Página 2 de 41 PrimerPrimer 123412 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 31 al 60 de 1204

Tema: Temporada 2010

  1. #31

    ¿Y QUIEN PAGARÁ LAS MODIFICACIONES DEL VIRGIN VR-01? PUES LA MADRE QUE LO PARIÓ… BUENO, EL PADRE



    Etiquetas:2010, Equipos, Técnica, Virgin, Wirth

    por Zapi ,
    La ha liao parda y ahora tiene que pagar los platos rotos. Las modificaciones en el Virgin VR-01 correrán por cuenta del que la ha cagado y ese es Nick Wirth, el payo de la izquierda en la foto. El larguirucho es un ingeniero muy conocido y (relativamente) respetado en el mundillo pero equivocó los cálculos en la capacidad del depósito del Virgin. Es su descargo adujo que cambios de última hora en lo tocante a la densidad del combustible desviaron los resultados. Ahora que la FIA les ha autorizado a realizar los cambios necesarios para que varíen el chasis y su geometría en función de necesitar un depósito de mayor capacidad, la siguiente pregunta es bien sencilla: ¿quien va a pagar esto?, la respuesta “el que ha roto los platos”, así que será su empresa Wirth Research, subcontrata de la escudería en lo tocante a lo técnico la que asuma los gastos que desencadenen tener un coche malparido. Lo sentimos Nick, pero el que la hace, la paga, la próxima vez estarás más atento.


    http://www.virutasdegoma.com/2010/03...-que-lo-pario/


    Me troncho con los de Virutas

  2. #32
    EL CANUTO DE MCLAREN TIENE SUS VENTAJAS, PERO… TAMBIÉN INCONVENIENTES. MERCEDES PREPARA EL SUYO (Y ABRIGARÁ A SUS PILOTOS)


    Etiquetas:2010, Equipos, Malasia, McLaren, Técnica

    por Zapi ,
    Sauber lo puso y después lo quitó, Renault pasa del tema porque entretiene y no se gana mucho con él, mercedes prepara el suyo y espera tenerlo listo para Montmeló y en Williams hicieron correr una foto muy cachonda de un “F-duck” (un pato jodido), donde McLaren tiene puesto su F-duct -el conducto F-. Uno de los inventos de la temporada tiene amigos y detractores a partes iguales pero hay un dato interesante, jocoso más bien: Lewis Hamilton se quejaba por su radio de que iba en el coche pelao de frío... el canuto aerodinámico mete aire a 300 kms/h dentro del cockpit y hubiera sido mejor que le hubieran dado a Lewis una cazadora acolchada y repleta de plumas en lugar de su mono ignífugo. Esto puede ser un problema en carreras donde pegue un poco de rasca o peor aún, si en Malasia cae la mundial de agua, que es lo que se espera, ¿será capaz el canuto de evacuar litros de agua de su interior si se le mete por el boquete del morro?, ¿tendrá algún efecto aerodinámico si se envían litros y litros de agua sobre el alerón trasero en lugar de litros y litros de aire?. Je. A ver que pasa…


  3. #33
    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    Lewis Hamilton se quejaba por su radio de que iba en el coche pelao de frío.
    ¿comorlllll????? ¿¿y estoo??

  4. #34
    Administrator Avatar de McHouserphy
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Bilbao
    Mensajes
    11,539
    Cita Iniciado por Louis Ver mensaje
    Bueno. Parece ser [este año por ahora hay muchos parece ser] que es cierto que RB tiene un sistema que hace variable de modo inverso la altura del monoplaza al suelo respecto a sólo una carga vertical: la de combustible [a más carga de combustible, más altura; lo que no es cierto para otras cargas verticales, como las aerodinámicas, o las inerciales].

    Lo primero que hay que decir es que no son los únicos. Hay más: sólo que cómo los otros quedan más atrás, se nota menos.

    Lo segundo, es que el sistema nada tiene que ver con el esquema cinemático de la suspensión. O sea que eso de que lo consiguen gracias al esquema de pull, no es cierto.

    ¿Cómo es? Pues hay varios parece seres .. por ahora la cosa está bastante poco clara. ¿variando la componente elástica y/o precarga de los amortiguadores? ¿cómo? ¿anclando los elementos elásticos de suspensión sobre desplazables? ¿cómo? ... Seguiremos investigando xD
    Louis...tras leer despacito tus últimos post...... a ver si me aclaro...
    El ajuste variable de altura en pista está directamente prohibido por reglamento. ¿no?.
    Es decir, durante la carrera no se cambia la altura de rodaje, salvo la directamente derivada de la pérdida de peso por consumo de gasolina, y evidentemente, aumenta la altura al ir gastando "gasofa". Corresto?

    Por lo tanto, si el reajuste ha de ser con velocidad 0 o parado, qué problema hay con el conocido cambio de presión en los cilindros de los amortiguadores? ...
    Y más teniendo en cuenta que, como bien cuentas, además está permitida la variación de tales precargas antes de la carrera, además de obviamente en los pit-stops...
    No veo el "poblema"...

    Cita Iniciado por Louis Ver mensaje
    ¿comorlllll????? ¿¿y estoo??
    Parece ser que con temperaturas frescas, el aire que les entra en el cockpit por el "bujero" que pueden tapar con la rodilla, les refrigera demasiado las piernas y "demás partes" ... , lo que les produge una sensación general de exceso de pérdida de calor...

    Lo que no se sabe aún, es si con el aire a 45ºC, esa sensación de pérdida excesiva de calorías se transformará en un aporte excesivo de radiación infraroja...... con el consiguiente "poblema" en las susodichas "partes"

    Tendrán que ponerse pañales, que esos aíslan de tó...
    O en su defecto, trajes especiales, digo... espaciales...

  5. #35
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Louis...tras leer despacito tus últimos post...... a ver si me aclaro...
    El ajuste variable de altura en pista está directamente prohibido por reglamento. ¿no?.
    Es decir, durante la carrera no se cambia la altura de rodaje, salvo la directamente derivada de la pérdida de peso por consumo de gasolina, y evidentemente, aumenta la altura al ir gastando "gasofa". Corresto?
    Si.

    ... aunque se podría diseñar una suspensión inversa .. de modo que al cargar gasolina, la altura al suelo aumentase xD .. claro que así tambien se levantaría al aumentar la carga aerodinámica lo que podría ser una risa

    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Por lo tanto, si el reajuste ha de ser con velocidad 0 o parado, qué problema hay con el conocido cambio de presión en los cilindros de los amortiguadores? ...
    Y más teniendo en cuenta que, como bien cuentas, además está permitida la variación de tales precargas antes de la carrera, además de obviamente en los pit-stops...
    No veo el "poblema"...
    ¿Problema? Ninguno :) Es posible. Ahora bien le pongo dos peros:

    1) en los pitstops lo veo complicado ¿cómo acceden en 3.5seg a la válvula de carga de los amortiguadores? ¿quien hace esa operación? ¿y cómo la hacen con suficiente precisión?

    2) y más importante ¿si RB hace esto, porqué no lo hacen los demás? Cuando menos permitiría a todos rodar muuy bajo en QLF, y luego hacer toda la carrera en la posición 'alta'.

    ...

  6. #36
    Moderator Avatar de llumia
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Northern Kingdom Mountains. Where neither the eagles even dare.
    Mensajes
    21,100
    Entradas de blog
    7
    Cita Iniciado por Louis Ver mensaje
    ¿comorlllll????? ¿¿y estoo??
    Tranquilo Louis, que eso les pasa por confundir "call" con "cold"
    Última edición por llumia; 31/03/2010 a las 16:59
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  7. #37
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,469
    Durante la carrera en una de las veces que pincharon la radio de Hamilton lo dijo, que hacía mucho frío dentro del cockpit.

  8. #38
    Moderator Avatar de llumia
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Northern Kingdom Mountains. Where neither the eagles even dare.
    Mensajes
    21,100
    Entradas de blog
    7
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Durante la carrera en una de las veces que pincharon la radio de Hamilton lo dijo, que hacía mucho frío dentro del cockpit.
    No, en realidad, no fue así.

    Efectivamente LH, habla por la radio y M. Gené entiende "cold" que tradujo por "frío", sin embargo LH dice "call", vamos textualmente:

    "'Whose call was it to bring me in? It was a fricking terrible idea.'

    Pd: "fricking" es una manera pulcra de no decir "fucking".

    Por lo visto los "viruteros" oyeron a Marc y se montaron su película de siempre.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  9. #39
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,469
    Pues yo soy "virutera" porque me tragué lo que dijo Marc.

    Gracias pues por la aclaración. Así que Jaimito ya se quejó durante la carrera de su estrategia. Seguro que fue idea de Berni para que diera espectáculo y dejaran de decir que las carreras son aburridas

  10. #40
    Pues está bonito el sitio este.


  11. #41
    EOS 600D +18-55 IS+55-200 Avatar de Pipex_AMG
    Fecha de ingreso
    26 mar, 10
    Ubicación
    Jerez - Cádiz
    Mensajes
    1,533
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Pues yo soy "virutera" porque me tragué lo que dijo Marc.

    Gracias pues por la aclaración. Así que Jaimito ya se quejó durante la carrera de su estrategia. Seguro que fue idea de Berni para que diera espectáculo y dejaran de decir que las carreras son aburridas
    Yo tambien me lo trague...Aunque me sono raro, por que veia dificil pasar frio con 20º, un mono y mas de 150 pulsaciones por minuto, pero bueno...
    Entra a mi flickr

    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
    "Lo que algunos llaman imposible, son solo cosas que no han visto antes"
    "Llevarse bien con la gente es una estrategia ganadora"

  12. #42
    aaaaah vale xD Ahora todo empieza a tener sentido xD

    Resumiendo: en el momento en que pinchan la radio de Hamilton el amigo Marc solo entiende una palabra: esta claro que no escucho 'whose cold was to bring me in?' Y una palabra que escucha, la escucha mal

    Que por cierto mal Hamilton por quejArse.


    Cita Iniciado por ayelga Ver mensaje
    No, en realidad, no fue así.

    Efectivamente LH, habla por la radio y M. Gené entiende "cold" que tradujo por "frío", sin embargo LH dice "call", vamos textualmente:

    "'Whose call was it to bring me in? It was a fricking terrible idea.'

    Pd: "fricking" es una manera pulcra de no decir "fucking".

    Por lo visto los "viruteros" oyeron a Marc y se montaron su película de siempre.

  13. #43
    Cita Iniciado por jose_andres Ver mensaje
    Pues está bonito el sitio este.

    Hola jose_andres

    Bienvenido por estos lares

  14. #44
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,469
    Un mini off-topic regalo especial para Pipex.








    P.D. ¡Hola jose_andres!

  15. #45
    EOS 600D +18-55 IS+55-200 Avatar de Pipex_AMG
    Fecha de ingreso
    26 mar, 10
    Ubicación
    Jerez - Cádiz
    Mensajes
    1,533
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Un mini off-topic regalo especial para Pipex.
    Gracias goviii!!!!!!!!


    PD: Hola Jose_Andres!!
    Entra a mi flickr

    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
    "Lo que algunos llaman imposible, son solo cosas que no han visto antes"
    "Llevarse bien con la gente es una estrategia ganadora"

  16. #46
    TOP 10 adelantamientos del GP de Australia

    El circuito húmedo de Albert Park condicionó buenos pases

    Alonso, Massa y Hamilton en Australia 2010

    El Gran Premio de Australia ha dejado my buen sabor a pilotos, aficionados y equipos. Cuando se acerca la prueba de Malasia, en un mes donde llueve uno de cada dos días, el líquido elemento puede ofrecer una carrera altamente emocionante. Para la elaboración de este ranking se han descontado los adelantamientos en la primera curva y los producidos como consecuencia de las paradas en boxes. Es decir, la lista representa los adelantamientos realizados sobre la pista en el cuerpo a cuerpo.
    La lluvia permitió una carrera alocada en Albert Park, donde un análisis detenido de los adelantamientos ofrece sorpresas a más de uno.
    El piloto que más adelantó
    Según el ranking elaborado por la prestigiosa revista italiana Autosprint, el veterano Michael Schumacher ha realizado un curso intensivo de adelantamientos, puesto que fue el piloto que mayor número de veces dejó a sus rivales por detrás de su Mercedes GP.
    El segundo fue Fernando Alonso que protagonizó una remontada que le llevo desde la P22 a la P4 final.
    El podio de esta clasificación lo completa Mark Webber, que no pudo terminar satisfactoriamente su Gran Premio de casa tras colisionar con Hamilton.

    Redacción TheF1.com - Iván Martín y Ladera - Infomotor Network, S.L.
    Link: http://www.thef1.com/noticias/notici...p-de-australia

    Para que no me le esten tirando al que todavia sabe asi que en cuanto menos se lo imaginen todos va a estar de primero, si es que Ross le da un coche algo mas competitivo.

  17. #47
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Un mini off-topic regalo especial para Pipex.








    P.D. ¡Hola jose_andres!
    y los demas no existimos aqui, mira que

  18. #48
    http://www.thef1.com/gp-resultados/2...australia-2010
    Al joven germano le está sentando muy pero que muy bien medirse con alguien como Michael Schumacher, que tiene en su haber siete títulos mundiales, y a quien está aplastando en todos los sentidos. De hecho, tras un mes de competición, la idea de la vuelta del Kaiser no parece tan buena, pues éste no está cosechando ni de lejos los resultados esperados. Además, su frustración es más que evidente y a nadie se le escapa de donde vienen sus recriminaciones a varios pilotos: de la frustración. Mal negocio para ‘Schumi’ que va a ver cómo buena parte de la prensa empieza a revisar la historia y ya pueden oírse voces de que sus títulos los consiguió sin rivales en la pista y con un coche a años luz de los demás. Veremos cómo acaba este culebrón.

    Me da la imprecion de que este periodista en particular nunca se repasado la HISTORIA de la F-1, y mucho menos aun la de MICHAEL SHUMACHER, le recomiendo que se pase por este link: http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/ que pertenece a la web oficial de la F-1 y vea entre los agnos que 1994 al 2004, que es donde se encuentran los 7 TITULOS que el mismo gano y revise los nombres de los otros Nombres que Aparecen entre esas fechas ya citadas, por que hasta donde yo se, el unico agno en Michael se paseo fue solamente el 2004.

    Lo otro que simplemente lo pone como un periodista LAME CULO (perdonad la exprecion), es esto, pues Jaime Alguersuari marcó un ritmo de carrera sólo a tres décimas de Button y Kubica. La carrera del piloto más joven de la parrilla merece, por supuesto, todos los elogios posibles, pues fue capaz de contener a Schumacher casi toda la prueba. Actuaciones así serán las que le granjeen, esperemos, un mejor coche el año que viene o el próximo, pues su talento es innegable.
    Si es cierto que rodo al ritmo de Button que termino a la cabeza del GP, pero con la diferencia de que Button hiba conservando mecanica y gomas, todo lo contrario del Toro Rosso de Jaime que hiba a saco, puede que el Toro Rosso este a 2 decimas del Renauld, pero de ahi a que este este a 2 decimas de McLaren va un buen trecho querido periodista si que asi se le puede llamar a ustd.

  19. #49
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    SÓLO FERRARI HA AUMENTADO SU PRESUPUESTO
    Las empresas huyen de la Fórmula 1... menos Banco Santander


    @Rubén Rodríguez.- 01/04/2010
    Fernando Alonso, en su monoplaza.

    La Fórmula 1 ha dejado de ser una buena inversión para las grandes compañías. Las empresas que años atrás realizaban espectaculares desembolsos en el 'Gran Circo' han disminuido la cuantía de sus aportaciones en el mejor de los casos; muchas otras compañías han terminado por desvincularse de la Fórmula 1, rompiendo sus contratos de patrocinio.
    Ya avisaba la pasada temporada el propio Frank Williams, jefe máximo de la escudería británica, que la situación económica sería una de las principales causas de estas salidas de la parrilla: "Dada la actual crisis financiera a nivel mundial es cada vez más difícil encontrar nuevos donantes de dinero", aseveraba. Y visto lo visto, no le faltaba un ápice de razón.
    Después de la disputa de dos grandes premios en el presente Mundial, los datos son claros: actualmente, el gasto de los patrocinadores de los equipos del 'paddock' ha disminuido en 115 millones de dólares (85 millones de euros). Esta situación se agrava aún más si se tiene en cuenta que en la presente temporada la parrilla está formada por 12 equipos, es decir, dos más que el año anterior.
    Así, si sumamos el presupuesto de las 12 escuderías que forman parte de la Fórmula Uno asciende a un total de 705 millones de dólares (523 millones de euros), el más bajo de las últimas cinco temporadas según datos de Formula Money, recogidos por el Financial Times.
    La pasada temporada muchos patrocinadores decidieron desvincularse de la F1 a medida que el campeonato del mundo avanzaba. Mutua Madrileña, Royal Bank of Scotland o Petrobas fueron algunos de los que anunciaron su salida de la mejor competición del mundo del motor, 'obligando' a los equipos a buscar otros patrocinadores para poder financiar sus presupuestos.
    Pero la marcha de ING y Panasonic, dos de los principales patrocinadores de la Fórmula 1, fue el mayor revés para el campeonato. La salida de ambas compañías del Mundial supuso un duro golpe para Renault y Toyota, escuderías a las que patrocinaba: ambas empresas aportaban, entre las dos, más de 125 millones de dólares anuales (92,8 millones de euros).
    Alonso, un caso aparte
    Curiosamente, Ferrari es uno de los pocos equipos que ha aumentado sustancialmente su presupuesto gracias a los ingresos derivados de los patrocinadores. El fichaje de Fernando Alonso por la 'Scuderia' propició la llegada del Banco Santander al equipo, un hecho que ha multiplicado los ingresos de Ferrari.
    El dinero que el equipo italiano recibe por patrocinios es muy superior al del resto de escuderías. Si se sumaran las ganacias de los 12 equipos de la F1 por este concepto, los ingresos de Ferrari supondrían el 35 por ciento de este total. Así, Ferrari se ha convertido en la escudería con mayores ingresos en patrocinios, alcanzando los 245 millones de dólares (181 millones de euros).
    Estos datos del Banco Santander en Ferrari son aún más descomunales si se comparan con el resto de patrocinadores que han entrado en la presente temporada en la Fórmula Uno. De un total de 29 nuevas compañías, ninguna de ellas ofrece a las escuderías cantidades superiores a los 10 millones de dólares (7,4 millones de euros), una situación que deja patente la caída libre de los patrocinios en la Fórmula Uno.



    http://www.elconfidencial.com/deport...-20100331.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  20. #50
    Gracias por la bienvenida Lara y Pip!

    OT:A propósito de la apariencia, no la toques mucho, con que cambies la imagen de arriba por la "corporativa" sobra. Cuanto más liviano mejor.

  21. #51
    Senior Member Avatar de Yesares
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Murcia
    Mensajes
    146
    Interesante artículo de Scarborough en Racecar Engineering sobre las novedades técnicas observadas en los coches en Australia. Supongo que debería ir en el hilo de Australia, pero como ya está un poco abandonado, lo pongo aquí:

    http://www.racecar-engineering.com/a...ontent=Twitter

    De entre todo lo que comenta, destacaría lo que dice respecto del coche de Petrov, que cuando fue levantado por la grúa dejó a la vista el difusor y que este empieza unos 40 cm. antes de donde se sospechaba/creía, y que parece visto desde debajo un triple decker.
    "La libertad más difícil de conservar es la de equivocarse" (Morris West)

    "No cambies la salud por la riqueza, ni la libertad por el poder" (Benjamín Franklin).

  22. #52
    Senior Member Avatar de Yesares
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Murcia
    Mensajes
    146
    Y otro artículo, en su propio blog, especulando sobre tres posible sistemas para variar la altura de las suspensiones:

    - Una solución mecánica, con una especie de trinquete dentado.

    - La represurización del nitrógeno de los dampers

    - El enfriamiento de los dampers antes de la calificación, lo cual haría bajar su posición, y luego, al recuperar su temperatura ambiente, subirían, estando listos para la carrera.

    Explicado en detalle, con esquemas, aquí:

    http://scarbsf1.wordpress.com/2010/04/01/402/
    "La libertad más difícil de conservar es la de equivocarse" (Morris West)

    "No cambies la salud por la riqueza, ni la libertad por el poder" (Benjamín Franklin).

  23. #53
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Un mini off-topic regalo especial para Pipex.








    P.D. ¡Hola jose_andres!
    Es muchísimo más bonito este que el slr, y cuesta la mitad.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  24. #54
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    DENTRO DEL PADDOCK
    Alonso y Massa, dos compañeros condenados a enfrentarse



    Fernando Alonso y Felipe Massa, dos gallos de pelea en Ferrari

    @Javier Rubio - 02/04/2010

    ¿Quién es mejor? ¿Messi o Xavi, en el Barcelona? ¿Cristiano Ronaldo o Xavi Alonso, en el Real Madrid? Sus respectivas trayectorias en la Fórmula 1 nos sugieren que Fernando Alonso y Felipe Massa se mueven en dimensiones diferentes. Y aunque las dos primeras carreras de la temporada parecen confirmarlo, el duelo no ha hecho más que empezar, fraguándose un enfrentamiento que, tarde o temprano acabará por explotar. Que lleve aparejada o no la polémica será otra historia.
    En Albert Park se marcaron grandes diferencias en el seno de Ferrari, por primera vez. Durante los entrenamientos oficiales el piloto asturiano sacó a Felipe Massa entre medio segundo y siete décimas, un margen abismal con monoplazas iguales y en el seno de un equipo con la categoría técnica de Ferrari. Que un piloto alegue problemas –en el caso de Massa, la imposibilidad para generar temperaturas en las gomas-, y su compañero le supere con semejantes diferencias, resulta descorazonador. La cara del brasileño tras el Q3 era todo un poema.
    El fin de semana pasado se volvió a ver al Massa irregular, capaz de alternar actuaciones deslumbrantes con otras por debajo de la media. Alonso, por el contrario, ha marcado las dos carreras con el sello que le caracteriza: la consistencia en todo tipo de trazados, su ritmo en carrera y su carácter incisivo en la pista. A pesar de los errores de Melbourne (y en los entrenamientos de Bahrein), que también los cometió.
    Si el resultado es lo que finalmente importa, el brasileño batió a Alonso en la línea de meta. Sin embargo, la sensación que ambos dejaron tras la carrera fue diferente. Agresiva y segura la del español; 'blanda' y con un ritmo muy diferente la del brasileño. Incluso hubo de resultar embarazoso para Felipe Massa que se escucharan públicamente, a través de la radio, las indicaciones de su ingeniero para corregir cómo tomaba una curva durante la carrera.
    Al final, Massa fue un 'tapón' que Alonso no quiso o no pudo levantar, a pesar de tener más ritmo que su compañero de equipo. Quizás el asturiano anticipaba una dura resistencia por parte de un Massa poco dispuesto a verse superado como en Bahrein. También cabe la posibilidad que pensara que debía cuidar las gomas, dada su estrategia a una única parada, satisfecho también con un cuarto puesto inesperado.
    ¿Órdenes de equipo?
    Deportiva y psicológicamente, el piloto español marcó diferencias en Albert Park como no había ocurrido hasta el momento. Fue una de esas actuaciones que, en la dinámica interna de una escuadra, de repetirse, definen la jerarquía. Otro tema es que deban traducirse en órdenes de equipo ya en la segunda carrera de la temporada. Porque en honor al brasileño, conviene recordar que su carrera se ha distinguido tanto por sus pobres arranques de campeonato como por su capacidad para crecer a medida que avanza el certamen. Pero este año el brasileño está protagonizando el mejor inicio desde que debutara en la Fórmula 1. Tan solo se encuentra a cuatro puntos de Alonso.
    Las órdenes de equipo podrían provocar una guerra civil mediática de consecuencias terribles.


    Las órdenes, por tanto, ni hubieran sido justas, ni Massa las merece, a pesar de lo que digan los tifosi. Y podrían provocar una guerra civil mediática desde el comienzo de campeonato, de consecuencias impredecibles en la pista. Recordemos el ambiente en el seno de McLaren en 2007, aunque las razones fueran otras. ¿Por qué habría que pedir Ferrari a Massa que dejara pasar a Alonso en la segunda carrera de la temporada? A fin de cuentas, si el español rodaba a su estela fue debido a su propio fallo en la salida. Y si era más rápido que el brasileño, porqué no intentó adelantarle como hizo Hamilton con el español…
    Alonso rezuma confianza en sus declaraciones y en su lenguaje corporal. Acaba de llegar a Ferrari y ya es líder del Mundial. Siente interiormente que juega en una liga diferente a la de Massa, y pocos discuten hoy un superior talento al de este. Pero conviene no infravalorar a quien ha vuelto a la competición como si el dramático accidente del pasado año no hubiera ocurrido. Si el F10 mantiene su actual consistencia y competitividad, llegará un momento en que tendrán que dejar a un lado la prudencia de Bahrein y Albert Park. Ambos son gallos de pelea, a pesar de que Luca Corder di Montezemolo, esté al quite. A no ser que el desarrollo del campeonato deje descolgado a uno de los dos, tarde o temprano tendrán que chocar sus espadas. Veremos las chispas que echan.


    http://www.elconfidencial.com/dentro...-20100402.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  25. #55
    Moderator Avatar de llumia
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Northern Kingdom Mountains. Where neither the eagles even dare.
    Mensajes
    21,100
    Entradas de blog
    7
    Cita Iniciado por Yesares Ver mensaje
    Interesante artículo de Scarborough en Racecar Engineering sobre las novedades técnicas observadas en los coches en Australia. Supongo que debería ir en el hilo de Australia, pero como ya está un poco abandonado, lo pongo aquí:

    http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/449277/australian-gp-development-round-up.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_ campaign=Feed:+racecar-engineeringcom/feeds/articlesrss+(Racecar+Engineering+Articles)&utm_con tent=Twitter

    De entre todo lo que comenta, destacaría lo que dice respecto del coche de Petrov, que cuando fue levantado por la grúa dejó a la vista el difusor y que este empieza unos 40 cm. antes de donde se sospechaba/creía, y que parece visto desde debajo un triple decker.

    Un anticipo

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  26. #56
    Administrator Avatar de McHouserphy
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Bilbao
    Mensajes
    11,539
    Cita Iniciado por Yesares Ver mensaje
    Y otro artículo, en su propio blog, especulando sobre tres posible sistemas para variar la altura de las suspensiones:
    - Una solución mecánica, con una especie de trinquete dentado.
    - La represurización del nitrógeno de los dampers
    - El enfriamiento de los dampers antes de la calificación, lo cual haría bajar su posición, y luego, al recuperar su temperatura ambiente, subirían, estando listos para la carrera.
    Explicado en detalle, con esquemas, aquí:
    http://scarbsf1.wordpress.com/2010/04/01/402/
    Buen Post Yesares,
    A mi zoquete entender... ... solo el método de la presurización de los amortiguadores es el viable... ...
    Cita Iniciado por ayelga Ver mensaje
    Un anticipo
    Gran Foto Ayelga...


  27. #57
    Cita Iniciado por Yesares Ver mensaje
    Y otro artículo, en su propio blog, especulando sobre tres posible sistemas para variar la altura de las suspensiones:

    - Una solución mecánica, con una especie de trinquete dentado.

    - La represurización del nitrógeno de los dampers

    - El enfriamiento de los dampers antes de la calificación, lo cual haría bajar su posición, y luego, al recuperar su temperatura ambiente, subirían, estando listos para la carrera.

    Explicado en detalle, con esquemas, aquí:

    http://scarbsf1.wordpress.com/2010/04/01/402/
    Bueno :) comentemos.

    La solución 1 sería rápidamente implementable por todos. Todos los F1 llevan un sistema parecido a ese [aunque no con un dentado, si no con un desplazable, generalmente roscado que bloquea los rockers/balancines a una determinada altura, para añadir precarga a los elementos elásticos sin utilizar el tope en extensión del amortiguador]. Esta solución además tiene un inconveniente muy notable: en QLF rodarían con una suspensión totalmente bloqueada en extensión, lo que resultaría en un coche muy muy inestable. Yo diría que esta opción sería descartable.

    La opción 3, la veo dificil de implementar. Utilizar un proceso energético tan lento como la transmisión de calor para modificar la precarga del amortiguador podría conllevar desequilibrios [uno se precarga antes que otro].. y desarmar por completo el setup [un F1 es hipersensible a esto]. Lo veo muy muy dificil en la práctica.

    La que me sigue gustando más en la 2. O una cuarta que comentaba el otro día: montar el soporte al chasis de todo el sistema elástico de suspensión sobre un desplazable.

    Cita Iniciado por ayelga Ver mensaje
    Un anticipo

    Jooooooood*r ! Qué fotaza!

    Ya tenemos muuuy diversas soluciones imaginativas para adelantar el feeder del segundo deck de los difusores: el motor inclinado de Ferrari, la caja de cambios ridícula de McL, la caja levantada de RB, y ahora .. la versión Renault.

    Como sabeis el truco es que visto desde abajo no se puede ver 'agujero' alguno .. por lo que la mayoría de los equipos utilizan agujeros verticales [sin proyección horizontal, luego no se ven desde abajo]. Renault utiliza agujeros no verticales [se ven perfectamente desde abajo] tapados con superficies superiores a distinto nivel. Vemos los agujeros, peeeero están tapados por otras superficies a una altura mayor. Sigue al pie de la letra la norma, aunque da un paso más en su interpretación. Que por cierto, hay que tener muy muy muy bien sellado aerodinámicamente el step-plane para aprovechar esos tremendos agujeros. Y parece que lo consiguen. Chapó por ellos.
    Última edición por Louis; 02/04/2010 a las 15:12

  28. #58
    Muy buen post Milito , ya me he aclarado

  29. #59
    Administrator Avatar de McHouserphy
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Bilbao
    Mensajes
    11,539
    Tu tranki Lara, si necesitas más agua... pide (pero que sea a Louis, que tiene mucha)

  30. #60




    Es que lo he visto en forocoches que lo habían sacado de autosport y me ha hecho mucha gracia.

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •