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Tema: F1 2014 - Nº11 - HUNGRÍA

  1. #1
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    F1 2014 - Nº11 - HUNGRÍA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2014 – GP Nº 11

    GRAN PREMIO DE HUNGRÍA


    Hungaro-ring
    Busapest.


    Hungaroring Sport Rt.
    2146 Mogyorod Pf. 10
    Budapest
    Hungary



    HORARIOS:

    Viernes 25 de Julio :


    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 9:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30



    Sábado 26 de Julio :


    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :13:00 a 14:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00



    Domingo 27 de Julio :


    • CARRERA: Horario Local: 13:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00















    Datos Básicos de Pista


    • Fecha de creación: [B]1986
    • Primer Gran Premio de F1: 10/08/1986
    • Grandes Premios organizados: 27
    • Capacidad de espectadores: 120000

    • Longitud oficial: 4.381 metros = 2,722 millas
    • Número de vueltas: 70.
    • Longitud total de carrera: 306,663km = 190,139 miles
    • Longitud rodadura: 4.295 metros. = 2,668 miles.
    • Compensacion de linea de salida: 7m.
    • Curvas oficiales: 14.
    • Curvas reales: 14.
    • Curvas oficiales a derecha: 8.
    • Curvas oficiales a izquierda: 6.
    • Curvas reales a derecha: 8.
    • Curvas reales a izquierda: 6.

    • Consumo por vuelta: 1,42 Kg.
    • Consumo por vuelta: 1,90 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,059 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,310 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 16,2 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 465 m.
    • Longitud del Pil Line : [B]304 m.[B]
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:17,934

    • Carga aerodinámica: Máxima
    • Dureza / Desgaste de frenos: Alto
    • Agarre del asfalto: Bajo
    • Tipo de neumático: Blando
    • Desgaste de neumáticos: Alto

    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Option:Blando (Amarillo) y Prime:Medio (Blanco)

    • Brembo. La frenada más dura de Hungaroring:
    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 44 a 48
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 20 a 32 y 45 a 56
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 12 a 22, 35 a 39 y 53 a 57

    • Mejor vuelta : M. Schumacher - 1'19"071 (Ferrari 2004)
    • Mejor pole : S. Vettel - 1'18"773 (Red Bull 2010)
    • Pole 2013 : L.Hamilton - 1'19"388 (Mercedes)
    • Vuelta Rápida 2013 : M.Webber - 1'24"069 (Red Bull)
    • Podium 2013 : 1º L.Hamilton - 2º K.Räikkönen - 3º S.Vettel

    • Piloto con más Poles: 7 M.Schumacher
    • Escudería con más Poles: 8 McLaren
    • Piloto con más victorias: 4 M.Schumacher - L.Hamilton
    • Escudería con más Victorias: 11 McLaren




    Jaime Alguersuari nos enseña la pista de Hungaroring en el simulador de Red Bull:


    Tras el GP de Alemania, el campeonato entra en su segunda mitad, el circo se dirige al tortuoso Hungaroring, situado cerca de la capital de Hungría en Budapest. La naturaleza del circuito significa que los adelantamientos son muy difíciles, por lo que una buena posición de clasificación más importante que nunca.

    El circuito carece de curvas de alta velocidad, llevando al setup del coche a montar la carga aerodinámica más alta posible. Mientras tanto, la principal preocupación para el equipo técnico del motor, es asegurar una buena refrigeración en unas condiciones por lo general tórridas.

    La altas temperaturas del verano también hacen la vida difícil para los pilotos, que necesitan estar en óptimas condiciones físicas para hacer frente a una carrera que les da muy poco respiro en sus 70 vueltas de distancia.

    Después de Mónaco, Hungaroring tiene la segunda velocidad media más baja de todos los circuitos de la Fórmula Uno. Las curvas son principalmente de media y baja velocidad seguidas en rápida sucesión, y la recta de meta y salida es relativamente corta.

    Puesto que el polvo se acumula continuamente en la pista, los niveles de adherencia tienden a ser bajos al comienzo de cada una de las sesiones de práctica, lo que puede conducir al subviraje del coche. Para los reglajes, la atención se centra principalmente en el sector medio, con su variedad de combinaciones de curvas.

    Otro factor que hay que tener en cuenta es que los neumáticos traseros irán con altas cargas durante la carrera. Las temperaturas del aire y la pista son tradicionalmente muy altas en Hungría,por lo que se debe cuidar el uso óptimo de los neumáticos.

    Onboard Pole Hungaroring 2013:


    Aerodinámica
    El diseño de Hungaroring, con su revirada última curva (14) proporciona sólo una oportunidad de adelantamiento legítima por vuelta, en la primera curva. Aparte de esta recta de poco más de 700 metros, el circuito está lleno de secuencias de baja a media velocidad, curvas con cortas distancias de frenado, en las que los adelantamientos son casi imposibles. El resultado es que todos los equipos preparen el coche con la máxima carga aerodinámica, similar si no idéntica a las utilizadas en Mónaco, con el fin de optimizar no sólo las velocidades de las curvas, sino también de frenado y la tracción. Las dos zonas de DRS para este año, ofrecerán una posiblidad extra de adelantamiento en la curva dos, aunque mejor adelantar en la uno, y usar el segundo uso del DRS para alejarse del adelantado.

    La velocidad máxima alcanzada en la recta principal escasamente supera los 300 km/h con los motores V8.

    Suspensión
    El agarre mecánico es un factor importante en un circuito de baja velocidad como este, y los equipos en general, se intentan preparar el auto con la configuración más suave para mejorar el agarre mecánico. Los pilotos quieren un coche que responda en las secciones de baja velocidad, con una buena tracción en salida de la curva, que normalmente lleva a los equipos a una configuración mecánica típica (más rígido delante / más blando detrás) en términos de puesta a punto. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos traseros debe ser monitoreado muy cuidadosamente, en particular para evitar sobrecargar el compuesto más blando disponible este fin de semana.

    Neumáticos
    Como viene siendo habitual, el reto de la gestión de neumáticos para el fin de semana será la de controlar graining en los compuestos más blando, y esto debería mejorar a medida que el circuito se engome durante todo el fin de semana. Los datos recogidos durante las prácticas determinarán si el compuesto más blando es adecuado para su uso durante la mayor parte de la carrera, mientras que si el clima es más frío de lo esperado, o la lluvia durante la noche lava el circuito y lo limpia de goma, podría complicar aún más las cosas.

    El de Hungaroring es un circuito interesante, especialmente porque no se utiliza mucho durante el año. Esto significa que los niveles de adherencia del circuito experimentados el viernes es probable que sean muy diferentes de los experimentados en la carrera.

    Refrigeración
    Otro parámetro importante será asegurar una buena refrigeración de las piezas mecánicas. Aunque la capacidad de refrigeración del coche es ahora bien conocida, se debe prestar atención para asegurar que los radiadores sigan todavía refrigerando bien, a pesar de los altos niveles de carga aerodinámica delantera que nos encontramos en este circuito. Esto ha debido ser objeto de especial atención en el túnel de viento, y será afinado durante el fin de semana para garantizar la solución de enfriamiento requerida, y aportando el mínimo de arrastre (drag) posible.

    Motor
    Con el período más largo de aceleración máxima apenas superior a los diez segundos, y con sólo el 55,5% de la vuelta a toda velocidad (significativamente inferior a la media), este no es un circuito exigente para el motor. De las 14 curvas, cinco se toman en segunda velocidad a unos 100km/h.

    A diferencia de Mónaco, donde los coches alcanzan velocidades anormalmente lentas en las curvas cerradas, la velocidad mínima en Hungaroring es de aproximadamente 90 km/h. Esto significa que el motor pasa la mayor parte de su tiempo en una ventana de operación relativamente estrecha entre los 100 km/h y 250km/h, y la relación de marchas muy juntas que se usan, son seleccionadas para garantizar un rendimiento óptimo en este rango.

    Como siempre en un circuito con un gran número de curvas lentas, es importante un buen par motor para ayudar a acelerar los coches en las salidas de las curvas.



    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS

    2013 : L. Hamilton (Mercedes)
    2012 : L. Hamilton (McLaren)
    2011 : J. Button (McLaren)
    2010 : M. Webber (Red Bull)
    2009 : L. Hamilton (McLaren)
    2008 : H. Kovalainen (McLaren)
    2007 : L. Hamilton (McLaren)
    2006 : J. Button (Honda)
    2005 : K. Raïkkönen (McLaren)
    2004 : M. Schumacher (Ferrari)
    2003 : F. Alonso (Renault)
    2002 : R. Barrichello (Ferrari)
    2001 : M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : M. Hakkinen (McLaren)
    1999 : M. Hakkinen (McLaren)
    1998 : M. Schumacher (Ferrari)
    1997 : J. Villeneuve (Williams)
    1996 : J. Villeneuve (Williams)
    1995 : D. Hill (Williams)
    1994 : M. Schumacher (Benetton)
    1993 : D. Hill (Williams)
    1992 : A. Senna (McLaren)
    1991 : A. Senna (McLaren)
    1990 : T. Boutsen (Williams)
    1989 : N. Mansell (Ferrari)
    1988 : A. Senna (McLaren)
    1987 : N. Piquet (Williams)
    1986 : N. Piquet (Williams)

    Enlaces / Links :













    Horarios de retransmisión televisiva:
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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    *Actualizados los horarios de retransmisión televisiva.
    (ver más arriba en el primer post)
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  4. #4
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    ¡Gracias McH!


    Aunque todavía es un poco pronto...


  5. #5
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    Un vídeo del Redcuerdo.



  6. #6
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    Previo de Pirelli.


  7. #7
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  8. #8
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    La FIA confirma cambios menores en el Hungaroring




    17:32 – El circuito de Hungaroring ha recibido pequeños ajustes de cara al Gran Premio de Hungría de este fin de semana, la onceava cita de la temporada.

    Dichas alteraciones comprenden la instalación de vallas antiescombros entre las curvas 11 y 12 y en el exterior de la curva 14.

    La barrera de protección de la izquierda de la zona de escapatoria de la curva 3 también ha sido realineada para proteger la recuperación de los coches y para dejar espacio para un coche que haya sido recuperado.

    Finalmente se han instalado badénes de 50mm de alto a dos metros del borde de pista en la zona de escapatoria de las curvas 6 y 7.

    Mientras tanto al igual que en años anteriores, habrá dos zonas de DRS con un punto de detección único antes de la curva 14.

    "Los puntos de activación estarán 130m después del vértice de la curva 14 y 6m después del vértice de la curva 1", señaló la FIA.




    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...l-hungaroring/

  9. #9
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    Previo de Ferrari.



  10. #10
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  11. #11
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  12. #12
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    Según Ted Kravitz de SKY, Massa no podrá correr aquí con el nuevo suelo de Williams ya que tras su accidente del otro día, quedó demasiado dañado.



    Ted Kravitz @tedkravitz

    Felipe Massa can't run the latest (fastest) floor on his Williams this weekend as it was damaged in Ger GP roll. Advantage Bottas

  13. #13
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    Al menos se lo pasan bien fuera del coche.



  14. #14
    Resumen de una de las mejores carreras en la historia del Hungaroring, la de 1989.

    Mi blog sobre viajes a competiciones del motor
    http://racingtrips.wordpress.com/

  15. #15
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    Comienza bien la sesión Chilton.



  16. #16
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    Resultados FP1.



  17. #17
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    Los números de la FP1:



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  18. #18
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    Grosjean ha tenido problemas en la FP1 y los está teniendo en la FP2 no pudiendo rodar todo lo que necesita.

    Cuando ha podido subir, lo ha hecho desesperaito, subiéndose por los pianos.



  19. #19
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    Resultados FP2.



  20. #20
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    Los números de la FP2:



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  21. #21
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  22. #22
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    Parece que ninguno quería ver al otro.

  23. #23
    No he visto los entrenos, así que no sé porqué ha sucedido, pero es una imagen curiosa
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  24. #24
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    Según ha comentado Gené, Lauda ha ido a disculparse con Mattiacci por las declaraciones que hizo diciendo que el Ferrari era una mierda.

    Ya se disculpó con Montecemolo por ello, pero ha querido disculparse con él también personalmente. Eso sí, ante el seguimiento de las cámaras para quedar bien.

    Lo que puse antes es porque en la captura los dos tienen los ojos cerrados.

  25. #25
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    Eso es porque no se pueden ni ver... ...
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  26. #26
    Ah vale Goval :-P
    No lo sabía.

    Muy altos no los pianos en el Hungaroring? Me extraña que los pilotos no se hayan quejado aún.

    Por cierto se rumorea que el alerón trasero del coche de Masa es este para este GP


    O eso es de hace una década.....
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  27. #27
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    Resultados FP3.



  28. #28
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    los números de la P3:

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  29. #29
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    De nuevo problemas para Hamilton en la Q1.












    Otro que ha tenido que abandonar, ha sido Maldonado.

  30. #30
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    Hamilton desolado.


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