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Tema: 24 heures du Mans

  1. #1
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    24 heures du Mans

    24 horas de Le Mans



    Pit stop antes de las 24 horas de Le Mans 2006.

    Introducción

    La primera carrera se disputó el 26 y 27 de mayo de 1923, y desde entonces se ha disputado anualmente en junio, con las excepciones de 1956 y 1968, que se llevó a cabo en julio y septiembre respectivamente. La competición fue cancelada en 1936 por motivos económicos y entre 1940 y 1948 a causa de la Segunda Guerra Mundial.
    La competición se realiza en un circuito semipermanente que, en su actual configuración, es de 13,650 m de largo, utilizando en su mayoría secciones de carretera que permanecen abiertas al público el resto del año. A través de los años, se han ido construyendo varias secciones de propósitos específicos que han reemplazado secciones de carretera normal, destacando las curvas Porsche, que sustituye a la peligrosa sección Maison Blanche. El circuito permanente Bugatti provee las instalaciones de comienzo y final de carrera.
    Normalmente, alrededor de 50 vehículos compiten simultáneamente en diferentes clases y categorías, desde prototipos dedicados a coches de serie, siendo el vencedor global aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. Esta regla, que parece obvia, hizo que en 1966 sucediera algo curioso. Al terminar la carrera, los dos Ford GT40 Mark II cruzaron la meta al mismo tiempo, pero el coche que había realizado peor tiempo durante los entrenamientos fue vencedor, ya que había comenzado en puestos más retrasados en la parrilla de salida, habiendo así recorrido más kilómetros. Para poder clasificar al término de la prueba, hay que cruzar la línea de meta tras las 24 horas de carrera. Esto hace que, en ocasiones, vehículos dañados abandonen los boxes para dar una última vuelta al circuito, o incluso que se detengan cerca de la línea de meta y, una vez pasadas las 24 horas, vuelvan a ponerse en marcha para recorrer los pocos metros que falten (maniobra empleada en 2007 por el equipo Peugeot para lograr la llamada foto publicitaria cruzando la línea de meta a pocos metros del Audi, ganador de la carrera).
    En los últimos años, cada coche consta de un equipo de tres pilotos. Antes de 1970, sólo se permitían dos pilotos por vehículo, e incluso al principio sólo se permitía un único piloto. Hasta principios de los años 1980 la mayoría de equipos competían con equipos de dos pilotos. En 1950, Louis Rosier ganó la carrera junto a su hijo Jean-Louis Rosier, que condujo durante sólo dos vueltas. En 1952, el francés Pierre Leveugh (que moriría posteriormente en el desastre de Le Mans en 1955) compitió solo y estuvo cerca de ser el vencedor, pero un error durante la última hora le otorgó la victoria a un Mercedes-Benz 300 SL.

    La carrera



    Audi R8 en Le Mans 2004, conducido por Johnny Herbert.


    Tradicionalmente, la carrera comienza a las 16:00 de un sábado, si bien en 1968 comenzó a las 14:00 debido a que la carrera se disputó más tarde en el calendario, y en 1984 a las 15:00 debido a que coincidió con las elecciones generales francesas. En 2006, la A.C.O programó la salida para las 17:00 del sábado 17 de junio para favorecer la audiencia debido a la coincidencia con partidos de fútbol de la Copa del Mundo. En 2007 y 2008 la salida se realizó a las 15:00 del 16 y del 14 de junio respectivamente.
    Las carreras solían comenzar con lo que se conoce como "salida Le Mans": los coches están alineados en un lado del circuito y los pilotos en el otro. Cuando la bandera francesa baja a la hora indicada, los pilotos corren a través de la pista hacia sus coches, montan y arrancan. Esto supuso un problema de seguridad tras la introducción de arneses y cinturones de seguridad en 1967, ya que estos deben ser correctamente colocados, preferiblemente por mecánicos. En aquella época, los pilotos tomaban las primeras curvas con los cinturones sin asegurar, lo cual hacían en alguna recta posterior.
    En 1969, en su primera participación en las 24 horas de Le Mans, el joven belga Jacky Ickx protagonizó una demostración del riesgo de este sistema de inicio cuando, en lugar de salir corriendo a través de la pista, anduvo despacio, entró en el coche y, con tranquilidad, aseguró los cinturones de seguridad. El piloto John Woolfe falleció tras un accidente durante la primera vuelta de la competición. Ickx, a pesar de comenzar en última posición con un Ford GT40 desfasado, se las arregló para ganar la carrera en un apurado final por tan sólo 120 metros de diferencia. Curiosamente, tras la victoria, en el trayecto hacia París, Ickx sufrió un accidente de coche del que salió ileso gracias al cinturón de seguridad.
    Así, el estilo tradicional de partida fue suspendido parcialmente a partir de 1970. Los vehículos seguían situados al lado de la pista con los motores apagados, pero los pilotos ya estaban en su interior bien asegurados antes de la salida. De 1971 en adelante el comienzo de la carrera es mediante salida lanzada.
    El sistema de salida de Le Mans es también la razón de por qué todos los Porsche de calle tienen los sistemas de arranque a la izquierda de la dirección, en lugar de a la derecha, lo más habitual. Es así porque de esta forma el piloto podía arrancar el coche con la mano izquierda mientras introducía la primera marcha con la mano derecha, acelerando el proceso de salida.
    El circuito

    La Sarthe


    El Circuito de la Sarthe en su configuración actual.


    El circuito de la Sarthe es una pista no permanente que utiliza carreteras locales que permanecen abiertas al tráfico el resto del año. Desde 1965, se agregó el circuito permanente Bugatti, añadiendo facilidades para boxes y la primera curva, con el famoso puente Dunlop.
    La pista ha sufrido muchas modificaciones con el transcurso de los años. Fue famosa por su larga recta, parte de la RN138, conocida localmente como Ligne Droite des Hunaudières de 5 km de longitud. El circuito, en su actual configuración, tiene 13,650 m de recorrido. Con el paso de los años, varias secciones expresamente construidas han reemplazado tramos de carretera, destacando en 1972 la adición de las curvas Porsche que sustituyeron al peligroso tramo entre edificios conocido como Maison Blanche.
    Cerca del final de la recta había un bache, el cual hizo elevarse por los aires a un Mercedes-Benz CLR en 1999 durante el precalentamiento. El mismo problema había ocurrido previamente. El bache fue reducido durante el invierno de 2000 en interés de la seguridad. Aunque el bache permanece, es mucho más reducido que antaño.
    En 1990 se introdujeron dos chicanes en la Recta Mulsanne para reducir las altas velocidades. Una nueva chicane se agregó en 2002, pasado el puente Dunlop.
    Tal y como se encuentra, el circuito de la Sarthe es quizás el segundo circuito de carreras más largo existente en la actualidad, por detrás del circuito Nürburgring Nordschleife. Considerando que el "Infierno Verde" ya no es utilizado en competición, La Sarthe es el lugar con mayores tiempos de vuelta, incluso siendo una pista de alta velocidad. Los participantes en Le Mans comentan que hasta un 85% del tiempo (incluyendo paradas), el motor se encuentra al máximo de revoluciones, lo que se traduce en una gran carga de los diversos componentes del vehículo. Al mismo tiempo, se sufren frenadas desde más de 300 km/h a menos de 100 en ciertos tramos.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  2. #2
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    Diseño de automóviles


    Corvette C6R, en una sesión de pruebas, el 5 de junio de 2005.


    Al contrario que en muchas otras carreras, en las que la velocidad en las curvas es más importante que la velocidad punta, esta es un parámetro crítico en Le Mans de cara a la competitividad. Esto condujo a diseños especiales de chasis. Las grandes frenadas también hicieron avanzar la tecnología de frenos; el Jaguar XK 120C o C-Type y su sucesor el D-type participantes en Le Mans fueron los primeros coches que utilizaron frenos de disco.
    La excepcional recta del circuito hizo que los coches alcanzaron grandes velocidades. En 1971, un Porsche 917 LH fue cronometrado a 386 km/h.
    Durante los años 1970, las velocidades punta se redujeron con motivo de la introducción de nuevas regulaciones que decrementaron el tamaño y potencia de los motores. Sin embargo, la velocidad reducida por un lado, se incrementaba por otro. Los ingenieros se centraron la evolución aerodinámica, lo cual permitía mayores velocidades en las curvas y en general.
    A finales de los años 1980, los coches más rápidos volvieron a alcanzar impresionantes velocidades. En 1988, el Peugeot WM P87 conducido por Roger Dorchy alcanzó los 405 km/h en carrera. Este resultado no está considerado, por lo general, significante, pues el coche estaba especialmente configurado para alcanzar grandes velocidades y el motor no aguantó demasiadas vueltas. Pero al año siguiente, un Sauber Mercedes C9 volvió a superar los 400 km/h, esta vez sin ninguna configuración especial, y la FIA consideró que era momento de incrementar la seguridad de nuevo. Por ello, se añadieron dos nuevas chicanes en el circuito para reducir las velocidades punta.

    Accidentes

    Le Mans es también conocida por el peor accidente en la historia del automovilismo, el llamado desastre de Le Mans en 1955, en el cual murieron alrededor de 80 personas. Tan desgraciado suceso tuvo como consecuencia la suspensión de un gran número de carreras en 1955, incluyendo los grandes premios de Alemania y Suiza.
    Al finalizar la temporada, tras ganar los campeonatos mundiales de Fórmula 1 y Coches de competición, Mercedes se retiró del mundo de la competición como fabricante de motores, y no regresó hasta 1987. La hoy Mercedes-Benz, propietaria de la marca Mercedes, aún se sensibiliza con el incidente, volviendo a tentar el retiro de la competición, en 1988 cuando un Sauber-Mercedes sufrió un choque a alta velocidad por fallos en los neumáticos, y en 1999 después de que dos prototipos CLR se elevaran por los aires y dieran varias vueltas de campana en Le Mans.
    Accidentes similares involucrando un Porsche 911 GT1 y un BMW V12 LMR ocurrieron en Road Atlanta durante la disputa de las competiciones franquiciadas Petit Le Mans de 1998 y 2000, respectivamente.

    Pilotos y marcas famosas


    Con 8 victorias, Tom Kristensen es el piloto más laureado de la prueba.


    La marca más famosa en la historia de las 24 horas es Porsche, la cual atesora un total de 16 victorias totales (incluyendo 7 triunfos seguidos, entre 1981 y 1987), seguida por Ferrari con 9 (incluyendo 6 seguidas, desde 1960 hasta 1965). Los primeros años fueron dominados por Bentley y Alfa Romeo, con cuatro triunfos consecutivos entre 1927 y 1930 y de 1931 a 1934, respectivamente. Los años 1950 fueron de gran éxito para Jaguar con sus modelos C y D, ganando las ediciones de 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957, año este último en el que los Jaguar D coparon las cuatro primeras posiciones de la clasificación. El cambio de siglo vio la llegada de una nueva potencia, el Grupo Volkswagen con los modelos Audi R8 LMP (con triunfos en 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005), Bentley Speed 8 (2003) (con la carrocería tematizada al estilo Bentley pero con mecánica y tecnología derivada del Audi R8), y Audi R10 TDI (2006, 2007 y 2008) (convirtiéndose en el primer fabricante en participar y ganar con motores Diésel).
    En un duelo personal entre los propietarios de ambas compañías, Ford ganó la carrera entre 1966 y 1969 con el modelo GT40, construido expresamente para derrotar a Ferrari, después de que su fundador, Enzo Ferrari se echara atrás en un acuerdo de vender su compañía a Ford.
    La única compañía japonesa que ha ganado la prueba fue Mazda, que lo hizo en 1991 con el prototipo de motor rotativo (motor Wankel) 787B. Toyota casi venció en 1999, pero problemas mecánicos en la última hora le relegaron a la segunda plaza.
    Uno de los pilotos más destacados que jamás haya participado en esta competición es Graham Hill, único campeón en contar en su palmares con las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianapolis y el Gran Premio de Formula Uno de Monaco (consideradas como las más espectaculares y míticas pruebas de automovilismo a nivel mundial).
    En 2008, Tom Kristensen impuso un récord absoluto de ocho victorias, seis de ellas consecutivas, destronando al legendario Jacky Ickx, que posee un total de seis triunfos.
    De especial mención es la marca gala Peugeot, segunda compañía en tratar de alzarse con el título empleando en 2008 dos bólidos diésel denominados 908 HDI FAP, uno de ellos pilotado por el ex campeón de F1 Jacques Villeneuve (siendo este el título que le falta para emular a Graham Hill). Aunque este año ha resultado ser una toma de contacto de su tecnología HDI, obteniendo un segundo puesto y el abandono del prototipo conducido por J.Villeneuve.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  3. #3
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    Ganadores

    Año Pilotos Automóvil
    1923 André Lagache René Leonard Chenard-Walcker
    1924 John Duff Frank Clement Bentley 3.0
    1925 Gérard de Courcelles André Rossignol Lorraine-Dietrich
    1926 Robert Bloch André Rossignol Lorraine-Dietrich
    1927 John Benjafield Sammy Davis Bentley 3.0
    1928 Woolf Barnato Bernard Rubin Bentley 4.4
    1929 Woolf Barnato Tim Birkin Bentley 6.6
    1930 Woolf Barnato Glen Kidston Bentley 6.6
    1931 Earl Howe Tim Birkin Alfa Romeo 8C
    1932 Raymond Sommer Luigi Chinetti Alfa Romeo 8C
    1933 Raymond Sommer Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C
    1934 Luigi Chinetti Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C
    1935 John Hindmarsh Luis Fontes Lagonda M45R
    1936 Anulada a causa de las huelgas en la industria automovilística
    1937 Jean-Pierre Wimille Robert Benoist Bugatti 57C
    1938 Eugène Chaboud Jean Tremoulet Delahaye 135M
    1939 Jean-Pierre Wimille Pierre Veyron Bugatti 57C
    1940-1948 No se disputó
    1949 Luigi Chinetti Lord Seldson Ferrari 166M
    1950 Louis Rosier Jean-Louis Rosier Talbot-Lago
    1951 Peter Walker Peter Whitehead Jaguar XK120C
    1952 Hermann Lang Fritz Reiss Mercedes-Benz 300 SL
    1953 Tony Rolt Duncan Hamilton Jaguar C-Type
    1954 José Froilán González Maurice Trintignant Ferrari 375
    1955 Mike Hawthorn Ivor Bueb Jaguar D-Type
    1956 Ron Flockhart Ninian Sanderson Jaguar D-Type
    1957 Ron Flockhart Ivor Bueb Jaguar D-Type
    1958 Olivier Gendebien Phil Hill Ferrari 250TR
    1959 Carroll Shelby Roy Salvadori Aston Martin DBR1
    1960 Olivier Gendebien Paul Frère Ferrari TR60
    1961 Olivier Gendebien Phil Hill Ferrari TR61
    1962 Olivier Gendebien Phil Hill Ferrari 330TRI/LM
    1963 Ludovico Scarfiotti Lorenzo Bandini Ferrari 250P
    1964 Jean Guichet Nino Vaccarella Ferrari 275P
    1965 Jochen Rindt Masten Gregory Ferrari 250LM
    1966 Bruce McLaren Chris Amon Ford GT40 Mk.II
    1967 Dan Gurney A.J. Foyt Ford GT40 Mk. IV
    1968 Pedro Rodríguez de la Vega Lucien Bianchi Ford GT40 Mk. I
    1969 Jacky Ickx Jackie Oliver Ford GT40 Mk. I
    1970 Hans Herrmann Richard Attwood Porsche 917K
    1971 Helmut Marko Gijs van Lennep Porsche 917K
    1972 Henri Pescarolo Graham Hill Matra MS670
    1973 Henri Pescarolo Gérard Larrousse Matra MS670B
    1974 Henri Pescarolo Gérard Larrousse Matra MS670B
    1975 Jacky Ickx Derek Bell Mirage GR8
    1976 Jacky Ickx Gijs van Lennep Porsche 936
    1977 Jacky Ickx Hurley Haywood Jürgen Barth Porsche 936/77
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  4. #4
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    1978 Jean-Pierre Jaussaud Didier Pironi Alpine-Renault A442B
    1979 Klaus Ludwig Bill Whittington Don Whittington Porsche 935 K3
    1980 Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud Rondeau M379B
    1981 Jacky Ickx Derek Bell Porsche 936/81
    1982 Jacky Ickx Derek Bell Porsche 956 L
    1983 Vern Schuppan Al Holbert Hurley Haywood Porsche 956 L
    1984 Klaus Ludwig Henri Pescarolo Porsche 956 L
    1985 Klaus Ludwig Paolo Barilla John Winter Porsche 956 L
    1986 Derek Bell Hans-Joachim Stuck Al Holbert Porsche 962C
    1987 Derek Bell Hans-Joachim Stuck Al Holbert Porsche 962C
    1988 Jan Lammers Johnny Dumfries Andy Wallace Jaguar XJR-9LM
    1989 Jochen Mass Manuel Reuter Stanley Dickens Sauber-Mercedes C9
    1990 John Nielsen Price Cobb Martin Brundle Jaguar XJR-12
    1991 Volker Weidler Johnny Herbert Bertrand Gachot Mazda 787B
    1992 Derek Warwick Yannick Dalmas Mark Blundell Peugeot 905 Evo 1 bis
    1993 Gary Brabham Christophe Bouchut Éric Helary Peugeot 905 Evo 1 bis
    1994 Yannick Dalmas Hurley Haywood Mauro Baldi Dauer Porsche 962LM
    1995 Yannick Dalmas JJ Lehto Masanori Sekiya McLaren F1-GTR
    1996 Manuel Reuter Davy Jones Alexander Wurz TWR Porsche WSC-95
    1997 Michele Alboreto Stefan Johansson Tom Kristensen TWR Porsche WSC-95
    1998 Laurent Aïello Allan McNish Stéphane Ortelli Porsche 911 GT1
    1999 Pierluigi Martini Yannick Dalmas Joachim Winkelhock BMW V12 LMR
    2000 Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro Audi R8 LMP
    2001 Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro Audi R8 LMP
    2002 Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro Audi R8 LMP
    2003 Tom Kristensen Rinaldo Capello Guy Smith Bentley Speed 8
    2004 Tom Kristensen Rinaldo Capello Seiji Ara Audi R8 LMP
    2005 Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner Audi R8 LMP
    2006 Frank Biela Emanuele Pirro Marco Werner Audi R10 TDI
    2007 Frank Biela Emanuele Pirro Marco Werner Audi R10 TDI
    2008 Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R10 TDI
    2009 Marc Gené David Brabham Alexander Wurz Peugeot 908 HDI FAP


    Cultura popular

    Las 24 horas de Le Mans fueron el escenario de la película de 1971, titulada Le Mans, producida y protagonizada por Steve McQueen. La película es considerada un clásico aún apreciado por muchos aficionados al motor. Fue rodada en el circuito durante la carrera de 1970 utilizando vehículos reales que compitieron el mismo día, como el Porsche 917, el Ferrari 512 y el Lola T70.


    Le Mans 2010: Peugeot machaca a Audi en la calificación

    por Guillermo Alfonsin de 11 de Jun del 2010


    Si no vives fuera del planeta tierra, probablemente ya sabrás que este fin de semana toca Le Mans, la carrera de resistencia más famosa e importante de todo el mundo. Entre las tardes de los dos últimos días se han estado dispuntando los entrenamientos calificatorios de la prueba, y la verdad es que Peugeot parece tenerlo todo de cara para renovar victoria este año.

    Los cuatro 908 HDI (tres oficiales y el coche de Oreca) han logrado las cuatro primeras posiciones, con el #3 en primera plaza gracias a la vuelta de Bourdais (3:19.711). El mejor Audi, el #9, sólo ha podido girar en 3:21.981, y eso apretando las tuercas a tope. ¿Conclusiones? El 908 es claramente más rápido en La Sharte, pero con una predicción de clima variable, con posible lluvia a lo largo de la carrera, la casa de los cuatro aros aún puede guardar ciertas esperanzas.

    Tienes la clasificación completa tras el salto, y recuerda, este fin de semana tendrás el seguimiento completo de la carrera, con actualizaciones cada par de horas y cada vez ocurra un sobresalto en la pista.

    1. Lamy/Bourdais/Pagenaud P1 Peugeot 908 3:19.711
    2. Wurz/Davidson/Gene P1 Peugeot 908 3:20.317 +0.606
    3. Montagny/Sarrazin/Minassian P1 Peugeot 908 3:20.325 +0.614
    4. Panis/Lapierre/Duval P1 ORECA Peugeot 908 3:21.192 +1.481
    5. Bernhard/Dumas/Rockenfeller P1 Audi R15 3:21.981 +3.867
    6. Kristensen/McNish/Capello P1 Audi R15 3:22.176 +2.465
    7. Fassler/Lotterer/Treluyer P1 Audi R15 3:23.605 +3.894
    8. Mucke/Fernandez/Primat P1 Lola-Aston Martin 3:26.680 +6.969
    9. Turner/Hancock/Barazi P1 Lola-Aston Martin 3:26.747 +7.036
    10. Ayari/Andre/Meyrick P1 ORECA 01-AIM 3:29.506 +9.795
    11. Mailleux/Ragues/Ickx P1 Signature Aston 3:29.774 +10.063
    12. Bouchut/Tucker/Rodrigues P1 Kolles Audi R10 3:30.907 +11.196
    13. Jarvis/Albers/Bakkerud P1 Kolles Audi R10 3:31.661 +11.950
    14. Pirro/Cocker/Drayson P1 Drayson Lola 3:31.862 +12.151
    15. Watts/Kane/Leventis P2 Strakka HPD ARX-01 3:33.079 +13.368
    16. Jani/Andretti/Prost P1 Rebellion Lola 3:33.490 +13.779
    17. Brabham/Franchitti/Werner P2 Highcroft HPD 3:34.537 +14.826
    18. Mansell/Mansell/Mansell P1 Beechdean Ginetta 3:36.897 +17.186
    19. Belicchi/Boullion/Smith P1 Rebellion Lola 3:37.093 +17.382
    20. Erdos/Newton/Wallace P2 RML Lola HPD 3:39.648 +19.937
    21. Hughes/Amaral/Pla P2 ASM Ginetta-Zytek 3:40.532 +20.821
    22. Moreau/Charouz/Lahaye P2 Oak Pescarolo 3:41.310 +21.599
    23. Lewis/Burgess/Willman P1 Autocon Lola-AER 3:43.167 +23.456
    24. Pirri/Cioci/Perrazzini P2 Racing Box Lola 3:47.971 +28.260
    25. Greaves/Ojjeh/Chalandon P2 Bruichladdich 3:51.189 +31.478
    26. Noda/Pourtales/Kennard P2 KSM Lola-Judd 3:51.310 +31.599
    27. Hein/Nicolet/Yvon P2 Oak Pescarolo 3:52.008 +32.297
    28. Schell/da Rocha/Zollinger P2 Pegasus Norma 3:52.837 +33.126
    29. Salini/Salini/Gommendy P2 WR/Salini WR 3:53.109 +33.398
    30. Rostan/Meichtry/Bruneau P2 Race Perf Radical 3:53.942 +34.231
    31. Enge/Nygaard/Kox GT1 YD Aston 3:55.025 +35.314
    32. Leinders/Palttala/de Doncker GT1 Marc VDS Ford GT 3:55.356 +35.645
    33. Grosjean/Mutsch/Hirschi GT1 Matech Ford GT 3:55.583 +35.872
    34. Jousse/Gouselard/Massen GT1 Alphand Corvette 3:58.810 +39.099
    35. Policand/Gregoire/Hart GT1 Alphand Corvette 3:58.906 +39.195
    36. Bruni/Melo/Kaffer GT2 Risi Ferrari 3:59.233 +39.522
    37. Gavin/Beretta/Collard GT2 Corvette 3:59.435 +39.724
    38. O'Connell/Magnussen/Garcia GT2 Corvette 3:59.793 +40.082
    39. Alesi/Fisichella/Vilander GT2 AF Corse Ferrari 3:59.837 +40.126
    40. Allemann/Gachnang/Frey GT1 Matech Ford GT 4:01.628 +41.917
    41. Lieb/Lietz/Henzler GT2 Felbermayr Porsche 4:01.640 +41.929
    42. Pilet/Narac/Long GT2 IMSA Porsche 4:01.755 +42.044
    43. Farfus/J Muller/Alzen GT2 BMW M3 4:01.893 +42.182
    44. Westbrook/Scheider/Holzer GT2 BMS Porsche 4:02.014 +42.303
    45. Farnbacher/Simonsen/Keen GT2 Hankook Ferrari 4:02.427 +42.716
    46. Bergmeister/Law/Neiman GT2 Fl. Lizard Porsche 4:02.685 +42.974
    47. Gardel/Berville/Canal GT1 Larbre Saleen 4:03.175 +43.464
    48. Priaulx/D Muller/Werner GT2 BMW M3 4:03.215 +43.504
    49. Krohn/Jonsson/van de Poele GT2 Risi Ferrari 4:03.959 +44.248
    50. Coronel/Dumbreck/Bleekemolen GT2 Spyker 4:04.057 +44.346
    51. Bell/Sugden/Miller GT2 JMW Aston Martin 4:04.303 +44.592
    52. Yogo/Iiri/Yamanishi GT1 JLOC Lamborghini 4:05.170 +45.459
    53. v.Splunteren/Hommerson/MachielGT2 Prospeed Porsche 4:10.017 +50.306
    54. Felbermayr/Felbermayr/Konopka GT2 Felbermayr Porsche 4:10.054 +50.343
    55. Goossens/Dalziel/Gentilozzi GT2 Jaguar XKR 4m12.431 +52.720

    http://es.autoblog.com/2010/06/11/le...-calificacion/
    Última edición por josephblack; 11/06/2010 a las 18:34
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

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    Las 24 Horas de Le Mans, la madre de todas las carreras

    jue jun 10 15:45
    No teníamos retransmisión, pero estaba sentado el miércoles por la noche en nuestra cabina de Eurosport, en el circuito de Le Mans, mientras se celebraban los primeros entrenamientos de las míticas 24 Horas. Delante tenía cuatro enormes monitores con diferentes planos de la pista y los boxes. Y no podía evitar admirar la belleza de esta carrera y del paisaje que tenía delante. La mezcla irreal de luces que ofrecían los coches en la pista, rodando por la noche, era espectacular. Levantaba la cabeza, y enfrente veía los boxes iluminados, con un ritmo frenético de coches entrando y saliendo. Desde la altura de nuestra posición de comentarista, veía al fondo las luces del Village donde miles de aficionados pueden disfrutar de todo tipo de actividades. Y mientras saboreaba tan impresionante panorama, una de las cámaras se centró en un plano de la cámara interior del BMW M3 del brasileño Augusto Farfus. Salía a la pista. De repente, se santiguó varias veces. Después de cada una, bajaba la cabeza, y se volvía a santiguar. El brasileño es una persona muy religiosa, y estaba rezando para pedir protección y ayuda ante una carrera emocionante, dura, y peligrosa a partes iguales. Entonces pensé, una vez más, que las 24 Horas de Le Mans son algo diferente. "Tienes que venir y ver la carrera para darte cuenta que quieres correrla, para darte cuenta lo especial que es". Esto lo decía el británico Nigel Mansell, el campeón del mundo de Fórmula 1 de 1992. El pasado año vino como acompañante de su hijo Leo (este año está Alain Prost, con su hijo Nicolas). Y si será especial y se quedó tan impresionado con las 24 Horas, que a los 56 años ha decidido abandonar su retiro y correrla, montando para ello su propio equipo con sus dos hijos. Y os puedo asegurar que esta no es una carrera para jugar ni divertirse. Incluso el propio Alain Prost, pensando en su hijo, confesaba a las cámaras de Eurosport su preocupación por si llovía durante la prueba, especialmente en la noche del sábado. Porque esto no es ningún juego. Y mientras escribo estas líneas, llueve, y se espera también lluvia el sábado por la noche.
    Es imposible describir en pocas palabras qué son las 24 Horas de Le Mans. Pero si hubiera que resumirlo, diría que es la madre de todas las carreras. Porque se dan muchas en una sola. Cuatro categorías de diferentes características técnicas, cada una de ellas con sus particularidades, se enfrentan en una sola pista. O mejor dicho, se enfrentan a la propia pista y sus condiciones cambiantes durante una largo y eterno día. Y con mil desafíos diferentes de naturaleza técnica y ambiental. Dicho así, no parece nada del otro mundo, pero cuando además se respira la leyenda y la historia que rodea esta carrera por todas partes...
    Pero nada mejor acogernos a la descripción que hace de ella el propio Mansell, veterano curtido en mil batallas pero con la mirada joven del novato recién llegado. Para el británico, esta prueba encierra "el desafío de ser parte e integrarte con tu coche, y compartir la puesta a punto con tus compañeros, afrontar las condiciones de la pista y del tiempo, y sentir el apoyo de los aficionados". Porque durante esta larga semana que dura la carrera, el público puede ser -y es- protagonista. Y hace llegar a los pilotos lo que se puede disfrutar aquí incluso como un simple turista.
    En lo deportivo, la lucha este año se presenta titánica entre Audi y Peugeot, con un despliegue de medios y tecnología que en nada tiene que envidiar a la Fórmula 1. Porque los franceses llegan con un equipo y un coche en su madurez. Y los alemanes, tras perder el año pasado por primera vez desde el 2000, buscan la revancha. En Peugeot está Marc Gené. Y, aunque en esta carrera hacer pronósticos resulta suicida, tiene posibilidades de ganar otra vez este año. Solo hay dos pilotos españoles entre los ciento sesenta y ocho presentes (en 56 coches, la cita con más participantes desde 1955). Pero vaya par. Porque Antonio García, al que se le rifan los equipos en la categoría GT, también tiene opciones de ganar con Chevrolet. Gené y García, no lo olvidemos, ya fueron capaces de ganar el pasado año.
    Ojala podamos contar de nuevo su victoria este año. Y si no fuera posible, poco importa, porque las 24 Horas de Le Mans son un espectáculo que se disfruta en sí mismo, al margen de sus protagonistas. Eurosport llevará a cabo una impresionante cobertura durante este fin de semana, y queremos vivirla con todos vosotros en el más amplio sentido de la palabra. No solo contando lo que ocurra, sino también compartiendo vuestras preguntas, dudas y opiniones, que podéis enviar a nuestro correo electrónico (motor@eurosport.com), y que recogeremos durante las retransmisiones.
    Ojala tanto Tomas Saldaña, Santiago Ayala, Sergio Gutierrez, como yo mismo, seamos capaces de también compartir con vosotros el mismo espectáculo que disfrutaba el miércoles por la noche, desde la cabina de comentaristas de Eurosport en las 24 Horas de Le Mans.


    http://es.eurosport.yahoo.com/formul...o/article/677/
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  6. #6
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    Página oficial.

    http://www.lemans.org//

    Para seguir la carrera

    Eurosport. 1

    Sabado 12


    01:10
    Automovilismo
    Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (0min)


    09:00

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Calentamiento Las mejores competiciones de motor. (45min)

    11:00

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (60min)

    14:15

    Automovilismo
    Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)


    14:45

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (75min)

    19:30

    Automovilismo
    Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)

    20:15

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (135min)

    23:15

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (45min)




    Domingo 13

    00:30

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (150min)

    03:00

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (360min)


    09:00

    Automovilismo
    Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)


    09:30

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (60min)

    10:55

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (5min)

    11:55

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (5min)

    12:25

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (5min)

    13:05

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (130min)


    15:15

    Automovilismo
    Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (15min)

    Eurosport. 2

    Sabado 12


    09:30
    Automovilismo
    Automovilismo: Le Mans 24 Minutos - Magazine con entrevistas y las últimas noticias de las 24 Horas de Le Mans. (30min)

    16:00

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (255min)

    22:30

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (45min)




    Domingo 13

    00:00

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (30min)

    09:00

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (30min)

    10:30

    Automovilismo
    Automovilismo: 24 Horas de Le Mans - Las mejores competiciones de motor. (155min)
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  7. #7
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    La salida es dentro de unos minutos, a las 15:00.

    Enlaces para ver la salida.

    http://www.ustream.tv/channel/e1-000001230#flashWrapper

    http://en.justin.tv/freddy49barsa
    Última edición por josephblack; 12/06/2010 a las 14:51
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  8. #8
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Muchas gracias Joseph. Menudo hilo te has currao

    A ver si esta noche puedo seguir la carrera. Espero que los enlaces sigan funcionando entonces.

  9. #9
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    Descargate el programa del siguiente enlace e instala el VLC, se ve de lujo, casi todas las teles inglesas.

    http://myp2pforum.eu/threads/25874

    Estoy viendo ahí la carrera.

    Ya están doblando los primeros a los últimos.
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  10. #10
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    Primer ángel caido, Nigel Mansell.
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  11. #11
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Pues sí que ha durado poco.

    Gracias Joseph, esta noche lo probaré que ahora me toca irme a currar.

  12. #12
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  13. #13
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    Acaba de salir el SC, ha estado un ratito largo.
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  14. #14
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    Última edición por josephblack; 12/06/2010 a las 16:28
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  15. #15
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  16. #16
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    http://tv.audi.com/#/01

    Onboard de audi
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  17. #17
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    Leñazo de un gt40
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  18. #18
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    Problemas de suspensión del Peugeot numero 3.
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  19. #19
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    Otro enlace, en este caso de una televisión francesa.

    http://www.lemans.org/wpphpFichiers/...ive-tv-fr.html
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  20. #20
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    El Peugeot numero 3 retirado por problemas de suspensión.
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  21. #21
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    El Peugeot numero 1 va en cabeza.

    El Audi numero 7 se ha salido y de ha dado contra las vallas, era el primero de los audi.
    Última edición por josephblack; 12/06/2010 a las 19:25
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  22. #22
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  23. #23
    Cómo mola!!! En cuantito vuelva a casa esta noche me meto a verlo

  24. #24
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    Menuda pelea llevaban estos dos, pasandose y repasandose.



    El Peugeot numero 2.


    El Peugeot numero 1, Gene acaba de subirse.
    Última edición por josephblack; 12/06/2010 a las 22:21
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  25. #25
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    El Peugeot 1 ha tenido que entrar al box, parece que tiene problemas eléctricos.
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  26. #26
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    El Peugeot 1 ha vuelto a pista pero ha perdido 3 vueltas.
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  27. #27
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    Gene está yendo 6 segundos por vuelta más rápido que Montagny ( Peugeot 2).
    Última edición por josephblack; 12/06/2010 a las 22:50
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  28. #28
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    Gene es 3 segundos por vuelta más rápido que el Audi numero 7 que es el coche de delante de él.
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  29. #29
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  30. #30
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