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Tema: F1 2014 - Nº17 - ESTADOS UNIDOS de AMERICA

  1. #1
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    F1 2014 - Nº17 - ESTADOS UNIDOS de AMERICA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2014 – GP Nº 17

    UNITED STATES GRAND PRIX


    CIRCUIT OF THE AMERICAS
    Circuit of the Americas, COTA
    P.O. Box 849
    Austin, TX 78767
    USA






    HORARIOS:
    Viernes 31 de Octubre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 09:00 a 10:00 - España : 16:00 a 17:30 - GMT : 15:00 a 16:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 13:00 a 14:30 - España : 20:00 a 21:30 - GMT : 19:00 a 20:30

    Sábado 1 de Noviembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 09:00 a 10:00 - España : 16:00 a 17:00 - GMT : 15:00 a 16:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :12:00 a 13:00 - España : 19:00 a 20:00 - GMT : 18:00 a 19:00

    Domingo 2 de Noviembre :
    • CARRERA: Horario Local: 13:00 - España: 20:00 - GMT: 19:00


















    Datos Básicos de Pista
    • Fecha de creación: 2012
    • Primer Gran Premio de F1: 18/11/2012
    • Grandes Premios organizados: 2
    • Capacidad de espectadores: 140000
    • Longitud oficial: 5,516km / 3,427 millas



    • Longitud oficial:5,516km / 3,427 millas
    • Número de vueltas: 56
    • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
    • Longitud total de carrera:308,896km / 191,933 millas.
    • Longitud rodadura: 5.459 metros.
    • Compensación de linea de salida: 115 m.
    • Curvas oficiales: 20.
    • Curvas oficiales a derecha: 9
    • Curvas oficiales a izquierda: 11.
    • Curvas reales: 20.
    • Curvas reales a derecha: 8
    • Curvas reales a izquierda: 12



    • Consumo por vuelta: 1,785 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,38 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,06 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,34 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18,2 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,028



    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Option = Blando (Amarillo) ; Prime = Medio (Blanco)
    [*]Brembo. La frenada más dura del circuito de las Américas:



    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27-33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43

    Mejor vuelta: 1'39"347 - S.Vettel - 2012 Red Bull
    Mejor pole
    : 1'35"657 - S.Vettel - Red Bull
    Pole 2013 : 1'36"338 - S.Vettel - Red Bull
    Vuelta Rápida 2013: 1'39"856 - S.Vettel - Red Bull
    Podium 2013 : 1º S. Vettel
    ;2º R. Grosjean; 3º M. Webber


    Piloto con más Poles: 2 S. Vettel
    Escudería con más Poles: 2 Red Bull
    Piloto con más victorias: 1 L.Hamilton - S.Vettel
    Escudería con más Victorias: 1 McLaren - Red Bull

    [COLOR=#000000] F1 2013 - Sebastian Vettel Pole Position OnBoard [USA][HD] :


    El circuito está ubicado en la ciudad de Austin, en el estado de Texas, en los Estádos Unidos de América, y para no romper la tradición (o el monopolio, no estoy seguro), el trazado no podía ser obra de otro arquitecto que no fuese Hermann Tilke.

    Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.

    La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.

    Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.

    Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.

    Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.

    La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.

    Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.

    La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.

    Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, serían un duro trato para las ruedas izquierdas de no ser porque es mucho más corta que la original turca, lo que la convierte en una curva "bastante normal".

    Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.

    También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.



    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS

    2013: S.Vettel (Red Bull)
    2012: L.Hamilton (McLaren)
    ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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  2. #2
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  3. #3
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    Muchas gracias por el hilo, McH.

    Me gusta este GP porque suele haber buen ambiente y se lo curran bastante, "americanizan" un poco la F1.

    Lástima todo lo que está pasando con Caterham y Marussia porque la organización está poniendo mucho de su parte para que los aficionados estadounidenses se interesen por la F1 y todo este lío les va a hacer daño sin comerlo ni beberlo.

    A ver si aunque sean menos coches, vemos una carrera emocionante para que al menos quede compensado.

  4. #4
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    Pozí... , pero no te creas , son Grinkees o Yangos , es decir 50% de Gringos y 50% de Yankees ...

    Ya sabes que ellos son "espaciales", digo, especiaies., y si "en su casa" hacen una competición de lo que sea, la dan todo el bombo y platillo que les haga falta para que se vea en el Universo (y nada más gringo que Texas... y Louissiana).

    En el resto de los estados, los otros 49 que no tienen F1, es cuestión de que lo vean 5 veces seguidas para se se crean que lo han inventado ellos...... y entonces alomojó hasta lo medio-arreglan
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  5. #5
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    El problema además es que el GP se celebra el mismo día que la NASCAR en Texas a menos de 300 km de distancia y ahora mismo están en rondas de eliminación, por lo que lo normal es que para un americano que se acerque a Texas le sea más atractivo ir a ver la NASCAR que la F1.



    ________________________



    Mientras, en Toro Rosso están haciendo campaña con un ruso cowboy.



  6. #6
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  7. #7
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    Estos espacios se van a quedar para almacén.



  8. #8
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    Los Horarios de retransmisión televisiva (Oficiales):



    (Cuando se pueda editar, se ampliará el primer post)
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  9. #9
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  10. #10
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    El circuito a vista de Drone.



    http://vimeo.com/100429304

  11. #11
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  12. #12
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  13. #13
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    Vettel sigue planteándose el no participar en la sesión de calificación si finalmente cambia la unidad de potencia por completo como dijeron que iban a hacer. La norma dice que que si se utiliza la sexta unidad de todos los elementos, no hay penalización de 10 posiciones, directamente se sale desde el pit lane.


    Vettel set to sit out qualifying for USGP

    18:00 – Sebastian Vettel says he will probably sit out qualifying for the United States Grand Prix as Red Bull is likely to make a full power unit change.


    Under the new engine regulations drivers are permitted to use five of each of the six power unit elements during the season, with any more triggering a 10-place drop on the grid.

    However, with Red Bull set to change the entire unit, Vettel would be forced to start from the pit lane, prompting him to suggest that he will miss the grid-deciding hour to save mileage.

    "I think it is to be confirmed, but, yes, we have to get an extra engine at some stage this year and very likely at this event here," Vettel told reporters.

    "Obviously we had quite a bad first half of the season in terms of reliability, with a lot of things happening, and that put us in that position.

    "Practice we will definitely run to try to maximise the track time, but more focus towards the race because qualifying fast is not that important if it comes down to Sunday when we start from the pit lane due to the regulations."

    "Of course we would like to do more but as I said we will use practice and see where we are and go from there," he added.

    "The rules are pretty clear, once you decide to play the joker and take a sixth part, a sixth engine, sixth turbo etc. – all the pieces – you have to start from the pit lane.

    "Even if you qualify on pole you have to start from the pit lane, so that is why instead of burning mileage in qualifying which you may then regret later on in Brazil or Abu Dhabi, where we might not see the finish line, that would be a lot more costly than deciding here not to qualify [here]."

    http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3...ing-for-us-gp/

  14. #14
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  15. #15
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    Más datos Brembo:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  16. #16
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    El equipo Lotus F1 va a probar un nuevo "morro2 con vistas al año 2015:



    Fuente: @Julien_FEBREAU
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  17. #17
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    A primera vista, me da la impresión que ya han "estirado" el reglamento
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #18
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    En el reglamento Técnico del año próximo, debe aumentar [con respecto a la temporada 2014], la distancia entre el punto "más adelantado" de dicho "morro", con referencia al eje delantero del vehículo. Sin embargo, los ténicos del equipo Lotus, con esta opción de diseño hacen que los "pilares" del morro sean la parte "más avanzada", permitiendo "retrasar" el extremo "superior" del "morro" y poder utilizar esa zona con fines "aero".

    RT (Temporada 2015):

    "No part of this structure may lie more than 525mm above the reference plane and its forward-most point must not be less than 850mm forward of the front wheel centre line".
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  19. #19
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    Plano del circuito:



    Fuente: COTA ‏@circuitamericas
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  20. #20
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    Guti parece uno de "Los Panchos".






    Por cierto, preciosa la vista desde la ventana.

  21. #21
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    Parece que Jenson cambia la caja de cambios, así que penalizará 5 posiciones.


    McLaren ‏@McLarenF1 2 h
    Jenson has just confirmed that he'll get a five-place grid penalty for an unscheduled gearbox change for this weekend's #USGP.

  22. #22
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    Unas fotos más del morro de Lotus.







    @ferran_figufer

  23. #23
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    Acaparando protagonismo.





  24. #24
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    Jolín, parece uno de los "regulares"
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  25. #25
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    Perdón.
    (no lo he podido eviar)

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  26. #26
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  27. #27
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    Cambios en la "clasificación". 4 pilotos se quedan en la Q1 y otros tantos en la Q2:

    http://www.fia.com/sites/default/fil...nt%20-%207.pdf
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  28. #28
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    Muy bueno, McH.



    _________________________


    Bueno, pues ya tenemos una duda resuelta. Era lógico que cambiaran el formato de eliminación en la calificación con tan pocos coches.

    Gracias, llumia.

  29. #29
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    El hijo perdido de M.A. Barracus.






    McH, a ver qué haces con el "escapulario" de Hamilton.

  30. #30
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    A sus óndennesss ... porocesando...
    ...



    Te vale???
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