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Tema: F1 2012 - Nº 10 - Gran Premio de ALEMANIA

  1. #1
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    F1 2012 - Nº 10 - Gran Premio de ALEMANIA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2012 – GP Nº 10
    SANTANDER DEUTSCHLAND GRAND PRIX
    Hockenheim-ring
    Hockenheim

    Hockenheim-Ring GmbH
    D-68766 Hockenheim (Motodrom)
    Germany


    HORARIOS:


    Viernes 20 de Julio :

    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30


    Sábado 21 de Julio :

    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00


    Domingo 22 de Julio :

    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00


















    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 1970
    • Primer Gran Premio de F1: 02/07/1970
    • Grandes Premios organizados: 32
    • Capacidad de espectadores: 100000
    • Longitud oficial: 5.891 metros / 3,661 miles




    • Longitud oficial: 4.574 metros = 2,842 millas.
    • Número de vueltas: 67.
    • Longitud total de carrera: 306,458 Km = 190,433 millas
    • Longitud rodadura: 4.519 metros. = 2,807 millas.
    • Compensacion de linea de salida: 0 metros.
    • Curvas oficiales: 17.
    • Curvas reales: 13.
    • Curvas oficiales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 8.
    • Curvas reales a derecha: 8.
    • Curvas reales a izquierda: 5.
    • Cambios de marcha en carrera: 52.
    • Cambios de marcha en calificación: 54.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 90,1%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.358 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 64,70%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 3.315 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 10,1%.
    • Distancia con el freno pisado: 604 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 6,7%.
    • Distancia con el freno a fondo: 266 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 86,3%
    • Distancia sin girar el volante: 4.144 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 10,8%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 303 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 2,9%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 83 metros.



    • Velocidad máxima: 311,1 km/h.
    • Velocidad media: 219,5 km/h.
    • Velocidad mínima: 58,7 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 311,1 km/h.
    • Velocidad media en recta: 257,1 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 144,6 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 306,5 km/h.
    • Velocidad media en curva: 204,9 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 58,7 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,7 Kg.
    • Consumo por vuelta: 3,6 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,09 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,35 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 14,3 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 288 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:14,271.



    • Carga aerodinámica: Media-Alta
    • Dureza / Desgaste de frenos: Alto
    • Agarre del asfalto: Medio Alto
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio Alto
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco).[/COLOR]
    [*]Brembo. La frenada más dura de Hockenheim:




    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 32 a 37
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 22 a 26 y 43 a 46
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 10 a 21, 27 a 32 y 45 a 49


    Mejor vuelta K. Raikkonen - 1'13''780 (2004, McLaren)
    Mejor pole M. Schumacher -
    1'13''306 (2004, Ferrari)
    Pole 2010 S. Vettel - 1:13,791 (Red Bull)
    Podium 2010
    1º F. Alonso - 2º F. Massa - 3º S. Vettel


    Piloto con más Poles: 7 Michael Schumacher
    Escudería con más Poles: 7 Ferrari
    Piloto con más victorias: 4 Michael Schumacher
    Escudería con más Victorias:7 Williams

    Jaime Alguersuari nos da una vuelta al circuito alemán de Hockenheim en el simulador de Red Bull.


    La pista de Hockenheim es de las más rápidas de la Fórmula 1 en lo que a velocidad punta se refiere. Consta de tres rectas en las que se alcanzan los 310km/h, y si los coches disponen de un mínimo de carga aerodinámica, después pasan serias dificultades para mantener el coche en la pista en la última zona del trazado, el "Stadium", que hace que caiga la media de velocidad, quizás una de la más elevadas en la F1, solo por detrás del veloz Monza y a la altura del remozado Silverstone desde el año 2010.

    Este trazado es conocido por ser muy duro para los motores, aquí se va al máximo régimen de vueltas durante más tiempo que en ningún otro trazado. Se calcula que durante un 65% del tiempo, los coches llevan el gas a tope. Muchas casas constructoras de motores utilizan una vuelta a Hockenheim para las simulaciones de carrera en el banco de pruebas, ya que, si un motor supera ese examen, lo puede hacer en cualquier otro circuito.

    Donde el circuito se adentraba en el bosque, ahora hay una larga curva rápida "Parabolica" pero la presencia de los árboles mantiene una gran humedad en el ambiente y el asfalto, lo que en nublado, se traduce en un suelo más deslizante.

    Tampoco es una pista sencilla para los frenos, la presencia de solo dos puntos severos de frenada hace que los frenos se enfríen demasiado durante el resto de la vuelta, pero además, esas dos frenadas están separadas por la larguísima y fresca curva Parabolika, que a los efectos es la recta más larga y rápida del trazado.

    Hockenheim es una pista rápida, pero también muy compleja en el equilibrio de carga y con una superficie bastante abrasiva. Con o sin calor, un muy delicado trato a los neumáticos se convierte en una condición indispensable si se quiere obtener un puesto en los puntos.

    Desde el año 2006, este GP de Alemania usa alternativamente las pistas de Hockenheim y Nurburgring, de momento, los años pares Hockenheim y los impares Nurburgring.
    PALMARÉS

    2010 : F.Alonso (Ferrari)
    2008 : L. Hamilton (McLaren)
    2006 : M. Schumacher (Ferrari)
    2005 :* F. Alonso (Renault)
    2004 :* M. Schumacher (Ferrari)
    2003 :* J-P. Montoya (Williams)
    2002 :* M. Schumacher (Ferrari)
    2001 :* R. Schumacher (Williams)
    2000 :* R. Barrichello (Ferrari)
    1999 :* E. Irvine (Ferrari)
    1998 :* M. Hakkinen (McLaren)
    1997 :* G. Berger (Benetton)
    1996 :* D. Hill (Williams)
    1995 :* M. Schumacher (Benetton)
    1994 :* G. Berger (Ferrari)
    1993 :* A. Prost (Williams)
    1992 :* N. Mansell (Williams)
    1991 :* N. Mansell (Williams)
    1990 :* A. Senna (McLaren)
    1989 :* A. Senna (McLaren)
    1988 :* A. Senna (McLaren)

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    Horarios de retransmisión televisiva:
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
    Gran premio 109??? ¡¡Me he perdido 100 carreras!!
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  4. #4
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    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    Gran premio 109??? ¡¡Me he perdido 100 carreras!!
    Johé.... ... ¿¿puedes esperar 5 minutos a que termine de editarle para pulirle los detallitos tontos de tipografía que se cuelan siempre???

    Y no, no te has perdido 100 carreras ... solo 99... (109-10=99)
    así que si no os portáis bien... ... no os las pongo... ...

    (ahora es cuando los demás no se enterarán de ná )



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  5. #5
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    También hay que tener en cuenta para este GP, lo siguiente, que lo tiene pendiente :

    Grosjean penalizado con 5 posiciones para Alemania

    Después de que el equipo Lotus se haya visto obligado a sustituir la caja de cambios de su monoplaza, Romain Grosjean perderá cinco posiciones en la parrilla para el Gran Premio de Alemania de la próxima semana. El francés sufrió problemas técnicos en la última vuelta de la carrera del domingo pasado en Silverstone, pero fue capaz de cruzar la línea de meta justo por detrás de su compañero de equipo Kimi Raikkonen en la sexta posición.

    "Fue un problema con el cambio y hemos tenido mucha suerte de que Romain no sufriera el problema antes en la carrera", dijo el director técnico de Lotus James Allison.

    "Desafortunadamente para Romain significa que va a ser penalizado con cinco posiciones en Hockenheim, pero ya en Silverstone demostró que perder posiciones no le hace bajar el ritmo lo más mínimo."

    Grosjean se encuentra actualmente séptimo en la clasificación de Pilotos, 22 puntos por detrás de Raikkonen.

    Fuente : http://www.gpupdate.net/es/noticias-...para-alemania/
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  6. #6
    Siendo sinceros, Hockenheim no es un circuito que me apasione (pese a lo tremendamente mítico que es) aunque este año uno no sabe que esperarse, la verdad.

  7. #7
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    lamentablemente Hockenheim es otro de los circuitos "tocados" por la mano de Tilke.....mas que tocado mutilado y profanado ,era fantastico el dibujo viejo y ver a los autos con la configuracion de baja carga como en Monza ponia los pelos de punta....

  8. #8
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    Cierto Ar-C, pero era eso mismo lo que hizo inviable el antiguo trazado , es imposible mantener un servicio de seguridad decente con aquel trazado y con las vías de servicio que tenía, y remodelarlo era más caro que lo anterior......y el bosque también tiene derecho a existir, porque no sobran en Europa...

    Y yo también estoy un poco como Yorch ... después de Valencia y las poles Británicas, ya no se ... si voy o vengo ...
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  9. #9
    Pues años atrás era de los pocos circuitos que sabías que algún adelantamiento en pista ibas a ver (No como en Valencia). La frenada de la horquilla es un sitio de libro para adelantar, en el resto...como en los demás circuitos... a ver que tal se portan las Pirelli.

  10. #10
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Creo que la carrera de este año en Valencia nos rompió los esquemas a todos. A ver si nos llevamos otra grata sorpresa en este GP. Dani Clos ya tiene la suya porque se podrá subir de nuevo al HRT durante los entrenos.



    Clos volverá a subirse al HRT en los Libres 1 de Hockenheim

    16 de julio de 2012
    Dani Clos volverá a sentarse al volante del HRT cuando regrese la acción de la Fórmula 1 el viernes en Alemania. El piloto reserva español, que cuenta con grandes posibilidades de lograr un asiento oficial en el equipo el próximo año, pilotará el coche de Narain Karthikeyan en el primer período de entrenamientos libres de 90 minutos.

    "Es una oportunidad muy buena para mí", comentó el piloto de Barcelona el lunes por la mañana. "No pude hacer muchos kilómetros en Silverstone por la lluvia, pero mis sensaciones y el trabajo que hicimos fueron muy positivos tanto para el equipo como para mí."

    "Hicimos un gran trabajo en una pista tan mojada y, aunque fue breve, fue muy intenso. Hockenheim será una buena oportunidad para mejorar y hacer más kilómetros con el F112. Además, es un circuito que conozco y que me parece muy bonito, y un lugar de donde tengo muy buenos recuerdos. Estoy confiado y con muchas ganas de volver a la pista. "

    Los Libres 1 comienzan el próximo viernes a las 10:00 hora local (CET)

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...de-hockenheim/

  11. #11
    Cita Iniciado por jose_andres Ver mensaje
    Pues años atrás era de los pocos circuitos que sabías que algún adelantamiento en pista ibas a ver (No como en Valencia). La frenada de la horquilla es un sitio de libro para adelantar, en el resto...como en los demás circuitos... a ver que tal se portan las Pirelli.
    Imagino que en la "recta" anterior es donde pondrá el DRS ¿no?. No se me ocurre ningun otro punto factible, la verdad...

  12. #12
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    Pues conociendo al "pescadilla"...la puede rifar a cara o cruz entre la recta de meta y la siguiente...
    Bernie apostará por la de recta de meta , seguro que se inventa un plus de pago por adelantamiento visto en esa recta...
    Aunque yo lo pondría en la Parabolika...
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  13. #13
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    X. Pujolar, ha escrito esto en su TW:

    #Hockenheim ‪#F1 1DRS zone. Detection point exit T4 and Activation point 260m after T4
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  14. #14
    Osea que lo que quieren es que el adelantado vuelva a luchar por su posición hasta que uno de los dos (o más) se estrellen (curva 4 = horquilla).

    Está bien pensado si...

  15. #15
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    después de repasar las curvas de Hockenheim......

    Me cuadra el asunto...

    DRS-Hock.JPG
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  16. #16
    Yo creia que la T4 es la horquilla..bueno, en cualquier caso facilitan mas el adelantemiento en practicamente la unica zona posible donde hacerlo, solo que antes se veia con apuradas de frenada y ahora con mas velocidad...
    Última edición por yorch; 18/07/2012 a las 09:13

  17. #17
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    M. Whitmarsh le comunica a A. Benson (BBC), que los autos del equipo Mclaren equiparán unos pontones "bastante diferentes".

    McLaren have new sidepods that are "quite different" for German GP this weekend, team boss Martin Whitmarsh says.

    También Lotus ha dicho que presentan unas novedades "interesantes".

    Ayer Scarbs, especulaba con esto. Conjeturaba que quizás el E20 pudiera canalizar el flujo inferior lateral de los pontones, desde su parte delantera.

    Veremos.
    Última edición por llumia; 18/07/2012 a las 13:51
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #18
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    McLaren trae grandes mejoras a Hockenheim.Los pontones serán visiblemente diferentes

    Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren-Mercedes, anuncia una serie de grandes mejoras para el próximo Gran Premio de Alemania, que se disputará este fin de semana en Hockenheim. Tras un rendimiento pobre en Valencia y Silverstone, la escudería de Woking prepara mejoras "razonablemente visibles" para el MP4-27.
    Por Héctor Campos | 18 Jul 2012 - 18:00

    Dichas mejoras, asegura Martin, estarán concentradas en los pontones, y todos podremos verlas a simple vista. "Los pontones desde delante hasta atrás son bastante diferentes. Así que os daréis cuenta", asegura. "Hay otras piezas que los ojos más avispados verán, y claramente hay algunas partes que son invisibles a simple vista".

    Así que los expertos y los curiosos con tiempo libre dedicarán probablemente este fin de semana a escudriñar los monoplazas de Lewis Hamilton y Jenson Button en busca de esas diferencias. Para Martin no es un pasatiempo, sino la necesidad de una competición muy exigente. "Como sabemos, la Fórmula 1 cambia muy rápidamente, y tu suerte puede pasar de ser muy buena en Canadá a decepcionante un par de carreras más tarde".

    Alemania marcará el fin de la primera parte del campeonato, y Hockenheimring será una pista clave en el avance del rendimiento de todas las escuderías. Martin sabe cuáles son las claves para triunfar.

    "Nuestro objetivo es seguir desarrollando el coche; tenemos bastantes componentes nuevos y muy notables para Alemania. Creo que todo el mundo, no sólo McLaren, intentará entender y explotar los neumáticos Pirelli correctamente. Así que creo que concentrarnos y evitar errores, mejorar el rendimiento del coche, comprender los neumáticos y ver si podemos explotarlos mejor que los demás es nuestra lista de tareas pendientes".

    Fuente : http://www.caranddriverthef1.com/for...ras-hockenheim

    Estaremos atentos ... ... Se abre el periodo de caza...
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  19. #19
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    La confirmación oficial del DRS



    Los tres "Mouquetiers"



    Y los horarios oficiales "del crimen por Tv"...

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  20. #20
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  21. #21
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    Y tanto que fotico , sobretodo la primera...

    más Llumia.... necesito más... ... al menos yo, no puedo enterarme de nada con esa cubierta de motor/pontón (y menos si está abierta como lata de sardinas... )... pero no te agobies, aún tengo al mono en la jaula...
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  22. #22
    La curva 3 esa no es curva ni es ná :P

    Pues entonces nos vamos a jartar de ver adelantamientos ahí...

  23. #23
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    Última edición por llumia; 19/07/2012 a las 14:59
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  24. #24
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    Cita Iniciado por jose_andres Ver mensaje
    La curva 3 esa no es curva ni es ná :P

    Pues entonces nos vamos a jartar de ver adelantamientos ahí...
    Esque... Hockerenjein ... es mú especial... ...
    La curva tres, ni es curva ni es ná ...
    Después de la curva uno, y antes de la curva dos, hay una curva , pero esa suspendió el examen para curva oficial...
    La curva cinco es curva, pero se corre como en una recta
    La curva once es como la curva tres, ni curva ni ná...

    Ya ves ... les gustan las curvas rectas a estos Germanicos... ... ya lo dice la DGT... ... Tanto "Biergarten" no puede ser bueno...
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  25. #25
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    Aquí, se pueden apreciar mejor los nuevos pontones del MP4-27:

    http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger276.jpg
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  26. #26
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    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Aquí, se pueden apreciar mejor los nuevos pontones del MP4-27:

    http://www.formula1.com/wi/sutton/2012/d12ger276.jpg

    ¿Son impresiones mías?.. ¿o el MP4-27 se acerca a la version de pontones y trasera/escapes del F2012? ->

    4gt5qg.jpgalomejor no estaban tan desencaminados a la hora de diseñar la trasera en Maranello, Ferrari ha tenido que coger algo de los rivales, pero los rivales tambien de Ferrari, tanto el actual tunel del RB8 como el camino que esta intentando tomar McLaren se basan y mucho en el F2012...
    Última edición por angar; 19/07/2012 a las 20:16
    twitter: @valanggar

  27. #27
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    Con algo de lejía... se observa cláramente la tendencia mencionada por Angar...

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  28. #28
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    Se nos muere G. Anderson (Autosport, BBC).

    - Han mancillado la sacro santa "coke bottle".
    - Y encima como bien dices parece que "se le ha pegado algo" del "bichísimo" "duct Acer".

    Con respecto al túnel del RB8, ahí no veo tanta inspiración "Maranelliana". Desde su introducción se observa que intentan por todos los medios evitar el "cortocircuito" entre los gases de escape y el flujo de aire que circula por la parte inferior lateral de los pontones.

    Si acaso una de las dos entradas del túnel, da la impresión que introduce aire que luego es expulsado "por encima" de la caja de cambios, puediendo ayudar en la tarea de refrigeración, algo que podría tener alguna reminiscencia, aunque bastante remota" con la solución inicial de los conductos Acer, primegenios, y que ya había sido planteada en el trabajo del profesor López- Bravo que habíais puesto en el foro.
    Última edición por llumia; 19/07/2012 a las 21:50
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

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    Ahora faltan por conocer las soluciones "interesantes" del Lotus E20.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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    algunas más...

    Yo mas bien quiero decir que alomejor no estaban tan desencaminados a la hora de diseñar la trasera en Maranello, el F2012 era un coche muy diferente a todo lo anterior visto en Ferrari, y como es normal han necesitado tiempo para entenderlo y sacarle la velocidad que atesora. Ferrari ha tenido que coger algo de los rivales, pero los rivales tambien de Ferrari, tanto el actual tunel del RB8 como el camino que esta intentando tomar McLaren se basan y mucho en el F2012...
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