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Tema: GP de GRAN BRETAÑA de F1 - 2010

  1. #1
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    GP de GRAN BRETAÑA de F1 - 2010









    HORARIO LOCAL

    Viernes 09-07-10 : FP1 10:00 - 11:30 ; FP2 14:00 - 15:30

    Sábado 10-07-10: FP3 10:00 - 11:00 ; CALIFICATORIAS 13:00

    Domingo 11-07-10 : CARRERA 13:00




    HORARIO EUROPEO

    Viernes 09-07-10 : FP1 11:00 - 12:30 ; FP2 15:00 - 16:30

    Sábado 10-07-10 : FP3 11:00 - 12:00 ; CALIFICATORIAS 14:00

    Domingo 11-07-10 : CARRERA 14:00





    * Live Timing (en vivo) Necesario Registro (gratuíto) y Java
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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    Aunque quizás esto debiera ir en el hilo del GP de Valencia, mirad lo que nos comenta JA:

    "One interesting observation is that Red Bull has a setting on the engine, whereby the ignition is retarded on the over run, which maintains exhaust gas pressure even when the driver lifts off the throttle. This maintains the performance of the blown diffuser and keeps the downforce up when it’s most needed. It’s not something you can do for more than a lap or two as it damages the engine, but it gives that vital fraction of a second which keeps Red Bull ahead of the rest in qualifying."

    http://www.jamesallenonf1.com/2010/0...key-decisions/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  3. #3
    Un poco de aquí, un poco de allí.... y así sacan 0.500 seg de diferencia en qualifying. Tendran razón los que dicen que el RB está casi al tope de su evolución y no mejorará mucho más?

    Cuando le entregaron un premio a Shumacher en Brasil '06, le preguntaron a Kimi porque no estaba, su respuesta fué: "I was having a shit"
    Silverstone '10 - Mark Webber : “Not bad for a number two driver. “
    Hockenheim '10 - Rob Smedley : Fernando is faster than you. You confirm you understood that message?”



    Nie poddawaj się Kubica!

    日本の人々にそれほど我々の祈とう的です

  4. #4
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    Es lo habitual, el que arranca muy bien, tiene menos mejoras para colocar que el que arranca sin haber puesto ninguna de las de otros... ... aunque puede que no las pueda implementar, incluso le hagan retroceder...

    Y el que ya las lleva "mejoradas", no las podrá afinar mucho más...

    Y en cuanto a los neumáticos para el GP de Gran Bretaña:

    Martes, 06 Julio :
    Bridgestone, duros y blandos para el GP de F1 en Silverstone


    Bridgestone Potenza duros y blandos serán las gomas suministradas para asumir el reto de la nueva configuración del circuito de Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña. Ahora con 5,90 kilómetros siendo más que antes, es el tercer circuito más largo en el calendario. Con la nueva configuración de Silverstone se espera que sea una de las pistas más rápidas de año.

    Las altas velocidades y altas fuerzas laterales causadas por el trazado del circuito y la abrasión de la superficie de la pista significa que será una dura prueba para los neumáticos Bridgestone, Hiroshi Yasukawa - Director de Bridgestone Motorsport, decía al respecto "El GP de Gran Bretaña es uno de los más famosos en el calendario y estamos muy contentos de estar visitando Silverstone una vez más. Bridgestone Motorsport tiene su sede en Langley, cerca de Heathrow, por lo que se trata del Gran Premio de casa para nosotros. Me alegro de que la Fórmula 1 experimente el trazado nuevo que Bridgestone ha disfrutado recientemente con la carrera de MotoGP ".

    Por su parte Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Neumáticos Bridgestone Motorsport resumía lo que conocen de la nueva pista “Conocemos muy bien Silverstone por las muchas carreras de aquí, en el pasado, sin embargo, ahora tenemos el desafío de un nuevo diseño. La pista era hasta ahora uno de las más severas para los neumáticos, en términos de diseño y la aspereza de circuito, en el calendario”.

    “El nuevo trazado, en todo caso, hace que sea aún más dura, y sin duda demasiado dura como para traer a nuestros compuesto súper blando. Con la nueva recta añadida, la velocidad media debe ser más alta que antes. Al entrar en la nueva sección, se deberían crear altas fuerzas laterales. Debido a que Bridgestone suministramos tanto a la Fórmula 1 como a MotoGP pudimos validar muchos de nuestras predicciones de este nuevo diseño en la reciente ronda británica MotoGP así que estamos bastante seguros de lo que nos espera en esta carrera. Tenemos la esperanza de dar un buen espectáculo con los compuestos de neumáticos blando y duro y aprenderemos mucho de la nueva configuración".

    fuente: Bridgestone/SLPmedia
    http://www.sportlifepress.com/index....s-f1&Itemid=99
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  5. #5
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    Aunque quizás esto debiera ir en el hilo del GP de Valencia, mirad lo que nos comenta JA:

    "One interesting observation is that Red Bull has a setting on the engine, whereby the ignition is retarded on the over run, which maintains exhaust gas pressure even when the driver lifts off the throttle. This maintains the performance of the blown diffuser and keeps the downforce up when it’s most needed. It’s not something you can do for more than a lap or two as it damages the engine, but it gives that vital fraction of a second which keeps Red Bull ahead of the rest in qualifying."

    http://www.jamesallenonf1.com/2010/0...key-decisions/

    Pues pensando un poco en el asunto... ... me parece más fácil conseguir un mayor flujo de salida aumentando el régimen mediante ECU que retrasando el encendido... además de ser menos peligroso para el motor ..., aunque si que como contrapartida conlleva más peso en gasofa... mucho más fácil y sin intervención del piloto... , que siempre lo podría activar o eliminar vía volante...
    No me termina de convencer eso del retardo.........
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  6. #6
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    yo no se si sera o no cierto McH, lo unico cierto, es que a medida que va pasando la temporada se empiezan a descubrir mas y mas detalles que han sido los que desde el principio han marcado la diferencia con el resto, un monton de pequeñas cosas que en conjunto hacen del RB6 una autentica joya llena de detalles de perfectamente estudiados y ensamblados que trabajan en perfecta armonia para marcar la diferencia con el resto... detalles que al resto va a ser complicado de copiar hasta el punto de sacarle un rendimiento igual ya que no dejan de ser "añadidos y parches que no trabajan en perfecta armonia con el resto del conjunto del monoplaza", detalles en definitiva, que vuelven a poner a Adrian Newey como el genio que es, al que no se le a olvidado nada y lo unico que se le olvido, el conducto F, ya lo tienen...

    __________________________________________________ ________________________

    Mientras tanto, los aludidos, hablan...

    Horner: "Los rivales sobrestiman el concepto del difusor soplado"


    Puede suponer una mejora de medio segundo


    Christian Horner ha advertido a los rivales de Red Bull que el sistema extractor del RB6 no es la piedra filosofal. En Valencia, hace casi dos semanas, Ferrari, Mercedes y Renault implementaron en sus monoplazas los 'difusores traseros soplados'.

    En Silverstone, este fin de semana, este mismo concepto será el último programa mejoras aplicado por McLaren, con el que esperan alcanzar un beneficio estimando de medio segundo, incluso algo más, por vuelta."Nuestros rivales sobrevaloran las prestaciones del difusor soplado", declara Horner al periódico deportivo alemán, Auto Motor und Sport. "Su beneficio es de sólo dos o tres décimas de segundo", añadido el director de equipo británico.

    Por su parte, el piloto alemán del equipo, Sebastian Vettel, está de acuerdo con su jefe. "Nos aporta un poco, pero sólo en conjunción con el resto del paquete, y eso incluye nuestra suspensión trasera. Eso no puede ser copiado durante la temporada", dijo el candidato designado a sustituir a Schumacher en el corazón de los aficionados alemanes.

    El comentarista francés y columnista de Auto Plus, Jean Louis Moncet, da cuenta de que, además del difusor soplado, el programa de mejoras que McLaren introducirá en Silverstone incluye un nuevo circuito de refrigeración, suspensiones revisadas y amortiguadores.

    Ferrari, por su parte, no espera que el rápido trazado de Silverstone vaya a agradar sobremanera al F10, si bien la nueva sección, denominada Arena, presenta la adicción de algunas curvas lentas.

    "En apariencia, la pista es razonablemente parecida al trazado antiguo, con un montón de curvas muy rápidas, lo cual no nos ayudará demasiado", ha comentado Fernando Alonso.

    El sistema de soplado al difusor de Ferrari aún está por llegar, esperan tenerlo completo después de silverstone


    Se creía que el equipo italiano comenzó a correr con el sistema de soplado de los gases de los escapes tipo al Red Bull en Valencia.

    Pero la publicación alemana Auto Motor und Sport revela que, de hecho, el GP de Europa fue sólo la primera fase en el desarrollo del sistema que tendrá múltiples avances para el coche F10.

    El primer paso fue una nueva caja de cambios, que sólo ejecutó Felipe Massa, Fernando Alonso no pudo llevarla por estar en el período de cuatro carreras obligatorio para su cambio de transmisión.


    © Ferrari
    El beneficio real de la nueva caja de cambios con el esquema modificado de las suspensiones, sin embargo, aún está por venir.

    Se rumorea que el nuevo diseño permite una forma más pronunciada del difusor, pero la ventaja aerodinámica sólo vendrá cuando los gases de escape se dirijan a través del difusor.

    Actualmente, Ferrari está trabajando en asegurar que los gases de escape tengan el efecto de soplado sin tener compromiso debido a un flujo de aire esporádico.

    Se prevé que en el próximo Gran Premio, después de Silverstone, el concepto entero estará listo y funcionando.

    En Silverstone, el F10 contará con la nueva caja de cambios y modificadas suspensiones. Ferrari esta inmersa en la introducción de la actualización por etapas, de modo de que cuando llegue el concepto final esté listo para ser montado en su conjunto, así, el equipo no tiene que esperar a que Alonso y Massa lleguen al final de su caja de cambios de cuatro fases para montarlo todo.

    __________________________________________________ __________________________________

    y el año que viene, atentos a Renault si se hace con los servicios finalmente de este chico, o que vayan espabilando desde otras escuderis, porque....

    Un estudiante de UPC diseña un sistema para aumentar la velocidad de los F1


    Un estudiante de 21 años de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) ha diseñado un sistema que permite reducir la resistencia al aire del alerón posterior de los coches de Fórmula Uno e incrementar así la velocidad punta de estos vehículos en 10 kilómetros por hora en las rectas.
    El estudiante Albert Illera, del último curso de Ingeniería Aeronáutica de la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa de la UPC, ha ganado con este proyecto la prueba española que le permitirá competir por la beca Altran Engineering Academy 2010 y participar en la final que se celebrará los días 12 y 13 de julio en Enstone (Gran Bretaña), donde Renault Formula 1 Team tiene su sede de I+D.
    Este joven estudiante, seleccionado entre 56 participantes más de toda España, propone la modificación del alerón posterior del actual coche de Renault de F-1.
    Para ello, ha tenido en cuenta las mismas propiedades de los fluidos del aire con objeto de crear un dispositivo con efectos similares al Conducto-F o F-Duct -un sistema aerodinámico aplicado inicialmente por McLaren que inyecta un chorro de aire extra al alerón posterior- sin que sea necesario habilitar canalización extra alguna y utilizando sistemas automatizados de activación.
    El ‘F-Duct’ proporciona un aumento de la velocidad punta de unos 10 kilómetros por hora y durante la actual temporada muchos equipos lo fueron incorporando, aunque se ha prohibido para la temporada 2011 porque el sistema manual de activación “comprometía la seguridad” y resultaba muy caro, informa la UPC.
    Illera, que competirá con diez aspirantes más para lograr la beca, ha señalado que este reconocimiento supone una revolución en su vida profesional.
    “Poder ser escuchado por algunos de los mejores ingenieros del mundo, recibir, además, su reconocimiento, tiene un valor incalculable. Si finalmente entro a formar parte del equipo profesional de Renault F1 se habrá cumplido el sueño de mi vida, pero sino, la experiencia no me la quita nadie y no me daré por vencido, continuaré luchando para trabajar en la Fórmula 1″, ha insistido.
    Altran es una consultora europea líder en I+D que, junto a Renault F1 Team convoca dos becas dirigidas a jóvenes talentos que quieran entrar a formar parte del equipo de F-1 de la firma francesa.
    Uno de los ganadores trabajará seis meses en el área del chasis en Enstone, y el otro en la de motores, en Viry Chatillon (Francia).
    En la convocatoria actual, la participación española ha sido la más numerosa, con un 33% del total de proyectos presentados, que debían presentar una idea innovadora relacionada con aspectos técnicos del coche.
    El director técnico de la Real Federación Española de Automovilismo, Hermenegildo Baylos, y miembro de la comisión técnica de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) e integrante del jurado encargado de seleccionar el candidato español, ha afirmado que Illera demuestra “lo que la juventud española puede hacer en estos momentos”.
    (EFE)

    Última edición por angar; 06/07/2010 a las 18:39

  7. #7
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    La libreta de Hamilton




    "Para ser honestos, no lo recuerdo muy bien. Estaba llegando a la curva 1 y literalmente al llegar a la linea de Safety Car vi que el coche de seguridad estaba casi a mi lado. Yo pensé que le había pasado, así que continué y eso fue todo."

    De esta forma contestó Lewis Hamilton en Valencia, en la rueda de prensa que se celebra inmediatamente después de la ceremonia del podio, a la primera pregunta de la prensa en relación a su adelantamiento al coche de seguridad.



    Las imágenes que mostraba la cámara montada en el monoplaza del británico no dejaban ningún margen de error respecto a lo que realmente sucedió en la salida del 'pit-lane'. Pero en McLaren lo tenían todo preparado, como no puede ser de otra manera en un equipo que sólo busca la victoria, y que para ello jamás ha escatimado recursos de ningún tipo.

    Tras bajar del podio, en la sala de prensa, los responsables de McLaren esperaban a sus pilotos con una libreta en la mano, que rápidamente hicieron llegar a Hamilton a través del propio Jenson Button.



    Como se puede apreciar en la secuencia de fotos, antes de tomar asiento el británico tiene en sus manos la libreta y mientras Vettel comienza sus declaraciones, durante unos minutos, Hamilton se concentra en algo que está escrito en ella.

    Cuando llega el momento de la pregunta más esperada del día al piloto que está siendo la auténtica estrella del Mundial, tanto por lo bueno como por lo polémico, el británico contesta seguro pero de una forma casi automática.



    El contenido de la libreta lo dejamos a la libre imaginación de los lectores, pero conociendo la metodología de trabajo de McLaren, es posible que desde la vuelta 11 ya preparasen todas las alternativas posibles, tras haber tomado la decisión de adelantar al coche de seguridad justo en el momento en el que este se incorporaba a la pista.

    Durante la presente temporada, los de Woking se han coronado como los número uno encontrado diferentes lagunas del reglamento que han aprovechado para sacar un beneficio neto, mientras que la FIA, continua corriendo tras de ellos "tapando" las vías de agua que ella misma ha dejado abiertas, con un reglamento incompleto y lleno de posibles interpretaciones.

    __________________________________________________ _______________

    por si fuera poco, parece ser que no fue ni tan siquiera la ppropia Ferrari quien denuncio el incidente de Hamilton con el coche de seguridad, sino que fue el equipo Lotus quien lo puso en conocimiento a direccion de carrera...

    De ahí el mensaje por radio de Alonso a su ingeniero en la vuelta 17 diciéndoles que si habían hablado ya con Charlie , que es lo único que tenían que hacer y que lo hicieran bien.

    El accidente de Webber fue en la 8-9...

    ¿Eso es que todavía en Ferrari no habían denunciado a Dirección de Carrera lo que hizo Hamilton?

    Porque seguro que Fernando se lo comunicó al equipo en cuanto ocurrió.Es su deber.

    Son puntos que no les recortan en los dos campeonatos.

    9 vueltas y en Ferrari no habían movido un dedo para quejarse de lo ocurrido

    __________________________________________________ __________________






  8. #8
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    Existen dudas sobre si el equipo Williams F1, introducirá el sistema EBD/EDD, en el GP de Silverstone. Sin embargo, parece que en el "aero" test de Kemble, aunque no se ve bien, lo estuvieron probando:


    - Parece que el tirante inferior está noticiablemente más alto.
    - Además hay cambios en el pontón.

    En ésta, se ve mejor:
    http://img94.imageshack.us/img94/411...ishbkemble.jpg


    Una comparativa, de esa zona, con respecto al GP de Canadá:



    Última edición por llumia; 06/07/2010 a las 19:58
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  9. #9
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    Un GP más nos damos una vueltecita con Mark.






    Entrevistas a Domenicalli, Alonso y Massa.


  10. #10
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    Dios, como ha envejecido, el pobre de Stefano.
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  11. #11
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Dios, como ha envejecido, el pobre de Stefano.
    Yo he pensado lo mismo. Lleva unos añitos que tela.

  12. #12
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    Dios, como ha envejecido, el pobre de Stefano.
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    Yo he pensado lo mismo. Lleva unos añitos que tela.
    Le va en el sueldo... , y habrá envejecido, pero los reflejos también parece que se le han aminorado... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  13. #13
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    Michael Schumacher 'Tenemos problemas de velocidad a una vuelta y no acabamos de entender las gomas'
    Miércoles, 07 Julio


    Michael Schumacher se enfrenta a la décima prueba de F1 del año en Silverstone, una pista que agrada al Kaiser y donde conseguirá establecer un resultado optimo de una vez por todas. Para ello se enfrenta a la falt de velocidad en calificación y una pobre comprensión de los Potenza.

    “Silverstone representa una carrera especial para nosotros, ya que está muy cerca de nuestras fábricas de Brackley y Brixworth que están trabajando como locos para compensar el principio bastante difícil que hemos experimentado en la temporada” decía Schumacher.

    “Tengo gran cantidad de recuerdos agradables de Silverstone, por lo que obviamente estoy impaciente por viajar allí. Nos gustaría darles a la gente de la fabrica y a todos nuestros seguidores un buen rendimiento este fin de semana, aunque nos parece que costará luchar un poco por el momento. Tenemos que afrontar el hecho de que fuimos menos competitivos en Valencia de lo que habíamos esperado lo que hace difícil predecir cuál será nuestro rendimiento en el Gran Premio de Gran Bretaña”.

    “Nuestro ritmo de carrera ha sido bastante prometedor, pero nuestra velocidad a una vuelta no es óptima todavía y todavía no comprendemos el panorama completo acerca de los neumáticos. Evidentemente, esto es algo en lo que vamos a seguir trabajando intensamente”.

    Fuente: MercedesGP/SLPmedia
    http://www.sportlifepress.com/index....s-f1&Itemid=99
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  14. #14
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    Mansell será comisario en el Gran Premio de casa
    07 de julio de 2010



    El Consejo de Administración de la Fórmula 1, la FIA, ha confirmado que el Campeón del Mundo de 1992, Nigel Mansell, será el piloto que acompañará a los comisarios de control de carrera este fin de semana en Silverstone, en la primera carrera con la configuración del circuito nuevo Arena.

    La FIA ya introdujo la idea de que un piloto del deporte – del pasado o del presente – acompañe a los otros tres delegados cada carrera esta temporada, Mansell se convierte en el noveno nombre diferente desde el inicio de la temporada.


    Habiendo entrado en la F1 en 1980 con Lotus, Mansell Upton-upon-Severn ha disfrutado de una victoria inaugural en Brands Hatch cinco años más tarde, pero perdió por poco el título mundial en 1986, 1987 y 1991, perdiendo frente a Alain Prost, Nelson Piquet y Ayrton Senna, respectivamente.


    Después de una temporada con Ferrari, Nigel volvió a Williams y finalmente se hizo con la corona dominando en la temporada de 1992, antes de convertirse en el primer hombre que posee títulos en F1 y IndyCars al mismo tiempo.


    Fuente :
    gpupdate.net
    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...remio-de-casa/
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  15. #15
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    Senna se queja de las rápidas maniobras
    07 de julio de 2010



    Bruno Senna ha exigido a los demás pilotos que no vuelvan rápidamente a la trazada y que sean un poco más cuidadosos, al menos después de un incidente entre él y el Virgin Racing de Timo Glock en el Gran Premio de Europa.

    La pareja era alcanzada por los líderes cunado, el alemán Glock finalmente pudo intentar adelantar a Senna en la curva 17 volviendo rápidamente a la trazada haciendo que su parte trasera del coche tocara el morro del HRT, provocando un pinchazo en el coche del alemán y un morro roto en el coche del brasileño.



    "Está sucediendo mucho este año, cuando los conductores adelantan a los otros conductores cambian de trazada muy rápidamente", dijo a Reuters Senna.

    "Con el tamaño del alerón delantero que tenemos, todo el mundo está perdiéndolos... la cantidad de aletas delanteras que se han dañado o perdido, y los pinchazos en los neumáticos traseros, es ridículo, incluso si no están compitiendo por posición, a veces simplemente cambian de dirección rápidamente. "


    Su último comentario se refiere a los pilotos de cabeza, que se han sido en general muy críticos con el ritmo de la cola esta temporada, Senna insiste en que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, debe ser informado: "Creo que es tal vez una buena idea. Tenemos que ver qué se puede hacer. "


    Fuente :
    gpupdate.net
    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...das-maniobras/
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  16. #16
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    Mansell será comisario en el Gran Premio de casa
    07 de julio de 2010

    Mansell parece el empollon de clase al que le cuecen a tobas

  17. #17
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    Nuevo "logo" para el equipo Ferrari, en teoría sustituiría al código de barras:




    Mola
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  18. #18
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    MP4-25, alerón delantero:


    http://www.sutton-images.com/previews/d10gbr35.jpg

    Jolín, con el "main profile"
    Última edición por llumia; 08/07/2010 a las 16:52
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  19. #19
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    bueno que tenemos piezas nuevas para alonsito o no?¿

  20. #20
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    Llumia... el reglamento solo dice que tiene que ser un único elemento, sus dimensiones y altura...... interpretación creativa al poder...
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  21. #21
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    El control del sistema de "soplado" del alerón trasero del VJMO3:




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    Martin Brundle (Sing '10)

  22. #22
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    Cambios en los escapes de la F10B (Valencia vs. Silverstone):



    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  23. #23
    FP1:



    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  24. #24
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    El nuevo alerón delantero de la F10B:



    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  25. #25
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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  26. #26
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    Los datos de hoy en ambas sesiones de libres:



    Buscando la imperfección perfecta...

  27. #27
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje








    HORARIO LOCAL

    Viernes 09-07-10 : FP1 10:00 - 11:30 ; FP2 14:00 - 15:30

    Sábado 10-07-10: FP3 10:00 - 11:00 ; CALIFICATORIAS 13:00

    Domingo 11-07-10 : CARRERA 13:00



    HORARIO EUROPEO

    Viernes 09-07-10 : FP1 11:00 - 12:30 ; FP2 15:00 - 16:30

    Sábado 10-07-10 : FP3 11:00 - 12:00 ; CALIFICATORIAS 14:00

    Domingo 11-07-10 : CARRERA 14:00




    * Live Timing (en vivo) Necesario Registro (gratuíto) y Java
    McH sorry por cotearte para corregirte un error

    Este ultimo GP fue el de Europa no el de Monaco
    Última edición por VELUNZA; 09/07/2010 a las 23:26

  28. #28
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    Gracias por la indicación Velunza...
    Se me ha escapado el "mardito gazapo"...

    Y porqué pides disculpas???...

    Gracias a ti, por ayudar a poner y tener bien las cosas...
    Buscando la imperfección perfecta...

  29. #29
    Pues de momento los tiempos y salidas de pista de Mclaren en la FP2 no ha sido sandbagging como decía Webber. Parece que Mclaren no asimila de primeras el concepto de Blow Diffuser así que....

    McLaren ditches blown diffuser for now (http://www.autosport.com/news/report.php/id/85141)

  30. #30
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    Cita Iniciado por Vidda Ver mensaje
    Pues de momento los tiempos y salidas de pista de Mclaren en la FP2 no ha sido sandbagging como decía Webber. Parece que Mclaren no asimila de primeras el concepto de Blow Diffuser así que....

    McLaren ditches blown diffuser for now (http://www.autosport.com/news/report.php/id/85141)
    Es que ver hoy a LH en la FP2, daba miedo.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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