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Tema: F1 2013 - Nº 12 - Gran Premio de ITALIA

  1. #1
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    F1 2013 - Nº 12 - Gran Premio de ITALIA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2013 – GP Nº 13
    SANTANDER - ITALIAN GRAND PRIX



    Monza

    Autodromo Nazionale Monza,
    Via Vedano nº 5,
    Parco di Monza,
    20052 Monza


    HORARIOS:

    Viernes 6 de Septiembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30


    Sábado 7 de Septiembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 -España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida :
      Horario Local :
      14:00 a 15:00 -España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00


    Domingo 8 de Septiembre :
    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00









    Datos Básicos de Pista
    • Fecha de creación: 1950
    • Primer Gran Premio de F1: 03/09/1950
    • Grandes Premios organizados: 61
    • Capacidad de espectadores: 115000
    • Longitud oficial: 5.793 metros. / 3,599 millas




    • Longitud oficial:5.793 metros. / 3,599 millas
    • Número de vueltas: 53.
    • Sentido de giro: Derechas (horario).
    • Longitud total de carrera: 307,029 km / 190,788 millas.
    • Longitud rodadura: 5.759 metros.
    • Compensación de linea de salida: 309 m.
    • Curvas oficiales: 11.
    • Curvas reales: 11.
    • Curvas oficiales a derecha: 7.
    • Curvas oficiales a izquierda: 7.
    • Curvas reales a derecha: 4.
    • Curvas reales a izquierda: 4.
    • Cambios de marcha en carrera: 38.
    • Cambios de marcha en calificación: 41.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 92,2%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 5.396 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 75,4%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 4.728 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 10,7%.
    • Distancia con el freno pisado: 529 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 3,6%.
    • Distancia con el freno a fondo: 170 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 59,9%
    • Distancia sin girar el volante: 3.850 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 30,6%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 1.552 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 10,0%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 357 metros.




    • Velocidad máxima: 341,8 km/h.
    • Velocidad media: 257,5 km/h.
    • Velocidad mínima: 81,5 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 341,8 km/h.
    • Velocidad media en recta: 293,0 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 82,2 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 339,8 km/h.
    • Velocidad media en curva: 221,7 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 81,5 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,54 Kg.
    • Consumo por vuelta: 3,39 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,079 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,267 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin parar): 18,9 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 860 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:20,490.




    • Carga aerodinámica: Mínima
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Bajo

    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Medio (Blanco) y Duro (Naranja)


    [*]Brembo. La frenada más dura de Monza:


    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 17 a 33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 17 a 22 y 33 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 11 a 16 , 26 a 29 y 42 a 46


    Mejor vuelta R.Barrichello - 1'21"046 (Ferrari 2004)
    Mejor pole
    R.Barrichello - 1'20"089 (Ferrari)
    Pole 2012 : L.Hamilton - 1'24"010 (McLaren)
    Podium 2012 :
    1º L.Hamilton - 2º S.Pérez - 3º F.Alonso


    Piloto con más Poles: 5 J.M.Fangio / A.Senna
    Escudería con más Poles: 18 Ferrari
    Piloto con más victorias: 5 M.Schumacher
    Escudería con más Victorias:
    17 Ferrari

    Alguersuari nos enseña la pista de Monza en el simulador de Red Bull:


    Llegando al GP de Italia, en Monza, se acude a uno de los circuitos con más historia y ambiente en el calendario de Fórmula Uno.
    El Autodromo Nazionale di Monza está situado en el Parque Real en el corazón de la ciudad italiana del mismo nombre.

    El circuito original fue construido en 1922 e incluyó un óvalo . Aunque esto no ha sido utilizado por los coches de F1 desde 1961, en los últimos años se mantiene alojado como un icónico monumento a las carreras.

    El circuito de 5,793 kilometros, Monza es el más rápido del año con cuatro largas rectas permiten a los coches alcanzar velocidades máximas de 340kph y velocidades de vuelta promedio de 250kph. El énfasis está en la potencia del motor y la eficiencia aerodinámica que requieren que los coches dispongan de un paquete aerodinámico especial de baja carga, para minimizar así las resistencias aerodinámicas.



    Notas de Pedro De La Rosa:


    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    PALMARÉS


    2012 : L. Hamilton (McLaren)
    2011 : F. Alonso (Ferrari)
    2010 : F. Alonso (Ferrari)
    2009 : R. Barrichello (Brawn)
    2008 : S. Vettel (Toro Rosso)
    2007 : F. Alonso (McLaren)
    2006 : M. Schumacher (Ferrari)
    2005 : J.P. Montoya (McLaren)
    2004 : R. Barrichello (Ferrari)
    2003 : M. Schumacher (Ferrari)
    2002 : R. Barrichello (Ferrari)
    2001 : J.P. Montoya (Williams)
    2000 : M. Schumacher (Ferrari)
    1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
    1998 : M. Schumacher (Ferrari)
    1997 : D. Coulthard (McLaren)
    1996 : M. Schumacher (Ferrari)
    1995 : J. Herbert (Benetton)
    1994 : D. Hill (Williams)
    1993 : D. Hill (Williams)
    1992 : A. Senna (McLaren)
    1991 : N. Mansell (Williams)
    1990 : A. Senna (McLaren)
    1989 : A. Prost (McLaren)
    1988 : G. Berger (Ferrari)
    1987 : N. Piquet (Williams)
    1986 : N. Piquet (Williams)
    1985 : A. Prost (McLaren)
    1984 : N. Lauda (McLaren)
    1983 : N. Piquet (Brabham)
    1982 : R. Arnaux (Renault)
    1981 : A. Prost (Renault)
    1980 : N. Piquet (Brabham)
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    Enlaces / Links :





    Horarios de retransmisión televisiva:

    (estimación propia)
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  2. #2
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  3. #3
    Pole
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  4. #4
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  5. #5
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    James Calado, nuevo tercer piloto de Force India
    El británico, da un gran paso en su carrera tras haber participado con ellos en distintos test durante 2013

    James Calado entra de lleno en la Fórmula 1 al convertirse en tercer piloto de Force India y subirse al monoplaza en su primer fin de semana como miembro del equipo. Su oportunidad, tras estrenarse de manera oficiosa en los test de Silverstone, llegará en los primeros libres de Monza, a los que se sumarán algunas sesiones más de libres en lo que resta de temporada.
    Por Andrés Méndez | 2 Sep 2013 - 17:18


    © Sutton - James Calado durante los rookie test de Silverstone con Force India

    El equipo Force India ha confirmado que James Calado es su nuevo tercer piloto y que su primera tarea con el equipo en su nuevo puesto, será la de subirse al VJM06 en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Italia.
    "Estoy encantado de confirmar que hemos firmado a James como nuestro tercer piloto. Trabajamos con él durante los test de Silverstone e impresionó a todos con su velocidad y consistencia. Siempre hemos intentado apoyar a los pilotos jóvenes y esta es una gran oportunidad para James de cara a ganar la experiencia muy valiosa de pilotar durante los eventos de Fórmula 1", ha dicho Vijay Mallya.
    Así, además de confirmar que se subirá al monoplaza en Monza, no será la única vez que lo haga en lo que resta de temporada, sino que tendrá más oportunidades.
    "James tomará parte durante los primeros entrenamientos libres del viernes (en Monza). También rodará durante los libres en algunas carreras más. Siempre es útil tener el feedback de otro piloto en el coche y esto nos ayudará a evaluar a James", ha finalizado.
    El británico, tras un inicio titubeante en su segundo año en las GP2 Series, donde partía como máximo favorito, ha ido recuperando terreno en las últimas carreras y ahora mismo ocupa la quinta posición de la general a tan sólo 24 puntos del líder, Stefano Coletti, y con tres rondas aún por disputar -incluída la de Monza este fin de semana-.

    Fuente : http://www.caranddriverthef1.com/for...to-force-india
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  6. #6
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    Confirmados los horarios de TV :




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  7. #7
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    Muchas gracias, McH


    ____________





    Pocos cambios en la pista del circuito de Monza

    4 de septiembre de 2013

    Antes del Gran Premio de Italia de este fin de semana se han hecho pequeños cambios en los pianos y bordillos del circuito de Monza en un intento por evitar la repetición de un incidente similar al experimentado por Jean-Éric Vergne en 2012.

    En la carrera de la temporada pasada se pudo ver como el piloto francés saltaba por los aires en la chicane de la Curva 1, después de haber perdido el control del monoplaza en la frenada. Vergne entró en la curva de lado por lo que su Toro Rosso chocó con los bordillos y salió volando. Para remediar la situación, los encargados del circuito han alargado los extremos delanteros de los bordillos en los vértices de las curvas 1 y 4

    Otras modificaciones incluyen la extensión de los bordillos en la primera Lesmo con el fin de evitar daños en la zona de la hierba, y la sustitución de una barrera de protección cerca de la curva 1. En un nuevo intento para tratar de evitar que los coches utilicen excesivamente los márgenes de la pista en la salida de la chicane Variante Ascari, el césped artificial se ha extendido 50 metros.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...uito-de-monza/

  8. #8
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  9. #9
    Really? En Italia¿?





    La cara de Vettel al verlo:



    Y la de Webber
    Mi blog sobre viajes a competiciones del motor
    http://racingtrips.wordpress.com/

  10. #10
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  11. #11
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    Para la FP1 Calado sustituirá a Sutil en Force India, Kovalainen a Van Der Garde en su Caterham y Rodolfo Gonzalez a Jules Bianchi en el Marussia.

  12. #12

  13. #13
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    Button ha sido investigado por utilizar el DRS donde no debía. Su equipo lo estuvo revisando porque por lo visto tenía un problema con él.

    Hulkenberg acabó antes de tiempo la sesión por un problema con la caja de cambios.





  14. #14
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    El EEEEEEEEEEE21 que ha probado Kimi hoy.


  15. #15
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    Los números de la FP1 de esta mañana :



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  16. #16
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    Bastantes salidas de pista aunque ninguna con consecuencias.

    Massa tuvo problemas con la caja de cambios y se vió obligado a finalizar antes la sesión.

    La FOM ha puesto cámaras térmicas en el coche de Sutil y en el de Maldonado. Muy interesantes y curiosas las imágenes que se han podido ver.





  17. #17
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    Los guarismos del la FP2:



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  18. #18
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    Al final de la primera sesión Massa se iba a incorporar a la pista cuando justo cuando llegaba a la línea blanca se ha puesto el semáforo en rojo. Ha frenado pero se ha parado justo nada más pasarla. Se ha bajado del coche, lo ha empujado el "medio metro" que se había pasado y ya sus mecánicos lo han llevado de vuelta al box. Por esta acción, Ferrari ha sido multada con 10.000 € lo que me parece excesivo y más teniendo en cuenta lo que pagan los que dejan ruedas sueltas que golpean a los cámaras.


    Penalización para Ferrari por el incidente en el pitlane

    6 de septiembre de 2013


    El equipo Ferrari ha sido multado con 10.000 € después de que Felipe Massa cruzara la línea de salida de boxes bajo la luz roja durante la primera sesión de entrenamientos libres de esta mañana en Monza.


    El extraño incidente se desencadenó cuando el brasileño bloqueó las ruedas justo detrás de su compañero de equipo Fernando Alonso y sobrepasó la línea blanca justo después de que la luz roja se encendiera.


    Massa habló inmediatamente con su ingeniero de pista Rob Smedley por la radio del equipo: "El semáforo estaba en rojo, así que frené y sobrepasé línea, algo que no sé si está bien o no".


    Después de ver las imágenes de la televisión disponibles y de evaluar los datos de la telemetría, los comisarios de la FIA - dirigidos por Danny Sullivan - optaron por aplicar una multa.


    Un informe emitido por los comisarios dice: "El piloto hizo todo lo posible para detenerse al ver la luz roja, sin embargo, el equipo cometió un error al permitir a sus coches salir a pista a pesar del insuficiente tiempo restante de la sesión. No se ganó ninguna ventaja deportiva".

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...en-el-pitlane/

  19. #19
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    Análisis del E21 utilizado hoy por Kimi. Tras probarlo, al final Lotus ha optado por ir a lo seguro y no lo utilizará más durante el fin de semana. Kimi ha comentado que no ha notado diferencia. Como empiecen con esto igual que con el famoso dispositivo...


    Analysis: long-wheelbase Lotus F1 car hits track at Monza







    Kimi Raikkonen gave the new long-wheelbase Lotus E21 its debut during the first free practice session for the Italian Grand Prix.

    The wheelbase has been lengthened by around 100mm, which is achieved by moving the front wheels forward relative to the rest of the car.

    This long-wheelbase package (LWB) comprises revised front suspension, a longer nose and an extended floor.

    With only enough parts to run one car in the revised specification, Raikkonen got the nod while team-mate Romain Grosjean ran the conventional car with Monza-specific updates.

    The idea for the change to the LWB car came from the vehicle dynamics department, which is a surprise as these days the wheelbase is largely an aerodynamic factor.

    Lotus has found a handling advantage in extending the wheelbase and altering the car's weight transfer characteristics.

    With the wheels moved forward, the aero department has also been able to find some performance gains from the front tyre wake being further from the sidepods.

    Although a wheelbase can be lengthened by extending the gearbox or altering the rears suspension, Lotus opted to angle the front suspension forward as this has fewer knock-on effects on the rest of the car.

    The front axle line is used as a reference point for the position of the front wing and the T-Tray splitter under the car. Therefore, the front wing and leading edge of the T-Tray also had to be extended forwards by the same amount as the wheelbase change.

    Visually, the two cars can be differentiated by the longer nose and the front track rods which are now at right angles to the car's centreline and not swept back as on the conventional car.

    While the change to LWB might be seen as an advantage on a fast track like Monza, the weight shift and aero advantage is a larger benefit on conventional tracks.

    If the change is successful, it will be applied to the cars for the rest of the season.

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/109675





    Italian GP: Lotus shelves long-wheelbase car for Monza weekend



    Lotus will not run its new long-wheelbase car for the remainder of the Italian Grand Prix weekend.

    Kimi Raikkonen tried the upgraded version in practice and was third-quickest, although he set an identical time to team-mate Romain Grosjean in the standard E21.

    The team subsequently decided to play it safe for Monza, underlining that the decision was taken because of a desire to be conservative rather than any issue with the long-wheelbase car, which Lotus is convinced is at least as fast as its predecessor.

    Lotus intends to bring the long-wheelbase package out again at a future race when there is more time to evaluate it.

    Raikkonen said after practice that he had not felt much difference between the two cars.

    "I think there is hardly anything in it," he said. "It feels very similar to other races."

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/109701

  20. #20
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    Sobre la investigación a Button durante la FP1 por el uso indebido del DRS, no le han aplicado ninguna sanción al no haberse cerrado por quedarse atascado. Los de McLaren han dicho que claro, como aquí utilizan un alerón trasero específico...



    Button escapes DRS penalty

    ...
    The McLaren drivers rear wing stayed open after the second activation zone that runs to the Ascari chicane and did not close until after the Parabolica.
    ...
    Investigations by McLaren showed that an issue with the low downforce rear wing specification had caused the flap to stay open.

    McLaren sporting director Sam Michael said: "We had a problem with some parts that were fouling on each other, so we had a clash of two different things.

    "It is because we don't run this wing or actuator anywhere else as it only runs at Monza.

    "It was pretty straightforward to fix it, and we came in and pulled the parts off the car."
    ...
    "The stewards accept the evidence tabled by the team that, despite the DRS being shown as deactivated at the end of the first DRS zone (braking area for Turn 8) the hydraulic activation arm jammed against its carbon fibre cover, preventing deactivation of the wing element,"

  21. #21
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    Buscando la imperfección perfecta...

  22. #22
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    Red Bull saca 1 segundo a todos (o 7 décimas al primer "competidor", Raikonnen).

    Creo que hay que admitir que este año, se volverán a llevar el mundial salvo pifia o hecatombe. El RB "no se rompe", a Vettel no le pasa nunca nada...Y estando a 1 segundo en los entrenamientos ¿alguien piensa que se les puede quitar la Pole? Con Pole, el RB se escapa, administra ventaja, y se acabó Monza, circuito de rectas y poca "chicha".

    ¿Quiere alguien cambiarme mis terribles augurios? La espada del augurio deja ver más allá de lo evidente...

  23. #23
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    Lomato acaba de decir que nunca ha estado tan tensa la relación de Fernando con Ferrari como lo está ahora y que hay rumores de que han fichado a Kimi y que habría sido una decisión directa de Monty, cosa que no haría nada feliz a Fernando y que aumentaría todavía más la tensión.

    Además está Briatore pululando por el paddock dando abrazos.

  24. #24
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    Las cámaras térmicas.







    En la Parabolica.






    Bloqueando rueda.





    Mattzel89

  25. #25
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    Accidente de Di Resta.





    Y casi al mismo tiempo, susto de Sutil.


  26. #26
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  27. #27
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    Pirelli apuesta por estrategias a dos paradas para la carrera del domingo

    Escrito por M. Márquez

    Afortunadamente, los neumáticos no fueron protagonistas en las primeras dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia, disputadas en el mítico trazado de Monza. Los P Zero Naranja duros, utilizados por los equipos durante la mañana, dieron paso a los P Zero Blancos medios de por la tarde, con los que se lograron los mejores tiempos.

    Las condiciones climatológicas, con sol, calor y pista seca, son las que en principio se esperan para el resto del fin de semana. Aunque en las últimas horas las previsiones hablan de una ligera probabilidad de lluvia en los últimos minutos de la clasificación. Pero, por ahora, el tiempo ha acompañado y los equipos, además de probar a fondo los neumáticos, han podido trabajar en los paquetes aerodinámicos específicos para Monza, una pista de baja carga aerodinámica y alta velocidad.

    Para Paul Hembery, director deportivo de Pirelli, "el rendimiento de los neumáticos estuvo en línea con nuestras expectativas en uno de los circuitos más difíciles, aunque estamos empezando el fin de semana y todavía tenemos muchos datos por analizar". "Por lo que hemos podido ver hasta ahora, la degradación y el desgaste están en los niveles que esperábamos, con una diferencia de rendimiento en torno al segundo entre los dos compuestos", añadió Hembery.

    "Estudiaremos al detalle los datos, pero ahora mismo pensamos que la mayoría de pilotos apostarán por una carrera a dos paradas, aunque algunos coches podrían optar por ir a una sólo pitstop. Monza tiene unas características diferentes al resto de circuitos que visitamos durante el año, en especial su alta velocidad sostenida, que convierte en clave el uso de los neumáticos. En consecuencia, el trabajo llevado a cabo durante los libres suele tener una influencia muy importante durante la carrera"
    , concluyó.

    http://motorenlared.com/competicion/...ra-del-domingo

  28. #28
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    Los números de la FP3 :

    Buscando la imperfección perfecta...

  29. #29
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    Comparación del nuevo alerón de Ferrari.



  30. #30
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    Extraña clasificación en la que Hamilton y Kimi se quedaron en Q2 y Hulkenberg consiguió un sorprendente tercer puesto.

    En Ferrari han quedido jugar a los rebufos pero la cosa no les ha salido bien. También han sido extrañas las conversaciones por radio entre Fernando y Stella sobre esta estrategia. No se le notaba muy contento a Fernando aunque luego en las declaraciones en el corralito ha intentado quitarles importancia.





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