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Ver la versión completa : Hilo de TEMPORADA 2018 de FORMULA 1



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McHouserphy
06/01/2018, 14:16
Una vez más, como cada año desde 1950, la F1 estrena temporada, la sexagésimo novena para el presente año 2018 recién estrenado.

Y como cada año, los reglamentos técnicos de los vehículos, así como algunas normas deportivas de competición, vuelven a cambiar, aunque este año en menor cantidad que en la pasada temporada.

Básicamente seguimos con los mismos propulsores "de Vespino":gaydude: pero con tecnología especial y espacial, para sacarles casi 900cv. Sistemas eléctricos aparte.

Y más cambios en chasis y estructuras, con nuevos aditamentos tan "racing" como un halo, al más puro estilo de la filosoFIA FIA...

A continuación, se hace un repaso pormenorizado de cada uno de los cambios técnicos, trabajo realizado por nuestro amigo Alberto Rodríguez, a quien hay que agradecer tan excepcional tarea.




4455CAMBIOS EN REGLAMENTO TÉCNICO4456

F1 2018



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Tras el primer año del nuevo Reglamento Técnico, la Fórmula 1 se prepara para vivir el segundo año de la normativa aerodinámica de mayor trascendencia en los últimos años aportando una estabilidad y tranquilidad necesaria en una regulación que cuenta aún con mucha madurez y recorrido en términos de desarrollo. Un segundo año que trae muy pocos cambios en comparación con la envergadura de la temporada pasada con cambios en materia de seguridad de la célula de supervivencia con la introducción del ‘Halo’, la prohibición de la aleta de tiburón así como la famosa ‘T-Wing’, Monkey Seat y ajustes en temas polémicos como medidas del chasis para el hueco del tercer amortiguador, la quema de aceite y carburante en el proceso de combustión, precedido también con una redefinición de gran parte de los artículos que conforman el reglamento en relación a la carrocería para un mayor entendimiento.

Tal y como se esperaba, la FIA ha añadido el más que conocido ‘Halo’ como un elemento más de seguridad para la cabeza del piloto por encima de la corona del cockpit. En este artículo únicamente se cita al arco antivuelco secundario como un componente más de la carrocería pese a que no forma parte de la propia célula de supervivencia, como se explicará más adelante, es decir, el ‘Halo’ es una pieza totalmente independiente del monocasco.

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Artículo 1: Definiciones
1.4 Carrocería
Todas las partes suspendidas del automóvil en contacto con flujo de aire exterior, excepto las cámaras, las carcasas de la cámara, las luces del ERS, la estructura antivuelco secundaria y las fijaciones y carenados asociados y las partes definitivamente asociadas con el funcionamiento mecánico del motor, transmisión y caja de cambios. Las tomas de admisión, los radiadores y los gases de escape del motor se consideran parte de la carrocería.

Redefinición de la masa suspendida
Como medida menor, la FIA aclara y acota la definición de lo que la masa suspendida del coche debe contener: la célula de supervivencia, unidad y de potencia y caja de cambios en lugar de conceptos tan ambiguos y abiertos como el chasis y el cuerpo del monoplaza, pudiendo dar lugar a errores de comprensión con algún elemento de los citados pudiendo ser usado con fines aerodinámicos más allá de los que se conocen hoy día.

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1.13 Suspensión suspendida:
Los medios por los que todas las ruedas al completo están suspendidas de la unidad comprendida por la célula de supervivencia/unidad de potencia/caja de cambios por un muelle medio.

Tolerancias en la fabricación del alerón delantero
Con miras a disminuir en la medida de lo posible los problemas de fabricación en los alerones delanteros que sufrió Haas durante la campaña 2016 y evitar que pueda surgir algún diseño que contravenga la intención de las soluciones dadas por el Reglamento Técnico, la Federación Internacional limita la tolerancia de las medidas que debe tener la sección central o neutra del alerón delantero, con ±0,5 milímetros de diferencia respecto a lo que marca la normativa en la cara superior e inferior del perfil y ±2 milímetros en el borde de ataque.

Artículo 3: Carrocería y dimensiones
3.3 Alerón delantero
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3.3.2 Sección central obligatoria
Cualquier sección vertical tomada de forma paralela al plano central del coche a través de la carrocería situada a más de 450mm por delante del eje central de las ruedas delanteras, a menos de 250mm del plano central del coche, y a menos de 125mm por encima del plano de referencia debe contener una única sección, que:

se ajuste al perfil y a la incidencia definidos por las coordenadas especificadas en el Dibujo 7 (con excepción de los cambios locales de la sección aplicados a la carrocería definida en el Artículo 3.3.3) con una tolerancia de fabricación de +/-0,500mm.

el punto inferior del borde de ataque, tal como se define en el dibujo 7, está a 86.650mm por encima del plano de referencia con una tolerancia de fabricación de +/-2.000mm.

la mayoría de los puntos se encuentran en una curva, vista desde arriba, definida por:

(i) Una línea diagonal desde un punto a 1200mm por delante de la línea central de las ruedas delanteras y el plano central del coche hasta un punto a 1000mm por delante de la línea central de las ruedas delanteras y a 900mm desde el plano central del coche.

(ii) Una tangente de radio 500mm a esta línea y perpendicular a la línea central del coche con su centro a menos de 1200mm por delante de la línea central del eje delantero. Una vez definido el radio de 500mm, la línea diagonal se recorta hasta el punto de intersección con el radio, conservando el segmento que sobresale.Con una tolerancia de fabricación tras esta curva únicamente de 2.000mm.




Las tolerancias anteriores son para ayudar a superar cualquier problema posible de fabricación, y no permitir que cualquier diseño contravenga cualquier parte de este reglamento.
Además, la carrocería en esta zona no puede contener ningún canal cerrado cuyo efecto sea el conducir aire directa o indirectamente hacia o desde el flujo de aire externo con cualquier propósito que no sea la adquisición de datos.


Eliminación de la aleta de tiburón y T-Wing
Dos de los elementos más famosos esta temporada: la aleta de tiburón y las alas en forma de T o más conocidas como T-Wing, han sido llamadas a escena para desaparecer del reglamento. El gran cambio normativo sufrido la temporada pasada sumado a la gran complejidad con la que inicialmente la regulación técnica fue escrita hace que algunas veces se puedan escapar algunas lagunas reglamentarias que los ingenieros son capaces de detectar con bastante facilidad. Tal ha sido el caso de estos 2 elementos mencionados, los cuales aprovechaban un hueco en el Artículo 3 relacionado con la antigua posición del alerón trasero (2009-2016) para sacar mayor beneficio aerodinámico. Ante la peor estética de los monoplazas, sin completar en ningún momento el propio rendimiento obtenido, la FIA, con ayuda de su nuevo gerente deportivo Ross Brawn, ha sacado un nuevo apartado en el punto 3.5 que si bien deja un espacio bastante más reducido para la colocación de algunos elementos en la zona baja de la cubierta motor, elimina totalmente la posibilidad de emplear carbono en piezas que mejoren el rendimiento en el tren posterior.

3.5 Carrocería trasera
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3.5.1 Cubierta motor
c) Visto lateralmente, no habrá carrocería situada por delante de la línea central de las ruedas traseras que pueda situarse por encima de una línea paralela al límite diagonal definido en a) e intersectando en el eje central de la rueda trasera a 650mm por encima del plano de referencia.

Prohibición del Monkey Seat
Uno de los trabajos de los aerodinamicistas en los últimos años se ha centrado en aprovechar los gases de escape, carrocería y efecto Coanda con fines aerodinámicos. El caso más reciente son los escapes soplados en la antigua era V8 que con la introducción de la época V6 turbo híbrida desapareció por completo del mapa. La llegada del único escape central potenció en cierta medida el uso del “Monkey Seat” para circuitos con curvas de baja velocidad que demandaban tracción: los equipos empleaban la aleta Y100, denominada así por extenderse 100 milímetros a cada lado del plano central del monoplaza, para, beneficiándose de los gases provenientes del turbo, añadir flujo de aire sobre un alerón trasero que puede configurar mayor ángulo de ataque para generar más carga aerodinámica. Con el tiempo, y más concretamente en la temporada 2017, algunos equipos han comenzado a instalar hasta doble Monkey Seat en la estructura de impacto explotando la norma que obliga a fabricar alerones traseros con una inclinación de 15º hacia atrás. Por esta razón la FIA quiere eliminar esta proliferación de aletas estando bien en contra del efecto soplado en los monoplazas de la máxima categoría con una limitación en el área de colocación de elementos que saquen partido de este efecto, que no total, ya que deja un espacio entre la zona marcada en verde y la salida de escape de unos 50mm donde con cierta probabilidad los equipos trabajarán para sacar tajada de este pequeño vacío reglamentario.

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3.6.5 Estructura de impacto trasera
Cualquier pieza del coche a menos de 100mm del plano del centro del coche y a más de 500mm por detrás de la línea central de la rueda trasera debe situarse entre 200mm y 400mm por encima del plano de referencia.

Con excepción de los últimos 150mm de los tubos de escape descritos en el Artículo 5.8, no debe haber carrocería en un área a menos de 100mm del plano del centro del coche, a más de 200mm por detrás del eje central de las ruedas traseras y entre 400mm y 550mm sobre el plano de referencia.

Piezas del skidblock
Se detalla gravedad específica en los materiales usados para la fabricación del tablón en el fondo plano que debe estar entre 1,3 y 1,45 de forma homogénea si es única pieza o si lo forman varias capas, los 0,5mm iniciales en la parte superior deberá estar entre 1,3 y 1,65 con el resto de igual forma entre 1,3 y 1,45. De esta forma se pretende evitar que estos estén por debajo de un peso mínimo, con el consecuente beneficio aerodinámico, además del coste económico que ello conlleva al estandarizar este skid block.

3.7 Suelo y difusor
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3.7.10 Planchas y patines
c) Estar fabricada de un material homogéneo con una gravedad específica de entre 1,3 y 1,45, o si está embolsado estar fabricada a partir de un conjunto unido la parte superior de 0,5mm de los cuales deben tener una gravedad específica de entre 1,3 y 1,65 y el resto estar fabricado con un material homogéneo con una gravedad específica de entre 1,3 y 1,45.

Peso del monoplaza
Debido a los cambios recientes con la adición del Halo y estructuras aerodinámicas que se detallarán a continuación en pos incrementar la seguridad en la cabina del piloto, el peso mínimo de los coches del año próximo crece en 5kg, para dejar margen suficiente a estos cambios. Asimismo, el peso mínimo en cada eje del coche crece distribuyéndose de forma equitativa y directamente proporcional, manteniendo los 7kg de lastre a repartir por el monoplaza para que los ingenieros jueguen según sus necesidades.

Artículo 4: Peso
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4.1 Peso mínimo:
El peso del coche, sin combustible, no debe ser inferior a 733kg en todo momento durante el evento.
Si, cuando sea necesario para la comprobación, un coche no está ya equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de neumáticos de seco seleccionados por el delegado técnico de la FIA.

4.2 Distribución del peso:
El peso aplicado sobre las ruedas delanteras y traseras no debe ser inferior a 333kg y 393kg, respectivamente, en todo momento durante la sesión de entrenamientos oficiales.
Si, cuando sea necesario para la comprobación, un coche no está ya equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de neumáticos de seco seleccionados por el delegado técnico de la FIA.

Volumen total de los tornillos
Se detalla el uso, finalidad y autorización de tornillos para la sujeción y fijación de los distintos elementos y sus internos de la unidad de potencia con una limitación en el número de tornillos no superior al 10% del volumen total del componente donde se estén utilizando.

Artículo 5: Unidad de potencia

5.1 Especificación del motor:
5.1.11 Un inserto dentro de un componente de la unidad de potencia es una parte mínima, no desmontable, cuya función es únicamente apoyar localmente una función de este componente. El volumen total de insertos dentro del componente no puede ser superior al 10% del volumen total del componente.

Temperatura aire plénum
Restricciones en la temperatura del aire comprimido al plénum de admisión del motor, cuyo nivel estará 10ºC por encima de la temperatura ambiente (suele rondar los 90ºC, por lo que no se considera problema a priori). La temperatura de aire al plénum se medirá mediante un sensor aprobado por FIA, colocado en la cámara de admisión y fabricado por un proveedor designado y aprobado por FIA (UBIMET) en la media de vueltas de sesiones de entrenamientos libres, clasificación y carrera, a excepción de entrada y salida a pit lane, avería del coche o régimen de Safety Car. La temperatura ambiente, por su parte, será medida 1 hora antes de cada sesión de entrenos y 2 horas antes de la carrera por UBIMET.

5.6 Control de la unidad de potencia
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5.6.8 La temperatura del aire del plénum del motor (tal como se define en la línea 4 del Apéndice 2 del presente reglamento) debe estar a más de diez grados centígrados por encima de la temperatura ambiente. Al evaluar el cumplimiento, la temperatura del aire será la media registrada en una vuelta, por un sensor aprobado y sellado por la FIA situado en un lugar aprobado por la FIA en el plénum del motor, durante cada vuelta de la carrera. La primera vuelta de la carrera, las vueltas realizadas bajo régimen de Safety Car, las vueltas de entrada y salida de pit lane y las vueltas con anomalías obvias (a juzgar por el delegado técnico) no serán utilizadas para evaluar la temperatura media. La temperatura ambiente será la registrada por el proveedor de servicio meteorológico nombrado por la FIA una hora antes de cualquier sesión de entrenamientos o dos horas antes de la carrera. Esta información también se mostrará en los monitores de tiempo.

Centralitas de control electrónico
Las centralitas de control electrónico tanto de MGU-K como de MGU-H sí deben ser instaladas dentro de célula de supervivencia a diferencia de las baterías. El peso y volumen de los elementos nombrados en el Artículo 5.12.7 deberá ser mayor en 2018 que el peso y volumen homologado en todas las unidades de potencia en 2017. Es un dato a tener en cuenta en el proceso de igualdad mencionado a lo largo del análisis del reglamento.

5.12 Sistema de Recuperación de Energía (ERS):
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5.12.6 Todos los elementos de la unidad de potencia especificados en el Artículo 5.12.7 deben ser instalados en su totalidad dentro de la célula de supervivencia.
El peso total de estos elementos (el peso considerado es la suma de los pesos individuales de estos elementos) debe ser mayor que el peso mínimo de los mismos elementos determinados entre todas las unidades de potencia homologadas en el inicio de la temporada de 2017.
El volumen ocupado por estos elementos (el volumen considerado es la suma de los volúmenes individuales ocupados por estos elementos) debe ser mayor que el volumen mínimo de los mismos elementos determinados entre todas las unidades de potencia homologadas en el inicio de la temporada de 2017.

5.12.7 Los elementos de la unidad de potencia que son considerados en el artículo 5.12.6 son:

a) Elementos de la batería tal como se define en las líneas 15 y 16 del Apéndice 2 del presente reglamento.

b) Cualquier convertidor DC-DC conectado al bus ES HV DC. Incluye partes activas, del recinto, soportes y apoyos.

c) CU-K (unidad de control del MGU-K). Incluye partes activas, del recinto, soportes y apoyos.

d) CU-H (unidad de control del MGU-H). Incluye partes activas, del recinto, soportes y apoyos.

e) Las conexiones de alta tensión de corriente continua entre batería y convertidor de CU-K/CU-H/DC-DC. Incluye todos los conductores, aislamiento, detección de EMC, blindaje mecánico y térmico.


Sensores de presión y temperatura
Para controlar que no se utilizan presiones y temperaturas fuera del rango que marca el reglamento técnico, se estandarizan sensores de presión y temperatura que serán fabricados y proporcionados por el proveedor que la Federación asigne y apruebe.

5.13 Auxiliares del motor:
5.13.1 Todas las bombas de refrigerante, bombas de aceite, bombas de recuperación, separadores de aceite/aire, bombas hidráulicas y bombas de combustible que entregan más de 10bar deben ser directamente impulsados mecánicamente por el motor y/o MGU-K con una relación de velocidad fija.

5.13.2 Cualquier sensor de presión utilizado para medir la presión de cualquier fluido necesario para asegurar las funciones de la unidad de potencia de forma correcta en todo momento (incluyendo pero no limitado a refrigerante, aceite, combustible y aire) debe estar fabricado por un proveedor designado por la FIA a una especificación determinada por la FIA. Los sensores de presión del cilindro son excluidos en este requisito.

5.13.3 Con excepción de los sensores de temperatura de escape y sensores de temperatura incorporados en las cajas electrónicas, cualquier sensor de temperatura utilizado para medir la temperatura de cualquier fluido necesario para asegurar las funciones de la unidad de potencia de forma correcta en todo momento (incluyendo pero no limitado a refrigerante, aceite, combustible y aire) debe estar fabricado por un proveedor designado por la FIA a una especificación determinada por la FIA.

Ubicación transversal del sistema de aceite
Pese a que la entrada en vigor de las nuevas dimensiones de los monoplazas es en 2017, no es sino hasta este nuevo Reglamento Técnico de 2018 cuando la restricción del área del sistema de aceite no se ha actualizado a sus nuevos valores. No obstante, esto no afecta en absoluto a la lubricación de los componentes motorizados instalados en el interior de la carrocería ya que los tanques de aceite suelen colocarse bastante cercanos al plano central del coche. Además, no se permiten tanques de aceite secundarios o distintos al cárter habitual colocado en la parte frontal del motor de combustión así como válvulas de control activo que permita de una u otra forma (por ejemplo a través de la respiración del cárter que va a la admisión junto con los vapores de la gasolina diluida) introducir aceite para su mezcla con gasolina y aire en la cámara de combustión del propulsor.

Artículo 7: Sistemas de aceite y refrigerante
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7.4 Localización transversal del sistema de aceite:
Ninguna pieza del coche que contenga aceite puede estar a más de 800mm de la línea central del coche.

7.8 Medición del nivel del tanque de aceite principal: La medición del nivel de aceite en el depósito de aceite principal debe ser suministrada a FIA en todo momento. El depósito de aceite principal es el depósito de aceite conectado directamente a la alimentación de aceite del motor por la entrada de la bomba de presión de aceite.

7.9 Inyección de aceite: El uso de válvulas de control activas entre cualquier parte de la unidad de potencia y el aire de admisión al motor está prohibido.

Sistema médico y Neutral
A consecuencia de la instalación del Halo, el cual ocupa cierto espacio en el cockpit, las luces y sistemas colocados en la parte superior del chasis han de reubicarse en una zona más avanzada, como el botón de Neutral marcado con una N y las luces que avisan a los comisarios encargados de atender al piloto en caso de accidente que se han superado las 15G de fuerza de impacto en el choque, obligando a estos entes a avisar a los servicios médicos para que atiendan al piloto en la mayor brevedad posible.

Artículo 8: Sistemas eléctricos
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8.10 Sistema de alerta médica
A fin de dar a los equipos de rescate una indicación inmediata de la gravedad del accidente, cada coche debe estar equipado con una luz de advertencia que se conecta al registro de datos de la FIA.

La luz debe estar orientada hacia arriba y empotrada en la parte superior de la célula de supervivencia a no más de 150mm del plano central del coche, a no más de 1150mm por delante del plano C-C y tan cerca del sistema de desconexión del embrague descrito en el Artículo 9.4, al ser práctico.
Los detalles de la luz y su sistema de control se encuentran en el Apéndice del Reglamento Técnico.

Artículo 9: Sistema de transmisión
9.4 Desacoplamiento del embrague:
Todos los coches deben estar equipados con un medio para desacoplar el embrague durante un mínimo de quince minutos en el caso de que el coche se detenga con el motor parado. Este sistema debe estar en funcionamiento durante todo el Evento, incluso si los sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos principales en el coche han fallado. Este sistema también debe desconectar cualquier sistema ERS instalado en el coche.

Para que el piloto o el comisario pueda activar el sistema en menos de cinco segundos, el interruptor o botón que lo opera debe:

a) situarse bocarriba y empotrado en la parte superior de la célula de supervivencia a no más de 150mm del plano del centro del coche.
b) Estar diseñados para que el comisario no pueda volver a enganchar accidentalmente el embrague.
c) No estar a más de 1150mm por delante del plano C-C.
d) Se marcará con una letra “N” en rojo de al menos 40mm de alto, con un espesor de línea de al menos 4mm, dentro de un círculo blanco de al menos 50mm de diámetro con un borde rojo con un espesor de línea de al menos 2mm.


Correas de retención de ruedas
Uno de los elementos de seguridad más comentados en los últimos tiempos debido a los recientes incidentes en los que las ruedas del coche se han desprendido de las manguetas y suspensión son las correas de seguridad que atan las ruedas al monoplaza ante impacto para evitar así un posible impacto con la cabeza del propio piloto o de cualquier persona que esté en el circuito. Con la aprobación e introducción en el reglamento del Halo, la FIA decide aportar un pequeño remedio que sume a la ya excelente seguridad que un monoplaza de Fórmula 1 tiene hoy en día. Para ello, añade un par de puntos en los que se especifica la distancia y ángulo mínimos que deben respetar 2 de las 3 correas instaladas en cada triángulo de la suspensión.

Artículo 10: Sistemas de suspensión y dirección
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10.3 Miembros de la suspensión
Con el fin de ayudar a evitar que una rueda se separe en el caso de que todos los elementos de suspensión conectados al coche fallen, se deben montar correas flexibles con un área de sección transversal mayor de 110mm². El único propósito de las correas es evitar que una rueda se separe del coche, no deben realizar ninguna otra función.

Las correas y sus accesorios también deben diseñarse para evitar que una rueda haga contacto con la cabeza del piloto durante un accidente.
Cada rueda debe estar provista de dos tres correas, cada una de las cuales cumple con la norma FIA 8864-2013 y cada una de ellas tiene una absorción de energía mínima de 7kJ. Ningún miembro de la suspensión puede contener más de dos correas.

Cada correa debe tener sus propios accesorios separados en ambos extremos, los cuales deben:

a) Ser capaces de soportar una fuerza de tracción de 70kN en cualquier dirección dentro de un cono de 45° (ángulo incluido) medida desde la línea de carga del miembro de suspensión relevante.
b) Ser capaces de acomodar extremos de sujeción con un diámetro interior mínimo de 15mm.
c) No compartir un tornillo común y estar diseñados de manera que el fallo de un punto de fijación no conduzca al fallo directo de un punto de unión adyacente. Además, al menos dos de las tres correas deben tener puntos de unión que:

d) En la célula de supervivencia o caja de cambios estén separados por al menos 100mm medidos entre los centros de los dos puntos de unión.
e) En cada conjunto rueda/montante estar separados por al menos 90° radialmente con respecto al eje de la rueda y 100mm medidos entre los centros de los dos puntos de fijación.

Cada correa de sujeción debe tener más de 450mm de longitud y debe utilizar accesorios finales que resulten en un radio de curvatura de correa superior a 7,5mm.

Cada equipo debe proporcionar geometrías detalladas que demuestren claramente que cualquiera de dos de las tres correas impedirá de forma independiente que una rueda haga contacto con la cabeza del piloto durante un accidente, asumiendo una absorción de energía de 7kJ en cada correa.

Entrada a la cabina del piloto
Se ajusta que la plantilla de entrada al cockpit (ilustrada en la imagen izquierda) debe permanecer en horizontal y en paralelo al plano de referencia (el plano definido por la parte más inferior del monoplaza y donde se sitúa el tablón del fondo plano) en el momento de la comprobación de las medidas de la entrada al cockpit del piloto sin el reposacabezas, volante, columna de dirección, asiento y relleno para el piloto en el volumen marcado en la imagen de la derecha. En definitiva, no se traduce en un cambio de normativa, únicamente se mejora la comprensión del propio artículo en sí a la hora de su lectura detenida.

Artículo 13: Cockpit
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13.1 Entrada al cockpit
13.1.1 Con el fin de garantizar que la abertura que da acceso a la cabina del piloto es del tamaño adecuado, la plantilla mostrada en el Dibujo 2 será insertada en la célula de supervivencia y la carrocería.

Durante esta prueba la estructura antivuelco secundaria, el volante, la columna de dirección, asiento y todo el relleno requeridos por los Artículos 14.6.1-6 (incluyendo fijaciones), podrán ser removidos y la plantilla deberá mantenerse horizontal de forma que su cara inferior sea paralela al plano de referencia bajando verticalmente desde la parte superior del coche hasta que su cara inferior esté por encima de 525mm del plano de referencia.

Pruebas en las correas de sujeción de ruedas
Se proponen en firme pruebas fijas en las tuercas de las llantas de las ruedas para reducir los problemas con el ajuste de los neumáticos al coche en un cambio de gomas durante una parada en boxes y evitar así posibles pérdidas durante un Evento que pueda llegar a ocasionar un problema mayor al impactar en la cabeza de otro piloto.

Artículo 14: Equipo de seguridad
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14.7 Retención de rueda
14.7.2 Cada equipo debe proporcionar los resultados de las pruebas que demuestren que todos los dispositivos de doble etapa deben ser capaces de:
a) Resistir a 15kN de fuerza de tracción axial ejercida sobre la tuerca de la rueda en una dirección alejada de la línea central del coche, mientras que la tuerca de la rueda está completamente desacoplada de la rosca.



b) Soportar 250Nm de par ejercido sobre la tuerca de la rueda en la dirección de desenrollado, mientras que la tuerca de la rueda se acopla parcialmente en la rosca.

Halo
Finalmente el ‘Halo’ es el dispositivo de seguridad para la cabeza del piloto que la FIA ha elegido incorporar a los monoplazas de 2018. No obstante, el Organismo Internacional seguirá en constante desarrollo del resto de mecanismos para, en un futuro, llegar a mejorar tanto la protección como estética de los coches. Como nueva estructura secundaria antivuelco, la FIA instaura las medidas y test que deberán respetar y soportar los 3 puntos de fijación, así como la altura, anchura y dimensiones de los apéndices aerodinámicos que adornarán esta estructura para minimizar el impacto en la aerodinámica que tenga tanto en la toma de admisión, airbox, carrocería de los pontones y cubierta motor, así como demás elementos del tren trasero dejando un espacio de 20mm de altura, longitud y anchura para la colocación de perfiles que ayuden a este efecto sin penetrar en el volumen dedicado al piloto y volante.

Artículo 15: Construcción del coche
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15.2.1 Todos los coches deben tener dos estructuras antivuelco que estén diseñadas para ayudar a prevenir lesiones al piloto en caso de que el coche vuelque.
La estructura principal debe estar al menos a 940mm por encima del plano de referencia en un punto a 30mm por detrás del plano C-C.
La estructura antivuelco secundaria, que no se considera parte de la célula de supervivencia, debe colocada simétricamente alrededor del plano del centro del coche con su eje de fijación frontal a 975mm por delante del plano C-C y a 640mm por encima del plano de referencia. Las caras para las fijaciones posteriores deben situarse en un plano paralelo y a 675mm por encima del plano de referencia.
El casco y el volante del piloto deben estar dispuestos de manera que queden por debajo de una línea trazada entre el eje de fijación delantero de la estructura antivuelco secundaria y un punto a 75mm verticalmente por debajo del punto más alto de la estructura principal antivuelco./COLOR]

15.2.3 Las fijaciones de la estructura antivuelco secundaria a la célula de supervivencia deben pasar dos pruebas de carga estática cuyos detalles se pueden encontrar en el Artículo 17.2 . Además, cada equipo debe proporcionar cálculos detallados que demuestren claramente que estos anexos son capaces de sostener:

a) Las cargas de ensayo prescritas especificadas en los artículos 17.2.5 y 17.2.6, cuando estén equipadas con la estructura secundaria especificada en el Artículo 15.2.5, con la deformación simulada como puramente elástica.
b) Una carga de 75kN verticalmente hacia arriba en cada accesorio trasero.



c) Una carga equivalente a 88kN verticalmente hacia arriba y 88kN longitudinalmente hacia atrás sobre el eje del accesorio delantero.

15.2.5 La estructura antivuelco secundaria debe estar suministrado por el fabricante designado por la FIA. Los detalles de la estructura y sus montantes pueden encontrarse en el Apéndice del Reglamento Técnico.

15.2.6 La estructura antivuelco secundaria puede tener un carenado adherido a ella, siempre que esté unido a la estructura y fabricado de laminado prescrito (los detalles de este laminado se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico). Ninguna pieza de dicho carenado puede estar a más de 20mm de la estructura y ninguna pieza puede estar dentro de la plantilla de volumen libre del casco (los detalles de este volumen pueden encontrarse en el Apéndice del Reglamento Técnico). Además, ninguna pieza del carenado puede estar a más de 350mm del plano central del coche o a menos de 675mm por encima del plano de referencia.

Orificio para el desplazamiento del monoplaza mediante la grúa
Con la instauración del artículo 3.5.1c en el que se define la prohibición de las aletas de tiburón y “T-Wing”, se ha decidido mover el artículo que define la apertura obligatoria en la estructura antivuelco, “roll hoop” o simplemente “airbox”, al apartado 15 donde tiene un mayor sentido su aparición al tratarse de apartados referentes a estructuras de impacto y construcción del coche.

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15.2.7 Para que un coche pueda ser levantado rápidamente en caso de pararse en el circuito, la estructura de vuelco principal debe incorporar una abertura claramente visible no obstruida, diseñada para permitir que una correa, cuya sección mida 60mm x 30mm, pase a través de ella.

Espacio dedicado al tercer amortiguador delantero
Debido a la polémica creada por la ubicación y descubrimiento de la suspensión hidráulica utilizada por Mercedes en 2016 (y por la gran mayoría de equipos) como imitación al FRIC en el tren delantero (y trasero, aunque no interconectados entre sí), el reglamento de 2018 cerrará la brecha de la que se ha beneficiado el equipo alemán para instalar el tercer amortiguador con mayor espacio que sus rivales, gracias a una lectura precisa de la normativa técnica que aún permanecía sin actualizar de la post-era de los morros con planos escalonados, que resultó en una medida que consistía en cubrir con un vanity panel (parte no estructural del chasis) para no parecer tan horrendos, para poder operar con mayor comodidad en el setup del fin de semana sin necesidad de tener que desmontar gran parte del bulkhead.

Por todo ello, y aunque en el presente reglamento no viene reflejado ninguna medida más que refleje el resultado de esta historia, sí que se muestran unas primeras líneas de la tan nombrada modificación en la zona del monocasco donde están los pies del piloto. En este caso se cita que los 300mm por detrás de la línea A-A (o bulkhead) debe ser inferior a 15000mm² por cada lado de la caja que se forma, siendo de 22500mm² el volumen por cada lado en 2016 y 2017, por lo que el espacio se ha reducido ostensiblemente.

15.4 Especificaciones de la célula de supervivencia

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15.4.2 La célula de supervivencia debe tener una apertura para el piloto, cuyas dimensiones mínimas se indican en el Artículo 13.1. Cualquier otro conducto o aperturas en la célula de supervivencia deben:

a) Tener un tamaño mínimo, y con el único propósito de permitir el acceso a componentes mecánicos.
b) Con el único propósito de enfriar el conductor o componentes mecánicos o eléctricos, el área de dicho conducto o apertura no puede exceder los 3000mm².
c) Con el único propósito de enrutar el juego de cables, cables o líneas de fluidos, el área total combinada de tales aperturas no debe exceder los 7000mm².

Redefinición de las medidas del monocasco
Nada nuevo que destacar en esta sección, únicamente se reescribe por completo el apartado puntualizando con mayor claridad los planos (este año dejan de denominarse líneas para llamarse planos, e.g: plano central del coche en lugar de línea central del monoplaza) A-A, B-B y C-C y las distancias entre ellos en la construcción del chasis.

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15.4.3 Referido al Dibujo 5:
La cara posterior de la entrada al cockpit, en la posición descrita en el Artículo 13.1.1, define la posición del plano C-C.
El plano del centro del coche es el plano de simetría de la entrada al cockpit, mientras se mantiene en la posición descrita en el Artículo 13.1.1, perpendicular al plano de referencia y a C-C.
El plano B-B es paralelo y se encuentra a 875mm por delante de C-C.
El plano A-A es paralelo y se encuentra a no menos de 1800mm por delante de C-C.
El bulkhead de la célula de supervivencia debe estar en o por delante del plano A-A.

La anchura externa de la célula de supervivencia entre los planos B-B y C-C no debe ser menor de 450mm y debe ser al menos 60mm más ancha por lado que la apertura del cockpit medido en paralelo al interior de la apertura del cockpit. Estas dimensiones mínimas deben mantenerse a una altura de al menos 350mm.

Entre los planos A-A y B-B, cualquier sección transversal externa de la célula de supervivencia por un plano paralelo a C-C debe contener un rectángulo con radios aplicados en sus cuatro esquinas, situados simétricamente alrededor del plano central del coche, de las siguientes dimensiones:

a) Anchura definida por una interpolación lineal de 450mm en el plano B-B a 300mm en el plano A-A.
b) Altura definida por una interpolación lineal de 400mm en el plano B-B a 275mm en el plano A-A.
c) Radios de esquina definidos por una interpolación lineal de 50mm en el plano B-B a 25mm en el plano A-A.

Ninguna parte de la célula de supervivencia, ni ninguna parte rígidamente unida a ella (a excepción del panel laminado prescrito mencionado en el Artículo 3.4.2, tubos pitot y antenas), que se encuentre entre el plano A-A y un plano paralelo a 375mm detrás de A-A, puede situarse por encima de un plano diagonal definido por una línea en A-A, paralelo a y 525mm por encima del plano de referencia y una línea paralela, a 375mm por detrás de A-A y 625 mm por encima del plano de referencia.

La altura máxima de la célula de supervivencia entre los planos A-A y B-B es de 625mm por encima del plano de referencia.

15.4.5 En referencia a Dibujo 5, con la excepción de refuerzos locales y/o insertos, todas las partes de la célula de supervivencia que son tan o más anchas que las anchuras mínimas estipuladas en el Artículo 15.4.4, incluyendo cualquier radio aplicado, deben estar fabricadas con la misma especificación como un único panel que cumpla los requisitos del Artículo 18.7. Sin embargo, se pueden utilizar capas adicionales y el espesor del núcleo se puede aumentar en dicho caso, y el relieve local aplicado, provistos al delegado técnico de la FIA cumpla en cada caso que la fuerza total de la estructura ha sido mejorada al hacer esto. Además, las partes que esta especificación deben cubrir un área que:

a) Comience a no menos de 250mm de alto en el plano A-A estrechándose a un ratio lineal hasta un mínimo de 450mm de alto en el plano B-B.
b) Se encuentre entre dos líneas horizontales entre 100mm y 550mm por encima del plano de referencia entre el plano* B-B y la parte trasera de la célula de supervivencia.

Cualquier recorte en este área definida por delante de una línea a 300mm por detrás de A-A debe totalizar menos de 15000mm² por lado.

Paneles de Zylon en la célula de supervivencia
En este artículo no hay cambios destacados en el recubrimiento con paneles de Zylon de no menos de 6,2mm de espesor sobre la célula de supervivencia. Únicamente se especifica desde qué punto a qué punto de ella han de colocarse estos paneles solapados, el número de capas de Zylon y carbono así como la especificación más concisa de los planos C-C y B-B.

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15.4.6 Una vez cumplidos los requisitos de los Artículos 15.4.3, 15.4.5, 15.5.1, 15.5.2, 15.5.4, 15.5.5, 16.1, 16.2, 16.3, 17.1, 17.2, 17.3, 18.1, 18.2 , 18.3, 18.4, 18.5, 18.6, 18.7 y 18.9, dos paneles de no menos de 6,2mm de espesor, construidos a partir de 16 capas de Zylon y dos capas de carbono (se pueden encontrar instrucciones precisas de colocación en el Apéndice del Reglamento Técnico) debe ser fijado permanentemente a cada lado de la célula de supervivencia con un adhesivo apropiado que se haya aplicado sobre toda su superficie.

Estos paneles deben cubrir, vistos lateralmente, el área situada entre B-B, dos planos paralelos a 100mm y 550mm por encima del plano de referencia y dos líneas paralelas a 50mm (perpendiculares a las líneas) detrás de las líneas a-b y b-c (referidas al Dibujo 2).
Además, visto lateralmente, el panel debe cubrir la plantilla de entrada al cockpit mostrada en la vista lateral en el Dibujo 2.

Se puede incluir una conicidad lineal de 50mm en los límites delantero y trasero del panel y se puede incluir una conicidad lineal de 20mm en el límite superior del panel detrás de un plano vertical paralelo a 375mm delante de C-C (perpendicular a los límites).

Se permitirán recortes en estos paneles con un total de 35000mm² por lado para el montaje alrededor de las estructuras de impacto laterales, las aperturas de la célula de supervivencia descritas en el artículo 15.4.2c) y fijaciones esenciales.

15.4.7 Una vez cumplidos los requisitos de los Artículos 15.4.4, 15.4.6, 15.5.1, 15.5.2, 15.5.4, 15.5.5, 16.1, 16.2, 16.3, 17.1, 17.2, 17.3, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5, 18.6, 18.7 y 18.9. Un panel adicional, que puede estar hecho en un máximo de tres partes, pero de no menos de 3.0mm de espesor, construido a partir de siete capas de Zylon y dos capas de carbono (se pueden encontrar instrucciones precisas de colocación en el Apéndice del Reglamento Técnico) debe encontrarse permanentemente unido a la célula de supervivencia con un adhesivo apropiado que se haya aplicado sobre toda su superficie incluyendo todas las juntas superpuestas.

Este panel debe cubrir, visto lateralmente, el área de la piel exterior de la célula de supervivencia situada entre un plano paralelo a 300mm hacia atrás de A-A, un plano paralelo a 650mm por delante de C-C y dos planos paralelos a 60mm y 550mm por encima del plano de referencia. Esto no se aplicará en la parte superior de este panel donde cualquier radio permitido por el Artículo 15.4.3 caiga dentro del ancho mínimo permitido de la célula de supervivencia ni por el área equipada con el panel definido en el Artículo 15.4.6.

Se puede incluir una conicidad lineal horizontal de 25mm en los bordes delantero y trasero del panel.

Este panel debe estar superpuesto al panel definido por el Artículo 15.4.6 a lo largo de todos los bordes de unión por un mínimo de 25mm. Si se fabrican en más de una parte, todos los paneles adyacentes deben superponerse en un mínimo de 25mm. Todas las superposiciones pueden incluir marcas lineales en el espesor de ambas partes solapadas.

Se permitirán recortes en este panel con un total de 15000mm² por lado para el ajuste alrededor de las aperturas de células de supervivencia descritas en el artículo 15.4.2c) y fijaciones esenciales.

Estructura frontal de impactos
Sin novedad respecto a los morros de los Fórmula 1 2018, únicamente se reformula el artículo 15.4.3 que se ha sido removido del reglamento para situarse en un lugar más acorde en los requisitos de la célula de supervivencia. En definitiva, en 2018 seguirán existiendo las puntas de los coches con las protuberancias que no a todo el mundo gusta aún ver en un monoplaza de la máxima categoría.

15.5 Requisitos de seguridad de la célula de supervivencia:
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15.5.6 Una estructura de absorción de impacto debe colocarse delante de la célula de supervivencia. Esta estructura no necesita ser parte integral de la célula de supervivencia sino que debe estar sólidamente unida a ella y estar dispuesta simétricamente alrededor del plano central del coche.

Ninguna parte de esta estructura puede estar a más de 525mm por encima del plano de referencia y su punto más avanzado no debe estar a menos de 1050mm por delante del eje central de las ruedas delanteras.

El plano D-D se define como un plano paralelo al plano C-C y 50mm por detrás del punto más avanzado de esta estructura de absorción de impacto.
El plano E-E se define como un plano paralelo al plano C-C y 150mm por detrás del punto más avanzado de esta estructura de absorción de impacto.

Esta estructura debe tener:

a) Una sola sección transversal vertical externa que supera los 9000mm² en el plano D-D. Ninguna parte de esta sección puede estar a menos de 135mm por encima del plano de referencia y su anchura total no debe exceder de 140mm.

b) Una sola sección transversal vertical externa que excede los 20000mm² en el plano E-E. El ancho total de esta sección no debe exceder los 330mm.

Cuando se miden estas secciones, serán consideradas sólo las partes entre el punto más alto de la sección y 100mm verticalmente por debajo de este punto.
Cada sección vertical externa, tomada en planos paralelos al plano C-C entre el plano E-E y 150mm por delante del eje central de las ruedas delanteras, debe ser una sección única con un área que exceda un valor dado por una conicidad lineal de 20000mm² a 60000mm² respectivamente.
Además, todas las líneas trazadas perpendicular y externamente a una sección tomada en un plano paralelo a C-C y a 150mm por delante del eje central de las ruedas delanteras no deben cruzar el plano central del coche.

Pruebas frontales de impacto y Halo
Se endurecen las pruebas frontales para la estructura de impacto frontal: ahora el morro deberá soportar 450kN de fuerza aplicada en lugar de los 360kN que debían soportar con el antiguo reglamento para poder aprobar los crash test obligatorios FIA y ser homologados para correr. Asimismo, también se aplican pruebas de impacto para los apéndices aerodinámicos y parte superior del Halo que también deberán aprobar los equipos para poder rodar la temporada que viene.

Artículo 16: Pruebas de impacto
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16.3 Prueba frontal de impacto 2
Para el propósito de esta prueba, el peso total del carro y de la estructura de ensayo estará comprendido entre 900kg y 925kg y la velocidad de impacto no será inferior a 15 metros por segundo.

La pared de impacto debe estar equipada con seis tubos de impacto que desarrollan 450kN combinados de la siguiente manera:
a) 2 x 75kN tubos desde T-cero hasta el extremo T, dirigidos hacia los puntos de unión M10 inferior izquierdo y derecho.
b) 2 x 75kN tubos de T-100mm a T-fin, dirigidos hacia el punto de fijación central inferior M10
c) 2 x 75kN tubos de T-200mm a T-fin, dirigidos hacia los puntos de unión M10 superior izquierdo y derecho.

17.2 Pruebas de los accesorios de la estructura secundaria de impacto

17.2.1 En lugar de la estructura antivuelco secundaria se debe utilizar una estructura ficticia cuya especificación se puede encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico.

17.2.2 Las cargas pueden aplicarse con una almohadilla de 150mm de diámetro o a través de una junta esférica cuyo centro se encuentre en la posición de carga especificada.

17.2.3 Para cada prueba, las cargas máximas deben aplicarse en menos de tres minutos y mantenerse durante cinco segundos.

17.2.4 Después de cinco segundos de aplicación no debe haber fracaso de ninguna pieza de la célula de supervivencia o de cualquier unión entre la estructura y la célula de supervivencia.

17.2.5 Una carga equivalente a 116kN verticalmente hacia abajo y a 46kN longitudinalmente hacia atrás debe aplicarse en una posición a 785mm por delante del plano C-C y a 810mm por encima del plano de referencia y colocada en el plano central del coche.
Durante la prueba, la estructura debe estar unida a la célula de supervivencia que está soportada en su parte inferior sobre una placa plana, fijada a ella a través de sus puntos de montaje del motor.

17.2.6 Una carga equivalente a 93kN lateralmente hacia adentro y 83kN longitudinalmente hacia atrás debe aplicarse en una posición a 590mm por delante del plano C-C y a 790mm por encima del plano de referencia a la superficie exterior de la estructura.
Durante la prueba, la célula de supervivencia puede ser apoyada de cualquier manera siempre que esto no aumente la resistencia de los accesorios que se están probando.

Definiciones, propiedades y composición de la gasolina
En pos de tratar de igualar la competición de los motores y evitar que los motoristas sigan utilizando aceite en la combustión, tal y como se ha detallado unos artículos más arriba, de introducen nuevos elementos en la composición del carburante para intentar regular el rendimiento de las unidades de potencia dejando más margen a la aerodinámica y se definen nuevos procedimientos de comprobación a lo largo del fin de semana de Gran Premio de lubricante, como el empleo de un solo tipo de aceite durante el Evento y la presentación de una muestra del aceite a usar durante dicho Evento.

Artículo 19: Combustible
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19.2 Definiciones:



Parafinas
Cadenas rectas y alcanos ramificados.


Olefinas
Mono-olefinas y di-olefinas de cadena recta y ramificada.
Mono-olefinas monocíclicas (con cinco o más átomos de carbono en el anillo) con o sin cadenas laterales parafínicas.


Di-olefinas
Hidrocarburos de cadena lineal o ramificada o monocíclica (con cinco o más átomos de carbono en cualquier anillo) con o sin cadenas laterales parafínicas, que contienen dos enlaces dobles por molécula.


Naftenos
Alcanos monocíclicos (con cinco o más átomos de carbono en el anillo) con o sin cadenas laterales parafínicas.


Aromáticos
Anillos aromáticos monocíclicos y bicíclicos con o sin cadenas laterales parafínicas.


Oxígenos
Compuestos orgánicos que contienen oxígeno.


Biocomponentes
Parafinas, olefinas, naftenos, compuestos aromáticos y compuestos oxigenados, tal como se han definido anteriormente, derivados en su totalidad o en parte de orígenes biológicos. Para los fines de la cuantificación, la contribución de biocomponente de una molécula dada se define como los átomos de carbono, hidrógeno y oxígeno de origen biológico como un porcentaje de la molécula total, sobre una base masa/masa. La contribución biocomponente de una corriente co-producida se determina como el porcentaje de materia prima biológica en una base masa/masa.


Metales
Los metales se definen como metales alcalinos, metales alcalinotérreos, metales de transición, actinidos, lantánidos, metales post-transición y metaloides.


Metales Alcalinos
Alcalinos Grupo 1, excluido el hidrógeno.



19.3 Propiedades:
El único combustible permitido es la gasolina que tiene las siguientes características:



Propiedad
Unidades
Mínimo
Máximo
Método de prueba


(RON+MON)/2


87.0


ASTM D 2699/D 2700


Oxígeno

wt%



3.7

Análisis Elemental


Nitrógeno

mg/kg



500

ASTM D 5762


Benzeno

wt%



1.0

GC-MS


DVPE

kPa


45


60 *

EN13016-1


Plomo

mg/l



5.0

ASTM D 3237 o ICP-OES


Manganeso

mg/l



2.0

ASTM D 3831 o ICP-OES


Metales (excluye metales alcalinos)

mg/l



5.0

ICP-OES


Estabilidad de oxidación

minutes


360


ASTM D 525


Azufre

mg/kg



10

EN ISO 20846


Conductividad eléctrica

pS/m


200


ASTM D 2624


Punto final de ebullición

ºC



210

ISO 3405


Residuo de destilación

%v/v



20

ISO 3405



*El DVPE máximo puede elevarse a 68kPa si se incluye un mínimo de 2% de bio-metanol y/o bioetanol en el combustible.
El combustible será aceptado o rechazado según ASTM D 3244 con un límite de confianza del 95%.

19.4 Composición del combustible:
19.4.1 La composición de la gasolina debe cumplir con las especificaciones detalladas a continuación:



Componente
Unidades
Mínimo
Máximo
Método de prueba


Aromáticos


wt%





40*




GCMS




Olefinas


wt%





17*




GCMS




Di-olefinas totales


wt%






[COLOR=fuchsia]0.1




GCMS





Total de estireno y derivados de alquilo


wt%





0.1




GCMS





*Valores corregidos para el contenido de oxígeno en combustible.
Además, el combustible no debe contener ninguna sustancia que sea capaz de provocar una reacción exotérmica en ausencia de oxígeno externo.

Artículo 20: Aceite de motor
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20.1 Cada competidor deberá declarar, antes de cada Evento, qué aceite se utilizará en cada uno de sus motores durante el Evento.

20.2 A efectos de referencia, antes de que se utilice cualquier aceite en un Evento, se debe presentar una muestra a la FIA junto con el número de referencia del aceite y su especificación detallada.

20.3 Ningún competidor podrá utilizar más de un aceite en un motor concreto durante un Evento.

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Nota: Tanto los dibujos como las medidas utilizadas para llevarlos a cabo no siguen ninguna métrica, y únicamente están realizados para ayudar a interpretar las ideas del reglamento.

McHouserphy
06/01/2018, 14:20
4457CAMBIOS EN REGLAMENTO DEPORTIVO


F1 2018 4458





Artículo 6: Campeonato Mundial

6.5 Si se suspende una carrera de conformidad con el Artículo 41 y no puede reanudarse, no seotorgarán puntos si el líder ha completado dos vueltas o menos, se otorgarán la mitad de puntos si el líder ha completado más de dos vueltas pero menos del 75% de la distancia de carrera original y se otorgarán los puntos completos si el líder ha completado el 75% o más de la distancia original de carrera.

Si la vuelta de formación se inicia detrás del vehículo de seguridad (véase el Artículo 39.16), la distancia original de carrera se considerará como la distancia calculada de acuerdo con el Artículo 5.3 (c). Sin embargo, el tiempo máximo de carrera de cuatro horas (consulte el Artículo 5.3 (b) comenzará a la hora programada de inicio de la carrera.

Artículo 10: Tiempo de carrera en pista fuera de un Evento, y Pruebas de Túnel de Viento

10.1 La prueba de autos actuales (TCC) se definirá como cualquier tiempo en pista, no como parte de un evento, en el que participe un competidor inscrito en el campeonato (o en el que un tercero participe en representación de un competidor o proveedor de un unidad de potencia homologada), usando autos que fueron diseñados y construidos para cumplir con el Reglamento Técnico del Campeonato de Fórmula Uno, o aquellos del Campeonato del año anterior o del año siguiente. Ningún competidor puede vender o poner a disposición de terceros cualquier automóvil del año en curso sin la autorización previa de la FIA.

A cada competidor también se le permitirá llevar a cabo dos eventos promocionales (PE) con los autos anteriores que no se considerarán TCC. Un PE se definirá como un evento en el cual un competidor participa puramente con fines publicitarios o promocionales. Ninguna prueba de este tipo puede exceder los 100 km de longitud y solo se pueden usar neumáticos fabricados específicamente para este fin por el proveedor designado.

A la sola discreción de la FIA, y con pleno conocimiento de todos los competidores, cada competidor también podrá realizar:
a) Dos eventos de demostración (DE) con los autos mencionados anteriormente que no se considerarán TCC. Un DE se definirá como un evento en el que un competidor participa puramente con fines de demostración.

b) Otros eventos de demostración organizados por el titular de los derechos comerciales.


Ninguna demostración puede tener lugar en configuraciones de pista actualmente aprobadas para uso de automóviles de Fórmula 1, ni de más de 15 km de longitud, y solo pueden ser utilizados neumáticos fabricados por el proveedor designado, específicamente para este propósito.

Para que un observador de la FIA pueda ser designado, los competidores deben informar a la FIA de cualquier TCC, PE o DE planeado al menos 72 horas antes de que comience, se debe proporcionar la siguiente información:

i) La especificación precisa del automóvil (s) que se utilizará.
ii) El / los nombre (s) del (los) conductor (es) si se conocen.
iii) La naturaleza de la prueba.
iv) La fecha (s) y la duración prevista de la prueba.
v) El propósito de la prueba.


10.2 Las Pruebas de Automóviles Previos (TPC) se definirán como cualquier tiempo de pista, no como parte de un Evento, en el que participe un competidor inscrito en el Campeonato (o en el que un tercero participe en representación de un competidor o proveedor de un unidad de potencia homologada), utilizando automóviles que fueron diseñados y construidos para cumplir con el Reglamento Técnico de Fórmula Uno de cualquiera de los tres años que caen inmediatamente antes del año anterior al Campeonato. Ningún competidor puede vender o poner a disposición dicho vehículo a terceros sin la autorización previa de la FIA.

10.3 Las Pruebas de Autos Históricos (THC) se definirán como cualquier tiempo de pista, no como parte de un Evento, en el que participa un competidor inscrito en el Campeonato (o en el que un tercero participa en representación de un competidor), utilizando vehículos que fueron diseñados y construidos para cumplir con el Reglamento Técnico de Fórmula Uno 2013 o antes.

10.5 TCC solo puede tener lugar en pistas actualmente aprobadas para uso de Fórmula 1 y ubicadas en Europa (a menos que así lo acuerden la mayoría de los competidores y la FIA), nunca podrá ocurrir mientras se desarrolla un Evento de Campeonato y se limitará a:
a) Dos pruebas, abiertas a todos los competidores, de no más de cuatro días consecutivos de duración, llevadas a cabo entre el 1 de febrero y diez días antes del comienzo del primer Evento del Campeonato.


Un día de cualquiera de estas dos pruebas puede reservarse para pruebas de neumáticos para clima mojado si así lo solicita el proveedor designado. Los arreglos para este día de prueba se realizarán mediante consulta con todos los competidores y la FIA.

10.6 Durante todos los TCC y TPC, los vehículos se debe equipar con la ECU FIA requerida por el Artículo 8.2 del Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA.

10.7 Durante todos los TCC de Fórmula 1:
a) Se deben respetar los procedimientos de bandera roja y bandera a cuadros.
b) No se permite ningún otro tipo de vehículo en la pista.
c) Los automóviles conducidos por conductores que no poseen una Súper Licencia deben estar equipados con una luz trasera verde que debe estar encendida en todo momento en que el automóvil esté en la pista.


d) Se deben realizar todos los esfuerzos razonables para garantizar que se cumplan las recomendaciones relativas a los servicios de emergencia detallados en el Suplemento 1 del Apéndice H del Código.


10.8 Si, después de un incidente durante TCC y TPC, la luz de advertencia médica indica que se han excedido las fuerzas de umbral, el conductor debe presentarse sin demora para su examen en el centro médico del circuito.

10.9 Los competidores deben cumplir con las restricciones de pruebas aerodinámicas establecidas en el Apéndice 8.

Artículo 21: Requisitos Generales del automóvil y del Personal

21.6 Desde el comienzo de las verificaciones iniciales hasta dos horas después del comienzo de la carrera, ningún competidor puede tener más de un total de 60 miembros del personal del equipo que estén asociados de alguna manera con la operación de los autos dentro de los límites del circuito. Sin embargo, durante el período que comienza 45 minutos antes del inicio de la primera vuelta de formación hasta 15 minutos después del inicio programado de la carrera, el número de dicho personal operativo es ilimitado. Para evitar dudas, el personal cuyos deberes están exclusivamente relacionados con la hospitalidad, las autocaravanas de los equipos, los patrocinadores, el marketing, las relaciones públicas, la seguridad o el manejo de camiones hacia o desde el Evento no se consideran personal operativo.

Artículo 22: Seguridad General

22.4 Si un automóvil se detiene en la pista, los comisarios tienen la obligación de retirarlo lo más rápido posible para que su presencia no constituya un peligro ni obstaculice a otros competidores. Bajo ninguna circunstancia puede un conductor detener su automóvil en la pista sin una razón justificada.

Si cualquier asistencia mecánica recibida durante la carrera resulta en que el automóvil se vuelva reincorporar a la carrera, los comisarios pueden descalificarlo de la carrera (salvo en el caso del Artículo 22.7 (d)).

Artículo 23: Coches de Repuesto, Motores y Cajas de Cambios

23.3
a) A menos que conduzca para más de un equipo (ver 23.3 (c) a continuación), y sujeto a las adiciones que se describen a continuación, cada conductor puede usar no más de 3 motores (ICE), 3 unidades de generador de motor-calor (MGU- H), 3 turbocompresores (TC), 2 depósitos de energía (ES), 2 electrónicos de control (CE) y 2 unidades de generador de motor (MGU-K) durante una temporada de Campeonato.
Con el consentimiento de (y a discreción exclusiva de) la FIA, los números anteriores se incrementarán en uno para cualquier conductor que use una unidad de potencia proporcionada por un nuevo fabricante de la unidad de potencia (según se define en el Apéndice 9) tomando parte en su primera temporada en el campeonato.

b) Si un conductor usa más de las cantidades establecidas en a) (arriba) de cualquiera de los elementos durante una temporada de Campeonato, se le impondrá una penalización de posiciones en la parrilla en el primer Evento durante el cual se usa cada elemento adicional. Las penalizaciones se aplicarán de acuerdo con la siguiente tabla y serán acumulativas:
La primera vez que se usa un elemento adicional, se aplica una penalización de diez posicones en parrilla de salida.
Las siguientes veces que se use un elemento adicional, una penalización de cinco posicones en parrilla de salida.

Se considerará que cualquiera de los seis elementos ha sido utilizado, una vez que el transpondedor de sincronización del coche haya demostrado que ha salido del pit lane.

Durante cualquier evento individual, si un conductor introduce más de un elemento de la misma unidad de potencia que esté sujeto a penalizaciones, solo el último elemento instalado se puede usar en eventos posteriores sin penalización adicional.

c) Si un conductor es reemplazado en cualquier momento durante la temporada de Campeonato, se considerará que su reemplazo es el conductor original a los efectos de evaluar el uso de la unidad de potencia.

d) Después de consultar con el proveedor de la unidad de potencia relevante, la FIA colocará sellos a cada uno de los componentes relevantes dentro de la unidad de potencia antes de que sean utilizados por primera vez en un Evento para garantizar que no se puedan reconstruir partes móviles significativas, o sea reemplazado.

Dentro de las dos horas posteriores al final de la carrera, se aplicarán placas ciegas de escape (con un orificio de inspección de 10 mm de diámetro por cilindro) y se aplicarán más sellos a todos los componentes de la unidad de potencia utilizada para garantizar que no se puedan ejecutar o desmontar entre Eventos.

A solicitud de la FIA, estos sellos adicionales se eliminarán después del comienzo de las verificaciones iniciales en el próximo Evento en el que se requieran las unidades de potencia. Todas las unidades de potencia de este tipo deben permanecer dentro del área de estacionamiento designada por el equipo cuando no estén instaladas en un automóvil y no pueden iniciarse en ningún momento durante un Evento que no sea cuando estén instaladas en un automóvil elegible para participar en el Evento.

e) Si alguno de los sellos de la FIA se daña o se retira de los componentes relevantes dentro de la unidad de potencia después de haber sido utilizados por primera vez, esas partes no se pueden volver a utilizar a menos que se hayan retirado bajo la supervisión de la FIA.


23.4 Las únicas unidades de potencia que se pueden usar en un Evento durante las temporadas del Campeonato 2017-2020 son:

a) Una unidad de potencia que está constituida solo por elementos que estaban en conformidad, en la fecha en que se introdujeron en el conjunto de carreras, con el último expediente de homologación presentado y aprobado según se define en el Apéndice 4 de estas reglamentaciones, o

b) Una unidad de potencia previamente homologada durante el periodo 2014-2020. Cualquier fabricante que haya homologado una unidad de potencia durante este período puede solicitar a la FIA que reutilice dicha unidad de potencia en un equipo determinado sin pasar por el proceso de re-homologación descrito en el Apéndice 4 de estas reglamentaciones. Cualquiera de estas unidades de potencia debe estar en conformidad con el último expediente de homologación presentado a la FIA para esa unidad de potencia particular para esa temporada, salvo las diferencias en partes acordadas por la FIA a su absoluta discreción, para asociarse únicamente con la instalación de la unidad de potencia con diferentes equipos, siempre que tales diferencias no tengan un efecto significativo en el rendimiento del automóvil. El dossier de homologación debe actualizarse con estas diferencias. La FIA debe quedar satisfecha, a su absoluta discreción, de que dicha unidad de potencia pueda competir justa y equitativamente con otras unidades de potencia homologadas.


Artículo 24: Suministro de Neumáticos en el Campeonato y Limitación de Neumáticos durante el Evento

24.2 Cantidad, selección y especificación de neumáticos durante un Evento:

a) Excepto bajo el Artículo 24.1 (b) y el Artículo 24.4 (e), ningún conductor puede usar más de trece juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para clima mojado durante un Evento. Se considerará que un juego completo de neumáticos incluye dos neumáticos delanteros y dos neumáticos traseros, todos los cuales deben ser de la misma especificación y asignados por la FIA, sin embargo, los conjuntos de la misma especificación pueden mezclarse después de la sesión de práctica de calificación.

24.5 Prueba de neumáticos:
a) Desde el momento en que cada competidor recibe las llantas instaladas del Proveedor en un Evento, éstas no pueden ser usadas en ninguna plataforma, simulador o vehículo que no sea el F1 para el que fueron diseñadas.

b) Las llantas suministradas a cualquier competidor en cualquier momento no pueden usarse en ninguna plataforma o vehículo (que no sea un F1 en una pista aprobada por F1, excluyendo cualquier tipo de simulador de carretera), ya sea del equipo o alquilado, proporcionando mediciones de las fuerzas y / o momentos producidos por un neumático F1 de tamaño completo y giratorio, que no sean únicamente fuerzas verticales, resistencia a la rodadura del neumático y arrastre aerodinámico.

c) Las llantas se pueden usar en una plataforma de prueba que proporcione control y monitoreo de fuerzas por parte de los fabricantes de llantas F1 con el único propósito de probar sus productos.


Artículo 28: Entrada al Pit, Pit Lane y Salida de Pit

28.9 Además de por secar, o por barrer, o al colocar neumáticos cuando los automóviles dejan su posición de parada en boxes, los competidores no pueden intentar mejorar el agarre de la superficie en el pit lane a menos que se haya identificado claramente un problema y se haya acordado una solución por el Delegado de seguridad de la FIA.

Artículo 29: Pesaje

29.1
c) El automóvil correspondiente puede ser descalificado si su peso es menor que el especificado en el Artículo 4.1 del Reglamento Técnico cuando se pesa bajo a) o b), excepto cuando la deficiencia en peso resulta de la pérdida accidental de un componente del automóvil .

29.2 En caso de incumplimiento de estas disposiciones para el pesaje de los coches, los comisarios pueden dejar penalizar al conductor la cantidad de posiciones de parrilla que consideren apropiadas o descalificarlo de la carrera.

Artículo 30: Reabastecimiento

30.5 No se permite que ningún automóvil consuma más de 105 kg de combustible, desde el momento en que se da la señal para comenzar la carrera hasta el momento en que cada auto cruza la Línea de meta, después de que se haya dado la señal de fin de carrera. Excepto en casos de fuerza mayor (aceptados como tales por los comisarios), cualquier conductor que exceda este límite será descalificado de los resultados de la carrera.

Artículo 31: Sesiones de Práctica

31.7 En caso de que sea necesario detener cualquier sesión de práctica porque el circuito está bloqueado por un accidente o porque el clima u otras condiciones hacen que sea peligroso continuar, el Jefe de Carrera ordenará que se muestren banderas rojas en todos los puestos de control y las luces de interrupción para ser mostradas en la Línea.

Cuando se da la señal de parar, todos los automóviles deben reducir inmediatamente la velocidad y regresar lentamente al carril de boxes. Para garantizar que los conductores reduzcan la velocidad lo suficiente, desde el momento en que aparece el mensaje "BANDERA ROJA" en el sistema de mensajes oficial, hasta el momento en que cada automóvil cruza la primera línea de seguridad cuando ingresa al carril de boxes, los conductores deben permanecer sobre el tiempo mínimo establecido por la ECU de la FIA al menos una vez en cada sector de clasificación (un sector de clasificación se define como la sección de la ruta entre cada uno de los paneles de luz de la FIA).

Todos los autos abandonados en la pista serán retirados a un lugar seguro.

Al final de cada sesión de práctica, ningún conductor puede cruzar la Línea más de una vez.

Artículo 34: Parque Cerrado (Park fermé) Previo a la Carrera

34.9 La masa de aceite contenida en cada tanque de aceite, con la excepción del tanque de aceite principal, debe declararse a la FIA una hora antes del comienzo de la carrera.

Artículo 36: Procedimiento de Salida

36.10 A menos que el delegado de seguridad de la FIA lo autorice específicamente, durante el inicio de una carrera, el muro de boxes debe mantenerse libre de todas las personas, con la excepción del personal del equipo permitido según el Artículo 22.13, oficiales y jefes de bomberos.

36.13 Cualquiera de las sanciones bajo los Artículos 38.3c) o d) se impondrá a cualquier conductor que se considere que:


a) Se mueve antes de que se dé la señal de inicio, tal juicio se realiza mediante un transpondedor aprobado y suministrado por la FIA instalado en cada vehículo, o;

b) Posicionó su automóvil en la parrilla de arranque de tal manera que el transpondedor no puede detectar el momento en que el automóvil se movió por primera vez desde su posición de cuadrícula después de la señal de inicio.


Artículo 38: Incidentes Durante la Carrera

38.3 Los comisarios pueden imponer cualquiera de las siguientes sanciones a cualquier conductor involucrado en un Incidente:
a) Una penalización de cinco segundos. El conductor debe ingresar al pit lane, detenerse en su posición de parada en boxes durante al menos cinco segundos y luego volver a unirse a la carrera. Sin embargo, el conductor relevante puede optar por no detenerse, siempre que no realice más paradas en boxes antes del final de la carrera. En tales casos, se agregarán cinco segundos al tiempo de carrera transcurrido del conductor en cuestión.

b) Una sanción de diez segundos. El conductor debe ingresar al pit lane, detenerse en su posición de parada en boxes durante al menos diez segundos y luego volver a unirse a la carrera. Sin embargo, el conductor relevante puede optar por no detenerse, siempre que no realice más paradas en boxes antes del final de la carrera. En tales casos, se agregarán diez segundos al tiempo de carrera transcurrido del conductor en cuestión.


En los dos casos anteriores, el conductor involucrado debe ejecutar la penalización la próxima vez que entre en el pit lane y, para evitar dudas, esto incluye cualquier detención del conductor mientras se haya un procedimiento VSC, o de Coche de Seguridad (SC).

38.4 En caso de que los comisarios decidan imponer cualquiera de las sanciones bajo el Artículo 38.3 (a), (b), (c), o (d), se seguirá el siguiente procedimiento:

d) Mientras que un automóvil esté estacionado en el pit lane como resultado de incurrir en una penalización de tiempo de conformidad con el Artículo 38.3 (d) anterior, no podrá trabajarse en él. Sin embargo, si el motor detiene cualquier trabajo necesario para volver a arrancar, puede llevarse a cabo después de que haya transcurrido el período de penalización. Si el equipo no puede arrancar el motor, entonces el automóvil solo podrá trabajarse en el garaje del piloto.

e) Cualquier incumplimiento o incumplimiento de los Artículos 38.4 (b), (c) o (d) puede resultar en la descalificación del automóvil.

Artículo 41: Suspensión de Carrera

41.4 Mientras la carrera está suspendida:
a) Ni la carrera ni el sistema de cronometraje se detendrán, sin embargo, de acuerdo con el Artículo 5.3, la duración de la suspensión de la carrera se agregará al máximo de dos horas.

b) Se puede trabajar con los carros una vez que se hayan detenido en el carril rápido, pero cualquier trabajo de este tipo se restringe a los enumerados en i) a ix) a continuación y no debe impedir la reanudación de la carrera.



[*=1]i) Arranque del motor y cualquier preparación directamente asociada.
[*=1]ii) La adición de gases comprimidos (consulte el Artículo 4.4 del reglamento Técnico de F1).
[*=1]iii) El ajuste o la eliminación de los dispositivos de refrigeración y calefacción permitidos.
[*=1]iv) Cambios en los conductos de aire alrededor de los frenos delanteros y traseros.
[*=1]v) Cambios en los conductos del radiador.
[*=1]vi) Cambios realizados para la comodidad del conductor.
[*=1]vii) Cambio de ruedas y neumáticos.
[*=1]viii) Reparación de daños genuinos a accidentes, incluida la sustitución de conjuntos que contengan dichas piezas dañadas.
[*=1]ix) La configuración aerodinámica del ala delantera se puede ajustar usando las partes existentes. No se pueden agregar, quitar ni reemplazar piezas.





c) Solo estarán permitidos en el pit lane los miembros del equipo y oficiales.

McHouserphy
06/01/2018, 14:23
https://farm5.staticflickr.com/4600/39480028321_528962dbb9_o.png

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Desaparece el G.P. de Malasia, pero vuelve el G.P de Francia en el circuito Paul Ricard, en las cercanias de Niza, así como el G.P de Alemania en Hockenheim (manteniendo su perioricidad bi-anual).

Con todo ello, esta temporada 2018 tendrá 21 Grandes Premios.


Pirelli introduce dos nuevos compuestos, un compuesto Super Duro marcado en naranja, pasando a marcarse en azul el compuesto Duro , y un compuesto Hiper Blando marcado en rosa, que es un grado más blando que el Ultra blando (violeta).


https://farm5.staticflickr.com/4595/39480015331_4ca0eaa172_o.jpg

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Por parte de Pirelli, las tres primeras selecciones de compuestos de neumáticos:

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El "sorprendente" retiro de Felipe Massa :gaydude::cunaooooo:, deja un asiento libre en Williams, los pilotos candidatos a ocupar dicho asiento son:


Sergey Sirotkin, que con el apoyo del ámbito ruso, y tras el despido de Daniil Kvyat, se convierte en la apuesta del mercado ruso en la F1. Respaldado por 12,6 M.$; Es el principal favorito por parte de los de Grove.

Robert Kubica, que tras varias sesiones de test en las últimas pruebas de F1, parece que puede ser apto para el puesto, aunque sin aporte económico.



En Sauber se estrena nuevo acuerdo comercial con Alfa Romeo, por lo que se espera que su librea cambie notablemente respecto a la hasta ahora presentada.


Calendario de presentaciones de los nuevos monoplazas para el 2018:


EQUIPO
Modelo
Fecha
Lugar


MERCEDES
W09




FERRARI
SF18
22 Febrero
WEB


RED BULL
RB14




FORCE INDIA
VJM11




WILLIAMS
FW41




RENAULT
RS18




RORO ROSSO
STR13




HAAS
VF18




McLAREN
MCL33




SAUBER
C37





EQUIPOS Y DIRECTIVOS, TEMPORADA 2018 :
https://farm5.staticflickr.com/4728/25610386548_d84a220cc7_o.png

MONOPLAZAS Y PILOTOS, TEMPORADA 2018 :
https://farm5.staticflickr.com/4633/25610385178_fd498bd59b_o.png

https://farm5.staticflickr.com/4592/27703183459_56be4fd786_o.png

https://farm5.staticflickr.com/4726/24614225417_f5fbc21dff_o.png

Enlaces / Links :


Reglamento Técnico F1 2018. (https://www.fia.com/file/61680/download/20080?token=4gFBsnlf)
Reglamento Deportivo F1 2018. (https://www.fia.com/file/61679/download/20079?token=EmWuXJe1)


FIA - Temporada 2017 (https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2017/formula-one)
FIA - Temporada 2018 (Aún no disponible, se actualizará) (http://FIA - Temporada 2018 (Aún no disponible, se actualizará))

FOM - Temporada 2018 (https://www.formula1.com/en.html)
FOM - Live Timing Temporada 2018 (https://www.formula1.com/en/f1-live.html)
PIRELLI (http://www.pirelli.com/tyres/en-ww/motorsport/homepage)
BREMBO (http://formula1.brembo.com/en/?lang=en)
UBS (https://www.ubs.com/microsites/formula1/en/home.html)


Mercedes F1 Team (http://www.mercedesamgf1.com/en/)
Ferrari F1 Team (http://formula1.ferrari.com/en/)
Williams F1 Team (http://www.williamsf1.com/)
Red Bull F1 Team (http://www.redbullracing.com/)
Force India F1 Team (http://www.forceindiaf1.com/)
Renault F1 Team (http://www.renaultsportf1.com/?lang=es)
Toro Rosso F1 Team (http://www.scuderiatororosso.com/en_INT)
Sauber F1 Team (http://www.sauberf1team.com/)
McLaren F1 Team (http://es.mclaren.com/formula1/)
Haas F1 Team (https://www.haasf1team.com/)


https://farm5.staticflickr.com/4738/39450884202_defb88316b_o.png

llumia
06/01/2018, 16:43
Ya tenemos hilo 2018 :biennn::aplausos::aplausos::aplausos::aplausos::a plausos::aplausos::biennn::biennn::biennn::biennn: :biennn::biennn::biennn::biennn:

Muchas gracias McH, y a Alberto :gracias::gracias::buenpost::number_one::7adorar-abuchear:

:abrazo: :flowers:

GoVal
06/01/2018, 20:51
:7adorar-abuchear: ¡Grandioso inicio de hilo! :aplausos: :vamosss:


Millones de gracias a McH y a @Albrodpul (https://twitter.com/Albrodpul). Magnífico trabajo. :aplausos:

GoVal
06/01/2018, 21:31
:gaydude:


Alonso: "El cinturón de seguridad, entre las piernas, lo necesito más largo que ellos"

Alonso descubrió la pista de Daytona y compartió por primera vez su coche con sus dos compañeros, Hanson y Norris. El cinturón de seguridad parece que 'apretaba' un poco


.../...“El problema más grande es el cinturón de seguridad, el que va entre nuestras piernas...", explicaba con cara irónica y gestos elocuentes, "yo necesitó uno más largo en comparación al que usan ellos. Ese ha sido el problema más grande de la primera sesión. Intentaremos solucionarlo". Carcajadas generales.

.../...

https://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2018-01-06/alonso-daytona-norris-mclare-united-autosports_1501966/


Empieza fuerte el año. :cunaooooo:

red5isalive
07/01/2018, 12:06
Ese es el rumbo que debe seguir la F1.
Menos Malasias y países dónde no pinta nada y más Europa dónde es el corazón de éste deporte. Ya basta de perder GP's (por dinero eh Bernie viejo usurero) dónde pertenece la F1 y venderlos al mejor postor.

GoVal
07/01/2018, 21:43
https://pbs.twimg.com/media/DS57nT4XcAAPns8.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/DS57pKrW0AAYcRh.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/DS57qxwX4AA_Syn.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/DS57tBvWkAASTUq.jpg:large

llumia
08/01/2018, 17:44
El equipo Mercedes encontró dificultades para extraer prestaciones al W08 durante la primera parte de la temporada pasada: https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-admits-it-was-pretty-confused-by-2017-car-993366/

llumia
08/01/2018, 17:49
La Unidad Motriz Mercedes spec. 2018 presentará numerosas actualizaciones: https://www.autosport.com/f1/news/133793/mercedes-2018-engine-pretty-much-all-new

McHouserphy
08/01/2018, 22:21
La Unidad Motriz Mercedes spec. 2018 presentará numerosas actualizaciones: https://www.autosport.com/f1/news/133793/mercedes-2018-engine-pretty-much-all-new

:miedito:...

Como acierten... :miedito:... otro año más de "apisonadora"... :miedito::mad:...

GoVal
09/01/2018, 01:22
Nuevo fondo de pantalla de Llumia. :gaydude:


https://pbs.twimg.com/media/DTCjGIFXcAE5GT7.jpg:large

GoVal
09/01/2018, 01:25
Tras tres años, David Greenwood, el ingeniero de pista de Kimi, deja Ferrar por motivos personales.


Fuente: https://es.motorsport.com/f1/news/ingeniero-pista-raikkonen-greenwood-ferrari-993662/

llumia
09/01/2018, 01:54
Govy :roto2qtemeto:

:gaydude::abrazo:

McHouserphy
09/01/2018, 03:08
Hay peores salvapantallas, y hasta pueden ser traumáticos :sherlock:...

Aviso: Las siguientes imágenes pueden causar trastornos del sueño, paranoias y alteraciones del comportamiento en general (avisados estáis)

:miedito:
https://s2.eestatic.com/2016/02/11/actualidad/Actualidad_101499885_1023419_1706x1280.jpg (https://pbs.twimg.com/media/CRIkt3hWUAAd57E.jpg)

https://pbs.twimg.com/media/CRIkt3hWUAAd57E.jpg
(https://pbs.twimg.com/media/CRIkt3hWUAAd57E.jpg)
:Confuse::Zerschreckt:

:cunaooooo::juas:

llumia
09/01/2018, 16:48
Un poco de historia, unas notas sobre la Ferrari F641:

https://it.motorsport.com/f1/news/le-mitiche-ferrari-di-f-1-la-641-quasi-mondiale-con-prost-993940/

llumia
09/01/2018, 16:50
Pues ojito que el "Tito" vuelve a estar en el "mercatto" :risitas: :gaydude:

llumia
09/01/2018, 19:36
Ya era hora. Ya tenemos la última actualización de los "Regulamientos":

R. Deportivo: https://www.fia.com/file/64928/download/20784?token=z2tsV81N

R. Técnico: https://www.fia.com/file/64927/download/20785?token=XN2hTEj2

GoVal
09/01/2018, 22:39
Govy :roto2qtemeto:


Aviso: Las siguientes imágenes pueden causar trastornos del sueño, paranoias y alteraciones del comportamiento en general (avisados estáis)

:miedito:
(https://pbs.twimg.com/media/CRIkt3hWUAAd57E.jpg)https://s2.eestatic.com/2016/02/11/actualidad/Actualidad_101499885_1023419_1706x1280.jpg

https://pbs.twimg.com/media/CRIkt3hWUAAd57E.jpg
(https://pbs.twimg.com/media/CRIkt3hWUAAd57E.jpg)
:Confuse::Zerschreckt:


Pues ojito que el "Tito" vuelve a estar en el "mercatto" :risitas: :gaydude:



Mucho :roto2qtemeto: pero en cuanto has visto las fotos que ha puesto McH te has acordado de que esta en el "mercatto" y la verdad, se te ve muy contenta de que lo esté. :buitrecejas: :cunaooooo:

GoVal
10/01/2018, 23:51
Reconozco que esto no me lo esperaba. :nomelocreo: ¿Habrá pedido Vettel al "Torpedooorrrrr"? :dontknow: :gaydude:


Daniil Kyvat, nuevo piloto de desarrollo de Ferrari

https://www.momentogp.com/daniil-kyvat-nuevo-piloto-desarrollo-ferrari/

llumia
11/01/2018, 16:13
El forero @Hino del foro de f1-technical.net, se ha tomado la molestia de traducir al inglés el artículo de prensa en la que se comparaban las distintas Unidades Motrices Honda:

https://i.imgur.com/zdCrIvn.jpg

https://i.imgur.com/RIsna31.jpg

https://i.imgur.com/on0uqSI.jpg

https://i.imgur.com/caIsfi9.jpg

https://i.imgur.com/MUm5lPx.jpg

https://i.imgur.com/ZthjOLz.jpg%5D

https://i.imgur.com/e39J138.jpg

McHouserphy
12/01/2018, 00:03
:buenpost: :gracias::bruji2: :buenpost:

De lectura imprescindible :glassesf:

Lo mismo, pero paginado y en formato pdf, para una mejor lectura (18 páginas). :glassesf:

R617H.PDF (https://mega.nz/#!74tFUCiY!-KppEMigfBihcTmyIbzfN8MFvO6PRewcfvedwYmOKD0)

P.D. : Pendón :gaydude:... se me ha caido la A en el nombre del archivo :sherlock:... (RA617H)

llumia
12/01/2018, 01:24
Descargado. Muchas gracias, McH :gracias: :abrazo: por ponerlo en un formato para poder leerlo bien, merece la pena. Creo que el mismo autor va a intentar traducir otro artículo aparecido en la prensa japonesa, no recuerdo bien si de la Unidad Motriz del año 2016, RA616H. Sería fantástico que el resto de fabricantes fueran la mitad de "abiertos".

GoVal
14/01/2018, 13:12
Muchas gracias a ambos por facilitarnos la lectura de ese artículo. :abrazo: :abrazo: Tela la de deberes con la que ha empezado el año. :cunaooooo:

Yo dejo unos pocos deberes más, los dos primeros Autosport del año.


https://i.imgur.com/UkXXv3R.jpg

Enlace de descarga: https://mega.nz/#!ugcRjKIT!pY9UrVVyIyA6svHih8DOeb3KTwLlOQS5hnaq6p9 20rU




https://i.imgur.com/svngfwu.jpg

Enlace de descarga: https://mega.nz/#!e0UBiIBB!4R3TjOFYBVMarUigcUJ6HDCY72pcYW7R4fcp_y3 jHR4

llumia
14/01/2018, 15:29
Muchas gracias, Govy :abrazo:

llumia
15/01/2018, 01:27
Ha fallecido una de las personalidades más importantes del mundo del motor. RIP Dan Gurney:

http://www.racer.com/f1/item/146728-dan-gurney-1931-2018

llumia
15/01/2018, 11:38
Joe Saward sobre D. Gurney:

https://joesaward.wordpress.com/2018/01/15/dan-gurney-1931-2018/

McHouserphy
15/01/2018, 17:33
:triste2: E.P.D. Gurney :triste2:

llumia
16/01/2018, 13:21
Sergey Sirotkin nuevo piloto del equipo Williams F1:

http://www.williamsf1.com/racing/news/2018/01/sergeysirotkintojoinlancestrollin2018

llumia
17/01/2018, 14:14
Autosprint especula sobre posibles novedades en e lauto de F1 de la Scuderia Ferrari para la temporada 2018:

http://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2018/01/16-1308378/ferrari_progetto_669_la_formula_1_che_verr/

llumia
17/01/2018, 16:06
Muy buena entrevista a T. Goss, donde explica las dificultades de implementar la Unidad Motriz Renault en el auto del equipo McLaren de la nueva temporada:

https://www.autosport.com/f1/news/133937/mclaren-overcomes-renault-packaging-headaches

llumia
18/01/2018, 11:51
El equipo McLaren presentará el MCL33 el día 23 de Febrero:

McLaren‏Verified account @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1)

History assembles. #MCL33 (https://twitter.com/hashtag/MCL33?src=hash) launch 23.02.18. #BeBrave (https://twitter.com/hashtag/BeBrave?src=hash)

llumia
18/01/2018, 13:01
El Grupo de Estrategia de la F1, se reune hoy en Londres con temas como este encima de la mesa:

https://www.f1fanatic.co.uk/2018/01/17/strategy-group-discuss-separating-car-driver-weights/

llumia
18/01/2018, 13:07
El equipo Mercedes presentará el W09 el día 22 de Febrero:

https://es.motorsport.com/f1/news/mercedes-presentacion-coche-2018-fecha-996970/

llumia
18/01/2018, 13:11
Toro Rosso lo hará la tarde del 25 de Febrero:

https://www.autosport.com/f1/news/133950/mclaren-toro-rosso-reveal-2018-launch-dates

llumia
18/01/2018, 16:17
P. Filisetti, publica hoy en la Gazzetta dello Sport un artículo donde hipotiza cómo podrían ser el MCL33 y el RB14:

https://s14.postimg.org/sq2l7i2m9/mcl33a.jpg (https://postimg.org/image/n1wagly9p/)

https://s14.postimg.org/3wt16yeht/mcl33b.jpg (https://postimages.org/)

https://s14.postimg.org/hqhdw0esx/mcl33c.jpg (https://postimages.org/)

GoVal
18/01/2018, 18:53
Muchas gracias por toda la información, llumia. :abrazo: Vamos a tener que ir abriendo una lista con las fechas de las presentaciones. :sisi1:



El Grupo de Estrategia de la F1, se reune hoy en Londres con temas como este encima de la mesa:

https://www.f1fanatic.co.uk/2018/01/17/strategy-group-discuss-separating-car-driver-weights/


Pienso que el que no cuente el peso del piloto en el peso mínimo del coche perjudica mucho a los pilotos más altos. Si lo que buscan es que no exijan a los pilotos que bajen en exceso de peso, lo que deberían hacer es subir un poco más el peso mínimo con ellos incluido, ¿no? :dontknow:

GoVal
18/01/2018, 18:54
Ya tenemos el F1 Racing de febrero.

https://i.imgur.com/6lITPvt.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!38dQBLLb!NaUOGa_wOO_gttmeCx9RW4lIsvLBwv_xKw1AhqZ JjtU

red5isalive
18/01/2018, 21:24
Ya tenemos el F1 Racing de febrero.

https://i.imgur.com/6lITPvt.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!38dQBLLb!NaUOGa_wOO_gttmeCx9RW4lIsvLBwv_xKw1AhqZ JjtU





Gracias!

llumia
18/01/2018, 21:31
:gracias: a ti, Govy por las revistas :gracias: :abrazo:

McHouserphy
18/01/2018, 22:37
Muchas gracias por toda la información, llumia. :abrazo: Vamos a tener que ir abriendo una lista con las fechas de las presentaciones. :sisi1:

Pienso que el que no cuente el peso del piloto en el peso mínimo del coche perjudica mucho a los pilotos más altos. Si lo que buscan es que no exijan a los pilotos que bajen en exceso de peso, lo que deberían hacer es subir un poco más el peso mínimo con ellos incluido, ¿no? :dontknow:

:sherlock:.... :pensando:.... :putersmile1:....


Calendario de presentaciones de los nuevos monoplazas para el 2018:


EQUIPO
Modelo
Fecha
Lugar


MERCEDES

W09

22 Febrero



FERRARI

SF18

22 Febrero
WEB


RED BULL

RB14





FORCE INDIA

VJM11





WILLIAMS

FW41





RENAULT

RS18





TORO ROSSO

STR13

25 Febrero



HAAS

VF18





McLAREN

MCL33

23 Febrero
Woking


SAUBER

C37






Algo asín? :glassesf:...:cunaooooo:

:gracias: por todo lo reportado durante ... mi ataque de "acaparantismo gripero :gaydude::roto2rie:":stretcher: :cunaooooo:

:gracias: por las lecturas...

:gracias:.... portó.:gaydude::sisi1::cunaooooo:

llumia
19/01/2018, 14:28
Pocas cosas han trascendido de la reunión celebrada ayer en Londres por el Grupo de Estrategia de la F1. En este artículo, se indican algunas:

https://www.f1fanatic.co.uk/2018/01/19/shark-fins-return-f1-next-year/

McHouserphy
19/01/2018, 22:18
F1 - Sirotkin a choisi son numéro de course

Le Russe y a droit

http://www.nextgen-auto.com/local/cache-vignettes/L680xH453/arton123624-a0307.jpg
19 janvier 2018 - 13h10, par Olivier Ferret

Sergey Sirotkin va faire ses débuts en Formule 1 en tant que titulaire, et, à ce titre, il doit comme tous les autres choisir son numéro permanent.

Depuis quatre ans, chaque pilote doit choisir un numéro qui le suivra durant toute sa carrière en Formule 1, entre 2 et 99. Le numéro 1 est réservé au champion du monde et, depuis le décès de Jules Bianchi, le numéro 17 ne pourra plus être utilisé.

Alors quel numéro a choisi le Russe ? Ce sera le 35.

La dernière fois que ce numéro a été utilisé en F1, c’était au Grand Prix de Saint Marin 1991, à Imola, par le pilote belge Eric van de Poele, qui pilotait alors une Lamborghini.

Fuente : http://www.nextgen-auto.com/Sirotkin-a-choisi-son-numero-de-course,123624.html

red5isalive
20/01/2018, 13:27
Esto de los números es estúpido. No tenemos el 2, 3, 4, 5, 6.... pero tenemos el 35, el 44, el ...... me parece tan ridículo....

GoVal
20/01/2018, 16:16
Esto de los números es estúpido. No tenemos el 2, 3, 4, 5, 6.... pero tenemos el 35, el 44, el ...... me parece tan ridículo....

Y lo peor es que tenemos nº 1 solo si el campeón se lo quiere poner. :nono1:



________________________


Autosport de esta semana.

https://i.imgur.com/2IWHVK0.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!X1cxQYAK!ySY7TiHRhd-NwB6l5jgPr3DVTWGvHk90Ae0vr1A5pfg

llumia
20/01/2018, 17:47
Se están completando las tareas de reasfaltado del Circuit:

Circuit de Barcelona-Catalunya‏Verified account @Circuitcat_es (https://twitter.com/Circuitcat_es) 23h23 hours ago (https://twitter.com/Circuitcat_es/status/954399524507869184) Muy cerca de empezar la segunda y... última vuelta! Hoy se ha empezado a colocar la segunda capa de asfalto en el trazado! Las obras siguen adelante a toda máquina!

https://pbs.twimg.com/media/DT61K_qX0AAcCrW.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DT61K_tXUAAsuTr.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DT61K_rWkAALHh_.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DT61LBIXcAAvxXl.jpg

McHouserphy
21/01/2018, 00:15
Muchas gracias por toda la información, llumia. :abrazo: Vamos a tener que ir abriendo una lista con las fechas de las presentaciones. :sisi1:

Pienso que el que no cuente el peso del piloto en el peso mínimo del coche perjudica mucho a los pilotos más altos. Si lo que buscan es que no exijan a los pilotos que bajen en exceso de peso, lo que deberían hacer es subir un poco más el peso mínimo con ellos incluido, ¿no? :dontknow:

En lo referente al peso...:pensando:...
No sería más fácil que los pilotos pesen lo que tengan que pesar, cosa que se puede saber fácilmente por su índice de masa muscular en diciembre y enero:sherlock::gaydude::risitas:, o por indicación médica de su peso óptimo, y que el coche tenga un peso mínimo sin piloto?.:sherlock:

Siempre habrá ventaja por parte de los pilotos más pequeños de tamaño, pero es un inponderable en los deportes de motor.:sherlock:. Puedes ser tres segundos mejor que Senna en Mónaco, pero como midas 2,1m y peses 140Kg :sherlock:... ni con la dieta del palillo te iba a servir :gaydude::roto2rie:... :risitas:, pero los Massa o Alonso :sherlock., también lo tienen "jodido" para saltar los 2,4m de altura :gaydude::roto2rie:... :risitas:

Y de cualquier manera, mejor sería que rebajasen el peso del vehículo y dejasen a los pilotos tal y como sean. Da pena ver a los Ocón, Wehrlein, Hulkenberg...:facepalm:... algunos parecen la radiografía de un silbido :gaydude::roto2rie::juas:


Esto de los números es estúpido. No tenemos el 2, 3, 4, 5, 6.... pero tenemos el 35, el 44, el ...... me parece tan ridículo....

Bueno :pensando:... el 3 lo lleva Ricci, pero que los dorsales cambien año a año, según la posición del equipo en el WCC :sherlock: (como hasta no hace tanto) :sherlock:, también es un lío; Un mismo piloto, un año con el 5, otro con el 8, otro con el 3... :nuse1:...

A mi no me parece mal el método :pensando:... El "ALO" siempre será el ALO, y su dorsal el 14 :sherlock:...aaaameeeeennnnnn :gaydude::roto2rie::risitas::cunaooooo:


Se están completando las tareas de reasfaltado del Circuit:
...


Red :sherlock:...

Te has perdido una carrera de asfaltadoras ...:gaydude::roto2rie::risitas:... precedida de otra carrera de camiones de brea :sherlock::gaydude::roto2rie:... y luego otra de apisonadoras :sherlock::roto2rie: ...
Miedo tiene que dar, ver las apisonadoras derrapando en la subida de la curva tres:pelosdepunta::roto2rie::juas:, con el gas a fondo:gaydude::roto2rie::cunaooooo:... Qué moción :gaydude::roto2rie::juas::juas:

red5isalive
22/01/2018, 00:29
Jajajaja sí MCH me la he perdido !!!
Aunque ya vi algunas fotos de estas obras (básicamente de la curva 12) hace unos días.


Hombre a mi me gustaba la numeración anterior, podía ser algo caótico pero así era en F1.

Eso es Govi, el #1 debería ser motivo de orgullo no una pena.

McHouserphy
22/01/2018, 14:45
En lo que si coincido, es lo del número 1. Yo lo impondría por reglamento. :evil5:
Es ridículo que el campeón en curso no lleve nada que lo distinga del resto:glassesf:...:nonono:, pero en el resto... :pensando:... creo que así es más fácil para los que estamos llegando al alzheimer :gaydude::roto2rie::juas::cunaooooo:, y además :sherlock:... van a correr lo mismo.:posmenfado::gaydude::roto2rie::cunaooooo:

McHouserphy
22/01/2018, 14:46
Force India presentará su coche 2018 el 25 de febrero
Los de Mallya coinciden en día con Toro Rosso
Ana Vázquez | 22 ene 2018 - 08:43 | SoyMotor.com

La Fórmula 1 está a sólo un mes de las presentaciones de los coches 2018, que precederán a los tests de pretemporada del Circuit de Barcelona-Catalunya. A estas alturas, ya se conocen la mitad de las fechas de lanzamiento de esos monoplazas y la última que se ha podido saber es la de Force India, que introducirá su máquina nueva el 25 de febrero, un día antes del arranque de las pruebas en Montmeló.

La semana pasada se supo que Toro Rosso presentará su coche el 25 de febrero y ahora, según la publicación alemana Auto Motor und Sport, Force India también han optado por este día para dar el suyo a conocer. Ambos equipos desvelarán su monoplaza en Barcelona, en un acto que contará con la presencia de sus pilotos.

El conjunto indio hizo una temporada 2017 digna de aplauso, pues fueron los primeros del resto, inmediatamente detrás de los equipos que lucharon por victorias durante el año y su reto para esta campaña es seguir superándose. En eso tuvo que ver la rivalidad existente entre Sergio Pérez y Esteban Ocon, que empujó al equipo hacia delante. Los de Vijay Mallya repiten alineación y seguirán contando con el piloto francés, una de las grandes promesas del automovilismo internacional.

Pérez, por su parte, ha señalado recientemente que este año será una temporada decisiva para él, dadas las opciones de mercado que se abrirán para la próxima campaña. El mexicano es uno de los pilotos mejor valorados en la parrilla, no obstante, nunca se le ha presentado la oportunidad de luchar por el título en los siete años que ha competido en Fórmula 1. Los ocho días de pruebas en Barcelona servirán para tener un primera idea de cómo le irá durante el año y también a la escudería.


Fuente : http://soymotor.com/noticias/force-india-presentara-su-coche-2018-el-25-de-febrero-944804




Calendario de presentaciones de los nuevos monoplazas para el 2018:


EQUIPO
Modelo
Fecha
Lugar


MERCEDES

W09

22 Febrero




FERRARI

SF18

22 Febrero
WEB


RED BULL

RB14





FORCE INDIA

VJM11

25 Febrero
Barcelona


WILLIAMS

FW41





RENAULT

RS18





TORO ROSSO

STR13

25 Febrero
Barcelona


HAAS

VF18





McLAREN

MCL33

23 Febrero
Woking


SAUBER

C37

llumia
22/01/2018, 18:30
Parece que está de moda reasfaltar circuitos:

Silverstone‏Verified account @SilverstoneUK (https://twitter.com/SilverstoneUK) 55m55 minutes ago (https://twitter.com/SilverstoneUK/status/955463004233109505)




It's a very exciting day today as our track resurfacing has started on our National circuit, and will continue around to the International circuit over the next few weeks. https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f477.pnghttps://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f6a7.png

https://pbs.twimg.com/media/DUJ8e8yXkAEg5mT.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DUJ8fXcWAAYqzfe.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DUJ8e7RWkAA-l9g.jpg

llumia
23/01/2018, 16:24
Entrevista a Z. Brown:

https://badgergp.com/zak-brown-the-team-are-fighters/

llumia
23/01/2018, 17:07
Eric Boullier‏Verified account @eboullier (https://twitter.com/eboullier) 51m51 minutes ago (https://twitter.com/eboullier/status/955805805709848576)2018 team building with @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) and @RenaultSportF1 (https://twitter.com/RenaultSportF1) at MTC – at Mclaren Cars (https://twitter.com/search?q=place%3A0952abd6f056b001)

https://pbs.twimg.com/media/DUO0TvEW4AEOYi-.jpg

llumia
23/01/2018, 19:54
Greaaaaaatttttttttttttttt :aplausos::aplausos::biennn::biennn:

McLaren‏Verified account @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) 15m15 minutes ago (https://twitter.com/McLarenF1/status/955857258751188992) Car build underway. https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/2714.png @FIA (https://twitter.com/fia) crash tests passed. https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/2714.pnghttps://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f389.png #MCL33 (https://twitter.com/hashtag/MCL33?src=hash) is coming together. https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f44a.png
https://pbs.twimg.com/media/DUPWWf1WkAEFJVt.jpg

McHouserphy
23/01/2018, 22:26
johé :bruji2:... no me esperaba tanta efusividad por el crash tests passed de McLaren :risitas:...

Habrá que hacer el libro de personal del McLaren /Renault F1 Team... :sherlock:...:glassesf:...

llumia
24/01/2018, 15:34
Por lo menos chasis van a tener :risitas:

--------

Por cierto, el Reg. Técnico aún deja espacio para emplear si fuera necesario "Alas en forma de "T"/'T-wings'":

http://www.somersf1.co.uk/2018/01/how-t-wings-and-monkey-seats-thought.html

llumia
26/01/2018, 13:19
M. Hughes, especula sobre posibles "diseños" de los autos de la Scuderia Ferrari y el equipo Mercedes:

https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/how-mercedes-and-ferrari-will-approach-f1-2018

llumia
26/01/2018, 20:11
El equipo Williams F1, presentará el FW41 el día 15 de Febrero:

https://www.autosport.com/f1/news/134068/williams-reveals-launch-date-for-2018-car

GoVal
26/01/2018, 20:46
Autosport de esta semana.

https://i.imgur.com/VQePXSR.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!j11hGa6D!icvHd1Qt0fyMHo3oIfaIMdMp0F-ts3hMRalS79KhlOo

McHouserphy
26/01/2018, 22:28
:gracias::bruji1:x :glassesf:...:guay::chocala:




Calendario de presentaciones de los nuevos monoplazas para el 2018:


EQUIPO
Modelo
Fecha
Lugar


MERCEDES

W09

22 Febrero
Silverstone


FERRARI

SF18

22 Febrero
WEB


RED BULL

RB14





FORCE INDIA

VJM11

25 Febrero
Barcelona


WILLIAMS

FW41

15 Febrero
Londres


RENAULT

RS18





TORO ROSSO

STR13

25 Febrero
Barcelona


HAAS

VF18





McLAREN

MCL33

23 Febrero
Woking


SAUBER

C37

McHouserphy
26/01/2018, 22:32
La F1 planea que las carreras europeas pasen a ser a las 15.10h
Por: Jacobo Vega, Editorial Director Spain

Las carreras europeas de F1 en 2018 empezarán a las 15.10h en lugar del clásico horario de las 14:00h (en España).

La temporada 2018 de Fórmula 1 incluirá un importante cambio que afectará a todos los seguidores del campeonato. Según ha podido saber Motorsport.com, los nuevos propietarios, Liberty Media, tienen previsto cambiar el horario de las carreras de Fórmula 1 que se disputen en territorio europeo.

El objetivo principal es mejorar las audiencias, y es un cambio que primero se negoció con las televisiones y luego con los equipos.

A partir de ahora, las carreras que se celebren en el viejo continente empezarían una hora y diez minutos más tarde que tradicionalmente, es decir, a las 15.10 horas CET en lugar de las 14.00 horas.

Este cambio no solo afectará a la carrera del domingo, sino que todo el programa del fin de semana se verá retrasado en una hora. Así, los primeros libres del viernes arrancarían a las 11 de la mañana, mientras que la FP2 se disputará a partir de las 15.00 horas. El sábado la acción arrancará a las 12.00h y la clasificación se disputaría a la misma hora que el libre 2 (las 15:00h).

La carrera del domingo se retrasará 10 minutos extra para permitir a las televisiones que muestren más anuncios en esos diez minutos entre las 15:00h y las 15:10h. El horario del resto protocolo previo a la carrera se mantendrá como hasta ahora.

La idea de este cambio viene motivada por el intento de Liberty de mejorar los eventos que se celebran alrededor de cada gran premio, facilitando este nuevo horario los planes que tienen en marcha.

No se descarta tampoco que el cambio afecte también a los grandes premios fuera de Europa, pero esto todavía no ha podido ser confirmado. Francia podría hacer que su carrera pase a ser a las 16.10h para no coincidir con el Inglaterra - Panamá del mundial de fútbol.

La llegada de Liberty a la Fórmula 1 está conllevando paulatinamente una reestructuración completa del campeonato. Uno de los temas en el que los nuevos propietarios se están centrando es en mejorar la audiencia y atraer nuevos fans.

Ya en 2017 se pudo empezar a ver su mano con nuevas medidas, como espectáculos dentro del circuito o el evento en Londres celebrado en la previa del Gran Premio de Gran Bretaña.

Aunque los representantes de la F1 no han anunciado oficialmente la noticia que adelantamos en Motorsport.com, el Reglamento Deportivo de la F1 en sus artículos 32 y 33 ya no especifica la hora exacta a la que empezará la clasificación y la carrera.

Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/horarios-formula1-2018-cambio-999217/
:studsmatta::hapydancsmil::guntootsmiley::hapydanc smil::studsmatta:

aunque... :cabreo::ouch::BangHead:... otra vez :putersmile1::clickx:

voy a consumir más lítio que las fábricas de baterías :gaydude::roto2rie::risitas::cunaooooo::juas:...

LaraCroft
27/01/2018, 14:59
McH, al menos no tendrás que irte a hacer el pit stop después de la salida y podrás ver la carrera del tirón :sisi1:

llumia
28/01/2018, 11:34
El auto del equipo Force India también ha pasado las pruebas de choque:

https://it.motorsport.com/f1/news/force-india-passati-i-crash-test-ora-si-aspetta-l-ok-al-cambio-nome-999769/

GoVal
28/01/2018, 23:02
Deseandito de leer el análisis de llumia y McH de esta presentación. :roto2rie:


https://pbs.twimg.com/media/DUp_aqSW4AI3_2w.jpg:large

McHouserphy
29/01/2018, 00:43
Sus deseos son ordenes :

:facepalm::confused2::Zmad::nono1::espachurrao::Za lien::Confuse::batman_shocked::pelosdepunta::Zersc hreckt::desmayo::facepalm:


:sisi1:... o lo quería en palabras? :gaydude::risitas:... :cunaooooo:

la siguiente fase evolutiva...
https://farm5.staticflickr.com/4607/39245358544_33341db66a_o.png

:risitas:...

llumia
29/01/2018, 12:24
Y luego decían que no había grandes cambios "aero" para esta temporada :risitas: :gaydude:

llumia
29/01/2018, 12:25
CONFIRMED: The official online launch of our #C37 (https://twitter.com/hashtag/C37?src=hash) 2018 #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) car is set for the 20th of February. Who's excited? https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f60d.png More details of the launch coming your way so WATCH THIS SPACE! #AlfaRomeoSauberF1Team (https://twitter.com/hashtag/AlfaRomeoSauberF1Team?src=hash) https://pbs.twimg.com/media/DUsrlwIXUAEZlTt.jpg

GoVal
29/01/2018, 18:05
Entre los cambios "aereo" y la entrada del patrocinador "Ardor de madre", el Mercedes este año va a ser imparable. :juas: :juas: :juas:

llumia
29/01/2018, 20:33
Renault Sport F1‏Verified account @RenaultSportF1 (https://twitter.com/RenaultSportF1) The rumours were true... The covers will officially come off on 20 February. Tune in on the day! #RS18 (https://twitter.com/hashtag/RS18?src=hash) #LaRS18IsComing (https://twitter.com/hashtag/LaRS18IsComing?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DUuQgsDX0AEeKSb.jpg

McHouserphy
29/01/2018, 22:36
Recopilando...

Calendario de presentaciones de los nuevos monoplazas para el 2018:


EQUIPO
Modelo
Fecha
Lugar


MERCEDES

W09

22 Febrero
Silverstone


FERRARI

SF18

22 Febrero
WEB


RED BULL

RB14





FORCE INDIA

VJM11

25 Febrero
Barcelona


WILLIAMS

FW41

15 Febrero
Londres


RENAULT

RS18

20 Febrero
WEB


TORO ROSSO

STR13

25 Febrero
Barcelona


HAAS

VF18





McLAREN

MCL33

23 Febrero
Woking


SAUBER

C37

20 Febrero
WEB

McHouserphy
30/01/2018, 14:33
Oficial: Alonso competirá este año en el WEC y correrá en Le Mans
Por: Jose Carlos de Celis, Periodista

McLaren anunció que, tras alcanzar un acuerdo con Toyota, el español disputará "varias carreras" del mundial de resistencia incluyendo la histórica cita de Le Mans.

El secreto a voces se ha confirmado. Pero llega con otra sorpresa: no solo Alonso debutará este año en las 24 Horas de Le Mans sino que además tendrá un compromiso mayor en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con Toyota.

En un comunicado lanzado por McLaren este martes se revela que el asturiano disputará la temporada 2018 del WEC en las citas que no choquen con el calendario de Fórmula 1. Es decir, no podrá estar en la carrera de Fuji que coincide con el GP de Estados Unidos, pero sí en el resto.

Incluidas, por supuesto, las 24 Horas de Le Mans, en lo que será el primer intento del asturiano de añadir esa prueba a su objetivo final: la 'Triple Corona'.

Alonso pilotará el TS050 HYBRID de 1000 cv con el que Toyota compitió (y ganó cinco carreras) en 2017, y compartirá alineación en el coche número 8 junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima.

McLaren y el piloto aseguran que el objetivo principal sigue siendo la Fórmula 1, pero tras disputar las 24 horas de Daytona, el bicampeón del mundo se estrenará en el mundial de resistencia.

"No es ningún secreto que Fernando siempre ha querido correr en las 24 Horas de Le Mans", dijo el jefe de McLaren, Zak Brown. "Y creo que toda nuestra empresa aprecia que un piloto motivado, hambriento y feliz de categoría mundial como Fernando sea un genial activo para cualquier equipo en la F1".

"El año pasado, tomamos la decisión conjunta de competir con Fernando en las 500 Millas de Indianápolis en lugar de en el Gran Premio de Mónaco. Pero siempre hemos dicho que trataríamos cada oportunidad caso por caso, y ambos sabemos que, en 2018, nuestra prioridad principal es el éxito en la Fórmula 1".

"Al igual que Fernando, en McLaren somos competidores de corazón, y nuestro equipo se basa en una valiente herencia de competir y triunfar en diferentes maneras del deporte. Igual de importante es la confianza de que nada nos aleja de nuestra meta número uno: la Fórmula 1. Después de una adecuada evaluación, estamos contentos de que esta temporada prevalezcan los mejores intereses de McLaren".

Alonso ya se estrenó con Toyota el pasado noviembre en Bahrein y haber corrido en Daytona, afirma, le ha preparado mejor para Le Mans... y el WEC.

Fuente : https://es.motorsport.com/wec/news/oficial-alonso-wec-2018-le-mans-1000490/


Este se apunta a un bombardeo... si lleva ruedas y motor.:risitas::cunaooooo:

llumia
30/01/2018, 18:54
Como es habitual los últimos años, Toro Rosso presentará su auto el mismo día del comienzo de las pruebas de pretemporada:

https://www.f1fanatic.co.uk/2018/01/30/toro-rosso-confirms-launch-first-day-testing/

McHouserphy
30/01/2018, 23:13
Y luego decían que no había grandes cambios "aero" para esta temporada :risitas: :gaydude:

No me in cites :roto2rie:...
Que en un plis plas, le planto unas T-Wing, unas bandejas de té, o unas "diffuser improvements" :gaydude::roto2rie::juas::cunaooooo: ... :pensando:... aunque estas últimas, luego lo dejan todo "salpicado de manchas marrones":gaydude::roto2rie::juas::juas::juas:

McHouserphy
31/01/2018, 22:34
Horarios de las cuatro primeras carreras del Mundial F1 2018
Ya hay hora para las carreras de Ausralia, China, Baréin y Azerbaiyán.
Se confirma que en 2018 las carreras comenzarán a y 10 en lugar de a en punto.
Miguel A. Fernández | 31 ene 2018 - 18:33

A falta de algo menos de dos meses para que el Mundial 2018 de Fórmula 1 dé comienzo en Melbourne el próximo 25 de marzo, han trascendido los horarios de las cuatro primeras citas del calendario de esta temporada, con cambios en relación a pasadas campañas.

Tal y como apunta Julio Morales, director de Movistar F1 –la televisión con derechos de retransmisión del Gran Circo en España–, a través de twitter, las carreras del Mundial 2018 dejarán de comenzar a en punto y arrancarán a y 10.

De igual forma, se confirma en los tres primeros eventos del año que Liberty el horario se mantiene con respecto al de la pasada temporada. En el caso del GP de Azerbaiyán –que este año pasa a ser el cuarto GP– el inicio de la carrera se adelanta una hora en comparación con el evento de la pasada campaña.

GP Australia, 25 de marzo 07:10 hora española peninsular –17:10 hora local–.

GP Baréin, 8 abril 17:10 hora española peninsular –19:10 hora local–.

GP China, 15 abril 08:10 hora española peninsular –15:10 hora local–.

GP Azerbaiyán, 29 abril 14:10 hora española peninsular –17:10 hora local–.

Fuente: http://soymotor.com/noticias/horarios-de-las-cuatro-primeras-carreras-del-mundial-f1-2018-945110

llumia
01/02/2018, 13:18
El chasis del Sauber C37 también ha superado las pruebas de choque:

https://it.motorsport.com/f1/news/alfa-romeo-sauber-la-c37-ha-superato-tutte-le-prove-di-crash-1001128/

McHouserphy
01/02/2018, 14:17
:pelosdepunta:... cómo cambian los tiempos..., lo nunca visto!. :susto2:
Un evento deportivo solicita cambiar de fecha porque un competidor está ocupado en la fecha ya asignada. :pelosdepunta:...

Fuji pide al WEC un cambio de fecha para que Alonso pueda correr
La fecha del evento del WEC en Fuji para la temporada 2018/19 podría cambiar para permitir a Fernando Alonso disputar la carrera con Toyota.

Fuente : https://es.motorsport.com/wec/news/fuji-wec-cambio-fecha-alonso-1001140/
De los 52 fines de semana del año, Alonso estará ocupado en los 21 GP de F1 y en los 5 del WEC, es decir, en 26 de los 52.:sherlock:...
La de puntos de vuelo que es todo eso... :gaydude::risitas::roto2rie::juas:, le veo comprando acciones de las aerolíneas de Laduda... :gaydude::roto2rie::cunaooooo::juas:

llumia
01/02/2018, 16:12
A ver cómo sale la cosa :mmm: :pensando:

La prueba con el LMP1 no fue lo bien que se esperaba, en las 24 h de Daytona, Lando Norris, tenía mejor ritmo, no sé, veremos, pero tengo mis dudas que salga la cosa bien. Las prisas nunca son buenas consejeras. En las 24 h de Le Mans, todo lo que no sea ganar va a saber a poco y creo que no tiene el rodaje suficiente. Para mí en esa prueba tiene mucho que perder y poco que ganar.

llumia
01/02/2018, 16:14
El equipo McLaren ha puesto en circulación un vídeo para ir "calentando" la presentación del MCL33:


https://www.youtube.com/watch?v=pRFoHPkP0ek&feature=youtu.be

McHouserphy
01/02/2018, 16:46
A ver cómo sale la cosa :mmm: :pensando:

La prueba con el LMP1 no fue lo bien que se esperaba, en las 24 h de Daytona, Lando Norris, tenía mejor ritmo, no sé, veremos, pero tengo mis dudas que salga la cosa bien. Las prisas nunca son buenas consejeras. En las 24 h de Le Mans, todo lo que no sea ganar va a saber a poco y creo que no tiene el rodaje suficiente. Para mí en esa prueba tiene mucho que perder y poco que ganar.

A mi me parecería un error pretender ganar a la primera :sherlock:, de hecho, mucho dudo que sea su pretensión real :sherlock:. Otra cosa es lo que "los arrejuntaletras" (léase, rellena periódicos deportivos Españoles) oficien desde el púlpito.:sherlock:.

Es de cajón de madera de árbol :sherlock:, que alguna vez tiene que ser la primera que compita :sherlock:, y que con su estatus pueda hacerlo con herramientas y compañeros de primer nivel :sherlock:. Pero de ahí, a pretender que tiene que ganar, si, o si... :nonono:

llumia
01/02/2018, 17:54
El chasis del VF18 del equipo Haas, también ha superado las pruebas de choque:

https://it.motorsport.com/f1/news/haas-la-vf-18-e-stata-omologata-dalla-fia-e-si-vedra-via-web-1001256/

McHouserphy
02/02/2018, 02:13
HORARIOS ESPAÑOLES DE LOS EVENTOS F1



Fecha

GP
Libres 1
Libres 2
Libres 3
Clasificación

Carrera


25-Feb-2018

Australia
02:00-03:30
06:00-07:30
04:00-05:00
07:00-08:00

07:10



08-Mar-2018
Bahrein
12:00-13:30
16:00-17:30
13:00-14:00
16:00-17:00
16:10


15-Abr-2018
China
04:00-05:30
08:00-09:30
05:00-06:00
08:00-09:00
08:10


29-Abr-2018
Azerbaiyán
10:00-11:30
14:00-15:30
11:00-12:00
14:00-15:00
13:10


13-May-2018
España
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10


27-May-2018
Mónaco
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10


10-Jun-2018
Canadá
16:00-17:30
20:00-21:30
17:00-18:00
20:00-21:00
20:10


24-Jun-2018
Francia
12:00-13:30
16:00-17:30
13:00-14:00
16:00-17:00
16:10


01-Jul-2018
Austria
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10


08-Jul-2018
Gran Bretaña
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10


22-Jul-2018
Alemania
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10


29-Jul-2018
Hungría
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10


26-Ago-2018
Bélgica
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10



02-Sep-2018
Italia
11:00-12:30
15:00-16:30
12:00-13:00
15:00-16:00
15:10



16-Sep-2018
Singapur
10:30-12:00
14:30-16:00
12:00-13:00
15:00-16:00
14:10



30-Sep-2018
Rusia
10:00-11:30
14:00-15:30
11:00-12:00
14:00-15:00
13:10


07-Oct-2018
Japón
03:00-04:30
07:00-08:30
05:00-06:00
08:00-09:00
07:10


21-Oct-2018
EE UU
17:00-18:30
21:00-22:30
20:00-21:00
23:00-00:00

20:10


28-Oct-2018
México
17:00-18:30
21:00-22:30
17:00-18:00
20:00-21:00

21:10


11-Nov-2018
Brasil
14:00-15:30
18:00-19:30
15:00-16:30
18:00-19:00
18:10


25-Nov-2018
Abu Dhabi
10:00-11:30
14:00-15:30
11:00-12:00
14:00-15:00
14:10




https://farm5.staticflickr.com/4674/39188588165_60051aed98_o.png

P.D.: Corregido.

llumia
02/02/2018, 11:09
Primer encendido de la Unidad Motriz Mercedes:

PG Tech‏ @SmilexTech (https://twitter.com/SmilexTech) 23m23 minutes ago (https://twitter.com/SmilexTech/status/959346369373892613)Nella giornata di ieri il Team Mercedes ha effettuato quello che generalmente viene chiamato "firing up" ossia la prima accensione della Power Unit all'interno della nuova vettura (W09). Immagino che a breve ci saranno novità sull'account @MercedesAMGF1 (https://twitter.com/MercedesAMGF1) #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) #FUnoAT (https://twitter.com/hashtag/FUnoAT?src=hash)


2 replies 2 retweets 8 likes

McHouserphy
04/02/2018, 00:07
https://farm5.staticflickr.com/4657/28285726209_61895bbb33_o.png

https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2018/2018-f1-entry-list

llumia
04/02/2018, 10:03
Ya conocíamos el día de presentación de "la nueva Rossa", el 22 de Febrero, ahora ya sabemos la hora, las 15:00 h:

https://it.motorsport.com/f1/news/22-febbraio-ore-15-la-ferrari-svelera-la-f-1-2018-davanti-a-15-fan-1001759/

llumia
04/02/2018, 16:25
Interesante entrevista a T. Goss, donde indica, entre otras cosas, el enfoque que han utilizado, a nivel "aero, estudiando" metódicamente los elementos de flujo, buscando "downforce útil" y no "picos" de la misma: https://www.autosport.com/f1/news/134212/mclaren-determined-to-avoid-peaky-2018-car

GoVal
04/02/2018, 21:30
Autosport de esta semana.

https://i.imgur.com/m0DnceC.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!T8MARTLa!Hvx8Hk6Rt5m_xPuOGDKN0l7NfbL0zCtCTdTbl_R TJEU

McHouserphy
04/02/2018, 22:22
:gracias::gracias: :bruji1: x :glassesf:. :guay::chocala:

Yo, en el titular , habría cambiado el orden de mención de los pilotos :sherlock:...:sisi3:

llumia
05/02/2018, 16:22
Encendido Unidad Motriz Mercedes:


https://www.youtube.com/watch?v=4i1cmaHACr4

McHouserphy
05/02/2018, 21:54
Esa es la "temblona" :gaydude: que rompe los escapes??? :gaydude::roto2rie::cunaooooo:...

McHouserphy
05/02/2018, 22:04
La Fórmula 1 cambia las chicas de la parrilla por niños
Por: Pablo Elizalde, News Editor

Los jefes de la F1 han anunciado este lunes que el campeonato contará con niños en las parrillas de salida de la temporada 2018 después de su decisión de no contar más con azafatas.

La categoría hizo el anuncio de que eliminaría a las chicas de la parrilla la semana pasada, un movimiento que generó opiniones encontradas entre los aficionados y los miembros de la F1.

Este lunes, los jefes de la Fórmula 1, de acuerdo con la FIA, anunciaron la iniciativa Grid Kids (Niños de la parrilla).

Los niños serán elegidos por los clubs automovilísticos locales por méritos o por sorteo y acompañarán y estarán junto a los pilotos en la parrilla en cada gran premio.

"Este será un extraordinario momento para estos jóvenes. Imaginaos, estando al lado de sus héroes, viendo cómo se preparan para carrera en la élite de la élite del motor. Estarán ahí al lado de ellos en esos momentos preciosos previos a la salida de la carrera", dice el director ejecutivo de la F1, Sean Bratches.

"¡Qué inolvidable experiencia para ellos y para sus familias! Una inspiración para seguir pilotando, entrenando y aprendiendo para que puedan cumplir su sueño de estar ahí ellos mismos. Qué mejor manera de inspirar a la siguiente generación de pilotos de F1".

Los niños de la parrilla, que estarán acompañados por sus familiares más directos, serán elegidos en cada evento de F1 y también en la Fórmula 2 y la GP3 cuando sea posible.

El presidente de la FIA, Jean Todt, añade: "La Fórmula 1 es la cima del motor y el sueño de todo joven corredor que compite en categorías inferiores es dar el salto a lo alto de la pirámide de la FIA para los monoplazas".

"Estamos por ello encantados de acercar ese sueño un poco más dándoles a los futuros campeones de nuestro deporte la oportunidad de estar junto a sus héroes en la parrilla previa a la salida".

"Para toda la FIA, esta es una excelente iniciativa que ofrece apoyo adicional a nuestros miembros en sus esfuerzos para hacer crecer el motorsport en todo el mundo a través de un premio que podrán ofrecer a los jóvenes que participan en sus categorías nacionales".

Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/ninos-chicas-parrilla-formula1-1002317/


Antes sexistas, y ahora explotación infantil :gaydude::roto2rie::risitas:... menos mal que no han puesto... "azafatuos" :gaydude::roto2rie::juas:

llumia
06/02/2018, 01:13
El fabricante Brembo, comenta que la Unidad Motriz Mercedes alcanzó en el año 2016 picos de potencia de 950 HP:

3年目:進化の連鎖

2016年はテクニカルレギュレーションに関して言えばかなり安定したシーズンでしたが、マシンのパワーは 更にアップしました。950 hpの馬力を実現したメルセデスのパワーユニットは多くのオブザーバーから賞賛を受けました。


Año 3: cadena de evolución

En términos de regulación técnica en 2016 fue una temporada bastante estable, pero el poder de la máquina se ha mejorado aún más. La unidad de potencia de Mercedes, que obtuvo 950 CV de potencia, recibió elogios de muchos observadores.

En el mismo artículo hablan de 750HP en el año 2013 y 850 HP en el 2014 y 900 HP en el 2015.

McHouserphy
06/02/2018, 01:27
:pelosdepunta:...
Pero no hacía ya dos años que habían llegado a los 1000cv??? :sherlock::risitas::cunaooooo:
Para este 2018... :pensando:... con menos de 1100cv... no les compro los motores.:posmenfado::gaydude::roto2rie::juas::juas :

llumia
06/02/2018, 01:47
Es como como el caso de Aquiles y la tortuga :risitas:

McHouserphy
06/02/2018, 14:52
Con algo de retraso... :mazo:...
Lo he motado en un PDF (click en la imagen)

https://i.imgur.com/chJOwXil.png (https://mega.nz/#!ngkG3IKA!D2iYAGWt_WpdLRidH1s7ZdsL3frunDHsMXnbk_N SMv4)

Fuente: https://www.reddit.com/r/formula1/comments/7ivp4b/f1_hot_or_not_2017_seasonend_results/

llumia
07/02/2018, 15:59
Repaso de algunas limitaciones en el Reg. Técnico, para la temporada 2018:

https://www.autosport.com/f1/news/134255/fresh-clampdown-on-f1-engine-tricks-for-2018

McHouserphy
07/02/2018, 16:51
Sinceramente, a mi me extrañaba muchísimo que cosas como el consumo de aceite, fueran tan laxas en los reglamentos :susto2:; O las temperaturas del flujo del plenum :nomelocreo:, y me parece normal que se clarifiquen unos límites claramente cuantificados, no como lo eran hasta ahora, que había que conocer hasta la estatura del fisoterapeuta del equipo para hacer el cálculo :roto2rie::ouch::facepalm:...

Pero... :pensando:... para eso están los ingeñieros :gaydude::risitas:, para buscar nuevas "grietas" por las que seguir justificando su existencia. :gaydude::risitas::cunaooooo:. Que luego el coche corra más :sherlock:... está aún por ver.:risitas::descojone:

llumia
08/02/2018, 16:32
McLaren ya tiene otro socio tecnológico:

https://www.mclaren.com/formula1/partners/dell-technologies/mclaren-and-dell-technologies-form-wide-ranging-partnership/

llumia
09/02/2018, 01:52
P. Prodromou:

http://www.crash.net/f1/news/889419/1/mclaren-targets-red-bullrenault-era-f1-domination

GoVal
09/02/2018, 19:58
Autosport publicado ayer.

https://i.imgur.com/hbvQTr3.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!SgNwAZDD!2cEnoJi1vrpwHhPNmBXwc1FZBGJ3dQi4RLw4TtI 6Q70

llumia
10/02/2018, 02:18
Gracias, Govy :abrazo: En este artículo también comentan cómo están las cosas en Woking: http://www.skysports.com/f1/news/12479/11241478/f1-in-2018-the-key-updates-on-mclaren-renault

llumia
10/02/2018, 10:37
El equipo McLaren y Amazon han creado un documental donde muestran las interioridades del equipo durante la pasada pretemporada.

Enlace al Episodio 1:


https://www.youtube.com/watch?v=6SvTAPTYi9E&feature=youtu.be

Episodio 2:


https://www.youtube.com/watch?v=2CJ6eCGErZ4


Episodio 3:


https://www.youtube.com/watch?v=hHkf4EfQ5d4


Episodio 4 (y último):


https://www.youtube.com/watch?v=XqT6i5R9KRA]

McHouserphy
10/02/2018, 14:40
:gracias: :bruji1: x :glassesf: :guay:
:gracias:::bruji2: x :glasses9::popcorn: (aunque ir al cine con gafas de sol... :gaydude::risitas:) :guay:

P.D.:hasta las 17:30, nos has amenizado la sobremesa con los cuatro capítulos...:sisi1::chocala::guay:

GoVal
10/02/2018, 18:57
¡Gracias, llumia! :abrazo:

llumia
11/02/2018, 02:06
De nada, compis :abrazo:

llumia
12/02/2018, 16:58
Antonio Lobato firma con Movistar::espachurrao::espachurrao::espachurrao:

http://soymotor.com/noticias/antonio-lobato-ficha-por-movistar-f1-y-narrara-la-temporada-2018-945446

llumia
12/02/2018, 17:00
Presentación RB14, el 19 de Febrero:

https://it.motorsport.com/f1/news/red-bull-la-rb14-di-ricciardo-e-verstappen-sara-svelata-il-19-febbraio-1004356/

llumia
12/02/2018, 17:03
McLaren ECU:

https://www.mclaren.com/appliedtechnologies/news/brain-of-an-f1-car-mclaren-ecu/

LaraCroft
12/02/2018, 18:54
Antonio Lobato firma con Movistar::espachurrao::espachurrao::espachurrao:

http://soymotor.com/noticias/antonio-lobato-ficha-por-movistar-f1-y-narrara-la-temporada-2018-945446
:miedito::miedito::miedito:

yorch
12/02/2018, 19:02
:facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::facepalm: :facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::facepalm: :facepalm::facepalm::facepalm::facepalm::facepalm: :facepalm::facepalm:

McHouserphy
12/02/2018, 23:59
Pues llamadme lo que os de la gana :posmenfado:, pero yo lo prefiero a la retransmisión en "sudakilandés" :gaydude:... con mis excusas por el palabro :gaydude::roto2rie::risitas:

Pero como vuelva a sacar "el martillo pilón"... :cabreo::sillazo::roto2rie::juas:

llumia
13/02/2018, 12:54
Sobre algunas de las dificultades a nivel técnico que ocasiona el Halo:

https://www.autosport.com/f1/news/134343/f1-strength-tests-for-halo-pretty-scary?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

llumia
13/02/2018, 12:56
Según F. Nugnes, la Unidad Motriz Ferrari ya "aguanta" 7 GP's en el banco de pruebas:

https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-duracion-datos-motor-formula1-1004512/

llumia
13/02/2018, 16:30
La vida de un mecánico en la F1:

https://www.momentogp.com/la-vida-de-un-mecanico-en-pits/

McHouserphy
13/02/2018, 22:41
Según F. Nugnes, la Unidad Motriz Ferrari ya "aguanta" 7 GP's en el banco de pruebas:

https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-duracion-datos-motor-formula1-1004512/

Han probado con bujías defectuosas también? :gaydude::roto2rie::risitas:...

llumia
14/02/2018, 12:25
La RS18 ha sido "encendida" anoche:

https://twitter.com/RenaultSportF1/status/963698251550679040

llumia
14/02/2018, 16:45
La STR13 ya incorpora la Unidad Motriz Honda RA618H:

https://twitter.com/ToroRosso/status/963779793161539584

llumia
14/02/2018, 16:45
Mark Hughes‏ @SportmphMark (https://twitter.com/SportmphMark) 18m18 minutes ago (https://twitter.com/SportmphMark/status/963781502256459776)Mark Hughes Retweeted Toro Rosso
I know that the STR engineers are very excited by the Honda and what its architecture allows them to do. 1 of them described it as a 'higher tec' engine than the Renault....

llumia
14/02/2018, 17:37
Animación de la VF18:

https://twitter.com/HaasF1Team/status/963790294222344192
https://twitter.com/HaasF1Team/status/963790294222344192

llumia
14/02/2018, 17:40
Salvatore Asero‏ @Graftechweb (https://twitter.com/Graftechweb) 9m9 minutes ago (https://twitter.com/Graftechweb/status/963796915312844802) new @HaasF1Team (https://twitter.com/HaasF1Team) #VF18 (https://twitter.com/hashtag/VF18?src=hash) #Techf1 (https://twitter.com/hashtag/Techf1?src=hash) @marcoasfalto (https://twitter.com/marcoasfalto) @saba_giuseppe (https://twitter.com/saba_giuseppe)
https://pbs.twimg.com/media/DWAYKXlW0AYxrhc.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWAYKX2XUAAo6eb.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWAYKXqXcAIH4Uq.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWAYKYMXcAAw-et.jpg

llumia
14/02/2018, 17:41
Racecar Engineering‏ @RacecarEngineer (https://twitter.com/RacecarEngineer) 14m14 minutes ago (https://twitter.com/RacecarEngineer/status/963796878562418688) Say hello to the first 2018 @F1 (https://twitter.com/F1) car... Halo, reduced shark fin and interesting nose design
https://pbs.twimg.com/media/DWAYJgtX0AA8FzS.jpg

llumia
14/02/2018, 17:49
Alberto Sabbatini@sabbatin (https://twitter.com/sabbatini) 3s3 secnds ago (https://twitter.com/sabbatini/status/963801684836257792) Ecco la prima F1 del 2018: la Haas VF-18 con motore a FERRARI. Notare la parziale scomparsa della pinna posteriore e la presenza dell’Halo che su fondo scuro in queste foto si camuffa bene, ma in pista risulterà un pugno nell’occhio

https://pbs.twimg.com/media/DWAchDfX0AA2B5L.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWAchDgX0AUzBmr.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWAchDiXcAAaRwZ.jpg

llumia
14/02/2018, 17:50
Tobi Grüner (https://twitter.com/tgruener)🏁‏Verified account @tgruener (https://twitter.com/tgruener) 4m4 minutes ago (https://twitter.com/tgruener/status/963801608730611712) Have you noticed the little rabbit on the Haas VF-18 bargeboards? More pics of the new livery -> AMuS gallery: http://ams.to/haas-vf-18 (https://t.co/xhXCwNcJqn)
https://pbs.twimg.com/media/DWAcZd4XkAA0kXh.jpg

llumia
14/02/2018, 17:52
Galería AMuS:

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/haas-vf-18-f1-auto-2018-bilder-infos-daten-12421752.html

llumia
14/02/2018, 17:54
Ya incorpora el aletín inferior, "agujero en el R. Técnico":

https://imgr3.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-f9b01359-1146893.jpg

llumia
14/02/2018, 17:55
Integración Halo, y entradas de los pontones con cierto "aire" al auto de la Scuderia Ferrari del año pasado:

https://imgr2.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-974880af-1146879.jpg

llumia
14/02/2018, 17:58
https://imgr3.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-b88cc8ce-1146882.jpg

llumia
14/02/2018, 17:59
https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-4266faf-1146883.jpg

llumia
14/02/2018, 18:00
Nueva "airbox":

https://imgr2.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-943c3d0e-1146886.jpg

llumia
14/02/2018, 18:01
Vista aérea de la parte trasera:

https://imgr2.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-94057f11-1146891.jpg

llumia
14/02/2018, 18:01
https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-8a20cc10-1146892.jpg

llumia
14/02/2018, 18:02
Con la "screen" probada en el auto de la India Car, quedaría más bonito:

https://imgr3.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-2db5f343-1146876.jpg

llumia
14/02/2018, 18:54
Toro Rosso‏Verified account @ToroRosso (https://twitter.com/ToroRosso) 32m32 minutes ago (https://twitter.com/ToroRosso/status/963810334753677312) There is plenty of interest around our fire-up, this FAQ might help a bit https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f609.png
https://pbs.twimg.com/media/DWAj9HsW4AACxXN.jpg

llumia
14/02/2018, 19:38
Fotos de la VF18 en alta resolución:

https://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2018/02/haas-2018-1.jpg

https://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2018/02/haas-vf18-high-2.jpg

https://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2018/02/haas-vf18-high-1.jpg

https://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2018/02/haas-2018-2.jpg


https://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2018/02/haas-2018-c.jpg
https://www.racefans.net/2018/02/14/haas-reveals-2018-f1-car/

llumia
14/02/2018, 19:42
Team principal Guenther Steiner:

The change was “the biggest part of the car’s evolution. It took quite a bit of study by the aerodynamicists, but the designers had to work hard to modify the chassis so the halo could survive the mandated loads. The total minimum weight of the car increased because of the halo, and there’s a higher center of gravity simply because of the halo’s position. But, everyone is in the same boat.


The car also lacks a shark fin, which has been cut back in the 2018 regulations. The regulations stayed pretty stable between 2017 and 2018, so the VF-18 is an evolution of our car from last year. It’s less about reinvention and more about refinement. You see elements we had from last year on the car this year.


Our 2017 car was actually pretty good, but we didn’t always get the best out of it, and that’s what we aimed to change in 2018. We got the car as light as possible to carry more ballast. We were able to do a better job of putting the weight where we wanted it.

The livery is a little bit of a return to what we had on our first car, the VF-16. Its look is clean and precise, just like the machine tools made by Haas Automation.

llumia
14/02/2018, 20:38
Encendido Sauber C37:

https://twitter.com/SauberF1Team/status/963787920183386112

McHouserphy
14/02/2018, 23:50
Ya incorpora el aletín inferior, "agujero en el R. Técnico":

https://imgr3.auto-motor-und-sport.de/Haas-VF-18-F1-Auto-2018-fotoshowBig-f9b01359-1146893.jpg

Hoy en día, a cualquier cosa le llaman aletín :gaydude::risitas:, no se si yo le daría el grado de tirante :roto2rie::risitas:, y hay que reconocer que, el agujero del R. Técnico, es pequeño :sherlock:, eh??? :risitas:

llumia
15/02/2018, 12:21
Salvatore Asero‏ @Graftechweb (https://twitter.com/Graftechweb) 5m5 minutes ago (https://twitter.com/Graftechweb/status/964080612058566657) Car comparison @HaasF1Team (https://twitter.com/HaasF1Team) 2018 vs @ScuderiaFerrari (https://twitter.com/ScuderiaFerrari) 2017 #Techf1 (https://twitter.com/hashtag/Techf1?src=hash) @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) @f1technical (https://twitter.com/f1technical) #SkyMotori (https://twitter.com/hashtag/SkyMotori?src=hash) @marcoasfalto (https://twitter.com/marcoasfalto) @newseffe1 (https://twitter.com/newseffe1)
https://pbs.twimg.com/media/DWEaE-1X0AID2CS.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWEaE-9WsAABh3i.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWEaE-7X0AYqrdy.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWEaE-5XcAAdvux.jpg

llumia
15/02/2018, 15:49
Pequeño análisis técnico VF18:

https://www.racefans.net/2018/02/15/haas-vf-18-technical-analysis/

Comparativa VF18 vs. VF17:

https://www.racefans.net/2018/02/14/compare-new-2018-haas-last-years-car/

llumia
15/02/2018, 16:26
VF17/VF18/SF70H: Comparativa de la zona de la "placa barcaza/bargeboard":

https://s10.postimg.org/yn8d6uzix/comp_VF17_VF18_SF70_Hbargeboard.jpg

McHouserphy
15/02/2018, 17:39
:nomelocreo:... eso ya no son placas de barcaza (bargeboards), eso ya son los mamparos de babor y estribor :pelosdepunta::cabreo:

Para cuándo van a poner castillos de proa y popa??? :roto2rie: y lanzamisiles ??? :roto2rie::mazo:
Les pueden quedar unos acorazados de lo más chulos! (ni el Potemkin). :roto2rie::juas::juas:

llumia
15/02/2018, 21:23
@WilliamsRacing WILLIAMS RACING‏ (https://twitter.com/WilliamsRacing)
Introducing our 2018 challenger, the Williams Mercedes FW41 https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f440.pnghttps://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f447.pnghttps://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f447.pnghttps://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f447.png #FW41 (https://twitter.com/hashtag/FW41?src=hash) #WeAreRacing (https://twitter.com/hashtag/WeAreRacing?src=hash) #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash)


https://pbs.twimg.com/media/DWGU9mHXUAMFZgS.jpg

llumia
15/02/2018, 22:24
http://az732437.vo.msecnd.net/-/media/williamsf1/racing/2018/news/fw41sidejpegbanner.ashx?h=710&la=en&w=1935&hash=CF59323CC92AE58AA15BF3E011CF4A1C7D722541

llumia
16/02/2018, 00:51
Comparativa FW40 vs. FW41:

https://pbs.twimg.com/media/DWGW2cGXUAASNz8.jpg

Fuente: f1technical.net

llumia
16/02/2018, 00:53
FW41: Imagen aclarada:

https://pbs.twimg.com/media/DWGW170XkAEMNpS.jpg

Fuente: f1technical.net

llumia
16/02/2018, 00:55
El FW41 en la portada de la F1 Racing:

https://pbs.twimg.com/media/DWGVJxIXUAAdRlr.jpg

llumia
16/02/2018, 00:57
FW41 Detalles:

https://pbs.twimg.com/media/DWGZKlbWkAAVued.jpg

Fuente: f1technical.net

llumia
16/02/2018, 01:01
FW41: Vista frontal:

https://i.hizliresim.com/Z9OJmk.png

Vista trasera:

https://i.hizliresim.com/bBLY30.png

Fuente: f1technical.net

llumia
16/02/2018, 01:12
https://i.imgur.com/Xc6VE0F.jpg

llumia
16/02/2018, 01:13
https://www.youtube.com/watch?v=DlEAC8rFQ9M

McHouserphy
16/02/2018, 01:59
Manda güebbs con los vídrios creativos... no se distingue nada claro, salvo el halo de santidad.:roto2rie:
No aprendemos. :risitas:...

llumia
16/02/2018, 10:49
Es que ha sido todo un verdadero desastre. Durante todo el día consultando la hora del evento y nadie tenía la más ligera idea. Al contrario que otros equipos, no fueron "calentando el ambiente" en las redes sociales, para darle un poco de vidilla al lanzamiento del auto, y por si fuera poco ponen un 'tweet' con publicidad de Martini que por lo visto debían subirlo hoy, y luego una foto y un vídeo. En los tiempos que vivimos, lamentable. Pobrísimo papel y mira que han tenido meses para prepararlo.

llumia
16/02/2018, 16:45
Por fin ha arrancado el último de los motorizados Renault:

https://twitter.com/McLarenF1/status/964480752514715660


https://www.youtube.com/watch?v=LRA3woRhKBA
(https://twitter.com/McLarenF1/status/964480752514715660)

McHouserphy
16/02/2018, 17:23
Por lo menos :sherlock:... no suena como el año pasado, como un saco con tres llaves inglesas y seis tirafondos :gaydude::roto2rie::cunaooooo:

GoVal
16/02/2018, 18:05
Gracias por las fotos, llumia.

Unas cuantas más del Williams.

https://pbs.twimg.com/media/DWKhljeW0AAjBOj.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/DWGoFU5WkAAOrnG.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/DWGoHryXcAEVbLz.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/DWGoI2SX0AExRGc.jpg:large


Galería AMuS: https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/williams-fw-41-f1-2018-bilder-infos-12562852.html

GoVal
16/02/2018, 18:07
Autosport de ayer.

https://i.imgur.com/FOD2dK0.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!i19xFSLT!kIpn8RiDkLomzhl75IKFrk0B2IvAfXLWURbI7O4 GvNk

McHouserphy
16/02/2018, 22:04
gracias por la lectura :bruji1: ...:chocala::guay: (lo pongo hoy todo por escrito... :sherlock:... para que tú también leas algo :gaydude::roto2rie:) :cunaooooo:

GoVal
17/02/2018, 00:38
Gracias por darme de leer, McH. :cunaooooo:

:abrazo:

llumia
17/02/2018, 01:00
Gracias Govy por la revista y las fotos del FW41 :gracias: :abrazo:

McHouserphy
17/02/2018, 01:06
Kubica pilotará en pretemporada y en tres libres 1
Por: Lawrence Barretto, Periodista
El piloto polaco se pondrá a los mandos del Fórmula 1 de Williams en tres sesiones de entrenamientos esta temporada 2018, incluyendo España y Austria.

Robert Kubica luchó por un asiento junto a Lance Stroll, pero perdió la batalla con el ruso de 22 años Sergey Sirotkin y finalmente decidió aceptar el rol de reserva.

Como parte del acuerdo, Kubica pilotará en los test de pretemporada en Barcelona, en los test durante la temporada y en tres libres 1 este 2018.

"Haré tres FP1", confirmó Kubica durante la presentación del Williams FW41 2018. "Empezaré en Barcelona y luego creo que Austria y otro más. Haré algunos test en pretemporada y durante la temporada. Era importante para mí tener la opción de pilotar. Actualmente, la normativa es demasiado limitada".

"El simulador juega un papel importante y como soy parte de este proyecto, es importante establecer una relación entre esta herramienta y el mundo real".

Kubica dijo que su objetivo inicial será ayudar al equipo, pero que habrá un límite en lo que podrá hacer en cuanto a echar una mano a los pilotos.

"Por supuesto que ellos hacen su trabajo y yo trataré de apoyarles, pero nunca estaré en disposición de enseñarles a no ser que ellos crean que puedo ayudarles", asegura. "Lo más importante es ayudar al equipo y apoyarle, sino no estaría aquí".

"Al final, una vez que estás en el mismo barco, trabajas en la misma dirección. Una vez que supe que haría este trabajo, me dije a mí mismo que el objetivo es ayudar y apoyar".

Kubica admitió el año pasado que su habilidad para conducir un F1 era al 90% la misma que antes de su grave accidente de rally en 2011. A la pregunta de Motorsport.com de qué necesita para demostrar que tiene lo que hay que tener para un asiento oficial, responde: "El reloj está corriendo. Tengo 33 años. El invierno pasado se habló mucho y mucha gente comentó sus propias ideas y evaluación sobre mí, pero el único que entiende mis limitaciones y lo que necesito soy yo mismo".

"Veremos qué depara el futuro. Hace 12 meses nadie habría dicho que habría hecho varios test en 2017. Por lo que quién sabe lo que pasará en el futuro".

"Me hubiera gustado ser piloto titular, pero si lo miras desde dónde estaba hace 12 meses, sin nadie que pensase que podría conducir un F1, y dónde estoy ahora... Estoy más convencido que nunca que puedo pilotar un F1, incluso aunque las limitaciones sean grandes".

Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/kubica-pretemporada-tres-libres1-1005416/


Lástima de piloto... :triste2:

llumia
17/02/2018, 15:49
M. Priestley, antiguo mecánico del equipo McLaren comenta algunas cosas sobre el FW41:


https://www.youtube.com/watch?v=7BGO95sCVTI&feature=youtu.be

llumia
17/02/2018, 16:15
Comparativa entre Unidades Motrices Honda, RA615H (Temporada 2015), RA616H (Temporada 2016), RA617H( Temporada 2018):

http://i66.tinypic.com/1jx5qg.png


http://i64.tinypic.com/n6dsfp.png

http://www.zasshi-online.com/magazine/ProductDetail/?page=1&dcode=motorsportsmook1180215&dpage=1

McHouserphy
17/02/2018, 16:40
:susto2:... johé... Ni Kafka con su metamorfosis.:roto2rie:

Se nota que desde el principio "tienen claro el concetto" .:gaydude::Confuse::facepalm:...

McHouserphy
17/02/2018, 19:14
Renault promovió la fiabilidad y el envasado de la unidad de potencia 2018
Por: Franco Nugnes || 16/02/2018 - 3.50 p.m.

En Viry Chatillon resolvieron los problemas relacionados con la duración del motor, que ya pasó la simulación de los 7 GP. Ahora los técnicos transalpinos podrán adoptar estrategias electrónicas que el año pasado fueron impensables. ¿Estamos en un punto de inflexión?

Daniel Ricciardo ha incluido a Red Bull entre los autos que lucharán por la victoria, uniéndose a Mercedes y Ferrari. A la espera de ver el RB14, que será presentado a través de la web lunes por, 19 de febrero de multiplicar los rumores de que Adrian Newey estaría produciendo su mejor era del coche híbrido.

Milton Keynes habría visto datos del túnel de viento que, por una vez, deberían hacer que Red Bull sea competitivo desde el comienzo de la temporada. Recordemos que el pasado año, la RB13, nacido mal, había sido convertido por el "genio" Inglés antes del verano y sólo por las pruebas que siguió al GP de Hungría fue quizás el más cultivado en la F1 segunda parte de la temporada.

Helmut Marko espera que el RB14 pueda expresar su verdadero potencial desde la primera sesión de pruebas de invierno en Barcelona, ​​lo que sugiere que la fiabilidad no será un problema.

El optimismo del "bibiti" está justificado, porque incluso en Viry Chatillon hay un aire muy positivo. Los conductores de Renault, de hecho, pueden no haber alcanzado el objetivo de potencia que se había dado como objetivo con la unidad de potencia 2018, pero ya han alcanzado la fiabilidad requerida para un campeonato que requiere motores con una vida de 7 GP, cada uno piloto deberá usar solo 3 motores para toda la temporada.

Hay que decir que en las expectativas estuvo la ambición de proponer un 6 cilindros turbo significativamente más potente, a pesar de que debería durar gran parte de la unidad de potencia en 2017 que el año pasado había ganado tres hits con dos Max Verstappen y con Daniel Ricciardo.

Y de todos modos, las simulaciones en las mesas finales están dando resultados halagüeños que alimentan una cierta espera para la temporada que va a comenzar. Hay tres buenas razones para alimentar una sonrisa tímida: Red Bull Racing, Renault y McLaren pueden comenzar las pruebas de invierno sin la preocupación de averías continuas, por lo que los tres equipos deberían poder comenzar el trabajo de desarrollo en los autos, sin miedo a pasar horas inoperativas en los boxes.

La unidad de potencia 2018 ha sido completamente rediseñada no solo para los últimos 7 GP, sino también para garantizar una configuración de la máquina mucho más racional que permite un embalaje entre el motor y el chasis para reducir el peso (hay menos cables eléctricos, conductos y tubos que giran en el eje trasero) y mejorar, por lo tanto, la dinámica interna del flujo y, en general, la aerodinámica, lo que permite a los diseñadores del monoplaza tener una parte trasera más aerodinámica y una menor resistencia al avance.

Después de haber encontrado "la pista buena" en la mecánica de la unidad de potencia, debería permitir a los técnicos transalpinos comenzar a atreverse algo más en las estrategias electrónicas, encontrando tal vez, aquellos caballos que aún no han visto el banco, porque han venido menos problemas de seguridad

Después de que Mercedes y Ferrari anunciaron que ya habían alcanzado la vida de los 7 GP con sus unidades de potencia 2018, le corresponde al Renault francés unirse al grupo líder: de ser así, podríamos esperar un Campeonato que no se vea afectado por las sanciones motor y la diferencia solo puede ser realizada por el rendimiento. Sería un salto sensacional hacia adelante, después de años de contar las posiciones perdidas en la grilla de partida.

Renault enfrenta el quinto año de la era híbrida F.1 con un paquete confiable y consistente. Será interesante descubrir cómo podrían cambiar las jerarquías y en qué orden los tres equipos suministrados por Viry Chatillon se incluirán en el Campeonato Mundial de Constructores.

Si el Red Bull pretende deslizarse entre las flechas plateadas y el rojo, ¿dónde estarán Renault y McLaren?

Fuente : https://it.motorsport.com/f1/news/renault-promossa-laffidabilita-e-il-packaging-della-power-unit-2018-1005687/

GoVal
17/02/2018, 19:53
F1 Racing de marzo.

https://i.imgur.com/FMwAVSx.jpg


Enlace de descarga: https://mega.nz/#!n8Vm2DyQ!FvGdyAnuVTjpFPMMTUKBScnlyFLIggv8h-LV86DzEBM

McHouserphy
17/02/2018, 21:50
:gracias::bruji1:x:glassesf:... :guay::chocala::abrazo::risitas:

llumia
17/02/2018, 22:16
:gracias: Govy :abrazo:

llumia
18/02/2018, 15:54
En este artículo se comentan las dificultades que se han encontrado los equipos para implementar el 'Halo':

https://www.racefans.net/2018/02/17/how-teams-have-coped-with-the-big-challenge-of-adding-halo/

llumia
18/02/2018, 16:04
Algunas fotos ampliadas de la Unidad Motriz Honda RA617H:

http://i67.tinypic.com/14y8s2v.png

http://i63.tinypic.com/6gjz9i.png


http://i67.tinypic.com/xpyam9.png


http://i66.tinypic.com/6zqxs6.png

llumia
18/02/2018, 16:18
M. Schmidt (AMus) ha tenido una de sus habituales charlas, en esta ocasión con H. Marko:

- El auto Red Bull (RB14) ha pasado las pruebas de impacto a la primera oportunidad.
- El coche completo ha sido probando en el "banco" y la fiabilidad es buena.
- Es probable que pongan el auto en pista esta semana en algún circuito del UK.
- Todavía no han elegido motorización pra la temporada 2019, hasta el verano tiene tiempo abundante.
- El fabricante Mercedes ha diseñado una nueva Unidad Motriz :miedito:

En este artículo han traducido al inglés más cosas:

http://en.f1i.com/news/292274-helmut-marko-plays-red-bulls-title-chances.html

Original (AMuS): https://www.auto-motor-und-sport.de/video/f1-talk-formel-schmidt-spezial-helmut-marko-1-2018-13018826.html

llumia
18/02/2018, 18:35
Jolín, ya no recordaba lo de que la Unidad Motriz Mercedes fuera "nueva", aquí el recordatorio:

https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-2018-f1-engine-will-be-pretty-much-all-new-993605/?s=1&tm=5&tmm=1

llumia
18/02/2018, 18:41
Cuenta atrás para la presentación del RB14:

https://redbullracing.redbull.com/article/coming-soon

McHouserphy
19/02/2018, 00:00
Jolín, ya no recordaba lo de que la Unidad Motriz Mercedes fuera "nueva", aquí el recordatorio:

https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-2018-f1-engine-will-be-pretty-much-all-new-993605/?s=1&tm=5&tmm=1

:pensando:....
Bueno, a fin de cuentas, todas son nuevas cuando comienza la temporada :risitas:..., en todos los sentidos :sherlock:, ya que lo que comenta Cowell lo hacen todos :sherlock:.
Claro que, unos mejor que otros; Como siempre.:evil5::risitas:
Habría que inventar palabras para distinguir lo nuevo por estrenar, de lo nuevo por innovador:gaydude::sisi1:.


Y me extraña lo poco que se habla de los 1000cv en esta pretemporada, ya les cuesta en Ferrari :sherlock:, Mercedes les sigue sacando un montón de meses de ventaja :gaydude::risitas:...

llumia
19/02/2018, 01:37
AMuS comentaba el otro día, que aunque desde la prensa Italiana se indicaba que en "qualy", la Unidad Motriz Ferrari podría alcanzar los 1000 cv, ellos eran más bien de la idea que si logran los picos de potencia de la temporada pasada ya deberían estar contentos, las restriciones en el uso de los aceites más la necesidad de aguantar aprox. 7 GP's se han dejado sentir.

llumia
19/02/2018, 11:02
Red Bull Racing‏Verified account @redbullracing (https://twitter.com/redbullracing)An appetite for disruption in 2018 https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f44a.png Introducing the #RB14 (https://twitter.com/hashtag/RB14?src=hash) https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f449.png http://bit.ly/2018RB14 (https://t.co/gdQRXmhHyq)
https://pbs.twimg.com/media/DWYsTfGX0AALYgt.jpg

llumia
19/02/2018, 11:07
Andy F1‏ @AndyGPF1 (https://twitter.com/AndyGPF1) 4m4 minutes ago (https://twitter.com/AndyGPF1/status/965512028927512577) El nuevo #RB14 (https://twitter.com/hashtag/RB14?src=hash) #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) …
https://pbs.twimg.com/media/DWYwBynW4AEMNhh.jpg

llumia
19/02/2018, 11:08
Tobi Grüner (https://twitter.com/tgruener)🏁‏Verified account @tgruener (https://twitter.com/tgruener) 5m5 minutes ago (https://twitter.com/tgruener/status/965511775973265408) There it is... the new Red Bull RB14! In a new livery! #AMuS (https://twitter.com/hashtag/AMuS?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWYvyBhXkAUcRI2.jpg

llumia
19/02/2018, 11:12
Marco Di Marco‏ @MarcoDiMarc (https://twitter.com/MarcoDiMarc) 4m4 minutes ago (https://twitter.com/MarcoDiMarc/status/965513281514491904) Tutte figlie della SF70H

https://pbs.twimg.com/media/DWYxM_xW0AI5GMP.jpg

llumia
19/02/2018, 11:14
Chris Medland‏ @ChrisMedlandF1 (https://twitter.com/ChrisMedlandF1) 8m8 minutes ago (https://twitter.com/ChrisMedlandF1/status/965512874276868097) Red Bull calling the livery a special edition while the car is conducting a filming day at Silverstone today #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) #RB14 (https://twitter.com/hashtag/RB14?src=hash)

llumia
19/02/2018, 11:17
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 36s36 seconds ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965515026537832448) Pitot tube and FROM 360 camera
https://pbs.twimg.com/media/DWYyzEVXkAA64J9.jpg

llumia
19/02/2018, 11:17
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 2m2 minutes ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965514969918959616) #RB14 (https://twitter.com/hashtag/RB14?src=hash) RB5-esque sidepod shape. It'll be interesting to see the radiator layout underneath
https://pbs.twimg.com/media/DWYyvZFXUAAjZck.jpg

llumia
19/02/2018, 11:21
RB14: Vista Frontal:

https://pbs.twimg.com/media/DWYvyBhXkAUcRI2.jpg:large

llumia
19/02/2018, 11:22
https://pbs.twimg.com/media/DWYvjuFWAAAhHyI.jpg:large

llumia
19/02/2018, 11:24
RB14: Área de los pontones:

Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 1m1 minute ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965516941782913031)#RB14 (https://twitter.com/hashtag/RB14?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWY0iHWWsAA_BCr.jpg

llumia
19/02/2018, 11:26
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 49s49 seconds ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965517556420370433) #RB14 (https://twitter.com/hashtag/RB14?src=hash) unusual split lines on the top body. Lookams like the shark fin area will change, perhaps with a cooling outlet?
https://pbs.twimg.com/media/DWY1F66X4AA4liH.jpg

llumia
19/02/2018, 11:30
RB14: Fotos a gran resolución:

https://i.imgur.com/mGhVWKP.jpg:large

https://i.imgur.com/H8A2pIS.jpg


https://i.imgur.com/N1O8MAa.jpg

llumia
19/02/2018, 11:33
Tobi Grüner (https://twitter.com/tgruener)🏁‏Verified account @tgruener (https://twitter.com/tgruener) 18s18 seconds ago (https://twitter.com/tgruener/status/965519370901446656) Check out at how unusual the RB14 upper wishbones on the front suspension are linked to the chassis! And how bent they are! More detail pics ->
https://pbs.twimg.com/media/DWY2cJgX4AEtjmJ.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWY2c2-WkAAXhpN.jpg

llumia
19/02/2018, 11:34
Galería AMuS: http://ams.to/rb14 (https://t.co/jP4KQddKQT)

llumia
19/02/2018, 11:40
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 1m1 minute ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965521156194349056) As I said, a low side impact spar position mated with a very different inlet and undercut shape. VERY narrow sideoods
https://pbs.twimg.com/media/DWY4XhjXkAASBmb.jpg

llumia
19/02/2018, 12:25
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 2m2 minutes ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965532175033618434) Front suspension is raised up ala STR\Merc in 017. The outer joint for the top wishbone is outside the front wheel and the inner one cantilvered from the tub on a side-keel. This is an aero solution, but the geometry only made possible by the wider front wheels from 017
https://pbs.twimg.com/media/DWZCTfIW0AAFSCu.jpg

llumia
19/02/2018, 12:28
Comparativa RB13 vs. RB14: altura del tirante superior delantero:

https://i.imgur.com/IxnG08b.jpg

Fuente: Foro f1technical.net

llumia
19/02/2018, 12:40
Salvatore Asero‏ @Graftechweb (https://twitter.com/Graftechweb) 5m5 minutes ago (https://twitter.com/Graftechweb/status/965534994029580288) Ingresso pance @redbullracing (https://twitter.com/redbullracing) #B14 (https://twitter.com/hashtag/B14?src=hash) vs @ScuderiaFerrari (https://twitter.com/ScuderiaFerrari) #Sf70H (https://twitter.com/hashtag/Sf70H?src=hash) #Techf1 (https://twitter.com/hashtag/Techf1?src=hash) @marcoasfalto (https://twitter.com/marcoasfalto) @saba_giuseppe (https://twitter.com/saba_giuseppe) #skymotori (https://twitter.com/hashtag/skymotori?src=hash) #Techf1 (https://twitter.com/hashtag/Techf1?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWZEyYnXUAA6RPA.jpg

llumia
19/02/2018, 14:44
PG Tech‏ @SmilexTech (https://twitter.com/SmilexTech) 10m10 minutes ago (https://twitter.com/SmilexTech/status/965564976185430019) Altre foto della REDBULL RB14 in pista: alto rake sempre presente e diffusore in versione molto simile (se non uguale) a quello della scorsa stagione #TechF1 (https://twitter.com/hashtag/TechF1?src=hash) #FUnoAT (https://twitter.com/hashtag/FUnoAT?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/DWZfEGuWkAU1T1p.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWZfEhZW0Acv-ES.jpg

llumia
19/02/2018, 14:45
AlexSala FormulOne‏ @AlessandroSala1 (https://twitter.com/AlessandroSala1) 12m12 minutes ago (https://twitter.com/AlessandroSala1/status/965564868261752833)#SalaStampaF1 (https://twitter.com/hashtag/SalaStampaF1?src=hash) #amicidellaF1esoprattuttoamichedellaF1 (https://twitter.com/hashtag/amicidellaF1esoprattuttoamichedellaF1?src=hash) #MotorLAT (https://twitter.com/hashtag/MotorLAT?src=hash) #2018Preseason (https://twitter.com/hashtag/2018Preseason?src=hash) @redbullracing (https://twitter.com/redbullracing) A @SilverstoneUK (https://twitter.com/SilverstoneUK) la nuova RB14 già gira sul bagnato...
https://pbs.twimg.com/media/DWZf9UmW4AAX83x.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWZf92yWAAAbmjt.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWZf-4zW4AA_SI-.jpg

McHouserphy
19/02/2018, 14:48
:nomelocreo:...
No se puede dejar de reconocer, que los diseños de Newey siempre son sorprendentes :susto2::glassesf:...

De peregrullo, si subes los anclajes de la suspensión, es porque esa zona va a bajar :sherlock:...:pensando:... como les falle algo, eso puede parecer un pesquero en mitad de la tormenta :gaydude::roto2rie::mazo::juas:

Aún con todo ello, sigo pensando que los actuales bargeboards son un escándalo, y además, ahora hay que añadir esas estructuras de impacto lateral "de nueva generacion" :confused2:...:pensando:... van a terminar encofrando ese área, al más puro estilo carguero portacontenedores:gaydude::roto2rie::miedito:, con lo bonitos que son los coches lisos y sin apéndices, y no tanto estos, que al final terminan pareciendo "pulpos con ruedas" :gaydude::roto2rie::cunaooooo:

Y eso es "lo gordo" que se ve desde fuera y a golpe de vista, no me imagino lo que puede tener escondido.:miedito:

llumia
19/02/2018, 16:27
A mí lo que me ha llamado más la atención es el "caído lateral" de los pontones y sobre todo el tamaño de la entrada fontal de los mismos.

https://s18.postimg.org/6i87n9tvt/entradafrontalponton.jpg (https://postimages.org/)


Desconozco si han aumentado el tamaño de la "toma superior de entrada de aire/airbox", pero con los problemas de refrigeración que han tenido Toro Rosso y el propio equipo Renault, la pasada temporada, no pensaba que pudieran ser tan reducidos. Quizás el motorista galo ha avanzado mucho en este sentido. Va a resultar interesante cuando se presente el MCL33, que según han comentado en la prensa, desde Woking, se han adherido escrupulosamente (al menos por esta temporada) a lo estipulado por "los del Rombo". Ya me veo al MCL33 con unos "super pontones" :roto2rie:

llumia
19/02/2018, 16:32
En el foro f1technical.net, han retocado un poco las fotos en alta resolución, para apreciar mejor los pequños detalles:

http://abload.de/img/1hxsm4.jpg

http://abload.de/img/2gusov.jpg

http://abload.de/img/3k2sbd.jpg

llumia
19/02/2018, 16:43
RB14 funcionando:

https://twitter.com/redbullracing/status/965569027929239553

llumia
19/02/2018, 16:58
M. Somerfield ya ha realizado un análisis rápido de la RB14:

http://www.somersf1.co.uk/2018/02/red-bull-rb14-launch-analysis.html

llumia
19/02/2018, 19:54
Sky Sports F1 (https://twitter.com/SkySportsF1)🏎‏Verified account @SkySportsF1 (https://twitter.com/SkySportsF1) 13m13 minutes ago (https://twitter.com/SkySportsF1/status/965642291087110144) Things have changed just a little bit from the @RedBullRacing (https://twitter.com/redbullracing) RB1 to the RB14 #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) #SkyF1 (https://twitter.com/hashtag/SkyF1?src=hash) #RB14 (https://twitter.com/hashtag/RB14?src=hash) http://skysports.tv/frYwph (https://t.co/uHehjNPHvE)

https://pbs.twimg.com/media/DWami0_W4AAs8-D.jpg

GoVal
19/02/2018, 20:38
¡Muchas gracias, llumia! :abrazo:

Menuda diferencia entre el RB1 y el RB14. A mi también me gustan más las líneas más puras, sin tanto apéndice, aunque reconozco que me maravilla ver las soluciones aerodinámicas que encuentran con un simpre cachito de fibra de carbono bien colocada.

Sobre el RB14, un poco más y el tirante superior de la suspensión delantera lo pasan por encima del morro. :cunaooooo: También me llama mucho la atención el tamaño de los pontones. Supongo que habrán encontrado la manera de que entre un buen caudal de aire a pesar del pequeño tamaño. Ya veremos.

Ojala mantengan algo de la decoración, sobre todo la publi del alerón trasero. Me gusta mucho como queda.

Lo que me sigue sin gustar nada de nada como queda es el Halo. :facepalm: Veremos cómo va evolucionando, porque seguro que hay alguno que inventará algo para aprovecharlo aerodinámicamente.

llumia
19/02/2018, 20:39
Adam Cooper‏ @adamcooperF1 (https://twitter.com/SkySportsF1)'@WilliamsRacing (https://twitter.com/WilliamsRacing) has named former McLaren man Doug McKiernan as its new chief engineer

GoVal
19/02/2018, 20:39
Los de Soy Motor han hecho un vídeo donde recogen las novedades de este año.



https://www.youtube.com/watch?v=gEaydk85gjo

llumia
19/02/2018, 20:42
RB14: Análisis ScarbsF1:

https://drivetribe.com/p/the-rb14-in-detail-under-the-skin-RbnC-oi5TYSpGtmjcNtjFw?iid=aOddKs6NSWW0cBOf5A5eRg

llumia
19/02/2018, 20:45
De nada, Govy :abrazo:

En cuanto al Halo, en las fotos " de estudio" parece que se difumina algo más, pero en la pista, dificulta incluso ver rápidamente el casco del piloto. Ojalá en el futuro pudieran estudiar algo como la "luneta" que van a probar en la Indy.

McHouserphy
19/02/2018, 22:22
Y lo peor del halo, es que en según qué pistas y posiciones en parrilla, dificulta ver el semáforo de salida :pelosdepunta:... alguno va a salir "en diferido" o "de oído":gaydude::roto2rie::risitas:

llumia
20/02/2018, 13:15
Racecar Engineering‏ @RacecarEngineer (https://twitter.com/RacecarEngineer) 3m3 minutes ago (https://twitter.com/RacecarEngineer/status/965906911534166016)New #AlfaRomeo (https://twitter.com/hashtag/AlfaRomeo?src=hash) @SauberF1Team (https://twitter.com/SauberF1Team) C37...https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f3c1.png
https://pbs.twimg.com/media/DWeW-D9WAAA-y_A.jpg

llumia
20/02/2018, 13:24
El equipo McLaren y Petrobras se convierten en socios tecnológicos:

McLaren‏Verified account @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) 24m24 minutes ago (https://twitter.com/McLarenF1/status/965903866079293441) McLaren and @Petrobras (https://twitter.com/petrobras) have agreed a long-term technology partnership in Formula 1. More details will follow later today.
https://pbs.twimg.com/media/DWeQlk9XkAAx45y.jpg

llumia
20/02/2018, 13:40
Tobi Grüner (https://twitter.com/tgruener)🏁‏Verified account @tgruener (https://twitter.com/tgruener) 28s28 seconds ago (https://twitter.com/tgruener/status/965913848732676096) Wow.... check out this nose!! #AMuS (https://twitter.com/hashtag/AMuS?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWedhGsW4AAYTtQ.jpg

llumia
20/02/2018, 13:42
https://www.youtube.com/watch?v=r87aoVq4gZg&feature=youtu.be

LaraCroft
20/02/2018, 13:46
Quería daros las gracias :abrazo::abrazo: por todo lo que ponéis. Apenas participo en este hilo porque ando en los mundos de yupi y de técnica no tengo nada que aportar, de hecho últimamente no me entero ni del nodo :facepalm:.

Muchas gracias Govy por el video para dummies de soy motor, de ese sí que me he enterado :roto2rie:

Una pregunta, se pueden añadir apéndices en el halo?

llumia
20/02/2018, 13:48
C37 Vista frontal:

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-4.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-4.jpg


C37: Vista lateral:

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-8.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-8.jpg

C37: Vista trasera:

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-7.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-7.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-6.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-6.jpg

llumia
20/02/2018, 13:51
C37: Detalle parte superior pontón:

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-11.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/sauber-c37-2018-11.jpg

llumia
20/02/2018, 14:00
Sky Sports F1 (https://twitter.com/SkySportsF1)🏎‏Verified account @SkySportsF1 (https://twitter.com/SkySportsF1) 2m2 minutes ago (https://twitter.com/SkySportsF1/status/965918017422090241) The 2017 Sauber C36 compared to the 2018 Sauber C37 http://skysports.tv/lMCEz1 (https://t.co/16SuH4LYWk) #SkyF1 (https://twitter.com/hashtag/SkyF1?src=hash) #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) #F12018 (https://twitter.com/hashtag/F12018?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWehTcCXcAAFUZH.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWehTssXkAAeFJ_.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWehT9RXUAERJi7.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWehUPMWkAE8D9q.jpg

llumia
20/02/2018, 14:04
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 10m10 minutes ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965917215823450112) Merc/STR raised front suspension
https://pbs.twimg.com/media/DWeglipXUAEt7pz.jpg

llumia
20/02/2018, 14:04
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 16m16 minutes ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965916082006560769) My guess is that the turbo airbox is fed by that inlet on the sidepod. The roll hoop is used just for cooling
https://pbs.twimg.com/media/DWefjKdXUAAFh28.jpg

llumia
20/02/2018, 14:06
Mario Keszeli‏ @techF1LES (https://twitter.com/techF1LES) 14m14 minutes ago (https://twitter.com/techF1LES/status/965916938210770944) Sauber C37: conventional sidepods with inlet below the side-impact structure
https://pbs.twimg.com/media/DWegK-3W4AAEGLW.jpg

llumia
20/02/2018, 14:44
C37: Galería AMuS:

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/sauber-c37-alfa-romeo-f1-2018-infos-bilder-1365403.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+% 28Englisch%29%29

McHouserphy
20/02/2018, 14:54
Una pregunta, se pueden añadir apéndices en el halo?
Tranki :hexe2:, tu ya sabes, deja de acaparar :gaydude::roto2rie:... :abrazo:

Al halo, y siempre que no se toque su estructura básica (tubo de acero/titanio), se le pueden modelar las superficies exteriores (carenado) para "adecuar" mejor el flujo de aire que circula a su alredeor, pero no añadir elementos, aunque una vez "adecuado" puedan "aparecer" unas mini aletas, mucho más finas o estrechas que las extintas T-wing de la aleta de tiburón del pasado año. Nada que pueda producir un downforce o empuje relevante.

CREO. :glassesf::risitas:

McHouserphy
20/02/2018, 16:14
Geometría variable en pistas de carreras: ¿una solución para rastrear los límites?
Por Steven De Groote en 18 de febrero de 2018, 17:59

Durante años, la Fórmula Uno ha estado luchando para hacer cumplir los límites de las pistas y encontrar varias formas de permitir más adelantamientos en la pista. Pero mientras que la FIA ha estado buscando sistemas de detección y otras partes artificiales, una disposición de la vía diferente puede proporcionar una solución.

Los problemas con los límites de vía son un problema cada vez mayor ya que cada vez más circuitos han reemplazado sus escurrimientos de grava con asfalto. Del mismo modo, astroturf también está desapareciendo en varios circuitos debido a un impulso de MotoGP, ya que estas dos superficies de run-off se consideran menos seguras para las carreras de motos.

Una propuesta interesante ahora ha venido de Lucas Di Grassi, un corredor versátil que es el actual campeón de la Fórmula E y cuenta con una gran experiencia en carreras de resistencia, carreras de stock cars y monoplazas.

El brasileño reveló una propuesta en Twitter que podría crear un nuevo desafío interesante para los conductores, ya que permitiría líneas de carrera más diferentes y posiblemente igualmente efectivas en comparación con lo que es posible en las pistas tradicionales de ancho constante.

En la imagen, los números son el radio en metros. La figura 1 tenemos, para un dado 2g de aceleración lateral, 83km / h velocidad mínima (azul), 75km / h (verde) y 64km / h (rojo) | pero el azul tiene la peor capacidad de frenado, y así sucesivamente.

Centrándose aquí en una horquilla típica, parece una solución viable para aumentar el ancho de la pista en partes de la esquina, o la esquina entera en general, para permitir a los conductores de carreras más opciones sobre cómo abordar una esquina en particular. Al final, "estos realmente harán que la línea óptima dependa de muchos factores".

Aplicando el mismo principio a todo un circuito, un diseño podría verse de la siguiente manera:

https://f1tcdn.net/images/news/2018/intext/digrassi-alternative-circuit-layout.jpg

Pero ese no es el final de la historia, ya que el corredor también propone combinar esto con una curvatura en la superficie de la pista de carreras:

En su propio boceto, Di Grassi señala: "Podría calcular el ángulo 'A' y 'B' de tal manera que cualquiera de las 3 líneas elegidas por un piloto - azul, negro o rojo - podría producir tiempos de vuelta similares. Al hacerlo, los conductores no necesitan seguir a los coches que van delante, por lo tanto, no pierden carga aerodinámica ".

La propuesta de Di Grassi sigue siendo un ejercicio teórico, y uno que no ha sido simulado. Sería extremadamente interesante poder medir sus efectos, teniendo en cuenta otras cosas como el drenaje de las vías y la seguridad en caso de accidentes.

Sin embargo, a partir de estos pocos ejemplos, está claro que existe cierto potencial en la ampliación de las filosofías de diseño de pistas para mejorar los adelantamientos. Agregar peraltes podría incluso permitir a los diseñadores de circuitos crear esquinas donde la línea ideal está alejada de los bordes de la pista, eliminando naturalmente la necesidad de verificar si los conductores permanecen dentro de los límites de la pista.

Fuente : https://www.f1technical.net/news/21502?sid=c2153c6915f1d3e51e51056e698505fd



Está claro :glassesf:, el papel lo aguanta todo.:gaydude::roto2rie::cunaooooo:

llumia
20/02/2018, 16:19
Una pregunta, ¿se pueden añadir apéndices en el halo?



Tranki :hexe2:, tu ya sabes, deja de acaparar :gaydude::roto2rie:... :abrazo:

Al halo, y siempre que no se toque su estructura básica (tubo de acero/titanio), se le pueden modelar las superficies exteriores (carenado) para "adecuar" mejor el flujo de aire que circula a su alredeor, pero no añadir elementos, aunque una vez "adecuado" puedan "aparecer" unas mini aletas, mucho más finas o estrechas que las extintas T-wing de la aleta de tiburón del pasado año. Nada que pueda producir un downforce o empuje relevante.
CREO. :glassesf::risitas:

15.2.6 La estructura antivuelco secundaria puede tener un carenado adherido a ella, siempre que esté unido a la estructura y fabricado de laminado prescrito (los detalles de este laminado se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico). Ninguna pieza de dicho carenado puede estar a más de 20mm de la estructura y ninguna pieza puede estar dentro de la plantilla de volumen libre del casco (los detalles de este volumen pueden encontrarse en el Apéndice del Reglamento Técnico). Además, ninguna pieza del carenado puede estar a más de 350mm del plano central del coche o a menos de 675mm por encima del plano de referencia.

https://farm5.staticflickr.com/4646/38724992964_2336fc06a9_o.jpg

https://www.wykop.pl/cdn/c3201142/comment_Czcoh1UwLtG6FdVORqYD5tSyByMatdnq.jpg

https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/28164632_1841439522546681_530055266472500919_o.jpg ?oh=b7a967a3589ab30aff4ea01cee1e0433&oe=5B031A29

llumia
20/02/2018, 16:28
Movidito ayer el 'shakedown' o mejor 'shuntdown' :risitas: del RB14:

https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-ricciardo-rb14-damage-testing-1006864/

llumia
20/02/2018, 16:32
P. Lowe sobre "placas barcaza" y todo tipo de "carrocería" en la zona de los pontones:

https://www.motorsport.com/f1/news/f1-2018-could-be-battle-of-the-bargeboards-says-lowe-1006760/

llumia
20/02/2018, 16:33
Tobi Grüner (https://twitter.com/tgruener)🏁‏Verified account @tgruener (https://twitter.com/tgruener) 6m6 minutes ago (https://twitter.com/tgruener/status/965955954444468225) Looks like the Sauber C37 has got 2 separate slots in the front bulkhead area - one right behind the other. Would love to see the channeling underneath. #AMuS (https://twitter.com/hashtag/AMuS?src=hash)

https://pbs.twimg.com/media/DWfDlDPX4AAFhfl.jpg

llumia
20/02/2018, 17:00
RS18:

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/renaultrs18.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/renaultrs18.jpg

llumia
20/02/2018, 17:04
Mario Keszeli‏ @techF1LES (https://twitter.com/techF1LES) 3s3 seconds ago (https://twitter.com/techF1LES/status/965964743503642624) Renault RS18
https://pbs.twimg.com/media/DWfLnsyXkAAdbUL.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWfLvVVXUAAQj3q.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWfLy9BWsAAk3XI.jpg

llumia
20/02/2018, 17:09
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 19s20 seconds ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965966461838790656) S-duct for the first time

https://pbs.twimg.com/media/DWfNT6GWsAAEkOE.jpg

llumia
20/02/2018, 17:10
https://www.youtube.com/watch?v=sScTRKljFUs

llumia
20/02/2018, 17:11
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 3m3 minutes ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965966386668429313) All looking conventional so far
https://pbs.twimg.com/media/DWfNTHJWAAUIZqV.jpg

llumia
20/02/2018, 17:14
Craig Scarborough‏ @ScarbsTech (https://twitter.com/ScarbsTech) 4m4 minutes ago (https://twitter.com/ScarbsTech/status/965966841209393153) Although it can't be seen here, also a carbon gearcase for the first time. Leaving Williams alone in F1 with metal casing

https://pbs.twimg.com/media/DWfNqzaXcAEpKB5.jpg

llumia
20/02/2018, 17:25
Sky Sports F1 (https://twitter.com/SkySportsF1)🏎‏Verified account @SkySportsF1 (https://twitter.com/SkySportsF1) 4m4 minutes ago (https://twitter.com/SkySportsF1/status/965969525320667136) The 2017 Renault RS17 compared to the 2018 Renault RS18 http://www.skysports.com/f1/news/12433/11196676/renault-target-strides-up-f1-2018-grid-with-new-rs18-car … (https://t.co/9eo0xbzOm6) #SkyF1 (https://twitter.com/hashtag/SkyF1?src=hash) #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) #F12018 (https://twitter.com/hashtag/F12018?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWfQJa1XkAA0Wz0.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DWfQJa2XcAAlJ_-.jpg

llumia
20/02/2018, 18:16
RS18: Galería AMuS:

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/renault-rs-18-f1-auto-2018-680392.html

llumia
20/02/2018, 18:48
Interesantes comentarios de R. Taffin en la presentación de la RS18:

Renault’s engine technical director Remi Taffin said the new restrictions on power unit life in 2018 will make achieving their reliability goal even harder.


“The main change in terms of regulations is that there are fewer power units available for the drivers over the season, just three each now,” said Taffon. “In fact, it’s actually more challenging than that, as we are limited to three [engines] but only two MGU-Ks and two energy stores (https://www.racefans.net/2016/05/04/power-unit-elements-last-half-second-2018/).”


“Our first priority is for reliability and it’s going to be even more difficult as we have to get another quarter out of the engine life on top of the target for 2017. Of course, we knew the three engine rule was going to come, so it’s something we scaled in for 2017 in preparation for 2018. We started designing the 2018 engine in 2016 with the three engine limitation in mind and we have completed more hours on the dyno than ever before.”


Renault says the new iteration of its power unit for 2018 will produce in excess of 950bhp :nuse1:

GoVal
20/02/2018, 18:52
Muy cambiado el Sauber, a ver si les va mejor este año. Mejor pinta tiene el coche, aunque claro, hablo desde la mayor de las ignorancias. :roto2rie:

La librea del Renault me gusta mucho y han tenido una buena idea de poner "publi" en la parte superior frontal del Halo, la verdad es que sería una buena idea poner el número del piloto ahí. :dontknow: Ya que nos impide ver bien el casco, al menos que veamos el número. :gaydude:

Muchas gracias, llumia. Me pasa como a Lari, que estoy bastante desconectada este año y gracias a lo que pones me voy poniendo al día, o eso intento. :cunaooooo: :abrazo: :abrazo: :abrazo:


Y sobre la propuesta de Di Grassi que ha puesto McH, menudo lío, ¿no? :confused2: Ya me veo poniéndoles a los pilotos una escuadra, un cartabón y transportador en el volante. :roto2rie: :roto2rie: :roto2rie:

McHouserphy
20/02/2018, 22:13
:aplausos: por la aclaración de Llumia con el halo. :aplausos:

Menos mal que el accidentado filming day de ayer de Ricci y su RB14 :sherlock:, ha sido siete días antes de empezar los test, un poco más tarde y les deja con "los gluteos al aire":gaydude::roto2rie::cunaooooo:

El "Rinó" :roto2rie: ...:pensando:... tengo que verlo más para decidir si "el modelito ese de avispa" me termina gustando, pero hay fotos en las que si, y otras en las que no:nuse1::mazo:, pero la reducción de las tomas de los pontones es destacable :sherlock:...

Edito: es de suponer que en McLaren no serán mucho más grandes.

McHouserphy
20/02/2018, 22:30
Sobre lo de Di Grassi...:juasjuas:... :facepalm:

Sería un aténtico despropósito, pues los cruces de trazadas a distintas velocidades iban a ser una auténtica carrera de desguaces :pelosdepunta:

Imagina uno que viene por el lado exterior y va ha hacer una frenada cruzando de lado a lado de la pista, para hacer la curva lenta, y más atrás, otro que va por el otro lado, para hacer la trazada larga y más rápida :sherlock:... :miedito:... y si eso lo multiplicas por tres (seis coches)... :miedito::miedito::miedito:... :pelosdepunta:...

Es un ejemplo de lo que se puede hacer sobre el papel, "all is possible in paper" :mazo::juas::cunaooooo:

llumia
21/02/2018, 01:11
El equipo McLaren y Petrobras se convierten en socios tecnológicos: McLaren‏Verified account @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) 24m24 minutes ago (https://twitter.com/McLarenF1/status/965903866079293441) McLaren and @Petrobras (https://twitter.com/petrobras) have agreed a long-term technology partnership in Formula 1. More details will follow later today. https://pbs.twimg.com/media/DWeQlk9XkAAx45y.jpg https://www.mclaren.com/formula1/partners/petrobras/petrobras-signs-technical-partnership-mclaren-and-returns-formula-1/

McHouserphy
21/02/2018, 14:27
McLaren ya planea una actualización "sustancial" de su coche para Australia
Por: Jonathan Noble, Formula 1 Editor || hace 2 horas

El equipo de Woking, que aún no ha presentado su nuevo MCL33, está planeando introducir notables cambios para la primera carrera de la temporada 2018 de F1 en Australia.

El MCL33 se desvelará este viernes y contará con un motor Renault y una decoración que volverá a tener el naranja como protagonista.

Pero mientras que grandes cambios se están produciendo en el equipo, su jefe de aerodinámica, Peter Prodromou, dice que el diseño inicial que será presentado esta semana y que rodará en los test de pretemporada no será radicalmente diferente del de 2017.

Sin embargo, se está realizando un gran esfuerzo para introducir nuevas piezas para la primera carrera en Melbourne a finales de marzo, las cuales podrían darles un paso adelante decente en cuanto a ritmo.

"Hemos tratado de evolucionar el coche como lo hemos hecho durante los últimos tres años. Tratamos de desarrollarlo de una manera evolutiva", asegura Prodromou sobre el diseño del MCL33.

"Creo que podéis esperar ver algo bastante similar a nivel de concepto en la presentación, pero nos hemos centrado en los dos últimos dos o tres meses en una actualización para la primera carrera. Es ahí donde está nuestro principal foco: trata de llevar una actualización decente tanto aerodinámica como mecánicamente y empezar de la mejor manera posible".

Y añade: "Esperamos y deseamos que el coche se sienta desde el principio bastante parecido a cómo lo hizo a finales del año pasado y rinda al mismo nivel. Esperemos haber dado un paso adelante y luego trataremos de hacer algo más sustancial para Melbourne".
El objetivo de los 500 km de McLaren

McLaren llegará a los primeros test de pretemporada esperando tener mejores jornadas que hace 12 meses, cuando sufrió un inicio de pesadilla con Honda.

Aunque saben que nada está garantizado en F1, el equipo asegura que tienen un plan listo para completar 2.000 km de test con su coche motorizado por Renault.

El director de ingeniería de McLaren, Matt Morris, asegura: "500 km por día es el plan. Ese es el objetivo".

A la preguntar de dónde cree que estará el equipo respecto a 2017, responde: "Siempre es bonito estar un poco por delante, estés donde estés. En cuanto a los primeros pasos del coche y al montaje de la caja de cambios en al trasera del motor Renault, deberíamos llegar a los test invernales en la mejor forma posible. Incluso aunque hubiéramos cambiado de motor antes, no habríamos hecho las cosas más deprisa".

Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-actualizacion-sustancial-australia-1007208/


Lo de las actualizaciones entre Barcelona y Melbourne :sherlock:... eso es nuevo, no???, lo nunca visto! :tranqui::juasjuas:

Lo de los 500Km/día :sherlock:, sería una muy grata noticia en aras a la "conFIAhabilidad" :gaydude::roto2rie::juas::descojone:

McHouserphy
21/02/2018, 14:47
Se filtra el nuevo casco de Fernando Alonso en un evento de patrocinador
El casco, expuesto por Petrobras, ha sido fotografiado por alguno de los asistentes.
Por Sergio Martínez || 21 Febrero 2018

http://www.caranddriver.es/themes/ee/site/CD/asset/img/contenidos/51710/casco2.jpg

Petrobras ha anunciado recientemente su acuerdo con el equipo McLaren, acuerdo a largo plazo que les hará ir de la mano en los próximos años. En el evento de presentación del acuerdo celebrado en Brasil, la petrolera ha contado con varios elementos del equipo en el que va a invertir una fuerte suma de dinero.

Por motivos de agenda, le ha resultado imposible contar con un monoplaza o con los pilotos del equipo, pero sí han podido contar con el casco de Fernando Alonso, casco al que patrocinan también, y que ha estado expuesto, tal y como ha compartido el medio brasileño Globo, siendo objeto de fotógrafos indiscretos, antes de que el propio piloto decidiera presentar oficialmente su nuevo diseño.

http://www.caranddriver.es/themes/ee/site/CD/asset/img/contenidos/conteudo22748.jpg

El diseño del casco coincide con los detalles que Fernando Alonso ha ido divulgando por redes sociales en los últimos días, con la presencia de su maca, Kimoa, algunos patrocinadores del equipo, y su firma con su nombre en grande en el lateral.

También coincide con el diseño que se ha podido ver en Portimao, donde Alonso se encuentra realizando test con Toyota, aunque en esta ocasión, con los patrocinadores propios de Toyota en el casco, manteniendo eso sí, el mono de piloto completamente blanco.

http://www.caranddriver.es/themes/ee/site/CD/asset/img/contenidos/800_5.toyotagazooracingwec-entrevistafernandoalonso_.jpg

Fuente : http://www.caranddriver.es/formula-1/se-filtra-el-nuevo-casco-de-fernando-alonso-en-un-evento-de-patrocinador

llumia
21/02/2018, 15:08
McLaren ya planea una actualización "sustancial" de su coche para Australia
Por: Jonathan Noble, Formula 1 Editor || hace 2 horas

El equipo de Woking, que aún no ha presentado su nuevo MCL33, está planeando introducir notables cambios para la primera carrera de la temporada 2018 de F1 en Australia.

El MCL33 se desvelará este viernes y contará con un motor Renault y una decoración que volverá a tener el naranja como protagonista.

Pero mientras que grandes cambios se están produciendo en el equipo, su jefe de aerodinámica, Peter Prodromou, dice que el diseño inicial que será presentado esta semana y que rodará en los test de pretemporada no será radicalmente diferente del de 2017.

Sin embargo, se está realizando un gran esfuerzo para introducir nuevas piezas para la primera carrera en Melbourne a finales de marzo, las cuales podrían darles un paso adelante decente en cuanto a ritmo.

"Hemos tratado de evolucionar el coche como lo hemos hecho durante los últimos tres años. Tratamos de desarrollarlo de una manera evolutiva", asegura Prodromou sobre el diseño del MCL33.

"Creo que podéis esperar ver algo bastante similar a nivel de concepto en la presentación, pero nos hemos centrado en los dos últimos dos o tres meses en una actualización para la primera carrera. Es ahí donde está nuestro principal foco: trata de llevar una actualización decente tanto aerodinámica como mecánicamente y empezar de la mejor manera posible".

Y añade: "Esperamos y deseamos que el coche se sienta desde el principio bastante parecido a cómo lo hizo a finales del año pasado y rinda al mismo nivel. Esperemos haber dado un paso adelante y luego trataremos de hacer algo más sustancial para Melbourne".
El objetivo de los 500 km de McLaren

McLaren llegará a los primeros test de pretemporada esperando tener mejores jornadas que hace 12 meses, cuando sufrió un inicio de pesadilla con Honda.

Aunque saben que nada está garantizado en F1, el equipo asegura que tienen un plan listo para completar 2.000 km de test con su coche motorizado por Renault.

El director de ingeniería de McLaren, Matt Morris, asegura: "500 km por día es el plan. Ese es el objetivo".

A la preguntar de dónde cree que estará el equipo respecto a 2017, responde: "Siempre es bonito estar un poco por delante, estés donde estés. En cuanto a los primeros pasos del coche y al montaje de la caja de cambios en al trasera del motor Renault, deberíamos llegar a los test invernales en la mejor forma posible. Incluso aunque hubiéramos cambiado de motor antes, no habríamos hecho las cosas más deprisa".

Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-actualizacion-sustancial-australia-1007208/


Lo de las actualizaciones entre Barcelona y Melbourne :sherlock:... eso es nuevo, no???, lo nunca visto! :tranqui::juasjuas:

Lo de los 500Km/día :sherlock:, sería una muy grata noticia en aras a la "conFIAhabilidad" :gaydude::roto2rie::juas::descojone:


¿Ein? ¿Otra vez la misma historia?. Ya me veo el MCL33 en la presentación con unas entradas de los pontones del tamaño de las cajas que sirven de embalaje de las lavadoras :roto2: :roto2:

Ahora en serio, por lo que cuentan, (Z. Brown, está entre los directivos del Grupo Motorsport) es muy posible que hayan adaptado el MCL32 para incorporar la Unidad Motriz Renault y poco más. Al menos, esperemos que puedan alcanzar ese objetivo de 500 km/día.

llumia
21/02/2018, 15:18
https://www.youtube.com/watch?v=ZEOwp_kabwY

llumia
21/02/2018, 15:37
En este artículo de AMuS, concretamente en el último parrafo, M. Schmidt, comenta que el equipo McLaren anda detrás de la FIA para que la próxima temporada limite o prohiba los "diseños creativos" en la zona de los pontones.

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-manipuliert-rb14-fotos-retuschen-photoshop-6183803.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+% 28Englisch%29%29

llumia
21/02/2018, 15:57
M. Somerfield, analiza la RS18:

http://www.somersf1.co.uk/2018/02/renault-rs18-launch-analysis.html#

llumia
21/02/2018, 16:17
Grande Premio, el medio brasileño que soltó la primicia del acuerdo McLaren-Petrobras, comenta algunas cosas más sobre dicho acuerdo:

http://victormartins.grandepremio.com.br/2018/02/21/oleo-brasileiro/

llumia
21/02/2018, 16:33
#MsportXtra‏ @MsportExtra (https://twitter.com/MsportExtra) 7h7 hours ago (https://twitter.com/MsportExtra/status/966214634356211712)#F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash) Tomorrow @MercedesAMGF1 (https://twitter.com/MercedesAMGF1) will reveal their #W09 (https://twitter.com/hashtag/W09?src=hash) and here's the schedule (in GMT if I'm correct) #MsportXtra (https://twitter.com/hashtag/MsportXtra?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWivFLGW0AA3GeX.jpg

llumia
21/02/2018, 18:19
Sauber F1 Team‏Verified account @SauberF1Team (https://twitter.com/SauberF1Team) 27m27 minutes ago (https://twitter.com/SauberF1Team/status/966339749458907137) A successful #filmingday (https://twitter.com/hashtag/filmingday?src=hash), but won't reveal too much yet https://abs.twimg.com/emoji/v2/72x72/1f609.png The #C37 (https://twitter.com/hashtag/C37?src=hash) will be back on track soon! #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWkg2yEW0AI6KaZ.jpg

llumia
21/02/2018, 19:38
STR13 en pista:

https://pbs.twimg.com/media/DWkoHrcWsAAHOLh.jpg:large

llumia
21/02/2018, 19:47
Sky Sports F1 (https://twitter.com/SkySportsF1)🏎‏Verified account @SkySportsF1 (https://twitter.com/SkySportsF1) 56m56 minutes ago (https://twitter.com/SkySportsF1/status/966354664039084033) A bit of extra aero detailing on the halo on the Toro Rosso http://www.skysports.com/f1/news/12433/11196545/toro-rosso-release-image-of-str13-after-car-leaked-on-social-media … (https://t.co/MOySaJqbbb) #SkyF1 (https://twitter.com/hashtag/SkyF1?src=hash) #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash)
https://pbs.twimg.com/media/DWkuPlVW4AAI3qs.jpg

llumia
21/02/2018, 20:25
Sonido de la Unidad Motriz RA618H en el STR13:


https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=2zIayrX1Czc&app=desktop

llumia
22/02/2018, 11:53
Scarbs sobre reglas técnicas y tendencias:

https://drivetribe.com/p/f1-2018-technical-rules-and-trends-CJuaeKy2T4KbSutmGtc3dg?iid=fz-CYhouTbafsPVbRgZwOg

llumia
22/02/2018, 12:42
Andrea Gallazzi | CircusF1.com‏ @CircusFuno (https://twitter.com/CircusFuno) 6m6 minutes ago (https://twitter.com/CircusFuno/status/966622513391374337) Foto "rubata" anche per la nuova McLaren #MCL33 (https://twitter.com/hashtag/MCL33?src=hash). E' in tinta con i colori del nostro sito/logo! Good job @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1)! WOW! :) More pictures, qui: http://www.circusf1.com/2018/02/mclaren-f1-2018.php … (https://t.co/drL9yoUTh6)

https://pbs.twimg.com/media/DWoh7u3XUAAbbgy.jpg