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Tema: F1 2012 - Nº 17 GRAN PREMIO DE LA INDIA

  1. #1
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    F1 2012 - Nº 17 GRAN PREMIO DE LA INDIA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2012 – GP Nº 17

    AIRTEL INDIAN GRAND PRIX


    Buddh International Circuit
    Jaypee Sports City
    NUEVA DELHI


    JAYPEE SPORTS INTERNATIONAL LTD
    Buddh International Circuit
    Jaypee Sports City
    Sector-25, YEIDA
    Along Yamuna Expressway
    Gautam Buddh Nagar, UP
    India


    HORARIOS:

    Viernes 26 de Octubre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 06:30 a 07:00 - GMT : 04:30 a 05:00
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 10:30 a 011:00 - GMT : 08:30 a 09:00

    Sábado 27 de Octubre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España : 07:30 a 08:30 - GMT : 05:30 a 06:30
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España : 10:30 a 11:30 - GMT : 08:30 a 09:30

    Domingo 28 de Octubre :
    • CARRERA: Horario Local: 15:00 - España: 10:30 - GMT: 09:30



    ATENCIÓN : En España, el domingo día 27 se atrasa el reloj al horario de invierno, a las 03:00 AM serán las 02:00 AM.














    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 2011
    • Primer Gran Premio de F1: 30/10/2011
    • Grandes Premios organizados: 1
    • Capacidad de espectadores: 120000
    • Longitud oficial: 5,125 km / 3,185 millas




    • Longitud oficial: 5,125 km / 3,185 millas
    • Número de vueltas: 60.
    • Sentido de giro: Derechas (Horario).
    • Longitud total de carrera: 307,249 Km / 190,924 millas.
    • Longitud rodadura: 5.097 metros.
    • Compensación de linea de salida: 251 m.
    • Curvas oficiales: 16.
    • Curvas reales: 12.
    • Curvas oficiales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 7.
    • Curvas reales a derecha: 7.
    • Curvas reales a izquierda: 5.
    • Cambios de marcha en carrera: 58.
    • Cambios de marcha en calificación: 62.



    • Tiempo con el acelerador pisado: 86,1%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.445 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 61,5%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 3.507 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 15,3%.
    • Distancia con el freno pisado: 702 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 5,3%.
    • Distancia con el freno a fondo: 260 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 83,4%
    • Distancia sin girar el volante: 4.542 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 10.9%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 345 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 5,6%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 201 metros.



    • Velocidad máxima: 309,9 km/h.
    • Velocidad media: 211,6 km/h.
    • Velocidad mínima: 79,8 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 309,9 km/h.
    • Velocidad media en recta: 252,3 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 147,1 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 282,4 km/h.
    • Velocidad media en curva: 182,8 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 79,8 km/h.
    • Consumo por vuelta: 3,0 Kg.
    • Consumo por vuelta: 3,99 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,096 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,32 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 19,8 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 340 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:26,575



    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Bajo
    • Agarre del asfalto: Bajo
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Alto
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco)


    [*]Brembo. La frenada más dura del circuito de la India:


    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27 a 33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43


    Mejor vuelta : S. Vettel 1'27"249 - Red Bull 2011
    Mejor pole : S. Vettel 1:24"178 - Red Bull 2011
    Pole 2011 : S. Vettel 1:24"178 - Red Bull
    Podium 2011 : 1º S.Vettel - 2º J.Button - 3º F.Alonso




    Piloto con más Poles: 1 S. Vettel
    Escudería con más Poles: 1 Red Bull
    Piloto con más victorias: 1 S. Vettel
    Escudería con más Victorias:
    1 Red Bull

    V
    ettel nos enseña el circuito de la India en el simulador de Red Bull:




    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    El Circuito Internacional de Buddh, originalmente llamado Jaypee Group Circuit, es el circuito que alberga el Gran Premio de la India de Fórmula 1 desde el año 2011.

    Situado en Greater Noida, Uttar Pradesh (India), ha sido diseñado por Hermann Tilke. (Da la impresión de que no hay más arquitectos...)

    Sus principales características son:
    • Dos largas rectas (una de casi 1200m.) rematadas por horquillas.
    • Un difícil sector intermedio de curvas rápidas y enlazadas.
    • Constantes desniveles desde el principio hasta el fin de la vuelta, que alcanzan hasta el 10% en subida y el 8% en bajada.
    • Un asfalto liso y poco abrasivo.


    Todo ello le convierte en un circuito muy rápido, solo por detrás de Monza, y en el que resulta determinante un buen setup para el sector intermedio.

    El pasado año 2011 (año de su inauguración) el polvo fué un problema notable en la pista, así como lo escaso de sus pianos, cosas ambas a las que ya dicen haber puesto remedio.

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    PALMARÉS
    2011: S. Vettel (Red Bull)
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    Horarios de retransmisión televisiva:
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  2. #2
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  3. #3
    Aportaré mi granito de arena habitual: el circuito me pareció, el año pasado, un pestiño de mucho cuidado.

  4. #4
    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Aportaré mi granito de arena habitual: el circuito me pareció, el año pasado, un pestiño de mucho cuidado.
    Yo ni me acuerdo... asi que imagina.
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  5. #5
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    puede que resulte poco ameno de ver, pero es de lo más "interesante" en el setup
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  6. #6
    Circuito de aero 100%. Casi todas las curvas por encima de 150 km/h y algunas muy rápidas.

    Debería ir bien para Ferrari.

  7. #7
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    NOta: no toca adelantar sino retrasar la hora, para el horario de invierno. Saludos.

  8. #8
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    Circuito de aero 100%. Casi todas las curvas por encima de 150 km/h y algunas muy rápidas.

    Debería ir bien para Ferrari.
    Ciertamente, más de 180Km/h de media en curva, y más de 280 de máxima.

    Apostar en esta pista por un máximo de velocidad en recta, es apostar por quedarse fuera de los puntos.

    Cita Iniciado por Mummu Ver mensaje
    NOta: no toca adelantar sino retrasar la hora, para el horario de invierno. Saludos.
    Johé ... ...siempre igual ...

    Ya está arreglado , pero que conste que los horarios (esta vez) están bien
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  9. #9
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    Circuito de aero 100%. Casi todas las curvas por encima de 150 km/h y algunas muy rápidas.

    Debería ir bien para Ferrari.
    Parece que hay muchas curvas de "media" velocidad, veo a RBR intocable. Lo de la horquilla puede ser exagerado.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  10. #10
    Por cierto que circuito más soso. Los tilkodromos son todos iguales, parece que cuando van al porgrama de ordenador para diseñar circuitos tiran de lista de curvas tilkenianas y empiezan a colocarlas al tun tun con el ratón.

    Está simpática la pendiente en mitad de una recta. Puestos a colocar una pendiente ya podían ponerla en una curva. Y luego la horquilla que dice Llumia, la tipica frenada. El Tilke como piloto debía ser bastante mediocre porque no hay una frenada interesante en ninguno de sus diseños. Ni una configuración de curvas que obligue a jugar con el cambio el acelerador y el freno a la vez. Este en cuanto a aceleración/frenada el único concepto que maneja es el de acelerar de 1a a máxima velocidad y decelerar de máxima a primera.

    Para cuándo hará un diseño que permita más de una trazada? hasta el escalestric es mayor desafío que un tilkodromo

  11. #11
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Parece que hay muchas curvas de "media" velocidad, veo a RBR intocable. Lo de la horquilla puede ser exagerado.
    Pues no sé por qué, India se parece mucho más a Corea que a Singapur o Suzuka, dónde RBR se meó en el resto de equipos de la parrilla.

  12. #12
    Podían poner Portimao, en vez de circuitos rollazo como este
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  13. #13
    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    Podían poner Portimao, en vez de circuitos rollazo como este
    Mas unisimo, es un circuito que me encanta.

    Es un asco que la final del mundial empiece a jugarse en dos circuitos tan malos como este y Abu Dabhi, pero yo tengo ciertas esperanzas en Austin (por ser nuevo y poco mas, la verdad) e Interlagos no suele decepcionar.
    Última edición por yorch; 24/10/2012 a las 20:22

  14. #14
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    Cita Iniciado por paliyoes Ver mensaje
    Pues no sé por qué, India se parece mucho más a Corea que a Singapur o Suzuka, dónde RBR se meó en el resto de equipos de la parrilla.
    +1. Espero equivocarme, pero lo que le puede meter RBR a los demas equipos es salvajemente bestial. Ya no vale "este circuito es de aero, le va bien a X"
    El RBR con ese TCS usando el alternador que han instalado desde Monza es intratable. Tercer mundial ganado con un coche ilegal. No hay nada que hacer salvo esperar fallecmiento del viejo


    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    Podían poner Portimao, en vez de circuitos rollazo como este
    +1


    Ojo a Brundle, se ha quitado la careta:

    "I think Alonso never really got over losing the 2010 championship and is gonna lose this one, isn't he?"
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

    Para la gente que cultiva la mente y quiere expresarse libres de ataduras y actitudes dictatoriales--> Blog
    Para los que se creen que su vida me importa una mierda y se creen "cool`s"-->Tuiter

    GRANDE Alf2004 Siempre con nosotros


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  15. #15
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  16. #16
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    por que un auto ilegal???

  17. #17
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    A ver si va a ser por el piloto.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #18
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    A ver si va a ser por el piloto.
    Claro, en Mónaco RBR no corrió con un fondo plano ilegal, hasta Hungría (si no recuerdo mal), la FIA no se dio cuenta que RBR seguía usando "mapas creativos", además de que se han llevado dos años meándose en el reglamento de parque cerrado, alterando la altura entre qualy y carrera con una llavecita escondida en un guante.

  19. #19
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  20. #20
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    Cita Iniciado por paliyoes Ver mensaje
    Claro, en Mónaco RBR no corrió con un fondo plano ilegal, hasta Hungría (si no recuerdo mal), la FIA no se dio cuenta que RBR seguía usando "mapas creativos", además de que se han llevado dos años meándose en el reglamento de parque cerrado, alterando la altura entre qualy y carrera con una llavecita escondida en un guante.
    Peligrosa senda esa.

    Empleando la misma regla de tres, podríamos pensar, qué no llevarán los otros que ni siquiera abren la boca.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  21. #21
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Peligrosa senda esa.

    Empleando la misma regla de tres, podríamos pensar, qué no llevarán los otros que ni siquiera abren la boca.
    Ah, que es peligrosa la senda en la que la FIA tiene pruebas de que en RBR han utilizado mecanismo ilegales para mejorar su rendimiento, y es peligrosa porque a algunos no los han pillado. Vamos, como en el ciclismo ¿No? Todos van dopados, incluso los que no dan positivo.

  22. #22
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    los horarios de Tv:
    Buscando la imperfección perfecta...

  23. #23
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    Sergio Pérez es duda para los primeros entrenamientos libres del GP de India

    Esteban Gutiérrez sustituiría al mexicano en el caso de que no pudiera pilotar

    Sergio Pérez se ha visto obligado a cancelar hoy su comparecencia ante los medios en el Buddh International Circuit por encontrarse mal debido a un catarro y el equipo aún no sabe si el mexicano podrá participar en los primeros entrenamientos libres del GP de India.
    Por A.Z. | 25 Oct 2012 - 14:01


    Sergio Pérez podría perderse la primera jornada del GP de India por un catarro, según apunta la agencia de noticias Europa Press. El mexicano ha cancelado su encuentro con la prensa en el circuito de Buddh International y hasta mañana Sauber no sabe si tendrá que recurrir a su piloto reserva, Esteban Gutiérrez, para cubrir la baja del mexicano.

    http://www.caranddriverthef1.com/for...libres-en-indi



    Esto lo hacen para que McH amplie sus excels.

  24. #24
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    Al final Esteban ha sustituido a un "enfermo" Sergio que ha estado siguiendo la sesión en el box, aunque según ha dicho Sergio en su twitter, él está bien.





  25. #25
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    En esta sesión, de repente Sergio ha encontrado un remedio milagroso y se ha puesto suficientemente bien como participar.

    Como en la primera sesión, parece que todos quieren demostrar que pueden hacer un buen papel en esta carrera y iban quitándose el mejor tiempo unos a otros.

    Varios trompos, en especial de Massa que a mitad de la sesión ya no tenía neumáticos por lo que no pudo probar a hacer tandas largas. Grosjean, Senna, Hulkenberg.... se unieron a la "trompo fiesta".

    Karthikeyan no pudo acabar la sesión por un problema hidráulico y Petrov acabó también antes por un problema con su motor.





  26. #26
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    Los primeros números de las FP :







    Buscando la imperfección perfecta...

  27. #27
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    Con estos tiempos, veo el mundial perdido...Otra vez. Lo lamento, pero es así.

    Un saludo.

  28. #28
    En la última tabla de los parciales combinados se ve más apretado todo. Aunque de todas formas ya sabemos que Red Bull siempre se guarda unas décimas que sólo saca en clasificación.

    La única opción sería presionarles en carrera para que tengan problemas de fiabilidad. Porque como vayan sobrados de ritmo en carrera entonces no hay nada que hacer.

  29. #29
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    unas gráficas para comparar :













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  30. #30
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    En la última tabla de los parciales combinados se ve más apretado todo. Aunque de todas formas ya sabemos que Red Bull siempre se guarda unas décimas que sólo saca en clasificación.

    La única opción sería presionarles en carrera para que tengan problemas de fiabilidad. Porque como vayan sobrados de ritmo en carrera entonces no hay nada que hacer.

    El problema es que si consiguen copar la primera línea como hicieron en Corea, va a ser muy difícil presionarles en carrera.

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