claramente no estamos aquí para ganar la regata. Empezamos con un barco que no estaba completamente preparado y sin haber entrenado juntos así que necesitamos encontrar otras motivaciones y otras maneras de estar satisfechos de estar aquí, que no sean pelear por el liderato”, ha remarcado Colman esta mañana.

Por su parte, el patrón húngaro Nandor Fa he querido hacer hincapié en la suciedad del océano: “Hay muchos objetos flotando en los mares. Nos encontramos una enorme red de pesca, también lo que quiera que fuese lo que casi rompe el timón. Hay demasiadas cosas flotando en el océano. Sería mucho mejor tener un océano limpio”.

Clasificación provisional 12 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 11.034,2 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 615,4 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.549,8 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.834,5 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.650,0 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.559,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.280,0 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
13/02/2015, 00:52
Clasificación 19:00h 12/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD120215.jpg~original

McHouserphy
13/02/2015, 00:52
"Tracker" 19:00h 12/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK120215.jpg~original

McHouserphy
13/02/2015, 01:38
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 12 de Febrero de 2015

Segundo día de la travesía del pacífico sur, y hoy, además de ser más largo volver que seguir, hemos pasado de jueves a viernes, pero ya no es viernes, es jueves otra vez:pirate_ugly:... :pirate_confused:siempre me lío con lo del meridiano 180...:pirate2_lol:

SikoTiko dice que lo tiene claro, que se vuelve a la cama y que le despierte el viernes a medianoche, que le toca guardia. :pirate3_biggrin:

Como ayer, día tranquilo con brisas entre 20 y 30 nudos, de largas y "plácidas" largadas... :pirat2:

Y ya lo anunciamos ayer:pirate_alien: , me encanta que los planes salgan bien... :pirat2::pirat4:

Hoy hemos recorrido 483 millas, endosándole 48 millas al Sacahumos:pirat-cool: , ya le tenemos a 128 millas.:pirat2:

La pena es que esto no va a seguir así mañana:pirate2_frown:, pero peor lo va a tener el Chimeneas:pirate_erschreckt:...:pirate_fies:

Al final, nuestra posición es 52º02'S 174º17'W.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-12-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-12-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/44Futuro24.jpg~original

Como no decíamos ayer...
Mañana vamos a tener un quebradero de cabeza en forma de previsión a 24 y 36horas:pirate_shocked:, y en vista de que el paso se abrirá sobre el paralelo 51S, enfilamos "desde ya p'allá "...:pirat-cool::pirat4:


Ahora, tras levantar a SikoTiko para su guardia:pirat4:, lo de siempre, una de planes, luego :asobar:, y a las 5AM media de radar con caña...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
13/02/2015, 14:39
Crónica de la noche 13/02/15

El Neutrogena, atracado en Nueva Zelanda

A las 05:22 horas UTC (las 06:22 en Barcelona) de este viernes, Guillermo Altadill y José Muñoz han atracado en el puerto de Bluff de Invercargill, la ciudad más meridional de la isla Sur de Nueva Zelanda. En este momento se ha puesto en marcha el cronómetro que contará las 24 horas con que se penaliza la parada técnica, 24 horas que los navegantes del Neutrogena esperan que sean suficientes para reparar la avería de recarga de las baterías, con la ayuda del equipo técnico desplazado al lugar. También tienen intención de dejar el IMOCA 60 al cien por cien, para poder afrontar el inmenso océano Pacífico que les espera con las máximas garantías.

El Cheminées Poujoulat, por su parte, continúa su camino austral solo en cabeza de la flota. Jean Le Cam y Bernard Stamm han reducido un poco el ritmo debido a los vientos más ligeros y variables del N-NO que tienen. En las últimas 24 horas han recorrido 385 millas, frente a las 482 de hace 48 horas.

El barco más rápido de esta noche ha sido el GAES Centros Auditivos, que ha recorrido 417 millas las últimas 24 horas a más de 17 nudos de media. Aún con una desventaja de 800 millas respecto al Neutrogena, Anna Corbella y Gerard Marín entrarán en unas horas en el océano Pacífico –distan unas 100 millas de la longitud 146-, un océano de 5.500 millas náuticas que les llevará a doblar el mítico cabo de Hornos. Es también el objetivo del Renault Captur, que les sigue ligeramente menos rápido.

Más atrás, Bruno y Willy Garcia han pasado ayer a las 22:01 UTC la longitud del cabo Leeuwin, después de 43 días y 10 horas de navegación a bordo del We Are Water, que en las próximas horas deberá afrontar una depresión muy activa.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton progresa a cerca de 14 nudos en condiciones un poco más manejables que las que han vivido en las últimas horas con su bautismo de tormenta en los mares del Sur. El Spirit of Hungary ha encontrado viento y velocidad gracias a una depresión que limita con la zona de exclusión.

McHouserphy
13/02/2015, 14:40
Parte "meteo" 13/02/2015 :

Los vientos de las latitudes 40ºS y 50ºS continúan soplando favorables para los competidores. We Are Water debe negociar una borrasca con fuertes vientos del NNO y grandes olas, situada al sur-suroeste del cabo Leeuwin. Los hermanos Garcia intentarán mantener una ruta un poco más hacia el norte, ya que se prevé que se desarrolle una intensa tormenta al sur de Australia mañana

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-13-02-2015/120768-1-eng-GB/parte-del-13-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
13/02/2015, 17:34
Hielo: todos los ojos en el planeta

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/articulos/hielo-todos-los-ojos-en-el-planeta/120877-1-esl-ES/hielo-todos-los-ojos-en-el-planeta_articleSlider.png

La tecnología de detección es el punto clave en la determinación de la presencia de hielos y en la fiabilidad de las previsiones. Es un campo fascinante que tiene muchas aplicaciones más allá de las meramente deportivas y puede lograr altos niveles de precisión aunque su implementación es complicada en el contexto de una regata de vela.
FEB. 13, 2015 09:11

La única forma de detectar el hielo (http://www.barcelonaworldrace.org/es/educacion/programa-educativo/explora/planeta-mar/antartida/el-deshielo-de-los-polos/como-se-detectan-los-icebergs) en el mar a gran escala es mediante satélites. Existen en la actualidad dos tecnologías de detección por satélite: la de análisis de imágenes de radar y la altimetría por radar.
En este vídeo del curso de meteorología (https://www.canvas.net/browse/barcelona/courses/estrategias-para-ganar-meteorolog-a-en-la-vuelta-al-mundo) del Barcelona World Race Ocean Campus, puedes ver cómo funciona este sistema de detección y cuál es el papel del meteorólogo, de la Dirección de Regata y de la empresa CLS.
Recuerda que Marcel van Triest, el meteorólogo de la Barcelona World race, y Frank Mercier, un especialista en la detección de hielo en CLS, hablarán hoy a las 14:30 (UTC+1) en el programa en directo (http://live.barcelonaworldrace.org/) sobre cómo está funcionando el sistema y sus puntos de vista sobre la zona de exclusión después de que los barcos están completando ya media vuelta al mundo.


https://www.youtube.com/watch?v=7P6SpFGJT30

McHouserphy
14/02/2015, 00:14
Crónica de la mañana 13/02/15:

Anna Corbella: "En el Gran Sur el cambio climático es un hecho"

Toda la flota de la Barcelona World Race navega entre el océano Índico y el Pacífico, entre las latitudes 43 y 51ºS, pero el frío parece no ser el mismo que antaño. Por eso, una de las principales preocupaciones de los navegantes es el cambio climático. Debido a este fenómeno en el Gran Sur hay más hielo flotante, que se desprende de la banquisa antártica. De ahí que las regatas de vuelta al mundo hayan iniciado los estudios sobre la detección de los icebergs y sus patrones de circulación, lo que ayuda a entender la evolución del cambio climático.

En rueda de prensa esta mañana, el experimentado regatista y meteorólogo Marcel Van Triest ha declarado: “Como causa del cambio climático hay, ahora mismo, piezas de hielo más largas flotando en el océano porque hace más calor y los hielos de la Antártida se están derritiendo y rompiendo”. Un buen ejemplo de las palabras de Van Triest lo encontramos en la placa de hielo que fue localizada po r la empresa CLS al norte de la isla Crozet, muy cerca de la zona de exclusión antártica de la regata. Además, hace unos días el One Planet, One Ocean & Pharmaton navegaba a 70 millas náuticas de 3-4 icebergs. Tras recibir la alerta por parte de Dirección de Regata acerca del peligro por growlers, Aleix Gelabert y Didac Costa decidieron modificar su rumbo e ir más al norte para evitar problemas.

Con cinco vueltas al mundo a sus espaldas, Marcel Van Triest ha sido uno de los impulsores de la zona de exclusión antártica que por primera vez en la historia marca, a los regatistas oceánicos, la zona peligrosa por la que no navegar substituyendo a las puertas de hielo. “En mi primera vuelta al mundo no había límites de hielo; fuimos hasta las latitudes 60 y 61ºS –ha explicado en navegante holandés-. Hoy en día, la tecnología para detectar el hielo existe, así que podemos controlarlo y lo que no podemos hacer e s enviar a gente tan al sur. Por eso estoy feliz con la zona de exclusión. Ahora pueden navegar más cerca de donde sabemos que hay hielo, como sucedió con los icebergs que detectamos al norte de la islas Crozet. El límite, además, está más al sur que con las puertas de hielo; allí abajo hay más viento y la ruta es más corta”.

Esta mañana, en videoconferencia, Anna Corbella (GAES Centros Auditivos) y Jean Le Cam (Cheminées Poujoulat) han aprovechado para hablar sobre la zona de exclusión: “De momento no hemos visto ningún iceberg, la sensación es de seguridad. La gente que se encarga de esto sabe lo que hace y a mi me dan mucha confianza”, ha dicho Corbella. Por su parte, Le Cam también se ha mostrado satisfecho con esta novedad: “Me gusta la solución que ha escogido la Barcelona World Race de poner una barrera. Así, sabemos exactamente dónde estamos y con qué jugamos. Es mucho más concreto. Creo también que, para los seguidores de la regata, es mucho más realista. No es una línea con dos puntos de los que tienes que tocar uno. Es una zona donde no puedes ir. Lo que es simple funciona”.

El especialista en detección de hielos, Franck Mercier, de la empresa francesa CLS, ha querido hoy resaltar la importancia de las regatas de vuelta al mundo en el estudio del cambio climático. “Regatas como la Barcelona World Race ayudan a entender cómo funciona el cambio climático. Los estudios de detección de hielo son muy caros, nadie los realiza, a excepción de las regatas de vuelta al mundo, por sus elevados costes aunque es muy interesante desde el punto de vista de entender el cambio climático”, ha explicado Mercier a lo que Van Triest ha añadido: “Las regatas oceánicas son las que detectan el 90% de los hielos, un trabajo que se hace desde hace 15 años”.

La temperatura en el Gran Sur

En el marco del proyecto científico de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO, los barcos de la flota de la Barcelona World Race lanzaron al mar ocho boyas Argo que están dando recogiendo información sobre la temperatura del mar. La boya lanzada por el Neutrogena está ahora en los 44ºS y marca una temperatura de 12º en superficie del mar; la del Cheminées Poujoulat, en 43ºS, marca 17º centígrados.

Los skippers, además, están sufriendo condiciones de calor inusuales en el Gran Sur. El Renault Captur navegaba hace unos días en pantalón corto y camiseta bajo el sol. Situación parecida a la que ha descrito hoy Anna Corbella, a bordo del GAES Centros Auditivos: “Estamos en el 50ºS y ha amanecido el día con un sol espatarrante, no hemos visto una sola nube en todo el día y estamos bajo el sol que la verdad calienta muchísimo. Podemos constatar que el cambio climático sí que existe”

Pero por la noche sigue haciendo mucho frío, las temperaturas son de 6 grados y el viento de 25 nudos con lo que la sensación térmica baja hasta los cero grados. Y si vas todo el tiempo mojado, hace mucho frío. Por eso Aleix Gelabert nos muestra (en la foto de portada) todas las capas de ropa que necesita para combatir el frío.

Cuarenta y cuatro días de regata

En cuanto a la situación de la flota de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat navega en primera posición a escasos 12 nudos de media luchando contra una alta presión que le reporta poco viento. Aún así, Benard Stamm y Jean Le Cam mantiene una ventaja de 1453 millas sobre el GAES Centros Auditivos que podría alcanzar la segunda plaza después de la parada técnica del Neutrogena.

“Mañana, aprovecharemos el buen tiempo para hacer un chequeo general. El Neutrogena volverá a partir, es verdad que tenemos un pequeño colchón de ventaja, es bastante cómodo”, ha dicho esta mañana Jean Le Cam. Por su parte, Anna Corbella se ha mostrado conservadora ante la posibilidad de quedar por delante del Neutrogena en los próximos días: “Apretar más no se si vamos a poder porque ya llega un punto que haces todo lo que puedes y es lo que da el barco y nosotros de si. El hecho de que el Neutrogena pare va a hacer que nos acerquemos mucho más y tengamos opción a esta segunda posición que tampoco va a ser fácil. Ya veremos cuando salga de Nueza Zelanda qué pasa y suponemos que va a salir delante nuestro igualmente, y coger a Guillermo, que saldrá al 100% va a ser difícil, pero bueno vamos a intentarlo.

En cuarta posición, el Renault Captur ha navegado ligeramente más rápido que el GAES Centros Auditivos (15,9 y 15,6 nudos respectivamente) en las últimas 24 horas aunque aún queda a 276 millas de su popa.

Buen viento y buenas condiciones son las que han acompañado durante el día de hoy al We Are Water , el One Planet One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary. Este último, el barco de Nandor Fa y Conrad Colman ha sido el más rápido de la flota entre el parte de ayer y el de hoy de las 14:00 UTC promediando 16,3 nudos con 391,3 millas recorridas.

Clasificación provisional 13 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 10.756,7 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 796,0 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.453,9 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.729,9 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.605,0 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.503,3 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.176,9 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
14/02/2015, 00:15
Clasificación 19:00h 13/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD130215.jpg~original

McHouserphy
14/02/2015, 00:15
"Tracker" 19:00h 13/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK130215.jpg~original

McHouserphy
14/02/2015, 01:53
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 13 de Febrero de 2015

Tercer día de la travesía del pacífico sur, y por fín hemos probado los frenos de cabronio :pirate_ugly:, hemos parado en seco en medio del pacífico sur.:pirate_ugly::pirate2_nosmile::pirate2_motz:

SikoTiko se ha caído de la litera con el frenazo:pirate3_biggrin::pirate2_lol:, ha salido a cubierta despotricando, y en menos de 10 minutos le ha dado tres capas de guano a Eolo :pirate_eek::pirate3_biggrin::pirate2_lol:...

Hasta las 6 AM hemos ido de largada, pero de repente, y como ya vimos ayer que iba a pasar, el viento ha caído a 12nudos, y cada hora que pasaba bajaba un nudo el viento; Desde mediodía hasta las 17h con 6 nudos, y ahora (19h) con 8...

Hoy hemos recorrido 263 millas, distanciandonos 31 millas más del Sacahumos, ya le tenemos a 159 millas.

Al final, nuestra posición es 51º30'S 167º30'W.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-13-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-13-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/45Futuro24.jpg~original

Como no decíamos ayer...:pirate_biggrin:

Nosotros ya estamos empezando a salir de la calma, aunque la cosa vaya despacio, parece que hemos pasado "por los pelos":pirate2_erschreckt::pirate_confused:, pero al Chimenes aún le queda...:pirate_fies::pirat2:

Ahora, tras lo de siempre, una de planes, luego media de radar con caña, y a las 5AM :asobar:...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
14/02/2015, 14:03
Crónica de la noche 14/02/15

El Neutrogena vuelve al modo regata

El Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz vuelve al modo regata tras 24 horas de para técnica en Bluff (Nueva Zelanda). Altadill y Muñoz amarraron ayer a las 5:22 UTC y hoy han zarpado a las 5:30 UTC. En primera posición, el Cheminées Poujoulat verá afectada su marcha en los próximos días con viento variable y de cara debido a una baja presión subtropical.

En tercera posición, el GAES Centros Auditivos navega en estos momentos rozando los 16 nudos de velocidad, 700 millas al suroeste del Neutrogena. Por su parte, el Renault Captur ha perdido esta noche 35 millas sobre el GAES Centros Auditivos y navega ahora a 311 millas náuticas de su popa.

El We Are Water comienza su descenso hacia el sur aprovechando el tobogán australiano que ofrece la zona de exclusión. En sexta posición, el One Planet, One Ocean & Pharmaton navega al noreste de una baja presión que le aporta vientos del NO de hasta 30 nudos de fuerza. Cerrando la flota, el Spirit of Hungary navega con viento del SO de 23-25 nudos a 670 millas náuticas del barco de Aleix Gelabert y Didac Costa.

McHouserphy
14/02/2015, 14:04
Parte "meteo" 14/02/2015 :

Situación complicada para el Cheminées Poujoulat con viento flojo debido a una baja presión subtropical bajando desde el Norte. Contará con viento variable y viento de proa durante los próximos días antes de volver a contar con vientos favorables. Vientos fuertes y sistemas meteorológicos asociados continúan afectando a la flota al sur y suroeste de Australia. En el mar de Tasmania las condiciones son moderadas debido a una alta presión.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-14-02-2015/121359-1-eng-GB/parte-del-14-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
15/02/2015, 00:00
Crónica de la mañana 14/02/15:

Atentos a la recuperación del Neutrogena

Tras haber zarpado de Nueva Zelanda y con el el barco al 100%, Guillermo Altadill y José Muñoz descienden hacia el sur ansiosos por alcanzar el primer frente. Mientras, el Cheminées Poujoulat se ve frenado en su cabalgada por el Pacífico y el GAES Centros Auditivos y el Renault Captur prosiguen su duelo, al límite de la zona de exclusión.

Hoy, a las 6:30 hora española, el Neutrogena ha vuelto a la regata saliendo de la rada del puerto de Bluff, en el extremo sur de Nueva Zelanda. Guillermo Atadill y José Muñoz han puesto inmediatamente rumbo al sur con la intención de atrapar lo mas rápidamente posible el primer frente que pueda impulsarlos hacia el este. Esto ocurrirá probablemente dentro de unas horas. Guillermo lo explicada así esta mañana: “Nuestro objetivo es ir lo más rápido posible, ganar sur, luego coger el frente que vendrá dentro de 14 – 16 horas para ir rápidos hacia el este”.

Psicológicamente éste es un momento importante para la tripulación del Neutrogena; su posición relativa respecto al Cheminées Poujoulat, el líder que tiene por delante, y el GAES Centros Auditivos, que le persigue por detrás, será determinante cuando consigan poner rumbo al este. La posición de Guillermo al respecto es tajante: “Nuestra estrategia es seguir la meteorología día a día, no preocuparse de los de delante ni de los de atrás… no miro las clasificaciones, tiro los correos con las posiciones y hasta dentro de una semana, cuando ya estemos más en regata y más a lo nuestro, entonces las miraré… no me voy a condicionar en atrapar a los de adelante, es absurdo, aún quedan muchas millas y mucha regata”

En el parte de posiciones de las 15:00 hora española - que habrá acabado en la papelera del ordenador del Neutrogena - el Cheminées Poujoulat se encontraba a 936.2 millas teóricas por delante, y el GAES Centros Auditivos a 331 por detrás. Todo va a depender del mencionado frente y de cómo van a evolucionar sus competidores. Al Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam le esperan dos o tres días de vientos inestables y de proa; mientras que el GAES Centros Auditivos seguirá con los vientos favorables del oeste, si logra no ser atrapado por el anticiclón que tiene al norte. Es probable que el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos estén en la misma longitud el lunes por la mañana (es muy interesante seguirlo en el tracking). Entonces se verá realmente, también en función de lo que haya avanzado el Chemoinées Poujoulat, cuál es la situación del equipo hispano chileno en referencia a sus expectativas en la clasificación.

A favor de Guillermo y José está la puesta a punto de su barco y el indudable beneficio de haber podido descansar unas horas. “Nos ha ido bien en este sentido – ha afirmado Guillermo - Ayer cenamos bien, hemos desayunado, ayer dormimos, nos hemos duchado.. hacía 40 días que no tomábamos una ducha de agua caliente, y hemos dormido bastantes horas seguidas, bueno bastantes… quizá en un día hemos dormido más que en 10 días .. Nos ha ido bien para cargar las pilas y volver a tener energía para apretar el acelerador”.

Pegados, muy pegados a la línea de exclusión

Su perseguidor, el GAES Centros Auditivos tiene también que pensar en que es perseguido feroz e implacablemente por el Renault Captur. El mismo anticiclón que ahora afecta al Neutrogena está sobre las cabezas de Anna Corbella y Gerard Marín quienes navegan pegados a la zona de exclusión en su intento de evitar que las altas presiones les corten el buen flujo de vientos del oeste en el que llevan navegando más de cuatro días. Este mismo viento les ha permitido ser, durante la noche y buena parte de la mañana, los más rápidos de la flota con más de 15 nudos de promedio. Pero a mediodía, el Reanult Captur parecía beneficiarse de su mejor posición más al oeste del centro del anticiclón, y Jörg Riechers y Séb Audigane han alcanzado unos más que prometedores 17,6 nudos desde las 13:30 a las 14:00 UTC, y se han mantenido a unas 312 millas del barco español. También tendrán que gestionar las altas presiones en enterno conflicto con la línea prohibida de la zona que les protege de los hielos.

921 millas por la popa del Renault Captur, la situación es muy distinta en el sistema meteorológico en el que se encuentra el We Are Water. Bruno y Willy García negociarán la potente borrasca que tienen al norte, trasluchando pegados a lo largo de la línea de exclusión; pues los hermanos han llegado esta mañana al “tobogán australiano” que les permite ganar sudeste y huir así del peor sector de la perturbación. “Estamos en una situación muy peculiar – ha afirmado esta mañana Bruno García -, negociando una depresión que se está formando encima nuestro y hemos escogido la opción sur, la opción no más rápida pero sí la más segura”. Eso sí, la mar cruzada castigará durante varias horas al We Are Water antes de que llegue mañana a aguas más tranquilas.

Los vientos portantes del oeste han seguido beneficiando al One Planet, One Ocean & Pharmaton y al Spirit of Hungary. Aunque separados por unas 700 millas, ambos comparten prácticamente el mismo sistema meteorológico y han promediado más de 13 nudos esta mañana. Aleix Gelabert y Dídac Costa se encontraban a las 15:00 hora española a menos de 400 millas de doblar el cabo Leeuwin, otro hito para la carrera de los catalanes que están haciendo la regata que tenían planeada. Nandor Fa y Conrad Colman tienen también motivos de satisfacción por estar poniendo cada día un poco más a punto su barco, como lo prueba el hecho que sus promedios de velocidad son cada vez más parejos a los de sus competidores a iguales condiciones de viento.

McHouserphy
15/02/2015, 00:04
Clasificación 19:00h 14/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD140215.jpg~original

McHouserphy
15/02/2015, 00:04
"Tracker" 19:00h 14/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK140215.jpg~original

McHouserphy
15/02/2015, 01:14
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 14 de Febrero de 2015

Cuarto día de la travesía del pacífico sur.:pirat-cool:

Día cómodo, en el que hemos podido mantenernos de largada:pirate2_thumbs1:, aunque con flojas brisas de 2 a 15 nudos, para al final del día, haber recorrido 220 millas, 4 más que el Sacahumos :pirate_fies:... :pirate2_thumbs1:

Al final, nuestra posición es 51º55'S 161º37'W.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-14-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-14-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/46Futuro24.jpg~original

Después de estar todo el día devanándonos los sesos :pirate_confused:para ver por dónde pasar las calmas que se predicen para mañana:pirate_confused:... no hay manera de evitar lo inevitable, así que :pirate_confused:... al ataqueeeerrrr:pirat5:... de cabeza!:pirat4:

Ahora :asobar:, y luego a las 5AM, media de radar con caña,

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
15/02/2015, 16:31
Crónica de la noche 15/02/15

¿Días al sol para el Spirit of Hungary?

Hoy es el día de Nandor Fa y Conrad Colman a bordo del Spirit of Hungary puesto que esta mañana son el barco más rápido de la flota de la Barcelona World Race promediando 20 nudos de velocidad. El dúo, formado por el skipper más joven y el más veterano de la flota, cuentan con un viento de 22.23 nudos del oeste y parece que contarán con buena presión meteorológica en los próximos días. Aún así, su rumbo les acerca a la zona de exclusión y se verán obligados a trasluchar para evitar traspasar la línea prohibida.

En cabeza, el Cheminées Poujoulat continúa frenado por la tormenta subtropical que tienen al norte de su posición y que les podría reportar en las próximas horas vientos de hasta 25 nudos. Bernard Stamm y Jean Le Cam han pasado de recorrer 480 millas en 24 horas a recorres 237. Por su parte, el Neutrogena sigue enfrascado en una alta presión registrando esta mañana 4 nudos de velocidad mientras su principal rival estos días, el GAES Centros Auditivos, ha promediado 14,4 nudos reduciendo las diferencias en solo 167 millas náuticas. Anna Corbella y Gerard Marín navegan rumbo Campbell aún sin desvelar si superarán este islote por el norte o por el sur.

La batalla yo-yo con el Renault Captur continúa viva y Jörg Riechers y Sébastien Audigane han vuelto a ganar millas sobre el GAES Centros Auditivos. Concretamente han recortado 40 millas navegando tres nudos más rápido que sus competidores.

El We Are Water lucha contra una tormenta. Bruno y Willy Garcia se enfrentan a viento de más de 40 nudos, fuertes ráfagas y mar cruzado, En un email los hermanos García han explicado que han reducido su velocidad a 10 nudos para preservar el barco y a ellos mismos puesto que las condiciones son muy complicadas. Esta tarde el viento debería bajar hasta los 25 nudos.

Y buenas noticias para el One Planet, One Ocean & Pharmaton que continúa su acercamiento al cabo Leeuwin, a 200 millas del cabo neozelandés.

McHouserphy
15/02/2015, 16:32
Parte "meteo" 15/02/2015 :

Dos tormentas están afectando diferentes partes de la flota. Para la cabeza de la flota, una una baja subtropical al este de las islas Chatham se moverá hacia el sureste, enfrente del Cheminées Poujoulat. Esto les llevará fuertes viento del SE rolando a SSO y con mar movido. Mientras tanto, una intensa baja presión se está moviendo al suroeste de Tasmania, con el We Are Water como mayor perjudicado puesto que este sistema se mueve hacia el este.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-15-02-2015/121889-1-eng-GB/parte-del-15-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
15/02/2015, 22:09
Crónica de la mañana 15/02/15:

Lucha abierta por el segundo puesto

La emoción al frente de la flota de la Barcelona World Race, tras el regreso a la competición del Neutrogena, está servida. Escapado en primera posición, el Cheminées Poujulat, esta navegando justo al sur de una baja presión subtropical, que se está desplazando hacia el SE, así que el viento va a aumentar para Bernard Stamm y Jean Le Cam, con un SE de unos 35 a 40 nudos. El estado de la mar va a ser cada vez más duro para ellos, con olas de más de cinco metros. La noche, por lo tanto, se presenta complicada para el líder de la Barcelona World Race


En la lucha por la segunda plaza, una alta presión al sur de Nueva Zelanda afecta al Neutrogena, al GAES Centros Auditivos, y al Renault Captur de maneras diferentes. Intentando escapar de su centro para acelerar y defender su segunda posición, Guillermo Altadill y José Muñoz llevan el Neutrogena con rumbo SSE, y hacen medias menores de cinco nudos. Sin embargo, el exterior de la alta presión está llevando viento del NO de entre 20 y 25 nudos al GAES Centros Auditivos y al Renault Captur, que les permiten navegar hacia el Este en buenas condiciones. La lucha, por lo tanto, sigue abierta. La esperanza del Neutrogena es el role del viento al Oeste que le permite ir al Sur en busca de más viento. ¿Encontrará ben viento antes de ser adelantado? ¿Cuál será la distancia frente a sus rivales?

Estar en la batalla pone de buen humor a Jörg Riechers y Sébastien Audigane, cuartos a bordo del Renault Captur: "Creo que se ha puesto interesante porque la lucha por el segundo puesto es cosa de tres ahora, desafortunadamente para el Neutrogena. Añade un momento interesante a esta regata. Así que tenemos ganas de una buena batalla por el segundo puesto hasta el final en Barcelona. Pero creo que Guillermo (Altadill) tiene un barco rápido", ha comentado Riechers esta mañana.

El alemán se ha mostrado feliz por estar en el Pacífico: "Da la sensación de que estamos en la recta final del Gran Sur , así que estamos contentos de estar en el Pacífico y de haber dejado atrás el Índico atrás. [...] No nos sentimos solos. ¿Cómo vas a sentirte solo con internet y teléfono? Y es divertido lo que pasa con la zona de exclusión, que siempre tienes la sensación de no estar realmente navegando en mar abierto y parece coomo si estuvieras cerca de costa. Parece algo real."

Una oportunidad

Su compañero Sébastien Audigane ha coincidido en que es una pena para el Neutrogena haber tenido que parar: "Estaban haciendo una buena regata hasta ahora. Pero esto prueba que cualquiera puede tener problemas técnicos en un momento u otro. En cuanto a la regata, esto nos viene bien, evidentemente, al tener un competidor más cerca del GAES Centros Auditivos, que no está tampoco demasiado lejos. Es una oportunidad para acercarnos aún más al podium".

Audigane y Riechers coinciden que la velocidad se impone a la estrategia en estos momentos. Para el francés, lo importante ahora es cuidar del barco: "La preocupación principal es prestar atención al barco. Llevamos 46 días de regata y no queda mucho para llegar a la mitad. Nadie está libre de tener un problema técnico, con pequeñaas averías a diestro y siniestro. Por lo tanto, hay que prestar atención".

Borrascas propicias

En quinta posición, el We Are Water está lidiando con una borrasca justo al SE de Tasmania, que está poniendo en condiciones un poco difíciles a los hermanos Bruno y Willy Garcia. Pero este sistema se está moviendo al SE más rápido que ellos y les deja buen viento de 25 nudos de popa para navegar a lo largo de la zona de exclusión antártica al sur de Australia.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary están bajo la inflencia de una borrasca que les trae vientos de componente oeste de entre 20 y 25 nudos, y un estado de la mar muy favorable. Aleix Gelabert y Didac Costa están a punto de pasar la longitud del cabo Leeuwin con el One Planet, One Ocean & Pharmaton. El dúo catalán cruzará así el segundo de los tres grandes cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos) de la vuelta al mundo. Por eso, el ánimo a bordo es muy positivo. "Todo va muy bien" ha afirmado Gelabert esta mañana. "Ahora tenemos de 18 a 20 nudos del Oeste. Hace solecito, así que es la primera vez que vemos una puesta de sol en las últimas semanas. Estamos muy contentos y confiamos mucho en el barco".

Para su compañero Didac Costa, lo importante a estas alturas de regata es haber logrado conservar el barco en buen estado: "No hemos tenido ningún problema importante y creo que estamos llevando bastante bien y más o menos como lo teníamos planeado". Ambos están viviendo su primera experiencia en el Gran Sur y han pasado condiciones realmente duras con viento espectacular, casi volando literalmente sobre las olas: "Es una sensación bastante intensa… El barco acelera mucho y ves que corre, corre, corre… e intentas que no se rompa nada y que vaya rápido, así que es una sensación bastante intensa. Tanto si estás durmiendo, estas comiendo o si lo estás llevando siempre va rápido y es bastante emocionante", ha explicado Costa. "Llevar un IMOCA a 20 nudos en estas condiciones es un placer, una gran sensación surfeando las olas en el Gran Sur", ha dicho por su parte Gelabert.

Clasificación provisional 15 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 10.278,4 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.118,5 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.217,4 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.465,3 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.534,9 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.285,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.981,0 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
15/02/2015, 22:10
Clasificación 19:00h 15/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD150215.jpg~original

McHouserphy
15/02/2015, 22:10
"Tracker" 19:00h 15/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK150215.jpg~original

McHouserphy
16/02/2015, 00:39
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 15 de Febrero de 2015

Quinto día de la travesía del pacífico sur.

Día complicado, hemos empezado con encalmada, que rápidamente ha rolado a viento de barlovento por la amura de estribor:pirate2_devil:, y así sigue:pirate2_erschreckt:, aunque va rolando a viento de través, pero ya le cuesta...:pirate_igitt:

Tras casi todo el día bregando con el trinquete, al final, hemos recorrido solo 217 millas:pirate2_nosmile:, acabando en la posición 51º25'S 155º51'W .

El Sacahumos, hoy nos ha recortado la ventaja a casi la mitad :pirate_censored: , de las 172 millas de ayer, a las 96 que nos separan hoy.:pirate2_motz:


Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-15-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-15-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/47Futuro24.jpg~original

Por fín parece que se termina el calvario de las bajas presiones que nos han frenado casi en seco:pirate_thumbs1:, y es lo que pasa cuando se va el primero, generalmente, es el primero en parar y el primero en volver a salir disparado...:pirat4:


Ahora lo de siempre, una de planes, luego media de radar con caña, y a las 5AM... :asobar:

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
16/02/2015, 16:45
Crónica de la noche 16/02/15

Ya son seis al este de Leeuwin

Ayer, el One Planet One Ocean & Pharmaton cruzó el meridiano del cabo Leeuwin. Tras una noche de viento del oeste, se perfila la lucha por el segundo puesto entre el GAES Centros Auditivos y el Neutrogena, mientras el líder se enfrenta a fuertes vientos. Debido a un problema técnico en la baliza de posicionamiento, el Renault Captur no sale en la clasificación ni en el tracker. Todo va bien a bordo del barco de Jörg Riechers y Séb Audigane y se espera que el problema quede solventado en la clasificación de las 10, hora española.

Mientras el Cheminées Poujoulat está afrontando el paso de una borrasca de origen subtropical que le aporta vientos de más de 35 nudos y mar cruzada, a su estela, la lucha del Neutrogena por ganar sur y reincorporarse a la regata continúa. Hasta ahora Guillermo Altadilly José Muñoz han tenido menos viento al haber navegado mucho más cerca de las altas presiones. Esta noche se encontraban a 57 millas teóricas por delante de Anna Corbella y Gerard Marín, quienes han navegado con unos 13 nudos de media. A lo largo de hoy, las derrotas de ambos barcos se irán aproximando al tiempo que su posición estratégica se irá perfilando.

Debido a un problema técnico en su baliza, no podemos ver la progresión que ha tenido el Renault Captur, que ayer por la tarde se encontraba a unas 250 millas del GAES Centros Auditivos. El We Are Water ha continuado navegando a buen ritmo al final del tobogán australianocon vientos de unos 20 nudos.

Ayer por la noche, a las 201:29 hora española, el One Planet One Ocean & Pharmaton dobló el cabo de Leeuwin. Aleix Gelabert y Dídac Costa han conseguido este segundo hito en su regata tras 46 días, 8 horas y 29 minutos de navegación,; lo hicieron 9 días, 5 horas y 3 minutos después del líder a más de 13 nudos de media, impulsados por vientos del oeste. Tan sólo queda el Spirit of Hungary por doblar el segundo gran cabo de la regata; se espera que lo haga mañana por la noche.

McHouserphy
16/02/2015, 16:45
Parte "meteo" 16/02/2015 :

El Cheminees Poujoulat, líder de la regata, está teniendo fuertes vientos en la estela de una borrasca subtropical que entró ayer en el régimen de vientos del oeste. Los barcos al sur de Nueva Zelanda están negociando un área de altas presiones con vientos más ligeros. Más atrás, los vientos del oeste permanecen activos con un par de sistemas meteorológicos, proporcionando generalmente vientos portantes frescos.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-16-02-2015/122267-1-esl-ES/parte-del-16-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
16/02/2015, 16:48
Servicio rápido Renault Captur

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/emails-de-los-barcos/servicio-rapido-renault-captur/122440-2-esl-ES/servicio-rapido-renault-captur_articleSlider.jpg

Sébastien Audigane y Jörg Riechers (Renault Captur):
Hola a todos,
Ayer por la noche, antes de izar nuestro gran gennaker, comprobamos los timones. Entonces nos dimos cuenta de que una gran parte de la piel exterior del timón de estribor se había ido así como también un trozo pequeño en la parte inferior. Obviamente habíamos golpeado algo, pero no nos dimos cuenta, no oímos nada, y el rumbo del barco siguió estable.
Emails de los barcos (http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/emails-de-los-barcos) FEB. 16, 2015 14:22

El viento no era muy fuerte e izamos el gennaker y continuamos navegando mientras pensábamos en posibles soluciones para la reparación. Después de hablarlo con nuestro equipo técnico, consideramos inicialmente reparar después de la próxima trasluchada, pero ésta estaba prevista sólo para dentro de dos días y a medida que pasaban las horas y bajo gennaker el barco ya no era muy estable. Así que no era razonable continuar de esta forma, además de que no habíamos podido constatar cuál era el alcance real de los daños. Decidimos hacer la reparación con el "calcetín" (funda especial rígida) de inmediato. Manos a la obra: tomamos un segundo rizo, arribamos, liberamos la quilla, enrollamos el genakker y el J3, viramos por avante, nos pusimos a la capa con la caña amarrada bajo la mayor.

Entonces Jörg, asegurado por el arnes, fue a quitar las cinchas que bloqueaban la pala en su posición baja y luego la subimos. Estaba realmente dañada, fue necesario cortar un trozo y arrancar las fibras destrozadas y luego poner el "calcetín" en su lugar.

Impecable, bien encajado alrededor de la pala, el "calcetín" está amarrado por correas encima de la pala del timón. Así consolidado, lo hemos vuelto a colocar y venga, todo listo. Todo esto lo hemos hecho en dos horas justas, y habiendo perdido 30 millas. Un cafetito en recompensa y horas mas tarde tuvimos que maniobrar de nuevo pues el viento había rolado 40 grados a la derecha. Enrollamos el gennaker, y lo metimos en su saco y dentro del barco. Repartimos los pesos, desenrollamos el J1, cazamos las velas, trimamos, pusimos orden a bordo… El Renault Captur de nuevo a tope en su persecucion de la flota española navegando de través con viento a 105 grados.

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:pirate2_mad::pirate_nosmile:

McHouserphy
16/02/2015, 22:23
Crónica de la mañana 16/02/15:

Batalla al sur de Nueva Zelanda

El Cheminées Poujoulat está ya a 10.000 millas de la llegada a Barcelona. Es sólo un número, una barrera psicológica más tras completar más de la mitad del recorrido teórico de la Barcelona World Race. Pero el objetivo físico número uno, y el gran reto que tienen por delante los líderes Bernard Stamm y Jean Le Cam cuando aún no han llegado a la mitad del Pácifico, es cruzar el mítico Cabo de Hornos, a 3.000 millas por la proa. En esto también piensan los otros cinco barcos que navegan al este del Cabo Leeuwin. ya navegan al este de Leeuwin, el segundo de los tres grandes cabos. El último en cruzar la longitud 115º E ha sido el One Planet, One Ocean & Pharmaton, a las 20:29 UTC (21:29 en Barcelona) del domingo, y ya tiene la vista puesta en el Pacífico. Sólo el Spirit of Hungary resta por pasar este gran hito de la regata.

En cabeza, el Cheminées Poujoulat se enfrenta a una baja presión subtropical, que se desplaza al SE, dejando vientos con 20-25 nudos del SO. Durante el día, el viento subirá y Stamm y Le Cam tendrán que enfrentarse a 30-35 nudos esta noche. No será una situación fácil porque estas borrascas traen mar cruzada, muy incómoda para barco y tripulación.

Al rojo vivo

Mientras tanto, la lucha por el segundo puesto centra todas las miradas. La distancia entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos se ha reducido enormemente tras la parada técnica de Guillermo Altadill y José Muñoz. Sin embargo, éstos han logrado ganar sur y situarse en el mismo sistema meteorológico que Anna Corbella y Gerard Marín, parando la hemorragia de millas y estabilizando su ventaja en alrededor de 60 millas; mucho menos que los varios cientos que registraban hace una semana. Con la mitad de la regata por delante, está visto que absolutame nte nada está escrito. Por eso Corbella y Marín no quieren jugarse el todo por el todo en el Pacífico, y aunque ven a Altadill y Muñoz a tiro, no van a arriesgar más de lo necesario. "Nuestro objetivo es estar cerca, ya no voy a decir recortarle millas, porque será difícil sabiendo que Guillermo va a apretar mucho el barco, pero sí intentar mantener la distancia hasta llegar al Atlántico, donde habrá más opciones tácticas", ha explicado Marín en conexión telefónica. El catalán ha concluido: "Sabemos que si en algún momento hace falta apretar podemos hacerlo, pero sabiendo que aún queda media regata por delante y que hay que cuidar el material, porque sobre todo hay que llegar".

Ni las averías detienen al Renault Captur

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos navegan al sur de Nueva Zelanda y de una alta presión que se desplaza al NE, por lo que el viento empieza a subir con respecto a los días anteriores. Quien todavía está recortándoles a ambos es el tercero en discordia y cuarto en la clasificación, el Renault Captur. Jörg Riechers y Sébastien Audigane tienen viento del NO, más fuerte que sus rivales, y están avanzando de través a mejor ritmo, con casi 16 nudos de media frente a los poco más de trece del Neutrogena y el GAES Centros Auditivos. Esto a pesar de haber sufrido una avería en el timón de estribor, que una vez reparada les permite rendir casi al cien por cien. Audigane lo ha explicado en un email: "Ayer por la noche, antes de izar nuestro gran gennaker, comprobamos los timones. Entonces nos dimos cuenta de que una gran parte de la piel exterior del timón de estribor se había ido, así como también un trozo pequeño en la pa rte inferior. Obviamente habíamos golpeado algo, pero no nos dimos cuenta, no oímos nada, y el rumbo del barco siguió estable. [...] [La pala del timón] Estaba realmente dañada, fue necesario cortar un trozo y arrancar las fibras destrozadas y luego poner el "calcetín" [funda rígida al efecto] en su lugar".

El We Are Water, que entrará en el Pacífico durante las próximas 24 horas, está saliendo de la tormenta que se le vino encima ayer. Los hermanos Bruno y Willy Garcia tenían unos 25 nudos esta mañana y ahora se ha calmado más, hasta los 15-20. Esto les permitirá secar todo el material.

Un nuevo hito para los noveles

El One Planet, One Ocean & Pharmaton marcó un nuevo hito al cruzar Leeuwin anoche. Aleix Gelabert y Didac Costa van quemando etapas en su primera vuelta al mundo. Tienen viento de l ONO de entre 25 y 30 nudos, lo que les permite navegar bien hacia el Este y más tarde al SE para alcanzar el Sur de Tasmania y cruzar al Pacífico.

Similares condiciones tiene el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman, a unas 470 millas de la longitud del Cabo Leeuwin. Los ánimos están altos a bordo, pues tras muchas dificultades meteorológicas y técnicas, el IMOCA 60 por fin puede rendir al máximo. "El barco es una máquina de regatas y siempre está bien que estire las piernas un poco", ha bromeado Conrad Colman. "Para Nandor es muy satisfactorio, como diseñador y constructor, ver lo que su máquina puede hacer. Hemos tenido tan mala suerte con el viento, y sin tener las condiciones para apretar de verdad la máquina, que es genial ver de qué es capaz al fin", ha concluido.

Además, el neozelandés ha hablado del evidente aislamiento que sufren los navegantes o ceánicos en la vuelta al mundo, y del contacto con los suyos, desde una óptica muy positiva: "Creo que he tenido sólo dos o tres llamadas con mi prometida durante este tiempo, así que hablamos con muy poca frecuencia, pero es bonito verse casi forzado a escribir y a pensar de verdad en las comunicaciones que tenemos con nuestras familias y seres queridos. Te traslada a otros tiempos cuando la gente pensaba de verdad en lo que escribía, en vez de enviar mensajes instantáneos. Así que empieza a ser mucho tiempo pero realmente disfrutamos este tipo de comunicación".

Clasificación provisional 16 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 9.878,1 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.181,6 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.245,8 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.492,0 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.539,9 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.328,6 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.018,5 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
16/02/2015, 22:24
Clasificación 19:00h 16/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD160215.jpg~original

McHouserphy
16/02/2015, 22:24
"Tracker" 19:00h 16/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK160215.jpg~original

McHouserphy
17/02/2015, 02:20
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 15 de Febrero de 2015

Sexto día de la travesía del pacífico sur.
:pirate2_devil::pirate2_mad:
Por fin volvemos a ponernos en marcha. Con vientos de 12 a 27 nudos de traves por estribor durante dodo el día, ha sido suficiente para hacer que SikoTiko deje de intentar conjurar a la gran zigua1 del Sur... , anoche casi le amordazo y lo ato a su litera, que manera de dar la brasa:pirate3_biggrin:... Pesao!.:pirat4:

Con la mar de través y olas de 4 a 5m:pirate_igitt:, no ha sido un día fácil, así que con el solent y la mayor nos hemos mantenido la mayor parte del día, para al final, recorrer 345 millas, acabando en la posición 51º165'S 146º38'W .:pirat-cool:

Hoy, el Sacahumos solo ha podido recortarnos 8 millas la distancia:pirate2_motz:, de las 96 de ayer a las 88 de hoy:pirate2_mad:. Se le acabó el chollo!.:pirate_fies::pirat2:


Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-16-2-5.jpg~original
y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-16-2-5.jpg~original

Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/48Futuro24.jpg~original

Y por fín se acabó el estar medio parados:pirat4:... mañana volveremos a volaaaarrr...:pirat2:

Y , a que ya sabéis que es lo que toca ahora???:pirate_confused:...
Xacto, una de pflanes:pirate_ugly:, luego media de caña con radar, y a las 5 AM :asobar:...:pirate_lol:

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
17/02/2015, 14:45
Crónica de la noche 17/02/15

¡Sin descanso!

El líder, el Cheminées Poujoulat, continúa teniendo viento fuerte y Bernard Stamm y Jean Le Cam esperan otra racha de 35-40 nudos esta noche, así que casi toda la flota está aprovechando fuertes vientos del Oeste. Desde el Cheminées Poujoulat, que está acercándose a la mitad del Pacífico, al Spirit of Hungary, a 200 millas de Cabo Leeuwin, el Gran Sur está ofreciendo la clase de condiciones que todo el mundo espera y aprovecha. La única excepción es el We Are Water, que está en una pequeña zona de altas presiones con sólo 10-15 nudos.

Tan pronto ha salido de una borrasca activa, el Cheminées Poujoulat ya está en frente de un nuevo sistema propicio. Pero la clave para el líder es están en el límite anterior, de modo que deberían tener buenas condiciones de velocidad para ir hacia el Este. Para esta tarde tendrán 30-35 nudos y buen estado de la mar. Alrededor de mañana a mediodía deberían llegar a la mitad del Pacífico, con 2100 millas restantes hacia el Cabo de Hornos, que podrían rodear el 24 de febrero.

Los tres mosqueteros, Neutrogena, GAES Centros Auditivos y Renault Captur, tienen el mismo motor de viento del oeste, algo menos intenso para el Neutrogena, que esta mañana tiene una ventaja de 80 millas frente al GAES Centros Auditivos. El Neutrogena ha cruzado enfrente del GAES Centros Auditivos, de modo que esta ventaja es realista, aunque Anna Corbella y Gerard Marín son más rápidos esta mañana.

Guillermo Altadill y José Muñoz cruzaron el antimeridiano a medianoche. El GAES Centros Auditivos estaba a punto de hacerlo a las 05:00 UTC (06:00 en Barcelona), así que la diferencia es de unas seis horas.

El Renault Captur sigue manteniendo la presión sobre los dos barcos que tiene delante. Jorg Riechers y Sébastien Audigane son los más rápidos de la flota esta mañana con una media de 18,2 nudos.

El We Are Water debería tener mejor intensidad de viento esta tarde-noche, y continuará su marcha a lo largo de la zona de exclusión antártica. Mientras tanto, el One Planet One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary están cabalgando sobre la misma borrasca, centrada entre las latitudes 58º y 60º S. Nandor Fa y ConradColman han tenido entre 35 y 40 nudos, y 700 millas por delante tienen al One Planet, One Ocean & Pharmaton con entre 20 y 25 nudos, que crecerán hasta los 35 hoy.

McHouserphy
17/02/2015, 14:48
Parte "meteo" 17/02/2015 :

El flujo de vientos favorables del Oeste continúa al norte de la zona de exclusión antártica para la mayoría de la flota. El líder, el Cheminées Poujoulat, tendrá pronto condiciones tormentosas. Los barcos al sur de Nueva Zelanda están negociando el límite sur de un anticiclón pero se espera que un frente mejore el viento para ellos durante el día de hoy. Se espera que el We Are Water encuentre vientos más ligeros pronto, mientras que el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary tendrán condiciones de temporal.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-17-02-2015/122678-1-fre-FR/parte-del-17-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
17/02/2015, 22:46
Crónica de la mañana 17/02/15:

¡Pasajeros al tren!

La flota de la Barcelona World Race navega en el "tren" del Gran Sur, en condiciones de vientos portantes óptimas para avanzar hacia el Este. La única excepción es el We Are Water, que, entre un anticiclón y una borrasca, tiene vientos de "sólo" quince nudos, aunque su situación mejorará en las próximas horas. Con el líder Cheminées Poujoulat escapado, el foco de atención es la lucha por el segundo puesto entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos. El otro candidato a podio, el Renault Captur, con problemas en el timón de estribor, de momento ha bajado el ritmo de persecución.


Casi en mitad del Pacífico, con más de mil millas de ventaja sobre los segundos, Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan con fuerte viento del OSO. Una borrasca afecta a su Cheminées Poujoulat y en las próximas horas les traerá viento de entre 30 y 35 nudos. Son condiciones buenas para avanzar --con cuidado, eso sí--, que les llevarán a estar mañana a mediodía justo en mitad del Pacífico, a 2.100 millas del mítico Cabo de Hornos, el siguiente gran objetivo, que podrían alcanzar en siete días.

El Neutrogena ha pagado su parada técnica en Nueva Zelanda con más de 800 millas perdidas respecto al líder, mientras el GAES Centros Auditivos le persigue a menos de 60. Esto se ha traducido en sólo seis horas de diferencia a su paso por el antimeridiano (meridiano 180º, donde el Este se une con el Oeste) entre la medianoche y la mañana de hoy. Guillermo Altadill y José Muñoz, sin embargo, están navegando con mano firme manteniendo esa distancia desde ayer. Anna Corbella y Gerard Marín, por su parte, están siendo muy calculadores y no parecen tampoco perder los nervios por buscar una opción táctica que les permita cazar al Neutrogena.

Un mazazo

El Renault Captur ha traído malas noticias a la conexión telefónica de hoy. La reparación de su timón de estribor parece tener efectos secundarios que han obligado a Jörg Riechers y Sébastien Audigane a reducir la marcha. El francés lo ha explicado así: "Habíamos roto la pala del timón y pusimos una funda rígida por debajo para asegurarla. Pero nos hemos dado cuenta esta mañana que no podemos navegar al cien por cien con vientos portantes, cuando planeamos perdemos el control del barco. Por encima de 19 nudos de viento, perdemos el control del barco, la caña está muy dura, es como si perdieras la dirección del coche de bajada a 150 km/h. Lo único que podemos hacer es tomar un rizo, es lo que hemos hecho. Ir un poco menos rápido cuando vamos amurados a babor. Estábamos contentos porque el timón iba bien durante la noche, habíamos llegado a 190 millas del GAES Centros Auditivos, nos hemos dicho que teníamos posibilidades y que la pala de recambio parecía funcionar. [... ] El objetivo es pasar cabo de Hornos, acabar la vuelta al mundo. En el Atlántico será más fácil navegar con un timón dañado, quizá en ese momento podremos atacar al GAES Centros Auditivos y al Neutrogena".

Obviamente este contratiempo ha afectado anímicamente al dúo franco alemán, que estaba haciendo una importante remontada: "No podemos ir a más de 18-20 nudos [...] El calcetín [funda rígida de la pala del timón] no es suficientemente rígido para aguantar las cargas, de modo que cambia de forma y la fuerza en las dos caras es diferente [...] Estamos un poco cansados. A las 02:30 todo era de color de rosa, pero desde entonces ha sido una auténtica pesadilla, nada bueno y estamos completamente destrozados", ha añadido Riechers.

Hacia el Pacífico

El We Are Water, único barco que baja de los trece nudos (7,5 a las 14:00 UTC), está afectado por una rea de altas presiones. Pero esto no debe entristecer a los hermanos Bruno y Willy García, que están cerca de entrar por primera vez en el Pacífico, al sur de Tasmania, y pronto verán sus condiciones meteorológicas mejorar.

Cerrando la clasificación, el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary tienen condiciones de impresión merced a una amplia borrasca con vientos de hasta 30 nudos que se prevén estables en las próximas horas. Estas condiciones no dejan de sorprender a Didac Costa: "Quizás sea debido al poco tiempo que hace que navego a bordo de los IMOCA, pero todavía me impresiona cómo navegan estos barcos cuando el mar se empieza a formar y el viento sopla con fuerza. El barco acelera con la llegada de las olas, los ruidos se multiplican y parece que todo esté a punto de estallar y descontrolarse. Pero afortunadamente no pasa nada y enseguida volvemos a comenzar con la ola siguiente. Es una sensac ión que engancha mucho".

Su compañero a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton, Aleix Gelabert,se ha mostrado satisfecho en videoconferencia de lo que están consiguiendo: "Pasar el Cabo Leeuwin es otra gran hazaña que hemos hecho durante la regata y nos hace mucha ilusión, especialmente porque ahora ya apuntamos hacia Cabo de Hornos."

Aislamiento y buenas sensaciones

El One Planet, One Ocean & Pharmaton, como sus rivales, se enfrenta a la soledad del Pacífico Sur: "La verdad es que sí que hay momentos en que piensas lo solo que estás aquí. Nosotros vimos el último mercante antes de pasar Buena Esperanza, y desde entonces no hemos visto ningún otro barco de ningún tipo. La única vida que hemos visto son pájaros, y te das cuenta de que estás aquí muy solo, y da respeto", ha explicado Gelabert. Esa soledad se traduce incluso en aislamiento informativo: "Por no saber, no sabemos ni cómo va el Barça, lo que es impensable cuando estás en Barcelona", ha bromeado el catalán.

Por su parte, Nandor Fa está encantado, aunque cauto, con las condiciones de viento y olas que por fin disfruta el Spirit of Hungary en el Gran Sur: "Tengo muy buenas sensaciones, aunque las condiciones se están volviendo bastante inhumanas".

Clasificación provisional 17 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 9.576,2 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.120,0 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.177,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.435,6 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.607,4 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.299,7 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.963,9 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
17/02/2015, 22:46
Clasificación 19:00h 17/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD170215.jpg~original

McHouserphy
17/02/2015, 22:46
"Tracker" 19:00h 17/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK170215.jpg~original

McHouserphy
18/02/2015, 01:23
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 17 de Febrero de 2015

Séptimo día de la travesía del pacífico sur.

Ya nos movemos otra vez:pirat2:.

Con vientos de 16 a 27 nudos de popa, que con la mayor y la A2, y manteniendonos en las olas, nos ha permitido marcarnos 338 millas, :pirat-cool:recuperando 17 millas de la ventaja que el Sacahumos nos había recortado durante estos tres últimos días. :pirat4:

Hoy le tenemos a 105 millas:pirat-cool:. Y nuestra posición final es 51º09'S 137º43'W .


Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-17-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-17-2-5.jpg~original

Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/49Futuro24.jpg~original

Mañana será parecido a hoy:pirate_rolleyes:, y es de esperar (según las previsiones:pirate_cool:) que mantengamos mejore vientos del el Chemines... :pirate_fies:


Ahora , a repasar planes, luego media de radar con caña, y a las 5 AM ... :asobar:...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
18/02/2015, 14:22
Crónica de la noche 18/02/15

Cinco en el Pacífico y todos al este de Leeuwin

El Spirit of Hungary dobló el cabo Leeuwin anoche hacia las 23:00 UTC (medianoche en Barcelona), once días y siete horas más tarde que el líder, el Cheminées Poujoulat, que entrará esta tarde en las aguas territoriales chilenas camino del cabo de Hornos. Mientras, el Renault Captur ha pasado el antimeridiano hacia las tres de la madrugada, cuando el We Are Water ha entrado, a su vez, durante esta noche en el océano Pacífico, en el que ya navegan cinco barcos de la Barcelona World Race.

Al frente de la flota, Bernard Stamm y Jean Le Cam se enfrentan a un temporal de viento típico del Gran Sur, con vientos de 35 a 40 nudos de intensidad. El Cheminées Poujoulat ha reducido su velocidad en las últimas 24 horas a menos de 13 nudos, y ha permitido que el Neutrogena le recuperase un centenar de millas desde su retorno a la regata. Sin embargo, los líderes tienen el tren de depresiones centrado sobre la latitud 60ºS de su favor, un tren con destino cabo de Hornos el 24 de febrero.

Separados por 70 millas, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos juegan al ratón y al gato entre ellos, empujados por una pequeña depresión. Herido en la pala del timón de estribor, el Renault Captur ha levantado el pie del acelerador, con una media de 11 nudos de velocidad durante las últimas 24 horas, con lo que ha concedido 350 millas de desventaja respecto al barco de Anna Corbella y Gerard Marín.

El We Are Water ha sido el más lento de la noche, con 8,5 nudos de media, pero en los 30 minutos previos a la publicación del parte de posiciones de las 5:00 horas UTC ha promediado 13,7 nudos. Por detrás, el One Planet, One Ocean & Pharmaton sigue favorecido por vientos portantes de entre 25 a 30 nudos y entrará en el océano Pacífico en las siguientes 24-30 horas, una gesta que conseguirá el Spirit of Hungary en tres días.

McHouserphy
18/02/2015, 14:22
Parte "meteo" 18/02/2015 :

El Cheminées Poujoulat se encuentra en un vendaval típico del Gran Sur, en tanto que sus tres perseguidores experimentan vientos frescos del SO. El Renault Captur perderá el favor de estos vientos durante el día de hoy. El We Are Water se ve ralentizado por una alta presión que se sitúa en su norte. Vientos más intensos llegan del oeste mientras el anticiclón se debilita y se mueve.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015020201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-18-02-2015/123197-1-fre-FR/parte-del-18-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
18/02/2015, 14:25
FLASH INFORMATIVO

El Renault Captur vuelve atrás para una parada técnica en Nueva Zelanda

El Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane, clasificado provisionalmente en cuarta posición de la Barcelona World Race, se dirige a Nueva Zelanda para una parada técnica en un puerto aún por determinar, para reparar la avería en la pala del timón ya conocida.
Noticias FEB. 18, 2015 10:08

El dúo germano francés ha contactado con Dirección de Regata esta mañana, a las 7:45 horas UTC (las 8:45 en Barcelona), para comunicar su intención de hacer una parada técnica en Nueva Zelanda, en Invercargill o en Wellington, de las que está 650 y 750 millas al sudeste, respectivamente. Podrían tardar entre dos y tres días.

Los skippers del Renault Captur se percataron el domingo por la noche de que la pala del timón de estribor estaba dañada, probablemente tras la colisión con un objeto flotante no identificado, y procedieron a repararla mediante la colocación de una funda rígida. Sin embargo, este martes de madrugada comprobaron que la reparación no era del todo fiable porque navegando amurados a babor a partir de 19 nudos de velocidad perdían el control del barco. Aunque ayer martes por la mañana señalaron que su objetivo era doblar el cabo de Hornos, durante esta noche han decidido volver atrás para afrontar el inmenso océano Pacífico con más fiabilidad.

Riechers y Audigane navegan a una velocidad de 13 nudos con vientos del Oeste de entre 25 y 30 nudos de intensidad y con olas de cuatro a seis metros. Estas condiciones son favorables para que naveguen rumbo al Norte; a medida que suban el viento irá disminuyendo. Actualmente llevan una configuración de velas reducidas (dos rizos en la mayor).

McHouserphy
18/02/2015, 22:25
Crónica de la mañana 18/02/15:

El Pacífico cobra peaje

El cabo Leeuwin ya ha visto pasar a toda la flota de la Barcelona World Race mientras que el océano Pacífico hace gala de su fama. El Cheminées Poujoulat se enfrenta a grandes olas y fuerte viento que ralentizan su marcha; el Neutrogena se ha visto forzado, tras su parada en Nueva Zelanda, a luchar por una segunda plaza que parecía tener asegurada; y ahora el Renault Captur da marcha atrás para evitar afrontar el gran desierto líquido del Pacífico con problemas en el timón de estribor.

El Cheminées Poujoulat continúa su camino hacia el cabo de Hornos aprovechando el viento del Oeste de 25 nudos que genera la baja presión que está al sur de su posición. Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan a una media de 14 nudos de velocidad con 1.060,8 millas de ventaja sobre el Neutrogena. “Hay muchas olas y no demasiado viento, puesto que estamos en medio de una depresión y por eso vamos más despacio. Básicamente es debido a las olas”, ha explicado esta mañana Stamm.

Tanto Bernard Stamm como Jean Le Cam son conocidos como grandes navegantes solitarios. Esta condición sumada a la mentalidad ganadora del dúo franco suizo, hace que ambos no acusen con fuerza la soledad que se le supone al que se aventura a dar la vuelta al mundo sin escalas: “Ahora estamos concentrados en mantener el barco seguro y en buen estado, puesto que no es fácil en estas condiciones. El viento es muy, muy inestable –entre 15 y 35 nudos– y muy cambiante y no es fácil. No nos deja tiempo libre para hacer muchas cosas más. Recibimos mails de la familia y los amigos y algunas noticias y llamamos de vez en cuando. Pero las llamadas son mucho más espaciadas que cuando navegamos en solitario”.

Por su parte, Guillermo Altadill y José Muñoz continúan, a bordo del Neutrogena, su defensa de la segunda plaza ganándole 20 millas de distancia, durante el día de hoy, al GAES Centros Auditivos que queda ahora a 75 millas al NO de su posición. Ambos barcos navegan en el mismo sistema de viento y sus velocidades y millas recorridas así lo reflejan. En el parte de posiciones de hoy a las 14:00 UTC el Neutrogena ha recorrido 375,4 millas a una media de 15,5 nudos mientras el GAES Centros Auditivos ha recorrido, en las últimas 24 horas, 365,2 millas a 15,1 nudos.

Rumbo a Nueva Zelanda

El Renault Captur ha comunicado esta mañana, a las 7:45 UTC, a dirección de regata su decisión de dar media vuelta y poner rumbo a Nueva Zelanda para reparar la pala del timón de estribor que estaba dañada tras colisionar contra un objeto flotante no identificado. Según los cálculos, podría tardar casi cuatro días en llegar a puerto. Jörg Riechers y Sébastien Audigane aún no han decidido dónde recalarán, decisión que tomarán mañana por la mañana dependiendo de los partes meteorológicos.

Esto es lo que han explicado esta mañana, vía email: “Parece totalmente inconsciente continuar con un barco que no tiene una dirección fiable y precisa. Sabemos que durante una parte del océano Pacífico el socorro en un caso de emergencia es muy difícil, casi inexistente. No queremos encontrarnos en Hornos, amurados a babor con un timón defectuoso y con una mar terrible. No queremos exponernos a romper la segunda pala por los esfuerzos importantes que va a soportar en estas condiciones. Los dos tenemos una familia, un equipo, un patrocinador y una organización de regata que nos apoya en nuestra aventura y se trata de no tomar riesgos irreflexivos”.

Dos hitos

Los hermanos Bruno y Willy Garcia, a bordo del We Are Water, podrían beneficiarse de la situación del Renault Captur. En estos momentos la distancia entre ambos barcos, contando que Riechers y Audigane ya han iniciado su marcha hacia el NO, es de 1.095 millas y el Renault Captur dista aproximadamente 700 millas de la costa.

El océano Pacífico se ha mostrado benévolo para el We Are Water en sus primeras horas navegando en él por primera vez. Así ha descrito, esta mañana Willy García cómo fue la bienvenida del Pacífico: “Con un tiempo más tranquilo que el Índico, con una encalmadita y un día de sol que es muy raro por aquí y luego ayer por la noche pudimos observar el gran espectáculo de una aurora austral, así que una manera magnífica”.

Para los [B]hermanos García, primerizos en la vuelta al mundo a vela, la comunicación con el exterior es una de las claves para superar el día a día. “La tecnología actual ha cambiado mucho las cosas y hoy en día, ya sea vía mail o alguna llamada por teléfono semanal, puedes estar en contacto con la familia y los amigos y la verdad es que se agradece mucho”, ha reconocido Willy.

En sexta posición, el One Planet, One Ocean & Pharmaton ha sido el barco más rápido y con mayor número de millas recorridas desde el parte de ayer a las 14:00 UTC hasta hoy a la misma hora. Aleix Gelabert y Didac Costa han avanzado 385,1 millas a 16 nudos de media, velocidad que mantienen en el último informe de posiciones.

Cerrando la flota de la Barcelona World Race, el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman navega desde ayer por la noche, a las 22:57 UTC, al este del cabo Leeuwin. El neozelandés Conrad Colman, con su habitual sentido del humor, ha reconocido en un email que ya tiene ganas de pasar cerca de casa: “Podría saludar a mi ciudad natal, Auckland, cuando pasemos dentro de unos días por las inhóspitas islas de Auckland”.


[B]Clasificación provisional 18 febrero 2015 14:00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 9.245,2 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 10.306,0 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 10.381,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 10.853,3 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 11.948,4 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 12.478,7 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 13.229,5 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
18/02/2015, 22:25
Clasificación 19:00h 18/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD180215.jpg~original

McHouserphy
18/02/2015, 22:26
"Tracker" 19:00h 18/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK180215.jpg~original

McHouserphy
19/02/2015, 00:19
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 18 de Febrero de 2015

Octavo día de la travesía del pacífico sur.

Ya empezamos con lo que de los aullantes 50 llevan de fama :pirat-cool:, mar cruzada con olas de 6m:pirate_skeptisch:, ráfagas de viento de más de 50 nudos:pirate_eek:, refrigeantes lluvias con las ráfagas... :pirate_igitt:

Hoy, con vientos de 20 a 30 nudos y ráfagas de 50, hemos estado todo el día subiendo y bajando rizos:pirate_igitt:, y al final hemos recorrido 314 millas, devolviendole al Sacahumos 12 millas de las 17 que le endosamos ayer. :pirate2_motz:

Hoy estamos separados por 93 millas:pirat2:, pero ellos detrás:pirate2_razz::pirate_fies:. Y nuestra posición final es 51º49'S 129º48'W .


Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-18-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-18-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/50Futuro24.jpg~original

Mañana será como hoy, según las perez visiones, no aciertan ni una con las enroladas de vientos...:pirate2_mad::pirate2_motz:

Aunque mañana lo tendremos fácil :pirate_confused:, no podemos ir más al Sur, y hacia el Oeste va a ser que tampoco:pirate_ugly:... :pirat2:


Ahora , a repasar planes, luego :asobar:..., y a las 5 AM media de radar con caña

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
19/02/2015, 14:43
Crónica de la noche 19/02/15

Viento en el desierto

El buen viento que ha acompañado a la totalidad de la flota durante la noche de hoy hace que la lucha por la segunda posición de la Barcelona World Race se intensifique. Esta noche el GAES Centros Auditivos ha recortado distancias y navega ahora a 35 millas del Neutrogena. Por su parte, el Cheminées Poujoulat continúa liderando la flota con la tranquilidad que ofrece el colchón de 1.074 millas que tiene sobre el segundo clasificado.

Aún en cuarta posición, el Renault Captur mantiene un rumbo NNO en dirección a Nueva Zelanda aunque su velocidad se ha visto afectada por una alta presión que está generando viento flojo al sur de las islas kiwi. Esta misma situación meteorológica afecta al We Are Water que aún así ha registrado una media de velocidad superior a los 11 nudos.

En sexta posición, el One Planet, One Ocean & Pharmaton ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas promediando 15,9 nudos de velocidad, lo que le ha llevado a recorrer 381,1 millas náuticas. Cerrando la flota, y bajando por el tobogán australiano, el [B]Spirit of Hungary[B] navega con vientos portantes a 13,5 nudos de media.

McHouserphy
19/02/2015, 14:44
Parte "meteo" 19/02/2015 :

El viento será bueno para la mayor parte de la flota, a excepción de la zona de Nueva Zelanda. Una compleja alta presión está generado viento flojo de componente sur cerca de la zona de exclusión. Esto supondrá un reto para el We Are Water en su paso al sur de Nueva Zelanda. Pero la situación será particularmente difícil para el Renault Captur puesto que navegan rumbo a Nueva Zelanda para realizar reparaciones. Un frente y, posiblemente, una baja presión se moverán al sureste de Nueva Zelanda el sábado con nuevas brisas.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-19-02-2015/124157-1-fre-FR/parte-del-19-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
19/02/2015, 22:22
Crónica de la mañana 19/02/15:

Solos en mitad del Pacífico.

El líder de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat, ha alcanzado el punto medio del océano Pacífico. A más de 2.000 millas náuticas de tierra, Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan solos en la inmensidad de este desierto líquido, en una de las zonas más inhóspitas y remotas del planeta. Esta noche han cruzado el meridiano 130ºO y han entrado en las aguas territoriales de Chile, que espera el paso del barco franco suizo por el mítico cabo de Hornos el próximo martes, 24 de febrero.

De camino al tercero de los tres grandes cabos de la vuelta al mundo a dos, el Cheminées Poujoulat navega con una ventaja de más de 1.100 millas sobre sus perseguidores, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, que mantienen una lucha acérrima con menos de 40 millas de separación. Stamm y Le Cam han avanzado esta mañana muy rápidos, a una media de 19 nudos de velocidad, con vientos del Oeste de unos 30 nudos de intensidad. En estas condiciones, reconocen que están “concentrados en mantener el barco seguro y en buen estado, que no es fácil”, en palabras de Stamm.

“Somos conscientes que estamos lejos de todo. No hablamos con el equipo técnico y llamamos a la familia muy de vez en cuando, con menos frecuencia que cuando navegamos en solitario, aunque recibimos correos y algunas noticias”, ha explicado el patrón suizo.

Lejos de todo, pero en Chile ya preparan su paso por el cabo de Hornos, que podría darse el martes. Situado en la latitud 56ºS, se trata de uno de los pasos marítimos más peligrosos de la Tierra. La Armada de Chile es la encargada de la seguridad en estas aguas, y ya ha preparado un importante dispositivo de seguridad al paso de la flota.

Lucha en 40 millas

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos viven su soledad de otra forma, concentrados en la lucha por el segundo puesto. Durante las últimas 24 horas Anna Corbella y Gerard Marín han mantenido un ritmo más alto que Guillermo Altadill y José Muñoz y han logrado recortar distancias. Sólo 38 millas les separan ahora, mientras los dos barcos navegan a lo largo del límite de la zona de exclusión con vientos del O-SO, que les obligan a ir haciendo ajustadas trasluchadas cada cierto tiempo.

Aún así, Altadill asegura no seguir la posición de su contrincante: “No miro los partes de posiciones, los borro directamente, intuyo dónde está más o menos el GAES Centros Auditivos, pero no sé ni a cuántas millas está ni qué medias hace”.

“La comunicación con el mundo exterior es escasa –ha comentado el experimentado navegante barcelonés, que ya está a menos de 10.000 millas de la llegada en Barcelona-, recibimos correos de la familia y el equipo nos envía un resumen de lo que pasa en el mundo, de política, sociedad y deportes. Pero aquí tu mundo se limita al barco, a las velas, a mirar los números de la electrónica, los cambios de viento, los partes meteorológicos… Nuestro mundo aquí es muy complejo y nunca paras, así que prácticamente no te das cuenta de que estás aislado de lo que pasa en el mundo“.

Destino Wellington

Aún en cuarta posición, el Renault Captur mantiene un rumbo NNO en dirección a Nueva Zelanda. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han confirmado esta mañana en videoconferencia que la parada técnica la realizarán en Wellington. Las condiciones meteorológicas y las facilidades que ofrece la ciudad han sido claves en la decisión de la pareja franco alemana.

“Estamos bien y el timón no nos ha causado problemas”, ha dicho Riechers. Actualmente, el Renault Captur dista más de 400 millas de la costa: “Tenemos 9 nudos de viento y promediamos entre 6-7 nudos; nos espera un largo trecho hasta Wellington”. Según los cálculos del patrón alemán, llegarán a puerto a lo largo del sábado. “Esperamos poder hacer las reparaciones en unas 30-48 horas”, ha pronosticado.

El Renault Captur tendrá que realizar reparaciones en la quilla y en el timón. “Creemos que es un problema con el sistema hidráulico, que hace un ruido extraño”, ha detallado Riechers. Por otro lado, Riechers y Audigane esperan que el problema con el timón no se deba a su desgaste: “Puede ser que se esté deslaminando porque ya es viejo. Esto sería mucho peor, puesto que el otro timón tiene los mismos años. Esto es lo que nos preocupa”.

Uno más en el Pacífico

Como el Renault Captur, el We Are Water también se ve afectado por una alta presión que está generando viento flojo al sur de las islas kiwi. Aún así, los hermanos Bruno y Willy Garcia han promediado durante la mañana 15 nudos de velocidad y avanzan con buen ritmo rumbo al Este en aguas del océano Pacífico.

En este océano se acaban de estrenar también Aleix Gelabert y Didac Costa, a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton. El dúo catalán, que ha cruzado la longitud 146º 52 E hoy a las 13:00 horas UTC (las 14:00 en Barcelona), navega con vientos del NO de entre 25 y 30 nudos de intensidad y ha promediado durante la mañana más de 18 nudos de velocidad. El barco más antiguo de la flota ha sido, junto al Cheminées Poujoulat, uno de los más rápidos y en las últimas 24 horas ha recorrido hasta 404 millas náuticas.

Cerrando la flota, y bajando por el tobogán australiano, el Spirit of Hungary navega con vientos portantes de unos 15 nudos de intensidad. En tres días Nandor Fa y Conrad Colman[B] entrarán también en el océano Pacífico.


[B]Clasificación provisional 19 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 8.870,3 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.129.9 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.167,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 2.135,0 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.778,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.205,9 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.054,3 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
19/02/2015, 22:22
Clasificación 19:00h 19/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD190215.jpg~original

McHouserphy
19/02/2015, 22:22
"Tracker" 19:00h 19/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK190215.jpg~original

McHouserphy
20/02/2015, 00:40
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 19 de Febrero de 2015

Nono día de la travesía del pacífico sur.

Seguimos empapados, refrigerados, ventilados y cansados:pirate_igitt:...y además, otra vez la maldita corredera que se ha atascado en la polea de la punta del mástil :pirate2_motz: , menos mal que SikoTiko estas cosas las arregla en un pis-pas.:pirate3_biggrin:

Hoy, con vientos de 20 a 30 nudos y ráfagas de 50, hemos estado todo el día como ayer, subiendo y bajando rizos:pirat-cool:, y aunque hoy hemos recorrido 387 millas, el Sacahumos ha recorrido 400, y nos vuelve a recortar 13 millas:pirate2_motz:, estando ahora a 80 millas por detras, le sacamos 5 horas de ventaja, y nuestra posición final es 52º17''S 119º17'W .


Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-19-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-19-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/51Futuro24.jpg~original


y para mañana, más de lo mismo que hoy:pirate_confused:, a ver si no se nos atasca nada y le podemos recuperar algo de la ventaja perida...:pirat2:

Ahora , a repasar planes, luego media de radar con caña, y a las 05AM... :asobar:

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
20/02/2015, 16:37
Crónica de la noche 20/02/15

El GAES Centros Auditivos sigue recortando

A 23 millas de la popa del Neutrogena se ha colocado ya el GAES Centros Auditivos, que durante la noche ha navegado a una media de 15,6 nudos de velocidad, un nudo más rápido que su principal contrincante. Mientras la lucha por la segunda plaza está al rojo vivo a lo largo del límite de la zona de exclusión –lucha que en las próximas horas se intensificará porque las dos unidades deberán superar una zona anticiclónica-, el Cheminées Poujoulat mantiene un ritmo muy alto, que le ha permitido recorrer 427 millas en las últimas 24 horas.

Afectado por una alta presión, el Renault Captur ha avanzado muy lento hacia Wellington, de la que dista aún más de 300 millas. El We Are Water ha recuperado buenas medias de velocidad (13,2 nudos durante la noche), pero sigue viendo cómo por su popa el One Planet, One Ocean & Pharmaton se acerca poco a poco. Aleix Gelabert y Didac Costa han vuelto a ser uno de los barcos más rápidos de la noche, con una media de 16,1 nudos. Además, en las últimas 24 horas han recorrido 420 millas, sólo siete menos que los líderes. Están ahora a menos de 400 millas de Bruno y Willy Garcia.

El Spirit of Hungary ha progresado durante la noche un ritmo algo menor que en el día anterior, con 11,9 nudos, y navega ahora con vientos del NO de unos 25 nudos de intensidad.

McHouserphy
20/02/2015, 16:38
Parte "meteo" 20/02/2015 :

La alta presión situada sobre Nueva Zelanda hace que el Renault Captur progrese lento, con vientos flojos, hacia el Norte en su camino a Wellington para hacer las reparaciones. Se espera que el anticiclón se mueva hacia el Este, lo que hará que la intensidad del viento aumente para Riechers y Audigane, pero tendrán vientos del Norte, de ceñida. Por otra parte, el viento es favorable para el resto de la flota, incluyendo al Spirit of Hungary, al que le afectará una intensa borrasca al sur de Australia.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-20-02-2015/125743-1-eng-GB/parte-del-20-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
20/02/2015, 22:23
Crónica de la mañana 20/02/15:

Tercer día de lucha por el segundo puesto

Se recrudece a lucha entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, y ambos navegan a 14 millas náuticas de distancia, mientras el Renault Captur espera llegar mañana a Wellington. Gran progresión del One Planet One Ocean & Pharmaton.

Líder en solitario, el Cheminées Poujoulat sigue devorando millas hacia el cabo de Hornos. Con el Neutrogena a 1.205 millas, Bernard Stamm y Jean Le Cam sólo tienen prácticamente que pensar en la meteorología para alcanzar el cabo de Hornos y salir del Pacífico, un océano que, como bien manifestaba Bernard esta mañana, impone respeto y prudencia: “Sí, tenemos la oportunidad de correr muchos menos riesgos. Pero tenemos sin embargo un enemigo que no debemos olvidar, es el océano Pacífico. Él es el que marca el ritmo que debemos llevar”. En efecto, el Pacífico sigue mandando: el líder no puede aflojar pues tiene que escapar de la potente borrasca que tiene a popa y que también avanza hacia el este amenazándole con enviarle más mar cruzada de la que ya tiene. En esta carrera de escape la tripulación franco suiza navega con un buen ritmo de más de 17 nudos y se la espera en Hornos el miércoles 25 por la mañana.

En este viaje hasta el gran mito de la vela oceánica, el Cheminées Poujoulat ha entrado en las aguas responsabilidad del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo (MRCC) de Chile, que se ha puesto en contacto con el barco para recordarle que se hallaba en una de las rutas marítimas más peligrosas del mundo. Éste es el decimosegundo centro de salvamento que vela por la seguridad de los barcos de la Barcelona World Race en el recorrido de esta edición de la vuelta al mundo. A su paso por el cabo de Hornos, esta protección estará asegurada por el dispositivo aeronaval de la Armada de Chile que tiene bajo su protección una de las zonas marítimas más extensas del mundo.

Duelo en las antípodas

Al otro lado de su sistema meteorológico y con la perspectiva de tener que negociar durante las próximas 48 horas la fuerte borrasca que trata de esquivar el Cheminées Poujoulat, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos luchan enconadamente por el segundo puesto. A las 15:00 hora española, Anna Corbella y Gerard Marín habían logrado ponerse a 14 millas de Guillermo Altadill y José Muñoz en un proceso de caza progresiva que se inició ayer por la tarde.

A 14 millas de la popa del Neutrogena se ha colocado ya el GAES Centros Auditivos, que durante la noche ha navegado a una media de 15,6 nudos de velocidad, un nudo más rápido que su principal contrincante. El viento del NO que ambos han tenido les ha permitido un respiro de más de 24 horas sin agotadoras trasluchadas, pero pronto la situación les puede cambiar en función de la rolada al oeste del viento. En esta situación, navegando al límite de la zona de exclusión y con la perspectiva de la borrasca que se les cruzará por el este, la lucha está al rojo vivo y promete ofrecer grandes momentos de emoción.

A un día de las reparaciones

El todavía tercer clasificado, el Renault Captur, prosigue su ruta hacia Wellington para reparar el timón y los electrohidráulicos de la quilla. La situación meteorológica no se presenta favorable para que Jörg Riechers y Sébastien Audigane lleguen a la capital neozelandesa en el horario previsto ayer. Una zona de altas presiones se extiende sobre el archipiélago kiwi y les lanza ahora vientos flojos que aumentarán mañana pero rolando al norte y obligándoles a ceñir. Por todo ello, se espera que lleguen a puerto mañana por la noche, hora española.

A partir de este momento comenzarán a contar las 24 horas que como mínimo el Renault Captur tendrá que permanecer en puerto. En función del momento de su reincorporación a la regata y de la meteorología existente, se verá en que posición quedará entre sus inmediatos seguidores. Por su parte, el We Are Water[B] de [B]Bruno y Willy García[B] ha seguido navegando con vientos favorables del sector este de una borrasca, viendo sin embargo como, justo al otro lado de las bajas presiones, el [B]One Planet, One Ocean & Pharmaton, siempre con más viento, ha seguido navegando con uno de los promedios más altos de la flota. Aleix Gelabert y Dídac Costa les han ido recortado distancia por la popa hasta lograr situarse a las 15:00, hora española, a 360 millas náuticas.

Ambas tripulaciones españolas, noveles en el Gran Sur, están viviendo uno de los momentos culminantes de su carrera oceánica. Esta emoción ha tomado hoy otro viso al contar en el plató del programa en directo de la Barcelona World Race con Félix García, padre de Bruno y Willy, y Natalia Vía-Dufresne, pareja de Aleix Gelabert.

Ambos ha recibido los mensajes de sus familiares en las antípodas. El padre de los García expresó la ambivalencia emocional con la que sigue la regata y ofreció un interesante dato sobre la compenetración de sus hijos a bordo: “Tengo un poco de miedo, cuando pienso en lo que le pasó a Willy la otra noche, en que una vela le arrancó el frontal de la cabeza… Pero sé que están disfrutando la regata y estoy feliz porque están haciendo esto juntos y se están conociendo mejor a través de esta aventura. Son muy diferentes: Bruno es muy intuitivo, Willy es mucho más metódico; forman un buen equipo. Estoy siguiendo la regata tan de cerca que estoy casi allí con ellos, lo estoy viviendo desde dentro”.

Por su parte, la doble medallista olímpica Natalia Vía-Dufresne, manifestó seguir la regata también con doble óptica humana: “Sigo la regata con un poco de celos, y alguna vez me pregunto por qué están haciendo eso o cómo es que no han visto lo que viene por la otra parte. Pero cuando hablo con él –bueno, sólo tres veces en toda la regata hasta ahora-, o cuando nos escribimos, no hablamos de la regata. También les sigo con un poco de preocupación, aunque la verdad es que transmiten mucha tranquilidad y Aleix es muy sereno y previsor, no es una cabra loca”.

El séptimo clasificado, el Spirit of Hungary, sigue navegando con vientos portantes favorables en su ruta por el sur de Australia hacia el meridiano 145ºE, el que marca la entrada geográfica en el océano Pacífico, que tienen a menos de 500 millas por la proa.

McHouserphy
20/02/2015, 22:24
Clasificación 19:00h 20/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD200215.jpg~original

McHouserphy
20/02/2015, 22:25
"Tracker" 19:00h 20/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK200215.jpg~original

McHouserphy
21/02/2015, 01:20
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 20 de Febrero de 2015

Décimo día de la travesía del pacífico sur.

Otro día más de refrigerado y ventilado remojón:pirate_censored:, aunque mejor que no nos quejemos mucho:pirate2_stumm:, es lo que toca aquí, ya sabíamos que esto era así.:pirate2_biggrin:

Con vientos de 30 a 18 nudos y ráfagas de 45, hemos rizado mucho menos que ayer, así que vamos más descansados.:pirat-cool:

Hoy hemos recorrido unas magníficas 421 millas, 19 más que el Sacahumos:pirat2:, y nos volvemos a distanciar hasta las 99 millas:pirat-cool:, que con estos vientos son... 5 horas de ventaja:pirat4:, como ayer:pirate_lol:, y nuestra posición final es 53º02''S 107º45'W .


Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-20-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-20-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/52Futuro24.jpg~original

Con un poco de suerte... a ver si nos podemos librar de la que se nos viene encima por la popa :pirate2_erschreckt:...:miedito:


Ahora , a repasar planes, luego :asobar: , y a las 5AM media de radar con caña...

Así que, mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
21/02/2015, 14:28
Crónica de la noche 21/02/15

Gemelos

Parece bastante probable que el GAES Centros Auditivos y el Neutrogena ya pueden verse por medio del sistema AIS ahora. A sólo 12 millas de distancia en el medio de la Pacífico Sur, el GAES Centros Auditivos parece haber programado su última trasluchada para seguir la estela del Neutrogena.

En su camino hacia cabo de Hornos ambos barcos seguirán navegando pegados con vientos del SO de 20 nudos, un viento que irá subiendo de intensidad a lo largo de hoy hasta establecerse en los 25 nudos. Con medias de 16 nudos de velocidad, la previsión es que la batalla por el segundo puesto continúe activa en los próximos días.

El Cheminées Poujoulat mantiene la primera posición a 1.350 millas de cabo de Hornos navegando justo por delante de una baja subtropical. Bernard Stamm y Jean Le Cam tendrán que lidiar con vientos que irán de 25 a 30-40 nudos esta tarde. Su ventaja sobre el Neutrogena es 1.211 millas.

El Renault Captur ha ralentizado su marcha a medida que se acerca a Wellington con vientos de cara. A las 05:00 UTC de esta mañana, Jörg Riechers y Sébastien Audigane tenían poco más de 100 millas para llegar a puerto. Se espera que arriben a puerto a última hora de la tarde de hoy. Si su parada es de 48 horas, como el dúo parecía indicar, podrían reincorporarse a la regata con el Spirit of Hungary rondando su misma longitud.

En quinta posición, el We Are Water está compartiendo el lado opuesto de un sistema de alta presión con el One Planet, One Ocean & Pharmaton. Ese sistema se está moviendo hacia el este con ellos por lo que siguen teniendo condiciones relativamente similares. Los hermanos Bruno y Willy García, tiene vientos SO y navegan a una media de escaso 14 nudos de velocidad, mientras que Aleix Gelabert y Didac Costa, un poco más lentos, cruzarán hoy el punto que marca la mitad de la regata.

El Spirit of Hungary está justo por delante de un frente frío que les traerá una brisa fresca por lo menos durante las próximas 24-36 horas, lo que les reportará buen viento y buena velocidad. Entre el domingo y el lunes tendrán un nuevo sistema con 35 nudos del norte y del noroeste. Esta mañana Nandor Fa ha reportado un nuevo problema con el bloqueo de la driza de la vela mayor que ha hecho necesario otro viaje de Conrad Colman a la parte superior del mástil.

"Tenemos mucho trabajo que hacer. El bloqueo superior de la vela mayor se ha roto de nuevo, la vela ni sube ni baja.Con 40 nudos de viento Conrad ha tenido que subir y cortar el control deslizante. Ahora la vela puede deslizarse libremente, pero la cerradura está atascado en la primera línea de rizos. Más tarde, cuando el viento se calme vamos a arreglarlo. Progresamos bien, pero el precio es alto en el equipo y en la energía", ha dicho Fa en un email.

McHouserphy
21/02/2015, 14:28
Parte "meteo" 21/02/2015 :

Los barcos de la flota situados más al este están progresando rápidamente con vientos favorables. Se espera que una fuerte tormenta pase de norte a sur entre el Cheminées Poujoulat y sus dos perseguidores. Más atrás, el Renault Captur lucha contra vientos de cara en su ruta hacia Wellington generados por una baja presión situada entre el barco y la isla sur de Nueva Zelanda. En la parte trasera de la flota, un fuerte frente frío generará vientos de tormenta para el Spirit of Hungary.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-21-02-2015/126240-1-eng-GB/parte-del-21-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
21/02/2015, 22:24
Crónica de la mañana 21/02/15:

El We Are Water asalta el cuarto puesto

La Barcelona World Race vive momentos de máxima tensión. Las paradas técnicas en Nueva Zelanda han añadido mucha incertidumbre a la clasificación. La lucha entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos por la segunda plaza, tras la parada de Guillermo Altadill y José Muñoz en Invercargill para reparar su generador la pasada semana, está más emocionante que nunca. Anna Corbella y Gerard Marín se les han puesto a sólo 9 millas por la popa. A esto se añade el cambio de posición merced al pit stop del Renault Captur en Wellington para reparar su timón. El We Are Water de los hermanos Bruno y Willy Garcia ha tomado el cuarto puesto, mientras que Jörg Riechers y Sébastien Audigane prevén llegar esta tarde a la capital neozelandesa.

Mientras tanto, los lideres de la regata, Bernard Stamm y Jean Le Cam, siguen su escapada en solitario a bordo del Cheminées Poujoulat, con más de 1.200 millas de ventaja sobre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, exactamente la misma distancia que les separa del mítico cabo de Hornos. Stamm y Le Cam navegan bajo la influencia de una borrasca que les permite hacer buena velocidad pero que les empieza a poner en dificultades al moverse al SE y alcanzarles con vientos de entre 35 y 40 nudos.

A menos de 10 millas

Mientras tanto, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos también apuntan al cabo de Hornos, aunque con un ojo en su rival. Sólo nueve millas les separan en la lucha por el segundo puesto, un caramelo muy apetecible como para que Anna Corbella no piense en él: “Nosotros estamos muy pendientes de los partes de posiciones, él [Guillermo Altadill, del Neutrogena] también, lo que pasa es que no lo dice. Supongo que para ellos es muy duro. Están muy delante, en la cabeza y han perdido 1000 millas. Tiene que ser muy duro saber que están en una regata que no es en la que estaban antes”.

Corbella no ha podido disimular su alegría esta mañana en videoconferencia: “Estamos muy contentos de por fin en vez de ser perseguidos, perseguir nosotros a alguien. La verdad es que estábamos todo el rato mirando atrás, al Renault Captur, y en un par de días las cosas han cambiado y ahora estamos mirando para adelante y esto pues cambia mucho la moral y la regata. Estamos contentos de estar tan cerca”.

Para la skipper catalana, sin embargo, es más importante la seguridad y salir del Pacífico en buenas condiciones, independientemente de la posición en la tabla: “La clave es no tener ningún problema para mantener la distancia y salir del Pacífico lo más cerca posible, y después en el Atlántico se va a decidir la regata. Pero de aquí nosotros no vamos a sacar ninguna ventaja, y supongo que él tampoco, a no ser que alguno tenga un problema. Ahora es una carrera de caballos y nosotros no vamos a hacer el loco ni apretar muchísimo más, si él quiere hacerlo, se va a escapar, eso está claro. Nosotros no vamos a apretar a lo loco aquí en el Pacífico”.

Cambios en la clasificación

Mientras tanto, el We Are Water se ha hecho con la cuarta posición que ostentaba el Renault Captur antes de desviarse hacia Nueva Zelanda para hacer reparaciones. A pesar de haber perdido una posición, Jörg Riechers y Sébastien Audigane han manifestado estar de buen ánimo, cuando están a sólo unas horas de recalar en Wellington: “Se siente la tierra […] navegando contra el viento y con una ola corta y picada, el Renault Captur hace ruta con impaciencia. Llegaremos sobre las 6:30 locales (18:30 hora de Barcelona) y comenzaremos los trabajos. Seguimos pensando en zarpar el lunes. […] Estamos tranquilos y determinados siempre en regata, ¡a tope!”

Ademas de por We Are Water, Audigane y Riechers podrían verse previsiblemente superados también por el One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa, que están a sólo 100 millas de desventaja. Para Gelabert, sin embargo, adelantar al dúo germano francés será sólo una alegría a medias: “La verdad es que, contentos y tristes, porque que un barco se tenga que parar para reparar no es una buena noticia. [...] Ojalá puedan reparar lo más rápido posible y luego... Nosotros vamos a ir lo más rápido que podamos para intentar que ellos no nos pasen, y si mantenemos esta posición, pues, perfecto, pero quedan muchas millas y su barco es más rápido que el nuestro, o sea, que tendremos que luchar fuerte para que no nos pasen”.

Aunque ahora está un poco más ralentizado, el One Planet, One Ocean & Pharmaton llevaba dos días siendo el barco más rápido de la flota, y recortando distancias frente al We Are Water. “La verdad es que estos días han sido muy divertidos”, ha explicado Costa, “porque hemos tenido unas condiciones muy buenas. Teníamos viento, pero no muy fuerte, y un mar de popa que hacía que el barco fuera muy rápido, y lo hemos pasado muy bien, hemos hecho muchas millas y nos hemos acercado al barco de delante”. En un email, Gelabert ha comentado que pese a que el barco es de 2000, ha rendido al máximo: “Hemos llegado a hacer 432 millas en 24 horas según nuestro tracking […] con las condiciones encontradas y nuestra arma secreta izada (NdR: una vela), ¡corría como un jovencito en plena forma!”.

¿Parar o seguir?

Ahora, sin embargo, el barco más rápido de las últimas 24 horas es el que cierra la flota, el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman, que navega al sur de Tasmania a punto de entrar en el océano Pacífico. Han sido muy rápidos a pesar de estar trabajando duro en hacer reparaciones: “¡400 millas náuticas en 24 horas y nada de energia para levantar los brazos para celebrarlo! Hemos tenido condiciones ideales estos días para hacer muchas millas y hemos establecido otro record del barco”, ha explicado Colman en un email. El esfuerzo ha sido para conseguir poner el segundo rizo en la mayor, puesto que el mecanismo de bloqueo se había roto, y no podía ni subir ni bajar. Por ello, Colman tuvo que subir al palo para liberar la mayor y poder poner el segundo rizo, en previsión de que les alcanzase una borrasca con rachas de hasta 50 nudos.

Esta avería en el carro de la mayor les hace también plantearse una parada en Nueva Zelanda, país natal de Colman. “Tendremos que subir otra vez al mástil mañana en condiciones más ligeras y con herramientas para intentar desmontar las piezas rotas y ver qué funcionalidad podemos recuperar. Podríamos tener que desviarnos a Nueva Zelanda como los otros barcos para conseguir recambios pero si podemos liberar el carro tenemos un plan para seguir adelante usando un sistema diferente para izar la mayor”, ha explicado el neozelandés.

[B]Clasificación provisional 21 febrero 2015 14.00 horas UTC[B]

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 8.101,0 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.213,4 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.222,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 2.935,0 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.228,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.335,8 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.122,6 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
21/02/2015, 22:25
Clasificación 19:00h 21/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD210215.jpg~original

McHouserphy
21/02/2015, 22:25
"Tracker" 19:00h 21/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK210215.jpg~original

McHouserphy
22/02/2015, 01:25
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 21 de Febrero de 2015

Undécimo día de la travesía del pacífico sur.

Seguimos en los Aullantes 50... voto a Brios que se nota:pirat5:, reDios que si se nota!. :pirate_igitt:

Con vientos de 12 a 30 nudos y ráfagas de 55, aunque más de medio día con brisas de 23 a 27 nudos, y mar con olas de 6 metros, esto parece el rally de Suecia:pirate_ugly:, todo el día de bote en bote:pirat4:... quitando y poniendo rizos...:pirat5:

Hoy hemos recorrido unas magníficas 405 millas:pirat2:, de las cuales, 59 millas son de incremento respecto al Chemines, al que aventajamos hoy en 158 millas:pirat4:, que con estos vientos son... de 7 a 8 horas de ventaja:pirate3_biggrin::pirate_fies:, y nuestra posición final es 53º57''S 96º27'W .

Me encanta que los planes salgan bien!. ...:pirate2_thumbs1::pirat:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-21-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-21-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/53Futuro24.jpg~original

Parece que nos hemos librado del temporal que ha relentizado al Sacahumos :pirate_confused:y que tanto respeto nos imponía ayer...:pirate2_stumm:, pero para mañana tendremos que aprovechar la enroladas de viento...

Con la ruta directa al cabo de Hornos, y si Eolo no nos Piiiiitea... aaaal aaataaaaakeeeerrrrr:pirate_lol:


Ahora , a repasar planes, luego media de radar con caña, y a las 5AM... :asobar: ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

McHouserphy
22/02/2015, 16:56
Crónica de la noche 22/02/15

El Renault Captur llega a buen puerto

Con medio día de retraso sobre el tiempo previsto, Jörg Riechers y Sébastien Audigane han llegado a Wellington a las 23:04 UTC del 21 de febrero (01:04 del 22 de febrero en Barcelona). La cuenta atrás de la parada técnica, de un mínimo de 24 horas por reglamento, ha empezado para llevar a cabo la reparación de su timón. A 950 millas del cabo de Hornos, el Cheminées Poujoulat afronta condiciones duras. Todos los competidores están ya en el océano Pacífico, al haber cruzado el Spirit of Hungary la longitud 146ºE ayer a las 22h UTC (23:00 en Barcelona).

Bajo la influencia de una gran depresión que les adelantará al principio de la tarde, el Cheminées Poujoulat avanza con entre 35 y 40 nudos de viento del NO y una mar de 6 a 10 metros, que alcanzará los 12 metros. Habiéndose ralentizado la pasada noche hasta los 15 nudos, Bernard Stamm y Jean Le Cam enfilan hacia el cabo de Hornos, donde se les espera el 24 de febrero a mediodía.

La lucha entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos obliga a ambos rivales a mantener un ritmo elevado, de 15 a 17 nudos. Tienen 20 millas de separación lateral norte-sur y la diferencia de 14 millas no les da ningún respiro al tiempo que un pequeño frente les alcanzará esta tarde, con vientos más fuertes del NO, de 25 a 30 nudos.

Los centros anticiclónicos frente a las costas de Nueva Zelanda frenan a los barcos de alrededor. Más afectado, el We Are Water abre el sistema, y el One Planet, One Ocean & Pharmaton lo cierra. La diferencia entre los dos barcos, separados por 240 millas, podría reducirse más. El Spirit of Hungary, llevado por un frente frío que subirá de 25 a 30 nudos, podría ganar terreno a sus contrincantes.

McHouserphy
22/02/2015, 16:56
Parte "meteo" 22/02/2015 :

Una considerable tormenta del Sur está afectando al Cheminées Poujoulat, líder de la regata, con vintos de temporal duro y olas gigantes. En segundo y tercer lugar, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos están bien posicionados para encadenar vientos fuertes y surfear las olas. Los vientos ligeros continúan incomodando a los barcos alrededor y alsur de Nueva Zelanda, mientras que el Spirit of Hungary cabalga sobre un fuerte frente frío hacia el Este.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-22-02-2015/126696-1-fre-FR/parte-del-22-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
23/02/2015, 01:36
Crónica de la mañana 22/02/15:



Hornos aguarda al líder fiel a su mito
Hornos aguarda al líder fiel a su mito Cheminées Poujoulat / Barcelona World Race

El océano Pacífico actúa de anfitrión de la Barcelona World Race con el Cheminées Poujoulat como líder indiscutible de una regata que tiene varios focos de atención abiertos. La lucha por la segunda plaza, protagonizada por el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos parece una combate de boxeo a 12 asaltos; ambos contrincantes se tantean mientras guardan fuerzas para no caer a la lona antes de lo previsto. En la parte media de la flota, el Renault Captur, empezaba ayer por la noche su carrera contrarreloj para arreglar su embarcación y reengancharse cuanto antes. El We Are Water y el One Planet, Once Ocean & Pharmaton han aprovechado la situación para ganar una posición cada uno. Y por último, el Spirit of Hungary continúa realizando reparaciones con la intención de evitar tener que parar en Nueva Zelanda.

En cabeza, Bernard Stamm y Jean Le Cam tienen que negociar una borrasca con condiciones inte nsas de viento y ola rumbo al mítico cabo de Hornos. Desde su entrada en aguas bajo responsabilidad del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo de la Armada de Chile (131º E), el Cheminées Poujoulat ha tenido que luchar contra fuertes vientos. Aún así, el dúo franco suizo navega a una media de 13’8 nudos de velocidad.

Jacques Caraës, Director de Regata, ha explicado la situación meteorológica de los líderes en su acercamiento al legendario cabo: “Actualmente tienen un viento del NO bastante sostenido de cerca de 35 nudos, que pasará progresivamente a oeste y después a SO y se debilitará en la aproximación al cabo de Hornos, durante la jornada del 24, cuando pasen probablemente hacia las 13 horas UTC (14:00 en Barcelona). En este rincón del mundo, el Sol sale a las cuatro de la mañana, por lo que tendrán un paso favorable, de día, y con un viento SO de 25 a 28 nudos estables. Después, a 100 millas del cabo de Hornos, tendrán condiciones ideales, de SSO virando a oeste, para tomar el estrecho de Le Maire sobre la ruta ortodrómica, la más corta, entre la costa oriental de Tierra del Fuego y la isla de los Estados, donde han reconstruido el faro del fin del mundo”.

Si se cumplen las previsiones, el Cheminées Poujoulat estaría pues en una situación óptima para defender su liderato, pero aún quedaría todo el Atlántico por delante y, como advierte Caraës, el comprometido paso del estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo: “Atención, en la Barcelona World Race existe un último paso a nivel con el Mediterráneo, que puede ser traicionero”.

Tira y afloja

Ya lo decía ayer Anna Corbella: “Es una carrera de caballos y nosotros no vamos a hacer el loco”. En 24 horas la diferencia entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos ha sido mínima. Desde el parte de posiciones de ayer a las 14:00 UTC hasta el de hoy, ambos barcos han navegado a 16 ,6 nudos de media. Así, el equipo de Guillermo Altadill y José Muñoz, con 398,4 millas, solo han recorrido 0,9 millas más que Corbella y Gerard Marín.

Ambos barcos navegan ya en aguas bajo el control y supervisión del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo (MRCC), dependiente de la Armada de Chile. Aunque el Neutrogena mantiene una separación de 10 millas con el GAES Centros Auditivos, los dos equipos han dibujado en las últimas horas líneas similares en el mar, sobre todo cuando tu rival está a menos de una hora de distancia. Navegar en el mismo sistema meteorológico obliga a tomar decisiones parejas durante este particular Match Race en mitad del océano Pacífico.

Una parada, dos puestos

El Renault Captur llegó anoche, a las 23:04 UTC (00:04 en Barcelona), a Wellington. De esta manera, ayer empezaba a contar la penalización de 24 horas por la parada técnica de Jörg Riecehrs y Sébastien Audigane, que ya avanzaron el pasado jueves 19 que podrían necesitar entre 30 y 48 horas para realizar todas sus reparaciones en el timón de estribor.

Esta situación permitió ayer por la mañana al We Are Water escalar hasta la cuarta plaza y más tarde fue el One Planet, One Ocean & Pharmaton el que adelantó al Renault Captur quedando en quinta posición. Además, Aleix Gelabert y Didac Costa mantienen un ritmo superior al de los hermanos Bruno y Willy Garcia y navegan ya a menos de 300 millas de la popa del We Are Water.

Espíritu combativo

Nandor Fa y Conrad Colman no quieren parar si no es estrictamente necesario. Por eso el veterano Fa y el joven Colman, a bordo del Spirit of Hungary, siguen intentando reparar los problemas con el carro de la vela mayor estando en regata. “Me subí al palo e intenté arreglarlo. Conrad subió y tampoco pud o. Mañana por la mañana lo volveremos a intentar, y si es imposible arreglarlo entonces tomaremos la decisión de qué hacemos. Pero no ahora”, ha relatado Fa esta mañana en videoconferencia.

Aún con todos los problemas con que han tenido que lidiar, Fa mantiene el optimismo: “Estoy absolutamente feliz con el barco. Navega muy bien, rápido, fiable, lo cual es importante para la estabilidad y las altas velocidades; navegando a 20 nudos me siento seguro y lo disfruto mucho”.

Clasificación provisional 22 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 7.745,3 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.172,7 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.183,1 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.034,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.329,5 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 3.639,8 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colma

McHouserphy
23/02/2015, 01:36
Clasificación 19:00h 22/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD220215.jpg~original

McHouserphy
23/02/2015, 01:37
"Tracker" 19:00h 22/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK220215.jpg~original

McHouserphy
23/02/2015, 02:10
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 22 de Febrero de 2015

Duodécimo día de la travesía del pacífico sur.

Con vientos de 27 a 30 nudos durante todo el día, ráfagas de hasta 55 y olas de 6 metros, esto parece el rally de Suecia, todo el día de bote en bote... quitando y poniendo rizos:pirate_igitt:...(esto me suena:pirate_ugly:... será lo único que se repita!):pirate3_biggrin:

Seguimos en los Aullantes 50... y aunque hoy haya sido un día ajetreado, se nota menos, será porque ya "olemos la puerta de salida":pirat4:... o porque como los mete oro logos no aciertan ni una, tenemos que estar "improvisando" de contínuo...:pirate2_devil:

Según las perez visiones:pirate_skeptisch:, la borrasca era más profunda y rápida, al final, ha sido menos dura y más lenta, lo que nos ha permitido "tirarnos por el norte":pirate_fies: en lugar de andar de trasluchadas como preveímos ayer, sacando una clara ventaja de la sutuación.:pirate_fies::pirat2:

Hoy hemos recorrido unas magníficas 410 millas, y le hemos endosado unas expléndidas 48 millas más de ventaja con el Sacahumos, estando ahora a 206 millas, que con estos vientos son:pirate_confused:... unas 10 horas de ventaja:pirate_biggrin:, y nuestra posición final es 55º15''S 84º52'W .

Me encanta que los planes salgan bien!aunque sean improvisados sobre la marcha. :pirat4:...
Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-22-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-22-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/54Futuro24.jpg~original

Aunque no se yo si las perez visiones se harán visibles...:pirate_confused::pirate2_stumm:

Con la ruta directa al cabo de Hornos, y si Eolo no nos Piiiiitea... aaaal aaataaaaakeeeerrrrr:pirat-cool::pirat2::pirate3_biggrin:


Ahora , a repasar planes, luego :asobar: ... y a las 5AM, mediia de caña con rádar

Así que, mañana más.
Nas noches...

McHouserphy
23/02/2015, 14:34
Crónica de la noche 23/02/15


Mañana, Hornos e Invercargill

Después del Renault Captur, que ya ha pasado 30 horas en Wellington, el Spirit of Hungary ha puesto rumbo a Invercargill, en la isla Sur de Nueva Zelanda, a la que debería llegar en un día y medio. Mientras, en la lucha por el segundo puesto, el Neutrogena se ha escapado a 32 millas del GAES Centros Auditivos. Las dos unidades tendrán fuertes vientos esta noche, lo que les permitirá seguir ampliando su ventaja sobre el We Are Water, que esta mañana es de 1.875 millas. Los hermanos Bruno y Willy Garcia están afectados por un anticiclón, situación que permite al One Planet, One Ocean & Pharmaton seguir arañando millas; en el parte de las 5:00 horas UTC, la distancia es de 229 millas.

El Cheminées Poujoulat está a 660 millas del cabo de Hornos y navega por detrás de una gran depresión, con vientos del Sur de entre 20 y 25 nudos. Un frente frío activo acelerará su paso por la mítica punta mañana por la tarde, y luego el líder se verá beneficiado con vientos del oeste para empezar a subir por el Atlántico.

Sus perseguidores, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, deberían pasar por Hornos en la noche del 27 al 28, mientras que el We Are Water lo haría 10 días después del líder.

El Spirit of Hungary, por su parte, puso anoche rumbo a Invercargill para una parada técnica para reparar la avería en el bloqueo superior de la mayor. Nandor Fa y Conrad Colman han subido varias veces al palo durante los últimos días, pero no han podido reparar el raíl, por lo que no pueden ni bajar ni subir la mayor, ni tomar otro rizo. Esta mañana el Spirit of Hungary se encuentra a 550 millas de su destino temporal y navegan con vientos de entre 25 y 30 nudos.

La parada será de un mínimo de 24 horas, que se corresponde a la penalización.


El Spirit of Hungary pone rumbo a Nueva Zelanda mientras el Renault Captur vuelve a la regata.

Mientras el Renault Captur vuelve a navegar tras su parada técnica en Wellington, el Spirit of Hungary se dirige a Invercargill, en la isla Sur de Nueva Zelanda, para reparar el tope del mástil averiado, que les impide subir y bajar la mayor, o tomar rizos. Durante la jornada de ayer Nandor Fa y Conrad Colman subieron entre los dos al menos cuatro veces a lo alto del palo, pero no pudieron desbloquear la vela mayor y al final se decantaron por la parada técnica en la ciudad más meridional de Nueva Zelanda, donde mañana les esperan amigos y familiares de Conrad.

El Spirit of Hungary marcha en séptima posición de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos. Con su parada técnica pierden la oportunidad de superar al Renault Captur, que ha dejado el puerto de Wellington esta mañana a las 5:00 horas UTC

A primera hora de la mañana Nandor Fa y Conrad Colman se encontraban a 550 millas náuticas de Invercargill. Esperan llegar mañana, martes 24 de febrero, a media tarde. El dúo húngaro neozelandés tienen vientos favorables hasta puerto, un SO de unos 25 nudos, aunque para las últimas 50 millas probablemente les rolará a N.

Fa y Colman han luchado los últimos dos días contra esta avería, que les ha bloqueado la vela mayor, y que ya les dio problemas hace unas semanas. Han intentado reparar la pieza y sustituirla, para poder subir o bajar la vela normalmente, subiendo al mástil al menos cuatro veces entre los dos, sin bajar el ritmo mientras el barco navegaba con fuertes vientos y ola formada.

Si las previsiones de los dos navegantes se cumplen, no estarían en puerto más de las 24 horas mínimas con que se penaliza la parada técnica.

De ser así, se reincorporarían a la regata no muy lejos del Renault Captur, que acaba de dejar Wellington tras una parada de 30 horas para reparar la pala del timón de estribor, dañada probablemente como consecuencia del impacto contra un objeto flotante no identificado.

Jörg Riechers y Sébastien Audigane pusieron rumbo a Nueva Zelanda cuando marchaban clasificados en cuarta posición, luchando por la segunda plaza con el GAES Centros Auditivos y el Neutrogena.

En videoconferencia hace unos minutos, Riechers ha señalado que las reparaciones han ido bien: “Todo va bien ahora, estamos listos para regatear de nuevo. Hemos perdido 2.000 millas y dos puestos, pero no podemos hacer nada respecto a eso”.

McHouserphy
23/02/2015, 14:35
Parte "meteo" 23/02/2015 :

La alta presión situada al sureste de Nueva Zelanda continúa dejando un pasillo muy estrecho justo al norte del límite del área de exclusión para el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton. El resto de la flota en activo tiene los fuertes vientos típicos del Gran Sur, con grandes olas.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-23-02-2015/127074-1-fre-FR/parte-del-23-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
24/02/2015, 01:29
Crónica de la mañana 23/02/15:



Hornos aguarda al líder fiel a su mito
Hornos aguarda al líder fiel a su mito Cheminées Poujoulat / Barcelona World Race

El océano Pacífico actúa de anfitrión de la Barcelona World Race con el Cheminées Poujoulat como líder indiscutible de una regata que tiene varios focos de atención abiertos. La lucha por la segunda plaza, protagonizada por el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos parece una combate de boxeo a 12 asaltos; ambos contrincantes se tantean mientras guardan fuerzas para no caer a la lona antes de lo previsto. En la parte media de la flota, el Renault Captur, empezaba ayer por la noche su carrera contrarreloj para arreglar su embarcación y reengancharse cuanto antes. El We Are Water y el One Planet, Once Ocean & Pharmaton han aprovechado la situación para ganar una posición cada uno. Y por último, el Spirit of Hungary continúa realizando reparaciones con la intención de evitar tener que parar en Nueva Zelanda.

En cabeza, Bernard Stamm y Jean Le Cam tienen que negociar una borrasca con condiciones inte nsas de viento y ola rumbo al mítico cabo de Hornos. Desde su entrada en aguas bajo responsabilidad del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo de la Armada de Chile (131º E), el Cheminées Poujoulat ha tenido que luchar contra fuertes vientos. Aún así, el dúo franco suizo navega a una media de 13’8 nudos de velocidad.

Jacques Caraës, Director de Regata, ha explicado la situación meteorológica de los líderes en su acercamiento al legendario cabo: “Actualmente tienen un viento del NO bastante sostenido de cerca de 35 nudos, que pasará progresivamente a oeste y después a SO y se debilitará en la aproximación al cabo de Hornos, durante la jornada del 24, cuando pasen probablemente hacia las 13 horas UTC (14:00 en Barcelona). En este rincón del mundo, el Sol sale a las cuatro de la mañana, por lo que tendrán un paso favorable, de día, y con un viento SO de 25 a 28 nudos estables. Después, a 100 millas del cabo de Hornos, tendrán condiciones ideales, de SSO virando a oeste, para tomar el estrecho de Le Maire sobre la ruta ortodrómica, la más corta, entre la costa oriental de Tierra del Fuego y la isla de los Estados, donde han reconstruido el faro del fin del mundo”.

Si se cumplen las previsiones, el Cheminées Poujoulat estaría pues en una situación óptima para defender su liderato, pero aún quedaría todo el Atlántico por delante y, como advierte Caraës, el comprometido paso del estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo: “Atención, en la Barcelona World Race existe un último paso a nivel con el Mediterráneo, que puede ser traicionero”.

Tira y afloja

Ya lo decía ayer Anna Corbella: “Es una carrera de caballos y nosotros no vamos a hacer el loco”. En 24 horas la diferencia entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos ha sido mínima. Desde el parte de posiciones de ayer a las 14:00 UTC hasta el de hoy, ambos barcos han navegado a 16 ,6 nudos de media. Así, el equipo de Guillermo Altadill y José Muñoz, con 398,4 millas, solo han recorrido 0,9 millas más que Corbella y Gerard Marín.

Ambos barcos navegan ya en aguas bajo el control y supervisión del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo (MRCC), dependiente de la Armada de Chile. Aunque el Neutrogena mantiene una separación de 10 millas con el GAES Centros Auditivos, los dos equipos han dibujado en las últimas horas líneas similares en el mar, sobre todo cuando tu rival está a menos de una hora de distancia. Navegar en el mismo sistema meteorológico obliga a tomar decisiones parejas durante este particular Match Race en mitad del océano Pacífico.

Una parada, dos puestos

El Renault Captur llegó anoche, a las 23:04 UTC (00:04 en Barcelona), a Wellington. De esta manera, ayer empezaba a contar la penalización de 24 horas por la parada técnica de Jörg Riecehrs y Sébastien Audigane, que ya avanzaron el pasado jueves 19 que podrían necesitar entre 30 y 48 horas para realizar todas sus reparaciones en el timón de estribor.

Esta situación permitió ayer por la mañana al We Are Water escalar hasta la cuarta plaza y más tarde fue el One Planet, One Ocean & Pharmaton el que adelantó al Renault Captur quedando en quinta posición. Además, Aleix Gelabert y Didac Costa mantienen un ritmo superior al de los hermanos Bruno y Willy Garcia y navegan ya a menos de 300 millas de la popa del We Are Water.

Espíritu combativo

Nandor Fa y Conrad Colman no quieren parar si no es estrictamente necesario. Por eso el veterano Fa y el joven Colman, a bordo del Spirit of Hungary, siguen intentando reparar los problemas con el carro de la vela mayor estando en regata. “Me subí al palo e intenté arreglarlo. Conrad subió y tampoco pud o. Mañana por la mañana lo volveremos a intentar, y si es imposible arreglarlo entonces tomaremos la decisión de qué hacemos. Pero no ahora”, ha relatado Fa esta mañana en videoconferencia.

Aún con todos los problemas con que han tenido que lidiar, Fa mantiene el optimismo: “Estoy absolutamente feliz con el barco. Navega muy bien, rápido, fiable, lo cual es importante para la estabilidad y las altas velocidades; navegando a 20 nudos me siento seguro y lo disfruto mucho”.

Clasificación provisional 22 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 7.745,3 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.172,7 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.183,1 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.034,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.329,5 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 3.639,8 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.235,7 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
24/02/2015, 01:30
Clasificación 19:00h 23/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD220215.jpg~original

McHouserphy
24/02/2015, 01:30
"Tracker" 19:00h 23/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK220215.jpg~original

McHouserphy
24/02/2015, 01:31
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 23 de Febrero de 2015

Decimo tercer día de la travesía del pacífico sur:pirat-cool:, Y ULTIMO:pirate_shocked:, mañana dormiremos en el Atlántico.:pirat2::pirat4:

Seguimos en los Aullantes 50... aunque hoy parece como si hubiesen "apagado el aparato" a las 5 de la mañana, que bien sienta descansar un poco...:pirate3_biggrin:

Con vientos decayendo desde los de 32 hasta los 12 nudos durante todo el día, ráfagas de 50 a 18, y olas de 6 a 4 metros, parece como si hubiesen quitado "el contacto":pirate_ugly:, y por ello nos hemos quedado "a las puertas" de pasar la zona de poco viento que se veía venir:pirate2_mad:, nos va a tocar descansar 5 horas antes de volver a coger ritmo.:pirate2_motz:

Hoy hemos recorrido unas magníficas 355 millas, aunque el Sacahumos nos haya recortado 5 millas:pirate2_slash:, eso no es ni media hora de poco viento:pirate2_lol:, hoy les aventajamos en 201 millas:pirate2_smile:, que con estos vientos son... unas 10 horas de ventaja:pirate_cool:, y nuestra posición final es 55º34''S 74º30'W .

Me encanta que los planes salgan bien!, aunque nos haya faltado "una miaja"...:pirat4:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-23-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-23-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/55Futuro24.jpg~original

Ya vemos, oímos, olemos, tocamos y casi degustamos:pirate_ugly::pirat4: el final de la etapa, y mañana, sobre las 13h de Barcelona, habremos doblado el cabo de Hornos, y si aperece el sargento de cocina le doblamos también. :pirate_ugly::pirat4::pirate2_lol:

Puede que ganemos la regata:pirat-cool:, o puede que no :pirate2_censored:, pero en la vuelta al frío seremos Champiñones!:pirate_ugly:, digo, Campeones!:pirate2_biggrin:.


Con la ruta directa al cabo de Hornos, ni Eolo nos podrá parar! :pirate_stumm::pirat4:


Ahora , a repasar planes, luego media de radar con caña, y a las 5AM... :asobar: ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

McHouserphy
24/02/2015, 16:57
Crónica de la noche 24/02/15

Cita con el cabo de Hornos

El líder de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat, parece que se enfrentará a un benévolo cabo de Hornos. Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan a una media de 15-16 nudos con 256 millas para alcanzar el mítico cabo. Actualmente disfrutan de un viento del suroeste de 20-25 nudos que irá rolando al oeste, presentándoles condiciones idóneas para empezar a ganar norte tras superar, según se espera, Hornos esta noche a las 21 horas UTC.

El Neutrogena, en segundo lugar, ha navegado una nudo más rápido que el GAES Centros Auditivos en las últimas 24 horas y mantiene la diferencia de 50 millas entre ambos IMOCA 60. Guillermo Altadill y José Muñoz han recorrido 25 millas más que Anna Corbella y Gerard Marin en las últimas 24 horas y podría ganar aún más ventaja al contar con mayor presión y viento. Además, Altadill y Muñoz siguen siendo el equipo que parece atacará Hornos desde una ruta más norte. Ambos barcos navegan con un régimen de viento del noroeste de 30-35 nudos que caerá a 25 nudos para el GAES Centros Auditivos[B] y a 25 para el [B]Neutrogena[B].

El [B]We Are Water, en cuarta posición, y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, quinto, navegando con 15-20 nudos del suroeste con tan solo 227 millas de separación entre ambos barcos.

Ya de vuelta a la competición, el Renault Captur ha registrado una media de 14 nudos desde que salió de Wellington ayer por la mañana y se sitúa ahora al noroeste de una alta presión que está influyendo también en la navegación del We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton.

Por último, el Spirit of Hugnary continúa su camino hacia Bluff con viento del suroeste y tiene previsto llegar a puerto cerca de las 20:00 horas UTC de hoy.

McHouserphy
24/02/2015, 16:57
Parte "meteo" 24/02/2015 :

El Renault Captur se ha reincorporado a la competición con un sistema favorable con viento moderado del norte y mar plano que le permitirá un rápido descenso hasta las latitudes 40/50ºS. El líder de la flota, el Cheminées Poujoulat, continúa su camino hacia cabo de Hornos con viento y mar moderado, condiciones que se espera incrementen en los próximos dos días.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-24-02-2015/127749-1-fre-FR/parte-del-24-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
24/02/2015, 17:01
Cabo de Hornos, también un mito meteorológico

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/articulos/cabo-de-hornos-tambien-un-mito-meteorologico/128236-1-esl-ES/cabo-de-hornos-tambien-un-mito-meteorologico_articleSlider.png
Image courtesy Jefferey Schmaltz, MODIS Land Rapid Response Team at NASA GSFC

La aproximación a cabo de Hornos es una de las situaciones más delicadas y meteorológicamente más complicadas de la regata. Marcel van Triest lo explica en un vídeo del Barcelona World Race Ocean Campus.
Artículos FEB. 24, 2015 13:47

La situación general de los grandes sistemas el el Pacífico Sur es similar a la del Índico, aunque con algunas significativas diferencias.

Hay dos zonas de altas presiones que entre ambas aportan aire frío de la Antártida y cálido de los trópicos que activan la ciclogénesis. Los sistemas depresionarios formados pueden desplazarse fácilmente hacia el sur y regenerarse como en el Índico.

La complicada aproximación al cabo de Hornos (55°58’ S ) es uno de los momentos clave de la regata. Es la zona donde los barcos descienden más al sur en todo el recorrido.

La cordillera de los Andes origina una compresión de los vientos del noroeste que se aceleran y generan muy mala mar. Por otra parte, la profundidad del agua asciende desde 4.000 metros a 500 en pocos kilómetros. Este cambio genera grandes olas que normalmente producen mar cruzado y ocasionalmente olas piramidales.
En la Barcelona World Race 2010/11 el último barco (El We Are Water de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí) tuvo que afrontar una situación muy dura al principio del otoño austral, con vientos de 45 nudos y rachas de 60 – 65. En esta viento duro del sur, al soplar sobre la mar de fondo proveniente del NW, genera mar cruzada muy difícil de gestionar y peligrosa para el barco. Es lo que ocurrió en este temporal a unas 800 millas de cabo de Hornos.

La temperatura del aire es otro factor a tener en cuenta: cuanto más frío es el aire, más denso es y por lo tanto más pesado. 30 nudos de viento frío como el de finales de marzo en cabo de Hornos es tan duro como como los 40 nudos en el Mediterráneo.

En este vídeo, Marcel van Triest estudia el paso del Pacífico Sur y la aproximación al cabo de Hornos en la Barcelona World Race 2010 / 2011, con la formación del ciclón Atu y la estrategia que tuvieron que adoptar algunos barcos para evitarlo. Analiza también la gran tormenta que sufrieron Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí a 800 millas del mítico cabo.


https://www.youtube.com/watch?v=mJMb2vZploo

McHouserphy
24/02/2015, 22:32
Crónica de la mañana 24/02/15:

El líder, a punto de doblar Hornos

El líder de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat, doblará el cabo de Hornos previsiblemente esta noche, pasada la medianoche (hora de Barcelona). Al pasar el tercero de los tres grandes cabos de la vuelta al mundo a dos, el suizo Bernard Stamm y el francés Jean Le Cam abandonarán el inmenso océano Pacífico e iniciarán el retorno hacia Barcelona, con la remontada por el Atlántico que les deberá llevar al estrecho de Gibraltar.

La historia cuenta que en 1788 la fragata HMS Bounty de la Armada Británica recorrió sólo 85 millas en 31 días mientras intentaba doblar la punta más austral del continente americano. Exactamente 31 días son los que van a tardar Bernard Stamm y Jean Le Cam en recorrer el Gran Sur, el océano Índico y el Pacífico juntos, desde la longitud de cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) hasta el más peligroso de todos los pasos marítimos del planeta.

El Cheminées Poujoulat navega con vientos de 20-25 nudos del SO y se encuentra ya a menos de 150 millas náuticas de la longitud del cabo chileno. Y parece que el tiempo será benévolo con los líderes de la Barcelona World Race. Es un alivio para los dos navegantes, que en anteriores experiencias han tenido problemas en estas aguas, situadas en la latitud 56º S. Jean Le Cam ha pasado cuatro veces por Hornos, y en una de ellas volcó y tuvo que ser rescatado por un rival, Vincent Riou. También es el quinto paso de Hornos para Bernard Stamm, que en su primera experiencia rompió la quilla del barco justo delante.

“Vamos a festejar el paso por Hornos un poco como hicimos con Nochevieja. Porque pasemos por Hornos no vamos a dejar de hacer caminar el barco, porque es aquí donde tenemos más trabajo”, ha advertido Stamm, a lo que Le Cam ha añadido: “Hay grandes olas y puede que el viento aumente por efecto de la costa. Todo depende de las condiciones. Antes había muchos barcos a los que el paso les c ostaba mucho porque no podían subir de ceñida”.

Los skippers del Cheminées Poujoulat no se sienten tentados de hacer una parada técnica al pasar tan cerca de tierra: “No merece la pena, y no es necesario. Bernard y yo conseguimos ir arreglando todas las cosas que no funcionan bien. No podemos llamar al electricista, al fontanero… lo hacemos todo nosotros. Y, además, Bernard sube muy bien al mástil”.

El Neutrogena, el más rápido

A unos cuatro días de alcanzar Hornos, el [B]Neutrogena y el GAES Centros Auditivos siguen navegando a un ritmo muy alto, separados por sólo 50 millas. Los dos barcos han recorrido casi 400 millas en las últimas 24 horas y mantienen un rumbo parejo en dirección Este. Guillermo Altadill y José Muñoz han sido los más rápidos durante la mañana, con una media de 17,4 nudos, frente a los 15,3 nudos de Anna Corbella y Gerard Marín, que cuentan con algo menos de viento.

En cuarta posición, el We Are Water[B] sigue su afanoso camino en zig-zag, trasluchando cada seis-siete horas para poder aprovechar los vientos del Oeste que le empujan por detrás. “Llevamos las últimas 1.200 millas trasluchando, y cada trasluchada supone media hora de esfuerzo, tanto de día como de noche, por lo que corta un poco el ritmo de descanso”, ha explicado [B]Willy Garcia esta mañana en videoconferencia.

Los barceloneses empiezan a mirar por el espejo retrovisor, ya que el One Planet, One Ocean & Pharmaton se les ha acercado ya a 215 millas, cuando hace una semana la ventaja era de 692. Aleix Gelabert y Didac Costa se benefician de vientos del NO de unos 20 nudos de intensidad que les permiten mantener una ruta más directa hacia el Este, lo que ha sido clave en la recuperación que han protagonizado estos últimos días.

Trasluchada desde la platea

Además, Bruno y Willy Garcia han tenido que afrontar algún que otro contratiempo en las últimas horas: “Hemos golpeado con un objeto flotante que dañó una de las palas del timón, que hemos tenido que reparar”, ha relatado Willy. Otro susto para el We Are Water se produjo durante una subida al mástil de rutina: “Era una visita de revisión, pero cuando estaba arriba el piloto automático nos hizo una jugada, trasluchó solo y nos fuimos de abatida con todo lo que conlleva, el barco atravesado… Yo lo presencié muy bien desde la platea del barco, desde arriba, mientras el pobre Bruno tuvo que hacer de hombre orquestra. Fue un pequeño susto y una clase de gimnasio gratis para Bruno”.

A bordo del [B]One Planet, One Ocean & Pharmaton[B], Aleix Gelabert y Didac Costa están concentrados en la persecución del We Are Water, aunque ahora también miran por su popa. “Ahora tenemos un nuevo perseguidor, el Renault Captur, que desgraciadamente tuvo que parar en Nueva Zelanda –ha escrito Didac en un correo electrónico-. Supongo que tarde o temprano nos alcanzará y nos pasará, pero a pesar de esto, preferimos navegar y competir con barcos cerca, puesto que la estrategia y el día a día se viven con mayor intensidad. ¡Nos alegramos de su vuelta!”.

En su vuelta a la competición -ayer por la mañana-, Jörg Riechers y Sébastien Audigane han navegado durante la mañana a unos 14 nudos de velocidad, mientras se dirigen al Sur para coger vientos portantes, bordeando una depresión. “Es una buena oportunidad para acercarnos al We Are Water, que está muy hacia el sur y se verá ralentizado por este sistema”, ha escrito en un mensaje Audigane, contento con el rendimiento del barco con el nuevo timón. “Nuestro objetivo, ahora, es recuperar la cuarta posición. Todavía queda mucha ruta por delante y lo deberíamos poder hacer”, ha añadido el francés.

A unas horas de Nueva Zelanda

Por último, a bordo del Spirit of Hungary Nandor Fa y Conrad Colman continúan su camino hacia Bluff, el puerto de Invercargill, adonde llegarán sobre las 19:00 horas UTC (las 20:00 en Barcelona). “Soplan 44 nudos en el paso de un pequeño frente frío –ha informado el joven neozelandés, a punto de pisar su tierra natal-. La visibilidad es casi nula gracias a la lluvia ¡y se supone que es verano en el hemisferio Sur! A pesar de la fría bienvenida, estamos excitados por llegar a Bluff y empezar nuestra parada técnica”.

En tierra, les esperan familiares y amigos de Conrad con todo lo necesario para dejar el barco en perfecto estado: recambios para solucionar el bloqueo de la vela mayor y para las velas, y electrónica y componentes para la quilla. Su objetivo es volver a zarpar en 24 horas, el tiempo mínimo de parada que marca el reglamento. Este tiempo le irá muy bien a Nandor Fa par a recuperarse después del corte en la cabeza que sufrió en una de las subidas al mástil, y que su compañero tuvo que suturarle.

[B]Clasificación provisional 24 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 7.049,2 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.061,4 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.102,1 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.159,1 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.374,9 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 3.949,9 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.467,9 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
24/02/2015, 22:33
Clasificación 19:00h 24/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD240215.jpg~original

McHouserphy
24/02/2015, 22:34
"Tracker" 19:00h 24/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK240215.jpg~original

McHouserphy
25/02/2015, 01:03
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 24 de Febrero de 2015

Decimo tercer y medio día de la travesía del pacífico sur, Y SE ACABÓ:pirat4: :pirate2_stumm:(el Pacífico):pirat2:

Hoy dormimos en el Atlántico.:pirat-cool:

Hoy, a las 12:15 h del mediodía, cruzando por la punta del cabo de Hornos, abandonando el Pacífico y entrando de nuevo en el Atlántico Sur... el Champiñón de la vuelta al frío ha sido...

McSiko. :pirat4:
Güiiiiiiiiiiiiiii ar de chaaaaaaaaaaaampionssssssssss.:pirat2:
Ya hemos ganado algo. :pirate3_biggrin:

Y tras doblar bien doblado el cabo de Hornos, seguimos en los Aullantes 50, aunque desde ahora solo queda subir, de vuelta a casa..:pirate3_biggrin:

Con vientos aumentando desde los de 12 hasta los 27 nudos, ráfagas de hasta 38, y olas de 5 a 6 metros de mar cruzada, hemos recorrido 362 hermosas millas:pirate2_smile:, aprovechando los mejores vientos:pirate_cool:, y endosándole otras 29 millas al Chimenes:pirat-cool:, ya está a 230 millas por detrás... medio día de ventaja ... :pirat4:

Nuestra posición final es 55º34''S 74º30'W .

Me encanta que los planes salgan bien!, Y este ha quedao nikelao!:pirat4:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-24-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío" :pirate_alien:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-24-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/56Futuro24.jpg~original

ya hemos bajado, dado la vuelta al frío, y ahora solo nos queda subir... :pirat3:

prometemos tratar de hacerlo lo antes posible!. :pirate_fies::pirate3_biggrin:

Ahora , a repasar planes, luego :asobar:, y a las 5Am media de radar con caña...

Así que, mañana más.
Nas noches...

McHouserphy
25/02/2015, 14:22
Crónica de la noche 25/02/15

Primer liberado... Un buen día

La liberación del Pacífico se habrá sentido en el Cheminées Poujoulat. Tras pasar el cabo de Hornos a la 01:00 UTC esta madrugada de miercoles con viento de entre 20 y 25 nudos, pasando a 14 millas de la roca, Bernard Stamm y Jean Le Cam han acelerado entrando en aguas mucho más llanas. Ahora disfrutan los beneficios del viento que ha rolado más al oeste y de la protección de Tierra del Fuego, que ha reducido el oleaje completamente. Y así, los líderes de la Barcelona World Race se dirigen al estrecho de Le Maire, el cual deberían pasar alrededor de las 09:00 UTC al estar navegando a 18 nudos con buena mar. Para ellos debe ser un buen día al esprintar hacia el Norte, dispuestos a pasar al Oeste de las islas Malvinas esta noche.

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos están separados ahora unas 60 millas en línea recta, con Anna Corbella y Gerard Marín más al sur ahora y yendo más lentos, a 7,5 nudos frente a los 9,5 de Guillermo Altadill y Jose Muñoz. Y la distancia entre los dos podría crecer considerablemente, y reducirse de nuevo. Primero el Neutrogena parece que tendrá una gran ventaja en cuanto a fuerza y dirección del viento, con 25-30 nudos esta mañana para Altadill y Muñoz, mientras que el GAES Centros Auditivos sólo tendrá viento moderado. Después el Neutrogena tendrá menos viento. Todavía se espera que lleguen al cabo de Hornos el sábado, con unas 10-12 horas de ventaja para Altadill y Muñoz.

El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton siguen enganchados a la alta presión... la única, el mismo sistema de altas presiones que han tenido durante días. El viento es de 15-20 nudos del Oeste para el We Are Water, de ahí que continúen trasluchando con viento en popa, mientras que el One Planet, One Ocean & Pharmaton tiene viento del NO, de modo que simplemente tiene que seguir la zona de exclusión antártica, más o menos en línea recta excepto por una trasluchada. El gran cambio es que el One Planet, One Ocean & Pharmaton va a encontrar viento de proa.

Y ese es el caso sobre todo para el Renault Captur, que tiene buen viento hoy pero pronto empezará a tenerlo en contra a medida que la baja presión se desplaza al Sur, y navegará con viento de proa hasta el viernes por la tarde, según las previsiones meteorológicas actuales.

El Spirit of Hungary está amarrado en Bluff, en la isla Sur de Nueva Zelanda, habiendo comenzado su parada técnica a las 22:50 UTC de anoche.

McHouserphy
25/02/2015, 14:22
Parte "meteo" 25/02/2015 :

El Cheminees Poujoulat, ha tenido una aproximación al cabo de Hornos con viento y mar fuertes pero no particularmente aterradores. Tendrá buen viento con ángulos favorables para girar al Norte y empezar a ascender. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos han escapado de una considerable borrasca del Pacífico Sur, y tendrán un periodo de condiciones moderadas para aproximarse al cabo. El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton navegan al máximo cerca de la zona de exclusión de hielo para evitar vientos más ligeros asociados a un anticiclón al norte de ellos. El Renault Captur ha regresado a la regata con un viento moderado del Norte que sopla alrededor de la parte oeste del mismo anticiclón. Afrontará algunas condiciones tácticas difíciles en los próximos días a causa de una baja presión que se aproxima desde el Norte.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-25-02-2015/128866-1-fre-FR/parte-del-25-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
25/02/2015, 14:24
El Cheminées Poujoulat dobla el mítico cabo de Hornos.

El Cheminées Poujoulat ha doblado el cabo de Hornos a las 01:00 UTC (02:00 en Barcelona, 22:00 hora de Chile). El suizo Bernard Stamm y el francés Jean Le Cam culminan así la navegación por el Gran Sur tras rodear la Antártida, y comienzan a remontar el Atlántico para regresar a Barcelona, de donde partieron el 31 de diciembre de 2014. Así, el barco líder de la Barcelona Word Race ha recorrido el Mediterráneo, el Atlántico, el Índico y el Pacífico en 55 días y 13 horas. Han recorrido ya por tanto 16.400millas teóricas y les quedan 6.900 más para finalizar la regata.

A su paso por el mítico cabo, la punta más austral del continente americano, el Cheminées Poujoulat navegaba a con un viento del Oeste de 25 nudos, y mar gruesa. A Stamm y Le Cam les esperan todavía condiciones típicas del Gran Sur durante unos días mientras ascienden por el Atlántico.

Sin embargo, como explican ellos (¡que pasan por este hito por quinta vez cada uno!), este es uno de los momentos cruciales y más emocionantes de la vuelta al mundo, por su dificultad y porque marca el inicio del final de las duras condiciones del Gran Sur, a las que aún tendrán que hacer frente durante unos seis días. "Hace un mes, más de un mes, cinco semanas, que navegamos con condiciones de viento y ola, y con frío", ha explicado Le Cam. "Ahora giraremos a la izquierda, hacia el norte y hacia temperaturas más clementes, así que en general está bien cuando lo has pasado", ha asegurado el francés.

"Tenemos la impresión de haber llegado a un punto de paso importante que nos permite volver a subir", ha dicho por su parte Stamm. "Además, es un paso especial, cargado de historia. Es un todo eso a la vez", ha concluido.

La Armada de Chile tiene bajo su protección una de las zonas marítimas más extensas del mundo. Como responsable del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo (MRCC) en la zona, ha reforzado el dispositivo de seguridad para el pasaje de la flota de la Barcelona World Race por Hornos, uno de los pasos marítimos más peligrosos del planeta, con una patrullera con 24 marinos y seis oficiales, un helicóptero y dos nadadores de rescate.

El paso del cabo de Hornos del segundo y tercer clasificados, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz el GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Gerard Marín, se espera entre el viernes y el sábado.

McHouserphy
26/02/2015, 00:11
Crónica de la mañana 25/02/15:

A ambos lados de la leyenda

El primer clasificado de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat, navega de nuevo en el océano Atlántico y ha iniciado el regreso a Barcelona tras doblar el cabo de Hornos. Los líderes Bernard Stamm y Jean Le Cam pasaron 14 millas al sur de la roca a las 00:53 UTC, tras 55 días, 12 horas y 53 minutos de regata desde la salida de la vuelta al mundo a dos el pasado 31 de diciembre. Este mediodía ya han pasado el estrecho de Le Maire, entre Tierra de Fuego y la isla de los Estados, y su próxima decisión es por dónde dejar las Malvinas. De momento parece que el viento es mejor al este de las islas (20-25 nudos), y el rumbo del Cheminées Poujoulat indica que esa será su opción. Mientras, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, que siguen su lucha por el segundo puesto, empiezan a prepararse para uno de los pasos marítimos más peligrosos del planeta.

El enfrentamiento entre el segundo y tercer clasificado sigue siendo de alta tensión, aunque el Neutrogena ha logrado separarse considerablemente del GAES Centros Auditivos. Guillermo Altadill y José Muñoz aventajan ahora en 115 millas a Anna Corbella y Gerard Marín. Después de varios días de cuerpo a cuerpo, ambos barcos han separado sus rutas, con el Neutrogena más al NE y el GAES Centros Auditivos siguiendo en paralelo a la zona de exclusión de hielo en rumbo SE. El viento favorece ahora al Neutrogena, pero las tornas pueden girarse, según las previsiones.

Ganas de Hornos y hartos del Gran Sur

La influencia de un anticiclón que desciende por la costa chilena será decisiva en la aproximación de ambos barcos al cabo de Hornos, y en la distancia que guarden entre sí a su regreso al Atlántico. Si la diferencia es poca, podemos asistir a un apasionante duelo táctico hasta Barcelona. Anna Corbella ha explicado: “Creo que hemos ido más rápid o [que el Neutrogena] la mayor parte del tiempo, pero sí que ha habido momentos en que se nos han escapado y hemos sido muy conscientes de ello, porque nosotros hemos reducido la marcha por razones técnicas, ya que en ese momento no podíamos apretar más. No nos sorprende nada, no vemos nada imposible, porque vemos que le podemos mantener la velocidad, así que intentaremos que no se escape mucho para, en el Atlántico, intentar tenerlo relativamente cerca”.

“Tenemos muchas ganas de doblar Hornos porque estamos bastante hartos de estar aquí abajo. Es muy bonito y muy emocionante navegar por el Gran Sur, pero ya empezamos a estar bastante cansados, tenemos ganas de ir hacia el Norte y de empezar a navegar con condiciones un poco más humanas que las de aquí abajo”, ha aclarado Corbella.

Lucha a tres bandas

Tras descender casi a los Cincuenta Aullantes, el Renault Captur ya ha puesto rumbo SSE con intención de dar caza al We Are Water y al [B]One Planet, One Ocean & Pharmaton. Jörg Riechers y Sébastien Audigane quieren recuperar los puestos perdidos durante su parada técnica en Wellington. “Estamos concentrados en bordear la depresión que nos corta el paso. Pasaremos no muy lejos del centro de esta depresión y por detrás de ella el Renault Captur podrá zambullirse, con vientos portantes, en la persecución de los ‘Hermanos del Agua’ (We Are Water) y de sus compatriotas del One Planet, One Ocean & Pharmaton”, ha escrito Audigane en un mensaje.

Será una bella batalla a tres, con el One Planet, One Ocean & Pharmaton que sigue rindiendo al máximo nivel y acercándose al We Are Water.Aleix Gelabert y Didac Costa han aprovechado su mejor ángulo respecto al viento del anticiclón que les acompaña desde hace días, y que a los hermanos Bruno y Willy Garcia les trae viento s de popa, obligándoles a hacer múltiples trasluchadas. La distancia entre ambos se ha reducido en una semana de más de 600 millas a apenas 160.

Parada acertada

El Spirit of Hungary amarró ayer a las 22:50 UTC en el puerto de Bluff, en la isla Sur de Nueva Zelanda. Su lista de reparaciones es más larga de lo esperado, al haber descubierto poco antes de amarrar un inadvertido problema con los bulones de la quilla, que se suma al del bloqueador de la vela, ya resuelto. “Estamos bien, pero hay muchos trabajos que hacer”, ha afirmado Fa. “Tuvimos una buena cena y nos relajaremos un poco. Mañana sacaremos el barco del agua y cambiaremos los bulones de la quilla, pero básicamente las cosas van tal como esperábamos”, ha asegurado el húngaro.

El neozelandés Conrad Colman está encantado de estar en su país y ve el lado positivo de la parada, que les permitirá retomar la regata con garantías: “Entrar en una tiendecita y contemplar las imágenes y escuchar sonidos familiares... las revistas y las chocolatinas de mi infancia. Es fantástico volver a Nueva Zelanda. Nunca había estado en Bluff, y es curioso tener que navegar media vuelta al mundo para descubrir una nueva parte de mi propio país, pero es genial. Es un pueblo pequeño con gente muy amable [...]. Sería estúpido apresurarse aquí y comprometer la seguridad para ganar sólo unas horas. Tenemos decenas de millas por delante, y cada una de ellas es una oportunidad de aprender.”


[B]Clasificación provisional 25 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 6.695,6 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.096,0 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.211,3 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.244,3 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.405,0 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 4.000,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 4.748,3 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
26/02/2015, 00:12
Clasificación 19:00h 25/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD250215.jpg~original

McHouserphy
26/02/2015, 00:12
"Tracker" 19:00h 25/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK250215.jpg~original

McHouserphy
26/02/2015, 00:53
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 25 de Febrero de 2015

Segunda noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Seguimos ascendiendo. SikoTiko ya no me aguantará mucho más:pirate2_erschreckt:... se está empezando a quedar "demasidado tieso":pirate_ugly:, así que me veo corriendo pal norte, antes de se me congele... :pirate3_biggrin:

Nuestra meta para hoy era alcanzar el paralelo 52S (para evitar lo que viene mañana):pirate_shocked:, y para lograrlo hemos tenido que ceñir a estribor más de lo que planeamos ayer:pirate2_nosmile:, pero lo hemos conseguido.:pirat4:

Hoy hemos recorrido 454 millas, aprovechando la bonanza de la mar, con olas de 4m., y vientos de 24 a 17 nudos durante dodo el día, con ráfagas que han ido descendiendo desde los 35 nudos hasta unos manejables 24. Nuestra posición es 51º57'S 52º58W.

En cuanto a las distancias con el Chemines (Sacahumos):pirat-cool:,le hemos endosado otras 15 millas:pirat2:, ya está 245 millas más lejos que nosotros de Barcelona. :pirate_cool:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-25-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque nosotros ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos):pirate2_biggrin:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-25-2-5.jpg~original


Mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/57Futuro24.jpg~original

Para mañana, intentaremos pasar por delante de la borrasca que se va a formar frente a nuestra posición. :pirate2_erschreckt:

Para ello tendremos que salir lo antes posible de los aullantes 50, y si llegamos a marcar los 46º lo tendremos hecho:pirate_confused:, Creo.
Parece que no nos va a faltar desplazamiento eólico de través para poder hacerlo... :pirate2_stumm:, aunque para eso nos metimos por aquí:pirat-cool: , en lugar de tratar de usar los portantes como va a hacer el Sacahumos, pero va a recorrer unas cuantas millas más.:pirate_fies::pirate3_biggrin:

Pero ya veremos, dijo el capitán con su "ojo de madera" :pirate_ugly::pirate2_lol::pirat4:


Ahora , a repasar planes, , luego media de radar con caña hasta las 5AM, y luego... :asobar:

Así que, mañana más.
Nas noches...

McHouserphy
26/02/2015, 14:18
Crónica de la noche 26/02/15

El Atlántico invita a correr.

En su subida por el Atlántico, el Cheminées Poujoulat ha sido el barco más rápido de la flota esta noche, con una media de 15 nudos de velocidad. Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan con vientos del NO de 30 nudos y mantienen un rumbo NE. Han pasado finalmente por el oeste de las Malvinas y ya están al norte de las islas. Mientras, al resto de la flota el Pacífico no le ofrece buenos vientos para progresar rápidos.

Unas 750 millas náuticas dista del cabo de Hornos el Neutrogena, que en las últimas horas ha ganado un poco de sur. Guillermo Altadill y José Muñoz han ralentizado su velocidad, con una media de 9,5 nudos durante la noche, merced a los vientos ligeros del Norte que tienen ahora, de unos 10-15 nudos de intensidad. A esta misma situación se enfrenta también el GAES Centros Auditivos, aunque ha sido ligeramente más rápido (media de 13,5 nudos durante la noche). La distancia entre las dos unidades ronda ahora el centenar de millas.

A bordo del We Are Water, los hermanos Bruno y Willy Garcia han tenido que trasluchar dos veces esta noche, con vientos del Oeste muy ligeros debido a la alta presión que se sitúa al norte de su posición. Aún así, el We Are Water ha logrado progresar a una media de 9,5 nudos, frente a los 6,5 nudos de su perseguidor, el One Planet, One Ocean & Pharmaton, que ha sido el más lento de la noche. En cualquier caso, la distancia entre los dos barcos ya ha bajado de las 200 millas.

El Renault Captur ha alcanzado ya casi la latitud 50º S mientras navega con rumbo SE a una velocidad media durante la noche de 9,7 nudos. Jörg Riechers y Sébastien Audigane se han visto frenados también por la meteorología; están entre dos sistemas y tienen vientos ligeros y variables.

El Spirit of Hungary sigue en el puerto de Bluff en parada técnica para llevar a cabo varias reparaciones.

McHouserphy
26/02/2015, 14:18
Parte "meteo" 26/02/2015 :

En el Atlántico, el líder Cheminées Poujoulat navega hacia el Norte con vientos moderados del NO, que pronto rolarán al SO e incrementarán su intensidad a medida que un frente frío situado sobre el cabo de Hornos se mueva hacia el NO. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos están navegando con vientos relativamente ligeros, merced a una pequeña alta presión situada al norte de su posición. El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton tienen vientos ligeros; el viento del Oeste ha disminuido debido a la cresta de una alta presión que está al norte. El Renault Captur tiene vientos variables, está entre dos sistemas meteorológicos y tendrá dificultades para progresar bien en los próximos días.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-26-02-2015/129275-1-eng-GB/parte-del-26-02-2015_articleSlider.png

McHouserphy
27/02/2015, 02:19
Crónica de la mañana 26/02/15:

Autopista con baches hacia Hornos

El líder de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat continúa su remontada del océano Atlántico con buen viento. Mientras, el océano Pacífico parece no querer dejar salir al resto de la flota: en su aproximación al cabo de hornos, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos navegan con velocidades parejas entre dos sistemas meteorológicos que les complica el paso. Por su parte, el Renault Captur ha tenido que virar hacia el NE con viento de cara en su persecución del We Are Water y del One Planet, One Ocean & Pharmaton, que avanzan también con vientos ligeros.

Bernard Stamm y Jean Le Cam han superado ya el archipiélago de las Malvinas, cruzando entre las islas y Tierra del Fuego, y navega ahora con rumbo NE y viento del sur suroeste de más de 30 nudos. Desde tierra, tanto el actual ganador de la Barcelona World Race, Jean-Pierre Dick, como el skipper británico Alex Thomson, patrón del retirado Hugo Boss, han felicitado a Stamm y Le Cam por la impecable regata que están protagonizando. “No sabíamos cómo les iría a Jean y Bernard juntos, pero forman una tripulación increíble –ha dicho Dick-. Les deseo buena suerte para el último mes. Y atención a no romper, lo digo yo que tengo experiencia en eso, en la última parte siempre hay sorpresas”.

Mientras el Atlántico está reportando viento fuerte al líder, el segundo y tercer clasificado lidian contra un viento flojo en el tramo final del océano Pacífico. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, con una separación de 83 millas entre ambos, continúan su ataque al cabo de Hornos con medias de velocidad que rondan los 15 nudos con un viento de componente norte producido por una alta presión que tienen al norte y una baja presión al oeste de su posición.

“Mi amigo Guillermo”

Para Alex Thomson, al igual que para Pepe Ribes, la Barcelona World Race terminó la noche del 14 de enero con la desarboladura del Hugo Boss. Aún así, ambos skippers siguen de cerca la evolución de la flota. En el caso de Alex Thomson, su mirada se centra en el Neutrogena, barco del Alex Thomson Racing Team, y en el que navega Guillermo Altadill. Y es que Thomson quiere que Altadill sea su próximo compañero en alta mar. “Este año competiré, eso espero, en la Fastnet Race, la Transat Jacques Vabré y la B2B; y de momento mi preferencia, la persona con la que me gustaría navegar, es Guillermo”, ha dicho Thomson.

La amistad entre ambos patrones hace que día a día intercambien emails, aunque según el británico no hablan de regata: “Le cuento a Guillermo qué hago cada día, alguna historia. Creo que cuando estás en el barco siempre estás centrado en la regata, en qué está pasando, y tener un momento de distracción con la vida de otra persona creo que es algo interesante”.

¿Un Match Race a tres?

El Renault Captur confía en luchar por recuperar la cuarta plaza que actualmente ocupa el We Are Water. Aunque, para ello, antes deberá superar al One Planet, One Ocean & Pharmaton, que mantiene una ventaja de 548,5 millas sobre el dúo franco germano. Esta mañana, en videoconferencia, Sébastien Audigane, patrón del Renault Captur, ha dicho: “El objetivo es acercarse lo máximo posible antes del cabo de Hornos. Y luego hacer un match a tres. El objetivo es llegar antes que ellos”.

Por su parte, Aleix Gelabert y Didac Costa, a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton, mantiene la prudencia tras una semana recortando millas al We Are Water. “Los barcos son distintos y si nos hemos acercado es probablemente porque hemos tenido más viento y mejores condiciones”, ha dicho Gelabert. Además, el patrón catalán ha añadido: “En las mismas condiciones de viento, lo normal es que ellos vayan un poco más rápido y será muy difícil darles alcance”.

Reparar, comprar y partir

[B]Nandor Fa y Conrad Colman continúan amarrados en el Island Harbour del puerto de Bluff. Tras sacar del agua el Spirit of Hungary para reparar los problemas de la quilla, y con el barco ya en el agua otra vez, Fa ha dicho esta mañana, horario nocturno en Nueva Zelanda, que sus plan para el día venidero es: reparar las velas por la mañana, realizar unas cuantas compras por la tarde y zarpar por la noche. Hoy, a las 22:50 UTC (23:50 hora de Barcelona), el Spirit of Hungary cumplirá 48 horas de parada técnica.

[B]Clasificación provisional 26 febrero 2015 14.00 horas UTC

Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 6.315,3 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.208,6 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.291,7 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.425,3 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.611,8 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 4.160,3 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.128,7 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

McHouserphy
27/02/2015, 02:19
Clasificación 19:00h 26/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/LeadBRD260215.jpg~original

McHouserphy
27/02/2015, 02:19
"Tracker" 19:00h 26/02/15:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/TRK260215.jpg~original

McHouserphy
27/02/2015, 02:28
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 26 de Febrero de 2015

Terceraa noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Seguimos ascendiendo. SikoTiko ya ha empezado a "des-atiesarse"... :pirate3_biggrin:

Nuestra meta para hoy era alcanzar el paralelo 46ºS,pero a medida que pasaban las horas y llegábamos a los puntos pre-establecidos, veíamos que la borrasca llegaba con adelanto:pirate2_devil::pirate2_motz:, así que nos la hemos jugado, y sacrificando comodidad, con vientos de hasta 31 nudos, solent y mayor con 1 rizo, hemos logrado pasarla por el frente:pirat2:, llegando a recorrer 477 millas en el día de hoy, alcanzando la posición 44º57'S 46º53'W.


En cuanto a las distancias con el Chemines (Sacahumos),le hemos endosado otras 17 millas:pirate_fies:, ya está a 262 millas más lejos que nosotros de Barcelona. :pirate_cool:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-26-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque nosotros ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-26-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/58Futuro24.jpg~original

Para mañana, creo que ya podemos dar por terminada la pesadilla meneatoria de hoy:pirate_igitt::pirate_stumm:, y aunque las primeras horas de la noche serán moviditas también, aunque dicen los mete-oro-logos, que a partir del amanecer se calmará un poco el Eolo...:pirate_confused:

Ahora , a repasar planes, , luego :asobar:, y a las 5AM media de radar con caña ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
27/02/2015, 12:20
Ya tengo señal, y me reincorporo a la regata.

Lo que pasa que no tengo ni idea por dónde vamos, jiji:

llumia
27/02/2015, 12:24
Parte "meteo" 27/02/2015

Se espera que el Cheminées El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos están haciendo un buen progreso hacia Hornos con un flujo creciente del W al NW. La flota occidental ha estado en condiciones difíciles para negociar la compleja borrasca que se ha movido al sur desde la zona subtropical. Tendrán ceñida con vientos de moderados a frescos y la mar, corta y agitada, disminuirá a última hora de mañana. Sin embargo, como las bajas presiones se mueven al sur de ellos, su velocidad hacia el este aumentará hoy hacia la noche.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015021901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-27-02-2015/129637-1-esl-ES/parte-del-27-02-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-27-02-2015

McHouserphy
27/02/2015, 14:55
Ya tengo señal, y me reincorporo a la regata.

Lo que pasa que no tengo ni idea por dónde vamos, jiji:

Pues anda que no tienes materia de repaso :bokmal:... :pirate2_lol:...

Se perdió la señal de tu radio baliza antes de que llegásemos a Cabo Leewin ...:pirate_censored:

Y El Sacahumos (chimenes) y nosotros, ya hemos doblado el cabo de Hornos, (y nosotros también doblamos al sargento Cocina ::pirate_ugly::pirat4:, vamos los primeros con más de 250 millas de ventaja...:pirat4::pirat2:

llumia
27/02/2015, 19:41
Jolín, pues vaya si estáis avanzados!!!! :risitas:

llumia
27/02/2015, 19:45
Crónica de la mañana 27/02/15:

El auténtico Hornos espera al NeutrogenaEn el océano Atlántico, el líder de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat, aplaza su subida hacia el Norte y arrumba hacia el Este para bordear una alta presión formada a la altura de Buenos Aires, pegada a la costa argentina. Con ello, Bernard Stamm y Jean Le Cam se han visto obligados a enfrentarse a una baja presión que les ha traído las condiciones más duras desde el inicio de la regata de vuelta al mundo a dos. También condiciones extremas serán las que tendrán esta noche Guillermo Altadill y José Muñoz en su paso por el mítico cabo de Hornos, a bordo del Neutrogena, en segunda posición.


“Tenemos 45 nudos de viento y el barco va a más de 30 nudos”, ha explicado Stamm esta mañana en videoconferencia. Tras 58 días en alta mar, la entrada en el Atlántico supone, mentalmente, el inicio del fin. Aún así, Stamm ha sido categórico: “Lo digo desde hace tiempo, es la parte más complicada del recorrido.Empieza a haber fatiga del material. Uno cree que se ha terminado [cuando pasas Hornos], pero no, en absoluto. Hemos enganchado un flujo que nos permite avanzar. Pero nos cuesta ir rápidos, las olas son realmente grandes”.

Hornos confirma el mito

Viento sostenido de más de 40 nudos, ola cruzada y de noche. Así se enfrentará el Neutrogena a un cabo de Hornos que es familiar tanto para Guillermo Altadill como para José Muñoz. Altadill se medirá por séptima vez con el cabo que ha calificado como símbolo de la historia de la vela oceánica. Mientras tanto, Muñoz, que navega en casa, cruzará por segunda vez en regata de vuelta al mundo un cabo que para él es mítico, “algo que uno siempre anhela poder pasar”.

Esta mañana, Altadill ha avanzado cómo atacará Hornos: “No apuntaremos hacia Hornos, sino que quizás apuntaremos un poquito más arriba. Entonces tendremos que hacer una trasluchada para bajar hacia el sur y otra para dejar Hornos por babor […]. La corriente estará en contra, por lo cual habrá momentos en que la corriente, con el viento y las olas, formaran olas demasiado grandes y, por eso, lo más seguro es que trasluchemos a estribor para ganar sur unas 40 millas antes del cabo”.

Por su parte, Muñoz ha reconocido que van al límite. “ Creo que, si va todo bien, podríamos seguir en esta posición –ha dicho el chileno-. Tenemos un contrincante detrás bastante cerca. Estamos intentando llevar el barco al cien por cien y el barco lo está sufriendo un poco. Siempre estamos buscando la mejor forma y la más rápida de llevarlo”.

Tras ellos, a casi 120 millas, el GAES Centros Auditivos ha navegado a una media de 12’4 nudos en las últimas 24 horas y podría superar cabo de Hornos con seis horas de diferencia respecto al Neutrogena.

Cuestión de vientos

Una baja presión en mitad del océano Pacífico es la que está marcando el ritmo de tres barcos que pelean por la cuarta plaza. El We Are Water pierde millas de ventaja sobre el One Planet, One Ocean & Pharmaton, que se sitúa a 154,8 millas, mientras ambos barcos navegan con medias que oscilan entre los cinco y ocho nudos de velocidad. Actualmente el viento, para ellos, sopla de componente norte noreste y empieza a reportarles mayor fuerza.

En sexta posición, el Renault Captur intenta ganar Sur mientras lidia con una baja presión que le ha acompañado en las últimas horas, con condiciones muy difíciles. “El Renault Captur salta sobre olas de 4-5 metros. Por suerte los tripulantes no sufrimos mal de mar”, han escrito Jörg Riechers y Sébastien Audigane. El barco germano francés describió durante el día de ayer un rumbo NE y esta mañana ha trasluchado arrumando al SE y encarando la baja presión, a 11 nudos de media con dos rizos en la mayor y el génova pequeño.

De vuelta a la rutina

Tras 62 horas de parada técnica, el Spirit of Hungary ha soltado amarras hoy a las 12:00 horas UTC y vuelve a navegar desde las 13:30 horas UTC. Durante más de dos días de trabajo frenético, Nandor Fa y Conrad Colman han aprovechado para poner a punto el barco. Ambos patrones, ayudados por un familiar de Colman, han realizado reparaciones en la quilla, en el bloqueo de la vela mayor, en los sistemas eléctricos y en las velas del barco. Actualmente navegan a una media de 7,4 nudos, con condiciones meteorológicas que se presentan flojas en su salida de la isla sur de Nueva Zelanda.

Clasificación provisional 27 febrero 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 6.066,1 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.024,6 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.143,4 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.451,4 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.606,2 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 4.184,9 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.376,8 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015022701/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-autentico-hornos-espera-al-neutrogena/129781-1-esl-ES/el-autentico-hornos-espera-al-neutrogena_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-autentico-hornos-espera-al-neutrogena

llumia
27/02/2015, 19:47
McH, ¿os fue leve la aproximación y el "doblaje" del Cabo de Hornos?

llumia
27/02/2015, 21:14
Clasificación 19:00h 27/02/15:

http://s8.postimg.org/bpvpr4wv9/clasif1900h270215.jpg (http://postimg.org/image/ewq9arhb5/full/)
imagen jpg (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
27/02/2015, 21:15
"Tracker" 19:00h 27/02/15:

http://s18.postimg.org/5w2bhirqh/tracker1900h270215.jpg (http://postimg.org/image/6yci02ajp/full/)
subir fotos a internet (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
28/02/2015, 01:06
McH, ¿os fue leve la aproximación y el "doblaje" del Cabo de Hornos?

Chupao! :pirat2::pirate2_lol:

Si repasas los cinco últimos días (pág. anterior):sherlock:, verás cómo tuvimos la suerte de tener unos portantes hasta Chile excepcionales para lo que suele ser habitual, suaves (menos de 30 nudos) y constantes los dos últimos días, y una vez alcanzada la proximidad de la costa Chilena, luego ya fueron los típicos que bajan hasta Hornos.

Y de remate, en el estrecho, también portantes:pirat4:, y no pasaron nunca de los 40 nudos, con una mar "tranquila" (5 m), lo que para Hornos:pirate_confused:... es como si estuviese desconectado el tiempo meteorológico!:pirate_ugly::pirate2_lol:.

Lo de ayer si que fué más duro :pirate_igitt:, y lo de hoy también ha sido peor :pirat4:, así que mira si fué fácil...:pirate_eek::pirate2_lol:

Hasta lo de pasado mañana va a ser más difícil también ...:pirate2_lol:... no sabemos por dónde C.Jones nos vamos a meter mañana... :pirate_confused::pirate2_devil::pirate2_lol:

McHouserphy
28/02/2015, 01:44
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 27 de Febrero de 2015

Cuarta noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Seguimos ascendiendo.

Lo de SikoTiko no tiene nombre:pirate_skeptisch:, cuando deja de quejarse porque está "tieso":pirate_alien: y el asunto le está empezando a "dejar frío":pirate2_lol: de verdad, entonces, pasa a quejarse que que esto va de bote en bote con vientos de 35 nudos...:pirat2:

Ha sido volver a los 40 ruguientes, y SikoTiko todo el día gruñendo...:pirate3_biggrin:

Nuestra meta para hoy era alcanzar el paralelo 37ºS:pirate_alien:, pero hoy no hemos podido librarnos de la borrasca:pirate2_devil: , y nos hemos "tragado" vientos de hasta 37 nudos (y ráfagas de 50:pirate_igitt:), hemos alternado entre la A5 y el reacher, junto con la mayor con 1 rizo casi trodo el dia, por lo que los botes y rebotes han sido el pan del la jornada.:pirate_censored:

Al final hemos recorrido 367 millas, alcanzando la posición 39º39'S 44º28'W.


En cuanto a las distancias con el Chemines (Sacahumos), entre que nosotros hemos subido escopetaos:pirat-cool:, y ellos no saben por dónde van a subir:pirate_ugly:, hoy le hemos endosado unas increíbles 96 :pirate_shocked:millas, ahora está a 358 :pirate_shocked:millas más lejos que nosotros de Barcelona, :pirate_cool: , pero mañana ellos tendrán ventaja... :pirate2_slash:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-27-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque nosotros ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-27-2-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/59Futuro24.jpg~original

Ayer nos Kunfundimos:pirate_confused:, creíamos que se habia acabado, y no, :pirate2_motz:, pero mañana nos va a parecer hasta bueno, y pasado mañana ... hasto lo vamos a echar en falta... :pirate_ugly::pirate2_lol:

No está nada claro por dónde "nos vamos a tirar"... :pirate_confused:

Ahora , a repasar planes, , luego:asobar:.., y a las 5 AM, media de radar con caña ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
28/02/2015, 12:05
Parte "meteo" 28/02/15:

El líder de la regata, el Cheminées Poujoulat sigue una fuerte baja presión atlántica mientras navega hacia el Este ante de virar, otra vez, hacia el Norte. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos permanecen en la zona de cabo de Hornos con vientos de componente oeste que amainarán una vez doblen el cabo y arrumben hacia el Norte. Por su parte, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton navegan con buen viento de componente norte acercándose a un frente frío. El Renault Captur, se sitúa al norte de una fuerte tormenta del Pacífico Sur. Por último, el Spirit of Hungary continúa su reincorporación a la flota lidiando con el borde de una alta presión antes de coger el tren de vientos del oeste.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015022701/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-28-02-2015/130261-2-eng-GB/parte-del-28-02-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-28-02-2015

llumia
28/02/2015, 19:43
El Gaes, ha sido la tercera embarcación en doblar el Cabo de Hornos:

El GAES Centros Auditivos, tercero en doblar HornosEl GAES Centros Auditivos ha cruzado la longitud del cabo de Hornos (67º 17’ 35 O) a las 12:32 UTC (13:32 en Barcelona, 09:32 en Chile). Para ello ha invertido 59 días y 32 minutos desde la salida de Barcelona el 31 de diciembre de 2014.

Anna Corbella y Gerard Marín han superado este hito por segunda vez en sus respectivas carreras (ambos lo lograron por primera vez durante la pasada edición de la Barcelona World Race, Corbella a bordo del GAES Centros Auditivos junto a Dee Caffari, y Marín a bordo del Fòrum Marítim Català, al lado de Ludovic Aglaor).

Las condiciones al paso de Corbella y Marín a seis millas al sur del más austral de los tres grandes cabos de la vuelta al mundo (Buena Eperanza, Leeuwin y Hornos) eran duras, con unos 28 nudos de viento y mar muy gruesa con olas de 5 metros.

Con el GAES Centros Auditivos ya son tres los barcos de la Barcelona World Race que han abandonado el Pacífico y ascienden por el Atlántico para dejar atrás las condiciones extremas del Gran Sur y retornar a Barcelona. El líder, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam dobló el cabo de Hornos el pasado 25 de febrero a las 00:53 UTC, y el Neutrogena hace apenas unas horas, a las 02:12 UTC. La diferencia entre el segundo y tercer clasificado es por tanto de sólo 10 horas y 20 minutos, por lo que se augura una emocionante competición gracias a las opciones tácticas que se abren en el Atlántico.

En el Pacífico siguen el We Are Water, el One Planet, One Ocean & Pharmaton, el Renault Captur y el Spirit of Hungary. El primero de ellos podría pasar por el cabo chileno a partir del 7 de marzo.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015022701/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-gaes-centros-auditivos-tercero-en-doblar-hornos/130590-1-esl-ES/el-gaes-centros-auditivos-tercero-en-doblar-hornos_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-gaes-centros-auditivos-tercero-en-doblar-hornos

llumia
28/02/2015, 21:17
Clasificación 19:00h 28/02/15:

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sube (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
28/02/2015, 21:18
"Tracker" 19:00h 28/02/15:

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hosting imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
01/03/2015, 01:11
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 27 de Febrero de 2015

Cuarta noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Seguimos ascendiendo... sin querer!.

Esta pasada noche se nos quedó atascado el timón:pirate2_motz:. Lo intentamos todo, tirar, insultar, empujar, apalancar, y no hubo forma de hacerlo funcionar más allá de un par de grados...:pirate2_motz:

Hasta que no amaneció, a las 6AM, no me pude poner el traje de buceo y mirar a ver que pasaba. Una Piiiiiiiiita red de pesca enredada en los dos timones:pirate2_motz:... El cutter grande, dos cuchillas, dos horas cortando... y listo!.:pirate_alien:

Total, que con toda la noche avanzando con rumbo norte, nos hemos pegado una bonita pasada de ruta:pirate_shocked:, yendo a parar a la boca del lobo:pirate2_devil:, o mejor dicho, a las puertas de una encalmada que nos va a parecer el noveno infierno de Dante...:pirate2_stumm::pirate2_motz::pirate_frown :

Al final hemos recorrido 393 millas, alcanzando la posición 36º28'S 39º05'W.

En cuanto a las distancias con el Chemines (Sacahumos), entre que nosotros hemos subido "enredaos", y ellos no se deciden aún a subir, hoy le hemos endosado unas increíbles :pirate_shocked:152 millas:pirate_shocked:, ahora está a 510 millas más lejos que nosotros de Barcelona, :pirate_cool: , pero mañana ellos cogerán el ascensor, mientras que nosotros... :pirate_frown:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-28-2-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque nosotros ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-28-2-5.jpg~original

Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/60Futuro24.jpg~original

Para mañana está claro por dónde tendremos que ir :pirate_ugly:, y asdemás tengo un "arma secreta":pirate_fies:... aunque no se si funcioanará en estas latitudes...:pirate_confused:

Ahora , a repasar planes, , luego :asobar:, y a las 5AM media de radar con caña ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
01/03/2015, 11:49
Parte "meteo" 01/03/15:

El líder de la regata, el Cheminées Poujoulat, continúa aprovechando el viento oeste tanto como pueda. Está enganchado a un fuerte viento del SO entre el anticiclón que se mueve hacia el Este frente a la costa sudamericana y las borrascas que se mueven a lo largo de los 40ºS y 50ºS del Atlántico Sur. El Neutrogenay el GAES Centros Auditivos están enfrentando ciertas condiciones de ceñida mientras intentan abandonar la zona del cabo de Hornos y dejar atrás las islas Malvinas. Detrás de ellos, el We Are Water, el One Planet, One Ocean & Pharmaton, y el Renault Captur están negociando viento fuerte y condiciones muy duras de mar alrededor de una tormenta del Pacífico Sur. Por último, el Spirit of Hungary está ralentizado a la salida de Nueva Zelanda por una gran alta presión que les separa del viento de componente oeste más al sur, a lo largo del límite de la zona de exclusión antártica.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015022701/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-01-03-2015/130872-1-eng-GB/parte-del-01-03-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-01-03-2015

llumia
01/03/2015, 11:53
El GAES en Cabo de Hornos:


https://www.youtube.com/watch?v=c8k0-Ed-cxk

llumia
01/03/2015, 11:57
El One Planet One Ocean, navegando por el Pacífico:


https://www.youtube.com/watch?v=-EqNLnbY2tE

llumia
01/03/2015, 19:23
Crónica de la mañana 01/03//15:

Sesenta días en alta marLa flota de la Barcelona World Race cumple 60 días en alta mar con tres barcos navegando de nuevo en el Atlántico y con otros cuatro en el Pacífico. Tras dos meses de competición, el Cheminées Poujoulat lidera la flota con mil millas de ventaja. En segunda posición, el Neutrogena supera las Malvinas por el Oeste mientras que el GAES Centros Auditivos, que cierra el podio provisional de la regata, lo hace por el Este.

Navegando con un rumbo Este Noreste, Bernard Stamm y Jean Le Cam se enfrentan a vientos de 30-35 nudos del SO que les proporciona una baja presión que queda al sur de su posición. Pero no es este el sistema meteorológico que preocupa al dúo en cabeza; Stamm y Le Cam, fieles a su estrategia, describen una ruta que les ayudará a superar una alta presión que ha marcado sus decisiones desde su entrada en el Atlántico.

Y es que abandonar el Gran Sur no está siendo nada fácil.

El Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz superan las islas Malvinas por su cara Oeste navegando de ceñida con un viento del norte de 20 nudos. A 151 millas de su popa, el GAES Centros Auditivos ha tenido una noche complicada superando el estrecho de Le Maire con viento fuerte viento de cara.

Esta situación ha forzado Anna Corbella y Gerard Marín a poner rumbo al este de las Malvinas, que dejarán por babor, en lugar de seguir la estela dejada tanto por el Cheminées Poujoulat como por el Neutrogena.

Objetivo: abandonar el Pacífico

El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton mantienen su lucha silenciosa por la cuarta plaza. En los últimos días ambos barcos han protagonizado un tira y afloja de millas que se traduce en el informe de posiciones de hoy, a las 14:00 UTC, en una diferencia de 194 millas a favor de los hermanos Bruno y Willy Garcia. Además, el We Are Water ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas con una media de 17,1 nudos de velocidad y 413,2 millas recorridas.

Por otro lado, las aspiranciones de Jörg Riechers y Sébastien Audigane de protagonizar un “match race a tres” por la cuarta plaza se han visto truncadas por nuevos problemas en los timones. “Cuando trasluchábamos, los timones siempre se atascaban hasta el punto de irnos de arribada”, ha explicado esta mañana Riechers. El patrón alemán del Renault Captur ha asegurado que esperarán a la luz diurna para encontrar una solución: “De momento no sabemos cuál puede ser. Si no, tenemos que reducir la velocidad hasta el cabo de Hornos. Es muy frustrante”.

En cambio, las cosas parecen mejorar para el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman con viento del nornoroeste de entre 20 y 35 nudos, medias de velocidad de 15 nudos y el barco afronta los últimos 15 días d e océano Pacífico.

Clasificación provisional 01 marzo 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 5.542,7 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.004,9 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.156,1 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.237,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.431,8 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 4.055,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.533,0 millas del líder


Retirat: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015022701/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/sesenta-dias-en-alta-mar/131036-1-esl-ES/sesenta-dias-en-alta-mar_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/sesenta-dias-en-alta-mar

llumia
01/03/2015, 21:33
Clasificación 19:00h 01/03/15:

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llumia
01/03/2015, 21:35
"Tracker" 19:00h 01/03/15:

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subir fotos gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
02/03/2015, 00:49
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 1 de Marzo de 2015

Quinta noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Cambio de planes.:pirat-cool::pirate2_light:

Anoche, después del informe, mientras repasabamos los planes para hoy, ocurrió!.:pirate_eek:

SikoTiko recordó a la gran zigua1 del Sur ...:pirate_erschreckt::pirate3_biggrin::pirate_ugl y:

Y no!, por ahí si que no vuelvo a pasar, más de dos dias aguantando al plumero este con el "Sta. zigua, sta. Zigua..." :danzalluvia:a todas horas, de día y de noche... :pirate_igitt:, NO!. :pirat-cool:

Además cambiaron las previsiones eólicas, con un retraso de 3 horas en el acercamiento de la clamorosa calma

Así que me he puesto los tapones de los oídos, y mientras SikoTiko se ha pasado el día zigüenado zigua1 ... rumbo NENE mientras han durado los vientos de más de 12 nudos, luego rumbo NE fijo y a cruzar por el medio!, con 3 C.Jones.:pirat2::pirat4:

Al final hemos recorrido 239 millas, alcanzando la posición 34º29'S 34º53'W. Y sigue sin signos de afonía:danzalluvia:.

En cuanto a las distancias con el Chemines (Sacahumos), que conste que lo he repasado tres veces , él está a 10624 millas de BCN, nosotros estamos a 9978. Si las matemasticas:pirate_ugly: no mienten (no son todas argentinas:pirate2_stumm::pirate2_lol:), están 646 :pirate_shocked:millas más lejos.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-1-3-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque algunos ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-1-3-5.jpg~original

Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/61Futuro24.jpg~original

Con un poco de suerte, mañana, me quitaré los tapones antes de que se ponga el sol...:pirat4::pirat2:

Ya le hemos mandado un SMS al Sacahumos :pirate_fies:, que conste que no le hemos mentido, solo le hemos dicho que por aquí hay muy poco viento y que más al este hay mejores brisas...:pirate_fies:... que por nosotros no se preocupe:pirate2_biggrin:, que ni le metemos prisa:pirate_ugly:, ni le esperamos. :pirat4::pirate2_lol:

Ahora , a repasar planes, , luego media de radar con caña, y a las 5AM :asobar: ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
02/03/2015, 11:19
Parte meteo 02/03/15:

El Cheminées Poujoulat aprovecha los últimos recodos de la baja presión del Atlántico Sur para ganar Este antes de virar al Norte. Su objetivo: superar la alta presión de la costa Sudamericana, rodeándola. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos también están describiendo rumbos este al tener condiciones de viento flojo con condiciones variables que ofrecen diferentes rutas.

Para el resto de la flota, la situación meteorológica será típica del Gran Sur: viento fuerte que les permitirá continuar con su avance hacia el Este navegando pegados al borde de la zona de exclusión.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015022701/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-02-03-2015/131198-1-eng-GB/parte-del-02-03-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-02-03-2015

llumia
02/03/2015, 11:21
Crónica de la noche 02/03/15:

El Gran Sur vuelve a rugir

El Cheminées Poujoulat empieza a bordear la ala presión sudamericana navegando aún bajo la influencia de una baja presión, al sur de su posición, con un viento de 15-20 nudos. A poco más de mil millas de su popa, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos protagonizan un avance lento en los primeros compases del Atlántico Sur. El Neutrogena empieza a ganar este quedando al noreste de las islas Malvinas mientras que el GAES Centros Auditivos, a 168 millas, queda al sur del archipiélago. Los tres barcos en cabeza navegan en estos momentos con medias de velocidad de 12-13 nudos.



En cuarta posición, el We Are Water ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota en las últimas 24 horas promediando 17,6 nudos y con 422,2 millas recorridas. Esta situación hace que los hermanos Bruno y Willy Garcia aumenten su ventaja sobre el One Planet, One Ocean & Pharmaton que navega en el mismo sistema meteorológico que ellos aunque sus medias, según el informe de posiciones de las 5:00 UTC, de 15 nudos. Más retrasado, aunque con el mismo viento del Oeste de 20-25 nudos, el Renault Captur mantiene un ritmo igual de alto.

Cerrando la flota, el Spirit of Hungary ha sido el barco más rápido esta noche, con una velocidad media de 18,4 nudos navegando con viento del noroeste de 25-30 nudos.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-gran-sur-vuelve-a-rugir

llumia
02/03/2015, 19:37
Crónica de la mañana 02/03/15:

Un Atlántico inusualEl líder de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, continúa su inusual y muy conveniente trayectoria de ascenso del Atlántico, navegando con rumbo noreste impulsado por viento portante de componente suroeste, entre dos zonas de alta presión frente a la costa de Uruguay. En las últimas cinco horas, sin embargo, Stamm y Le Cam se han visto ralentizados y han promediado 8,5 nudos, frente a la media de 13,5 de las últimas 24 horas. Sin embargo, las previsiones son halagüeñas para el dúo de cabeza, y podrían pronto recibir viento del SE, con buen ángulo para navegar de través, y que podría llegar a los 27 nudos el miércoles. Por lo tanto, el Cheminées Poujoulat parece tener las condiciones óptimas para barco y tripulación, posiblemente hasta la altura de Sao Paulo, en un Atlántico muy atípico, sin haber tenido que ceñir.

Sus perseguidores, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos tras pasar al noroeste y sureste de las Malvinas, respectivamente, han tomado un rumbo también ESE buscando el mismo sistema que el líder. En las últimas horas, merced a la ralentización del Cheminées Poujoulat, han logrado recortar algunas millas, sobre todo Guillermo Altadill y José Muñoz, con una media de casi 16 nudos, frente a los poco más de 11 de Anna Corbella y Gerard Marín.

La doctora Gualis, en el plató de la BWR

Todavía en el Pacífico cerca de la zona de exclusión atlántica y a punto de iniciar el descenso hacia el cabo de Hornos, la distancia entre el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton sigue reduciéndose poco a poco y es ahora de poco más de 150 millas. La persecución a la que están sometiendo Aleix Gelabert y Didac Costa a Bruno y WillyGarcia es incesante.

A bordo del We Are Water, el cardiólogo Bruno Garcia ha aprovechado la presencia en el plató de la Barcelona World Race de su colega, la Dra. Gualis, directora médica de la Barcelona World Race, para explicar un par de dolencias leves que le aquejan:

“Tengo migrañas, pero no les suelo hacer caso. Sin embargo, en el Sur he tenido unas migrañas fortísimas y no sé si es por los cambios de presión, pero los días que tengo migrañas estoy tumbado y derrotado, y el pobre Willy tiene que trabajar el doble. Pero por lo demás, todo bien. […] Tengo una tendinitis en un antebrazo que comenzó en Gibraltar, en una maniobra repentina porque nos quedamos enganchados con una red de pesca. […]Es una tendinitis bastante fuerte que me impide hacer el gesto de garra, de coger las cosas con la mano izquierda. Y yo no puedo tomar antiinflamatorios, porque soy muy ulceroso, pero con pomadas y analgésicos he ido trampeando y estoy bastante mejor. [El kit médico] es muy completo y estamos muy conte ntos”.

Por detrás del We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane, que ayer reportaron un problema de timón, sigue sin embargo un buen ritmo de navegación con viento portante de componente oeste, a una media de 15 nudos de velocidad.

Los últimos serán los primeros

Sin embargo, los más rápidos de la flota en las últimas 24 horas han sido Nandor Fa y Conrad Colman, con una media de 17,3 nudos y 416 millas recorridas; muy por encima de las 375 del We Are Water. Las condiciones a bordo son ideales y esto se ha reflejado en la videoconferencia de Conrad Colman, que estaba muy satisfecho por recuperar sensaciones de regata tras la parada técnica en Nueva Zelanda: “Por suerte hemos tenido una vuelta a empezar ideal. Estábamos extremadamente cansados. Pasar de skipper a equipo de tierra y viceversa f ue duro.[…] De momento tenemos 32 nudos del NW con vientos portantes y hemos alcanzado velocidades de 18,5 nudos durante la noche, lo que es asombroso y es lo más rápido que hemos ido hasta la fecha, así que nos sentimos bien”.

Nandor Fa ha tenido la ocasión de mostrar la buena evolución de su cicatriz a la Dra. Gualis, quien ha felicitado a Colman por su buen trabajo como enfermero de su compañero. “Las prácticas de sutura que hicimos son muy importantes, aunque no tienen nada que ver con coser una herida en alta mar, con condiciones que no se pueden reproducir en la clínica. Pero cuanto más practiques en tierra, mejor lo harás en el mar si te encuentras en estas situaciones, y Conrad lo ha hecho realmente bien”, ha concluido la doctora del Hospital Quirón Teknon.

Colman ha dado la razón a Gualis: “Fue bastante difícil. Cuando realicé las prácticas médicas en el Hospital QuirónTeknon las condiciones era muy simples. Estábamos en una bonita habitación, acababa de tomar café y estaba cosiendo sobre poliestireno y tela. Pero en realidad, sobre piel real y a bordo de un barco que no para de bailar comprobé que es un verdadero reto y estoy contento con el resultado”.

Clasificación provisional 02 marzo 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 5.238,9 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 993,6 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.207,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.251,0 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.404,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 3.987,1 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.432,8 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015030201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/un-atlantico-inusual/131522-1-esl-ES/un-atlantico-inusual_articleSlider.jpg


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/un-atlantico-inusual

llumia
02/03/2015, 21:11
Clasificación 19:00 h 02/03/15:

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llumia
02/03/2015, 21:12
"Tracker" 19:00h 02/03/15

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McHouserphy
03/03/2015, 01:32
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 2 de Marzoo de 2015

Sexta noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Todo bajo control.:pirat2:

Otra vez hemos cogido el último resoplido Eólico y lo hemos aproivechado para salir de la zona calmante ...:pirat-cool:

A las 15:00 me he podido quitar los tapones de las orejas:pirate_biggrin:... Sikótico ya canturreaba con el pico al viento... :pirate3_biggrin:


Al final hemos recorrido solo 161 millas:pirate2_slash:, alcanzando la posición 32º07'S 33º31'W.

Aún sigo sin entender cómo salían ayer las distancias que nos indicaban los instrumentos... :pirate_ugly::pirate_confused::pirate_neutral:

Hoy sin embargo nos dicen lo soiguiente:
Nuestra distancia a BCN 4829 millas.
Distancia del Chemines a BCN 5075 millas.
Diferencia 146 millas.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-2-3-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque algunos ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-2-3-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/62Futuro24.jpg~original

Y quedaremos a la espera de ver que nos dicen las perezvisiones meteorológicas a menos plazo, que son más fiables...:pirate_alien:

Ahora , a repasar planes, , luego :asobar:, y a las 5AM, media de radar con caña ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
03/03/2015, 11:42
Crónica de la noche 03/03/15;

Puertas abiertasEl Cheminées Poujoulat tiene un Atlántico particularmente benévolo abriéndose ante él, con el viento rolando para darle condiciones de empopada y través casi hasta el ecuador.

Un poco inusualmente Bernard Stamm y Jean Le Cam navegarán sólo unas horas de ceñida, el miércoles por la tarde y noche. Están ahora justo al norte del anticiclón y tienen 15 nudos del Este y sólo una transición mañana por la noche antes de entrar en un flujo de componente este más establecido. Se está tejiendo posiblemente dos días más de ventaja sobre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos gracias a este relativamente fácil Atlántico. Hoy el Cheminées Poujoulat debería cruzar su propia estela del camino de ida.

El Neutrogena está en la alta presión y por lo tanto tiene viento del Norte y del Noroeste. El GAES Centros Auditivos está entre dos sistemas y la distancia entre los dos está cambiando mucho. Parece que llegarán al ecuador con cinco días de diferencia respecto al Cheminées Poujoulat. Anna Corbella y Gerard Marín tienen viento más ligero y se han ralentizado hasta los 9 nudos esta mañana.

El We Are Water está en buena forma aunque hizo un inesperado ascendo al norte ayer, pero ahora va a 16 nudos hacia el cabo de Hornos. Su diferencia respecto al One Planet, One Ocean & Pharmaton vuelve a ser de 220 millas.
El Renault Captur continúa haciendo un avance constante, con 15-16 nudos y de hecho Jörg Riechers y Sébastien Audigane han sido los más rápidos de las últimas 24 horas, recorriendo 383 millas.

Este grupo de tres parece que esquivará por poco una baja presión con muy mala pinta que baja por la costa chilena. Pero pueden esperar mar muy picada y confusa en el Cabo de Hornos.

El Spirit of Hungary tendrá viento muy inestable, ligero y rolón durante las próximas 48 horas. Ha ido avanzando bien , casi al ritmo del REnault Captur, que está unas 1.692 millas más cerca del cabo de Hornos.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015030201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/puertas-abiertas/131657-1-eng-GB/puertas-abiertas_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/puertas-abiertas

llumia
03/03/2015, 11:45
Parte "meteo" 03/03/15:

El Cheminées Poujoulat por fin navega con rumbo norte alrededor de la periferia este de una alta presión a su oeste. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos están yendo hacia el Noreste para evitar condiciones más ligeras y variables a lo largo de la costa argentina. En el Pacífico Sur las borrascas continúan produciendo viento fuerte y gran oleaje para el resto de la flota al norte de la zona de exclusión antártica.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015030201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-03-03-2015/131613-1-eng-GB/parte-del-03-03-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-03-03-2015

llumia
03/03/2015, 20:18
Crónica de la mañana 03/03/15:

Liderato estelar a 5.000 millas de la metaEl líder de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat, está ya a menos de 5.000 millas náuticas de cruzar la meta en la capital catalana. En la remontada del Atlántico, el dúo formado por el suizo Bernard Stamm y el francés Jean Le Cam acaba de cruzar la estela que dibujó él mismo en el descenso de este océano, con lo que cierra el círculo, y lo hace defendiendo el liderato que alcanzó el 16 de enero, tras la desarboladura del hasta entonces primer clasificado, el Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes.
El Cheminées Poujoulat está realizando una regata prácticamente perfecta durante las 21.755 millas que lleva navegadas, con una velocidad media de 14,6 nudos, 0,5 más que su inmediato perseguidor, el Neutrogena del barcelonés Guillermo Altadill y el chileno José Muñoz. El ganador de la edición 2010-2011, el Virbac Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, hizo una media de 11,18 nudos. Y en la cita de 2007-2008, Dick y Damian Foxall ganaron la regata a bordo del Virbac Paprec 2 a una media de 11,13 nudos.

Atlántico Sur sin ceñir

La vuelta al mundo de Bernard y Le Cam está siendo pues rápida, muy rápida. Incluso ahora, en la subida del Atlántico Sur, donde suele haber viento de cara, las condiciones les son favorables. El barco franco suizo no ha necesitado ceñir hasta el momento, y previsiblemente sólo deberá hacerlo durante unas horas mañana miércoles, por la tarde-noche. El Cheminées Poujoulat ha logrado dejar atrás el anticiclón que podría haberles frenado y facilitado el acercamiento del Neutrogena y el GAES Centros Auditivos.

“El anticiclón que acabamos de pasar, lo controlamos desde antes del cabo de Hornos. El temor era que no nos dejara pasar, que se desplazara al este y que la puerta se abriera por detrás. Pero no ha sido así, nos ha sido favorable”, ha reconocido Stamm, contento de haber salido del Gran Sur: “Es evidente que lo hemos dejado atrás. Ayer por primera vez quitamos el tejadillo de protección.

Ahora las maniobras son más cómodas, no hay que ir metidos allí abajo” para protegerse del frío. En su avance hacia temperaturas más agradables, el Cheminées Poujoulat podría volver al hemisferio norte en una semana.

Según las previsiones, la diferencia en el ecuador entre el líder y el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos podría ampliarse a cinco días, frente a los tres de ventaja en el cabo de Hornos. Sin embargo, Guillermo Altadill y José Muñoz parecen negarse a esta posibilidad y reducen poco a poco su distancia teórica frente a Le Cam y Stamm: si ayer a las 14:00 UTC (15:00 en Barcelona) era de 993,6 millas, hoy son 970,4.

Por su parte, el GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Gerard Marín está perdiendo la estela del Neutrogena. Afectados por una zona de altas presiones, Corbella y Marín están a casi 270 millas del barco de Altadill y Muñoz.

Empieza el tobogán hacia Hornos

Al otro lado del cabo de Hornos, en el océano Pacífico, el We Are Water de los hermanos Bruno y Willy Garcia ha empezado a bajar el tobogán hacia este mito de la vela oceánica, a una velocidad de 15,2 nudos de media durante la mañana, seguido por el One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa. La distancia entre estos dos barcos ha aumentado un poco, a 230 millas, mientras navegan al norte de una depresión que se desplaza junto a ellos hacia el este, por lo que tendrán vientos estables durante las próximas horas.

Por detrás de la misma depresión que afecta a sus predecesores, el Renault Captur avanza a buen ritmo. Ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas, con una media de 15,7 nudos de velocidad y 377 millas recorridas en este intervalo. Jörg Riechers y Sébastien Audigane, sin embargo, han tenido que reducir velas debido al problema del timón que arrastran durante todo el Pacífico.

La espada de Damocles

“Ayer, con más vela, tuvimos algunos sustos. Así que decidimos tomárnoslo con un poco más de calma, porque realmente nadie quiere tener problemas. El problema es que la reparación del timón en Nueva Zelanda se hizo sin un molde, así que la forma podría ser unos milímetros fuera del rango del timón original y eso crea mucha presión en el timón. Es como si tuviésemos la espada de Damocles siempre sobre nosotros”, ha explicado esta mañana Riechers en videoconferencia.

También el Spirit of Hungary ha ido avanzando bien, casi al ritmo del Renault Captur. Pero Nandor Fa y Conrad Colman han dejado la baja presión en la que han navegado durante las últimas 24 horas. Por detrás, un anticiclón que se mueve hacia el Este les atrapará y les llevará viento muy inestable, ligero y rolón, durante las próximas 48 horas.

Clasificación provisional 03 marzo 2015 14.00 horas UTC


Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 4.938,2 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 970,4 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.237,4 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.190,5 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.420,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 3.910,5 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.430,7 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)


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http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/liderato-estelar-a-5.000-millas-de-la-meta

llumia
03/03/2015, 21:23
Clasificación 19:00h 03/03/15:

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llumia
03/03/2015, 21:24
"Tracker" 19:00h 03/03/15

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McHouserphy
04/03/2015, 02:23
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 3 de Marzoo de 2015

Septima noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Todo bajo control:pirate_confused:... todo control bajo:pirate_confused:... control bajo del todo:pirate_confused:... alguna de esas será la buena:pirate_confused:...:pirate3_biggrin:

Ayer salimos de una zona calmosa:pirate2_mad:... y vamos a tener que pasar por congreso de todas las calmas ...:pirate2_motz:

Y mientras nos vamos acercando, indecisos por no saber por dónde podremos intentar escapar, hoy nos hemos recorrido 344 millas, alcanzando la posición 26º28,92'S 32º25,93'W.

Distancias a BCN (ruta ortodrómica):
Nuestra distancia a BCN 4848 millas.
Distancia del Chemines a BCN 5255 millas.

Diferencia 307 millas.

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-3-3-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque algunos ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-3-3-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/63Futuro24.jpg~original

Y quedaremos a la espera de ver que nos dicen las perezvisiones eólicas, a ver si acertamos...:pirate_confused::pirate_cool:

Ahora , a repasar planes, , luego :asobar, y a las 5 AM, media de radar con caña ...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
04/03/2015, 11:18
Crónica de la noche 04/03/15:

<B> En clave de norte y sin ceñir </B>

El Cheminées Poujoulat está firmando uno de los más limpios ascensos hacia el norte que se recuerda en el Atlántico Sur en una vuelta al mundo, pues aún no ha tenido una sola hora de viento de proa. El Neutrogena ha navegado lento durante las últimas 12 horas y el GAES Centros Auditivos se le ha aproximado a 190 millas. El We Are Water, a 1.000 millas de Hornos ya piensa en el Atlántico.

La noche ha sido muy buena para Bernard Stammy Jean Le Cam que han progresado rumbo norte a más de 18 nudos de media. Algo más de un día les separa de los alisios del SE que les llevarán rápidamente hacia los doldrums.

Unas 1.200 millas al sudeste de su popa, el Neutrogena ha tenido una noche lenta a causa de la dorsal que está atravesando y que tan sólo le ha permitido navegar a una media de 5 nudos. El GAES Centros Auditivos ha aprovechado esta situación para situarse a unas 190 millas del segundo clasificado – ganando más de 70 - gracias a que ha podido navegar a más de 12 nudos.

En el Pacífico, el We Are Water ha alcanzado ya la psicológica distancia de 1.000 millas de cabo de Hornos. Navega descendiendo por el tobogán de la línea de exclusión con vientos moderados del oeste que les envía una borrasca que tiene situada al sur. En el mismo sistema, pero con algo más de viento, está navegando el One Planet, One Ocean & Pharmaton que ha superado los 12 nudos de media durante nuestra noche y se encuentra a 215 millas del We Are Water. Al otro lado del sistema de bajas presiones que los impulsa, el Renault Captur ha trasluchado dos veces con una separación de tres horas entre cada maniobra para evitar cruzar la línea de exclusión y, a lo largo del día de hoy, alcanzará también el tobogán de esta línea que le permitirá aproximarse a Hornos con algo más espacio para maniobrar.

El Spirit of Hungary sigue la negociación del sistema de altas presiones en el que está inmerso y que no le ha dejado alcanzar los 10 nudos de media durante las últimas 12 horas.



http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/en-clave-de-norte-y-sin-cenir

llumia
04/03/2015, 11:21
Parte "meteo" 04/03/15:

El Cheminées Poujoulat está navegando al través en condiciones moderadas progresando bien hacia el norte, hacia la zona de convergencia del Atlántico Sur. Al cruzarla, pasará la transición hacia los vientos alisios que lo llevarán hacia las calmas ecuatoriales.

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos están ahora navegando hacia el norte, pero deben cruzar una dorsal con vientos ligeros.

En el Pacífico Sur, el We Are Water, el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Renault Captur están con fuertes vientos navegando a lo largo de la frontera de la zona de exclusión de hielo. El Spirit of Hungary tiene vientos suaves alrededor de un complejo y extenso anticiclón.


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015030201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-04-03-2015/132070-1-esl-ES/parte-del-04-03-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-04-03-2015

llumia
04/03/2015, 21:19
Clasificación 19:00 h 04/03/15:

http://s8.postimg.org/7ct1eapyd/clasif1900h040315.jpg (http://postimg.org/image/ddqqbdckh/full/)
imagen jpg (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
04/03/2015, 21:20
"Tracker" 19:00h 04/03/15:

http://s27.postimg.org/jmxbuo41v/tracker1900h040315.jpg (http://postimg.org/image/nw21wu7b3/full/)
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McHouserphy
05/03/2015, 01:03
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 4 de Marzoo de 2015
Octava noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Todo en calma, en demasiada calma!. :pirate2_nosmile:

Como estaba previsto, hoy hemos empezado más o menos bién y vamos a dormir muuyyyy tranquilos:pirate_rolleyes:, que paz, qué calma:pirate3_biggrin:... pero creo que hemos escogido bien el carril de salida:pirate_confused:, no será muy rápido:pirate2_slash:, pero espero que sea una salida completa de esta zona de altas presiones...:pirate_confused:

Y mientras nos vamos acercando poco a poco, hoy nos hemos recorrido 251 millas, alcanzando la posición 22º45,40'S 30º32,60'W.

Distancias a BCN (ruta ortodrómica):
Nuestra distancia a BCN 4287 millas.
Distancia del Chemines a BCN 4487 millas.

Hoy nos cuadran las cifras, las nuestras y las de la orgranización :pirate_ugly::pirate2_lol:

Diferencia 200 millas. Esto se está acortando:pirate2_mad: demasiado:pirate2_motz:...

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-4-3-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque algunos ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-4-3-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/64Futuro24.jpg~original

Iremos tomando las decisiones sin prisas, como los vientos que nos rodean, a ver si acertamos...:pirate_confused::pirat-cool:

Y como la cosa no mejore... "alguien igual tiene que volar"...:pirate3_biggrin::pirate2_lol: (Siko... notescondassss...:pirate2_lol:... que eso es mañana... :pirat2:)

Ahora , a repasar planes, , luego media de radar con caña, y a las 5AM ...:asobar:...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
05/03/2015, 11:34
Parte "meteo" 05/03/15:

El Cheminées Poujoulat acaba de alcanzar los vientos alisios del Atlántico Sur, aunque son algo inestables y las condiciones se mantendrán así, por lo menos, durante las próximas 24 horas. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos está luchando por superar una alta presión con viento flojo y variable, pero se prevé la llegada de viento del Norte más favorable.
El Gran Sur continúa proyectando fuerte viento y grandes olas al We Are Water, al One Planet, One Ocean & Pharmaton y al Renault Captur. Mientras tanto, el Spirit of Hungary se mueve entre vientos ligeros bajo la influencia de una alta presión, una situación que no mejorará hasta dentro de un día.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015030201/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-05-03-2015/132481-1-eng-GB/parte-del-05-03-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-05-03-2015

llumia
05/03/2015, 18:50
Crónica de la noche 05/03/15:

El viento hace bajar el ritmoCon tres barcos en el Atlántico y cuatro en el Pacífico es inusual que ninguno de ellos esté volando. En este momento la mayor velocidad la registra el Renault Captur con 15,5 nudos siendo el GAES Centros Auditivos el más lento de la flota. En el Atlántico, en términos de velocidad, alcanzar las dos cifras de velocidad es todo un logro ahora mismpo; el Neutrogena supera los 10 nudos.Pero Guillermo Altadill y José Muñoz han registrado una media de 4,1 nudos de velocidad en las últimas 24 horas con tan solo 113 millas recorridas.

El Cheminées Poujoulat navegan en estos momentos con viento de proa y alcanza los 8,5 nudos con una brisa que debería rolar hacia el Este y hacer que progresivamente entren en régimen de vientos alisios, que no parecen ni fuertes ni estables en estos momentos. Bernard Stamm y Jean Le Cam distan 1500 millas del ecuador y debería pasar al hemisferio Norte el próximo 10 de marzo.

Con el Neutrogena lidiando contra vientos muy flojos, el GAES Centros Auditivos ha aprovechado la situación para reducir la distancia entre ambos a 105 millas. Los dos IMOCA 60 tendrán viento suave de componente Este durante el día de hoy y mañana volverán a contar con brisas del norte y noroeste.

En su camino hacia el Cabo de Hornos, el One Planet, One Ocean & Pharmaton recorta millas al We Are Water y rebaja la diferencia a 146 millas. Ambos barcos navegan con viento moderado del oeste y noroeste con brisas que podrían alcanzar durante el día de hoy los 25-30 nudos.

El Renault Captur, de Jörg Riechers y SébastienAudigane, ha sido el barco más rápido de la flota gracias a contar con las mejores condiciones meteorológicas. Según las previsiones, el dúo franco alemán podría alcanzar cabo de Hornos el próximo 10 de marzo.

Más complicada es la situación del Spirit of Hungary al navegar en una zona entre tres altas presiones. Nandor Fa y Conrad Colman navegan con viento del sureste con medias de 8 nudos de velocidad.




http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-viento-hace-bajar-el-ritmo

llumia
05/03/2015, 19:45
Crónica de la mañana 05/03/15:

Transiciones en la flotaAl frente de la flota de la Barcelona World Race, el Cheminées Poujoulat navega con rumbo Norte en la latitud de Río de Janeiro, con el ecuador como su próxima meta.

Bernard Stamm y Jean Le Cam podrían cruzar al hemisferio norte en cinco días. Mientras, progresan a ritmo lento en una zona de transición en busca de los alisios que les llevarán a la zona de calmas ecuatoriales.

También transiciones son las viven el resto de barcos, tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Eso sí, en medio de la alta presión que domina el Atlántico el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz ha encontrado el camino, una zona de vientos para acelerar durante unas horas en persecución del líder.
El Cheminées Poujoulat por fin ha tenido que enfrentarse a vientos de proa, por unas horas durante la noche, pero ya vuelve a disfrutar de vientos de través, del Este, aunque muy ligeros. Durante la mañana ha promediado 10,8 nudos, mientras que el Neutrogena ha avanzado a una media de 11,9 nudos, y en la media hora previa al boletín de posiciones de las 14:00 UTC ha logrado registrar una media de 15,5 nudos. Guillermo Altadill y José Muñoz están 1.270 millas por detrás, pero saben que nada está decidido aún. La remontada del Atlántico está llena de baches, y 4.300 millas, que son las que le faltan al líder para cruzar la meta en Barcelona, son muchas.

“Intentamos ir lo más rápido posible –ha explicado José Muñoz en la videoconferencia de esta mañana-. Tenemos un buen barco, tengo un muy buen coskipper, así que estamos buscando la mejor ruta para poder ir lo más rápido posible hacia Barcelona”. El navegante chileno ha reconocido que “esto no deja tiempo para pensar en otras cosas”, aunque ha dicho echar de menos algo de música a bordo (“la que me llevé ya está siendo repetitiva”). “No tenía muchas ganas de abandonar el Gran Sur –ha añadido-. Ahí está mi casa, y en el Sur siempre se ven cosas más distintas: las altas presiones, las bajas presiones, los anticiclones… Es un poco extremo”.

Quién sí que celebra la salida del Gran Sur es Anna Corbella. La navegante catalana, que navega a bordo del GAES Centros Auditivos junto a Gerard Marín en tercera posición de la Barcelona World Race, está 127 millas por detrás del Neutrogena y busca el mismo flujo del que se están beneficiando ahora Altadill y Muñoz, aunque la situación meteorológica es muy inestable.

Pulso en Hornos

En su camino hacia el Cabo de Hornos, el One Planet, One Ocean & Pharmaton recorta millas al We Are Water y ya ha rebajado la diferencia a 119 millas. Con vientos de unos 20 nudos, los dos barcos han ganado un poco de norte para evitar una zona sin viento y ya tienen la mirada puesta en el Everest de la vela oceánica, la punta más austral del continente americano, donde se les espera durante el sábado. Doblar el cabo chileno es un sueño para los cuatro navegantes catalanes, los hermanos Bruno y Willy Garcia y
Aleix Gelabert y Didac Costa.

"Seguimos acercándonos a Hornos –ha escrito Costa en un correo-. Las últimas horas hemos ido un poco más al Norte que el We Are Water buscando una situación mejor de cara a las próximas 24 horas, para intentar recortar alguna milla. Los últimos dos días han sido agotadores ya que cada 3-4 horas nos atrapaba una aguacero que nos exigía cambios de velas o poner rizos”.

También al Norte, y más aún que sus dos predecesores, se ha movido el Renault Captur, para beneficiarse de una depresión con vientos de más de 30 nudos. El de Jörg Riechers y Sébastien Audigane ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas, con una media de 14,4 nudos, a pesar del problema que tienen con la pala del timón de estribor.

Lecturas y yoga

Si el Renault Captur es el barco que tiene más viento, el Spirit of Hungary es el que tiene el panorama más complicado. Nandor Fa y Conrad Colman navegan en una zona entre tres altas presiones, a una media de 5,7 nudos durante la mañana. “Volvemos a no tener viento. Tenemos unos diez nudos de viento, la anti tormenta perfecta. Después de todas las historias sobre las condiciones feroces del Gran Sur, por el momento tenemos un paso bastante fácil”, ha explicado esta mañana en videoconferencia el navegante neozelandés, quien ha hablado también sobre los momentos de ocio a bordo: “Ahora, por suerte, tras nuestra parada en Nueva Zelanda tenemos menos que hacer y podemos simplemente disfrutar de estar en el mar. Estoy leyendo el libro ‘El emperador de todos los males: una biografía del cáncer’, de Siddhartha Mukherjee, es interesante y me mantiene despierto por la noche durante el turno largo. Además, hago flexiones, abdominales y estiramientos. Cuando el sol salía esta mañana estaba haciendo yoga en cubierta. Ha sido muy agradable. Pero estoy un poco preocupado por mi forma física, porque tengo ganas de volver a hacer triatlón cuando acabe la regata, y aquí no puedo correr, hacer bici o nadar“.

También Nandor Fa aprovecha para disfrutar el paréntesis que les ha regalado la meteorología. “Disfrutamos de buenas comidas y de largos períodos de descanso. Mi herida ha curado por completo y las once cicatrices de mis manos también, me he quitado las vendas. Brilla el sol y lo hemos puesto todo a secar. ¿Por qué no debería ser optimista?", ha escrito el patrón húngaro.


Clasificación provisional 05 marzo 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 4.325,0 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.270,3 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.397,0 millas del líder
We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.338,1 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.457,4 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 4.073,4 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.657,5 millas del líder




http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/transiciones-en-la-flota

llumia
05/03/2015, 21:38
Clasificación 19:00h 05/03/15:

http://s28.postimg.org/dj03cjyu5/clasif1900h050315.jpg (http://postimg.org/image/6fs7wxteh/full/)
imag (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
05/03/2015, 21:39
"Tracker" 19:00h 05/03/15

http://s14.postimg.org/jq8ogx8xd/tracker1900h050315.jpg (http://postimg.org/image/j0pw4k8dp/full/)
hosting imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
06/03/2015, 02:34
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 5 de Marzoo de 2015
Nona noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirat-cool:

Se acabó la calma:pirate_thumbs1:, pero con poco viento. :pirate_down::pirate_confused:

Como estaba previsto, hoy hemos salido de la zona de altas presiones, para ir a dar a la zona de casi altas presiones:pirate_ugly:, y algo raro pasa con Siko:pirate_skeptisch:, él solo se ha puesto a revolotear por los alrededores:pirate3_biggrin:, y ha servido de ayuda para sabér pon dónde hacía mas viento.:pirat4:Hay que reconocer que es más fiable que los mete-oro-lógicos esos... :pirat4::pirat2:

Habiendo abandonado ya esa zona de calmas, y mientras nos encaminamos hacia los doldrums ecuatoriales, hoy hemos recorrido 190 millas, alcanzando la posición 19º44,80'S 31º18,87'W.

Distancias a BCN (ruta ortodrómica):
Nuestra distancia a BCN 4006 millas.
Distancia del Chemines a BCN 4287 millas.
Diferencia: 179 millas. Esto se está acortando demasiado:pirate2_motz:... pero mañana nos toca a nosotros...:pirate_fies::pirate_cool:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-5-3-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque algunos ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-5-3-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/65Futuro24.jpg~original

Ahora, a aprovechar los vientos de través:pirate_fies:...y tó p'al norte:pirat2:...hasta que hagamos tope!.:pirate2_stumm::pirate2_lol:


Ahora , a repasar planes, , luego...:asobar:, y a las 5AM, media de radar con caña.

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
06/03/2015, 12:11
Crónica de la noche 06//03/15:

A medio gasDividida entre el Atlántico y el Pacífico, la flota avanza en general a medio gas, con condiciones de viento moderadas. Es una aproximación tranquila al cabo de Hornos para el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, que hoy se enfrentan a las últimas horas de este Gran Sur hasta ahora desconocido para los cuatro navegantes catalanes, los hermanos Bruno y Willy Garcia y Aleix Gelabert y Didac Costa, separados ahora por sólo un centenar de millas.

El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton doblarán el cabo de Hornos mañana. Menos de 600 millas les separan del cabo chileno, azotado ahora por una profunda depresión que podría dejarles olas muy abruptas a su paso. Mientras, avanzan con vientos del Norte de entre 15 y 20 nudos de intensidad.

En su persecución, el Renault Captur ha descrito una curva al Norte para beneficiarse de una baja presión que le lleva vientos de hasta 30 nudos. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han sido los más rápidos de la noche, con una media de 15,2 nudos, y podrían doblar Hornos el lunes.
El Spirit of Hungary, en cambio, ha sido el más lento, con una media de 5,7 nudos de velocidad durante la noche. Le corta el paso un anticiclón que hará que tenga vientos ligeros hoy y mañana.

En el Atlántico, el Cheminées Poujoulat ha encontrado ya los alisios, aunque de momento son ligeros, de unos 10 nudos. En su avance hacia el hemisferio norte, ha progresado a unos 10 nudos durante la noche, mientras que el Neutrogena ha sido dos nudos más veloz. Guillermo Altadill y José Muñoz, como Anna Corbella y Gerard Marín a bordo del GAES Centros Auditivos, navegan con los vientos portantes de entre 20 y 25 nudos de una baja presión.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/a-medio-gas

llumia
06/03/2015, 12:13
Parte "meteo" 06/03/15:

El Cheminees Poujoulat ha alcanzado los alisios del Atlántico Sur, que le permitirán pasar al hemisferio norte. Aún son ligeros, pero su intensidad incrementa más al norte. El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos están negociando una zona de vientos variables tras cruzar una cuña anticiclónica. Una baja presión compacta está pasando justo al norte y al este de ellos y les llevará vientos del Sur que les empujarán hacia el Norte. En el Gran Sur, una tormenta muy activa ha dividido al We Are Water y al One Planet, One Ocean & Pharmaton, que están al este de ella, del Renault Captur, que se sitúa en el oeste. El Renault Captur está describiendo un curva hacia el Norte para permanecer con los vientos más favorables de una baja presión. Mientras, el Spirit of Hungary continúa batallando con vientos ligeros debido al anticiclón situado justo por debajo del límite de la zona de exclusión.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015030502/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-06-03-2015/133173-1-eng-GB/parte-del-06-03-2015_articleSlider.png
http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-06-03-2015

llumia
06/03/2015, 21:18
Clasificación 19:00h 06/05/15:

http://s30.postimg.org/uafhj32a9/clasif1900h060315.jpg (http://postimg.org/image/kpvuw7cy5/full/)
subirimagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
06/03/2015, 21:19
"Tracker" 19:00h 06/03/15:

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subir fotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
07/03/2015, 02:53
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 6 de Marzoo de 2015
Décima noche de la travesía de retonno por el Atlántico Sur:pirate_rolleyes:

Continuamos con vientos suaves:pirat-cool:... entre zonas de encalmada...:pirat-cool::pirat4:

Como estaba previsto:pirate_alien:, hoy hemos hemos tenido un día casi de relax:pirate_cool:, con vientos entre 8 y 16 nudos durante todo el día, y sin ráfagas que pasasen de los 20.

Llevamos todo el día de ceñida a estribor, con la mayor y la A3, y hasta Siko se ha aburrido de buscar mejores vientos:pirate_igitt:... hoy ha sido imposible.:pirate2_mad:

Ecaminados hacia los doldrums ecuatoriales, con prisa pero sin parones, hoy hemos recorrido 287 millas, alcanzando la posición 14º55,37'S 30º43,37'W.:pirat2:

Distancias a BCN (ruta ortodrómica):
Nuestra distancia a BCN 3821 millas.
Distancia del Chemines a BCN 4026 millas.

Diferencia 205 millas. Mejor así que como ayer o antes de ayer:pirate2_biggrin:... y para mañana, queremos repetir.:pirate_fies::pirat4:

Este es el mapa de hoy :

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-6-3-5.jpg~original

y así está "La vuelta al frío", aunque algunos ya la hayamos acabado :pirate_alien: (quedan muchos)
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-6-3-5.jpg~original


Para mañana esperamos algo así :pirate_confused::

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/66Futuro24.jpg~original

Ahora, a aprovechar los vientos de través:pirat:...y tó p'al ENE, hay que jugar con inteligencia:pirate2_biggrin:... y además, parece que la ventana que se puede abrir para cuando lleguemos, estará por el meridiano 26W:pirate_confused:, pero tendremos que ir mirando a cada hora...:pirate_skeptisch:


Ahora , a repasar planes, luego media de radar con caña, y a las 5AM ...:asobar:...

Así que, mañana más.
Nas noches...

llumia
07/03/2015, 14:11
Crónica de la noche 07/03/15:

A 200 millas de HornosEsta mañana el dúo que afrontará a lo largo del día el reto de superar cabo de Hornos, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, navega a buena velocidad, fiel a su cita con el cabo más temido de todos los océanos. Los hermanos Bruno y Willy Garcia, con una velocidad media de 15,1 nudos y 200 millas por recorrer, podrían superar este hito entre las 17:00 y las 19:00 UTC. Por su parte, el One Planet, One Ocean & Pharmaton se sitúa a 127 millas de la popa del We Are Water. Aleix Gelabert y Didac Costa han perdido cerca de 30 millas de diferencia en las últimas 24 horas.

Las previsiones meteorológicas indican que el We Are Water contará con mayor viento pero este podría ser de proa; se espera tenga que enfrentarse a un viento del noroeste de 18-25 nudos y mar formada.

En primera posición, el Cheminées Poujoulat continúa disfrutando de un viento del este, aunque sigue sin ser el mejor de los alisios, con brisas de hasta 20 nudos. Según los cálculos, Bernard Stamm y Jean Le Cam cruzarán el ecuador dentro de tres días.

Del trío de líderes, en las últimas 24 horas ha sido el Neutrogena de Guillermos Altadill y José Muñoz el barco más rápido con un promedio de 12,8 nudos de velocidad. De esta manera el dúo hispano chileno ha vuelto a recortar millas al líder y ha conseguido distanciarse un poco más del GAES Centros Auditivos. Ambos navegan con viento del sureste de 10-12 nudos aunque con condiciones variables a medida que se acercan al costado oeste de una baja presión.

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos podrían alcanzar el ecuador cinco días después de que el Cheminées Poujoulat entre en el hemisferio norte.

Por su parte, el Renault Captur dista 1.050 millas de cabo de Hornos y pierde un poco de presión y viento en comparación con la situación con que ha contado en los últimos días. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han trasluchado esta madrugada y navegan más lentos al tener el timón de estribor más cargado. Por último, el Spirit of Hungary ha registrado una media de 10 nudos de velocidad empujado por una brisa suave.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015030502/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/a-200-millas-de-hornos/133719-1-fre-FR/a-200-millas-de-hornos_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/a-200-millas-de-hornos