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Tema: GP Nº 5 - Telefónica SPANISH Grand Prix

  1. #1
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    GP Nº 5 - Telefónica SPANISH Grand Prix

    FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 5
    Santander SPANISH GRAND PRIX
    Circuit de Catalunya .
    Barcelona



    HORARIOS:

    Viernes 20 de Mayo :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 11:00 a 12:30 - España :11:00 a 12:30 - GMT : 09:00 a 10:30


    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30


    Sábado 21 de Mayo :

    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00


    Domingo 22 de Mayo :

    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00









    Datos Básicos de Pista
    • Fecha de creación: 1991
    • Primer Gran Premio de F1: 29/09/1991
    • Grandes Premios organizados: 20
    • Capacidad de espectadores: 132000
    • Longitud del trazado: 4.655metros.
    • Número de vueltas del GP: 66.







    • Longitud oficial: 4.655 metros.
    • Longitud de rodadura: 4.583 metros.
    • Número de vueltas: 66.
    • Distancia total de carrera: 307,230 Km.
    • Carga aeodinámica: Alta.
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio.
    • Agarre del asfalto: Alto.
    • Tipo de neumático: Duro.
    • Desgaste de neumáticos: Alto.
    • Curvas oficiales: 16.
    • Curvas reales: 16.
    • Curvas oficiales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 7.
    • Curvas reales a derecha: 10.
    • Curvas reales a izquierda: 6.
    • Cambios de marcha en carrera: 50.
    • Cambios de marcha en calificación: 60.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 96,5%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.454 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 2.939 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 15,4%.
    • Distancia con el freno pisado: 633 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 4,4%.
    • Distancia con el freno a fondo: 209 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 80,7%.
    • Distancia sin girar el volante: 3.943 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 11,0%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 415 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 8,3%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 225 metros.

    • Velocidad máxima: 312,2 km/h.
    • Velocidad media: 206,4 km/h.
    • Velocidad mínima: 90,8 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 312,2 km/h.
    • Velocidad media en recta: 268,1 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 94,9 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 278,7 km/h.
    • Velocidad media en curva: 184,7 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 90,8 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,26 kg.
    • Consumo por vuelta: 3,12 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,09 s.
    • Penalización por cada 10Kg: 0,38 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 24 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 315 metros.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:19,919.




    Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Duro (Plateado).



    Ventana Pit Stop a 1 parada: vueltas 28 a 32.
    Ventana Pit Stop a 2 paradas: vueltas 19 a 26 y 39 a 47.
    Ventana Pit Stop a 3 paradas: vueltas 16 a 19, 30 a 36 y 44 a 50.

    Mejor vuelta M.Schumacher - 1:17.45 (2004, Ferrari)
    Mejor pole M.Schumacher - 1:15.022 (2004,Ferrari)
    Pole 2010 M.Webber - 1'19"995 (Red Bull)
    Podium 2010 :1º M.Webber - 2º F.Alonso - 3º S.Vettel


    Piloto con más Poles : 7 - M. Schumacher
    Escudería con más Poles : 10 - Ferrari
    Piloto con más victorias : 6 - M. Schumacher
    Escudería con más Victorias : 7 - Ferrari


    Montmeló es una pista muy interesante, con una gran variedad de curvas, con buenas instalaciones y muy buenas comunicaciones, lo que la convierte en muy accesible para la mayoría de escuderías. Es básicamente por esto, por lo que Montmeló se ha convertido en la principal pista de test de todos los equipos con sede en Europa.
    Respecto a la la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo los nuevos trazados del mundial, y la anchura de la pista es simplemente ejemplar.
    A nivel puramente técnico o de pilotaje, hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del coche con un mínimo apoyo, hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá de fata de agarre y perderá mucho tiempo. Igualmente, un coche con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto te pasa en la recta.
    La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente, el uso premauto del neumático, ciertamente causará doñores de cabeza a algún piloto.


    Jaime Alguersuari comenta una vuelta al circuito barcelonés en el simulador de RedBull.



    PALMARES
    2010 : M. Webber (Red Bull)
    2009 : J. Button (Brawn GP)
    2008 : K. Räikkönen (Ferrari)
    2007 : F. Massa (Ferrari)
    2006 : F. Alonso (Renault)
    2005 : K. Räikkönen (McLaren)
    2004 : M. Schumacher (Ferrari)
    2003 : M. Schumacher (Ferrari)
    2002 : M. Schumacher (Ferrari)
    2001 : M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : M. Hakkinen (McLaren)
    1999 : M. Hakkinen (McLaren)
    1998 : M. Hakkinen (McLaren)
    1997 : J. Villeneuve (Williams)
    1996 : M. Schumacher (Ferrari)
    1995 : M. Schumacher (Benetton)
    1994 : D. Hill (Williams)
    1993 : A. Prost (Williams)
    1992 : N. Mansell (Williams)
    1991 : N. Mansell (Williams)



    Página web Oficial del circuito

    Noticias : GPUpdate.net - F1.com -

    Live Timing

    Datos FIA

    Canales TV (España) :
    http://www.esport3.cat/f1/html/directes/
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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    Tabla Resumen del Campeonato 2011


    Tabla completa de Resultados 2011


    Resultados globales por equipo


    Incidentes por pilotos y equipos


    Sanciones FIA


    Gráfica de evolución del mundial de pilotos


    Gráfica de evolución del mundial de constructores


    Clasificaciones de los campeonatos de pilotos y constructores
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  3. #3
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    ¡Gracias McH!






    Sauber explica sus actualizaciones para Barcelona


    13 de mayo de 2011
    El equipo Sauber planea competir el próximo fin de semana en el Circuit de Catalunya con mejoras sustanciales en su chasis, además de con un nuevo paquete aerodinámico, algunos ajustes de los conductos de freno y varias actualizaciones de menor importancia en el C30. El Director técnico James Key confía en lograr ganar "unas buenas décimas de segundo”.

    "Barcelona es familiar para todos", ha comenzado Key. "Hemos probado allí dos veces durante el invierno, pero estoy seguro que con temperaturas más altas tenemos que volver a evaluar los neumáticos para ver como responden en la pista. Se trata de otro circuito que es bastante duro para los neumáticos, y la tercera curva, en particular, es difícil para la parte izquierda del coche. Habrá que examinar y analizar la degradación de los neumáticos y la durabilidad del viernes, y luego tratar de llegar a algunas conclusiones.”

    "La de Barcelona es una pista de velocidad relativamente alta, por lo que debería adaptarse bastante bien a nuestro coche. Después del rendimiento en la carrera en Estambul, tendríamos que mejorar nuestro rendimiento en clasificación.”






    "Vamos a llevar un nuevo paquete aerodinámico muy significativo en el coche, constará de un alerón delantero completamente nuevo, cambios en la parte frontal y los conductos de freno, nueva carrocería, nuevos dispositivos en el suelo del coche y bajo el chasis, y además probaremos otra vez el nuevo sistema de escape. También vamos a continuar con nuestro trabajo sobre la actualización mecánica que tuvimos en Estambul, que resultó ser positiva.”

    "Así que será interesante ver cómo funciona esto. Si funciona bien nos debería dar una mejora de algunas décimas de segundo en el tiempo de vuelta. Nuestro objetivo es continuar con nuestro buena forma en carrera, para tratar de mejorar la clasificación y terminar tan alta como sea posible en la zona de puntos. "



    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...ara-barcelona/

  4. #4
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    Fantástico trabajo, McH.

    Pero creo que el sponsor principal del GP es el Banco Santander.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  5. #5
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    Fantástico trabajo, McH.

    Pero creo que el sponsor principal del GP es el Banco Santander.
    Pues explicaselo a Bernie y a Tito Toddito... ... lo tienen anunciado como Gran Premio de españa de Telefónica...
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  6. #6
    ¡Muchas gracias McH!

    Bueno, en este GP se pone a cada coche en su lugar. Veremos cómo rinde cada uno.

  7. #7

  8. #8
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Pues explicaselo a Bernie y a Tito Toddito... ... lo tienen anunciado como Gran Premio de españa de Telefónica...


    Ups, WAC se me ha adelantado.
    Última edición por llumia; 14/05/2011 a las 17:51
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  9. #9
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    Son unos ······.... Os juro que los han cambiado!...

    Pero total para lo que sirve...
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  10. #10
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    Pobre McH, últimamente lo quieren volvel más loco de lo que ya está

  11. #11
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    Tiempo de vuelta de referencia: 1:19,919.

    Curiosos los numeros a veces.


    Fantastico trabajo de nuevo McH.

    A ver si es verdad que con la zona DRS mas larga del campeonato vemos una carrera interesante en Barcelona .
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  12. #12
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    DRS... y los neumáticos. El asfalto de Barcelona es muy abrasivo además de tener curvas de alta velocidad. A ver cómo gestionan los equipos la "qualy". Parece que no es seguro que Pirelli introduzca el neumático "superduro". Esperaremos a cuando saquen el comunicado de prensa, previo a cada GP.


    Y sólo faltaba que se uniera la meteorología, entonces si que sería un "casino".


    Editado: En el comunicado de prensa, previo al GP del equipo Williams, Pirelli comenta que sí introducir el neumático "superduro2:

    http://www.pitpass.com/43597-Spanish...eview-Williams

    "From Pirelli's perspective: Barcelona is a track that we know well as we've carried out a lot of testing there. We're expecting the temperatures over the race weekend to be much warmer than they were back in March, when we had the last official test, and this should mean that our tyres will be working well within their operating window. We're introducing a new evolution of the hard tyre for Barcelona, which should provide all the teams with a little extra durability. We very much hope that this will help Williams to have a strong race in Spain: the team deserves a good result."
    Última edición por llumia; 16/05/2011 a las 11:39
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  13. #13
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    Hablando del superduro, puede crear un problema muy jodido a todos (excepto a RB, como siempre). En clasificacion los RB usaran el superduro y se pondran primeros, los demas usaran el superduro y se quedaran a un segundo de los RB, el problema viene cuando los equipos de mitad de tabla usen el blando. Ya que imagino que el superduro sera mas lento que el duro de antes, y hara que el blando sea en vez de 1 segundo, 1 segundo y medio mas rapido, y casi todos los equipos tendran que entrar a poner blandos...

    Espero que no ocurra, pero es una posibilidad...
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  14. #14
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    Cita Iniciado por Pipex_AMG Ver mensaje
    Hablando del superduro, puede crear un problema muy jodido a todos (excepto a RB, como siempre). En clasificacion los RB usaran el superduro y se pondran primeros, los demas usaran el superduro y se quedaran a un segundo de los RB, el problema viene cuando los equipos de mitad de tabla usen el blando. Ya que imagino que el superduro sera mas lento que el duro de antes, y hara que el blando sea en vez de 1 segundo, 1 segundo y medio mas rapido, y casi todos los equipos tendran que entrar a poner blandos...

    Espero que no ocurra, pero es una posibilidad...
    Muy bien tirada, Pipex.

    Renault, espera incorporar 6 pequeñas novedades "aero". Ganancia estimada:0.15-0.2 s/vuelta o 10 segundos en la carrera.

    http://www.f1fanatic.co.uk/2011/05/1...yre-advantage/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  15. #15
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    Primero habrá qué ver qué llevan como "superduro"... ...
    Y ver qué pasa en la lija de Montemelón con al menos 20ºC más que en Marzo, y eso... ... si no llueve...
    Buscando la imperfección perfecta...

  16. #16
    A ver si ese clima mediterráneo se hace notar y tenemos sol.

    De momento dan bueno y con poco viento.
    http://www.eltiempo.es/granollers.html
    http://www.eltiempo.es/sabadell.html
    http://www.eltiempo.es/mataro.html
    Última edición por McDriver; 16/05/2011 a las 15:59

  17. #17
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    A ver si ese clima mediterráneo se hace notar y tenemos sol.

    De momento dan bueno y con poco viento.
    http://www.eltiempo.es/granollers.html
    http://www.eltiempo.es/sabadell.html
    http://www.eltiempo.es/mataro.html
    Pues en el TD1 (TVE) han pronosticado lluvia para el viernes. Queda mucho aún, pero podría tener su influencia en el desarrollo del GP.

    Pronóstico (AEMET) (Modelo Europeo):

    http://www.aemet.es/es/eltiempo/pred...montmelo-08402
    Última edición por llumia; 16/05/2011 a las 16:44
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  18. #18
    Cada uno da una cosa diferente

  19. #19
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    Hablando del superduro, puede crear un problema muy jodido a todos (excepto a RB, como siempre). En clasificacion los RB usaran el superduro y se pondran primeros, los demas usaran el superduro y se quedaran a un segundo de los RB, el problema viene cuando los equipos de mitad de tabla usen el blando. Ya que imagino que el superduro sera mas lento que el duro de antes, y hara que el blando sea en vez de 1 segundo, 1 segundo y medio mas rapido, y casi todos los equipos tendran que entrar a poner blandos...

    Espero que no ocurra, pero es una posibilidad...
    pero bueno, esto no es nuevo... esto viene ocurriendo desde la primera carrera... que Red Bull se puede ahorrar un juego porque pasan el primer corte con el compuesto mas duro con solvencia, y los demás se ven obligados (salvo McLaren en dos y ferrari en una ocasion) a usar ya el compuesto mas blando para no arriesgarse a quedarse fuera..... la cuestion es como de duro sera, y como se adaptara a el cada monoplaza, ...

  20. #20
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    Primero habrá qué ver qué llevan como "superduro"... ...
    Y ver qué pasa en la lija de Montemelón con al menos 20ºC más que en Marzo, y eso... ... si no llueve...
    Se dice que es el Sduro que medio probaron el viernes en Turquia.


    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    A ver si ese clima mediterráneo se hace notar y tenemos sol.

    De momento dan bueno y con poco viento.
    http://www.eltiempo.es/granollers.html
    http://www.eltiempo.es/sabadell.html
    http://www.eltiempo.es/mataro.html
    Curiosa triangulacion esa xDD

    Solo te ha faltado Montmelo:

    http://www.eltiempo.es/montmelo.html

    Que encima es el que mas buen dia da...
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    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
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  21. #21
    Cita Iniciado por Pipex_AMG Ver mensaje
    Se dice que es el Sduro que medio probaron el viernes en Turquia.




    Curiosa triangulacion esa xDD

    Solo te ha faltado Montmelo:

    http://www.eltiempo.es/montmelo.html

    Que encima es el que mas buen dia da...

    Es que en el mapa (http://www.eltiempo.es/en-provincia-barcelona/) no me salía Montmelo y pensé que no lo tenían. Gracias por el dato

  22. #22
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    F1 : Timo Glock admits 107 percent fears for Marussia Virgin Formula 1 car

    Monday, 16 May 2011 10:54

    Timo Glock has expressed concern that simply qualifying for races might soon be difficult for the Virgin Racing Formula One team in 2011.

    The German was openly disappointed when significant elements of a major upgrade for the MVR-02 car did not work effectively in Turkey just over a week ago.

    He said the team needs to get to the bottom of the problems or risk falling way behind the progress of its rivals.

    "If our development packages do not work, it will soon be difficult for us to qualify for the race," Glock, referring to the newly reintroduced 107 percent qualifying rule, is quoted by Speed Week.

    He insisted, however, that he is not so disillusioned that he is losing patience with the Virgin project.

    "I stand behind the team," insisted the former Jordan and Toyota driver. "We need to solve our problems and change only a few things and then we will make progress."

    Fuente : F1SA
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  23. #23
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    F1 : 2011 regulation and tyre changes should end Barcelona Formula 1 race bore

    Tuesday, 17 May 2011 11:27

    New 2011 tyre and moveable wing formula should ensure a more spectacular than usual Spanish Formula One Grand Prix at Barcelona.

    The Circuit de Catalunya has announced that the 'DRS' rear wing overtaking zone has been set at 830 metres for the front straight, "one of the longest (zones) of the World Championship", according to the Spanish venue.

    "The race will be a test of the new Formula 1 rules," said Spanish daily Diario Sport.

    The Circuit de Catalunya, so well known to Formula One teams, has usually hosted predictable and processional Formula 1 races.

    But the new formula also includes Pirelli tyres that had to be changed around four times per driver in Turkey a week ago, where there was a dizzying 79 overtaking moves.

    "With the tyre degradation and the moveable rear wing it (the Spanish GP) will likely be different this year," predicted Williams' Sam Michael.

    Brazilian journalist Livio Oricchio wrote in his Jornal da Tarde column that in the 20 Spanish Grands Prix at Barcelona, the pole sitter has won no fewer than 16 times.

    Another fact is that Adrian Newey designed Williams, McLaren and Red Bull cars have won half of all the Grands Prix at the Circuit de Catalunya.

    "It should be suitable for our car," said Sebastian Vettel, who has monopolised pole position with his RB7 so far in 2011.

    Germany's Bild newspaper pointed out that Vettel's start to the season has been the fifth best in Formula One history, after Michael Schumacher (1994 and 2004), Ayrton Senna (1991) and Nigel Mansell (1992).

    Fuente : F1SA.com

    __________________________________________________ __________________

    lo que nos viene a dejar algo parecido a esto :


    La activación es correcta, ahí caen los 830m de recta, aunque la detección está colocada a "ojímetro"...
    Buscando la imperfección perfecta...

  24. #24
    Falta la chicane nueva, pero da igual. Total este circuito ya nos lo sabemos de memoria y con los ojos cerrados.

  25. #25
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    Uff la salida de boxes ahi, puede dar mucho que hablar...Pasa alguien adelantando con el DRS y se tiene que pegar al otro lado por que el otro piloto le arrincona un poco...y sale alguien de boxes...
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  26. #26
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    Es el mapa que tienen en las páginas de la FIA ... ¡Lo Juro!...

    Pipex... ... saca conclusiones ...
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  27. #27
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    También se va a hablar mucho de otra cosa. Parece que los equipos han recibido una Directiva, la semana pasada, de inmediata aplicación, como es el caso de estas Directivas Técnicas, donde se indica que estará limitado el "soplado" de los EB (cuando no está pisado el pedal del acelerador).

    Fuente: Foros Autosport:


    "It is in Technical Directive 15 sent to all teams last week. Exhaust blowing is no longer allowed.
    Teams are no longer allowed to control the throttle opening when they throttle off - well, max. throttle is limited to 10% when throttle off. Valid immediately as all technical directives."
    Última edición por llumia; 17/05/2011 a las 17:31
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  28. #28
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    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    También se va a hablar mucho de otra cosa. Parece que los equipos han recibido una Directiva, la semana pasada, de inmediata aplicación, como es el caso de estas Directivas Técnicas, donde se indica que estará limitado el "soplado" de los EB (cuando no está pisado el pedal del acelerador).

    Fuente: Foros Autosport:


    "It is in Technical Directive 15 sent to all teams last week. Exhaust blowing is no longer allowed.
    Teams are no longer allowed to control the throttle opening when they throttle off - well, max. throttle is limited to 10% when throttle off. Valid immediately as all technical directives."
    Ahora mismo venia a ponerlo, me has ganado .

    Ahora tengo mas dudas... Ferrari iba a introducir en BCN un sistema como el que han "limitado". Imagino que ya no lo van a llevar a cabo. En Red Bull habran tenido que cambiar el suyo, o dejarlo al 10%, pero dudo que consigan lo mismo que antes.

    La cuestion ahora es, quien va a perder mas...Red Bull, Ferrari, Mclaren?
    Espero que RB, por la cuenta que nos trae...

    PD: Tambien se habla de que esa "limitacion" es solo para clasificacion, pero no estoy muy seguro de la veracidad de esto ultimo...
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  29. #29
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    Quizás Renault y Mercedes sean de los que menos tengan que perder.

    Si RBR no puede activar el DRS mucho más pronto que los demás, la cosa se puede poner "calentita" en "qualy", egoísticamente hablando.

    Dentro del equipo RBR, al menos Webber el año pasado "lidiaba" mejor con estos menesteres.

    Veremos, aunque lo de cambiar normas en medio de un campeonato no me mola nada.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  30. #30
    Twitter está hirviendo con esta noticia:
    http://twitter.com/#!/F1grid

    Es obvio que la han puesto para tratar de limitar la inmensa superioridad de Red Bull en calificación.

    Es posible que en carrera no impongan esta limitación porque es una característica peligrosa para la fiabilidad si se aplica mucho tiempo y Red Bull no la usaba casi en carrera por eso mismo. Quizá ahora Vettel se limitará a usarla durante las 3 primeras vueltas para sacar ventaja y después la desactivará. Como creo que ha estado haciendo en estas carreras.

    A mi tampoco me gusta que cambien las normas una vez comenzado el campeonato. Además era cuestión de tiempo que los demás aprendiesen a exprimir el sistema.

    Por otro lado, esto no significa que Red Bull deje de ser el mejor coche necesariamente. Aerodinámicamente siguen siendo superiores, lo demuestran en cada cerrera.
    Última edición por McDriver; 17/05/2011 a las 18:09

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