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Ver la versión completa : Hilo de TEMPORADA 2021 de FORMULA 1



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McHouserphy
01/01/2021, 17:17
https://imgur.com/nFqU1fz.png AÑO 2021




Nuevo año, y nueva temporada de Fórmula Uno, este año 2021 comenzará la septuagésimo primera (71ª) desde el inicio en 1950.

Puesto que los asuntos planetarios no están contemplados en los asuntos de la Fórmula 1, no queda más remedio que aceptar lo que afecta a todos y al planeta, como la pandemia de covid19 que aún seguimos padeciendo, que trastocó toda la actividad mundial en el pasado año, y aún sigue presentando dudas e incertidumbres en el futuro inmediato, en lo referente a la disponibilidad de instalaciones en cada pais, así como la posibilidad de afluencias masivas o no, a dichos eventos de carreras.

Por ello, lo que iba a ser el inicio de un nuevo reglamento técnico en esta Fórmula 1, se ha pospuesto al próximo año 2022, por lo que en este 2021 solo habrá unos mínimos cambios técnicos, en aras a que la inevitable mejora carrera tras carrea del pasado 2020, lleve a unos niveles peligrosos de seguridad estructural en caso de incidentes severos en carrera, o niveles peligrosos de explotación de los compuestos de neumáticos.

Es decir, en cuanto a los coches, este 2021 será "casi" como el 2020, con algunas salvedades generales, como...


Reglamentos

Se incorpora el primer Reglamento Financiero para la Fórmula 1, estableciendose un límite de gasto anual de 145 millones de dólares USA, por lo que "los grandes" deberán disminuir sus plantillas de personal. Algunos como los afectados en Ferrari, serán contratados por Haas, ya que se lo permite su propio presupuesto, inferior a esos 145M$.

Obviamente se verán afectadas las cadenas de producción y resto de estructuras de cada equipo, pero cada uno tendrá sus propias necesidades concretas, que han de cubrirse con ese límite económico. No obstante, existen cuatro principales apartados que quedarán fuera de este nuevo límite presupuestario: los gastos de comercialización, los salarios de los pilotos, los costes de activos patrimoniales, y los costes de la superlicencia o los bonus de final de año.

Respecto a los eventos:


Si en el 2020 no se llegaron a estrenar los previstos trazados de Zandvoort en Holanda, ni Hanoi en Corea, este año se espera que el de Holanda si que lo haga, pero no el de Corea por problemas de política e ilegalidades de gestión. En su lugar aún queda por determinar quién ocupará su fecha.
Además se incorpora una nueva carrera en Arabia Saudí, con un trazado urbano a estrenar en Jeddah.
Debido a los asuntos anteriores, el número de GGPP en 2021, se eleva a 23 (nuevo récord), aunque aún persisten dudas de que Melbourne pueda disputarse de una manera "normal", si es que alguien sabe qué es normal en estas fechas...
Las jornadas de test de pretemporada pasan de ser dos series de tres días, a solo una serie de tres días, del 2 al 4 de Marzo en Montmeló, Barcelona.
Los entrenamientos libres del viernes en cada GP, FP1 y FP2, pasarán de ser de 90, a 60 minutos cada uno.
El GP de Brasil cambia de nombre a GP de Sao Paulo y estará en la F1 hasta, al menos 2025, mientras que el GP de México también pasa a ser GP de Ciudad de México.
Se mantiene el control del Covid19 por test previos y "burbuja".
Con el imponderable pandémico que nos afecta, está por ver cómo se gestiona la afuencia de público, y lo más importante, si alguna cita será cancelada o sustituida.


Respecto a los coches y mecánica:


Puesto que hay más de 21GP, y según reglamentos, habrá tres ICE, MGU-K, MGU-H y Turbos, y dos ES y CE, disponibles para toda la temporada.
Se prohíbe el método de "compra hoy antes de que se acabe la oferta del reglamento, y úsalo el año que viene", también llamado "Scan3D & paste" de diseño de coches, el método usado por Racing Point en 2020.
Reducción de carga aerodinámica con pocos cambios, aunque de efecto notable, no parecen muy difíciles de compensar por otras vías.
Debido a la ingente afectación económica de la temporada 2020 con el covid, los equipos también se verán obligados a ceñirse a su chasis del 2020 de cara a 2021, aunque se les permite gastar los llamados tokens de desarrollo para rediseñar ciertas áreas de sus monoplazas, incluidas zonas aerodinámicas.
Los fabricantes de motores también pueden introducir una nueva especificación de unidad de potencia antes del inicio de la temporada 2021.
Se limita el uso del tunel de viento y la computación de CFD según la posición del WCC 2020, resumido en la siguiente tabla:





Tunel de Viento
CFD



hh:mm:ss/semana <15m/s
hh:mm:ss/semana >15m/s
Nº Test/ Semana
%CFD } 2019


Mercedes
45:00:00
9:00
36
54,00%


Red Bull
46:15:00
9:15
37
55,50%


McLaren
47:15:00
9:15
38
57,00%


Aston Martin
48:45:00
9:45
39
58,50%


Renault
50:00:00
10:00
40
60,00%


Ferrari
51:15:00
10:15
41
61,50%


AlphaTauri
52:15:00
10:15
42
63,00%


Alfa Romeo
53:45:00
10:45
43
64,50%


Haas
55:00:00
11:00
44
66,00%


Williams
56:15:00
11:15
45
67,50%









En 2019
60:00:00
25:00
65
100,00%


En 2020
52:00:00
20:00
51
80,00%




Respecto a los neumáticos.


Pirelli mantendrá los compuestos del año 2020, aunque con cambios en la estructura de fabricación y por ende en perfil y comportamiento.
Estos cambios no son en busca de rendimiento, sino en busca de robustez y durabilidad.

Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo.


Respecto a los equipos:


Renault pasa a llamarse Alpine.
Racing Point pasará a ser Aston Martin.


Respecto a los pilotos:


Sebastian Vettel pasa de Ferrari a Aston Martin (antes Racing Point), sustituyendo a Sergio Pérez.
Sergio Pérez pasa de Racing Point a Red Bull, sustituyendo a Alexander Albon.
Carlos Sainz pasa de McLaren a Ferrari, sustituyendo a Sebastian Vettel.
Daniel Ricciardo pasa de Renault a McLaren, sustituyendo a Carlos Sainz.
Vuelve Fernando Alonso, a Renault que será Alpine, sustituyendo a Daniel Ricciardo.
Se incorporan Mick Schumacher y Nikita Mazepin, a Haas, sustituyendo a Romain Grosjean y Kevin Magnussen.
Se incorpora también Yuki Tsunoda, a AlphaTauri, sustituyendo a Daniel Kvyat.


"El resto" sigue igual que en 2020, esperemos que lo que si que cambie, sea la pandemia.



Enlaces a reglamentos (pdf) en páginas FIA:

https://imgur.com/u1QQnCg.png (https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_sporting_regulations_-_iss_5_-_2020-12-16.pdf)https://imgur.com/4mQ6XsC.png (https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_technical_regulations_-_iss_7_-_2020-12-16.pdf) https://imgur.com/IHqE8jz.png (https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_financial_regulations_-_iss_4_-_2020-10-30.pdf)


Para ser más precisos, a continuación se hace referencia a todos los artículos y epígrafes reglamentarios, en los que se han introducido modificaciones respecto a las reglamentaciones (Técnica y Deportiva) del pasado año 2020. Dichos cambios se remarcan específicamente en color magenta.

McHouserphy
01/01/2021, 17:19
REGLAMENTOS TÉCNICOS FÓRMULA 1 AÑO 2021





Publicado el 16 DICIEMBRE 2020 - edición 7



Convención:
Texto negro: basado en Reglamentos Técnicos 2020 – edición 5 (19/06/2020)
Texto rosa: cambios para 2021 aprobados por el WMSC el 19/06/2020, 04/09/2020, 09/10/2020, 30/10/2020 y 16/12/2020
Texto verde: comentarios / no regulatorio


ARTÍCULO 1: DEFINICIONES

1.22 Unidad de potencia
El motor de combustión interna, completo con sus auxiliares, cualquier sistema de recuperación de energía y todos los sistemas de actuación y la electrónica de control necesarios para hacerlos funcionar en todo momento.


1.29 Salida del compresor
Uno o más componentes en los que cada uno de ellos contenga un conducto de sección transversal cerrada por donde todo el aire destinado a la combustión sale del compresor.


1.34 Turbocompresor (TC)
El conjunto de un compresor utilizado para la carga a presión del motor, una turbina conectada al sistema de escape del motor utilizado para impulsar el compresor, el sistema de accionamiento entre el compresor y la turbina y sus respectivos alojamientos y cojinetes.


1.35 Sensor de presión en el cilindro
Un sensor cuya función es medir la presión en la cámara de combustión.

1.36 Bomba de combustible de alta presión
Un dispositivo mecánico cuya única función es presurizar el combustible a la presión requerida para la inyección a alta presión. Puede ser controlado electrónicamente.


1.37 medidor de flujo de combustible
Un sensor cuya función es medir el caudal del combustible que lo atraviesa.


1.38 bobina de encendido
Conjunto que incluye una bobina de inducción que suministra el alto voltaje a la bujía.


1.39 Auxiliares
Un componente cuya función es apoyar las actividades primarias de un sistema principal para permitirle operar.


1.40 Plenum del motor
Un recipiente presurizado aguas arriba de la cámara de combustión que contiene aire destinado a la combustión. Este recipiente (o recipientes) puede estar compuesto por varios componentes. Las tuberías, como se entiende generalmente, que transportan aire desde el compresor al motor no forman parte del pleno del motor.


1.41 Células de almacenaje de energía
La parte elemental del ES que produce y almacena electricidad a través de reacciones electroquímicas.

1.42 Convertidor DC-DC
Un circuito electrónico o dispositivo electromecánico, solo capaz de consumir energía, que convierte una fuente de corriente continua (CC) de un nivel de voltaje a otro para ser utilizada por los componentes eléctricos y electrónicos del automóvil y la unidad de potencia.

1.43 Electrónica de control de la unidad de potencia (PU-CE)

1.44 vástago de válvula
El vástago de la válvula es la parte del componente que se desliza dentro de la guía de la válvula durante el funcionamiento.


ARTÍCULO 2: PRINCIPIOS GENERALES

2.2 Normativa aplicable y modificaciones de la normativa
Las regulaciones aplicables al Campeonato son el Código Deportivo Internacional (el "Código"), el Reglamento Técnico de Fórmula Uno (el "Reglamento Técnico"), el Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno (el "Reglamento Deportivo") y el Reglamento Financiero de la Fórmula Uno. (el “Reglamento financiero”), denominados conjuntamente el “Reglamento”.

Este Reglamento Técnico se aplica a todo el año calendario al que se refiere el título, y al Campeonato que tiene lugar dentro de ese año calendario ("el Campeonato"). Cualquier cambio realizado por la FIA por motivos de seguridad puede entrar en vigor sin previo aviso o sin demora.


2.7 Deber del competidor
Es deber de cada competidor satisfacer al delegado técnico de la FIA y a los comisarios de que su automóvil cumple con estas regulaciones en su totalidad en todo momento durante un Evento.

El diseño del automóvil, sus componentes y sistemas, con la excepción de las características de seguridad, deberá demostrar su cumplimiento con estas regulaciones mediante la inspección física de hardware o materiales. Ningún diseño mecánico puede depender de la inspección del software como medio para garantizar su cumplimiento.

Debido a su naturaleza, la conformidad de los sistemas electrónicos puede evaluarse mediante la inspección de hardware, software y datos.

La FIA puede solicitar modelos CAD para verificar el cumplimiento del Reglamento. Estos modelos deben suministrarse en un formato y mediante un método especificado por la FIA. En tales casos, la FIA utilizará la tecnología de escaneo para verificar que el automóvil físico sea el mismo que los modelos CAD inspeccionados.

Cada competidor debe asegurarse de que todo el personal relevante (ya sea empleado, consultor, contratista, adscrito o cualquier otro tipo de personal permanente o temporal) asociado con su participación en el Campeonato esté adecuadamente informado con respecto a las formas en que sus áreas de responsabilidad pueden impactar. el cumplimiento del competidor con el Reglamento.

Cada competidor debe asegurarse de que la línea directa de ética y cumplimiento de la FIA con respecto al Reglamento se comunique claramente a todas estas personas.


ARTÍCULO 3: CARROCERÍA Y DIMENSIONES

3.2 Dimensiones totales
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3.3 Alerón delantero
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3.4 Carrocería delantera

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https://imgur.com/5OfbK1b.png

3.4.4 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas delanteras
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3.5 Carrocería trasera
3.5.8 Aperturas
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3.6 Alerón trasero y estructura de impacto trasero
3.6.3 Perfiles del alerón trasero
Aparte de la carrocería definida en el Artículo 3.6.6, cualquier carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera que esté a más de 650 mm por encima del plano de referencia y a menos de 505 mm del plano central de la cabina, debe estar en un área vista desde el lado de el automóvil que está situado entre 150 mm y 500 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera.
Con la excepción de la carrocería asociada con el ajuste de la sección de acuerdo con el Artículo 3.6.8:



a. Cuando se ve desde el costado del automóvil, ninguna sección transversal vertical longitudinal puede tener más de dos secciones en esta área, cada una de las cuales debe estar cerrada.


b. Ninguna parte de estas secciones transversales verticales longitudinales en contacto con la corriente de aire externa puede tener un radio de curvatura cóncavo local menor de 100 mm.



Cualquier carrocería asociada con el ajuste de la sección más trasera de acuerdo con el Artículo 3.6.8 debe ubicarse a menos de 25 mm de la línea central longitudinal del automóvil y a menos de 900 mm por encima del plano de referencia oa más de 500 mm de la línea central longitudinal de el coche y menos de 870 mm por encima del plano de referencia.

Una vez que se define la sección más trasera y más alta, las lengüetas de ajuste de tipo "camilla" se pueden colocar en el borde de salida, o dentro de los 40 mm del borde de salida si se colocan en la superficie inferior. Cuando se mide en cualquier sección transversal vertical longitudinal, ninguna dimensión de dicha pestaña puede exceder los 20 mm. Con la excepción de la discontinuidad en sus dos extremos, las lengüetas de moldura "camilla" instaladas en la superficie inferior de la sección deben tener la misma altura, inclinación y posición de cuerda a lo largo de su tramo.

La cuerda de la sección cerrada más posterior y superior debe ser siempre menor que la cuerda de la sección más inferior en la misma estación lateral.

Además, la distancia entre secciones adyacentes en cualquier plano vertical longitudinal debe estar entre 10 mm y 15 mm en su posición más cercana, excepto, de acuerdo con el Artículo 3.6.8, cuando esta distancia debe estar entre 10 mm y 85 mm cuando se despliegue el sistema DRS.


3.6.8 Sistema de reducción de arrastre (DRS)
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3.7 Suelo y difusor
El cumplimiento de este artículo debe demostrarse con todas las partes no suspendidas del automóvil retiradas.

3.7.1 Paso y plano de referencia
Con las partes mencionadas en los Artículos 3.7.11, 3.7.12 y 3.7.13 retiradas todas las partes suspendidas del automóvil situadas desde 430 mm detrás de la línea central de la rueda delantera hasta 175 mm delante de la línea central de la rueda trasera, y que sean visibles desde por debajo, deben formar superficies que se encuentren en uno de dos planos paralelos, el plano de referencia o el plano de paso.

El plano de paso debe estar 50 mm por encima del plano de referencia.
Además, la superficie formada por todas las partes que se encuentran en el plano de referencia debe:


a. Cubrir el área que está delimitada por dos líneas transversales, una 430 mm detrás de la línea central de la rueda delantera y la otra en la línea central de la rueda trasera, y dos líneas longitudinales 150 mm a cada lado del plano central del automóvil.
b. Tener un ancho máximo de 500 mm.
c. Ser simétrico con respecto al plano central del automóvil.
d. Tener un radio de 50 mm (+/- 2 mm) en cada esquina frontal cuando se ve directamente debajo del automóvil, esto se aplica después de que se haya definido la superficie.


3.7.2 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas traseras
En vista en planta, no debe haber carrocería en el área delimitada por la intersección de las siguientes líneas:


a. Una línea longitudinal paralela y a 800 mm del plano central de la cabina.
b. La línea central de la rueda trasera.
c. Una línea diagonal que pasa por los puntos en:


i. el plano C-C y 800 mm desde el plano central del coche.
ii. la línea central de la rueda trasera y 650 mm desde el plano central del automóvil.


3.7.3 Transición

3.7.4 Límites

3.7.5 Construcción del piso

3.7.6 Tolerancias

3.7.7 Ancho del difusor

3.7.8 Longitud del difusor

3.7.9 Altura y construcción del difusor

3.7.10 Continuidad
a. En un área que se encuentre a 450 mm o menos del plano central del automóvil, y desde 450 mm hacia adelante del plano CC hasta 350 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera, se debe formar cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del automóvil con un plano vertical lateral o longitudinal. una línea continua que es visible desde debajo del automóvil.

b. En un área que se encuentre a 800 mm o menos del plano central del automóvil, y desde 450 mm hacia adelante del plano CC hasta 175 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera, se debe formar cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del automóvil con un plano vertical lateral o longitudinal. una línea continua que es visible desde debajo del automóvil.

c. Toda la carrocería que sea visible desde debajo del automóvil y a menos de 50 mm por encima del plano de referencia, dentro de los 250 mm del plano central del automóvil y situada detrás de una línea 175 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, debe producir solo una curva única y continua cuando se cruza con cualquier plano horizontal



3.7.11 Tablón

3.7.12 Patines

3.7.13 Montaje en tablones y patines
La tabla y los patines deben fijarse al automóvil mediante sujetadores que:



a. No ser más pequeños que M6 y están hechos de acero de grado 12.9 ó 10.9.
b. Si se utiliza para sujetar un patín al automóvil, debe emplear al menos 1 sujetador por cada 1000 mm2 de área de patín.
c. Si se utiliza para sujetar un patín al automóvil, el equipo debe poder demostrar mediante cálculo que los vástagos de los sujetadores (que no pueden tener un diámetro inferior a 6 mm) son el punto más débil en la unión de los patines al automóvil.
d. Pueden usar arandelas de distribución de carga si es necesario.



El área total de las sujecciones y las arandelas de distribución de carga empleadas con ellos cuando se ve directamente debajo del automóvil debe ser inferior a 7500 mm2. El área de cualquier sujetador más su arandela de distribución de carga no puede exceder los 500 mm².
Ninguna parte de ningún sujetador o arandela de distribución de carga puede estar más de 8 mm por debajo del plano de referencia. Para evitar dudas, los patines a los que se refiere el Artículo 3.7.12 no se tratarán como arandelas distribuidoras de carga.

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3.9 Flexibilidad de la carrocería
3.9.2
La carrocería no se puede desviar más de 8 mm verticalmente cuando se le aplica una carga de 500 N verticalmente 450 mm hacia delante de la línea central de la rueda trasera, y 600 mm desde el plano central del automóvil. La carga se aplicará en dirección descendente utilizando un pistón de 50 mm de diámetro y un adaptador del mismo tamaño. Los equipos deben suministrar este último cuando se considere necesaria dicha prueba.


3.11 Puntos de referencia
Para proporcionar una referencia precisa para la verificación de legalidad, se requieren los siguientes puntos de referencia en el automóvil.



a. Tres pares de objetivos de referencia que localizarán con precisión una esfera de 12,7 mm de diámetro deben fijarse de forma permanente y rígida a la celda de supervivencia, colocados simétricamente con respecto al plano central del automóvil:


i. Un par a menos de 200 mm detrás de AA, a más de 100 mm del plano central y a más de 400 mm por encima del plano de referencia.
ii. Un par 55 mm por delante de CC, 200 mm desde el plano central y 525 mm por encima del plano de referencia. Estos objetivos pueden ignorarse al evaluar los requisitos del artículo 13.1.1.
iii. Un par a menos de 300 mm por delante del mamparo trasero de la celda de supervivencia, a más de 300 mm del plano central y a más de 400 mm por encima del plano de referencia.



Estos objetivos pueden cubrirse con una carrocería fácilmente extraíble. El acceso a ellos no debe ser obstruido por ningún otro componente.
Los equipos deben enviar un archivo IGES para cada celda de supervivencia con las coordenadas precisas del centro de una esfera de 12,7 mm de diámetro ubicada en cada objetivo de referencia.



b. Cuatro montajes o grupos de tres montajes para ubicar soportes portadores de reflectores. Estos deben ser accesibles sin quitar ninguna carrocería, pero pueden estar cubiertos con cinta adhesiva. Las posiciones son:


i. En la superficie superior de la celda de supervivencia colocada a no más de 450 mm detrás de AA.
ii. Los cabezales de tres de las fijaciones de la estructura del rollo secundario.
iii. En la superficie superior de la estructura de impacto trasero.
iv. En la parte más alta de la carrocería, en el plano central del coche y 250 mm detrás del C-C.


Las especificaciones de los blancos y cómo deben montarse se dan en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo.






ARTÍCULO 4: PESO

4.1 Peso mínimo
El peso del automóvil, sin combustible, no debe ser inferior a 749 kg en todo momento durante el Evento.
Si, cuando sea necesario para la verificación, un automóvil no está equipado con neumáticos para clima seco, se pesará con un juego de neumáticos para clima seco seleccionados por el delegado técnico de la FIA.


ARTÍCULO 5: UNIDAD DE POTENCIA

5.3 Dimensiones de la Unidad de Potenciaa
5.3.8
Los montajes de la unidad de potencia solo pueden comprender seis pernos M12 para la conexión a la celda de supervivencia y cuatro o smisión. Estos pernos se pueden instalar en la celda de supervivencia, la unidad de potencia o la transmisión. El extremo instalado de los montantes debe ser M12 y el extremo libre puede tener un diámetro diferente.



Las caras de montaje de los pernos para la conexión a la celda de supervivencia deben estar en la parte delantera de los dos planos descritos en el Artículo 5.3.7 y ubicarse en Y215 / Z15 (2), Y340 / Z260 (2) e Y175 / Z420 (2 ). Deben usarse los seis de estos pernos.

Las cuatro caras de montaje de los espárragos para la conexión a la transmisión deben estar en un plano vertical paralelo a C-C y estar ubicadas en Y100 / Z15 (2) e Y255 / Z345 (2). Deben usarse los cuatro de estos pernos. Opcionalmente, se pueden usar dos pernos adicionales, siempre que sus coordenadas estén en Y150 / Z140 (2).
Se permitirá una tolerancia de +/- 0,2 mm en todas las dimensiones anteriores, todas las dimensiones se refieren al centro de los montantes.

La distancia entre los dos planos se fija en 480 mm (+/- 0,2 mm).

Cualquier parte que proporcione una ruta de carga adicional desde la celda de supervivencia a la caja de cambios, con una conexión a la unidad de potencia, solo puede hacerlo si es incidental a su propósito principal.


5.4 Peso y centro de gravedad
5.4.1 El peso total de la unidad de potencia debe ser de un mínimo de 150 kg.

5.8 Sistemas de escape
5.8.2
Los sistemas de escape del motor deben tener una sola salida de escape de turbina y, si hay una compuerta de descarga, una o dos salidas de escape de descarga, todas orientadas hacia atrás y a través de las cuales deben pasar todos los gases de escape.

Todos y solo los gases de escape de salida de la turbina deben pasar a través del tubo de escape de la turbina y todos y solo los gases de escape de la compuerta de descarga deben pasar a través de los tubos de escape de la compuerta de descarga. Ninguno de los tubos de escape puede estar contenido dentro de ninguno de los otros tubos de escape.


5.8.3
El área de la sección transversal de la salida del tubo de escape de la turbina en el punto más trasero del tubo de escape de la turbina debe estar entre 7500 mm2 y 14000 mm2, y el área de la sección transversal total de las salidas del tubo de escape de la compuerta de descarga, si hay una compuerta de descarga, en el punto más trasero de los tubos de escape de la compuerta de descarga debe estar entre 1590 mm2 y 2375 mm2. Si hay dos salidas de escape de válvula de descarga, deben ser iguales en área.


5.10 Sistemas de combustible
5.10.3
Todos los automóviles deben estar equipados con dos medidores de flujo de combustible, totalmente dentro del tanque de combustible, que han sido fabricados y calibrados por los proveedores designados por la FIA según las especificaciones determinadas por la FIA. Estos sensores solo pueden instalarse y utilizarse según lo especificado por la FIA. Además, todo el combustible entregado a la unidad de potencia debe pasar por estos sensores homologados, y debe ser entregado a las cámaras de combustión por los inyectores de combustible descritos en el Artículo 5.10.2.


5.17 Materiales y construcción - Componentes
5.17.6
Las válvulas deben fabricarse con materiales intermetálicos o aleaciones a base de hierro, níquel, cobalto o titanio. Se permiten válvulas huecas (por ejemplo, sodio o similar, llenas de enfriamiento), pero la cavidad principal creada debe ser una característica cilíndrica de diámetro constante.

Se permiten características mecanizadas para facilitar la fabricación y el montaje por encima y por debajo de la cavidad principal; sin embargo, dichas características no deben crear un volumen que se extienda más allá de un cilindro plano virtual colocado en la línea central de la válvula con un diámetro que sea 1.0 mm mayor que el de la cavidad principal.

Además, las restricciones detalladas en los Artículos 5.16.2 y 15.1.2 no se aplican a las válvulas.


ARTÍCULO 8: SISTEMAS ELÉCTRICOS

8.1 Inspección de software y electrónica
8.1.6
Los competidores solo pueden ejecutar software personalizado que haya sido homologado por la FIA para sus aplicaciones de control alojadas dentro o fuera de la ECU descrita en el Artículo 8.2.1.


Los detalles del proceso de homologación se pueden encontrar en el Anexo al Reglamento Técnico y Deportivo.

8.1.7

El número de versiones utilizadas en cualquier temporada de campeonato será limitado como se muestra en la tabla a continuación. Las cifras se dan por aplicación de control personalizado.




<tbody>



2021





2020




2023




2024




2025




Aplicaciones Equipo ECU


5




5




5




5




5




Aplicaciones ECU PU


5




5




5




1




1




Aplicaciones ERS y PU-CE


3




5




3




1




1




</tbody>

Se considerará que se ha utilizado una versión una vez que el transpondedor de cronometraje del coche haya demostrado que ha abandonado el pit lane. Los cambios realizados únicamente por motivos de confiabilidad, corrección de errores, compatibilidad con aplicaciones estándar u otras aplicaciones personalizadas o cambios solicitados por la FIA no aumentarán el contador de versiones.


ARTÍCULO 10: SISTEMAS DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

10.4 Dirección

10.4.2 La realineación de las ruedas direccionales debe definirse de manera única por la entrada del conductor a un solo volante al que se le permite tener solo un grado de libertad, que debe ser giratorio, y la relación entre el ángulo de cada rueda direccional y el ángulo del volante debe ser una función estrictamente monótona.


ARTÍCULO 11: SISTEMA DE FRENOS

11.5 Conductos de aire traseros
Los conductos de aire alrededor de los frenos traseros se considerarán parte del sistema de frenado y no sobresaldrán más allá de:
a. Plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por encima de la línea central horizontal de la rueda.
b. Plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por debajo de la línea central horizontal de la rueda.
c. En la dirección de avance, un radio de 330 mm desde el centro de la rueda o en la dirección hacia atrás un radio de 180 mm desde el centro de la rueda, visto desde el lateral.


Además, las regiones del conducto de aire por encima de un plano horizontal 50 mm por debajo de la línea central de la rueda no deben sobresalir más allá de un plano vertical paralelo a la cara interior de la llanta de la rueda y desplazarse 120 mm hacia el plano central de la cabina. Las regiones del conducto de aire por debajo de este plano horizontal no deben sobresalir más allá de un plano vertical paralelo en la cara interior de la rueda y desplazarse 80 mm hacia el plano central de la cabina.
Todas las medidas se realizarán con la rueda en posición vertical.


ARTÍCULO 15: CONSTRUCCIÓN DEL COCHE

15.2 Estructuras antivuelco
15.2.5
La estructura antivuelco secundaria debe ser suministrada por un fabricante aprobado por la FIA. Los detalles de la estructura y sus montajes se pueden encontrar en el Anexo al Reglamento Técnico. De acuerdo con el artículo 22 y la tabla del Apéndice 4, § 1, la estructura del rodillo secundario está clasificada como PDC.


ARTÍCULO 19: COMBUSTIBLE

19.7 Aprobación de combustible
19.7.3
Ningún competidor puede tener más de N nuevas formulaciones de combustible aprobadas para su uso durante una temporada de Campeonato, donde N = número máximo de formulaciones de combustible según lo establecido en la segunda tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico de F1 durante los Campeonatos de 2020 a 2025. La aprobación de combustible es válida por 2 temporadas de campeonato siempre que el combustible siga cumpliendo con las regulaciones técnicas vigentes.

ARTÍCULO 20: ACEITE DE MOTOR

20.6 Aprobación del aceite de motor
20.6.3

Ningún competidor puede tener más de N nuevas formulaciones de aceite de motor aprobadas para su uso durante una temporada de Campeonato, donde N = número máximo de formulaciones de aceite de motor según lo establecido en la segunda tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico de F1 durante los Campeonatos de 2020 a 2025 . La aprobación del aceite de motor es válida por 2 temporadas de campeonato siempre que el aceite de motor siga cumpliendo con las regulaciones técnicas vigentes.

ARTÍCULO 22: CLASIFICACIÓN Y HOMOLOGACIÓN DE COMPONENTES

22.1 Definiciones
En este artículo 22:

"Asociado" significa, con respecto a un Competidor en el Campeonato (y cualquier entidad que represente a ese Competidor):

a. cualquier otra persona o entidad (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que (directa o indirectamente):

i. posee capital social o activos comerciales del Competidor; o
ii. tiene el poder de ejercer los derechos de voto en relación con el Competidor; o
iii. tiene el poder de nombrar miembros del consejo de supervisión, consejo de administración u órganos que representen legalmente al Competidor; o
iv. tiene el poder de dirigir los asuntos del Competidor mediante documentos constitucionales o acuerdos o de otro modo; y

b. cualquier otra persona o entidad en la misma estructura de grupo legal que el Competidor de vez en cuando; y
c. cualquier agente, contratista (o subcontratista) u otra persona o entidad (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que sea establecida o utilizada por un Competidor para eludir los requisitos de este Artículo 22.


“Subcontratación” significa la adquisición de bienes o servicios por contrato con un proveedor externo.

“Especificación de diseño”

significa, con respecto a un componente, todo el diseño (incluyendo geometría tridimensional, tolerancias, materiales, acabados superficiales y estándares de diseño), fabricación, instalación y la información operativa relacionada con ese componente.



Y para los efectos de este Reglamento Técnico, incluido en este Artículo 22:


"Propiedad intelectual" significa:

a. patentes, derechos de invención, diseños, derechos de autor y derechos conexos, derechos de bases de datos, marcas y nombres comerciales, derechos de levantamiento y fondo de comercio conexo y derecho a demandar por imitación o competencia desleal (en cada caso, ya sea registrado, registrable o no registrado);
b. derechos de propiedad en nombres de dominio;
c. derechos de uso y protección de la confidencialidad de secretos comerciales, conocimientos técnicos e información confidencial;
d. solicitudes y derechos para solicitar y recibir registros, incluidas extensiones y renovaciones de dichos derechos; y
e. todos los demás derechos de naturaleza similar o de efecto equivalente en cualquier parte del mundo.


22.2 Principios generales
22.2.1 Clasificación:

a. Sujeto al Artículo 22.2.1 (d), todos los componentes usados ​​en los autos de Fórmula Uno y todo el equipo usado para apoyar las operaciones de un Competidor durante un Campeonato se clasificarán como Componente de Equipo Listado (LTC), o Componente de Suministro Estándar (SSC), o un Componente de Diseño Prescrito (PDC), o un Componente Transferible (TRC), o un Componente de Libre Suministro (FSC), o un Componente de Código Abierto (OSC), cada uno según se define en el Artículo 22.3-22.7 (inclusive).
b. A menos que se especifique lo contrario, dichos componentes / equipos se clasificarán como FSC para 2021 y LTC a partir de 2022 en adelante.
c. Todos los Componentes Aerodinámicos descritos en el Artículo 3 o los Artículos 11.4, 11.5 y 11.6 de este Reglamento Técnico son LTC, a menos que se definan específicamente como PDC u OSC.
d. Los componentes de la Unidad de Potencia que se muestran en la columna “Definiciones” de la tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico no se incluyen en ninguna de las seis categorías establecidas en este Artículo.
e. Para 2021, una serie de componentes serán homologados y permanecerán sin cambios desde un momento específico en el tiempo. Los detalles completos sobre estos componentes se pueden encontrar en el Artículo 22.8.
f. En caso de duda, se debe consultar a la FIA y determinará la clasificación del componente o pieza de equipo en particular, en caso de que difiera de la clasificación predeterminada mencionada en el Artículo 22.2.1 (b) anterior

22.2.2

A los efectos de las disposiciones restantes de este Artículo 22, cualquier referencia a cualquier Competidor incluirá
(a) cualquier Asociado de dicho Competidor; y
(b) cualquier entidad externa





(i) que trabaje en nombre de un Competidor o
(ii) que trabaje para sus propios fines y posteriormente proporcione los resultados de su trabajo a un Competidor.







22.2.3

A los efectos de las restantes disposiciones de este Artículo 22, cualquier referencia a un “componente” también puede referirse a conjuntos completos.




22.2.4

Ningún Competidor podrá utilizar el movimiento de personal (ya sea empleado, consultor, contratista, adscrito o cualquier otro tipo de personal permanente o temporal) con otro Competidor, ya sea directamente o mediante una entidad externa, con el propósito de eludir los requisitos de esta Articulo 22.




22.2.5

De ​​vez en cuando, la FIA puede solicitar que un competidor comparta cierta información en relación con este Artículo 22 con la FIA (a) para que la FIA pueda compartir con los otros competidores únicamente por razones de seguridad, o (b) para ayudar la FIA al considerar futuras enmiendas al Reglamento Técnico, sujeto en cada caso a recibir el correspondiente compromiso de confidencialidad de la FIA.




22.2.6

Salvo lo expresamente permitido por este Reglamento Técnico o por la FIA, ningún competidor puede divulgar o transferir directa o indirectamente cualquier Propiedad Intelectual a otro competidor que tenga una probabilidad razonable de afectar el desempeño del competidor receptor, y ningún competidor podrá obtener directa o indirectamente (por cualquier medio) lo mismo de otro competidor.




22.2.7

Las Especificaciones de Diseño para OSC y PDC se pondrán a disposición de todos los Competidores para su uso según lo contemplado por este Reglamento Técnico, colocándolos en un servidor especificado por la FIA. De acuerdo con los términos y condiciones del servidor, un Competidor que acceda y use tales Especificaciones de Diseño, renunciará y liberará cualquier reclamo por pérdida o daños que surjan de dicho acceso y uso en la mayor medida permitida por la ley aplicable. Los términos y condiciones del servidor se pueden encontrar en el Apéndice 5.



22.2.8

Cuando un Competidor sea responsable en virtud de este Reglamento Técnico por plantear problemas de seguridad, incompatibilidad y / o fiabilidad de un componente que utilice en su coche, no podrá hacer ningún reclamo contra ninguna otra parte que sea incompatible con esa responsabilidad.




22.2.9

Los competidores pueden poner a disposición de otros competidores instalaciones y equipos de prueba tales como (pero no limitado a) túneles de viento o dinamómetros. La Propiedad Intelectual involucrada en la operación de tales instalaciones compartidas puede ser utilizada por y / o divulgada a la parte que comparte, pero los resultados de cualquier trabajo experimental o de prueba realizado en dichas instalaciones solo pueden ser utilizados por el creador del trabajo Cuando se comparten las instalaciones, se deben implementar procesos sólidos para garantizar que no haya transferencia de propiedad intelectual a través del personal común y que solo el autor del trabajo pueda acceder a todos los datos. Cualquier intercambio de instalaciones de este tipo debe ser declarado a la FIA con una descripción completa del trabajo que se llevará a cabo, y también de los procesos que se pondrán en marcha para evitar un intercambio de información que podría conducir a la transferencia de conocimiento que conduzca a la mejora del desempeño de un LTC (como lo requiere el Artículo 22.3.4), un PDC (como lo requiere el Artículo 22.5.8), una TRC o FSC (como lo requiere el Artículo 22.6.8) de un OSC (según lo requerido por el Artículo 22.7.10).




22.3 Componentes de equipo listados (LTC)
22.3.1

Los "Componentes del equipo enumerados" (LTC) son componentes cuyo diseño, fabricación y Propiedad intelectual son propiedad y / o están controlados por un único Competidor o sus agentes de manera exclusiva (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22,8).




22.3.2

Un competidor solo puede usar LTC en sus autos de Fórmula Uno que haya diseñado (incluyendo, para evitar dudas, su forma tridimensional y el historial de evolución que la llevó, cualquier diseño preliminar, simulaciones, pruebas de túnel de viento, y análisis) y se fabricó a sí mismo. Sin embargo, esto no impide que el competidor subcontrate cualquier diseño de I + D, ingeniería y / o CAD, y / o la fabricación de cualquier LTC a un tercero (incluido, para evitar dudas, un asociado de dicho competidor) siempre que:


a. el Competidor conserva el derecho exclusivo de utilizar el LTC en la Fórmula Uno mientras compita en la Fórmula Uno;
b. el tercero a quien se subcontrata la fabricación del LTC no puede ser otro competidor o un asociado de otro competidor; y
c. el tercero a quien se subcontrata el diseño del LTC no puede ser otro Competidor, un Asociado de otro Competidor o una parte que diseñe directa o indirectamente LTC o TRC para cualquier otro Competidor.



22.3.3

Aunque está permitido estar influenciado por el diseño o concepto del LTC de un competidor utilizando información que debe estar potencialmente disponible para todos los competidores, esta información solo puede obtenerse en eventos o pruebas (como se define respectivamente en los artículos 5 y 10.5 de el Reglamento Deportivo), y ningún Competidor puede diseñar sus LTC en base a la "ingeniería inversa" del LTC de otro Competidor (o partes que fueron clasificadas como "Partes Listadas" bajo el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020). A los efectos de este artículo, "ingeniería inversa" significará:



a. El uso de fotografías o imágenes, combinado con software que las convierte en nubes de puntos, curvas, superficies o permite superponer o extraer geometría CAD de la fotografía o imagen.
b. El uso de estereofotogrametría, cámaras 3D o cualquier técnica estereoscópica 3D.
c. Cualquier forma de escaneo de superficie con o sin contacto
d. Cualquier técnica que proyecte puntos o curvas en una superficie para facilitar el proceso de ingeniería inversa.
En los casos en que las características aisladas de los LTC de un Competidor puedan parecerse mucho a las características de los LTC de otro Competidor, será el papel de la FIA determinar si esta semejanza es el resultado de ingeniería inversa o de un trabajo independiente legítimo. Se aplican las siguientes disposiciones adicionales:
e. Todos los competidores deben proporcionar a la FIA, previa solicitud, cualquier dato u otra información que sea necesaria para demostrar el cumplimiento de este artículo.
f. Para todos los LTC utilizados durante el Campeonato 2021, las restricciones descritas en este Artículo se aplican a todo su proceso de diseño, incluidas las acciones realizadas antes del año calendario 2021.
g. S los efectos de evaluar el cumplimiento del Artículo 22.3 y del Artículo 6.3 del Reglamento Deportivo, cualquier LTC clasificado como 'Parte Listada' en el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020 que haya sido utilizado por un Competidor durante un Evento del 2019 Campeonato o durante el primer Evento completo del Campeonato 2020 se considerará que ha sido diseñado por el Competidor y no se basa en ingeniería inversa, independientemente de su origen, y el Competidor puede, por lo tanto, usar este LTC, o desarrollarlo más, sujeto a que dichos desarrollos cumplan con los requisitos de este artículo.
h. La FIA puede emitir orientación de vez en cuando para definir más específicamente los requisitos y restricciones de este artículo.



22.3.4

Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero:


a. transmitir cualquier información con respecto a su LTC (incluidos, entre otros, datos, diseños, dibujos o cualquier otra propiedad intelectual) a otro Competidor o recibir información de otro Competidor con respecto a ese LTC de ese Competidor; o
b. recibir consultoría o cualquier otro tipo de servicios de otro Competidor en relación con LTC, o suministrar dichos servicios a otro Competidor; o
c. pasar cualquier metodología que pueda utilizarse para mejorar el rendimiento de LTC (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc.) a otro Competidor, o recibir dicha metodología de otro Competidor.



22.3.5

Un Competidor (o sus agentes) debe tener la propiedad exclusiva (o el Competidor debe tener el derecho exclusivo de usar en el Campeonato) todos y cada uno de los derechos, información o datos de cualquier naturaleza (incluidos, entre otros, todos los aspectos de el diseño, la fabricación, el know-how, los procedimientos operativos, las propiedades y las calibraciones) con respecto al LTC en sus coches de Fórmula Uno. Sin embargo, sin perjuicio de lo anterior:



a. Se permite el uso de tecnología o propiedad intelectual especializada de terceros con respecto a LTC, siempre que esta tecnología o propiedad intelectual esté disponible comercialmente para todos los competidores. Los parámetros principales de dichos componentes deben ser determinados en cualquier caso por el Competidor y no estar disponibles para otros Competidores;
b. Del mismo modo, se permite utilizar subcomponentes o subconjuntos disponibles comercialmente con respecto a LTC, siempre que estén disponibles comercialmente para todos los Competidores. Esta disposición se aplica si estos componentes o subconjuntos no se enumeran específicamente como LTC. La FIA puede solicitar a los Competidores que proporcionen una lista de dichos subcomponentes y sus especificaciones técnicas. La FIA puede clasificar tales subcomponentes o subconjuntos como LTC si considera que están siendo diseñados para eludir el propósito de este Artículo 22.



22.4 Componentes de suministro estándar (SSC)
22.4.1

Los “Componentes de Suministro Estándar” (SSC) son componentes cuyo diseño y fabricación serán realizados por un proveedor designado por la FIA, para ser suministrados sobre una base técnica y comercial idéntica a cada Competidor (incluyendo, sin limitación, los componentes identificado como tal en el Artículo 22.8).




22.4.2

Si un proceso de selección no lleva a la designación de un proveedor de un componente clasificado como SSC, o si el acuerdo con dicho proveedor se rescinde por cualquier motivo, la FIA se reserva el derecho de reclasificar el SSC como un LTC. , PDC, TRC u OSC e introducir las reglas técnicas apropiadas en el Artículo pertinente de este Reglamento Técnico para controlar la especificación técnica y el costo de este componente.




22.4.3

Los componentes suministrados como SSC no deben modificarse y deben instalarse y operarse exactamente como lo especifica el proveedor. Sin embargo, cada Competidor es responsable de comunicarse directamente con el proveedor de SSC correspondiente, manteniendo a la FIA informada en todo momento, con respecto a cualquier problema de compatibilidad, confiabilidad o seguridad con respecto a un SSC. Esto puede incluir la presentación de propuestas de modificaciones al SSC que un Competidor considere que deben hacerse para garantizar los niveles necesarios de seguridad, compatibilidad y confiabilidad, teniendo en todo momento la debida consideración a las implicaciones de costo y rendimiento. En consulta con el proveedor de SSC relevante, la FIA considerará de buena fe todas las cuestiones planteadas (y modificaciones propuestas) durante el proceso de consulta, y determinará a su sola discreción si tomar o no alguna acción. En circunstancias excepcionales, cuando un Competidor establece que un SSC es críticamente incompatible, poco confiable o inseguro, la FIA puede, a su entera discreción, autorizar a dicho Competidor a realizar modificaciones al SSC en cuestión o utilizar un componente alternativo para resolver cuestión de compatibilidad, fiabilidad o seguridad. El permiso para dicha modificación o el uso de un componente alternativo se comunicará a todos los Competidores y se seguirá aplicando hasta que el proveedor pertinente introduzca una nueva especificación que resuelva el problema de fiabilidad, compatibilidad o seguridad.




22.4.4

El uso de un SSC es obligatorio y la función particular de ese SSC no debe pasarse por alto, reemplazarse, duplicarse o complementarse con otro componente.




22.4.5

Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se puede utilizar para mejorar el desempeño de un SSC a otro Competidor, o recibir dicha metodología de otro Competidor.




22.5 Componentes de diseño prescrito (PDC)
22.5.1

Los “Componentes de diseño prescrito” (PDC) son componentes cuya Especificación de diseño será proporcionada por la FIA (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22.8). Dichos componentes pueden ser fabricados por un Competidor, su agente o un proveedor externo en nombre del Competidor, y estos componentes pueden ser suministrados de un Competidor a otro Competidor.




22.5.2

Cuando cualquier Especificación de diseño de un PDC o cualquier PDC fabricado según una Especificación de diseño se base o comprenda la Propiedad intelectual aportada por un Competidor, dicha Propiedad intelectual seguirá siendo propiedad exclusiva de ese Competidor (o, cuando corresponda, el tercero parte de quien se deriva su derecho a utilizar la Propiedad Intelectual pertinente) y que el Competidor otorga una licencia mundial irrevocable, libre de regalías y no exclusiva a los demás Competidores, sus agentes y proveedores externos para utilizar dicha Propiedad Intelectual en la medida contemplada por este Reglamento Técnico. Un Competidor, y / o sus agentes y proveedores externos (según corresponda), solo pueden ejercer sus derechos bajo dicha licencia sujeto a que acepte estar sujeto a los términos y condiciones aplicables al servidor designado por la FIA.




22.5.3

Si hubiera una falla en el proceso de diseño de un PDC (incluyendo, pero no limitado a, cualquier investigación, desarrollo o prueba relevante requerida para probar su funcionalidad), la FIA se reserva el derecho de reclasificar el PDC como un LTC , TRC u OSC e introducir las reglas técnicas apropiadas en el Artículo pertinente de este Reglamento Técnico con el fin de controlar la especificación técnica y el costo de este componente.




22.5.4

Los PDC no deben ser modificados, y deben ser instalados y operados exactamente como lo especifica la FIA, con la excepción de modificaciones específicas que puedan ser permitidas por el Artículo relevante del Reglamento Técnico.


22.5.5

La FIA consultará con todos los Competidores con respecto a la compatibilidad, confiabilidad y seguridad de cada PDC: (i) durante la fase de diseño de un PDC (es decir, antes de que la FIA tome alguna determinación sobre la Especificación de Diseño de ese PDC) ; y (ii) nuevamente durante la fase de implementación (es decir, durante la fabricación, instalación y prueba) de un PDC.




22.5.6

Durante el proceso de consulta establecido en el Artículo 22.5.5, cada Competidor es responsable de comunicarse directamente con la FIA sobre cualquier tema de compatibilidad, confiabilidad o seguridad con respecto a un PDC. Esto puede incluir la presentación de propuestas de modificaciones al PDC que un Competidor considere que deben realizarse para garantizar los niveles necesarios de seguridad, compatibilidad y confiabilidad, teniendo en cuenta en todo momento las implicaciones de costo y rendimiento. La FIA considerará de buena fe todas las cuestiones planteadas (y las modificaciones propuestas) durante el proceso de consulta, y determinará, a su exclusivo criterio, si tomará alguna medida o no. En circunstancias excepcionales, cuando un Competidor establezca en cualquier momento que un PDC es críticamente incompatible, poco fiable o inseguro, la FIA podrá, a su entera discreción, autorizar a dicho Competidor a realizar modificaciones en el PDC en cuestión para resolver la compatibilidad. cuestión de fiabilidad o seguridad. El permiso para tal modificación se comunicará a todos los Competidores y se seguirá aplicando hasta que la FIA introduzca una nueva Especificación de Diseño que resuelva el problema de fiabilidad, compatibilidad o seguridad.




22.5.7

El uso de un PDC es obligatorio y la función particular de ese PDC no debe pasarse por alto, reemplazarse, duplicarse o complementarse con otro componente.




22.5.8

Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se pueden utilizar para mejorar el desempeño de un PDC a otro Competidor, o recibir dicha información o metodología de otro Competidor.




22.6 Componentes transferibles (TRC) y componentes de suministro gratuito (FSC)
22.6.1

Los "Componentes Transferibles" (TRC) son componentes cuyo diseño, fabricación y Propiedad Intelectual residen dentro de un único Competidor Suministrador, o un tercero, pero que se pueden suministrar a otro Competidor Cliente (incluidos, sin limitación, los componentes identificados como tales en Artículo 22.8).


Solo para 2021, los "Componentes de libre suministro" (FSC) seguirán requisitos de reglamentación técnica idénticos a los de la TRC, como se describe en este Artículo 22.6. Sin embargo, su tratamiento por el Reglamento Financiero de 2021 será diferente.



22.6.2

Las disposiciones de este Artículo 22.6 se refieren al suministro de dichos componentes de TRC o FSC por un Competidor Suministrador o un tercero a un Competidor Cliente. En el caso de que un componente clasificado como TRC o FSC no se suministre a ningún Cliente Competidor, las reglas que rigen dicho componente serán idénticas a las reglas que rigen los LTC. Además, con respecto a cualquier componente clasificado como TRC, cualesquiera dos equipos que no estén operando en una relación de Suministrador Competidor-Cliente Competidor con respecto al componente específico deben observar todas las reglas que gobiernan los LTC.



22.6.3

El Competidor Suministrador (o su agente) debe poseer y / o controlar todos los derechos, información y / o datos de cualquier naturaleza (incluidos todos los aspectos del diseño, fabricación, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) en respecto de una TRC o FSC, pero puede suministrar dicha TRC o FSC a otros Competidores.




22.6.4

Los componentes suministrados como TRC o FSC por un Competidor Suministrador a un Competidor Cliente deben ser componentes idénticos a los utilizados por el Competidor Suministrador en el mismo Campeonato o en uno anterior. Bajo ninguna circunstancia está permitido que el competidor proveedor lleve a cabo el diseño o la fabricación de TRC a medida para el uso específico de un competidor cliente. Sin embargo, el Cliente Competidor puede optar por reemplazar o modificar los subcomponentes de un TRC o FSC, pero en ese caso todo el trabajo adicional relacionado (que incluye, entre otros, Investigación y Desarrollo, simulaciones, diseño, fabricación, etc.) debe llevarse a cabo. por el Cliente Competidor o sus agentes. En circunstancias excepcionales, y con la aprobación previa de la FIA, el Competidor Suministrador puede brindar asistencia al Competidor Cliente para la resolución de problemas de confiabilidad o seguridad relacionados con el TRC o el FSC.




22.6.5

El Competidor Suministrador puede subcontratar el diseño (previsto para este Artículo como cualquier diseño de I + D, Ingeniería y CAD) y / o fabricación de cualquier TRC del FSC a un tercero (incluido, para evitar dudas, un Asociado de dicho Competidor) siempre que:



a. el tercero a quien se subcontrata la fabricación de TRC o FSC no puede ser otro Competidor; y
b. el tercero a quien se subcontrata el diseño de TRC o FSC no puede ser otro Competidor, o una parte que directa o indirectamente diseñe TRC, FSC o LTC para cualquier otro Competidor.




22.6.6

El Competidor Suministrador (o sus agentes) debe tener la propiedad exclusiva y / o el control sobre todos y cada uno de los derechos, información o datos de cualquier naturaleza (incluidos, entre otros, todos los aspectos del diseño, fabricación, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) con respecto al TRC o FSC en sus coches de Fórmula Uno. Sin embargo, sin perjuicio de lo anterior:



a. Se permite el uso de tecnología o propiedad intelectual especializada de terceros con respecto a las TRC o FSC, siempre que esta tecnología o propiedad intelectual esté disponible comercialmente para todos los competidores. En cualquier caso, los parámetros principales de dichos componentes deben ser determinados por el Competidor y no deben estar disponibles para otros Competidores.
b. De manera similar, se permite utilizar subcomponentes o subconjuntos disponibles comercialmente con respecto a las TRC o FSC, siempre que estén disponibles comercialmente para todos los Competidores.




22.6.7

Un tercero no relacionado con ningún Competidor puede suministrar un TRC o FSC a un Cliente Competidor, siempre que también ofrezca suministrar el TRC o FSC a cualquier otro Cliente Competidor en términos comerciales similares.




22.6.8

Con respecto a las condiciones del Artículo 22.3.4, cualquier información sobre TRC transmitida o recibida por un Competidor o cualquier consultoría o cualquier otro tipo de servicio que involucre a un Competidor en relación con TRC o FSC se limitará estrictamente a los diseños. o dibujos necesarios para la integración del TRC o FSC en el diseño del automóvil y / o los datos del TRC o FSC necesarios para el correcto funcionamiento del TRC o FSC en el automóvil. Para evitar dudas, el siguiente paso de información está estrictamente prohibido:



a. Información específica de un circuito o carrera en particular (por ejemplo, información de configuración de la suspensión)
b. Software o metodología para la optimización del rendimiento de un TRC o FSC (por ejemplo, software de simulación)



22.7 Componentes de código abierto (OSC)
22.7.1

Los “Componentes de Código Abierto” (OSC) son componentes cuya Especificación de Diseño y Propiedad Intelectual se pone a disposición de todos los Competidores a través de los mecanismos definidos en este Artículo 22.7 (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22.8).




22.7.2

Para todos los OSC en uso por todos los Competidores, la Especificación de Diseño debe residir en un servidor designado especificado por la FIA y ser accesible para todos los Competidores. Los detalles sobre el servidor, las credenciales de acceso y las convenciones de nombre y formato de archivos se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo.




22.7.3

Cualquier Competidor que diseñe un nuevo OSC o modifique la Especificación de Diseño de un OSC anterior debe cargar la nueva Especificación de Diseño en el servidor designado antes del uso por primera vez de este OSC en una Competencia o en una prueba.




22.7.4

Cualquier Competidor que cree una Especificación de Diseño nueva o modifique una Especificación de Diseño existente de un OSC o cualquier OSC fabricado según una Especificación de Diseño otorga una licencia mundial irrevocable, libre de regalías, no exclusiva a todos los demás Competidores para que la usen y modifiquen. cualquiera de su Propiedad Intelectual subsistente en dichos OSC o Especificaciones de Diseño en la medida contemplada por este Reglamento Técnico. Un competidor solo podrá ejercer sus derechos bajo dicha licencia sujeto a que acepte estar sujeto a los términos y condiciones aplicables al servidor designado por la FIA.




22.7.5

En caso de que el OSC o la Especificación de diseño de cualquier OSC contenga información patentada y / o Propiedad Intelectual de un proveedor externo, el Competidor debe dejarlo en claro al cargar la Especificación de diseño del OSC y el uso de la La Especificación de Diseño cargada (y cualquier OSC fabricado según esa Especificación de Diseño) por cualquier otro Competidor que ejerza sus derechos de acuerdo con este Reglamento Técnico debe ser aprobado por escrito por el proveedor externo, con una copia de dicha aprobación para estar disponible para la FIA en solicitud. Si fuera necesario eliminar cualquier información confidencial, la Especificación de diseño cargada debe:



a. Contener una referencia clara al proveedor en cuestión.
b. Contener información suficiente para que otro competidor pueda pedir un componente idéntico al proveedor.
c. Contener toda la información necesaria para permitir que otro competidor instale el OSC en su propio automóvil.




22.7.6

Todos los Competidores están obligados a declarar a la FIA la versión de cada OSC que se utiliza en su coche. Esta información estará disponible para todos los Competidores.




22.7.7

La responsabilidad total por la instalación y operación de un OSC (incluyendo cualquier asunto relacionado con su función, desempeño, confiabilidad, compatibilidad o seguridad) reside en el Competidor que usa esta versión del OSC. No obstante a esta disposición, cualquier Competidor que encuentre un problema de funcionalidad, fiabilidad, compatibilidad o seguridad con una versión particular de un OSC está obligado a proporcionar dicha información a la FIA y a todos los demás Competidores a través del servidor designado.




22.7.8

Se pueden proporcionar OSC de un Competidor a otro, siempre que la especificación suministrada por el Competidor Suministrador al Competidor Cliente sea de la misma especificación utilizada por el Competidor Suministrador.




22.7.9
Para cualquier componente designado como OSC para 2022, los Competidores deben cargar el diseño del componente equivalente en uso durante el Campeonato de 2021, a más tardar el 15 de julio de 2021, independientemente de la idoneidad de este componente para el Reglamento Técnico de 2022.




22.7.10
Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se pueden utilizar para mejorar el desempeño de un OSC a otro Competidor, o recibir dicha información o metodología de otro Competidor.




22.8 Componentes homologados (HC) para 2021
22.8.1
Con el fin de reducir significativamente los costos de diseño, I + D y componentes para 2020 y 2021, se homologarán varios componentes o conjuntos para el Campeonato 2021. Dichos componentes o conjuntos se conocerán como “Componentes homologados” (HC) y se denominarán con el sufijo “-H” después de su clasificación principal (por ejemplo, “LTC-H”, “TRC-H”).

22.8.2
La especificación de HC durante el Campeonato de 2021 estará determinada por su especificación en una de las tres posibles fechas de congelación:
a. La fecha más temprana entre la fecha de P1 de la primera Competencia del Campeonato de 2020, o el 1 de septiembre de 2020. Esta fecha se indica como "R1-2020" para los propósitos de este Artículo.
b. 30 de septiembre de 2020. Esta fecha se indica como “mediados de 2020” a los efectos de este artículo.
c. La fecha de P1 de la primera Competición del Campeonato 2021. Esta fecha se indica como "R1-2021" a los efectos de este artículo.



22.8.3

A partir de la fecha de congelación definida, solo se puede utilizar una única especificación de cualquier conjunto, sistema o componente clasificado como HC durante el Campeonato 2021, y esta especificación no puede cambiar, salvo las siguientes excepciones:
a. Cambios mínimos por razones de seguridad, confiabilidad o costos.
b. Cambios para la comodidad del conductor o para la instalación de un nuevo controlador. Para evitar dudas, no se aceptarán cambios destinados a mejorar la funcionalidad del conductor (por ejemplo, una nueva disposición de los interruptores para aumentar el número de opciones disponibles).
c. Cambios de proveedor, si el proveedor de HC existente no puede continuar con el suministro de un componente o subconjunto. En tales casos, la especificación del nuevo componente o subconjunto debe ser lo más cercana posible a la del componente o subconjunto que reemplaza.
d. Cambios debido a cambios en las regulaciones, arreglos de legalidad o la instalación de componentes obligatorios de la FIA.
e. Opciones de configuración mínimas de partes del HC. Dichas opciones pueden incluir, pero no se limitan a, arandelas, espaciadores, rigidez del resorte, soportes, etc. En cualquier caso, la FIA debe estar satisfecha de que estas opciones de configuración no constituyen un diseño o especificación fundamentalmente nuevo del HC.
f. Modificaciones mínimas que se pueden aplicar a un HC terminado de la especificación de diseño original. Dichas modificaciones pueden incluir, pero no se limitan a, mecanizado local menor, la perforación de un orificio o refuerzo local menor, que en opinión de la FIA no tienen una implicación significativa de costo o funcionalidad.


En tales casos, el HC modificado no debe tener ninguna mejora de rendimiento o peso en comparación con el componente o conjunto que reemplaza.

En todos los casos, el Competidor debe buscar la aprobación de la FIA con todos los detalles de la modificación planificada. La FIA debe estar completamente satisfecha de que las razones de la modificación sugerida son las que alega el Competidor, y que dichas modificaciones son consistentes con la intención de este Artículo, antes de otorgar su permiso para las modificaciones sugeridas. En cualquier caso, la retroalimentación por parte de la FIA se dará dentro de los 7 días posteriores a la recepción de la solicitud del equipo.

En el caso de que el Competidor desee aprobar modificaciones realizadas bajo las disposiciones de este Artículo, el Competidor debe buscar la aprobación de la FIA para el proceso de aprobación, que debe limitarse a sesiones de entrenamientos libres durante una Competencia. El Competidor puede optar por confirmar la modificación para su uso posterior.

Se puede usar más de una especificación del HC si lo permite explícitamente la tabla en el Apéndice 4. Para períodos cortos de tiempo, y con la aprobación de la FIA, se puede usar una especificación más antigua del HC como repuesto si la nueva especificación no estar disponible en cantidades suficientes por razones de fabricación.


22.8.4
Sin perjuicio de los objetivos y disposiciones de este Artículo 22.8, los Competidores pueden utilizar hasta un total de dos (2) fichas para la modificación de ciertos componentes homologados después de la fecha de congelación especificada. Esta disposición se aplica solo para HC con fechas de congelación R1-2020 o mediados de 2020. Para evitar dudas, si se han utilizado una o dos fichas durante el Campeonato de 2020, según lo permitido en el Artículo 22.1.4 del Reglamento Técnico de 2020, los componentes actualizados del Campeonato de 2020 deben continuar utilizándose para el Campeonato de 2021, y Estos tokens se considerarán utilizados también para 2021.

Para utilizar esta disposición, el Competidor debe respetar el siguiente plazo en relación con la notificación a la FIA:
- D1: notificar a la FIA de la intención de modificar un HC, con una estimación de las piezas a las que afecta y una breve descripción de los motivos
- D2: proporcionar a la FIA una especificación completa de los cambios previstos del HC y cualquier componente afectado
- D3: proporcionar a la FIA un esquema detallado de los cambios previstos
Para los tres plazos, la FIA se comprometerá a responder al Competidor dentro de una semana en relación con la modificación propuesta.

La siguiente tabla muestra los plazos de estas tres fechas de acuerdo con el HC que se está modificando:


<tbody>

R1-2020
Mediados-2020
R1-2021


D1
5 días después del final del cierre de 2020
22 July 2020
No posible


D2
14 días después del final del cierre de 2020
5 August 2020



D3
60 días después del final del cierre de 2020
21 September 2020


</tbody>




Las siguientes disposiciones adicionales se aplican en relación con los HC modificados utilizando el sistema de tokens definido en este artículo:
a. Se aceptarán cambios menores a los componentes adyacentes con la aprobación de la FIA.
b. Después de una declaración dentro de las escalas de tiempo establecidas, si el Competidor desea abandonar el proyecto relacionado, no será posible reutilizar los tokens para otros fines.
c. En el caso de que un componente de HC haya sido revisado mediante el uso de tokens o antes de su fecha de homologación, pero no cumpla con las expectativas de los Competidores, se le permitirá volver a la especificación original de este componente de HC dentro de cinco Competencias desde su Introducción. Los tokens utilizados no pueden reutilizarse para otros fines y la nueva especificación debe descartarse.



22.8.5
En caso de que un Cliente Competidor compre un TRC-H o FSC-H a un Competidor Suministrador, se aplicarán las siguientes disposiciones:


a. Todos los tokens utilizados por el Competidor Suministrador para realizar modificaciones a ese TRC-H o FSC-H también se aplicarán al Competidor Cliente, en caso de que el Competidor Cliente decida utilizar el componente actualizado. En cualquier caso, el competidor proveedor debe hacer todo lo posible para garantizar que dicha actualización (y el uso de tokens) no sea obligatoria para el competidor cliente.

b. En caso de que el Cliente Competidor haya usado para ese TRC-H o FSC-H la especificación 2019 del Competidor Suministrador durante la temporada 2020, pero desea actualizar a la especificación 2020 para la temporada 2021, este cambio será aceptable sin el uso de cualquier token.



22.8.6

En el caso de que un Competidor desee realizar una instalación de Unidad de Potencia completamente nueva (ya sea debido a una nueva Arquitectura de Unidad de Potencia, o debido al cambio de proveedor de Unidad de Potencia), que afecte tanto a la celda de supervivencia como a la caja de cambios, no más Los tokens se pueden utilizar para otros componentes según las disposiciones del Artículo 22.8.4.



En tales casos, el Competidor debe satisfacer a la FIA de que los cambios propuestos al diseño de los HC afectados son los mínimos necesarios para permitir la nueva instalación de la Unidad de Potencia. No se pueden realizar más cambios en los HC afectados, ni la tecnología adoptada puede ser diferente de los HC originales.

Para cumplir con este requisito, el Competidor debe organizar con la FIA un cronograma de revisiones periódicas del diseño CAD, de tal manera que si la FIA tiene alguna preocupación sobre el alcance propuesto de las modificaciones, se puede decidir una acción correctiva de manera oportuna.

22.8.7
La FIA comunicará a los Competidores el procedimiento exacto mediante el cual verificará el cumplimiento de las disposiciones del Artículo 22.8 para todos los componentes designados como HC.

22.9 Clasificación, homologación y perímetro de cada grupo


En el Apéndice 4 se puede encontrar una lista completa de la clasificación y el estado de homologación de las piezas, la fecha de congelación y las fichas, así como una definición del perímetro de cada conjunto.



Los componentes que forman parte de un conjunto asumirán el estado de clasificación de ese conjunto a menos que se especifique lo contrario.

APÉNDICE 2: SISTEMAS, FUNCIONES Y COMPONENTES DE LA UNIDAD DE POTENCIA


<tbody>


Item Nº



Lista de sistemas/funciones/componente de PU
Art. 1.22
Art. 5.3.7
Art. 5.4.1
Art. 5.4.2
Art. 5.22


App.4
Reglamento Deportivo




App.4 - 5 ) & 7)
Reglamento Deportivo





Definición


Marco legal




Peso


Centro de Gravedad


Perímetro sellado




Homologación UP




Elementos Asociados en UP








1


Todos los subconjuntos del motor sellados de acuerdo con el Artículo 23 de las Regulaciones Deportivas de F1 (por ejemplo, componentes de motores dentro de tapas de levas, culatas, cárter, cualquier caja de engranajes)


INC




INC




INC




INC




INC




INC




ICE






2


Componentes de carga de presión de PU (por ejemplo, compresor desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; turbina desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; eje, rodamientos y carcasas)


INC




INC




INC




INC




INC




INC




TC






3


Válvula de descarga, válvula Pop-off o similar


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE, o TC, o sistemas de escape del motor







4


PU Sistema de entrada de aire del motor desde la entrada de la cámara de aire hasta la culata del cilindro (por ejemplo, pulmón, trompetas, aceleradores)


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE






5


PU Sistemas de escape, desde la brida de escape del motor hasta, sin incluir, la salida de la turbina o la válvula de escape


INC




INC




INC




EXC




INC




INC




Sistemas de escapes del motor






6


Componentes de sistema de combustible montados en PU: (por ejemplo, manguera de combustible de alta presión, riel de combustible, inyectores de combustible, acumuladores)


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE






7


Componentes eléctricos montados en PU (p. Ej. Cableado dentro del volumen legal, sensores, actuadores, bobinas de encendido, alternador, bujías)


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE, o TC, o MGU-H, o MGU-K, o sistemas de escape del motor






8


Todas las bombas de refrigerante de PU, bombas de aceite, bombas de sangrado, separadores de aire y aceite y bombas de alta presión de combustible (que suministran más de 10 bar) incluyendo cualquiera de los siguientes componentes asociados: motores, actuadores, filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, juntas de aceite de o aire. Todos los tubos o mangueras entre los componentes de la PU que no están descritos por la línea26. Excluye las bombas hidráulicas y las piezas de ERS descritas en la línea 9.


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE






9


Bombas de refrigeración (y motores asociados, actuadores, filtros asociados, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire) parcial o totalmente para componentes de ERS no incluidos obligatoriamente en el volumen legal de la PU.


INC




EXC




INC




EXC




EXC




INC




ICE, o ES, o MGU-H, o MGU-K, o CE






10


Tanque de aceite de PU principal, los tanques de captura y cualquier sistema de ventilación conectado a la PU y filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aire o sellos de aire asociados, con la excepción de las piezas descritas en la línea 11.


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE






11


Cualquier conducto del sistema de ventilación entre la PU y el orificio al que se hace referencia en 5.1.12.


INC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC







12


MGU-K excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje


INC




INC




INC




INC




INC




INC




MGU-K






13


Componentes de transmisión mecánica MGU-K y accesorios de montaje


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE o MGU-K






14


MGU-H excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje.


INC




INC




INC




INC




INC




INC




MGU-H






15


Componentes de transmisión de potencia mecánica de MGU-H y accesorios de montaje.


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




TC o MGU-H






16


Partes de la ES definidas en el Artículo 5.4.3.


INC




EXC




EXC




EXC




INC




INC




ES






17


ES excluyendo partes definidas en el Artículo 5.4.3


INC




EXC




EXC




EXC




EXC




INC




ES






18


Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-K.


INC




EXC




INC




EXC




EXC




INC




MGU-K o CE






19


Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-H


INC




EXC




INC




EXC




EXC




INC




MGU-H o CE






20


Cableado entre ECU y ES


INC




EXC




INC




EXC




EXC




INC




ES o CE






21


PU-CE excluyendo abrazaderas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados.


INC




EXC




INC




EXC




INC




INC




CE






22


Mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados a las piezas enumeradas en la línea 20.


INC




EXC




INC




EXC




EXC




INC




CE






23


ECU standard.


INC




EXC




EXC




EXC




EXC




INC







24


Cualquier actuador necesario para hacer que la PU funcione en todo momento. (excepto exclusiones específicas)


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE, o TC, o ES, o sistemas de escape del motor






25


Toma de admisión de la entrada del compresor hasta e incluyendo el filtro de aire.


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-






26


Protectores térmicos y accesorios de montaje asociados.


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-






27


Acumuladores del sistema de agua.


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-






28


Intercambiadores de calor y sus accesorios asociados. (Incluido pero no limitado a tubos, mangueras, mordazas, soportes y sujecciones)








-






EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-








29


Sistema hidráulico (por ejemplo, bombas, acumuladores, colectores, servo válvulas, solenoides, actuadores) distintos de servo válvulas y actuadores para el control de PU.








-






EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-








30


Servo válvula(s) del sistema hidráulico y actuador(es) para el control de PU.


INC




INC




INC




INC




EXC




INC




ICE, o TC, o sistemas de escape del motor






31


Bombas de alimentación de combustible que ofrecen menos de 10 bares y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujecciones).








-






EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-








32


Cualquier equipo auxiliar asociado con el sistema de válvula de aire de PU, como reguladores o compresores.


INC




EXC




EXC




EXC




EXC




INC




-










33


Escape más allá de la salida de la turbina y la salida de válvula de descarga y las mordazas, soportes, tornillos, tuercas, clavijas, arandelas o cables asociados.


INC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-






34


Espárragos utilizados para montar PU en chasis o caja de cambios.


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-






35


Volante








-






36


Sistema de accionamiento de volante, embrague y embrague entre la PU y la caja de cambios.


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-






37


Gasolina


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




INC




Gasolina






38


Aceite del motor


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




INC




Aceite del motor






39


Líquidos distintos de la gasolina y aceite del motor








-






40


Lastre montado en la PU hasta 2kg. Esto está permitido (sujeto al Artículo 4.4) pero se eliminará cualquier exceso de 2 kg antes de medir el peso de PU.


EXC




INC




INC




INC




EXC




EXC




-











41


Lastre superior a 2kg montado en la PU.


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC







42


Arneses de cableado que normalmente no forman parte de una unidad de potencia.


EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




EXC




-



</tbody>


Si en la última columna de la tabla anterior aparece más de un elemento de PU, el fabricante de PU deberá especificar para cualquier artículo para el que desee modificar la especificación a qué elemento de PU pertenece en el expediente de homologación actualizado. No es obligatorio que esté asociado con el mismo elemento PU para cada cambio de especificación.

Para los elementos de las filas 7, 24, 30, y siguientes, se permitirá un cambio independiente de especificación según la tabla siguiente para cada componente individual directamente afectado.





Número máximo permitido de especificaciones por elemento de PU y por temporada




<tbody>


2020





2021





2022




2023 / Año N-3





Año
N-2




Año
N-1








Motor (ICE)







0






1






1






1






0






0








Turbocargador (TC)






0






1






1






1






0






0








Unidad Motor Generador- Térmico (MGU-H)






0






1






1






1






0






0








Unidad Motor Generador- Cinético (MGU-K)






1






1






0






0








Almacén de Energía (ES)






1






1






0






0









Control Electrónico (CE)*






1






1







0






0








Sistema de escapes del motor






0






1






1






1






0






0








Gasolina






0






1






1






1






1






0








Aceite del motor






0






1






1






1






1






0





</tbody>

* Los límites anteriores se aplican por separado a cada unidad electrónica de control individual.
n: Temporada de campeonatos en la que entrará en vigor el nuevo reglamento de la PU.
0: En 2020, significa que la especificación de la primera carrera debe mantenerse durante toda la temporada. A partir de 2021 significa la especificación de la temporada anterior.
1: En 2020 significa que es posible 1 actualización de especificaciones durante la temporada. A partir de 2021, significa que es posible 1 actualización de especificaciones entre el final de la temporada anterior y el final de la temporada actual.



APÉNDICE 3: FLUJO DE ENERGÍA DE LA UNIDAD DE POTENCIA

https://imgur.com/BmHOtW4.jpg

APÉNDICE 4: CLASIFICACIÓN DE COMPONENTES, ESTADO DE HOMOLOGACIÓN Y PERÍMETRO

1. Lista de LTC, SSC, PDC, TRC, FSC, OSC, estado de homologación y tokens
La siguiente tabla define el estado de clasificación y homologación, la fecha de congelación y las fichas de los componentes de los coches de Fórmula Uno y el equipamiento de apoyo con respecto a los Campeonatos de 2021 y 2022.

En el caso de que los requisitos de homologación de un componente estén cubiertos por otro Artículo o Apéndice del Reglamento Técnico o Deportivo, se seguirán aplicando, independientemente de la presencia o no de este componente en la lista siguiente. Si hubiera alguna contradicción o cualquier problema relacionado con el perímetro del componente homologado, el Competidor debe comunicarse con la FIA para obtener orientación.



<tbody>




2020




2021




2022






Ref


Component name


Classif.




Reg. Article




Class.




Freeze
Date




Notes & Permitted (token-free) minimal exceptions




Tokens




Reg. Article




Class
.


















1



Survival Cell Items & Safety Structures





1A


Survival Cell / forward of B-B


listed





LTC-H




R1-2020





2




12




LTC






1B


Survival Cell / behind B-B


listed





LTC-H




R1-2020





2




12




LTC






1C


Primary Roll Structure


listed





LTC-H




R1-2020





2




12




LTC






1D


Front Floor Structure


non- listed





FSC-H




R1-2020




modifications for wheelbase changes




1




12.2.6




PDC






1E


Secondary roll structure (Halo)


prescr.





PDC







12.4.2




PDC






1F


Side Impact structures


prescr.





PDC







13.5.1




PDC






1G


Front Impact structure


listed





LTC-H




mid-2020




changes to fairings not deemed to affect impact




2




13.6.1




LTC






1H


Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox)


non- listed





FSC-H




R1-2020





2




13.7.1




PDC






1J


Any component inside the survival cell, unless otherwise specified (e.g. fire extinguisher)


non- listed





FSC-H




R1-2020




changes for driver fit




1 each








1K


Pedals


non- listed





FSC-H




R1-2020




changes for driver fit




1





OSC






2



Aerodynamic components




2A


Aerodynamic components,unless otherwise
specified


listed




3




LTC







3




LTC






2B


Plank assembly


listed




3.7.13




LTC-H




mid-2020




modifications for wheelbase changes
2 Options may be
homologated and combined




1




3.5.4




PDC






2C


Rear wing adjuster
(DRS)


listed




3.5.8




LTC-H




mid-2020




-possible to homologate
2 options for different
levels of downforce
-linkages to achieve different kinematic characteristics are allowed




1




3.10.10




OSC






2D


Wheel drum, drum deflector, and wheel cover


n/a




n/a




n/a







3.13.2,
3.13.5,
3.13.6




PDC






2E


Air ducts


listed




11.4-
11.6




LTC







n/a




n/a






3



Transmission




3A


Gearbox Carrier
(for 2020 and 2021,
includes the transition between gearbox and RIS crushable part)


non- listed




9,5




TRC-H




R1-2020





2




9,5




TRC






3B


Gearbox Cassette


non- listed




9,5




TRC-H




R1-2020





9,5




TRC






3C


Clutch


non- listed




9,2




TRC-H




R1-2020





1




9,2




TRC






3D


Clutch actuation system


non- listed




9,2




TRC-H




R1-2020





1




9,2




TRC






3E


Clutch shaft


non- listed




9,2




TRC-H




R1-2020





1




9,2




TRC






3F


Clutch shaft torque sensor


non- listed




9,2




FSC-H




R1-2020





1




9,2







3G


Driveline
Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs)


non- listed




9,5




TRC-H




R1-2020




The differential may be rotated around the cross-shaft




2




9,5




TRC






3H


Gear Ratios


non- listed




9,6




TRC-H




R1-2021





n/a





TRC






3J


Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.)


non- listed




9,5




TRC-H




R1-2020





2




9,5




TRC






3K


Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.)


non- listed




9,5




TRC-H




R1-2020




Hoses




1




9,5




TRC






3L


Drive shaft


non- listed





FSC-H




R1-2021





n/a




9




OSC






4



Suspension and steering




4A


Inboard Front
Suspension


non- listed





TRC-H




mid-2020




Spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available




2




10.2-
10.6




TRC






4B


Front Suspension
Members


non- listed





TRC-H




R1-2021




+1 version to be used only in Monaco 2021
Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.




n/a







4C


Front Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system)


non- listed





TRC-H




R1-2021




Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.




n/a







4D


Front Axles, bearings, nuts & retention system


non- listed





FSC-H




R1-2020





1





PDC






4E


Front Suspension
Fairings


non- listed





TRC






n/a




3,14




LTC






4F


Inboard Rear
Suspension


non- listed





TRC-H




mid-2020




spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available




2




10.2-
10.6




TRC






4G


Rear Suspension
Members


non- listed





TRC-H




R1-2021




Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.




n/a






4H


Rear Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system)


non- listed





TRC-H




R1-2021




Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.




n/a






4J


Rear axles, bearings, nuts & retention system


non- listed





FSC-H




R1-2020





1 each




10.x
10.9




PDC






4K


Rear Suspension
Fairings


non- listed





TRC






n/a




3,14




LTC






4L


Power Assisted
Steering


non- listed





TRC-H




R1-2021




2 options may be available




n/a




10.x




TRC






4M


Steering column


non- listed





FSC-H




R1-2021




changes for driver fit




n/a




10.x




OSC






4N


Steering wheel and quick release


non- listed





FSC-H




R1-2021




changes for driver fit




n/a





OSC






4P


Wheel rims


non- listed





FSC-H




R1-2020




Single specification only allowed in 2021




2




10,7




SSC






4Q


Tyre pressure sensor (TPMS)


non- listed





FSC-H




R1-2020





1





SSC






4R


Tyres


standard





SSC







10,8




SSC






4S


Tyre Blankets


non- listed





FSC-H




R1-2020







SSC






5



Brakes




5A


Brake disc, disk bell and pad assembly


non- listed





FSC-H




mid-2020




changes permitted for change of supplier
3 assembly options may be used per axle




1




11




OSC






5B


Brake calipers


non- listed





FSC-H




R1-2020





1 each




11




OSC






5C


Rear brake control system (BBW)


non- listed





FSC-H




R1-2020





1 each




12




OSC






5D


Brake master cylinder


non- listed





FSC-H




R1-2020





1




12




OSC






6



Fuel system




6A


Collector


non-listed




6




FSC-H




R1-2020





1




6.6.2




PDC






6B


Primer pump, damper, pipes


non- listed




6




FSC-H




R1-2020





1




6.6.3




SSC






6C


Fuel Bag


non- listed




6




FSC-H




R1-2020





1





LTC






6D


Fuel system components not listed as PDC or SSC
- but NOT external fuel bag


non- listed




6




TRC-H




R1-2020





1





TRC







7



Hydraulic System




7A


Hydraulic pump and accumulator


non- listed





TRC-H




R1-2020





1





TRC






7B


Hydraulic manifold, sensors & control valves


non- listed





TRC-H




R1-2020





1





TRC






7C


Pipes between hydraulic pump, hydraulic manifold
& gearbox or engine actuators


non- listed





TRC








TRC







8



Engine Systems




8A


Auxiliary oil tank
non- listed

FSC-H
R1-2020



1








9



Oil & Coolant Systems




9A


Engine-mounted Y=0 Water-cooled charge air cooler


non- listed




7




TRC-H




R1-2021





n/a




7.5.1




TRC






9B


Engine-mounted Y=0 Air-cooled charge air cooler


listed




7




LTC-H




R1-2021





n/a







9C


All other air-cooled coolers


listed




7




LTC-H




R1-2021




2 specs allowed provided they are of the same fundamental technology and to cover different climatic conditions




n/a




7.5.1




LTC






9D


All water-oil or water-water coolers


non- listed




7




FSC-H




R1-2020




Minor sizing differences due to PU heat rejection compatibility
Complete removal is
acceptable.




2




7.5.1




LTC






10



Power Unit ancillaries and sensors





10A


ERS DC sensor


standard





SSC







5.3.2




SSC






10B


Fuel Flow Meter


standard




5.10.3




SSC







5.11.3




SSC






10C


Power Unit Pressure and Temperature sensors


standard




5.10.4
5.13.2
5.13.3




SSC







5.14.3





SSC






10D


Power Unit mountings to gearbox and survival cell


non- listed




5.3.8




TRC








5.4.8




TRC






11


Electrical systems hardware





11A


Mandated Electrical
Components


standard




8.2.1




SSC







8.1.4




SSC






11B


Electrical looms With the exception of test installations linked to Article
8.11.1


non- listed





TRC-H




mid-2020




incidental changes affected by other components




2





TRC






11C


car to team telemetry


standard




8.5.1




SSC







8.6.1




SSC






11D


Driver radio


non- listed




8,7




FSC-H




R1-2020





2




8,9




SSC






11E


Accident Data
Recorder (ADR)


standard




8,8




SSC







8.10.1




SSC






11F


High speed camera


standard




SR




SSC







8.10.3




SSC






11G


In-ear accelerometers


standard




SR




SSC







8.10.4




SSC






11H


Biometric gloves


standard




SR




SSC







8.10.5




SSC






11J


Marshalling system


standard




SR




SSC







8,12




SSC






11K


Timing
Transponders


standard




21,3




SSC







8,16




SSC






11L


TV Cameras


standard




21




SSC







8,17




SSC






11M


Wheel display panel


n/a





n/a







8,18




SSC






11N


Bodywork display
panel


n/a





n/a







8,19




SSC






11P


Additional logging components (logging units, sensor nodes)
With the exception of test installations linked to Article
8.11.1


non- listed





FSC-H




mid-2020




incidental changes affected by other components




1 each





TRC






11Q


Electrical and electronic components, unless otherwise specified
With the exception of test installations linked to Article
8.11.1


non- listed





FSC-H




mid-2020




incidental changes affected by other components




1 each





TRC






12


Safety Equipment





12A


Fire Extinguishers


non- listed





FSC-H




R1-2020





1




14,1




OSC






12B


Rear lights


standard





SSC







14,3




SSC






12C


ERS status lights


standard




5.12.3




SSC







5.13.3




SSC







13


Miscellaneous components





13A


Water drink system


non- listed





FSC-H




R1-2020





1





OSC






14


Track Equipment





14A


Pit stop equipment (guns, F&R jack, gantry & electronics)


non-listed





FSC-H





mid-2020


adjustments permitted for setup reasons


1





</tbody>


2. Perímetros y subconjuntos de componentes

La siguiente tabla define el perímetro de los componentes homologados (HC), transferibles (TRC) o de transferencia transitoria (TCO) y, en su caso, sus subconjuntos, a los efectos de determinar el perímetro de homologación, los Valores Nocionales o para utilizarse para las asignaciones de TCO, según se define en el Reglamento financiero. En los casos en que exista duda sobre la inclusión de un componente en un ensamblaje, o en el límite exacto entre dos subconjuntos del mismo componente o ensamblaje, el Competidor debe acercarse a la FIA para obtener orientación.





<tbody>


Ref



Component name


System Description & Boundaries




Included Components (List not exhaustive)




Excluded Components







1


Survival Cell Items & Safety Structures





1A


Survival Cell forward of B-B
The structure that includes the cockpit, takes suspension loads and aerodynamic loads and transfers them from and to the FIS through the FIS fixings and power unit through the engine studs
Bonded component as submitted for homologation.
Any additional bonded components not required for FIA tests, any components fitted for FIA tests that are then subsequently removed




1B


Survival Cell behind B-B







1C


Primary Roll
Structure
Roll structure as defined in 15.2

Fairings, ducts




1E


Secondary roll structure (Halo)
Secondary roll structure, fixings and brackets
Secondary roll structure, rear fixings fwd bracket & fixings
Fairings




1F


Side Impact structures
Structures defined in 15.5.2
Mounting flanges not integral with survival cell
Inserts integral with survival cell




1G


Front Impact structure
The structure that takes aerodynamic loads from the front wing and transfers them to the chassis
FIS, hangers, fixings to chassis that are part of the FIS assembly
Fairings, Camera brackets




1H


Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox)
The structure that mounts to the rear of the gearbox behind the differential
Part as bonded to gearbox carrier
Fairings, bolted components




1K


Pedals
Pedal Assembly
Brake Pedal assembly including chassis mountings and sensors. Throttle Pedal including throttle damper, chassis mountings and local electrical and electronic components





2


Aerodynamic components





2C


Rear wing adjuster
(DRS)
DRS actuator including linkages
Machined DRS Actuators, linkages, local electrical and electronic components
Hoses, mounting system to rear wing




3


Transmission





3A


Gearbox Carrier (for
2020 and 2021, includes the transition between gearbox and RIS crushable part)
The structure that supports the Cassette, mounts the rear impact structure, takes suspension loads
and aerodynamic loads and transfers them to the power unit through the engine studs.
Gearbox carrier, associated fastenings, internal heat shields.
RIS, Inboard suspension components, Engine mountings.




3B


Gearbox Cassette
The housing that immediately encloses the Driveline Components and Gear-Change Components including all associated covers, integrated or not to the Gearbox carrier.
Cassette, Front Cover, Diff Cap, Seals, Fasteners, Cross-shaft Covers





3C


Clutch
Rotating clutch assembly and fixings to PU or Gearbox as appropriate.
3CClutch basket assembly, Plates, Spring, fixings to PU or Gearbox, Spigot bearing





3D


Clutch actuation system
Clutch actuator assembly including sensors and cooling shroud and sensors.
Clutch Actuator, Actuator support, local electrical and electronic components, Fixings to PU or Gearbox, Cooling Shroud.
Servo valves




3E


Clutch shaft
Shaft between clutch and gearbox (if PU mounted) or PU (if Gearbox mounted)
Clutch shaft, intermediate support bearing and bracket if required.
Clutch shaft torque sensor




3G


Driveline Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs)
The rotating components involved in transmitting torque between the gearbox input shaft and the drive shafts.
Shafts and associated bearings, Gear Ratio pairs, Dog Rings, Bevel Gears, Cross shaft, Differential and rotating parts of differential control mechanism.
Servo valves




3H


Gear Ratios
Forward Ratio Pairs






3J


Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.)
Mechanical components that are involved in selecting the forward gears.
Barrel(s) and associated
bearings, Selector Forks, Selector
Rail, Detent Mechanisms, Hydraulic Actuator(s), local electrical and electronic components





3K


Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.)
Components that are not included in Driveline or Gear-Change Components but interact directly with these components and are essential for the functioning of the gearbox.
Oil Pressure and Scavenge Pumps, Oil Filter, Oil Tank, Reverse-gear idler & Actuator, Differential Actuator, local electrical and electronic components.
Oil Cooler




3L


Drive shaft
The assembly that transfers load from the gearbox driveline components to the Axles
Driveshaft, joints, bearings and any required fixings, torque sensors and/or trigger wheels if present





4



Suspension and steering





4A


Inboard Front
Suspension
All parts of the front suspension between the connection to the push / pull rod and the survival cell.
Rockers, springs, ARB system, dampers, inerters, bearings, local electrical and electronic components, ride height adjustment, any brackets which are not integral with the survival cell. A range of set-up options





4B


Front Suspension
Members
Structural members connecting the upright to the survival cell, steering or inboard suspension
Wishbones / Links, Track-rod, Push/pull Rod, Bearings, Inboard Brackets not integrated in the survival cell, Fasteners, Wheel Tethers, local electrical and electronic components





4C


Front Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts
& retention system)
Upright assembly between the connection to the suspension members and the wheel bearings
Upright, Brackets - including variants for set-up changes, Fasteners, local electrical and electronic components, Upright Loom.
Any braking system components described in Article 11




4D


Front Axles, bearings, nuts & retention system
Axle and wheel bearing assembly, including wheel nut and dual stage mechanism to retain nut if loose
Axles, wheel bearings, spacers, axle nuts, wheel nut, fasteners and wheel nut retention





4E


Front Suspension
Fairings

Fairings attached to structural suspension members (2021
Only)





4F


Inboard rear suspension
All parts of the rear suspension between the connection to the push / pull rod and the gearbox carrier.
Rockers, springs, ARB system, dampers, inerters, hydro-gas spring systems, bearings, local electrical and electronic components, ride height adjustment, any brackets which are not integral with the Gearbox Carrier. A range of set-up options





4G


Rear Suspension
Members
Structural members connecting the upright to the gearbox case or inboard suspension
Wishbones / Links, Track-rod, Push/pull Rod, Bearings, Inboard Brackets not integrated in the Gearbox Carrier, Fasteners, Wheel Tethers, local electrical and electronic components.





4H


Rear Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts
& retention system)
Upright assembly between the connection to the suspension members and the wheel bearings
Upright, Brackets - including variants for set-up changes, Fasteners, local electrical and electronic components.
Any braking system components described in Article 11




4J


Rear Axles, bearings, nuts & retention system
Axle and wheel bearing assembly, including wheel nut and dual stage mechanism to retain nut if loose
Axles, wheel bearings, spacers, axle nuts, wheel nut, fasteners and wheel nut retention





4K


Rear Suspension
Fairings

Fairings attached to structural suspension members (2021
Only)





4L


Power Assisted
Steering
Steering unit from the attachment to the steering column to the clevises for the track rods, connection to the hydraulic system and connection to the electrical loom
Rack assembly, local electrical and electronic components, protective cover, fasteners to survival cell, options for varying assistance.





4M


Steering column
The assembly that transfers load from the steering wheel QD through to the Power Assisted Steering
Forward and Rearward columns, bearings, mounting brackets, attachments to chassis, parts required to pass impact test. local electrical and electronic components.





4N


Steering wheel and quick release
The assembly that transfers load from the driver to the steering column
Steering Wheel, quick release mechanism, local electrical and electronic components, SECU elements integrated in the assembly





4P


Wheel rims
Wheel Rim Assembly
Rim, drive pegs, spacers, valve
TPMS Sensor




5



Brakes







5B




Machined Brake Calipers, pistons, seals, QD’s, local electrical and electronic components





5C


Rear brake control system (BBW)

BBW master cylinder and actuator, servo or solenoid valves, directly mounted local electrical and electronic components master cylinders, balance bar assembly
Hoses and pipes




5D


Brake master cylinder
Brake master cylinder(s) and mountings.
Master cylinder(s), push-rods, bracket to survival cell end, brake balance system, local electrical and electronic components





6



Fuel system




6A


Collector

Collector assembly including any local electrical and electronic components, filters, AV mounts and mounting fasteners
Hoses and pipes




6B


Primer pump, damper, pipes
Primer pump and pipes between pump and breakaway valve.
Primer pump, pipes between pump and breakaway valve, fittings between pump and breakaway valve.
Components classified as part of collector. Components upstream of pump.




6D


Fuel system components not listed as PDC or SSC - but NOT external
fuel bag
Components forming part of the fuel cell which are not covered by other categories
Lift-pumps, Strainers, Low pressure tubing & fittings, Flap- Valves, directly mounted electrical and electronic components, Valves, fuel bag fittings, fuel bag hatches
Fuel Bag, Collector Assembly,
Any components downstream of
the collector.




7



Hydraulic System




7A


Hydraulic pump and accumulator

Hydraulic pump, hydraulic accumulator, local electrical and electronic components, parts required to mount the unit to the PU





7B


Hydraulic manifold, sensors & control valves

Hydraulic manifold block, servo valves, solenoid valves, filters, local electrical and electronic components, AV mounts.





7C


Pipes between hydraulic pump, hydraulic manifold
& gearbox or
engine actuators

Pipes, fittings, QD connectors.
Pipes to/from cooler, pipes to/from actuators not associated with gearbox or PU (BBW, PAS etc).




9



Oil & Coolant Systems




9A


Engine-mounted Y=0 Water-cooled charge air cooler
System between Compressor Outlet and Plenum Inlet.
Heat exchanger, ducting from the compressor to the heat exchanger, Ducting from the heat exchanger to the plenums, directly mounted electrical and electronic components





9B


Engine-mounted Y=0 Air-cooled charge air cooler
System between Compressor Outlet and Plenum Inlet.
Heat exchanger, ducting from the compressor to the heat exchanger, ducting from the heat exchanger to the plenums, directly mounted electrical and electronic components
Ducts feeding cooling air.




9C


All other air-cooled coolers
Cooler assembly excluding piping
Welded cooler, electrical and electronic components directly fitted to cooler
Fittings, hoses, pipes, AV mounts




9D


All water-oil or water-water coolers
Cooler assembly excluding piping
Welded cooler, electrical and electronic components directly fitted to cooler
Fittings, hoses, pipes, AV mounts




10



Power Unit ancillaries and sensors




10B


Fuel Flow Meters
Prescribed fuel flow meters

Fittings, hoses, pipes, AV mounts




10C


Power Unit mountings to gearbox and survival cell
Studs between PU and Survival Cell and between PU and Gearbox.
Studs, Nuts, Top-hat Bushes, Barrel nuts.
Inserts integrated into survival cell or gearbox carrier




11


Electrical systems hardware





11A


Mandated Electrical
Components

Elements of the SECU unless
already included in another
assembly, rear lights (RIS and end plate), ERS status lights, medical light, 2 x Triax
In-ear accelerometers,
biometric glove, components or
services that are leased are not included (SDR, HSC, F1MS, SCS), FFM, LVDT interface unit




11B


Electrical looms. With the exception of test installations linked to Article
8.11.1
Looms interfacing the main chassis electrical system with PU systems, transmission systems and other peripheral control or measurement systems.
Main chassis looms, can be made of separate parts, up to and including the connectors to local PU looms, transmission looms or other local looms for peripheral control or measurement
systems.





14


Track Equipment





14A


(guns, F&R jack, gantry and electronics)

Wheel Guns, F&R jacks, gantry and electronics


</tbody>






APÉNDICE 5: TÉRMINOS Y CONDICIONES PARA EL USO DEL SERVIDOR FIA

NOTA:
Con el fin de proteger los derechos de propiedad intelectual y la posición de responsabilidad de los equipos (y la FIA) que son responsables de proporcionar las especificaciones de diseño de OSC y PDC (y cargar las mismas en el servidor de la FIA), la FIA está preparando términos y condiciones aplicables a la FIA. servidor designado que se incluirá en este Apéndice 5 del Reglamento Técnico, y compartirá un borrador con los equipos en su momento.
Estos términos y condiciones se aplicarán a todo acceso y / o uso de cualquier información disponible a través del servidor, incluidas las Especificaciones de diseño disponibles por la FIA o un equipo proveedor en el caso de PDC y OSC. Como condición para acceder a la Especificación de diseño correspondiente, se requerirá que un equipo (o cualquier individuo que actúe en nombre de ese equipo) acepte expresamente los términos al optar por "Sí" en la casilla de verificación de los términos. Por lo tanto, los términos y condiciones se aplicarán cada vez que un equipo acceda y / o utilice cualquier Especificación de diseño. Los términos y condiciones incluirán una renuncia expresa por parte de cualquier equipo que acceda y / o utilice una Especificación de diseño de cualquier reclamo por pérdida o daños con respecto a cualquier uso o dependencia de cualquier especificación de componente, y cualquier responsabilidad en relación con la Los mismos serán rechazados y divulgados en consecuencia (en la medida en que lo permita la ley aplicable). Además, los términos dispondrán que ningún otro equipo (es decir, un equipo que no sea proveedor) adquirirá ningún derecho, título o interés sobre ninguna Especificación de diseño (o cualquier derecho de propiedad intelectual relacionado con cualquier Especificación de diseño) en virtud del acceso y / o utilizando cualquiera de dichas especificaciones de diseño.

McHouserphy
01/01/2021, 17:21
REGLAMENTOS DEPORTIVOS FORMULA 1 AÑO 2021





Publicado el 16 Diciembre 2020 - edición 5



Convención:
Texto negro: basado en Reglamentos Técnicos 2020 – edición 5 (19/06/2020)
Texto rosa: cambios para 2021 aprobados por el WMSC el 19/06/2020, 18/08/2020, 30/10/2020 y 16/12/2020

1) REGLAMENTOS
1.1
El texto final de este Reglamento Deportivo será la versión en inglés que se utilizará en caso de que surja alguna disputa sobre su interpretación. Los títulos de este documento son solo para facilitar la referencia y no forman parte de este Reglamento Deportivo.


1.2
Este Reglamento Deportivo se aplica a todo el año calendario mencionado en el título, y al Campeonato que se lleva a cabo dentro de ese año calendario(“el Campeonato”). Cualquier cambio realizado por la FIA por motivos de seguridad puede entrar en vigor sin previo aviso o sin demora.

6) CAMPEONATO DEL MUNDO
6.3
Un constructor es la persona (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que diseña los LTC (Listed Team Component) según se define en el Artículo 22.3 del Reglamento Técnico 2021. La marca de un motor o chasis es el nombre que le atribuye su constructor.

La obligación de diseñar y utilizar LTC establecida en el artículo 22.3 del Reglamento Técnico de 2021 no impedirá que un constructor subcontrate el diseño y / o fabricación de cualquier LTC a un tercero de conformidad con lo dispuesto en el artículo 22.3 del Reglamento Técnico de 2021.

Ningún competidor puede utilizar LTC cuyo diseño (incluyendo, para evitar dudas, su forma tridimensional y el historial de evolución que la condujo, cualquier diseño preliminar, simulaciones, pruebas de túnel de viento y análisis) se base en ingeniería inversa (como definido en el Artículo 23.3 del Reglamento Técnico) de cualquier LTC de otro Competidor. Sin embargo, cualquier LTC clasificado como 'Partes enumeradas' según el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020, que fue utilizado por un Competidor durante un Evento del Campeonato de 2019 o durante el primer Evento completado del Campeonato de 2020, se considerará diseñado por el Competidor a los efectos de este Artículo independientemente de su origen, y el Competidor puede, por lo tanto, utilizar este LTC o desarrollarlo sujeto a las restricciones establecidas en el Artículo 22.3 del Reglamento Técnico 2021.

Si la marca del chasis no es la misma que la del motor, se otorgará el título al primero que siempre precederá al segundo en el nombre del automóvil.


21) REQUISITOS GENERALES DE AUTOMÓVIL Y PERSONAL
21.6

a) Para los propósitos de este Artículo 21.6 únicamente:

i. Un Evento Cerrado se determinará a la entera discreción de la FIA y el Titular de los Derechos Comerciales y se definirá como uno que no permite el acceso de invitados al Paddock;
ii. Un Evento Abierto se determinará a la entera discreción de la FIA y el Titular de los Derechos Comerciales y se definirá como uno que permita el acceso de invitados al Paddock.


b) Desde el inicio de un Evento Cerrado hasta la declaración de la clasificación oficial de la carrera, cada Competidor no podrá tener más de un total de 90 miembros del personal, incluido el personal en formación, dentro de los límites del circuito. No más de 60 de estos miembros del personal del equipo que se encuentren dentro de los límites del circuito podrán estar asociados de alguna manera con la operación de los autos.

c) Desde el inicio de un Evento Abierto hasta dos horas después del inicio de la carrera, cada Competidor no podrá tener más de un total de 60 miembros del personal del equipo que estén asociados de alguna manera con la operación de los autos dentro de los límites del circuito. . Sin embargo, durante el período que comienza 45 minutos antes del inicio de la primera vuelta de formación hasta 15 minutos después del inicio programado de la carrera, el número de dicho personal operativo es ilimitado.

d) Para evitar dudas, el personal cuyas funciones estén únicamente relacionadas con la hospitalidad, las autocaravanas del equipo, los patrocinadores, el marketing, las relaciones públicas, la seguridad o la conducción de camiones hacia o desde el Evento no se consideran personal operativo.

e) Además de los 60 miembros del personal descritos en los Artículos 21.6 b) yc), a cada Competidor se le permitirán seis excepciones individuales durante un Campeonato para personal en entrenamiento, sin embargo, ningún aprendiz individual puede asistir a más de dos Eventos en esta capacidad.

f) Se debe enviar a la FIA una lista de todo el personal operativo, exento, en entrenamiento y de una sola carrera antes de cada Evento utilizando la plantilla oficial que se puede encontrar en el Apéndice de este Reglamento Deportivo.


21.8
Todos los Competidores deben observar un período de parada de catorce (14) días consecutivos durante los meses de julio y / o agosto. Si dos Eventos consecutivos durante este período están separados por solo diecisiete días, se debe observar un período de apagado de trece días consecutivos. En cualquier caso, los competidores deben notificar a la FIA de su período de cierre previsto dentro de los 30 días posteriores al inicio del Campeonato.
Durante el período de cierre, ningún Competidor o afiliado de un Competidor puede llevar a cabo o instruir a un proveedor externo para que lleve a cabo cualquiera de las siguientes actividades para o en nombre del Competidor:
a) Explotación o uso de cualquier túnel de viento, salvo lo específicamente permitido por el artículo 21.9.
b) Operación o uso de cualquier recurso informático para Simulaciones de CFD, excepto según lo específicamente permitido por el artículo 21.9.
c) Producción o desarrollo de piezas para túneles de viento, piezas de automóviles, piezas de prueba o herramientas.
d) Subconjunto de autopartes o ensamblaje de autos.
e) Cualquier actividad laboral por parte de cualquier empleado, consultor o subcontratista que participe en el diseño, desarrollo o producción (excluyendo cualquier actividad laboral que se lleve a cabo en la pista de carreras en preparación para el Evento inmediatamente después del período de cierre).


Cada Competidor debe notificar a sus proveedores las fechas de su período de cierre y no debe celebrar ningún acuerdo o arreglo con la intención de eludir la prohibición de las actividades anteriores.


21.9
Durante el período de cierre, las siguientes actividades no se considerarán un incumplimiento de lo anterior:
a) Reparaciones realizadas con el acuerdo de la FIA a un automóvil gravemente dañado durante el Evento anterior al período de parada.

b) El montaje y mantenimiento de coches de exhibición en funcionamiento o estáticos, ninguno de los cuales puede implicar la producción, montaje o mantenimiento de piezas de automóviles actuales.

c) La operación y uso de cualquier túnel de viento, siempre que se lleve a cabo para proyectos sin relación directa con la Fórmula Uno, para o en nombre de un Competidor que en ese momento no se encuentre dentro del período de parada o para fines de mantenimiento o modificaciones de la instalación (con exclusión de cualquier actividad definida como Pruebas restringidas en túnel de viento en el Apéndice 8 del Reglamento deportivo).

d) El funcionamiento y uso de cualquier computadora para simulaciones CFD siempre que se esté llevando a cabo para proyectos sin relación directa con la Fórmula Uno, o para o en nombre de un competidor que no se encuentre en ese momento dentro de su propio período de cierre o para el fines de actualización o mantenimiento del sistema o software (pero no para actividades que puedan considerarse como desarrollo metodológico o se definan como Simulaciones CFD restringidas en el Apéndice 8 del Reglamento Deportivo).

e) Cualquier actividad cuyo único propósito sea apoyar proyectos ajenos a la Fórmula Uno, sujeto a la aprobación por escrito de la FIA.



24) SUMINISTRO DE NEUMÁTICOS EN EL CAMPEONATO Y LIMITACIÓN DE NEUMÁTICOS DURANTE EL EVENTO
24.2
Cantidad, selección y especificación de neumáticos durante un Evento:
a) Con excepción de los Artículos 24.1 (b), 24.4 (e) y 24.4 (f), ningún conductor puede usar más de trece juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para clima húmedo durante un Evento. . Se considerará que un juego completo de neumáticos comprende dos neumáticos delanteros y dos traseros, todos los cuales deben ser de la misma especificación y según lo asignado por la FIA, sin embargo, los juegos de la misma especificación pueden mezclarse después de la sesión de práctica de calificación.

b) A menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo del Proveedor, no menos de dos semanas antes de cada Evento, la FIA proporcionará a todos los Competidores la siguiente información relevante para el Evento en cuestión:
i. Qué especificaciones de neumáticos pondrá a disposición el Proveedor.
ii. Las especificaciones obligatorias de los neumáticos de carrera para clima seco (hasta dos).
iii. La especificación obligatoria de neumáticos Q3 para clima seco (que siempre será la más suave de las tres especificaciones).


A menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo del Proveedor, a cada Piloto se le asignará la siguiente especificación de neumáticos para clima seco en cada Evento:

A. Dos juegos de neumáticos rígidos.
B. Tres juegos de neumáticos de especificación media.
C. Ocho juegos de la especificación blanda de neumáticos.



c) Una vez que se hayan realizado las selecciones anteriores, el Delegado Técnico de la FIA asignará juegos de neumáticos a cada piloto de entre el stock de neumáticos que el Proveedor pone a disposición para el Evento.



24.4
Uso de neumáticos:

La devolución oficial de neumáticos se realizará de forma electrónica de acuerdo con el procedimiento descrito en el Apéndice de este Reglamento Deportivo.

Cualquier juego de neumáticos devuelto electrónicamente también debe devolverse físicamente al Proveedor antes del inicio de la siguiente sesión.



a) Todos los neumáticos deben operarse de acuerdo con las prescripciones emitidas antes de cada Evento por la FIA y los procedimientos establecidos en el Apéndice de este Reglamento Deportivo.

b) Los únicos juegos de neumáticos que pueden usarse durante un Evento son los definidos en el Artículo 24.2 (a).
Cualquier piloto que utilice un juego de neumáticos de diferentes especificaciones o neumáticos que no le hayan sido asignados durante la carrera no podrá cruzar la Línea en la pista más de dos veces antes de regresar a boxes y cambiarlos por un juego de neumáticos de la misma especificación. Se impondrá una penalización bajo el Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor que no cambie los neumáticos como se especifica arriba. Para evitar dudas, no se considerará un juego de neumáticos de especificaciones diferentes al evaluar el número de especificaciones utilizadas durante la carrera.

c) Los neumáticos solo se considerarán utilizados una vez que el transpondedor de cronometraje del coche haya demostrado que ha abandonado el pit lane.

d) Si se utiliza un conductor adicional (ver Artículo 26.1 (b)), debe utilizar los neumáticos asignados al conductor designado que reemplazó.

e) Si se pone a disposición una especificación adicional de neumático para clima seco de acuerdo con el Artículo 24.1 (b), se asignarán dos juegos de estos neumáticos a cada conductor para su uso durante P1 y P2. Estos neumáticos deben devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P2.

f) Si P1 o P2 se declaran mojado, se pondrá a disposición de cualquier piloto que haya usado un juego de neumáticos intermedios durante cualquiera de las sesiones, un juego adicional de neumáticos intermedios. En tales circunstancias, un juego de neumáticos intermedios usados ​​debe devolverse electrónicamente antes del inicio de la sesión de práctica de calificación.
Si ni P1 ni P2 se declaran mojado, pero la FIA considera que la probabilidad de que P3 sea mojado es alta, se pondrá a disposición de todos los pilotos un juego adicional de neumáticos intermedios. En tales circunstancias, un juego de neumáticos intermedios debe devolverse electrónicamente antes del inicio de la sesión de práctica de calificación.

g) De los trece (13) juegos de neumáticos para clima seco asignados a cada conductor según el Artículo 24.2 (c):



i) Un (1) juego de la especificación obligatoria de neumáticos Q3 no se puede usar ni devolver antes de Q3 y, para los autos que calificaron para Q3, un juego de la misma especificación debe devolverse electrónicamente a más tardar tres horas y media después al final de Q3.

ii) Dos (2) juegos de especificaciones de carrera obligatorias no se pueden devolver antes de la carrera. Para evitar dudas, si hay dos especificaciones de neumáticos de carrera obligatorias, no se puede devolver un juego de cada especificación antes de la carrera.
De los diez conjuntos restantes:

iii) Un (1) conjunto, que cada Competidor debe nominar antes del inicio de P1 (o puede volver a nominar con el consentimiento del Delegado Técnico), solo podrá ser utilizado durante los primeros 40 minutos de la sesión. Si la sesión se detiene durante los primeros 40 minutos, la duración de la suspensión se agregará al límite de 40 minutos. Si P1 se declara mojado antes del inicio de la sesión o durante los primeros 40 minutos, el uso se extenderá por el resto de la sesión. El uso extendido de este juego de neumáticos solo estará disponible para los conductores que hayan salido del pit lane más de una vez y / o hayan cruzado la línea en la pista con neumáticos intermedios o para clima húmedo.

iv) Un (1) juego adicional debe devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P1.

v) Dos (2) juegos más deben devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P2, a menos que tanto P1 como P2 se declaren mojados o cancelados, en cuyo caso cada conductor puede retener uno de estos juegos, pero debe ser devuelto electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P3.

vi) Dos (2) juegos más deben devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P3.



h) Una vez que todos los neumáticos hayan sido devueltos electrónicamente después de P2 y la sesión de práctica de calificación, el Proveedor publicará una lista de los neumáticos que cada piloto tiene a su disposición para el resto del Evento.

i) Antes del inicio de la sesión de práctica de calificación, los neumáticos intermedios y para clima húmedo solo se pueden usar después de que el Director de la carrera haya declarado mojada la pista, después de lo cual se pueden usar neumáticos intermedios, para clima húmedo o seco durante el resto de la carrera. La sesión.





j) Con la excepción de los autos que deben comenzar la carrera desde el pitlane, al inicio de la carrera cada auto que calificó para la Q3 debe estar equipado con los neumáticos con los que el piloto marcó su mejor tiempo durante la Q2. Esto solo será necesario para estos autos si se usaron neumáticos para clima seco para marcar el tiempo más rápido en la Q2 y si se usan neumáticos para clima seco al comienzo de la carrera.

Cualquiera de estos neumáticos dañados durante la Q2 será inspeccionado por el Delegado Técnico quien decidirá, a su absoluta discreción, si alguno puede ser reemplazado y, de ser así, por qué neumáticos deben ser reemplazados.

Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier piloto cuyo coche no esté equipado con los neumáticos con los que marcó su mejor tiempo en la Q2 (excepto si los neumáticos dañados han sido reemplazados con la aprobación del Delegado Técnico de la FIA).

k) A menos que haya usado neumáticos intermedios o para clima húmedo durante la carrera, cada piloto debe usar al menos dos especificaciones diferentes de neumáticos para clima seco durante la carrera, al menos una de las cuales debe ser una especificación obligatoria de neumáticos de carrera para clima seco como definido en el Artículo 24.2 (b). A menos que una carrera se suspenda y no se pueda reiniciar, el incumplimiento de este requisito resultará en la descalificación del piloto relevante de los resultados de la carrera.

Si la carrera se suspende y no se puede reiniciar, se agregarán treinta segundos al tiempo transcurrido de cualquier piloto que no haya podido usar al menos dos especificaciones de neumáticos para clima seco.

l) Si la vuelta de formación se inicia detrás del coche de seguridad debido a una lluvia intensa (ver Artículo 36.14 (c)), o la carrera se reanuda de acuerdo con el Artículo 42.5 (a), el uso de neumáticos para clima húmedo hasta que regrese el coche de seguridad a boxes es obligatorio.
Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier piloto que no use neumáticos para clima húmedo mientras el coche de seguridad esté en la pista en esos momentos.


29) PESAJE
29.1
a) Después de cualquier sesión de entrenamientos libres o durante la sesión de entrenamientos de calificación, los autos se pesarán de la siguiente manera:



i) Cuando se le indique que lo haga, el conductor procederá directamente al garaje de la FIA y parará el motor.
Cualquier conductor que no se detenga cuando se le pide que lo haga y luego no devuelva el automóvil al garaje de la FIA, o si se realiza algún trabajo en el automóvil antes de que se devuelva al garaje de la FIA, será referido a los comisarios.

ii) Cada piloto debe ser pesado por el Delegado Técnico al final de la última parte de la sesión de práctica de calificación en la que participó.

iii) Al final de la sesión de entrenamientos de calificación se pesarán todos los autos que participaron en la Q3. Si un conductor desea dejar su automóvil antes de pesarlo, deberá pedir al Delegado Técnico que lo pese para que este peso se sume al del automóvil.

iv) Si un automóvil se detiene en el circuito durante la sesión de práctica de calificación y el piloto abandona el automóvil, debe dirigirse al garaje de la FIA inmediatamente al regresar al pit lane para poder establecer su peso.



b) Después de la carrera se podrá pesar cualquier auto clasificado. Si un conductor desea dejar su automóvil antes de pesarlo, deberá pedir al Delegado Técnico que lo pese para que este peso se sume al del automóvil.

c) El automóvil en cuestión puede ser descalificado si su peso es menor que el especificado en el Artículo 4.1 del Reglamento Técnico cuando se pesa en a) o b) anteriores, salvo cuando la deficiencia de peso se deba a la pérdida accidental de un componente del automóvil.

d) Ninguna sustancia puede ser agregada, colocada o removida de un auto después de que haya sido seleccionado para pesar o haya terminado la carrera o durante el procedimiento de pesaje. (Excepto por un escrutador cuando actúe en su capacidad oficial).


36) PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
36.1
40 minutos antes del inicio de la vuelta de formación, se abrirá la salida de boxes y todos los coches, incluidos los que estén obligados a iniciar la carrera desde el pit lane, podrán abandonar el pit lane para cubrir una vuelta de reconocimiento. Si algún conductor desea cubrir más de una vuelta de reconocimiento, debe hacerlo conduciendo por el carril de boxes a una velocidad muy reducida entre cada una de las vueltas. Si un conductor se detiene en su boxes entre vueltas de reconocimiento, el coche solo puede volver a unirse a la pista si lo conducen desde el garaje del conductor y no desde su posición de parada en boxes.

Al final de estas vueltas, todos los coches que empiecen la carrera desde la parrilla deben detenerse en la parrilla en el orden de salida con el motor parado.
Todos los conductores que vayan a la salida de boxes en este momento deben hacerlo a velocidad constante y con aceleración constante. Esto se aplica a todo el pit lane, ya sea que un piloto vaya a la salida de boxes desde su garaje o recorra el pit lane entre vueltas de reconocimiento.

Cualquier coche que no complete una vuelta de reconocimiento y llegue a la parrilla por sus propios medios no podrá comenzar la carrera desde la parrilla.
Una vez que se abre la salida de boxes, no se permiten más de cuarenta y dos (42) miembros del personal del equipo por cada Competidor en la parrilla.


36.4
Cuando se muestre la señal de los cinco (5) minutos, todos los autos en la parrilla deben:
a) tener sus ruedas instaladas; y

b) las mantas para neumáticos también deben desconectarse de cualquier fuente de alimentación en este momento y no deben volver a conectarse durante el procedimiento de inicio, a menos que se muestre la señal de inicio retardado; y

c) El personal del equipo y los carros de equipos deben comenzar a salir de la parrilla.


Se impondrá una penalización en virtud del Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor cuyo automóvil no tenga todas las ruedas completamente ajustadas y / o las cubiertas de los neumáticos desconectadas a la señal de los cinco (5) minutos.

Después de esta señal, las ruedas solo se pueden quitar en el pit lane.

36.5
Cuando se muestra la señal de los tres (3) minutos, no se permiten más de dieciséis miembros del personal de cada Competidor en la parrilla.


42) REANUDACIÓN DE CARRERA
42.3
Cuando se muestre la señal de cinco (5) minutos, todos los autos deben tener sus ruedas instaladas. Las mantas para neumáticos también deben desconectarse de cualquier fuente de alimentación en este momento y no deben volver a conectarse durante el procedimiento de inicio, a menos que se muestre la señal de inicio retardado.

Después de esta señal, las ruedas solo se pueden quitar si el automóvil se ha sacado del carril rápido o durante una suspensión de carrera adicional.
Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor cuyo automóvil no tenga todas sus ruedas completamente instaladas en la señal de cinco (5) minutos o se le haya cambiado alguna de sus ruedas antes de abandonar el pit lane después de que la carrera haya terminado reanudó.

42.4
En el punto de dos (2) minutos, todos los autos entre el auto de seguridad y el líder, además de los autos que habían sido doblados por el líder en el momento en que se suspendió la carrera, podrán abandonar el pit lane y completar un vuelta más adelante, sin adelantar, entrando al pit lane y luego uniéndose a la línea de autos detrás del auto de seguridad.

42.8
La carrera se reanudará detrás del coche de seguridad cuando las luces verdes estén encendidas y el coche de seguridad abandone el pit lane. Los conductores deben seguir el coche de seguridad a no más de diez coches de distancia.


APÉNDICE 3
CEREMONIA DE PODIO

En cada Evento Cerrado como se define en el Artículo 21.6 del Reglamento Deportivo, el procedimiento para la Ceremonia del Podio se detallará en las Notas del Evento emitidas por el Director de Carrera.


En cada Evento Abierto según se define en el Artículo 21.6 del Reglamento Deportivo, el procedimiento para la Ceremonia del Podio se detalla a continuación.


APÉNDICE 7
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN AL CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA UNO DE LA FIA 2021
i) El ganador del Campeonato Mundial de Constructores 2020 deberá pagar una tarifa básica de US $ 569,3081 más US $ 6,8301 por cada punto ganado en el Campeonato Mundial de Constructores 2020.
ii) Todos los demás Competidores deberán pagar una tarifa básica de US $ 569,3081 más US $ 5,6911 por cada punto que el Competidor gane en el Campeonato Mundial de Constructores 2020.
En ambos casos, la tasa básica vence en el momento de la solicitud y el resto antes del 10 de diciembre del año anterior al año al que se refiere esta solicitud.
1 Indexado por el IPC de EE. UU. (2,3%)



APÉNDICE 9A
PERÍMETRO DE SUMINISTRO DE UNIDAD DE POTENCIA

<tbody>

Lista de funciones de PU / sistemas / componentes / equipo / servicios


Propuesta FIA Límite Financiero






1


Todos los subconjuntos del motor sellados de acuerdo con el artículo 23 del Reglamento deportivo (por ejemplo, componentes del motor dentro de las tapas de levas, culatas, cárter, cualquier caja de cambios).


INCLUIDO






2


Componentes de carga de presión de PU (por ejemplo, compresor de entrada a salida incluida la rueda; turbina de entrada a la salida incluida la rueda; eje, cojinetes y carcasas).


INCLUIDO






3


Válvula de descarga, válvula Pop-off o similar.


INCLUIDO






4


PU Sistema de entrada de aire del motor desde la entrada del plenum hasta la culata (p. Ej., Plenum, trompetas, aceleradores).


INCLUIDO






5


Sistema de escape del motor (excluyendo sujecciones y sellos).


EXCLUIDO






6


Componentes del sistema de combustible montados en PU: (por ejemplo, manguera de combustible de alta presión, riel de combustible, inyectores de combustible, acumuladores).


INCLUIDO






7


Componentes eléctricos montados en PU (por ejemplo, mazo de cables dentro del volumen legal, sensores, actuadores, bobinas de encendido, alternador, bujías).


INCLUIDO






8


Todas las bombas de refrigerante de PU, bombas de aceite, bombas de barrido, separadores de aire de aceite y bombas de alta presión de combustible (que suministran más de 10 bar) incluyendo cualquiera de los siguientes componentes asociados: motores, actuadores, filtros, soportes, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas , cables, sellos de aceite o aire. Todos los tubos o mangueras entre componentes del PU que no estén descritos en la línea 28.
No incluye bombas hidráulicas ni piezas ERS descritas en la línea 9.


INCLUIDO






9


Bombas de enfriamiento (y motores asociados, actuadores, filtros asociados, soportes, soporte, tornillos, tuercas, clavijas, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire) parcial o totalmente para componentes ERS no incluidos obligatoriamente en el volumen de legalidad de PU.


INCLUIDO






10


Tanque principal de aceite de PU, tanques de recogida y cualquier sistema de ventilación conectado a ellos y filtros, soportes, soporte, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aire o aceite asociados con la excepción de las partes descritas en la línea 11 .


INCLUIDO






11


Cualquier sistema de ventilación que conduzca entre el PU y el orificio al que se refiere el Artículo 5.1.13 del Reglamento Técnico.


INCLUIDO






12


MGU-K excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje.


INCLUIDO






13


Componentes de transmisión de potencia mecánica MGU-K y accesorios de montaje.


INCLUIDO






14


MGU-H excluyendo componentes mecánicos de transmisión de potencia y accesorios de montaje.


INCLUIDO






15


Componentes de transmisión de potencia mecánica MGU-H y accesorios de montaje.


INCLUIDO






16


Piezas ES definidas en el artículo 5.4.3 del Reglamento Técnico.


INCLUIDO






17


ES excluidas las partes definidas en el artículo 5.4.3 del Reglamento Técnico.


INCLUIDO






18


Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-K.


INCLUIDO






19


Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-H.


INCLUIDO






20


Cableado entre ECU y ES.


INCLUIDO






21


PU-CE excluyendo soportes, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados.


INCLUIDO






22


Soportes, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados a las piezas enumeradas en la línea 20.


INCLUIDO






23


ECU estándar de la FIA.


EXCLUIDO






24


Cualquier actuador necesario para que la PU funcione en todo momento (excepto exclusiones específicas).


INCLUIDO






25


Admisión por delante de la entrada del compresor hasta el filtro de aire inclusive.


EXCLUIDO






26


Escudos térmicos y accesorios de montaje asociados.


EXCLUIDO






27


Acumuladores del sistema de agua.


EXCLUIDO






28


Intercambiadores de calor y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujetadores).


EXCLUIDO






29


Sistema hidráulico (por ejemplo, bombas, acumuladores, colectores, servoválvulas, solenoides, actuadores) distintos de las servoválvulas y actuadores para control de PU.


EXCLUIDO






30


Servoválvula (s) y actuador (es) del sistema hidráulico para control de PU.


INCLUIDO






31


Bombas de alimentación de combustible que suministran menos de 10 bares y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujetadores).


EXCLUIDO






32


Cualquier equipo auxiliar asociado con el sistema de válvulas de aire PU como mangueras, reguladores, depósitos o compresores.


EXCLUIDO






33


Escape más allá de la salida de la turbina y la salida WG y soportes asociados, soporte, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables.


EXCLUIDO






34


Espárragos utilizados para montar PU al chasis o caja de cambios


EXCLUIDO






35


Volante.


INCLUIDO






36


Embrague y sistema de accionamiento del embrague entre el PU y la caja de cambios.


EXCLUIDO






37


Gasolina.


EXCLUIDO






38


Aceite del mtor.


EXCLUIDO






39



40



41



42


Líquidos distintos de la gasolina y el aceite del motor.


EXCLUIDO






40


Lastre montado en PU hasta 2 kg. Esto está permitido (sujeto al Artículo 4.4 de las Regulaciones Técnicas de F1) pero cualquier exceso de 2 kg será eliminado antes de medir el peso de PU.


INCLUIDO






41


Lastre montado en PU excedente de 2 kg.


EXCLUIDO






42


Mazos de cables que normalmente no forman parte de una unidad de potencia.


EXCLUIDO











A


PU y repuestos para todas las pruebas del Campeonato más 5000 km de prueba.
Número mínimo de PU por Competidor ha de ser (número de PU por piloto por Campeonato de acuerdo con el Reglamento Deportivo) x 2 + Número de unidades necesarias para alcanzar los 5000 km de pruebas.
Los PU adicionales o repuestos necesarios para reemplazar las unidades fuera de servicio debido a daños por accidente u otra causa inducida por el competidor estarán fuera del perímetro de suministro y incurrirán en cargos adicionales.


INCLUIDO






B


Unidades de potencia del evento de demostración.


EXCLUIDO






C


Transporte de unidades de potencia y equipos de apoyo desde la fábrica del fabricante hasta el evento.


EXCLUIDO







D


Personal de apoyo a la unidad de potencia (5 personas) en pruebas y eventos de carrera.


INCLUIDO






E


Viajes, alojamiento y gastos razonables para el personal de apoyo.


EXCLUIDO






F


Cantidad de combustible y aceite especificados por el fabricante.


EXCLUIDO






G


Equipo de garaje definido como obligatorio por el fabricante (por ejemplo, gestión de baterías).


INCLUIDO






H


Equipamiento informático de garaje, conexión a fábrica, servidores, telemetría, radio, ropa de equipo.


EXCLUIDO






I


Prueba Dyno de los componentes de la instalación (Y horas o km).


EXCLUIDO




</tbody>

McHouserphy
01/01/2021, 17:22
REGLAMENTO FINANCIERO DE FÓRMULA 1 AÑO 2021





Aprobado el 30/10/2020, versión 4



Nota:
Siguiendo la convención usada en los Reglamentos Técnicos y Reglamentos Deportivos, todo este Reglamento Financiero debería de estar escrito en color magenta, puesto que se trata de su primera aplicación, pero no es así en aras a la mejor legibilidad y comprensión.

Tampoco se especifica todo el reglamento al completo, ya que es farragoso y complicado, solo se mencionan los tres primeros epígrafes, en los que se describe lo primordial.


1. PRINCIPIOS GENERALES

Alcance
1.1
Este Reglamento Financiero entrará en vigor el 1 de enero de 2021. Forma parte de los términos y condiciones de participación en el Campeonato. Cada equipo de F1 que participa en el Campeonato acepta estar sujeto y se compromete a cumplir con este Reglamento Financiero.


Objetivos
1.2
Este Reglamento Financiero introduce un límite de costos que limita ciertos costos en los que puede incurrir un equipo de F1 o en su nombre en cada período de informe anual completo. , dejando a ese equipo de F1 libre para decidir cómo asignar los recursos dentro de ese límite de costos.


1.3
Este Reglamento Financiero está diseñado para lograr los siguientes objetivos (los "Objetivos") :


(a) promover el equilibrio competitivo del Campeonato;
(b) promover la equidad deportiva del Campeonato; y
(c) asegurar el equilibrio a largo plazo la estabilidad financiera y la sostenibilidad de los equipos de F1, al tiempo que se preserva la tecnología única y el desafío de ingeniería de la Fórmula 1.


1.4
Estas Regulaciones Financieras serán interpretadas y aplicadas por la Administración de Límites de Costos, el Panel de Adjudicación de Límites de Costos y la ICA de una manera consistente que trate a todos los Equipos de F1 por igual y que alcance los Objetivos.


1.5
La versión definitiva de este Reglamento Financiero es la versión en inglés, que se utilizará en caso de que surja alguna controversia en cuanto a su interpretación. Las palabras y frases definidas en este Reglamento Financiero (indicadas con letras mayúsculas iniciales) tienen el significado que se indica en el Apéndice de este Reglamento Financiero, a menos que se defina lo contrario en el cuerpo de este Reglamento Financiero. A menos que se especifique lo contrario, las referencias a los "Artículos" se refieren a artículos de estos Reglamento Financiero, las referencias a "podrá" significarán a la entera discreción de dicha persona o entidad (según lo requiera el contexto), y cualquier frase introducida por los términos "incluyendo", "incluir", "en particular" o cualquier expresión similar se interpretará como ilustrativo y no como limitante del sentido de las palabras que preceden a esos términos.


1.6
Si un tribunal o autoridad de jurisdicción competente determina que alguna parte de este Reglamento financiero es ilegal, inválida o inaplicable, se considerará que esa parte no forma parte de este Reglamento Financiero, y la legalidad, validez o exigibilidad de el resto de este Reglamento Financiero no se verá afectado.


1.7
La Administración del Límite de Costos revisará periódicamente este Reglamento Financiero. Este Reglamento Financiero puede ser enmendado y / o complementado por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA de vez en cuando.


Rendición de cuentas
1.8
Cada equipo de F1 debe asegurarse de que todo el personal conozca:


(a) los objetivos, el contenido y el contenido de este Reglamento financiero; y
(b) que el equipo de F1 está sujeto a este reglamento financiero.


1.9
Cada equipo de F1 debe asegurarse de que todo el personal relevante esté debidamente informado y capacitado con respecto a las formas en que sus áreas de responsabilidad pueden afectar el cumplimiento del equipo de F1 con este reglamento financiero.


1.10
Cada equipo de F1 debe asegurarse de que la política de ética y cumplimiento de la FIA vigente en cada momento con respecto a este Reglamento financiero se comunique claramente a todo el personal.


2. OBLIGACIONES DEL EQUIPO F1
2.1
Cada equipo de F1 debe:


(a) demostrar su cumplimiento continuo con el límite de costos mediante la presentación de la documentación de informe con respecto a su grupo informante a la administración de límite de costo antes de la fecha límite de informe con respecto a cada período de informe y proporcionando cualquier información adicional solicitada de vez en cuando tiempo por la Administración de límites de costos;
(b) cooperar plenamente y de manera oportuna con la Administración de límites de costos en el ejercicio de su función reguladora, incluida cualquier investigación realizada por o en nombre de la Administración de límites de costos de conformidad con estos Reglamentos financieros;
(c) proporcionar cualquier información y documentación solicitada por o en nombre de la Administración de límites de costos relevante para cualquier caso real, potencial o presunto de incumplimiento de este Reglamento Financiero; y
(d) ejecutar fielmente sus obligaciones en virtud de este Reglamento Financiero y actuar en todo momento en un espíritu de buena fe y cooperación.


2.2
Un equipo de F1 debe:


(a) determinar e informar los costos relevantes contra el límite de costos en la moneda de presentación del equipo de F1; y
(b) no tener Costos Relevantes que excedan el Límite de Costos en el Período de Informe del Año Completo aplicable.


Límite de costes
2.3
El monto del "límite de costos" será el siguiente, en cada caso ajustado (si corresponde) para la indexación:


(a) en el período de informe anual completo que finaliza el 31 de diciembre de 2021:


(i) en el caso de que se realicen 21 competencias en ese Período de Informe de Año Completo, 145.000.000 de dólares estadounidenses; o
(ii) en el caso de que se lleven a cabo menos de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 145.000.000 dólares estadounidenses, disminuidos por una cantidad equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicada por “X”, donde “X” es igual a 21 menos número de competencias que se llevan a cabo en ese período de informe anual completo; o
(iii) en el caso de que se realicen más de 21 Concursos en ese Período de Informe de Año Completo, $ 145,000,000, incrementados por un monto equivalente a $ 1,200,000 multiplicado por “X”, donde “X” es igual al número de las Competencias que tienen lugar en ese Período de notificación de año completo menos 21;



(b) en el Período de notificación de año completo que finaliza el 31 de diciembre de 2022:


(i) en el caso de que se realicen 21 Competencias en ese Período de notificación de año completo, 140.000.000 dólares estadounidenses; o
(ii) en el caso de que se lleven a cabo menos de 21 Competencias en ese Período de Informe de Año Completo, 140.000.000 dólares estadounidenses, disminuidos por un monto equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicado por “X”, donde “X” es igual a 21 menos el número de competencias que se llevan a cabo en ese período de informe anual completo; o
(iii) en el caso de que se realicen más de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 140.000.000 dólares estadounidenses, incrementados por un monto equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicado por “X”, donde “X” es igual al número de Competiciones que tengan lugar en ese Período de informe de año completo menos 21;



(c) en el Período de informe de año completo que finaliza el 31 de diciembre de 2023 y en cada Período de informe de año completo subsiguiente:


(i) en el caso de que se realicen 21 Competiciones en ese Informe de año completo Periodo, 135.000.000 dólares estadounidenses; o
(ii) en el caso de que se realicen menos de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 135,000,000 dólares estadounidenses, disminuidos por una cantidad equivalente a 1,200,000 dólares estadounidenses multiplicado por "X", donde "X" es igual a 21 menos el número de las competiciones que se llevan a cabo en ese período de informe anual completo; o
(iii) en el caso de que se lleven a cabo más de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 135.000.000 dólares estadounidenses, incrementado por un monto equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicado por "X", donde "X" es igual al número de Competición que se realiza Período de informe de año completo menos 21;



Siempre que cualquier Competición en un Período de informe de año completo, se cancele a menos de tres meses antes de la fecha de inicio propuesta de esa Competición (o, cuando corresponda, cualquier fecha reprogramada), se considerará que dicha Competición ha tenido lugar en el Período de Informe de Año Completo aplicable a los efectos de los Artículos 2.3 (a) a 2.3 (c).


2.4
Cuando un equipo de F1 tiene una moneda de presentación diferente al dólar estadounidense, el límite de costo para ese equipo de F1 se convertirá de dólares estadounidenses a la moneda de presentación de ese equipo de F1 a la tasa inicial aplicable. Con fines ilustrativos, el monto del límite de costos en las monedas de presentación seleccionadas para el período de informe anual completo que finaliza el 31 de diciembre de 2021, como se indica en el artículo 2.3 (a) (asumiendo 21 concursos e indexación de cero) es el siguiente:



<tbody>


Moneda de presentación







Dólares USA (‘000)




Libras Esterlinas (‘000)




Euros (‘000)




Francos Suizos (‘000)






145,000




114,254




132,034




144,422




</tbody>


Grupo de informes
2.5
A los efectos de informar sobre los costos totales del grupo informante, el grupo informante de un equipo F1 incluirá al equipo F1 junto con, cuando el equipo F1 haya incurrido en menos del 95% de los costos de las actividades F1 realizadas por o en nombre del F1 Team en el Periodo de informe, las entidades adicionales dentro de la Estructura de grupo legal del F1 Team que se determinen de conformidad con el Artículo 2.6.


2.6
Las entidades adicionales que se incluirán dentro del Grupo Informante cuando un Equipo F1 haya incurrido en menos del 95% de los costos de las Actividades F1 realizadas por o en nombre de ese Equipo F1 en el Período de Informe será la entidad (distinta de la F1 Equipo) dentro de la Estructura de Grupo Legal del Equipo de F1 que incurrió en la mayor cantidad de costos de las Actividades de F1 realizadas por o en nombre del Equipo de F1 en el Período de Informe, seguidas (en la medida requerida) por la entidad dentro del Grupo Legal del Equipo de F1 Estructura que incurrió en la siguiente mayor cantidad de dichos costos, y así sucesivamente, hasta que las entidades incluidas dentro del Grupo Informante hayan incurrido, en total, en el 95% o más de los costos de las Actividades F1 realizadas por o en nombre del Equipo F1 en el período de informe.


2.7
Además de las entidades incluidas en el Grupo Informante de conformidad con los Artículos 2.5 y 2.6, un Equipo F1 puede optar por incluir entidades adicionales en su Grupo Informante dentro de su Estructura de Grupo Legal que hayan incurrido en costos de Actividades F1 emprendidas en nombre de la F1. Equipo en el período del informe.


2.8
Para los propósitos de los Artículos 2.5 a 2.7 (inclusive), el cálculo de los costos de las Actividades F1 realizadas por o en nombre del Equipo F1 en el Período de Informe:


(a) no incluirá los costos financieros y los costos directamente atribuibles a las actividades de marketing;
(b) se hará habiendo ajustado cualquier monto en relación con las Actividades F1 recargadas de un miembro de la Estructura del Grupo Legal del Equipo F1 a otro.


2.9
No se incluirá ninguna entidad en el grupo informante de más de un equipo de F1. Si, a excepción de las disposiciones de este Artículo 2.9, una entidad fuera incluida en el Grupo Informante de más de un Equipo F1 de conformidad con las disposiciones de los Artículos 2.5 al 2.8 (inclusive), entonces esa entidad solo se incluirá en el Grupo Informante. del Equipo F1 respecto del cual incurre en la mayor cantidad de costos de las Actividades F1, excluidos los costos financieros y los costos directamente atribuibles a las actividades de marketing.


2.10
En el cálculo de Costos Relevantes, los costos de cualquier Actividad F1 incurrida por entidades dentro de la Estructura del Grupo Legal del Equipo F1 pero fuera de su Grupo Reportante, que no sean Costos Financieros y costos directamente Atribuibles a las Actividades de Mercadeo emprendidas por dicha entidad, deben:


(a) recargado al valor razonable para una entidad del grupo informante y, por lo tanto, incluido dentro de los costos totales del grupo informante; o
(b) incluidos en Costos Relevantes a Valor Razonable mediante un Ajuste a los Costos Totales del Grupo Informante, como una Transacción entre Partes Relacionadas de conformidad con el Artículo 4.1 (a)(i).


2.11
El Equipo F1 debe solicitar aclaraciones a la Administración de límites de costos si no está seguro de si una entidad debe incluirse en su Grupo de informes.


3. EXCLUSIONES
3.1
Al calcular los costos relevantes, se deben excluir los siguientes costos y montos dentro de los costos totales del grupo informante ("costos excluidos"):


(a) Todos los costos directamente atribuibles a las actividades de marketing;

(b) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a un Piloto de F1, o a una Parte conectada de ese Piloto de F1, a cambio de que ese Piloto de F1 proporcione los servicios de un Piloto de F1 al equipo de F1 o en beneficio del mismo, junto con todos los viajes. y gastos de alojamiento con respecto a cada piloto de F1;

(c) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a Otro Piloto de Carreras, oa una Parte Conectada de ese Otro Piloto de Carreras, a cambio de que ese Otro Piloto de Carreras proporcione los servicios de Otro Piloto de Carreras ao en beneficio del Equipo de F1, junto con todos los gastos de viaje y alojamiento de cada otro piloto de carreras;

(d) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a las tres personas (que no sean cualquier persona respecto de la cual todos los costos de Contraprestación estén excluidos de conformidad con cualquier otro sub-artículo de este Artículo 3.1) con respecto a quienes se haya obtenido la mayor cantidad total de Contraprestación han sido reconocidos en los Costos Totales del Grupo Informante durante el Período de Informe (las "Personas Excluidas"), oa una Parte Vinculada de cualquier Persona Excluida, en cada caso a cambio de que esa Persona Excluida preste servicios ao para el beneficio de la F1 Equipo, junto con las contribuciones a la seguridad social del empleador asociado y todos los costos de viaje y alojamiento con respecto a cada Persona Excluida;

(e) Con respecto a las actividades patrimoniales:


(i) todos los costos directamente atribuibles a las actividades patrimoniales; y
(ii) si el Equipo F1 puede probar a satisfacción de la Administración de límites de costos que una parte identificable de la Contraprestación otorgada a cualquier Personal de activos patrimoniales se relaciona con Actividades de activos patrimoniales, esa parte de esos costos, junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado;



(f) Todos los costos financieros;

(g) Todo el impuesto sobre la renta de las sociedades;

(h) Con respecto a las actividades no F1:


(i) todos los costos directamente atribuibles a actividades no F1; y
(ii) si el equipo de F1 puede probar a satisfacción de la Administración de límites de costos que una parte identificable de los siguientes costos se relaciona con actividades que no son de F1, esa parte de esos costos:


(A) La contraprestación proporcionada y las contribuciones de seguridad social del empleador asociado incurridas con respecto a cualquier Personal involucrado en Actividades F1 y Actividades No F1;
(B) costos de electricidad, gas y agua incurridos en el curso de las Actividades F1 y Actividades No F1;
(C) costos de arrendamiento con respecto a la planta y equipo utilizados en el curso de las Actividades F1 y Actividades No F1; y
(D) costos de repuestos y consumibles, y servicios subcontratados, incurridos para el mantenimiento de un elemento de planta o equipo utilizado en el curso de Actividades F1 y Actividades no F1;



(i) Todos los costos directamente atribuibles a las actividades de recursos humanos, actividades financieras o actividades legales;

(j) Todos los costos de propiedad;

(k) Todos los costos de bonificación para empleados, sujetos a un monto máximo en cualquier Período de informe anual completo del menor de:


(i) 20% de la Retribución Fija Total del Empleado; y
(ii) el Monto Máximo de la Bonificación Excluida, ajustado (si corresponde) por Indexación;
más el monto de las contribuciones a la seguridad social de cualquier empleador con respecto al monto de dichos Costos de bonificación para empleados excluidos de conformidad con este Artículo 3.1 (k);



(l) Las siguientes cantidades:


(i) pagadero a la FIA por un Equipo de F1 en relación con su entrada y participación en el Campeonato que se lleva a cabo en el Período de Informe correspondiente; y
(ii) pagadera a la FIA por un Equipo de F1 en relación con la Superlicencia FIA de cualquier Piloto de F1 con respecto al Campeonato que se lleva a cabo en el Período de Informe correspondiente; y
(iii) pagadero al Titular de los Derechos Comerciales del Campeonato por un Equipo de F1 de conformidad con su aceptación como signatario de un contrato con el Titular de los Derechos Comerciales y / o la FIA en relación con la participación del Equipo de F1 en el Campeonato;



(m) Todas las Sanciones Financieras con respecto a cualquier incumplimiento de este Reglamento Financiero;

(n) Todos los costos de bienes y servicios dentro del Perímetro de Suministro de la Unidad de Energía para uso del Equipo de F1, hasta un monto en cualquier Período de Informe de Año Completo igual al precio máximo aplicable según lo establecido en el Reglamento Deportivo;

(o) Todos los montos de depreciación, amortización, pérdida por deterioro y montos como resultado de la revaluación o disposición de activos tangibles e intangibles;

(p) Todas las ganancias y pérdidas cambiarias reconocidas en resultados, ya sea que surjan de la liquidación y / o la nueva medición de partidas monetarias denominadas en una moneda extranjera, o de otro modo;

(q) Cuando una Entidad del Grupo Sujeta a Reportar esté obligada por las leyes vigentes a pagar las contribuciones a la seguridad social del empleador, el monto por el cual dichas contribuciones obligatorias exceden el 13,8% de la Remuneración Total del Empleado;

(r) Todos los costos de vuelo y hotel en relación con una competencia o prueba de autos actuales por parte del personal;

(s) Todos los costos incurridos con un proveedor de unidades de potencia que sean directamente atribuibles al desarrollo, prueba y validación de un combustible y aceite alternativo para su uso con la unidad de potencia en los coches de F1 del equipo de F1;

(t) Todos los costos directamente atribuibles al entretenimiento proporcionado para el beneficio de todos los empleados de todas las entidades del grupo informante sobre una base sustancialmente igual, sujeto a una cantidad máxima de dólares estadounidenses 1,000,000, ajustada (si corresponde) por indexación;

(u) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a los empleados con respecto a la licencia de maternidad, licencia de paternidad, licencia parental compartida o licencia de adopción (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) en cada caso de conformidad con una política formal escrita de buena fe que se aplica sustancialmente por igual a todos los empleados de todas las entidades del grupo informante;

(v) Todos los costos de Contraprestación (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) proporcionados a una persona (excluyendo al Personal existente) contratado como cobertura para un empleado con licencia por enfermedad durante el período en que el empleado relevante no esté trabajando, sujeto a una cantidad máxima igual a:


(i) la Contraprestación que se habría proporcionado al empleado correspondiente durante el mismo período si ese empleado no estuviera de licencia por enfermedad; más
(ii) las contribuciones a la seguridad social del empleador asociadas con esa contraprestación. Para evitar dudas, una persona contratada para reemplazar a un empleado cuyos costos de Contraprestación han sido excluidos de conformidad con el Artículo 3.1 (w) no se contrata como cobertura;



(w) Todos los costos de Contraprestación (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) que un Equipo F1 demuestra a satisfacción razonable de la Administración del límite de costos se han proporcionado a un empleado que ha sido formalmente colocado en licencia por enfermedad o incapacidad indefinida y está no se espera que regrese al trabajo, en la medida prevista durante el período de ausencia del empleado correspondiente;

(x) Todos los Beneficios por terminación del empleado (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado), incurridos en los Períodos de informe de año completo que finalizan el 31 de diciembre de 2021 y el 31 de diciembre de 2022; y

(y) Todos los costos de contraprestación que no sean los Beneficios por terminación del empleado (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) proporcionados a un Empleado reasignado antes de la fecha en la que se convirtió en un Empleado reasignado, sujeto a un monto total máximo de 6,000,000 de dólares estadounidenses, ajustado (si corresponde) para indexación.


3.2
Si un costo dentro de los costos totales del grupo informante es directamente atribuible a cualquier combinación de las siguientes actividades:


(a) Actividades de marketing;
(b) Actividades patrimoniales;
(c) Actividades no F1;
(d) Actividades de Recursos Humanos;
(e) Actividades financieras; y
(f) Actividades legales,



dicho costo será un costo excluido.

3.3
Para los propósitos de este Artículo 3, cuando un Equipo F1 tenga una Moneda de Presentación que no sea el Dólar Estadounidense, los montos expresados en Dólares Estadounidenses se convertirán a la Moneda de Presentación de ese Equipo F1 al Tipo Inicial Aplicable.




Continúan con :
4. AJUSTES
5. REQUISITOS DE INFORMACIÓN
6. ADMINISTRACIÓN DEL LÍMITE DE COSTOS
7. PANEL DE AJUSTE DEL LÍMITE DE COSTOS
8. CATEGORÍAS DE INCUMPLIMIENTO
9. SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO
10. IMPLEMENTACIÓN SUAVE
11. ACUERDOS PARA NUEVOS PARTICIPANTES
APÉNDICE DEFINICIONES E INTERPRETACIÓN

McHouserphy
01/01/2021, 17:24
https://imgur.com/EQH4WRM.png

https://imgur.com/SfjhYxD.png

https://imgur.com/A9KzMTN.png

https://imgur.com/VMz4O0A.png

https://imgur.com/A0BHLJK.png

https://imgur.com/KdISGu0.png

yorch
02/01/2021, 12:43
Pasote de hilo, como siempre, Mch. Una correción:


Se incorpora también Yuki Tsunoda, a AlphaTauri, sustituyendo a Pierre Gasly

Sustituye al "chico para todo" Kvyat, aunque con poner "acompañando a", tambien valdria jiji :gaydude:

McHouserphy
02/01/2021, 15:04
Pasote de hilo, como siempre, Mch. Una correción:


Sustituye al "chico para todo" Kvyat, aunque con poner "acompañando a", tambien valdria jiji [/FONT][/COLOR]:gaydude:




:mazo::mazo:...

:gracias: Yorch, corregido. :chocala::guay:

McHouserphy
04/01/2021, 22:05
Ya empezamos... :cabreo:

La Fórmula 1 aplazará el GP de Australia 2021 (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-australia-aplazamiento-2021/4935653/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1)
La primera cita de la temporada 2021 de Fórmula 1 en Australia se aplazará por la COVID-19, según ha podido saber Motorsport.com.

Qué sorpresa :facepalm:...:cabreo:

yorch
05/01/2021, 15:42
Pues ojo:

Bahrein adelanta a Barcelona como sede de la pretemporada 2021 de F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/bahrein-test-pretemporada-2021-sede-fecha/4936126/)
El aplazamiento previsto del Gran Premio de Australia cambia los planes de la Fórmula 1, y los tres días de test de pretemporada previos al Mundial 2021 se trasladarían al Circuito de Sakhir del 12 al 14 de marzo.

McHouserphy
06/01/2021, 20:43
El InterTercio

(Caspítulo de riegalo de los reyes bajos):roto2rie::risitas:, 06/01/2021)

... Ya conocen las noticias? ... pues nosotros les contaremos las...:pensando: las...:pensando:... las ante últimas (las últimas son de hace tres segundos, y las estamos leyendo).:gaydude::roto2rie::risitas::juasjuas:

Del manantial de https://es.motorsport.com/f1/news

La F1 trabaja en un plan B con Portugal e Imola (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-planb-portugal-imola-2021/4936948/)
Según la información a la que ha tenido acceso Motorsport.com, tras la salida de Vietnam del calendario, el viaje a Shanghái también corre un gran riesgo y ya se ha puesto en marcha un plan 'B' para el mes de abril, que sin el Gran Premio de China estaría sin eventos.

Los rumores hablan de volver a incluir en el calendario dos carreras que estuvieron presentes en 2020 pero, que no lo están en el calendario 2021 y sería competir en Portimao (11 de abril) e Imola (25 de abril).

:cabreo::ouch::BangHead::cabreo::Zmad:

Vuelven las carreras a las 14h: la F1 cambiará los horarios en Europa (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-cambio-horarios-2021/4936824/)
Motorsport.com entiende que la F1 ha propuesto a los equipos que a partir de esta temporada, las horas de inicio se adelanten a en punto, además de que la hora de inicio normal serán las 14.00 en los eventos con horario europeo.

:cabreo: se hodió el comer :acomer: tranquilo.:cabreo:
Con lo poco que me gustan los "recortes por lo bajini"(alias undercut).:posmenfado:

El Red Bull F1 de 2021: solo un 60% igual que el de 2020 (https://es.motorsport.com/f1/news/redbull-2021-coche-novedades-formula1/4925637/)
C. Horner: "Yo diría que del RB16B... el 60% del coche será como el actual", explicó. "Como en todos los coches, hay una gran cantidad de transferencia de componentes para el próximo año".
"Creo que gran parte del chasis se mantiene igual, los elementos de la suspensión obviamente se mantienen iguales, y la caja de cambios también", dijo. "Básicamente la ropa que lleva será diferente, lo cual tiene que ver obviamente con las superficies aerodinámicas".

Si congelar es cambiar un 40%... :pensando:...:miedito:...

Renault piensa que puede hacer medio coche nuevo en 2021 (https://es.motorsport.com/f1/news/renault-coche-nuevo-2021/4935930/)
“Aparte del morro, el chasis, el motor y la caja de cambios, estamos revisando la mayor parte, pero será igual para todos”
“El cambio del suelo, aunque parece bastante pequeño e insignificante, modifica drásticamente la aerodinámica de la parte trasera del coche”, dijo Fry. “Habrá que ver quién y cómo se las arreglan para hacer frente a este cambio de la mejor manera y ver realmente cómo altera el orden de la parrilla”.

"Supongo que McLaren podrá cambiar más que la mayoría porque, obviamente, un cambio de unidad de potencia te permite modificar la carga de otras partes del coche fuera de lo permitido por la homologación”.

AlpineRinó :gaydude:, adelanta a Red Bull y cambia el 50% en condiciones de ultracongelación.:gaydude::roto2rie:
Lo de McLaren no es congelación, es solo fresco:gaydude:, una leve escarcha. :risitas::juas:

Haas explica el motivo no económico del fichaje de Schumacher y Mazepin (https://es.motorsport.com/f1/news/steiner-haas-schumacher-mazepin-fichaje-motivo/4935855/)
Gunther Steiner, jefe del equipo Haas, señaló que la decisión de tener jóvenes pilotos debutantes en la F1 les permitirá invertir dinero en el desarrollo del monoplaza. Partimos de una premisa: para aprender hay que actuar y queremos que Schumacher y Mazepin tengan la posibilidad de cometer errores.

Pues para no ser económico, ya tiene claro dónde va a meter "el parné" que estaban pagando a Romain y Niko.:evil5:...
Y por otro lado, han tenido que aprender "la jostia" estos tres últimos años.:gaydude::roto2rie::juas:

Cuánto puede mejorar McLaren con el motor Mercedes en 2021 (https://es.motorsport.com/f1/news/mejora-mclaren-motor-mercedes-2021/4935689/)
En resumen, la diferencia media entre el mejor McLaren y el primer Mercedes se ha reducido durante 2020, pero no en gran medida. En las 21 carreras de 2019, Mercedes le sacó 1,26s. Este año se redujo a 1,14.

Si Red Bull cambia un 40% y sale ganando...:pensando:...
Si AlpineRinó con el 50% y augura más que mejoras...:pensando:...
McLaren cambiará el 90% y debería de ser "la rejostia":gaydude::roto2rie::risitas:
Y no mesolvida Ferrari, que no cambiará nada :gaydude:, por aquello de la ultracongelación:gaydude::roto2rie:, pero solo cambiará el 115%:gaydude::roto2rie:, y este año si, este año... arrasa arrás.:gaydude::roto2rie::juas:

Del manantial de https://soymotor.com/noticias

Williams renueva con Mercedes para 2022: compartirán motor y cajas de cambio (https://soymotor.com/noticias/mercedes-y-williams-refuerzan-su-relacion-compartiran-mas-elementos-aparte-del-motor-983734)


Y algún que otro Hingeñiero:risitas:. lo que vendría a ser :pensando:... un 60% de cambios:gaydude::roto2rie:

Lando Norris da positivo en covid-19 (https://soymotor.com/noticias/lando-norris-da-positivo-en-covid-19-983730)
Lando Norris ha anunciado que ha dado positivo en covid-19 y que está aislado. El piloto decidió aislarse cuando perdió el gusto y el olfato y por ahora no presenta más síntomas

Y se queja??? :pelosdepunta:... O no recuerda cómo sabe eso que les ponen para beber en el coche?:gaydude::roto2rie:...:juas:

Red Bull RB16-B: caja de cambios nueva para vencer a Mercedes (https://soymotor.com/noticias/red-bull-rb16-b-caja-cambios-nueva-vencer-mercedes-983714)


bah!, solo un 40% de cambios... :posmenfado::juas:


Del manantial de https://www.motor.es/formula-1/

AlphaTauri renuncia a aprovechar una gran ventaja para el coche de 2021 (https://www.motor.es/formula-1/alphatauri-f1-renuncia-gran-ventaja-coche-202174128.html)
En 2020 utilizaron elementos de 2019 de Mercedes y Red Bull respectivamente. Eso les permite actualizar dichos elementos a la especificación de 2020 al haber sido ya utilizados en competición previamente.
«Vamos a continuar con esta parte trasera (la de 2020). Es muy agradable cuando puedes ir a la tienda de dulces y elegir lo que quieres, pero las áreas que queremos desarrollar están en el otro extremo del coche. Se puede hacer mucho trabajo empaquetando una nueva parte trasera o se puede utilizar en la parte delantera del coche y seguir desde ahí».

:pensando:... Tu hemano mayor no te regala la ropa usada?:gaydude::risitas:

Marko se sincera sobre Tsunoda: «Nos convenció de inmediato» (https://www.motor.es/formula-1/marko-sincera-tsunoda-convencio-inmediato-202074002.html)
«Le trajimos a Europa para un test en Budapest con un coche de Fórmula 3 de un equipo alemán y nos convenció de inmediato con una gran velocidad tanto en recta como en las curvas, sabíamos que era nuestro hombre»

:juas::juasjuas::juas::descojone::cunaooooo::juasj uas::cunaooooo:El mejor chiste en lo que llevamos de año.:juas::cunaooooo:

Yeso stó. Sienta bien cerrar con buen humor. :risitas::chocala:

Felices Fiestas...

Y ya sabéis : "Sois BoooooonBoooooon".:chocala: (y no siux chupéis los dedos.:gaydude::cunaooooo:)

McHouserphy
07/01/2021, 16:21
Domenicali se estrena con la presentación del plan B para 2021 (https://soymotor.com/noticias/domenicali-se-estrena-con-la-presentacion-plan-b-para-2021-983770)
Australia pasaría a final de temporada y se modificarían algunas fechas finales
La temporada comenzaría por Bárein, Imola, Portimao y Barcelona

https://imgur.com/AqFwPVX.png

:cabreo::ouch::homework::espachurrao:

GoVal
07/01/2021, 17:02
Muchísimas gracias, McH. :abrazo: :abrazo: Como siempre, un gran trabajo. :vamosss:

Y gracias también por el retorno del InterTercio, se echaba de menos. :sisi1:

Para llevar tan poquitos días este 2021 nos ha traído ya bastantes noticias :sisi3:. Como sigan pasando carreras del inicio de la temporada al final, me veo comiéndonos las uvas durante un gran premio. :roto2rie: Y ya veremos al final quién gana el campeonato del porcentaje congelado de los coches. :cunaooooo:

GoVal
07/01/2021, 17:10
Pirelli mantendrá los compuestos del año 2020, aunque con cambios en la estructura de fabricación y por ende en perfil y comportamiento.
Estos cambios no son en busca de rendimiento, sino en busca de robustez y durabilidad.


Parece que este año los neumáticos van a durar dos carreras. :roto2rie: :cunaooooo:

GoVal
07/01/2021, 17:16
Los artículos de Autosport Plus de la última semana de 2020.



The top 10 BTCC drivers of 2020.
The saloons that thundered to short-lived success.
Why Albon's F1 dream isn't all over.
The curios kept by motorsport professionals.
The top 10 Supercars drivers of 2020.
Well done F1 for holding a season in the pandemic - but what happens next?
The top 10 MotoGP riders of 2020.
Why a new era for Williams could beckon success.
Top 10 Formula 1 drivers of 2020.
The UK series where F1's pioneers made their mark.
How Vettel's Ferrari mission ended on a sour note.





Descarga Autosport Plus - Semana 53/2020: https://mega.nz/file/ystggQQa#6mjj6z1N1n12zL4q0NkGx6MZIdxykzN7oNOjC_3QQ zw

GoVal
07/01/2021, 17:25
El primer Autosport del año.


https://i.imgur.com/HIvHca9.png




Enlace de descarga: https://mega.nz/file/HhsSHQRA#E5RCDutOC1QuPi85bERv75EPOuQbi2HQO6aV5c1zN aw

GoVal
08/01/2021, 20:38
Carletes.


https://pbs.twimg.com/media/ErOjVEDXEAUVBhY.jpg:large

McHouserphy
09/01/2021, 19:07
:gracias::bruji1:x:glassesf:...:guay::chocala:

McHouserphy
09/01/2021, 19:10
Parece que este año los neumáticos van a durar dos carreras. :roto2rie: :cunaooooo:


:pelosdepunta:... Pero si no duran ni media :sherlock:, salvo los duros, que duran, y duran, y duran..., deben de ser los únicos con pilas Duracell :gaydude::roto2rie::juas:

McHouserphy
11/01/2021, 14:51
SEGÚN PRENSA SUIZA
El plan de la F1: todos los equipos, vacunados antes del comienzo de temporada (https://soymotor.com/noticias/el-plan-de-la-f1-todos-los-equipos-vacunados-antes-del-comienzo-de-temporada-983879)
FIA y FOM persiguen este objetivo para lograr la libertad de movimiento de la burbuja
El Gran Premio de Mónaco, en la lista de eventos de 2021 en peligro

Menos mal que alguien piensa :evil5:... de manera normal.:gaydude::risitas:

yorch
11/01/2021, 17:11
¿Y si algun piloto no se la quiere poner?.

GoVal
11/01/2021, 17:23
¿Y si algun piloto no se la quiere poner?.

Seguro que lo convencen $$$$$$$$$$ :sisi1:

GoVal
11/01/2021, 17:29
Cyril se marcha del equipo Renault.


https://pbs.twimg.com/media/ErdVuDMXcAAPtMg.jpg:large

GoVal
11/01/2021, 17:36
El comunicado de Renault.


https://pbs.twimg.com/media/ErdIfJSW4AAkFom.jpg:large

GoVal
11/01/2021, 19:37
Se confirma el GP de España 2021 en Montmeló. Yo creía que ya estaba firmado. :dontknow:


Circuit de Barcelona-Catalunya @Circuitcat_es (https://twitter.com/Circuitcat_es) · 35min (https://twitter.com/Circuitcat_es/status/1348675893917585410)

El Circuit de Barcelona-Catalunya y la @F1 (https://twitter.com/F1) han firmado la renovación del contrato que confirma la celebración del #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hashtag_click) #SpanishGP (https://twitter.com/hashtag/SpanishGP?src=hashtag_click) en 2021.




https://pbs.twimg.com/media/Erdy1ghXcAAqbqm.jpg:large

danielperez
11/01/2021, 20:12
Carletes.


https://pbs.twimg.com/media/ErOjVEDXEAUVBhY.jpg:large



esta temporada ya se le acabo lo facil a charles, esto va a transformar a ferrari en un equipo realmente fuerte, ojala la maquina sea lo que prometen y sea mejor para ver a ferrari arriba

McHouserphy
11/01/2021, 22:05
¿Y si algun piloto no se la quiere poner?.
Pues seguro que el equipo le mete un correctivo "del 40" :gaydude::tranqui:.

Negarse sería simplemente, incumplimiento de contrato :sherlock::evil5:, pues es seguro que hay cláusula de disponibilidad médica en salud. Es como si el propio piloto se intoxicase. o se emborrachase la noche anterior, para no correr un GP determinado (o varios, aún peor) :evil5:.


Se confirma el GP de España 2021 en Montmeló. Yo creía que ya estaba firmado. :dontknow:


Circuit de Barcelona-Catalunya @Circuitcat_es (https://twitter.com/Circuitcat_es) · 35min (https://twitter.com/Circuitcat_es/status/1348675893917585410)

El Circuit de Barcelona-Catalunya y la @F1 (https://twitter.com/F1) han firmado la renovación del contrato que confirma la celebración del #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hashtag_click) #SpanishGP (https://twitter.com/hashtag/SpanishGP?src=hashtag_click) en 2021.


Estaba "apalabrado":evil5:, como siempre que se trate de prórrogas a uno o dos años.
Hasta que el promotor no certifica la disponibilidad completa del presupuesto (avales, ayudas y demás ingresos previos), la FIA no le da el visto bueno completo.:evil5:


esta temporada ya se le acabo lo facil a charles, esto va a transformar a ferrari en un equipo realmente fuerte, ojala la maquina sea lo que prometen y sea mejor para ver a ferrari arriba

Eso se supone, aunque a Carlos le va a costar 3 ó 4 GP el cogerle "el tino" a la SF21 :sherlock:.
Y como comentaba en un post anterior, todo parecido del SF1000 con el SF21 :sherlock:...:pensando:... seguro que es "pura coincidencia":gaydude::sisi1::risitas:

yorch
12/01/2021, 11:08
Pues seguro que el equipo le mete un correctivo "del 40" :gaydude::tranqui:.

Negarse sería simplemente, incumplimiento de contrato :sherlock::evil5:, pues es seguro que hay cláusula de disponibilidad médica en salud. Es como si el propio piloto se intoxicase. o se emborrachase la noche anterior, para no correr un GP determinado (o varios, aún peor) :evil5:.


La verdad, no me parece lo mismo. Es un hecho que hay gente que no queremos vacunarnos y obligarte, de una manera u otra, me parece atentar contra ciertos derechos básicos. Pero, bueno, si, imagino que tragarán.

GoVal
12/01/2021, 21:08
Comienza a aplicarse el «Plan B» de Domenicali que nos comentó McH. Esta temporada ya no comenzará en Merbourne sino en que lo hará en Baréin el 26 de marzo. El GP de Australia pasa a ser la ronda 21 y se disputará del 19 al 21 de noviembre, lo que hace que se modifiquen las fechas de Brasil, Arabia Saudí y Abu Dhabi.

Se confirma Imola como segundo GP de la temporada. Falta confirmar si los F1 rodarán en Portimao antes del GP de España.


https://pbs.twimg.com/media/ErhC5wiW8AIyIpp.jpg:large

McHouserphy
12/01/2021, 23:48
Más lío: un juez suspende el contrato del GP de Sao Paulo F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/lio-contrato-gp-sao-paulo-formula1/4969001/)
“Sin lugar a dudas, los hechos revelan, al menos en esta etapa, que los principios de publicidad y transparencia están siendo violados de manera explícita”, señaló el juez. “Por esta razón también (la ausencia de licitación), existe la necesidad de suspender la ejecución del contrato, para evaluar si efectivamente se cubrieron los gastos detallados en el acuerdo firmado con recursos (económicos)".
Las autoridades de Sao Paulo tienen ahora cinco días para presentar los documentos pertinentes.

:facepalm::miedito:


¿Un plan secreto de vacunación contra la COVID? La F1 lo niega. (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-plan-vacunacion-covid19/4969910/)
"Puedo confirmar que la noticia es falsa y que no existe tal plan por parte de la FIA o la F1", dijo un portavoz de la F1 en un comunicado al canal de televisión alemán RTL.
Dado que el proceso de vacunación avanza más lentamente de lo previsto en Europa, el rumor sugería que la Fórmula 1 podía conseguir vacunas para aplicarlas a las personas que estarían en el paddock, lo que habría significado romper los protocolos establecidos por los países en cuanto al reparto de las dosis.

:facepalm::miedito:


Los equipos acuerdan celebrar la pretemporada 2021 en Baréin (https://soymotor.com/noticias/los-equipos-acuerdan-celebrar-la-pretemporada-2021-en-barein-983926)
Tendrá una duración de tres días, entre el 12 y el 14 de marzo
Los equipos se ponen de acuerdo tras confirmarse el comienzo de año en Baréin

:cabreo::brodkavelarg::triste2:


El McLaren de la Fórmula 1 2021 ya tiene nombre (https://es.motorsport.com/f1/news/coche-mclaren-nombre-formula1-2021/4966957/)
El McLaren que participará en el Mundial de Fórmula 1 de 2021 se llamará curiosamente MCL35M.
El coche de Lando Norris y el recién llegado Daniel Ricciardo será una evolución del que compitió durante la temporada 2020, siguiendo las normativas impuestas por la FIA que restringen el alcance del desarrollo para los F1 de este año.
De ahí la elección de mantener la designación vista la temporada pasada, simplemente añadiendo una "M" en la denominación, mientras que también mantendrá el ya tradicional color naranja papaya.

:popcorn:

McHouserphy
12/01/2021, 23:55
La verdad, no me parece lo mismo. Es un hecho que hay gente que no queremos vacunarnos y obligarte, de una manera u otra, me parece atentar contra ciertos derechos básicos. Pero, bueno, si, imagino que tragarán.

Ciertamente no es lo mismo. Estos Srs. tienen un contrato de los que no hay 500 en todo el planeta :sherlock:...
De verdad crees que los contratadores no han pensado en dichas posibilidades "personales"?:sherlock::evil5::sisi3:
Resumiendo mucho en estos casos, las creencias siempre están supeditadas a las cuantías económicas.:sherlock::evil5:

yorch
13/01/2021, 11:49
Sin duda, sin duda. Y bueno, no veo a ninguno bajandose del barco por negarse a esto, bueno quizas a Kimi :sisi1:

GoVal
14/01/2021, 17:35
Los primeros artículos de Autosport Plus de 2021.




Why Binder was destined to lead KTM in MotoGP.
The ethos change behind Williams' bid to move forward.
Why F1 2020's underdog star is relishing a year of continuity.
The greatest club racing characters.
The top 10 WRC drivers of 2020.
How COVID goodwill failed to cease F1’s infighting in 2020.
Autosport's top 5 NASCAR machines.
The reboot behind the UK's thriving single-seater category.
The twists and turns of a turbulent 2020 WRC season.
How Mclaren triumphed in F1 2020's best battle.
The five best race drives of F1 2020.




Descarga Autosport Plus - Semana 1-2021: https://mega.nz/file/fsNG0bqY#k36xetGtI1tlki1TLLt59Azbm2WAVkZg6ppqmDDNl 4w

GoVal
14/01/2021, 17:50
El Autosport de hoy.


https://i.imgur.com/0iL4EIi.png



Enlace de descarga: https://mega.nz/file/mgMEBTxY#ysTfXAHMLROBxvjHRRU5GNfrr9c9HnohR0izt2yDY 3I

GoVal
14/01/2021, 17:53
Leclerc ha dado positivo en COVID-19.


Charles Leclerc @Charles_Leclerc (https://twitter.com/Charles_Leclerc) · 1h (https://twitter.com/Charles_Leclerc/status/1349725142235004931)

https://pbs.twimg.com/media/Ersv26PWMAA9J58.jpg:large

GoVal
14/01/2021, 18:40
El Alpine F1 ha sido presentado, el A521. Por cierto, no me gusta nada esta decoración. Espero que cumplan con eso de que es eventual y la definitiva sea mucho mejor.



Alpine F1 Team @AlpineF1Team (https://twitter.com/AlpineF1Team) · 7h (https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1349642661700001792)

We are proud to introduce our 2021 #FormulaOne (https://twitter.com/hashtag/FormulaOne?src=hashtag_click) single-seater, the A521, dressed in its temporary winter livery. The black colour is a tribute to the A500 F1 prototype from 1975.

Learn more about #AlpineCars (https://twitter.com/hashtag/AlpineCars?src=hashtag_click) new ambitions revealed today: http://alpinecars.com/en/press/alpin (https://t.co/IY8BgmNw9n?amp=1)




https://pbs.twimg.com/media/ErrabXSW8AA5WMl.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/ErrabXSXIAAiLdT.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/ErrabXSXMAAhJaP.jpg:large

GoVal
14/01/2021, 18:46
Unas cuantas fotos más.


https://pbs.twimg.com/media/ErtHG6iXMAEBADg.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/ErtHHidW8AQLIbF.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/ErtHIX-XUAEaJRy.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/ErtHI5DXEAEuL6Z.jpg:large

McHouserphy
14/01/2021, 23:00
Leclerc ha dado positivo en COVID-19.

Charles Leclerc @Charles_Leclerc (https://twitter.com/Charles_Leclerc) · 1h (https://twitter.com/Charles_Leclerc/status/1349725142235004931)



Por lo menos :pensando:... aprovecha las fechas :evil5::risitas:...

McHouserphy
14/01/2021, 23:02
El Alpine F1 ha sido presentado, el A521. Por cierto, no me gusta nada esta decoración. Espero que cumplan con eso de que es eventual y la definitiva sea mucho mejor.
Alpine F1 Team @AlpineF1Team (https://twitter.com/AlpineF1Team) · 7h (https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1349642661700001792)

We are proud to introduce our 2021 #FormulaOne (https://twitter.com/hashtag/FormulaOne?src=hashtag_click) single-seater, the A521, dressed in its temporary winter livery. The black colour is a tribute to the A500 F1 prototype from 1975.

Learn more about #AlpineCars (https://twitter.com/hashtag/AlpineCars?src=hashtag_click) new ambitions revealed today: http://alpinecars.com/en/press/alpin (https://t.co/IY8BgmNw9n?amp=1)


:facepalm:... Presentan una librea provisional, sobre un coche provisional :sherlock:...:tranqui:
Todo parecido con la posterior realidad... :pensando:... será pura coincidencia.:gaydude::risitas:

llumia
17/01/2021, 12:51
D. Brivio, oficializado como Director de Competición de Alpine:

https://www.autosport.com/f1/news/154615/alpine-f1-team-announces-brivio-as-racing-director

llumia
17/01/2021, 16:51
Muchos cambios en el equipo Alpine, un FA con dudas, por lo menos por aquí se comenta que no está al nivel, un chasis desfasado, un año más, a lo que hay que sumar unos rivales "más complicados", Mercedes, por supuesto, Red Bull también, Aston Martin con los autos del equipo Mercedes del año pasado, la Scuderia Ferrari con "el motorini" por donde solía, el equipo McLaren F1 con PU Mercedes, pálpitos "chungos" para los "franceses".

McHouserphy
17/01/2021, 22:22
:hello:::bruji2::hello:...

Bah!, esto es como el día de la marmota, todos hacen lo que se le ponga en las ...(ahí:gaydude:), a la marmota, y luego resulta que el bicho no espabilaba porque estaba empachado :gaydude::roto2rie:... y los demás con abrigo y paraguas con sol.:risitas:...

Lo del motor de Fierrari, está por ver :sherlock:, y no me vale lo de los tres días de test de este año :sherlock:. Ya sabemos que Ferrari lleva "arrasando" en las últimas 379 pretemporadas:gaydude::roto2rie::risitas::cunaoooo o:.
De Red Bull, otro que tal baila, este año iban a arrasar con la hiperevolución de Honda :sherlock:, dejávue.:sherlock:
De McLata :glassesf:, otro que tiene que demostrar que la integración del Mercedes no es deficitaria :sherlock:, no es lo más fácil del mundo, montar el primero de la nueva saga de motores :sherlock:...
De Martín Astón :gaydude:, qué trasera le van a poner a Vettel?:gaydude::roto2rie::risitas:, A Stroll le dará igual, una de cal y 79 de arena :gaydude::roto2rie::risitas:
De Mercedes, ahora que quitan el DAS :sherlock:... les sobra peso y espacio para nuevos gadgets :sherlock::gaydude::risitas:
Y lo del chasis desfasado de Ren... Alpine :sherlock:...tan desfasado como el del resto.:evil5:, además :pensando:... tampoco hace falta un gran chasis para guardar los lápices de pinturas "Alpine":gaydude::evil5::risitas::cunaooooo:

De los otros cuatro equipos... :pensando:... lo siento por ellos (qué mentiroso soy:gaydude::cunaooooo:) pero no creo que sean los que principalmente vayan a amenizar este año de F1...:pensando:... aunque ya podría ser también. :sisi3:

llumia
20/01/2021, 16:38
Primera "presentación" del año, el próximo 22 de Febrero en Varsovia se verá por primera vez la C41, o al menos su "librea":risitas: https://www.autosport.com/f1/news/154652/alfa-romeo-sets-launch-date-for-2021-f1-car

yorch
20/01/2021, 22:22
https://es.motorsport.com/motogp/news/movistar-dazn-television-emision-acuerdo-2021-motogp-f1/5139821/

F1 en DAZN a partir de este año, acuerdo hasta 2023 parece.

GoVal
20/01/2021, 22:34
Muchos cambios en el equipo Alpine, un FA con dudas, por lo menos por aquí se comenta que no está al nivel, un chasis desfasado, un año más, a lo que hay que sumar unos rivales "más complicados", Mercedes, por supuesto, Red Bull también, Aston Martin con los autos del equipo Mercedes del año pasado, la Scuderia Ferrari con "el motorini" por donde solía, el equipo McLaren F1 con PU Mercedes, pálpitos "chungos" para los "franceses".

Parece que a Alonso le sigue persiguiendo una zigua poniéndole velas negras. :roto2rie: A ver si los pálpitos no son tan chungos como parece.



P.D.: :abrazo: :abrazo: :l_martini:

GoVal
21/01/2021, 19:58
https://es.motorsport.com/motogp/news/movistar-dazn-television-emision-acuerdo-2021-motogp-f1/5139821/

F1 en DAZN a partir de este año, acuerdo hasta 2023 parece.

Pues si el paquete Motor de Movistar incluye F1 y MotoGP igual ya compensa. :sherlock: Habrá que estudiarlo.

GoVal
21/01/2021, 20:14
Circuit de Barcelona-Catalunya @Circuitcat_es (https://twitter.com/Circuitcat_es) · 6h (https://twitter.com/Circuitcat_es/status/1352215585824907266)

Primera capa de asfalto en la curva 10!!

https://pbs.twimg.com/media/EsQIq7pW4AAQ4LH.jpg:large

GoVal
21/01/2021, 20:18
jose luis santamaria @santaraces (https://twitter.com/santaraces) · 1h (https://twitter.com/santaraces/status/1352299243705401349)

Comença l’asfaltat de la nova T-10 @Circuitcat_cat (https://twitter.com/Circuitcat_cat). Empieza el asfaltado en la nueva T-10 @Circuitcat_es (https://twitter.com/Circuitcat_es). Start for rhe new asphalt at T-10 @Circuitcat_eng (https://twitter.com/Circuitcat_eng)


https://pbs.twimg.com/media/EsRU-87XAAEWuzE.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EsRU-89XIAAM9Le.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EsRU-9BXYAQJwZA.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EsRU-9BXIAU-N2G.jpg:large

yorch
21/01/2021, 20:27
Pues si el paquete Motor de Movistar incluye F1 y MotoGP igual ya compensa. :sherlock: Habrá que estudiarlo.

Yo la única pega que le veo es que imagino que sigue el mismo equipo de comentaristas, lo cual incluye a Lobato, claro. Solo es una pega, pero menuda pega...

GoVal
21/01/2021, 23:27
Artículos de Autosport Plus de la segunda semana de 2021.



The advice for Ferrari's in-waiting F1 star from his predecessor.
Why Alpine's latest signing could be its best hope of F1 glory.
Damon Hill's 10 greatest Formula 1 races.
Why Suzuki's Brivio replacement must come from within.
How Schumacher Jr earned his Haas F1 chance.
Why American racing's top dog is without equal.
What Formula E must do for McLaren to act on its attraction.
Why Piastri's F3 title was better than results suggested.
Why Britain's continued WRC absence is a wake-up call.
The driver gap Aston Martin must address in F1 2021.
How a fallen Red Bull F1 hope became a Porsche great.




Descarga Autosport Plus - Semana 2: https://mega.nz/file/LwcnTKQa#AHqDD-DFiANTVaxklscVtSbOsePrPaQAmXQm4C28QLg

GoVal
21/01/2021, 23:29
Autosport de hoy.

https://i.imgur.com/cjppd2Y.png



Enlace de descarga Autosport: https://mega.nz/file/KwdRwS7Q#hzLvQezrdNWkYkxt_cLQRZx57gPs7fJ3Puez64vys Zw

GoVal
21/01/2021, 23:45
Un «juguete roto» de Red Bull.


Radioestadio Motor @RestadioMotor (https://twitter.com/RestadioMotor) · 2h (https://twitter.com/RestadioMotor/status/1352333742895992832)

Noticia @OndaCero_es (https://twitter.com/OndaCero_es)

Jaime Alguersuari (@SquireMusic (https://twitter.com/SquireMusic))se está planteando volver a pilotar. El mundo de la música está muy parado por la pandemia, él necesita estar activo. De momento, ha decidido que va a probarse para saber si está en condiciones de volver a la competición


https://pbs.twimg.com/media/EsR0XlDXcAA70YH.jpg:large

GoVal
22/01/2021, 21:23
Williams ficha a Button como asesor.



Williams Racing @WilliamsRacing (https://twitter.com/WilliamsRacing) · 7h (https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1352588056948305925)

Welcoming @JensonButton (https://twitter.com/JensonButton) back to Grove, this time in the capacity of Senior Advisor

Take it away, JB!




Vídeo --> https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1352588056948305925?s=20

McHouserphy
23/01/2021, 01:02
Un «juguete roto» de Red Bull.
Radioestadio Motor @RestadioMotor (https://twitter.com/RestadioMotor) · 2h (https://twitter.com/RestadioMotor/status/1352333742895992832)
Noticia @OndaCero_es (https://twitter.com/OndaCero_es)
Jaime Alguersuari (@SquireMusic (https://twitter.com/SquireMusic))se está planteando volver a pilotar. El mundo de la música está muy parado por la pandemia, él necesita estar activo. De momento, ha decidido que va a probarse para saber si está en condiciones de volver a la competición


Otro de los muchos "que hicieron buenas migas con HojoLince" :sherlock:...
Difícil lo tiene despues de cinco años sin correr en nada.:evil5:

yorch
23/01/2021, 15:53
Ya te digo, poco realista me pareció. Aunque igual tiene algun contacto y recala en la Formula E o algo asi, quien sabe.

GoVal
24/01/2021, 18:01
Los artículos de Autosport Plus de esta semana:




Why Bottas won't emulate Rosberg to beat Hamilton.
How Senna won his greatest F1 title.
Why a lost F1 hope is still in demand aged 65.
When F1's crazy horse joined the Prancing Horse.
The winless drivers who could be Hamilton's heirs to the F1 crown.
The "warrior" MotoGP rookie KTM was right to back.
The key mistakes behind a lost Williams title.
The "balls out" battle between MotoGP's true greats.
The mistakes Mercedes cannot afford to make in F1 2021.
Evans on the talking points of WRC 2021.
The enigmatic legacy of a misunderstood Indy stalwart.



Descarga Autosport Plus - Semana 3: https://mega.nz/file/b5czzSTa#PK0C5MP0_HaEVDqZ0wtblcQ6ZSqBSkBnqvompCp3d pg

llumia
26/01/2021, 16:35
Gracias, Govy por las revistas :gracias: :abrazo:

----------------------

El equipo McLaren F1 nos explica cómo van las cosas con el auto de esta temporada, que llevará el nombre de MCL35M:

https://www.mclaren.com/racing/inside-the-mtc/mcl35m-progress-report/

GoVal
27/01/2021, 17:26
Primer test de Carlos con Ferrari.


https://pbs.twimg.com/media/Esu0ehbW4AEUHCg.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Esu0gMYW4AMGdLJ.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Esu0ezmXcAAnKaQ.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/Esu0g2TXUAAZUVr.jpg:large

llumia
27/01/2021, 17:32
Con la SF71H de la temporada 2018, auto, con el que por cierto, R. Shwartzman, de la Academia de Pilotos de la Scuderia, tuvo una gran actuación ayer:

https://lat.motorsport.com/f1/news/ferrari-shwartzman-impresiona-sf71h-fiorano-formula1/5191979/

llumia
27/01/2021, 17:35
En lo tocante al tema de la congelación de las Unidades Motrices para la temporada 2022, o Red Bull o Alpine, uno de los 2 equipos va a sufrir, los de la bebida energética si "no congelan" y los franceses si "congelan" pues han dejado precisamente para la temporada 2022 la introdución de una nueva Unidad Motriz:

https://www.racefans.net/2021/01/26/red-bull-face-two-week-wait-for-crucial-f1-engine-freeze-decision/

GoVal
27/01/2021, 20:41
¿Qué le hicieron a Vettel en Ferrari? :roto2: Telita lo perjudicado que ha acabado.


https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1354489347572174856?s=20



https://pbs.twimg.com/media/EsweRnqXYAIh8xv.jpg:large

llumia
27/01/2021, 22:00
Menudo guiño al mundo del "bingo". Se le ve todo el cartón :sherlock: :risitas:

llumia
27/01/2021, 22:01
Como en la feria ya tenemos el primer "encendido":

https://www.autosport.com/f1/news/154777/mclaren-fires-up-mercedespowered-f1-car


https://www.youtube.com/watch?v=9r-rfCLzGMA
(https://www.autosport.com/f1/news/154777/mclaren-fires-up-mercedespowered-f1-car)

llumia
27/01/2021, 22:03
2 'tokens' bien "aprovechaos": risitas:

https://www.autosport.com/f1/news/154766/2021-mclaren-essentially-new-due-to-mercedes-switch

llumia
27/01/2021, 22:07
Veremos si algún equipo "recupera" mayores niveles de 'downforce' :mmm:

https://www.autosport.com/f1/news/154768/mercedes-expects-return-to-2019-f1-downforce-levels

GoVal
27/01/2021, 22:29
Menudo guiño al mundo del "bingo". Se le ve todo el cartón :sherlock: :risitas:


:elrisas:

llumia
28/01/2021, 14:03
Ha fallecido Adrian Campos. DEP :lloron: https://www.autosport.com/f1/news/154779/exf1-driver-and-team-boss-adrian-campos-dies

McHouserphy
28/01/2021, 21:49
:lloron::lloron::lloron:
https://imgur.com/pbcTcvh.png

llumia
28/01/2021, 21:49
Renovadas esperezanzas en la Scuderia Ferrari:

https://www.formula1.com/en/latest/article.long-read-ferrari-on-the-disappointments-of-2020-and-why-they-have-renewed.3STWRgoGOKDj7Y6MxBORXF.html

GoVal
28/01/2021, 22:12
Ha fallecido Adrian Campos. DEP :lloron: https://www.autosport.com/f1/news/154779/exf1-driver-and-team-boss-adrian-campos-dies


Jolín, menuda noticia. :triste2: La cantidad de pilotos e ingenieros que tuvieron una oportunidad con él es muy extensa. El automovilismo español le debe mucho.

DEP Adrián.

McHouserphy
28/01/2021, 22:15
¿Qué le hicieron a Vettel en Ferrari? :roto2: Telita lo perjudicado que ha acabado.
https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1354489347572174856?s=20

Y luego dice que no se tiró de los pelos :gaydude::roto2rie::mazo::juas:

Menudo guiño al mundo del "bingo". Se le ve todo el cartón :sherlock: :risitas:

Eso tiene un arreglo fácil... :sherlock:...

El Cinnncoooooo... :gaydude: (absténgase de rimas fáciles:gaydude::roto2rie::azote:)
https://imgur.com/Qf7rPf6.png

GoVal
29/01/2021, 17:18
Gracias, Govy por las revistas :gracias: :abrazo:


Un placer. :abrazo: Aquí tienes una más, el Autosport de esta semana.


https://i.imgur.com/diCod8S.png



Enlace de descarga: https://mega.nz/file/Tx1EgK6T#fv3LqtU7wKCdkVkINq0VubDVlX5isd_XxBRKQN0K2 74

McHouserphy
30/01/2021, 21:41
:gracias::bruji1::gracias: x :glassesf::bokmal:...:guay::chocala:

McHouserphy
30/01/2021, 21:51
El InterTercio

(Caspítulo ni se sabe, alguien lleva la cuenta?:gaydude::risitas:), 30/01/2021)

... Ya conocen las noticias? ... pues nosotros les contaremos ...:pensando: ...:pensando:... algunas :gaydude::roto2rie::risitas::juasjuas:

Del manantial de https://es.motorsport.com/f1/news

Cambios en Albert Park para que haya GP de Australia en 2021 (https://es.motorsport.com/f1/news/albert-park-cambios-australia-2021/5239029/)
Les responsables del Gran Premio de Australia de F1 han ampliado las gradas del Circuito de Albert Park. Además, tienen previsto aprovechar el aplazamiento hasta noviembre para reasfaltar la pista.


Por qué Aston Martin busca poca diferencia entre Vettel y Stroll (https://es.motorsport.com/f1/news/aston-martin-diferencia-vettel-stroll/5191284/)
Así que, para conseguir el resultado general que el potencial del coche sugiere, Aston Martin necesita evitar este año una diferencia importante de puntos entre sus pilotos, y obviamente, ponerlos lo más arriba posible en la tabla.

Vettel es el recién llegado al equipo, y las expectativas son altas y a la vez bajas, dado que tendrá que adaptarse a un nuevo entorno (lo cual es más difícil por las restricciones de la pandemia) con su pedigrí como tetracampeón del mundo. Stroll ya estaba en el equipo, pero su posición final en 2020 estuvo detrás de lo que se podría esperar con el coche que tenía.

Eso se llama "tenerlo claro" :ouch:, así que tienen unas altas bajas espectativas :pensando:, pues Vettel no es precísamente "alto" :sherlock:, y menos aún con esa "peluca" :gaydude:, como no se ponga tacones...:gaydude::roto2rie::cunaooooo::risitas:

Más de la mitad de carreras de MotoGP chocarán con la F1 en 2021 (https://es.motorsport.com/motogp/news/coincidencia-horarios-fechas-gran-premio-2021-motogp-f1/5230670/)
En 11 de los fines de semana en los que se celebrará algún gran premio de MotoGP en 2021, también habrá Fórmula 1, 8 en la misma franja horaria.

Y DAZN ya sabe eso? :gaydude::risitas::cunaooooo:

Mick Schumacher: "Ahora puedo decir que estoy listo para la F1" (https://es.motorsport.com/f1/news/mick-schumacher-listo-debut-haas-ferrari-2021/5241196/)
El piloto de Haas dejó una buena tarjeta de presentación al volante del Ferrari SF71H en el test de Fiorano antes de su debut en la F1, quedándose cerca de los tiempos de Charles Leclerc y Carlos Sainz.

Ya empezamos :facepalm:, hay un refrán castellano que dice : "Alabanza propia...:pensando:..., mierda segura!".:gaydude:risitas:
Y qué tal si espera a las tres primeras carreras y luego habla???:sherlock:...

Red Bull's ultimatum on 2022 F1 engine freeze not "blackmail" (https://www.motorsport.com/f1/news/red-bulls-ultimatum-on-2022-f1-engine-freeze-not-blackmail/5161898/)
He added: "For F1, it's a very clear common sense decision. The engine freeze is the most important thing.
"The so-called safety net of alignment will certainly be more difficult. But if the development freeze is there, the whole project is already easier for us to handle."
Marko made it clear that if the Honda deal doesn't happen, the futures of Red Bull Racing and AlphaTauri could be in doubt.
"That would mean Red Bull would have to drastically rethink its F1 situation. This is not a blackmail.
"For pure common sense and cost reasons, an engine freeze is the only way forward with these unfortunate power units."
Asked if there is a Plan B he said: "No, there isn't."

:cabreo:Hasta los ... https://imgur.com/qXiFd1Z.png :cabreo:
Si no tienen ganas, o pasta, o motor, o lo que sea, que se vayan si quieren :monoloco:, pero en silencio, como los muchos que ya se fueron:sherlock:, lo que EXIGEN es un intento de CHANTAJE "de libro".:monoloco:...

Desde que dejaron de ganar, llorando, y llorando, y exigiendo o me voy, y llorando, y chuleando y no cumpliendo, y llorando...
Que se vayan con Mad Max y Bernie... :cabreo:
Con total seguridad que aparecerán sustitutos para las dos licencias que tienen, y los requisitos para esas nuevas entradas, con total certeza, serán más asumibles para la F1 que lo que implica "lamerles el hojal" a Mateschitz & Cia.:monoloco::cabreo:

Del manantial de https://soymotor.com/noticias

OFICIAL: La Fórmula 1 acorta a 60 minutos los Libres del viernes (https://soymotor.com/noticias/oficial-los-libres-del-viernes-duraran-solo-60-minutos-en-2021-984412)
Los entrenamientos libres del viernes tendrán una duración de 60 minutos en esta temporada 2021 de Fórmula 1, a diferencia de los 90 minutos que tenían hasta la actualidad.
El domingo la carrera será a las horas en punto. En las últimas temporadas arrancaban a la hora y diez minutos, para que las televisiones pudieran cubrir mejor el evento, pero el documento de la FIA no contempla –al menos por ahora– esos 10 minutos de margen (aunque el acuerdo esté ya tomado).

https://imgur.com/2BKzGxt.png

En general :glassesf:... :biennn:Me dan tiempo para mis porrogramados "Pitiestós" :acomer: de las 14:00... :risitas:

Nombre nuevo para el Gran Premio de Imola en 2021 (https://soymotor.com/noticias/nombre-nuevo-para-el-gran-premio-de-imola-en-2021-984409)
El Gran Premio de Imola pasará a llamarse GP Made in Italy y Emilia-Romaña, según ha confirmado el presidente de la región Stefano Bonaccini.

:facepalm:... Y porqué no le ponen : "Grandísimo y Excelso Premio de Fórmula Uno Made in Italy, Emilia-Romaña, Ímola, Enzo e Dino Ferrari, FIA Licensed & registered TM" ? :sherlock:, eso asegura quince segundos de audiencia solo con el nombre :sherlock:, a poco que pase... los tres minutos están hechos.:risitas::juas:

Brawn insiste en probar formatos nuevos, pero sin resultados extraños (https://soymotor.com/noticias/brawn-insiste-probar-formatos-nuevos-pero-sin-resultados-extranos-984405)
La implantación de estos formatos nuevos se haría de manera progresiva
También se plantea la rotación de circuitos para poder visitar más localizaciones

No se qué pensar...:pensando:...
Con Bernie estaría alarmado y preocupado:gaydude::roto2rie:, pero con "tito Ross"...:nuse1:

Alonso: "Me quedaré en F1 a largo plazo" (https://soymotor.com/noticias/alonso-me-quedare-en-f1-largo-plazo-984400)
El español tiene claro que su regreso no será un 'tour de despedida'
Asegura que este año volverá más fuerte que nunca a la parrilla

:pelosdepunta:... A ver si va a hacer como Fangio :gaydude:, ganar un mundial con 45 años :gaydude::risitas::cunaooooo:

Sainz: "Quiero devolver a Ferrari al lugar que se merece" (https://soymotor.com/noticias/sainz-no-hay-mejor-lugar-que-ferrari-para-cumplir-mi-sueno-de-ser-campeon-del-mundo-984404)
El español quiere devolver a Ferrari al lugar que merece lo antes posible
Espera junto a Charles Leclerc, llevar al equipo al siguiente nivel en 2021
Garantiza a la afición italiana su total compromiso con la Scuderia

Y qué lugar merece??:sherlock:...:pensando:... porque este pasado 2020, el sexto lugar aún ha sido más que merecido, y desde hace casi una década que no se merece un primero:sherlock:...

Domenicali responde a Agag: "La Fórmula 1 será híbrida" (https://soymotor.com/noticias/domenicali-responde-agag-la-formula-1-sera-hibrida-984374)
Creo que la Fórmula 1 tiene un gran futuro para mostrar que la electrificación no es la única solución viable en el mundo del automóvil

Yo le habría respondido de otra manera :gaydude::risitas:, y no me tiréis de la tecla... :risitas::juas:

El deporte del motor llora la pérdida de Adrián Campos (https://soymotor.com/noticias/el-mundo-del-motor-llora-la-perdida-de-adrian-campos-984373)
El gran descubridor de talentos nos a los 60 años, por una disección aórtica
El mundo del motor en España pierde a uno de sus mayores exponentes

:lloron::lloron:

Berger ve entre Verstappen y Leclerc la misma rivalidad de Senna y Prost (https://soymotor.com/noticias/berger-ve-entre-verstappen-y-leclerc-misma-rivalidad-senna-y-prost-984356)
El expiloto tiene claro que son parte indiscutible del futuro de la Fórmula 1
Cree que ambos serían campeones con el Mercedes
Eso sí, piensa que actualmente Hamilton está un peldaño por encima de ellos

:facepalm: Este no tiene NPI de lo que acaba de afirmar.:facepalm:.Cuanto bocachanclas. :facepalm:

Vettel necesitaba un cambio de aires, según Wolff (https://soymotor.com/noticias/vettel-necesitaba-un-cambio-de-aires-segun-wolff-984420)
El jefe de Mercedes considera que seguir con los de Maranello hubiera sido inviable y que la situación habría ido a peor. Es por eso que el austriaco cree que era necesario romper con todo lo que no funcionaba y le impedía demostrar el nivel que le sirvió para hacerse con cuatro títulos.

Un cambio de aires, un cambio de equipo, un cambio de coche, un cambio de compañero, un cambio de...champú :risitas:...

Profecía NO Cumplida, luego os creéis los anuncios :gaydude::roto2rie::cunaooooo:

https://www.youtube.com/watch?v=CcFaLCp0z_Y:gaydude::risitas::cunaooooo:

Wolff no concreta la duración del próximo contrato de Hamilton (http://Wolff no concreta la duración del próximo contrato de Hamilton)
El austriaco adelanta que firmarán el acuerdo "pronto"
El jefe de Mercedes deja claro que a Russell le llegará su oportunidad

Es lo que pasa cuando ya has rebasado por muuuuucho los objetivos del proyecto antes de su final, que no tienen que pagar a ningún "endiosado" con el "pepino" que tienen :sherlock:

----------------------------------------------------------------------------------

El casco de Sainz en Muguello:
https://imgur.com/icTEwJF.jpg



Y porrohoy, yanay más.:roto2rie:

Ahora voy a ver si en esta casa quedan aburridos nuevos :gaydude:, como la cosa cambia cada cinco minutos:gaydude:...:mazo::juas:

Porróximamente... máááásss...

Y ya sabéis : "Sois BoooooonBoooooon".:chocala: (y no siux chupéis los dedos.:gaydude::cunaooooo:)

GoVal
31/01/2021, 10:41
¡Día de InterTercio! :hapydancsmil: :yattasmiley: :biennn: :loveshower: :foryou:


Pues sí que empiezan pronto en Aston Martin a justificar una falta de rendimiento de sus pilotos. Si Stroll está muy por debajo de Vettel es porque el alemán es tetracampeón y si Vettel no marca la diferencia, es porque Stroll tiene más experiencia en el equipo. :roto2:

Sobre lo de acortar los entrenamientos del viernes está claro que muchas veces se pasan más tiempo en el garaje que en la pista, pero justo en esta temporada en la que casi podemos decir que no hay pretemporada, podrían haber dejado los primeros gp's como estaba antes para «compensar» de alguna manera esa falta de test.

McHouserphy
31/01/2021, 20:35
Y yo pondría más :sisi3:
Pero supongo que me pasa lo mismo que a tod@s, un día estás cansado, otro estás apático, otro llegas tarde, otro estás de mala "jostia", otro te secuestran con asuntos imprevistos, otro no tienes tiempo "ni pameá", otro ni te acuerdas, otro... :ouch:... y también hay que dar tiempo a que se cargue la recámara :gaydude::risitas:... y mientras tanto :pensando:... los excels :evil5::risitas:

Hoy he reactualizado parte del excel de temporada, el calendario y la agenda de eventos me quedan así :

https://imgur.com/MiQJEjt.png

https://imgur.com/1m0bBH9.png

con los datos de horarios reactualizados, y siguiendo las indicadiones del plan-B de Domenicalli :sherlock: (por eso he puesto Portugal).:evil5:

y rebuscado sobre el GP de Arabia Saudí :bokmal:de la que no hay nada oficial :cabreo:, me sale esto :sherlock:

https://imgur.com/58MBGfL.png

https://imgur.com/hC7o2eI.png

es de lo único que he llegado a encontrar mención y preproyectos en Arabia Saudí :sherlock::evil5:

GoVal
01/02/2021, 16:57
Gasly ha dado positivo en Covid-19.


PIERRE GASLY @PierreGASLY (https://twitter.com/PierreGASLY) · 17h (https://twitter.com/PierreGASLY/status/1355984061643300867)


https://pbs.twimg.com/media/EtFsT8KXMAArWG3.jpg:large

McHouserphy
01/02/2021, 22:29
Ya pueden aprovechar para pillar el bicho :gaydude::mazo:

Ofeeeertaaaaa... :animador:
Hasta el día 23 de febrero pueden pillar el bicho de marras, la cuarentena les deja a las puertas de los test de pretemporada en Bahrein :evil5::risitas:

llumia
02/02/2021, 22:34
El 2 de Marzo se presentará otro "bicho" la W12:

https://www.autosport.com/f1/news/154860/mercedes-reveals-launch-date-for-2021-w12-f1-car

GoVal
04/02/2021, 21:20
Los artículos de Autosport Plus de la semana pasada.



What to look out for in the 2021 WRC.
The one certainty over F1's uncertain 2021 calendar.
The ground-up refresh behind Toyota's new Le Mans challenger.
How Tandy joined an exclusive club of endurance legends.
The Formula Vee maverick who has reached the top.
The point-less F1 teams of 1991.
What you need to know about F1 2021.
How Ogier achieved a fitting Monte Carlo farewell.
The image battle facing F1's 'nice guy'.
How a GP is thriving in a COVID-free territory.
Where F1's calendar shuffling hurts its new drivers.



Descarga Autosport Plus - Semana 4: https://mega.nz/file/zlVlya7J#_AnKLbyxC1Q-hjTKERXZdD7LhrWKNDJpiB4enSpzVgA

GoVal
04/02/2021, 21:24
Autosport de esta semana.

https://i.imgur.com/uLlJsY3.png




Enlace de descarga: https://mega.nz/file/bldHhSZB#gcug19CXJeyKPuYy8ijgjz6yYAXLvREDh-X8CTVRSV4

GoVal
04/02/2021, 21:45
El 2 de Marzo se presentará otro "bicho" la W12:

https://www.autosport.com/f1/news/154860/mercedes-reveals-launch-date-for-2021-w12-f1-car



El 19 de febrero tenemos otra presentaci´on, el Alpha Tauri AT02.

https://pbs.twimg.com/media/EtYUONCWgAA-JWj.jpg:large

McHouserphy
05/02/2021, 22:16
El InterTercio

(Caspítulo ... sin caspa.:gaydude::risitas:), 05/02/2021)

... Ya conocen las noticias? ... pues nosotros les contaremos ...:pensando: ...:pensando:... algunas :gaydude::roto2rie::risitas::juasjuas:

Del manantial de https://es.motorsport.com/f1/news

La F1 urge a aprobar la congelación de motores pedida por Red Bull (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-congelacion-motores-redbull-2025/5343385/)
Stefano Domenicali, CEO de la F1, urge a los equipos a que apoyen la congelación de motores solicitada por Red Bull lo antes posible "por el bien de la categoría".
Renault no está a favor porque tiene previsto introducir una nueva unidad de potencia a principios de 2022.El fabricante francés tomó la decisión sobre el momento de esa actualización después de que Red Bull rechazara la petición anterior de Renault para que se produjera una congelación.

Lo dije anteriormente y me repito : Que les dén por ahí a los "refrescantes".:monoloco::evil5::cabreo:

La F1 quiere crecer en Estados Unidos y aún piensa en dos carreras (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-planes-estados-unidos-carreras/5342809/)
La Fórmula 1 planea aumentar el interés de la categoría en EE UU en 2021, y sigue evaluando introducir una segunda carrera en el país.
"Creo que en los próximos meses decidiremos lo que habrá en términos de posible negociación con respecto a ese país, y la eventual rotación o estabilización con dos [grandes premios] que sean fijos. Así que es un trabajo en curso".

Mientras no vuelvan a organizar carreras en los parkings de los hoteles de Las Vegas... :evil5::pelosdepunta::facepalm:

Peligra la incorporación de Portugal al calendario de F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/portugal-peligro-calendario-portimao-2021/5340614/)
La medida adoptada con los viajeros procedentes de Portugal afecta de lleno a los implicados en la Fórmula 1. Una alternativa que se baraja sería el traslado directo de Portimao a Barcelona, sede de la siguiente prueba en el calendario, pero en este momento también se está estudiando la posibilidad de cancelar la cita lusa.
Bahrein podría ocupar el hueco dejado y organizar una segunda carrera el 4 de abril, repitiendo el programa adoptado el pasado otoño con dos grandes premios en diferentes configuraciones del Circuito de Sakhir.

:ouch::cabreo::brodkavelarg:

Mazepin vuelve a liarla en Inglaterra (https://es.motorsport.com/f1/news/mazepin-lio-inglaterra-multa-coche/5340924/)
El nuevo piloto de Haas, Nikita Mazepin, fue multado en Inglaterra por saltarse un semáforo en rojo.
El incidente ocurrió el pasado 24 de junio de 2020, cuando el piloto de 21 años se saltó un semáforo en rojo por 1,7 segundos mientras conducía. No fue hasta el pasado 14 de enero cuando en audiencia él admitió el cargo.

Y eso que no se han enterado de que, hace diez años escupió a otro compañero de colegio.:gaydude::risitas:...
Para una vez que toca una teta :gaydude:, le llaman "tocatetas":gaydude::roto2rie::juas:

Ferrari pone deberes a Giovinazzi en Alfa Romeo para 2021 (https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-deberes-giovinazzi-alfa-romeo-2021/5336983/)
Tras un difícil año de rookie junto a Kimi Raikkonen en 2019, el rendimiento de Antonio Giovinazzi mejoró en su segunda temporada en la F1. Frente a un compañero mucho más experimentado, el italiano sumó cuatro puntos, como él, y le superó en clasificación por 9 a 8. El jefe del equipo Alfa Romeo, Fred Vasseur, dijo a Motorsport.com que espera que Giovinazzi pueda continuar con su trayectoria ascendente y en 2021 se convierta en el líder del equipo.

Y las integrales indefinidas para el segundo semestre.:evil5::risitas::juas:

"McLaren F1 era un poco como Darth Vader" (https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-darth-vader-formula1/5333917/)
"Siempre he sentido que McLaren es Star Wars [La Guerra de las Galaxias], pero nos convertimos un poco en Darth Vader, y creo que necesitábamos ser un poco más Luke Skywalker", dijo Brown.

Y Ron Skywalker se convirtió en Denis Vader, empeoró cuando junto con Haug Palpatine ascendieron a Maul Hamilton (no por el hecho de hacerlo, sino por cómo lo hicieron :evil5:), y alcanzó el máximo cuando Haug Palpatine se cambió de Galaxia.:evil5:
La historia reciente de McLaren :La amenaza fantasma, El ataque de los clones, La venganza de los Sith, Una nueva esperanza, El Imperio contraataca, El retorno del Jedi, El ascenso de Skywalker (aunque esta falló, pues debería de ser "el despido de Skywalker":gaydude:), El despertar de la Fuerza y Los últimos Jedi. Les va como anillo al dedo.:gaydude: (ooops, eso es de otra pelicula :gaydude::roto2rie::juas:)

Fotos: Ricciardo se viste de McLaren F1 para hacerse el asiento (https://es.motorsport.com/f1/news/ricciardo-visita-mclaren-asiento-fabrica/5339862/)


Johé, la noticia sería si se vistiese de Ferrari:gaydude:...:pensando:...o de Lagarterana :gaydude::roto2rie::

Ralf Schumacher: "Lo de Hamilton y Mercedes es vergonzoso" (https://es.motorsport.com/f1/news/ralf-schumacher-hamilton-vergonzoso-mercedes/5339572/)
"Ya estamos en febrero y uno de los hombres más importantes de la F1, sino el que más, siete veces campeón del mundo, todavía no tiene asiento. Lo encuentro un poco vergonzoso y una lástima, para ser sincero", comentó Ralf Schumacher en declaraciones a Sky Alemania.

Huuuyyyyy siiiii... qué vergonzoso... qué pasará... :roto2rie::juas::tranqui:

¿Nuevo duelo Alonso vs Vettel en la Fórmula 1 2021? (https://es.motorsport.com/f1/news/duelo-alonso-vettel-formula1-2021/5336965/)
Fernando Alonso y Sebastian Vettel vuelven a coincidir en la Fórmula 1 en igualdad de condiciones. ¿Reviviremos la gran rivalidad que protagonizaron en Ferrari y Red Bull? Ben Edwards lo analiza.

Cuanto tiempo liebre:gaydude: tienen algunos :facepalm:. Y lo ha anal izado bien?? :gaydude::roto2rie::juas::cunaooooo:

Hamilton y Mercedes acercan posturas, la firma está cerca (https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-mercedes-renovacion-duracion/5337169/)
En los próximos días podría llegar definitivamente el anuncio de la continuidad de Lewis Hamilton con Mercedes, con quienes ha ganado seis títulos mundiales de Fórmula 1.El británico estaría dispuesto a firmar la opción de un año más uno, que es la oferta que le ha hecho Mercedes, frente a las tres temporadas que el piloto quería.

:pensando:... huele a un "uno más Russell":gaydude::bokmal:...

Steiner: "Domenicali inspiró el modelo de negocio de Haas F1" (https://es.motorsport.com/f1/news/haas-modelo-negocio-domenicali-inspiracion-formula1/5333911/)
El jefe de Haas, Gunther Steiner, ha desvelado que la primera idea de hacer un modelo de negocio sostenible de su equipo de Fórmula 1 vino del actual jefe del campeonato, Stefano Domenicali.

Menos mal que no eran un equipo B de Fierrari.:evil5::tranqui: :evil5:

Rio de Janeiro retira el plan de construir un circuito de F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/rio-de-janeiro-circuito-formula1-plan/5275508/)
Río de Janeiro tira la toalla. El gobierno local deja sus planes de construir un circuito de Fórmula 1 en un bosque a las afueras de la ciudad.

Ya se lo han dicho al Bolsonarrow? :gaydude: Y ahora?, cómo va a limpiar las bombas sin explotar de la zona?:roto2rie::cunaooooo:

Problemas por la COVID-19: Haas no puede encender su motor (https://es.motorsport.com/f1/news/haas-retraso-motor-ferrari-covid19-formula1/5263023/)
Para Haas, esto tiene implicaciones muy concretas. Este año, por primera vez, el equipo estadounidense construye sus coches en la fábrica de Banbury (Inglaterra), porque muchos de los componentes que se utilizarán a raíz de la normativa 2021 ya se encuentran allí. El motor, la caja de cambios y la aerodinámica Dallara llegarán desde Italia.
Así, cuando el VF-21 se ensamble en la primera quincena de febrero, el nuevo motor Ferrari que se instalará en la parte trasera probablemente permanecerá en silencio. El problema es que los técnicos necesarios para ponerlo en marcha no pueden entrar en el país debido a las restricciones.

Pues que vayan quince días antes :sherlock::evil5::tranqui:

El Circuit de Barcelona-Catalunya concluye el cambio de su curva 10 (https://es.motorsport.com/f1/news/curva-nueva-circuit-barcelona-catalunya-10/5264972/)
El Circuit de Barcelona-Catalunya ha terminado la remodelación de la curva de 'La Caixa', la 10, que vuelve en cierta manera a sus orígenes.

https://imgur.com/6g8o4W9.png

https://imgur.com/PbM1ouG.png



Renault quiere a Williams como equipo cliente... ¡y junior! (https://es.motorsport.com/f1/news/renault-williams-cliente-motores-junior/5261168/)
No se trata solo de caballos de potencia. Sin equipos satélites, Renault está solo en sus propuestas políticas y, además, no tiene la oportunidad de garantizar el ascenso a la Fórmula 1 a sus junior Christian Lundgaard, Guanyu Zhou y Oscar Piastri si en la temporada 2021 demuestra en la Fórmula 2 que merecen una oportunidad.

El panorama parece conducir a una única solución: que Renault ofrezca sus unidades de potencia a Williams, el único equipo que actualmente puede plantearse la posibilidad de un cambio de motor.

Y yo quiero un piso de 300m2 en la Gran Vía. :risitas:...

Del manantial de https://soymotor.com/noticias

La cláusula anticompañeros, último pasatiempo del culebrón Hamilton (https://soymotor.com/noticias/la-clausula-anticompaneros-ultimo-pasatiempo-del-culebron-hamilton-984572)
"Leo un rumor de que Lewis está a punto de firmar un contrato de dos años con Mercedes con veto en su compañero de equipo. Yo haría lo mismo. De hecho, ¡yo no tendría compañero de equipo!", ha compartido un sarcástico Hill en Twitter. Sin embargo, esta supuesta cláusula no es más que un pasatiempo inventado para amenizar la larga espera hasta el anuncio, que parece que no acaba de llegar.

Eso! Hill :sherlock:, dale ideas... :juas::descojone:

Binotto promete a Ilott disputar varias sesiones de Libres 1 en 2021. (https://soymotor.com/noticias/binotto-promete-ilott-disputar-varias-sesiones-de-libres-1-en-2021-984562)
El subcampeón de la F2 en 2020 no ha conseguido asiento en F1 para el presente ejercicio
El británico tendrá el rol de piloto de pruebas de Ferrari y correrá en varios Libres 1
Se desconoce con qué equipo, pero Haas y Alfa Romeo son las opciones más factibles

Lo que si que sería una sorpresa gorda, sería que Binotto lo subiera a un Red Bull.:Confuse::juas:

Los objetivos de Aston Martin: terceros y que Vettel vuelva a disfrutar (https://soymotor.com/noticias/los-objetivos-de-aston-martin-terceros-y-que-vettel-vuelva-disfrutar-984570)
Se ven por encima del nivel de McLaren
El jefe de Aston Martin piensa que el equipo es el entorno perfecto para Sebastian

Buscando el entorno de camuflaje perfecto...:bokmal:...
https://imgur.com/oZrWYXP.jpg

Aunque no se si se lo pasaría bien:gaydude::roto2rie::juas:

Del manantial de https://www.motor.es/formula-1/

https://www.motor.es/formula-1/f1-tajante-no-saltarnos-linea-vacunacion-covid-202175092.html
Stefano Domenicali ha sido muy claro al afirmar que la Fórmula 1 no hará uso de su influencia para vacunar a todos sus integrantes antes de lo legalmente estipulado por cada país en relación a los factores de riesgo y edad.

Pues sinceramente, :pensando:, no se porqué no pueden comprar las vacunas necesarias por cuenta de la F1.:sherlock::nuse:...

La F1 vuelve a valorar introducir las carreras sprint los sábados de GP (https://www.motor.es/formula-1/f1-valora-carreras-sprint-sabado-gp-202175084.html)
Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1, ha confirmado que una de las opciones a considerar para la temporada 2021 es la introducción de una carrera al sprint que sirva como clasificación para la del domingo.


:miedito:... Do me ni ca lli... se nos está Barnizando???:gaydude:, digo, Bernizando??? :miedito:...:facepalm:

Norris y la llegada de Ricciardo a McLaren: «Tiene algo que Sainz no tiene» (https://www.motor.es/formula-1/norris-ricciardo-mclaren-f1-tiene-algo-sainz-no-202175017.html)
«Daniel trabajó con Red Bull un poco más. Sabe cómo ganar carreras y qué coche necesita para hacerlo. Creo que eso es algo que Carlos no tiene. Traerá ideas frescas y ayudará al equipo a evolucionar».

Tampoco tiene una napia como la de Ricci :gaydude::roto2rie::risitas:, aunque tiene una de estas...
https://i.imgur.com/kFu6ngo.jpg
que Ricci no tiene :gaydude::roto2rie::juas:

Haas apunta a peor equipo y su estrategia para 2021 no ayudará (https://www.motor.es/formula-1/haas-f1-apunta-peor-equipo-estrategia-2021-no-ayudara-202175010.html)
«Puede suceder que tengamos que volver a trabajar en el coche de 2021 si descubrimos durante los test que hemos cometido un error», señala Steiner. «Ese sería el plan B, aunque en realidad no queremos usar más tiempo de túnel de viento para el coche de 2021».



Hamilton podrá seguir usando la F1 para denunciar el racismo si renueva con Mercedes (https://www.motor.es/formula-1/hamilton-podra-seguir-usando-f1-denunciar-racismo-202174951.html)
Las campañas ‘End Racism’ y ‘We Race As One’ se han convertido en un pilar básico de la acción social de la Fórmula 1 y Lewis Hamilton es su principal embajador. Si finalmente renueva su contrato con Mercedes, podrá seguir haciéndolo, confirma Stefano Domenicali.

Patético. :tranqui: A caso es él, el nuevo porrofeta del circo??:sherlock::facepalm:, o Domenicalli el nuevo Calígula designador de senadores equinos??:gaydude::tranqui::facepalm:

Yuki Tsunoda, ante su debut en la F1 «sin miedo a cometer errores» (https://www.motor.es/formula-1/yuki-tsunoda-debut-f1-miedo-cometer-errores-202174975.html)
La trayectoria deportiva de Yuki Tsunoda en los monoplazas consiste en dos años completos de Fórmula 4, uno de Fórmula 3 y otro más de Fórmula 2. Y con esa experiencia debutará el protegido de Honda en la categoría reina de los circuitos.

:risitas:Ingenuo. Ya conocerás a :pirate2_censored: "HojoLince" , ya.:tranqui::azote::risitas::cunaooooo:

-----------------------------------------------------------
Todas las fechas de eventos F1 conocidas hasta el momento:

https://imgur.com/cVyT6bx.png



Y porrohoy, yanay más.:roto2rie:

Ahora vamos a ver cómo funciona eso de la va cunación :bokmal:, hace ya muchos años que nosotros tiramos la cuna:gaydude:, y tampoco cabíamos dentro.:gaydude::mazo::juas:

Porróximamente... máááásss...

Y ya sabéis : "Sois BoooooonBoooooon".:chocala: (y no siux chupéis los dedos.:gaydude::cunaooooo:)

McHouserphy
05/02/2021, 23:02
:gracias::bruji1:x :glassesf:...:guay::chocala::occasion14:

yorch
06/02/2021, 13:50
Pedazo de intertercio :number_one:

Lo de la curva de Montmelo...joer, pues si era de los poquisimos sitios donde se veia algun adelantamiento de Pascuas a Ramos...

otolucas
06/02/2021, 15:29
a mi me parece que la jugada de Mercedes es para tener a Hamilton este año y el proximo hacer el movimiento por Vettel.. Claro si este tiene buen desempeño en Aston Martin.. si nó agarran de la charola a un Russel que esta pidiendo cacao..sale mucho mejor sea vettel o russel son mas baratos que hamilton

GoVal
07/02/2021, 12:21
El Circuit de Barcelona-Catalunya concluye el cambio de su curva 10 (https://es.motorsport.com/f1/news/curva-nueva-circuit-barcelona-catalunya-10/5264972/)
El Circuit de Barcelona-Catalunya ha terminado la remodelación de la curva de 'La Caixa', la 10, que vuelve en cierta manera a sus orígenes.

https://imgur.com/6g8o4W9.png

https://imgur.com/PbM1ouG.png




Circuit de Barcelona-Catalunya @Circuitcat_es (https://twitter.com/Circuitcat_es) · 30min (https://twitter.com/Circuitcat_es/status/1358351491938009088)

Así queda el trazado y las curvas del Circuit tras los cambios de este 2021!

Trazado #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hashtag_click): 4.675m
Trazado #MotoGP (https://twitter.com/hashtag/MotoGP?src=hashtag_click): 4.657m


https://pbs.twimg.com/media/EtnVQ08XIAAwb_a.jpg:large

McHouserphy
07/02/2021, 17:24
a mi me parece que la jugada de Mercedes es para tener a Hamilton este año y el proximo hacer el movimiento por Vettel.. Claro si este tiene buen desempeño en Aston Martin.. si nó agarran de la charola a un Russel que esta pidiendo cacao..sale mucho mejor sea vettel o russel son mas baratos que hamilton

:pensando:... No creo yo que a Vettel lo quieran en Mercedes... :pensando:...

No mientras tengan un coche tan dominante como el que tienen ahora, junto con un piloto que "casi" les garantice el 70% del WCC, y eso lo tienen ya :sherlock:.

Además, tienen a Russell que ya les está pinchando en el bolsillo, al que tienen que subir, si o si.

Una dupla Russell Vettel la veo muy poco realista. Vettel haciendo de segundón sería sorpendente, y sin lugar a dudas, Russell puede pasarle por encima :sherlock:.

Y como dices, Vettel tiene "tarea" que demostrar en Aston Martin :sherlock:, y eso ha de aclararlo antes de nada.:sherlock:

GoVal
08/02/2021, 18:05
¡Sorpresa! :sarcasmo:


https://pbs.twimg.com/media/EtswHu0WYAE_wDx.jpg:large


Ha renovado sólo por una temporada. :sherlock:





Y bueno, ya estamos todos.

https://pbs.twimg.com/media/EttDIBCXUAIgKnt.jpg:large

llumia
08/02/2021, 22:09
F. Nugnes, comenta que la Unidad Motriz Ferrari para la temporada 2022 será "revolucionaria", con soluciones inéditas, separación entre turbina y compresor con colocación de éste último en una localización "impensable". De ser cierto, Mercedes y Honda van a introducir una nueva PU esta temporada, no sé como va a casar esto (la introdución de nuevas PU's en 2022), con el tema de la "congelación de PU's" prevista para este final de temporada:

https://p7qqd5swhmnxqcgoalugqqyahq-adwhj77lcyoafdy-it-motorsport-com.translate.goog/f1/news/f1-ferrari-power-unit-rivoluzionaria-per-il-2022/5360485/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

McHouserphy
08/02/2021, 23:08
Hasta cuando tienen contrato los pilotos de este 2021 por estrenar :

https://imgur.com/9IMRHkg.jpg

McHouserphy
08/02/2021, 23:13
¡Sorpresa! :sarcasmo:
Ha renovado sólo por una temporada. :sherlock:



Por lo que resuena en algunos mentideros, 2022 cada vez huele más a : 44 L.HAM + 63 G.RUS

yorch
09/02/2021, 09:00
Por lo que resuena en algunos mentideros, 2022 cada vez huele más a : 44 L.HAM + 63 G.RUS

Unbelivebol.

En esto influye la mania que le tengo, pero seguro que es otra estrategia mas (firmar solo un año) para el "que hablen de mi".:gaydude:

GoVal
10/02/2021, 17:51
El GP Racing de este mes.

https://i.imgur.com/X2z1KBN.png



Descarga GP Racing: https://mega.nz/file/P8sQQb5Y#hbSUCI74rEpXdgq1MKzIQAU2PRfovhizacxDawDfV yg

GoVal
10/02/2021, 17:59
Los artículos de Autosport Plus de la semana pasada.




The small change that will be F1 2021's big talking point
Oliver Gavin's Corvette Racing highlights.
How XE's star power puts Formula E under pressure.
Why Magnussen is relishing a fresh start in sportscars.
Nine things to look out for at the 2021 Daytona 24 Hours.
F1's fastest and slowest: Williams's rollercoaster ride.
How the world's fastest road racer is helping Britain's motorcycling future.
The real-life racing rogues stranger than fiction.
How a Porsche King became 2020's breakout star.
Why Correa's return is the feelgood story racing needed.
Why GTE's future is a conundrum with no easy answers.
The crescendo climax F1 rarely enjoys.




Descarga Autosport Plus - Semana 5: https://mega.nz/file/P09myJBJ#rPubL99-GAx9xWJGa5VmnJWDUsT1JVVMaEMl5XYXPs8

GoVal
10/02/2021, 18:21
"McLaren F1 era un poco como Darth Vader" (https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-darth-vader-formula1/5333917/)
"Siempre he sentido que McLaren es Star Wars [La Guerra de las Galaxias], pero nos convertimos un poco en Darth Vader, y creo que necesitábamos ser un poco más Luke Skywalker", dijo Brown.

Y Ron Skywalker se convirtió en Denis Vader, empeoró cuando junto con Haug Palpatine ascendieron a Maul Hamilton (no por el hecho de hacerlo, sino por cómo lo hicieron :evil5:), y alcanzó el máximo cuando Haug Palpatine se cambió de Galaxia.:evil5:
La historia reciente de McLaren :La amenaza fantasma, El ataque de los clones, La venganza de los Sith, Una nueva esperanza, El Imperio contraataca, El retorno del Jedi, El ascenso de Skywalker (aunque esta falló, pues debería de ser "el despido de Skywalker":gaydude:), El despertar de la Fuerza y Los últimos Jedi. Les va como anillo al dedo.:gaydude: (ooops, eso es de otra pelicula :gaydude::roto2rie::juas:)


:juas: :juas: :juas: Queda clavaito. :cunaooooo:





https://www.motor.es/formula-1/f1-tajante-no-saltarnos-linea-vacunacion-covid-202175092.html
Stefano Domenicali ha sido muy claro al afirmar que la Fórmula 1 no hará uso de su influencia para vacunar a todos sus integrantes antes de lo legalmente estipulado por cada país en relación a los factores de riesgo y edad.

Pues sinceramente, :pensando:, no se porqué no pueden comprar las vacunas necesarias por cuenta de la F1.:sherlock::nuse:...

Supongo que no se venden vacunas a particulares, sólo a países, que son los que se encargan de repartirlas. :sherlock:





Hamilton podrá seguir usando la F1 para denunciar el racismo si renueva con Mercedes (https://www.motor.es/formula-1/hamilton-podra-seguir-usando-f1-denunciar-racismo-202174951.html)
Las campañas ‘End Racism’ y ‘We Race As One’ se han convertido en un pilar básico de la acción social de la Fórmula 1 y Lewis Hamilton es su principal embajador. Si finalmente renueva su contrato con Mercedes, podrá seguir haciéndolo, confirma Stefano Domenicali.

Patético. :tranqui: A caso es él, el nuevo porrofeta del circo??:sherlock::facepalm:, o Domenicalli el nuevo Calígula designador de senadores equinos??:gaydude::tranqui::facepalm:



Me parece fatal. Es más, me parece patético que cedan a ese tipo de «chantaje bienqueda» porque jamás se debe de mezclar lo deportivo con la política. Además, todo lo que comienza siendo un postureo, se va diluyendo cuando pasa de moda y encima sin solucionarse.



Y por último, muchísimas gracias por ponernos al día de una manera tan rápida y divertida. :abrazo: :abrazo:

GoVal
10/02/2021, 18:29
a mi me parece que la jugada de Mercedes es para tener a Hamilton este año y el proximo hacer el movimiento por Vettel.. Claro si este tiene buen desempeño en Aston Martin.. si nó agarran de la charola a un Russel que esta pidiendo cacao..sale mucho mejor sea vettel o russel son mas baratos que hamilton


¡Bienvenido, otolucas! :hello:

Yo creo que Hamilton es capaz de no irse si el Mercedes sigue dominando y hay alguna posibilidad de que Vettel ocupe su asiento para que no pueda acercarse a él en el número de campeonatos y victorias. Con la diferencia en números que hay actualmente entre ambos, Hamilton parece infinitamente superior.

GoVal
11/02/2021, 21:49
Según la Gazzeta, Alonso ha sido atropellado mientras entrenaba en bici. Dicen que ha sido hospitalizado por unas posibles fracturas. Esperemos que no sea cierto.



Fuente: https://www.gazzetta.it/Formula-1/11-02-2021/f1-alonso-indicente-bici-fratture-volto-serve-un-operazione-400603303162.shtml

GoVal
11/02/2021, 22:57
Hoy ha habido reunión de la FIA con la F1 y han llegado a una serie de acuerdos como:



Se confirma la congelación de motores para 2022 (para que Red Bull y Alpha Tauri puedan montar sus motorcitos Honda).
En 2025 habrán nuevos motores que deberán ser más «verdes».
El GP de Portugal queda prácticamente confirmado para el 3 de mayo.
Los días para testar los neumáticos de 18" pasan 25 a ser ahora 30 días.
Se va a crear un grupo de trabajo para llegar a un acuerdo para el control de «los dineros».
Van a probar «carreras al sprint» los sábados.



Fuente: https://www.fia.com/news/fia-formula-1-commission

GoVal
11/02/2021, 23:04
Según la Gazzeta, Alonso ha sido atropellado mientras entrenaba en bici. Dicen que ha sido hospitalizado por unas posibles fracturas. Esperemos que no sea cierto.



Fuente: https://www.gazzetta.it/Formula-1/11-02-2021/f1-alonso-indicente-bici-fratture-volto-serve-un-operazione-400603303162.shtml


Pues se confirma el accidente en Lugano por el que Fernando ha tenido que ser hospitalizado. :triste2: Está consciente y a la espera de más pruebas. Ahora a esperar que no sea mucho la cosa.

Este es el comunicado de Alpine.


https://pbs.twimg.com/media/Et-HzM1XcAIp6P6.jpg:large

GoVal
11/02/2021, 23:19
Según Benson, podría haberse roto la mandíbula. :triste2:


Andrew Benson @andrewbensonf1 (https://twitter.com/andrewbensonf1) · 46min (https://twitter.com/andrewbensonf1/status/1359963398906273792)

Hearing from sources close to Alonso that he has a broken jaw and will be taken to Bern, where there is a specialist unit for such injuries

yorch
12/02/2021, 15:08
Que mala suerte, esperemos que ante todo no sea nada y, por pedir, que no afecte a la vuelta a la F1.

yorch
12/02/2021, 16:04
Parece que las sprint races serán una realidad este año:

https://www.motorsport.com/f1/news/the-hurdles-f1-needs-to-overcome-on-sprint-race-trials/5386625/

Los equipos han dado el visto bueno. Parece que será en 3 citas, no con parrilla invertida y aun por definir parámetros.

GoVal
12/02/2021, 17:49
La confirmación de Alpine de que Alonso ha sido operado de una fractura en la maxilar superior. Además, ha perdido varios dientes. Esperemos que se recupere pronto y, sobre todo, bien.


https://pbs.twimg.com/media/EuBPy4HXYAAENbO.jpg:large

GoVal
12/02/2021, 17:53
Ya tenemos otra fecha de presentación. Ferrari presentará el equipo el 26 de febrero y la SF21 el 10 de marzo.


Puesta en marcha --> https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1360252838354571266?s=20

GoVal
12/02/2021, 18:01
Otros que encendieron motor ayer fueron los de Alpine.


---> https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1359924608003104770?s=20

GoVal
12/02/2021, 18:07
Del vídeo de la puesta en marcha del Ferrari, Fábrega nos muestra una comparativa de la toma de aire superior.


https://pbs.twimg.com/media/EuCb_2DXcAgywdk.jpg:large


https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1360258620852740099?s=20

GoVal
12/02/2021, 19:32
McLaren llega a un acuerdo con Cisco Webex (servicio de videoconferencias) para que sea su patrocinador.


McLaren @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) · 4h (https://twitter.com/McLarenF1/status/1360212947126091776)

McLaren Racing is delighted to announce a new multi-year partnership with Cisco Webex as the Official Collaboration Partner of the McLaren Formula 1 team. @webex (https://twitter.com/Webex)

Read more. -->> https://www.mclaren.com/racing/partners/cisco-webex/cisco-webex-named-official-collaboration-partner-mclaren-formula-1-team/



https://pbs.twimg.com/ad_img/1360210354773635077/gZE4Heoa?format=jpg&name=large

GoVal
12/02/2021, 20:02
No hemos empezado y ya empezamos. :sarcasmo:


Mercedes admits it has "some issues" with 2021 F1 engine

https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-engine-issues-2021-season/5388208/





¿El año pasado no dijeron lo mismo? :dontknow:

GoVal
12/02/2021, 20:10
Autosport de ayer.


https://i.imgur.com/NABerBF.png



Enlace de descarga: https://mega.nz/file/ilk2AYoR#hOlWXv_biUEGwnN-sNiL__Lg7rRMX1EdMAg5dSpWieE

GoVal
12/02/2021, 20:20
¿El año pasado no dijeron lo mismo? :dontknow:



Pues sí, el año pasado ya tuvieron problemas, aunque fueron «few little». :juas: :juas:


https://pbs.twimg.com/media/EuCyEvwXYA4UaG9.jpg:large


https://twitter.com/EliGP/status/1360282924378165252?s=20

McHouserphy
12/02/2021, 22:27
:cabreo:
Y luego me decís que no es una constipación :gaydude: (aaaatchiisss), digo, conspiración :sherlock::cabreo:
Aprovechando siempre entre el jueves y el viernes para que ocurran las cosas reseñables, justo cuando tengo mi ruta de visitas a los filisteos :gaydude::digo, a los clientes :gaydude::risitas::cunaooooo:.
Tenía algo del intertercio para hoy viernes, pero con los últimos "incidientes":gaydude:, digo, incidentes... :bokmal::glassesf:... aquí me tenéis actualizando:putersmile1:...
Luego lo acabo y lo pongo.:occasion14:

McHouserphy
12/02/2021, 22:28
:gracias::bruji1:x :glassesf:...:chocala::guay::occasion14:

McHouserphy
13/02/2021, 00:56
El InterTercio

(Caspítulo sin caspa :gaydude::risitas:), 14/02/2021)

... Ya conocen las noticias? ... pues nosotros les contaremos ...:pensando: ...:pensando:... algunas :gaydude::roto2rie::risitas::juasjuas:

Del manantial de https://es.motorsport.com/f1/news

McLaren espera ver rotaciones en el calendario de la F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-rotaciones-calendario-carreras-formula1/5387462/)
"En nuestro mundo ideal, se harían 20 grandes premios al año", 15 grandes premios principales, otras cinco de ellas un año, y otras cinco al año siguiente".

No me parece tan mala idea... :pensando:...

La reconstrucción del accidente de Fernando Alonso en bicicleta (https://es.motorsport.com/f1/news/accidente-alonso-causas-investigacion-formula1/5386436/)
El español, de 39 años, circulaba poco antes de las 14.00 del jueves por la via La Santa, en el casco urbano de Lugano (barrio de Viganello).
Una conductora suiza de 42 años, al volante de un automóvil, que circulaba en dirección hacia Pregassona (municipio colindante en dirección noreste), "efectuó una maniobra de giro a la izquierda [permitido] para entrar en un parking de un supermercado [de la cadena Lidl, concretamente]", según las primeras informaciones de la Polizia Cantonale (responsable del tráfico en el cantón de Tesino, al que pertenece Lugano) a las que ha tenido acceso Motorsport.com.
En ese momento, Alonso "sentado en su bicicleta, estaba adelantando en el carril del sentido contrario [dirección Lugano] por la derecha a la columna de vehículos parados".
"El golpe se produjo contra el lateral derecho del coche", según confirman las fuentes policiales y es ahí donde el español sufrió las lesiones en la boca y mandíbula superior de las que se le ha operado durante la pasada noche.

No me queda claro si los coches parados estaban a la derecha de Alonso (en rojo y accidente por culpa de Alonso) o a su izquierda (en negro, y a discutir la culpabilidad).
Esquema de lo que yo entiendo:

https://imgur.com/su1Oyoe.png

:nuse1:...



Los equipos de F1 apoyan las carreras al sprint los sábados (https://es.motorsport.com/f1/news/equipos-apoyo-carrera-sprint-sabado/5381913/)
La F1 planea celebrar carreras al sprint de 100 kilómetros en determinados grandes premios. Canadá, Italia y Brasil son los candidatos que se están considerando para la temporada 2021.
La idea es que la sesión de clasificación oficial de la F1 se traslade al viernes por la tarde, y que la acción del sábado esté dominada por una carrera al sprint de 100 km que decidirá la parrilla de la carrera principal del domingo. Queda por aclarar si esa carrera de 100Km del sábado puntuaría y en qué cantidades.


Johé, pues ya de puestos, que puntúen los liebres del viernes por la mañana, la clasificatoria de la tarde, la carrerilla del sábado, y la carrera del comingo :roto2rie::cunaooooo:
Y seguro que para Joooooo.er, los viernes puntúan solo en décimas de punto:gaydude::roto2rie::juas::mazo:

La F1 sienta las bases de los motores a partir de 2025 (https://es.motorsport.com/f1/news/caracteristicas-bases-motor-generacion-2025/5381904/)
La Fórmula 1 ultima sus planes para el próximo ciclo reglamentario y se ha comprometido a garantizar que los motores serán "potentes y emocionantes".
Para que los motores sean más ruidosos habría que aumentar el límite de revoluciones, el flujo de combustible y eliminar el MGU-H, que amortigua gran parte del sonido del escape.

Y escapes libres con parrilla para pollos :gaydude:, así de paso, se preparan la comida. :gaydude::roto2rie::juas:

¡La F1 aprueba la congelación de motores para 2022! (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-acuerdo-congelacion-motores-2022/5381313/)
No se podrán desarrollar los motores desde principios de 2022 hasta 2025.


Cuánto tiempo va a pasar, antes de que HojoLince berree para que les dejen mejorar, porque aún no alcanzan a Mercedes?:monoloco::cabreo:

El padre de Hamilton no tiene claro el futuro del piloto en F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/padre-hamilton-record-motivacion-futuro/5375569/)
“Se sabe que obviamente se está haciendo mayor y quiere hacer otras cosas en la vida, porque hay vida más allá de las carreras, pero por ahora está de acuerdo en seguir otro año”.

"se está haciendo mayor"... ya se viste él solito :gaydude::roto2rie: y a menudo nos lo demuestra!:gaydude::roto2rie::juas:

La F1 quita el arcoiris y actualiza los objetivos del We Race As One (https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-objetivos-2021-we-race-as-one/5375377/)
"Esta temporada, el arcoíris ya no aparecerá junto a la plataforma #WeRaceAsOne", anunció la máxima categoría en un comunicado de prensa.
"Si bien la pandemia de COVID-19 es todavía una batalla en curso, estamos centrando la plataforma en los tres pilares centrales de nuestra estrategia medioambiental, social y de gobierno corporativo”.
“Esos pilares son la sostenibilidad, la diversidad, la inclusión y la comunidad".

:aplausos:, cada vez que lo veía... me recordaba a esto https://i.pinimg.com/236x/59/1c/cc/591cccdaa9b4fb92a05f9e7e38a7541a--seville-spain-expo.jpg:pelosdepunta::cunaooooo:

Portugal ocupará el hueco libre en el calendario 2021 de F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/portugal-portima-hueco-calendario-2021/5373909/)
La Fórmula 1 ha dado luz verde para que el Gran Premio de Portugal se incorpore al calendario, según ha podido saber Motorsport.com. Los equipos serán informados de la decisión el jueves.

:aplausos::aplausos:

El Monaco F1 Racing Team busca entrar en la Fórmula 1 (https://es.motorsport.com/f1/news/monaco-f1-racing-team-equipo-formula1/5363430/)
El empresario Salvatore Gandolfo reveló la existencia de un nuevo proyecto de equipo de Fórmula 1 llamado Monaco F1 Racing Team.
El nombre de Gandolfo no es desconocido, ya que formaba parte del proyecto impulsado por Adrián Campos en 2019 que también tenía la ambición de entrar en la Fórmula 1 para 2021.



Ferrari planea un motor revolucionario para la F1 2022 (https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-motor-revolucionario-formula1-2022/5362852/)
Ferrari sigue desarrollando el coche para la F1 2022, y la apuesta por la unidad de potencia ya parece clara: un motor que siga el camino de Mercedes en la era turbo híbrida.
Ferrari, sin embargo, no se limitará a copiar una arquitectura, porque intentará impulsar la investigación en la dirección de una solución sin precedentes, que trata de llevar el compresor dentro de la caja de admisión de 6 cilindros, y con una nueva disposición del intercooler.

Buena suerte. Solo cabe recordarles que el papel lo aguanta todo :sherlock:, que recuerden este 2020 pasado.:sherlock:

Del manantial de https://soymotor.com/noticias

Alpine espera tener un Alonso "completamente operativo" para la preparación de la temporada (https://soymotor.com/noticias/alpine-espera-tener-alonso-completamente-operativo-preparacion-temporada-84734)
La escudería confirma que los médicos descubrieron una fractura en el maxilar superior de Fernando y eso les hizo organizar una cirugía para una pequeña reconstrucción que ha sido todo un éxito. Aunque los especialistas han quedado satisfechos con el resultado, creen que lo adecuado es que el piloto se quede 48 horas más en el hospital en observación para ver su evolución.
Una vez reciba el alta, el plan es que esté unos días de reposo total antes de volver a los entrenamientos de manera progresiva. No obstante, el pronóstico es bueno, ya que el equipo espera tenerle "completamente operativo" para preparar la temporada.

En resumen, que con un poco de plaste, unos elementos dentarios nuevos, y un poco de chapa y pintura... Nikelao!.:risitas:
Menos mal.:susto:

Nace Red Bull Powertrains, un gran taller en el edificio 8 de la fábrica (https://soymotor.com/noticias/nace-red-bull-powertrains-un-gran-taller-edificio-8-fabrica-984738)
La escudería planea registrar la compañía Red Bull Powertrains
Uno de los edificios de la fábrica se convertirá en taller de motores

Pero si no tengoooo dineeerooooo... :cabreo:...

La Fórmula 1 pone el foco en el sueldo de los pilotos (https://soymotor.com/noticias/la-formula-1-pone-el-foco-en-el-sueldo-de-los-pilotos-984725)
"Como parte de esto, se creará un grupo de trabajo, en el que estarán incluidos los pilotos, para hablar del tema de los contratos de los pilotos y del personal sénior de dirección de los equipos", añade la Federación.

Luego vendrá el contenido de las neveras... y los abonos de tv...:ouch:::risitas:

Paul Ricard reasfalta y mejora sus curvas para ofrecer más espectáculo (https://soymotor.com/noticias/paul-ricard-reasfalta-y-mejora-sus-curvas-para-ofrecer-mas-espectaculo-984718)
El máximo responsable de Studio Dromo, Jarno Zaffelli, informa de que han mejorado todas las curvas de Paul Ricard expecto la décima. Las razones de esa solicitud han sido dos, una el drenaje y la segunda la emoción, ya que quieren que haya más maniobras de adelantamiento y carreras más interesantes en un circuito que no ha despertado mucho interés desde su regreso a la Fórmula 1 en 2018.
https://soymotor.com/sites/default/files/usuarios/redaccion/portal/avazquez/circuito-paul-ricard-soymotor.jpg

Como no le pongan muros..., aunque la mona se vista de seda, mona se queda. :ouch:

Pirelli tendrá 30 días de tests para desarrollar las gomas de 18 pulgadas (https://soymotor.com/noticias/los-equipos-aprueban-de-forma-unanime-realizar-30-dias-de-test-con-los-pirelli-de-2022)
El desarrollo de estos neumáticos mediante los tests quedó detenido por la pandemia
El último que se llevó a cabo fue a principios de febrero, con Charles Leclerc y Ferrari
El número de días estaba fijado en 25, pero la propuesta de 30 ha recibido luz verde

Pues menos mal, porque los niveles de carga no van a disminuir de manera tan sustancial como nos lo anunciaban hace dos meses :sherlock:...



Y porrohoy, yanay más.:roto2rie:

Ahora vamos a tumbarnos a la bartola, y no, aquí no hay nadie llamada Bartola :risitas::juas:.

Porróximamente... máááásss...

Y ya sabéis : "Sois BoooooonBoooooon".:chocala: (y no siux chupéis los dedos.:gaydude::cunaooooo:)

GoVal
13/02/2021, 18:32
El sonido del motor Renault 2020 vs. el del motor Renault 2021.


https://twitter.com/AdrianMCF/status/1360329164293877762

GoVal
14/02/2021, 14:42
Muchas gracias por este nuevo InterTercio, McH. :abrazo: :abrazo:




McLaren espera ver rotaciones en el calendario de la F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-rotaciones-calendario-carreras-formula1/5387462/)
"En nuestro mundo ideal, se harían 20 grandes premios al año", 15 grandes premios principales, otras cinco de ellas un año, y otras cinco al año siguiente".

No me parece tan mala idea... :pensando:...

A mi tampoco me parece mala idea. Solo espero que los circuito coñazo sean los que se roten, aunque me temo que de alguno, como el de Abu Dhabi o Rusia, no nos libramos. La pela es la pela.





La reconstrucción del accidente de Fernando Alonso en bicicleta (https://es.motorsport.com/f1/news/accidente-alonso-causas-investigacion-formula1/5386436/)

No me queda claro si los coches parados estaban a la derecha de Alonso (en rojo y accidente por culpa de Alonso) o a su izquierda (en negro, y a discutir la culpabilidad).
Esquema de lo que yo entiendo:

https://imgur.com/su1Oyoe.png



La verdad es que la explicación es un tanto liosa pero yo creo que Alonso iba por donde has puesto la bici negra, por lo que no pudo ver al coche que giraba. Supongo que se confió si había cola y no se fijó en que podía encontrar a un coche girando por ahí. Muy mala suerte, la verdad.



Los equipos de F1 apoyan las carreras al sprint los sábados (https://es.motorsport.com/f1/news/equipos-apoyo-carrera-sprint-sabado/5381913/)
La F1 planea celebrar carreras al sprint de 100 kilómetros en determinados grandes premios. Canadá, Italia y Brasil son los candidatos que se están considerando para la temporada 2021.
La idea es que la sesión de clasificación oficial de la F1 se traslade al viernes por la tarde, y que la acción del sábado esté dominada por una carrera al sprint de 100 km que decidirá la parrilla de la carrera principal del domingo. Queda por aclarar si esa carrera de 100Km del sábado puntuaría y en qué cantidades.


Johé, pues ya de puestos, que puntúen los liebres del viernes por la mañana, la clasificatoria de la tarde, la carrerilla del sábado, y la carrera del comingo :roto2rie::cunaooooo:
Y seguro que para Joooooo.er, los viernes puntúan solo en décimas de punto:gaydude::roto2rie::juas::mazo:

De entrada no me convence este invento. A ver qué tal resulta cuando se aclaren entre ellos. No sé si pretenden utilizar los libres del viernes por la tarde como sesión de calificación para esa carrera al sprint o si pretenden hacer una sesión adicional. Y lo que no veo para nada es lo que comentas, que den puntos. Si sirve de calificación para la carrera del sábado, es premio más que suficiente. Con la diferencia de puntos que hay hoy en día entre Mercedes y el resto, solo falta que les den más los sábados.

GoVal
14/02/2021, 14:49
Los artículos de Autosport Plus de esta semana:




The evidence that shows Williams' F1 recovery is real.
The format shakeup F1 should trial in 2021.
How F1's new boss is shaping the championship's future.
Why Whincup's next move is no calculated gamble.
The numbers that reveal McLaren's revival.
The verdict on how COVID impacted club racing in 2020.
How Radical's latest machines fare on track.
The key answers on Hamilton's new Mercedes deal.
How Hamilton's one-year deal opens up the 2022 driver market.
Why McLaren can be a true force in F1 again.
How Ducati can channel Stoner with its latest MotoGP Aussie.
The new national series and championships in 2021.



Descarga Autosport Plus - Semana 6: https://mega.nz/file/St9E0LKI#NwAw3g0aFIILdqy_I2VUKqriLmLV0Rlg65Jc-OyEPo8

llumia
15/02/2021, 10:14
Muchas gracias Govy :gracias: :abrazo:

llumia
15/02/2021, 10:16
Esta tarde tendremos la presentación del primer auto para esta temporada "2021", la MCL35M:

https://www.mclaren.com/racing/2021/car-launch/how-watch-mcl35m-team-launch/

llumia
15/02/2021, 16:51
Enlace para ver la presentación:


https://www.youtube.com/watch?v=ZSlJGWM4T7s

llumia
15/02/2021, 16:53
La MCL35M presenta un número significativo de piezas "nuevas":

https://www.autosport.com/f1/news/155044/mclaren-mcl35m-will-be-f1-2021-most-different-car

GoVal
15/02/2021, 17:28
Esta tarde tendremos la presentación del primer auto para esta temporada "2021", la MCL35M:

https://www.mclaren.com/racing/2021/car-launch/how-watch-mcl35m-team-launch/


Enlace para ver la presentación:


https://www.youtube.com/watch?v=ZSlJGWM4T7s

Gracias por el enlace, llumia. :l_martini:

Abrá que estar atentos a las 19 hs. :popcorn: Ya quedan menos de tres horitas.

GoVal
15/02/2021, 17:50
Fernando ha recibido el alta hospitalaria.


https://pbs.twimg.com/media/EuRnt5DXIAMZy0e.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 17:59
Fernando Alonso saliendo del hospital.

https://pbs.twimg.com/media/EuRSvXPXYAAs-pD.jpg:large


https://twitter.com/chacho_lml/status/1361303963891609600?s=20

GoVal
15/02/2021, 21:15
Honda confirma que, a pesar de su decisión de dejar la F1 a finales de 2021, seguirá suministrando motores a Red Bull y su cachorro después de esa fecha.



Honda Racing F1 @HondaRacingF1 (https://twitter.com/HondaRacingF1) · 10h (https://twitter.com/HondaRacingF1/status/1361239521497595904)

"Honda is pleased that, following our decision to leave Formula 1 at the end of 2021, we have been able to reach an agreement for the two Red Bull-owned teams to use our F1 PU technology in F1 after 2021." #PoweredByHonda (https://twitter.com/hashtag/PoweredByHonda?src=hashtag_click)


https://pbs.twimg.com/media/EuQXIzEXcAAM6Bn.jpg:large

llumia
15/02/2021, 21:32
Quizás más que motores, a partir de 2022, dejen utilizar a Red Bull (en realidad, a la nueva división creada, Red Bull Powertrains), tecnología propietaria del fabricante japonés. Por decirlo de alguna manera a 31 Dic-2021 les entregarán las Unidades Motrices 'spec2022' y luego esa subsidiaria de Red Bull pueda seguir utilizando tecnología de Honda.

llumia
15/02/2021, 21:40
Vía f1technical.net, algunas fotos de la MCL35M:

https://pbs.twimg.com/media/EuSo-jbXEAIqKQE?format=jpg&name=large

llumia
15/02/2021, 21:42
Vista frontal:

https://pbs.twimg.com/media/EuSo_lhXMAE8T_x?format=jpg&name=large

llumia
15/02/2021, 21:44
Vista cenital: Para observar el impacto de la normativa sobre el fondo plano:

https://pbs.twimg.com/media/EuSpC0LXIAEp1uM?format=jpg&name=large

GoVal
15/02/2021, 22:08
https://pbs.twimg.com/media/EuSpjtGWYAYCBYP.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSuJVXXIAEC7Mm.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 22:09
Algunas fotillos de la presentación, que ha sido bastante rollete.


https://pbs.twimg.com/media/EuSpfSrXYAo5nDm.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSq00wWQAAAR48.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 22:10
https://pbs.twimg.com/media/EuSqAMDXUAMfI4s.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSqLcLWYAcJMhq.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 22:14
Tobi Grüner @tgruener (https://twitter.com/tgruener) · 20min (https://twitter.com/tgruener/status/1361402780632707072)

New Mercedes powered McLaren MCL35M. Modified engine cover, airbox & rear wing endplates. Check out some comparison pics...

#AMuS (https://twitter.com/hashtag/AMuS?src=hashtag_click)


https://pbs.twimg.com/media/EuSpvkXXYAAOJG9.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/EuSpxirXIAIzVEp.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/EuSpy1HWQAEzm-w.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/EuSp0IXWQAABBAn.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 22:15
El nuevo casco de Ricciardo.


https://pbs.twimg.com/media/EuSsX0KXcAAXMtu.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSsZBcXcAQN93z.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 22:16
Y el de Lando.


https://pbs.twimg.com/media/EuSsvuwXMAE0hyC.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSswuHXMAMWUWH.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 22:18
https://pbs.twimg.com/media/EuSw70aWQAEdm2n.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSw80SXEAMDBt0.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSw-BIXcAA0IF9.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSw_ZSXYAAa2Hu.jpg:large


https://twitter.com/f1debrief/status/1361407687003697155?s=20

GoVal
15/02/2021, 22:20
https://pbs.twimg.com/media/EuSxJ9DXMAI0W2X.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSxK2KWgAIcQR_.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSxMbaWYAAq4t3.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuSxNH5WgA0SdGz.jpg:large


https://twitter.com/f1debrief/status/1361407894688784389?s=20

GoVal
15/02/2021, 22:23
https://pbs.twimg.com/media/EuSzlELXcAEeH92.jpg:large

GoVal
15/02/2021, 22:58
El cuerpo de Cyrilo sigue «virgen de tinta». :gaydude: Zak comienza a temblar.


Tobi Grüner @tgruener (https://twitter.com/tgruener) · 21min (https://twitter.com/tgruener/status/1361413576964009986)

Cyril Abiteboul still hasn't gotten the tattoo that was part of last years podium bet with Daniel Ricciardo. A new bet with Zak Brown is not on yet: "Zak mentioned he is afraid of needles. But I know he's got a nice car collection. Maybe we can get a bet on a car."

#AMuS (https://twitter.com/hashtag/AMuS?src=hashtag_click)

red5isalive
16/02/2021, 09:01
JEjeje eso de Dazn mola mil porque yo me hice de eso por MotoGP y ahora tendremos F1 !!! :D

llumia
16/02/2021, 10:20
La MCL35M ya rodará hoy en una grabación promocional con D. Ricciardo:

https://www.autosport.com/f1/news/155059/ricciardo-to-drive-mclaren-at-silverstone-on-tuesday

llumia
16/02/2021, 10:30
Como después de cada presentación, el rápido "veredicto" de G. Anderson:

For McLaren, the 2021 Formula 1 season is the year it should be back to where we would all like to see this team competing.


It had been on a downward slide that started after a 2012 season where the car was fast, but had too many problems to challenge for the championship.


Following the ensuing slump, which got worse in the Honda era, in 2019 it really started to put the pieces together to rebuild the jigsaw that makes up a frontrunning F1 team.

https://cdn.the-race.com/wp-content/uploads/2021/02/15193607/MCL35-McLaren-F1-car-300x169.jpg

(https://the-race.com/formula-1/why-mclaren-is-shying-away-from-targeting-third-place-in-2021-f1-season/)


It has Andreas Seidl, a man with a lot of experience at the highest level including leading Porsche’s successful World Endurance Championship programme, and James Key as technical director. Key is someone I know well and a very competent engineer for that position.


Driving-wise, Daniel Ricciardo is a very good qualifier, a proven race winner and someone who is very good at motivating a team. Lando Norris is McLaren’s up and coming protege who has shown some incredible turns of speed and racecraft over the last two seasons.


The new part of the jigsaw is its renewed association with Mercedes as engine supplier.

Yes, McLaren is still a customer team but with the limited amount of engines allowed during a single season, all Mercedes engine users will get the same treatment. Gone are the days of the works teams throwing new engines at its cars every time they left the garage.

Also, McLaren is the only team that has had – more or less – a free hand at what it could do to its car for 2021. Being committed to the swap from Renault to Mercedes power unit for 2021 meant it had to build a – more or less – new car (https://the-race.com/formula-1/why-mercedes-switch-means-2021-mclaren-is-a-new-car-after-all/). With that, it will have optimised a few parts that were probably outside of the scope required to simply fit a different power unit.


Finishing third in the constructors’ standings in 2020 was McLaren’s best championship position since 2012. It was right back 1998 when McLaren last won that title.


So now it’s about closing the gap to the big two of 2020: Mercedes and Red Bull. It won’t be easy and there is plenty of competition that will be biting at its heels. Because of that, it would actually be very easy to score more points this year but end up fifth in the championship (https://the-race.com/formula-1/why-mclaren-is-shying-away-from-targeting-third-place-in-2021-f1-season/).


The installation of the Mercedes power unit has been the key challenge, but unfortunately it’s all hidden from view and we can see very little of the detail required to achieve this.


Key talked about the rear end of the bodywork being a bit tighter than before and the sidepods are slightly revised in profile. This will improve the performance of the diffuser, but McLaren must be careful that it has adequate cooling.


The floor detail in front of the rear tyre, which is the major aerodynamic rule change this year, is fairly primitive based on what was revealed in the launch videos. As it’s the first car out of the blocks, it’s no surprise McLaren doesn’t want to show this full potential in this area until it is necessary.


However, given the fact that these required changes are mainly limiting the aerodynamic performance of the rear of the car, this may help McLaren in getting a better consistency between high speed and low speed corner aerodynamic balance.


Because the regulations allowing so few changes to the car, it’s no surprise that the nose and front wing detail are very similar. It has the narrow nose and under-nose cape.


As for the front wing, it is inboard-loaded – generating more outwash around the front tyre – but it is a bolt on component so can be changed before the first race.


Looking towards the back of the car, McLaren does have a twin T-wing on its new car, which will aim to replace some of the downforce lost at the rear.
As Key has said, the final specification aero-wise for the car for the season-opening Bahrain Grand Prix has yet to be signed off.


I have to say that I’m not overly impressed with what I’ve seen so far. Yes, the changes are limited by the rules but I’d hope to see slightly more significant upgrades.


Perhaps things will be a little different once we see the car on track. After all, aerodynamic development remains free and I would expect to see changes in the key areas like the front wing and the bargeboards by the time we get to testing.

https://the-race.com/formula-1/gary-andersons-verdict-on-what-mclarens-revealed-so-far/

llumia
16/02/2021, 10:33
La influencia en la MCL35M, del cambio a la "motorización" Mercedes:


https://www.youtube.com/watch?v=n2t-W3BBLlg

llumia
16/02/2021, 10:42
M. Hughes piensa que durante la temporada podrían surgir controversias con este auto según el equipo McLaren F1 haya ido más o menos "lejos" en lo tocante a las dispensaciones que les ha hecho la FIA por el cambio de motorización:

In McLaren’s unique position of changing engine suppliers in the middle of a Formula 1 chassis freeze is potentially the scope for either controversy or compromise.


If rivals feel there is anything which, under the guise of adaptation to the new power unit, has been changed on the chassis which they themselves have not been permitted, we might expect some objections to be raised.

https://cdn.the-race.com/wp-content/uploads/2021/01/26172739/XPB_1065387_HiRes-300x200.jpg

(https://the-race.com/formula-1/why-mercedes-switch-means-2021-mclaren-is-a-new-car-after-all/)



On the other hand, the change from one type of engine architecture to another, without being able to completely redesign the car around it, may mean the MCL35M (https://the-race.com/formula-1/mclaren-unveils-mercedes-powered-2021-f1-car/) is less effective than it might otherwise have been.


Straddling those two points as he’s overseen the creation of the car has been McLaren’s technical director James Key.


The homologated chassis rule – introduced at short-notice last year as a cost-saving measure in the wake of the pandemic’s impact upon F1’s economics – was introduced after McLaren had already made the commitment to switch from Renault to Mercedes power for 2021. Which, as Key says, “Put us in a bit of a spot.”

The architecture of the two power units is quite different, with the Renault utilising a conventional combined turbine/compressor mounted at the back of the engine in contrast to the split turbo concept of the Mercedes, with its front-mounted compressor linked to the rear-mounted turbine by a shaft running between the vee of the engine.

This has profound implications on the routing of the intercooler and the cooling plumbing beneath the car’s bodywork.

The ultimate packaging layout for each type of engine will differ considerably and will cascade upon all aspects of the car’s design.


In many cases this will absolutely require changes to the chassis. But where does avoiding compromise end and exploitation for performance (unavailable to the others) start? And can some compromise even be avoided in this situation?
https://cdn.the-race.com/wp-content/uploads/2021/02/15193607/MCL35-McLaren-F1-car-300x169.jpg

(https://the-race.com/formula-1/why-mclaren-is-shying-away-from-targeting-third-place-in-2021-f1-season/)


“There have been allowances made [for the change] by the FIA,” concedes Key. “So what we needed to try and do with respect to the homologation process by not changing things that didn’t really need to change…

“But clearly there were measures we needed to do to the homologated parts so that allowed us to change the chassis, which of course has to change with a new engine and energy store – aspects of the gearbox for packaging purposes for example. But after that, it’s all identical to last year.


“The electrical system is completely different, of course. The cooling system that’s going to be largely homologated this year, is totally different [in our case] so fundamentally the architecture of the car is quite different but the homologated areas that we needed to stick to are as unaffected as possible.


“So amongst all the other challenges of trying to get this done, it added an extra dimension which probably led to a slightly suboptimal approach compared to what you do if you’re completely free, but I don’t think it was that much of a compromise.”


Depending upon how exactly Key’s team has resolved these conflicting issues, the MCL35M could be the 2021 equivalent of last year’s Racing Point in terms of controversies as the team. We await to see more technical detail with interest.


https://the-race.com/formula-1/how-mclaren-risks-controversy-or-compromise-with-2021-car/

llumia
16/02/2021, 10:49
M. Priestley, ex-mecánico del equipo McLaren F1, da sus impresiones sobre la MCL35M:


https://www.youtube.com/watch?v=Fwo-bRyTPZc

llumia
16/02/2021, 10:51
Y en este vídeo, lo hace Scarbs:


https://www.youtube.com/watch?v=EUG3PhXyWCg

llumia
16/02/2021, 10:57
Albert Fàbrega nos muestra algunas diferencias entre MCL35M y MCL35:

https://pbs.twimg.com/media/EuS8CZWXEAgHd7O?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/EuS8CFVWgAEZaep?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/EuTd36JXYAcFbTx?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/EuS4edYXcAQNZKc?format=jpg&name=large

https://pbs.twimg.com/media/EuS16QYWQAINxuC?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/EuTpatbXYAI926D?format=jpg&name=large

https://pbs.twimg.com/media/EuTrFFnXYAAXDus?format=jpg&name=medium

llumia
16/02/2021, 17:03
J.Key, explica novedades importantes en la MCL35M:

https://www.mclaren.com/racing/2021/car-launch/key-changes/

GoVal
16/02/2021, 20:56
Ya tenemos fecha para la presentación del Aston Martin.


https://pbs.twimg.com/media/EuWPCBGWQAI4elT.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuXZJHyXAAUyQgx.jpg:large

GoVal
16/02/2021, 21:21
Y Alpine anuncia que se presentará un día antes que el Aston Martin.



Alpine F1 Team @AlpineF1Team (https://twitter.com/AlpineF1Team) · 4h (https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1361677059186192385)


All fired up for our 2021 launch, join us virtually on the 2nd March 2021!


https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1361677059186192385?s=20

GoVal
16/02/2021, 21:24
McLaren da la bienvenida a Mercedes.



McLaren @McLarenF1 (https://twitter.com/McLarenF1) · 16min (https://twitter.com/McLarenF1/status/1361754053773053952)

A warm welcome to our crew from Mercedes-AMG. Good to have you in the team and part of the McLaren family.

Looking forward to racing together!


https://pbs.twimg.com/media/EuXsF0qXUAMrd4A.jpg:large

GoVal
16/02/2021, 21:26
Ricciardo se ha dado hoy sus primeras vueltecitas con el McLaren.


https://twitter.com/McLarenF1/status/1361667893201633281?s=20

McHouserphy
16/02/2021, 21:35
Vista cenital: Para observar el impacto de la normativa sobre el fondo plano:

https://pbs.twimg.com/media/EuSpC0LXIAEp1uM?format=jpg&name=large

A mi me llama más la atención el impacto del motor Mercedes :sherlock:, menudas cartucheras en la cintura :gaydude::roto2rie:.

Una superposición del MCL35M (translúcido) sobre el MCL35 :sherlock:

https://imgur.com/OFHdVhD.png

McHouserphy
16/02/2021, 21:43
El cuerpo de Cyrilo sigue «virgen de tinta». :gaydude: Zak comienza a temblar.
Tobi Grüner @tgruener (https://twitter.com/tgruener) · 21min (https://twitter.com/tgruener/status/1361413576964009986)

Cyril Abiteboul still hasn't gotten the tattoo that was part of last years podium bet with Daniel Ricciardo. A new bet with Zak Brown is not on yet: "Zak mentioned he is afraid of needles. But I know he's got a nice car collection. Maybe we can get a bet on a car."
#AMuS (https://twitter.com/hashtag/AMuS?src=hashtag_click)

A Zack no le pintan, ni con rotulador :gaydude::roto2rie:.

McHouserphy
16/02/2021, 22:17
Ya solo faltan Red Bull y Haas por anunciar sus estrenos de temporada... :glassesf:

https://imgur.com/1LMJawJ.png

llumia
17/02/2021, 16:58
Muchas :gracias: McH por la "superposición translúcida" :sherlock:

Fantástico trabajo de los de Woking una vez más en lo tocante a la transmisión de calor. Ya en su día dejaron boquiabiertos a la gente de Renault, ahora parece que con datos más "reales" que los que les remitieron desde el fabricante Mercedes para el diseño del auto de la temporada 2014 [MP4-29] se han podido "olvidar" del binomio "cajas de zapatos y pontones" y han dejado su impronta una vez más.

Foto de la MP4-29:

https://www.f1-fansite.com/wp-content/uploads/2015/10/Jz11wRqf7qE.jpg

llumia
17/02/2021, 17:03
Ricciardo se ha dado hoy sus primeras vueltecitas con el McLaren.


https://twitter.com/McLarenF1/status/1361667893201633281?s=20



https://www.youtube.com/watch?v=9JTOwmM3Ta0

llumia
17/02/2021, 17:06
MCL35M: Parte trasera:

https://pbs.twimg.com/media/EubokmEXYAQ-eG3?format=jpg&name=900x900

https://pbs.twimg.com/media/EubokmEXYAQ-eG3?format=jpg&name=900x900

GoVal
17/02/2021, 23:10
Parece que Fernando ya ha comenzado a entrenar.


Fernando Alonso @alo_oficial (https://twitter.com/alo_oficial) · 2h (https://twitter.com/alo_oficial/status/1362107070913392640)

Vitamina D . Algún elástico y paseos para mantener la forma. Contento con todo y agradecido por vuestros mensajes.


https://pbs.twimg.com/media/EuctKDBXIAoEqwK.jpg:large

McHouserphy
18/02/2021, 00:33
Aquí llega la Vieja del Visillo :gaydude:...
Maruji... mira, lo del Alonso ese... :glassesf:..

https://imgur.com/AduRvie.png

-Vieja Visillo: Al final, los incisivos inferiores izquierdos :sherlock:...de verdá de la güena, se han chivado los del CSI Lugano :gaydude::roto2rie::juas:
-Maruji : Y el casco??? Ya le cabe? ::gaydude::roto2rie::juas::cunaooooo:

GoVal
18/02/2021, 18:10
En Albert Park van a realizar cambios en el circuito.

De momento el pitlane ya se ha ensanchado dos metros y se ha movido el muro, por lo que se podría aumentar el límite de velocidad en el pitlane.

Ahora comenzarán a modificar el trazado. Las curvas 9 y 10 son las que más se modificarán dejando un cambio rápido derecha - izquierda, así la entrada a las curvas 11 y 12 será a más velocidad creando más posibilidad de adelantamiento en la frenada de la 13, que también sufrirá cambios.

Después se hará un reasfaltado del circuito con un asfalto más agresivo que el actual.



Australian GP track layout will change for 2021 F1 race

https://pbs.twimg.com/media/Eug2lFhXEAMP0t9.jpg:large


https://www.autosport.com/f1/news/155083/australian-gp-track-layout-to-change-for-2021-f1-race

GoVal
18/02/2021, 18:14
Checo acomodánse al Red Bull.


https://pbs.twimg.com/ad_img/1362389555035398144/vLr4ieE_?format=jpg&name=large

GoVal
18/02/2021, 18:23
El día 22 Alfa Romeo presentará el C41 desde el Gran Teatro de Varsovia.


Alfa Romeo Racing ORLEN @alfaromeoracing (https://twitter.com/alfaromeoracing) · 20min (https://twitter.com/alfaromeoracing/status/1362431693370580998)

22.02.21 - 12:00 CET - a date for your calendar!

Watch it live on Facebook, Twitter and Youtube.


https://pbs.twimg.com/media/EuhUZsyWYAQxW4y.jpg:large

GoVal
18/02/2021, 18:59
Autosport de hoy.


https://i.imgur.com/XWrOkZ0.png



Enlace de descarga: https://mega.nz/file/f5d2WLyD#hIV18JDRIi8DhFq7HXgkYXX4XpzSNGs2_r4IgXW2U ao

GoVal
18/02/2021, 20:12
La aseguradora mexicana INTERprotección se sube al Red Bull con Checo.


https://twitter.com/interproteccion/status/1360406135677812736?s=20

llumia
19/02/2021, 13:28
El equipo Alpha Tauri ha presentado la AT02:

https://pbs.twimg.com/media/Eukxz5iWQAEZLY_?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eukxz5iWQAEZLY_?format=jpg&name=medium


https://pbs.twimg.com/media/Eukx0B5XEAAEL57?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eukx0B5XEAAEL57?format=jpg&name=medium


https://pbs.twimg.com/media/Eukx0KEXEAI9F9-?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eukx0KEXEAI9F9-?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eukx0WDWQAEHNJx?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eukx0WDWQAEHNJx?format=jpg&name=medium

llumia
19/02/2021, 13:31
https://pbs.twimg.com/media/EukxF4vWYAA9F3o?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/EukxF4vWYAA9F3o?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/EukxGwIWYAQbhLa?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/EukxGwIWYAQbhLa?format=jpg&name=4096x4096

llumia
19/02/2021, 13:32
Comparativa AT01 vs. AT02:

https://pbs.twimg.com/media/EukzNCOXAAU7JKQ?format=jpg&name=large

https://pbs.twimg.com/media/EukzNCOXAAU7JKQ?format=jpg&name=large

llumia
19/02/2021, 13:36
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-2021-02-15-10-29-50-3-1536x1024.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-2021-02-15-10-29-50-3-1536x1024.jpg


https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-2021-02-16-15-14-34-13-1536x1024.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-2021-02-16-15-14-34-13-1536x1024.jpg


https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-2020-02-16-15-21-59-8-1536x1024.jpg

llumia
19/02/2021, 16:52
https://www.youtube.com/watch?v=_4z-g58tDDs

llumia
19/02/2021, 16:57
El fabricante de neumáticos Pirelli ha mostrado los neumáticos elegidos para cada GP de esta temporada:

https://www.autosport.com/f1/news/155118/pirelli-unveils-tyre-choices-for-2021

GoVal
19/02/2021, 16:58
Con esos colores me recuerda al Williams. :cunaooooo:

Muchas gracias por las fotos, llumia. :abrazo:

GoVal
19/02/2021, 20:42
Una «foto fusión» del AT01 - AT02.


https://pbs.twimg.com/media/Euk1s-KXAAIRRL5.jpg:large

GoVal
19/02/2021, 20:44
Unas comparativas más.


https://pbs.twimg.com/media/EuldsVQXEAE_u64.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuldsUEXcAEVsIu.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuldsV3XAAEPDE6.jpg:large



https://twitter.com/NicolasF1i/status/1362723484485488643?s=20

GoVal
19/02/2021, 20:45
https://pbs.twimg.com/media/EuleAvgWYAI7uD8.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuleAxNXIBQTvzv.jpg:large


https://twitter.com/NicolasF1i/status/1362723818654097410?s=20

GoVal
19/02/2021, 20:46
nicolas carpentiers @NicolasF1i (https://twitter.com/NicolasF1i) · 4h (https://twitter.com/NicolasF1i/status/1362771268525821954)

Vane and small 'ramp" in the floor shape of the #AT02 (https://twitter.com/hashtag/AT02?src=hashtag_click) to create vortex and protect diffuser? This to compensate the lost slits in the floor...

#AlphaTauri (https://twitter.com/hashtag/AlphaTauri?src=hashtag_click) #F1 (https://twitter.com/hashtag/F1?src=hashtag_click) #techf1 (https://twitter.com/hashtag/techf1?src=hashtag_click)




https://pbs.twimg.com/media/EumIp3hWgAMt0pW.jpg:large

GoVal
19/02/2021, 20:47
https://pbs.twimg.com/media/Euk5Qp2XAAMOOxl.jpg:large

GoVal
19/02/2021, 20:47
Parecen dos muñecos de cera. :gaydude:


https://pbs.twimg.com/media/Euk4fIwWYAEIZPt.jpg:large

GoVal
19/02/2021, 20:50
Y aquí dos Madelman. :cunaooooo:

https://pbs.twimg.com/media/EukymUoXcAIqMKe.jpg:large

GoVal
19/02/2021, 20:52
No es por nada pero distinguir los cascos va a ser bastante complicado. :sherlock:


https://pbs.twimg.com/media/EukyuovXAAAkgQL.jpg:large https://pbs.twimg.com/media/EukyT83XAAEoQrt.jpg:large

GoVal
19/02/2021, 20:53
El fabricante de neumáticos Pirelli ha mostrado los neumáticos elegidos para cada GP de esta temporada:

https://www.autosport.com/f1/news/155118/pirelli-unveils-tyre-choices-for-2021



https://pbs.twimg.com/media/EumauflWYAMi3za.jpg:large

GoVal
19/02/2021, 21:00
Los artículos de Autosport Plus de esta semana.



How a second-chance NASCAR ace is rebuilding his career.
Why F1 shouldn't wed itself to tradition over sprint race decision.
Does eight world titles projection undersell Hamilton's potential?
The NASCAR subplots to keep an eye on in 2021.
The potential pitfalls Mercedes is working to counter in 2021.
The meteoric rise of F1's first 21st century-born racer.
Does KTM really need 'super engine' for MotoGP title challenge?
How 2020's newest national series and championships fared.
Why Mercedes' new junior doesn't see himself as the next Russell.
The magnificent seven Brits fighting for FE bragging rights.
The influences of Mercedes on McLaren's 2021 challenger.
How Yamaha's new MotoGP era can unchain Vinales.
The F1 racing statement that Ricciardo should make again.
The female all-rounder who arrived "too early".
Why Red Bull's Honda takeover is a gamechanger for its F1 mindset.
How Mercedes and Porsche can avoid a difficult second FE album.





Descarga Autosport Plus - Semana 7: https://mega.nz/file/W5tiiS4b#PC0zfpojAaYL12fu1ty-YkCmgfmPssMxXv5VOAIOMSo

GoVal
19/02/2021, 21:03
OFICIAL: Pietro Fittipaldi seguirá como tercer piloto de Haas en 2021


https://pitlanemotor.com/2021/02/19/oficial-pietro-fittipaldi-seguira-como-tercer-piloto-de-haas-en-2021/

McHouserphy
19/02/2021, 22:17
:gracias::bruji1:x :glassesf:... :guay::chocala::occasion14:

GoVal
20/02/2021, 22:40
Muy buena esta simulacio´n del accidente de Grosjean.



https://twitter.com/Peke_Formula1/status/1363194634277703680?s=20

GoVal
21/02/2021, 13:26
Jajajaja


https://twitter.com/alfaromeoracing/status/1363436167547518985?s=20

GoVal
21/02/2021, 17:42
Preparando la presentaci´n de mañana del C41.


https://twitter.com/formulaspy/status/1363480989440303107?s=20

GoVal
21/02/2021, 18:37
Más fotos de Fernando entrenando para el «McHViejo del Visillo».:gaydude:


Fernando Alonso @alo_oficial (https://twitter.com/alo_oficial) · 29min (https://twitter.com/alo_oficial/status/1363520328601894916)

Seguimos. Domingo. #f1 (https://twitter.com/hashtag/f1?src=hashtag_click) #alpine (https://twitter.com/hashtag/alpine?src=hashtag_click)


https://pbs.twimg.com/media/EuwygrHWYAYSJz-.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EuwygrIXEAAiWyV.jpg:large

llumia
22/02/2021, 14:14
Unas fotos "rápidas" de la C41:

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-21-02-21-23-37-18-8.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-21-02-21-23-40-03-5.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-21-02-21-23-40-44-4.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-21-02-21-23-42-27-2.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/02/racefansdotnet-21-02-21-23-42-27-2.jpg

llumia
22/02/2021, 14:17
Comparativa C41 vs. C39:

https://pbs.twimg.com/media/Eu0670LXUAIFoyJ?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eu0670LXUAIFoyJ?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eu068pKXAAEoNmf?format=jpg&name=medium

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https://pbs.twimg.com/media/Eu069daXcAQm61I?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eu069daXcAQm61I?format=jpg&name=medium

llumia
22/02/2021, 14:18
https://www.wykop.pl/cdn/c3201142/comment_1613993741pjoRkh6slXlmytobKgYQjL.jpg

https://www.wykop.pl/cdn/c3201142/comment_1613993741pjoRkh6slXlmytobKgYQjL.jpg

llumia
22/02/2021, 16:47
Algunas comparativas más, cortesía de the-race.com:

https://pbs.twimg.com/media/Eu1EW3yXIAUh72j?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eu1EW3yXIAUh72j?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eu1EpEPXIAMk5S7?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eu1EpEPXIAMk5S7?format=jpg&name=4096x4096

llumia
22/02/2021, 16:56
Para leer un poquito. El punto de vista de un "Ing. Aero" sobre la problemática del auto de la Scuderia Ferrari de la temporada pasada:

https://www.reddit.com/r/F1Technical/comments/lizx2k/aerodynamicists_take_on_2020_ferrari_issue/?utm_source=share&utm_medium=ios_app&utm_name=iossmf

llumia
22/02/2021, 16:58
La carrera de los equipo por recuperar la "downforce" perdida por restricciones reglamentarias, sigue su curso:

https://the-race.com/formula-1/how-f1-teams-race-to-recover-lost-downforce-is-progressing/

llumia
22/02/2021, 17:26
Nicolas Carpentiers sigue con sus entretenidos "artículos técnicos" en su sección, "bajo la lupa":

La McLaren MCL35M à la loupe

Après trois ans passés avec Renault, McLaren change de motoriste et rejoint le club des écuries propulsées par Mercedes. Au lieu de dépenser des jetons de développement comme les autres écuries, elle a seulement pu adapter son châssis 2020 au V6 étoilé. Le jeu en vaudra-t-il la chandelle ? Analyse exclusive, avec des images commentées.



https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_1.jpg

Sur cette image, la première différence qui saute aux yeux en regardant le MCL35M, c’est le dessin de l’entrée d’air située au-dessus du casque du pilote. Sur le châssis 2020, la prise d’air avait un orifice central assez bas, qui plongeait derrière la tête du pilote. Sur la MCL35M, l’entrée d’air ressemble beaucoup plus à celle de la Mercedes, de la Racing Point et de la Williams. Le V6 étoilé exige une autre plomberie : la différence est minime visuellement, mais cache une totale refonte sous le capot.


UN CAS PARTICULIER

Pour créer leur bolide 2021, toutes les écuries de Formule 1 ont dû partir de leur châssis de l’an passé et choisir un domaine à améliorer en dépensant des jetons de développement (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/2/) (Ferrari a changé l’arrière de sa voiture, Aston Martin la monocoque, AlphaTauri l’avant, etc.).


Toutes les écuries, sauf une. Seule formation à changer de motoriste cette saison, McLaren a dû renoncer à ses jetons de développement en échange de l’autorisation de pouvoir adapter son châssis MCL35 au moteur Mercedes. Mais à condition que les changements soient uniquement motivés par l’installation du bloc frappé de l’étoile, et non pas par la recherche de performance.


Nul doute que ces aspects seront étroitement surveillés par ses rivaux pendant la saison, dans la mesure où les adaptations requises par le V6 étoilé ont sans doute permis à l’équipe d’effectuer plus de changements que ce qu’auraient autorisé les jetons.

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_2.jpg
Sur cette comparaison ci-dessus, on note que la MCL35M ressemble comme deux gouttes d’eau à sa devancière. Toutefois, le dessin des pontons, dans le prolongement des entrées d’air, est différent.

Comme l’indiquent les flèches jaunes ci-dessus, la partie horizontale du ponton est plus courte et plonge plus abruptement (flèches rouges). Ce dessin est inspiré de Red Bull, où les radiateurs sont placés de façon plus oblique, moins horizontale. Mercedes a repris l’an passé cette configuration de pontons très courts, qui se resserrent très tôt, de sorte que la partie médiane des pontons n’est plus bombée mais plus plate, comme si elle collait davantage au châssis. On notera que la pente indiquant le positionnement du radiateur est moins forte que sur la Mercedes W11 et la Racing Point revue en Toscane. Signe que des compromis ont dû être faits.

En pratique, en effet, l’ampleur des modifications fait de la MCL35M une monoplace totalement nouvelle, ce que reconnaît le directeur de la production Piers Thynne :


“Le passage au moteur Mercedes a imposé énormément de changements, c’est pratiquement une nouvelle voiture. Le nombre de nouvelles pièces sur la MCL35M est le même que celui de la MCL35 par rapport à sa devancière.”



“L’arrière du châssis et le caisson en carbone qui abrite la transmission ont significativement évolué pour s’adapter au nouveau groupe propulseur. Changer de moteur vous oblige à changer l’architecture de la voiture et la manière dont les pièces s’ajustent les unes aux autres.

Concrètement, le système de refroidissement (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-pourquoi-le-refroidissement-est-il-crucial/), les conduites (air et hydraulique (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-quoi-lhydraulique-indispensable/)), le circuit électrique et les boîtiers électroniques.”

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_1bis.jpg

Le nouveau dessin de l’entrée d’air et la relative largeur du capot moteur (comparez les flèches vertes sur l’image précédente) laissent penser que McLaren a placé un gros radiateur au-dessus du moteur. Elle le faisait déjà l’an passé, mais le radiateur que l’on devine sur l’image floutée par McLaren (qui montre l’arrière du moteur) semble avoir des dimensions conséquentes, sans que l’on sache si c’est le V6 Mercedes qui a imposé cette installation (thèse soutenue par certains analystes dont Craig Scarborough, qui estime que Brixworth a modifié sa chambre d’admission (https://twitter.com/ScarbsTech/status/1361590132504223746)) ou s’il s’agit d’un choix de Woking.

Seul directeur technique à avoir installé les V6 des quatre motoristes présents en Formule 1 dans ses châssis, James Key confirme que des adaptations ont été rendues nécessaires :


“La FIA nous a permis de modifier le châssis pour accueillir un nouveau moteur, une nouvelle batterie, mais aussi la boîte de vitesses. Le circuit électrique est complètement différent. Le refroidissement, qui est homologué [gelé, ndlr] cette saison, est chez nous totalement différent. L’architecture de la voiture est par conséquent différente, mais nous avons veillé, dans la mesure du possible, à ne pas toucher aux pièces homologuées.”



L’architecture du V6 Mercedes (où le compresseur est séparé de la turbine et installé à l’avant du bloc (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique/capot-de-f1-mercedes-w09/2/)) est différente de celle du moteur Renault, autour duquel la MCL35 avait été dessinée.
Elle a obligé les ingénieurs de Woking à placer différemment les conduits de refroidissement pour l’intercooler et les autres radiateurs, à redessiner le caisson en carbone abritant la transmission (car le V6 Mercedes ne possède que la turbine à l’arrière, alors que le bloc Renault y rassemble compresseur et turbine). Cela dit, cette architecture disjointe était aussi celle du V6 Honda, qui a propulsé les McLaren de 2015 à 2017. Elle n’est donc pas une découverte pour l’équipe.

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_3.jpg


Sur cette image, on distingue bien le changement de philosophie au niveau des pontons. On aperçoit aussi la découpe du fond plat (en jaune) et l’absence d’entailles. Par ailleurs, la MCL35M est plus longue que la voiture de l’an passé. Deux raisons à cela. Premièrement, par son architecture, le bloc Mercedes est installé plus en arrière que le Renault, et modifie la répartition des masses. Le caisson en carbone qui abrite la transmission a dû être allongé, selon James Key. Deuxièmement, le fond plat ayant été découpé, il a perdu de la surface et il est peut-être intéressant de l’allonger (même si cela n’est pas aussi simple).
Si les ingénieurs de Woking avaient pu partir d’une feuille blanche, et non d’un châssis conçu autour d’un autre moteur, ils auraient sans doute fait les choses différemment. Des compromis ont dès lors dû être concédés :


“Le passage au moteur Mercedes a ajouté une dimension de plus, explique l’amateur de science-fiction James Key (https://f1i.auto-moto.com/magazine/james-key-releve/), qui nous a sans doute contraint à une approche légèrement moins optimale par rapport à ce que nous aurions pu faire si nous avions été complètement libre. Mais je ne pense pas que nous ayons dû faire de gros compromis.”



On notera que les bargeboards (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-deflecteurs-lateraux-importants/), que McLaren avait cachés sur les images diffusées à la presse mais que l’on a pu apercevoir lors du déverminage de la MCL35M à Silverstone (ci-dessous), comportent plus d’ailettes que sur la carrosserie 2020.

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_8.jpg

Encore une fois, le dessin s’inspire de Mercedes, qui l’avait inauguré au Grand Prix d’Allemagne 2019. Toutefois, l’idée originale provient des aérodynamiciens de Haas : les stores vénitiens étaient en effet apparu sur la monoplace US au Grand Prix des États-Unis 2017. On notera que les bargeboards et l’aileron arrière s’inspirent de dessin créés par Haas et adoptés ensuite par Mercedes ou Red Bull (dessin des bargeboards inventé par Haas en 2017 au GP USA (https://f1i.auto-moto.com/magazine/galerie-technique-grand-prix-des-etats-uni/) puis adopté par Mercedes en 2019 GP Allemagne (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-la-galerie-du-grand-prix-dallemagne/) ; et dessin de l’aileron arrière inventé par Haas en Allemagne 2019 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/technique-f1-galerie-grand-prix-de-hongrie/8/), repris par Red Bull en Styrie 2020 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/galerie-technique-f1-grand-prix-de-styrie/4/)). Signe que la créativité n’est pas l’apanage des grandes écuries…

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_5.jpg

Le nez fin, qui se prolonge par une cape, est identique à celui introduit l’an passé en Russie. L’écurie avait anticipé l’introduction de ce nouveau museau pour pouvoir en disposer cette saison.


UN TRAVAIL ENTAMÉ EN 2020 Privée de jetons de développement, McLaren a été forcée d’introduire sur sa voiture 2020 des pièces prévues pour le châssis 2021, à cause d’un système, assez compliqué, d’homologation graduelle (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/analyse/f1-pourront-evoluer-entre-2020-2021/3/). Sachant qu’elle ne pouvait plus toucher à certaines pièces une fois passées certaines échéances, l’écurie britannique a accéléré le pas et modifié certaines pièces avant certaines échéances.


Par exemple, il fallait impérativement que le nez (qui est en réalité une structure d’absorption des impacts frontaux) soit modifié avant le 30 septembre, date à laquelle la spécification présente sur la voiture allait être figée pour toute la saison 2021 (à moins de dépenser des jetons – que Woking ne possède pas, à la différence des autres formations).


Elle a donc introduit un nouveau nez en Russie (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-2020-mclaren-mcl35/2/), dont la structure se retrouve sur la MCL35M (avec un habillage un peu différent).

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_7.jpg


Par ailleurs, McLaren a conservé autant que possible les pièces du châssis 2021, qui faisaient partie d’une liste établie par la FIA.


Cette liste (appelée liste de report transitoire) énumère les pièces qui peuvent être exclues du budget plafonné (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/enquete-magazine-features/budgets-plafonnes-f1-six-questions/#item=1). Ces pièces peuvent être utilisées cette saison si elles ont été montées sur la voiture de l’an passé :


“Nous avons poussé les règles du Transitional Carry Over [la liste de report] au maximum, explique Thynne, de façon à pouvoir transférer le plus possible de pièces 2020 sur la MCL35M, comme les composants internes de la transmission ou certains éléments de suspension, afin de ne pas utiliser une partie de notre budget 2021 pour les dessiner et fabriquer.”

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_4.jpg

On le remarque ci-dessus, la dérive latérale de l’aileron arrière a abandonné les découpes verticales pour des entailles plus horizontales (comme un “S” couché, comparez les flèches jaunes). Ce dessin, inventé par Haas en 2019 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-haas-vf19/3/), avait été repris par Red Bull (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/galerie-technique-f1-grand-prix-de-styrie/4/) la saison dernière.


CORRIGER DEUX DÉFAUTS La MCL35M entend corriger deux défauts de sa devancière : la vitesse dans les virages lents et la sensibilité au vent.


Dotée d’une bonne stabilité au freinage (une qualité que Daniel Ricciardo devrait apprécier, lui qui en souffrit chez Renault), la MCL35 était performante dans les courbes rapides, mais moins dans les virages lents :


“En termes de faiblesses, nous devons nous améliorer dans les virages lents, explique le directeur technique James Key. La MCL35 n’était pas aussi mauvaise que le châssis 2019, mais nous avons essayé d’améliorer l’équilibre et la stabilité dans les virages lents.”


“Ensuite, la voiture ne se comportait pas très bien dans certaines conditions climatiques, comme on pouvait le voir sur les données. Nous avons aussi travaillé sur cet aspect.”

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-mclaren-mcl35m_6.jpg

On l’a expliqué ailleurs (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/3/), le règlement a changé certaines dimensions du diffuseur. Les déflecteurs verticaux à l’intérieur de l’extracteur, qui jouent un rôle considérable dans l’aérodynamique d’une Formule 1 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/secrets-diffuseur-formule-1/4/), ont été raccourcies. De quoi modifier l’écoulement du flux d’air dans une zone très sensible : “Vous verrez énormément de développements à l’arrière” a prévenu Key lors du lancement. À tel point que McLaren a préféré effacer ces déflecteurs des images diffusées à la presse, où le diffuseur a été vidé de ses “strakes”. Les premiers essais auront lieu dans un mois, et les écuries souhaitent garder leurs trouvailles secrètes le plus tard possible. Ce qui explique aussi que l’aileron visible sur les images soit un modèle 2020.


La MCL35 était en effet plus sensible au vent que ses rivales (son équilibre changeait en fonction du vent) : l’an passé, les fréquents changements de direction du vent avaient pénalisé Carlos Sainz et Lando Norris notamment au Mugello et à Sotchi.
LE CHANGEMENT EN VAUDRA-T-IL LA PEINE ? McLaren avait décidé de passer au Mercedes avant que la FIA ne décide de geler le développement des châssis. Elle a donc été obligée de consacrer ses jetons à l’adaptation de son châssis au V6 étoilé, alors que les autres formations ont pu optimiser leur voiture, en corrigeant des faibles (Ferrari a retouché l’arrière, Alpha Tauri l’avant, etc.).


Sur le papier, le V6 Mercedes 2020 valait deux dixièmes de secondes par rapport au bloc Renault, avec lequel Woking avait réussi à conquérir la troisième place au classement des constructeurs. Ce gain, s’il se confirme cette saison, pourrait être gommé par les compromis consentis par l’équipe au niveau du châssis.


En adoptant le bloc conçu à Brixworth, McLaren s’expose à la comparaison directe avec Aston Martin, qui intègre ce propulseur depuis des années et qui a adopté la philosophie aérodynamique de Mercedes, dont elle utilise la soufflerie…

https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/mclaren-mcl35-a-loupe/
https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/mclaren-mcl35-a-loupe/2/

llumia
23/02/2021, 10:40
C. Horner, comenta los problemas de correlación que han tenido el pasado invierno en el túnel de viento. Me quedo con esto:

"I think we gained a lot of understanding through last year, and I think some of it [was] the complexities of our windtunnel, which has its limitations in some respects".

https://www.autosport.com/f1/news/155162/red-bull-had-to-fix-windtunnel-correlation-issues

llumia
23/02/2021, 16:58
Algunas fotos de la RB16B:

https://pbs.twimg.com/media/Eu5_oZIXIAAX0jo?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eu5_oZIXIAAX0jo?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eu6ACSaXIAExUme?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eu6ACSaXIAExUme?format=jpg&name=4096x4096

llumia
23/02/2021, 17:00
Unas "comparativas" cortesía de AMuS:

https://pbs.twimg.com/media/Eu6CSd8WYAErJHT?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eu6CSd8WYAErJHT?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eu6CTI6XIAELK6f?format=jpg&name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Eu6CTI6XIAELK6f?format=jpg&name=medium

llumia
23/02/2021, 17:03
Algunos "detalles" más:

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-a78b8c67-1768793.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-a78b8c67-1768793.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-267164df-1768794.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-267164df-1768794.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-bfc0bcc7-1768795.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-bfc0bcc7-1768795.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-a28ef5fc-1768796.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-RB16B-Studio-F1-2021-169Gallery-a28ef5fc-1768796.jpg

llumia
23/02/2021, 17:26
La AT02 del equipo Alpha Tauri, bajo el escrutinio de N. Carpentiers :sherlock:

L’AlphaTauri AT02 de Gasly et Tsunoda à la loupe

Comment la nouvelle monture de Pierre Gasly a-t-elle évolué par rapport à sa devancière ? Sous le capot, AlphaTauri aurait pu revoir son châssis en profondeur, mais a choisi une certaine continuité. La carrosserie, elle, laisse voir quelques solutions inédites…

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1_alphatauri_at02_4new.jpg


DU NEUF AVEC DU VIEUX ?

Maintien des châssis 2020 oblige, l’AlphaTauri AT02 dérive largement de l’AT01, première voiture que Jody Egginton (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/rencontre/jody-egginton-pragmatique/) a conçue de A à Z en tant que directeur technique et avec laquelle Pierre Gasly s’est régulièrement battu dans le top 5 l’an passé et a remporté sa première victoire en Grand Prix. Elle continue à suivre sa propre route aérodynamique, qui se retrouve dans son aileron avant “tombant” (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-aileron-avant-2019/3/), conceptuellement différent du modèle “ascendant” de Red Bull.


En vertu du règlement technique F1 2021 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/2/), les écuries doivent conserver l’essentiel de leur châssis, qu’ils peuvent partiellement retoucher grâce à un système de jetons permettant grosso modo de changer ou l’avant de la voiture ou l’arrière, mais pas les deux.


Qu’ont donc choisi de faire les ingénieurs de Faenza ?

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1_alphatauri_at02_1.jpg


DES SOLUTIONS INÉDITES POUR RÉCUPÉRER L’APPUI PERDU

Comme ses concurrentes, l’AlphaTauri doit se conformer aux nouvelles règles techniques, qui ont imposé des modifications à l’arrière du châssis en vue de réduire l’appui aérodynamique : découpe du fond plat, réduction en taille des déflecteurs dans le diffuseur, etc. (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/3/) Sur la première image, on voit clairement que les déflecteurs ont été raccourcis (comparez les deux traits jaunes).


Comme on le voit ci-dessus sur la seconde image, les entailles dans le soubassement (flèches noires) et les ailettes (flèches bleues) ont disparu, alors qu’une portion triangulaire du fond plat a été retirée (observez la comparaison du bas). Le but poursuivi par la FIA à travers ces mesures ? Faire rentrer de l’air turbulent et de haute pression à l’intérieur du diffuseur, afin que celui-ci perde de son efficacité et que l’appui soit réduit (afin de réduire les contraintes sur les pneumatiques, qui seront renforcés cette saison (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/analyse/ce-qui-change-en-2021/#item=8) mais dont la construction n’a pas été conçue pour supporter de telles vitesses).


Pour compenser les pertes de charge, les aérodynamiciens d’AlphaTauri ont redessiné les bords du fond plat en ajoutant une sorte de rampe plongeante (flèches rouges), précédée par un déflecteur recourbé (flèches orange) qui pourrait générer un vortex destiné à sceller le diffuseur, comme le faisaient les entailles et encoches désormais interdite (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/a-quoi-sert-fond-plat-formule-1/4/)s. Plus près de roues arrière, une languette assez longue a été installée le long des bords où le fond plat a été découpé (flèches jaunes).


Sur les images, l’aileron est désormais soutenu par deux piliers (flèches vertes),[comme sur la plupart des Grands Prix 2020].


https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1_alphatauri_at02_2.jpg


UN STYLE VÉNITIEN, COMME SUR LA McLAREN

Au niveau des pontons, on remarque que les panneaux latéraux (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-deflecteurs-lateraux-importants/5/) adoptent le style “volet vénitien” (flèches jaunes), en vogue depuis quelques saisons chez Mercedes et Red Bull entre autres et qu’a également retenu la McLaren MCL35M (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/mclaren-mcl35-a-loupe/).

Notons que la pièce verticale ne se coude plus pour venir s’attacher au ponton, mais reste droite et indépendant (comparez les flèches vertes). Sur le bargeboard (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-deflecteurs-lateraux-importants/5/), une ailette est apparue (flèches rouges).


“Notre travail a dépassé la simple mise en conformité de la voiture par rapport au nouveau règlement, explique le directeur technique Jody Egginton. Il nous a conduit à modifier presque toutes les surfaces aéro, ce qui nous a obligés à réarranger beaucoup de pièces sous le capot.”


“Nous avons cherché à compenser les pertes d’appui, tout en élargissant la fenêtre d’exploitation aérodynamique de la voiture [c’est-à-dire la rendre performante dans un plus large éventail de configurations : avec des ailerons plus ou moins inclinés, des hauteurs de caisse plus ou moins hautes, dans différents types de virage, etc.].”


“Sera-t-elle rapide ? Il est trop tôt pour le dire Je dirais qu’on devrait sans doute commencer la saison avec un niveau de performance similaire à celui atteint à la mi-championnat l’an dernier.”

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1_alphatauri_at02_2bis.jpg

UNE BOÎTE DE VITESSES 2019

Si le diffuseur et le fond plat ont été modifiés, ce n’est pas le cas de la boîte de vitesses et des suspensions, qui restent peu ou prou celles de l’AT01. La squadra de Faenza aurait pu installer la transmission et la suspension de la Red Bull RB16 de 2020 sans dépenser le moindre jeton, mais elle a préféré les conserver.


En vertu d’une bizarrerie du règlement (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/analyse/f1-pourront-evoluer-entre-2020-2021/3/), une écurie qui achète des pièces “non listées” 2020 à une autre équipe peut en effet installer ces éléments sans devoir dépenser de jetons. Par exemple, Aston Martin va profiter de cette mise à jour gratuite et installera la fameuse boîte de vitesses 2020 de Mercedes (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-2020-mercedes-w11/3/). Haas, qui achète à Ferrari des pièces de la saison en cours (et pas des éléments vieux d’un an, comme Aston Martin, Williams et AlphaTauri), ne bénéficie pas de cet avantage.


En théorie, donc, AlphaTauri aurait pu installer la boîte de vitesses 2020 de Red Bull sans dépenser le moindre jeton, qu’elle aurait par conséquent pu utiliser ailleurs. Mais elle a choisi de ne pas le faire et de conserver sa boîte, qui est à l’origine la transmission de la Red Bull RB15 de 2019. Pourquoi donc ?


“Nous avons conservé l’arrière de l’AT01, explique Egginton. Nous avons longtemps pesé le pour et le contre. Sur le papier, c’est évidemment tentant d’aller chez le confiseur et de faire son marché sans rien payer. Sauf que la zone que nous voulons développer se trouve de l’autre côté de la voiture.”

“Surtout, nous devons utiliser nos ressources avec sagesse, car il va falloir fournir beaucoup d’efforts pour développer le châssis 2022. Comme nous n’étions pas mal à l’aise avec le package de l’AT01, nous nous sommes concentrés sur les domaines à améliorer.”


Monter le train arrière de la RB16 aurait forcé les ingénieurs de Faenza à transformer d’autres parties de la voiture et à risquer de bouleverser le fonctionnement d’une machine éprouvée et connue. Un tel chantier aurait mobilisé beaucoup de ressources, alors que les ingénieurs sont mobilisés sur le titanesque projet 2022 (qui sera sculpté dans la soufflerie à 60 % de Red Bull, alors que l’AT02 a encore été modelée dans la soufflerie à 50 % de Bicester).

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NEZ AFFINÉ ET NOUVELLE SUSPENSION… INVISIBLES

Ses jetons, Alpha Tauri a préféré les dépenser à l’avant de la monture de Pierre Gasly et Yuki Tsunoda, pour affiner le nez et redessiner les bras de suspension. Si le nez a donc été remodelé, ce qui a imposé de réussir un nouveau crash-test (puisqu’il est une structure déformable d’absorption des impacts), la monocoque de l’AT01 a, quant à elle, été conservée.


“Nous avons choisi de continuer avec la suspension et la transmission que nous avions en 2020”, explique l’ingénieur britannique.


“Nous avons utilisé nos deux jetons de développement pour dessiner un nouveau nez ainsi que de nouveaux bras et tirants pour la suspension avant. Par conséquent, nous avons repris la spécification 2020 des bras de direction fournis par Red Bull Technology, comme le permet de règlement.”

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PARTIE DE CACHE-CACHE

Peut-être est-ce pour ne pas montrer comment elle a installé l’innovante direction reculée de la Red Bull RB16 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-2020-red-bull-rb16/) que l’écurie a diffusé à la presse des images où nez et suspension revus sont invisibles ? Soit les différences sont microscopiques (mais alors pourquoi redessiner ?), soit AlphaTauri a “édité” les images – pour employer un euphémisme.


En tout cas, sur les photographies prises en Autriche, la monoplace physiquement présentée à Salzbourg vendredi matin est une AT01 peinte aux couleurs 2021. Sur les comparaison ci-dessus et ci-dessous, le nez affiné et la nouvelle suspension avant annoncés n’apparaissent pas. Aucune différence n’apparaît non plus à l’avant sur les illustrations numériques (qui montrent pourtant les changements à l’arrière, comme on l’a expliqué en page 1). Entre des photographies d’une AT01 repeinte et des illustrations masquant une partie des modifications, pas facile de s’y retrouver !


Cette année, les écuries jouent à cache-cache avec les journalistes, en ne montrant pas tout, histoire ne pas abattre ses cartes trop tôt (McLaren a caché son diffuseur et ses déflecteurs, que nous avons réussi à trouver sur les vidéos (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/mclaren-mcl35-a-loupe/)). Bref, il se pourrait bien que l’avant de l’AT02 soit assez différent à Bahreïn…

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UN MOTEUR HONDA TOUT NEUF

Quoi qu’il en soit, le capot de l’AlphaTauri abrite un nouveau moteur. Avant de tirer sa révérence à la fin de cette saison, Honda va jeter toutes ses forces dans la bataille. Pour décrocher le titre mondial qui lui échappe depuis son retour en F1 en 2015, le motoriste japonais a décidé d’anticiper l’introduction de ce qui devait être son moteur en 2022.
Introduit avec un an d’avance pour rattraper un déficit plus important que prévu sur Mercedes (qui enregistra des gains considérables l’an passé), le bloc RA620H comporte beaucoup de nouveaux éléments :
“Il est difficile de spécifier quelles pièces ont reçu particulièrement d’attention, prévient directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe. Afin d’améliorer la fiabilité et la puissance, nous avons modifié le moteur thermique, la turbine et l’ERS.”
“Pour notre troisième saison avec AlphaTauri, nous avons travaillé sur l’installation et le packaging du moteur dans sa totalité.”
FAIRE MIEUX QU’EN 2020 ?

En théorie, pour faire mieux que sa devancière, l’AT02 devrait remporter deux Grands Prix et se mêler à la lutte avec McLaren, Aston Martin et Alpine. Objectivement peu probable… Faire mieux que septième au classement des constructeurs semble un objectif plus réaliste, à condition que le débutant Tsunoda prenne rapidement ses marques.


Reste que l’écurie transalpine peut compter sur un concept éprouvé, qui devrait lui assurer un bon début de saison. Son développement, en revanche, pourrait pâtir du fait qu’AlphaTauri reste une équipe relativement modeste par rapport à Alpine, McLaren et Aston Martin.

https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/formule-1-2021-alphatauri-at02-a-loupe/
https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/formule-1-2021-alphatauri-at02-a-loupe/2/

GoVal
23/02/2021, 19:34
Muy buenos los análisis de Carpentiers. :guay:

Gracias por traerlos, llumia. :l_martini:

GoVal
23/02/2021, 19:57
El casco de Checo.


https://pbs.twimg.com/media/Eu6npzKU4AgTDms.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Eu6npzOVIAIvzKz.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Eu6npzLUYAQshBM.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Eu6npzKUcAUW2b8.jpg:large

GoVal
23/02/2021, 20:06
Alpine renueva con Mecachrome.


https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1364157675332853760?s=20

GoVal
23/02/2021, 20:22
Tras investigar el accidente de Grosjean en Baréin, se van a realizar estudios para mejorar la seguridad en tres áreas principalmente: evitar el escape de combustible, mejorar el anclaje del reposacabezas y revisar la zona de los pedales para proteger los pies.

Se intentarán implementar algunas medidas este año y otras se incluirán entre los cambios de 2022.


Fuente: https://www.racefans.net/2021/02/23/revealed-three-safety-changes-coming-to-f1-cars-following-grosjeans-fireball-crash/

llumia
23/02/2021, 21:45
Muy buenos los análisis de Carpentiers. :guay:

Gracias por traerlos, llumia. :l_martini:

De nada, Govy :abrazo:

Están muy amenos, en cada GP, recopila un extenso número de novedades, trataré de subirlos siempre.

llumia
23/02/2021, 22:02
M. Priestley analiza la RB16B:


https://www.youtube.com/watch?v=jfHRuwHWEJs

yorch
24/02/2021, 09:17
llumia, siento curiosidad e igual me mandas al carajo, pero ¿porque te refieres a los coches como "la" y no "el"? ¿la maquina?.

Un saludo y perdón por la chorri-intromisión :sillazo:

llumia
24/02/2021, 17:05
llumia, siento curiosidad e igual me mandas al carajo, pero ¿porque te refieres a los coches como "la" y no "el"? ¿la maquina?.

Un saludo y perdón por la chorri-intromisión :sillazo:

Jamás te mandaría al carajo yorch. Es un placer forear contigo.

Efectivamente, tú mismo te has contestado, es por lo de "la máquina".

Saludinesss :abrazo: :abrazo:

llumia
24/02/2021, 17:19
Alpine renueva con Mecachrome.


https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1364157675332853760?s=20


Y no sólo para montar motores, como ocurría en el pasado, parece que también van a ayudar al equipo Alpine, desarrollando y fabricando, entre otros equipos, culatas y carcasas para los cilindros:

https://f1i.auto-moto.com/infos/partenariat-infos/alpine-sappuiera-toujours-mecachrome/

llumia
24/02/2021, 17:27
N. Carpentiers pone su lupa sobre la C41:

L’Alfa Romeo C41 de Räikkönen et Giovinazzi à la loupe

Depuis 2018, Alfa Romeo a reculé dans la hiérarchie. En théorie, le maintien des châssis ne joue pas en sa faveur, la monoplace 2020 n’ayant pas brillé par sa vitesse pure. Pour rectifier le tir, l’écurie suisse a modifié la C41 à l’avant, ce qui l’a par conséquent privé de la nouvelle boîte de vitesses Ferrari. A-t-elle fait le bon choix ?

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DES JETONS DÉPENSÉS POUR UN NOUVEAU NEZ

Globalement, l’Alfa Romeo C41 ressemble comme deux gouttes d’eau à sa devancière, la C39 (l’écurie ayant apparemment réservé l’appellation “C40” pour sa monoplace 2022).


Comme on le voit ci-dessus, la différence la plus frappante se situe au niveau du nez, qui abandonne les deux ouvertures latérales (flèches rouges) pour ne conserver que l’entrée d’air centrale, dont la forme a été arrondie (flèches bleues).

“Nous avons décidé d’investir nos jetons dans un nouveau nez, explique le directeur technique d’Alfa Romeo Jan Monchaux (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/rencontre/jan-monchaux-chef-de-cuisine/). Le nez et la structure déformable sont nouveaux, ils ont été remodelés pour des raisons aérodynamiques.”

“Nous avons aussi travaillé sur la suspension et l’aileron avant, ainsi que sur les écopes de frein avant, où nous avons investi beaucoup d’efforts.”

Le dessin du nez évoque celui de la McLaren MCL34 et celui de la Red Bull RB16. Plutôt que d’adopter un museau étroit du type Mercedes (adopté l’an passé par Renault, Racing Point et McLaren), les aérodynamiciens d’Hinwil ont donc préféré une solution classique (sans doute structurellement moins complexe que le nez affiné), qu’ils ont toutefois adapté d’une façon assez originale. En effet, la cape, cet élément aérodynamique en vogue (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/cape-sest-imposee-f1/) sous le capot avant, débute sur l’Alfa Romeo dès les piliers soutenant l’aileron avant (comparez les flèches jaunes).


Le capot de la monture de Kimi Räikkönen et d’Antonio Giovinazzi reste dès lors relativement large par rapport aux monoplaces qui ont adopté un nez étroit (comme Mercedes, Red Bull, Renault et McLaren).


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DES COURBES GÉNÉREUSES

Fixé au nouveau nez, l’aileron avant a été retouché de manière assez significative. Certes, son profil est toujours “descendant” (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-aileron-avant-2019/3/), mais son plan principal est désormais fortement recourbé de part et d’autre de la “zone neutre” (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/cape-sest-imposee-f1/2/) imposée par le règlement (comparez les flèches jaunes).


Ces arrondis, dont les amples proportions sont plutôt inédites, vont conditionner la façon dont le vortex Y250 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/cape-sest-imposee-f1/2/)va être généré. Les mesures destinées à réduire l’appui imposées par le règlement 2021 ont poussé les aérodynamiciens à optimiser l’écoulement du flux d’air sous le fond plat par d’autres moyens, en travaillant d’autres zones.


Notons que les écopes de frein avant, dont le rôle est capital en Formule 1 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-a-quoi-servent-ecope-frein-avant/), ont été remodelées et affinées (flèches bleues).


Pour le reste, la C41 ressemble beaucoup à la C39. Ayant dépensé leurs jetons pour modifier l’avant de la voiture, les ingénieurs d’Alfa Romeo ont conservé l’entrée d’air centrale, les volumes et l’intérieur des pontons (qui abritent les radiateurs), ainsi que les courbes du capot arrière :


“La monocoque est identique, tout comme la boîte de vitesses, reconnaît Monchaux. L’essentiel de la suspension arrière aussi, en raison du règlement. En développant certaines pièces qui semblaient offrir un plus grand retour sur investissement [le nez, nldr], nous avons logiquement dû conserver les autres pièces, comme les radiateurs et certains éléments de carrosserie. Vu les délais très courts et notre budget, nous nous sommes concentrés sur les domaines qui nous paraissaient les plus rentables.”

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LA MÊME BOÎTE DE VITESSES, CONTRAIREMENT À FERRARI ET HAAS

Sur les images diffusées à la presse, mêmes les bargeboards (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-deflecteurs-lateraux-importants/5/) paraissent identiques. On peut s’attendre à ce que ces éléments, qui jouent un rôle essentiel et sont relativement bon marché, soient retouchés d’ici Bahreïn.
Si le capot moteur semble un peu plus fin au niveau des bras de suspension (flèches vertes), la transmission a quant à elle été retenue, par la force des choses.


En temps normal, Alfa Romeo – comme Haas – installe dans sa voiture la boîte de vitesses Ferrari de la dernière spécification, en même temps que le moteur. Cette année, cependant, l’écurie a dû faire un choix à cause du système de jetons (expliqué ici) (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/2/) mis en place. Ayant choisi de les utiliser pour transformer le nez de sa C41, Alfa Romeo s’est retrouvée dans l’obligation de conserver la même transmission que l’an passé.


Ferrari a fait le choix opposé et a dépensé ses jetons pour pouvoir développer une nouvelle boîte de vitesses (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/galerie-technique-f1-grand-prix-portugal/2/). Haas a décidé d’adopter cette nouvelle transmission, qui serait sensiblement plus étroite et impliquerait un nouveau système de refroidissement (on sait que l’entrée d’air centrale de la Ferrari 2021 est plus ronde).

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SOUS UN CAPOT INCHANGÉ, PLUS DE CHEVAUX

Si le châssis et la mécanique ne peuvent pas trop évoluer par rapport à l’année passée, le développement aérodynamique, lui, est libre (quoique encadré à partir de cette année (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/4/)).


L’arrière de la monoplace a ainsi été revu pour être mis en conformité avec le règlement (découpe du fond plat, réduction des déflecteurs dans le diffuseur, diminution des ailettes attachées aux écopes de frein arrière (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/3/)) mais aussi pour récupérer, autant que possible, l’appui perdu :


“Notre effort a aussi porté sur le fond plat, le diffuseur, les écopes arrière, où l’on a perdu pas mal de performance à cause des changements imposés par le règlement.”



Les déflecteurs dans le diffuseur ont été raccourcis pour ne plus mesurer que 5 cm (flèches jaunes ci-dessus), alors que le fond plat a été amputé d’une zone triangulaire. Alfa Romeo a installé un petit déflecteur (flèches bleues ci-dessus) pour compenser.


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Globalement, l’écurie s’est efforcée de corriger les faiblesses de la C39, qui avait des problèmes de hauteur de caisse (celle-ci variait et perturbait l’aéro) et d’exploitation des pneumatiques. L’an passé, en effet, les ingénieurs ne comprenaient pas parfaitement le fonctionnement des Pirelli en qualification (alors que sa vitesse en course était bien meilleure).
“Un des éléments clés des tests [qui se dérouleront à Bahreïn du 12 au 14 mars] sera de comprendre les nouveaux pneus, que nous avons pu tester à plusieurs reprises l’an passé. Il y a aura beaucoup de travail à accomplir dans ce domaine.”



Si, comme on l’a dit, la transmission est identique, le moteur Ferrari installé dans la C41 est bien la spécification 2021. Comme la Scuderia et Haas, l’écurie dirigée par le Français Frédéric Vasseur (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/portrait/frederic-vasseur-competiteur/) avait souffert l’an passé du manque de puissance du V6 italien, supposé délivrer une cinquantaine de chevaux de moins que le bloc Mercedes. Pris de court par les clarifications imposées par la FIA fin 2019, les motoristes transalpins avaient rendu une copie bâclée, qui n’avait être retouchée l’an dernier, gel des moteurs 2020 oblige.


En la matière, les échos de Maranello sont bons, et Alfa Romeo devrait logiquement bénéficier du bond en avant attendu de la part de son motoriste. Ce surcroît de chevaux devrait l’aider dans la lutte de fond de grille. Sa devancière n’était que la huitième voiture la plus rapide en vitesse pure (juste devant la Haas et la Williams). La mission confiée à la C41 est de rejoindre le milieu du peloton.

GoVal
24/02/2021, 20:57
Pierre Gasly y Yuki Tsunoda rodando en Imola.


https://pbs.twimg.com/media/EvAK6MzXYAMgpNV.jpg:large


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https://pbs.twimg.com/media/EvAK9JsXcAEdkfE.jpg:large


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GoVal
24/02/2021, 21:01
Ferrari estará en Le Mans 2023 con un Hypercar.


https://pbs.twimg.com/media/EvAEKIPXEAQ3bkF.jpg:large

GoVal
24/02/2021, 21:05
Aston Martin @astonmartin (https://twitter.com/astonmartin) · 4h (https://twitter.com/astonmartin/status/1364590944323067905)

TT1, DBR1, DBR4...

AMR21 claims its place in Aston Martin's rich racing history.

Revealed 03.03.21 - find out how you can watch: http://bit.ly/2P372Hr (https://t.co/WmaZQKps1n?amp=1)

#AstonMartinF1 (https://twitter.com/hashtag/AstonMartinF1?src=hashtag_click)

https://pbs.twimg.com/media/EvAAOnAXEAQjZlW.jpg:large

yorch
24/02/2021, 21:13
Joer que ganas tengo de que empiece esta temporada. Es una tonteria pero lo que mas me ilusiona es ver a Vettel en un equipo nuevo y a Alonso de vuelta, ambos sin posibilidades de ganar el campeonato, siendo sinceros, pero seguro que dando guerra, a ver a que nivel andan ambos.


Jamás te mandaría al carajo yorch. Es un placer forear contigo.

Efectivamente, tú mismo te has contestado, es por lo de "la máquina".

Saludinesss :abrazo: :abrazo:

Se agradece la explicación, ¡un saludo igualmente!

llumia
24/02/2021, 22:12
Pierre Gasly y Yuki Tsunoda rodando en Imola.


https://pbs.twimg.com/media/EvAK6MzXYAMgpNV.jpg:large





https://pbs.twimg.com/media/EvAK9JsXcAEdkfE.jpg:large




En la primera imagen, el auto que va delante porta el "nuevo morro", el que le sigue el "viejo". En la 2ª foto, se puede ver el "morro viejo".

En esta foto se muestra el "morro nuevo":

https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/YMdoMJG2/s6/yuki-tsunoda-alphatauri-at02-1.jpg

https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/YMdoMJG2/s6/yuki-tsunoda-alphatauri-at02-1.jpg

llumia
24/02/2021, 22:14
Detalle del "morro nuevo":

https://cdn-5.motorsport.com/images/mgl/27vO3JO0/s8/alphatauri-at02-nose-detail-1.jpg

https://cdn-5.motorsport.com/images/mgl/27vO3JO0/s8/alphatauri-at02-nose-detail-1.jpg

llumia
25/02/2021, 17:20
N. Carpentiers pone la lupa en esta ocasión, en la RB16B:

La Red Bull RB16B à la loupe

La mission confiée par Red Bull à sa dernière-née, la RB16B, est claire : concurrencer la Mercedes W12 pour décrocher le titre mondial. Si la monture de Max Verstappen et Sergio Pérez paraît presque identique à la monoplace de l’an passé, un examen approfondi permet de révéler de nombreuses différences, significatives et surprenantes.

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-red-bull-rb16b_1.jpg



UN NEZ FIN CONSERVÉ…

En Formule 1 plus qu’ailleurs, le diable se loge dans les détails. Les monoplaces actuelles sont tellement sophistiquées sur le plan aérodynamique que des ajustements en apparence mineurs peuvent avoir de lourdes conséquences.


Comme son nom l’indique, la RB16B est une version “B”, c’est-à-dire revue et corrigée, de la RB16 introduite en 2020.

Cette dernière avait suivi la tendance en adoptant un nez et un capot affinés, dotés d’une cape. Comme on le voit ci-dessus, le nez fin a été conservé sur la RB16B, même si on note quelques différences subtiles (comparez sur l’image les flèches vertes et les flèches rouges). Contrairement à ce que l’on aurait pu espérer, la version arrondie du nez (testé en Autriche mais seulement montée à Abou Dhabi sur la voiture de Max Verstappen) n’a pas été retenue.

… MAIS UNE CAPE RECULÉE ET RACCOURCIE

La cape, en revanche, a été significativement revue, et pour cause : le changement de concept effectué l’an passé par Milton Keynes ne s’était pas fait sans heurt…


En effet, sur le châssis de l’an dernier, les vortex générés d’une part par la cape (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/cape-sest-imposee-f1/) et, d’autre part, par l’aileron avant (dont le fameux vortex Y250 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/cape-sest-imposee-f1/2/)) interféraient l’un avec l’autre dans certaines circonstances, et en particulier dans les virages lents. Ces interférences gênaient l’écoulement du flux d’air sur les pièces situées dans leur prolongement (c’est-à-dire les bargeboards et les bords d’attaque du fond plat), ce qui provoquait des décrochages dans les virages lents (d’où les fréquents tête-à-queue de Verstappen et Albon, lisez nos explications détailles ici (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-2020-red-bull-rb16/)).

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CURE D’AMAIGRISSEMENT POUR LES ÉCOPES

Cette erreur dans le dessin de la cape provenait en partie du manque de corrélation de la soufflerie, qui ne produisait pas les mêmes conditions que la réalité :


“Nous avons travaillé dur pour comprendre pourquoi nous souffrions de problèmes de corrélation en début d’année [passée], explique Christian Horner. Quand la saison a finalement débuté, nous avons constaté que quelque chose clochait par rapport à ce que nous disaient nos outils de simulation, tant la soufflerie que les autres outils [la CFD, nldr]. ”



“Nous avons beaucoup appris l’an dernier, et nous espérons en avoir tiré les leçons. Nous nous sommes par exemple rendu compte que notre soufflerie était très complexe, et qu’elle avait certaines limitations.”



Sur la RB16B, la cape a donc été reculée et raccourcie, comme on le voit sur l’image ci-dessus en comparant les flèches bleues. Ce remodelage vise à éviter les interférences entre les vortex, et à simplifier ainsi l’écoulement du flux d’air vers le milieu et l’arrière de la voiture.


Dans la cape, on aperçoit aussi une fente, sur le modèle de l’entaille qui avait été pratiquée au Grand Prix de Turquie 2020 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/galerie-technique-f1-grand-prix-de-turquie/4/). Contrairement à Mercedes, Red Bull a en effet poursuivi le développement de la RB16 jusqu’à la fin de la saison (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-2020-red-bull-rb16/2/), sachant que sa monoplace servirait de base à son châssis 2021.


En outre, les écopes de frein avant, pièces capitales sur les F1 actuelles (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique-f1-a-quoi-servent-ecope-frein-avant/), ont été affinées, même si elles restent comparativement plus volumineuses que celles de la concurrence, comme on le voit en comparant les flèches violettes.

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-red-bull-rb16b_3.jpg


PLUS AFFECTÉE QUE MERCEDES PAR LE NOUVEAU RÈGLEMENT ?

De trois-quarts, les différences ne sautent pas non plus aux yeux… et pourtant ! Sur la gauche de l’image ci-dessus, les pontons de la RB16B semblent légèrement plus compacts, ce qui serait un exploit tant ceux de sa devancière étaient déjà très ramassés.


À la base des flancs, on note que le nombre de déflecteurs verticaux a été porté à cinq (au lieu de quatre). Le rôle de ces ailettes est de diriger de l’air énergisé vers les bords du fond plat, afin d’écarter les turbulences causées par la rotation des roues avant et d’empêcher que celles-ci ne s’infiltrent dans le diffuseur.


Conformément au règlement technique F1 2021 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/reglement-technique-f1-2021-explique/3/), une portion triangulaire du fond plat a été retirée (comparez les flèches jaunes). Une découpe mineure de prime abord, mais dont les effets sont considérables puisque le soubassement et le diffuseur génèrent à eux seuls près de 60 % de l’appui total d’une Formule 1 (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/secrets-diffuseur-formule-1/).

On notera que Red Bull a installé une languette à la courbure originale (voyez la flèche bleue). Seuls les aérodynamiciens du Taureau ailés en connaissent le fonctionnement précis, mais on peut supposer qu’elle vise à agir sur les turbulences provoquées par les roues arrière, qui ont plus d’espace pour s’exprimer avec le retrait d’une partie du fond plat.

À ce sujet, une question agite le paddock : la découpe et la réduction des ailettes sur les écopes de frein arrière affecteront-t-elle davantage les monoplaces courtes et penchées de l’école Red Bull (avec un fort “rake” (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/a-quoi-sert-fond-plat-formule-1/2/)) ou, au contraire, les voitures à empattement long, comme la Mercedes ou l’Aston Martin ?


Il est impossible de répondre sérieusement à cette question. Certes, comme l’assiette des Red Bull est penchée, le fond plat est plus éloigné de la piste, ce qui complique la “fermeture” du diffuseur (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/a-quoi-sert-fond-plat-formule-1/4/). Mais d’un autre côté, Mercedes perd proportionnellement plus de soubassement, puisque la découpe doit débuter 180 cm derrière l’axe des roues avant et 17,5 cm avant l’axe des roues arrière. On notera qu’avec Aston Martin, Mercedes est la seule écurie à ne pas avoir testé de fond plat découpé en 2020, alors que les autres écuries l’ont expérimenté au Portugal (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/galerie-technique-f1-grand-prix-portugal/2/) et à Abou Dhabi (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/galerie-technique-f1-grand-prix-dabou-dhabi/).

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-red-bull-rb16b_3bis.jpg


OÙ RED BULL A-T-ELLE DÉPENSÉ SES JETONS ?

Contrairement à AlphaTauri et Alfa Romeo, Red Bull, toujours cachotière, n’a pas divulgué où elle avait utilisé ses jetons de développement.


Or, en observant les images à la loupe, nous avons remarqué que les bras de la suspension arrière étaient différents.
Sur la première image de cette page et encore plus clairement sur l’image ci-dessus, on observe que le bras de suspension inférieur de la RB16B passe derrière le poussoir de suspension, alors qu’il passait devant sur la voiture de l’an passé (comparez les flèches vertes). Comme si le bras de suspension s’attachait nettement plus en arrière… Cela ne vous rappelle rien ?


Si le bras antérieur (marqué en bleu ci-dessous) a été reculé, c’est probablement parce que le bras postérieur a aussi été déplacé vers l’arrière, comme l’avait fait Mercedes l’an passé sur la W11 pour optimiser l’aérodynamique et améliorer l’exploitation des pneus (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-2020-mercedes-w11/3/). On remarquera que le package de Mercedes est plus compact, le poussoir, marqué en rouge, étant logé sous la carrosserie).

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-red-bull-rb16b_3ter.jpg


Par ailleurs, le triangle supérieur présente une forme légèrement différente, comme on le voit en comparant les flèches orange. Il est donc fort probable que Red Bull ait dépensé ses jetons sur la suspension arrière et/ou le caisson en carbone abritant la boîte de vitesses.


Autre singularité passée inaperçue chez nombre de journalistes : la RB16B semble dépourvue de conduites d’évacuation de la wastegate (comparez les flèches bleues), qui sont pourtant présentes sur la vidéo de lancement. Il est possible que ces tuyaux soient installés sous le pot d’échappement, ce qui expliquerait la présence de matériaux isolant (doré) à cet endroit.


Avant cette saison, les écuries étaient contraintes d’installer au moins un tube destiné à évacuer les gaz rejetés par la wastegate. Elles n’y sont plus obligées désormais si leur motoriste dispose d’un système ne nécessitent pas de soupape de décharge. Et justement, la plupart des motoristes, sinon tous, n’utilisent plus de wastegate, ayant trouvé des moyens pour ne plus générer d’excès de pression ou de l’utiliser autrement avec efficacité.


Les images de lancement diffusées par les écuries étant souvent éditées, il faudra attendre les essais de Bahreïn pour repérer les monoplaces qui en sont encore équipées et celles qui s’en passent.

https://f1i.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/17/2021/02/f1-red-bull-rb16b_4.jpg


LUS DE CHEVAUX POUR LE TAUREAU

Enfin, le capot de la RB16B abrite le nouveau moteur Honda, revu de fond en comble. Avant de tirer sa révérence à la fin de cette saison, le constructeur japonais a en effet décidé de jeter toutes ses forces dans la bataille.


Pour décrocher le titre mondial qui lui échappe depuis son retour en F1 en 2015, il a décidé d’anticiper l’introduction de ce qui devait être son moteur en 2022. Introduit avec un an d’avance, le bloc RA620H comporte un nouveau moteur thermique, une turbine revue et corrigée, ainsi qu’un système de récupération d’énergie (ERS) optimisé. Les chiffres au banc à Sakura correspondent aux attentes, mais quid de la fiabilité ? C’est la première fois depuis 2017 que Honda modifie sensiblement son moteur (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/honda-a-t-echoue-technologie-hybride-f1/2/). Il faut espérer qu’il a retenu les leçons de ses casses de l’époque.


Avec la RB16B, une monoplace qui partage 60 % de pièces avec sa devancière (https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/bilan-technique-f1-2020-red-bull-rb16/2/) selon Christian Horner, Red Bull dispose d’une base solide et dont elle a pu améliorer les faiblesses. En ce sens, le maintien forcé de l’essentiel des châssis 2020 est une bonne nouvelle pour Milton Keynes, qui a tendance à rater ses débuts de championnat.
Les RB13, RB15 et RB16 ont en effet toutes obéi au scénario type de Red Bull : mettre sur la piste une voiture perfectible sur le plan aérodynamique, profiter des erreurs des autres formations pour gagner les courses à rebondissements et finir l’année avec l’une des monoplaces les plus rapides du plateau.


Or, avec la RB16B, un tel canevas ne devrait plus se reproduire en principe. En partant de la RB16, les ingénieurs de Milton Keynes s’appuient sur une base connue. Développer un châssis existant en cours de championnat, corriger ses défauts sans inventer de nouveau concept : ne s’agit-il pas de talents que possède précisément Red Bull ?


https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/red-bull-rb16b-a-loupe/
https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/red-bull-rb16b-a-loupe/2/

GoVal
28/02/2021, 21:06
Autosport del 25 de febrero.


https://i.imgur.com/gOMBd3u.png



Enlace de descarga: https://mega.nz/file/C8VRTYyZ#udLSY6YjuQXJyOQDvlZ7SazisSWFDH8G9xNUXLrNq bI

llumia
01/03/2021, 16:59
Muchas gracias :gracias: Govy :abrazo:

GoVal
01/03/2021, 17:12
Fernando no estará en la presentación del Alpine, al parecer por temas de restricciones de movilidad por la pandemia.


https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1366403646720798726?s=20

GoVal
01/03/2021, 17:16
Calendario de los test de Pirelli para preparar los neumáticos del año que viene.


http://pbs.twimg.com/media/EvZwevZXMAY71iw.jpg:large

GoVal
01/03/2021, 21:48
La presentación del «Equipo» Ferrari.



https://www.youtube.com/watch?v=_X9iWe7jEy4

GoVal
01/03/2021, 22:21
El casco de Kimi para esta temporada.


https://pbs.twimg.com/media/Eu07un-XMAAtIUR.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Eu07wdxXYAEZc8V.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Eu07xuwWQAIVMES.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Eu07yfdXcAceu7h.jpg:large

GoVal
01/03/2021, 22:23
El casco de Leclerc.


https://pbs.twimg.com/media/EvO1OTdXMAERLQw.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvO1PeSWYAEbDiY.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvO1QKyXYAIFIj5.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvO1Q2TXMAMR0Mk.jpg:large

GoVal
01/03/2021, 22:25
El casco de Sainz.


https://pbs.twimg.com/media/EvTrZmTXMAAGQ8C.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvTra2KXUAEi-dU.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvTrbnfXIAASPZ6.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvTrcO9XIAQB-G1.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 16:26
Ya está aquí la W12.


https://pbs.twimg.com/media/Evdztj2XUAMjUHt.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvdzzGZWYAUnG8l.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evdz2kyWgAArO4R.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evdz7VtXYAQM-9P.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 16:29
https://pbs.twimg.com/media/EvdjwbMWYAc-VNq.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 16:31
https://pbs.twimg.com/media/Evd-4eJWYAICTMa.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evd-4eFWgAIbMAX.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evd-4eHWgAESFwT.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evd-4eHXcAMDQhc.jpg:large


https://twitter.com/f1debrief/status/1366700734948007936?s=20

GoVal
02/03/2021, 16:36
https://pbs.twimg.com/media/EveV_CLXYAEReHC.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EveXJdVXEAIcnoo.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 16:38
Unas comparativas.


https://pbs.twimg.com/media/EveBLvSXUAIMuVQ.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EveBOzhXEAME6uQ.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EveBRmAXcAUlpFa.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EveBaYWXYAImM6y.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 16:39
https://pbs.twimg.com/media/Evd80vyXIAEc-oT.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evd80wNXEAAPG8z.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 16:41
https://pbs.twimg.com/media/Evd9KIaXMAEnLqH.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evd9K5oWYAAwGPz.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/Evd__CFXMAI79Ld.jpg:large

llumia
02/03/2021, 17:02
Muchas gracias :gracias: Govy :abrazo:

llumia
02/03/2021, 17:03
Enlace para ver el lanzamiento de la Alpine A521:


https://www.youtube.com/watch?v=XG8xRATJmp4

llumia
02/03/2021, 17:28
https://i.imgur.com/A6KhnG8.jpg

https://i.imgur.com/A6KhnG8.jpg

https://i.imgur.com/aCsXMhe.jpg

https://i.imgur.com/aCsXMhe.jpg

https://i.imgur.com/fcBKA3n.jpg

https://i.imgur.com/fcBKA3n.jpg

https://i.imgur.com/fcBKA3n.jpg

llumia
02/03/2021, 18:09
Fotos de la A521 en alta resolución:

https://pbs.twimg.com/media/Eve5JsfXMAANLNA?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eve5JsfXMAANLNA?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eve5JseXEAApekr?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eve5JseXEAApekr?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eve5JshXYAE9YLx?format=jpg&name=4096x4096

https://pbs.twimg.com/media/Eve5JshXYAE9YLx?format=jpg&name=4096x4096

GoVal
02/03/2021, 20:45
¿Has podido ver la presentación del Alpine, llumia? :sherlock:





____________________



A Fernando se le ve bastante flaquín, ¿no?


https://pbs.twimg.com/media/EvfBfzKXEAo7Z5Z.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvfBgXuXMAofEMj.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 20:58
Y hablando de Alonso, han fichado a Kvyat como piloto reserva del equipo. ¿Temerán que Alonso no pueda estar al inicio de la temporada? :dontknow:


https://pbs.twimg.com/media/EvfCyXOXUAI6rsT.jpg:large



https://pbs.twimg.com/media/EvfCztSXcAQC0oP.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvfCIxWXMAA6yzU.jpg:large

GoVal
02/03/2021, 21:25
http://pbs.twimg.com/media/EvfLG2IWQAIpwm9.jpg:large


http://pbs.twimg.com/media/EvfLG2RXcAI9aGx.jpg:large


http://pbs.twimg.com/media/EvfLG2PXIAYz2i3.jpg:large


http://pbs.twimg.com/media/EvfLG2lXcAM9bgb.jpg:large

llumia
02/03/2021, 21:25
He podido ver la presentación, pero le faltaba fluidez, lo mejor la librea de la A521.

Cierto, a FA, se le ve delgado, a ver si adquiere un nivel de forma bueno.

Con respecto a Kyvat, es normal que tengan serias dudas con la participación de FA en los primeros compases de la temporada, y además está el tema de la Covid-19, la temporada pasada algún pìloto se infectó, este año, por si acaso, ya disponen de un piloto con ciertas garantías, amén, que quizás llegue algo dinero, que siempre viene bien, máxime cunado tienes un auto tan "limpio".

llumia
02/03/2021, 21:41
Presentación Alpine A521: Dossier de prensa:

http://www.rf1-forum.com/divers/dossierpresse2021.pdf

GoVal
02/03/2021, 22:30
He podido ver la presentación, pero le faltaba fluidez, lo mejor la librea de la A521.

Cierto, a FA, se le ve delgado, a ver si adquiere un nivel de forma bueno.

Con respecto a Kyvat, es normal que tengan serias dudas con la participación de FA en los primeros compases de la temporada, y además está el tema de la Covid-19, la temporada pasada algún pìloto se infectó, este año, por si acaso, ya disponen de un piloto con ciertas garantías, amén, que quizás llegue algo dinero, que siempre viene bien, máxime cunado tienes un auto tan "limpio".


Es verdad, no había caído en lo de la Covid-19. Pues para guardarse las espaldas creo que han hecho bien. Parece que Mercedes ha pillado a Hülkenberg.

A ver qué tal evoluciona Fernando físicamente. Tanto «alardear» de que está bien a mi me mosquea. :triste2:

Y sobre la presentación, por lo que comentas de esta y las que he podido ver, parece que este año estan siendo bastante flojillas.


:abrazo: :abrazo:

GoVal
02/03/2021, 22:31
Unas fotillos más del Merchi.


http://pbs.twimg.com/media/EvfQ-PIXMAQhcUh.jpg:large


http://pbs.twimg.com/media/EvfQ_RBXUAcJq7d.jpg:large


http://pbs.twimg.com/media/EvfQ_7PXcAQ6i3F.jpg:large


http://pbs.twimg.com/media/EvfRBJbXcAMapJD.jpg:large

McHouserphy
03/03/2021, 00:07
:gorra::hello:... Ya he revueltooooooo...:gorra:

Voy a ver si me pongo "al día" :bokmal::glassesf:...

llumia
03/03/2021, 10:38
Es verdad, no había caído en lo de la Covid-19. Pues para guardarse las espaldas creo que han hecho bien. Parece que Mercedes ha pillado a Hülkenberg.

A ver qué tal evoluciona Fernando físicamente. Tanto «alardear» de que está bien a mi me mosquea. :triste2:

Y sobre la presentación, por lo que comentas de esta y las que he podido ver, parece que este año estan siendo bastante flojillas.


:abrazo: :abrazo:

Yo diría que a nivel "técnico" muy "flojillas", se nota que el espíritu de A. Lobato se va extendiendo, desgraciadamente, poco a poco por el 'paddock' :lloron:

GoVal
03/03/2021, 16:33
El casco de Fernando.


https://pbs.twimg.com/media/EvjpWqXWQAADB3a.jpg:large


https://pbs.twimg.com/media/EvjpWqeXYAQ8G_c.jpg:large

llumia
03/03/2021, 17:21
AMR21: https://pbs.twimg.com/media/EvkEBPJWgAE_Zfm.jpg https://pbs.twimg.com/media/EvkEBPJWgAE_Zfm.jpg

llumia
03/03/2021, 17:26
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/03/racefansdotnet-21-03-01-18-10-01-3.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/03/racefansdotnet-21-03-01-18-10-01-3.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/03/racefansdotnet-21-03-01-20-23-03-5.jpg

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/03/racefansdotnet-21-03-01-20-23-03-5.jpg

llumia
03/03/2021, 17:28
https://pbs.twimg.com/media/EvkA0oQXMAA7ACM?format=jpg&name=orig

https://pbs.twimg.com/media/EvkA0oQXMAA7ACM?format=jpg&name=orig

GoVal
03/03/2021, 17:33
Parece que Vettel está motivado.



tami. @Vetteleclerc (https://twitter.com/Vetteleclerc) · 3min (https://twitter.com/Vetteleclerc/status/1367134894787330051)


Vettel: "The ability to win world championship titles is still in me. It's not a question of age either. I feel that I still have some good years ahead of me. We are still at the very beginning of a longer journey. @AstonMartinF1 (https://twitter.com/AstonMartinF1) is a long-term project for me."

llumia
03/03/2021, 17:34
Comparativa RS19 vs. A521:

https://i.imgur.com/Qyy3Iza.jpg

https://i.imgur.com/Qyy3Iza.jpg