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Tema: DICCIONARIO FORMULA 1

  1. #1
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    DICCIONARIO FORMULA 1

    DICCIONARIO DE TÉRMINOS DE
    FÓRMULA1





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    INDICE :


    A
    B
    C
    D
    E
    F
    G
    H
    I
    J
    K
    L
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    N
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    Z


    Links a cada Letra
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  2. #2
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    DICCIONARIO FORMULA 1

    A
    Aceite
    Véase Lubricante. Aceite.JPG
    Acelerador
    Es el sistema mecánico y electrónico que hace aumentar el régimen de giro del motor. Por reglamento de la FIA, ha de ser accionado por pedal. Su misión es aumentar la cantidad de mezcla de gasolina y aire que se inyecta en los cilindros, haciendo que la explosión sea más potente, y por ello hacer bajar más rápidamente al pistón, que por medio de su biela hace girar más rápidamente al cigüeñal. Throttle, Gas pedal en inglés. AceleradorPedal.JPG
    Acuaplaning
    Efecto que se da en suelos mojados cuando se crea una lámina de agua entre la rueda y el suelo, haciendo que el neumático no llegue a tocar en el asfalto, por lo que se pierde la adherencia y el coche se vuelve ingobernable; Materialmente el vehículo flota sobre el agua. Las únicas forma de evitarlo son con el cambio de neumáticos por los de mojado o lluvia extrema (que evacúen ese agua por sus canales) y/o corriendo menos, lo que hace que debido al peso del vehículo se asegure que el neumático llega a tocar en el asfalto. Acuaplaning.JPG
    Admisión
    Admisión es el primero de los cuatro tiempos de un motor de combustión interna. Al comienzo de la fase de admisión, la válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender provocando una caída de presión en el cilindro, lo que a su vez provoca la entrada desde el exterior de aire fresco en el caso de un motor diésel, o de mezcla inflamable de aire y combustible en el caso de un motor de ciclo Otto, vulgarmente llamado motor de gasolina. También se llama así a la parte superior del motor, por donde entra el flujo de aire desde el exterior. Entra por la caja de aire, pasa por el filtro de aire, por las trompetas de admisión, y entra en el cilindro por las válvulas de admisión. Admision-f1.jpg
    ADR
    Accident Data Recorder; Es la "caja negra" de los F1. Debe ser accesible desde el exterior y sin necesidad de retirar ninguna otra parte del vehículo. Registra los datos electrónicos de funcionamiento del coche y los datos de los sensores. Está incluida dentro de la ECU estándar en todos los vehículos desde la temporada del 2008. ADR_1.jpg
    Adelantamiento
    Intercambio de posiciones entre los coches en la carrera. Es una de las maniobras más llamativas de las carreras. Overtaking en inglés. NR_overtaking_NH-BRA07.jpg
    Aerodinamica
    Estudio de las reacciones del aire y los cuerpos sólidos que se mueven a través de el. Como derivada se desprende que toda aquella pieza que en carrera esté en contacto con el viento, tendrá una influencia en la velocidad que alcance ese objeto moviente. En la Fórmula Uno se utilizan fundamentalmente varios principios y leyes físicas de este campo, pero lo importante en este ámbito es: La efectividad de todos estos elementos susceptibles de influir aerodinámicamente en los bólidos, es severamente comprobada en los túneles de viento de los fabricantes y/o equipos, utilizando maquetas del vehículo con esos elementos. FlujoAero2.JPG
    Agallas
    Aberturas alargadas adicionales en los pontones del coche. Sirven para evacuar el calor del motor, sobretodo en carreras con alta temperatura ambiental. Gills en inglés. Agallas.JPG
    Agarre
    Término que describe lo bien que se adhiere el coche al asfalto y su efecto sobre la velocidad. Con mayor grip, mayor velocidad. Cuanta más goma haya adherida en el asfalto mayor grip existe. Siempre ha de encontrarse el punto de equilibrio entre el agarre aerodinámico y el agarre mecánico para cada coche, pista y carrera en particular. Engloba tanto al llamado agarre aerodinámico y al llamado agarre mecánico. Cuanto más tenga de ambos, mejor será el monoplaza. Grip en Inglés. Grip-Gil_Vill.jpg
    Agarre Aerodinámico
    Se trata de la adherencia entre los neumáticos y el asfalto generada gracias a las fuerzas aerodinámicas producidas por los alerones, parte posterior del difusor y prácticamente toda la carrocería F1, es la llamada carga aerodinámica. Cuanto mayor es la velocidad del coche, mayor es el agarre aerodinámico. El agarre aerodinámico real empieza a desarrollarse alrededor y por encima de 80 a 90 Kmh, pero alrededor de 120-130 Kmh la carga aerodinámica producida es casi igual al propio peso del monoplaza. Si se pierde agarre aerodinámico, el coche será inestable e inconducible en las partes rápidas de la pista. Aerodynamic Grip en inglés. BT46-GripAero.JPG
    Agarre Mecánico
    Se trata de la adherencia entre los neumáticos y la pista, mantenido en su totalidad por la suspensión y los neumáticos, sin incluir el agarre aerodinámico. El agarre mecánico es muy importante en las pistas de baja velocidad como Mónaco y Hungría, en las curvas lentas, donde la velocidad no supere los 130-150 Kmh, y durante la fase inicial de la carrera. Además, al pasar por los pianos de las curvas, si el coche no tiene suficiente agarre mecánico, se puede perder un tiempo precioso luchando contra el sobreviraje o el subviraje . Si pierde agarre mecánico, el coche será lento e inconducible en curvas lentas y circuitos como Mónaco o Hungaroring. Mechanical Grip en Inglés. Prost-1984-MP4-2_Estoril.jpg
    Airbox
    Toma de aire de admisión motor. Entrada de aire para la combustión del motor, situada detrás y por encima de la cabeza del piloto. También llamada toma de admisión o Air Intake en inglés. AirBox_2.jpg
    Aire Limpio y Aire Sucio
    Aire Limpio es el aire que no es turbulento, y por lo tanto ofrece las mejores condiciones aerodinámicas, como la experimentada por un coche en la cabeza de carrera. Clean Air en inglés. Por el contrario, Aire Sucio es aquél que queda por detrás del monoplaza, ya que se producen unas turbulencias que pueden reducir drásticamente la eficacia del alerón delantero del coche que va por detrás. Este es el llamado efecto "aire sucio". Dirty Air en inglés. RearAirFlow.JPG
    Airfoil
    Lámina delgada con funciones únicamente aerodinámicas, ya sea para generar empuje vertical o para redirigir las corrientes de aire. AeroFoil_1.JPG
    Ala X
    Tipo de alerones adicionales creados por Tyrrel en 1997, con su forma en X generan altas cargas aerodinámicas y están prohibidos desde el GP de España en 1998. Alas-X.JPG
    Alcantarilla
    Tomas exteriores de los canales de drenaje pluvial de la pista. Colocadas en los bordes de la pista y protegidas con tapas. Alcantarillas.jpg
    Alerón
    Superficies aplanadas y rígidas que se extienden de lado a lado del coche, usados para que el aire empuje el vehículo hacia abajo (empuje vertical). Wing en inglés. Alerones.JPG
    Alerón Trasero Móvil
    Véase DRS. MovilRearWing_062.JPG
    Alerta Médica (botón)
    Según impone el reglamento, con el fin de dar a los equipos de rescate una indicación inmediata de la gravedad de un accidente, cada vehículo ha de estar equipado con una luz de advertencia que se conecta al registrador de datos de accidentes, ADR. El pulsador con luz debe estar arriba y estar empotrado en la parte superior de la célula de supervivencia, a no más de 150 mm desde la línea central del automóvil, frente a la abertura de la cabina y cerca del sistema de desconexión del embrague o Neutral. MedicalAlert.jpg
    Aletas
    Pequeños alerones adicionales que generalmente se sitúan en los alrededores de las ruedas. Aunque actualmente la normativa para esta temporada prohíbe todo tipo de elementos canalizadores de aire. Flap en inglés. Aletas.JPG
    Aleta Gurney
    Véase Gurney. También llamado flap Gurney. gurney_flap_sketch.jpg
    Aleta de Tiburón
    Superficie plana en forma de apéndice que encauza adecuadamente el flujo de aire hacia el alerón trasero haciéndole mas efectivo. Diseñado en un primer momento por Adrian Newey su objetivo es "dividir aerodinámicamente" al coche por la mitad evitando las turbulencias que se producen cuando se encuentran los flujos que proceden de ambos lados del monoplaza antes de atacar el alerón posterior. AletaTiburon.JPG
    Altura de carrera - rodaje
    Sinónimo de altura sobre el suelo. La altura hace referencia a la distancia entre la parte inferior del vehículo y el suelo. RideHigh_1.jpg
    Amortiguador
    Dispositivo mecánico encargado básicamente de mantener el contacto óptimo de la rueda con el asfalto, y en segunda medida, de aminorar la transmisión de fuerzas y vibraciones desde el conjunto de rueda hacia el resto del vehículo. Damper en inglés. Amortiguador1.JPG
    Amortiguador de Masas
    Un amortiguador de masa sintonizado, también conocido como un amortiguador de masa activa (AMD) o de absorción de armónicos, es un dispositivo montado en la estructura para evitar las molestias, daños o roturas estructurales debidas a las vibraciones. Son los más frecuentemente utilizados en la transmisión de energía, automóviles y en los edificios.
    Amortiguadores de masa sintonizada también estabilizan contra el movimiento violento causado por las vibraciónes armónicas. Básicamente consiste en un peso intercalado entre 2 muelles, y estos, verticalmente sujetos dentro del cono frontal del monoplaza. Prohibido por la FIA desde el año 2006. Mass Damper en inglés.
    Massdamper-renault.jpg
    Amortiguador Inercial
    Durante el desarrollo de este amortiguador inercial, McLaren inventó un nombre de señuelo para el dispositivo (el "J-damper") para mantener el secreto de esta tecnología a sus competidores durante el mayor tiempo posible. La carta 'J' que significa "Joker=comodín". J-damper es la versión legal del mass damper, siendo el tercer amortiguador de la suspensión trasera, yendo colocado transversalmente.
    El amortiguador inercial absorbe el exceso de energía en los neumáticos para que la carga a través de la superficie de contacto sea más predecible y por lo tanto más estable en el momento en que la estabilidad es más importante (las curvas). Un amortiguador normal disipa la energía generalmente en forma de calor, el J-damper absorbe la energía.
    La masa dentro del amortiguador inercial está conectada a un eje roscado como amortiguador transversal, por lo que queda efectivamente fuera de la vista.
    j_damper.jpg
    Ancho de vía (delantera / trasera)
    Es la distancia entre los centros de las ruedas delanteras o las traseras, la anchura delantera o trasera. Track en inglés. AnchoVia.JPG
    Angulo de Ataque
    Angulo con el que se fijan las aletas y alerones en el coche. A mayor ángulo (con el plano más vertical) más carga aerodinámica y por ende más agarre al suelo y menos velocidad. Abreviado en inglés, AOA. AOA.JPG
    Angulo de Avance de rueda
    El ángulo de avance es la inclinación de la rueda delantera con respecto a la vertical natural del eje de giro, medida en grados. Hacia adelante será un avance negativo, hacia atrás será un avance positivo. El caster estará calculado por la relación de cambio del ángulo de caída en un giro pre-establecido de las ruedas delanteras, se obtiene mayor precisión en la dirección cuando el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero. Caster en inglés. Avance_1.jpg
    Angulo de Caída
    Inclinación que se da al montaje de la rueda con respecto a la vertical. Será positivo si la parte inferior de la rueda está mas cerca del coche que la parte superior. Neutro o cero si la rueda está en la vertical, y negativo si la parte superior está más cerca del coche que la parte inferior. Camber en inglés. Caida.JPG
    Angulo de Salida
    Es el ángulo que forma el pivote o eje de la dirección con la vertical. Solo en su caso positivo sirve de corrección a los efectos no deseados del ángulo de caída, optimizando el control de la dirección en las frenadas y toma de curvas. En inglés se denomina “Kingpin inclination”. AOE.JPG
    Antena
    Elemento de emisión de señales de radio. Existen un mínimo de 2, una para comunicación con el box, y otra para la comunicación con el centro de control de carrera y la FIA. El Control de Carrera tiene acceso a las señales de ambas comunicaciones. Antena.JPG
    Antichoque (estructura)
    Estructura sita en la parte trasera, diseñada para proteger el grupo motor contra los impactos por la zaga. También evita que las intrusiones por la parte trasera puedan ser proyectadas hacia arriba, y terminen cayendo encima del coche que recibe el impacto. Además, hace de soporte para la luz trasera. EstructuraAntiChoque.JPG
    Anti Dive
    Método de corrección del efecto del hundimiento del morro del coche en la frenada. Se calcula con respecto a un plano vertical que se cruza con el centro de gravedad del vehículo. Una relación de anti-hundimiento delantero del 50% significaría que el vector de fuerza en la frenada cruza a mitad de camino entre el suelo y el centro de gravedad.
    Anti Squat
    Método de corrección del efecto del hundimiento de la trasera del coche en la aceleración brusca. Se calcula con respecto a un plano vertical que se cruza con el centro de gravedad del vehículo.Una relación de anti-hundimiento trasero del 50% significaría que el vector de fuerza en la frenada cruza a mitad de camino entre el suelo y el centro de gravedad. Squat.JPG
    Apice
    Punto en el que la trazada ideal de una curva toca la parte interior del radio de la misma. Apex en inglés. Apice.JPG
    Arandela
    Elemento cilíndrico utilizado para recudir los espacios de deslizamiento en un eje, o para prolongar la superficie en la que se sujeta un eje. Packer ring en inglés. Cuando la arandela tiene ya un grosor considerable en relación a su radio, entonces también es llamada casquillo. Arandela.jpg
    Arrastre
    Fuerza de oposición que ejerce el aire a cualquier objeto que se mueve a través de el. Así llamada por compararse esta fuerza con la de un objeto al ser arrastrado. Drag en inglés. DragAero_2.JPG
    Asiento
    Hecho a medida y de una sola pieza, en caso de accidente ha de poder sacarse con el piloto dentro para evitar lesiones medulares. Seat en inglés. Asiento.JPG
    Asociación de Pilotos de F1
    Asociación para la defensa de los intereses y seguridad de los pilotos. A día de hoy, Pedro Martínez de la Rosa es su presidente con Alonso y Webber como portavoces. (GPDA en Ingles) GPDA.JPG
    Aspa
    Cualquiera de las pequeñas placas, más o menos aplanadas o curvadas, y con efecto únicamente aerodinámico. Vane en inglés. Aspas_1.JPG
    Aspas de giro
    Elementos típicos de las placas de barcaza. Llamados así porque se comportan como un aspa de aerodinámica, y por el lugar de su montaje ayudan en el equilibrio aerodinámico en la gestión del paso por curvas rápidas. Turning vanes en inglés. Aspas.JPG
    Aspiración
    Fenómeno que impulsa a un coche cuando entra en el área de baja presión generada por la parte trasera del coche que le precede. También llamado Rebufo. Slipstreaming en inglés. Aspiración-Rebufo.JPG
    Astroturf
    Es una marca comercial de moqueta industrial que se asemeja al césped natural, pero fabricada con plástico y materiales sintéticos. Con un muy bajo grado de agarre o grip, se utiliza en las zonas exteriores colindantes a las líneas de límite de pista. Astroturf_1.jpg
    Autoblocante
    Tipo de diferencial. Véase Diferencial. Diferencial1p.JPG
    Autoclave
    Horno presurizado en el que se fabrican algunas partes de los monoplazas. Autoclave.JPG
    Ayudas a la conducción
    La transmisión automática, la tracción a las 4 ruedas, el sistema electrónico de salida o los sistemas de dirección asistida, son ejemplos de estas ayudas y todas estas están prohibidas desde 1994. La única autorizada hasta el 2007 fue el control de tracción, también prohibida a día de hoy. electronic-components.jpg
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  3. #3
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    B
    Balance Aerodinámico
    Es el estado de equilibrio entre el empuje aerodinámico en el eje delantero y el del eje trasero. Demasiado empuje en el eje delantero produce sobreviraje, por el contrario, demasiado empuje en el eje trasero produce subviraje. aerodynamicBalance.jpg
    Balance de Frenos
    Sistema que permite ajustar la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras durante la carrera. El control está situado en el volante. Brake balance o Brake bias en inglés. Brake-Bias.JPG
    Balance de Pesos
    El peso mínimo permitido a partir de 2011 es de 640 kg, incluido el conductor, los líquidos y las cámaras a bordo. Puesto que hay que añadir lastres al coche para que alcance ese peso, esto permite ajustar más fácilmente el balance de peso del coche. Se puede tener más o menos peso en la parte delantera o la trasera en función de cómo se está comportando el coche. Si el coche sobrevira, se puede ajustar el equilibrio del peso hacia la parte trasera, que le dan más peso y agarre en la parte trasera. Del mismo modo, si el coche tiende al subviraje, se puede llevar hacia adelante los pesos y por ello el equilibrio de peso. Para el año 2011 la FIA impone unos pesos mínimos por eje, 291Kg en el delantero, y 342 en el trasero, lo que equivale a una distribución de peso que oscila entre 45.5-46.7% en el eje delantero y 53.3-54.5 en el posterior. weight_distribution_2011.jpg
    Balanceo
    Movimiento giratorio del vehículo sobre su eje longitudinal. Roll en inglés. El balanceo se produce cuando el coche experimenta una fuerza lateral. Es tanto mayor cuanto mayor es esa fuerza y la distancia entre el centro de gravedad y el eje de balanceo. La línea que conecta el centro de giro de la suspensión trasera con el centro de giro de la suspensión delantera, se llama eje de balanceo. El eje de balanceo está determinado por el punto de articulación de las suspensiones. 3ejes.jpg
    Balancín
    Elemento mecánico basculante, utilizado para trasladar y regular los movimientos de otra pieza conectada a él. Rocker en inglés. Rocker_2.JPG
    Balastro
    Trozo de metal usado como peso para cumplir la reglamentación y según dónde y cómo esté colocado, también ayuda a mejorar la estabilidad del coche. Compuesto básicamente por metales pesados, Tungsteno habitualmente. El mercurio y el bismuto están explícitamente prohibidos. Ballast en inglés. Balastro.jpg
    Ballast
    Véase Balastro. lastre_2.JPG
    Banco de pruebas
    Estructura metálica, a modo de armazón de tirantes metálicos, en el que se sujeta el bloque del motor bajo estudio o test. Dispone del resto de conexiones necesarias para que el motor en pruebas pueda ser estudiado durante su funcionamiento. Entre ellas están las de los refrigeradores de líquidos (agua y aceite), las tomas de aire y gasolina, las conexiones eléctricas, las de centralita electrónica, caja de cambios y salida de gases de escape. Banco.JPG
    Bandera
    Las Banderas de diferentes colores están en uso desde los primeros días de competición para comunicarse con los pilotos acerca de las diferentes condiciones en la pista, las penalizaciones y de inicio y final de la carrera. Todos los comisarios en diferentes puntos alrededor del circuito, enseñan algunas de estas banderas estándar para comunicar estos mensajes a los pilotos. Flag en inglés. flags_1.jpg
    Bandera Amarilla
    Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma. Junto con el cartel "SC" avisa de la salida del coche de seguridad. Bandera_Amarilla.jpg
    Bandera Azul
    En entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
    En carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
    Bandera_Azul.jpg
    Bandera Blanca
    Peligro. Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras. Bandera_Blanca.JPG
    Bandera a Cuadros
    Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición. Bandera_Cuadros.jpg
    Bandera Negra
    Descalificación. El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. Bandera_Negra.JPG
    Bandera Negra y Blanca
    El piloto cuyo dorsal se indica con la misma bandera, ha realizado una maniobra antideportiva y ha de pasar por el pit lane. Se presenta una sola vez. Está en desuso, ya que se lo dicen al piloto vía radio. Bandera_NegraBalanca.JPG
    Bandera Negra con Círculo Naranja
    Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás pilotos y para él; por lo que se deberá detener en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio. Bandera_NegraNaranja.JPG
    Bandera Rayada Amarilla y Roja
    Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia, puede mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista, también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto. Bandera_Rayada.jpg
    Bandera Roja
    Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes (o al lugar previsto por el reglamento de la prueba). Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo. Bandera_Roja.JPG
    Bandera Verde
    El peligro ha pasado y se vuelve a condición normal de carrera, se puede volver a adelantar. Bandera_Verde.jpg
    Barcaza
    Cuerpo central de la carrocería del vehículo. Incluye los pontones, el cockpit, la tapa o tapas del motor y el morro o cono frontal. Se cierra por los laterales con los bajos del coche. Barge board en inglés. Barcaza.JPG
    Barra antitorsión
    Elemento del sistema de suspensión, encargado de evitar la transmisión de las fuerzas laterales hasta el chasis, evitando así que dichas fuerzas se transmitan a los neumáticos y los torsione, alterando así la huella de contacto con el suelo y por ende el grip. Se puede considerar el chasis de los F1 como rígido, su grado de torsión es inferior a 0,01º. Anti torsion bar en inglés. Antitorsión.jpg
    Barra antivuelco
    Estructura curvada e indeformable sobre la cabeza del piloto. Es una protección en caso de accidente o vuelco, y en su zona central está la caja de aire (toma de aire para el motor). Roll Hoop en inglés. RollHoop.JPG
    Barra de torsión
    Elemento de la amortiguación. Utilizado como elemento de tara de grandes cargas. Torsion bar en inglés. TorsionBar_1.JPG
    Barra de suspensión
    Componente que une la suspensión de las ruedas al chasis y está montado de forma perpendicular al eje longitudinal del coche. En la actualidad han dejado de ser tales barras para ser tirantes de fibra de carbono con más o menos refuerzo metálico. Típicamente montadas en forma de triángulo. BarraSuspension.jpg
    Barrera de neumáticos
    Formadas por entre 2 y 6 filas de neumáticos, recubiertas por una lámina metálica y otra de goma. Situadas en diferentes zonas de los circuitos para absorber los impactos de los coches que puedan salirse de la pista y cruzar las escapatorias. Tyre barrier en inglés. BarreraNeumaticos2.jpg
    Báscula
    Elemento con el que la FIA pesa los coches y los pilotos. Weighbridge en inglés. BasculaFIA.JPG
    Batalla
    Dimensión longitudinal (distancia) entre los ejes de las ruedas. Wheelbase en inglés. Batalla.jpg
    Batería
    Se denomina batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electro-químicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; Este ciclo puede repetirse por un determinado número de veces. En los Fórmula uno solo existen para el uso del kers. Battery en inglés. Baterias.JPG
    Battery
    Véase Batería. Batteries_2.JPG
    Bearing
    Véase Rodamiento. Bearing_2.jpg
    Bernoulli (efecto)
    El efecto Bernoulli es el fenómeno físico producido en mecánica de fluidos, en el cual, la presión de una corriente de fluido -gaseosa o líquida- disminuye a medida que dicho fluido aumenta de velocidad. Bernoulli_1.JPG
    Biela
    Pieza que une el pistón con el cigüeñal. Transmite la fuerza de explosión del cilindro hacia el cigüeñal haciéndole rotar. Conrod en inglés. Biela.JPG
    Bieleta
    Pieza que transmite fuerzas o tensiones de un punto a otro. También llamada Tirante. Connecting Rod en inglés. Bieletas.jpg
    Bieleta de Dirección
    Las bieletas de la dirección unen la bomba de la dirección con las ruedas, para así poder mover las ruedas y tomar las curvas. Steering rod en inglés. También llamadas tirantes de la dirección. En ocasiones, cuando el diseño de la suspensión delantera lo permite, las bieletas de dirección transcurren por el interior de uno de los tirantes de la dirección, quedando así ocultas a la vista. BieletaDireccion_3.jpg
    Bigotera
    Punta del cono frontal, mediante la que se conecta el alerón frontal con el morro del monoplaza. BigoteraFI.JPG
    Binder
    Véase Tirante. Tirantes_2.JPG
    Blando (compuesto de neumático)
    Véase Neumático Blando. PirelliSoft.JPG
    Blistering
    Formación de ampollas en los neumáticos, debidas al recalentamiento excesivo de la goma, o por su uso excesivo, y que se traduce en vibraciones y un menor agarre al suelo. Blistering.jpg
    Bloque motor
    El bloque básico de una sola pieza, en el que se montan las distintas piezas que en conjunto componen el motor. Engine block en inglés. bloquemotor.jpg
    Bolardo
    Pivote vertical usado como límite de espacio disponible. En F1 suelen ser una especie de cilindros o placas verticales de plástico, que permiten que el vehículo pueda pasar por encima pero que golpeará en el coche, pudiendo llegar a producir daños. Bollard en inglés. Bolardo.jpg
    Bomba de Dirección
    Elemento que incrementa la fuerza de giro ejercida por el piloto desde el volante y la transmite a las bieletas de la dirección para poder mover las ruedas en las curvas. Steer pump en inglés. BombaDireccion.jpg
    Bomba de gasolina
    Es el elemento encargado de succionar la gasolina desde el depósito y hacerla llegar hasta el motor para su ignición en los cilindros. Fuel pump en inglés. fuelpump.jpg
    Bomba de repostaje
    Maquina especial para rellenar el depósito de combustible de los coches. Las que se utilizan en cada GP son propiedad de la FIA y se alquila su uso a los equipos. Inyectan 12 litros/seg. Y necesitan al menos 4 personas para su uso: 1 en el control, 1 en el sistema de seguridad, otra en la bocacha de conexión y otra con los extintores. Refueling pump en inglés. Surtidor_040.jpg
    Bomba hidráulica
    Es la pieza encargada de activar y regular adecuadamente las presiones de los líquidos en los múltiples circuitos hidráulicos. Con la notable excepción del circuito de frenos, ya que el delantero es completamente independiente, y el trasero sólo comparte el fluido. Hydraulic pump en inglés. P0019482-oilsump.jpg
    Bombín de freno
    Es el equivalente de la bomba hidráulica en los circuitos de frenos. Hay dos bombines para cada disco de freno, como depósitos del líquido de frenos. También llamado Cilindro Maestro. Brake Master Cylinder en inglés. BrakeBump.JPG
    Botín
    Calzado especial que usan los pilotos. Fabricado con materiales ignífugos, y con una suela dura y fina, para proporcionar sensibilidad en el pie y firmeza en la pisada de los pedales. Botín_3.jpg
    Bottoming
    Véase Tocar Fondo.. Bottoming.jpg
    Box
    Genéricamente, Caja. También se refiere al garaje de cada coche. Cada una de las zonas separadas e individuales para cada monoplaza, y en las que los mecánicos pueden montar y desmontar las partes del coche. Dispone de puertas o persianas para trabajar sin observación por parte del público. Todos están alineados y con salida a la calle de boxes o pit lane, y a través de esta, a la pista. Box3.JPG
    Brake
    Véase Freno. Freno_1.jpg
    Branquia
    Véase Agalla. Agallas1.JPG
    Briefing
    Reunión de gente. Bien sea de los pilotos y mandos de los equipos con el director de carrera antes del GP, o de los pilotos con sus jefes de equipo e ingenieros para planificar estrategias. Briefing.jpg
    Bujía
    Es el elemento que en un motor de combustión, mediante una chispa, produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en cada cilindro. Spark plug en inglés. Bujia1.JPG
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  4. #4
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    C
    Cabeceo
    Movimiento de la parte delantera del coche en sentido vertical, o dicho de otro modo, movimiento giratorio del vehículo sobre un eje transversal a la marcha. Pitch en inglés. Es un movimiento indeseado y generalmente se debe a problemas con las ruedas, suspensiones o ángulos de ataque de los alerones. Se produce típicamente en las aceleraciones y frenadas bruscas. 3ejes.jpg
    CAD
    Computer Aid Design. Diseño asistido por ordenador. Programa informático para el diseño de las diferentes partes que componen el vehículo. CAD4.jpg
    Caja de cambios
    Subconjunto de la transmisión. Es la parte mecánica encargada de regular el régimen de giro de las ruedas (a excepción del freno y del acelerador). Debe de tener 7 regímenes distintos (llamados marchas) incluyendo una marcha atrás. Gear box en inglés. xtrac_gearbox-3.jpg
    Caja de salida
    Marcas pintadas en el asfalto que delimitan la posición de cada coche en la parrilla de salida. CajaSalida.JPG
    Calentador
    Véase Manta eléctrica. Heater en inglés. Calentador_1.jpg
    Calificación (sábado)
    Período de una hora los sábados en los que los conductores hacen vueltas cronometradas para establecer las posiciones de salida de cada piloto para la carrera. Actualmente hay tres sesiones separadas por un descanso de 5 minutos. La primera, de 20 minutos, elimina a los siete pilotos con peores tiempos por vuelta. La segunda sesión, de 15 minutos, elimina otros siete pilotos. La tercera sesión, de 10 minutos, establece las diez primeras posiciones. Los órdenes de los pilotos en la parrilla de salida, siempre están establecidos de peor último y mejor primero. Las posibles sanciones son aplicables con posterioridad al tiempo logrado. Clasificatoria.JPG
    Caliper
    Véase Pinza de Freno. Caliper2.jpg
    Calle de Boxes
    Trazado que comunica la pista de carrera con los garajes o boxes. Pit Lane en inglés. Es de velocidad limitada entre 100 y 60 Km/h., dependiendo de las particularidades de cada trazado. En su tramo recto más largo, a un lado se sitúan los boxes de cada coche (dos por equipo), y en el otro lado se halla el muro de boxes, que separa la pista de carrera real de la calle de boxes. Siempre hay un semáforo al final de la calle de boxes, para regular el acceso a la pista de carrera. CalledeBoxes2.JPG
    Cámara a bordo
    Durante los Grandes Premios, todos los vehículos deberán estar equipados con dos cámaras para televisión. Los coches cuentan con un total de cinco puntos de montaje de cámara. Una cámara siempre está montada en la parte superior de la caja de aire, inmediatamente detrás de la cabeza del conductor. La posición de la segunda camera es elegida por la FIA previa consulta con el equipo correspondiente y el conductor. CamaraTV1.JPG
    Camber
    Véase Angulo de caída. Camber2.JPG
    Cambio de marchas
    El cometido de la caja de cambios, proporcionar una serie distinta de relaciones de transmisión de giro entre el cigüeñal del motor y el eje trasero de tracción. Es de funcionamiento mixto, hidráulico y eléctrico. Tal cambio se efectúa con las levas alojadas en la parte posterior del volante. seamless_052.jpg
    Capa Límite
    La capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de éste es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada. Boundary Layer en inglés. CapaLimite.JPG
    Captor o captador
    Véase Sensor electrónico. Sensor2.JPG
    Carga aerodinámica
    Fuerza vertical generada por el empuje del aire sobre las diferentes partes del vehículo, sobre todo por los alerones y distintas aletas y placas. En inglés "Down Force" y coloquialmente "Empuje"en abreviatura de "empuje vertical". Se varía cambiando los ángulos de ataque y/o las formas de alerones y aletas. Downforce.jpg
    Carenado estático de rueda
    Se denomina así al conjunto de tapa de llanta de rueda que se montaba en las ruedas delanteras. Aunque este dispositivo era beneficioso para el flujo de aire alrededor de las ruedas, fue diseñado por su inventor Ferrari, como ayuda en la refrigeración de los frenos, y por ello, aprobado por la FIA. El carenado es como un disco de fibra de carbono, que cubre el hueco de la llanta, pero que no gira con la rueda. Presenta un recorte de una parte del disco, exactamente a 27 °. Este corte se utiliza como escape para proporcionar una refrigeración eficaz de los frenos, y de paso, se coloca en esa posición para que el aire procedente de la rueda a continuación se oriente hacia abajo, para alimentar por debajo al difusor con más aire. Prohibido por reglamento a partir del año 2011. Static Wheel Fairing en inglés. CarenadiEstaticoRueda.JPG
    Carlinga
    Habitáculo para el piloto. Véase cockpit. Cockpit-Top.jpg
    Carter
    Zona del motor pensada a modo de depósito para el almacenamiento del aceite lubricante del propio motor. Sito en la parte inferior del mismo, y en el que el cigüeñal está batiendo permanentemente dicho aceite. CarterNormal.JPG
    Carter seco.
    Carter en el que su particularidad estriba en que no almacena el aceite del motor, este se halla en otro depósito, y el aceite es distribuido por el motor y el cigüeñal mediante el uso de bombas y boquillas que distribuyen dicho aceite . CarterSeco.JPG
    Casco (auriculares)
    Sistema de auricular que cubre la oreja al completo. Utilizado por el personal de los equipos, tanto para comunicarse vía radio, como para protegerse del intenso ruido de los motores. Headset, Headphones en inglés. Cascos_5.jpg
    Casco (de cabeza)
    Ha de ser integral y que cubra toda la cabeza. Fabricado de carbono, kevlar y polipropileno ha de superar unos test de deformación, dureza y fragmentación extremos, tanto superiores como laterales y frontales (lo que incluye la visera), incluso podría soportar un balazo. Helmet en inglés. Casco.JPG
    Caster
    Véase Ángulo de Avance de rueda. Avance2.jpg
    CDG - CG - COG
    Véase Centro de Gravedad CoG_r.JPG
    CFD
    Siglas de Dinámica de Fluidos Computacional. Es una tecnología basada en ordenador que permite el estudio, observación y efectos de las corrientes de aire sobre los elementos del vehículo. Esto permite "simular" los efectos sobre las piezas sin necesidad de fabricarlas. CFD1.jpg
    Célula de supervivencia
    Caja especial prácticamente irrompible que envuelve el habitáculo del piloto. Ha de superar un rigurosísimo test de calidad impuesto por la FIA.Incluye la protección de la barra anti vuelco. Survival cell en inglés. monocasco.jpg
    Centro de Balanceo
    El centro de balanceo es un punto imaginario, pero define con precisión el punto en la línea central del coche alrededor de la cual el coche bascula en sus suspensiones . El centro de balanceo puede estar muy alto sobre el suelo, bajo, o incluso por debajo de la tierra (recuerde que es un punto imaginario). La línea que conecta el centro de giro de la suspensión trasera con el centro de giro de la suspensión delantera, se llama eje de balanceo. Si el eje está más alto atrás que delante del coche, este tiende a sobrevirar . Si el eje está más alto delante que detrás, el coche tiende a subvirar . El centro de balanceo de un coche es donde el coche basculará (en las curvas ) si se mira desde el frente (o detrás). Roll center en inglés. RollCenter_3.JPG
    Centro de Gravedad
    El centro de gravedad es el punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actúan sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo, de tal forma que el momento respecto a cualquier punto de esta resultante aplicada en el centro de gravedad es el mismo que el producido por los pesos de todas las masas materiales que constituyen dicho cuerpo. En otras palabras, el centro de gravedad de un cuerpo es el punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos materiales que constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo.
    El CG de un cuerpo no corresponde necesariamente a un punto material del cuerpo. Así, el CG de una esfera hueca está situado en el centro de la esfera que, obviamente, no pertenece al cuerpo.
    CoG_c.JPG
    Chasis
    La parte central del vehículo, cuyo componente fundamental es el monocasco. El resto de las partes del coche están conectadas a este ligero y fuerte monocasco. Fabricado en composite y recubierto de una malla de nido de abeja hecha de nomex y aluminio, lo que le confiere una resistencia extrema en caso de accidente. ChasisG.JPG
    Chicane
    Curvas mas bien cerradas, seguidas y opuestas (en forma de s) , cuya función es obligar a reducir la velocidad de los vehículos. chicane.jpg
    Chimenea
    Lugar por donde se evacúan el aire y gases calientes provenientes de las diversas partes del monoplaza. Pueden coincidir con los escapes del motor, pero no obligatoriamente. Chimney en inglés. Chimenea.JPG
    Chimney
    Véase Chimenea. chimenea2.jpg
    Chord
    Véase cuerda de alerón. Chord_2.JPG
    Chunking
    Problema de neumáticos, consistente en la rotura de este en tacos compactos. Originado bien por el roce excesivo en pista cuando se pegan en el neumático caliente los restos fríos de otros neumáticos que quedan esparcidos en la pista, o bien por desgaste excesivo de los compuestos duros, haciendo que el trenzado metálico de la cubierta se desprenda del neumático. Chunking.JPG
    Chupachup
    Véase Lollipop. Chupachup.jpg
    Cigüeñal
    Eje principal del motor sobre el que se transmite la potencia de la explosión de la mezcla de gasolina y aire en el cilindro, a través de los pistones y bielas. Krankshaft en inglés. cigüeñal.jpg
    Cilindrada
    Volumen total interno de la capacidad de los cilindros del motor (la suma de todos). Bloque2.JPG
    Cilindro
    Cada uno de huecos metálicos y con esa forma geométrica, en los que se realiza la combustión de los combustibles que propulsan el vehículo. Cylinder en inglés. Cilindro.jpg
    Cilindro maestro
    Véase Bombín de freno. Brake_Master_Cylinder.jpg
    Cinturón de seguridad
    Sujeta al piloto al asiento por seis puntos distintos y se debe de poder quitar con un único movimiento de la mano. Seat belt en inglés. arnés6p_019.jpg
    Coanda (efecto)
    El efecto Coanda es el fenómeno físico producido en mecánica de fluidos en el cual una corriente de fluido -gaseosa o líquida- tiende a ser atraída por una superficie vecina a su trayectoria. Un fluido tiende a seguir el contorno de la superficie sobre la que incide, si la curvatura de la misma, o el ángulo de incidencia del fluido con la superficie, no son demasiado acentuados. Coanda.jpg
    Coche de seguridad
    Es el coche de control de la organización de carrera . Encabeza al resto de vehículos durante la vuelta de formación, o cuando hay alguna incidencia en la carrera y los monoplazas han de reducir su velocidad por seguridad. Solo se le puede adelantar a partir del año 2007 y solo los vehículos con vuelta perdida, para colocarse al final de la cola y no interferir con los con los manifiestamente mejores y en cabeza de carrera. Se empezó a usar en 1992, y siempre es un deportivo comercial generalmente pilotado por un ex -piloto de F1. Para este año es un Mercedes SL 63 AMG con un motor V8 de 6,3 litros y 525 caballos de potencia. Safety car en inglés. cocheseguridad.jpg
    Coche medico
    El coche medico de los grandes premios. En todas las carreras, el jefe médico de la FIA, Gary Hartstein, estará listo en todo momento para subirse en el coche médico y atender cualquier lesión grave producida. Cuando él llega a la zona del accidente, un sistema de luces de advertencia situadas en la parte superior de la cabina del coche, indicara inmediatamente la gravedad del accidente. El personal médico en la mayoría de las carreras también cuentan con su propia emisora de radio, a través de la cual se pondrá poner en contacto con control de carrera. Al inicio de cada gran premio, el coche médico cierra el pelotón de monoplazas. A partir de ahí, sólo aparece en caso de accidentes graves. No es un coche tan potente como el Safety Car, pero tampoco es ninguna tortuga. Dispone de un AMG V8 de 6.3 litros que proporciona 457 CV y un par motor de 600 Nm. Medical car en inglés. cochemedico.jpg
    Cockpit
    Cabina del piloto. Ha de tener unas dimensiones mínimas y por obvias razones de seguridad ni gasolina ni aceite pueden pasar por esta zona. cockpit.jpg
    Comisario de carrera
    Uno de los tres oficiales de alto rango designados en cada Gran Premio, para junto con el director de carrera, tomar las decisiones pertinentes. Steward en inglés. ControldeCarrera1.JPG
    Comisario de pista
    Oficiales de carrera dispuestos a lo largo del circuito. Muestran las banderas oportunas según el estado de la carrera y también pueden rescatar los coches salidos de pista. Marshall en inglés. comisario.jpg
    Comisión de la F1
    Compuesta por representantes de las escuderías, de fabricantes de motores, de fabricantes de neumáticos, de sponsors y de todas las partes implicadas en el campeonato. Deciden sobre los cambios del reglamento sugeridos por el comité técnico de la FIA. comision.jpg
    Composite
    Material compuesto por fibra de carbono y un polímero especial. Modelable en frio, pero de gran resistencia una vez cocido en el autoclave. Composite1.JPG
    Compuesto de Neumático
    Cada uno de los distintos tipos de neumático de lluvia y liso o slick, disponibles durante el transcurso del mundial. Hay cuatro lisos para seco, denominados Duro, Medio, Blando y Super Blando. Cada tipo es identificado por una banda de color distinta. Rojo el Super blando, Amarillo el Blando, Blanca el Medio y Plateado el Duro. Para mojado hay dos, el Mixto de banda Azul para pista mojada, y el Extremo de banda Naranja para lluvia torrencial. Cada compuesto posee unas prestaciones distintas, y se usan unos u otros en base al tipo de asfalto y temperatura de la pista, siendo el propio fabricante el que selecciona los dos tipos de compuesto de seco que cada coche ha de usar para cada Gran Premio. Tyre compound en inglés. CompuestosNeu_0.JPG
    ColoresPirelli.JPG
    Conducto de freno
    Conducto de toma de aire para la refrigeración de los frenos.Tambien se le llama Toma de Freno. Brake Duct en inglés. BrakeDuct.JPG
    Conducto NACA
    El conducto NACA es un tipo de entrada de aire, creado por el Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA) Americano a principios del siglo XX, de ahí su nombre. Este tipo de conducto puede introducir aire dentro de un vehículo con un aumento mínimo en el arrastre. También llamado Recogedor NACA o NACA Scoop en inglés. naca_duct_lotus72-rindt-1970.jpg
    Cono frontal
    Pieza que abarca desde la punta del coche hasta la parte delantera del monocasco. Mientras que el cono frontal está diseñado para la eficacia aerodinámica, también deben cumplir con una exigente reglamentación de seguridad establecida por la FIA . No sólo debe absorber la energía en el caso de una colisión de frente, sino que también debe ser compatible con el alerón delantero que estará sujeto a él. Nose cone, Nose box, en inglés. NoseCone_1.jpg
    Conrod
    Véase Biela. Conrod.jpg
    Control de carrera
    Sala desde la que se controla el transcurso de las actividades dela Fórmula Uno, ya sean entrenamientos libres, calificaciones o carrera. En ella, junto al personal de control, se encuentran los jueces y el director de carrera, con todo tipo de datos e imágenes de lo que acaece en la pista, el pit lane y los vehículos. Es ahí donde los jueces toman las decisiones en vivo. Race control center en inglés. ControldeCarrera_2.JPG
    Control de Meta y Salida
    Es la caseta elevada y asomada hacia la pista justo al lado de la línea de meta. Desde ella, el director de carrera ejecuta el procedimiento de salida, y desde ella también se da el banderazo final. CasetadeMeta.JPG
    Control de Presión de rueda
    Véase TPC. TPC_2.jpg
    Control de tracción
    Sistema electrónico de gestión de la tracción, evita que las ruedas giren aceleradamente y patinando cuando se produzcan acelerones, reducciones, o frenadas. Prohibido desde el 2008 por normativa de la FIA. Ayudas.JPG
    Constructor
    Fabricante del monoplaza. Debe demostrar a la FIA que ha diseñado y construido el chasis de sus coches y que también dispone de suficientes recursos financieros y técnicos para poder disputar todas las carreras del mundial. constructor.jpg
    Convergencia / Divergencia
    También denominada TOE en inglés. Es la disposición paralela o no de la dirección de las ruedas de cada eje. Así , si las ruedas están con las partes frontales más próximas que las partes posteriores, la convergencia será positiva (TOE in); Si están paralelas será de convergencia nula (TOE null), y si los frontales delas ruedas están más alejados que las traseras, será de convergencia negativa (TOE out) . Este ajuste de dirección es vital para que el coche pueda coger las curvas. Convergencia-Divergencia.JPG
    Correa de sujección de rueda
    Desde 1998, los coches de F1 han tenido que sujetar los amarres de la rueda al chasis . Esta norma se introdujo para intentar frenar las ruedas que salen libre sy saltando peligrosamente durante un accidente. Desde el año 2011 han de ser 2 las correas para cada rueda, las dos sujecciones tienen que pasar por distintos miembros de la suspensión, y tienen sus propios puntos de montaje en posición vertical en el chasis. Fabricadas en Zylon y por ello protegidas de la luz con cubiertas opacas y retráctiles. Wheel tethers en inglés. WheelTether_2.jpg
    Crash test
    Test de rompimiento de cada componente del coche, donde se demuestre que cumplen los requerimientos obligados por la seguridad general. Estos test son obligados y supervisados por la FIA desde 1985. Crashtest1.JPG
    Crane
    Véase Grúa. Crane_M.jpg
    Cubierta de rueda
    Se denomina así al conjunto de tapa de llanta de rueda que se montaba en las ruedas traseras. Tenía forma de una tapa, con un único hueco en en el centro para el manejo de la tuerca de rueda. El dispositivo estaba diseñado para aumentar la refrigeración de los frenos siendo un componente del sistema de conductos de freno, en lugar de la rueda. Prohibido por la FIA desde el año 2011. Wheel Shroud en inglés. CubiertaRueda.JPG
    Cubo de rueda
    Es el conjunto completo de soporte de rueda,frenos y escudos, completos y listos para recibir el montaje de la rueda. CuboRueda_1.jpg
    Cuerda (de alerón)
    En aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar ó álabe cualquiera. La longitud de la cuerda es la distancia entre el borde de salida y el punto del borde de ataque donde la cuerda lo intercepta. Los alerones y aletas están todos basados en perfiles predeterminados y los términos "cuerda" y "largo de cuerda" son también usados para describir su ancho. La cuerda de un ala, es determinada mediante el examen de la vista en planta y la medición de la distancia entre el borde de entrada y salida en la dirección del flujo. Chord en inglés. ALA-Gral.JPG
    CVT
    Del Inglés "Continuously Variable Transmission" o Variador Continuo de Transmisión. Un variador continuo es un sistema de transmisión que cuenta con dos poleas cuyo diámetro interior efectivo es variable. En teoría, las cajas de cambio de variación continua son la transmisión ideal, ya que varían la relación de velocidades continuamente, por lo que podemos decir que es una transmisión automática con un numero infinito de relaciones. Esta característica nos permite movernos en la curva de potencia máxima, algo imposible con las cajas automáticas o manuales, en las que se produce un escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades. Habitualmente llamada "transmisión contínua". cvt-animado.gif
    Cx
    Coeficiente de Resistencia aerodinámica. Es la expresión de la resistencia que ofrece un cuerpo a moverse dentro de un fluido por razón de su forma. Se toma como un coeficiente adimensional, a partir de la resistencia que hace una plancha cuadrada de metal, de 1 m de lado. Al coeficiente de la plancha se le atribuye el valor 1, y a otros cuerpos se les atribuye un valor como referencia a ese.Hasta cierto punto, el Cx es independiente del tamaño del cuerpo y de la velocidad del fluido. A partir de cierto punto, puede haber variaciones en el Cx por cualquiera de las dos causas. Por esta razón, cuando se trabaja con modelos a escala para estudiar la aerodinámica de una forma, esta escala no suele ser menor de 1 a 5. Cx_1.JPG
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  5. #5
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    D
    Damper
    Véase Amortiguador. DssvDamper_1.jpg
    Debriefing
    Reunión de los pilotos y jefes de equipos junto con el director de carrera para hacer una revisión de la carrera, asuntos controvertidos y planificación de las próximas carreras. Debriefing.JPG
    Deflectores laterales
    Véase Placas de barcaza. BargeBoard2.JPG
    Derrapaje - Derrape
    Deslizamiento de las ruedas sobre el asfalto sin que traccionen en él. Drift en inglés. El deslizamiento puede ser de las ruedas delanteras, traseras, ambas a la vez, o tan solo de una sola rueda. Dicho derrapaje aumenta la temperatura y desgaste de la zona de goma en deslizamiento, lo que puede producir, aparte de humo, un aplanamiento de la rueda (vulgarmente "hacerle un plano"), haciéndose más difícil el control de la dirección debido a los temblores que produce, y en grado final, puede acabar en reventón del neumático o en rotura de la suspensión. Véase también Trompo, Plano de rueda, y Sobreviraje. Derrape1.jpg
    Depósito de Aceite
    Depósito para el almacenamiento del aceite lubricante para las partes mecánicas del motor. Oil depot en inglés. OilDepot_1.jpg
    Depósito de Gasolina
    Tanque para el almacenamiento de combustible, colocado dentro del monocasco, pero fuera de la célula de supervivencia. Debe de ser de una sola pieza y permanecer íntegro aunque sea con deformaciones tras los impactos. Fuel depot, Fuel tank en inglés. deposito.jpg
    Depósito de Liga
    Depósitos para la Liga, o líquido de frenos y líquido del circuito hiráulico. El depósito para la liga hidráulica general son distintos que los del freno delantero, ya que estos son de uso exclusivo para tales frenos. DepositosLiga_2.jpg
    Depósito de Nitrógeno
    Depósito con Nitrógeno presurizado y licuado. Utilizado para el correcto funcionamiento del sistema de activación de las válvulas del motor, y por algunos fabricantes para la refrigeración del conjunto de baterías desde la incorporación del Kers. Presurized nitrogen Depot en inglés N-Depot.jpg
    Depot
    Véase depósito. fueltank.JPG
    Diferencial
    El diferencial es el mecanismo que se intercala entre la rueda interior y la exterior de un eje para permitir a la transmisión que mueva al vehículo, pero corrigiendo la diferencia de giro que suponen las curvas. Diferencial1e.jpg
    Difusor
    Zona trasera por la que sale el aire de los bajos del vehículo, y con gran importancia en el comportamiento aerodinámico del coche, ya que permite una corriente de aire controlada bajo el coche para generar la baja presión precisa para lograr la carga aerodinámica crítica para las curvas rápidas. Diffuser en inglés. Difusor2.JPG
    Difusor de múltiple nivel (DDD)
    En 2009, a raíz de un "hueco reglamentario" Ross Brawn encontró la manera de implementar un difusor con dos niveles de salida y altura separados, lo que dio lugar a los llamados Difusores de doble piso o nivel, de siglas DDD en inglés (Double Decker Diffusor), lo que permite alcanzar unos mayores niveles de empuje vertical, carga, o DownForce (llámese como se quiera). Se usaron durante 2009 y 2010, siendo prohibidos en 2011. DDD_Brawn_059.jpg
    Difusor Soplado (EBD)
    En 2010, Adrian Newey implementó con éxito un concepto curioso y ya antiguo. Utilizar los gases de los escapes para alimentar en su justa medida al difusor, permitiendo aumentar el empuje del difusor en las curvas lentas, justo donde menos rinden los difusores. Esto se conoce como EBD (Exhaust Blown Diffusers) en inglés. EBD-McL1.jpg
    Dirección
    Es el elemento que nos permitirá girar la orientación de las ruedas delanteras, con objeto de que el coche pueda desplazarse en movimientos que no sean en línea recta, es decir, permite hacer girar al vehículo siguiendo la trayectoria de las curvas. Se acciona desde el volante (obviamente, haciéndole girar), lo que a su vez hace girar la columna de la dirección, que es la barra que lleva el movimiento hasta la cremallera, que es la parte que transmite el giro de la barra de dirección a los semiejes empujadores o bieletas de cada rueda. Cada uno de estos semiejes desemboca en un empujador final, que es el que materialmente tira o empuja de la rueda para conseguir moverla. Steer en inglés. direccion.jpg
    Director de carrera
    Persona que se encarga de dar la salida del GP, supervisar las medidas de seguridad y si lo considera necesario autoriza la salida del coche de seguridad o incluso la detención de la carrera. También es una de las personas que opina en las penalizaciones a pilotos. Es un cargo designado por la FIA. Director.jpg
    Disco de freno
    Pieza circular sujeta al eje de las ruedas, y que al ser presionado por las pastillas de los frenos le obliga a reducir su velocidad de giro hasta llegar a parar. Fabricado en compuestos de carbono, llega a alcanzar los 1200 grados en su funcionamiento extremo. Brake disk en inglés. DIscofreno.JPG
    Display
    Véase Pantalla. Display_1.jpg
    Distribución
    Sistema mecánico utilizado en el motor para sincronizar la apertura y cierre de las válvulas en el momento adecuado respecto a la posición de cada pistón. Los sistemas habituales con muelles solo llegan hasta las doce mil o trece mil rpm. Art_Img_DN.jpg
    Distribución neumática
    Sistema de distribución que utiliza circuitos presurizados en lugar de muelles, lo que les permite rebasar las veintidos mil rpm. DistNeu_sc1.jpg
    Dive
    Hundimiento frontal. Hace referencia al efecto de hundimiento del morro del coche en las frenadas. Véase también Anti-Dive. Dive_1.JPG
    Divergencia / Convergencia
    Véase Convergencia/Divergencia. TOE2.jpg
    Divisor
    Placa horizontal al suelo, colocada en el estremo delantero del fondo plano, por detrás de las ruedas y debajo de la nariz. Utilizada tanto para separar los flujos de aire que irán por el fondo de los que se derivarán a los costados, como para generar una carga aerodinámica en su parte superior. Bibe, Splitter, T tray, en inglés. TTray_1.jpg
    Doblete de constructor
    Caso en el que los dos primeros coches que acaban la carrera son del mismo equipo. DobleteConstructor.JPG
    Doblete de piloto
    Caso en el que un piloto consigue la pole (salir en primera posición) y la victoria de carrera. dobletepiloto.jpg
    Download
    Carga vertical. Es el empuje o "peso" generado por la aerodinámica del vehículo. Común y erróneamente, también llamado Downforce. Véase Carga aerodinámica. Download_2.JPG
    Downforce
    Fuerza vertical. Es el conjunto de fuerzas que producen la carga vertical en el monoplaza. Común y erróneamente, también llamado Download. Véanse Bernoulli y Empuje vertical. Downforce_2.jpg
    Drag
    Véase Arrastre. Drag_3.jpg
    Drive Shaft
    Véase Palier. Palier_2.jpg
    Drive Through
    Penalización impuesta por el jefe de carrera a un piloto por alguna irregularidad. Consiste en que el vehículo indicado debe pasar por el pit lane sin poder repostar ni cambiar neumáticos. Si la sanción se impone en las tres últimas vueltas, el piloto puede no hacerla, pero se añadirán 25 segundos de penalización a su tiempo de carrera. Abreviado comúnmente en DT. DT.JPG
    DRS
    Drag Reduction System. Sistema de reducción de Arrastre. También llamado Alerón Trasero Móvil. Dispositivo que permite disminuir el ángulo de ataque del segundo elemento (superior) del alerón trasero, lo que se traduce en una disminución del arrastre, y por lo tanto, un incremento de la velocidad máxima. DRSMercedes.jpg
    Duro (compuesto de neumático)
    Véase Neumático Duro. PirelliHard.JPG
    Dx
    Véase Cx. Dx_1.jpg
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  6. #6
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    E
    E (Emergencia)
    Posición de una lengüeta especial y de vital importancia ya que al tirar de ella se activa un sistema por el cual se liberan los anclajes del asiento del piloto. Por tanto, el sistema facilita la extracción del piloto del coche en caso de accidente, de tal manera que se puede extraer al piloto junto con el asiento de manera rápida y segura. Emergencia.JPG
    EBD
    Exhaust Blown Diffuser. Difusor soplado por los escapes. Ver Difusor Soplado. EBD_061.JPG
    ECU
    Electronic Control Unit. Unidad de Control Electrónico. Es la unidad de gestión electrónica de todas las funciones eléctricas y del motor, incluyendo los mapas de motor y el control de la infinidad de sensores electrónicos que sirven para sincronizar la multitud de aspectos que componen el funcionamiento del monoplaza. Incluye en su interior el ADR y los canales de comunicación con la dirección de carrera (FIA), aunque no incluye los transpondedores o emisores. También llamada SECU, del inglés Standard Electronic Control Unit. MES-ECU.JPG
    Efecto Suelo
    Es el efecto de agarre al suelo generado por la carga aerodinámica creada por el área de baja presión entre los bajos del coche y el suelo, a la que hay que añadir la carga aerodinámica creada por los alerones delanteros, difusor ,y en general el resto del vehículo. Esto se produce en cumplimiento del efecto Venturi, lo que se explica por el principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Gound effect en inglés. PresureBottom.JPG
    Eficiencia Aerodinámica
    Un término usado para describir la relación entre la carga aerodinámica y el arrastre que un coche genera .La velocidad en línea recta depende de la eficiencia aerodinámica. Normalmente, cuanta más carga aerodinámica sea generada por las alas , también se genera más arrastre. Algunas partes específicas de un F1 pueden ser una excepción. Por ejemplo el difusor, es muy eficiente en la creación de carga aerodinámica con apenas generación de arrastre. EficienciaAerodinámica.jpg
    Eje de la dirección.
    Es la pieza encargada de transmitir el giro desde el volante a la bomba de dirección, para que esta mueva las bieletas que van a cada rueda. Steering Shaft en inglés. EjeDireccion.jpg
    Embrague
    Mecanismo encargado de conectar y desconectar la transmisión del giro entre el cigüeñal y la caja de cambios. Solo se utiliza en el momento de la salida desde parado, ya que las cajas de cambio actuales utilizan sistemas con marchas engranadas continuamente. Clutch en inglés. Embrague3.jpg
    Empujador
    Varilla que transmite las fuerzas para hacer virar (dirección) o fuerzas laterales (suspensión) de las ruedas. También se la llama Bieleta. Rod en inglés. Rod.jpg
    Empuje (vertical)
    Fuerza vertical de empuje generada por la presión del aire sobre los distintos elementos aerodinámicos del vehículo. En inglés "Down force". 30-1.jpg
    Endplate
    Véase Plano final. FWEP_1.jpg
    Entrenamiento libre
    Entrenamientos sin relevancia en calificación alguna. Se usan para poder reconocer el estado de la pista y hacer la mejor puesta a punto de los vehículos de cara a la carrera. También se usan para hacer la elección del tipo de neumático. No hay limitación de vueltas, y también los pueden hacer los pilotos probadores. En inglés Free Practice. FreePractice.JPG
    Escapatoria
    Zona de seguridad de grava y tierra que rodea gran parte de los circuitos, sobre todo en las zonas de giro a las que se llega a alta velocidad. Su misión es la de frenar y retener el coche en las salidas de pista para evitar en lo posible la colisión con las barreras de neumáticos. Rough zone en inglés. En la actualidad, las zonas de escape más cercanas a la pista se están asfaltando, pues en ellas el piloto puede frenar con más efectividad que arrastrándose entre piedras o arena. Escapatorias_1.jpg
    Escapes
    Son los tubos de expulsión de los gases de combustión de los motores. Exhaust pipes, en inglés. Llegan a alcanzar casi los 1200ºC de temperatura y han de estar hechos solo de metal. Escapes.JPG
    Escudería
    Equipo de competición regido por una compañía. Es el conjunto de personas del mismo equipo que intervienen en el Gran Premio. Escudería.JPG
    Escudo térmico
    Véase protección térmica. Termal Shield en inglés. EscudoTermico.JPG
    Estrategia
    Básicamente puede definirse como estrategia las veces que un piloto entra al box, ya sea para cambiar los neumáticos o cargar combustible. La importancia de entrar antes o después que tu rival es determinante en el transcurso de la carrera, por lo que ir más o menos cargado de combustible puede variar las posiciones de una carrera. Las estrategias para la carrera empiezan a detallarse un día antes, en la calificación. En la tercera sesión de calificación se decide la estrategia. Desde 2010 queda prohibido por reglamento repostar combustible en carrera. Desde el 2011 se autorizan las Órdenes de Equipo. Estrategia.JPG
    Extensímetro o Extensómetro.
    Instrumento de precisión usado para medir el grado de deformación que sufren las piezas mecánicas sometidas a procesos de compresión o tracción. Véase también Galga extensométrica. Extensometros.JPG
    Extintor
    Dispositivo manual de extinción de incendios. Extinguisher en inglés. Extintor_1.jpg
    Extremo (neumático de lluvia)
    Véase Neumático Extremo. Extremos.jpg
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  7. #7
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    F
    Fading
    Término que se refiere al desvanecimiento, o pérdida gradual de la eficacia de frenada después de un uso abusivo y/o prolongado. FrenoRojo.JPG
    FEA
    Del inglés, Finite Element Analisis, Análisis de Elementos Finitos. Es una técnica numérica por computador para calcular la fuerza y ​​el comportamiento de las estructuras de ingeniería. Puede ser utilizado para el cálculo de la desviación, el estrés, la vibración, deformación elástica y plástica, el comportamiento de pandeo y muchos otros fenómenos. Se puede utilizar para analizar cualquier desviación pequeña o gran escala bajo la carga o el desplazamiento aplicado. El equipo se requiere por la cantidad astronómica de los cálculos necesarios para analizar una gran estructura. El costo de la energía y el abaratamiento de los ordenadores modernos ha hecho que el análisis de elementos finitos esté disponible para muchas disciplinas y empresas. FEA_3.JPG
    FEE
    Del inglés, Front Exit Exhaust. Salida de los escapes del motor por delante de los pontones. Implementado por Renault para maximizar la eficacia del difusor aprovechando la combustión retardada en retención. R31_FlujosFEE.jpg
    FIA
    Federación Internacional del Automóvil. Fundada en 1904 y actualmente presidida por Jean Todt. Establece los reglamentos técnicos y deportivos de la competición del campeonato del mundo de pilotos y de constructores. FIA_GE09_031.jpg
    FIA- Corte de Apelación
    Es quien toma las decisiones en caso de litigios internos entre los competidores y partes implicadas en cada GP o el mundial y que no estén de acuerdo con las decisiones del jefe de carrera y/o comisarios. También estos últimos pueden recurrir a esta corte, que está formada por 15 jueces profesionales, ninguno de los cuales puede ser de la misma nacionalidad que los litigantes y cuyo cargo es de tres años. CorteApelacion_1.jpg
    Fibra de Carbono
    Es por excelencia el material de construcción de los vehículos. Laminado junto con resina, adquiere una extraordinaria dureza y rigidez al ser cocido, siendo muy ligero. Carbon fiber en inglés. FibraCarbono_031.jpg
    Flag
    Véase bandera. Flags_2.JPG
    Flap
    Genéricamente es toda aquella pequeña pieza de la carrocería con forma de ala, aleta o extensión, que se puede colocar donde se crea pertinente. Siempre desempeña funciones aerodinámicas. Desde el año 2009 están prohibidos todos los aditamentos aerodinámicos en el cono frontal y los pontones. Flaps_1.jpg
    Flat Spot
    Véase Derrape y Plano de rueda. flatspot_1.jpg
    Flow-Vis
    Véase parafina. Parafina_2.jpg
    FOA - FOM
    Formula One Administration. Administración de la Formula Uno. Antecesora de la actual FOM (Formula One Management), y también dirigida por Bernie Ecclestone que es el encargado por el grupo CVC, propietario legal de las imágenes, de la marca Formula Uno y los derechos de explotación. Es quien lleva a cabo el mundial, organizando los eventos de cada Gran Premio, pero solo los relacionados con el espectáculo y la competición, sin entrar en los reglamentos técnicos de los vehículos, aunque sí que impone los de seguridad en las pistas, ejecutando los reglamentos de seguridad de la FIA. FOA.JPG
    Foil
    Lámina. Hoja o chapa delgada de cualquier material. Generalmente con funciones aerodinámicas. La mayoría de ellas prohibidas desde el 2008. Foil.jpg
    Fórmula 1
    Creada después de la 2ª guerra mundial para identificar a la clase reina de las competiciones de automovilismo. Así llamada por ser una "formula", lo que implica unos reglamentos y límites, y "Uno" por ser el primero y además tener un solo piloto. Otra característica propia de las "Formulas", es la ausencia de carenado en las ruedas. Bandera_FIA-F1.jpg
    FOTA
    Asociación de equipos de Fórmula Uno cuyos objetivos son colaborar en el desarrollo de la Fórmula 1 y trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para mejorar el espectáculo de este deporte, mientras se busca la reducción de los costes y un incremento de los ingresos. Nacida en 2008 cuenta con un comité ejecutivo y tres comisiones, grupo de Trabajo deportivo, grupo de trabajo técnico y grupo de trabajo comercial. Actualmente presidida por Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren . FOTA_1.jpg
    Foto F¡nish
    Sistema óptico electrónico, y de alta velocidad de grabación, que se utiliza para la resolución de las posibles dudas referentes a la determinación de quién pasa primero por la línea de meta. FotoFinish.jpg
    Freno
    Es el elemento mecánico encargado de hacer parar las ruedas, han de ser frenos de disco y accionados por pedal. Son de un compuesto especial de carbono y en cada rueda sólo se permiten 2 pastillas y 6 pistones. Los discos llegan a sobrepasar los 1050ºC en las frenadas. Brake en inglés. FrenoCarbono_027.jpg
    Feno (pedal)
    Es el elemento que ha de ser utilizado para accionar el funcionamiento de los frenos reales de cada rueda. Por reglamento de la FIA el accionamiento ha de ser por pedal, y con un solo pedal para las cuatro ruedas. Brake pedal en inglés. FrenoPedal.JPG
    Freno motor
    Freno motor es hacer uso del propio motor como reductor de la velocidad. Cuando se deja de acelerar, es el propio motor el que ejerce cierta retención. El efecto es tanto mayor cuanto menor es la relación de marchas.
    Fuel
    Véase Gasolina. ELF.JPG
    Fuera de pista
    Se considera que un piloto está fuera de la pista cuando ninguna parte del coche está en contacto ella, y en ese caso, el piloto puede volver a entrar en ella siempre que sea seguro hacerlo y sin obtener ninguna ventaja. Véase Limite de pista. Out of track / Out of bounds en inglés. FueraLimites.JPG
    Full Wet
    Véase Neumático Extremo. FullWet.JPG
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  8. #8
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    G
    G (fuerza)
    Es la cuantificación de las fuerzas tangenciales laterales en el trazado de las curvas, y axiales en las aceleraciones y frenadas. La unidad 1G es igual al propio peso. G-Force.jpg
    Galga
    Se llama galga o calibre fijo a los elementos que se utilizan en el mecanizado de piezas para la verificación de las cotas con tolerancias estrechas cuando se trata de la verificación de piezas. Gauge en inglés. Galgas.jpg
    Galga Extensométrica
    Una galga extensométrica o extensimétrica, es un sensor basado en el efecto piezorresistivo. Un esfuerzo que deforma a la galga producirá una variación en su resistencia eléctrica. Strain Gauge in inglés. GalgaExtensometrica.jpg
    Garaje
    Véase Box. Boxes_2.jpg
    Gasolina
    El combustible utilizado en los coches de F1 es bastante similar a la gasolina corriente, aunque con una mezcla mucho más estrechamente controlada. Las fórmulas de combustible no pueden contener compuestos que no se encuentran en la gasolina comercial. Las mezclas se ajustan para obtener el máximo rendimiento en condiciones de clima determinado o circuitos diferentes. Fuel o Gas en inglés. SHELL.jpg
    Gato (elevador)
    Elemento elevador del vehículo durante las paradas en boxes, para así poder proceder al cambio de neumáticos. Para cada coche se usan dos, uno delante y otro detrás. Gato_1.jpg
    Gear Box
    Véase Caja de cambios. GearBox_3.jpg
    Gill
    Véase Agalla. Gilles_2.jpg
    Gloves
    Véase Guantes. Gloves_1.jpg
    GP
    Grand Prix. Gran Premio. Carrera perteneciente al mundial de pilotos y constructores. Reglamentado por la FIA y organizado por la FOM y la dirección del circuito y/o país. GP_1.jpg
    GPDA
    Grand Prix Drivers Association. Véase Asociación de pilotos. GPDA_2.JPG
    GPS
    Global Positioning System. Sistema de Posocionamiento Global. Es el aparato encargado de indicar la posición exacta de cada monoplaza dentro de la pista. Basado en seguimiento por satélite, ofrece una precisión menor de un metro de error. Utilizado por la FIA y los equipos. GPS_1.jpg
    Graining
    Efecto de desgaste irregular de las ruedas. Presenta una especie de granulado irregular, lo que disminuye el agarre. Producido por los leves deslizamientos laterales en curva, provocando que la goma se vaya desplazando lateralmente hacia el lado con menor carga. En casos extremos crea una serie de bandas paralelas de capas de goma desplazada. En cualquier caso, cuando se produce graining, el neumático pierde agarre y eficacia. Se puede corregir aminorando el ritmo durante algunas vueltas, las necesarias para eliminar por fricción dichas bandas. Graining.jpg
    Grand Chelem
    Nombre del caso concreto en que un piloto consigue la Pole Position, la vuelta rápida de la carrera y además la victoria liderando de principio a fin. Resumiendo, arrasando en el GP. GrandChelem_2.JPG
    Grip
    Término que describe lo bien que se adhiere el coche al asfalto y su efecto sobre la velocidad. Con mayor grip, mayor velocidad. Cuanta más goma haya adherida en el asfalto mayor grip existe. Siempre ha de encontrarse el punto de equilibrio entre el agarre aerodinámico y el agarre mecánico para cada coche, pista y carrera en particular. Engloba tanto al llamado agarre aerodinámico y al llamado agarre mecánico. Cuanto más tenga de ambos, mejor será el monoplaza. grip.JPG
    Gripaje
    Término que describe el anómalo blocaje mecánico del conjunto del motor, incluyendo la caja de cambios. Se corresponde con una avería de imposible reparación en carrera. Seizure en inglés. Gripaje.jpg
    Ground effect
    Véase Efecto suelo. EfectoSuelo_3.jpg
    Grúa
    Máquina encargada de recoger y elevar un vehículo que ha quedado imposibilitado para moverse por si mismo en la pista o alrededores, para así poder retirarle del lugar en donde se quedó, evitando de esta manera el peligro que pueda suponer la presencia del vehículo en el lugar. Crane en inglés. Grua_3.jpg
    Grupo Técnico de Trabajo
    Comisión de personal técnico, que trabaja a petición de la FIA en la búsqueda de las diversas soluciones a los múltiples problemas que conlleva la competición, según los reglamentos vigentes en cada momento. Compuesto por ingenieros de todos los equipos que se quieran inscribir y abonar la cuota anual de 100000$. GWT en inglés. TWG.jpg
    Guantes
    Hechos de nomex (resistentes al fuego) y obligatoriamente sujetos por correa en la muñeca. Gloves en inglés. Guantes.jpg
    Guiñada
    Momento de giro sobre el eje vertical. La guiñada es al eje vertical del coche lo que el balanceo al eje longitudinal y el cabeceo al transversal. Para cambiar de dirección es preciso crear una cierta guiñada. Dada una curva de cierto radio, si la guiñada es insuficiente para la velocidad a la que va el coche en esa curva, el resultado es que subvira. Si la guiñada es excesiva para la velocidad del coche en esa curva, entonces sobrevira. Los sistemas ce control de estabilidad aumentan o disminuyen la guiñada para que el coche se mantenga en la trayectoria que marca la dirección de las ruedas. Yaw en inglés. 3ejes.jpg
    Gurney
    Se trata de una simple lámina de aluminio o de fibra de carbono colocada en ángulo recto en el borde de salida de un alerón, aleta o superficie aerodinámica, rígidamente atornillado, remachado o pegado. Llamado así en honor a Dan Gurney, su inventor. Produce un notable aumento del empuje en el ala donde se coloca, pero el arrastre que genera es mínimo. Flap Gurney en inglés. gurney.JPG
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  9. #9
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    H
    Hairpin
    Véase Horquilla. Hairpin_1.jpg
    HANS
    Head And Neck Support. Soporte para la cabeza y el cuello. Obligatorio desde 2003 para evitar lesiones cervicales. Es un tipo de corsé que une los hombros y el cuello, también está unido a los cinturones de seguridad. HANS_049.jpg
    Head rest
    Véase Reposa Cabezas. HeadRest.jpg
    Helicóptero de evacuación
    Obligatorio desde hace años en todos los grandes premios, es primordial para que se dispute cualquier entrenamiento o carrera, ya que si no pudiera volar por adversidades climatológicas, seria cancelada cualquier prueba. La gravedad de algunas lesiones implica la rápida respuesta médica siendo absolutamente vital para salvar vidas. Helicoptero_medico.jpg
    Helicóptero de Televisión
    Proporcionado por la FOM para la retransmisión de las imágenes, es utilizado también por la FIA y por el control de carrera. helicoptero_Tv.jpg
    Hielo seco
    También llamada nieve carbónica, este elemento es el dióxido de carbono en estado sólido (CO2). Recibe este nombre porque suele parecerse al hielo o a la nieve por su aspecto y temperatura. Cuando se evapora (o mejor dicho cuando se sublima) no deja residuo de humedad por lo que le convierte en un excelente refrigerante (tiene una temperatura de -78 °C). Con el fin de mantener los radiadores fríos, se conectan los ventiladores a los pontones del coche cargándolos previamente con hielo seco, haciendo más efectiva la función de los ventiladores. Habitualmente se utiliza cuando los coches están parados, bien sea antes de la salida, o cuando se termina alguna sesión de calificación o entrenamiento, para enfriar la temperatura de radiadores o frenos. Dry Ice en inglés. hieloseco.JPG
    Horquilla
    Tipo de curva extremadamente cerrada, de más de 130º y que visualmente parece una U. Hairpin en inglés. L'epingle_1.JPG
    Hat Trick
    Nombre del caso concreto en que un piloto consigue la Pole Position, la vuelta rápida de la carrera y la victoria. Lo que coloquialmente también llaman "triplete".
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  10. #10
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    I
    I-Damper
    Véase Amortiguador Inercial. J-damper_2.JPG
    Inconel
    Aleación metálica que permite al aluminio soportar los 1000ºC de los escapes del motor. escapes_3.jpg
    Infrarrojos (cámaras y sensores)
    Sensor o cámara de infrarrojos, es decir de temperatura. Dispositivos utilizados para monitorizar la temperatura del elemento observado, habitualmente los neumáticos, ya que el óptimo rendimiento de estos depende de su temperatura. Infrared en inglés. InfrarrojoCamara_2.jpg
    Intake
    Toma de Aire para cualquier propósito en general. Intake_3.jpg
    Intermedio (neumático de lluvia)
    Véase Neumático Intermedio. Intermedio.JPG
    Inspección
    Proceso de verificación técnica de los vehículos ejecutados por el personal técnico de la propia FIA. Se llevan a cabo de manera obligatoria para todos los coches en competición, y durante los tres días que dura un Gran Premio, ya sea en los propios boxes de los equipos, en el parque cerrado o en los boxes de la FIA destinados a tales efectos. Los hay obligados, programados, por sorpresa de elementos que no admiten cambios, y por sorteo al azar de elementos seleccionados también al azar. Las piezas y elementos que no se puedan modificar son selladas y controladas una a una. Scrutineering en inglés. InspeccionFIA.JPG
    Inyección (de gasolina)
    La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión. En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de la electrónica, que utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento del motor, optimizando el consumo y maximizando las prestaciones. Inyeccion_1.jpg
    Inyector
    Pieza encargada de pulverizar la gasolina en el flujo de aire que luego entrará en el cilindro para su explosión. Injector en inglés. Inyector.JPG
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  11. #11
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    J
    J-Damper
    Véase Amortiguador Inercial. Inert_damper_054.jpg
    Jaula
    Estructura realizada con tensores, generalmente metálicos, y provistos con sensores en múltiples lugares, que recuerda por su aspecto a los objetos de tal nombre. En automovilismo y aeronáutica se utilizan para la captación de datos de deformación de elementos al someterlos a flujos, así como la determinación de turbulencias y demás condiciones de los flujos en estudio.Sensors Cage en inglés. Jaula.jpg
    Jump Start
    Adelantarse en la salida. Véase Salida falsa. JumpStart_2.jpg
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  12. #12
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    K
    Kerb
    Véase Piano. Kerb_Monza.jpg
    KERS
    KERS es el acrónimo en inglés de Kinetic Energy Recovery System , lo que en castellano sería Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Entró en vigor en 2009 en la competición de Fórmula 1. El objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el número de adelantamientos, que con el avance de la aerodinámica han ido disminuyendo. Este componente funciona obteniendo la energía que se disiparía en forma de calor en las frenadas, acumulándola en un volante de inercia. Esa energía almacenada otorgará una potencia extra de 60 KW (unos 81 CV / 80 HP) durante aproximadamente 6,67 segundos en la fase de aceleración tras la frenada. Desechado por la FOTA para el año 2010, a partir del año 2011 es opcional equiparlo segun la FIA. kersf1.jpg
    Kevlar
    Fibra artificial de alta duración usada para recubrir superficies. Mezclado con un composite y una resina adquiere una elevada dureza manteniendo una gran ligereza. kevlar_032.jpg
    Kingpig Inclination
    Véase Angulo de salida. King-pin.JPG
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  13. #13
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    L
    Lados limpio y sucio
    El lado limpio se corresponde con la zona de la línea de carrera y el grip es mayor, por el contrario el resto del circuito donde no hay tanta goma adherida, hay más suciedad y se acumulan las virutas de goma sueltas, es el lado sucio y lento. Clean side y Dirty side en inglés. LadoLimpioSucio2.jpg
    Lámina (cubre-visera)
    Lámina de policarbonato cuya misión es proteger de suciedad la visera del casco. Debida a la gran importancia de la visibilidad del piloto, son colocadas en la visera del casco con el fin de poderlas retirar en caso necesario. Cada piloto cuenta con varias láminas en su visera y es el mismo piloto quien opta por quitarla cuando se llena de suciedad. Tear off strips en inglés Lamina.JPG
    Lastre de rueda
    Pequeños pesos que se colocan en la llanta de una rueda para conseguir un equilibrio perfecto en su rotación a alta velocidad. LastreRuedas.JPG
    Leva
    Pieza mecánica encargada de transmitir un movimiento (empuje) a otra pieza. De muy variado aspecto, como por ejemplo las levas de cambio de marcha sitas en la parte trasera del volante. Paddle en inglés. Levas_1.jpg
    Lift
    Fuerza Ascensional. Lo contrario de Downforce. Lift_0.jpg
    Liga
    Nombre del líquido de los circuitos hidráulicos y de frenos. Liga_1.JPG
    Limitador de velocidad
    Mecanismo electrónico que limita la velocidad máxima a la máxima permitida en el "pit lane". Se acciona con un botón en el volante y su objetivo es evitar las sanciones por exceso de velocidad en la entrada y salida de los Pit Stops. LimitadorV-Fer2008.JPG
    Limite de velocidad
    Es el punto de la entrada a la calle de boxes a partir del cual se limita la velocidad máxima. Marcado con una ralla blanca transversal que cruza la pista de entrada, y que a sus lados tiene los correspondientes sensores de velocidad de paso. Speed Limit en inglés. LimiteVelocidadPitLane.JPG
    Limite de pista
    Es la zona de asfalto comprendida entre las dos líneas blancas que se hallan en los bordes, considerándose las líneas blancas que delimitan el trazado como pista, pero no así los pianos. Track Limits en inglés. LimitesPista.JPG
    Linea de carrera
    Linea virtual que en todos los circuitos existe y por la que se debería circular para conseguir la vuelta ideal más rápida posible. A base de las pasadas de los coches buscando esa línea, se va depositando goma de las ruedas en el asfalto, lo que aumenta el grip y ennegrece la pista. En esa banda ennegrecida está la línea de carrera, que suele ser una zona óptima para rodar. También llamada Trazada. LineaCarrera_V.jpg
    Línea de incorporación a pista (Salida Pit lane)
    Pasado el semáforo de salida del pit lane, hay todo un carril de aceleración para los coches que salen de la calle de boxes a la pista. Dicho carril está delimitado por una banda de pintura blanca, la cual no pueden rebasar hasta que, o bien se acabe o rebasen la línea transversal que delimita sus límites. Si hay alguien saliendo por dicho carril tampoco la pueden rebasar los pilotos que vienen en carrera. LineadeIncorporación.JPG
    Línea de Meta
    Es la línea que delimita el final y el vencedor de la carrera. No tiene porqué coincidir con la línea de salida. LineaMeta_1.jpg
    Líneas del SC (Coche de Seguridad).
    Son dos, y se trata de las líneas que afectan al tratamiento con el coche de seguridad. La primera está pintada transversalmente en el carril de reincoroporación a pista desde el pit lane, y una vez que el coche de seguridad alcanza la linea, todos los coches que le alcancen se pondrán por detrás de él
    La segunda está pintada transversalmente en la pista, una vez pasada la entrada a la calle de boxes, y tras la cual, se pueden reanudar las maniobras de adelantamiento de los monoplazas, una vez que se haya retirado el coche de seguridad. SC Lines en inglés.
    SCLines.JPG
    Liso (neumático)
    Neumático para suelo seco. Se trata de un compuesto específico para rodar con el asfalto seco. Carente de todo tipo de surcos o canales, con lo que la superficie de contacto con el asfalto es máxima. Inutilizable con pista mojada. Slick en inglés. Exiten cuatro tipos de compuesto de neumático liso para asfalto seco, Super Blandos, Blandos, Medios y Duros (véanse estos términos). Cada uno de ellos es utilizado según factores particulares de cada pista, como lo abrasivo del asfalto y las cargas aerodinámicas que habrán de soportar en cada carrera. Liso.jpg
    Llanta
    Es el soporte de metal del interior de la rueda, de 13 pulgadas de diámetro, y sobre la que se monta el neumático. Tyre rim en inglés. Llanta.jpg
    Lollipop
    Señal que se coloca enfrente del piloto en los repostajes y cambios de neumáticos para ejercer de semáforo para el piloto. Un lado suele poner Frenos (Brakes on) para que mantenga pisado el freno, y el otro 1ª marcha o revoluciones (1 gear - revs), para que engrane la 1ª marcha o/y vigile las revoluciones mientras reposta y/o cambia ruedas. Cuando se le retira el cartel puede salir. También llamado Pirulí o Piruleta. Lollipop.JPG
    Lubricante
    Sustancia aceitosa utilizada para reducir la fricción entre los elementos mecánicos del motor. La composición de los lubricantes usados en la F1 es uno de los mayores secretos de las petroleras, pero cada avance supone una reducción en el consumo de gasolina del motor o/y aumento de la potencia disponible. oil_drop.jpg
    Luz trasera
    Situada bajo el alerón trasero está compuesta por 30 leds de alta luminosidad. Su función es hacer visible la posición de la trasera de un coche cuando las condiciones de visibilidad sean pobres, como por ejemplo cuando se corre en mojado que siempre estará encendida. Rear light en inglés. LuzTrasera.jpg
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  14. #14
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    M
    Mangueta
    Palanca, barra inflexible que se apoya y puede girar sobre un punto. Mangueta.JPG
    Manguito
    Cilindro hueco con el que se empalman los tubos de líquidos o fluidos. Manguitos_1.JPG
    Manta eléctrica
    Se utiliza para calentar y mantener calientes los neumáticos cuando el coche está en boxes o en la parrilla de salida, ya que estos pierden casi todo el agarre si están por debajo de 70ºC, sobre los 90-100ºC su agarre es óptimo pero su desgaste y degradación también son elevados. Calentador_037.jpg
    Mapa de inyección
    Básicamente es una tabla de datos utilizada en la ECU, en la que se indica el momento, presión y tiempo de inyección de gasolina en cada cilindro según las rpm de giro del motor, los requerimientos del acelerador, la marcha engranada y la carga del motor. Coloquialmente, también es llamado Mapa de motor. Injection map, Engine map en inglés. MapaInyección.JPG
    Marble
    Véase Viruta de neumático. marbles_2.jpg
    Marcha
    Cada una de las diversas posiciones de trabajo de la caja de cambios. Cada marcha se corresponde con una relación de cambio de vueltas distinta, incluida la reversa o marcha atrás. Gear en inglés. Marchas_1.JPG
    Marshall
    Véase Comisario. Marshall_2.jpg
    Mass Damper
    Véase Amortiguador de Masas. MassDamper.JPG
    Master cylinder
    Véase cilindro maestro o bombín de freno. Brake_MasterCyl.jpg
    Materiales exóticos
    Así llamados a los compuestos especiales y "raros", como por ejemplo las cerámicas que son susceptibles de ser usadas en los motores, amén de otras muchas aleaciones de metales raros, su uso está prohibido en los motores en todos los elementos del coche, p.ej., el berilio en los discos y pastillas de freno, la cerámica en el motor y chasis, los compuestos raros en las partes metálicas, etc. MaterialesEspeciales.JPG
    Mixtos (neumático de lluvia)
    Véase Neumático Intermedio. PirelliWet.JPG
    MMC
    Metal Matrix Composite. Compuestos de matriz metálica. Son materiales desarrollados originariamente para los pistones de Fórmula Uno. La aleación de aluminio y cerámica en cuestión ofrece un ahorro de peso cercana a la del aluminio-berilio, junto con excelentes características térmicas. A diferencia del aluminio-berilio, tiene un gran potencial para las válvulas de admisión, así como para la fabricación de pistones, augurando mejoras significativas respecto a las válvulas de titanio. MMC_1.jpg
    Mono
    Es el traje del piloto. Ha de estar fabricado con materiales que soporten sin arder llamas a 400º durante 11 segundos. Normalmente hecho en Nomex. mono.JPG
    Monocasco
    Es el conjunto de máxima protección del vehículo, incluye la célula de supervivencia donde está el piloto y el departamento para el depósito de gasolina. Hecha en fibra de carbono, forma una coraza de seguridad prácticamente irrompible que absorbe la energía de los impactos con la mínima deformación posible. Es junto con el casco la zona más duramente testeada del coche. Monocoque en inglés. monocasco-tube.jpg
    Motor
    En esencia el mismo tipo de motor que los de coches de calle, pero con miles de mejoras para conseguir 720 caballos de potencia con los 2400 cc de cilindrada del motor. Engine en inglés. Motor.JPG
    Motor Home
    Es la casa de los pilotos durante el fin de semana del GP. Obviamente incluye cuartos de descanso, cocina, comedor, servicios, sala de reuniones, etc. Normalmente se monta en los camiones del equipo, pero últimamente hay equipos como Red Bull o McLaren que montan auténticas viviendas e instalaciones de lujo, con bar, salón de juegos... etc. MotorHomeSTR.JPG
    Muro de pit
    Véase Pit wall. MurodePit.JPG
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  15. #15
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  16. #16
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    N
    N (Neutral)
    Por razones de seguridad, todos los coches deben tener un dispositivo que permita accionar el embrague desde el exterior del vehículo para que pueda ser operado por los comisarios de pista. Este dispositivo ha de estar situado por delante del cockpit y la apertura está marcada en el coche con una letra "N" de color rojo dentro de un círculo blanco. En caso de siniestro, los comisaros pueden desactivar o inhabilitar el automóvil con este dispositivo, colocando la caja de cambios en neutro o punto muerto. Neutral.JPG
    NACA Scoop
    Véase conducto Naca. NACA_2.jpg
    Nariz del cono
    Véase Cono frontal. NoseCone_2.jpg
    Neumático Blando
    Tipo de neumático Liso para uso en seco. Con un compuesto de goma más blanda que el Medio, por lo que su agarre es mayor ante suelos más deslizantes o con menos grip. Se distinguen del resto de compuestos de neumáticos lisos por el color de su serigrafía, de color Amarillo. Soft tyre en inglés. Blandos_Pirelli.jpg
    Neumático Duro
    Tipo de neumático Liso para uso en seco. De compuesto de goma más dura que el Medio, por lo que su agarre es menor ante suelos más deslizantes, pero con mejor duración ante asfaltos muy abrasivos. Se distinguen del resto de compuestos de neumáticos lisos por el color de su serigrafía, de color Plateado. Hard tyre en inglés. Duros_Pirelli.jpg
    Neumático Extremo
    Neumático para suelo mojado en condiciones extremas. Se trata de un compuesto distinto para rodar con baja temperatura de pista, y además dispone de canales para la evacuación del agua que cubre la pista, pero más numerosos y grandes que los del Internedio o Mixto. Identificables de los demás gracias a su serigrafía en color Anaranjado. Full Wet tyre en inglés. Extremos_Pirelli.jpg
    Neumático Intermedio
    Neumático para suelo levemente mojado. Se trata de un compuesto distinto para rodar con una temperatura de pista más baja que lo que estaría en seco, y además dispone de canales para la evacuación del agua que pudiera cubrir la pista. Es utilizable cuando llueve en exceso debido al acuaplaning, ya que entonces se ha de utilizar el compuesto "extremo" o de lluvia monzónica. Distinguible gracias a su serigrafía en color Azul. También llamado Mixto. Wet tyre en inglés. Intermedios_Pirelli.jpg
    Neumático Medio
    Tipo de neumático Liso para uso en seco. Con un compuesto de goma más blanda que el Duroo, por lo que su agarre es mayor ante suelos más deslizantes o con menos grip. Se distinguen del resto de compuestos de neumáticos lisos por el color Blanco de su serigrafía. Medium tyre en inglés. Medios_Pirelli.jpg
    Neumático Mixto
    Véase neumático intermedio. Intermedio.JPG
    Neumático Super Blando
    Tipo de neumático Liso para uso en seco. Con un compuesto de goma más blanda que el Blando, por lo que su agarre es mayor ante suelos más deslizantes o con menos grip. Es el compuesto que ofrece mayor velocidad punta. Se distinguen del resto de compuestos de neumáticos lisos por el color de su serigrafía, de color Rojo. Super Soft tyre en inglés. SuperBlandos_Pirelli.jpg
    Nido de Abeja
    Tipo de estructura con forma de rejilla de hexágonos. Es el tipo de estructura que ofrece una mayor rigidez y una gran capacidad de absorción de impactos con una deformación menor. Honeycomb en inglés. NidoAbeja.jpg
    Nomex
    Es la fibra artificial con la que se fabrica la ropa y costuras que han de usar los pilotos y el personal del equipo de "pit lane" de las escuderías. Ha de soportar llamas de 400ºC durante al menos 11 segundos sin quemarse. Nomex.JPG
    Nose Cone
    Véase Cono frontal. Nosecone10.JPG
    Nut Gun
    Véase Pistola de tuercas. NutGuns.jpg
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  17. #17
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    O
    Oil depot
    Véase depósito de aceite. OilDepot_2.jpg
    Option tyres
    Son los del segundo compuesto de neumático que mejor rendimiento tendrá en el GP, en esa pista y con ese clima, según el fabricante (Pirelli a fecha de hoy). PrimeOption_3.jpg
    Ordenes de equipo
    Decisión por la que cada equipo trabajará en un momento dado, a favor de uno de sus pilotos, que bien puede ser el resultado de qué piloto logre más éxitos en las primeras carreras, o bien ya esté definido antes de que comience la temporada. Prohibidas oficialmente desde el año 2003, pero puesto que se seguían ejecutando de manera camuflada, como "ahorro de gasolina", o extraños bajones de rendimiento del coche, se volvieron a autorizar en el año 2011, ya que la situación era evidente, como muestra la imagen de Alemania 2010. OrdenEquipo.jpg
    Overtaking
    Véase adelantamiento. KH_VP_Mal10.jpg
    Oversteer
    Véase Sobreviraje. Oversteer_2.JPG
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  18. #18
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    P
    Packer - Packer ring
    Separadores en general. Véase también Arandela. En inglés también se usa el término Spacer. Packer.JPG
    Pacto de la Concordia
    Acuerdo sobre los derechos y obligaciones de los equipos la FIA y la FOA. Es secreto y regula aspectos como el reparto de beneficios entre las partes, lo que motiva siempre tiranteces y disputas. El actual es un nuevo acuerdo que entro en vigor en el verano de 2009, garantizando la participación de los equipos hasta el final de la temporada 2012. Todos los equipos de Fórmula Uno alcanzaron juntos un acuerdo voluntario, que pondrá en práctica gradualmente los objetivos para reducir los gastos generales defendidos por la FOTA desde hace tiempo, para finalmente aproximarse a los niveles económicos de principios de los 90. Escuderías como Ferrari, Renault, Red Bull, Toro Rosso, BMW-Sauber, Mclaren_Mercedes, Toyota y Brawn GP llegaron a amenazar con crear una competición aparte en 2010 con motivo de los desacuerdos mantenidos con la FIA, aunque finalmente, el pacto llego y todos competirán juntos. PactoConcordia.JPG
    Paddle
    Véase Leva. Paddle_2.jpg
    Paddock
    Área exclusiva para prensa, equipos y patrocinadores, accesible mediante invitación expresa, donde se montan las "carpas de hospitalidad" y que también es el aparcamiento de los camiones de los equipos. Paddock1c12.jpg
    Paddock Club
    Zonas VIP del paddock. Solo accesibles mediante invitación expresa. paddock_club.jpg
    Palier
    Eje rígido que transmite el movimiento giratorio a la rueda desde la salida del diferencial. Drive shaft en inglés. Palier_1.jpg
    Pantalla (de pista)
    Pantalla de televisión de gran tamaño, para que se puedan ver desde las gradas, y en las que se retransmite en directo las imágenes de otras zonas de la pista. PantallaPista_1.jpg
    Pantalla (de volante)
    Zona del volante en la que se presenta la información alfanumérica al piloto, desde mensajes de carrera enviados por el control de carrera, hasta indicaciones sobre parámetros del coche . Display_3.jpg
    Par (motor)
    Par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Es una fuerza rotacional, es decir, sobre el giro de un eje. Viene definida por : τ=P/w , donde τ es el par, P es la potencia y w es la velocidad angular. Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos observar en los pedales de una bicicleta. El motor sería el ciclista, y el par motor sería el proporcionado por el par de fuerzas que se ejerce sobre los pedales. Si por ejemplo, la persona conduce su bicicleta a digamos 15 km/h, en un piñón pequeño, dando 30 pedaladas por minuto, estaría generando una potencia determinada; Si cambia a un piñón grande, y reduce a 15 pedaladas por minuto, estaría generando la misma potencia, pero el doble de par, ya que deberá ejercer el doble de fuerza en la pedalada para mantener la velocidad de 15 km/h. Torque en inglés. Imagen: fuerza (F), par (τ), momento lineal (p), momento angular(L), position (r) . Torque.gif
    Parafina
    Sustancia más o menos gelatinosa, derivada del petróleo, y utilizada habitualmente para observar visualmente el recorrido de los flujos en los estudios de dinámica de fluídos. Las versiones habitualmente utilizadas en automovilismo y aeronáutica tambien son llamadas "FlowVis". FlowViz_1.jpg
    Parque Cerrado (Parc Ferme)
    Zona específica y altamente restringida del "pit lane", donde los comisionados técnicos revisan los coches tras la carrera para certificar que los monoplazas cumplen todas las normas del reglamento, y desde 2003 también tras las clasificatorias para la parrilla de salida. ParqueCerrado_1.JPG
    Parrilla de Salida
    La zona en la que se distribuyen los coches para la salida de la carrera. Se le da el nombre de "Pole Position" a la primera posición. Las posiciones se van intercalando entre un lado y otro del ancho de la pista. El primer clasificado para la salida es el que está más cercano a la línea de salida y generalmente en el lado limpio, luego el segundo clasificado está en el otro lado (lado sucio) y 8 metros más atrás, el 3º está en el lado limpio y a 8 metros del 2º, y así sucesivamente hasta el último clasificado. Grid en inglés. Grid_Cenital.jpg
    Pastilla de Freno
    Pieza del conjunto de freno encargada de rozar contra el disco de carbono y hacer frenar al monoplaza. Hay dos por cada disco y pinza de freno. Brake pad en inglés. PastillasFrenoFA8.JPG
    Patín
    Bloque de madera o plástico en los bajos del coche, sirve de protección contra los rozamientos en el asfalto. También está impuesto por el reglamento y además aminora el efecto de succión de aire y las altas velocidades en curva. Skid block, Plank en inglés. SkidBlock_1.JPG
    Peso
    Este año 2011 está limitado el peso mínimo a 660 Kg. con piloto, líquidos y un litro de combustible. Los fabricantes los hacen más ligeros y luego reparten lastres y pesos para cumplir el reglamento y además hacer el coche más estable y manejable. El poocedimiento normal, es que primero pesen a los pilotos con toda su indumentaria y luego los coches. PesajePiloto.JPG
    Peso de rueda
    Véase Lastre de rueda. PirelliLastres_2.jpg
    Peso No Suspendido
    El peso no suspendido lo componen las llantas, neumáticos , conjuntos de freno , palieres, y otros elementos estructurales que no se apoyan en los muelles (Tirantes) de las suspensiones. El peso no suspendido es un concepto importante, pues no responde con la suspensión del coche. Esto incluye generalmente un leve porcentaje del peso de la propia suspensión, incluyendo tirantes, empujadores y puntales. De hecho, en el caso de un coche de Fórmula Uno , hay que decir "semi-suspendido" en lugar de "no suspendido", porque cada rueda actúa como un resorte por su propia cuenta. Cuanto menor sea el peso no suspendido, menos trabajo para los amortiguadores y muelles, que son los que se encargan de mantener las ruedas en contacto con la carretera sobre superficies desiguales. Unsprung Weight en inglés. UnSprungMass.JPG
    Peso Suspendido
    Peso suspendido es un término usado para describir las partes de un coche que se apoyan en los muelles de la parte delantera y trasera. Estos muelles (Tirantes) son unos conjuntos de gran fortaleza que mantienen "suspendido" el chasis del vehículo, el cuerpo ,el motor , el conductor, todos los líquidos y la transmisión, por encima de las ruedas. Es la gran parte del peso total del vehículo, pero no todo, por lo que hay que discriminar esta masa o peso de las que son independientes de ella. Sprung Weight en inglés. PesoSuspendido_2.jpg
    Piano
    Pequeños escalonamientos de mayor peralte situados en los bordes de las curvas, chicanes y zonas en que la línea de carrera se acerca a los límites de la pista donde ésta no sea una recta. Pintados siempre a franjas de colores alternos, generalmente rojo y blanco. Kerb en inglés. Kerb_2.jpg
    Piloto Oficial
    Cada escudería o equipo sólo puede tener 2 coches que corran en cada carrera. Los dos pilotos que se espera que corran la mayoría de las carreras serán los pilotos oficiales. Official drivers en inglés. OfficialDrivers_2011.JPG
    Piloto Probador
    Cada escudería o equipo puede tener los pilotos que quiera, generalmente cada equipo suele tener 1 o 2 pilotos probadores encargados de evolucionar el monoplaza y realizar los test durante pretemporada. Debido a las restricciones de la FIA, desde el 2009 el trabajo de éstos se ha visto casi anulado ya que solo pueden dedicarse a realizar pruebas en el simulador y en los entrenamientos libres previos a cada Gran Premio. Las pruebas durante la temporada han sido eliminadas por la reducción de costes. Test driver en inglés. TestDrivers.jpg
    Pinza de freno
    Es el elemento que empuja físicamente a los pistones de freno, para que a su vez empujen las pastillas contra el disco de carbono, y así frenar la velocidad de giro de las ruedas. Cada bombin empuja tres pistones para que el agarre de la pastilla al disco sea más uniforme. Caliper en inglés. PinzasFreno1.jpg
    Piruleta
    Véase Lollipop. Piruleta.JPG
    Pista
    Es la parte asfaltada y comprendida entre las dos rallas blancas que delimitan sus bordes. Es la sona donde transcurre la carrera. Track en inglés. Pista_01.jpg
    Pistola de tuercas
    Herramienta neumática utilizada para quitar y poner las tuercas de rueda. Para cada rueda hay dos, una en uso y otra de repuesto. Pistol nuts en inglés. Pistolas_1.jpg
    Pistón
    En el motor, es la pieza cilíndrica que comprime la mezcla de combustión en el cilindro del motor, y también es la encargada de transmitir la fuerza de la explosión por la biela al cigüeñal. En los frenos es cada uno de los cilindros que movidos por la presión del líquido de frenos, empujan las pastillas contra los discos dirante el frenado. Pistones.JPG
    Pit Babe
    Las chicas que portan los numeros de posicion en la parrilla de salida, hacen el pasillo de honor a los pilotos en el Driver's Parade, y en la organización protocolaria de todo el Gran Premio. PitBabe.JPG
    Pit Board
    Véase Pizarra. PitBoard_1.jpg
    Pitch
    Véase Cabeceo. 3ejes.jpg
    Pit Lane
    Véase calle de boxes. PitLane.JPG
    Pit Line
    Línea físicamente pintada a lo largo de toda la calle de boxes y que separa meridianamente la calle de rodaje de la zona de trabajo de los pit stop en carrera. Ningún trabajo se podrá hacer en el coche si está fuera de la zona de trabajo. Desde 2004 el límite de velocidad en el pit lane es de 100 Km/h. Salvo en determinados circuitos que llegan a 60 u 80 Km/h. PitLine_1.JPG
    Pitot (tubo)
    Tubo con forma de L invertida y colocado en la parte central superior del chasis del morro. Es un sistema preciso y simple de indicación de velocidad del aire y por consiguiente del coche. Pitot.jpg
    Pit Stop
    Maniobra de trabajo en el coche (repostar, cambiar ruedas, limpiar y reajustar o cambiar algún elemento si es preciso) que suelen realizarlo entre 10-15 personas y en unos tiempos que rondan de 4 a 7 segundos sin repostaje, prohibido desde el 2010. PitStop.JPG
    Pit Stop Box
    Rectángulo marcado en el suelo en frente del box. Es el sitio donde el piloto debe de parar el monoplaza, para que le efectúen el cambio de neumáticos, repostaje si está permitido, y los ajustes necesarios para continuar en carrera. CajaPitStopBox.jpg
    Pit Wall
    Muro de hormigon que separa el pit lane de la pista (recta de meta), y en el que por el lado del pit lane tiene las cabinas de monitores y seguimiento de cada equipo (Pit Wall Boxes o Stands Pit Wall) PitWall_1.jpg
    Pit Wall Box
    Es el lugar donde la dirección de los equipos, manager e ingenieros, pasan todo el transcurso de la carrera. Normalmente protegidos del sol y la lluvia, vigilan los monitores para la rápida toma de decisiones dando indicaciones a sus pilotos por radio en cualquier momento. También llamado Stand Pit Wall. PitWallBox_3.jpg
    Pizarra
    Cartel con indicaciones que los integrantes del equipo le sacan a sus pilotos en el paso por la pista a la altura del pit wall. Actualmente en desuso debido al uso de los sistemas de radio, pero que se siguen usando cuando fallan dichos sistemas de comunicación vía radio. Pit board en inglés. Pizarra_1.jpg
    Placa de barcaza
    Pequeñas placas a modo de aletas verticales que se colocan en la parte de unión entre la barcaza y los bajos. Tienen complicadas funciones aerodinámicas y se ponen y/o quitan dependiendo de factores tan variados como el tiempo, lo virado del circuito, o la estrategia de carrera que se vaya a seguir el día de carrera. También llamados deflectores laterales. Barge board en inglés. BargeBoard_STR.JPG
    Plank
    Véase Patín. Plank_3a.jpg
    Plano de referencia
    Plano imaginario que delimita la altura mínima de los bajos del coche. Este plano establece la cota mínima posible de cualquier parte del chasis, de tal manera que, solo el patín, plank, o skid block puede estar por debajo. Sirve de referencia en la delimitación de las cotas de distancias y disposiciones del resto de elementos del vehiculo, siendo regulada por la FIA en la reglamentación técnica. Reference plane en inglés. PlanoReferncia_1.JPG
    Plano final
    Cada una de las placas verticales situadas en los extremos de cada alerón. Son frecuentemente modificados carrera a carrera para adaptarse las necesidades aerodinámicas de cada circuito. Endplate en inglés. RearEndPlate.JPG
    Plano de rueda
    Es el resultado de hacer deslizarse por el asfalto a un meumático que no gira, ya sea por estar bloqueado durante una frenada, o por cualquier otro motivo. Dependiendo de su tamaño, puede ser un problema leve y que se soluciona al seguir rodando, o puede ser un problema fatal que desemboque en reventón del neumático, o en rotura de la suspensión, o en accidente. Flat spot en inglés. FlatSpot_2.jpg
    Podio
    Lugar donde se entregan los trofeos de premios a los tres primeros clasificados en cada GP. Podium en inglés. Podio_2.JPG
    Pole position
    Primera posición para la parrilla de salida en cada GP. Se obtiene durante la sesión clasificatoria del sábado, donde los 10 mejores coches luchan en la última tanda (Q3) en busca de conseguir el mejor tiempo. Pole_01.jpg
    Pontón
    Laterales del cockpit que se integran en el monocasco y también contienen estructuras anti-choque para a absorber impactos. También cubren los radiadores. Pontones_1.jpg
    Prime tyre
    Son las del mejor compuesto de neumatico para el GP en cuestión. Las que según el fabricante, ofrecen la mejor relación entre el tiempo por vuelta y la duración obtenible. PrimeOption_2.jpg
    Primera línea
    Nombre dado a las dos primeras posiciones de salida, y consecutivamente a las demás (2ª,3ª..) . First Line en inglés. LineasParrilla.JPG
    Protección Térmica
    Láminas y placas de diversos materiales. Suelen llevar recubrimiento metálico, desde aleaciones de aluminio hasta oro. Especialmente concebidas para impedir la transmisión del calor con un mínimo peso y/o grosor. Termal Shield, termal protection en inglés. TermalShield_3.jpg
    Puesta a punto
    Todo el conjunto de ajustes concretos y necesarios para adecuar el comportamiento del coche con respecto al circuito, y la climatología de carrera. Setup en inglés. Setup_2.jpg
    Pull (rod)
    Tirador de la suspensión. Varilla que traslada a la amortiguación el movimiento vertical de la rueda. Dicho traslado es por tracción, en contraposición con el método push rod, que es por empuje. PullRod_1.jpg
    Puntos
    A cada uno de los 10 primeros clasificados en cada carrera se le conceden una serie de puntos. Estos puntos se van sumando a los conseguidos por cada piloto y escudería, y son el factor principal para la determinación de las clasificaciones de los mundiales. Cada piloto solo se suma los puntos que él mismo consiga, mientras que los equipos suman los puntos que consigan sus dos pilotos. En el 2010 se cambió el baremo de puntuación por el siguiete: 25 al 1º, 18 al 2º, 15 al 3º, 12 al 4º, 10 al 5º, 8 al 6º, 6 al 7º, 4 al 8º, 2 al 9º y 1 al 10º. Puntos.JPG
    Push (rod)
    Empujador de la suspensión. Varilla que traslada a la amortiguación el movimiento vertical de la rueda. Dicho traslado es por empuje, en contraposición con el método pull rod, que es por tracción. PushRod_1.jpg
    Puzolana
    Zona de gravilla que rodea las zonas asfaltadas de las pistas. Destinada a detener el coche cuando este se sale de los límites habituales de rodaje, sean o no la propia pista. Rough zone en inglés. Véase Escapatoria. Puzolana_1.JPG
    Pyrosic
    Nombre comercial de un material aislante térmico, cuyas prestaciones aseguran un aislamiento térmico de más de 1200ºC . Compuesto por una matriz cerámica de vidrio reforzado con fibra de silicio o carbono, en la que se utilizan avanzados polímeros inorgánicos procesados a baja temperatura, y que se puede tratar y trabajar de igual manera que la fibra de carbono. Prohibido en el año 2011 por su elevado coste. Pyrosic.JPG
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  19. #19
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    Quilla
    Parte delantera inferior del chasis, a la altura del anclaje de los tirantes inferiorres delanteros de la suspensión. Las más usadas últimamente son las quillas nulas o quillas cero, intentando conseguir la mayor eficiencia aerodinámica, a costa de perder prestaciones en el ajuste de las suspensiones, ya que han de variarse los anclajes y geometría de las mismas. Keel en ingles. Quillas.JPG
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  20. #20
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    Radiador
    Elemento encargado de refrigerar los líquidos del motor, el agua que le enfría y el aceite que le lubrica, así como el refrigerante de las baterías del Kers. Carecen de ventiladores, que solo se montan para las exhibiciones o road shows. Radiador_2.jpg
    Rake
    Es el ángulo que se forma entre el suelo y el plano de referencia. Generalmente, y sobre todo en condiciones dinámicas (en movimiento) la altura de la parte delantera es inferior a la de la trasera. No confundirlo con el efecto Dive, o cabeceo en frenada y/o retención, ya que el rake existe en condiciones estables de carrera, sin aceleraciones o frenadas. También son los rastrillos inferiores del alerón delantero. Véase Rastrillo. Rake_1.JPG
    Rastrillos
    Láminas colocadas debajo del plano principal del alerón delantero, y cuya finalidad es canalizar el aire hacia las siguientes partes del coche. Front wing rakes en inglés. Rastrillos_2.jpg
    Rebufo
    Efecto por el que un objeto (coche) que se coloca en la zona de baja persión de la estela de aire dejada por otro objeto por delante de el, necesitará menos energía para hacer el mismo recorrido, pudiendo en un momento dado dar un acelerón a fondo y, saliendose de la estela adelantar al coche precedente. Tiene el problema de que al ser una zona de baja presión de aire, el agarre del tren delantero se reduce, al igual que la refrigeración del motor. Slipstream en inglés. Rebufo_1.jpg
    Reposa cabezas
    Estructura desmontable y que permite al piloto apoyar la parte trasera del casco. También proteje la cabeza del piloto ante posibles intrusiones de elementos extraños que puedan penetrar por los costados. Impuesto por la FIA como elemento de segururidad. Head rest en inglés. ReposaCabezas.jpg
    Repostaje
    Solo se puede usar la máquina de repostaje suministrada por la FOA que inyecta 12L/s. , y solo se puede usar el combustible previamente autorizado. A partir de 2010 no hay repostajes en el pit lane box, prohibidos por reglamento. Si es preciso, el vehículo debe de entrar en el box y repostar dentro, luego puede salir y reincorporarse a la carrera. Refuel en inglés. Repostaje_2.jpg
    Resistencia aerodinámica
    Véase Arrastre. DragForces.JPG
    Retrovisor
    Espejo de 150x50mm. mínimo. Debe de haber uno a cada lado del habitáculo para que el piloto pueda ver lo que ocurre a sus espaldas. Retrovisor.jpg
    Reventon
    Efecto de reventarse un neumático de manera sorpresiva en carrera. Es uno de los momentos más peligrosos de los posibles en F1. Reventon_2.jpg
    Revoluciones por minuto - RPM
    Es el número de vueltas que da el cigüeñal en un minuto. Limitado a un máximo de 18000 desde 2009.
    Rocker
    Véase balancín. Rocker_3.jpg
    Rod
    Varilla, tirante. Rod_2.jpg
    Rodamiento
    Es un elemento mecánico que reduce la fricción, mediante rodadura, entre un eje y las piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Rodamiento_2.jpg
    Roll
    Véase Balanceo. 3ejes.jpg
    Roll Hoop
    Estructura de protección anti vuelco. Integrada en el interior del la toma de aire del motor. RollHoop_1.jpg
    Roll Out
    Bautismo de un coche completamente nuevo, generalmente en sesiones de test privadas y que no están sujetas a las limitaciones de los test. RollOut_FI.jpg
    Rough Zone
    Véanse Puzolana y Escapatoria. RoughZone.JPG
    Rueda
    La rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada una máquina simple. Compuesta por la llanta y el neumático. Tyre en inglés. Rueda_1.jpg
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  21. #21
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    S
    Safety Car
    Véase Coche de Seguridad. SC_3.jpg
    Shaft
    Eje. Shaft.jpg
    Salida de Pista
    Acción en la que cualquier piloto puede verse involucrado como consecuencia de condiciones climatológicas adversas o bien por un fallo mecánico o humano. Suelen ser generalmente llamativas por afectar directamente a la posición de carrera, o bien por acabar en accidente. SalidaPista.jpg
    Salida Falsa
    La cometida por los pilotos que muevan el coche antes de que se apaguen todas las luces rojas del semáforo de salida. Dependiendo de la acción concreta serán penalizados típicamente con un "Drive Through". SalidaFalsa_1.jpg
    Scrutineering
    Véase inspección. ScrutineeringFIA.jpg
    Seat Belt
    Véase Cinturón de seguridad. SeatBelt.JPG
    Sector
    Cada una de las típicamente 3 zonas en las que se subdivide el trazado de los circuitos. Así se puede controlar mejor el comportamiento del coche y piloto por cada zona del circuito . Sectores.JPG
    SECU
    Véase ECU. SECU_3.jpg
    Seizure
    Véase gripaje. Seizure_1.jpg
    Sellado aerodinámico
    Efecto de bloqueo del aire entrante y/o saliente en la zona lateral inferior del coche, entre el fondo y el asfalto. Vital para que funcione adecuadamente el difusor. SelladoAero_1.JPG
    Semáforo de Box
    Este sistema electrónico es muy parecido a un semáforo normal, con un total de tres luces, que marcan la frenada, la aceleración y la arrancada. Aunque casi todos los equipos han desestimado su utilización debido a los accidentes ocurridos a Ferrari en 2008, se conoce que el tiempo de reacción ante un estímulo electrónico y de luces es menor que ante la tradicional piruleta que se ha venido utilizando durante años. SemaforoBox.JPG
    Semáforo de carrera
    Regula en todo momento el estado de la carrera. Antes del comienzo de cada gran premio, avisa al personal de los equipos que están en la parrilla de salida cuanto falta para comenzar apagando cada una de sus luces rojas cada 5 minutos. Una vez se apaga la ultima luz roja, ya no debe haber nadie en la pista y es cuando empieza la vuelta de reconocimiento. El semáforo se pone en verde, que significa el comienzo de la vuelta de formación, durante la cual los pilotos deben mantener sus posiciones (sin adelantar) excepto si el coche que va por delante se ve obligado a parar por un problema mecánico. Una vez terminada dicha vuelta, los coches se sitúan en la parrilla de salida dispuestos según la clasificación. La carrera empieza cuando las cinco luces rojas se apagan, después de haberse ido encendiendo de izquierda a derecha en intervalos de un segundo. Semaforo_2.jpg
    Semáforo de Pit Lane
    Situado al final del pit lane con tres códigos de colores: Luz roja fija señala que los coches no pueden salir a pista ya sea porque la sesión de clasificación todavía no ha comenzado, o que el coche de seguridad junto con los monoplazas pasan en esos momentos por la recta de meta, por lo que ningún coche puede salir del pit. Luz verde fija para indicar que la sesión de clasificación ha comenzado y se puede salir a pista. Luz azul intermitente indica al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. SemaforoPit_2.JPG
    Sensors cage
    Véase Jaula de sensores. SensorCage.JPG
    Sensor electrónico
    Cada uno de los elementos electrónicos encargado de hacer mediciones de muy diversos tipos, velocidad, nivel de líquidos, temperaturas, altura al suelo, aceleraciones, presiones ...etc. PedalSensor.jpg
    Sensor de Salida
    Sensor electrónico fijado en el suelo de cada caja de salida, mediante el cual se puede determinar si un coche se mueve antes de que se apaguen todas las luces del semáforo, momento en el que se inicia la carrera. Start sensor o Grid sensor en inglés. StartSensor_1.jpg
    Setup
    En castellano puesta a punto. Se trata básicamente de ir afinando los ajustes y funcionamiento de todas la partes mecánicas , aerodinámicas, electrónicas y demás que componen el monoplaza, para adaptarlas al mejor rendimiento sobre un circuito concreto (el de la carrera que se trate), y/o mejorando también la facilidad de pilotaje. Setup_1.jpg
    Simulador
    Máquina destinada a la simulación total del monoplaza. Basada en sistemas de computación y pantallas de imagen, en la que se monta un habitáculo de piloto completo, para poder simular la realidad de cualquier pista, trazado y condición de carrera. Es una de las herramientas mas útiles, junto con el túnel del viento, con la que cuentan los equipos de Formula uno a la hora de mejorar las prestaciones del monoplaza. Los pilotos los usan también para mejorar en su rendimiento, aprenderse circuitos nuevos, etc. wilsim-2.jpg
    Skid Block
    Véase patín. SkidBlock_2.jpg
    Slipstream
    Véanse rebufo y aspiración. Slipstream_3.jpg
    Sobreviraje
    Efecto producido en un coche cuando al tomar una curva tiende a deslizar el eje trasero hacia el exterior de la curva (derrapaje en exceso). A parte de cambiar el set-up las únicas opciones son contravolantear más o menos (según el deslizamiento) o tomar la curva más lentamente. El efecto opuesto es el subviraje. Sobreviraje_2.jpg
    Sotocasco
    Es el verdugo o pasamontañas que se ponen los pilotos debajo del casco. Hecho con Nomex. Sotocasco.JPG
    Spark plug
    Véase bujía. Sparkplug.JPG
    Speed Trap
    Véase Trampa de velocidad. TrampaVelocidad.jpg
    Spin
    Giro, rotación. Véase Trompo. trompo2.jpg
    Splitter
    Véase Divisor. TTray_2.jpg
    Spray
    Columna de agua pulverizada, que es lanzada al aire por las ruedas y el difusor al paso de un monoplaza sobre un asfalto mojado. Peligroso por reducir drásticamente la visibilidad de los pilotos que circulan por detrás. Spray_2.jpg
    Squat
    Agacharse o sentarse, en inglés. Hace referencia al efecto de compresión y hundimiento de la parte trasera del coche en las fuertes aceleraciones, como ocurre en las arrancadas. Squat_1.JPG
    Stand Pit Wall
    Véase Pit Wall Box. StandPitWall_1.JPG
    Start sensor
    Véase Sensor de salida. StartSensor_2.jpg
    Steer pump
    Véase Bomba de la dirección. Steer_2.JPG
    Steering rod
    Véase Bieleta de dirección. BieletasDireccion.jpg
    Steering Shaft
    Véase Eje de la dirección. SteeringShaft_1.JPG
    Steering Wheel
    Véase volante. SteeringWheel.jpg
    Steward
    Véase comisario de carrera. Stewards.jpg
    Stint
    Cada una de las etapas de carrera de un coche en la pista. El primer stint va desde la salida hasta la entrada a boxes para cambio de ruedas o incidencia con el coche; El segundo desde que sale de la primera entrada hasta la siguiente, y así sucesivamente hasta el fin de carrera de ese monoplaza. Stint_p2.jpg
    Stop and Go
    Sanción de carrera que consiste en entrar en la calle de boxes, parar 10 segundos en el semáforo de salida de dicha calle y retomar la carrera. Stop&Go.jpg
    Sub Ala Trasera
    Plano alar ubicado justo encima de la estructura de choque, debajo del alerón trasero, en la trasera del monoplaza. Sub rear wing en inglés. SubAlaTrasera.JPG
    Subviraje
    Es el efecto opuesto al sobreviraje, el coche tiende a deslizar el eje delantero hacia el exterior de la curva. Más peligroso que el sobreviraje y solo corregible por set-up o aminorando la velocidad. Understeer en inglés. Subviraje_0.jpg
    Superlicencia
    Licencia concedida por la FIA a los pilotos, y sin la que no se puede correr en la F1. En aras a la seguridad, se la conceden a quien ha conseguido buenos resultados en junior o categorías de competiciones inferiores, o en casos excepcionales de demostración de "talento". Superlicencia.JPG
    Survival cell
    Véase celula de supervivencia. SurviveCell.JPG
    Suspensión
    Básicamente, es la estructura que permite el movimiento vertical de la rueda sin transmitir el movimiento al coche. Su función es asegurar un contacto permanente entre la rueda y el suelo.Típicamente es una estructura doble con forma V, que une cada rueda con el cuerpo central del coche. Trabaja en conjunción con la amortiguación. SuspensionDel.jpg
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  22. #22
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    T
    Tapacubos
    Véase Cubierta de rueda. Tapacubos_053.jpg
    Tear off strips
    Véase Lámina cubre visor. TearOffStrips.jpg
    Telemetría
    Sistema electrónico que permite la transmisión de datos informáticos desde el coche hasta los boxes, la transmisión de datos (no de voz) en sentido contrario (de boxes a coche) está prohibido y es motivo de descalificación y sanciones añadidas. Con este sistema se pueden estudiar los datos en el box y determinar errores, para a continuación indicarle al piloto la acción a tomar para corregirlos o paliarlos. Telemetria.JPG
    Termal Shield
    Véase Protección térmica. TermalShield_2.jpg
    Throttle
    Empuje mecánico del motor. Potencia. Véase acelerador. Acelerador_1.jpg
    Tirante
    Placa, lámina o varilla que conecta distintas partes y que soporta fuerzas que tienden a estirarla o deformarla. Véase también Bieleta y Empujador. Por ejemplo, comúnmente se habla de bieletas y tirantes de dirección. Binder en inglés. Binder_1.jpg
    Tobera
    Genéricamente, cada una de las salidas de aire o gases, ya sea de los tubos de escape (la parte final) o de la carrocería, para evacuar el aire caliente interior o comunicar distintas zonas del vehículo (vulgarmente llamadas también "chimeneas"). El extremo final de los escapes es la tobera de los escapes. ToberaEscape.jpg
    Tocar fondo
    Es llegar a tocar con el fondo del coche con el asfalto. Habitualmente solo se contacta con el patín, especialmente colocado al efecto, pero cuando se toca con cualquier elemento metálico, incluídos los propios anclajes del patín, se producen abundantes chispas, delatando el hecho de haber tocado con el fondo. Bottoming en inglés. Bottoming_1.jpg
    TOE
    Turn On Exit. Véase Ángulo de salida. TOE-IN-OUT.JPG
    Toma de aire de admisión del motor
    Véase Airbox. Intake0.jpg
    TPC
    Tyre Pressure Control Control de presión de rueda. Sistema por el que se monitoriza permanentemente la presión de cada rueda desde el box del equipo. TPC_1.jpg
    Tracción
    Capacidad del coche para transmitir la potencia del motor al asfalto. Si las ruedas delanteras son las que tiran del resto del coche, será tracción delantera. Si son las ruedas traseras las empujan al resto del coche, es tracción trasera, siendo esta la más eficaz y la que se usa en F1. La falta de tracción se convierte en deslizamiento. NoTracción.jpg
    Track
    Dependiendo del contexto, véase Ancho de vía, véase pista. Track_1.jpg
    Trampa de grava
    Véanse Escapatoria y Puzzolana. TrampaGrava.jpg
    Trampa de velocidad
    Dispositivo electrónico utilizado para medir la velocidad de desplazamiento de los vehículos que pasan por delante de él. Colocado en el punto de máxima velocidad de la pista. Speed trap en inglés. TrampaVelocidad.jpg
    Transductor de Fuerzas de rueda
    Ese tipo de dispositivo está equipado con llantas modificadas y proporciona datos sobre la variedad de las fuerzas sufridas por la rueda a distintas velocidades de rotación (rpm). Este dispositivo consiste en una llanta de magnesio, el cuerpo del sensor de aleación de titanio y los sensores. Es un elemento de test, como las jaulas de sensores. SensorFRueda.jpg
    Transición
    Es el escalón o nivel que por debajo del coche separa el fondo plano del patín. Se adjunta a la parte inferior del monocasco antes de llegar al plano de referencia. Transition en inglés. Transicion_1.JPG
    Transmisión
    El sistema mecánico encargado de transmitir el movimiento del motor a las ruedas. Y al que genéricamente pertenecen, el embrague, la caja de cambios, el diferencial y los palieres. Transmision.jpg
    Transferencia de pesos
    Se trata de la transferencia de peso hacia la parte delantera o trasera del vehículo dependiendo de las aceleraciones. Cuando se acelera, la parte delantera del vehículo tiene tendencia a levantarse y la parte trasera a bajarse, lo que conlleva una transferencia de carga hacia la parte trasera. Lo contrario ocurre al frenar. En las cruvas ocurre algo muy similar, pero con desplazamientos hacia los costados. Weight transfer en inglés. TransferenciaPesos.jpg
    Transpondedor
    Es el sistema encargado de dar contínuamente la ubicación del coche en la pista. Usado tanto para conocer la posición, como para por ejemplo, ser un método redundante para saber si el coche se adelanta en el proceso de salida. Las últimas versiones integran funciones GPS.Transponder en inglés. Transponder_3.jpg
    Trompo
    Movimiento generalmente indeseado e incontrolado del coche, de forma que llega a dar un giro a medias o completo sobre un eje vertical al coche (Guiñada), de tal manera que comienza derrapando de las ruedas traseras, llegando a ponerse en dirección opuesta de carrera; Habitualmente el piloto suele provocar el resto del giro necesario para acabar en la dirección de carrera correcta y continuar la marcha, pero no es extraño acabar fuera de la pista o con el motor calado. Spin en inglés. trompo3.jpg
    T-Tray
    Véase Divisor. T-Tray_3.jpg
    Tuerca de Rueda
    Es la tuerca que fija la rueda al cubo de rueda, para que se comporte como un conjunto sólido y la rueda se mantenga en su lugar. Wheel nut en inglés. TuercaRueda.jpg
    Túnel de viento
    Máquina especial para la generación de una corriente de aire a distintas velocidades, y en la se coloca el coche, real o a escala, para poder así comprobar el comportamiento de los elementos aerodinámicos fundamentalmente. Tunel_3e.jpg
    Turbulencia
    Movimiento giratorio de las corrientes de aire en las zonas de menor presión, generadas tras la acción de cualquier objeto al ser sometido a cualquier desplazamiento a través de ese aire. Son causa de desaceleración para el objeto que las produce, pero si otro objeto se coloca en esta zona, necesitará menos energía para hacer el mismo recorrido (efecto aspiración o rebufo). vortices_2.jpg
    Turning vanes
    Véase Aspas de giro. TurningVane_3.JPG
    TWG
    Technical Work Group. Véase Grupo Técnico de trabajo. TWG_PC_1.jpg
    Tyre
    Véase Neumático. Tyre_3.jpg
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  23. #23
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    U
    Undertray
    Es la zona inferior al plano de referencia, es decir, el nivel de altura del patín de deslizamiento al suelo. UnderTray_1.JPG
    Understeer
    Véase subviraje. Understeer_0.jpg
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  24. #24
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    V
    Válvula
    Pieza encargada de cerrar el paso de gases o líquidos en donde sea preciso. Por reglamento, en cada cilindro debe haber dos de entrada y dos de salida. valvula_4.JPG
    Vanes
    Véase Aspas. TurningVane_1.jpg
    Venturi (Efecto)
    El efecto Venturi (también conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión al aumentar la velocidad después de pasar por una zona de sección menor. El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta sección. Por el teorema de la conservación de la energía mecánica, si la energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la presión disminuye forzosamente. Venturi_2.JPG
    Vía (Delantera - Trasera)
    Es la distancia que hay ente los bordes internos de las ruedas (delanteras/traseras). Los máximos están limitados por los reglamentos de la FIA. Vias_2.jpg
    Viruta (de Neumático)
    Es todo aquel trozo de goma desprendido de los neumáticos. Habitualmente son todos desprendidos por fricción o graining. Marble en inglés. Virutas_3.jpg
    Visera - Visor
    Parte frontal y transparente del casco del piloto. Lleva apiladas varias láminas de plástico transparente también, para con una sola mano, poderlas quitar y desechar cuando se ensucien. Visor.jpg
    Volante
    La pieza fundamental para dirigir el vehículo (con ayuda de los pedales). Contiene multitud de mandos con los que se controlan gran cantidad de parámetros de funcionamiento del coche, desde transmisión (marchas), balance de frenos, consumo del motor...etc. La selección concreta de cada mando del volante, le indica a la ECU cómo ha de trabajar el coche. Volante_5.jpg
    Vórtice
    Remolino. Rotación más o menos rápida de cualquier fluido. Vortex en inglés. Vortices_1.JPG
    Vuelta de Formación
    Es la vuelta que dan los pilotos justo antes de dar comienzo la carrera, cuando todo el personal de los equipos se ha retirado ya de la parrilla. VueltaFormacion_1.JPG
    Vuelta de Instalación
    Al llegar al circuito, los vehículos pueden hacer el recorrido probando los frenos, la dirección y demás funciones del coche. Deben entrar luego en los boxes sin pasar por la línea de salida. Instalacion_1.jpg
    Vuelta de Reconocimiento
    Los pilotos pueden hacer una o más vueltas de este tipo desde que dejan los boxes para formar la parrilla, pero han de pasar por el pit lane, pues el personal de los equipos ya está en la parrilla de salida con los materiales necesarios, además de periodistas, Pit Babes ... etc. VueltaReconocimiento_1.jpg
    Vuelta Rápida
    Es la vuelta más rápida de las que se han dado entre todos los pilotos en toda la carrera. VR.png
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  25. #25
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    W
    Warm-up lap
    Vuelta de calentamiento. Es la misma que la vuelta de formación. Así llamada en inglés porque en esa vuelta se intenta calentar lo suficiente los neumáticos como para tener un buen grip en la salida. FormationLap_1.jpg
    WCC
    World Constructor Championship. Iniciales del Campeonato Mundial de Constructores de coches de Fórmula Uno. WCCTrophy_1.JPG
    WDC
    World Driver Championship. Iniciales del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno. WDCTrophy_1.JPG
    Wheelbase
    Véase Batalla. Wheelbase_1.JPG
    Wheel Nut
    Véase Tuerca de rueda. WheelNuts.JPG
    Wheel Tether
    Véase Cuerda de sujeción de rueda. WheelTether.jpg
    Wheel Shroud
    Véase Cubierta de rueda. CarenadiEstaticoRueda.JPG
    Wind Tunnel
    Véase Túnel de viento. WindTunnel.jpg
    Weight Transfer
    Véase Transferencia de pesos. weight_transfer_1.JPG
    WMSC
    World Motor Sport Council. Consejo Mundial de deportes de Motor. Órgano de resolución de conflictos en el ámbito de los deportes de motor, F1, Rallyes, Motociclismo...etc. Se reúne sólo bajo petición de organizaciones de motor reconocidas y federadas. WMSC_1.jpg
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  26. #26
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  27. #27
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    Yaw
    Véase Guiñada. 3ejes.jpg
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  28. #28
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    Z
    Zeroshift
    Sistema de engranaje múltiple de las cajas de cambio. Gracias a el se pueden mantener engranadas dos marchas simultáneamente en la caja de cambios, eliminando así el tiempo perdido en la transmisión de potencia al palier. Zeroshift.jpg
    Zircoflex
    Cinta y lámina especial de fibra de vidrio, fibra de carbono y metal. De gran flexibilidad y especialmente diseñada para aislamiento térmico. ZircoFlex.JPG
    Zylon
    El zylon es una fibra sintética de altas prestaciones, es la fibra con más alta resistencia a la tracción, unas 10 veces mayor que la del acero, así como una gran resistencia térmica, soportando temperaturas superiores a los 650ºC, proporcionando mayor seguridad a los impactos que el acero y el carbono. Desde el año 2007 se usa en la Fórmula 1 para la fabricación del habitáculo de seguridad de los monoplazas, y las correas de sujeción de las ruedas. Zylon.JPG
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  29. #29
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    Agradecimientos especiales a : (por orden alfabético)

    GoVal
    LaraCroft
    Llumia
    WAC

    Gracias a vosotros también se ha podido hacer esto.
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  30. #30
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