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Tema: "Morro pelícano"vs."No pelícano", breve análisis CFD

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    "Morro pelícano"vs."No pelícano", breve análisis CFD

    Muestro a continuación, un breve análisis sobre la influencia, que la presencia o no de una "curvatura" en la parte inferior del “morro” de un auto de F1, tiene sobre el flujo de aire que pasa a través del mismo.

    Antes que nada, quiero dar las gracias a mi compañero del foro f1-gears.com, Roller, que amablemente ha creado las geometrías con el software Catia.


    Estos son los dos “morros”, importados ya en el software de mallado, que en esta ocasión será Gambit.


    El “morro” “no pelícano”:


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    El “morro pelícano”:


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    Como en el caso del análisis del morro escalonado, se han tomado como reales, la distancia entre las líneas A-A y B-B (925 mm) y las dimensiones externas (verticales) de la sección A-A (275 mm) y B-B (400 mm).


    En las simulaciones se ha fijado la velociad del aire en 50m/s, que es la velocidad máxima permitida por la FIA, para ensayos en túneles de viento (Regla 22.10 del Reglamento Deportivo).


    Éste, es el gráfico de los vectores de velocidad para el caso del “morro no pelícano”:


    imag

    A continuación, se muestra la imagen anterior, ampliada:


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    Éste, es el gráfico de los vectores velocidad, para el caso del “morro pelícano”:


    imagenes gratis

    A continuación, se muestra la imagen anterior, ampliada:


    imagen


    Comparativa de los vectores de velocidad para ambos “morros”:


    subefotos

    Se observa que la inclusión del “pelícano” produce un aumento de la velocidad del flujo de aire que pasa a su través.

    La imagen anterior, ampliada, para observarlo mejor:


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    Además de los vectores de velocidad, también podemos analizar los contornos de velocidad y presión.


    Si prestamos atención a los contornos de velocidad, observamos como aumenta la velocidad al añadir curvatura en la parte inferior del morro (“morro pelícano”):


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    Ampliamos la imagen anterior:


    subirimagenes


    Comparativa de los contornos de presión estática para ambos “morros”:


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    Ampliamos la imagen anterior:


    imagen jpg


    En el caso del “morro pelícano”, se va a producir una diferencia de presión estática mayor entre la parte superior y la inferior del mismo, es decir, el morro pelícano así “aislado”, creará más “donwforce”, que el que no incorpora la “papada” en la parte inferior del mismo.


    Al dibujar así, “aislados” los morros, los coeficientes de downforce “cl”, aunque parezca paradójico en princpio, son “positivos”. Esto es así, porque no hemos tenido en cuenta los elementos del ala delantera (plano principal/”main profile”, flaps, ... etc).


    Más que el valor del coeficiente de “downforce”, lo realmente interesante, es su variación, según sea el caso del morro “no-pelícano” o del “pelícano”.


    Después del preceptivo proceso de iteración, obtenemos para el “morro no-pelícano”:


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    Y para el “morro pelícano”:


    sube imagenes


    Observamos cómo el coeficiente “cl” se va haciendo más “negativo” (disminuye de valor) con la inclusión de la curvatura en la parte inferior del morro. (Caso del morro “pelícano”).


    0.23<0.30


    Espero que les haya gustado.


    Saludos, MarleneKberg.


    Última edición por llumia; 04/08/2014 a las 14:00
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

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