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Tema: GP Nº 14 - SINGAPUR Grand Prix F1

  1. #1
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    GP Nº 14 - SINGAPUR Grand Prix F1

    FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 14

    SINGTEL - SINGAPORE GRAND PRIX




    MARINA BAY - SINGAPORE









    HORARIOS:

    Viernes 23 de Septiembre :


    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 18:00 a 19:30 - España :12:00 a 13:30 - GMT : 10:00 a 11:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 21:30 a 23:00 - España :15:30 a 17:00 - GMT : 13:30 a 15:00



    Sábado 24 de Septiembre :


    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 19:00 a 20:00 - España :13:00 a 14:00 - GMT : 11:00 a 12:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :22:00 a 23:00 - España :16:00 a 17:00 - GMT : 14:00 a 15:00



    Domingo 25 de Septiembre :


    • CARRERA: Horario Local: 20:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00















    Datos Básicos de Pista


    • Fecha de creación: 2008
    • Primer Gran Premio de F1: 28/09/2008
    • Grandes Premios organizados: 3
    • Capacidad de espectadores: 110000
    • Longitud oficial: 5.073 metros. / 3,152 millas






    • Longitud oficial:5.073 metros. / 3,152 millas
    • Número de vueltas: 61.
    • Sentido de giro: Izquierdas (anti-horario).
    • Longitud total de carrera: 309,316 km / 192,208 millas.
    • Longitud rodadura: 5.07 metros.
    • Compensación de linea de salida: 137 m.
    • Curvas oficiales: 23.
    • Curvas reales: 20.
    • Curvas oficiales a derecha: 14.
    • Curvas oficiales a izquierda: 9.
    • Curvas reales a derecha: 12.
    • Curvas reales a izquierda: 8.
    • Cambios de marcha en carrera: 73.
    • Cambios de marcha en calificación: 77.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 89,9%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.710 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 44,9%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 2.770 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 10,0%.
    • Distancia con el freno pisado: 985 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 0,1%.
    • Distancia con el freno a fondo: 8 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 37,8%
    • Distancia sin girar el volante: 2.353 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 23,0%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 969 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 39,2%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 1.770 metros.




    • Velocidad máxima: 275,1 km/h.
    • Velocidad media: 181,7 km/h.
    • Velocidad mínima: 47,0 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 275,1 km/h.
    • Velocidad media en recta: 218,3 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 115,5 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 273,8 km/h.
    • Velocidad media en curva: 161,9 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 74,0 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,49 Kg.
    • Consumo por vuelta: 3,43 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,090 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,361 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 19,3 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 225 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:43,867.





    • Carga aerodinámica: Mínima
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Bajo
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Super Blando (Rojo) y Blando (Amarillo)
    [*]Brembo. La frenada más dura de Marina Bay:



    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 30 a 36
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 17 a 20 y 41 a 44
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 12 a 15 , 29 a 32 y 46 a 49


    Mejor vuelta K. Räikkönen - 1'45"599 (Ferrari 2008)
    Mejor pole
    F. Massa - 1'44"801 (Ferrari 2008)
    Pole 2010 : F.Alonso - 1'45"390 (Ferrari)
    Podium 2010 :
    1º F.Alonso - 2º S.Vettel - 3º M.Webber



    Piloto con más Poles: 1 F.Massa / L.Hamilton / F.alonso
    Escudería con más Poles: 2 Ferrari
    Piloto con más victorias: 2 F. Alonso
    Escudería con más Victorias:
    1 Renault / McLaren / Ferrari


    Alguersuari nos enseña la pista de Marina Bay en el simulador de Red Bull:




    El circuito de Marina Bay de Singapur, se estrenó en el año 2008 con una de las particularidades más notables de todo el mundial de F1, su hora de celebración de carrera, justo en el momento en que empieza a anochecer, lo que le convirtió en el primer GP nocturno de la F1, hecho único que aún perdura.
    Rememorando a Mónaco, está construido utilizando las propias calles de la ciudad que le acoje y las riberas de la bahía, y junto con los rascacielos de la ciudad al fondo, adquiere un aire de lujo y glamour que se ve resaltado por la iluminación artificial, la cual es simplemente, espectacular.


    Datos de Puesta a punto

    Aerodinámica :
    Después de Mónaco, Singapur parece que pasa a ser el segundo circuito más lento de la temporada. El equipo contará con un conjunto de alta carga aerodinámica para darle al coche una buena estabilidad en frenada y una buena salida en las curvas maximizando la tracción y asegurándose una buena aceleración.

    Neumáticos :
    Al igual que en Mónaco o cualquier otro circuito urbano, los niveles de adherencia del circuito de Singapur son bastante bajos. Es por ello que Los fabricantes de neumáticos eligen los compuestos blando y súper blando de sus gamas, los mismos que ya se utilizaron en Mónaco, Canadá o Hungría. Estos neumáticos ofrecen un buen agarre sobre una pista que siempre está sucia en el inicio del fin de semana. Sin embargo, como cualquier otro circuito no permanente, los niveles de adherencia deberían ir aumentando a media que la goma de los neumáticos vaya fijándose en el asfalto.

    Suspensiones :
    Muy crítico, a diferencia de la parte aerodinámica, donde lo fácil es usar una carga alta, las suspensiones deben ser bastante blandas para permitir un buen grip. La altura al suelo también es importante, dado que al ablandar las suspensiones, la altura variará bastante a lo largo de una vuelta, debido también a la gran carga aerodinámica, por tanto, hay que estudiar muy bien este valor en las telemetrías, ya que es muy fácil pegar con el fondo plano en el suelo y por tanto perder el control del coche, sobre todo en la zona del puente, entre las curvas 12 y 13. No hay tampoco que olvidar que está plagado de rugosidades y baches, inherentes al diario tráfico rodado de la ciudad, lo que complica un poco más el correcto ajuste de este apartado.

    Frenos :

    Este circuito es bastante exigente para los frenos, con niveles de desgaste similares a los de Melbourne. Esa exigencia no se debe tanto a la severidad de las frenadas, sino al uso constante de los frenos, que apenas tienen respiro. En consecuencia, se hace necesario disponer de una eficiente refrigeración de los frenos.

    Motor :
    Los circuitos urbanos tienden a ser menos severos con el motor debido al bajo porcentaje de tiempo por vuelta en el que el acelerador va pisado a fondo, pero el motor aún así puede verse sometido a una gran presión debido a las constantes frenadas y acelerones. Los mapas de motor se adecúan para garantizar que el rendimiento de la unidad sea progresivo y ofrezca una buena respuesta a bajas revoluciones, lo que permitirá una rápida aceleración.

    Caja de cambios :

    Unas relaciones de marchas muy poco espaciadas se hacen necesarias en este circuito para optimizar la aceleración y sacar el máximo del motor a bajas revoluciones

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS
    2010 : F. Alonso (Ferrari)
    2009 : L. Hamilton (McLaren)
    2008 : F. Alonso (Renault)

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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    ¡Nocturnas gracias, McH!




    Karthikeyan pilotará en los libres 1 de Singapur

    17 de septiembre de 2011

    HRT anunció el sábado por la mañana que Narain Karthikeyan volverá a pilotar un Fórmula 1 durante los libres 1 del Gran Premio de Singapur del próximo viernes. Después de ser sustituido por Daniel Ricciardo, esta decisión marcará los primeros libres del piloto indio desde el Gran Premio de Alemania de Nürburgring.
    La sesión que se desarrollará en el circuito de Marina Bay servirá de calentamiento para Karthikeyan, que volverá a competir en una carrera en el Gran Premio inaugural de la India del próximo mes.




    “Por supuesto es una sensación increíble competir de nuevo en un fin de semana de Gran Premio, en cuanto al Gran Premio que se disputa en casa, el equipo me aseguró que lo disputaría después de que tuviera que dejar mi asiento al terminar el Gran Premio de Europa (en Valencia),” dice Karthikeyan.

    “El circuito de Singapur será un reto para mi porque es nuevo para mi, así que tendré que familiarizarme rápido con su trazado. En general, es un buen sitio para refrescar el procedimiento de carrera y me servirá de mucho para recuperar el ritmo para el Gran Premio de la India.”

    “Es bonito volver a ver a Narain subido en un coche, porqué le será fundamental para su participación en el Gran Premio de la India,” añade el Director del equipo Colin Kolles. “Es el mejor piloto que ha salido de la región y no hay duda de que tiene un talento extraordinario, tal y como ha demostrado en su progreso durante esta sesión.”

    HRT no ha confirmado todavía qué piloto se quedará fuera durante la participación de Karthikeyan en los libres 1 de Singapur, a pesar de que se espera que sea el piloto australiano, Ricciardo, en lugar de su más experimentado compañero, Vitantonio Liuzzi.


    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...1-de-singapur/

  4. #4
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    Qué pena que el equipo HRT tenga que "penar" con esas "servidumbres".

    - Claro que es recomendable a Kathikeyan darle tiempo de entrenamiento con vistas a su "reentré" en el GP de India.
    - Pero si hay un sitio donde no es recomendable ni a punta de pistola es el GP de Singapur.
    - No le va a servir para nada.
    - Es un circuito dramáticamente propicio de por sí, para sufrir un accidente, y dañar el coche. Esto podría suponer para un equipo como HRT un perjuicio considerable.
    - Este GP probablemente sea la última gran oportunidad a priori para el equipo HRT de "hacer algo gordo".
    - Al ser un circuito urbano, cada vuelta que realice,el piloto que tenga que correr la carrera, permite ir cogiendo más "feeling" con el mismo.
    - Además el auto de HRT, presenta novedades importantes (nuevo fondo plano y diferente cubierta motor), como para desaprovechar una sesión de prácticas.

    En resumen. Porca Miseria.
    Última edición por llumia; 18/09/2011 a las 12:12
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  5. #5
    Pues si es así como lo cuentas llumia, de verdad que no entiendo para qué lo van a poner a practicar en la FP1, cuando quien realmente lo va a necesitar es el piloto oficial para hacerse con las novedades del coche, eso y el riesgo de que lo pueda romper Kartikeyan. Jolín, que le suban ya en la India y punto pelota
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  6. #6
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    A saber lo que hay por detrás, socia. A lo mejor por 200000-300000$ hay que hacer lo que sea. Yo lo dejaría "entrenar" Korea pero ... "a la fuerza ahorcan".
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  7. #7
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    T128

    -Nuevo fondo plano.
    - Modificaciones difusor.
    - Ganancia esperada +0.5s.


    R31

    - Nuevo alerón delantero.
    - Cambios en la carrocería.

    FW33:

    - Modificaciones en el difusor.
    - Nuevo alerón delantero.

    Fuente: Comunicados de prensa de los equipos antes del GP de Singapur.
    Última edición por llumia; 19/09/2011 a las 16:18
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  8. #8
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    Sam Michael se prepara para su última carrera con Williams

    19 de septiembre de 2011

    El Gran Premio de Singapur será la última carrera de Sam Michael como director técnico de Williams. Después del evento de Marina Bay, el australiano aterrizará en McLaren como director deportivo en el inicio del próximo año.

    "Singapur tiene todos los desafíos, tanto para los pilotos como para los ingenieros, de una carrera urbana clásica, pero con el añadido de que se disputa de noche", dice Michael en su última nota de prensa previa a la carrera para el equipo de Grove, a donde llegó en 2001.

    "Hay una gran mejora en la adherencia de la pista a medida que avanza el fin de semana. También hay más baches y bordillos de lo normal y la carga aerodinámica es máxima. Aquí, una buena tracción con un subviraje mínimo es siempre lo más importante de la configuración del coche.”

    "Para esta primera carrera en el extranjero tenemos un nuevo difusor y un alerón delantero nuevo. Vamos a probar los dos el viernes ".
    Después de llegar a Williams hace una década, Michael se convirtió en Director Técnico, tomando el relevo de Patrick Head desde principios de 2004.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...-con-williams/

  9. #9
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  10. #10
    McH, está seguro de que la Pole de 2010 la tiene Fernando Alonso con un tiempo de 1'47"976 y pilotando un Red Bull???


    Oye, que si es así, me callo, pero algo no me cuadra... Puede que sea el tiempo, demasiado lento para ser de una vuelta sin gasolina
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  11. #11
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    eeeeiiiinnngggg???? ...

    gracias por la indicación Roller , voy a ver qué C.Jones he puesto para que salga eso... ...

    Lo corrijo en .... Ya!
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  12. #12
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    La FIA confirma la zona de DRS para Singapur

    21 de septiembre de 2011

    La FIA ha confirmado las líneas de detección y de activación del DRS para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana en el Marina Bay Street Circuit, donde los pilotos solamente tendrán una zona para utilizar sus respectivos dispositivos durante la carrera de 61 vueltas.

    La línea de detección se ha colocado exactamente 230 metros antes del vértice de la curva 5, mientras que la zona de activación va desde la salida de la curva, a través de la curva 6 de alta velocidad y de la recta del Raffles Boulevard hasta el final del primer sector.

    Como es habitual, los pilotos podrán usar el DRS cuando lo crean conveniente tanto en las tres sesiones de entrenamientos libres como en la clasificación, pero el uso se limitará a la zona asignada en la carrera del domingo.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...para-singapur/




  13. #13
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    Alguna foto:

    STR06: Cuerda del "flap" del alerón trasero "minimalista":

    Toro-Rosso-GP-Singapur-22-September-2011-fotoshowImage-87cf80f8-538121.jpg

    F150:

    d11sin109.jpg

    Última edición por llumia; 22/09/2011 a las 15:33
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    Pirelli garantiza la seguridad de sus gomas si llueve y por la noche en Singapur




    Jueves, 22 Septiembre



    Singapur es la primera y única carrera nocturna del calendario de Fórmula Uno, en un circuito exigente y técnico que va a poner a prueba los neumáticos Pirelli blandos y superblandos. Este fin de semana, Sebastian Vettel tiene la oportunidad de convertirse en el primer piloto de F1 en ganar un campeonato con los nuevos neumáticos Pirelli, desde que los hiciera Juan Manuel Fangio en 1957. En estos momentos, Vettel tiene una ventaja de 112 puntos sobre su inmediato rival: si puede ampliarlo 5 puntos al final de la carrera, logrará el título.

    comunicado Pirelli

    Singapur también es una de las carreras más largas del año, con 61 vueltas, en un circuito de 5,073 kilómetros, lo que puede provocar que la prueba dure hasta dos horas. Aunque éste es un trazado muy conocido por sus niveles de humedad, todavía no ha llovido durante un gran premio, a pesar de que las previsiones climatológicas iniciales apuntan a que es muy probable que llueva durante el fin de semana. Por lo tanto, es posible que los PZero naranjas de lluvia y los azules intermedios tengan que entrar en acción.

    Si lloviera durante el fin de semana, ésta no sería la primera carrera de Fórmula Uno nocturna sobre mojado. Durante el programa de pretemporada, Pirelli probó durante dos días el Toyota TF109 en el Circuito de Abu Dhabi, con Pedro de la Rosa a los mandos. Una prueba histórica, ya que se trataba de la primera vez que se celebraban unas pruebas de este tipo.

    El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, explica: “Teóricamente, no hay ninguna diferencia entre correr con neumáticos de lluvia por la noche o por el día. La gran diferencia es la temperatura, aunque la prueba de Abu Dhabi nos permitió recoger información muy útil en ese sentido. Estamos encantados con los resultados de ese test y creemos en el rendimiento de nuestros neumáticos en esas condiciones.”


    Javier García para SLPmedia




    Previo de Pirelli.


  15. #15
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    Última edición por llumia; 22/09/2011 a las 20:48
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  16. #16
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    Una comparativa sobre alerones traseros en circuitos de "alta carga". La imagen de la izquuierda, pertenece a Mónaco, la de la derecha, a Singapur:

    compstr6rwingmonsing.jpg
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  17. #17
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Algunas fotos, más:

    F150:


    013_medium.jpg

    Está claro que los de Ferrari saben infinitamente más que yo de aerodinámica, pero siempre me he preguntado como narices puede ser eficiente el aleron del Ferrari con ese borde de ataque orientado hacia arriba. No lo he visto en ningún otro coche.
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  18. #18
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    Hacer trabajar la parte inferior de ese flap.

    Tambien separar la capa limite, generar una depresion en la parte superior (+ DF) y generar un vortice de aire para solo dios sabe que fin
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  19. #19
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    Estaría bien, ver el gráfico del Coeficiente de presión para ese plano principal

    Roller, es el alerón de máxima "downforce", por eso es tan acusado el plano principal. Si pudieramos ver el gráfico que comenté antes y comparar con otro alerón para niveles "medios" de "downforce" lo podríamos ver.

    Pedazo gurney en el "borde de fuga" del "flap" también.

    Lo que no puedes obtener "por abajo" hay que intentar ganarlo "por arriba" pagando su respectivo precio, claro.
    Última edición por llumia; 22/09/2011 a las 23:18
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  20. #20
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    Imagen del MP4-26, parece que han "explotado" la zona central del sub-ala trasera, para ganar DF:

    AaA3DrWCEAAFH1g.jpg
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  21. #21
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Corta primera sesión que ha empezado con 30 minutos de retraso al tener que reparar unos pianos y la han acortado a 60 minutos de práctica. Luego Kovalainen casi ha empezado como acabó el gp el año pasado y sus frenos han sufrido un pequeño incendio, lo que ha provocado una bandera roja. A pocos minutos del final un tramo de uno de los pianos se ha desprendido y ha aparecido otra bandera roja. Esperemos que el tema de los pianos lo terminen de solucionar antes de que comience la FP2.






  22. #22
    Las preguntas del día:

    -¿No han tenido tiempo de comprobar los pianos ayer o esta mañana (horario singapuriense)?

    -¿Los comisarios han visto algún coche en su vida antes de hoy?

    -¿Sabían que su trabajo era rescatar coches inmovilizados?


    Charlie WAITING....

  23. #23
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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  24. #24
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  25. #25
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    Tiempos de las tandas largas (FP2). Disculpad si hay algún error:


    SV:



    MW:



    FA:



    LH:



    FA:



    LH:



    FM:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  26. #26
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje





    En la tele fue peor. Se desafiaron con los trípodes de las cámaras. :ga ydude:


    Última edición por llumia; 23/09/2011 a las 19:48
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  27. #27
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    Preciosa:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  28. #28
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    Buscando la imperfección perfecta...

  29. #29
    En la FP2 dijeron en Marca TV que por la noche iban a poner un vídeo de cómo funcionaba el fondo plano del RB (creo que he entendido eso) pero he llegado con el programa ya empezado. ¿Alguien lo ha visto? ¿qué decían?
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  30. #30
    Lara no han dicho nada en Marca Motor del tema del difusor del RB, de hecho no han puesto ni el vídeo de youtube que ya se ha visto por aquí.

    De todas formas todo lo que podrían decir esta aquí : http://scarbsf1.wordpress.com/2011/0...user-analysis/

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