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Tema: DAKAR 2015 - Argentina-Bolivia-Chile.

  1. #31
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    En coches, Al-Attiyah marcó el mejor tiempo seguido a 25 segundos por el argentino Terranova pero al final la victoria ha sido para el argentino ya que Al-Attiyah ha sido sancionado con 2 minutos por exceder el límite de velocidad en un punto de control y baja a la séptima posición, justo por delante de Carlos Sainz.

    Tras aplicar la sanción, así queda la clasificación.

    Pos. Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
    1 305 MINI 01:13:12 - -
    2 308 HUMMER 01:13:54 00:00:42 -
    3 303 TOYOTA 01:14:02 00:00:50 -
    4 307 MINI 01:14:06 00:00:54 -
    5 316
    • SPATARO (ARG)
    • LOZADA (ARG)
    RENAULT 01:14:08 00:00:56 -
    6 315 TOYOTA 01:14:28 00:01:16 -
    7 301 MINI 01:14:50 00:01:38 00:02:00
    8 304 PEUGEOT 01:14:56 00:01:44 -
    9 314 MINI 01:15:10 00:01:58 -
    10 302 PEUGEOT 01:15:25 00:02:13 -
    58 346 TOYOTA 01:38:05 00:24:53 -
    62 367 BUGGY MD RALLYE 01:38:30 00:25:18 -
    80 384
    • VILA (ESP)
    • OLMO GONZALEZ (ESP)
    HERRATOR 01:42:21 00:29:09 -
    81 391
    • SMULEVICI (FRA)
    • MOISET (ESP)
    PROTO MD EUROREPAR 01:42:33 00:29:21 -
    87 377
    • ALVAREZ (ESP)
    • GENNONI ()
    TOYOTA 01:44:31 00:31:19 -
    108 434 TOYOTA 01:57:22 00:44:10 -
    120 424
    • HENRIQUEZ-NAVARRO (ESP)
    • TIGGELER (NLD)
    DESERT WARRIOR 02:07:04 00:53:52 -
    125 410
    • CORCUERA (ESP)
    MITSUBISHI 02:14:47 01:01:35 -
    130 369 BUGGY 02:27:30 01:14:18 -
    135 300 MINI 08:38:57 07:25:45 01:00:00

    ........

  2. #32
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  3. #33
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    Robby Gordon "subiéndose por las paredes".



  4. #34
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    Declaraciones de Laia:

    "Esperaba mejorar, pero no acabar la 17ª. Estoy muy contenta porque es un muy buen resultado. Mañana tendré una posición de salida mejor que la de hoy, algo fundamental en una etapa con una especial muy larga y rápida.

    Los primeros 130 km he ido detrás del polvo de otro piloto. A esa velocidad no podía adelantar por falta de visibilidad.”


    https://twitter.com/LaiaSanz_

  5. #35
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    En camiones, mucha competencia entre las marcas.

    Esta ha sido la clasificación de la primera etapa:


    Pos. Nombre Marca Tiempo Variación Penalización
    1 504 STACEY (NLD), BRUYNKENS (BEL), DER KINDEREN (NLD) IVECO 001:30:43 00:00:00
    2 508 VAN VLIET (NLD), PRONK (NLD), KLEIN (DEU) MAN 001:31:18 00:00:35 00:00:00
    3 503 LOPRAIS (CZE), MARCO ALCAYNA (ESP), VAN DER VAET (BEL) MAN 001:31:30 00:00:47 00:00:00
    4 506 KOLOMY (CZE), KILIAN (CZE), KILIAN (CZE) TATRA 001:31:30 00:00:47 00:00:00
    5 513 VAN DEN BRINK (NLD), WILLEMSEN (BEL), MOUW (NLD) RENAULT TRUCKS 001:31:41 00:00:58 00:00:00
    6 507 MARDEEV (RUS), BELYAEV (RUS), SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 001:32:26 00:01:43 00:00:00
    7 502 NIKOLAEV (RUS), YAKOVLEV (RUS), AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 001:32:30 00:01:47 00:00:00
    8 511 VAN GINKEL (NLD), KUPPER (NLD), VAN DONKELAAR (NLD) GINAF 001:32:39 00:01:56 00:00:00
    9 501 DE ROOY (NLD), RODEWALD (POL), DAMEN (BEL) IVECO 001:32:40 00:01:57 00:00:00
    10 510 VIAZOVICH (BLR), HARANIN (BLR), ZHYHULIN (BLR) MAZ 001:32:49 00:02:06 00:00:00
    11 500 KARGINOV (RUS), MOKEEV (RUS), LEONOV (RUS) KAMAZ 001:33:59 00:03:16 00:00:00
    12 509 VILA ROCA (ESP), COLOMÉ ROQUETA (ESP), HUISMAN (NLD) IVECO 001:34:04 00:03:21 00:00:00
    ...
    35 530 JUVANTENY (ESP), CRIADO (ESP), GONZALEZ CARPI (ESP) MAN 001:49:28 00:18:45 00:00:00

  6. #36
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    El primer Dakar a pilas

    Nunca antes se había intentado una odisea parecida: enfrentarse al Rally Dakar, la carrera más dura del mundo, a bordo de un coche 100% eléctrico.

    Dos pilotos españoles comandan esta gran aventura respetuosa con el medio ambiente.

    Álvaro Corcuera 2 ENE 2015 - 19:07 CET4




    Bosch (derecha) y Payá son conscientes de su arriesgada odisea: “Creo que las probabilidades de completar el Dakar bajan al 25%”. / Jesús Renedo


    Es la carrera más icónica. La más exigente. La más dura. La más psicológica. Es la mayor aventura del motor desde que en 1979 se disputara la primera edición, por aquel entonces en su formato París-Dakar. Etapas de cientos de kilómetros cruzando desiertos, sorteando dunas, navegando por la arena. Una prueba que cada mes de enero pone al límite a motocicletas, coches y camiones. Un 50% de los participantes no llegan a la meta. La criba mecánica, física y mental es implacable. Hay accidentes. Y también muertes: 23 pilotos, en su mayoría de motocicletas, han perdido la vida en las 35 ediciones disputadas hasta hoy. También han fallecido varias decenas de personas más, entre espectadores y trabajadores de la prueba, incluido el creador del Dakar (Thierry Sabine murió en 1986 en accidente de helicóptero). Pero casi nada ha parado al rally. Solo la amenaza de Al Qaeda hizo que la edición de 2008 se cancelara. Volvió al siguiente año, cuando la organización decidió mantener nombre y espíritu, pero cambió de continente: de África a Sudamérica. Hoy el Dakar no cruza el Sáhara ni finaliza en la capital de Senegal que le da nombre, sino que recorre parajes como el desierto de Atacama o el salar de Uyuni. En 2015 la caravana atravesará Argentina, Chile y Bolivia.

    “En el Dakar ves camioneros con la barrigota y piensas: ‘A estos tíos les hago correr cinco kilómetros y se mueren’. En cambio, son los tipos más duros que he visto nunca. No los paras por nada, son indestructibles. Sin embargo, he visto a gente supercachas que al segundo día estaban triturados. Es cierto que si estás en forma te recuperas mejor, duermes mejor, aguantas mejor. Pero el Dakar es ante todo para personas con mucha fortaleza”, resume Albert Bosch, que este año participa en una prueba que conoce muy bien: ha corrido en ocho ediciones y en casi todas ha tenido “complicaciones”. “He llegado a empalmar etapas, una, dos noches. Llegaba, comía algo, cambiaba el filtro del aire a la moto y volvía a salir”, recuerda. Una paliza. Bosch, un tipo verdaderamente inquieto, suma a su trayectoria haber cruzado la Antártida a pie y haber hollado las cimas más altas de cada continente: Everest, McKinley, Aconcagua, Elbrus, Kilimanjaro, monte Vinson y pirámide de Carstensz.

    Ahora vuelve al motor, esta vez como piloto del primer coche 100% eléctrico que toma la salida en el Dakar, en una categoría nueva creada ad hoc y con un solo coche participante. Un proyecto de Acciona que completa así lo que su director general de imagen corporativa y marketing global, Pío Cabanillas, define como un plan estratégico por “aire, mar y tierra”. El coche pilotado por Bosch es el tercer proyecto de aventura y movilidad sostenible que acomete la compañía energética desde 2011. El primero fue el que comandó el explorador polar Ramón Larramendi, que atravesó el continente antártico sobre un trineo propulsado únicamente por una cometa. El segundo fue el que llevó a la participación del primer velero movido con un 100% de energía renovable de la historia de la Vendée Globe, una regata sin escalas y sin asistencia alrededor del mundo. Y el tercero es este, un coche eléctrico para demostrar que en la prueba automovilística más dura se puede competir de igual a igual con los vehículos de combustión.

    “No hemos decidido participar en el rally solo por el deporte, sino por los valores. La sostenibilidad del planeta nos importa. Queremos que la aventura esté al servicio de una causa”, explica Bosch, que comenta que el de Acciona no es un proyecto sostenible al 100%. Parte de la electricidad consumida vendrá de fuentes no renovables. Es, dice, “una provocación” demostrar que es factible competir con electricidad. El copiloto será Agustín Payá, tricampeón de las ElectroSeries, una competición de vehículos eléctricos en Cataluña, y piloto de la fórmula E, un campeonato gestionado por Alejandro Agag y que trata de emular a la fórmula 1, pero con tecnología 100% eléctrica. Payá cree que competir en el Dakar es “un sueño hecho realidad”. Un hito histórico: “En la presentación en París, algunos competidores nos aseguraron que les habíamos chafado ser los primeros en colocar un vehículo eléctrico en la salida”.

    “Ser los pioneros, no utilizar ni una gota de gasolina, ya es una victoria. Aunque si un coche normal tiene la mitad de opciones de fracasar que de llegar a la meta, y estos suelen ser vehículos resistentes, evolucionados y mejorados… solo por definición uno nuevo y joven como el nuestro, con una tecnología inédita, lo tiene más difícil: creo que las probabilidades de completar el Dakar bajan al 25%. Por eso mismo hay que valorar muchísimo el compromiso de una empresa como Acciona”, asegura Bosch. También es una apuesta del propio rally. Juan Porcar, el primer español de la historia en completar un Dakar y hoy consejero delegado de Alesport, que gestiona en España a través de otra empresa, RTM, los derechos comerciales y de televisión de la prueba, explica: “Lo que se piensa desde la organización de la carrera es que hay que abrir paso a las nuevas tecnologías. Aunque desde un punto de vista organizativo el coche de Acciona complica la logística, hay que dejarles participar. Al final, proyectos así son la vanguardia de lo que más adelante serán los vehículos del futuro en nuestras ciudades”.

    Un coche de I+D+i que, según Pío Cabanillas, ha costado “menos de un millón de euros”, aunque su valor real sea mayor y muy difícil de calcular. “Lo hemos construido con nuestra gente. El diseño estratégico lo hemos hecho en nuestras instalaciones de Pamplona. Allí se estudió si el vehículo iba a ser parte eléctrico y parte de hidrógeno: hace año y medio no creíamos que fuera posible inventarnos unas baterías de un tamaño suficiente, pero finalmente lo logramos y descartamos el hidrógeno. Y en Barcelona se ha diseñado el chasis y se ha montado el vehículo”. Lo externo, explica Cabanillas, son algunas piezas, desde el motor eléctrico hasta los palieres, las ruedas… y la ayuda de una compañía argentina experta en mecánica de coches del Dakar.




    El piloto Albert Bosch y el copiloto Agustín Payá, a bordo del primer coche eléctrico 100% que toma la salida de un Dakar. / Jesús Renedo


    “El Dakar ha cambiado desde sus inicios fundamentalmente por el desarrollo de la tecnología. Un coche o una moto tienen hoy la capacidad de estar vigilados, controlados y comunicados. Hasta que los satélites y los GPS dejaron de ser de uso militar para generalizarse, una carrera por África se hacía con brújulas de barco o con un compás digital y un mapa. Hoy ha perdido un poquito de ese espíritu de aventura: sabes a ciencia cierta hacia dónde vas en un desierto. Eso te da serenidad y tranquilidad. Antes, por ejemplo, en el Teneré, llegabas a un punto donde veías que todas las huellas de otros participantes en la arena iban por un lado y, sin embargo, tú creías que el camino correcto era el contrario. Tomar decisiones suponía una carga de aventura muy grande”, recuerda Porcar.

    El rally ha cambiado sus normas para permitir que el coche eléctrico pueda repostar a mitad de etapa, algo que hasta ahora solo hacían las motos, pero no los coches. “Aquí hay dos retos en uno. El primero es el coche, y el otro, la logística. Ambos son inéditos en la prueba más dura del mundo. Hemos tenido que montar electrolineras en puntos donde en un 60% del recorrido coincidirán con los repostajes de las motos, que paran cada 250 kilómetros”, detalla Bosch. Dos camiones se encargarán de llevar las baterías para su cambio. Estas son extraíbles, motivo de orgullo para el equipo de Acciona: “Donde más hemos innovado en este coche es en las baterías. En ningún vehículo del mundo, ninguna batería del mercado está pensada para ser extraída. Quizá sí en alguna moto, pero no para un coche, para una batería de 35 kilovatios, es decir, la energía contenida en 10 casas. Y nosotros llevamos cuatro; como 40 casas”, explica Payá.

    “Si hay una carrera en la que se va a poner a prueba la gestión de la autonomía y de la energía en un coche eléctrico, esa va a ser el Dakar”, dice Payá. Porque mientras que un vehículo de combustión que quiere ir a ganar la carrera puede alcanzar picos por encima de los 200 kilómetros por hora, el de Acciona estará limitado a los 140. Podría correr más, pero las baterías se agotarían demasiado rápido. “Si un coche como el de Carlos Sainz puede tardar seis o siete horas en completar una etapa como la segunda, con 30 o 40 kilómetros de enlace (no cronometrada) y con 600 de especial (donde contabilizan los tiempos), nosotros llegaremos posiblemente a las 12 horas”, estiman los pilotos, que además señalan que esa segunda jornada del Dakar (se disputa mañana, 518 kilómetros cronometrados) será una de las más duras.




    Aspecto externo del vehículo, financiado y fabricado por la compañía Acciona. / Jesús Renedo



    En un mundo donde los recursos son limitados y donde el cambio climático es un hecho, el proyecto de Acciona trata de demostrar que un cambio es posible. “Un coche diésel o gasolina tiene una eficiencia mecánica del 20%. Es decir, el 80% de la energía se tira en la propia combustión. Sin embargo, uno eléctrico aprovecha el 85%. Su pilotaje también es distinto. Es más silencioso, y eso ayuda a concentrarse. Pero aparte de esas sensaciones, en la conducción hay que tener en cuenta las inercias y la recuperación de energía en las frenadas. Hay que aprovechar las deceleraciones para acumular energía. Podemos recuperar entre un 8% y un 10% de la energía diaria gracias a ese sistema”, asegura Payá. “Respecto al resto de copilotos del Dakar, Agustín tendrá el mismo trabajo: orientación, seguimiento del road book, preparación, sacar la arena si nos quedamos atrapados… pero además deberá gestionar las energías. Nuestro triunfo no será adelantar a otros coches, sino saber a qué velocidad hay que ir en cada momento para llegar a la meta”, dice Bosch. Su compañero se quita importancia: “Lo bueno es que los cálculos mentales los tengo muy entrenados. Forma parte de mi trabajo diario en los circuitos de las EcoSeries”.

    “La de Acciona es una apuesta de aventura”, asegura Porcar. “Creo que son absolutamente conscientes de la dificultad del éxito, conscientes del esfuerzo que tendrán que hacer a nivel de comunicación. Han sido lo suficientemente valientes y han querido estar por delante de toda su competencia para ser los pioneros. Y eso es lo que a largo plazo les va a dar un retorno muy potente. Porque nadie va a olvidar que ellos fueron los primeros. Siempre que alguien participe con un coche o una moto eléctrica en el Dakar, estará obligado a recordar que el primer equipo que se atrevió fue el de Acciona. Por eso es una gran aventura”.

    http://elpais.com/elpais/2015/01/02/...76_267855.html

  7. #37
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    DAKAR 2015 - ETAPA 02.

    VILLA CARLOS PAZ - SAN JUAN.



    Los pilotos se enfrentan hoy a la etapa más larga del rally con diferentes tipos de terreno a lo largo de la misma; terreno duro al principio, luego polvoriento en algunas secciones y arenoso antes de llegar al final del recorrido.

    A ver si el Acciona consigue sobrevivir a este gran reto para ellos.

    La primera etapa nos ha deparado el abandono de tres competidores, los coches número 381 y 399 y el camión dorsal 543.


    Distancia
    Coche
    Camión
    Motos
    Cuadriciclo
    enlace
    Distancia Horas
    08:02 - 08:57
    10:54 - 11:49
    05:45 - 06:20
    05:45 - 06:20
    especial
    Distancia Horas
    09:07 - 14:42
    11:59 - 15:59
    06:30 - 12:35
    06:30 - 12:35
    enlace
    Distancia Horas
    14:52 - 15:50
    16:09 - 17:45
    12:45 - 13:45
    12:45 - 13:45

    (Hora de Argentina, para el horario peninsular español hay que sumar 4 horas)



    Mapas del recorrido día 2.


    Motos/Quads.







    Coches.






    Camiones.






    Livetiming:

    http://gaps.dakar.com/2015/dakar/stage-02/aso/es.php




    Seguimiento en directo revista Scratch:

    http://www.revistascratch.com/online...015-2015-1-859




  8. #38
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    Resumen de la primera etapa de los gemelos Coronel.



  9. #39
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    Resumen día 1 (cuando lo hicieron no había salido la penalización de Al-Attiyah) COCHES y MOTOS.



  10. #40
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    Resumen de la primera etapa emitido por Teledeporte en rtve a la carta:


    http://www.rtve.es/alacarta/videos/d...s-paz/2941414/

  11. #41
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    Nani Roma y qué hacer cuando tu sueño acaba en la primera etapa

    Iván Fernández
    ( @fernischumi ) el 5 de enero de 2015




    Se acabó el sueño cuando no había hecho nada más que empezar. Ayer Nani Roma veía como su Mini All4 Racing decía basta tras sólo 10 kilómetros y a pesar de buscar los problemas en su vehículo no fue capaz de encontrarlos y tuvo que esperar al camión de asistencia para ser remolcado hasta el vivac. Durante los más de un centenar de kilómetros de etapa cronometrada (más los del enlace), a buen seguro que el de Folgueroles tuvo tiempo suficiente para darle vueltas a los que había pasado durante este primer día del Dakar 2015.

    Y es que las imágenes de desesperación daban clara muestra de los sentimientos de Nani tras ser consciente de que había perdido la carrera nada más comenzar. Podrá seguir en competición, pero el tiempo perdido (6 horas y 25 minutos), además de la penalización de una hora a la que era sometido debido al hecho de haberse saltado el cuarto control de paso obligarán a Roma a tener un objetivo completamente distinto las dos semanas que quedan de edición 2015.

    Y es que ahora el ganador del Dakar en las categorías de motos y coches tendrá que hacer labores de equipo y probar cosas ya para el Dakar 2016 donde X-Raid ya ha asegurado su participación y en la que tal vez la novedad sea ver un buggy 100% desarrollado por la escuadra de Sven Quandt. Nani ahora hará labores de asistencia, aprovechando que su posición de salida será bastante retrasada y además su Mini All4 Racing servirá de improvisado camión de transporte para cargarlo con piezas de repuesto en la etapa maratón que a buen seguro marcará la carrera. Ya no podrá luchar por su segundo Dakar en coches, pero a buen seguro el catalán será pieza clave para el equipo lo que queda de prueba.

    Uno tiene asumido que este deporte es así y que cualquier día puedes sufrir un revés, pero no esperaba que fuera tan pronto. Quedarse en la primera especial de un Dakar es duro. Hemos estado reparando todo lo que hemos sabido y más, hemos cambiado unos sensores, todo, y nada, todo ha sido inútil. Otra motivación, ahora, será apoyar a Rosa (su mujer, que corre en motos), darle ánimo y ayudarla en lo que pueda. Desde mañana me planteo esta prueba como preparación para el Dakar 2016. Quiero seguir disfrutando de esta carrera hasta el final.


    http://www.diariomotor.com/competici...primera-etapa/

  12. #42
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    Los mecánicos siguen trabajando en el coche de Nani Roma. Su posición de salida les da cierta "ventaja". Esperemos que lo consigan.


    Diego Durruty ‏@diegodurruty 5 min


    "Aún no sé si largo. Mis mecánicos están haciendo lo posible", @NaniRoma hace instantes. Seguirá en el @dakar?





  13. #43
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    La policía puso trabas a Nani Roma, que continúa en carrera

    El actual campeón del Dakar llegó con un notable retraso al campamento pero podrá continuar en carrera tras solucionar los problemas mecánicos


    Sergio Martínez | Fotos: Press | Leido: 77 veces







    Día de sobresaltos para Nani Roma. Tras un año de preparación, el actual campeón del Dakar perdió sus opciones de victoria en apenas 10 kilómetros. Los problemas mecánicos comenzaron en el kilómetro 3 de la etapa, cuando comenzaron a saltar las alarmas del coche, decidiendo parar en el kilómetro 10.

    Roma y Perin intentaron resetear el coche, revisaron el cableado de arriba abajo, pero el coche seguía teniendo mal comportamiento por un problema derivado de la falta de presión en el aceite. Nani decidió parar el vehículo por medio a una rotura de motor, ya que es el único elemento que la organización no permite cambiar. Nani llegó de madrugada al campamento tras realizar 160 kilómetros remolcado por un camión y luego 500 kilómetros más de enlace.

    La tranquilidad no llegó a Nani con el término del tramo cronometrado. En los 500 kilómetros de enlace se encontraba un tramo de autopista de peaje. Sin embargo, la policía argentina puso impedimentos a que el vehículo, que iba sujeto con una cuerda al camión, continuara su camino. Afortunadamente y con mucho retraso, Roma llegó al campamento, lo hizo, eso sí, saltándose uno de los puntos de control, por lo que finalmente ha sido sancionado con una hora de tiempo añadido. Roma llegó con 6:25’45’’ sobre el finalmente ganador, Orlando Terranova, pero ahora es último en la general con 7:25’45’’.







    El equipo X-Raid ha trabajado a fondo para solucionar los problemas y si todo va bien, Nani Roma tomará la salida de la segunda etapa a las 13:46 hora española. Ahora comienza un nuevo Dakar para Roma, un Dakar donde tratará de acumular el máximo de victorias posible además de ayudar a su equipo, comienza, como él mismo dijo, la preparación para el Dakar 2016.

    Roma: “Uno tiene asumido que este deporte es así y que cualquier día puedes sufrir un revés, pero no esperaba que fuera tan pronto. Quedarse en la primera especial de un Dakar es duro. No tenía sentido forzarlo más y cargármelo del todo. Hemos estando reparando todo lo que hemos sabido y más, hemos cambiado unos sensores, todo, y nada, todo ha sido inútil.”

    http://www.revistascratch.com/otros-...-carrera-23153

  14. #44
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    Albert Llovera ‏@albertllovera 7 min


    Desayunado y listo que hoy toca etapa dura con polvo otra vez y entrando en arena, unos 50 km al final del dia;))




  15. #45
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    Laia estaba manteniendo posición pero


    morrillu21 ‏@morrillu21 3 min


    #Dakar2015
    Laia Sanz ha debido tener algún problema pues ha perdido seis minutos del WP4 al WP5 y ahora está a 9 minutos en posición 29

  16. #46
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Nani Roma no ha podido tomar la salida en su hora prevista.

    Según comentan algunos espectadores, el coche se le paró a 300 m de la salida del vivac. Los mecánicos se acercaron al coche y ha estado allí parado unos 20 minutos. Ahora parece que ha vuelto a retomar la marcha hacia la salida.


    Fuente: https://twitter.com/SeluCastro1

  17. #47
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Al-Attiyah a dos ruedas.




    @InfoSobreRuedas

  18. #48
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    Nani Roma ha conseguido tomar la salida. Lo ha hecho en el puesto 88, justo por delante del español Fernando Álvarez.

    A ver si puede completar la etapa.

  19. #49
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    Al-Attiyah es el que está marcando los mejores tiempos de la etapa. Está teniendo problemas con el Iritrack y no apareció su tiempo al pasar por el WP4 pero ha llegado al CP1 situado en el km 210 liderando la etapa seguido de
    2º Terranova +0:28 3º De Villiers +1:58
    4º Ten Brike +2:15
    5º Holowczyc +2:36
    6º Spataro +8:09


    Gordon parece que ha tenido algún problema. En el WP1 había perdido 10 minutos y en el WP2 45 aunque parece que el problema lo ha solucionado porque ha pasado por el WP3 a 47 minutos.

    Nani ya ha pasado por el WP1. Lo ha hecho a 26 minutos del tiempo marcado por Al-Attiyah. Mucho vehículo que adelantar y mucho polvo que tragar.

    El Peugeot no parece que vaya muy bien. En el WP5 Sainz es sexto a 29 segundos del Peugeot de Peterhansel.


    En motos, Sunderland se ha despistado un poco y se ha desviado 6 km de la ruta marcada.

    Barreda lidera la etapa seguido de Marc Coma y Gonçalves. Laia se ha recuperado y está rodando en el puesto 14º.


    En Quads, Casale es el líder.


    Los camiones comenzarán a salir en aproximadamente 10 minutos.

  20. #50
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    11:52 - coche

    308 - Gordon, en apuros

    Tras tomar la salida en segunda posición, Robby Gordon está pasando una jornada francamente difícil. El estadounidense ha perdido ya 40 minutos reparando su vehículo, que presenta un sobrecalentamiento del freno, y aún no ha franqueado el CP1. Un desafortunado percance que podría comprometer sus ambiciones en la general.

  21. #51
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    Nani parado anoche en la autopista esperando que le dejaran continuar.




    @fotoscejas

  22. #52
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    Las primeras motos llegan a meta.

    Barreda cruzó la meta por delante de Coma, que pierde más de 12 minutos con respecto a él. Coma parece que ha tenido problemas con un neumático y la última parte la ha tenido que rodar a unos 60 km/h.

    Barreda es quien marca el mejor tiempo seguido de Gonçalvez.

    Barreda llegó sin neumáticos y preguntó a la organización si puede cambiarlos para poder realizar el tramo de enlace. Al parecer sí pueden cambiar la rueda pero no por una nueva. ¿La pondrán de otro piloto?

    En el último parcial, Laia rodaba 15ª.


    En coches, Albert Llovera está parado en el km 56 haciendo algunas reparaciones a su coche.

    Gordon parece que ha solucionado los problemas y sigue en la etapa.

    Peterhansel sigue por delante de Sainz.

    Nani ha pasado por el WP3 a unos 7 minutos de los líderes.

    El Acciona marcó un tiempo de casi 15 minutos más lento que Al-Attiyah en el WP1 pero parece que se ha parado antes del WP2 por algún problema.

  23. #53
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    La decepción de Coma por sus problemas.



  24. #54
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    Sainz también ha debido de tener algún tipo de problema. Entre el WP9 y el WP10 ha perdido algo más de 10 minutos con respecto al líder.

  25. #55
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    Durísima la etapa de hoy, en especial para las motos.

    Los pilotos han tenido que soportar temperaturas de 40º e incluso en la última parte habían puntos con temperaturas de 50º.




    Las condiciones eran tan duras, que la organización decidió acortar la etapa para los pilotos que están en segundo plano de la clasificación.


    El ganador de la etapa ha sido Joan Barreda, a pesar de que se perdió y pudo volver al camino correcto tras encontrarse con Marc Coma.




    Sus declaraciones al finalizar la etapa:

    “Ha sido un infierno. Veníamos muy cansados, con muchos kilómetros, y era una tortura. Los últimos kilómetros han sido un esfuerzo físico muy fuerte y había que mantener mucho la concentración. Ha sido muy, muy duro. Veníamos cansadísimos y aún faltaban 50 km por una zona en la que trabajas muchísimo. Una etapa extrema, de estas de descalificación. La hemos salvado gracias a nuestro planteamiento. En los primeros kilómetros, Sam Sunderland ha salido muy fuerte. Nosotros hemos mantenido la calma, pero intentando no despegarnos del grupo de delante. Han ido pasando los kilómetros y, al final, ha sido una muy buena etapa para Honda. Es muy, muy duro, pero buscamos este tipo de etapas y nos preparamos para esto durante todo el año”.


    Marc Coma sufrió mucho durante los últimos kilómetros cuando tuvo problemas con la mousse del neumático trasero y se vió obligado a rodar a solo 60 km/h. Ha terminado la etapa en octava posición a 12:32 minutos de Barreda. Ahora es sexto en la general a 12:03 de Barreda, el nuevo líder.


    Marc Coma: "Mal día para nosotros. No es el resultado que esperábamos pero haber llegado al bivouac ya es una victoria. Hemos perdido tiempo pero la diferencia todavía es salvable. #GasAlaBurra!"

    "Sabíamos que era una etapa que marcaría el rally. Sabíamos que alguien tendría problemas. Por desgracia, hemos sido nosotros. Hemos intentado salir con buen ritmo por la mañana, conservando porque era una etapa muy larga, pero a 60 km el neumático se ha desintegrado. La verdad es que me siento afortunado de haber perdido únicamente el tiempo que he perdido. En el último CP lo notaba ya blando, he bajado el ritmo y me ha pasado Joan. Después, con el problema de navegación que ha tenido él, lo he rebasado otra vez, pero bueno, me ha pasado. Cuando quedaban 60 km yo ya iba a 60 km/h y pensaba que no llegaba, así que estar aquí es una victoria."



    Laia ha vuelto a demostrar lo fuera de serie que es. Ha terminado en la posición 16ª llegando a estar 13ª a mitad de la etapa, incluso ha marcado el tercer mejor tiempo entre el WP5 y 6 superando en más de tres minutos y medio a Barreda y Joan Coma.E

    En los últimos 100 km se ha visto obligada a bajar el ritmo debido al cansancio perdiendo 10 minutos.

    Laia Sanz:La etapa ha sido muy dura pero los últimos 100 kilómetros han sido mortales, con 40 grados en una zona de fesh fesh muy incómoda y luego una parte final llena de baches en la arena. Para mí tienen poca importancia los resultados. No voy a negar que me alegra estar en estas posiciones y es una buena señal, pero esto acaba de empezar y hay que ir día a día, paso a paso sin obsesionarse por una posición. Lo importante es salir cada día más adelante para no tener polvo”.


    Tremendo el esfuerzo.


  26. #56
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    Clasificación Motos Etapa 2.


    Pos. Nombre Marca Tiempo Variación Penalización
    1 002 BARREDA BORT (ESP) HONDA 005:46:06 00:00:00
    2 007 GONÇALVES (PRT) HONDA 005:52:19 00:06:13 00:00:00
    3 011 FARIA (PRT) KTM 005:55:22 00:09:16 00:00:00
    4 004 VILADOMS (ESP) KTM 005:55:26 00:09:20 00:00:00
    5 026 PRICE (AUS) KTM 005:55:48 00:09:42 00:00:00
    6 027 WALKNER (AUT) KTM 005:57:31 00:11:25 00:00:00
    7 005 RODRIGUES (PRT) HONDA 005:57:41 00:11:35 00:00:00
    8 001 COMA (ESP) KTM 005:58:38 00:12:32 00:00:00
    9 012 ISRAEL ESQUERRE (CHL) HONDA 006:01:55 00:15:49 00:00:00
    10 010 PEDRERO GARCIA (ESP) YAMAHA 006:02:51 00:16:45 00:00:00

    16 029 SANZ PLA-GIRIBERT (ESP) HONDA 006:09:40 00:23:34 00:00:00
    27 030 GUASCH (ESP) YAMAHA 006:32:28 00:46:22 00:00:00
    32 079 ARANA COBEAGA (ESP) YAMAHA 006:40:41 00:54:35 00:00:00
    49 023 FARRES GUELL (ESP) GASGAS 007:16:09 01:30:03 00:00:00
    88 058 PUERTAS (ESP) KTM 009:21:43 03:35:37 00:00:00
    103 096 ROMERO FONT (ESP) KTM 010:01:09 04:15:03 00:00:00
    104 097 GIMENO GARCÍA (ESP) KTM 010:02:08 04:16:02 00:00:00
    11 154 PEDROLA (ESP) YAMAHA 010:14:22 04:28:16 00:00:00
    19 127 FERNANDEZ (ESP) KTM 010:32:10 04:46:04 00:00:00
    120 128 FERNANDEZ MENDEZ (ESP) KTM 010:33:11 04:47:05 00:00:00
    132 047 OLIVERAS CARRERAS (ESP) GASGAS 011:14:18 05:28:12 00:00:00


    CLASIFICACIÓN GENERAL MOTOS.

    Pos. Nombre Marca Tiempo Variación Penalización
    1 002 BARREDA BORT (ESP) HONDA 007:06:44 00:00:00
    2 007 GONÇALVES (PRT) HONDA 007:11:21 00:04:37 00:00:00
    3 011 FARIA (PRT) KTM 007:17:21 00:10:37 00:00:00
    4 004 VILADOMS (ESP) KTM 007:18:08 00:11:24 00:00:00
    5 026 PRICE (AUS) KTM 007:18:16 00:11:32 00:00:00
    6 001 COMA (ESP) KTM 007:18:47 00:12:03 00:00:00
    7 027 WALKNER (AUT) KTM 007:19:10 00:12:26 00:00:00
    8 005 RODRIGUES (PRT) HONDA 007:20:10 00:13:26 00:00:00
    9 012 ISRAEL ESQUERRE (CHL) HONDA 007:23:08 00:16:24 00:00:00
    10 010 PEDRERO GARCIA (ESP) YAMAHA 007:26:18 00:19:34 00:00:00

  27. #57
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    Para los coches tampoco fue un día fácil.

    Lo peor se puede decir que fue para Carlos Sainz ya que se encontró al francés Lauren Moulin con su moto en dirección contraria y chocaron. Como resultado, Lauren sufre fractura abierta de una pierna y contusiones en la cara.

    Carlos paró a socorrerle y quedó muy afectado por el hecho.

    Carlos Sains: "Ha sido una etapa dura y larga.Rodábamos bien hasta que nos hemos encontrado una motocicleta en dirección contraria. Espero que esté bien porque ha sido fuerte, me ha dejado bastante afectado".

    Nani Roma perdió mucho tiempo al tener que adelantar a tantos vehículos pero al menos consiguió acabar la etapa.

    Albert Llovera también lo pasó mal. Tuvo problemas y perdió más de una hora. Además ha sido penalizado con 2 minutos, seguramente por exceso de velocidad. Este tweet describe bien por lo que pasó.





    Albert Llovera ‏@albertllovera


    ¡INHUMANO! Hemos llegado muertos, + 8h43 en la especial, con mucho calor, 180km de fech fech. @AlexHar23 un campeón.



    https://twitter.com/albertllovera/st...46534176526336



    Terranova iba marcando unos excelentes tiempos pero a unos 10 km antes de finalizar, volcó dando varias vueltas y perdiendo 20 minutos y el liderato de la prueba. Así llegó su parabrisas.





    A pesar de sus problemas con los frenos, Gordon consiguió finalizar la etapa aunque perdiendo más de 4 horas.






    Peor suerte tuvo Adam Malyzs cuando faltando 35 km para la meta, su buggy SMG ha ardido por completo.

    Así era:




    Y así quedó:






    El Acciona también sufrió lo suyo. Quedó parado con problemas eléctricos perdiendo unas 4 horas.

  28. #58
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    Clasificación etapa 2 - COCHES.

    Pos. Nombre Marca Tiempo differencia Penalización
    1
    301 MINI 06:19:40 - 00:02:00
    2
    303 TOYOTA 06:27:22 00:07:42 -
    3
    315 TOYOTA 06:29:22 00:09:42 -
    4
    307 MINI 06:30:08 00:10:28 -
    5
    310 MINI 06:37:03 00:17:23 -
    6
    304 PEUGEOT 06:39:24 00:19:44 -
    7
    314 MINI 06:39:44 00:20:04 -
    8
    325 TOYOTA 06:41:14 00:21:34 -
    9
    306 MITSUBISHI 06:41:44 00:22:04 -
    10
    305 MINI 06:42:03 00:22:23 -

    Xavi Foj llegó el 68º Ramón Vila el 84º Fernando Alvarez el 90º Luis Chillida el 109º Jesús Henriquez el 121º Livingstone el 126º



    CLASIFICACIÓN GENERAL COCHES.

    1º Nasser
    2º Giniel +7:42
    3º Brinke +9:42
    4º Holow +10:28
    5º Vasil. +17:23
    6º Loon +20:04
    7º Sainz +20:32

  29. #59
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    Resumen Etapa 2 - Coches y motos.



  30. #60
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