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Tema: F1 2013 - Nº 8 - Gran Premio de GRAN BRETAÑA

  1. #31
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    Los números de la clasificatoria de hoy sábado :



    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #32
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    FA, tiene por delante una situación difícil de lidiar y creo que sus declaraciones post-clasificación no son las más "óptimas".

    A frustrated @alo_oficial is annoyed that Pirelli keeps bringing the medium and hard, "and we know that only helps two teams..."

    - Ni siquiera Domenicali ha llegado a tanto.
    - Tanto a "Bernardino" como a Pirelli no le van [estas declaraciones] a gustar nada.
    - Dudo que con ello consiga que cambien de "política".
    - Queda como un "llorón".

    Tampoco ha estado muy atinado, creo, cuando ha comentado esto:

    [Sobre las carencias del auto comenta]"le falta agarre y una mejor puesta a punto", ya que "las novedades que estamos trayendo en algunas carreras siempre vuelven a la fabrica porque no son mejores.

    - Dudo que airear esto, siente bien a los diseñadores, proyectistas, etc.. que son los que pueden/deben "solucionar" el problema.

    Hasta ahora, la mediática transalpina aprovechaba para atizarle por la mínima, ahora que se pone de manifiesto la inferioridad del auto, respecto a la competencia, hecho que haría que los focos se volvieran hacia otros lugares, con declaraciones como estas, éstos, pueden volver a apuntar otra vez sobre él [FA], amén de pisar callos de estamentos "superiores".
    Última edición por llumia; 29/06/2013 a las 17:09
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  3. #33
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    Lotus tendrá que cambiar el diseño de la suspensión del E21 por orden de la FIA

    McLaren interpuso una reclamación por juzgar que su diseño es ilegal

    Lotus ha aceptado modificar el diseño de la suspensión de su E21 después de que McLaren haya puesto en duda su legalidad ante la FIA. Los de Enstone podrán competir con su diseño original en Silverstone, pero deberán recurrir de nuevo a la mesa de diseño antes de viajar a Nürburgring.

    Por Martí Muñoz | 29 Jun 2013 - 16:17

    La escudería Lotus ha presentado en Silverstone un conjunto de mejoras bautizado por la misma formación como "el más importante de la temporada", pero los británicos deberán devolver parte de dicho paquete a la fábrica después de que la FIA, aunque no considera que hayan obtenido ventaja con ello, les haya obligado a rediseñar el perfil de las suspensiones de los E21.

    El equipo de Eric Boullier ha aceptado realizar pequeñas modificaciones a su diseño original después de que el equipo McLaren haya puesto en duda su legalidad con una reclamación ante la Federación por el número máximo de componentes que pueden ser conectados por una mangueta, según ha informado la publicación británica Autosport.

    Aunque los de Enstone y Woking difieren en su interpretación del reglamento, Lotus ha aceptado corregir su concepto de cara al Gran Premio de Alemania, que se celebrará el próximo fin de semana en Nürburgring. Fuentes del equipo han asegurado que el efecto que dichos cambios tendrán en el rendimiento del E21 será nulo.

    El Artículo 10.5.2 del Reglamento Técnico 2013 reza lo siguiente: "Las cargas de los brazos de la suspensión y del rodamiento deben ser soportadas en su totalidad y de forma individual por la mangueta de la suspensión. Se podrán conectar excepcionalmente tres miembros de la suspensión con titanio, aleaciones de aluminio o componentes de acero, antes de que su carga sea transferida a la mangueta".

    http://www.caranddriverthef1.com/for...-e21-orden-fia




  4. #34
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    FA, tiene por delante una situación difícil de lidiar y creo que sus declaraciones post-clasificación no son las más "óptimas".

    A frustrated @alo_oficial is annoyed that Pirelli keeps bringing the medium and hard, "and we know that only helps two teams..."

    - Ni siquiera Domenicali ha llegado a tanto.
    - Tanto a "Bernardino" como a Pirelli no le van [estas declaraciones] a gustar nada.
    - Dudo que con ello consiga que cambien de "política".
    - Queda como un "llorón".

    Tampoco ha estado muy atinado, creo, cuando ha comentado esto:

    [Sobre las carencias del auto comenta]"le falta agarre y una mejor puesta a punto", ya que "las novedades que estamos trayendo en algunas carreras siempre vuelven a la fabrica porque no son mejores.

    - Dudo que airear esto, siente bien a los diseñadores, proyectistas, etc.. que son los que pueden/deben "solucionar" el problema.

    Hasta ahora, la mediática transalpina aprovechaba para atizarle por la mínima, ahora que se pone de manifiesto la inferioridad del auto, respecto a la competencia, hecho que haría que los focos se volvieran hacia otros lugares, con declaraciones como estas, éstos, pueden volver a apuntar otra vez sobre él [FA], amén de pisar callos de estamentos "superiores".

    ¡Discrepo! aunque solo a medias.


    Lo que comenta Fernando de la elección de neumáticos para este y los próximos GP's, tiene más razón que un Santo y veo peor que Ferrari no se quejara en el momento en el que se hicieron públicos (como sí hizo Lotus) que el que ahora lo haya hecho Fernando. Seguro que si Ferrari no lo ha hecho, sus motivos y compensaciones desconocidas tendrán, pero Fernando corre para ganar el campeonato y parece que lo hace solo.

    En lo que sí creo que ha pisado un tanto fuera ha sido en su forma de decir que las mejoras no funcionan, y digo en su forma porque en cuanto al contenido, lo que ha dicho solo es la pura verdad.

  5. #35
    Es posible que Di Resta sea penalizado por no llegar al peso minimo, segun Autosport.

    PD: muy de acuerdo, Goval, lo de las mejoras lo habrá dicho de pura frustración aunque le creia mas cauto ultimamente, pero lo los neumaticos es una verdad sangrante.

  6. #36
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    Si Fernando ha dicho eso es porque ademas de ser el lider del equipo, a pesar de que muchas personas tanto hispánicas como "italicas" no duerman con eso, esta "hasta los cuyons" de promesas y vendidas de humo. 4 años sin una jodida base para evolucionar. Desastre a todos los niveles. Fernando ya no puede hacer mas. Y estas declaraciones, que le encantan tanto a Bernie como a la FOM ya que a mas polémica= +$, son tanto una llamada de atención a Maranello como a Pirelli.

    Hasta que no construyan ese nuevo tunel de viento, aqui no hay nada que hacer.

    Por cierto, hoy se ha demostrado lo tremendamente manipulado que esta el campeonato:

    http://i7.minus.com/jRJO04Yx8rXRY.jpg

    ¿Desde cuando los neumáticos Pirelli con banda de acero explotan? ¿Y porque la FOM no ha sacado una sola imagen/video? ¿Donde estan los restos del neumático?

    A ver si la audiencia en Alemania sube de una vez, esto ya es un puto cachondeo...
    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  7. #37
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    No dar el peso, eso sí que es un "fallo" grave.

    Acabo de ver las tandas de la FP2 en el F1LT y mañana DR, puede hacer una gran carrera. Lástima que un pequeño fallo impidió a su compañero JEV pasar a la Q3.

    ----------

    En cuanto a las declaraciones de FA, es lo de siempre. Pragmatismo, pargmatismo, caballeros.

    Si sabes por experiencia que no vas a lograr nada, por muy caliente que estés, pues te lo tragas.
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  8. #38
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Es posible que Di Resta sea penalizado por no llegar al peso minimo, segun Autosport.

    Tiene que estar contento Paul y temblando los de su alrededor porque con el genio que tiene va a dar gusto estar cerca de él como al final le toque salir mañana el último.


    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    Por cierto, hoy se ha demostrado lo tremendamente manipulado que esta el campeonato:

    http://i7.minus.com/jRJO04Yx8rXRY.jpg

    ¿Desde cuando los neumáticos Pirelli con banda de acero explotan? ¿Y porque la FOM no ha sacado una sola imagen/video? ¿Donde estan los restos del neumático?

    A ver si la audiencia en Alemania sube de una vez, esto ya es un puto cachondeo...

    Yo he pensado lo mismo cuando he visto las imágenes porque cuando la rueda se deslaminaba se veía claramente la banda de acero y hoy parece que se ha "volatilizado" por arte de magia. Menos mal que no habían hecho ningún cambio aunque a lo mejor es que el nuevo pegamento se come el acero.




    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    No dar el peso, eso sí que es un "fallo" grave.

    Acabo de ver las tandas de la FP2 en el F1LT y mañana DR, puede hacer una gran carrera. Lástima que un pequeño fallo impidió a su compañero JEV pasar a la Q3.

    Sigo pensando que la mejora que se ha visto de Toro Rosso en los últimos GP's tiene que tener la mano de Red Bull detrás para poner coches por enmedio entre Vettel y Alonso-Kimi.

  9. #39
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    Kimi esperaba más del "dispositivo" aunque todavía tiene esperanza en que le ayude mañana día en el que después de casi un año en que comenzaron a probarlo, lo veremos en carrera.


    Raikkonen to race passive DRS in the British Grand Prix



    Lotus's passive drag reduction system will make its race debut in tomorrow's British Grand Prix on Kimi Raikkonen's car.

    The team has been trying to make the system work since first trialling it in practice for last year's German GP.

    But despite being confident in its potential at the launch of this year's car, this is the first time it has run on a race weekend in 2013.

    Raikkonen used the system - reckoned to have the potential to increase top speed to allow more wing to be run for the corners without compromising pace on the straights - during qualifying, meaning it must run tomorrow.

    The Finn, who was ninth fastest in qualifying, admitted that he had hoped for more from the design, but that there was nothing to be lost by running it.

    "We hoped for a bit more from it but let's see how it behaves tomorrow and hopefully it helps us with the race pace.

    "You always want more from new parts, but I guess we are where we are right now and hopefully we can go forward.

    "If we never try things, we will never learn anything and we will never start using it.

    "I don't really see that we have much to lose because without trying something new and finding a chunk of time we will not catch the guys in front of us."

    Silverstone is an obvious choice for trialling the passive DRS because of the number of high-speed straights.

    The design uses a fluid switch to redirect airflow to stall the rear wing once the car hits a specific speed.

    But the team has struggled to consistently get the switch to de-activate when the car decelerates, leading to the potential problem that a car could lack rear downforce when a driver first hits the brakes for a corner.

    Talking to AUTOSPORT at the launch of the Lotus E21, then-technical director James Allison, explained that it was easier to make the design work at certain track configurations.

    "It all depends on how good we are engineering it," said Allison of how often the device could be used.

    "It's possible to imagine it being useful at every circuit. If we do a less good job than that, then it will only be at certain circuits, like Spa, where even a relatively crudely placed switch can bludgeon its way to a decent gain."

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/108425

  10. #40
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    Bravo por los de Enstone que han logrado hacerlo funcionar, mañana saldremos de dudas si merece la pena o no en esta plaza. Al tener curvas de elevada velocidad, limita bastante su uso. Otra problemática es el tema de la histéresis, que suele aparecer en muchos de estos temas. Por ejemplo, la capa límite se desprende (stalling) para una velocidad, es un suponer, de 245 km/h, pero se vuelve a consolidar "re-attachement", no a 245 km/h si no a una velocidad inferior. Puede ocurrir lo que dice el artículo ahí arriba, que te plantes en la curva con el ala no "funcionando" al 100%.
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  11. #41
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    Con respecto a Ferrari, tampoco me da buen pálpito el túnel, con esa sección de recirculación "inclinada", además de los que hemos conocido hace poco que se encuentra en una zona sísmica. Pero creo que aunque los Reyes Majos, les trajeran esta noche uno, tampoco se iban a solucionar todos los problemas. No hace falta más que mirar qué túnel de viento utiliza RedBull.

    -----

    Por cierto, Sky Italia, comentaba que Ferrari podría estar interesada en "hacer algo" en la categoría LMP1 de las 24H de Le Mans, podría ser algo más que "poner" motores.
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  12. #42
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    FA, tiene por delante una situación difícil de lidiar y creo que sus declaraciones post-clasificación no son las más "óptimas".

    A frustrated @alo_oficial is annoyed that Pirelli keeps bringing the medium and hard, "and we know that only helps two teams..."

    - Ni siquiera Domenicali ha llegado a tanto.
    - Tanto a "Bernardino" como a Pirelli no le van [estas declaraciones] a gustar nada.
    - Dudo que con ello consiga que cambien de "política".
    - Queda como un "llorón".

    Tampoco ha estado muy atinado, creo, cuando ha comentado esto:

    [Sobre las carencias del auto comenta]"le falta agarre y una mejor puesta a punto", ya que "las novedades que estamos trayendo en algunas carreras siempre vuelven a la fabrica porque no son mejores.

    - Dudo que airear esto, siente bien a los diseñadores, proyectistas, etc.. que son los que pueden/deben "solucionar" el problema.

    Hasta ahora, la mediática transalpina aprovechaba para atizarle por la mínima, ahora que se pone de manifiesto la inferioridad del auto, respecto a la competencia, hecho que haría que los focos se volvieran hacia otros lugares, con declaraciones como estas, éstos, pueden volver a apuntar otra vez sobre él [FA], amén de pisar callos de estamentos "superiores".
    ¿De verdad te crees lo que aquí escribes? ¿Por mediática transalpina te refieres al rotativo ese que tiene tanto valor como un rollo de Scottex?

  13. #43
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    Confirmado, Di Resta excluido de la clasificación por correr con un coche anoréxico . Mañana saldrá el último. Lo distinguiremos porque sobre él habrá una nube negra con rayos disparados de su cabeza.


    British GP: Paul di Resta excluded from qualifying as car underweight






    Paul di Resta has been excluded from qualifying at the British Grand Prix after his Force India was found to be under the minimum weight limit.

    The Scot had secured fifth on the grid at Silverstone but his car came in 1.5kg underweight in post-qualifying scrutineering.

    Even with a mandatory fuel sample on board, the car weighed only 641.5 kg - which is 0.5 kg below the minimum weight.

    After the FIA drained the car of fuel, it was found it weighed just 640kg, two kilogrammes under the limit.

    With a 0.5kg tolerance accepted for the scales' accuracy, it was ruled that the car was officially 1.5kg underweight.

    After the matter was referred to the race stewards, it was decided that the team had been in breach of the regulations and di Resta was thrown out of the results.

    He can now start the British GP from the back of the grid.

    It is understood the issue revolved around the weight of di Resta himself after qualifying - as the driver and car are combined to reach the 642kg limit.

    There are suggestions that di Resta's weight check at the end of qualifying was 1.5kg below his normal weight - which he had been after free practice.

    Although some consideration was given to appealing the matter because of the discrepancy, Force India in the end has decided to accept the verdict - meaning di Resta will start his home race last.

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/108426

  14. #44
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    por partes:

    Lo de las coronas de metal de los Pirelli, no son de acero, sino de aluminio, y si os fijáis en la foto de koldo, los flancos del neumático están completos, precísamente porque dicha corona sigue en su sitio , ha desaparecido el resto de meumático, pero tanto el flanco interior y el exterior están intactos, no habría sido así en caso de que fuese de kevlar, ya que con el de aluminio, incluso ha podido llegar a boxes.

    El porqué de tal destrozo, no lo se, tendremos que "creernos" lo que nos digan, pero un rajado extenso en el hombro, podría acabar asi...

    Sobre lo de los compuestos de Pirelli... ... pues es otra cacicada más.

    Sobre las declaraciones de Alonso... ... bah!, entre que tiene más razón que un santo, y entre que ya van cuatro años, y entre que este año, en lugar de evolucionar, están involucionando ... ... pues no es extraño que quien tiene la silla agarrada y sin discusión, diga tales cosas ... ... incluso , yo diría bastante más...

    Son cosas que las puede decir... "quien las puede decir" ...

    Y sobre el DRS de Lotus... ... ... llevan más de seis meses con el quebradero de la histéresis ... y ya han tenido más de un susto...
    Buscando la imperfección perfecta...

  15. #45
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    Confirmado, Di Resta excluido de la clasificación por correr con un coche anoréxico . Mañana saldrá el último. Lo distinguiremos porque sobre él habrá una nube negra con rayos disparados de su cabeza.


    British GP: Paul di Resta excluded from qualifying as car underweight

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/108426
    Johé... ...

    Siempre tan raudos y veloces...

    Otra vez al excel...

    A ver si ahora lo dejan ya en paz...

    Buscando la imperfección perfecta...

  16. #46
    Tremendo enfado en Ferrari con el comportamiento de las Pirelli en Silverstone

    Los cambios en los compuestos para asegurar que no perdieran la banda de rodadura han afectado especialmente a la escudería italiana y a Lotus. En el equipo de Maranello no se explican las seis décimas por vuelta que han perdido desde Barcelona, un trazado similar y también con los neumáticos medio y duro

    Pirelli ha presentado en Silverstone cambios que en teoría eran leves en los compuestos 2013. Sin embargo, en Ferrari están asombrados con cómo han funcionado esos neumáticos en el trazado británico. No se explican cómo han podido perder seis décimas por vuelta desde la calificación de Barcelona. Lotus ha sido el otro perjudicado. Los compuestos deberían haber sido en teoría idénticos. Dos o a lo sumo tres pueden ser por un fallo propio en las evoluciones de la escudería. Lo que han traído a Inglaterra no les ha funcionado. Y, añado, yo, ya son varias carreras de escasa progresión. En eso, como reconocía ayer el propio Alonso, tienen que mejorar ya. A otros sí les han ido bien.



    Pero hay tres o cuatro décimas que pueden estar sólo en los cambios del neumático. No lo han logrado poner en temperatura ni con 32 grados en pista. La duda es de que hayan podido cambiar la construcción sin avisarles. Una sospecha avivada por el reventón de Checo Pérez en los libres. En las delaminaciones de este año vimos claramente el anillo de acero asimétrico. Ayer no, parecían tiras de Kevlar. Algo que expresamente no ha sido aprobado por los equipos. Tampoco entienden la elección del medio en una pista donde siempre se ha trabajado con el blando y el duro. Se han pedido explicaciones desde el equipo rojo a Pirelli sobre estos compuestos. Los beneficiados han sido Mercedes, sobre todo, y Red Bull. Curiosamente, las dos escuderías que montaron aquella comida de presión en Bahrain para que hubiera un cambio de compuestos. La sentencia sobre los test secretos también ha causado estupor en el paddock.

    Y hay una sospecha más. El regreso de los juegos desiguales. Algo que ya pasó en el primer año de la multinacional. Se teme que en el proceso de fabricación a toda velocidad han salido juegos desiguales que han posibilitado el milagro de Toro Rosso (sin mejoras desde Barcelona), quinto en parrilla. Lleva el mismo coche, salvo pequeños detalles de Montmeló. Ricciardo estuvo francamente bien, quiere el puesto de Webber, pero es un salto demasiado excesivo. Alonso dijo ayer que no hablaría de ruedas, pero recordó la razón de la salida de pista en los libres del viernes de Massa: “Felipe se salió porque las Pirelli experimentales que han traído no son aptas para la competición”. Estaba muy enfadado con el tema.

    A ver cómo funcionan las cosas en carrera, la temperatura puede ayudar a Ferrari y Lotus, pero la bronca ya está montada. En Ferrari ven inadmisible que se vaya a Hungría con medios y duros. Como Lotus. Podría haber cambios en la decisión final. El año pasado se utilizaron los blandos y los medios.http://carlosmiquelbox27.blogspot.co....html?spref=tw

  17. #47
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    Hoy ha quedado clara la maipulación de Pirelli/FOM

    Mas claro el agua.
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  18. #48
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    Carrera de la vergüenza Pirelliana.








  19. #49
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    Hoy ha quedado clara la maipulación de Pirelli/FOM

    Mas claro el agua.

    Anthony Davidson acaba de mostrar en SKY todos los reventones de hoy y los ha comparado con las deslaminaciones que han habido antes de este GP y también se pregunta cómo pueden ser tan distintos si supestamente Pirelli no ha cambiado nada.

  20. #50
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    En el onboard de Kimi cuando se come todos los restos del neumático de Vergné, se ve como se queda un trozo de goma entre su mano y el cockpit.

  21. #51
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    Anthony Davidson acaba de mostrar en SKY todos los reventones de hoy y los ha comparado con las deslaminaciones que han habido antes de este GP y también se pregunta cómo pueden ser tan distintos si supestamente Pirelli no ha cambiado nada.
    http://img.motorpasionf1.com/2013/05...laminación.jpg

    En esta imagen se puede observar la carcasa de acero que llevaban. Supuestamente en este GP no se habia cambiado nada de la carcasa. Y cuando han reventado cada vez, se puede obsevar que esa carcasa de acero no aparece por ningun lado. Era Kevlar descuartizado.

    Joder, hasta el kevlar que ponen es malo

    Lo que mas me preocupa de este GP, es que en Ferrari han confirmado su ya crónica inutilidad a la hora de evolucionar un coche. El F138 de partida era casi el mejor coche. Este finde era en ocasiones el 5º coche. Esta claro que organigrama Simulador+CFD+Tunel+Batasblancas de Maranello no funciona. Y culpa de Domenicalli precisamente no es.

    Y otro GP que se vuelve a demostrar la tremenda incompetencia de Grosjean. En la salida se lleva literalmente por delante a Webba. Despues en carrera, se ha dedicado a destrozar los neumáticos en peleas absurdas.

    De este GP queda claro varias cosas:
    -Sucesos extraños en los neumátios Pirelli. No es normal lo de este fin de semana. En el mismo eje y en el mismo lado. Y Fer lo ha dejado muy claro. En los pianos no pasa nada raro.
    -La inutilidad e inconsciencia de Grosjean. Again
    -La involucion de Ferrari. Tanto Felipe como Fernando empiezaa a sobrepilotar y eso no es bueno.
    -Que por fin parece que Vettel ha conseguido una buena performance para carrera.
    -Que Fernando y Lewis son de largo los mejores pilotos.
    -Que el DRD de Lotus ha resultado un completo fracaso. 50 millones (aprox) tirados a la basura
    -Que Mercedes SI HA APRENDIDO algo de los 1000km de test gratuitos by the face

    Y lo mas grave. Que la F1 como deporte de automovilismo ya no es lo que era. Empieza su decadencia. Y va a ser muyyyyy larga
    Última edición por koldo666; 30/06/2013 a las 17:04
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  22. #52
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    Virutas de Goma F1 ‏@VirutasF1 11min La cama de cables de acero de la carcasa ahora es de otro material según Sky TV. O Kevlar o lo que sea y esto les viene de perilla

    https://twitter.com/AndyBonoF1/statu...58284638330882
    El Presidente de la FIA Jean Todt ha pedido a #Pirelli una reunión urgente el miércoles en París ... #F1 Vía @joesaward
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  23. #53
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    En SKY han comentado que Charlie Whiting estaba reunido con Paul Hembery, así que ya ha habido un primer contacto entre Pirelli y la FIA.


    Sobre la salida de Grosgean, tendré que verla de nuevo pero tenía a Button a su derecha y me ha parecido que lo ha ido empujando hacia Webber. Claro que aun así Grosji debería de haber aflojado al verse sin espacio.
    Última edición por GoVal; 30/06/2013 a las 17:48

  24. #54
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    Sobre tus incisivos comentarios, Koldo. Lo voy a comentar por partes. Dices:

    "(...)Joder, hasta el kevlar que ponen es malo

    El kevlar, es kevlar...Y dudo mucho que si lo usan como deben pase lo que todos hemos visto ojipláticos: reventones y "ruedas explotando". NO es normal. ES peligroso. Fernando ha tenido mucha suerte cuando Pérez ha tenido su "explosión", y Massa o Hamilton conlas suyas (increible que lleguen a boxes y puedan acabar la carrera). El kevlar tiene unas determinadas propiedades físicas y químicas, dudo mucho que aunque por lo que sea hayan cambiado de composición de compuestos cambiaran el kevlar de las llantas. Sería una imprudencia mayúscula. Esos tíos se juegan la vida a más de 250 km/h, y hoy afortunadamente no ha pasado nada, pero podría haber habido algún susto mayor...

    Lo que mas me preocupa de este GP, es que en Ferrari han confirmado su ya crónica inutilidad a la hora de evolucionar un coche.
    +10. Es un problema, y de momento Alonso ha estado mucho más callado de lo normal (el gemelo malo de Llumia ha podido salir mucho más esta temporada, pero afortunadamente para él y todos, no ha soltado la lengua demasiado, cosa de la edad y la experiencia)

    El F138 de partida era casi el mejor coche.
    Discrepo, no era el mejor, pero efectivamente tuvieron un par de roscos inesperados pero había mucho diferencial con RB el año pasado. No se soluciona de golpe. Hoy le ha tocado a Vettel, que ha consumido su bonus. Ahora está a tiro de victoria (21 puntos) por lo que en RB se pondrán las pilas con Webber. Nótese que usaron una estrategia para ponerle por delante de Alo. ¿Cuándo ha restado Massa puntos a Vettel estos años?

    Esta claro que organigrama Simulador+CFD+Tunel+Batasblancas de Maranello no funciona. Y culpa de Domenicalli precisamente no es.
    Mmm...Discrepo. Estoy de acuerdo pero solo parcialmente. Domenicalle es el mandamás y es cierto que pueda no tener culpa de los desarrollos particulares, pero él es la cumbre de la pirámide antes que Montecemolo...Así que si la cosa no funciona tiene una gran responsabilidad. Y con el Ferrari desevolucionando, no siempre va a haber la suerte de hoy para que Alonso se ponga por delante el mundial. Tienen, diría yo, 3 ó 4 carreras solamente para ver si pueden luchar por este campeonato (Alonso desde luego lo va a intentar) a nivel de evoluciones. Y más les vale traer algo que funcione alguna vez. Si Domenicalli (vale que no es el que lidera cada sector) es INCAPAZ de hacer que la gente se motive y tenga ideas, que deje pasar a otro cerebro a la cabeza de los equipos.


    Y lo mas grave. Que la F1 como deporte de automovilismo ya no es lo que era. Empieza su decadencia. Y va a ser muyyyyy larga
    Sobre esta frase: la F1 hace tiempo que dejó de ser un deporte (sic, ALO and many others told you once/Es "el gran circo"). Es una casa de p--- (McH dixit) y un gran circo en el que la audiencia planetaria manda para llenar los bolsillos de los 4 jerifaltes (La Momia y sus secuaces/esbirros varios). ¿Decadencia? Lo está desde que tienen congelado motores, preconiza la aerodinámica sobre la mecánica cuando debería haber un mayor equilibrio. ¿Larga? Mientras estén los actuales dirigentes está claro que no va a mejorar. Y con gente nueva al timón, dependería de si entienden lo que todo el mundo que sepa un mínimo de física, ingeniería o mecánica sabe: lo que inhibe el espectáculo son las turbulencias, los alerones o coches con trucos o anomalías ventajosas, así como Tilkódromos y otros circuitos infumables. Vale, no todos salen malos, pero salen buenos ...1 de cada 10? De cada 20?Con número finito de juegos de neumáticos para todos? Sigo?????

    Mis impresiones de la carrera:

    1. Horribilis: Salida nefasta para Alonso. Pero incluso para Webber fue peor e increiblemente Webber queda segundo y Alonso tercero. Ojo a esto y cómo lo entendemos (¿se la jugaron en RB a tener en la recámara a Webber de tapón?). Hamilton cuarto pisando los talones a Alonso...Ojo a esto...¿Nadie ve evidente el ventajón que tienen en Mercedes con los tests no tan secretos que hicieron?

    2. Fenómenos extraños: El misterioso caso de las ruedas explosivas misteriosas de Pirelli (no me creo lo del arcén cortante como explicación) tras traer nuevos compuestos. ¿Kevlar de mala calidad o simplemente que han cambiado algo más aparte de los compuestos). Ojito, porque de aquí a Alemania van a pasar cosas, porque la virtual "desintegración" de la misma rueda en todos los coches que tuvieron el problema (de diferentes equipos) es "preocupante".

    3. El mal ojo de Hamilton. MUY Mala suerte de Hamilton. Tras ver su pole de ayer, pensaba que realmente hoy ganaría de calle. Si no es por el reventón, así hubiera sido. Fijaros que a pesar de su reventón, ha sido ¿cuarto con dos paradas? Esta carrera era suya (me remito a su posición al final si alguien lo duda) y las ruedas le han jugado una muy mala pasada. Veremos qué tal lleva la "guerra interna" con Rosberg, un alemán en un equipo alemán...Seguro que será otro de los que en privado se quejará de las ruedas pese a que su equipo está mucho mejor que el resto que no tuvo tests.

    4. Mercedes, Pirelli o los espantapájaros y las sanciones fantasma. Merche: ¿es que nadie es capaz de alzar más la voz ante la fragrante ventaja que ahora tienen los Mercedes tras el "test" en el que "no aprendieron nada"? Que me fastidien, pero eso de quitarles tests de jóvenes pilotos me parece de risa. Deberían dejarles sin correr un par de carreras al menos, por duro que sea. El test de Merche ha adulterado ya este campeonato... Aunque también lo hicieron años atrás los triple difusores, los difusores soplados, el F-duct... ¿No deberían los demás equipos de hacer un test con el mismo número de kilómetros que Mercedes para nivelar la situación? No obstante, es preocupante que aquellos que tuvieron los tests hayan tenido el reventón también. Personalmente, quizás se hayan equivocado al permitir el cambio de compuestos a estas alturas en la FIA (las prisas no son buenas, incluso si es por beneficiar a tus favoritos) o bien (que es lo que me temo), esto ha sido sólo la punta del Iceberg para que Pirelli salga de la F1. ¿Alguien oye rumores sobre la entrada de otros suministradores de neumáticos para año próximo?

    5. La avería del intocable de la buena suerte. Ahora algo menos intocable...Vettel, "el perro" (de "niño bueno" nada) y el último safety car: ¿notásteis dónde aparcó Vettel el capullo para "forzar" aún más el safety?Ya sabemos que es el nuevo mimado de la FIA y el "blanquecino", pero el último safety ha estado a punto de echar la carrera a perder de Fernando. En Lotus no han sido finos y ya habéis visto el precio que han pagado. Y que no se confíen en el resto de equipo, dudo que en RB vayan a regalar más de eśtas esta temporada. Observación: en un intercambio, tras un safety en el que Vettel estaba primero, ya se veía preocupado a Newey y a Horner. Creo que sabían que algo iba mal en el coche, y exageraron el tema de la rueda también. Pero está claro que tenían un problema desde bastante antes que lo que se veía. De nuevo el calvo siendo un inútil y sin percatarse de ese tipo de gestos de preocupación en RB, y que yo deduje que no era por las ruedas pese a las imágenes interesadas de la FIA.

    6. El prejubilado rebelado. Webber: me jode decir que hoy le ha hecho un flaco favor a Fernando, pero supongo saber que él ha acabado y Vettel no ha tenido que suponer un gustazo para él. En carrera no hay amigos.

    7. Keke y los inefables tests de Montmeló: 2+2 suman cuatro en aritmética decimal (¿nadie más suma?). Rosberg: suma y sigue su racha de victorias tras "los tests secretos de Montmeló". Otro que debe estar feliz como unas maracas...

    8. +Massadas y sus quitapuntos. Massa: está demasiado presionado, y aún así ha hecho una gran carrera con susto de reventón incluido. Sin embargo, ser incapaz de frenar a un red bull o rival directo de Fernando es demasiado para la Scuderia. Se necesita urgentemente otro segundo piloto. Sin embargo, bonito gesto hoy de Fer al final para abrazarlo, tras una carrera difícil de nuevo para el brasileño...

    9. En babia. Grosjean. Toque inicial con Webber... Se diluye en carrera como un azucarillo. Preocupante no ya sus salidas o comportamiento en carrera, sino su absoluta debilidad mental en carrera.

    10. Kimicéfalo en el muro de los lamentos( o aquel que ve cosas que todos ven, menos en su equipo en el box). Kimi hoy "llora". Le han vuelto a joder el resultado de carrera desde el box. Aún más preocupante que él vea cosas que desde el box no por enésima vez. XD.

    11. McLatas en el infierno de su casa de Silverstone. Sin tortas en McLatas, pero neumático explosivo en el latino McLaren. ¿No os parece muy ladino? Me refiero al status de Pérez y Button. Otra carrera más en el infierno. La temporada para McLatas ya está perdida definitivamente (si alguien tenía dudas o esperaba aquí resurrección, creo que ya piensan en 2014). Veremos qué tal se comportan estos lindos gatitos de McLatas de aquí al final de temporada.

    12. Om manu padme hum. O el casi milagroso podio para Force India. Sutil, grande hoy, le faltado un poco más. Casi obra el milagro para Force India...
    Última edición por Mummu; 30/06/2013 a las 18:45

  25. #55
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    Rosberg recibe una reprimenda por no aflojar el ritmo con banderas amarillas. De haber recibido una penalización de tiempo, Alonso le habría arañado más puntos a Vettel.


    British GP: Rosberg reprimanded, keeps victory



    Nico Rosberg has been given a reprimand for failing to slowing sufficiently for yellow flags during the British Grand Prix, but his win is unaffected.

    The Mercedes driver had been called up by the officials when he was reported for not taking proper heed of yellows in the Loop section mid-race.

    As Rosberg's margin of victory over Mark Webber was only 0.7 seconds, any penalty risked costing him his third win of the 2013 Formula 1 season.

    But with the stewards opting to stick to a reprimand, Rosberg's win is now fully official.

    Rosberg picked up the lead when Sebastian Vettel's Red Bull stopped with gearbox trouble 10 laps from the end.

    The second Mercedes of Lewis Hamilton had led at first, before becoming the first of five cars to suffer a tyre blow-out.

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/108459

  26. #56
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    Dos cositas sobre la carrera que nos habían vendido del Mundial de F1 cuando en realidad se trataba de un "arcade", de los que hacen afición. El espectáculo con el que hemos sido premiados, no deja de ser la constatación obscena del "sindiós" en el que se ha convertido lo que antaño recibía la denominación "Gran Circo". Dudo que incluso a los seguidores "ocasionales", les haya gustado. Existe preocupación porque la disciplina pudiera llegar a implosionar y con desempeños como el de esta tarde van por ese camino.

    Con un grado de distorsión tan elevado resulta prácticamente inútil hacer cualquier mínimo análisis de la misma.
    Última edición por llumia; 30/06/2013 a las 19:28
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  27. #57
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    Mas claro el agua
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  28. #58
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    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje


    Mas claro el agua
    A-CO-JO-NAN-TE.

    Desde luego, de aquí a unos días van a pasar cosas. Como los neumáticos den problemas(y me temo que lo harán, gran cagada de Pirelli cambiar de compuestos a mitad de temporada por las quejas de unos; claro, las prisas, las prisas,...¿nadie sabe que no son buenas?),y no me extrañaría que hubiera cantada de los pilotos en Alemania... Ojo a los movimientos de la FIA, Pirelli y otros suministradores que se oyen por medios británicos para la próxima temporada...O la siguiente...Pero creo que lo de hoy puede ser letal para la permanencia (ya discutida en algunos medios) de Pirelli como suministrador único los próximos años.

  29. #59
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Con un grado de distorsión tan elevado resulta prácticamente inútil hacer cualquier mínimo análisis de la misma.
    Es un problema. Cierto grado de imprevisibilidad le da cierta gracia a las carreras, pero lo de hoy ha sido esperpéntico.

    Entre los neumáticos, los tests privados y gaitas varias, esta haciendo para mi un mundial un tanto descafeinado. Y no lo paso mal viendo las carreras, al contrario, pero empiezo a perder el interes en el dia a dia de la competición.

  30. #60
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    Vettel no quería abandonar el coche.




    Bien podría haberse apartado antes de encarar la recta de meta. Aunque de no haberlo hecho así, Alonso seguramente no habría subido al podio.

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