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Tema: Hilo General de Temporada de F1. AÑO 2012.

  1. #991
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    Pues me da rabia pero no he sabido identificar el circuito, al principio me parecia Assen pero creo que no.
    No. Según la gente de autosport, es un circuito noruego, Rudskogen.

    http://trackreviewers.com/wp-content.../rudskogen.jpg

    Página web del circuito:

    http://www.rudskogen.no/

    Archivo adjunto 3339

    Wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/Rudskogen
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  2. #992
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    No. Según la gente de autosport, es un circuito noruego, Rudskogen...
    Como para conocerlo... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  3. #993
    Gracias, al menos me quitas la duda, porque conocer conozco circuitos Suecos (por la STCC) pero Noruegos solo conocia Valer, y por el juego de Simbin.

  4. #994
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    Loic Bigois, se incorpora a la Scuderia. Es sustituido en Mercedes AMG F1 por M. Elliot:

    http://www.gocar.gr/races/f1/8684,Lo...t_Ferrari.html
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  5. #995
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    Según este medio, ya le habrían comunicado a BS que no sigue en el equipo Williams F1:

    http://www.diariomotorsport.com.br/2...u-force-india/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  6. #996
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    Y con eso, Topmbazis queda como jefe de diseño y Bigois como jefe de aerodinámica... ...

    No se, pero me parece que estamos como siempre en Ferrari, pero como siempre que no hay un plan establecido.

    Me parece a mi (gran exprieto en esto ) que en esta F1, que no es de automovilismo sino de aerodinámica, debería de ser el jefe de aero el que tuviese el control del diseño del producto final, es la gran ventaja de Newey , pero claro, para eso además de aero ha de saber bastante de todo lo demás, aunque no sea él el experto que afine el subsistema en cuetión.

    Veremos qué pasa el último año de los V8...
    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #997
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    A ver lo que tardan en empezar los fuegos artificiales:

    http://thef1times.com/news/display/06913
    Última edición por llumia; 02/11/2012 a las 00:31
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  8. #998
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    Claro que ese es su "target", Llumia. Si fuese "Ramius"
    Ramius.jpeg
    su "target" sería llevar al Octubre Rojo a Chicago...... hasta él lo iba a tener jodido...

    Ya veremos cuanto tarda el comisario político en sabotear el desplazamiento por oruga magnética...
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  9. #999
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  10. #1000
    Una pregunta para los que conocen bien el reglamento...


    Más allá de los efectos del consumo de gasolina...¿Es posible cambiar la posición del CDG a lo largo de la carrera/clasificación? Estoy pensando en una especie de ajuste dinámico de los lastres...
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  11. #1001
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    Roller, los lastres por reglamento, han de estar atornillados físicamente al chasis. .
    Así que ajustes dinámicos con ellos, va a ser difícil.
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  12. #1002
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    Otro equipo "pillado", con el cambio de escala del modelo del túnel de viento:

    http://www.motorsport-total.com/f1/n..._12110213.html

    El artículo es depresivo para los fans del equipo Mercedes AMG F1.

    Y encima con el añadido de N. Lauda, ahora.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  13. #1003
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    Es el problema de ser una F1 de aerodinámica ... como te f.lle el tunel de los vientos ....
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  14. #1004
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    La FIA sube las cuotas para el 2013

    2 de noviembre de 2012

    El organismo que gobierna la Fórmula 1, la FIA, y tal y como muchos en el paddock preveían, ha confirmado que habrán subidas importantes de las cuotas desde el inicio de la temporada 2013.

    El cambio significará que la escudería que se proclame Campeona del Mundo pagará bastante más que sus rivales.
    Los cambios, que se publicaron el jueves en el Reglamento Deportivo del 2013, figuraban en el Apéndice 7, página 46 del documento oficial de la FIA.

    La FIA explica lo siguiente:
    - El ganador del Campeonato Mundial de Constructores del 2012 tendrá que pagar una cuota base de US$500,000 (388.500€) más US$6000 (4.663€) por cada punto conseguido en el Campeonato Mundial de Constructores del 2012.- El resto de competidores tendrán que pagar una cuota base de US$500,000 (388.500€) más US$5000 (3.887€) por cada punto conseguido en el Campeonato Mundial de Constructores del 2012.En ambos casos la cuota básica se tiene que pagar en el momento de la solicitud y el resto el 30 de noviembre del año anterior al que se refiere la solicitud.'

    En las anteriores semanas, no se invitó a Red Bull a la reunión que sí contaba con representantes del resto de equipos. La escudería de Milton Keynes anteriormente conocida como Stewart y Jaguar se encuentra muy bien situada para lograr su tercer Campeonato de Constructores consecutivo.


    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...-para-el-2013/


    Ya recuperará Red Bull esa pasta por otro lado

  15. #1005
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    Parece que mañana en Caterham F1 se podría dar una situación típica de "Si sale con barba San Antón y si no la Purísima Concepcion"

    Caterham Technology ‏@caterham_tech BIG day for Caterham tomorrow - more info to follow during the day... #Caterham
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  16. #1006
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    Pues ya se sabe lo de Caterham F1:

    http://lockerz.com/s/259039952 Carlos Ghson announcing a fantastic Joint Venture with Caterham Cars. Unbleievable. We are going to mass produced road cars.

    Es una alianza entre Caterham Cars y Renault (via Alpine), para construir deportivos. Caterham Cars entra con el 50% en el accionariado de Alpine.

    T. Fernandes ya tiene lo que quería y no pudo con el Grupo Lotus.
    Última edición por llumia; 05/11/2012 a las 12:23
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  17. #1007
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    A ver si por el foro se va a pasar alguien con la que no contábamos. Lol.



    http://www.autosport.com/news/report.php/id/104070
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #1008
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    ¿No quedamos en que no se permitian carrozados deliberadamente flexibles?... Las trampas de RedBull es ya descarado, no se como se puede permitir esto...




    Mirad también este otro...



    Última edición por angar; 05/11/2012 a las 23:23
    twitter: @valanggar

  19. #1009
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    Bueno... ... no es la carrocería ...

    Erase un F1 a una nariz pegado,
    érase una nariz superlativa,
    érase una nariz sayón y escriba,
    érase un peje espada muy barbado.
    Era un reloj de sol mal encarado,
    érase una alquitara pensativa,
    érase un elefante boca arriba,
    era Ovidio Nasón más narizado.
    Erase un espolón de una galera,
    érase una pirámide de Egipto,
    las doce Tribus de narices era.
    Erase un naricísimo infinito,
    muchísima nariz, nariz tan fiera
    que en la cara de Anás fuera delito.

    "digolo en verso, y entérese el universo"...

    Que viva el vino!... y que viva Quevedo ! (por lo que se ve, gran experto de la F1, y un adelantado a sus tiempos)
    Buscando la imperfección perfecta...

  20. #1010
    Cita Iniciado por angar Ver mensaje
    ¿No quedamos en que no se permitian carrozados deliberadamente flexibles?... Las trampas de RedBull es ya descarado, no se como se puede permitir esto...

    http://s9.postimage.org/phsqtq4r1/boomer.gif

    Mirad también este otro...

    http://www.gaiaconscience.com/img/trucorb2.gif

    El problema está, angar, en que la expresión "deliberadamente flexible" o "deliberadamente rígido" no tiene sentido en sí misma, porque no existe ningún material dentro del universo conocido que sea completamente rígido. Por tanto, cualquier elemento que se construya con los materiales disponibles en la actualidad, serán flexibles. Incluso se podría llegar a decir que todos los elementos de un F1 son "deliberadamente flexibles" ya que "deliberadamente" se han usado materiales que son "flexibles".

    Una vez aceptado este hecho, el reglamento impone una serie de pruebas que el monoplaza tiene que pasar para garantizar una cierta "rigidez". Si el monoplaza pasa, es legal, si no lo pasa es ilegal. Así de simple. Y si es legal, no es trampa.

    Otra cosa sería que no pasara las pruebas, y (por decir algo) sobornase al comisario de turno. Pero si, con los pesos estipulados, cumple la deformación estipulada, el monoplaza está dentro del reglamento, no hay irregularidades, ni ilegalidades ni trampas.

    Yo, al menos, lo veo así. Y, como apreciación personal, desde el punto de vista de ingeniero, no deja de admirarme que en Red Bull sean capaces de hacer un alerón que flexa tanto como se ve en el segundo gif y que, sin embargo, pase las pruebas pertinentes.



    EDITO: Al principio no veía el primer GIF. Está claro que ese trozo de la nariz es muy muy flexible, pero ¿hay algún artículo del reglamento que hable de esa pieza en particular? ¿Hay algun artículo del reglamento que diga explícitamente el módulo de Young que deben tener las piezas que compone la carrocería? Hasta donde yo se, no, por tanto no se puede decir que el monoplaza sea ilegal.
    Última edición por roller; 06/11/2012 a las 00:36
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  21. #1011
    Todo esto viene de un reglamento penosamente redactado (no se si deliberadamente o no) lleno de inexactitudes y de expresiones abstractas y subjetivas.

    Como ya decía antes no se puede decir que un elemento debe ser "completamente rígido" o no puede ser "deliberadamente flexible"...

    En un artículo de la RaceCar Engineering, abordaban este problema, estaba muy interesante, a ver si lo puedo recuperar.
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  22. #1012
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    Totalmente cierto, Roller , pero es lo que comentas, los reglamentos son de todo menos claros, y los test... ...
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  23. #1013
    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    El problema está, angar, en que la expresión "deliberadamente flexible" o "deliberadamente rígido" no tiene sentido en sí misma, porque no existe ningún material dentro del universo conocido que sea completamente rígido. Por tanto, cualquier elemento que se construya con los materiales disponibles en la actualidad, serán flexibles. Incluso se podría llegar a decir que todos los elementos de un F1 son "deliberadamente flexibles" ya que "deliberadamente" se han usado materiales que son "flexibles".

    Una vez aceptado este hecho, el reglamento impone una serie de pruebas que el monoplaza tiene que pasar para garantizar una cierta "rigidez". Si el monoplaza pasa, es legal, si no lo pasa es ilegal. Así de simple. Y si es legal, no es trampa.

    Otra cosa sería que no pasara las pruebas, y (por decir algo) sobornase al comisario de turno. Pero si, con los pesos estipulados, cumple la deformación estipulada, el monoplaza está dentro del reglamento, no hay irregularidades, ni ilegalidades ni trampas.

    Yo, al menos, lo veo así. Y, como apreciación personal, desde el punto de vista de ingeniero, no deja de admirarme que en Red Bull sean capaces de hacer un alerón que flexa tanto como se ve en el segundo gif y que, sin embargo, pase las pruebas pertinentes.



    EDITO: Al principio no veía el primer GIF. Está claro que ese trozo de la nariz es muy muy flexible, pero ¿hay algún artículo del reglamento que hable de esa pieza en particular? ¿Hay algun artículo del reglamento que diga explícitamente el módulo de Young que deben tener las piezas que compone la carrocería? Hasta donde yo se, no, por tanto no se puede decir que el monoplaza sea ilegal.
    Sí, el reglamento tiene un artículo específico que dice que está terminante prohibido que cualquier parte de la carrocería flecte para obtener un beneficio aerodinámico, que el morró del RBR es un invento que se salta la normativa, salta a la vista, eso sí, a la vista de todos, menos la de la FIA.

  24. #1014
    Cita Iniciado por paliyoes Ver mensaje
    Sí, el reglamento tiene un artículo específico que dice que está terminante prohibido que cualquier parte de la carrocería flecte para obtener un beneficio aerodinámico, que el morró del RBR es un invento que se salta la normativa, salta a la vista, eso sí, a la vista de todos, menos la de la FIA.
    Repito:

    Absolutamente TODAS las piezas de un monoplaza son flexibles (incluso el carter, la culata o los pistones).

    Si se impone una norma que prohíba usar la flexibilidad de las piezas en beneficio aerodinámico, habría que cuantificar la flexión que tiene la pieza bajo todas las posibles condiciones de uso del monoplaza y cuantificar la mejora que esa flexibilidad otorga a la pieza frente a una pieza infinitamente rígida.

    Lo cual, es imposible, primero porque no existen piezas infinitamente rígidas para comparar, y segundo porque cuantificar esa mejora es una tarea inabordable.


    Repito, el problema no está en el Red Bull, el Ferrari, el Lotus, o el monoplaza que sea. El problema está en la redacción del reglamento.
    Última edición por roller; 06/11/2012 a las 00:52
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  25. #1015
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    Roller, puedo estar completamente deacuerdo contigo, pero aqui lo que jode y lo que escuece, es que la FIA de toda la vida se ha guardado el comodin del espiritu de la norma que saca en su propio beneficio, o en el beneficio de a quien ella le de la gana... Esto, puede pasar los test de flexión de la FIA, y por ello considerarlo completamente legal como hacen, o atenerse a que viola el espiritu de la norma el cual lo viola claramente, y declararlo ilegal en menos de 24 horas como el añadido al aleron trasero del Ferrari el año pasado o muchas otras cosas.. Eso, ese criterio de "para pasar a la barca las chicas bonitas, no pagan dinero" es lo que aqui see sta tratando, eso es lo que jode, eso es lo que escuece y eso es lo que hace que me sienta de alguna manera indignado...

    El Mass damper de Renault fué finalmente declarado ilegal por afectar al rendimiento aerodinamico, no por estar en contacto directo con el viento, que es lo que realmente afecta a la aerodinamica... esto, si afecta a la aerodinamica de forma clara y esta en contacto directo con el viento, es mas, no se si en segundo plano, podria incluso actuar como amortiguador de inercias como hacia el mass damper..

    Para la próxima temporada, que todos tomen nota, una estructura anti impactos para el chasis que supere los test de la FIA, recubierto por materiales que se amolden, replieguen y adapten al la presion del viento, desde la primera pieza del aleron delantero o el morro, hasta la ultima del difusor trasero... porque ojo, lo mas visible es esto, pero el beam wing trasero y otras muchas de por ahi detras, estoy convencido que que haran poco mas o menos que lo mismo..
    Última edición por angar; 06/11/2012 a las 08:21
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  26. #1016
    Yo volvería a los alerones delanteros que había antes y les permitiría pegarlos 5 cm más al suelo. Así se cargan de un plumazo cualquier necesidad de que flexen o dejen de flexar y estarían todos en igualdad de condiciones.

  27. #1017
    Cita Iniciado por angar Ver mensaje
    Roller, puedo estar completamente deacuerdo contigo, pero aqui lo que jode y lo que escuece, es que la FIA de toda la vida se ha guardado el comodin del espiritu de la norma que saca en su propio beneficio, o en el beneficio de a quien ella le de la gana...

    [...]

    Yo también estoy totalmente de acuerdo contigo, pero como tu dices al final el problema es de la FIA, no de los equipos. Yo simplemente quería matizar lo de "hacer trampa" que se dice muchas veces de muchos equipos, y que me parece totalmente injusto.

    Lo que hay que hacer es reescribir el reglamento, dejando todos los aspectos técnicos claramente definidos, y de manera que se pueda comprobar de manera sencilla si el monoplaza cumple todos y cada uno de los artículos. Y lo de "el espíritu de la norma" se lo dejamos a las pachangas de colegas, que esto es Formula1, y aquí hay muchos intereses en ganar.
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  28. #1018
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    Según este artículo Ma sería piloto del equipo HRT para la temporada próxima.

    http://usa.chinadaily.com.cn/sports/...t_15883018.htm

    No me gusta nada la noticia. Ma, no está preparado, y esta medida parece indicar que la situación en el equipo es crítica y necesitan dinero ya como sea (sólo lo anuncian en China).

    El otro día desde Alemania, "Speedweek" comentaba que el equipo no tenía pasta ni para pagar la "fee" de entrada en el Campeonato de la temporada próxima. Me da que BE por lo que sea no le interesa HRT en la parrilla. Siempre tratando de desestabilizar y muchas veces vía Alemania.
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  29. #1019
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    Un artículo interesante sobre la "fee" a pagar por los equipos y el coste de la superlicencia de los pilotos: (10000$+[(1000$) x punto]

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/104074
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  30. #1020
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    Un artículo interesante sobre la "fee" a pagar por los equipos y el coste de la superlicencia de los pilotos: (10000$+[(1000$) x punto]

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/104074

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    Y aquí se comenta cómo se modificarán las reglas (los equipos pequeños y casi todos los medianos sin voz ni voto):

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/104072

    Estaría bien conocer si estos equipos han conseguido alguna contraprestación (coches cliente ¿?) aunque con tan poca fuerza a la hora de negociar, lo más probable es que no hayan conseguido ni las "migajas".
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

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