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Tema: FIA Formula E Championship 2014/2015

  1. #1
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    FIA Formula E Championship 2014/2015










    El FIA Formula E Championship es un nuevo camponato de monoplazas de la FIA y el primer campeonato del mundo de carreras de coches totalmente eléctricos.

    Este campeonato representa la visión de futuro de la industria del motor para las próximas décadas y sirve como marco para la I+D en torno a los vehículos eléctricos, incrementando el interés en este tipo de coches y promocionando la sostenibilidad.

    El campeonato se centra alrededor de tres valores; Energía, Medio ambiente y Entreteniento.

    Es una fusión de ingeniería, tecnología, deporte, ciencia, diseño, música y entretenimiento, todo ello combinado para impulsar el cambio hacia un futuro eléctrico.





    NORMATIVA.


    Todas las rondas se disputarán en un único día con sesión de prácticas, calificación y carrera en el mismo día para reducir costes y minimizar las molestias a los habitantes de las ciudades.

    Este será el horario a seguir, según la hora local.





    Sesión de prácticas.

    Todos los eventos comenzarán con una sesión de prácticas de 45 minutos seguida de otra de 30 minutos para que los pilotos se familiaricen con el circuito. Tendrán a su disposición los dos coches, teniendo la posibilidad de cambiar de coche si lo desean. Podrán disponer de la pontencia máxima (200kw / 270bhp) en todo momento.



    Sesión de calificación.

    La sesión de calificación es una lucha directa por conseguir el mejor tiempo que determinará el orden en la carrera. La sesión durará 55 minutos (40 minutos en pista) y los pilotos quedarán divididos en grupos de 5 coches, teniendo cada grupo 10 minutos para conseguir su mejor tiempo. La potencia máxima (200 kw / 270bhp) estará permitida en todo momento pero los pilotos solo podrán utilizar uno de los coches.

    El piloto que consiga el mejor tiempo será recompensado con tres puntos.



    ePrix - Carrera.

    Las carreras comenzarán con salida en parado y durarán aproximadamente una hora en la que los pilotos están obligados a hacer una parada para cambiar de coche. La potencia estará restringida a modo carrera (150 kw / 202.5 bhp) pero los pilotos los pilots que dispongan del "FanBoost" verán su potencia temporalmente incrementada a 180 kw / 234 bhp durante 5 segundos por coche.

    Los puntos que se adjudicarán son los del sistema estándar de la FIA recibiendo además el piloto que marque la vuelta rápida, dos puntos extra.



    FanBoost.

    Los espectadores pueden darle a su piloto favorito una potencia extra votando por ellos antes de la carrera.

    Los tres pilotos que reciban el mayor número de votos recibirán 5 segundos de "power boost" por coche y por piloto que temporalmente incrementará la potencia de su coche de 150 kw a 180 kw.



    Campeonato.

    En el FIA Formula E Championship se disputa tanto un campeonato de pilotos como de equipos.

    La puntuación de los pilotos será la recogida en el total de la temporada quitando un evento y la de los equipos será la conseguida en todos los eventos de la temporada.



    Pit Stops - Cambios de coche.

    Durante la carrera, los pilots están obligados a realizar un pit stop para cambiar de coche. El cambio tendrá lugar en su box y será observado por un comisario de la FIA con el fin de asegurar que se aplican todas las medidas de seguridad correctamente.

    Habrá un mínimo de tiempo para el cambio que se determinará en el día de la carrera.

    El cambio de neumáticos, excepto por pinchazo, no está permitido durante el pit stop.



    Puntos y premios.

    Los pilotos puntuarán según el sistema estándar de la FIA: 1º = 25pts, 2º = 18pts, 3º = 15pts, 4º = 12pts, 5º = 10pts, 6º = 8pts, 7º = 6pts, 8º = 4pts, 9º = 2pts y 10º = 1pt.

    Tres puntos extra se llevará el piloto que consiga la "pole position" mientras que el piloto que consiga la vuelta rápida en carrera, recibirá dos puntos extra.

    Los tres primeros pilotos en cada carrera, recibirán un trofeo que se les será entregado en el podio.

    Al final de temporada, los pilotos y equipos ganadores también recibirán su trofeo. Todos recibirán un premio en metálico.



    Sesiones de test.

    Los equipos/pilotos recibirán nueve días oficiales de test; cinco días en pretemporada, dos durante la temporada y dos al finalizar la temporada.

    Los test privados están terminantemente prohibidos.



    Neumáticos y asignación.

    Michelin es el suministrador oficial de la FIA Formula E Championship.

    Cada piloto dispondrá de cinco juegos nuevos delanteros y cinco juegos nuevos traseros por evento.

    Estos juegos le deben durar durante todo el evento (entrenamientos, calificación y carrera).

    Dispondrán también de un juego delantero y otro trasero del evento anterior (excepto naturalmente en la primera carrera en la que solo utilizarán juegos nuevos).



    Licencia.

    Todos los pilotos, competidores y oficiales que participan en el campeonato deben tener licencias actuales y válidas con un grado mínimo B FIA International con la especificación FIA "eLicence".



    Carga del coche.

    La carga de los coches de la Formula E no está permitida durante ninguna sesión de prácticas, calificación o carrera ni en el tiempo anterior a la competición o tras la calificación o la verificación técnica tras la carrera.

    La carga solo está permitida en el box usando únicamente el equipo que cumple las normas de seguridad de la FIA. Cargar los 20 coches desde cero al máximo solo lleva 50 minutos.



    Pilotos.

    Un total de veinte pilotos repartidos en diez equipos competirán en esta primera temporada 2014 / 2014 del FIA Formula E Champonship.

    Los equipos tienen permitido tener dos pilotos reserva.










    EQUIPOS Y PILOTOS.


    Esta sesión inaugural cuenta con 10 equipos con 2 pilotos cada uno.

    Para esta primera temporada cada equipo correrá con cuatro coches Spark-Renault SRT_01E Formula E, dos para cada piloto, estando la base para coches/equipos fuera de la temporada en un edificio construido al efecto en Donington Park.

    Para la segunda temporada, la Formula E se convertira en un "campeonato abierto" permitiendo a los equipos diseñar y desarrollar sus propios coches siempre dentro de las especificaciones técnicas establecidas por la FIA, y mostrando sus innovaciones a la hora de aplicar la energía eléctrica de manera competitiva en el entorno de las carreras con la esperanza de aplicarlo a los coches de calle.









    CALENDARIO 2014/2015.

    Esta primera temporada de Formula E consta de 10 carreras que comenzarán en Beijin, China, en septiembre de 2014 y acabará Londres, Inglaterra, en junio de 2015.

    Las carreras se disputan en el corazón de 10 grandes ciudades por todo el mundo discurriendo el trazado entre sus lugares más emblemáticos.






    ENLACES DE INTERÉS.


    Web oficial del campeonato: http://www.fiaformulae.com/en.aspx

    Facebook oficial: https://www.facebook.com/fiaformulae

    Twitter oficial: https://twitter.com/FIAformulaE

    Canal de Youtube oficial: https://www.youtube.com/user/FIAFormulaE

    Instagram ofical: http://instagram.com/fiaformulae







    Última edición por GoVal; 11/05/2015 a las 23:49 Razón: Calendario actualizado

  2. #2
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    Coche FIA Formula E Championship.

    Spark-Renault STR_01E






    El Spark-Renault SRT_01E es el primer coche homologado por la FIA. Usa la última tecnologia, el STR_01E produce cero emisiones y apunta a ampliar los límites actuales de los motores eléctricos en competición, mientras que asegura el equilibrio entre rentabilidad y sostenibilidad, además de hacer frente a las exigencias de carreras que discurren totalmente en circuitos urbanos.

    Ha sido fabricado por la nueva compañia francesa Spark Racing Technology, dirigida por el reconocido Frédéric Vasseur, junto con un consorcio de algunas compañías líderes del mundo del deporte del motor. La firma italiana Dallara, que posee más de 40 años de experiencia en el mundo de la competición, ha construido el monocasco, aerodinámicamente diseñado para permitir los adelantamientos. Fabricado en fibra de carbono y aluminio, el chásis es a la vez súper ligero e increiblemente resistente y supera las últimas pruebas seguridad de la FIA, las mismas que regulan la Formula 1.

    El proveedor del sistema de propulsión eléctrico y de la electrónica es McLaren Electronics Systems, líder mundial en alta tecnología del motor de competición. Mientras, Williams Advanced Engineering, parte del grupo Williams que incluye el conocido Williams F1 Team, suministra las baterías productoras de 200 kw / 270 bhp. Todo vinculado a una caja de cambios sencuencial de cinco velocidades suministrada por Hewland, con la relación de marchas fija para ayudar a la reducción de costes.

    De supervisar la integración de todos los sistemas se encargará Renault, líder en vehículos eléctricos y expertos en los deportes de motor gracias a sus programas de Renault Sport Technologies y Renault Sport F1.

    Michelin es quien suministrará los neumatícos de 18" especialmente diseñados para esta competición, capaces de conseguir un óptimo agarre tanto en seco como en condiones de mojado.








    Dimensiones.

    Longitud total: 5.000 mm (max)
    Anchura total: 1.800 mm (max)
    Altura total: 1.250 mm (max)
    Ancho de vía: 1.300 mm (min)
    Altura: 75 mm (max)
    Peso mínimo total (incluido el piloto): 888 kg (baterías 320 kg)



    Potencia.

    Potencia máxima: 200 kw, equivalente a 270 bhp
    Modo carrera (ahorro de potencia): 150 kw, equivalente a 202.5 bhp
    FanBoost (solo en carrera): Incrementa la potencia máxima de 150 kw a 180 kw (un incremento de 30 kw equivale a 40.5 bhp)

    La cantidad de energía que el RESS puede enviar a la MGU está limitada a 28 kwh y está monitoreado permanentemente por la FIA.



    Rendimiento.

    Aceleración: De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3 segundos.
    Velocidad máxima: 225 km/h (150 mph)





    Unidad de potencia.

    MGU de McLaren.
    Permitidas dos MGU como máximo.
    Las MGU solo pueden unirse al eje trasero.
    El contrón de tracción está prohibido.







    Batería de tracción.

    La batería de tracción es un Sistema Recargable de Almacenanamiento de Energía (Rechargeable Energy Storage Sistem = RESS) y facilita energía eléctrica al Circuito de Potencia y por lo tanto al motor de tracción. Cualquier batería abordo conectada eléctricamente al Circuito de Potencia es considerada como parte integral de la batería de tracción del coche.



    RESS.

    El Sistema Recargable de Almacenamiento de Energía (RESS) es un sistema diseñado para propulsar el coche a través de un motor eléctrico.

    Para cumplir con la normativa, el sistema debe ser:

    - Estándar de la FIA.
    - El máximo peso de las células y/o el condensador del RESS no debe ser superior a 200 kg.
    - Todas las células de la batería deben estar certificados con las normas de Transporte Estándar.



    Chasis.

    Chasis / celda de supervivencia: Estructura en nido de abeja de fibra de carbono/aluminio fabricada por Dallara.
    Alerones delantero y trasero: Estructura de carbono y diseño aero hecho por Dallara.
    Carrocería: Estructura en nido de abeja de Carbono y Kevlar fabricado por Dallara.







    Caja de cambios.


    Secuencial de cinco marchas con relación fijada para reducir costes.



    Frenos.

    Dos sistemas hidráulicos estándar separados que se accionan por un único pedal.
    El material de los frenos es de libre elección.
    Pinza de freno: la sección de cada piston de la pinza debe ser circular.
    El cuerpo de la pinza debe estár hecho de aleación de aluminio.



    Ruedas y neumáticos.


    Neumáticos Michelin de 18" para uso mixto en condiciones tanto secas como mojadas.
    Llantas específicas O.Z. Racing de magnesio con una anchura máxima delante de 260 mm y detrás de 305 mm con un diámetro máximo de 650 mm delante y 690 detrás.







    Electrónica.

    ECU/GCU de McLaren Electronics, incluido el sistema de recogida de datos.
    Unidad de gestión del suministro de energía.
    Preequipamiento de toma de datos CAN.
    Sistema de control de la FIA.
    Receptor Beacon.
    La telemetría no está permitida.



    Suspensión.

    Dobles brazos de acero transversales con operación "pushrod", dobles amortiguadores y barras de torsión delante y suspensión de muelles detrás.
    Altura, camber y toe ajustable.
    Barra estabilizadora ajustable delante y detrás.







    Sistema de dirección.

    Sistema de dirección no asistida de cremallera y piñón.
    Volante con display y levas.







    Seguridad.

    Normas estándar de la FIA que incluyen; pruebas de impacto frontal, lateral, trasero y de la columna de dirección.
    Paneles anti intrusión en la célula de supervivencia.
    Cables de retención de ruedas.
    Sistema de extinción (operados electrónicamente)



    Sonido.

    La Formula E sabe lo importante que es el sonido en cualquier coche de carreras para los espectadores, es por ello por lo que el sonido del nuevo Spark-Renault SRT_01E será una de las características más importantes. Contrariamente a lo que la gente cree, los coches Formula E están lejos de ser silenciosos produciendo un sonido moderno y futurista combinado con el sonido de los neumáticos sobre la pista, el paquete aerodinámico del coche y el propio de la transmisión eléctrica.

    A alta velocidad, el sonido que produce un SRT_01E es aproximadamente de 80 decibelios, más que un vehículo comercial medio que produce alrededor de 70 db.










  3. #3
    Gracias por el hilo y lo completo de este.

    Tengo curiosidad por ver la competición y sobretodo por el plantel de pilotos de "2ª división" (sin animo de ofender), pero es ver el video de Trulli y quitarseme las ganas casi en el acto. Pero, bueno, veremos.

  4. #4
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    Esta mañana he visto en el canal del National Geographic un documental sobre la Formula E. Me he perdido un cachito del principio pero han ido contando cómo ha ido cuajando el proyecto y explicando cómo funcionaba el coche así como las compañías que participan en su construcción.

    Han dicho que cada coche cuesta unos 350.000 €.

    También han mostrado las sesiones de test, con los problemas que se fueron encontrando.

    Una cosa que me ha llamado la atención es sobre el coche de seguridad y el coche médico. Para que no perder tiempo, estos coches los cargan de manera inalámbrica y han comentado que en un futuro cabría la posibilidad de que los coches pudiera ir cargándose inalámbricamente durante la carrera y de esa manera no tendrían que parar nunca.

    Uno de los problemas con el que se encontraron los pilotos es con el sistema de recuperación en frenada ya que cuando lo accionaban en una curva, el coche se les iba de atrás. Comentaron que esto ocurría cuando llovía, que ese día era el caso en Donington.

    Los jefes de equipo comentaban que no paraban de decirles a los pilotos que tenían que ser muy cuidadosos con accidentarse por el tema de los repuestos.

    Entonces me he acordado un montón de yorch porque el primero que tiene el honor de haber roto un alerón delantero de un Formula E es Trulli.

    Han hablado con la compañera de Trulli, Michela Cerrutti, y ha dicho que en estos coches hay muchas cosas que tener en cuentra mientras que en otros coches solo hay que preocuparse de pisar a fondo y que eso se hace desconectando el cerebro, cosa que a las mujeres nos es más difícil que a los hombres.

    Descato las palabras de Bruno Senna, que ha dicho que al ir a conducirlo, te esperas conducir un monoplaza cualquiera pero que no es así porque los neumáticos no tienen nada que ver, que todos desean que este coche sea como un Formula 1 pero que no lo es.

  5. #5
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  6. #6
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  7. #7
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    Ronda 1 - BEIJING CIRCUIT










    Circuito: Formula E Beijing ePrix.

    Localización: Villa Olímpica de Beijing, China.

    Fecha de celebración: 13 de septiembre de 2014.

    Longitud: 3,44 km.

    Nº de Vueltas: 20



    El sábado 13 de septiembre de 2014 tendrá lugar la prueba inaugural del nuevo FIA Formula E Championship alrededor de los terrenos del icónico Estadio Olímpico de China, más conocido como "Nido de Pájaro", y las avenidas de los Juegos Olímpicos del 2008.

    Este circuito temporal tiene una longitud de 3,44 km, consta de 20 curvas y se recorre en sentido anti horario. Ha sido diseñado por Rodrigo Nunes en estrecha colaboración con la FIA, la Formula E Malaysia (FEM), la Federación China de Deportes de Motor (FASC), el Comité del Parque Olímpico, el Alcalde de Beijing, el Gobierno Chino y el Team China Racing, organizador del evento.

    El circuito cuenta con un impresionante telón de fondo al tener lugar entre el Centro Acuático Nacional de Beijing y el Estadio Olímpico. Se verán a los 20 pilotos de Formula E abordando una mezcla de complicadas curvas a izquierdas - ofreciendo el apurar frenadas y favoreciendo los adelantamientos - junto con reviradas chicanes y dos rectas principales. Además, la pista cuenta un un pit lane único en forma de "U" con zonas para los espectadores colocadas en el interior, permitiendo un increible acercamiento a la acción.



    Opinión del piloto.




    Lucas di Grassi, Audi Sport Abt Formula E Team:

    "La pista de Beijing es increible. Para los pilotos, tendremos el tremendo reto de aprendernos los límites de la pista rápidamente, al mismo tiempo que tenemos que comprender dónde están las mejores oportunidades de adelantamiento. Los lugares más obvios son en las curvas 1, 2, 6, 19 y 20. El circuito también requiere mucha tracción y estabilidad en la frenada, mientras la recuperación de energía en las zonas de frenado pueden ayudarnos a estabilizar el coche.

    Además esta será nuestra primera carrera, así que todos los los pilotos debemos muchas ganas de ir.

    El pit lane es también único y requiere una especial práctica para hacerlo bien, y también porque los pilotos tenemos que cambiar de coche en nuestro pit box".





    Lista de inscritos.

    http://www.fia.com/sites/default/fil..._Beijing_0.pdf


    HORARIOS.
    (local/peninsular español)



    08:15 - 09:00 / 02:15 - 03:00 SESIÓN DE PRÁCTICAS 1
    10:30 - 11:00 / 04:30 - 05:00 SESIÓN DE PRÁCTICAS 2
    12:00 - 12:10 / 06:00 - 06:10 SESIÓN DE CALIFICACIÓN GRUPO 1
    12:15 - 12:25 / 06:15 - 06:25 SESIÓN DE CALIFICACIÓN GRUPO 2
    12:30 - 12:40 / 06:30 - 06:40 SESIÓN DE CALIFICACIÓN GRUPO 3
    12:45 - 12:55 / 06:45 - 06:55 SESIÓN DE CALIFICACIÓN GRUPO 4
    13:05 - 13:20 / 07:05 - 07:20 Conferencia de prensa de los tres primeros en calificación.
    14:30 - 14:50 / 08:30 - 08:50 Drivers' Parade
    15:30 - 15:40 / 09:30 - 09:40 Pit lane open
    15:40 / 09:40 Comunicación del piloto ganador del FanBoost

    16:00 - 17:00 / 10:00 - 11:00 CARRERA

    17:10 - 17:25 / 11:10 - 11:25 Conferencia de prensa de los tres primeros.


    (La carrera será retransmitida en directo en España por el canal Energy, con Gonzalo Serrano.)





  8. #8
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    por el hilo, por lo completo que está, y por todo.

    A mi solo me queda "una pega" ... ... y es que no me voy a levantar a las 6AM para ver la Q...

    La carrera del domingo... ... espero llegar a tiempo...

    Buscando la imperfección perfecta...

  9. #9
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    Un placer tener un eAdicto más.

    Yo trabajo, así que lo tengo un poquillo complicado pero intentaré ver por lo menos el final de la carrera. Me pasaré por el "eChat" a ver si estáis alguien.

  10. #10
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Algunas fotos del trazado de Beijing.


















  11. #11
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    Alguersuari.






    Michela Cerruti.





    Lucas Di Grassi.


  12. #12
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  13. #13
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    Los primeros tiempos oficiales de esta nueva modalidad de carreras.



    Formula E - 01 BEIJING

    Resultados FP1


    Sábado, 13 de septiembre de 2014








  14. #14
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    Los resultados de la Calificación. Nicolas Prost pasa a la historia por ser el primer poleman de la Formula E y los primeros tres puntos por conseguir la pole.





    Formula E - 01 BEIJING

    Resultados CALIFICACIÓN


    Sábado, 13 de septiembre de 2014









  15. #15
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  16. #16
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  17. #17
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  18. #18
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    Los ganadores del Fan Boost han sido Senna, Di Grassi y Legge.



    FIAFormulaE ‏@FIAformulaE

    You have voted in your thousands and the three FanBoost winners are... [drum roll] @BSenna, @LucasdiGrassi and @katherinelegge #BeijingePrix

  19. #19
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    La primera salida de la Formula E.







    Y la primera salida del Safety Car al quedarse tirado Senna.






  20. #20
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    Así dejó el coche Bruno Senna.



  21. #21
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    La info de la telemetría.



  22. #22
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    Que el "pit stop" lo tengan que hacer dentro del box es bastante rollo.






    Además tardan bastante al tener que asegurarse que el piloto quede bien sujeto. En este GP tenían un tiempo mínimo para cambiar de coche de 1 minuto.

  23. #23
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    Menudo final de carrera entre Prost y Heidfeld. Haciendo historia xD.







    Los comisarios no se atrevían a acercarse mucho al coche por si se electrocutaban o algo así.





    Afortunadamente, Heidfeld está perfectamente.

    Ha salido del coche y se ha ido directito a por Prost.

  24. #24
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    El momentazo.



  25. #25
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    Nick Heidfeld ‏@NickHeidfeld 10 min


    Just to let everybody know: I am fine... physically... Could/would/should have won that. Now nothing... #racing







    Dani Clos ‏@daniclos 10 min


    Incredible poor spotivity of Prost in @FIAformulaE not even looking for the health of Heidfeld. WTF?? Congrats to my friend @LucasdiGrassi !

  26. #26
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    Inesperado final por el accidente en la última curva. En tercera posición entró ABT pero ha sido sancionado, todavía no se sabe por qué, y ha perdido el derecho a subirse a este primer podio.



    Formula E - 01 BEIJING

    Resultados CARRERA


    Sábado, 13 de septiembre de 2014
















  27. #27
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    Este vídeo es más largo y se ve a Heildfeld salir del coche e ir en busca de Prost, que en ningún momento se acercó a ver qué tal se encontraba Heidfeld a pesar de haber visto el accidente mejor que nadie.

    También se ve el final de la carrera y la celebración de Di Grassi.






    Prost está llevándose palos por todos lados por su actitud y porque tras el accidente parece ser que ha comentado que no vio a Heildfeld y que solo giró para tomar la curva. No se dónde vio ahí una curva que tomar en ese momento, pero bueno, él sabrá.


    Stephen Hynds ‏@StephenHynds 45 min

    @Mattzel89
    hearing him being interviewed now and he doesn’t think he’s done anything wrong. Said he was just turning in for the corner!




    Adam Cooper ‏@adamcooperF1 41 min



    A shame because even if he'd finished second Prost would have done much for his reputation with a good effort against a strong field



    Dani Clos ‏@daniclos 41 min


    Rridículo el comportamiento de Prost después de provocar el accidente con @NickHeidfeld en la @FIAformulaE .Falta de deportividad y respeto



    Mientras Heidfeld quitándole importancia, aunque cuando se bajó del coche fue a buscarlo rápido.


    Adam Cooper ‏@adamcooperF1 40 min

    I'm not mad at him, things like this happen," says @NickHeidfeld


    Adam Cooper ‏@adamcooperF1 38 min

    "He's a friend of mine, we drive together in sportscars, it's unfortunate," says @NickHeidfeld. Now that's class...

  28. #28
    Administrator Avatar de McHouserphy
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    joheee.... y me lo he perdido tóooo...



    Si no es por tí ... no mentero
    Buscando la imperfección perfecta...

  29. #29
    Y cuando le recrimina, aun parece extrañado y todo. En fin...

  30. #30
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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