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Tema: Barcelona World Race (BWR) 2014-2015

  1. #61
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    Diario de abordo : Día 2 de Enero del 2015

    Por fín.

    En el día de hoy, a las 07:00 Zulú, y aplicando el protocolo Congoleño (echarle agua con un barreño), se obtuvieron reacciones conscientes de Sikotiko, logrando su despertar, acompañado de una serie de "bellos trinos" en honor a los difuntos y familiares de no se quién, ya que tenía la lengua pegada al pico superior y no vocalizaba bien precísamente...

    Tras asearse y desayunar, dijo que empezaba a sufrir retortijones de tripas , pero no ha colado, como sanción por su ausencia de ayer, le han caído 24 horas de "sogatira" o 48 de remo y le he dado a escoger. Sin pensárselo, ha escogido la segunda opción, lo que me ha extrañado sobremanera, ya que remando se disimula más... , le he puesto el arnés que tan poco le gusta, atado a una cuerda de 50m, y ... a volaaaaarrrr.

    Y el resultado ha sido ESPECTACULAR, han sido casi seis horas de un frenético vuelo y de constantes pedorretas (me recordaban a los V1 de la 2ª Guerra Mundial), 145 millas en menos de 6 horas!, y a las 14H estábamos en Ibiza, mira tú porqué quería volar... , no ha tardado un minuto en meterse en el pub de la playa y ponerse de fiesta..

    Pero lo que son las cosas, en cinco minutos estaba fuera, con dos camareros blandiendo cuchillos y una peluquera con el rodillo de amasar , persiguiéndole para que pagase los destrozos del día 1... y dos psitiacidas más, que más que Loras (supongo) parecían mitad tigres, mitad arañas, qué manera de arañar...

    Ha vuelto al barco en menos de lo que tardó en meterse al pub.

    No se dónde se metió, pues obviamente yo estaba en mi tradicional y obligatorio "pit stop de las 14h " (aprovechando la coyuntura), y cuando acabé, sobre las 14:40, harto ya de tanto grito y jaleo, las Loras empezaron a tomarla conmigo porque no encontraban al truhán, y obviamente yo no las ayudaba. Pero con cuatro salvas de sal, optaron sabiamente por volverse a sus lugares habituales...

    Luego tuve que ponerme a buscar a Sikotiko, que acojonadito perdido, se había metido en la cisterna del váter, menos mal que ya le conozco...; Y qué le voy a hacer, me dió tanta pena verle tan escuchimizado en empapado, agobiado, tembloroso, y agotado (las 6 horas anteriores fueron de récord)... que le he dejado sentado en el banco, dando pedales...

    A partir de ahí, ha sido una plácida tarde de regata, y hace un rato he estado mirando a ver si veía a ... pero a 36 millas de la costa... ha sido que no.

    A estas horas llevamos más de 220 millas, un buen día, y mañana, con Sikotiko recuperado, le queda la segunda parte del castigo, otras 6 horas. El resto serán utilizadas en mejores ocasiones.

    Ahora al camarote, a porogramar el piloto automático, y ver un rato intennette con un ojo, con el otro hay que mirar el rádar de superficie. Y luego, al catre!.

    Eso del record BCN Gibraltar... está chupao!.


    Mañana, más.

    Nas noches...
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #62
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  3. #63
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    Me alegra saber que sikótiko ya empieza a "estar en obra"
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  4. #64
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    Crónica de la noche 03/01/15

    Ganando oeste, con los alisios ya en mente

    La cabeza de la flota se comprime en el golfo de Cádiz y la presión aumenta. Siempre liderados por el Hugo Boss, el Cheminées Poujoulat y el Neutrpgena han arañado millas y los tres barcos navegan en un pañuelo de 10 millas. El GAES Centros Auditivos le sigue muy de cerca, a no más de 24 millas del primero.


    Los cuatros primeros barcos navegan en el Atlántico con la misma tónica que ayer en el Mediterráneo: con un levante moderado que les está ayudando a ganar oeste hasta que encuentren el momento idóneo para virar hacia el sur e ir a buscar los preciados alisios, que apuntan a establecerse el lunes al norte de las islas Canarias. Esta madrugada, a las 5:17 UTC, se les ha unido en el Atlántico el Renault Captur, que navega ya más alejado a unas 84 millas del líder. Estos cuatro barcos seguirán beneficiándose del viento de levante que no va a abandonarles en todo el día.

    En el mar de Alborán, el One Planet One Ocean & Pharmaton y el We Are Water siguen progresando hacia el estrecho separados entre sí por menos de 50 millas. Se espera que ambos barcos entren hoy en el Atlántico todavía con el viento de levante. Una situación más difícil es la que tiene el Spirit of Hungary, que a las 5:00 UTC todavía no había alcanzado la longitud de cabo de Gata. Nandor Fa y Conrad Colman siguen inmersos en el pozo de poco viento del que se lamentaban ayer en su email y progresaban a muy poca velocidad. Su esperanza es alcanzar el levante a medida que se adentren en el mar de Alborán.


    http://www.barcelonaworldrace.org/es...os-ya-en-mente
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  5. #65
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    Enlace interesante, para ver velocidades, posiciones, etc. por embarcación:

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...recto/graficos
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  6. #66
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    Parte del 03/01/2015

    Vientos de levante moderados en el mar de Alborán que se aceleran en el estrecho y se prolongan hacia el golfo de Cádiz. Éstos llevarán a la maypr pate de la flota rápidamente hacia el oeste, evitando una zona de muy poco viento cerca de la costa marroquí. Para el lunes, se espera la transición hacia los alisios del NE al norte de las islas Canarias.



    http://www.barcelonaworldrace.org/es...del-03-01-2015
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  7. #67
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    Previsión de vientos en la zona. Modelo GFS:


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  8. #68
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  9. #69
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    Página para la predicción oceánica_

    http://www.opc.ncep.noaa.gov/Atl_tab.shtml
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  10. #70
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    Previsión a 48h de vientos y altura del oleaje en la zona. Agencia NOAA (USA)



    http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/A_48hrwind_wave.gif
    Última edición por llumia; 03/01/2015 a las 12:16

  11. #71
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    En este mapa de la NOOAA, se ve como la flota va a tener que subir hasta creca de la latitud 40N, para encontrar los vientos alisios.
    Última edición por llumia; 03/01/2015 a las 12:20
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  12. #72
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    Problemas para la tripulación del Renault antes de abandonar el Mediterráneo:

    Susto en Gibraltar

    Sébastien Audigane y Jörg Riechers (Renault Captur):
    “Hola a todos, estamos contentos de estar en el Atlántico y de haber dejado el Mediterráneo y sus dificultades. Nuestra parada la primera noche nos ha costado mucho, y la siguiente noche fue muy, muy lenta mientras lo intentábamos todo para encontrar viento. Finalmente ayer por la tarde alcanzamos los vientos del este y empezamos a ir rápido hacia Gibraltar.



    El estrecho fue espléndido, con unos pocos cargueros pasando cerca, después contactamos con Tarifa Tráfico pidiendo permiso. El viento fue moderado al principio pero luego aumentó y en el último trozo era muy fuerte.

    Es siempre en estos momentos cuando todo va mal, ley de Murphy. Acabábamos de enrollar el gennaker grande y estábamos navegando con sólo una pala de timón porque la otra estaba levantada, y en ese momento esta pala se levantó también, así que el barco nos orzó al viento. Afortunadamente nada se rompió. Simplemente tuvimos que bajar las dos palas de nuevo y volver a navegar ‘más tranquilos’: con vientos de 33 nudos, desviando nuestro rumbo a la derecha en el límite de la trasluchada, para superar un carguero con el que habíamos estado hablando un cuarto de hora antes.

    Afortunadamente parece que todo está más tranquilo en el Atlántico”.



    http://www.barcelonaworldrace.org/es...o-en-gibraltar
    Última edición por llumia; 03/01/2015 a las 19:00
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  13. #73
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    Las embarcaciones locas por dejar atrás el Estrecho de Gibraltar. Llegan los OFNIS y las investigaciones por parte de dirección de carrera:
    El campo de minas de Gibraltar

    Los seis primeros clasificados de la Barcelona World Race ya navegan en aguas atlánticas tras cruzar el estrecho de Gibraltar entre la tarde del viernes y la madrugada del sábado. Después del Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes, que estableció un nuevo récord del Mediterráneo de la vuelta al mundo a dos, el Chéminées Poujoulat, el Neutrogena, el GAES Centros Auditivos, igual que el Renault Captur y el One Planet One Ocean & Pharmaton este mediodía también lograron mejorar el registro establecido por Virbac Paprec 3 en la anterior edición de la regata. La clasificación está ahora encabezada por el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, que navega más cerca de la línea ortodrómica, que marca el recorrido teórico más corto.


    El cruce del estrecho no ha sido fácil para ninguno de ellos, como explicaba la española Anna Corbella esta mañana en conexión telefónica vía satélite: “No sabemos contra qué, pero hemos chocado con seis cosas diferentes, posiblemente troncos. Además, se nos enganchó algo en la quilla y tuvimos que dar marcha atrás para desengancharla”.

    Los OFNIs (objetos flotantes no identificados) han puesto en aprietos al GAES Centros Auditivos: “Nuestros timones tienen un mecanismo que los hace levantarse cuando chocan con algo, y nos ha pasado unas cuantas veces, con bastante superficie de vela arriba y con bastante viento, dejando el barco sin gobierno. No ha sido divertido”, explicaba Corbella.

    También los percances informáticos han aumentado el estrés a bordo del GAES Centros Auditivos, como explicaba la regatista catalana: “Hemos tenido un problema con el ordenador y nos hemos quedado sin datos y sin AIS (el Sistema de Identificación Automático para conocer el posicionamiento de los barcos), y eso en un sitio como el Estrecho da un poco de respeto, no tener control de dónde estás, porque es un sitio con mucho tráfico…”
    Los objetos a la deriva han hecho pasar un mal rato también al que era líder de la flota hasta esta mañana, el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el alicantino Pepe Ribes. En redes sociales Thomson escribió este sábado: “Pepe y yo hemos pasado una noche difícil. Sufrimos golpes fuertes con tres objetos pasando el Estrecho de Gibraltar, y se nos enganchó una red a la quilla. Pepe y yo dimos la vuelta con 30 nudos de viento, grandes olas y mercantes alrededor pero no pudimos deshacernos de ella, así que hemos navegado toda la noche un 30% más lento. Hemos conseguido soltar la red esta mañana cuando el viento y las olas lo han permitido. Ha tenido un coste alto para nosotros pero estamos contentos de estar de nuevo en la carretera”.

    Un pequeño susto


    A las 10:00 UTC (11:00 hora de Barcelona) la Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha observado una infracción a la regla nº 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el paso de Gibraltar por parte del Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane. La Dirección de Regata está actualmente investigando las razones de esta infracción menor para determinar sus causas.

    En su email de esta mañana, Riechers y Audigane explicaban que el paso del estrecho se había complicado más de lo previsto: “El Estrecho estaba espléndido, pasando cerca de algunos cargueros, con la autorización del control de tráfico de Tarifa. El viento soplaba moderado al principio pero después, como de costumbre, fue fuerte. Es siempre en esos momentos que todo se tuerce. Acabábamos de enrollar el gennaker y navegábamos con un solo timón porque el otro estaba levantado, y fue en ese momento que este timón decidió levantarse también, haciendo que el barco orzase solo y se pusiese proa al viento. Afortunadamente no se rompió nada y fue bastante estable. Solo tuvimos que volver a bajar los dos timones y navegar con calma con el viento a 33 nudos, al límite de trasluchar para dejar pasar a un buque cisterna con el que habíamos estado hablando un cuarto de hora antes”.

    Al otro lado


    Todavía en el Mediterráneo, el We Are Water y el Spirit of Hungary esperan pasar el estrecho para intentar dar caza al grupo de cabeza, aprovechando que los vientos alisios no están del todo establecidos. A bordo del barco húngaro, Nandor Fa y Conrad Colman prefieren no adelantarse e ir paso a paso: “No podemos pensar en perseguir a los demás ahora mismo […] porque estamos en una zona completamente diferente”, explicaba el joven regatista neozelandés.

    Por su parte, Fa se lamentaba de no haber acertado la táctica en el Mediterráneo: “Ni ir al Este ni la vela elegida nos ha funcionado. Perdimos mucho terreno en la primera noche y no hemos podid o recuperarlo […] Para nosotros, la regata empieza después de Gibraltar, aunque no sé cuándo llegaremos, ya que estamos casi parados sin viento”. Pero el patrón húngaro no perdía su buen espíritu y mandaba un saludo afectuoso a su familia y seguidores: “Quiero desearos un feliz año nuevo, y saludar a mi familia y amigos”.

    Clasificación provisional Barcelona World Race 2014-2015 (14:00 UTC):


    1 Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 22.786 millas para la llegada

    2 Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 5,4 millas del líder
    3 Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 5,5 millas del líder
    4 GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 28,2 millas del líder
    5 Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 76,3 millas del líder
    6 One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 128,3 millas del líder
    7 We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 177,7 millas del líder
    8 Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 299,0 millas del líder



    http://www.barcelonaworldrace.org/es...s-de-gibraltar
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  14. #74
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    Clasificación Parte 19:00h 03/01/15:


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    "Tracker" parte 19:00h 03/01/15


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    Qué pena que no se hayan currado algo más la meteo y los vectores de viento en el "tracker" y tengamos que recurrir a mapas externos para seguirlo
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    Dia rio de a bordo, 3 de Enero 2015

    Viento en popa a toda vela,
    no corta el mar sino vuela,
    un psitiacido cual misil.

    Segundo día de travesía, (huy, que poeta estoy).

    Ayer se cerró la jornada con unas nada desdeñables 298 millas recorridas, acabando en 37ºN 1ºW, y gracias al tarambana de Sikotiko, hoy hemos podido solventar la bajada del empuje de Eolo, que hoy no ha pasado de los 12 nudos , pero con las 5 horas de sogatira del truhán(se cree que me "ha tangado" una , hemos conseguido una media de 10 nudos , habiendonos posicionado con el culo al viento, digo, con el viento de popa, sobre el paralelo 36N , pasados los 4ºW, con unas 180 millas recorridas y a escasas 55 millas de Gibraltar , el récord es nuestro!

    Por lo demás, hoy ha sido un día normalucho.

    Sikotiko dice ahora que tiene agujetas, pero lo que si que tiene, es una jeta como la de pequeño Nicolás, dura como el carburo de tungsteno , aunque yo le diga que se le puede quedar cara de "Pantojo", pero es solo para "motivarle".
    Le queda poco para descansar, en cuanto lleguemos al ecuador, tendrá trabajo...
    La única disversión ha sido esta madrugada, cuando al adelantar al Fantasma húngaro, digo Espiritu de Hungría, hemos sabido porqué va tan leeeeeeento... llevan los mapas de... Hungaro...ring y no estoy seguro, pero me pareció ver a Gollum a bordo...

    A estas horas, internetteando, veremos las preciegaciones (más que previsiones) de los mete-oro-logos, que no dan ni una.

    y luego...

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  18. #78
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    El resumen que emitieron en Teledeporte:


    http://www.rtve.es/alacarta/videos/v...men-1/2939155/

  19. #79
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    Otro barco más que pasa al Atlántico, el We Are Water:

    We Are Water, en el Atlántico

    A bordo del We Are Water, los hermanos Bruno y Willy Garcia han entrado en el océano Atlántico esta tarde a las 18:50 UTC (las 19:50 hora local). Ha tardado 3 días, 6 horas y 50 minutos en cubrir las 538 millas de Barcelona a Gibraltar, por lo que también habría roto el récord anterior, del Virbac Paprec 3.


    Lidera ahora la clasificación el Neutrogena, pero los tres primeros barcos (Cheminées Poujoulat es segundo, y Hugo Boss, tercero) están en un pañuelo, en sólo tres millas de distancia.
    Por entrar en el océano Atlántico sólo falta el Spirit of Hungary, que navega en estos momentos en el mar de Alborán.













    http://www.barcelonaworldrace.org/es...n-el-atlantico
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  20. #80
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    Crónica de la noche.

    Ganando Sur

    Los tres primeros clasificados de la Barcelona World Race arrumban ya hacia el Sur en busca de los vientos alisios que se prevé queden instalados entre hoy y mañana. Hugo Boss, Cheminées Poujoulat y Neutrogena siguen navegando pegados, con una separación de no más de 4 millas tras la decisión que tomaron ayer por la noche de empezar a descender poniendo rumbo al oeste de Madeira.


    El Gaes Centros Auditivos, de Anna Corbella y Gerard Marín, sigue sin despegarse del grupo de cabeza. El barco catalán se mantiene a poco más de 30 millas de los tres primeros navegando a un ritmo superior gracias a su decisión de trasluchar esta madrugada anticipándose al movimiento del resto de sus oponentes. Por su parte, el Renault Captur continua intentando ganar millas y así poder volver a la lucha por el podio. Jörg Riechers y Sébastien Audigane, buscarán, presumiblemente, acercarse a tierra con un rumbo sur suroeste.

    Renault Captur y One Planet, One Ocean & Pharmaton han vuelto a ser los más rápidos durante esta noche tras alcanzar las últimas brisas fuertes fuera del estrecho de Gibraltar antes de que se desarrolle una zona de alta presión al norte de Madeira durante el día de hoy. Es probable que esto traiga vientos aún más suaves para el We Are Water, que superó Gibraltar ayer a las 18:50 horas, mientras el Spirit of Hungary sigue a más de 120 millas de cruzar el estrecho de Gibraltar.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...as/ganando-sur
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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    Parte meteorológico 04/01/15

    Los flujos de viento del estrecho de Gibraltar y el golfo de Cádiz están decreciendo y el viento se convertirá hoy en más suave y variable. Una nueva alta presión que se desarrollará, entre hoy y mañana, al norte de la isla Madeira irá restableciendo los vientos alisios del N/NE al norte de las Islas Canarias.



    http://www.barcelonaworldrace.org/es...del-04-01-2015
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    Mapa de superficie para la zona para las próximas 24 h:

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    Mapa de vientos y altura del oleaje para las próximas 48 h en la zona:

    Última edición por llumia; 04/01/2015 a las 13:11
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    Mapa, que muestra dirección e intensidad del oleaje en la zona para las proximas 24h:

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    Parece que ya vamos afinando un poco con el "tracker" y la "ventología"

    Se muestra a continuación como está el viento en la zona y se compara con la previsión para las 12h siguientes. A ver si así podemos entender mejor las decisiones estratégicas de los barcos:


    sube imagenes
    Última edición por llumia; 04/01/2015 a las 13:26
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  26. #86
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    El "Spirit of Hungary", sigue "atrancado". Tanto que cuando pasen el Estrecho de Gibraltar, lo celebrarán como si hubieran pasado el Cabo de Hornos

    Conrad Colman (Spirit of Hungary):
    “Posición: al sur de Málaga. Contador de delfines: 15. Contador de mercantes: 150. Velocidad: estás de broma, ¿no?

    Estamos rodeados por millas y millas del gran azul y estamos aprisionados, incluso si los partes meteorológicos continúan insistiendo en que hay suficiente viento para hacer una progresión decente. De vez en cuando vislumbramos un poco de esperanza, en forma de una rachita de viento, y nos activamos para poder ganar unos metros. Pero la brisa enseguida decae y nos deja más abatidos aún, como a un niño al que le quitan los juguetes sin razón alguna, y que empieza a dudar que la Navidad vuelva algún día.

    El mar es una balsa de aceite. Alguna vez el barco parece dar un respiro y nos mantenemos en silencio por unos momentos, hasta que el gorgoteo vuelve a empezar. “Nunca me había encontrado con esto”, dice Nandor. Yo sí, tristemente: en el 2008 estuve más de dos días en recorrer 150 millas, navegaba en solitario por primera vez y me asustó el interminable torrente de mercantes que me adelantaban en su camino a China o Estados Unidos. Cuando finalmente pasemos Gibraltar (si lo conseguimos), creo que tendremos que celebrarlo como si fuese cabo de Hornos. Para nosotros este peñón ya es mítico.

    Cuando el viento nos dé la oportunidad, tenemos que concentrarnos en navegar realmente bien, para intentar alcanzar a la flota en el Atlántico Sur. Michel Desjoyeaux salió de Les Sables d’Olonne con dos días de retraso en la Vendée Globe de 2008 y la ganó.”

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...s/aprisionados
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  27. #87
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    Crónica de las primeras horas de la tarde:

    Toda la flota de la Barcelona World Race, a excepción del Spirit of Hungary, navega ya en el Atlántico Norte en busca de los vientos alisios que se formarán entre hoy y mañana. Hugo Boss, Cheminées Poujoulat y Neutrogena empiezan la batalla por ser los primeros en encontrar un sistema favorable y distanciarse del resto. Tras ellos, Renault Captur y GAES Centros Auditivos acortan distancias gracias al viento del este que les acompañó en su salida del estrecho de Gibraltar.


    Durante las últimas 24 horas la clasificación ha sufrido importantes cambios, sobre todo en relación a las distancias entre los participantes de la vuelta al mundo. El One Planet, One Ocean & Pharmaton aventaja en 80 millas al We Are Water, navegando ambos ya en el Atlántico. Por su parte, el GAES Centros Auditivos navega a menos de 25 millas del grupo de cabeza con una ventaja de 40 millas sobre el Renault Captur que aún así mantiene la esperanza de dar caza los cuatro primeros y así comprimir un poco más la flota.

    Los alisios, próximo reto para la flota, son los vientos que circulan desde los trópicos hasta el ecuador. En la zona norte su movimiento rotatorio es de noreste a suroeste, lo que los convierte una autopista perfecta de vientos portantes para la flota de la Barcelona World Race.

    De momento, la flota busca arrumbar hacia el sur ayudándose de la alta presión de las Azores antes de alcanzar el ecuador. Allí las corrientes norte y sur de los alisios, provenientes de Azores y el anticiclón de Santa Elena, chocan creando los Doldrums, calmas ecuatoriales.

    Las condiciones para cada barco son muy locales con pequeñas rachas, pero yo creo que los tres barcos de delante estamos más o menos con la misma velocidad (de viento)”, explicaba esta mañana Guillermo Altadill, patrón del Neutrogena, hablando sobre sus competidores directos: Hugo Boss y Cheminées Poujoulat. Un sistema atípico y poco claro mantiene a estos barcos muy juntos: “En un momento dado habrá que trasluchar y alguno lo hará antes que los demás, pero la separación, con tan poca velocidad no va a ser muy grande”.

    Un estrecho siempre difícil


    El estrecho de Gibraltar fue complicado para el Neutrogena. Tráfico denso, redes de pesca y viento cambiante formaron una combinación que trajo problemas al dúo hispano-chileno. “En el estrecho rompimos un poco el spinnaker debido a que tuvimos que evitar de orzada un carguero que nos cruzó delante, y luego enganchamos tres veces consecutivas una red de pesca”, comentaba el barcelonés Guillermo Altadill. Junto a su compañero José Muñoz, Altadill espera encontrar la tranquilidad en el Atlántico y así poder centrarse sólo en navegar. “Los primeros tres días aún no se coge el ritmo. Sí que es verdad que en el Mediterráneo era todo más intenso, sobre todo en el estrecho con el tráfico marítimo y la entrada de viento y los problemas que tuvimos… pudimos dormir poco”.

    Sufrir desde el principio


    Sin embargo, el patrón español, no se lamenta y es de los que piensa que es mejor enfrentarse a las privaciones de la vida a bordo cuanto antes, como la falta de sueño o de comida fresca. “Si hay que sufrir, hay que sufrir desde el principio”. Por eso los navegantes del Neutrogena decidieron embarcar sólo comida liofilizada en Barcelona y entrar al cien por cien en modo regata desde el momento de la salida. “Podríamos tener algo de comida fresca a bordo pero creo que no hay razón para retrasar la que va a ser tu dieta durante doce semanas . Además la comida liofilizada es bastante buena, así que no supone ningún problema”, ha matizado Altadill.

    Satisfacción a bordo


    Aleix Gelabert
    ha reconocido esta mañana estar “muy contento y sorprendido” por la sexta posición del One Planet, One Ocean & Pharmaton, el barco de más edad de la flota: “No nos habíamos podido comparar en regata con el resto, pero en teoría deberíamos estar un poco más atrás. El Mediterráneo ha sido muy complicado y esto ha permitido que nuestro barco pueda estar por delante de otros.

    Además, contrariamente a la mayoría de sus oponentes, Gelabert ha asegurado que su paso por Gibraltar fue “fácil”. “El parte que teníamos decía que habría viento, pero no tanto”, apuntaba el patrón catalán, que junto a Didac Costa cruzó el estrecho con viento de 35 nudos. “Siempre hay más viento de lo que dice la previsión, por eso fuimos cautos. Tuvimos suerte porque había relativamente poco tráfico, y pudimos cruzar el estrecho de una manera muy fácil”.

    Por su parte, el We Are Water, patroneado por los hermanos Bruno y Willy Garcia, entró ayer por la tarde en el Atlántico con un tiempo de 3 días, 7 horas y 50 minutos entre Barcelona y Gibraltar. Toda la flota, a excepción del Spirit of Hungary, ha conseguido rebajar la marca récord para este tramo de la Barcelona World Race que ostentaba el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.

    El Spirit of Hungary continúa en el Mediterráneo, un mar que se les ha complicado demasiado tras una decisión táctica infructuosa que tomaron Nandor Fa y Conrad Colman durante la primera noche de navegación durante la aproximación a Ibiza. No forzar en las primeras millas de la regata les ha supuesto navegar de encalmada en encalmada, y se encuentran aún a casi 100 millas del estrecho de Gibraltar.

    Este lunes por la noche, según prevén los partes meteorológicos, los alisios estarán ya establecidos y la flota podrá empezar a gestionar su paso por Madeira y las Canarias, antes de lidiar con las temibles calmas ecuatoriales.

    Clasificación provisional Barcelona World Race 2014-2015 (4 enero, 14:00 UTC)


    1 Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) a 22.612 millas de la llegada

    2 Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 2,7 millas del líder
    3 Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 3,7 millas del líder
    4 GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 24,2 millas del líder
    5 Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 64,9 millas del líder
    6 One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 121,8 millas del líder
    7 We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 210,2 millas del líder
    8 Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 415,0 millas del líder


    http://www.barcelonaworldrace.org/es...e-la-autopista
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