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Tema: DTM - Temporada 2014

  1. #61
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    Trompo de Wickens en la Q3.


  2. #62
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  3. #63
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    Muy buena la recuperación de Wickens a su trompo.


    Resultados Q3 - Red Bull Ring.




  4. #64
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    Relación de pesos para Spielberg:

    Piloto Coche Peso
    Daniel Juncadella Mercedes C-Coupe AMG DTM 1.110 Kg.
    Vitaly Petrov Mercedes C-Coupe AMG DTM 1.110 Kg.
    Paul di Resta Mercedes C-Coupe AMG DTM 1.112,5 kg
    Gary Paffett Mercedes C-Coupe AMG DTM 1.112,5 kg
    Robert Wickens Mercedes C-Coupe AMG DTM 1.112,5 kg
    Pascal Wehrlein Mercedes C-Coupe AMG DTM 1.115 kg
    Christian Vietoris Mercedes C-Coupe AMG DTM 1.115 kg
    Mattias Ekström Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Adrien Tambay Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Jamie Green Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Miguel Molina Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Edoardo Mortara Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Nico Muller Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Mike Rockenfeller Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Timo Scheider Audi RS 5 DTM 1.120 kg
    Antonio Felix da Costa BMW M4 DTM 1.120 kg
    Timo Glock BMW M4 DTM 1.122,5 kg
    Joey Hand BMW M4 DTM 1.122,5 kg
    Maxime Martin BMW M4 DTM 1.122,5 kg
    Martin Tomczyk BMW M4 DTM 1.122,5 kg
    Augusto Farfus BMW M4 DTM 1.125 kg
    Bruno Spengler BMW M4 DTM 1.125 kg
    Marco Wittmann BMW M4 DTM 1.127,5 kg

  5. #65
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    Resumen de la CALIFICACIÓN.


  6. #66
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    RED BULL RING - SPIELBERG.


    Resumen Carrera









    Carrera Completa.





  7. #67
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    Wittmann vence en el Red Bull Ring, y le siguen tres BMW M4 DTM más.

    El líder del DTM aumenta su ventaja en una carrera con polémica



    Toni Cadenas | Fotos: ITR



    El alemán Marco Wittman, ha ganado la sexta prueba del DTM, disputado este domingo en el circuito austriaco de Red Bull Ring.

    El actual líder del campeonato ha vencido delante de sus compañeros de fábrica, Augusto Farfus y el también alemán Timo Glock.

    Wittmann se puso líder en la vuelta 32, cuando rebasó al brasileño Farfus sin poner ningún aprieto al del BMW Team RMG, teniendo desde entonces una plácida y tranquila carrera.

    En cuarta posición también se ha clasificado otro BMW M4 DTM, el del también alemán Martin Tomczyk, realizando su mejor carrera desde el año 2012.

    La victoria de BMW, se ha visto favorecida por dos sanciones, una al piloto de Audi, Jamie Green, el cual tenía como máximo entrar en el pit-lane para cambiar sus neumáticos opition en la vuelta 23, y un fallo del equipo le hizo entrar en la vuelta 24, con lo que era sancionado con un drive-through y perdiendo toda opción de luchar por la carrera.

    Más polémico ha sido el caso del poleman de ayer, el canadiense de Mercedes, Robert Wickens, quien ha sido sancionado también con un drive-through, por los comisarios al sancionar su salida al cambiar los neumáticos como “maniobra peligrosa”, Wickens se ha negado a realizar la penalización y ha sido sancionado con bandera negra, la cual también ha tardado mas dos vueltas en pararse en boxes. Tendremos que esperar la sanción al canadiense.

    Hoy no ha sido el día de los españoles, Miguel Molina, ha finalizado en 11ª posición, siempre luchando en un gran grupo, no pudiendo ejecutar su estrategia tal como él quería.

    Dani Juncadella ha empezado bien, el barcelonés tenia entre ceja y ceja el poder puntuar hoy, pero una bandera amarilla por la retirada del portugués Antonio Félix Da Costa, ha arruinado su carrera, al ser sancionado con un drive-through y verse relegado al final de la clasificación. Eso sí nos ha dejado ver el gran ritmo que tenia este fin de semana.

    Clasifiación final de la carrera:



    Pos Piloto Coche Vueltas Vuelta Rápida
    1 Marco Wittmann BMW M4 DTM 47 1:25.725
    2 Augusto Farfus BMW M4 DTM 47 1:25.546
    3 Timo Glock BMW M4 DTM 47 1:25.552
    4 Martin Tomczyk BMW M4 DTM 47 1:25.895
    5 Timo Scheider AUDI RS 5 DTM 47 1:25.808
    6 Adrien Tambay AUDI RS 5 DTM 47 1:25.933
    7 Mattias Ekström AUDI RS 5 DTM 47 1:25.852
    8 Jamie Green AUDI RS 5 DTM 47 1:25.955
    9 Christian Vietoris Mercedes AMG DTM 47 1:26.054
    10 Bruno Spengler BMW M4 DTM 47 1:25.727
    11 Miguel Molina AUDI RS 5 DTM 47 1:25.771
    12 Joey Hand BMW M4 DTM 47 1:25.580
    13 Mike Rockenfeller AUDI RS 5 DTM 47 1:25.266
    14 Maxime Martin BMW M4 DTM 47 1:25.421
    15 Daniel Juncadella AUDI RS 5 DTM 47 1:25.900
    16 Edoardo Mortara AUDI RS 5 DTM 47 1:25.674
    17 Gary Paffett Mercedes AMG DTM 47 1:26.658
    18 Paul di Resta Mercedes AMG DTM 47 1:26.331
    19 Nico Müller AUDI RS 5 DTM 47 1:26.213
    20 Vitaly Petrov Mercedes AMG DTM 47 1:26.299
    21 Robert Wickens Mercedes AMG DTM 34 1:25.938
    22 Pascal Wehrlein Mercedes AMG DTM 26 1:25.828
    23 António Félix da Costa BMW M4 DTM 10 1:27.798


    http://www.revistasafetycar.com/dtm/...-dtm-mas-20720

  8. #68
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    La exclusión de Robert Wickens comentada por todos los involucrados

    Ha sido una de las decisiones mas polémicas de los últimos años en el DTM




    Toni Cadenas | Fotos: xpbimages

    Robert Wickens ha sido excluido de la carrera de hoy del DTM disputada en Spielberg con una bandera negra. El canadiense, que había estado luchando con el BMW Augusto Farfus por el liderato en la primera mitad de la carrera, había sido penalizado con un drive-through por una maniobra insegura en el momento de salir después del pit stop, en que casi se toca con el BMW de Timo Glock. Wickens no hizo caso a la penalización, de ejecución obligatoria en las siguientes tres vueltas, viendo instantes después como le enseñaban la bandera negra en carrera.

    Robert Wickens
    : “Es muy lamentable el terminar la carrera de esta manera. Creemos que no hemos hecho nada contrario al reglamento. En el momento de salir de mi box, Timo glock no estaba delante mío, yo he salido claramente delante de él….que hemos hecho mal??????. Ni para mí, ni para el equipo la maniobra era insegura. Lo que sí se es que me han destrozado el fin de semana, en lo personal y en lo profesional ya que me ha costado un más que probable victoria”.

    Para Toto Wollf, desde la lejanía, y sabiendo que no había nada que hacer, comentaba tras la carrera: "Desde nuestro punto de vista era evidente que no hay maniobra de riesgo. La decisión es un tanto oscura para mí, sobre todo porque no es coherente con otras decisiones que se han tomado, sin embargo, tenemos que aceptar el castigo. Nos quedamos con que el coche funcionaba muy bien. Esta decisión no solo nos ha defraudado a nosotros sino también a todos los fans."

    Michael Kramp, DMSB: "Timo Glock, en nuestra opinión, se ha visto obstaculizado, y ha tenido que frenar. Esto es exactamente lo que se debe evitar. El equipo tiene la responsabilidad de decir al piloto cuando puede o no puede salir. Lo que tenemos muy claro es que Glock fue obstaculizado, y por eso fue sancionado con un drive-through, no puede haber una protesta, ya sea durante la carrera o después de ella."

    Wolfgang Schattling: “Por desgracia, ha sido una incomprensible decisión de los comisarios. En nuestra opinión, no hubo salida insegura en la parada en boxes de Robert. Tratamos durante la carrera, el poder hablar con los comisarios, porque creemos que podía haber una confusión del incidente con Pascal Wehrlein. Es por eso que Robert no ha entrado hacer el drive-through. Pero contra una bandera negra no puedes hacer nada."

    Martin Tomczyk: "Claro, que he visto muchas salidas no seguras, está sucediendo en cada carrera, y justo en frente de mí. Esto no debe suceder, porque esto es un riesgo de seguridad para todos."



    http://www.revistasafetycar.com/dtm/...lucrados-20728




    Con esta casa se quedaron los de Mercedes.


  9. #69
    Aquí hay varias posturas, pero cada una tiene significado.
    Para mi, que pude ver la acción y la sanción es ridicula, y me explico.

    Me parece que el problema de base son los adelantamientos en F1. Sí, los adelantamientos en F1. Debido a que en F1 no había adelantamiento en pista, se permitió durante muchos años, "luchas increiiiiibles" (ironia) en los boxes y a su salida en el carril de boxes. Debido a ello, aún hoy vemos "unsafe releases" y demás. Es decir, todo viene por no permitir a los pilotos F1 actuar de esta manera, y entonces las categorias que "maman" de ella, no harán lo mismo.

    Para mi la solución esta en erradicarlo de la F1, el resto de competiciones harán lo propio.

    De todos modos, se puede ver desde la perspectiva del riesgo, y decir que no hay que permitir estas acciones porque pueden suponer un accidente o un atropello a algún mecánico (por decir algo), aunque claro.... con mayor distancia entre boxes igual los coches no pasarían rozando a los mecánicos.

    Por otro lado,es cierto que se puede ver desde la perspectiva de decir "bueno pero si no pasa nada" que de hecho creo que también es válida, porque hemos visto salidas con coches en paralelo y no se ha dicho nada (eso sí es peligroso) y en cambio esta salida a muchos ojos no es para nada insegura.

    De todos modos, todo esto sucede debido a que no hay una reglamentación clara.

    Para mi, viéndolo desde todos estos puntos de vista, es una sanción injusta debido a que hemos tenido muchos casos así anteriormente sin sanciones; si se hubiese sancionado así desde el inicio entonces lo entendería pero ahora mismo que hay precedentes sin sanción, esta decisión no la veo lógica.
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  10. #70
    En mi opinión, el hecho de que estemos debatiendo esto y lo mismo haya sucedido en prensa, obedece a una intención oculta de Mercedes, que es tapar lo que no quieren que se comente.

    Lo que quieren tapar es que por su ineptitud han perdido una carrera y no solo eso, les han descalificado a un piloto.

    En primer lugar, sí hubo unsafe release, con lo cual sí se merecía un DT como una casa. ¿La culpa? del equipo por mandarle salir cuando no debía. Esto pasa carrera sí, carrera también, se penaliza a los pilotos y no se montan estos líos y me parece una medida de seguridad excelente porque si no existiera podríamos ver más de un accidente en el pitlane y telita cómo son algunos de estrechos, podría ser peligrosísimo.

    Y en segundo lugar, la bandera negra, que es por lo que estén montando este debate para que no se hable de ello. Se oyó por radio a Wickens cuando el comunicaron lo de la bandera negra, decir anonadado que aún tenía 2 vueltas para hacer el DT, lo cual quiere decir que el equipo fue un inepto y se lo comunicó tarde (sobre esto no pongo la mano en el fuego porque mi inglés es una basurilla y parte me lo dijo llumia, así que si hay quejas, a ella ). La cuestión es, que o bien el equipo metió la pata hasta el pescuezo con lo de comunicar el DT, o bien Wickens desobedeció una orden de equipo y de la dirección de carrera y nada de esto beneficia a la imagen de Mercedes como marca, de ahí que hayan montado este revuelo sobre el unsafe release para que no se debata esto que acabo de decir y no ensuciar la imagen de la marca.


    También penalizaron a Green con un DT yendo en cabeza y con la carrera casi ganada y Audi no ha montado un debate semejenta, porque cumplieron la penalización y no tienen nada que tapar.


    Y nada más, yo encantadísima de que los 4 primeros fueran mis chicos de BMW , la pena es que Bruno no estuviera entre esos 4.
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  11. #71
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    Los de Mercedes no se rinden.


    Mercedes-Benz Motorsport ha añadido 3 fotos nuevas.


    4 horas ·

    Open letter to the DTM Commission

    “When in doubt, decisions must be made in the best interests of the sport and of exciting racing.”

    Dear Sirs,


    Mercedes-Benz has been entering works teams in the DTM since 1988. From the very beginning, we have been of one accord with all the other manufacturers and the DMSB itself in upholding the principles of fair and properly regulated motor racing. For us, the sporting aspects are paramount. We take our participation in the DTM very seriously, investing not only considerable material resources but also a great deal of passion.

    This is why we found some of the decisions made by the stewards in the last DTM race at Spielberg all the more disappointing. Up to the time of the pit stop window, the drivers in the leading group had served up a magnificent race for the fans, characterised by courageous and fair duels for position – just the sort of action that everyone wants to see in the DTM. The subsequent decision by the stewards to impose a drive-through penalty on Robert Wickens for an alleged ‘unsafe release’ not only deprived the driver and his team of the reward for all their hard work but also the fans at the track and watching on TV of what could still have been a great race.

    We remain convinced that the decision was wrong in principle, particularly on close reading of the precise definition of what constitutes an ‘unsafe release’. Having completed his pit stop on Lap 22, Robert Wickens was ‘released’ from his box. There is clear video and photo evidence that the driver behind him was not even in the outside lane at this point in time. Wickens’s exit from his box may not have been optimum, but there is no way that the pit crew could have foreseen this, and they cannot therefore be held liable for an ‘unsafe release’.

    It is in the nature of the DTM that the competition also extends to the pit lane. In these circumstances, it is clear that, regardless of whether jostling for position on the track or in the pit lane, the same precepts of fairness apply: contestants must respect each other and leave enough room for safe manoeuvring. According to Article 23.9 of the Sporting Regulations, all drivers are required to do everything possible to avoid collisions in the pit lane. In our opinion, this factor was not taken into account by the stewards. The driver behind Robert Wickens could have ensured his safe entry into the fast lane, especially since both cars had arrived in the pit lane in that same order. In the past, the principle applied that the driver who entered in the lead must be given right of way when emerging from a box further along the pit lane. This is a further reason for considering the penalty against Robert Wickens unjustified.

    Ultimately, what happened on that occasion was not an ‘unsafe release’ as technically defined. We had already made the race stewards aware of this during their investigations. Unfortunately, they decided nonetheless to impose a drive-through penalty. On the basis of our protests to the stewards and in the firm conviction that no offence had been committed, we did not call our driver in to serve the penalty. We were racing at this point for the win, a possibility of which we were deprived.

    The matter is further compounded by the inconsistency of the decisions made by the stewards throughout the race. We regard the case of Pascal Wehrlein as a more clear-cut example of ‘unsafe release’. The initial decision was to take no further action, but he was then penalised after the race. Not only was the consistency of the decision making questionable but also the severity of the punishment. A three-place grid penalty for the next race seems wholly disproportionate to a lost victory. Moreover, there was a comparable situation between Daniel Juncadella and an Audi driver in the same race. This was not even investigated and consequently attracted no penalty whatsoever, neither during nor after the race.

    Quite apart from the case under discussion, we believe that there is a need in the DTM for a more consistent and accountable procedure for potential offences and the penalties they incur. When in doubt, decisions must be made in the spirit of the sport and in the interests of exciting racing. Otherwise, we see the credibility of the DTM and of its status as the world’s most popular touring car series being put at risk in the medium term. The current discussions on various social media platforms show the clear displeasure of the fans; we attach excerpts from the public debate to this e-mail.

    The prime purpose of this communication is not to lodge a complaint against the stewards at this event. We respect the people involved and the complexity of the task. We realise that decisions with far-reaching implications often have to be made within a few moments whilst complying with complex regulations.

    Mercedes-Benz has the longest history of all manufacturers in the DTM, and it is our desire to make a constructive contribution to the dialogue between the members of the DTM Commission, the DMSB, the ITR, the TV partners and our fans, thereby ensuring that this unique racing series continues to be interesting and attractive for everyone involved. From our perspective, this has the following implications for the sport:

    - Simplification of the regulations and implementation of a consistent and transparent set of rules and penalties

    - Allowing exciting and (if necessary) slightly more aggressive overtaking

    - Decisions to be made in the best interests of the sport and of exciting racing

    With all good wishes and a request for your comments

    Toto Wolff and everyone on the Mercedes-Benz Motorsport team













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    https://www.facebook.com/mercedesben...75281475832786

  12. #72
    Los 3 puntos básicos me parecen bien, pero siempre y cuando luego los equipos no empiecen a quejarse cuando haya acciones dudosas

    - Simplification of the regulations and implementation of a consistent and transparent set of rules and penalties

    - Allowing exciting and (if necessary) slightly more aggressive overtaking

    - Decisions to be made in the best interests of the sport and of exciting racing

    Es lo que debería ser. Racing is Racing.
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  13. #73
    Por cierto, esos 3 puntos deberían aplicarse a la F1.
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  14. #74
    Guay, tres puntos que miran por el espectáculo, pero no la seguridad , porque me parece que algunas de las normas están por lo que están.

    Menudo debate han liado para que no se hable de la chulería que hicieron el otro día y no quedar como el c***
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  15. #75
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    HORARIOS.


    Viernes, 15 de agosto de 2014.


    17:20 - 18:00 - PRÁCTICA.


    Sábado, 16 de agosto de 2014.

    08:00 - 09:00 - Sesión de entrenamientos libres 1.
    10:10 - 11:15 - Sesión de entrenamientos libres 2.
    13:45 - 14:35 - Sesión de CALIFICACIÓN.


    Domingo, 17 de agosto de 2014.

    13:30 - CARRERA.




    LIVE STREAM.

    http://www.dtm.com/en/livestream/index.html

    http://www.youtube.com/user/DTMinternational



    LIVE TIMING.

    http://live.dtm.com/


    WEB OFICIAL DEL CIRCUITO.


    http://www.nuerburgring.de/









  16. #76
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    PREVIO.


  17. #77
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    NÜRBURGRING.

    Resultados CALIFICACIÓN.

    Sábado, 16 de agosto de 2014.



    Resultados Q1.





    Resultados Q2.





    Resultados Q3.





    Juncadella ha sido el mejor de los Mercedes.


    Última edición por GoVal; 16/08/2014 a las 18:59

  18. #78
    De momento gran qualy de los pilotos de casa.
    Me gusta mucho, a ver si mañana pueden mejorarlo acabando en los puntos, eso sería un éxito rotundo.
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  19. #79
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    Molina pincha en la salida y tiene que entrar para al final tener que retirarse tres vueltas más tarde.



  20. #80
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    "Tocamientos" entre Glock y Paffet.





  21. #81
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    Wickens y Scheider.



  22. #82
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    Y ahora Farfus y Green. Hoy están "tocones" los pilotos.



  23. #83
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    NÜRBURGRING.

    Resultados CARRERA.

    Domingo, 17 de agosto de 2014.



    Al final, parece que los pilotos se han calmado un poco y la carrera ha entrado en un modo más tranquilo.

    Victoria para Wittmann y tras él llegaron Rockenfeller y Mortara.

    Juncadella ha terminado quinto aunque en realidad debería de haber acabado cuarto, ya que ha dejado pasar a Di Resta.






  24. #84
    Parecía más bien un Destruction Derby que una carrera de coches esto.




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  25. #85
    Muy buen final de carrera de Rocky, que casi consigue la victoria, con un Wittman que parecía que se quedaba sin neumáticos, y un muy buen 5o puesto para Dani Juncadella, se nota que han introducido mejoras en los Mercedes.
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  26. #86
    - Pero qué CEEEEERRRRRRRDO Green!!!! Si no lo digo reviento . Yo le habría sacado un banderazo negro.

    - Y qué mal más grande han hecho los de Mercedes con el lío mediático que han montado con lo del otro día. Hoy los comisarios estaban tan acojonadillos que no han sancionado ni lo sancionable, manda narices!!! La carrera ha sido como dice red5, un destruction Derby y eso no puede ser, una cosa son toques y otra lo que hemos visto hoy que parecía que habían dado carta blanca a algunos.

    - Sigo quejándome (hoy es que me he levantado ) del ingeniero de Bruno y la estrategia, no da una con los pit stops, se la ha vuelto a liar, lo poco que había recuperado, lo ha perdido por pararle cuando le han parado.

    - Obviamente, hoy la estrategia buena era salir con blandos como se ha visto.

    - Genial Juncadella y una lástima Miguel. Me alegro también mucho por Marco, pero... lo ha tenido fácil rodando en solitario y como todo el mundo sabe, me gustan más las victorias ganadas a pulso, no así, porque apenas ha sentido la presión de Rocky, que también lo ha hecho muy bien .
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  27. #87
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    HORARIOS.


    Viernes, 12 de septiembre 2014.

    16:30 - 17:10 - SESIÓN DE PRÁCTICAS.


    Sábado, 13 de septiembre de 2014.

    09:20 - 10:20 - SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES 1.
    12:15 - 13:15 - SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES 2.
    16:45 - 17:35 - SESION DE CALIFICACIÓN.


    Domingo, 14 de septiembre de 2014.

    13:30 - CARRERA.





    LIVE STREAM.

    http://www.dtm.com/en/livestream/index.html

    http://www.youtube.com/user/DTMinternational





    LIVE TIMING.

    http://live.dtm.com/




    WEB DEL CIRCUITO.

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  28. #88
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    Marco Wittmann puede proclamarse campeón del DTM en Lausitzring

    El piloto alemán de BMW puede sentenciar matemáticamente el DTM este fin de semana si consigue una ventaja de 50 puntos o más sobre sus únicos rivales: Mattias Ekström, Edoardo Mortara y Mike Rockenfeller, todos ellos corredores del equipo Audi.




    • Marco Wittmann será campeón si saca una ventaja de 50 puntos o más.
    • Marco Wittmann tiene cuatro victorias, por lo que gana cualquier posible empate a puntos.
    • A Wittmann le basta con quedar cuarto para ser campeón directamente.
    • Si ninguno de los pilotos de Audi logra la victoria, Wittmann ganaría el título siendo octavo.
    • Si ninguno de los pilotos de Audi hace pódium, Wittmann será campeón automáticamente.



    Viernes 12, septiembre 2014 / 19:30 Escrito por Daniel Castellà





    Campeón directo


    Si Marco Wittmann cruza la línea de meta de Lausitzring en cuarta posición o mejor, será campeón automáticamente ya que, aunque alguno de sus rivales ganara la carrera, la diferencia de puntos sería superior a los 50 que quedarían en juego por las carreras de Zandvoort y Hockenheim.

    El piloto de BMW tiene ahora mismo 120 puntos, mientras que Mattias Ekström y Edoardo Mortara poseen ambos 56 y Mike Rockenfeller, 53. Esto significa que la diferencia con los dos primeros es de 64, y de 67 con Rocky. La cuarta posición otorga 12 puntos por lo que, aunque alguno de los pilotos de Audi lograra la victoria y sumara 25, solamente le recortaría 13 puntos o menos. Por lo tanto, con una simple resta podemos comprobar que 64 y 67 menos 13 son 51 y 54 respectivamente. Como sólo dispondrían de 50 puntos, Wittmann sería campeón independientemente de los resultados de las dos últimas carreras.


    Victoria obligatoria de Audi

    Si ninguno de los tres pilotos de Audi gana, cosa bastante factible ya que la marca de Ingolstadt solamente ha conseguido tres victorias en este circuito desde 2001, al alemán de BMW le bastaría con ser octavo en la carrera para ser el nuevo campeón. Hay que destacar que Wittmann ha ganado cuatro pruebas este año, mientras que Ekström, Mortara y Rockenfeller no han logrado ninguna. Aunque alguno de ellos ganara las tres citas que quedan, un empate a puntos seguiría favoreciendo al líder del campeonato por tener más victorias.

    Por esto, aunque Wittmann fuera octavo y sumara sólo 4 puntos, si ninguno de los Audi ganara (es decir, que como máximo consiguieran 18 puntos, que son los que otorga el segundo lugar), estos recortarían 14 puntos y reducirían la diferencia de 64 a 50 puntos exactos, 53 para Rockenfeller. Como hemos visto, cualquier empate favorece a Wittmann por lo que esta combinación también le haría campeón ya que aunque el mismo piloto lograra ganar las dos últimas carreras y Wittmann no puntuase, ambos tendrían el mismo número de puntos al final pero el piloto de BMW tendría más victorias.


    En la parte baja de la clasificación

    En el caso de que Wittmann no tuviera un buen día y únicamente pudiera ser noveno, décimo o quedase fuera de los puntos, también tendría diversas posibilidades de ser campeón. Si fuera noveno o décimo, se alzaría con el título si Ekström y Mortara llegasen como máximo a la tercera posición. Rockenfeller podría quedar segundo y aun así el piloto de BMW sería matemáticamente campeón.

    Si Wittmann logra por lo menos un punto, y los miembros del equipo Abt sólo llegan al último escalón del pódium, la diferencia sería otra vez de 14 puntos (15 de la tercera posición menos 1 de la décima), por lo que tendría otra vez una ventaja de 50 puntos en el global que le haría campeón.

    En caso de no puntuar, Ekström y Mortara están obligados a llegar como mínimo al podio ya que, si solamente quedan cuartos, recortarían 12 puntos y dejarían la diferencia total en 52. Rockenfeller aun lo tiene más difícil ya que sólo le valdría ser primero o segundo para evitar una diferencia mayor de 50. Visto desde otra perspectiva, si ni Ekström ni Mortara llegan al pódium, y Rockenfeller no es primero o segundo, Wittmann será campeón independientemente de la posición en la que acabe.

    Tabla de combinaciones

    Para facilitar la comprensión de las combinaciones, adjuntamos esta tabla que muestra en que posiciones deberían quedar los cuatro pilotos para que Marco Wittmann fuera el nuevo campeón del DTM.


    Marco Wittmann
    Mattias Ekström
    Edoardo Mortara
    Mike Rockenfeller
    4º o mejor - - -
    5º o 6º 2º o peor 2º o peor -
    7º o 8º 2º o peor 2º o peor 2º o peor
    9º o 10º 3º o peor 3º o peor 2º o peor
    No puntúa 4º o peor 4º o peor 3º o peor


    http://planetadeporte.es/motor/2014/12091929-669309

  29. #89
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    Sábado, 13 de septiembre de 2014.















  30. #90
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