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Tema: F1 2013 - Nº 10 - Gran Premio de HUNGRÍA

  1. #1
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    F1 2013 - Nº 10 - Gran Premio de HUNGRÍA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2013 – GP Nº 10
    MAGYAR NAGYDÍJ GRAND PRIX
    Hungaroring
    BUDAPEST

    2146 Mogyorod Pf. 10
    Hungaroring Sport Rt.
    Budapest
    Hungary



    HORARIOS:


    Viernes 26 de Julio :


    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30



    Sábado 27 de Julio :


    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00



    Domingo 28 de Julio :


    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00















    Datos Básicos de Pista


    • Fecha de creación: 1986
    • Primer Gran Premio de F1: 10/08/1986
    • Grandes Premios organizados: 26
    • Capacidad de espectadores: 120000
    • Longitud oficial: 4.381 metros / 2,722 millas



    [IMG]http://i1223.photobucket.com/albums/...ungary_FIA.jpg[/IMG]


    • Longitud oficial:4.381 metros / 2,722 millas
    • Número de vueltas: 70.
    • Sentido de giro: Derechas (horario).
    • Longitud total de carrera: 306,663km /190,139 millas.
    • Longitud rodadura: 4.295 metros.
    • Compensación de linea de salida: 7m.
    • Curvas oficiales: 14.
    • Curvas reales: 14.
    • Curvas oficiales a derecha: 8.
    • Curvas oficiales a izquierda: 6.
    • Curvas reales a derecha: 8.
    • Curvas reales a izquierda: 6.
    • Cambios de marcha en carrera: 55.
    • Cambios de marcha en calificación: 52.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 93,1%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.049 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 55,5%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 2.716 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 13,6%.
    • Distancia con el freno pisado: 503 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 2,7%.
    • Distancia con el freno a fondo: 116 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 30,8%
    • Distancia sin girar el volante: 1.683 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 43,2%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 1.666 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 25,9%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 953 metros.






    • Velocidad máxima: 301,6 km/h.
    • Velocidad media: 198,7 km/h.
    • Velocidad mínima: 104,5 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 301,6 km/h.
    • Velocidad media en recta: 253,4 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 122,2 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 270,9 km/h.
    • Velocidad media en curva: 176,6 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 82,8 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,147 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,862 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,075 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,308 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (80Km/h y sin repostar): 16,2 s.
    • Longitud del Pil Line : 288 m.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 465 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:17,934 .






    • Carga aerodinámica: Máxima
    • Dureza / Desgaste de frenos: Alto
    • Agarre del asfalto: Bajo
    • Tipo de neumático: Blando
    • Desgaste de neumáticos: Alto

    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (AMARILLO) y Medio (Blanco.

    [*]Brembo. La frenada más dura de Hungaroring:





    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 44 a 48
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 20 a 32 y 45 a 56
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 19 a 22 , 35 a 39 y 53 a 57



    Mejor vuelta M. Schumacher - 1'19"071 (Ferrari 2004)
    Mejor pole S. Vettel -
    1'18"773 (Red Bull 2010)
    Pole 2012 : L.Hamilton - 1'20"953 (McLaren)
    Podium 2012 :
    1º L.Hamilton - 2º K.Räikkönen - 3º R.Grosjean
    Vuelta Rápida 2012 : S.Vettel - 1'24"136 (Red Bull)



    Piloto con más Poles: 7 M.Schumacher
    Escudería con más Poles: 8 McLaren
    Piloto con más victorias: 4 M.Schumacher
    Escudería con más Victorias:
    11 McLaren

    [B[]Alguersuari nos enseña la pista de Hungaroring en el simulador de Red Bull:




    Tras el GP de Alemania, el campeonato entra en su segunda mitad, el circo se dirige al tortuoso Hungaroring, situado cerca de la capital de Hungría en Budapest. La naturaleza del circuito significa que los adelantamientos son muy difíciles, por lo que una buena posición de clasificación más importante que nunca.

    El circuito carece de curvas de alta velocidad, llevando al setup del coche a montar la carga aerodinámica más alta posible. Mientras tanto, la principal preocupación para el equipo técnico del motor, es asegurar una buena refrigeración en unas condiciones por lo general tórridas.

    La altas temperaturas del verano también hacen la vida difícil para los pilotos, que necesitan estar en óptimas condiciones físicas para hacer frente a una carrera que les da muy poco respiro en sus 70 vueltas de distancia.

    Después de Mónaco, Hungaroring tiene la segunda velocidad media más baja de todos los circuitos de la Fórmula Uno. Las curvas son principalmente de media y baja velocidad seguidas en rápida sucesión, y la recta de meta y salida es relativamente corta.

    Puesto que el polvo se acumula continuamente en la pista, los niveles de adherencia tienden a ser bajos al comienzo de cada una de las sesiones de práctica, lo que puede conducir al subviraje del coche. Para los reglajes, la atención se centra principalmente en el sector medio, con su variedad de combinaciones de curvas.

    Otro factor que hay que tener en cuenta es que los neumáticos traseros irán con altas cargas durante la carrera. Las temperaturas del aire y la pista son tradicionalmente muy altas en Hungría,por lo que se debe cuidar el uso óptimo de los neumáticos.



    Aerodinámica
    El diseño de Hungaroring, con su revirada última curva (14) proporciona sólo una oportunidad de adelantamiento legítima por vuelta, en la primera curva. Aparte de esta recta de poco más de 700 metros, el circuito está lleno de secuencias de baja a media velocidad, curvas con cortas distancias de frenado, en las que los adelantamientos son casi imposibles. El resultado es que todos los equipos preparen el coche con la máxima carga aerodinámica, similar si no idéntica a las utilizadas en Mónaco, con el fin de optimizar no sólo las velocidades de las curvas, sino también de frenado y la tracción. Las dos zonas de DRS para este año, ofrecerán una posiblidad extra de adelantamiento en la curva dos, aunque mejor adelantar en la uno, y usar el segundo uso del DRS para alejarse del adelantado.

    La velocidad máxima alcanzada en la recta principal escasamente supera los 300 km/h con los motores V8.

    Suspensión
    El agarre mecánico es un factor importante en un circuito de baja velocidad como este, y los equipos en general, se intentan preparar el auto con la configuración más suave para mejorar el agarre mecánico. Los pilotos quieren un coche que responda en las secciones de baja velocidad, con una buena tracción en salida de la curva, que normalmente lleva a los equipos a una configuración mecánica típica (más rígido delante / más blando detrás) en términos de puesta a punto. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos traseros debe ser monitoreado muy cuidadosamente, en particular para evitar sobrecargar el compuesto más blando disponible este fin de semana.

    Neumáticos
    Como viene siendo habitual, el reto de la gestión de neumáticos para el fin de semana será la de controlar graining en los compuestos más blando, y esto debería mejorar a medida que el circuito se engome durante todo el fin de semana. Los datos recogidos durante las prácticas determinarán si el compuesto más blando es adecuado para su uso durante la mayor parte de la carrera, mientras que si el clima es más frío de lo esperado, o la lluvia durante la noche lava el circuito y lo limpia de goma, podría complicar aún más las cosas.

    El de Hungaroring es un circuito interesante, especialmente porque no se utiliza mucho durante el año. Esto significa que los niveles de adherencia del circuito experimentados el viernes es probable que sean muy diferentes de los experimentados en la carrera.

    Refrigeración
    Otro parámetro importante será asegurar una buena refrigeración de las piezas mecánicas. Aunque la capacidad de refrigeración del coche es ahora bien conocida, se debe prestar atención para asegurar que los radiadores sigan todavía refrigerando bien, a pesar de los altos niveles de carga aerodinámica delantera que nos encontramos en este circuito. Esto ha debido ser objeto de especial atención en el túnel de viento, y será afinado durante el fin de semana para garantizar la solución de enfriamiento requerida, y aportando el mínimo de arrastre (drag) posible.

    Motor
    Con el período más largo de aceleración máxima apenas superior a los diez segundos, y con sólo el 55,5% de la vuelta a toda velocidad (significativamente inferior a la media), este no es un circuito exigente para el motor. De las 14 curvas, cinco se toman en segunda velocidad a unos 100km/h.

    A diferencia de Mónaco, donde los coches alcanzan velocidades anormalmente lentas en las curvas cerradas, la velocidad mínima en Hungaroring es de aproximadamente 90 km/h. Esto significa que el motor pasa la mayor parte de su tiempo en una ventana de operación relativamente estrecha entre los 100 km/h y 250km/h, y la relación de marchas muy juntas que se usan, son seleccionadas para garantizar un rendimiento óptimo en este rango.

    Como siempre en un circuito con un gran número de curvas lentas, es importante un buen par motor para ayudar a acelerar los coches en las salidas de las curvas.

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS

    2012 : L. Hamilton (McLaren)
    2011 : J. Button (McLaren)
    2010 : M. Webber (Red Bull)
    2009 : L. Hamilton (McLaren)
    2008 : H. Kovalainen (McLaren)
    2007 : L. Hamilton (McLaren)
    2006 : J. Button (Honda)
    2005 : K. Raïkkönen (McLaren)
    2004 : M. Schumacher (Ferrari)
    2003 : F. Alonso (Renault)
    2002 : R. Barrichello (Ferrari)
    2001 : M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : M. Hakkinen (McLaren)
    1999 : M. Hakkinen (McLaren)
    1998 : M. Schumacher (Ferrari)
    1997 : J. Villeneuve (Williams)
    1996 : J. Villeneuve (Williams)
    1995 : D. Hill (Williams)
    1994 : M. Schumacher (Benetton)
    1993 : D. Hill (Williams)
    1992 : A. Senna (McLaren)
    1991 : A. Senna (McLaren)
    1990 : T. Boutsen (Williams)
    1989 : N. Mansell (Ferrari)
    1988 : A. Senna (McLaren)
    1987 : N. Piquet (Williams)
    1986 : N. Piquet (Williams)
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    Enlaces / Links :














    Horarios de retransmisión televisiva:

    (Estimación propia)
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  2. #2
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  3. #3
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    Como siempre, muchas gracias, McH


    Parece que los chicos se nos van a derretir.


    Se esperan temperaturas extremas para el GP de Hungría

    22 de julio de 2013


    El próximo Gran Premio de Hungría podría disputarse en condiciones de temperatura extremas, ya que las previsiones meteorológicas indican picos máximos de 40ºC (104°F) para el domingo.


    La última vez que se dieron condiciones similares fue en 2005, en el Gran Premio de Baréin. El día de la carrera la temperatura alcanzó los 40ºC, mientras que la temperatura de la pista alcanzó los 56ºC (132.8°F).


    La carrera en el circuito de Sakhir de aquél año, junto con la del Gran Premio de Argentina de 1955, la del Gran Premio de Francia de 1959 y la del Gran Premio de Dallas de 1984 son los más calurosos de la historia.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...gp-de-hungria/

  4. #4
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    Confirmadas dos zonas de DRS con un único punto de detección.



  5. #5
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    McNish será el comisario de los pilotos en Hungría

    23 de julio de 2013

    El ex piloto de Fórmula 1 y tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans Allan McNish servirá como comisario de la FIA en el Gran Premio de Hungría.

    El escocés de 43 años, quien ha ocupado el cargo en tres ocasiones, disputó una única temporada de Fórmula 1 en 2002, compitiendo junto a Mika Salo en Toyota. Se unió a Renault para la siguiente campaña en calidad de piloto probador del equipo con sede en Enstone y piloto de los viernes.

    Además de sus triunfos en Le Mans, McNish se ha cobrado cuatro victorias en las 12 Horas de Sebring y ha logrado tres títulos de las American Le Mans Series. Actualmente lidera el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) con sus compañeros de Audi Tom Kristensen y Loïc Duval.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...os-en-hungria/

  6. #6
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  7. #7
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    Paul Hembery:

    "Hungría supone el debut de nuestros nuevos neumáticos P Zero, con la estructura de 2012 y los compuestos de 2013. Estos neumáticos han sido probados por los equipos en el trazado de Silverstone durante las pruebas de jóvenes pilotos, beneficiándose de la posibilidad de adaptar la puesta a punto de sus coches a los nuevos neumáticos. Ahora entrarán en competición por primera vez y, siendo la clasificación tan importante en Hungaroring, el trabajo realizado en los entrenamientos libres será vital", dijo.

    "Adelantar en este circuito no es tarea fácil, por lo que los equipos buscarán utilizar la estrategia para maximizar sus oportunidades de ganar posiciones en pista. La selección de neumáticos medios y blandos debe proporcionarles muchas posibilidades para ayudarles a conseguirlo, basándose en los datos que han sido obtenidos por los equipos en los libres, con diferentes cargas de combustible. Las temperaturas en Hungría pueden ser muy altas, y éste es el otro factor del que dependen los niveles de desgaste y degradación".


    "La tracción y el frenado son dos aspectos críticos del rendimiento de los neumáticos en Hungría, especialmente porque los equipos establecen unos reglajes destinados a potenciar estas áreas clave. Con unos niveles de energía lateral relativamente bajos, el rendimiento del neumático será el factor limitante, por encima de la durabilidad, y eso será la base de la estrategia elegida – mientras los equipos tratan de mantener los neumáticos dentro de la ventana de rendimiento operativo óptimo durante el mayor tiempo posible. El diseño de nuestros últimas cubiertas debe ayudar en esa tarea
    ".

    http://www.caranddriverthef1.com/for...dio-en-hungria

  8. #8
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    Northern Kingdom Mountains. Where neither the eagles even dare.
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    Bonita iniciativa del equipo Caterham F1.

    "Una vuelta por el garaje de Caterham F1":

    https://www.facebook.com/media/set/?...9963464&type=1

    Si se "clikea" en las fotos se pueden ver datos interesantes.
    Última edición por llumia; 25/07/2013 a las 17:57
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  9. #9
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  10. #10
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    El apoyo de Fernando y Pedro a las víctimas del accidente de tren en Santiago.






    Y el de Lotus.


  11. #11
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    los números de la FP1:


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  12. #12
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    Radio de Rosberg durante la FP2.

    F1PitRadio ‏@F1PitRadio 5min
    Rosberg asks to "Remind me to drink on the next run" Re: "Would you like me to remind you about 1st gear too?" Nico, "Negative"



  13. #13
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  14. #14
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    Menos mal que este año no está la súper licencia por puntos, porque Bottas estaría ya con puntos negativos.


    Bottas multado por superar la velocidad límite en el pit lane

    26 de julio de 2013

    Valtteri Bottas ha sido el primero en recibir una multa bajo el nuevo reglamento aplicable al pit lane, cuando el piloto finlandés ha superado el límite de velocidad en los libres 1 de Hungaroring.

    Después de que un cámara de la FOM resultara herido por una rueda mal sujetada en el Gran Premio de Alemania, la FIA optó por reducir el límite de velocidad de 100 km/h (62.1 mph) a 80 km/h (49.7 mph) en todas las sesiones. En los libres del viernes por la mañana, Bottas lo superó en 21.1 km/h (13.1 mph).
    La infracción ha supuesto una multa económica para Williams de €1000 (£863).


    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...n-el-pit-lane/

  15. #15
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    Los números de la FP2





    LT Hungría FP1 y 2 .
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  16. #16
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    Sergio Pérez no pudo terminar la sesión al salirse a falta de un par de minutos para finalizar en la curva 11 y golpear las protecciones.





  17. #17
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    Complicada sesión para Webber con problemas en el KERS y con la caja de cambios. Veremos si al final no tiene que cambiarla.

    Parecía que Vettel iba a conseguir la pole, pero no, a Hamilton no se le escapó.





  18. #18
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    los numerajos del día ...

    FP3:


    Clasificación:


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  19. #19
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    Mark Webber se desfoga y carga contra Red Bull: "Esto es estúpido y ridículo"

    Los problemas de fiabilidad lo han perseguido durante toda la calificación

    Mark Webber ha arremetido duramente contra su escudería después de que unos problemas electrónicos que se han extendido a su transmisión le hayan impedido tomar parte en la lucha por la Pole Position del GP de Hungría. En opinión del de Queanbeyan, es "estúpido y vergonzoso" terminar en la décima posición en una pista en la que el RB9 dispone de potencial para estar en lo más alto de la clasificación.

    Por Martí Muñoz
    | 27 Jul 2013 - 17:50


    Batería de declaraciones incendiarias de Mark Webber contra su escudería al término de la sesión cronometrada del Gran Premio de Hungría, una sesión en la que una serie de problemas mecánicos han mermado el rendimiento del australiano, hasta el punto que sus superiores han considerado óptimo no salir a pista en la última criba.

    Un problema electrónico en el KERS al inicio de la Q1 ha derivado rápidamente en una anomalía que ha afectado a la transmisión de su RB9, pero el de Queanbeyan todavía ha conseguido sobreponerse a la situación y abrirse hasta la Q3.

    Sin embargo, Webber no ha querido esconder su enfado en su encuentro con los medios británicos presentes en el Hungaroring. "KERS, caja de cambios... Conducir el coche tan por debajo de su potencial es increíble, es increíblemente frustrante. Es estúpido, vergonzoso, y un circuito en el que estar tan lejos de nuestra posición resulta increíble".

    "Deberíamos estar luchando por la primera fila y estamos en la maldita décima posición. Es como un grano en el culo. Es increíble... todo el esfuerzo, y es el segundo fin de semana en que nos pasa esto", ha añadido.

    El piloto también ha expresado su preocupación ante la difícil carrera que se le presenta mañana, pues es consciente de que la posición en la parrilla de salida es vital en un trazado tan revirado como el Hungaroring.

    "El equipo ha de tener el coche en el límite mañana. La carrera es larga y las cosas han de funciona bien. El KERS ha sido el 50% del problema, y luego había otras cosas. Con suerte lo tendremos solucionado de cara a mañana, pero será difícil conseguir el resultado que deberíamos tener".

    http://www.caranddriverthef1.com/for...to-es-estupido

  20. #20
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    Ojo que todavía toca a Alonso salir por la parte sucia ya que al parecer podrían haber encontrado irregularidades técnicas en el suelo del coche de Grosjean, al parecer flexa más de los 5mm permitidos...Asique, lejos de avanzar posiciones, perderá alguna en favor de Raikkonen, y mientras sólo le supere él...
    twitter: @valanggar

  21. #21
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    El comunicado de lo de Grosjean:


    Formula1.com

    A statement issued by the stewards said: "Car number 08 did not comply with Article 3.17.5 of the 2013 FIA Formula One Technical Regulations as the front floor deflected more than 5mm vertically when the load was applied vertically to it at the point which lies 100mm [forward] of car centre line on the RHS."


    Y el artículo que han incumplido:

    FIA TECH REG ON FLOOR DEFLECTION


    3.17.5 Bodywork may deflect no more than 5mm vertically when a 2000N load is applied vertically to it at three different points which lie on the car centre line and 100mm either side of it.


    Each of these loads will be applied in an upward direction at a point 380mm rearward of the front wheel centre line using a 50mm diameter ram in the two outer locations and a 70mm diameter ram on the car centre line.

    Stays or structures between the front of the bodywork lying on the reference plane and the survival cell may be present for this test, provided they are completely rigid and have no system or mechanism which allows non-linear deflection during any part of the test.


    Furthermore, the bodywork being tested in this area may not include any component which is capable of allowing more than the permitted amount of deflection under the test load (including any linear deflection above the test load), such components could include, but are not limited to:


    a) Joints, bearings pivots or any other form of articulation.

    b) Dampers, hydraulics or any form of time dependent component or structure.

    c) Buckling members or any component or design which may have any non-linear
    characteristics.

    d) Any parts which may systematically or routinely exhibit permanent deformation.

  22. #22
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    ¡McH, no toques los excels! porque al final no hay penalización para Grosjean. Lotus ha demostrado que flexaba más porque se rompió un soporte al pasar por encima del piano de la curva 11 en la Q2. Han realizado exámenes y han comparado su suelo con el de Kimi y lo han dado por válido.



    Hungarian GP: Romain Grosjean escapes penalty for Lotus floor issue

    By Jonathan Noble and Edd Straw Saturday, July 27th 2013, 17:45 GMT

    Romain GrosjeanRomain Grosjean and Lotus will keep third on the Hungarian Grand Prix after stewards accepted that damage caused a floor infringement.

    The Frenchman's car failed the mandatory 'flexi-floor' test as "the front floor deflected more than 5mm vertically when the load was applied vertically" according to a stewards' statement.

    The penalty for this rules breach was potentially exclusion.

    But Lotus was confident that the issue had been caused by damage.

    It said that an impact with the Turn 11 kerb in Q2 had resulted in a floor support breaking, resulting in test irregularity.

    The officials accepted this explanation and chose to take no further action.

    The stewards' statement said:

    "Based on the telemetry it was apparent that the car suffered an impact during Q2 resulting in a vertical acceleration ranging from -7.3g to +11.1g. Video evidence verified the car bottomed at Turn 11 consistent with the telemetry.

    "It is considered reasonable that this impact caused a fracture in the floor stay of car #8.

    "It was confirmed by physical examination that the floor stay on car #8 was identical to that on car #7 which was intact.


    ''Lifing documents' (which show the history of each part) indicate the car #8 part had been fitted for in excess of 600kms including a full race.

    "It is the conclusion of the stewards that the failure of this part was due to the impact in Q2 and subsequently caused the car to fail to meet the requirements of article 3.17.5.

    "Accordingly this is deemed to be a case of accidental damage, not a case of non-compliance."

    Grosjean will therefore retain his third place on the grid, behind Lewis Hamilton's Mercedes and Sebastian Vettel's Red Bull.

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/109041

  23. #23
    Segun el Marca (me odio por citarles) Alonso ha dicho que su esperanza es batir a Vettel antes o en las primeras curvas, o está jodido. Mucha confianza tiene en pasar a Rosberg con facilidad, que Grosjean se merienda a Vettel y que este último salga regular-mal...1 de 3, si, 2 de 3, dificil, 3 de 3...jodio...

  24. #24
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    Por una vez, y sin que sirva sin precedente , te puedes fiar del Marca porque eso es lo que ha dicho cuando lo han entrevistado al finalizar la clasificación.

    Mañana van a ir todos con el cuchillo entre los dientes en la salida, porque todos están diciendo lo mismo, que o adelantan al principio o lo tienen mal. La ventaja que tiene Alonso es que sale por la zona limpia y aquí se nota bastante. Para mi gran parte de la clave para que Fernando adelante posiciones en la salida va a estar en la salida que haga Grosjean porque como no salga bien, puede frenar a Fernando. Esperemos que Grosjean se centre más en adelantar a Vettel que en que no lo adelante Fernando o Rosberg.

  25. #25
    Es muy probable que Grosjean, si ve que no llega a Vettel, opte por lo mas seguro que es tapar hueco con tranquilidad e ir a por un sitio en el podio que le vendria muy bien. En cualquier caso coincido en que es la pieza clave de como se desarrollen esos primeros compases.

  26. #26
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  27. #27
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Durante la carrera Grosjean recibió un DT por "saltarse" la curva 4. Ahora ha recibido otra por la acción que ha tenido con Button y por la que le añaden 20 segundos a su tiempo de carrera aunque la clasificación se queda igual porque estaba a 21.52 de curiosamente Button. Por chocar tontamente con Button sí se merecía el DT pero por lo de la curva 4....



    Hungarian GP: Romain Grosjean penalised for Jenson Button clash



    Romain Grosjean has been hit with a 20-second post-race penalty for hitting Jenson Button's McLaren while attempting to overtake him at the chicane during the Hungarian Grand Prix.

    The penalty, issued in lieu of a drive-through because it was applied after the race, does not cost Grosjean sixth place because he was 21.524s clear of Button on the road.

    Lotus trackside operations director Alan Permane believes the punishment was excessive, especially as other drivers escaped investigation for what he saw as more serious incidents.

    "We discussed it [with the stewards] and agreed to disagree," he said shortly after emerging from the stewards' room.

    "I think it was very harsh as it was a slight tap. I guess it's the letter of the law and they had to do it.

    "There were more serious incidents in the race. Sebastian [Vettel] on the run down to the first corner nearly pushes him off the circuit and nothing gets said."

    Grosjean admitted that he misjudged the track width at that part of the circuit

    He also apologised to Button before facing the post-race stewards' investigation.

    "With Jenson, I was a bit too much on the left of him and the track goes narrow where we were, I thought it was wider than that.

    "I went to apologise to Jenson."

    Button was unimpressed with Grosjean's part in the incident and blamed the Lotus driver for moving over on him.

    "I couldn't go any more left," he said. "Unless I'm on the grass which is not where I want to be when I am braking for a corner, he had no way of not hitting me."

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/109068

  28. #28
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    Alonso está siendo investigado por utilizar el DRS en tres ocasiones cuando estaba a más de un segundo de distancia. ¿No se suponía que el poder o no utilizarlo lo controlaba dirección de carrera?



  29. #29
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    "Curioso" detalle:

    Adam Cooper ‏@adamcooperf1 2h Interesting to see some cars (I saw HAM and GRO) taken to their garages and not parc ferme after race for some extra FIA tests
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  30. #30
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    Las acciones de Grosjean con Massa y Button.





    El propio Massa ve injusta la sanción de Grosjean. Y los de Lotus preguntan a los comisarios qué se debe hacer, si permanecer en la pista y colisionar o salirse de ella para evitar la colisión.


    Hungarian GP: Felipe Massa says Romain Grosjean penalty was wrong


    Felipe Massa does not believe that Romain Grosjean should have been penalised for his bold passing move at Turn 4 during the Hungarian Grand Prix.

    The Lotus driver made a brave move on Massa on the outside of the fast left-hander, but was ultimately given a drive-through penalty when stewards deemed he had all four wheels on the outside of the white line that defines the track limits.

    After the race, Massa came to Grosjean's defence, claiming that the incident did not deserve a penalty.

    "If he took the penalty because of what he did with me, that's completely wrong," said the Ferrari driver.

    "He didn't go four wheels outside, he went with two wheels. Two wheels is possible."

    Lotus's trackside operations director Alan Permane echoed Massa's views on the subject.

    "The one on Massa at Turn 4 is very harsh," he said. "If Massa said so then it really must be.

    "To the letter of the law, they say he left the track and gained an advantage. We dispute that because he was in front of Massa before he left the track. He could have easily stayed on the track but to avoid a contact with Massa he ran wide.

    "Their [the stewards'] hands are tied a bit but I think it's harsh. To the letter of the law, the stewards have had to do that but I did ask them what he should do - stay on the track and hit Massa or run wide and avoid the collision?

    "It's a very close one and maybe it just came down on the wrong side for us."

    Grosjean said he had not properly reviewed the footage to know if the decision was right or wrong.

    "On the drive-through, I thought I had two wheels on the white line when I went on the outside of Massa," he said. "To be honest, I haven't seen the footage."

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/109070

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