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Tema: F1 2012 - Nº 20 GRAN PREMIO DE BRASIL

  1. #1
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    F1 2012 - Nº 20 GRAN PREMIO DE BRASIL

    FORMULA 1 TEMPORADA 2012 – GP Nº 20

    PETROBRAS DO BRASIL GRAND PRIX


    JOSE CARLOS PACE
    INTERLAGOS .


    Autodromo Jose Carlos Pace
    Av. Senador Teotonio Vilela,
    261 Såo Paulo
    Brazil


    HORARIOS:


    Viernes 23 de Noviembre :

    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 13:00 a 14:30 - GMT : 12:00 a 13:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 17:00 a 18:30 - GMT : 16:00 a 17:30


    Sábado 24 de Noviembre :

    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España : 14:00 a 15:00 - GMT : 13:00 a 14:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España : 17:00 a 18:00 - GMT : 16:00 a 17:00


    Domingo 25 de Noviembre :

    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 17:00 - GMT: 16:00



















    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 1973
    • Primer Gran Premio de F1: 11/02/1973
    • Grandes Premios organizados: 38
    • Capacidad de espectadores: 119000
    • Longitud oficial: 4,309km / 2,677 millas





    • Longitud oficial:4,309km / 2,677 millas
    • Número de vueltas: 71.
    • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
    • Longitud total de carrera:305,909km / 190,067 millas.
    • Longitud rodadura: 4.227 metros.
    • Compensación de linea de salida: 30 m.
    • Curvas oficiales: 15.
    • Curvas reales: 15.
    • Curvas oficiales a derecha: 5.
    • Curvas oficiales a izquierda: 10.
    • Curvas reales a derecha:5.
    • Curvas reales a izquierda: 10.
    • Cambios de marcha en carrera: 42.
    • Cambios de marcha en calificación: 44.




    • Tiempo con el acelerador pisado: 94,1%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.016 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 58,2%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 2.842 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 11,9%.
    • Distancia con el freno pisado: 467 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 0,0%.
    • Distancia con el freno a fondo: 0 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 31,3%
    • Distancia sin girar el volante: 1.639 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 22,0%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 1.304 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 40,6%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 1.848 metros.




    • Velocidad máxima: 301,3 km/h.
    • Velocidad media: 213,2 km/h.
    • Velocidad mínima: 80,0 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 301,3 km/h.
    • Velocidad media en recta: 274,1 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 122,1 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 293,1 km/h.
    • Velocidad media en curva: 195,9 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 80,0 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,10 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,89 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,047 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,26 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18,3 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 200 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:11,341




    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Option : Medio(Blanco) ; Prime : Medio (Plateado)


    [*]Brembo. La frenada más dura del circuito de Brasil:


    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 39-43
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 24 a 28 y 44 a 47
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 35 a 39 y 52 a 58


    Mejor vuelta: J. P. Montoya 1'11"473 - (Williams 2004)
    Mejor pole
    : R. Barrichello 1'10"656 - (Ferrari 2004)
    Pole 2011 : S.Vettel 1'11"918- Red Bull
    Podium 2011 : 1º
    M.Webber ; 2º S.Vettel ; 3º J.Button

    Piloto con más Poles: 6 Ayrton Senna
    Escudería con más Poles: 10 McLaren
    Piloto con más victorias: 6 Alain Prost
    Escudería con más Victorias:
    11 McLaren

    Algersuari nos enseña el circuito de Brasil en el simulador de Red Bull:




    El circuito del autódromo Jose Carlos Pace fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos, y este detalle le dió su nombre extraoficial, Interlagos.

    Con una recta de meta notable (para su longitud) en subida, posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad, y una parte mixta muy delicada en el centro. Su sentido de giro a izquierdas siempre le marcó como uno de los circuitos que "van al revés" de lo habitual.

    Las prioridades de reglaje se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades del terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito y que además son cuesta arriba. Es un circuito difícil y aunque es reasfaltado habitualmente, debido a la gran cantidad de competiciones que en el se realizan, los baches y rizados permanecen. La pista tiene unos tramos variados y delicados, pero sobre todo varios lugares en los que intentar adelantamientos.

    Recordar también que la altura del circuito (unos 770m. sobre el nivel del mar) hace que la densidad del aire sea menor, lo que se compensa con más carga aerodinámica, pero la cantidad de oxigeno a esas alturas es menor y eso lo notan los motores con una pérdida de potencia de aproximadamente el 7%.




    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    PALMARÉS

    2011: M. Webber (Red Bull)
    2010: S.Vettel (Red Bull)
    2009: M. Webber (Red Bull)
    2008: F. Massa (Ferrari)
    2007: K. Raïkkönen (Ferrari)
    2006: F. Massa (Ferrari)
    2005: J. Montoya (Williams)
    2004: J. Montoya (Williams)
    2003: G. Fisichella (Jordan)
    2002: M. Schumacher (Ferrari)
    2001: D. Coulthard (McLaren)
    2000: M. Schumacher (Ferrari)
    1999: M. Hakkinen (Mclaren)
    1998: M. Hakkinen (Mclaren)
    1997: J. Villeneuve (Williams)
    1996: D. Hill (Williams)
    1995: M. Schumacher (Benetton)
    1994: A. Senna (McLaren)
    1993: N. Mansell (Williams)
    1992: M. Schumacher (Benetton)
    1991: A. Senna (McLaren)
    1990: A. Prost (Ferrari)
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    Horarios de retransmisión televisiva:
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
    Perfecto circuito para un fin de fiesta, raramente decepciona.

  4. #4
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    Que llueva, que llueva, la Virgen de la Cueva...
    "La libertad más difícil de conservar es la de equivocarse" (Morris West)

    "No cambies la salud por la riqueza, ni la libertad por el poder" (Benjamín Franklin).

  5. #5
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    Cita Iniciado por Yesares Ver mensaje
    Que llueva, que llueva, la Virgen de la Cueva...
    Como hace 3 años??? (creo) ... con los mecánicos jugando "a los barcos"??? ... o algo menos...
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  6. #6
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    Red Bull llevará el nuevo alternador de Renault a la última cita del Mundial en Brasil.
    Desde la marca del rombo aseguran que han pasado todos los test.


    Los nuevos Campeones del Mundo no volverán a arriesgar en Brasil y montarán la nueva especificación en los alternadores que ha puesto Renault a disposición de sus equipos en el RB8. Los austríacos decidieron desechar esta opción en Austin y acabaron por lamentarlo tras el abandono de Mark Webber en la vuelta 17 cuando marcha tercero por un fallo en esta pieza.

    Por Andrés Méndez | 19 Nov 2012 - 18:40

    Después de que Christian Horner haya confesado que este asunto era preocupante de cara a la carrera en Interlagos donde Sebastian Vettel se juega el Campeonato, ambas partes han decidido ir a lo seguro y montar esta nueva especificación tras comprobar que funcionaba perfectamente en los demás equipos 'Renault' este fin de semana.

    Así lo ha confirmado además Remi Taffin, jefe de operaciones en pista de Renault, a la publicación británica Autosport: "Es muy simple, montaremos la nueva especificación. Ha pasado todos los test", comentaba. "Ha sido una decisión común, pusimos todo encima de la mesa y decidimos en conjunto que debíamos ir por ese camino y teníamos todo para encajar el diseño antiguo o el nuevo".

    El francés explicaba que no había ninguna razón para no confiar en las piezas antiguas y que la elección de Red Bull era totalmente comprensible:

    "El sentimiento general era que tenía sentido seguir usando algo que conocíamos desde hace años, con poco kilometraje y cosas por el estilo, aun habiendo tenido una nueva solución, la cual sabíamos que había pasado las pruebas".

    "Tal vez sea un poco más difícil de entender, pero has de ponerte en la situación en la que has de tomar una decisión", decía. "A veces entras en una tienda, hay dos cosas distintas y tu cabeza dice que compres esta pero tu corazón dice que debes comprar la otra".

    Por último, Taffin dejaba claro que la utilización de esta nueva especificación por los demás equipos que montan propulsor Renault no debería dejar duda al equipo Red Bull a la hora de montarla en Brasil.

    "Éste es el primer domingo que se ha utilizado pero ahora llevamos más de 2.000 kilómetros en algunas piezas entre pista y banco de pruebas, así que no se podría hacer nada más con este elemento antes de implementarlo en el coche", finalizó.

    Fuente : http://www.caranddriverthef1.com/for...ima-cita-del-m
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  7. #7
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    Los neumáticos de 2013 debutarán en los Libres 1 y 2 del GP de Brasil.
    Pirelli dará dos juegos de gomas adicionales de la próxima temporada a cada escudería.


    Pirelli suministrará a cada equipo dos juegos de neumáticos experimentales para la primera jornada del GP de Brasil, día en el que los pilotos oficiales probarán por vez primera uno de los compuestos que usarán en la próxima temporada. Paul Hembery no ha especificado de qué tipo de compuesto se tratará.

    Por Martí Muñoz | 19 Nov 2012 - 16:46

    Pirelli ha trabajado a lo largo de los últimos meses en la gama de neumáticos que tomará el relevo de la actual el año que viene, en el que se preve que las gomas serán más agresivas que las de la presente campaña. Este viernes, en ocasión del GP de Brasil, los pilotos e ingenieros podrán conocer un poco mejor las gomas que les esperan en 2013.

    La marca de Milán ha anunciado que facilitará dos juegos de neumáticos experimentales a cada equipo para los Libres 1 y 2 de la carrera de Interlagos con tal de que los pilotos puedan acumular rodaje y experiencia con ellos.

    "Dado que no habrá tests hasta febrero, esta será una oportunidad muy valiosa para que vean cómo son los nuevos neumáticos, a la vez que acaban sus coches de 2013", ha comentado al respecto el director de su división competitiva, Paul Hembery.

    Sin embargo, Hembery no ha querido desvelar las características de dichos neumáticos. "Aún tenemos que concretar dónde se asentarán exactamente los neumáticos, por lo que al que se usará en Brasil lo llamamos 'prototipo' en lugar de darle un nombre concreto, pero en general será representativo de nuestra filosofía de diseño del año que viene".

    Pirelli tomará nota de las impresiones de las escuderías una vez concluida la jornada del viernes. "Queremos escuchar la opinión de los equipos al respecto y también despedir con estilo los neumáticos de 2012 en una carrera, la de Brasil, que suele ser muy exigente y emocionante".

    Para el resto del fin de semana, los equipos dispondrán del compuesto duro y medio de la gama P-Zero del suministrador de neumáticos oficial de la categoría reina, una elección que ya se pudo ver este pasado fin de semana en el Gran Premio de Estados Unidos.

    Fuente : http://www.caranddriverthef1.com/for...-del-gp-brasil
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  8. #8
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Una vez más, muchas gracias McH

    A principio de temporada, veinte carreras parecían muchas y ahora que hemos llegado al final, se nos antojan pocas.

    Excelente circuito para finalizar esta excelente temporada.

  9. #9
    Moderator Avatar de llumia
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    Buff los Pirelli 2013 miedito miedito. Estas pruebas debieran ser muy importantes, pero Pirelli siempre está igual, son "prototipos" y no sabes las modificaciones que van a llevar a acabo en los mismos hasta dar con los definitivos. Con lo que existe una probabilidad notable de que te puedas quedar colgad@ del mango de la brocha. A ver qué tipo de "artilugios" emplean los equipos con tal de extraer el mayor número de datos de los mismos en las pruebas libres.

    ----

    Para la carrera, nada de agua, ojalá estuviera seco con no menos de 50ºC de temp. en pista y una temp. ambiente de por encima de 30ºC y una humedad elevada. Sin embargo, seguro que esto es mucho pedir. :cry:
    Última edición por llumia; 20/11/2012 a las 14:20
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  10. #10
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  11. #11
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Bueno, al menos podrán probar los nuevos Pirelliprototipos en seco.

  12. #12
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Previo de Pirelli.


  13. #13
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    El análisis de Brembo para este año. Han calculado que este año se llegará a la curva 1 unos 12 km/h más rápido y la deceleración será de 5,02 G frente a las 4,69 que calcularon el año pasado.



  14. #14
    Por si estais interesados en la predicción meteorológica del servicio oficial del Brasil para Sao Paulo, meteogramas incluidos:
    http://www.cptec.inpe.br/cidades/tempo/244

  15. #15
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    Empalmer

    Ya te ha costado poner tu primer post...
    a que no duele...
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  16. #16
    Y tanto. Soy mas de leer que de escribir, porque además poco puedo aportar. En meteorología se algo más, y como puede ser un aspecto relevante esta vez, pensé que podía aportar algo. Me entretenéis mucho, la verdad, os lo agradezco, incluso cuando la cosa se enzarza.

  17. #17
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    Johé ... pues si ya nos conoces... ... pasa hombre, pasa... hasta la cocina, y sírvete tú mismo...

    Algo más sabrás ... aparte de meteorología... ... ... Pero solo si quieres, "of course".
    Buscando la imperfección perfecta...

  18. #18
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Una alegría leerte empalmer.

    Aquí toda participación es bienvenida y más la predicción meteorológica para un GP, y mucho más la predicción meteorológica para este GP.



    Como ha ocurrido en otras ocasiones, aquí también facilitan la cosa al que se sale de la pista.




    A ese paso van a hacer terrenos asfaltados tipo aparcamientos gigantes con el dibujo del trazado pintado. Esto tendría la ventaja de que podrían pintar cada semana un trazado diferente, lo que ayudaría a ahorrar costes.

  19. #19
    Cita Iniciado por empalmer Ver mensaje
    Y tanto. Soy mas de leer que de escribir, porque además poco puedo aportar. En meteorología se algo más, y como puede ser un aspecto relevante esta vez, pensé que podía aportar algo. Me entretenéis mucho, la verdad, os lo agradezco, incluso cuando la cosa se enzarza.
    Bienvenido empalmer

    Seguro que algo sí puedes aportar, tu opinión por ejemplo. Yo no se nada de nada de técnica y esas cosas, pero opinar de las carreras, opino. Tu no te cortes y opina de las cosas que está bien leer siempre diferentes puntos de vista y como verás, las pocas veces que discutimos nunca llega la sangre al río.

    Muchas gracias por la previsión del tiempo
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  20. #20
    Os agradezco la invitación, la verdad es que me paso mis buenos ratos leyéndoos (bueno, y otros foros también, imagino que como todos), y
    me distrae y relaja un montón, da gusto, en serio. En la medida que pueda aportar en algún momento algo interesante, lo haré, desde luego,
    aunque ya os digo que prefiero leer si no tengo nada significativo que aportar. Y contáis muchas cosas, gracias de verdad.

  21. #21
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Esto va a venir de perlas para que el circuito se inunde en esa cuesta y tenga que salir el SC porque los coches no puedan pasar... cuanta más tierra desaparezca menos absorberá el circuito.

  22. #22
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Entrevista a Domenicalli.


  23. #23
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    Pues no se... ... pero en mi tierra, para evitar acumulación de agua, se ponen drenajes y alcantarillado... ..."alomojó" no saben que eso se encharca ... ...

    Aunque me extraña, ya que esa es la curva (salida del pit) en la que casi se sube un comisario a arrancar el Ferrari que se le caló a Fisichella , y me extraña que con un personal con semejante experiencia (eso ya es en la cuarta fase), como digo, me extraña que no lo "intuyan"... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  24. #24
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  25. #25
    Hace unos años se corría así (Silverstone 1989)





    Y no pasaba nada.
    Última edición por red5isalive; 21/11/2012 a las 22:35
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  26. #26
    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    Hace unos años se corría así (Silverstone 1989)





    Y no pasaba nada.
    ¿Y cómo pretendes que corran ahora así?

  27. #27
    Administrator Avatar de McHouserphy
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    Red... ... unos... unos... unos cuantos años ... eh???

    otros pocos años antes, corrían así...

    3418945257_f813db82d8_o.jpg

    y tampoco pasaba nada...
    bueno... ...si, era algo más arriesgado...
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  28. #28
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  29. #29
    Cita Iniciado por paliyoes Ver mensaje
    ¿Y cómo pretendes que corran ahora así?
    No pretendo nada; simplemente lo recuerdo.

    Ahora bien; ¿a caso no se podría?
    Vamos a ver.... si se ha mejorado el drenaje de la pista, las medidas de seguridad, y los neumáticos.... a santo de qué no se podría disputar un Gp sobre mojado sin SC's por ejemplo?
    Vamos hombre....
    Última edición por red5isalive; 22/11/2012 a las 02:35
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  30. #30
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Red... ... unos... unos... unos cuantos años ... eh???

    otros pocos años antes, corrían así...

    3418945257_f813db82d8_o.jpg

    y tampoco pasaba nada...
    bueno... ...si, era algo más arriesgado...
    Eso es diferente...... es un ejemplo sobre una pista con saltos, y pocas medidas de seguridad. A día de hoy con tantas ( y tan buenas ) medidas de seguridad, no podrían incorporarse saltos a una pista.
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