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Tema: GP Nº 10 - ALEMANIA Grand Prix F1

  1. #1
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    GP Nº 10 - ALEMANIA Grand Prix F1

    FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 10
    SANTANDER DEUTCHLAND GRAND PRIX
    Nurburgring






    HORARIOS:


    Viernes 22 de Julio :


    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30



    Sábado 23 de Julio :


    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00



    Domingo 24 de Julio :


    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00














    Datos Básicos de Pista
    • Fecha de creación: 1951
    • Primer Gran Premio de F1: 29/07/1951
    • Grandes Premios organizados: 38
    • Capacidad de espectadores: 140000
    • Longitud oficial: 5.148 metros / 3,106 millas






    • Longitud oficial: 5.148 metros / 3,106 millas
    • Número de vueltas: 60.
    • Sentido de giro: Derechas (horario).
    • Longitud total de carrera: 308,880km /191,382 millas.
    • Longitud rodadura: 5.151 metros.
    • Compensación de linea de salida: 17m.
    • Curvas oficiales: 15.
    • Curvas reales: 15.
    • Curvas oficiales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 6.
    • Curvas reales a derecha: 9.
    • Curvas reales a izquierda: 6.
    • Cambios de marcha en carrera: 55.
    • Cambios de marcha en calificación: 57.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 88,6%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.635 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 58,7%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 3.455 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 12,2%.
    • Distancia con el freno pisado: 628 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 0,9%.
    • Distancia con el freno a fondo: 47 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 41,4%
    • Distancia sin girar el volante: 2.589 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 35,5%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 1.552 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 23,1%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 1.009 metros.






    • Velocidad máxima: 303,6 km/h.
    • Velocidad media: 208,8 km/h.
    • Velocidad mínima: 101,1 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 303,6 km/h.
    • Velocidad media en recta: 250,7 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 117,6 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 290,1 km/h.
    • Velocidad media en curva: 189,1 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 101,1 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,44 Kg.
    • Consumo por vuelta: 3,36 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,058 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,237 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 15,5 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 490 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:28,785.




    • Carga aerodinámica: Alta
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco).
    [*]Brembo. La frenada más dura de Nürburgring:



    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 32 a 37
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 22 a 26 y 43 a 46
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 10 a 21 , 27 a 32 y 45 a 49


    Mejor vuelta M. Schumacher - 1'29"468 (Ferrari 2004)
    Mejor pole M. Schumacher -
    1'28"351 (Ferrari 2004)
    Pole 2010 (HOCKENHEIM) : S. Vettel - 1'13"791 (Red Bull)
    Podium 2010 (HOCKENHEIM) :
    1º F.Alonso - 2º F.Massa - 3º S.Vettel


    Piloto con más Poles: 7 M.Schumacher
    Escudería con más Poles: 7 Ferrari
    Piloto con más victorias: 4 M.Schumacher
    Escudería con más Victorias:
    7 Williams

    Fisichella nos explica el circuito de Nürburgring en la Ferrari Virtual Academy:



    Desde el año 2006, el Gran Premio de Alemania se alterna entre las pistas de Hockenheim y Nürburgring, en los años pares e impares respectivamente.
    El punto medio del campeonato del 2011 llega con el Gran Premio de Alemania, que se celebrará en el histórico circuito de Nürburgring en las montañas de Eifel. El Nürburgring de hoy es mucho más corto en comparación con el famoso Nordschleife, su intimidante predecesor, con aquellos 22,5 kilometros y 172 curvas. Sin embargo, el diseño actual de 5.148 kilometros, que data de 1984, con algunos cambios más en 2002, todavía plantea algunos desafíos importantes para los coches y los conductores. La vuelta tiene una buena gama de cambios de altura, curvas de baja y de alta velocidad significativas, lo que es inusual para la mayoría de los circuitos modernos

    Balance de chasis:
    Los pares de curvas 5/6, 8/9 y 10/11 tienen unas demandas muy particulares, un equilibrio de dirección neutral para no comprometer la línea óptima a través de la segunda curva en la secuencia, y los ingenieros han de trabajar duramente durante el fin de semana para minimizar el subviraje en las curvas de media velocidad, que en esta pista es significativamente más alto que en el resto de las pistas del mundial.

    Se requiere un cambio rápido y sensible de la dirección, tanto en la sección de baja velocidad en el inicio de la vuelta, como a través de las curvas rápidas. El agarre mecánico es particularmente importante en las curvas 1 a 4, pero no se puede lograr a costa de un rendimiento aerodinámico en el resto de la vuelta.

    Aerodinámica:
    El circuito de Nürburgring demanda de los más altos niveles de carga aerodinámica de la temporada, no sólo por las numerosas curvas de alta y media velocidad, sino también para mantener una buena estabilidad al frenar con fuerza en la primera curva y la chicane lenta de curvas 13 y 14

    Frenos:
    Desgaste de los frenos no es una preocupación importante. Ninguna de las zonas de frenada son especialmente graves y no hay razón para pensar que los niveles de desgaste de los discos y las pastillas deban ser anormalmente altos como resultado.

    Motor:
    El circuito de Nürburgring no es un circuito que presente desafíos extremos a los motores , y su impacto global se reduce aún más por el hecho de que el circuito está situado en altitud, a unos 570m sobre el nivel del mar. Esto tiene el efecto de reducir la potencia del motor en aproximadamente un 5%, además de reducir las cargas sobre ciertos elementos del motor como los pistones.

    El motor está a pleno rendimiento un poco más de un 64% de la vuelta - un valor ligeramente por encima de la media de la temporada de aproximadamente el 62%. El período más largo de aceleración máxima apenas supera los diez segundos, por lo que el principal desafío para el equipo de motor es asegurar buenos resultados en bajas revoluciones que el motor lanza bien fuera de las curvas lentas, sobre todo la curva 7, que conduce a la dura curva hacia arriba número 10.

    En el último GP aquí disputado (año 2009), la velocidad máxima a final de recta (EOS) fue de 303k/h.

    PALMARÉS

    2009 : M. Webber (Red Bull)
    2007 :
    F. Alonso (McLaren)
    2006 : M. Schumacher (Ferrari)
    2005 :
    F. Alonso (Renault)
    2004 : M. Schumacher (Ferrari)
    2003 : R.
    Schumacher (Williams)
    2002 : R. Barrichello (Ferrari)
    2001 :
    M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : M. Schumacher (Ferrari)
    1999 :
    J. Herbert (Stewart)
    1998 : M. Hakkinen (McLaren)
    1997 : J. Villeneuve (Williams)
    1996 : J. Villeneuve (Williams)
    1995 :
    M. Schumacher (Benetton)

    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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    Como siempre Mch!! Gran post... Aunque deberia decir Gra Post!! Que te has comido la N en el titulo

    Y ahora lo que yo venia a poner:

    http://www.weather2umbrella.com/es/p.../1/586602/6/3h

    Lluviaaa, lluvia por todos lados... Es temprano, lo se, pero la posibilidad esta ahi.

    Eso si, me parece que a Ferrari no le viene nada nada nada bien que llueva. Con lo que les cuesta meter en temp los nuematicos...
    Entra a mi flickr

    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
    "Lo que algunos llaman imposible, son solo cosas que no han visto antes"
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  4. #4
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    Gra Prix ... Gra post ...

    Gra cias por el aviso

    Co rregido

    ¿argo más?
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  5. #5
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    Cita Iniciado por Pipex_AMG Ver mensaje
    Como siempre Mch!! Gran post... Aunque deberia decir Gra Post!! Que te has comido la N en el titulo

    Y ahora lo que yo venia a poner:

    http://www.weather2umbrella.com/es/p.../1/586602/6/3h


    Lluviaaa, lluvia por todos lados... Es temprano, lo se, pero la posibilidad esta ahi.

    Eso si, me parece que a Ferrari no le viene nada nada nada bien que llueva. Con lo que les cuesta meter en temp los nuematicos...
    Lo que faltaba.... ahora tener que luchar contra los elementos.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  6. #6
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    Lo que faltaba.... ahora tener que luchar contra los elementos.
    Como si no estuviera ya complicado...

    Pero bueno, las carreras con lluvia son carreras locas (si la FIA no saca bandera roja claro )... Siempre puede Vettel perder 25 puntos...¿no?

    Ahora parece que hay un coche que puede luchar con el Red Bull...y es el Ferrari. Pero ojo, los 20 segundos del otro dia en carrera no es la distancia real. Sin Hamilton, Alonso a Vettel le hubiese sacado muchisimo menos. Y de todas formas, no nos vale ya por pelear por la victoria con Red Bull...necesitamos que el mundial se vuelva loco. Los Mclaren con los escapes sopladores iran mejor, y pueden ayudar a que el mundial se vuelva loco. Pero el agua tambien puede venirnos bien. No todo va a ser mala suerte, no?
    Última edición por Pipex_AMG; 17/07/2011 a las 15:57
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    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
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  7. #7
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    Yo no se como se las apañan que van siguiendo la nube por todo el mundo.. alli donde van cuando menos amenaza lluvia....

  8. #8
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    Buff, en agua, con este F150, no he visto a FA nada cómodo. Sin duda, esos puntos de DF que han incorporado al coche seguro que vienen bien también en caso de lluvia, pero aún así, en caso de lluvia, me temo que pocos puntos va a poder recolectar.
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  9. #9
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    Pal post principal esta pequeña obra de arte
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  10. #10
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    Muy bonita ilustración, Koldo.

    Aquí, el circuito en 1927, con los "bucles/schleife" (norte y sur). El "bucle" Sur fue el "embrión" del circuito en el que se disputará el GP de Alemania, el próximo domingo:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  11. #11
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    Buff, en agua, con este F150, no he visto a FA nada cómodo. Sin duda, esos puntos de DF que han incorporado al coche seguro que vienen bien también en caso de lluvia, pero aún así, en caso de lluvia, me temo que pocos puntos va a poder recolectar.
    Jopé... cómo siux... ...
    A mi modo de ver, el examen de garanberetaña lo pasaron con nota.
    Llevaron media trasera nueva (fondo, difusor, suspensión, alerón, escapes...) y con la falta de calor que hizo, y a igualdad de soplado que los Red Bull, por fin les plantaron cara y ganaron.
    Los dos pilotos notaron la diferencia a mejor.
    Y sabiendo como van las gomas con ese conjunto en carrera, la leve falta de Tª puede ser mala (tardas dos vueltas en empezar a correr), o buena (una vez calientes, te duran un par de vueltas más)... ... todo es relativo. Siempre que estés en los lindes de la zona óptima y dispongas de ajuste aplicable... ...
    En el hermanito pequeño de Norchiflú los dos soplaran lo que puedan, pero estoy seguro que aquellas diferencias de hace 40 días ya no serán tales.

    Es la segunda parte de la selectividad que les ha tocado hacer este año, por suspender tantas en Marzo...
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  12. #12
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    Además, recordemos que en Silverstone se utilizó el neumatico duro y no les fue nada mal.. mientras que en Nurburgring los compuestos seran pese a las posibles bajas temperaturas más favorables a Ferrari (medio y blando)..

    Massa comenta que Ferrari perdió por la limitacion del soplado en frenada alrededor de 4 decimas... de ser cierto sería más o menos lo mismo que por ahi dicen perdió Red Bull...

    Okay, as from now the rules regarding the off-throttle diffuser go back to where they were, but the suggestion that our improved performance at the last race came from the rule change is wrong: when the engine mapping was changed, I would say we were losing maybe around four tenths of a second, depending on the track
    FUENTE

  13. #13
    Será interesante la carrera, aparte de por los puntos que se le puedan restar a Red Bull en caso de quedar por delante de ellos, también por ver si Vettel se pone nervioso con esa situación.

  14. #14
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    Pirelli, suministrará a los equipos este viernes un nuevo tipo de neumático "blando" para evaluar. Supongo que este será el que utilizarán si dentro de unos GP's la diferencia disminuye alarmantemente.

    ------
    Lo bueno ha sido que lo que llevaron a UK dió los resultados esperados. Como bien cpmentáis, e lavance en curva de alta velocidad ha sido espectacular. A ver ahora en curva lenta. Hungría va a ser la prueba del algodón en este aspecto. Si Ferrari, también está a la par en curva lenta, entonces nos vamos a divertir.
    Última edición por llumia; 18/07/2011 a las 20:02
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  15. #15
    Yo creo que en curva lenta no van a ir mal porque en Mónaco le plantaron cara a Vettel a final de carrera.

  16. #16
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    Yo creo que en curva lenta no van a ir mal porque en Mónaco le plantaron cara a Vettel a final de carrera.
    Cierto McDriver, en curva lenta no parten con tanta desventaja como como partían en curva rápida. Lo que han progresado en curva rápida me ha dejado "impactá".

    Hay que quitarse el sombrero, con los técnicos de la Scuderia.
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  17. #17
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    ¿Y no será mas demerito de los hinjinieros de RBR que mérito de la "panda" que pulula por maranello que el RBR7 lleva desde España sin ninguna novedad "decente"?
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  18. #18
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    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    ¿Y no será mas demerito de los hinjinieros de RBR que mérito de la "panda" que pulula por maranello que el RBR7 lleva desde España sin ninguna novedad "decente"?
    Como decíamos de ayer... ah!, no, ha sido hoy... ... todo es relativo.

    Pero no Koldo.
    En el supuesto de que Red Bull no hubiese mejorado nada para Gran P.taña , resulta evidente que en Ferrari han hecho algo para echarles "la pata encima" a los Red Bull ; Obsérvese sino, como McLaren no dio esa impresión de mejora, por más que al final, con el clima frío que si que le gusta al MP4-26, Button abandonara al ponerse 2º por rotura, y "boquita de piñón" saliendo 10º acabase por delante de Massa, en la 4ª plaza... ; Pero hay que hacer notar que hablamos de Hamilton y Massa......
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  19. #19
    En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.

  20. #20
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    Tampoco será para tanto... ... cuando Lotus Malayo le compra el suyo para el año que viene... ...

    Y mientras tanto... los demás si estaban lastrados por la falta de soplado eficaz...
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  21. #21
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.
    Y seguro que está intentando mejorar las salidas, porque ahora como se les cuele un Ferrari,..... no va a pasar lo de Montmeló.

    ----------

    Me encanta mucho la historia de las carreras, y estaba recordando el GP de Alemania de 1935. Pilotos alemanes con máquinas superiores en el Ring, algo parecido está preparado para el domingo, donde se espera la victoria de un fantástico piloto alemán en el "Ring". Ojalá se repita la historia:



    Página del mundo deportivo donde aparece la noticia:

    http://hemeroteca.elmundodeportivo.e...31298/pdf.html
    Última edición por llumia; 19/07/2011 a las 00:04
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  22. #22
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    Como decíamos de ayer... ah!, no, ha sido hoy... ... todo es relativo.

    Pero no Koldo.
    En el supuesto de que Red Bull no hubiese mejorado nada para Gran P.taña , resulta evidente que en Ferrari han hecho algo para echarles "la pata encima" a los Red Bull ; Obsérvese sino, como McLaren no dio esa impresión de mejora, por más que al final, con el clima frío que si que le gusta al MP4-26, Button abandonara al ponerse 2º por rotura, y "boquita de piñón" saliendo 10º acabase por delante de Massa, en la 4ª plaza... ; Pero hay que hacer notar que hablamos de Hamilton y Massa......
    Entonces me lo pones mas facil, y dicho por Fernando, llevaban 2 meses de retraso aerodinámico respecto a RBR. Y en GBR sin soplado, lo que es decir , coche "a pelo" , se igualan, incluso superan, quiere decir que Ferrari ahora esta al nivel aerodináico del RBR7 del merlbourne, que insisto no han cambiado nada de nada en ese coche.

    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.
    Exacto, y teniendo 4 carreras de ventaja con un coche para mi superior al F150c a pesar de lo visto en GBR es lo mas normal.
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  23. #23
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Como decíamos de ayer... ah!, no, ha sido hoy... ... todo es relativo.

    Pero no Koldo.
    En el supuesto de que Red Bull no hubiese mejorado nada para Gran P.taña , resulta evidente que en Ferrari han hecho algo para echarles "la pata encima" a los Red Bull ; Obsérvese sino, como McLaren no dio esa impresión de mejora, por más que al final, con el clima frío que si que le gusta al MP4-26, Button abandonara al ponerse 2º por rotura, y "boquita de piñón" saliendo 10º acabase por delante de Massa, en la 4ª plaza... ; Pero hay que hacer notar que hablamos de Hamilton y Massa......
    Entonces me lo pones mas facil, y dicho por Fernando, llevaban 2 meses de retraso aerodinámico respecto a RBR. Y en GBR sin soplado, lo que es decir , coche "a pelo" , se igualan, incluso superan, quiere decir que Ferrari ahora esta al nivel m del RBR7 del melbourne, que insisto no han cambiado nada de nada en ese coche.

    Y en cuanto a la nave espacial de Mclata, se vió que ese segundo que encontraron por arte de magia era ni mas ni menos que el EBD funcionando al 100%

    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    En Red Bull han estado muy lastrados con el desarrollo del Kers. Y Newey ya debe estar dando vueltas al RB8.
    Exacto, y teniendo 4 carreras de ventaja con un coche para mi superior al F150c a pesar de lo visto en GBR es lo mas normal.
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  24. #24
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    Cierto Koldo, no es un secreto que llevan un mes con el túnel eólico "funcionando", porque en el asunto de los vientos... ... parece que "le ha mirado un tuerto" a los coches de Alfonso Alonso...... primero en "El retonno a Rinó" ... y ahora en "Fierrari"...

    Pero hay tres muy importantes diferencias entre ahora y marzo ...

    • La primera : que ahora saben con certeza dónde está esa diferencia que había entre ambos en Marzo...
    • La segunda : ahora tienen el coche implementado para montar y explotar esa mejora que les faltaba...
    • La tercera : Que han pasado 4 meses y medio mundial... ...

    Y no es de extrañar que en Red Bull les cueste mejorar el RB7... , ya que de hecho es una mejora-evolución del RB6, y este comenzó con el RB5... .

    No se puede decir lo mismo de la saga Ferrari, ni McLaren.
    Buscando la imperfección perfecta...

  25. #25
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    T. Nuvolari, vence con un Alfa Romeo P3 (Scuderia Ferrari) el GP de Alemania de 1935:



    Imagen más reciente del Alfa Romeo P3:

    Última edición por llumia; 19/07/2011 a las 15:12
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  26. #26
    Pat Fry: “We are working in the right direction”

    Ferrari chassis boss Pat Fry says that the team is still developing this year’s car, and suggests that there is still useful potential in it – and that the benefits will also go into next year’s model.
    He also says that the Silverstone win, the first of 2011, was a huge boost for the Italian team.
    “The main satisfaction was that it was great to get a victory in Silverstone after all the hard work of the past four months trying to close the gap,” said Fry on the Ferrari website. “And it was gratifying to see that it had paid off. It does not change our approach for the next few races.
    “What that win does is show that we have understood our problems and we are working in the right direction. We will continue to develop the car as quickly as we can, and each step we make improves our understanding, which is important as it also impacts on work for next year’s car.
    “We have a few more updates coming for this weekend at the Nurburgring and then one further update for Hungary the following week. We are keeping the pressure on to develop as much as we can before the summer break.”
    Fry says he’s hopeful that the Nurburgring will suit the Ferrari, and believes that the car is now competitive on all Pirelli’s compounds.
    “In a way it can be compared to Silverstone, in that it has long duration corners, even if they are more medium speed than high speed. Trying to find a balance through those corners is a little bit more difficult as it suits our car less than the brake-turn-accelerate type of circuit like Canada and Valencia.
    “In terms of tyres, we will have the Medium and Soft again, a sensible choice for this track, and one which suits our car well. However, the last race showed we are making progress in adapting the car to all tyre types. Earlier in the year, in Barcelona for example, we struggled on the Hard tyre, but we have made improvements and our qualifying pace on Hard tyres in Silverstone was a match for others.”
    Fry anticipates that the DRS might not be very effective this weekend: “We cannot be certain until we have run the cars on track, but at the Nurburgring, the DRS zone involves following someone closely through the high speed corner onto the back straight, which will be a little bit of a challenge for drivers to get within the regulatory one second gap to the car ahead before they are allowed to activate the system.
    “This means the degree of difficulty should be similar to Silverstone, rather than somewhere like Canada or Valencia.”

    http://adamcooperf1.com/2011/07/19/p...ght-direction/
    Cuando le entregaron un premio a Shumacher en Brasil '06, le preguntaron a Kimi porque no estaba, su respuesta fué: "I was having a shit"
    Silverstone '10 - Mark Webber : “Not bad for a number two driver. “
    Hockenheim '10 - Rob Smedley : Fernando is faster than you. You confirm you understood that message?”



    Nie poddawaj się Kubica!

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  27. #27
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    Cita Iniciado por Vili Ver mensaje
    Pat Fry: “We are working in the right direction”

    Ferrari chassis boss Pat Fry says that the team is still developing this year’s car, and suggests that there is still useful potential in it – and that the benefits will also go into next year’s model.
    He also says that the Silverstone win, the first of 2011, was a huge boost for the Italian team.
    “The main satisfaction was that it was great to get a victory in Silverstone after all the hard work of the past four months trying to close the gap,” said Fry on the Ferrari website. “And it was gratifying to see that it had paid off. It does not change our approach for the next few races.
    “What that win does is show that we have understood our problems and we are working in the right direction. We will continue to develop the car as quickly as we can, and each step we make improves our understanding, which is important as it also impacts on work for next year’s car.
    “We have a few more updates coming for this weekend at the Nurburgring and then one further update for Hungary the following week. We are keeping the pressure on to develop as much as we can before the summer break.”
    Fry says he’s hopeful that the Nurburgring will suit the Ferrari, and believes that the car is now competitive on all Pirelli’s compounds.
    In a way it can be compared to Silverstone, in that it has long duration corners, even if they are more medium speed than high speed. Trying to find a balance through those corners is a little bit more difficult as it suits our car less than the brake-turn-accelerate type of circuit like Canada and Valencia.
    “In terms of tyres, we will have the Medium and Soft again, a sensible choice for this track, and one which suits our car well. However, the last race showed we are making progress in adapting the car to all tyre types. Earlier in the year, in Barcelona for example, we struggled on the Hard tyre, but we have made improvements and our qualifying pace on Hard tyres in Silverstone was a match for others.”
    Fry anticipates that the DRS might not be very effective this weekend: “We cannot be certain until we have run the cars on track, but at the Nurburgring, the DRS zone involves following someone closely through the high speed corner onto the back straight, which will be a little bit of a challenge for drivers to get within the regulatory one second gap to the car ahead before they are allowed to activate the system.
    “This means the degree of difficulty should be similar to Silverstone, rather than somewhere like Canada or Valencia.”

    http://adamcooperf1.com/2011/07/19/p...ght-direction/
    Vili, muy interesante lo que comenta Pat.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  28. #28
    La FIA confirma la zona de uso del DRS para el GP de Alemania

    20 de julio de 2011
    La FIA, el organismo que gobierna la F1, ha confirmado la zona que se permitirá el uso del DRS para el Gran Premio de Alemania de este fin de semana. En esta ocasión se vuelve a Nürburgring, ya que la prueba se alterna con el circuito de Hockenheim.
    La zona de detección es a la entrada de la curva 10, y por tanto a partir de la vuelta 3 cualquier coche que se encuentre a menos de un segundo de su predecesor podrá utilizar el dispositivo a la salida de la curva 11. Los pilotos podrán sacar el máximo partido al DRS mientras se dirijan a la zona de frenada de la chicane NGK.
    Cuando el circuito se considera oficialmente en condiciones de mojado está prohibido el uso del DRS.




    ---------------------------------------


    Usease la recta de atrás. No se yo con esa "curva" si se va a poder aprovechar mucho el DRS aquí... la zona es larga pero...

  29. #29
    Renault F1 team made £40m loss in 2010

    The Lotus Renault GP team – then still known as Renault F1 – made a £40m loss in 2010, its first year under the ownership of Genii.
    The team’s accounts reveal that income fell dramatically last year by 49% from £162.0m to £82.1m, reflecting the lack of a title sponsor and the absence of a contribution from former owner Renault.
    Operating costs were cut by from £148.7m to £122.1m, the team pointing out that “a significant part of this saving related to the change in the team’s driver line-up.”
    In other words the team is telling us that the £26m difference reflected Fernando Alonso’s 2009 salary relative to that of Robert Kubica in 2010 (although the absence of Flavio Briatore-managed Nelson Piquet Jr may also have been a factor).
    Operating losses in 2010 were £40.0m, or £34.2m after tax was taken onto account. In 2009 the team made a profit of £4.8m.
    It’s well known that the team is committed to some large loans, and the accounts give some fascinating details.
    Firstly, it still owes money to Renault: “The company has a loan with the Renault Group, the term of which has been extended to include repayments as follows: 2011 £6m, 2012, £6m, 2013, £8m.”
    Secondly there is the arrangement with Lithuania’s AB Snoras Bank, whose logos have appeared on the car: “The company has a loan facility with AB Snoras Bank (£15m) maturing in December 2011. This loan is secured by first ranking security interest over the rights, title and interest in some of the company’s assets with an aggregate value of £24m.”
    The team’s staffing levels actually rose from 497 to 514 in 2010, with an extra 12 people employed in adminstration.

    http://adamcooperf1.com/
    Cuando le entregaron un premio a Shumacher en Brasil '06, le preguntaron a Kimi porque no estaba, su respuesta fué: "I was having a shit"
    Silverstone '10 - Mark Webber : “Not bad for a number two driver. “
    Hockenheim '10 - Rob Smedley : Fernando is faster than you. You confirm you understood that message?”



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  30. #30



    Virgin floor via @AVoyet
    Cuando le entregaron un premio a Shumacher en Brasil '06, le preguntaron a Kimi porque no estaba, su respuesta fué: "I was having a shit"
    Silverstone '10 - Mark Webber : “Not bad for a number two driver. “
    Hockenheim '10 - Rob Smedley : Fernando is faster than you. You confirm you understood that message?”



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