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Resultados 61 al 64 de 64

Tema: F1 2013 - Nº 18 - Gran Premio de ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

  1. #61
    Mi resumen, esta vez gráfico:


  2. #62
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    Se ha completado otra “estación” más del Campeonato del Mundo de F1 correspondiente a la temporada 2013. En esta ocasión, se rendía visita al Estado de la Estrella Solitaria y más concretamente a la ciudad del conocido en los “ambientes”, como el “Chlamydia Campus”.


    La carrera no ha sido muy emocionante, pues básicamente los resultados finales eran esperados, sin embargo a nivel de “live timing”, estuvo “taquicárdica” en según qué luchas por posción final en la carrera. Si desde el punto de vista “televisístico”, la carrera carecía del suficiente “picante”, lo que no se debe hacer es privarla de aún más. Y me refiero al realizador, que se ha “ido” a otras “luchas”, notablemente menos intensas, cuando por ejemplo, FA luchaba por adelantar a NH primero y luego a LH.


    Al lío:


    RedBull Racing: Una carrera más imponiendo una superioridad obscena, con SV reescribiendo los libros de historia de la F1, viéndose privada del doblete sólo, por la impotencia de MW para superar a un colosal RG.


    Lotus F1 Team: Soberbia carrera de RG desde el arranque, achuchando a SV en la T1, hasta el final donde pudo contener a un MW con una máquina superior. Recolecta una cantidad de puntos muy importante para el WCC. Pena de la ausencia de KR; una P2 en el WCC, podría estar a tiro. El futuro del equipo sigue siendo una preocupación. Ayer resultaba patético ver en Sky al “flamurtari” de Mansoor Ijez, un “pavo” que ha estado involucrado en los mayores “marrones” de los últimos 40 años. Resulta raro que un tipo como este, no haya acabado como los de su especie, esto es, volando en trozos sobre el azul texano.


    Mercedes AMG F1: En esta ocasión le ha tocado a LH salvar el honor de los de Brackley, en un fin de semana donde estrenaba nuevo chasis. Realizó una buena salida, sin embargo, durante la carrera muestra flashes preocupantes. Tan pronto le dice a su ingeniero de pista que no le dé datos y que le deje conducir, como de repente, empieza a solicitar información como un loco, en una típica situación de coger el teléfono y preguntar “¿está el Sr Eurostat?. ¡Que se ponga!” Con este “approach” va a ser difícil poder superar a SV. Como decimos a menudo, hoy ya no sólo vale tener clase para vencer, el nivel que ha impuesto el alemán es altísimo y el grado de exigencia máximo. NR, lastrado por una malísima clasificación, logró meter dos puntos en la saca del WCC, que pueden parecer pocos pero como están las cosas pueden resultar vitales, en la lucha por la P2 en el WCC.


    Scuderia Ferrari: Cada día que pasa, parece que no sólo coinciden con los cangrejos en el color. Para atrás, para atrás y más para atrás así es su penar. Resulta del todo irónico y porque no decirlo doloroso e indignante después del trato que le han dispensado, que tenga que ser el de “fuera”, el que tenga que sacar las castañas del fuego a la “famiglia” otra vez, ya que el hijo pródigo en esta ocasión destinó el fin de semana a hacer prácticas en la Autoescuela Smedley. Una siente repugnancia cuando Il Padrino escribe dos líneas para tratar de vender al mundo reconocimiento, cuando en realidad es para evitar que FA siga “marcando el paso”. El mismo FA al que se le critica que se haya borrado de los entrenos de Jerez de pretemporada y que con el cuello y la espalda tocados se presenta en Austin para practicamente sellar la P3 en WCC para el equipo. Por otro lado, a partir de comentarios de FA y de información de la Gazzetta se ha constatado lo esperado, que Allison no ha “tocado” el auto de 2014, en el que lleva Fry 2 años trabajando. Allison, un tipo que hace más de 1 año que ya se quería ir de Lotus!!!!. Fry, parece ser que podría ser relegado [si no lo echan o quizás esperen a que el auto del próximo año comience a dar los primeros destellos de lástima y “putapenismo”] a otras historias, básicamente de organización y similares y ahí sí puede ser de interés. En cuanto al diseño/proyecto del auto cuanto más lejos mejor, si es cierto como dice Omnicorse que la F138 ha alcanzado el techo evolutivo, es para cortarse las venas. La estirpe nacida el año pasado habría tenido un recorrido obscenamente similar al de la “minga” de un impotente sexual. Menudos augurios para el año próximo.


    Sauber F1 Team: Siguen con ese tan buen sabor de boca que estánn dejando desde mitad de la temporada. Seguro que lamentan que no hayan dos o tres GP's más, para progresar en el WCC. Muy buen trabajo por parte de NH, al que se le escapó un 5º premio sólo por la experiencia y buen hacer de un piloto del calibre de FA. Veremos qué depara el futuro para el equipo, la situación es delicada.


    McLaren F1: Menudo fin de semana para el equipo. El piloto del que han prescindido, es el que rinde y el que se queda, tiene un fin de semana para hacérselo mirar. Tremendo, y con unas ganas terribles que acabe la temporada, seguramente.


    Williams F1: Fantástico fin de semana de Bottas que se ve refrendado con cuatro puntos en el WDC. Lamentable e inaceptable comportamiento de P. Maldonado. Hay muchos equipos en la miseria, mendigando un sponsor, pero cuidado que con esta línea de comportamiento no eche para atrás a alguno.


    Y poco más me ha deparado este GP, esperemos que en Interlagos una plaza bastante propicia a todo tipo de expedientes X, nos depare algo más de “salsa”.


    Saludinessss
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  3. #63
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    Disculpas por la tardanza... pero hoy ha sido un día "complicado"... ...
    Y anoche no estaban todos los pdf y datos necesarios... ...

    Más de EEUU :

    Vuelta promedio:


    Velocidades máximas por sector:


    Stints y neumáticos usados:


    Sanciones durante el G.P.:


    Posiciones vuelta a vuelta :


    Distancia entre los diez primeros:


    Tiempos por vuelta de los diez primeros:


    Tiempos por vuelta de los diez primeros, sin las vueltas de entrada y salida de pit stop:


    Tiempos por vuelta compensada de los diez primeros (sin el efecto de la gasolina) y sin las vueltas de entrada y salida de pit stop:


    Ritmo promedio de carrera de los diez primeros:


    Tiempos por sector de los número uno de cada equipo:


    Buscando la imperfección perfecta...

  4. #64
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