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Tema: GP Nº 11 - HUNGRIA Grand Prix F1

  1. #91
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    los números del descontrol de hoy :
















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  2. #92
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    Heidfeld y Petrov han llevado alerones traseros distintos.


  3. #93
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    Por cierto, Ferrari ha desechado el nuevo aleron que habian traido ya en Nurburgring. Muy malas noticias
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  4. #94
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    Resulta que por la zona que poneis como segura para que una persona vaya recogiendo piezas mientras los coches pasan a 300km/h es justo por donde Barrichello adelanto a Schumacher el año pasado:



    Vamos que segun ustedes os pondriais a recoger piezas, mirando para el suelo, mientras hay coches saliendo de box y otros adelantando... Totalmente segura la zona, claro que si!! .

    Sin embargo, si luego hay una pieza fuera de la trazada, o incluso hemos visto en monaco alguna vez que lo sacaron por una pieza que estaba en la escapatoria, charlie si saca Safety Car... Yo solo pido un poco de igualdad. Y no que cuando va Hamilton primero, no se saca SC. Cuando Hamilton deja de ir primero, entonces se le sanciona. 7 u 8 vueltas despues de cometer el acto. Cuando luego por ir un poco mas rapido de la cuenta en pit lane, te meten un DT en menos que canta un gallo...Siempre y cuando no vayas primero claro...
    sobre el criterio de CW estamos todos deacuerdo en que no se si lo hace a propósito o para beneficiar o perjudicar a alguien en concreto siempre suele tomar decisiones que no son para nada ecuanimes en casos muy similares.. pero la zona en la que estaba el coche era el carril de aceleracion ya de salida del box, por donde no deberian pasar a 300km/h... además en esa zona había supongo bandera amarilla, deben tener precaucion y NO se puede adelantar, todos los pilotos estarian advertidos de lo ocurrido y el lugar donde estaba el coche era facilmente identificable con casi un Km de recta donde verlo y esquivarlo... yo no justifico nada, lo que si justifico es NO SACAR EL COCHE DE SEGURIDAD ABSURDAMENTE EN TODOS LOS CASOS EN LOS QUE NO SEA NECESARIO, la explosion en el coche de Heidfeld se hubiera dado con coche de seguridad desplegado y sin el.. y los comisarios estarian trabajando a su alrededor con SC y sin SC igualmente... asique ese peligro el SC no se lo quita... sin embargo si me pareció ilogico movelo de ahi, ya que fué mas peligroso que todo lo demás...
    Última edición por angar; 01/08/2011 a las 06:40
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  5. #95
    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    Por cierto, Ferrari ha desechado el nuevo aleron que habian traido ya en Nurburgring. Muy malas noticias
    Muy muy malas Pone en entredicho la fiabilidad del túnel de viento.... Más cuando se estaba diciendo que estaba arreglado y ya había correlación entre la pista y el túnel.... ¿Adiós a tener coche ganador también en 2012?

  6. #96
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    Pues sí Vidda, aunque en realidad el túnel no estaba arreglado "del todo". Esas tareas en principio deberían finalizar en Septiembre.

    Y eso no es lo único. Aunque parece que han avanzado muchísimo en curva de alta velocidad, ahora parece que han "perdido" y bastante en "grip mecánico". A ver si pueden "tunear" mejor esas suspensiones. La falta de tests les está matando.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  7. #97
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    Los PDF de HUNGRÍA (con los de Pirelli)

    Una tabla más de datos de Hungría :

    Tiempos por compuesto y Stint:
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  8. #98
    Pues tras esta carrera yo entiendo que la principal lastre que tiene ahora mismo el F150 es el calentamiento de las gomas, seguido de un soplado del difusor menos eficiente. Esto último quizá sea cuestión de diseño aerodinámico o de mapa motor, no lo se. Incluso el soplado puede estar perfectamente relacionado con el problema del calentamiento de las gomas.

    Desde el punto de vista de la clasificación tiene toda la pinta de que no consiguen todavía calentar el compuesto. Y en el tercer sector, que era donde más se tenía que notar el soplado, era justo donde no se ha podido con McLaren y Red Bull. La última curva era el escenario perfecto para soplar el difusor y se notaba incluso en la trazada que los Red Bull y McLaren trazaban distinto a Ferrari justamente para aprovechar el efecto de downforce que sacan del soplado agresivo en el difusor.

    Para mi, McLaren ha estado tan fuerte justamente porque su sistema de soplado puede ser perfectamente el mejor de la parrilla en estos momentos y en este circuito lo han bordado en ese aspecto.

    Por eso yo diría que ahora mismo las claves de Ferrari son calentamiento de las gomas y soplado. Por ese orden, porque estratégicamente les mata totalmente el no tener las gomas en su punto óptimo hasta varias vueltas después que los rivales con lo que no pueden aprovechar el efecto "gomas nuevas".

    Si tengo que apostar diría que McLaren y Red Bull aprovechan los gases de escape para calentar las gomas y que si Ferrari quiere hacer lo mismo tendrá que arriesgar con mapas motor y jugarse roturas.
    Última edición por McDriver; 01/08/2011 a las 20:05

  9. #99
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    El motor 056 de Ferrari es el que peor se ha adaptado a los EBD (Escapes sopladores)

    Lo que sigo sin entender es porque despues de la carrera de Silverstone no se opusieron a usarlos. Con un solo voto se cancelaba la reimplantacion de los escapes
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  10. #100
    Muchas gracias, McHouserphy

    Los blandos de Alonso eran usados. Los de Button y Vettel, nuevos.

    No vi la cualifain. Supongo que Fernando usaría un juego de blandos en la Q1. ¿Y el otro?

  11. #101
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  12. #102
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    Pues tras esta carrera yo entiendo que la principal lastre que tiene ahora mismo el F150 es el calentamiento de las gomas, seguido de un soplado del difusor menos eficiente. Esto último quizá sea cuestión de diseño aerodinámico o de mapa motor, no lo se. Incluso el soplado puede estar perfectamente relacionado con el problema del calentamiento de las gomas.





    Desde el punto de vista de la clasificación tiene toda la pinta de que no consiguen todavía calentar el compuesto. Y en el tercer sector, que era donde más se tenía que notar el soplado, era justo donde no se ha podido con McLaren y Red Bull. La última curva era el escenario perfecto para soplar el difusor y se notaba incluso en la trazada que los Red Bull y McLaren trazaban distinto a Ferrari justamente para aprovechar el efecto de downforce que sacan del soplado agresivo en el difusor.

    Para mi, McLaren ha estado tan fuerte justamente porque su sistema de soplado puede ser perfectamente el mejor de la parrilla en estos momentos y en este circuito lo han bordado en ese aspecto.

    Por eso yo diría que ahora mismo las claves de Ferrari son calentamiento de las gomas y soplado. Por ese orden, porque estratégicamente les mata totalmente el no tener las gomas en su punto óptimo hasta varias vueltas después que los rivales con lo que no pueden aprovechar el efecto "gomas nuevas".

    Si tengo que apostar diría que McLaren y Red Bull aprovechan los gases de escape para calentar las gomas y que si Ferrari quiere hacer lo mismo tendrá que arriesgar con mapas motor y jugarse roturas.
    Así es McDriver, ahora con los "mapeados creativos" sobretodo en curvas como la 13 y 14 de Hungaroring, es donde McLaren y Red Bull, imponen "sus reales".

    Koldo, el motor Ferrari permite utilizar Hot/Cold blown indistintamente según el tipo de curva. Falta "afinarlo" un poco.

    Aquí habla de todo esto y de los problemas de los alerones, P. Fry:

    http://www.ferrari.com/English/Formu...t_Ferrari.aspx

    En este enlace comentan el timing de los próximos días en Maranello:

    http://www.ferrari.com/English/Formu...mer_break.aspx
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  13. #103
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    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    El motor 056 de Ferrari es el que peor se ha adaptado a los EBD (Escapes sopladores)



    Lo que sigo sin entender es porque despues de la carrera de Silverstone no se opusieron a usarlos. Con un solo voto se cancelaba la reimplantacion de los escapes
    Porque son buena gente y por el bien del deporte....

    Porque necesitan a McLaren para luchar por el WDC. Y porque no creo que el del "pelo blanco" quiera una McLaren a 1,5 seg de la cabeza, pudiendo estar en el "mix".

    Con lo que no contaban es con los "elementos", como Napoléon y Felipe II.
    Última edición por llumia; 01/08/2011 a las 21:00
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  14. #104
    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje

    qué cachondo quien haya hecho eso!!!
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  15. #105
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    El incendio de Heidfeld fue causado por sobrecalentamiento


    1 de agosto de 2011

    Las investigaciones iniciales en Renault indican que la larga parada en boxes fue la causa del incendio que obligó a Nick Heidfeld a retirarse del Gran Premio de Hungría del domingo. Después de salir de la calle de boxes e incendiarse, hubo una pequeña explosión en el coche del alemán posiblemente originada cuando la espuma fría del extintor entró en contacto con un bote de gas caliente situado dentro del pontón del coche.

    Aunque el director técnico James Allison aun tiene que publicar un informe completo sobre el incidente, es muy de esperar que el problema comenzara cuando una de las tuercas de las ruedas demoró la parada en boxes, cuando el procedimiento normal requiere que el piloto mantenga el motor a 18.000 rpm.





    Mientras los mecánicos asistían al problema de la rueda, el coche se mantuvo estacionado durante unos 10 o 12 segundos en lugar de los habituales tres o cuatro, lo que causó que el escape recalentara la carrocería y el fuego quedara atrapado.

    La subsiguiente explosión del pontón de la izquierda sucedió cuando la fría espuma del extintor entró en contacto con el mencionado bote de gas caliente situado dentro del pontón, que todos los coches llevan con el fin de alimentar el sistema de válvula neumática del motor.

    Se ha confirmado por parte del circuito de Hungaroring que el comisario golpeado por los restos que salieron despedidos por la explosión, no sufrió más que contusiones en la pierna.

    Se espera que Renault haga una explicación oficial en la tarde del lunes.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...calentamiento/

  16. #106
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    En el 2009 por "desprenderse" una rueda del R29, que afortunadamente no lesionó a nadie, querían supender al equipo Renault por una carrera. Ahora ni SC .....
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  17. #107
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    Y como ya me ha dado tiempo, aunque tarde, ahí van unas raciones de gráficas

    Las distancias al líder entre los 6 primeros:


    Los stints de los mismos 6, y la tendencia lineal de cada uno:


    Los mismos stints y la tendencia potencial:
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  18. #108
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  19. #109
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