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Tema: F1 2012 - Nº 6 - Gran Premio de MÓNACO

  1. #91
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Hole or slot that's the question.

    La discrepancia puede estar en qué se considera "hole/agujero" y lo que se considera "slot/rendija". No obstante, mañana se reune el TWG (Technical Working Group) y seguro que nos clarifican el tema. Mejor así, que andar interponiendo protestas en el transcurso de un GP.

    Se puede apreciar la diferencia en las fotos de Govy del C31 y el RB8.

    Edit: La FIA no opuso ninguna objeción a RBR en el GP de Bahrain cuando fue introducido.
    De hecho, eso que comentas lo último es el tema.
    Yo no llego a comprender porque los equipos han tardado dos GP's y unos tests en darse cuenta de ello y presentar quejas.

    Será que han intentado implementarlo y al ver que no les ha salido bien, entonces han interpuesto esta queja? No quiero ser mal pensado pero.......me extraña mucho que hayan tardado tanto

  2. #92
    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    ¿Han llegado a poner el incidente de Maldonado? No lo recuerdo. Se supone que se ha llevado puesto a De la Rosa ¿no?
    Yo solo he visto en uno de los replays de la salida, como se ve un poco el incidente, pero nada... muy poco

  3. #93
    Solamente añadir que la estrategia de Ferrari con Alonso me ha parecido pésima.

    Estamos en el primer stint, Alonso se ha separado de hamilton e iba perseguido por Massa. Parecía que tenía menos ritmo de carrera, pero realmente iba cuidando sus neumáticos y cuando llevamos 18/20 vueltas de carrera y el inglés y el brasileño empiezan a sufrir con unas superblandas gastadas, Alonso comienza a quitarle casi 1 seg por vuelta a ambos, separándose de Felipe y acercándose peligrosamente a Lewis (y a Rosberg y Webber).

    En ese momento, Webber, con peor ritmo, entra a cambiar ruedas. También lo hacen Rosberg y Hamilton, Webber no ha forzado a nadie a entrar, él ha entrado y los demás le han seguido por que también llevaban las ruedas destrozadas. Sin embargo, Fernando se queda fuera y (si no recuerdo mal) bate los records del primer y el segundo sector. Pero, a pesar de su gran ritmo, al final de esa vuelta, entra a parar. Aún así, gracias a ese fantástico giro, adelanta a Hamilton y se queda a solo 1s de Nico. La pregunta es ¿Por qué no se quedó fuera un par de vueltas más para adelantar también a Rosberg? En ese momento, Fernando era el piloto que más rápido giraba. Si la situación hubiese seguido así un tiempo, hasta podría haber adelantado a Webber.

    A esto hay que añadir que, según las predicciones meteorológicas, en ese momento se esperaba lluvia en poco tiempo (aunque al final no llegó). Si cuando Alonso rodaba en cabeza con una parada menos, empieza a llover, hoy hablaríamos de victoria de Ferrari. ¿Por que no intentar retrasar la parada esperando la lluvia? Además, como decía Angar, Massa podría haberse quedado también fuera obstaculizando el ritmo de los que ya habían parado. Facilitando de esta forma que Alonso adelantase más puestos.

    En mi opinión, Webber no engañó a nadie, simplemente hizo su estrategia. Yo creo que en Ferrari fueron conservadores y prefirieron conformarse con un tercer puesto antes que arriesgarse a que las pirelli se destrozaran repentinamente en mitad de una vuelta (no sería la primera vez) haciendo perder a Fernando sus oportunidades. Yo cero que deberían haber arriesgado.
    Última edición por roller; 28/05/2012 a las 10:31
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  4. #94
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    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    De hecho, eso que comentas lo último es el tema.
    Yo no llego a comprender porque los equipos han tardado dos GP's y unos tests en darse cuenta de ello y presentar quejas.

    Será que han intentado implementarlo y al ver que no les ha salido bien, entonces han interpuesto esta queja? No quiero ser mal pensado pero.......me extraña mucho que hayan tardado tanto
    Cierto. No entiendo por qué armar tanto revuelo, cuando esto se puede solucionar por "vía interna", fácilmente.

    Acabo de leer en la Gazzetta que hoy en Mónaco hay otra reunión importante, en la que se tratará de implementar medidas que abaraten los costes (Todt, quiere poner un límite de 110m€ anual). También se hablará sobre las nuevas motorizaciones, tests,...etc. Va a ser un Lunes interesante.
    Última edición por llumia; 28/05/2012 a las 11:01
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  5. #95
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    ¿Han llegado a poner el incidente de Maldonado? No lo recuerdo. Se supone que se ha llevado puesto a De la Rosa ¿no?
    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    Yo solo he visto en uno de los replays de la salida, como se ve un poco el incidente, pero nada... muy poco

    En estos vídeos por ejemplo se ve un poco de refilón como los de detrás van frenando al llegar a donde está Grosgean y Maldonado se lleva a Pedro por delante.

    http://www.dailymotion.com/video/xr5...big-crash_auto





    http://www.dailymotion.com/video/xr5...grosjean_sport






    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    Solamente añadir que la estrategia de Ferrari con Alonso me ha parecido pésima.

    Yo creo que en un circuito "normal" habrían dejado a Fernando más tiempo fuera pero en Mónaco, con la alta probabilidad de que salga un safety car, lo metieron para protegerse de que se diera ese caso. Si lo dejan fuera y sale uno, adios a la carrera de Fernando y estando donde está en la tabla general, no podían arriesgarse.

    Hablando del safety car. ¿Os pareció lógico lo que hicieron de no sacarlo tras el accidente de Grosgean mientras los comisarios estaban retirando el coche y que lo sacaran cuando los coches ya habían pasado por donde estaban ellos? Supongo que Red tendrá una opinión más "profesional" de lo que deberían de haber hecho en este caso, pero a mi me pareció que pusieron en peligro a los comisarios en una zona un tanto peligrosa con solo banderas amarillas.

  6. #96
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    En estos vídeos por ejemplo se ve un poco de refilón como los de detrás van frenando al llegar a donde está Grosgean y Maldonado se lleva a Pedro por delante.

    http://www.dailymotion.com/video/xr5...big-crash_auto





    http://www.dailymotion.com/video/xr5...grosjean_sport









    Yo creo que en un circuito "normal" habrían dejado a Fernando más tiempo fuera pero en Mónaco, con la alta probabilidad de que salga un safety car, lo metieron para protegerse de que se diera ese caso. Si lo dejan fuera y sale uno, adios a la carrera de Fernando y estando donde está en la tabla general, no podían arriesgarse.

    Hablando del safety car. ¿Os pareció lógico lo que hicieron de no sacarlo tras el accidente de Grosgean mientras los comisarios estaban retirando el coche y que lo sacaran cuando los coches ya habían pasado por donde estaban ellos? Supongo que Red tendrá una opinión más "profesional" de lo que deberían de haber hecho en este caso, pero a mi me pareció que pusieron en peligro a los comisarios en una zona un tanto peligrosa con solo banderas amarillas.
    Sobre los videos, la has clavado :D A eso es a lo que me refería.

    Sobre el incidente de Grosjean si vísteis la carrera de GP2 del Sábado ya se vio claro a que estaba jugando Charlie en este GP.
    El sábado en la primera vuelta hubo un incidente en Sant Devote que siguió por la subida hasta culminar poco antes del Casino, y 10 coches quedaron fuera de carrera

    Video:


    Como podéis ver en el video, la pista queda semi - bloqueada, hasta llegar al punto que el SC tiene problemas para pasar y casi se para. Para mi esto no es SC, es Bandera Roja ya que es una situación potencialmente muy peligrosa (imaginaos ahora que el SC frena un poco y un monoplaza se lo lleva puesto, rebota con el resto de coches "aparcados" y demás....)

    Habiendo visto esto el Sábado, no me extrañó lo que se hizo el Domingo, mostrar amarillas y dobles amarillas en esa zona, pero me parece que se volvieron a equivocar. Yo no sé si Charlie quiere vendernos que los de Mónaco son los mejores marshalls del circo, que probablemente lo sean, pero esta situación era potencialmente muy peligrosa ya que el coche y los comisarios estaban en medio de la trazada, y eso debe ser SC.

    Además pensad ahora por un momento qué pasaría si ese coche se hubiese quedado bloqueado, con la dirección rota, con una marcha puesta, o con el motor gripado, eso por mucho que empujes no lo mueves (o no lo mueves tan fácil, dependiendo del caso).

    A mi me pareció que se actuó muy mal desde dirección de carrera, y que quizás el motivo sea en querer ensalzar el gran trabajo (que sí lo fue, fue un gran trabajo porque lo resolvieron todo muy rápido y muy bien, hay que quitarse el sombrero) de los comisarios de pista, a costa de arriesgar sus vidas.

  7. #97
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Yo creo que en un circuito "normal" habrían dejado a Fernando más tiempo fuera pero en Mónaco, con la alta probabilidad de que salga un safety car, lo metieron para protegerse de que se diera ese caso. Si lo dejan fuera y sale uno, adios a la carrera de Fernando y estando donde está en la tabla general, no podían arriesgarse.

    No había pensado en la posibilidad de un safety car. Aún así sigo pensando que deberían haberle dejado fuera, al menos, una vuelta más.
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  8. #98
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    una de gráficas sobre el día de ayer :







    Buscando la imperfección perfecta...

  9. #99
    Atentos a las ruedas en el aterrizaje de C̶h̶e̶c̶o̶ ̶P̶é̶r̶e̶z̶ Kamui Kobayashi. ¿Alguien sabe cuantas vueltas le duró ese juego?


    Última edición por roller; 28/05/2012 a las 15:49
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  10. #100
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    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    Atentos a las ruedas en el aterrizaje de Checo Pérez. ¿Alguien sabe cuantas vueltas le duró ese juego?
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    Y opino como tu ... ALO tenía que haber seguido en pista una vuelta más......
    Claro que, el riesgo de SC en Mónaco es siempre del 50% en todas las vueltas...

    También coincido en tu crítica sobre la actuación de los Marshalls de Mónaco, capitaneados por el mismo Corsario de siempre ... una muestra más de cómo se hace lo que le da la Piiiiiiii...ta Gana...... y no pasa nada.
    Buscando la imperfección perfecta...

  11. #101
    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    Atentos a las ruedas en el aterrizaje de Checo Pérez. ¿Alguien sabe cuantas vueltas le duró ese juego?


    Ese es Kobayashi Roller, las ruedas no le duraron más que eso, porque luego se retiró.

  12. #102
    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    Ese es Kobayashi Roller, las ruedas no le duraron más que eso, porque luego se retiró.

    Ya decía yo...
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  13. #103
    Hablando de lo de Pastor y Pedro


  14. #104
    Y un vuelo en Mónaco 17 años antes que el de Kobayashi

    581320_3982606085115_1279609956_33658298_2047248475_n.jpg

  15. #105
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Esta foto de este año queda más surrealista



  16. #106
    Sin lugar a dudas, solo era para "conmemorar" el Vuelo de las Kobayashi Airlines xD

  17. #107

    Cool

    No sólo coches han volado históricamente en Mónaco. Acá Cliff Allison en 1960.


  18. #108
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    OOOooooppppssss.... ...

    WAC...... si quieres hacemos un trivial de fotos de "brincos y hundimientos" monegascos...
    Buscando la imperfección perfecta...

  19. #109

    Cool

    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    OOOooooppppssss.... ...

    WAC...... si quieres hacemos un trivial de fotos de "brincos y hundimientos" monegascos...
    Cierto, en Mónaco ha sucedido de todo, hasta hundimientos

  20. #110
    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    Solamente añadir que la estrategia de Ferrari con Alonso me ha parecido pésima.

    Estamos en el primer stint, Alonso se ha separado de hamilton e iba perseguido por Massa. Parecía que tenía menos ritmo de carrera, pero realmente iba cuidando sus neumáticos y cuando llevamos 18/20 vueltas de carrera y el inglés y el brasileño empiezan a sufrir con unas superblandas gastadas, Alonso comienza a quitarle casi 1 seg por vuelta a ambos, separándose de Felipe y acercándose peligrosamente a Lewis (y a Rosberg y Webber).

    En ese momento, Webber, con peor ritmo, entra a cambiar ruedas. También lo hacen Rosberg y Hamilton, Webber no ha forzado a nadie a entrar, él ha entrado y los demás le han seguido por que también llevaban las ruedas destrozadas. Sin embargo, Fernando se queda fuera y (si no recuerdo mal) bate los records del primer y el segundo sector. Pero, a pesar de su gran ritmo, al final de esa vuelta, entra a parar. Aún así, gracias a ese fantástico giro, adelanta a Hamilton y se queda a solo 1s de Nico. La pregunta es ¿Por qué no se quedó fuera un par de vueltas más para adelantar también a Rosberg? En ese momento, Fernando era el piloto que más rápido giraba. Si la situación hubiese seguido así un tiempo, hasta podría haber adelantado a Webber.

    A esto hay que añadir que, según las predicciones meteorológicas, en ese momento se esperaba lluvia en poco tiempo (aunque al final no llegó). Si cuando Alonso rodaba en cabeza con una parada menos, empieza a llover, hoy hablaríamos de victoria de Ferrari. ¿Por que no intentar retrasar la parada esperando la lluvia? Además, como decía Angar, Massa podría haberse quedado también fuera obstaculizando el ritmo de los que ya habían parado. Facilitando de esta forma que Alonso adelantase más puestos.

    En mi opinión, Webber no engañó a nadie, simplemente hizo su estrategia. Yo creo que en Ferrari fueron conservadores y prefirieron conformarse con un tercer puesto antes que arriesgarse a que las pirelli se destrozaran repentinamente en mitad de una vuelta (no sería la primera vez) haciendo perder a Fernando sus oportunidades. Yo cero que deberían haber arriesgado.
    Safety car + Mónaco + el puesto que necesitaban en el bolsillo.

    Era la estrategia más fuerte en ese momento.

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