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Tema: GP Nº 19 - BRASIL Grand Prix F1

  1. #1
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    GP Nº 19 - BRASIL Grand Prix F1

    FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 19

    PETROBRAS DO BRASIL GRAND PRIX





    JOSE CARLOS PACE
    INTERLAGOS .




    HORARIOS:


    Viernes 25 de Noviembre :


    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 13:00 a 14:30 - GMT : 12:00 a 13:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 17:00 a 18:30 - GMT : 16:00 a 17:30



    Sábado 26 de Noviembre :


    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España : 14:00 a 15:00 - GMT : 13:00 a 14:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España : 17:00 a 18:00 - GMT : 16:00 a 17:00



    Domingo 27 de Noviembre :


    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 17:00 - GMT: 16:00


















    Datos Básicos de Pista


    • Fecha de creación: 1973
    • Primer Gran Premio de F1: 11/02/1973
    • Grandes Premios organizados: 37
    • Capacidad de espectadores: 119000
    • Longitud oficial: 4,309km / 2,677 millas






    • Longitud oficial:4,309km / 2,677 millas
    • Número de vueltas: 71.
    • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
    • Longitud total de carrera:305,909km / 190,067 millas.
    • Longitud rodadura: 4.227 metros.
    • Compensación de linea de salida: 30 m.
    • Curvas oficiales: 15.
    • Curvas reales: 15.
    • Curvas oficiales a derecha: 5.
    • Curvas oficiales a izquierda: 10.
    • Curvas reales a derecha:5.
    • Curvas reales a izquierda: 10.
    • Cambios de marcha en carrera: 42.
    • Cambios de marcha en calificación: 44.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 94,1%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.016 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 58,2%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 2.842 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 11,9%.
    • Distancia con el freno pisado: 467 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 0,0%.
    • Distancia con el freno a fondo: 0 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 31,3%
    • Distancia sin girar el volante: 1.639 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 22,0%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 1.304 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 40,6%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 1.848 metros.




    • Velocidad máxima: 301,3 km/h.
    • Velocidad media: 213,2 km/h.
    • Velocidad mínima: 80,0 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 301,3 km/h.
    • Velocidad media en recta: 274,1 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 122,1 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 293,1 km/h.
    • Velocidad media en curva: 195,9 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 80,0 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,10 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,89 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,047 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,26 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18,3 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 200 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:11,341





    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco)
    [*]Brembo. La frenada más dura del circuito de Brasil:



    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 39-43
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 24 a 28 y 44 a 47
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 35 a 39 y 52 a 58


    Mejor vuelta: J. P. Montoya 1'11"473 - (Williams 2004)
    Mejor pole
    : R. Barrichello 1'10"656 - (Ferrari 2004)
    Pole 2010 : N.Heidfeld 1'14"470 - Williams
    Podium 2010 : 1º
    S.Vettel ; 2º M.Webber ; 3º F.Alonso


    Piloto con más Poles: 6 Ayrton Senna
    Escudería con más Poles: 10 McLaren
    Piloto con más victorias: 6 Alain Prost
    Escudería con más Victorias:
    11 McLaren

    Algersuari nos enseña el circuito de Brasil en el simulador de Red Bull:



    El circuito del autódromo Jose Carlos Pace fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos, y este detalle le dió su nombre extraoficial, Interlagos.

    Con una recta de meta notable (para su longitud) en subida, posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad, y una parte mixta muy delicada en el centro. Su sentido de giro a izquierdas siempre le marcó como uno de los circuitos que "van al revés" de lo habitual.

    Las prioridades de reglaje se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades del terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito y que además son cuesta arriba. Es un circuito difícil y aunque es reasfaltado habitualmente, debido a la gran cantidad de competiciones que en el se realizan, los baches y rizados permanecen. La pista tiene unos tramos variados y delicados, pero sobre todo varios lugares en los que intentar adelantamientos.

    Recordar también que la altura del circuito (unos 770m. sobre el nivel del mar) hace que la densidad del aire sea menor, lo que se compensa con más carga aerodinámica, pero la cantidad de oxigeno a esas alturas es menor y eso lo notan los motores con una pérdida de potencia de aproximadamente el 7%.

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



    Datos de Puesta a punto

    Aerodinámica :
    La naturaleza del circuito de Interlagos hace demandas muy diferentes en los coches. Los sectores primero y último se componen principalmente de largas rectas, donde una buena velocidad punta es necesaria para mantener la competitividad y proteger la posición, lo que significa un bajo nivel de carga aerodinámica es necesaria.

    Sin embargo, el sector intermedio exige todo lo contrario, un alto apoyo aerodinámico para asegurar una buena adherencia en aceleración, frenada y curvas a través de la serie de giro de las horquillas. El equilibrio de estos requisitos permite una configuración óptima de carga aerodinámica para lograr el tiempo por vuelta la más rápido posible. Sin embargo, este óptimo es entonces trastocado por las exigencias de la carrera con otros coches. Para hacerlo con éxito, se requiere de la competencia final de la velocidad máxima en recta, y la consecución de esta, nos puede arrastrar fuera de nuestra carga aerodinámica óptima a un valor ligeramente inferior al que permita a los pilotos para alcanzar y defender su posición en la curva 1. Esto significa que usamos niveles de carga aerodinámica similar a un circuito como el de Bahrein.

    Setup Mecánico :
    La combinación de curvas de alta y baja velocidad significa que es difícil encontrar un compromiso mecánico adecuado en Interlagos. Al igual que con nuestra elección de nivel aerodinámico, priorizamos algunos sectores del circuito sobre otros.

    La curva más importante de Interlagos es la curva 12, ya que determina la velocidad a lo largo de la recta principal hacia arriba, un período de aceleración máxima que dura más de 15 segundos. Por lo tanto, hay que prestar atención especial para garantizar que el coche consigue salir bien de esta curva, incluso aunque eso pueda generar algo de subviraje a baja velocidad en el sector medio. Sin embargo, las pérdidas sufridas con este subviraje se ven compensados por los beneficios en el tiempo por vuelta y la competitividad lograda en el tercer sector3.

    El segundo factor importante para la puesta a punto mecánica es la superficie de la pista. Esto ha sido tradicionalmente muy difícil dado lo bacheado y rizado del circuito, y aunque es habitualmente reasfaltado, siguen abundando los baches y rizados, dada la gran cantidad de eventos de carrera que se disputan en esta pista a lo largo del año.

    Frenos :
    El circuito es relativamente fácil para los frenos, con sólo tres eventos de frenado importantes, y la energía de frenado, en general similar a los de circuitos como el de Barcelona. La mencionada ausencia de puntos de frenada extremos, permite ajustar la presión de frenada a niveles de entre el 97 y 99%, haciendo así que los blocajes de rueda sean más difíciles de efectuar.

    Motor :
    La potencia del motor es un factor crítico en este circuito, dada la larga recta principal de Interlagos, donde el período más largo de aceleración máxima es de más de 15 segundos. Todos los motores, sin embargo, deben lidiar con los efectos de correr en altitud, ya que el circuito está situado a unos 770 metros sobre el nivel del mar. La presión atmosférica reduce las prestaciones de los motores en torno al 7% de su potencia, y como resultado, el 60% de la vuelta en máxima aceleración, equivale a un 56% a nivel del mar. Si bien esto reduce las exigencias sobre algunos componentes como los pistones, otras partes del motor, como el cigüeñal, siguen siendo objeto de importantes cargas.

    La facilidad de conducción es también un factor importante, especialmente a través del caracol del sector central. Los pilotos pasan por este punto del circuito a la velocidad más baja del trazado, con cambios bruscos de dirección, acelerones y frenazos. En esta parte del trazado, la suave entrega de potencia, puede ser una contribución real y considerable para mantener un equilibrio estable y óptimo de las líneas de conducción.

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    PALMARÉS
    2011:
    2010: S.Vettel (Red Bull)
    2009: M. Webber (Red Bull)
    2008: F. Massa (Ferrari)
    2007: K. Raïkkönen (Ferrari)
    2006: F. Massa (Ferrari)
    2005: J. Montoya (Williams)
    2004: J. Montoya (Williams)
    2003: G. Fisichella (Jordan)
    2002: M. Schumacher (Ferrari)
    2001: D. Coulthard (McLaren)
    2000: M. Schumacher (Ferrari)
    1999: M. Hakkinen (Mclaren)
    1998: M. Hakkinen (Mclaren)
    1997: J. Villeneuve (Williams)
    1996: D. Hill (Williams)
    1995: M. Schumacher (Benetton)
    1994: A. Senna (McLaren)
    1993: N. Mansell (Williams)
    1992: M. Schumacher (Benetton)
    1991: A. Senna (McLaren)
    1990: A. Prost (Ferrari)


    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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  4. #4
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  5. #5
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  6. #6
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    etc etc
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  7. #7
    Los viejos tiempos:


  8. #8
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  9. #9
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    Wurz será el comisario FIA de los pilotos en Interlagos

    23 de noviembre de 2011

    Alexander Wurz será el delegado representante de los pilotos para el último Gran Premio de la temporada de este fin de semana en Brasil, según ha sido confirmado por el Consejo de Administración de la Fórmula 1, la FIA. El austríaco compitió en el deporte de forma esporádica entre 1997 y 2007, logrando tres podios para Benetton, McLaren y Williams.

    Desde que se retiró después de una temporada difícil con Williams en 2007, Wurz ha disfrutado del éxito en Le Mans con Peugeot, además se ha convertido en una figura clave al frente de la Academia de Jóvenes Pilotos de la FIA.

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Estos son los pilotos que han hecho de comisario FIA en 2011:

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Brazil Alexander Wurz
    Abu Dhabi Derek Warwick
    India Johnny Herbert
    Korea Alan Jones
    Singapore Heinz-Harald Frentzen
    Italy Derek Daly
    Belgium Nigel Mansell
    Hungary Allan McNish
    Germany Tom Kristensen
    Great Britain Nigel Mansell
    Europe Heinz-Harald Frentzen
    Canada Emerson Fittipaldi
    Monaco Allan McNish
    Spain Mark Blundell
    Turkey Derek Warwick
    China Emanuele Pirro
    Malaysia Emanuele Pirro
    Australia Johnny Herbert

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...en-interlagos/

  10. #10
    Al final es lo que diga Charlie C.Bronw

    Yo esto lo veo como una limpieza de imagen y escurrir el bulto.

  11. #11
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    Lo de siempre... testaferros, personajes interpuestos, cabezas de turco, hombres de paja..., y siempre es el mismo Cab... el que hace y deshace a discreción. .
    Yo sigo sin entender porqué no ha sido extraditado a Marte aún......

    Al final, el circo sigue igual que cuando lo regía Mad Max...
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  12. #12
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    El día que no esté Carlitos va a ser un día feliz para mucha gente.




    El previo de Pirelli.


  13. #13
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    Infiniti y Red Bull



  14. #14
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  15. #15
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    Koldo... ... o aprendes a cantar mejor ...



    o aprendes a rezar mejor ...

    o de aquí al domingo la carrera será en seco...
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  16. #16
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    Charouz, pilotará un coche del equipo HRT el Viernes en Brasil (FP1):

    http://www.f1fanatic.co.uk/2011/11/2...-hrt-practice/
    Última edición por llumia; 24/11/2011 a las 17:09
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  17. #17
    FP1:







    Lo único destacable de esta sesión es que Alonso se ha quedado sin motor, esperemos que tengan otro para esta tarde y no tengan que tirar del que van a usar el sábado y domingo, que la cosa anda justita
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  18. #18
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    Interesante como han ido evolucionando el aleron delantero de la version primera(abajo) a la actual (arriba)
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  19. #19
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    FP2:







    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  20. #20
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    los guarismos de hoy...







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  21. #21
    Ferrari en este GP, o mañana consiguen un milagro, o el domingo lucharan con los Mercedes. Visto lo visto esta tarde, el Ferrari agonizaba por conseguir estar a menos de un segundo en unos LIBRES!

    El RB va sobre raíles, ya está la realización restregándolo con la cámara del casco de VET... en la FP2 ni vibraba!

    McL único con posibilidades de evitar el one-two.

    Que llueva, que llueva...

  22. #22
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    Jose Andrés, tampoco me extraña que así sea, cuando se han pasado prácticamente las dos sesiones probando y sacando datos de artilugios para el año que viene...

    Ya veremos cómo lo ponen mañana...
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  23. #23
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    El programa de Pérez incompleto por problemas en el cambio


    25 de noviembre de 2011

    Sergio Pérez se ha visto forzado a abandonar una tanda con mucha carga de combustible durante los libres de la tarde del viernes en Interlagos, debido a un problema con el cambio de marchas en los compases finales de la sesión. El piloto de Sauber ha perdido el control de su monoplaza al intentar bajar marchas al aproximarse a la curva 13 y posteriormente ha tenido que abandonar el coche en la cuesta.




    “Me encontraba en una tanda larga con mucha carga de combustible y los neumáticos blandos cuando he tenido un problema con la caja de cambios que me ha obligado a parar. Es una lástima que no haya podido completar la tanda,” explicó Pérez. “Con menor carga de combustible el coche se ha mostrado bastante bien con los neumáticos blandos.”

    “Sin embargo, todavía tenemos algo de trabajo pendiente de cara a la sesión de clasificación. Force India parece que está fuerte aquí aunque Renault y Toro Rosso parece que son alcanzables.”

    Su compañero de equipo Kamui Kobayashi ha terminado en la posición 14 y ha admitido que a pesar de que no ha tenido problemas con el coche, el balance necesita mejorar.

    “He completado muchas vueltas hoy,” comentó. “De hecho la degradación es muy alta con los dos compuestos, lo que hará que la carrera sea complicada si las temperaturas siguen como hoy. Aunque existe la posibilidad de que aparezca la lluvia. No tengo problemas con el coche pero estamos trabajando para mejorar el balance, que todavía no es el que queremos.”

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...-en-el-cambio/

  24. #24
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    Alonso necesita mejorar el balance del Ferrari


    25 de noviembre de 2011

    Fernando Alonso ha tenido un comienzo del fin de semana del Gran Premio de Brasil complicado y del que todavía espera poder conseguir un balance del coche apropiado. Después de verse obligado a detenerse por problemas en el motor a seis minutos del término de los libres 1, el piloto español ha terminado el día en la cuarta posición por detrás de Lewis Hamilton y los dos Red Bull.




    “No ha sido un día sencillo porqué no hemos logrado encontrar el balance correcto para el coche,” explicó Alonso, que todavía no ha logrado la victoria en el Gran Premio de Brasil. “Por tanto, tenemos que esperar si podemos mejorar y cuánto la maniobrabilidad y así saber lo competitivos que podremos ser mañana en la sesión de clasificación.”

    “Concretamente, no estoy satisfecho con la parte trasera del coche. El motor... estas cosas suceden y no ha hecho perder demasiado tiempo, de hecho menos del que perdí en la India. Tendremos que esperar a la llegada a Maranello para saber lo que ha ocurrido con el motor, allí los ingenieros lo abrirán y podremos tener una mejor idea de la naturaleza del problema.”

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...e-del-ferrari/





    Massa: “Tenemos que mejorar en todas las áreas”


    25 de noviembre de 2011
    A pesar de que la parte del monoplaza que más tiene que mejorar en el 2012 para Ferrari es la aerodinámica, son todos los departamentos que han de mejorar. Esta es la opinión de Felipe Massa que ha terminado en el sexto puesto la sesión de libres 2 del Gran Premio que se disputa en su país natal.

    “Estoy muy contento de pilotar aquí en Brasil,” dijo Massa después de los libres. “Estoy también agradecido de que sea la última carrera de esta temporada tan poco exitosa; si tuviera que puntuarme del uno al diez creo que me pondría sobre el cinco .”




    "A partir del lunes ya nos podremos concentrar totalmente en el 2012: tenemos que mejorar en todos los departamentos pero por encima de todos, tenemos que mejorar la aerodinámica de la parte delantera, que es la que tiene un efecto más grande en la Fórmula 1 actual.”

    “Sin embargo, no tenemos que dejar ni el más mínimo detalle porqué pueden ser las cosas más pequeñas las que hagan el mejor coche.”

    Hoy, Massa ha usado un casco dorado para conmemorar los diez años que lleva en la Fórmula 1 que empezaron con la sesión de libres en la que participó con Sauber en el 2001, y su debut llegaría un año después.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...das-las-areas/

  25. #25
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    Vettel y su nueva cámara.


  26. #26
    Bueno, pues aquí estamos finalmente. Con todo decidido pero con ganas de ver una carrera.

    En Ferrari ya tienen el actual monoplaza abandonado hace lustros. La pena es que no hayan aprovechado a desarrollar en el cosas para 2012.

  27. #27
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    Me preocupa que le hayan cambiado a Fer un motor que no estaba previsto que cascara por otro usado.

    Ferrari 056, lo que fuistes y lo que eres ahora......
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  28. #28
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    Mchouse, aclárame esta foto pleaseeeee

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  29. #29
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Vettel y su nueva cámara.

    2:31, un coche normal no puede meter el DRS ahí ni queriendo.

  30. #30
    Administrator Avatar de McHouserphy
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    ¿te vale esto Koldo?


    Si quieres algo más específico... dilo.
    Buscando la imperfección perfecta...

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