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Tema: Vendée Globe 2012-2013

  1. #1
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    Vendée Globe 2012-2013

    En breves momentos comienza la Vendée Globe 2012-2013:

    La Vendée Globe es una regata que consiste en dar la vuelta al mundo a vela en solitario, sin escalas y sin asistencia. Esta prueba tiene su origen en el mítico Golden Globe, celebrado sólo una vez en 1968. Le siguió el BOC Challenge, creado en 1982.
    La Vendée Globe se celebra cada 4 años. La salida se da en les Sables-d'Olonne en Vandea (Francia).
    La prueba fue creada por Philippe Jeantot, y la primera edición se hizo en 1989. Después, la Vendée Globe creció para hacerse una de las carreras más reputadas en el mundo. La dificultad de esta regata la hace accesible tan solo a los navegantes más preparados, que se enfrentan a condiciones de extrema dureza durante más de tres meses en solitario. La última edición contó con treinta participantes, y la salida se dio el 9 de noviembre de 2008.



    Para ver la salida en directo:

    http://www.dailymotion.com/video/xs4ndk_vendee-globe-2012-2013-video-live-departure_sport


    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 12:04
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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    Página oficial:

    http://www.vendeeglobe.org/es/

    El recorrido

    La vuelta al mundo por los tres cabos:

    El recorrido de la Vendée Globe es una muestra de la pureza e incluso de la sencillez conceptual de los grandes eventos: dar la vuelta del mundo a vela, de Oeste a Este, por los tres grandes cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos. Ante todo, un largo descenso del océano Atlántico; sigue la peligrosa travesía de los océanos australes, con el océano Índico y sus olas cruzadas, primero; llega el océano Pacífico, el más grande de los océanos del mundo, después; y finalmente la remontada del Atlántico y el regreso hacia Les Sables d’Olonne, punto de salida y de llegada del Everest de los océanos. He aquí un análisis de los distintos tramos de la vuelta del planeta mar.

    Las trampas del Golfo de Vizcaya:

    ¡Cuidado con los temporales de Suroeste entre Les Sables d’Olonne y el cabo de Finisterre! El golfo de Vizcaya tiene fama de ser un hueso duro de roer. Entre la subida de fondos de la plataforma continental y el viento que arrecia en las inmediaciones de los montes cantábricos, la entrada en el Atlántico puede ser especialmente cruel tanto para los navegantes como para sus barcos. En cambio, si se establece un flujo de Norte, se trata de una bajada exprés hacia la punta más occidental de España, y después hacia Madeira y las Canarias. Posteriormente hay que intentar enganchar cuanto antes los alisios y negociar el paso de las islas de Cabo Verde para posicionarse ante la travesía de las calmas ecuatoriales. Aunque en esa hora prima la velocidad, a veces la navegación permite algunos pequeños golpes tácticos que pueden traducirse en la ganancia o la pérdida de un centenar de millas en unas pocas horas.


    De las calmas ecuatoriales a Santa Helena, es la hora de la estrategia:

    En el límite sur del hemisferio Norte, la zona de convergencia intertropical, más conocida como la zona de las calmas ecuatoriales, es la pesadilla de los navegantes: caracterizada por vientos erráticos, violentos chubascos y lluvias a veces torrenciales, la travesía de las calmas ecuatoriales se asocia a menudo a la lotería. No en vano los participantes de la Vendée Globe cavilan mucho antes de abordarla, estudiando en profundidad los ficheros meteorológicos y analizando cuidadosamente las distintas zonas. Pasado el Ecuador, sin embargo, el rompecabezas no está acabado ni mucho menos, pues es necesario rodear el anticiclón de Santa Helena antes de girar hacia el este y coger los vientos portantes que llevarán a los regatistas hacia el océano Índico. Aunque la isla de Santa Helena está más cerca de la costa africana que de la americana, el anticiclón que lleva su nombre puede generar vientos flojos hasta la altura de las costas de Brasil y de Argentina.

    El océano Índico, el país sombrío:

    Así es como Titouan Lamazou, vencedor de la primera Vendée Globe, bautizó esa vasta extensión entre el cabo de Buena Esperanza y Tasmania, al sudeste de Australia. La travesía del Índico sumerge desde el principio a los navegantes solitarios en otro mundo. Poca visibilidad, olas rompedoras, vientos violentos, atmósfera húmeda y fría, en unos pocos días los participantes de la Vendée Globe se sumergen en la soledad. Ante su proa, varios miles de millas en los que tendrán que encontrar el compromiso correcto entre la ruta más corta, por tanto la más al sur, y no bajar más allá del límite de los hielos. La transición es brutal y pesa sobre la moral de los navegantes. Una vez más, todo es cuestión de dosificarse: saber ir lo más rápido posible sin desgastar demasiado el material. Y sobre todo saber aguantar.

    El Océano Pacífico, hacia la liberación:

    Hasta Hornos, hay que contar con unos 20 días de mar de media. Poco a poco, de forma imperceptible, el ambiente cambia. Los navegantes lo dicen: la mar de fondo se hace más estable, se alarga, las olas están más “ordenadas”. Pasado el antimeridiano, empieza el regreso a casa. Pero el descenso hacia Hornos está plagado de trampas. La primera, la presencia de icebergs hasta latitudes relativamente al Norte. Es una vigilia estresante para los regatistas, que si bien pueden detectar los grandes icebergs en el radar, no tienen ningún medio para localizar los growlers, pequeños bloques de hielo a la deriva que, si bien sobresalen a veces menos de un metro de la superficie del agua, pueden sin embargo pesar varias decenas de toneladas. El riesgo de colisión es permanente y las horas pasadas en cubierta intentando detectar el peligro se añaden al cansancio acumulado. El paso del cabo de Hornos suena a verdadera liberación.

    Atlántico sur, la terrible remontada:

    No podemos olvidar que una gran parte de los abandonos de la Vendée Globe suceden a menudo en el Atlántico Sur. Los barcos están cansados, la atención extrema puesta a prueba durante varias semanas empieza a bajar. Debemos tener también en cuenta que el Atlántico Sur puede reservar algunos golpes bajos a quienes ya se creían a salvo. Los pamperos, esos vendavales terribles que castigan duramente a la altura de las costas argentinas, pueden ser de una violencia inusitada. La navegación es a menudo compleja y las condiciones de ceñida predominantes contribuyen aún más a debilitar a hombres y máquinas. ¡Y queda todavía la travesía de las calmas ecuatoriales, si bien es cierto que por el oeste ese cinturón es estadísticamente más estrecho!

    Atlántico Norte, el camino real:

    Poco a poco, los solitarios de la Vendée Globe vuelven hacia el frío. Hay que volver a echar mano de los trajes polares y se empiezan a contar las millas que quedan para la llegada. Y falta negociar la aproximación a Les Sables d’Olonne. A menudo hay que ir a buscar los vientos del Oeste que permitirán aproar directamente al puerto de Vendée. Poco a poco, aparecen los primeros signos de civilización: el cruce de un carguero, algunas traineras de pesca faenando en el límite de la plataforma continental. Después será la hora de divisar los faros de la costa, dejarse llevar hasta la línea, y finalmente apuntar al canal de Les Sables d’Olonne...

    Mapa del recorrido:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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    Toda la información sobre los patrones: http://www.vendeeglobe.org/es/#

    Jérémie Beyou - Maître CoQ

    Arnaud Boissières - AKENA Vérandas

    Louis Burton - Bureau Vallée

    Samantha Davies - Savéol

    Bertrand De Broc - Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets

    Tanguy De Lamotte - Initiatives-coeur

    Kito de Pavant - Groupe Bel

    Alessandro Di Benedetto - Team Plastique

    Jean-Pierre Dick - Virbac Paprec 3

    François Gabart - MACIF

    Mike Golding - Gamesa

    Marc Guillemot - Safran

    Zbigniew Gutkowski - ENERGA

    Jean Le Cam - SynerCiel

    Armel Le Cléac´h - Banque Populaire

    Vincent Riou - PRB

    Javier Sansó - Acciona 100% EcoPowered

    Bernard Stamm - Cheminées Poujoulat

    Alex Thomson - HUGO BOSS

    Dominique Wavre - Mirabaud MULTIMEDIA
    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 12:12
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  4. #4
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    Historia de las regatas anteriores:

    2008-2009 : La Vendée Globe de todos los récords

    La sexta edición de la Vendée habrá llevado todos los recursos del alma humana al paroxismo - el sueño, la emoción, el coraje, la abnegación, la tenacidad – durante una prueba realmente épica. Esta edición 2008-2009 quedará marcada por los salvamentos espectaculares de Jean Le Cam en el cabo de Hornos y de Yann Eliès en pleno océano Índico. El capítulo de la proeza se lo lleva Michel Desjoyeaux quien, al final de una regata al límite y obligado a tomar una segunda salida, logra su segunda Vendée Globe, batiendo de paso el récord de la prueba tras 84 días de mar.

    Muchos lo anunciaban antes de la salida: esta edición de la Vendée Globe será excepcional. Treinta patrones, entre ellos 13 extranjeros y muchos grandes nombres de las regatas oceánicas, se presentan a la cita. Entre ellos, dos antiguos ganadores: Vincent Riou y Michel Desjoyeaux. Nunca una regata oceánica en solitario había reunido semejante participación.

    Desde las primeras horas, la prueba hace honor a las expectativas y los navegantes entran en combate desde el primer momento, porque el mal tiempo castiga duramente el golfo de Vizcaya. La flota sufre y las averías se multiplican: Alex Thomson, Kito de Pavant y Yannick Bestaven se ven obligados a abandonar el segundo día de competición. Marc Thiercelin rompe el mástil al día siguiente. Es, pues, un comienzo de Vendée Globe selectivo, más aún si tenemos en cuenta que otros cinco navegantes vuelven al puerto de salida para efectuar reparaciones. Entre ellos, Michel Desjoyeaux, que se vuelve a hacer a la mar con una desventaja de 41 horas. Su increíble remontada empieza en aquel mismo momento.

    Loïck Peyron confirma por su parte su cartel de favorito al cruzar el Ecuador en cabeza. Trás él, en esta temida zona de las calmas ecuatoriales Sébastien Josse, Jean-Pierre Dick, Armel Le Cléac’h, Vincent Riou y Yann Eliès ocupan las primeras plazas. El grupo de cabeza aborda entonces el Atlántico Sur, donde el anticiclón de Santa Helena redistribuye un poco las cartas. Seb Josse toma la cabeza, pero las diferencias son escasas y los líderes navegan a la vista a la entrada de los Cuarenta Rugientes. Ni los navegantes ni sus monturas conocen descanso alguno. Vientos fuertes, mar rompedora: en el gran Sur, las condiciones son difíciles una vez más. Peyron y Josse abren una pequeña brecha y este entra en cabeza en el océano Índico. Michel Desjoyeaux es entonces sexto, a solo 100 millas del líder.

    El mes de diciembre es terrible. En el océano Índico los solitarios que siguen en regata deben hacer frente a unas condiciones dantescas. Los abandonos se suceden: Loïck Peyron y Mike Golding rompen el mástil, Bernard Stamm embarranca su barco en el arrecife de las Kerguelen, Dominique Wavre es víctima de un problema de quilla... El 18 de diciembre, la regata se precipita hacia el drama: Yann Eliès, entonces en el pelotón de cabeza, se rompe el fémur a 800 millas al sur de Australia. Marc Guillemot se desvía hasta que los equipos de salvamento australianos llegan para evacuar al patrón del Generali tras 48 horas de sufrimiento. Pueden salvar al navegante, pero su barco se pierde. El episodio suscita una viva emoción y un interés mediático inédito.

    Simultáneamente, Michel Desjoyeaux toma el mando de la regata, que ya no abandonará hasta la llegada. En un Pacífico que de pacífico no tiene nada, mantiene el liderato mientras Seb Josse también tiene que tirar la toalla, al ser barrido su BT por una ola desenfrenada. Dieciséis patrones siguen en regata, y solo Roland Jourdain y Jean Le Cam siguen en contacto con al líder. El 31 de diciembre, Jean-Pierre Dick choca con un growler (trozo de hielo sumergido desprendido de un iceberg) y también abandona.

    Desjoyeaux pasa el cabo de Hornos tras 56 días en el mar, seguido de Roland Jourdain unas horas más tarde. El duelo entre ambos levanta pasiones, mientras llega un enésimo sobresalto: Jean Le Cam, tercero, vuelca a 200 millas del cabo de Hornos. Vincent Riou llega a la zona y encuentra el casco de VM Matériaux quilla al sol. Llega a socorrer a Jean pero deteriora su barco. Y a pesar de una reparación de fortuna, rompe el mástil la noche siguiente. Riou será finalmente reclasificado tercero ex-æquo.

    Los líderes inician entonces su remontada hacia Les Sables d’Olonne, pero el anticiclón de Santa Helena cierra nuevamente su ruta. Desjoyeaux aguanta los asaltos de Roland Jourdain, que colisiona con una ballena pero sigue en regata. Al 81º día de competición, nuevo golpe de teatro: Jourdain pierde el bulbo de la quilla de su barco y tiene que renunciar a proseguir su ruta. Michel Desjoyeaux se escapa entonces hacia la victoria y cruza la línea de llegada tras 84 días, 03 horas, 09 minutos y 08 segundos de regata. Ha recorrido 28.303 millas en una velocidad media de 14 nudos. El récord de Vincent Riou ha caído por más de tres días.

    Armel Le Cléac’h, siempre en el pelotón de cabeza, acaba en una magnífica segunda posisión. Marc Guillemot completa el podio. El austríaco Norbert Sedlacek cierra la tabla tras 126 días de regata. De los 30 patrones en la salida, solo quedan 11 supervivientes, entre ellos las dos mujeres en liza, Samantha Davies y Dee Caffari.

    Durante más de cuatro meses de infarto, multitudes entusiastas se han concentrado, incluso en plena noche, en las costas de la Vendée, para esperar el regreso de los participantes, del primero al último, inscribiendo para siempre imágenes emocionantes en las memorias y en los corazones. Cientos de millones de internautas, de telespectadores, de oyentes y de lectores de los cinco continentes han vibrado al unísono con las hazañas, las colisiones y las desgracias de nuestros conquistadores de lo imposible. Nunca la Vendée Globe habrá merecido tanto su sobrenombre de Everest de los Océanos.

    Clasificación de la edición 2008-2009.

    1. Michel Desjoyeaux (Fra, Foncia), 84 d 03h 09’
    2. Armel Le Cléac’h (Fra, Brit Air), 89d, 09h 35’
    3. Marc Guillemot (Fra, Safran), 95d 03h 19’
    Vincent Riou (Fra, PRB), reparación concedida
    4. Samantha Davies (GB, Roxy), 95d 04h 39’
    5. Brian Thompson (GB, Bahrain Team Pindar), 98d 20h 29’
    6. Dee Caffari (GB, Aviva), 99d 01h 10’
    7. Arnaud Boissières (Fra, Akena Vérandas), 105d 02h 33’
    8. Steve White (GB, Toe in the Water), 109d 00h 36’
    9. Rich Wilson (USA, Great American III), 121d 00h 41’
    10. Raphael Dinelli (Fra, Fondation Océan Vital), 125d 02h 32’
    11. Norbert Sedlacek (Aut, Nauticsport-Kapsch), 126d 05h 31’

    Abandonos:

    Roland Jourdain (Fra, Veolia Environnement), pérdida del bulbo de la quilla
    Jean Le Cam (Fra, VM Matériaux), vuelco
    Jonny Malbon (GB, Artemis), problema de mayor
    Jean-Pierre Dick (Fra, Paprec-Virbac 2), choque con un growler
    Derek Hatfield (Can, Algimouss Spirit of Canada), vuelco
    Sébastien Josse (Fra, BT), barco averiado a causa de una ola rompiente
    Yann Eliès (Fra, Generali), accidente corporal
    Mike Golding (GB, Ecover), rotura del mástil
    Jean-Baptiste Dedeanty (Fra, Maisonneuve), averías múltiples
    Loïck Peyron (Fra, Gitana Eighty), rotura del mástil
    Bernard Stamm (Sui, Cheminées Poujoulat), barco embarrancado en las Kerguelen
    Dominique Wavre (Sui, Temenos II), problemas de quilla
    Unai Basurko (Esp, Pakea Bizkaia), problemas de timón
    Jérémie Beyou (Fra, Delta Dore), problemas de mástil
    Alex Thomson (GB, Hugo Boss), averías múltiples
    Yannick Bestaven (Fra, Aquarelle.com), rotura del mástil
    Marc Thiercelin (Fra, DCNS), rotura del mástil
    Kito de Pavant (Fra, Groupe Bel), rotura del mástil

    http://www.vendeeglobe.org/es/historia/2008-2009.html

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    2004-2005:Un final de infarto

    Los regatistas de la Vendée Globe llevan sus máquinas a un ritmo increíble y el compás se marca desde las primeras millas. Actualmente ya no se trata de la gestión a largo plazo, sino de poner los pies en polvorosa desde la misma señal de salida con unos monocascos que han seguido ganando potencial, por increíble que parezca. El vencedor, Vincent Riou, no ha tenido ni un solo momento de descanso, con un Jean Le Cam especialmente incisivo: ¡menos de siete horas de separación tras 87 días de mar!

    Aún quedan hombres (y dos mujeres) para quienes la vuelta del mundo en regata y en solitario es ante todo una aventura, pero saben que ya no juegan en el mismo mundo que los patrones formados en la táctica de cercanía y el combate de gallos… Y si las emociones transpiran en lo sucesivo más en la cola de pelotón que en la cabeza de la regata, la competición ha tomado el aspecto de un sprint sobre todo con un golfo de Vizcaya de buen humor: buen viento portante, con tan solo con una rápida depresión en el cabo Finisterre, y un buen alisio portugués para plantarse ¡en las Canarias al cabo de cuatro días, y después el Ecuador al cabo de apenas diez días! Pero los efectos colaterales son terribles: solo seis solitarios consiguen salir rápidamente de las calmas ecuatoriales y se escapan inexorablemente. E incluso en este pelotón de cabeza, la sanción de Santa Helena golpea como una cuchilla: el anticiclón crea un corte que tardará miles de millas en cicatrizar.

    Así, mientras se aproximan del cabo de Buena-Esperanza, ¡Vincent Riou y Jean Le Cam navegan a vista tras 6.000 millas de regata! Los dos han abierto una brecha de más de 300 millas de ventaja sobre el dúo Roland Jourdain y Sébastien Josse; Mike Golding ya está relegado a un día y medio, mientras el pelotón se encuentra a más de cuatro días. Y el castigo es aún más duro cuando los líderes entran en los Rugientes Cuarenta: la única opción de los perseguidores para recuperar el retraso es ir a por todas y jugarse el todo por el todo. Alex Thompson es el primero en abandonar en Ciudad del Cabo, Roland Jourdain fuerza tanto su máquina que su quilla dice basta y lo obliga a desviarse hacia Nueva Zelanda. Solo Mike Golding consigue acercarse a Sébastien Josse pero el Pacífico ofrece decoraciones heladas que acaban con el joven patrón: choca con un growler que le rompe el botalón, avería que lo penaliza hasta la llegada. En cabeza, el tándem juega al yo-yo en la clasificación y en la ruta, hasta el cabo de Hornos que, teóricamente, libera los cuerpos y los espíritus.

    El Atlántico Sur tiene otros planes cuando enreda a Jean Le Cam en las redes de su anticiclón, mientras Vincent Riou tiene que mirar a partir de ahora por su retrovisor, en el que empieza a ver a Mike Golding. La flota se dispersa como nunca, ya que cuando el trío líder supera las calmas ecuatoriales por segunda vez, Karen Leibovici aún no ha atravesado la mitad del Pacífico. Y es la hecatombe de las quillas, ya que después de Roland Jourdain que se para en Hobart (Tasmania), Nick Moloney se desvía hacia Brasil y Mike Golding acaba en Les Sables sin lastre... El final en cabeza es aún más intenso, con un PRB que se adjudica la victoria por segunda vez, en esta ocasión con Vincent Riou, pulverizando por casi seis días el tiempo de referencia. Julio Verne zarandeado ya por los multicascos con tripulación, es sacudido también por los monocascos en solitario: 12,73 nudos de media durante 26.714 millas...

    Clasificación de la edición 2004-2005:

    1. Vincent Riou (Fra, PRB) : 87d 10h 47’
    2. Jean Le Cam (Fra, Bonduelle) : 87d 17h 20’
    3. Mike Golding (GB., Ecover 2) : 88d 15h 15’
    4. Dominique Wavre (Sui, Temenos) : 92d 17h 13’
    5. Sébastien Josse (Fra, VMI) : 93d 17h 13’
    6. Jean-Pierre Dick (Fra, Virbac-Paprec) : 98d 03h 49’
    7. Conrad Humphreys (G.B, Hellomoto) : 104d 14h 32’
    8. Joé Seeten (Fra, Arcelor-Dunkerque) : 104d 23h 02’
    9. Bruce Schwab (USA, Ocean Planet) : 109d 19h 58’
    10. Benoît Parnaudeau (Fra, Max Havelaar-Best Western) : 116d 01h 06’
    11. Anne Liardet (Fra, Roxy) : 119d 09h 28
    12. Raphaël Dinelli (Fra, Akena Vérandas) : 125d 04h 07’
    13. Karen Leibovici (Fra, Benefic) : 126d 08h 02’

    Fuera de regata:

    Marc Thiercelin (Fra, Pro-Form), problemas técnicos, parada en Nueva Zelanda
    Patrice Carpentier (Fra, VM Matériaux), botavara rota, parada en Nueva Zelanda

    Abandonos:

    Roland Jourdain (Fra, Sill & Veolia), problemas de quilla, parada en Hobart, Tasmania, Australia
    Alex Thomson (Hugo Boss), agujero en la cubierta, parada en Ciudad del Cabo
    Nick Moloney (Skandia), pérdida de la quilla, parada en Brasil
    Hervé Laurent (UUDS), problema de timón, parada en Ciudad del Cabo
    Norbert Sedlacek (Brother), problemas de quilla, parada en Ciudad del Cabo

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    2000-2001:La globe express

    Michel Desjoyeaux: “Más de 90 días sobre ese recorrido te enseñan muchas cosas. Hay momentos muy duros, otros geniales. Esta vuelta al mundo en solitario es una extraordinaria página de tu historia: te hace envejecer, también te hace madurar y te enseña a relativizar las cosas.”

    En noviembre del 2000, en Les Sables d’Olonne, todo el mundo, tanto terrícolas como navegantes, tenía muy presente en su memoria el trágico recuerdo de la precedente edición de la vuelta del mundo en solitario y sin escalas. Y si bien desde hace cuatro años las depresiones han seguido dando vueltas con la misma virulencia en el Gran Sur, el agua ha fluido bajo los cascos de los 60 pies Open. Arquitectos y navegantes han reflexionado y han puesto planos sobre la mesa para modificar o imaginar monocascos más estables, menos peligrosos para resistir a todos los temporales del mundo. Más seguros, pero también más especializados y diseñados a la medida de un recorrido sembrado de trampas, entre calmas y tormentas. En el 2000, la Vendée Globe pasa una página: la prueba toma una dimensión planetaria. Como prueba, entre otras: el equipo Yves Parlier/ Aquitaine Innovations, el binomio Michel Desjoyeaux/PRB o el dúo Roland Jourdain/ Sill Matines La Potagère. Y esto sin tener en cuenta las tropas británicas, sobre todo con la pequeña (pero tenaz) Ellen Mac Arthur, muy bien acompañada de su Kingfisher, y el temible circunnavegante Mike Golding (Team Group 4)… Todo este hermoso mundo compone una participación suntuosa, con 24 personalidades llegadas de todos los horizontes y de los cuatro rincones del planeta (de Rusia, de Italia, de España…). Un planeta que el vencedor Michel Dejoyeaux rodeará a toda velocidad - en 93 días y 4 horas - pulverizando el récord establecido cuatro años antes por Christophe Auguin.

    En duelo con Yves Parlier hasta que el de Aquitaine rompe el palo primero, luego hasta la llegada: solo Roland Jourdain en el Gran Sur, relevado más tarde por Ellen Mac Arthur en la remontada del Atlántico, han llegado a inquietar Michel Desjoyeaux. Sin ningún misterio, el experto solitario, el solista virtuoso, no ha dado ni una sola nota falsa en su estela, manteniendo siempre en alto su lema: "Para ganar, primero hay que acabar". Dosificar y contemporizar entre velocidad y prudencia, esa era su receta para merecer todos los honores de una edición marcada por la clemencia de los elementos en los terrenos de los Cincuenta Aullantes. Sin embargo, la Vendée Globe ha demostrado una vez más que es una regata de resistencia, intransigente, despiadada para algunos -Golding, Stamm, Dubois, Chabaud… - condenados a hacer escala, o a renunciar.

    Pero como ya sucediera en la primera edición, la magia ha funcionado de maravilla. Toda la flota ha regresado a buen puerto, clasificada o no. Los océanos no han retenido finalmente a nadie. Mejor aún, como telón de fondo de una competición llevada al más alto nivel, la aventura humana ha escrito páginas increíbles y ha descubierto nuevos héroes. Entre "el extra-terrestre " (o extra-navegante) Yves Parlier, que se ha transformado en Robinson Crusoe para dotarse de un aparejo de fortuna, y la pequeña Ellen Mac Arthur, talentosa y emocionante segunda a la estela de Michel Desjoyeaux, la vuelta al mundo en solitario y sin escalas ha levantado el velo sobre las mejores figuras actuales de la navegación de altura. Deporte, aventura, emoción que fluye en oleadas, a la añada 2000-2001 no le ha faltado absolutamente nada." Final feliz. ¡Y viva la próxima!

    Clasificación de la edición 2000-2001:

    1. Michel Desjoyeaux (Fra, PRB) : 93d3h57'32''
    2. Ellen Mac Arthur (G.B, Kingfisher) : 94d4h25'40''
    3. Roland Jourdain (Fra, Sill Matines La Potagère) : 96d1h2'33''
    4. Marc Thiercelin (Fra, Active Wear) : 102d20h37'49''
    5. Dominique Wavre (Sui, Union bancaire Privée) : 105d2h45'12''
    6. Thomas Coville (Fra, Sodebo) : 10d7h24'
    7. Mike Golding (G.B, Team Group 4) : 110d16h22'
    8. Bernard Gallay (Fra-Sui, Voilà.fr) : 111d16h7'11''
    9. Josh Hall (G.B, Gartmore) : 111d19h48'2''
    10. doé Seeten (Fra, Nord-pas-de-Calais/chocolats du Monde) : 115d16h46'50''
    11. Patrice Carpentier (Fra, VM Matériaux) : 116d00h32'48''
    12. Simone Bianchetti (Ita, Aquarelle.com) : 121d1h28'
    13. Yves Parlier (Fra, Aquitaine Innovations) : 126d23h36'
    14. Didier Munduteguy (Fra, DDP/60è Sud) : 135d15h17'55''
    15. Pasquale de Gregorio (Ita, Wind Telecommunicazioni) : 158d2h37'25''

    Fuera de regata:

    Catherine Chabaud (Fra, Whirlpool), por pérdida del mástil
    Thierry Dubois (Fra, Solidaires), problemas electrónicos
    Raphaël Dinelli (Fra, Sogal Extenso), avería de timón

    Abandonos:

    Fedor Konioukhov (Rus, Modern University for The Humanities)
    Javier Sansó (Esp, Old Spice)
    Eric Dumont ( (Fra, Euroka Un univers de Services), avería de timón
    Richard Tolkien (GB), avería de aparejo
    Bernard Stamm (Sui, Armor-Lux/foies Gras Bizac), avería de caña y piloto automático
    Patrick de Radiguès (Bel, Libre Belgique), embarrancado en las costas portuguesas

    -----
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    1996-1997:La globe ya no gira

    Christophe Auguin: "No se vuelve de la Vendée Globe sin quedar profundamente marcado. Necesitaré sin duda varios meses para volver a una vida normal de terrícola. Este año las depresiones han sido tal vez más violentas, lo que parece normal en esas latitudes. El Gran Sur también me ha dejado pasar esta vez. El adversario más peligroso en esta loca odisea es ante todo el mar."

    Quince competidores - más el “pirata” Raphaël Dinelli, calificado demasiado tarde – forman las tropas en la salida de la tercera edición. En sus filas figuran ante todo los grandes favoritos: el normando Christophe Auguin, doble vencedor de la BOC Challenge; su amigo quebequés Gerry Roufs, o también el aquitanio Yves Parlier, que desembarca a bordo de un 60 pies futurista, el primer monocasco construido en carbono y dotado de un mástil ala que pivota. Dos mujeres, Isabelle Autissier y Catherine Chabaud, añaden un toque femenino entre numerosos aspirantes a los puestos de honor, como Eric Dumont o un repetidor Bertrand de Broc.

    Una vez más en noviembre y a la salida de la gran vuelta de pista, el Golfo gruñe. Podría decirse que pega fuerte y procede a una primera y despiadada selección desde las primeras millas. El húngaro Nandor Fa y el amateur vasco Didier Munduteguy, víctimas de averías, son los primeros en renunciar a la gran aventura. Otros dan rápidamente media vuelta, para lanzarse de nuevo, pero con varios días de retraso respecto de los cuatro primeros mercenarios de los océanos. Yves Parlier, Isabelle Autissier, Christophe Auguin y Gerry Roufs se han escapado ya con elegancia hacia la conquista del Sur. Pero la regata por eliminación empieza a hacerse sentir, a medida que estos líderes se acercan a latitudes más hostiles. A las puertas del Índico, Christophe Auguin encabeza la flota, por delante de Isabelle Autissier, que pronto se desviará para reparar su timón de estribor. En cuanto a Yves Parlier, primero ha roto su estay antes de chocar con un growler, y romper más tarde un timón, así como sus esperanzas de victoria. El guión tipo de la Vendée Globe se repite en el momento de plantar las proas en aguas con mala fama del Gran Sur: un solitario en cabeza destacado, y un grupo de perseguidores más lejos por la popa.

    Allá abajo, en medio de la nada, los solitarios se enfrentan a vientos desenfrenados y una mar desmontada. Raphaël Dinelli es el primero en volcar. Será recuperado in extremis, por el británico Pete Goss, a bordo de su 50 pies. Más tarde, y con algunas horas de intervalo, Thierry Dubois y el inglés Tony Bullimore padecerán la misma mala fortuna. A ellos los salvarán los equipos de salvamento australianos. Estas condiciones difíciles dan toda la medida de la violencia desbordante de los elementos al paso de los solitarios en el mayor desierto líquido del planeta.

    La más sombría noticia del “país sombrío” - como lo bautiza Titouan Lamazou – llegará cuando el PC de regata en París se da cuenta de que Gerry Roufs no responde. Cuatro de sus competidores se dedicarán a cuadricular a conciencia esta zona, pero el misterio no se aclarará hasta seis meses después, cuando se encuentran los restos de su plan Finot-Conq a la altura de las costas chilenas. El Gran Sur ha dado muestras de su maldad con este duro golpe.

    Tras 105 días de mar, Christophe Auguin se impone sin embargo con brillo y una semana de ventaja sobre sus dos perseguidores: Marc Thiercelin y Hervé Laurent. Sexta y última competidora clasificada, Catherine Chabaud se convierte en la primera mujer que completa este recorrido tan arriesgado, que exige un incremento de seguridad.

    Clasificación de la edición 1996-1997:

    1. Christophe Auguin (Fra, Geodis) : 105d20h31'
    2. Marc Thiercelin (Fra, Crédit Immobilier de France) : 113d8h26'
    3. Hervé Laurent (Fra, Groupe LG-Traitmat) : 114d16h43'
    4. Eric Dumont (Fra, Café Legal-Le Goût) : 116d16h43'
    5. Pete Goss (G.B, Aqua Quorum) : 126d21h25'
    6. Catherine Chabaud (Fra, Whirlpool-Europe 2) : 140d04h38'

    Fuera de competición:

    Isabelle Autissier (Fra, PRB), timón roto (Cape Town)
    Yves Parlier (Fra, Aquitaine Innovations), timón roto (Perth)

    Abandonos:

    Bertrand de Broc (Fra, Votre nom autour du monde/Pommes Rhône Alpes), estructura + vuelco
    Tony Bullimore (G.B, Exide Challenge), vuelco
    Thierry Dubois (Fra, Pour Amnesty International), vuelco
    Nandor Fa (Hon, Budapest), avería de quilla tras colisionar con un carguero
    Didier Munduteguy (Fra, Club 60è Sud), rotura de mástil y problemas de estructura
    Raphaël Dinelli (Fra, Algimouss), vuelco (Suroeste de Australia)
    Patrick de Radiguès (Bel, Afibel), embarrancado después de escala

    Desaparecido:
    Gerry Roufs (Can, Groupe LG2)

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    1992-1993:La edición de los primeros dramas

    Alain Gautier:"La vida de navegante solitario trae consigo un conjunto de problemas, de tensiones, y sobre todo un conjunto de emociones, de satisfacciones, ciertamente no compartidas, pero igualmente preciosas. La Vendée Globe es sin duda la regata que más me ha aportado, sobre la vida general y sobre todo sobre mí mismo."

    Tras la primera edición, la Vendée Globe se pone en marcha con todos los honores mediáticos. En Les Sables d’Olonne, convertido ya en "mar patria" de los mejores navegantes solitarios, se arremolinan ya los reincidentes, propulsados al rango de los grandes favoritos: Alain Gautier, Loïck Peyron, Philippe Poupon y Jean-Luc Van den Heede. A su lado, nuevos aspirantes - sobre todo Yves Parlier y Bertrand de Broc - desembarcan con todo su ímpetu y fe frente a un magnífico contingente de extranjeros, entre ellos algunos veteranos de la BOC Challenge. En tierra, estalla el entusiasmo popular y puede verse a Philippe Jeantot, que ha preferido cambiar su traje de aguas de patrón por el traje de organizador. La regata planetaria está a punto. Por desgracia, en la línea de salida falta un norteamericano: Mike Plant, de vuelta para una segunda circunnavegación, ha desaparecido en el mar mientras se dirigía a Les Sables d’Olonne. El casco de su Coyote volcado es descubierto el día de esta segunda gran salida, que ve a 14 impetuosos patrones lanzarse al asalto del mar. ¿Un mal presagio?

    Las primeras millas, disputada en un golfo de Vizcaya de muy mal humor, no tienen piedad. Los regresos precipitados al puerto de la Vendée, única escala autorizada por el reglamento, se multiplican. Loïck Peyron ya no volverá a salir, pues su monocasco hace agua por todas partes. Yves Parlier vuelve con el mástil a media asta y cuando reemprende la ruta lo hace con un retraso de diez días. Pero lo peor sucede a los cuatro días de la salida, cuando se encuentra al británico Nigel Burgess ahogado a la altura de cabo Finisterre, sin duda tras haber recibido un golpe y haber salido despedido por la borda.

    En esta letanía de desgracias de mar, solo dos competidores han cogido el ritmo y se escapan. Alain Gautier y Bertrand de Broc se libran a una preciosa regata en cabeza mientras descienden por el Atlántico. El primero, muy bien acompañado por Bagages Superior - su flamante nuevo corcel, primero de una larga serie composites firmada por Finot-Conq - acabará por tomar la delantera. Más tarde, De Broc, maltratado por los Rugientes Cuarenta, se coserá solo la lengua siguiendo las instrucciones que le daba a distancia el doctor de la flota, Jean-Yves Chauve.

    Sus preocupaciones, sin embargo, no han terminado, ni mucho menos, ya que tendrá que parar en Nueva Zelanda para no volver a zarpar. Los arquitectos de su barco lo han alertado de que la quilla de su Groupe LG (el primer vencedor de la Vendée Globe) amenazaba muy seriamente con ceder: tiene que renunciar, con el alma en pena. Alain Gautier puede escaparse solo en cabeza. Dobla el cabo de Hornos con 36 horas de ventaja sobre Philippe Poupon. Este último rompe el mástil a pocos días de la llegada y cede la segunda plaza a “VDH”. La mitad de los solitarios consigue acabar clasificado en esta gran circunnavegación del planeta azul, carrera de resistencia que en esta ocasión se ha mostrado intransigente.

    Clasificación de la edición 1992-1993:

    1. Alain Gautier (Fra, Bagages Superior) : 110d02h22'35''
    2. Jean-Luc Van Den Heede (Fra, Groupe Sofap-Helvim) : 116d15h01'11''
    3. Philippe Poupon (Fra, Fleury-Michon X) : 117d03h34'24''
    4. Yves Parlier (Fra, Cacolac d'Aquitaine) : 125d02h42'24''
    5. Nandor Fa (Hon, K&H Banque Matav) : 128d16h05'04''
    6. José de Ugarte (Esp, Euskadi Europ 93 BBK) : 134d05h04'00''
    7. Jean-Yves Hasselin (Fra, PRB/Solo Nantes) : 153d05h14'00''

    Fuera de regata:

    Bernard Gallay (C-H, Vuarnet Watches), doble escala por problema de piloto et de estructura del aparejo

    Abandonos:

    Vittorio Mallingri (Ita, Everlast/Neil Pryde Sails), por pérdida de timón
    Bertrand de Broc (Fra, Groupe LG), por motivos médicos (Nueva Zelanda)
    Alan Wynne-Thomas (G.B, Cardiff Discovery), por motivos médicos (Hobart)
    Loïck Peyron (Fra, Fujicolor III), por deslaminación (Les Sables d'Olonne)
    Thierry Arnaud (Fra, Maître Coq/Le Monde de l'Informatique), por falta de preparación (Les Sables d'Olonne)

    Desaparecido:

    Nigel Burgess (G.B, Nigel Burgess Yacht Brockers), hallado ahogado en el golfo de Vizcaya

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    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 12:36
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    1989-1990:Nace una gran regata

    Titouan Lamazou:"Durante tres o cuatro años, la Vendée Globe ha sido mi vida; forma parte de ella desde hace 10 años."

    Les Sables d’Olonne, 26 de noviembre de 1989. Trece patrones dominados por un sentimiento raro, sutil mezcla de temor y de excitación, se afanan en sus barcos. Últimas comprobaciones antes de zarpar para circunnavegar en solitario a través de todos los océanos. Entre ellos, los competidores, los extranjeros y aspirantes a la Gran Aventura Marítima: “Un buen ramillete de locos que navegan en unas máquinas muy raras”, resume Titouan Lamazou, que imprimirá su marca en esta primera edición reservada a pioneros, a verdaderos descubridores de océanos. Ciento nueve días y 24.000 millas más tarde - a la caña de Ecureuil d’Aquitaine II, un diseño Bouvet-Petit último grito – este hombre de Béarn, reconvertido tanto en artista-pintor como en viajero-navegante, cruza la línea de llegada como gran vencedor. Ha encabezado la flota desde el tercer día de regata, desde el cabo de Finisterre. El afán de ganar no le permitirá darse por vencido. Los océanos se encargarán, por su parte, de ralentizar o eliminar sus competidores uno a uno, como Philippe Jeantot. Frenado por la rotura del pinzote de la botavara, el gran iniciador de esta primera Vendée Globe pierde terreno. Y después vive la paralización meteorológica a su paso por las calmas ecuatoriales.

    En la estela del primer vencedor, de regreso a Les Sables d’Olonne, sigue el Lada-Poch III de Loïck Peyron. El navegante de La Baule, el superdotado de los multicascos, cierra 30 horas más tarde una vuelta del mundo ejemplar, con la llave del salvamento de Philippe Poupon cuyo ketch, el Fleury Michon X, se ha acostado en los Cuarenta Rugientes. Ha faltado poco para que Loïck – fortalecido por su compensación por haber asistido al "Philou del mar" - no consiga echar por el suelo los planes de victoria del roedor de nueces y su Ecureuil d’Aquitaine II. Hasta la remontada de Atlántico, "P'tit Loch" se pega a las botas del líder y lo amenaza hasta el final. Tercero: Jean-Luc Van den Heede, a la caña de 36.15 MET, un plan Harlé de aluminio. Espartano, este monocasco es la viva imagen del presupuesto del leñador de los océanos, que se ha ganado la admiración de todo el mundo en los paralelos sesenta.

    En el país de estas latitudes extremas, el gran barbudo ha superado las millas abriéndose camino entre los icebergs como si blandiera un hacha. Profesor de matemáticas y física de Lorient, amateur total, ha realizado una verdadera hazaña en la ruta de los tres grandes cabos. ¡Ha nacido la marca “VDH”! Dos mes más tarde, Jean-François Coste, a bordo del Cacharel, cierra por su parte esta primera Vendée Globe. Para él, es una victoria: ha vivido su aventura mano a mano con el Pen Duick III de Eric Tabarly. De los trece aspirantes en la salida, es el séptimo hombre que termina la regata y llega a buen puerto. Los otros seis han sufrido desgracias de mar, desde el golfo de Vizcaya hasta el Gran Sur. Pero este año, para esta primera gran regata, podría decirse que los océanos han tratado relativamente bien a estos pioneros solitarios. No se ha vivido ningún drama irremediable entre las crestas de las olas.

    "La mañana de la salida, éramos trece que no sabíamos demasiado bien adónde íbamos. Allí-dentro, había un primero, los clasificados, las fortunas de mar, los que tendrían mala suerte y un último. Esto lo sabíamos y cada uno lo tenía todo para estar en la categoría de sus sueños. Unos lo han conseguido, los demás lo harán la próxima vez.
    Lo que no sabíamos es que nadie quería hablar.
    Pero la mar no ha se ha quedado con nadie, sencillamente se ha ofrecido.
    Entonces todo está en orden.
    A very good story with a happy end."

    Jean-François Coste-Extraído del prefacio de "Vendée Globe", de ediciones Denoël

    Clasificación de la edición 1989-1990:

    1. Titouan Lamazou (Fra, Ecureuil d'Aquitaine II) : 109d8h48'50''
    2. Loïck Peyron (Fra, Lada Poch) : 110d01h18'06''
    3. Jean-Luc Van den Heede (Fra, 36.15 MET) : 112d01h14'00''
    4. Philippe Jeantot (Fra, Crédit Agricole IV) : 113d23h47'47''
    5. Pierre Follenfant (Fra, TBS-Charente Maritime) : 114d21h09'06''
    6. Alain Gautier (Fra, Generali Concorde) : 132d13h01'48''
    7. Jean-François Coste (Fra, Cacharel) : 163d01h19'20''

    Fuera de competición:

    Patrice Carpentier (Fra, Le Nouvel Observateur), avería de piloto automático (Malvinas)
    Mike Plant (E.U, Duracell), recibe asistencia en la isla Campbell (Nueva Zelanda)

    Abandonos:

    Bertie Reed (AFS, Grinaker), por avería de timón
    Jean-Yves Terlain (Fra, UAP), por rotura de mástil
    Philippe Poupon (Fra, Fleury Michon X), por vuelco
    Guy Bernardin (E.U, O-Kay), víctima de dolor de muelas

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    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 12:36
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    La clase Imoca 60:

    Presentación: Fundada en 1991 y reconocida por la ISAF (Federación Internacional de Vela) desde 1998, la IMOCA es la asociación de clase que gestiona los monocascos Open de 60 pies (18,28 metros). Con más de veinte patrones miembros, su Campeonato reagrupa dos regatas alrededor del mundo, una vuelta de Europa y varias regatas transoceánicas. La Clase IMOCA contribuye a la internacionalización de las regatas de altura y conjuga día a día las nociones de competición, innovación, aventura humana y seguridad.

    Objetivos: Los objetivos de la Clase IMOCA son desarrollar la flota de monocascos de 60 pies y proponer a sus patrones un programa atractivo y coherente. La IMOCA define las reglas que garantizan la equidad deportiva desarrollando la innovación y la seguridad de los barcos. Sus regatas son especialmente regatas en solitario y en doble y su Campeonato del Mundo consagra a patrones de excepción que regatean sobre los mares más difíciles del planeta. En su evolución la IMOCA se preocupa permanentemente por el máximo respeto por el medio ambiente; las energías renovables son no solo sus recursos, sino también sus factores de prestación.

    Organización: La IMOCA reúne en su seno en primer lugar a los patrones (miembros activos) y a las personalidades implicadas en el desarrollo de la Clase y sus proyectos: patrocinadores de los barcos, jefes de proyectos, arquitectos, constructores (miembros asociados). La primera función de la IMOCA es ante todo establecer las reglas que regirán las regatas, en cooperación con los organizadores, con la mejora permanente de la seguridad de los navegantes como objetivo primordial. La IMOCA reafirma sin embargo la vocación de los monocascos de 60 pies de ser fabulosos laboratorios dedicados a la innovación tecnológica y susceptibles de aportar nuevas soluciones a la industria náutica.

    Los roles de la Clase IMOCA:

    Agrupar a los patrones y a los miembros trabajando a favor del desarrollo de la clase.
    Administrar y organizar las actividades de la clase.
    Establecer las reglas de la clase y contribuir al desarrollo tecnológico de los monocascos.
    Organizar su Campeonato del Mundo y coordinar los acontecimientos de la clase IMOCA en relación con el calendario internacional.
    Aplicar y promover el respeto de las reglas de la clase en relación con la federación internacional (ISAF).
    Promover la navegación y la competición entre los monocascos IMOCA 60'.
    Animar la investigación de prestación, el desarrollo tecnológico, la seguridad y la innovación responsable.
    Un organismo internacional de referencia.
    Un organismo internacional de referencia.

    La clase IMOCA se ha creado bajo el impulso de los regatistas de monocascos de 60 y 50 pies, especialmente de Isabelle Autissier, Alain Gautier, Christophe Auguin y Jean-Luc Van den Heede quienes, al acabar una Vendée Globe 1996-1997 especialmente dura, sintieron la necesidad de crear una plataforma común y las reglas que federaran a los regatistas y les permitieran progresar tanto en el campo deportivo como en el campo de la seguridad. Para razones de coherencia, la IMOCA se ha concentrado en la clase reina, la de los monocascos open de 60 pies.

    La clase IMOCA se estructuró posteriormente hasta convertirse hoy en el interlocutor de referencia ante los organizadores de las grandes regatas de altura. Con el apoyo de la Federación Francesa de Vela, la IMOCA está actualmente reconocida ante la ISAF, el organismo internacional que coordina las actividades de vela en todo el mundo.

    Innovación y desarrollo responsable: Los regatistas agrupados en el seno de la IMOCA son los actores cotidianos de este laboratorio tecnológico que es un monocasco IMOCA. La evolución del reglamento ha permitido mejorar de manera significativa la seguridad de los barcos (test de vuelco y de estabilidad, refuerzo de la seguridad pasiva, trampillas de seguridad...) y ha contribuido a mejorar sin descanso las condiciones de vida y la seguridad a bordo.

    La IMOCA actúa también en el campo de la investigación y desarrollo de soluciones duraderas y responsables.
    Grandes testigos de los efectos de los cambios climáticos y comprometidos con el necesario respeto del medio ambiente, los patrones de la IMOCA contribuyen cada día, sobre todo por el desarrollo y la puesta a punto de soluciones de producción energética alternativa (hidráulica, eólica, solar, pila de combustible), a ir hacia el desarrollo de soluciones híbridas y la producción de barcos construidos para durar

    http://www.vendeeglobe.org/es/la-clase-imoca.html
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  11. #11
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  12. #12
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    La salida es a la 13:00h.

    Ocho minutos para la salida. Aquí se puede ver en directo:

    http://www.vendeeglobe.org/es/

    Un minuto. Algunos barcos tienen que maniobrar para no adelantarse a la salida.
    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 14:01
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  13. #13
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    Salen!!!!!

    Más de 3 meses de dura travesía. Los mejores augurios.

    Tremendo como cabalga las olas el Hugo Boss. Impresionante.
    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 14:08
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    Parece que el Bureau Vallée y el Safran van los primeros.

    A ver si activan el "tracking" y podemos seguir mejor la regata.
    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 15:09
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  15. #15
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    ¡Por fin un rally pirata!!!



    Muchas gracias llumia. Solo he podido ver unos pocos minutos de la salida por culpa de mi adsl, voy a mandar a mi router saltar por la tabla.

    Tiene buena pinta esta regata. Habrá que seguirla. A ver si el grumete Josep se decide a seguirla también.

  16. #16
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    A los tibutones con ese "router".

    Pues sí tenemos 3 meses de navegación, a ver si más gente se sube al barco.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  17. #17
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #18
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    2 horas de carrera y Javier Sansó es 2º. Lleva un rumbo distinto al del líder. Va más hacia el interior.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  19. #19
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    Durante la salida me dió la impresión que un barco había había quitado las velas, pero pensé que no era de la regata.

    Pues sí, era un participante de la regata. Era el barco Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, cuyo patrón es Bertrand de Broc. El barco chocó contra una embarcación (zodiac) de su propio equipo, sufriendo un agujero en el casco. Lo estuvieron arreglando por la tarde y esperan zarpar a las 23:00H. Les preocupa que la reparación haya secado.

    http://www.vendeeglobe.org/es/notici...-el-casco.html

    http://www.vendeeglobe.org/es/notici...ta-noche.html#
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  20. #20
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    Jolín, menuda punteria y menudo despiste .

    A ver si pueden zarpar esta noche sin más sustos.

  21. #21
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    Clasificación a las 20:00H:



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    Javier Sansó, es 10º.

    La localización de las embarcaciones:



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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  22. #22
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    ,
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Jolín, menuda punteria y menudo despiste .

    A ver si pueden zarpar esta noche sin más sustos.
    Pues sí Govy, ya ves, trabajando a tope durante años de preparación, seguro, y a las primeras de cambio se te aparece monsieur "roto2"
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  23. #23
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    Off tópic:

    Govy, ¿cómo se pueden poner esos emos?

    Thx
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  24. #24
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    En la imagen con la localización de las embarcaciones hay una que está al revés.



    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Off tópic:

    Govy, ¿cómo se pueden poner esos emos?

    Thx
    De esta locura de web http://www.greensmilies.com/smilie-a...raten-smilies/


  25. #25
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    En la imagen con la localización de las embarcaciones hay una que está al revés.
    Ostris no me había dado cuenta

    Es el Safrán que había realizado unas primeras millas muy buenas. Por lo visto hacía las 17:00H, el tripulante sintió un fuerte ruido y regresa a puerto (Sables d'Olonne). Sólo se permite "hacer escala" en el puerto de salida. En caso contrario, el participante, es eliminado de la regata.

    http://www.vendeeglobe.org/es/notici...es-sables.html
    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 22:51
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  26. #26
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    En la imagen con la localización de las embarcaciones hay una que está al revés.

    De esta locura de web http://www.greensmilies.com/smilie-a...raten-smilies/

    Gracias por la ayuda con los "emobucaneros"
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  27. #27
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    En las imágenes de la salida se vió a algún barco excesivamente próximo a la salida antes de darse la misma. éste fue el caso del actual líder de la regata, François Gabart (Macif) que tuvo que volver sobre sus pasos para tomar correctamente la salida con la conseguiente pérdida de tiempo inicial.


    http://www.vendeeglobe.org/es/noticias/articulo/2663/gabart-nuevo-lider.html


    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  28. #28
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    A ver qué noche tienen hoy, aquí han activado el aviso por temporal con olas de 4-5 m.

    Además de chubascos intermitentes.

    El tiempo no les ha concedido casi ni tregua.

    Ésta, es la previsión para aquí:

    PREDICCION VALIDA PARA EL DOMINGO 11

    1.- AVISO:
    HAY AVISO POR MAR DE FONDO DE 4 METROS EN TODO EL LITORAL, CON
    AREAS DE MAR GRUESA.

    2.- SITUACION GENERAL A LAS 00 UTC DEL DOMINGO 11 Y EVOLUCION:
    BAJA DE 986 AL NORDESTE DE LAS ISLAS BRITANICAS. ANTICICLON DE
    1032 SOBRE AZORES, EXTENDIENDOSE CON 1024 HASTA CANARIAS.

    3.- PREDICCION PARA EL DOMINGO 11:

    AGUAS COSTERAS DE ASTURIAS:
    OESTE FUERZA 5 A 6, ROLANDO Y AMAINANDO A NORTE FUERZA 3 A 4 AL
    OESTE DE CABO PENAS Y NOROESTE FUERZA 3 A 4 AL ESTE DE CABO
    PENAS. FUERTE MAREJADA DISMINUYENDO A MAREJADA. MAR DE FONDO DEL
    NOROESTE DE 4 A 5 METROS AL OESTE DE CABO PENAS Y DE 4 METROS AL
    ESTE DE CABO PENAS. AGUACEROS OCASIONALMENTE CON TORMENTA,
    REMITIENDO AL FINAL. INTERVALOS DE REGULAR.

    Ésto, es lo que muestra Meteociel, ahora:



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    Última edición por llumia; 10/11/2012 a las 23:20
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    Anoche a las 01:45H Bertrand de Broc con el Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, se hacía de nuevo a la mar. A las 03:00 H el Safrán de Marc Guillemot:

    http://www.vendeeglobe.org/es/notici...es-sables.html
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    Al final, Marc Guillemot (Safran) se ha obligado a retirarse de la regata por una rotura de la quilla por debajo de la zona de flotación:

    http://www.vendeeglobe.org/es/notici...la-quilla.html
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