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Tema: WRC - Temporada 2010

  1. #1
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    WRC - Temporada 2010

    WRC - Temporada 2010





    CALENDARIO 2010


    Rally - Fecha (Pinchad para ampliar información)

    Rally Sweden - Del 12 al 14/2/10
    Corona Rally Mexico - Del 5 al 7/3/10
    Jordan Rally - Del 1 al 3/4/10
    Rally of Turkey - Del 16 al 18/4/10
    Rally New Zealand - Del 7 al 9/5/10
    Vodafone Rally de Portugal - Del 28 al 30/5/10
    Rally Bulgaria - Del 9 al 11/7/10
    Neste Oil Rally Finland - Del 29 al 31/7/10
    ADAC Rally Deutschland - Del 20 al 22/8/10
    Rally Japan - Del 10 al 12/9/10
    Rallye de France - Del 30/9 al 3/10/10
    RACC Rally de España - Del 22 al 24/10/10

    Wales Rally of Great Britain - Del 11 al 14/11/10



    EQUIPOS

    Citroën Total World Rally Team

    Nombre: Citroën Total World Rally Team
    Base: Versailles, Francia
    Creado en: 1989
    Responsable de equipo: Olivier Quesnel
    Coche: Citroën C4 WRC
    Títulos de constructores: 2003, 2004, 2005, 2008, 2009
    Pilotos: Sebastien Loeb, Daniel Sordo
    Victorias en el WRC: 60 al finalizar 2009
    Página web: www.citroen-wrc.com
    Motivos para apoyarles
    * Sebastien Loeb es posiblemente el mejor piloto de la historia del WRC.
    * Están rompiendo todos los récords en el WRC
    * Preparan la mejor comida de todo el parque de asistencia del WRC


    BP Ford Abu Dhabi World Rally Team

    Nombre: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team
    Base: Cumbria, Inglaterra
    Creado en: 1997 (con M-Sport)
    Responsable de equipo: Malcolm Wilson
    Coche: Ford Focus RS WRC
    Títulos de constructores: 1979, 2006, 2007
    Pilotos: Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Khalid Al Qassimi
    Victorias en el WRC: 73 al finalizar 2009
    Página web: www.wrcford.com
    Motivos para apoyarles
    * La pasión de Ford por los rallyes y su herencia deportiva
    * Siempre quisiste un Escort RS2000
    * Te gustan los pilotos finlandeses
    * El Focus tiene el mayor tubo de escape del WRC


    Stobart M-Sport Ford Rally Team

    Nombre: Stobart M-Sport Ford Rally Team
    Base: Cumbria, Inglaterra
    Creado en: 2006
    Responsable de equipo: Malcolm Wilson
    Coche: Ford Focus RS WRC
    Títulos de constructores: Ninguno
    Pilotos: Matthew Wilson, Henning Solberg
    Victorias en el WRC: Ninguna
    Página web: www.stobartmotorsport.com
    Motivos para apoyarles
    * De uno de los coches de Stobart podría salir un futuro campeón del mundo
    * Todos sus coches tienen nombre de chica, como sus camiones


    Citroën Junior Team

    Nombre: Citroën Junior Team
    Base: Versailles, Francia
    Creado en: 2009
    Responsable de equipo: Benoit Nogier
    Coche: Citroën C4 WRC
    Títulos de constructores: Ninguno
    Pilotos: Sebastien Ogier, Kimi Raikkonen
    Victorias en el WRC: Ninguna
    Página web: www.citroen-wrc.com
    Motivos para apoyarles
    * Jóvenes pilotos en coches de primer nivel, promete ser emocionante
    * Es donde Citroën fabrica a las estellas del mañana
    * Si eres fan de Raikkonen aquí le encontrarás


    Munchi's Ford World Rally Team

    Nombre: Munchi's Ford World Rally Team
    Base: Cumbria, Inglaterra
    Creado en: 2007
    Responsable de equipo: Martin Christie
    Coche: Ford Focus RS WRC
    Títulos de constructores: Ninguno
    Pilotos: Federico Villagra y otros pendientes de confirmación
    Victorias en el WRC: Ninguna
    Motivos para apoyarles
    * Han puesto América del Sur en el mapa del WRC
    * Villagra ha sido siete veces Campeón de Rallyes de Argentina
    * El apodo de Villagra es "Coyote"





    El Campeonato del Mundo de Rallyes FIA (WRC) enfrenta a vehículos y pilotos a una serie de pruebas de dos, tres o cuatro días con algunas de las condiciones más duras y dispares del planeta. En esta aventura automovilística épica la variedad de las condiciones va desde el hielo y la nieve de Escandinavia hasta el sofocante calor de Jordania, recorriendo terrenos tan distintos como hielo, asfalto o caminos de tierra llenos de grava y rocas.


    Este certamen está reconocido a nivel mundial como el deporte de motor más exigente del mundo. Tras crearse con el formato actual en 1973, en 2010 pilotos y constructores competirán por el 30º título anual en distintos rallyes repartidos por 13 países.

    La estructura del campeonato es simple. Cada rallye está dividido en diferentes tramos cronometrados (habitualmente de 15 a 25) que se disputan de forma cerrada al tráfico. Los pilotos recorren los tramos de uno en uno tratando de completarlo en el menor tiempo posible. Para ir de un tramo a otro se utilizan secciones de carretera pública en las que es obligatorio cumplir con la normativa de tráfico vigente. Durante el transcurso de los tramos el copiloto lee las notas de recorrido para advertir al piloto sobre las condiciones de la pista.

    Los coches que se encuentran en el nivel superior del certamen se conocen como World Rally Cars y se basan en vehículos de producción de dos litros con cuatro cilindros. Pero aunque parecen similares a los que se pueden ver en los concesionarios, los cambios permitidos en motor, transmisión y suspensión hacen que un vehículo del WRC sea un monstruo turboalimentado con tracción a las cuatro ruedas que desarrolla unos 300 cv y un par inmenso. Con independencia de la superficie de la calzada, estas máquinas pueden acelerar de 0 a 100 km/h en unos tres segundos. La velocidad máxima depende del conjunto de marchas seleccionado para cada rallye, pero no es nada raro llegar a los 220 Km/h.

    El WRC está regulado y controlado por la Federation Internationale de l'Automobile (FIA), la organización que administra el deporte del motor en todo el mundo. La mayoría de pruebas del WRC siguen el mismo formato a la hora de diseñar su programa: dos días de reconocimiento, martes y miércoles, para que piloto y copiloto verifiquen la ruta; el jueves se realiza el "shakedown", la prueba práctica; y finalmente la propia carrera que se celebra viernes, sábado y domingo. Algunas pruebas también incluyen "tramos superespeciales", pruebas de aceleración muy cortas que se suelen caracterizar porque los vehículos compiten de dos en dos.

    Dado que los rallyes duran varios días, tanto coches como pilotos necesitan descansar. Esta temporada tendrán acceso al parque de asistencia a horas predeterminadas durante el transcurso de cada prueba. Además de revisar el coche y cambiar los neumáticos, durante estas asistencias un equipo de cuatro técnicos podrá realizar tareas mecánicas en cada coche. El tiempo para la asistencia está estrictamente limitado, cada parada puede durar 10, 30 ó 45 minutos según el itinerario.

    Para poder trabajar en este entorno lleno de presión, los técnicos del WRC son algunos de los mejores del mundo, verdaderos expertos con ingenio y velocidad extraordinarios. En medio de la prueba son capaces de cambiar suspensión, buje y unidad de frenos en unos cinco minutos, y la caja de cambios en otros 10. Armados con martillos, sopletes y cinta adhesiva pueden transformar un montón de chatarra en un campeón de rallyes. También es posible realizar reparaciones y ajustes fuera del parque de servicio, pero sólo pueden hacerlas el piloto o el copiloto, y utilizando sólo las herramientas y recambios que lleven en el vehículo.

    Si la estancia en el parque de servicio supera el periodo de tiempo permitido se aplican penalizaciones. También se aplican penalizaciones a los participantes que lleguen tarde a la salida de cada tramo o de cualquiera de los numerosos puntos de control repartidos a lo largo de la prueba.

    Al final del rallye, el piloto que complete los tramos cronometrados en menos tiempo es el ganador. Se adjudican puntos a los diez primeros pilotos según esta secuencia 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. También ganan puntos los constructores y equipos del constructor registrados en el campeonato. Al final de cada temporada, la FIA otorga el título de Campeón del WRC al piloto y al constructor que hayan conseguido más puntos.

    Los campeonatos que se disputarán en 2010 para las distintas categorías son:

    Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Constructores
    Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Producción (P-WRC)
    Campeonato del Mundo de Rallyes FIA S2000 (S-WRC)
    Campeonato del Mundo de Rallyes FIA Júnior (J-WRC)
    Copa FIA WRC para Equipos S2000


    Este año se estrena el campeonato S-WRC con 10 pruebas puntuables. Los participantes deberán elegir siete rallyes (dos de ellos fuera de Europa) para puntuar.


    LOS VEHÍCULOS

    Los coches del mundial de rallyes están basados en vehículos de producción de dos litros y cuatro cilindros pero, aunque parecen similares a los que se pueden ver en los concesionarios, casi todo en ellos es distinto.

    Y también lo es el precio: un vehículo WRC cuesta cerca de 1 millón de dólares y esto no incluye los repuestos. Un juego de neumáticos de competición dura unos 100 Km y después de cada dos rallyes se tendrá que presupuestar un reensamblaje completo del motor y la caja de cambios.

    La normativa de la FIA establece que los vehículos del WRC deben estar basados en la carrocería de un vehículo de carretera estándar. Para utilizarla en el WRC, se desmonta dejando sólo la estructura y todas las placas de montaje y soportes innecesarios se eliminan para ahorrar peso y se les acopla una estructura antivuelco de tubos de acero. Después de casi 700 horas de trabajo, el resultado es un coche inmensamente más rígido y resistente que antes. La mayor parte de los vehículos del WRC podrían soportar el peso de diez coches convencionales.

    La FIA establece que todos los motores del WRC tengan un limitador de 34 mm en la toma de aire, que restringe la potencia a unos 300 cv. El bloque de cilindros y la culata deben estar basados en los que equipan el vehículo estándar, pero es posible modificar cigüeñal, bielas, pistones, forros de los cilindros, válvulas y árbol de levas. La potencia habitual del turbo es de 4-5 bar, comparado con el máximo de 1 bar de un vehículo de carretera medio, y el sistema anti-retardo implica que el turboalimentador ofrece el máximo de potencia en ralentí. El resultado en un par inmenso, hasta 700 Nm, muy similar al de un Ferrari Enzo.

    Todos los vehículos del WRC tienen tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios semiautomática. Los sistemas de cambio de control electrónico permiten al piloto hacer cambios de marcha en cuatro centésimas de segundo, tan rápido como en un Fórmula 1. Los coches tienen embrague pero el piloto sólo lo suele utilizar para abandonar la salida en parado.

    En el interior de un vehículo WRC no hay tapicería ni embellecedores, sólo metal desnudo y dos asientos de fibra de carbono hechos a la medida perfecta de piloto y copiloto. En la parte de atrás no hay mucho espacio libre: los tubos de las barras estabilizadoras ocupan el espacio de los pasajeros y el piso está abarrotado porque todo el equipo que debe llevar el vehículo, como extintor, herramientas y rueda de repuesto, está atornillado por encima o por debajo de él para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible.

    La normativa del WRC permite utilizar "spoilers" y otras mejoras aerodinámicas que no existen en los vehículos normales. Están diseñados para dirigir el aire que rodea el vehículo y refrigerar los componentes mecánicos, como el motor y los frenos, y para mantenerlo con firmeza sobre la calzada o nivelado en los saltos.

    El resultado es un vehículo que alcanza 60 mph en unos tres segundos sobre cualquier superficie y, si está en buenas manos, puede derrapar entre árboles por una pista estrecha de grava sin perder el control a más de 200 km/h.

    Los World Rally Cars de esta temporada representan la última evolución de su especie, ya que 2010 será el último año que compitan en el WRC. A partir de 2011 el campeonato pasará a disputarse con una nueva generación de coches de rallyes, basados en un S2000 de tracción a las cuatro ruedas y con motor turboalimentado de 1600 c.c.


    LOS PILOTOS Y COPILOTOS

    Los participantes en el Campeonato del mundo de rallyes (WRC) son algunos de los mejores pilotos del mundo. De hecho, muchos aficionados están dispuestos a defender que son realmente, definitivamente, los mejores del mundo.

    Después de todo ¿qué otra especialidad exige a los pilotos competir en calzadas cubiertas de nieve, hielo, grava, asfalto, barro o piedras, en cualquier tipo de condiciones meteorológicas? Y luego está el factor resistencia. Tres largos días de competición suponen miles de kilómetros al volante y una cantidad ingente de horas atados al asiento del vehículo. Si se relajan un segundo, se tropezarán con problemas. El WRC fuerza hasta el límite la concentración mental y la forma física de los participantes.

    Y además deben poseer la habilidad y audacia necesarias para pilotar sin pausa en algunos de los caminos más extremos del mundo. Mientras aceleran cruzando bosques, al borde de acantilados o por inseguros bancos de nieve, zanjas o rocas del tamaño de un armario, el margen de error es mínimo. En el WRC no hay escapatorias de grava ni mecánicos que se puedan acercar a echar una mano. Si un vehículo sufre una avería, lo más probable es que sean el piloto y el copiloto los que deban intentar arreglarla. Por ello también tienen que ser capaces de improvisar.

    Al contrario de lo que sucede en otras especialidades, los coches de rallyes llevan dos ocupantes, piloto y copiloto. El copiloto, que se coloca en el asiento del pasajero delantero, va indicando al piloto las características de los siguientes tramos de calzada.

    En cada rallye, pilotos y copilotos dedican dos días a inspeccionar la ruta en vehículos de "reconocimiento". Los organizadores limitan la velocidad máxima de estos vehículos a 50-70 km/h y se permite a cada tripulación efectuar dos pasadas por cada tramo. En la primera pasada el piloto va indicando lo que observa en el camino: la dificultad de cada curva y la posición de cada cresta o bache y los cambios en la superficie de la calzada, mientras el copiloto anota los comentarios en la hoja de ruta. En la segunda pasada el copiloto lee las notas de la hoja de ruta para que las confirme el piloto. Cualquier diferencia debe dirimirse en ese momento hasta que el significado quede claro.

    A veces los rallyes repiten tramos de pruebas de años anteriores pero pilotos y copilotos también los reconocen porque, después de 12 meses, los cambios de trazada y de pendiente pueden variar por completo el carácter de un tramo cronometrado.

    El día anterior a la carrera, la tripulación tiene la oportunidad de verificar el vehículo WRC durante lo que se denomina "shakedown", una sección de una pista con características similares a las de los tramos cronometrados.

    Además de advertir al piloto si puede o no puede aproximarse a un cambio de rasante con el gas a fondo, el copiloto también actúa como administrador del vehículo. Los organizadores entregan a cada tripulación un carnet de ruta que indica las horas a las que deben llegar a los distintos controles horarios y una de las tareas del copiloto es garantizar que el vehículo se encuentre en el lugar correcto a la hora exacta. Hay penalizaciones tanto por llegar tarde como por llegar antes de tiempo.

    Cuando están disputando un tramo el copiloto va leyendo al piloto las notas de la hoja de ruta a través de un intercomunicador instalado en los cascos de protección. El secreto aquí es la sincronización. Los datos se deben ir dando en el momento preciso, ni antes ni después. Una complicación añadida es que el copiloto no puede ver bien la calzada ya que, para mantener bajo el centro de gravedad, su asiento está montado lo más bajo posible. Con una vista frontal que no llega mucho más allá de la parte inferior del salpicadero, los copilotos son capaces de percibir la dirección del vehículo a través del propio asiento.

    Entre los distintos tramos el copiloto utiliza un resumen del tramo siguiente para anticipar al piloto sus características principales y las secciones que requieren precauciones especiales. Si no hay parque de servicio, trabajarán juntos para intercambiar las ruedas de manera que queden delante las que estén menos gastadas para tener la mejor respuesta de la dirección. Lo habitual es colocar la de repuesto y una de las traseras en la parte delantera.

    Como se puede apreciar, si a un piloto le gustan los retos, en el WRC los hay en abundancia. Esta es la razón por la que sigue atrayendo a los pilotos más versátiles y con mayor talento del mundo.




    CLASIFICACIÓN PILOTOS 2009.

    01. S. LOEB 93
    02. M. HIRVONEN 92
    03. D. SORDO 64
    04. J-M LATVALA 41
    05. P. SOLBERG 35
    06. H. SOLBERG 33
    07. M. WILSON 28
    08. S. OGIER 24
    09. F. VILLAGRA 16
    10. C. RAUTENBACH 9
    11. M. OSTBERG 7
    12. uae K. AL-QASSIMI 6
    13. E. NOVIKOV 4
    14. C. ATKINSON 4
    15. M. RANTANEN 4
    16. K. HOLOWCZYC 3
    17. J. KETOMAA 2
    18. U. AAVA 1
    19. N. AL-ATTIYAH 1
    20. L. ATHANASSOULAS 1


    CLASIFICACIÓN CONSTRUCTORES 2009.

    1. CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM 167
    2. BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM 140
    3. STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM 80
    4. CITROEN JUNIOR RALLY TEAM 47
    5. MUNCHI'S FORD WORLD RALLY TEAM 23


    RESUMEN WRC 2009 GALA FIA.




    Enlaces de interés.

    Página oficial del wrc : www.wrc.com
    Desde la página oficial se pueden acceder a los tiempos parciales de cada tramo en tiempo real.

    Tiempos finales por tramos y comentarios de los pilotos en tiempo real : http://www.vysledky-rally.cz/

    Fotos y tiempos : http://www.ewrc.cz/ewrc/
    Última edición por GoVal; 31/03/2010 a las 04:23

  2. #2

    go kimi



    Gracias Govi!!!!

    Al atakerrr con los rallyes (a ver si Kimi hace algo decente ... o por lo menos se estrella decentemente )

  3. #3
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    Gracias Govi!!!!

    Al atakerrr con los rallyes (a ver si Kimi hace algo decente ... o por lo menos se estrella decentemente )
    Kimi no se estrella, solo es que le gustan las cunetas

  4. #4
    Senior Member Avatar de josephblack
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    Y los helados. Y si lleva alcohol mejor que mejor.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  5. #5
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    Es que los de los carritos con helados se ponen en los márgenes de las carreteras

  6. #6
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    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  7. #7
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    Para ponernos al día os dejo el resumen y la clasificación de las dos primeras pruebas, el Rally de Suecia y el de México.


    Rally Sweden - Del 12 al 14/2/10


    El rally de Suecia contó con la participación de Markus Grönholm que ha decidió participar este año en esta prueba ya que incluía su tramo favorito, el de Sagen y que consiguió ganar en su segunda pasada. Por una serie de problemas no pudo quedar muy arriba pero fue un gustazo volverle a ver. Ojala se anime a participar en algún otro.

    Kimi realizó un rally correcto teniendo en cuenta su falta de experiencia aunque un encontronazo con un banco de nieve le hizo perder unos 30 minutos lo que le impidió acabar entre los 10 primeros en la general pero llegó a conseguir un sexto puesto en la segunda pasada por el tramo de Fredriksberg.

    Hirvonen estuvo muy fuerte durante todo el rally, hasta el punto de que el todopoderoso Loeb acabó conformándose con la segunda plaza viendo que el finlandés era inalcanzable.

    Dani Sordo hizo un rally excelente y más teniendo en cuenta que la nieve no es su fuerte precisamente, se vio que ha mejorado mucho en esta superficie tan difícil. Lástima que por error en uno de los tramos no quitaran unas protecciones que ponen para evitar que el motor se enfríe demasiado cuando paran y al subir de temperatura tuvieron que parar a quitarlas pero la sensación en general fue muy buena.


    Clasificación general del rally de Suecia.

    1. 3 HIRVONEN M. / LEHTINEN J. FORD Focus RS WRC 09 A8 03:09:30.4 00:00.0 00:00.0
    2. 1 LOEB S. / ELENA D.CITROËN C4 WRC A8 03:10:12.7 00:42.3 00:42.3
    3. 4 LATVALA J.-M. / ANTTILA M.FORD Focus RS WRC 09 A8 03:10:45.8 01:15.4 00:33.1
    4. 2 SORDO D. / MARTÍ M.CITROËN C4 WRC A8 03:12:12.0 02:41.6 01:26.2
    5. 7 OGIER S. / INGRASSIA J.CITROËN C4 WRC A8 03:13:45.7 04:15.3 01:33.7
    6. 6 SOLBERG H. / MINOR I.FORD Focus RS WRC 08 A8 03:14:53.8 00:30 05:53.4 01:38.1
    7. 12 WILSON M. / MARTIN S.FORD Focus RS WRC 08 A8 03:17:24.3 07:53.9 02:00.5
    8. 15 ØSTBERG M. / ANDERSSON J.SUBARU Impreza WRC A8 03:18:52.6 09:22.2 01:28.3
    9. 11 SOLBERG P. / MILLS P.CITROËN C4 WRC A8 03:19:47.9 10:17.5 00:55.3
    10. 49 ANDERSSON P.-G. / FREDRIKSSON A.ŠKODA Fabia S2000 N4 03:21:39.3 00:10 12:18.9 02:01.4
    .......
    21. 5 GRÖNHOLM M. / RAUTIAINEN T. FORD Focus RS WRC 08 A8 03:33:01.2 23:30.8 03:43.4
    .......
    29. 8 RÄIKKÖNEN K. / LINDSTRÖM K. CITROËN C4 WRC A8 03:47:17.6 00:50 38:37.2 01:25.6

  8. #8
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    RALLY SUECIA - RESUMEN DÍA 1 (5 partes)





  9. #9
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  10. #10
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  11. #11
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    Algunas fotillos del rally.






  12. #12
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  13. #13
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  14. #14
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    RALLY SUECIA - RESUMEN DÍA 2 (6 partes)





  15. #15
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  18. #18
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  20. #20
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  21. #21
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  22. #22
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  23. #23
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    Resumen del rally de Suecia de la web de Kimi. Está colgando unos vídeos muy buenos con una buena elección de música. Merece la pena verlo.



  24. #24
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    Corona Rally Mexico - Del 5 al 7/3/10


    El Rally de México fue muy complicado para Hirvonen y los Ford en general. Los coches no rindieron lo esperado, posiblemente debido a la altura y los Citroën se adaptaron mejor a esas condiciones copando los tres primeros puestos.

    Además Hirvonen salía primero en el primer día por lo que tuvo la desventaja de ir barriendo los tramos. Al final del día un fantástico Petter Solberg lideraba la prueba viéndose obligado a abrir los tramos del segundo día y luchando con Ogier hasta el último tramo por la segunda plaza del rally ya que la primera fue a parar a manos de un imparable Loeb.

    Dani golpeó una rueda en el primer tramo del segundo día y siguió participando como super rally el tercer día. Esperemos que en el próximo rally que se disputa en Jordania pueda mejorar sus resultados ya que Ogier está muy pendiente de que falle para poder conseguir su plaza en el primer equipo el año que viene.

    Kimi tuvo varios problemas; primero golpeó una roca, luego perdió casi 30 minutos (como en Suecia) por culpa de un problema eléctrico y finalmente dio unas cuantas vueltas de campana por una ladera mejicana teniendo que abandonar el rally.

    Este rally fue el debut del estadounidense Ken Block, conocido por sus vídeos de gymkhanas y lo hizo muy bien estando siempre en tiempos muy competitivos. Hasta que en el mismo tramo que Dani, tuvo una salida y golpeó rompiendo la suspensión teniendo que seguir en super rally.

    La buena noticia del rally nos llegó de la mano de Xevi Pons que participaba por primera vez en el S-WRC con el equipo Nupel Rally Team de Luis Moya y fue el primero de su categoría y octavo en la general.


    CLASIFICACIÓN FINAL DEL RALLY DE MÉXICO.


    1. 1 LOEB S. / ELENA D. CITROËN C4 WRC A8 03:42:41.7 00:00.0 00:00.0
    2. 11 SOLBERG P. / MILLS P. CITROËN C4 WRC A8 03:43:05.9 00:24.2 00:24.2
    3. 7 OGIER S. / INGRASSIA J. CITROËN C4 WRC A8 03:43:07.0 00:25.3 00:01.1
    4. 3 HIRVONEN M. / LEHTINEN J.FORD Focus RS WRC 09 A8 03:44:29.2 01:47.5 01:22.2
    5. 4 LATVALA J.-M. / ANTTILA M.FORD Focus RS WRC 09 A8 03:44:56.8 02:15.1 00:27.6
    6. 6 SOLBERG H. / MINOR I.FORD Focus RS WRC 08 A8 03:45:29.7 02:48.0 00:32.9
    7. 9 VILLAGRA F. / PERÉZ COMPANC J.FORD Focus RS WRC 08 A8 03:52:55.1 10:13.4 07:25.4
    8. 28 PONS X. / HARO A.FORD Fiesta S2000 N4 04:01:26.1 18:44.4 08:31.0
    9. 21 PROKOP M. / TOMÁNEK J.FORD Fiesta S2000 N4 04:01:43.7 19:02.0 00:17.6
    10. 31 ARAÚJO A. / MIGUEL R.MITSUBISHI Lancer Evo IX N4 04:04:14.2 21:32.5 02:30.5
    ......
    14. 2 SORDO D. / MARTÍ M. CITROËN C4 WRC A8 04:22:34.1 39:52.4 09:06.9
    ......
    18. 55 BLOCK K. / GELSOMINO A. FORD Focus RS WRC 08 A8 04:29:32.0 46:50.3 03:15.1

  25. #25
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    Fotos del rally.

    LATVALÁ




    DANI SORDO




    KEN BLOCK


  26. #26
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    HIRVONEN





    XEVI PONS




    OGIER



  27. #27
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    Los espectadores intentando agenciarse una rueda que por cierto perdió Xevi Pons. Menos mal que estaba la policía porque sino creo que no la recupera.







  28. #28
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    Kimi Kunetas Raïkkönen










  29. #29
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    ¿Qué ocurrió tras el accidente de Kimi?









    Pues que su copiloto tras el accidente comienza a tener dudas.

    - "Umm ¿merece la pena seguir cantándole notas a Kimi? Tengo un susto en cada rally. "








    Y mientras Kimi se pone sus gafas, no se lo piensa dos veces y ¡sale pitando cual alma que se lleva el Diablo!






    Cuando Kimi se da cuenta, se pone a perseguirlo.






    Pide a los espectadores que lo paren.

    - "Eh, mejicanitos, ¡paren a ese copilotoooo! "





    Pero no consigue alcanzarlo. Y Lindstrom, ayudado por los espectadores, le da esquinazo.






    Y Kimi se ve obligado a llamar a la policía para que lo encuentre.

    - "¡Maldito Lindstrom!, ya me la ha vuelto a jugar. Cuando lo pille se va a enterar "




    En Jordania veremos si ha logrado pillarle.



  30. #30
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    RESUMEN RALLY MEXICO - DÍA 1 (8 partes)


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