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Ver la versión completa : Barcelona World Race (BWR) 2014-2015



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llumia
30/12/2014, 22:09
Ostris, :nomelocreo::mazo: si tenemos Barcelona World Race y arranca mañana :sherlock:

Vamos a crear un "hilo de guardia" :sisi1:

Primero un recordatorio:

Informe de la edición anterior:

http://informe2014-2015.barcelonaworldrace.org/

Primer vídeo, para ir calentando:


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4gzoW9dD41Q

llumia
30/12/2014, 22:13
La regata:

Presentación

La Barcelona World Race es la primera y única regata de vuelta al mundo a vela a dos (con dos tripulantes por barco) y sin escalas. Es una circunnavegación con salida y llegada en Barcelona, en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas que la penaliza. Es un reto deportivo y una aventura oceánica que pone a prueba los límites humanos.

La Barcelona World Race 2014/15 es la tercera edición de la regata. La primera edición se celebró en el año 2007/08 y la segunda fue en 2010/11.

Organizada por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), la regata forma parte del Campeonato del Mundo Ocean Masters de la clase IMOCA, con coeficiente 8, y tiene la categoría ISAF Major Event.

La salida es el 31 de diciembre de 2014 a las 13.00 horas, frente al Hotel W en el puerto de Barcelona.

La llegada de los primeros está prevista a finales de marzo de 2015.

Los barcos recorrerán unas 23.000 millas náuticas, en una circunnavegación de Barcelona a Barcelona, dejando los cabos de Buena Esperanza (Sudáfrica), Leeuwin (Australia) y Hornos (Chile) por babor (la izquierda) y rodeando la Antártida por estribor (la derecha). En tres meses, los navegantes pasarán por 12 zonas climáticas y tres océanos, además del Mar Mediterráneo.

Los tripulantes navegan a bordo de barcos IMOCA 60, de 18 metros de eslora. Su mástil mide un máximo de 29 metros, prácticamente como un edificio de diez plantas.

Normas que rigen las paradas técnicas

La Barcelona World Race 2014/15 permite un máximo de tres paradas técnicas.

Una parada técnica es toda detención del barco durante el recorrido para realizar reparaciones técnicas con ayuda externa con el fin de permitir a la tripulación terminar la regata.

La parada técnica empieza cuando el barco atraca en un puerto o en una zona de fondeo.

En caso de fondeo de la embarcación por medios propios y sin asistencia externa, no se considerará parada técnica

El número de días totales de parada (sumando las tres paradas) no puede exceder de ocho días.

Al realizar una parada, el barco deberá permanecer en el puerto o en el lugar donde está recibiendo ayuda externa un mínimo de 24 horas antes de reemprender la regata. Esta norma se aplica en cualquier punto del recorrido.

El regreso a Barcelona después de la salida no está penalizado, pero el barco deberá reemprender la regata antes de ocho días.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/all-about-the-race/presentation/bwr15/5953-6-esl-ES/bwr15_articleSlider.jpg


http://www.barcelonaworldrace.org/var/ezdemo_site/storage/images/media/images/pano_nico_martinez_bwr2/32306-1-esl-ES/pano_nico_martinez_bwr2.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/todo-sobre-la-regata/presentacion

llumia
30/12/2014, 22:17
El barco

La Barcelona World Race se disputa a bordo de los barcos IMOCA 60, que están especialmente diseñados para la navegación oceánica en solitario o en doble.

Nacido en 1986 –aunque constantemente actualizado-, este barco es uno de los monocascos de competición más rápidos de la actualidad. Está construido en materiales "composites", para ser a la vez lo más ligero posible –lo que se traduce en un aumento de velocidad- y lo suficientemente sólido para resistir las duras condiciones meteorológicas de una vuelta al mundo.

Se trata de una “clase open”. Es decir, los diseñadores tienen libertad para concebir los barcos, pero siempre dentro de unos límites, unas medidas máximas, que en el caso de los IMOCA 60 son: 60 pies (18,29 metros) de eslora, 4,5 metros de calado y 29 metros de altura del mástil sobre el nivel del mar.

Son, pues, gigantes del mar. Largos como un camión de tres ejes, altos casi como un edificio de diez plantas. Su superficie vélica en rumbos portantes superaría tres pistas de tenis juntas. Y, sin embargo, cuentan con habitáculos interiores mínimos, de apenas diez metros cuadrados. Un espacio que en la Barcelona World Race tienen que compartir dos tripulantes durante tres meses.

El diseño debe cumplir también una serie de requisitos de seguridad que se pueden clasificar en dos grandes grupos:

Las normas de diseño estructural. Son las que obligan a disponer de compartimentos estancos, escotillas de salida, etc.

Los requisitos de estabilidad. Son una serie de normas y pruebas que deben aplicarse a cada barco para garantizar su estabilidad y su capacidad de autoadrizamiento en caso de vuelco.

Las formas de sus cascos y las características de su aparejo están concebidas para la navegación oceánica, para el promedio de dirección del viento y de oleaje que se dan en una vuelta al mundo en el sentido oeste - este. Como las condiciones son preferentemente de vientos portantes, los IMOCA 60 tienen cascos de formas planas para deslizarse sobre las olas, lo que les permite alcanzar puntas de más de 25 nudos de velocidad.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/todo-sobre-la-regata/el-barco/el-barco/5921-1-esl-ES/el-barco_articleSlider.jpg

Características básicas de los IMOCA 60*
Eslora: máxima de 18,28 m. (60 pies)
Manga: máxima de 5,85 m.
Calado: máximo de 4,5 m.
Altura del palo: máxima de 29 m.
Desplazamiento: entre 8 y 9 t. (8.000 - 9.000 kg.)
Superficie vélica en ceñida: entre 240 y 330 m2
Superficie vélica con vientos portantes: entre 460 y 620 m2
Tipo de quilla: basculante (pendular)

*según norma de 2014 no retroactiva para barcos con certificación anterior


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vl5nFwR7aPE

http://www.barcelonaworldrace.org/es/todo-sobre-la-regata/el-barco

llumia
30/12/2014, 22:19
El recorrido

El recorrido de la Barcelona World Race es de Barcelona a Barcelona dejando los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y la Antártida por estribor.

Es pues una vuelta al mundo de oeste a este sin escalas en la que los barcos recorrerán una ruta teórica de 23.000 millas en aproximadamente tres meses. Esta ruta teórica está calculada en base a la ortodrómica, que es la línea más corta sobre la superficie de la Tierra; pero los regatistas acaban navegando muchas más millas, en muchos casos más del 10 %, debido a que trazan su estrategia en función del viento más que de la distancia más corta.

La línea de salida se situará, como es tradicional, frente al Hotel W de Barcelona. Los participantes navegarán hasta el estrecho de Gibraltar y, tras atravesarlo, entrarán en el Atlántico para arrumbar hacia el sur, cruzar el ecuador y doblar el cabo de Buena Esperanza entrando en el Índico. Luego circunnavegarán la Antártida dejando los cabos de Leeuwin (Australia) y el mítico Hornos (Chile) por babor, para volver al Atlántico y remontar hacia el norte de nuevo hasta el estrecho de Gibraltar, y cortar la línea de llegada en Barcelona.

En la primera y segunda edición de la regata, los participantes debían pasar por el estrecho de Cook en Nueva Zelanda. En esta tercera edición, el paso por Cook no es obligado, por lo que la flota dejará el archipiélago de Nueva Zelanda por el norte.

Como es habitual, por razones de seguridad ante la amenaza del hielo flotante, la Dirección de Regata establecerá unas zonas de navegación restringida en el Índico y Pacífico Sur que se definirán días antes de la salida.
12 zonas climáticas en tres meses

El recorrido de la Barcelona World Race atraviesa pues casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso del estrecho de Gibraltar.

En el recorrido se pueden distinguir hasta 12 zonas climáticas bien diferenciadas. Éstas son:

Barcelona - Estrecho de Gibraltar
Es el tramo mediterráneo y tiene unas 530 mn (983 km). En él las predicciones meteorológicas son más difíciles de precisar que en océano abierto, por las peculiaridades orográficas de las costas y su cercanía que proporcionan situaciones muy variables y cambiantes con pocas millas de diferencia. Es un tramo tácticamente difícil, especialmente en invierno, cuando las brisas térmicas escasean y abundan las zonas con grandes calmas.

El paso del estrecho de Gibraltar
En función de los vientos puede ser uno de los puntos más conflictivos. Si hay temporal de poniente a la ida o de levante a la vuelta, los 60 pies IMOCA pueden verse sometidos a una dura prueba. La fuerte corriente en contra puede hacer muy difícil la travesía en el caso de haber poco viento.

De Gibraltar a las islas Canarias
Es un tramo de unas 640 millas (1.222 km). En él los barcos navegarán a la búsqueda de los alisios del NE.

El paso de las islas Canarias
Un punto táctico delicado será afrontar el paso entre las islas, pues allí el viento se canaliza, causando notables variaciones de intensidad. También habrá que considerar cuidadosamente el paso a sotavento de las islas, donde hay numerosas zonas sin viento a causa del perfil orográfico de las mismas.

De las Canarias al ecuador
Los barcos pueden recorrer de 1.700 a 1.900 millas en función de donde decidan atravesar las calmas ecuatoriales. En la primera parte de este tramo estarán impulsados por los alisios, pero estos irán menguando a medida que los barcos se acerquen a la línea del ecuador. De la estabilidad de estos vientos del NE depende en buena parte la táctica que seguirán los navegantes.

El paso de la zona ecuatorial
Es otra de las zonas más conflictivas de la regata. Es el paso de los doldrums, la zona de convergencia intertropical. Es un anillo de grandes calmas que rodea el planeta y que tiene diferentes grosores en función de la zona geográfica y la época del año. Puede alcanzar las 300 millas de grosor. En la segunda mitad de enero, la mejor “puerta” para atravesar los doldrums suele hallarse alrededor de los 30° W. Se pueden emplear hasta cuatro días para cruzar la zona; una vez allí pueden buscar viento alrededor de los numerosos chubascos que se originan.

Del ecuador al cabo de Buena Esperanza
En el descenso del Atlántico Sur los barcos recorrerán de 3.200 a 3.600 millas. Aquí todo dependerá del régimen de los alisios del SE que soplan en el hemisferio Sur y de las evoluciones del anticiclón de Santa Elena. En cuanto los barcos bajen de latitud y se aproximen al paralelo 40° comenzarán a afrontar los “40 Rugientes”, vientos muy fuertes del oeste que levantan un oleaje enorme.

La travesía del Índico Sur
Desde el cabo de Buena Esperanza al sur de Tasmania los navegantes atravesarán la zona más dura de la regata: el Índico Sur. Serán más de 5.000 millas navegando de lleno en las borrascas del sur con el frío y la humedad de los “40 Rugientes”. La táctica consistirá aquí en situarse lo mejor posible respecto a las borrascas que generan estos vientos.

La travesía del Pacífico Sur hasta el cabo de Hornos
Será una travesía de más de 4.000 millas en la que los navegantes entrarán de nuevo en los “40 Rugientes”. La aproximación al temible cabo de Hornos, el la Patagonia chilena, se realizará por una zona en la que pueden encontrarse densos bancos de niebla. Aquí la gestión de las borrascas deberá adaptarse al obligado paso del cabo. Las condiciones en Hornos pueden ser muy duras si el viento sopla del NW acelerado por la cordillera andina.

De cabo de Hornos al ecuador
La remontada del Atlántico Sur será de unas 3.900 millas. El primer dilema táctico será por qué lado dejar el archipiélago de las Malvinas. El segundo cómo afrontar el anticiclón de Santa Elena que enviará vientos en contra, por lo que los navegantes tenderán a acercarse a las costas de Brasil. En los doldrums la misma situación que a la “bajada”.

Del ecuador al estrecho de Gibraltar
Un tramo de aproximadamente 2.550 millas en el que los regatistas tendrán que negociar con el anticiclón de las Azores. Es un tramo en el que las opciones tácticas pueden resultar decisivas en función de las distancias con las que lleguen los barcos entre sí.

El paso del estrecho de Gibraltar y el tramo hasta Barcelona
Las situaciones serán similares a las de la ida.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/todo-sobre-la-regata/el-recorrido/mapa/30358-1-esl-ES/mapa_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/todo-sobre-la-regata/el-recorrido

llumia
30/12/2014, 22:24
El reglamento/T.O.A.

Las normas que rigen una regata oceánica están reflejadas en dos documentos fundamentales: el Anuncio de Regata y las Instrucciones de Regata. Ambos documentos se publican en este Tablón Oficial de Anuncios (TOA).

En el TOA también se muestra información sobre las rutas teóricas y las respuestas de la Dirección de Regata a las preguntas planteadas por los equipos.
El Anuncio de Regata

Es el documento que define las características más relevantes de la regata.

Fundamentalmente:

• El organizador
• El idioma oficial
• La tripulación
• El barco
• El recorrido
• La salida y la llegada
• La fecha de la salida
• Los premios
• Los reglamentos oficiales que se aplicarán: OSR; Reglas de la Clase, el Reglamento Internacional, para Prevenir los Abordajes en el Mar (RIPAM)....
• Etc.

El anuncio de regata puede ser considerado como un “contrato” entre un participante y un organizador. El texto puede ser modificado ligeramente pero sin que esta modificación cambie las características más importantes del acontecimiento.
Las Instrucciones de Regata

Es el documento que permite la aplicación concreta del anuncio de regata y da a los participantes los detalles del reglamento de regata. A saber:

• La hora de la salida.
• El procedimiento y la línea de salida.
• Las reglas a respetar durante la competición.
• El procedimiento de paso por las puertas de seguridad.
• Los protocolos de comunicación entre los barcos y tierra.
• Descripción de la línea de llegada.
• Etc.

Las Instrucciones de Regata pueden ser modificadas hasta la salida por las “modificaciones”

Tanto el Anuncio de Regata como las Instrucciones de Regata quedan archivadas en el Tablón Oficial de la regata.

Los reglamentos se pueden consultar en el siguiente enlace:

http://www.barcelonaworldrace.org/es/todo-sobre-la-regata/el-reglamento-t.o.a

llumia
30/12/2014, 22:29
Historia:

En su tercera edición, la Barcelona World Race es una regata plenamente consolidada que se ha ido superando a sí misma cita a cita, lo que constituye un auténtico hito en un contexto de crisis económica global. La regata es la referencia mundial de la navegación oceánica a dos, un éxito que viene avalado por la participación de lujo que ha aglutinado en cada edición y por el seguimiento masivo que ha tenido.

Más de siete millones de visitantes únicos de la web de la regata, con casi 37 millones de páginas vistas; 360.000 vídeos visionados en el canal oficial de You Tube; más de 3.900 artículos y noticias publicados sólo en España, 79 horas de noticias en televisión, sin contar los programas, son cifras que sólo consiguen las mejores competiciones internacionales.

El desarrollo de la vela oceánica de base y el apoyo a los jóvenes navegantes, la potenciación de tecnología propia y el acercamiento de la aventura oceánica al público –con la regata en sí y su promoción, y a través del programa educativo- son algunos de los hitos de la Barcelona World Race.

Además, el modelo deportivo pionero de la Barcelona World Race permite transmitir los valores de esfuerzo y trabajo en equipo, inherentes a la navegación oceánica, y se ha afianzado como una excelente plataforma de visibilidad para las empresas patrocinadoras, tanto en España como en el extranjero.

Los récords

Hasta ahora, la Barcelona World Race más rápida ha sido la que completaron en la primera edición (2007/08) el francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall a bordo del Paprec Virbac 2, con un registro de 92 días, 09 horas, 49 minutos y 49 segundos.

En la segunda edición (2010/11) Jean-Pierre Dick repitió triunfo, esta vez junto al también francés Loïck Peyron con el Virbac-Paprec 3. Completaron la circunnavegación en 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos (un día y 13 horas más que en la anterior edición).

El récord de distancia navegada en 24 horas lo ostenta el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, con una marca de 506,35 millas náuticas a un promedio de velocidad de 21,1 nudos, lograda en la edición de 2010/11.
Barcelona World Race 2007/08

La primera edición de la Barcelona World Race contó con la participación de nueve barcos y 18 navegantes procedentes de siete países: Francia (9), España (4), Reino Unido (1), Australia (1), Estados Unidos (1), Irlanda (1) y Suiza (1).

La salida se dio a las 13 horas del 11 de noviembre de 2007. Diez días antes se abrió el Village en el Moll de la Fusta de Barcelona, donde el público pudo contemplar de cerca los barcos. Fue un acontecimiento ciudadano de primer orden: entre los asistentes al Village y los que siguieron la salida de la misma sumaron 500.000 personas y hubo 650 barcos en el mar.

El Paprec Virbac 2 del francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall se convirtió en el primer ganador de la Barcelona World Race, al cruzar la línea de llegada el 11 de febrero de 2008 a las 21:49:00 horas, tras 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos circunnavegando el globo.

Completaron el podio el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el australiano Andrew Cape (94d 17h, 34m 57s) y el Temenos II del suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret (98d 6h 9m 10s).
Crónica de la primera edición

La Barcelona World Race 2007/08, que salió de Barcelona el 11 de noviembre de 2007, transcurrió muy lenta hasta después de las Islas Canarias a causa de la falta de viento en el Mediterráneo y de la ausencia de los previstos alisios después de Gibraltar. Tras el paso del ecuador, el ritmo de la navegación se aceleró y se registró una intensa lucha en la cabeza de la flota, especialmente entre el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall y el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse. En el Atlántico Sur los navegantes demostraron cómo con la navegación en doble se puede llevar los barcos al máximo de sus posibilidades. A bordo del Hugo Boss, Alex Thomson y Andrew Cape batieron el récord de las 24 horas, con más de 501 millas navegadas (928,4 km).

Antes del Índico se registró el primer abandono, el del Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, quienes se vieron obligados a retirarse en Ciudad el Cabo a causa de una avería en la timonería. Ya en el Índico, la dureza de los “cuarenta rugientes” (la zona de fuertes vientos del oeste situada por debajo del paralelo 40º S) causó tres abandonos más: el del PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse; el del Delta Dore de Jérémie Beyou y Sydney Gavignet y el del Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, todos ellos por rotura del palo. Tras esta cadena de incidentes, el Paprec-Virbac 2 quedó como líder destacado, seriamente amenazado por el Hugo Boss.

Más adelante tres barcos se detuvieron en Wellington para hacer reparaciones y tuvieron que permanecer en el puerto neozelandés las 48 horas de penalización prescritas por el reglamento: el Hugo Boss, el Temenos II de Dominique Wavre y Michèle Paret y el Mutua Madrileña de Bubi Sansó y Pachi Rivero.

La segunda mitad de la regata registró dos emocionantes duelos: el que mantuvieron el Paprec-Virbac 2 y el Hugo Boss, que recuperó admirablemente parte del tiempo perdido en Wellington, y el del Temenos II y el Mutua Madrileña. La subida del Atlántico Sur se realizó casi toda ella con vientos de proa, lo que ralentizó aún más la regata e incrementó la emoción, ya que algunos barcos tuvieron que racionar la comida. El Paprec-Virbac 2 fue afianzando su liderato y en el Atlántico Norte volvió a llevar una sólida ventaja sobre el Hugo Boss. El paso de Gibraltar fue especialmente duro para los cuatro primeros, que se encontraron con un fuerte viento de levante y un oleaje muy duro de proa.

Finalmente el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall cruzó ganador la línea de llegada frente al Port Olímpic de Barcelona el 11 de febrero de 2008 a las 21:49:49.
Clasificación final
1.Paprec Virbac 2. Jean-Pierre Dick (FRA) y Damian Foxall (IRL). Llegada: 11 de febrero a las 21:49:00
92 días, 09 horas, 49 minutos, 49 segundos

2.Hugo Boss. Alex Thomson (GBR) y Andrew Cape (AUS). Llegada: 14 de febrero a las 06:34:57
94 días, 17 horas, 34 minutos, 57 segundos (a 2 días, 8 horas, 45 minutos, 08 segundos del primero)

3.Temenos II. Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA). Llegada: 17 de febrero a las 19:09:00
98 días, 06 horas, 09 minutos, 10 segundos (a 5 días, 21 horas, 19 minutos, 21 segundos del primero)

4.Mutua Madrileña. Javier Sansó (ESP) y Pachi Rivero (ESP). Llegada: 19 de febrero a las 01:18:40
99 días, 12 horas, 18 minutos, 40 segundos (a 7 días, 03 horas, 28 minutos, 51 segundos del primero)

5.Educación Sin Fronteras. Albert Bargués (ESP) y Servane Escoffier (FRA). Llegada: 28 de febrero a las
07:55:02
108 días, 18 horas, 55 minutos, 02 segundos (a 16 días, 10 horas, 05 minutos, 13 segundos del primero)
Ret: Estrella Damm - Guillermo Altadill (ESP) y Jonathan McKee (USA)
Ret: PRB - Vincent Riou (FRA) y Sébastien Josse (FRA)
Ret: Delta Dore - Jérémie Beyou (FRA) y Sydney Gavignet (FRA)
Ret: Veolia Environnement - Roland Jourdain (FRA) y Jean-Luc Nélias (FRA)
Máximos registros

Máxima distancia en 24 horas
Hugo Boss - Alex Thomson y Andrew Cape
501,3 millas náuticas
20,9 nudos de promedio
Entre el 6 y el 7 de diciembre de 2007
Récord del mundo por un monocasco de 60 pies homologado por el WSSRC (la marca será superada en la segunda edición de la Barcelona World Race por Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, con un registro de 506,35 millas náuticas a un promedio de velocidad de 21,1 nudos)

Máxima distancia en cuatro horas
Paprec-Virbac 2 - Jean-Pierre Dick y Damian Foxall
110 millas náuticas
el 7 de diciembre de 2007

Máxima velocidad instantánea

Temenos II - Dominique Wavre y Michèle Paret
27,4 nudos
el 14 de enero de 2008
Barcelona World Race 2010/11

La salida de la segunda edición tuvo lugar en Barcelona el 31 de diciembre de 2010. Contó con la participación de 14 barcos y 28 navegantes procedentes de ocho países: España (12), Francia (10), Alemania (1), Estados Unidos (1), Holanda (1), Nueva Zelanda (1), Reino Unido (1) y Suiza (1).

En la línea de salida frente al puerto de Barcelona se concentró la flor y nata de la navegación oceánica con tripulación reducida. Allí estaban Jean-Pierre Dick, el vencedor de la primera edición; Michel Desjoyeaux, el único navegante que ha conseguido ganar dos veces la vuelta al mundo en solitario sin escalas, y otras grandes figuras consagradas como Loïck Peyron, Dee Caffari (única mujer en haber circunnavegado el planeta en solitario sin escalas en las dos direcciones), Jean Le Cam y Dominique Wavre.


El francés Jean-Pierre Dick inscribió su nombre en la historia de la regata al revalidar el título de campeón de la Barcelona World Race, esta vez junto a Loïck Peyron a bordo del Virbac-Paprec 3.

La segunda edición de la Barcelona World Race también es recordada por ser la vuelta al mundo de mejores resultados de la vela española de todos los tiempos. La flota nacional fue la gran revelación, al copar dos cajones del podio y tres de los cuatro primeros puestos. Los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, segundos inmediatamente detrás de Dick y Peyron, se consagraron como grandes figuras de la vela oceánica. Estuvieron acompañados en el podio por Pachi Rivero y Toño Piris. Inmediatamente detrás se clasificaron Alex Pella y Pepe Ribes. Además, Anna Corbella se convirtió en la primera española en completar una vuelta al mundo sin escalas, y en la primera en doblar los tres grandes cabos (Buena Esperanza, Leewin y Hornos).
Crónica de la segunda edición

La Barcelona World Race 2010/11 salió el 31 de diciembre de 2010, a las 13:00 horas, con una flota de barcos espectadores de 450 barcos. Miles de personas en el agua y otros cuantos millares en el Moll de la Expo, las gradas del Hotel W y las playas de Barcelona, desde la Barceloneta hasta el Fòrum, siguieron con emoción la gran fiesta de la vela oceánica.

El Mediterráneo no perdonó ningún error. Especialmente implacable fue el mar de Alborán: cuando el último barco pasaba el estrecho de Gibaltrar -el Hugo Boss-, el Virbac-Paprec 3 estaba ya a 330 millas.

El primer tramo fue lento, por la situación del anticiclón de las Azores más al sur de lo habitual. El Virbac-Paprec 3 y el Foncia fueron los primeros barcos en alcanzar los alisios del noreste, mientras la flota se iba alargando. A la altura de Cabo Verde, terminó la regata para Jean Le Cam y Bruno García, cuando se rompió el palo de su Président.

La flota pasó rápida la zona de calmas ecuatoriales, y tanto el Foncia como el Virbac-Paprec 3 se detuvieron en el puerto brasileño de Recife para hacer reparaciones, pero pocas horas. Retomaron la regata con una espectacular cabalgada con viento del noroeste de 25 a 30 nudos que culminó el 22 de enero, cuando el Virbac-Paprec 3 batió el récord de las 24 horas en monocasco de hasta 60 pies: 506,33 millas (21,1 nudos de promedio).

A las puertas del Índico, el Foncia rompió el palo y se retiró en Ciudad del Cabo, dejando el segundo puesto al MAPFRE, que se situaba unas 540 millas por detrás del Virbac-Paprec 3.

La alerta de hielo condicionó la temida ruta del Índico. Las puertas de seguridad aumentaron y subieron de latitud, por lo que la travesía fue más cálida y con más ceñida que lo habitual. El MAFRE protagonizó una espectacular remontada a la caza del Virbac-Paprec 3, que navegaba en un cómodo liderato, pero Iker Martínez y Xabi Fernández perdieron terreno cuando tuvieron que reparar un trozo de orza, roto por una colisión. El Virbac-Paprec 3 se les escapó a más 780 millas antes del cabo Leeuwin (la mayor ventaja que tuvo el líder durante toda la regata). El resto de la flota parecía navegar disputando match races: el Neutrogena superó al Mirabaud en el mar de Tasmania y el Hugo Boss dio caza al GAES Centros Auditivos en medio del Índico. Más atrás, el Central Lechera Asturiana, que se había detenido en Ciudad del Cabo para reparar el hidráulico de la quilla, adelantó al We Are Water, pero luego rompió el palo en el mar de Tasmania; llegó hasta Wellington con aparejo de fortuna.

El estrecho de Cook agitó la clasificación con las detenciones en Wellington. El líder paró a reparar el carro de la mayor, y al volver a la regata tenía al MAPFRE a 150 millas. El Estrella Damm y el Groupe Bel también se detuvieron, y fueron superados por el Renault Z.E., el Mirabaud y el Neutrogena. Los siguientes en amarrar en Wellington fueron el Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water.

En la primera mitad del Pacífico, el MAPFRE realizó una impresionante remontada y se colocó a 8,3 millas del barco francés, que luego volvió a escaparse. Detrás de ellos, el ciclón Atu golpeó de refilón al Renault Z.E. y de lleno al Groupe Bel y al Estrella Damm. Luego el We Are Water se encontró con el peor temporal de la regata, a 800 millas de Hornos, y rompió la botavara. El Central Lechera Asturiana zarpó de Wellington el 31 de marzo a 4.700 millas del We Are Water, pero cuatro días más tarde rompió una cuaderna y tuvo que abandonar regresando a Nueva Zelanda.

La aproximación a Hornos (Chile) fue dura para todos. El líder alcanzó el cabo con el MAPFRE a menos de 70 millas, pero los españoles tuvieron que fondear unas horas en la Isla Nueva por un problema en las drizas, lo que hizo que el Virbac-Paprec 3 se les escapase de nuevo. El Renault Z.E. dobló tercero acosado por el Neutrogena, al que le fallaba un hidráulico tras un duro temporal. El Groupe Bel, quinto, detectó un movimiento anómalo de la quilla y anunció su recalada en Ushuaia. El Mirabaud superó un duro temporal con Michéle Paret enferma y entró en el Atlántico en plena lucha a brazo partido con el Estrella Damm. Por detrás, el GAES Centros Auditivos atrapó al Hugo Boss, con problemas en el raíl del palo y en las velas. El siguiente en doblar el cabo fue el Fòrum Marítim Català, y el último fue el We Are Water, a más de 5.700 millas del líder, con la botavara rota y trinqueta y tormentín a modo de vela mayor.

En el Atlántico, el Virbac-Paprec 3 dio una magnífica lección de estrategia al remontar el anticiclón de Santa Helena y puso más 540 millas entre su popa y la proa del MAPFRE. En los doldrums la diferencia disminuyó a 110 millas; pero en el hemisferio norte, de nuevo, el líder se escapó y llegó a Gibraltar con 280 millas de ventaja. Tras el Renault Z.E., la lucha por el cuarto puesto fue cerrada entre el Estrella Damm y el Neutrogena, solos después de que el Groupe Bel anunciara su retirada desde Ushuaia y de que el Mirabaud sufriera la rotura del palo y abandonara hacia Mar del Plata.

El retorno al Mediterráneo fue sencillo pero muy laborioso para el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, mientras que el Renault Z.E. y el Estrella Damm sufrieron un terrible temporal de levante. Desde cabo de la Nao a Barcelona las calmas se hicieron presentes para casi todos.
Clasificación final
1.Virbac-Paprec 3. Jean-Pierre Dick (FRA) y Loïck Peyron (FRA). Llegada: 4 de abril de 2011 a las 10:20:36
93 días, 22 horas, 20 minutos, 36 segundos
2.MAPFRE. Iker Martínez (ESP) y Xabier Fernández (ESP). Llegada: 5 de abril de 2011 a las 09:17:35
94 días, 21 horas, 17 minutos, 35 segundos
3.Renault Z.E. Pachi Rivero (ESP) y Antonio Piris (ESP). Llegada: 8 de abril de 2011 a las 06:47:36
97 días, 18 horas, 47 minutos, 36 segundos
4.Estrella Damm. Alex Pella (ESP) y Pepe Ribes (ESP). Llegada: 8 de abril de 2011 a las 08:45:59
98 días, 20 horas, 45 minutos
5.Neutrogena. Boris Herrmann (GER) y Ryan Breymaier (USA). Llegada: 10 de abril de 2011 a las
15:13:25
100 días, 03 horas, 13 minutos
6.GAES Centros Auditivos. Dee Caffari (GBR) y Anna Corbella (ESP). Llegada: 13 de abril de 2011 a las
07:17:18
102 días, 19 horas, 17 minutos
7.Hugo Boss. Vouter Werbraak (NED) y Andy Meiklejohn (NZL). Llegada: 21 de abril de 2011 a las
22:49:23
111 días, 10 horas, 49 minutos
8.Fòrum Marítim Català. Gerard Marín (ESP) y Ludovic Aglaor (FRA). Llegada: 22 de abril de 2011 a las
19:17:24
112 días, 07 horas, 17 minutos
9.We Are Water. Jaume Mumbrú (ESP) y Cali Sanmartí (ESP). Llegada: 12 mayo 2011 a las 18:58:32132
dias, 04 horas, 58 minutos
Ret: Président – Jean Le Cam (FRA) y Bruno García (ESP): desarboladura en Atlántico Norte-Islas Cabo Verde
Ret: Foncia – Michel Desjoyeaux (FRA) y François Gabart (FRA): rotura de la parte superior del palo en Atlántico Sur-Cabo de Buena Esperanza
Ret: Groupe Bel – Kito de Pavant (FRA) y Sébastien Audigane (FRA): daños en la quilla en Cabo de Hornos, Patagonia chilena
Ret: Mirabaud – Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA): desarboladura en Atlántico Sur-Argentina
Ret: Central Lechera Asturiana – Juan Merediz (ESP) y Fran Palacio (ESP): daños estructurales en el casco en Pacífico Sur-Nueva Zelanda
Clasificaciones de los trofeos de velocidad

En esta edición se establecieron tramos entre las longitudes de los pasos naturales obligados. A cada tramo se asoció un “trofeo de velocidad”, es decir, una clasificación en función del tiempo que emplease cada barco en cubrirlo, independientemente del puesto de la clasificación en que lo hiciese.
Trofeo del Mediterráneo Norte - Sur: Barcelona – Gibraltar: 538 millas náuticas

1. Virbac-Paprec 3 (3d 7h 55m)

Trofeo del Atlántico Norte - Sur: Gibraltar – cabo de Buena Esperanza: 6.023 millas náuticas

1. Virbac-Paprec 3 (23d 5h 40m)

Trofeo del Índico: cabo de Buena Esperanza - estrecho de Cook: 6.599 millas náuticas

1. Virbac-Paprec 3 (20d 7h 10m)

Trofeo del Pacífico: estrecho de Cook - cabo de Hornos: 4.720 millas náuticas

1. MAPFRE (12d 08h 20m)

Trofeo del Atlántico Sur - Norte: cabo de Hornos – Gibraltar: 6.391 millas náuticas

1. Estrella Damm (27d 11h 55m)

Trofeo del Mediterráneo Sur - Norte: Gibraltar – Barcelona: 538 millas náuticas

1. Neutrogena (2d 21h 13m)
Máximos registros

Máximo número de millas navegadas en 24 horas
Virbac-Paprec 3 – Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron
506,35 millas náuticas
21,1 nudos de velocidad de promedio
Entre las 11 horas del 21/01/2011 y la misma hora del 22/01/2011
Desde el 39º15.79' S / 18º 16.63' W y el 36º 43.51' S / 28º 29.83' W
Marca reconocida por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WSSRC) como la mejor marca de distancia recorrida por un monocasco de 60 pies. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron superaron así oficialmente la marca establecida por Alex Thomson y Andrew Cape lograda durante la Barcelona World Race 2007/08 (501,3 millas a un promedio 20,9 nudos)

Máxima velocidad media en 30 minutos

Mirabaud - Dominique Wavre y Michèle Paret
22,9 nudos
El 07/02/2011, entre las 17:30 y las 18:00

Hitos de la edición 2010/11

Dee Caffari consigue su tercera vuelta al mundo sin parar.

Anna Corbella es la primera mujer española en dar la vuelta al mundo sin parar, a dos y en regata.

Pachi Rivero es el primer español que completa dos ediciones de la Barcelona World Race.

Por primera vez un equipo español sube al podio de una regata alrededor del mundo: MAPFRE (2º) y Renault Z.E. (3º).

llumia
30/12/2014, 22:32
Los equipos:


Son 8 equipos de dos tripulantes cada uno (Algunos ya conocidos):


Cheminées Poujoulat:

Bernard Stamm
Jean Le Cam

El suizo Bernard Stamm y el francés Jean Le Cam forman uno de los equipos más experimentados de la Barcelona World Race 2014/15. Navegan a bordo de un IMOCA 60 que lleva los colores de Cheminées Poujoulat, fiel patrocinador del primero desde 2003.

Es la primera vez que estas dos figuras de la vela mundial navegan juntas. Entre los dos suman nada menos que seis participaciones en la Vendée Globe, nueve vueltas al mundo y sesenta travesías transatlánticas.

Se trata de la primera participación en la vuelta al mundo en doble para Bernard, mientras que Jean repite experiencia tras el abandono en la pasada edición por la rotura del mástil de su President, con Bruno García de copatrón, cuando navegaban en las inmediaciones de Cabo Verde.

El equipo, formado en la primavera de 2014, se está preparando para participar en la Barcelona World Race con el ex Mare IMOCA 60 Jörg Riechers, después de que Bernard Stamm perdiera su barco en una tormenta en diciembre de 2013. El nuevo tándem está mostrando una rápida capacidad de adaptación y complementariedad técnica, esencial para hacer frente a un apretado calendario de preparación de garantías. Durante el período de preparación de la embarcación en su base de Brest Jean se centrará en los aparejos, velas y materiales compuestos, mientras que Bernard va se encargará de los sistemas electrónicos y de la gestión del proyecto en su conjunto.

Una unidad ganadora

Tras perder su IMOCA 60 en una tormenta la vigilia de Nochebuena de 2013, Bernard Stamm ha firmado un contrato de alquiler con opción de compra para el barco de Jörg Riechers, que navegaba bajo el nombre de Mare. Es el diseño de Farr botado en 2007 con el que Michel Desjoyeaux ganó la Vendée Globe 2008/09 y que luego, en la Barcelona World Race 2010/11, quedó segundo con Iker Martínez y Xabi Fernández de patrones. Más tarde tomó la salida de la Vendée Globe 2012/13 con Jérémie Beyou. El barco ha sido reformado varias veces para ajustarse a la evolución del reglamento, y Bernard y Jean han hecho también sus modificaciones.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/cheminees-poujoulat

llumia
30/12/2014, 22:35
GAES Centros Auditivos

Anna Corbella
Gerard Marín

os españoles Anna Corbella y Gerard Marín, que navegan a bordo del GAES Centros Auditivos, forman uno de los equipos más jóvenes de la regata, aunque no es su primera participación en la Barcelona World Race.

El GAES Centros Auditivos es el primer barco que se inscribió en la regata, ya en diciembre de 2012, por lo que han tenido mucho tiempo para prepararse. Además, ambos navegantes empezaron a navegar juntos -en la clase Figaro- nada más terminar la pasada Barcelona World Race, que hicieron por separado, cada uno en un proyecto distinto.

Junto a la británica Dee Caffari, Anna se convirtió en la primera española en dar la vuelta al mundo a vela a dos sin escalas ni asistencia tras navegar durante más de 102 días y acabar en sexta posición la Barcelona World Race 2010/11, a bordo del GAES Centros Auditivos, que renueva patrocinio para esta edición.

Gerard, por su parte, participó junto al francés Ludovic Aglaor en el Fórum Marítim Català, finalizando en octava posición después de más de 112 días en el mar.

Los navegantes catalanes, que empezaron en la clase Mini y se definen como complementarios, se han puesto como objetivo acabar la regata en menos de 100 días.

Un barco de probadas prestaciones

El GAES Centros Auditivos es el antiguo SynerCiel de Jean Le Cam, que fue quinto en la pasada Vendée Globe (2012/13). Antes, y como Renault Z.E., participó en la Barcelona World Race 2010/11 de la mano de Pachi Rivero y Toño Piris, que lo llevaron al tercer puesto. Su primera vuelta al mundo fue la Vendée Globe 2008/09, en que navegó como Gitana Eighty bajo los mandos de Loïck Peyron. Es pues una embarcación de probadas prestaciones que ha sido puesta a punto en la Base de Vela Oceánica de la FNOB.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/gaes-centros-auditivos

llumia
30/12/2014, 22:38
Hugo Boss

Alex Thomson
Pepe Ribes

El Hugo Boss es un veterano de la Barcelona World Race. Es el único equipo que ha participado en las tres citas de la competición, aunque su máxima figura, Alex Thomson, no pudo tomar la salida de la pasada edición por una apendicitis en el último momento; el británico planeó incorporarse a la regata tras recuperarse de la intervención, pero acabó renunciando a la vuelta al mundo cuando los médicos diagnosticaron un problema cardíaco a su hijo recién nacido.

En esta ocasión Alex ha escogido como compañero de aventuras al alicantino Pepe Ribes, uno de los navegantes oceánicos españoles más experimentados. Ha participado en cuatro Volvo Ocean Races y en la Barcelona World Race 2010/11 se clasificó en el cuarto lugar junto a Alex Pella a bordo del Estrella Damm. Con el propio Alex Pella y Stan Schreyer, Pepe ostenta el actual New York - Barcelona Transoceanic Sailing Record.

Alex afronta esta Barcelona World Race después de su brillante tercer puesto en la última Vendée Globe. El navegante británico, que con 25 años fue el regatista más joven en ganar una vuelta al mundo (la Clipper Race), subió al segundo cajón del podio en la Barcelona World Race 2007/08, navegando con Andrew Cape. Ha conseguido además varios récords del mundo de navegación.

El nuevo dúo es uno de los favoritos a pelear por el triunfo en la vuelta al mundo a dos y sin escalas.

El defensor del título

El Hugo Boss con el que Alex Thomson y Pepe Ribes disputan la Barcelona World Race 2014/15 es el antiguo Virbac Paprec 3, vencedor de la pasada edición de la regata, y destacable también por sus innovaciones técnicas. Bajo los mandos de Jean-Pierre Dick, la unidad se clasificó en el cuarto puesto de la Vendée Globe 2012/13, a pesar de navegar sin quilla durante 2.650 millas. El equipo Alex Thomson Racing compró el barco y llevó a cabo un completo refit, que incluyó la instalación de una nueva quilla. El IMOCA 60 volvió a tocar el agua en abril de 2014 y de camino a América para tomar parte en su primera regata, la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race, perdió el palo. Tras la reparación, el nuevo Hugo Boss se estrenó con una victoria en esta prueba, tripulado por Pepe Ribes y Ryan Breymaier (que sustituyó a Alex porque la regata coincidía con el nacimiento de su segundo hijo).

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/hugo-boss

llumia
30/12/2014, 22:40
Neutrogena

Guillermo Altadill
José Muñoz

El experimentado navegante oceánico español Guillermo Altadill regresa a la Barcelona World Race para afrontar su décima participación en una regata de vuelta al mundo. Su compañero es el chileno José Muñoz, primer participante sudamericano en una vuelta al mundo de la clase IMOCA. El dúo navegará a bordo del Neutrogena.

Guillermo Altadill es el navegante español que más millas (unas 400.000) y más vueltas al mundo (seis) ha completado, y es el más rápido de todos los tiempos: cuenta en su haber con dos récords alrededor del globo. También ha participado en la America´s Cup 2007 y ha sido el entrenador del equipo de Tornado que consiguió la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996.

Ahora vuelve a la carga con la única regata alrededor del mundo que se le ha resistido, y la más especial para él por salir y llegar en la ciudad que le ha visto crecer: la Barcelona World Race. En la primera edición, junto a Jonathan McKee y con el Estrella Damm se vio obligado a abandonar en Ciudad del Cabo por una serie de averías, y su proyecto para la Barcelona World Race 2010/11 no llegó a cristalizar.

José Muñoz, por su parte, cuenta con un amplio currículo en vela de alta competición y es el navegante chileno con mayor experiencia en vela oceánica, con tres travesías del Atlántico y una vuelta al mundo a dos en etapas, la Portimão Global Ocean Race 2008/09, que acabó en segunda posición con el malogrado Felipe Cubillos a bordo del Desafío Cabo de Hornos de la Clase 40. Fueron los primeros chilenos en completar una regata alrededor del mundo. Ahora se prepara para ser el único de su país que lo haga sin escalas.

Un viejo conocido de Guillermo

Construido en 2007, el Neutrogena es un barco sólido que ha demostrado su potencial en varias ocasiones. Y, sobre todo, es una unidad que Guillermo conoce bien. Fue la embarcación con la que tomó la salida de la primera edición de la Barcelona World Race, como Estrella Damm, aunque tuvo que abandonar en Sudáfrica por problemas en los timones. Luego tomó parte en la Vendée Globe 2008/09 como BT, con Sébastien Josse a la caña. Más tarde se convirtió en el Veolia Environnement de Roland Jourdain, vencedor de la Ruta del Ron 2010. Al año siguiente navegó bajo los colores de Hugo Boss, y Guillermo Altadill volvió a bordo, formando equipo con Alex Thomson en la Transat Jacques Vabre 2011, que acabaron en segunda plaza. El británico también logró con este IMOCA 60 el récord transatlántico oeste-este y el tercer puesto en la pasada Vendée Globe (2012/13). Guillermo entrena con su viejo barco desde agosto de 2013.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/neutrogena

llumia
30/12/2014, 22:42
One Planet, One Ocean & Pharmaton

Aleix Gelabert
Didac Costa

El equipo One Planet, One Ocean & Pharmaton lo forman los españoles Aleix Gelabert y Didac Costa. Procedentes de la clase Mini, para ambos la vuelta al mundo a dos es un importante reto personal y profesional. Además, más allá de la aventura deportiva, colaboran en varios proyectos de investigación oceanográfica, que se enmarcan en el acuerdo entre la FNOB y la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI-UNESCO ), cuyo lema es “One Planet, One Ocean”.

El barco y la tripulación sirven como una plataforma para la concienciación ambiental, en calidad de testigos únicos de los impactos del cambio global sobre el océano.

El gerundense, nacido en Blanes, Aleix Gelabert y el barcelonés Didac Costa constituyen un buen ejemplo de la evolución de los navegantes oceánicos que comienzan su carrera en la dura Clase Mini. Siguiendo los pasos de Bruno García, Anna Corbella y Gerard Marín, apoyados por GAES en el programa “Persigue tus sueños” y por la FNOB, Aleix y Didac dan el salto a la clase IMOCA habiéndose bregado a fondo en los pequeños minis.

Forman un equipo joven, capaz e ilusionado, y para ambos la participación en la Barcelona World Race supone el cumplimiento de un sueño. Aleix, que es arquitecto, tuvo en la Mini Transat 2011 su primera gran prueba de fuego, y conoce bien la clase IMOCA, después de haber formado parte del equipo de tierra de los barcos de la FNOB, como del GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Dee Caffari. Didac es bombero de profesión y fue el primer español en terminar la Mini Transat 2011 en la categoría Serie.

Uno de los que más millas ha navegado

El equipo navegará a bordo del antiguo Kingfisher, el barco con el que Ellen MacArthur logró batir el récord del Atlántico de Plymouth a Newport en 2000, alzarse con el segundo puesto en la Vendée Globe 2000/01 y lograr la victoria en la Ruta del Ron 2002. Fue luego el Educación Sin Fronteras con el que Albert Bargués y Servane Escoffier dieron su primera vuelta al mundo sin escalas, en la Barcelona World Race 2007/08. En la segunda edición de la vuelta al mundo a dos, Gerard Marín y Ludovic Aglaor navegaron con esta unidad, rebautizada Fòrum Marítim Català.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton es pues uno de los IMOCA 60 que más millas y más vueltas al mundo ha navegado. Se trata de un barco sólido y eficiente, que se ha sometido a una profunda revisión en la Base de Vela de la FNOB, especialmente de la quilla y los apéndices, de toda la maniobra y de los sistemas electrónicos.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/one-planet-one-ocean-pharmaton

llumia
30/12/2014, 22:44
Renault Captur

Jörg Riechers
Sébastien Audigane

El patrón alemán Jörg Riechers oficializó en enero de 2013 su inscripción en la Barcelona World Race 2014/15, que será su primera vuelta al mundo a vela. Jörg se ha formado en la clase Mini y en Figaro. Fue el primer alemán que ganó una regata transatlántica y los circuitos de Clase 40 y Mini, convirtiéndose en uno de los pocos navegantes que rompieron el dominio franco-británico de la vela oceánica en solitario.

Iba a participar con el Mare, pero la editorial alemana abandonó el patrocinio en abril de 2014. El barco pasó a Bernard Stamm.

Jörg forma pareja con el francés Sébastien Audigane, quien participó en la pasada edición con Kito de Pavant a bordo del Groupe Bel, pero no pudo completar la regata a causa de una avería en la quilla en el cabo de Hornos (Chile). Se trata de uno de los más reconocidos especialistas en récords oceánicos: entre los muchos logrados destacan el de la distancia en 24 horas en 2009 (908,2 millas) a bordo del multicasco Banque Populaire V, marca aún vigente, y el Trofeo Julio Verne en 2005 con el Orange II (50d 16h 20m y 4s). La más reciente gesta oceánica de Sébastien ha sido, en 2013, la consecución del récord de la famosa Ruta del Oro, de Nueva York a San Francisco, a bordo del Maserati de Giovanni Soldini (47d 42m).

Un IMOCA de probadas prestaciones

El nuevo barco de Audigane y Riechers es la embarcación con la que Armel Le Cléac’h se clasificó en segundo puesto en la Vendée Globe 2008/09, con un tiempo de 89 días y 9 horas. En la Ruta del Ron de 2010 entró en segundo lugar, también con Le Cléac’h a la caña.

Declaraciones de Jörg Riechers sobre el Renault Captur: "Es el único diseño Finot-Conq que ha adelgazado. Con su anterior dueño, pesaba 8’8 toneladas y tenía un desplazamiento de 38tm. Ahora pesa 7’9 toneladas y el desplazamiento es solo de 30tm. Así que ahora el barco es más ligero y con la forma del casco más parecida a la del Safrande 2008 que a los Farr Yachting Design."

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/renault-captur

llumia
30/12/2014, 22:47
Spirit of Hungary

Nandor Fa
Conrad Colman

El húngaro Nandor Fa afrontará su cuarta vuelta al mundo durante la Barcelona World Race 2014 / 2015 y lo hará acompañado por el joven neozelandés Conrad Colman, quien también sabe qué es circunnavegar el globo gracias a su participación, y victoria, en la Global Ocean Race de 2011/12.De 61 años, Nandor Fa es una leyenda en Hungría. Practicó primero la lucha libre, por tradición familiar, y luego fue deportista preolímpico de piragüismo. A continuación diseñó y construyó su propio velero, un crucero pequeño pero sólido, y partió con un amigo para navegar por el mundo durante dos años. Él y su amigo József Gál se convirtieron en los primeros húngaros en dar la vuelta al mundo a vela.Durante el viaje Nandor supo de la BOC Challenge, la vuelta al mundo en solitario con escalas… y en la edición de 1990 se presentó en la línea de salida con un barco de 60 pies diseñado y construido por él mismo. A pesar de numerosas averías, acabó la regata en décima posición y se convirtió en el primer húngaro en circunnavegar el planeta a vela en solitario.Dos años más tarde participó en la Vendée Globe, con el mismo barco. Logró un meritorio quinto puesto y de nuevo hizo historia: se convirtió en el primer navegante no francés en acabar la vuelta al mundo a vela en solitario. En la Vendée Globe de 1996 intentó hacer historia otra vez, con un nuevo barco construido por él mismo que contaba con varias innovaciones. Pero las averías no le dieron descanso. Tras tres paradas para hacer reparaciones, una colisión con un mercante le obligó a retirarse.Fue también su retirada de la vela oceánica de competición, hasta ahora. Tras 17 años dedicado a su familia y a construir marinas en Hungría, Austria y Croacia, Fa ha elegido la Barcelona World Race para intentar completar su tercera vuelta al mundo en competición, también con un barco que lleva su firma.Conrad Colman, por su parte, cuenta con un destacado currículum en la vela oceánica. De 31 años, residente en la Bretaña francesa y con pasaporte estadounidense y neozelandés, Colman ganó cuatro de las cinco etapas de la Global Ocean Race de 2011/2012, para llevarse la victoria final de esta regata de vuelta al mundo. Navegó con diferentes patrones en cada tramo. Desde ese éxito ha estado buscando los recursos necesarios para poner en marcha su propia campaña de IMOCA 60.Además de la Global Ocean Race en Clase 40, Colman ha navegado muchas millas en IMOCA 60, incluyendo una travesía atlántica. Ha trabajado como preparador de Votre Nom Autour du Monde de Bertrand de Broc. Trabaja como velero y especialista en aparejos, y recientemente se ha dedicado a la fabricación de las velas de los Volvo Ocean 65 en la planta de Francia de North Sails.Fa y Colman se conocieron en Nueva York, justo antes de la salida de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race. El neozelandés viajó a Estados Unidos para reunirse con potenciales socios y para conocer a los miembros y gestores de la clase IMOCA. Cuando durante una cena Conrad escuchó el relato de la batalla de Fa por estar a punto para el inicio de la regata, enseguida ofreció su ayuda desinteresada.

El primer ejemplar de la nueva regla de clase

El Spirit of Hungary es el cuarto IMOCA 60 que Nandor Fa diseña y construye. Botada en 2014, se trata de la primera unidad fruto de la nueva regla de clase. El casco, que es de fibra de carbono, se ha construido en el astillero Pauger (conocido especialmente por los RC44), y él mismo se ha encargado de parte del trabajo.Tras tener que volver al astillero por una serie de problemas técnicos que les impidieron participar en la IMOCA Ocean Masters New York-Barcelona Race del pasado verano, la Barcelona World Race será la primera gran prueba de fuego para el barco de Nandor y Conrad.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/spirit-of-hungary (http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/spirit-of-hungary)

llumia
30/12/2014, 22:53
We Are Water

Bruno Garcia
Willy Garcia

El equipo formado por los hermanos Bruno y Willy Garcia ha sido el último en incorporarse a la Barcelona World Race 2014/2015. Bruno, cardiólogo, y Willy, joyero, intentarán completar, por primera vez, una vuelta al mundo a dos, sin escalas ni asistencia.

Bruno Garcia ya sabe lo que supone participar en una Barcelona World Race. En la edición de 2010/2011 navegó a bordo del Président junto al célebre Jean Le Cam. La suerte no corrió de su lado y se vieron obligados a abandonar cuando rompieron el mástil el décimo día de competición. El barcelonés, que no es navegante profesional, atesora experiencia en solitario y a dos recorriendo el Mediterráneo y cruzando el Atlántico. En 1994 corrió la Transat AG2R en la clase Figaro con su hermano Willy, y en 2003 y 2013 participó en la Mini Transat terminando, en ambas ediciones, en quinta posición.

Willy, el menor de los hermanos, cuenta también con una dilatada experiencia en alta mar. En 1992 se proclamó vencedor de la Ruta del Descubrimiento, en la clase IMS. También ha navegado en la clase Mini: se proclamó vencedor de la regata Transgascogne de 2001 y completó la Mini Transat de 2003, en la que fue noveno. Además, el catalán ha atravesado en solitario el Atlántico varias veces a bordo del clase Figaro que los dos hermanos compraron a medias y que se turnaban: cuando uno competía el otro ofrecía el apoyo en tierra, y viceversa.

Ahora, en la Barcelona World Race, Bruno y Willy competirán juntos para intentar hacer realidad su sueño compartido: circunnavegar el globo.

Su patrocinador, We Are Water, repite participación en la regata: ya estuvo presente en la edición 2010/2011 de la Barcelona World Race.

Un veterano de la Barcelona World Race

El We Are Water es un diseño de Bruce Farr construido en el astillero de Southern Ocean Marine de Nueva Zelanda, y botado en febrero del 2007. Fue concebido bajo el nombre de Paprec-Virbac 2 y se estrenó ganando la Barcelona World Race 2007/2008, de la mano de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. En la edición de 2010/2011 el barco fue el Estrella Damm, que llevó a Alex Pella y a Pepe Ribes a completar la vuelta al mundo en cuarta posición.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/we-are-water

llumia
30/12/2014, 22:55
Desde ya les invito a subirse a nuestra embarcación "La mujer desnuda" y seguir esta apasionante regata :pirate2_smile::pirat::pirat-cool::pirat3::pirate_wink:

PD: Ah, mañana la salida a las 13:00h

McHouserphy
31/12/2014, 01:26
:bandera pirata:

Boto a Brios! :pirate_shocked:... algien mencionó dejar Cabo de Hornos y Buena Esperanza por babor???:pirat-cool: ...

Para qué os imagináis, rufianes, que tengo el garfio en la izquierda???:pirat-cool::pirate_biggrin:...:pirate_lol:

M'apunto al seguimiento sotaventero:pirat3: , pero estad prevenidos, ya conocéis a Sikotiko :pirate3_biggrin: , es un auténtico experto trincando la mayor, la menor, y a la que se ponga entre medias... :pirat4:, y no hace prisioneras.:pirate_erschreckt::pirat4:

GoVal
31/12/2014, 02:16
Muchas gracias llumia :pirate_cuinlove: por traernos este maravilloso rally de agua. :pirat-cool: :pirate_biggrin:


Menos mal que Lara nos ha arreglado el foro justo a tiempo :pirate2_thumbs1: para que el grumete McH :pirat3: pudiera subir a bordo antes de zarpar. :pirate_fies:


:bandera pirata:

llumia
31/12/2014, 12:15
Qué waiiiiiiiiiiiii ya tenemos a la tripulación a tope :pirat2::pirat4:


Ahí va el primer parte meteorológico:

Se esperan condiciones muy ligeras en la línea de salida. La tendencia será de rachas suaves del NW mezcladas con viento del S-SW que, tras la salida, soplará con 4-8 nudos a lo largo de la costa. Cerca de Barcelona alguna racha del SW puede alcanzar los 5-9 nudos.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-31-dec-2014/85888-1-esl-ES/parte-del-31-dec-2014_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-31-dec-2014

llumia
31/12/2014, 12:17
Enlace para ver la salida:

http://www.barcelonaworldrace.org/es/

llumia
31/12/2014, 12:28
Radio :zigua1: :"Ojito a esta primera fase hasta el Estrecho, en la anterior edición, marcó la regata. Los navegantes que encuentren "viento" pueden lograr una ventaja muy importante".

llumia
31/12/2014, 13:49
En Teledeporte (TVE), están emitiendo la salida.

llumia
31/12/2014, 13:52
Barcelona World Race ‏@BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) 1h1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/550257786039582720)
SSW 5/6 knots for the start. Just 10 minutes to go!

llumia
31/12/2014, 13:56
En TVE comentan la ausencia de viento y que mañana habrá aún menos. Si no logran rápido poner millas al Sur podrían quedar retenidos en una trampa.

llumia
31/12/2014, 14:03
https://pbs.twimg.com/profile_images/378800000770485677/cd03e1b65c722c49b9e18594f6c4a2bc_normal.jpeg Barcelona World Race @BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) · 1h 1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/550260285727326208)

The race is on!


https://pbs.twimg.com/media/B6LqzJGIUAECV1d.jpg:large

llumia
31/12/2014, 14:04
Muy bonito el detalle de tener que recorrer 7 millas por la Barceloneta y que la gente pueda disfrutar del paso de estos barcos.

llumia
31/12/2014, 14:11
Nuesto "Bubi", comentando que los próximos puntos de interés serán:

- El paso por Ibiza (ver por qué lado dejarán la Isla).
- La zona del Mar de Alborán.

llumia
31/12/2014, 14:12
Barcelona World Race @BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) · 1h 1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/550260865774411776)

Bad start for @equipogaesbwr (https://twitter.com/equipogaesbwr) OCS First positions for @ATRacing99 (https://twitter.com/ATRacing99) and Renault Captur

llumia
31/12/2014, 14:21
https://pbs.twimg.com/profile_images/378800000770485677/cd03e1b65c722c49b9e18594f6c4a2bc_normal.jpeg Barcelona World Race @BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) · 1h 1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/550263671667294209)

Looks like @ATRacing99 (https://twitter.com/ATRacing99) is gaining an advantage with more wind near the coast. @spiritofhungary (https://twitter.com/spiritofhungary) catching up @Poujoulat_Stamm (https://twitter.com/Poujoulat_Stamm) approaching mark

llumia
31/12/2014, 14:58
Barcelona World Race ‏@BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) 1h1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/550266520933527552)
Some problem for @aleix_didac (https://twitter.com/aleix_didac) during the start. @ATRacing99 (https://twitter.com/ATRacing99) first at North mark. @Poujoulat_Stamm (https://twitter.com/Poujoulat_Stamm) second


Barcelona World Race ‏@BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) 1h1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/550273171220615169)
It seems that @ATRacing99 (https://twitter.com/ATRacing99) has found some wind! The rest of the fleet still looking for it.

llumia
31/12/2014, 17:57
https://www.flickr.com/photos/fnob/16130011126/in/set-72157649619877467http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/media/slider-folder/photo-galleries/86136-1-esl-ES/photo-galleries.jpg

llumia
31/12/2014, 18:09
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/media/slider-folder/buenos-vientos/86181-1-esl-ES/buenos-vientos.jpg

llumia
31/12/2014, 18:15
Jean-Pierre Dick, no ha podido participar aunque le hubiera gustado mucho hacerlo:

Jean-Pierre Dick: “Me hubiese gustado participar…”Jean-Pierre Dick, doble vencedor de la Barcelona World Race, no estará en la línea de salida de la tercera edición para defender su título. El navegante francés prepara su nuevo Saint-Michel-Virbac, un IMOCA 60 diseño de Verdier-VPLP, para la próxima Vendée Globe. El barco no se botará hasta finales de la próxima primavera, por lo que de momento Jean-Pierre Dick se queda en tierra y no podrá optar a pelear por su tercera vuelta al mundo a dos.
Como doble vencedor de la Barcelona World Race, ¿te hubiese gustado estar en la salida?

Sí, es una regata que me gusta mucho. Creo que es el tipo de regata que mejor se me da. Para mí la duración es ideal, tres meses, porque necesito tiempo para sacar partido a lo que sé hacer. Y además es a dos, es un intercambio permanente, es de una riqueza increíble. En cualquier caso, estoy muy orgulloso de haber ganado las dos primeras ediciones. Y aunque no pueda participar, estaré en Barcelona para la salida.

Entonces, ¿es más fácil navegar a dos que en solitario?

Sí, primero porque es menos ansiogénico. El hecho de saber que, cuando duermes, tienes a un alter ego que se encarga de cuidar el barco y que está a punto para reaccionar cuando algo pasa hace que puedas dormir mejor. Descansas mejor.

Pero seguramente también es más difícil en otros aspectos…

No es tan difícil si uno se preocupa de respetarse. Normalmente no chocas sobre cuestiones “profesionales”, sino
más bien en asuntos íntimos. En el fondo, todos tenemos nuestras pequeñas manías y no siempre son compatibles (risas).

¿Qué recuerdos guardas de tus dos Barcelona World Race?

Es divertido porque cuando me paro a pensar en ello veo que hay muchas similitudes entre las dos ediciones. Cada vez hemos tenido un adversario particularmente tenaz que ha tenido que retirarse por rotura. En la primera edición
fueron Vincent Riou y Sébastien Josse, y en la segunda tuvimos que batirnos con Michel Desjoyeaux y François Gabart. En cada edición el descenso del Atlántico ha sido particularmente intenso. Casi diría que los mares del Sur han sido más descansados.

¿Y en cuanto a tus compañeros de aventura?

Es muy fácil convivir tanto con Damian [Foxall] como con Loïck [Peyron]. Los dos son de carácter afable, cada uno a su manera. En los dos casos fue una bonita experiencia. Luego, hay cuestiones de estilo. Con Damian, navegamos más a la anglosajona, con ritmos bastante fijados. Con Loïck, fue más intuitivo. Paradójicamente, me sentí menos cansado en la segunda edición que en la primera.

¿Qué opinas de los cambios de esta tercera edición, la zona de exclusión de hielo y la supresión del paso por el estrecho de Cook?

Sobre la zona de exclusión, veremos cómo va. Es un punto de vista interesante, pero no estoy seguro de que abra tanto el juego. En cuanto a las puertas de hielo, había una cuestión estratégica que no hay que olvidar. Ahora se ganará en sentimiento de libertad, pero ¿quién sabe? Será interesante verlo en la práctica para decidir cuál es la mejor fórmula.

Sobre el estrecho de Cook, reconozco que era muy frustrante para mí. Por una parte porque he vivido un buen momento en Nueva Zelanda, y por el otro porque cuando pasas entre las dos islas es verano. Te imaginas a la gente haciendo barbacoas en la playa, y tú vas bajando hacia el invierno. Es extraño.

¿Seguirás particularmente a algún barco?

Al Hugo Boss, porque es mi antiguo barco. Alex y Pepe forman una tripulación excelente, y tienen el barco más reciente, y por tanto uno de los más rápidos potencialmente. Pero también vigilaré por el rabillo del ojo al Cheminées Poujoulat, porque Jean y Bernard juntos… ¡vaya dúo!

Para terminar, ¿cuál fue tu mejor recuerdo de la Barcelona World Race?

El paso de Hornos con Loïck… Fue increíble. Pasamos a algunas millas del cabo, brillaba el sol, hicimos una videoconferencia mágica… No podía ser mejor.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/entrevistas/jean-pierre-dick-me-hubiese-gustado-participar/83831-1-fre-FR/jean-pierre-dick-me-hubiese-gustado-participar_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/entrevistas/jean-pierre-dick-me-hubiese-gustado-participar

llumia
31/12/2014, 18:19
Objetivo, Gibraltar ¡Y cuanto antes!
Los barcos han iniciado su carrera hacia el Atlántico. Encontrarán situaciones muy complicadas y su primera decisión será si dejar Ibiza por babor o estribor. Aprende lo básico de la meteorología del tramo de Barcelona a Gibraltar con Marcel van Triest.


El primer tramo de la Barcelona World Race es realmente complicado. Incluso los expertos en meteorología quedan muchas veces fascinados al observar cómo barcos separados por pocas decenas de millas navegan en condiciones muy difrentes y en pocas horas la clasificación da un vuelco espectacular. Muchas veces no sirven las previsones de los archivos Gribb; pequeñas variaciones en una variable dan resultados muy distintos a los pronosticados. Montañas, valles, islas y cabos se encargan de ello...

Es una locura para los navegantes que tienen muchas veces que recurrir a su instinto, perfeccionado por su experiencia marinera para lograr salirse de los "pozos" en los que a veces se meten. Cuando tienen éxito, los locales hablan de magia. Sí, el Mediterráneo es a veces pura magia.

En este vído del curso Estrategias para ganar. Meteorología en la vuelta al mundo (https://www.canvas.net/browse/barcelona/courses/estrategias-para-ganar-meteorolog-a-en-la-vuelta-al-mundo), desarrollado conjuntamente por la FNOB y la Universidad de Barcelona en el Barcelona World Race Ocean Campus, Marcel Van Triest explica la estrategia general del tramo de Barcelona hasta el estrecho de Gibraltar. Es una buena oportunidad para aprender en que nos puede sorprender nuestro viejo amigo.


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QOhFjmgDacw


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/articulos/objetivo-gibraltar-!y-cuanto-antes

llumia
31/12/2014, 22:36
Clasificación 31 Dic. 19:00h

Anna 2ª!!!!!

http://s30.postimg.org/v9i315typ/parte31dic19_00.jpg (http://postimage.org/)
imag (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
01/01/2015, 00:26
johé:pirate2_erschreckt:.... yampezamos...:pirate_eek:...
Ya han salido???, no salían mañana???:pirate_skeptisch:

Bah!, es igual, les puedo dar hasta una semana de ventaja... :pirat3:... y adelantarles antes de que crucen por las columnas de Hércules... :pirat4:

de todas formas... :pensando:... un poco abusones si que son el Bertrand y el Jean... :no??? :risitas:...

A ver mañana...

Si Sikotiko aparece antes de las 23H de mañana... levaremos an class...:roto2rie:, y sinó... :pensando:... pos ya saldremos de puerto con viento fresco de popa... :pirat-cool::pirate3_biggrin:

llumia
01/01/2015, 11:50
Acaba de empezar y ya estamos haciendo la goma :pirate_biggrin:

llumia
01/01/2015, 11:51
Parte meteorológico 1 Enero:

La flota contará con vientos del NE/N que se irán incrementando durante las próximas 12 horas.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-1-jan-2015/86513-1-eng-GB/parte-del-1-jan-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-1-jan-2015

llumia
01/01/2015, 11:53
Crónica de la noche:

Los líderes de la Barcelona World Race se han perdido las celebraciones para recibir el Nuevo Año en tierra, pero encaran el 2015 haciendo lo que quieren, navegando. Lo hacen con una brisa de NE que les ha aproximado hacia el estrecho de Gibraltar más rápido de lo que se esperaba.

La primera noche de regata ha sido buena, bastante productiva en términos de quemar millas, aunque parece que no se han tomado grandes decisiones estratégicas.

Alex Thomson y Pepe Ribes han liderado la flota mientras pasaban por a unas 50 o 60 millas del pueblo donde el alicantino creció.
En el ranking de las 5:00h. UTC (las 6:00 hora local), el primero de 2015, el Hugo Boss es líder y aventaja por tres millas al segundo clasificado, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam. Les sigue el GAES Centros Auditivos, siete millas más atrás. El Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz les pisa los talones a Anna Corbella y Gerard Marín. El Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane marcha quinto, a 13 millas del Hugo Boss. Pasando a unas 35 millas por el este de Murcia, la brisa del NE parecía estable y los líderes navegaban a una velocidad de unos 13-14 nudos.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton, el We Are Water y el Spirit of Hungary han tomado una ruta más al este, pasando cerca de Ibiza.

Se prevé que la brisa del NE, de unos 12-14 nudos esta mañana, se mantenga, pero durante la mañana rolará un poco al E. Más cerca de tierra puede haber menos viento, por lo que se tratará de encontrar el punto con más presión. En el escenario más optimista, los líderes podrían tener vientos portantes razonables y llegar a Gibraltar el viernes a mediodía o a primeras horas de la tarde. Pero de momento en el mar de Alborán esperan vientos más ligeros.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/liderato-para-recibir-el-nuevo-ano

GoVal
01/01/2015, 12:41
¡Vamos Pepe! :pirat-cool:



BARCELONA WORLD RACE (http://nauta360.expansion.com/2014/12/28/barcelona_world_race/1419796095.html) | Hugo Boss Team
Ribes: 'Hay muchos días que se sufre mucho'

http://estaticos04.nauta360.expansion.com/imagenes/2014/12/28/barcelona_world_race/1419796095_0.jpg
El regatista alicantino Pepe Ribes, que compite en el barco Hugo Boss, a bordo de su velero. | Mark Lloyd





Disputa la Barcelona World Race en uno de lo barcos favoritos a la victoria final de la competición oceánica
Se ha enrolado en el equipo internacional Hugo Boss del regatista británico Alex Thompson
Cree que la Volvo Ocean Race podría contar con 12 barcos en la salida de 2017 como hizo en 2001
Le gustaría participar en la regata Vendée Globe siempre que el proyecto fuera competitivo




Barcelona
Actualizado Lunes, 29 de diciembre de 2014 11:09


Pepe Ribes (Benissa, 1971) vuelve a la Barcelona World Race con el barco Hugo Boss para disparar directamente a la victoria a partir del próximo 31 de diciembre. En esta edición, estrena compañero, Alex Thomson, un mediático de la vela internacional, y su sueño de acariciar la victoria tiene más números que en las anteriores campañas. Navegante profesional, igual se sube a un barco de la Copa América que a uno de la Volvo Ocean Race, a este valencianista de corazón le ha llega el momento de dar la campanada.

Pregunta.- ¿Cómo dice en casa: 'Me voy otra vez a dar la vuelta al mundo'?
Respuesta.- Mi mujer esta vez está contenta porque no me voy y le dejo con un recién nacido en casa como en la edición pasada. En esta ocasión, mi hijo ya tiene cuatro años. Y el resto de la familia ya está también acostumbrada, es mi trabajo y me sigue encantando, pasó de ser mi afición a ser mi trabajo. Todavía me apetece ir al gimnasio, salir a navegar, estar en el astillero,...


http://estaticos01.nauta360.expansion.com/imagenes/2014/12/29/barcelona_world_race/1419796095_extras_ladillos_1_1.jpg


Cuando deje de gustarme, de ser mi pasión, posiblemente lo dejaré. Hay muchos días que se sufre mucho. En esta ocasión, no me llevé a mi familia a Inglaterra, durante los meses de preparación del barco, y allí estaba solo. Si lo hago es porque creo que la recompensa aun vale la pena más que quedarme en casa.

P.- ¿Cuándo supo que quería participar de nuevo en la Barcelona World Race?
R.- Al terminar la pasada Barcelona World Race yo ya sabía que quería hacer la siguiente. Participé en la Volvo Ocean Race porque era una oportunidad de estar con Iker Martínez y el Telefónica en un gran proyecto. Era un equipo que salía a ganar y eso me motivaba al 100%. Al terminar la Volvo Ocean Race yo ya tenía claro que quería hacer la Barcelona World Race y aquí estoy.

P.- ¿Cuántas vueltas al mundo le quedan a Pepe Ribes en la recámara? Ahora va a por la sexta.
R.- ¿Quieres jubilarme ya? A mí me encantaría hacer la próxima Volvo Ocean Race o quizás pueda hacer algunas etapas al terminar la Barcelona World Race en 2015. La Volvo Ocean Race será una regata muy interesante y especialmente si la organización de la Volvo Ocean Race construye otros siete barcos para la siguiente edición. Serían 14 barcos en la salida de 2017. Las dos clases, IMOCA y ahora VO65, tiene buena salud.


http://estaticos02.nauta360.expansion.com/imagenes/2014/12/29/barcelona_world_race/1419796095_extras_ladillos_3_0.jpg
Ribes y Thomson, a bordo del Hugo Boss, durante un entrenamiento. | Mark Lloyd


En la Vendée estarán 30 barcos en la salida, y la Volvo Ocean Race, si son capaces de desarrollar el proyecto, pueden sumar 12 barcos como en la salida de 2001. A mí me encantaría formar parte de una tripulación, están siendo regatas muy duras. Al final es lo que nos gusta, cuanto más duras mejor.

P.- ¿Cómo se ha adaptado al equipo Hugo Boss?
R.- Es un lujo para mi trabajar como un equipo y patrocinador como Hugo Boss. Es una marca muy vinculada al mar y Alex Thompson es todo un referente. Es un equipo muy grande con varios proyectos, tiene muy claro la apuesta por estas regatas y la clase IMOCA con varios proyectos.

P.- ¿Qué supone su inclusión en un equipo como la escuadra de Alex Thomson?


http://estaticos03.nauta360.expansion.com/imagenes/2014/12/29/barcelona_world_race/1419796095_extras_ladillos_2_0.jpg
Alex Thomson, en lo alto del mástil, en una de las acciones virales de promoción del equipo.



R.- Para mí es una oportunidad de oro. Decidí venir aquí y no ir a la Volvo. Necesitaba una buena oportunidad para tener posibilidades de luchar por la regata e intentar ganarla. Luego sales al mar, y son tres meses, y puede pasar de todo. Puedes estar en el podio o romper el palo, o lo que sea. Lo importante era poder disputar la regata con medios y por eso no me lo he pensado.

P.- ¿Qué ha cambiado en su preparación para esta edición de la Barcelona World Race con respecto a la anterior campaña?
R.- La vez pasada cogimos la experiencia, y el objetivo cuando estuvimos con el Estrella Damm que nos propusieron era terminar la regata. El patrocinador había tenido problemas en la primera edición y se habían retirado en Ciudad del Cabo. Por ello, nosotros trabajamos en terminar la regata. Ahora hemos trabajado durante varios meses en disputar la regata. El objetivo es totalmente diferente y debes tomar algunos riesgos. Es un concepto de preparación muy diferente.

P.- Quizás la propia competición es el rival más complicado en una Vuelta al Mundo como la Barcelona World Race. Pero, ¿quiénes forman el grupo de favoritos a la victoria?
R.- Bueno yo creo que nuestros rivales más punteros son el equipo de Jean Le Cam-Bernard Stamm y el de Guillermo Altadill y José Muñoz. El de Le Cam era el barco que llevaba Iker Martínez que lo han cortado por la mitad, lleva proa nueva y lo han aligerado mucho. Será, en principio, un barco muy similar al nuestro. Con un palo diferente, con un palo ala que ha ganado todas la Vendée Globe. Aunque un barco sea de la generación anterior, será un barco muy parecido al nuestro en velocidad y algunos rumbos que se haya optimizado especialmente en el barco.

P.- Participar alguna edición de la Vendée Globe, ¿pasa por su mente o son palabras mayores?
R.- La verdad es que pasa por mi mente,cuando empecé con el IMOCA en 2009 me parecía una locura y creo que los patrones son superhéroes. Después de navegar con el barco, de ver como es la puesta a punto, la verdad es que no me importaría.

En mi vida soy muy objetivo, la Vendée la ha hecho Ugarte, Unai Basurko y Bubi Sansó, dos veces, con proyectos personales arriesgando todo en su vida. Yo no sé sería arriesgaría todo en vida para hacer la Vendée, yo ya he dado varias veces la vuelta al mundo. Si pudiera hacerlo de forma competitiva, con un patrocinador, seguramente lo haría. Salvo Bubi Sansó con el Acciona en la pasada edición es difícil conseguir un proyecto con el apoyo de una empresa española para esta regata. Las empresas españolas aún tardarán tiempo en recuperarse.


http://nauta360.expansion.com/2014/12/28/barcelona_world_race/1419796095.html

llumia
01/01/2015, 20:48
Es uno de nuestros mejores regatistas. Vamos Pep. :pirat::pirat::pirat:

llumia
01/01/2015, 20:57
Qué rápido se están merendando el Mediterráneo, ya están a la altura del cabo de Gata.

Cada vez que oigo lo del Cabo de Gata, me acuerdo de las cintas de Pepe da Rosa, que tenía la Zigua "Dede el cabo de Gata al de Finisterre hay que ver cómo está la gente con JR" :pirate3_biggrin: :pirate_cool: :pirate_biggrin:

Más rápidos de lo previsto

Los líderes de la Barcelona World Race probablemente llegarán a Gibraltar mañana, viernes 2 de enero, un día antes de lo previsto. Los barcos han navegado más rápido de lo esperado y, con el Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes en cabeza, están ya alcanzando el cabo de Gata, mientras navegan con una brisa del Nordeste que les empuja a entre 10 y 12 nudos de velocidad. En las primeras 24 horas de regata, tras la emotiva salida de ayer, los skippers han trabajado mucho y dormido poco, y no todos han celebrado la llegada del 2015.



El Hugo Boss lidera la clasificación con una ventaja de casi cuatro millas náuticas sobre el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, mientras que en tercera posición marcha el GAES Centros Auditivos, con Anna Corbella y Gerard Marín a la caña, y a sólo dos millas del equipo franco suizo. El primer podio provisional de la Barcelona World Race 2014/2015 for ma un grupo compacto que se ha destacado ligeramente, con el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz como máximo perseguidor.

El Neutrogena fue el barco que más al este navegó al principio, pero no fue una decisión del todo acertada. “Las condiciones en la salida fueron un poco estresantes, sin viento y con un montón de cambios, sólo cuatro horas después de la salida empezamos a navegar a buena velocidad con vientos portantes”, ha explicado este mediodía Altadill, quien ha reconocido que no está del todo satisfecho: “Nos gustaría estar más adelante, pero la regata es muy larga y lo importante es no perder el contacto, y de hecho vemos al GAES Centros Auditivos”.

El regatista catalán, que ha completado ya seis vueltas al mundo, confía en llegar a Gibraltar mañana a primera hora de la tarde, es decir, en poco más de dos días desde la salida. En las dos primeras ediciones de la Barcelona World Race, e l récord de Barcelona a Gibraltar ha sido de 3 días y 7 horas, que obtuvo el Virbac-Paprec 3 en 2010/2011. En el mar de Alborán se esperan vientos del Levante que encima se canalizarán en el estrecho, por lo que previsiblemente la flota se podrá estirar. “Pero las condiciones después de Gibraltar no son muy normales, los alisios no están establecidos, por lo que habrá opción de volver a juntarse”, ha añadido.

Guillermo Altadill y su compañero chileno han dormido poco durante la primera noche de regata, concentrados en intentar ir rápidos. “Ni siquiera hemos celebrado las campanadas, ni siguiendo la hora española, ni la chilena, ni la GMT. Nos hemos despistado trabajando y cuando nos hemos dado cuenta ya eran las cuatro de la mañana”, ha comentado el regatista español.

El Renault Captur navega en quinto lugar, a 41 millas del Hugo Boss. A bordo han tenido el primer problema técnico, aunque no ha sido serio. Durante la no che Sébastien Audigane ha tenido que subir al mástil, con una altura de casi 30 metros sobre el nivel del mar, para arreglar una pieza de la driza del spi. “Ayer por la tarde tanto Jörg como yo aprovechamos para hacer siestas cortas, de una media hora o una hora, y esos descansos nos ayudaron por la noche, pero yo he perdido bastante energía en la escalada”, ha relatado Audigane. Además, lo que perdieron sobre todo con la operación fue terreno.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa está a solo tres millas del Renault Captur, mientras que el We Are Water de Bruno y Willy Garcia y el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman, a 75 millas del líder, cierran la clasificación provisional. Estos tres barcos son los que han tomado una ruta más al este, pasando cerca de Ibiza, mientras el resto de la flota ha bajado más dir ecto, sin grandes decisiones estratégicas.

“El viento no entró tan fuerte como esperábamos, por lo que tan pronto como nos colocamos delante del Cheminées Poujoulat y los otros decidimos concentrarnos menos en la estrategia pre-regata y más en navegar la menor distancia y en cubrir a los barcos de detrás”, ha explicado al respecto Alex Thomson, quien ha admitido que a bordo están tanto él como Pepe Ribes bastante cansados. “Aún no hemos podido establecer ninguna rutina”.



Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) 23.154,7 millas para la llegada
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 3,8 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 5,8 millas del líder
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 16 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 41,5 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 44,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 63 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 75,9 millas del líder



http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/mas-rapidos-de-lo-previsto/86973-1-esl-ES/mas-rapidos-de-lo-previsto_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/mas-rapidos-de-lo-previsto

llumia
01/01/2015, 21:07
Clasificación Parte 19:00h 1 Ene 2015

http://s10.postimg.org/9h9b2f449/parte1ene19_00.jpg (http://postimg.org/image/m8nh8xdw5/full/)
imagen (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
01/01/2015, 21:09
"Tracker" 19:00h 1 Ene 2015

Lástima que lo del viento no se lo hayan currado un poquito más, para tener más información.

http://s23.postimg.org/5w87072ln/tracker1ene1900.jpg (http://postimg.org/image/b7n3kwoo7/full/)
subir fotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
01/01/2015, 22:40
:bandera pirata:
Dia rio de a bordo

Jue ves 1 de enero del 2015 , pero más que un ves 1 de enero, parece una piltrafa alada de colores del 1 de No vi embre ve ... :pirate3_biggrin::roto2rie:

:pirate_shocked:Ahora acaba de llegar Sikotiko a bordo... :cabreo::pirate2_zensiert:... y lo peor no es eso, lo peor es que se acaba de dejar caer en su camastro y no hay manera de que reaccione conscientemente...:azote::pirat-cool:

En fins! :pirate2_censored: , que no nos queda otra, que salir mañana por la mañana, al alba y con fuerte viento de poniente... :pirat2:... pero le voy a poniente... caliente! :pirat5:

A la vista del tracking de hoy, con tan solo un día de historia, parece que el Espíritu de Hungría :sherlock: no es muy de mar :pirate_lol:; Los que son de agua se han disuelto en el charco mediterráneo:pirat4:; Y los de planeta con océano único están algo "perdidillos" :pirat3:, aunque para estos últimos aún hay Esperanzas, ya que no son Aguirres :gaydude::pirat3:.


Ya pueden aporovechar esta noche, porque en cuanto el psittacoideo de a bordo, abra un ojo... le vamos an class y par timos ...

No tienen ná que hacer, con solo 48h de ventaja... están perdidos...:pirat4::pirat2:

GoVal
01/01/2015, 23:21
http://img135.imageshack.us/img135/4971/hahad.gif http://img135.imageshack.us/img135/4971/hahad.gif http://img135.imageshack.us/img135/4971/hahad.gif http://img135.imageshack.us/img135/4971/hahad.gif


:pirate_eek:Estáis para atar al palo mayor. :pirate_irre: Uno con el loco cuaderno de bitácora:pirate_razz: y la otra canturreando canciones de JR. :pirate_biggrin:


Me da que este rally va a ser divertido. :pirat4:

llumia
02/01/2015, 12:29
:pirate2_smile::pirate2_lol:

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Hugo Boss y Cheminées Poujoulat, a por el record del estrecho de GibraltarEl Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes sigue liderando la flota de la Barcelona World Race seguido de cerca por el Cheminées Poujolat, de Bernard Stamm y Jean Le Cam, que se mantiene pegado a su popa, a solo 3,4 millas. Navegando a una media de 10 nudos y si el viento, con previsión del Noreste, lo permite, ambos barcos podrían cruzar el estrecho de Gibraltar mañana, poco después del mediodía.

A 188 millas de entrar en el Atlántico, con Hugo Boss y Chemniées Poujoulat navegando ya a la altura del cabo de Gata, la flota busca diferentes alternativas para no perder el compás y superar los últimos recodos del siempre complicado mar Mediterráneo. Guillermo Altadill y José Muñoz, a bodro del Neutrogena, mantienen la cuarta posición recortando millas al GAES Centros Auditivos que parece haber perdido velocidad en las últimas horas. Anna Corbella y Gerard Marín se alejan de los dos primeros clasificados mientras su perseguidor directo, el Neutrogena, les da caza.

Jörg Riechers y Sébastien Audigane han decidido cambiar de estrategia y recogen ya sus frutos. Este mediodía rumbo del Renault Captur les llevaba hacia la costa marroquí pero ahora navegan dirección Almería y parece que los vientos les favorecen. En las últimas cinco horas han conseguido recortar cinco millas al líder aunque mantienen la quinta posición a 25 millas del Neutrogena.

One Planet, One Ocean & Pharmatony We Are Water, en sexta y séptima posición respectivamente, probablemente buscarán los vientos terrales de la costa de Oran para atacar el estrecho de Gibraltar desde el Sur. El barco de Aleix Gelabert y Didac Costa está a 60,8 millas del primer clasificado y guarda una distancia de 12 millas sobre los hermanos Bruno y Willy Garcia.

Nandor Fa y Conrad Colman cierran la flota, con una velocidad casi siempre inferior al resto de los participantes, a bordo del Spirit of Hungary, único IMOCA 60 construido siguiendo la nueva regulación de su clase.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/hugo-boss-y-cheminees-poujoulat-a-por-el-record-del-estrecho-de-gibraltar/87397-1-esl-ES/hugo-boss-y-cheminees-poujoulat-a-por-el-record-del-estrecho-de-gibraltar_articleSlider.jpg

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llumia
02/01/2015, 12:32
Un poco de "táctica":

Guerra de trasluchadasLa regata entrará hoy en el Atlántico ofreciendo una bella batalla con vientos portantes. El objetivo será permanecer dónde el levante sople con más fuerza.

La flota se estira y son ya unas 110 millas las que van del primero, el Hugo Boss, al Spirit of Hungary. Alex Thomson y Pepe Ribes mantienen con solidez su liderazgo aunque sus inmediatos perseguidores no ceden. Los cuatro primeros barcos navegan con 15 millas de diferencia y todo apunta a que entrarán hoy en el Atlántico sin que esta distancia aumente demasiado.

El viento de levante que va a soplar durante todo el día, y que se irá incrementando a medida que la flota se aproxime al embudo orográfico del estrecho de Gibraltar, va a proporcionar una bella lucha de trasluchadas con el objetivo de permanecer cuanto más tiempo posible en la zona central del mar de Alborán, que es donde el viento soplará con más intensidad.

Es lo que ya ha comenzado esta noche entre los cuatro primeros barcos que han sobrepasado cabo de Gata y que ha proporcionado el único cambio en la clasificación de ayer por la tarde, al avanzar el Neutrogena al GAES Centros Auditivos.

Aún por doblar cabo de Gata y entrar geográficamente en el mar de Alborán, el Renault Captur incrementa ligeramente su ventaja sobre el One Planet, One Ocean & Pharmatony el We Are Water. El levante, que se mantendrá durante todo el día de hoy y mañana, hará que el grupo de la cola no quede descolgado tras el paso del estrecho e incluso pueda beneficiarse de un posible efecto acordeón al no estar los alisios donde deberían de estar.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/guerra-de-trasluchadas/87462-1-esl-ES/guerra-de-trasluchadas_articleSlider.jpg


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llumia
02/01/2015, 12:49
Parte Meteo 02/01/15

La flota navegará por el mar de Alborán con vientos del este que se incrementarán a medida que se acerque a Gibraltar y porporcionarán una rápida salida del estrecho.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-02-01-2015/87436-1-esl-ES/parte-del-02-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-02-01-2015

llumia
02/01/2015, 12:58
En el "tracker" se están currando poco lo de mostrar la dirección e intensidad de los vientos. Para tener una idea mejor, recurrimos a modelos como el GFS

http://s2.postimg.org/6or1ane9l/gfsvientoparte1000h020115.jpg (http://postimg.org/image/a8cz0ggz9/full/)
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llumia
02/01/2015, 13:04
Para tener un poco más de perspectiva, los vientos previstos para hoy a las 10:00h en el hemisferio norte:

http://s11.postimg.org/qkn3v75pf/gfsvientohemisfnorte020115.jpg (http://postimg.org/image/n1165e2zj/full/)
sube imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
02/01/2015, 14:22
Predicción de oleaje (dirección/intensidad) para las 24 próximas horas. Modelo GFS:

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_024hrwper_color.gif

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_024hrwper_color.gif

llumia
02/01/2015, 18:38
Se acercan al Estrecho de Gibraltar y un peligro clásico que acecha en esa zona, el tráfico de grandes barcos. Navegar de noche debe ser angustioso:

Mucho tráfico para el NeutrogenaGuillermo Altadill (Neutrogena):“Tras la salida en Barcelona no nos hemos cruzado de cerca en ningún bordo con ninguno de nuestros rivales. Pero acercándonos al estrecho de Gibraltar el tráfico marítimo va a añadir bastante estrés a bordo.


Esta foto es un buen ejemplo. La imagen no muestra todo lo que cerca que llegamos a estar, porque tuve que dejar la cámara de fotos para evitar lo peor.”


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/emails-de-los-barcos/mucho-trafico-para-el-neutrogena/87948-1-eng-GB/mucho-trafico-para-el-neutrogena_articleSlider.jpg


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llumia
02/01/2015, 18:41
El Espíritu de Hungría va en busca de viento y falta le hace pues en el parte de las 14:00 h ya se encontraba a 174 millas de la cabeza.

Nandor Fa y Conrad Colman, en busca de vientoNandor Fa:
"Tras el inicio hemos seguido la ruta este, creíamos que era la mejor opción. No lo era. Por la mañana el cabo del gennaker se rompió y tardamos una hora en repararlo, de hecho pudimos ver un pequeña transición de viento e intentamos escapar hacia el sur pero nos quedamos parados. Tal vez seamos los únicos que estamos aquí atrapados.
Nuestro estado de ánimo es bastante malo, pero esperamos algo de viento por la tarde".

Conrad Colamn: "Fuimos un poco conservador en elección de velas la primera noche y como resultado estamos luchando por mantener el mismo rumbo y velocidad que los demás. Esto nos llevo a ser sorpendido por vientos ligeros detrás de Ibiza, igual que al We Are Water, pero nosotros somos más lentos y llevamos velas más grandes. Nos ha alcanzado una cresta de alta presión.

Ahora estamos en el eje de la cordillera y es una casa de los horrores con la viento girando de norte a este a sur y viceversa. Cada cambio de vela o bordo nos da renovadas esperanzas de que este cambio permanecerá, pero no siempre sucede un nuevo e inevitable cambio y tenemos que empezar de nuevo.

Es una carrera muy larga y yo espero que tengamos la oportunidad de ponernos al día después.

¡Ése es el único pensamiento que podemos tener ahora! Crucemos los dedos para las próximas horas. "

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/emails-de-los-barcos/nandor-fa-y-conrad-colman-en-busca-de-viento/88194-1-esl-ES/nandor-fa-y-conrad-colman-en-busca-de-viento_articleSlider.jpg


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llumia
02/01/2015, 18:55
Pep Ribes y su "compi" del Hugo Boss a punto de batir el record de la travesía del Merditerráneo

[B]Race leaders Hugo Boss seemed assured of a new record time for the opening miles of the non-stop Barcelona World Race, the 538 miles from Barcelona to Gibraltar. Alex Thomson (GBR) and Pepe Ribes (ESP) on Hugo Boss were set to pass the point of Tarifa (5deg37W) at around 1800hrs UTC late this afternoon which should see them break the 2011 record of 3 days 7 hours by about one day.



Having taken the lead yesterday morning, Hugo Boss has extended their advantage slightly. They profited from the most northerly route of the leading boats before settling into the intense routine of trying to cover their rivals, at least until they break into the Atlantic and the trade winds where their superior speed potential should give them more confidence to sail a routing for speed rather than concerning themselves with their rivals.

Speaking for the first time this race, Alex Thomson said this morning that their second night at sea allowed them only snatched, brief catnaps broken by the need to gybe to stay in the best corridor of wind as they transitioned out of the fickle breezes of the Alboran Sea.

“We haven’t been able to sleep for very long, but we’ve had quite a few little naps. But the focus more than anything is just to be working as hard as we can and making as many miles as we can. We both feel pretty good to be honest, and obviously being at the front helps,” Thomson said.

And of the prospect of a first record of the race, Thomson added: “That would be great, that would be fantastic. I think both Pepe and I were both worried that we might be wallowing out here for three or four days, like it has been before, but it seems to be fairly quick so far and we’ll be delighted if we can get there and get a record. At the moment it’s looking round about just over two days – two days three hours or something like that.”

Just over 13 miles behind them, Neutrogena – Guillermo Altadill (ESP) and Jose Muñoz (CHI), team-mates from Thomson’s 5 Degrees West racing stable – this morning moved up into second place, also opting for a track closer to the Spanish coastline. Cheminées Poujoulat is now lying in third, around 12 miles south of Neutrogena, with GAES Centros Auditivos a further 11 miles to the south-east. Both the third and fourth placed duos were making a more SW’ly course, towards the Algerian and Morroccan coast where they believed there will be more wind pressure.

From Cheminées Poujoulat Bernard Stamm told today’s conference call: “We have shifted south compared to Neutrogena and Hugo Boss. We want to get a little more pressure. We'll see what happens.

“We’re not yet into the routine of a round the world race. We did not sleep much, you start to nap, but we’ll really get into our routine when we get out of the Mediterranean. It looks like we should get to Gibraltar before we’re becalmed, but you still have to cross your fingers. We are really keeping a close watch to see that we don’t drift into an area of lighter winds.”
Renault Captur are in fifth, around 80 miles to the east of the leaders. They reported this morning: “We have very light winds in the Alboran Sea which have taken us hostage, while the boat in front has escaped – such is life in the Mediterranean.”

One Planet One Ocean Pharmaton in sixth are currently taking a central route across the Alboran Sea, with We Are Water opting to follow the leaders to the north. Nandor Fa (HUN) and Conrad Colman (NZL) in eighth place are also experiencing frustrating conditions. Colman confirmed this afternoon that their first 48 hours racing for the very first time on Spirit of Hungary have been extremely tough. After setting out necessarily conservative in their sail choices – they had never even set a spinnaker together before the start gun sounded, they have been left behind a little bit as light, contrary winds conspire against them, in what the youngest skipper in the race, the 31 years old Kiwi-American described as a ‘house of horrors’.

“We were a little conservative in our sail choice the first night and as a result struggled to keep the same course and speed as the others. This lead us to be caught in the light winds behind Ibiza with We are Water, but were again slow adding bigger sails and have been caught by a ridge of high pressure.

“We are now in the axis of the ridge and it’s a house of horrors with the wind turning from North to East to South and back again. Every sail change or tack gives renewed hope that a change will stick but it’s not long before the inevitable shift comes again and we need to start all over again.

“It’s a long race and I hope we'll have opportunities to catch up later. That’s the only thought I can hang onto now! Fingers crossed for the next few hours.”

The eight teams are still largely in high tempo ‘inshore’ race mode, after a busy night for the leaders with frequent gybing, and only occasional minutes of sleep to recover. For the leaders the question is whether to focus on covering those boats which have split to the south, or extending away into the open ocean section of the Atlantic. The ‘rich get richer’ scenario is one which will satisfy Thomson and his Barcelona based co-skipper Ribes. Pre-start Thomson affirmed several times that one of his concerns was not performing on the first stage and being forced to play catch up because of a tactical error. Asked if he saw their advantage increasing imminently:

“Well that’s what the weather forecast says but we’ll have to wait and see whether it actually happens or not. I’m sure it will once we get to the Straits, I’m sure there will be wind and there will probably be a fair amount of wind after we’re through the Straits. It would be nice to see the wind increasing like the GRIB files say it should do sooner rather than later.”

For the skippers the next challenge is to pass through the Straits themselves – less than 8 nautical miles wide at its narrowest point, this confluence between the Mediterranean and the Atlantic will demand careful navigation by the 16 skippers. Wind conditions on either side of the natural boundary tend to be markedly different, and as the Barcelona World Race leaders pass through the Straits this afternoon they once again look set to experience a dramatic shift in conditions, from 10-15 knot easterlies, to 25-30 knot easterlies.

Currents in this narrow funnel of water are also significant. There is a baseline contrary east-going surface current of water flowing from the Atlantic into the Mediterranean, of 2-3 knots. This can be accelerated by up to 4 knots by the tidal flow, so timing may have a huge impact on the speed of progress through the Straits. The pattern is complicated further by westward counter-currents, especially around headlands on either shore.
The skippers’ route will also be heavily influenced by the exceptionally busy shipping lanes which govern traffic into and out of the Med, with strictly enforced exclusion zones. The skippers may only sail across shipping lanes perpendicular – or as close to perpendicular as the wind direction allows – to the direction of traffic.
Ranking at 14:00 UTC January 02, 2015:


Hugo Boss (A Thomson - Ribes P) 22,973.6 miles from the finish
Neutrogena (G Altadill - Muñoz J) 13.4 miles to leader
Cheminées Poujoulat (B Stamm - J Le Cam) 17.3 miles to leader
GAES Centros Auditivos (A Corbella - G Marino) 26.9 miles to leader
Renault Captur (J Riechers - S Audigane) 89 miles to leader
One Planet One Ocean & Pharmaton (A Gelabert - Costa D) 118.3 miles to leader
We Are Water (B Garcia - Garcia W) 136.4 miles to leader
Spirit of Hungary (N F - C Colman) 174.7 miles to leader


Skipper quotes:

Alex Thomson (Hugo Boss): (audio call this morning):“We’re very good, it’s a beautiful sunny day. The wind’s increased a little bit having been very light and shifty overnight and it’s been very difficult to know which way to go. But we seem to be doing a good job so far, and we’re hoping that we’re first to Gibraltar and we’ll manage to make some more gains.

[Last night] wasn’t too bad, we haven’t been able to sleep for very long, but we’ve had quite a few little naps. But the focus more than anything is just to be working as hard as we can to and making as many miles as we can. We both feel pretty good to be honest, and obviously being at the front helps.

“Once we get to the Straits, I’m sure there will be wind and there will probably be a fair amount of wind after we’re through the Straits. It would be nice to see the wind increasing like the GRIB files say it should do sooner than then.

“[A new Barcelona-Gibraltar record] would be great, that would be fantastic. I think both Pepe and I were both worried that we might be wallowing out here for three or four days, like it has been before, but it seems to be fairly quick so far and we’ll be delighted if we can get there and get a record. At the moment it’s looking round about just over two days – two days three hours or something like that.

“Pepe and I have spent a lot of time on deck together in the manoeuvres and trying to work out what we’re going to do, and so far it seems to be going really well.”

Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat):“It’s not going too badly. We have been lucky with the weather, it could have been very different. The wind is a little unstable right now anyway. We make some good gains, some less good, and we’re try to approach Gibraltar as best we can.

Normally the wind should stabilise. This is unexpected from the forecast that we had at the start. But it’s fine, the sea is flat, we have 8 to 9 knots. We are on a port tack towards Morocco and we hope that the wind will shift in the expected direction. We have shifted south compared to Neutrogena and Hugo Boss. We want to get a little more pressure. We'll see what happens.”

“We’re not yet into the routine of a round the world race. We did not sleep much, you start to nap, but we’ll really get into our routine when we get out of the Mediterranean.

“It looks like we should get to Gibraltar before we’re becalmed, but you still have to cross your fingers. We’re on the look-out for light winds.

“We’ve seen a few freighters. We spoke with a boat while ago who kindly diverted his course. Moroccan customs have warned us about them!” [referring to the Dominique Wavre incident in 2010]

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/mediterranean-record-for-hugo-boss/88256-1-eng-GB/mediterranean-record-for-hugo-boss_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/en/news/news/mediterranean-record-for-hugo-boss#.VKbJq31oHjM.twitter

llumia
02/01/2015, 21:42
Clasificación Parte de las 19:00h 02/01/15:

http://s24.postimg.org/eog3uopsl/clasifparte19_00020115.jpg (http://postimg.org/image/q0spcgyhd/full/)
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llumia
02/01/2015, 21:46
"Tracker" parte de las 19:00h 02/01/15

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llumia
02/01/2015, 21:52
Congratulations Pep&Co !!!!!!!!!!!:number_one::number_one::number_one::nu mber_one::number_one::pirat2::pirat2::pirat2:

Confirmado el récord del Hugo Boss: de Barcelona a Gibraltar en 2 días y 5 horasEl Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes acaba de establecer un nuevo récord en la Barcelona World Race, completando el recorrido entre Barcelona y el estrecho de Gibraltar, de 538 millas, en tan solo 2 días, 5 horas y 50 minutos. Ha entrado en el Atlántico a las 18:50 horas (hora local de Barcelona), rebajando la anterior marca en un día y dos horas.

(http://www.barcelonaworldrace.org/noticias/noticias/hugo-boss-y-cheminees-poujoulat-a-por-el-record-del-estrecho-de-gibraltar)

El mejor tiempo hasta ahora era de 3 días, 7 horas y 55 minutos, que ostentaba el Virbac Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loick Peyron desde la edición 2010/2011 de la vuelta al mundo a dos, sin escalas ni asistencias.

El barco patroneado por Alex Thomson y Pepe Ribes lidera la regata oceánica con una ventaja de más de 13 millas sobre el segundo y tercer clasificados: Neutrogena y Cheminées Poujoulat. Dirección de Regata estima que ambos barcos cruzarán el estrecho de Gibraltar a las 20:20 horas (Neutrogena) y 20:25 horas (Cheminées Poujolat), hora local de Barcelona.

El resto de la flota entrará esta noche, o durante la madrugada del sábado, en el Atlántico Norte. El GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Gerard Marín, el barco más rápido en las últimas horas, mantiene la esperanza de volver a posición de pódium mientras el resto de la flota se descuelga del grupo de cabeza. El último clasificado, el Spirit of Hungary, navega más de 170 millas por detrás del Hugo Boss.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/confirmado-el-record-del-hugo-boss-de-barcelona-a-gibraltar-en-2-dias-y-5-horas/88386-1-eng-GB/confirmado-el-record-del-hugo-boss-de-barcelona-a-gibraltar-en-2-dias-y-5-horas_articleSlider.jpg


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/confirmado-el-record-del-hugo-boss-de-barcelona-a-gibraltar-en-2-dias-y-5-horas

llumia
02/01/2015, 21:56
El Atlántico espera a la flota
La entrada en el Atlántico Norte es inminente. El Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes ha batido el record de la Barcelona World Race llegando al estrecho de Gibraltar a las 18:50 (hora local) en tan solo 2 días 5 horas y 50 minutos. Esta misma noche sus perseguidos directos (Neutrogena, Cheminées Poujoulat y GAES Centros Auditivos) entrarán en el Atlántico manteniendo las posibilidades de dar caza a la dupla hispano británica.

(http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias)
El Neutrogena consuma una remontada desde la quinta hasta la segunda posición en las últimas 24 horas. Guillermo Altadill y Pepe Ribes están teniendo, al igual que el resto de la flota, un llegada complicada a Gibraltar debido al denso tráfico marítimo que están sorteando en su camino hacia el Atlántico Norte. El Cheminées Poujolat, de Bernard Stamm y Jean Le Cam, pierde velocidad mientras los dos barcos en cabeza aumentan el ritmo de regata. Anna Corbella y Gerard Marín afianzan la cuarta plaza a bordo del GAES Centros Auditivos manteniéndose a ocho millas del barco franco suizo, Cheminées Poujolat.

Las condiciones meteorológicas no han sido favorables para el veterano Nandor Fa. El Spirit of Hungary sigue luchando contra los constantes roles de viento del Mediterráneo y dista ya 217 millas del primer clasificado. Fa y Conrad Colman aún no han divisado cabo de Gata.
Renault Captur y One Planet, Once Ocean & Pharmaton han sido los dos únicos barcos que han tomado la ruta sur en el Mediterráneo buscando vientos portantes pegados a la costa marroquí.

Jörg Riechers y Sébastien Audigane navegan ya a más de 12 nudos mientras que Aleix Gelabert y Didac Costa navegan a un media de 6 nudos quedando detrás de la alta presión que sí ha encontrado el Renault Captur. El We Are Water, en séptima posición, sigue sin definir una ruta concreta. Tras su acercamiento a la costa de Oran, Bruno y Willy Garcia han decidido volver a poner rumbo hacia la costa alicantina donde esperan encontrar vientos más favorables.

La entrada en el Atlántico Norte supondrá una ruptura importante entre los ocho barcos de la flota que podría quedar dividida en tres partes dejando al Spirit of Hungary navegando en solitario.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-atlantico-espera-a-la-flota/88516-1-esl-ES/el-atlantico-espera-a-la-flota_articleSlider.jpg
http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-atlantico-espera-a-la-flota

llumia
02/01/2015, 22:00
Barcelona World Race ‏@BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) 1h1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/551104601681047553)
El Neutrogena de @altadill1962 (https://twitter.com/altadill1962) y José Muñoz ha cruzado ya el estrecho de Gibraltar con un tiempo de 2 días 6 horas y 33 minutos.

llumia
02/01/2015, 22:34
Barcelona World Race ‏@BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) 1h1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/551110156797632512)
The @Poujoulat_Stamm (https://twitter.com/Poujoulat_Stamm) @lecamjean (https://twitter.com/lecamjean) have passed Gibraltar just 2 days 7 houres 59 seconds after the start

McHouserphy
03/01/2015, 00:28
:bandera pirata:
Diario de abordo : Día 2 de Enero del 2015

Por fín. :pirat:

En el día de hoy, a las 07:00 Zulú:danzalluvia:, y aplicando el protocolo Congoleño :danzalluvia:(echarle agua con un barreño:pirate_lol:), se obtuvieron reacciones conscientes de Sikotiko, logrando su despertar, acompañado de una serie de "bellos trinos" en honor a los difuntos y familiares de no se quién, ya que tenía la lengua pegada al pico superior y no vocalizaba bien precísamente...:pirate_ugly::pirat4:

Tras asearse y desayunar, dijo que empezaba a sufrir retortijones de tripas :pirate3_biggrin:, pero no ha colado, como sanción por su ausencia de ayer, le han caído 24 horas de "sogatira" o 48 de remo y le he dado a escoger. Sin pensárselo, ha escogido la segunda opción:pirate2_erschreckt:, lo que me ha extrañado sobremanera, ya que remando se disimula más... , le he puesto el arnés que tan poco le gusta, atado a una cuerda de 50m, y ... a volaaaaarrrr.:pirate_ugly:

Y el resultado ha sido ESPECTACULAR:pirate_shocked:, han sido casi seis horas de un frenético vuelo y de constantes pedorretas (me recordaban a los V1 de la 2ª Guerra Mundial), 145 millas en menos de 6 horas!:pirate2_erschreckt:, y a las 14H estábamos en Ibiza:pirate_shocked:, mira tú porqué quería volar... , no ha tardado un minuto en meterse en el pub de la playa y ponerse de fiesta.:pirate_censored:.

Pero lo que son las cosas, en cinco minutos estaba fuera:pirate_eek:, con dos camareros blandiendo cuchillos :pirat:y una peluquera con el rodillo de amasar :brodkavelarg:, persiguiéndole para que pagase los destrozos del día 1:pirat4:... y dos psitiacidas más, que más que Loras (supongo:pirate_confused:) parecían mitad tigres, mitad arañas:pirate_ugly:, qué manera de arañar...:pirate_lol:

Ha vuelto al barco en menos de lo que tardó en meterse al pub. :pirate2_erschreckt:

No se dónde se metió, pues obviamente yo estaba en mi tradicional y obligatorio "pit stop de las 14h :acomer:" (aprovechando la coyuntura), y cuando acabé, sobre las 14:40, harto ya de tanto grito y jaleo, las Loras empezaron a tomarla conmigo porque no encontraban al truhán, y obviamente yo no las ayudaba. Pero con cuatro salvas de sal,:pirat5: optaron sabiamente por volverse a sus lugares habituales...

Luego tuve que ponerme a buscar a Sikotiko, que acojonadito perdido, se había metido en la cisterna del váter, menos mal que ya le conozco...:pirate3_biggrin:; Y qué le voy a hacer, me dió tanta pena verle tan escuchimizado en empapado, agobiado, tembloroso, y agotado (las 6 horas anteriores fueron de récord)... que le he dejado sentado en el banco, dando pedales... :pirat4:

A partir de ahí, ha sido una plácida tarde de regata, y hace un rato he estado mirando a ver si veía a :bruji1:... pero a 36 millas de la costa:pirate_ugly:... ha sido que no.:pirate_lol:

A estas horas llevamos más de 220 millas, un buen día, y mañana, con Sikotiko recuperado,:pirat3: le queda la segunda parte del castigo, otras 6 horas. El resto serán utilizadas en mejores ocasiones.

Ahora al camarote, a porogramar el piloto automático, y ver un rato intennette con un ojo:pirate_alien:, con el otro hay que mirar el rádar de superficie:pirate_erschreckt:. Y luego, al catre!. :asobar:

Eso del record BCN Gibraltar... está chupao!.:pirat4::pirate_thumbs1:


Mañana, más.:pirate_biggrin:

Nas noches...:pirate3_biggrin:

GoVal
03/01/2015, 00:36
Comienza ahora mismo un resumen en Teledeporte.

llumia
03/01/2015, 11:44
Me alegra saber que sikótiko ya empieza a "estar en obra" :pirate_biggrin::pirat4:

llumia
03/01/2015, 11:49
Crónica de la noche 03/01/15

Ganando oeste, con los alisios ya en menteLa cabeza de la flota se comprime en el golfo de Cádiz y la presión aumenta. Siempre liderados por el Hugo Boss, el Cheminées Poujoulat y el Neutrpgena han arañado millas y los tres barcos navegan en un pañuelo de 10 millas. El GAES Centros Auditivos le sigue muy de cerca, a no más de 24 millas del primero.

Los cuatros primeros barcos navegan en el Atlántico con la misma tónica que ayer en el Mediterráneo: con un levante moderado que les está ayudando a ganar oeste hasta que encuentren el momento idóneo para virar hacia el sur e ir a buscar los preciados alisios, que apuntan a establecerse el lunes al norte de las islas Canarias. Esta madrugada, a las 5:17 UTC, se les ha unido en el Atlántico el Renault Captur, que navega ya más alejado a unas 84 millas del líder. Estos cuatro barcos seguirán beneficiándose del viento de levante que no va a abandonarles en todo el día.

En el mar de Alborán, el One Planet One Ocean & Pharmaton y el We Are Water siguen progresando hacia el estrecho separados entre sí por menos de 50 millas. Se espera que ambos barcos entren hoy en el Atlántico todavía con el viento de levante. Una situación más difícil es la que tiene el Spirit of Hungary, que a las 5:00 UTC todavía no había alcanzado la longitud de cabo de Gata. Nandor Fa y Conrad Colman siguen inmersos en el pozo de poco viento del que se lamentaban ayer en su email y progresaban a muy poca velocidad. Su esperanza es alcanzar el levante a medida que se adentren en el mar de Alborán.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/ganando-oeste-con-los-alisios-ya-en-mente

llumia
03/01/2015, 11:51
Enlace interesante, para ver velocidades, posiciones, etc. por embarcación:

http://www.barcelonaworldrace.org/es/regata-directo/graficos

llumia
03/01/2015, 11:53
Parte del 03/01/2015

Vientos de levante moderados en el mar de Alborán que se aceleran en el estrecho y se prolongan hacia el golfo de Cádiz. Éstos llevarán a la maypr pate de la flota rápidamente hacia el oeste, evitando una zona de muy poco viento cerca de la costa marroquí. Para el lunes, se espera la transición hacia los alisios del NE al norte de las islas Canarias.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-03-01-2015/88568-1-esl-ES/parte-del-03-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-03-01-2015

llumia
03/01/2015, 12:00
Previsión de vientos en la zona. Modelo GFS:

http://s1.postimg.org/csv12r6f3/gfsviento0301151300h.jpg (http://postimg.org/image/5cvrgyipn/full/)
subir foto (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
03/01/2015, 12:04
Previsión oleaje en la zona:

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_024hrwper_color.gif

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_024hrwper_color.gif

llumia
03/01/2015, 12:10
Página para la predicción oceánica_

http://www.opc.ncep.noaa.gov/Atl_tab.shtml

llumia
03/01/2015, 12:14
Previsión a 48h de vientos y altura del oleaje en la zona. Agencia NOAA (USA)

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_48hrwind_wave.gif

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_48hrwind_wave.gif

llumia
03/01/2015, 12:18
En este mapa de la NOOAA, se ve como la flota va a tener que subir hasta creca de la latitud 40N, para encontrar los vientos alisios.

llumia
03/01/2015, 18:58
Problemas para la tripulación del Renault antes de abandonar el Mediterráneo:

Susto en Gibraltar

Sébastien Audigane y Jörg Riechers (Renault Captur):
“Hola a todos, estamos contentos de estar en el Atlántico y de haber dejado el Mediterráneo y sus dificultades. Nuestra parada la primera noche nos ha costado mucho, y la siguiente noche fue muy, muy lenta mientras lo intentábamos todo para encontrar viento. Finalmente ayer por la tarde alcanzamos los vientos del este y empezamos a ir rápido hacia Gibraltar.



El estrecho fue espléndido, con unos pocos cargueros pasando cerca, después contactamos con Tarifa Tráfico pidiendo permiso. El viento fue moderado al principio pero luego aumentó y en el último trozo era muy fuerte.

Es siempre en estos momentos cuando todo va mal, ley de Murphy. Acabábamos de enrollar el gennaker grande y estábamos navegando con sólo una pala de timón porque la otra estaba levantada, y en ese momento esta pala se levantó también, así que el barco nos orzó al viento. Afortunadamente nada se rompió. Simplemente tuvimos que bajar las dos palas de nuevo y volver a navegar ‘más tranquilos’: con vientos de 33 nudos, desviando nuestro rumbo a la derecha en el límite de la trasluchada, para superar un carguero con el que habíamos estado hablando un cuarto de hora antes.

Afortunadamente parece que todo está más tranquilo en el Atlántico”.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/media/slider-folder/!bienvenidos-al-atlantico/88790-13-esl-ES/!bienvenidos-al-atlantico.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/emails-de-los-barcos/susto-en-gibraltar

llumia
03/01/2015, 21:07
Las embarcaciones locas por dejar atrás el Estrecho de Gibraltar. Llegan los OFNIS y las investigaciones por parte de dirección de carrera:
El campo de minas de GibraltarLos seis primeros clasificados de la Barcelona World Race ya navegan en aguas atlánticas tras cruzar el estrecho de Gibraltar entre la tarde del viernes y la madrugada del sábado. Después del Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes, que estableció un nuevo récord del Mediterráneo de la vuelta al mundo a dos, el Chéminées Poujoulat, el Neutrogena, el GAES Centros Auditivos, igual que el Renault Captur y el One Planet One Ocean & Pharmaton este mediodía también lograron mejorar el registro establecido por Virbac Paprec 3 en la anterior edición de la regata. La clasificación está ahora encabezada por el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, que navega más cerca de la línea ortodrómica, que marca el recorrido teórico más corto.

El cruce del estrecho no ha sido fácil para ninguno de ellos, como explicaba la española Anna Corbella esta mañana en conexión telefónica vía satélite: “No sabemos contra qué, pero hemos chocado con seis cosas diferentes, posiblemente troncos. Además, se nos enganchó algo en la quilla y tuvimos que dar marcha atrás para desengancharla”.

Los OFNIs (objetos flotantes no identificados) han puesto en aprietos al GAES Centros Auditivos: “Nuestros timones tienen un mecanismo que los hace levantarse cuando chocan con algo, y nos ha pasado unas cuantas veces, con bastante superficie de vela arriba y con bastante viento, dejando el barco sin gobierno. No ha sido divertido”, explicaba Corbella.

También los percances informáticos han aumentado el estrés a bordo del GAES Centros Auditivos, como explicaba la regatista catalana: “Hemos tenido un problema con el ordenador y nos hemos quedado sin datos y sin AIS (el Sistema de Identificación Automático para conocer el posicionamiento de los barcos), y eso en un sitio como el Estrecho da un poco de respeto, no tener control de dónde estás, porque es un sitio con mucho tráfico…”
Los objetos a la deriva han hecho pasar un mal rato también al que era líder de la flota hasta esta mañana, el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el alicantino Pepe Ribes. En redes sociales Thomson escribió este sábado: “Pepe y yo hemos pasado una noche difícil. Sufrimos golpes fuertes con tres objetos pasando el Estrecho de Gibraltar, y se nos enganchó una red a la quilla. Pepe y yo dimos la vuelta con 30 nudos de viento, grandes olas y mercantes alrededor pero no pudimos deshacernos de ella, así que hemos navegado toda la noche un 30% más lento. Hemos conseguido soltar la red esta mañana cuando el viento y las olas lo han permitido. Ha tenido un coste alto para nosotros pero estamos contentos de estar de nuevo en la carretera”.

Un pequeño susto

A las 10:00 UTC (11:00 hora de Barcelona) la Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha observado una infracción a la regla nº 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el paso de Gibraltar por parte del Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane. La Dirección de Regata está actualmente investigando las razones de esta infracción menor para determinar sus causas.

En su email de esta mañana, Riechers y Audigane explicaban que el paso del estrecho se había complicado más de lo previsto: “El Estrecho estaba espléndido, pasando cerca de algunos cargueros, con la autorización del control de tráfico de Tarifa. El viento soplaba moderado al principio pero después, como de costumbre, fue fuerte. Es siempre en esos momentos que todo se tuerce. Acabábamos de enrollar el gennaker y navegábamos con un solo timón porque el otro estaba levantado, y fue en ese momento que este timón decidió levantarse también, haciendo que el barco orzase solo y se pusiese proa al viento. Afortunadamente no se rompió nada y fue bastante estable. Solo tuvimos que volver a bajar los dos timones y navegar con calma con el viento a 33 nudos, al límite de trasluchar para dejar pasar a un buque cisterna con el que habíamos estado hablando un cuarto de hora antes”.

Al otro lado

Todavía en el Mediterráneo, el We Are Water y el Spirit of Hungary esperan pasar el estrecho para intentar dar caza al grupo de cabeza, aprovechando que los vientos alisios no están del todo establecidos. A bordo del barco húngaro, Nandor Fa y Conrad Colman prefieren no adelantarse e ir paso a paso: “No podemos pensar en perseguir a los demás ahora mismo […] porque estamos en una zona completamente diferente”, explicaba el joven regatista neozelandés.

Por su parte, Fa se lamentaba de no haber acertado la táctica en el Mediterráneo: “Ni ir al Este ni la vela elegida nos ha funcionado. Perdimos mucho terreno en la primera noche y no hemos podid o recuperarlo […] Para nosotros, la regata empieza después de Gibraltar, aunque no sé cuándo llegaremos, ya que estamos casi parados sin viento”. Pero el patrón húngaro no perdía su buen espíritu y mandaba un saludo afectuoso a su familia y seguidores: “Quiero desearos un feliz año nuevo, y saludar a mi familia y amigos”.

Clasificación provisional Barcelona World Race 2014-2015 (14:00 UTC):

1 Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 22.786 millas para la llegada
2 Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 5,4 millas del líder
3 Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 5,5 millas del líder
4 GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 28,2 millas del líder
5 Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 76,3 millas del líder
6 One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 128,3 millas del líder
7 We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 177,7 millas del líder
8 Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 299,0 millas del líder

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-campo-de-minas-de-gibraltar/89116-1-esl-ES/el-campo-de-minas-de-gibraltar_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-campo-de-minas-de-gibraltar

llumia
03/01/2015, 21:11
Clasificación Parte 19:00h 03/01/15:

http://s14.postimg.org/yybgbv0kx/clasifparte1900030115.jpg (http://postimg.org/image/kf4bag7fx/full/)
sube imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
03/01/2015, 21:15
"Tracker" parte 19:00h 03/01/15

http://s22.postimg.org/f96xyqakh/trackerparte1900030115.jpg (http://postimg.org/image/j5k9upvjx/full/)
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llumia
03/01/2015, 21:31
Qué pena que no se hayan currado algo más la meteo y los vectores de viento en el "tracker" y tengamos que recurrir a mapas externos para seguirlo :pirate_censored::pirate2_devil::pirate2_motz:

McHouserphy
04/01/2015, 02:24
:bandera pirata:

Dia rio de a bordo, 3 de Enero 2015

Viento en popa a toda vela,
no corta el mar sino vuela,
un psitiacido cual misil. :pirate3_biggrin:

Segundo día de travesía, (huy, que poeta estoy:pirate_lol:).

Ayer se cerró la jornada con unas nada desdeñables 298 millas recorridas, acabando en 37ºN 1ºW, y gracias al tarambana de Sikotiko:pirate3_biggrin:, hoy hemos podido solventar la bajada del empuje de Eolo, que hoy no ha pasado de los 12 nudos :pirate_censored:, pero con las 5 horas de sogatira del truhán:pirat4:(se cree que me "ha tangado" una :sherlock::pirate_irre::pirate_lol:, hemos conseguido una media de 10 nudos :pirate_alien:, habiendonos posicionado con el culo al viento:gaydude:, digo, con el viento de popa, sobre el paralelo 36N , pasados los 4ºW, con unas 180 millas recorridas y a escasas 55 millas de Gibraltar :pirat:, el récord es nuestro! :pirat3:

Por lo demás, hoy ha sido un día normalucho.:pirate2_smile::pirat-cool:

Sikotiko dice ahora que tiene agujetas:pirate3_biggrin:, pero lo que si que tiene, es una jeta como la de pequeño Nicolás, dura como el carburo de tungsteno :pirat3::pirate_lol: , aunque yo le diga que se le puede quedar cara de "Pantojo":pirate_shocked:, pero es solo para "motivarle":pirat3:.
Le queda poco para descansar, en cuanto lleguemos al ecuador, tendrá trabajo...:pirate3_biggrin:
La única disversión ha sido esta madrugada, cuando al adelantar al Fantasma húngaro:gaydude:, digo Espiritu de Hungría, hemos sabido porqué va tan leeeeeeento... llevan los mapas de... Hungaro...ring :gaydude::pirate_irre::pirat3:y no estoy seguro, pero me pareció ver a Gollum a bordo... :pirate_lol:

A estas horas, internetteando, veremos las preciegaciones :pirate_shocked:(más que previsiones:pirat3:) de los mete-oro-logos, que no dan ni una.:pirate_skeptisch::pirate_censored::pirate_irr e:

y luego... :asobar:

Nas noches... :pirate_wink:

GoVal
04/01/2015, 02:48
El resumen que emitieron en Teledeporte:


http://www.rtve.es/alacarta/videos/vela/vela-barcelona-world-race-resumen-1/2939155/

llumia
04/01/2015, 12:52
Otro barco más que pasa al Atlántico, el We Are Water:

We Are Water, en el AtlánticoA bordo del We Are Water, los hermanos Bruno y Willy Garcia han entrado en el océano Atlántico esta tarde a las 18:50 UTC (las 19:50 hora local). Ha tardado 3 días, 6 horas y 50 minutos en cubrir las 538 millas de Barcelona a Gibraltar, por lo que también habría roto el récord anterior, del Virbac Paprec 3.

Lidera ahora la clasificación el Neutrogena, pero los tres primeros barcos (Cheminées Poujoulat es segundo, y Hugo Boss, tercero) están en un pañuelo, en sólo tres millas de distancia.
Por entrar en el océano Atlántico sólo falta el Spirit of Hungary, que navega en estos momentos en el mar de Alborán.






(http://www.renault.es)
(http://www.danone.es/) (http://www.gaes.es/)
(http://www.barcelonaworldrace.org/es/educacion/programa-educativo)


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/we-are-water-en-el-atlantico/89220-1-esl-ES/we-are-water-en-el-atlantico_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/we-are-water-en-el-atlantico

llumia
04/01/2015, 12:54
Crónica de la noche.

Ganando SurLos tres primeros clasificados de la Barcelona World Race arrumban ya hacia el Sur en busca de los vientos alisios que se prevé queden instalados entre hoy y mañana. Hugo Boss, Cheminées Poujoulat y Neutrogena siguen navegando pegados, con una separación de no más de 4 millas tras la decisión que tomaron ayer por la noche de empezar a descender poniendo rumbo al oeste de Madeira.

El Gaes Centros Auditivos, de Anna Corbella y Gerard Marín, sigue sin despegarse del grupo de cabeza. El barco catalán se mantiene a poco más de 30 millas de los tres primeros navegando a un ritmo superior gracias a su decisión de trasluchar esta madrugada anticipándose al movimiento del resto de sus oponentes. Por su parte, el Renault Captur continua intentando ganar millas y así poder volver a la lucha por el podio. Jörg Riechers y Sébastien Audigane, buscarán, presumiblemente, acercarse a tierra con un rumbo sur suroeste.

Renault Captur y One Planet, One Ocean & Pharmaton han vuelto a ser los más rápidos durante esta noche tras alcanzar las últimas brisas fuertes fuera del estrecho de Gibraltar antes de que se desarrolle una zona de alta presión al norte de Madeira durante el día de hoy. Es probable que esto traiga vientos aún más suaves para el We Are Water, que superó Gibraltar ayer a las 18:50 horas, mientras el Spirit of Hungary sigue a más de 120 millas de cruzar el estrecho de Gibraltar.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/ganando-sur

llumia
04/01/2015, 13:04
Parte meteorológico 04/01/15

Los flujos de viento del estrecho de Gibraltar y el golfo de Cádiz están decreciendo y el viento se convertirá hoy en más suave y variable. Una nueva alta presión que se desarrollará, entre hoy y mañana, al norte de la isla Madeira irá restableciendo los vientos alisios del N/NE al norte de las Islas Canarias.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-04-01-2015/89246-1-esl-ES/parte-del-04-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-04-01-2015

llumia
04/01/2015, 13:07
Mapa de superficie para la zona para las próximas 24 h:

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_48hrbw.gif

llumia
04/01/2015, 13:09
Mapa de vientos y altura del oleaje para las próximas 48 h en la zona:

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_48hrwind_wave.gif

llumia
04/01/2015, 13:10
Mapa, que muestra dirección e intensidad del oleaje en la zona para las proximas 24h:

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_024hrwper_color.gif

llumia
04/01/2015, 13:24
Parece que ya vamos afinando un poco con el "tracker" y la "ventología" :pirate_biggrin::pirate2_lol:

Se muestra a continuación como está el viento en la zona y se compara con la previsión para las 12h siguientes. A ver si así podemos entender mejor las decisiones estratégicas de los barcos:

http://s27.postimg.org/r3j20ai1f/compparte1900hprevisionviento012h040115.jpg (http://postimg.org/image/vpf68n3kf/full/)
sube imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
04/01/2015, 17:45
El "Spirit of Hungary", sigue "atrancado". Tanto que cuando pasen el Estrecho de Gibraltar, lo celebrarán como si hubieran pasado el Cabo de Hornos :pirate_biggrin::pirate2_lol:

Conrad Colman (Spirit of Hungary):
“Posición: al sur de Málaga. Contador de delfines: 15. Contador de mercantes: 150. Velocidad: estás de broma, ¿no?

Estamos rodeados por millas y millas del gran azul y estamos aprisionados, incluso si los partes meteorológicos continúan insistiendo en que hay suficiente viento para hacer una progresión decente. De vez en cuando vislumbramos un poco de esperanza, en forma de una rachita de viento, y nos activamos para poder ganar unos metros. Pero la brisa enseguida decae y nos deja más abatidos aún, como a un niño al que le quitan los juguetes sin razón alguna, y que empieza a dudar que la Navidad vuelva algún día.

El mar es una balsa de aceite. Alguna vez el barco parece dar un respiro y nos mantenemos en silencio por unos momentos, hasta que el gorgoteo vuelve a empezar. “Nunca me había encontrado con esto”, dice Nandor. Yo sí, tristemente: en el 2008 estuve más de dos días en recorrer 150 millas, navegaba en solitario por primera vez y me asustó el interminable torrente de mercantes que me adelantaban en su camino a China o Estados Unidos. Cuando finalmente pasemos Gibraltar (si lo conseguimos), creo que tendremos que celebrarlo como si fuese cabo de Hornos. Para nosotros este peñón ya es mítico.

Cuando el viento nos dé la oportunidad, tenemos que concentrarnos en navegar realmente bien, para intentar alcanzar a la flota en el Atlántico Sur. Michel Desjoyeaux salió de Les Sables d’Olonne con dos días de retraso en la Vendée Globe de 2008 y la ganó.”

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/emails-de-los-barcos/aprisionados

llumia
04/01/2015, 18:52
Crónica de las primeras horas de la tarde:

Toda la flota de la Barcelona World Race, a excepción del Spirit of Hungary, navega ya en el Atlántico Norte en busca de los vientos alisios que se formarán entre hoy y mañana. Hugo Boss, Cheminées Poujoulat y Neutrogena empiezan la batalla por ser los primeros en encontrar un sistema favorable y distanciarse del resto. Tras ellos, Renault Captur y GAES Centros Auditivos acortan distancias gracias al viento del este que les acompañó en su salida del estrecho de Gibraltar.
Durante las últimas 24 horas la clasificación ha sufrido importantes cambios, sobre todo en relación a las distancias entre los participantes de la vuelta al mundo. El One Planet, One Ocean & Pharmaton aventaja en 80 millas al We Are Water, navegando ambos ya en el Atlántico. Por su parte, el GAES Centros Auditivos navega a menos de 25 millas del grupo de cabeza con una ventaja de 40 millas sobre el Renault Captur que aún así mantiene la esperanza de dar caza los cuatro primeros y así comprimir un poco más la flota.

Los alisios, próximo reto para la flota, son los vientos que circulan desde los trópicos hasta el ecuador. En la zona norte su movimiento rotatorio es de noreste a suroeste, lo que los convierte una autopista perfecta de vientos portantes para la flota de la Barcelona World Race.

De momento, la flota busca arrumbar hacia el sur ayudándose de la alta presión de las Azores antes de alcanzar el ecuador. Allí las corrientes norte y sur de los alisios, provenientes de Azores y el anticiclón de Santa Elena, chocan creando los Doldrums, calmas ecuatoriales.

“Las condiciones para cada barco son muy locales con pequeñas rachas, pero yo creo que los tres barcos de delante estamos más o menos con la misma velocidad (de viento)”, explicaba esta mañana Guillermo Altadill, patrón del Neutrogena, hablando sobre sus competidores directos: Hugo Boss y Cheminées Poujoulat. Un sistema atípico y poco claro mantiene a estos barcos muy juntos: “En un momento dado habrá que trasluchar y alguno lo hará antes que los demás, pero la separación, con tan poca velocidad no va a ser muy grande”.

Un estrecho siempre difícil

El estrecho de Gibraltar fue complicado para el Neutrogena. Tráfico denso, redes de pesca y viento cambiante formaron una combinación que trajo problemas al dúo hispano-chileno. “En el estrecho rompimos un poco el spinnaker debido a que tuvimos que evitar de orzada un carguero que nos cruzó delante, y luego enganchamos tres veces consecutivas una red de pesca”, comentaba el barcelonés Guillermo Altadill. Junto a su compañero José Muñoz, Altadill espera encontrar la tranquilidad en el Atlántico y así poder centrarse sólo en navegar. “Los primeros tres días aún no se coge el ritmo. Sí que es verdad que en el Mediterráneo era todo más intenso, sobre todo en el estrecho con el tráfico marítimo y la entrada de viento y los problemas que tuvimos… pudimos dormir poco”.

Sufrir desde el principio

Sin embargo, el patrón español, no se lamenta y es de los que piensa que es mejor enfrentarse a las privaciones de la vida a bordo cuanto antes, como la falta de sueño o de comida fresca. “Si hay que sufrir, hay que sufrir desde el principio”. Por eso los navegantes del Neutrogena decidieron embarcar sólo comida liofilizada en Barcelona y entrar al cien por cien en modo regata desde el momento de la salida. “Podríamos tener algo de comida fresca a bordo pero creo que no hay razón para retrasar la que va a ser tu dieta durante doce semanas . Además la comida liofilizada es bastante buena, así que no supone ningún problema”, ha matizado Altadill.

Satisfacción a bordo

Aleix Gelabert ha reconocido esta mañana estar “muy contento y sorprendido” por la sexta posición del One Planet, One Ocean & Pharmaton, el barco de más edad de la flota: “No nos habíamos podido comparar en regata con el resto, pero en teoría deberíamos estar un poco más atrás. El Mediterráneo ha sido muy complicado y esto ha permitido que nuestro barco pueda estar por delante de otros.”

Además, contrariamente a la mayoría de sus oponentes, Gelabert ha asegurado que su paso por Gibraltar fue “fácil”. “El parte que teníamos decía que habría viento, pero no tanto”, apuntaba el patrón catalán, que junto a Didac Costa cruzó el estrecho con viento de 35 nudos. “Siempre hay más viento de lo que dice la previsión, por eso fuimos cautos. Tuvimos suerte porque había relativamente poco tráfico, y pudimos cruzar el estrecho de una manera muy fácil”.

Por su parte, el We Are Water, patroneado por los hermanos Bruno y Willy Garcia, entró ayer por la tarde en el Atlántico con un tiempo de 3 días, 7 horas y 50 minutos entre Barcelona y Gibraltar. Toda la flota, a excepción del Spirit of Hungary, ha conseguido rebajar la marca récord para este tramo de la Barcelona World Race que ostentaba el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.

El Spirit of Hungary continúa en el Mediterráneo, un mar que se les ha complicado demasiado tras una decisión táctica infructuosa que tomaron Nandor Fa y Conrad Colman durante la primera noche de navegación durante la aproximación a Ibiza. No forzar en las primeras millas de la regata les ha supuesto navegar de encalmada en encalmada, y se encuentran aún a casi 100 millas del estrecho de Gibraltar.

Este lunes por la noche, según prevén los partes meteorológicos, los alisios estarán ya establecidos y la flota podrá empezar a gestionar su paso por Madeira y las Canarias, antes de lidiar con las temibles calmas ecuatoriales.

Clasificación provisional Barcelona World Race 2014-2015 (4 enero, 14:00 UTC)

1 Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 22.612 millas de la llegada
2 Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 2,7 millas del líder
3 Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 3,7 millas del líder
4 GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 24,2 millas del líder
5 Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 64,9 millas del líder
6 One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 121,8 millas del líder
7 We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 210,2 millas del líder
8 Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 415,0 millas del líder


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/congestion-a-la-entrada-de-la-autopista

llumia
04/01/2015, 21:39
Clasificación 19:00h 04/01/15:

http://s24.postimg.org/vo3o77905/clasif1900h040115.jpg (http://postimg.org/image/cvrt3mclt/full/)
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llumia
04/01/2015, 21:41
"Tracker" 19:00h 04/01/15:

http://s30.postimg.org/9jx53qz41/tracker1900h040115.jpg (http://postimg.org/image/8uecrdykd/full/)
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llumia
04/01/2015, 21:42
"Tracker" Comparativa Actual/12h siguientes de la dirección e intensidad de los vientos:

http://s2.postimg.org/n4cw5um61/comp1900h120004050115.jpg (http://postimg.org/image/mrlhzo3w5/full/)
sube (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
05/01/2015, 02:18
:bandera pirata:

Dia rio de a bordo , o , Cuaderno de Bi taco Ra
a Cuatro Domingas de nero del año 15 tras el sindrome del caño 2000...:pirate_ugly:

Algo m'an echao en el Colajao... :roto2rie:

Taratachiiiiiiiinnn, tachííínnn... En el dia de hoy, a las 03:05:06,078 Hora Zulú, el McSiko:pirate_ugly: ha cruzado el meridiano de Gibraltar, estableciendo un récord que será recordado en los anales de la Historia, de Barcelona a Gibraltar en 44h 5' 6" y 78 mile simas:pirate_shocked::pirat3:

Y que conste!, podíamos haber tardado menos! :pirate_ugly: Sikotiko estaba graciosillo y antes de irse al catre, soltó unas cuantas pedorretas a sotavento, hasta que le hizo gracia el número del récord:pirate_erschreckt::pirate_irre:, así que sin su "gracia" habríamos tardado bastantes miles de simas menos...:pirate_ugly::pirat4:

En cuanto al día de hoy, hemos estado todo el día aprovechando el último soplido de 4 a 6 millas, y mientras yo me devanaba los sesos con una ruta "de atajo" hacia las islas de los Canarios, el pesao de Sikotiko, ha estado todo el día dándome la murga con que él prefiere las reloras, incluso las reperiquitas, a las regatas :pirate_ugly::pirate_irre:... que pesao!. :pirat4:

El balance del día no ha sido espectacular, aunque tampoco malo, ya que con 198 millas, y en 35º39'N 8º30'W, estamos a menos de 40 millas de "Los Acuosos" :pirate_ugly::pirate3_biggrin:... y aunque mañana (hoy ya), padeceremos de la ausencia de vientos, estamos en la zona que menos tiempo lo sufrirá (creemos). A ver si es cierto, y la llegada de eolo por la aleta de estribor será recibida con entusiasmo. A ver si podemos "enganchar" los proximos paralelos a la costa, que serán más importantes que los de más al oeste... :pirate_alien:... todo ello sin perder de vista que estaremos entonces en lugar de la corriente hacia el norte... :sherlock:... :pensando:... :pirate_confused::pirate2_neutral::pirate2_slash:

Ya veremos Qué pasa mañana, pero por el momento... Bientot en pompa a tutti vela :pirate_shocked::pirate3_biggrin::pirate_ugly::maz o:

Demain plus, und besser, we hope. :pirat4:

llumia
05/01/2015, 11:50
Baja el viento aumenta la compresiónUn auténtico efecto acordeón, de manual, está comprimiendo la cabeza de la flota. Noche de presión por delante, con los tres barcos de cabeza navegando a la vista.

A medida que los tres primeros barcos han idpo entrando en la prevista zona de menos viento causada por las altas presiones situadas al NE de Canarias, su velocidad ha ido cayendo a unos exiguos 3-5 nudos de media. Este apiñamiento ha causado un nuevo cambio de posiciones al adelantar el Neutrogena al Cheminées Poujoulat y situarse a tan sólo una milla del Hugo Boss.

Presión que también viene por la popa del grupo de cabeza, pues mientras el viento les iba menguando, no lo hacía para el GAES Centros Auditivos que, situado más al este, ha logrado mantener unos 2-3 nudos más de velocidad media y ha reducido a la mitad la distancia que le separaba del líder. Anna Corbella y Gerard Marín navegaban a las 20:00 (UTC+1) a algo más de 12 millas de Alex Thomson y Pepe Ribes, y confirmaban sus esperanzas matutinas de volverse a meter codo a codo en la lucha de cabeza.

También esta situación ha sido beneficiosa para el Renault Captur, que ha recuperado 13 millas y está ahora a unas 52 del Hugo Boss. Situados al NE del grupo de delante, Jörg Riechers y Sébastien Audigane van probablemente a acercarse aún más durante esta noche.

Las ganancias del acordeón también han sido notables para el One Planet One Ocean & Pharmaton, y Aleix Gelabert y DídacCosta han recortado en cinco horas casi 20 millas y siguen confirmando un excelente inicio de regata para el barco más antiguo de la flota.

Menos viento ha tenido esta tarde el We Are Water, que navega unas 200 millas al NE, pero Bruno y Willy García han logrado mantenerse al hacer el mismo rumbo y prácticamente la misma velocidad que los líderes.

Aún en el mar de Alborán, las cosas parecen haber mejorado para el Spirit of Hungary, que, aunque con viento en contra del W, ha logrado arrancar y promediar casi 5 nudos hacia el estrecho de Gibraltar del que le separaban unas 80 millas a las 20:00.



http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/baja-el-viento-aumenta-la-compresion/89746-1-fre-FR/baja-el-viento-aumenta-la-compresion_articleSlider.jpg


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/baja-el-viento-aumenta-la-compresion

llumia
05/01/2015, 11:52
Crónica de la noche 05/01/15:

El GAES Centros Auditivos, terceroHa sido una noche lenta, con sólo dos o tres nudos de viento a veces. El Hugo Boss y el Neutrogena son líderes, prácticamente pegados, separados sólo por una milla. Con una noche clara con luna llena, los dos IMOCA 60 parece que siguen comparándose como si fuesen dos barcos en prueba-.

El Cheminées Poujoulat se ha quedado un poco más atrás y ha sido superado por el GAES Centros Auditivos, que ha elegido seguir hacia el oeste y está a sólo nueve millas del líder, cuando ayer la diferencia era de 45. En cambio Alex Thomson y Pepe Ribes y los compañeros de equipo Guillermo Altadill y José Muñoz traslucharon al sur, con vientos muy ligeros del NE, sobre la 1:30 de la madrugada.

El Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane ha conseguido asimismo ganar algunas millas. La distancia con el líder es de 45 millas.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa también ha navegado bien, y está a 75 millas del líder, seguido por el We Are Water a bastante distancia, unas 135 millas.
Esta madrugada, a bordo del Spirit of Hungary, Nandor Fa y Conrad Colman han progresado ligeramente hacia Gibraltar, y están a 32 millas de la línea de Tarifa. Pero ahora parece que empiezan a encontrarse vientos ligeros del oeste, en contra, que volverían a bloquear su entrada al Atlántico.

Ahora toca elegir. Las islas Canarias están en medio. Las opciones, pasar por en medio o por el oeste, que parece ser la decisión que han tomado el Cheminées Poujoulat y el GAES Centros Auditivos. Pasar por en medio puede hacer que los barcos lleguen antes a los alisios, pero los programas de routing no suelen tomar muy en cuenta los posibles efectos de desvente de las islas.

Las brisas se mantendrán ligeras durante la mayor parte del día de hoy, pero después de Canarias los alisios parecen ya estables y fuertes, de unos 20 nudos, quizá 25.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-gaes-centros-auditivos-tercero

llumia
05/01/2015, 11:55
Parte meteorológico 05/01/15:

os vientos son aún ligeros y variables entre Gibraltar y el 32N. Pero durante el día de hoy una alta presión que se está construyendo al norte de Madeira traerá vientos de componente N al oeste de 10W, conectando con los alisios existentes, ya desarrollados al norte de las Canarias.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2014123001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-05-01-2015/89811-1-eng-GB/parte-del-05-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-05-01-2015

llumia
05/01/2015, 14:47
Los barcos apretaditos y eso que ya llevan unos cuantos días de regata:


https://pbs.twimg.com/media/B6lVLMBCMAAB6sk.jpg

llumia
05/01/2015, 18:35
Venga chicos :aplausos::vamosss::vamosss::vamosss::pirat4::pira t2:

Barcelona World Race ‏@BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) 2h2 hours ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/552130745658253312)
Tarifa ( 5°37W) passage at 15H39 UTC @spiritofhungary (https://twitter.com/spiritofhungary) finally at Atlantic! #BWR2015 (https://twitter.com/hashtag/BWR2015?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/B6mP_J2CcAAM_gI.jpg

llumia
05/01/2015, 19:12
Y para la cabeza de la Regata, próxima parada las Islas Afortunadas:

La batalla por CanariasLas espadas están en todo lo alto a las puertas de las Islas Canarias, que serán protagonistas de la Barcelona World Race durante las próximas horas. Con menos de ocho millas de distancia entre ellos, tras cinco días de navegación, el trío de cabeza formado por Hugo Boss, Neutrogena y GAES Centros Auditivos está ofreciendo un espectáculo trepidante.

Claro ejemplo de la emoción que se está viviendo en la regata es el reciente mensaje de Alex Thomson, desde el Hugo Boss, en Twitter: “Neutrogena y GAES Centros Auditivos están cada vez más y más cerca y no podemos hacer nada al respecto. Pepe dice ‘paciencia’, pero de eso no tengo mucho”.

El grueso de la flota de la vuelta al mundo a dos, sin escalas ni asistencias, tendrá que decidir entre atravesar el archipiélago, dejarlo a babor (su izquierda) o pasar entre Canarias y la costa africana. Según la previsión meteorológica esta última opción podría ofrecer mayor seguridad a los primeros seis barcos puesto que los alisios soplarán del noreste con relativa estabilidad en esa zona. Por otro lado, atravesar las Canarias significaría aprovechar el viento canalizado entre las islas pero con la posibilidad de quedar después atrapado en algún pozo de viento al sur de las mismas.

Los cinco primeros clasificados mantienen un rumbo sur que parece dirigirles al corredor entre las Islas Canarias y la costa africana. Bernard Stamm y Jean Le Cam, patrones del Cheminées Poujoulat, caen a la cuarta posición después de su intento, la pasada madrugada, de ganar oeste. Con la actual situación, el barco francosuizo queda a 27 millas del Hugo Boss que mantiene la primera posición, aunque siente de cerca el aliento de Guillermo Altadill y José Muñoz (Neutrogena).

“Veo las luces del Hugo Boss [...] e incluso he llegado a escuchar el ruido de su jarcia”, explicaba Guillermo Altadill esta madrugada en un email. “Aquí no nos aburrimos, incluso cayendo con el viento hasta dos nudos. En una regata como la Barcelona World Race, normalmente con estas condiciones te puedes relajar un poco, pero cuando tienes un barco a menos de 500 metros, tu nivel de concentración tiene que ser alto para no perder ni un metro”.

Por su parte, Anna Corbella y Gerard Marín han protagonizado una gran remontada y están a menos de tres millas del Neutrogena. La luna llena ha iluminado el camino al dúo catalán, al permitirles detectar las rachas de viento sobre el agua, según un email enviado desde el GAES Centros Auditivos de madrugada.
Aprendiendo a marchas forzadas

Jörg Riechers y Sébastien Audigane, patrones del Renault Captur, llevan pocas millas navegando juntos pero están demostrando su fortaleza afianzados en quinta posición con opciones de alcanzar el podio.

“Empezamos la regata sin demasiadas expectativas pero estamos todavía intentando hallar nuestro método de trabajo como skippers. No conocíamos demasiado el barco antes de la salida pero estamos realmente aprendiendo a mejorar su rendimiento”, reconocía esta mañana Jörg Riechers.

Por su parte, el We Are Water de los hermanos Bruno y Willy Garcia navega a la altura de Rabat, a casi 108 millas del One Planet, One Ocean & Pharmaton. “Están haciendo una regata magnífica”, reconocía Willy Garcia, hablando del equipo de Aleix Gelabert y Didac Costa, en conexión vía satélite. “Vemos que el resto de la flota también tiene poco viento pero hasta ahora el One Planet, One Ocean & Pharmaton nos ha ido sacando millas poco a poco cada día. Nosotros intentamos por todos nuestros medios arañar millas pero los caprichos de Eolo son los que dictan sentencia. Aún así somos conscientes de que estamos en una regata pero nuestro objetivo final es acabarla”, explicaba Willy, el menor de los hermanos.

Muy descolgado del resto de la flota, el Spirit of Hungary finalmente ha superado el mar Mediterráneo cruzando el estrecho de Gibraltar a las 15:39 UTC (16:39 hora de Barcelona). Según la información meteorológica, el Atlántico recibe a Nandor Fa y Conrad Colman con la alta presión que ha ralentizado hasta el momento al resto de competidores.



Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 22.506,9 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 4,8 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 7,7 millas del líder
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 26,8 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 64,0 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 103,5 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 211,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 428,6 millas del líder


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/la-batalla-por-canarias

llumia
05/01/2015, 21:05
Clasificación 19:00h 05/01/15:

http://s10.postimg.org/g4oban0wp/clasif1900h050115.jpg (http://postimg.org/image/iyrgo332t/full/)
sube fotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
05/01/2015, 21:09
"Tracker" 19:00h 05/01/15:

http://s8.postimg.org/b3hf4de85/tracker1900h050115.jpg (http://postimg.org/image/a178ltvep/full/)
imag (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
05/01/2015, 21:29
Comparativa "tracker" 19:00h 05/01/15 & 06/01/15:

http://s18.postimg.org/jyq1dyny1/compprevtracker05060115.jpg (http://postimg.org/image/52ri6dcj9/full/)
subir fotos gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
05/01/2015, 21:43
Pues a la vista de esos "trackers", parece que el viento empezará a acompañar con más intensidad a los de cabeza. Ahora la pregunta que nos viene a la mente es, ¿mejor pasar por la zona de la costa africana o por el medio de la Islas Canarias.

Siempre desconfío de navegar por la zona más próxima a la costa y si la memoria no me falla, en la anterior ocasión por esa zona había muy poco viento. Aunque también por cosas de Venturi, el viento al pasar entre las Islas Canarias se tieen que acelerar como nos indica nuestra amiga y compañera de fatigas "fluídicas", la "Ecuación de Continuidad".

Aunque si a la salida de las Islas te encuentras una calma "sikótika", ehem. digo traicionera, :pirate_biggrin::pirat4::pirate_lol:tan poco es plan.

Total que tengo un lío en el coco guapo, así que agarro mi botella de ron añejo, de la marca Dennis, uno de los mejores caldos que ha dado la famosa destilería Woking&Co.
y me bajo al camarote a leer cartas y mirar el satélite.

Que esta noche mágica, os sea propicia a tod@s.

http://www.navidadmania.com/Emoticonos-de-Navidad/Reyes-Magos/22avidadmania.gif

http://www.navidadmania.com/Emoticonos-de-Navidad/Reyes-Magos/55avidadmania.gif

http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-green/greensmilies-001.gif (http://www.greensmilies.com)

McHouserphy
06/01/2015, 03:38
:bandera pirata:

Cuaderno de Pintagorda del McSiko



Hoy no puedo escribir en el diario de abordo, está totalmente empapado:pirate_skeptisch:, ya lo he puesto a secar, y en su lugar, usaremos este cuaderno de bitácora...:pirate_alien:

La mañana amaneció tranquila, con lo previsto, vientos de 4 nudos, rumbo verdadero de 210º, y un solecillo de los que animan el ánimo por la mañana:pirate2_smile:.

Con la calma y el buen tiempo, me he puesto con las cartas y las previsiones meteo en cubirta, cuando de repente, Siko ha empezado a despotricar como hacía unos días que no se le había oído :pirate_shocked:(concrétamente, cuatro días:pirate_ugly:)...

El motivo, un contenedor de los gordos a la deriva:pirate_shocked::pirate2_motz::pirate_censor ed:, y Siko, que tiene vocación del loro de Jack Sparrow, no se ha podido resistir, se ha subido encima y lo ha abierto! :pirate_shocked::pirate_irre:... mala idea, obviamente, ha sido abrirlo y empezar a hundirse rápidamente, pero el pirrata de Siko, ha logrado sacar una caja más grande que él, llena de... papel higiénico! :pirate_ugly:... eso si!, estampado con florecillas y dibujitos de colores...:pirate2_lol::pirat2:

Llevo todo el día "partiéndome la caja":pirate_lol:... y en una de estas sesiones de carcajadas, Siko se ha liado a tirarme los rollos a la cabeza, ha fallado y le ha dado al diario de abordo:pirate_shocked:, que ha acabado en el agua:pirate_censored:... y Siko detrás, a por él... más risas...:pirate2_lol:

Por lo demás, el acierto de ayer ha sido pleno:pirat:, hemos podido mantener entre dos y tres nudos más que el "We are water", y a estas horas estamos a unas 20 millas al Oeste de ellos y casi en su mismo paralelo, en 33º17'N 10º20'W.
Adjunto mapa posiciones actuales con los vientos previstos a las 7AM del día 6:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-5-1-5.jpg~original
Como podéis ver, ya casi hemos compensado el desmán del truhán, y su deserción en la salida:pirate_censored:...

Otro poquito más de viento, y en un pis-pas estamos en plan "abuelo metrosesuá" :pirate_ugly:, con con la Neutrogena en una mano, la Hugo Boss en la otra :pirate_ugly:, y el sonotone con la pila "sulfatá":pirate_ugly::pirat4::pirate_lol:

Aunque no hay que descuidarse, parecía que "los acuosos" se habían diluído, pero llevan resistiendo dos días... :pirat-cool:

Para mañana, más de lo mismo, mantener este rumbo base y planificar bién el pase por las Canary Islands pasado mañana...:pirate_confused:

Y ahora... al catre.:asobar:

Nas noches...

llumia
06/01/2015, 11:41
Crónica de la tarde de ayer 05/01/15:

La flota empieza a mostrar sus cartasSin novedades en la clasificación, el One Planet, One Ocean & Pharmaton parece ser el equipo que más beneficio ha sacado durante las últimas cinco horas de navegación de la Barcelona World Race. Aleix Gelabert y Didac Costa siguen recortando distancias y se colocan ya a poco más de 30 millas del Renault Captur. Ambos persiguen al Cheminées Poujoulat, cuarto clasificado, que vuelve a intentar encontrar el viento arrumbando más al SSW que los demás competidores.

Hugo Boss, Neutrogena y GAES Centros Auditivos no se pierden de vista. Los líderes de la vuelta al mundo navegan en un radio de cinco millas y calcan movimientos para no perder el compás. Alex Thomson y Pepe Ribes mantienen el liderato pero navegan a una media de 8,4 nudos mientras sus perseguidores alcanzan los 9,8 nudos. Guillermo Altadill y José Muñoz vuelven a posicionarse a menos de milla y media del Hugo Boss pero ahora, a parte de mirar hacia delante, también les toca vigilar su popa. Anna Corbella y Gerard Marín continúan navegando a buen ritmo y podrían culminar su remontada pasando la noche en primera posición.

El We Are Water de Bruno y Willy Garcia navega a 100 millas del One Planet, One Ocean & Pharmaton siendo, de memento, el barco más rápido de la flota. Detrás suyo, Nandor Fa y Conrad Colman, que ya han conseguido salir del Mediterráneo, luchan en el golfo de Cádiz contra el flojo viento del oeste con que el Spirit of Hungary ha entrado en el Atlántico.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/la-flota-empieza-a-mostrar-sus-cartas/90158-1-esl-ES/la-flota-empieza-a-mostrar-sus-cartas_articleSlider.jpg





http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/la-flota-empieza-a-mostrar-sus-cartas

llumia
06/01/2015, 11:45
Crónica de la noche 06/01/15:

Dilema resuelto, pronóstico en el aire

Las cartas están ya sobre la mesa y las estrategias respecto al complicado paso de las Canarias se han desvelado. Sólo el Hugo Boss ha decidido no atravesar el archipiélago y dejarlo por el este.



El Neutrogena, el GAES Centros Auditivos, el Chemninées Poujoulat y el Renault Captur han decidido pasar entre Lanzarote y Gran Canaria; todavía está por ver si el One Planet One Ocean & Pharmaton les seguirá o arrumbará más al oeste.

Los alisios ya se han establecido y van a ir a más a lo largo del día. Esto ha influido en la decisión de unos y otros, pero de diferente manera. La opción del Hugo Boss parece a priori la más sensata para evitar las peligrosas zonas de desvente entre las islas, pero tiene el coste de alejarse de la ruta más corta y, sobre todo, de quedar mucho más al oeste de la teórica “buena puerta” de los doldrums, que a mediados de enero está más al oeste, más cerca de Brasil que de África.

La opción de sus perseguidores tiene a su favor esta ruta algo más corta hacia la puerta de las calmas ecuatoriales, pero tiene el riesgo de caer en alguna zona con menos viento a sotavento de las islas (ver la foto satélite de la galería), auque con los alisios establecidos, el canal entre Lanzarote y Gran Canaria sea el más “seguro”, por su amplitud, de los que presenta el archipiélago. A lo largo de las próximas 24 horas se desvelarán las consecuencias a corto plazo de esta interesantísima situación; habrá que esperar un par de días para evaluar las ganancias finales.

Estas diferentes alternativas y la entrada del viento del NE han estirado algo la cabeza de la flota. Unas 200 milas más al NE, el We Are Water ha alcanzado también el régimen de alisios y desciende a buen ritmo hacia las Canarias. Habiendo superado el estrecho de Gibraltar ayer por la tarde, el Spirit of Hungary navega cerca de la costa marroquí todavía sin haber alcanzado aún los preciados alisios, cosa que podrán hacer probablemente esta noche.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/dilema-resuelto-pronostico-en-el-aire

llumia
06/01/2015, 11:48
Interesantísimo, desde el punto de vista técnico, el paso por las Islas Canarias. Yo haría como el GAES& Co. pero estar por ver si al final es el Hugo Boss quien sale ganando.

llumia
06/01/2015, 11:56
De momento parece que lleva ventaja en este primer embite, como se puede ver en el "tracker" de las 09:00h (06/01/15):

http://s17.postimg.org/g2wgnflov/tracker0900h060115.jpg (http://postimg.org/image/wdwkjqy6j/full/)
subir fotos online (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

pero, ¿estará mejor colocado para afrontar las calmas ecuatoriales?. Veremos.

llumia
06/01/2015, 11:58
Previsión "meteo" 06/01/15:

Los alisios del NE han vuelto y se extienden ahora desde el golfo de Cádiz hasta la zona habitual al sur y sudoeste de las islas Canarias. Habrá cierta inestabilidad cerca de la costa marroquí, al norte de Casablanca, pero en el resto habrá un general incremento de los alisios en velocidad y consistencia.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-06-01-2015/90262-1-esl-ES/parte-del-06-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-06-01-2015

llumia
06/01/2015, 12:04
sergio giltrullen ‏@giltrullen (https://twitter.com/giltrullen) 1h1 hour ago (https://twitter.com/giltrullen/status/552402466210603009)
BWR: On board the We are water.

https://pbs.twimg.com/media/B6qHHb9IUAAd7Xv.jpg

llumia
06/01/2015, 18:41
Crónica de la mañana y primeras horas de la tarde 06/01/15:

Montados en los alisiosHugo Boss mantiene el liderato de la Barcelona World Race pero lo hace siendo el equipo más al este tras haber decidido superar las Islas Canarias aprovechando los vientos alisios canalizados entre el archipiélago y la costa africana. Más al oeste, habiendo cruzado entre Fuerteventura y Las Palmas, el GAES Centros Auditivos afianza la segunda posición con una ventaja de 18 millas sobre el Neutrogena que navega a 11 nudos, tres nudos más lento que los dos primeros. El Cheminées Poujoulat vuelve a la carga con fuerzas renovadas tras pagar un alto precio por su intento, la madrugada del domingo, de ser el primer barco en ganar oeste.

Ahora la decisión a tomar se centra en cuándo y cómo poner rumbo a la costa de Brasil. Las predicciones meteorológicas reflejan que el paso más favorable de los doldrums se sitúa entre las latitudes 28º y 30º W. Aunque los alisios embocarán a la flota hacia esas latitudes, los barcos se verán forzados a ir virando cada vez más hacia el oeste y esta situación podría traducirse en un baile de posiciones.

Esperando más viento

Los alisios, ya establecidos, favorecerán una regata más rápida. Especular con el viento y tomar la decisión correcta puede suponer ganar o perder un número importante de millas.

“Tenemos que estar alerta todo el tiempo. Un momento de distracción y con estas condiciones podríamos encontrarnos en un punto muerto. Tenemos que seguir presionando todo el tiempo”, aseguraba esta mañana Bernard Stamm, patrón del Cheminées Poujoulat.
Aún así, Stamm y Jean Le Cam mantienen opciones de volver a colocarse entre los tres primeros. “Hay un poco de viento ahora y creo que los barcos en cabeza lo aprovecharán hasta llegar a las calmas ecuatoriales. Nuestra pérdida no fue dramática, pero hubo algunos momentos en los que nos quedamos un poco preocupados por eso”, aseguraba el patrón suizo.

Por su parte, el Renault Captur queda descolgado del grupo de los cuatro primeros, aunque la estabilidad meteorológica le ofrece un amplio abanico de posibilidades en su inminente paso por las Islas Canarias. Detrás suyo, el One Planet, One Ocean & Pharmaton pierde velocidad quedando a 172 millas del Hugo Boss.

“Ahora empezamos de nuevo a cabalgar los alisios. Según las previsiones, el viento seguirá subiendo y las olas ganarán altura y se alargarán... Condiciones idóneas para los IMOCA 60”, explicaba esta mañana Didac Costa, patrón del One Planet, One Ocean & Pharmaton, en un email.

Una pequeña victoria

El Spirit of Hungary consiguió abandonar ayer por la tarde el mar Mediterráneo. “Es una bonita mañana, un nuevo día, con nuevas esperanzas”, comentaba, en la videoconferencia de hoy, Nandor Fa con una agradable sonrisa. “No ha sido fácil psicológicamente, pero, oye… hacemos lo que podemos, hacemos todo lo posible y no podemos hacer más que eso. Somos optimistas de cara a nuestro futuro, los próximos días vamos a tener un poco de viento, pero por el momento escapamos de una trampa para caer en otra”.

Su compañero, Conrad Colman, ha bromeado sobre los “tres grandes cabos” de la vuelta al mundo: Buena Esperanza (Sudáfrica), Leeuwin (Australia) y Hornos (Chile). “Consideramos que cruzar Gibraltar fue un hito importante en nuestra regata y como consecuencia, y como Kiwi que soy, no celebraremos el paso por Australia… Teníamos tres botellas de cava a bordo para festejar los pasos por los grandes cabos y ayer abrimos una cuando pasamos por el Estrecho de Gibraltar porque sentíamos que necesitábamos una pequeña celebración y aumentar nuestra moral para afrontar el Atlántico”.

Ahora, el objetivo imediato del Spirit of Hungary es montarse en los alisios y dar caza al We Are Water de los hermanos Bruno y Willy Garcia que navegan 344 millas delante suyo.



Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 22.230,5 millas de la llegada
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 25,3 millas del líder
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 41,2 millas del líder
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 48,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 106,0 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 172,3 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 251,4 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 625,4 millas del líder




http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/montados-en-los-alisios/90606-1-esl-ES/montados-en-los-alisios_articleSlider.jpg
http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/montados-en-los-alisios

llumia
06/01/2015, 21:35
Clasificación 19:00h 06/01/15:

http://s18.postimg.org/6r0t32i7d/clasif1900h060115.jpg (http://postimg.org/image/vx1r9wjhh/full/)
sube imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
06/01/2015, 21:37
"Tracker" 19:00h 06/01/15:

http://s14.postimg.org/qc9z3hdup/tracker1900h060115.jpg (http://postimg.org/image/ldmgoya1p/full/)
subir imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
06/01/2015, 21:39
El Hugo Boss, mantiene un liderato interesante, pero está por ver si cuando empiecen a buscar dirección Oeste, la cosa se mantiene igual.

McHouserphy
07/01/2015, 02:10
:bandera pirata:

Diario de abordo, McSiko , 6/1/2015

Con el diario ya seco:pirate_cool:, hoy ha sido un día agradable de regata, pero muy aburriiiiiiiiidooooooooo...

Nuestra ruta está clara, ayer con rumbo real de 215º, y hoy con 225º, todo el día con vientos de 13 a 15 nudos sol y una buena mar.

Con estas condiciones nos hemos recorrido 288 millas, hasta acabar en 29º48N 14º13W, con vientos de 14 nudos que esperamos mantener mañana, mientras pasamos entre Gran Canaria y Tenerife, y si tenemos un poco de suerte:pirate_confused:, a lo mejor pillamos las últimas rachas de 15-16 nudos de la zona, lo que nos llevaría a "cazar" y tal vez adelantar al "planeta con océano único"...:pirat-cool:, de "los acuosos" ya hemos dado buena cuenta:pirat4:, y poco a poco nos vamos metiendo en "el fregado" de la regata...:pirat:

Este es el mapa con las posiciones de ayer, las de hoy y los vientos hasta las próximas 24h:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-6-1-5.jpg~original

Hoy, lo más destacable del día, ha sido que Sikotiko se ha pasado la jornada acicalandose las plumas:pirate_skeptisch:, lavándose el pico, y haciendose la "paticura":pirate_skeptisch: (y no, no tiene nada que ver con sotanas:pirate_ugly:, por la cuenta que le trae:pirat4:)...ya está oliendo su evidente plan de escapada y mambo para mañana:pirate_fies:, lo que no se es si será en Gran Canaria, o en Tenerife... :pirate_confused::pirate3_biggrin:

Toquemos madera por que todo, y todos, sigamos enteros y sin roturas.:pirate2_thumbs1:

A ver cómo se da mañana la jornada...:pirate_cool:

Nas noches...:asobar:

llumia
07/01/2015, 12:34
Crónica de la noche 07/01/15

Hacia el sur

La flota ha seguido ganando sur casi pegada a la costa africana. Ninguno de los cuatro líderes se ha decidido a trasluchar para ir ganando oeste, pero ha habido cambios en la clasificación y las diferencias se han empezado a notar. El Hugo Boss sigue en cabeza, ahora seguido por el Neutrogena, que prácticamente sigue su estela, con una ventaja de 11 millas entre los dos. Once millas más por detrás de Guillermo Altadill y José Muñoz, el Cheminées Poujoulat se ha colocado segundo y el GAES Centros Auditivos ha caído a la cuarta plaza, a ocho millas del barco franco suizo. Los cuatro han navegado a entre 15 y 16 nudos durante la noche.


Quien ha protagonizado una magnífica progresión ha sido el Renault Captur, que ha rebajado la ventaja que le llevaba el Hugo Boss de 106 a 68 millas. Jörg Riechers y Sébastien Audigane se mantienen pegados a la costa africana.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton ha seguido la estela de la cabeza de la flota, pasando entre Fuerteventura y Gran Canaria, mientras que el We Are Water parece querer bordear las islas por el oeste. Ambos barcos han mantenido una velocidad inferior que los líderes, de unos 12 nudos. El Spirit of Hungary ha navegado aún más lento, a unos nueve nudos.


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/hacia-el-sur/90892-1-esl-ES/hacia-el-sur_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/hacia-el-sur

llumia
07/01/2015, 12:36
Parte "meteo" 07/01/15:

Los alisios están bien establecidos al sur de las Canarias y parece que se mantendrán para la mayor parte de la flota mientras navegan hacia el sur/suroeste, hacia el ecuador y los doldrums. Para los que están al norte de las islas se espera una progresión más lenta; allí los alisios están establecidos pero son más ligeros.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-07-01-2015/90840-1-eng-GB/parte-del-07-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-07-01-2015

llumia
07/01/2015, 17:37
Minicrónica de la mañana 07/01/15:

Al rojo vivoNuevos cambios en el parte de posiciones de las 14.00 UTC (las 15.00 hora local en Barcelona). El Hugo Boss sigue liderando la tabla, con más de 20 millas de ventaja sobre el segundo clasificado, que continua siendo el Neutrogena. El Cheminées Poujoulat vuelve al podio, se coloca en el tercer puesto provisional, pero con un rédito de sólo 0,2 millas sobre el cuarto clasificado, que es el GAES Centros Auditivos. Los cuatro primeros barcos navegan a velocidades de entre 15 y 18 nudos con los alisios.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/al-rojo-vivo/90985-1-esl-ES/al-rojo-vivo_articleSlider.jpg



http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/al-rojo-vivo

llumia
07/01/2015, 19:18
Barcelona World Race ‏@BWR_2014 (https://twitter.com/BWR_2014) 1h1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2014/status/552873495546593281)
The sunshine motorway south to the Equator was opening up for the #BWR2015 (https://twitter.com/hashtag/BWR2015?src=hash) leaders: http://www.barcelonaworldrace.org/en/news/news/spearing-south … (http://t.co/n82TypxXzZ)

https://pbs.twimg.com/media/B6wzg4MCMAAt3sa.jpg

llumia
07/01/2015, 20:07
Crónica de la mañana 07/01/15:

La autopista al sur se abrió para los líderes de la Barcelona World Race esta mañana y eso permitió a los skippers volver a disfrutar de la vida en el carril rápido. En un video a bordo del Hugo Boss, primer clasificado, el español Pepe Ribes comentaba las condiciones perfectas de navegación que estaban disfrutando ayer y hoy: “Es un día espectacular de navegación a bordo del Hugo Boss. Navegamos con el A2, toda la mayor y staysail. La verdad es que ha sido una buena noche”.

También su compañero Alex Thomson, durante la videoconferencia de esta mañana mostraba alegría en su rostro. No es para menos, ya que independientemente de los avances de sus perseguidores (Neutrogena, Chéminées Poujoulat y GAES Centros Auditivos están a menos de 40 millas) las previsiones son ideales para navegar rápido hacia el hemisferio sur: los alisios deberían durar al menos hasta el viernes y podría haber viento hasta el ecuador; y la guinda del pastel es que por lo que parece las calmas ecuatoriales podrían abrir las barreras y dejar pasar a los líderes sin cobrar demasiado peaje en forma de ralentización.

El Hugo Boss fue el único barco que pasó al este de las Canarias, y parece no haberles salido mal, aunque Thomson admitió que su ángulo respecto al viento al volver hacia el oeste no era tan bueno como esperaban. Aún así, tras una semana de navegación muy competida, Thomson y Ribes defienden su liderato frente a Neutrogena, Cheminées Poujoulat y GAES Centros Auditivos. El barco de Anna Corbella y Gerard Marín es uno de los que se han mostrado más competitivos en esta primera semana de regata, aunque en el último parte de posiciones, tras trasluchar hacia el oeste, se han visto superados por el Chéminées Poujoulat. Thomson les dedicaba palabras de elogio: “(Antes de la salida) creía que Cheminées Poujoulat, Neutrogena y nosotros estaríamos cerca, y creo que GAES Centros Auditivos ha hecho un trabajo realmente fantástico. Han mejorado enormente para esta Barcelona World Race y definitivamente son rivales a tener en cuenta. No me sorprende lo cerca que están hasta ahora”.

La velocidad de los líderes les podría hacer mejorar el tiempo de paso por el ecuador de la pasada edición. En 2011 el Virbac Paprec 3, de Jean Pierre Dick y Loïck Peyron (el mismo IMOCA 60 en que navegan ahora Ribes y Thomson), llegó al hemisferio sur en 12 días y 14 horas. Parece que a este ritmo el Hugo Boss podría llegar al ecuador el 11 de enero por la mañana.

Los otros líderes

Después del paquete de cabeza, en quinta posición y unas cien millas por detrás, navega el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane, esperando una oportunidad para acercarse. También ha dejado atrás Canarias el One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Dídac Costa, que siguen sorprendiendo por el buen rendimiento que están extrayendo de su barco, el de más edad de la flota, promediando más de 10 nudos en las últimas 24 horas. Gelabert explicaba en videoconferencia su paso entre Fuerteventura y Gran Canaria: “Pasar entre las Islas siempre es un riesgo porque hay aceleraciones y desventes pero la meteorología no nos permitía pasar por fuera...Y bueno, tampoco nos ha ido mal y estamos contentos de haberlo hecho así”. Sin embargo, el We Are Water de los hermanos Bruno y Willy García les está recuperando terreno, y se dispone a pasar el archipiélago por el oeste. A este respecto, Gelabert explicaba: “Ellos han tenido más presión al principio, han arrancado antes y han podido correr más y nos han sacado unas millas. Pero además, evidentemente, influye mucho que nuestro barco es más antiguo y claro, no tiene tanto rendimiento y es normal que nos vayan sacando millas con las mismas condiciones. [...]Y bueno, Bruno y Willy navegan muy bien y seguramente nos van a terminar pillando”.

Más de trescientas millas atrás, el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman libra su propia batalla a la altura de Casablanca, sin pensar en los rivales, sino en su propia velocidad: “No sigo sus posiciones”, explicaba Fa en un email, “no quiero envenenar mi alma. En Alborán acumulamos un retraso de dos días que aún no hemos digerido”.

Clasificación provisional 7 enero 2015 14.00 UTC



Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 21.887,1 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 18,0 millas del líder
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 31,1 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 31,3 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 123,7 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 262,7 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 453,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 783,4 millas del líder


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/se-abren-las-barreras

llumia
07/01/2015, 21:41
Clasificación 19:00h 07/01/15:

http://s23.postimg.org/tw0osr4fv/clasif1900h070115.jpg (http://postimg.org/image/oxd6e80mv/full/)
subir fotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
07/01/2015, 21:42
"Tracker" 19:00h 07/01/15:

http://s7.postimg.org/cehnm8cvv/tracker1900h070115.jpg (http://postimg.org/image/xbdvqwawn/full/)
imagen (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
08/01/2015, 02:04
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo , 7 de enero del 2015

Otro bonito día de regata, soleado, buena mar, y vientos de popa 14 a 17 nudos durante todo el día.

Como era obvio, anoche a las 00h de hoy, el truhán de Sikotiko "desapareció" :pirate3_biggrin:, a las 8 no estaba en su cabina:pirat5:, pero a las 9 ya estaba tirado encima de su camastro, con las patas "pa arriba", los ojos cerrados, el pico abierto y la lengua colgando:pirate_shocked::pirate_ugly:... Más que Sikotiko estaba Patetiko :pirate2_lol:, tenía la misma cara que hace una semana. :pirate_ugly: Ahí le he dejado, ya se puede recuperara bien, porque va a tener que ganarse el puesto, más que de regata, parece que ha venido de fiesta Erasmus...:pirate_mad::pirate_censored:

En cuanto a la regata, el día ha salido tal y como esperaba, aunque algo más corto de lo planeado, ya que con 301millas, hemos perdido bastante con los de cabeza, aunque hayamos recortado con los dos inmediatos precedentes, al más cercano "OneWorld, One Ocean", le tenemos a estribor a 7,8 millas y algo mejor trapo, lo que nos lleva algo más rápidos. Les podemos dar por rebasados:pirat3::pirat:, pero sin estridencias:pirate2_stumm:, porque esto aún no ha comenzado "con lo bueno"...:pirate_fies:

Estas son las posiciones de hoy a la hora "del parte"(superpuestas con las de partida de ayer).
Los vientos son los previstos para mañana a las 7AM.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-7-1-5.jpg~original

Si sale como espero, mañana nos contentaremos con no perder con los de cabeza, ya que ellos sí tienen la suerte de disponer de vientos hasta 5 nudos más fuertes unas 5 horas antes que nosotros... :pirate_zensiert::pirate2_nosmile:

Ya veremos qué es lo que ocurre...

Y con el report diario.:asobar:...

Mañana más.

Nas noches...

llumia
08/01/2015, 12:26
Minicrónica de la noche 08/01/15:

Los cuatro barcos de cabeza navegan en un pelotón muy comprimido. Menos de 35 millas separan al primero del cuarto. El puesto de honor en el parte de clasificaciones de la mañana lo ocupa el Chéminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, ya que su posición es la más cercana a la ruta más corta. Sin embargo, el Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes es el barco más al SO (20 millas más al Oese y 2 más al Sur que el barco franco suizo).

Sólo una veintena de millas más al norte, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz y el GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Gerard Marín parece que van a cruzarse en pocas horas, y podrían llegar a verse. El dúo catalán está descendiendo con rumbo SSO a 17,2 nudos, mientras que Altadill y Muñoz siguen un rumbo más hacia el Oeste ¿Quién saldrá primero del cruce?
Parece que los cuatro líderes optarán por pasar por el oeste de Cabo Verde. A 38 millas del GAES Centros Auditivos, Jörg Riechers y Sébastien Audigane siguen a una distancia estable del liderato, haciendo su propia regata y esperando sus opciones. El One Planet One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa navega 147 millas más al NE, y recortando distancias poco a poco le sigue el We Are Water de los hermanos Bruno y Willy Garcia, único barco que ha dejado atrás Canarias por el Oeste. A 666,6 millas del líder, el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman aún debe decidir por donde atacar el archipiélago.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/en-un-puno/94052-1-esl-ES/en-un-puno_articleSlider.jpg


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias

llumia
08/01/2015, 12:31
Parte "meteo" 08/01/15:Los alisios favorecerán previsiblemente a la flota durante los próximos dos días. El viento portante empezará sin embargo a amainar alrededor del sur de la latitud 10N, pero las calmas ecuatoriales propiamente dichas no se encuentran hasta la latitud 3N.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-08-01-2015/94000-1-fre-FR/parte-del-08-01-2015_articleSlider.pnghttp://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-08-01-2015

llumia
08/01/2015, 18:46
Crónica de la mañana 08/01/15. Ana Corbella y su GAES a mil por hora. Buena forma de celebrar el cumpleaños de su compañero de fatigas, G. Marín.

GAES Centros Auditivos se coloca líderEl patrón catalán Gerard Marín celebra hoy su 33 cumpleaños. Su mejor regalo ha sido colocarse líder de la clasificación de la Barcelona World Race. Marín y Anna Corbellaavanzan hacia el archipiélago de Cabo Verde, que probablemente alcanzarán esta madrugada. Cheminées Poujoulat y Neutrogena, a 60 millas al NO de GAES Centros Auditivos, navegan en un pañuelo, separados por poco más de cinco millas. Hugo Boss, 75 millas más al NO, parece que afrontará el archipiélago por el oeste.

El primero de los grandes cabos de la vuelta al mundo a dos y sin escalas, Buena Esperanza (Sudáfrica), es el punto de referencia utilizado en estos momentos para el cálculo de la clasificación de la regata. El GAES Centros Auditivos, al ser el barco que más cerca se encuentra de este punto, es el que figura al frente de la tabla.

“Estoy muy contento –ha reconocido esta mañana Gerard Marín a bordo del G AES Centros Auditivos-. Estamos navegando a 20-22 nudos con planeadas de 25 y es la mejor manera de empezar los 33 años”.

Los primeros clasificados de la Barcelona World Race no han tenido tiempo aún para descansar. El Mediterráneo fue complicado, la entrada en el Atlántico, más movida de lo esperado y ahora, montados en los alisios, los líderes de la flota navegan con viento estable de 25 nudos del NE con puntas que rozan los 30 nudos.

“La primera semana fue un poco más caótica para los turnos porque teníamos los barcos más cerca. Ahora ya más o menos hemos cogido el ritmo –ha explicado esta mañana Guillermo Altadill, patrón del Neutrogena-. Estas ultimas dos noches el piloto automático no llevaba el barco correctamente debido a las olas cruzadas y nos hemos turnado a la caña en turnos de cuatro horas”.

Ganar oeste o seguir bajando al sur

En comparación con la pasada edición de la vuelta al mund o a dos, sin escalas ni asistencia, en esta ocasión la flota navega unas 200 millas más al este. Las últimas horas han sido intensas. Desde Canarias a Cabo Verde se han sucedido los cambios en la clasificación y los equipos han trasluchado varias veces en búsqueda de la mejor opción para pasar el archipiélago: seguir rumbo sur y pasar por en medio o continuar hacia el oste.

En esta situación se han producido cruces en las trayectorias de los primos clasificados, como nos ha relatado Guillermo Altadill:“Nos hemos cruzado esta noche a muy pocos metros con el GAES Centros Auditivos. El viento sube y baja entre 20 y 28 nudos y hay un poco de ola cruzada. El cambio de viento hace que las olas no estén organizadas y hace difícil mantener la velocidad del barco con la vela correcta”.

Millas atrás

Renault Captur navega ya a solo 130 millas del grupo de cabeza. Jörg Riechers y Sébastien Audigane siguen con su particular regata navegando a 16 nudos y recortando, poco a poco, distancias al grupo de cabeza.

Bruno y Willy Garcia navegan en séptima posición tras haber pasado por el oeste de las Islas Canarias. “Es una apuesta a medio plazo, buscando un buen posicionamiento para cruzar la zona de calmas ecuatoriales. Tendremos que esperar unos días para saber la respuesta”, han relatado los hermanos Garcia en un email enviado desde el We Are Water. Además, Bruno y Willy no han dejado escapar la oportunidad de elogiar a sus compañeros: “Nos alegra que nuestros amigos del GAES Centros Auditivos y del One Planet, One Ocean & Pharmaton estén en buena forma”.

En última posición, Nandor Fa y Conrad Colman por fin empiezan a navegar rápidos a bordo del Spirit of Hungary, a una media de 12 nudos.

Clasificación provisional 8 enero 2015 14.00 UTC



GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 21.805,8 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 61,3 millas del líder
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 64,9 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 132,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 139,2 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 274,7 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 411,2 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 671,3 millas del líder



http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010501/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/gaes-centros-auditivos-se-coloca-lider/94329-1-esl-ES/gaes-centros-auditivos-se-coloca-lider_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/gaes-centros-auditivos-se-coloca-lider

llumia
08/01/2015, 21:15
Clasificación 19:00h 08/01/15:

http://s23.postimg.org/kg1khk2ez/clasif1900h080115.jpg (http://postimg.org/image/y9px6lv07/full/)
subir imagenes gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
08/01/2015, 21:16
"Tracker" 19:00h 08/01/15:

http://s30.postimg.org/d3ctqiy1t/tracker1900h080115.jpg (http://postimg.org/image/o2y124ogt/full/)
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llumia
08/01/2015, 21:24
Buff, con esos alisios, van como "postas". :pirat2:

Se van a "merendar" las Islas de Cabo Verde, en un "plis plas".:pirate_shocked:

Me imagino que a tales velocidades ya puedes amarrar bien al palo a Sikótiko, McH, sino va a estar de vomitona todo el día. :pirat4::pirate_biggrin::pirate2_lol:

McHouserphy
09/01/2015, 01:59
:bandera pirata:

McSiko

Diario de abordo, Jueves 8 de enero 2015

Un magnífico dia de regata, y van 3 segidos. Tres días con solecillo, buena temperatura, y una mar tranquila. :pirate_cool:
Desde que anoche "el Uno de cada":gaydude::roto2rie:, nos viera pasar con la A3 plena, la cosa ha cambiado mucho, pero sin cambiar nada (por nuestra parte):pirat3:

Bueno, si, si que ha cambiado algo por nuestra parte, el tarambana de Sikotiko hoy ha estado despierto desde por la mañana:pirat-cool:, aunque se quejaba de no se qué clavos en la cabeza...

Se ha pasado el día en la cofa, tomando café. :pirate_ugly::pirate3_biggrin:, que descanse, porque va a tener que ponerse las pilas este fin de semana... :pirate_fies::pirat5:

Lo que no ha cambiado mucho es el resto de cosas, los vientos los estamos alcanzando según lo estamos planeando:pirate_shocked::pirate_biggrin:, cosa que es tan rara como las fiestas aburridas de Sikotiko:pirat4::pirate2_lol:

Hoy nos hemos psado el día con vientos de popa entre 16 y 19 nudos, y con rumbo aparente de 210º, nos hemos marcado unas bonitas 354 millas , para colocarnos en 22º18N 22º54W, entre el One Planet One Ocean (sexto) y un Hugo Boss sorprendentemente quinto:pirate_eek:, cuando antes de ayer era el primero .

Nuestra ruta está siendo bastante buena por el momento, ya que si ayer lo daba por bueno si no perdíamos mucho con los de cabeza, no solo no hemos perdido, sino que hemos recortado casi 50 millas, de las 272 de ayer, a las 228 de hoy con el "Teniente":gaydude::pirate_ugly: como líder.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-8-1-5.jpg~original

Mañana rolaremos a 190 y con vientos al menos como los de hoy, con otro poco de suerte, estaremos en el límite sur del sector Cabo Verde, aunque los primeros ya lleven casi un día en el Sierra Leona.:pirate2_censored:

Pero se avecina un fin de semana... muy calentito :pirate3_biggrin:, aunque no creo que vaya a ser muy "agitado":pirate_ugly: (para casi nadie :pirate3_biggrin::pirate_fies:):pirate2_lol:

Me encanta que los planes salgan bien. :pirat2::pirat4:

Y ahora... :asobar:...

Mañana más.:pirat-cool:

Nas noches....

llumia
09/01/2015, 11:50
El paso por las islas "caboverdianas" altera la clasificación de la regata:

Neutrogena, primero tras Cabo VerdeCuatro barcos han superado ya Cabo Verde y lo han hecho de tres maneras diferentes. Neutrogena, junto a Cheminées Poujoulat, ha cruzado por en medio de las islas San Nicolás y Santa Lucía y se coloca líder, virtual, de la clasificación seguido por el barco franco suizo. GAES Centros Auditivos, que cruzó entre Buena Vista y San Nicolás, cae a la cuarta plaza y navega trasluchando hacia el SO quedando al norte de Neutrogena, Cheminées Poujoulat y Hugo Boss. Por su parte, Hugo Boss fue el único de los cuatro que decidió superar las islas de Cabo Verde por el oeste y navega en tercera posición rondando una media de 20 nudos, el barco más rápido de la flota.
Renault Captur empieza su paso por el archipiélago tras recibir la notificación del jurado que penaliza al barco de Jörg Riechers y Sébastien Audigane con 20 minutos de tiempo por el incidente ocurrido en Tarifa. Recordemos que el Renault Captur se vio obligado a realizar una maniobra de último momento para evitar una colisión en el estrecho de Gibraltar tras perder momentáneamente el manejo de su embarcación. En la operación no existió colisión ni ninguna embarcación, a excepción del Renault Captur, necesitó realizar cambios de rumbo.


El We Are Water navega a buen ritmo en séptima posición y acorta distancias sobre sus rivales directos, el One Planet, One Ocean & Pharmaton. Cerrando la flota, el Spirit of Hungary ha iniciado ya su paso por las Islas Canarias.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/neutrogena-primero-tras-cabo-verde

llumia
09/01/2015, 11:52
Parte "meteo" 09/01/15:

Los doldrums, calmas ecuatoriales, están en su máxima posición meridional (Sur) después de la reciente subida de los vientos alisios del NE en los últimos días. Ahora, los alisios están empezando a bajar de intensidad permitiendo que los doldrums se movan lentamente hacia el norte y se amplíen gradualmente a medida que la flota se aproxima desde el norte.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-09-01-2015/97562-2-eng-GB/parte-del-09-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-09-01-2015

llumia
09/01/2015, 15:45
Problemas para el Spirit of Hungary:

El Spirit of Hungary pierde su spi grandeLa vela oceánica, a veces, es un camino pedregoso. Teníamos la mira subida, llevábamos izado el spinnaker y navegábamos con buen rumbo y con una velocidad que nos hacía sentir orgullosos. Sí, aún a muchas millas de nuestros competidores. pero nos sentíamos que estábamos de vuelta en la regata, teníamos las herramientas para hacer bien el trabajo e íbamos haciéndolo…

Subí al aparejo para confirmar que todo estaba bien con las drizas, y allí arriba me sentí como un rey: con el océano ante mí.

Imaginaros nuestra consternación cuando todo se vino abajo, zumbándonos las orejas. Navegábamos, a principios de la tarde, a unos 18.-20 nudos con Nandor a la caña, pasando gusto y con pleno control sobre el barco, cuando oímos un estruendo y la vela cayó dando tumbos y se hizo trizas bajo el barco. Vela mayor caída, salvavidas puestos y trabajando para conseguir recuperar las piezas, tirando de pesados fajos de material por encima de las líneas de vida al igual que hacían los pescadores con sus artes hace cientos de años. Algunos trozos de este desastre empapado recordar que antaño fueron velas y tomaron vida en las vigas de nuestras luces, danzando como fantasmagóricas apariciones sobre la superficie de la mar rizada.

Empapados, cansados y frustrados por nuestra pérdida, yo, no obstante, sentí que nos compenetrábamos como equipo de la única manera en que una situación de crisis te oblgiga. Tenemos otro spinnaker y en las condiciones apropiadas lo utilizaremos y volveremos a perseguir a los demás. Pero un pérdida inesperada como esta, que podría esperarse de otros materiales, hace que seamos aún más cautelosos y recelosos a la hora de levantar el pie del freno. Los equipos en cabeza que ahora están rompiendo la barrera del sonido también han sufrido fallos similares, pero durante los entrenamientos, con tiempo suficiente de respuesta para volver a la carga. Nosotros tendremos que hacer lo mismo pero las pérdidas se contarán en millas en la clasificación de la regata.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/emails-de-los-barcos/el-spirit-of-hungary-pierde-su-spi-grande/97653-1-eng-GB/el-spirit-of-hungary-pierde-su-spi-grande_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/emails-de-los-barcos/el-spirit-of-hungary-pierde-su-spi-grande

llumia
09/01/2015, 20:13
Crónica de la mañana:

Carrera hacia las calmas
Los alisios no durarán para siempre. Aunque a los skippers de la Barcelona World Race les encanta navegar con viento en popa, surfeando las olas y en manga corta, no les queda demasiado tiempo para disfrutarlo. Las próximas 30 horas aún permitirán a los cinco barcos de cabeza (Chéminées Poujoulat, Hugo Boss, Renault Captur, Neutrogena y GAES Centros Auditivos) navegar con alisios, aunque esta noche de viernes el viento empieza a menguar hasta alrededor de 10 y 15 nudos conforme la flota progresa hacia el sur.

La pregunta ahora es cómo atacar las calmas ecuatoriales, que en cualquier caso no se antojan muy acusadas, especialmente en la zona oeste, aunque significa recorrer más millas. Por contra, al este hay algo menos de viento y la zona de calmas es mayor. Acortar camino o ganar velocidad, ese es el dilema.

Y la decisión no será fácil para nadie, ya que los competidores se vigilan de cerca. Cheminées Poujoulat lide ra la clasificación al ser el barco más al sureste (más cerca del la ruta teórica más corta). GAES Centros Auditivos y Neutrogena parecen querer seguir la estela que marca Hugo Boss cincuenta millas más al oeste, y arañarle millas conforme se acerque a las calmas.

Todos en un puño, todos expectantes y atentos a los movimientos de los rivales, como describía Guillermo Altadill en un email esta mañana: “Parece que el Atlántico está lleno de IMOCAs. Anoche nos cruzamos con GAES Centros Auditivos, a solo 200 metros en rumbos opuestos, navegando a 20 nudos. Estaba haciéndome un café adentro y cuando volví a cubierta vi bajo la luna una vela y una luz verde. Fue una sorpresa. Al amanecer vi otro barco bajo un chubasco; era Chéminées Poujoulat. Queda mucha regata pero hasta ahora ha sido muy intenso y duro físicamente, siempre con alguien alrededor”.

En la misma línea, Jean Le Cam y Bernard Stamm escribían desde el Chéminées Poujoulat: “Estamos enganchados a la caña todo el tiempo. Cuando terminamos una maniobra estamos agotados y uno de nosotros se pone a la caña mientras el otro se va a la litera durante dos o tres horas. Esto se debe ir calmando, pero estaremos a la caña hasta que nos acerquemos a las calmas ecuatoriales. Por lo demás, todo va bien: buen ambiente, buen tiempo, así que es una buena regata”.

Para los tres equipos más al norte (One Planet, One Ocean & Pharmaton, We Are Water y Spirit of Hungary) los alisios son de unos 25 nudos, unas condiciones perfectas, pero con cierto riesgo: “Esta noche hemos tenido que levantar el pie porque ayer con un spi pequeño y la mayor con dos rizos, veías planeadas de veinte nudos fácilmente, y lo que costaba era controlar […] el barco”, reconocía esta mañana Bruno García desde el We Are Water. El respeto de Garcia por estas condicione s viene de la pasada Barcelona World Race. Fue en la aproximación a Cabo Verde cuando el Président que co-patroneaba con Jean Le Cam sufrió la desarboladura que les obligó a retirarse. Por eso Bruno no se fía, y ve el paso del archipiélago como un hito: “Uno no quiere ver otra vez el palo romperse en estas latitudes […] motivo de más para levantar un poquito el pie [del acelerador] […] Aquí cada milla es una pequeña victoria. Esta es un poquito especial. Pensaré también en Jean (Le Cam)”.

Sorpresa en el ranking

A punto de dejar atrás el archipiélago de Cabo Verde, la posición al este del Renault Captur le ha permitido situarse en cuarta posición del ranking. Jörg Riechers y Sébastien Audigane están a punto de dejar atrás Cabo Verde, pasando entre las islas de Santiago y Maio. Sin contacto directo con los demás barcos, pero sin dejarlos escapar, Jörg y Seb se permiten pocos descansos: “Estamos trabajando duro para alcanzar a los líderes”, explicaba Audigane en conexión telefónica, “prestando atención al trimado, con la esperanza de volver a estar allí delante cuando alcancemos las calmas ecuatoriales, y sin tomar demasiados riesgos [...] Desde el principio, no hemos podido dormir mucho”.

El Renault Captur se ha visto un poco frenado por un problema en uno de los timones que se levantó inesperadamente. Esto le ha hecho perder algo de tiempo. Otros 20 minutos más son los que le ha impuesto como penalización el jurado internacional en la decisión publicada esta mañana sobre una protesta de Dirección de Regata por infracción de las normas en el canal de separación de tráfico de Tarifa días atrás. En aquel momento Audigane y Riechers reportaron un problema en el timón y se desviaron al canal del dispositivo de separación de tráfico con permiso de las autoridades. La penalización refleja probablemente el tiempo que ganaron teóricamente con esta maniobra.

El Spirit of Hungary de Nandor Fay Conrad Colman ya ha dejado atrás las Canarias y navega promediando más de 13 nudos con rumbo SSO.

Clasificación provisional 9 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 21.642,5 millas de la llegada
Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 34,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 36,1 millas del líder
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 39,4 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 86,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 308,6 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 370,5 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 551,5 millas del líder


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/carrera-hacia-las-calmas/98231-3-esl-ES/carrera-hacia-las-calmas_articleSlider.jpg



http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/carrera-hacia-las-calmas

llumia
09/01/2015, 21:12
Clasificación 19:00h 09/01/15:

http://s30.postimg.org/t7kg6l9kh/clasif1900h090115.jpg (http://postimg.org/image/8nfm83tt9/full/)
sube fotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
09/01/2015, 21:13
"Tracker" 19:00h 09/01/15:

http://s8.postimg.org/o5ek4c4ph/tracker1900h090115.jpg (http://postimg.org/image/6fcvjar4h/full/)
subir imagenes gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
10/01/2015, 02:16
:bandera pirata:

McSiko

Diario de abordo, 9 de enero de 2015

Hola a t@s, desde las soleadas aguas tropicales Cabo verdiales :pirat4:, en la cuarta jornada de travesía de bronceados marinos :pirate_ugly::pirat4:

Hoy ha sido a las 6 de la tarde, el impresentable de Sikotiko se ha fugado volando, a Cabo Verde de fiesta :pirate_eek:, me está empezando a "mosquear":pirate_censored:.
Ssi se va a fugar cada vez que estemos a menos de 60 millas de la costa:pirate2_motz:..., y claro, aún no ha vuelto...:pirate2_motz:...
A ver cómo se va a recuperar para el domingo...:pirate2_devil:

Por lo demás, el día ha sido parecido al de ayer :pirat2:, la cosa se ha vuelto a "trastocar", sin que nosotros hayamos "trastocado" nada :pirate_confused::pirate2_lol:.

Hoy el primero es "Sacahumos Poujoulat":pirate_ugly:, seguido del ayer quinto ""Jefe Hugo":pirate_ugly:, luego "Prisionero Rinó":pirate_ugly:, seguido por el mismo cuarto de ayer "El cremas":pirate_ugly:, y por delante nuestro, el ayer líder "Teniente GAES":pirate_ugly::pirat4:... y si ayer con vientos de hasta 19 nudos hicimos 354 millas y recortamos 50 con el líder, hoy con vientos de hasta 21 nudos y haciendo 384 millas, hemos perdido 28 con el lider de hoy:pirate2_slash::pirate_censored:...

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-9-1-5.jpg~original

Para mañana tendremos que decidir por díónde "nos tiramos", ya que las próximas jornadas lo serán de remar, soplar, y empujarnos entre los que nos metamos en el mismo sitio de la bañera que nos espera:pirat-cool:...

Hay que ver, siempre es lo mismo en el paso del Rubicón:pirat4:, pero no nos acostumbraremos nuca a "ir remando en un regatero":pirate2_devil::pirat-cool:, aunque mejor callarse...:pirate2_stumm::pirate_ugly::pirat:

Y eso es todo por hoy, ahora... :asobar:

Mañana más.

Nas noches...

llumia
10/01/2015, 14:12
Minicrónica de la noche 10/01/15:

En fila indiaHugos Boss, Neutrogena y GAES Centros Auditivos navegan en fila india separados, cada uno, por 30 millas de mar. Más al este, concretamente a 55 millas de la posición de Neutrogena, Cheminées Poujoulat navega en primera posicióna un ritmo inferior al resto de sus principales competidores. Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan a una media de 12 nudos mientras los demás alcanzan puntas de 17 nudos. Renault Captur, 211 millas al NE de GAES Centros Auditivos (barco más al norte del grupo de cabeza), se coloca segundo en la clasificación virtual al quedar más cerca del próximo punto a alcanzar: cabo de Buena Esperanza.

La cabeza de la flota afrontará en las próximas 24 horas el encuentro con las calmas ecuatoriales. Según la previsión meteorológica, los doldrums se desplazan hacia el norte mientras los alisios serán aún favorables para los primeros clasificados. Con todo, el grupo de cabeza podría tener un paso relativamente fácil de las calmas ecuatoriales con brisas de 10 nudos en un radio aproximado de 100 millas. Los primeros clasificados podrían rebasar la línea del ecuador mañana a última hora de la tarde.

Al oeste de Cabo Verde, One Planet, One Ocean & Pharmaton mantiene la sexta posición con una ventaja de 60 millas sobre We Are Water. Cerrando la flota, Spirit of Hungary vuelva a luchar contra el viento. Nandor Fa y Conrad Colman son los más lentos de los participantes de la vuelta al mundo, navegando a 10 nudos, y en las últimas horas han tenido que trasluchar hacia el oeste para escapar de los suaves vientos de la costa africana.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/en-fila-india

llumia
10/01/2015, 14:15
Parte "meteo" 10/01/15

Los doldrums están ya casi a la vista de los líderes de la flota. De hecho, en anticipación de su acercamiento, las calmas ecuatoriales están empezando a moverse ligéramente al norte. Los alisios, por su parte, continuarán soplando en buenas condiciones durante las próximas 24 horas aunque después se espera una notable caida del viento acompañado del incremento de los chubascos.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-10-01-2015/98355-1-eng-GB/parte-del-10-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-10-01-2015

llumia
10/01/2015, 18:15
Buff:

Bruno y Willy Garcia (We Are Water):
"Hola amigos,
Esta mañana me he levantado, es un decir pues llevo en pie buena parte de la noche, ¿y qué he visto? Pues casualidades del destino, en la misma latitud donde perdimos el mástil del President durante la pasada edición, probablemente a escasas millas por dónde pasábamos esta mañana, la veleta de viento se ha ido a la porra. Casualidades de la vida, una vez es la veleta y otra el palo entero, veleta incluida. Parece que los duendes de Cabo Verde me echaban de menos, pero finalmente me han comprendido.

llumia
10/01/2015, 19:00
Crónica de la mañana 10/01/15:

Como flechas hacia el SurLa noche ha sido favorable para los primeros barcos de la flota de la Barcelona World Race, que han desarrollado con facilidad velocidades por encima de los 16 nudos, en una carrera de velocidad trepidante para situarse en posición favorable para pasar la zona de transición intertropical. El principal beneficiado ha sido Hugo Boss, nuevo líder de la clasificación, que ve como su opción más al oeste es seguida por el Chéminées Poujoulat, que hasta ayer navegaba con una separación de 50 millas al este. Este movimiento del Chéminées Poujoulat, junto al fabuloso ritmo de Neutrogena y GAES Centros Auditivos, hace que la emoción esté servida en este grupo. Más al NE, el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane parece seguir una estrategia de aproximación diferente que añade incertidumbre, y se sitúa tercero en la clasificación.

La llegada al ecuador de los líderes podría producirse el domingo p or la tarde, superando probablemente en más de un día el mejor registro de la pasada Barcelona World Race. Sin embargo, a medida que el mencionado pelotón de cuatro barcos se acerca al ecuador, el viento disminuye, y esta tarde será de unos 15 nudos. Pero las calmas tropicales no son tan grandes como los skippers temían, sino relativamente estrechas, aunque esta franja de viento ligero del este parece ascender al encuentro de la flota. De este modo, la zona más difícil será la comprendida entre las latitudes 5N y 5S. En esta área de convergencia intertropical se prevé que el viento role del NE al E muy lentamente. Allí los IMOCA se encontrarán nubes y chubascos que deberán saber sortear y aprovechar hasta pasar aproximadamente la latitud 5S, donde encontrarán alisios favorables del SO.

Ante una competición tan ajustada, Jean le Cam y Bernard Stamm no se relajan a bordo de su Chéminées Poujoulat: "El piloto [automático] no l leva el barco tan bien como nosotros y al principio no hemos podido descansar mucho. Está bien navegar con los otros barcos tan cerca. [Hace unos días]Subestimamos la velocidad con que el anticiclón iba a bajar y nos quedamos un poco atrapados. Estamos contentos de estar de vuelta, pero no estamos muy bien posicionados”, reconocía el skipper suizo esta mañana en videoconferencia. “Eso sí, es agradable navegar junto a nuestros amigos. Los otros tres barcos van rápidos, no nos podemos relajar", explicaba Stamm.

Su compañero Jean le Cam coincidía: "El ritmo es bastante sostenido y es bastante raro, hay contacto, las clasificaciones cambian, estamos muy juntos, ¡es fabuloso! Hemos estado mucho en contacto con el Neutrogena y también con el GAES Centros Auditivos, pero no hemos hablado."

Los duendes de Cabo Verde

Le Cam también tuvo un momento de recuerdo para su pasad a participación en la Barcelona World Race 2010-2011, cuando perdió el mástil junto a Bruno Garcia a bordo del Président: “Tengo malos recuerdos de Cabo Verde. Allí desarbolé con Bruno (Garcia) la última vez. Y con el PRB (el IMOCA de Vincent Riou) tuvimos que pararnos para reparar un timón. Pero me gustan estas
islas”.

Precisamente, y a modo de broma del destino, Bruno Garcia relataba un nuevo susto en las proximidades del archipiélago: "Esta mañana me he levantado, es un decir pues llevo en pie buena parte de la noche, ¿y qué he visto? Pues casualidades del destino, en la misma latitud donde perdimos el mástil del Président durante la pasada edición, probablemente a escasas millas de por donde pasábamos esta mañana, la veleta de viento se ha ido a la porra.Casualidades de la vida, una vez es la veleta y otra el palo entero, veleta incluida. Parece que los duendes de Cabo Verde me echaban de me nos, pero finalmente me han comprendido", bromeaba García.

A pesar de este contratiempo, el We Are Water, de los hermanos Bruno y Willy Garcia va paso a paso recortando distancias al One Planet One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa, que sin embargo, no se lo están poniendo nada fácil, manteniéndolos todavía a unas 60 millas por la popa.

Un barco con historia

Pero Gelabert y Costa no se obsesionan con sus rivales, conscientes de estar a cargo del barco con más edad de la flota, muy fiable pero con una velocidad teóricamente menor frente a veleros más modernos. Botado en 2000, cuenta con una trayectoria impresionante: Como Kingfisher y con Ellen MacArthur a los mandos, batió el récord del Atlántico de Plymouth a Newport en 2000, se alzó con el segundo puesto en la Vendée Globe 2000/01 y venció en la Ruta del Ron 2002. Fue luego el Educación Sin Fronte ras con el que Albert Bargués y Servane Escoffier dieron su primera vuelta al mundo sin escalas, en la Barcelona World Race 2007-2008. En la segunda edición de la vuelta al mundo a dos, Gerard Marín y Ludovic Aglaor navegaron con este IMOCA, 60, rebautizado Fòrum Marítim Català. Como One Planet, One Ocean & Pharmaton, Costa y Gelabert están escribiendo otra brillante página en la historia de este velero, y llevándolo a su máximo rendimiento y cuidándolo al mismo tiempo.
Merf Owen, diseñador del barco, comentaba esta tarde: “Por supuesto el barco es muy distinto de cuando fue construido para Ellen -sólo el casco y la esructura son los mismos- pero cuando lo diseñamos y construimos realmente queríamos un barco del que estuviésemos seguros que terminaría, y por eso fue construido muy resistente. Nunca tuve en cuenta lo que pudiera hacer el barco en el futuro. Es un barco muy fuerte comparado con los d e ahora: No me preocupaba el barco cuando Ellen competía con él y no me preocupa verlo navegar una tercera Barcelona World Race y una cuarta circunnavegación. Es fantástico ver que aún le queda vida a este gran barco”.

A bordo, todo va a la perfección. "Lo estamos pasando bien", explicaba Didac Costa esta mañana, " de momento no hemos tenido ningún problema grave. Estamos haciendo nuestro ritmo, y estamos satisfechos con lo que estamos haciendo. [...] No tenemos una estrategia concreta para evitar que nos alcance el We Are Water, y tampoco podemos ir más rápido porque sería perligroso y no queremos que se rompa nada". Sin embargo, el dúo catalán no pierde ritmo y plantea la manera más rápida de llegar al ecuador y superar las calmas ecuatoriales: "Nos hemos fijado que hay un buen punto de entrada [en la zona de calmas ecuatoriales], que es un poco más al oeste de donde van, por lo que v emos, los demás barcos. Se trata de ganar oeste, porque las calmas están más al este de donde pasaremos[...]Lo que pasa es que ganar oeste con el viento que tenemos es más difícil [...] Es el dilema entre ir más rápido y navegar al este o ir más lentos y más al oeste para evitar la zona de calmas”, explicaba.

El anticiclón de las Azores todavía está activo y por eso hay buen viento de componente Noreste también para el Spirit of Hungary, más cercano a la costa africana aunque anoche trasluchó para separarse y ganar velocidad. Nandor Fa y Conrad Colman, los skippers de mayor y menor edad de la flota respectivamente, están descendiendo a buen ritmo hacia Cabo Verde, a pesar de haber roto su vela A2 hace unos días. Pero los alisios soplan más fuertes para el We Are Water y One Planet One Ocean, que ya superan el archipiélago por el oeste.

Clasificación provisional 10 de enero de 2015 14.00 horas U TC



Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 21.413,2 millas de la llegada
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 2,5 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 2,7 millas del líder
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 27,2 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 45,8 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 355,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 410,6 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 578,0 millas del líder



http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/como-flechas-hacia-el-sur/98691-1-esl-ES/como-flechas-hacia-el-sur_articleSlider.jpg
http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/como-flechas-hacia-el-sur

llumia
10/01/2015, 22:11
Clasificación 19:00h 10/01/15

http://s15.postimg.org/vplvvflqj/clasif1900h100115.jpg (http://postimage.org/)
hosting imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
10/01/2015, 22:12
"Tracker" 19:00h 10/01/15

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imagen (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
10/01/2015, 22:30
:bandera pirata:

McSiko

Diario de abordo : Día 10 de Enero de 2015

Otro día más de sol sin playa :pirate_ugly:, hoy con dos novedades.

La primera, Sikotiko anoche salió a por tabaco , en hora y poco ya estaba de vuelta:pirate_shocked:... que raro "me se hace"... :pirate_confused:

La segunda, nada que decidir, hoy:pirate3_biggrin:, con vientos entre 14 y 19 nudos, y todo el día amurados a estribor, nos hemos marcado 286 millas, acabando en 12º20'N 27º02'W, a 292 millas del líder (Jefe Hugo:pirate_ugly:) y a 257 millas del 5º (teniente GAES:pirate_ugly:).

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-10-1-5.jpg~original

Y al final, la cosa va más lenta de lo que en un principio me esperaba :pirate2_devil:, los codazos quedan pospuestos para el lunes, y si hay suerte :pirate_fies:, entonces creo que estaremos entre los "codeadores":pirat-cool:... :pirat5:al abordaaaaajeeeeeeejeee:pirat2:

Ya veremos... dijo el capitán con su ojo de cristal...:pirat4:

Mañana más.

Nas noches...:asobar:
(el que pueda, porque esto de estar "amorrado a babor o estribor":pirate_ugly:... es de un torcido... :pirat4:)

llumia
11/01/2015, 14:17
La flota se acerca al Ecuador:

El ecuador, esta tardeCasi alineados para pasar el ecuador –el líder, Hugo Boss, debería cruzarlo esta tarde-, las distancias entre los cuatro barcos en cabeza se hacen más claras. El barco plateado de Alex Thomson y Pepe Ribes está 28 millas por delante del Cheminées Poujoulat. El Neutrogena se encuentra unas 40 millas por detrás y está yendo ligeramente más al oeste que el Hugo Boss. El GAES Centros Auditivos está a unas 75 millas al NE de la unidad líder.

Las previsiones indican que el barco de Bernard Stamm y Jean Le Cam podría pasar al hemisferio Sur cinco horas después que Alex Thomson y Pepe Ribes.

Las velocidades han caído, como se esperaba. Estos barcos están navegando esta mañana a unos 13 nudos, aunque el GAES Centros Auditivos marca sólo 5 nudos.

El Renault Captur está más al este y deberá ganar oeste, al menos hasta la longitud 27ºO, si quieren perder menos tiempo en cruzar los doldrums, cosa que harían un día y medio por detrás del Hugo Boss.

En cualquier caso los doldrums serán benévolos. Alex Thomson y Pepe Ribes podrían estar navegando con los alisios del SO mañana.

El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton navegan aún con buenos alisios, de unos 20 nudos, aunque irán cayendo. El Spirit of Hungary está a unas 200 millas de Cabo Verde.


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-ecuador-esta-tarde/98922-6-esl-ES/el-ecuador-esta-tarde_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-ecuador-esta-tarde

llumia
11/01/2015, 14:19
Parte "meteo" 11/01/15:

Los líderes están entrando los doldrums, pero imágenes recientes de satélite sugieren que una brisa les ayudará a atravesar esta zona de calmas directamente. Una parada total es poco probable, aunque los chubascos podrán generar algunas encalmadas.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-11-01-2015/98883-1-eng-GB/parte-del-11-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-11-01-2015

llumia
11/01/2015, 14:27
Los doldrums no se están presentando complicados, al menos por lo que a calmas se refiere. Los primeros barcos los están pasando con un ligero viento del este, el suficiente para no quedar embotellados y alcanzar el hemisferio sur en una buena posición para afrontar los alisios del SE y más tarde el famoso anticiclón de Santa Elena.

Lo que sí encontrarán los navegantes son muchas nubes convectivas, típicas de la zona. Estas nubes son de evolución diurna y se forman a causa del fuerte calentamiento solar combinado con la convergencia de los vientos alisios del NE y del SE. Por ello, meteorológicamente a la zona del ecuador se la llama ZCIT (Zona de Convergencia Intertropical). (Ver el anillo de nubes de tormenta en la foto de satélite de la Nasa de arriba)

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/articulos/una-puerta-entre-las-calmas/98974-1-esl-ES/una-puerta-entre-las-calmas_articleSlider.png

Este anillo de calmas no es uniforme, no se distribuye linealmente y tiene diferentes grosores, lo que da lugar a que aparezcan zonas más idóneas que otras para atravesarlas a vela. En el argot náutico se las suele llamar "puertas" y, a mediados de enero, en el Atlántico, la "puerta" suele situarse entre los meridianos 30º y 25º W.


Así ha sido este año, y podéis ver en la foto de abajo, esta zona en la que están entrando los barcos de cabeza.

http://www.barcelonaworldrace.org/var/ezdemo_site/storage/images/media/images/11jan05utc2/98989-1-esl-ES/11jan05utc_imagefull.png

Para aprender más sobre la ZCIT, que es un auténtico motor global de la meteorología en la Tierra podéis ver este vídeo de Tomàs Molina, profesor del curso Estrategias para ganar. Meteorología en la vuelta al mundo del Barcelona World Race Ocean Campus.


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=2RpzhrVlY9A
http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/articulos/una-puerta-entre-las-calmas

llumia
11/01/2015, 18:55
Crónica de la mañana 11/01/15:

El desfiladero del ecuadorLos líderes de la flota están en las calmas ecuatoriales, pero tienen todavía viento ligero del este a lo largo de toda la zona de convergencia intertropical. Así, no se prevé un parón de la flota, aunque los chubascos y tormentas causarán algunos pozos de viento que podrían frenar su avance.

La velocidad del Hugo Boss del británico Alex Thomson y el español Pepe Ribes, el barco más al sur, había descendido esta mañana hata 3,5 nudos, probablemente debido a la actividad de una de estas nubes tormentosas. Sin embargo, en el parte de posiciones de las 14:00 UTC, navegaban al doble de velocidad, 7 nudos, a menos de cien millas del ecuado, que podría cruar esta tarde-noche. Los registros de sus perseguidores (Chéminées Poujoulat, Neutrogena y GAES Centros Auditivos) empiezan también a disminuir a medias por debajo de los 10 nudos con un viento ya del este, condiciones que se mantendrían en tod a la franja. Estos cuatro barcos van directos al área teóricamente ideal para cruzar esta zona de vientos más débiles. Se abre ante ellos un paso franco que no piensan desaprovechar.

Sin embargo, la situación del nuevo primer clasificado, el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane, se antoja más complicada.

Posicionados más al noreste, tienen frente a ellos una zona de altas presiones que no parece favorable. En teoría, para pasar sin estancarse deberían dirigirse tres o cuatro grados más al oeste (su latitud es 24 W). Pero Riechers y Audigane podrían esconder un as bajo la manga, ya que de momento no han trasluchado al oeste.

Una vez superada la franja de calmas, el reto será rodear el anticiclón de Santa Helena, que está muy estable y muy alargado de oeste a este, así que los barcos necesitan pasar a sólo unas 200 millas de la costa de Recife (Brasil). Esta alta presión está bastante al sur, lo que hace prever que l os cuarenta rugientes están más al sur también.

En sexta y séptima posición, One Planet One Ocean & Pharmaton y We Are Water todavía tienen buenos alisios de 15-20 nudos, pero este viento irá decayendo al sur de los 12º N de latitud. Por lo que respecta al Spirit of Hungary, quizá al haber perdido el spinnaker, navega un poco más lento y se encuentra a unas 180 millas de Cabo Verde, por lo que se calcula que cruzaría el ecuador unos tres días y medio más tarde que el Hugo Boss.

Dos regatas diferentes

El GAES Centros Auditivos vuelve a la carga tras haber perdido algunas millas respecto a la cabeza de la flota durante la noche, no tanto por falta de viento sino porquue Anna Corbella y Gerard Marín han aprovechado la bajada de intensidad para realizar reparaciones. Esto les ha permitido volver a estar en perfectas condiciones: "Estamos muy cansados. Hemos reparado tres sables de la mayor y la propia mayor que también se había rasgado por los sables [...] y varias veces los pilotos también [...] Con todos estos problemas no hemos visto la meteorología que tenemos por delante, pero espero que salgamos de las calmas rápido. Hemos estado parados esta noche bajo unos chubascos y ahora parece que ya está entrando un poco de viento [...] Estos diez días de regata hemos aprendido cosa que son muy útiles para después en el Sur [...] Está bien haber tenido los problemas ahora para evitarlos más tarde [...] el barco está de nuevo al 100% , por eso estamos contentos", explicaba Corbella en videoconferencia.

Tan contentos estaban que lo pensaban celebrar con una de las exquisiteces que llevan a bordo, alta cocina liofilizada: "Nos vamos a comer un liofiliado de los del Celler de Can Roca, para celebrarlo".

Realizando una regata completamente diferente se encuentran Nandor Fa y Conrad Colman a bordo del Spirit of Hungary . A unas 230 millas al norte de Cabo Verde, el dúo se lleva rumbo suroeste para previsiblemente seguir una estrategia de aproximación al ecuador similar a la de sus rivales de la cabeza de la flota. "Parece que los chicos al frente tienen suerte de pasar las calmas rápido. Espero que tengamos la misma suerte" comentaba esta mañana Fa.

Habiendo perdido su A2, la velocidad del Spirit of Hungary debe haberse visto afectada, pero el patrón húngaro reconocía no saber hasta qué punto: "Es muy difícil juzgar cómo nos afecta ir sin gennaker porque no hay barcos a nuestro alrededor [...] sólo los vemos en los partes de posiciones. Parece que casi siempre son más rápidos, pero no sabemos exactamente por qué. Intentamos cambiar los ritmos, las velas… ahora tenemos una tabla de velas. A veces vamos rápidos, pero no por mucho tiempo. Hacemos 15 o 17 nudos un rato y luego volvemos a los 14. Es difícil comparar cuando estamos naveg ando con otros vientos".

También Fa hablaba de reparaciones en la videoconferencia matutina: "¿El barco? Es nuevo y eso significa que tenemos pequeños problemas todo el tiempo. Siempre estamos con reparaciones, cabullería, ajustes dentro y fuera… Pero el barco en general va bien, aunque siento que necesitamos más tiempo para aprender de él. Estamos sólo al principio".

Pese a la distancia que les separa del resto de la flota, la experiencia de Fa y el entusiasmo de Colman les mantienen los ánimos altos, sabiendo las millas que quedan por delante: "Estamos aún muy motivados, aunque no estemos en el grupo, pero estamos haciendo nuestra regata, estamos compitiendo. Mantenemos nuestros ojos en la flota [...] y estamos haciendo nuestro trabajo", concluía Fa.


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-desfiladero-del-ecuador/99125-1-esl-ES/el-desfiladero-del-ecuador_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-desfiladero-del-ecuador

llumia
11/01/2015, 21:46
Clasificación 19:00h 11/01/15

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llumia
11/01/2015, 21:50
"Tracker" 19:00h 11/01/15

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McHouserphy
12/01/2015, 02:09
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 11 de Enero de 2015

Otro día más de sol sin playa , y hoy como ayer, con dos novedades.

La primera, hoy Sikotiko no ha salido del barco:pirate_shocked:, su "marcadaor" está en seis saliendo de fuga :pirate3_biggrin: cuatro sin salir, además de una penalización de 7 horas de sogatira pendiente de cumplir.:pirate_fies::pirat3:
Hoy se ha pasado el día al sol, dando pedales...

La segunda, otra vez igual, hoy, con vientos entre 12 y 17 nudos, y todo el día amorrados a estribor:pirate_ugly:, nos hemos marcado 338 millas, acabando en 6º48'N 28º02'W, a 242 millas del nuevo y "efímero" líder Prisionero Rinó, (espero, porque sinó la hemos c:pirate_censored:gao con la ex.trate.giaa.giaa...:pirat4:) y a 210 millas del 5º (Teniente GAES).

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-11-1-5.jpg~original

Hoy hemos reducido unas 40 millas las distancias:pirat-cool:, pero mientras Jefe Hugo, el Cremas y el Sacahumos ya casi están en el minuto cero:pirat5:, al Prisionero Rinó le quedan bastantes horas más de encalmada...:pirat4:

Al final no vamos a tener suerte:pirate_frown:,los 4 más al sur cruzarán primero, y si todo sale como está previsto, mañana el Rinó caerá posiciones, y será con él con quien tengamos los codazos:pirat: por cruzar el rubicón, y sin perder de vista al "Uno de cada" ni al "Acuoso", que vienen pisándonos los talones desde Canarias...:pirate_alien:

Es una pena que ni yo ni Sikotiko conozcamos a Eolo. A ver para dónde le da la gana de soplar al señor...:pirate2_stumm:

Mañana más.

Nas noches...
(el que pueda, porque otra noche "amorrado a estribor"...:pirate_ugly::pirate2_lol: )

llumia
12/01/2015, 12:41
Otro récord para la tripulación del Hugo Boss:

Al sur se llega a base de récordsAlex Thomson y Pepe Ribes, patrones del Hugo Boss, llevan dos de dos récords superados en esta edición de la Barcelona World Race. Primero fue el tramo entre Barcelona y Gibraltar (dos días, cinco horas y cincuenta minutos) y ahora han conseguido cruzar el ecuador en 11 días 13 horas y 50 minutos (lo hacían a la 1:50 UTC de hoy, 2:50 hora de Barcelona). Una hora y diez minutos después Neutrogena hacía su entrada en el hemisferio sur (3:00 UTC), seguido de Cheminées Poujoulat (4:20 UTC).

GAES Centros Auditivos sigue en cuarta posición navegando a escasas 90 millas al NNE de la posición de Hugo Boss. Anna Corbella y Gerard Marín no han acusado en exceso las reparaciones a que sometieron a su barco y navegan otra vez a buen ritmo. 226 millas al NE de GAES Centros Auditivos, Renault Captur mantiene la seguna posición gracias a ser el segundo barco con menos millas, siguiendo la ruta ortodrómica, por recorrer en su vuelta hacia Barcelona. Jörg Riechers y Sébastien Audigane podrían afianzar esta plaza virtual tras el paso por los doldrums pero las previsiones meteorológicas muestran que el anticiclón de Santa Helena está establecido a 26º S 26º W por lo que la flota deberá tomar una ruta muy al oeste para superar el anticiclón.

We Are Water navega ya a solo 30 millas al NW de One Planet, One Ocean & Pharmaton. De momento los hermanos Bruno y WillyGarcia mantienen un ritmo medio de 14 nudos con lo que podrían entrar en la zona de calmas ecuatoriales pegados al barco de Aleix Gelabert y Didac Costa que navega a 11 nudos de media.

Spirit of Hungary gana velocidad. Nandor Fa y Conrad Colman no contentos con la velocidad de su embarcación decidieron revisar el casco de la misma y así se dieron cuenta de que arrastraban desde hace varios días una red de pesca, enganchada a su quilla. Ahora, navegan con un rumbo 254º, estando aún al NO de Cabo Verde.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/al-sur-se-llega-a-base-de-records

llumia
12/01/2015, 12:44
Predicción "meteo" 12/01/15:

A medida que los barcos superen los Doldrums encontrarán viento del ESE al sur del ecuador. Aquellos que aún se tengan que enfrentar al paso por las calmas ecuatoriales se toparán con un periodo más lento de cruce durante las próximas 12-24 horas, pero después se espera el estrechamiento de los doldrums incrementando las posibilidades de escapar rápidamente hacia el sur.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-12-01-2015/99289-1-fre-FR/parte-del-12-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-12-01-2015

llumia
12/01/2015, 16:47
4 barcos ya en el Atlántico sur:

Corbella y Marín, en el Atlántico SurEl GAES Centros Auditivos ha sido el cuarto barco en entrar en el Atlántico Sur. Anna Corbella y Gerard Marín han cruzado el ecuador esta mañana a las 10:20 horas UTC, las 11:20 en Barcelona. Han invertido un total de 11 días, 22 horas y 20 minutos en llegar al ecuador desde Barcelona. Han tardado nueve horas más que el Hugo Boss, que ha sido el primero en rebasar la línea.

El siguiente barco que previsiblemente entrará en el Atlántico Sur es el Renault Captur, que en el parte de las 9.00 horas UTC estaba 189 millas al norte del ecuador, navegando muy lento, a unos 4 nudos.

Los cuatro barcos que ya navegan en el Sur, Hugo Boss, Neutrogena, Cheminées Poujoulat y GAES Centros Auditivos, lo hacen a buenas velocidades, de entre 10 y 11 nudos.

De este boletín de posiciones también destaca el hecho de que el One Planet, One Ocean & Pharmaton siente ya el aliento de su perseguidor, el We Are Water. Los hermanos Bruno y Willy Garcia están 17 millas al NO de Aleix Gelabert y Didac Costa, y desde el último parte han navegado a una media de tres nudos más rápidos.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/corbella-y-marin-en-el-atlantico-sur

llumia
12/01/2015, 19:09
Crónica de la mañana 12/01/15:

El Hugo Boss establece un nuevo récord en el tramo de Barcelona al ecuadorCuatro barcos de la flota de la Barcelona World Race navegan ya en aguas del Atlántico Sur. El primero en cruzar el ecuador ha sido el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el alicantino Pepe Ribes, que lo ha hecho esta madrugada a las 1:50 horas UTC (las 2:50 hora de Barcelona), tras invertir 11 días, 13 horas y 50 minutos para recorrer las casi 1.900 millas náuticas (3.518 kilómetros) del tramo Barcelona-ecuador. Con este registro, el equipo británico español establece un nuevo récord en esta tercera edición de la vuelta al mundo a dos y sin escalas, mejorando en un día y una hora la anterior marca, que consiguió en la pasada edición el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loick Peyron (12d, 14h, 15m).
Es ya el segundo récord de la Barcelona World Race 2014/2015 que atesora el Hugo Boss, tras haber conseguido el de Barcelona a Gibraltar. En ambos casos Thomson y Ribes han mejorado la marca del Dick y Peyron a bordo del mismo barco en que navegan ellos ahora: el Hugo Boss es el antiguo Virbac-Paprec 3.
Junto al Hugo Boss, otros tres barcos navegan ya en el Atlántico Sur, y los tres hubiesen roto también el récord de este tramo, lo que confirma que está siendo una Barcelona World Race muy rápida.

El Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz ha hecho su entrada en el hemisferio sur esta madrugada a las 3:00 UTC, con un tiempo de 11 días, 15 horas y 0 minutos, seguido, una hora y 20 minutos más tarde, por el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam.

Por la mañana, a las 10:20 horas UTC (las 11:20 en Barcelona), el GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Gerard Marín ha cruzado también el ecuador, invirtiendo un total de 11 días, 22 horas y 20 minutos.

Pepe Ribes: “Los ‘doldrums’ siempre son una lotería”

“En la aproximación a los ‘doldrums’ [las calmas ecuatoriales], hemos estado ganando millas continuamente –ha señalado Pepe Ribes desde el Hugo Boss durante la videoconferencia de esta mañana-, avanzamos unas 50 millas. Yo creo que habremos perdido unas 30 millas en los ‘doldrums’, que siempre son como una lotería”.

El tripulante alicantino ha comentado que en esta zona “es más fácil cuando vas detrás”. En su opinión, sus perseguidores han variado la táctica porque vieron que el Hugo Boss estaba parado: “Yendo más al oeste nos han recortado un poco, pero estamos en una posición buena, con mucho barlovento, que vamos a poder ‘quemar’ cuando se den las condiciones para ir más rápido (…). Tenemos que saber aprovecharlo y sobre todo saber ver el momento en que tenemos que dar gas e intentar sacar el máximo rendimiento al barco para ponernos por delante otra vez”.

Los cuatro barcos que ya navegan en el hemisferio sur, Hugo Boss, Neutrogena, Cheminées Poujoulat y GAES Centros Auditivos, lo hacen a buenas velocidades, de entre 10 y 12 nudos, lo que sin duda es un alivio para Anna Corbella y Gerard Marín, recuperados de la noche anterior, cuando estuvieron haciendo reparaciones bajo un chubasco.

Los navegantes del GAES Centros Auditivos han “celebrado a bordo por todo lo alto” el paso por el ecuador. “Primero, ofrenda al dios Neptuno (vino, jamón y queso) para que nos deje pasar al sur, y que los vientos nos sean favorables. Después, auto-homenaje de los skippers, más vino, jamón y queso, y unas patatas con aceite de eucaliptus del restaurante Les Cols, que nos han dejado sin habla...”, han escrito en un correo electrónico. “La celebración era necesaria, no ha sido fácil llegar hasta el día de hoy, hemos ido rápido pero no nos han faltado averías varias y diversos problemas. Ahora tocan unos días de ceñida, monótonos pero ideales para descansar, que nos hace falta”, han añadido.

Sin viento en la opción este

Los que no están de celebración son Jörg Riechers y Sébastien Audigane, a quienes la opción este para asaltar la zona de convergencia intertropical no les ha resultado muy acertada. En el parte de posiciones de las 14.00 horas UTC, el Renault Captur estaba aún a más de 150 millas del ecuador, con una media de 4,9 nudos de velocidad en las últimas 24 horas.

“Nuestra estrategia se basaba en dos cosas –ha explicado esta mañana Riechers-. Vimos que los alisios estaban muy tranquilos muy al sur, cosa poco normal, no como debería ser, así que pensamos que deberíamos pasar un poco más al este. Normalmente es una locura cruzar por los 24-25º Oeste. Pero, en esta ocasión especial, parecía que sería una buena opción porque conseguiríamos un buen ángulo a la salida, tendríamos unas 200 millas de ventaja sobre los otros barcos y podríamos navegar más rápido. La decisión se basó también un poco en los problemas de nuestro timón justo antes de Cabo Verde y los daños en nuestro Código 5. Fue una decisión al 70% táctica y al 30% circunstancial”.

En un correo electrónico posterior, Audigane añadía que habían izado el Código 0 porque el viento había caído por completo. “Este nuevo paso por el este iba bien al principio, pero el viento a la salida no se ha presentado a la cita”, concluía el navegante francés.

Lucha por la sexta plaza

Más o menos la misma distancia que separa al Renault Captur del hemisferio sur es el rédito que acumulan en estos momentos Riechers y Audigane sobre el sexto y el séptimo barco. El We Are Water prácticamente ha dado caza ya al One Planet, One Ocean & Pharmaton. Durante todo el día Aleix Gelabert y Didac Costa han navegado mucho más lentos que los hermanos Bruno y Willy Garcia. Aun así, los dos barcos se mantienen aún muy juntos, peleando por la sexta plaza provisional de la Barcelona World Race.

Cerrando la tabla, el Spirit of Hungary mantiene su particular batalla. Nandor Fa y Conrad Colman, no contentos con la velocidad de su IMOCA 60, decidieron revisar el casco y se dieron cuenta de que arrastraban una red de pesca enganchada en la quilla. Tras liberarse de ella, han sido uno de los barcos más rápidos de la flota durante las últimas horas, pero están aún unas 80 millas al NO de Cabo Verde.

Clasificación provisional 12 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 21.101,2 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 54,9 millas del líder*
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 58,6 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 69,1 millas del líder
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 76,5 millas del líder*
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 232,4 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 235,0 millas del líder*
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 810,1 millas del líder




http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-hugo-boss-establece-un-nuevo-record-en-el-tramo-de-barcelona-al-ecuador

llumia
12/01/2015, 21:22
Clasificación 19:00h 12/01/15

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llumia
12/01/2015, 21:25
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McHouserphy
13/01/2015, 01:45
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 12 de Enero de 2015

Decimo primer día de regata, y me parece que me voy a acordar de las muelas de Eolo...:pirate_censored:

Anoche, viendo las previsiones de las calmas ecuatoriales, a última hora decidí virar a 220 para no perder un día en los doldrums, y hoy, tras alcanzar casi la ruta ortodrómica, poder virar a 185 para cruzar "por los pelos" una de esas burbujas "espacio-ventorales":pirate_ugly: del ecuador, que se acaba de crear justo tras nuestro paso:pirate_alien:.
Y mientras tanto, llegan los suertudos de los Acuosos y del Uno de Cada y casi se encuentran la puerta abierta...:pirate2_motz:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-12-1-5.jpg~original


Por lo menos, ahora somos nosotros los que tenemos mejores vientos, y en breves adelantaremos al Prisionero Rinó, que acaba de salir de los doldrums, pero con vientos más flojos durante varias horas más, lo mismo que los dos suertudos que vienen por detrás...:pirate_zensiert:

Esperemos que, incluso sin suerte, mañana crucemos el rubicón en quito lugar, aunque en sexta posición. :pirate_nosmile:
Adelantar realmente al "Rinó enjaulado" nos va allevar algo más de tiempo.:pirat5:...

Y si nos cansabamos de estar amorrados:gaydude::pirate_ugly:, nos vamos a aburrir de navegar de bolina, o de ceñida, o barloventear, o de llevarle la contraria al toca pelotas de Eolo:pirate2_stumm:...:pirat4:

Menos mal que conocemos a Neptuno:pirate2_devil:... :pirat4:

Y ahora, vamos a hacer los planes para esta noche...:pirate_confused:

Mañana más.

Nas noches... :asobar:...

llumia
13/01/2015, 12:46
Crónica de la noche 13/01/15

Navegando a buen ritmo por el Atlántico Sur:


De lleno en los alisios del surLiderados por un sólido Hugo Boss, el grupo de cabeza ha entrado ya de lleno en el régimen de los alisios del Atlántico Sur y sus velocidades han promediado entre los 12 y los 15 nudos

El Neutrogena ha sido el más rápido esta noche, con casi 16 nudos de promedio entre las 4:30 y las 5 UTC. Gracias a su situación más al este, el GAES Centros Auditivos se ha colocado esta madrugada en segunda posición, a 56 millas del líder que también navega en una longitud similar. El Cheminées Puojoulat ha mantenido la cuarta plaza, a unas 14 millas del Neutrogena con el que comparte la posisción más al oeste de la flota.

El Renault Captur, aún saliendo de los doldrums, ha visto como esta noche se le puesto la cabeza de la flota a más de 120 millas, pero entrará de lleno en los alisios a medida que avance el día y verá como su velocidad se incrementará notablemente una vez cruce el ecuador esta mañana.

De lleno ya en el marasmo de las calmas ecualtoriales están ya el We Are Water y el One Planet One Ocean & Pharmaton. Ambos barcos han hecho esta noche registros de menos de 4 nudos y mantienen su particular lucha a lago más de 20 millas de distancia entre ellos.

De lleno en los alisios del NE, el Spirit of Hungary ha aprovechado la noche para superar el archipiélago de Cabo Verde y recortar más de 30 millas al One Planet One Ocean & Pharmaton.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/de-lleno-en-los-alisios-del-sur/99986-1-esl-ES/de-lleno-en-los-alisios-del-sur_articleSlider.jpg


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/de-lleno-en-los-alisios-del-sur

llumia
13/01/2015, 12:48
Parte "meteo" 13/01/15

Al sur de los doldrums, los alisios del ESE aumentarán de intensidad a medida que los barcos ganen latitud. El régimen general de los vientos alisios está bien establecido, aunque presenta algunas discontinuidades en la velocidad que afectarán a los navegantes de forma desigual.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-13-01-2015/99908-1-esl-ES/parte-del-13-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-13-01-2015

llumia
13/01/2015, 14:01
Barcelona World Race ‏@BWR_2015 (https://twitter.com/BWR_2015) 1h1 hour ago (https://twitter.com/BWR_2015/status/554964351195815937) Barcelona, Catalonia (https://twitter.com/search?q=place%3A1a27537478dd8e38)
Renault Captur crossed the Equator this morning, 13h January at 9h40 UTCin 12 days 21 hours and 40 min

llumia
13/01/2015, 20:34
Crónica de la mañana 13/01/15

Escapada hacia el Gran SurLos cuatro barcos líderes de la Barcelona World Race -Hugo Boss, Neutrogena, Cheminées Poujoulat y GAES Centros Auditivos- han empezado la huida hacia el Gran Sur, tras haber cruzado el ecuador durante la jornada de ayer. “Serán cinco o seis días rápidos de bajada hacia el Sur, es una carrera de velocidad”, ha señalado Bernard Stamm, el patrón suizo del Cheminées Poujoulat. En su camino, un único pero gran obstáculo: el anticiclón de Santa Helena, que bordearán por el oeste antes de enfilar hacia el cabo de Buena Esperanza.

La cabeza de la flota se mantiene muy junta navegando por el Atlántico Sur, frente a las costas de Recife (Brasil), siguiendo el ritmo que imprime el Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes. Líder y con una ventaja lateral de unas 80 millas sobre el Neutrogena, el barco plateado navega con los alisios del ESE a unos 16 nudos de velocidad. A bordo del Neutrogena, el barcelonés Guillermo Altadill y el chileno José Muñoz están más al oeste, con el objetivo de bordear el anticiclón más por el exterior. “Tienen que hacer más millas pero les puede funcionar… les cubriremos un poco”, ha comentado en un tuit Alex Thomson.

No es para menos. Con seis vueltas al mundo a sus espaldas, Altadill es uno de los más experimentados navegantes de esta edición, y sus ansias de seguir evolucionando son enormes, según ha relatado en un correo electrónico: “Después de 28 años de navegación en alta mar todavía procuro aprender cómo jugar con las nubes, con estos enormes monumentos de la naturaleza, que pueden marcar la diferencia entre ganar o perder. Y también sobre los números, millones de números, cambiando cada segundo, durante el día las cifras en negro y por la noche en rojo. Números con la información del viento, los ángulos, la intensidad, la velocidad del barco, el rumbo. Hasta 40 variables cambiando en fracciones delante de tus ojos, e intentando procesar toda esta información para hacer que el barco vaya más rápido”.

“El piloto lleva el barco mejor que nosotros”

También en la lucha, el Cheminées Poujoulat prácticamente sigue la estela del Neutrogena, 26 millas por su popa y ligeramente más rápido en las últimas horas. “Tendremos que tomar elecciones sobre cómo aproximarnos al anticiclón, para ser los más rápidos y llegar antes a los vientos fuertes. Se trata de buscar los mejores ángulos para ir lo más rápido posible. Es un poco a tientas, probamos un grado, luego dos…”, ha señalado Bernard Stamm en la videoconferencia de esta mañana. El navegante suizo ha reconocido que ahora confían bastante en el piloto automático: “Lleva el barco mejor que nosotros”. Aun así, trabajan todo el tiempo en los reglajes del barco, en un ritmo muy intenso de competición.

Como hizo el GAES Centros Auditivos, también en el Cheminées Poujoulat aprovecharon el paso por la zona de convergencia intertropical para hacer algunas reparaciones. “Llegando a las calmas ecuatoriales, hemos tenido un problema con las drizas. Hemos tenido que subir al palo para volver a pasarlas. Hemos estado bien molestos con esto. Hemos metido el génova en el agua… lo hemos arrastrado durante un momento”, ha explicado Stamm, en tanto que su compañero, el francés Jean Le Cam, se dedicaba a limpiar el agua de la sentina del barco. El ritmo de regata es extremo, pero los navegantes también tienen que ocuparse de las “tareas de la casa”…
El GAES Centros Auditivos –aunque figura segundo en la clasificación merced a su menor distancia en línea recta hasta el cabo de Buena Esperanza- sigue la estela del Hugo Boss, unas 138 millas más atrás. Navega también rápido, con una media de 14 nudos durante las últimas cuatro horas. Una velocidad que pronto el Renault Captur alcanzará. El barco de Jörg Riechers y Sébastien Audigane ha cruzado el ecuador esta mañana, a las 9:40 horas UTC (las 10:40 horas en Barcelona), con un tiempo de 12 días, 21 horas y 40 minutos, es decir, 1 día, 7 horas y 50 minutos por detrás del Hugo Boss. El Renault Captur ha entrado en el Atlántico Sur entre la longitud 27ºO y 26ºO, casi tres grados más al este que el Cheminées Poujoulat, que ha sido el que hasta ahora ha elegido una opción más al oeste para el cruce del ecuador. Su original opción no le ha dado buenos frutos y durante la jornada ha seguido perdiendo terreno respecto a los líderes, a la espera de entrar de pleno en el régimen de los alisios del hemisferio sur.

“De chubasco en chubasco”

El We Are Water, el One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary navegan en el hemisferio norte. El barco de los hermanos Bruno y Willy Garcia ha superado a Aleix Gelabert y Didac Costa y está a unas 140 millas del ecuador, por lo que cruzará la línea seguramente mañana por la mañana. “Si las calmas ecuatoriales nos dejan”, ha recordado Bruno durante la videoconferencia de esta mañana desde el We Are Water.

“Vamos de chubasco en chubasco. Lo que pasa es que esta noche hemos tenido bastante mala suerte porque los chubascos eran de mucha lluvia, mucha agua pero poquito viento, y hemos avanzado muy poco”, ha añadido el cardiólogo, quien ha reconocido que al adelantar al One Planet, One Ocean & Pharmaton se han intercambiado “un par de mails muy simpáticos”.

El Spirit of Hungary, por su parte, ha superado ya el archipiélago de Cabo Verde y navega con los alisios del NE, recuperando algo de terreno respecto al resto de la flota. “Los dos barcos que van por delante nuestro han reducido considerablemente la velocidad –ha escrito en un mensaje Nandor Fa-. El meteorólogo de la regata, Marcel van Triest, dice que cuando lleguemos nosotros al ecuador la ventaja se reducirá aún más. ¡Eso esperamos!”.

Clasificación provisional 13 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 20.954,2 millas de la llegada
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 63,2 millas del líder
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 73,4 millas del líder
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 81,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 138,4 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 286,2 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 314,9 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 729,3 millas del líder



http://www.barcelonaworldrace.org/es/regata-directo/barcelona-world-race-2014-15-tracker

llumia
13/01/2015, 21:19
Clasificación 19:00h 13/01/15:

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llumia
13/01/2015, 21:20
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McHouserphy
14/01/2015, 02:05
:bandera pirata:

McSiko

Diario de abordo : Día 13 de Enero de 2015

Primera docena de días fuera de casa... y el truhan de Sikotiko sopesando si le va a dar tiempo de ir y venir de Recife :pirate_censored:..."visitar a la familia" dice. Ya, ya ... :pirat-cool:

Lástima de excursión hasta el meridiano 28ºW que nos tuvimos que dar ayer para sortear la encalmada que neníamos por el sur :pirate2_motz:... si no fuese por eso, hoy estaríamos muy por delante del Rinó enjaulado, que nos ha ganado en el paso del ecuador por tan solo 31 minutos.:pirate2_frown::pirate2_zensiert:

Hoy nos hemos marcado unas bonitas 250 millas, acabando en 1º56'S 30º24'W, en pleno proceso de adelantamiento del susodicho Rinó... :pirat4:


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-13-1-5.jpg~original

Al final, parece que no nos vamos a atragantar mucho navegando de bolina, el anticiclon del sur no se mueve:pirate_confused:... pues lo "arrodearemos"... :pirat-cool::pirat4:

Hoy, no hay más novedades, aparte de que estoy muuuuuuuuu cansaoooo , así que tras maquinar los planes para esta noche... :asobar:...

Mañana más.

Nas noches...

llumia
14/01/2015, 12:21
Crónica de la noche 14/01/15:

Rumbos establesEl Hugo Boss ha vuelto a ser el más rápido durante la noche, promediando 15,2 nudos de velocidad. Aunque ligeramente más lentos, el Neutrogena y el Cheminées Poujoulat le han seguido el ritmo, un poco más al oeste. Los tres barcos, junto al GAES Centros Auditivos que sigue la estela del líder, continúan con un rumbo SSO estable y están ahora al SE de Recife (Brasil), navegando con alisios del SE de unos 14 nudos de intensidad.
En el parte de las 5.00 horas UTC, el Cheminées Poujoulat ha adelantado al Neutrogena, aunque por sólo media milla. Sin embargo, hay que tener en cuenta que en este boletín la posición de Guillermo Altadill y José Muñoz se ha tomado media hora antes que la de Jean Le Cam y Bernard Stamm.
El Renault Captur aún ha sido un poco más lento que el grupo de cabeza y ha ganado un poco más de oeste, aunque ligeramente, para irse poniendo gradualmente en la estela del GAES Centros Auditivos.

Con unos nueve nudos de velocidad media durante la noche, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton ya han salido de las calmas ecuatoriales y en las próximas horas cruzarán el ecuador. En las últimas horas también han ido ganando algo de oeste, para encarar la entrada en el Atlántico Sur por la longitud 28ºO.

El Spirit of Hungary tiene que enfrentarse aún a las calmas ecuatoriales. Durante la noche Nandor Fa y Conrad Colman han navegado hacia el SSO con unos 12,5 nudos de velocidad media y vientos alisios de entre 14 y 16 nudos.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/rumbos-estables

llumia
14/01/2015, 12:24
Parte "meteo" 14/01/15:

Excepto el Spirit of Hungary, todos los barcos han escapado de las calmas ecuatoriales. Los cinco primeros están haciendo buenos progresos hacia el SSO ahora, con el objetivo de rodear por el oeste la alta presión del Atlántico Sur en unos días.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-14-01-2015/100765-1-eng-GB/parte-del-14-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-14-01-2015

llumia
14/01/2015, 12:26
El We Are Water, también cruza el Ecuador:

El barco de los hermanos Bruno y Willy Garcia se encuentra ya en el hemisferio sur, tras cruzar el ecuador a las 07:15UTC (08:15 hora de Barcelona). Su tiempo de Barcelona al ecuador ha sido de 13 días, 19 horas y 15 minutos. Así, ya son seis los barcos que navegan en el hemisferio sur. Durante la tarde se espera que el One Planet, One Ocean & Pharmaton, que está a sólo unas 25 millas de alcanzar este hito en la vuelta al mundo a dos. Por su parte, Nandor Fa y Conrad Colman todavía tienen que afrontar la zona de convergencia intertropical a bordo del Spirit of Hungary, y promedian unos 12 nudos.
En el grupo de cabeza todo sigue estable con el Hugo Boss ganando sur y unas 60 millas al Noroeste el Neutrogena y el Chéminées Poujoulat inmersos en una lucha sin cuartel. El GAES Centros Auditvos, segundo en la clasificación de las 09:00 UTC (10:00 hora de Barcelona) merced a su posición más al Este, navega a 179 millas a popa del Hugo Boss.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/we-are-water-cruza-el-ecuador/100916-1-esl-ES/we-are-water-cruza-el-ecuador_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/we-are-water-cruza-el-ecuador

llumia
14/01/2015, 17:02
Ota embarcación atraviesa ña línea del Ecuador:

One Planet, One Ocean & Pharmaton llega al hemisferio surAleix Gelabert y Didac Costa han cruzado el ecuador a las 12:05 UTC (13:05 hora de Barcelona). Su tiempo invertido desde Barcelona hasta entrar en el hemisferio sur ha sido 14 días y cinco minutos. Así pues, ya son siete de ocho los barcos de la Barcelona World Race que surcan el Atlántico Sur. Sólo Spirit of Hungary navega en el hemisferio norte, a unas quinientas millas de alcanzar también este hito.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/one-planet-one-ocean-pharmaton-llega-al-hemisferio-sur

llumia
14/01/2015, 19:33
Crónica de la mañana 14/01/15:

Catorce días, siete barcos en el SurWe Are Water y One Planet, One Ocean & Pharmaton cruzaron hoy miércoles el ecuador y ya son siete los barcos, de los ocho que componen la flota de la Barcelona World Race, que navegan en el hemisferio sur. Los hermanos Bruno y Willy Garcia alcanzaron este hito a las 07:15UTC (08:15 hora de Barcelona). Su tiempo de Barcelona al ecuador ha sido de 13 días, 19 horas y 15 minutos. Por su parte, Aleix Gelabert y Didac Costa cruzaron a las 12:05 UTC (13:05 hora de Barcelona), con lo que su tiempo es de 14 días y 5 minutos. Apenas cinco horas separan a estos dos barcos tras dos semanas de navegación, prueba de lo competida que está siendo esta edición de la Barcelona World Race.

La situación en cabeza es igualmente igualada. El Hugo Boss se mantiene firme pero con un ojo puesto en las evoluciones del Neutrogena y el Chéminées Poujoulat, más al Noroeste, que avanzan muy juntos, paralelos a la costa de Sudam érica. Tal vez por eso Alex Thomson y Pepe Ribes llevan también rumbo SSW, para cubrir a estos dos rivales. Por su parte, el GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Gerard Marín no pierde comba y sigue la estela del líder, unas 160 millas a popa del Hugo Boss (la posición del GAES Centros Auditivos en el parte de las 14:00 UTC está tomada 60 minutos antes que las de sus rivales). Estos cuatro barcos navegan con vientos alisios del Sureste de unos 15 nudos, en una carrera de velocidad hacia el Sur para poder bordear las calmas del anticiclón de Santa Helena, el gran obstáculo meteorológico hasta el Cabo de Buena Esperanza. Esta zona de alta presión está situada muy al oeste y deja un pasillo cada vez más estrecho para pasar frente a las costas del continente sudamericano.

Guillermo Altadill, uno de los más experimentados patrones de la flota, explicaba esta mañana la estrategia respecto al anticiclón, al q ue conoce muy bien: “El anticiclón a veces se extiende más hacia el oeste, a veces más hacia el este; tiene un comportamiento bastante imprevisible. Por lo general, estar más al oeste significa tener más seguridad y no quedarnos con menos viento, pero eso se verá. De repente cuando estás cerca de él, se acerca hacia ti y te atrapa, o se mueve hacia el este, pero es un poco imprevisible, en dos días lo veremos”.

Por su parte, el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane ha sido un poco más lento que el grupo de cabeza y ha ganado un poco más de oeste, aunque ligeramente, para irse colocando gradualmente en la estela del GAES Centros Auditivos. Con unos nueve nudos de velocidad media durante la noche, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton ya han salido de las calmas ecuatoriales y han dejado atrás el hemisferio norte, donde sigue el Spirit of Hungary.

Nandor Fa y Conrad Colman tienen que enfrentarse aún a las calmas ecuatoriales. Durante la noche han navegado hacia el SSO con unos 12,5 nudos de velocidad media y vientos alisios de entre 14 y 16 nudos, en el último parte de posiciones han bajado a una media de ocho nudos. Están ahora a unas 500 millas del ecuador, a donde podrían llegar en unos dos días. Colman, el más joven de la flota, explicaba esta mañana cómo habían sido estas dos primeras semanas junto a Fa, el más veterano: “Hemos sido bastante conservadores con las velas hasta ahora […] [Nandor y yo] tenemos ideas bastante diferentes sobre cómo llevar el barco, de dónde está el límite. Nuestro nivel de confort es distinto: Yo tengo ganas de aguantar con velas más grandes durante más tiempo mientras llevamos el barco a mano, pero no es el estilo de Nandor. [...]Pero así son las cosas, él es el patrón, y yo soy su invitado a bordo. Así que tenemos que navegar de la forma en que él esté contento y sa tisfecho con la seguridad a bordo.[...] Todo va bien, es un placer estar en el mar. Es un gran barco y estamos haciendo buenos progresos [...] Estoy disfrutando esta oportunidad, estoy disfrutando el hecho de estar con Nandor”.

En buena forma tras dos semanas

Tras catorce días semanas de competición, una sexta parte de los tres meses que se prevé dure la regata, tripulaciones y embarcaciones parecen estar en buena forma, y afortunadamente ningún equipo ha reportado incidencias mayores, habituales a estas alturas.

En un video desde el Hugo Boss, Pepe Ribes y Alex Thomson revisaban el filtro de su potabilizadora, ya que el agua les sabía un poco salada. “Todo parece correcto en el filtro […] Eso son malas noticias”, decía Ribes. “Si el sabor no mejora, tendremos que cambiar la potabilizadora cuando las condiciones lo permitan”, concluía Thomson. Ninguno estaba excesivamente preocupado al respecto.

Tampoco tienen incidencias mayores en el Neutrogena. Guillermo Altadill explicaba que todo se había vuelto más fácil con los alisios del sudeste: “La vida es bastante relajada a bordo y ya estamos siguiendo un ritmo de guardias más constante, al no tener que hacer tantas maniobras”.
Didac Costa escribía desde el One Planet, One Ocean & Pharmaton “con el ecuador y los 'doldrums' ya por popa”: “Ayer por la mañana reparamos cuatro sables rotos en una trasluchada involuntaria y desafortunadda mientras arriábamos el spinnaker justo antes de la llegada de un chubasco. En poco más de una hora, combinando los sables de recambio y reaprovechando los rotos, volvíamos a tener la mayor lista para izar […] Empezamos a correr...”

Sin reparaciones que hacer en el barco, Conrad Colman ha aprovechado para 'reparar' su peinado: “He ido a la peluquería. No creo que haya hecho un mal trabajo, o al menos no tan malo como los adolescentes que normalmente me cortan el pelo. Fue bastante escénico, en la popa del barco. El viento estaba soplando a 20-25 nudos”.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/catorce-dias-siete-barcos-en-el-sur

llumia
14/01/2015, 21:17
Clasificación 19:00h 14/01/15

http://s7.postimg.org/6ceiye1or/clasif1900h140115.jpg (http://postimg.org/image/xa8g04mbr/full/)
subir imagenes gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
14/01/2015, 21:18
"Tracker" 19:00h 14/01/15:


http://s29.postimg.org/t1rk9lkvr/tracker1900h140115.jpg (http://postimg.org/image/hcnklmtwz/full/)
imagen jpg (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
15/01/2015, 01:15
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 14 de Enero de 2015

Primera trecena:pirate_ugly: de días fuera de casa.

Hoy con brisas entre los 18 nudos de las primeras horas del día, hasta los 12 actuales, nos hemos recorrido unas buenas 321 millas, acabando en 7º15'S 31º00'W, con la finalización del adelantamiento "por el exterior" :pirate_erschreckt::pirate_lol:del Prisionero Rinó, "me encanta que los planes salgan bien" :pirat4::pirate_fies:...

A estas horas, nuestra distancia hasta la llegada de vuelta a BCN, es de 190 millas más que la del Jefe Hugo, mientras que la del Cautivo Rinó es de 195, por delante tenemos al "Cremas" con 75 millas más que Hugo, así que tenemos que reducir esas 120 millas:pirate2_motz:... lo antes posible!.:pirat-cool::pirat: Aunque desde hace 3 días, nuestra diferencia con el Jefe Hugo, no hace más que aumentar...:pirate_censored:
http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-14-1-5.jpg~original

Sikotiko ha dejado de pensar en fugarse "de mambo a Recife" :pirate_erschreckt:, más de 500 millas entre ida y vuelta, le parecen demasiadas! :pirate2_biggrin:... así que se ha pasado el día dando pedales, (se le están poniendo unas canillas...:pirate_ugly:... ):pirate3_biggrin::pirate_lol:

Hoy le toca a él quedarse despierto al cuidado del radar y la caña, así que planearemos la estrategia para mañana:pirate_confused:, que será más de lo mismo de hoy:pirate_cool: (salvo que le de por moverse al Anticiclón de Eolo:pirate_alien:), y luego ... :asobar:...


Mañana más.

Nas noches...

llumia
15/01/2015, 12:51
Malas noticias para el Hugo Boss que pierde el mástil y se ve obligado a abandonar la regata, menos mal que no hubo daños mayores.

El británico Alex Thomson y el español Pepe Ribes, skippers del barco Hugo Boss de la Barcelona World Race perdieron su mástil esta noche a las 21:02 GMT. El barco navegaba de través en condiciones moderadas cuando hubo un fallo del aparejo y el mástil cayó por la borda y se rompió.
Esto significa que abandonarán su participación en la Barcelona World Race 2014-2015. Los skippers y el equipo de tierra están evaluando en estos momentos cómo llevar el barco al punto de recalada más cercano, que probablemente sea Salvador, en Brasil, lo cual supone una considerable distancia respecto a la posición actual del barco.

Stewart Hosford, Managing Director de Alex Thomson Racing dijo esta noche: “Tras un comienzo tan prometedor de la Barcelona World Race, esto es un gran shock. Nos hemos estado preparando para esta regata durante más de un año, pero desafortunadamente en la vela oceánica este tipo de averías suceden a veces. Ahora sólo quiero que los skippers se pongan a salvo y reconocer que ellos y el equipo están muy disgustados por lo que ha pasado, y agradecer a nuestro equipo y a nuestros partners por su apoyo. Alex y Pepe estaban haciendo un trabajo soberbio en esta regata y tras haber hab lado con ambos, puedo decir que están desolados porque este fallo del aparejo haya terminado con su regata”.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-hugo-boss-desarbola-en-el-atlantico-sur

llumia
15/01/2015, 12:53
Crónica de la noche 15/01/15:

Hacia el tren del SurEl Hugo Boss perdió el mástil la pasada noche debido a una avería del aparejo, a las 21:02 UTC (22:02 hora de Barcelona), mientras navegaban con vientos alisios moderados del ESE y mar moderada. Alex Thomson y Pepe Ribes están aproximadamente a 370 millas al ESE de Salvador de Bahía y habian liderado la Barcelona World Race durante la mayor parte del tiempo desde la salida el 31 de diciembre de 2014
.

Ambos skippers resultaron ilesos y según el seguimiento por satélte de la organización de regata, el Hugo Boss navega esta mañana a 6 nudos en dirección WSW, de empopada, y había 40 millas desde que puso rumbo a Brasil alrededor de las 22:30h UTC la pasada noche.

Mientras tanto al frente de la flot el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena están bastante cerca, uno al lado del otro. Bernard Stamm y Jean Le Cam se han separado 25 millas al E del Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, que todavía está ligeramente más al Sur. Los dos líderes todavía navegan a unos 15 nudos esta mañana. Parece que tienen unos 17-18 nudos de lisios del ESE. El anticiclón de Santa Helena se está moviendo ligeramente hacia el Este ahora pero hay una cuña que se extiende hasta la longitud 39W.

Están apuntando a una área alrededor de 39W 18S donde los vientos rolan al Norte debido al efecto de la baja presión generada en Cabo Frío. Esto supone otrs 120-150 millas de navegación antes de esta transición clave hacia los vientos más fuertes del Norte.

El Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane navega ahora en la misma ruta que los tres barcos de cabeza, aunque a 370 millas del GAES Centros Auditivos.

El We AreWater y el One Planet One Ocean & Pharmaton están en condiciones de alisios del SSE bastante constantes y haciendo buenos progresos.

El Spirit of Hungary navega con vientos del NE de 15 nudos a unas 24 horas del ecuador. Cerca de la longitud 30W, el cruce de las calmas ecuatoriales es bueno pero el viento es bastante débil en el resto de la zona. Las calmas ecuatoriales se extienden de 3ºN a 1ºN, lo cual significa que a Nandor Fa y Conrad Colman les quedan unas 100 millas de alisios como máximo.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/hacia-el-tren-del-sur

llumia
15/01/2015, 12:55
Parte "meteo" 15/01/15:

Los alisios del ESE a lo largo de la costa brasileña son relativamente estables y consistentes hasta la latitud 20S. El camino para ganar sur y pasar al oeste del anticiclón de Santa Helena es claro. Hoy y especialmente mañana habrá algun descenso y más inestabilidad en el viento, especialmente alrededor de nubes y unos cuantos chubascos.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-15-01-2015/101905-1-esl-ES/parte-del-15-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-15-01-2015

llumia
15/01/2015, 15:53
A. Thomson (Hugo Boss) al aparato:

Hugo Boss navega a una media de 6 nudos, con el motor encendido, dirección Salvador de Bahia (Brasil) y ha recorrido ya 60 millas desde que desarboló el mastil a las 22:30 horas de ayer noche. Alex Thomson ha hablado con la BBC esta mañana.

Alex Thomson hablando con la BBC esta mañana:

"Estamos a unas 350 millas al este de Brasil, en mitad del Atlántico Sur.

Todo iba genial a bordo del Hugo Boss, rompimos el récord de Gibraltar, rompimos el récord al ecuador, a los doldrums. Íbamos en cabeza con unas 60-70 millas de ventaja. Estábamos terminando un cambio de velas en unas condiciones bastante moderadas y yo estaba en la proa y el estay delantero que aguanta el mástil arriba, que lleva una vela, la pieza que arriba permite que la vela se enrolle cuando quieres cambiarla. Estaba mirándolo en ese momento y la pieza se rompió, miré hacia arriba y la vela voló y el mástil quedó como suspendido por unos segundos, yo sabía que iba a pasar y poco a poco cayó atrás, al agua.

No hay nada que podamos hacer al respecto. Una pieza metálica dentro de un tambor del enrollador. Esto no es algo aceptable, algo que no debería ocurrir. Realmente es muy decepcionante.

Vamos a motor a unas 6mph lo que es una pena porque antes navegábamos a 20 nudos. Estamos yendo hacia Salvador y deberíamos llegar allí en tres días y una vez lleguemos supongo que pondremos en barco en un carguero y lo llevaremos a casa para construir un nuevo mástil. El lado positivo para nosotros es que estamos construyendo un nuevo Hugo Boss en Southampton, el cual estará listo en 4 o 5 meses. Es algo que hemos vivido y de lo que aprendemos, pero trataremos de levantarnos como equipo e iremos a ganar la Vendée Globe".

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/alex-thomson-esta-manana

llumia
15/01/2015, 18:59
Más sobre el Hugo Boss:

Stetawart Hosford es el director del Alex Thomson Racing, quien habló con Alex y Pepe inmediatamente después de la pérdidad del mástil. Nos ha explicado, con más detalle, qué pasó ayer por la noche.

"Eran las 21:02. Los chicos estaban en cubierta. Estaban izando el foque y arriando el J1. Alex estaba en la proa, Pepe en el mástil ayudándole. El tambor del enrollador, que fija el J2 a cubierta y está fijo al estay se rompió, la pieza metálica de dentro se rompió, y como estaban en mitad del cambio de J1 a J2 solo había un estay de proa arriba, en un periodo de tiempo muy corto. Eso significa que el tambor del enrollador no tenía ningún apoyo. Alex ha dicho que fue como verlo en cámara lenta, el mástil cayó hacia atrás, al mar, y quedó reposado sobre los candeleros y la orza de deriva. En ese momento el palo se rompió. Y se fue muy rápidamente. No se rompió mientras caía. Terminó la mitad del mástil sobre cubierta y la otra mitad en el agua y en ese momento se rompió. No queda nada del mástil. Después cortaron el mástil, para liberarlo. Ellos están bien. Eso es lo más importante. Nos llamaron. Nosotros llamamos a dirección de regata. Entramos en modo crisis. Trazamos un plan rápidamente, para que encendieran motor y empezaran a navegar hacia Brasil. Hacia allí se dirigen ahora.

Estaban a 370 millas de Salvador de Bahia cuando encendieron el motor. Ahora (a las 13:00 UTC del jueves) están a 320 millas de Salvador, y tienen suficiente gasolina para llegar allí. Tenemos a dos miembros del equipo volando hacia allí ya. Es un vuelo de 18 horas desde aquí (Inglaterra). Saldrán a su encuentro en una embarcación de apoyo para llevarlos a puerto.

El barco está en buen estado. Hay un candelero doblado y un rasguño en el techo de la cabina. El barco es seguro y puede navegar.

Sí, absolutamente. En la clase IMOCA por desgracia ha habido una serie de fallos con los tambores del enrollador en los últimos 10 años, yo puedo decirte cuatro o cinco. Normalmente cuando esto sucede hay otra vela enganchada. Siempre navegamos con dos velas. En algún momento tiene que cambiar velas y desenganchar una y rápidamente enganchar otra. Literalmente, en es pequeño lapso de tiempo la pieza de acero, justo en el corazón del enrollador, se rompió. En teoría esto no puede suceder. Pero se rompen, y ha sucedido.
Están tan enfadados como es de esperar en marineros experimentados en este tipo de embarcaciones y este tipo de regatas. Esto no es como cualquier otra regata de vuelta al mundo de la clase IMOCA en la que todo el mundo esconde sus pequeños problemas. El problema con el que estábamos lidiando esta semana era un pequeño ingreso de sal en la potabilizadora. Este es, literalmente, el único problema que hemos tenido. No habíamos tenido ningún problema hasta la fecha. Los chicos han estado navegando bien, personalmente se estaban llevando muy bien, estaban tomando buenas decisiones. Cuando estás en una posición en la que navegas bien y vas en cabeza, y pasa algo así, duele por partida doble".


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/stewart-hosford-director-of-alex-thomson-racing-updates-on-what-happened

llumia
15/01/2015, 21:05
Clasificación 19:00h 15/01/15

http://s17.postimg.org/ersz84027/clasif1900h150115.jpg (http://postimg.org/image/y9nmo1wzv/full/)
subefotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
15/01/2015, 21:06
"Tracker" 19:00h 15/01/15:

http://s9.postimg.org/dmnh9o67j/tracker1900h150115.jpg (http://postimg.org/image/hvs7bu9gr/full/)
subirimagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
16/01/2015, 01:38
:bandera pirata:
McSiko




Diario de abordo : Día 15 de Enero de 2015

Desafortunadamente, ayer a las 21h surgió la primera desgracia entre la flota, al Jefe Hugo se le ha roto el palo:pirate_erschreckt::pirate2_frown:, y ya se sabe que en las regatas no hay nada que hacer sin un buen palo. :pirate_ugly::pirat4:

No hay más daños, y ya han puesto rumbo a Salvador de Bahía para ver que se puede hacer, pero esa rotura es mortal para la navegabilidad del barco, por lo que el abandono es forzoso.
No nos gusta que los planes no salgan bien:pirate2_motz:, ni ganar por desgracias ajenas.
Por otro lado, cada vez que menciono a Eolo... es instantáneo, sucede lo que no nos gusta.:pirate2_motz:
Fué mencionarle ayer con su Anticiclón parao... y va y se empieza a mover:pirate_shocked:, pero haciendose más grande la encalmada y desplazandose al oeste...:pirate2_motz:

Me acuerdo de las muelas de Eolo y de su "perolo" :pirate_censored:, y como se ponga tonto... :pirate_censored:

Al final, el balance del día no ha sido nada malo, hoy con unas 223 expléndidas millas, con todo el día con vientos entre 10 y 14 nudos por la borda de babor, para al final, con las brisas más flojas del día, de 10 nudos, acabar en 12º41'S 31º51'W.:pirate_ugly:


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-15-1-5.jpg~original

Obviamente, con la retirada del jefe Hugo, semos cuartos!.:pirat:

Líder el Sacahumos":pirate_lol:, segundo a 14 millas, el "Cremas", tercero "teniente" GAES a 41 del líder, nosotros cuartos a 139 millas del lider:pirat:, con "Rinó 35 millas por detras, el "Acuoso" a unas 270 millas del Rinó, el "Planeta1 Océano1"(o sea, empate a 1):pirate_lol: a 47 del Acuoso, y por último el Espíritu "cHungaro":pirate_lol: a unas 130 millas del "Acuoso".

Esta noche... estaremos atentos a ver si Eolo se va ... para tocarnos la moral, fijo!.:pirate2_devil::pirate_zensiert::pirate2_stu mm:
Como llame a la zigua... zigua1:pirat-cool::pirat4:

Ya veremos, dijo un ciego:pirate_alien:... mientras miraba las perezvisiones meteoro lógicas...:pirate_lol:

Mañana, más.

Nas noches...:asobar:

llumia
16/01/2015, 12:48
Pepe Ribes, habla sobre la pérdidadel palo del Hugo Boss:

"Ayer por la tarde sobre las 19h las condiciones eran alisios del hemisferio sur de 15-17 nudos bastante flojillo. Íbamos bastante justillos y en ese momento íbamos con toda la mayor y el J2, muy poca ola, prácticamente un metro de ola, y teníamos el J1 en el aire, enrollado preparado.

En los últimos días habíamos tenido periodos de usar el J1 y el J2 que es la vela de adelante más grande o la vela de atrás, la que tiene menos superficie, que es la que aguanta el palo. Llegó el parte de posiciones, revisamos la meteo y parecía que durante la noche el viento se iba a abrir un poco más y a bajar y un poco y nos decidimos por poner otro genova que tenemos richer, para vientos un poco más abiertos y tenerlo igual lsito para en el momento que bajara el viento sacarlo y no perder millas.

Durante esta maniobra habíamos bajado el J1. Alex estaba en la proa desenganchando la amura y tirando de la vela nueva hacia delante, del richer, para proa para engancharlo e izarlo. Fue justo en ese momento cuando rompió la parte interna del enrollador. En eses momento salió el genova volando y en unos segundos el palo cayó hacia popa todo de una pieza. En la caída la botavara pegó en cubierta y se partió y después el payo fue cayendo de una pieza hasta que tocó el agua.

Una vez en el agua en pocos segundos empezó a hundirse y al empezar a hundirse en la regala del barco, en la cubierta, en el canto de la cubierta, al hacer fuerza allí el palo se partió una vez ya estaba metido en el agua a unos dos metros de la base por donde estaba haciendo palanca contra el barco. Todo fue muy rápido. Enseguida el palo empezó a pegar golpes contra el casco y tuvimos que cortar todo. Sacar la radial, cortar la jarcia y tirarlo todo al agua.

Sobretodo por seguridad. Porque no nos hiciera un agujero en el barco y tuviéramos que estar con el barco lleno de agua o en la balsa. Entonces intentamos deshacernos de él lo más rápidamente posible y nada, arrancar el ba rco, poner el motor y rumbo a Salvador de Bahia.

En los IMOCA hay un estay fijo que es obligatorio. Abajo del estay fijo hay un enrollador. Entonces dentro del enrollador hay un eje metálico de unos 25mm, pues el eje metálico este se ha cortado, como un corte perfecto, y eso es lo que ha dejado ir el estay y ha roto el palo.

[El año pasado] yendo hacia Newport se rompió la parte de arriba del palo por encima de la segunda crucera, creemos que por un problema de estructura o por un problema de estabilidad. Íbamos con otra combinación de velas, íbamos con la mayor y el estay sail con 25 nudos de viento y era otro tipo totalmente de rotura. Esta vez ha sido con poco viento. Ha sido un fallo mecánico de una pieza que había sido revisada un mes antes de la competición.

Pues el equipo Hugo Boss que llevamos trabajando con este barco año y medio prácticamente, a parte de hacer modificaciones para mejorar la velocidad del barco, después de la regata Nuev a York-Barcelona vimos que el tema de la fiabilidad era muy importante ya que habíamos tenido muchos problemas. Entonces se trabajó exclusivamente en mejorar la fiabilidad del barco. Se cambió la jarcia, se cambiaron todos los cables y burdas que aguantan el palo. Un mes antes se enviamos a revisar un enrollador a la fábrica para revisar que no hubiera ninguna micro rotura. Yo era un poco maniático debido a los problemas que había tenido con el Estrella Damm. La conexión a esta pieza en este barco es totalmente diferente al otro barco, con una pieza muy flexible que no tiene por que crear ningún punto rígido que es lo que pasó hace cuatro años. A parte se ha cambiado el motor, las baterías, todos los sistemas para intentar fiabilizar el barco para poder acabar la regata.

Buenos la verdad que teníamos muy buen rollo a bordo Alex y yo. Habíamos empezado muy bien la regata, nos habíamos ido colocando en todas las situaciones tácticas que había habido muy bi en, habíamos ganado y perdido millas pero en general el feeling era muy bueno. Las discusiones a bordo para tomar las decisiones eran muy buenas, eran muy positivas. Siempre que hacíamos algún movimiento en que nos separábamos de la flota acabábamos ganando millas, eso te da mucha moral y mucha confianza en ti mismo para lo que viene por delante y sobretodo en unas condiciones que pensábamos aún no eran las idóneas para el barco y se estaba defendiendo y nosotros estábamos haciendo una buena regata y haciendo una buena táctica.

Estábamos pendientes de pasar los cuatro o cinco días siguientes que eran los que quedaban pendientes de poco viento y ya meternos en los océanos del sur y empezar a tener días de viento duro y de olas grandes que eran las condiciones, en teoría, mejores para este barco. Es decir, a bordo el ambiente era de que estábamos súper motivados, trabajando a tope. El trabajo ha sido muy intenso., los primeros quince días, yo creo que para todos los barcos, por lo menos para los cuatro barco que íbamos en cabeza muy, muy intenso, con mucho trabajo y bueno…"

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/declaraciones-de-pepe-ribes-sobre-la-perdida-del-palo-del-hugo-boss

llumia
16/01/2015, 12:52
Crónica de la noche 16/01/15. Ya tenemos el promer barco "fantasma":pirate_shocked::pirate2_devil:

Neutrogena se decide por el modo fantasmaNeutrogena y Cheminées Poujoulat navegan juntos al oeste del anticiclón de Santa Helena. Neutrogena, que navega 7 millas más al este, entrará hoy a partir de las 9:00 UTC en modo fantasma con lo que su posición dejará de ser visible durante 24 horas. Con todo, Cheminées Poujoulat se verá obligado a tomar decisiones a ciegas sin saber qué estará haciendo su principal competidor.
GAES Centros Auditivos parece escoger una ruta diferente a la de los dos primeros clasificados y mantiene un rumbo más hacia el SE (en el parte de las 6:00 UTC mantenía un rumbo de 184º). Las previsiones meteorológicas indican que la alta presión el hemisferio sur empezará a moverse ligeramente hacia el este, hecho que podría aprovechar el equipo español.

Aún más al este, y a 415 millas del GAES Centros Auditivos, Renault Captur continúa navegando en solitario aunque mantiene un ritmo alto, al igual que los primeros clasificados, con medias de casi 16 nudos.

Aún por llegar a la altura de Recife, el We Are Water aventaja en 80 millas a su perseguidor, One Planet, One Ocean & Pharmaton. Ambos barcos navegan a una media de 11’5 nudos aunque se prevé que los alisios que están favoreciendo su descenso al sur incrementen su fuerza y lleguen durante el día de hoy a los 20 nudos de fuerza.
Cerrando la clasificación, el Spirit of Hungary lucha por salir de las calmas ecuatoriales. Durante esta noche Nandor Fa y Conrad Colman han llegado a navegar a menos de un nudo de velocidad y aún les quedan 120 millas para cruzar el ecuador.

Hugo Boss, retirado tras la desarboladura de su palo durante la noche del día 14 de enero, continúa navegando a motor rumbo a Salvador de Bahia.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/neutrogena-se-decide-por-el-modo-fantasma/102724-2-esl-ES/neutrogena-se-decide-por-el-modo-fantasma_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/neutrogena-se-decide-por-el-modo-fantasma

llumia
16/01/2015, 12:54
Parte "meteo" 16/01/15

Los líderes pronto bordearán la periferia occidental de la alta presión del Atlántico Sur con el objetivo de hacer frente a un intenso viento prefrontal del NW acercándose a los 30ºS. Mientras tanto, los vientos alisios ESE / E seguirán siendo de ayuda para la mitad de la flota en su camino hacia el sur. Se espera que Spirit of Hungary para cruzar pronto las calmas ecuatoriales y entrar en los vientos alisios del hemisferio sur.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-16-01-2015/102659-1-eng-GB/parte-del-16-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-16-01-2015

llumia
16/01/2015, 21:21
Desgraciadamente, voy con retraso, pero desde las 14:00h hasta ahora, no pude encender el ordenador por culpa del aparataje eléctrico. A ver lo que dura esta "ventana" :miedito:

llumia
16/01/2015, 21:27
Crónica de la mañana 16/01/15:

El Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam encabeza la clasificación de la Barcelona World Race tras la desaparición del ranking del Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, que ha entrado hoy a las 9:00 horas UTC (las 10:00 en Barcelona) en modo oculto. Durante 24 horas su posición no será visible, por lo que previsiblemente aprovechará para mover ficha ante la decisión que tiene que tomar ahora la cabeza de la flota, que se acerca a las garras anticiclónicas de Santa Helena, muy extendidas en esta época del año.
Los barcos pueden solicitar a la Dirección de Regata entrar en “modo fantasma” un máximo de cinco ocasiones durante todo el recorrido de la Barcelona World Race, una para cada uno de los siguientes tramos: estrecho de Gibraltar – ecuador; ecuador – cabo de Buena Esperanza; cabo de Buena Esperanza – cabo de Hornos; cabo de Hornos – ecuador, y ecuador – estrecho de Gibraltar. En el Mediterráneo, por tanto, no pueden hacerse invisibles.

El Neutrogena es el primer barco que opta por esta estrategia. Han activado el modo invisible cuando navegaban unas siete millas al este del Cheminées Poujoulat, en la latitud 23ºS. A estas alturas, los barcos podrían empezar a dirigirse hacia el este en dirección al cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), pero la situación meteorológica ante ellos es bastante complicada, con un estrecho pasillo para pasar entre dos zonas anticiclónicas.

Sin embargo, a bordo del GAES Centros Auditivos < b>Anna Corbella no se ha mostrado intranquila por la situación meteorológica y las decisiones a tomar. El barco navega a unas 150 millas de la popa del Cheminées Poujoulat. La única mujer en la flota de la tercera edición de la vuelta al mundo a dos ha escrito en un correo electrónico esta mañana que “se suceden los días de monotonía”. Más tarde, en videoconferencia desde el hemisferio sur, Corbella ha explicado cuál es su intención de cara al anticiclón de Santa Helena: “Durante los próximos días bordearemos este anticiclón hasta encontrar la primera oportunidad para ir hacia el cabo de Buena Esperanza. Estos días son bastante tranquilos. El viento irá avanzando y se irá abriendo, nada más que eso”.

Más opciones al norte de Santa Helena

El Renault Captur sigue navegando en solitario. Jörg Riechers y Sébastien Audigane, según el parte de posiciones de las 14:00 horas UTC, son el equ ipo más al este y podrían optar por una estrategia diferente a la de Anna Corbella y Gerard Marín y el resto de barcos en cabeza, que están bordeando el anticiclón de Santa Helena por el oeste. Pero, a bordo, el equipo germano francés está durante la jornada de hoy enfrascado en la reparación del raíl de la vela mayor, que ha tenido que bajar. Esta avería es el motivo por el cual su velocidad ha bajado a los seis nudos esta tarde.

Unas 330 millas más al NO, el We Are Water continúa su descenso hacia el sur y deja cada vez un poco más lejos al One Planet, One Ocean & Pharmaton. Los cuatro navegantes catalanes, los hermanos Bruno y Willy Garcia y Aleix Gelabert y Didac Costa, pronto navegarán en aguas totalmente desconocidas, cuando rebasen la latitud de Salvador de Bahía, puerto de llegada de las Mini Transat que completaron Bruno y Willy (2003) y Aleix y Didac (2011).

El Hugo Boss, con aparejo de fortuna

Precisamente a este puerto es adonde se dirige el Hugo Boss. A bordo del barco herido, Alex Thomson y Pepe Ribes han montado un aparejo de fortuna con una vela y las dos orzas de deriva (el mástil se partió prácticamente por la base al venirse abajo). Dos miembros del equipo de tierra de Alex Thomson Racing han volado a Salvador de Bahía y saldrán a su encuentro en un barco, porque el Hugo Boss dista aún unas 150 millas náuticas de la ciudad brasileña y está navegando a sólo tres nudos de velocidad, previsiblemente sólo con el aparejo de fortuna, para ahorrar combustible.

El Spirit of Hungary, atrapado en los doldrums

Es prácticamente la misma velocidad que experimenta el Spirit of Hungary, atrapado en las calmas ecuatoriales, aún 96 millas al norte del ecuador. Nandor Fa y Conrad Colmanluchan por salir de la zona de convergencia intertropical, donde los doldrums están ahora muy activos, con pozos de viento y frecuentes chubascos.

Así ha explicado hoy Colman la situación: “En este momento, nuestra situación es muy simple: no estamos avanzando demasiado deprisa. Hemos tenido vientos muy suaves, lo cual es normal en los doldrums. Ayer por la noche tuvimos vientos estables hasta que llegamos bastante al sur y entonces, de repente, el viento paró por completo. Tuvimos lluvias muy intensas, lo cual fue fantástico, ya que el barco estaba muy sucio de polvo desde que pasamos cerca del Sáhara y así pudimos limpiar el barco y ducharnos nosotros. Desde entonces hemos avanzado muy despacio”.

Clasificación provisional 16 de enero de 2015 14:00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 20.513,9 millas de la llegada
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 48,7 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 136,9 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 444,2 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 483,0 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 713,9 millas del líder

Modo invisible: Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz)
Retirado: Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes)

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-neutrogena-activa-el-modo-invisible/103124-1-esl-ES/el-neutrogena-activa-el-modo-invisible_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-neutrogena-activa-el-modo-invisible

llumia
16/01/2015, 21:35
Clasificación 19:00h 16/01/15:

http://s28.postimg.org/pt9hjusbh/clasif1900h160115.jpg (http://postimg.org/image/sncmxauhl/full/)
subir fotos gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
16/01/2015, 21:35
"Tracker" 19:00h 16/01/15

http://s14.postimg.org/yxg7qhdnl/tracker1900h160115.jpg (http://postimg.org/image/91wh7abtp/full/)
hosting imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
17/01/2015, 02:03
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 16 de Enero de 2015

Un bonito dia de regatas, con chaparrones de sopa caliente cada dos por tres:pirate_ugly::pirate3_biggrin:... , por lo demás, ha sido una buena jornada, con unas 348 expléndidas millas recorridas, todo el día con vientos entre 10 y 15 nudos, y acabando en 18º18'S 33º15'W.

Puesto que el Cremas ha usado hoy el día que tiene por reglamento, para poder navegar en modo oculto, sin que se hagan públicos sus datos, aparentemente vamos terceros, pero va a ser que no.

Ya veremos dónde aparece mañana.:pirate_alien:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-16-1-5.jpg~original

Y esto es para apuntarlo también, pero es posible que Eolo tenga "un severo respeto por la Zigua".zigua1:pirate_shocked::pirat4:

Fué mencionarla ayer, y hoy parece que ha dejado de piiitearnos...:pirat-cool::pirat4:
Johé , la fama de la Zigua también es "international"... :pirate_eek::pirate2_lol:

Mañana por la mañana, con el desayuno, decidiremos por dónde "atajaremos".:pirate_confused:
Ya veremos, dijo un ciego... :Zrolleyes:

Nas noches...:asobar:

llumia
17/01/2015, 12:55
Crónica de la noche 17/01/15

¿Dónde reaparecerá el Neutrógena? Mientras la cabeza de la flota comienza a pensar en cómo arrumbar hacia el oeste, el liderazgo de la regata dependerá del movimiento táctico que haya realizado Guillermo Altadill y José Muños.
A lo largo de esta noche, el Cheminées Poujoulat ha acentuado la progresiva virada hacia el este, contorneando el anticiclón de Santa Elena. Con el Neutrogena en modo invisible todavía hasta las 9 UTC, Bernard Stamm y Jean Le Cam afrontan una situación meteorológicamente complicada amedida que el viento vaya rolando del E al N. Está por ver la estrategia que han seguido Guillermo Altadill y José Muñoz que cuando se ocultaron navegaban unas siete millas al este del Cheminées Poujoulat, en la latitud 23ºS.

70 millas detrás, el GAES Centros Auditivos continua sin embargo haciendo un rumbo al sur, todavía bajo la influencia de los alisios. Anna Corbella y Gerard Marín han promediado más de 11 nudos durante la noche lo que les ha permitido recortar algunas millas a los líderes, como también el Renault Captur que sigue en el mismo sistema de vientos del este.

Ha sido el We Are Water el barco más rápido durante la noche, promediando 13,5 nudos gracias a la estabilidad de los alisios de 18 – 20 nudos. El One Planet One Ocean Pharmaton ha tenido un viento algo más suave y ha navegado a unos dos nudos de media que su rival más cercano.

Se espera que el Spirit of Hungary alcance esta mañana el ecuador. Nandor Fa y Conrad Colman siguen luchando para salir del marasmo de las calmas ecuatoriales cosa que lograrán esta tarde.

Fotaza!!!!!

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/esperando-al-fantasma/103320-1-eng-GB/esperando-al-fantasma_articleSlider.jpg
http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/esperando-al-fantasma

llumia
17/01/2015, 13:03
Parte "meteo" 17/01/15

Los líderes están aproximándose a la zona de transición de los alisios a los vientos del W con algunas complicaciones para los próximos dos días. Los barcos de en medio de la flota siguen con los alisios del E, aunque algunas áreas de chubascos crearán zonas de viento inestable. El Spirit of Hungary continúa en la transición de las calmas hacia los alisios del Atlántico Sur.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-17-01-2015/103281-7-esl-ES/parte-del-17-01-2015_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-17-01-2015

llumia
17/01/2015, 13:14
Barcelona World Race ‏@BWR_2015 (https://twitter.com/BWR_2015) 2h2 hours ago (https://twitter.com/BWR_2015/status/556397272733581312)
#BWR2015 (https://twitter.com/hashtag/BWR2015?src=hash) @spiritofhungary (https://twitter.com/spiritofhungary) passed equator at 7:45: (UTC). All the boats in the Southern Hemisphere!
https://pbs.twimg.com/media/B7i4Xt8CUAE7J09.jpg
(https://twitter.com/BWR_2015/status/556397272733581312/photo/1)

llumia
17/01/2015, 13:38
Barcelona World Race ‏@BWR_2015 (https://twitter.com/BWR_2015) 4h4 hours ago (https://twitter.com/BWR_2015/status/556376710367961089)
#BWR2015 (https://twitter.com/hashtag/BWR2015?src=hash) El Neutrogena reaparece segundo detrás del @Poujoulat_Stamm (https://twitter.com/Poujoulat_Stamm).

llumia
17/01/2015, 18:36
Hablando de la Zigua::pirate2_lol:

Un fallo técnico priva al Neutrogena del modo fantasma ante sus rivalesEl modo fantasma no funcionó como debía para el Neutrogena. Los otros barcos pudieron recibir sus posiciones en el Informe de Posiciones durante la 24 horas en que el barco se suponía invisible para el resto de la flota y el público (informes de posiciones del 16 de enero a las 9:00 UTC, 14:00 UTC, 19:00 UTC; y 17 de enero a las 5:00 UTC). Esto fue debido a un problema técnico que está ahora solucionado. La Dirección de Regata se ha disculpado por este problema técnico ante Guillermo Altadill y José Muñoz y está estudiando las opciones de compensación.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/un-fallo-tecnico-priva-al-neutrogena-del-modo-fantasma-ante-sus-rivales

llumia
17/01/2015, 19:16
Crónica de la mañana 17/01/15:

Match race por el lideratoCheminées Poujoulat se colocó como nuevo líder de la Barcelona World Race tras una noche de auténtico Match Race con Neutrogena. Ambos barcos navegan ya con un rumbo sur con un grado de diferencia en sus derrotas. En el ranking de posiciones de las 14:00 UTC (15:00 hora de Barcelona) el Cheminées Poujoulat registraba una velocidad media de 12’4 nudos mientras el Neutrogena, a escasas 10 millas al oeste del barco franco alemán, registra una media de 11’6 nudos. Aunque ya han empezado a bordear el anticiclón de Santa Helena, ya han trasluchado al sur antes de arrumbar hacia el cabo de Buena Esperanza.

El modo fantasma no funcionó como debía para el Neutrogena. Los otros barcos pudieron recibir sus posiciones en el Informe de Posiciones durante la 24 horas en que el barco se suponía invisible para el resto de la flota y el público (informes de posiciones del 16 de enero a las 9:00 UTC, 14:00 UTC, 19:00 UT C; y 17 de enero a las 5:00 UTC). Esto fue debido a un problema técnico que está ahora solucionado. La Dirección de Regata se ha disculpado por este problema técnico ante Guillermo Altadill y José Muñoz y está estudiando las opciones de compensación. El equipo ya ha presentado la correspondiente solicitud de reparación ante el jurado.

Poco más de 100 millas al norte de la posición de los dos líderes, el GAES Centros Auditivos es actualmente el barco que mantiene un rumbo más hacia el este, 136º, navegando a una velocidad media de 8’6 nudos. Con todo, Anna Corbella y Gerard Marínpodrían ver, en los próximos días, como se alejan los dos primeros puesto que el parte meteorológico prevé que el viento, al sur de Santa Helena, role hacia el NO con rachas sostenidas de hasta 25 nudos. Esto beneficiaría a Cheminées Poujoulat y Neutrogena, que abrirían brecha frente a sus rivales.

Así analizaba esta mañana Guillermo Altadill, patrón del Neutrogena, cómo serían los próximos días para los líderes de la regata: “Vamos a trasluchar dentro pocas horas amurados a estribor, a coger más presión con el rol del norte, volver a trasluchar y a bajar amurados a babor hasta encontrar la parte del frente que hay ahí abajo y con ese frente pues supongo que recorreremos bastantes millas e iremos con él bastantes días. Creo que en 24h estaremos ya navegando rápido”.

Avería en el Renault Captur

Por su parte, Renault Captur navega entre dos flotas. Al sur, GAES Centros Auditivos, Neutrogena y Cheminées Poujoulat aumentan su ventaja mientras We Are Water y One Planet, One Ocean & Pharmaton recortan millas con una media, para ambos, de casi 13 nudos de velocidad. La velocidad del barco de Jörg Riechers se ha visto afectada por una avería en el c arril de la mayor, que el equipo espera tener solucionar pronto: "Todo debería volver al orden esta noche. ¡Seguimos a tope!", explicaban en un email desde el Renault Captur

En la frontera de lo desconocido

Bruno y Willy Garcia (We Are Water) y Aleix Gelabert y Didac Costa entran en terreno desconocido. Los cuatro regatistas cuentan con experiencia transatlántica navegando en la clase Mini 650. Y para ellos, Salvador de Bahía es el punto más al sur hasta el que han navegado.

“Esta zona es desconocida para nosotros –explicaba Bruno Garcia esta mañana-. Realmente solo habíamos pasado una vez por aquí. Estamos mirando los mapas meteorológicos Willy y yo cada día y la verdad es que no entendemos muy bien la situación de Santa Helena. Parece ser que hay que seguir rodeando el anticiclón por el oeste porque está muy al sur y muy potente”.

Bruno ha aprovechado la ocasión para hablar de la convivencia con su hermano Willy. “La verdad es que ha sido un acierto venir con él. La relación es muy buena y nos lo estamos pasando bien, francamente bien. Y no es solo la regata, sino que espero después seguir teniendo relación con él”, bromeaba el regatista catalán.

Cerrando la flota, Spirit of Hungary celebra su entrada en el hemisferio Sur navegando a una media de 8’4 nudos. Nandor Fa y Conrad Colman dejan atrás días de poco viento y buscan ya coger los vientos alisios con los que llegar hasta las proximidades del anticiclón de Santa Helena.

Llegando a tierra

Alex Thomson y Pepe Ribes llegarán, previsiblemente, esta noche a Salvador de Bahía. El equipo Hugo Boss ha enviado a dos personas al encuentro en alta mar de los regatistas que navegan con aparejo de fortuna y a motor.
Ribes, aunque satisfecho con el trabajo del equipo hasta la pérdida del mástil, no ocultaba su decepción por no poder terminar la Barcelona World Race:

“Estaba yendo bien, la comunicación a bordo iba muy bien, las decisiones tácticas habían salido muy bien y estábamos bien colocados, confiábamos en el barco… pero la regata termina dentro de dos meses y medio; la espinita es no terminarla”.

Clasificación provisional 17 de enero de 2015 14:00 horas UTC:

1 Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 20.308,3 millas de la llegada
2 Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 9,6 millas del líder
3 GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 84,2 millas del líder
4 Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 173,9 millas del líder
5 We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 47 1,1 millas del líder
6 One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 539,7 millas del líder
7 Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 845,2 millas del líder
Retirado: Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes)


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/match-race-por-el-liderato

llumia
17/01/2015, 21:18
Clasificación 19:00h 17/01/15

http://s15.postimg.org/l0ehnkodn/clasif1900h170115.jpg (http://postimg.org/image/htjy3y3xj/full/)
sube (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
17/01/2015, 21:19
"Tracker" 19:00h 17/01/15

http://s30.postimg.org/tsiemcf0h/tracker1900h170115.jpg (http://postimg.org/image/73t7mrxml/full/)
hosting imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
18/01/2015, 01:37
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 17 de Enero de 2015

Hoy ha sido nuestro tercer mejor día en lo que llevamos de regata, todo el día amurados a estribor con brisas entre 10 y 15 nudos, recorriendo 341 millas en rumbo 190, y acabando en 23º36'S 35º25'W, a 119 millas del lider, y habiendo pasado "al lado bueno" del anticiclón, por los pelos:pirat-cool:...

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-17-1-5.jpg~original

Dia de sorpresas, el modo invisible del Cremas, ha sido más visible que cuando no lo está:pirate_shocked:..., hasta Sikotiko ha tenido problemas para encontrar emisoras de radio en la que no quitasen la música para dar la posición, rumbo y viento del neutrógena:pirate_ugly:...:pirate_confused: ...tendrá algo que ver con el gato de Schrodinger???:pirate_ugly::pirat4::pirate_lol:

En lo referente a Eolo, estoy perpléjico :pirate_eek:... lo de la zigua...zigua1 Funciona!. :pirate_fies::pirate_thumbs1:
Aunque no se si contárselo a Siko, conociéndole... :pensando:...en 24 horas les desgasta el nombre a los dos.:pirate3_biggrin::pirate2_stumm:

Mañana promete ser un día "entretenido también".:pirat:

Ahora... toca la planificación para esta noche, y luego... :asobar:

Nas noches...

llumia
18/01/2015, 12:53
Crónica de la noche 18/01/15


Momento para escaparCheminées Poujoulat mantiene el liderato navegando 21 millas más al este que su principal competidor, Neutrogena. La diferencia, minúscula, la marca la velocidad media de Bernard Stamm y Jean Le Cam que en las últimas horas ha sido de 18 nudos frente a los 17’3 de Guillermo Altadill y José Muñoz.

Los dos barcos en cabeza navegan con un viento del NO que roza los 20 nudos mientras GAES Centros Auditivos, a 150 millas de sus popas, navega a una velocidad media de 14,3 nudos. Anna Corbella y Gerard Marín han decidido esta madrugada (a las 2:00 UTC) tarsluchar hacia el este y mantienen ahora un rumbo de 112º.

La velocidad del Renault Captur, de escasos 9 nudos, podría ser debida a que Jörg Riechers y Sébastien Audigane aún no han podido solucionar del todo sus problemas con la mayor. Su ritmo de regata hace que pierdan cada vez más la posibilidad de dar caza al grupo de cabeza mientras el We Are Water recorta distancias. Aún así, de momento tanto We Are Water como One Planet, One Ocean & Pharmaton navegan con vientos más ligeros con los que apenas alcanzan los 5-6 nudos de velocidad.

El Spirit of Hungary, ya fuera de la zona de calmas ecuatoriales, ha conseguido enlazar los alisios del este pero navega, de momento, con una brisa suave con máximas de 12 nudos de viento.


Por su parte, el Hugo Boss recorre las últimas millas que le separan de la marina de Salvador de Bahía acompañado ya por miembros del equipo de tierra que ayer por la noche salieron a su encuentro con provisiones de gasolina y comida fresca.



http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/momento-para-escapar

llumia
18/01/2015, 12:55
Parte "meteo" 18/01/15

Los líderes, tras rebasar los 30ºS escapan del anticiclón de Santa Helena entrando en las corrientes de viento del oeste. La mita de la flota continúa navegando con alisios del este pero podrían toparse con viento ligero en los 20º-25ºS antes de alcanzar el viento fuerte del NO que se prevé encontrarán más al sur.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-18-01-2015/103818-1-eng-GB/parte-del-18-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-18-01-2015

llumia
18/01/2015, 13:28
Stewart Hosford ‏@stewarthosford (https://twitter.com/stewarthosford) 4h4 hours ago (https://twitter.com/stewarthosford/status/556723530566746112)
First sighting of sailors - bringing them fuel 100 miles off Brazilian coast. #BWR2014 (https://twitter.com/hashtag/BWR2014?src=hash) @OMchampionship (https://twitter.com/OMchampionship) @ATRacing99 (https://twitter.com/ATRacing99)

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llumia
18/01/2015, 18:50
Crónica de la mañana 18/01/15:

Grandes esperanzasCheminées Poujoulat y Neutrogena lideran con autoridad la flota de la Barcelona World Race, en un duelo por ver quién aprovecha mejor el tren de vientos del NW que les lleve directos hacia Buena Esperanza. Los dúos Bernard Stamm-Jean Le Camm y Guillermo Altadill-José Muñoz están imprimiendo un ritmo alto a la regata. En los próximos días, les esperan vientos estables del NW de entre 28 y 30 nudos, y mar plana. Son las condiciones perfectas para abrir una gran distancia respecto al resto de la flota y marcar promedios de velocidad importantes. Según las previsiones, podrían llegar a la longitud de Buena Esperanza en unos siete días, sin grandes diferencias entre ellos.

El GAES Centros Auditivos, tercer clasificado, todavía está en un buen sistema del NW, aunque más lento. Así, Anna Corbella y Gerard Marín, pese a su magnífico rendimiento, ven como los dos líderes se escapan. En cuarto lugar, el Renault Capt ur, tras sus problemas de ayer con el carril de la mayor, vuelve a ganar velocidad y promedia ya 12 nudos. Su situación mejora, pero está muy al Este, así que Jörg Riechers y Sébastien Audigane deben tener cuidado porque la alta presión está muy cerca, aunque quizá puedan pasar muy pegados al límite del anticiclón.

El dúo franco alemán tiene la moral alta y no piensa dar su brazo a torcer, como explicó Riechers esta mañana: “Estamos de nuevo con la mayor a pleno rendimiento desde ayer por la tarde, así que tratamos ahora de recortar distancias con los barcos del frente. Estamos muy contentos de ser cuartos de momento. […] Mañana tendremos condiciones de viento ligero con una zona de transición, y después de eso deberíamos llegar directamente a los mares del Sur. Pero los barcos de delante van a desaparecer con las condiciones actuales, y creo que será aún más difícil para los barcos de detrás. Yo estaría feliz si hubiéramos id o más hacia el oeste, preferiría estar en las condiciones que hay ahora en Cabo Frío. Pero con nuestro cruce del ecuador y las calmas ecuatoriales en el este, nuestra posición aquí es una decisión un tanto libre por lo que no hay nada que podamos hacer en este momento. La única cosa que podemos hacer es ir tan rápido como nos sea posible, con esperanza y rezando para que la siguiente zona de transición no sea demasiado grande. Entonces podemos estar bien, y entrar [...] en el mismo sistema meteorológico que los demás barcos. Ellos están en frente del sistema de baja presión y nosotros estamos en la parte posterior del sistema. Todavía puede estar bien para nosotros”.

Con la mirada en el retrovisor

Quienes pueden empezar a preocupar a los skippers del Renault Captur son el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, que siguen una ruta ortodoxa para bordear el anticiclón de Santa Elena y podrían darle caza. L as sensaciones a bordo de estos dos barcos son muy buenas y sus velocidades constantes en régimen de alisios moderados. Tanto los hermanos Willy y Bruno García como Didac Costa y Aleix Gelabert pueden dar mucho que
hablar si sus rivales se quedan encalmados.

Para los cuatro los mares del sur son una zona desconocida, pero eso no preocupa a Gelabert a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton: “A partir de ahora vamos rumbo a lo desconocido […] pero hemos estudiado bien la teoría y la iremos aplicando a la práctica”. Para esquivar el anticiclón de Santa Elena, su actual reto, la estrategia “no será fácil”, advertía el regatista de Blanes (Girona). “Ahora tenemos unos 15 nudos de través. Tenemos que pasar una zona de más calma los próximos días para intentar llegar más al Sur con vientos un poco más fuertes que nos deben acercar al Este, hacia el cabo de Buena Esperanza”.

En el mismo sentido , su compañero Didac Costa comentaba: “Estamos pensando si nos conviene rodear el anticiclón más por fuera, haciendo más millas, pero con más viento, o más al Sureste. También estamos siguiendo las evoluciones de los de delante para ver si se paran más o menos y así decidir”.

El dúo catalán asegura tener el barco bien preparado para las condiciones del océano austral. “Estos días en que no ha habido demasiadas maniobras hemos aprovechado para descansar bien y hacer algunas reparaciones, y prepararnos para lo que viene ahora”, explicaba Costa.

Igualmente buenas son las sensaciones de Nandor Fa y Conrad Colman a bordo del Spirit of Hungary, con buen viento de los alisios del SE tras cruzar el ecuador ayer sábado, y promediando velocidades por encima de los 12 nudos. “Sería arrogante e irrespetuoso decir que podemos alcanzar a nuestros rivales, pero seguiremos redoblando esfuerzos con nuestro fuego compe titivo bien vivo y esperamos recortar en las semanas -¡y meses!- que quedan”, escribía un animado Colman.

Clasificación provisional 18 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 20.053,3 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 27,9 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 137,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 261,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 534,3 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 650,5 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 979,7 millas del líder



http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/grandes-esperanzas

llumia
18/01/2015, 21:20
Clasificación 19_00h 18/01/15

http://s12.postimg.org/r2bd8bqm5/clasif1900h180115.jpg (http://postimg.org/image/ik1x3zk3d/full/)
imag (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
18/01/2015, 21:21
"Tracker" 19:00h 18/01/15:http://s2.postimg.org/nskgdwfo9/tracker1900h180115.jpg (http://postimg.org/image/3l70lli6t/full/)imagen (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
18/01/2015, 21:27
A toda mecha a buscar el Cabo de Buena Esperanza, allí dónde el "predictor" se vuelve loco:pirate2_lol:


Go go go :pirat2::pirat4:

McHouserphy
19/01/2015, 01:16
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 18 de Enero de 2015

El mejor día de lo que llevamos de regata.:pirate2_thumbs1: El más táctico, y el más exigente en cuanto a la navegación.
Todo el día enganchados en la última estela, pero sin perderla!.:pirat-cool:

Así nos hemos recorrido 365 millas, con brisas racheadas entre 14 y 18 nudos por la mañana, ahora lo son entre 12 y 15, que nos han traído hasta 19º22'S 33º47'W.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-18-1-5.jpg~original



Obviamente, nada le he dicho sobre la influencia de la zigua en Eolo:pirate_stumm:... no la vayamos a caballosanchopanza. :pirate2_lol::pirat4:

Ahora mismo acabamos de virar a 110º con la intención de conseguir esto para mañana... :pirate_alien:, pero mucho dudo que Eolo no deje hacer esos dos tramos a base de orzadas...:pirate_confused:


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-18p19-1-5.jpg~original

Esta noche me toca caña con radar.:pirate_skeptisch:

A ver si "semos capaces de enebrar la aguja amorrados a estribor"... :pirate_ugly::pirat4:

Y si veo que Eolo se pone "remolón" ... :pirate_fies:

"Como delegados embajadores de la Gran Ziguazigua1..." :pirate3_biggrin::pirate_lol: :pirat4:


Mañana más.

Nas noches...

McHouserphy
19/01/2015, 01:29
A toda mecha a buscar el Cabo de Buena Esperanza, allí dónde el "predictor" se vuelve loco:pirate2_lol:


Go go go :pirat2::pirat4:

Pues si es por eso:pirate_confused:... :pirate_confused:

:pirate2_light: Viramos a 240º ??? :pirate_shocked: :pirate_ugly::pirat4::pirate2_lol:

Porque lo tenemos mucho más cerca por poniente que por levante, y por estribor que por babor. :pirate3_biggrin::pirate2_biggrin:

Por eso te gustan tan poco los doldrums??? :pirate_confused: ... "porque ya está tó predicto??":pirate_ugly::pirate3_biggrin::pirat4:

llumia
19/01/2015, 11:54
:Pirate2 Lol:

llumia
19/01/2015, 11:58
Crónica de la noche 19/01/15:

Empezando la semana laboralEsta mañana Cheminées Poujoualt y Neutrogena, líderes de la flota, están divididos por solo 16’8 millas según el parte de posiciones de las 5:00 UTC (6:00 hora local), aunque su separación longitudinal alcanza las 40 millas. Neutrogena ha registrado velocidades ligeramente superiores a las de su principal rival (14,8 nudos según el parte de esta mañana) recortando así 4 millas al Cheminées Poujoulat durante la noche.

El dúo en cabeza se está beneficiando de un frente sólido de viento del NO de cerca 25 nudos de fuerza, alcanzando velocidades entre los 14 y 15 nudos, con lo que se espera que cuenten con un día más antes de que el viento aumente hasta los 35-38 nudos antes de que alcancen los vientos del SO. Con todo, los líderes navegarán cómodamente manteniendo los ojos puestos el uno en el otro mientras se aproximan a los 40 rugientes y la zona de exclusión antártica a la que está previsto lleguen este miércoles.

El tercer clasificado, GAES Centros Auditivos, mantiene su posición respecto a los líderes y podría escoger el mismo camino que ellos para salir del anticiclón de Santa Helena.

Renault Captur, en cuarta posición, sigue siendo el barco más al este (unos 320 millas más al este que We Are Water) en la franja de los 27ºO con condiciones de viento muy distintas a los tres primeros clasificados: viento flojo de apenas 10 nudos, inestable, que sopla del oeste.

We Are Water sigue descendiendo hacia el sur montado en los alisios del NE mientras One Planet, One Ocean & Pharmaton, con las mismas condiciones, ha escogido un rumbo más al oeste acercándose a la costa sudamericana.

Spirit of Hungary, ya en la latitud de Recife, navega a una velocidad media de 12 nudos impulsado por los alisios del suroeste.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/empezando-la-semana-laboral

llumia
19/01/2015, 12:01
Parte "meteo" 19/01/15:


Los líderes de la regata navegan con rumbo SE con viento del NW al norte de un frente estacionario en busca de la oportunidad de cruzar este frente y encontrar el viento por delante de una nueva baja presión que se está formando en los 40 rugientes. La parte media de la flota reduce su velocidad al cruzar la cresta subtropical. Por su parte, el Spirit of Hungary disfruta de unos vientos alisos moderados del ESE que le portarán hacia el sur.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-19-01-2015/104219-1-eng-GB/parte-del-19-01-2015_articleSlider.png
http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-19-01-2015

llumia
19/01/2015, 19:06
Crónica de la mañana 19/01/15:

El Neutrogena se desmarcaMáxima tensión en cabeza de la flota de la Barcelona World, Race. El Cheminées Poujoulat sigue liderando y en el último parte de posiciones (14:00 UTC) Bernard Stamm y Jean Le Cam han ampliado considerablemente su ventaja sobre Guillermo Altadill y José Muñoz (de 10 a 68 millas). Sin embargo, esta ventaja es fruto de un movimiento estratégico del Neutrogena, que podría dar frutos en los próximos días y añade incertidumbre en este apasionante duelo por la primera posición. Altadill y Muñoz han abandonado el pasillo de viento del NW entre dos altas presiones y han puesto rumbo sur. No tienen demasiado viento ahora -aunque su velocidad es de unos respetables 11 nudos- pero en los próximos días pueden ser los primeros en beneficiarse de fuertes vientos del Oeste. Se trata de una inversión a medio plazo que si funciona, podría proporcionarles interesantes beneficios.

El Neutrogena ha tomado por tanto la vía direct a hacia lo que busca también el Cheminées Poujoulat. “Intentamos ir al Sur para aprovecharnos de los vientos del oeste, pero no es sencillo”, afirmaba Bernard Stamm esta mañana. Las estrategias de los dos líderes, por tanto, empiezan a divergir, y el desgaste físico se antoja importante: “Tenemos un frente a nuestro sur, y es por eso que el viento es tan cambiante”, explicaba Stamm en videoconferencia. “Tenemos mucho trabajo con este frente. Intentamos mantener el barco. Anoche tuvimos chubascos de más de 37 nudos. Normalmente el viento es de unos 17-18 nudos [...] Esperamos que el viento sea menos cambiante para tener tiempo para descansar. No es hora de hablar y bromear. Nuestro objetivo es aprovechar los vientos del oeste tan pronto como sea posible [...] Os tengo que dejar, ahora tenemos que trasluchar”, se despedía el skipper suizo.

Mientras tanto, el tercero en discordia, el GAES Centros Auditivo s, sigue dando que hablar. Anna Corbella y Gerard Marín fueron los más rápidos la pasada noche, recortando más de 30 millas. La mejora es evidente desde que traslucharon y llevan el mismo rumbo SE que el Cheminées Poujoulat. Corbella y Marín intentan entrar en las mismas condiciones que el primero, y tienen que ser rápidos para asegurarse de recibir el viento fuerte del NW y entrar con los dos líderes en los 40 rugientes. Lo veremos en dos días.

Marín, contactado por videoconferencia, comentaba: “Ayer entramos en un frente con muchas nubes y el viento está aumentando […] Ahora empezamos a planear bastante bien y ya estamos entrando bastante al Sur”. Respecto a la posibilidad de alcanzar a sus rivales, el skipper catalán explicaba: “Ahora creo que hay una peueña posibilidad de acercarnos bastante a ellos, lo que pasa es que nosotros queremos ser constantes e intentar hacer una regata inteligente y tener una media alta. Sab emos que los de delante son gente muy experimentada que sabe muy bien dónde están los límites del barco. Nosotros no lo conocemos tan bien, y por lo tanto es muy difícil arriesgar para intentar pasarlos, pero si nos mantenemos a su popa y somos constantes... creo que será un buen objetivo”.

Rivalidad a distancia

Otro punto caliente de la regata está entre el cuarto y quinto puesto. El Renault Captur y el We Are Water están separados más de 300 millas, pero el primero está en una posición difícil para pasar el anticiclón de Santa Elena, debido a sus bajas velocidades cuando hubo de reparar el raíl de la mayor. Está muy al Este, en la cola del anticiclón, y es una incógnita qué harán Jörg Riechers y Sébastien Audigane. Puede que vayan más al Oeste para rodear Santa Elena, lo que puede ser una buena oportunidad para Bruno y Willy Garcia, que navegan casi en la misma latitud pero rodeando el anticicl ón por el Oeste, con buen viento del NE. ¿Veremos cambios significativos en la clasificación?

El One Planet, One Ocean & Pharmaton se ha ido más al Oeste que el We Are Water, intentando encontrar más viento cerca de la costa de Brasil, y parece haberlo encontrado, porque Aleix Gelabert y Didac Costa están promediando unos 12 nudos.

Buena velocidad también para Spirit of Hungary, de lleno en los alisios del Sureste, con unos 13-14 nudos. Son condiciones ideales para Conrad Colman y Nandor Fa en este momento.

Clasificación provisional 19 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 19.750,1 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 68,3 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 118,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 399,6 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 705,9 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 903,6 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 1.126,8 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes)

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-neutrogena-se-desmarca

llumia
19/01/2015, 21:11
Clasificación 19:00h 19/01/15

http://s10.postimg.org/zefh976nt/clasif1900h190115.jpg (http://postimg.org/image/47gu5air9/full/)
imag (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
19/01/2015, 21:12
"Tracker" 19:00h 19/01/15:

http://s15.postimg.org/xcrzwe3q3/tracker1900h190115.jpg (http://postimg.org/image/hraocfrrr/full/)
imagen (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
20/01/2015, 01:37
:bandera pirata:
McSiko

:pirate_erschreckt:


Diario de abordo : Día 19 de Enero de 2015

Otra bonita jornada regatera:pirate_alien:, llevamos todo el día regateando a Eolo...:pirate_fies:, todo el día con vientos de entre 10 y 16 nudos, con rumbo 115-130, nos hemos hecho 354 millas, quedando en 31º56'S 27º45'W, y de paso, enhebrando la aguja de ayer.:pirate3_biggrin::pirat:

Así nos hemos recorrido 365 millas, con brisas racheadas entre 14 y 18 nudos por la mañana, ahora lo son entre 12 y 15, y nos han traído hasta 19º22'S 33º47'W.


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-19-1-5.jpg~original


El plan previsto para mañana es este


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/19Futuro12.jpg~original

Pero sabiendo que Eolo se pone "juguetón":pirat-cool:, lo más confuso es por dónde llegarermos hasta el punto marcado, "enebrando" agujas amorrados a estribor...:pirate_ugly::pirat4:

Aún no le he contado nada a Siko sobre la Zigua y Eolo :pirate2_stumm:... no vayamos a provocar un incidiente diploma Tiko... a ver si se va a creer que tiene algo que ver con él, que también es Tiko:pirate2_erschreckt:, SikoTiko...:pirate_lol::pirate_fies::pirate3_biggr in:

Y esta noche el radar con caña le toca a él.
Por lo demás, Qué le ha pasado al Cremas??? :pirate_erschreckt::pirate_irre:... me parece que... "San Confundido" :pirate_confused:... o "San con Fundido":pirate_ugly:... espero que sea lo primero, porque lo segundo tiene peor arreglo:pirate_ugly::pirat4:, pero creo que les va a costar muy caro este despiste de la pista...:pirate_ugly::pirate_lol:



Ahora, una de planes, y luego... :asobar:

Mañana más.

Nas noches...

llumia
20/01/2015, 12:23
Crónica de la noche 20/01/15:

Máxima separación

Tras haber bailado en pareja en perfecta sincronía, los dos líderes de la Barcelona World Race, el Cheminéees Poujoulat y el Neutrogena, están separados ahora por unas 350 millas, su mayor distancia hasta la fecha.


Tras trasluchar al Sur a mediodía de ayer buscando viento fuerte del Oeste, el Neutrogena está ahora en la latitud 38º14S aproximándose rápidamente a los cuarenta rugientes, mientras que el Cheminées Poujoulat, en cambio, se dirige al Este, con latitud 34º37S, actualmente con rumbo directo al cabo de Buena Esperanza.

Las condiciones y la velocidad de los dos IMOCA 60 son muy similares -en el informe de posiciones de esta mañana a las 5:00 UTC (6:00 hora de Barcelona), el Cheminées Poujoulat promediaba 17.1 nudos con viento del NW de unos 20-25 nudos, y el Neutrogena, 17.9 nudos con viento ligeramente más del NNW, aunque en las últimas 24 horas Bernard Stamm y Jean Le Cam han sido una media de entre tres y cuatro nudos más rápidos

Pero ambos equipos navegarán en sistemas completamente diferentes en los próximos días, y con una cuña anticiclónica entre ellos, ambos están obligados a seguir su propio curso.

También el GAES Centros Auditivos trasluchó al sur anoche. Situado entre los dos líderes, tienen viento ligeramente más débil, de alrededor de 18 nudos del NW, al borde del anticiclón. Anna Corbella y Gerard Marín podrían tener que hacer múltiples maniobras en las próximas horas para abrirse paso.

Los tres barcos, sin embargo, parecen listos para engancharse al viento del Oeste y abrir distancia respecto a los siguientes tres equipos –Renault Captur, We Are Watery One Planet One Ocean & Pharmaton–quienes, en mayor o menor medida, están bajo la influencia del anticiclón de Santa Elena. El Renault Captur,al Este, parece que tendrá otras 24 horas de poco viento, tras haber promediado entre seis y ocho nudos durante la pasada jornada. Su recorrido empieza a convergir con el del We Are Water, con menos de 300 millas de separación este-oeste entre ellos, siendo estos últimos un par de nudos más rápidos aunque tendrán viento similar al negociar el borde de la cuña anticiclónica. El One Planet One Ocean & Pharmaton tiene en este momento un poco más de presión más cerca de la costa brasileña, promediando entre 10 y 11 nudos de velocidad, pero también tendrá que escoger un camino a través de esta zona de transición para volver a recorrer millas hacia el Este.

Mientras tanto, el Spirit of Hungary todavía se beneficia de los alisios del Sudeste, navegando a 12-14 nudos a la altura de el Salvador.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/menos-de-20.000-millas

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/maxima-separacion

llumia
20/01/2015, 12:27
Parte "meteo" 20/01/15:
Los líderes se separan a medida que cada uno de ellos se prepara para afrontar el siguiente frente de diferentes maneras -bien manteniendo una posición norte para permanecer en el viento del NW prefrontal, o dirigiéndose más al Sur para alcanzar el fuerte viento del SW que se espera llegue con la estela del frente. Mientras tanto, la parte media de la flota sufrirá en viento más ligero y variable con la únic opción de continuar hacia el Sur a través de la cuña subtropical para alcanzar el viento del Oeste.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-20-01-2015/105089-1-esl-ES/parte-del-20-01-2015_articleSlider.png

www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-20-01-2015

llumia
20/01/2015, 18:23
Crónica de la mañana 20/01/15:

El Neutrogena se adentra en los cuarenta rugientesEl Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz ha alcanzado la latitud 40ºS, la latitud que da nombre a los míticos vientos del Sur, los cuarenta rugientes. Es el primer barco de la Barcelona World Race que se adentra en esta zona de borrascas. Tras el bordo hacia el Sur que hizo ayer, el barco de Altadill y Muñoz navega en dirección Oeste casi en paralelo al líder matemático, el Cheminées Poujoulat, que se encuentra en la latitud 35ºS. De camino hacia el cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), los dos equipos en cabeza negocian ahora el primer frente desde la salida de la vuelta al mundo a dos. La guerra ha empezado y sólo se resolverá en los próximos cuatro días.

Sobre el papel el Neutrogena podría apuntarse el tanto. Altadill y Muñoz han navegado a una media de 20 nudos de velocidad durante la mañana, casi cinco nudos más rápidos que Jean Le Cam y Bernard Stamm, y esta noche volarán con los fuertes vient os del SO, de unos 29 nudos, que arrastra el frente. Mientras, a bordo del Cheminées Poujoulat seguirán navegando con vientos del NO de unos 17 nudos.

En un correo de esta mañana, Guillermo Altadill ha descrito las condiciones que se encontrarán en los cuarenta rugientes a partir de ahora: “El barco va muy rápido, a veces más de lo que quisiéramos. De noche, la oscuridad es absoluta, solo percibes entre la espuma y las olas que barren la cubierta del Neutrogenalas luces de la electrónica con números que cambian cada fracción de segundo ante tus ojos. Unos ojos que apenas puedes abrir cuando cada ola te golpea la cara con más fuerza que la anterior […], cuando la proa del barco se sumerge después de un planeo, que sabes cuándo empieza pero no cuándo acaba. El barco sale descontrolado […]. Si te equivocas unos segundos, acaba en desastre. Aquí no hay margen de error. Es como conducir a 70 km por hora con los ojos tapados, sabiendo que si te sales de esa carretera estrecha y sin guadaraíl te quedas sin coche y posiblemente tú también te hagas daño”.

En conexión vía satélite, José Muñoz ha confirmado que la estrategia del Neutrogena es “llegar lo más al Sur y entrar en el Gran Sur lo antes posible, aunque fuera hacer un poco más de millas directamente con el susto del tracker”.

Como el Neutrogena, también el GAES Centros Auditivos trasluchó al Sur anoche. Ahora navega rumbo al SE en la latitud 36ºS, a una velocidad similar a la del Cheminées Poujoulat. Anna Corbella y Gerard Marín probablemente se engancharán al tren de los dos líderes y abrirán distancia respecto a los siguientes tres equipos, el Renault Captur, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, quienes, en mayor o menor medida, están bajo la influencia del anticiclón de Santa Elena.

“Un paso atrás y cuatro adelante”

Sigue la incertidumbre especialmente entre el Renault Captur y el We Are Water. El barco de Jörg Richers y Sébastien Audigane ha promediado durante la mañana unos 8,5 nudos de velocidad y sigue en una zona de muy poco viento, en la latitud 27ºS, la misma que han alcanzado los hermanos Bruno y Willy Garcia, que son ligeramente más rápidos. Entre las dos unidades existe ahora una separación de unas 280 millas este-oeste, y cada día se reduce más…

El One Planet, One Ocean & Pharmaton ha elegido la opción de más al oeste, donde hay un poco más de viento, pero también tendrá que escoger un camino a través de la zona de transición para volver a recorrer millas hacia el Este.

“Aunque parezca que nos alejemos de nuestro próximo destino, el cabo de Buena Esperanza –han escrito en un mensaje Aleix Gelabert y Didac Costa-, no e s más que una opción estratégica de dar un paso atrás para poder dar cuatro adelante. En esto consiste en gran parte nuestro deporte, ¿no? En la estrategia y la toma de decisiones, saber elegir la mejor ruta para llegar lo más rápido posible a nuestro destino”.

Mientras tanto, el Spirit of Hungary todavía se beneficia de los alisios del Este, navegando a unos 14 nudos a la altura de Salvador. ”Ahora avanzamos muy bien porque estamos todavía navegando en los alisios y los de delante están en condiciones diferentes, tienen mucho menos viento, y hay una situación muy complicada en desarrollo. Mientras estemos aquí y ellos allí recortaremos un poco, pero en un par de días cuando estemos también allí, será complicado para nosotros también”, ha explicado esta mañana en videoconferencia Nandor Fa.

Clasificación provisional 20 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 19.378,7 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 130,5 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 248,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 642,8 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 900,3 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 1.138,9 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 1.353,1 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes)


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-neutrogena-se-adentra-en-los-cuarenta-rugientes

llumia
20/01/2015, 21:40
Clasificación 19:00h 20/01/15

http://s15.postimg.org/om60i20iz/clasif1900h200115.jpg (http://postimg.org/image/gtfcq2ujr/full/)
subir fotos online (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
20/01/2015, 21:41
"Tracker" 19:00h 20/01/15:http://s28.postimg.org/eziem1c7h/tracker1900h200115.jpg (http://postimg.org/image/m2qa1nhmx/full/)subir gif (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
20/01/2015, 21:49
Pues a ver si da fruto esa opción táctica tomada por el Neutrógena, aunque temo que el barco pueda sufrir si prolonga su ruta por los 40 Rugientes.

McHouserphy
21/01/2015, 01:18
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 20 de Enero de 2015

Segundo día de fuga con la calma en los talones, y regateando a Eolo ... le llevamos 6 horas de ventaja...

Día con vientos de entre 10 y 20 nudos, con los que hemos hecho 362 millas, quedando en 35º09'S 21º395'W.

Ayer fué más fácil, ya que los vientos fueron más constantes, pero hoy ha sido bastante más duro, ya que los contínuos cambios de viento nos han tenido todo el día ocupados de orza en orza.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-20-1-5.jpg~original

El plan previsto para mañana es este

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/20Futuro12.jpg~original

Las previsiones apuntan a que Eolo nos quiere "arrodear" sin viento, pero tengo el "conjuro Ziguajuro" a punto... :pirate_lol::pirate_fies::pirate3_biggrin:


Y esta noche , Siko y yo nos "arrepartiremos la caña con radar".

Ahora, una de planes,l uego, media de caña con radar, y luego... :asobar:

Mañana más.

Nas noches...

llumia
21/01/2015, 12:16
Crónica de la noche 21/01/15:

El Cheminées Poujoulat, el más rápido
El Neutrogena ya está metido de lleno en la primera borrasca de la Barcelona World Race 2014/2015. Ha rebasado la latitud 41ºS y sigue su camino hacia el SE. Durante la noche ha promediado 14 nudos de velocidad, mientras que el Cheminées Poujoulat, en 35ºS, ha navegado a una media de casi 18 nudos. Entre los dos barcos hay ahora una distancia de 469 millas, la mayor hasta la fecha. En las últimas 24 horas el líder ha sido el más eficiente, recorriendo 407 millas, pero el Neutrogena se ha quedado cerca (391).

En la latitud 37ºS, el GAES Centros Auditivos lleva ahora un rumbo Este y durante la noche ha navegado algo más lento que sus rivales, con 12 nudos de media.

El Renault Captur no ha podido avanzar más que a 4 nudos y esta noche ha puesto rumbo Este en la latitud 29ºS. Mientras, 300 millas más al oeste, el We Are Water sigue navegando hacia el Sur y ha sido casi el doble de rápido. Pero estos dos barcos, así como el One Planet, One Ocean & Pharmaton, están sufriendo los efectos de la cuña anticiclónica subtropical, una zona en la que pronto se encontrará también el Spirit of Hungary, que durante la noche ya ha empezado a reducir la velocidad.




Fotazaa!!!!!!

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/el-cheminees-poujoulat-el-mas-rapido/105753-1-esl-ES/el-cheminees-poujoulat-el-mas-rapido_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-cheminees-poujoulat-el-mas-rapido

llumia
21/01/2015, 12:19
Parte "meteo" 21/01/15:

Los líderes han entrado en dos carriles viables de vientos del oeste que les llevarán rápido al Este. El carril del sur es más agitado, con vientos borrascosos y más oleaje en comparación con el carril del norte. El grupo de en medio está cruzando la cuña anticiclónica subtropical, pero probablemente empezarán a saborear los vientos del oeste en las próximas 24 horas. El Spirit of Hungary continúa navegando con los alisios del Este, aunque el flujo a veces es un poco inestable.

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-21-01-2015/105688-1-eng-GB/parte-del-21-01-2015_articleSlider.png



http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-21-01-2015

llumia
21/01/2015, 19:46
Crónica de la mañana 21/08/15:

En zona de récordsLos tres líderes de la Barcelona World Race navegan en la zona en que en anteriores ediciones de la vuelta al mundo a dos y sin escalas se ha batido el récord de distancia recorrida en 24 horas. El Cheminées Poujoulat se acerca a la marca establecida en 2011 por Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron (506 millas): desde las 15.00 de ayer hasta hoy a la misma hora ha navegado 436 millas a 18,2 nudos de media. En plena borrasca, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz ha sido más lento y, en las últimas 24 horas, ha recorrido 76 millas menos que Jean Le Cam y Bernard Stamm.

Las decisiones de la cabeza de la flota empiezan a dar sus frutos. De momento, el Cheminées Poujoulat es el barco que sale mejor parado y lidera la regata unas 540 millas más al NE que su principal competidor, el Neutrogena, que navega en la latitud 42ºS. Más retrasado y cuatro grados más al norte que el Neutrogena, el GAES Centros Auditivosha trasluchado este mediodía hacia el Sur intentando escapar del centro de una zona de poco viento, tal como explicaba Anna Corbella en un correo: “Ahora mismo estamos en una calma que nos viene como agua de mayo para reparar lo que rompimos ayer... No sé qué haríamos en el GAES Centros Auditivos sin estas calmas reparadoras”.

El Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz es el barco más al sur de la flota. El dúo hispano chileno navega en los cuarenta rugientes con un rumbo SE, acercándose a la zona de exclusión antártica que en esta edición de la regata sustituye a las puertas de hielo.

La batalla por la cuarta plaza

Los hermanos Bruno y Willy Garcia tienen un nuevo objetivo, el cuarto puesto. Esta mañana Willy ha explicado, en videoconferencia desde el hemisferio sur, la situación del We Are Water: “Nosotros estamos en una situaci ón intermediaria respecto al Renault Captur y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, que está por detrás nuestro, y ahora veremos cómo salimos del anticiclón de Santa Elena y conectamos con el sistema de bajas presiones y de vientos del oeste del sur”. Aún sabiendo que es más fácil dar caza al Renault Captur (que navega un grado más al norte que ellos pero 318 millas más al este) que ser alcanzados por el One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa, Willy se ha mostrado precavido: “No es cuestión de ahora arriesgar el material o intentar ganar unas millas cuando aún falta la mayor parte de la regata”.

La táctica del Renault Captur no ha dado los frutos que Jörg Riechers y SébastienAudigane esperaban. “No estamos muy contentos esta mañana, hemos vuelto a caer en la encalmada. Nos cuesta salir. El viento no está muy lejos pero es un poco deprimente”, ha reconocido esta mañana Audigane. El francés, además, ha explicado el porqué de su posición actual: “Se debe sobre todo a las reparaciones que hemos tenido que hacer. Los deberes técnicos que hemos tenido, la avería de la mayor y la reparación del raíl nos han penalizado. No hemos podido ir hacia el oeste y hoy lo pagamos”. Se prevé que en las próximas horas el Renault Captur consiga salir de esta zona de calma. En el parte de posiciones de las 15:00 horas, Riechers y Audigane han registrado una velocidad de 8,8 nudos en los últimos 30 minutos.

Las calmas, enemigo a evitar

Por su parte, Didac Costa ha comentado la “ansiedad” que genera, a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton, “la perspectiva de quedar atrapado en alguna calma”. Costa, que navegan en sexta posición junto a su compañero Aleix Gelabert, ha adelantado su situación para las próximas horas: “Seguimos gan ando sur, navegando con los vientos, tirando a flojos, de una dorsal anticiclónica que se extiende hasta la costa de Brasil. Así seguiremos aún durante unas 30 o 48 horas más”.

En séptima plaza, el Spirit of Hungary continúa navegando con vientos alisios del Este aunque con condiciones variables e inestables. De momento, Nandor Fa y Conrad Colman navegan a escasos 7,1 nudos de media, con el sexto clasificado casi 600 millas más al sur.

Clasificación provisional 21 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 18.969,0 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 192,8 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 377,8 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 961,7 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 1.201,3 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 1.354,3 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 1.616,4 millas del líder


Retirado: Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes)


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/en-zona-de-records

llumia
21/01/2015, 19:46
Fotaza

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/en-zona-de-records/106058-1-esl-ES/en-zona-de-records_articleSlider.jpg

llumia
21/01/2015, 21:26
Clasificación 19:00h 21/01/15:

http://s18.postimg.org/7slmowqp5/clasif1900h210115.jpg (http://postimg.org/image/azg68jb51/full/)
subir fotos online (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
21/01/2015, 21:27
"Tracker" 19:00h 21/01/15:

http://s21.postimg.org/g3bpjuk6f/tracker1900h210115.jpg (http://postimg.org/image/dyrcirijn/full/)
subir fotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
21/01/2015, 21:35
Jolín, los "Químicos" aguantan el tirón y el Neutrógena a pesar de ir mucho más al Sur y parecer que iban "montados encima" de un frente son incapaces de recortarles. Apasionante sin duda. A ver qué pasa mañana.

McHouserphy
22/01/2015, 00:21
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 21 de Enero de 2015

Hoy el día empezaba fantástico, con vientos de 21 nudos, pero a partir de la una, Eolo dejó de soplar de forma fulminante.:pirate2_motz:

A las cinco estábamos en mitad de una encalmada, con vientos entre 4 y 5 nudos, y hasta ahí aguanté:pirat-cool::pirate_censored:, con el megáfono empecé a llamar a la Zigua, y en esas estaba cuando SikoTiko Salió de su camastro con su megáfono también:pirate_skeptisch:, llamándome de todo porque le había despertado... :pirate_shocked::pirate_ugly:

Total, que a las 8AM, con el desayuno, le puse sobre la pista a Siko sobre el asunto "Ziguístico":pirate_ugly:, y desde las 8:30 hasta las 12:00 se las ha pasado en la cofa, desporicando contra Eolo e invocando a la Zigua mayor del universo:pirat3::pirate_ugly:...

Pero estaba claro:pirate_alien:, así no funciona la cosa, Zigua si, pero sin amenzas a Eolo, que debe ser tan cabezón como Neptuno:pirate2_devil:, y ese lo es en grado deidad también.:pirat4:

Así que, a las 15:00 después del cafelito de sobremesa, hemos "invocado a la Zigua"zigua1zigua1zigua1, y oye!, ha sido hacer la tercera invocación y empezar a aumentar la brisa... hasta las 18:30 invocando:pirate_igitt:... , hasta quye a Siko le ha dado por decir que si!, que se le acababa de aparecer Eolo en el retrete, que se le había acabado el papel :pirate_shocked:...le ha garabateado "too reto" en un trozo y se ha escurrido por el ojo de buey que no estaba cerrado...



Al final, hemos optado por cruzar las calmas por el norte, haciendo unas paupérrimas 248 millas y acabando hoy en la posición 35º21'S 16º34' , siguiendo la estela del Cremas, a la espera de los vientos de mañana.

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-21-1-5.jpg~original


Ahora me toca convenceer a Siko, que ese "too reto", no es "reto también":pirate_ugly:, sino "todo recto" :glassesf:...:pirate_confused:... seguro que Eolo se marchó "con apretón" ante la "pillada" de Siko.:pirate3_biggrin::pirate2_lol:
Luego una de planes, y como esta noche la cosa está clara ... :asobar:

Mañana más.

Nas noches...

llumia
22/01/2015, 11:47
Crónica de la noche 22/01/15:

Cinco sistemas distintos
La flota navega en sistemas meteorológicos muy diferentes, lo que ofrece velocidades y rumbos muy dispares. Con los fuertes vientos de suposición más al sur, el Neutrogena ha acelerado notablemente, mientras que el Cheminées Poujoulat tiene que sortear la zona más anticiclónica que tiene delante. El GAES Centros Auditivos busca el viento del sistema del Neutrogena, al tiempo que el Renault Captur, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton contornean la dorsal del Santa Elena, y el Spirit of Hungary aprovecha sus últimas horas de alisios.

Tal como era de esperar, el Cheminées Poujoulat ha tenido que trasluchar y pasar a la amura de estribor para arrumbar al sur para evitar la zona anticiclónica de menos viento que tiene delante. Su promedio de velocidad ha bajado notablemente desde ayer y durante esta noche ha promedido unos 12 nudos. Por el contrario, el Neutrogena ha sido el barco más rápido de la flota alcanzando esta noche los 18,6 nudos de media. El cambio de rumbo de Bernard Stamm y Jean La Cam ha permitido a Guillermo Altadill y José Muñozrecortarles unas 65 millas y ahora están a 144 del líder. Ambos barcos navegan en sistemas meteorológicos totalmente diferentes, como también el GAES Centros Auditivos que ha continuado durante la noche rumbo al sur para alcanzar los fuertes vientos del W que tiene el Neutrogena.

El Renault Captur ha confirmado su arranque y ha navegado más rápido, a unos 13,7 nudos de media durante la noche. Ha superado ya la nefasta dorsal en la que parecía haber quedado atrapado y ahora navega haciendo un rumbo sudeste similar al del We Are Water que ha sido el barco que menos viento ha tenido desde la anterior clasificación. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han vuelto a poner millas de por medio respecto a Bruno y Willy García, de los que ahora les separan más de 360 millas.

Durante esta noche, el One Planet, One Ocean & Pharmaton ha virado ya hacia el este siguiendo el rumbo del We Are Water y el Renault Captur, manteniéndose con una velocidad similar a la de los hermanos García. El Spirit of Hungary sigue navegando bajo la influencia de los vientos del este y su objetivo es contornear el anticiclón por el sur, cosa que podrá hacer las próximas 36 horas.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/cinco-sistemas-distintos

llumia
22/01/2015, 11:49
Parte "meteo" 22/01/15:

Los tres barcos de cabeza se están separando significativamente ya que sus diferentes estrategias los están colocando en sistemas diferentes. Los tres del medio han pasado definitivamente al sur de la dorsal subtropical y podrán entrar en los frescos vientos del oeste y ganar finalmente algo de este. El Spirit of Hungary sigue al norte de la dorsal subtropical en los alisios del este.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-22-01-15/106206-1-esl-ES/parte-del-22-01-15_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-22-01-15

llumia
22/01/2015, 19:15
Crónica de la mañana 22/01/15:

Velocidades idénticas esta mañana para el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena, una media de 16 nudos. La lucha por el liderato de la Barcelona World Race es más intensa que nunca, a pesar de que los dos barcos navegan en sistemas meteorológicos distintos mientras se aproximan al cabo de Buena Esperanza, siguiente conquista en la circunnavegación de 23.450 millas náuticas (43.429 kilómetros) alrededor del planeta. Entre el sábado y el viernes Jean Le Cam y Bernard Stamm podrían ser los primeros en entrar en el océano Índico, seguidos, unas horas más tarde, por Guillermo Altadill y José Muñoz.

Los dos equipos están condenados a ser consecuentes con las elecciones estratégicas que tomaron hace unos días. La situación meteorológica les obliga a seguir circulando por el mismo “carril”, el Cheminées Poujoulat en la latitud 38ºS, y el Neutrogena en el paralelo 44ºS, casi rozando la zona de exclusión establecida para evitar los hielos.

En la videoconferencia de esta mañana, Bernard Stamm se ha mostrado satisfecho con la opción que han tomado él y Jean Le Cam: “Hemos valorado si había que controlar al Neutrogena, pero ya no era posible, la elección estaba hecha. En cualquier caso, estamos contentos con nuestra posición. Por el hecho de que un rival se vaya a la otra parte no hay que ponerlo todo en cuestión. Ahora estamos muy bien, ya veremos si después de Sudáfrica ellos pasan mejor”.
La chimenea de Guillermo Altadill

También Guillermo Altadill parece tranquilo con su estrategia, al menos durante la última noche. Durante la guardia ha encontrado en el barco una caja de cerillas, con la que se ha distraído durante unos momentos: “Pienso en lo bien que se estaría al lado de una chimenea, viendo las llamas y oyendo crepitar la leña, entonces enciendo las cerillas, primero de una a una y huelo el aroma que desprende la madera al quemarse. Luego lo hago de dos en dos, y de tres en tres, siempre se apagan al final, cuando la llama llega a mis dedos mojados, y no noto nada. El olor me recuerda a cuando enciendes una chimenea. Aquí en el Neutrogena hay poca variedad de olores, fuera huele a frío, salitre y mar… y dentro… ¡¿qué sé yo a qué huele?! Me quedo así un rato […], hasta que una ola acelera el barco a 26 nudos, el Neutrogena clava la proa en ella... Yo salgo proyectado, las cerillas salen volando esparcidas por toda la bañera […]. Se acabó el juego, se acabaron las cerillas y para la chimenea tendré que esperar unos meses”.

El mismo sistema meteorológico que han elegido Guillermo Altadill y José Muñoz es el que han ido a buscar Anna Corbella y Gerard Marín a bordo del GAES Centros Auditivos, que marcha clasificado en tercera posición y aguanta muy bien el ritmo de los dos líderes. El equipo catalán ha navegado esta noche hacia el Sur y ha puesto rumbo al Oeste hacia las seis de la madrugada, ya en la zona de los cuarenta rugientes. Desde entonces navega por el paralelo 41ºS, inmerso en el “reino del gris”, en palabras de Anna Corbella. “Estamos a las puertas del infierno”, ha añadido esta mañana en un vídeo que mostraba un precioso amanecer rojo en el Gran Sur.

Misión científica en el Gran Sur

“Fenómenos grises”, lluvia, frío, humedad y olas que barren la cubierta. Son las condiciones del océano austral con las que lidiarán a partir de ahora los tres barcos en cabeza de la tercera edición de la Barcelona World Race. Se adentran en una zona inhóspita y muy poco transitada, que esconde algunos de los secretos para entender la evolución del cambio climático. Por eso la Dirección de Regata ha dado luz verde para lanzar a partir de mañana la baliza Argo que lleva cada uno de los barcos participantes.

Las balizas Argo, que miden 1,70 metros y pesan 22 kilos, recogen datos muy precisos de temperatura y salinidad desde los 2.000 metros de profundidad hasta la superficie. Cada boya flota durante unas diez horas y a continuación se sumerge primero a mil metros y luego a dos mil metros, para pasados unos días volver a emerger. Es entonces cuando envía por satélite a las redes internacionales de investigación la información recogida, que es fundamental para entender la evolución climática del planeta.

Antes de la salida de la Barcelona World Race los navegantes recibieron instrucciones sobre el lanzamiento de las balizas Argo, un procedimiento que la Dirección de Regata les ha recordado hoy, para cumplir con la misión que la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO ha encomendado a la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB) y a la Barcelona World Race, en colaboración con JCOMMOPS y Coriolis, de Francia.

Libres al fin

Juntos a los tres líderes, también el resto de la flota de la Barcelona World Race podrá lanzar mañana sus balizas Argo. El Renault Captur lo hará ya navegando a cierta velocidad. Jörg Riechers y Sébastien Audigane han logrado escapar a las garras del anticiclón de Santa Elena y esta mañana han promediado 15,5 nudos. Están en la latitud 32ºS y se dirigen rápidos hacia el SE, con vientos frescos del oeste.

Casi 400 millas más al oeste, el We Are Water también empieza a salir de la dorsal subtropical, mientras que el One Planet, One Ocean & Pharmaton no ha tenido tanta suerte y aún está atrapado, con 6,7 nudos de velocidad durante la mañana. A bordo, Didac Costa ha explicado esta mañana que ya tienen ganas de llegar a los cuarenta rugientes: “Pensamos bastante en las condiciones que nos encontraremos y en cómo las podremos navegar. El barco ya lo tenemos a punto para el viento fuerte”.

El Spirit of Hungary, por su parte, sigue aprovechando los alisios del Este y navega con buen ritmo hacia el Sur.

Clasificación provisional 22 de enero de 2015 14.00 horas UTC



Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 18.642,0 millas de la llegada
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 121,7 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 514,1 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 963,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 1.308,7 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 1.512,3 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 1.774,2 millas del líder

Retirado: Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes)





Sin elección en la lucha

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/sin-eleccion-en-la-lucha

llumia
22/01/2015, 19:18
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/sin-eleccion-en-la-lucha/107541-1-esl-ES/sin-eleccion-en-la-lucha_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/cinco-sistemas-distintos/106245-1-esl-ES/cinco-sistemas-distintos_magazine1.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/despejando-el-camino-hacia-el-este/106154-1-esl-ES/despejando-el-camino-hacia-el-este_magazine2.jpg

llumia
22/01/2015, 21:47
Clasificación 19:00h 22/01/15:

http://s21.postimg.org/c62l846d3/clasif1900h220115.jpg (http://postimg.org/image/oxgremg4z/full/)
sube imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
22/01/2015, 21:50
"Tracker" 19:00h 22/01/15:

http://s17.postimg.org/xwgxrfha7/tracker1900h220115.jpg (http://postimg.org/image/8doleexq3/full/)
imagen jpg (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
22/01/2015, 21:59
Parece que la ruta por el "Sur" le está empezando a dar resultado al Neutrógena.

A ver si al GAES le da el mismo resultado.

McH, ya te veo abrigando a Sikótiko y poner rumbo "antártico" :pirate2_rolleyes::pirate2_lol::pirat2::pirat4:

McHouserphy
23/01/2015, 01:15
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 22 de Enero de 2015


Oh!, Gran Zigua de los Mares del Sur!...zigua1:pirat2:zigua1

:pirate_shocked:Funciona!:pirate2_lol::pirat3:

Tras comenzar la jornada de hoy, y con solo otras tres invocaciones a la gran Zigua de los mares del Sur! :pirate_erschreckt::pirate2_lol:... Eolo se ha debido de poner celoso, o rabioso, o no se qué:pirate_lol:, pero ha empezado a soplar,más, y más, y más... y llevamos más de 8 horas con rumbo 120º y vientos de 25 nudos:pirate_shocked:...

Nuestro mejor día, con unas muy bonitas 434 millas más en la quilla, para acabar en 37º52'S 8º09'W, acercándonos a los 40 rugientes... y al líder, "ya semos terceros"...:pirat2::pirat-cool:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-22-1-5.jpg~original

Me parece que acertamos anteayer cuando nos fuimos por arriba, siguiendo al líder.:pirate2_thumbs1:

Acabamos de virar a 110º, ya que viento está rolando también, pero lo previsto para mañana, a estas horas es algo tal que así :pirate_confused::


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/23Futuro24.jpg~original

Los vientos mostrados son los de mañana a estas horas , volvemos a cabalgar en el frente...:pirat-cool:

A poco bien que se nos de, podremos seguir recortando con el Cremas, y en cuanto entremos en los rugientes 40... A por el Sacahumos!:pirat2::pirat5:
Siko ya pasa de Eolo y lleva todo el día, Zigua p'acá... Zigua p'allá...zigua1:pirate_ugly: y tiene listos los 40 Principales para ponerlos a rugir a tope también... :pirate3_biggrin::pirate_ugly:

Aunque ahora tengo que tener puesto un ojo en SikoTiko, está eufórico con la Zigua:pirate3_biggrin:... como me descuide:pirate_skeptisch:... la desgasta hasta el nombre!:pirate_igitt::pirate2_stumm::pirate_lol:.


Ahora, una de planes,luego, media de caña con radar, y luego... :asobar:

Mañana más.

Nas noches...

P.D. : Ah!, le daré recuerdos de tu parte :bruji2:, pero Siko lleva puestas desde ayer las plumas de invierno:pirate_ugly: ...Y ya es su tercera vuelta al orbe, dice que está acostumbrado:pirat4:... hasta que lleguemos a Nueva Zelanda y Magallanes:pirate2_erschreckt:, allí el agua está casi fría hasta para mi:pirate_shocked: que soy del centro mismo del Universo:pirate_ugly::pirate2_lol:...

llumia
23/01/2015, 11:26
:pirate2_lol:Recuerdos recíprocos para SikoTiko, aunque mejor que no se fíe de la zigua, que me parece que le está guardando alguna sorpresa para el Índico :pirate3_biggrin:

llumia
23/01/2015, 12:02
Crónica de la mañana 23/01/15:

El día ArgoLa flota de la Barcelona World Race tiene luz verde para lanzar al agua la baliza Argo que lleva cada uno de los barcos. La boya recopilará datos de salinidad y temperatura del océano, desde los 2.000 metros de profundidad hasta la superficie, una información muy valiosa para entender el cambio climático. Hoy todos los navegantes cumplirán con el cometido de agentes científicos que les encomendó la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO, en colaboración con JCOMMOPS y Coriolis, de Francia. Pero la regata continúa, con los tres líderes en los 40 rugientes…

La jornada de ayer fue productiva para el Neutrogena, y la noche lo ha seguido siendo. Guillermo Altadill y José Muñoz, que navegan en paralelo a la zona de exclusión (unas 45 millas al norte), han sido los más veloces durante las últimas horas, con una media de 17,3 nudos, y han ido recortando millas al líder, el Cheminées Poujoulat, que ahora tiene un rédito teórico de unas 89 millas. El barco de Jean Le Cam y Bernard Stamm ha hecho un eslalon en las últimas horas para ir ganando sur y evitar una zona de meteorología poco favorable. Ahora roza los 40 rugientes, zona en la que el GAES Centros Auditivos ya se adentró hace dos días. El líder dista ahora unas 650 millas de la longitud del cabo de Buena Esperanza.

El Renault Captur, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton han promediado durante la noche velocidades muy similares, de unos 9 nudos, aunque en la última media hora Aleix Gelabert y Didac Costa han ralentizado notablemente. Pero el más lento de la flota ha sido el Spirit of Hungary, que empieza a atravesar la dorsal anticiclónica subtropical.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/el-dia-argo

llumia
23/01/2015, 12:04
Parte "Meteo" 23/01/15:

Los 40 rugientes están haciendo gala de su fama para los líderes, que navegan hacia el este con fuertes vientos y grandes olas. El grupo de la mitad de la flota está empezando a saborear lo que está por venir mientras avanzan hacia el Sur para alcanzar los vientos del Oeste. Mientras, el Spirit of Hungary se enfrenta al cruce de la dorsal subtropical.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-23-01-15/107758-1-eng-GB/parte-del-23-01-15_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-23-01-15

llumia
23/01/2015, 14:26
Barcelona World Race ‏@BWR_2015 (https://twitter.com/BWR_2015) 2h2 hours ago (https://twitter.com/BWR_2015/status/558593075073654784)
#BWR2015 (https://twitter.com/hashtag/BWR2015?src=hash) First Argo float in the ocean! José Muñoz (Neutrogena) has just launched it!

https://pbs.twimg.com/media/B8CFcPuIgAAEqzJ.jpg

llumia
23/01/2015, 21:08
Clasificación 19:00h 23/01/15:

http://s22.postimg.org/nswpsa70h/clasif1900h230115.jpg (http://postimg.org/image/y2z4riwvx/full/)
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llumia
23/01/2015, 21:09
"Tracker" 19:00h 23/01/15:


http://s8.postimg.org/dwdzw8iz9/tracker1900h230115.jpg (http://postimg.org/image/fbfkkyk29/full/)
subefotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
24/01/2015, 00:47
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 23 de Enero de 2015


Huuuyyyy.... rozando el palo! ...:pirate_shocked: ooops:pirate_confused:... eso es de otra cosa.:pirate2_stumm:

Aunque también vale para hoy:pirat4:, nos hemos hecho 430 millas:pirat:,solo 4 menos que ayer:pirate_eek:, y eso que sobre las 4AM los vientos cayeron a 13 nudos:pirate_nosmile:, y hasta mediodía no empezó Eolo a resoplar.:pirat5:

Me ha costado Dios y ayuda mantener al lenguaraz de SikoTiko callado :pirate_stumm:y sin mencionar a la zigua1, desde que se ha levantado (a las 9AM) hasta mediodía, y ha surtido efecto:pirate_fies:, a las 12 teníamos 19 nudos de brisa, y desde las 14 h hasta ahora llevamos con brisas de 24 nudos:pirat:...

A medio día hemos echado la baliza Argo, y la nuestra también traía "argo", medio kilo de "cascagüettes sin pelárrr" (según pronuncia SikoTiko:pirate_ugly::pirate_lol:), dos cartones de tabaco :pirate3_biggrin::pirate_thumbs1: y una bolsita con "unos cogollos verdes":pirate_rolleyes: ... espero que no sean de infusión ...:pirate2_biggrin::pirate_lol:

Cabalgando el frente como el surfista la ola :pirate3_biggrin: ,hemos acabado hoy en 38º28'S 0º27'ESTE, por fin volvemos a cruzar GM.

Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-23-1-5.jpg~original

y ahora empieza "la danza alrededor de la Antártica", la pole position la tiene el Sacahumos, que será el primero en pasar po Buena Esperanza, pero nuestra pelea por la otra posición de la primera línea:pirate_fies:... va a ser bonita...:pirat-cool::pirat:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-23-1-5.jpg~original

Para mañana esperamos poder mantenernos en el frente:pirat-cool:, y si todo sale como esperamos:pirate_confused:, nuestros vientos serán mejores que los del Cremas, a ver si nos da tiempo a quitarle la segunda posición en la salida.:pirat4:

Esperamos algo así:

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/24Futuro12.jpg~original

Pero ya veremos, como Eolo se eche otra sistecita como hoy por la mañana:pirate2_nosmile:, nos puede chafar los planes... :pirate2_devil:


Ahora, a afinar los detalles de navegación para esta noche, mejor que Siko no tenga dudas, así ni me despierta, ni "la chafamos", y luego... :asobar: , que la media de caña con radar me toca de 5 a 9 ...

Mañana más...

Nas noches...

llumia
24/01/2015, 13:57
Crónica de la noche 24/01/15

Acelerón nocturno hacia el ÍndicoRápida noche para el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena. Ambos saldrán mañana del Atlántico en dura lucha por el liderato.

Unidos ya por el mismo sistema meteorológico que les envía vientos portantes de más de 25 nudos, el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena prosiguen su cabalgada hacia el Índico promediando altas velocidades. Durante la noche, el líder ha acelerado y ha logrado así frenar la arremetida del Guillermo Altadill y José Muñoz de los que están separados unas 70 millas teóricas. Ambos barcos siguen navegando a latitudes muy distintas: el Cheminées Poujoulat sobre los 40ºS y el Neutrogena sobre los 45ºS. Ambos superarán mañana la longitud del cabo Agujas y entrarán oficialmente en el Índico.

Detrás de ellos el GAES Centros Auditivos ha avanzado también a buen ritmo después de haber trasluchado a la amura de estribor hacia las 10:30 UTC de ayer. Anna Corbella y Gerard Marín están bien situados para cabalgar a lomos de la borrasca que tienen al sur y que les permitirá aproximarse con un buen ángulo a la salida del Atlántico.

El Renault Captur, ha alcanzado la parte trasera de la borrasca que impulsa al GAES Centros Auditivos y parece que el camino hacia el este se despeja para Jörg Riechers y Séb Audigane. Han logrado poner muchas millas entre su popa y el We Are Water que, junto con el One Planet,One Ocean & Pharmaton siguen arrumbando al sureste tratando de llegar a los vientos de la borrasca que tieen al sur. El Spirit of Hungary ha quedado atrapado en una zona de transición y lucha por alcanzar los vientos que tiene más al sur; todo apunta a que lo logrará a última hora del día.


http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/noticias/aceleron-nocturno-hacia-el-indico/110317-1-eng-GB/aceleron-nocturno-hacia-el-indico_articleSlider.jpg

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/aceleron-nocturno-hacia-el-indico

llumia
24/01/2015, 13:59
Parte "meteo" 24/01/15:

Una amplia zona de bajas presiones con un eje más o menos a lo largo del 00ºE provoca fuertes vientos que llevan a los tres barcos de cabeza rápidamente hacia el este. Los barcos de en medio siguen yendo al sureste tratando de conseguir un paso al próximo sistema definido por la bosrrasca más al sur. El Spirit of Hungary está luchando para conseguir superar los vientos ligeros en torno a un sistema de baja presión menor y alcanzar la nueva brisa al sur de los 28ºS.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-24-01-15/110278-1-esl-ES/parte-del-24-01-15_articleSlider.png

http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-24-01-15

llumia
24/01/2015, 21:19
Clasificación 19:00h 24/01/15: http://s24.postimg.org/gn8qhs5w5/clasif1900h240115.jpg (http://postimg.org/image/ofze9rbv5/full/) subir fotos gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

llumia
24/01/2015, 21:20
"Tracker" 19:00h 24/01/15: http://s1.postimg.org/m7qin3b0f/tracker1900h240115.jpg (http://postimg.org/image/io4kxa8aj/full/) subir fotos online (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)

McHouserphy
25/01/2015, 01:14
:bandera pirata:
McSiko

Diario de abordo : Día 24 de Enero de 2015

Volando voy, volando vengo vengo...volando voy...:pirate_eek:

Riders on the storm... tarirú... tarirú... :pirate_eek:

Es que ya hemos entrado en los 40 principales...:pirate_ugly::pirate_lol::pirat4:

Peletóricos, hoy hemos batido nuestro record, 473:pirate_shocked: millas "p'a la buchaca", todo el día con vientos entre 17 y 26 nudos, acabando en la posición 40º09'S 10º55'E.

Este es el mapa de hoy

http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/McSiko-24-1-5.jpg~original


Id avisando a los de la foto finish, nuestra pelea con el Cremas por la segunda plaza del paso en la parrilla de salida en El Cabo, 18º18'E (casi "un pelocho":pirate_ugly:), va a necesitar de interferometría láser para saber quién pasa antes... :pirat::pirat-cool::pirat4:


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/Orbe-24-1-5.jpg~original


SikoTiko parece que ya va aprendiendo cómo va lo de Elolo con la zigua1 ...:pirate3_biggrin:

Esto es lo que esperamos para mañana, :pirate_confused:siempre que no "nos chafen" la zigua1, Eolo, o Neptuno ...:pirate2_devil::pirat-cool:


http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/VG2012/25Futuro24.jpg~original


Ahora, a afinar los detalles de navegación para el turno de Siko, que le toca a él de 5 a 9 AM.

Y luego... atentos a la corredera y al viento.



Mañana más.

Nas noches...

llumia
25/01/2015, 12:27
Crónica de la noche 25/01/15:

El Cheminées Poujoulat, ya ha superado el Cabo de Buena Esperanza:

En busca de la mejor opciónLa cabeza de la flota traslucha en su acercamiento al océano Índico. El Cheminées Poujoulat continúa al frente de la flota y navega ahora con rumbo SE con el cabo de Buena Esperanza ya superado. El Neutrogena, en segunda posición, mantiene rumbo NE a 119 millas del líder. Más rezagado, el GAES Centros Auditivos trasluchó ayer por la noche hacia el NE y navega a una media de 15 nudos, dos nudos más que los dos primeros clasificados.

Por su parte el Renault Captur mantiene un ritmo alto mientras se acerca a los cuarenta rugientes. Más al oeste, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton escapan de una alta presión en busca de brisas más fuertes. Por último, el Spirit of Hungary sigue navegando en zonas de poco viento con una media, desde el último parte de posiciones, de 5 nudos de velocidad.


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/noticias/en-busca-de-la-mejor-opcion

llumia
25/01/2015, 12:29
Parte "meteo" 25/01/15:

Un sistema activo de oeste-este se está moviendo al sur de Sudáfrica proporcionando un corredor hacia el este para el Cheminées Poujoulat, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos. El Renault Captur y el We Are Water se están acercando a vientos más fuertes mientras que el One Planet, One Ocean & Pharmaton navega por la cara este de una alta presión intentando ganar Sur entre fuertes brisas. El Spirit of Hungary continúa buscando vientos fuertes al otro lado de la dorsal subtropical cerca de los 27ºS.
http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015010901/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-25-01-2015/110780-1-fre-FR/parte-del-25-01-2015_articleSlider.png


http://www.barcelonaworldrace.org/es/noticias/meteo/parte-del-25-01-2015

llumia
25/01/2015, 21:25
Clasificación 19:00h 25/01/15:

http://s11.postimg.org/gaks6qf0j/clasif1900h250115.jpg (http://postimg.org/image/lyr2xmjcv/full/)
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