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Tema: 24 heures du Mans

  1. #61
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    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  2. #62
    Joeee qué malas noticias . Venía yo toda feliz a ver cómo iba Gené y me encuentro con la noticia esta

    Si lo sé sigo en la camita.
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  3. #63
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  4. #64
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    Los aritos invadieron el podio.

  5. #65
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    Al final si, solo aritos, a ver el año que viene que tal, pero si no hubiesen tenido el problema del alternador el peugeot 1 no se lo que hubiese pasado, han tirado a muerte durante muchisimas horas, posiblemente más de media carrera.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  6. #66
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    Los aritos invadieron el podio.
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    Al final si, solo aritos, a ver el año que viene que tal, pero si no hubiesen tenido el problema del alternador el peugeot 1 no se lo que hubiese pasado, han tirado a muerte durante muchisimas horas, posiblemente más de media carrera.
    Ese lenguaje, nenes



    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  7. #67
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    ¡Mira!, nombramos los aritos y ayelga aparece ¿por qué será?

  8. #68
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    Me voy a Le Mans

    Mañana por la mañana, carretera y manta. Me voy a las 24 Horas de Le Mans conduciendo. Voy a hacer un viaje que me apetece mucho, con escalas en Burgos, San Sebastián y Poitou Charentes. El plan supone que hacia las 4 y media de la tarde del viernes habré llegado a Le Mans, a tiempo para asistir al tradicional "Drivers Parade" de la tarde de la víspera de la carrera. Ese es el plan: otra cosa será lo que ocurra en la práctica, porque en la caravana organizada por Audi España van algunos de los colegas más competitivos -y peligrosos- bajo la luz de la luna (no daré nombres, que algunos tienen mujer e hijos y no es cuestión de generar conflictos familiares...) San Sebastian "la nuit" será una prueba de fuego... Pero bueno: espero que todo vaya bien y lleguemos a Le Mans en las condiciones mínimas exigibles.
    Este año la carrera promete mucho. Es la última vez que compiten los actuales prototipos, ya que en 2011 habrá un reglamento nuevo y los contendientes fabricarán coches nuevos. Se supone que los gasolina volverán a tener algo que decir, aunque no va a ser este año. El morbo más grande reside en saber si Audi endereza el errático rumbo de su R15 TDI, ahora apellidado "plus" y consigue batir al Peugeot 908 HDI, el coche ganador el año pasado. Paradójicamente, Audi había jugado en los últimos años la carta de la experiencia y la fiabilidad probada, frente a los novatos Peugeot. Pero ahora las tornas han cambiado: el R15 es el coche nuevo y el 908 cumple su cuarta participación en la prueba. La coyuntura quiso que la crisis mundial llevara al Automobile Club de l'Ouest a cancelar las tradicionales calificaciones de mayo hace dos años. Y ello pilló a Audi introduciendo un coche nuevo. Resultado: en 2009 el coche de los 4 aros se presentó en la carrera con muy pocos kilómetros de pruebas (además, el invierno fue más crudo de lo previsto y les llovió más días de los previstos, haciendo que llegaran a Le Mans con una preparación muy somera). Este año el coche ha cambiado: tiene un morro nuevo, después de la polémica reclamación de Peugeot contra su aerodinámica en 2009 y grandes cambios en los pontones laterales y el tercio posterior. En otras palabras: es casi un coche nuevo. Tendrá frente a sí, todo hay que decirlo, a una máquina muy rápida. Marc Gené sale con el número 1, tras ganar en 2009, y aspira a repetir. Le deseo lo mejor, por español y porque es un tipo sensacional.
    Por lo demás, se hacen apuestas acerca de si los competitivos equipos de GT2 dejarán en evidencia a los teóricamente más potentes GT1. Entre éstos no hay equipos oficiales y sólo los Ford GT de Matech parecen en disposición de exprimir a tope sus posibilidades. Pero pertenecen a un equipo privado y la rapidez en Le Mans no es garantía de nada, si no hay aguante... A poco que se descuiden, tendrán encima a los Ferrari 430, Porsche 997 o a los competitivos Corvette americanos, entre ellos el de Antonio García. Éstos (y el piloto español) ganaron en 2009 y aspiran a repetir victoria. A ver si lo consiguen.
    En fin, prometo manteneros informados en la medida de lo posible de lo que acontezca dentro de la pista y también fuera. Que disfrutéis.


    enviado miércoles, 09 de junio de 2010 21:29 por sportauto

    Preparados para la batalla

    Después del largo pero muy agradable viaje por carretera, ya estamos listos para disfrutar de la edición de este año de las 24 Horas de Le Mans. Las escalas, sobre todo la nocturna de San Sebastián, no fueron tan duras como estaba previsto y ni el clima ni el tráfico han sido problemas de consideración para llegar a este verdadero santuario de las carreras de coches.
    La ciudad de Le Mans es como un parque temático de los deportes de motor y todos sus habitantes y visitantes se vuelcan no sólo con esta carrera, sino con todos los eventos de motor que se celebran aquí durante el año. Ayer, durante el tradicional “drivers parade”, hizo mucho calor y lució el sol toda la tarde. No quiero ni imaginarme los miles y miles de litros de cerveza que se vendieron aquí. Para no perder las buenas costumbres, había ingleses y alemanes tirados por el suelo en todas las esquinas… Pero, sobre todo, había un ambiente excepcional y muchas ganas de asistir a una nueva edición del pulso que Audi y Peugeot vienen echando en los últimos tiempos.
    Peugeot lleva la voz cantante, por lo visto en los entrenamientos libres y, sobre todo, en las sesiones oficiales para configurar la parrilla. Sébastien Bourdais, que es de Le Mans, logró la pole position para el Peugeot 908 número 3 y el coche de Marc Gené compartirá con él la primera fila, gracias al registro de Alex Wurz. Siu el año pasado Marc fue el que hizo el último relevo de su coche, este año va a ser el encargado de tomar la salida, algo nuevo para él, que no había hecho nunca hasta ahora. Anoche llovió de una manera increíble y hoy el día ha amanecido completamente oscuro y encapotado. Si el cielo vuelve a abrirse como lo hizo esta madrugada, bien de día o, peor, de noche, puede pasar cualquier cosa. En Audi Aseguran que se han dedicado a mejorar los reglajes del R15 en todas las sesiones libres y oficiales y que tienen una buena base para la carrera. Dicen haber recuperado mucho terreno. En breve sabremos si es o no un “farol”. Por otro lado, el Corvette que Antonio García comparte con Jan Magnussen y Johnny O’Connell sale segundo en GT2 en la parrilla, justo por detrás del otro coche oficial de Chevrolet EEUU (Gavin-Beretta-Collard).
    En breve se va a dar la salida. Se está formando la parrilla. Hasta dentro de un rato.
    enviado sábado, 12 de junio de 2010 12:19 por sportauto

    De tranquilidad, nada

    A punto de cumplirse las cuatro primeras horas de carrera, no puede decir que la tranquilidad haya sido la nota dominante en Le Mans, ni en el seno de Peugeot, ni en el de Audi. Los tres coches oficiales de la firma del león, escoltados inicialmente por el de Oreca comandaron la prueba desde el mismo arranque, con los tres Audi oficiales a una distancia menos acusada de lo que muchos hubieran pronosticado.
    Pero, cuando comenzaban los primeros doblajes de los GT más lentos, se ha producido un incidente que ha dado alas a los prototipos franceses. Nigel Mansell se ha chocado bastante fuerte en una recta (seguramente por un reventón). El veterano ex campeón de F1 ha sido evacuado a un hospital, aunque no ha sufrido daños grdaves, según parece. Gracias a Dios. Pero el director de carrera ha decidido sacar el Safety Car. Y lo ha hecho en un momento en el que por su posición ya habían pasado los tres Peugeot líderes, pero no los Audi, que se disponían a doblar a un GT, pero no podían hacerlo por haber banderas amarillas. Resultado: los Peugeot se han librado de la neutralización, que ha pillado a Audi de lleno, perdiendo sus coches más de un minuto.
    En casa de los franceses, de todos modos, la alegría no es completa: el coche número 3 (el autor de la pole, con Bourdais) ya no está en carrera. Se le ha roto la suspensión sin que haya trascendido todavía el motivo de la avería, y antes de que se cumplieran las tres primeras horas de carrera. En Audi tampoco hay muchos motivos para la fiesta, porque Tom Kristensen, que había tomado el relevo del rápido escocés Allan McNish con el mejor R15, el cuarto clasificado, se ha ido a una trampa de grava al esquivar un BMW GT pinchado, chocando con la parte trasera contra las protecciones. Han tardado mucho en sacarlo de allí y eso, junto con el tiempo perdido en reparaciones, le ha hecho ceder un terreno precioso.
    Ha hecho mucho calor todo el día y hasta hace media hora el cielo estaba despejado. Eso me ha dejado disfrutar de un paseo en helicóptero al que me han invitado, que me ha dejado verdaderamente alucinado con la cantidad de gente que viene a ver esta carrera y disfrutar de todo lo que ofrece, dentro y fuera de la pista. Ahora las nubes van apoderándose del cielo poco a poco y algunas de ellas tienen un color muy feo. Bueno, feo según se mire: para mi son la alegría de la tarde, porque tengo los dedos cruzados para que caiga el aguacero de ayer, o incluso más. De no ser así, me da que la ventaja que llevan los Peugeot, en parte gracias a su competitividad y en parte a la decisión del director de carrera, va a hacer la vida muy relajada a los 908 HDI en esta edición... Si hay agua, habrá caos. Y si hay caos, seguramente habrá emoción, diversión y sorpresas.
    En fin, luego os cuento. Me voy a merendar.

    enviado sábado, 12 de junio de 2010 18:56 por sportauto

    Victoria por K.O.

    Hola de nuevo. Recupero ahora “mi criatura”, a falta de una hora y media para que caiga la bandera a cuadros en Le Mans. La noche ha sido movidita y la madrugada mucho más, aunque el último golpe de efecto se ha producido hace unos veinte minutos. Resumen de todos los acontecimientos más relevantes: no queda ni uno solo de los Peugeot 908 HDI oficiales en carrera. Anoche se le rompió el chasis al de Bourdais (concretamente, el anclaje de la suspensión). Avería irreparable. El de Sarrazin reventó el motor de madrugada. Y el de Marc Gené acaba de correr la misma suerte que éste hace muy poco. Consecuencia directa: tres Audi R15 TDI van a copar el podio (de no ocurrir nada más, algo que aquí no creo que nadie se atreva a dar por hecho).
    Si una cosa ha quedado bien clara hoy otra vez es aquel viejo dicho de “para llegar primero, primero hay que llegar”. Los Peugeot han mostrado una rapidez increíble comparados con la competencia, hasta el punto de mostrarse capaces de rodar regularmente unos tres segundos por vuelta más veloces. Da la impresión de que no sólo querían batir a sus rivales de Audi, sino que querían humillarlos. Y han terminado pagando muy caras sus intenciones. Los alemanes, sin embargo, llegaron este año con una lección aprendida: puede que el R15, un prototipo abierto y menos aerodinámico que su rival, sea más lento, por que la carta que iba a jugar era una fiabilidad a prueba de balas. La teoría le ha funcionado al equipo de Ingolstadt y el resultado está ahí. Lo siento mucho por la gente de Peugeot, que ha trabajado mucho para renovar su triunfo del año pasado. Y sobre todo lo siento por mi amigo Marc Gené, que merecía disfrutar de otra manera de su competición más importante del año. Pero así es la vida y hoy el equipo francés ha aprendido una lección nueva. Seguro que en 2011 su nuevo prototipo va a estar a la altura.
    Antonio García tampoco ha conseguido acabar, lo mismo que el otro Corvette del equipo oficial. El piloto madrileño, todo un profesional de la resistencia y un piloto muy valorado en todos los equipos que tienen algo que decir en esta disciplina, no podrá celebrar su tercer triunfo en Le Mans, pese a haber estado liderando la prueba. Eso sí, García es joven y le quedan muchos Le Mans que ganar: apuesto a que no tardando celebraremos su primera victoria absoluta.
    Mi aventura aquí toca a su fin. Esta tarde vuelvo a Madrid, aunque ya no será por carretera, sino en avión. Creo que llegaré a tiempo para ver a Lewis Hamilton arrancar desde la pole en el Gran Premio de Australia. Y a Pedro de la Rosa. Y a Alguersuari. Y al resto. La tarde tiene buena pinta. Suerte para todos. Nos vemos por aquí.
    enviado domingo, 13 de junio de 2010 12:30 por sportauto |

    http://comunidad.terra.es/blogs/parq...o/default.aspx
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  9. #69
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  10. #70
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  11. #71
    Gracias por todo Joseph

    Este año no he podido seguir las 24h y pero has ido informando tan bien, que es como si las hubiera visto . Ahora me quedan por ver los vídeos. Me los bajaré y los veré con calma cuando pueda (seguramente ya en Asturias, igual que haré con los del hilo de rallyes que tengo pendientes un montón )
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  12. #72
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    Este año ha sido el año que más la he seguido, tenemos una mierda de televisión que no le hace ningún seguimiento, menos mal que tenemos internet, que si no.
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  13. #73
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  14. #74
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    ¿Restregandonos que ha ganado Audi?
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  15. #75
    No lo dudes ni por un instante, ya sabes lo bruji que es
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


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  16. #76
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    ¿Restregandonos que ha ganado Audi?




    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  17. #77
    Cita Iniciado por josephblack Ver mensaje
    Me voy a Le Mans

    Mañana por la mañana, carretera y manta. Me voy a las 24 Horas de Le Mans conduciendo. Voy a hacer un viaje que me apetece mucho, con escalas en Burgos, San Sebastián y Poitou Charentes. El plan supone que hacia las 4 y media de la tarde del viernes habré llegado a Le Mans, a tiempo para asistir al tradicional "Drivers Parade" de la tarde de la víspera de la carrera. Ese es el plan: otra cosa será lo que ocurra en la práctica, porque en la caravana organizada por Audi España van algunos de los colegas más competitivos -y peligrosos- bajo la luz de la luna (no daré nombres, que algunos tienen mujer e hijos y no es cuestión de generar conflictos familiares...) San Sebastian "la nuit" será una prueba de fuego... Pero bueno: espero que todo vaya bien y lleguemos a Le Mans en las condiciones mínimas exigibles.
    Este año la carrera promete mucho. Es la última vez que compiten los actuales prototipos, ya que en 2011 habrá un reglamento nuevo y los contendientes fabricarán coches nuevos. Se supone que los gasolina volverán a tener algo que decir, aunque no va a ser este año. El morbo más grande reside en saber si Audi endereza el errático rumbo de su R15 TDI, ahora apellidado "plus" y consigue batir al Peugeot 908 HDI, el coche ganador el año pasado. Paradójicamente, Audi había jugado en los últimos años la carta de la experiencia y la fiabilidad probada, frente a los novatos Peugeot. Pero ahora las tornas han cambiado: el R15 es el coche nuevo y el 908 cumple su cuarta participación en la prueba. La coyuntura quiso que la crisis mundial llevara al Automobile Club de l'Ouest a cancelar las tradicionales calificaciones de mayo hace dos años. Y ello pilló a Audi introduciendo un coche nuevo. Resultado: en 2009 el coche de los 4 aros se presentó en la carrera con muy pocos kilómetros de pruebas (además, el invierno fue más crudo de lo previsto y les llovió más días de los previstos, haciendo que llegaran a Le Mans con una preparación muy somera). Este año el coche ha cambiado: tiene un morro nuevo, después de la polémica reclamación de Peugeot contra su aerodinámica en 2009 y grandes cambios en los pontones laterales y el tercio posterior. En otras palabras: es casi un coche nuevo. Tendrá frente a sí, todo hay que decirlo, a una máquina muy rápida. Marc Gené sale con el número 1, tras ganar en 2009, y aspira a repetir. Le deseo lo mejor, por español y porque es un tipo sensacional.
    Por lo demás, se hacen apuestas acerca de si los competitivos equipos de GT2 dejarán en evidencia a los teóricamente más potentes GT1. Entre éstos no hay equipos oficiales y sólo los Ford GT de Matech parecen en disposición de exprimir a tope sus posibilidades. Pero pertenecen a un equipo privado y la rapidez en Le Mans no es garantía de nada, si no hay aguante... A poco que se descuiden, tendrán encima a los Ferrari 430, Porsche 997 o a los competitivos Corvette americanos, entre ellos el de Antonio García. Éstos (y el piloto español) ganaron en 2009 y aspiran a repetir victoria. A ver si lo consiguen.
    En fin, prometo manteneros informados en la medida de lo posible de lo que acontezca dentro de la pista y también fuera. Que disfrutéis.


    enviado miércoles, 09 de junio de 2010 21:29 por sportauto

    Preparados para la batalla

    Después del largo pero muy agradable viaje por carretera, ya estamos listos para disfrutar de la edición de este año de las 24 Horas de Le Mans. Las escalas, sobre todo la nocturna de San Sebastián, no fueron tan duras como estaba previsto y ni el clima ni el tráfico han sido problemas de consideración para llegar a este verdadero santuario de las carreras de coches.
    La ciudad de Le Mans es como un parque temático de los deportes de motor y todos sus habitantes y visitantes se vuelcan no sólo con esta carrera, sino con todos los eventos de motor que se celebran aquí durante el año. Ayer, durante el tradicional “drivers parade”, hizo mucho calor y lució el sol toda la tarde. No quiero ni imaginarme los miles y miles de litros de cerveza que se vendieron aquí. Para no perder las buenas costumbres, había ingleses y alemanes tirados por el suelo en todas las esquinas… Pero, sobre todo, había un ambiente excepcional y muchas ganas de asistir a una nueva edición del pulso que Audi y Peugeot vienen echando en los últimos tiempos.
    Peugeot lleva la voz cantante, por lo visto en los entrenamientos libres y, sobre todo, en las sesiones oficiales para configurar la parrilla. Sébastien Bourdais, que es de Le Mans, logró la pole position para el Peugeot 908 número 3 y el coche de Marc Gené compartirá con él la primera fila, gracias al registro de Alex Wurz. Siu el año pasado Marc fue el que hizo el último relevo de su coche, este año va a ser el encargado de tomar la salida, algo nuevo para él, que no había hecho nunca hasta ahora. Anoche llovió de una manera increíble y hoy el día ha amanecido completamente oscuro y encapotado. Si el cielo vuelve a abrirse como lo hizo esta madrugada, bien de día o, peor, de noche, puede pasar cualquier cosa. En Audi Aseguran que se han dedicado a mejorar los reglajes del R15 en todas las sesiones libres y oficiales y que tienen una buena base para la carrera. Dicen haber recuperado mucho terreno. En breve sabremos si es o no un “farol”. Por otro lado, el Corvette que Antonio García comparte con Jan Magnussen y Johnny O’Connell sale segundo en GT2 en la parrilla, justo por detrás del otro coche oficial de Chevrolet EEUU (Gavin-Beretta-Collard).
    En breve se va a dar la salida. Se está formando la parrilla. Hasta dentro de un rato.
    enviado sábado, 12 de junio de 2010 12:19 por sportauto

    De tranquilidad, nada

    A punto de cumplirse las cuatro primeras horas de carrera, no puede decir que la tranquilidad haya sido la nota dominante en Le Mans, ni en el seno de Peugeot, ni en el de Audi. Los tres coches oficiales de la firma del león, escoltados inicialmente por el de Oreca comandaron la prueba desde el mismo arranque, con los tres Audi oficiales a una distancia menos acusada de lo que muchos hubieran pronosticado.
    Pero, cuando comenzaban los primeros doblajes de los GT más lentos, se ha producido un incidente que ha dado alas a los prototipos franceses. Nigel Mansell se ha chocado bastante fuerte en una recta (seguramente por un reventón). El veterano ex campeón de F1 ha sido evacuado a un hospital, aunque no ha sufrido daños grdaves, según parece. Gracias a Dios. Pero el director de carrera ha decidido sacar el Safety Car. Y lo ha hecho en un momento en el que por su posición ya habían pasado los tres Peugeot líderes, pero no los Audi, que se disponían a doblar a un GT, pero no podían hacerlo por haber banderas amarillas. Resultado: los Peugeot se han librado de la neutralización, que ha pillado a Audi de lleno, perdiendo sus coches más de un minuto.
    En casa de los franceses, de todos modos, la alegría no es completa: el coche número 3 (el autor de la pole, con Bourdais) ya no está en carrera. Se le ha roto la suspensión sin que haya trascendido todavía el motivo de la avería, y antes de que se cumplieran las tres primeras horas de carrera. En Audi tampoco hay muchos motivos para la fiesta, porque Tom Kristensen, que había tomado el relevo del rápido escocés Allan McNish con el mejor R15, el cuarto clasificado, se ha ido a una trampa de grava al esquivar un BMW GT pinchado, chocando con la parte trasera contra las protecciones. Han tardado mucho en sacarlo de allí y eso, junto con el tiempo perdido en reparaciones, le ha hecho ceder un terreno precioso.
    Ha hecho mucho calor todo el día y hasta hace media hora el cielo estaba despejado. Eso me ha dejado disfrutar de un paseo en helicóptero al que me han invitado, que me ha dejado verdaderamente alucinado con la cantidad de gente que viene a ver esta carrera y disfrutar de todo lo que ofrece, dentro y fuera de la pista. Ahora las nubes van apoderándose del cielo poco a poco y algunas de ellas tienen un color muy feo. Bueno, feo según se mire: para mi son la alegría de la tarde, porque tengo los dedos cruzados para que caiga el aguacero de ayer, o incluso más. De no ser así, me da que la ventaja que llevan los Peugeot, en parte gracias a su competitividad y en parte a la decisión del director de carrera, va a hacer la vida muy relajada a los 908 HDI en esta edición... Si hay agua, habrá caos. Y si hay caos, seguramente habrá emoción, diversión y sorpresas.
    En fin, luego os cuento. Me voy a merendar.

    enviado sábado, 12 de junio de 2010 18:56 por sportauto

    Victoria por K.O.

    Hola de nuevo. Recupero ahora “mi criatura”, a falta de una hora y media para que caiga la bandera a cuadros en Le Mans. La noche ha sido movidita y la madrugada mucho más, aunque el último golpe de efecto se ha producido hace unos veinte minutos. Resumen de todos los acontecimientos más relevantes: no queda ni uno solo de los Peugeot 908 HDI oficiales en carrera. Anoche se le rompió el chasis al de Bourdais (concretamente, el anclaje de la suspensión). Avería irreparable. El de Sarrazin reventó el motor de madrugada. Y el de Marc Gené acaba de correr la misma suerte que éste hace muy poco. Consecuencia directa: tres Audi R15 TDI van a copar el podio (de no ocurrir nada más, algo que aquí no creo que nadie se atreva a dar por hecho).
    Si una cosa ha quedado bien clara hoy otra vez es aquel viejo dicho de “para llegar primero, primero hay que llegar”. Los Peugeot han mostrado una rapidez increíble comparados con la competencia, hasta el punto de mostrarse capaces de rodar regularmente unos tres segundos por vuelta más veloces. Da la impresión de que no sólo querían batir a sus rivales de Audi, sino que querían humillarlos. Y han terminado pagando muy caras sus intenciones. Los alemanes, sin embargo, llegaron este año con una lección aprendida: puede que el R15, un prototipo abierto y menos aerodinámico que su rival, sea más lento, por que la carta que iba a jugar era una fiabilidad a prueba de balas. La teoría le ha funcionado al equipo de Ingolstadt y el resultado está ahí. Lo siento mucho por la gente de Peugeot, que ha trabajado mucho para renovar su triunfo del año pasado. Y sobre todo lo siento por mi amigo Marc Gené, que merecía disfrutar de otra manera de su competición más importante del año. Pero así es la vida y hoy el equipo francés ha aprendido una lección nueva. Seguro que en 2011 su nuevo prototipo va a estar a la altura.
    Antonio García tampoco ha conseguido acabar, lo mismo que el otro Corvette del equipo oficial. El piloto madrileño, todo un profesional de la resistencia y un piloto muy valorado en todos los equipos que tienen algo que decir en esta disciplina, no podrá celebrar su tercer triunfo en Le Mans, pese a haber estado liderando la prueba. Eso sí, García es joven y le quedan muchos Le Mans que ganar: apuesto a que no tardando celebraremos su primera victoria absoluta.
    Mi aventura aquí toca a su fin. Esta tarde vuelvo a Madrid, aunque ya no será por carretera, sino en avión. Creo que llegaré a tiempo para ver a Lewis Hamilton arrancar desde la pole en el Gran Premio de Australia. Y a Pedro de la Rosa. Y a Alguersuari. Y al resto. La tarde tiene buena pinta. Suerte para todos. Nos vemos por aquí.
    enviado domingo, 13 de junio de 2010 12:30 por sportauto |

    http://comunidad.terra.es/blogs/parq...o/default.aspx

    Te puedo pegar aquí mi articulo sobre mi viaje a las 24H Du Mans de 2010 ya que citas uno de fuera del foro¿?

  18. #78
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    Si, claro, era para tener información de la carrera.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  19. #79
    Genial !!!

    Pero paso el Link que el reportaje de mi viaje es bastante Largo, esta en F1Revolution, espero que no sea problema alguno,

    Lo podéis leer aquí (hay mucha paja al inicio, aviso!)
    http://www.f1revolution.com/2010/06/...-du-mans-2010/

    Espero que os guste, esta hecho con todo el cariño del mundo sin llegar a pretender más que ser un recuerdo de una carrera mágica.

  20. #80
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    Yo estoy muy mayor y soy muy pijotero para dormir en un tamagochi, debe de ser muy interesante ver el ambiente de Lemans pero la carrera debe ser casi imposible de seguir.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  21. #81
    Jajajajajaja, sí, eso fué de lo peor que pudimos hacer.

    El ambiente es brutal, y seguir la carrera no es tan dificil actualmente como deberia haberlo sido hace unos años debido a la gran cantidad de información que puedes tener; hay muchas pantallas gigantes en donde puedes seguir la carrera y cada x tiempo aparece el listado de los primeros pilotos. A parte de contar con la megafonía y, si quieres y pagando un extra, puedes alquilar un aparatejo con radio y tiempos de los clasificados.

    Así que imagino que hace años debería ser peor sólo con la megafonía. Aunque claro, todo todo, es imposible que lo sigas.

  22. #82
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    Una noticia triste, parece que el equipo de N. Mansell, "cierra" las puertas.

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  23. #83
    Sí, una noticia muy triste ya que querían volver en 2011.

    Ya puse el link en algun lado ayer,

    Aquí os lo adjunto:

    Mansell LMP1 team closes down

    Beechdean Mansell Ginetta-Zytek, Silverstone 2010The team that carried the name of the Mansell family at the Le Mans 24 Hours this year has closed its doors, this week's AUTOSPORT magazine reveals.


    Beechdean Mansell Motorsport, which fielded an LMP1 Ginetta-Zytek GZ09S at the 24 Hours and in three Le Mans Series rounds, was wound up on Monday.

    All its permanent staff, including team manager and engineer Hans Muhlbauer, have been laid off and the Ginetta-Zytek put up for sale.

    No comment was forthcoming from either Nigel Mansell or Beechdean boss Andrew Howard, who were 50-50 partners.


    SAcado de Autosport
    http://www.autosport.com/news/report.php/id/87575

  24. #84
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    Está muy próxima la presentación del nuevo Audi R18. Y con novedades.

    - El cockpit será cerrado.
    - Los turbocompresores, se colocarán en el centro del motor en V.
    - Los escapes, tendrán una salida "ingeniosa" aprovechando la nueva "aleta de tiburón".

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  25. #85
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    Lo de R18 le pega más a Renault.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  26. #86
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    Cita Iniciado por josephblack Ver mensaje
    Lo de R18 le pega más a Renault.


    ¡Qué tiempos aquellos cuando llegaban los R-18 diesel! Mis primos (franceses) se trajeron uno por el verano y aquí no había aún. Jolín, qué ruido más distinto.

    ----------
    http://www.endurance-info.com/versio...ocus-5820.html


    00_AudiPrezR18_03.jpg


    2010_LeMans_00_AudiPrezR18_00.jpg



    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  27. #87
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    Mi tío tenia un r18 turbo de color rojo, era muy bonito.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  28. #88
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    Ah. Me acuerdo que el de mis primos tenía luces amarillas, en Francia debian ser obligatorias. Aquí antiguamente muy antiguamente también hubo una época en la que se utilizaban las luces amarillas creo, pero cuando mis primos andaban por aquí no y cantaba un rato, jiji.

    ------------

    Más fotos del R18 (Audi):

    http://www.motorsport-total.com/mehr...=999&sort=1&d=

    http://www.quattroworld.com/audi-mot...type-unveiled/


    La "aleta de tiburón", obligatoria a partir de la temporada 2011:

    audi_motorsport-101209-3627.jpg

    La parte trasera:

    audi_motorsport-101209-3627.jpg

    Impresionante "frontal":
    audi_motorsport-101209-3628.jpg
    Última edición por llumia; 10/12/2010 a las 22:49
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  29. #89
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    ¿Lleva aleta?
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  30. #90
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    Para la próxima temporada es obligatorio por ley, para "aumentar" la velocidad a la que el coche puede salir "volando".

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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