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Tema: F1 2013 - Nº 13 - Gran Premio de SINGAPUR

  1. #1
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    F1 2013 - Nº 13 - Gran Premio de SINGAPUR

    FORMULA 1 TEMPORADA 2013 – GP Nº 13

    SINGTEL - SINGAPORE GRAND PRIX



    MARINA BAY
    SINGAPORE


    Singapore GP Pte Ltd,
    50 Cuscaden Road,
    HPL House, #06-02,
    Singapore 249724





    HORARIOS:
    Viernes 20 de Septiembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 : Horario Local : 18:00 a 19:30 - España :12:00 a 13:30 - GMT : 10:00 a 11:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 21:30 a 23:00 - España :15:30 a 17:00 - GMT : 13:30 a 15:00


    Sábado 21 de Septiembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 18:00 a 19:00 - España :12:00 a 13:00 - GMT : 10:00 a 11:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida :Horario Local : 21:00 a 22:00 - España :15:00 a 16:00 - GMT : 13:00 a 14:00


    Domingo 22 de Septiembre :
    • CARRERA: Horario Local: 20:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00
















    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 2008
    • Primer Gran Premio de F1: 28/09/2008
    • Grandes Premios organizados: 5
    • Capacidad de espectadores: 110000
    • Longitud oficial: 5.073 metros. / 3,152 millas




    • Longitud oficial:5.073 metros. / 3,152 millas
    • Número de vueltas: 61.
    • Sentido de giro: Izquierdas (anti-horario).
    • Longitud total de carrera: 309,316 km / 192,208 millas.
    • Longitud rodadura: 5.07 metros.
    • Compensación de linea de salida: 137 m.
    • Curvas oficiales: 22.
    • Curvas reales: 20.
    • Curvas oficiales a derecha: 13.
    • Curvas oficiales a izquierda: 8.
    • Curvas reales a derecha: 12.
    • Curvas reales a izquierda: 8.
    • Cambios de marcha en carrera: 73.
    • Cambios de marcha en calificación: 77.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 84,9%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.510 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 44,9%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 2.770 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 15,0%.
    • Distancia con el freno pisado: 545 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 0,1%.
    • Distancia con el freno a fondo: 18 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 37,8%
    • Distancia sin girar el volante: 2.353 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 23,0%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 969 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 39,2%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 1.770 metros.




    • Velocidad máxima: 285,1 km/h.
    • Velocidad media: 172,5 km/h.
    • Velocidad mínima: 47,0 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 275,1 km/h.
    • Velocidad media en recta: 218,3 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 115,5 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 273,8 km/h.
    • Velocidad media en curva: 161,9 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 74,0 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,39 Kg.
    • Consumo por vuelta: 3,18 L.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,086 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,36 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 24,0 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 225 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:45,867.




    Cambio en la chicane (eliminada) de la curva 10.


    • Carga aerodinámica: Alta
    • Dureza / Desgaste de frenos: Alto
    • Agarre del asfalto: Bajo
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio

    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Super Blando (Rojo) y Blando (Amarillo)
    • Brembo. La frenada más dura de Marina Bay:
    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 30 a 36
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 17 a 20 y 41 a 44
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 12 a 15 , 29 a 32 y 46 a 49




    Mejor vuelta K. Räikkönen - 1'45"599 (Ferrari 2008)
    Mejor pole F. Massa - 1'44"801 (Ferrari 2008)
    Pole 2012 : L.Hamilton - 1'46"362 (McLaren)
    Podium 2012 : 1º S.Vettel - 2º J. Button - 3º F. Alonso



    Piloto con más Poles: 2 L.Hamilton
    Escudería con más Poles: 2 Ferrari/McLaren
    Piloto con más victorias: 2 F. Alonso / S. Vettel
    Escudería con más Victorias: 2 Red Bull

    Alguersuari nos enseña la pista de Marina Bay en el simulador de Red Bull:



    El circuito de Marina Bay de Singapur, se estrenó en el año 2008 con una de las particularidades más notables de todo el mundial de F1, su hora de celebración de carrera, justo en el momento en que empieza a anochecer, lo que le convirtió en el primer GP nocturno de la F1, hecho único que aún perdura.
    Rememorando a Mónaco, está construido utilizando las propias calles de la ciudad que le acoje y las riberas de la bahía, y junto con los rascacielos de la ciudad al fondo, adquiere un aire de lujo y glamour que se ve resaltado por la iluminación artificial, la cual es simplemente, espectacular.

    Después de Mónaco, Singapur parece que pasa a ser el segundo circuito más lento de la temporada. El equipo contará con un conjunto de alta carga aerodinámica para darle al coche una buena estabilidad en frenada y una buena salida en las curvas maximizando la tracción y asegurándose una buena aceleración.

    Al igual que en Mónaco o cualquier otro circuito urbano, los niveles de adherencia del circuito de Singapur son bastante bajos. Es por ello que los fabricantes de neumáticos eligen los compuestos blandos de sus gamas. Estos neumáticos ofrecen un buen agarre sobre una pista que siempre está sucia en el inicio del fin de semana. Sin embargo, como cualquier otro circuito no permanente, los niveles de adherencia deberían ir aumentando a media que la goma de los neumáticos vaya fijándose en el asfalto.



    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS
    2012 : S. Vettel (Red Bull)
    2011 : S. Vettel (Red Bull)
    2010 : F. Alonso (Ferrari)
    2009 : L. Hamilton (McLaren)
    2008 : F. Alonso (Renault)
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    Horarios de retransmisión televisiva (España):
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
    Ya no veremos esto

    Mi blog sobre viajes a competiciones del motor
    http://racingtrips.wordpress.com/

  4. #4
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    ¡Gracias, McH!

    Voy a echar de menos esa chicane, aunque supongo que los pilotos que saltaron en ella no la echarán tanto de menos.

    ____________


    Pirelli recupera los medios y los superblandos para el Gran Premio de Singapur

    Sólo hemos visto esta combinación en Australia y Canadá

    Después de dos circuitos rápidos e históricos en el corazón de Europa, Spa y Monza, la Fórmula 1 se dirige hacia un escenario opuesto: el ultramoderno circuito urbano de Singapur, que es la única carrera en el calendario que se corre bajo las luces de las farolas urbanas. Para adaptarse a la naturaleza de arranque y parada de esta pista, Pirelli ha seleccionado el P Zero rojo superblando y el blanco medio.


    Por Redaccion CarandDriverTheF1.com
    | 16 Sep 2013 - 22:50



    El hecho de que la carrera se desarrolle por la noche, con todos los equipos siguiendo el horario del calendario europeo, así como una serie de otros factores, hacen que el circuito de Marina Bay sea único. En cuanto a duración, ésta suele ser la carrera más larga del año, ya que a menudo se acerca al límite de tiempo de dos horas, lo que significa que los coches llevan la carga de combustible más pesada de la temporada. Es también una de las carreras más húmedas del año, y estadísticamente hay una alta probabilidad de que intervenga un coche de seguridad. Todos estos elementos influyen en el desgaste y la degradación, así como en la estrategia de neumáticos.

    Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "Los neumáticos que traemos a Singapur este año representan un cambio respecto a los del año pasado, que fueron el blando y el superblando. Esto se debe a que los compuestos son, en general, más blandos, con el fin de maximizar el rendimiento y el agarre. Singapur es bastante bacheado - una característica típica de los circuitos urbanos - y hay un montón de mobiliario urbano, como las líneas blancas del suelo o las alcantarillas que comprometen el agarre y la tracción. Además, corremos de noche, lo que representa un conjunto único de parámetros a los que los neumáticos deben enfrentarse, por todo lo que se refiere a la forma en que la pista y las temperaturas ambientales van evolucionando".

    "Los coches también llevan la carga de combustible más pesada del año, lo que a su vez tiene un efecto directo en el desgaste y la degradación de los neumáticos. Es una carrera larga que da a los equipos muchas posibilidades para desarrollar algunas estrategias interesantes en lo que es un acontecimiento verdaderamente espectacular en todos los sentidos. Siempre nos han hecho sentir muy bienvenidos en Singapur, que es probablemente el evento más espectacular del año en todos los sentidos. Nuestro objetivo, como siempre, es contribuir a ese espectáculo, proporcionando neumáticos con un buen compromiso entre rendimiento y degradación con el fin de garantizar una competencia reñida".

    http://www.caranddriverthef1.com/for...io-singapur-f1

  5. #5
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Warwick nombrado comisario de pilotos para Singapur

    18 de septiembre de 2013

    Derek Warwick hará su décima aparición como comisario de la FIA representante de los pilotos durante el Gran Premio de Singapur que se disputa este fin de semana, siendo Spa-Francorchamps la última ocasión en la que desempeñó este rol.

    Warwick hizo 146 apariciones durante sus 13 años en la Fórmula 1, con Toleman, Renault, Brabham, Arrows y Lotus. Su mejor resultado llegó en 1984 mientras competía con Renault, dónde logró sus cuatro podios para terminar séptimo en la clasificación del campeonato.

    Además de desempeñar las funciones de comisario, el de 59 años también es Presidente del Club de Pilotos de Competición Británicos desde 2011.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...para-singapur/

  6. #6
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    Horario oficial de Tv en A3:


    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #7


    17 September 2013Last updated at 15:23 GMT
    55
    Singapore GP: How do you turn Marina Bay into an F1 street race?

    By Lawrence BarrettoBBC Sport
    How do you transform one of the world's most densely populated cities into a twisting street circuit capable of hosting Formula 1's one and only night race?
    On Sunday, Singapore will stop in its tracks as it hosts its sixth race around a 5.067km track that straddles the harbour of Marina Bay.
    BBC Sport takes a look at what needs to be done to make one of the most glamorous races on the calendar run smoothly.
    When does the work begin?

    A 25,000-strong workforce begin preparations in May, four months before the race is due to take place. In a process rather like assembling the world's biggest Scalextric set, all race-related infrastructure will be taken out of a 38,000 square metre storage facility tucked away in eastern Singapore.
    Roadworks: expect delays



    • 25,000 site staff
    • 4,395 safety barriers
    • 10km of debris fencing
    • 108,423m of power cables
    • 240 steel pylons
    • 1,600 light projectors

    There are thousands of items including concrete barriers, fences, cables, temporary bridges, ticketing booths and portable toilets. In total, 4,395 safety barriers and 10km of debris - or 'catch' - fencing need to be erected.
    A polymer modified binder, which was laid on the track surface to offer vehicles 20% more grip, is inspected and necessary repairs carried out to ensure it is fit for Formula 1. The lifespan of the road is expected to be extended more than five years beyond that of a normal road surface.
    A week before the race, 650 tonnes of F1 equipment belonging to race teams will arrive by air and sea freight.
    On the Wednesday before the race, the first of a series of gradual road closures begins in the Marina Bay area. A complete closure takes place at least an hour before each session, with access restricted to vehicles with the relevant passes.
    After a final round of inspections, at 03:00 local time on Friday morning, the Marina Bay Street Circuit is officially open for F1 business.
    And when does it end?
    Why is Singapore a night race?


    The race starts at 20:00 local time, 13:00 BST. The late start time ensures maximum exposure for the race in the European television markets.
    Road restrictions are gradually lifted once the race is over on Sunday, with the final road reopening to traffic in the early hours of Tuesday morning.
    The rest of the temporary infrastructure - barriers, advertising hoardings, buildings - begin coming down almost immediately after the race, but the process is only completely finished up to a month after the race.
    In the first few years of hosting the race, work would go on 24 hours a day, seven days a week. But in recent years, with experience, the majority of the workforce do normal five-day, 40-hour weeks.
    But organisers say they still only have a month or so off before they have to start planning for the following year's race.
    How do they light up the track?

    The race requires 108,423 metres of power cables, 240 steel pylons and approximately 1,600 light projectors, all of which must be installed over a period of three months.
    Andrew BensonChief F1 writer on staying on European time in Singapore
    Formula 1 feels like a bubble, a strange parallel world, at the best of times - but that goes double at the Singapore Grand Prix.
    The night-race schedule means most people working at the race stay on European time, which is seven hours behind Singapore.
    So you eat dinner in the middle of the night, go to bed as the sun is coming up and wake up in the mid-afternoon.
    Though it sounds surreal it works surprisingly well, but it does mess with the mind in curious ways - the most obvious being that there seems to be more time in the day than at other races.
    The power requirement is 3,180,000 watts with an illumination measurement of around 3,000 lux - effectively four times brighter than floodlights in most football stadiums.
    The entire track, including the run-off areas, has to be lit consistently. The lighting system used needs to minimise glare and reflections from wet surfaces or spray from cars should it rain.
    And should one of the 12 twin-powered generators that creates the electricity fail, a substitute generator will kick in as a back-up. Each generator has its own dedicated engineer, waiting to solve any problems immediately.
    What else do they need to do?

    Apart from the track, organisers have to fill 700,000 square metres of public space with entertainment for paying fans. Last year, with a budget of £2.5m, there were 40 groups of entertainers, from bands to acrobats, performing on six temporary stages.
    Fans need to be fed, so six to 10 days before the event, various vendors are allowed into the circuit to set up stall while 15 security companies are taken on to ensure the event runs safely and smoothly.
    To ensure fans can get around the park easily, shuttle services, taxi stands and underground tunnels - the circuit goes over the top of six subway stations - are available.
    What is the result?

    The Marina Bay Street Circuit is the second slowest 23-turn circuit on the calendar after Monaco, with an average speed of 172kph. Approximately 46% of the lap is taken at full throttle, compared with over 75% at Monza.
    The twisting layout is hard on the brakes, while the gearboxes also take a beating, with around 80 gear changes per lap.
    Drivers will complete 61 laps in the race - in 30C heat and 70% humidity - which takes a little under two hours to complete.
    A change to the circuit this year is at turn 10 - dubbed the Singapore Sling. The original layout, a three-turn chicane, was seen as dangerous by drivers with Kimi Raikkonen crashing there in 2008 and Lewis Hamilton describing it as 'the worst corner in Formula 1'.
    This year, it has been turned into a single-apex left-hand bend and, without the chicane, lap times are expected to be lower.
    What do the drivers think?

    Red Bull driver Sebastian Vettel: "I think it's one of the toughest races of the year, so to win is an amazing moment and you feel you deserve the champagne! It's a very long race; the full two hours so the race just seems to go on forever. The circuit itself is a killer because there are so many bumps, there's no room for mistakes."
    F1's other street circuits


    • Australian GP, Melbourne
    • Monaco GP, Monte Carlo
    • Canadian GP, Montreal

    McLaren driver Jenson Button: "I remember the first time we raced at Singapore [in 2008]; it seemed incredible to think that we could hold a Formula 1 race at night. I must say, the thrill and novelty of racing through spot-lit streets is just as intense for me today as it was when we first raced there - it's a unique spectacle, and one that I think is brilliant for F1. In fact, the Singapore Grand Prix is one of the wonders of modern sport."
    Lotus driver Kimi Raikkonen: "I really like going to Singapore. It's a great place to be, I love the local food, and I don't mind the unusual times we run in the car as it means I don't have to get up so early. I have some unfinished business after my three grands prix there so far, as I enjoy the circuit but have not yet had a podium."
    A classic Singapore GP - 2010

    Fernando Alonso may have led from start to finish to claim his second win on the Marina Bay circuit three years ago, but his battle with the hard-pushing Red Bull of Sebastian Vettel makes this a classic Singapore Grand Prix.
    The race had gone 35 laps largely incident free until Lewis Hamilton - just five points off the top of the drivers' standings going into the weekend - was eliminated from the race following a crash with then championship leader Mark Webber.
    Play media

    Highlights - Singapore Grand Prix 2010
    After that, the focus was very much on the front of the pack as Vettel upped the ante on Alonso. The German kept himself around one second behind the Ferrari for the closing quarter of the race, and closed markedly over the final two laps.
    Just one mistake by Alonso would undoubtedly have let Vettel in to snatch victory, but the Spaniard kept his nerve to cross the finish line just two tenths of a second ahead of the Red Bull.

    SINGAPORE GRAND PRIX, DAY ONE

    • Friday 20 September: First practice at 10:55 BST on BBC Radio 5 live sports extra, plus live text commentary online. Second practice at 14:25 BST on BBC Radio 5 live sports extra, plus live text commentary online.

    SINGAPORE GRAND PRIX, DAY TWO

    • Saturday 21 September : Final practice: online live text commentary from 10:30 BST. Qualifying at 14:15 BST on BBC Radio 5 live sports extra plus live text commentary online. Qualifying highlights, 17:15 BST on BBC One.

    SINGAPORE GRAND PRIX, DAY THREE

    • Sunday 22 September: Race coverage at 13:00 BST on BBC Radio 5 live, and live text commentary online from 12:00. Race highlights, 17:00 BST on BBC One.


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  8. #8
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  9. #9
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  10. #10
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  11. #11
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    La pista estaba menos sucia de lo que se esperaban. Grosjean estuvo gran parte del tiempo en el garaje mientras sus mecánicos solucionaban un problema con la dirección de su coche.









    Buscando los límites:



  12. #12
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    los numeos de la FP1:



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  13. #13
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  14. #14
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    Hoy Fernando y Massa llevaban cámaras térmicas. La de Fernando enfocaba los neumáticos delanteros y la de Massa los traseros.










    Última edición por GoVal; 20/09/2013 a las 19:36

  15. #15
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    Maldonado ha sufrido un pequeño incidente en esta sesión. Consiguió llegar a boxes.










    Y Grosjean tuvo que terminar la sesión antes de tiempo por problemas con sus frenos. Hoy utilizaban unos conductos para las exigencias de este circuito.


    Lotus F1 Team ‏@Lotus_F1Team 1h
    Techie Update: Brake duct adjustments for both our boys heading into #FP2. A little extra chill added... it's rather warm here you know #F1

  16. #16
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    Ha sido triste oir a Gené decir que algunas mejoras han funcionado pero que antes estaban a 0.8 segundos del Red Bull de Vettel y hoy estaban a 1.2.

  17. #17
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    Los números de la FP2:



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  18. #18
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    ¿éste es el gran pack aero de alta carga aerodinámica en el que tanto han trabajado?... no dudo que tenga muchas horas de trabajo, y que se hayan dejado el alma en Maranello por el, pero desde luego, o no funciona como esperaban, o las metas que se marcan no son lo suficientemente altas, o los demás trabajando tanto o menos que ellos consiguen lo mismo que Ferrari o más... si esta era la última bala que le quedaba a Ferrari, mejor que la usen en pegarse un tiro, porque vamos... 1'4... se acercaran a RedBull, no me cabe la menor duda, pero con suerte y haciendo una vuelta perfecta, Alonso (de Massa ya ni hablamos) se quedará probablemente como mínimo a 0'8... en ritmo de carrera tambien están por delante varios de los rivales... sobre todo RedBull que sistemáticamente rueda como 1 segundo por debajo de prácticamente todos... mejor dejar de perder el tiempo en esta temporada, y poner todo el esfuerzo en la temporada que viene... aunque visto lo visto, tampoco es cuestion de tiempo, la actual Ferrari (y digo actual porque tengo esperanzas de que algo cambie para el año que viene ya que se está re-estructurando) podría emplear 10 años en un mismo proyecto, que ni aun así avanzaría lo que RedBull en 3 meses...
    twitter: @valanggar

  19. #19
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    Comienza la FP3 y la pista, gracias a Pirelli, está muy sucia fuera de la trazada tras la GP2.


    F1PitRadio ‏@F1PitRadio 7min
    "OK, Kimi, watch out for a lot of marbles off-line from the GP2 race, so try to stay on-line, please"





    “Para tu información, la pista parece bastante sucia. Muchas pelotas de goma de la GP2 y otro tipo de suciedad. Intenta permanecer en la trazada.”

    Pit to Sergio


    “Checo, ¿algún comentario sobre la pista?”
    Pit to Sergio

    “Parece bastante sucia fuera de la trazada, pero la trazada en sí está bien.”
    Sergio

    http://www.mclaren.com/formula1/live/es/?
    Última edición por GoVal; 21/09/2013 a las 12:15

  20. #20
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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  21. #21
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    Los números de la FP3:

    Buscando la imperfección perfecta...

  22. #22
    ¿Alguien ha contado cuantas veces ha dicho Lomato que Massa no pasaba a Q3? En fin...

  23. #23
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    La sorpresa de la Q1 ha sido que Di Resta se quedara ahí. Todos tuvieron que utilizar los super blandos excepto Grosjean y los dos Red Bull.

    La sorpresa de la Q2 ha sido que Kimi no ha pasado y sí lo ha hecho Gutierrez. Hulkenberg se quedó a las puertas aunque tuvo un problema con el Kers. ¡Ah! y la otra sorpresa ha sido la que insinua Yorch, que Massa pasó a Q3, aunque el que más se sorprendió fue Lomato.

    En la Q3 ya no hubo tanta sorpresa y Vettel se llevó la pole, y eso que decidieron que no hiciera un segundo intento a pesar de que sus adversarios estaban en la pista y él había comentado por radio que podía rebajar su tiempo una o dos décimas más. Aquí tendríamos que haber contado las veces que Lomato dijo que era una equivocación que no saliera y que era un arrogante por no hacerlo.





  24. #24
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    Los números de la sesión de clasificación de hoy:



    Buscando la imperfección perfecta...

  25. #25
    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    ¿Alguien ha contado cuantas veces ha dicho Lomato que Massa no pasaba a Q3? En fin...

    Que pesado el Lomato! Q1 y Q2 se las ha pasado diciendo que Massa no entraba en Q3, y la Q3 se la ha pasado entera diciendo que en Red Bull son unos arrogantes por no salir a dar otra vuelta más.


    Normalmente soy de los que dice que su trabajo es difícil y que no es mal comunicador. Pero hoy he estado a puntito de apagar el volumen de la TV.
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  26. #26
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    Raikkonen, con problemas de espalda en la calificación: "Ha sido una suerte poder participar"
    Escrito por E. Mora


    La decimotercera posición de Kimi Raikkonen ha sido una de las sorpresas negativas de la calificación del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1. Con un Lotus que parecía muy competitivo en las manos de Grosjean, el finlandés no ha podido sacarle rendimiento durante todo el sábado, aunque el motivo de ese bajo rendimiento estaba justificado.

    El finlandés ha acusado dolores en su espalda durante todo el día, e incluso se ha llegado a especular con que pudiera ausentarse de la clasificación. Finalmente ha podido participar, aunque mermado físicamente, y mañana saldrá decimotercero: “Esta mañana estaba muy mal, durante el desayuno pensé que no podría correr. Ha sido una suerte poder participar finalmente en la calificación, aunque no en las mejores condiciones”, aseguraba tras la sesión.

    El futuro compañero de Alonso en Ferrari reconocía que el dolor le ha mermado especialmente en la última práctica: “Por la mañana apenas podía conducir, así que no pudimos trabajar como nos hubiera gustado con el coche, pero al menos hemos podido poner el coche en la parrilla y veremos que se puede hacer mañana”, aseguró el de Lotus, que acusa estos problemas desde el año 2001. ”Creo que estaré bien, no es la primera vez que me pasa y tampoco será la última. Intentaremos correr y ver qué pasa”, concluyó.

    http://motorenlared.com/competicion/...der-participar

  27. #27
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Fernando Alonso: "Salir séptimos no es una decepción, es una realidad"

    Escrito por M. Márquez


    Decepcionante clasificación de Fernando Alonso en Singapur, donde las mejoras de su F138 parecen no haber tenido el efecto deseado. El asturiano saldrá mañana desde la cuarta fila de la parrilla, tras lograr hoy el séptimo mejor tiempo en la decisiva Q3, apostando por un único intento al final de la sesión.

    Alonso se mostró satisfecho con su vuelta, la mejor de todo el fin de semana, aunque fuera insuficiente para lograr una buena posición en la parrilla y se viera superado nuevamente por su compañero de equipo, Felipe Massa. "Nuestra vuelta ha sido perfecta y Felipe ha hecho cuatro centésimas más rápido, porque aunque durante el fin de semana tuvo algunos problemas, los fue solucionando poco a poco y ya en la Q2 se clasificó con soltura. Ahora, en la Q3, teníamos un solo intento, y como digo, mi vuelta fue buena, un 1:43.9 es el mejor tiempo que hicimos en todo el fin de semana, y mañana desde la séptima posición intentaremos recuperar todo lo que podamos, hacer una buena salida, una buena estrategia y acabar la carrera, que será dura", aseguró.

    Al asturiano le preguntaron si sabía qué tenía que hacer mañana para intentar restarle puntos a Vettel en la clasificación general. Su respuesta fue clara: "Lo que llevamos haciendo hasta ahora. Salimos séptimos, pero estamos segundos en el campeonato del mundo. En estos cuatro últimos años, hemos luchado tres por el título, así que no creo que haya que inventar nada mañana. Hay que hacer una carrera al 100%, una carrera perfecta. En Monza había cuatro o cinco coches más rápidos que nosotros y acabamos segundos. Aquí salimos séptimos y hay algunos coches más rápidos, pero intentaremos hacerlo lo mejor posible. De momento, tenemos que darle la enhorabuena tanto a Vettel como a Mercedes, que han recuperado aquí, y nosotros tenemos que mejorar, y ver si mañana podemos dar el primer paso", dijo.

    Para Fernando, la clave de mañana puede estar tanto en el coche de seguridad, como en una elección adecuada de neumáticos y estrategia: "En cinco años siempre ha habido Safety Car, así que la estrategia te puede salir bien o mal dependiendo de la suerte que tengas. Pero hay que hacer una buena salida, intentar recuperar alguna posición, y elegir los neumáticos apropiados y las paradas apropiadas, algo que no se sabe todavía muy bien a día de hoy, está un poco en el aire si lo mejor es ir a dos o a tres paradas ni qué neumáticos utilizar", explicó.

    Eso sí, tiene claro que salir desde la séptima plaza no es una sorpresa, tal y como se ha ido desarrollando la temporada. "No es una decepción, es la realidad. Cada semana, antes de venir a un Gran Premio, pensamos que de una carrera a otra vamos a mejorar un segundo, o lo piensa la gente que está en casa, pero en el equipo somos bastante realistas. Traemos una décima para este Gran Premio, con un alerón delantero nuevo. Sabemos que podíamos acercarnos un poco o no, porque ellos traerían también alguna pieza nueva. Pero estábamos a siete y ocho décimas en Hungría y ahora estamos entre seis y ocho. Es seguramente el punto débil que hemos tenido estos años y el punto fuerte es que, con todas estas carencias, luchamos por el campeonato hasta las últimas carreras, así que hay que seguir en la misma línea", concluyó.

    http://motorenlared.com/competicion/...s-una-realidad

  28. #28
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    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    Que pesado el Lomato! Q1 y Q2 se las ha pasado diciendo que Massa no entraba en Q3, y la Q3 se la ha pasado entera diciendo que en Red Bull son unos arrogantes por no salir a dar otra vuelta más.


    Normalmente soy de los que dice que su trabajo es difícil y que no es mal comunicador. Pero hoy he estado a puntito de apagar el volumen de la TV.
    Deplorable como siempre. De hecho en el chat lo estábamos comentando, veremos la cara del susodicho cuando Felipe califique por delante de FA. Y lo de la "arrogancia" sin conocer las causas de la no participación de SV en un último intento más, fue la guinda del pastel.

    Y lo peor, es que amenaza con quedarse con nosotros más tiempo. Según A. Mesquida, ya terminó la subasta de los derechos y parece que Mediapro los adquirió, siendo su más que probable destinatario A3Media.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  29. #29
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Raikkonen, con problemas de espalda en la calificación: "Ha sido una suerte poder participar"
    Escrito por E. Mora


    La decimotercera posición de Kimi Raikkonen ha sido una de las sorpresas negativas de la calificación del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1. Con un Lotus que parecía muy competitivo en las manos de Grosjean, el finlandés no ha podido sacarle rendimiento durante todo el sábado, aunque el motivo de ese bajo rendimiento estaba justificado.

    El finlandés ha acusado dolores en su espalda durante todo el día, e incluso se ha llegado a especular con que pudiera ausentarse de la clasificación. Finalmente ha podido participar, aunque mermado físicamente, y mañana saldrá decimotercero: “Esta mañana estaba muy mal, durante el desayuno pensé que no podría correr. Ha sido una suerte poder participar finalmente en la calificación, aunque no en las mejores condiciones”, aseguraba tras la sesión.

    El futuro compañero de Alonso en Ferrari reconocía que el dolor le ha mermado especialmente en la última práctica: “Por la mañana apenas podía conducir, así que no pudimos trabajar como nos hubiera gustado con el coche, pero al menos hemos podido poner el coche en la parrilla y veremos que se puede hacer mañana”, aseguró el de Lotus, que acusa estos problemas desde el año 2001. ”Creo que estaré bien, no es la primera vez que me pasa y tampoco será la última. Intentaremos correr y ver qué pasa”, concluyó.

    http://motorenlared.com/competicion/...der-participar
    Qué pena. Y mañana 61 vueltas en un circuito tan bacheado, telita.

    Según Autosport, parece que la cosa viene de lejos:

    Singapore GP: Kimi Raikkonen's back issue is 2001 test crash legacy



    Kimi Raikkonen's back pain issue in Singapore has its roots in an injury from a 2001 crash, AUTOSPORT has learned.


    The Finn had a heavy testing accident at Magny-Cours in September 2001, during his rookie Formula 1 season with Sauber.


    Raikkonen went off at the fast Imola chicane leading to the Chateau d'Eau corner and had a violent rearward impact.


    He was taken to hospital for a precautionary check-up, and though he escaped serious injury, his back trouble is a legacy of that incident.


    In Singapore this weekend Lotus got reserve driver Davide Valsecchi ready in case Raikkonen could not drive in qualifying.


    He was able to participate but only managed 13th on the grid.


    Raikkonen has now returned to his hotel to rest before the race.


    Although the back problem remained an issue in qualifying, Raikkonen felt it had eased since final practice earlier in the day.

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/110033
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  30. #30
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    Al hilo de esto, en SKY UK, comentaban que no ajustaron bien el asiento y al pasar por un piano se le reprodujo este problema, que parece ocurrir en ocasiones.

    Lo que no me ha gustado es lo de la RTL especulando que ha caido por las escaleras bebido.

    Florian Koenig F1 ‏@FlorianKoenig1 2h Kimi #Raikkonen soll nicht ganz unschuldig an den Rückenproblemen sein. Treppensturz mit Promille?

    KR, no debe ser completamente inocente de los problemas de espalda. ¿Caída por las escaleras bebido (con alcohol)?
    Última edición por llumia; 21/09/2013 a las 19:45
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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