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Tema: Barcelona World Race (BWR) 2014-2015

  1. #1
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    Barcelona World Race (BWR) 2014-2015

    Ostris, si tenemos Barcelona World Race y arranca mañana

    Vamos a crear un "hilo de guardia"

    Primero un recordatorio:

    Informe de la edición anterior:

    http://informe2014-2015.barcelonaworldrace.org/

    Primer vídeo, para ir calentando:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  2. #2
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    La regata:

    Presentación

    La Barcelona World Race es la primera y única regata de vuelta al mundo a vela a dos (con dos tripulantes por barco) y sin escalas. Es una circunnavegación con salida y llegada en Barcelona, en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas que la penaliza. Es un reto deportivo y una aventura oceánica que pone a prueba los límites humanos.

    La Barcelona World Race 2014/15 es la tercera edición de la regata. La primera edición se celebró en el año 2007/08 y la segunda fue en 2010/11.

    Organizada por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), la regata forma parte del Campeonato del Mundo Ocean Masters de la clase IMOCA, con coeficiente 8, y tiene la categoría ISAF Major Event.

    La salida es el 31 de diciembre de 2014 a las 13.00 horas, frente al Hotel W en el puerto de Barcelona.

    La llegada de los primeros está prevista a finales de marzo de 2015.

    Los barcos recorrerán unas 23.000 millas náuticas, en una circunnavegación de Barcelona a Barcelona, dejando los cabos de Buena Esperanza (Sudáfrica), Leeuwin (Australia) y Hornos (Chile) por babor (la izquierda) y rodeando la Antártida por estribor (la derecha). En tres meses, los navegantes pasarán por 12 zonas climáticas y tres océanos, además del Mar Mediterráneo.

    Los tripulantes navegan a bordo de barcos IMOCA 60, de 18 metros de eslora. Su mástil mide un máximo de 29 metros, prácticamente como un edificio de diez plantas.

    Normas que rigen las paradas técnicas

    La Barcelona World Race 2014/15 permite un máximo de tres paradas técnicas.

    Una parada técnica es toda detención del barco durante el recorrido para realizar reparaciones técnicas con ayuda externa con el fin de permitir a la tripulación terminar la regata.

    La parada técnica empieza cuando el barco atraca en un puerto o en una zona de fondeo.

    En caso de fondeo de la embarcación por medios propios y sin asistencia externa, no se considerará parada técnica

    El número de días totales de parada (sumando las tres paradas) no puede exceder de ocho días.

    Al realizar una parada, el barco deberá permanecer en el puerto o en el lugar donde está recibiendo ayuda externa un mínimo de 24 horas antes de reemprender la regata. Esta norma se aplica en cualquier punto del recorrido.

    El regreso a Barcelona después de la salida no está penalizado, pero el barco deberá reemprender la regata antes de ocho días.






    http://www.barcelonaworldrace.org/es...a/presentacion
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  3. #3
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    El barco

    La Barcelona World Race se disputa a bordo de los barcos IMOCA 60, que están especialmente diseñados para la navegación oceánica en solitario o en doble.

    Nacido en 1986 –aunque constantemente actualizado-, este barco es uno de los monocascos de competición más rápidos de la actualidad. Está construido en materiales "composites", para ser a la vez lo más ligero posible –lo que se traduce en un aumento de velocidad- y lo suficientemente sólido para resistir las duras condiciones meteorológicas de una vuelta al mundo.

    Se trata de una “clase open”. Es decir, los diseñadores tienen libertad para concebir los barcos, pero siempre dentro de unos límites, unas medidas máximas, que en el caso de los IMOCA 60 son: 60 pies (18,29 metros) de eslora, 4,5 metros de calado y 29 metros de altura del mástil sobre el nivel del mar.

    Son, pues, gigantes del mar. Largos como un camión de tres ejes, altos casi como un edificio de diez plantas. Su superficie vélica en rumbos portantes superaría tres pistas de tenis juntas. Y, sin embargo, cuentan con habitáculos interiores mínimos, de apenas diez metros cuadrados. Un espacio que en la Barcelona World Race tienen que compartir dos tripulantes durante tres meses.

    El diseño debe cumplir también una serie de requisitos de seguridad que se pueden clasificar en dos grandes grupos:

    Las normas de diseño estructural. Son las que obligan a disponer de compartimentos estancos, escotillas de salida, etc.

    Los requisitos de estabilidad. Son una serie de normas y pruebas que deben aplicarse a cada barco para garantizar su estabilidad y su capacidad de autoadrizamiento en caso de vuelco.

    Las formas de sus cascos y las características de su aparejo están concebidas para la navegación oceánica, para el promedio de dirección del viento y de oleaje que se dan en una vuelta al mundo en el sentido oeste - este. Como las condiciones son preferentemente de vientos portantes, los IMOCA 60 tienen cascos de formas planas para deslizarse sobre las olas, lo que les permite alcanzar puntas de más de 25 nudos de velocidad.

    Características básicas de los IMOCA 60*
    Eslora: máxima de 18,28 m. (60 pies)
    Manga: máxima de 5,85 m.
    Calado: máximo de 4,5 m.
    Altura del palo: máxima de 29 m.
    Desplazamiento: entre 8 y 9 t. (8.000 - 9.000 kg.)
    Superficie vélica en ceñida: entre 240 y 330 m2
    Superficie vélica con vientos portantes: entre 460 y 620 m2
    Tipo de quilla: basculante (pendular)

    *según norma de 2014 no retroactiva para barcos con certificación anterior



    http://www.barcelonaworldrace.org/es...egata/el-barco
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  4. #4
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    El recorrido

    El recorrido de la Barcelona World Race es de Barcelona a Barcelona dejando los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y la Antártida por estribor.

    Es pues una vuelta al mundo de oeste a este sin escalas en la que los barcos recorrerán una ruta teórica de 23.000 millas en aproximadamente tres meses. Esta ruta teórica está calculada en base a la ortodrómica, que es la línea más corta sobre la superficie de la Tierra; pero los regatistas acaban navegando muchas más millas, en muchos casos más del 10 %, debido a que trazan su estrategia en función del viento más que de la distancia más corta.

    La línea de salida se situará, como es tradicional, frente al Hotel W de Barcelona. Los participantes navegarán hasta el estrecho de Gibraltar y, tras atravesarlo, entrarán en el Atlántico para arrumbar hacia el sur, cruzar el ecuador y doblar el cabo de Buena Esperanza entrando en el Índico. Luego circunnavegarán la Antártida dejando los cabos de Leeuwin (Australia) y el mítico Hornos (Chile) por babor, para volver al Atlántico y remontar hacia el norte de nuevo hasta el estrecho de Gibraltar, y cortar la línea de llegada en Barcelona.

    En la primera y segunda edición de la regata, los participantes debían pasar por el estrecho de Cook en Nueva Zelanda. En esta tercera edición, el paso por Cook no es obligado, por lo que la flota dejará el archipiélago de Nueva Zelanda por el norte.

    Como es habitual, por razones de seguridad ante la amenaza del hielo flotante, la Dirección de Regata establecerá unas zonas de navegación restringida en el Índico y Pacífico Sur que se definirán días antes de la salida.
    12 zonas climáticas en tres meses

    El recorrido de la Barcelona World Race atraviesa pues casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso del estrecho de Gibraltar.

    En el recorrido se pueden distinguir hasta 12 zonas climáticas bien diferenciadas. Éstas son:

    Barcelona - Estrecho de Gibraltar
    Es el tramo mediterráneo y tiene unas 530 mn (983 km). En él las predicciones meteorológicas son más difíciles de precisar que en océano abierto, por las peculiaridades orográficas de las costas y su cercanía que proporcionan situaciones muy variables y cambiantes con pocas millas de diferencia. Es un tramo tácticamente difícil, especialmente en invierno, cuando las brisas térmicas escasean y abundan las zonas con grandes calmas.

    El paso del estrecho de Gibraltar
    En función de los vientos puede ser uno de los puntos más conflictivos. Si hay temporal de poniente a la ida o de levante a la vuelta, los 60 pies IMOCA pueden verse sometidos a una dura prueba. La fuerte corriente en contra puede hacer muy difícil la travesía en el caso de haber poco viento.

    De Gibraltar a las islas Canarias
    Es un tramo de unas 640 millas (1.222 km). En él los barcos navegarán a la búsqueda de los alisios del NE.

    El paso de las islas Canarias
    Un punto táctico delicado será afrontar el paso entre las islas, pues allí el viento se canaliza, causando notables variaciones de intensidad. También habrá que considerar cuidadosamente el paso a sotavento de las islas, donde hay numerosas zonas sin viento a causa del perfil orográfico de las mismas.

    De las Canarias al ecuador
    Los barcos pueden recorrer de 1.700 a 1.900 millas en función de donde decidan atravesar las calmas ecuatoriales. En la primera parte de este tramo estarán impulsados por los alisios, pero estos irán menguando a medida que los barcos se acerquen a la línea del ecuador. De la estabilidad de estos vientos del NE depende en buena parte la táctica que seguirán los navegantes.

    El paso de la zona ecuatorial
    Es otra de las zonas más conflictivas de la regata. Es el paso de los doldrums, la zona de convergencia intertropical. Es un anillo de grandes calmas que rodea el planeta y que tiene diferentes grosores en función de la zona geográfica y la época del año. Puede alcanzar las 300 millas de grosor. En la segunda mitad de enero, la mejor “puerta” para atravesar los doldrums suele hallarse alrededor de los 30° W. Se pueden emplear hasta cuatro días para cruzar la zona; una vez allí pueden buscar viento alrededor de los numerosos chubascos que se originan.

    Del ecuador al cabo de Buena Esperanza
    En el descenso del Atlántico Sur los barcos recorrerán de 3.200 a 3.600 millas. Aquí todo dependerá del régimen de los alisios del SE que soplan en el hemisferio Sur y de las evoluciones del anticiclón de Santa Elena. En cuanto los barcos bajen de latitud y se aproximen al paralelo 40° comenzarán a afrontar los “40 Rugientes”, vientos muy fuertes del oeste que levantan un oleaje enorme.

    La travesía del Índico Sur
    Desde el cabo de Buena Esperanza al sur de Tasmania los navegantes atravesarán la zona más dura de la regata: el Índico Sur. Serán más de 5.000 millas navegando de lleno en las borrascas del sur con el frío y la humedad de los “40 Rugientes”. La táctica consistirá aquí en situarse lo mejor posible respecto a las borrascas que generan estos vientos.

    La travesía del Pacífico Sur hasta el cabo de Hornos
    Será una travesía de más de 4.000 millas en la que los navegantes entrarán de nuevo en los “40 Rugientes”. La aproximación al temible cabo de Hornos, el la Patagonia chilena, se realizará por una zona en la que pueden encontrarse densos bancos de niebla. Aquí la gestión de las borrascas deberá adaptarse al obligado paso del cabo. Las condiciones en Hornos pueden ser muy duras si el viento sopla del NW acelerado por la cordillera andina.

    De cabo de Hornos al ecuador
    La remontada del Atlántico Sur será de unas 3.900 millas. El primer dilema táctico será por qué lado dejar el archipiélago de las Malvinas. El segundo cómo afrontar el anticiclón de Santa Elena que enviará vientos en contra, por lo que los navegantes tenderán a acercarse a las costas de Brasil. En los doldrums la misma situación que a la “bajada”.

    Del ecuador al estrecho de Gibraltar
    Un tramo de aproximadamente 2.550 millas en el que los regatistas tendrán que negociar con el anticiclón de las Azores. Es un tramo en el que las opciones tácticas pueden resultar decisivas en función de las distancias con las que lleguen los barcos entre sí.

    El paso del estrecho de Gibraltar y el tramo hasta Barcelona
    Las situaciones serán similares a las de la ida.



    http://www.barcelonaworldrace.org/es...a/el-recorrido
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    El reglamento/T.O.A.

    Las normas que rigen una regata oceánica están reflejadas en dos documentos fundamentales: el Anuncio de Regata y las Instrucciones de Regata. Ambos documentos se publican en este Tablón Oficial de Anuncios (TOA).

    En el TOA también se muestra información sobre las rutas teóricas y las respuestas de la Dirección de Regata a las preguntas planteadas por los equipos.
    El Anuncio de Regata

    Es el documento que define las características más relevantes de la regata.

    Fundamentalmente:

    • El organizador
    • El idioma oficial
    • La tripulación
    • El barco
    • El recorrido
    • La salida y la llegada
    • La fecha de la salida
    • Los premios
    • Los reglamentos oficiales que se aplicarán: OSR; Reglas de la Clase, el Reglamento Internacional, para Prevenir los Abordajes en el Mar (RIPAM)....
    • Etc.

    El anuncio de regata puede ser considerado como un “contrato” entre un participante y un organizador. El texto puede ser modificado ligeramente pero sin que esta modificación cambie las características más importantes del acontecimiento.
    Las Instrucciones de Regata

    Es el documento que permite la aplicación concreta del anuncio de regata y da a los participantes los detalles del reglamento de regata. A saber:

    • La hora de la salida.
    • El procedimiento y la línea de salida.
    • Las reglas a respetar durante la competición.
    • El procedimiento de paso por las puertas de seguridad.
    • Los protocolos de comunicación entre los barcos y tierra.
    • Descripción de la línea de llegada.
    • Etc.

    Las Instrucciones de Regata pueden ser modificadas hasta la salida por las “modificaciones”

    Tanto el Anuncio de Regata como las Instrucciones de Regata quedan archivadas en el Tablón Oficial de la regata.

    Los reglamentos se pueden consultar en el siguiente enlace:

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...glamento-t.o.a
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    Historia:

    En su tercera edición, la Barcelona World Race es una regata plenamente consolidada que se ha ido superando a sí misma cita a cita, lo que constituye un auténtico hito en un contexto de crisis económica global. La regata es la referencia mundial de la navegación oceánica a dos, un éxito que viene avalado por la participación de lujo que ha aglutinado en cada edición y por el seguimiento masivo que ha tenido.

    Más de siete millones de visitantes únicos de la web de la regata, con casi 37 millones de páginas vistas; 360.000 vídeos visionados en el canal oficial de You Tube; más de 3.900 artículos y noticias publicados sólo en España, 79 horas de noticias en televisión, sin contar los programas, son cifras que sólo consiguen las mejores competiciones internacionales.

    El desarrollo de la vela oceánica de base y el apoyo a los jóvenes navegantes, la potenciación de tecnología propia y el acercamiento de la aventura oceánica al público –con la regata en sí y su promoción, y a través del programa educativo- son algunos de los hitos de la Barcelona World Race.

    Además, el modelo deportivo pionero de la Barcelona World Race permite transmitir los valores de esfuerzo y trabajo en equipo, inherentes a la navegación oceánica, y se ha afianzado como una excelente plataforma de visibilidad para las empresas patrocinadoras, tanto en España como en el extranjero.

    Los récords

    Hasta ahora, la Barcelona World Race más rápida ha sido la que completaron en la primera edición (2007/08) el francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall a bordo del Paprec Virbac 2, con un registro de 92 días, 09 horas, 49 minutos y 49 segundos.

    En la segunda edición (2010/11) Jean-Pierre Dick repitió triunfo, esta vez junto al también francés Loïck Peyron con el Virbac-Paprec 3. Completaron la circunnavegación en 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos (un día y 13 horas más que en la anterior edición).

    El récord de distancia navegada en 24 horas lo ostenta el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, con una marca de 506,35 millas náuticas a un promedio de velocidad de 21,1 nudos, lograda en la edición de 2010/11.
    Barcelona World Race 2007/08

    La primera edición de la Barcelona World Race contó con la participación de nueve barcos y 18 navegantes procedentes de siete países: Francia (9), España (4), Reino Unido (1), Australia (1), Estados Unidos (1), Irlanda (1) y Suiza (1).

    La salida se dio a las 13 horas del 11 de noviembre de 2007. Diez días antes se abrió el Village en el Moll de la Fusta de Barcelona, donde el público pudo contemplar de cerca los barcos. Fue un acontecimiento ciudadano de primer orden: entre los asistentes al Village y los que siguieron la salida de la misma sumaron 500.000 personas y hubo 650 barcos en el mar.

    El Paprec Virbac 2 del francés Jean-Pierre Dick y el irlandés Damian Foxall se convirtió en el primer ganador de la Barcelona World Race, al cruzar la línea de llegada el 11 de febrero de 2008 a las 21:49:00 horas, tras 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos circunnavegando el globo.

    Completaron el podio el Hugo Boss del británico Alex Thomson y el australiano Andrew Cape (94d 17h, 34m 57s) y el Temenos II del suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret (98d 6h 9m 10s).
    Crónica de la primera edición

    La Barcelona World Race 2007/08, que salió de Barcelona el 11 de noviembre de 2007, transcurrió muy lenta hasta después de las Islas Canarias a causa de la falta de viento en el Mediterráneo y de la ausencia de los previstos alisios después de Gibraltar. Tras el paso del ecuador, el ritmo de la navegación se aceleró y se registró una intensa lucha en la cabeza de la flota, especialmente entre el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall y el PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse. En el Atlántico Sur los navegantes demostraron cómo con la navegación en doble se puede llevar los barcos al máximo de sus posibilidades. A bordo del Hugo Boss, Alex Thomson y Andrew Cape batieron el récord de las 24 horas, con más de 501 millas navegadas (928,4 km).

    Antes del Índico se registró el primer abandono, el del Estrella Damm de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, quienes se vieron obligados a retirarse en Ciudad el Cabo a causa de una avería en la timonería. Ya en el Índico, la dureza de los “cuarenta rugientes” (la zona de fuertes vientos del oeste situada por debajo del paralelo 40º S) causó tres abandonos más: el del PRB de Vincent Riou y Sébastien Josse; el del Delta Dore de Jérémie Beyou y Sydney Gavignet y el del Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, todos ellos por rotura del palo. Tras esta cadena de incidentes, el Paprec-Virbac 2 quedó como líder destacado, seriamente amenazado por el Hugo Boss.

    Más adelante tres barcos se detuvieron en Wellington para hacer reparaciones y tuvieron que permanecer en el puerto neozelandés las 48 horas de penalización prescritas por el reglamento: el Hugo Boss, el Temenos II de Dominique Wavre y Michèle Paret y el Mutua Madrileña de Bubi Sansó y Pachi Rivero.

    La segunda mitad de la regata registró dos emocionantes duelos: el que mantuvieron el Paprec-Virbac 2 y el Hugo Boss, que recuperó admirablemente parte del tiempo perdido en Wellington, y el del Temenos II y el Mutua Madrileña. La subida del Atlántico Sur se realizó casi toda ella con vientos de proa, lo que ralentizó aún más la regata e incrementó la emoción, ya que algunos barcos tuvieron que racionar la comida. El Paprec-Virbac 2 fue afianzando su liderato y en el Atlántico Norte volvió a llevar una sólida ventaja sobre el Hugo Boss. El paso de Gibraltar fue especialmente duro para los cuatro primeros, que se encontraron con un fuerte viento de levante y un oleaje muy duro de proa.

    Finalmente el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall cruzó ganador la línea de llegada frente al Port Olímpic de Barcelona el 11 de febrero de 2008 a las 21:49:49.
    Clasificación final
    1.Paprec Virbac 2. Jean-Pierre Dick (FRA) y Damian Foxall (IRL). Llegada: 11 de febrero a las 21:49:00
    92 días, 09 horas, 49 minutos, 49 segundos

    2.Hugo Boss. Alex Thomson (GBR) y Andrew Cape (AUS). Llegada: 14 de febrero a las 06:34:57
    94 días, 17 horas, 34 minutos, 57 segundos (a 2 días, 8 horas, 45 minutos, 08 segundos del primero)

    3.Temenos II. Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA). Llegada: 17 de febrero a las 19:09:00
    98 días, 06 horas, 09 minutos, 10 segundos (a 5 días, 21 horas, 19 minutos, 21 segundos del primero)

    4.Mutua Madrileña. Javier Sansó (ESP) y Pachi Rivero (ESP). Llegada: 19 de febrero a las 01:18:40
    99 días, 12 horas, 18 minutos, 40 segundos (a 7 días, 03 horas, 28 minutos, 51 segundos del primero)

    5.Educación Sin Fronteras. Albert Bargués (ESP) y Servane Escoffier (FRA). Llegada: 28 de febrero a las
    07:55:02
    108 días, 18 horas, 55 minutos, 02 segundos (a 16 días, 10 horas, 05 minutos, 13 segundos del primero)
    Ret: Estrella Damm - Guillermo Altadill (ESP) y Jonathan McKee (USA)
    Ret: PRB - Vincent Riou (FRA) y Sébastien Josse (FRA)
    Ret: Delta Dore - Jérémie Beyou (FRA) y Sydney Gavignet (FRA)
    Ret: Veolia Environnement - Roland Jourdain (FRA) y Jean-Luc Nélias (FRA)
    Máximos registros

    Máxima distancia en 24 horas
    Hugo Boss - Alex Thomson y Andrew Cape
    501,3 millas náuticas
    20,9 nudos de promedio
    Entre el 6 y el 7 de diciembre de 2007
    Récord del mundo por un monocasco de 60 pies homologado por el WSSRC (la marca será superada en la segunda edición de la Barcelona World Race por Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, con un registro de 506,35 millas náuticas a un promedio de velocidad de 21,1 nudos)

    Máxima distancia en cuatro horas
    Paprec-Virbac 2 - Jean-Pierre Dick y Damian Foxall
    110 millas náuticas
    el 7 de diciembre de 2007

    Máxima velocidad instantánea

    Temenos II - Dominique Wavre y Michèle Paret
    27,4 nudos
    el 14 de enero de 2008
    Barcelona World Race 2010/11

    La salida de la segunda edición tuvo lugar en Barcelona el 31 de diciembre de 2010. Contó con la participación de 14 barcos y 28 navegantes procedentes de ocho países: España (12), Francia (10), Alemania (1), Estados Unidos (1), Holanda (1), Nueva Zelanda (1), Reino Unido (1) y Suiza (1).

    En la línea de salida frente al puerto de Barcelona se concentró la flor y nata de la navegación oceánica con tripulación reducida. Allí estaban Jean-Pierre Dick, el vencedor de la primera edición; Michel Desjoyeaux, el único navegante que ha conseguido ganar dos veces la vuelta al mundo en solitario sin escalas, y otras grandes figuras consagradas como Loïck Peyron, Dee Caffari (única mujer en haber circunnavegado el planeta en solitario sin escalas en las dos direcciones), Jean Le Cam y Dominique Wavre.


    El francés Jean-Pierre Dick inscribió su nombre en la historia de la regata al revalidar el título de campeón de la Barcelona World Race, esta vez junto a Loïck Peyron a bordo del Virbac-Paprec 3.

    La segunda edición de la Barcelona World Race también es recordada por ser la vuelta al mundo de mejores resultados de la vela española de todos los tiempos. La flota nacional fue la gran revelación, al copar dos cajones del podio y tres de los cuatro primeros puestos. Los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, segundos inmediatamente detrás de Dick y Peyron, se consagraron como grandes figuras de la vela oceánica. Estuvieron acompañados en el podio por Pachi Rivero y Toño Piris. Inmediatamente detrás se clasificaron Alex Pella y Pepe Ribes. Además, Anna Corbella se convirtió en la primera española en completar una vuelta al mundo sin escalas, y en la primera en doblar los tres grandes cabos (Buena Esperanza, Leewin y Hornos).
    Crónica de la segunda edición

    La Barcelona World Race 2010/11 salió el 31 de diciembre de 2010, a las 13:00 horas, con una flota de barcos espectadores de 450 barcos. Miles de personas en el agua y otros cuantos millares en el Moll de la Expo, las gradas del Hotel W y las playas de Barcelona, desde la Barceloneta hasta el Fòrum, siguieron con emoción la gran fiesta de la vela oceánica.

    El Mediterráneo no perdonó ningún error. Especialmente implacable fue el mar de Alborán: cuando el último barco pasaba el estrecho de Gibaltrar -el Hugo Boss-, el Virbac-Paprec 3 estaba ya a 330 millas.

    El primer tramo fue lento, por la situación del anticiclón de las Azores más al sur de lo habitual. El Virbac-Paprec 3 y el Foncia fueron los primeros barcos en alcanzar los alisios del noreste, mientras la flota se iba alargando. A la altura de Cabo Verde, terminó la regata para Jean Le Cam y Bruno García, cuando se rompió el palo de su Président.

    La flota pasó rápida la zona de calmas ecuatoriales, y tanto el Foncia como el Virbac-Paprec 3 se detuvieron en el puerto brasileño de Recife para hacer reparaciones, pero pocas horas. Retomaron la regata con una espectacular cabalgada con viento del noroeste de 25 a 30 nudos que culminó el 22 de enero, cuando el Virbac-Paprec 3 batió el récord de las 24 horas en monocasco de hasta 60 pies: 506,33 millas (21,1 nudos de promedio).

    A las puertas del Índico, el Foncia rompió el palo y se retiró en Ciudad del Cabo, dejando el segundo puesto al MAPFRE, que se situaba unas 540 millas por detrás del Virbac-Paprec 3.

    La alerta de hielo condicionó la temida ruta del Índico. Las puertas de seguridad aumentaron y subieron de latitud, por lo que la travesía fue más cálida y con más ceñida que lo habitual. El MAFRE protagonizó una espectacular remontada a la caza del Virbac-Paprec 3, que navegaba en un cómodo liderato, pero Iker Martínez y Xabi Fernández perdieron terreno cuando tuvieron que reparar un trozo de orza, roto por una colisión. El Virbac-Paprec 3 se les escapó a más 780 millas antes del cabo Leeuwin (la mayor ventaja que tuvo el líder durante toda la regata). El resto de la flota parecía navegar disputando match races: el Neutrogena superó al Mirabaud en el mar de Tasmania y el Hugo Boss dio caza al GAES Centros Auditivos en medio del Índico. Más atrás, el Central Lechera Asturiana, que se había detenido en Ciudad del Cabo para reparar el hidráulico de la quilla, adelantó al We Are Water, pero luego rompió el palo en el mar de Tasmania; llegó hasta Wellington con aparejo de fortuna.

    El estrecho de Cook agitó la clasificación con las detenciones en Wellington. El líder paró a reparar el carro de la mayor, y al volver a la regata tenía al MAPFRE a 150 millas. El Estrella Damm y el Groupe Bel también se detuvieron, y fueron superados por el Renault Z.E., el Mirabaud y el Neutrogena. Los siguientes en amarrar en Wellington fueron el Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water.

    En la primera mitad del Pacífico, el MAPFRE realizó una impresionante remontada y se colocó a 8,3 millas del barco francés, que luego volvió a escaparse. Detrás de ellos, el ciclón Atu golpeó de refilón al Renault Z.E. y de lleno al Groupe Bel y al Estrella Damm. Luego el We Are Water se encontró con el peor temporal de la regata, a 800 millas de Hornos, y rompió la botavara. El Central Lechera Asturiana zarpó de Wellington el 31 de marzo a 4.700 millas del We Are Water, pero cuatro días más tarde rompió una cuaderna y tuvo que abandonar regresando a Nueva Zelanda.

    La aproximación a Hornos (Chile) fue dura para todos. El líder alcanzó el cabo con el MAPFRE a menos de 70 millas, pero los españoles tuvieron que fondear unas horas en la Isla Nueva por un problema en las drizas, lo que hizo que el Virbac-Paprec 3 se les escapase de nuevo. El Renault Z.E. dobló tercero acosado por el Neutrogena, al que le fallaba un hidráulico tras un duro temporal. El Groupe Bel, quinto, detectó un movimiento anómalo de la quilla y anunció su recalada en Ushuaia. El Mirabaud superó un duro temporal con Michéle Paret enferma y entró en el Atlántico en plena lucha a brazo partido con el Estrella Damm. Por detrás, el GAES Centros Auditivos atrapó al Hugo Boss, con problemas en el raíl del palo y en las velas. El siguiente en doblar el cabo fue el Fòrum Marítim Català, y el último fue el We Are Water, a más de 5.700 millas del líder, con la botavara rota y trinqueta y tormentín a modo de vela mayor.

    En el Atlántico, el Virbac-Paprec 3 dio una magnífica lección de estrategia al remontar el anticiclón de Santa Helena y puso más 540 millas entre su popa y la proa del MAPFRE. En los doldrums la diferencia disminuyó a 110 millas; pero en el hemisferio norte, de nuevo, el líder se escapó y llegó a Gibraltar con 280 millas de ventaja. Tras el Renault Z.E., la lucha por el cuarto puesto fue cerrada entre el Estrella Damm y el Neutrogena, solos después de que el Groupe Bel anunciara su retirada desde Ushuaia y de que el Mirabaud sufriera la rotura del palo y abandonara hacia Mar del Plata.

    El retorno al Mediterráneo fue sencillo pero muy laborioso para el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, mientras que el Renault Z.E. y el Estrella Damm sufrieron un terrible temporal de levante. Desde cabo de la Nao a Barcelona las calmas se hicieron presentes para casi todos.
    Clasificación final
    1.Virbac-Paprec 3. Jean-Pierre Dick (FRA) y Loïck Peyron (FRA). Llegada: 4 de abril de 2011 a las 10:20:36
    93 días, 22 horas, 20 minutos, 36 segundos
    2.MAPFRE. Iker Martínez (ESP) y Xabier Fernández (ESP). Llegada: 5 de abril de 2011 a las 09:17:35
    94 días, 21 horas, 17 minutos, 35 segundos
    3.Renault Z.E. Pachi Rivero (ESP) y Antonio Piris (ESP). Llegada: 8 de abril de 2011 a las 06:47:36
    97 días, 18 horas, 47 minutos, 36 segundos
    4.Estrella Damm. Alex Pella (ESP) y Pepe Ribes (ESP). Llegada: 8 de abril de 2011 a las 08:45:59
    98 días, 20 horas, 45 minutos
    5.Neutrogena. Boris Herrmann (GER) y Ryan Breymaier (USA). Llegada: 10 de abril de 2011 a las
    15:13:25
    100 días, 03 horas, 13 minutos
    6.GAES Centros Auditivos. Dee Caffari (GBR) y Anna Corbella (ESP). Llegada: 13 de abril de 2011 a las
    07:17:18
    102 días, 19 horas, 17 minutos
    7.Hugo Boss. Vouter Werbraak (NED) y Andy Meiklejohn (NZL). Llegada: 21 de abril de 2011 a las
    22:49:23
    111 días, 10 horas, 49 minutos
    8.Fòrum Marítim Català. Gerard Marín (ESP) y Ludovic Aglaor (FRA). Llegada: 22 de abril de 2011 a las
    19:17:24
    112 días, 07 horas, 17 minutos
    9.We Are Water. Jaume Mumbrú (ESP) y Cali Sanmartí (ESP). Llegada: 12 mayo 2011 a las 18:58:32132
    dias, 04 horas, 58 minutos
    Ret: Président – Jean Le Cam (FRA) y Bruno García (ESP): desarboladura en Atlántico Norte-Islas Cabo Verde
    Ret: Foncia – Michel Desjoyeaux (FRA) y François Gabart (FRA): rotura de la parte superior del palo en Atlántico Sur-Cabo de Buena Esperanza
    Ret: Groupe Bel – Kito de Pavant (FRA) y Sébastien Audigane (FRA): daños en la quilla en Cabo de Hornos, Patagonia chilena
    Ret: Mirabaud – Dominique Wavre (SUI) y Michèle Paret (FRA): desarboladura en Atlántico Sur-Argentina
    Ret: Central Lechera Asturiana – Juan Merediz (ESP) y Fran Palacio (ESP): daños estructurales en el casco en Pacífico Sur-Nueva Zelanda
    Clasificaciones de los trofeos de velocidad

    En esta edición se establecieron tramos entre las longitudes de los pasos naturales obligados. A cada tramo se asoció un “trofeo de velocidad”, es decir, una clasificación en función del tiempo que emplease cada barco en cubrirlo, independientemente del puesto de la clasificación en que lo hiciese.
    Trofeo del Mediterráneo Norte - Sur: Barcelona – Gibraltar: 538 millas náuticas

    1. Virbac-Paprec 3 (3d 7h 55m)

    Trofeo del Atlántico Norte - Sur: Gibraltar – cabo de Buena Esperanza: 6.023 millas náuticas

    1. Virbac-Paprec 3 (23d 5h 40m)

    Trofeo del Índico: cabo de Buena Esperanza - estrecho de Cook: 6.599 millas náuticas

    1. Virbac-Paprec 3 (20d 7h 10m)

    Trofeo del Pacífico: estrecho de Cook - cabo de Hornos: 4.720 millas náuticas

    1. MAPFRE (12d 08h 20m)

    Trofeo del Atlántico Sur - Norte: cabo de Hornos – Gibraltar: 6.391 millas náuticas

    1. Estrella Damm (27d 11h 55m)

    Trofeo del Mediterráneo Sur - Norte: Gibraltar – Barcelona: 538 millas náuticas

    1. Neutrogena (2d 21h 13m)
    Máximos registros

    Máximo número de millas navegadas en 24 horas
    Virbac-Paprec 3 – Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron
    506,35 millas náuticas
    21,1 nudos de velocidad de promedio
    Entre las 11 horas del 21/01/2011 y la misma hora del 22/01/2011
    Desde el 39º15.79' S / 18º 16.63' W y el 36º 43.51' S / 28º 29.83' W
    Marca reconocida por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WSSRC) como la mejor marca de distancia recorrida por un monocasco de 60 pies. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron superaron así oficialmente la marca establecida por Alex Thomson y Andrew Cape lograda durante la Barcelona World Race 2007/08 (501,3 millas a un promedio 20,9 nudos)

    Máxima velocidad media en 30 minutos

    Mirabaud - Dominique Wavre y Michèle Paret
    22,9 nudos
    El 07/02/2011, entre las 17:30 y las 18:00

    Hitos de la edición 2010/11

    Dee Caffari consigue su tercera vuelta al mundo sin parar.

    Anna Corbella es la primera mujer española en dar la vuelta al mundo sin parar, a dos y en regata.

    Pachi Rivero es el primer español que completa dos ediciones de la Barcelona World Race.

    Por primera vez un equipo español sube al podio de una regata alrededor del mundo: MAPFRE (2º) y Renault Z.E. (3º).
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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    Los equipos:


    Son 8 equipos de dos tripulantes cada uno (Algunos ya conocidos):


    Cheminées Poujoulat:

    Bernard Stamm
    Jean Le Cam

    El suizo Bernard Stamm y el francés Jean Le Cam forman uno de los equipos más experimentados de la Barcelona World Race 2014/15. Navegan a bordo de un IMOCA 60 que lleva los colores de Cheminées Poujoulat, fiel patrocinador del primero desde 2003.

    Es la primera vez que estas dos figuras de la vela mundial navegan juntas. Entre los dos suman nada menos que seis participaciones en la Vendée Globe, nueve vueltas al mundo y sesenta travesías transatlánticas.

    Se trata de la primera participación en la vuelta al mundo en doble para Bernard, mientras que Jean repite experiencia tras el abandono en la pasada edición por la rotura del mástil de su President, con Bruno García de copatrón, cuando navegaban en las inmediaciones de Cabo Verde.

    El equipo, formado en la primavera de 2014, se está preparando para participar en la Barcelona World Race con el ex Mare IMOCA 60 Jörg Riechers, después de que Bernard Stamm perdiera su barco en una tormenta en diciembre de 2013. El nuevo tándem está mostrando una rápida capacidad de adaptación y complementariedad técnica, esencial para hacer frente a un apretado calendario de preparación de garantías. Durante el período de preparación de la embarcación en su base de Brest Jean se centrará en los aparejos, velas y materiales compuestos, mientras que Bernard va se encargará de los sistemas electrónicos y de la gestión del proyecto en su conjunto.

    Una unidad ganadora

    Tras perder su IMOCA 60 en una tormenta la vigilia de Nochebuena de 2013, Bernard Stamm ha firmado un contrato de alquiler con opción de compra para el barco de Jörg Riechers, que navegaba bajo el nombre de Mare. Es el diseño de Farr botado en 2007 con el que Michel Desjoyeaux ganó la Vendée Globe 2008/09 y que luego, en la Barcelona World Race 2010/11, quedó segundo con Iker Martínez y Xabi Fernández de patrones. Más tarde tomó la salida de la Vendée Globe 2012/13 con Jérémie Beyou. El barco ha sido reformado varias veces para ajustarse a la evolución del reglamento, y Bernard y Jean han hecho también sus modificaciones.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...nees-poujoulat
    Última edición por llumia; 30/12/2014 a las 22:36
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    GAES Centros Auditivos

    Anna Corbella
    Gerard Marín

    os españoles Anna Corbella y Gerard Marín, que navegan a bordo del GAES Centros Auditivos, forman uno de los equipos más jóvenes de la regata, aunque no es su primera participación en la Barcelona World Race.

    El GAES Centros Auditivos es el primer barco que se inscribió en la regata, ya en diciembre de 2012, por lo que han tenido mucho tiempo para prepararse. Además, ambos navegantes empezaron a navegar juntos -en la clase Figaro- nada más terminar la pasada Barcelona World Race, que hicieron por separado, cada uno en un proyecto distinto.

    Junto a la británica Dee Caffari, Anna se convirtió en la primera española en dar la vuelta al mundo a vela a dos sin escalas ni asistencia tras navegar durante más de 102 días y acabar en sexta posición la Barcelona World Race 2010/11, a bordo del GAES Centros Auditivos, que renueva patrocinio para esta edición.

    Gerard, por su parte, participó junto al francés Ludovic Aglaor en el Fórum Marítim Català, finalizando en octava posición después de más de 112 días en el mar.

    Los navegantes catalanes, que empezaron en la clase Mini y se definen como complementarios, se han puesto como objetivo acabar la regata en menos de 100 días.

    Un barco de probadas prestaciones

    El GAES Centros Auditivos es el antiguo SynerCiel de Jean Le Cam, que fue quinto en la pasada Vendée Globe (2012/13). Antes, y como Renault Z.E., participó en la Barcelona World Race 2010/11 de la mano de Pachi Rivero y Toño Piris, que lo llevaron al tercer puesto. Su primera vuelta al mundo fue la Vendée Globe 2008/09, en que navegó como Gitana Eighty bajo los mandos de Loïck Peyron. Es pues una embarcación de probadas prestaciones que ha sido puesta a punto en la Base de Vela Oceánica de la FNOB.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...tros-auditivos
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    Hugo Boss

    Alex Thomson
    Pepe Ribes

    El Hugo Boss es un veterano de la Barcelona World Race. Es el único equipo que ha participado en las tres citas de la competición, aunque su máxima figura, Alex Thomson, no pudo tomar la salida de la pasada edición por una apendicitis en el último momento; el británico planeó incorporarse a la regata tras recuperarse de la intervención, pero acabó renunciando a la vuelta al mundo cuando los médicos diagnosticaron un problema cardíaco a su hijo recién nacido.

    En esta ocasión Alex ha escogido como compañero de aventuras al alicantino Pepe Ribes, uno de los navegantes oceánicos españoles más experimentados. Ha participado en cuatro Volvo Ocean Races y en la Barcelona World Race 2010/11 se clasificó en el cuarto lugar junto a Alex Pella a bordo del Estrella Damm. Con el propio Alex Pella y Stan Schreyer, Pepe ostenta el actual New York - Barcelona Transoceanic Sailing Record.

    Alex afronta esta Barcelona World Race después de su brillante tercer puesto en la última Vendée Globe. El navegante británico, que con 25 años fue el regatista más joven en ganar una vuelta al mundo (la Clipper Race), subió al segundo cajón del podio en la Barcelona World Race 2007/08, navegando con Andrew Cape. Ha conseguido además varios récords del mundo de navegación.

    El nuevo dúo es uno de los favoritos a pelear por el triunfo en la vuelta al mundo a dos y sin escalas.

    El defensor del título

    El Hugo Boss con el que Alex Thomson y Pepe Ribes disputan la Barcelona World Race 2014/15 es el antiguo Virbac Paprec 3, vencedor de la pasada edición de la regata, y destacable también por sus innovaciones técnicas. Bajo los mandos de Jean-Pierre Dick, la unidad se clasificó en el cuarto puesto de la Vendée Globe 2012/13, a pesar de navegar sin quilla durante 2.650 millas. El equipo Alex Thomson Racing compró el barco y llevó a cabo un completo refit, que incluyó la instalación de una nueva quilla. El IMOCA 60 volvió a tocar el agua en abril de 2014 y de camino a América para tomar parte en su primera regata, la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race, perdió el palo. Tras la reparación, el nuevo Hugo Boss se estrenó con una victoria en esta prueba, tripulado por Pepe Ribes y Ryan Breymaier (que sustituyó a Alex porque la regata coincidía con el nacimiento de su segundo hijo).

    http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/hugo-boss
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    Neutrogena

    Guillermo Altadill
    José Muñoz

    El experimentado navegante oceánico español Guillermo Altadill regresa a la Barcelona World Race para afrontar su décima participación en una regata de vuelta al mundo. Su compañero es el chileno José Muñoz, primer participante sudamericano en una vuelta al mundo de la clase IMOCA. El dúo navegará a bordo del Neutrogena.

    Guillermo Altadill es el navegante español que más millas (unas 400.000) y más vueltas al mundo (seis) ha completado, y es el más rápido de todos los tiempos: cuenta en su haber con dos récords alrededor del globo. También ha participado en la America´s Cup 2007 y ha sido el entrenador del equipo de Tornado que consiguió la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996.

    Ahora vuelve a la carga con la única regata alrededor del mundo que se le ha resistido, y la más especial para él por salir y llegar en la ciudad que le ha visto crecer: la Barcelona World Race. En la primera edición, junto a Jonathan McKee y con el Estrella Damm se vio obligado a abandonar en Ciudad del Cabo por una serie de averías, y su proyecto para la Barcelona World Race 2010/11 no llegó a cristalizar.

    José Muñoz, por su parte, cuenta con un amplio currículo en vela de alta competición y es el navegante chileno con mayor experiencia en vela oceánica, con tres travesías del Atlántico y una vuelta al mundo a dos en etapas, la Portimão Global Ocean Race 2008/09, que acabó en segunda posición con el malogrado Felipe Cubillos a bordo del Desafío Cabo de Hornos de la Clase 40. Fueron los primeros chilenos en completar una regata alrededor del mundo. Ahora se prepara para ser el único de su país que lo haga sin escalas.

    Un viejo conocido de Guillermo

    Construido en 2007, el Neutrogena es un barco sólido que ha demostrado su potencial en varias ocasiones. Y, sobre todo, es una unidad que Guillermo conoce bien. Fue la embarcación con la que tomó la salida de la primera edición de la Barcelona World Race, como Estrella Damm, aunque tuvo que abandonar en Sudáfrica por problemas en los timones. Luego tomó parte en la Vendée Globe 2008/09 como BT, con Sébastien Josse a la caña. Más tarde se convirtió en el Veolia Environnement de Roland Jourdain, vencedor de la Ruta del Ron 2010. Al año siguiente navegó bajo los colores de Hugo Boss, y Guillermo Altadill volvió a bordo, formando equipo con Alex Thomson en la Transat Jacques Vabre 2011, que acabaron en segunda plaza. El británico también logró con este IMOCA 60 el récord transatlántico oeste-este y el tercer puesto en la pasada Vendée Globe (2012/13). Guillermo entrena con su viejo barco desde agosto de 2013.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/neutrogena
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    One Planet, One Ocean & Pharmaton

    Aleix Gelabert
    Didac Costa

    El equipo One Planet, One Ocean & Pharmaton lo forman los españoles Aleix Gelabert y Didac Costa. Procedentes de la clase Mini, para ambos la vuelta al mundo a dos es un importante reto personal y profesional. Además, más allá de la aventura deportiva, colaboran en varios proyectos de investigación oceanográfica, que se enmarcan en el acuerdo entre la FNOB y la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI-UNESCO ), cuyo lema es “One Planet, One Ocean”.

    El barco y la tripulación sirven como una plataforma para la concienciación ambiental, en calidad de testigos únicos de los impactos del cambio global sobre el océano.

    El gerundense, nacido en Blanes, Aleix Gelabert y el barcelonés Didac Costa constituyen un buen ejemplo de la evolución de los navegantes oceánicos que comienzan su carrera en la dura Clase Mini. Siguiendo los pasos de Bruno García, Anna Corbella y Gerard Marín, apoyados por GAES en el programa “Persigue tus sueños” y por la FNOB, Aleix y Didac dan el salto a la clase IMOCA habiéndose bregado a fondo en los pequeños minis.

    Forman un equipo joven, capaz e ilusionado, y para ambos la participación en la Barcelona World Race supone el cumplimiento de un sueño. Aleix, que es arquitecto, tuvo en la Mini Transat 2011 su primera gran prueba de fuego, y conoce bien la clase IMOCA, después de haber formado parte del equipo de tierra de los barcos de la FNOB, como del GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y Dee Caffari. Didac es bombero de profesión y fue el primer español en terminar la Mini Transat 2011 en la categoría Serie.

    Uno de los que más millas ha navegado

    El equipo navegará a bordo del antiguo Kingfisher, el barco con el que Ellen MacArthur logró batir el récord del Atlántico de Plymouth a Newport en 2000, alzarse con el segundo puesto en la Vendée Globe 2000/01 y lograr la victoria en la Ruta del Ron 2002. Fue luego el Educación Sin Fronteras con el que Albert Bargués y Servane Escoffier dieron su primera vuelta al mundo sin escalas, en la Barcelona World Race 2007/08. En la segunda edición de la vuelta al mundo a dos, Gerard Marín y Ludovic Aglaor navegaron con esta unidad, rebautizada Fòrum Marítim Català.

    El One Planet, One Ocean & Pharmaton es pues uno de los IMOCA 60 que más millas y más vueltas al mundo ha navegado. Se trata de un barco sólido y eficiente, que se ha sometido a una profunda revisión en la Base de Vela de la FNOB, especialmente de la quilla y los apéndices, de toda la maniobra y de los sistemas electrónicos.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...cean-pharmaton
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    Renault Captur

    Jörg Riechers
    Sébastien Audigane

    El patrón alemán Jörg Riechers oficializó en enero de 2013 su inscripción en la Barcelona World Race 2014/15, que será su primera vuelta al mundo a vela. Jörg se ha formado en la clase Mini y en Figaro. Fue el primer alemán que ganó una regata transatlántica y los circuitos de Clase 40 y Mini, convirtiéndose en uno de los pocos navegantes que rompieron el dominio franco-británico de la vela oceánica en solitario.

    Iba a participar con el Mare, pero la editorial alemana abandonó el patrocinio en abril de 2014. El barco pasó a Bernard Stamm.

    Jörg forma pareja con el francés Sébastien Audigane, quien participó en la pasada edición con Kito de Pavant a bordo del Groupe Bel, pero no pudo completar la regata a causa de una avería en la quilla en el cabo de Hornos (Chile). Se trata de uno de los más reconocidos especialistas en récords oceánicos: entre los muchos logrados destacan el de la distancia en 24 horas en 2009 (908,2 millas) a bordo del multicasco Banque Populaire V, marca aún vigente, y el Trofeo Julio Verne en 2005 con el Orange II (50d 16h 20m y 4s). La más reciente gesta oceánica de Sébastien ha sido, en 2013, la consecución del récord de la famosa Ruta del Oro, de Nueva York a San Francisco, a bordo del Maserati de Giovanni Soldini (47d 42m).

    Un IMOCA de probadas prestaciones

    El nuevo barco de Audigane y Riechers es la embarcación con la que Armel Le Cléac’h se clasificó en segundo puesto en la Vendée Globe 2008/09, con un tiempo de 89 días y 9 horas. En la Ruta del Ron de 2010 entró en segundo lugar, también con Le Cléac’h a la caña.

    Declaraciones de Jörg Riechers sobre el Renault Captur: "Es el único diseño Finot-Conq que ha adelgazado. Con su anterior dueño, pesaba 8’8 toneladas y tenía un desplazamiento de 38tm. Ahora pesa 7’9 toneladas y el desplazamiento es solo de 30tm. Así que ahora el barco es más ligero y con la forma del casco más parecida a la del Safrande 2008 que a los Farr Yachting Design."

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...renault-captur
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    Spirit of Hungary

    Nandor Fa
    Conrad Colman

    El húngaro Nandor Fa afrontará su cuarta vuelta al mundo durante la Barcelona World Race 2014 / 2015 y lo hará acompañado por el joven neozelandés Conrad Colman, quien también sabe qué es circunnavegar el globo gracias a su participación, y victoria, en la Global Ocean Race de 2011/12.De 61 años, Nandor Fa es una leyenda en Hungría. Practicó primero la lucha libre, por tradición familiar, y luego fue deportista preolímpico de piragüismo. A continuación diseñó y construyó su propio velero, un crucero pequeño pero sólido, y partió con un amigo para navegar por el mundo durante dos años. Él y su amigo József Gál se convirtieron en los primeros húngaros en dar la vuelta al mundo a vela.Durante el viaje Nandor supo de la BOC Challenge, la vuelta al mundo en solitario con escalas… y en la edición de 1990 se presentó en la línea de salida con un barco de 60 pies diseñado y construido por él mismo. A pesar de numerosas averías, acabó la regata en décima posición y se convirtió en el primer húngaro en circunnavegar el planeta a vela en solitario.Dos años más tarde participó en la Vendée Globe, con el mismo barco. Logró un meritorio quinto puesto y de nuevo hizo historia: se convirtió en el primer navegante no francés en acabar la vuelta al mundo a vela en solitario. En la Vendée Globe de 1996 intentó hacer historia otra vez, con un nuevo barco construido por él mismo que contaba con varias innovaciones. Pero las averías no le dieron descanso. Tras tres paradas para hacer reparaciones, una colisión con un mercante le obligó a retirarse.Fue también su retirada de la vela oceánica de competición, hasta ahora. Tras 17 años dedicado a su familia y a construir marinas en Hungría, Austria y Croacia, Fa ha elegido la Barcelona World Race para intentar completar su tercera vuelta al mundo en competición, también con un barco que lleva su firma.Conrad Colman, por su parte, cuenta con un destacado currículum en la vela oceánica. De 31 años, residente en la Bretaña francesa y con pasaporte estadounidense y neozelandés, Colman ganó cuatro de las cinco etapas de la Global Ocean Race de 2011/2012, para llevarse la victoria final de esta regata de vuelta al mundo. Navegó con diferentes patrones en cada tramo. Desde ese éxito ha estado buscando los recursos necesarios para poner en marcha su propia campaña de IMOCA 60.Además de la Global Ocean Race en Clase 40, Colman ha navegado muchas millas en IMOCA 60, incluyendo una travesía atlántica. Ha trabajado como preparador de Votre Nom Autour du Monde de Bertrand de Broc. Trabaja como velero y especialista en aparejos, y recientemente se ha dedicado a la fabricación de las velas de los Volvo Ocean 65 en la planta de Francia de North Sails.Fa y Colman se conocieron en Nueva York, justo antes de la salida de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race. El neozelandés viajó a Estados Unidos para reunirse con potenciales socios y para conocer a los miembros y gestores de la clase IMOCA. Cuando durante una cena Conrad escuchó el relato de la batalla de Fa por estar a punto para el inicio de la regata, enseguida ofreció su ayuda desinteresada.

    El primer ejemplar de la nueva regla de clase

    El Spirit of Hungary es el cuarto IMOCA 60 que Nandor Fa diseña y construye. Botada en 2014, se trata de la primera unidad fruto de la nueva regla de clase. El casco, que es de fibra de carbono, se ha construido en el astillero Pauger (conocido especialmente por los RC44), y él mismo se ha encargado de parte del trabajo.Tras tener que volver al astillero por una serie de problemas técnicos que les impidieron participar en la IMOCA Ocean Masters New York-Barcelona Race del pasado verano, la Barcelona World Race será la primera gran prueba de fuego para el barco de Nandor y Conrad.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es/equipos/spirit-of-hungary
    Última edición por llumia; 30/12/2014 a las 22:48
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    We Are Water

    Bruno Garcia
    Willy Garcia

    El equipo formado por los hermanos Bruno y Willy Garcia ha sido el último en incorporarse a la Barcelona World Race 2014/2015. Bruno, cardiólogo, y Willy, joyero, intentarán completar, por primera vez, una vuelta al mundo a dos, sin escalas ni asistencia.

    Bruno Garcia ya sabe lo que supone participar en una Barcelona World Race. En la edición de 2010/2011 navegó a bordo del Président junto al célebre Jean Le Cam. La suerte no corrió de su lado y se vieron obligados a abandonar cuando rompieron el mástil el décimo día de competición. El barcelonés, que no es navegante profesional, atesora experiencia en solitario y a dos recorriendo el Mediterráneo y cruzando el Atlántico. En 1994 corrió la Transat AG2R en la clase Figaro con su hermano Willy, y en 2003 y 2013 participó en la Mini Transat terminando, en ambas ediciones, en quinta posición.

    Willy, el menor de los hermanos, cuenta también con una dilatada experiencia en alta mar. En 1992 se proclamó vencedor de la Ruta del Descubrimiento, en la clase IMS. También ha navegado en la clase Mini: se proclamó vencedor de la regata Transgascogne de 2001 y completó la Mini Transat de 2003, en la que fue noveno. Además, el catalán ha atravesado en solitario el Atlántico varias veces a bordo del clase Figaro que los dos hermanos compraron a medias y que se turnaban: cuando uno competía el otro ofrecía el apoyo en tierra, y viceversa.

    Ahora, en la Barcelona World Race, Bruno y Willy competirán juntos para intentar hacer realidad su sueño compartido: circunnavegar el globo.

    Su patrocinador, We Are Water, repite participación en la regata: ya estuvo presente en la edición 2010/2011 de la Barcelona World Race.

    Un veterano de la Barcelona World Race

    El We Are Water es un diseño de Bruce Farr construido en el astillero de Southern Ocean Marine de Nueva Zelanda, y botado en febrero del 2007. Fue concebido bajo el nombre de Paprec-Virbac 2 y se estrenó ganando la Barcelona World Race 2007/2008, de la mano de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. En la edición de 2010/2011 el barco fue el Estrella Damm, que llevó a Alex Pella y a Pepe Ribes a completar la vuelta al mundo en cuarta posición.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...s/we-are-water
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    Desde ya les invito a subirse a nuestra embarcación "La mujer desnuda" y seguir esta apasionante regata

    PD: Ah, mañana la salida a las 13:00h
    Última edición por llumia; 30/12/2014 a las 22:58
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  16. #16
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    Boto a Brios! ... algien mencionó dejar Cabo de Hornos y Buena Esperanza por babor??? ...

    Para qué os imagináis, rufianes, que tengo el garfio en la izquierda???...

    M'apunto al seguimiento sotaventero , pero estad prevenidos, ya conocéis a Sikotiko , es un auténtico experto trincando la mayor, la menor, y a la que se ponga entre medias... , y no hace prisioneras.
    Buscando la imperfección perfecta...

  17. #17
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Muchas gracias llumia por traernos este maravilloso rally de agua.


    Menos mal que Lara nos ha arreglado el foro justo a tiempo para que el grumete McH pudiera subir a bordo antes de zarpar.



  18. #18
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    Qué waiiiiiiiiiiiii ya tenemos a la tripulación a tope


    Ahí va el primer parte meteorológico:

    Se esperan condiciones muy ligeras en la línea de salida. La tendencia será de rachas suaves del NW mezcladas con viento del S-SW que, tras la salida, soplará con 4-8 nudos a lo largo de la costa. Cerca de Barcelona alguna racha del SW puede alcanzar los 5-9 nudos.



    http://www.barcelonaworldrace.org/es...el-31-dec-2014
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  19. #19
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    Enlace para ver la salida:

    http://www.barcelonaworldrace.org/es/
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  20. #20
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    Radio :: :"Ojito a esta primera fase hasta el Estrecho, en la anterior edición, marcó la regata. Los navegantes que encuentren "viento" pueden lograr una ventaja muy importante".
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  21. #21
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    En Teledeporte (TVE), están emitiendo la salida.
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  22. #22
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    Barcelona World Race ‏@BWR_2014 1h1 hour ago
    SSW 5/6 knots for the start. Just 10 minutes to go!
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  23. #23
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    En TVE comentan la ausencia de viento y que mañana habrá aún menos. Si no logran rápido poner millas al Sur podrían quedar retenidos en una trampa.
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  24. #24
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  25. #25
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    Muy bonito el detalle de tener que recorrer 7 millas por la Barceloneta y que la gente pueda disfrutar del paso de estos barcos.
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    Nuesto "Bubi", comentando que los próximos puntos de interés serán:

    - El paso por Ibiza (ver por qué lado dejarán la Isla).
    - La zona del Mar de Alborán.
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  27. #27
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    Barcelona World Race @BWR_2014 · 1h 1 hour ago

    Bad start for @equipogaesbwr OCS First positions for @ATRacing99 and Renault Captur
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    Barcelona World Race @BWR_2014 · 1h 1 hour ago

    Looks like @ATRacing99 is gaining an advantage with more wind near the coast. @spiritofhungary catching up @Poujoulat_Stamm approaching mark
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    Barcelona World Race ‏@BWR_2014 1h1 hour ago
    Some problem for @aleix_didac during the start. @ATRacing99 first at North mark. @Poujoulat_Stamm second


    Barcelona World Race ‏@BWR_2014 1h1 hour ago
    It seems that @ATRacing99 has found some wind! The rest of the fleet still looking for it.
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    Última edición por llumia; 31/12/2014 a las 18:08
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