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Tema: F1 2014 - Nº6 - MÓNACO

  1. #1
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    F1 2014 - Nº6 - MÓNACO

    FORMULA 1 TEMPORADA 2014 – GP Nº 6

    MÓNACO GRAND PRIX

    Circuit de Mónaco .
    Mónaco .


    Circuit de Monaco,
    c/o Automobile Club de Monaco,
    23 boulevard Albert 1er,
    98000 Monaco



    HORARIOS:
    Jueves 22 de Mayo :

    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30


    Sábado 24 de Mayo :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00


    Domingo 25 de Mayo :
    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00













    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación 1950
    • Primer Gran Premio de F1 21/05/1950
    • Grandes Premios organizados 58
    • Capacidad de espectadores 120000
    • Longitud oficial: 3.340 metros.
    • Longitud rodadura: 3.318 metros.
    • Compensación de línea de salida: 0 metros.
    • Curvas oficiales: 19.
    • Curvas reales: 18.
    • Curvas oficiales a derecha: 12.
    • Curvas oficiales a izquierda: 7.
    • Curvas reales a derecha: 11.
    • Curvas reales a izquierda: 7.





    • Consumo por vuelta: 1,282 kg.
    • Consumo por vuelta: 1,7 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,05 s.
    • Penalización por 10Kg de combustible: 0,29 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18,6 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 170 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:14,769
    • Carga aerodinámica: Máxima
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio-Alto
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Alto

    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Super Blando (Rojo) y Blando (Amarillo).

      Brembo, La frenada más dura de Mónaco:


    • Ventana Pit Stop a 1 parada 44 a 51
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas 25-32 y 48-51
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas 18-24 , 34-40 y 52-58
    • Mejor vuelta : M. Schumacher - 1'14''439 (2004, Ferrari)
    • Mejor pole : S.Vettel - 1'13"556 (2011, Red Bull)
    • Pole 2013 : N. Rosberg - 1'13"876 (Mercedes)
    • Podium 2013 : 1º N.Rosberg - 2º S.Vettel - 3º M.Webber

    • Piloto con más Poles 5 Ayrton Senna
    • Escudería con más Poles 11 Lotus
    • Piloto con más victorias 6 Ayrton Senna
    • Escudería con más Victorias 15 McLaren



    El DRS del 2013. Es de suponer que sea similar este año.



    El primer Grand Prix de Mónaco fue organizado por el Automóvil Club de Mónaco en 1929, y fue ganado por el británico William Grover-Williams a bordo de un Bugatti.

    Para 1950, cuando comenzó el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Premio de Mónaco ya era una carrera prestigiosa y fue incorporado al campeonato, siendo parte de este de manera ininterrumpida desde 1955.

    El circuito de Mónaco es todo un mito de la Formula 1. Una prueba con la que todos los pilotos sueñan y cuya victoria es casi equivalente al título de campeón del mundo.

    La dificultad de la pista exige unas grandes dotes de pilotaje, como las demostradas por Senna (6 veces ganador), Prost (5) o Schumacher (4), que son los que cuentan con mayor número de victorias en este trazado urbano.

    Se necesita el máximo apoyo aerodinámico además de un motor y suspensiones muy flexibles.

    Las curvas cerradas precisan igualmente una motricidad sin fallos para volver a acelerar lo antes posible sin desgastar los neumáticos.

    Para más dificultad, este trazado urbano discurre entre guardarailes, tapias y un tunel, por lo que adelantar es casi imposible si existe una cierta igualdad entre los implicados.

    Notas de Pedro De La Rosa



    Jaime Alguersuari comenta una vuelta al circuito monegasco en el simulador de RedBull.


    Curiosidades:

    El GP más caótico
    El GP de Mónaco de 1996, será recordado por que solamente acabaron 4 pilotos. Tres dieron el total de las vueltas,y el cuarto que acabó, H.H. Fretzen, lo hizo a una vuelta y en los boxes cuando el reloj marcó las 2 horas de competencia. Venció Olivier Panis, que salió décimo cuarto, con D.Coulthard y J.Herbert en el podio. Evidentemente.... llovió.

    Gran remontada de Alonso
    En Mónaco 2010, Fernando Alonso escaló 18 posiciones respecto a su puesto en la parrilla de salida (24-6), su mayor remontada en la Fórmula 1 e igualó la mayor en Montecarlo, compartiendo record con E.Bernard en 1990 (iguales posiciones), G.Edwards en 1974 salió 26 y llegó 8º, y en 1973 A.Adamich salió 25 y llegó 7º.

    Ferrari no gana en Mónaco desde 2001
    La 'scudería' de Maranello no vence en Mónaco desde el año 2001 (Michael Schumacher): sólo ha ganado tres de los últimos 30 grandes premios disputados en Montecarlo.Ferrari se ha subido en 47 ocasiones al podio de Montecarlo, 21 más que McLaren (26) y 31 más que Lotus (16).

    McLaren, favorito en Mónaco
    McLaren es la escudería que más veces ha ganado en Mónaco (15), por delante de Ferrari (ocho) y Lotus (siete). La escudería británica domina también el ranking de 'poles' en el Gran Premio de Montecarlo (11), seguida de cerca por Ferrari y Lotus, ambas con nueve. No obstante, Ferrari es la escudería con mayor número de vueltas rápidas en el Gran Premio de Mónaco (16), por delante de McLaren (diez) y Lotus (siete)

    Quien gana la pole, gana la carrera
    En siete de las últimas ocho temporadas, el piloto que logró la pole en el Gran Premio de Mónaco terminó ganando la carrera. Felipe Massa fue el último piloto que logró la 'pole' en Montecarlo y no ganó la carrera (2008)

    Alonso, dos ediciones consecutivas
    El único piloto de la historia en ganar dos ediciones consecutivas del Gran Premio de Mónaco con dos equipos diferentes ha sido el español Fernando Alonso, Renault en 2.006 y McLaren en 2.007

    Récord en kilómetros
    El alemán Michael Schumacher es el piloto que más kilómetros ha recorrido en cabeza en el GP de Mónaco (1.459); de los pilotos en activo, Fernando Alonso lo ha hecho durante 508 y Jenson Button durante 311

    Senna, imbatible en Montecarlo
    Ayrton Senna es el piloto que más veces ha logrado la pole position (cinco); También es el piloto que más veces ha ganado el Gran Premio (seis), cinco de ellas consecutivas, por delante de Graham Hill y Michael Schumacher, ambos con cinco

    El record de lentitud
    El año 2011 batió todos los records de lentitud en un GP de F1, la carrera se corrió completa en dos horas y nueve minutos, con una velocidad media de 120,571Km/h para el ganador. La más lenta de la historia.


    Ocurrió aquí:





    PALMARÉS
    2013 : N. Rosberg (Mercedes)
    2012 : M. Webber (Red Bull)
    2011 : S. Vettel (Red Bull)
    2010 : M. Webber (Red Bull)
    2009 : J. Button (Brawn GP)
    2008 : L. Hamilton (McLaren)
    2007 : F. Alonso (McLaren)
    2006 : F. Alonso (Renault)
    2005 : K. Räikkönen (McLaren)
    2004 : J. Trulli (Renault)
    2003 : J. P. Montoya (Williams)
    2002 : D. Coulthard (McLaren)
    2001 : M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : D. Coulthard (McLaren)
    1999 : M. Schumacher (Ferrari)
    1998 : M. Hakkinen (McLaren)
    1997 : M. Schumacher (Ferrari)
    1996 : O. Panis (Ligier)
    1995 : M. Schumacher (Benetton)
    1994 : M. Schumacher (Benetton)
    1993 : A. Senna (McLaren)
    1992 : A. Senna (McLaren)
    1991 : A. Senna (McLaren)
    1990 : A. Senna (McLaren)
    1989 : A. Senna (McLaren)
    1988 : A. Prost (McLaren)
    1987 : A. Senna (Lotus)
    1986 : A. Prost (McLaren)
    1985 : A. Prost (McLaren)
    1984 : A. Prost (McLaren)

    Enlaces / Links :





    Horarios de retransmisión televisiva:
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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    IMG]http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/2014/Espana/5ESPGWDC.gif~original[/IMG]











    Buscando la imperfección perfecta...

  3. #3
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    Muchas gracias, McH. Como siempre, un trabajo excelente.


    Las carreras en Mónaco suelen ser procesiones y aun así, es una de las carreras más esperadas del año, al menos para mi.

    La previsión metereológica sigue siendo de lluvia. A ver si al menos el húmedo elemento hace cambiar el color del primer cajón del podio.



  4. #4
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    Unas fotos "enmaquetizadas".



    Salida en 2006.







    El Pit-lane en 2010.


  5. #5
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    Y unas fotos de recuerdo cercano.



    Primera vuelta de 2007.







    Massa el año pasado en Santa Devota. Visitó el lugar dos veces de manera casi idéntica.



  6. #6
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    Accidente de Button en 2003.





    Accidente de Sergio Pérez en el mismo sitio pero en 2011. Se ven los procedimientos de extracción del piloto que siempre nos ocultan. A partir del minuto 1:48


  7. #7
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  8. #8
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    Monaco 1982 - Carrera completa.

    A partir del minuto 16:30, comienza la narración en portugués.





    Resumen de la BBC de ese Gran Premio con comentarios de Murray Walker y James Hunt.


  9. #9
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    Vídeo de cómo se entrenan los comisarios en Mónaco:


    http://edition.cnn.com/video/data/2....onaco.cnn.html




    Red, ¿vosotros también hacéis algo así?

  10. #10
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    Lotus utilizará una nueva mezcla de combustible en Mónaco





    19 de mayo de 2014 – Lotus ha revelado que usará el nuevo combustible de su suministrador Total en el Gran Premio de Mónaco de este fin de semana.

    Mientras los equipos de Fórmula 1 y sus socios continúan aprendiendo cosas sobre los nuevos motores turbo y sus sistemas auxiliares, se están realizando nuevos avances para mejorar los niveles de rendimiento y aumentar la fiabilidad.

    El Director Técnico del equipo Nick Chester ha dicho que el combustible refinado llega como parte de un importante paquete de mejoras para Montecarlo.

    "Llevaremos algunas partes específicas destinadas a darnos una mayor carga aerodinámica en la que es la pista del año con más carga aerodinámica", ha explicado Chester, quien reemplazó a James Allison a principios de la temporada pasada, sobre los preparativos del equipo de Enstone.

    "Otras piezas nuevas ayudarán a ajustar el coche a las características de la pista como los baches y la baja velocidad. Las piezas que hemos probado hasta ahora parecen funcionar bien y además también tendremos un nuevo combustible de Total que debería mejorar aún más la potencia y facilidad de pilotaje."


    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...ble-en-monaco/

  11. #11
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    El paseo de Martin Brundle por la parrilla de Mónaco 2006, el año del "aparcamiento" de Michael.

    Entrevista a Kimi, Webber, Briatore... y sobre el minuto 4 entrevista a Hamilton que por aquel entonces corría en la GP2.



  12. #12
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    Juan Manuel Fangio, 1957 Monaco Grand Prix.



  13. #13
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    Buscando la imperfección perfecta...

  14. #14
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    A ver qué le preguntan mañana a Kimi sobre el lío de las estrategias en Montmeló.

  15. #15
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Accidente de Button en 2003.





    Accidente de Sergio Pérez en el mismo sitio pero en 2011. Se ven los procedimientos de extracción del piloto que siempre nos ocultan. A partir del minuto 1:48


    De lo de Pérez me parece patético que porque haya cámaras de TV y hace 20 años por TV se retransmitiese la muerte de un piloto en directo, haya entre 15 y 20 tíos jugándose las suyas en el lugar de un accidente que en vez de ayudar estén tapando lo que hacen los otros, al borde de la pista, dónde cualquier coche incontrolado podría simplemente matarlos.

    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Vídeo de cómo se entrenan los comisarios en Mónaco:


    http://edition.cnn.com/video/data/2....onaco.cnn.html




    Red, ¿vosotros también hacéis algo así?
    Si te respondo con un simple y rotundo No, vale?
    Como no quiero responder así, lo matizo.

    La formación que tenemos es mucho menor que la de Mónaco, bien sea porque en Mónaco hay mucho menos espacio disponible para actuar, o por el motivo que sea. (costes?). No será por instalaciones, pero por ejemplo, fíjate en como extraen el monoplaza. Ves las herramientas/plataformas que ponen bajo el coche para moverlo? Llevo años soñando en que tengamos algo así (no hace mucho comentaba lo bien que nos iría, para poder mover los coches en otro post similar.).
    Puede ser que no las tengamos por las escapatorias de grava (aunque en algunos puestos de control dónde no hay escapatorias de grava,sí serían muy útiles), o porque con las maquinas que tenemos se considere que no es necesario.

    De todo el entrenamiento de ese video sólo se hace el de bombero, y como se puede apreciar nosotros no disponemos del material del que disponen en Mónaco; eso es por dos motivos. Aquí los bomberos que vienen sí son profesionales con lo cual no es necesario bomberos amateur, y aunque sí tenemos un bombero por control a parte de los Bomberos (los de verdad, que suelen ser un coche por control), su función está cubierta por la de los profesionales.

    Por otro lado, nosotros no disponemos de ese material, pero los bomberos profesionales que vienen, sí lo hacen.

    El resto de formación que se ve en el video (física, etc....) no se realiza. Se realiza formación teórica sobre banderas, seguridad, accidentes, etc.....
    Y una vez al año hay formación y reciclaje:
    Es decir: cursos de socorrismo --> primeros auxilios, extracción de un piloto de un coche, inmobilización, etc....
    cursos de bomberos --> extinción de conatos de incendio (de nuevo no con una réplica de un F1, sino con un opel corsa, o cualquier vehículo e desguace)
    cursos de rescate de un accidentado --> básicamente como abrir un coche con los medios necesarios (sólo lo hacen unos pocos)
    cursos para Safety Car y conductores de vehículos --> no estoy seguro de cada cuanto hay cursos de SC. Los de las pick-up creo que también hacen cursos sobre como hacer el rescate de un vehículo.

    A parte de esos cursos nada más. No se practican banderas (tu entreno se realiza en las carreras regionales por ejemplo), ni otros aspectos que se ven en ese video.

    Creo que no me olvido nada.
    Te dejo unos enlaces:
    http://www.circuitcat.com/es/oficiales/noticia.php?id=9

    http://www.circuitcat.com/es/oficiales/noticia.php?id=319

    En el segundo tienes fotos.

    Por todo ello, creo que todavía tiene más mérito lo que hacemos, porque la mayoría lo hacemos bien, y en un tiempo acertado y adecuado; muchas veces hay que improvisar sobre la marcha, pero la experiencia te dicta como actuar; y sobretodo teniendo en cuenta el déficit de formación comparado con los comisarios de Mónaco, creo que hacemos el trabajo bastante bien, a que, incluso, alguna vez lo hacemos hasta más rápido.
    Última edición por red5isalive; 21/05/2014 a las 01:18

  16. #16
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    Red... ...

    Pero creo que hay tres grandes diferencias entre Mónaco y el resto de circuitos...

    Mónaco carece de lugares (comparado con cualquier otro lugar) donde poder apartar nada que se quede quieto en pista. Es lo que tiene que, un circuito de 3.3Km ocupe el 50% de la superficie del estado que lo acoge. .

    Tienen toda la experiencia del mundo. No se han perdido ni un GP.

    Los medios a disposición del GP son muchísimos más que en cualquier otro evento de otro lugar. Y esto es porque por ser lo que es Mónaco, allí "las crisis son cosas de otros", cuando a ellos les afectan, los demás están ya medio muertos.

    Ni en los Super Estados Reundidos de América, con todo lo que son ellos a la hora de hacer "shows", ponen semejante cantidad de recursos... ...


    Por mi parte, lo estáis haciendo bien. Así que... tu tranki.
    Buscando la imperfección perfecta...

  17. #17
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    Muchas gracias por contestar, Red.


    Por lo que cuentas, da la sensación de que en Mónaco se ha "profesionalizado" bastante la labor de los comisarios y que lo vuestro es más de "afición" pero con la formación necesária para poder cumplir con vuestro cometido con la suficiente eficacia.

    Supongo que en la diferencia entre vosotros y los de Mónaco influye mucho lo que comenta McH, y es que las necesidades especiales del circuito junto con prestigio glamouroso que allí se da, mandan.

    Además, si os hicieran estar contínuamente haciendo cursos y pasando pruebas, no creo que todo el mundo que es comisario pudiera dedicarle tanto tiempo sin una compensación económica suficiente, cosa que por desgracia para nosotros, en Mónaco es mucho más posible que aquí.


    Y sobre lo que comentas de las imágenes del accidente de Pérez, opino lo mismo. Me parece absurdo que monten una barrera humana poniéndolos en riesgo tan solo por "proteger al espectador" de unas imágenes que viéndolas ahora, no tienen nada del otro mundo. Está claro que si el desenlace hubiera sido más negativo, esas imágenes adquieren otro significado, pero aún así, tampoco sería para tanto. Es mucho más duro ver cómo se estampan y que te oculten qué está pasando después porque es inevitable que pienses lo peor.

  18. #18
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Más imágenes del recuerdo:


    Graham Hill por delante de Jim Clark en el GP de Mónaco de 1963.






    Michael Schumacher por las calles del principado.







    Y es que con tantos años en el calendario, hay imágenes para aburrir.

  19. #19
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    Tranquilos, que es por una buena causa, aunque a Button se le ve mucho más cómodo que a Magnussen.








    McLarenF1 McLaren 1 h
    JB & Kevin take helmet hair to a whole new level in support of @CLIC_Sargent’s #WigWednesday http://tinyurl.com/o4uruey pic.twitter.com/uqUAsHFfvQ

  20. #20
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    Estos son los monos especiales para Monaco que ha diseñado Alpinestars para los pilotos de Force India.











    Por cierto, según AMuS al parecer Hulkenberg perdía 0.5 segundos por vuelta en España por culpa de un problema en el fondo plano que ha sido confirmado en los test.

    http://www.auto-motor-und-sport.de/f...e-8376641.html

  21. #21
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Red... ...

    Pero creo que hay tres grandes diferencias entre Mónaco y el resto de circuitos...

    Mónaco carece de lugares (comparado con cualquier otro lugar) donde poder apartar nada que se quede quieto en pista. Es lo que tiene que, un circuito de 3.3Km ocupe el 50% de la superficie del estado que lo acoge. .

    Tienen toda la experiencia del mundo. No se han perdido ni un GP.

    Los medios a disposición del GP son muchísimos más que en cualquier otro evento de otro lugar. Y esto es porque por ser lo que es Mónaco, allí "las crisis son cosas de otros", cuando a ellos les afectan, los demás están ya medio muertos.

    Ni en los Super Estados Reundidos de América, con todo lo que son ellos a la hora de hacer "shows", ponen semejante cantidad de recursos... ...


    Por mi parte, lo estáis haciendo bien. Así que... tu tranki.

    Gracias MCH,
    Eso es, en Mónaco hay más dinero, hay mayor necesidad de celeridad, y hay más dispositivos y quizás mejores, a parte de que tienen más formación.



    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Muchas gracias por contestar, Red.


    Por lo que cuentas, da la sensación de que en Mónaco se ha "profesionalizado" bastante la labor de los comisarios y que lo vuestro es más de "afición" pero con la formación necesária para poder cumplir con vuestro cometido con la suficiente eficacia.

    Supongo que en la diferencia entre vosotros y los de Mónaco influye mucho lo que comenta McH, y es que las necesidades especiales del circuito junto con prestigio glamouroso que allí se da, mandan.

    Además, si os hicieran estar contínuamente haciendo cursos y pasando pruebas, no creo que todo el mundo que es comisario pudiera dedicarle tanto tiempo sin una compensación económica suficiente, cosa que por desgracia para nosotros, en Mónaco es mucho más posible que aquí.


    Y sobre lo que comentas de las imágenes del accidente de Pérez, opino lo mismo. Me parece absurdo que monten una barrera humana poniéndolos en riesgo tan solo por "proteger al espectador" de unas imágenes que viéndolas ahora, no tienen nada del otro mundo. Está claro que si el desenlace hubiera sido más negativo, esas imágenes adquieren otro significado, pero aún así, tampoco sería para tanto. Es mucho más duro ver cómo se estampan y que te oculten qué está pasando después porque es inevitable que pienses lo peor.
    Gracias a ti Govi,
    Sí, eso parece. En Mónaco también es cierto que los marshalls tienen los coches más cerca y que, por tanto, deben estar no sólo más atentos sino mejor preparados, porque como se salga un coche y salte el guardarrail hay que salir rápido de allí.

    Sí, seguramente es un cúmulo de lo que comentáis; a mi me gustaría poder tener toda esa formación de este modo; pero aquí funciona de otra manera, una manera más "do it yourself" xD

  22. #22
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    Conferencia de prensa de los pilotos:





    Kimi mostró su rapidez innata al conseguir desaparecer antes de comenzaran a levantarse los demás.







    Le preguntaron sobre la estrategia en el GP de España, pero no ha contestado.

    La transcripcción de la conferencia de prensa: http://www.formula1.com/news/headlin...4/5/15844.html

  23. #23
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    Previo de Pirelli.



  24. #24
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    Previo de Ferrari.



  25. #25
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    Una vuelta con Hamilton.



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    Han asfaltado desde el Casino hasta la entrada del túnel y Button cree que al ser asfalto nuevo, con estos coches y los neumáticos de este año, la conducción será más complicada.



    Jenson Button: new track surface will change Monaco for F1 drivers

    By Jonathan Noble - Wednesday, May 21st 2014, 17:59 GMT




    Jenson Button has predicted that major track resurfacing in Monte Carlo is going to make life extra hard for Formula 1 drivers at this weekend's Monaco Grand Prix.

    A number of the sport's leading stars have already suggested that the harder tyres and increased torque of 2014's cars will make F1's blue-riband event tougher than usual.

    But Button says fresh complications are also going to be caused by newly laid asphalt that has been put down from the exit of Casino corner until the start of the tunnel.

    He reckons that F1 could face a repeat of the headaches it faced in the United States during Austin's inaugural race in 2012 when the new surface provided almost no grip and caused trouble for the entire grid.

    "Out of Massenet, from there all the way through the tunnel, it has new asphalt -which we think is probably quite similar to Austin in the first year," explained Button.

    "It is going to be very, very low grip. That will be a big issue for everyone to get the tyres working.

    "The soft tyre is going to be tough for everyone to get working -especially the fronts. But the super-soft will be good."

    F1 FACING 'NEW' MONACO

    F1 drivers are under no illusions that the scale of the challenge they face in Monaco this weekend will be greater than normal.

    Sergio Perez reckons that the characteristics of the 2014 F1 cars mean everyone should brace themselves for a new experience.

    "It will be difficult," he said. "I think it will be very interesting for everyone here, for the fans, for the media, for the drivers, and for the teams. It will be a new Monaco -very, very interesting."

    Fernando Alonso added that there was a feeling of uncertainty ahead of the first track action.

    "This weekend is a question mark for everybody," he said. "The cars have been quite tricky to drive and we arrive to a very special circuit with a unique layout and some risky points.

    "We need to see which team can adapt the car a little bit better for here. In a normal circuit an update is worth two or three tenths, but in Monaco it's not so important.

    "Confidence in the car can give you half a second or seven tenths. With zero updates, if you have confidence in the car with a good set-up and good preparation you can be a lot better -it's our aim for this weekend."

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/114049

  27. #27
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    Casco de Ericcson en homenaje a Ronnie Peterson.



  28. #28
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    El casco de Grosjean en homenaje a Total.



  29. #29
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    Un mapa técnico del circuito.



    DPlazaV David Plaza 11 h
    #MónacoEn12Tweets Mapa técnico S1 | La curva 3 es larga (efic.aerodinámica), pero de velocidad media/baja. #F1 pic.twitter.com/52xC6Z7cAK






    DPlazaV David Plaza 11 h
    #MónacoEn12Tweets Mapa técnico S2 | La frenada de la curva 10 es fuerte y en bajada, muy delicada. #F1 pic.twitter.com/hS6VqCsk0H







    DPlazaV David Plaza 11 h
    #MónacoEn12Tweets Mapa técnico S3 | Curva 12 muy complicada, entrada ciega en la que hay que ser muy preciso. #F1 pic.twitter.com/9zLtvwh8vz



  30. #30
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    La nueva ubicación de la cámara en el morro del Red Bull.



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